Бмв е39 м52: E39 — Перегрев е39 (м52) — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Замена масла в двигателях M52, M52TU, M54

1. Емкость объемом около 7 литров для слива отработавшего масла.

2. Торцовый или накидной ключ на 17 мм, торцовая головка на 42 мм. Также желателен динамометрический ключ.

3. 6,5 литра моторного масла, имеющее допуск BMW LL-98 или LL-01 (для М54 только LL-01). Например, моторные масла ADDINOL SUPER POWER MV 0537 5w30 или ADDINOL Super light MV 0546 5w40

4. Комплект сменного элемента масляного фильтра. Номер по каталогу BMW 11427512300.

Этот комплект содержит: сам фильтр, уплотнительное кольцо крышки корпуса масляного фильтра и уплотнительную шайбу сливной пробки поддона картера. Также можно использовать неоригинальный масляный фильтр MANN HU925/4X, который также содержит перечисленные выше элементы.

Однако при замене также настойчиво рекомендуется заменить два уплотнительных кольца стержня крышки корпуса масляного фильтра. Их следует заказать отдельно (см. ниже).

5. Два уплотнительных кольца стержня крышки корпуса масляного фильтра. Номер по каталогу BMW 11421744001.

Предварительные рекомендации

Безусловно замену масла удобнее выполнить на эстакаде, смотровой канаве или подъемнике. Но если такой возможности нет, то можно и на ровной площадке. Главной проблемой в этом случае будет подобрать невысокую емкость объемом около 6 литров. Для удобства ослабления затяжки пробки сливного отверстия поддона картера двигателя можно немного поддомкратить автомобиль с правой передней стороны (во время непосредственного слива масла автомобиль необходимо опустить). При применении современных синтетических масел, способных сохранять высокую текучесть даже при отрицательных температурах, требование выполнять замену на прогретом двигателе уже не очень актуально.

Тем не менее все же стоит ограничить минимальную температуру масла при выполнении замены, скажем, на уровне 10°C.

1. Торцовой головкой

на 42 мм отворачиваем крышку корпуса масляного фильтра.

2. Снимаем крышку корпуса масляного фильтра.

3. Отсоединяем от крышки старый масляный фильтр.

4. При помощи шила или узкой шлицевой отвертки снимаем уплотнительное кольцо крышки корпуса масляного фильтра.

5. При помощи острозаточенного ножа срезаем два нижних уплотнительных кольца стержня крышки корпуса масляного фильтра.

6. Смазываем свежим моторным маслом и устанавливаем нижние уплотнительные кольца стержня и верхнее уплотнительное кольцо крышки.

7. Чистой ветошью очищаем внутреннюю полость корпуса масляного фильтра от остатков отработавшего моторного масла.

8. Устанавливаем в корпус новый масляный фильтр

9. Устанавливаем крышку корпуса масляного фильтра и наживляем ее от руки.

10. Динамометрическим ключом затягиваем крышку моментом 25 Нм.

11. Открываем крышку маслозаливной горловины.

12. Если установлен нижний грязезащитный щиток, крестовой отверткой поворачиваем держатель…

…и откидываем крышку лючка грязезащитного щитка.

13. Торцовым или накидным ключом на 17 мм ослабляем затяжку пробки сливного отверстия поддона картера двигателя.

14. Устанавливаем под сливное отверстие подходящую емкость объемом не менее 7 литров, окончательно выворачиваем пробку и сливаем масло.

15. Заменяем уплотнительное кольцо пробки на новое.

16. Заворачиваем пробку сливного отверстия и затягиваем ее моментом 25 Нм.

17. Заливаем в двигатель около 6 литров нового моторного масла.

18. Проверяем уровень по указателю. Уровень будет находиться на максимальной отметке или даже выше. Это нормально.

19. Запускаем двигатель. Контрольная лампа аварийного давления масла будет гореть несколько дольше обычного. Во время работы двигателя проверяем отсутствие поддтекания масла из-под сливной пробки и крышки корпуса масляного фильтра. Даем поработать двигателю около минуты и заглушаем его.

20. Через 5-10 минут проверяем уровень моторного масла и доводим его до максимальной отметки по указателю.

Ремонт одинарного Ванос (Single Vanos) BMW M50TU M52 S52 11361748819 (11361748036)

Симптомы нерабочего ваноса BMW (Single VANOS BMW):
— плохая динамика разгона до 3 тыс. оборотов
— тяжелый старт
— повышенный расход топлива
— неустойчивые холостые обороты
— рывки при разгоне
— стук в передней части мотора (чаще всего при перегазовке)

К нам приехал клиент с жалобами на плохую тягу при разгоне. Диагностика на дилерском оборудовании показала неисправность системы газораспределения VANOS BMW. Совместно с клиентом принято решение о ремонте ваноса БМВ.

Для ремонта потребуется:
— Ремкомплект одинарного VANOS BMW M50TU M52 S50 S52 11361748819 (11361748036)
— Набор для выставления фаз М52 (очумелым ручкам можно и без него, но сложнее)
— Набор инструментов для работы с BMW
— Прокладка клапанной крышки БМВ
— Прокладка под VANOS BMW
— Резинки под болты клапанной крышки 15 шт
— Шланг VANOS (или ремонт шланга)
— Очиститель карбюратора или бензин

Итак мотор BMW M52B28 с одним Ваносом. Vanos выделен красным.

1) Снимаем декоративную крышку мотора, катушки.

2) Снимаем клапанную крышку, поднимаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Фиксируем маховик специальным штифтом, распредвалы кондукторами сзади ( перед этим надо выкрутить задние шпильки для болтов клапанной крышки)

3) Зажимаем и фиксируем гидронатяжитель межвальной цепи. Скручиваем пробки на ВАНОСе ключом на 19, откручиваем звездочку выпускного распредвала. Откручиваем исполнительный узел VANOS BMW головкой на 10 с трещоткой и петлю двигателя, откручиваем маслопровод системы VANOS, отсоединяем разъем клапана ваноса. Если шланг ваноса потеет или сырой то он подлежит замене, так же его можно перепрессовать в сервисах, где занимаются ремонтом гидравлики. Специнструментом проворачиваем межвальную цепь по часовой стрелке и тянем на себя узел ВАНОС. Итак Ванос снят.

4) На столе раскручиваем 5 винтов и извлекаем поршень из корпуса. Откручиваем ключом на 32 клапан управления VANOS BMW, осматриваем провода на повреждения и лопнувшую изоляцию. Извлекаем из корпуса под клапаном поршень и пружинку.

5) Тщательно отмываем все детали системы VANOS. Канцелярским ножом срезаем старые кольца ваноса, промываем посадочное место колец. Осматриваем корпус ваноса и поршень на предмет задиров, если есть задиры или износ чувствуется пальцем, то поршень или корпус следует заменить.

6) Устанавливаем новые кольца на поршень ваноса, сначала мягкое (Витон) потом жесткое (тефлон) его предварительно нужно нагреть либо в воде, либо феном, чтобы не порвать при установке. Затем смазываем кольца и корпус маслом и плавно вставляем поршень в корпус. Собираем узел в обратном порядке.

7) При установке Ваноса нужно прокрутить межвальную звезду с цепью до упора по часовой стрелке. Установить новую прокладку под Ванос. Далее прижимаем Ванос БМВ М52 к мотору и медленно проворачиваем против часовой стрелки до прижима ваноса до упора. Отпускаем гидронатяжитель межвальной цепи. Промываем клапанную крышку керхером и собираем в обратном порядке.

Ремонт системы ванос БМВ М52 окончен. Полноценно ванос начинает работать после притирки примерно в 300 км. Так же очень рекомендуем производить ремонт системы газораспределения VANOS BMW M50TU M52 совместно с заменой масла.

Ремкомплект VANOS BMW M50TU M52 S50 S52 можно приобрести у нас на сайте www.Bersa-Tools.ru.

Узел VANOS BMW M50ТУ М52 S50 S52 до установки ремкомплекта Bersa-Tools.ru:

Старые кольца исполнительного узна ВАНОС БМВ М50ТУ М52 S50 S52:

Узел VANOS BMW M50TU M52 S50 S52 после установки ремкомплекта Single VANOS BMW:

Замена насоса ГУРа BMW e39 M52 своими руками

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену насоса гидроусилителя руля (ГУР) на автомобиле BMW 5-ой серии в кузове e39.

Стоит отметить, что в нашем фото отчёте, замена насоса производилась на не оригинальный насос ГУР, а на насос из под Нивы Шевроле. Данный насосы имеют некоторые конструкционные отличия, но благодаря сноровке их можно взаимозаменять. Но если у вас имеется оригинальная деталь, то чтобы снять и установить гидроусилитель руля БМВ е39, просмотрев данную фото инструкцию, трудностей возникнуть не должно.

Есть 2 отличия: на насосе от Нивы не хватает 1 прилива с резьбой и шкивы не совпадают на 1,5 мм

Для замены потребует новое масло и самый обычный набор инструментов.

Имеем насос от Шевролет Нива. Он имеет несколько конструкционных отличий — не столь существенных.

Первым делом нужно снять воздушный фильтр.

Послабляем 3 болта Шкива, снимаем ремень.

Демонтируем шкив насоса ГУР

Снимаем клему с АКБ, для удобства доступа демонтируем генератор.

Генераторные клемы откручиваем.

Изображен свободный доступ к насосу

Снимаем патрубки с насоса.

Головкой на 13 отвинчиваем два винта крепления кронштейнов насоса к корпусу масляного стакана.

Вытаскиваем насос и сразу в глаза бросается первое отличие. На насосе от Шевроле Нивы не хватает 1 прилива с резьбой.

Выход из ситуации таков: берём длинный болт крепления кронштейнов к масляному стакану и заворачиваем с обратной стороны через 2 шайбы. А со стороны шкива крепим гайкой.

Переставляем кронштейны на новый насос и примеряем на двигателе.

И сталкиваемся со вторым отличием. Шкивы не совпадают.

Снимаем насос и вымеряем несовпадение. Между кронштейном и шкивом на старом насосе расстояние 23.9мм. Между кронштейном и шкивом на новом насосе 25.4

Несовпадение равняется 1. 5мм. При таком смещении ремень будет «расходным материалом». Причиной несовпадения шкивов является посадка шкива на вал насоса. Он не до конца надет. На всё те же 1.5мм.

Надо двигать насос. Выход такой: были куплены 3 шайбы с внутренним диаметром 8 мм, шириной 1.5 мм.

Шайбы были установлены между насосом и передним кронштейном. Насос сдвинулся на 1. 5 мм назад. Достигнуто совпадение шкивов!

Ставим насос на место.

Ставим на место патрубки.

Тоже самое с генератором.

Шкив прикрутить!

Натягиваем ремень, проверяем совпадение шкивов.

Подтягиваем болты крепления шкива к насосу. Устанавливаем снятые ранее детали, меняем бачок ГУРа.

Заливаем масло.

