5Д49: Дизель Д49: тип, конструкция, ремонт

Крышка цилиндра Д49: описание, механизм, чертеж.

Важным элементом дизеля является крышка цилиндра, плотно закрывающая его. Крышка в комплексе с днищем и стенками представляют собой камеру сгорания. Крышка цилиндра д49 — самая нагружаемая часть системы. Она поддаётся влиянию механического и термического напряжения образовывающегося от напора газа, резкой смены температурного режима и монтажных работ.

Присутствующие перепады температур становятся основной причиной образования значительного температурного напряжения на днище, а как результат и большой жёсткостью крышки. Что касается напряжения, причиной которому являются газы и монтаж, но оно незначительное. Такой неодинаковый раздел жёсткости по днищу становится основной причиной концентрации деформации сжатия при работающем устройстве в самой уязвимой области, а именно на межклапанных перемычках (МП).

При работающем дизеле, некоторый процент такой деформации (в состоянии релаксации) преобразовывается в пластическую и на крышке МП возникает напряжение растяжение. Их значение непосредственно зависит от температуры днища, используемого сырья, периода функционирования устройства, имеющихся объёмов жидкости, величины накипи и присадок в соответствующих системах.

Большое влияние на прочность днища имеет процесс, при котором огневое днище крышки соприкасается с высокотемпературными газами, образуя при этом термическую нагрузку, которая снижает эксплуатационные показатели днища.

Крышка цилиндра дизеля для двухтактной модели отличается от четырёхтактного дизеля своей более простой конструкцией, ведь их устройством не предусмотрено наличие клапанов для впуска и выпуска. В общем, данные два вида устройств конструктивно схожи.

Для четырёхтактного дизеля устройство представляет собой: огневое днище (верхнее и нижнее) соединяющиеся вертикальными стенками, несколько разновидностей клапанов. На самой крышке имеются клапаны воздушные и газовые, охладительная полость. Газы различной температуры предопределяют и достаточно широкий диапазон t

o крышки.

Крышки цилиндра могут изготавливаться из серого чугуна, стали или чугуна, которые в своём составе кроме стандартного набора примесей имеют и дополнительные, посредством которых возможно достижение необходимых физических и механических свойств сырья. В чугун дополнительно добавляются присадки в виде хрома, никеля и молибдена. Как правило, для верхней части применяется чугун, для огневой — сталь.

Конструкция крышек данного типа приятно удивляет своим разнообразием:

• цельные;
• составные;
• круглые;
• с 4-мя, 6-ю и 8-ю гранями.

Крышка цилиндра 5д49 круглой формы или с многочисленными гранями позволяет прикрепить крепёжные шпильки по кругу. Правильно откорректировав их количество, диаметр устройства можно сделать меньше, а затяг шпилек —  усилить.

Охлаждается крышка цилиндра 5д49 водой, которая подаётся из цилиндровой втулки, а именно её фланцевой части. Если в эксплуатации находится дизель не нового поколения, то в них вода поступает из зарубашечного пространства.

Огневое днище — то, что первое в очереди на охлаждение, далее уже охлаждению подлежат форсунки, клапаны и иные части системы. Для организации более эффективного процесса остужения крышки оснащаются направляющими стенками и встроенными патрубками.

Конструкцией системы предусмотрено исключение образования паровых и воздушных мешков, застойных зон. Достигается это благодаря стеканию воды из крышки с самой высокой точки.

Д49 — крышка цилиндра дизелей, для изготовления которой используется чугун (легированный). Конструкция данного типа крышки представляет собой клапаны впускные и выпускные в количестве две единицы. Данные клапаны для продуктивного выполнения возложенных на них функций производятся из жаропрочной стали.

Рабочая фаска с наплавкой — неотъемлемая часть выпускных клапанов. Что касается впускных клапанов, то их фаска разработана специально для дизелей, цилиндровая мощность которых 184 кВт и больше.

Конструкция крышек выпускных клапанов также предполагает наличие «плавающих» седел, для изготовления которых подходит исключительно жаростойкий сплав. Чугун и металлокерамика применяются для производства таких частей устройства, как направляющие втулки клапанов. Дизель д49 не будет корректно функционировать без качественного скребка и уплотнительного фторопластового кольца.

Благодаря острым кромкам, которыми обладает скребок, и при помощи направляющих втулок затраты масла можно значительно снизить. Дизель д49, который сегодня часто эксплуатируется, может не иметь втулок из металлокерамики и фторопластовых колец.

Оптимальные зазоры в комплексе с хромированным штоком клапана позволяют значительно повысить функциональность клапана. Управлять клапанами возможно при помощи гидротолкателя. Данное устройство устанавливается в расточках рычагов.

Крышки цилиндра дизеля 5д49 имеют особую конструкцию, которая отличается наклоненными форсунками, расположенными за пределами масляной полости крышки. Такое строение предоставляет возможность проводить её обслуживание без снятия крышки кожуха.

Каждая крышка цилиндра 5д49 оснащена индикаторным краном, который используется для продувки камер сгорания и осуществления замеров давления газов в цилиндре.

Ремонт крышки цилиндра дизеля д49 включает в себя притирку клапанов, замену направляющих втулок и регулировку тепловых зазоров. В обязательном порядке дно крышки цилиндров 5д49 подлежит очистке.

Каналы, по которым заходит и выходит газ, очищаются от нагара, а полости крышки от накипи. Также крышка цилиндра 5д49 подлежит дефектации.

Очень важно в процессе смотра выявить все имеющиеся трещины, для чего крышка цилиндра 5д49 обдаётся 5 минут водой под давлением. Проступающая вода в процессе опрессовки свидетельствует о необходимости замены пробок.

Если огневая поверхность днища или области, где запрессовываются втулки направляющих клапанов, имеют трещины, то данная крышка подлежит обязательной замене на новую. Иные трещины могут быть заварены, но только по установленной заводом-производителем технологии.

По окончанию проведения всех работ, после обработки швов, крышка цилиндра 5д49 повторно проверяется под водяным напором. Проверке подлежит и осевой ход седла, крышки цилиндра дизеля 5д49 проверяются на наличие механических повреждений, прогаров и иных дефектов.

Выявление любых дефектов или отклонений от норм требует немедленного восстановления до допустимых параметров или замены на новое изделие.

Конструкция крышки цилиндров дизеля должна:

• иметь min напряжением в огневом днище;
• обладать свободным расширением самых нагреваемых частей;
• быть простой и симметричной формы, которая бы смогла равномерно распределять температуру и снижать напряжение;
• содействовать минимизации теплового влияния от верхнего пояса цилиндровой втулки;
• быть оснащена газораспределительными клапанами с сечениями значительных размеров;
• иметь идеально подходящую форму камеры сгорания.

Крышка цилиндра 5д49 обладает посадочными поясками выпускных клапанов, которые для обеспечения длительной эксплуатации покрываются кобальтовым сплавом, который более жаро- и износостойкий. В некоторых местах днище крышки не такое толстое как в остальных, что гарантирует равномерный нагрев и скоростное охлаждение.

Отыскание и устранение неисправности дизеля 5Д49 — В Поездку

В процессе длительной эксплуатации дизелей 5Д49 (164Н26/26) используемых в качестве силовых установок магистральных и маневровых и вывозных тепловозов 2ТЭ116, ТЭП70, 2ТЭ121, 2ТЭ130,ТЭМ7 и других, работниками завода накоплен значительный опыт по отысканию и устранению неисправностей, возникающих при работе дизелей или вследствие ошибок при их сборке и регулировке.

Данное пособие обобщает этот опыт и призвано оказать помочь специалистам, связанным с эксплуатацией и ремонтом дизелей. Неисправности, возникающие в силовой установке, в составе которой кроме дизеля входят электрические машины и схема управления, привлекают внимание своими внешними проявлениями и ухудшением эксплуатационных характеристик тепловоза. Отыскание неисправностей следует начинать с проверки тех устройств и механизмов, которые не требуют разборки или она минимальна, постепенно сухая круг возможных причин.
При наличии нескольких признаков, характеризующих неисправность, наиболее вероятную причину следует определять по совокупности признаков.

В данном пособии не излагаются методики настроек и регулировок, описанные в соответствующих разделах «Руководство по эксплуатации 1А9ДГ 2РЭ».

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Значительно занижена мощность на номинальном режиме:

• Не работает одни или несколько цилиндров дизеля. К такому состоянию приводят следующие причины:
  • трещина втулки плунжерной пары топливного насоса высокого давления (ТНВД)
  • заклинило плунжерную пару ТНВД
  • поломана пружина клапана крышки цилиндра
  • сломана пружина толкателя ТНВД, толкатель заклинен
  • выпали или перепутаны местами штанги привода клапанов
  • потеряна компрессия в цилиндре из-за износа втулки, залегания или излома поршневых колец, прогара или поломки клапанов крышек цилиндров или отсутствия зазора на масло в гидротолкателях привода клапанов
  • нарушена регулировка форсунки по давлению
  • зависла игла распылителя форсунки, засорен щелевой фильтр форсунки, отгар сопла форсунки, сопло развернуто или установлено нештатное (с другого типа машин)
    форсунка «льет». Потеряна плотность распылителя
  • поломана пружина или штанга форсунки
• Рычаг между упругой тягой и поперечным валом управления ТНВД неверно соединен с поперечным валом (располагается не горизонтально при нулевом положении стрелки регулятора). Не обеспечивается при этом нулевая подача топлива. Регулятор срабатывает нормально на всех режимах работы дизеля.
• Слабо затянуты пружины в соединении полувалов управления отключаемых ТНВД, полувалы размыкаются при полной мощности. Разница в выдвижении реек ТНВД более 1,5 мм. Дымный выхлоп, дизель «водит»
• Неверно выставлено опережение подачи топлива.
• Мощность дизеля не регулируется винтом мощности регулятора, дизель перегружен на 15 поз. контроллера, болт ограничения мощности на упоре, индуктивный датчик полностью втянут, (на упоре). Возможен помпаж турбокомпрессора. Если при переходе на аварийный режим дизель не разгружается до 1600 квт, то виноват дизель или регулятор. Смотреть работу цилиндров дизеля или регулировку винта наклона характеристики регулятора. Если на аварийном режиме дизель разгружается, то необходимо наладить селективную схему управления.
• Отгар перегородки глушителя (для тепловозов выпуска до 1974г).
• Мал наддув, плохо работает турбокомпрессор.
• Проворот жаровой трубы выпускного коллектора.
• Сильная утечка воздуха в наддувочном тракте. Нарушена плотность прилегания воздушной захлопки, разрушена труба между 6ТК и ХНВ или нарушено уплотнение между холодильником наддувочного воздуха и кронштейном ТК, между ресивером и крышками цилиндров. При этом наблюдается рост температуры в цилиндрах дизеля.
• Мало давление топлива от топливоподкачивающего насоса, например при плохой работе подпорного клапана топливного коллектора.
• Включён подогрев топлива в летнее время. Необходимо отключить топливоподогреватель.
• Порыв мембраны гидроусилителя всережимного регулятора в блоке ограничения по наддуву, или оборвалась трубка подвода воздуха к нему.
• Не отключаются вентили отключения цилиндров.
• Мало напряжение возбуждения генератора.
• Заедает сердечник индуктивного датчика регулятора.
• Забор воздуха осуществляется из кузова тепловоза при положительной температуре наружного воздуха.
• Закоксованы окна ресивера 68 цилиндров.
• Велико ограничение подачи топлива в зависимости от наддува. Регулируется наклонным винтом ограничения регулятора.

Дымный выхлоп:

• Черный дым:
  • Мал наддув при работе под нагрузкой. Неисправен турбокомпрессор.
  • Секции холодильника наддувочного воздуха забиты посторонними предметами.
  • Неисправна одна или несколько форсунок (плохой распыл, поломка пружины или штанги, неплотность распылителя, отгар или поломка сопла, плохая регулировка).
  • Нарушены зазоры в гидротолкателях клапанного механизма. Сопровождается повышением температуры в цилиндре при снижении давления сгорания.
  • Прогар или обрыв выпускного клапана сопровождается повышением температуры в цилиндре при снижении давления сгорания.
  • При сборке ТНВД плунжер перевёрнут на 180 градусов. Метка на хвостовике плунжера должна быть обращена в сторону, противоположную рейке, при полностью вытянутой рейке.
  • Проворот жаровой трубы выпускного коллектора.
  • Загар перегородки глушителя (для тепловозов выпуске до 1974 года).
  • Сбился угол опережения подачи топлива.
  • Дизель перегружай электросхемой. Проверяется переводом роботы на аварийный режим возбуждения.
• Белый дым:
  • на выхлопе вызывается подсосом масле из картера в систему отсоса газов или попадание масла в наддувочный тракт через подшипники 6ТК. Обычно проявляется на частичных режимах роботы дизеля масло скапливается в ресивере и глушителе.

Дизель не набирает обороты при наборе позиций контроллера или снижает их без вмешательства машиниста:

• Недостаточное давление масла на дизель по следующим причинам:
  • поломан главный торсионный вал привода насосов
  • поломан торсионный вал масляного насоса
  • срез шлицов в соединении торсионных валов
  • разрушены детали масляного насоса
  • завис редукционный клапан в раме дизеля, или клапан за маслоподкачивающим насосом
  • очень низкий уровень масла в картере дизеля
  • большое сопротивление масляной системы (забиты отложениями фильтры, трубопроводы, теплообменник водомасляный)
  • отсутствует резиновое уплотнение масляного канала между корпусами привода насосов
  • разжижение масла топливом, температура масла выше допустимой
• Недостаточное количество топлива и топливном баке.
• В топливную систему попадает воздух через неплотности в трубопроводах на всасывании или через манжету топливоподкачивающего механического насоса.
• Неисправен регулятор числа оборотов. (См. раздел неисправности регулятора).
• Один или несколько ТНВД стали на индивидуальной упор мощности.
• При работе под нагрузкой возможно неверно отрегулирована эл. схема. При этом якорь индуктивного датчика регулятора мощности полностью втянут (максимальное сопротивление), зазор под общим упором мощности отсутствует.
• Порыв мембраны в приставке по наддуву регулятора или оборвалась трубка подвода воздуха к нему.
  

Дизель не запускается:

• Срабатывает блокировка валоповоротного механизма механизм не выведем из зацепления с маховиком. Коленчатый вал при пуске не вращается. Может быть в механизме установлен нештатный фиксирующий болт, который не отключает блокировку запуска.
• Слабые аккумуляторные батареи. Дизель проворачивается очень вяло.
• Неисправен стартер, нет его проворота при запуске.
• 3аклинены коленвал из-за задира подшипников или поршня цилиндра. Вал не проворачивается.
• Слишком высокая вязкость масла при его температуре ниже +15. Вал проворачивается с большим усилием.
• Неверно установлено общее опережение впрыска топлива.
  Вал дизеля вращается стартером нормально.
• Тугой ход реек ТНВД из-за задира плунжерных пар или отсутствия зазора между сухарями поводков привода ТНВД и рейками, что приводит к их заеданию.
• Не взведен предельный выключатель.
• Не взведена воздушная захлопка или отломились ее проушины в зацеплении с серповидным рычагом.
• Не срабатывает пусковой сервомотор регулятора (особенно при запуске на горячем масле в регуляторе) из-за отсутствия питания на его электромагните. Вал регулятора не проворачивается в сторону увеличения подачи топлива.
• Нет питания на электромагните МР6 регулятора. Вал регулятора ие проворачивается при запуске. Стартер проворачивает дизель но запуск не происходит если золотник МР6 не держит давление из-за большого зазора.
• В топливной системе нет топлива или она «завоздушена».
• Зависли шариковые клапаны масляного насоса регулятора. Вал сервомотора регулятора не проворачивается на запуске.
• Короткое замыкание в штепсельном разъеме регулятора.
• Короткое замыкание электродов жидкостного дифманометра.
• В регуляторе нет масла.
• Трехходовой кран проверки срабатывания приставки по давлению масла регулятора находится в положении «проверки».
• Гайка 13 рис.6 (инструкция на 47 РС2) ослабла, изменился зазор над тарелкой.
• Низкая компрессия в большинстве цилиндров дизеля.

