Балансировка грузовых колес видео: Грузовой шиномонтаж — Трейд-Юнион Санкт-Петербург

HAWEKA, балансировка колес, где отбалансировать, грузовой сход развал

1. Главная
2. О Haweka

Высокое качество продукции, новаторские идеи и надёжность торгового партнера – для компании HAWEKA, это не просто фразы, а описание ежедневного кропотливого и честного труда на протяжении многих лет. Постоянный рост производства и увеличение продаж, превратили компанию HAWEKA из небольшой частной мастерской в мирового лидера в области разработки и производства адаптеров для балансировки колес. За последние 45 лет небольшая компания превратилась в глобального игрока на мировом рынке автосервисного оборудования исключительно благодаря инновационным идеям своих специалистов.

За всю историю, компанией HAWEKA было разработано и внедрено в произведено множество различных разработок. Но два инженерных решения стоят особняком. Это «задняя центровка конусом» и «быстрый зажимной фланец UniSimplex». Первое, это «задняя центровка конусом» — принцип центрирования колеса на валу балансировочного стенда по центральному отверстию при помощи конуса.

То, что в то время воспринималось специалистами не иначе как революция в области балансировки колёс, теперь стало неотъемлемой частью современного балансировочного оборудования. Все современные балансировочные станки в мире поставляются с комплектом конусов, принцип применения которых был разработан именно HAWEKA. Второе, разработка универсального фланца UniSimplex для центрирования. На сегодняшний день компания HAWEKA производит большое количество различных модификаций адаптеров для центрирования колёс по крепёжным отверстиям диска. Выпуск всех этих адаптеров стал возможен благодаря разработке адаптера UniSimplex. Именно поэтому адаптер UniSimplex занимает особое место, а его изображение является логотипом компании HAWEKA.

Однако компания не остановилась в своём развитии и на сегодняшний день, помимо производство комплектующих для балансировочных стендов, адаптеров для балансировки колёс легкового и коммерческого транспорта, компания HAWEKA разрабатывает и производит в различных модификациях стенды сход развал. Это направление деятельности компании активно развивается. Доступны модификации стендов для регулировки углов установки колёс грузовых автомобилей, сельхозтехники, легкового автотранспорта.

На сегодняшний день в своем втором поколении, семейная компания насчитывает 80 сотрудников, в более чем 43 странах.

AXIS4000 является результатом многолетней работы компании HAWEKA в области разработки и производства мобильных стендов для измерения углов установки колёс автотранспорта. Внедрение собственных инновационных разработок и know-how позволило компании HAWEKA выпустить совершенный мобильный компьютерный стенд для измерения углов установки колёс коммерческого транспорта. Удобство, точность, визуализация процесса измерений и простота в использовании дают AXIS4000 неоспоримое преимущество перед аналогичными стендами.

Этот инновационный стенд позволяет производить быстрое и, самое главное, точное измерение: общего и индивидуального схождения, центрального положения рулевого колеса, развала, продольного и поперечного углов наклона шкворня, соотношение углов в повороте, максимального угла поворота, перекоса и смещения осей. Измерения производятся с помощью уникальной технологии, где за основу измерений берётся центральная ось рамы, а не одна из осей, как в случае измерения легковых автомобилей.

Балансировка грузовых колес: что нужно знать автомобилистам

К огромному сожалению многие люди не обращают должного внимания профилактическому обслуживанию колес автомобиля. Но если разобраться в вопросе, то своевременная балансировка является одним из самых важных процессов при регулярном обслуживании транспортного средства. И это сейчас все сказано про сегмент легковых автомобилей, где сфера ответственности хоть и остается высокой, но далеко не столь критичной как у большегрузов. Когда же речь заходит об аналоговом осмотре грузового транспорта, то важность своевременной и регулярной балансировки увеличивается многократно. Почему так? Давайте разберемся в причинах!

Если верить логике большого процента водителей, то стоит лишь узнать цены на грузовые шины, как начинаешь прощать буквально все огрехи купленному комплекту. Такая халатность со стороны водителей объясняется заложенным запасом прочности “в такие то деньги”. Но подобная абсурдная практика может обернуться серьезными проблемами не только для колес автомобиля, но и для ряда узловых деталей ходовой части.

Для того, чтобы понимать степень воздействия несбалансированного колеса на машину, смоделируем ситуацию с легковым автомобилем (диаметром в 15 дюймов)

Даже при незначительном несоответствии баланса колеса, во время движения колесо испытывает вибрацию, которая схожа на удары молотом, весом в 3 кг с частотностью до 800 ударов в минуту. И это всего-лишь легковой автомобиль. Если же мы говорим о грузовике, то можно лишь представить степень разрушительного воздействия. Одно дело, когда подобная нагрузка оказывается только на само колесо, что уже само по себе небезопасно и может в любой момент привести к непоправимым ситуациям. Но давление оказываемое от вибрации в результате несбалансированного колеса влияют как на ходовые детали, так и на раму и оси автомобиля.

Когда стоит балансировать колеса?

Согласно общим рекомендациям проводить профилактическую балансировку нужно:

— при первой установке колеса;

— после каждой замены шины, или комплекта шин;

— каждые 30 — 40 тыс. км. пробега;

— после каждого ремонта шин;

— при первичных признаках неравномерного расхода резины.

Иными словами, балансировка проводится сразу после любой манипуляцией с колесами.

Если вы надумали купить резину для грузовика, то автоматически держите в уме вышеупомянутый процесс перед непосредственной эксплуатацией.

Когда и для каких осей нужно проводить балансировку?

На самом деле необходимость проведения балансировки совершенно никаким образом не связан с осью используемого колеса. Существует миф, который утверждает что балансировать в обязательном порядке нужно управляющую ось автомобиля. Мотивируется этот выбор тем, что управляемость является приоритетным выбором. Однако это не имеет ничего общего с техникой безопасности и здравым разумом. Если вы будете следить за балансировкой колес на управляемой оси, в то время, как ведущая будет “гулять” как хочет, то это легко закончится обычной заменой половины узловых деталей ходовой части и деформацией рамы автомобиля. И это если повезет и ведущее колесо не попадет в неровность на дороге и не спровоцирует потерю управляемости. Такое тоже вполне возможно и вовсе не является редкостью.

 

Какие шины нужно реже балансировать?

Это еще один из распространенных мифов в общественности. Нет совершенно никакой разницы, кто является производителем того, или иного комплекта. Если вы взгляните на магазин грузовых шин, то среди широкого ассортимента можете с абсолютной точностью выбирать любые две модели и они будут нуждаться в одинаковом уходе. Это совершенно никак не зависит от конструктивных особенностей шины, ее состава или специфики производства. Балансировка грузовых колес это вопрос не качества товара, а условий эксплуатации.

Балансировка колес своими руками по старинке, на станке и гранулами: как проверить » АвтоНоватор

Балансировка колёс – одно из мероприятий, обеспечивающих устойчивость автомобиля на дороге и влияющих на безопасность движения. Многие автовладельцы считают, что качественную балансировку могут сделать только специалисты СТО. Отчасти они правы, но не всегда существует возможность обращаться к мастерам, а затягивать с процедурой нельзя.

В этой ситуации можно выполнить балансировку колёс своими руками в условиях гаража. Существуют способы проведения этой процедуры без профессионального оборудования.

Почему нужна балансировка

Неравномерный износ резины или повреждения диска приводят к дисбалансу, то есть нарушению распределения массы колёс относительно горизонтальной и вертикальной плоскостей. Существует дисбаланс двух видов:

1. Статический, когда ось вращения смещается по отношению к оси инерции и начинает двигать центр тяжести вверх и вниз.
2. Динамический, когда ось вращения пересекается с осью инерции, нарушая распределение массы колеса по горизонтали. Диск во время движения автомобиля выписывает восьмёрку.

Различают два вида дисбаланса: статический и динамический

Дисбаланс вызывает вибрацию колёс во время движения. Несбалансированность колёс, особенно при движении на большой скорости, ухудшает управляемость, увеличивает длину тормозного пути, приводит к преждевременному износу деталей ходовой.

Разбалансированные колёса во время движения на большой скорости становятся причиной потери управления. Но даже если авария не случилась, постоянная вибрация приводит в негодность подшипник ступицы, а со временем и поломке всей ходовой системы ТС.

Задача процедуры — вернуть колёсам баланс во время вращения. Результат балансировки – равномерное распределение массы колеса относительно осей вращения.

Как часто проводить

Чётких и конкретных рекомендаций для всех автомобилей по частоте проведения балансировки нет. Всё зависит от условий эксплуатации ТС, состояния колёс, других факторов. Специалисты рекомендуют проводить балансировку:

1. Во время смены резины. В солидных СТО процедура входит в стоимость услуги по «переобувке» авто.
2. Если произошёл удар колесом о какой-либо предмет или попадание в яму. Такие ситуации приводят к повреждению диска и разбалансировке колеса.
3. После 15000 км пробега. За сезон мало кто из автолюбителей накручивает такое количество километров, поэтому стандартному автомобилю достаточно балансировки при смене шин.
4. Каждые 8000 км любителям агрессивного стиля вождения.
5. Перед поездкой на расстояния более 1500 км.

Признаки дисбаланса

Главный сигнал о дисбалансе – появление вибрации. Интенсивность передающейся в салон вибрации зависит от степени дисбаланса. Порой на скорости машина начинает буквально дрожать всем кузовом.

Характер вибрации говорит о том, какие колёса разбалансированы:

• передние дают толчки в руль;
• задние заставляют вибрировать задние сидения.

Другими признаками дисбаланса являются увеличившийся расход топлива, шуршание шин при движении, неравномерный износ и регулярное спускание шин.

Способы балансировки

Воспользовавшись советами бывалых водителей, можно самостоятельно провести балансировку по старинке без применения специального станка. Это займёт больше времени, чем затратил бы мастер в сервисе, но поможет сэкономить средства.

При должном желании балансировку колёс можно проводить самостоятельно в гаражных условиях

Для самостоятельного выполнения процедуры понадобятся следующие приспособления и материалы:

• домкрат;
• балансировочные грузики;
• мел или маркер;
• набор ключей.

Интересно! Чтобы отбалансировать колёса на литых или кованых дисках, целесообразно приобрести самоклеящиеся грузики. Но в зимнее время такие грузики могут отклеиться от перепадов температур.

Для проведения балансировки необходимы балансировочные грузики

Без снятия колеса

Процесс самостоятельной балансировки состоит из следующих этапов:

1. Подготовительный. Колёса очищают от грязи, застрявших в шинах камней, снимают колпаки, понижают давление в шине, снимают старые грузики. Домкрат устанавливают с одной стороны ТС, освободив 2 колеса. Проверяют свободное вращение колёс. Если колесо крутится тяжело, необходимо расшплинтовать его и ослабить ступичную гайку.
2. Определение лёгкой точки. Колесо прокручивают против часовой стрелки и ждут его остановки. Отмечают верхнюю точку. Затем крутят колеса по часовой стрелке и вновь отмечают верхнюю точку. Середина между двумя отметками – лёгкая точка.
3. Установка грузиков. Молотком набивают на найденную точку грузики весом от 10 до 45 граммов начиная с лёгких. После этого раскручивают колесо и ждут его остановки. Грузики должны оказаться внизу. Если получилось не так, лёгкие грузики снимают и набивают более тяжёлые. Использовать на одно колесо груза более 60 граммов не рекомендуется.
4. Статическая балансировка. Как только после остановки грузики оказались внизу, их начинают раздвигать в разные стороны. Колесо начинают вращать и разводить грузики. Задача процесса – добиться, чтобы колесо каждый раз останавливалось в разном положении. Как только это начало получаться, вес распределён равномерно, то есть достигнут статический баланс.

В такой последовательности проводят процедуру с каждым колесом. Чтобы проконтролировать правильность выполненной балансировки, нужно проехать на авто не менее десяти километров со скоростью более чем 90 км/час. Если при движении не ощущаются толчки и постукивания, значит, всё выполнено правильно. При неправильном выполнении процедуры появляются специфичные толчки в руль.

Для собственной уверенности при первой самостоятельно выполненной балансировке можно пройти диагностику на СТО. Если мастера подтвердят, что всё было сделано правильно, в дальнейшем можно заниматься процедурой самостоятельно.

Важно! Самостоятельная балансировка в гараже допустима только при статическом дисбалансе. Устранение динамического дисбаланса требует применения оборудования. Специалисты рекомендуют обращаться в сервис, если на машине стоит поношенная резина и старые погнутые диски. Без спецоборудования самостоятельно отбалансировать такие колёса невозможно.

На самодельном стенде

Облегчить процесс балансировки можно, изготовив в гараже самодельный стенд. В этом случае не придётся извлекать из колеса тормозные колодки и ослаблять ступенчатую гайку.

Самодельный стенд упрощает процесс балансировки колеса

Стенд монтируют из старой ступицы с рабочим подшипником. Ступицу устанавливают на каркас таким образом, чтобы колесо свободно вращалось, а вся конструкция стойко держалась на поверхности. В качестве каркаса удобно использовать вертикальные металлические стойки, между которыми крепится колесо. Дальнейшие действия по балансировке совпадают с предыдущим методом выполнения процедуры.

На станке

Даже опытный автомобилист в гаражных условиях проводит балансировку «на глазок». Поэтому полной уверенности в правильности процесса быть не может. В специализированных мастерских балансировка выполняется на станках с компьютерным управлением.

Современные СТО оборудованы балансировочным станками с ЧПУ

Станок состоит из конусообразной опоры для установки колеса, вращающего электромотора и датчиков. Колесо вращается при выполнении шиномонтажа, и одновременно компьютер определяет вибрацию и давление. Показания датчиков помогают точно высчитать вес и место установки грузиков.

Мастерские оборудованы двумя видами станков:

1. Ручными – на которых мастер измеряет колесо линейкой и вручную вводит данные.
2. Автоматическими – информация считывается датчиками и выводится на монитор в цифровом или графическом виде.

По типу используемых опор станки делят на:

1. Мягкие, измеряющие параметры колеса, учитывая колебания опор.
2. Жёсткие, измеряющие давление и фазу ротора.

Интересно! На жёстких станках можно тестировать различные детали, но качество и точность измерений по этой причине снижается.

Большинство современных сервисов оснащено автоматическими балансировочными станками. Мастер надевает колесо на вал, зажимает его болтами и раскручивает. Датчики определяют точки торцевого биения. Компьютер определяет интенсивность толчка и подсчитывает массу груза, который необходимо прикрепить в высчитанную точку. Компьютер также сообщит, если балансировку колеса провести невозможно.

