Белый дым на холодную в дизеле: Серовато-белый дым

Дымит дизельный двигатель – немедленно в автосервис + Видео » АвтоНоватор

Если владелец авто с дизелем замечает, что дымит дизельный двигатель, он знает – это явный признак его неисправности. Разумный водитель сразу же предпримет меры по установлению причины дымления и произведет необходимый ремонт.

Почему сильно дымит дизельный двигатель черным, синим или другим цветом?

Оттенок дыма из выхлопной трубы признается важнейшим диагностическим признаком, по которому можно предварительно определить, в каком из узлов ДВС возникли неполадки. Чаще всего дымление дизельного двигателя сигнализирует о проблемах в работе:

• систем подачи топлива и управления;
• поршней и распредмеханизма;
• охлаждающей системы.

Как правило, дым, идентичный по цвету, характеризуется разной природой возникновения. Также замечено, что ненормальная работа одной из систем дизеля, которая вызывает дымление, в ряде случаев образуется в результате неполадок, возникающих в иной системе агрегата. Следует учитывать все это, сопоставлять факты, чтобы выяснить причины дымности дизельного двигателя, после чего оперативно решить их в ближайшем автосервисе либо самостоятельно.

Белый дым дизельного двигателя

Для нормально прогретого мотора в теплую погоду  белый дым сигнализирует о том, что в цилиндрах имеется жидкость для охлаждения, которой там быть не должно. Некоторые путают дым белого цвета с обычным паром, что неправильно. Пар очень быстро рассеивается, а вот после дыма (он, кстати, имеет «масляный» оттенок) синеватый туман еще долгое время остается в воздухе.

Если дизельный двигатель дымит белым дымом, следует провести несколько проверок, которые позволят определить различные проблемы с агрегатом. Например, наличие трещин в цилиндрах, износ прокладки установить совсем несложно. Нужно осмотреть жидкость для охлаждения в расширительном баке. Если на ее поверхности имеется масляная пленка, диагноз однозначен.

Отметим, что ситуации, когда дизельный двигатель дымит на холодную, не должны вызывать паники у водителя. Такое явление считается нормальным, так как дизель не дымит, а парует (об этом уже было сказано выше). Если же фиксируется именно дым белого цвета эксплуатировать транспортное средство запрещено до тех пор, пока не будут произведены необходимые ремонтные работы. Проехав 100–200 километров на дымящем агрегате, вы приедете прямо на СТО, так как двигателю потребуется ремонт топливной аппаратуры или вовсе капремонт.

Дизельный двигатель дымит черным дымом

В подобной ситуации речь идет о проблемах с топливоподачей. Повышенная дымность дизельного двигателя подсказывает автолюбителю то, что топливно-воздушная композиция переобогащена, жиклеры, вероятнее всего, полностью закоксованы, либо ТНВД функционирует неправильно.

Эксплуатировать машину с подозрением на указанные неисправности не рекомендуется. Следует заехать в автосервис, где есть специальный дымомер для дизельных двигателей, и произвести с его помощью диагностику агрегата, чтобы выяснить, почему дымит дизельный двигатель.

Современные дымомеры представляют собой высокоэффективные компьютерные устройства с температурным зондом и различными приспособлениями для анализа ДВС и работы его отдельных узлов. Они «знают» нормы дымности дизельных двигателей и способны подсказать специалисту, что именно неисправно и требует оперативного вмешательства мастера.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Проверка дымности дизельного двигателя необходима и тогда, когда из трубы выходит синий дым. Вариаций его тонов масса – от нежно-синего, практически прозрачного, до очень густого и насыщенного. Обычно подобное явление отмечается при попадании  масляного состава в камеры сгорания цилиндров.
На практике дизельный силовой агрегат может выпускать не только черный или белый дым, но и синий, а также множества других оттенков, которые можно без труда разглядеть в выхлопе. Сизый или синий дым, независимо от того, прогретый мотор или нет, явно свидетельствует о наличии неисправности. Синий дым является симптомом нескольких неполадок с дизелем:
• эффективность распыления топлива нарушена;
• попадание моторного масла в цилиндры.

Если страдает система распыления, выхлоп будет иметь резкий запах. Синий едкий дым говорит о том, что в двигателе сгорает недостаточное количество топлива, т. е. только то, которое хорошо распыляется. То, что не успевает сгорать, попадает в выхлопную систему и преобразуется в пар, остальное сгорает на поршне, чем вызывает перегрев поверхности, в конечном итоге это приведет к образованию нагара, а впоследствии к прогару.
Если отчётливо виден сизый дым, виной тому топливная аппаратура, и в частности топливные форсунки и ТНВД. Если сизый дым появляется только во время прогрева мотора, а потом исчезает, это может указывать на неполадки со свечами зажигания или низкую компрессию. При попадании масла в камеры сгорания цвет выхлопных газов будет зависеть от количества смазочного материала. При большой концентрации присутствует стойкий горелый запах, а дым долго рассеивается.

»
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Не заводится двигатель | Дизель Центр

Диагностика в домашних условиях

В этой статье мы расскажем, как самостоятельно выявить причину, почему не заводится дизель и распишем основы диагностики дизельного двигателя.

Информация, представленная на этой странице относится к дизельным двигателям с системой common rail. Чтобы дизельный двигатель common rail запустился необходимо выполнение следующих условий:

1. 1 — корректно работает иммобилайзер;
2. 2 — в норме синхронизация;
3. 3 — в норме компрессия;
4. 4 — есть необходимое давление в топливной рампе;
5. 5 — исправны топливные форсунки;
6. 6 — работают свечи накала;
7. 7 — исправен блок управления двигателем.

Первые признаки неисправности дизельной топливной системы

Признаками, что у Вас проблема, именно, с топливной системой являются:

• 1. Увеличился расход топлива.
• 2. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
• 3. Двигатель не набирает обороты.
• 4. В холодное время затруднен запуск двигателя.
• 5. Машина начала дымить (черный, синий, бело-серый дым из выхлопной трубы).
• 6. Потеря мощности двигателя.
• 7. При нагрузке на двигатель слышен характерный звук (треск).

Дымит дизель? Звоните, мы проконсультируем, по вашей ситуации и предложим варианты решения!

По интенсивности и цвету выхолопа можно достаточно объективно судить, нужен ли ремонт дизельного двигателя. По тому, как дымит дизель, опытный водитель может определить его неисправность, степень изношенности и экономичность. Исправный и хорошо отрегулированный двигатель дает практически бесцветный выхлоп. Основным окрашивающим элементом является сажа. Еще одним красителем, придающим дыму голубоватый оттенок — несгоревшие полностью частички углеводородов.

Дизельный двигатель дымит из-за неправильного соотношения компонентов топливной смеси. Топливная смесь — топливо смешанное с воздухом в определенной пропорции. Если пропорция неверна, происходит неправильное сгорание, двигатель начинает дымить. Цвет дыма может быть разный, от черного до белого.

• Дизель дымит черным
• Дизель дымит синим
• Дизель дымит белым

• Черный — много топлива, мало воздуха.

  Причины: вышла из строя турбина, забился воздушный фильтр, забит интеркуллер, неисправен датчик массового расхода воздуха, забит катализатор, падение компрессии в цилиндрах, порван патрубок воздуховода.

• Синий — в топливной смеси большое содержание масла.

  Причины: неисправна турбина (гонит масло), неисправен топливный насос (ремонтируем ТНВД), износ распылителей форсунок (примерные цены на ремонт форсунки), износ поршневых колец.
• Белый (не путайте с паром, пар не пахнет) — примесь охлаждающей жидкости в топливной смеси.

  Причины: неисправна турбина (сломан вал), нарушена герметичность прокладки головки блока.

Пар (по цвету белый, но как правило не такой густой, как белый дым) — хороший признак, в топливной смеси воздух и топливо в нужных пропорциях. Говоря о паре надо сказать и о наличии конденсата из глушителя. Если попробовать на язык конденсат и вкус будет кисло-сладкий, то в топливе содержится примесь охлаждающей жидкости (тосол). Если по вкусу конденсат похож на обычную воду, то с топливной смесью у вас все в порядке, ремонт форсунок и дизельной аппаратуры здесь не нужен.

Почему камаз дымит белым дымом на холодную – АвтоТоп

Но не всегда причиной белого дыма является обычный пар. Все остальные ответы на вопрос «Почему Камаз дымит белым дымом?» содержат в себе какую то неисправность.

О каких неисправностях говорит белый дым из глушителя Камаза

Во-превых можно легко спутать сизый дым с белым, А сизый дым означает попадание масла в камеру сгорания топлива Камаза. Чтобы исключить данный вариант необходимо понюхать выхлопы, если запах похож на подгоревшее масло на сковородке, то причина именно в этом.

Следующая причина белого дыма из глушителя Камаза – попадание охлаждающей жидкости в несколько или один цилиндр двигателя. Обычно именно этот цилиндр начинает отказывать и двигатель Камаза начинает троить. Основной причиной попадания охлаждающей жидкости в цилиндр является износ прокладки впускного коллектора, который подогревается охлаждающей жидкостью.

Также причина может быть в треснутой головке блока цилиндров. Охлаждающая жидкость просачивается в трещину на прямую в цилиндр и, как это говорится, «вылетает в трубу». Также у жидкости появляется оттенок ржавчины, из-за того что в головке блока цилиндров она регулярно перегревается. Данную причину белого дыма из Камаза поможет устранить замена головки блока цилиндров. Купить запчасти на Камаз можно в интернет-магазине запчастей для Камаза в Казани – 37Авто.

БЕЛЫЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ПРИЧИНЫ

Белый дым – неисправности дизельного автомобиля

камаз с дымовой завесой

Типичные неисправности дизеля

Белый дым после прогрева дизельного двигателя мерседес.

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Причины возникновения белого дыма из выхлопной трубы

Почему мотор дымит сизым дымом. Причины. Как чуть не убили двигатель.

Белый дым 2 – неисправности дизельного автомобиля

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

• Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при прогреве мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

• Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на турбодвигателях), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

• Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Бензиновые моторы:

• Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

• Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью форсунок, загрязненным воздушным фильтром, либо поздним зажиганием;

• Синий дым–«говорит» о присутствии масла в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

Устранение неисправностей:

• Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

• Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

• Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

• Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

• Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На дизелях причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ (цепь или ремень) не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей компрессией в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

★ Дизель плохо заводится на холодную белый дым

Пользователи также искали:

белый дым из выхлопной трубы на холодную, дизель белый дым пропала тяга, дизель не заводится идет белый дым, не, из выхлопной трубы при перегазовке, двигатель не, форд транзит дымит белым дымом, дымит белым дымом и троит, пропала тяга, сизый вонючий, из выхлопной трубы, дизель не заводится идет белый дым, белый дым из выхлопной трубы при перегазовке, двигатель не заводится белый дым, дизель дымит белым дымом и троит, дизель белый дым пропала тяга, сизый вонючий дым дизель, белый дым из выхлопной трубы на холодную, плохо заводится, белый дым, холодную, белым, дизель, дизельного, белым дымом, заводится, дизеля, дизель плохо заводится на холодную, дизеле, заводится дизельный, плохо заводиться, дымом, заводится на холодную,

Белый дым дизель

Белый дым на холодную у дизеля, решение проблем! — Ford Mondeo, 2.0 л., 2001 года на DRIVE2

