1Jz vvti: Двигатель Toyota 1JZ-GTE (vvti, twin turbo). Характеристики и обслуживание

Содержание

Двигатель Toyota 1JZ-GTE (vvti, twin turbo). Характеристики и обслуживание

Двигатель 1JZ-GTE без оговорок является легендой, ведь именно эта турбированная рядная шестерка наделяет прытью семидесятую Supra, Mark 2 Tourer V и другие быстрые Тойоты. По своей сути 1JZ-GTE является турбированным вариантом атмосферного — 1JZ-GE.

Первая генерация 1JZ-GTE оснащалась двумя турбинами размещенными параллельно вдоль силовой установки. Две, относительно не больших турбины — CT12A, в сравнении с обычным 1JZ, увеличивали мощность на 80 л.с. Прибавка в 80 лошадиных сил, для мотора оснащенного twin turbo весьма не значительна, особенно если учесть давление наддува в 0.7 бара. Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпускать автомобили, чья мощность превышала бы 280 лошадиных сил. Максимальная мощность в 280 л.с достигается при 6200 оборотов коленчатого вала в минуту, максимальное тяговое усилие движка 1JZ-GTE составляет 363 Н.М при 4 800 оборотов.

Обновленный 1JZ-GTE, 1996г.

В 1996 году японцы обновили двигатель, так появился 1JZ-GTE vvti. Кроме того, что турбомотор получил систему изменяющую фазы газораспределения, twin turbo ушел в прошлое. Японцы вместо двух параллельно расположенных турбин стали устанавливать одну, но более крупную турбину — CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

Кроме изменений коснувшихся системы наддува, обновленный мотор получил более высокую степень сжатия. Если на движках с двумя турбинами она составляла 8.5:1, то однотурбинный 1JZ-GTE имеет увеличенную до 9.0:1 степень сжатия. Увеличенная степень сжатия позволила повысить крутящий момент до 379 Н.М и сделать силовую установку на 10% более экономичной. Довольно высокое, как для турбированного движка сжатие предъявляет высокие требования к качеству бензина. Двигатель 1JZ-GTE рекомендуется питать бензином с октановым числом не менее 95-яти, а учитывая не удовлетворительное качество нашего топлива, для избежания риска детонации лучше заливать 98-ой бензин.

В 1JZ-GTE образца 1996 года были изменены каналы охлаждения, что уменьшило вероятность перегрева двигателя. Геометрия мотора в ходе модернизации не изменилась: и до и после рестайлинга, диаметр цилиндров составляет 86 мм, а ход поршня — 71.5 мм. Подобная геометрия мотора, когда показатели диаметра цилиндра превышают показатели хода поршня, обуславливают превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

Не смотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двухтурбинный на «верхах» крутится «повеселее», именно по этой причине, некоторые из любителей тюнинга подыскивают именно дорестайлинговый 1JZ-GTE twin turbo.

Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12л, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

	1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
Года выпуска	1990-1995	1996-2007
Объем	2,5 л.
Мощность	280 л.с
Крутящий момент	363 Н*м при 4800 об/мин	379 Н* м при 2400 об/мин
Степень сжатия	8,5:1	9:1
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71,5 мм
Турбина	2 турбины CT12A (давление 0.7 бар)	1 турбина CT15B

Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

Владельцы Супр отмечают, что из-за плохого топлива поршни могут закокосываться, что приводит к потере компрессии в цилиндрах. Благодаря очень прочному «низу» раскоксовование позволяет вернуть компрессию к значениям в 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, не смотря на активную эксплуатацию большинством владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости, можно заказать контрактный мотор.

При своевременной замене масла, которую следует производить каждые 7 000 км, ведь моторным маслом омываются и турбины, до замены колец 1GZ-GTE ходит 300 000 км. Из-за перегревов, кольца могут потребовать замены значительно раньше 300 тыс. При пробеге в 300 000 км, желательно также произвести замену сальника коленчатого вала, который при таком пробеге может начать подтекать. Неустойчивая работа на холостом ходу, а также провалы при нажатии на педаль газа, могут быть вызваны вышедшим из строя датчиком расхода воздуха.

Стоит заметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный, а не алюминиевый блок, что повышает общую массу автомобиля, но делает мотор менее восприимчивым к перегреву.

Для повышения надежности, мотор 1JZ-GTE не оснащался гидрокомпенсаторами тепловых зазоров, поэтому регулировку тепловых зазоров следует проводить с интервалом в 200 000 км.

На кожухе газораспределительного механизма Toyota Supra присутствует эмблема Yamaha. Мотоциклетная компания помогала в разработке двигателя. Также можно вспомнить о Toyota Celica 180, Yamaha принимала активное участие и при создании шестнадцатиклапанного, высокооборотистого движка объемом 2.0 и для этого автомобиля.

Мотор 1JZ-GTE устанавливался на:

Chaser;
Cresta;
Mark II, Mark II Blit;
Supra MK III;
Verosa;
Soarer;
Crown.

<center><div class="lazy lazy-hidden advv"><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center>

Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями для доработок и увеличения мощности. Не смотря на заводские 280 л.с, что само по себе не мало, увеличить мощность до 600 — 700 лошадиных сил, можно одной лишь заменой навесного оборудования.

Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей TOYOTA (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE)

Тойота ДВИГАТЕЛИ 1JZ-GE · 1JZ-GTE · 1JZ-FSE · 2JZ-GE · 2JZ-GTE.Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия «Профессионал»

Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1JZ-GE (2,5 л), 1JZ-GTE (2,5 л с турбонаддувом), 2JZ-GE (3,0 л), 2JZ-GTE (3,0 л с турбонаддувом) с распределенным впрыском топлива и 1JZ-FSE (2,5 л D-4) с непосредственным впрыском топлива. Модификации данных двигателей устанавливались на модели: · MARK II · CHASER · CRESTA · CROWN · PROGRES · BREVIS · SOARER · SUPRA · ARISTO · ALTEZZA GITA · LEXUS GS300 · LEXUS IS300 Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы управления двигателем, системы изменения фаз газораспределения (VVT-i), систем турбонаддува (в т. ч. Twin Turbo), охлаждения, смазки, зажигания, запуска и зарядки, Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления бензиновыми двигателями (в т. ч. системы с непосредственным впрыском топлива D-4) для различных модификаций двигателей и автомобилей. Подробно описаны коды неисправностей Flash, P0, P1, условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей — PinData. Приведены электросхемы систем управления двигателем, зажигания, запуском и зарядкой для большинства автомобилей. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Расходные запчасти и жидкости 1JZ-GTE VVT-i — Свапзона

Расходные запчасти и жидкости для двигателя 1JZ-GTE VVT-i (Toyota Mark 2 Tourer V JZX100)

1) Ремень ГРМ — 1356849065 (Mitsuboshi 137MY25)
2) Ролик ремня ГРМ — 1350546070 (Koyo LAT1023A)
3) Натяжитель ремня ГРМ — 1354046030
4) Навесной ремень — 90916A2007 (Bando 6PK1940)
5) Ролик натяжителя навесного ремня — 166200W015 (166200W016)
6) Помпа — 1610049855 (WPT-083)
7) Фильтр маслянный — 9091520003 (90915YZZJ3)
8) Фильтр воздушный — 1780146060 (Blue Print ADT32246)
9) Фильтра масляный АКПП (4ст A340e) — 3533030020
10) Фильтр топливный – 2321746071

11) Свечи — 9091901195 (6 шт) (Denso PK20TR-11)

