1Gr fe: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

-

Содержание

Двигатель 1GR-FE Toyota: характеристики, слабые места, тюнинг

Двигатель Toyota 1GR-FE относится к бензиновым двигателям V6 производства Toyota. Первая версия данного двигателя была выпущена в 2002-ом году и постепенно стала вытеснять с автомобильного рынка устаревающие 3,4-литровые двигатели 5VZ-FE. Новый 1GR выгодно отличался от предшественников рабочим объемом в 4 литра. Двигатель вышел не слишком оборотистым, но достаточно моментным. Кроме 5VZ-FE задачей двигателя 1GR-FE также была постепенная замена устаревающих двигателей серий MZ, JZ и VZ.


Блоки и головки блоков 1GR-FE выполнены из качественного алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм двигателя имеет улучшенную конфигурацию «DOHC» с четырьмя клапанами на каждый из цилиндров. Шатуны двигателя выполнены из кованой стали, а цельнолитые распределительные валы и впускной коллектор также отливаются из высококачественного алюминия. Такие двигатели оснащаются либо многоточечным инжекторным впрыском топлива, либо непосредственным впрыском типа D-4 и D-4S.

1GR-FE можно встретить только на внедорожниках, что очевидно из его технических характеристик. Рабочий объем 1GR-FE составляет 4 литра (3956 кубических сантиметра). Предназначается для продольной установки. Цилиндры 1GR-FE фактически образуют квадрат двигателя. Диаметр цилиндров составляет 94 миллиметра, ход поршня — 95 миллиметров. Максимальные показатели мощности двигателя достигаются при 5200 оборотах в минуту. Мощность двигателя при таком количестве оборотов составляет 236 лошадиных сил. Но, несмотря на такие серьезные показатели мощности, двигатель имеет отличный момент, пик которого достигается при 3700 оборотах в минуту и составляет 377 Нм.


1GR-FE оснащается новой squish-камерой сгорания топлива и поршни с доработанной конструкцией. Такие усовершенствования позволили значительно снизить риск детонации при неблагоприятном воздействии внешних факторов на двигатель, а также улучшить эффективность потребляемого топлива. Впускные каналы нового класса имеют уменьшенную площадь и, благодаря этому, предотвращают конденсацию топлива.

Особой характеристикой нового двигателя, которая приятно удивит автолюбителей, является наличие чугунных гильз, впресованых по новой технологии и имеющих отличную адгезию с алюминиевым блоком. Расточить такие тонкие гильзы, к сожалению, не получится. Если будут повреждены стенки цилиндра, то из-за возникновения задиров и глубоких царапин придется целиком менять блок цилиндра. В целях увеличения жесткости блока разработали специальную рубашку охлаждения, которая призвана предотвращать перегрев блока и распределять температуру равномерно по всему цилиндру.

Ниже представлена детальная таблица моделей автомобилей, на которые устанавливался и до сих пор устанавливается двигатель 1GR-FE.

Название модели
Период, в который двигатель 1GR-FE устанавливался на данную модель (года)
Toyota 4Runner N210
2002-2009
Toyota Hilux AN10
2004-2015
Toyota Tundra XK30
2005-2006
Toyota Fortuner AN50
2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120
2002-2009
Toyota Land Cruiser J200
2007-2011
Toyota 4Runner N280
2009 – настоящее время
Toyota Hilux AN120
2015 – настоящее время
Toyota Tundra XK50
2006 – настоящее время
Toyota Fortuner AN160
2015 – настоящее время
Toyota Land Cruiser Prado J150
2009 – настоящее время
Toyota FJ Cruiser J15
2006 – 2017

Кроме автомобилей марки Toyota, 1GR-FE также с 2012-го года устанавливается на автомобили Lexus модели GX 400 J150.

Toyota 4Runner


Ниже представлен детальный перечень технических характеристик двигателя 1GR-FE.
  1. Двигатель производится концернами: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
  2. Официальная марка двигателя — Toyota 1GR.
  3. Годы производства: с 2002-го года по наши дни.
  4. Материал, из которого изготовляются блоки цилиндров: высококачественный алюминий.
  5. Система подачи топлива: инжекторные форсунки.
  6. Тип двигателя: V-образный.
  7. Количество цилиндров в двигателе: 6.
  8. Количество клапанов на цилиндр: 4.
  9. Ход поршня в миллиметрах: 95.
  10. Диаметр цилиндра в миллиметрах: 94.
  11. Степень сжатия: 10; 10,4.
  12. Объем двигателя в кубических сантиметрах: 3956.
  13. Мощности двигателя в лошадиных силах на обороты в минуту: 236 при 5200, 239 при 5200, 270 при 5600, 285 при 5600.
  14. Крутящий момент в Нм на обороты в минуту: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
  15. Вид топлива: 95-октановый бензин.
  16. Экологическая норма: Евро 5.
  17. Общая масса двигателя: 166 килограмм.
  18. Расход топлива в литрах на 100 километров: в городе 14,7 литров, на трассе 11,8 литров, в смешанных условиях 13,8 литров.
  19. Расход моторного масла в граммах на 1000 километров: до 1000 грамм.
  20. Масло в двигатель: 5W-30.
  21. Сколько масла в двигателе: 5,2.
  22. Замена масла проводится раз в 10000 (минимум 5000) километров.
  23. Ресурс двигателя в километрах, выявленный в результате опроса автовладельцев: 300+.

Недостатки двигателя и его слабые места

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi вовсе не имеют широко распространенной проблемы с подтеканием масла через масляную линию. Однако, на двигателях автомобилей с довольно большим пробегом в случае перегрева порой происходит пробой прокладки ГБЦ. Поэтому необходимо в таком случае следить за системой охлаждения. Практически на всех 1GR-FE при работе слышно характерное «цоканье». Не стоит обращать на него внимания, так как он — результат работы системы вентиляции паров бензина.

Другой звук, больше похожий на стрекотание, возникает при работе инжекторных форсунок.


На 1GR-FE отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому раз в 100 тысяч километров необходимо провести процедуру регулировки зазоров клапанов при помощи регулировочных шайб. Однако, судя по опросам автовладельцев, такой регулировкой мало кто занимается. К сожалению, большинство из нас привыкло эксплуатировать автомобиль без каких-либо регулярных проверок его систем и агрегатов на износ. Другие недостатки двигателя перечислены ниже.

  • Как и на большинстве современных двигателях Toyota наблюдается шум в области крышки головы при запуске двигателя, а также возможны различные ошибки в работе газораспределительного механизма. Производители предписывают сложность замены элементов ГРМ начиная со звездочек и заканчивая распределительными валами.
    Проблемы со звездочками беспокоят владельцев автомобилей с данным типом двигателя несравненно чаще.
  • Порой возникает проблема с повторным запуском двигателя в условиях низких температур. В таком случает поможет замена монтажного блока.
  • Проблема с резистором топливного насоса.
  • Как говорилось выше, порой возникает шум или треск при запуске. Эта проблема вызывается муфтами VVTi и считается характерной особенностью всех двигателей семейства GR. В данном случае поможет замена муфты.
  • Низкие обороты двигателя на холостом ходу. Дроссельная чистка заслонки поможет решить эту проблему. Эту процедуру рекомендуется проводить раз в 50 тысяч километров.
  • Раз в 50-70 тысяч километров может давать течь помпа. Необходимо в этом случае заменить ее.

Другие недостатки являются косвенными и не связаны с надежностью 1GR-FE. Среди них встречается следующий недостаток: как и для большинства моделей, имеющих поперечное расположение силового агрегата, возникающая слишком высокая отдача двигателя оборачивается снижением ресурса трансмиссии. Иногда случается, что при поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю сильно затрудняется, для множества операций требуется подразборка «впуска» зоны щита моторного отсека, а порой даже вывешивание двигателя.

Но такие недостатки встречаются реже. Если грамотно пользоваться автомобилем без агрессивного вождения и вождения по плохим разбитым дорогам, то двигатель будет целее.

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE

На двигатели серии GR специальное тюнинг-ателье концерна Toyota, называющееся TRD (расшифровывается как Toyota Racing Development), производит компрессор киты на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ECU и другими агрегатами. Для установки этого набора на двигатель 1GR-FE, необходимо уменьшить степень сжатия с помощью установки толстой прокладки ГБЦ или поршней СР Pistons под степень 9.2 с шатунами Carrillo Rods, насос Walbro 255, инжекторные форсунки 440сс, впуск TRD, выпуск два паука 3-1. В итоге получается около 300-320 л.с. и отличная тяга во всех диапазонах.

Существуют и более мощные киты (350+ л.с.), но TRD-шный кит самый простой и оптимальный для рассматриваемого двигателя и не требует большого труда.