Если всё сделано правильно — Наслаждаемся тишиной и плавным ходом руля!

✅ Как проверить датчик распредвала бмв е39 м52

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора датчик распредвала BMW 5 Series IV E39 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска датчик распредвала

BMW 5 Series IV E39 Седан 520 i 136 л.с. id14186
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — бензиновый, модель — M52 B20 (206S3). Привод: задний. Год выпуска: 1999-2003
BMW 5 Series IV E39 Седан 520 i 150 л.с. id5052
Двигатель: объем — 2 л. , мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — M52 B20 (206S3). Привод: задний. Год выпуска: 1996-2000
BMW 5 Series IV E39 Седан 520 i 170 л.с. id15266
Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B22 (226S1). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003
BMW 5 Series IV E39 Седан 523 i 170 л.с. id5093
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — M52 B25 (256S3). Привод: задний. Год выпуска: 1995-2000
BMW 5 Series IV E39 Седан 525 i 186 л.с. id105994
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 186 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B25 (256S5). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2002
BMW 5 Series IV E39 Седан 525 i 192 л.с. id15270
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B25 (256S5). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003
BMW 5 Series IV E39 Седан 528 i 193 л.с. id5094
Двигатель: объем — 2.8 л., мощность — 193 л.с., тип — бензиновый, модель — M52 B28 (286S2). Привод: задний. Год выпуска: 1995-2000
BMW 5 Series IV E39 Седан 530 i 228 л.с. id105995
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 228 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B30 (306S3). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003
BMW 5 Series IV E39 Седан 530 i 231 л.с. id15271
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 231 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B30 (306S3). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003
BMW 5 Series IV E39 Седан 535 i 235 л.с. id5545
Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 235 л.с., тип — бензиновый, модель — M62 B35 (358S2). Привод: задний. Год выпуска: 1996-1999
BMW 5 Series IV E39 Седан 535 i 245 л.с. id13088
Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 245 л.с., тип — бензиновый, модель — M62 B35 (358S2). Привод: задний. Год выпуска: 1999-2003
BMW 5 Series IV E39 Седан 540 i 286 л.с. id5404
Двигатель: объем — 4.4 л., мощность — 286 л.с., тип — бензиновый, модель — M62 B44 (448S1). Привод: задний. Год выпуска: 1996-2003
BMW 5 Series IV E39 Седан M 4. 9 400 л.с. id10300
Двигатель: объем — 4.9 л., мощность — 400 л.с., тип — бензиновый, модель — S62 B50 (508S1). Привод: задний. Год выпуска: 1998-2003
BMW 5 Series IV E39 Седан M 5.0 313 л.с. id21403
Двигатель: объем — 5 л., мощность — 313 л.с., тип — бензиновый, модель — M70 B50 (5012A). Привод: задний. Год выпуска: 1998-2003
BMW 5 Series IV E39 Седан 520 d 136 л.с. id14599
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — дизель, модель — M47 D20 (204D1). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003
BMW 5 Series IV E39 Седан 525 td 116 л.с. id8526
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 116 л.с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1997-2003
BMW 5 Series IV E39 Седан 525 d 163 л.с. id14679
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — M57 D25 (256D1). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003
BMW 5 Series IV E39 Седан 525 tds 143 л.с. id5053
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 143 л. с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1996-2003
BMW 5 Series IV E39 Седан 530 d 184 л.с. id10025
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 184 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D1). Привод: задний. Год выпуска: 1998-2000
BMW 5 Series IV E39 Седан 530 d 193 л.с. id15267
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 193 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D1). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Смотрите так же другие запчасти

датчик положения распредвала

Вот уже два года владею бмв е39 м52ту 1998 года. Все бы ничего, но меня уже достал ломаться датчик положения распредвала. За эти два года я сейчас уже шестой покупаю датчик. Покупаю датчик езжу 1-2 месяца он выходит из строя, и еще 1-2 ежу со сломанным. Покупал и оригинал, и hell, и бу оригинал, и другие фирмы суть одна, месяц два и можно идти за новым. В интернете пишут только неисправности или как проверить что он не исправен, но никто не пишет почему он выходит из строя. Кто может помочь? Куда копать? Может ли это из-за ванусов?
Добавлено: 22.04.2019 13:27 Ответить

Да забыл уточнить что датчик распредвала впускных клапанов

Ответ на комментарий № 1 пользователя toto99 :

Начните с питания . Что из себя представляет датчик колена или распреда? Обычная индуктивная катушка.Если перегорает,то по питанию смотреть.ХМ у меня обычная китайка. и 1 и 2.Всё работает.

Ходил к электрикам думал может они что-ниб придумают. Может какой-ниб гаситель скачков или еще чего. Не помогли, сказали что скорее всего надо смотреть гену, состояния щеток. А как меня напрягает лесть туда что и так работает, обычно после этого и это начинает мозги парить

Проверить генератор проще простого.Берёш обычный (китай) индикатор напряжнеия с жк дисплеем,и выводишь в авто.дабы видеть скачет ли напряжение.Цена вопроса около 100р.должно быть 14-14.2 в

Как раз раскурочил на прошлых выходных две катушки. На одной, сопротивление, на всех контактах бесконечность, то есть разрыв. На второй, только на зеленом и коричневом было сопротивление, но раз в 10 больше положенного, а на красном тоже разрыв. И так до самой катушки. Я уже думаю может из-за того что провод прокладываю прям по корпусу гены. Может там как-то магнитные поля действуют. Хотя там провод короткий и по другому трудно его расположить. Вот пришел уже шестой датчик. В ближайшее время буду звонить тот что стоит, и попробую провод от новой катушки расположить как-ниб ближе к впускному, а не к гене. А напряжение мерить прямо на гене или можно на акуме?

Да разрыв в самом датчике. Не совсем понимаю что мне это даст, да и электрик с меня никакой, поэтому сделаю без лишних вопросов, но подскажи где взять распиновку фишки ЭБУ.

82-й и 79-й контакты для ДПКВ

ДПРВ — 84-й и 74-й

Между 1-й и 2-й ножкой на «папе» датчика должно быть около 13 Ом, между 2-й и 3-й — около 3 Ом. (на некоторых датчиках пишут номера ножек, на других нет) Так вы будете знать, что сам датчик не замкнутый.

Мерю на датчике на крайних контактах 5.7 меняю полярность показывается 3.5. Между первым и средним 10,6 если меняю полярность то бесконечность. Между средним и последним 3,9 если меняешь полярность то бесконечность. Как понять где какой контакт?

Ответ на комментарий № 11 пользователя toto99 :

Поверхностно поискав схемы на е39 что-то ничего не нашел. Датчик может быть просто слабым звеном в своей цепи, а куда и как он идет не могу найти.

Привод

Приводной вал, Шрус (граната), Шрус наружный, Шрус внутренний, Шрус правый, Шрус левый, Пыльник шруса, Трипоид, Гайка шруса, Стопорное кольцо, Кардан, Крестовина, Подвесной подшипник, Карданный подшипник, Эластичная муфта, Мост, Передний мост, Задний мост, Редуктор моста, Подшипник редуктора, Сальник редуктора, Дифференциал, Датчик полного привода, Муфта халдекс, Подшипник дифференциала, Сальник дифференциала, Сателлиты, Подшипник моста, Полуось, Подшипник полуоси, Сальник моста, Хвостовик моста, Подшипник хвостовика, Осевой подшипник, Раздатка, Раздаточная коробка, Сальник раздатки, Подшипник раздатки, Цепь раздатки

Как проверить датчик распредвала бмв е39 м52

Есть способ проверить датчик положения впускного распред вала m52tu с ЭБУ siemens.

на м52 вроде по сопротивлениям как то смотрят. и отлично подходит датчик с газ3110, на ТУ мотор он уже не подходит.

поделитесь инфой, кто в курсе. кабель INPA всё никак не доедет. а в неведении жить не хочется

5 самых распространенных проблем двигателей BMW M52

Двигатель BMW M52 дебютировал в 1994 году в модели E36 3-й серии и производился до 2000 года. Предшественником был двигатель M50, а в 2000 году ему на смену пришел M54.

3 были произведены версии M52: 2,0 л (M52B20), 2,5 л (M52B25) и 2,8 л (M52B28). В 1998 году три версии получили «техническое обновление», в которое была добавлена двойная система Vanos, впускной коллектор DISA и электронное управление дроссельной заслонкой, и это лишь некоторые из них.Механизмы технического обновления можно узнать по добавленной букве «TU» на кодах двигателей.

M52 в основном использовался в E36 3-й серии и E39 5-й серии. Тем не менее, он также использовался в нескольких E46 конца 90-х и в нескольких других автомобилях, таких как E38 7-й серии и E36 / E37 Z3.

Ознакомьтесь также с нашим постом о распространенных проблемах двигателя M54!

BMW M52 Надежность

Прежде чем углубляться в конкретные проблемы двигателя, давайте поговорим об общей надежности. Новейшему M52 сейчас не менее 20 лет, а самые старые считаются классикой.С учетом сказанного, если вы планируете купить один из них, скорее всего, это большой пробег. Это означает, что вы должны учитывать некоторое техническое обслуживание и ремонт предметов общего износа.

В целом внутренности двигателя пуленепробиваемые. Вы должны легко преодолеть отметку в 200 км без каких-либо проблем с клапанами, цепью, стержнями, кривошипом или уплотнениями. В то время как двигатель и его внутренние части могут быть забиты до смерти, вспомогательные системы двигателя могут доставить вам проблемы. Система охлаждения, включая водяной насос, радиатор, расширительный бачок и т. Д.все склонны к отказу и, вероятно, выйдут из строя хотя бы один раз к тому времени, когда вы доберетесь до 200 000 миль.

Коробки передач на этих автомобилях также очень прочные и надежные, хотя вы можете столкнуться с некоторыми проблемами при превышении отметки в 150 тысяч. Техническое обслуживание является ключевым моментом. Трансмиссионное масло BMW должно быть «пожизненным», но я рекомендую заменять его каждые 100 000 миль, особенно на автомобиле этого возраста.

Стандартная спортивная подвеска — это фантастика для автомобиля такого возраста, но вам, вероятно, придется заменять некоторые стойки и амортизаторы каждые ~ 100 тысяч миль.Передние тормоза и роторы следует менять каждые 30 км миль, а задние — каждые 60 км миль.

В целом, это отличные двигатели, но вы собираетесь потратить свою справедливую долю денег на ремонт и техническое обслуживание, чего можно ожидать от любого автомобиля этого возраста.

Утечки в радиаторе и расширительном бачке
Неисправность водяного насоса
Неровный холостой ход из-за клапана управления холостым ходом
Трещины в крышке клапана и утечка масла
Отказ двойного ваноса

1.Утечки радиатора и расширительного бачка M52

Система охлаждения M52 кажется ахиллесовой пятой этих автомобилей. Большинство деталей опоры радиатора на этих автомобилях изготовлено из пластика, что означает, что они очень склонны к растрескиванию и утечкам. Утечки радиатора являются обычным явлением и обычно связаны с верхней трубой радиатора и корпусом термостата.

