3Uz fe технические характеристики: ДВС 3УЗ ФЕ | АВТОСТУК.РУ — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель 3uz fe: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатели 3uz fe автомобилестроительная корпорация Toyota Motor Corporation (Япония) впервые показала в 2000 году. До этого, начиная с 1989 года, концерн выпускал аналогичные силовые агрегаты семейства UZ — 1UZ-FE и 2UZ-FE.

Все моторы этого семейства, включая и двигатель 3uz fe, устанавливались в престижных и/или спортивных автомобилях марок Toyota и Lexus. И хотя серийное производство силовых агрегатов серии UZ было прекращено в 2006 году, мотор 3uz fe еще более трех лет выпускался в Японии специально для автомобилей Toyota Crown Majesta 4WD.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см	4292
Мощность, л. с. (при 5600 об/мин.)	290
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3400 об/мин.)	441
Степень сжатия	10.5
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	8
Количество клапанов на цилиндр, шт.	4
Общее количество клапанов, шт.	32
Диаметр цилиндра, мм	91
Ход поршня, мм	82.5
Система питания	Электронный впрыск SPFI
Газораспределительный механизм	DOHC+VVT-i
Горючее	Неэтилированный бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смеш.)	10,3/6,2/7,7
Система смазки	Комбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла	0W-30, 5W-30, 5W-40,10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л	5.1
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией
Моторесурс, тыс. час.	500

Двигатель устанавливался на серийных автомобилях: Lexus LS 430, Lexus GS 430, Lexus SC 430, Toyota Crown Majesta, Toyota Celsior, Toyota Aristo, Toyota Soarer.

Автомобили с мотором 3uz fe, принимавшие участие в чемпионате Super GT: Toyota Supra GT500 Race Car, Lexus SC 430 GT500 Race Car.

Описание

Двигатель представляет собой 8-ми цилиндровый 4,3 литровый силовой агрегат c V-образным расположением цилиндров. Блок цилиндров с углом развала 90 градусов изготовлен из алюминия. Две головки блока цилиндров (ГБЦ) также алюминиевые. Каждая из них оснащена двухвальным газораспределительным механизмом (ГРМ) типа DOHC c 4-клапанами на цилиндр и системой VVT-i.

Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов отсутствуют, поэтому мотору требуется их периодическая регулировка. ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем, который нуждается в регулярной замене.

Впрыск топлива осуществляется под управлением электронной системы SPFI. Установлен также впускной коллектор с регулируемой геометрией (система ACIS).

Электронные системы управления узлами двигателя:

Система впрыска топлива SPFI

Система SPFI (Single Point Fuel Ijection) обеспечивает непосредственный впрыск топлива через одну форсунку (одноточечный инжектор) одновременно во все каналы впускного коллектора. Устанавливается форсунка в корпусе дроссельной заслонки.

Газораспределительный механизм VVT-i

Газораспределительный механизм разработан концерном Toyota (1996). Его конструкция отличается тем, что управляющим элементом служит специальная муфта VVT-i (Variable Valve Timing with Intellegence), отрегулированная таким образом, чтобы обеспечить хорошую тягу на низких оборотах.

При увеличении оборотов увеличивается давление масла, под действием которого открывается муфта VVT-i, поворачивая при этом распредвал на заданный угол относительно шкива. В результате время открытия впускных и закрытия выпускных клапанов изменяется таким образом, что мощность и крутящий момент силового агрегата увеличиваются. При уменьшении числа оборотов коленвала процесс происходит в обратном порядке.

Впускной коллектор с изменяемой геометрией (система ACIS)

ACIS – эта система также разработана концерном Toyota. Она позволяет увеличивать мощность и крутящий момент двигателя за счет уменьшения или увеличения рабочей длины впускного коллектора. Внутри коллектора установлена заслонка, которая делит коллектор на две части. Поворачиваясь по команде электронного блока управления силового агрегата, она закрывает или открывает части коллектора.

