3S ge altezza: ++ , , Toyota Altezza SXE10, 3SGE

Отзыв владельца автомобиля Toyota Altezza 2000 года ( ): 2.0 AT (200 л.с.)

Toyota Altezza 3S-GE AT

Взял т.к. не нашел BMW E39 в приличном состоянии за те же деньги. Езжу на левом руле,на правом,на мотоцикле. На левом кстати  удобней.

Начну по порядку: 

1.Внешний вид: Твердые 7 баллов из 10. Мне нравиться. Еще весьма актуально выглядит по сравнению с другими авто тех годов. Стоит спойлер заводской, добавляет к расходу литра 3-4 т.к. все гоняются со светофоров...абсолютно все. Штатные дисульки 17-е, предают весьма неплохой вид авто.

2.Салон: Не айс, внешне нормально все смотрится. Но на ощупь все очень печально. Панель с твердого пластика как жигулях! И каждый корешок или приятель с работы садясь в машину считает своим долгом постучать костяшками по панели и сказать: "а чё она такая беспонтовая? Могли бы мягкую сделать!" 

Но внешне все выглядит весьма бодро, особенно панель приборов в стиле дорогих часов и селектор выбора передач (хромированная тарелка с яблочком).  

Очень удобный руль с переключалками скоростей на руле. Разок попробовал не понял для чего нужны больше не пользуюсь. 

Сидушки сперва казались очень неудобными, но со временем привык, теперь неудобно в других машинах. Багажник на очень большой входит максимум 3 покрышки на 17, 4-ю в салон! Запаска банан. 

3.ТТХ: Вес 1300 кг, 200 лошадей, Мотор 3SGE с клапанной крышкой разработки совместно с концерном  ямаха . 4-х ступенчатый туповатый автомат. 

Мотор смело крутиться до 7200, почти всегда выкручиваю до отсечки. Едет 8.1 до сотки (измерял по GPS и секундомеру. По спидометру кстати те же значения! Уверен если стартовать с двух педалей будет бодрей!!! Т.к. на низах не хватает момента, основное ускорение ощущается с 5000 об/мин и до отсечки. И самое главное расход топлива у меня минимальное значение в смешанном цикле получилось 10.4 литров на 100км. (замерял способом заправки бака под горло), Максимально 22 литра на сотку по городу (летом) Средний расход с моим стилем езды 14.
  5л

В автомобиле нет абсолютно никаких электронных нянек систем стабилизации и т.д. у меня в частности сломана абс. Летом это конечно очень здорово, но зимой появляются двоякие чувства с одной стороны по приколу влетать боком в повороты и шарахать народ, но с другой стороны когда мне надо кого то резко обогнать, давлю в пол и тут начинается самое интересное без каких либо систем стабилизации начинаю ловить карму по все дороге...для меня это уже штатная ситуация, а для корешка который как то со мной заглянул на этот аттракцион не совсем, чуть трусы не обделал!

4. Управление: Что тут скажешь, все на высоте! Развесовка почти 50/50 в повороты входит как по рельсам! Зимой или в дождь боком в поворот да пожалуйста,нет проблем. По сухому асфальту сносит в букс если поворачиваешь на широком перекрестке когда двиг успевает раскрутиться до 5000. Крейсерская скорость по мне так км 110-125 дальше не очень. Стрелку кладет вообще без проблем, но на 180 отсечка. Дальше даже приора дернет! 

5.    Надежность: Ну что тут сказать это Toyota и этим все сказано! За год эксплуатации поменял задние стойки по 2500р (брал уже с мертвыми, продаван двинулся по цене) и ВСЁ!!! А нет не всё передние колодки с дисками тормозными поменял...теперь всё.

Заливаю в движок синтетику Motul в бак 95 бенз. Лично у меня лучше всего едет на BP ultimate.

Видимо надежность и послужила главным аргументом в выборе авто.

Двигатель Toyota 3S-GE (Yamaha, Beams): возможности и типичные проблемы.

Бензиновые двигатели серии S от компании Toyota отличаются своей массовостью. Они выпускались на протяжении двух десятилетий, а одним из наиболее популярных и успешных версий этой серии стал агрегат 3S-GE. Это один из немногих агрегатов, разработанных Тойота совместно с компанией Yamaha. Мотор пережил пять глобальных реформаций.

Технические характеристики 3S-GE

При проектировании агрегата была поставлена задача создать легкий и мощный бензиновый двигатель. В первом поколении, которое появилось в 1984 году, агрегат весил 143 килограмма, что для того времени было хорошим результатом.

В своем последнем поколении для двигателя характеристики 3S-GE были просто идеальными, как для классического бензинового силового агрегата. Характеристики всех поколений 3S-GE:

Поколение	1	2	3	4 BEAMS	5 АКПП	5 Мех.
Год выпуска	1984-1989	1990-1993	1994-1999	1997	1998
Объем	2 литра (1,998 куб.см)
Мощность	135 — 160 л.с.	156 — 165 л.с.	170 — 180 л.с.	180 — 200 л.с.	200 л.с.	210 л.с.
Крутящий момент	186 Н*м при 6400 об/мин	191 Н*м	191 Н*м при 7000 об/мин	210 Н*м	216 Н*м при 4800 об/мин	216 Н*м при 6400 об/мин
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Система газораспределения	T-VIS	ACIS		VVT-i	Dual VVT-i
Диаметр впускных клапанов	33. 5 мм			34.5 мм	33.5 мм	35 мм
Диаметр выпускных клапанов	29 мм			29.5 мм	29 мм	29.5 мм
Степень сжатия	9.2:1	10:1	10.3:1	11.1:1	11.1:1	11.5:1
Клапаны	легированная сталь					титан
Угол развала клапанов	44.5 °			22.5 °

В последней модификации двигателя Toyota 3S-GE были использованы разные системы клапанов. Для мотора, который комплектовался механической коробкой передач, они были изготовлены из титанового сплава. Агрегат, для которого предназначался автомат, был оснащен клапанами из легированной стали. Также были изменены настройки крутящего момента, из-за чего двигатель с автоматом стал менее мощным, но более приемистым и показывал максимальный крутящий момент уже на 4800 оборотах в минуту.

Распространенные проблемы

Основные проблемы с эти агрегатом связаны с версией BEAMS 3S-GE. Это два последних поколения, которые комплектовались системой газораспределения VVT-i и Dual VVT-i. В нашей стране официально присутствует только четвертое поколение двигателя, так как пятое производилось только для японской версии Toyota Altezza.

3S-GE под капотом Toyota Altezza

Новая система газораспределения корпорации Toyota отлично работает в Японии и Америке, где качество топлива не позволяет быстро выходить из строя системе питания двигателя. В наших условиях двигатель 3S-GE Yamaha, который по паспортным данным требует 98-го бензина, просто выходит из строя после заправки в незнакомом месте. Признаки такого «отравления» двигателя могут быть самыми разными:

• агрегат глохнет посреди дороги;
• не заводится с нескольких попыток;
• работает с перебоями или провалами;
• не реагирует на нажатие педали акселератора.

Куда устанавливали двигатель?

Массовое распространение получили только последние поколения. Изначально мотор 3S-GE был рассчитан на японских и американских потребителей. Устанавливали агрегат на такие автомобили:

• Celica GT-S;
• Camry, Vista;
• MR2-G;
• Caldina, Caldina GT
• RAV4 – только в версии Black Top BEAMS;
• Altezza RS 200 – только в Японии.

Несмотря на хороший потенциал и отличный КПД, двигатель был снят с производства в 2005 году из-за развития третьей волны японских силовых агрегатов. Конкуренции 3S-GE выдержать не смог.

Toyota altezza 3s-ge. Блог, авто новинки, фото

Содержание статьи:

Фото

Бортжурнал Toyota Altezza

Видео

Похожие статьи

Toyota Altezza моя мечта 3 S — GE МКПП 17. Хабаровск, Россия.

Toyota Altezza 3 s — ge › Бортжурнал. Первая Пред. 1 2 След. Последняя. Toyota Altezza 3 s — ge 25. Новосибирск, Россия.

О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

Toyota Altezza 3 s — ge MT › Бортжурнал. Первая Пред. 1 2 След. Последняя. Toyota Altezza 3 s — ge MT 23. Ангарск, Россия. IgMa-Ba.

И то что у вас с братом руки из правильного места растут- тоже ГУД. Не буду писать, что планы огого какие огромные, все хочу, все сделаю, всего навешаю — нет. Итак, сию начну писать свой первый отзыв, прошу не судить строго. Но опять же, это только мысли, дальше видно будет, что и как будет дорабатываться и меняться в этой машине.

Toyota Altezza 2.

0 AT Z |

Куплю дешевле — продам дороже. Не рекомендуется для компьютеров с общим доступом. Наши машины вход только для зарегистрированных пользователей. Отзывы о сервисах, продавцах. Охота, рыбалка, хобби, увлечения, спорт… Изъяли права, ДТП, страхование, постановка на учет, ТО, налоги и т.

Картинки, рассказы, статьи, ссылки. Новости из мира дрифта, фото, видео, тусовки, а так же другие дрифт-события. Встречаем новых участников клуба! А также любые ваши поздравления или пожелания. А также обсуждение гонок, выставок и т. Контроль ГИБДД за внесением изменений в конструкцию ТС.

Новая резина, лето-зима, любые размеры. Клевые фотки с Альтеззой. Задние фонари с легкой тонировкой.

Toyota Altezza 3SGE BEAMS

Атмосферное давление (ВИДЕО) — журнал За рулем

В то время как любители тюнинга превращают атмосферные двигатели в наддувные, профессиональные дрифтеры, наоборот, ставят большие V8

Андрей Богданов

Андрей Богданов

Андрей Богданов

Именно так поступил один из самых титулованных российских спортсменов, капитан команды MDT Андрей Богданов. Теперь под капотом его Toyota Altezza SXE10 стоит Vh55DE от Infiniti Q45.

Тюнинг Toyota Altezza MDT

Замену двигателя в мире тюнинга обозначают простым коротким словом «свап» (от англ. swop — обмен). Отечественные тюнеры придумали собственные производные — «свапнуть», «свапнутый движок»… И в этой простоте и краткости есть своя ирония, так как сама процедура отнюдь не из легких — особенно если дело касается невзаимозаменяемых агрегатов. Вот история из опыта одного из лидеров российского дрифтинга, поменявшего рядную «четверку» 3S-GE производства Toyota на Vh55DE Nissan. Два литра на четыре с половиной!

Тюнинг Toyota Altezza MDT

Атмосферный V8 в Toyota Altezza ставили с большим трудом. Но Андрей доволен: дозировать газ удобнее, чем на моторе c наддувом

Атмосферный V8 в Toyota Altezza ставили с большим трудом. Но Андрей доволен: дозировать газ удобнее, чем на моторе c наддувом

Конечно, этот свап случился совсем не вдруг, все тщательно продумано и подготовлено. Андрей Богданов, один из самых опытных российских дрифтеров, основатель Moscow Drift Team, к тому же и преданный фанат Toyota. Так что не будь на то серьезных оснований, он бы никогда не поставил в свою Altezza ниссановский двигатель. Но, откатав пару сезонов на машине с 3S-GE, переделанным из атмосферного в наддувный с помощью турбокита GReddy с турбиной Garrett GT-RS 2860, он понял, что характер мотора его не устраивает.

Для управления тягой нужно знать и чувствовать, когда начинается подхват, а где «лаг», и умело приноравливаться. Конечно, Андрей научился этому — иначе он не стал бы чемпионом, но, наблюдая за выступлениями зарубежных коллег, сделал вывод, что большой атмосферный мотор позволяет управлять машиной эффективнее.

Тюнинг Toyota Altezza MDT

Каркас безопасности производства «Московии» соответствует техническому регламенту. Красная лента — элемент стиля

Каркас безопасности производства «Московии» соответствует техническому регламенту. Красная лента — элемент стиля

К тому же выше надежность, поскольку регулярно отказывающей турбины в атмосфернике нет. Самое плохое в ее поломках было даже не то, что в отсутствие спонсоров на ремонт или замену приходилось тратиться самому, а то, что все случалось во время самых ответственных соревнований.