Кроме того, расширительный бачок охлаждающей жидкости также сделан из пластика и склонен к растрескиванию и утечкам.

M52 Признаки утечки охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость на полу вашего гаража
Частый перегрев двигателя
Низкий индикатор охлаждающей жидкости на приборной панели

Если вы часто испытываете перегрев, значит, у вас либо неисправный / треснувший радиатор, либо утечка где-то в системе охлаждения.Если ваш двигатель перегревается, остановитесь и отбуксируйте его в магазин! Продолжение движения на перегретом двигателе может привести к деформации головки или внутренних деталей, что потребует полной замены двигателя.

2. Неисправность водяного насоса M52

В водяном насосе M52 используется пластиковая крыльчатка, которая представляет собой деталь, которая пропускает охлаждающую жидкость через двигатель. Пластиковая крыльчатка обычно ломается в результате естественного износа и может привести к прекращению работы водяного насоса. Водяной насос обычно отключается каждые 80-100 км.

M52 Признаки неисправности водяного насоса

Перегрев двигателя
Вентилятор охлаждения работает без остановок
«Вялый режим» или пониженная мощность, ускорение и производительность

Варианты замены: с пластмассовой крыльчаткой, являющейся основной неисправностью В связи с этим мы рекомендуем установить что-нибудь с крыльчаткой из металла или нержавеющей стали. Водяные насосы с металлическими крыльчатками не прослужат так долго, как насосы из нержавеющей стали, но они также в 5 раз дешевле.Если вы хотите заменить его один раз и покончить с этим, приобретите высокопроизводительный насос с рабочим колесом из нержавеющей стали. Если вы хотите сэкономить несколько долларов, но, возможно, вам придется заменять его более одного раза, выберите более дешевый вариант.

Водяной насос M52 High-Flow с рабочим колесом из нержавеющей стали — ~ 215 долларов США и пожизненная гарантия

Водяной насос M52 с металлическим рабочим колесом — ~ 45 долларов США, но гарантия 24 месяца / 24 000 миль

3. Отказ регулирующего клапана холостого хода

Контроль холостого хода Клапан на M52 со временем собирает пыль и грязь, что может привести к его неправильной работе.Этот клапан не требует пояснений, он контролирует холостой ход автомобиля, регулируя соотношение воздуха и топлива на холостом ходу. Плохой клапан приведет к нерегулярной и грубой работе на холостом ходу. Некоторые другие похожие симптомы — это охота, сваливание и разбрызгивание.

Ремонт здесь достаточно простой. Все, что вам нужно сделать, это снять клапан управления холостым ходом, который подключен к впуску. Я говорю просто, но ICV — это своего рода боль в доступе и удалении.

Руководство по очистке / замене своими руками: https: //www. bimmerforums.com / forum / showthread.php? 322651-DIY-Очистка-Замена-Регулирующий-Клапан- (ICV)

Запасная часть: Регулирующий клапан Холостого хода M52 — ~ 200 долларов США с пожизненной гарантией

4. Трещины на крышке клапана M52 & Oil Leaks

Если у вас раньше был BMW, вы, вероятно, не новичок в утечках масла. Крышки клапанов BMW, как известно, сделаны из пластика (они есть и на большинстве других автомобилей). Поскольку они сделаны из пластика в зоне высоких температур, они склонны к растрескиванию со временем из-за длительного нагрева.Даже самая маленькая трещина может привести к утечке масла. Кроме того, прокладки клапанной крышки часто вызывают утечки масла в результате естественного износа, так как они сделаны из резины.

M52 Признаки утечки в крышке клапана

Масло вокруг крышки двигателя
Масло капает сбоку от двигателя
Пятна от масла на полу вашего гаража
Избыток масла в отверстиях для свечей зажигания

Первый этап ремонта это определение того, треснувшая ли крышка или просто старая прокладка. Надеюсь только прокладка. Если вы заметили утечку, снимите крышку и осмотрите ее на предмет трещин или неровностей. Если все в порядке, вы можете начать с замены прокладки, что стоит довольно недорого. Также не забудьте проверить отверстия для свечей зажигания. Масло в отверстиях для свечей зажигания может загрязнить свечи и привести к их выходу из строя. Если это произойдет, вы также заметите плохие условия холостого хода и производительности.

Запасные части:

Крышка клапана M52

Прокладка крышки клапана M52

5.M52 Vanos Failure

M52 имеет двойную ваносную систему, которая контролирует синхронизацию выпускного и впускного распредвалов. Системы Vanos имеют тенденцию быть неисправными и в современных BMW, но особенно часто встречаются в ранних двигателях, которые первыми использовали эти системы.

M52 Vanos Признаки неисправности

Неровная работа на холостом ходу
Потеря управляемости, мощности и крутящего момента
Проблемы с холодным запуском
Код двигателя P1520: неисправен привод положения распределительного вала
Код двигателя P1523: привод положения распределительного вала затянут или заклинило
P1397 код двигателя: датчик положения распределительного вала

В этих старых автомобилях замена менее проста, чем в сегодняшних новых. У вас есть два варианта: либо заменить весь блок, либо восстановить приводы. К сожалению, для снятия устройства требуются специальные инструменты и сложные процессы.

Я бы порекомендовал проверить DrVanos, если у вас возникли проблемы с вашим устройством vanos.

Заключение

Как уже упоминалось ранее, это отличные двигатели, а сами внутренние компоненты прослужат вам всю жизнь. Но по мере того, как автомобиль стареет и стареет, техническое обслуживание становится критически важным, и поддерживающие детали двигателя, естественно, выходят из строя из-за износа.Если у вас есть один из них, я уверен, вы знаете. Если вы собираетесь купить его, просто запланируйте регулярное техническое обслуживание и отложите немного денег в банке на дорогостоящий ремонт.

BMW M52 Снятие впускного коллектора

BMW M52 Снятие впускного коллектора — 1 час

Руководство по ремонту BMW использовало для этой статьи модель 2000 323i.

Обзор ремонта
В этой статье приведены подробные инструкции по снятию впускного коллектора в BMW с 6-цилиндровым двигателем M52. Несмотря на то, что для выполнения этого ремонта мы использовали 323i 2000 года выпуска, эта статья может быть применена к любому автомобилю BMW 1995-2000 годов с 6-цилиндровым двигателем M52, включая 3,5,7 и Z3, с небольшими изменениями в этапах ремонта.

Снятие впускного коллектора BMW M52 является важным этапом во многих ремонтах шестицилиндровых двигателей 1995-2000 годов.

Двигатель M52 был шестицилиндровым двигателем, который использовался во многих моделях BMW 1995–2000 годов. В 2001 году он был заменен обновленным шестицилиндровым двигателем M54, но многие M52 по-прежнему активно используются на дорогах.При правильном обслуживании двигатель BMW M52 по-прежнему считается высоконадежным двигателем, который относительно легко обслуживать.

Из-за ограниченного пространства в моторном отсеке снятие впускного коллектора BMW M52 является критически важным шагом при многих ремонтах. Снятие впускного коллектора открывает всю левую часть моторного отсека, обеспечивая легкий доступ к стартеру, генератору, корпусу масляного фильтра, топливной и вакуумной магистралям, а также к охлаждающей жидкости двигателя и системе подогрева. Быстро и эффективно снимать впускной коллектор двигателя M52 — необходимый навык для всех механиков BMW.

Одной из наиболее печально известных проблем с двигателем BMW M52 являются утечки вакуума, вызванные износом вакуумных шлангов и неисправной системой вентиляции картера. Полное снятие впускного коллектора BMW M52 обеспечивает более легкий доступ ко всем критически важным частям впускной системы и дает возможность провести более тщательный анализ и ремонт вакуумной системы.

Многих механиков запугивает снятие впускного коллектора с двигателя M52 — такое восприятие излишне.Фактически, после небольшой практики снятие впускного коллектора BMW M52 может быть выполнено очень быстро и легко. Поначалу количество проводов и вакуумных линий кажется ошеломляющим, но как только вы разберетесь в системе и в том, где все соединяется, снятие и повторная установка коллектора становится очень простой процедурой.

Раскрытие партнерской ссылки — Руководство по ремонту BMW использует партнерские ссылки на своем сайте. Для получения дополнительной информации о партнерских ссылках щелкните здесь.

1.Прокладки впускного коллектора (опция) — Хотя и опционально, мы настоятельно рекомендуем всегда заменять прокладки каждый раз, когда впускной коллектор снимается с головки блока цилиндров. Замена прокладок — дешевая страховка от будущих утечек вакуума и раздражающих световых индикаторов кластера приборов.

2. Прокладка корпуса дроссельной заслонки (опция) — Еще раз, мы настоятельно рекомендуем заменять прокладку корпуса дроссельной заслонки, пока вы ее сняли для этого ремонта. Установка новой прокладки при снятой с автомобиля дроссельной заслонке занимает меньше минуты.

BMW E35 и E46 323i и 328i. E39 528i. Z3 2.8

3. Вакуумные линии (опция) — Скорее всего, вам потребуется заменить некоторые сломанные или вышедшие из строя вакуумные линии при снятии впускного коллектора. Из-за старения и тепла вакуумные трубки становятся хрупкими — во многих случаях вакуумные трубопроводы разрушаются, даже не обращаясь с ними. опередите игру и имейте под рукой множество трубок в вашем гараже.

4. Пыльник воздухозаборника (опция) — Если вы сломали пыльник во время этого ремонта….не расстраивайся. Впускной пыльник двигателя M52 известен тем, что трескается и разваливается, вызывая неприятные утечки вакуума и предупреждающие индикаторы комбинации приборов.

BMW E46 323i, 325i и 328i

Раздел 1. Удаление верхних электрических соединений

Снятие впускного коллектора BMW M52 начинается с верхней части двигателя. Верхние электрические соединения, включая жгут проводов топливной форсунки, должны быть убраны в сторону, чтобы можно было снять коллектор. *** Следующие шаги были выполнены на 2000 323i… другие модели могут отличаться.