Техническое обслуживание

Двигатель 3uz fe отличается очень высокой надежностью и по праву входит в число силовых агрегатов, которые в народе называют «миллионниками». Но его беспроблемная эксплуатация во многом зависит от качественного и регулярного технического обслуживания.

Перечень работ, которые необходимо проводить во время планового регламентного обслуживания, включает в себя:

замену моторного масла через каждые 7…10 тысяч километров;

замену ремня ГРМ после пробега не более 100 тысяч километров;
контроль тепловых зазоров клапанов ГРМ и при необходимости их регулировку.

Кроме того необходимо регулярно проверять уровень моторного масла в картере силового агрегата; охлаждающей жидкости в расширительном бачке, расположенном в подкапотном пространстве. При необходимости технические жидкости необходимо долить. Рекомендуется также определить и устранить причины, вызвавшие уменьшение их количества.

Неисправности

По заключению специалистов все силовые агрегаты, входящие в семейство UZ вообще, а моторы 3uz fe в частности, не имеют конструктивных недостатков и в течении длительного времени не меняют своих технических характеристик.

Не имеют они и типовых неисправностей. Все поломки, с которыми приходилось иметь дело работникам СТО связаны:

с большим сроком службы двигателей;
полным отсутствием или нерегулярным проведением технического обслуживания;
агрессивной манерой вождения автомобиля, свойственной некоторым водителям.

Как правило, неисправности, с которыми встречались ремонтники, имели сложные причинно-следственные связи, например: «протечка в радиаторе – нарушение температурного режима мотора – разжижение моторного масла – заклинивание механизма опережения зажигания – обрыв зубчатого ремня ГРМ – гнутые клапана».

Среди неисправностей, которые приходилось устранять работникам автосервисов, встречались:

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Постоянное уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.	1. Течь радиатора.
	2. Подтекание насоса системы охлаждения.
	3. Трещины в старых патрубках.
Шум в зоне головок блока цилиндров.	1. Нарушены тепловые зазоры клапанов ГРМ.
	2. Растянулся ремень ГРМ.
Нестабильная работа мотора. Двигатель «троит», обороты «плавают» и пр.	Некачественное топливо. Могут выйти из строя свечи зажигания

Тюнинг

Двигатель 3uz fe предоставляет большие возможности владельцам автомобилей в части повышения мощности. Он сравнительно легко поддается тюнингу. Существует несколько способов, с помощью которых можно поднять мощность силового агрегата:

Наиболее популярный вид тюнинга мотора – установка компрессора Eaton m90. Проще всего приобрести кит-комплект на базе этого компрессора. В нем имеется также соответствующий впускной коллектор. Также необходимо установить топливный регулятор; прямоточный выхлоп; выпускной коллектор 4-2-1. Выполнив все необходимые работы и правильно настроив электронный блок управления двигателем, можно поднять величину мощности до 330 л. с.

Установив кованые поршни под степень сжатия 8,5 можно вместо компрессора собрать турбоузел на базе кит-комплекта с турбиной Garrett GT40. Однако это потребует приобретения достаточно большого количества различных деталей и солидной переделки мотора. Установив турбину, можно получить прирост мощности до 450 л. с.

О двигателе 3UZ FE TOYOTA

Технические характеристики

*Значение*	*Показатель*
Объем двигателя, куб.см	4292
Максимальная мощность, л.с.	276 — 300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	417 (43) / 3500 419 (43) / 3500 430 (44) / 3400 434 (44) / 3400 441 (45) / 3400
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км	11.8 — 12.2
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	276 (203) / 5600 280 (206) / 5600 282 (207) / 5600 286 (210) / 5600 290 (213) / 5600300 (221) / 5600
Степень сжатия	10.5 — 11.5
Диаметр цилиндра, мм	81 — 91
Ход поршня, мм	82.5
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Выброс CO2, г/км	269
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	нет

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет о завершающем варианте большой «восьмерки» концерна TOYOTA серии UZ — бензиновом двигателе 3UZ-FE. Этот силовой агрегат обладает очень впечатляющей мощностью для атмосферного двигателя , целых 304 л.с. и точным объемом двигателя 4292 куб. см. 3UZ-FE выпускался в период с 2000 по 2014 года на автозаводе Тахара, страны восходящего солнца.

