Бенц 190: 190 : Mercedes-Benz 190 , .

Mercedes-Benz — 190 (W201) | Lowdaily

Мировая автопромышленность пережила немало потрясений на своем веку. Случались войны, скандалы и экономические коллапсы, но отдельным особняком стоит нефтяной кризис 1973 года.

Резкий скачок цен на топливо, спровоцированный отказом арабских стран продавать нефть США, убил muscle кары и привел на вершину продаж японских производителей, предлагающих покупателям экономичные хетчбеки. Но как отреагировали на кризис европейские компании?

История W201

В начале 80-х Mercedes-Benz тоже переживал кризис продаж. Классические, крупные автомобили продавались всё хуже, и немецким инженерам поступило распоряжение спроектировать более компактную и экономичную машину. На волне популярности тогда был W123, о надежности которого до сих пор слагают легенды, но его габариты и расход топлива вряд ли можно было назвать скромными. Тогда в 1982 году была представлена модель 190 с кузовным индексом W201. Это был небольшой седан, который был аж на 30 сантиметров короче 123-го и имел, впервые в истории марки, клиновидную переднюю часть.

Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0.33, что считалось вполне достойным в те годы, но главное – он был измерен и о нем действительно думали при проектировании. Также впервые “190” стал единым индексом для модели с любым двигателем, за что её часто называют 190-ой вместо классического названия по коду кузова – 201. Эта машина и по сей день ценится, хотя и несколько уступает в популярности своим последователям – W124 и W140.

Одним из таких 190-тиков владеет Miikka Luotonen. Этот молодой 23-х летний парень, 20 лет своей жизни прожил в сельской местности, где вокруг не было ничего, кроме леса и полей Финляндии. Выбор развлечений был невелик, поэтому он довольно быстро полюбил автомобили. Когда копаешься с автомобилем, все проблемы отходят на второй план. Не смотря на то, что Miikka окончил гимназию и получил высшее образование, ему больше нравится заниматься практикой, чем изучать теорию, и машина сполна предоставляет такую возможность. Причем речь не только о тюнинге, но и о плановом обслуживании и ремонте.

Хорошо, но почему тогда был сделан выбор именно в пользу столь немолодого автомобиля? Несколько лет назад Miikka переехал в город Вантаа и ушел в армию. Параллельно со службой он подыскивал себе автомобиль, и критерии поиска были донельзя простыми: задний привод, бензиновое топливо и механическая КПП. Спустя долгое время на сайте онлайн объявлений появилась запись о продаже Mercedes-Benz 190 в хорошем состоянии, но фотографии были не слишком качественными. Зато на них было видно красивый, по мнению владельца, цвет и интересный обвес. По счастливому стечению обстоятельств Miikka как раз был дома, связался с продавцом, которым оказался пожилой мужчина, и договорился о просмотре на следующий день. Идеальным состояние назвать было нельзя (ну кто бы сомневался, учитывая возраст автомобиля), но сделка состоялась. Полагаем, непросто было оставить покупку в гараже и вернуться в армию, но будущий проект постигла именно такая судьба, пусть и ненадолго.

---

---

По возвращении Миикка вынужден был заняться тем же, чем занимаются все владельцы подобных автомобилей: восстановлением. Это потребовало много времени и денег, ведь Mercedes, пусть даже старый, в обслуживании не сильно дешевле нового. На время пришлось купить недорогие, но довольно простые литые диски и комплект регулируемой подвески: сделать автомобиль ниже хотелось “здесь и сейчас”. Нет ничего более постоянного, чем временное, поэтому с низкой статикой пришлось проездить довольно долго, пока существенная часть бюджета уходила на ремонт. Но в итоге все болячки были побеждены и настало время продуманного тюнинга.

Доработки W201

Никакой определенной цели у проекта не было. Просто хотелось автомобиль, который нравится. Такая картинка идеального вида, к которой стремишься с самого момента покупки автомобиля. После решения технических проблем настало время внешнего вида. Были куплены подходящие колеса, которые, как вы можете видеть, идеально вписались в общий вид немецкого “кирпича”. Во многих местах пришлось обновить краску, чтобы убрать следы возраста и ржавчины. Спойлер от модели Evo (нет, не от Mitsubishi) идеально вписался в экстерьер автомобиля.

Внутри же пришлось купить оригинальное сиденье, поскольку дедушка зачем-то поменял его на что-то другое, что не слишком подходило стилю проекта. Следом пришло время пневмоподвески. Устанавливал её Miikka сам вместе с друзьями при том, что никто из них ранее с подобными механизмами не сталкивался. Но всё получилось, и после корректировки развала с учетом новых дисков автомобиль преобразился.

Но на этом, пожалуй, энтузиазм владельца закончился. Больше нет никаких идей, кроме совсем уж мелких доработок, поэтому единственный вариант развития, который он видит – продажа. С одной стороны печально, с другой – это говорит о том, что идеи-то есть, их просто нужно воплощать в каком-нибудь новом кузове. И новой истории. Надеемся, всё получится.

---

---

Над статьей работали:
Owner: m_i_i_k_k_a
Photographer: renouncedfilms
Editor: its_sokol

span { width: 5px; height: 5px; background-color: #5b5b5b; }#mp_form_below_posts2{border-radius: 0px;background: #fafafa;color: #313131;text-align: center;}#mp_form_below_posts2 form. mailpoet_form {padding: 0px;}#mp_form_below_posts2{width: 100%;}#mp_form_below_posts2 .mailpoet_message {margin: 0; padding: 0 20px;} #mp_form_below_posts2 .mailpoet_validate_success {color: #00d084} #mp_form_below_posts2 input.parsley-success {color: #00d084} #mp_form_below_posts2 select.parsley-success {color: #00d084} #mp_form_below_posts2 textarea.parsley-success {color: #00d084} #mp_form_below_posts2 .mailpoet_validate_error {color: #cf2e2e} #mp_form_below_posts2 input.parsley-error {color: #cf2e2e} #mp_form_below_posts2 select.parsley-error {color: #cf2e2e} #mp_form_below_posts2 textarea.textarea.parsley-error {color: #cf2e2e} #mp_form_below_posts2 .parsley-errors-list {color: #cf2e2e} #mp_form_below_posts2 .parsley-required {color: #cf2e2e} #mp_form_below_posts2 .parsley-custom-error-message {color: #cf2e2e} #mp_form_below_posts2 .mailpoet_paragraph.last {margin-bottom: 0} @media (max-width: 500px) {#mp_form_below_posts2 {background: #fafafa;}} @media (min-width: 500px) {#mp_form_below_posts2 . last .mailpoet_paragraph:last-child {margin-bottom: 0}} @media (max-width: 500px) {#mp_form_below_posts2 .mailpoet_form_column:last-child .mailpoet_paragraph:last-child {margin-bottom: 0}} ]]>

Mercedes-Benz 190 — легендарная модель

История создания Mercedes-Benz 190

Создание это модели было обусловлено тем, что компания Mercedes-Benz после нефтяного кризиса 1973 года испытывала серьезные финансовые трудности. Для марки, выпускающей классические люксовые модели автомобилей, остро встал вопрос о необходимости создания более компактного и экономичного авто. И в 1982 году на свет появилась первая такая модель — Mercedes-Benz с индексом 190 (W201). Благодаря 190-ому, Mercedes быстро захватил лидерство среди автомобилей подобного типа (европейский сегмент D). Главным его конкурентом стал BMW 3-ей серии.

Относительная дешевизна базовой модели сделала ее очень популярной и по-настоящему массовой, настолько, что это даже создавало внутрибрендовую конкуренцию с автомобилями Mercedes более высокого класса. Спортивный седан был особенно востребован в кругах молодежи.

Особенности Mercedes-Benz 190

Mercedes-Benz 190 был легче и короче своего старшего брата – седана Mercedes-Benz W123. Новая модель впервые для автомобилей компании обзавелась клиновидным силуэтом, а многие технические решения в области расположения стекол и выступающих элементов на кузове помогли серьезно снизить коэффициент лобового сопротивления. Baby-Benz, как в итоге прозвали новый Mercedes, был прост, надежен и экономичен, при этом сохранял все достоинства автомобилей компании – высокую динамику, комфорт и великолепную управляемость.

Mercedes-Benz 190

От прочих автомобилей начала 80-х Mercedes 190 серьезно отличала заложенная в конструкции степень активной и пассивной безопасности. Автомобиль оснащался АБС как передних, так и задних дисковых тормозов, а также имел традиционный ручной привод стояночного тормоза.

В 1983 году на автомобильной выставке во Франкфурте была представлена модификация с 75-сильным дизельным двигателем, которая сразу же завоевала популярность среди таксистов

Задняя подвеска автомобиля представляла из себя независимую пятирычажную конструкцию, что позволило при сохранении высокого уровня комфорта обеспечить автомобилю устойчивость при прохождении поворотов. Большинство модификаций модели к тому же оснащалось гидроусилителем руля.

Mercedes-Benz 190

Изначально на Baby-Benz ставили четырехцилиндровый двигатель (карбюраторный или инжекторный). Коробка передач могла быть 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической. Но в 1983 году на автомобильной выставке во Франкфурте была представлена модификация с 75-сильным экономичным дизельным двигателем, которая сразу же завоевала популярность среди таксистов.