Касается двигателей D6BA с тнвд VP44 и D5BA c VP30.
Я изучал эту беду несколько лет и перепробовал на 2х автомобилях разные варианты! на 100% гарантии своего мнения конечно не претендую, но почитать мои умозаключения стоит))) Присаживайтесь поудобней букав будет много!
Мне достались 2 машины с такой бедой, у серебристой были проблемы со свечами ( все горелые и обломились при выкручивании) поэтому её перед разбором сильно не успел поковырять.
Второй мой основной черный форд дымил изначально и там бед много было, начал с замены тнвд, форсунок, двигателя, чип блоков установленных в Тнвд и на датчики, так называемые обманки VRP BOX от украинской компании микролучь . скажу сразу штуки хорошие но мне не понадобились ( нужно будет продать ) с их помощью есть возможность изменять показания лубых датчиков на авто ( маф, мап, температуры) увеличить наддув турбины и прочие, если интересно пишите я подробно про них расскажу их ещё на бензинки ставят кто на газу ездит. Хорошо помогли прошивки ЭБУ от моего друга Андрея машина прям ожила! но проблема дыма на холодную осталась. и только недавно я обнаружил хромой 4й цилиндр и все встало на свои места!
Теперь к теме, если у вас белый обильный дым на холодную.
Причиной его появления служит несгорающая солярка в больших количествах, мокрые поршни + большое количество на катализаторе разогреваются и солярка начинает испарятся дымя белым плотным дымом. А почему внезапно это происходит? а потому что наши тнвд не такие уж и простые! на ХХ ходу они автоматически пытаются потдержать рабочие обороты прогревочного ХХ, в норме оно пытается впрыснуть заданную программой дозу допустим 7 — 8 кубиков на ход но из за ниже перечисленных проблем ХХ ход не может быть стабилен от такой дозировки и дабы двигатель не заглох тнвд начинает резко увеличивать дозу вплоть до 15- 20 кубиков ( подключить фордскан или делфи и понаблюдать за дозировкой топлива при холодном пуске ) увеличив её двигатель начинает крутить быстрее и тут же тнвд понижает дозу, и так по кругу…туды — сюды)))вот вам и грохот форсунок от нереально большого количества топлива и троение болтающее движок по полной программе, и едкий белый дым от лишнего не сгоревшего топлива. ну а теперь как искать и лечить…
1. Самое простое проверить свечи накала и исправность цепи их включения! Проверять тестером и на искру по контакту строго несоветую т.к иногда они не сгорают, а просто перестают правильно раскалятся. Выкруть и каждую через толстый провод на акум, должна сразу за несколько секунд раскалится головка свечи. Если она греется но не красная или накал идет посередине а не на кончике замена! сам так лопухнулся с ними, причем сдохла 1 NGK за пол года…
2. Проверка компрессии мотора! в норме 25 кг у нормально работающего двигателя, можно меньше ничего страшного! главное чтоб небыло сильно разной компресии по цилиндрам 25,25,25,20! тогда тнвд и будет пытатся отрегулировать ХХ гоняя кубики в + да в — из за одного кривого цилиндра! мерять обязательно отключив разьем с тнвд ибо впрыск топлива даст такие заоблачные результаты)))) и масло в цилиндры тоже лить не стоит т.к в реале она там не бывает! сухие цифры на холодную дадут понять что как. Иногда бывают ошибки при сборке с неправильной высотой прокладки тогда степень сжатия уменьшится и скорее всего коптить будет. Если меньше 20 по цилиндрам то привет капиталка)
3. Форсунки! они у нас 2х пружинные, сложные, не все берутся их делать. если они льют безбожно то те же проблемы с дымом но не только на холодную но и на гарячую тоже! если забиты то от нехватки проходимости и плохого распыла потеря стабильных ХХ на прогреве и тнвд снова будет добавлять и отбавлять, если распылитель старый и зазор вёдрышка первой ступени сильно меньше чем 0.04 мм то тоже возможны дымления т.к в режиме первичного впрыска будет маленький плевок который не сгорит а останется тлеть! как проверить и настроить эти форсунки я уже выкладывал тут www.drive2.ru/b/486050386126307501/
4. ТНВД самое сложное т.к сложно диагностировать самому и лечится буторно и дорого! первое что выходит из строя это покачивающий насос в корпусе из за чего от недостатка давления плохо начинает работать плунжер и поршень опережения впрыска! На давление внутри корпуса завязаны все процессы в тнвд. Симптомы маслать стартером нужно дольше пока не набьет давление, заводится плохо держа обороты, может глохнуть и не реагировть на педаль газа! проверяется через штуцер со стороны трубок на форсы ! в норме на хх 8 кг и набиватся должно сразу! также сюда можно приписать утечки этого давления по частям насоса! стыки, мембрана которая с некоторого времени пошла пластиковая и трескается! стружка от износа тоже сюда.
Вторая беда это заклинивание поршня опережения! проявляется плохим набором оборотов, через фордскан можно увидеть как он зависает в позднем или раннем положении…при позднем ( меньше 20 % по работе )и будет обильный дымный запуск, потеря мощьности и тд! при раннем стрекот как из пулемета)))) если от подворачивания шкифа показания не меняются совсем то скорее всего он наглухо заклинил или неисправность клапана управления им, проводка тоже не редко коротит на него от обсыпавшийся изоляции!
третья неисправность клапана дозировки! он подклинивает не давая нужной дозировки для нормальной работы и симптомы те же! его только менять…советуют чистить раз в 50000 км ультразвуком но я еще не пробовал.
последняя проблема это от работы изнашиваются шлицевые на оси тнвд и опорный датчик угла проворота сдвигается в меньшую сторону! от этого тнвд начинает думать что заданно меньшее значение кубиков на ход, впрыскивает недостаточное количество, обороты ХХ снижаются движок троит и поехали туды — сюды)))) также от этого уменьшается впрыск по всей карте, машина теряет мощьность, растет расход! лечится VRP BOX, физическим смещением датчика в большую сторону ( ваговоды этим балуются у них это удобно т.к тнвд сверху) или прошивка под увеличение карты производительности.
5 . состояние цепи, если она вытянулась то угол впрыска смещается в поздний и если уже в ранний крутить больше некуда то замена без вариантов.
Вобщем как то так))) вся беда от того что тнвд пытается потдержать рабочие обороты, а лишак никак не может сгореть в холодном моторе, от этого весь сыр бор!
спасибо за внимание к моим личным наблюдениям в этой проблеме)))

трави соседей)))

www.drive2.ru

Почему дымит дизельный двигатель, как отличить белый дым от водяного пара

Из выхлопной трубы дизельного двигателя может выходить дым разных цветов: черного, синего, серого, белого. Каждый из этих оттенков отчетливо различим при выхлопе. Автовладельцев часто интересует, почему дымит дизельный двигатель.

Для качественного контроля за функционированием силового агрегата необходимо производить тщательный анализ оттенков и цветов выхлопных газов. Цвет выхлопа дизельного движка дает исчерпывающую информацию о состоянии узлов и деталей мотора.

Это позволяет устранить неисправности в системах и узлах силового агрегата, проверить состояние деталей цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, исключить отказы распылителей, элементов топливного насоса ТНВД и пр.

Основные признаки нормальной работы дизельного двигателя

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя является продуктом сгорания топливовоздушной смеси, находящимся в газообразном состоянии. При оптимальных настройках прогревшийся дизель не дымит. Нормальная работа двигателя сопровождается выходом белого водяного пара, заметного в зимнее время, когда понижена температура окружающей среды.

Появление оттенков в выхлопных газах дизеля свидетельствует о возникновении неисправностей в силовом агрегате. Цвет отработанного газа может быть в различных вариантах:

• бело-серый;
• сизый;
• серовато-синий;
• черный дым с сажей.

Как отличить дым белого цвета от водяного пара

Чтобы определить, какого качества выходит дым, необходимо приблизить белый лист бумаги к выходу трубы прогретого мотора. Водяные пятна быстро испаряются, оставляя бумагу чистой. Жирные отметины на бумаге свидетельствуют о присутствии масляных включений в выхлопе.

Дым, содержащий масляные фрагменты, более густой и имеет характерный запах гари. При нахождении масла в отработанных газах наблюдается усиленный расход моторного масла.

Процесс образования выхлопных газов

Дизельное топливо, находясь под высоким давлением,впрыскивается в цилиндры через специальный распылитель — форсунку. Солярка распыляется на мелкие фрагменты в цилиндре. Мельчайшие частицы солярки подвергаются нагреву в камере сгорания и активно испаряются.

Работа четырехтактного двигателя проходит в несколько этапов:

1. Получение распыленной порции горючего в заданное время как при холостых оборотах, так и при работе под нагрузкой, когда поршень цилиндра находится в верхнем положении, т. е. в момент сжатия.
2. Самовоспламенение топливовоздушной смеси благодаря сжатию и высокой температуре.
3. Полноценное сгорание с максимальной отдачей полезной энергии на поршень.
4. Выход отработавших газов из цилиндров.

Причины возникновения белого дыма

При прогреве холодного дизеля выход дыма белого цвета является нормой, т. к. это водяной пар, образующийся в процессе испарения конденсата, образовавшегося из воздуха во время простоя авто. Некоторое количество влаги выливается из выхлопной трубы при запуске мотора, остальное количество воды испаряется.

По мере прогревания всех частей выхлопной системы влага и пар полностью уходят. В зимнее время выделение пара более продолжительное и интенсивное вследствие медленного прогрева узлов и деталей.

Дым белого цвета появляется по следующим причинам:

1. Повышенная влажность узлов и деталей системы выхлопа при прогреве.
2. Неполноценноесжигание солярки в цилиндрах.
3. Неисправность свечей накаливания.
4. Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
5. Вспышка в камерах сгорания происходит с некоторым запозданием.
6. Выход из строя плунжеров и втулок топливного насоса.
7. Проникновение охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.
8. Нахождение конденсата в системе выхлопа.

Чем опасно неполное сгорание дизельного топлива

Частичное сжигание солярки ведет к возникновению дымабелого цвета. Несвоевременнаявспышка топливовоздушных смесей в цилиндрах приводит к выходу беловато-серого газа, не успевшего полноценно оказать толчок на поршень и попавшего в выхлопную трубу.

В исправных дизелях такое случается при запуске мотора в зимнее время. Значение температуры в цилиндрах не является достаточным для самовоспламенения, соляркаиспаряется, и смесь не полностью сгорает. Это не является дефектом, т. к. дымность полностью исчезает по мере нагрева двигателя.

Серьезное отклонение от нормы характеризуется появлением выхлопа бело-серого цвета при прогретом движке. Здесь наблюдается самовоспламенение с задержкой из-за несвоевременной подачи солярки форсунками, но температура мотора при этом имеет достаточную рабочую величину.

Если форсунки подают и распыляют топливо без задержек, но бело-серый дым все равно выделяется, топливовоздушная смесь сгорает не до конца из-за снижения температуры в цилиндрах вследствие низкого качества свечей накаливания, уменьшения уровня давления, дефектов деталей топливного насоса.

Данные неисправности приводят к следующим проблемам:

• трудности, возникающие при запуске силового агрегатакак холодного, так и прогретого;
• появление эффекта троения дизельного мотора;
• нестабильность работы двигателя на холостом ходу и под нагрузкой;
• падение мощности силового агрегата;
• ухудшение разгонной динамики;
• увеличение потребления горючего;
• снижение реакции двигателя на педаль газа.

На что влияет охлаждающая жидкость, попадающая в камеры сгорания дизеля

Когда в камеру сгорания прогретого дизеля проникает жидкость из системы охлаждения, то из трубы появляется выхлоп, насыщенный густым белым дымом. Оттенок дыма может изменяться от белого до сизого по мере сжигания антифриза. Компоненты, составляющие охлаждающую жидкость, влияют на окраску выходящих газов. Плотность дыма зависит от температуры окружающей среды, в морозы выхлоп имеет более густую консистенцию.

Вода, находящаяся в тосоле, активно испаряется, попадая нараскаленные узлы, и выходит из трубы в виде обильного тумана.

Дизельный мотор особенно страдает от данной неисправности:солярка становится более насыщена серой, что приводит к образованию бесцветного газа с удушливым запахом — оксида серы. При работе в таких условиях резко уменьшается срок эксплуатации дизельного двигателя из-за быстрого выхода из строя его элементов.

Условия попадания антифриза в топливную систему

Охлаждающая жидкость проникает в цилиндры разными путями:

• пробоины, деформации, прогары в прокладке блока цилиндров;
• трещины в корпусе блока цилиндров;
• потеря герметичности уплотнений впускного коллектора.

Диагностика работы системы охлаждения

Чтобы найти причину проникновения антифриза в цилиндры двигателя, необходимо проверить систему охлаждения:

1. Проконтролировать уровень антифриза в расширительном бачке.
2. Исключить образование воздушных пробокв магистралях.

Алгоритм действий при проведении проверочных мероприятий:

• снять колпачок с расширительной емкости;
• проверить количество тосола;
• запустить непрогретый дизель, не закрывая пробку расширительной емкости;
• заглушить мотор.

Если охлаждающая жидкость имеет доступ к камерам сгорания, то в бачке появляется характерный запах гари и на поверхности возникают маслянистые пленки.