Наиболее памятным стал случай, когда турбина погнала масло на Нюрбургринге во время International Drift Series, где впервые были российские спортсмены. Для того чтобы быстро найти замену, пришлось совершить настоящее чудо. И повторять этот подвиг Андрею больше не хотелось.

Тюнинг Toyota Altezza MDT

Ничего общего с салоном обычной Altezza. Это кокпит чистокровного спортивного автомобиля: ни грамма «жира», сплошные «мускулы»

Ничего общего с салоном обычной Altezza. Это кокпит чистокровного спортивного автомобиля: ни грамма «жира», сплошные «мускулы»

Естественно, в гамме двигателей Toyota есть, и уже давно, свои V8 — например, серии UZ или UR. Но Андрею предложили VH от Infinti Q45, и он не стал отказываться. Во-первых, сходной оказалась цена. Во-вторых, понравилось состояние мотора. Полностью устраивали его характеристики. А кроме того, даже под тойотовский V8 пришлось бы перекраивать подкапотное пространство Altezza, так как двигатели такого типа в машины первого поколения (XE10) не ставились. Самым большим был 3-литровый 6-цилиндровый, но рядный.

Большой атмосферник вместо компактного наддувного мотора — тренд сезона

Конверсию осуществили мастера клубного техцентра TCM-Motors. Чтобы имплантировать двигатель, пришлось переделать действительно многое: резать и переваривать моторный щит, лонжероны, крепления, перекладывать проводку, решать проблемы с топливным питанием и охлаждением, стыковать мотор с механической коробкой передач, заново строить выпускную систему… Само собой, ушли в прошлое и дополнительные приборы, демонстрировавшие давление наддува и температуру масла в турбине, не нужны стали блоуофф HKS SSQW и бустконтроллер A’Pexi AVC-R… Зато свое место занял контроллер двигателя PRO-EFI. Этот многофункциональный компьютер ставят только в спортивные автомобили. Произошли соответствующие изменения и в салоне. Вместо нагруженной «показометрами» и кнопками центральной консоли теперь стоит карбоновая панель с одним-единственным прибором AutoGauge, главная шкала которого отдана тахометру. То есть все стало проще и надежнее.

Тюнинг Toyota Altezza MDT

Что касается мощности этого двигателя, официально она соответствует «джентльменскому соглашению» и составляет 278 л.с. при 6000 об/мин. Но эксперты утверждают, что реальная мощность стандартного мотора все же около 310 сил, а крутящий момент — не менее 400 Н.м при 4000 об/мин, — вполне неплохо, особенно в сочетании с легким кузовом Altezza.

Если когда-нибудь Андрей вернется к теме наддува, на этот двигатель можно будет относительно легко установить нагнетатель (так делают американцы). Но Андрей совсем не уверен, что это понадобится. Разумеется, новый двигатель, даром что алюминиевый, оказался значительно тяжелее прежнего, поэтому под него пришлось настраивать подвеску, а кое-что и менять. Но здесь Андрей, следуя традиции профессиональных дрифтеров, не спешит раскрывать секреты, что стоит и как… Остается догадываться. В прошлом сезоне, помнится, были стойки HKS HyperMax, передние верхние рычаги Сusco и укороченные поворотные кулаки C-One. Нынешняя подвеска — K-Sport Drift с 36 регулировками. Удалена распорка передних стоек Cusco, от нее остались только крепления. Все три задние распорки Cusco — трехточечная, нижняя и верхняя — остались на своих местах. Особое внимание уделено одному из важнейших инструментов дрифтеров — ручному тормозу. Вместо обычного тросикового стоит гидравлический ручник K-Sport.

Тюнинг Toyota Altezza MDT

В отсутствие технички даже на короткие покатушки в багажник приходится класть пару колес. Такого комплекта хватает от силы на полчаса езды с дымком

В отсутствие технички даже на короткие покатушки в багажник приходится класть пару колес. Такого комплекта хватает от силы на полчаса езды с дымком

Внешне машина в современной конфигурации отличается отсутствием антикрыла на крышке багажника и новой «раскраской», в которой особое место занимает логотип шинного спонсора Infinity Tyres. Не путать с Infiniti, «донором» двигателя! Хотя аналогия, конечно, очевидна. Правда, шины дрифтеры меняют почаще. С прежним мотором Андрею приходилось на каждую гонку возить в среднем по 12 шин. Теперь надо будет брать еще больше, — скорость явно возрастет. Что в конечном счете и требовалось доказать.

На мой взгляд…

Илья Пименов, редактор:

Илья Пименов

— В отличие от «уличных гонщиков» профессиональные дрифтеры прекрасно понимают, что они делают с машиной и зачем. Все они совершенствуются как пилоты и модифицируют автомобили отнюдь не из хулиганских побуждений, а ради спортивных побед в официальных чемпионатах. Они представляют Россию и на международных соревнованиях — даже за собственный счет. Андрей Богданов и его Toyota Altezza идут в авангарде этого движения и тянут за собой других, в том числе вчерашних стритрейсеров. Это достойно уважения.

ВИДЕО: Тюнинг Toyota Altezza MDT tvigle.ru&prt=87cfb98d209658719d8bfef83c350b68&id=38060&w=575&h=323&type=&dopparam=&modes=1″ src=»http://pub.tvigle.ru/swf/tvigle_single_v2.swf»/>

Altezza (1998-2005)

    Toyota Altezza 1999
Автор: Алексей, Норильск
Год выпуска:1999
Двигатель:3S-GE, 1998см.куб.
Марка кузова:GF-SXE10-AEAVF
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 5 ступ. типтроник
Привод: задний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: смешаный цикл 11 литров

Незнаю даже чего и добавить от себя после таких описаний от «West из СПб», и «Киприота». На себе почуствовал строки и Киприота о том что: «очень четко держит траекторию поворотов на большой скорости > 120″»бьет в руль при торможении на большой скорости»
Машина очень видная, в любом городе будет очень заметна, народ постоянно подходит интересуется. Посадка в салоне чуть ниже чем на Короне или подобных, сама машина не такая уж и низкая, обвес от машины опускается на 3-4см, поэтому такой обман зрения, т. е. не стоит боятся зимы и плохих дорог.
Обслуживание как у типичной тоёты, цены такие же как на все остальные машины, только замен запчастей не на все есть, например свечи, топливный фильтр только в оригинале, тем и лучше для машины.
Сам менял свечи, топливный, воздушный, масляный, салонный фильтра. Все операции не заняли особого труда, все типично по-тоётовски. Собираюсь поменять жидкость в коробке и антифриз.
В салоне все удобно, красиво, только как мне кажется мало изменено типичное тоетовское оформление, все выполнено в виде пластика, что немного расстраивает, однако наверно потомучто это не Лексус, все таки должна быть разница.
Подвеска жесткая, как кто-то до этого писал: «подвеска приятно удивит вас своей деревянностью», на хороших стыках или съездах антишок на CD не справляется.
В машине стоял TV, но его сняли перед продажей, потому как вырезана дырка на крышке где он стоял, наверно провода вытаскивали, торопились, и под крыжкой багажника имеются крепежы для проводов антенны для TV.
Пытался поставить литье на 15″, неудачно, суппорта большие, не влазит, а жаль, на зиму было бы неплохо, и не дорого.
Расход как у обычной двушки, 9л чисто на трассе, в городе 11, если спокойно ездить, а если крутить до 7000об. то есс-но больше. Максимальная скорость около 200, потому как ограничитель срабатывает в месте «/» где km/h, срабатывает мягко, скорость возвращается на 180, потом опять можно давить.
Как уже писали до меня мотор просыпается только после 5-5.5тыс.об.мин. До этого работает тихо, спокойно, как раз на 11л.на 100км.
Оптика очень хорошо освещает, даже не в очень темное время суток, ни в одной машине у меня такого не было. Туманки светят там где надо, по низу, и захватывают боковые части.
Звук глушителя «заводской» настройки, звучит сочно и без излишней громкости, правильно, как раз на 210 л.с., не так как ставят на «десятках» огромные пердаки, и моторы 100л.с.
В целом машина классная, учитывая еще то, что машина заняла в 1998 году номанацию «Автомобиль года» в японии, это уже говорит кое о чем. Остальные вопросы по эксплуатации и ремонту задавайте в почту, чем смогу помогу.

---

Toyota Altezza 1999
Автор: Вася, Екатеринбург
Год выпуска:1999
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:SXE10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка, 6 ст.
Привод: задний
Срок владения: полгода
Расход топлива: 9,5-11 литров (трасса — город)

Все владельцам по-настоящему японских авто привет! Хочу поделиться впечатлениями о второй японской машине Тойота Altezza. Машину заказывал в Японию в апреле….в июне ее получил. Над дизайном японские инженеры потрудились на славу. Великолепно. Заказывал правда AS200, но выбора не было, поэтому взял RS200 на ручке…..и нисколько не пожалел. Выбор на AS200 был обусловлен тем, что до работы 50 км и каждый день. Типа бензина будет меньше есть. А как оказалось, что никакой разницы (при умеренной езде конечно).
Поехали. Зная, что под капотом 210 кобыл да еще и задний привод (впервые на нем) давить в пол газ не очень-то хотелось. Сразу ощутил очень жесткую подвеску, ну очень. Замерил давление в шинах……3,3 атмосферы — ну дела. Езда по городу. Сидишь как в танке ничего не слышишь, только как мофон играет (играл правда RAMMSTEIN). Там, где ровная городская дорога езда раслабляет, а где нет….неинтересно. На трассе — вот где по-настоящему раскраваются возможности авто. 210 маленьких японских лошадок подключаются после 5000 оборотов двига. Даже, сидя за рулем, ощущаешь как тебя вдавливает в сиденьнье. Инженеры молодцы, что вывели двигатель на 210 кобыл на высоких оборотат — кто хочет гонять пожалуйста крутите и гоните, кто не хочет- двигатель плавно набирает обороты и поехали. Как обычно скорость больше 200 км/ч японские авто не бегают (ограничитель — кстати очень мягко срабатывает) и она не ощущается (до этого был Левин — покачивало). Всетаки удивляло, почему так жестко — заглянул под машину — стоят стойки APEX -worldsportrasing — хода подвески почти нет — пружина сжата хуже некуда — это не Тойотовское. Зато есть хороший плюс — с помощью этих стоек можно изменить клиренс….О!
После недельной езды поехал в Тойота центр для дефектовки ходовой части и ну и развал-схождение сделать (японец «завалил» передние колеса, что пропектор на внутренней части покрышек отсутствовал). С первого раза не получилось — люфт в шаровой и верхних рычагах — заменил. Снова поехал на развал — теперь обнаружился люфт в другой шаровой опоре :((((. В итоге заменил две шаровых и два верхних рычага — встало это мне вместе в дефектовской и работами по замене около 600$ + развал 100$ — веселое начало. До этого менял почти все жидкости и фильтры (ну как положено — для себя ведь машину взял) — всю сумму можно подогнать (с заменой деталей подвески) к 1300$ за 1,5-2 месяца.
Из начинки электроники можно указать на штатный режим TRC (распределене тягового усилия) и режим SNOW — позволяет очень плавно начинать движение во время «катушки» на дороге. Это были некоторые плюсы.
Теперь кратко о минусах по содержанию и эксплуатации авто. Во-первых запчасти на авто недешевые (см. пример выше), а покупка подержанной машины — это кот в мешке, во-вторых всякие дорожные налоги, автогражданка стоит денег, в-третьих готовтесь выложить на новыю резину около 1000$ (штатная 215/45/R17) и последнее, что на себе ощутил — это далеко не каждый сервис может выполнить работы. Тут выпал снег и стало скользко и кое как нашел шиномонтажку, чтобы переобуться, и то все перематькались пока 17 резину сдернули и надели.
Из рекомендаций посоветую тому, кто имеет в кошельке энной количесто зеленых для покупки и последующей эксплуатации автомобиля.