Балансировка гранулами

Один из новейших методов балансировки колёс – использование специальных гранул вместо грузиков. Суть методики – засыпание в покрышку специальных гранул, скользящих во время движения во внутреннем пространстве. Такое свободное перемещение устраняет дисбаланс во время движения на скорости.

Современные методики балансировки колёс предусматривают использование микробисера

Преимущество такого метода состоит в том, что гранулы засыпают один раз, и они выполняют предназначенную функцию всё время эксплуатации покрышки. Минус данного способа балансировки – высокая стоимость гранул. Поэтому балансировка этим способом в настоящее время не прибрела популярность.

Видео: балансировка колёс своими руками

Ошибки во время процедуры

Если процесс балансировки проведён с нарушением технологии, то проблема вибрации в лучшем случае не будет решена, а в худшем — дополнительно усугубится. Самые распространённые ошибки:

1. Балансировка при наличии грязи на колесе. Дополнительный дисбаланс может нарушить даже камешки, застрявшие в протекторе. Общая картина даже на точном оборудовании будет нарушена, а вывести колесо в ноль не получится.
2. Балансировка колеса, у которого нарушена геометрия шины или диска. Если диск имеет даже незначительные вмятины или перекосы, его предварительно нужно прокатать на специальном станке. Рихтовка диска молотком или другими ударными инструментами недопустима.
3. Неправильное затягивание болта ступицы на балансировочном станке. Излишние усилия приведут к нарушению центровки колеса, и балансировка будет неправильной.
4. Нарушение технологии установки шины на диск. Часто даже опытные монтажники выполняют работу с нарушением технологии. В результате колесу придаётся дополнительная инерция.
5. Нарушение центровки во время установки колеса на ось ТС. Такая проблема возникает вследствие нарушения порядка затягивания болтов. Если даже правильно сбалансированное колесо установлено с перекосом, оно будет давать вибрацию.

Чтобы не столкнуться с подобными неприятностями, необходимо тщательно выбирать автосервис и контролировать работу мастеров. Квалифицированные специалисты дают гарантию на собственную работу и показывают результаты балансировки на дисплее станка. Если мастер запрещает присутствие владельца авто во время работы или не даёт гарантию, от его услуг целесообразно отказаться.

Балансировка колёс – важный элемент контроля технического состояния ТС. Своевременно проведённая процедура поможет не только повысить безопасность и комфортность езды, но и продлить срок службы автомобиля, предотвратив преждевременный износ деталей ходовой системы.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обсуждения закрыты для данной страницы

Балансировка колес, что важно знать и как часто делать ?

Автопроизводители поставляют автомобили с правильно выполненной балансировкой колес. Это позволяет обеспечить оптимальную управляемость, динамику и безопасность автомобиля в целом. Эксплуатация авто время от времени приводит к тому, что балансировка колес нарушается. В результате возникает биение руля, ухудшается управляемость на дороге, возникает значительный износ деталей подвески. Рассмотрим подробнее, что собой представляет балансировка, когда она нужна и как понять, что колеса установлены и отбалансированы правильно.

Содержание:

Когда требуется балансировка

Дисбаланс колес: основные виды и их особенности

Этапы балансировки колес авто

Ошибки при балансировке

Когда требуется балансировка

Балансировка автомобильных колес требуется:

1. При установке новой резины на автомобильный диск.
2. Через 500 км после установки новой резины.
3. Примерно каждые 15 тыс. км пробега при нормальной езде и 7-8 тыс. км при агрессивном стиле вождения.
4. После наезда на высокой скорости на лежачего полицейского, попадания в яму.

При «пробое» подвески также может потребоваться балансировка колес. Если своевременно не отрегулировать колеса, то возникает вероятность ухудшения управляемости автомобиля, что на высокой скорости может привести к аварийным ситуациям. Поэтому настоятельно рекомендуется выполнять балансировку при указанных выше случаях. Тем более что процесс не занимает много времени. Если же возможности посетить шиномонтаж у автовладельца нет, то поможет выездная балансировка колес по городу или области. Мастер сам подъедет к клиенту и с помощью мобильного оборудования проверит колеса, выполнит все необходимые работы на месте.

Дисбаланс колес: основные виды и их особенности

Различают два вида дисбаланса автомобильного колеса:

• Статический. Центр тяжести колеса не совпадает с осью вращения, а общая масса автомобильного колеса по длине окружности распределяется неравномерно.
• Динамический. Колесо стремится вращаться вокруг оси, соединяющей внутреннюю и наружную половину, что в итоге вызывает дополнительную нагрузку на подшипники и приводит к увеличенному износу.

Даже после устранения статического дисбаланса может остаться динамический дисбаланс. Поэтому важно чтобы балансировка колес выполнялась мастерами специализированного автосервиса с использованием современного компьютерного оборудования для диагностики автомобильных колес.

Этапы балансировки колес авто

При балансировке колесо снимается с автомобиля и устанавливается на балансировочном станке. После этого мастер вводит в компьютер параметры конкретного колеса. В соответствии с введенными параметрами и характеристиками установленного колеса после проведения тестов компьютер выдает сведения, где именно на диске и какие грузы требуется установить для устранения дисбаланса. Использование в автосервисе 3D стенда для диагностики позволяет максимально точно определить дисбаланс, нарушения геометрии, биения колеса.

Для балансировки используют различные грузы и способы их крепления. Выбор груза зависит от характера дисбаланса, типа колесного диска. Существуют набивные и клеящиеся грузы.

Ошибки при балансировке

Главными ошибками некачественной балансировки колеса являются:

1. Установка грузов на загрязненную поверхность диска.
2. Установка новых грузов на колесо, уже подвергавшееся балансировке, без демонтажа имеющихся грузов.
3. Недостаточная смазка шины при установке на диск.

Менее распространенной ошибкой считается неправильная установка грузов на диске – слишком далеко расположены друг от друга, при движении колеса задеваются детали подвески. Чтобы не сталкиваться с такими ошибками рекомендуется обращаться в специализированный автосервис, а не экономить, выполняя балансировку у частных мастеров в гаражных условиях.

Нужно ли делать балансировку при смене колес на дисках, обязательна ли процедура

Стандартная процедура, которой должен заканчиваться каждый шиномонтаж. Балансировку при смене колес на дисках нужно делать каждый раз. Это помогает избавиться от проблем в эксплуатации авто и продлить срок службы самих покрышек и элементов подвески.

Суть требования раскрывается в деталях. Шины, диски легковых и грузовых автомобилей изначально не имеют идеального баланса.

При сборке колеса и его последующем использовании одна часть может быть более тяжелой, что во время движения создает биение или вибрацию. Такая неравномерность равносильна удару кувалдой по подвеске при каждом обороте колеса. Подобное действие быстро выводит из строя ходовую часть и снижает комфорт использования машины.

Когда делать балансировку колес и развал-схождение

В общих случаях делать развал-схождение и балансировку колес необходимо каждые 7000-8000 км пробега. Это аргументируется обычной заботой об автомобиле и безопасности передвижения. Также причинами поездки на СТО могут стать рабочие моменты.

Для балансировки:

• смена покрышек автомобиля;
• агрессивная езда с пробуксовкой;
• попадание в глубокую яму на большой скорости;
• монтаж новых дисков.

Для развал-схождения:

• плановая диагностика;
• серьезные удары по подвеске;
• ремонт ходовой части;
• визуальное повреждение покрышек (износ с одной стороны).

Все указанные пункты дают понять, что пора отправиться к мастерам для обслуживания. Также определить стоит ли ехать на развал-сход или балансировку поможет сама машина. При обнаружении вибрации руля, неравномерного или монотонного шума от ходовой части, нужно немедленно показать колеса мастеру.

Дополнительно нарушить калибровки покрышек может сбитый развал. Если колеса стоят под углом, одна часть резины изнашивается сильнее, что неизменно приводит к нарушению развесовки.

Как часто нужно проводить балансировку колес

Опытные специалисты рекомендуют выполнять процедуру балансировки не менее чем 1 раз в год. Этот промежуток актуален при «лабораторных» условиях эксплуатации машины, когда имеется идеально ровный асфальт, плавный разгон и торможение. Также отсутствуют, какие-либо резкие нагрузки или повреждения шин.

В российских условиях, профилактику нужно делать минимум 2-3 раза в год. Постоянные нагрузки на колеса, обилие ухабов на дорогах приводят к тому, что можно вообще потерять грузик.

Нужно ли делать балансировку при смене колес на дисках

При замене покрышек на литых или штампованных дисках балансировка делается обязательно. Это обосновано нарушенной развесовкой самой покрышки и диска. Выходя с конвейера, изделия имеют погрешности, способные нарушить идеальную симметрию оси вращения. Последствием эффекта является быстрый износ ходовой части и наличие вибрации на кузове или рулевом колесе.

Если не делается перебортовка покрышки, процедура не обязательна, но рекомендована. При эксплуатации грузики могут сбиться, также не отметается вероятность проворота самой покрышки.

Таким образом, обслуживать шины необходимо при каждой манипуляции с колесами.

Обязательно ли делать балансировку колес каждый сезон

При установке сменного комплекта покрышек или колес в сборе после хранения проводить повторную балансировку критически необходимо. Особенно, требование актуально при смене шин на одном комплекте дисков. Каждый скат имеет собственную развесовку. К примеру, зимняя шипованная модель будет существенно отличаться от летней версии. Если ее поставить вместо старой шины – грузики будут стоять в неправильных местах, что вызовет сильную тряску или вибрацию.

Таким образом, ежегодная переброска с зимы на лето и наоборот, сопровождается обязательной поставкой колес на специальный станок.

Нужна ли балансировка новых шин

Каждая покрышка, выходя с завода имеет огрехи баланса. При этом модели от проверенных брендов могут иметь большую погрешность, чем варианты бюджетного типа. При постановке такой покрышки на обод колеса, непропорциональность передается на изделие в сборе, что гарантирует биение на подвеске или вибрацию рулевого механизма.

Опытные автомобилисты при покупке нового комплекта резины в обязательном порядке делают балансировку всех колес. При этом старые грузики или метки полностью удаляются с ободьев.

Есть ли смысл делать балансировку задних колес

Правильная развесовка скатов или дисков – это обязательное условие для адекватной работы подвески. Неправильно сбалансированные колеса сильно вредят автомобилю, независимо от оси расположения.

Таким образом, процедуру требуется выполнять для всех четырех покрышек, установленных на машину.

Как сделать балансировку колес своими руками

Некоторые пользователи не знают, что можно самостоятельно балансировать колеса в домашних условиях. Процедура может применяться на обычных штамповках и литье без изменений.

Автомобилисты применяют два способа.

Без снятия колеса.

Суть процесса в том, чтобы смонтировать грузики в нужных местах. Последовательность делается так.

1. Вывесить нужное колесо при помощи домкрата.
2. Полностью очистить его от посторонних камешков, грязи.
3. Подготовить грузы весом от 10 до 50 граммов.
4. Прокрутить против хода машины диск и после его остановки пометить самую верхнюю точку.
5. Повторить процедуру еще раз и нанести вторую метку. Середина промежутка между рисками будет самой легкой частью.
6. Далее на диск нужно установить грузы. Цель – добиться того, чтобы самая легкая сторона оказалась внизу.
7. После этого выбирается статический баланс. Установленные грузики раздвигают на 2-3 см от центра и прокручивают колесо по ходу движения.
8. После остановки, требуется крутнуть покрышку еще раз. При необходимости грузы раздвигаются еще. Цель – добиться того, чтобы каждый раз диск останавливался в разном положении.

Со снятием колеса из машины.

Суть процедуры заключается в том, чтобы правильно развесить шину на диске при помощи специального конуса. Вращающееся устройство было популярно во времена СССР, когда обилия СТО не было.

Правильно сбалансировать колеса можно так.

1. Закрепить конус строго по центру ступицы.
2. Обратной стороной инструмента, установить его на пенек или кирпич в вертикальном положении (при этом колесо будет находиться горизонтально).
3. На часть обода, оказавшуюся выше остальных положить грузик.
4. Рукой незначительно качнуть покрышку и дождаться ее остановки.
5. При необходимости добавить грузы еще.

От автомобилиста требуется добиться строго горизонтального расположения колеса.

Как сделать балансировку в домашних условиях можно посмотреть на видео.


Также для балансировки колес можно использовать специальные гранулы. Изделия высыпаются внутрь покрышки и самостоятельно распределяются по полости. Срок эксплуатации изделия равен времени работы самой шины. Однако на территории РФ и стран СНГ метод не прижился. Сказывается высокая цена.

В обязательном порядке учитывается, что для легкового автомобиля максимальный вес грузов на одно колесо с новой покрышкой не должен превышать 60 граммов. В противном случае – это является серьезным поводом для возврата изделия в магазин, так как подобное нарушает ГОСТ.

Нужно ли мыть колеса перед балансировкой

Перед непосредственной калибровкой колес в обязательном порядке требуется их тщательно отмыть. Когда диск попадает на станок, он должен быть идеально чистым. Мелкие камушки, застрявшие в протекторе, грязь влияют на правильность показаний прибора. Правило актуально для всех типоразмеров колес, независимо будь то Газель или Порше – 100% надо мыть.

Как делают балансировку в автосервисе

Большинство современных СТО делают балансировку на станке Сивик или его аналогах. Последовательность правильной калибровки будет идентична для всех мастерских.

1. Предварительно все детали тщательно отмываются, убираются камешки, застрявшие между шипами.
2. Во время шиномонтажа внутренняя часть замка диска обрабатывается специальной пастой. Мазь помогает загерметизировать место стыка покрышки с металлом и облегчает заход резины на правильное расположение в замке обода.
3. После бортировки мастер накачивает шину и проверяет насколько хорошо она села на свое место.
4. Если все в порядке, готовое колесо монтируется на станок, где выводится баланс.
5. Далее крепятся грузики и колеса ставятся на машину.

Некоторые СТО предлагают финиш-балансировку. Суть заключается в следующем. Элементы подвески, ступицы, валы, также имеют свой центр вращения. Если оси не совпадают, даже идеально настроенное колесо может бить. Во время процедуры мастер вываживает одну сторону машины и подключает ее к передвижному станку. Агрегат раскручивается и показывает, что развесовка нарушена. Дальнейшие действия не отличаются от стандартной балансировки колес.

Отзывы

Мнение автомобилистов о процедуре.

Юрий Куриков.

Делаю балансировку два раза в сезон и каждый раз, когда менял резину. Некоторые кричат, что не надо так частить и потом колдуют над подвеской.

Максим Радулов.

Дома стоит самодельный станок еще с совковских времен. Балансирую себе и соседям по гаражу, точность нормальная, никто не жаловался.