При смешивании антифриза с маслом в картере происходит потеря полезных свойств смазки. Смазочное вещество осветляется, пропадает его характерная маслянистость. В результате образуется коричневая пена, которая при отложении на клапанахприводит к образованию трещин.Образовавшаяся эмульсия, находящаяся в масле, способствует ускоренному износу всей поршневой группы, цилиндров и многих других важных элементов дизельного мотора.

Наибольший вред приносит проникшая охлаждающая жидкость при накоплении ее над поршнями — запуск дизельного двигателя затруднен, коленчатый вал тяжело вращается. Протечки охлаждающей жидкости приводят к гидравлическим ударам, деформациям элементов двигателя, капитального ремонта избежать не удастся.

Неисправности в системе охлаждения могут вызвать серьезные поломки в двигателе. Если появился дым белого цвета, то необходимо срочно произвести проверку работоспособности таких узлов:

• термостат;
• радиатор;
• крышка расширительной емкости;
• вентилятор;
• состояние патрубков и трубок;
• герметичность мест соединений.

Дым белого цвета в выхлопных газах прогретого дизельного двигателя свидетельствует о серьезных дефектах, возникших в силовом агрегате. Такой мотор нуждается в срочной тщательной диагностике и обязательном квалифицированном ремонте. Эксплуатировать автомобиль, выпускающий не пар, а белый дым, не рекомендуется.

avtodvigateli.com

Белый, черный, синий – что означает цвет выхлопа дизеля?

19 января 2018 Категория: Полезная информация.

Конструкция дизельного двигателя предполагает утолщенные стенки блока, массивные детали, способные преодолевать экстремальные нагрузки, вплоть до перегрева или масляного голодания. Поэтому дизельные двигатели считаются прочнее и надежнее бензиновых. Другая особенность ДВС, работающих на дизельном топливе – зачастую первые же признаки проблем с их работой становятся очевидны внимательным автовладельцам. В частности, многое может рассказать цвет выхлопа дизельного двигателя. Давайте уточним.

Белее белого

Белый выхлоп – норма, когда дизельный мотор прогревается при существенном «минусе» на улице. Происходит это из-за того, что продукты сгорания конденсируются в то время как проходят через замерзшую топливную магистраль. Причем если мороз на улице сильный, белый выхлоп может сохраняться даже в работе полностью прогретого мотора.

Но ситуация меняется, если белый дым из выхлопной трубы валит при плюсовой температуре на улице. В таком случае можно предположить два варианта событий.

Первый – жидкость, охлаждающая двигатель, попала в камеру сгорания и конденсат, который мы видим в выхлопе – результат сгорания паров воды антифриза. Вариант тревожный, потому как, во-первых, пропуск антифриза в цилиндр очевидно вызывает перегрев мотора, и кроме того, вода, вступая в реакцию с серой (она содержится в ДТ), образует сернистый ангидрид – вещество, на раз-два разъедающий стенки цилиндра и поршень.

Другой вариант белого выхлопа при теплой погоде – признак проблем с воспламенением топливной смеси в цилиндре. То есть форсунки исправно подают топливо в камеру сгорания, хорошо его разбрызгивают, а вот момент воспламенения происходит позже положенного. В таком случае необходимо проверить компрессию мотора. Другие признаки в пользу версии с компрессией – двигатель неохотно набирает обороты, медленно разгоняется, при этом расход ДТ растет.

Чернее ночи

С черным выхлопе тоже возможны варианты. Первый – норма, когда черный дым кратковременно появляется в выхлопе при резком ускорении – особенно характерно это для турбированных дизельных моторов. Причина – турбина не успевает за электроникой, подача ДТ выросла, а обороты двигателя и наддув – нет.

Если мы говорим о стандартном атмосфернике, то на нем черный выхлоп может появляться в случае, если водитель «давит» двигатель на низких оборотах или о том, что воздушный фильтр и впускной коллектор забились, и потому подачи воздуха не хватает для эффективного сгорания ДТ. В случае если ТНВД подает слишком много топлива или подает его слишком рано, черный дым из выхлопной трубы появится тоже. То есть в любом из вариантов, черный выхлоп = сажа из ДТ = топливо сгорает в цилиндре не полностью. Устранить проблему нужно как можно быстрее, потому что помимо очевидного вреда экологии, сажа быстро забивает фильтр, а там уже и до проблем с датчиком кислорода и клапаном EGR недалеко.

Синий знак беды

Первое и самое важное. На исправном дизельном моторе синий выхлоп не появляется никогда. Значит, речь о серьезных неисправностях топливного узла.

Версия первая – моторное масло попало в цилиндр, как вариант — через несправные клапаны. В таком случае сизый дым будет пахнуть гарью.

Версия вторая – неисправная форсунка при распылении топливной смеси в цилиндр работает неточно; образующиеся крупные капли сгорают на поршне и вызывают его перегрев. Характерный признак – едкий, удушливый запах от выхлопа.

Версия третья – впрыск ДТ происходит слишком рано из-за проблем с механизмом подачи топлива в камеру сгорания, или газ распределяется неправильно ввиду неисправности ГРМ. Признак – синий дым из выхлопа имеет темный оттенок.

В любом случае, сизый дым из выхлопа – повод как можно скорее ехать к специалистам! Независимо от причин неисправности – а их может быть много и одновременно – дизельный двигатель с синим выхлопом очень «проседает» в мощности, расход топлива бешено растет, а сам мотор критически быстро выходит из строя.

Поэтому внимательный автовладелец всегда начеку, всегда знает, чем дышит и как себя ведет его автомобиль в нормальном и проблемном состоянии. И чтобы избежать серьезного ремонта, стоит такого рода внимательность в себе развивать.

О том, как самостоятельно отремонтировать форсунку, читайте здесь.

 Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог.

Перейти в каталог

www.dieselkraft.by

Что делать, если дизельная машина дымит белым?

Дизельная машина дымит белым дымом – очень распространенная проблема у многих клиентов. Но, дело в том, что белый дым – это не диагноз или яркая, характерная проблема одной из систем внутри машины. Это лишь симптом, который может проявляться по разному и свидетельствовать о «разных болячках» для вашего автомобиля. По характерным признакам дыма можно определить направление поиска проблемы, но для этого нужно знать историю его возникновения.

От чего проявляется белым дым?

Нами принято проводить классификацию белого дыма по трём параметрам:

• Белый дым от топлива;

• Белый дым от масла;

• Белый дым от антифриза;

Характерный запах каждой из этих жидкостей позволяет направить мастера на поиск проблемы в конкретных местах.

Из-за масла

Например, в следствии попадания масла в камеру сгорания в избыточном количестве, машина может начать дымить белым. Причиной может стать турбина, которая надувает масло через впускной коллектор, через клапаны масло попадает внутрь. Либо же, направляющие клапанов были разболтаны, а сальники перестали держать и таким образом, через них в камеру сгорания попадает чрезмерное количество масла. Также, проблемой могут стать маслосъемные кольца, которые не справляются со своей задачей и оставляют масло на стенках цилиндра. Масло начинает гореть во время детонации внутри цилидра и вызывает белый дым. Таким образом, белый дым от масла может свидетельствовать о причине проблем в поршнях, маслосъемных кольцах, направляющих и турбине. Исключительно редко, но может быть случай микротрещины в самом масляном канале.

Из-за топлива

Когда топливо не детонирует в полной мере, в камере сгорания – может появиться характерный белым дым и запах солярки. Одной из причин может стать то, что в дизельном моторе очень маленькая компрессия. Чаще всего этот эффект проявляется «на холодную» машину или в прохладную погоду. Машина может какое-то время дымить белым при запуске – а затем прогреться, металл расширится и тепловой зазор уменьшится.

Второй причиной может стать неправильная работа топливной аппаратуры. Например, распылитель форсунки прокапывает, либо же на старой топливной аппаратуре – неправильный момент впрыска у распределительного насоса.

Третьей причиной может стать не смертельный гидроудар в двигателе, который подгибает шатун. Степень сжатия стала другой, её перестает хватать, чтобы сдетонировало все топливо и происходил взрыв.  Эта проблема будет проявляться только на «холодную» и на горячей мощности будет хватать.

Ещё одна причина характерна для VAG-моторов с насос-форсунками. Там могут часто встречаться микротрещины в ГБЦ, которая идёт через канал подачи топлива до клапана, распылителя форсунки. Получается, что через головку блока подаётся топливо на форсунки, и через трещины попадает прямо в цилиндр. Тоже появится характерный запах топлива и дым. Возможно, будет подогнут шатун, появится трещина в голове. Данная дымность белая, с характерным запахом соляры.

Из-за Антифириза (тосола)

Присутствует характерная белая дымность со сладким запахом? Значит, у вас утечка антифриза или тосола. Когда в камеру сгорания, либо выпускную систему попадает одно из этих веществ, оно мгновенно испаряется и в виде белого пара, вместе с отработанными газами выходит из машины, создавая белую облачность. Почему так случается? Это связано с негерметичностью ГБЦ либо блоков цилиндров. Или негерметичность теплообменника, теплообменника выхлопных газов – место, где происходит теплообмен между газами и охлаждающей жидкостью. Если там что-либо прохудилось, в выхлопные газы попадает жидкость и машина начинает дыметь. Иногда, жидкость по пути входа может попадать обратно в мотор и таким образом, создавать задымление.

Любая негерметичность между ГБЦ и блоком цилиндров (например – пробитая прокладка, прогиб, промоина). Чаще всего такое случается при использовании тосола, у которого очень агрессивная среда и он способен разъедать алюминий.

 

Возникли проблемы с автомобилем?

Turbo Diesel Service готов помочь! Достаточно обратиться по указанным номерам телефонов или оставить свой номер для обратной связи!

dieselservice.kiev.ua

Почему идет дым на холодном двигателе. Дымит на холодную белым, синим, черным — основные причины

Автомобиль дымит на холодную чаще всего при износе маслосъемных колпачков, при залегании поршневых колец, при использовании неподходящего по вязкости либо просто некачественного моторного масла. У дизельных моторов это может быть симптомом проблем со свечами накала, с топливной системой (насосом высокого давления) и проявляется при использовании несезонного дизельного топлива.

Содержание:

Ситуация	Причина дыма на холодную
Дымит при запуске на холодную	износились маслосъемные колпачки; частично запали поршневые кольца; неисправные датчики двигателя; некачественное топливо.
Дымит на холодную, а потом перестает	неправильно подобранное моторное масло; некачественный либо забитый масляный (а иногда и топливный) фильтр; пропускают форсунки.
Дымит белым дымом на холодную	попадает антифриз в цилиндры; много конденсата, который испаряется через выхлопную трубу.
Дымит синим на холодную	попадание небольшого количества масла в цилиндры по причине неисправных МСК либо поршневых колец; низкая вязкость моторного масла.
Дымит черным дымом при запуске на холодную	переобогащение топливной смеси; у дизельных двигателей черный дым может пойти если неправильно работают свечи накала.

Почему дымит на холодную бензиновый двигатель

Причины, по которым на холодную дымит бензиновый двигатель, полностью совпадают как у инжекторных, так и у карбюраторных силовых агрегатов. Связано это с тем, что, как правило, проблемы кроются не в системе питания мотора, а именно в работе самого агрегата. Чтобы понять почему идет дым на холодном двигателе необходимо смотреть на его цвет. Выхлопные газы могут иметь различный оттенок — но чаще всего, это белый, сизый либо темно-синий дым. Причина дыма на холодную может быть по одной из далее рассматриваемых деталей и материалов.

Задубели маслосъемные колпачки

Основная задача маслоколпачков — не допускать попадания моторного масла в цилиндры. Однако при их изнашивании возможно просачивание небольшого количества масла в камеру сгорания. Тут возможны две ситуации. Первая — на холодном двигателе зазоры в нем меньше, поэтому после запуска двигателя масло в процессе работы немного просачивается в цилиндры, но потом зазоры увеличиваются и масло перестает просачиваться. Соответственно, через несколько минут работы двигателя синий дым из выхлопной трубы прекращается.

Другой случай подразумевает, что у некоторых двигателей конструкция сделана таким образом, что небольшое количество масла может попасть в цилиндры во время простоя машины. Аналогично, при запуске это масло сразу выгорает, а через несколько минут выхлоп нормализуется и машина уже маслом не дымит.