Дизель запускается с большим трудом или останавливается после запуска:

• Велико усилив затяжки пружины в соединении полувалов управления ТНВД. Механизм отключения после запуска «сажает» рейки всех топливных насосов на нулевую подачу топлива.
• Слабое усилие затяжки пружин в соединении полувалов управления ТНВД. Валы размыкаются при запуске. Запуск не осуществляется.
• Разрегулирован регулятор и привод ТНВД. Дизель глохнет при включении поездного компрессора.
• Неверно установлен общий угол опережения впрыска топлива, (например, если соединительная муфта генератора переставлялась в выбитые метки. ВМТ не соответствуют действительности или провернулась шестерня на блоке шестерён 5Д49 привода распредвала.
• Мало давление масла на дизель.
• Дизель останавливается через 1012 секунд после запуска при окончании работы маслопрокачивающего насоса, срабатывают защита по давлению масла. Особенно явно это происходит при максимальных температурах масла.
• Срабатывает защита по давлению газов в картере.
• Провернулась шестерня на измерителе скорости регулятора.
• Мала вязкость масла в регуляторе.
• Срабатывает предельный выключатель.
• Неверно отрегулирован механизм отключения в регуляторе (мал зазор «е» см. рис.4 инструкции регулятора).
• Мало давление масла на малых оборотах из-за открытого крана слива масла из водомасленного теплообменника или фильтра тонкой очистки масла или завис клапан в раме дизеля.

 

Дизель сбрасывает нагрузку:

• Температура веды или масла в системе выше допустимой, срабатывает защита. Неисправны электрические цепи датчиков температуры.
• Для дизеля с регуляторами 7РС2 (без встроенной защиты по давлению масла ) в интервале 1215 позиций контроллера срабатывает защита по давление масла. Мало давления масла.
• Неисправности в электросхеме тепловоза, неправильно отрегулировано реле давления масла (реле сброса нагрузки).

Дизель самопроизвольно останавливается или снижает обороты:

• Кончилось топливо или не работает топливоподкачивающий насос.
• Происходит подсос воздуха в топливную систему.
• Срабатывает защита по давлению масла по следующим причинам:
  • Плохо работает масляный насос из-за поломки его элементов или главного торсионного вала привода насосов.
• Произошел выход из строя элементов шатуннопоршневой группы или задир подшипников коленвал. Коленвал заклинило.
• Разрегулирован механизм ограничения по наддуву в регуляторе или увеличились зазоры от износа в элементах управления ТНВД. Падают обороты на холостом ходу при включении поездного компрессора.
• Останавливается дизель при снижении оборотов малая вязкость масла в регуляторе.
• Масло ушло из регулятора через сальник приводного вала или порванную мембрану приставки по наддуву.

Дизель не останавливается:

• Неверно установлено «О» подачи топлива. Выход реек ТНВД на 0й позиции контроллера значительно завышены, например, из-за неверного соединения рычага упругой тяги с поперечным валом привода.
• Не работает электромагнит МР6 регулятора числа оборотов.
• Неправильно собрали один или несколько ТНВД, плунжеры развернуты на 180°.
• Неисправна эл.схема тепловоза.
• Неправильно отрегулирован (валик) зазор «Е» тарелки измерителя скорости регулятора.

Неустойчивые обороты дизеля на холостом ходу:

• Загрязнилось масло в регуляторе.
• Рассогласовались поршни основной и дополнительный сервомотора регулятора (сбит сектор согласования поршней).
• Повышенные люфты в приводе управления ТНВД.
• 3авышен уровень масла в регуляторе.
• Неправильно отрегулирована затяжка пружин механизма отключения цилиндров.
• Тугой ход привода ТНВД.
• Провернулась шестерня на корпусе измерителя скорости регулятора.

Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой на 15-й позиции контроллера:

• Мал зазор под общим упором ограничения мощности.
• Большое открытие иглы изодрома регулятора (большой зазор под иглой).
• Неисправность в эл.схеме тепловоза.
• 0дна или несколько реек ТНВД вышли на индивидуальный упор.
• Неправильное подключен предельный выключатель к управлению ТНВД.
• Много масла в регуляторе. Масло вспенивается.
• Повышенные люфты в приводе ТНВД.
• Провернулась шестерня на корпусе измерителя скорости регулятора или заедают рычаги обратной связи в регуляторе.
• Тугой ход реек ТНВД

Сильная вибрация агрегатов дизеля:

• Ослаблены крепления болтов дизеля к раме тепловоза.
• Плохая центровка электромашин.
• Разрушение коренного подшипника коленвала.
• Поломка коленвала.
• Вибрация в района привода распредвала.
• Не установлено при сборке центрирующее кольцо в соединение ротора генератора с эластичной муфтой.
• Разукомплектованы или неправильно собраны ведущий и ведомый диски эластичной муфты. Проверяется по маркировке на муфте.
• Неверно подключены к генератору силовые кабели.
• Неисправен демпфер крутильных колебаний коленвала.
• Сбились или выпали балансировочные грузы на роторе генератора или нарушилась его балансировка вследствие работы дизеля в разносном режиме в случае расхождения полюсов.
• Помпаж ТК.
• Неотбалансирован ротор ТК.
• Звонковая работа клапана 52 группы. При этом рвутся трубы подвода масла к ТК. Отрегулировать давление клапанов в пределах 2,22,8 кг/см за клапаном. Поставить дроссель в трубу подвода масла к ТК.
• Выкрашивание зуба одной из шестерен 69 или 128 группы.
• Излом болта соединительной муфты дизельгенератора.
• Нарушено сварное соединение рамы ДГУ.
• Заклинивание пружинных амортизаторов рамы дизельгенератора.

 

Посторонние шумы и стуки в агрегатах:

• Гул при работе дизеля под нагрузкой наподобие гудка тифона в следствие не плотностей в воздушных трактах дизеля. Воздух вырывается в соединении турбокомпрессора и ХНВ, между ХНВ и блоком дизеля. Особенно сильный гул вызывается не плотностями в соединениях между ресивером и крышками цилиндров.
• Скол зубьев шестерен в приводе распредвала часть разрушенных подшипников можно увидеть через 8е люки картера под приводом распредвала.
• Визжащий шум отсутствие зазора в зубчатом зацеплении.
• Рокочущий шум в районе привода насосов возникает при выходе из строя демпфера крутильных колебаний. Шум хорошо прослушивается в закрытой кабине тепловоза при прохождении резонансных частот как прокатывающийся под полом рокот, который пропадает после прохода резонансной частоты. Проверка может быть осуществлено путем вибрографирования.
• Резкий свистящий звук в районе водяного насоса возникает при отсутствии поступления масла к водяным насосам
• Стук в районе какоголибо цилиндра:
  • льет форсунка, сопровождается дымным выхлопом
  • поврежден поршень
  • поврежден подшипник коленвала
  • выпало седле выхлопного клапана
  • обрыв клапана. Приводит к разрушению крышки цилиндров, втулки. Обломки попадают в коллектор, турбину и в соседний цилиндр на другом ряду дизеля.
  • велика подача топлива в данный цилиндр
• Стук в клапанном механизме:
  • поломка деталей привода клапанов
  • разрегулированы зазоры в гидротолкателях
  • ослабла затяжка гаек крепления рычагов
  • выпадение штанги привода клапанов
• Гремящий шум маслопрокачивающего агрегата возникает при провороте вентиляторного колеса электродвигателя.
• Воющий гул в районе турбокомпрессора, сопровождается повышенной его вибрацией. Обрыв лопаток колеса компрессора, реже турбины.
• Звенящий звук в районе крышки цилиндра. Слабо закреплены гайки крепления комплектов к блоку или вырвалась из блока одна из шпилек. Затянуть гайки. Заменить шпильку.

Дизель идет «в разнос» ( превышены обороты свыше допустимых):

• Разнос на топливе происходит тогда, когда предельный выключатель не может выполнить свои функции из-за неправильной его регулировки, собственной неисправности или неверного соединения с приводом топливных насосов. Обычно происходит при сбросе нагрузки в следующих ситуациях:
  • под поперечные валы привода ТНВД попал посторонний предмет или с ним принудительно зафиксированы в положении максимальной подачи топлива, заедает привод или не обеспечено его легкое перемещение
  • под индивидуальными рычагами ТНВД поставлены колышки, удерживающие рейки ТНВД в положении максимальной подачи топлива.
  • неверно собраны ТНВД, плунжеры развёрнуты на 180*
  • провернулась шестерня на измерителе скорости всережимного регулятора или произошла поломка рычагов в нем.
• Разносы на масле происходят вследствие скопления в воздушном ресивере большого количества масла дизеля. Чаще всего происходят сразу после запуска дизеля или при сбросе нагрузки. Причины могут быть сдающие:
  • трещина в перемычке блока цилиндров между масляным каналом и ресивером
  • выход из строя опорноупорного подшипника турбокомпрессора, масло поступает в ресивер вместе с наддувочным воздухом
  • отсутствие периодического слива накопившегося масла из ресивера
  • забита труба слива масла из ТК
  • значительное поступление масла из фильтров наддувочного воздуха системы тепловоза при их переполнении при заправке.
• В результате разносной работы дизеля могут возникнуть следующие неисправности:
  • задиры подшипников коленвала,
  • разрывы вентиляторных колес стартера и возбудителя и смещение их с мест установки на генераторе,
  • расхождение полюсов главного генератора.
• Возможны обрывы шатунов. При разносе на масле оплавляются сопла форсунок.

Помпаж турбокомпрессора (глухие удары во всасывающем патрубке):

вызывается срывом потока воздуха на колесе компрессора из-за рассогласования режимов работы дизеля и компрессора.

• Прогар или обрыв впускного клапана.
• Нет зазора в гидротолкателях впускных клапанов, клапаны не закрываются. Расконтрилась и раскрутилась штанга.
• Сломалась или выпала штанга привода клапанов.
• Штанги впускных и выпускных клапанов перепутаны местами, помпаж с 910 позиций.
• Мал зазор (монтажный) между диффузором и колесом компрессора, что повышает давление воздуха
• Провернулась жаровая труба выпускного коллектора.
• Забито посторонними предметами проходное сечение охладителя наддувочного воздуха.
• Провернулся один или несколько кулаков газораспределения на распределительном валу
• Дизель перегружен электросхемой.
• Открутились гайки крепления оси рычагов выпускных клапанов.
• Очень низкая температура наружного воздуха. Перейти на забор воздуха из кузова. Регулировкой выхода индуктивного датчика регулятора можно ограничить мощность дизеля до уровня когда помпаж пройдёт. Это производится винтом мощности регулятора.
• Уменьшено проходное сечение соплового аппарата турбины, велико давления наддува. Отрихтовать лопатки соплового аппарата обеспечив проходные сечения для дизелей 2А9ДГ=150см2 при этом линейные размеры, замеренные на расстоянии 5мм от лопаток должны быть: так должны быть: у корня 8,7 мм, у периферии соответственно: 10, 15мм. Требуемого эффекта можно добиться путём уменьшения высоты лопаток диффузора по всей длине на 0,20,3мм обеспечив их высоту на входе не менее 19мм. При этом диффузор необходимо разобрать, высверлив заклёпки или отвернув винты (в зависимости от исполнения). После укорачивания лопаток они подшабриваются к снятому ранее диску.

Давление газов в картере (срабатывает защита) или нет разряжения:

• Нарушилась регулировка заслонки управляемой.
• Засорились сетки бачка отсоса газов.
• Плохая герметизация картера по люкам и закрытиям крышек цилиндров.
• Задир поршня или трещина в днище поршня.
• Разорвалась мембрана регулятора разряжения или закрыт кран подвода масла к нему.
• Не работает турбокомпрессор нет отсоса газов. При этом дизель дымит и не выдаёт мощности.
• Перекрыта заслонка маслоотделительного бачка (лопнула пружина регулировочного механизма).

 

Ненормальная работа ФГОМ или ФТОМ или центробежных фильтров:

• Длительно не меняется перепад давления масла на фильтре.
  • Для ФГОМ – порваны сетки фильтроэлементов.
  • Для ФТОМ разрегулированы перепускные клапаны, порваны или неправильно собраны фильтрующие элементы.
• Резко уменьшился перепад давления – фильтр порвался или нет переходных втулок между фильтроэлементами.
• Резко увеличился перепад давления. В фильтр попал посторонний предмет.
• Нет грязевого осадка на роторах центробежных фильтров после нескольких дней работы. Ротор не вращается:
  • неверно установлены сопла, или они закоксовались
  • не обеспечена при сборке лёгкость вращения ротора
  • нарушена регулировка клапана центробежного фильтра
  • засорились отверстия в смотровой пробке

 

Топливо попало в масло:

Дефект характеризуется снижением вязкости и температуры вспышки масла. Масло переливается из заправочной горловины, уровень его в раме постоянно повышается.

• Трещина втулки плунжерной пары ТНВД или между буртом втулок и корпусом насоса попала посторонняя частица или в этом месте раковина на корпусе насоса. Низкая плотность плунжерных пар.
• Прогар или обрыв клапана, отсутствие зазоров в гидротолкателях. Цилиндр не работает, хотя подача топлива в него не прекращается.
• Длительная работа дизеля на 0й или 1й позиции контроллера на холостом ходу при неисправном механизме отключения ряда цилиндров (штоки механизма отключения не поднимаются при наличии воздуха в ПМ).
• Неисправна форсунка. Цилиндр не работает (нет достаточной температуры и давления вспышки). Сопровождается дымным выхлопом.
• Неправильно стоит топливный, впускной или выпускной кулак распредвала или они провернулись или разрушились.
• Обрыв сопла форсунки.
• Нет компрессии в цилиндре.

 

Вода уходит из системы. Попадание воды в масло:

• Трещина днища крышки цилиндра. Обычно сопровождается выбросами воды из расширительного бака.
• Трещина корпуса турбокомпрессора или свищ кавитационный в месте выхода воды из турбины на холодильные секции.
• Нарушение резинового уплотнения по нижнему поясу втулки цилиндра, вода попадает в масло.
• Течь воды по контрольному отверстию блока цилиндров. Нарушение уплотнения рубашки цилиндра в блоке.
• Течь воды в контрольное отверстие водяного насоса. Требуется замена торцевых уплотнений насоса.
• Трещина или свищ во впускном канале крышки цилиндра. Вода в воздушном ресивере блока цилиндров. Определяется опрессовкой.
• Трещина водяной рубашки выпускного коллектора.
• Нарушилась герметичность водяной секции холодильника наддувочного воздуха. Вода обнаруживается на остановленном дизеле через контрольную пробку ХНВ.
• Течь по технологическим пробкам крышки цилиндра. Крышку заменить или зачеканить пробку.

 

Масло попадает в воду:

Дефект обнаруживается по наличию масла в расширительном баке и на поверхности крыши и на других предметах около расширительного бака.

• Нарушилось уплотнение водяных секций водомасляного теплообменника. Наиболее частая причина попадания масла в воду.
• Трещина в корпусе турбокомпрессора, определяется опрессовкой дизеля водой при отсоединённой трубе слива масла с турбокомпрессора. На трещину указывает течь воды через трубу слива масла.

 

Вода в топливе

• Вода в топливном баке. Не сливается периодически отстой.
• Трещина теплообменной секции в подогревателе топлива.