Вопрос про расход масла на 1GR давно волнует водителей Toyota Land Cruiser Prada и предусмотрен заводом изготовителем до 1-го литра на 1000 км но в реальности еще такой большой расход не встречался. Поэтому при использовании масла 5w30 и произведении его замены на 7000 километров и долива до предела верхней отметки на щупе в размере 400 грамм, то это будет нормой для данного ДВС. Производители советуют менять масло каждые 5000 километров, но тогда расход масла будет практически чистым. Если правильно эксплуатировать 1GR-FE и своевременно проходить обслуживание, то ресурс двигателя может достигать 1000000 километров.

Двигатель 1GR | Масло, характеристики, ремонт и др


Характеристики двигателя Тойота 1GR

ПроизводствоKamigo Plant
Shimoyama Plant
Tahara Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателяToyota 1GR
Годы выпуска2002-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
ТипV-образный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм95
Диаметр цилиндра, мм94
Степень сжатия10
10. 4
Объем двигателя, куб.см3956
Мощность двигателя, л.с./об.мин236/5200
239/5200
270/5600
285/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин361/4000
377/3700
377/4400
387/4400
Топливо95
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг166
Расход  топлива, л/100 км (для Tundra)
— город
— трасса
— смешан.
14.7
11.8
13.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель5W-30
Сколько масла в двигателе5.2
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.—
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике
н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
350-400
н. д.
Двигатель устанавливалсяToyota 4Runner
Toyota FJ Cruiser
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser Prado 120
Toyota Land Cruiser Prado 150
Toyota Tacoma
Toyota Tundra
Lexus GX 400 (China)

Неисправности и ремонт двигателя 1GR-FE

Первая версия серии GR появилась в 2002 году и стала вытеснять устаревшие 3.4 литровые моторы 5VZ-FE. Новый 1GR представлял собой большой V6 с углом развала 60°, рабочим объемом 4л. Мотор получился не слишком оборотистый, но довольно моментный и встречается исключительно на внедорожниках. Как и на всех современных двигателях Toyota, здесь используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, на первых версиях 1GR стояла тяжелая поршневая, тяжелый коленвал, VVTi на впускных валах и развивали такие моторы до 249 л.с. В 2009 году их стали заменять на новые доработанные моторы с Dual-VVTi, была модифицирована ГБЦ, стали применяться легкие поршни, доработан впуск, повышена степень сжатия до 10. 4, а мощность поднялась до 285 л.с.
Кроме внедорожного 4-х литрового двигателя, в серии GR имеются варианты попроще: 3.5 литровый 2GR, 3 л. 3GR, 2.5 л 4GR и 5GR такого же объема.

Неисправности, проблемы 1GR и их причины

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi, известной проблемы с течью масла через маслянную линию не имеют. Но присутствует другой косяк, на моторах с серьезным пробегом, при перегреве, случается пробой прокладки ГБЦ, поэтому следите за системой охлаждения. На всех движках присутствует цокот, это нормально, это работа системы вентиляции паров бензина. Звук напоминающий стрекотание тоже нормальное явление — работа форсунок. Гидрокомпенсаторов на 1GR нет, раз в 100 тыс. км., при необходимости, проводится процедура регулировки зазоров клапанов регулировочными шайбами. Как показывает практика, никто этим не занимается)) В остальном, проблемы совпадают с 2GR двигателем. Ресурс на уровне, главное адекватное обслуживание и более 300 тыс. км. 1GR  пройдет без проблем.

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE 

Компрессор на 1GR

На двигатели серии GR, придворное тюнинг-ателье компании Toyota — TRD, выпускает компрессор киты на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ECU и всем сопутствующим барахлом. Для установки такого набора на 1GR, нужно снизить степень сжатия путем установки толстой прокладки ГБЦ или поршней СР Pistons под степень 9.2 с шатунами Carrillo Rods, насос Walbro 255, форсунки 440сс, впуск TRD, выпуск два паука 3-1. На выходе имеем 300-320 л.с. и отличную тягу во всем диапазоне. Существуют и более мощные киты (350+ л.с.) , но TRD-шный наиболее простой и оптимальный для данного движка.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

1GR-FE 4.0 V6 24v Dual VVTi

 
Добрый день, сегодня в статье мы разберем легендарный японский 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель Toyota объемом 4.0 литра серии 1GR-FE VVTi/Dual VVTi на 24 клапана с системой ACIS и узнаем ключевые характеристики, реальный ресурс, надежность, отзывы/мнения автовладельцев, технические особенности, частые проблемы (неполадки и заводские недоработки), экономичность, регламентные интервалы техобслуживания атмосферного силового агрегата. Кроме того, выясним, насколько практичен в плане обслуживания/ремонта, а также, какими плюсами и минусами славится тойотовский 4.0-литровый мотор, относящийся к линейке двс «GR-серия«, которым более 15 лет оснащают самые крупные модели внедорожников концерна «Тойота/Лексус» (Toyota Land Cruiser Prado J120/Land Cruiser Prado J150, Land Cruiser J200, Lexus GX 400 J150 и другие).

Впервые бензиновый двигатель 4.0 1GR-FE, созданный японскими инженерами с нуля, был представлен мировому сообществу в начале 2002 года на Нью-Йоркском автомобильном салоне. Силовая установка, разработанная компанией Toyota, позиционировалась в виде основного и самого мощного узла, предназначенного для полноценных рамных джипов премиального сегмента, на примере, Тойота Прадо и Тойота Ленд Крузер. Обозреваемый мотор серии 1GR-FE объемом 4.0 литра собирается с середины 2002 года и по настоящее время на заводах-подразделениях концерна в японском городе Йокогаме (налажена сборка двс для азиатских и европейских стран) и в американском штате Алабама, городе Камиго (налажена сборка двс для США и Канады). Один из самых мощных двигателей в тойотовской линейке на сегодняшний день устанавливают только на крупные модели автомобилей с задним или полным приводом (внедорожники и пикапы).

В моторное семейство «GR-series» входят: 2.5 4GR‑FSE, 3.5 2GR‑FE, 3.0 3GR‑FE, 2.5 5GR‑FE и 4.0 6GR‑FE.
{banner_adsensetext}
Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 4.0 1GR-FE V6?Бензиновый силовой агрегат объемом 4.0 литра серии 1GR-FE имеет вполне типовую конструкцию со строением, которые свойственны для многих 6-ти цилиндровых узлов японского моторостроения 2000-х годов. Двигатель, разработанный компанией Тойота рассчитан сугубо для поперечного расположения под капотом транспортного средства. Для справки заметим, что на рынке сегодня встречается две версии рассматриваемого японца: с одним фазорегулятором системы VVTi и с двумя фазорегуляторами системы Dual VVT-i.

Итак, японский 4.0-литровый мотор построен на базе 6—ти цилиндрового блока («V» — образное расположение цилиндров), который изготавливается из облегченного высокоплавкого алюминия. Блок цилиндров компонуется 6-ю чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Что касается головы блока, то она также отливается из алюминия и рассчитана на 24 клапана (по 4 клапана на каждый цилиндр). В обеих версиях силового агрегата гидрокомпенсаторы не предусмотрены, из-за чего необходимо периодически производить регулировку тепловых зазоров клапанов (каждые 100 тысяч километров пробега).


Как мы отмечали ранее существует две модификации обозреваемого мотора. Первая версия двс оснащается одним механизмом изменения фаз газораспределения (располагается на впуске) — система VVTi. Вторая версия двс компонуется 2-мя механизмами изменения фаз газораспределения (один располагается на впуске, а другой на выпуске) — система Dual VVTi. В движение газораспределительный механизм и силовую установку в целом приводит цепь ГРМ (двухрядная), которая по заявлению завода-изготовителя является полностью необслуживаемой на весь заложенный в нее срок службы (300 тысяч километров пробега).


{banner_reczagyand}
Основные технические характеристики мотора Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 24v (две версии двс)


Какой расход топлива (город/трасса/смешанный) имеет тойотовский двигатель 4.0 1GR-FE 24v?    
В таблице ниже приведены сведения по расходу топлива мотором Toyota серии 1GR-FE объёмом 4.0 литра, на примере рамного внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо в кузове J120 2008 года выпуска, оснащенный автоматической коробкой переключения передач.

Какие автомобили Тойота/Лексус (модели, тип кузова и годы выпуска) оснащаются двс 4. 0 1GR-FE?










За что любят, а за что критикуют японский силовой агрегат 1GR-FE 4.0 V6 автовладельцы? 

Какие частые поломки, неполадки и недоработки присущи тойотовскому двс 1GR-FE V6 24v?
Как считает большинство автовладельцев, надежность ключевых узлов японской силовой установки можно назвать практически образцовой и критические проблемы у обозреваемого двигателя почти не возникают. Для справки заметим, что наиболее распространенная недоработка всех прошлых поколений тойотовских двс, как масложор в этом силовом агрегате полностью устранена. 