12) ДМРВ — 2225050060
13) Кислородный датчик — 8946580015
14) Датчик температуры выхлопных газов — 8942580041
15) Датчики скорости АКПП — 8941150010 (2 шт)
16) Сальник коленвала передний — 9031146001 (Musashi T1290)
17) Сальник коленвала задний — 9031190006 (Nok Bh5519H0)
18) Прокладка головки блока — 1111588410
19) Прокладки клапанных крышек — 1121388410 и 1121488410
20) Сальники распредвалов — 9031140020 (Musashi T1300) и 9031138056 (Musashi T1403)
21) Колпачок маслосъёмный клапана выпускного — 9091302089 (12 шт) (Musashi MV122)
22) Колпачок маслосъёмный клапана впускного — 9091302090 (12 шт) (Musashi MV128)
23) Сальник хвостовика АКПП — 9031140001

24) Передний сальник маслонасоса АКПП — 9031138029
25) Сальник штока АКПП (A340E) — 9031112002 (2 шт)
26) Прокладки впускного коллектора — 1717988400 и 1717788410
27) Прокладки выпускного коллектора — 1717388410 (2 шт)
28) Клапана вакуумной системы — 2572088410 и 9091012179
29) Клапан вакуумный ГУРа — 1763070020
30) Термостат — 9091603093
31) Прокладка термостата — 1632562010
32) Подушки двигателя — 1236046121(46122) (2 шт)
33) Подушка АКПП — 1237146070
34) Маховик — 3210122050
35) Болты маховика — 9011909010 (1 шт), 9011909009 (5 шт)
36) Гидротрансформатор — 3200024090(24091)
37) Катушки зажигания — 9091902216 (3 шт)
38) Провода высоковольтные — 9091915490, 9091915491, 9091915492
39) Генератор — 2706046160
40) Подшипники генератора — 9009910194, 9009910192
41) Регулятор напряжения генератора — 2770020050
42) Щетки генератора — 2737075060
43) Диодный мост генератора — 2735746180
44) Стартер — 2810046130(46140)
45) Щетки стартера — 2814076070(70020)
46) Бендикс стартера — 2801176070(70020)
47) Подшипники стартера — 9009910196 и 9009910197, 9009910171 и 9009910181
48) Насос ГУРа — 4432022540
49) Ремкомплект ГУРа — 0444630120
50) Датчик давления масла — 8353030090(60020)
51) Коммутатор (Igniter) — 8962130020
52) Датчик темп-ры охл.жидкости — 8342016040
Датчик темп-ры охл.жидкости (для ЭБУ двигателя) — 8942235010
53) Датчик включения вентиляторов — 8942824010
54) Кольцо уплотнительное клапана вентиляции картерных газов — 9048018008
55) Малый ремкомплект прокладок двигателя — 0411246110(46111)
56) Полный ремкомлект прокладок двигателя — 0411146110(46111)
57) Датчик уровня топлива — 8332080257
58) Инжектор (форсунка) — 2320946070 (6 шт)
59) Уплотнительное кольцо форсунки — 9030107001(07024) (6 шт)
60) Уплотнительные манжеты форсунки — 2329141010 (6 шт)
61) Бензонасос — 2322146070
62) Кнопка включения трекшн-контроля — 8498822030
63) Кнопка включения режимов АКПП — 8472022190(22220)

64) Масло моторное Toyota 5W40 5л — 0888080375 (Синтетика)
65) Жидкость в АКПП ATF Type T4 5л- 0888682025 (Totachi 4562374691025)
66) Антифриз LLC (Long Life Coolant) 5л — 0888980014 (красного цвета, концентрат)
67) Антифриз SLLC (Super Long Life Coolant -35C) 5л — 0888980072 (розового цвета, готовый к применению)

Источник: drive2.ru/ufarus

SWAP 1JZ GTE VVTI — Свап 1JZ GTE VVTI Тойота Марк 2 — Каталог

Свап Тойота Марк 2 jzx 100 с мотором 1jz gte vvti — хороший проект, так как вся начинка от родного кузова, но в комплектации TOURER V. Переделки начинаются в электрике. Механическая часть свапа 1jz ge vvti на 1jz gte vvti идентична: акпп совпадает по креплениям, трасса стоковая от 1jz gte vvti под jzx 100, кардан, интеркуллер, пайпинги, места расположения ввода и вывода топлива, радиатор двс, патрубки радиатора двс 1jz gte vvti — все это в готовом исполнении в полной комплектации ставим на Вашу машинку.

Установка 1jz gte vvti: MARK 2 JZX 90, JZX100, JZX110, CRESTA, CHASER и другие.

Разбор Тойота Марк 2 jzx 100 начинаем с демонтажа капота и слива всех рабочих жидкостей. После демонтажа капота снимаем всю периферию: шланги охлаждения, гур, кондиционер, топливо, кардан, тягу селектора акпп, селектор акпп, откручиваем подушки крепления двс, акпп, откручиваем глушитель, снимаем кардан, снимаем трубки охлаждения акпп с радиатора, снимаем радиатор двс, откручиваем массу и силовой плюс стартера, снимаем вакуумный шланг с усилителя тормозов ГТЦ, снимаем тросик газа, откручиваем маленькую массу сверху, отсоединяем печку салона. В сборе вытаскиваем мотор с акпп.

Установка 1jz gte vvti в Тойоту Марк 2 jzx 100 производится в порядке, оборатном поряду разбора машины:

Установка двс в сборе с акпп, прикручиваем подушку акпп, подушки двс 1jz gte vvti, прикручиваем кардан, устанавливаем глушитель, ставим радиатор, устанавливаем интеркуллер, устанавливаем патрубки системы охлаждения, устанавливаем пайпинги, прикручиваем топливную магитсраль, обратку, гур, соединяем шланги акпп с радиатором, прикручиваем массы, плюс, соединяем печку, ГТЦ.

Доработка требуется топливоподаче — шланг главной магистрали короткий от 1jz ge vvti, и до приемной магистрали 1jz gte vvti не дотянется. Его необходимо аккуратно удлинить.

Заливаем жидкости.

Теперь все перепроверяем и садимся за электрику…

Серия JZ. Серия JZ Объем системы охлаждения марк2 двигатель 1jz

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.
Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.
Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система зажигания Трамблер / DIS-3
В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.
В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).
Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащались системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.
Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.
Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.
Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.
АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).
При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.
На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-FSEоснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно закрепился в роли двигателя спортивных компактов от компании Toyota. Причиной тому является тот факт, что, благодаря своей мощности, даже спустя 23 года с начала производства, двигатель остаётся популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объём всё так же остается неизменным – 3.0 литра. Совсем немного модификаций, и 2JZ выдаст такую мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.

Где же его найти?

В Японию 2JZ-GTE впервые приехал под капотом Toyota Aristo 1991, а затем пересел в японские модели Supra, и жил там до тех пор, пока в 2002 году производство модели не было прекращено.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция их весьма схожа, однако в GE используются поршни с большим давлением, и, согласно заявлению производителя, выжимает он лишь 230 л.с. Короче говоря, этот двигатель вас не должен интересовать. Просто не думайте о нем, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированных Supra четвертого поколения. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

Альтернатива JDM

В стране восходящего солнца зачастую можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом в 2.5 литра. Более поздние его версии отличаются наличием фазирования распредвала впускных клапанов и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE был в свое время адаптирован под японский рынок путём установки компьютерного контроля фаз газораспределения и новой турбины.