 

Течи масла по дизелю:

• Течь масла из мембранного пакета сервомотора воздушной захлопки. Порыв мембраны, требуется её замена.
• Течь масла из контрольных отверстий блока:
  • масло попадает в зарубащечное пространство через разрушенное уплотнительное кольцо под «глухой» гайкой шпильки крепления крышки ко втулке цилиндра (со стороны впускных каналов крышки)
  • есть зазор между блоком и обечайкой по запрессовке нижнего пояса в блоке цилиндров.
  • течь масла между трубкой слива масла с крышки цилиндра и верхней плитой блока цилиндров.
• По рейкам ТНВД.
  • Масло не успевает сливаться в картер из полости крышки цилиндров по причине забитого отверстия слива масла в крышке или слишком большого его поступления в крышку. Вследствие очень изношенных деталей (осей и втулок рычагов) лотка или поломки фиксатора клапана лотка. Отверстия слива масла из крышки можно промыть дизтопливом и продуть воздухом. Механически прочистить нельзя из-за резких изгибов канала.
• При наличии давления газов в картере течи масла по картерным люкам, фланцам дизеля и т.д.
• По постановке ТНВД в лотке. Причина заключается в плохой резине или наличии дефектов на поверхности отверстия лотка.

 

Течи топлива. Подсос воздуха в топливную систему:

• Течь по контрольному отверстию топливоподкачивающего насоса со старением резины уплотнительных манжет насоса. На модернизированных насосах этот дефект приводит и к попаданию воздуха в топливную систему. Требуется замена манжет. Одновременно следует обратить внимание на степень износа валика под кромкой манжеты.
• Течь по воздухоспускным кранам топливной системы. Требуется ремонт или замена кранов.
• Подсос воздуха через манжету топливоподкачивающего насоса.
• Подсос воздуха через крышку ФГОТ или через не плотности во всасывающем трубопроводе.

 

Неисправности, связанные с работой регулятора числа оборотов:

• Дизель глохнет на 0й позиции холостого хода при включении поездного компрессора. Увеличился суммарный люфт в соединениях элементов передачи от регулятора к ТНВД или разрегулировался механизм ограничения подачи топлива в зависимости от уровня наддува. Уровень ограничения по наддуву ужесточается при завинчивании наклонного винта.
• Медленный набор оборотов дизеля связаны с увеличенным ограничением по наддуву в регуляторе (или перевёрнут золотник в блоке защиты по маслу). Уровень ограничения ужесточается при завинчивании наклонного винта в регуляторе.
• Масло дизеля попадает в регулятор. Порваны мембраны блока защиты от понижения давления масла дизеля.
• Порыв мембраны или обрыв трубки подвода воздуха к гидроусилителю приставки по наддуву приводит к снижению оборотов и мощности. Эффект такой же как при отсутствии наддува. Необходимо заменить мембрану. Может сопровождаться уходом масла из регулятора.
• Двигатель работает неустойчиво на всех режимах. При запуске может пройти в разнос. Провернулась шестерня на корпусе измерителя скорости регулятора или заедают рычаги обратной связи в регуляторе.

Методика отыскания причины недостаточной мощности дизеля.

• На реостате при максимальной мощности проверить:
  • Параметры по цилиндрам (температура и давление газов)
  • Обороты дизеля и давление масла входе в дизель
  • Зазор под болтом общего ограничения мощности
  • Величину выхода реек ТНВД
  • Положение индуктивного датчика регулятора
  • Давление топлива на входе в дизель
  • Уровень мощности при переводе дизеля на аварийный режим работы
  • Если мощность соответствует 1600 квт, зазор под болтом общего ограничения мощности 0,30,4мм, то дизель давится электросхемой.
  • Температуру топлива
  • Забор воздуха осуществлять снаружи тепловоза
  • Отсутствие проворота жаровых труб выпускного коллектора
  • Давление наддувочного воздуха
  • Отсутствие утечек воздуха в тракте между ТК и крышками цилиндров
  • Исправность гидроусилителя приставки по давлению наддува всережимного регулятора
  • Для проверки приставки, отключается путём постановки заглушки под штуцер трубки подвода масла к блоку и на работающем дизеле вновь контролируется уровень мощности с отключенной приставкой

 

Неисправен турбокомпрессор:

• Проверка состояния ротора турбокомпрессора производится при снятом патрубке трубы отсоса газов через отверстие ру¬кой. Проверяется легкость вращения ротора. Состояние лопа¬ток компрессора проверяется осмотром после снятия патрубка воздухозаборника и диффузора (улитки) турбокомпрессора, одновременно определяется, радиальный люфт в подшипниках

Проворот жаровой трубы выпускного коллектора:

• Определяется куском проволоки, изогнутым в сторону оси коллектора, через отверстие для датчиков термопар. Если проволока не проходит, труба провернулась. Проверять по всем цилиндрам, т. к. при расколовшейся на несколько частей трубе проворачивается только часть трубы.

Определение трещины днища крышки цилиндра:

• Выброс воды из расширительного бака и уход воды из системы
• После остановки дизеля через 2030 минут открыть индикаторные краны и провернуть дизель вручную.
• выброс воды через индикаторный кран указывает на треснувшую крышку.
• Наличие воды в газовой полости коллекторов (определяется по вытеканию воды из контрольных кранов) также указывает на возможное наличие треснувшей крышки.
• Через 1015 минут после остановки дизеля открыть картерные люки. В падающих со втулок цилиндров на ладонь каплях масла хорошо видны капли воды.

 

Настройка регулятора и привода ТНВД в случаях, когда дизель глохнет или снижает обороты при включении компрессора при работе на 0й позиции контроллера.
Дефект может быть связан с увеличенными суммарными люфтами в соединениях привода ТНВД или с разрегулировкой наклонного винта системы ограничения по давлению наддува регулятора.
Если наклонный винт нормально законтрен, то произвести регулировку привода следующим образом:

• Регулировка на холостом ходу.
  • На остановленном дизеле с помощью рычага, надетого на шлицы конца силового вала регулятора выведите стрелку регулятора максимум подачи и подложите под щуп 22,5 мм между стрелкой и штифтом №1. При этом замерьте зазор под винтом общего упора мощности и зафиксируйте его величину. Запустить дизель и выведите его на 15ю позицию контроллера на холостом ходу. С помощью упругой тяги установите зазор между стрелкой и штифтом №3 равным 22,5 мм.
  • Остановите дизель и с помощью регулировочного винта на разрезном рычаге (подсоединённом к силовому валу сервомотора регулятора) добейтесь получения зазора между стрелкой и штифтом №1 общего упора мощности равный замеренному по п.1.

Дизель Д49 | PROлокомотив

Автор: admin Рубрика: Оборудование локомотивов

Число цилиндров в дизеле Д49 различно. Выпускали двигатели, включающих от 8 до 20 цилиндров. Мощность детали составила 4416 кВт, при минимальном значении в 590. Дизель имеет У-образный тип строения и отличается газотурбинным наддувом. Топливо впрыскивается непосредственно в дизель, надувочный воздух охлаждается.

По всем показателям, дизель Д49 не сильно отличается от своих аналогов – 10Д100 и Д50. Так же как 10Д100, Д49 использовался в кораблестроении. Благодаря своим тяговым показателям, дизель способен работать «на износ» долгое время. При выходе из строя той или иной детали, возможет частичный ремонт при разборе дизеля. Ремонт производится различными способами. Возможно оперативное вмешательство без разбора дизеля. Это ограничивается вправлением или шлифовкой детали. При более серьезных поломках, тепловоз перестает функционировать. Поломки в дизеле грозят постепенным выходом из строя всей системы механизмов тепловоза. Даже самая мелкая деталь может вызвать цепную реакцию, а при учете работы под высоким давлением, неисправности могут вызвать полный выход из строя запчастей без возможности восстановления, или даже взрыв дизеля.

В дизеле Д49 рама сварена из горизонтальных и вертикальных листов. Для усиления рамы, добавлены ребра жесткости. Внизу располагаются поддоны для слива масла, которые закрыты стенками. На эту раму, сверху, устанавливаются блоки дизелей и генераторы с помощью болтов. В поддоне установлен коллектор, который служит подводящим каналом для масла. Рама Д49 является аналогом 10Д100.

Для перемещения поршней, в ходе работы дизеля, существуют цилиндровые гильзы. Они образуют рабочий объем и направляют поршни. Необходимо внимательно следить за температурой втулок, т.к. сильный нагрев этих частей не допустим для безопасной работы устройства в целом. В ходе ремонта втулок, они обрабатываются химическими средствами высокого класса вредности, в связи с чем, мастера, работающие над этой проблемой, обязаны быть качественно защищены от внешнего воздействия средствами защиты. После произведенного ремонта, очищают нагар с детали и проверяют надежность их крепления. На дизеле Д49 установлены подвесные втулки. Их извлекают при ремонте цилиндровых крышек и дополнительно осматривают на предмет повреждений.

Самым важной и дорогостоящей частью двигателя является коленчатый вал. Самый большой упор в действии двигателя происходит именно на эту детали. Высокое давление, поступательные движения, механизм работы окружающих деталей – все это оказывает отрицательное воздействие на коленчатый вал. Никаких защитных механизмов деталь не имеет, вследствие чего, должна сама по себе быть крайне прочная и износостойкая. Несмотря на достаточно большой вес детали, она занимает лишь десятую часть от общего веса дизеля. Коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек. Расположены они под углом в девяносто градусов. При температурных перепадах и высокой температуры, коленчатый вал удлиняется. Сильные нагрузки с кручением и изгибами вала могут привести к поломке вала. Большую роль имеет уравновешенность этой детали. Не правильное ее расположение грозит разрушением детали.

Пуск двигателя происходит за четыре фазы, при повышении температуры, вследствие этих процессов, вязкость масла увеличивается, это приводит к увеличению силы сопротивления и запуску двигателя. Холодный двигатель запускать сразу нельзя. Это приводит к износу дизеля. Резкие смены режимов приводят к износу отдельных частей механизма в виде потрескавшихся валов или цилиндров.

За состояние дизеля и его регулярный осмотр в ходе движения и приема – передачи тепловоза в локомотивной бригаде отвечает помощник машиниста. Существуют регламентированные осмотры, производя которые, удается вовремя распознать и устранить мелкие поломки детали.

Материалы по дизелям Д49:

Руководство по эксплуатации дизеля 1А-9ДГ.

Книга Тепловозные дизели типа Д49 Москва Транспорт 1982.

Руководство по эксплуатации фильтров Болл-Кирх.

Памятка по устранению неисправностей дизеля Д49.

Инструкция по применению ингибиторного комплекса «DIESSAFE 120»

Каталог деталей турбокомпрессора ТК41.

Обучающий конспект по дизелю 5Д49.

Дизель ЧН26/26

Общие характеристики и параметры дизельных двигателей Д49

Мощностной ряд четырехтактных дизелей типа Д49 (ЧН 26/26) включает восьми-, двенадцати-, шестнадцати- и двадцатицилиндровые модификации дизелей мощностью от 585 до 4410 кВт. Дизели этого ряда предназначены для применения на магистральных и маневровых тепловозах, передвижных электростанциях, на стационарных буровых и судовых установках.

Существуют четыре версии Д49 с разным числом цилиндров:

• 8-цилиндровая (8ЧН26/26) — 6Д49, устанавливается на маневровые тепловозы ТГМ6, мощностью 1200 лс 
• 12-цилиндровая (12ЧН26/26) — 2Д49, устанавливается на маневрово-вывозные тепловозы ТЭМ7 (2000 лс/1470 кВт), магистральные 2ТЭ25К (3400 лс), модернизируемые тепловозы М62 (2000 лс), энэрго поезда ПЭ6, карьерные самосвалы БелЛаз-7521 (2300 лс)
• 16-цилиндровая (16ЧН26/26) — 5Д49, устанавливается на множество типов магистральных тепловозов и лёгких военных кораблях мощностью 3000-6000 лс при 1000 об/мин.
• 1А-5Д49, мощность 3000 лс/2250 кВт при 1000 об/мин (для 2ТЭ116)
• 18-5Д49, мощность 3600 лс/2650 кВт при 1000 об/мин (для 2ТЭ25КМ)
• 2А-5Д49, мощность 4000 лс/2942 кВт при 1000 об/мин (для ТЭП70, на модернизированных с заменой дизеля ТЭ10М и ТЭ10У развивает 3000 лс при 850 об/мин — обороты ограничены главным генератором старого типа)
• 10Д49, оснащённый двумя турбокомпрессорами, мощность 5200 лс/3825 кВт при 1000 об/мин (для кораблей типа БДК и ФРЕГАТ.
• 20-цилиндровая (20ЧН26/26) — 1Д49 мощностью 6000 лс при 1100 об/мин, устанавливались на опытных тепловозах ТЭП 80 и ТЭП75, и 1-1Д49 мощностью 6000 лс при 1000 об/мин на ТЭ136 и 2ТЭ136. Фактически двигатель производился штучно. В настоящее время снят с производства.

Мощностной ряд дизелей типа Д49 позволяет заменить весьма многочисленные устаревшие модели однотипными дизелями с высокой степенью унификации и лучшими экономическими показателями. Требования к моторесурсу и экономичности определили выбор в качестве базовой модели четырехтактного дизеля. В основу создания мощностного ряда был положен принцип обеспечения всего диапазона мощностей ряда за счет изменения количества цилиндров и уровня форсирования У-образных дизелей, имеющих одинаковые диаметр и ход поршня. Все дизели типа Д49 имеют диаметр цилиндра и ход поршня равными 260 мм, угол развала между цилиндрами в У-об-разной модели 42°. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра 5/1) = 26/26 = 1 позволило создать дизели с хорошими показателями по габаритным размерам и сравнительно малой удельной массой.

Наибольшее применение дизели типа Д49 получили на железнодорожном транспорте. Мощностной диапазон, обеспечиваемый восьми-, двенадцати-, шестнадцати- и двадцатицилиндровыми моделями тепловозных дизелей типа Д49, позволяет применять эти дизели для маневровых и магистральных тепловозов. Освоенные и планируемые мощностные диапазоны для каждой модели дизелей определяются средним эффективным давлением Ре (от 0,743 до 1,922 МПа) и частотой вращения коленчатого вала (от 750 до 1100 об/мин). Степень унификации деталей между моделями ряда равна 87 %. Все основные узлы дизелей, определяющие сроки службы между ремонтами (цилиндро-поршневая группа, шатуннокривошипный механизм, клапанный механизм, топливная аппаратура, подшипники коленчатого вала, фильтры идр.), одинаковы для всех модификаций. Высокая унификация внутри ряда позволила использовать автоматические линии, специальные агрегатные станки и другое оборудование. При создании и доводке дизелей типа Д49 были использованы лучшие конструктивные решения, проверенные в длительной эксплуатации на отечественных дизелях 11Д45 и дюо, а также учтен опыт крупнейших зарубежных фирм в области дизелестроения.

Все основные узлы ряда дизелей типа Д49 изготовлены в виде отдельных агрегатов, закрепленных на блоке цилиндров двигателя (рис. 1). Такая компоновка позволяет обеспечить высокое качество изготовления каждого узла и при необходимости провести испытания узлов на специальных стендах до начала общей сборки двигателя. Это значительно сокращает и упрощает общую сборку.

Кроме того, такое решение дает возможность весьма широко изготовлять некоторые агрегаты и узлы на ряде специализированных заводов, а при ремонте в локомотивных депо применять агрегатный метод.

Блок цилиндров 5 «сухой», сварно-литой, основные сварные швы разгружены от усилий давления сгорания. Коленчатые валы упрочнены: шейки валов азотированы, а галтели накатаны. Стальные валы для форсированных модификаций на каждой щеке вала имеют противовес. Подшипники коленчатого вала залиты свинцовистой бронзой и взаимозаменяемы.