Перед тем, как начать этот ремонт, вы должны отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора. Попытка работы с электрической системой вашего двигателя без отсоединения аккумулятора может привести к катастрофическому повреждению чувствительной электроники.
Начните со снятия крышки микрофильтра (воздушного фильтра салона). Он удерживается на месте тремя винтами с накатанной головкой. Снимите элемент микрофильтра.
Выверните четыре винта Torx T30, которыми корпус микрофильтра крепится к кузову автомобиля.
Вытяните направляющую кабеля аккумулятора из передней части корпуса микрофильтра. Снимите корпус микрофильтра с автомобиля.
Снимите два 10-миллиметровых болта, которыми левая крышка двигателя крепится к топливной рампе. Снимите кожух двигателя с автомобиля.
Начните с отсоединения проводов датчика кислорода от верхней части топливной рампы, как показано ниже. Осторожно уберите их из рабочей зоны. Также снимите зажимы крепления кислородного датчика с топливной рампы… это даст вам дополнительное пространство для снятия жгута проводов.
Отсоедините задний вакуумный трубопровод от верхней части топливной рампы. Нет необходимости снимать переднюю вакуумную магистраль топливной рампы, если вы не планируете ее заменять… она соединена с клапаном PCV в нижней части впускного коллектора и не мешает процессу снятия.
Сейчас прекрасное время, чтобы сбросить давление в топливной рампе. Это спасет вас от беспорядка, когда вы позже в этой статье отсоедините топливопроводы от впускного коллектора. Это очень простая процедура , не требующая специальных инструментов .Сначала найдите клапан Шредера на конце топливной рампы и снимите его защитный колпачок. Клапан Шредера — это тот же клапан, что и в автомобильной или велосипедной шине.
Оберните вокруг клапана несколько тряпок, чтобы уловить и вылить топливо. Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы нажать на клапан (например, выпустить воздух из шины), пока все давление не будет снято с направляющей.
Отсоедините шланг сапуна картера от крышки клапана.
Затем отключите электромагнитный клапан на передней части двигателя.
Чтобы подготовить впускной коллектор к снятию, необходимо снять жгут проводов топливной рампы. Жгут проводов препятствует правильному снятию и установке болтов крепления впускного коллектора. Попытка снять и установить болты крепления впускного коллектора с установленным жгутом проводов топливной форсунки может привести к повреждению топливных форсунок, и этого следует избегать.
Жгут проводов подсоединяется к каждой топливной форсунке с помощью металлического зажима, как показано ниже. Важно понимать, что для снятия жгута проводов с инжектора нужно освободить только одну сторону металлического зажима.
Начиная с первого инжектора, с помощью стального инструмента или отвертки с плоским лезвием вытащите одну сторону металлического зажима. Помните … только одна сторона зажима должна быть освобождена, как показано ниже. Повторите то же самое с другими пятью форсунками.
Когда все зажимы жгута проводов будут освобождены, медленно начните отсоединять жгут проводов от форсунок. НЕ пытайтесь выключить его силой. Если он не выходит из инжектора, убедитесь, что зажим жгута проводов не защелкнулся на месте.
Если вы уверены, что все зажимы ослаблены, но по-прежнему не удается отсоединить жгут проводов от форсунок, ОСТОРОЖНО отсоедините его с помощью большой отвертки с плоским лезвием, как показано ниже.
Когда жгут проводов свободен от форсунок, отсоедините его от датчика температуры всасываемого воздуха и осторожно уберите за пределы рабочей зоны.
С помощью торцевого ключа на 19 мм отсоедините положительный провод аккумуляторной батареи от его клеммы на левой стороне двигателя. Отстегните направляющую кабеля и снимите кабель аккумулятора и жгут проводов. Отложите плюсовой провод аккумуляторной батареи в сторону от рабочей зоны.
С помощью биты torx T30 снимите верхнюю часть электронного блока (E-box) с правой стороны моторного отсека.Найдите два соединения жгута проводов двигателя и снимите их. Сложите жгут проводов двигателя в сторону от рабочей зоны.
Впускной коллектор теперь свободен от всей верхней электропроводки.

Раздел 2 — Демонтаж системы впуска воздуха

В двигателе BMW M52 нижний болт крепления впускного коллектора расположен за корпусом дроссельной заслонки. Это означает, что система впуска воздуха, включая воздухозаборник и корпус дроссельной заслонки, , должна быть снята , чтобы получить доступ к болту. Воспринимайте это как возможность заменить детали с высокой частотой отказов, такие как регулирующий клапан холостого хода, клапан DISA и печально известный впускной пыльник, который склонен к растрескиванию и вызывает грубый холостой ход. Даже если вы, возможно, выполняете снятие впускного коллектора BMW M52 для другого ремонта, потратив несколько дополнительных долларов сейчас, когда у вас есть система, вы сэкономите много головной боли в будущем.

Снимите впускную трубку с передней части автомобиля. Он удерживается двумя пластиковыми заклепками.
С помощью торцевого ключа на 10 мм открутите два болта, которыми впускной глушитель крепится к автомобилю. Отсоедините впускной глушитель от датчика массового расхода воздуха (MAF) и снимите с автомобиля.
Отсоединить датчик массового расхода воздуха. Ослабьте хомут, соединяющий датчик массового расхода воздуха с всасывающим кожухом. Осторожно снимите датчик массового расхода воздуха и храните в надежном месте — датчик массового расхода воздуха очень чувствителен… будьте особенно осторожны, чтобы не уронить его и не хранить в любом месте, где он может быть поврежден.
Отсоедините электрическое соединение от вентиляционного клапана топливного бака — он расположен в передней части впускного коллектора рядом с бачком с жидкостью гидроусилителя рулевого управления.
Снимите вакуумную линию с нижней части вентиляционного клапана топливного бака.
Снимите вакуумный трубопровод с верхней части всасывающего башмака. Будьте осторожны … это соединение с возрастом становится хрупким и может легко сломаться, как это произошло с нами. Хорошей новостью является то, что всасывающие сапоги дешевы… вы можете заказать замену из нашего списка запчастей.
Затем отключите клапан DISA. Клапан DISA удерживается на месте двумя болтами T40. Выкрутите болты и ОСТОРОЖНО вытяните клапан DISA из впускного коллектора.
С помощью торцевого ключа на 10 мм снимите опорный кронштейн жгута проводов с клапана управления холостым ходом.
Снимите два болта Т40 кронштейна регулирующего клапана холостого хода. Откатите скобу назад.
Снять регулирующий клапан холостого хода всегда сложно. Начните с ослабления хомута шланга всасывающего чехла. Снимите всасывающий пыльник с клапана управления холостым ходом. Для его снятия может потребоваться отвертка с плоским лезвием.
Отсоединить электрические соединения регулирующих клапанов холостого хода.
Возьмитесь за клапан регулирования холостого хода и снимите его с впускного коллектора. Чтобы вытащить его, может потребоваться некоторое скручивание и поворот… более старые клапаны имеют тенденцию застревать, и их нужно обрабатывать медленно.
Отсоедините трос дроссельной заслонки от кронштейна регулирующего клапана холостого хода.
Снимите клапан регулирования холостого хода с двигателя.
Ослабьте зажим шланга на всасывающем кожухе, где он прикреплен к корпусу дроссельной заслонки.
Возьмитесь за всасывающий пыльник и снимите его с корпуса дроссельной заслонки.Снимите его с автомобиля.
Теперь необходимо отсоединить жгут проводов от нижней части впускного коллектора. Причина в том, что для снятия корпуса дроссельной заслонки с установленным жгутом проводов недостаточно места.
Для начала открутите 10-миллиметровую гайку, крепящую ленту заземления двигателя и жгут проводов к нижней части корпуса дроссельной заслонки.
Далее откручиваем передний 10мм болт крепления жгута проводов к впускному коллектору.
Снимите 13-миллиметровый болт, которым трубка масляного щупа крепится к блоку двигателя.
Осторожно переместите щуп в сторону и сдвиньте жгут проводов в сторону от болтов нижнего корпуса дроссельной заслонки.
Теперь достаточно места для снятия корпуса дроссельной заслонки. Используйте торцевой ключ на 10 мм, чтобы вывернуть четыре крепежных болта.
Снимите электрическую вилку с корпуса дроссельной заслонки, повернув ее против часовой стрелки и вытащив. Снимать трос дроссельной заслонки не нужно — установите дроссельную заслонку надежно в сторону от рабочей зоны.
Теперь вы можете получить доступ к нижней крепежной гайке, которая будет снята в следующем разделе.

Раздел 3. Снятие впускного коллектора

Снятие впускного коллектора BMW M52 из моторного отсека может быть сложной задачей. Соединений много, и отсутствие хотя бы одного из них не позволит освободить коллектор. Еще больше усугубляют проблему старые и изношенные вакуумные линии, которые имеют тенденцию разваливаться во время процесса удаления. Мы предоставляем вам подробные схемы вакуумных соединений, чтобы вы могли быстро определить, куда должны идти прерывистые линии, а также ссылки на замену вакуумных трубок в нашем разделе деталей.

С помощью торцевого ключа на 11 мм открутите девять гаек, которыми впускной коллектор крепится к головке цилиндров.
Используйте торцевой ключ на 16 мм, чтобы открутить нижнюю гайку крепления впускного коллектора. Полезно удлинение сокета.
С помощью торцевого ключа на 12 мм открутите пластиковую гайку, крепящую положительный провод аккумуляторной батареи к верхней части впускного коллектора.
Теперь вы можете раскачивать коллектор вперед и назад. Медленно снимите его с монтажных шпилек, пока не сможете немного приподнять переднюю часть, как показано ниже.
Найдите клапан PCV, расположенный под передней частью коллектора. Отсоедините нижний вентиляционный шланг (возвратный трубопровод масляного щупа), сжав его соединение и вытащив его.
Следующий шаг труден… проявите терпение. Жгут проводов топливной форсунки необходимо отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. Это буквально делается путем нащупывания за впускным коллектором соединения, а затем его отсоединения. На первой серии фотографий показано расположение разъема датчика температуры охлаждающей жидкости с помощью руки и смотрового зеркала.На втором фото датчик после снятия впускного коллектора. Используйте все эти фотографии, чтобы найти и отключить вилку.
Отсоедините вакуумный шланг, который соединяет нижнюю часть впускного коллектора с всасывающим струйным насосом, как показано ниже. Если на нем находится оригинальный заводской хомут для шланга, отломите его плоскогубцами — вы можете заменить его обычным хомутом с червячной передачей при повторной сборке.
Отсоедините электрический вакуумный регулирующий клапан в левом заднем углу впускного коллектора.
Впускной коллектор теперь свободен от всех нижних соединений. Возьмитесь за впускной коллектор обеими руками и ОСТОРОЖНО потяните вверх, пока он не освободится от двигателя. Помните, что на задней части коллектора все еще есть вакуумные и топливные соединения, поэтому будьте особенно осторожны при обращении с ними.
Отсоедините плюсовой провод аккумуляторной батареи от впускного коллектора.
Поверните впускной коллектор так, чтобы был доступ к правому заднему углу. Отсоедините два соединения топливопровода, нажав на их фиксирующие хомуты и вытащив их.
Теперь осторожно поверните впускной коллектор в другом направлении, чтобы получить доступ к его левому заднему углу. Здесь находится электрический регулирующий клапан, к которому подключается насос вторичного воздуха. Это также место, где несколько других вакуумных линий подключаются к впускному коллектору, в зависимости от модели автомобиля, с которой вы работаете.
Осторожно отсоедините вакуумные линии. Мы настоятельно рекомендуем промаркировать их хорошо заметной лентой, чтобы облегчить повторную сборку. Сейчас также отличное время для замены старых вакуумных линий. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим списком запчастей, чтобы найти вакуумные линии правильного размера для двигателя M52.
Впускной коллектор теперь свободен и его можно снять с автомобиля.

