B58 bmw: B58 — двигатель BMW B58 3.0 литра

Почему мы только в 2020 году пишем материал о проблеме с цепями на двигателях БМВ, имеющих маркировку N47, N57, B47, B57, B48 и B58? Потому что только сейчас автомобилей с этими моторами начинают приближаться к критическим пробегам. Хотя наверное слово «критическим» это перебор, так как если делать все регламентируемые работы во время, страшного ничего не произойдет и машина будет эксплуатироваться дальше в абсолютно нормальном режиме. Тем более у владельцев автомобилей BMW с двигателями N20 была абсолютна такая же ситуаций.

ВНИМАНИЕ! Иногда поисковик выдает эту страницу при любом запросе о цепях BMW. Если у вас на машине двигатель N20, то необходимая информация для вас находится по ссылке ПОДРОБНЕЕ О N20!

Различия конструкции цепи BMW/MINI на моторах N47, N57, B47, B57, B48, B58?

Немного о конструкции системы ГРМ БМВ, речь о которой пойдет в этом материале. Разница нужно сказать получилась кардинальная, так как цепи перекочевали с фронтального торца на тыльную часть двигателя, что потянуло за собой ряд негативных  параметров, таких как более длительную работу по замене деталей и соответственно увеличение стоимости работ по замене цепей на двигателях BMW N47, N57, B47, B57, B48 и B58.

Когда произошла замена конструкции ГРМ в двигателях БМВ?

На дизельных моторах БМВ изменения произошли в 2008 году, (N47, N57) позже подобная схема перекочевала на следующую генерацию дизельных двигателей B47 и B57. На бензиновых моторах в 2017 году эстафету приняли B48 и B58.

Из чего состоит комплект для замены цепи на BMW N47, N57, B47, B57, B48, B58?

Запасные части для замены цепей БМВ максимально оптимизированы для всех выше описанных двигателей. Комплект состоит из верхней и нижней цепей, соединенных промежуточной звездой и четырьмя направляющими планками с двумя натяжителями.

Когда нужно менять цепь на дизельном и бензиновом двигателе BMW/MINI N47, N57, B47, B57, B48, B58?

Начальный пробег, когда фиксируются жалобы это 100 000 км, мы не рекомендуем допускать пробеги более 150 000 км без замены цепей, во все времена и с любыми проблемами бывают долгожители, чьи пробеги намного превышают статистические данные, но это исключения на которые не стоит полагаться. Так как не сложно представить во что превращается двигатель, когда на оборотах рвется металлическая цепь и как секира устраивает вакханалию причиняя фатальный ущерб основным деталям мотора из «мягкого» алюминиевого сплава. Конечно же в большинстве случаев остатки двигателя идут в металлолом. Полный капитальный ремонт или замена контрактного двигателя «кота в мешке» это несоизмеримые траты по сравнению с регламентной заменой цепей.

Покупка автомобиля БМВ с пробегом и двигателем N47, N57, B47, B57, B48, B58?

В большинстве случаев владельцы забравшие свои автомобили новыми из салона задумываются о их продаже к 100 000 км пробега. Как раз к началу периода, когда наступает риск описываемого здесь вопроса. Как и написано выше, это не конец света, крест на машине ставить не нужно. Замена цепей это обычная работа для профессионального технического центра, как Рейспорт и после обслуживания вы дальше совершенно спокойно эксплуатируете понравившийся вам автомобиль.

На сколько придется оставить автомобиль в сервисе БМВ?

Когда работы с цепями велись на двигателях предыдущих генераций, работа по замене цепей занимала рабочую  смену, т е один день. Но это когда цепь была расположена у переднего торца двигателя BMW. С моторами N47, N57, B47, B57, B48 и B58 стало сложнее, так как детали которые нужно заменить, оказались в недрах моторного отсека и чтобы их квалифицированно изъять от туда и заменить на новые требуется снятие двигателя, а это другие временные затраты.

На фото показана задняя крышка двигателя BMW, где и скрывается цепь

Когда люди не хотят делать как положено.

Как всегда энтузиасты выдумщики начинают придумывать кустарные способы замены без снятия двигателя, придумывать ухищрения, чтобы меньше разбирать и тем самым распространяя информацию, что центры зажрались и они могут выполнить какую либо работу гораздо дешевле. Так было всегда! Что-то где-то подсунуть, подогнуть, а порой заменить не в полном объеме, чтобы не лезть в дебри. Центры с историей, которые зарабатывали себе имя годами так понятно дело не работают: во первых на работы дается гарантия за которую потом придется отвечать, во вторых на подобных методах репутация не делается, и кустарные предложения могут привлечь только людей, которые не ездят в специализированные центры, а делают работы у частных мастеров и фирм мульти брендов, кому все равно что крутить.

Залог квалифицированно выполненной работы при замене деталей со съемом двигателя это дорогой комплект специнструмента, которым владеют не все. Именно оригинальный специнструмент BMW позволяет после сборки увидеть правильно работающий двигатель и передать исправную машину клиенту.

Не все, что предлагает завод хорошо.

Удивительно, но факт. Хотя скорее уже не удивительно, если принять во внимание рекламу BMW 2020 с людьми не традиционной ориентации, эту печальную тему развивать здесь не будем, а коснемся непосредственно  обсуждаемого нами материала. BMW предлагает два варианта продажи цепей: обычный вариант цельный, который меняется как положено с правильным разбором и второй вариант разомкнутый с цепным замком, что подразумевает более оперативные работы, соответственно и бюджетный прайс. Вариант, когда цепь нужно замкнуть кустарным способом, не ходит положенный срок и как правило к 30 000 км пробега превращается в карающие оружие для двигателя. Такие варианты обычно выбирают или перекупы автомобилей или люди непосредственно перед продажей автомобиля или владельцы машин, которых направили на ложный путь не профессиональные работники сервиса, дабы поднять свой авторитет сделав работу намного бюджетней чем конкуренты.

Сколько стоит замена цепей на BMW/MINI N47, N57, B47, B57, B48, B58?

1 Серия

Цена работ по замене цепи для BMW E81*
Двигатель N47 задний привод 37240 руб

3 Серия

Цена работ по замене цепи для BMW E90* (E9X)
Двигатель N47 задний привод 40040 руб / полный привод 49280 руб

Цена работ по замене цепи для BMW F30*
Двигатель N47 задний привод 37240 руб / полный привод 43680 руб
Двигатель B47 задний привод 49000 руб / полный привод 53760 руб
Двигатель B48 задний привод 50400 руб / полный привод 57120 руб
Двигатель B58 задний привод 62160 руб / полный привод 77280 руб

5 Серия замена цепи грм БМВ

Цена работ по замене цепи для BMW F10*
Двигатель N47 задний привод 37800 руб / полный привод 48440 руб
Двигатель B47 задний привод 50960 руб / полный привод 61040 руб
Двигатель N57 задний привод 46480 руб / полный привод 57680 руб

Цена работ по замене цепи для BMW G30*
Двигатель B47 задний привод 71680 руб / полный привод 82040 руб
Двигатель B57 задний привод 75600 руб / полный привод 78680 руб
Двигатель B48 задний привод 56000 руб / полный привод 64680 руб
Двигатель B58 задний привод 74480 руб / полный привод 77280 руб

7 Серия БМВ дизель замена цепи грм

Цена работ по замене цепи для BMW G11* (G1X)
Двигатель B47 задний привод 76440 руб
Двигатель B57 задний привод 78120 руб / полный привод 80080 руб
Двигатель B48 задний привод 61600 руб
Двигатель B58 задний привод 77000 руб / полный привод 80080 руб

X Серия

Цена работ по замене цепи для BMW X1 E84*
Двигатель N47 полный привод 49840 руб

Цена работ по замене цепи для BMW X1 F48*
Двигатель B47 полный привод 67760 руб
Двигатель B48 полный привод 67760 руб

Цена работ по замене цепи для BMW X3 E83*
Двигатель N47 полный привод 50960 руб

Цена работ по замене цепи для BMW X3 F25*
Двигатель N47 полный привод 45640 руб
Двигатель N57 полный привод 52640 руб
Двигатель B47 полный привод 55160 руб

Цена работ по замене цепи для BMW X5 F15*
Двигатель B57 полный привод 54880 руб

MINI

Цена работ по замене цепи для MINI F56/F60*
Двигатель B48 задний привод 59080 руб / полный привод 66920 руб

* В цену не включена регулировка развал схождения стоимость 4320 руб (при активной рулевой рейке цена увеличивается на 1680 руб за стоимость калибровки)

Цена запасных частей для замены цепи BMW с двигателями N47, N57, B47, B57, B48, B58

ВНИМАНИЕ! Почему иногда при оценке, суммы запасных частей сильно разнятся?