Втулки цилиндров подвесного типа. Втулка и крышка цилиндров образуют цилиндровый комплект 3, который может быть демонтирован из блока вместе с шатуном и поршнем. Клапаны опираются на «плавающие» вставные седла в крышках цилиндров.

Клапанный механизм управляется общим для правого и левого рядов дизеля распределительным валом, а в приводе клапанов для уменьшения зазоров установлены гидротолкатели. Поршни составной конструкции охлаждаются маслом. Топливная форсунка вынесена из полости клапанного механизма, весь топливный трубопровод расположен вне системы смазки.

Все основные узлы и трубопроводы системы масла расположены на дизеле. Выпускные коллекторы 2 охлаждаются водой и имеют экранирующую жаровую трубу. Конструктивное исполнение узлов дизеля позволяет применять высокотемпературное охлаждение. На большинстве модификаций дизелей регуляторы частоты вращения и мощности имеют устройства, корректирующие подачу топлива в зависимости от давления наддува и встроенную защиту дизеля от падения давления масла.

Для обеспечения высокого ресурса основных деталей дизелей широко применены современные методы химико-термической обработки и гальванические покрытия (цементация, азотирование, хромирование и другие методы). В производстве дизелей применены прогрессивные технологические процессы и высокопроизводительное оборудование: контактная стыковая электросварка картера блока, электрофизические и электрохимические методы обработки деталей топливной аппаратуры и турбокомпрессоров, суперфиниширование подшипниковых поверхностей валов алмазной лентой, алмазное растачивание, парное шлифование и т. д.

При создании мощностного ряда дизелей типа Д49 был выполнен комплекс опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ, натурных испытаний узлов и дизеля в целом. Большое внимание уделено вопросам механической и термической прочности новых двигателей. Долговечность наиболее ответственных узлов двигателей оценивалась на специальных установках для проведения усталостных испытаний натурных образцов блока цилиндров, коленчатых валов, шатунов и других узлов. Усталостные испытания при нагружении усилиями, значительно превышающими рабочие усилия, с соблюдением схем действительного нагружения явились эффективным средством оценки запасов прочности основных узлов.

Долговечность термически напряженных деталей сложной формы (крышка цилиндра, поршень и др.) определялась в процессе ускоренных испытаний на дизелях, позволявших имитировать темпы накопления остаточных напряжений в условиях эксплуатации. Оценка долговечности подшипников коленчатого вала помимо расчета проводилась путем непосредственного измерения толщины масляной пленки в коренных и шатунных подшипниках на работающих дизелях. Все основные и базовые модели дизелей типа Д49 в процессе доводки и при сдаче заказчикам проходили испытания по ускоренной 840-часовой программе. Испытания осуществлялись с помощью управляющей ЭВМ «Днепр». На дизелях типа Д49, применяемых на магистральных тепловозах, достигнут ресурс до первого осмотра поршней 250-300 тыс. км пробега, а на дизелях, устанавливаемых на маневровых тепловозах, 15-20 тыс. ч.

Все дизели типа Д49 имеют газотурбинный наддув. На дизелях типа Д49 среднего форсирования (р_е = 1,2 МПа) применяется одноступенчатая система наддува, на дизелях с повышенным форсированием (р_е > 1,6 МПа) по среднему эффективному давлению применяется двухступенчатая система наддува с двойным промежуточным охлаждением воздуха после каждой ступени наддува. На восьми-, шестнадцати- и двадцатицилиндровых модификациях дизелей применена изобарная система наддува, на двенадцатицилиндровых модификациях система наддува с преобразователями.

Марка, фирма и размерность дизеля	Мощность дизеля, к	Средняя с рость пор м/с	Среднее тчвное да ние, МПа	Удельный ход топли г/(кВт -ч)	Масса уде дизеля, к	Длина	Ширина	Высота
1Д49, 204Н 26/26	4410	1100	9,53	1,74	214	4,3	5,05	1,58	2,8
2А-5Д49, 16ЧН 26/26	2940	1000	8,67	1,59	208	5,1	4,72	1,57	2,6
1А-5Д49, 16ЧН 26/26	2250	1000	8,67	1,22	204	6,8	4,72	1,57	2,6
1-2Д49, 12ЧН 26/26	2210	1000	8,67	1,56	204	5,76	3,63	1,57	2,6
ЗА-6Д49, 8ЧН 26/26	880	1000	8,67	0,96	204	10,9	3,3	1,65	2,29

Примечания. 1. Масса удельная и габариты дизелей даны без электрооборудования, установочного оборудования, без поддизельных рам с поддоном для масла 2. Расходы топлива и масла даны при работе на полной мощности импульсов перед турбокомпрессорами. Наддувочный воздух охлаждается на дизелях мощностью выше 600 кВт.

Рационально выбранные для каждой модификации дизеля типа Д49 показатели по среднему эффективному давлению, скорости поршня, системе воздухоснабжения и наддува обеспечивают качественное протекание рабочего процесса и необходимые параметры по экономичности и ресурсу. В результате проведенных экспериментальных работ для каждой модификации дизеля подобраны свои фазы газораспределения и топливоподачи в зависимости от степени форсирования дизеля и принятой системы наддува. У большинства модификаций дизелей типа Д49 расход топлива на полной мощности составляет 204-212 г/(кВт-ч).

Сравнение модификаций дизелей типа Д49 с зарубежными тепловозными дизелями одинаковой быстроходности и уровня форсирования (табл. 1) показывает, что дизели типа Д49 не уступают лучшим образцам зарубежных по экономичности, расходу металла и габаритным размерам. Сравнение показателей дизелей типа Д49 с тепловозными дизелями, применяемыми в отечественном тепловозостроении (табл. 2), также указывает на превосходство дизелей типа Д49 по расходам топлива, масла, металлоемкости и подтверждает экономическую целесообразность и эффективность их применения на железнодорожном транспорте.

Основные параметры	Значение параметров дизелей
	Д49
Марка дизеля (дизель-генератора)	2А-5Д49   (2А-9ДГ)	1А-5Д49   (1А-9ДГ)	2-2Д49   (2-26ДГ)	ЗА-6Д49
Обозначение по ГОСТ 4393-74	16ЧН26/26	16ЧН26/26	16ЧН26/26	8ЧН26/26
Мощность дизеля, кВт	2940	2250	1470	880
Частота вращения коленчатого вала, об/мин	1000	1000	1000	1000
Среднее эффективное давление, МПа	1,59	1,22	1,07	0,96
Средняя скорость поршня, м/с	8,67	8,67	8,67	8,67
Удельный расход топлива, г/(кВт-ч)	208	204	208	204
Удельный расход масла на угар, г/(кВт-ч)	1,8	1,6	1,9	1,6
Масса удельная дизель-генератора, кг/кВт	8,6	П,1	13,6	(10,9)

