4Zz fe: 4ZZ-FE — двигатель Тойота 1.4 литра

-

Содержание

Двигатель 4ZZ-FE | Масло, характеристики, тюнинг


Характеристики двигателя Тойота 4ZZ-FE

ПроизводствоShimoyama Plant
Марка двигателяToyota 4ZZ
Годы выпуска2000-2007
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.3
Диаметр цилиндра, мм79
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1398
Мощность двигателя, л.с./об.мин97/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин130/4400
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кг—
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E120)
— город
— трасса
— смешан.
8.9
5.7
7.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
150+
н.д.
Двигатель устанавливалсяToyota Corolla
Toyota Auris
Toyota RunX

Неисправности и ремонт двигателя 4ZZ-FE

Создав 1.6 литровый 3ZZ-FE на базе 1ZZ, тойоте показалось мало, было решено сделать еще более малообъемный мотор по той же схеме. Был взят 3ZZ и в него поставили маленький коленвал с ходом поршня 71.3 мм (было 81.5 мм), все, 1.4 литровый движок готов, получите распишитесь. Других значимых отличий, от 1ZZ и 3ZZ, наш 4ZZ не имеет, модификаций также нет. Минусы и типичные поломки двигателя 4ZZ аналогичны 1ZZ, о них детально ЗДЕСЬ.
Что имеем в итоге, маленький, слабый, одноразовый и без какого-либо ресурса двигатель. Нужен вам такой или нет, думайте сами.

В 2008 году, вышел новый мотор 1NR, заменивший собой 4ZZ.

Тюнинг двигателя Toyota 4ZZ-FE

Компрессор на 4ZZ-FE

Самый простой способ увеличить мощность 4ZZ это, конечно, установить компрессор SC-14. Суем несколько прокладок ГБЦ, ставим нагнетатель, интеркулер, форсунки от движка 2ZZ, блоу офф, выхлоп на 51 трубе прямоток, настраиваем Greddy E-manage Ultimate, дуем до 0.5 бар и ездим пока не бахнет. Мудрить с кованой ШПГ под низкую степень, пилить ГБЦ и прочее, не выгодно, не тот мотор, а для получения серьезных показателей, придется поменять все компоненты, кроме блока.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Обзор двигателей 4ZZ FE и 4AFE Тойота Королла

Двигатели Тойота Королла еще с первых моделей известны своей надежностью, производительностью и длительным эксплуатационным сроком.

На сегодняшний день выпущено 12 поколений силовых агрегатов. В данной статье мы рассмотрим двигатели серий ZZ и A, их основные характеристики, преимущества и недостатки, а также отзывы о двигателях Тойота Королла 4ZZ FE и 4A FE.

4ZZ FE

Рядные двигатели ZZ от Toyota имеют 4 цилиндра в составе литого алюминиевого блока. Они оснащены парой распределительных валов, снабженных цепным приводом. Головка блока цилиндров 16-ти клапанная. Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1.4 л, а мощность при этом достигает 97 л.с. на оборотах 6600 в минуту. Двигатель выпускался с 2000 по 2007 годы.

Характеристики:

  • Цилиндры – 4 шт. (4 клап.)
  • Объем – 1 398 см куб.
  • Мощность – 97 л.с./6 000 об.мин.
  • Крутящ. момент – 130 Нм/4400 об.мин.
  • Стандарт – Евро 4.
  • Заявленный расход – 8.9, 5.7, 7.4 (город, трасса, смешанный).

За основу двигателя 4ZZ FE был взят более ранний 3ZZ. Силовой агрегат прошлого поколения был оснащен меньшим коленчатым валом. По сути же, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий.

Отзывы о двигателе 4ZZFE Тойота Королла говорят о том, что мотор имеет низкую производительность (за счет уменьшенной мощности), относительно высокий расход масла (для моторов до 2005 года), частыми проблемами являются шум, вибрация и плавающие обороты. Тем не менее, с такими проблемами сталкивается далеко не каждый автомобилист, но даже при их появлении с ними можно справиться (читайте статью). Мощность мотора увеличивается за счет установки компрессора SC-14. В 2008 году на смену ему пришел более устойчивый и мощный 1NR.

4AFE

Моторы серии A, как и предыдущие, относятся к категории рядных двигателей с 4-мя цилиндрами. Модели двигателя A от Toyota имеют несколько вариаций объема – от 1.3 до 1.8 л., мощность идет от 85 до 165 л.с. В отличие от серии ZZ, двигатели A изготовлены из чугуна, и только головки блока цилиндров выполнены из алюминия.

Линейка появилась в конце 70-х годов прошлого века, главной задачей инженеров было разработать высокоэффективный, но потребляющий меньше топлива продукт. 4AFE выпускался в 1987-1998 гг. Его объем равен 1.6 л (или 1587 см куб.). Мощность насчитывает 113 л.с. Как и все остальные модели серии, двигатель разрабатывался с учетом экономичности.

Характеристики:

  • Цилиндры – 4 шт. (4 клап.)
  • Объем – 1 587 см куб.
  • Мощность – 113 л.с./5 800 об.мин.
  • Крутящ. момент – 137 Нм/4800 об.мин.

Отзывы о двигателе 4A FE Тойота Королла говорят о его производительности, даже несмотря на средний объем цилиндра. Двигатели, выпущенные после 1994 года, оснащены ЭБУ производства Bosh – для тех, кто увлекается тюнингом силового агрегата это огромный плюс, ведь такой «мозг» можно перепрошить, сделав мотор более мощным и более экологичным.

Даже несмотря на то, что Королла стоит дороже многих своих конкурентов, многие автолюбители отдают предпочтение именно ей. Отчасти это связано с ярким и продуманным дизайном автомобиля, который диктует моду, с другой стороны – это надежность машины, под которой часто подразумевается надежность двигателя.

Отзывы о двигателях Тойота Королла 4ZZ FE, 4AFE и прочих моторах в большинстве случаев сходятся – двигатели надежны, достаточно производительны и соответствуют высоким экологическим стандартам. При этом также многими отмечаются определенные недостатки моторов – появление вибрации и плавающих оборотов после определенного срока эксплуатации, которые называют «болезнью двигателей Тойота». И все же, если смотреть отзывы на автомобильных форумах и на сайтах по продаже машин с рук, даже при внушительном пробеге многие владельцы Тойота Королла отмечают, что за длительный период эксплуатации серьезных поломок не наблюдается и двигатель в большинстве случаев работает исправно.

Техданные для двигателя 4ZZ-FE

    Цитаты из инструкции по эксплуатации TOYOTA Corolla (2000).
Кузов ZZE-111, двигатель 4ZZ-FE (на двигателе наклейка 4ZZ-E52L).

Двигатель 4ZZ-FE
Диаметр цилиндра и ход поршня — 79,0 х 71,3 мм.
Рабочий объем — 1398 см.куб.
Топливо — неэтилированный бензин высшего качества октановое число по Рисерч 95 или выше.