Залегают поршневые кольца

Достаточно часто двигатель дымит при запуске на холодную из-за того, что «залегают» поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы может выходить как сизый, так и белый дым.

Попасть в цилиндры много масла может в том числе и из-за залегших поршневых колец. После прогрева, пока проблема не обострится, работа поршневой налаживается, и соответственно, дымит на холодную, а потом перестает когда мотор горячий. Также проблема может уйти после раскоксовки двигателя.

Если на холодную дымит белым, то это свидетельствует о наличии в цилиндрах охлаждающей жидкости (антифриза). Однако антифриз обычно попадает в цилиндры через прокладку головки блока цилиндров. Например, если она где-нибудь в одном месте не прижата либо повреждена. При недостаточной затяжке ГБЦ дымление белыми клубами может прекращаться после прогрева из-за расширения металла и восстановления плотного прилегания поверхностей.

Выяснить, в каком состоянии находятся кольца поможет разборка двигателя. Однако перед этим лучше выполнить проверку компрессии двигателя. Если не прибегать к ремонту двигателя, то временно решить проблему помогают присадки в масло.

Неправильно подобранное моторное масло

Эта причина характерна для изношенных двигателей со значительным пробегом. Дело в том, что в большинстве случаев автопроизводитель допускает использование моторных масел с различными вязкостями в зависимости от состояния двигателя машины. Если мотор изношен, то зазоры между его трущимися парами будут большими, например, на поршневых кольцах. Соответственно, более жидкое масло может просачиваться в цилиндры до того момента, пока мотор не разогреется и зазоры не увеличатся. С густым же маслом подобного произойти не может.

Как выбрать моторное масло

Правильный подбор моторного масла будет отражаться на работе двигателя автомобиля. Чтобы выбрать лучшее масло для двигателя следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность
Подробнее

 

Встречаются случаи, когда машина дымит на холодную даже при том, что вязкость масла, как казалось бы, подобрана правильно. Обусловлено это низким его качеством, проще говоря, в мотор залита подделка или низкокачественное масло. У некоторых автолюбителей машина может дымить на холодную, потом перестает после замены масляного фильтра если он тоже оказывается поддельным.

Конденсат в выхлопной

В холодное время года машина почти всегда дымит сразу после заводки. Обусловлено это тем, что после остывания двигателя на стенках выхлопной системы образуется конденсат. В мороз он может даже замерзнуть. Соответственно, когда на утро запускается двигатель, то выхлопные газы разогревают этот конденсат и он превращается в пар. Поэтому после запуска требуется несколько минут для того, чтобы конденсат испарился из выхлопной системы. Время испарения будет зависеть от температуры на улице, объема двигателя и конструкции выхлопной системы.

Обратите внимание, что в туман и просто при высокой относительной влажности воздуха выхлопные газы из трубы видно гораздо лучше, чем в сухую погоду. Поэтому, если вы видите, что машина дымит белым дымом именно во влажную погоду, а в сухую нет — скорее всего, беспокоиться не о чем. Если нет других побочных симптомов, конечно!

Сбой в работе датчиков двигателя

У инжекторных двигателей за состав топливной смеси отвечает электронный блок управления двигателем. Он ориентируется на показания различных датчиков, в том числе датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха. Соответственно, при запуске вполне возможно использование переобогащенной топливной смеси, результатом чего и будет черный дым на холодную. После прогрева двигателя топливная смесь обедняется и все становится на свои места!

Дымление после капитального ремонта

После выполнения капитального ремонта двигателя машина также может некоторое время поддымливать на холодную. Связано такое поведение с притиранием деталей друг к другу.

Дымит на холодную дизель

У дизельных двигателей существуют другие причины, почему дымит на холодную:

• Неисправность форсунки. Происходит неполное сгорание топлива. Если хотя бы одна из форсунок работает некорректно, то двигатель начинает троить на холодную. Обычно это происходит по причине загрязнения форсунки либо ее некачественного распыления. По мере прогрева мотора топливная смесь сгорает более качественно, соответственно, мотор начинает работать получше.
• Забита вентиляция картерных газов. По этой причине дизельный двигатель подтягивает масло, и оно сгорает вместе с топливом. Как результат — на выходе черный или темно-синий дым до момента, пока мотор достаточно прогреется.
• Свечи накала. Когда свеча накала прогревается не правильно либо и вовсе не работает, то в цилиндрах, на холодную, может не происходить воспламенения топлива либо топливо сгорает не до конца. Как результат — в выхлопе появляется черный дым. Он будет присутствовать до тех пор, пока мотор достаточно не прогреется.
• Топливо. Дым дизеля на холодную часто имеет черный цвет, ведь даже при незначительной утечке из форсунок топлива приводит к такому явлению после запуска двигателя.

Что делать если на холодную дымит двигатель

В случае, если после длительного простоя машина сильно дымит, а через некоторое время это прекращается, то проверку нужно выполнять по следующему алгоритму:

1. Оцените пробег двигателя автомобиля, а также вспомните какое моторное масло залито в картер и как давно его меняли. Соответственно, если мотор изношенный, а туда залито маловязкое масло, то имеет смысл заменить его на более густое. Вместе с заменой моторного масла не забывайте заменить масляный фильтр, причем желательно брать оригинальный фильтр. Если масло старое, а двигатель с большим пробегом, то перед непосредственной заменой масла желательно воспользоваться промывкой масляной системы.
2. Появления сизого либо черного дыма на холодном двигателе повод проверить компрессию и состояние поршневых колец. Если компрессия низкая — необходимо узнать причину. В некоторых случаях причину сможет устранить раскоксовка колец. Вместе с раскоксовкой также желательно залить в двигатель промывочное масло в целях очистки, а после этого поменять масло на новое, однако с учетом вязкости по состоянию двигателя и его пробегу. Если имеет место стабильно высокий расход масла, то имеет смысл поменять поршневые кольца.
3. Проверить состояние маслосъемных колпачков. Это достаточно частая причина, почему машина дымит на холодную. Для отечественных автомобилей приблизительный пробег до очередной замены колпачков составляет около 80 тысяч километров пробега. У иномарок же с учетом использования качественного масла этот пробег может быть больше в два-три раза.
4. Выполнить проверку датчиков с помощью диагностического прибора. Если он покажет ошибку в каком-либо из узлов, то стоит отнестись к нему более внимательно и выполнить замену.
5. Проверить уровень масла и его состояние. Повышение объема либо изменение его в цвете могут указывать на наличие антифриза. При уменьшении уровня одной из жидкостей нужно выполнять дополнительную диагностику — проверять маслосъемные колпачки, кольца, прокладку головки блока цилиндров.

Для владельцев дизельных двигателей кроме вышеприведенных рекомендаций также желательно сделать несколько дополнительных процедур.

1. Если кроме дымности после запуска двигатель еще и «троит», то нужно проверить состояние топливных форсунок. При выявлении вышедшей из строя либо загрязненной форсунки ее нужно для начала почистить, а если это не помогло — заменить на новую.
2. Проверить и при необходимости почистить ЕГР.
3. Проверить работу насоса высокого давления, обратного клапана и топливной магистрали в целом на предмет утечек топлива.

Заключение

По статистике, приблизительно в 90% случаев причиной того, что машина дымит на холодную, являются вышедшие из строя маслосъемные колпачки. Поэтому в первую очередь нужно проверять их состояние. После этого нужно проверить состояние поршневых колец, вязкость и общее состояние масла. Не будет лишним диагностировать блок управления на наличие ошибок. Как вариант самой быстрой диагностики и выяснения происхождения дыма, может стать обычный лист белой бумаги у выхлопной. По оставшимся на нем следах и запаху можно быстро определить что попадает в камеру сгорания — жидкость, топливо или масло.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Дизельный двигатель дымит: возможные причины

 

На российских дорогах довольно часто можно наблюдать, как дизельная фура, преодолевающая затяжной подъем, буквально извергает клубы черного дыма, уподобляясь исландскому вулкану «Эйяфьятлайокудль» в разгар его извержения. К сожалению, подобное встречается не только на грузовиках, но и на легковых авто, под капотом которых слышится характерное урчанье дизеля. Этой болезнью часто страдают двигатели, работающие на солярке.

Что это: конструктивные особенности дизельного агрегата, или его неправильная эксплуатация, и почему дымит дизельный двигатель? Предлагаем вашему вниманию анализ наиболее распространенных проявлений болезни и вызывающих ее причин.

Откуда появляется дым на выхлопе дизеля

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) ясен из самого их названия. То есть, механическая энергия в них получается из тепловой в процессе сгорания топлива внутри цилиндров. Повседневный опыт подсказывает нам, что сухие дрова, положенные в горящий костер, практически не дают дыма. Так же ведет себя и дизельный двигатель.

Исправный, хорошо отрегулированный мотор, не выделяет при своей работе сколь-нибудь заметного дыма. И, наоборот, если из выпускной системы выходят сизые облачка или густые черные клубы, это говорит о том, что или топливо плохое, или оно не полностью сгорает. А возможно, в цилиндры попадает еще что-нибудь, например, смазочное масло или тосол.

Почему дым из глушителя чаще наблюдается у дизелей. Дело в том, что дизельное топливо (солярка) воспламеняется от раскаленного до 750 — 800°C воздуха, а не от свечи зажигания, как в бензиновых движках. Чтобы цикл дизеля проходил успешно, требуется исправное состояние всасывающего тракта, системы питания, цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Дизтопливо обладает более высокой температурой воспламенения, чем бензин. Кроме того, в дизеле топливно-воздушная смесь образуется за более короткое время, что приводит к ее неоднородности.

Элементарно, Ватсон

В идеале выхлоп исправного дизеля должен быть прозрачным. Если дизельный двигатель дымит, это говорит о нарушениях в работе или неисправности одной или нескольких систем двигателя. Причем виновника повышенной дымности выдает цвет дыма. Забегая вперед, можно сказать:

• серый или черный дым свидетельствует о неполном сгорании топлива;
• голубовато-синий или сизый цвет выхлопа указывает на угар смазочного масла и некоторые другие причины;
• пушистые белые облака, напоминающие продувку бульбулятора (по выражению любителей кальяна), на самом деле — попадание охладителя в камеры сгорания.

Так что предварительный диагноз определяется по окраске выхлопа. Более точно определить причину дымления установят специалисты на станции технического обслуживания (СТО), используя диагностическое оборудование и газоанализатор. В таблице приведены некоторые цифры, регламентирующие максимальное содержание вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Также указываются и возможные неисправности в системах двигателя.

Химический элемент	Норма для дизельного двигателя	Причина несоответствия норме
Азот (N2)	76 — 78%	Обеднённый состав топливной смеси, перегрев двигателя
Кислород (O2)	0,5% макс.	Негерметичность выпускного коллектора
Оксид углерода (CO)	0,01 — 0,5%	Засорение фильтров, завышенное давление топлива в системе питания, переобогащенная смесь
Углекислый газ (CO2)	1,0 — 10%	Засорение фильтров, превышение давления топлива, переобогащенная смесь
Углеводороды (CH)	50 PPM макс.	Пропуски воспламенения (неисправность свечей накаливания), богатая смесь

Черный дым за трубой…

Наиболее характерным для дизеля является черный дым. Дымление может быть разной степени: от светло-серого до ядовито-черного, как при сжигании автомобильных покрышек. Монохромный цвет обусловлен присутствием в выхлопных газах частиц сажи, остающихся после неполного сгорания топлива.

Объяснение этому можно дать в двух словах: переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть в цилиндре и догорает при низкой температуре в системе выпуска. Такая смесь получается из-за нехватки воздуха, либо избытка топлива. Существуют и другие отклонения. Перечислим некоторые причины появления черного дыма:

• Некачественное топливо.
• Загрязнение воздушного фильтра или подводящих каналов.
• Недостаточная компрессия в цилиндрах.
• Неисправность форсунок. Дым появляется при резком нажатии на газ, либо при работе дизеля под нагрузкой. Дополнительным подтверждением этой неисправности является тряска мотора на холостых оборотах.
• Ранний момент впрыск топлива, в результате чего воспламенение происходит с запозданием, и образуется много сажи.
• Покрывается нагаром клапан системы EGR (рециркуляция отработанных газов), в результате чего механизм клинит в открытом положении, и увеличивается поступление выхлопных газов во впускной коллектор.
• Отказ кислородного датчика, вследствие чего электронный блок управления двигателем (ЭБУ) начинает работать «вслепую».
• Забит противосажевый фильтр.