---

Toyota Altezza 1999
Автор: Александр, Одесса
Год выпуска:1999
Двигатель:2 л Beams Yamaha 3S GE
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 6 ст. механика
Привод: привод задний
Срок владения: срок владения две недели
Расход топлива: думаю от 11 до 16 л.-как давить

Первая праворукая спутница. по совету друзей всё-же заехал в салон японии прокатился и выходить не захотел. до неё был леворукий японский автомат,а ещё раньше леворукий немецкий турбодизель.
дня два привыкал к рулю,неделю к коробке-вторую неделю наслаждаюсь динамикой разгона и манёвренностью. машина слушается руля и как-будто вгрызается в дорогу благодаря антизаносу и «полуспортивной»подвеске. умеренно жесткая-ровно настолько,что бы не «клевать». но покупая такую машину ты морально готов что бы забыть о мягкой подвеске. поэтому я считаю,что машина достаточно комфортна во всех отношениях. покатайтесь для сравнения в равноценных импрезах…
в общем я доволен пока не мокался в ремонты-а там жизнь покажет. если у кого есть более подробная информация про этот двигатель,про начинку и обслуживание-пишите,буду очень признателен.

---

Автор: Артур, Тюмень
Год выпуска:1999
Двигатель:3S-GE Beams 2л.
Трансмиссия: 6 ст. коробка
Привод: задний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: от 11 до 15 по городу

Всем привет. Это моя 3ая проворукая машина.
Предыдуший мотор был 4AGE на автомате поэтому, что касается динамики 3SGE на палке не на порядок но на много повеселее будет. Предыдущая моя машина хоть и 165 лс но на авт. летом почти не шлифовала (может резина была хорошая 205*40*17), а вот у новой с этим делом проблем нет даже наоборот. Получил я ее зимой на лысоватой летней резине так вот пока до стоянки дополз (10-20км/ч) чуть не абоср@.. шлифовал всю дорогу TRC достал дергать. Ну ладно хватит лирики теперь тех. характеристики.
Расход топлива при аккуратной езде 4-5 по городу абороты не выше 3 тыс. 11 л на сотню мин. но я блин такие деньги за машину отдал что жгу 15-16 л + пару грамм низкопрофильной резины :)))
Подвеска вас приятно удивит своей деревянностью
Привод задний даже летом на сухом асф. при резком бросании сцепления задницу таскает TRC как может помогает сбрасывает обороты и насколько понял блокирует нужное заднее колесо (ощущение похоже на ABS) но зимой на летней резине НЕ ПРОБУЙТЕ не TRC c ABS вам не поможет. Первая моя покупка была зимняя резина нокия накапиллита 4 205*50*17 ШИПОВАННАЯ.
Интерер убивает обилием твердого пластика, а вобщем на уровне. Штатная музыка 6 динамико 6 дисков играет неплохо но я буду менять как минемум голову и тыл. Навигация хороший понт в наших краях (кто бы подсказал как придадить туда DVD был бы благодарен)
Коробка 6 ступенчатая механика привыкал 3 дня (был долгий опыт на тазах) Экстерер без обвеса :(( , довольно низкая

---

Автор: Александр, Челябинск
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:SXE10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 5AT
Привод: задний
Срок владения: 8 мес
Расход топлива: 12-13 литров на 100 км

Привет всем! Вот и прошло несколько месяцев после того, как я приобрел алтеззу. И могу сразу сказать, что я не жалею. Мне часто пишут и задают вопросы. Попробую ответить на некоторые.
Посадка у автомобиля вполне нормальная, если кому-то хочется выше, то можно этого достичь за счет высоты резины. Кстати, у меня сейчас стоят диски на 16 OZ Racing F1. Резина 225/50. Если посчитать высоту колеса, то окажется, что с такой резиной машина на 1,5 см выше, чем со штатной. Подвеска? Это кому как. У машины жесткая спортивная подвеска.
Следовательно, если вы хотите просто седан, то берите кэмри. А если хотите спортивный седан, то привыкайте ездить по кочкам на маленькой скорости, иначе убьёте подвеску. Кстати, по подвеске ещё ничего не ремонтировал. Штатную музыку убрал. Диски прыгают на кочках. Поставил Клэрион с MP3. Гораздо удобнее. Колонки оставил родные. Может, потом задние поменяю. Единственное, что напрягает – это ограничитель скорости. Весной буду убирать эту канитель. Поставлю выносной тахометр с цифровым спидометром. За всё время я поменял помпу и ремень ГРМ. Недавно сделал «полную» чистку: Заменил свечи, все фильтра, промыл ультразвуком форсунки, промыл воздуховод и дроссельную заслонку. ЛЮДИ НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ВОВРЕМЯ МЕНЯТЬ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР. Что касается ремня, то заказывайте заранее, его трудно найти.
И на последок. Если любите быструю езду берите машину с двигателем 3S и с механической коробкой, в крайнем случае автомат с типтроником.

---

Автор: Александр, Челябинск
Год выпуска:ноябрь 1998
Двигатель:3S
Марка кузова:SXE10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 5-ст автомат с переключением на руле
Привод: задний
Срок владения: недавно
Расход топлива: 12-13 с конд. по городу

Машина супер. (До этого ездил на Toyota Cynos B.) Моя езда на ней началась с проблем. Целую неделю областное ГИБДД искало, где же находиться номер двигателя. Не мог поставить на учет. Через несколько дней, после бутылки водки случайно сам на него наткнулся.
Должен сказать, что механический режим с переключением на руле очень удобен, когда пересаживаешся с механической коробки. Обидно только что, мощность с автоматом на 10 лошадей меньше, чем с механикой. Подвеска жесткая, как на спортивной машине.
Более широкая резина не влазит. Назад поставили 225/50/R16. Задевает за арку :-(.
Салон комфортный. Музыка штатная — Nakamichi с накопителем на 6 дисков. Накапливает он их внутри себя. (Два дня искал его в багажнике и под сидениями).
Багажник большой. И вообще кузов очень удачный.
Ограничитель срабатывает без рывка, просто стрелка замирает на 180 и на 5000 оборотов.
В сравнении с Lexus is 200 эта машина шустрее и подвестка более жесткая. У европейки из-за двигателя 1G в салоне тише.
Я бы сказал так, что это машина для тех кто вырос из маленьких спортивных машин, но нехочет расставаться со скоростью. И все-таки это Lexus!
У кого будут вопросы, пишите на [email protected] — помогу чем смогу.

---

Автор: Анатолий, Санкт-Петербург
Год выпуска:1998
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:Седан

Хороший,стильный,автомобиль. Прекрасное качество сборки. Но все-же второй раз,становится владельцем T-ALTEZZA желания нет.
В сравнении с Виндом 1993, Соарер 1994 ,Лексус ЛС 400 1992 Алтезза выглядит хорошо,но только снаружи.
Уже через 3 месяца понимаеш что мало что (кроме стоимости) отличает ее от Короны,Короллы и т.д.
Отделка салона,музыка,подсветка панели приборов явное недоразумение,места для задних пассажиров «не старше 14» ,комфрта «Лексус» не ощущается вообще.
Приятные моменты удается получать только на хорошей загородной трассе 190 км идет очень легко, управляемость отменная,пассажиры в восторге, но ощущения запаса мощности мотора у сидящего за рулем остается немного,чего не скажеш о других моделях марки Лексус. Литые диски на 17 и низкопрофильная резина в сочетании с довольно жесткой подвеской,не оставляют шансов береч ходовку «долгие годы».
При очень аккуратной езде и аукционной оценки при продаже 4,5 ,а так-же пробеге 67000 км, потерь в тех.состоянии, не было. Желания оставить авто на зиму не возникло.
Авто для симпатичной девушки, либо обеспеченного студента 3 курса.
Внешний вид,несопостовим внутреннему духу данного автомобиля.
Хотите хороший авто,берите Виндом от 98 г. 3000 сс либо Хариер 3000 сс. деньги те-же удовольствия от вождения на 100% больше. А, на T-ALTEZZA ощущения надежности, лично я не получил, было бы не жалко отдать за такое авто 7-8 тыс. и иметь как второе авто.

---

Автор: West, Санкт-Петербург
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-GE
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: Задний
Срок владения: не моя

Довелось мне поездить на серебристой Toyota Altezza 12/98 года. И так как новоиспечённый хозяин был непротив, да и сам наблюдал за процессом, удалось поездить почти на все деньги : ). Altezza была правильная, с двигателем 3S-GE (2 литра, dual VVTi), но так как она была с 5-ти ступенчатым автоматом, то у неё было «всего лишь» 200 л.с., а не 210 л.с. если бы она была с 6-ти ступенчатой механикой.
Далее по порядку:

Экстерьер.
Снаружи машина кажется просто маленькой, как будто это не Lexus, а Corolla. Причём создаётся впечатление, что передняя часть машины (капот, передние крылья) шире чем весь остальной кузов, но на самом деле это не так.
Силуэт Altezza стремительный и агрессивный. А низкопофильная резина 215/45R17 (единственный «родной» размер) ещё больше прибавляет агрессивности. Понравились фары, правда немного раскосые как на многих японцах, но симпатичные.
Оформление «кормы» ещё лучше, круглые красные стопари, но не такие как на Ferrari и Skyline, круг в круге, а сплошные. Кажется, что это не стопари, а сопла двигателя истребителя. Во всём мире сейчас мода на такое оформление кормы, на самый последний Civic продаются тюнинговые задние фонари aля Altezza/Lexus IS, а BMW вообще взяла и оформила корму своего Сompact 3-ей серии один в один с Altezza/Lexus IS. Поворотники только вот задние не очень большие, чайникам, едущим сзади Altezza надо быть повнимательней.
Ручки дверей у Altezza под естественный хват, в точь в точь как у Harrier»а. Может это конечно и модно, но в грязную погоду, теперь руку о дверную ручку обязательно запачкаешь.
У «подопытной» Altezza не было спойлеpа на кpышке багажника, но это её не поpтило, это не ED/EXIV которые без спойлера просто никакие.

Под капотом.
Сразу удивило то, что отсутствует подпор капота газовыми стойками, надо вытаскивать обычный упор, вставлять его в паз, точно так же как и на Короллах и прочих недорогих машинах.
Что же мы видим под капотом ? С виду ничего супер необычного, 3S-GE прикрытый не очень красивой красно-чёрной крышкой «под карбон», с большой «рукописной» надписью BEAMS и маленькой приписочкой «DUAL VVTi». Точно так же выглядящий 3S-GE доводилось видеть и под капотом Celica ST202 SS-III 98 года (у неё только не было слова «DUAL», то есть регулировались фазы только впускных клапанов, а не впускных и выпускных как у Altezza). Размещённый продольно, 3S-GE под капотом Altezza конечно искать не надо, но видно, что свободного места до двигателя хватает (что не удивительно, так как под капотом Altezza может быть установлена и 3-х литровая рядная шестёрка). К примеру, как и у Honda S2000, у Altezza 3S-GE максимально сдвинут назад, ближе к салону, для лучшей развесовки по осям. Привод дроссельной заслонки на Altezza не электронный, как например на TLC100 и многих современных «европейцах», а обычный тросиком и это радует, меньше чему ломаться. А вот распорки между чашками стоек (strut bar) у Altezza в стандарте нет : ).