Но мы с вами живем не в Японии и не в США, поэтому нам остается только мечтать о мощном трёхлитровом движке. В любом случае, двигатели JDM гораздо проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на уменьшенные инжекторы и распредвалы, они имеют примерно такую же мощность, как и их американские собратья.

Всё дело в блоке

При разработке своего двигателя 2JZ, компания Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует рядную конструкцию, которая по природе своей идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах ходят в обратном направлении относительно поршней в трёх задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней, вес в двигателях V6 распределяется поровну, 2JZ же такой особенностью похвастаться не может. Но у двигателя от Toyota есть один плюс: вы можете раскручивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем какой либо другой движок.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который можно разогнать до 700 л.с. без отрывания нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, которая предотвращает любое движение цилиндров, кованый коленвал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленвал, а разбрызгиватели масла, установленные под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.

«Кроме механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленвала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых сторон» — говорит один из экспертов из южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Достоинства:
— Способность развивать до 2000 л.с.
— Жёсткая рядная конструкция
— Отсутствие доступа к приводу клапана
— Прочный чугунный корпус
— Кованый коленвал
— Мощная коренная шейка колевала
— Разбрызгиватели масла под поршнями
— Квадратная геометрия
— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л.с. дополнительной мощности

Недостатки:
— Ненадёжность механизма натяжения ремня ГРМ
— Зачастую масло из насоса начинает сочиться
— Ненадёжность шкива коленвала
— Неудачная конструкция головки цилиндра
— Ненадёжная турбина

Как играючи разогнать до 750 л.с.

Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза – не так уж и сложно. В первую очередь необходимо заменить последовательный турбонаддув на более крупный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на фронтальный. Компании GReddy и HKS производят отличные комплекты для модификации двигателей, в который как раз имеются все необходимые детали. Кроме того, вам потребуется более мощный топливный насос, более крупная напорная линия, топливные инжекторы 1,000cc и какой-нибудь хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Brian Crower позволит выжать из вашего движка заветные 750 л.с.

Сможете ли вы совладать с такой мощью?

Двигатель 2JZ-GTE уже неоднократно доказал, что он способен выжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64мм, однако, это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины 72мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренного подшипника. Более широкие шпильки головки не позволят головке цилиндра отрываться от блока. Кроме того, советуем обратить внимание на инжекторы 2000сс и пару-тройку топливных насосов. Впрочем, всё зависит от безбашенности вашей идеи.

Об ограничениях японских моторов 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, установленные в американских автомобилях, имеют мощность в 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили прекратить дорогостоящую войну мощностей путём ограничения мощности серийных автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, документально. С тех пор соглашение уже было неоднократно нарушено. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE имел огромный потенциал мощности. Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, а вот для американских покупателей это было дикостью, ведь они привыкли к тому, что дедова развалюха едет быстрее, чем хороший спорткар 90х годов. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. было возможно буквально путём малейших модификаций.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE выжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции твин-турбо, где две одинаковые турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в дело вступает вторая.

Обычно при такой конструкции применяется две турбины разных размеров, однако в этом двигателе используются две одинаковых. Toyota Suprа стала одним из первых автомобилей, которым удалось доказать, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. На 1800 об/мин включается первая турбина. Затем, нажмите педаль в пол, позвольте блоку управления двигателем и регулятору давления наддува сделать свою работу, и к 4000 об/мин вторая турбина включится в работу.

Краткий экскурс по запчастям для 2JZ-GRE

Распредвал Brian Crower

Подобные распредвалы позволят выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых найдутся детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильного тюнинга он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity создан специально для двигателя Supra и позволяет осуществлять контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

Турбонаддув GReddy

Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вас устроят. Если же вы хотите серьезной мощности – обратите внимание на комплекты GReddy, в которых содержатся все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект позволит серьезно разогнать показатели вашего автомобиля.

Японский автомобильный концерн Toyota славится производством моторных установок, с высокими показателями надежности и технических характеристик. Также при его изготовлении использованы современные технологии, что делает обслуживание моторов простым. Моторные установки первого поколения получили маркировку двигатель 1JZ GE. В нем присутствует 6 цилиндров, расположенных по рядному типу. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

На какие авто устанавливался?

Тойота Краун (Toyota Crown).
Тойота Чайзер (Toyota Chaser).
Тойота Креста (Toyota Cresta).
Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Технические характеристики мотора

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя	2,5 л.
Показатель мощности	От 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра	43
Дополнительные данные о моторе	3
Тип топливной жидкости	Бензиновое топливное с 98-м октановым числом
Максимальные параметры мощности	180 л.с. (132кВт) / 6 тыс. об/мин. 180 л.с. (132кВт) / 6,2 тыс. об/мин. 196 л.с.(144кВт) / 6 тыс. об/мин. 200 л.с.(147кВт) / 6 тыс. об/мин.
Максимальные параметры крутящего момента	235 Нм (24 кгм) / 4,8 тыс. об/мин 250 Нм (26 кгм) / 4 тыс. об/мин 255 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
Наличие механизма изменения объема цилиндров	отсутствует
Минимальное и максимальное значение расхода топлива	5.9 и 16.7 литров на 100 км.
Наличие системы старт-стоп	отсутствует
Степени компрессии	От 9 до 11
Тип моторной установки	6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, охлаждение жидкостного типа
Рабочий ход поршней	72 мм

Модификации

1JZ-GE- является первой версией данного мотора. Мощность его составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров 2491 куб.см. Максимальная отметка крутящего момента достигает, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 4800 оборотов в минуту. Достижение необходимых характеристик тяги на низкой частоте вращения двигателя возможно, благодаря присутствию системы распределения газов под названием DOHC.
первая модернизация двигателя произошла в 1995 году. Благодаря ей, показатель мощности составил 200 л.с. Для достижения данного показатели, число оборотов в минуту должно быть равным 4000. Благодаря этому приемистость двигателя улучшилась.
наличие трамблерного зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения. Благодаря этому, есть возможность упрощения системы зажигания, для устранения неисправностей катушек зажигания, а также для нормального функционирования свечей на протяжении 100 км. пробега. Данный двигатель также требует качественного обслуживания ременного привода, однако благодаря простоте конструкции силовой установки, замена ремня и роликов осуществлялась не сложно. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
в 1996 году было осуществлено конструирование второго поколения силовых установок данной линейки. Начала производиться установка механических КПП. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличием данной системы является то, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторной установки.
новейший двигатель 1JZ GE оснащался системой VVT-i, которая осуществляла сглаживание кривой момента вращения. Это позволило значительно увеличить экономические качества двигателей данной серии. В то же время динамические качества также улучшились с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
благодаря жидкостной системе охлаждения, достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегревам, а также большой ресурс эксплуатации, равный 400-500 тыс. км., являются достоинствами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в тяжелых условиях, в то время как обслуживание его не приносило больших неприятностей владельцу и осуществлялось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдан этими двумя типами двигателей. Если осуществлять своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ преодолеет пробег намного больший, чем 300 000 км. Нередко можно встретить людей, утверждающих, что силовая установка 1JZ-GE преодолела отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом обладает меньшим ресурсом, однако, среди них, также можно встретить экземпляры-миллионники. Атмосферный и турбированный двигателя очень живучие, поскольку выполнены из очень прочных материалов.

Обслуживание

Регламент замены масла в моторе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура осуществляется через каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, вливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра, должен составлять 4,5 литра. Если замена фильтра не осуществляется, то заливать следует 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателя прописана в API. В старшие следует лить масло, с допуском не меньше SG, а в молодые поколения – не меньше SJ. Рекомендуемая масляная вязкость SAE – 5W-30 и 10W-30.