Индекс «190», изначально обозначавший объем двигателя автомобиля, вопреки традициям, давался всем моделям серии W201 независимо от того, сколько литров было в установленном на них двигателе

Известность Mercedes-Benz 190 (W201) также принесли его «заряженные» версии.

В сентябре 1983 года была представлена модель с форсированным 185-сильным бензиновым двигателем, разменивающая первую сотню за 7,5 секунд и разгонявшаяся до 225 км/ч. При весе в полторы тонны это были очень хорошие показатели. Внешне эта модификация отличалась новыми аэродинамическими бамперами и накладками на пороги и спойлером на крышке багажника. Автомобиль также имел уникальные легкосплавные диски на низкопрофильной резине. Салон выделялся необычным для автомобилей марки аскетизмом, в частности, отсутствовали деревянные вставки. Вместо стандартных сидений были установлены спортивные кресла Recaro, причем не только спереди, но и сзади. Главным конкурентом этой модификации был спортивный седан BMW M3.

В 1988 году на смену Mercedes-Benz 190E 2.3-16 пришла версия 2.5-16. Объем двигателя был увеличен, вместе с этим возросла мощность, а максимальная скорость теперь составляла 235 км/ч. На седаны начали устанавливать дифференциал повышенного трения (ASD), что позволяло максимально эффективно реализовывать мощность мотора.

Mercedes 190 в автоспорте

Первым спортивным успехом маленького Mercedes можно считать установленный моделью 2.3-16 рекорд в заезде на выносливость на трассе Нардо, где автомобиль проехал 50 тыс. км со средней скоростью 247,88 км/ч. Также стоит отметить гонку 12 мая 1984 года, когда за рулем частного Mercedes 190 с двигателем мощностью в 185 л.с. находился сам Айртон Сенна. Это стало официальным дебютом модели в автоспорте.

В 1988 году руководство компании приняло решение о выступлении в немецком кузовном чемпионате DTM. В связи с этим началась активная подготовка нового автомобиля, и в 1989 году на свет появилась омологированная версия Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I. Двигатель модели практически не претерпел изменений, но очень серьезно была переработана ходовая часть. Всего было выпущено 502 экземпляра этой модели. Тюнинг-ателье AMG предлагало для нее еще более серьезные доработки, которые увеличивали мощность автомобиля примерно на 30 л.с.

Всего за время своего участия в кубке DTM гонщики за рулем Mercedes 190 одержали более 50 побед

Через год появилась вторая версия 2.5-16 под маркировкой Evolution II. Комплект для увеличения мощности от AMG уже входил в стандартное оснащение модели. Автомобиль достигал 100 км/ч всего за 7,1 сек и имел максимальную скорость в 250 км/ч. Внешне его отличал солидный аэродинамический обвес и огромное заднее антикрыло.

Гоночная версия этой модели имела двигатель мощностью в 373 л.с. В 1992 году пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг стал чемпионом DTM именно на этой модели Mercedes. Всего за время своего участия в кубке DTM гонщики за рулем Mercedes 190 одержали более 50 побед.

Mercedes-Benz 190

Интересные факты о модели

Индекс «190», изначально обозначавший объем двигателя автомобиля, вопреки традициям, давался всем моделям серии W201 независимо от того, сколько литров было в установленном на них двигателе. К нему просто приписывали дополнительные цифры в названии.

В 2009 году в качестве эксперимента инженеры Mercedes установили на 190-ый современный дизельный двигатель от C-класса. С таким двигателем более легкий 190-ый разгонялся до сотни всего за 6,2 сек.

Автомобиль снимался в таких отечественных фильмах и сериалах как «Бандитский Петербург», «Действуй, Маня!» и «Generation П».

Mercedes 190 на российском рынке

На отечественном рынке «маленький Мерседес» давно заслужил уважение и популярность за свою надежность, долговечность и неприхотливость в обслуживании. Их можно в огромном количестве найти на вторичном рынке, причем многие из них все еще находятся в великолепном техническом состоянии и не требуют глубокого вмешательства. Мерседес 190 можно с уверенностью назвать одной из любимых машин российской глубинки.

MERCEDES-BENZ 190 — МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 190

Mercedes-benz 190 (W201) 1.7 i (107 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4450 мм
Ширина	1690
Высота	1375 мм
Колесная база	2665 мм
Колея передняя	1440 мм
Колея задняя	1420 мм
Дорожный просвет	155 мм
Объем багажника минимальный	410 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1737 см3
Мощность	107 л. с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	148/3700 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	72.2мм
Степень сжатия	9
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	3.64
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	185 (180) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	12. 3 (13) c
Расход топлива в городе	11.3 (11) л/100км
Расход топлива на шоссе	6.7 (7.5) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	8.7 (9.3) л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1170 кг
Допустимая полная масса	1720 кг
Размер шин	205/55 R15
Mercedes-benz 190 (W201) 1.8 i (109 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4450 мм
Ширина	1690
Высота	1375 мм
Колесная база	2665 мм
Колея передняя	1440 мм
Колея задняя	1420 мм
Дорожный просвет	155 мм
Объем багажника минимальный	410 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1797 см3
Мощность	109 л. с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	150/3700 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	72.2мм
Степень сжатия	9
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	3.64
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	185 (180) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	12. 2 (13) c
Расход топлива в городе	11.3 л/100км
Расход топлива на шоссе	6.7 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	8.7 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1160 кг
Допустимая полная масса	1660 кг
Размер шин	185/65 R15
Mercedes-benz 190 (W201) 2.0 D (75 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4450 мм
Ширина	1690
Высота	1375 мм
Колесная база	2665 мм
Колея передняя	1440 мм
Колея задняя	1420 мм
Дорожный просвет	155 мм
Объем багажника минимальный	410 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1997 см3
Мощность	75 л. с.
При оборотах	4600
Крутящий момент	126/2700 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	3. 91 (3.23)
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	160 (156) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	17.9 (18.6) c
Расход топлива в городе	8.2 (7.6) л/100км
Расход топлива на шоссе	5.3 (5.6) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	6.9 (7.3) л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1180 кг
Допустимая полная масса	1680 кг
Размер шин	185/65 R15
Mercedes-benz 190 (W201) 2. 0 i (122 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4450 мм
Ширина	1690
Высота	1375 мм
Колесная база	2665 мм
Колея передняя	1440 мм
Колея задняя	1420 мм
Дорожный просвет	155 мм
Объем багажника минимальный	410 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1996 см3
Мощность	122 л.с.
При оборотах	5300
Крутящий момент	175/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	80. 2мм
Степень сжатия	9.1
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	3.46
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	195 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10. 9 c
Расход топлива в городе	10.9 л/100км
Расход топлива на шоссе	7.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	9.1 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1180 кг
Допустимая полная масса	1680 кг
Размер шин	185/65 R15
Mercedes-benz 190 (W201) 2.3 i (136 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4450 мм
Ширина	1690
Высота	1375 мм
Колесная база	2666 мм
Колея передняя	1440 мм
Колея задняя	1420 мм
Дорожный просвет	155 мм
Объем багажника минимальный	410 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2298 см3
Мощность	136 л. с.
При оборотах	5200
Крутящий момент	200/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	95.5 мм
Ход поршня	80.2мм
Степень сжатия	9.1
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	3. 46
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.6 c
Расход топлива в городе	11.7 л/100км
Расход топлива на шоссе	6.9 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	8.6 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1315 кг
Допустимая полная масса	1740 кг
Размер шин	185/65 R15
Mercedes-benz 190 (W201) 2. 5 D (91 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4450 мм
Ширина	1690
Высота	1375 мм
Колесная база	2665 мм
Колея передняя	1440 мм
Колея задняя	1420 мм
Дорожный просвет	155 мм
Объем багажника минимальный	410 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2497 см3
Мощность	91 л.с.
При оборотах	4600
Крутящий момент	158/2600 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	3. 64 (3.07)
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	174 (170) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	15.1 (16.1) c
Расход топлива в городе	8.6 (8.3) л/100км
Расход топлива на шоссе	5.5 (6) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	7.1 (7.7) л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1250 кг
Допустимая полная масса	1750 кг
Размер шин	185/65 R15
Mercedes-benz 190 (W201) 2. 5 D (94 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4450 мм
Ширина	1690
Высота	1375 мм
Колесная база	2665 мм
Колея передняя	1440 мм
Колея задняя	1420 мм
Дорожный просвет	155 мм
Объем багажника минимальный	410 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2497 см3
Мощность	94 л.с.
При оборотах	4600
Крутящий момент	158/2600 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	3. 64 (3.07)
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	174 (170) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	15.1 (16.1) c
Расход топлива в городе	8.6 (8.3) л/100км
Расход топлива на шоссе	5.5 (6) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	7.1 (7.7) л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1250 кг
Допустимая полная масса	1750 кг
Размер шин	185/65 R15
Mercedes-benz 190 (W201) 2. 5 i 16V (195 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4450 мм
Ширина	1690
Высота	1375 мм
Колесная база	2665 мм
Колея передняя	1440 мм
Колея задняя	1420 мм
Дорожный просвет	155 мм
Объем багажника минимальный	410 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2498 см3
Мощность	195 л.с.
При оборотах	6750
Крутящий момент	235/5000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	95. 5 мм
Ход поршня	87.2мм
Степень сжатия	9.7
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	3.07
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	230 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	7. 7 c
Расход топлива в городе	13.3 л/100км
Расход топлива на шоссе	7.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	9 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1300 кг
Допустимая полная масса	1800 кг
Размер шин	205/55 R15
Mercedes-benz 190 (W201) 2.5 TD (126 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4450 мм
Ширина	1690
Высота	1375 мм
Колесная база	2665 мм
Колея передняя	1440 мм
Колея задняя	1420 мм
Дорожный просвет	155 мм
Объем багажника минимальный	410 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2497 см3
Мощность	126 л. с.
При оборотах	4600
Крутящий момент	231/2400 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	Механический наддув
Газораспределительный механизм	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	3. 46 (2.65)
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	195 (192) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11.5 (11.5) c
Расход топлива в городе	9.3 (8.5) л/100км
Расход топлива на шоссе	5.6 (6) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	7.6 (7.9) л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1300 кг
Допустимая полная масса	1800 кг
Размер шин	185/65 R15
Mercedes-benz 190 (W201) 2. 6 i (160 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4450 мм
Ширина	1690
Высота	1375 мм
Колесная база	2665 мм
Колея передняя	1440 мм
Колея задняя	1420 мм
Дорожный просвет	155 мм
Объем багажника минимальный	410 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2597 см3
Мощность	160 л.с.
При оборотах	5800
Крутящий момент	220/4600 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	82. 9 мм
Ход поршня	80.2мм
Степень сжатия	9.2
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	3.92
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	212 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9. 2 c
Расход топлива в городе	12.4 л/100км
Расход топлива на шоссе	8.2 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	10.2 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1360 кг
Допустимая полная масса	1790 кг
Размер шин	185/65 R15