Клапанный зазор (на холодном двигателе):
— впускные — 0,15-0,25

— выпускные — 0,25-0,35

Свечи зажигания — DENSO K16R-U11, BOSCH FR8KCU, NGK BKR5EYA11.
Искровой промежуток — 1,1 мм.

Моторное масло — SJ/SL «Energy-Conserving» класса API.
Объем с фильтром — 3,7 л, без фильтра — 3,5 л.
Рекомендуемая вязкость — 5W-30 (допустимо 10W-30; 15W-40; 20W-50).

Система охлаждения — емкость 6,5 л.
Охлаждающая жидкость — «TOYOTA Long Life Coolant» или эквивалент.
Запрещается применение антифриза спиртового типа или чистой воды.

Ведущий мост в блоке с ручной коробкой передач — емкость 1,9 л.
Тип GL-4 или GL-5 по API. SAE 75W-90.

Ведущий мост в блоке с автоматической коробкой передач — емкость до 3,0 л.

Тип ATF фирмы TOYOTA типа T-IV (ATF JWS3309 или NWS6500).

Привод сцепления — свободный ход педали 5-15 мм. Жидкость SAE J1703 или DOT 3.

Тормоза — свободный ход педали 1-6 мм. Жидкость SAE J1703 или DOT 3.

Рулевое управление — максимальный свободный ход (по ободу) 30 мм. Жидкость DEXTRON III.

Сервис:
Каждые 10 тыс.км. — замена моторного масла и масляного фильтра.
Каждые 20 тыс.км. — замена салонного фильтра кондиционера.
Каждые 40 тыс.км. — замена фильтра воздухоочистителя (инжектора), замена тормозной жидкости, замена охлаждающей жидкости, замена свечей зажигания.

Каждые 80 тыс.км. — замена топливного фильтра, проверка и регулировка клапанных зазоров.

Источник: toyota-rus.narod.ru

ДВИГАТЕЛЬ 4ZZ-FE

 ОПИСАНИЕ Двигатель 4ZZ-FE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 1,4 литра и двумя верхними распределительными валами. В нем используются системы VVT-i (элек­тронная система изменения фаз газораспределения) и DIS (система за­жигания с индивидуальными катушками), что способствует улучшению рабочих характеристик двигателя, повышению экономии топлива и сни­жению токсичности отработавших газов. Двигатель соответствует нормам токсичности отработавших газов EURO IV. Число и расположение цилиндров4 цилиндра, рядное расположениеКлапанный механизм16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводомКамера сгоранияШатроваяКоллекторыС поперечным потокомРабочий объем двигателя см/куб1398Топливная системаEFIДиаиетр цилиндра и ход поршня мм79,0×71,3Степень сжатия10,5:1Макс. мощность [ЕЭК]71 кВт при 6000 об/минМакс, крутящий момент [ЕЭК]130 Нм при 4400 об/минФазы газораспределения Впуск Открытие2° — 45° до ВМТЗакрытие50° — 7° после НМТВыпуск Открытие42° до НМТЗакрытие2° после ВМТПорядок работы цилиндров1-3-4-2Октановое число по исследовательскому методуНе менее 95 *1Класс маслаAPI SL, SM или ILSACНормы токсичности отработавших газовEURO IVЭксплуатационная масса двигателя*2 (для справки)113кг*1 Чтобы гарантировать оптимальные рабочие характеристики дви­гателя, необходимо использовать высокооктановый неэтилированный бензин с октановым числом по исследовательскому методу 95 или вы­ше. В случае отсутствия бензина с октановым числом 95 можно исполь­зовать неэтилированный бензин с октановым числом по исследова­тельскому методу не ниже 91. Применение неэтилированного топлива с октановым числом меньше 95 может привести к детонации двигателя и существенному ухудшению его характеристик. Непрерывная детона­ция может стать причиной повреждения двигателя и должна быть устранена путем заправки неэтилированного бензина с большим октановым числом. *2: Масса указана для двигателя, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

Обзор двигателей Toyota серии 1ZZ-FE, 2ZZ-GE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE

Владельцы машин Toyota сталкиваются с проблемой большого расхода масла после пробега 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели фирмы Toyota одноразовые и ремонту не подлежат. В этой статье рассматривается миф о ремонтопригодности двигателей фирмы Toyota.

Характеристики двигателя 1ZZ

Объем двигателя 1ZZ-FE – 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора колеблется от 120 л.с. до 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через свои стенки). Вес мотора – около 100 кг. Ресурс двигателя 1ZZ-FE низкий – приблизительно 200 тысяч км (именно поэтому автолюбители считают этот мотор проблемным).

Двигатель 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставлен на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты стоят на различных авто классов C и D. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (использовано литье под давлением), в цилиндрах стоят чугунные гильзы. Поэтому двигатель относят к разряду «легкосплавных двигателей». На двигателях ZZ стоят «лазерно-напыляемые» седла клапанов, которые в четыре раза тоньше обычных и потому быстрее охлаждаются.

Знаете ли вы? Двигатель 1ZZ-FE выпускается в Буффало (штат Западная Виргиния).

Отличительная особенность моторов Toyota 1ZZ-FE – рубашка охлаждения, открытая сверху (это негативно влияет на жесткость блока и конструкции целиком). В блоке цилиндров есть алюминиевый картер (в него залиты посадочные места из металла под коренные подшипники), который связывает опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шеек коленчатого вала небольшие, то нагрузки на них возрастают, а потому износ повышается.

Поршень напоминает по форме деталь дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: это уменьшает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает. Т-образные поршни на «Тойотах» часто стучат при перекладке (отзывы автолюбителей о двигателях 1ZZ подтверждают такой факт).

Форсированный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2ZZ-GE (разработан для спортивных моделей авто) – 1,8 л, диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня – 85 мм. Мотор оснащен впрыском топлива MFI. Газораспределительная система устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя vvt-i (это позволяет регулировать высоту поднятия клапанов в механизме изменения фаз газораспределения). Мощность двигателя возросла, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия – 11,5:1. Поэтому очень высокие требования к бензину (заливать можно бензин 95+). Сила двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (должен быть чарджер с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2ZZ-GE – это его уязвимое место: любое масляное голодание приводит к поломке (насос может разлететься на кольца). Модель 2ZZ – единственная в серии двигателей ZZ, которая идет с шестиступенчатой механической коробкой передач или с четырехскоростными типтрониками. С обеими коробками выпускается только двигатель 4GR-FSE.

3ZZ-FE/4ZZ-FE

Объем двигателя 3ZZ-FE – 1,6 л. Мощность двигателя 3ZZ-FE – 109 л.с. Диаметр цилиндров – 79 мм, ход поршня – 81,5 мм. Двигатель 3ZZ-FE представляет собой мотор 1ZZ-FE, но с сокращенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1ZZ-FE, а поршневой ход укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3ZZ-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм – это 16-клапанная схема DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-i. На приводе распределительных валов стоит однорядная цепь с натяжителем и успокоителем. Впрыск топлива данного двигателя – электронный EFI. Степень сдавливания – 10,5:1. Особенностью являются SMP поршни из двигателя 1ZZ-FE. Моторное масло требуется невысокой вязкости.