В автомобилях, эксплуатирующихся под высокими нагрузками, рекомендованный пробег замены масла уменьшен в два раза.

Работы по замене ремня ГРМ осуществляются раз в 100 000 км. Обрыв данного элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с периодичностью в 40 000 км. Также, при данном пробеге, необходимо сменить фильтр топливной системы и жидкость охлаждения, циркулирующей в полости системы. В переднеприводных автомобилях, необходимый объем жидкости равен 7 литров, а в полноприводной – 7,6. В зависимости от типа свечей, из замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, установленные на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Проверку зазоров клапанов необходимо осуществлять каждые 20 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ GE

Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя

1JZ — объемом2.5 литра
2JZ — объемом 3 литра.

По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE- несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:

Коленвал изготовлен методом ковки.
Вкладыши увеличенного размера.
В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
Не очень надежное крепление шкива коленвала
Неэффективная продувка ГБЦ
Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

Типичные неисправности

Как у всего что связано с механикой, особенно сложной конструкции, таких как ДВС, существуют слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие причины этому могут быть:

Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.

В других случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Либо. Если есть навыки ремонта машин, можно найти в интернете руководство по данным агрегатам, где должна быть инструкция по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE . Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы . В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы .

Регламент обслуживания

Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.

натяжение ремней;
угол опережения зажигания;
состояние ГБЦ;
состояние системы турбонаддува;
систему впрыска топлива EFI;
электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания . Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

Mark 2;
Crown;
Verossa;
Supra;
Soarer.

После проведенного свапа 1JZ GTE на автомобиле Mark 2

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	Toyota 1JZ- GTE
Годы выпуска	1990-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71.5
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб.см	2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин	280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	363/4800
Топливо	95
Экологические нормы	~Евро 2-3
Вес двигателя, кг	207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)	15.0; 9.8; 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе	5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проводится, км	10000 или (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике	400+
Тюнинг без потери ресурса
Передаточное число 1-й передачи	3.251
Передаточное число 2-й передачи	1.955
Передаточное число 3-й передачи	1.31
Передаточное число 4-й передачи	1
Передаточное число 5-й передачи	0.753
Передаточное число задней передачи	3.18

При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

Kaizen Motorsports — СИСТЕМА 1JZ / 2JZ GTE VVTi

За более чем 8 лет работы над двигателями VVTi я и некоторые из моих клиентов слышали практически все оправдания, почему VVTi не работает с приложениями с высокой мощностью. Я получил ответы типа «удачи!» … … «какой магазин это делает?» … … «никто не будет настраивать его» … … »вам нужно дорогое управление двигателем, чтобы настройте его «… …» Он подавит мощность в верхнем конце «… …» Ни одна гоночная команда не использует его «… …» подключение затруднено «… … «нет послепродажной поддержки, потому что она не дает силы». Бла-бла-бла, бла-бла !!! Да, я все это слышал !. Итак, на всякий случай, если вы читаете это, и ВЫ — один из тех, кто сказал это, или вы один из тех других магазинов, занимающихся НИОКР (исследованиями и копированием), расслабьтесь и узнайте несколько вещей!

Что такое VVTi? VVT-i, или интеллектуальная система изменения фаз газораспределения, — это автомобильная технология изменения фаз газораспределения, разработанная Toyota. VVT-i, представленная в 1996 году.Он изменяет синхронизацию впускных клапанов, регулируя соотношение между приводом распределительного вала (ременным, ножничным механизмом или цепью) и впускным распредвалом. Давление моторного масла подается на исполнительный механизм для регулировки положения распределительного вала. Регулировка времени перекрытия между закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана приводит к повышению эффективности двигателя.

Легко, правда? Википедия — ваш друг! LOL Нужно увидеть это в видео? Смотри ниже! Спасибо Джонатану Дж. Готье за ссылку.

Шестерня VVT Это область, вызывающая беспокойство тех, кто не информирован. Может все испортиться? Да, оно может. ЕСЛИ вы отключите соленоид VVT и снова подключите его во время работы автомобиля, да, он может выйти из строя. Он лишит шестерен внутри! Другая проблема в том, что он протекает. Скорее всего ему уже 15+ лет !. Это простые исправления, купите новый, если не уверены в его исправности. (Да ладно! Если бы это был двигатель без VVTi, вы бы все равно потратили деньги на HKS или Titan!)

Другая часть, которую вы хотите проверить на оптимальную надежность VVT, — это масляный фильтр.он расположен в верхнем болте банджо линии подачи масла VVT. (Спасибо Toyota за его размещение)

Соленоид VVT Эта маленькая штука управляет подачей масла в шестерню для опережения и замедления синхронизации кулачка. Это в сочетании с заводским блоком управления двигателем и датчиками кулачка и кривошипа — вот что делает чудо. Измените заводской блок управления двигателем с помощью одного из наших пакетов EMS, добавьте несколько E85, более крупные форсунки и турбокомпрессор на ваш выбор (Comp turbo, BW, Garrett) на стандартные внутренние компоненты.Мы добились отличных результатов на двигателях, находящихся на 100% внутреннем складе.

Эта динамометрическая диаграмма сделана из 100% внутреннего стандартного блока / головки 2jzgte с турбонаддувом Comp turbo 67mm Turbo. У этого автомобиля хорошие ходовые качества. Такая реакция на улице убийственна. Он обладает большим крутящим моментом там, где вам это нужно, и когда вам это нужно. Сделано все с заводским R154! Никаких причудливых деталей, только старая добрая ударопрочная!

Установка двигателя Ну это выглядит так …

Используем катушку на вилке от двигателя ТТ с запальником.Еще нет DLI, пока мы не начнем затмевать 750+ л.с. Лучшая система зажигания принесет больше пони, но эй, стоковая система работает! EMS, которую мы используем для этого автомобиля, — это наша собственная модифицированная система AEM EMS и наша собственная подвеска. Он управляет AICV так же, как стандартный ЭБУ, что дает вам каждый раз отличный старт.

До сих пор мы видели, что система VVT может сделать со стандартными лонгблоками, но что она может сделать с сильно модифицированными головками цилиндров и собранными блоками? Что ж, Система не знает, на стандартном ли это двигателе или на полностью построенном лонгблоке.Это не так.

The Test Мы построили двигатель без VVT для заказчика более 4 лет назад. Эта комбинация блока и головы раньше давала более 900 л.с. Все клапаны Supertech, двойные пружины, седла из бериллиевой меди, ковши без прокладок и кулачки GSCS2. В блоке установлены поршни Tomei и штоки турбо-туфа Manley. Подшипники ACL и основные крышки заготовок завершают блок, создавая пуленепробиваемый двигатель. Теперь, 4 года спустя, когда мы хотим снять головку и установить встроенную головку VVTi с теми же компонентами, что и головка без VVTi.Настройка головки VVTi с таким же профилем кулачка и продолжительностью была простой задачей благодаря силовому подразделению GSC. Работа порта также выполнялась в том же механическом цехе, и у них были номера потоков из первого, поэтому их было легко сопоставить. В довершение всего, утечка старой головки, прикрученной к блоку, составила 3% по всем направлениям. Почему так важно это проверить? Это говорит нам о том, что двигатель исправен и что голова работает наилучшим образом. После того, как головка VVTi была прикручена, мы повторно проверили, что утечка была такой же… и это было! Затем мы начали наш тест спиной к спине. Используя те же впускные и турбо-коллекторы, что и у двигателя без VVTi, тот же турбо, тот же бензин в баке и те же уровни наддува, он собирался сказать нам раз и навсегда, в чем разница. Разница была просто потрясающая!