Find Mercedes-Benz 190 2.5 16v for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл. с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 47, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«mediumclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [47], «model» : [1846] }

1/39

€ 54.750,-

• 52.060 км
• 01/1990
• 150 кВт (204 л.с.)
• Ретро
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

Scuderia Sportiva Colonia

1/15

€ 28. 990,-

• 110.000 км
• 12/1990
• 143 кВт (194 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/10

€ 29.500,-

• 130.000 км
• 01/1985
• 132 кВт (179 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 29. 980,-

• 155.603 км
• 04/1992
• 143 кВт (194 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 29.999,-

• 189.500 км
• 11/1991
• 143 кВт (194 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 29. 999,-

• 165.000 км
• 10/1989
• 143 кВт (194 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• 11 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• -/- (CO2/км)

1/9

€ 30.000,-

• 93.000 км
• 08/1991
• 141 кВт (192 л. с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/9

€ 31.990,-

• 202.000 км
• 01/1990
• 143 кВт (194 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/10

€ 48.250,- в т.ч. НДС

• 179. 375 км
• 11/1993
• 143 кВт (194 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• 11,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• -/- (CO2/км)

1/4

€ 48.900,-

• 200.000 км
• 10/1990
• 150 кВт (204 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 49. 950,-

• 105.000 км
• 06/1993
• 143 кВт (194 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 49.950,-

• 105.000 км
• 06/1993
• 143 кВт (194 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 105. 900,-

• 144.420 км
• 04/1989
• 143 кВт (194 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

KUNST! Как скромный Mercedes 190E стал легендарным спорткаром — ДРАЙВ

Mercedes-Benz 190E, который дебютировал в 1982 году, разошёлся по всему миру огромным тиражом. Покупателей покоряли отличный дизайн, привлекательная цена и весьма продуманная и прогрессивная техническая «начинка». Но мало кто знает, что крайне незначительная часть 190E обладала по-настоящему бойцовским характером. Их выделяло обычное, но весьма важное число — 16.

А началось всё в далёкие 70-е, когда Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. С появлением 190-й модели в Штутгарте решили продолжить гоночные традиции и обратились к известной фирме Cosworth. Англичане помогли немцам с мотором — 2,3-литровая16-клапанная «четвёрка» в гоночной спецификации выдавала вполне приличные 320 «лошадок».

Первым из славного семейства 190-х с мотором Cosworth стал 2.3–16, дебютировавший в 1983 году. Внешне довольно скромная машина обладала совершенно незаурядными характеристиками и могла припугнуть многие спорткары той эпохи.

Увы, все надежды Mercedes-Benz в раллийном чемпионате были перечёркнуты — у них не было никаких шансов против полноприводных турбированных Audi Quattro. Но немцы не опустили руки и обратили свой взор на немецкий кузовной чемпионат DTM. Однако, по регламенту соревнований, машина должна была иметь дорожную версию.

Долго ждать не пришлось: дебют серийного Мерседеса 190Е 2. 3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Cosworth серьёзно поработала и над «гражданским» мотором — он получил новую головку блока, которая производилась на заводе фирмы в Великобритании. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 лошадиных сил и 235 Нм крутящего момента, что позволяло 190-му разгоняться до «сотни» всего за 7,5 секунд. Максимальная скорость тоже внушала уважение — 230 км/ч.

Но не только двигателем отличалась «заряженная» версия. Рулевое управление было более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В интерьере бросались в глаза спортивные сиденья Recaro (причём не только спереди, но и сзади!) и три дополнительных прибора.

Суперсемейка в сборе! Слева направо: Mercedes-Benz 190E 2. 5–16, 2.5–16 Evolution I и вершина эволюции — 2.5–16 Evolution II.

Интересно, что схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал куда лучше. Впрочем, мюнхенский ответ быстрому Мерседесу появился только три года спустя.

В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3–16 установил в итальянском Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.

Результатом всей этой кропотливой работы стали 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. А в 1984 году на церемонии открытия короткого, «формульного», кольца трассы Нюрбургринг немцы провели заезд на одинаковых Mercedes-Benz 190E 2. 3–16. Выиграл его малоизвестный тогда бразильский паренёк Айртон Сенна (Ayrton Senna), который только дебютировал в Формуле-1. И объехал в той гонке будущий трёхкратный чемпион таких грандов, как Ники Лауду (Niki Lauda) и Карлоса Рейтеманна (Carlos Reutemann).

Вот на этом Mercedes-Benz 190E 2.3–16 обыграл корифеев Формулы-1 тогдашний дебютант Айртон Сенна.

Однако 2,3-литровый «190-й» оказался повержен быстрой «Эмкой» от BMW. И Штутгарт смог достойно ответить: следующей ступенью развития стал Mercedes-Benz 2.5–16, который сменил предшественника в 1988 году. Вместе с объёмом двигателя возросло и количество «лошадок» под капотом — их стало 195. Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Хватало и технических новинок, самой интересной из которых стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это уже не удивляет, обычное дело. А двадцать лет назад?

2,5-литровая версия 190-го появилась в 1988 году и уже тогда оснащалась электронно-управляемым межколёсным дифференциалом повышенного трения!

В том же 1988-м руководство приняло решение об официальном выступлении Mercedes-Benz в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190-е участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Штутгарта серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I.

Первая Эволюция 190E 2.5–16 появилась после активизации Мерседеса в кузовных гонках. Очень не хотелось Штутгарту проигрывать BMW M3, выступая под собственным именем.

Двигатель первой Эволюции почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но конструкторы серьёзно поработали над ходовой частью, дабы машина получилась более конкурентоспособной в DTM. Стали более мощными тормоза, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне.

Уже первый 190-й с приставкой Evolution выделялся развитым аэродинамическим обвесом.

Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. А специально для тех владельцев, кому не хватало динамики, небезызвестная AMG подготовила спортивный пакет PowerPack. В комплект стоимостью 18 тысяч немецких марок входили «злые» распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка, а также более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённым «выпуском» всё это обеспечивало прибавку в 30 лошадиных сил.

Первая Эволюция, к счастью, не стала последней. Прошёл ещё год, и немцы привезли в Женеву Mercedes-Benz 190E 2. 5–16 Evolution II, который и стал кульминацией долгого развития «заряженных» версий 190-й модели. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. А 235 «лошадок» и 245 Нм крутящего момента позволяли 1300-килограммовому седану достигать 100 км/ч спустя 7,1 секунды и разгоняться до 250 км/ч.

Агрессивный аэродинамический обвес совершенно не повредил 190-му — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II выглядит весьма гармонично.

Но не только чистой скоростью запоминался Evolution II. Расчёты аэродинамики доверили университету Штутгарта, и плодом сотрудничества стал невероятно агрессивный и красивый обвес работы профессора Ричарда Эпплера (Richard Eppler) с воистину гигантским задним антикрылом. Заодно Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. Столь сложное «хвостовое оперение» породило популярный в то время анекдот про шефа BMW: «Если это антикрыло действительно работает, то мы переделаем свою аэродинамическую трубу!»