Раздел 4 — Повторная установка впускного коллектора

Повторная установка впускного коллектора выполняется в обратном порядке по отношению к вышеуказанным шагам. Ниже приводится подробный контрольный список, который вы можете использовать и который содержит критические значения крутящего момента, которых вы должны придерживаться. ОЧЕНЬ важно, чтобы вы проверили… затем дважды проверили… каждое соединение вакуумной линии, чтобы убедиться, что они надежны.Утечка вакуума вызовет грубую работу двигателя на холостом ходу и загорится индикатор ошибки комбинации приборов. Мы также настоятельно рекомендуем вам заменить все прокладки впускного коллектора, а также прокладку корпуса дроссельной заслонки. Это распространенные источники утечек вакуума, и их следует заменять каждый раз при снятии впускного коллектора.

BMW M52 Контрольный список для сборки впускного коллектора

*** Следующие шаги были выполнены на 2000 323i… другие модели могут отличаться.

Замена впускного коллектора BMW M52 завершена

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, свяжитесь с нами.И поздравляю с Doing It Yourself!

Двигатели Bmw — двигатель BMW M52 (1994-2000)

BMW M52 — это шестицилиндровый поршневой двигатель DOHC, который производился с 1994 по 2000 год. Он был выпущен в E36 320i, чтобы заменить M50. На смену ему пришел двигатель М54.

M50TU использует зазор и диаметр цилиндра, а также систему регулировки фаз газораспределения VANOS впускного распредвала и избирательную детонацию цилиндров, а также крышки подшипников коленчатого вала и гасители колебаний.В вариантах M52 объемом 2,0 и 2,5 литра коленчатые валы были заимствованы у предшественника.

Наиболее серьезное изменение по сравнению с предыдущим двигателем BMW M50 коснулось блока цилиндров: в то время как M50 был чугунным, теперь он производился в кокильном литье под низким давлением с использованием алюминиевого сплава как для блока цилиндров, так и для корпуса двигателя. была выбрана ГБЦ AlSi9Cu3. Блок двигателя таким образом облегчился на 22,7 кг (для сравнения: вес картера BMW M50 составлял 48 кг).В картере есть только отверстие для цилиндров, масляных и водяных каналов. Высота корпуса и положение крепежных проушин для насадок идентичны предыдущей модели из серого чугуна.

В зависимости от модели, вес двигателя BMW M52 составлял 158 кг (2,0 л и 2,5 л) и 163 кг (2,8 л) соответственно согласно DIN 70020-A. Это было достигнуто за счет ряда облегченных мер: шатуны были облегчены на 80 граммов на штуку, пружинная пластина и толкатели ковша также были покрыты беконом, натяжитель цепи был ослаблен на 60% до коллектора из нержавеющей стали, который заменил почти вдвое более тяжелая часть из серого чугуна.В целом 2,8-литровый двигатель M52 сэкономил 31 кг по сравнению с 2,5-литровым M50.

Снижение веса на примере двигателя 2,0 л по сравнению с BMW M50

компонент	Уменьшение массы, кг	Снижение массы,%
блок-картер	22,7	47
клапанный механизм	0,7	23
Входные и выходные рельсы для хранения	0.5	14
Шатун (6 ×)	0,5	13
Натяжитель цепи / направляющая	0,3	59
выпускной коллектор	3,8	42
Катушки зажигания (6 ×)	0,7	26
Жгут / аккумулятор	1,4	16

Хотя замена материала картера с перлитного серого чугуна на алюминиевый сплав принесла преимущество в весе, но недостатки алюминиевого сплава (более низкая прочность, более низкий модуль упругости и, следовательно, более низкая жесткость и неблагоприятные трибологические свойства) должны были соблюдаться проектными мерами. Таким образом, жесткость картера двигателя конструктивно повышается за счет увеличения толщины стенок, а ребра и грани цилиндров картера получили снижающее износ никасил — покрытие. Это покрытие из Ni, ckel, Ka, RBID и Sil Izium наносится электрохимическим способом на стенки цилиндра. Здесь специальный никелевый сплав образует несущий материал, в который заделан Siliziumkarbidteilchen. В результате получается твердая и износостойкая поверхность. Недостатком является высокая чувствительность никеля (и его сплавов) к серосодержащим газам, d.З. образование сульфида никеля на границах зерен приводит к хладной и красной хрупкости никеля. Поэтому для работы двигателей nikasilbeschichteter рекомендуется использование (в настоящее время в Европе обычным способом обессеривания) не содержащее серы топливо и моторное масло с низким содержанием серы.

Среди прочего, из-за серосодержащего топлива из-за проблем износа поверхностей цилиндров в период производства M52 было три варианта картера:

Картер из алюминиевого сплава с никелевым дисперсионным покрытием имеет номер детали BMW 11 11 1 744 658 и номер литья 1748450. 0, при этом номер детали 11 11 1744 658 сначала заменяется на 11 11 1 069 745, а затем на 11 11 1 438 594
Картер из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров из серого чугуна имеет номер детали BMW 11 11 1 438 594 и литой номер 1432219.9 (эти картеры были специально предназначены для англосаксонского рынка в связи с возникшей там проблемой. с двигателями M52, с января 1995 г. по март 1998 г. построено)
Чугунный картер (двигатель специальный ) имеет номер детали BMW 11 11 1 433067

По сравнению со своим предшественником M50, M52 использует алюминиевый блок.Однако в североамериканских моделях вместо этого использовались железные блоки (кроме Z3), поэтому североамериканский M52 больше похож на M50TU. Как и M50TU, M52 использует систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвале (BMW называет ее одиночными VANOS).

В 1998 году был выпущен M52TU («техническое обновление»), в котором были добавлены регулируемые фазы газораспределения на выпускной распредвал (BMW называет его двойным VANOS). Другие обновления включали электронное управление дроссельной заслонкой (которое использует трос дроссельной заслонки в качестве резервного), впускной коллектор двойной длины (названный BMW «DISA») и переработанные гильзы цилиндров.

Двигатели M52 и S52 входили в список 10 лучших двигателей Ward с 1997 по 2000 год.

Двигатель S52 используется в версиях E36 M3 для США 1996–1999 годов и Z3M 1998–2000 годов. Этот двигатель является доработанной версией двигателя M52, в отличие от двигателя S50, используемого для этих автомобилей на других рынках.

Данные двигателя

двигатель	вместимость	Диаметр цилиндра × ход поршня	Клапаны / цил.	компрессия	Мощность при 1 / мин	Крутящий момент при 1 / мин	Максимальная скорость	год
M52B20	2.0 л (1990 см ³)	80,0 мм × 66,0 мм	4	11,0: 1	110 кВт (150 л. с.) при 5900	190 Нм при 4200	6500 мин ^-1	09/1994
M52B20TU	2,0 л (1990 см ³)	80,0 мм × 66,0 мм	4	11,0: 1	110 кВт (150 л.с.) при 5900	190 Нм при 3500	6500 мин ^-1	12/1997
M52B25	2.5 л (2494 см ³)	84,0 мм × 75,0 мм	4	10,5: 1	125 кВт (170 л.с.) при 5500	245 Нм при 3950	6500 мин ^-1	05/1995
M52B25TU	2,5 л (2494 см ³)	84,0 мм × 75,0 мм	4	10,5: 1	125 кВт (170 л.с.) при 5500	245 Нм при 3500	6500 мин ^-1	03/1998
M52B28	2.8 л (2793 см ³)	84,0 мм × 84,0 мм	4	10,2: 1	142 кВт (193 л. с.) при 5300	280 Нм при 3950	6500 мин ^-1	01/1995
M52B28	2,8 л (2793 см ³)	84,0 мм × 84,0 мм	4	10,2: 1	141 кВт (192 л.с.) при 5300	275 Нм при 3950	6500 мин ^-1	03/1997
M52B28TU	2.8 л (2793 см ³)	84,0 мм × 84,0 мм	4	10,2: 1	142 кВт (193 л.с.) при 5500	280 Нм при 3500	6500 мин ^-1	03/1998
S52B32 / US	3,2 л (3152 см ³)	86,4 мм x 89,6 мм	4	10,5: 1	179 кВт (243 л.с.) при 6000	320 Нм при 3800	6500 мин ^-1	1996

M52 обозначает базовый двигатель, B20 / B25 / B28 обозначает тип топлива (B = бензин) и рабочий объем (например, 25 = 2. 5 литров / 28 = 2,8 литра), а «TU» обозначает двигатели с техническими исправлениями.

Управление клапаном данных

двигатель	вместимость	управление двигателем	Высота подъема клапана, мм	Угол открывания ° KW I / O	VANOS	Впускной патрубок ° кВт	Выходной патрубок ° KW
M52B20	2,0 л (1990 см ³)	MS41.0	9,0 / 9,0	228 ° / 228 °	E ¹	от 85 ° до 110 °	-105 °
M52B25	2,5 л (2494 см ³)	MS41.0	9,0 / 9,0	228 ° / 228 °	E ¹	от 85 ° до 110 °	-105 °
M52B28	2,8 л (2793 см ³)	MS41.0	9,0 / 9,0	228 ° / 228 °	E ¹	от 90 ° до 115 °	-105 °

¹ Черно-белый вход низкого давления VANOS

Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Момент	Красная линия	Диаметр отверстия	Ход	CR	Год
M52B20	1,991 куб. См (121 куб. Дюйм)	110 кВт (150 л.с.) @ 5900	190 Н · м (140 фунт · фут) при 4200	6500	80 мм (3.1 дюйм)	66 мм (2,6 дюйма)	11,0	1994
M52TUB20	1,991 куб. См (121 куб. Дюйм)	110 кВт (148 л.с.) @ 5900	190 Н · м (140 фунт · фут) @ 3500	6500	80 мм (3,1 дюйма)	66 мм (2,6 дюйма)	11,0	1998
M52TUB24	2394 куб. См (146 куб. Дюймов)	135 кВт (181 л.с.) @ 5800	240 Н · м (180 фунт · фут) @ 3600	6500	84 мм (3.3 дюйма)	72 мм (2,8 дюйма)	?	2000
M52B25	2,494 куб. См (152 куб. Дюйма)	125 кВт (168 л. С.) @ 5500	245 Н · м (181 фунт · фут) @ 3950	6500	84 мм (3,3 дюйма)	75 мм (3,0 дюйма)	10,5	1995
M52TUB25	2,494 куб. См (152 куб. Дюйма)	125 кВт (168 л. С.) @ 5500	245 Н · м (181 фунт · фут) @ 3500	6500	84 мм (3.3 дюйма)	75 мм (3,0 дюйма)	10,5	1998
M52B28	2793 куб. См (170 куб. Дюймов)	142 кВт (190 л.с.) @ 5300	280 Н · м (210 фунт · фут) @ 3950	6500	84 мм (3,3 дюйма)	84 мм (3,3 дюйма)	10,2	1995
M52TUB28	2793 куб. См (170 куб. Дюймов)	142 кВт (190 л.с.) @ 5500	280 Н · м (210 фунт · фут) @ 3500	6500	84 мм (3.3 дюйма)	84 мм (3,3 дюйма)	10,2	1998
S52B32	3152 куб. См (192 куб. Дюйма)	180 кВт (241 л.с.) @ 6000	320 Н · м (240 фунт · фут) @ 3800	6500	86,4 мм (3,4 дюйма)	89,6 мм (3,5 дюйма)	10,5	1996

M52B20

Версия 1991 куб. См (121 куб. Дюйм) была представлена в 1994 году.Диаметр цилиндра составляет 80 мм (3,1 дюйма), а ход — 66 мм (2,6 дюйма).