Разница между головкой блока цилиндров VVTi (сплошная красная линия) и без VVTi (светло-красная линия), показанной выше, на одном автомобиле, одном блоке, одинаковой степени сжатия (8,5: 1), одинаковом баке e85 и одинаковых уровнях наддува, при том же подъеме и продолжительности на кулачках показывает прирост при 5000 об / мин.Крутящий момент увеличился на 276 фут-фунтов, а мощность — на 269 л.с.! Другой аспект, который увеличился, был MPG! На e85 он увеличился с 16 до 21 миль на галлон! Теперь машина не ехала, как типичный монстр Supra Brent.

Волшебные вопросы? … Что он делает против аналогичного строителя? Что, если бы у гребешка была более высокая степень сжатия?

БАМ! синяя линия — штрих! Мы построили обе машины на одном стенде.

Как вы думаете, VVTi того стоит? Что, если бы у него был 10.Блок сжатия 5: 1, Строкер? Закись азота? быстрый золотниковый клапан? Возможно, ему нужно будет постоянно управлять всей улицей MT ET! Если крутящий момент побеждает в гонках, почему бы не использовать VVTi? Сложно настроить? Нет, Систему легко настроить в зависимости от того, сколько вы хотите от нее и насколько агрессивно вы хотите ее установить. На данный момент можно с уверенностью сказать, что нам нужно больше зажигания. Катушки ТТ и HKS DLI не справляются с перекрытием и гасат искру.

Моторный отсек без VVTi

Моторный отсек VVTi.

Здесь вы можете увидеть воздухозаборник, который мы с Лейлани сделали. Я знаю, что это не имеет никакого отношения к теме, но я хотел показать это вам … Также большое ядро ETS 6 дюймов Intercooler, а также функциональный кондиционер. Незадолго до того, как мы закончили работу над воздушной коробкой, в магазин зашли Speedhunters, чтобы сфотографировать Scrapyard Scamp (также с двигателем VVTi) и захотели также показать машину Брента. http://www.speedhunters.com/2015/01/the-eternal-supra-refining-an-icon/

Brent был ответственен за реализацию этого проекта VVTi.Он всегда готов раздвинуть границы своей машины. Как только мы узнали, что двигатель достаточно исправен, чтобы выдержать все возможные злоупотребления, мы поняли, что единственный способ, которым он может работать, — это взлететь! AEM также был большим подспорьем. Бо Браун из BBR tuning также сделал это возможным. Его навыки не имеют себе равных.

8+ лет возиться с VVTi, и это некоторые из проектов VVTi, над которыми мы работали.

http://www.speedhunters.com/2014/09/feathers-ruffled-2jz-mopar/

2JZGTE на базе A comp turbo 6767 с использованием MS3pro EMS, принадлежащей Дэйву Бакшоу!

Бесспорный Родель, остановка шоу A70

НА-Т ВВТи 🙂

Soapra!

Колокольчики Кенни, кнуты, полноприводные E85 Evo и множество мертвых змей и лошадей! Supra Хулио теперь на E85 и более 600 л.с.!

Тихий убийца! Сток выглядящий, рециркулируемый вестгейт 4 дверная Супра! 25 миль на галлон для загрузки и запаса ЭБУ!

Переходил с Non VVTi на VVTi.Оригинальный магазин продал этому покупателю сломанный 2jz. Мы сделали это правильно. Также сделал новую обвязку и проложил ее в нужном месте. Использование AEM V1 для A 7MGTE!

Чехол Dsport, проект Soristo / SC300! на AEM Infinity 10

Авто, VVTi, Single turbo E85 на AEM V2!

AEM Infinity 10 настроен компанией BBR tuning, принадлежащей Бренту Хакаби. Комп турбо 7483 Турбина!

Мы не работали над этим, но это двигатель порно! VVTi, так почему бы и нет! Дрифт-кар Дайго Сайто мощностью 1200 л.с.

Мы доказали, что VVTi стоит использовать в любом приложении, от улицы до полосы, от гоночного автомобиля до дрифт-кара. Эта технология удивительна, как и пуленепробиваемые двигатели JZ.Теперь, когда мы сбили с толку двигатель JZ Mantra, найдет ли JZ VVTi себя в моторном отсеке? Не верьте мне на слово, ребята из Nissan тоже ими пользуются!

VVTi 1JZGTE | Подозрительный гараж

VVTi 1JZGTE Подготовка под обмен

Stock JZX100 1jz auto set

Вид спереди

Exhuast / Turbo View

Поскольку этот 1jz будет использоваться в S14, мы сняли узел сцепления и вентилятора, так как мы не можем использовать его из-за ограниченного пространства.

Узел сцепления и вентилятора

Мы будем использовать BOV для вторичного рынка, чтобы можно было удалить OEM VSV, соответствующую проводку и линии.

Прошло, мы будем использовать стандартный вакуумный порт для вторичного рынка BOV.

VSV и связанные линии

Колено OEM Turbo является чрезвычайно ограниченным, оно также будет заменено на Future Fab Downpipe

Вы можете проверить турбонагнетатель при снятом отводе штока

OEM-блок управления будет сохранен, поэтому датчик OEM O2 будет повторно использован на новой водосточной трубе

Кронштейн двигателя со стороны выпуска можно снять, так как мы будем использовать переходные кронштейны SG

Установлена Даунпайп Future Fab

На стороне впуска есть два VSV, топливный демпфер, штатный кронштейн опоры двигателя, которые можно снять

Водопроводы к корпусу дроссельной заслонки, вы также можете увидеть OEM-трубопровод с усилителем рулевого управления и источник вакуума.Все это будет удалено.

Порт воды для ТБ, в котором больше нет необходимости

Отверстие для воды для TB, шланг снят, его необходимо перекрыть

ОБНОВЛЕНИЕ

(01.01.17):

Порт

можно приваривать, но мы решили потянуть за штуцер (это запрессованная стальная трубка в алюминиевой головке, немного тепла и зажимы вытащили его) и нарезать до 3/8 NPT.

Заглушка с фланцем 3/8 NPT

Вода в IACV, также удалено

Демпфер топлива также можно снять.Крепления для переоборудования будут прикреплены болтами к двум отверстиям, в которых первоначально был установлен демпфер.

Труба жесткой воды, ведущая к охладителю масла, видна после очистки VSV, трубопроводов и мусора.

При снятом впускном коллекторе вы можете видеть линии, основание для стоковой воды и масляного радиатора. Все это будет удалено.

Сторона всасывания со всеми удаленными ненужными линиями

Масляный радиатор и подставка, кронштейн стандартного двигателя

ОБНОВЛЕНИЕ

(01.01.17):

Обратный канал масляного радиатора OEM составляет 3/8 дюйма с внутренней резьбой на заводе. Чтобы установить заглушку с нормальной трубной резьбой 3/8, необходимо пропустить через порт резьбовой отвод 3/8 дюйма.

Заглушка с фланцем 3/8 NPT

С опорой на опору нет места для масляного фильтра, мы установили штифт для удаления масляного радиатора

OEM Жесткая труба байпаса от водяного насоса

Оригинальная труба была изменена для обеспечения правильного потока воды. Будем запускать ядро нагревателя. Выход воды с задней стороны всасывания головки будет направлен к сердечнику нагревателя с помощью переходного шланга

сердечника нагревателя.