ЭК ФАКТ — Запчасти для тепловозов, вагонов

№	Наименование	Чертеж
Вал коленчатый
2	Вал коленчатый в сборе	3А-6Д49.8спч
3	Вал коленчатый в сборе	2Д49.8сб
4	Вал коленчатый	1-5Д49.8спч
5	Втулка	6Д49.8.3спч
6	Вал коленчатый	1-6Д49.8спч
7	Вал коленчатый	2-9ДГ.8спч-1
8	Вал коленчатый	26ДГ.8спч
9	Привод уравновешивания	3Д49.10спч-1
10	Втулка	6Д49.8.13-1
11	Втулка	2-9ДГ.8.03
12	Шестерня	55Д49.8.02
13	Отбойник	6Д49.10.8спч
14	Противовес	6Д49.8.15-1
15	Крышка люка с клапанами	1-6Д49.01-2
16	Пружина	2-5Д49.108.08
17	Пружина	2-5Д49.108.17
18	Сервомотор пусковой	1Д40.108.2спч-1
19	Управление ТНВД	2Д49.108спч
20	Управление ТНВД	2Д49.108спч-02
21	Механизм отключения	2-5Д49.108.6спч
22	Управление ТНВД	2-9ДГ.108спч-01
23	Управление ТНВД	2-9ДГ.108спч-04
24	Управление ТНВД	2-9ДГ.108спч
Привод уравновешивания
25	Привод уравновешивания в сборе	3-6Д49.10спч-5
26	Противовес	3А-6Д49.10.07
27	Шестерня	3А-6Д49.10.08
28	Корпус	3-6Д49.10.1спч-1
29	Кожух нижний	3-6Д49.10.03-03
30	Кожух верхний	3-6Д49.10.02-03
31	Маслоулавливатель	3-6Д49.10.06-02
32	Маслоулавливатель	3-6Д49.10.06-02
33	Антивибратор	5Д49.12спч-5
34	Антивибратор	26ДГ.12спч-2
35	Рукав подвода масла к реле	11Д45А.14.2спч-2
36	.	2-9ДГ.14.2спч-1
Механизм шатунный
37	Механизм шатунный	2-5Д49.17спч
38	Механизм шатунный	2-5д49.17спч-02
39	Механизм шатунный	1А-5Д49.17спчъ
40	Механизм шатунный	6Д49.17спч-2.03
41	Шатун приципной	5Д49.17.3спч
42	Втулка	5Д49.17.6спч-2
43	Втулка	5Д49.17.4спч-3
44	Вкладыш верхний	5Д49.17.8спч-3
45	Вкладыш верхний	5Д49.17.8спч-4
46	Вкладыш нижний	5Д49.17.9спч-3
47	Вкладыш нижний	5Д49.17.9спч-4
48	Крышка	2-5Д49.17.02
49	Крышка люка с клапанами	5Д49.173.1спч-1-01
50	Болт	5Д49.17.03-3
51	Гайка корончатая	5Д49.17.05-3
52	Палец	5Д49.17.06-3
53	Болт шатунный	5Д49.17.19
54	Втулка	5Д49.17.20-1
55	Болт	2-5Д49.17.03
56	Гайка	2-5д49.17.05-1
57	Болт шатунный	2-5д49.17.06
58	Втулка	2-5д49.17.07
Поршень
59	Поршень	1-5Д49.22спч
60	Палец	5Д49.22.05-3
61	Кольцо компрессионное	1-5Д49.22.03
62	Кольцо компрессионное	1-5Д49.22.04
63	Кольцо маслосъемное нижнее	5Д49.22.08-4
64	Кольцо маслосъемное верхнее	1-5Д49.22.05
65	Экспандер	5Д49.22.2спч-4
66	Головка поршня	1-5Д49.22.01
67	Стакан	1-5Д49.22.07
Блок цилиндров
68	Блок цилиндров	3А-6Д49.35спч
69	Коллектор правый	6Д49.35.3спч-2
70	Коллектор левый	6Д49.35..4спч-2
71	Подвеска	2-5Д49.35.10-02
72	Вкладыш верхний	2-5Д49.2.2спч
73	Вкладыш нижний	2-5Д49.2.1спч
74	Вкладыш нижний	Д49.2.1спч
75	Вкладыш нижний	Д49.2.1спч-1
76	Вкладыш верхний	Д49.2.2спч
77	Вкладыш верхний	Д49.2.спч-1
78	Подвеска	2-5Д49.35.10.01
79	Втулка цилиндра в сборе	6Д49.36сб1
80	Рубашка	6Д49.36.02-1
81	Втулка переливная	4Д49.36.2сб
82	Втулка цилиндра без/дет	6Д49.36.01-1
83	Шпилька	4Д49.36.03
84	Шпилька	4Д49.36.03-1
85	Прокладка	4Д49.36.05
86	Гайка	6Д49.36.04
87	Шайба	6Д49.36.09
88	Гайка	6Д49.36.12
Механизм валоповоротный
89	Механизм валоповоротный	6Д49.39спч-2
90	Кронштейн поворотный	6Д49.39.2спч
91	Вал червяка	6Д49.39.03
92	Кронштейн поворотный	6Д49.39.01-3
93	Червяк	4Д49.39.39
94	Привод распределительного	вала
95	Привод распредвала	3-6Д49.69спч
96	Привод распредвала	9-2Д49.69спч
97	Блок щестерн	1-5Д49.69.5спч-1
98	Отбойник	1-5Д49.69.13сб
99	Привод распредвала	1А-5Д49.69спч
100	Привод распредвала	1А-5Д49.69спч-02
101	Привод распредвала	1А-5Д49.69спч-04
102	Блок шестерн	2-5Д49.69спч
103	Блок шестерн	2-5д49.69.6спч-02
104	Блок шестерн	2-5Д49.69.6спч-05
105	Шестерня с валом	2-5Д49.69.8спч-01
106	Шестерня с валом	2-5Д49.69.8спч-02
107	Привод распредвала	1-А-6Д49.69спч
108	Шестерня	1-5Д49.69.04-1
109	Шестерня промежуточная	1-5Д49.69.06-1
110	Шестерня вентилятора	1-5Д49.69.07-1
111	Шестерня	1-5Д49.69.08-1
112	Шестерня	1-5Д49.69.09-1
113	Втулка шлицевая	1-5Д49.69.10-1
114	Шестерня промежуточная	1-5Д49.69.11-1
115	Вал с шестерней	1-5Д49.69.12-1
116	Вал с шестернями	1-5Д49.69.13-1
117	Шестерня	1-5Д49.69.15-1
118	Шестерня	1-5Д49.69.17-1
119	Шестерня	1-5Д49.69.18-1
120	Шестерня	1А-6Д49.69.4спч
121	Шестерня промежуточная	1-5Д49.69.05-1
122	Шестерня	1А-6Д49.69.5спч
123	Кольцо уплотнительное	1А-6Д49.69.04
124	Шестерня	1А-6Д49.69.05
125	Втулка шлицевая	6Д49.69.65
126	Шестерня	1А-6д49.69.8спч
127	Шестерня	1А-6Д49.69.9спч
128	Привод регулятора	1А-6Д49.69.3спч
Крышка цилиндра
129	Крышка цилиндра в сборе	5Д49.78спч
130	Крышка цилиндра	5Д49.78.1спч
131	Крышка цилиндра	5Д49.78.1спч-03
132	Крышка цилиндра	5Д49.78спч-12
133	Крышка цилиндра	5Д49.78спч-01
134	Крышка цилиндра	5Д49.78спч-05
135	Крышка цилиндра	5Д49.78спч-11
136	Крышка закрытия	Д49.78.10спч-2
137	Кольцо	11Д40.78.3спч
138	Рычаг в сборе	Д49.78.6спч
139	Гидротолкатель	Д49.78.8спч-1
140	Клапан впускной	5Д49.78.2спч
141	Втулка	5Д49.78.04
142	Втулка	5Д49.78.04-01
143	Ось рычага	Д49.78.09-2
144	Втулка	Д49.78.10-2
145	Патрубокпереходной	Д49.78.43-3
146	Седло впускного клапана	Д49.78.52-01
147	Втулка	5д49.78.3спч-01
148	Патрубок переходной	Д49.78.43-3
149	Крышка закрытия	Д49.78.03-4
150	Клапанная коробка	Д49.78.02-4
151	Сухарь	Д49.78.61
152	Рычаг в сборе	Д49.78.08
153	Закрытие	Д49.78.02-4
154	Клапан выхлопной	11Д40.84.1спч-4
155	Клапан впускной	Д49.78.05
156	Сухарь	30Д84.05-5
157	Втулка	5Д49.78.03спч
158	Колпачек	40Д84.02
159	Пружина клапанная большая	Д49.78.31-2
160	Пружина клапанная малая	Д49.78.32-2
161	Тарелка	Д49.78.33-2
162	Тарелка пружины	Д49.78.13-2
163	Кольцо пружинное	Д49.78.53
164	Скребок	Д49.78.54
165	Втулка	11Д40.78.08
Топливопровод высокого давления
166	Топливопровод высокого давления	Д49.82.1спч-4
167	Топливопровод высокого давления	Д49.82.2спч-4
Форсунка
168	Форсунка	Д49.85спч-01
169	Форсунка	Д49.85спч-01
170	Распылитель	Д49.85.1спч-1
171	Наконечник распылителя сопловый	Д49.85.05-01
172	Наконечник распылителя сопловый	Д49.85.05-01
173	Щелевой фильтр	40Д85.3спч
Распределительный механизм
174	Лоток с распределительным механизмом	3А-6Д49.92спч
175	Лоток	2Д49.92.1спч
176	Лоток	2Д49.92.1спч-01
177	Лоток распредвала	5Д49.92.1спч-1
178	Ось рычага	4Д49.92.6спч
179	Рычаг промежуточный правый	4Д49.92.03-1
180	Рычаг промежуточный левый	4Д49.92.02-1
181	Рычаг	3А-6Д49.92.4спч-01
182	Рычаг	3А-6Д49.92.4спч-02
183	Подшипник	1-5Д49.92.6спч
184	Подшипник	1-5Д49.92.6спч-02
185	Вал распределительный	3А-6Д49.92.3спч
186	Вал распределительный	2-5Д49.92.1спч
187	Вал распределительный	2-5Д49.92.1спч-01
188	Штанга	6Д49.92.3спч-1
189	Штанга	6Д49.92.4спч-1
190	Втулка	4Д49.92.04-1
191	Втулка	6Д49.92.36
192	Втулка	6Д49.92.38
193	Ролик	6Д49.92.39
194	Кулак	1-5Д49.92.15
195	Кулак	1-5Д49.92.15-01
196	Кулак	1-5Д49.92.15-02
197	Кулак	1-5Д49.92.16
198	Кулак	1-5Д49.92.20
199	Втулка приводная	3А-6Д49.92.08
200	Кран пусковой	49.86спч
201	Кран индикатрный	6Д49.87спч
Управление регулятором
202	Управление регулятором	7-6Д49.97спч
203	Управление регулятором	3А-6Д49.97.000спч-5
204	Сервомотор пневматический	3А-6Д49.97.040спч-2
205	Сервомотор	3А-6Д49.97.010спч-4
206	Регулятор	1-М7РС2.00.000спч-03
207	Манжета	3А-Д49.97.023
Топливный насос
208	Насос топливный	Д49.107спч-2
209	Направляющая толкателя	Д49.107.2спч-1
210	Насос топливный	Д49.107спч-2.04
211	Толкатель	Д49.107.3спч-1
212	Клапан нагнетательный	03Д49.107.4спч
213	Плунжерная пара ТНВД	Д49.107.1спч-3
214	Плунжерная пара ТНВД	Д49.107.1спч-4
215	Венец зубчатый	Д49.107.05
216	Тарелка пружины	Д49.107.06-1
217	Пружина	Д49.108.08
218	Прокладка	Д49.107.16
219	Ось ролика	Д49.107.18
220	Ролик	Д49.107.19
Насос топливоподкачивающий
221	Насос топливоподкачивающий	Д49.115спч-05
222	Насос топливоподкачивающий	Д49.115спч-05
223	Насос топливоподкачивающий	Д49.115спч-04
224	Насос топливоподкачивающий	Д42.115спч-1
225	Валик	Д42.115.5спч
226	Корпус	Д49.115.03-01
227	Шестерня ведущая	Д42.115.05-01
228	Шестерня ведомая	Д42.115.06-1
Привод насосов
229	Привод насосов	3А-6Д49.128спч-1-04
230	Шестерня уравновешивания	36ДГ.128.5спч
231	Шестерня уравновешивания	3А-6Д49.10.3спч-07
232	Шестерня	1-5Д49.128.04-2
233	Шестерня	3-6Д49.128.18
234	Шестерня	1-5Д49.128.9спч
235	Привод насосов	1А-5Д49.128спч-12
236	Привод насосов	1А-6Д49.128спч-14
237	Шестерня	1А-6Д49.128.3спч
238	Привод насосов	2-5Д49.128спч-06
239	Вал приводной	1-5Д49.128.03-1
240	Вал приводной	3-6Д49.128.14
241	Вал приводной	3-6Д49.128.14-02
Насос водяной
242	Насос водяной	Д49.123спч
Насос масляный
243	Насос масляный	9-2Д49.129спч
244	Насос масляный	9-2Д49.129спч-03
245	Шестерня ведомая	9-2Д49.129.1спч
246	Шестерня ведущая	9-2Д49.129.02
Выключатель предельный
247	Выключатель предельный	3В-6Д49.140спч-01
248	Выключатель предельный	3А-6Д49.140спч-02
249	Выключатель предельный	9-2Д49.140спч
250	Выключатель предельный	3в-6Д49.140спч-05
251	Выключатель предельный	3в-6Д49.140спч-08
252	Выключатель предельный	3В-6Д49.140спч-09
253	Выключатель предельный	6Д49.140.3спч-1
254	Автомат выключения	6Д49.140.9спч
Привод тахометра
255	Привод тахометра	1А-5Д49.147спч
256	Привод тахометра	1А-5Д49.147спч-01
257	Вал-шестерня	1-5Д49.147.01-1
258	Вал-шестерня	1-5Д49.147.03-1
259	Шестерня	1-5Д49.147.02-1
260	Вал	1-5Д49.147.15
261	Шестерня	1-5Д49.147.2спч-1
262	Вал-шестерня в сборе	1-5Д49.147.3сб-1
263	Вал-шестерня	1-5Д49.147.5спч
Вентилятор
264	Вентилятор	2Д49.151спч-05
265	Вентилятор	5Д49.151спч
266	Ротор	1-5Д49.151.2спч-1
267	Аппарат спрямляющий	1-5Д49.151.3спч
268	Колесо вентилятора	1-5Д49.151.4спч-1
269	Обтекатель	1-5Д49.151.8спч
270	Ротор	2-5Д49.151.2спч
271	Вентилятор	3-5Д49.151спч-03
272	Шестерня	1-5Д49.151.05
273	Вал	1-5Д49.151.08-1
274	Шестерня	1-5Д49.151.12
275	Втулка	1-5Д49.151.03-2
276	Шайба стопорная	1-5Д49.151.36
277	Пластина стопорная	1-5Д49.151.38
278	Кольцо	1-5Д49.151.46
279	Шестерня	2-5Д49.151.01
Валопровод вспомогательных агрегатов
280	Валопровод вспомогательных агрегатов	2-5Д49.159спч
281	Проставок	2-5Д49.159.1спч
282	Проставок	2-5Д49.159.1спч-01
283	Полумуфта	2-5Д49.159.5спч
284	Полумуфта	2-5Д49.159.5спч-01
285	Втулка	2-5Д49.159.6спч
Охладитель наддувочного воздуха
286	Охладитель наддувочного воздуха в сборе	6Д49.168спч-1
Трубопровод газовый
287	Коллекторы выпускные	3А-6Д49.169спч
288	Звено правое	3А-6Д49.169.1спч
289	Звено левое	3А-6Д49.169.2спч
290	Коллектор выпускной	2-5Д49.169спч-2
291	Коллектор выпускной	26ДГ.169спч-01
292	Коллектор выпускной	26ДГ.169спч-02
293	Коллектор выпускной	26ДГ.169спч-03
294	Коллектор выпускной	3А-6Д49.169спч-06
295	Прокладка	5-2Д49.169.06
296	Прокладка	2-5Д49.169.120
297	Прокладка	2-5Д49.169.121
298	Втулка	5Д49.169.117
299	Сепаратор	3-6Д49.193.5спч
300	Элемент наружный	14Д40.193.6спч
301	Элемент средний	14Д40.193.7спч
302	Элемент внутренний	14д40.193.8спч
Компенсатор
303	Компенсатор	2-5Д49.189.28спч
304	Компенсатор	3А-6Д49.189.3спч
305	Компенсатор	26ДГ.189.10спч
306	Компенсатор	9-26ДГ.189.2спч
307	Прокладка	2-5Д49.189.70
308	Прокладка	2-5Д49.189.72
309	Прокладка	2-45Д49.189.78
310	Смеситель	26ДГ.189.1спч
311	Смеситель	26ДГ.189.1спч-01
312	Смеситель	9-26ДГ.189.1спч
Насос водяной
313	Насос водяной 4ВЦ	50/12-1
314	Ремкомплект водяного насоса	4ВЦ50/12-1
315	Кольцо	4ВЦ50/12-030-01
316	Кольцо	4ВЦ50/12-010-01
317	Кольцо	4ВЦ50/12.033
318	Кольцо	4ВЦ50/12.034-1
319	Головка всасывающая	ВЦ50/12-003
320	Втулка отражатель	4ВЦ50/12-014
321	Фланец	ВЦ50/12-016
322	Отражатель	ВЦ50/12-027
323	Корпус	ВЦ50/12-002
324	Прокладка	ВЦ50/12-051
325	Прокладка	ВЦ50/12-052
326	Прокладка	ВЦ50/12-053
327	Прокладка	ВЦ50/12-054
328	Прокладка	ВЦ50/12-055
329	Прокладка	ВЦ50/12-056
Фильтры
330	Фильтр грубой очистки топлива	1ФТ.00.000
331	Элемент фильтрующий	1ФТ.00.030
332	Фильтр тонкой очистки топлива	2ТФ-6
333	Секция тонкой очистки топлива (Реготмас 540)	ИНПРОКОМ-511
334	Фильтр масла полнопоточный	2ФМП8.000
335	Элемент фильтрующий (Нарва 6-4)	ИНПРОКОМ-421-1
336	Фильтр грубой очистки масла»	ФМ22.000-11
337	Пакет фильтрующий	ФМ22.040-04
338	Элемент фильтрующий	ФМ22.110
339	Фильтр масла ценробежный	11ФМ.00.000спч
340	Фильтр	масляный
Насос маслопрокачивающий
341	Насос маслопрокачивающий б/эл. Двигателя	12Н.00.010спч
342	Поводок зубчатый	12Н.00.013
343	Муфта	12Н.00.014
344	Поводок зубчатый	12Н.00.015
345	Манжета	12Н.00.040СПЧ
346	Прокладка	12Н.00.007
347	Корпус	12Н.00.001
348	Крышка	12Н.00.003
349	Шестерня ведущая	12Н.00.004
350	Шестерня ведомая	12Н.00.005
351	Плита	12Н.00.012
Насос масляный
352	Насос масляный	МШ-40
Охладитель водомасляный
353	Охладитель водомасляный	20МК.000.18ПС
354	Венец зубчатый	74876.02
355	Насос масляный	74976спч-04
356	Диск	74876спч-2
357	Кольцо сальника	С183.5163.12
358	Щетка стартера МГ4	10*32*32
Турбокомпрессор
359	Турбокомпрессор	ТК-23С-01
360	Турбокомпрессор (ТЭМ-7)	ТК-30С-02
Дюриты
361	Дюрит (d=100мм, L=270мм)
362	Дюрит (d=112мм, L=300мм)
363	Дюрит (d=125мм, L=330мм)
364	Дюрит L=200мм	40432-13
365	Дюрит L=300мм	40458-0.7

Ремонт дизельного двигателя Д-49 чн26/26

Наибольшее применение дизели типа Д49 получили на железнодорожном транспорте. Мощностной диапазон, обеспечиваемый восьми-, двенадцати-, шестнадцати- и двадцатицилиндровыми моделями тепловозных дизелей типа Д49, позволяет применять эти дизели для маневровых и магистральных тепловозов. Освоенные и планируемые мощностные диапазоны для каждой модели дизелей определяются средним эффективным давлением Ре (от 0,743 до 1,922 МПа) и частотой вращения коленчатого вала (от 750 до 1100 об/мин). Степень унификации деталей между моделями ряда равна 87 %. Все основные узлы дизелей, определяющие сроки службы между ремонтами (цилиндро-поршневая группа, шатуннокривошипный механизм, клапанный механизм, топливная аппаратура, подшипники коленчатого вала, фильтры идр.), одинаковы для всех модификаций. Высокая унификация внутри ряда позволила использовать автоматические линии, специальные агрегатные станки и другое оборудование. При создании и доводке дизелей типа Д49 были использованы лучшие конструктивные решения, проверенные в длительной эксплуатации на отечественных дизелях 11Д45 и дюо, а также учтен опыт крупнейших зарубежных фирм в области дизелестроения.

Все основные узлы ряда дизелей типа Д49 изготовлены в виде отдельных агрегатов, закрепленных на блоке цилиндров двигателя (рис. 1). Такая компоновка позволяет обеспечить высокое качество изготовления каждого узла и при необходимости провести испытания узлов на специальных стендах до начала общей сборки двигателя. Это значительно сокращает и упрощает общую сборку.

Кроме того, такое решение дает возможность весьма широко изготовлять некоторые агрегаты и узлы на ряде специализированных заводов, а при ремонте в локомотивных депо применять агрегатный метод.

Блок цилиндров 5 «сухой», сварно-литой, основные сварные швы разгружены от усилий давления сгорания. Коленчатые валы упрочнены: шейки валов азотированы, а галтели накатаны. Стальные валы для форсированных модификаций на каждой щеке вала имеют противовес. Подшипники коленчатого вала залиты свинцовистой бронзой и взаимозаменяемы.

Втулки цилиндров подвесного типа. Втулка и крышка цилиндров образуют цилиндровый комплект 3, который может быть демонтирован из блока вместе с шатуном и поршнем. Клапаны опираются на «плавающие» вставные седла в крышках цилиндров.

Клапанный механизм управляется общим для правого и левого рядов дизеля распределительным валом, а в приводе клапанов для уменьшения зазоров установлены гидротолкатели. Поршни составной конструкции охлаждаются маслом. Топливная форсунка вынесена из полости клапанного механизма, весь топливный трубопровод расположен вне системы смазки.

Все основные узлы и трубопроводы системы масла расположены на дизеле. Выпускные коллекторы 2 охлаждаются водой и имеют экранирующую жаровую трубу. Конструктивное исполнение узлов дизеля позволяет применять высокотемпературное охлаждение. На большинстве модификаций дизелей регуляторы частоты вращения и мощности имеют устройства, корректирующие подачу топлива в зависимости от давления наддува и встроенную защиту дизеля от падения давления масла.

Для обеспечения высокого ресурса основных деталей дизелей широко применены современные методы химико-термической обработки и гальванические покрытия (цементация, азотирование, хромирование и другие методы). В производстве дизелей применены прогрессивные технологические процессы и высокопроизводительное оборудование: контактная стыковая электросварка картера блока, электрофизические и электрохимические методы обработки деталей топливной аппаратуры и турбокомпрессоров, суперфиниширование подшипниковых поверхностей валов алмазной лентой, алмазное растачивание, парное шлифование и т. д.

При создании мощностного ряда дизелей типа Д49 был выполнен комплекс опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ, натурных испытаний узлов и дизеля в целом. Большое внимание уделено вопросам механической и термической прочности новых двигателей. Долговечность наиболее ответственных узлов двигателей оценивалась на специальных установках для проведения усталостных испытаний натурных образцов блока цилиндров, коленчатых валов, шатунов и других узлов. Усталостные испытания при нагружении усилиями, значительно превышающими рабочие усилия, с соблюдением схем действительного нагружения явились эффективным средством оценки запасов прочности основных узлов.

Долговечность термически напряженных деталей сложной формы (крышка цилиндра, поршень и др.) определялась в процессе ускоренных испытаний на дизелях, позволявших имитировать темпы накопления остаточных напряжений в условиях эксплуатации. Оценка долговечности подшипников коленчатого вала помимо расчета проводилась путем непосредственного измерения толщины масляной пленки в коренных и шатунных подшипниках на работающих дизелях. Все основные и базовые модели дизелей типа Д49 в процессе доводки и при сдаче заказчикам проходили испытания по ускоренной 840-часовой программе. Испытания осуществлялись с помощью управляющей ЭВМ «Днепр». На дизелях типа Д49, применяемых на магистральных тепловозах, достигнут ресурс до первого осмотра поршней 250-300 тыс. км пробега, а на дизелях, устанавливаемых на маневровых тепловозах, 15-20 тыс. ч.