Заявки:

1994-1998 E36 320i
1995-1998 E39 520i

M52TUB20

«Техническое обновление» 1998 года включало двойную систему VANOS, которая улучшила крутящий момент на низких оборотах.

Заявки:

1998-2000 E46 320i, 320Ci
1998-2000 E39 520i
1999-2000 E36 / 7 Z3 2.0i

M52TUB24

2.4 л. Только для тайского рынка.

M52B25

Версия объемом 2494 куб. См (152 куб. Дюйма), представленная в 1995 году. Она производит 125 кВт (168 л.с.). Диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,3 дюйма), а ход поршня — 75 мм (3,0 дюйма).

Заявки:

1995-1998 E36 323i,
1995-2000 E36 / 5 323ti
1995-2000 E39 523i

M52TUB25

Заявки:

1998-2000 E46 323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39 523i
1998-2000 E36 / 7 Z3 2.3i

M52B28

Версия M52 объемом 2793 куб. См (170 куб. Дюймов) дебютировала в 1995 году. Она имеет диаметр цилиндра 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня 84 мм (3,3 дюйма) и развивает мощность 142 кВт (190 л.с.).

Заявки:

1995-1998 E36 328i, 328is
1995-1998 E39 528i
1995-1998 E38 728i, 728iL
1997-1998 E36 / 7 Z3 2,8
1997-2000 Land Rover Defender (только для ЮАР)

M52TUB28

Заявки:

1998-2000 E46 328i, 328Ci
1998-2000 E36 / 7/8 Z3 2,8
1998-2000 E39 528i
1998-2000 E38 728i

Никасил Проблемы с высокосернистым топливом

Алюминиевый двигатель M52 был подвергнут критике на некоторых рынках из-за высокого содержания серы в бензине в конце 1990-х годов. Сера оказывает коррозионное воздействие на Никасил и привела к преждевременному износу гильзы цилиндра во многих ранних двигателях M52 и M60.В США в M52 использовался железный блок (за исключением M52B28 в Z3, который был алюминиевым блоком), поэтому проблема Nikasil не относится к большинству двигателей M52 в США.

Окончательное исправление для двигателей, предназначенных для рынков высокосернистого бензина, заключалось в изменении гильз цилиндров в алюминиевом блоке. За исключением гильз цилиндров, основной алюминиевый блок двигателя M52 был одинаковым для всех рынков.

В двигателях

M52TU (которые используют алюминиевый блок на всех рынках) используются измененные гильзы цилиндров, поэтому на них не влияет проблема Nikasil.

Для вывода на рынок BMW E46 (в феврале 1998 г.) M52 был технически переработан (TÜ = технически исправлен). Среди прочего, эти двигатели отличались двумя Vanos (за исключением E36 Compact от 2/1999 — 2000, где были сохранены одиночные Vanos) и дополнительными каталитическими преобразователями в выпускных коллекторах. С сентября 1998 года технически доработанная версия также устанавливалась на BMW E39. Двигатели заменили на BMW M54.

S52

S52 — это более производительная версия M52, которая использовалась для североамериканского E36 M3 после рестайлинга (1996–1999), заменив S50B30US.

Основанный на M52, но с чугунным блоком, спортивный двигатель S52B32 / US был разработан как преемник BMW S50B30 / US. У BMW S52B32 / US (в отличие от европейских спортивных двигателей BMW) не было единого впрыска дроссельной заслонки, никаких дополнительных оптимизаций и только одна впускная система VANOS. Он использовался исключительно в американских версиях BMW E36 M3, BMW E36 / 7M Roadster и BMW E36 / 8 M Coupe. Также он послужил основой (блоком) для Alpina B3.3 и B3.4 на базе BMW E46.

По сравнению с двигателем S50, используемым в других странах, S52 менее мощный и имеет больше общего с обычным двигателем M52. Что касается североамериканского двигателя M52, в S52 используется железный блок, алюминиевая головка и один VANOS. Уникальным для S52 является диаметр цилиндра 86,4 мм (3,4 дюйма) и ход поршня 89,6 мм (3,5 дюйма) при общем объеме двигателя 3152 куб. Мощность двигателя составляет 240 л.с. (179 кВт) при 6000 об / мин и 236 фунт · фут (320 Н · м) крутящего момента при 3800 об / мин.

Другие усовершенствования по сравнению с M52 включают более легкие распредвалы с увеличенным подъемом и продолжительностью, поршневые кольца, пружины клапана и выхлопную систему.

Заявки:

1996-1999 E36 M3 (только для Канады и США)
1998-2000 E36 / 7/8 Z3M (только для Канады и США)

Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Фото 1/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

В мартовском выпуске мы рассмотрели несколько распространенных и не очень распространенных сумматоров мощности для двигателей S50 3.0 и S52 3.2, имеющихся в BMW E36 M3 95-99 годов (и некоторых родстерах Z3 M первого поколения). Мы последовали за этим в апреле, обновив двигатель для 2.8 VR6 12v, которым пользовались многие автомобили VW с 92 по 2001 год. В этом месяце мы возвращаемся в Bimmerland, в частности, к успешным двигателям M50 и M52, используемым в моделях E36 325i и 328i.

Хотя оба двигателя используются в одном и том же купе, четырехдверном кузове и кабриолете E36, они немного отличаются. Оба имеют одинаковую головку блока цилиндров и блок с диаметром цилиндра 84 мм, но увеличенный рабочий объем 328i обусловлен более длинным ходом (84 мм против 75 мм у 325i).

Поскольку BMW требовала для 328i большей мощности в среднем диапазоне, она использовала урезанную версию впускного коллектора 325i (которая также была установлена на E36 M3 3.2 в 1996 году). Полученные 206 фунтов / фут при 3950 об / мин значительно превзошли 181 фунт / фут M50 при 4200 об / мин. Однако уменьшенный диаметр впускного коллектора M52 стоил ему ворчания на верхнем конце. Вот почему и двигатель OBD1 M50, установленный в 325i ’92-95, и OBD2 M52, установленный в 328i ’96-98, имеют одинаковую максимальную мощность 189 л. с. на маховике.

Фото 2/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Как мы всегда стараемся подчеркнуть, вам больше не нужно жить с запасом энергии. Мы выследили некоторых ключевых тюнеров, которые выводят эти автомобили на новый уровень.

Имейте в виду, мы предполагаем, что прирост мощности на задние колеса по сравнению со штатными 170 л.с. (л.с.) достигается за счет пятиступенчатой механической коробки передач на динамометрическом стенде.Различные автомобили и разные стенды будут отличаться, и мы не стремимся использовать приблизительные оценки маховика, поскольку они обычно приводятся с разными предполагаемыми процентными потерями и редко подкрепляются реальными динамиками двигателя.

Примечание: указанные цены не включают затраты на оплату труда. Это просто цены на запчасти.

$ 0–1000 Простая в установке и недорогая модернизация обычно представляет собой систему впуска. Конечно, вы можете получить вставной фильтр K&N или aFe от BMP Design и сохранить заводской воздушный короб, но конические фильтры в системе забора холодного воздуха (CAI) дадут больше мощности.

Такие компании, как Active Autowerke (Active), Advanced Flow Engineering (aFe), BMP Design, Eurosport и Turner Motorsport (TMS) предлагают воздухозаборники для обоих автомобилей. У вас также есть такие компании, как Dinan, East Coast Induction Systems (ECIS) и VF-Engineering, которые предлагают сертифицированные CARB системы для уличного использования в Калифорнии. Ожидайте, что вы заплатите от 180 до 400 долларов за эти комплекты, а мощность составит около 175-177 л.с. Вам также понравится новый рев под капотом при широко открытой дроссельной заслонке после 5000 об / мин.

Фото 3/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Следующее быстрое увеличение мощности — набор облегченных шкивов понижающей передачи, которые заменяют шкивы генератора, гидроусилителя руля и водяного насоса. Это освобождает часть потерянной мощности от паразитического сопротивления заводских агрегатов. Кроме того, известно, что заводские шкивы из твердого пластика со временем трескаются и выходят из строя (у меня такое случалось со шкивом водяного насоса M3 1996 года!).

Eurosport, evosport, Rogue Engineering и TMS продают алюминиевые шкивы 6061 с ЧПУ примерно по цене 225–250 долларов, что должно дать вам 4–5 л.с. на пике с постоянным значением 3–4 фунта / фут во всем диапазоне оборотов.

Фото 4/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

В зависимости от того, какую компанию вы выберете, у вас останется до 500 долларов, прежде чем перейти в следующую ценовую категорию.Это означает, что вы можете получить программное обеспечение, которое Active, Dinan, ECIS, Eurosport и TMS продают по цене от 250 до 400 долларов, при этом программное обеспечение 328i стоит дороже. Программное обеспечение не только регулирует зажигание и изменяет топливные карты для достижения оптимальной мощности, но и удаляет заводской ограничитель скорости, чтобы обеспечить максимальную скорость до 150 миль в час.

Собирая впускную систему, шкивы и программное обеспечение вместе, ожидайте, что получите заметно более быстрый автомобиль, который, вероятно, близок к 185 л.с.

Альтернативой вашей $ 1000 может быть кулачковый комплект Eurosport 325i.Это обновление использует заводские кулачки BMW от ’95 M3 и включает программное обеспечение, настроенное Conforti, а также его впускное устройство Evo2 за 999 долларов. Комплект показал значительный прирост: пиковая мощность достигла 195 л.с., но имейте в виду 6-8 часов работы …

Фото 5/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

$ 1000-2000
Если у вас есть воздухозаборник, шкивы и программное обеспечение, следующим обновлением станет выхлопная труба. Такие компании, как Active, B&B, Dinan, evosport, Rogue, Supersprint, TMS и UUC Motorwerks, имеют его, а цены варьируются от 550 до 1299 долларов. Самый дешевый из них продается UUC, самый дорогой — у Динан.

>> Установка обычно занимает 1-2 часа. Вы получите пригоршню лошадиных сил, автомобиль получит более агрессивный звук и может быть на 10-20 фунтов меньше веса по сравнению со стандартной системой.