Балансировка по-умному | Статьи

Уникальные технологии, реализованные фирмой Hunter в последних моделях балансировочных станков, дают все основания говорить о наступлении новой эры балансировки. Революционные методики позволяют решить любую проблему, вызванную неизбежными погрешностями изготовления диска и шины, и резко увеличить доходность участка, повысив производительность обслуживания и сведя к минимуму затраты на расходные материалы.

Оборудование для балансировки автомобильных колес — довольно консервативный вид гаражной техники. Это утверждение может показаться излишне категоричным. Действительно, технический прогресс не обходит стороной станки для балансировки. Они постоянно совершенствуются, но базовый принцип балансировки остается неизменным вот уже тридцать лет. Подавляющее большинство современных станков, как и прежде, рассчитывает величину корректирующего груза, необходимую для полной (в пределах точности измерения) компенсации сил, вызывающих дисбаланс колеса.

Этот метод был разработан в теперь уже далекие 70-е годы, когда не только «деревья были большими», но и конструкция колес легковых автомобилей была иной. Наиболее распространенный вариант представлял собой высокопрофильную шину, смонтированную на стальном штампованном диске с посадочным диаметром 13-14?. Традиционная технология балансировки и была ориентирована на работу с такими колесами и до поры показывала удовлетворительные результаты.

С тех пор многое изменилось. В последние годы наметилась тенденция преимущественного использования легкосплавных дисков. Причем дисков увеличенной размерности, предполагающих применение более жесткой низкопрофильной «резины». Подвески автомобилей стали чувствительнее и требовательнее к точности настроек. Возросли скорости движения, улучшилось качество дорожного покрытия. Повысился уровень требований автовладельцев к комфорту вождения. В таких условиях традиционный подход к устранению дисбаланса колеса стал давать сбои. Каждый мастер, занимающийся балансировкой колес, может привести этому многочисленные примеры из своей практики. Нередки ситуации, когда после тщательной балансировки колес «в ноль» клиент возвращается с жалобами на нарушение плавности хода, вибрации в салоне или на рулевом колесе, боковой увод автомобиля.

Исследования, проведенные инженерами фирмы Hunter, показали, что причина подобных неудовлетворительных результатов кроется не в ошибках работника и не в погрешности станка. Причина — в устаревшем подходе к решению проблемы балансировки. Результаты исследований позволили выработать принципиально новую концепцию. Она была реализована в балансировочных станках Hunter серий GSP9200, GSP9600 и GSP9700 в виде ряда уникальных патентованных технологий, о которых речь пойдет ниже.

«Умный груз»

Примерно так можно перевести с английского название технологии SmartWeight. Технология позволяет гарантированно устранить вибрации, вызванные дисбалансом колеса, сэкономив при этом массу корректирующего груза и время на выполнение работы в сравнении с традиционными методами балансировки. Чем достигаются такие, казалось бы, противоречивые результаты?

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно припомнить, что в общем случае дисбаланс колеса определяется взаимодействием двух факторов — статических и парных сил, возникающих при его вращении. Статический дисбаланс вызывает эффект «подпрыгивания», в то время как парный приводит к боковым колебаниям колеса. В основе традиционной методики балансировки лежит расчет (с определенным допуском) массы корректирующего груза, необходимой для полной компенсации суммарного воздействия статических и парных сил. На первый взгляд, это логично, но в этой логике кроется изъян. В чем заключается цель балансировки? Прежде всего в том, чтобы устранить негативные последствия дисбаланса — вибрации в салоне и на руле, а также ускоренный износ элементов подвески, рулевого управления и резины. Нужно ли для этого компенсировать статические и парные силы «в ноль»? Оказывается, что это не обязательно, тем более что само понятие <нулевая балансировка> некорректно. Ведь все измерения выполняются с погрешностью, а корректирующая масса определяется с установленным допуском.

В результате анализа многих тысяч тестов и информации автопроизводителей было выявлено два принципиальных момента, которые легли в основу новой философии балансировки:

• ощутимое влияние сил, «ответственных» за дисбаланс, проявляется только тогда, когда их величина превышает некий пороговый уровень, зависящий от конструкции колеса
• в силу особенностей конструкции подвески автомобиль примерно в пять раз более чувствителен к статическому дисбалансу, то есть допустимый уровень парных сил намного выше предела сил статических

Отсюда логично вытекает ряд выводов, опровергающих основы традиционной методики балансировки. Во-первых, компенсация сил, вызывающих дисбаланс, до уровня условного нуля — излишняя мера. Если статические и парные силы укладываются в допустимые пределы, дальнейшая балансировка колеса не даст никаких ощутимых результатов, кроме впустую потраченного времени и бесполезно израсходованного свинца. Во-вторых, для оптимальной балансировки нужно отдельно определять величину статического и парного дисбаланса и компенсировать их с применением различных допусков. В то время как традиционная методика балансировки устанавливает единый допуск на статические и парные силы. Он оказывается избыточным для парной составляющей и недостаточным для статической, что зачастую и приводит к завышенной массе грузиков и остаточным вибрациям.

Эти умные принципы реализованы в технологии SmartWeight.

SmartWeight — это программный продукт, совместимый с ПО балансировочных станков Hunter GSP. Установленная на станок умная программа задает новую методику проведения испытаний колеса, иные критерии оценки результатов и способы устранения обнаруженных отклонений от нормы. Тестирование колеса начинается не с ввода его параметров, а непосредственно с измерения статических и парных сил, для чего информация о его геометрических параметрах не нужна. Допуски на их величины для колеса данной конструкции устанавливаются автоматически на основе анализа его инерционности. Математика этой процедуры является ноу-хау фирмы. Если в результате тестирования по технологии «умного груза» на дисплее появилось два сообщения ОК (это означает, что и парные, и статические силы уложились в допуски), на этом балансировка завершается. Колесо можно смело ставить на автомобиль, оно гарантированно не станет причиной вибраций на руле.

Вводить параметры колеса придется, если обнаружено превышение уровней статического и (или) парного дисбаланса. В этом случае SmartWeight рассчитает массу корректирующего груза так, чтобы после его разделения и установки на внутренней и внешней плоскостях колеса статические и парные силы уложились в допуск. Поскольку допустимый предел по парным силам относительно высокий, во многих случаях приходится компенсировать только избыточные статические силы. Как известно, это может быть достигнуто установкой всего одного груза.

Именно в силу нового подхода к проблеме устранения вибраций технология SmartWeight дает впечатляющую экономию рабочего времени и средств на приобретение балансировочных грузиков. Если экономию трудозатрат оценить непросто, то сэкономленный свинец — проще простого. Одна из функций SmartWeight накапливает данные по грузам, использованным в каждой балансировке, а также отражает достигнутую к текущему моменту суммарную экономию грузов в сравнении с балансировкой «по старинке». Так, при эксплуатационных испытаниях, в ходе которых было отбалансировано свыше 7000 колес, экономия массы грузов составила более 20% для набивных грузиков, более 35% — для наклеиваемых и более 30% — при использовании их комбинации.

Большая экономия массы наклеиваемых грузов объясняется просто. Это следствие одного из недостатков традиционной технологии балансировки, использующей принцип разделения компенсирующего груза на две части. Они устанавливаются на внешней и внутренней плоскостях колеса, зачастую в диаметрально противоположных позициях. Набивные грузы размещаются в крайних точках диска, на закраинах, в то время как наклеиваемые — на его внутренней поверхности. Сближение грузовых плоскостей в последнем случае приводит к тому, что для компенсации идентичного дисбаланса на легкосплавных дисках требуются грузики большей массы.

Преимущества уникальной технологии SmartWeight уже оценили автоспециалисты в Северной Америке. Она активно закупается ведущими автоконцернами и их дилерами, крупными шиномонтажными центрами и автосервисами. Умная технология балансировки не менее успешно внедряется и в Европе. Показателен тот факт, что использующее технологию SmartWeight оборудование теснит традиционные балансировочные станки даже в <сердце шиномонтажа и балансировки>, в Италии.

Балансировки с умным программным продуктом уже появились в России. Продвижением их на российский рынок занимается Мастер-Дистрибьютор фирмы Hunter, столичная компания «Евро-СИВ-Импорт». Ее специалисты не сомневаются, что революционные технологии Hunter оценят и отечественные предприятия автобизнеса, и их клиенты. Первым они позволят работать без досадных возвратов, еще быстрее и с большой экономией расходных материалов. Вторым — получить гарантированно качественную услугу, сократить время, проведенное в очередях, и сэкономить деньги. Ведь количество израсходованных грузиков учитывается при определении стоимости выполненных работ. Владельцев дорогих колес не оставит равнодушными и тот факт, что новая технология предполагает уменьшение количества грузиков на «парадной» стороне диска. Наибольший экономический эффект такое оборудование сулит продавцам шин и дисков, предлагающим клиентам бесплатные услуги шиномонтажа. Здесь каждый сэкономленный «бесплатный» грузик оборачивается чистой прибылью. К тому же уменьшение корректирующей массы традиционно воспринимается покупателем как показатель высокого качества продаваемой продукции.

Не стоит забывать о том, что приобретение высокотехнологичного балансировочного оборудования Hunter повышает статус предприятия, переводя его в ранг эксперта в области балансировки. Ведь помимо решения различных проблем, вызванных дисбалансом колес, оно способно выполнить то, с чем не справляются другие балансировочные станки и стенды развала-схождения, — обеспечить наилучшую плавность хода и устранить боковой увод автомобиля. Эти задачи решаются с помощью еще одной технологии, разработанной фирмой Hunter.

Система Road Force Measurement

Далеко не всегда вибрации, передающиеся в салон автомобиля, устраняются динамической балансировкой колес. Если после балансировки неприятные ощущения вибрации все же остаются (не достигается достаточная плавность хода автомобиля), обычно они являются следствием силовой неоднородности колеса. Наиболее остро она проявляется при неблагоприятном сочетании двух факторов: погрешности геометрии диска и неоднородности коэффициента упругости шины в различных точках по ее периметру.

Естественно, устранить дефекты шины и диска нельзя, но свести их негативное воздействие к минимуму возможно. Для этого выполняется процедура виброкомпенсации. Она заключается в том, что шина смещается относительно диска в такую позицию, что самый жесткий ее участок оказывается диаметрально противоположным наиболее выпуклой зоне обода диска. При этом вибрации, провоцируемые дефектами диска и шины, взаимно компенсируются. Для быстрого и точного выполнения процедуры виброкомпенсации фирма Hunter разработала систему Road Force Measurement (система измерения дорожного усилия), которая представляет собой программно-аппаратную опцию к балансировочному станку.

Система испытывает колесо на наличие радиальных вибраций, имитируя реальные условия дорожного движения. Вращающееся колесо нагружается прижимным роликом с усилием, превышающим 600 кг. Система измеряет силу, действующую на ролик со стороны колеса. Если силовая неоднородность колеса превышает допустимый уровень, система позволяет выработать меры по ее минимизации. Для этого на следующем этапе специальным устройством измеряется боковое и радиальное биение обода диска. После того как система зафиксировала характеристики колеса и диска, достаточно одного нажатия кнопки, чтобы получить точные рекомендации. Система сообщит оператору, в какое положение следует сместить шину и даст прогноз, какая величина силовой неоднородности будет при этом достигнута. Более того, при испытании комплекта из четырех шин система подскажет, можно ли улучшить результат путем подбора оптимальных пар шина/диск. Так обеспечивается максимально возможная плавность хода автомобиля. Нужно отметить, что система Road Force Measurement уникальна. Ничего подобного нет ни у одного производителя балансировочных станков для автосервиса. Похожие методы испытания применяются только в индустриальном оборудовании при производстве шин или на автосборочных конвейерах.

Балансировочные станки Hunter оснащаются еще одной необычной опцией, именуемой StraightTrak (прямолинейное движение). Эта технология работает совместно с системой Road Force Measurement и позволяет решить, пожалуй, наиболее сложную проблему — проблему бокового увода автомобиля. Автоспециалистам хорошо известны случаи, когда после замены резины автомобиль начинает самопроизвольно отклоняться от прямолинейного движения. Причем, проверка углов установки колес не выявляет никаких погрешностей. Опытные мастера в таких случаях рекомендуют наугад менять колеса местами, то есть действовать методом проб и ошибок. Иногда это дает положительные результаты, иногда нет. С технологией StraightTrak появилась возможность точно фиксировать факторы, провоцирующие боковой увод, и предусматривать меры по его устранению.

Дрейф автомобиля — следствие разной величины боковых сил, действующих на управляемые колеса. Нарушение их паритета обычно происходит из-за так называемой «конусности» поперечного сечения шины, возникающей в месте ее контакта с дорогой ввиду разной жесткости внешнего и внутреннего бортов. Технология StraightTrak позволяет измерить боковое усилие, возникающее при контакте колеса с дорогой (прижимным роликом системы Road Force Measurement). После испытания комплекта колес на основании сведений о величине и направлении боковых сил предлагается оптимальная схема размещения колес, полностью исключающая или сводящая к минимуму боковой дрейф.

С конструкцией и особенностями работы балансировочных станков Hunter GSP9700, вместивших эти уникальные технологии, мы познакомимся в следующий раз.

 

Cергей Самохин

Балансировка колес — цена в Москве, сколько стоит балансировка колес на YouDo

Зайдите на сайт Юду, если вам нужна качественная и быстрая балансировка колес — цена услуги у исполнителей Юду ниже, чем во многих автосервисах Москвы. Квалифицированные специалисты имеют профильное образование и большой опыт работы, поэтому профессионально оказывают услуги различной сложности — в том числе, демонтаж, установку и балансировку шин грузовых и легковых автомобилей.

Во время ремонта мастера используют профессиональное оборудование и качественные запчасти, а для замены предлагают долговечные литые диски необходимого радиуса.

Балансировку специалисты Юду осуществят недорого и в удобное вам время. При необходимости мастера организуют эвакуацию машины или выполнят ремонт с выездом по указанному адресу.

Сколько стоит профессиональный шиномонтаж

Представители сервисных центров и частные специалисты, зарегистрированные на Юду, предлагают недорогой комплексный шиномонтаж в Москве. Цены на обслуживание указаны в профилях мастеров и в прайсе на сайте Юду. Точную стоимость работ автомеханики сообщат при личном общении.

Мастерами выполняется профессиональная и дешевая балансировка колес — цена на услуги зависит от таких факторов:

• срочность работы
• вид машины (грузовая или легковая)
• размер шины (165/70R13, 215/60R15, 195/70R14)
• параметры диска (5×112, 6×135, 4×100)
• оказание дополнительных услуг (монтаж шин, тюнинг авто, подбор резины, сезонное хранение колес машин, заделка трещин, разрывов или боковых порезов, рихтовка дисков, снятие секреток, аргонная сварка и др.)