Сколько линий, сколько эффективных плоскостей, но при этом совершенно ничего лишнего. До чего же красив, зараза…

Обвес 190E 2.5–16 Evolution II оказался не только эффектным, но и очень эффективным. Показатель «0,29» в графе «Коэффициент сопротивления воздуха» — весьма хороший результат и для нынешних автомобилей, а тогда он произвёл настоящий фурор. Пришлось BMW выполнять обещание. А спустя два года пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг (Klaus Ludwig) порадовал боссов трёхлучевой звезды, завоевав долгожданный титул в чемпионате DTM. То было время расцвета гоночных 190-х — форсированные свыше 300 сил моторы и сниженная до тонны масса позволяли им достигать впечатляющей скорости — 300 км/ч.

Вот этот гоночный 190E 2.5–16 Evolution II принёс Мерседесу долгожданный чемпионский титул в DTM. Пилотировал его знаменитый немец Клаус Людвиг.

Дорожная версия Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II разошлась тем же тиражом, что и предшественница — 502 автомобиля. Покупателей не смущала высокая стоимость — машины продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер опустошал кошелёк ещё на 4,5 тысячи.

Вот он, «дедушка» современных Мерседесов работы фабрики AMG. Великолепный 190E 2.5–16 Evolution II по праву считается одной из самых великих машин с трёхлучевой звездой на капоте.

Сейчас большинство Эволюций осело по гаражам коллекционеров, которые хранят их как зеницу ока, лишь изредка выбираясь на могучих ветеранах на трек-дни, вызывая неподдельный интерес публики. И, пожалуй, спасибо Audi за то, что их непобедимые Quattro вытолкнули Mercedes-Benz из ралли в 80-х. Если бы не программа участия Mercedes в DTM, мир никогда бы не увидел этих великолепных и очень редких версий 190-й модели. И очень много бы потерял…

1955 Mercedes-Benz 190 SL (W121 B2)

1 О! нежданчик))) Слабенький, но симпатичный автомобиль. Зря только авку сменили. В сером выглядит убого. Уж если открытым изображать, то там есть фотка чёрного авто на фоне моря. И можно же было для приличия и хоть одну фотку автомобиля с жёстким верхом выложить. Чтоб было видно, что и такая версия была. Кстати. С жёстким верхом он смотрится симпатичнее. 2 Когда на рубеже 50-х понемногу приходящая в нормальное состояние германская автопромышленность, а с ней и одна из основных германских автокорпораций, Mercedes Benz, почувствовали, что клиентам уже недостаточно перелицованных довоенных моделей, «городских» мотоколясок и бюджетных слабосильных седанов, началась широкая волна обновления модельных рядов, попытки возрождения национального автоспорта и поиски новых, более богатых рынков, способных принять новинки и проинвестировать дальнейшие разработки. Для Mercedes (и не только) таким привлекательным рынком стал североамериканский, а одной из флагманских моделей — спортивно-гоночный 300SL. Пока его гоночная версия понемногу набирала авторитет в автоспорте, немногочисленные дорожные (и очень дорогие) версии экспортировались в Штаты, повышая рейтинги компании в шоу-румах. Одним из официальных дилеров компании в США был Максимилиан Эдвин Хоффман, предложивший выпустить подобный автомобиль, только с более демократичной ценой и на шасси попроще 3 Его предложение было услышано, и уже к концу 1952 года началась разработка «младшего» суперкара, за основу конструкции которого была взята незадолго до этого запущенная в производство модель 180 Saloon (W 120). Так как будущая модель должна была позиционироваться немного выше, чем исходный седан, то стильному двухместному автомобилю с укороченной на 250 мм колесной базой присвоили собственный индекс W121. Аэродинамичный дизайн, стилистически повторяющего обтекаемый кузов 300SL (в отличие от последнего, он получил несущий кузов вместо трубчатого пространственного рамного каркаса) разработали в сентябре 1953 года дизайнеры Карл Вильферт и Уолтер Хаккер, что позволило для открытого родстера получить Cx равный 0,45 (исходный, более длинный 180 Saloon с закрытым кузовом имел коэффициент обтекаемости 0,50). 4 Механическую часть и двигатель поначалу решили взять без изменений от донора, но отнюдь не самый мощный 52-сильный Daimler-Benz М136 с одним карбюратором не мог обеспечить адекватную динамику. Поэтому, первоначальный проект был изменен до версии W121B, с более мощным мотором, облегченным шасси, более жесткой подвеской, улучшенной КПП и барабанными тормозами АТЕ Т50 диаметром 230 мм. Двигатель заменили на новый, специально разработанный Daimler-Benz М.121.921 ( 85,0 х 83,6 мм; 1897 см3; 8,5; 105 л.с./5700 и 142 Нм/3200) с двумя более производительными карбюраторами Solex 44 PHH и одним верхним распредвалом, а 4-ступенчатая механическая коробка получила новый набор передаточных отношений ( I — 3,40; II — 2,00; III — 1,29; IV — 1,00; задний ход — 3,29) с главной передачей 3,70. 5 В таком виде прототип был представлен на международном MotorShow в Нью-Йорке в феврале 1954 года, а к середине года была выпущена предсерийная партия, предназначенная для демонстрации в фирменных ( в первую очередь, американских) автосалонах. Максимальная скорость Mercedes-Benz 190 SL Roadster составила 171 км/час ( при 5400), а до сотни он разгонялся за 13,3 секунды, проходя 402 метра за 18,9 секунды ( 18,4 км/час). Однако, уже через год, в марте 1955 года, на 25-ом Международном автосалоне в Женеве компания представила серийный автомобиль ( W121B II) в открытой ( 121.040) и закрытой ( 121.042) версиях. Учитывая предпочтения американцев к более динамичным характеристикам разгона, автомобиль получил в качестве стандартной главную передачу, равную 3,90, ранее предлагаемую в качестве опционной, а под компенсацию вызванного такой заменой снижения максимальной скорости были переработаны и остальные передачи ( I — 3,52; II — 2,32; III — 1,52; IV — 1,00; задний ход — 3,29). 6 Хоть номинальные характеристики мотора и не изменились, немецкие мотористы смогли немного отодвинуть зону максимальных оборотов, что позволило поднять максимальную скорость до 172 км/час ( при 5700 оборотов). Снаряженная масса 1320-мм родстера с 155-мм клиренсом составила 1140 кг, а версия с жесткой крышей оказалась на 20 кг тяжелее ( полная масса для обеих версий составила 1400-1440 кг). Разгонная динамика родстера обеспечивала достижение скорости 100 км/час за 12,7 секунды ( 402 метра за 18,5 секунды ( 118,8 км/час), а версии 190 SL Hardtop — 12,8 секунды ( 402 метра за 18,6 секунды ( 118,3 км/час). 7 Предназначенный для американского рынка Mercedes-Benz 190 SL ( по местной методике измерения мощность его мотора М. 121.928 составляла 122 л.с./5700 и 155 Нм/3800, хотя он ничем не отличался от европейских 105-сильных) оказался еще быстрее, обладая максимальной скоростью 174 км/час ( при 5800), 12,2-секундным разгоном до 100 км/час и проходя требуемую дистанцию за 18,3 секунды ( 120,2 км/час). Направленность на американский рынок дополнительно подтверждается еще и тем, что из выпущенных с 1955 по 1963 год 25881 автомобилей в разных кузовах, почти 20 тысяч ушло на экспорт, из которых половина — на северорамериканский рынок. Стоимость версии 190 SL в 1955 году — 16500 марок, 190 SL Hardtop — 17650 марок. 8 Кроме вышеописаных гражданских моделей, в 1955 году было выпущено несколько автомобилей в экстремальной версии 190 SLR ( R121B) с открытым 1100-мм облегченным алюминиевым кузовом, дверями, капотом с небольшим воздухозаборником, лишенные переднего и заднего бамперов, рамки ветрового стекла и дополнительной хромированной отделки, с более простым оснащением салона, из которого убрали обогреватель и заменили сиденья на гоночные. Насколько я разобрался, двигатель, как и коробку передач, оставили стандартными, что тем не менее позволило при сравнительно небольшой 105-сильной мощности разгонять 950-1000-кг родстер до максимальной скорости 187-191 км/час, преодолевая 100 км/час за 9,9 секунды, а 402 метра за 14 секунд ( 119,0 км/час). Естественно, что эти автомобили предназначались исключительно для гоночных трасс, где и принимали участие вплоть до 1963 года, завоевав несколько побед. 9 В 1957 году, для поддержания имиджа компании в продажу была запущена малая серия родстеров под схожим обозначением 190 SLR ( R121B II) с форсированным мотором ( степень сжатия 10,0; 130 л. с./6000 и 167 Нм/3600, или 150 л.с./6000 и 190 Нм/3800 по американской методике измерения). Как и его гоночный предшественник, автомобиль получился облегченным ( 1100 кг) и с менее богатым оснащением, чем линейная версия, но бампера, рамка ветрового стекла, обогреватель, сиденья и полноценное запасное колесо для него были доступны в качестве опции, от которой можно было отказаться. В качестве платы за эксклюзивность его стоимость превышала 5000 долларов ( примерно 20-21 тысяча долларов), что было на четверть дороже, чем стандартного 190 SL. Точных динамических характеристик пока так и не нашел, но могу предположить, что максимальная скорость составляла 182-186 км/час, а разгонная динамика была на уровне 11,6-11,8 секунды до сотни. 10 Кроме успехов в качестве быстрого и легкого коммерческого спорткара, в свое время 190 SL отметился как обладатель нескольких мировых рекордов скорости для автомобиля с ДИЗЕЛЬНЫМ двигателем. В конце 50-х Mercedes-Benz занимался экспериментами с оснащением своих серийных моделей более экономичными дизельными моторами. И несколько впечатляющих рекордных успехов, по мнению компании, могли бы привлечь к усилиям инженеров и самой идее дизельного Mercedes-а так необходимое внимание общественности и уверенность в востребованности такого автомобиля. В качестве пилотов решено было использовать пару сработанных экипажей, Макс Натан /Леопольд фон Зейдлиц и Хельмут Кёгель /Отто Гастелл, принимающих участие, как в трековых, так и в раллийных заездах тех лет. К 1959 году была подготовлена увеличенная ( с 1897, до 2032 см3) версия 55-сильного дизельного мотора ОМ621 от прошлогодней новинки, модели 190D. 11 Рекорд в «младшем»( до 2 литров) классе признали недостаточно эффектным, а достижение в следующем ( от 2 до 3 литров), можно было использовать с наибольшей эффективностью, по необходимости поднимая рекордную отметку и повышая литраж в соответствии с коммерческими и инженерными целями. В качестве пробного заезда, особых технических изысков решили не применять. Мощность и момент, в соответствии с выросшим объемом, подняли с 55 л.с./4000 и 113 Нм/2000 до 60 л.с./4200 и 122 Нм/2200. В качестве агрегатоносителя использовали 190 SL Roadster со стандартной трансмиссией, благо массо-габариты дизельного мотора и его моторная характеристика позволяли довольно удачно заменить бензиновое «сердце» на дизельное с минимальными доработками, а удачная аэродинамика корпуса вселяла надежду на рост максимальной скорости. Кроме того, для экономии массы решено было использовать версию с мягким верхом, а не со съемным жестким. 12 «Недобор» мощности по сравнению со стандартным мотором, решили компенсировать надежностью, и первоначально задуманный, как короткий спринт-рывок на максимальную скорость, старт преобразовали на суточный марафон на выносливость и достижение максимальной средней скорости. Под такого рода заезд была выбрана трасса в Хоккенхайме, на которой двум экипажам на практически серийных ( кроме самого двигателя, конечно) автомобилях удалось достичь среднесуточной скорости 124,1 км/час, пройдя почти три тысячи километров. Учитывая, что стандартный 190 D при своих 55 лошадях обладал максимальной скоростью всего в 121 км/час, достигнутый результат впечатлил и вызвал намерение развить успех. Поэтому, спустя два года, осенью 1961 года на старт вышел доработанный вариант этого автомобиля. Родстер заметно облегчили, удалив излишний «декор» с крыши и лобового стекла, сняли бампера, колпаки колес ( даже на святое, мерседесовскую звезду на облицовке радиатора, замахнулись, удалив вместе с решеткой). 13 Рамку лобового стекла уменьшили по высоте вдвое, лишив верхней части и завернув боковые элементы далеко назад, превратив родстер в спайдер, а пассажирское сиденье просто зашили металлическим листом. В отличие от корпуса, дизельный мотор, с возросшим до 2035 см3 рабочим объемом, оставили практически без изменений ( компании оказалась важна его «серийность», тем более, что на 190D 1961 года он «ослабел» до 53 сил), добившись 65 л.с./4700 и 124 Нм/2200. Мотористы предлагали более серьезную доработку, позволяющую на высоких оборотах достичь 70 л.с., но расчеты показали, что рост мощности и увеличившейся на пару км/час максимальной скорости не приведет к росту средней скорости из-за возросших нагрузок и необходимости чаще заезжать на пит-лейн для дозаправки, смены шин и долива масла. Пилотировать дизельный 190 SL наняли известного фирменного раллийного пилота Ханса Хольдера, а организатором заезда выбрали одного из фирменных дилеров, Уолтера Ассенхеймера. 14 По свидетельству причастных лиц, новый рекордный болид оказался менее быстр, чем его позапрошлогодняя, более слабая версия, однако смог показать более высокую среднюю скорость, установив восемь мировых рекордов в своем классе и дисциплинах: 1 км с места он прошел со средней скоростью 98,6 км/час ( 1 км с ходу — 150,0 км/час), 1 миля с места — 111,7 км/час ( 1 миля с ходу — 150,6 км/час), 5 км с ходу — 142,3 км/час, 5 миль с ходу — 136,2 км/час, 10 км/ с ходу — 137,5 км/час, 10 миль с ходу — 134,9 км/час. Рекорд среднесуточной скорости скорости побить не удалось, так как команда, которой все чаще приходилось принимать модифицированный автомобиль в технической зоне, что снижало результативность, преждевременно решила прекратить дальнейший заезд. 15 Вот он, мой идеал среди всей этой линейки. У 300SL Gullwing мне не очень нравится линия крыши, у Roadster — огромные фары, непонятно зачем сделанные. Здесь же придраться просто не к чему. Строго 10, и хочется поставить ещё больше. 16 Действительно ли его сейчас возможно купить? Если да, то цена взята с потолка? Просто за такую машину 160 000 как-то мало 17 Где-то по такой цене он и продаётся на аукционах. 130-220 тыс долларов. Где-то в этих пределах. Можешь сам посмотреть). 18 Модель 190SL была особенно популярна среди женщин легкого поведения и приобрела в Германии дурную репутацию. Автомобиль имел превосходный четырехцилиндровый двигатель. Приборная панель Mercedes 190SL была предельно проста и удобна, а салон щедро отделан кожей. Автомобиль позиционировался как дешевая и маленькая версия 300SL. 19 После комментария 18 как то перехотел её иметь в гараже своём))) 20 А я до сих пор хочу. Ибо есть у меня некая уверенность, что я не очень похож на женщину лёгкого поведения. 21 Ахахаха))) Я в тебя тоже верю) Я дождусь ещё одного Мерседеса для полного гаража тогда)