В целом, на основании отзывов автовладельцев и мнений специалистов, находящиеся в свободном доступе в сети Интернет на профильных ресурсах, к которым относятся Drive2.ru/Drom.ru, рассматриваемый силовой агрегат вполне заслужено считается предельно практичным и ресурсным (не доставляет головной боли владельцу весь срок службы, заложенный в него производителем), однако некоторые хронические заводские болячки, время от времени способны проявляться у этого мотора в процессе каждодневной эксплуатации. Все эти проблемы мы и разберем в нашем списке (смотри ниже).

1. Боится перегревов. Японский мотор очень сильно боится перегревов, причем эта хроническая болезнь всех крупнообъемных тойотовских двс. Как утверждают автомеханики, даже небольшой перегрев силового агрегата способен приводить к пробою прокладки головы блока цилиндров с вытекающими из этого обстоятельствами (справочно: даже контрактный двс 1GR-FE стоит столько, сколько новая Рено Логан).

2. Шумно работает на холостых. По мнению многих автовладельцев, на холостых оборотах обозреваемый японец работает достаточно шумно, причем систематически из-под капота доносится стрекотание и цокот. Как утверждают автомеханики, подобные звуки являются нормой для этого мотора и относятся к конструкторской особенности силового узла.

3. Трещат муфты фазорегулятора. Нередким хроническим явлением для тойотовского двигателя является звук треска муфты системы изменения фаз газораспределения VVT-i при запуске силовой установки. Как правило, проблема решается по гарантии завода-изготовителя у дилера.
4. Троит на холостых. Также некоторые автовладельцы жалуются на возникновение троения мотора в процессе его работы на холостых оборотах. Зачастую причиной троения двс выступают сбои в работе катушек зажигания.

5. Плавают обороты. Нередки случаи, когда обороты японского силового агрегата начинают плавать на холостых оборотах. В большинстве случаев, причина проблемы кроется в чрезмерном загрязнении дроссельной заслонки. Неполадка легко устраняется при помощи специальной автохимии.

6. Малый ресурс водяной помпы. Водяная помпа системы газораспределения является типичным хроническим заболеванием всех моторных линеек Тойоты. Как отмечают, автомеханики, надежность помпы обозреваемого двс очень низкая и в лучшем случае она ходит до 50-60 тысяч километров пробега.

7. Необходимо регулировать тепловые зазоры. Надобность в регулировке тепловых зазоров клапанов характеризуется отсутствием гидрокомпенсаторов и обусловлена регламентом производителя. Регулировку зазоров по регламенту нужно осуществлять каждые 90-100 тысяч километров пробега, но как рекомендует специалисты, делать это лучше каждые 60 тысяч километров.

Регламент интервального техобслуживания двигателя Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 (24 клапана)

Какие существуют моторы-аналоги, конструктивно схожие с силовым агрегатом Toyota 1GR-FE 4.0? 


Видео: «Диагностика системы газораспределения двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо — 1GR-FE 4.0 V6 Dual VVTi»
В завершении обзора добавим, что срок службы знаменитого 6-ти цилиндрового атмосферного бензинового двигателя японского автоконцерна Тойота серии 1GR-FE объемом 4. 0 литра на 24 клапана с системой VVTi/Dual VVTi, по заявлению производителя ориентировочно составляет 300-350 тысяч километров пробега до капремонта или замены. Однако, фактически, при своевременном техобслуживании силового агрегата владельцем, согласно регламенту завода-изготовителя, ресурс этого двс может доходить до 450-500 тысяч километров пробега, а нередко и более.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель Toyota 1GR-FE: модификации, характеристики, конструкция

Бензиновый силовой агрегат 1GR FE применяется для установки на внедорожные автомобили Toyota с 2002 года. Производство мотора ведется на заводах концерна, расположенных в Японии и США. Конструкция блока предусматривает продольное расположение агрегата в моторном отсеке. Двигатель может работать с механической или автоматической трансмиссией.

Характеристики

Мощность231 — 282 л. с. (170 — 207 кВт)
Объем3956 куб. см.
КонструкцияV
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10 : 1
Диаметр поршня94 мм
Ход поршня95 мм
Количество цилиндров6
Количество подшипников коленчатого вала4
Количество клапанов24

Применяемость

Toyota FJ Cruiser (GSJ10)

Toyota Fortuner, первое поколение (AN50/AN60)

Toyota Fortuner, второе поколение (AN150/AN160)

Toyota Hilux, первое поколение (N10)

Toyota Hilux, второе поколение (N20)

Toyota Hilux, третье поколение (N30, N40)

Toyota Land Cruiser J70

Toyota Land Cruiser J200

Toyota Land Cruiser Prado, третье поколение (J120)

Toyota Land Cruiser Prado, четвертое поколение (J150)

Toyota Tacoma, второе поколение (N220/N240/N250/N260/N270)

Toyota Tundra, первое поколение (XK30/XK40)

Toyota 4Runner, четвертое поколение (N210)

Toyota 4Runner, пятое поколение (N280)

Lexus GX, второе поколение (J150)

Модификации

Существует 2 разновидности мотора, отличающиеся конструкцией ряда узлов:

  1. Первоначальный вариант силового агрегата, оснащенный фазовращателем для вала впускных клапанов. Мотор развивал мощность 249 л.с. при 5200 об/мин, максимальный крутящий момент составлял 380 Н/м при 3800 об/мин. Вес силового агрегата с навесным оборудованием равен 164-166 кг.
  2. Обновленный вариант мотора получил систему регулировки фаз Dual VVT-i на впуске и выпуске, а также модифицированную поршневую группу и головки блоков. Нововведение позволило довести мощность до 281 л.с. при 5600 об/мин (на некоторых рынках 276 л.с.), а крутящий момент повысился до 387 Н/м при 4400 об/мин. Мотор в сборе имеет вес 189 кг.

Особенности конструкции

Атмосферный 6-цилиндровый V-образный двигатель 1GR FE имеет 2 ряда цилиндров, установленных на едином алюминиевом блоке. Угол развала составляет 60°. Внутри блоков цилиндров установлены чугунные гильзы с тонкими стенками. Внешняя поверхность гильзы имеет неровности, которые обеспечивают улучшенный теплообмен. Между смежными гильзами просверлены каналы для прохождения антифриза.

На раннем двигателе установлены алюминиевые головки, не имеющие общего корпуса для опор распределительных валов. Поздний вариант мотора стал комплектоваться общей постелью. Каждый цилиндр имеет 4 клапана, впускные и выпускные клапаны установлены V-образно.

Для привода валов впускных клапанов используется 1-рядная цепь. Боковые ветви поджаты планками натяжителей, имеющих автоматический гидравлический привод. На каждой головке есть дополнительная цепь для привода вала выпускных клапанов. Натяжение регулируется гидравлическими устройствами. Газораспределительный механизм не оснащен автоматическими регуляторами зазора. Вместо них используются специальные шайбы, имеющие ресурс работы 150-180 тыс. км.

В головках выполнены рубашки охлаждения открытого типа. На передней части мотора установлена жидкостная муфта с управлением от термоэлемента. Муфта используется для привода вентилятора системы охлаждения. В рубашках охлаждения поздней модификации мотора стала применяться вставка, компенсирующая неравномерность температуры по разным сторонам блока.

Характеристики поршневой группы предопределили тяговитый характер мотора. Максимальная мощность достигается при 5200-5600 оборотах в минуту, но зона крутящего момента смещена в сторону низких оборотов.

Коленчатый вал раннего типа имеет 4 коренные шейки и 9 противовесов. Позднее стала применяться деталь с меньшим числом балансиров. Поршни отлиты из алюминиевого сплава, на днище имеется выемка для клапанов. В конструкции поршня применена укороченная юбка, позволившая снизить шум при работе двигателя. На моторах поздних выпусков стали применять поршни с дополнительно подрезанной юбкой.

Степень сжатия составляет 10,0-10,4 (в зависимости от модификации мотора). На ранних версиях компрессия была ниже, что позволяет использовать в качестве топлива бензин А-92 или А-95. Поздний вариант желательно эксплуатировать на бензине А-95. Средний расход топлива составляет 11,8-15,0 л на 100 км пробега.

Смазка двигателя принудительная, имеется специальный охладитель для жидкости, расположенный на верхней части блока. Охладитель используется для установки масляного фильтра. На позднем моторе узел перенесли на нижнюю часть картера. Масляный насос имеет привод от коленчатого вала, расположен на лобовой крышке мотора.