Мы также не собирались оставлять кондиционер, поэтому мы сняли компрессор вместе со шпилькой, оставшейся после его снятия.

Шпилька кондиционера слева от снятия компрессора кондиционера

Компрессор кондиционера снят вместе со шпилькой, которая находится в блоке.

Компрессор кондиционера с оборудованием

Мы будем устанавливать змеевик без переменного тока

Другой вид сбоку с частично удаленным воздухозаборником

Верхняя крышка и верхний впускной коллектор сняты, чтобы можно было снять жгут проводов

Стандартный жгут двигателя снят, чтобы его можно было переделать.

В это время мы также сняли блоки катушек для проверки и замены свечей зажигания.

Окончательный вид упрощенного VVTi 1jz

Передняя

Впуск

Выхлоп

Верх

JDM Toyota 1JZ VVTi Engine Chaser Mark 2 1JZGTE Turbo — JDMSource

JDM Toyota 1JZ VVTi LONGBLOCK Chaser Mark 2 1JZ-GTE Turbo

Полный длинный блок с ЭБУ, неразрезанным жгутом проводов, воспламенителем — все в комплекте

Полный и очень чистый двигатель

Приблизительно 57 000 миль

Испытано на сжатие при 165 PSI на всех шести цилиндрах

Размещенные фотографии являются актуальным товаром, а не образцами фотографий!

Обязательно изучите перед покупкой и убедитесь, что это подходит для вашего автомобиля!

JDM Source Inc не предоставляет инструкций по установке или руководств по установке

* ПРИМЕЧАНИЕ. JDM Source Inc НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ИНСТРУКЦИЙ ПО УСТАНОВКЕ ИЛИ РУКОВОДСТВ ПО УСТАНОВКЕ.ПОЖАЛУЙСТА, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ПРОВОДИТЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ *
Все наши двигатели чистые, укомплектованные и на 100% исправные. Мы рекомендуем вам сравнить наши продукты, услуги и репутацию с любыми конкурентами! Приветствуются местные пикапы (

)! Мы даже предлагаем скидку на самовывоз. Для получения подробной информации позвоните по телефону 1-866-717-4252 или напишите нам по адресу [email protected].

Гарантия

Источник JDM не принимает возврат или возмещение денег за товары, которые не подходят.Только в случае, если будет обнаружено, что Источник JDM ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях, будет рассматриваться обмен, возврат или возмещение. Обязательно прочтите нашу страницу ГАРАНТИИ для получения дополнительных сведений.

Доставка

JDM Source обеспечивает бесплатную доставку наземным транспортом для всех заказов в Канаде и США в более низкие 48 штатов. Гавайи, Пуэрто-Рико, Приморье и Аляска НЕ подходят для бесплатной доставки. Пожалуйста, позвоните или напишите нам по электронной почте, чтобы узнать цену. Бесплатная доставка предлагается только для городских районов (только для крупных городов и населенных пунктов). Любые сельские районы (небольшие города и округа) будут дополнительными или потребуют, чтобы вы забрали их в ближайшем месте дока.Адрес доставки может быть служебным, жилым или самовывозом с пристани, мы не берем дополнительную плату за доставку по месту жительства. Если вы платите через Paypal, мы можем отправить товар только на ваш подтвержденный адрес (без исключений). Если вам требуется услуга доставки лифтовых ворот, это дополнительно составит 60 долларов США.

VVT-I 1JZ Turbocharger Upgrade — Spectrum Motorsports Solutions

SM400 / R & SM500 / R Турбокомпрессоры с болтовым креплением

Наше местонахождение в Ванкувере, Канада (наряду с нашим 20-летним опытом проектирования и производства турбокомпрессоров) дает нам преимущество, когда речь идет о разработке турбокомпрессора для Toyota VVT -I двигатель 1JZ встречается в седанах JZX100 и JZX110.Поскольку эти автомобили были легальны в Канаде в течение некоторого времени, у нас есть обширный практический опыт работы с этими уникальными двигателями. Поскольку законный ввоз этих автомобилей в США вот-вот начнется, вся Северная Америка скоро сможет наслаждаться этими крутящимися и отзывчивыми шестерками.

Если вы могли водить или даже быть пассажиром в автомобиле VVT-i 1jz, вы поймете, насколько хорошо мощность на низких и средних частотах была улучшена по сравнению с предыдущим 1-м поколением 1jz. Однако со стандартным двигателем это привело к сравнительному снижению максимальной выходной мощности.

Наша цель в начале разработки этих турбокомпрессоров проста: разработать варианты модернизации турбокомпрессора, которые хорошо подходят для низкого и среднего объемного КПД этих двигателей. Как и в случае со всеми нашими продуктами, мы стремимся максимизировать ценность, а также позволяем полностью настраивать вашу систему турбонагнетателя для использования в автоспорте.

Обратите внимание: для турбокомпрессоров SM / R400 требуются корпуса компрессора / турбины OEM турбокомпрессора.

SM400 / R — крутящий момент и отклик

с использованием турбонагнетателя, созданного на основе нашего турбонагнетателя с шарикоподшипниками SR / 51 CHRA, однако с использованием заготовки компрессорного колеса, оптимизированного для этого применения, этот комплект предназначен для полного крепления решение для вашего стокового или слегка модифицированного JZX100.Возможна установка с вашим OEM выпускным коллектором и точками сопряжения с компрессором, а при уровнях наддува ниже 12 фунтов на квадратный дюйм он может работать на стандартном ЭБУ и заправлять топливом. Оптимизированный для отклика и крутящего момента в низко-среднем диапазоне, это идеальный вариант для надежного уличного автомобиля или идеального использования для дрифта. Однако с соответствующими поддерживающими модами этот отзывчивый вариант по-прежнему будет обеспечивать 400BHP. Для этого варианта требуется сердечник турбокомпрессора OEM CT-15B, так как существующие отливки корпуса компрессора и турбины обрабатываются на станке с ЧПУ, чтобы соответствовать новому шарикоподшипнику CHRA.

SM500 / R — более широкий диапазон мощности, пониженное противодавление, большая мощность.

Расширяя набор начального уровня, SM / R500 использует немного больший профиль турбины и больший 55-миллиметровый турбокомпрессор для улучшения характеристик потока турбины. Модернизированный привод внутреннего перепускного клапана может быть откалиброван для давления наддува от 12 до 18 фунтов на квадратный дюйм. Использование с модернизированными распредвалами или без них может дать впечатляющие результаты. С поддерживающими модификациями можно ожидать выхода до 500 л.с.

SM550 / R — Функции и производительность нового поколения

Наш флагманский комплект турбокомпрессора VVTi 1JZ с болтовым креплением построен на базе недавно выпущенного турбонагнетателя с шарикоподшипниками 54 / R. Turbo оснащен полностью новым CHRA, отлитым из высококачественного алюминия, что снижает массу и обеспечивает полную устойчивость к коррозии. Улучшенная охлаждающая рубашка и нержавеющий теплозащитный экран заготовки повышают долговечность при высоких температурах, а сдвоенные поршневые кольца с обеих сторон роторной группы повышают эффективность уплотнения.Новый 54-миллиметровый компрессор Billet второго поколения увеличил пропускную способность на 15% и размещен в совершенно новом 3-дюймовом корпусе компрессора с отверстиями. Этот комплект стандартно включает впускные и выпускные трубопроводы и муфты, позволяющие удалить прикрученные болтами запасные части. выход и J-образная труба.