32 — клапанный, восьми цилиндровый V — образный движок устанавливается исключительно на дорогие модели со спортивным характером. Двигатель с автоматической коробкой передач, оснащенный системой фазорегуляции VVT-i, позволял предавать роскошную и плавную поездку , на автомобилях премиум класса, на дальние расстояния при этом с огромнейшим запасом потенциала данного мотора при обгонах.

Устанавливался сей экземпляр на автомобили:

TOYOTA

—
с 2004 г. по 2009 г. на Crown
Majesta
S180;

—
с 2009 г. по 2013 г. на Crown
Majesta
S200;

—
с 2000 г. по 2006 г. на Celsior
XF30
3000;

—
с 2001 г. по 2005 г. на Soarer
Z40.

LEXUS

—
с 2000 г. по 2006 г. на LS 430 XF30;

—
с 2000 г. по 2004 г. на GS
430 S160;

—
с 2005 г. по 2007 г. на GS
430 S190;

—
с 2001 г. по 2010 г. на SC
430 Z40.

Расход топлива у 3UZ-FE по городу, составляет 13,1 л, по трассе — 10,2 л, смешанный — 11,8 л.

Фундаментом для производства мотора 3UZ-FE послужил не менее сногсшибательный предшественник 1UZ-FE (так сказать далекий потомок). По сути, между двумя движками тяжело найти различия, ведь еще первый вариант этой линейки моторов заслужил славу практически идеального агрегата. Результатом модификации предшественника стало: увеличение объема цилиндров для соотношения отличного поршневого хода, новейшая система газораспределения ФГР.

Применение электрогидравлических систем позволяет изменять коэффициент наполнения цилиндров из — за трансформации перекрытия клапанов. Результатом может стать дополнительное количество свежего заряда топлива, в цилиндры .

Естественно, в природе ничего не бывает идеального, и в моторе 3UZ-FE могут быть определенные поломки (так называемые слабые места):

— Нужно будет контролировать тепловые зазоры
клапанов, периодически регулировать.

— Водяная помпа и ремень ГРМ могут выйти из строя
до превышения планки 100 000 км пробега.

— Не надежны болты, фиксирующие заслонку во
впускном коллекторе.

— Загибание клапанов ГБЦ, при обрыве ремня газораспределительного устройства.

— При прохождении больших дистанций начинает
«париться» электронный дроссель.

Но все это — мелочи жизни по сравнению с вынесенным вердиктом экспертов: «Двигатель образцовый, обладает большой степенью надежности!»и главное то, что имеет огромный потенциал для любителей тюнинга и свапа.

Сегодня серия UZ заменена на аббревиатуру UR, но для авто модели Crown Majesta 4WD обитающий на японском рынке и дорогах нашей страны, актуально изготовление мотора 3UZ-FE и по сегодняшний день.

Всем дорогие друзья пока и до скорых, новых статей…!

Видео по теме:

Поделиться ссылкой:

Двигатель 3uz-fe (Неисправности характеристики регламент обслуживания и тюнинг)

В этой статье речь пойдет про двигатель 3uz поговорим о его особенностях, недостатках, технических характеристиках, узнаем по чем можно купить и выясним как увеличить мощность.

Двигатель 3uz-fe построен на основе 1uz и имеет много общего с этим двигателем. Компоновка V-образная 8 цилиндровая с углом развала между цилиндрами 90° и алюминиевый блок цилиндров. Объем двигателя был увеличен за счёт увеличения диаметра цилиндров, при этом ход поршня остался такой же. Двигатель 3uz-fe хоть и не пользуется такой же популярностью, как и двигатель 2jz, тем не менее популярность не обошла его стороной, очень часто этот двигатель используется в качестве свапа. Под каким под копотным пространством только не побывал этот мотор, тюнеры использовали его и в немецких, японских и даже русских автомобилях.