Фото 6/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

За 1438 долларов вы можете обработать свои стоковые 328i до 188 л.с. с пакетом производительности от Active.Его CAI, выхлопная труба третьего поколения и программное обеспечение были настроены на Mustang Dyno. Для 325i те же обновления должны дать вам аналогичную мощность, но будут стоить 1314 долларов. Эти цены могут упасть, поскольку Active надеется снизить цену на свое программное обеспечение, поэтому сначала позвоните им.

$ 2000-3000
Модернизированные Динаном безнаддувные версии этих двух двигателей обеспечат заявленные 220 л.с. на маховике, которые, по нашим оценкам, составляют около 195 л.с. Обновления включают программное обеспечение Динана, CAI, выхлопную систему и увеличенный корпус дроссельной заслонки за 2286 долларов.

Комплект кулачков

Eurosport для OBD2 328i включает комплект для переоборудования коллектора M50, систему впуска Evo2, программное обеспечение Conforti и кулачки от M3 3.2 1996-99 годов за 2146 долларов (коллектор продается отдельно).

Фото 7/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Компания рекомендует закупить коллектор, но может поставить новый за дополнительные 497 долларов.Более крупный коллектор приносит в жертву крутящий момент среднего диапазона — потерю 10-15 фунтов / фут при 3200-4200 об / мин — но компромисс превосходен на верхнем конце. В то время как стандартный автомобиль достигает пика в 181 фунт / фут при 4000 об / мин и сразу начинает падать, комплект помогает выдерживать 185-190 фунт / фут при 4300-5800 об / мин. Конечным результатом является пиковый прирост 40 фунтов / фут и 45 л.с. при 6000 об / мин, что в сумме составляет 205 л.с.

Eurosport также протестировал комплект с заводским выхлопом M3 (вы можете найти подержанные) и получил 209 л.с. — теперь вы на территории E36 M3!

Фото 8/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

3000-4000 долл.
Active имеет системы нагнетания для 325i и 328i, которые в настоящее время продаются по цене 3995 долларов.Дышая через заводской выхлоп, вы можете рассчитывать на 250 л.с. при 8 фунтах на квадратный дюйм и более 255 л.с., если вы добавите выхлопную трубу Active Gen3 за дополнительные 690 долларов.

Нагнетателем является Rotrex C30-94, и в комплект входят изогнутые на оправке трубки, высокотемпературные шланги, форсунки с высоким расходом, передний промежуточный охладитель, маслоохладитель, перепускной клапан, аппаратное обеспечение, программное обеспечение и иллюстрированное руководство. Если вас интересует надежность, AA сообщает, что уже продано более 600 таких комплектов.

$ 4000-5000
Компания VF-Engineering продает центробежный нагнетатель для обоих двигателей.Используя полированный нагнетатель Vortech V2 SQ SC, регулируемый до 6 фунтов на квадратный дюйм, в комплект также входят OEM-натяжные шкивы BMW, кронштейны с ЧПУ, OEM-форсунки высокого расхода, перепускной клапан Bosch и программное обеспечение GIAC. Комплект продается по цене 4500 долларов и обойдется вам в 235-250 л.с. 328i получает меньшую мощность, но больший крутящий момент; 220 фунтов / фут при 5200 об / мин, по сравнению с 212 фунт / фут при 6200 об / мин для 325i.

Фото 9/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Более 5000 долларов США
У Динана есть центробежный нагнетатель за 6500 долларов. Хотя компания не приводит цифры мощности для комплектов, они указали 255–258 л.с., которые мы преобразовали в расчетные 225–230 л.с., с 200 фунтами на фут на колеса. Хотя цена на 325i и 328i с механическими коробками одинакова, автоматика стоит примерно на 500 долларов меньше.

Active считается первооткрывателем турбонаддува Е36. Несмотря на то, что на веб-сайте компания сняла с производства свой турбо-комплект для 325i, он продает их покупателям, которым он нужен.

Комплект AA stage 1.5 использует промежуточный охладитель ступени 2 и оснащен турбонаддувом Mitsubishi TD06-H с корпусом 120 мм, соответствующим объему двигателя.Снижения сжатия нет, поэтому голову снимать не нужно. При 9 фунтах на квадратный дюйм комплект за 7995 долларов дает около 295 л.с. при 6250 об / мин, с 275 фунт / фут при 5000 об / мин — хороший турбо-комплект даст вам жирную кривую крутящего момента. В этом случае мы говорим о минимальных 250 фунтах / фут от 4000 об / мин до красной черты. Добавьте контроллер наддува, большие форсунки и немного гоночного топлива, и этот комплект должен быть хорош для 350 л. с.

Только для модели 328i Eurosport предлагает двухвинтовой нагнетатель. Система этапа 2 использует 1.7-литровый двигатель Opcon Autorotor и промежуточный охладитель Laminova, которые интегрированы в коллектор, разработанный САПР. Повышение давления регулируется до 9 фунтов на квадратный дюйм, а воздух охлаждается промежуточным охладителем вода-воздух с передним теплообменником. За 8495 долларов второй этап обеспечивает 320 л.с. С набором кулачков M3 и выхлопной системой M3, компания показала 333 л.с. при 6800 об / мин с более чем 270 фунт / фут в диапазоне от 4000 до 6200 об / мин. Для тех, кто заинтересован в экономии денег, Eurosport также предлагает двухвинтовую установку ступени 1 без промежуточного охлаждения, номинальная мощность которой не разглашается.

Фото 10/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Special Concoctions
Если у вас уже есть кулачки E36 M3, но вам нужно программное обеспечение, такие компании, как Eurosport, TMS и Active, имеют программы, настроенные для этой установки. Поскольку выхлопная система с задним коллектором, CAI и кулачки M3 могут дать вам около 200 л.с., возможно, вы захотите сделать это в ближайшее время.

Фото 11/11 | Кулачок M52 328i (слева) и кулачок M3 3.2 S52 (справа). Профили разные, поэтому у M3 продолжительность больше

Смотреть фото галерею (11) Фото

Ни для кого не секрет, что двигатель M3 95-99 годов объемом 3,0 или 3,2 литра подойдет для 325i и 328i, поскольку они используют одно и то же шасси. Но не забудьте добавить жгут проводов вместе с трансмиссией M3 и сцеплением.

Turner Motorsport может заменить ваш 325i на двигатель M3 в течение одного-трех дней примерно за 1700 долларов на оплату труда плюс детали. Вы можете поставить свой собственный двигатель, или они найдут его примерно за 4500-6500 долларов, плюс коробку передач M3 примерно за 900 долларов, плюс несколько дополнительных устройств.

Если ваш двигатель разорван, вы можете заменить его на короткий блок 3.2, поскольку у M3 одна и та же головка блока цилиндров, но вам все равно понадобится правильное программное обеспечение для запуска двигателя. Если это звучит интересно, вы можете получить бывшие в употреблении и недавно построенные двигатели на Bavarian Engine Exchange.Тогда вы начнете с уровня 210 л.с., который можно легко улучшить после прочтения нашего руководства по настройке S50 / S52 (et 3/07).

Для тех, кто разбирает свой мотор без интереса к принудительной индукции, Active предлагает использовать ваш стандартный блок 325i или 328i и поршни и установить кривошип S50 и шатуны от ’95 M3. Рабочий объем двигателя увеличится до 2,9 литра, а степень сжатия увеличится примерно до 11,5: 1.

Самое интересное в этой настройке — Active уже имеет программное обеспечение, работающее с заводскими кулачками M3, которые обеспечивают мощность 215-220 л.с., используя гусеницу AA (без котов) и глушитель. Это больше мощности, чем у штатного E36 M3. Кроме того, AA может заказать вам набор настраиваемых кулачков, которые, как сообщается, в некоторых случаях увеличивают эту цифру до 240 л.с.

Наконец, если у вас есть 325i или 328i и много денег, вы можете проверить производительность ICS. Эти ребята взяли запасные 2,8 литра на 635 л.с. с турбонаддувом GT35R, работающим на 29psi на стандартном ЭБУ (гоночное топливо, конечно) — это больше мощности, чем видел любой стандартный двигатель E36 M3, все благодаря более толстой стенке между цилиндрами на M50. / Блоки М52.И теперь тот же блок 2.8 с коваными внутренностями, управляемый системой управления двигателем Electromotive TEC3, видит четырехзначные показания динамометрического станка.

Хотя двигатели M50 и M52 были обнаружены в E39 (528i и 525i), а также в шасси Z3 2.8, исследование для этой статьи проводилось специально для E36. Тем не менее, большинство этих обновлений должны работать с другими транспортными средствами. Однако системы вытяжки и принудительной индукции там, где они доступны, будут другими.

VEMS M52 / S52 ЭБУ с прямым подключением — VEMSTuning

Вы захотите почувствовать, насколько живее двигатель с нашим автономным приложением.Даже на полностью серийном автомобиле чувствуется разница между ощущением уныния и скуки и ощущением живости и возбуждения. Если ваш автомобиль модифицирован, нет никаких практических ограничений, куда вы можете ехать.

Обновите свой автомобиль с помощью нашего полностью программируемого электронного блока управления за считанные минуты без каких-либо проблем с подключением.

Предназначен для замены вашего автомобиля, оснащенного BMW M52. Он будет контролировать VANOS. S52 идентичен M52 на рынке США в части электроники и управления.

Двигатели M52 обычно используются на платформе BMW e36.M52 также используется в e39. Если у вас есть e30 или другой автомобиль со сменным двигателем, если он использовал оригинальный жгут проводов двигателя M52, он будет работать с этим автономным ЭБУ.

Характеристики:

Полностью программируемое управление вашим двигателем
Встроенный широкополосный контроллер
Управление отдельными топливными форсунками и катушками зажигания
Управление клапаном холостого хода
Использует стандартные датчики (кроме положения CAM)
Вы должны отключить MAF, чтобы его можно было снять, чтобы сделать водопровод менее сложным
Легко настраивается на работу головки, кулачков, различных поршней и т. Д.
Обеспечивает контроль, необходимый для добавления турбонагнетателя
Управление запуском
Анти-лаг
Контроль наддува по передаче или скорости
10-контактный разъем для дополнительных функций

5 аналоговых входов для датчиков или переключателей
Вход датчика скорости второго колеса
Выход малой мощности для светодиодов, переключения транзисторов и т. Д. Макс. 300 мА
2 выхода высокой мощности (соленоид контроля наддува и т. Д.)

Последовательный порт подключен к питанию для модулей Bluetooth или Wi-Fi
EGT ввод
Прошивка, обновляемая пользователем
Отличное и удобное программное обеспечение для настройки

В этот комплект входят:

ЭБУ
Датчик MAP, 4 бар
Датчик температуры открытого элемента
Удлинитель для измерения температуры воздуха 75 см
5 футов / 150 см широкополосный удлинитель

По умолчанию поставляется с LSU4.9 штекер. Если вы предпочитаете LSU4.2, просто сделайте пометку в комментариях к заказу, и мы будем рады скорректировать это для вас.