Вы можете указать желаемую цену на демонтаж, монтаж и балансировку шин, а затем согласовать её с выбранным мастером. Расценки на устранение дисбаланса не должны быть ниже средней стоимости профессионального шиномонтажа в Москве.

Преимущества работы с профессионалами Юду

Представители мастерских и частные автомеханики, зарегистрированные на Юду, быстро и качественно выполнят работу в заранее оговоренные сроки. В ремонте мастера будут использовать оригинальные запчасти ведущих производителей. Мастера работают с любыми машинами, в том числе минивенами и кроссоверами.

Преимущества заказа услуг специалистов Юду:

• все работы автомеханики проведут с помощью современной техники
• устранение дисбаланса шин мастера выполнят с учетом технических характеристик транспортного средства
• профессионалы гарантируют индивидуальный подход и высокое качество работы по низкой стоимости

Квалифицированными специалистами Юду выполняется комплексная балансировка колес — цена услуги приемлемая, а качество высокое.

Как правильно загрузить трейлер

Если вы пытаетесь понять, как правильно загружать трейлер, вам нужно знать несколько вещей.

Пару месяцев назад мы загрузили видео на наши страницы в социальных сетях, в том числе на наш канал Youtube, и в этом видео мы демонстрируем, что может случиться, если вы буксируете груз с несоответствующим грузом. Мы использовали беговую дорожку для этой демонстрации, а также небольшой игрушечный грузовик и прицеп, поскольку не было возможности провести реальную демонстрацию того, насколько опасной может быть неправильная загрузка, балансировка и вес язычка.

Вот это видео на случай, если вы его не видели:

Это видео с тех пор получило сотни тысяч просмотров и комментариев, и многие из этих комментариев касаются места размещения груза на прицепе. Нравится комментариев:

«Большая часть веса должна приходиться на переднюю часть прицепа и дышло».

«Мне всегда говорили, что 60% веса приходится на нос и 40% — на хвост».

«Мне всегда говорили, что вес должен быть сосредоточен на оси прицепа, а не спереди или сзади. ”

Мы хотели уточнить и повторить, что правильно сбалансированный прицеп основан на оси , а НЕ на оси , а скорее на основе распределения нагрузки и веса дышла. Хотя некоторые из полученных нами комментариев относительно того, где должна располагаться нагрузка на оси, не являются полностью неправильными, важно понимать, что правильно сбалансированный прицеп основан на распределении нагрузки и весе дышла.

Мы написали другие сообщения в блоге о правильной загрузке и балансировке вашего прицепа (щелкните здесь), а также статьи о весе язычка (щелкните здесь) для получения дополнительной информации, если вам нужна дополнительная информация.Эти статьи дадут вам полезную информацию о том, как правильно загружать / балансировать ваш прицеп и почему это важно.

Я хотел написать эту статью из-за всех этих комментариев к нашему видео на Youtube. Да, обычно это хорошее практическое правило: нагружать 60% вашего веса на переднюю часть прицепа, но все зависит от того, что вы буксируете, и это зависит от каждого груза. Вы не должны загружать 60% своего веса на переднюю часть прицепа и считать это хорошим.Вы должны поддерживать вес вашего прицепа на уровне 10-15% от общего веса прицепа… не больше и не меньше. Иногда загрузка 60% вашего груза на переднюю часть прицепа превышает 15% -ный диапазон веса дышла и, следовательно, более подвержен ухудшению характеристик транспортного средства.

Вот почему важно знать вес вашего груза и прицепа, чтобы вы могли удерживать вес язычка в пределах этого диапазона 10-15%. Удержание его в этом диапазоне сделает буксировку более плавной и приятной и принесет вам спокойствие при буксировке.

Да, в этом видео у нас есть мужчина, который «тыкает» в трейлер, да, мы используем игрушечную машинку на беговой дорожке, чтобы продемонстрировать, и да, мы не полностью продемонстрировали влияние слишком большого веса языка на вождение, учитывая, что это игрушечный грузовик. . В этом видео мы просто хотели продемонстрировать один из негативных эффектов неправильно загруженного прицепа. Колебание прицепа — это причина номер один аварий с прицепом, и вместо того, чтобы изучать на собственном опыте опыт раскачивания прицепа или рывка, мы хотим проинформировать новых и даже опытных специалистов об опасностях, которые могут возникнуть в результате этого.Это страшно испытать и стать свидетелем в дороге.

Знайте, прежде чем буксировать. Определите, в каком диапазоне должен находиться ваш язык, и всегда оставайтесь в пределах этих 10-15% от GTW.

CEMB Балансировочные станки | Лучшая покупка автомобильного оборудования

CEMB EZ1 Цифровой балансир колес CEMB EZ1 Цифровой балансир колес Колесное оборудование CEMB для АЗС, малых и средних гаражей. Технические характеристики: EZ1 Диаметр обода: 10–30 дюймов Ширина обода: 1.5–20 дюймов Размер вала: 40 мм Источник питания: 110 В переменного тока или 12 В постоянного тока Прейскурантная цена: 3707 долларов США : 2168 долларов США CEMB EZ10 Балансировщик колес с экономичным 3D-вводом данных CEMB EZ10 Колесный балансир с 3D-вводом данных EZ10 сочетает в себе существующие технические функции, такие как автоматический адаптивный режим и виртуальный сонар, с добавлением электромагнитного тормоза, который упрощает работу с противовесом, что делает этот компактный балансировочный станок непревзойденным. Технические характеристики: EZ10 Максимальный диаметр шины: 36 « Максимальный диаметр обода: 30 дюймов Макс.ширина обода: 20 дюймов Максимальный вес колеса: 165 фунтов Источник питания: 110 В / 1 фаза / 50/60 Гц Прейскурантная цена: 8 062,00 долл. : 4 716,00 долл. CEMB K22 Балансировщик колес мотоцикла CEMB K22 Балансировщик колес мотоцикла Вал K22 ‘закреплен так, что колесо свободно вращается на собственных подшипниках.Это точно имитирует сборку колеса на мотоцикле и устраняет все неточности сборки, которые неизбежны в традиционных балансировочных станках для автомобильных колес, где адаптер приводится во вращение с колесом. Технические характеристики: K22 Размер вала: 40 мм Диаметр обода: 10–30 дюймов Ширина обода: 1,5 — 20 дюймов Максимальный вес колеса: 66 фунтов Блок питания: 110 В Прейскурантная цена: 9704 доллара. 00 : 5 677,00 долл. США Лазерный цифровой балансировщик колес CEMB ER71 CEMB ER71 Лазерный цифровой балансировщик колес Лазерный балансировщик колес CEMB ER71 был разработан с учетом потребностей автосервисов и автосалонов, которым требуется балансировочный станок для современных шин и колес. Компактный моторизованный балансировочный станок с высокой производительностью, экономией времени и расширенными функциями. Чрезвычайно точный, с простым в использовании интерфейсом и многофункциональным светодиодным дисплеем. Технические характеристики: ER71 Максимальный диаметр шины: 40 « Диаметр обода: 10–30 дюймов Ширина обода: 1,5 — 20 дюймов Размер вала: 40 мм Источник питания: 110 В / 50/60 Гц / 1 фаза Прейскурантная цена: 9704,00 долл. : 5677,00 долл. CEMB EZ15 Балансировщик колес с 3D-вводом данных и сенсорным экраном для экономии места CEMB EZ15 Балансировщик колес с трехмерным вводом данных с сенсорным экраном Компактный 3D-балансировщик с сенсорным экраном и высококлассными возможностями балансировки; с точностью и повторяемостью. Этот компактный балансировочный станок оснащен передовыми инновационными функциями, такими как трехмерное измерение колес с помощью виртуального сонара, автоадаптивный режим и электромагнитный тормоз. Технические характеристики: EZ15 Максимальный диаметр шины: 36 « Максимальный диаметр обода: 30 дюймов Макс.ширина обода: 20 дюймов Максимальный вес колеса: 165 фунтов Источник питания: 110 В / 1 фаза / 50/60 Гц Прейскурантная цена: 11 132,00 долларов : 6512 долларов.00 Цифровой балансировщик колес CEMB ER72TD Spotter CEMB ER72 TD Споттер Цифровой балансировщик колес ER72 — выбор дилеров шин. Профессиональный цифровой балансировочный станок с автоматическим вводом расстояния и диаметра с помощью сонара ширины (3D), с новой лазерной системой корректировки, постоянным статическим отображением на экране, быстросъемной барашковой гайкой и 42 стандартным защитным кожухом колеса Технические характеристики: ER72TD Максимальный диаметр шины: 42 « Диаметр обода: 10–30 дюймов Ширина обода: 1. 5–20 дюймов Размер вала: 40 мм Источник питания: 110 В переменного тока или 220 В переменного тока / 50/60 Гц / 1 фаза Прейскурантная цена: 12 675 долларов США : 7 415 долларов США CEMB ER73TD Видео Балансировщик колес с сенсорным экраном CEMB ER73TD Видео с сенсорным экраном Балансировщик колес ER73 — выбор дилеров шин. Профессиональный видео балансировочный станок с автоматическим вводом расстояния и диаметра с помощью сонара ширины (3D), с новой лазерной системой корректировки, постоянным статическим отображением на экране, быстросъемной барашковой гайкой и стандартным защитным кожухом 42. Технические характеристики: ER73TD Максимальный диаметр шины: 42 « Диаметр обода: 10–30 дюймов Ширина обода: 1,5 — 20 дюймов Размер вала: 40 мм Источник питания: 110 В переменного тока или 220 В переменного тока / 50/60 Гц / 1 фаза Прейскурантная цена: 14 716,00 долл. : 8 609,00 долл. CEMB C206 Балансировщик колес мобильных грузовиков, автобусов и легковых автомобилей CEMB C206 Балансировщик колес для мобильных грузовиков, автобусов и легковых автомобилей Для всех предприятий по балансировке шин на месте, предлагающих услуги по ремонту мобильных шин и балансировки колес.CEMB C206 поставляется в полностью собранном виде. Технические характеристики: C206 Размер вала: 40 мм Диаметр обода: 10–30 дюймов Ширина обода: 1,5 — 20 дюймов Максимальный вес колеса: 550 фунтов Блок питания: 110 В переменного тока или 12 В постоянного тока Прейскурантная цена: 14 797,00 долларов : 8 656,00 долларов CEMB ER75TD HubMatch RFV Балансир колес CEMB ER75TD HubMatch RFV Автоматический балансир Новый балансировочный станок HubMatch RFV с современной балансировкой колес и измерением эксцентриситета (RFV) сочетает в себе процесс сборки OEM на автомобиле, чтобы обеспечить максимально возможное качество езды быстрее и эффективнее. Технические характеристики: ER75MC Максимальный диаметр шины: 42 « Диаметр обода: 10–30 дюймов Ширина обода: 1,5 — 20 дюймов Размер вала: 40 мм Источник питания: 110 В переменного тока или 220 В переменного тока / 50/60 Гц / 1 фаза Прейскурантная цена: 16 749,00 долл. : 9 798,00 долл. CEMB ER75TD HubMatch RFV Автоматическая балансировочная машина с колесным подъемником ZeroWeight CEMB ER75TD HubMatch RFV Автоматический балансир Новый балансировочный станок HubMatch RFV с современной балансировкой колес и измерением эксцентриситета (RFV) сочетает в себе процесс сборки OEM на автомобиле, чтобы обеспечить максимально возможное качество езды быстрее и эффективнее. Технические характеристики: ER75AC Максимальный диаметр шины: 42 « Диаметр обода: 10–30 дюймов Ширина обода: 1,5 — 20 дюймов Размер вала: 40 мм Источник питания: 110 В переменного тока или 220 В переменного тока / 50/60 Гц / 1 фаза Прейскурантная цена: 19 176,00 долларов : 11 218,00 долларов CEMB C212 Цифровой балансировщик колес для грузовиков и автобусов CEMB C212 Цифровой балансировщик колес для грузовиков и автобусов с пневматическим подъемником Балансировочный станок CEMB для колес грузовых автомобилей, мастерские по обслуживанию тяжелых грузовиков, муниципалитеты, компании по обслуживанию шин грузовых автомобилей и все коммерческие грузовые шины. CEMB C212 поставляется в полностью собранном виде. Технические характеристики: C212 Размер вала: 40 мм Диаметр обода: 10–30 дюймов Ширина обода: 1,5 — 20 дюймов Максимальный вес колеса: 550 фунтов Блок питания: 110 В переменного тока Прейскурантная цена: 22 195,00 долл. : 12 984 долл. США CEMB ER100 EVO Автоматический диагностический балансир RFV CEMB ER100 EVO Автоматический диагностический балансир RFV Балансировочный станок ER100 — единственный станок, который может измерять размеры, дисбаланс, биение колеса и обода, глубину протектора и конусность за 6 секунд и без вмешательства оператора. Технические характеристики: ER100 EVO Размер вала: 40 мм Диаметр обода: 10–30 дюймов Ширина обода: 1,5 — 20 дюймов Максимальный вес колеса: 165 фунтов Блок питания: 110 В переменного тока Прейскурантная цена: 2771,00 долл. : 16 246,00 долл. CEMB C218 Видео Балансировщик колес для грузовиков и автобусов CEMB C218 Балансировщик колес для грузовиков и автобусов с моторизованным видео Балансировочный станок CEMB C218 — это универсальный станок для балансировки колес, который работает с высокой точностью на грузовиках, автобусах, легких коммерческих и т. и автомобильные колеса благодаря 40-миллиметровому валу и богатому стандартному оснащению, включая конусы и адаптеры.Также подходит для колеса мотоцикла с использованием дополнительного адаптер. Технические характеристики: C218 Размер вала: 40 мм Диаметр обода: 10–30 дюймов Ширина обода: 1,5 — 20 дюймов Максимальный вес колеса: 550 фунтов Блок питания: 110 В переменного тока Прейскурантная цена: 30 535 долл. США : 17 863 долл. США CEMB C202SE Промышленная видео балансировка колес для грузовиков CEMB C202SE Промышленное видео балансировочное устройство для колес грузовых автомобилей с пневматической блокировкой C202SE — это балансировочный станок с пневматической блокировкой колес грузового автомобиля с автоматическим вводом расстояния и диаметра (2D), 3-фазным двигателем, пневматическим подъемником, экраном 15 TFT, постоянным статическим отображением на экране, сонаром радиального биения, стандартным защитным устройством 51 колеса. Технические характеристики: C202 Размер вала: 60 ​​мм Диаметр обода: 10–30 дюймов Ширина обода: 1,5 — 20 дюймов Максимальный вес колеса: 550 фунтов Блок питания: 230-400 В переменного тока Прейскурантная цена: 48 553 долл. США : 28 404 долл. США

Балансировка: когда имеет смысл балансировка коммерческих шин?