Перечень деталей на примере двигателя BMW N47:
Герметик Loctite 5970; Сальник 90X104X8,5; Кольцо круглого сечения; К-т уплотнит.прокл.крышки гол.блока цил.; Приводная цепь; Направляющая; Планка натяжителя цепи; Натяжитель цепи; Масляная форсунка; Звездочка; Болт Asa; Приводная цепь; Планка натяжителя; Направляющая; Звездочка распределительного вала; Натяжитель цепи; Цепь; Звездочка масляного насоса; Уплотнительное кольцо; Кольцо круглого сечения 13,4X1,78; Уплотнительное кольцо; Антифриз G11; Дистилированная вода; МАСЛО АКПП ZF 8HP; Масляный фильтр; Моторное масло Liqui Moly; Болт с пружиной M16X1,5X72-8. 8; Кольцо D=39MM; Трансмис. масло 75w90; Резьб.пробка с кольцом M22X1,5-ZNS3; Расходный материал

Стоимость запасных частей для двигателя N47
Задний привод: 63565 руб
Полный привод: 67385 руб

Стоимость запасных частей для двигателя N57
Задний привод: 66305 руб
Полный привод: 70125 руб

Стоимость запасных частей для двигателя B47
Задний привод: 59350 руб
Полный привод: 62970 руб

Стоимость запасных частей для двигателя B57
Задний привод: 65970 руб
Полный привод: 69590 руб

Стоимость запасных частей для двигателя B48
Задний привод: 66490 руб
Полный привод: 71610 руб

Стоимость запасных частей для двигателя B58
Задний привод: 67930 руб
Полный привод: 71500 руб

Если вы покупаете и устанавливаете оригинальные запасные части BMW в Рейспорт, то ваша гарантий 1 год!

Замена цепи БМВ цена

Подробнее

Литые диски Replica B58 для BMW

Модель диска B58 01Узнайте подробнее о наличии и сроках поставки товара, щелкнув на размер 02При заказе по телефону просто назовите КОД ТОВАРА 03 Информация о наличии и сроках доставки Автомобиль BMW Произодитель Размер Вылет (ЕТ) PCD D cтупицы Цвет КОД ТОВАРА Наличие Цена Корзина R 18 Replica Replay 18×8,0  30  5×120   72. 6 GMFP Код товара — 166937  Под заказ 5 дн 11240 р. Replica Replay 18×8,0  30  5×120   72.6 MBFP Код товара — 166938  Под заказ 5 дн 11240 р. Replica Replay 18×8,0  34  5×120   72.6 GMF (темно-серый,полировка) Код товара — 101570  Есть 7260 р. Replica LegeArtis Optima 18×8,0  34  5×120   72. 6 GMF (темно-серый,полировка) Код товара — 149421  Под заказ 3 дн 9920 р. Replica Replay 18×8,5  46  5×120   74.1 GMF (темно-серый,полировка) Код товара — 186004  Есть 7780 р. R 19 Replica Replay 19×8,0  25  5×120   72.6 MBF (черный,полировка) Код товара — 112192  Есть 10530 р. Replica Replay 19×8,0  30  5×120   72.6 MBF (черный,полировка) Код товара — 108114  Есть 10180 р. Replica Replay 19×8,0  33  5×120   72.6 MBF (черный,полировка) Код товара — 186006  Под заказ 5 дн 9050 р. Replica Replay 19×8,0  36  5×120   72.6 BKF (черный) Код товара — 186007  Под заказ 5 дн 9050 р. Replica Replay 19×8,0  37  5×120   72.6 BKF (черный) Код товара — 104378  Под заказ 5 дн 9050 р.

Является ли двигатель BMW B58 одним из лучших двигателей марки за все время?

Примите во внимание тот факт, что слово «Motor» используется в названии бренда, и уже не удивительно, что BMW за десятилетия сделала несколько невероятных двигателей. В то время как мантра бренда «Ultimate Driving Machine» как бы завладела репутацией BMW, она известна как производством невероятных силовых установок, так и созданием автомобилей с отличной управляемостью. За сто лет существования бренда он составил, казалось бы, бесконечный список ведущих мировых двигателей. Среди них этот новый двигатель BMW B58?

Когда дело доходит до BMW, кажется, что большая часть фанатов отказывается принимать что-либо новое как лучшее для бренда. Многие поклонники BMW все еще застряли в прошлом и с трудом признают, что современные BMW в чем-то превосходят классические. Однако этот новый двигатель BMW B58 может быть одним из лучших, когда-либо созданных баварским брендом.

Причина, по которой мы поднимаем этот вопрос, заключается в том, что B58 только что выиграл еще одну награду Ward’s Auto.Он был победителем Ward’s Auto с тех пор, как дебютировал на BMW 340i в 2015 году. Таким образом, он уже несколько лет доминирует, будучи одним из лучших двигателей в мире. И все же с каждым годом ей удается становиться лучше.

Совсем недавно BMW B58 вошел в три автомобиля, которые действительно доказали свое великолепие. Первым был BMW Z4 M40i, который вывел на рынок совершенно новый North American B58 мощностью 382 л.с. Благодаря блестящему 3,0-литровому двигателю I6 с турбонаддувом Z4 M40i — немецкий маслкар без крыши. Он невероятно быстрый и хриплый. После Z4 B58 появился в Toyota Supra и стал изюминкой японской иконы. Фактически, пока Toyota искала партнеров для создания Supra, BMW выделялась, в частности, тем, насколько хорош B58. Вслед за Supra последовала BMW M340i, автомобилю, которому удается быть быстрее, чем BMW M3 F80 благодаря B58.

Его приложение не имеет значения. Поместите BMW B58 практически в любой автомобиль, и он сразу станет лучше. Немногие двигатели могут быть такими шелковисто-плавными, невероятно мощными и в то же время привлекательными на слух.Фактически, я могу вспомнить лишь несколько двигателей на рынке, которые сумели бы объединить эти атрибуты в один целостный пакет, и все они были бы крупнее, мощнее и приводили в действие гораздо более дорогие автомобили.

Список превосходных двигателей BMW, конечно, можно продолжать очень долго. На ум приходят M88 / 1 от оригинального BMW M1, M88 / 3 от E28 BMW M5, S14 от E30 M3 и S85 V10 от E60 M5. Тем не менее, я думаю, что двигатель BMW B58 заслуживает места в списке великих автомобилей BMW всех времен и, возможно, является самым лучшим двигателем, не относящимся к категории M, из когда-либо созданных BMW.

Четыре наиболее распространенных проблемы двигателя BMW B58

BMW B58 начали производство в 2015 году и первоначально были выпущены в 2016 году в моделях 40i. Ранние модели оснащены B58 мощностью 322 или 335 л.с., а модели MPPK (M Performance Power Pack) — версией 355 л.с. Некоторые модели серии G начали получать обновленный B58TU1 в 2019 году. Обновление TU1 в основном предназначено для снижения выбросов. Однако в него также внесены некоторые заметные изменения, которые могут повлиять на производительность и надежность. Тем не менее, B58 работает над тем, чтобы стать надежным двигателем в своей молодой карьере.

Давайте рассмотрим изменения от B58 к B58TU1, прежде чем углубляться в общие проблемы. Во-первых, B58TU1 доступен в «ML» (средний выход) или «OL» (высокий выход). Вариант ML развивает 335 л.с., а OL — ошеломляющие 382 л.с. Технические изменения B58TU1 включают:

• Обновленная топливная система
• Сажевые фильтры
• Изменение дизайна цепи привода ГРМ
• Раздельное охлаждение
• Изменение конструкции картера (коленчатый вал и стенки)
• Обновленная головка блока цилиндров со встроенным коллектором

Это это целый список изменений. Мы напишем подробный пост об этом в будущем. На данный момент важно отметить, что некоторые из этих изменений могут повлиять на надежность. Однако об этом пока рано говорить. BMW B58TU1 едва исполнился год. Время покажет, какие эффекты имеют обновления. Мы соответствующим образом обновим этот пост в будущем.

Опять же, мы, вероятно, внесем некоторые изменения в будущее. Этот пост немного преждевременен, учитывая возраст B58. Однако есть еще кое-что, что мы уже знаем.Во-первых, B58 кажется более надежным, чем N54 и N55 в первые четыре года их существования. Нет бесконечных случаев дребезжания заслонки, отказов ТНВД или отказов топливных форсунок, как в случае с N54. Хорошее начало. Во-вторых, большинство вещей, которые мы знаем, еще не являются «общими» проблемами. Еще одно хорошее начало. Тем не менее, мы считаем, что следующие проблемы скоро будут рассматриваться как обычные (или уже есть):

• Расход / потеря охлаждающей жидкости
• Прокладка крышки клапана
• Масляный фильтр «Разрушается»
• Соленоиды VANOS

Мы сломаем Подробно рассмотрите эти общие проблемы B58 и обсудите, почему они попали в список. Однако важно отметить, что это не исчерпывающий список того, что может пойти не так с B58.