Система питания двигателя топливом оснащена обратной магистралью и регулятором давления, работающим от разряжения во впуске. Для подачи топлива в двигатель используется система распределенного впрыска в коллектор. Впускной коллектор оснащен регулировкой длины каналов с электрическим (на ранних версиях) или вакуумным приводом. В конструкции имеется специальная камера, снижающая шум воздуха при впуске.

На двигателях применены 2 выпускных коллектора, оснащенных индивидуальными нейтрализаторами. На поздней модификации используется система подачи воздуха в выпускной коллектор, позволяющая дожигать выхлопные газы. Силовые агрегаты соответствуют экологическим нормам Евро-5.

Для запуска мотора применяется электрический стартер с планетарным редуктором. Для стандартных условий эксплуатации используется электродвигатель с сегментной обмоткой на якоре. Для стран с холодным климатом поставлялся стартер повышенной мощности со стандартной обмоткой.

Достоинства и недостатки

Преимущества двигателей:

  • надежность конструкции;
  • цепной привод ГРМ имеет ресурс, сопоставимый с долговечностью поршневой группы;
  • мотор имеет запас мощности и момента, позволяющий двигаться в сложных дорожных условиях;
  • низкий уровень шума при работе.

Минусы моторов:

  • склонность к перегреву из-за загрязнения радиаторов;
  • необходимость регулировки зазоров в клапанном механизме;
  • повышенный расход топлива;
  • сложности с выполнением капитального ремонта.

Неисправности и ремонт

Проблемы, встречающиеся на двигателях:

  1. Пробой задней части прокладки, расположенной между блоком и головкой. Встречается на моторах с пробегами 150 тыс. км и больше. Вероятность поломки возрастает в случае перегрева двигателя. Поврежденную деталь необходимо заменить, если произошло смешивание антифриза и масла, то требуется залить свежие жидкости.
  2. При износе или повреждении зеркал цилиндров завод рекомендует установку нового блока. Возможен ремонт поврежденного узла с установкой неоригинальных деталей. Существуют компании, которые гильзуют и растачивают моторы поколения 1GR.
  3. Разрушение корпуса свечи зажигания из-за повышенного момента затяжки. Поврежденную деталь требуется выкрутить и заменить новой, при затяжке рекомендуется применять динамометрический ключ.
  4. Течь масла по стыку крышки и блока. Ремонт заключается в замене прокладки и нанесении дополнительного герметика на линию соединения.

Обслуживание

Замена масла в двигателе осуществляется после каждых 10 тыс. километров пробега. На моторах с большим пробегом рекомендуется сократить интервал в 2 раза. Для заливки используется синтетическое масло с вязкостью 5W-30, объем заливки составляет 5,2 л. Производитель допускает расход жидкости до 1 л на 1000 км пробега, поэтому требуется регулярно проверять уровень.

С завода система охлаждения заправлена оригинальным антифризом, имеющим срок службы 150 тыс. км. Повторные замены производятся через 80 тыс. км. При каждой смене масла рекомендуется проверять состояние патрубков системы, а также осматривать радиатор. Забитые грязью соты ухудшают теплообмен и становятся причиной перегрева мотора. Отдельно осматривается помпа, вал не должен иметь люфты.

Установка нового воздушного фильтра выполняется через 40 тыс. км. Применяемые на двигателе свечи зажигания с иридиевыми электродами служат до 80 тыс. км. При использовании бензина низкого качества срок работы деталей сокращается. Регулировка зазоров в механизме газораспределения по инструкции выполняется через 100 тыс. км пробега. Настройка требуется при появлении шумов.

Тюнинг

Стандартным вариантом доработки является установка обновленного программного обеспечения, отвечающего за работу двигателя. Прирост мощности составит до 20 л.с. при одновременном улучшении тяговых характеристик. Модернизация не влияет на ресурс силового агрегата, расход топлива может снизиться на 5-7%.

Для повышения мощности мотора применяется механический компрессор, поставляемый дочерней компанией Toyota Racing Development. В состав набора входят охладитель воздуха, необходимый крепеж и блок управления двигателем. Стандартный силовой агрегат имеет высокую степень сжатия, которую необходимо снизить до 9,0-9,2 путем установки утолщенных прокладок между головкой и блоком. Такое решение не обеспечивает долговечности стыка.

Другим вариантом снижения степени сжатия является установка модернизированной поршневой группы и удлиненных шатунов. Система подачи топлива оснащается форсунками и насосом, имеющими повышенную производительность. В список дополнительных доработок входит новый впускной коллектор с измененной геометрией и прямоточный выпуск. Переоборудованный силовой агрегат развивает мощность 330-340 л.с. Дополнительным плюсом станет увеличение крутящего момента и улучшение тяги на низких оборотах.

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1006 для двигателя 1GR-FE

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1006 для двигателя 1GR-FE, который устанавливался на автомобили TOYOTA (4RUNNER, FJ CRUISER, HILUX, HILUX SURF, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, LAND CRUISER PRADO, TACOMA, TUNDRA).

Комплектация:

  • Цепь ГРМ (Количество звеньев — 174; маркировочные — 1, 26, 60)
  • Цепь распределительного вала №1 (Количество звеньев — 42; маркировочные — 1, 6)
  • Цепь распределительного вала №2
  • Гидронатяжитель цепи ГРМ
  • Планка натяжителя цепи ГРМ
  • Направляющая цепи ГРМ №1
  • Направляющая цепи ГРМ №2
  • Успокоитель цепи ГРМ
  • Натяжитель цепи распределительного вала №1
  • Натяжитель цепи распределительного вала №2
  • Шестерня коленчатого вала
  • Шестерня распределительного вала №1
  • Шестерня распределительного вала №2
  • Шестерня обводная

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

  • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
  • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
  • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
  • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
  • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co. , LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

%D0%9A%D0%90%D0%A2%D0%A3%D0%A8%D0%9A%D0%90 %D0%97%D0%90%D0%96%D0%98%D0%93%D0%90%D0%9D%D0%98%D0%AF TOYOTA 1GR-FE 1

Обновить, заменить, отремонтировать, улучшить динамику или комфорт автомобиля – вне зависимости от вашей задачи мы предложим надежные, качественные детали. Автомаркет avenue-part.ru предлагает купить  %D0%9A%D0%90%D0%A2%D0%A3%D0%A8%D0%9A%D0%90 %D0%97%D0%90%D0%96%D0%98%D0%93%D0%90%D0%9D%D0%98%D0%AF TOYOTA 1GR-FE 1 по выгодной цене в Краснодаре.

Преимущества обращения к нам:

  • авторитетные производители и дилеры;
  • поставки запчастей и расходников напрямую;
  • гарантии производителя на каждую позицию в каталоге;
  • квалифицированная помощь в подборе нужной модификации;
  • адресная доставка по Краснодару, отправка ТК в любые населенные пункты.

%D0%9A%D0%90%D0%A2%D0%A3%D0%A8%D0%9A%D0%90 %D0%97%D0%90%D0%96%D0%98%D0%93%D0%90%D0%9D%D0%98%D0%AF TOYOTA 1GR-FE 1 в наличии и под заказ

Большой склад наличия – гарант того, что нужные детали вы приобретете сразу, без ожидания. Также привозим под заказ, сроки доставки указаны в каталоге. Поставляем запчасти и аксессуары производства азиатских, европейских, российских, американских заводов.

В ассортименте —  %D0%9A%D0%90%D0%A2%D0%A3%D0%A8%D0%9A%D0%90 %D0%97%D0%90%D0%96%D0%98%D0%93%D0%90%D0%9D%D0%98%D0%AF TOYOTA 1GR-FE 1 оригинального, аналогового производства (есть сертификаты соответствия). Грамотные специалисты помогают подобрать оптимальный вариант с учетом бюджета, требований автопроизводителя, условий эксплуатации машины.

Цены на  %D0%9A%D0%90%D0%A2%D0%A3%D0%A8%D0%9A%D0%90 %D0%97%D0%90%D0%96%D0%98%D0%93%D0%90%D0%9D%D0%98%D0%AF TOYOTA 1GR-FE 1 в каталоге avenue-part.ru

В каталоге представлены актуальные расценки. В зависимости от страны производства, стоимость товара может варьироваться. При поставке под заказ конечную цену сообщает менеджер при подтверждении заказа. Предоставляем сезонные скидки и акции на группы товаров – следите за обновлениями. Нужна помощь в подборе? Позвоните или оставьте VIN-запрос на сайте, мы поможем купить в интернет-магазине нужные автокомпоненты.

Toyota 1GR-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1GR-FE — это 4,0 л (3956 куб.см.) V6, четырехтактный двигатель, производимый в Toyota Motor Corporation с 2002 года.

Двигатель 1GR-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 60 °. 1GR-FE оснащен легким литым алюминиевым блоком с коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24).