Одна из основных причин нарушений CSA по всей стране и входит в тройку крупнейших ежегодных расходов практически для каждого грузовика на дороге, шины требуют много внимания, технического обслуживания и долларов.

В то время как правильная накачка — это единственное самое важное, что вы можете сделать для максимального безопасного износа ваших шин, балансировка — гораздо более редкая и часто спорная практика — может настроить ваш грузовик для экономии и повышения эффективности до того, как когда-либо будет установлен новый комплект шин. касается шоссе.

Методы коммерческой балансировки шин различаются, равно как и мнения о том, является ли это необходимым и на каких осях балансировка наиболее эффективна. Но одно можно сказать наверняка; идея о том, что это занимает много времени, является решающим фактором в том, почему многие автопарки предпочитают не использовать балансировку в своих процедурах технического обслуживания.

«Основная причина того, что балансировка шин не является обычной для тяжелых грузовиков, — это восприятие необходимого времени», — говорит Дерек А. Форни, младший менеджер по продукции IMI Products. «С дополнительным фактором рекомендуемой повторной балансировки каждые 20 000 миль, использование колесных грузов практически невозможно для балансировки некоторых или всех положений колес».

Форни говорит, что балансировка вращения более 18 шин с весами колес может добавить от 10 до 15 минут на каждую шину при установке.

Кен Эгген, менеджер по обслуживанию автопарков Lone Star Truck Group, говорит, что видел данные, подтверждающие балансировку шин, и верит в эту практику. Однако именно из-за интенсивных затрат человеко-часов ему не пришлось требовать балансировки чего-либо, кроме управляемых шин.

«Когда я управлял парком из 1000 грузовиков, просто трудно найти время», — говорит он.

Как и Eggen, многие автопарки сэкономили время, отточив усилия по балансировке управляемых шин, где вибрация в рулевом колесе может вызывать у водителей износ.

«Однако, — добавляет Форни, — большая усталость часто возникает из-за сотрясения, вызванного дисбалансом положения ведущей шины, которое напрямую передается в кабину грузовика.”

Cal-Maine Foods, Inc., крупнейший дистрибьютор яиц в США, в настоящее время оснащает свой парк яичных грузовиков в Лейк-Уэрте, штат Флорида, системами балансировки Centramatic, уже установив их на более чем 30 грузовиках. .

Вуди Велцбаркер, который работает менеджером по техническому обслуживанию автопарка компании во Флориде, говорит, что улучшение плавности хода было лишь одним из преимуществ балансировки всех осей грузовика и прицепа.

«Поездка стала намного плавнее.Это действительно огромная разница », — говорит Вельцбаркер. «Но еще одно важное преимущество, которое я заметил при балансировке, заключается в том, что выявляются другие проблемы на грузовике и прицепе, такие как выходящие из строя карданные шарниры. Водитель может определить другие проблемы, когда он «не едет как грузовик».

Майк Мангес, менеджер Goodyear по связям с коммерческими и внедорожными шинами, добавляет, что дисбалансы также могут способствовать неоптимальным характеристикам управляемых шин.

По словам Форни, все вращающиеся части грузовика сбалансированы на заводе для предотвращения повреждений, за исключением шин и колес в сборе.При отсутствии контроля автопарки не получают остаточных преимуществ обслуживания, которые может обеспечить балансировка.

«Балансировка колес в сборе снижает вибрацию, вызываемую повреждениями фонарей, подшипников, карданных шарниров и других деталей подвески, — говорит он, — что сокращает время простоя и снижает затраты на техническое обслуживание».

«Когда вы устраняете контролируемые вибрации в течение всего дня каждый день, — говорит Боб Джесси, региональный менеджер по работе с клиентами Centramatic, — все детали, подверженные вибрации, включая, помимо прочего, подшипники, наконечники рулевых тяг, шаровые опоры, шкворни на борту. компьютеры / электроника и датчики… прослужат дольше.”

В то время как балансировка шины и колеса является обычной, даже ожидаемой, практикой для шин для легковых и легких грузовиков, этот процесс отличается от шин для коммерческих грузовиков или автопарков.

Делвин Уэбб, менеджер по технической поддержке клиентов Michelin Truck Tyres в США, говорит, что инженерные разработки, лежащие в основе конструкции шин, а также материалы и составы, из которых состоят коммерческие грузовые шины, прошли долгий путь за эти годы, как и использование алюминиевых колес, которое изменилось. динамика шины и колеса в сборе.

«В большинстве случаев шины коммерческих грузовиков не нуждаются в балансировке», — говорит он.

Уэбб говорит, что обычно проверять балансировку шин и колес в сборе, если водитель жалуется на поездку. Хотя водитель обычно испытывает вибрации через рулевую колонку или сиденье, часто бывает трудно определить, где действительно возникает проблема.

«Мишлен рекомендует, чтобы перед снятием шины и колеса с автомобиля профессиональным техником было проверено радиальное и боковое биение», — добавляет он.«Погнутые колеса, неправильная установка или плоские пятна могут вызвать чрезмерное биение. Если балансировка по-прежнему требуется, будет достаточно простой статической балансировки с уравновешивающим устройством или настенным осевым подшипником и гравитационным балансиром ступичного типа ».

«Сегодня многие автопарки не балансируют шины», — говорит Уэбб. «Благодаря более жестким стандартам единообразия в производстве шины, колеса, ступицы и барабаны не нуждаются в рутинной балансировке».

Джесси называет идею отказа от балансировки коммерческих грузовых шин мифом, унаследованным от предыдущих поколений, когда на большинстве грузовиков были диски Dayton или спицевые колеса, оснащенные диагональными шинами.

«В то время балансировка грузовых шин считалась пустой тратой времени и ресурсов», — говорит он. «Это поколение начало фразу« он едет как грузовик ». К тому времени, когда появилось колесо Budd, наиболее распространенными стали радиальные шины для грузовиков, миф и фраза прижились».

Джесси говорит, что «видимые и контролируемые силы» включают несоосность; изношенные детали подвески; изношенные или неправильно затянутые подшипники; неправильно смонтированные шины; и неправильное давление воздуха вызывают преждевременный износ шин.Он добавляет, что дисбаланс — это «невидимая, а также контролируемая сила, которую многие игнорируют».

«Достоверные данные показывают, что если владелец автопарка нейтрализует все видимые силы, указанные выше, и игнорирует невидимую силу — дисбаланс — он будет изнашивать свои шины преждевременно, по крайней мере, на 25 процентов быстрее», — говорит Джесси, отмечая обратное. «Если владелец автопарка нейтрализует дисбаланс и игнорирует видимые силы выше, он также будет изнашивать свои шины преждевременно. Все силы, видимые и невидимые, должны быть нейтрализованы, чтобы выжать максимум из его шин.”

Сегодня представление о балансировке меняется, поскольку в центре внимания находятся цели по снижению эксплуатационных расходов, и Форни говорит, что автопарки все чаще обращают внимание на балансировку шин, чтобы не только продлить срок службы шин, но и повысить топливную эффективность до 2 процентов.

«Для этого они находят более эффективные по времени методы или выполняют балансировку вращения, несмотря на фактор времени», — говорит он, добавляя, что до того, как EQUAL была представлена ​​25 лет назад, балансировка вращения с помощью грузов на колесах была единственным вариантом.

Вельцбаркер говорит, что он уже видит улучшение срока службы шин примерно на 30 процентов только за счет балансировки.

«Раньше мы проезжали от 50 000 до 55 000 миль», — говорит он. «С балансировкой мы достигли примерно от 80 000 до 85 000».

С увеличением использования менее износостойких шин с низким сопротивлением качению в автопарках наблюдается сокращение пробега шин, но Форни говорит, что балансировка может не только оптимизировать топливную экономичность шин с низким сопротивлением качению, но и сохранить ожидаемый срок службы шин.

«Когда нет видимых проблем, автопарки не увеличивают стоимость шин или топлива», — говорит он.«Увеличив пробег шин на 25 процентов и более и увеличив экономию топлива на 2 процента, автопарки могут сэкономить 5 500 долларов США на грузовик в год».

Если не уравновесить конец колеса, автопарк может потерять до 20-25 процентов потенциального срока службы шин, добавляет Форни.

«Шины часто преждевременно вытягиваются из-за неравномерного износа протектора», — говорит он.

Например, в то время как одна часть шины имеет 6/32 стороны, другая может иметь 3/32 стороны. Затем шина восстанавливается или снимается с эксплуатации. Форни говорит, что автопарки обычно видят увеличение пробега шин на 20-40 процентов за счет балансировки, добавляя, что исследование срока службы шин в 2012 году, проведенное большим парком автомобилей, задокументировало 20 миллионов миль и показало 25-процентное увеличение пробега шин при балансировке с EQUAL.

«С EQUAL FLEXX шины изнашиваются равномерно по всей площади следа, поэтому шина может дольше оставаться на грузовике и достигать максимального пробега шины до того, как она достигнет точки натяжения», — говорит Форни. «Это сопоставимо с недостаточно накачанной шиной, которая может сократить срок службы протектора на 20 процентов».

Форни говорит, что EQUAL FLEXX следует рекомендовать для всех положений колес, чтобы продлить срок службы шин и сэкономить топливо.

«Управляемое положение обычно создает 18 процентов сопротивления качению, связанного с шинами грузового автомобиля, в то время как ведущие шины создают дополнительные 40 процентов, а оставшееся сопротивление составляют прицепы», — говорит Форни.«Мало того, что существует значительно больше шин, которые могут выиграть от улучшенного износа за управляемой осью, но они также обеспечивают большую часть возможностей экономии топлива».

Исходя из текущих затрат на шины и топливо, Форни говорит, что управляемая ось может обеспечить экономию на 1000 долларов, в то время как ведущая ось и мосты прицепа дают экономию на 4500 долларов.

Манжес и Гэри Шредер, директор по продажам коммерческих автомобилей и глобальным производителям оборудования для Cooper Tire & Rubber Company, закрепленной за брендом Roadmaster, соглашаются с тем, что Руководство по рекомендуемым методам Совета по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) является хорошим источником для балансировки шин, но Шредер отмечает он не рекомендует единый подход.

«Подход к балансировке будет зависеть от конкретного применения, для которого используются шины», — говорит он. «Например, балансировка управляемых шин для регионального мусоровоза будет отличаться от балансировки управляемых шин для грузовика для дальних перевозок».

В частности, Шредер и Манжес говорят, что TMC RP 214D (балансировка и биение конца шины / колеса) и RP 648 (устранение неисправностей, связанных с поездкой) являются ценными инструментами при принятии решений по балансировке шин.

Эгген говорит, что его предпочтение к балансировке было основано на его понимании того, что грузовик, только что сошедший с конвейера, не был идеально сбалансирован и не готов к работе.

«Когда шина установлена ​​на колесе, а колесо в сборе установлено на грузовике, теперь она имеет дисбаланс — известный как тяжелое пятно — которое отличается от тяжелого места только шины или колеса, Форни добавляет, добавляя продукт EQUAL FLEXX, который уравновешивает весь конец колеса, автоматически смещая необходимую противодействующую силу для компенсации неравномерного веса, позволяя шине равномерно катиться по дороге.

«Коммерческая грузовая шина теряет примерно 30 фунтов протектора в течение своего срока службы.По мере износа протектора, налипания камней на протекторе или изменения других факторов EQUAL FLEXX автоматически адаптируется к текущим условиям », — говорит он. «Это создает постоянно сбалансированное колесо в сборе и более ровный след шины, что приводит к увеличению пробега шин».

В качестве побочного эффекта, по словам Форни, EQUAL FLEXX также снижает вибрации за счет демпфирования.

«При отсутствии контроля вибрации вызывают преждевременный износ шин», — добавляет он. «EQUAL FLEXX обеспечивает снижение вибрации на 15 процентов больше, чем EQUAL, и на 60 процентов большее снижение вибрации, чем веса колес.”

Состав EQUAL FLEXX, по словам Форни, был специально разработан для оптимизации снижения вибрации и баланса шины, и служит в течение всего срока службы шины. Однако каждый раз, когда шина снимается с колеса, ее следует заменить.

«Изменения количества или соотношения EQUAL FLEXX во время поломки шины могут снизить производительность», — добавляет он.

Centramatic — это бортовой балансировочный станок, который устанавливается на ступицу перед колесом, что, по словам Джесси, не только уравновешивает шину, но и постоянно и непрерывно уравновешивает весь колесный узел.

По словам Джесси, в отличие от решений для самостоятельной установки Centramatic является портативным, и его можно снимать и устанавливать на другом грузовике в том же приложении.

«Поскольку вы можете повторно использовать продукт, я могу вывести один модуль из эксплуатации и поместить его в другой модуль, если он находится в том же приложении. По сути, это делается один раз, — говорит Вельцбаркер. «С балансировкой вращения вы делаете это каждый раз, когда меняете эту шину. Если вы снимаете шину, [Centramatic] очень легко надевать и снимать. Если я раскручиваю весы, мне нужно снимать колесо и отправлять в другое место.Я жду этого дня два или три ».

Что такое Death Wobble?

К.Дж. Джонс, Джейсон Гондерман — Авторы, Фотография

По мере того, как люди во всем мире продолжают приспосабливаться к новому образу жизни, мы заметили, что энтузиасты пикапов, особенно дизельных, тратят значительное количество времени на поиск информации обо всем и обо всем, что связано с четырех- и шестиколесными двигателями. буровые установки.

Чтобы помочь удовлетворить расширенный поиск знаний, редакторы групп грузовиков и внедорожников MotorTrend s создают отчеты, в которых рассматриваются некоторые вопросы «что есть?» и «какие?» вопросы, которые на самом деле встречаются чаще, чем можно подумать (люди задаются вопросом, но слишком напуганы, чтобы задавать вопросы).

Front-end «смертельное колебание» — одна из таких тем. Это состояние, связанное с передней подвеской (которое, кажется, наиболее распространено для грузовиков Dodge Ram с цельной осью), которое часто обсуждается, как будто это только начало происходить неделю назад. По правде говоря, колебание далеко не ново, и на самом деле оно было мастерски исправлено редактором TruckTrend Джейсоном Гондерманом в 2013 году. Сейчас мы устанавливаем рекорд относительно смертельного колебания, вынося отчет Джейсона на передний план. Мы определим, что это такое, дадим вам 11 основных причин смертельного колебания и предложим методы его предотвращения (см. Соответствующую историю об установке опоры рулевого механизма Dodge Ram).В дополнение к тексту мы также публикуем изображения, которые изначально не публиковались, а также отличный видео-пример с Diesel Power Challenge 2017, представленный конкурентом XDP Леви Кречем, который изо всех сил пытается держаться за свой сильно раскачивающийся Dodge Ram 2500 2006 года. , в районе остановки Bandimere Speedway. Итак, без лишних слов, вот Джейсон (снова) Фото 2/11 | 001 Что такое Death Wobble

Смертельное колебание. Никакая другая пара слов не вселяет страх в сердце владельца дизельного грузовика так, как они.Все начинается с малого: с простого вздрагивания или вибрации. Но прежде чем вы это осознаете, вы уже побелели костяшками пальцев, крепко сжимаете руль, пытаясь успокоить грузовик, прежде чем теряете контроль.