Написание об этой проблеме может быть просто дымом. Хотя стоит упомянуть и обратить внимание на то, как B58 стареет. Многие владельцы B58 испытывают недостаток охлаждающей жидкости в основном баке. Некоторые сообщают о низком уровне охлаждающей жидкости во вторичном баке, но это встречается реже. Основной бак — это, по сути, то, что будет стандартным для всех автомобилей, а вторичный бак — для промежуточного охладителя воздух-вода B58.

Странно то, что потеря охлаждающей жидкости на самом деле не связана с какой-либо конкретной причиной или основной проблемой. Конечно, у некоторых были разные утечки из-за прокладок, отказы водяного насоса, проблемы с турбонаддувом и т. Д. Однако многие владельцы B58 испытывают потерю охлаждающей жидкости без видимых утечек или других проблем. Вот несколько симптомов и на что следует обратить внимание, если вы теряете охлаждающую жидкость:

• «Естественная» потеря охлаждающей жидкости
• Видимые утечки
• Крышка бака охлаждающей жидкости
• Перегрев
• Охлаждающая жидкость смешана с маслом
• Система проверки давления

Хорошо, здесь есть несколько моментов. «Натуральный» в кавычках неспроста. На самом деле не должно быть такой вещи, как естественная потеря охлаждающей жидкости. Система охлаждения B58 находится под давлением и, как таковая, имеет герметичную конструкцию. Однако крышка предназначена для сброса давления в случае превышения давления в системе охлаждения. Вполне возможно, что крышки бачка с охлаждающей жидкостью B58 недостаточно герметичны.

Тем не менее, небольшие потери охлаждающей жидкости можно списать на естественные. Не паникуйте и не тратьте деньги на поиски проблемы, которой может и не быть. Если вы пополняете небольшую сумму каждые 10 000–15 000 миль, то это, скорее всего, не имеет значения.Другое дело, если есть видимые утечки, быстрая потеря охлаждающей жидкости или охлаждающая жидкость смешивается с маслом. К счастью, это не так, если не считать случайных, случайных проблем.

Время покажет, есть ли основные проблемы с системой охлаждения B58, которые вызывают потерю охлаждающей жидкости. На данный момент кажется, что большинство случаев потери теплоносителя можно отнести к «естественным» потерям. Если охлаждающая жидкость теряется медленно, это, вероятно, не вызывает особого беспокойства.Вы можете попробовать заменить колпачок, чтобы увидеть, окажет ли это положительный эффект. В противном случае, если вы теряете охлаждающую жидкость и часто доливаете ее, стоит изучить вопрос подробнее. Проверьте наличие видимых утечек и / или проверьте систему под давлением.

Ну, как и все современные турбированные двигатели BMW, прокладка клапанной крышки сделана из резины. Таким образом, мы подозреваем, что клапанная крышка и прокладка B58 идут по стопам N54 и N55. Будьте готовы к потенциальным утечкам масла B58 из прокладки клапанной крышки.Эти утечки обычно составляют от 70 000 до 100 000 миль. Пластиковые крышки клапанов также склонны к растрескиванию и протеканию со временем, хотя и реже, чем прокладки.

Мы упустили некоторую потенциально многообещающую информацию. Хотя в B58 используются аналогичные резиновые гирлянды VCG, у двигателя есть одно преимущество. Одним из основных убийц прокладок являются постоянные циклы нагрева и охлаждения, которым они подвергаются. Здесь может пригодиться система теплоизоляции B58. Он может удерживать тепло примерно до 36 часов.Таким образом, прокладки B58 должны подвергаться менее резким изменениям температуры. Это может помочь продлить жизнь. Мы сомневаемся, что это полностью устранит утечку масла через прокладку крышки клапана, но это может сэкономить дополнительное время.

• Запах горящего масла
• Дым из области крышки клапана
• Масло на свечах зажигания
• Низкий уровень масла в двигателе

Вы не должны замечать никаких проблем с управляемостью B58 с негерметичной клапанной крышкой и / или прокладкой.В салоне можно почувствовать запах гари масла. Дым из области крышки клапана является обычным явлением, если утечка достаточно велика. Незначительные утечки могут не вызвать достаточно дыма. Избыток масла на свечах зажигания обычно является признаком утечки VC или VCG. Надеюсь, это не так плохо, как на изображении ниже.

* Изображение взято из N54, у которого протекал VCG на протяжении почти 20 000 миль

Прокладка крышки клапана B58 стоит всего ~ 30 долларов, так что это, вероятно, не слишком касается проблема для толпы DIY.Однако по мере старения двигателя мы рекомендуем заменять клапанную крышку вместе с прокладкой. VC также склонен к растрескиванию и утечкам. Это довольно трудоемкая работа. Таким образом, не помешает заменить крышку клапана, пока вы там. Хотя на B58 с меньшим пробегом он может быть чрезмерным. Замена крышки клапана и прокладки в инди-магазине, вероятно, будет стоить ~ 1000 долларов. Конечно, это может сильно отличаться от магазина к магазину.

* Прокладку крышки клапана следует заменять каждый раз при снятии крышки клапана.

Мы были удивлены, обнаружив, что это не редкость и для других двигателей BMW. Масляный фильтр B58 склонен к срезанию в нижней части. При этом часть масляного фильтра застревает в нижней части корпуса масляного фильтра. По гарантии некоторые дилеры идут на замену всего корпуса масляного фильтра. Однако в большинстве случаев это может быть необязательно. Вы можете использовать плоскогубцы (или что-нибудь еще, чтобы схватить застрявший фильтр) и вытащить его.Хотя, если ваш B58 находится на гарантии, вы также можете потребовать новый корпус масляного фильтра, если это возможно. Почему нет? Стоит попробовать.

Как уже упоминалось, в большинстве случаев это не должно быть большой проблемой. В любом случае вам следует заменять масляный фильтр B58 при каждой замене масла. Если вам удается вытащить сломанный фильтр, осмотрите его и очистите от мусора. В противном случае, если фильтр все еще застрял или вы повредите корпус в процессе, вы увидите новый корпус масляного фильтра B58.Продолжайте замену масла как обычно. Однако есть еще один момент. Мы рекомендуем менять масло как можно раньше. Это не обязательно, но поможет удалить из масла возможные загрязнения фильтра.

Нам интересно узнать, будут ли в будущем возникать у B58 общие проблемы с корпусом масляного фильтра (OFH) и прокладкой (OFHG). N54 и N55 печально известны утечками из корпуса масляного фильтра. Однако у B58 другой дизайн OFH.Тем не менее, мы подозреваем, что резиновая прокладка будет разрушаться и течь. Только время покажет, насколько распространена эта проблема на B58.

VANOS — это терминология BMW, обозначающая VVT, или регулируемые фазы газораспределения. С тех пор, как BMW выпустила систему VANOS в 1992 году, это была обычная проблема и элемент технического обслуживания. К счастью, проблемы с VANOS на современных двигателях BMW с турбонаддувом часто ограничиваются соленоидами VANOS. Соленоиды относительно недороги и их легко заменить.Однако у B58 есть одна загвоздка.

Цепь привода ГРМ B58 перенесена на заднюю часть двигателя. Угадайте, где находятся компоненты VANOS? Прямо у цепи привода ГРМ… в задней части двигателя. Итак, у нас тут немного заболела голова. Хотя, давайте поскорее развеем слух. Для замены компонентов B58 VANOS НЕ требуется подъем двигателя. Это заблуждение. Для этой работы есть инструменты, хотя это все еще большая головная боль, чем их замена на двигателе BMW с установленной спереди цепью привода ГРМ.

Мы уже видели некоторые проблемы VANOS с двигателем B58. В настоящее время их очень мало. Однако по прошлым двигателям мы знаем, что соленоиды VANOS часто выходят из строя / обслуживаются. Следите за тем, чтобы в ближайшие годы появилось больше этих проблем.

• Потеря мощности / вялый режим
• Колебание и торможение двигателя, особенно при более низких оборотах
• Неровный холостой ход
• Коды неисправностей VANOS
• Низкая топливная экономичность

Вышеуказанное является обычным симптомы неисправности соленоида B58 VANOS, но не всегда могут указывать на проблему VANOS. Другие распространенные проблемы с подобными симптомами включают изношенные или неисправные катушки зажигания, свечи зажигания и форсунки. Однако коды неисправностей помогут указать вам правильное направление. Соленоиды VANOS могут считаться предметом нормального износа. Соленоиды обычно не выходят из строя мгновенно, а становятся менее эффективными со временем и возрастом.