Все дизели типа Д49 имеют газотурбинный наддув. На дизелях типа Д49 среднего форсирования (р_е = 1,2 МПа) применяется одноступенчатая система наддува, на дизелях с повышенным форсированием (р_е > 1,6 МПа) по среднему эффективному давлению применяется двухступенчатая система наддува с двойным промежуточным охлаждением воздуха после каждой ступени наддува. На восьми-, шестнадцати- и двадцатицилиндровых модификациях дизелей применена изобарная система наддува, на двенадцатицилиндровых модификациях система наддува с преобразователями импульсов перед турбокомпрессорами. Наддувочный воздух охлаждается на дизелях мощностью выше 600 кВт.

		Частота вращения коленчатого вала, об/мин					Габаритные размеры дизеля, м
Марка, фирма н размерность дизеля	Мощность дизеля, к		Средняя с рость пор м/с	Среднее тчвное да ние, МПа	Удельный ход топли г/(кВт -ч)	Масса уде дизеля, к	Длина	Ширина	Высота
1Д49, 204Н 26/26	4410	1100	9,53	1,74	214	4,3	5,05	1,58	2,8
2А-5Д49, 16ЧН 26/26	2940	1000	8,67	1,59	208	5,1	4,72	1,57	2,6
1А-5Д49, 16ЧН 26/26	2250	1000	8,67	1,22	204	6,8	4,72	1,57	2,6
1-2Д49, 12ЧН 26/26	2210	1000	8,67	1,56	204	5,76	3,63	1,57	2,6
ЗА-6Д49, 8ЧН 26/26	880	1000	8,67	0,96	204	10,9	3,3	1,65	2,29
Дженер а л-Мотор с 045ЕЗ, 16ДН 23,2/25,4	2455	900	7,62	0,97	240	7,58	5,37	1,72	2,47
Дженерал-Электрик, РОЬ, 16ЧН 22,9/26,7	2868	1050	9,35	1,91	214	6,47	4,90	1,73	2,18
Инглиш-Электрик РКСТ, 16ЧН 25,4/30,5	2580	900	9,2	1,38	224	8,57	6,31	1,83	2,32
МАК 12М282, 12ЧН 24/28	1765	1000	9,35	1,39	214	6,8	2,83	1,65	2,20
Пильстик 18РА6, 18ЧН 28/29	4632	1050	10,15	1,65	224		5,05	1,78	2,48
Зульцер 16ЬУА, 16ЧН 24/28	2940	1100	10,3	1,65	218		5,34	1,80	3,10
Купер-Бессемер РУОЫбТ,	2242	1050	9,35	1,49	220		4,57	1,66	2,13
16ЧН 22,9/26,7 Алко 16 251С, 16ЧН 22,8/26,7	2242	1050	9,35	1,49	220	–	5,34	1,52	2,43

Примечания. 1. Масса удельная и габариты дизелей даны без электрооборудования, установочного оборудования, без поддизельных рам с поддоном для масла 2. Расходы топлива и масла даны при работе на полной мощности.

Рационально выбранные для каждой модификации дизеля типа Д49 показатели по среднему эффективному давлению, скорости поршня, системе воздухоснабжения и наддува обеспечивают качественное протекание рабочего процесса и необходимые параметры по экономичности и ресурсу. В результате проведенных экспериментальных работ для каждой модификации дизеля подобраны свои фазы газораспределения и топливоподачи в зависимости от степени форсирования дизеля и принятой системы наддува. У большинства модификаций дизелей типа Д49 расход топлива на полной мощности составляет 204-212 г/(кВт-ч).

Сравнение модификаций дизелей типа Д49 с зарубежными тепловозными дизелями одинаковой быстроходности и уровня форсирования (табл. 1) показывает, что дизели типа Д49 не уступают лучшим образцам зарубежных по экономичности, расходу металла и габаритным размерам. Сравнение показателей дизелей типа Д49 с тепловозными дизелями, применяемыми в отечественном тепловозостроении (табл. 2), также указывает на превосходство дизелей типа Д49 по расходам топлива, масла, металлоемкости и подтверждает экономическую целесообразность и эффективность их применения на железнодорожном транспорте.

Основные параметры	Значение параметров дизелей
	Д49
Марка дизеля (дизель-генератора)	2А-5Д49 (2А-9ДГ)	1А-5Д49 (1А-9ДГ)	2-2Д49 (2-26ДГ)	ЗА-6Д49
Обозначение по ГОСТ 4393-74	16ЧН26/26	16ЧН26/26	16ЧН26/26	8ЧН26/26
Мощность дизеля, кВт	2940	2250	1470	880
Частота вращения коленчатого вала, об/мин	1000	1000	1000	1000
Среднее эффективное давление, МПа	1,59	1,22	1,07	0,96
Средняя скорость поршня, м/с	8,67	8,67	8,67	8,67
Удельный расход топлива, г/(кВт-ч)	208	204	208	204
Удельный расход масла на угар, г/(кВт-ч)	1,8	1,6	1,9	1,6
Масса удельная дизель-генератора, кг/кВт	8,6	П,1	13,6	(10,9)

 

Основные параметры		Значение параметров дизелей
	дюо		Д40		Д50
Марка дизеля (дизель-генера-	10Д100	2Д100	1ІД45	14Д40	Д50
тора)	–	–	–	(14ДГ)	(ПДГ1М)
Обозначение по ГОСТ 4393-74	10ДН20,7/2 X 25,4	10ДН20,7/2X25,4	16ДН23/30	12ДН23/30	6ЧН31/33
Мощность Дизеля, кВт	1470	1470	2210	1470	880
Частота вращения коленчатого вала, об/мин	850	850	750	750	750
Среднее эффективное давление, МПа	0,9	0,6	0,8	0,79	0,9
Средняя скорость поршня, м/с	7,2	7,2	7,5	7,5	8,25
Удельный расход топлива, г/(кВт-ч)	218	240	224	219	224
Удельный расход масла на угар, г/(кВт-ч)	2,2	5,4	2,72	2,3	4,0
Масса удельная дизель-генератора, кг/кВт	12,7	18,4	10,9	14,7	25,2

Компания РемДизельСнаб реализует запасные части для двигателя Д 49

№	Наименование изделия	Номер по каталогу
Вал коленчатый
1	Вал коленчатый в сборе	3А-6Д49.8спч
2	Вал коленчатый в сборе	2Д49.8сб
3	Вал коленчатый	1-5Д49.8спч
4	Втулка	6Д49.8.3спч
5	Вал коленчатый	1-6Д49.8спч
6	Вал коленчатый	2-9ДГ.8спч-1
7	Вал коленчатый	26ДГ.8спч
8	Отбойник	6Д49.10.8спч
9	Пружина	2-5Д49.108.08
10	Пружина	2-5Д49.108.17
11	Сервомотор пусковой	1Д40.108.2спч-1
12	Управление ТНВД	2Д49.108спч
13	Управление ТНВД	2Д49.108спч-02
14	Механизм отключения	2-5Д49.108.6спч
15	Управление ТНВД	26ДГ.108спч-04
16	Управление ТНВД	2-9ДГ.108спч
17	Управление ТНВД	2-9ДГ.108спч-01
Привод уравновешивания
1	Маслоулавливатель	3-6Д49.10.06
2	Маслоулавливатель	3-6Д49.10.06-02
3	Антивибратор	5Д49.12спч-5
4	Антивибратор	26ДГ.12спч-2
5	Рукав подвода масла к реле	11Д45А.14.2спч-2
6	Рукав подвода масла	2-9ДГ.14.2спч-1
Механизм шатунный
1	Механизм шатунный	2-5Д49.17спч
2	Механизм шатунный	2-5Д49.17спч-02
3	Механизм шатунный	1А-5Д49.17спч
4	Механизм шатунный	6Д49.17спч-2.03
5	Втулка	5Д49.17.6спч-2
6	Втулка	5Д49.17.4спч-3
7	Вкладыш верхний	5Д49.17.8спч-3
8	Вкладыш верхний	5Д49.17.8спч-4
9	Вкладыш нижний	5Д49.17.9спч-3
10	Вкладыш нижний	5Д49.17.9спч-4
11	Болт	5Д49.17.03-3
12	Гайка корончатая	5Д49.17.05-3
13	Палец	5Д49.17.06-3
14	Болт шатунный	5Д49.17.19
15	Втулка	5Д49.17.20-1
16	Болт	2-5Д49.17.03
17	Гайка	2-5Д49.17.05-1
18	Болт шатунный	2-5Д49.17.06
19	Втулка	2-5Д49.17.07
Поршень
1	Поршень	1-5Д49.22.1спч
2	Палец	5Д49.22.05-3
3	Кольцо компрессионное	1-5Д49.22.03
4	Кольцо компрессионное	1-5Д49.22.04
5	Кольцо маслосъёмное нижнее	5Д49.22.08-4
6	Экспандер	5Д49.22.2спч-4
7	Головка поршня	1-5Д49.22.01
8	Стакан	1-5Д49.22.07
9	Кольцо маслосъёмное верхнее	1-5Д49.22.05
Блок цилиндров
1	Вкладыш нижний	2-5Д49.2.1спч
2	Вкладыш верхний	2-5Д49.2.2спч
3	Вкладыш нижний	Д49.2.1спч
4	Вкладыш верхний	Д49.2.2спч
5	Вкладыш нижний	Д49.2.1спч-1
6	Вкладыш верхний	Д49.2.2спч-1
7	Втулка цилиндра	6Д49.36спч-1.02
8	Рубашка	6Д49.36.02-1
9	Втулка переливная	4Д49.36.2сб
10	Втулка цилиндра без/дет	6Д49.36.01
11	Шпилька	4Д49.36.03
12	Шпилька	4Д49.36.03-1
13	Прокладка	4Д49.36.05
14	Гайка	6Д49.36.04
15	Шайба	6Д49.36.09
16	Гайка	6Д49.36.12
Привод распределительного вала
1	Привод распредвала	3-6Д49.69спч
2	Привод распредвала	9-2Д49.69спч
3	Блок шестерен	1-5Д49.69.5спч-1
4	Отбойник	1-5Д49.69.13сб
5	Привод распредвала	1А-5Д49.69спч
6	Привод распредвала	1А-5Д49.69спч-02
7	Привод распредвала	1А-5Д49.69спч-04
8	Блок шестерен	2-5Д49.69.6спч-02
9	Блок шестерен	2-5Д49.69.6спч-05
10	Шестерня с валом	2-5Д49.69.8спч-01
11	Шестерня с валом	2-5Д49.69.8спч-02
12	Привод распредвала	1А-6Д49.69спч
13	Шестерня	1-5Д49.69.04-1
14	Шестерня промежуточная	1-5Д49.69.05-1
15	Шестерня проходная	1-5Д49.69.06-1
16	Шестерня вентилятора	1-5Д49.69.07-1
17	Шестерня	1-5Д49.69.08-1
18	Шестерня	1-5Д49.69.09-1
19	Втулка шлицевая	1-5Д49.69.10-1
20	Шестерня промежуточная	1-5Д49.69.11-1
21	Вал с шестерней	1-5Д49.69.12-1
22	Вал с шестернями	1-5Д49.69.13-1
23	Шестерня	1-5Д49.69.15-1
24	Шестерня	1-5Д49.69.17-1
25	Шестерня	1-5Д49.69.18-1
Крышка цилиндра
1	Крышка цилиндра в сборе	5Д49.78спч
2	Крышка цилиндра	5Д49.78.1спч
3	Крышка цилиндра	5Д49.78.1спч-03
4	Крышка цилиндра	5Д49.78.спч-01
5	Крышка цилиндра	5Д49.78.спч-05
6	Крышка цилиндра	5Д49.78спч-11
7	Крышка цилиндра	5Д49.78спч-12
8	Крышка закрытия	Д49.78.10спч-2
9	Кольцо	11Д40.78.3спч
10	Рычаг в сборе	Д49.78.6спч
11	Гидротолкатель	Д49.78.8спч-1
12	Клапан впускной	5Д49.78.2спч
13	Втулка	5Д49.78.04
14	Втулка	5Д49.78.04-01
15	Ось рычага	Д49.78.09-2
16	Втулка	Д49.78.10-2
17	Патрубок переходной	Д49.78.43-3
18	Седло выпускного клапана	Д49.78.52-01
19	Крышка закрытия	Д49.78.03-4
20	Сухарь	Д49.78.61
21	Клапан выпускной	11Д40.84.1спч-4
22	Сухарь	30Д84.05-5
23	Клапан впускной	Д49.78.05
24	Колпачёк	40Д.84.02
25	Кольцо пружинное	Д49.78.53
26	Скребок	Д49.78.54
Топливопровод высокого давления
1	Топливопровод высокого давления	Д49.82.1спч-4/22спч-4
Форсунка
1	Форсунка	Д49.85спч
2	Форсунка	Д49.85спч-01
3	Распылитель	Д49.85.1спч-1
4	Наконечник распылителя сопловый	Д49.85.05
5	Наконечник распылителя сопловый	Д49.85.05-01
Распределительный механизм
1	Лоток с распределительным механизмом	3А-6Д49.92.1спч
2	Лоток	2Д49.92.1спч
3	Лоток	2Д49.92.1спч-01
4	Лоток распредвала	5Д49.92.1спч-1
5	Ось рычага	4Д49.92.6спч
6	Рычаг промежуточный левый	4Д49.92.02-1
7	Рычаг промежуточный правый	4Д49.92.03-1
8	Рычаг	3А-6Д49.92.4спч
9	Рычаг	3А-6Д49.92.4спч-01
10	Подшипник	1-5Д49.92.6спч
11	Подшипник	1-5Д49.92.6спч-02
12	Вал распределительный	3А-6Д49.92.3спч
13	Вал распределительный	2-5Д49.92.1спч
14	Вал распределительный	2-5Д49.92.1спч-01
15	Штанга	6Д49.92.3спч-1
16	Штанга	6Д49.92.4спч-1
17	Втулка	4Д49.92.04-1
18	Втулка	6Д49.92.36
19	Втулка	6Д49.92.38
20	Ролик	6Д49.92.39
21	Кулак	1-5Д49.92.15
22	Кулак	1-5Д49.92.15-01
23	Кулак	1-5Д49.92.15-02
24	Кулак	1-5Д49.92.16
25	Кулак	1-5Д49.92.20
26	Клапан пусковой	Д49.86спч
27	Кран индикаторный	6Д49.87спч
Управление регулятором
1	Управление регулятором	7-6Д49.97спч
2	Управление регулятором	3А-6Д49.97.000спч-5
3	Сервомотор пневмотический	3А-6Д49.97.040спч-2
4	Сервомотор	3А-6Д49.97.010спч-4
Топливный насос
1	Насос топливный	Д49.107спч-2
2	Насос топливный	Д49.107спч-2.04
3	Направляющая толкателя	Д49.107.2спч-1
4	Толкатель	Д49.107.3спч-1
5	Клапан нагнетательный	03Д49.107.4спч
6	Плунжерная пара ТНВД	Д49.107.1спч-3
7	Плунжерная пара ТНВД	Д49.107.1спч-4
8	Венец зубчатый	Д49.107.05
9	Тарелка пружины	Д49.107.06-1
10	Пружина	Д49.107.08
11	Прокладка	Д49.107.16
12	Ось ролика	Д49.107.18
13	Ролик	Д49.107.19
Насос топливоподкачивающий
1	Насос топливоподкачивающий	Д49.115спч
2	Насос топливоподкачивающий	Д49.115спч-04
3	Насос топливоподкачивающий	Д49.115спч-05
4	Насос топливоподкачивающий	Д42.115спч-1
5	Валик	Д42.115.5спч
6	Шестерня ведущая	Д42.115.05-1
7	Шестерня ведомая	Д42.115.06-1
Привод насосов
1	Привод насосов	3А-6Д49.128спч-1-04
2	Шестерня	1-5Д49.128.9спч
3	Привод насосов	1А-5Д49.128спч-12
4	Привод насосов	1А-5Д49.128спч-14
5	Шестерня	1А-5Д49.128.3спч
6	Привод насосов	2-5Д49.128спч-06
7	Вал приводной	1-5Д49.128.03-1
8	Вал приводной	3-6Д49.128.14
9	Вал приводной	3-6Д49.128.14-02
Насос водяной
1	Насос водяной	Д49.123спч
Насос масляный
1	Насос масляный	9-2Д49.129спч
2	Насос масляный	9-2Д49.129спч-03
3	Шестерня ведомая	9-2Д49.129.1спч
4	Шестерня ведущая	9-2Д49.129.02
Выключатель предельный
1	Выключатель предельный	3В-6Д49.140спч-01
2	Выключатель предельный	3В-6Д49.140спч-05
3	Выключатель предельный	3А-6Д49.140спч-02
4	Выключатель предельный	9-2Д49.140спч
5	Выключатель предельный	3В-6Д49.140спч-08
6	Выключатель предельный	3В-6Д49.140спч-09
7	Выключатель	6Д49.140.3спч-1
8	Автомат выключения	6Д49.140.9спч
Привод тахометра
1	Привод тахометра	1А-5Д49.147спч
2	Привод тахометра	1А-5Д49.147спч-01
3	Вал — шестерня	1-5Д49.147.01-1
4	Вал — шестерня	1-5Д49.147.03-1
5	Шестерня	1-5Д49.147.02-1
6	Вал	1-5Д49.147.15
7	Шестерня	1-5Д49.147.2спч-1
8	Вал — шестерня в сборе	1-5Д49.147.3сб-1
9	Вал — шестерня	1-5Д49.147.5спч
Вентилятор
1	Вентилятор	2Д49.151спч-05
2	Вентилятор	5Д49.151спч
3	Ротор	1-5Д49.151.2спч-1
4	Аппарат спрямляющий	1-5Д49.151.3спч
5	Колесо вентилятора	1-5Д49.151.4спч-1
6	Обтекатель	1-5Д49.151.8спч
7	Ротор	2-5Д49.151.2спч
8	Вентилятор	3-5Д49.151спч-03
9	Шестерня	1-5Д49.151.05
10	Вал	1-5Д49.151.08-1
11	Шестерня	1-5Д49.151.12
12	Втулка	1-5Д49.151.13-2
13	Шайба стопорная	1-5Д49.151.36
14	Пластина стопорная	1-5Д49.151.38
15	Кольцо	1-5Д49.151.46
16	Шестерня	2-5Д49.151.01