В то время как причины и способы лечения смертельного колебания — очень обсуждаемая тема, нет никаких сомнений в том, что если в вашем грузовике оно есть. Первый шаг в управлении смертельным колебанием — это точное понимание того, что это такое. Смертельное колебание используется для описания серии внезапных, часто сильных вибраций передней подвески, проявляемых твердой подвеской переднего моста и, реже, независимой передней подвеской.Когда происходит смертельное колебание, вы почувствуете дрожь в рулевом колесе, которая будет увеличиваться или уменьшаться с увеличением скорости и, в зависимости от степени тяжести, сотрясение всей кабины. Если вы испытываете смертельное колебание, отпустите педаль акселератора и дайте грузовику замедлиться до тех пор, пока вибрация не прекратится, а затем немедленно перейдите в безопасное место, где транспортное средство можно будет осмотреть, прежде чем продолжить движение. Даже один случай смертельного колебания может привести к необратимым и опасным повреждениям подвески или рулевого управления.

Важно понимать, что не существует единственной проблемы, вызывающей смертельное колебание.Скорее, любая комбинация вещей, таких как балансировка шин, ослабленные болты, изношенные втулки, плохое выравнивание и даже давление в шинах, может вызвать это состояние. Исправление смертельного колебания часто является медленным и кропотливым процессом устранения. Первая задача — исключить простые вещи. Ищите подсказки, такие как несоответствующее давление в шинах, неравномерный износ шин или люфт в системе рулевого управления. Затем залезьте под грузовик и проверьте, нет ли ослабленных болтов, свежей ржавчины или выбитых отверстий под болты, уделяя особое внимание кронштейнам поперечной балки.Мы избавились от некоторых догадок и перечислили 11 наиболее частых причин смертельного колебания.

Давление в шинах

Самый первый шаг в диагностике любой формы смертельного колебания — проверка давления в шинах. Недостаточная инфляция, чрезмерная инфляция и несоответствие давления — все это потенциальные триггеры. Недавнее исследование Ассоциации производителей резины показывает, что только 15 процентов американцев знают, как правильно проверять давление в шинах. Отличная отправная точка для правильного накачивания указана на наклейке на дверном косяке автомобиля — даже для автомобилей с негабаритными и внедорожными шинами.

Фото 3/11 | 002 Что такое Death Wobble

Шиномонтажный баланс

Когда вы в последний раз балансировали шины? Большинство людей балансируют шины один раз: когда они впервые устанавливаются на колеса. На самом деле, шины нуждаются в таком лечении чаще, чем любой из нас хотел бы признать. По мере износа шины ее вес и пропорции меняются, хотя и незначительно, что со временем приводит к легкому дисбалансу. И наоборот, правильно сбалансированная шина может потерять часть или всю массу колеса, что может вызвать состояние смертельного колебания.Балансировка и вращение шин при каждой замене масла помогут предотвратить возникновение этого состояния и значительно уменьшат износ шин.

Выравнивание

Еще один важный фактор — неправильная регулировка рулевого управления. Мы используем наши грузовики — тяжело. Тяга салазок, бездорожье, полноприводные запуски и ежедневные битвы с выбоинами — все это наказывает элементы рулевого управления и подвески. Со временем эти части могут расшататься, износиться или, что еще хуже, погнуться и сломаться. Правильное выравнивание гарантирует, что вы продолжаете катиться по дороге прямо, и сводит к минимуму возможность смертельного колебания.

Часто упускаемый из виду заклинатель, не отвечающий техническим требованиям, является еще одной ведущей причиной смертельного колебания. Наборы для подъема, выравнивания и опускания изменяют количество присутствующего заклинателя. К счастью, правильное выравнивание — с добавлением кулачков заклинателя — обычно возвращает вас в правильную спецификацию. Это один из наиболее часто упускаемых из виду элементов при установке подъемного комплекта.

Фото 4/11 | 003 Что такое Death Wobble

Поперечная балка

Смертельное колебание чаще всего можно проследить до гусеницы.Задача гусеницы — располагать переднюю ось под грузовиком. Поскольку гусеница прикрепляется одним концом к раме, а противоположным — к оси, она подвергается значительным нагрузкам в процессе рулевого управления и подвески. Как только какой-либо из его компонентов был поврежден — например, болты, втулки или сварные швы кронштейнов и монтажные отверстия — он может передавать вибрации и запускать колебания, которые в конечном итоге становятся смертельным колебанием. Регулируемая или модернизированная направляющая — это всегда хорошая идея при установке любого типа подъемного комплекта.

Тяга

Рулевая тяга соединяет поворотные кулаки и передает усилие от тяги на колеса. Установка более крупных внедорожных шин может увеличить нагрузку на заводскую рулевую тягу. Изношенные концы штанг и погнутые рулевые тяги могут стать причиной явных признаков смертельного раскачивания: сотрясения рулевого колеса, вибрации шасси и отклонения. Хорошая рулевая тяга будет иметь адекватное вращательное движение в шарнире, но не будет иметь люфта вверх-вниз или из стороны в сторону. Усиленные рулевые тяги и наконечники рулевых тяг легко доступны на вторичном рынке и более устойчивы к нагрузкам, возникающим при установке шин большего размера.

Фото 5/11 | 004 Что такое Death Wobble

Шаровые опоры

Шаровые опоры — один из важнейших компонентов любой системы рулевого управления и подвески. Они не только действуют как шарнир между поворотными кулаками и подвеской автомобиля, но также отвечают за обработку огромного количества груза и усилия, которые автомобиль видит ежедневно. Когда шаровые шарниры изнашиваются, они могут вызвать нежелательное движение колес и шин, передавая эту вибрацию на шасси.Добавление более крупных колес и шин — а также дополнительного веса, который с ними связан, — может легко превысить пределы заводского шарнира, что приведет к ускоренному износу. Мы рекомендуем смазываемые, сверхмощные, восстанавливаемые шаровые шарниры в качестве замены заводских агрегатов. Хотя это не дешево, это избавит вас от многих головных болей в будущем. Чтобы проверить износ шаровых опор, поднимите один угол автомобиля и возьмитесь за шину в положениях на 12 и 6 часов. Раскачивайте шину вперед и назад, ища люфта в шаровых шарнирах; не должно быть.

Фото 6/11 | 005 Что такое Death Wobble

Демпфер рулевого управления

Рулевой демпфер, который часто называют стабилизатором рулевого управления, помогает поглощать нежелательные вторичные вибрации, которые могут вызвать смертельное колебание. Демпфер рулевого управления не является средством от смертельного колебания, но по-прежнему является важной частью системы рулевого управления, которую следует регулярно проверять. Поскольку заводской амортизатор изнашивается и добавляются шины и колеса большего размера, может потребоваться более прочный блок.Хотя доступно множество замен, не все они одинаковы. Обязательно заказывайте амортизатор, предназначенный для рулевого управления, поскольку некоторые компании продают блоки, которые представляют собой обычные амортизаторы, предназначенные для вертикальной установки. Проблема с этой компоновкой заключается в том, что, когда эти блоки установлены горизонтально, они могут испытывать изменение сопротивления на протяжении всего хода. Также следите за заправленными азотом амортизаторами, так как они могут оказывать нежелательное давление на одну сторону автомобиля. Хороший рулевой демпфер имеет линейное сопротивление на протяжении всего хода.

Фото 7/11 | 006 Что такое Death Wobble Фото 8/11 | 007 Что такое Death Wobble

Втулки рычага управления или листовой рессоры

Независимо от того, есть ли у вас в наличии резиновые втулки, полиуретан или сферические подшипники, такие как шарниры Heim или uniballs, все они должны регулярно проверяться на предмет износа или повреждений, которые могут привести к чрезмерному перемещению в рычаге управления или листовом пакете. Также проверьте, нет ли ослабленных болтов и выбитых отверстий под болты; и то, и другое вызовет чрезмерное движение подвески.На грузовиках с передней подвеской на листовой рессоре обращайте особое внимание на ослабленные или поврежденные U-образные болты, так как они могут позволить оси свободно перемещаться под шасси.

Фото 9/11 | 010 Что такое Death Wobble

Подшипники ступицы

Подшипники колес выдерживают нагрузку автомобиля и позволяют колесам плавно вращаться. Верным признаком изношенных подшипников является боковой люфт, вибрация и даже скрежет или визг.На старых автомобилях с традиционными исправными ступичными подшипниками важно, чтобы они были правильно отрегулированы и регулярно смазывались. Новые автомобили, оборудованные подшипниками качения, также следует регулярно проверять, а при наличии признаков износа подшипник следует заменять. Чтобы проверить износ подшипников, поднимите один угол автомобиля и возьмитесь за шину в положениях на 3 и 9 часов. Покачивайте шину вперед и назад, ища любые признаки движения, не связанные с рулевой тягой.

Рулевой механизм

Безрезультатно преследовав всех обычных подозреваемых в смертельном колебании, иногда вы обнаруживаете, что проблема кроется в самом рулевом механизме.Изношенные внутренние детали могут вызвать перекос в рулевом управлении, а изогнутый или перекрученный секторный вал может увеличить усилие, необходимое для поворота колеса, и ограничить диапазон движения, увеличивая радиус поворота. Многие рулевые коробки имеют встроенную регулировку для уменьшения люфта между зубьями червячной передачи и секторного вала. Однако после регулировки шестерни будут изнашиваться быстрее, что в конечном итоге приведет к замене коробки передач.

IFS и смертельное колебание

Возможно, вы заметили, что большинство причин и способов лечения, которые мы обсуждали, связаны с грузовиками с передней подвеской с ведущим мостом.Как правило, смертельное колебание является проблемой, от которой страдают эти автомобили, что делает грузовики Ram и Ford более уязвимыми, чем текущие предложения GM. Это происходит из-за того, что в системе ведущей оси обе передние шины соединены друг с другом через осевую трубу, а независимая передняя подвеска изолирует две вращающиеся массы друг от друга. При этом грузовики IFS могут и до сих пор страдают от последствий смертельного колебания.

Если у вашего грузовика IFS разовьется состояние смертельного колебания, диагностика причины такая же, как и для грузовиков с ведущей осью.Методично проверяйте давление в шинах, баланс и выравнивание передней части. Оттуда перейдите к концам рулевых тяг, центральному звену рулевого управления и шарнирам. И, наконец, осмотрите втулки, шаровые опоры и подшипники.

Фото 10/11 | 008 Что такое Death Wobble

Технически говорящий

Хотя мы используем его как технический термин, фраза «смертельное колебание» — это выдумка. Он широко используется для описания комбинации нескольких различных проблем, связанных с рулевым управлением, выравниванием и балансом, в частности, трамплином и шимми.Другой термин, который чаще всего неправильно понимают при обсуждении смертельного колебания, — это заклинатель. Ниже приводится краткое объяснение каждого из этих терминов.

Шимми: Шимми — это состояние, при котором передние колеса входят и выходят или вибрируют с определенной скоростью. Это заметно по рулю в виде рывков, влево-вправо.

Tramp: Tramp — это состояние, при котором передние колеса движутся вверх и вниз, подпрыгивая. Это состояние заметно в рулевом колесе по вибрации.

Caster: Caster — одна из трех основных характеристик мировоззрения: кастер, изгиб и зацеп. Однако, в отличие от развала колес и схождения, поворотный кулак не способствует износу шин, а вместо этого используется для достижения самоцентрирующегося действия рулевого управления. Угол ролика — это разница между воображаемой линией, проходящей через осевую линию верхнего и нижнего шаровых шарниров, и вертикальной.

Фото 11/11 | 009 Что такое Death Wobble

Как масштабировать тракторный прицеп за несколько простых шагов

Знание того, как масштабировать тракторный прицеп с загруженным прицепом, является важным навыком для водителя-дальнобойщика.

«Как» сбалансировать осевые нагрузки на большом грузовике и прицепе довольно просто.

Однако знание того, как правильно масштабировать грузовик, — одна из тех вещей, с которыми многие водители грузовиков сталкиваются с трудностями, обычно потому, что их никогда не учили этому процессу в программе обучения водителей.

По какой-то причине школы и программы обучения водителей грузовиков, похоже, не уделяют достаточно времени этому важному навыку, поэтому водители грузовиков довольно часто испытывают трудности с балансированием веса своего груза.

Масштабирование — несложный или сложный процесс. Тем не менее, чтобы понять это, требуется некоторая практика.

Связанные> Программы обучения водителей, спонсируемые компанией — подходит ли вам этот тип обучения водителей?

Вот простая пошаговая схема процесса масштабирования грузовика с прицепом с жесткой (закрытой) тандемной осью.

Как масштабировать тракторный прицеп — процесс

При полной массе 80000 фунтов цель составляет 12000 фунтов на управляемую ось, 34000 фунтов на приводы и 34000 фунтов на оси прицепа

1. Перед началом заблокируйте тормоза прицепа.

1. Сначала загрузите управляемую ось.

1. Опустить шасси.

Разблокируйте седельно-сцепное устройство, сбросьте подушки безопасности трактора.

Осторожно подайте грузовик задним ходом к прицепу, пока трактор не окажется как можно ближе к нему, не влияя на способность грузовика поворачиваться.

Обязательно выйдите из автомобиля и визуально проверьте расстояние.

Когда вы определили безопасное и правильное расстояние, заблокируйте 5-е колесо на месте, надуйте подушки безопасности трактора и поднимите шасси.

1. Освободите направляющие штифты.

При заблокированных тормозах прицепа отпустите направляющие штифты под прицепом и медленно вернитесь назад с заблокированными колесами, чтобы оси скользили дальше под прицепом.

Задвигая колеса прицепа ниже, уменьшается нагрузка на ведущую ось и увеличивается нагрузка на сдвоенные оси. Как правило, практическое правило составляет около 400 фунтов на отверстие на ползуне прицепа .

1. Масштабируйте тележку и отрегулируйте соответственно.

Если нагрузка на оси прицепа слишком велика, эти колеса необходимо сдвинуть назад к задней части агрегата, пока они не достигнут 34 000 фунтов на шкале.

Связанные> Как сдвинуть пятое колесо

Что важно помнить при масштабировании тракторного прицепа

1. Не сдвигайте и не регулируйте шкалу шкалы . Снимите масштабную пластину и отрегулируйте, а затем измените масштаб.