Объем двигателя 4ZZ-FE (это уменьшенная модель двигателя 3ZZ-FE) – 1,4 л. Диаметр цилиндра – 79,0 мм, ход поршня – 71,3 мм. Сила мотора – 95 л.с.

Внимание! На этих двигателях запрещено использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения.

Неисправности и проблемы 1ZZ

Характеристики двигателя 1ZZ-FE (читай выше) неплохие, но это не страхует от возникновения проблем с работой мотора. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1ZZ, поговорим о неисправностях и о возможности их устранения. Неисправности двигателя 1ZZ и их причины:

• Повышенное потребление масла двигателя 1ZZ. Если мотор выпущен до 2002 года, то придется поменять маслосъемные кольца (год их выпуска должен быть младше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. Раскоксовка при повышенном потреблении масла на моторе 1ZZ-FE не поможет.

• Стук и шум в двигателе 1ZZ-FE. Такое случается, если пробег авто сверх 150 тысяч км. Проблема скрывается в удлинении цепи ГРМ – ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ-FE стучат крайне редко, потому частая регулировка не требуется.

• Плавающие обороты. В этом случае надлежит промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

• Двигатель 1ZZ-FE вибрирует. Это особенность конструкции мотора. Если вибрация усилилась, то осмотрите заднюю подушку двигателя. Двигатель 1ZZ боится перегрева, потому может произойти потеря геометрии – придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС после 2005 года, и вы его эксплуатировали в щадящем режиме и вовремя обслуживали, то прослужит он вам долго.

Ремонтопригодность двигателя Toyota 1ZZ

Двигатель 1ZZ считается одноразовым: цилиндропоршневой капитальный ремонт невозможен, перегильзовать блок невозможно. Возможен только ремонт коленчатого вала для 1ZZ-FE японского производства (размер вкладышей коленвала – это проблема).

На двигателях ZZ стоят легкосплавные седла клапанов. Они очень тонкие и потому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом расширился диаметр впускных и выпускных портов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) – это улучшает поступление воздуха через порт. Но такая конструкция ремонту не подлежит.

Цепь натяжения (однорядная роликовая с малым шагом 8 мм) надлежит менять каждые 150 тысяч км (иначе она удлинится, и будут проблемы: шум в работе мотора, ошибки по фазам газораспределения из-за несинхронной работы коленчатого и распредвала).

Масляный фильтр помещен в бак (закреплен на кронштейне рядом с насосом), потому его сложнее менять. Но тот факт, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, прекрасно решает проблему с давлением масла при работающем моторе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

двигатели с гарантией 12 месяцев от компании «Одесса Моторс»

Двигатель Toyota Corolla Liftback (_E11_) 1. 4 (ZZE111_) 71 кВт, 97 л.с., 1398 куб.см, тип двигателя 4ZZ-FE 02.2000  01.2002

Подходит на такие машины как: 

Toyota Auris (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_) 1.4 VVTi 71 кВт, 97 л.с., 1398 куб.см, тип двигателя 4ZZ-FE 03.2007  09.2012
Toyota Corolla (CDE12_, ZZE12_, NDE12_, ZDE12_) 1.4 VVT-i 71 кВт, 97 л.с., 1398 куб.см, тип двигателя 4ZZ-FE 01.2002  12.2006
Toyota Corolla (_E11_) 1.4 16V (ZZE111_) 71 кВт, 97 л.с., 1398 куб.см, тип двигателя 4ZZ-FE 02.2000  11.2001
Toyota Corolla Compact (_E11_) 1.4 (ZZE111_) 71 кВт, 97 л.с., 1398 куб.см, тип двигателя 4ZZ-FE 02.2000  01.2002
Toyota Corolla Estate (_E12J_, _E12T_) 1.4 VVT-i 71 кВт, 97 л.с., 1398 куб.см, тип двигателя 4ZZ-FE 01.2002  02.2007
Toyota Corolla Liftback (_E11_) 1.4 (ZZE111_) 71 кВт, 97 л.с., 1398 куб.см, тип двигателя 4ZZ-FE 02.2000  01.2002
Toyota Corolla Saloon (E15_) 1.4 VVT-i 71 кВт, 97 л.с., 1398 куб.см, тип двигателя 4ZZ-FE 01.2007  today
Toyota Corolla Saloon (_E12J_, _E12T_) 1. 4 VVT-i 71 кВт, 97 л.с., 1398 куб.см, тип двигателя 4ZZ-FE 08.2002  07.2007
Toyota Corolla Wagon (__E11_) 1.4 16V (ZZE111_) 71 кВт, 97 л.с., 1398 куб.см, тип двигателя 4ZZ-FE 02.2000  10.2001

Что мы предлагаем нашим клиентам:
1. Подберём для Вас лучший вариант двигателя от проверенных поставщиков. 
2. Предоставим правдивую информацию по двигателю. 
3. На каждый двигатель даётся гарантия от 14 дней до 12 месяцев
4. Все вопросы по установке двигателя обсуждаем напрямую с Вашим СТО, либо предоставляем возможность установки на нашем партнёрском СТО в Вашем городе.
5. Покупку, гарантию и свои обязательства перед Вами фиксируем в договоре купли-продажи.
6. Контролируем процесс от выбора двигателя, до итогового запуска.
7. Каждому СТО после качественной установки двигателя предоставляем возможность партнёрской работы для активного и длительного сотрудничества.

Двигатель Toyota 4ZZ-FE | Тюнинг, нагнетатель, расход масла

  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Toyota 4ZZ Характеристики двигателя

Автомобиль
Производитель Завод Симояма
Также называется Тойота 4ZZ
Производство 2000-2007
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 71. 3 (2,81)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 79 (3,11)
Степень сжатия 10,5
Рабочий объем 1398 куб. См (85,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность 71 кВт (97 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 130 Нм (96 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия–
л.с. на литр 68.2
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунт)–
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined		 для Corolla E120
8,9 (26)
5,7 (41)
7,4 (31)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)		 до 1,0
(1 кварт.за 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная
—
~ 200 000 (120 000)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы
150+
–
Двигатель установлен Toyota Corolla
Toyota Auris
Toyota RunX

Тойота 4ZZ-FE двигатель надежность, проблемы и ремонт

Самый молодой двигатель среди ZZ — 1. 4-литровый 4ZZ-FE разработан в 2000 году. Просто взяли цилиндр 3ZZ, вставили коленчатый вал с ходом поршня 71,3 мм. Мотор 4ZZ не сильно отличается от моделей 1ZZ и 3ZZ. Его модификации вряд ли можно найти, так как был сделан единственный.
Кроме 4ZZ-FE, были разработаны другие модификации двигателя ZZ. Среди них были 1ZZ-FE, 2ZZ-GE и 3ZZ-FE.
Производство 4ZZ было остановлено в 2007 году. В следующем году новый двигатель 1NR вышел на мировой рынок. Двигатель является преемником 4ZZ.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 4ZZ

Недостатки и отказы 4ZZ типичны для 1ZZ. Вы можете найти их здесь.