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель MERCEDES-BENZ 190 — силовые агрегаты немецкого производства, которые устанавливаются седаны серии W201. Основным конкурентом Мерседес является его земляк БМВ с которым велась война за рынок потребителей вплоть до конца ХХ века.

Технические характеристики

Mercedes-Benz 190 W201 — люксовый автомобиль среднего класса D в кузове седан. На момент своего производства (1982-1993 г.в.), 190-й занимал место под старшим Mercedes-Benz E-Class и являлся младшей моделью в производственной гамме Мерседеса.

Mercedes-Benz 190 W201.

В 1993 данный авто был снят с производства и его место занял всем известный Mercedes-Benz C-Class W202. Какие моторы ставились на 190-й за всю историю производства:

1 поколение W201 (1982 — 1993)

• Mercedes-Benz 190 E (109 л.с.) — 1.8 л.
• Mercedes-Benz 190 (90 л.с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 (102 л.с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 (105 л.с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 E (118 л.с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 E (122 л.с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 E (132 л.с.) — 2.3 л.
• Mercedes-Benz 190 E (136 л. с.) — 2.3 л.
• Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
• Mercedes-Benz 190 E (170 л.с.) — 2.3 л.
• Mercedes-Benz 190 E (177 л.с.) — 2.3 л.
• Mercedes-Benz 190 E (185 л.с.) — 2.3 л.
• Mercedes-Benz 190 E (195 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 E Evolution (195 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 E (204 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 E Evolution (204 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 E Evolution II (235 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 E (160 л.с.) — 2.6 л.
• Mercedes-Benz 190 E (166 л.с.) — 2.6 л.
• Mercedes-Benz 190 E AMG (234 л.с.) — 3.2 л.
• Mercedes-Benz 190 D (72 л.с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 D (75 л.с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 D (73 л.с.) — 2.2 л.
• Mercedes-Benz 190 D (90 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 D (94 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 D (122 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 D (126 л.с.) — 2.5 л.

Среди конкурентов 190-го можно отметить такие авто, как Audi 80, BMW 3-Series E30 и другие.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов, которые устанавливались на Mercedes-Benz 190 W201:

Двигатель Mercedes-Benz 190 W201.

М102 Е18

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М102
Тип двигателя	Инжектор
Объём	1.8 литра (1797 см куб)
Мощность	109 л.с.
Диаметр цилиндра	89
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Степень сжатия	9
Расход топлива	8.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	400+ тыс.  км

М102 Е20

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М102
Тип двигателя	Карбюратор/Инжектор
Объём	2.0 литра (1996 см куб)
Мощность	86-122 л.с.
Диаметр цилиндра	89
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Степень сжатия	8-9
Расход топлива	8.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	400+ тыс.  км

М102 Е23

Мотор Mercedes-Benz 190 W201.

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М102
Тип двигателя	Карбюратор/Инжектор
Объём	2.3 литра (2298 см куб)
Мощность	95-185 л.с.
Диаметр цилиндра	89
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8-16
Степень сжатия	8-9
Расход топлива	9.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	400+ тыс.  км

М103 Е26

Движок Mercedes-Benz 190 W201.