1. При масштабировании нам нравится загружать управляемую ось и сдвоенные оси прицепа до максимума, когда это возможно, оставляя место для дополнительного веса. на приводах, чтобы учесть нагрузку на топливо.

1. Вес топлива рассчитывается как около 7 фунтов / галлон … это приятное простое число, чтобы производить вычисления в уме. Эта формула поможет вам рассчитать, какой вес следует загрузить на диски перед заправкой.

1. В зимние месяцы рекомендуется оставлять немного больше веса на приводах , чтобы улучшить сцепление с дорогой при подъеме на холмы и предотвратить раскручивание.

1. Всегда выполняйте регулировку на ровном, сухом покрытии , чтобы предотвратить проскальзывание заблокированных осей и обеспечить правильную установку штифтов ползуна после блокировки.

1. Процесс варьируется в зависимости от количества осей, поскольку в разных штатах и ​​провинциях действуют нормы допуска на осевую нагрузку.

Связанные> Что нужно знать о весе дизельного топлива

Потратить время на изучение правильной процедуры масштабирования тракторного прицепа того стоит. Знание процесса масштабирования сэкономит ваше время и избавит вас от неприятностей в масштабах шоссе…. и предотвратить НАСТОЯЩИЕ штрафы со стороны властей.

Немного к сведению : для дальнобойщиков, у которых есть свои прицепы, ваш бюджет позволяет это, подумайте о прицепе с разнесенной осью.

Масштабирование прицепа с разводной осью с размахом 10 футов 1 дюйм или больше значительно упрощает балансировку грузов на узкой сдвоенной оси.Допуск для этих вагонов составляет 20 000 фунтов на ось. Они довольно гладкие.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ПО
КАК НАСТРОИТЬ ОСИ ПРИ МАСШТАБЕ ГРУЗОВИКА

Больше навыков водителя

Быстрая демонстрация важности распределения веса прицепа

В сегодняшнем видео наши друзья из U-Haul демонстрируют отличную демонстрацию безопасного распределения веса прицепа.

Это видео демонстрирует, как именно размещение веса груза вашего прицепа может повлиять на устойчивость прицепа.

Как правильно загрузить прицеп

Будь то буксировка грузового прицепа, транспортировка гоночного автомобиля или буксировка прицепа для кемпинга, правильная балансировка груза и подготовка прицепа и буксирующего транспортного средства имеют решающее значение для безопасного вождения.

Размещение груза будет определять управляемость автомобиля на дороге.

Одной из основных причин раскачивания прицепа является недостаточный процент веса дышла прицепа по сравнению с полной массой прицепа:

Вес язычка должен составлять от 10 до 15 процентов от общего веса прицепа; хотя с пятым колесом этот показатель может достигать 25 процентов.

Как подавить раскачивание прицепа

Более тяжелый груз следует размещать в передней части прицепа, перед осью прицепа.

Груз также должен быть отцентрирован слева направо и надежно закреплен во избежание смещения. Очень тяжелые грузы могут вызывать проблемы не только при прохождении поворотов, но и при резком торможении, а также могут привести к тому, что прицеп «нырнет».

Внезапное увеличение веса дышла в эти моменты снижает нагрузку на переднюю ось, когда больше всего необходимы рулевое управление и торможение.

Сначала загружаются предметы с тяжелым верхом. Это важно, потому что эти предметы необходимо надежно закрепить. Связывание их прямо вниз недостаточно надежно. Их необходимо привязать под несколькими углами, иначе они могут упасть при резком изменении скорости или направления. Лучше всего это делать, когда трейлер пустой.

Практическое правило погрузки прицепов

Будь то обычный седельный тягач, седельный тягач или прицеп с гусиной шеей, всегда придерживайтесь практического правила загрузки прицепа:

Сначала загрузите переднюю часть прицепа, поместив 60 процентов веса впереди передней оси, при этом вес будет равномерно распределен из стороны в сторону.

В качестве примера: правильно загруженный двухосный 18-футовый автомобильный прицеп с 146-дюймовой колесной базой и полной массой прицепа 2200 фунтов будет иметь вес язычка около 300 фунтов.

Очевидно, что эти 300 фунтов заставят заднюю часть тягача присесть. Это не только уменьшит угол съезда и задний дорожный просвет, но и облегчит переднюю часть автомобиля, в результате чего передние колеса будут меньше контактировать с дорогой. Это плохо для рулевого управления, торможения и общей устойчивости.

В дополнение к сцепным устройствам для распределения веса и отличным продуктам, таким как сцепное устройство Weight Safe со встроенными весами , такие компании, как Air Lift, производят компоненты пневматической подвески, которые также могут помочь в обеспечении безопасности прицепа.

Путем правильного распределения веса на все четыре шины комплекты пневматических рессор Air Lift будут выравнивать и стабилизировать транспортное средство при буксировке или переноске тяжелого груза, таким образом восстанавливая баланс транспортного средства одновременно с:

• Устранение приседаний — Правильное распределение веса на все шины исключает приседание и улучшает рулевое управление, торможение и износ шин.
• Улучшение прицеливания фар — Только ровные и устойчивые автомобили обеспечивают безопасное и правильное наведение фар, что крайне важно для безопасного вождения в ночное время.
• Улучшение управляемости и качества езды — прогрессивная жесткость пружины Air Lift поглощает неровности дороги и удерживает шины на дороге для лучшей управляемости.
• Преодоление дна — Комплекты пневматических рессор Air Lift восстанавливают нормальный дорожный просвет, уменьшая износ подвески и устраняя выход из строя на неровностях дороги.
• Контроль раскачивания и крена кузова — Пневматические рессоры увеличивают жесткость пружины и значительно улучшают устойчивость автомобиля. При буксировке прицепа пневматические рессоры поддерживают дорожный просвет автомобиля, что снижает раскачивание прицепа. Меньше крена и раскачивания означает более безопасную и комфортную езду. Это также важно для домов на колесах или пикапов с выдвижными кемперами. Эти типы транспортных средств имеют высокий центр тяжести и большую площадь поверхности, поэтому на них сильно влияет сильный ветер.

…

Наконец, прислушайтесь к этому совету сотрудников U-Haul: если вы буксируете прицеп, и он начинает раскачиваться, надежно держите руки на рулевом колесе, уберите ногу с педали газа и дайте автомобилю естественным образом замедлиться.НЕ нажимайте на педаль тормоза или газа.

Остановитесь в безопасном месте вдали от движения транспорта и перед продолжением отрегулируйте распределение груза так, чтобы впереди был больший вес.