Наиболее опасны неисправные форсунки и продолжительная езда с большим опережением впрыска. Итоги: прогар предкамер, повреждение поршней и перемычек, что чревато дорогостоящим ремонтом. В остальных случаях езда с черным дымом не столь опасна для двигателя.

Рецепты лечения коптящего двигателя

Ранее было сказано, что топливно-воздушная смесь в дизеле перед воспламенением обладает большей неоднородностью по сравнению с бензиновыми двигателями. Бензиновая смесь обладает гомогенным характером, чего не скажешь про распыленное облако солярки. Поэтому даже исправный современный дизельный двигатель все равно более склонен к проявлению дымности.

Какие меры помогут снизить дымность черного выхлопа дизельного двигателя:

• Следить за состоянием воздушного фильтра, вовремя менять сменный фильтрующий элемент. Особенно не допускать его заливания, преодолевая водные препятствия. Если такое случилось, фильтр нужно основательно высушить или заменить.
• Проверить герметичность воздушных каналов (шланги, хомуты, интеркулер). Для этого можно использовать велосипедный насос. Создавая давление в заглушенной системе при неработающем двигателе, слушать — нет ли шипения воздуха в местах соединений.
• Следить за исправностью топливного насоса высокого давления (ТНВД), в случае подозрений произвести его стендовую диагностику.
• Контролировать состояние топливных форсунок. Отложения нагара на распылителе легко обнаружить визуально, сняв форсунку с головки блока. При необходимости их следует отремонтировать.
• Если двигатель дергается на холостых оборотах, или при резком открытии дросселя наблюдаются провалы, обратите внимание на электромагнитный датчик ЕГР (система рециркуляции выхлопных газов).
• Проверить компрессию в цилиндрах, что под силу выполнить самостоятельно.
• На современных дизелях имеется противосажевый фильтр, который необходимо регулярно очищать и промывать. И, конечно, своевременно менять, когда он выработает срок службы.

Все оттенки синего

Причины возникновения синего выхлопа весьма многообразны. Это и нарушения образования топливного факела, и плохие условия для его самовоспламенения, и, наконец, попадание масла в рабочую камеру. Каждому фактору присущ свой оттенок дымности.

Выхлоп синего цвета с едким, острым запахом свидетельствует о недостаточной эффективности топливной струи. Часть горючего не сгорает, а вылетает из глушителя в виде мельчайших капелек, которые и придают выхлопу синий цвет. Но это еще полбеды, ведь сгорание основной смеси происходит не в воздушном объеме камеры сжатия, а довольно часто на днище поршня. Не стоит напоминать, что это приведет в ближайшей перспективе к его обгоранию, задирам на поверхности цилиндров и к весьма недешевому ремонту.

Сизый оттенок выпускных газов говорит о затрудненном самовоспламенении топливной смеси. Во-первых — недостаточное давление (компрессия) в конце хода сжатия. Основная причина заключается в износе деталей ЦПГ. Низкая компрессия вызывается также неплотным прилеганием тарелок клапанов к седлам в результате образования на них нагара. Во-вторых — недостаточная температура для самовоспламенения вследствие неисправности свечей накаливания.

Наконец, дымок разных оттенков, начиная от светло-голубого и заканчивая густо-синим, указывает на то, что в цилиндрах сгорает масло. Откуда оно проникает:

• из картера двигателя через маслосъемные кольца, если они изношены или залегли в канавках;
• из клапанной коробки через изношенные маслосъемные колпачки;
• через уплотнения подшипников турбины компрессора;
• из воздушного фильтра при забитой вентиляции картера.

О чем говорит белый шлейф за глушителем

Белый дым из трубы Сикстинской капеллы, где проходят выборы очередного предстоятеля Римско-католической церкви — Папы Римского, информирует паству о том, что новый Папа выбран. Для получения белого дыма кардиналы использовали ранее сырую солому.

Так же и в дизельном двигателе — белый цвет дыма из глушителя указывает на присутствие в очаге (камеры сгорания) воды, в качестве которой выступает охлаждающая жидкость. Причиной попадания тосола или антифриза в цилиндры дизеля может быть:

• пробитая прокладка головки блока цилиндров;
• сгнивший патрубок охлаждения корпуса дроссельной заслонки.

Чтобы проверить эту версию, достаточно открыть крышку расширительного бачка. Подтверждением послужит бульканье жидкости, маслянистая пленка на ее поверхности и запах выхлопных газов. Кроме того, уровень жидкости в бачке будет пониженным, а в масляном картере будет какая-то жижа.

Внимание: кратковременный белый дым после запуска двигателя не является признаком неисправности двигателя. В этом случае происходит испарение конденсата, образовавшегося в глушителе при стоянке автомобиля. То есть это не дым, а пар.

Проблема повышенной дымности актуальна для многих дизелей, что вызвано особенностями дизельного рабочего такта. Усугубляющим фактором является заправка некачественным топливом и несвоевременное техническое обслуживание. В некоторых случаях причину дымления реально выяснить самостоятельно, окончательный диагноз поставит стендовая диагностика топливной системы двигателя и проверка на газоанализаторе.

avtodvigateli.com

Белый дым из выхлопной трубы

Белый дым из выхлопной трубы в зимнее время частое явление, поэтому, как правило, на него мало кто обращает внимание, а вот летом, когда тепло, валящий густой белый выхлоп настораживает, причем как владельцев дизельного авто, так и машин с бензиновым двигателем. Давайте разберемся с тем, почему появляется белый дым из выхлопной, опасны ли причины, и как узнать его происхождение.

Из статьи вы узнаете:

Безобидный дым, а вернее пар, белого цвета, не должен иметь особого запаха, поскольку образовывается за счет испарения скопившегося конденсата в трубах выхлопной системы и в самом двигателе при температуре воздуха ниже +10°C. Поэтому не стоит путать его с дымом, который покажет наличие проблем в системе охлаждения или самом моторе.

Белый дым – признак повышенной влажности в выхлопной системе. После прогрева двигателя пар и конденсат пропадают, но если дым все равно выходит из выхлопной, то это признак неисправности двигателя.

Дым, исходящий из глушителя, должен быть бесцветным.

Белый дым из выхлопной причины

Большинство неполадок, которые вызывает белый дым из выхлопной трубы, возникают вследствие перегрева двигателя или нарушенной топливоподачи. Обратив внимание на оттенок смога, его запах и общее поведение автомобиля, можно точно определить причину происхождения дыма. Наиболее распространенные это:

1. Наличие влаги.
2. Присутствие воды в топливе.
3. Неправильная работа системы впрыска.
4. Неполное сгорание топлива.
5. Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры.

Стоит отметить, что некоторые причины, по которым появляется опасный белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя и выхлопной бензинового двигателя, могут иметь разное происхождение, так что разберемся со всем по порядку, и по отдельности.

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя

Белый выхлоп в режиме прогрева исправного дизеля — вполне нормальное явление. А вот после того как двигатель вышел на рабочую температуру, такое дымление может указывать на:

1. Конденсат в соляре.
2. Неполное сгорание дизтоплива.
3. Перелив топлива в следствии нарушения работы форсунок.
4. Утечка охлаждающей жидкости в коллектор.
5. Низкая компрессия.

Стоит отметить также, что в автомобилях с сажевым фильтром FAP/DPF белый дым из глушителя может появляться во время сжигания частиц сажи.

Чтобы диагностировать конкретную причину, нужно провести несколько простых действий:

• Во-первых, уточнить цвет дыма, он чисто белый или имеет какой-то оттенок (синеватый дымок укажет на угар масла).
• Во-вторых, проверить уровень ОЖ на наличие выхлопных газов и присутствие масла в системе охлаждения.

Беловато-серый выхлоп при прогреве может указывать на несвоевременное воспламенение смеси. Такой цвет дыма говорит, что газы, которые должны были толкать поршень в цилиндре, оказались в выхлопной трубе. Такой дым, так же как и при испарении влаги, проходит после прогрева, если с зажиганием автомобиля все в порядке.

Симптомы прогара прокладки ГБЦ

Наличие густого белого дыма и после прогрева, указывает на попадание охлаждающей жидкости в цилиндр двигателя. Местом проникновения жидкости может быть как прогоревшая прокладка, так и трещина. Проверить теорию попадания ОЖ из системы охлаждения можно таким образом:

• открыв крышку расширительного бачка или радиатора, вы увидите масляную пленку;
• из бачка может ощущаться запах выхлопных газов;
• пузырьки в расширительном бачке;
• повысится уровень жидкости после запуска двигателя и снизится после его остановки;
• в системе охлаждения возрастает давление (можно проверить, пытаясь сжать верхний шланг радиатора при запуске двигателя).

Если вы заметили признаки попадания ОЖ в цилиндры, то дальнейшая эксплуатация неисправного двигателя не рекомендуется, поскольку ситуация может быстро ухудшиться из-за снижения смазывающих свойств масла, которое постепенно смешивается с охлаждающей жидкостью.

Антифриз в цилиндрах двигателя

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Как уже оговаривалось ранее, выход белого пара из выхлопной в холодную и влажную погоду — вполне закономерное явление, до прогрева даже можно наблюдать как капает из глушителя, но если двигатель имеет оптимальную температуру, а пар продолжает выходить, то можете быть уверены, что в двигателе есть неполадки.

Основными причинами, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идет белый дым, являются:

1. Утечка в цилиндр охлаждающей жидкости.
2. Неисправность инжектора.
3. Некачественный бензин со сторонними примесями.
4. Выгорание масла из-за залегания колец (дым с оттенком).

Причины по которым может появляться белый дым из выхлопной бензинового авто лишь частично могут отличаться от тех, что касаются дизеля, поэтому уделим больше внимания тому, как проверить из-за чего именно начал валить дым.

Как проверить почему появился белый дым?

Проверка почему белый дым из глушителя

Первое, что стоит проверить при постоянно идущем белом дыме – извлечь масляный щуп и убедится что ни уровень масла, ни его состояние не изменились (молочный цвет, эмульсия), ведь последствия попадания воды в масло хуже всего для двигателя. Также из выхлопной будет идти не чисто белый дымок, а с сизым оттенком. Такой характерный масляный дым из выхлопной трубы долго держится позади автомобиля в виде тумана. А открыв крышку расширительного бачка, можно будет заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости и унюхать запах выхлопных газов. По цвету нагара на свече зажигания или его отсутствии тоже можно узнать некоторые проблемы. Так, если она выглядит как новая или полностью мокрая, то это свидетельствует о попадании воды в цилиндр.

Принцип проверки выхлопных газов белым листом бумаги

Убедится в происхождении дыма поможет еще и белая салфетка. На работающем моторе нужно поднести ее к выхлопной и пару минут подержать. Если дым из-за обычной влаги, то она будет чистой, если в цилиндры попадает масло, то останутся характерные жирные пятна, а если же просачивается антифриз, то пятна будут с голубоватыми или желтым оттенком, причем с кислым запахом. Когда косвенные признаки указали на причину появления белого дыма из выхлопной, тогда нужно будет вскрывать двигатель и искать явный дефект.

Попадать жидкость в цилиндры может либо через поврежденную прокладку или же трещину в блоке и головке. Стоит отметить что при пробитой прокладке кроме дыма также появится троение двигателя.

При поиске трещин особое внимание обращайте на всю поверхность ГБЦ и самого блока, а также на внутренность цилиндра и область впускных и выпускных клапанов.С микротрещиной найти место протечки будет непросто, понадобится специальный тест давлением. Но если трещина значительная, то продолжение эксплуатации такого автомобиля может привести к гидроудару, поскольку жидкость может скапливаться в пространстве над поршнем.

Эмульсия на крышке

Может случиться так, что вы не чувствуете запаха выхлопов в радиаторе, в нем резко не повышается давление, но при этом налицо наличие белого дыма, эмульсии, вместо масла, а уровень жидкости стремительно падает. Это свидетельствует о попадании жидкости в цилиндры через впускную систему. Для определения причин попадания воды в цилиндры достаточно осмотреть впускной коллектор, не снимая головку блока цилиндров.