# 5d5d49 цвет шестигранник

В цветовом пространстве RGB шестнадцатеричный # 5d5d49 состоит из 36,5% красного, 36,5% зеленого и 28,6% синего. В то время как в цветовом пространстве CMYK он состоит из 0% голубого, 0% пурпурного, 21,5% желтого и 63,5% черного. Он имеет угол оттенка 60 градусов, насыщенность 12% и светлоту 32,5%. Цветной шестигранник # 5d5d49 можно получить путем смешивания # baba92 с # 000000. Ближайший цвет для веб-безопасности: # 666633.

• ♥

● # 5d5d49 описание цвета: Очень темно-серовато-желтый .

Шестнадцатеричный цвет # 5d5d49 имеет значения RGB R: 93, G: 93, B: 73 и значения CMYK C: 0, M: 0, Y: 0.22, К: 0,64. Его десятичное значение — 6118729.

шестигранник тройной	5d5d49	# 5d5d49
RGB Десятичный	93, 93, 73	RGB (93,93,73)
RGB Процент	36.5, 36,5, 28,6	rgb (36,5%, 36,5%, 28,6%)
CMYK	0, 0, 22, 64
HSL	60 °, 12, 32,5	hsl (60,12%, 32,5%)
HSV (или HSB )	60 °, 21,5, 36.5
Веб-сейф	666633	# 666633

CIE-LAB	38.962, -3.803, 11.527
XYZ	9,631, 10,637, 7,849
xyY	0.343, 0,378, 10,637
CIE- LCH	38.962, 12.138, 108.261
CIE-LUV	38.962, 1.035, 14.374
Хантер-Лаб	32,614, -4,364, 8,562
двоичный	01011101, 01011101, 01001001

Разделение дополнительных цветов

• # 323227

    # 323227   RGB (50,50,39)  

• # 404033

    # 404033   RGB (64,64,51)  

• # 4f4f3e

    # 4f4f3e   RGB (79,79,62)  

• # 5d5d49

    # 5d5d49   RGB (93,93,73)  

• # 6b6b54

    # 6b6b54   RGB (107,107,84)  

• # 7a7a5f

    # 7a7a5f   RGB (122,122,95)  

• # 88886b

    # 88886b   RGB (136,136,107)  

Монохроматический цвет

Ниже вы можете увидеть цвета, близкие к # 5d5d49.Набор связанных цветов может быть полезен, если вам нужна вдохновляющая альтернатива исходному выбору цвета.

• # 5d5849

    # 5d5849   RGB (93,88,73)  

• # 5d5a49

    # 5d5a49   RGB (93,90,73)  

• # 5d5b49

    # 5d5b49   RGB (93,91,73)  

• # 5d5d49

    # 5d5d49   RGB (93,93,73)  

• # 5b5d49

    # 5b5d49   RGB (91,93,73)  

• # 5a5d49

    # 5a5d49   RGB (90,93,73)  

• # 585d49

    # 585d49   RGB (88,93,73)  

Подобные цвета Текст с шестнадцатеричным цветом # 5d5d49

Этот текст имеет цвет шрифта # 5d5d49.

   Текст здесь   

# 5d5d49 цвет фона

Цвет фона этого абзаца # 5d5d49.

  
 Содержимое 
  

# 5d5d49 цвет границы

Этот элемент имеет цвет границы # 5d5d49.

  
 Содержимое 
  

CSS коды

 .текст {color: # 5d5d49;}  

  .background {background-color: # 5d5d49;}  

  .border {border: 1px solid # 5d5d49;}  

Оттенок достигается путем добавления черного к любому чистому оттенку, а оттенок создается путем смешивания белого с любым чистым цветом. В этом примере # 050504 — самый темный цвет, а # fafaf9 — самый светлый.

• # 050504

    # 050504   RGB (5,5,4)  

• # 10100d

    # 10100d   RGB (16,16,13)  

• # 1b1b15

    # 1b1b15   RGB (27,27,21)  

• # 26261e

    # 26261e   RGB (38,38,30)  

• # 313126

    # 313126   RGB (49,49,38)  

• # 3c3c2f

    # 3c3c2f   RGB (60,60,47)  

• # 474738

    # 474738   RGB (71,71,56)  

• # 525240

    # 525240   RGB (82,82,64)  

• # 5d5d49

    # 5d5d49   RGB (93,93,73)  

• # 686852

    # 686852   RGB (104,104,82)  

• # 73735a

    # 73735a   RGB (115,115,90)  

• # 7e7e63

    # 7e7e63   RGB (126,126,99)  

• # 89896c

    # 89896c   RGB (137,137,108)  

Вариация оттенка и цвета

• # 939375

    # 939375   RGB (147 147 117)  

• # 9b9b80

    # 9b9b80   RGB (155,155,128)  

• # a4a48b

    # a4a48b   RGB (164,164,139)  

• # adad96

    # adad96   RGB (173,173,150)  

• # b5b5a1

    # b5b5a1   RGB (181,181,161)  

• #beac

    #bebeac   RGB (190,190,172)  

• # c7c7b7

    # c7c7b7   RGB (199,199,183)  

• # cfcfc2

    # cfcfc2   RGB (207,207,194)  

• # d8d8cd

    # d8d8cd   RGB (216 216 205)  

• # e0e0d8

    # e0e0d8   RGB (224,224,216)  

• # e9e9e3

    # e9e9e3   RGB (233 233 227)  

• # f2f2ee

    # f2f2ee   RGB (242,242,238)  

• # fafaf9

    # fafaf9   RGB (250,250,249)  

Оттенок Изменение цвета

Тон получается путем добавления серого к любому чистому оттенку.В этом случае # 57574f — менее насыщенный цвет, а # a3a303 — самый насыщенный.

• # 57574f

    # 57574f   RGB (87,87,79)  

• # 5d5d49

    # 5d5d49   RGB (93,93,73)  

• # 636343

    # 636343   RGB (99,99,67)  

• # 6a6a3c

    # 6a6a3c   RGB (106,106,60)  

• # 707036

    # 707036   RGB (112,112,54)  

• # 77772f

    # 77772f   RGB (119,119,47)  

• # 7d7d29

    # 7d7d29   RGB (125,125,41)  

• # 838323

    # 838323   RGB (131,131,35)  

• # 8a8a1c

    # 8a8a1c   RGB (138,138,28)  

• # 909016

    # 909016   RGB (144,144,22)  

• # 969610

    # 969610   RGB (150,150,16)  

• # 9d9d09

    # 9d9d09   RGB (157,157,9)  

• # a3a303

    # a3a303   RGB (163,163,3)  

Цветовая вариация тона

Ниже вы можете увидеть, как # 5d5d49 воспринимается людьми с нарушением цветового зрения.Это может быть полезно, если вам нужно обеспечить доступность ваших цветовых комбинаций для дальтоников.

Монохромность

• # 5b5b5b Ахроматопсия 0,005% населения
• # 5b5b57 Атипичная ахроматопсия 0,001% населения

Трихромность

• # 65614e Протаномалия 1% мужчин, 0.01% женщин
• # 6b5f4f Дейтераномалия 6% мужчин, 0,4% женщин
• # 64605d Тританомалия 0,01% населения

.

# 5d49d9 цвет шестигранник

В цветовом пространстве RGB шестнадцатеричный # 5d49d9 состоит из 36,5% красного, 28,6% зеленого и 85,1% синего. Тогда как в цветовом пространстве CMYK он состоит из 57,1% голубого, 66,4% пурпурного, 0% желтого и 14,9% черного. Он имеет угол оттенка 248,3 градуса, насыщенность 65,5% и яркость 56,9%. Цветной шестнадцатеричный # 5d49d9 можно получить смешиванием # ba92ff с # 0000b3. Ближайший цвет для веб-безопасности: # 6633cc.

• ♥

● # 5d49d9 описание цвета: Мягкий синий .

Шестнадцатеричный цвет # 5d49d9 имеет значения RGB R: 93, G: 73, B: 217 и значения CMYK C: 0,57, M: 0.66, Y: 0, K: 0,15. Его десятичное значение — 6113753.

шестигранник тройной	5d49d9	# 5d49d9
RGB Десятичный	93, 73, 217	RGB (93,73,217)
RGB Процент	36.5, 28,6, 85,1	rgb (36,5%, 28,6%, 85,1%)
CMYK	57, 66, 0, 15
HSL	248,3 °, 65,5, 56,9	hsl (248,3,65,5%, 56,9%)
HSV (или HSB )	248.3 °, 66.4, 85.1
Веб-сейф	6633cc	# 6633cc

CIE-LAB	41.377, 47.172, -71.148
XYZ	19.419, 12.101, 66.954
xyY	0.197, 0,123, 12,101
CIE- LCH	41,377, 85,365, 303,545
CIE-LUV	41,377, -2,433, -106,115
Хантер-Лаб	34,787, 38,765, -89,764
двоичный	01011101, 01001001, 11011001

Разделение дополнительных цветов

• # 3825b1

    # 3825b1   RGB (56,37,177)  

• # 3f29c6

    # 3f29c6   RGB (63,41,198)  

• # 4a34d5

    # 4a34d5   RGB (74,52,213)  

• # 5d49d9

    # 5d49d9   RGB (93,73,217)  

• # 705edd

    # 705edd   RGB (112,94,221)  

• # 8373e2

    # 8373e2   RGB (131,115,226)  

• # 9588e6

    # 9588e6   RGB (149,136,230)  

Монохроматический цвет

Ниже вы можете увидеть цвета, близкие к # 5d49d9.Набор связанных цветов может быть полезен, если вам нужна вдохновляющая альтернатива исходному выбору цвета.

• # 4959d9

    # 4959d9   RGB (73,89,217)  

• # 494dd9

    # 494dd9   RGB (73,77,217)  

• # 5149d9

    # 5149d9   RGB (81,73,217)  

• # 5d49d9

    # 5d49d9   RGB (93,73,217)  

• # 6949d9

    # 6949d9   RGB (105,73,217)  

• # 7549d9

    # 7549d9   RGB (117,73,217)  

• # 8149d9

    # 8149d9   RGB (129,73,217)  

Подобные цвета Текст с шестнадцатеричным цветом # 5d49d9

Этот текст имеет цвет шрифта # 5d49d9.

   Текст здесь   

# 5d49d9 цвет фона

Цвет фона этого абзаца # 5d49d9.

  
 Содержимое 
  

# 5d49d9 цвет границы

Этот элемент имеет цвет границы # 5d49d9.

  
 Содержимое 
  

CSS коды

 .текст {color: # 5d49d9;}  

  .background {background-color: # 5d49d9;}  

  .border {border: 1px solid # 5d49d9;}  

Оттенок достигается путем добавления черного к любому чистому оттенку, а оттенок создается путем смешивания белого с любым чистым цветом. В этом примере # 04030d — самый темный цвет, а #fcfcfe — самый светлый.

• # 04030d

    # 04030d   RGB (4,3,13)  

• # 09061d

    # 09061d   RGB (9,6,29)  

• # 0e092d

    # 0e092d   RGB (14,9,45)  

• # 140d3d

    # 140d3d   RGB (20,13,61)  

• # 19104e

    # 19104e   RGB (25,16,78)  

• # 1e145e

    # 1e145e   RGB (30,20,94)  

• # 23176e

    # 23176e   RGB (35,23,110)  

• # 281a7e

    # 281a7e   RGB (40,26,126)  

• # 2d1e8f

    # 2d1e8f   RGB (45,30,143)  

• # 33219f

    # 33219f   RGB (51,33,159)  

• # 3825af

    # 3825af   RGB (56,37,175)  

• # 3d28bf

    # 3d28bf   RGB (61,40,191)  

• # 422bcf

    # 422bcf   RGB (66,43,207)  

Вариация оттенка и цвета

• # 4f39d6

    # 4f39d6   RGB (79,57,214)  

• # 5d49d9

    # 5d49d9   RGB (93,73,217)  

• # 6b59dc

    # 6b59dc   RGB (107,89,220)  

• # 7a69e0

    # 7a69e0   RGB (122,105,224)  

• # 887ae3

    # 887ae3   RGB (136,122,227)  

• # 978ae7

    # 978ae7   RGB (151 138 231)  

• # a59aea

    # a59aea   rgb (165,154,234)  

• # b4aaed

    # b4aaed   RGB (180,170,237)  

• # c2bbf1

    # c2bbf1   RGB (194 187 241)  

• # d1cbf4

    # d1cbf4   RGB (209,203,244)  

• # dfdbf7

    # dfdbf7   RGB (223 219 247)  

• #edebfb

    #edebfb   RGB (237,235,251)  

• #fcfcfe

    #fcfcfe   RGB (252,252,254)  

Оттенок Изменение цвета

Тон получается путем добавления серого к любому чистому оттенку.В этом случае # 8e8d95 — менее насыщенный цвет, а # 4527fb — самый насыщенный.