Багажник.
Совсем небольшой, наверное, как у ВАЗ2101, ну может быть чуть-чуть побольше и обшит качественной обивкой : ). А в багажнике именно этой машины, лежал плотный тряпичный коврик по форме багажника с белоснежной надписью Altezza. Спинка заднего сиденья «глухая», но её глухоту нарушает лючок для перевозки лыж. Как у многих современных Тойот под фальшполом расположены различного рода отделения для хранения мелочей, балонника и домкрата. Запаска — банан, что в принципе правильно, меньше вес — машина разгоняется быстрее : ). Altezza — первая Toyota, у которой я увидел внутреннюю ручку для закрытия багажника. Всякого рода автожурналисты постоянно ругают японцев за отсутствие этой ручки, как будто нельзя закрыть багажник за «петлю» замка крышки багажника, что мне кажется более естественным и удобным.
Салон.
Двери на Altezza открываются-закрываются правильно, солидно, с «сочным звуком». «Приглянулись» металлические накладки на порогах проёмов дверей, но не хромированные какие приходилось видеть раньше на других машинах, а из матовой нержавейки с перфорацией резиновыми кружочками-«присосками». Очень стильно, красиво и практично. Кстати такие же накладки были и на педалях газа и тормоза, но это были даже не накладки, а сами педали были такие. Кресла у Altezza просто классные, не ковши (которые просто мучают в повседневной езде), но и не диваны. В поворотах не мотает, но и пиджак сильно не мнёт, удобно и практично. Места в салоне, не сказать что бы много, но вполне хватает. Сзади тоже не тесно, но и не слишком просторно (для себя отметил, что если посадить на заднее сиденье моих девчонок в их детских креслах, то они испинают все спинки передних сидений, то есть детей в их креслах сзади не повозишь и это плохо). Руль у Altezza точно такой же как и у Caldina GT-T, удобный бублик удобного размера с приливами под руки, только двухцветный, с серо-чёрным ободом. Каждый, кто пишет о Lexus IS 200/Altezza, вспоминает шикарную приборную панель. Мне она тоже понравилась, красиво и стильно, только вот тахометр маловат, приходится вглядываться, его бы поменять местами со спидометром, было бы лучше. Блоком управления климатом и встроенными в панель MD-player и CD-changer(6 дисков) пользоваться довольно удобно. Вот только CD-диски «грузятся» долго, так как они все грузятся через одну щель. Добавлю, что блок управления климатом на Altezza очень стильный, он мне понравился даже больше чем более «понтовые» аналоги от Mitsubishi. Так же довольно удобно (но бесполезно ) пользоваться встроенным TV/NAVI (сделан поднимающимся из верхней панели ), пульт управления расположен не на самом TV/NAVI, а между передними сиденьями и очень похож на пульт от автомагнитолы. Но есть пара вещей которые мне не очень понравились, это «полоса» твёрдого пластика на панели перед передним пассажиром и _красно-оранжевая_ подсветка приборов, ужаc ! Хуже бывает только на BMW и AUDI:

Поехали !
Машина пришла на зимней резине, новый Bridgestone Blizzak-MZ03 215/45R17. Я предположил, что по горячему асфальту ездить будет не очень. Но как оказалось, управляемость отличная, сказывается низкий профиль резины, только вот машина не тормозит, ламели новых покрышек скользят по асфальту заставляя ABS включаться при каждом более- менее серьёзном торможении. Съездили поменяли резину на летнюю комплект которой пришёл вместе с машиной. Машина стала гораздо лучше тормозить, но что удивило это плавность хода, которая не поменялась вместе с резиной, а как была отличной ,так и осталась. Я ожидал, что с такой низкопрофильной резиной будет намного жёстче. Нет, конечно на больших кочках/ямах машину потряхивало, но на «мелочь» внимания можно было не обращать.
Как ни старались тойотовские инженеры, но против природы не попрёшь. «Зажатый» 3S-GE полностью просыпается только на больших оборотах, только тогда он начинает ехать на свои 200 л.с. Но всё же благодаря двойному VVT-i двигатель в отличие от Хондовского VTEC не «включается» на больших оборотах, а именно просыпается, момент и мощность равномерно увеличиваются с холостых оборотов до максимальных, без раздражающих
«включено/выключено». Мне показалось, что управляемость Altezza нейтральная, нет недостаточной поворачиваемости присущей переднему приводу, но и нет избыточной поворачиваемости присущей заднему приводу. Если придавить газ в повороте, то Altezza начинала ехать в повороте просто быстрее. Сорвать машину в занос на сухом асфальте мне не удалось, хоть отключай TRC, хоть не отключай, а на грунт выезжать не хотелось, можно было легко словить пару сколов на кузове. Так что совсем экстремального драйва не получилось: Может быть я просто не сильно старался «ступить за грань», хоть клиент и разрешил машина всё же чужая:
Острое желание подержать хотя бы с минуту педаль газа полностью утопленной, я сдержать не смог: На Дмитровском мосту (г. Новосибирск) после выезда из туннеля нажал газ и не отпускал. Ещё не доезжая светофора машина уткнулась в ограничитель максимальной скорости (~180 км/ч). На Altezza ограничитель срабатывает очень мягко, не «по-тойотовски», например даже на более дорогом Harrier, ограничитель срабатывает довольно «грубо». Скорость на Altezza чувствуется, примерно понятно сколько машина едет, но я бы не сказал, что это от того, что машина плохая, а наоборот, от того, что у меня, например создалось чувство единения с машиной.
Очень понравился 5-ступенчатый автомат, он адаптивный, и понимает, когда ты едёшь на все деньги. Очень удобно. Пример : когда после резкого разгона оттормаживаешься (газ сброшен), автомат не переходит на ступень выше, как на обычных Тойотах, а «держит» выбранную при разгоне ступень немного тормозя двигателем, он понимает, что ты сразу после торможения снова будешь разгоняться. Причём так как передачи более короткие и их больше чем на 4-ст. автомате, при разгоне создаётся звуковое ощущение, что ты едешь с механикой, двигатель не так долго и нудно ревёт на одной передаче как на 4-ст. автомате.
В итоге хотел бы сказать, что Altezza мне понравилась. Отличная машина, быстрая и динамичная, но совсем не экстремальная. Проехавшись на менее мощной пусть даже старой MR-2, точно так же как до этого на Altezza, можно получить гораздо больше адреналина и удовольствия именно от вождения. Это расплата за то, что это Altezza это Lexus. Всё же Lexus это не просто маркетинг, это немного другая идеология. Да, Altezza это быстрая машина и на ней можно гонять, но она сделана для того, что бы быстро, стильно и престижно доехать в костюме до работы и обратно, а вечером вдвоём, прокатиться с ветерком по ресторанам и театрам.
Как удастся покататься на Altezza c 6-ст. механикой, о впечатлениях напишу : ).
Евгений.
P.S. Впечатлений на самом деле больше, но описать их все нехватает времени и литературного опыта. На стилистические и орфографические ошибки прошу внимания не обращать.

---

Автор: Киприот, Cyprys
Год выпуска:1999
Двигатель:1G-FE. 1998 kb.
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Задний
Срок владения: 3 недели
Расход топлива: 11 по трассе.

Ну начну с того что давно мечтал о седане, но пока жил в России в Новосибирске, ездил только на джипоподобных машинках, типа RVR, CRV, Pajero. А тут наконец-то, дороги на кипре почти везде отличные решил взять что то посимпатичнее и пониже.
Очень долго искали мне в японии с автоматом синего цвета и в комплектации RS200 99 года с оценкой 4.5….в общем устал я ждать и расматривал все более менее нормальные варианты, и вот наконец-то подвернулась вот эта машинка.
Жена была против белого цвета, потому-что машина была для нее, но тут жарко и все таки я ее уговорил, да и времени искать уже не было, контейнер надо отправлять.
Итог еще месяц ожидания и я получаю Altezza в порту Лимасола, как я это делал отдельная история, всегда думал что хуже чем в россии бюракратии быть не может. Тут все сложнее, но заплатив кое-где деньги, которые они называют оплата за extra часы, и все таки смог получить контейнер в тот же день, только благодаря тому что со мной был местный адвокат.
И вот открыли контейнер, получали три машины Altezza 99 года, Celica 99 года, Primera 98 года. После того как выкатили внимание таможенников осталось только на первых двух машинах, Primery быстро сделали документы и все.
Первое мое впечатление от Altezza, просто супер, салон отделан очень красиво, комбинированная кожа с нубуком, как раз то что нужно для жаркой погоды, очень удобная панель и посадка в машину, электроседения позволяют очень хорошо настроить кресла под себя. Снаружи красивое литье R17, низкопрофильная резина, делают машину агрессивной, красивые фары, тонировка тоже украшает очень машину. Фотографии прилагаются конечно же.
Выехали на трассу, автомат работает очень мягко переключений не заметно практически, мощности хватает, только придавил уже 160 скорость, очень четко держит траекторию поворотов на большой скорости > 120, раньше на них я ехал 90-то на Nissan Pulsar который в аренде брал. Очень удобное управление музыкой и климат контролем.
Что не понравилось сразу, бьет в руль при торможении на большой скорости, диски уже заказал, тут о проточке дисков тормозных совсем не знают, как и о полной замене масла и промывках двигателя, фильтр масленный самому пришлось искать и менять, они не нашли, полный ужас. Жене не понравился кожанные вставки в салоне, ребенок маленький когда встает скользит, собираюсь купить чехол на заднее сиденье. Не работает телевизор здесь тоже, как переделывать буду пока даже не задумывался.
Потом уже, целика обгоняет Altezza, стало грустно, раздумываю что бы поставить чтобы хотя бы уровнять шансы, так как свою Celica придеться продать из за особенностей местного законадательства, то есть вторую машину таможить по полной, а это равно ее стоимости.
Ну вот пока все, первые впечатления написал. Думаю месяца через три как все доделаю появятся новые.
Машина хорошая очень, не желею в выборе совершенно. Смотриться аболденно.

По материалам сайта www.auto.vl.ru

Силовые агрегаты 3S-GE Toyota: совершенство и надежность

Двигатель 3S исполнения GE выпускался японской компанией Toyota в период с 1989 по 2005 годы. В разработке головки блока принимала участие другая японская фирма — Yamaha, о чем говорит и обозначение двигателя.

В конце выпуска двигатели 3S GE Yamaha устанавливали на автомобили Toyota Altezza. А до этого им комплектовались модели Celica, Corona, Carina, Caldina, Camry, Vista, Avensis, и это еще не весь список. В чем же секрет такого долголетия этого мотора?

Голова «Ямахи», впуск «Тойоты»

Две пары букв в обозначении — 3S и GE — означают:

• S — серия ДВС;
• 3 — внутрисерийный номер;
• E — распределенный впрыск;
• G — форсированная версия.

Хотя блок цилиндров выполнен из чугуна, родоначальник семейства, 3S-GELU, весил немногим более 140 кг, ведь целью разработчиков было создать легкий двигатель. 2-вальная 16-клапанная головка блока разработки Yamaha, выполненная из алюминия, обеспечивает форсирование агрегата по сравнению с исполнением FE.

Конфигурация распредвалов — традиционная на сегодня DOHC, привод осуществляется зубчатым ремнем. Этим 3S GE мотор также отличается от FE, где ремнем приводятся только впускные валы, а выпускные получают вращение посредством шестерен.

Все двигатели GE оснащены головкой, разработанной при участии фирмы «Ямаха», независимо от того, упоминается или нет это слово в названии мотора. То есть это всего лишь один из маркетинговых приемов.

Благодаря системе OSTS прокладку головки блока можно снимать без демонтажа кулачковых валов. Клапана регулируются подбором компенсаторных шайб, размещенных внутри толкателей. В процессе модернизации головка получила механизм регулирования фаз газораспределения, сначала на впускных валах (VVT-i), а затем и на всех (Dual VVTi).

Агрегаты GE оснащены воздушным коллектором с регулируемым процессом впуска. При этом использовались две системы регулирования собственной разработки компании «Тойота»: T-VIS и ACIS. Первая основана на принципе изменения геометрии впускных каналов (увеличение проходного сечения с повышением оборотов).

Вторая функционирует на основе изменения длины впускного тракта (подключение сглаживающего или резонирующего ресивера). В качестве примера установки можно привести культовый заднеприводный автомобиль Altezza с мотором 3S GE.

Пять жизней одного мотора

Родословная двигателей GE насчитывает 5 поколений. После каждой модернизации технические характеристики (мощность и крутящий момент) изменялись в сторону увеличения.

Первый пошел…

Японцы всегда свято соблюдали внутренние приоритеты в своей маркетинговой политике. Первенец версии GE (выпуск 1984–89 гг.) устанавливали на Toyota Celica. Мотор, предназначенный для внутреннего рынка, показывал 160 сил и момент 186 Н·м, клапан рециркуляции (EGR) отсутствовал.

С целью расширения области повышенной тяги использована система регулирования впуска T-VIS. Агрегаты, устанавливаемые на экспортные автомобили (США), в угоду экологическим требованиям были «задушены» до 135 л. с.