Неисправности

Двигатели 3uz не имеют конкретных конструктивных просчётов, все неисправности мотора связаны с возрастом и качеством обслуживания силового агрегата. Все же можно подметить некоторые неисправности, которые могут возникнуть.

1) При обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана поэтому не стоит затягивать с заменой ремня ГРМ и следует придерживаться регламента замены раз в 100 тыс.км.

2) Гидрокомпенсаторы отсутствуют поэтому раз в 100 тыс.км необходимо производить регулировку зазоров клапанов.

3) У некоторых владельцев происходили случаи с откручиванием болтов заслонок впускного коллектора ACIS с попаданием внутрь, что в результате вызывало сильные задиры в цилиндрах.

Характеристики

Годы выпуска: 2000-2010

Материал блока цилиндров: алюминий

Материал головки блока цилиндров: алюминий

Компановка: V8

Кол-во клапанов: 32

Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют

Система изменения фаз газораспределения: VVTI на впускном валу

Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS

Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует

Турбокомпрессор: отсутствует

Привод ГРМ: ременной

Ход поршня: 82,5 мм

Диаметр цилиндра: 91 мм

Длина шатуна: 146 мм

Степень сжатия: 10,5

Объем двигателя куб.см: 4292

Мощность двигателя л.с./об.мин: 282-304/5600

Крутящий момент Нм/об.мин:

417/3500

434/3400

441/3400

Рекомендуемое топливо: 95

Экологический стандарт: евро 3

Вес двигателя: 225 кг

Расход топлива, л/100 км

город: 17,5

трасса: 8,9

смешан: 11,4

Расход масла гр./1000 км: до 1000

Рекомендуемое масло в двигатель:

0W-30

5W-30

5W-40

10W-30

10W-40

Сколько масла в двигателе: ~ 5,1 литров

Ресурс двигателя: более 500 тыс.км

Стоимость б/у двигателя:

минимальная цена — 55 тыс.руб

средняя цена — 70 тыс.руб

На какие автомобили устанавливался:

Toyota Crown Majesta

Toyota Soarer

Lexus GS 430

Lexus LS 430

Lexus SC 430

Регламент обслуживания

1) Замена масла требуется раз в 8-10 тыс.км при замене потребуется 5,1 л моторного масла. Для продления срока службы мотора рекомендуется выбирать качественное моторное масло.

2) Свечи зажигания, топливный и воздушный фильтр необходимо менять раз в 40 тыс.км.

3) Замена ремня ГРМ производится раз в 100 тыс.км.

4) Регулировать зазоры у клапанов нужно раз в 100 тыс.км.

5) Ремень навесного оборудования необходимо заменить раз в 100 тыс.км.

6) Антифриз необходимо менять раз в 60 тыс.км либо раз в 3 года в зависимости от того, что наступит раньше.

Тюнинг

1)Установка компрессора на базе Eaton M90 (простой тюнинг)

1. Для этого в первую очередь потребуется сам кит на базе Eaton M90.

2. Ещё понадобится прямоточный выхлоп с выпускным коллектором 4-2-1.

С давлением около 0,5 бар можно рассчитывать на мощность в районе 350 л.с.

2) Установка компрессора Eaton M90 (комплексный тюнинг)

1. Кованые поршни под степень сжатия 8,5.

2. Кованые шатуны, шпильки ARP.

3. Форсунки от 2jz-gte, интеркулер, насос Walbro 255.

4. Выхлоп 3 дюйма, ЭБУ Vems.

Все это поможет поднять мощность 3uz до 400 л.с.

3) Установка турбины Garrett GT40

Кроме комплектующих выше и турбокомпрессора Garret GT40 понадобятся комплектующие необходимые для установки турбокомпрессора. Блок офф, вастгейт, маслоподача, хомуты, пайпинги и маслослив. Благодаря турбокомпрессору мощность мотора 3uz возрастет до 450 л.с.