Тюнинг двигателя Toyota 4ZZ

4ZZ-FE Нагнетатель

Двигатель 4ZZ — не лучший выбор для настройки производительности. Из-за небольшого смещения вам будет сложно достичь большой мощности. Тем не менее, вы можете приобрести нагнетатель Toyota SC-14 вместе с промежуточным охладителем, инжекторами 2ZZ, продувкой и болтом на выхлопной системе. Установив ЭБУ Greddy E-manage Ultimate, вы получите порядка 135-140 лошадиных сил. Стандартные поршни выдерживают давление не более 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Вам нужно купить кованые поршни и другие шатуны, чтобы получить больше мощности. Тем не менее, на 1,4-литровом двигателе достичь высоких показателей производительности невозможно.

<<<<<

Двигатели серии

Toyota ZZ. Нет места для ошибки

Эухенио, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Нетто
дек 2003 — ноя 2019

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON EMS Стандартный Модель Год
1ZZ-FE 1794 79,0 x 91,5 10,0 130/6000 171/4000 91 EFI-L JIS ZZV50 1998
10. 0 136/6000 171/4200 91 EFI-L JIS ZZV50 2000 10,0 125/6000 161/4200 91 EFI-L JIS ZNE14 2003 10,0 132/6000 170/4200 91 EFI-L JIS ZNM10 2007 10.0 140/6400 171/4400 91 EFI-L JIS MR-S 2004 10,0 129/6000 170/4200 95 EFI-L EEC ZZT220 2000
2ZZ-GE 1796 82,0 x 85,0 11,5 200/7800 180/6800 95 EFI-L EEC ZZE120 2001
3ZZ-FE 1598 79. 0 х 81,5 10,5 110/6000 150/3800 95 EFI-L EEC ZZE120 2004
10,5 110/6000 150/4800 95 EFI- L EEC ZZT220 2000
4ZZ-FE 1398 79,0 x 71,3 10,5 96/6000 130/4400 95 EFI-L EEC ZZE120 2001

1ZZ-FE (1.8 EFI VVT) — поперечный, с традиционным многоточечным впрыском, для автомобилей изначально FF. Выпускался с 1997 года до второй половины 2000-х годов. Устанавливается на: Allion / Premio 240, Celica 230, Corolla 110U..130..140, Corolla / Fielder / Runx / Allex / Spacio 120, Isis, Lotus Elise, Matrix 130, MR2 30, MR-S, Opa, Pontiac Vibe. , RAV4 20, Vista 50, Voltz, Will VS, Wish 10.
3ZZ-FE (1.6 EFI VVT). Устанавливался на: Avensis 220..250, Corolla 110..120..140, Corolla Verso 120..10.
4ZZ-FE (1.4 EFI VVT). Устанавливался на: Corolla 110..120, Corolla / Auris 150.
.


Двигатель механический

Блок цилиндров — алюминиевая «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами. тонкостенные чугунные гильзы. Это второй после серии МЗ опыт Toyota по внедрению массовых «легкосплавных» двигателей. Это второй после серии МЗ опыт массовых «легированных» двигателей. Гильзы сплавляются в блок и их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению.Преимущество — уменьшенная масса двигателя до ~ 100 кг вместо 130 кг у чугунного предшественника того же водоизмещения.


Отличительная особенность нового поколения — «открытая дека» — открытый верх рубашки охлаждения, что значительно снижает жесткость блока, но позволяет отливать блок в кристаллизатор. Традиционные блоки с «закрытой площадкой» прочнее и надежнее, но требуют больше времени для изготовления одноразовых литейных форм, имеют большие допуски и требуют большей последующей обработки поверхностей и станины подшипников.

Еще одна особенность ZZ — массивный картер, совмещающий крышки коренных подшипников коленчатого вала. Линия разъема проходит по оси коленчатого вала. Картер из алюминия (легкого сплава) выполнен как единое целое с оплавленными стальными крышками коренных подшипников, что увеличивает жесткость блока цилиндров.


1ZZ-FE — «длинноходный» двигатель — диаметр цилиндра 79 мм x ход поршня 91,5 мм. Это способствует увеличению крутящего момента на низких оборотах, снижает потери тепла через стенки более компактной камеры сгорания.С другой стороны, из-за высокой средней скорости поршня повысились требования к состоянию поршневых колец.

Идея минимизации трения и компактности стала преобладающей, поэтому диаметр и длина шейки коленчатого вала были уменьшены — соответственно увеличилась нагрузка агрегата и интенсивность износа.


Для уменьшения потерь из-за большого хода поршня была вырезана юбка, что плохо сказывается на ее охлаждении. Кроме того, Т-образные выступающие поршни начинают стучать при переключении в мертвую точку намного раньше (при меньшем пробеге), чем их классические предшественники 1990-х годов.

Поршни соединены со шатунами с помощью полностью плавающих пальцев. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Самый большой недостаток всех новых двигателей Toyota — их «одноразовость». Возможность переточки не предусмотрена, правильная замена гильз в принципе невозможна (естественно, в отчаянии эти двигатели подвергаются капитальному ремонту, с заменой гильз на неоригинальные детали или аналогичные аналоги других марок).Проблемы существуют даже с крупногабаритными подшипниками коленчатого вала.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из сплава алюминия. Камера сгорания — коническая (при приближении поршня к верхней мертвой точке смесь выталкивается к центру камеры и образует завихрение около свечи зажигания, что способствует более быстрому и полному сгоранию). Компактный размер камеры и форма поршня (формирующий поток смеси у стенки — на ранней стадии сгорания давление равномерно повышается, в результате увеличивается скорость сгорания) способствовали снижению вероятности детонации.


Интересна конструкция седел клапанов. Вместо традиционных стальных запрессованных седел 1ZZ-FE имеют так называемые «лазерные» седла клапана. Он в несколько раз тоньше обычного и способствует лучшему охлаждению клапана, позволяя передавать тепло в корпус головки блока цилиндров не только через шток клапана, но и через головку клапана. Также, несмотря на малый диаметр камеры сгорания, тонкие седла клапанов позволили увеличить диаметр впускного и выпускного каналов при одновременном уменьшении диаметра штока клапана (до 5. 5 мм), что улучшило прохождение воздуха через порт. Естественно, данный агрегат в ремонте совершенно не подлежит.

Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC. Уменьшение веса клапана позволило снизить усилие пружин клапана, небольшая ширина кулачков распределительного вала (менее 15 мм) означает снижение потерь на трение. Кроме того, Toyota заменила регулировочные прокладки клапанов набором «регулировочных толкателей» различной толщины, которые сочетают в себе функции прежних толкателей клапанов и регулировочных шайб (это имело бы смысл для двигателя с форсировкой высоких оборотов, но в этом случае просто сделайте так, чтобы регулировка клапана слишком сложная и дорогая процедура, поэтому владельцы часто игнорируют ее необходимость).