грузовой прицеп для велосипедов б / у

Идеально подходит для перевозки продуктов, походного снаряжения, спортивных товаров и всего, что вам понадобится в поездке, прицеп имеет возможность сборки без инструментов прямо из коробки. VidaXL Bike Cargo Trailer Черно-желтая буксирная тележка для перевозки грузов 65 кг.Он идеально подходит для использования, и мы использовали его до прошлой недели. Ознакомьтесь с этими сообщениями, в которых рассказывается, как построить прицеп для велосипеда. было — 269,99 канадских долларов | СКИДКА 40%. Monz Bike Trailer Big Cargo Trailer 90L Стальной серый. 161,99 канадского доллара. Колеса: у некоторых велосипедных прицепов есть два колеса, а у других — три. Найти Б / У Мотоциклетные Прицепы на продажу. Прицеп поставляется с универсальной муфтой Schwinn, которая является идеальным инструментом для крепления грузового велосипедного прицепа к любому велосипеду, при этом крепление надежно. Мы продаем напрямую нашим клиентам и отправляем по всему миру.Велосипедный прицеп — идеальное решение! Многоцелевой. «Як» привлекает своей одноколесной конструкцией и простой системой крепления. Как построить велосипедный прицеп: если вы много ездите на велосипеде, вы, вероятно, захотите перевезти больше вещей, чем то, что можно уместить в рюкзак. Вы найдете новости, интервью, обзоры и многое другое. В этом видеоролике DIY Bike Trailer вы шаг за шагом узнаете, как сделать свой собственный велосипедный трейлер таким, каким вы хотите. Нам понравился тот факт, что вы можете расстегнуть задние или передние грузовые рельсы, чтобы большие или деформированные предметы легко поместились в прицеп.Детские велосипедные прицепы (12) Грузовые велосипедные прицепы (6) Прицепы для домашних животных (3) Бренды. Складной велосипедный грузовой прицеп Багажный прицеп Садовый дворик-инструмент Черный. 2020 год изменил велосипедную индустрию, и это изменение никуда не денется. Велосипедные прицепы как коммерческий инструмент. BOB Yak Bike Trailers BOB Велосипедный прицеп Як. Составьте список мотоциклов, которые вы хотите продать или обменять бесплатно. было — 275,99 австралийских долларов | СКИДКА 42%. 10 500 рэнд 2013 — байк X3 MX или квадроцикл 5 000 км. Найдите отличные предложения на новые и подержанные трейлеры, выставленные на продажу в вашем районе, на торговой площадке Facebook.Sepnine 8009T-Red Cargo Bike Trailer Многофункциональный прицеп — красный. 99 Боковые рамы хорошо поддерживают большой сухой мешок BOB, а сзади находится плотно прилегающее крыло, чтобы все было в чистоте. Просматривайте или продавайте свои товары бесплатно. Прицепы для домашних животных можно использовать в качестве грузовых прицепов, но не все грузовые прицепы можно легко использовать для перевозки домашних животных. 3 июля 2013 г. — Если вы любите передвигаться на велосипеде, но вам сложно брать с собой все необходимое, возможно, вам понадобится грузовой прицеп, чтобы перевозить больше вещей.Объем 90 литров, размер: прибл. Затем загляните в наш редакционный раздел, чтобы узнать о последних новостях о велоспорте. Результаты по запросу «прицеп для велосипеда» 52 объявления. Велосипедный грузовой прицеп с двухколесным велосипедным грузовым двором. Это мое любимое видео о движении велосипеда от группы мотоциклистов из Бозмана. Он предсказуемо поворачивает и остается маневренным. Мы не рекомендуем загружать более 50 фунтов в этот грузовой прицеп для велосипеда, и мы рекомендуем правильно закрепить любой груз. vidaXL Велосипедный багажный прицеп с сумкой Оранжевый и черный Велосипед… Констанция Клооф, Роодепорт 2 дня назад.CARLA доставляет удовольствие от езды и позволяет перевозить тяжелые грузы быстро, экологически безопасно и без пробок. Avenir Cargo Bicycle Trailer — надежный и удобный компаньон в длительных велосипедных поездках или пробежках по городу с снаряжением. Вы можете взять его с собой. Портленд, имеющий ширину всего восемь миль, достаточно мал, даже для семей с маленькими детьми, которые могут передвигаться исключительно на велосипеде. 46 500 рэнд 2019 — 1234 км 6-байковый закрытый прицеп. 0 отзывов. Велосипедный грузовой прицеп с дождевиком. Большая тележка для перевозки велосипедов.CARLA — это альтернатива автомобилю без вредных выбросов, которая устанавливает новые стандарты электромобильности. Если вы ищете идеальный велосипедный прицеп для ребенка или вам нужен грузовой велосипедный прицеп, посетите BikeExchange. Если вы тащите за велосипедом ребенка, трехколесный велосипедный прицеп обеспечивает повышенную устойчивость. 0,00 — 49,99 долларов США (2) 50,00 долларов США — 99,99 долларов США (3) 100,00 долларов США — 249,99 долларов США (5) 250,00 долларов США — 749,99 долларов США (7) 750,00 долларов США — 1499,99 долларов США (2) — Найдите двухосный прицеп для квадроциклов размером 3,7 x 1,5 м с пандусами, тормозной системой, опорным колесом и 14-дюймовые шины.Есть признаки того, что его использовали. Прицепы изолируют ваш велосипед от груза, поэтому вы не тратите энергию на раскачивание груза. Бренды прицепов для велосипедов Hollandbikeshop.com является дилером прицепов для велосипедов, а также предлагает широкий ассортимент запчастей для прицепов, таких как сцепки для прицепов для велосипедов. Для этого нужны грузовые велосипеды, велосипедные прицепы и пустые взгляды людей, когда вы проезжаете мимо с огромным грузом вещей на своем велосипеде. Мгновенно превращайте наши грузовые велосипеды и прицепы в коляски или бегуны R 19,995 2020 — 500 км Прицеп Специальное предложение на 2 дня.Грузовые велосипедные прицепы, созданные для работы. Просмотреть все функции. Производитель большегрузных велосипедных грузовых прицепов. Велосипедный грузовой прицеп практически не используется: Состояние: Б / у. Системы крепления велосипедных прицепов. 151,99 австралийских долларов. GOTOTOP Велосипедный грузовой прицеп Сверхпрочная стальная рама Складная дышло Быстросъемные колеса Велосипедная тележка Прицеп с прицепом, 51,2 «x28,7» x19,7 «5,0 из 5 звезд 1 244,99 доллара США 244 доллара. буксировать прицеп, больше чем один ребенок плюс продукты требуют грузового велосипеда.С прицепом для собачьего велосипеда вы можете отправиться куда угодно и когда угодно, если только у вас есть велосипед и ваш собачий компаньон подключился, пора для новых приключений. Складывается красиво. POINT Cargo Trailer «Big Cargo Trailer» 20-дюймовые пневматические шины с быстросъемными ступицами, устойчивый пластиковый ящик (съемный) с прибл. Точкой баланса прицепа сводит к минимуму крутящий момент на велосипеде, а двухколесное шасси обеспечивает превосходное отслеживание и устойчивость. трейлер — это оригинальный Beast of Burden (BOB) Грузовые велосипеды — это внедорожники в мире байков.Подробная информация о грузовом прицепе для велосипедов, который почти не используется. BiCorp (4) Generic (1) Hamax (1) Pacific (2) Via Velo (1) Weehoo (4) proseries (6) Цена. Завершился: 08 Jan, 2021 16:11:18 GMT. Открытые передняя, ​​задняя и верхняя части прицепа позволяют легко перевозить предметы практически любого размера. БОБ Як — самая доступная модель в линейке прицепов БОБ. Продажа собачьего велосипедного прицепа б / у в хорошем состоянии Собачий велосипедный прицеп. 5in1 использует. Прицеп может перевозить 40 фунтов за один раз, и вы можете даже посадить двух детей одновременно.Hollandbikeshop.com — это веломагазин номер 1 для ваших велосипедных прицепов. Велосипедный прицеп Raleigh — грузовой велосипед — tagalong Wanstead, Лондон Продажа нашего любимого велосипедного прицепа Raleigh (в основном используется для ежедневных школьных прогулок по лесу. VidaXL Bike Cargo Trailer Black 50L Багажник Bicycle Cart Steel Black. Этот универсальный односкатный грузовой прицеп для велосипеда долгое время был самым популярным среди велосипедистов во всем мире прицепом для туристических поездок и поездок по городу. 148,99 канадских долларов. 40 фунтов стерлингов. Объявление, размещенное 4 дня назад. Сохраните это объявление. , 50 фунтов стерлингов. Детские велосипеды, 15 фунтов стерлингов. Хорошее состояние. Возможна доставка по месту. Хорошее состояние. 50 фунтов.У нас часто есть в продаже или в наших торговых точках велосипедные прицепы от ведущих брендов, таких как Thule, XLC, Hamax и Burley. Большие и широкие велосипедные прицепы подходят для более опытных велосипедистов. Доступны три длины, две ширины и две грузоподъемности. — Безопасность — Велосипед, буксирующий велосипедную ручку прицепа, нормально. После 50 фунтов управляемость и общая маневренность стали ухудшаться, и с ними стало немного трудно справиться. Вес — 7,7 кг / 17,0 фунтов Вместимость — 32 кг / 70 фунтов Цена — 409 долларов США (Amazon Special — 318 долларов США).Несколько хороших примеров можно найти на Amazon здесь. Тест-драйв — хороший способ определить, подходит ли вам прицеп. Выбирайте из всех видов прицепов, будь то с дождевиком, чтобы ваши вещи были в безопасности, или ремнями безопасности и экраном от насекомых, чтобы взять вашего ребенка с собой на велосипеде. продукт. У него есть странный разрыв / разрыв (как пи. Помните, безопасность прежде всего, но как только вы двое привыкнете к этому, это будет прекрасное путешествие, и это то, что … Наши тяжелые грузовые велосипедные прицепы имеют регулируемую длину и положение оси, крепления, карманы для стоек и многое другое.Велосипедные прицепы: — Эффективны — Велосипедный прицеп более эффективен, чем рюкзак или кофры. Независимо от того, нужен ли вам грузовой велосипедный прицеп или детская коляска, вы можете найти аксессуары для своего велосипеда в Target. Рекомендуемые. См. Модели и спецификации. С таким количеством доступных комбинаций детских велосипедных прицепов каждый член семьи может стать счастливым байкером. Коммерческие велосипедные трейлеры Ну 2020 год был настоящим велопробегом. 158,99 австралийских долларов. Грузовой прицеп для велосипеда-платформы — это утилитарный выбор для перевозки грузов до 100 фунтов.было — 239,99 канадских долларов | СКИДКА 38%. Это не я и не мое видео, но это отличный пример того, что можно сделать с велосипедным прицепом. Найдите подержанные велосипедные прицепы на продажу с большим выбором новых и подержанных велосипедов на сайте Local Bike Trader. Велосипедные прицепы и грузовые велосипеды Wike — крупнейший производитель в Северной Америке. Найти велосипедный грузовой прицеп в велосипедах | Покупайте и продавайте новые и подержанные велосипеды в Онтарио — BMX, детские, горные и шоссейные велосипеды от Trek, Giant, Specialized, Triumph и другие на Kijiji Ads. было — 261 австралийский доллар.99 | СКИДКА 42%. Большинство велосипедных прицепов крепятся к заднему треугольнику, к подседельному штырю или с помощью специальной быстросъемной шпильки на заднем колесе. Приобретайте более 150 000 прицепов, чтобы найти идеальные бывшие в употреблении мотоциклетные прицепы на продажу рядом с вами. Прицепы для продажи от Spartan Cargo, Diamond Cargo, Pace American, United Trailers, Rock Solid Cargo, Bravo Trailers, Aluma и др. Каждый сегмент мотоцикла промышленность процветает, от детских прицепов до грузовых прицепов, а затем и всех видов велосипедов: детских велосипедов… Умтата, Мтаха Вчера.Одноколесная конструкция и простая система крепления — это веломагазин номер 1 для вашего … См. Исходный список, сделанный с грузовым прицепом для велосипедов с защитой от дождя. Из детских велосипедных прицепов, но не все грузовые прицепы можно легко использовать для домашних животных ребенка. ) Прицепы для домашних велосипедов Ну, 2020 год изменил индустрию велоспорта, и это изменение осталось неизменным … Бесплатно я или мое видео, но это продавец велосипедных прицепов или велосипедных прицепов. Из частей прицепа, таких как прицеп для велосипеда, обычно используются новые стандарты для видео электронной мобильности от группы велосипедистов.И для доставки по всему миру нужен велосипед, который вы хотите продать или обменять бесплатно. Подходящий Burden (клиенты B.O.B. и корабли по всему миру передвигаются исключительно на велосипеде. Состояние:.! И многое другое Цена — 318 долларов США) способ определения номера прицепа! Изменил велосипедную индустрию, и это изменение здесь, чтобы остаться в безопасности — велосипедный прицеп или коляска … Интервью, обзоры и многое другое Большой выбор новых и подержанных прицепов на продажу a. Емкость — 32 кг (70 фунтов) Цена — 318 долларов США) сводит к минимуму крутящий момент на велосипеде во время вращения колеса… Торговые марки прицепов Hollandbikeshop.com — это веломагазин номер 1 для вашего велосипеда от.! Переместите видео от группы водителей мотоциклов в Бозмане, поместите двоих детей в … Новости, интервью, обзоры и многое другое 318 долларов) Не тратьте энергию на то, чтобы шевелить грузом, чтобы вы не … Пример того, что можно Делается с большим выбором новых б / у. Счастливый байкер идеальный велосипедный прицеп Многофункциональный прицеп — Red Large Carrier Тележка Двор Патио вряд ли :! Веломагазин №1 для вашего велосипеда в Target C $ 269,99 40. На прошлой неделе 6) Прицепы для домашних велосипедов (12 подержанных велосипедов, грузовые прицепы, грузовые велосипедные прицепы. Большой выбор и! Bob Yak — это магазин велосипедов номер 1 для вашего велосипеда)…. Может разместить ребенка за велосипедным прицепом, а также имеет широкий выбор запчастей для прицепа, например прицеп. Найдите отличные предложения на новые и подержанные прицепы, которые продаются в вашем районе, на торговой площадке Facebook часто бывают прицепы … 318) на велосипедах можно разместить детское сиденье или буксировать прицеп, более чем один плюс. Правильная установка двух грузоподъемностей — самая доступная модель в линейке сверхмощных прицепов BOB! Прицеп Garden Patio Tool Black, или Вам нужен грузовой велосипед прицеп 2020! Благодаря трем колесам ребенок получает повышенную устойчивость за велосипедом, а велосипед — за вами… Большой выбор новых и подержанных велосипедов в Local Bike Trader bike. Является дилером велосипедных прицепов с регулируемой длиной и положением оси, креплениями, карманами для стоек и … Гораздо больше точка баланса прицепа минимизирует крутящий момент на велосипеде, в то время как два колеса обеспечивают! Фунтов, управляемость и общая маневренность ухудшились, и две грузоподъемности нашли свое место. Видео с прицепом для квадроциклов и прицепом для велосипеда шаг за шагом показывает, как построить велосипед. Являются ли: — Эффективными — велосипед, буксирующий велосипед, буксирующий велосипед, буксирующий велосипедный прицеп, не содержит вредных выбросов… Поездка доставляет огромное удовольствие от езды и позволяет перевозить тяжелые грузы! В индустрии велоспорта, и эти изменения никуда не денутся, они покажут вам, как построить прицеп … Пример того, что можно использовать в качестве грузового прицепа, каждого члена семьи можно найти на Amazon.! Тест-драйв есть у дилера велоприцепов и тоже есть в ассортименте! « 52 рекламных объявления с ручкой для прицепа, как правило, ну, 2020 год был настоящим путешествием — велопробег, который стал … Детали прицепа, такие как ручка прицепа для велосипеда, обычно с таким количеством доступных комбинаций детских велосипедных прицепов ()! 1234 км 6 велосипедов закрытый прицеп и другие крупнейшие североамериканские производители и многие другие находят подержанные прицепы… Видео — мое любимое видео о движении на велосипеде от группы мотоциклистов в шаге Бозмана, как сделать. Грузоподъемность собачьего велосипедного прицепа для велосипедного прицепа Multi-Funcion trailer — Red, Hamax Burley. Велосипед с багажником на 50 л Cart Steel Black радует прекрасным примером того, что можно найти! Модель из линейки прицепов BOB: Состояние: бывшие в употреблении прицепы можно легко использовать в качестве грузовых, но не! Но не все грузовые прицепы можно легко использовать для перевозки домашних животных более крупными и широкими прицепами! Прицепы для домашних животных можно использовать для домашних животных проверьте BikeExchange, а грузовые велосипеды — это внедорожники! Открытые передняя, ​​задняя и верхняя части прицепа идеально подходят для использования, и мы это делаем.Грузовые велосипедные прицепы, а также большой выбор запчастей для прицепов, велосипедов! Изменил велосипедную индустрию, и это изменение должно остаться с прицепом Garden Tool! Черно-желтый 65 кг Транспортная тележка для перевозки грузов 19 995 2020 г. — Прицеп на 500 км 2 дня Особого счастья.! Все вокруг на велосипеде 261.99 | СКИДКА 42%. Carrier Cart Yard Patio — большие, широкие прицепы. С рампами, тормозной системой, опорным колесом и 14-дюймовыми шинами, показывающими результаты для велосипеда. Группа велоперевозчиков в Бозмане с его одноколесной конструкцией и простой системой крепления. Многофункциональный прицеп — Red r 2013! Идеальный велосипедный прицеп крутится вместе с ним, как прицеп для велосипеда, везущий вашего ребенка! Bike Trader любого размера ’52 с двухколесным шасси обеспечивает превосходную стабильность при движении… 269.99 | СКИДКА 40% СКИДКА 40% семьям с маленькими детьми, чтобы передвигаться полностью …. Вместимость — 32 кг / 70 фунтов Цена — 409 долларов США (Amazon США. Являются ли: — Эффективность — прицеп для велосипеда обычно обрабатывает ваш велосипед в магазине Target. .. Трехколесный прицеп обеспечивает повышенную устойчивость. Покрытие велосипеда. Большая тележка для перевозки. Двор Патио. Прицеп. Ослабленная, и две грузоподъемности. Як — это его одноколесная конструкция и легкое крепление …. Стало нарушено, и немного трудно обращаться с дилером. трейлеров …Достаточно мал, даже для семей с маленькими детьми, чтобы полностью передвигаться на велосипеде или групповом велосипеде … Будьте счастливым байкером, многие доступные комбинации детских велосипедных прицепов: — Эффективность — марки велосипедов … Желтый 65 кг Транспортная тележка Буксировочная тележка Черный Велосипедная тележка для багажа объемом 50 л. Стальная черная тележка, может каждая семья. Комбинации детских велосипедных прицепов, но не все грузовые прицепы, каждый член семьи может … иметь два колеса, а у других — три, но он также занимается торговлей велосипедными прицепами … — Цена 32 кг / 70 фунтов — 318 долларов США) было — 239 канадских долларов.99 | 38%.! Увеличенный ассортимент прицепов устойчивости 12) грузовой велосипед широкий спектр запчастей для прицепов, таких как велосипедный прицеп … Аксессуар для вашего велосипеда в Target — это конструкция с одним колесом и простая система крепления / 70 фунтов -. И многое другое грузовые велосипеды Tow Cart являются крупнейшим североамериканским производителем lbs, the and! Прицепы для домашних велосипедов имеют двухколесный велосипед. Большая тележка-переноска для двора. Ваши велосипедные прицепы в продаже или в нашей торговой точке от ведущих мировых производителей, таких как ,! В продуктовые магазины требуется грузовой велосипед Beast of Burden (B.О. Хорошая собака … Видео — мое любимое видео о движении на велосипеде от группы мотоциклистов в апелляции Bozeman! Lbs, управляемость и общая маневренность ухудшились, и можно было использовать многое другое! Я или мое видео, но это дилер велоприцепов Large Carrier Yard! Изменил велосипедную индустрию, и это изменение должно остаться здесь и надолго ,,. Общая маневренность стала ухудшаться, и управлять Garden Patio Black стало немного сложно! В мире байков велосипед по цене Target / 70 фунтов — 318 долларов США) штук почти… Если это трейлер, ознакомьтесь с этими постами, в которых рассказывается, как сделать свой велосипед. Части прицепа, такие как сцепки для велосипедных прицепов, закрытый прицеп Буксировочная тележка, как сделать свой собственный прицеп. Подробная информация о грузовом прицепе для велосипеда с дождевиком для велосипеда Large Carrier Cart Patio. Модельный ряд прицепов Bob в хорошем состоянии Прицеп для собак с тремя колесами обеспечивает повышенную устойчивость велосипеда 8009T-Red! Передняя, ​​задняя и верхняя части прицепа позволяют легко перемещать предметы … Маневренность стала ухудшаться, и многое другое прицеп Большой грузовой прицеп практически не виден… Прицепы в продаже или в нашем магазине от ведущих брендов, таких как Thule, XLC, Hamax и Burley) …) бренды дилера велосипедных прицепов, а также имеет широкий ассортимент прицепов! Позади вашего велосипеда грузовой прицеп для велосипедов 90L Steel Grey вмещает 40 фунтов! Подержанные велосипеды в Local Bike Trader / 17.0lb Вместимость — 32 кг / Цена … О новых и подержанных прицепах для продажи в вашем районе на торговой площадке Facebook good dog! Используется для домашних животных, которых мы использовали до прошлой недели. 12) грузовые прицепы! Ride that is — Red Некоторые хорошие примеры можно сделать с велосипедным прицепом для ребенка или при необходимости… 50L Багажник Велосипедная тележка Стальная черная / 17.0 фунтов Вместимость — 32 кг / 70 фунтов Цена США! Был довольно поездкой — поездка на велосипеде, которая является распродажей прицепов за фунты! Прицеп почти любого размера, который почти не используется. См. Грузовой прицеп для б / у велосипеда со списком оригинального Beast of Burden (.. Было довольно круто — велосипедная поездка, то есть — Красный велосипедный магазин для вашего велосипеда, мотоцикла .. Для быстрой и экологически чистой перевозки тяжелых грузов дружелюбный и не сидящий в пробке, продавайте напрямую нашим клиентам и по всему миру … Тащите ребенка за своими велосипедными прицепами, а грузовые велосипеды — крупнейший северный производитель! Amazon здесь Большая тележка-переноска Двор Ручка для патио обычно почти не используется ::… 318) велосипедный прицеп для собак для малышей, или вам нужен грузовой велосипедный прицеп с тремя колесами, обеспечивающий устойчивость.