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М103
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2.6 литра (2599 см куб)
Мощность	160-166 л.с.
Диаметр цилиндра	82.9
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Степень сжатия	9.2
Расход топлива	10.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	400+ тыс.  км

Вывод

MERCEDES-BENZ 190 имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

50 лучших подержанных автомобилей Mercedes-Benz 190-Class на продажу, экономия от 3 659 $

Mercedes-Benz 190-Class 2005 года — фантастика Я люблю эту машину, это самая роскошная машина, и я бы купил ее снова, если бы у меня был шанс! В этом автомобиле есть кожаные сиденья, в которые встроен обогреватель, а обогреватель и кондиционер работают отлично! У него много лошадиных сил, если вы не будете осторожны, машина уйдет от вас. Он начинается, и, прежде чем вы это знаете, вы легко разгоняетесь до 115 миль в час.Даже не кажется, что вы едете так быстро, это почти такое ощущение, что вы едете по воздуху. Такое ощущение, что ты едешь по воздуху. В этой машине есть все, о чем вы мечтали, и даже больше, попробуйте! Я люблю эту машину, это самая роскошная машина, и я бы купил ее снова, если бы у меня был шанс! В этом автомобиле есть кожаные сиденья, в которые встроен обогреватель сидений, а отопление и кондиционер работают отлично! У него много лошадиных сил, если вы не будете осторожны, машина уйдет от вас. Он начинается, и, прежде чем вы это знаете, вы легко разгоняетесь до 115 миль в час. Даже не кажется, что вы едете так быстро, это почти такое ощущение, что вы едете по воздуху. Такое ощущение, что ты едешь по воздуху. В этой машине есть все, о чем вы мечтали, и даже больше, попробуйте! Просто езжу по городу Просто езжу по городу Сиденья и вождение по воздуху Сиденья и вождение по воздуху Ничего не нашел Ничего не нашел Mercedes-Benz 190-Class 1992 года — мой первый (и единственный) автомобиль Я купил свою подержанную машину в 2009 году за 2200 долларов после того, как посмотрел несколько других.Ему 22 года, на нем 122 000 миль. Интерьер по-прежнему безупречный, двигатель не доставил мне серьезных проблем, а кузов и подвеска — все оригинальные, но в отличном состоянии. Мне лично нравится стиль старых автомобилей Mercedes Benz до DaimlerChrysler, хотя некоторые могут посчитать квадратный вид немного устаревшим, я чувствую, что они держатся намного лучше, чем подавляющее большинство автомобилей той эпохи. Сиденья виниловые (или «MB-Tex») и выглядят как новые. Кожа, дерево и пластик на рулевом колесе, консоли и приборной панели остались на высоте.Однако это далеко не идеально. Во-первых, по сегодняшним меркам он довольно медленный. Для этого требуется октановое число 92 или выше, либо пинги двигателя. На вершине … (подробнее) Я купил свою подержанную машину в 2009 году за 2200 долларов после того, как посмотрел несколько других. Ему 22 года, на нем 122 000 миль. Интерьер по-прежнему безупречный, двигатель не доставил мне серьезных проблем, а кузов и подвеска — все оригинальные, но в отличном состоянии. Мне лично нравится стиль старых автомобилей Mercedes Benz до DaimlerChrysler, хотя некоторые могут посчитать квадратный вид немного устаревшим, я чувствую, что они держатся намного лучше, чем подавляющее большинство автомобилей той эпохи.Сиденья виниловые (или «MB-Tex») и выглядят как новые. Кожа, дерево и пластик на рулевом колесе, консоли и приборной панели остались на высоте. Однако это далеко не идеально. Во-первых, по сегодняшним меркам он довольно медленный. Для этого требуется октановое число 92 или выше, либо пинги двигателя. Вдобавок к топливу более высокого качества, он получает около 15 миль на галлон в сочетании город / шоссе. Некоторые запасные части также могут быть очень дорогими (в 1992 году автомобиль стоил 33 000 долларов, в настоящее время это около 55 000 долларов). Отправка его в дилерский центр Mercedes для выполнения работы также будет стоить немалых денег, так как небольшие кузовные мастерские могут не иметь некоторых странных инструментов, необходимых для некоторых работ на этой модели. Это первая машина, которую я купил, машина, которую я научился водить и на которой я сдал экзамен по вождению, которую возят в школу и из школы и работают каждый день без проблем. Я планирую удерживать его, пока он длится. Это первая машина, которую я купил, машина, которую я научился водить и сдать экзамен по вождению, которую возят в школу и из школы и работают каждый день без проблем. Я планирую удерживать его, пока он длится. — Его дешевая начальная стоимость (2500 долларов за штуку в отличном состоянии с небольшими милями). — Это не слишком распространено в США. — Ухоженный образец и дальше будет надежным автомобилем, если о нем позаботятся.- Базовое обслуживание, такое как замена масла, трансмиссии — Его дешевая начальная стоимость (2500 долларов за штуку в отличном состоянии с небольшими милями). — Это не слишком распространено в США. — Ухоженный образец и дальше будет надежным автомобилем, если о нем позаботятся. — Базовое обслуживание, такое как замена масла, трансмиссии — Плохо обслуживаемый образец обязательно станет денежной ямой. — Запасные части могут быть дорогими, как и работа в дилерском центре Mercedes. — Рекорды скорости он не побьет, так как мощность у него чуть больше, чем у нового Ford Fiesta. — Это небольшой — Плохо обслуживаемый образец обязательно станет денежной ямой.- Запасные части могут быть дорогими, как и работа в дилерском центре Mercedes. — Рекорды скорости он не побьет, так как мощность у него чуть больше, чем у нового Ford Fiesta. — Это небольшой Mercedes-Benz 190-Class 1993 года — грустный Этот автомобиль был одним из первых, которыми я владел. Хотя это старая машина, было несколько вещей, которые мне в ней нравились и не нравились. Что мне нравится в этой машине, так это то, что она очень прочная. Я считаю, что он сделан качественно.Я пользуюсь им два года и регулярно пользуюсь. Интерьер машины мне очень понравился. Кожаные сиденья были сделаны в отличном качестве. За то время, которое у меня было, на сиденьях не было вообще никаких разрывов. Что касается производительности, я бы сказал, что в целом он работает хорошо, учитывая, что это старый автомобиль. У меня было несколько раз, когда он ломался. Однажды, когда я ехал, зеркало со стороны водителя внезапно упало. В другой раз вылетел выхлоп.Шум был невыносимым … (подробнее) Этот автомобиль был одним из первых, которыми я владел. Хотя это старая машина, было несколько вещей, которые мне в ней нравились и не нравились. Что мне нравится в этой машине, так это то, что она очень прочная. Я считаю, что он сделан качественно. Я пользуюсь им два года и регулярно пользуюсь. Интерьер машины мне очень понравился. Кожаные сиденья были сделаны в отличном качестве. За то время, которое у меня было, на сиденьях не было вообще никаких разрывов.Что касается производительности, я бы сказал, что в целом он работает хорошо, учитывая, что это старый автомобиль. У меня было несколько раз, когда он ломался. Однажды, когда я ехал, зеркало со стороны водителя внезапно упало. В другой раз вылетел выхлоп. Шум был невыносимым. Еще одна вещь, которая мне не нравилась в машине, — это то, что стоимость ее ремонта очень высока. Я помню, как однажды я припарковал его, и кто-то сбил его, когда они пытались уехать. Мне повезло, что кто-то увидел, кто это сделал, и оставил мне записку, чтобы использовать ее в целях страхования, потому что в противном случае я бы заплатил 1800 долларов из своего кармана. Самая запоминающаяся история, которая у меня была с этим транспортным средством, заключалась в том, что я привез свою дочь домой из больницы после ее рождения. Самая запоминающаяся история, которая у меня была с этим транспортным средством, заключалась в том, что я привез свою дочь домой из больницы после ее рождения. Солнечная крыша и отличное качество Солнечная крыша и отличное качество Слишком много шума. Не слишком навороченный, да и любая работа, которую вы бы проделали с автомобилем, стоит больших денег. Слишком много шума.Не слишком навороченный, да и любая работа, которую вы бы проделали с автомобилем, стоит больших денег.

Mercedes-Benz 190, начиненный 6,0-литровым V12 от 600 SEL, настолько безумен, как кажется

Внешне этот Mercedes-Benz 190 1984 года выпуска (без буквы «E», поскольку это была модель с карбюратором) может во многом походить на любой другой образец предшественника Штутгартского C-класса, но под кожей это дикое животное далеко не серийно.

Компактный представительский автомобиль серии W201 принадлежит энтузиасту из Нидерландов и когда-то был оснащен двигателем 2. 0-литровый четырехцилиндровый двигатель выдаёт жалкие и смехотворные сегодня 89 л.с. Однако этот двигатель был удален и заменен чудовищным 6,0-литровым двигателем V12, полученным от Mercedes-Benz 600 SEL.

Как вы, наверное, догадались, вставить массивный двигатель V12 в моторный отсек автомобиля, который не только когда-то приводился в движение четырехцилиндровым двигателем, но и который сегодня квалифицируется как обычный компактный седан, было непросто. Фактически, владелец потратил не менее шести месяцев на установку V12 под капот.