Двигатель Toyota 1GR-FE оснащен системой SFI (последовательный многопортовый впрыск топлива), системой прямого зажигания (DIS) с отдельными катушками на каждой свече зажигания и системой VVTi (переменная синхронизация клапанов) для впускных распределительных валов. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия 1GR-FE, оснащенная системой Dual VVT-i как на впускной, так и на выпускной сторонах.

Рабочий объем цилиндра 94,0 и ход поршня 95,0 мм дают двигателю 1GR-FE всего 3 956 куб. см. рабочего объема. Коэффициент сжатия составляет 10,0: 1 для двигателей с VVT-i и 10,4: 1 для двигателей с двойной VVT-i.

Двигатель Toyota 1GR-FE производит от 240 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об/мин до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и от 367 Н · м (37,4 кг · м) при 4000 об/мин до 377 Н · м (38,4 кг · м) при 4400 об/мин пикового крутящего момента, в зависимости от года и модели автомобиля.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • двигатель 1- го поколения
  • GR — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 1GR-FE
Код двигателя1GR-FE
ВидЧетырехтактный, V6, DOHC
Тип топливаБензин
Годы производства2002-
Объём4,0 л, 3,956 см
Топливная системаПоследовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Турбина—
Лошадиные силыОт 240 л. с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об/мин
до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об/мин
Крутящий моментОт 367 Н · м (37,4 кг · м) при 4000 об/мин
до 377 Н · м (38,4 кг · м) при 4400 об/мин
Порядок работы цилиндров1-2-3-4-5-6
Размеры (Д × В × Ш)—
Вес166 кг

Блок цилиндров 1GR-FE

Двигатель 1GR-FE имеет алюминиевый блок цилиндров в V-образном расположении под углом 60 °. Порядок запуска этого двигателя 1–2–3–4–5–6. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют соответственно 94,0 и 95,0 мм. Степень сжатия составляет 10,0: 1 или 10,4: 1.

Для двигателя VVT-i 1GR-FE коленчатый вал из кованой стали имеет четыре главных шейки и девять противовесов. Для сдвоенного двигателя VVT-i 1GR-FE использовался коленчатый вал с пятью противовесами, места расположения противовесов были оптимизированы для снижения вибрации.

В двигателе 1GR-FE использовались кованые шатуны с алюминиевыми подшипниками. Шатуны и колпачки изготовлены из высокопрочной стали. Двигатель Toyota 1GR-FE имеет поршни из алюминиевого сплава с «конусообразной» формой для головки поршня. Для более высокой степени сжатия версии с двумя двигателями VVT-i 1GR-FE была оптимизирована форма поршней.

Мотор Toyota 1GR-FE имеет два компрессионных и одно кольцо контроля масла. Канавка верхнего поршневого кольца покрыта анодным оксидом для улучшения износостойкости и коррозионной стойкости, а юбка поршня покрыта смолой для уменьшения трения. Масляные форсунки под поршнями способствовали снижению температуры поршня.

Блок цилиндров
Сплавалюминий
Коэффициент сжатияВВТ-я: 10,0: 1
Двойной ВВТ-я: 10.4: 1
Диаметр цилиндра94,0
Ход поршня95,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники4
Внутренний диаметр цилиндра94. 000-94.012
Диаметр юбки поршня93,910-93,940
Наружный диаметр поршневого пальца:21,977-22,006
Внутренний диаметр втулки шатуна:22,005-22,014
Диаметр основного цапфы коленчатого вала:71,988-72,000
Межосевое расстояние коленчатого вала:47,5
Диаметр шатуна55.992-56.000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 61 Нм; 6,2 кг · м
  • Шаг 2. Поверните болты на 90 °.
  • головка 12 мм: 25 Нм; 2,5 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 1GR-FE

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительные валы двигателя 1GR-FE изготовлены из чугунного сплава. И в первичной, и во вторичной цепях привода ГРМ использовались роликовые цепи. Впускные распределительные валы приводятся в движение коленчатым валом через первичную цепь привода ГРМ. Выпускные распределительные валы приводятся во впускной распределительный вал соответствующего ряда через вторичную цепь привода ГРМ. Для двойного VVT-i 1GR-FE лепестки кулачка имели зубчатые R-профили для увеличения подъема клапана.

Для приведения в действие клапана в двигателе VVTi 1GR-FE использовались клапанные толкатели без шайбы. Ранняя версия двигателя Toyota 1GR-FE не оснащалась гидравлическими подъемниками, поэтому вы должны регулировать зазоры клапанов один раз за 100 000 км пробега.

В сдвоенном двигателе VVTi 1GR-FE использовались роликовые качающиеся рычаги со встроенными игольчатыми подшипниками, которые уменьшали трение, возникающее между распределительными валами и роликовыми качающимися рычагами. Эта версия двигателя имеет гидравлические регуляторы ресниц.  Благодаря использованию давления масла и силы пружины, регулятор ресниц поддерживал постоянный нулевой зазор клапана.

ГБЦ (ВВТ-и)
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска—
Диаметр тарелки клапана—
—
Длина клапанаЗАБОР 106,95
ВЫПУСКНАЯ 105,80

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 36 Нм; 3,6 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 180 °.
  • головка 14 мм: 30 Нм; 3,0 кг · м
Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную)0,15-0,25
Выпускной клапан (на холодную)0,29-0,39
Степень сжатия
Стандарт13,3 бар (13,6 кг / м 2)
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30
API типа маслаСМ «Энергосбережение»
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 4,2-4,5
Без смены фильтра 4,9-5,5 л
Замена масла проводится, км7500-15000
Система зажигания
Свеча зажиганияVVT-i: DENSO: K20HR-U11 или NGK: LFR6C-11;

Двойной VVT-i: DENSO: SK20HR-11

Искровой промежуток1,0-1,1
С каким усилием затягивать свечи?20 Н · м (2 кг · м)
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota 4Runner (GRN280/285)2009–
Toyota FJ Cruiser2009–2017
Toyota Tundra (GSK50/51)2010–
Toyota Land Cruiser2012–
Lexus GX 400 (GRJ150)2012–
Toyota Land Cruiser 70 30th Anniversary Edition2014-2015
Toyota Fortuner2015–
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/150R/155)2009–

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

3 наиболее распространенных проблемы двигателя Toyota 1GR-FE

Toyota 1GR-FE — это 4,0-литровый двигатель V6, представленный в 2002 году. Он претерпел несколько незначительных обновлений, но все еще находится в производстве. Двигатели 1GR-FE составляют 236-270 лошадиных сил. Мощность недостаточна для современного двигателя с довольно большим рабочим объемом. Однако низкая мощность Toyota 4.0L V6 имеет свои преимущества — долговечность и надежность. Это крепкий двигатель во всем. Хотя идеальных двигателей нет, и Toyota 4.0 V6 не исключение.В этой статье мы обсудим несколько наиболее распространенных проблем с двигателем 1GR-FE и общую надежность.

Какие автомобили используют Toyota 4.0L V6? В двигателе

Early 4.0 V6 используется система изменения фаз газораспределения (VVT-i) только на впускных кулачках. В 2009 году Toyota перешла на установку двойного VVT-i на впускном и выпускном распредвалах. Это привело к увеличению мощности с 236 до 270 л.с. для более поздних двигателей. Было также несколько других обновлений для более поздних двигателей — в основном по причинам выбросов.

Одноместный VVT-i Toyota 1GR-FE

Двигатели Toyota 4,0 л V6 с одним вариантом изменения фаз газораспределения установлены на следующих автомобилях:

Автомобиль
  • 2002-2009 Toyota 4Runner
  • 2007-2011 Тойота Ленд Крузер
  • 2009-наст. Тойота Ленд Крузер 70
  • 2004-2015 Тойота Такома
  • 2005-2009 Тойота Тундра
  • 2006-2009 Toyota FJ Cruiser
Двойной VVT-i 4.0L V6

Вариант двигателя с двойным VVT-i есть в следующих моделях:

  • 2009-наст.Тойота 4Runner
    • Автомобиль
  • 2009-2017 Toyota FJ Cruiser
  • 2011-2014 Тойота Тундра
  • 2012-наст. Тойота Ленд Крузер
  • 2012-наст. Лексус GX 400

Наиболее частые проблемы с двигателями Toyota 1GR-FE

Сейчас хорошее время, чтобы отметить несколько моментов. Мы обсуждаем наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 4.0 V6. Это не обязательно означает, что эти неудачи обычны; они могут повлиять только на несколько процентов двигателей. Мы хотели прояснить это заранее, поскольку 1GR-FE — очень надежный двигатель.Двигаясь дальше, некоторые из наиболее распространенных проблем на Toyota 4.0 V6 включают:

  • Прокладка головки
  • Водяной насос
  • Катушки зажигания

Мы обсудим каждую из этих неисправностей в оставшейся части этой статьи и закончим ее общими мыслями о надежности 1GR-FE.