Учтите, что все дефекты, которые приводят к образованию белого дыма, нуждаются не просто в устранении прямых причин. Эти неполадки вызваны перегревом двигателя, и потому нужно обязательно проверить и починить поломки в системе охлаждения.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Почему дымит дизельный двигатель черным дымом при нагрузке

Исправный дизельный мотор в процессе работы производит выхлопные газы в небольшом количестве и с нейтральным цветом. При длительной эксплуатации машины ее двигатель может работать некорректно, что приводит к густому выхлопу насыщенной расцветки, обычно это черный дым. Он может сказать о ряде неполадок в двигателе, которые нужно исправить, чтобы не допустить полной поломки автомобиля.

Почему дымит дизельный двигатель черным дымом

Если дизельный двигатель дымит черным дымом, есть разные причины. Чаще это технические нюансы, связанные с недостаточным давлением подачи солярки или засорения топливопровода. Самая простая причина черного выхлопа — некачественное топливо, это предположение нужно проверить первым.

Неполное сгорание топлива приведет к образованию густого черного дыма. Основной причиной этого является некачественное топливо. Оно обычно продается на маленьких заправках, которые закупают солярку у сомнительных поставщиков.

Проверить это предположение легко, достаточно поменять топливо, заправившись на другой АЗС. Если выхлоп стал нормальным после нескольких запусков — причина черного дыма связана с топливом.

В случае, когда смена топлива не принесла результатов, обследуется техническая часть. Это не только нарушения работы двигателя, но и всей системы подачи топлива, засор форсунок и ТНВД. Если не учесть первый «звоночек» в виде черного дыма из выхлопной трубы, последствия ухудшатся.

Неисправен турбокомпрессор

Из-за особенностей дизельных двигателей, в которых температура выхлопных газов ниже, чем в бензиновых ДВС, турбонаддув в них встречается чаще. Преимущественно это недорогие конструкции, которые могут сломаться. Если это произошло, деталь не будет давать нужного наддува для сгорания воздушно-топливной смеси и выхлоп станет черным.

Часто неисправности этой детали сопровождаются увеличенным расходом масла и падением мощности мотора. Основной причиной является:

• засора воздуховодного канала;
• протечки впускного тракта или выпускного коллектора.

Турбина в разрезе

Определить утечку воздуха из единой системы можно по громкому свисту, который издается турбиной при включенном двигателе. Если он присутствует, значит проблема заключается в слабом обогащении топлива. Оно сгорает не до конца и проявляется в виде большого количества сажи. При отсутствии посторонних звуков, проверяются воздуховоды, там может скопиться сажа, образовав пробку.

Проблемы с ТНВД

Топливный насос высокого давления — это технически сложная деталь автомобиля, которая может выходить из строя. Проверяется правильность угла впрыска, нарушение которого приводит к поджогу топлива с задержкой. Вследствие этого давление внутри цилиндров растет и в системе появляется много сажи.

Интересно! Об опережении момента впрыска, при котором горючее подается слишком рано, может сказать сильная детонация в камерах сгорания. Громкость работы мотора при этом также возрастает в разных режимах.

Она забивает сажевый фильтр, он не может продолжать очистку и посторонние частицы попадают в масло. Каналы, проводящие масло, забиваются, жидкость не может эффективно отводить тепло двигателя, мотор перегревается. Последствий такой неисправности несколько:

• на поршневых кольцах образуется налет (специалисты называют это закоксовкой), мешающий их слаженному движению при нагрузке;
• прогорают клапаны и поршни, по причине недостаточного поступления масляной смазки и повышенного износа;
• в масло попадает солярка, что снижает его вязкость и ведет к недостаточному смазыванию узлов.

В ТНВД могут сломаться плунжерные пары, что сопровождается густым черным дымом, неравномерными холостыми оборотами во время прогревания двигателя. Нужно показать машину специалистам, которые смогут проверить угол впрыска специальным оборудованием и при необходимости отрегулировать его.

Низкая компрессия

Основной причиной нарушений в процессе воспламенения топлива и его сгорания, является низкая компрессия в цилиндрах. Именно она приводит к дымлению, ведь давление в конце такта сжатия для дизельных моторов имеет особую важность. Температура сжимаемого воздуха при поступлении топлива влияет на продуктивность, с которой топливно-воздушная смесь сгорает.

Низкая компрессия не позволяет добиться температуры в цилиндре, при которой дизель сгорит полностью. В особенности эта проблема проявляется в период низких температур, дизельный двигатель может не заводиться.

Забился воздушный фильтр

Самая простая неполадка, которая может повлечь высокую дымность — засорение воздушного фильтра. Этот расходник отлавливает из поступающего в цилиндра воздуха твердые частицы, предупреждая их накопление и проникновение в систему. Если фильтр чрезмерно засорен, воздух не поступает в нужном объеме, падает мощность и увеличивается расход дизеля.

Неполадки с воздушным фильтром можно определить через бортовой компьютер, в перечне считанных ошибок должны быть коды P0171 или же P0172. Данную проблему можно решить простой заменой воздушного фильтра, это должно делаться ежегодно, либо при прохождении максимум 20 тысяч километров.

Если условия эксплуатации машины связаны с поездками по пыльным дорогам, засорение произойдет быстрее, значит обслуживание фильтра потребуется раньше.

Забились форсунки

Данную проблему легко диагностировать, ведь она связана с проблемами при холодном запуске мотора и черным выхлопом, который при этом появляются. Кроме того, автомобиль может глохнуть при разгоне, ведь форсунки не пропускают достаточного количества топлива, будучи засоренными.

В основном это происходит из-за некачественного топлива, в котором присутствуют посторонние частицы, задерживающиеся в форсунках. Спасти ситуацию может только химическая или физическая промывка, которую проводят только профессионалы.

Другие причины

Есть и некоторые другие причины того, что машина начинает сильно дымить. Они не настолько распространены, как перечисленные, но все же могут проявляться:

• большой нагар на клапане системы EGR, отвечающей за рециркуляцию отработанных газов. Из-за налета механизм постоянно остается открытым, увеличивая приход уже отработанных газов через впускной коллектор;
• неисправность кислородного датчика — электронный блок, отвечающий за работу двигателя, работает некорректно и не может обеспечивать подачу нужного количества воздуха в солярку;
• сбои в системе зажигания — в некоторых двигателях присутствует регулятор блока зажигания, который может ломаться;
• негерметичные воздушные каналы — упуская нагнетаемый воздух, они не поставляют достаточно объема кислорода в двигатель, из-за чего топливо не может сгореть полностью.

Перечисленные причины могут приводить к образованию черного дыма из выхлопной трубы. Но есть и другие расцветки дыма, которые могут рассказать об иных неполадках и тоже не являются нормой.

Белый дым

Если при работе дизельного мотора из выхлопной трубы появляются белые облака, это означает, что в камеру сгорания попала посторонняя жидкость. Сама топливная система должна быть герметичной и любое попадание влаги в нее является критичной. Антифриз может пройти в цилиндры через:

• пробитую прокладку головки блока цилиндров;
• прогнивший патрубок системы охлаждения на корпусе дроссельной заслонки.

Чтобы определить заливку цилиндров, нужно открыть расширительный бачок. Влага проявит себя булькающим звуком, а также наличием масляной пленки на поверхности жидкости. Запах выхлопных газов из бачка также свидетельствует о попадании туда влаги, а уровень жидкости там будет пониженным.

Антифриз вытекает из расширительного бачка

Дополнительно!

Если выхлопом является белый густой дым, и он появляется при запуске мотора, но вскоре прекращается — это не неисправность. За время простоя в глушителе образуется конденсат, который под высокой температурой превращается в пар.

Синий дым

Появление синих выхлопных газов вызывает панику у водителей. Это означает ряд неисправностей в двигателе, диагностировать проблему можно, посмотрев на образуемый дым.

Если выхлоп отчетливого синего цвета, значит топливная струя малоэффективна, топливо не сгорает, а выводится в виде капель через глушитель. Их прогревание дает синий цвет, но есть проблема глобальнее — основная смесь сгорает не в воздушном пространстве камеры сжатия, а на днище.

Интересно! При таком темпе работы поршень обгорает, на цилиндрах появляются повреждения, влекущие за собой дорогой ремонт.

Сизый выхлоп означает, что солярка воспламеняется с трудом. Виной этому является недостаточная компрессия, проявляющаяся по причине износа цилиндро-поршневой группы. Кроме того, недостаток давления можно объяснить тем, что тарелки клапанов не до конца прилегают на седла из-за нагара. Вторая причина заключается в неисправности свечей накаливания, они попросту не дают температуры для воспламенения.

При других вариациях цветов с разными оттенками голубого, можно диагностировать проникновение масла в цилиндры и его сгорание. Этой жидкости в цилиндрах быть не должно, но появиться там она может через:

• картер двигателя при отработанных или заклинивших маслосъемных кольцах;
• изношенные маслосъемные колпачки, которые пропускают масло из клапанной коробки;
• уплотнения в подшипниках, установленных в турбине;
• воздушный фильтр, по причине засорения картерной вентиляции.

При работе двигателя с густым выхлопом черного, синего или белого цветов, следует сразу начать диагностику. Самыми частыми причинами являются неисправности топливного насоса, системы зажигания, пробои в воздуховодах.

Со временем двигатель может полностью выйти из строя, если не принять мер по ремонту. Для этого лучше обратиться к мастерам. Они проведут точную диагностику и сразу проведут ремонт и уход автомобиля, устранив не только дымящий выхлоп, но и причину неисправности.

nahybride.ru

Дымит дизельный двигатель — черным, белым и сизым дымом

Двигатель внутреннего сгорания так назван потому, что в нем сгорает топливно-воздушная смесь, а побочным продуктом горения являются, как известно, дым и зола. Если дизельный или бензиновый двигатель работает нормально, то продуктов сгорания образуется не много, в идеале из выхлопной трубы выходит прозрачный дым без каких либо оттенков.

Если же мы видим бело-сизый или черный дым, то это уже является свидетельством нарушений в работе двигателя.

Часто можно прочитать в различных статьях автомобильной тематики, что опытные механики уже по цвету выхлопа могут определить в чем причина поломки. К сожалению, это неправда, цвет дыма подскажет только общее направление поисков, а найти настоящую причину повышенной дымности дизельного двигателя поможет только полная диагностика.

Нужно сказать, что с диагностикой затягивать ни в коем случае нельзя, поскольку изменение цвета выхлопа говорит о проблемах в работе двигателя, топливной системы, турбины, топливного насоса или других систем.

Дальнейшее затягивание приведет к большим непредвиденным расходам на ремонт.

Идеальные условия для сгорания топливно-воздушной смеси

Для того, чтобы продуктов сгорания образовывалось как можно меньше, в блоке цилиндров дизельного двигателя должны реализоваться следующие условия:

• качество распыления дизельного топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания через форсунки инжектора;
• подача требуемого количества воздуха;
• температура поддерживалась на нужном уровне;
• поршни создавали требуемое давление для разогрева кислорода — степень сжатия;
• условия для полного смешивания топлива с воздухом.

Если какое-то из этих условий не соблюдается, то смесь не будет сгорать полностью, соответственно в выхлопе будет большее содержание золы и углеводородов.

Основными причинами повышенной дымности дизеля называют:

• малая подача воздуха;
• неправильный угол опережения;
• топливо не распыляется должным образом;
• дизельное топливо низкого качества, с примесями и большим содержанием серы, низкое цетановое число.

Пути устранения проблем

Зачастую для решения проблемы достаточно провести замену воздушного фильтра. Забитый воздушный фильтр не дает воздуху поступать во впускной коллектор в полном объеме.

О том, что пора менять, или хотя бы продуть, воздушный фильтр будет говорить черный дым из выхлопной трубы. При этом существенно возрастает потребление топлива, поскольку некоторый его процент полностью не сгорает, а выделяется вместе с отработанными газами. А если у вас стоит турбина, то несвоевременная замена воздушного фильтра может привести к ее выходу из строя, поскольку все эти до не конца сгоревшие частицы будут оседать в турбине в виде сажи.

Замена воздушного фильтра во многих случаях является единственным решением проблемы. Выхлоп через некоторое время из черного опять превращается в практически бесцветный. Если же это не помогает, то причину искать нужно глубже.