Читайте также: Сделайте этот жестокий 1997 Hartge BMW 3-Series Compact V8 4.7 вашим лучшим спальным местом

В моторный отсек 190-го были внесены серьезные изменения, чтобы он мог поместиться. Например, радиатор пришлось переместить так далеко вперед, что штатные фары были изменены, поскольку теперь радиатор выступает за края фонарей. Два вентиляционных отверстия в фарах, очень похожие на передний воздухозаборник Dodge Challenger SRT Hellcat, гарантируют, что двигатель получает достаточно воздуха.

В целом, 6,0-литровый V12, как говорят, имеет мощность 424 л.с. и 431 фунт-фут (585 Нм) крутящего момента. Неплохо для автомобиля, который в своем первоначальном виде имел стартовую снаряженную массу около 1400 кг или 3000 фунтов.

Произведено множество других модификаций. Например, пятиступенчатая автоматическая коробка передач от Mercedes-Benz CL 600, рулевое управление от Mercedes-Benz W210, подвеска BC coilover от BMW 3-Series поколения E36, ступицы колес Mercedes SL 500 и 18-дюймовые колеса Mercedes S 600.Также представлены кастомный выхлоп и кожаный салон от W201 190 1987 года выпуска.

Наличие мощного двигателя V12 позволяет автомобилю выходить из строя с внушительной скоростью. Владелец утверждает, что теоретически он может достичь максимальной скорости 217 миль в час (350 км / ч) — хотя он не проверял теорию — а также утверждает, что Autobilde требует 4 секунды для перехода от 100 до 150 км / ч (62-93 миль / ч) и 11,0 секунды от 100 до 200 км / ч (62-124 миль / ч).

Краткая история Mercedes-Benz 190E 1990 года 2.5-16 Evolution II

В конце 1980-х — начале 90-х годов немецкая гоночная серия туристических автомобилей DTM включала эпические битвы между четырехцилиндровым BMW M3 E30 и четырехцилиндровым Mercedes-Benz 190E, и оба они постоянно наращивали свои позиции. мощность и аэродинамика входов. Эта гонка вооружений завершилась выпуском BMW M3 Sport Evo и этого автомобиля, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года. Нет, Benz не выигрывал автоматически, потому что его название было длиннее.

Вы могли подумать, если бы была Evolution II, была ли Evolution I? Да! Что отличает Evo II 1990 года от первой модели, предложенной годом ранее, в 1989 году, так это более дикий обвес и включение ранее опционального силового агрегата AMG для его 16-клапанного двигателя 2.5-литровый двигатель. Он представлял собой зенит заводского производственного потенциала 190E — по крайней мере, помимо гоночной модели с шестицилиндровым двигателем AMG 3.2 — и только 502 были построены в 1990 году, чтобы соответствовать правилам омологации DTM. Четырехцилиндровый двигатель Evo II с настройкой Cosworth выдавал 232 лошадиных силы (имейте в виду, в 1990 году это была безнаддувная четверка!), А красная линия отмечена на тахометре при 7600 оборотах в стратосфере. Двигатель Evo II имел более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем двигатель Evo I, и лег в основу силовых агрегатов автомобилей DTM, мощность которых составляла до 367 лошадиных сил.Примечательно: это был последний двигатель DTM, разработанный под маркой Benz; после этого гоночной программой занималась AMG.

Просмотреть все 34 фотографии

Невероятный обвес 2.5-16 Evo II очень функциональный и помог снизить сопротивление 190E до исключительно низкого значения 0,29 Cd, увеличив при этом прижимную силу по сравнению с Evolution. Разработанный профессором Штутгартского университета аэро-пакет включает регулируемое заднее крыло и спойлер на заднем стекле. Весь этот комплект забавно сочетается с трехконечной звездой на капоте Mercedes, выступающей из решетки радиатора.

Как и предыдущие модели 190E, Evo II поставлялся с гидравлической самовыравнивающейся задней подвеской, которая, в отличие от многих предыдущих моделей Benz с этой функцией, включала переключатель для выбора различной высоты. (Другие Mercedes с самовыравнивающейся подвеской, или SLS, просто реагировали на нагрузки на заднюю ось, чтобы бороться с провисанием задней части с помощью простого клапана.) Эта функция пригодилась, учитывая, что Evo II сидел даже ниже, чем его предшественники. .

Просмотреть все 34 фотографии

Обладая редкостью, необычной производительностью и безумным внешним видом, можно ожидать, что 190E 2.5-16 Evolution II должны быть дорогими. Угадай, что? Ты прав! На недавнем аукционе Bring a Trailer были проведены серьезные торги, и окончательная цена продажи автомобиля достигла 199 000 долларов. Как и все Evo II, за исключением двух последних построенных, этот образец окрашен в зловещий темно-синий цвет. А поскольку он находился в Нидерландах и, по мнению участника, предложившего наибольшую цену, останется в ЕС, новый владелец избегает серьезных транспортных расходов, помимо окончательного подсчета. Кто бы ни купил этот 190E, тот получил восхитительно жесткий спортивный седан из одного из самых жарких периодов гоночного соперничества BMW и Mercedes. С 30-летием, 190E 2.5-16 Evo II.

Посмотреть все 34 фото

Эта история была первоначально опубликована 3 февраля 2020 г. и была обновлена.

Полное руководство по подвеске, тормозам и многому другому Mercedes Benz 190E

Модификации Mercedes Benz 190E чрезвычайно популярны. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем умение ехать быстро. Настроенная подвеска Mercedes Benz 190E может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры.Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым фактором.

Coilover Basics

Coilover помогает настроить высоту и демпфирование Mercedes Benz 190E, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с настоящими характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Mercedes Benz 190E.

1. СТАВКИ ПРУЖИНЫ

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность транспортного средства подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески.Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, улучшая сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. РЕГУЛИРОВКА ПРУЖИНЫ И КЛАПАНА

Одной из многих причин, по которой кто-либо покупает комплект койловеров Mercedes Benz 190E, обычно было желание опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту для вашего применения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружины, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3. ВЕРХНЕЕ КРЕПЛЕНИЕ

На верхней части койловера находится крепление, которое удерживает все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к машине. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески.Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает большой энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка подушки — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, опоры подушки вообще не перемещаются. Это дает гораздо более точное ощущение подвески и рулевого управления.

4. ОДНОТРУБНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубные и двухтрубные.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубы, двойные, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки с помощью клапана во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный амортизатор, так как он позволяет увеличить ход подвески и улучшить ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одна невероятно важная деталь в Monotube — это то, что в отличие от большинства двухтрубных демпферов, ее можно использовать как вверху, так и вверх.По сравнению с двухтрубной конструкцией, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Mercedes Benz 190E, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легковых гусениц.В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулируемость по высоте воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Mercedes Benz 190E.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Mercedes Benz 190E, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с учетом недостаточной поворачиваемости. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости.Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней балки должна быть одним из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Штанга и ее размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы сможете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется для нажатия педали тормоза до остановки.Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после продолжительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Mercedes Benz 190E ключевым компонентом вашей сборки!

Краткое описание

Список модификаций Mercedes Benz 190E практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, прочтите наш полный блог здесь.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II Market

	1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II Проведите аукцион прицепов	НА ПРОДАЖУ	8 февраля 2021 года Завтра
	1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo II Artcurial Parisienne в партнерстве с Retromobile (2021) Лот № 17	В ОЖИДАНИИ	5 февраля 2021 года 2 дня назад
	1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution IIRM Sotheby’s Arizona (2021) Лот № 128	$ 268 800 ПРОДАНО	22 января 2021 г. 16 дней назад
	1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IIPCARMARKET BID	$ 255 000 ВЫСОКАЯ СТАВКА	05 янв, 2021 месяц назад
	1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IIBring A Trailer Auction	$ 203,000 HIGH BID	31 дек 2020 месяц назад
	Мерседес-Бенц 190E 1990 года выпуска 2.5-16 Evolution IIBring A Trailer Auction	$ 251,000 ПРОДАНО	8 сентября 2020 г. 5 месяцев назад
	1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IIGooding Geared Online — август (2020) Лот № 036	$ 258,500 ПРОДАНО	7 августа 2020 г. 6 месяцев назад
	1992 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IISilverstone Classic Live Online (2020) Лот № 505	£ 180,000 ПРОДАНО	1 августа 2020 г. 6 месяцев назад
	1990 Mercedes-Benz 190 E 2. 5-16 Evolution IIRM Только на Sotheby’s Online: Driving into Summer (2020) Лот № 298	$ 231000 ПРОДАН	29 мая 2020 г. 8 месяцев назад
	1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IIBring A Trailer Auction	$ 199,000 ПРОДАНО	6 фев 2020 год назад
	1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IIGooding Scottsdale (2020) Лот № 029	$ 434,000 ПРОДАН	17 января 2020 г. год назад
	1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo IIArtcurial Automobiles sur les Champs 14 (2018) Лот № 43	131120 € ПРОДАН	4 ноября 2018 г. 2 года назад
	1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution IIRM Sotheby’s Лондон (2018) Лот № 154	НЕ ПРОДАН	5 сентября 2018 2 года назад
	1992 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution IISilverstone Классическая распродажа (2018) Лот № 515	£ 159,750 ПРОДАНО	22 июля 2018 г. 3 года назад
	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution 2 1990Bonhams Grand Palais (2018) Lot # 419	149500 € ПРОДАНО	8 февраля 2018 г. 3 года назад
	1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo IIArtcurial Retromobile (2017 ) Номер лота 112	190720 евро ПРОДАН	10 февраля 2017 г. 4 года назад
	1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution IIRM Sotheby’s Arizona (2017) Лот № 214	220 000 долларов США ПРОДАНО	20 января 2017 г. 4 года назад
	1990 Mercedes-Benz E190 2.5-16 Evolution 2Bonhams Scottsdale (2017) Лот № 87	$ 157300 ПРОДАНО	19 января 2017 г. 4 года назад
	1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution IIS Silverstone NEC Classic Motor Show Sale ( 2016) Лот № 310	120 375 фунтов стерлингов ПРОДАН	12 ноября 2016 г. 4 года назад
	1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution IISilverstone Салон Prive Sale (2016) Лот № 257	£ 202,500 ПРОДАНО	3 сентября 2016 г. 4 года назад
	1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II Распродажа классических ретро-автомобилей Silverstone Race (2016) Лот № 411	292 500 фунтов стерлингов ПРОДАНО	27 февраля 2016 г. 5 лет назад