Следующее радикальное нововведение для Toyota — привод ГРМ от однорядной роликовой цепи (шаг 8 мм) с внешним гидронатяжителем (с храповым механизмом и пружиной предварительного натяжения) и смазочной форсункой. Теоретически это означает более высокую надежность по сравнению с ременным приводом и отказ от плановых замен. Но на практике … Про повышенный уровень шума говорить не приходится. Даже натяжитель Тойоты не имеет большого срока службы. Подвергнутые износу демпфер и тапочки натяжителя были установлены.Но главная проблема — цепочка «растягивается» (в зависимости от длины цепочки). Для OHV с нижним распределительным валом в блоке и короткой цепью это не проблема, но в обычных DOHC необходимо использовать длинные цепи. Некоторые производители устанавливают промежуточную звездочку и используют 2-3 относительно короткие цепи — одновременно это позволяет уменьшить диаметр ведомых звездочек, но создает проблемы повышенным шумом, увеличением количества элементов, надежностью крепления дополнительных звездочек), некоторые устанавливают ременные цепи… Однако цепочки ZZ простые и длинные.

Хотя цепь подразумевает снижение затрат на обслуживание, но на самом деле произошло обратное . .. Иногда замена цепи не требуется даже до пробега 200000 км, но чаще критическое растяжение происходит на расстоянии 100-150 000 км (что отображается как чрезмерный шум и коды неисправностей, связанные с фазами газораспределения, из-за нарушения корреляции коленчатого и распределительного валов) Вместе с заменой цепи было бы целесообразно также заменить другие компоненты (звездочки, натяжитель, направляющие), поскольку использованные компоненты способствуют быстрому износу новой цепи, но поскольку звездочка распредвала впускных клапанов собирается с приводом VVT, большинство владельцев не следуют этой рекомендации.

Первые 1ZZ-FE для зарубежного рынка (тип ’97 для ZZE110, производился до 08.1999) имели фиксированную синхронизацию без VVT, но тип ’98 уже был оборудован VVT-i (Variable Valve Timing). Звездочка с приводом VVT крепится к впускному распредвалу, диапазон изменения фаз — 40 °. Подробнее о работе Toyota VVT-i — VVT приветствуется как средство достижения баланса между крутящим моментом на низких оборотах и ​​выходной мощностью на высоких оборотах, но не забывайте и о повышенных требованиях к моторному маслу и чистоте масляных каналов.

Смазочная система

Циклоидный масляный насос в крышке цепи приводится в действие непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем (что частично решает традиционные проблемы повышения давления масла после запуска).


Система охлаждения

Поток охлаждающей жидкости проходит через блок по U-образному пути, покрывая обе стороны цилиндров и улучшая охлаждение. Насос приводится в движение обычным змеевиком, термостат — «холодный» (80-84 ° С) механический, корпус дроссельной заслонки подогревается.

1 — бачок, 2 — термостат, 3 — водяной насос, 4 — радиатор, 5 — подогреватель ATF, 6 — корпус дроссельной заслонки, 7 — подогреватель.

Впускной и выпускной

Помимо классической серии моторов заметна новая компоновка коллекторов — впуск спереди, выпуск сзади. Чтобы ускорить нагрев катализатора после запуска, он должен находиться как можно ближе к двигателю. Но для маленького моторного отсека столь «раскаленное» соседство не лучшее решение, поэтому катализатор перенесли под двигатель и под пол.

Длинный впускной канал увеличивает эффективность двигателя на низких и средних оборотах, но при расположении впускного коллектора спереди довольно сложно сделать его достаточно удлиненным. Так, вместо традиционного литого коллектора с «параллельными» трубами (как для 1ZZ-FE типов 97 и 98) позже был установлен «крестовина» с четырьмя алюминиевыми воздуховодами одинаковой длины, приваренными к общему литому фланцу. Плюс — воздуховоды из металлопроката имеют гораздо более гладкую поверхность, чем литые, минус — не всегда безупречная сварка между фланцем и трубами.


Однако, начиная с типа 00, японцы упростили конструкцию, заменив сложный металлический коллектор на обычный пластиковый. Это позволяет сэкономить легированный металл, упростить технологию и снизить нагрев всасываемого воздуха за счет более низкой теплопроводности пластика.

Система впрыска топлива

Система управления — «L-тип SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещена с датчиком температуры всасываемого воздуха.

1 — ECM, 2 — EVAP VSV, 3 — абсорбер, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ISCV, 6 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — датчик положения распределительного вала, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик детонации, 12 — датчик положения коленчатого вала, 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 — датчик кислорода.

Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный при нормальных условиях.Впрыск может быть синхронизирован (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с регулируемым временем впрыска) или несинхронизирован (всеми форсунками одновременно).

Топливная система была существенно доработана по сравнению со старшей серией. Чтобы уменьшить нагревание и испарение топлива, Toyota отказалась от использования обратной топливной магистрали и регулятора вакуумного давления. Теперь регулятор давления установлен на погружаемый в бак топливный насосный агрегат, совмещенный с топливным фильтром.В топливной магистрали имеются разъемы «быстрого» типа.

Демпфер пульсаций установлен на топливной рампе.

Форсунки с форсункой с несколькими отверстиями используются для улучшения распыления топлива. Он устанавливается непосредственно в головку блока цилиндров.

Привод дроссельной заслонки для типа 98/00 — механический, регулировка холостого хода — классический «поворотный соленоид».


Для моделей 2WD, выпущенных после 2004 года, был установлен блок электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS).Электродвигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла), отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и, в более поздних моделях, стабилизацию (VSC).
1 — датчик положения педали акселератора, 2 — реле топливного насоса, 3 — ECM, 4 — EVAP VSV, 5 — абсорбер, 6 — топливный насос, 7 — датчик положения дроссельной заслонки, 8 — ETCS, 9 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры воздуха, 10 — форсунка, 11 — клапан VVT, 12 — датчик положения распредвала, 13 — катушка зажигания, 14 — датчик детонации, 15 — датчик положения коленчатого вала, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик кислорода (B1S1), 18 — датчик кислорода ( B1S2).


В первой половине 2000-х годов был представлен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старого типа резонансных датчиков детонации, он ощущает более широкий диапазон частот вибрации.
1 — пьезо, 2 — изолятор, 3 — стальная гиря, 4 — резистор, 5 — виброплита. А — «плоский» тип, В — резонансный.

Варианты установки датчика кислорода (89465) — перед катализатором (внутренний рынок) или перед катализатором и за катализатором (зарубежные рынки).Версии ETCS для внутреннего и североамериканского рынка в какой-то момент были оснащены датчиком AFS (89467).

1 — расширитель, 2 — окружающий воздух, 3 — подогреватель.

Система зажигания — у типа ’97 и ’98 без распределителя DIS-2 (одна катушка на две свечи зажигания), но все двигатели, начиная с типа ’00, были оснащены DIS-4 — отдельной катушкой зажигания для каждого цилиндра.Плюс — точность определения момента зажигания, отсутствие высоковольтных проводов и механических вращающихся частей (без учета роторов датчиков), меньшее количество циклов срабатывания каждой катушки. Минус — катушки (совмещенные с воспламенителями) подвергаются значительному нагреву внутри свечных отверстий ГБЦ, угол опережения зажигания не регулируется вручную, двигатель более чувствителен к состоянию свечей зажигания. На практике для традиционной распределительной системы зажигания катушка (особенно внешняя) практически никогда не попадала в список сломанных деталей, но для DIS любого производителя замена катушек зажигания (или даже «модулей зажигания») — привычная и регулярная часть технического обслуживания.