• # 8e8d95

    # 8e8d95   RGB (142,141,149)  

• # 88849e

    # 88849e   RGB (136,132,158)  

• # 827ca6

    # 827ca6   RGB (130,124,166)  

• # 7c73af

    # 7c73af   RGB (124,115,175)  

• # 756bb7

    # 756bb7   RGB (117,107,183)  

• # 6f62c0

    # 6f62c0   RGB (111,98,192)  

• # 695ac8

    # 695ac8   RGB (105, 90, 200)  

• # 6351d1

    # 6351d1   RGB (99,81,209)  

• # 5d49d9

    # 5d49d9   RGB (93,73,217)  

• # 5741e1

    # 5741e1   RGB (87,65,225)  

• # 5138ea

    # 5138ea   RGB (81,56,234)  

• # 4b30f2

    # 4b30f2   RGB (75,48,242)  

• # 4527fb

    # 4527fb   RGB (69,39,251)  

Цветовая вариация тона

Ниже вы можете увидеть, как # 5d49d9 воспринимается людьми с нарушением цветового зрения.Это может быть полезно, если вам нужно обеспечить доступность ваших цветовых комбинаций для дальтоников.

Монохромность

• # 5f5f5f Ахроматопсия 0,005% населения
• # 5f5b77 Атипичная ахроматопсия 0,001% населения

Трихромность

• # 215bce Протаномалия 1% мужчин, 0.01% женщин
• # 215fbe Дейтераномалия 6% мужчин, 0,4% женщин
• # 40639d Тританомалия 0,01% населения

.

# 5d49d5 цвет шестигранник

В цветовом пространстве RGB шестнадцатеричный # 5d49d5 состоит из 36,5% красного, 28,6% зеленого и 83,5% синего. В то время как в цветовом пространстве CMYK он состоит из 56,3% голубого, 65,7% пурпурного, 0% желтого и 16,5% черного. Он имеет угол оттенка 248,6 градусов, насыщенность 62,5% и яркость 56,1%. Шестнадцатеричный цвет # 5d49d5 может быть получен смешиванием # ba92ff с # 0000ab. Ближайший цвет для веб-безопасности: # 6633cc.

• ♥

● # 5d49d5 описание цвета: Умеренно синий .

Шестнадцатеричный цвет # 5d49d5 имеет значения RGB R: 93, G: 73, B: 213 и значения CMYK C: 0,56, M: 0.66, Y: 0, K: 0,16. Его десятичное значение — 6113749.

шестигранник тройной	5d49d5	# 5d49d5
RGB Десятичный	93, 73, 213	RGB (93,73,213)
RGB Процент	36.5, 28,6, 83,5	rgb (36,5%, 28,6%, 83,5%)
CMYK	56, 66, 0, 16
HSL	248,6 °, 62,5, 56,1	hsl (248,6,62,5%, 56,1%)
HSV (или HSB )	248.6 °, 65,7, 83,5
Веб-сейф	6633cc	# 6633cc

CIE-LAB	41,05, 45,959, -69,388
XYZ	18,905, 11,896, 64,247
xyY	0.199, 0,125, 11,896
CIE- LCH	41,05, 83,228, 303,519
CIE-LUV	41,05, -2,127, -103,462
Хантер-Лаб	34,49, 37,481, -86,3
двоичный	01011101, 01001001, 11010101

Разделение дополнительных цветов

• # 3a27aa

    # 3a27aa   RGB (58,39,170)  

• # 412cbf

    # 412cbf   RGB (65,44,191)  

• # 4b34d0

    # 4b34d0   RGB (75,52,208)  

• # 5d49d5

    # 5d49d5   RGB (93,73,213)  

• # 6f5eda

    # 6f5eda   RGB (111,94,218)  

• # 8272df

    # 8272df   RGB (130,114,223)  

• # 9487e3

    # 9487e3   RGB (148,135,227)  

Монохроматический цвет

Ниже вы можете увидеть цвета, близкие к # 5d49d5.Набор связанных цветов может быть полезен, если вам нужна вдохновляющая альтернатива исходному выбору цвета.

• # 4958d5

    # 4958d5   RGB (73,88,213)  

• # 494cd5

    # 494cd5   RGB (73,76,213)  

• # 5149d5

    # 5149d5   RGB (81,73,213)  

• # 5d49d5

    # 5d49d5   RGB (93,73,213)  

• # 6949d5

    # 6949d5   RGB (105,73,213)  

• # 7449d5

    # 7449d5   RGB (116,73,213)  

• # 8049d5

    # 8049d5   RGB (128,73,213)  

Подобные цвета Текст с шестнадцатеричным цветом # 5d49d5

Этот текст имеет цвет шрифта # 5d49d5.

   Текст здесь   

# 5d49d5 цвет фона

Цвет фона этого абзаца # 5d49d5.

  
 Содержимое 
  

# 5d49d5 цвет границы

Этот элемент имеет цвет границы # 5d49d5.

  
 Содержимое 
  

CSS коды

 .текст {color: # 5d49d5;}  

  .background {background-color: # 5d49d5;}  

  .border {border: 1px solid # 5d49d5;}  

Оттенок достигается путем добавления черного к любому чистому оттенку, а оттенок создается путем смешивания белого с любым чистым цветом. В этом примере # 030209 — самый темный цвет, а # f9f8fd — самый светлый.

• # 030209

    # 030209   RGB (3,2,9)  

• # 0

    # 0
     RGB (9,6,25)  

• # 0e0929

    # 0e0929   RGB (14,9,41)  

• # 130d39

    # 130d39   RGB (19,13,57)  

• # 191149

    # 191149   RGB (25,17,73)  

• # 1e1559

    # 1e1559   RGB (30,21,89)  

• # 241869

    # 241869   RGB (36,24,105)  

• # 291c79

    # 291c79   RGB (41,28,121)  

• # 2f2089

    # 2f2089   RGB (47,32,137)  

• # 342399

    # 342399   RGB (52,35,153)  

• # 3927a9

    # 3927a9   RGB (57,39,169)  

• # 3f2bb9

    # 3f2bb9   RGB (63,43,185)  

• # 442ec9

    # 442ec9   RGB (68,46,201)  

Вариация оттенка и цвета

• # 4f39d1

    # 4f39d1   RGB (79,57,209)  

• # 5d49d5

    # 5d49d5   RGB (93,73,213)  

• # 6b59d9

    # 6b59d9   rgb (107,89,217)  

• # 7969dc

    # 7969dc   RGB (121,105,220)  

• # 8879e0

    # 8879e0   RGB (136,121,224)  

• # 9689e4

    # 9689e4   RGB (150,137,228)  

• # a499e7

    # a499e7   RGB (164,153,231)  

• # b2a9eb

    # b2a9eb   RGB (178,169,235)  

• # c0b9ef

    # c0b9ef   RGB (192,185,239)  

• # cec9f2

    # cec9f2   RGB (206,201,242)  

• # ddd8f6

    # ddd8f6   RGB (221 216 246)  

• # ebe8fa

    # ebe8fa   RGB (235,232,250)  

• # f9f8fd

    # f9f8fd   RGB (249 248 253)  

Оттенок Изменение цвета

Тон получается путем добавления серого к любому чистому оттенку.В этом случае # 8e8e90 - менее насыщенный цвет, а # 4427f7 - самый насыщенный.

• # 8e8e90

    # 8e8e90   RGB (142,142,144)  

• # 888599

    # 888599   RGB (136,133,153)  

• # 827da1

    # 827da1   RGB (130,125,161)  

• # 7c74aa

    # 7c74aa   RGB (124,116,170)  

• # 766bb3

    # 766bb3   RGB (118,107,179)  

• # 6f63bb

    # 6f63bb   rgb (111,99,187)  

• # 695ac4

    # 695ac4   RGB (105, 90, 196)  

• # 6352cc

    # 6352cc   RGB (99,82,204)  

• # 5d49d5

    # 5d49d5   RGB (93,73,213)  

• # 5740de

    # 5740de   RGB (87,64,222)  

• # 5138e6

    # 5138e6   RGB (81,56,230)  

• # 4b2fef

    # 4b2fef   RGB (75,47,239)  

• # 4427f7

    # 4427f7   RGB (68,39,247)  

Цветовая вариация тона

Ниже вы можете увидеть, как # 5d49d5 воспринимается людьми с нарушением цветового зрения.Это может быть полезно, если вам нужно обеспечить доступность ваших цветовых комбинаций для дальтоников.

Монохромность

• # 5f5f5f Ахроматопсия 0,005% населения
• # 5f5b77 Атипичная ахроматопсия 0,001% населения

Трихромность

• # 215bcc Протаномалия 1% мужчин, 0.01% женщин
• # 215ebc Дейтераномалия 6% мужчин, 0,4% женщин
• # 43629a Тританомалия 0,01% населения

.

# 5d49b9 цвет шестигранник

В цветовом пространстве RGB шестнадцатеричный # 5d49b9 состоит из 36,5% красного, 28,6% зеленого и 72,5% синего. Тогда как в цветовом пространстве CMYK он состоит из 49,7% голубого, 60,5% пурпурного, 0% желтого и 27,5% черного. Он имеет угол оттенка 250,7 градусов, насыщенность 44,4% и яркость 50,6%. Шестнадцатеричный цвет # 5d49b9 может быть получен смешиванием # ba92ff с # 000073. Ближайший цвет для веб-безопасности: # 6633cc.

• ♥

● # 5d49b9 описание цвета: Умеренно синий .

Шестнадцатеричный цвет # 5d49b9 имеет значения RGB R: 93, G: 73, B: 185 и значения CMYK C: 0,5, M: 0.61, Y: 0, K: 0,27. Его десятичное значение - 6113721.

шестигранник тройной	5d49b9	# 5d49b9
RGB Десятичный	93, 73, 185	RGB (93,73,185)
RGB Процент	36.5, 28,6, 72,5	rgb (36,5%, 28,6%, 72,5%)
CMYK	50, 61, 0, 27
HSL	250,7 °, 44,4, 50,6	hsl (250,7,44,4%, 50,6%)
HSV (или HSB )	250.7 °, 60,5, 72,5
Веб-сейф	6633cc	# 6633cc

CIE-LAB	38,889, 37,47, -56,639
XYZ	15,652, 10,595, 47,117
xyY	0.213, 0,144, 10,595
CIE- LCH	38,889, 67,911, 303,487
CIE-LUV	38,889, 0,17, -84,183
Хантер-Лаб	32,549, 28,874, -63,04
двоичный	01011101, 01001001, 10111001

Разделение дополнительных цветов

• # 413283

    # 413283   RGB (65,50,131)  

• # 4a3a96

    # 4a3a96   RGB (74,58,150)  

• # 5341a8

    # 5341a8   RGB (83,65,168)  

• # 5d49b9

    # 5d49b9   RGB (93,73,185)  

• # 6d5bc0

    # 6d5bc0   RGB (109,91,192)  

• # 7e6ec7

    # 7e6ec7   RGB (126,110,199)  

• # 8e80ce

    # 8e80ce   RGB (142,128,206)  

Монохроматический цвет

Ниже вы можете увидеть цвета, близкие к # 5d49b9.Набор связанных цветов может быть полезен, если вам нужна вдохновляющая альтернатива исходному выбору цвета.

• # 4951b9

    # 4951b9   RGB (73,81,185)  

• # 4a49b9

    # 4a49b9   RGB (74,73,185)  

• # 5449b9

    # 5449b9   RGB (84,73,185)  

• # 5d49b9

    # 5d49b9   RGB (93,73,185)  

• # 6649b9

    # 6649b9   RGB (102,73,185)  

• # 7049b9

    # 7049b9   RGB (112,73,185)  

• # 7949b9

    # 7949b9   RGB (121,73,185)  

Подобные цвета Текст с шестнадцатеричным цветом # 5d49b9

Этот текст имеет цвет шрифта # 5d49b9.

   Текст здесь   

# 5d49b9 цвет фона

Цвет фона этого абзаца # 5d49b9.

  
 Содержимое 
  

# 5d49b9 цвет границы

Этот элемент имеет цвет границы # 5d49b9.

  
 Содержимое 
  

CSS коды

 .текст {color: # 5d49b9;}  

  .background {background-color: # 5d49b9;}  

  .border {border: 1px solid # 5d49b9;}  

Оттенок достигается путем добавления черного к любому чистому оттенку, а оттенок создается путем смешивания белого с любым чистым цветом. В этом примере # 010102 - самый темный цвет, а # f4f3fa - самый светлый.

• # 010102

    # 010102   RGB (1,1,2)  

• # 080610

    # 080610   RGB (8,6,16)  

• # 0f0c1f

    # 0f0c1f   RGB (15,12,31)  

• # 16112d

    # 16112d   RGB (22,17,45)  

• # 1d173b

    # 1d173b   RGB (29,23,59)  

• # 241c49

    # 241c49   RGB (36,28,73)  

• # 2b2257

    # 2b2257   RGB (43,34,87)  

• # 322765

    # 322765   RGB (50,39,101)  

• # 392c74

    # 392c74   RGB (57,44,116)  

• # 403282

    # 403282   RGB (64,50,130)  

• # 473790

    # 473790   RGB (71,55,144)  

• # 4e3d9e

    # 4e3d9e   RGB (78,61,158)  

• # 5542ac

    # 5542ac   RGB (85,66,172)  

Вариация оттенка и цвета

• # 5d49b9

    # 5d49b9   RGB (93,73,185)  

• # 6a57be

    # 6a57be   RGB (106,87,190)  

• # 7665c4

    # 7665c4   RGB (118,101,196)  

• # 8374c9

    # 8374c9   RGB (131,116,201)  

• # 8f82cf

    # 8f82cf   RGB (143,130,207)  

• # 9c90d4

    # 9c90d4   RGB (156,144,212)  

• # a99eda

    # a99eda   RGB (169,158,218)  

• # b5acdf

    # b5acdf   RGB (181 172 223)  

• # c2bae5

    # c2bae5   RGB (194,186,229)  

• # cec9ea

    # cec9ea   RGB (206,201,234)  

• # dbd7ef

    # dbd7ef   RGB (219 215 239)  

• # e8e5f5

    # e8e5f5   RGB (232,229,245)  

• # f4f3fa

    # f4f3fa   RGB (244 243 250)  

Оттенок Изменение цвета

Тон получается путем добавления серого к любому чистому оттенку.В этом случае # 7c7989 - менее насыщенный цвет, а # 3105fd - наиболее насыщенный.

• # 7c7989

    # 7c7989   RGB (124,121,137)  

• # 767092

    # 767092   RGB (118,112,146)  

• # 70669c

    # 70669c   RGB (112,102,156)  

• # 695ca6

    # 695ca6   RGB (105,92,166)  

• # 6353af

    # 6353af   RGB (99,83,175)  

• # 5d49b9

    # 5d49b9   RGB (93,73,185)  

• # 573fc3

    # 573fc3   RGB (87,63,195)  

• # 5136cc

    # 5136cc   RGB (81,54,204)  

• # 4a2cd6

    # 4a2cd6   RGB (74,44,214)  

• # 4422e0

    # 4422e0   RGB (68,34,224)  

• # 3e19e9

    # 3e19e9   RGB (62,25,233)  

• # 380ff3

    # 380ff3   RGB (56,15,243)  

• # 3105fd

    # 3105fd   RGB (49,5,253)  

Цветовая вариация тона

Ниже вы можете увидеть, как # 5d49b9 воспринимается людьми с нарушением цветового зрения.Это может быть полезно, если вам нужно обеспечить доступность ваших цветовых комбинаций для дальтоников.

Монохромность

• # 5c5c5c Ахроматопсия 0,005% населения
• # 5c586f Атипичная ахроматопсия 0,001% населения

Трихромность

• # 2158bc Протаномалия 1% мужчин, 0.01% женщин
• # 215bae Дейтераномалия 6% мужчин, 0,4% женщин
• # 4f5d8b Тританомалия 0,01% населения

.

No related posts.