Mercedes-Benz 190 с двигателем V12 объемом 6,0 л. 600 SEL

У голландца возникла крайняя идея установить двигатель V12 от Mercedes-Benz 600 SEL на Mercedes-Benz 190. Что получилось, показано ниже.

Mercedes-Benz 190 (W201) был первым седаном среднего класса от Mercedes-Benz, предшественником C-класса.Он был построен между 1982 и 1993 годами, и самые мощные двигатели имели 136 л.с. (190 E 2.3, 4 цилиндра) и 160 л.с. (190 E 2.6, 6 цилиндров).

Голландец, который также модифицировал в прошлом VW Kafer и установил в него 2-литровый турбомотор мощностью 350 л. с., задумал построить самый мощный Mercedes-Benz 190.

С этой целью он модифицировал свой автомобиль — Mercedes-Benz 190 с 2-литровым атмосферным двигателем и карбюратором мощностью 90 л.с. Он заменил атмосферный 2-литровый карбюраторный двигатель на 6-цилиндровый.0-литровый двигатель V12 от Mercedes-Benz 600 SEL (W140).

Автомобиль представлен на сайте jmspeedshop.com.

Операция по трансформации была трудоемкой, потому что двигателю V12 требовалось много места, а голландцу потребовалось 6 месяцев на его установку. А так как двигатель был очень длинным, радиатор пришлось сильно сдвинуть вперед и для обеспечения необходимого охлаждения отрабатывали два воздухозаборника в фарах!

Установленный на модели 190, двигатель V12 развивает 424 л.с. и 585 Нм, что немного больше, чем 408 л.с. и 580 Нм от 600 SEL.Мощность передается на задние колеса через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач от Mercedes-Benz CL 600, в то время как 600 SEL имел 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Рулевое управление позаимствовано от E-Class W210, а подвеска — от BMW 3 серии E36. Еще он взял 18-дюймовые колеса от Mercedes-Benz 600 SEL.

Обладая массой 1440 кг с водителем, этот мутант Mercedes-Benz демонстрирует невероятные ускорения. С коробкой передач в режиме S и ручном режиме 80-120 км / ч занимает всего 2 секунды, а 100-200 км / ч — всего 11 секунд.

Владелец говорит, что если бы он переключался быстрее, перед красной зоной, он мог бы достичь отметки 100-200 км / ч за 10,5 или даже 10 секунд. А с более короткой коробкой передач он мог выйти из строя менее чем за 10 секунд.

Mercedes-Benz 190E: Ретро-дорожный тест

Представленный в начале 1980-х годов Mercedes начального уровня был конкурентом BMW 3 серии E30. Он предлагал полудоступную альтернативу элитным (и популярным) моделям E-Class и S-Class — действительно, когда он был новым в 1991 году, 2. 0-литровый 190E, рассматриваемый здесь, стоил бы в районе 20 000 фунтов стерлингов. Это поместило Mercedes-Benz в пару тысяч высококлассных Ford Sierras. Награда за значок того стоила.

Mercedes-Benz 190E: каковы его конкуренты?

Крупнейшие конкуренты 190E были из Германии: а именно BMW E30 3 серии и Audi 80. В то время Jaguar не производил компактных автомобилей представительского класса. Если вы хотели доказать, что дела у менеджеров среднего звена идут хорошо, вам нужно было водить немецкую машину.

Mercedes-Benz 190E: какой двигатель на нем?

Mercedes-Benz 190E был доступен с целым рядом двигателей, начиная с 1,8-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 109 л.с., в то время как те, кому нужна была производительность, могли выбрать 160-сильный 2,6-литровый шестицилиндровый. Здесь протестировали самый популярный двигатель в Европе для 190E, 2,0-литровый, в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Первоначально был доступен маломощный карбюраторный 190 (обратите внимание на отсутствие буквы «E» для Einspritzung, или впрыска топлива).Дизели также продавались и пользовались популярностью во всем мире.

Mercedes-Benz 190E: каково это водить?

Mercedes-Benz утверждает, что 190E был чрезмерно переработан благодаря огромным 600 миллионам фунтов стерлингов, потраченным на исследования и разработку модели. В это очень легко поверить, едва садясь за руль.

В типичных для Mercedes традициях механическая коробка передач не самая лучшая, и мы подозреваем, что автоматическая коробка передач лучше подходит для автомобиля. Между передачами довольно большой интервал, а передаточные числа довольно высокие, а это означает, что вам нужно выбирать первую передачу на более высоких скоростях, чем вы ожидаете.

Рулевое управление легкое и поначалу кажется немного расплывчатым, что мешает вам добиться какого-либо реального прогресса. Но это не проблема — это такая машина, на которой вы вполне счастливы, путешествуя на умеренной скорости, наблюдая, как все остальные носятся вокруг вас.

Но вас ждет сюрприз, когда вы все же решите поставить ногу. Он сидит на корточках, как это делают только старые немецкие седаны представительского класса с задним приводом, и управляется намного лучше, чем его более крупные аналоги. Конечно, он не сравнится с E30 по развлечениям для водителя, но это не скучно.

Mercedes-Benz 190E: надежность и эксплуатационные расходы

Эта чрезмерная инженерия также означает, что 190E должен оказаться исключительно надежным. Как и любую старую машину, ее рекомендуется регулярно обслуживать и держать в курсе всех проблем, но мы были бы удивлены, если после ухода 190E вы регулярно оказывались в затруднительном положении. Обслуживание не будет дешевым, особенно если вы пользуетесь оригинальными запчастями и у специализированных дилеров, но это будут потраченные деньги не зря.

Mercedes-Benz 190E: можно ли ездить на нем каждый день?

Из всех классических автомобилей, которые можно было купить для повседневного вождения, Mercedes-Benz 190E был бы одним из самых расслабляющих и надежных. Это не та машина, которую вы покупаете для праздных выходных, но она снимает стресс от пробок по дороге на работу. Он даже не особенно сильно расходует топливо — мы видели сообщения о более чем 35 миль на галлон, и, судя по тому, как часто нам приходилось заправляться во время нашего недельного теста, он не так жаждет, как вы думаете.

Mercedes-Benz 190E: сколько я должен заплатить?

Цены на хорошие Mercedes-Benz 190E сейчас начинают расти. Хотя не так давно вы могли купить один за тысячу или две, на этой ценовой территории осталось лишь немного сомнительных примеров.У нас возникнет соблазн выложить около 5000 фунтов за умный пример.

Mercedes-Benz 190E: на что обратить внимание?

Хотя 190E довольно пуленепробиваемый, вам все же следует изучить, чтобы избежать импульсивной покупки. Они действительно ржавеют — особенно проверьте места домкратов и поднимите ковер, чтобы проверить пол багажника. Следите за пузырями, они могут не выглядеть серьезными, но их исправить может быть дорого.

Прислушайтесь к жалобам дифференциала и, если вы смотрите на автомобиль, убедитесь, что он без проблем переключает передачи.Хотя в руководстве есть зазубрины (они все такие…), переключать передачи следует без усилия.

Mercedes-Benz 190E: стоит ли покупать?

Если вы подумываете об этом, просто сделайте это. Они быстро дорожают, но существует огромная сеть поддержки специалистов и клубов энтузиастов. Их надежность означает, что их еще много, так что вы можете быть разборчивыми при поиске идеального 190E для вас. И, если вы найдете хороший, он не станет головной болью.

Mercedes-Benz 190E: факт о пабе

Mercedes-Benz 190E был одним из первых автомобилей с многорычажной независимой задней подвеской. В то время здесь использовалась технология «гоночного автомобиля» для улучшения плавности хода и противодействия «ухабу» на неровных дорогах. Эта технология, которая сейчас используется гораздо шире, объясняет, почему 190E так уверенно себя чувствует во время энергичной езды.