2-й шаг: еще надежнее

90–93 годы отмечены заменой системы регулирования впуска T-VIS (Toyota Variable Induction System) на ACIS (Acoustic Controlled Induction System). Двигатель стал более надежным, при этом несколько мощнее — 165 л. с. (для Европы — 156) и тяговитее — 191 Н·м. На турбированном варианте 3S-GTE было сохранено прежнее устройство T-VIS.

3-gen: на любой вкус

3S GE третьей генерации (3 gen) производился с 94 по 99 годы. Мощность двигателя для японского рынка, благодаря степени сжатия 10,3 к 1, повысилась до 178 л. с. В качестве уступки «зеленым» экспортную мощь ограничили (168 «лошадок»). Крутящий момент в сравнении с первым поколением не изменился.

Соответственно типу коробки передач (АКПП или МКП) применяются «низовые» (240° и 8,7 мм — подъем) и «верховые» (252 и 9,8) распределительные валы. Это позволяет сравнительно легко тюнинговать двигатель с автоматической коробкой.

Рабочий объем агрегата для всех поколений постоянен и составляет ровно 2 л (без 5 кубиков). Удельная масса привода по сравнению с версией FE сократилась с 9,84 до 7,7 кг/л. с.

«Красные» и «серые»

97 год связан с появлением системы VVT-i. Движки этой генерации легко отличить по крупной надписи BEAMS («Беамс»). Краткий перевод этой аббревиатуры — «совершенные механизмы». Имеются в виду устройства для регулирования газораспределительных фаз. 3S GE Beams выпускались в версиях Red Top и Gray Top.

У первой голова цилиндров и корпус впуска — красные. У Gray Top серый только пленум коллектора, а клапанная крышка — матово-черная. Такая окраска сделана для того, чтобы отличить мотор 3S GE для Altezza. Мощность агрегата Red Top составила 197 «лошадок», с автоматом — 187. «Сероголовые» движки на разных моделях настроены по-разному. К примеру, у Toyota RAV4 мощность составляет 178 сил, а у Caldina GT — уже 187.

Сердце «Альтезы»

Последнее (5-е) поколение 3S GE было предназначено для модели Altezza RS200, выпускавшейся только в леворульном исполнении. Система изменения фаз стала 2-вальной (Dual VVT-i). Начинка агрегата соответствует типу трансмиссии и бывает различной.

Мотор, сопрягаемый с 6-ступенчатой МКП, оснащен титановыми клапанами, аварийным питанием для форсунок. При степени сжатия 11,5:1 эта модификация выдает от 200 до 210 л. с. и крутящий момент 216 Н·м, приходящийся на 6400 об./мин.

Мотор для 5-ступенчатого автомата обладал меньшей степенью сжатия (11,1:1), клапаны выполнены из легированной стали, а распределительные валы менее «злые». При меньшей мощности (197 л. с.) движок гораздо тяговитее, поскольку тот же крутящий момент приходится на 4800 об./мин вместо 6400 у первого варианта.

Еще раз следует напомнить, что последняя генерация двигателя 3S GE Black Top Dual VVT официально устанавливалась только на леворульные Toyota Altezza.

А где неисправности?

Каких-либо специфических болезней у GE не отмечено, кроме возможности погнуть клапаны при обрыве зубчатого ремня. Хотя головки поршней у всего семейства, кроме последней модификации, оснащены выемками, в случае обрыва клапаны гнет и у других генераций.

Название «Бимс» как раз и созвучно с последним звуком, издаваемым мотором в этой ситуации. Не наблюдаются такие случаи только у поколений младше 3 gen, да и то если повезет.

Внимание: к преждевременному разрушению зубчатого ремня приводит чаще всего попадание на резину потеков тосола и жидкой смазки, которые размягчают материал. Корд при этом остается целым, а ведущий шкив просто срезает на внутренней поверхности изделия несколько зубцов.

Перспективы тюнинга

С практической точки зрения тюнинг агрегата 3S GE особо не актуален, поскольку этот мотор и так достаточно хорош. Приемлемый вариант дальнейшей прокачки заключается в следующем:

• шлифовка и доводка ГБЦ, впускных и выпускных каналов;
• использование отбалансированных элементов легкой кованой ШПГ и облегченного коленвала;
• установка клапанов с тарелками из титана, распредвалов с фазой 272° и подъемом 10,2 мм, паука 4-2-1 и прямоточного выхлопа на трубе 63 мм;
• подключение к бортовой сети топливного корректора Apexi S-AFC II («Сафк»-тюнинг).

Вышеперечисленные меры увеличат мощность движка примерно на четверть. Описание других, более «изуверских» методов раскрутки агрегата в статье не приводится.

Надежная, долговечная конструкция агрегата дает немало поводов использовать свап мотора 3S GE на другие легковые авто. Хотя и остальные моторы 3S пользуются не меньшей популярностью, например, 3S FE. Пробег в полмиллиона километров без капремонта при хорошем обслуживании — нормальное явление для этих двигателей.

3sge beams hilux

Custom letter stencils Rns 510 east europe v17 download	Do aluminum flatbeds hold up	Mystrom wifi button	Spectrum 101 t model number
	the Beams 3SGE, so we got an early set of those that position the engine at the right height for good ground and tunnel clearance and a few inches off the firewall for You’re welcome, Flatnose Beams swappers! While we wait on that custom trans crossmember from Xcessive, in Part 2 we’ll show you. ..Trending political stories and breaking news covering American politics and President Donald Trump
How to remove hp optimize microphone pick up from screen Pre certification cheat sheet	Tonic solfa of worship songs	Family home arisu	Zoo crafting mod 1.12.2
	Drivetrain catalog offering automatic transmission overhaul kits and repair parts for the Lexus ES250, ES300, GS300, IS300, LS400, LS430, LX450, LX470, RX300, SC300 and SC400 models, supply the parts save money problem solving and troubleshooting help
Florida turnpike state farm safety patrol A 70 n block and a 35n block are connected by a string	Real flight simulator 0.8 8 mod apk	Volvo d13 vgt actuator problems	Yardeni model
	Gotta Have It HiLux — 1974 Toyota HiLux Most restoration candidates are obvious choices: cars chosen for their beauty, rarity or even their blue chip resale value. In this space, we’ve seen sports cars, sedans, roadsters, oddballs,… Компания Банзай Авто продаёт контрактные запчасти на японские авто всех марок и моделей, мы поставляем и б/у автозапчасти и качественные контрактные двигатели напрямую из Японии без посредников, обеспечивая низкие …
Is nyu grad school worth it Pungo vs tsunami	Unraid gui mode	Eureka math grade 3 module 5 exit tickets	Sv3c l series firmware
	≪≪ DISTRIBUTOR : ATTENTION ≫≫ TRD PARTS CATALOG SITE TOYOTA | LEXUS Corporate | What’s TRD 86 | Griffon | Wear & Goods | Gallery Distributor | Attention | TRD … Jul 03, 2010 · My sons Celica (3S-GE) has been giving us the right royal runaround. Overheating became a regular occurance so we troubleshot the following: Replaced Radiator Replaced leaking water Pump and backing housing Replaced corroded ended metal piping along block to water pump Replaced loosely fitting po…
Graphy medical term Ap statistics chapter 3 review	243 55 grain ballistics chart	Chevy g20 van	What is trufflehog
	Drivetrain catalog offering automatic transmission overhaul kits and repair parts for the Lexus ES250, ES300, GS300, IS300, LS400, LS430, LX450, LX470, RX300, SC300 and SC400 models, supply the parts save money problem solving and troubleshooting help

Toyota Altezza 3SGE — AltezzaLink — ЭБУ подключаемого модуля

Политика возврата
Если вы не удовлетворены какой-либо покупкой, совершенной с помощью Ace Performance, сообщите нам об этом в течение тридцати шести (36) часов с момента получения пакета. Товары могут быть возвращены только в том случае, если они отличаются от того, что вы заказали (т. Е. Мы отправили вам не ту деталь), или если вы подозреваете, что товар может иметь дефект. Проблемы с установкой (т. Е. Вы заказали не ту деталь) не являются веской причиной для возврата товара, и запросы на возврат средств из-за проблем с установкой не будут выполнены.Чтобы вернуть товар, который был отправлен вам неправильно или который, по вашему мнению, является дефектным, вы должны получить номер разрешения на возврат товара (RMA #). Товар должен быть возвращен в течение 10 (десяти) дней в том же состоянии и в оригинальной упаковке. Если товар поврежден, не находится в оригинальной упаковке, или на внешней упаковке отсутствует действующий номер RMA, возврат средств не производится, и вы являетесь владельцем оригинальной покупки. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы.

Электронные элементы подлежат техническому осмотру перед возвратом средств.Перед продажей вся электроника проходит тщательную проверку и проверку. Все товары, продаваемые Ace Performance, являются новыми, если не указано иное.

Если вы считаете, что продукт, который вы получаете от Ace Performance, имеет какой-либо дефект, немедленно свяжитесь с нами. В том маловероятном случае, если с вашей покупкой возникнут какие-либо проблемы, мы очень заинтересованы в поиске и устранении причины проблемы. Если возникла производственная проблема, мы исследуем деталь, как только она будет возвращена нам, а затем свяжемся с производителем.Если обнаружен дефект, дефектная деталь будет заменена без дополнительных затрат для вас или, если вы предпочитаете, мы предоставим полный возврат средств.

Доставка
Мы отправляем по всей территории США. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, а некоторые продукты не могут быть отправлены.

Когда вы размещаете заказ, мы рассчитываем для вас сроки отгрузки и доставки в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки. В зависимости от выбранного вами поставщика доставки, приблизительные даты доставки могут отображаться на странице сметы доставки.

Обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно узнать на его странице с подробными сведениями. Чтобы отразить политику транспортных компаний, которые мы используем, все веса будут округлены до следующего полного фунта.

Link 3SGTE «BEAMS» и 3SGE Altezza Plug-and-Play ECU — Инструменты тюнера

Освободитесь от ограничений заводского блока управления

NEW G4X Link of ECUs! Быстрее с расширенными функциями настройки!

Подключаемый модуль Link G4X AltezzaLink TALTX подходит для Toyota Altezza 3SGE (1998 — 2001).Печатная плата ECU дискретно помещается внутри оригинального заводского корпуса.

(Этот продукт будет работать только с моделями 98-01)

Установка блока управления Toyota Altezza TALT + компании Link осуществляется очень просто — никаких изменений заводского ткацкого станка не требуется. Встроенный разъем (или контакты в некоторых моделях) обеспечивает дополнительные входы и выходы, такие как входы давления масла или переключатели защиты от запаздывания / регистрации.

Поддерживаются заводские функции

— любые исключения см. В разделе «Функции».

Может использоваться на других автомобилях с 3SGTE «Beams Engine».

Включает встроенный 4-полосный датчик MAP.

Нужно больше входов и выходов?
XS Expansion Loom предлагает возможность добавления дополнительных входов и выходов в нашу линейку сменных ЭБУ.

Основные характеристики подключаемого модуля G4X (если применимо)

• До 6D отображение топлива и зажигания
• Прецизионное кулачковое управление с замкнутым контуром (четыре кулачка, независимое управление)
• Последовательная подача топлива
• Цифровой запуск, все шаблоны OEM
• Поддерживаемое OEM-оборудование в режиме ожидания
• Управление наддува 5D с тремя переключаемыми столами
• Особенности автоспорта — антилаг, запуск, плоское смещение
• Постоянная барометрическая коррекция (бортовая)
• CAN порт
• QuickTune — автоматическая настройка топлива
• Коррекция отдельного цилиндра
• Кабель настройки USB в комплекте
• Запись статистики во внутреннюю память
• Шестерни компенсаторы искры, наддува и топлива
• Выбираемые в реальном времени карты двойного топлива, зажигания и наддува
• Датчики синхронизации и кривошипа могут быть комбинацией эффекта Холла, переменного сопротивления или оптических
• Контроль наддува относительно передачи, скорости или положения дроссельной заслонки
• Внутренняя память до 32 Мбит
• Поэтапный впрыск
• Стук с «окном»

Конфигурации двигателя

Конфигурации двигателя

предварительно устанавливаются в PlugIn ECU с базовой картой «start».