Свечи зажигания: для DIS-2 — двухэлектродные (Denso K16TR11), для DIS-4 — обычные (Denso K16R-U11 / NGK BKR5EYA11).

Вспомогательный привод (генератор, компрессор, водяной насос, насос ГУР) — одинарным змеевиком. Плюс — компактность, минус — большая нагрузка на один ремень, ресурс натяжителя, невозможность снять ремень с одного заклинившего узла.


Резюме

Итак, каков результат? Toyota создала современный, достаточно мощный и экономичный двигатель… Но история расхода масла была настолько громкой, что испортила репутацию всех новых серий. Хорошо, что «плановое» горение масла как минимум не обездвиживает машину, поэтому в канонической тройке двигателей Toyota ZZ находятся в промежуточном положении — между удачным NZ и более неудачным AZ.

Борьба технологичности и надежности закончилась не в пользу потребителя. И очень жаль, что альтернативы двигателям нового поколения больше нет …

3ZZ-FE (1. 6 EFI) / 4ZZ-FE (1,4 EFI)

Минимальные отличия по сравнению с 1ZZ-FE:
— Коленчатый вал с 4 противовесами вместо 8.
— Форсунки с 4 отверстиями в форсунке вместо 12.

С 2004 года 3ZZ-FE оснащалась ETCS.
4ZZ-FE остался с механической дроссельной заслонкой до конца выпуска. Кроме того, он выделялся своей системой управления двигателем Bosch и системой зажигания со свечами зажигания FR8KCU.



После внедрения двигателей нового поколения встал вопрос о новом форсированном двигателе для моделей FF на замену 4A-GE и 3S-GE.Он должен был иметь такие же габариты, как 1ZZ-FE, мощность «лучших мировых аналогов» и минимальный вес. Разумеется, не используя наддув, а сочетая высокую мощность на высоких оборотах с достаточным крутящим моментом на низких оборотах.
Первый 2ZZ-GE, созданный при традиционном участии Yamaha, был представлен за рубежом с новой Celica 230 в 1999 году. Характеристики

ZZ описаны выше. но в новом моторе было много кардинальных отличий …

Главная гордость — новый алюминиевый безгильзовый блок на базе MMC (это не «Мицубиси Моторс», а «композитный» материал с алюмосиликатными волокнами и включениями).


1ZZ-FE — это очень длинноходный двигатель, поэтому дальнейшее форсирование на оборотах было невозможно при том же соотношении диаметр цилиндра / ход. В результате был максимально увеличен канал ствола и толщина стенки между цилиндрами уменьшилась до 5,5 мм. Более тонкий невозможен, потому что прокладка не герметизирует соединение головки / блока. Даже если бы в это место можно было вставить лайнер, температура моста превысила бы все пределы — поэтому Toyota сделала своего рода «композитный лайнер».

Основные проблемы связаны с нюансами формования и, в связи с отсутствием традиционной чугунной гильзы, не устраняются:
— равномерность затвердевания (вызывает образование отверстий)
— пористость (процесс затвердевания замедляется вблизи включений с меньшей теплопроводностью)
— трещины (из-за разной скорости затвердевания вблизи включений ГМК и в основном объеме алюминия, на поверхности формы и внутри нее)


С дефектами литья Toyota боролась путем сильного предварительного нагрева формы, ламинарного заполнения ее жидким металлом, вакуумно-дегазированных форм и т. Д.

MMC имел низкую износостойкость — известная чугунная гильза или блок длительное время сохраняет хонингованную решетку, но в полностью алюминиевом блоке решетка даже не «порезалась», а «схлопнулась» (поверхность пластически деформировалась). Эта «особенность» не может быть устранена, поэтому Toyota добилась максимально возможного сопротивления составом — и объявила его «достаточным».

Поршень этого двигателя также был изготовлен по технологии MMC, а внешняя сторона юбки была покрыта фосфор- и железосодержащим нанесенным составом для повышения твердости.

Довольно много времени ушло на то, чтобы отрегулировать так называемую пару «гильза» / поршневые кольца, чтобы вместо заведомо ослабленной стенки цилиндра обеспечить износ колец из-за износа.

Вторым революционным нововведением стала система VVTL-i (регулируемая синхронизация и подъем клапана).

Традиционная деталь VV «T» аналогична 1ZZ-FE и отвечает за улучшение крутящего момента на низких оборотах, дополнительный VV «L» улучшает максимальную мощность при скорости более 6000 об / мин за счет увеличения подъема клапана с 7,6 мм до 10,0 / 11,2 мм.

Механизм VVTL достаточно простой.На каждую пару клапанов по два кулачка с разным профилем на распредвале («нормальный» и «агрессивный»), а на коромысле — два разных толкателя (соответственно ролик и бегунок). В нормальном режиме коромысло (и клапан) приводится в движение «обычным» кулачком через роликовый толкатель, а подпружиненный ползун на холостом ходу перемещается в коромысле. В силовом режиме стопорный штифт перемещается под давлением масла и подпирает шток толкателя, жестко соединяя его с коромыслом. Когда давление снимается, пружина выдавливает штифт, и скользящий толкатель снова отпускается.

Использование различных толкателей, поскольку ролик (с игольчатыми подшипниками) допускает меньшие потери на трение, но при той же высоте профиля кулачка обеспечивает меньшее заполнение (мм * градусы), но на высокой скорости потери на трение почти выравниваются, поэтому для максимального увеличения вывод ползунка становится более выигрышным. Роликовый толкатель изготовлен из закаленной стали, ползун из антизадирного ферросплава, но требует использования специальной системы распыления, установленной в головке блока цилиндров.

Работа на низкой и средней скорости


Самой ненадежной деталью VVTL был стопорный штифт.Он не может перейти в рабочее положение за один оборот кулачка, поэтому неизбежно происходит частичное столкновение стержня и штифта перекрытия, вызывающее прогрессирующий износ. В конце концов, изношенный штифт всегда будет выжиматься штоком в исходном положении и не сможет его исправить, поэтому всегда будет работать только кулачок низких оборотов. Toyota пыталась решить проблему путем тщательной обработки поверхности, уменьшения веса пальца, увеличения давления масла в магистрали, но безуспешно. На практике поломки коромысел все же случаются.

Второй распространенный дефект — ломается болт крепления вала коромысла, в результате чего вал свободно вращается, поэтому подача масла к коромыслам прекращается и VVTL не работает (также ухудшается смазка узла).

Остальные улучшения можно считать менее значительными. Модифицированный масляный поддон для предотвращения захвата воздуха масляным насосом при разгоне. Впускной коллектор с большим резонатором, перегородка в выхлопе для уменьшения теплопотерь и более быстрого прогрева катализатора.