В B58 используются два соленоида. Как уже упоминалось, они расположены в задней части двигателя, что затрудняет доступ.Хотя работать с VANOS можно, не поднимая двигатель. Специальные инструменты помогают упростить замену соленоида VANOS. Ожидайте, что проблемы с соленоидом B58 возникнут на отметке 80 000–100 000 миль. Тем не менее, вы можете пройти это без проблем. Два наших N54 проходят около 120 000 миль с оригинальными компонентами VANOS.

B58 Потеря охлаждающей жидкости — обычная проблема, но в большинстве случаев она кажется незначительной. Не переживайте, если вы пополняете небольшую порцию только от случая к случаю.Однако стоит следить за тем, как B58 стареет. Часто появляются разложившиеся масляные фильтры, но в большинстве случаев это несерьезно. Хотя утечки масла VANOS и клапанной крышки ограничены на сегодняшний день, стоит ожидать этих проблем в будущем.

Как мы уже говорили ранее, трудно сказать, какие проблемы могут стать обычными для B58 с возрастом. Пока что это надежный двигатель и явное улучшение по сравнению с N54 и N55. Для B58 существует несколько отзывов и сервисных бюллетеней. Некоторые из первых производителей B58 столкнулись с проблемами, связанными с направляющими подшипниками коленчатого вала.Вряд ли стоит упоминать, так как это очень мало. Незначительные дефекты неизбежны на любом двигателе, и B58 не исключение. Тем не менее, B58 стал впечатляющим стартом как по производительности, так и по надежности.

Что вы думаете и что испытали в работе с B58? Оставить комментарий и дайте нам знать.

BMW B58 Upgraded Performance Intake Guide

Многие люди съеживаются при мысли о впуске «холодного воздуха». Теория гласит, что у забора холодного воздуха есть больший фильтр, который пропускает больше частиц, что быстрее убивает ваш двигатель.И что они не дают такого большого преимущества в производительности.

Первая часть о сроке службы двигателя — бла-бла. Если у вас нет сверхдешевого фильтра, долговечность вашего двигателя будет в порядке. Вторая часть верна, НО только для безнаддувных автомобилей. Для двигателей с турбонаддувом, таких как B58, модернизированные воздухозаборники «холодного воздуха» имеют огромное преимущество в производительности. Они не только сами по себе обеспечивают хорошую мощность и прирост крутящего момента, но и являются важной вспомогательной модификацией для тех, кто хочет усовершенствовать свои B58 такими вещами, как тюнер.

Если вас не волнует, как и почему улучшенное потребление / производительность лучше, и вы просто заботитесь о том, какие из них лучше всего для B58: смело используйте таблицу содержания ниже и переходите непосредственно к Best B58 Performance Приемная секция.

Я использую термин «воздухозаборник», потому что многие производители до сих пор так называют свои воздухозаборники, а многие начинающие тюнеры не знают, как еще они называются.

Лучшие воздухозаборники B58 на самом деле не являются воздухозаборниками для «холодного воздуха». Забор холодного воздуха (также называемый CAI) предназначен для всасывания как можно более холодного воздуха, поскольку более холодный воздух создает большую мощность. CAI обычно заменяют стандартный впускной патрубок и перенаправляют фильтр в нижнюю часть моторного отсека, обычно где-то в нижней части переднего бампера. Причина в том, что воздух в днище автомобиля будет холоднее, поскольку он будет дальше от двигателя, и температура будет повышаться. Такие воздухозаборники обычно можно встретить на японских автомобилях.

Однако у B58 лучшие воздухозаборники фактически не перемещают впускной фильтр. Скорее они снимают стоковую коробку и используют конструкцию под открытым небом. Стандартный воздухозаборник на B58 представляет собой закрытую коробку с квадратным фильтром внутри. Модернизированные воздухозаборники избавятся от закрытой коробки и заменят квадратный фильтр коническим фильтром большего размера.

В конечном счете, поскольку забор не перенаправлен, вы не увидите значительного снижения температуры забора воздуха. Вы, возможно, увидите падение на несколько градусов, но ничего особенного.Вы не увидите более высоких температур горячего воздуха на холостом ходу или при полностью открытой дроссельной заслонке, а также не увидите повышенного тепловыделения. Люди всегда любят спорить об этом, поэтому, если вы готовы принять вызов, напишите нам в комментариях!

Больше воздуха может дать вам дополнительные 3-5 л.с. на безнаддувном двигателе. На двигателе с турбонаддувом большее значение имеет гораздо более радикальный эффект.

Работа турбокомпрессора заключается в сжатии воздуха и сжатии воздуха, достаточного для того, чтобы двигатель не испытывал кислородного голодания (соотношение воздух-топливо).Чем меньше воздуха проходит через впускные отверстия в турбонагнетатель, тем ниже давление воздуха. Из-за низкого давления турбокомпрессор должен работать усерднее, быстрее вращая колесо компрессора, чтобы сжать достаточно воздуха для двигателя.

Когда вы отправляете больше воздуха во впускные отверстия, давление воздуха увеличивается, а это означает, что турбонагнетателю не нужно так сильно сжимать воздух. Конечным результатом является более эффективный турбонагнетатель, который может быстрее нагнетать сжатый воздух в двигатель, создавая большую мощность.

Если вы собираетесь настроить свой B58 и увеличить давление турбонаддува (фунт / кв. Дюйм), тогда еще важнее будет впуск с высоким расходом. Настройка двигателя и работа с более высоким наддувом требует, чтобы в двигатель втягивалось больше воздуха. Без притока большего количества воздуха на высоких уровнях наддува ваш турбонагнетатель не прослужит очень долго, так как ему придется работать сверхурочно, чтобы сжать достаточно воздуха.

• Сладкий «опьяняющий» звук двигателя
• Увеличенный воздушный поток и меньшие ограничения
• Более быстрый отклик дроссельной заслонки
• Более быстрый турбонагнетатель
• 10whp + костяк
• 16whp и 27wtq, когда используется с JB4

Как уже упоминалось, сток B58 представляет собой закрытую коробку с фильтром в ней.Закрытая коробка очень ограничивает поток воздуха, поскольку имеет ограниченный объем и может пропускать воздух только так быстро. С улучшенным воздухозаборником вы снимаете ограничение, создаваемое коробкой, позволяя быстрее всасывать больше воздуха. Кроме того, воздухозаборники будут включать фильтры конической формы большего размера, которые способны поглощать значительно большие объемы воздуха.

Больше воздуха — больше сгорания.

Вот, на наш взгляд, список трех лучших приемников B58.

BMS, Burger Tuning, Burger Motorsports — одна из лучших существующих тюнинговых компаний BMW. Их продукция исключительно высокого качества, хорошо изготовлена ​​и рассчитана на высокие эксплуатационные характеристики. Их модернизация впуска B58 — это простая установка по принципу «включай и работай». Воздухозаборник сохраняет большинство функций воздухозаборника OEM, просто снимая корпус основного блока и заменяя OEM-фильтр фильтром с перевернутым конусом американского производства.

Увеличение звука от приема BMS потрясающее, и они обеспечивают хороший прирост производительности, особенно в сочетании с тюнером JB4.

BMS Впускной канал: BMW B58 Производительность BMS Впускной

Прирост мощности: 8 л. с., запасной, 16 л.с. с JB4

Прирост крутящего момента: от небольшого до слегка отрицательного воздействия, 27 Вт · кв с JB4

Цена за л.с. 22,38 долл. / Л.с., стандартная, 11,19 долл. С JB4

Приемник Agency Power полностью удаляет стандартную коробку впуска, а не просто снимает ее половину, как это делает приемник BMS.Кроме того, вместо этого он оснащен «тепловым экраном», который предназначен для предотвращения попадания горячего воздуха, выходящего из двигателя, во впускную систему.

В комплекте используется впускной фильтр aFe с высоким потоком вместо фильтра SB, используемого на впуске BMS. Оба этих фильтра имеют сравнимое качество, что является единственной реальной разницей в том, что AP забирает тепловой экран. По нашему опыту, теплового экрана недостаточно, чтобы оправдать дополнительные 120 долларов затрат на один из них по сравнению с BMS. Но если вас беспокоит температура приема, это может обеспечить некоторый дополнительный комфорт.

Приемник AP хорошо принят на рынке и широко используется на рынке. Известно, что прием AP намного громче, чем BMS, если звук важен для вас.

Agency Power Intake Link: https://www.ecstuning.com/b-agency-power-parts/agency-power-short-ram-air-intake-bmw-m140i-m240i-340i-440i/ap -m240i-110 ~ agp /

Повышение мощности: прибл. 8whp , не могут найти какой-либо стенд для подтверждения

Цена за HP: 37,50 долларов США / л.с.

Для тех из вас, кто любит углеродное волокно или не верит Если вы избавитесь от конструкции закрытой коробки, заборник Динан может стать для вас лучшим вариантом.Чтобы улучшить воздушный поток, коробка Dinan имеет воздушный короб на 30% большего объема по сравнению со стандартным и фильтр на 34% больше. Внутри коробки находится фильтр конического типа, похожий на тот, что есть на воздухозаборниках BMS и AP.