Все наши турбокомпрессоры изготавливаются по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями и спецификациями, а наше текущее время выполнения заказа составляет 2 недели. Пожалуйста, напишите по адресу info @ Spectremotorsportssolutions.com для получения дополнительной информации.

Все цены указаны в долларах США. Пожалуйста, напишите напрямую для запросов и выставления счетов в CAD.

ЖГУТЫ ЖГУТОВ TOYOTA 2JZ, 1JZ И VVTI

Описание

Стандартный маятник

Наш стандартный ткацкий станок состоит из плетеной оплетки на отдельных цепях и раздельной плетеной оплетки на основной части привязи, которая фиксируется низкопрофильными стяжками.Это дает тот же вид, что и полностью плетеная привязь, но все же обеспечивает доступ к привязи для будущих модификаций!

The Tweak’d Difference
Или: что делает нас лучше всех?

Улучшенная база знаний

Здесь, в Tweak’d Performance, мы не просто начали собирать жгуты проводов для какой-то замены двигателя, чего мы даже не видели. Мы такие же головорезы, как и вы. Мы «те» ребята, которые меняют двигатель.Мы были там, где были вы, смотрим на наши машины с этим блеском и с этой мыслью, вдохновением на то, что могло бы быть. Мы сделали обмены, у нас возникли проблемы, мы нашли решения, мы водили машины. Мы разработали наши жгуты двигателей и модификации с нуля, чтобы эти свапы выполнялись быстрее, плавнее и давали более чистый и надежный конечный результат.

Высшая служба поддержки клиентов

Когда дело доходит до нашей приверженности обслуживанию клиентов, вы не просто номер один.Вот почему наши телефоны работают всю неделю, и, хотя мы не всегда можем принять каждый входящий звонок, мы возвращаем на каждое полученное голосовое сообщение . Мы возвращаем каждое электронное письмо, и мы полны решимости сделать это профессионально и быстро. Если у вас есть вопросы об одном из наших продуктов, вам нужен совет по замене двигателя или вы столкнулись с чем-то неожиданным при установке ремня безопасности и запуске двигателя, вы можете рассчитывать на Tweak’d Performance. У нас есть специалисты по замене двигателей, готовые помочь вам в устранении любых проблем, и мы поддерживаем наш продукт на 100%, 100% времени, навсегда .Если у вас когда-либо возникнет проблема с привязью Tweak’d Performance, вы можете быть уверены, что мы поможем вам решить проблему или отремонтируем ее бесплатно и покроем все расходы по доставке. Даже если вы не покупали ремни напрямую у нас, а просто получили их вместе с автомобилем или свапом, мы всегда готовы помочь!

Превосходный дизайн и производство

Когда мы разрабатываем новый жгут проводов, мы не просто берем заводскую настройку и не копируем ее. Мы обнаружили, что во многих случаях жгуты двигателей для автомобилей в США представляют собой просто «удлиненные» версии жгутов от автомобилей с правым рулем.Поэтому, когда пришло время спроектировать подвесную систему для вашего сменного двигателя , мы по-новому взглянем и увидим все улучшения, которые мы можем внести по сравнению с заводской подвеской. Это означает, что ремни безопасности должны быть проложены так, чтобы они не мешали, чтобы очистить моторный отсек. Это означает упрощение чрезмерно сложных жгутов и устранение неиспользуемых или ненужных цепей для вашего конкретного свопа. Это означает использование более качественной защиты ткацкого станка там, где мы видели проблемные участки на заводских ремнях OEM. Это означает использование разъемов, клемм и проводов высочайшего качества.Это означает предложение специальных обновлений, таких как оплетка, сверхмощный термоусадочный трос и соединители межсетевого экрана MIL-SPEC. Это не просто новая подвеска, созданная по заводским спецификациям. Это подвесная система TWEAK’D, переработанная, усовершенствованная и усовершенствованная для замены современных высококачественных двигателей.

Высший контроль качества

Мы не просто делаем упряжи и отправляем их на экспорт. Каждая создаваемая нами подвесная система выкладывается на наши проверенные на практике приспособления для привязи, чтобы каждый раз обеспечивать идеальную посадку .Каждая деталь проверяется, чтобы убедиться, что ваш жгут проводов соответствует нашим стандартам. Мы никогда не отправляем ремни безопасности покупателям, если с удовольствием не установим их на , наш собственный сменный двигатель для нашего личного автомобиля. Затем не один, а два эксперта по замене двигателя дважды проверят каждую клемму, разъем и провод на вашем жгуте, чтобы убедиться, что каждая цепь имеет идеальную целостность. Хотя все мы знаем, что ошибки невозможны, мы отправляем все наши ремни безопасности с полной уверенностью, что вам, нашему клиенту, никогда не понадобится наша непревзойденная ЖИЗНЕННАЯ гарантия.

Гарантия:
Здесь, в Tweak’d Performance, мы уже более 9 лет занимаемся переоборудованием проводки, настраиваемыми жгутами двигателя и защелками. Мы гордимся тем, что поддерживаем наш продукт для LIFE. Если у вас когда-либо возникнут проблемы с любым из наших электромонтажных работ, мы либо поможем вам диагностировать и устранить проблему по телефону или электронной почте, либо оплатим доставку в обе стороны и отремонтируем ее бесплатно!

Future Fabrication Toyota 1JZGTE VVTi Колено турбины

1JZGTE VVTI 100% нержавеющая сталь 3-дюймовый турбо-выходной патрубок с высоким расходом.Фланцы из нержавеющей стали, полностью приваренные Tig, с V-образным фланцем на выходе.

Только автомобили с левым рулем! Не очищает рулевой вал с правым рулем в большинстве автомобилей.

ПОДТВЕРЖДЕННАЯ УСТАНОВКА В JZX-110

Все отводы, поставленные после 1 декабря 2018 г., совместимы с CD009!

— Включает пробку датчика Stock 02 и широкополосную пробку вторичного рынка

— Полностью сваренная TIG нержавеющая сталь 304

— Комплект фланцев отводной трубы с V-образной полосой для облегчения снятия и установки, без прокладки

-DYNO PROVEN 26whp / 22ft lbs Более стандартного локтя!

— Также подходит для модернизированных турбин, таких как Drift Motion или Tomei Arms M8280

Каждый комплект включает следующее:

1x Колено турбины

1x Wideband 02 Заглушка

2 болта из нержавеющей стали для датчика запаса 02

Фланец Vband 1x 3 дюйма для изготовления собственной водосточной трубы

Зажим Vband 1x 3 дюйма

Рециркуляционная версия с левым рулем, штуцер

Версия рециркуляционного клапана Wastegate — самая компактная из трех вариантов.Он подходит ко многим шасси с левым рулем без проблем, на которые был заменен 1jz vvti, включая:

— Toyota Supra (Jza80, Ma70)

— Тойота Чейзер (Jzx110)

— Тойота Крессида (Mx83)

— Лексус Is300 (Jxe-10)

— Lexus Sc300 (Jzz30)

— Nissan 350z (Z33)

— цена: + 0 руб.

— Nissan 240sx (S13, S14, S15)

— Mazda Rx7 (FC)

Внешняя установка с левым рулем

Для наилучшего использования доступны два варианта:

— Версия Toyota / Lexus опускает перепускную заслонку вниз до крепления шасси заднего моторного отсека и будет работать с большинством шасси, перечисленных выше.Не рекомендуется для масляного поддона заднего поддона.