При резкой подаче газа цвет выхлопа может изменяться на черный. Скорее всего это свидетельство того, что форсунки забиты и топливная смесь не распыляется полностью. Также это свидетельство раннего угла опережения впрыска. В первом случае нужно проводить прочистку инжектора, во втором — проверять, правильно ли работают топливные датчики. Из-за таких проблем стремительно возрастает уровень температуры, что может привести к быстрому прогоранию поршней, перемычек и форкамер.

Черный дым говорит возможно и о том, что в цилиндры попадает масло из турбокомпрессора. Неисправность может крыться в самом турбокомпрессоре, в износе уплотнений вала турбины. Дым с примесью масла может обретать и синий оттенок. Длительная езда на таком двигателе чревата большими проблемами. Определить присутствие масла в выхлопе можно простым способом — посмотрите на выхлопную трубу, в идеале она должна быть чистой, допускается небольшое количество сажи. Если же вы видите маслянистую жижу, значит масло попадает в цилиндры и меры нужно принимать безотлагательно.

Если же из трубы валит сизый дым и ощущаются провалы в тяге, то скорее проблема связана с подкачивающим насосом, он отвечает за подачу топлива из бака в топливную систему дизельного агрегата. Сизый дым может также говорить о том, что один из цилиндров работает некорректно, снижена компрессия.

Если же из трубы идет белый дым, то скорее всего причина в попадании охлаждающей жидкости в цилиндры. На глушителе может образовываться конденсат и по его консистенции и привкусу можно определить — тосол это или нет. В любом случае полная диагностика станет хорошим решением.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

vodi.su

Ваш дизель дымит белым дымом? Узнайте, почему. > AG Automotive

Ваш дизель дымится белым дымом? Узнайте, почему.

Дым любого цвета, исходящий от дизельного двигателя, является явным признаком проблемы. Воспринимайте это как знак того, что проблема существует или будет существовать очень скоро, которая либо резко сократит срок службы вашего дизельного двигателя, либо приведет к предотвращению дорогостоящего ремонта. Мы говорим, что можно избежать, потому что, если вы обнаружите проблему на ранней стадии и быстро войдете в магазин, вы можете принять меры, которые сэкономят вам деньги как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.Если это простая проблема, то относительно быстрое и дешевое решение вернет вас в путь и предотвратит долговременное повреждение двигателя. Если это более серьезная проблема, это может быть вашим последним шансом избежать катастрофического отказа двигателя.

Мы рассмотрели, что может означать черный дым от вашего дизельного двигателя. Вы можете проверить это здесь. Итак, сегодня давайте поговорим о том, что может означать белый дым, исходящий от вашего дизельного двигателя. Белый дым возникает, когда дизельное топливо не достигает температуры, необходимой для горения, в результате чего оно выходит через выхлопные трубы в целости и сохранности.Вот несколько причин, по которым это может произойти:

• 1. Забит топливный фильтр
• 2. Неправильное время впрыска (из-за неисправного инжекторного насоса, изношенного механизма газораспределения или поломки шпоночной канавки коленчатого вала)
• 3. Низкое сжатие в цилиндре (из-за неисправных клапанов, глянцевого покрытия цилиндра, износа или заедания поршневого кольца)

Все эти проблемы легко исправить.

Белый дым, исходящий от вашего дизельного двигателя, также может быть признаком того, что вода попадает в дизельное топливо и попадает в камеру сгорания.Обычно это происходит из-за неисправных прокладок головки блока цилиндров или треснувшей головки / блока цилиндров. К сожалению, если какая-либо из этих проблем является причиной того, что у вашего дизельного топлива дымится белый цвет, они могут потребовать дорогостоящего ремонта.

Как бы вы ни смотрели на это, если ваш дизельный двигатель дымится белым, это показатель более серьезной проблемы, и независимо от того, большой он или маленький, самый разумный способ действий — как можно скорее диагностировать его у профессионального техника. Итак, слушайте свой двигатель, когда он дымится, он пытается вам что-то сказать!

Если вы чувствуете дым любого цвета от дизельного двигателя, позвоните в AG Automotive сегодня же.Наши специалисты разберутся в сути и правильно диагностируют вашу проблему с первого раза, чтобы вы могли составить план ремонта и как можно быстрее вернуться в дорогу. 503-253-1747

Написано в пятницу, 31 января 2020 г., пользователем Постоянная ссылка |

Означает ли белый дым проблемы с форсунками?

Белый дым от двигателя LB7 Duramax часто указывает на неисправные форсунки.

Мы слышали о катящемся угле, но о катящемся снеге? Плохой знак.

Белый дым — это красный флаг для вашего дизельного двигателя, но мы постоянно видим, что это происходит с нашими клиентами.

Во многих случаях белый дым, исходящий из выхлопной трубы (часто на холостом ходу, когда двигатель достиг рабочей температуры), обычно означает изношенную форсунку.

Это не всегда так, но после устранения некоторых неполадок мы обычно оказываемся незаменимым помощником, когда дизельные драйверы нуждаются в ремонте, ремонте или новых форсунках.

БЕЛЫЙ ДЫМ

Белый дым часто возникает, когда в камеру сгорания впрыскивается слишком много топлива или когда в камеру сгорания недостаточно тепла.Несгоревшее топливо проходит через выхлопную систему и выходит из выхлопной трубы, что создает запах богатого несгоревшего дизельного топлива. Другие причины белого дыма включают недостаточную компрессию или попадание воды / охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

ЧЕРНЫЙ ДЫМ

Черный дым указывает на то, что в камеру сгорания впрыскивается избыток топлива и / или недостаточно воздуха. Это может быть вызвано изношенными / негерметичными форсунками или ограничениями в системе забора воздуха.

СИНИЙ ДЫМ

Синий дым обычно является результатом попадания моторного масла в камеру сгорания и его горения.Чаще всего это вызвано низкой компрессией или износом поршневых колец.

Но чаще всего мы видим проблемы, связанные с изношенными форсунками.

После подтверждения неисправности инжектора (ей) (путем проверки балансировки и / или перекрытия линии подачи к инжекторам один за другим или стендовых испытаний) пришло время исправить это.

Как мы уже писали ранее, мы тестируем форсунки на самом современном оборудовании, которое вы больше нигде не найдете. Мы также поддерживаем все наши форсунки с лучшей расширенной гарантией в отрасли.

Когда вы покупаете запасные форсунки, лучше всего обратиться в магазин, который имеет опыт и использует новейшее испытательное оборудование.

Будьте уверены, InjectorsDirect.com имеет все оборудование, необходимое для очистки и точного тестирования Common Rail (Duramax и Cummins с 2001 г. по настоящее время, включая пьезо) и H.E.U.I. (Ford 7.3 и 6.0) форсунки.

Вы можете узнать больше на нашей странице оборудования для тестирования форсунок, и мы всегда будем рады предоставить точную оценку производительности вашей форсунки и честные советы по наиболее подходящим для вашего бюджета вариантам ремонта или замены.

Мы занимаемся этим с 2009 года и видели практически все, что касается неисправных топливных форсунок.

Итак, последнее, что мы собираемся сделать, это выпустить дым.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации, и мы снова отправим вас в путь в кратчайшие сроки.

Получаете дым из выхлопной трубы вашего дизельного автомобиля?

Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, заметили ли вы, что из его выхлопа выходит дым? Возможно, вы видите, когда заводите машину, особенно в холодную погоду, или появляется дым при разгоне.

Если что-то из этого происходит с вашей машиной, то, к сожалению, это, вероятно, признак того, что с ней что-то не так. В большинстве случаев из выхлопной трубы дизельных автомобилей не должно выходить видимого дыма.

Видимый дым от дизельных автомобилей может быть связан с различными механическими проблемами, в зависимости от цвета самого дыма. В этом руководстве мы обсуждаем различные типы дыма, который может исходить от выхлопных газов дизельных автомобилей, с какими проблемами они связаны и как их решить.

Белый дым

Причины белого дыма

Белый дым может быть результатом того, что сырое дизельное топливо выходит из выхлопной трубы автомобиля до того, как оно сгорело должным образом. Это могло произойти либо из-за неисправности впрыска топлива в двигателе, либо из-за низкой компрессии цилиндра. Последняя проблема может быть связана с проблемами с клапанами двигателя, поршневыми кольцами двигателя или цилиндрами.

Если белый дым выходит из выхлопа вашего дизельного автомобиля, когда автомобиль находится на холостом ходу во время холодного запуска (запуск двигателя при температуре окружающей среды), а затем он исчезает, когда автомобиль ускоряется и двигатель нагревается, это может быть проблемой поршневые кольца двигателя или цилиндры.

Белый дым может также образоваться при попадании воды в камеры сгорания, включая неисправные прокладки головки блока цилиндров или треснувшие блоки цилиндров.

Как это предотвратить

Вы сможете предотвратить выход белого дыма во время холодного запуска, если нанесете на двигатель промывочный очиститель, чтобы уменьшить загрязнение основных компонентов. Этот продукт должен быть доступен в автосервисах.

Если этого недостаточно, чтобы остановить выброс белого дыма, и это неисправность компонентов двигателя, то вам следует отнести свой дизельный автомобиль в профессиональный гараж.Будьте готовы заплатить за ремонт в этом сценарии.

Синий дым

Причины синего дыма

Синий дым потенциально может выделяться при холодном запуске автомобиля на холостом ходу из-за сжигания масла. Это могло быть результатом проблемы с самим моторным маслом. Масло, залитое в автомобиль, может быть неподходящего сорта для двигателя, то есть оно слишком густое или тонкое для нормальной работы двигателя.

В качестве альтернативы масло могло гореть из-за проблем с одним или несколькими компонентами двигателя, включая направляющие или уплотнения клапанов, поршневые кольца или цилиндры.

Как это предотвратить

Подобно тому, как вы предотвращаете выброс белого дыма, использование очистителя для промывки двигателя вашего дизельного автомобиля может быть именно тем, что требуется для уменьшения выброса синего дыма.

Если синий дым все еще выходит после того, как вы его использовали, это указывает на более серьезную проблему с двигателем, которую вам следует проверить в гараже.

Черный дым

Причины черного дыма

Из всех цветов дыма, который может выходить из выхлопа дизельного автомобиля, черный дым является наиболее распространенным типом.Обычно это признак неадекватного и незавершенного неполного сгорания дизельного топлива.

Это может быть вызвано множеством возможных причин, включая грязные или изношенные топливные форсунки, неисправный турбонагнетатель, изношенные или заедающие поршневые кольца, загрязненный воздушный фильтр или двигатель может работать при температуре ниже средней.

Избыточная заправка или использование некачественного топлива также может привести к выделению черного дыма.

Как это предотвратить

Убедитесь, что вы покупаете топливо достойного качества в магазинах, не вызывающих подозрений, и регулярно проверяйте, не слишком ли загрязнен воздушный фильтр.Это хорошие способы снизить вероятность того, что ваш дизельный автомобиль когда-либо будет выделять черный дым, или положить конец этому, если это уже случалось раньше.

Компоненты двигателя, возможно, потребуется время от времени восстанавливать полную чистоту, что можно сделать с помощью очистителя для промывки самого двигателя. Если воздушный фильтр загрязнен, его относительно легко заменить самостоятельно.

Если черный дым выходит даже при соблюдении всех этих мер предосторожности, вероятно, это связано с другими компонентами двигателя.В этом случае имеет смысл вызвать механика для осмотра двигателя и внесения необходимых изменений.