Впускной агрегат Dinan может похвастаться самой высокой мощностью и крутящим моментом при + 13 л.с. и + 11 Вт. Тем не менее, он имеет самую высокую цену и предлагает наименьший прирост звука. Несмотря на рост показателей производительности, которые, похоже, подкреплены динамометрическими стенами, модель Dinan имеет самую высокую цену за HP с учетом ее стоимости в 600 долларов.

Dinan Intake Link: https://www.dinancars.com/products/engine-hardware/intake-systems/intake-kits/parts/D760-0046

Прирост мощности в лошадиных силах: 13whp без других модов

Прирост крутящего момента: 11Вт без других модификаций

Цена за HP: $ 46,15

Модернизированные воздухозаборники — фантастический мод для повышения мощности и, откровенно говоря, необходимость для всех, кто хочет модифицируйте свою машину дальше с тюнингом. На рынке есть ряд воздухозаборников, о которых мы не упомянули, например, aFe, MagnumForce, Momentum GT и т. Д. В конце концов, все эти воздухозаборники выполняют одну и ту же задачу: подавать больше воздуха в двигатель. По нашему мнению, какой из них вы выберете, действительно зависит от того, сколько вы готовы заплатить, сколько звука вы хотите и какой внешний вид вы хотите в моторном отсеке. BMS — наш фаворит, но каждому свое — вы не ошибетесь ни с одним из упомянутых здесь.

Модернизированный воздухозаборник действительно раскроет весь свой потенциал производительности, если вы соедините его с мелодией, такой как JB4 или MHD.Любой из этих воздухозаборников выполнит свою работу и обеспечит достаточный поток воздуха для дальнейшей модификации.

Высоко награжденный двигатель BMW I-6 остается близким к совершенству

WardsAuto начала испытания для конкурса Wards 10 Best Engines 2018, ознаменовав 24-й год признания выдающихся силовых агрегатов. Это история одного из наших победителей 2017 года. 10 лучших двигателей Wards 2018 будут объявлены в середине декабря.

Почти так же предсказуемо, как рассвет и закат, что рядный 6-цилиндровый двигатель BMW.двигатель будет получать трофей Wards 10 Best Engines год за годом. 2017 год отмечен 27 ^-й такой наградой в почти непрерывной череде высоких наград BMW за свои двигатели I-6, включая случаи, когда две версии выиграли в том же году и вторую подряд итерацию 3,0 л B58.

Совершенно новый в 2016 году B58 turbo I-6 является ядром совершенно нового полностью алюминиевого модульного семейства двигателей «B», в котором поршни, штоки, клапаны и другие ключевые детали используются совместно с 3- и 4-цилиндровыми двигателями. с рабочим объемом цилиндра 500 куб.Это также последняя оставшаяся I-6, доступная на рынке США.

«Основная причина, по которой мы сохранили рядный 6-цилиндровый двигатель. заключается в том, что нет другого способа добиться плавности или отзывчивости, ощущения турбинного типа при увеличении оборотов двигателя », — говорит Маркус Рюликке, руководитель отдела конструкторского проектирования рядных бензиновых двигателей BMW. «Это стоит больше, чем проблема упаковки из-за дополнительной длины».

А как насчет развесовки? Разве увеличенная длина рядного шестицилиндрового двигателя не увеличивает его массу спереди по сравнению с шестицилиндровым двигателем?

«Это зависит от того, как двигатель соотносится с передней осью», — отвечает он.«Мы выдвинули переднюю ось довольно далеко вперед, поэтому большая часть веса двигателя находится за ней», — говорит он. I-6 также легче, чем V-6 сопоставимого объема, и его легче обслуживать с одним рядом цилиндров вместо двух.

Основными целями при разработке нового B58 были повышенная эффективность, более быстрая реакция дроссельной заслонки и даже более плавная работа по сравнению с более старой конструкцией N55 turbo I-6 с таким же рабочим объемом. Для достижения этих целей он оснащен прямым впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS, турбонаддувом TwinPower (двойная прокрутка) и полностью изменяемой системой подъема клапана Valvetronic. Его блок, головка и клапанный механизм также были переработаны для увеличения хода на 5 мм, диаметра отверстия на 2 мм меньше и степени сжатия 11,0: 1, в то время как колеса турбины и компрессора турбокомпрессора больше, чем у N55 на 6% и 10%. % соответственно.

Для улучшения отклика и выходной мощности турбокомпрессор представляет собой новый агрегат Bosch Mahle Turbo Systems. Новый промежуточный охладитель воды и воздуха интегрирован во впускную камеру, а новая система герметизации на двигателе помогает удерживать тепло для более легкого перезапуска, более быстрого прогрева и снижения выбросов.

Отчасти благодаря более сбалансированному коленчатому валу и новому более жесткому и легкому картеру B58 также улучшает и без того превосходную плавность и бесшумность N55.

Кроме того, Рюлике считает, что покрытие гильзы цилиндра LDS на B58 может быть первым в отрасли. Это покрытие наносится путем нагрева проводящей металлической проволоки до точки ее плавления, а затем ее распыления под высоким давлением на цилиндры с помощью электродуговой проволоки. Получающийся в результате слой черного металла толщиной 0,3 мм является чрезвычайно износостойким и очень эффективным в передаче тепла от камер сгорания к картеру и каналам охлаждающей жидкости.

Еще одна ключевая технология — модуль управления теплом, предназначенный для работы при высоких температурах. «Вы всегда стараетесь поддерживать температуру охлаждающей жидкости на уровне от 100 ° C до 105 ° C (от 212 ° F до 221 ° F), чтобы иметь наименьшее возможное трение, — объясняет Рюлике, — чтобы мы могли это очень и очень хорошо регулировать». Другой вариант — это перепускная заслонка с электрическим турбонагнетателем с очень широким углом открытия, которая, по его словам, помогает быстро нагреть катализатор и улучшает реакцию дроссельной заслонки из-за гораздо более быстрого времени реакции по сравнению с перепускной заслонкой, приводимой в действие давлением.

В то время как трофей «10 лучших» 2016 года был получен за 320-сильную версию B58, которую судьи WardsAuto оценили в седане ’16 340i, эта 335-сильная версия была протестирована на более компактном и быстром купе M240i 17-го года. Основное различие между ними, по словам Рюликке, заключается в повышенном давлении наддува, наряду с «дросселированием» систем впуска и выпуска и «точной настройкой, индивидуальной калибровкой для M240i».

Увеличенный поток всасываемого воздуха, меньше ограничений для выхлопа

Под «без дросселирования» он подразумевает слегка увеличенный размер для увеличения потока.«Мы модифицировали систему впуска, чтобы уменьшить перепад давления, увеличили площадь примерно на 5%, постарались избежать острых краев и провели большую тонкую настройку. Мы также увеличили диаметр выхлопной системы на 5 мм (0,2 дюйма) », — говорит он. Также появился новый глушитель, обеспечивающий меньшие ограничения и более спортивный выхлоп.

Помимо дополнительных 15 лошадиных сил, максимальный крутящий момент этого двигателя составляет впечатляющие 369 фунт-фут. (500 Нм) по сравнению со стандартной версией 330 фунт-фут. (447 Нм). «Это неплохо», — говорит он, потому что чем выше крутящий момент, тем выше риск детонации. Мы приложили много усилий, чтобы обеспечить мощность 250 кВт (335 л.с.) и 500 Нм без каких-либо проблем с детонацией и с очень хорошим расходом топлива ».

Мы спрашиваем, может ли стандартная функция остановки / запуска быть более плавной, чем в более ранних версиях. «Это немного плавнее, — говорит Рюлике, — потому что мы стараемся сделать это быстрее. 6-цил. очень щадящий двигатель для автоматического запуска / остановки, но мы усовершенствовали систему, потому что знаем, что она не была очень хорошо принята, особенно в США. Но мы не делаем опоры двигателя такими же слабыми, как у некоторых конкурентов. потому что мы по-прежнему хотим ощутимой спортивности и отзывчивости, чтобы не потерять их из-за слабых опор двигателя.”

«3.0L B58 работает на холостом ходу с безмятежной уверенностью, а обороты — с маслянистой плавностью, независимо от того, насколько близко к красной черте», — отмечает Wards 10 лучших двигателей судья Том Мерфи. «За два коротких года он стал рабочей лошадкой для BMW, приводя в действие версии 3, 4, 5 и 7 серий». Его рейтинг экономии топлива EPA в 340i составляет 19/28 миль на галлон (12,4-8,4 л / 100 км) по городу / шоссе со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 21/32 миль на галлон (11,2-7,4 л / 100 км) с в наличии 6-ступенчатый автомат.