Быстрые шаги:

Отсоединить датчик массового расхода воздуха
а. Отсоедините датчик CAM ИЛИ b. Замените датчик кулачка на BMW (Meyle) 12 14 1 438 081, который является датчиком кулачка двигателя M50tu.
Снять заводской ЭБУ
Подведите широкополосный удлинитель / адаптер к тому месту, где будет находиться широкополосный датчик
Подключите жгут проводов двигателя к новому ECU
Подвести вакуумную линию к внешнему датчику MAP. Размещение датчика в отсеке ЭБУ рекомендуется, но не обязательно
Подключитесь к последовательному порту вашего компьютера и включите зажигание
Включите зажигание, откалибруйте TPS, откалибруйте широкополосный датчик
Снимите заводской датчик O2 и установите новый широкополосный датчик Bosch в выхлопную трубу
Заводим машину

Видео распаковки: https://youtu.be/afFN2hFyv_U

Turbo kit -этап 1- BMW 2.От 0 л до 3,2 л 24 В

Турбо-комплект -этап 1- BMW 2.0L — 3.2L 24V

Прирост от +50 до 60 л.с.

Для использования с этими моделями, а также для замены:

M50B20 (M50TUB20)

1991-1996 E34 520i
1991-1998 E36 320i

M50B25 (M50TUB25)

1991-1995 E34 525i / 525ix
1992-1996 E36 325i / 325is

S50B30

S50B32

1996-1999 E36 M3
1997-2000 м Родстер
1998-2000 м купе

M52B20 (M52TUB20)

1994-1999 E36 320i
1995-1999 E39 520i

E36 Z3 2. 0i
1998-2001 E46 320i / 320Ci
1998-2003 E39 520i

M52B25 (M52TUB25)

1995-2000 E36 323i / 323ti
1995-1999 E39 523i
1997-2001 E46 323i / 323Ci / 323ti (M52T)
1998-2001 E39 523i (M52TU)
1998-2001 E36 / 7 Z3 (M52TU)

M52B28

1995-2000 E36 328i
1995-1999 E39 528i
1995-1999 E38 728i / 728iL
1997-1999 E36 / 7 Z3 2.8

M52TUB28

1997-2001 E46 328i / 328Ci
1997-2001 E36 / 7/8 Z3 2,8
1998-2001 E39 528i
1998-2001 E38 728i

M54B22

2001-2003 E46 320i / 320Ci
2001-2003 E39 520i
2001-2002 E36 Z3 2.2i
2003-2005 E85 Z4 2.2i
2003-2005 E60 / E61 520i

M54B25

2001-2002 E36 / 7 Z3 2.5i
2001-2005 E46 325i / 325xi
2001-2006 E46 325Ci
2001-2004 E46 325ti
2001-2004 E39 525i
2003-2004 E60 / E61 525i / 525xi
2004-2006 Е83 Х3 2. 5i

2004-2006 E85 Z4 2.5i
2006 E90 325i / 325xi

M54B30

2000-2005 E46 330i / 330xi
2000-2006 E46 330Ci
2000-2003 E39 530i
2000-2002 E36 Z3 3.0i
2003-2005 БМВ Е60 530i
2003-2005 E85 Z4 3.0i
2003-2005 E85 Z4 3.0i
2004-2006 E83 X3 3.0i
2001-2006 E53 X5 3.0i
2003-2006 E60 530i

Окончательный прирост мощности от 50 до 60 л.с. и значительное увеличение крутящего момента.

Простая установка, эта ступень 1 идеально подходит для дешевой настройки производительности с использованием нескольких механических устройств. Простые настройки. При желании можно легко перейти к комплекту 2 или 3 этапа.

Список деталей, ступень 1 (0,5 бар):

-Турбоколлектор из нержавеющей стали

— Turbo T3 / T4 T04E nobrand или GARRETT T3 / T4 T04E или GARRETT GT3076R (турбины Garrett дороже, цена автоматически меняется при смене опции)

— Внутренний вестгейт

-Специальная водосточная труба из нержавеющей стали

— Комплект маслопровода (подача и возврат + фитинги)

— Универсальный трубопровод интеркулера, очень простой в установке (8 труб с разными изгибами) + 16 нержавеющих хомутов и 8 армированных силиконовых шлангов

— Интеркулер 530X170X60 мм (настоятельно рекомендуется 530X170X60 или 450X300X76 или 600X300x76 на выбор по почте после прохождения заказа)

— Ручной регулятор наддува

— Датчик турбонаддува (со шлангом и Т)

— Датчик температуры выхлопных газов (с датчиком)

— Руководство по ремонту установки турбонагнетателя

VF Engineering Supercharger System BMW E39 528 96-97

Компания VF-Engineering решила усовершенствовать BMW 528, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки и максимальную мощность с помощью центробежного нагнетателя Vortech. Поскольку 3,0-литровая версия представляет собой утомленную модернизацию мотора 2,8, в остальном обе версии практически идентичны. Сохранение оригинального качества BMW, плавность хода и надежность были ключевыми факторами в дизайне VF. Вот где программное обеспечение VF вступает в полную силу. Компания VF объединила надежность нагнетателей Vortech и качество заказного программного обеспечения VF со своим 10-летним опытом работы с наддувом и контактами по всему миру с поставщиками оригинального оборудования, чтобы создать совершенную систему нагнетателя для идеального гоночного автомобиля.

Все ключевые компоненты на 100% произведены в Калифорнии. Эта система прошла полные дорожные испытания и динамометрическую настройку на динамометрах Mustang MD500AWD и Dynojet 224XLC собственного производства с нагрузкой на двигатель и без нее. Все комплекты настроены на 6 фунтов на квадратный дюйм и создают такую же, если не большую мощность, чем аналогичные продукты с более высокими уровнями наддува.

Инженеры VF потратили более 12 месяцев на тестирование программного обеспечения ЭБУ BMW Bosch и Siemens и решили проблемы с остановками и массовым расходом топлива, с которыми сталкивались другие системы нагнетателя.Технология флэш-памяти программного обеспечения и последние версии файлов BMW используются для обеспечения наиболее чистого и надежного метода установки программного обеспечения. Инженеры VF тщательно переписали программное обеспечение ЭБУ, используя собственные двоичные алгоритмы сборки и разборки, написанные с нуля. Тестирование программного обеспечения включало в себя обширные циклы дорожных и динамометрических испытаний с тестами на ускорение и замедление для обеспечения плавности хода и управления топливом ЭБУ. Все испытательные автомобили прошли длительные испытания с полностью открытой дроссельной заслонкой в условиях, варьирующихся от влажного холодного климата до жаркой и сухой температуры пустыни Аризоны, для обеспечения оптимального безопасного соотношения воздух-топливо и мониторинга детонационной активности. Грамотно написанное программное обеспечение ECU позволило VF полностью изучить потенциал двигателя BMW, увеличив мощность более чем на 40% в большинстве приложений.

Компания VF решила установить нагнетатель Vortech с помощью собственной алюминиевой системы кронштейнов, обработанной на станке с ЧПУ. Устройство расположено на одной линии с оригинальным змеевиком, который заменен более длинным ремнем OEM. Ключом к этой конструкции является то, что натяжитель ремня с активной пружиной OEM остается полностью функциональным и исключает проскальзывание ремня или необходимость ручного натяжения ремня.Воздуховоды нагнетателя изготавливаются на заводе по индивидуальному заказу из пластика, чтобы обеспечить внешний вид, качество и соответствие оригинальным требованиям. Встроенная система ускорения выбега Bosch предназначена для плавного движения без дроссельной заслонки и замедления с чистыми выбросами. Система вентиляции картера предназначена для работы с положительным давлением, и форсунки OEM с высоким расходом поставляются в качестве прямой замены без модификации рампы форсунок.

Съемный пластиковый воздушный ящик поставляется с индукционным фильтром K&N для тех, кто использует свои автомобили в постоянно влажном климате.Система нагнетателя VF остается полностью совместимой с OBD2 и поддерживается только 1-летней гарантией на неограниченный пробег. Установка может быть выполнена приблизительно за 8 часов и не требует вмешательства, что делает ее полностью обратимой.

Технические характеристики:

6.0 PSI
+ 80 лошадиных сил
+ 54 фунт / фут крутящего момента

Характеристики:

GIAC, настроенное на заказ программное обеспечение ступени 1
Vortech V2 Super Quite SC, черный нагнетатель
Обработанная на станке с ЧПУ система алюминиевых кронштейнов 6061
OEM-натяжные ролики BMW
OEM-топливные форсунки с высокой пропускной способностью
Изготовленный на заказ полипропиленовый канал
Система перепускных клапанов Bosch
Специальная система вентиляции картера двигателя
4-слойные силиконовые муфты с винтовыми зажимами OEM
Масляные фитинги с ЧПУ и маслопроводы OEM
Запасной змеевиковый ремень OEM
Впускной фильтр K&N с впуском холодного воздуха и дополнительной воздушной камерой
Компакт-диск с полной установкой
Ограниченная гарантия на продукцию 1 год с неограниченным пробегом

АКПП (уточните) .

Замена масла в двигателях M52, M52TU, M54

Ремонт одинарного Ванос (Single Vanos) BMW M50TU M52 S52 11361748819 (11361748036)

Замена насоса ГУРа BMW e39 M52 своими руками

✅ Как проверить датчик распредвала бмв е39 м52

Выберете модификацию т/с для поиска датчик распредвала

Смотрите так же другие запчасти

датчик положения распредвала

Привод

Как проверить датчик распредвала бмв е39 м52

5 самых распространенных проблем двигателей BMW M52

BMW M52 Надежность

1.Утечки радиатора и расширительного бачка M52

M52 Признаки утечки охлаждающей жидкости

2. Неисправность водяного насоса M52

M52 Признаки неисправности водяного насоса

3. Отказ регулирующего клапана холостого хода

4. Трещины на крышке клапана M52 & Oil Leaks

M52 Признаки утечки в крышке клапана

5.M52 Vanos Failure

M52 Vanos Признаки неисправности

Заключение

BMW M52 Снятие впускного коллектора

Руководство по ремонту BMW использовало для этой статьи модель 2000 323i.

Снятие впускного коллектора BMW M52 является важным этапом во многих ремонтах шестицилиндровых двигателей 1995-2000 годов.

BMW M52 Контрольный список для сборки впускного коллектора

Двигатели Bmw — двигатель BMW M52 (1994-2000)

Снижение веса на примере двигателя 2,0 л по сравнению с BMW M50

Данные двигателя

Управление клапаном данных

M52B20

M52TUB20

M52TUB24

M52B25

M52TUB25

M52B28

M52TUB28

Никасил Проблемы с высокосернистым топливом

S52

Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

VEMS M52 / S52 ЭБУ с прямым подключением — VEMSTuning

Turbo kit -этап 1- BMW 2.От 0 л до 3,2 л 24 В

Окончательный прирост мощности от 50 до 60 л.с. и значительное увеличение крутящего момента.

VF Engineering Supercharger System BMW E39 528 96-97

alexxlab

Отменить ответ