Резиновые прокладки между впускным коллектором и головкой блока цилиндров для уменьшения шума.

Резюме (2ZZ)

Казалось, Toyota сделала новый, высокотехнологичный, довольно компактный, легкий и мощный двигатель. Более того, в отличие от предшественников он носил достаточно «гибкий» характер с нормальным крутящим моментом на низких оборотах.

Но, кроме остальных особенностей ZZ:
— повышенная степень сжатия (11,5) требует бензина с высоким октановым числом (RON 95).
— «сырая» и ненадежная конструкция коромысел VVTL
— «Одноразовый», как и у всех новых двигателей, сочетается с высокими нагрузками и использованием специальных материалов — так что это самый деликатный из двигателей Toyota. Как показывает практика, по надежности 2ZZ-GE и 4A-GE / 3S-GE — разные миры.



1ZZ / 3ZZ / 4ZZ

• Основная проблема серии ZZ настолько известна, что вошла в фольклор, — высокий расход масла, который часто имел место даже во время гарантии. Основная причина — дефекты конструкции, вызывающие заклинивание поршневых колец.

«Проблемы с двигателями были до 2001 года, но потом они были устранены, и теперь все в порядке» — такую ​​прямую дезинформацию часто используют владельцы, которым необходимо перепродавать автомобили с этими злосчастными двигателями.На самом деле неоднократные попытки Toyota решить проблему только установкой колец новой модификации были абсолютно бесполезны.

Заметный результат был получен после серьезной модернизации в середине 2005 года, когда были внедрены новые поршни и новые поршневые кольца, и на пол-литра была увеличена номинальная мощность системы смазки. Расширенная 7-летняя гарантия (для самых удачливых владельцев) покрывает замену короткоблочного узла (~ 4800 долларов), но при устранении дефекта за свой счет — придется ограничиться новым комплектом поршней (~ 660 долларов), колец (~ 200 долларов). ), а также замену сальников (а в идеале — вместе с сальниками цепи ГРМ и коленвала).


Отличия новых поршней — восемь больших сливных отверстий вместо четырех маленьких, а также прорези на дне канавок маслосъемного кольца. Кустарная практика сверления дополнительных отверстий для слива масла в поршнях старого типа вряд ли будет приветствоваться, к тому же такая «народная» схема расположения отверстий существенно отличается от новых оригинальных поршней.

На начало 2010-х актуальны модификации поршней для большинства моделей — 13101-0D062 (зарубежный рынок) и 13101-22180 (внутренний рынок). Первые «правильные» поршни (13101-22032) тоже имеют право на существование, но отличаются от -22180 отсутствием специального антифрикционного покрытия на юбке. Разумеется, комплект поршневых колец должен быть последних модификаций (13011-22220 / 22221, 13011-0D111). Новый масляный манометр с пресловутой «зеленой меткой» на рукоятке (15301-0D011, 15301-22050) отличается от старого только расположением точек контроля.

• Но часто после капремонта двигателя (даже при пробеге всего 150-200.000 км) выявляет мрачную картину — на стенках цилиндров нет заточенной сетки или стенки отполированы до зеркального блеска.

В цивилизованных условиях для «одноразовых» моторов с вваренными в них тонкостенными гильзами должен быть однозначный вердикт — «на помойку». Но цивилизации тут нет … так что на дорогах России много «отремонтированных» ZZ. Более того, не утруждая себя поиском качественных запчастей, некоторые владельцы часто устанавливают гильзы сомнительного происхождения на двигатели ВАЗ (аналог Fiat 124 ‘1966 г.), а еще растачивают гильзы на любые негабаритные поршни вторичного рынка… Так как результаты этих ремонтов сложно назвать «Тойотой», установка «б / у» двигателей более поздних выпусков выглядит более уместной, к счастью, двигатели 1ZZ-FE были обычными для всех рынков (включая Японию). А вот 3ZZ-FE и 4ZZ-FE — эти двигатели устанавливались в европейских версиях (для Японии использовался гораздо более удачный 1NZ-FE).

По иронии судьбы, классические двигатели Тойоты можно было перебрать, но в большинстве случаев было достаточно простого капитального ремонта с заменой колец, чтобы снизить расход масла.Когда при таком же пробеге требуется ремонт ZZ, гораздо более вероятно необходимость «переточки» — но, увы, непреднамеренной.

• В конце карьеры ZZ был обнаружен еще один структурный дефект 3ZZ-FE и 4ZZ-FE до 2008 г. — детонация в двигателе, вызванная осевым люфтом коленчатого вала. Рецепт: замена коленвала с подшипниками и упорными шайбами.


Остальные моменты — общие эксплуатационные «особенности» Toyota.

• Обычный «хрип» ВВТ после холодного пуска на ЗЗ не так выражен и выглядит как возрастная проблема. Однако «плохие» приводы существуют, поэтому при борьбе с шумом или ослаблением цепи рекомендуется заменить привод на самую последнюю версию (13050-22012, но лучше -0D010). При капитальном ремонте настоятельно рекомендуется заменить звездочку с приводом VVT в сборе.

• Еще ​​раз отметим ограниченный срок службы приводной цепи и натяжителя цепи.

• Нестабильная или слишком низкая частота вращения холостого хода или остановка двигателя после первой попытки холодного пуска — имеют место, но не имеют универсального решения.Убедитесь, что корпус дроссельной заслонки и ISCV очищены от сажи и шлама, а также датчик массового расхода воздуха. Однако не следует забывать, что ISCV, расходомер воздуха, катушки зажигания … — не «вечны». Но если после всех возможных замен проблема не исчезнет, ​​воспользуйтесь мировым опытом и техническими бюллетенями — сама Toyota борется с подобными симптомами, заменой топливных насосов из-за недостаточного давления, заменой или перепрограммированием блоков управления двигателем …


Toyota обзор двигателей
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·

Двигатели Toyota Corolla | Колеса

Все оснащены усовершенствованной системой изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i, которая изменяет фазы впускных клапанов в соответствии с частотой вращения двигателя и увеличивает крутящий момент в диапазоне от низких до средних оборотов двигателя.

Это улучшает характеристики, управляемость, повышает топливную экономичность и способствует более чистому выбросу выхлопных газов.Все три двигателя имеют впрыск топлива и оснащены каталитическими нейтрализаторами в выхлопной системе.

Впускной коллектор с длинными отверстиями, изготовленный из полимерного материала, в сочетании с наклонной камерой сгорания и оптимизированным профилем кулачка обеспечивает улучшенные характеристики двигателя, особенно в диапазонах низких и средних скоростей.

В отличие от нынешних норм Toyota, сдвоенные верхние распредвалы в этой новой серии двигателей имеют цепной, а не ременной привод, что увеличивает срок службы и снижает необходимость в обслуживании.

Все три двигателя имеют легкие, но жесткие алюминиевые блоки цилиндров. Нижняя часть блока, имеющая встроенные крышки подшипников, имеет жесткую лестничную конструкцию, которая увеличивает общую жесткость двигателя и помогает снизить уровень шума и вибрации.