Мерфи отмечает, что самым сильным конкурентом B58 с мощностью 335 л.с. в конкурсе 2017 года на самом деле был I-6 с турбонаддувом N55 более старой конструкции, который в накачанном виде живет в готовом для треков купе M2 от BMW: «Двигатель M2 вращается быстрее и заставляет больше лошадиных сил (365), но у B58 более длинный ход, больше крутящего момента и он разгоняется до 60 миль в час (97 км / ч) за 4,4 секунды, при этом во время наших испытаний он достигает 26 миль на галлон (9 л / 100 км) ».

Он добавляет, что у 330i B46 2.0L с турбонаддувом 4-цил. «Едва не попал в список своего старшего брата B58 в этом году.И 1,5-литровый 3-цилиндровый. на котором установлен Mini Cooper, тоже здорово ».

Рюлике и его команда были в восторге от таких обзоров: «Очень приятно получить такие положительные отзывы в конце вашей работы над новым поколением двигателей», — говорит он. «Я не могу много рассказать вам об этом сейчас, но мы уже довольно много работаем над еще лучшей версией».

B58 увеличило мощность до 388

Для некоторых из нас появление двигателя с непосредственным впрыском с турбонаддувом все еще кажется последним и величайшим событием в автомобильной сфере за последнее время.Почему бы и нет? Производители явно все еще изучают возможности, которые стали возможными благодаря объединению двух технологий, и никогда раньше не было такой огромной мощности, экономичной и надежной, с которой легко жить.

Более десяти лет назад дебютировал BMW N54, который открыл американским покупателям эру принудительной индукции и точного впрыска, предлагая 300 лошадиных сил и 300 фунт-фут крутящего момента в невероятно удобном диапазоне оборотов. С тех пор уважаемый N55 пришел и ушел, в то время как к линейке добавились другие стабильные модели с различным количеством цилиндров.

Давно известная своей линейкой знаменитых рядных шестицилиндровых двигателей, в настоящее время опорой BMW является B58, который был представлен на американском рынке, начиная со спортивного седана 340i 2016 модельного года. Как и другие члены семейства, в которое входят четырех- и трехцилиндровые двигатели B48 и B38, B58 использует модульную конструкцию и конструкцию блока цилиндров с закрытой палубой для увеличения прочности и сокращения расстояния хода наддувочного воздуха. В двигателе используется двойная система фаз газораспределения VANOS и система изменения фаз газораспределения Valvetronic, а также имеется одинарный турбонагнетатель с двойной спиралью, который соединен с усовершенствованным промежуточным охладителем воздух-вода.Самая пешеходная версия появилась на рынке, предлагая 322 лошадиных силы от 5500 до 6500 оборотов и 332 фунт-фут крутящего момента от 1380 до 5000, наряду с красной линией 7000 об / мин — цифры, которые не далеки от того, что комплект Performance Power или M Performance tuned N55.

В последующие годы в линейку будут добавлены все более мощные версии, с версией мощностью 380 лошадиных сил и мощностью 369 фунтов-футов, которую планируется установить под капотами грядущих G20 M340i и Z4 M40i. Тем не менее, BMW не отдыхала, и теперь в сеть просочились конкретные детали B58TU — или технического обновления — с впечатляющим списком непредвиденных изменений и обновлений, а также мощностью 388 лошадиных сил для одного варианта.

BMW уже некоторое время использует техническое обновление или обозначение TU. Вначале это означало важные улучшения, такие как добавление VANOS и более удобный диапазон оборотов. Автопроизводитель не остановился в своем неустанном стремлении к техническому совершенствованию на всех уровнях, и двигатели BMW, долгое время являющиеся его основной компетенцией, не являются исключением. Недавно немецкое автомобильное издание BimmerToday опубликовало подробные сведения о последних изменениях и корректировках в конструкции обновленного B58, и они весьма существенны.

По словам наших друзей из BMWBlog , многие изменения были направлены на улучшение способности B58 удовлетворять требованиям новой Всемирной согласованной процедуры испытаний легких транспортных средств (WLTP), но изменения не произошли без улучшения характеристик. Планируется, что будет предлагаться две версии: одна — это версия на 340 лошадиных сил, получившая название ML для среднего уровня мощности, в то время как другой вариант мощностью от 374 до 388 лошадиных сил упоминается как OL для верхнего уровня, и обе подпадают под более широкое обозначение B58TU1. .

Обивка потолка имеет значение переход на интегрированный компонент, который соединяет выпускной коллектор и турбокомпрессор с головкой блока цилиндров. Volkswagen был одним из первых, кто внедрил аналогичную технологию в серийное производство с их 1,8-литровым турбонаддувом нового поколения, и с тех пор технология распространилась на другие конструкции, такие как вездесущий двухлитровый двигатель и более свежий 1,4. Теперь BMW использует аналогичную концепцию на B58TU1 ML; Среди преимуществ — снижение веса, улучшенное управление температурным режимом и снижение затрат.Сам турбонагнетатель также был перемещен для версии с более низкой выходной мощностью, в то время как более мощный OL использует ту же конструкцию, что и раньше, что означает, что турбокомпрессор интегрирован с коллектором, а не коллектор, интегрированный с головкой блока цилиндров.

Подача топлива также была усилена: максимальное давление оригинального B58 в 2900 фунтов на квадратный дюйм уступило пределу TU1, превышающему 5000 фунтов на квадратный дюйм. Если цифры кажутся знакомыми, это потому, что они почти идентичны улучшениям, сделанным в N63 и S63 V8 не так давно.Помимо простых преимуществ в производительности и эффективности, увеличение давления прямого впрыска топлива также приводит к снижению на 50% совокупного количества твердых частиц сажи, что является одной из основных целей постоянно растущих стандартов выбросов.

Блок-картер также был переработан, чтобы приспособить переднюю часть цепи привода ГРМ с измененной конструкцией. В то время как в первоначальном B58 используется двухкомпонентный стиль, B58TU1 выполняет те же задачи с цельной компоновкой цепного привода, которая устраняет несколько компонентов, а также вращается с уменьшением трения на 30%.Что касается масляного поддона, была оптимизирована толщина стенок, что привело к значительной экономии веса; другие детали в той же области включают переработанный кованый коленчатый вал, который также снижает вес.

Завершает этот вопрос новый подход к контуру системы охлаждения, при котором охлаждающая жидкость течет отдельно к головке блока цилиндров и блоку двигателя. Основная цель этого изменения заключалась в том, чтобы лучше регулировать температуру и условия в цилиндрах, поддерживая более постоянное тепловое состояние.Оригинальный B58 по схожим причинам поставляется в теплоизоляционной рубашке, а изменения в системе охлаждения позволяют повысить эффективность и снизить выбросы как в режиме WLTP, так и в повседневных режимах вождения для людей, которые не нажимают педаль газа каждый раз по пандусу. Поддержание температуры в камерах сгорания также снижает уровень сажи, особенно когда водитель ставит камеру на пол, когда на автостраде появляется щель.

Подробная информация о мощности и других цифрах еще не опубликована, но цифры мощности для B58TU1 сами по себе достаточно впечатляющие.Версия ML средней мощности будет предлагать 340 лошадиных сил, в то время как более ориентированная на производительность OL, которую вы можете найти под капотом модели M Performance в ближайшем будущем — привет, Z4 M40i! — выдает от 374 до 388 лошадиных сил. Мы уверены, что крутящий момент также был увеличен, с более широким диапазоном, чем раньше, и вместе с улучшением выбросов, техническое обновление звучит как хорошо выполненная модернизация. Только время покажет, насколько напряженные части, такие как цепь привода ГРМ, будут работать, но мы будем здесь и наблюдать за развитием сюжета.- Алекс Ток

[Фото любезно предоставлено BMW AG.]

Комментарии

Подробный анализ: рядный 6-цилиндровый двигатель BMW B58 | YouWheel

Предисловие

Последние 10 лет — один из лучших золотых веков в истории автомобилестроения, изобретены / популяризированы многие причудливые технологии: 8-ступенчатые / 9-ступенчатые или даже 10-ступенчатые автоматические коробки передач, турбокомпрессор, электромобиль (EV), водород. мощность топливных элементов, беспилотные автомобили, светодиодное автомобильное освещение и т. д.

Среди них BMW использовала свою технологию двигателей с турбонаддувом, чтобы начать новую страницу, от новаторского N54 и более поздних N55, N63, N20 и т. Д. До новейшего и лучшего семейства двигателей серии B (B37 / 38, B47 / 48, B57 / 58). Две недели назад мы опубликовали обзор LCI 2016 BMW 340i. Наше внимание в 340i сосредоточено в основном на совершенно новом двигателе BMW B58.

В этой статье я дам подробный обзор этого двигателя, основанный на многочисленных источниках технической информации, а также на моих наблюдениях во время тест-драйва.