1) Toyota 4.0L V6 Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Прокладки головки блока цилиндров уплотняют блок цилиндров и головки блока цилиндров. Они являются жизненно важными компонентами для герметизации цилиндров и предотвращения утечки масла и охлаждающей жидкости. Прокладки головки 1GR-FE чаще всего выходят из строя вокруг цилиндра №6. Они также обычно выходят из строя со временем, а не внезапно. Если вы испытываете пропуски зажигания, белый дым из выхлопной трубы и потерю охлаждающей жидкости, возможно, виноваты прокладки головки двигателя 4.0 V6.

Прокладки головки блока цилиндров — одна из наиболее частых неисправностей двигателя 4,0 л. Опять же, это не обязательно означает, что они обычные. Множество двигателей 1GR-FE пробегают более 250 000 миль с оригинальными прокладками. Тем не менее, стоит упомянуть проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, поскольку они являются одной из наиболее дорогостоящих проблем.

Чем раньше вы обнаружите неисправность прокладки головки блока цилиндров, тем лучше. Дополнительные повреждения на двигателе 1GR-FE 4.0 довольно редки, но могут случиться. Попадая в цилиндры, охлаждающая жидкость может вытереть масло и вызвать преждевременный износ. Охлаждающая жидкость также может вызвать повреждение каталитических нейтрализаторов и других компонентов.

Toyota 1GR-FE Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

Несколько потенциальных симптомов проблем с прокладкой головки блока цилиндров на Toyota 4.0 V6 включают:

  • Белый дым из выхлопа
  • Потери охлаждающей жидкости
  • пропуски зажигания
  • Масло молочного цвета

Есть еще несколько симптомов, которые вы можете заметить.Белый дым из выхлопной трубы может иметь несколько причин, но особенно обратите внимание, если он имеет сладкий запах. Это часто означает, что охлаждающая жидкость поступает в цилиндры 1GR-FE и горит. Потери охлаждающей жидкости могут быть незначительными, но если вы часто доливаете охлаждающую жидкость без каких-либо видимых утечек, возможно, виновата прокладка. Масло и охлаждающая жидкость в цилиндрах также могут вызывать пропуски зажигания и загрязнение свечей зажигания. Наконец, охлаждающая жидкость обычно смешивается с маслом при выходе из строя прокладки головки блока цилиндров, поэтому проверьте наличие молочного масла на Toyota 4. 0.

4.0 Замена прокладки головки V6

Если вы быстро поймаете утечку в прокладке головки, вероятность дополнительного повреждения очень мала. В этом случае вы можете просто заменить прокладки 4.0 V6, которые можно купить примерно за 50-100 долларов. Также неплохо заменить другие детали подобным комплектом для ремонта прокладок. Рассмотрите другие части в этом районе, если у вас большой пробег.

Несмотря на то, что прокладки головки блока цилиндров дешевы, затраты на замену прокладок 1GR-FE могут быть сложными. Ожидайте заплатить около 800-1200 долларов за рабочую силу.

2) Проблемы с водяным насосом Toyota 1GR-FE

Проблемы с водяным насосом на двигателе Toyota 4.0 — интересное обсуждение. Многие могут проехать до 150 000+ миль, и отказ после этого, вероятно, нечестно рассматривать как проблему. Водяные насосы являются стандартными изнашиваемыми предметами, которые требуют злоупотреблений с возрастом и пробегом. Некоторые действительно сталкиваются с фактическими отказами водяного насоса Toyota 1GR-FE.

Однако, похоже, некоторые заменяют насос, думая, что он неисправен, хотя на самом деле он может быть в полном порядке.Иногда на насосах видны пятна охлаждающей жидкости или фактическая утечка охлаждающей жидкости возле сливных отверстий. Небольшая просачивание охлаждающей жидкости является нормальным явлением и обычно указывает на необходимость замены охлаждающей жидкости. Это также может быть признаком того, что водяной насос 4.0 V6 действительно выходит из строя.

Тем не менее, важно быстро отремонтировать водяные насосы Toyota 1GR-FE в случае реальной неисправности. Отсутствие охлаждающей жидкости или потока охлаждающей жидкости может привести к перегреву, что в конечном итоге может привести к проблемам с прокладкой головки. Опять же, водяные насосы — изнашиваемые детали.Они могут выйти из строя раньше, но отказы на пробеге более 150 000 миль не являются чем-то необычным.

Признаки неисправности водяного насоса Toyota 4.0L

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблемы с водяным насосом Toyota 1GR-FE:

  • Утечка охлаждающей жидкости
  • Перегрев
  • Пар / дым от двигателя

Видимые утечки могут указывать на проблему с водяным насосом 4.0 V6. Если водяной насос полностью выйдет из строя, двигатель потеряет поток охлаждающей жидкости и быстро перегреется.В этой ситуации как можно скорее выключите 1GR-FE и устраните проблемы, прежде чем снова начать движение. Наконец, пар из моторного отсека может присутствовать, если охлаждающая жидкость течет на горячие детали.

1GR-FE Замена водяного насоса

Водяной насос Toyota 4.0 V6 стоит около 100 долларов. Работа займет несколько часов, поэтому рассчитывайте заплатить еще 250-500 долларов за труд. Это не сложная задача для тех, кто разбирается в двигателях и имеет некоторый опыт работы в домашних условиях.

3) 1GR-FE 4.0 Проблемы с катушкой зажигания V6

Свечи зажигания и катушки зажигания являются стандартными элементами износа двигателя Toyota 1GR-FE. Некоторые действительно испытывают преждевременные проблемы с катушкой зажигания. Однако тот факт, что этот список попадает в список, скорее свидетельствует о надежности двигателя 4,0 л V6. Многие двигатели требуют замены катушки зажигания на пробеге около 150 000 миль. Иногда катушек зажигания хватает на весь срок службы двигателя.

Тем не менее, существует множество двигателей 1GR-FE 4.0 V6, которые преодолевают расстояние более 200 000 миль.Скорее всего, двигатель прослужит дольше, чем катушки зажигания. В любом случае, у некоторых случаются преждевременные отказы катушек зажигания. Это не так уж часто, но отказы катушки зажигания на пробеге около 100 000 миль иногда случаются и случаются.

К счастью, катушки зажигания легко заменить и по большому счету стоят довольно дешево. Мы также из мира BMW с турбонаддувом, где все 6 катушек зажигания требуют замены каждые 25 000-60 000 миль. Таким образом, одна или две катушки выйдут из строя примерно на 100000 миль на 4.0 V6 нам совсем не плохо.

Признаки неисправности катушки зажигания Тойота 1ГР-ФЭ

Следующие симптомы могут указывать на проблему с одной или несколькими катушками зажигания на 4.0L V6:

  • пропуски зажигания
  • Неровный холостой ход / спотыкание
  • заикание ускорение
  • Потеря мощности

Вы также заметите аналогичные симптомы при неисправных свечах зажигания. Хорошая идея — менять свечи зажигания каждые 80 000–100 000 миль.Свечи зажигания также очень дешевы, поэтому, если вы не меняли их за более чем 100 000 миль, это хорошая отправная точка.

В противном случае вышеуказанные симптомы могут быть связаны с неисправной катушкой зажигания на Toyota 1GR-FE. Если у вас есть сканер кодов, вы можете прочитать коды неисправностей, чтобы узнать, в каком цилиндре (а) возникают перебои в зажигании. Попробуйте заменить катушку зажигания другим цилиндром. Если пропуск воспламенения происходит вслед за катушкой зажигания, значит, вы нашли вероятного виновника.

Замена катушки зажигания Тойота 4,0 В6

Мы рекомендуем заменять все 6 катушек одновременно.Это особенно верно, если ваша Toyota 4.0L V6 находится к северу от 100 000 миль. Комплект из 6 катушек зажигания стоит около 90-150 долларов. Это очень простая поделка, которую можно разложить на подъездной дорожке менее чем за час. То же самое и со свечами зажигания, и набор из 6 штук обойдется вам всего в 50 долларов.

Насколько надежен двигатель Toyota 1GR-FE? 4,0-литровый двигатель V6

Toyota получил оценки надежности выше среднего. Это, без сомнения, один из самых надежных двигателей, о котором мы писали.1GR-FE не имеет многих распространенных проблем. Когда случаются сбои, они обычно довольно дешевы и их легко исправить. Единственное исключение — проблемы с прокладками головки двигателя 4.0 V6. Однако неисправности прокладки головки блока цилиндров, вероятно, затронут лишь очень небольшой процент всех двигателей 1GR-FE, используемых в дороге.