Пределы

• Предел мягких и жестких оборотов, зависящий от температуры двигателя
• Предел мягкого и жесткого наддува, зависящий от температуры двигателя
• Ограничение скорости автомобиля
• Предел напряжения системы
• Ограничение числа оборотов, настраиваемое пользователем на основе внешнего входа

Корректировка заправки

• Таблица топлива до 440 зон с настраиваемыми центрами нагрузки и числа оборотов. Настраиваемые параметры осей X и Y
• Несколько таблиц топлива
• Топливная карта до 6D
• Скорость впрыска
• Мастер обогащения
• Прайм перед кривошипом
• Расширение кривошипа
• Обогащение после запуска
• Обогащение при разогреве
• Ускоренное обогащение
• Коррекция топлива IAT
• Компенсация простоев инжектора
• Отсечка за запас топлива
• Обрезки холостого хода
• Коррекция температуры топлива

Регулировка зажигания

• Таблица зажигания до 440 зон с настраиваемыми центрами нагрузки и числа оборотов. Настраиваемые параметры осей X и Y
• Контроль детонации с замкнутым контуром. (Требуется внешний контроллер)
• Удлинитель шатуна
• Максимальное продвижение
• Коррекция таблицы AFR
• Длительность искры
• Определение начала / конца впрыска
• Таблица времени выдержки. Настраиваемые параметры осей X и Y
• Облицовка отдельного цилиндра
• Столы для отдельных цилиндров
• Таблицы множественного зажигания
• Диаграмма зажигания до 6D
• Отделка системы зажигания отдельного цилиндра
• Обшивка IAT
• Коррекция напряжения
• Обрезка ECT
• Совместимость с OEM
• Совместимость с CDI

Запуск

• Декодирование цифрового триггера
• Реле, оптические датчики приближения или Холла
• Программируемые пороги фильтрации и постановки на охрану
• Настраиваемые шаблоны запуска или предустановленные параметры запуска.
• Поддерживает почти все шаблоны запуска OEM и настраиваемые схемы запуска

Характеристики MotorSport

• Антилаг Группа А / Группа N
• Launch / Traction Control
• Плоское переключение передач
• Регистрация статистики
• Поэтапный впрыск

Опции дополнительных выходов

• Для конкретного приложения. Выходные приводы могут быть изменены из конфигурации OEM. например Управление продувкой может быть в стандартной настройке.Его можно перенастроить и запрограммировать в подключаемом модуле Link, например, для управления разбрызгиванием воды промежуточного охладителя (если добавлен).
  • Каждый выход настраивается независимо
  • Неиспользуемые выходы зажигания и впрыска доступны как вспомогательные выходы
  • Выход общего назначения
  • ШИМ общего назначения
  • Бесступенчатое управление синхронизацией клапана
  • Управление скоростью холостого хода с замкнутым контуром (электромагнитный или шаговый (4 и 6 клеммы))
  • Топливный насос
  • Контроль скорости топливного насоса
  • Вентилятор двигателя
  • Сцепление кондиционера
  • Вентилятор кондиционера
  • Спрей интеркулера
  • Тахометр
  • Проверьте свет двигателя
  • Соленоид продувки
  • Нагреватель датчика кислорода
  • Переключаемый соленоид кулачка

Регулируемая синхронизация клапана (если применимо)

• До 4 независимых каналов
• Прецизионное управление по замкнутому контуру
• 3D-таблицы с настраиваемыми элементами управления осями X и Y
• Предустановленная или пользовательская конфигурация
• Поддерживаемые двигатели — 1УЗФЭ ВВТи; Subaru AVCS; EVO 9 VVT; BMW VANOS; Toyota 3SGE, 1ZZ, IJZ, 2NZ, 2JZ; Honda K20; Nissan VQ35; Ford V8; Холден V6

Обработка

• Специализированный микропроцессор управления двигателем, 40 МГц
• Контроль зажигания на 0. 1 градус, топливо до 0,01 мс
• 32-битное вычисление
• 10-битное разрешение АЦП
• 20000+ об / мин
• 32 Мбит энергонезависимая флэш-память

Входы / выходы

• Полностью зависит от области применения

Связь

• Порт настройки USB через переходной кабель
• Последовательный RS232
• CAN

Аналоговые входы

• Каждый канал независимо настраивается с помощью предустановленных или пользовательских калибровок
• Широкополосный O2 (от внешнего контроллера)
• Сигнал регулировки наддува
• Настраиваемые параметры обнаружения неисправностей
• Напряжение (0-5 В)
• Pyro (от внешнего контроллера)
• Положение дроссельной заслонки
• Давление (общее, топливо, масло)
• Расходомер воздуха
• КАРТА
• Температура (охлаждающая жидкость, IAT, общего назначения)
• Положение дроссельной заслонки
• Узкая полоса O2

Контроль наддува

• Коррекция температуры двигателя
• Коррекция IAT
• Несколько таблиц наддува
• Внешняя регулировка

Контроль холостого хода

• Надежное и точное конфигурируемое пользователем управление замкнутым контуром
• Клапан ISC соленоида или шагового двигателя
• Кондиционер, вентилятор двигателя или гидроусилитель руля на холостом ходу вверх
• Режим управления разомкнутым контуром для диагностики

Окружающая среда

• Диапазон внутренней температуры -10 — 85oC
• Диапазон температуры окружающей среды -30 — 90oC
• Напряжение 8-22 В
• Рабочий ток 200 мА
• Электрическая защита на всех входах и выходах

PCLink

• Настроить ВСЕ параметры в реальном времени
• Работа с мышью или клавиатурой
• Тюнинг
• QuickTune — автоматическая самонастройка топлива
• Анализ каротажа
• Диагностическая информация
• Встроенная справка
• Определяемые макеты экрана
• Просмотр более 300 возможных параметров времени выполнения

Физический

• Размеры и вес изменяются в зависимости от поставляемого плагина
Разъем
• : такой же, как заводской блок управления

Содержимое упаковки

• G4 + Подключаемый блок управления
• Датчик MAP для применений, в которых заводской датчик MAP не установлен
• Антистатический браслет
• Инструкции по подключению и установке

Evasive Motorsports | Рабочие характеристики для управляемого: подключаемый модуль Link ECU AltezzaLink — TALTX

Описание

ПРИМЕЧАНИЕ. Все ЭБУ Link поставляются «заблокированными» для вашей безопасности.Только дилеры Link ECU могут получить доступ к кодам разблокировки, используя серийный номер ECU. Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте или телефону, указав свой серийный номер после получения заказа. Затем мы можем предоставить вам код разблокировки для активации LinkECU.

Разработан для двигателя 3SGE Beams. Перед покупкой убедитесь, что ваш разъем соответствует заголовку на указанной фотографии.
— Этот ЭБУ работает только с механическими коробками передач.
— ЭБУ включает встроенный датчик MAP на 4 или 7 бар.
— Поддерживается большинство заводских функций.

Подходящие приложения:
— 1998-2001 Toyota Altezza (XE10)
— Lexus IS200 (GXE10)

Легко установить. Доступный. Надежный. Подключаемые блоки управления G4X предлагают новейшие технологии управления двигателем, предназначенные для максимального использования потенциала вашего автомобиля. Этот ECU подходит для заводской установки OEM. Установка выполняется очень просто, для перечисленных моделей не требуется никаких изменений заводского ткацкого станка.

Основные характеристики подключаемого модуля G4X (если применимо):
— До 6D отображение топлива и зажигания
— Прецизионное кулачковое управление с замкнутым контуром (четыре кулачка, независимое управление)
— Последовательная подача топлива
— Цифровой запуск, все шаблоны OEM
— Поддерживаемое OEM-оборудование в режиме ожидания
— Управление наддува 5D с тремя переключаемыми столами
— Особенности автоспорта — антилаг, запуск, плоская смена
— Постоянная барометрическая коррекция (на борту)
— CAN порт
— QuickTune — автоматическая настройка топлива
— Коррекция индивидуального цилиндра
— USB-кабель для настройки в комплекте
— Запись статистики в бортовую память
— Коробка передач для компенсации искры, наддува и топлива
— Выбираемые в реальном времени карты двойного топлива, зажигания и наддува
— Датчики синхронизации и кривошипа могут быть комбинацией эффекта Холла, переменного сопротивления или оптических
— Контроль наддува, привязанный к передаче, скорости или положению дроссельной заслонки
— 512 мегабайт памяти для регистрации данных
— Поэтапный впрыск
— Стучать с «окном»

Опции расширения ввода / вывода
Предусмотрены следующие входы / выходы разъемов расширения:

Gnd — только заземление датчика
+ 5V Out — низкий ток + 5V питание
DI 10 — цифровой вход для функций переключения.
DI 9 — цифровой вход для функций переключения.
An Volt 9 — Аналоговый вход 0-5 В
Вольт 8 — Аналоговый вход 0-5 В
An Temp 4 — Вход датчика температуры
Aux 8 — Вспомогательный выход (максимум 2,0 ампера при движении на землю. Максимум 0,5 ампера при движении на высоких оборотах)

Toyota 3SGE Engine Problems and Specs

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Производство Toyota 3SGE началось в 1985 году и закончилось в 2005 году. Он был построен как вариация двигателя 3S-FE, предназначенного для спортивных автомобилей. 3SGE отличается от 3SFE рестайлингом ГБЦ Yamaha.

За 20 лет производства этот двигатель получил 5 модификаций.

Характеристики двигателя Тойота 3SGE

От

Производитель	Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Кентукки
Также называется	Тойота 3С
Производство	1987-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3. 39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3) 8,8 (3S-GTE Gen.2) 9 (3S-GTE Gen.4) 9,2 (3S-GE Gen.1) 9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE) 10 (3S-GE Gen.2) 10,3 (3S-GE Gen.3) 11,1 (3S-GE Gen.4) 11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем	1998 куб. См (121,9 куб. Дюймов)
Выходная мощность, л.с.	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин 156 кВт (212 л. с.) при 7600 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин 162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин 250 Нм (184 фунт · фут) при 3600 об / мин 210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 220 Нм (162 фунт-фут) · Фут) при 6400 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	–
л. с. на литр	55.6 57,6 61,1 64,1 65,1 70,1 75,1 78,1 89,6 92,6 95,1 100,1 106,1 112,6 122,6 130,1
Вид топлива	Бензин
3SGE Масса, кг (фунты)	143 (315) — двигатель 3SGE
Расход топлива двигателя 3s, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29.4) 9,5 (24,8)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Toyota CT26 Toyota CT20B
Расход масла 3sge, л / 1000 км (кварты на мили)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем масла 3sge, л (кварты)	4,8 (4,5)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	— 300 000+ (185 000+)
Настройка, HP — Макс HP — Без потери срока службы	700+ ~ 300

С какими автомобилями совместим двигатель 3SGE?

• Тойота Авенсис
• Тойота Калдина
• Тойота Камри
• Тойота Карина
• Тойота Карина Е
• Тойота Селика
• Тойота Корона
• Тойота РАВ4
• Тойота Виста
• Lexus IS200 / Toyota Altezza
• Тойота Ипсум
• Тойота MR2
• Тойота Надя
• Тойота Таун Эйс
• Холден Аполлон

Модификации двигателя

Как мы уже говорили выше, 3SGE имеет 5 версий, построенных для таких автомобилей Toyota, как Celica, Altezza, Caldina, MR2 и RAV4. Все модификации имеют объем двигателя 2,0 л (1998 куб. См). Более того, эти моторы послужили основой для создания турбированного 3S-GTE.

3SGE Generation 1 (выпускался между 1985 и 1989 годами) — дебютный двигатель линейки, созданный для автомобиля Celica GTS T160. Двигатель сохраняет индекс сжатия 9,2, мощность 140 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Кроме того, некоторые типы этой модели имеют регулируемую систему впуска T-VIS.В основном они продавались в Японии и использовались в автомобилях Corona T150 и Camry V10 / V20. Система T-VIS позволяет двигателю быть более мощным: 160 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин.

3SGE Generation 2 (производился с 1989 по 1993 год) имеет лучшую мощность 156 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин. В отличие от своего предшественника, эта модификация оснащена системой индукции акустического контроля (ACIS) — впускным коллектором переменной длины. Так же у мотора есть распредвалы с продолжительностью 244 градуса и подъемом 8,5 мм. Степень сжатия — 10.