Рекомендуем к прочтению: Технический анализ — Новый 2017 BMW 5-Series (G30)

Краткий обзор истории болезни

Еще в начале 21 века в автомобильной промышленности незаметно зародилась тенденция — стремление к власти. Другими словами: люди хотели большей мощности двигателя. В то время 6-цилиндровые двигатели обычно имели около 200 л.с., а территория выше 300 л.с. принадлежала более высокопроизводительным двигателям, таким как V8 / V10 / V12 и т. Д.

Первым автопроизводителем, начавшим «войну за власть» в секторе доступных цен, стал Nissan. В конце 2001 года он выпустил Infiniti I35, оснащенный двигателем VQ35DE V6, который впервые преодолел отметку 250 л.с. среди предметов роскоши начального уровня. легковые автомобили.С тех пор BMW находилась под огромным давлением со стороны сверстников, ниже представлен обзор временной шкалы:

• Конец 2001: Nissan VQ35DE V6, 255 л.с. (2002 Infiniti I35)
• , январь 2005 г .: Nissan VQ35DE V6, 300 л.с. (Nissan 350Z 35th Anniversary Edition 2005 г.)
• Январь 2005 г .: Toyota 2GR-FE V6, 280 л.с. (Toyota Avalon 2005 г.)
• Апрель 2005 г .: Toyota 2GR-FSE V6, 306 л.с. (Lexus IS350 2006 г.)
• Апрель 2005 г .: BMW N52 V6, , 255 л.с. (BMW 330i 2006 г. )

Как видите, это довольно неприятно для BMW 330i: Toyota 2GR-FSE не только имеет абсолютное преимущество в отношении мощности, но и добилась большого достижения в области крутящего момента: 277 фунт-фут. с 3.Рабочий объем 5 л, что соответствует более 79 фунт-фут на литр. Крутящий момент на литр является очень важным показателем для безнаддувного двигателя (NA), потому что он напрямую связан с объемным КПД двигателя, который отражает научно-исследовательские возможности автопроизводителя. По сравнению с 2GR-FSE, самый мощный BMW N53 набирает только 236 фунт-фут при рабочем объеме 3,0 л, что составляет 78,7 фунт-фут / л.

Помните, N53 также включает технологию сжигания обедненной смеси, которой нет в 2GR-FSE.Таким образом, это указывает на то, что Toyota приобрела более совершенные конструктивные возможности двигателей NA.

В ответ на запрос Toyota 2GR-FSE в следующем году BMW представила твин-турбо двигатель N54. Фактически BMW в течение многих лет тайно разрабатывала N54, и теперь она играет в большую игру (она пошла по другому пути: наддува). BMW упустила из виду, что недооценила успехи своих конкурентов в исследованиях и разработках, что вынудило BMW в спешке выпустить двигатель N54.

Из-за плотного графика были некоторые аспекты, которые, как позже обнаружила BMW, можно сделать лучше.Итак, три года спустя BMW выпустила своего преемника: N55. Очевидно, что N55 нельзя назвать идеальным на 100%, отчасти потому, что его разработка приходится на период финансового кризиса 2008 года. Хотя N55 действительно имеет множество технических усовершенствований, в некоторых местах можно найти и следы экономической озабоченности.

Последний двигатель B58 полностью отличается от N54 и N55. Он имеет действительно ориентированный на производительность дизайн, в то время как предыдущие N54 / 55 имеют ограниченный потенциал, что не позволяет им принимать более высокие нагрузки.

Ключевые изменения

Есть два основных изменения, которые отличают B58 от N54 / 55:

1. Блок цилиндров B58 — закрытая дека; в то время как N54 / 55 — открытая палуба;
В
2. B58 используется промежуточный охладитель воздух-жидкость, а в N54 / 55 — промежуточный охладитель воздух-воздух.

Закрытая платформа

Давайте сначала взглянем на дизайн закрытой палубы B58. По своей природе блок цилиндров с закрытой декой намного прочнее, чем блок цилиндров с открытой декой, поэтому он больше подходит для работы с высокими нагрузками и высоким давлением.Это объясняет, почему для двигателя S55 (используемого на M3 / M4) BMW необходимо преобразовать блок с открытой декой N55 в конструкцию с закрытой декой. Это также причина того, почему BMW никогда официально не увеличивает мощность N54 / 55 до более чем 340 л.с. (потому что блок просто не может выдержать столько, не рискуя своей структурной целостностью).

Несмотря на то, что закрытая дека B58 является прочной конструкцией, она также имеет недостатки. Например, это имеет более высокую стоимость производства; Кроме того, поток охлаждающей жидкости более ограничен, что побуждает BMW использовать специальный модуль управления теплом на двигателе B58.

С другой стороны, это не означает, что дизайн открытой колоды плох. Блок с открытой декой легче и имеет лучший охлаждающий эффект, поэтому он больше подходит для применений, которые не требуют высокого давления в баллоне.

N54 / 55 использует чугунную гильзу цилиндра, но B58 отличается: в нем используется одна последняя технология под названием «электродуговое напыление проволоки». Это разновидность метода плазменного напыления железа, при котором на поверхности стенки цилиндра образуется тонкий слой железа (толщиной 0,3 мм), что исключает необходимость использования гильз цилиндров.Конечная цель — снизить вес. Для справки: плазменное распыление раньше было экзотической техникой (например, GT-R, LFA и т. Д.), Однако в настоящее время его стоимость снижена настолько значительно, что даже Ford использует его в семействе двигателей EcoBoost.

. Вы также можете обнаружить, что большинство рядных шестицилиндровых двигателей BMW находятся под квадратным углом, и это то же самое и на B58. Двигатель B58 имеет диаметр цилиндра 82 мм и ход поршня 94.6 мм. Целью такой геометрической конструкции является не нижний крутящий момент, а учет упаковки. Если бы BMW использовала более короткий ход поршня, чтобы сохранить тот же рабочий объем, его диаметр цилиндра должен был быть намного больше. Поскольку здесь 6 цилиндров расположены на одной линии, это приведет к получению чрезмерно длинного блока цилиндров и, следовательно, затруднит организацию пространств внутри моторного отсека или потребует, чтобы у транспортного средства была более длинная носовая часть (что не требуется для многих моделей автомобилей). Более того, более длинный коленчатый вал (из-за длинного блока) тоже слабее.

С другой стороны, двигатели с турбонаддувом могут выиграть и от длинного хода: из-за турбо-лага это хорошо иметь более высокий крутящий момент, когда двигатель находится в режиме естественного всасывания, что способствует воспринимаемой водителем реакции дроссельной заслонки.

С учетом сказанного, конструкция закрытой палубы B58, кажется, обходится BMW дороже.Однако с целостной точки зрения это совсем другая история: B58 не является отдельным продуктом, на самом деле он является членом последнего семейства двигателей BMW B-серии. В двигателях B используется принцип модульной конструкции: одинаковый диаметр цилиндра, одинаковый ход и даже одинаковый блок между бензиновыми / дизельными версиями. Следовательно, все эти двигатели могут разделять многие элементы процесса проектирования и производства, что в конечном итоге снижает общую стоимость.

Интеркулер с воздушно-жидкостным охлаждением

Далее идет интеркулер. Почти во всех «серьезных» высокопроизводительных турбодвигателях используются промежуточные охладители воздух-жидкость: потому что они более эффективны и стабильны.То же самое и с B58.

. Промежуточный охладитель «воздух-вода» на B58 интегрирован во впускную камеру, которая находится в верхней части двигателя и находится под головкой блока цилиндров. Поскольку впускной воздух больше не нужно направлять в промежуточный охладитель в переднем бампере (например, N54 / 55), такая компактная конструкция дает B58 огромное преимущество: впускной тракт значительно сокращается, что улучшает реакцию дроссельной заслонки.

Есть и другие указания, указывающие на то, что B58 разработан как двигатель с высокой мощностью. Например, у него кованый коленчатый вал, более прочный, чем у литого агрегата N55; также поршневой шатун также кован на B58.

Одним словом: закрытая конструкция, а также промежуточный охладитель воздух-жидкость определяют, что B58 принципиально отличается от своих предшественников N54 / N55.

Подробные улучшения

Помимо упомянутых выше усовершенствований фундаментального уровня, B58 также включает в себя множество замечательных новых разработок.Их не следует рассматривать как независимые события: они взаимосвязаны и зависят друг от друга. Я кратко остановлюсь на некоторых деталях ниже.

Модуль управления теплом

Как упоминалось выше, цилиндр с закрытой декой B58 вызывает более ограниченный поток охлаждающей жидкости и предъявляет более жесткие требования к системе охлаждения двигателя.