Дым рассказывает историю

В основном дым от дизеля двигатель указывает на то, что что-то не так. Это следует воспринимать как указание на то, что существует (или развивается) проблема, которая потенциально может сократить срок службы двигателя или привести к ненужным расходам. Следует учитывать как возможность принять меры, которые сэкономят вам деньги как в долгосрочной перспективе срок, а также краткосрочный.По крайней мере, этот дым может быть из-за простого проблема, которая вызывает плохое сгорание эффективности и затрат на чрезмерные счета за топливо (например, карбонизация двигателя из-за чрезмерный холостой ход, остановка пуска или короткое время работы). На другом конце масштаб, это может быть ваш последний шанс действовать перед катастрофическим двигателем происходит отказ (например, заклинивание поршня, отказ клапана или турбокомпрессора). Дизельный двигатель в хорошем состоянии условия не должны давать видимого дыма из выхлопной трубы, под большинством условия эксплуатации. Короткий клуб дыма при разгоне двигателя под нагрузка может быть приемлемой из-за запаздывания перед скоростью турбокомпрессора и воздуха расход способен соответствовать объему впрыскиваемого в цилиндры дизельного топлива. Который применимо только к более старым дизельным двигателям, но с современным типом дизели, дыма не должно быть видно совсем. Есть три основных типа дым, что можно определить по цвету. ЧЕРНЫЙ ДЫМ — самый распространенный дым выходит из дизельных двигателей.Указывает на плохое и неполное сгорание. дизельного топлива. Причин много, в том числе Неправильно синхронизация Грязный или изношены форсунки Переполнение топливом Неисправность турбокомпрессор (т.е. недостаточно воздуха для соответствия топливу) Неправильно клапанный зазор Неправильный соотношение воздух / топливо Низкое сжатие цилиндра (например, заедание поршневых колец или изношенные детали) Загрязненный воздух очиститель Ограниченный впускная система (например, слишком малая система или изогнутый входной трубопровод) Другое факторы настройки двигателя Плохо качественное топливо Избыточное накопление углерода в камерах сгорания и выхлопных газах Cool рабочие температуры Очевидно, изношены или поврежденные компоненты необходимо заменить, и чем раньше вы обнаружите и отремонтируете проблема, тем меньше будет нанесен ущерб.Будьте в курсе проблем с настройкой двигателя, включая регулировку клапанов и регулярное обслуживание воздушного, топливного и масляного фильтров. Не покупайте топливо в подозрительных торговых точках. Грязные компоненты, такие как форсунки, могут легко восстановить до полной чистоты, используя эффективное и надежное топливо очиститель системы. Если вы выбираете продукцию из нашего ассортимента, Cleanpower — это то, что вам нужно. Очистка внутренних частей двигателей обычно было возможно только при капитальном ремонте, однако Сервисное обслуживание предоставляет два продукта, позволяющие владельцам транспортных средств и оборудования быстро, безопасно и недорого восстановить полную чистоту системы сгорания и выхлопа пространства (декарбонизатор FTC), а также поршневые кольца, масляные насосы, масляные галереи, маслоохладители, юбки поршней, клапанный механизм и т. д. (концентрат промывочного масла). Черный дым высокий в углероде или саже, которые являются нежелательным продуктом сгорания дизельного топлива. Сейчас же, сжигание дизельного топлива — сложный процесс разрушения различных молекулы углеводородного топлива на все более и более мелкие молекулы за счет горение в присутствии кислорода. Основные и идеальные конечные продукты сгорание — это CO2 и h3O (углекислый газ, парниковый газ и вода). Считается, что последний шаг в Процесс превращается из окиси углерода (ядовитого газа) в двуокись углерода.Это тоже самый медленный шаг, и когда условия горения ухудшаются В цепочке реакций горения происходит образование горлышка бутылки на входе. Этот приводит (по мнению некоторых источников) к полимеризации меньшего количества сгоревшие молекулы в гораздо более крупные, которые становятся видимыми как сажа или черный дым. СИНИЙ ДЫМ указывает на горение масла. Масло может попасть камера сгорания по нескольким причинам. Износ направляющих или уплотнений клапанов Износ силовых агрегатов (например, цилиндров, поршневых колец, кольцевые канавки) Глазурь цилиндра Заедание поршневого кольца Неправильный сорт масла (например, слишком жидкое масло и мигрирующее мимо колец) Разжижение топлива в масле (масло разжижается дизельным топливом) При холодном пуске часто виден синий дым, который может отражают пониженный контроль масла из-за отложений загрязнения вокруг поршневых колец или глазурь цилиндра (которая на самом деле представляет собой углерод, отложившийся в обработанном цилиндре штриховкой.Эти крошечные канавки на самом деле удерживают масляную пленку, которая, в свою очередь, завершает уплотнение между камерой сгорания и смачиваемым маслом блок-картер). Синий дым не должен быть заметен в любое время, но он того стоит. отмечая, что двигатели с хорошей звуковой компрессией на самом деле могут сжечь довольно много масла без следов голубого дыма. Хорошая компрессия позволяет маслу гореть чисто, в составе топлива. Но это нехорошо! Еще раз вернуть физическую чистоту всем составные части.При необходимости замените изношенные детали. В некоторых ситуациях, когда двигатели изрядно изношены, но нужно просто держать их в эксплуатации, чистить с ранее упомянутыми продуктами, с последующими эффективными дополнительными защита от износа, снизит внутренние нагрузки у всех уставших комплектующие, обеспечивающие увеличенный срок службы. БЕЛЫЙ ДЫМ возникает, когда сырое дизельное топливо выходит через выхлоп полностью неповрежденным. и несгоревший. Некоторые причины этого включают Неисправные или поврежденные форсунки Неправильная установка времени впрыска (может быть повреждена шпоночная канавка коленчатого вала). Низкая компрессия цилиндра (например, из-за протечки или поломки). клапаны, заедание поршневого кольца, износ цилиндра и / или кольца, или глазурь цилиндра) Когда белый дым появляется при холодном пуске, а затем исчезает как двигатель нагревается, наиболее частыми причинами являются отложения загрязнений вокруг поршня кольца и / или цилиндрическое остекление. Вода, попадающая в камеры сгорания, также создает белый цвет. дым. Неисправные прокладки головки блока цилиндров и треснувшие головки или блоки цилиндров — обычное явление. причина попадания воды, и часто виноваты.К сожалению, дорогая механическая ремонт — единственное правильное решение здесь.

Дизельный трактор работает неровно? Исправление в цвете дыма! — Thriving Yard

Если ваш дизельный трактор работает неровно, может быть сложно понять, почему и как это исправить. В последнее время я провел много исследований по этому поводу, и вот что я узнал.

Что означает, когда дизельный трактор работает неровно? У дизельного трактора возникают три наиболее распространенных причины:

• Неправильное соотношение топлива и воздуха
• Топливо не сжигается эффективно
• Избыток масла

Вы может быстро определить причину по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Многие люди, владеющие дизельными тракторами, были бы удивлены, узнав, что дизельные тракторы появились сравнительно недавно и не стали популярными до 1960-х и 1970-х годов (источник).

До появления дизельных двигателей тракторы обычно работали на бензине, керосине или сжиженном пропане.

Есть несколько причин, по которым дизельный трактор может работать плохо. Если вам интересно узнать больше о том, что вызывает резкую работу дизельного трактора и что вы можете сделать в этой ситуации, читайте дальше.

Вы можете скачать руководство по ремонту своего дизельного трактора на сайте emanaulonline.com

Какой цвет дыма вы видите?

Старый дизельный двигатель часто выходит из строя. Во многих случаях это означает, что двигатель будет работать на холостом ходу чаще, чем это необходимо. Когда это произойдет, вы услышите «икоту».

Как правило, вы сможете определить, что не так с вашим дизельным двигателем, по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Если ваш дизельный двигатель в хорошем состоянии, вы не должны видеть никакого дыма.

Black Smoke

Это наиболее частая ситуация. Это означает, что существует дисбаланс в соотношении воздух-топливо . По сути, часть топлива не сгорела должным образом и превратилась в сажу.

Это может быть вызвано неисправными воздушными фильтрами, неисправными свечами накаливания, неисправными форсунками или насосами форсунок или неисправными клапанами системы рециркуляции ОГ. Эти проблемы затруднят запуск двигателя, особенно когда на улице холодно.Однако их обычно легко исправить.

Обычно в этой ситуации двигатель не работает в течение короткого периода времени, пока вы его запускаете, но в какой-то момент может начать терять мощность. Дополнительные сведения см. В разделе «Что делать, когда трактор излучает черный дым и не имеет мощности»

Белый дым

Если вы видите белый дым, это означает, что топливо, поступающее в камеру сгорания, не сгорает должным образом . Распространенными причинами этой ситуации являются проблемы с системой впрыска топлива, правильной синхронизацией насоса форсунки и низкой компрессией цилиндра.

Если вы видите белый дым, вероятно, двигатель будет грубо работать на холостом ходу, когда он холодный и горячий, и проблема будет возникать и выключаться.

Когда дизельные двигатели стареют, система впрыска топлива может выйти из строя, в результате чего форсунка будет брызгать, а не туманом, как это должно быть. Когда синхронизация становится очень неправильной, это может привести к износу стенок цилиндра и поршневых колец, что может привести к потере сгорания.

Примечание: Если трактор глохнет, прочтите это руководство.

Blue Smoke

Если вы видите синий дым, выходящий из выхлопной трубы, это означает, что в цилиндрах двигателя имеется избыток смазочного масла на . Когда горит, выходит синий дым.

Это означает, что моторное масло течет туда, где его не должно быть; в исправном двигателе он не попадет в места, где он может вот так сгореть.

В этом случае вы обычно будете наблюдать грубый запуск, когда примерно через 30 секунд все сглаживается.

Общие причины синего дыма в дизельном тракторе включают:

• неисправные форсунки или подъемные насосы
• изношенные поршневые кольца или цилиндры
• неисправности прокладки головки
• изношенные сальники штока клапана
• проблемы с турбонагнетателем.

Что вызывает резкую работу дизельного двигателя?

Дизельные двигатели очень экономичны, не говоря уже о долговечности и мощности. Однако они также подвержены проблемам в холодную погоду и на холостом ходу (источник).

Когда становится холодно, есть несколько вещей, которые могут затруднить запуск дизельного двигателя. Масло в картере и моторное масло во многих случаях загустеют.

Чем холоднее, тем густее масло часто вызывает повышенное сопротивление, которое снижает скорость запуска до точки, при которой вы не сможете запустить двигатель.

Кроме того, снижается выходная мощность аккумулятора, в результате чего остается меньше тока для запуска дизельного двигателя.

Что именно вы должны делать, когда двигатель работает на холостом ходу, примерно зависит от конкретной проблемы.Ниже приведены некоторые примеры некоторых конкретных проблем, которые могут возникнуть, и способы их решения.

Более распространенные причины

Существует множество потенциальных проблем, которые могут быть причиной резкого холостого хода дизельного двигателя. Вот наиболее распространенные проблемы, которые следует проверять:

• Масло для щупа и моторное масло . Если масло слишком густое, вам может потребоваться переключиться на масло с более низкой вязкостью для зимнего вождения. Если погода очень холодная, вы можете заменить его на синтетическое моторное масло класса CG-4.
• Минимальная частота вращения коленчатого вала . Обороты, необходимые для запуска двигателя, не всегда будут одинаковыми, но вам потребуется минимум 100 об / мин в холодном состоянии и 180 об / мин в горячем состоянии, если у вас дизельный двигатель 6,2 или 6,5 л. роторный топливный насос stanadyne.
• Аккумулятор и система зарядки . Убедитесь, что аккумулятор достаточно заряжен, мощность системы зарядки достаточна, а кабельные соединения и сила тока работают нормально.

Если вы обнаружите, что во всех перечисленных выше областях все в порядке, вы можете начать поиск и устранение других потенциальных проблем.

Проблемы с топливом

Дизельное топливо состоит из более тяжелых углеводородов, чем обычный бензин. Эти соединения заставляют его затвердевать при понижении температуры до 10-40 ° F (от -12,2 ° до 4,4 ° C). В некоторых случаях кристаллы парафина также могут образовываться в водно-топливном сепараторе, что может заблокировать систему.

В этом случае переместите трактор в теплое место, чтобы он мог растаять.При необходимости замените водоотделитель / топливный сепаратор. Затем вы можете либо слить воду из бака и залить в него дизельное топливо, либо добавить в бак подходящую присадку для кондиционирования топлива.

Если вы хотите предотвратить такое возникновение, вы можете установить подогреватель топлива .

Загрязнение топлива также является обычным явлением. Конденсация, которая образуется, когда на улице холодно, то есть вода попадает в топливный бак, является частой причиной. Кроме того, некоторые микробы могут попасть в дизельное топливо и образовать нежелательные остатки, которые могут засорить систему.

Если это то, что происходит, вам необходимо слить и очистить топливный бак и использовать биоцид при замене топлива.

Проблемы со свечами накаливания

Многие дизельные тракторы оснащены свечами накаливания, которые помогают запускать двигатель в холодный период. Они питаются от реле и таймера, которые будут подавать напряжение на вилки, пока таймер не истечет. Однако иногда напряжение продолжает поступать на свечи накаливания, пока они не перегорят.

Вы можете проверить свечи накаливания, измерив их сопротивление и целостность.