3SGE Generation 3 (выпускался с 1993 по 1998 год) подвергся очередному рестайлингу распредвала. Применяемые для автомобилей с автоматической коробкой передач, они имеют продолжительность 240/240 градусов и подъемную силу 8,7 / 8,2 мм. Между тем, для автомобилей с ручным переключением передач длительность 254/240 градусов и подъем 9,8 / 8,2 мм. Третье поколение 3SGE имеет более высокий индекс сжатия, чем его предшественники, который составляет 10.3. Мощность двигателя 180 л.с. при 7000 об / мин.

3SGE BEAMS Red Top Generation 4 (произведен в период с 1997 по 1998 год) владеет VVTi, технологией регулирования фаз газораспределения. Увеличились размеры впускного и выпускного клапанов — 34,5 мм и 29,5 мм соответственно. Распредвалы снова подверглись рестайлингу и имели длину 248/248 градусов и подъем 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия двигателя достигла 11,1, а его мощность выросла до 200 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об / мин.Автомобили с автоматической коробкой передач развивали мощность 190 л.с. Такие автомобили, как Celica T200, Caldina и MR2, использовали 3SGE третьего поколения.

Кроме того, к этому типу относится двигатель с клапанной крышкой черного цвета, получивший название 3SGE Grey Top. Применялся на автомобилях Caldina и RAV 4. Его мощность составляет 180 и 190 л.с.

3SGE Generation 5 (выпускался с 1998 по 2005 год) — последняя модификация 3SGE. Его особенность — технология переменной синхронизации Dual VVTi.Имея мощность 200 л.с., мотор имеет идентичные клапаны с первыми тремя поколениями.

Кроме того, при использовании в автомобилях с механической коробкой передач он достиг мощности 210 л.с. при 7500 об / мин и крутящего момента 220 Нм (162 фунт-фут) при 4800 об / мин. Индекс сжатия 11,5. Впускной и выпускной клапаны увеличились на 35 мм и 29,5 мм соответственно. Другие изменения коснулись кулачков и титановых клапанов.

Двигатель Toyota 3S-GTE

3S-GTE — рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota со смещением 2.0 л (1998 куб. См, 121,9 куб. Дюйма). Построенный на основе 3SGE, этот двигатель оснащен масляными форсунками для нижней стороны поршня и имеет более низкую степень сжатия, чтобы использовать его вместе с турбонагнетателем.

3S-GTE имеет 4 модификации, выпущенных в период с 1986 по 2007 год. Эти двигатели оснащены турбокомпрессорами с конструкцией внутреннего перепускного клапана. Кроме того, выхлопная турбина двигателя была доступна в двух вариантах: стальные турбины производились для американского и австралийского рынков, а керамические — для Японии.Он использовался в MR2 (продается в Японии и США), Toyota Celica GT-Four, Toyota Caldina GT-T и GT-Four.

3S-GTE Модификации двигателя

3S-GTE Generation 1 (производился в период с 1986 по 1989 год) — дебютная версия двигателя, разработанная как вариант 3SGE Gen 1. Он имеет более низкую степень сжатия 8,5 и оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины, а также шатунами длиной 138 мм. Мотор сопровождается турбокомпрессором Toyota CT26.Мощность двигателя составляет 185 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 3600 об / мин. Давление наддува составляет 0,7 бар (10,2 фунта на кв. Дюйм).

Двигатель, преодолевавший мили за 15,5 секунд, использовался в Celica GT-Four ST165.

3S-GTE поколения 2 (выпускался в 1989-1993 гг.) Был построен для Celica GT-Four ST185 и MR2. Он достигает мили за 15,2 секунды, быстрее, чем первое поколение.

Здесь распредвалы имеют длительность 236/236 градусов и подъем 8.2 / 8,2 мм. Имея в комплекте обновленную версию турбокомпрессора CT26A, двигатель имеет давление наддува 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). 3S-GTE Gen 2 развивает мощность 224 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 4000 об / мин. Индекс сжатия составляет 8,8. Мотор имеет дроссельную заслонку диаметром 55 мм и форсунки объемом 430 куб.

3S-GTE 3-го поколения (производился в период с 1993 по 1999 год) оснащен турбонагнетателем CT20b и имеет давление наддува 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Двигатель имеет дроссельную заслонку диаметром 60 мм и форсунки объемом 540 куб.Распредвалы имеют длину 240/236 градусов, подъем 8,7 / 8,2 мм, степень сжатия — 8,5. Мощность двигателя составляет 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин.

3S-GTE Gen 3 преодолевает мили за 13,8 секунды. Он использовался в Celica GT-Four ST205 и MR2.

3S-GTE 4-го поколения (выпускался с 1999 по 2007 год) — последний двигатель серии 3S, используемый в автомобиле Caldina GT-Four ST215. Он имеет рестайлинговый выпускной коллектор и турбокомпрессор CT20b.Давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм).

Распредвалы подверглись рестайлингу и имеют длину 248/246 градусов и подъем 8,75 / 8,65 мм. У двигателя более высокая степень сжатия, равная 9. Мощность 3S-GTE составляет 260 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт-фут) при 4400 об / мин.

Использование 3S-GTE в Toyota [10]
Поколение	Год	Модель	Мощность	Момент
1	1986–1989	Селика ST165	185 л.с. (182 л.с.) при 6000 об / мин 190 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка)	250 Н · м (184 фунт · фут) при 4000 об / мин 258 Н · м (190 фунт · фут) при 4000 об / мин (Северная Америка)
2	1990–1993	Celica ST185 MR2 (1990-1992 Турбо) MR2 (Северная Америка, 1991-1995)	200 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка) 205 л.с. при 6000 об / мин (Великобритания / Австралия, ралли группы A) 225 л.с. (222 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 / MR2) 235 л. с. (232 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 RC)	271 Н · м (200 фунт · фут) при 3200 об / мин (Северная Америка) 281 Н · м (207 фунт · фут) при 3200 об / мин (Великобритания) 275 Н · м (203 фунт · фут) при 3200 об / мин (Группа A Rallye ) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 3200 об / мин (ST185 / MR2) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST185 RC)
3	1994–1999	Celica ST205 MR2 (1993+ Turbo, кроме Северной Америки)	245 л.с. (242 л.с.) при 6000 об / мин (MR2) 255 л.с. (251 л.с.) при 6000 об / мин (ST205)	302 Н · м (223 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST205, группа A) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
4	1997–2001	Caldina ST215 (GT-T)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
4.5	2002–2007	Caldina ST246 (GT-Four)	260 л. с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин

Проблемы с двигателем Toyota 3S

1. Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода. Кроме того, желательно регулировать зажигание.
2. Неисправности с ТНВД. Они возникают из-за сильного износа, вызванного попаданием бензина в картер.Дисфункция сопровождается высоким уровнем масла с запахом бензина, подергиваниями и нестабильной работой автомобиля, заглоханием двигателя и слабыми поворотами. Решение — заменить ТНВД на новый.
3. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
4. Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов. Из-за обугливания и старения клапан начинает работать неустойчиво.Другая причина — использование некачественного бензина. Проблема вызывает резкий холостой ход и снижение мощности. Необходимо отполировать клапан системы рециркуляции ОГ или заменить его новым.
5. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель перестает работать. Обычно от этой неприятности можно избавиться, очистив корпус дроссельной заслонки. Если этого мало, нужно отполировать впускной коллектор.
6. Большой расход топлива. Чтобы решить эту проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода.Кроме того, желательно регулировать зажигание.
7. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
8. Перегрев мотора. Это означает, что необходимо тщательно осмотреть крышку радиатора.

В целом двигатель 3S от Toyota славится своей безопасностью. Он может стабильно работать в течение длительного периода, если за ним регулярно ухаживать. Главный недостаток — возраст. Сегодня есть несколько двигателей этой серии, которые находятся в идеальном состоянии.Более того, мы рекомендуем избегать покупки 3S-FSE, так как у него больше проблем, чем у других двигателей этой линейки.

Последнее обновление 2021.06.14 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

JDM 98-05 TOYOTA LEXUS ALTEZZA IS300 3S-GE 2.0 VVTI BEAMS 6SPEED SWAP — MD JDM MOTORS

Мы отправляем в течение 1-2 рабочих дней. В стоимость доставки входит доставка через заднюю дверь и доставку на дом. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОБЕДИТЕЛЯ АУКЦИОНА Если вы выиграли этот пункт, сообщите нам свой номер телефона.Товар не будет отправлен, пока у нас не будет действующего номера телефона. Вы можете отправить нам свой номер телефона через сообщение eBay сразу после покупки.

Срок доставки полностью зависит от вашего места доставки, вы можете оценить от 2 до 7 рабочих дней в пределах континентальной части США. Доставка осуществляется с 10:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.

Двигатели, трансмиссии, передние зажимы и трансмиссии будут отправлены грузовым транспортом.

Принадлежности и другие мелкие детали будут отправлены наземным транспортом.

Все поставки потребуют подписи, и отказ от проверки или проверки доставки на предмет повреждений приведет к невозможности отправки замены.

Если ваш товар поврежден, вы должны расписаться в повреждении у курьера и сразу же сообщить нам, чтобы мы могли организовать замену, которая будет отправлена ​​вам прямо сейчас.

Если срок доставки вашего заказа истек, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, чтобы мы могли решить проблему, так как курьеры иногда могут нас подводить. Помните об этом, прежде чем оставлять нам плохой отзыв.

Если вы хотите вернуть товар, вы должны сообщить нам в течение 2 дней с момента получения товара

. Если товар не был поврежден при доставке и подписан не поврежден, вы обязаны вернуть нам товары в неповрежденном и пригодном для продажи состоянии в течение 5 дней. оригинальной поставки. Мы рекомендуем, чтобы все возвраты отправлялись застрахованными на случай повреждения, поскольку возврат товара в MD JDM Motors не производится.

Для получения всех возвратов необходимо иметь действительный номер RMA, выданный MD JDM Motors Inc.

Гарантия на бывшие в употреблении двигатели MD JDM Motors гордится тем, что предлагает двигатели превосходного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

УСЛОВИЯ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ MD JDM Motors.

A. MD JDM Motors гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный MD JDM Motors, будет находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные замененные двигатели — 60 дней (если иное не указано в товарном чеке).
2. Используемые двигатели производительности — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).
3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии
4. Все электрические / электронные детали — без гарантии
5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии — без гарантии
6. Используемые сменные трансмиссии — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.
Гарантия на прокладки головки
2. составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).
3. MD JDM Motors оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ:

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т. е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:

1. Стоимость труда, необходимого для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
2. Убытки из-за неправильной установки двигателя.
3. Сборы за буксировку и / или фрахт или доставку.
4. Убытки из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.
5. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.
6. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.
7. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
8. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.
9. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.
10. Износ или повреждение перед воспламенением.
11. Ремонт выполнен без предварительного разрешения MD JDM Motors.
12. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ.Необходимо установить новый ремень ГРМ.
13. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbo, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.
14. Отказ из-за аварии или столкновения.
15. Автомобиль находится на отзыве производителя.
16. Деталь установлена ​​в транспортном средстве, отличном от спецификации производителя или предполагаемого транспортного средства.
17. Отказ из-за пожара, кражи, вандализма, террористических актов, взрыва, молнии, землетрясения, урагана, повреждения водой, замерзания или любых других условий окружающей среды.
18. Автомобиль эксплуатировался длительное время после выхода из строя детали.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии MD JDM Motors. Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. MD JDM Motors не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

MD JDM Motors не несет ответственности за побочные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Все претензии по гарантии должны подаваться по электронной почте с точным объяснением проблемы. Может потребоваться дополнительная документация.
2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель.Если двигатель неисправен, MD JDM Motors отправит двигатель на замену. Если двигатель исправен, заказчик оплачивает все транспортные расходы, чтобы отправить двигатель обратно заказчику.
3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.
4. В случае, если неправильный и / или неисправный двигатель не будет возвращен MD JDM Motors в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются. Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому MD JDM Motors, оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головка блока цилиндров и короткий блок).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

I. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ:

1. Замените моторное масло до уровня, рекомендованного производителем.
2. Заменить масляный фильтр.
3. Заменить прокладки (крышка клапана, масляный поддон и заднее основное уплотнение)
4. Осмотрите и замените (при необходимости) новый ремень / цепь ГРМ
5. Заменить термостат и водяной насос
6. Промойте систему охлаждения и залейте антифриз до необходимого уровня.
7. Установить новые свечи зажигания, новые ремни и шланги
8. Замените масло после первых 600 миль пробега и в дальнейшем через рекомендуемые интервалы обслуживания
9. Выполняйте техобслуживание автомобиля через надлежащие интервалы в соответствии с указаниями производителя

J. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ:

1. Проверьте гибкую пластину на предмет трещин или чрезмерного износа зубцов стартера.
2. Заменить прокладку масляного поддона, переднее и осевое уплотнения, а также заменить фильтр (если есть).
3. Промойте и осмотрите линии охлаждения трансмиссии. Следуйте рекомендациям производителя.
4. Правильно выровнять гидротрансформатор (только автоматическая коробка передач)
5. Закончить установку коробки передач. Когда закончите, добавьте трансмиссионную жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Запустите двигатель и немедленно добавьте еще TF. Теперь можно добавлять дополнительную жидкость, пока на масляном щупе трансмиссия не покажет ПОЛНОСТЬЮ.
6. Сброс кодов модуля управления.
7. Отрегулируйте трос датчика положения дроссельной заслонки.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000–70 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

** Знайте, что вы покупаете.Покупатель должен определить установку, если она не указана. **

Мы являемся одним из крупнейших и наиболее уважаемых ПРЯМЫХ импортеров JDM в США. Мы покупаем только премиальное качество. Мы гордимся тем, что делаем в MD JDM Motors. Будьте уверены, что вы покупаете запчасти премиум-класса от уважаемой компании.

Покупка двигателя или трансмиссии через Интернет может нервировать, если вы впервые. Мы понимаем, насколько важен ваш автомобиль, будь то ежедневный водитель, раллийный автомобиль или даже ваш «зимний гонщик».

В MD JDM Motors мы гордимся отличными отношениями с клиентами. Мы импортируем высококачественную продукцию JDM. Наши клиенты знают нас по высококачественным двигателям EJ207 STi, турбодвигателям WRX Impreza EJ205, комплектным 5-ступенчатым коробкам передач и 6-ступенчатым коробкам передач STi среди множества других продуктов и брендов.

Благодаря нашему обширному опыту, когда дело касается вашего проекта, мы можем помочь вам найти решение, соответствующее вашим потребностям. Если есть что-то, чего мы не знаем; мы сделаем все возможное и узнаем.

Когда вы доверяете MD JDM Motors; вы доверяете компании JDM, которая превыше всего ставит ваше удовлетворение.

Просмотрите наш веб-сайт через любую категорию или раздел, которые могут привести вас к продукту по вашему выбору. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу запасов, позвоните нам по бесплатному номеру телефона или отправьте нам электронное письмо.

Поскольку мы не можем получить полную инвентаризацию онлайн; мы приветствуем все запросы и будем рады помочь вам как можно лучше!

MD JDM Motors пользуется доверием на автомобильных форумах.Мы призываем всех посетителей прочитать отзывы и отзывы клиентов перед покупкой. Чтобы помочь вам начать работу; Взгляните на нашу страницу «Клиентские проекты», щелкнув ссылку в нижнем колонтитуле.

EXEDY RACING SINGLE SERIES STAGE 1 ORGANIC CLUTCH KIT TOYOTA ALTEZZA 3 — Crest Motorsport Northwest Limited

Точность, прочность и несравненное качество.

Разработанное для слегка модифицированных транспортных средств, сцепление Stage 1 Organic состоит из фрикционного материала с высокими термостойкими свойствами и высокопрочных волокон, что делает его идеальным сцеплением для дороги, трека или дрифта.

Основные преимущества
Обеспечивает такое же сцепление сцепления, как и стандартное сцепление.
Увеличение крутящего момента до 30% по сравнению со стандартным.
Усилие зажима примерно на 40% выше, чем у стандартного сцепления.
Лучшие в отрасли характеристики трения, высочайшее восстановление замираний, самые высокие результаты испытаний на разрыв при частоте вращения, лучшая термостойкость и самая низкая скорость износа на вторичном рынке.

Подходит для
Road
Track Day
Circuit Racing
Drifting

Крышка сцепления
Крышки сцепления одинарной серии предназначены для достижения зажимной нагрузки, которая примерно на 40% выше, чем у оригинальной детали, что обеспечивает более высокий крутящий момент.Для всех прижимных пластин используется пластичный материал, и высокая прочность на разрыв может быть достигнута во всех диапазонах температур. Примечание. Комплекты сцепления одинарной серии с HD в середине ссылки на комплект означают, что крышка имеет более высокую зажимную нагрузку. например Комплект Mitsubishi EVO Organic: MK04HD601

Диск сцепления
Используется ультраволоконная фрикционная облицовка, обладающая высокой термостойкостью и высокими характеристиками прочности на разрыв. Не требуется стальная опора, которая может вызвать «блокировку» числа оборотов и / или повреждение синхронизатора.Этот диск сцепления, превосходный при переключении передач и ощущении полузацепления, рекомендуется для любого автоспорта или использования модифицированных транспортных средств.

Характеристики стандартного органического фрикционного материала обычно ухудшаются после проскальзывания. Соответственно, EXEDY разработала ультраволокнистый материал. Если наблюдается выцветание, оно восстановится после короткого периода охлаждения.

Примечание. Для некоторых моделей существует два варианта комплектов Organic. Например, комплект Organic FK01H601 для Subaru Impreza имеет диск с шестью пружинами, а комплект FK01h2601 — диск с четырьмя пружинами.Шестипружинный диск лучше всего подходит для использования на треке или в автоспорте, тогда как четырехпружинный диск идеально подходит для повседневной езды, поскольку обеспечивает плавное включение и выключение.

Технические характеристики

Наружный диаметр (мм)
225
Облицовка диска
Органический
Push / Pull Тип
PUSH
Подрессоренный центральный диск?
Да
Крутящий момент на маховике
240 фунт-футов / 320 Нм
Крутящий момент на колесах
200 фунт-фут / 260 Нм
Зажимная нагрузка (Н)
7800
No.лопастей
Тип диска
Дополнительная информация
С подшипником (-ами)

1999 Toyota Altezza — Turbo & High-Tech Performance

Фото 1/13 | Блицкриг — Toyota Altezza 1999 года выпуска

Каким бы оригинальным ни был импортный дрэг-рейсинг для Соединенных Штатов, пробеги на максимальной скорости были одним из основных видов гонок для многих японских тюнинговых мастерских. В отличие от дрэг-рейсинга, который обычно длится менее 10 секунд на 1320, пробег на максимальной скорости может длиться пару минут и несколько миль, пока автомобиль не достигнет максимальной скорости.Как и дрэг-рейсинг, это беспрецедентный поединок, который доводит автомобильные технологии до края скоростного овала.

Не новичок в гонках на максимальной скорости, Blitz Japan была активным участником многих видов автоспорта с тех пор, как компания появилась на сцене в качестве небольшого тюнингового магазина в 1977 году. Когда Toyota Japan представила Altezza в 1999 году (Lexus IS300 в США). , Технические специалисты Blitz, не теряя времени, исследовали и разработали полную линейку улучшений производительности для Altezza.Детали, начиная от простой эстетики аэродинамического комплекта и заканчивая высокопроизводительным турбонагнетателем для двигателя 3S-GE, были разработаны инженерами Blitz собственными силами.

Фото 2/13 | Блицкриг — Toyota Altezza 1999 года выпуска

Серебряная Altezza, украшающая эти страницы, не является вашим стандартным четырехдверным седаном, если, конечно, вы не знаете других четырехдверных седанов с максимальной скоростью 270 км / ч (168,75 миль в час). Altezza оснащена четырехцилиндровым двигателем 3S-GE, оснащенным турбонаддувом Blitz.Если вам интересно, где находятся два других цилиндра, вы можете быть удивлены, обнаружив, что Lexus в США часто оснащается двигателями большего объема, чем те, что можно найти за рубежом.

Двигатель 3S-GE, установленный в японской версии Altezza, представляет собой обновленную версию двигателя MR2 второго поколения без ключевой буквы «T» (для турбонаддува). Однако даже при отсутствии турбонагнетателя штатный атмосферный двигатель 3S-GE, управляемый VVT-i, вырабатывает на 10 лошадей больше, чем двигатель с турбонаддувом предыдущего поколения 3S-GTE, увеличивая номинальную мощность с исходных 200 до нынешних 210 л.с.Чтобы еще больше увеличить мощность, инженеры Blitz оснастили двигатель турбокомпрессором K3T-3070MGA, регулируемым до 0,6 кПа (8,82 фунт / кв.дюйм) перепускным клапаном Blitz Type C42 и контроллером наддува SBC-iD. Поскольку двигатель 3S-GE по-прежнему имеет стандартные внутренние детали и поршни с высокой степенью сжатия (11,5: 1), уровни наддува должны быть сведены к минимуму. Турбокомпрессор и перепускная заслонка установлены на турбокомпрессоре из нержавеющей стали одинаковой длины. С горячей стороны турбонагнетателя отработанные газы выводятся через 3-дюймовую водосточную трубу и 80-мм выхлопную трубу из полированной нержавеющей стали Blitz Nur-Spec Racing.

Фото 3/13 | Фильтр Blitz Sus Power не дает вредным элементам попадать в турбо.

На стороне впуска очиститель Blitz Sus Power Cleaner предотвращает попадание вредных элементов в турбокомпрессор. На холодной стороне сжатый воздух направляется через изогнутую оправкой алюминиевую трубку и принудительно подается в чиллер с фронтальной установкой Blitz. Охладитель имеет двойное назначение: он снижает температуру наддувочного воздуха до оптимального уровня перед всасыванием и создает опасную обработку передней панели Altezza.Чтобы защитить турбокомпрессор от скачков компрессора между переключениями, вдоль впускного тракта был установлен продувочный клапан Blitz DD. На Altezza установлена ​​стандартная система зажигания, за исключением свечей зажигания Blitz Iridium-spec 77. Большой топливный насос Blitz в баке и большие форсунки обеспечивают поддержание надлежащего соотношения воздух / топливо, в то время как сами карты топлива и зажигания настраиваются с помощью настроенного ECU Blitz Access. Полный пакет производительности увеличивает мощность ведущих колес до 298 л.с., чего достаточно, чтобы разогнать Altezza до 168.75 миль / ч.

Фото 7/13 | Контроллер наддува Blitz SBC-iD регулирует давление наддува, а измеритель мощности Blitz измеряет выходную мощность. Модернизация трансмиссии

сведена к минимуму, за исключением двухдискового сцепления Blitz Active, передающего мощность от облегченного маховика на шестиступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения TRD. Установка койловера Blitz Sachs SP7 обеспечивает заниженную стойку и дополнительное сцепление с дорогой при полной тяге.

Колесные арки Altezza красиво заполняют 18-дюймовые диски Blitz Technospeed, на которых установлены особо липкие шины Dunlop FM901. На складе находятся обновленные тормозные колодки Blitz Performance. Дальнейшее закрытие наземного пространства между асфальтом и кузовом — это обвес Blitz. Комплект состоит из переднего губного спойлера, передней решетки радиатора, заднего спойлера и трехсекционного хвостового оперения. Этот комплект не только добавляет агрессивной ауре Altezza, но и добавляет дополнительную прижимную силу, необходимую для скоростного овала.

Учитывая количество модификаций, произведенных на Altezza, можно было бы подумать, что это чисто гусеничный автомобиль, но это далеко не так. Blitz утверждает, что Toy по-прежнему регулярно видит улицы, и мы им верим благодаря работающему радио и полным внутренним удобствам. Идея иметь четырехдверный семейный автомобиль в конце концов не кажется такой уж плохой, а?

.