Поэтому BMW использует так называемый «модуль управления теплом» на B58, который механически приводится в действие непосредственно от коленчатого вала через змеевиковый ремень.Внутри модуля расход теплоносителя регулируется поворотным клапаном. Механический насос охлаждающей жидкости позволил избежать проблем, связанных с возможным отказом электрического типа в предыдущих двигателях BMW. Однако, чтобы справиться с ситуацией, когда турбонагнетатель все еще нуждается в охлаждении после выключения двигателя, к турбоагрегату добавляется дополнительный специальный электрический насос, чтобы решить эту проблему.

Оптимизация распределения веса двигателя

На двигателе N54 / 55 генератор переменного тока, компрессор кондиционера, цепь привода газораспределительного механизма и узел масляного фильтра двигателя в сборе расположены ближе к передней части двигателя, поэтому центр тяжести двигателя имеет тенденцию смещаться вперед.

Однако B58 рассматривает это по-другому: он помещает масляный фильтр и его радиатор, а также цепь привода ГРМ VANOS к задней части двигателя. Это хорошо для распределения веса, однако требует затрат на техническое обслуживание.

. Хотя крышка масляного фильтра прячется немного глубоко в моторном отсеке, до нее все же не так уж трудно добраться. Однако обслуживание системы VANOS представляет собой огромную проблему: поскольку она расположена прямо за двигателем и чрезвычайно закрыта от брандмауэра, обслуживание системы VANOS невозможно, не вынимая весь двигатель из моторного отсека.Поэтому тем владельцам 340i, у которых нет гарантии, молитесь, чтобы система VANOS не сломалась.

. Поскольку при работе цепи привода ГРМ будут слышны шумы, BMW поместила звукоизоляционную пену между крышкой головки блока цилиндров / клапанного механизма и противопожарной перегородкой пассажирского салона.

Система Valvetronic и корпус дроссельной заслонки

VANOS отвечает за регулировку времени, а Valvetronic используется для управления высотой подъема клапанов и действует как корпус дроссельной заслонки.Valvetronic, используемый на N55, относится к третьему поколению, а тот, что на B58, — к последнему 4-му поколению. Принципиальных изменений в принципе работы нет, основное отличие системы Valvetronic в B58 заключается в том, что серводвигатель выдвигается из крышки клапана (это конструкция N55) и размещается снаружи в верхней правой части головки блока цилиндров. . Такая конструкция дает два основных преимущества: (1) она значительно уменьшает пространство для установки; (2) Это снижает общую высоту двигателя и снижает его центр тяжести.

Теоретически, дроссельная заслонка не нужна, учитывая наличие Valvetronic. Однако B58 по-прежнему оснащен настоящей дроссельной заслонкой перед входом в интеркулер. Цели корпуса дроссельной заслонки: (1) при резком изменении нагрузки механизм Valvetronic может не реагировать достаточно быстро, чтобы адаптироваться к новым рабочим требованиям; дроссельная заслонка может помочь обеспечить плавный переход; (2) необходимо небольшое разрежение для вентиляции двигателя; (3) корпус дроссельной заслонки действует как резервная копия на случай неисправности Valvetronic.

Топливная система

Одним из основных изменений в системе подачи топлива B58 является то, что каждая форсунка теперь прикреплена болтами к рампе напрямую, а не через линию сверхвысокого давления, как в N55. Преимущество заключается в меньшей потере давления (чем длиннее путь, тем больше потеря) и немного более быстром и точном регулировании давления.

. В B58 по-прежнему используются форсунки с электромагнитными клапанами, а не более дорогой пьезоэлектрический блок, который использовался в более раннем двигателе N54 и текущем двигателе N63.Причина отказа от пьезоинжектора связана с высоким содержанием серы в бензине на рынке США, что делает невозможным реализацию функции «сжигания обедненной смеси».

Turbo Charger

В B58 по-прежнему используется турбонагнетатель с двойной спиралью, аналогичный тому, что установлен на N55, однако он больше по размеру. По сравнению с агрегатом на N55, турбокомпрессор B58 имеет турбину на 6% больше, а диаметр крыльчатки компрессора также на 10% больше, поэтому давление наддува у B58 увеличивается на 20%.

Из приведенной ниже официальной диаграммы зависимости мощности / крутящего момента выходная мощность имеет зону плато после 5000 об / мин. Скорее всего, это происходит из-за искусственной логики ограничения в программном обеспечении ECU или из-за того, что BMW намеренно строит эту кривую — поскольку любая «неограниченная» выходная мощность должна быть плавной кривой, а не с таким резким плато, как это ниже. Таким образом, это означает, что B58 должен иметь версию с высокой производительностью (и на самом деле BMW теперь предлагает M Performance Power Kit на 2016 340i, который увеличивает B58 до 355 л.с. и 370 фунт-футов).

В турбокомпрессоре двигателя B58 используется электрический привод для управления перепускным клапаном; Этот подход отличается от двигателя N55, в котором используется вакуумная система контроля давления наддува. Однако из-за большого количества тепла, выделяемого турбонагнетателем, в системе 340i BMW размещает тепловой экран вокруг компонента электрического привода.

Блок управления двигателем

По традиции BMW размещать блок управления двигателем в моторном отсеке автомобиля.На N55 ECU расположен под впускным коллектором и, следовательно, охлаждается всасываемым воздухом. В двигателе B58 блок управления двигателем вынесен за пределы двигателя и находится рядом с опорой стойки стойки водителя. Я заметил, что электрические вилки / розетки вокруг блока управления двигателем не герметичны, это действительно вызывает беспокойство с точки зрения долговременной надежности при различных погодных условиях.

Заключение

Двигатель B58 представляет новейшие технологии трансмиссии BMW: новую архитектуру, новые дизайнерские идеи, новые подходы. Закрытая конструкция, а также встроенный промежуточный охладитель воздух-жидкость дают ему абсолютные преимущества по сравнению с предыдущим N55. По данным нашего тест-драйва 340i 2016 года, трансмиссия B58 обеспечивает беспрецедентно быструю реакцию дроссельной заслонки, ощущение турбо-лага настолько слабое, что его практически невозможно ощутить в повседневных условиях вождения — вы должны использовать ручной режим трансмиссии, чтобы обнаружить его.

С двигателем B58 BMW наконец-то восстанавливает свою мощь, чтобы конкурировать в секторе 6-цилиндровых двигателей мощностью 350 л.с. с Mercedes-Benz M276 DELA30, а также с новым 3.0T V6 Audi (который будет использоваться в S4 2017 года).

Комментарии

комментария

Двигатель BMW B58 завоевал 10-е место в 10-й награде Wards за лучшие двигатели и силовые установки

В прошлом году BMW выиграла 44 ^{-й трофей} Wards 10 Best Engines за обновленный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель B58 с турбонаддувом в новом X5. Бензиновые двигатели BMW с турбонаддувом 6, включая предшественника B58, с 2007 года выиграли девять 10 лучших трофеев.

Wards Auto делится с нами еще одним впечатляющим 6-цилиндровым двигателем. Турбо от БМВ. В этом году BMW выиграла свой приз «10 ^-й 10 лучших двигателей» со своей высокопроизводительной версией B58. В этом году двигатель M340i прибавил 47 лошадиных сил и 39 Нм крутящего момента.

С почти идеальными показателями как в лошадиных силах, так и в категориях крутящего момента, двигатель B58 завоевывает приз Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems 2020 года с мощностью 382 лошадиных силы и крутящим моментом 369 фунт-фут.

Топливная экономичность и стремление к быстрому бегу — вот несколько улучшений, характерных для этой версии двигателя B58 в M340i:

• Снижение массы крыльчатки турбины на 25% для более быстрого реагирования.
• Новый турбонагнетатель с двойной спиралью, интегрированный в стальной выпускной коллектор для более быстрого отклика и большей мощности. Раньше выпускной коллектор и турбонагнетатель были двумя отдельными предметами.
• Пониженная степень сжатия для компенсации большего турбо наддува.
• Новый высокоточный прямой впрыск, работающий при давлении 350 бар (5076 фунтов на квадратный дюйм), по сравнению с 200 бар (2900 фунтов на квадратный дюйм) в предыдущем седане 340i.
• Новая двухпоточная выхлопная система.
• Новое управление двигателем DME 8.6T.1 восьмого поколения.
• Разделенные контуры охлаждения — низкотемпературный для промежуточного охладителя воздух-жидкость и высокотемпературный охладитель двигателя.
• Цельная цепь привода ГРМ снижает трение по сравнению с предыдущей двухсекционной цепью ГРМ.

В модернизированном двигателе улучшено охлаждение, уменьшен вес компонентов, внутреннее трение и выбросы вредных веществ.

Заезжайте на BMW Competition из Смиттауна, тест-драйв седана M340i и убедитесь в этом сами! Познакомьтесь с другими новыми автомобилями, такими как 430i 2020 года или 840i xDrive 2020 года.