— Версия Nissan 240sx опускает вестгейт вниз под углом, выходя под направляющую рамы, рекомендуется только для шасси без задней распорки. Хорошо для заднего поддона

Из-за того, что внутренняя часть корпуса турбины не обрабатывается на заводе, между делителем и корпусом турбины остается небольшой зазор для учета смещения / высыхания литья.

По этой причине ОБЕ версии с внешним сбросом будут издавать некоторый шум из трубы крикуна, когда они не находятся в режиме наддува.

Этот продукт предназначен для использования только на гоночной трассе.

Пожалуйста, заказывайте соответственно.

Двигатель

JZ — Мощные двигатели

ПОСМОТРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ НИЗКОЙ СТОИМОСТИ

Семейство двигателей Toyota JZ является одним из рядных автомобильных двигателей серии 6. Он заменил рядные 6-цилиндровые двигатели серии M, двигатели JZ были 24-клапанными двигателями с двойным верхним распределительным валом (DOHC). Двигатель JZ выпускался в двух вариантах: 2,5- и 3,0-литровый.

Двигатель JZ имеет только два основных двигателя: 1JZ и 2JZ, при этом 1JZ обозначает 2.5 литров и 2JZ стоят 3,0 литра. Но двигатель 1JZ имеет более трех категорий: 1JZ-FSE, 1JZ-GTE и 1JZ-GE, а также 2JZ, который поставлялся с 2JZ-GE, 2JZ-FSE и 2JZ-GTE, все это двигатели семейства JZ из Японии. Производитель автомобилей Toyota.

1JZ Версия двигателя

Двигатель 1JZ производился с 1990 по 2007 год, последний раз продавался в моделях Mark II BLIT Wagon и Crown Athlete. Диаметр цилиндра и ход двигателя 1JZ 86 мм × 71.5 мм (3,39 дюйма × 2,81 дюйма), и это 24-клапанный двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC) с двумя распределительными валами с ременным приводом. Этот двигатель имеет объем 2492 куб. См, другими словами, мы говорим, что это 2,5 л. В этом двигателе 1JZ мы можем найти подкатегории двигателя 1JZ, которые включают в себя 1JZ-GE, 1JZ-GTE и 1JZ-FSE, причем их двигатели с турбонаддувом и без турбонаддува.

1JZ-GE

Toyota 1JZ-GE — это рядный шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра (2492 куб. См) из семейства Toyota JZ.Это двигатель без турбонаддува, и его выходная мощность 1JZ-GE составляла 200 л.с. (132 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин и 235 Нм при 4800 об / мин.

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет четыре клапана на цилиндр (всего 24), алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и чугунный блок. 1JZ-GE оснащается системой VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) и электронной системой впрыска топлива с 1996 года, а также впускным коллектором ACIS с регулируемой длиной.

1JZ-GTE

Toyota 1JZ-GTE — это 2.Рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 5 литров (2492 куб. См) из семейства Toyota JZ. Как и двигатель 1JZ-GE, двигатель Toyota 1JZ-GTE имеет 4 клапана на цилиндр (всего 24), чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC). 1JZ-GTE с 1996 года оснащен системой VVT-i (система регулируемого газораспределения с интеллектуальным управлением), впускным коллектором переменной длины ACIS и электронной системой впрыска топлива. Однако этот двигатель состоит из множества различных частей.Кроме того, в разработке этого двигателя огромное участие принимала компания Yamaha Motor. Двигатель можно встретить на Toyota Chaser / Cresta / Mark II 2.5GT Twin Turbo (JZX81), Toyota Mark II Blit iR-V (JZX110W), Toyota Supra MK III 2.5 Twin Turbo (R) (JZA70), Toyota Verossa VR25 ( JZX110), Toyota Soarer 2.5 GT-T (JZZ30), Toyota Crown Athlete V (JZS171), Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX90, JZX100), Toyota Verossa / Mark II iR-V (JZX110).

1JZ-FSE

Подобно 1JZ-GE и 1JZ-GTE, Toyota 1JZ-FSE одинакова с GE, а GTE — 2.5-литровый (2492 куб. См) рядный 4-тактный бензиновый двигатель без наддува из семейства Toyota JZ.

Кроме того, двигатель Toyota 1JZ-FSE оснащен алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом, 4 клапанами на цилиндр (всего 24) и чугунным блоком. Отличие 1JZ-FSE от 1JZ-GE и 1JZ-GTE — это система прямого впрыска Toyota D4 и VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения).

В двигателе 1JZ-FSE использовался тот же блок, что и в 1JZ-GE, однако конструкция головки блока цилиндров очень уникальна.1JZ-FSE D4 имеет относительно узкоугольную головку блока цилиндров с вихревыми регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. Двигатель производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 250 Нм при 4000 об / мин максимального крутящего момента. Вы можете найти этот двигатель на следующих автомобилях Mark II, Brevis, Progres, Verossa, Crown, Toyota Mark II Blit

2JZ Версия двигателя

2JZ (3,0 л) 2,997 куб.см выпускается с 1991 года (первая версия — Toyota Aristo 1991 года).Диаметр цилиндра и ход поршня двигателя 2JZ составляют 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма). В 1997 году для модели 1998 года была добавлена система изменения фаз газораспределения VVT-i.

Двигатель 2JZ также имеет три версии: 2JZ-GE, 2JZ-GTE и 2JZ-FSE, а 2JZ-GE — обычная версия, которая развивает выходную мощность 215-230 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту ) и 283–298 Нмн при 4800–5800 оборотах в минуту (об / мин).

2JZ-GE имеет 4 клапана на цилиндр (всего 24), алюминиевую головку и, наряду с чугунным блоком цилиндров, в некоторых версиях используется VVT-i.

2JZ-GTE

2JZ-GTE — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с воздушным промежуточным охладителем объемом 2997 куб. См (3,0 л), четырехтактный двигатель с двойным турбонаддувом из семейства Toyota JZ. Это то же самое, что и все версии 1JZ и 2JZ, которые имеют алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и 4 клапана на цилиндр (всего 24) и чугунный блок. 2JZ-GTE оснащен системой VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), многоточечной системой последовательного впрыска топлива с 1997 года и двойным турбонаддувом с промежуточным охладителем.Двигатель применялся на следующих автомобилях Toyota Aristo 3.0V JZS147 (только для Японии), Toyota Supra RZ / Turbo JZA80 и Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии)

2JZ-FSE

Это 3-литровый двигатель, который больше, чем 1JZ-FSE, использует тот же принцип прямого впрыска, что и меньший 1JZ-FSE, но имеет еще более высокую степень сжатия 11,3: 1. Двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE с 162 кВт и 294 Нм крутящего момента. Вариант с механической коробкой передач не поставляется с 2JZ-FSE всегда идет с автоматической коробкой передач.Двигатель также встречается на следующих автомобилях Toyota Aristo / Lexus GS300, Toyota Altezza AS300 / Lexus IS300, Toyota Progres, Toyota Soarer / Lexus SC300, Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta, Toyota Crown / Toyota Crown Majesta, Toyota Origin и Тойота Супра

Преимущество этого двигателя JZ в том, что его можно настроить, увеличив мощность путем замены двигателя. И все эти двигатели производятся компанией Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Айти, Япония).

Ищете свой двигатель 1JZ-GE, 2JZ? Посетите наши продукты в магазине автозапчастей BE FORWARD.

ПРОДАЖА ЗАПЧАСТЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