4) Twin Turbo

Для увеличения мощности понадобятся два турбокомпрессора Garrett VNT25. С комплектующими которые указаны во втором способе тюнинга можно смело ожидать 500 и более лошадиных сил под капотом. Можно получить и гораздо больше мощности, но это потребует ещё больше денежных затрат и может уменьшить ресурс двигателя.

Двигатель 3UZ FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 3UZ FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2000 году. Этот движок является наследником 1UZ.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3UZ FE имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на котором установлены 8 цилиндров.

Двигатель 3UZ FE под капотом Тойота.

В моторе стоят новые поршни и шатуны. Прокладочный материал головки блока был модифицирован. Сама ГБЦ, а их на моторе две, были видоизменены. Увеличились диаметры клапанов. Используется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускных распредвалах

Рассмотрим, основные технические характеристики 3UZ FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Tahara Plant
Года выпуска	2000-2010
Марка мотора	3UZ FE
Объём	4.3 литра (4292 см куб)
Мощность	282-304 л.с.
Крутящий момент	417/3500 434/3400 441/3400
Диаметр цилиндра	91 мм
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	32
Расход топлива	11.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	500+ тыс. км
Применяемость	Lexus GS 430 Lexus LS 430 Lexus SC 430 Toyota Crown Majesta Toyota Soarer

Мотор 3UZ FE.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3UZ FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Вывод

Двигатель 3UZ FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Toyota 3UZ был разработан в 2000 году специально для оснащения третьего поколения роскошного японского лимузина Toyota Celsior. Флагманский автомобиль линейки седанов Toyota с новым мотором производился в Японии c 2000-го по 2006 год и предназначался исключительно для внутреннего рынка.

Технические характеристики

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	3UZ
Годы выпуска	2000-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	91
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	4292
Мощность двигателя, л.с./об.мин	282/5600 290/5600 304/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	417/3500 434/3400 441/3400
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	17.5 8.9 11.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.1
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Двигатель 3UZ соответствует семейству своих предшественников и также не проявляет даже мелких недостатков при условии регулярного техобслуживания и качественных ГСМ. Мотор очень надежен и долговечен. Разработчики постарались настолько, что ни весь двигатель в целом, ни отдельные его агрегаты не имеют каких-либо серьезных конструктивных недочетов или ошибок. По этой причине безаварийный пробег мотора в 500 тыс. км и более – далеко не редкость среди ответственных автовладельцев.

Видео по двигателю 3UZ

Двигатель Toyota 3UZ

В начале 2000 года компания Toyota начала постепенное замещение двигателя 1UZ с объемом 4.0 литра своим новым детищем 3UZ с рабочим объемом 4.3 литра. По конструкции оба двигателя объединяло только то, что их блоки цилиндров были выполнены из алюминиевого сплава с развалом в 90 градусов, а цилиндры имели чугунные гильзы. Диаметры цилиндров были существенно увеличены с 87.5мм. до 91.0мм. 3UZ так же заполучил абсолютно новую шатунно-поршневую группу (ШПГ) — новые поршни, облегченные(581г.) шатуны из ковки( L=146мм.).

Как и на 1UZ, на блок 3UZ-FE устанавливалось две ГБЦ, которые были существенно доработаны, а именно были увеличены диаметры впускных и выпускных каналов, установили более прочные болты. На впускные распределительные валы была внедрена система изменения фаз VVT-i, которая на 1UZ ставилась только с 1997 года. Кроме того, на 3UZ установили впускной коллектор с переменной длиной ACID, электро-заслонку дросселя, модернизировали впускной коллектор, топливную магистраль, системы охлаждения и зажигания. В качестве привода ГРМ был применен зубчатый ремень, рекомендуемый интервал замены которого 90-100 тыс.км.

История выпуска моторов 3UZ продлилась до 2010 года, когда начатое еще в 2006 году замещение новой моделью 1UR с объемом 4.6 литра полностью завершилось.