Множество Toyota Tundras, Tacomas, 4Runners и FJ Cruisers проехали более 250 000 миль. Кажется, у большинства владельцев остались положительные впечатления даже при невероятно большом пробеге. Конечно, техническое обслуживание и замена масла являются ключом к обеспечению надежной работы с 4.0 двигатель V6. Это верно для любого двигателя.

Поддерживайте свой 1GR-FE в хорошем состоянии, и он вас вознаградит. Позаботьтесь о ремонте, если и когда они выскочат. Сам двигатель Toyota 4,0 л V6 может пережить срок службы многих других изнашиваемых компонентов, таких как катушки зажигания, водяные насосы и т. Д. Таким образом, на двигателях с большим пробегом могут возникать периодические проблемы.

1GR-FE 4.0L V6 Сводка общих проблем

Toyota 1GR-FE — отличный двигатель во всех отношениях. Выходная мощность довольно мала для большого двигателя V6, однако его достаточно для большинства нужд.Это также помогает двигателю 4,0 л V6 заслужить исключительную оценку надежности. У 1GR-FE не так много общих проблем. Кроме того, когда возникают проблемы, обычно это простой и дешевый ремонт.

Найдите возможные проблемы с прокладками головки блока цилиндров, водяными насосами и катушками зажигания. Похоже, что большинство этих отказов затрагивает довольно небольшой процент двигателей Toyota 1GR-FE в дороге. Однако известно, что 4.0 V6 выдерживает более 250 000 миль. Ожидайте, что возникнут некоторые проблемы, когда эти двигатели достигнут и превзойдут этот пробег.

Какой у вас опыт работы с двигателем 1GR-FE? У вас есть Tundra, Tacoma, 4Runner или FJ Cruiser?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Или проверьте общие проблемы 2GR-FE после

Связанные

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 1GR-FE представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением V6 объемом 4,0 л (3956 куб. См, 241,41 куб. Корпорация с 2002 года.Этот двигатель производился на заводах Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant и Toyota Motor Manufacturing Alabama.

Двигатель 1GR-FE имеет 6 цилиндров с V-образным расположением под углом 60 °. Двигатель 1GR-FE имеет легкий блок из литого под давлением алюминия с четырехопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24). Двигатель Toyota 1GR-FE оснащен системой SFI (последовательного многоточечного впрыска топлива), системой прямого зажигания (DIS) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания и системой VVTi (регулируемая синхронизация фаз газораспределения) для впускных распредвалов.В 2009 году была представлена ​​обновленная версия этого двигателя, он оснащен системой Dual VVT-i как на впуске, так и на выпуске.

Диаметр цилиндра 94,0 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма) дают двигателю 1GR-FE общий рабочий объем 3 956 куб. См (241,41 куб. Дюйм). Степень сжатия составляет 10,0: 1 для двигателей с VVT-i и 10,4: 1 для двигателей с Dual VVT-i.

Двигатель Toyota 1GR-FE производился от 240 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об / мин до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об / мин максимальной мощности и от 367 Н · м (37.От 4 кг · м, 270 фут · фунт) при 4000 об / мин до 377 Н · м (38,4 кг · м, 277,8 фунт-фут) при 4400 об / мин с максимальным крутящим моментом, в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • GR — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Многофункциональный Точечный впрыск топлива

Общая информация

бензин)
Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1GR-FE
Схема Четырехтактный, V6, DOHC Тип топлива
Производство 2002-
Рабочий объем 4.0 л, 3956 см> (241,4 куб. Дюймов)
Топливная система Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 240 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об / мин
до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент От 367 Н · м (37,4 кг · м, 270 фунт-футов) при 4000 об / мин от
до 377 Н · м (38,4 кг · м, 277,8 фунт-футов) при 4400 об / мин
Порядок стрельбы 1-2 -3-4-5-6
Размеры (Д x Ш x В): —
Вес 166 кг (366 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель 1GR-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с V-образным расположением под углом крена 60 °.Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94,0 мм (3,7 дюйма) и 95,0 мм (3,74 дюйма) соответственно. Степень сжатия 10,0: 1 или 10,4: 1.

Двигатель имеет чугунные гильзы цилиндров «шиповидного типа». Для двигателя VVT-i 1GR-FE коленчатый вал из кованой стали имеет четыре коренные шейки и девять противовесов. Для сдвоенного двигателя VVT-i 1GR-FE использовался коленчатый вал с пятью противовесами, расположение противовесов оптимизировано для уменьшения вибрации.

В двигателе 1GR-FE использовались кованые шатуны с алюминиевыми подшипниками. Шатуны и колпачки изготовлены из высокопрочной стали с использованием безгайковых болтов с пластмассовой областью затяжки. Двигатель Toyota 1GR-FE имеет поршни из алюминиевого сплава с конической формой головки поршня. Для более высокой степени сжатия версии сдвоенного двигателя VVT-i 1GR-FE форма поршней была оптимизирована.

Мотор Toyota 1GR-FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Канавка верхнего поршневого кольца покрыта анодным оксидом для повышения износостойкости и сопротивления ржавчине, а юбка поршня покрыта смолой для уменьшения трения.Жиклеры масляного охлаждения под поршнями снижали температуру поршней.

палец поршня 9024 внешний диаметр: Порядок затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 61 Нм; 6,2 кг · м; 45 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °
  • Головка 12 мм: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

  • Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Распредвалы двигателя 1GR-FE изготовлены из сплава чугуна. И в первичной, и в вторичной цепи ГРМ использовались цепи с шаговыми роликами. Впускные распредвалы приводятся в движение коленчатым валом через первичную цепь привода ГРМ.Распредвалы выпускных клапанов приводятся в действие распредвалом впускных клапанов соответствующего ряда через вторичную цепь привода ГРМ. Для сдвоенного VVT-i 1GR-FE выступы кулачков имели R-профили с отступом для увеличения подъема клапана, когда клапан начинал открываться и когда он заканчивался.

Для срабатывания клапана в двигателе VVTi 1GR-FE использовались толкатели клапанов без прокладки. Ранняя версия двигателя Toyota 1GR-FE не оснащена гидравлическими подъемниками, поэтому вы должны контролировать зазоры клапанов один раз на 60 000 миль (100 000 км) пробега.

В сдвоенном двигателе VVTi 1GR-FE использовались роликовые коромысла со встроенными игольчатыми подшипниками, которые уменьшали трение между распределительными валами и роликовыми коромыслами. Эта версия двигателя имеет гидравлические регуляторы зазора. За счет использования давления масла и силы пружины регулятор зазора поддерживал постоянный нулевой зазор клапана.

Блок цилиндров (VVT-i)
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Степень сжатия: VVT-i: 10,0: 1
Dual VVT-i: 10,4: 1
Диаметр цилиндра: 94,0 мм (3,7 дюйма)
Ход поршня: 95,0 мм (3,74 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 4
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 94.000-94,012 мм (3,7008-3,7013 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 93,910-93,940 мм (3,6972-3,6984 дюйма)
Высота сжатия поршня:—
21,977-22,006 мм (0,8652-0,8664 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна: 22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма)
Диаметр шатуна шатуна —
Межосевое расстояние шатуна:—
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 71.988-72,000 мм (2,8342-2,8346 дюйма)
Диаметр шатуна: 55,992-56,000 мм (2,2044-2,2047 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала: 47,5 мм (1,87 дюйма)
— Высота головки цилиндра: 9024HA 5,48-0,2159 9024HA -5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма) Высота кулачка
Головка цилиндра (VVT-i)
Сплав головки блока Алюминий
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр)
Время впускного клапана
(Регулировка времени впускного клапана-ВЫКЛ):		 —
Время выпускного клапана: —
Диаметр головки клапана : ВПУСКНОЙ —
ВЫПУСКНОЙ —
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 106.95 мм (4,2106 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 105,80 мм (4,1653 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: ВПУСКНОЙ 47,80 мм (1,8819 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 47,80 мм (1,8819 дюйма)
ВПУСКНОЙ 44.168-44,268 мм (1,7389-1,7428 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 44,580-44,680 мм (1,7551-1,7591 дюйма)
Диаметр шейки распредвала: № 1 35167162-35,985 мм )
Другое 22,959–22,975 мм (0,9039–0,9045 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 36 Нм; 3,6 кг · м; 27 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 180 °
  • Головка 14 мм: 30 Нм; 3.0 кг · м; 22 фунт-фут;

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) 0,29 -0,39 мм (0,0114-0,0154 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 13,3 бар (13,6 кг / м 2 ; 193 фунт / кв. Дюйм)
Минимум Минимум2 бар (10,4 кг / м 2 ; 148 psi)
Предел перепада давления между цилиндрами 1,0 бар (1,0 кг / м 2 ; 15 psi)
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
Тип масла API SM «Энергосберегающее»
Заправочный объем моторного масла Со сменой фильтра 4.2-4,5 литра
Без замены фильтра 4,9-5,5 литра, в зависимости от модели автомобиля
Интервал замены масла, км (миль) 7,500-15,000 (5,000-10,000)
Давление масла Скорость холостого хода: более 29 кПа
3000 об / мин: более 294-539 кПа
Система зажигания
Свеча зажигания VVT-i: DENSO: K20HR-U11 или NGK: LFR6C-11;
Dual VVT-i: DENSO: SK20HR-11
Зазор свечи зажигания 1.0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания 20 Н · м (2 кг · м, 14,7 фут · фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировку прокладки клапана так, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0.30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5,060 мм (0,1992 дюйма) до 5,740 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (выпускной клапан):
R = 5,300 мм
M = 0,520 мм
N = 5,300 + (0,45 — 0,30) = 5,450 мм.