Дальнейшие меры по снижению веса включают принятие змеевидной схемы вспомогательного ремня и использование алюминиевого легкого и высокоэффективного сердечника радиатора.

Чтобы максимизировать производительность двигателя и эффективность катализатора выхлопных газов, эти новые двигатели имеют впускной тракт спереди и выхлопную систему сзади.

Это оптимизирует температуру на впуске двигателя и помещает катализатор выхлопных газов в положение, близкое к коллектору, где температура наиболее высока для максимальной эффективности катализатора.

Шаровые опоры установлены в двух местах на выхлопной системе, чтобы уменьшить передачу вибрации двигателя и резонанса на корпус.

1,4-литровый двигатель, получивший обозначение 4ZZ-FE, развивает мощность 71 кВт при 6000 об / мин и сочетает в себе отличные характеристики с превосходной экономией топлива.Максимальный крутящий момент 127 Нм при 4800 об / мин. Форма камеры сгорания была оптимизирована для использования относительно высокой степени сжатия 10,5: 1.

Следующим в линейке двигателей является 1,6-литровый двигатель 3ZZ-FE. Максимальная мощность для этого агрегата составляет 81 кВт при 6000 об / мин с максимальным крутящим моментом 146 Нм при 4 400 об / мин. Как и двигатель 1,4 л, силовая установка 1,6 л имеет степень сжатия 10,5: 1.

1,8-литровый двигатель обозначается 1ZZ-FE и развивает мощность 100 кВт при 6000 об / мин с крутящим моментом 171 Нм, доступным при 4200 об / мин.Степень сжатия этого двигателя 10: 1.

Привод осуществляется либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с блокировкой.

Механическая коробка передач отличается усовершенствованным механизмом переключения передач с эргономичным расположением рычага переключения передач. Массовый демпфер встроен в механизм переключения с тросом для улучшенного переключения передач.

4-ступенчатая автоматическая коробка передач использует последние достижения в области конструкции автоматических коробок передач. Переключатель автоматического переключения гарантирует, что каждый раз при включении двигателя активируется переключатель ускоренной передачи.

Это обеспечивает оптимальную экономию топлива, гарантируя, что водитель не забудет повторно включить повышающую передачу после ручного отключения ее для определенных временных условий движения.

Электронное управление обеспечивает плавное переключение передач, согласовывая давление в муфте трансмиссии с условиями движения.

Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE заводской № Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с углом поворота 360 градусов, более высокая мощность двигателя, великолепный отклик дроссельной заслонки и потрясающий бодрость достигаются за счет лучшего использования энергии топлива.Эти Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. Свечи зажигания Performance разработаны, чтобы помочь вам улучшить характеристики двигателя, крутящий момент, время запуска и ускорение, чтобы еще больше повысить эффективность использования топлива.

Наша Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. Конструкция высокоэффективных свечей обеспечивает оптимальное зажигание смеси в цилиндрах и гарантирует большую выходную мощность по сравнению с традиционными свечами зажигания с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360 градусов Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE заводской № Свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительных характеристик двигателя, а также долговечности. В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей зажигания портят искровой разряд, сажа не будет откладываться на 360-градусных электродах свечей, потому что на протяжении всего срока службы свечи зажигания размер зазора остается таким, каким был изначально, за исключением нормального износа.

Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее.Этим эффектом объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует повышению производительности двигателя и оптимальной топливной эффективности. Эти Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. многозарядные свечи зажигания предназначены для экстремальных условий эксплуатации и большой мощности; У вилок Brisk с углом обзора 360 градусов просто нет конкуренции.

360-градусная конструкция электрода обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода.В отличие от обычных свечей зажигания, где разряд ограничивается заземляющим электродом, Brisk Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE серийным номером. Свечи гоночной серии имеют такое расположение электродов, при котором заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом конце свечи зажигания. Электроды заземления традиционных свечей зажигания ограничивают естественную форму сферического расширения фронта пламени, в то время как наша высокопроизводительная Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. Свечи зажигания используют преимущества поверхностного искрового разряда, а также втянутый заземляющий электрод, обеспечивающий максимальное искровое воздействие и неограниченное расширение фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искра может легче протекать по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проведена по всему периметру заземляющего электрода на 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. , при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, поступающей от системы зажигания. Поэтому это Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE заводской № гоночная свеча зажигания работает совместно с заводским зажиганием, поэтому никакая модернизированная катушка или провод зажигания не требуются. В многоискровых свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях Европы, и, прилагая непрекращающиеся усилия для достижения успеха, Brisk также разработал электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функциям и форме.

Конструкция выступающего компактного электрода концентрирует искру глубже в камере, обеспечивая полностью симметричный и эффективный искровой разряд в камере сгорания без какой-либо нежелательной турбулентности, которая характерна для обычных свечей зажигания с проекционным наконечником и которая фактически отрицательно влияет на объемный поток.Наша Toyota Corolla 1.4L 16V, протестированная на стенде, с серийным номером 4ZZ-FE двигателем. сверхмощные свечи обеспечивают дополнительную мощность помимо снижения расхода топлива благодаря современному круглому электроду с углом поворота 360 градусов. При разработке вилки необходимо тщательно учитывать несколько технических факторов. Однако на этапе разработки Бриск решил объединить новую технологию, в результате чего все остальные свечи зажигания остались устаревшими. Эти Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. Свечи зажигания высокой мощности — единственные существующие многозарядные свечи с указанными характеристиками. Их продолжительность жизни составляет 25 000 миль — 40 000 км или 500-600 часов. В конечном итоге они окупаются.

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания двигателя, начинается долгий и сложный процесс, который в конечном итоге приводит к запуску двигателя. В процессе работы требуется огромное количество компонентов, а некоторые части двигателя даже полагаются на работу других, поэтому многие проблемы могут быть вызваны даже простейшими проблемами. Одним из компонентов двигателя, необходимых для этого процесса, является пробка.гоночные свечи необходимы для автомобилей Toyota Corolla 1.4L 16V с серийным номером двигателя 4ZZ-FE. двигатели, которым требуется более быстрое и эффективное время зажигания. Какой двигатель имеется в виду? Любой костяной приклад или модифицированная Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. двигателем управляет тот, кто любит скорость и мощность. Если вы вставите вилку, недостаточную для того, чтобы попытаться зажечь двигатель, вы можете обнаружить, что у него проблемы с вращением, и он не запустится должным образом. Точно так же, если вы установите стандартную свечу зажигания среднего качества, вы не сможете использовать максимальный потенциал зажигания вашего автомобиля.Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE заводской № гоночные свечи являются такой альтернативой стандартным свечам, что они увеличивают потенциал зажигания, чтобы повысить уровень производительности и сделать сгорание более эффективным, что приводит к увеличению мощности и меньшему расходу топлива.

Двигатель Toyota 1.4 4ZZ-FE — AutoManiac

Двигатель Toyota 1.4 4ZZ-FE 4 — Цилиндр Нат. Asp. Бензиновый агрегат

1.4 L4 16 В Nat. Asp. Бензин