Моторы 3UZ устанавливались на следующие модели автомобилей Лексус и Тойота:

— GS430;

— LS430;

— SC430;

— Crown Majesta;

— Soarer.

Типичные болячки мотора Toyota 3UZ:

Это очень крайне надежный мотор, который почти не имеет слабых мест. Все что требуется от хозяина данного агрегата — это регулярно обслуживать и применять только качественные расходные запчасти и технические жидкости. Ресурс данного двигателя уходит за отметку в 500-600тыс.км. Слабым местом и то с натяжкой можно назвать выпускной коллектор, который со временем может лопнуть. Но процент таких случаев настолько мал, что относиться к этой проблемой излишней серьезностью не стоит.

Технические характеристики двигателя Toyota 3UZ

двигатель Toyota UZ — Toyota UZ engine

Toyota семейство двигателей UZ является бензиновым подпитывается 32-клапанная четырехъядерный распредвала V8 поршневого двигателя серия используется в роскошных предложениях Тойоты и спортивных автомобилях . Три основные версии были произведены, в 1UZ-FE, 2UZ-FE, и 3UZ-FE. Производство натянутое 24 лет, с 1989 года до середины 2013 года , заканчивая окончательной продукции 3UZ-FE питание Toyota Crown Majesta I-FOUR. UZ семейство двигателей Toyota было заменено семейством двигателей UR .

1UZ-FE

4,0 л; 242,1 у.е. в (3968 куб.см) все-сплава 1UZ-FE дебютировал в 1989 году в первом поколении Lexus LS 400 / Toyota Celsior и двигатель постепенно высвобождаться по ряду других моделей в диапазоне Toyota / Lexus. Двигатель oversquare конструкцией с отверстием и ход размером 87,5 мм × 82,5 мм (3,44 × 3,25 в в). Он оказался сильным, надежным и гладкой силовой агрегат с такими функциями, как 6-болт основных подшипников и ременным приводом четырехъядерный распредвалов. Водяной насос также приводится в действие кулачковым ремня. Эти шатуны и коленчатый вал изготовлены из стали. Поршни заэвтектические .

FV2400-2TC производная одна из немногих дорожных текущих двигателей , которые FAA утвержденных для использования в самолете.

Его сходство с платформой гонки двигателя (6 болтов перекрестными сети и более квадратной конфигурации) была подтверждена в 2007 году Дэвид Currier (в интервью v-eight.com), вице-президент TRD США, заявив, что платформа 1UZ была основана на CART / IRL конструкции двигателя. Планировалось использовать на транспортных средствах GT500, однако его последующее использование в использовании Daytona Prototype не планировалось.

В своем стандарте, оригинальная отделка с 10.0: 1 сжатия, выходная мощность 191 кВт (256 л.с., 260 л.с.), крутящий момент 353 Нм (260 lb⋅ft).

Двигатель был слегка пересмотрен в 1995 году с более легкими шатунов и поршней и повышенной степенью сжатия до 10,4: 1, что приводит к пиковой мощности 195 кВт (261 л.с., 265 л.с.) при 5400 оборотах в минуту и крутящий момент 365 Нм в (269 lb⋅ фут) при 4400 оборотах в минуту.

В 1997 году Toyota в VVT-я технология регулирования фаз газораспределения был введен вместе с дальнейшим увеличением степени сжатия до 10,5: 1, натыкаясь мощность и крутящий момент до 216 кВт (290 л.с., 294 л.с.) при 5900 оборотах в минуту и 407 Нм (300 фунтов ⋅ft) при 4,100 оборотов в минуту. Для GS400, выход был оценен в 224 кВт (300 л.с.; 305 л.с.) при 6000 оборотах в минуту и 420 Нм (310 lbf⋅ft) при 4000 оборотов в минуту.

1UZ-FE был признан к 10 лучших двигателей Уорда список за 1998 год по 2000 год.