Применения в автомобилях

9024
Модель Год выпуска
VVT-i
Toyota 4Runner 2002-2006
Toyota Hauser
Toyota Land Cruiser (GRJ200) 2007-2011
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120 / 121/125) 2002-2009
Toyota Tacoma (GRN225 / 245/250/265/270 ) 2004–2015
Toyota Hilux (GGN10 / 20) 2005-2015
Toyota Tundra (GSK30) 2005-2006
Toyota Tundra () -2009
Toyota Fortuner (GGN50 / 60) 2005–2015
Toyota FJ Cruiser (GSJ10 / 15) 2006-2009
Toyota Hilux 2015-
Dual VVT-i
Toyota 4Runner (GRN280 / 285) 2009–
Toyota FJ Cruiser 2009–2017
Toyota 2010–
Toyota Land Cruiser 2012–
Lexus GX 400 (GRJ150) 2012–
Toyota Land Cruiser 70 30-я годовщина выпуска 2014-2015 Toyota Fortun1 2015–
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150 / 150R / 155) 2009–
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

грузовиков с 1GR-FE 4.Двигатель 0L V6

Отображение результатов 1–24 из 25

Сортировка по умолчанию Сортировать по популярности Сортировать по средней оценке Сортировать по последним Сортировать по цене: от низкой к высокой Сортировать по цене: от высокой к низкой

Строкер-комплекты 1GRFE
Строкер-комплект BC для платформы двигателя Toyota 1GRFE включает в себя кривошип со стальной заготовкой, ход 103 мм, на выбор — стержни BC 625+ Pro Series или Proh3K Billet. В зависимости от размера отверстия, который вы выберете, комплект BC подойдет вам до 4,66 л с блоком с гильзой диаметром 98 мм.Как обычно, каждый комплект BC включает изготовленные на заказ алюминиевые кованые поршни CP, штифты для запястий из сплава 9310, набор колец и кнопки. Доступен с любым желаемым диаметром диаметра и степенью сжатия для использования в турбонаддуве или без наддува.
  • BC 4340 Коленчатый вал из кованой стали (ход 103 мм).
  • Шатуны BC 4340 Proh3K или Pro Series (ProH625 +) с креплением ARP премиум-класса.
  • Поршни кованые из алюминия CP или JE (любой размер отверстия, любая степень сжатия).
  • Булавки для запястий из углеродистой стали серии 5100.Доступно обновление выводов серии 9310.
  • Плазменные верхние кольца из ковкого чугуна, коническое второе кольцо, масляные кольца низкого напряжения.
  • Система полностью сбалансирована и готова к установке. (Требуется залог 50%)
Спецификация приклада
1GRFE Диаметр отверстия 94 мм, ход поршня 95 мм 9.445 «Высота блока
Stroker Kit # Коленчатый вал # Стержень # Поршень Описание Купить сейчас Статус
BC0368 BC5369 BC6368 BC7368 4.66L — Включает кривошип из заготовки 4340, ход 103 мм (полностью сбалансированный), шатуны ProH625 + с двутавровой балкой (6,299 c-to-c) и нестандартные поршни (выбор диаметра / сжатия). Подшипники ACL приобретаются отдельно. Позвоните по телефону
Доступен.
BC0368U BC5369U BC6368 BC7368 4.66L — Включает кривошип из заготовки 4340, ход 103 мм (самобаланс), H-образную балку ProH625 + стержни (6.299 c-to-c) и нестандартные поршни (выбор диаметра / сжатия). Подшипники ACL приобретаются отдельно. Позвоните по телефону
Доступен.
BC0369 BC5369 BC6369 BC7368 4.66L — Включает 4340 заготовок кривошипа, ход 103 мм (полностью сбалансированный), шатуны Proh3K с двутавровой балкой (6,299 c-to-c) и нестандартные поршни (выбор диаметра / сжатия).Подшипники ACL приобретаются отдельно. Позвоните по телефону
Доступен.
BC0369U BC5369U BC6369 BC7368 4.66L — Включает 4340 заготовок кривошипа, ход 103 мм (самобаланс), шатуны Proh3K с двутавровой балкой (6,299 c-to-c) и нестандартные поршни (выбор диаметра / сжатия). Подшипники ACL приобретаются отдельно. Позвоните по телефону
Доступен.
Коленчатые валы Шатуны
Коленчатые валы
BC изготавливаются из заготовок из высококачественной стали 4340, используемой в аэрокосмической отрасли. Станки с ЧПУ обрабатываются на самых современных 5-осевых станках Mazak Integrex 300-IV с ЧПУ с высокими допусками (0,0001 дюйма). Каждый коленчатый вал имеет шейки большого радиуса, которые повышают жесткость для работы с высокой мощностью, высоким ускорением и высокими оборотами.Просверленные пистолетом, шлифованные масляные отверстия с ЧПУ имеют гладкую поверхность для дополнительной смазки, надрыв для дополнительного маслосборника, перфорация для приоритетного основного питания стержней и микрополировка до зеркального блеска для оптимальной смазывающей способности подшипника. Все кривошипы снимаются с напряжений, проходят дробеструйную обработку, магнитный поток и азотирование (многоступенчатая термообработка) для достижения максимальной производительности. Полностью профилированные противовесы предназначены для уменьшения пропускания через картер двигателя, создавая меньшее сопротивление масла и повышая потенциал частоты вращения.
Шатуны
BC изготовлены на станке с ЧПУ из заготовки из стали 4340 для аэрокосмической промышленности, доступной на ваш выбор: двутавровая балка с европейским влиянием или традиционная двутавровая балка (для определенных применений). Все штанги имеют глубокую крышку с двойным ребром, которая сохраняет отверстие в корпусе шатуна на увеличенных оборотах и ​​обеспечивает равномерное сжатие подшипников, обеспечивая надлежащие зазоры для превосходной подачи масла и максимальной грузоподъемности.Стержни H-образной балки имеют глубокую втулку с радиальной канавкой и масляные отверстия на 5 и 7 часах (балка действует как желоб), обеспечивая критическую смазку в критической области пальца на запястье. Шатуны I Beam имеют масляное отверстие в положении «12 часов», благодаря которому отверстие на конце штифта остается правильным при высоком наддуве. Доступны на ваш выбор крепежи ARP2000 (номинальное давление 210 000 фунтов на кв. Дюйм) или максимально быстрое, ARP Custom Age 625+ (расчетное давление 280 000 фунтов на квадратный дюйм).
Поршни
Выбирайте поршни из лучших доступных брендов… CP или JE … с любым размером отверстия и степенью сжатия. Обе марки изготавливают свои индивидуальные поршневые поршни BC из высокопрочных кованых алюминиевых поковок 2618 T6. Эти поковки сконструированы на компьютере для обеспечения прочности и минимального веса. Каждый диаметр поршня обрабатывается на станке с ЧПУ, чтобы обеспечить оптимальную точность и превосходный поток зерна в процессе ковки. Программное обеспечение для трехмерного моделирования и тщательный анализ методом конечных элементов гарантируют, что ваши поршни изготовлены с учетом самых прочных и легких деталей, которые могут быть использованы для вашего применения.Ваши индивидуальные поршни имеют более узкие зазоры, меньший уровень шума, лучшее кольцевое уплотнение и общую большую долговечность. В стандартную комплектацию входят штифты, штифты из углеродистой стали и спиральные замки или опоры для рельсов в зависимости от применения. Дополнительные функции включают модернизированные штифты из сплава 9310 для уменьшения изгиба, боковые газовые порты для облегчения кольцевого уплотнения, юбки и верхнего покрытия, а также легкую конструкцию.
619.749.9018 ф.
619.749.9128 ф.
Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на автотранспортных средствах с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов зависят от области применения. Информация о гарантии Copyright © Brian Crower Inc. Все права защищены.
ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые известны в штате Калифорния как вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov