1Fz f: 1FZ-F — двигатель Тойота 4.5 литра

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Как и многие двигатели от Тойота из 80-90х годов, 1FZ очень простой и надежный. Никаких просчетов при проектировании допущено не было. Замена старой серии F, добротный классический двигатель большого объема. Устанавливался в 1992-2009 гг. на тяжелые джипы (Land Cruiser 70..80..100), карбюраторная версия продолжает использоваться на спецтехнике.

Технические характеристики

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	1FZ
Годы выпуска	1984-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 1 9.0
Объем двигателя, куб.см	4476
Мощность двигателя, л.с./об.мин	190/4400 212/4600
Крутящий момент, Нм/об.мин	363/2800 373/3200
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	265
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	18.0 15.0 16.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 1oW-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	7.4
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Двигатель Toyota 1FZ, как типичный представитель 80-х и 90-х гг. прошлого столетия, достаточно прост в исполнении и надежен в эксплуатации.

Конструкторы при его разработке учли все моменты и создали практически идеальный двигатель. Поэтому при хорошем обращении, заливке качественного масла и достойного горючего он может просуществовать далеко за 400 тыс. км без каких-либо намеков на ремонт. Пожалуй, единственный его минус – большой расход бензина. В наши дни его можно устранить путем установки ГБО. В целом мотор отличается хорошей тягой и живостью.

Видео по двигателю 1FZ

FE — двигатель Тойота: характеристики ДВС, минусы, замена масла

Японский двигатель Тойота 4. 5 1FZ-FE устанавливали на продаваемые в нашей стране Lexus LX и Land Cruiser.

Японский концерн выпускал этот мотор семнадцать лет с минимальными изменениями, если не считать что в 1998 году устаревший трамблёр сменился катушками зажигания. Для развивающихся стран выпускали карбюраторный вариант мотора с индексом 1FZ-F.

Мотор Тойота 4.5 1FZ-FE

Характеристики двигателя 1FZ-FE

Мотор 1FZ-FE живуч. Несмотря на то, что производство давно прекратилось, автомобили, оснащённые им, до сих пор встречаются на наших дорогах.

Технические характеристики:

• годы выпуска: 1992-2009;
• точный объём : 4446 куб.см;
• мощность (л.с.): 212 л.с. при 4400 об. /мин;
• крутящий момент (Н/м): 373 Н/м при 3200 об./мин;
• степень сжатия: 9,0;
• периодичность замены смазки: 7-10 тыс. км;
• допустимый расход масла: до 1 л на 1000 км;
• объём масла в двигателе: 7,4 л;
• экологический класс: нет данных;
• используемое топливо: АИ 92;
• питание: инжектор;
• блок цилиндров из чугуна;
• количество цилиндров: 6;
• количество клапанов на цилиндр: 4;
• ход поршня: 95 мм;
• диаметр цилиндра: 100 мм;
• ГРМ – цепь;

• примерный ресурс: больше 400 тыс. км.

ГРМ 1FZ-FE

Расход топлива

Автомобиль Ленд Крузер 100 4.5 с 5МКПП и полным приводом лёгким назвать никак нельзя, поэтому потребление бензина у него соответствующее.

Расход топлива машины, оснащённой мотором 4.5 1FZ-FE:

• город: 22,4 л/100 км;
• трасса: 13,3 л/100 км.

Ленд Крузер 100

Технические особенности двигателя 1FZ-FE

Самым объёмным в линейке шестицилиндровых двигателей компании Тойота стал 1ФЗ. Разработанный для Ленд Крузера, этот мотор превосходил конкурентов надёжностью.

Предыдущая модификация 1FZ-F имела в арсенале карбюратор, это обеспечивало простоту, надёжность конструкции. Рестайлинговый двигатель FZ-FE оснастили впрыском топлива, а так же изменили впускной и выпускной коллекторы, увеличили степень сжатия. Эти нововведения положительно повлияли на динамику автомобиля.

Карбюраторный мотор 1FZ-F

Блок цилиндров чугунный, поэтому 1ФЗ-ФЕ весит немалые 265 кг. Лишний вес добавляют все детали, изготовленные в расчёте на многолетний срок эксплуатации. Объёмный двигатель отличается аппетитом до 25 л на 100 км пути, но этот показатель не выше, чем у конкурентов.

Да о какой экономичности можно рассуждать, если мотор изначально создавался для тяжёлого внедорожника. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому время от времени необходимо проверять зазоры клапанов. Масло расходуется тоже в больших количествах, в моторах с большим пробегом порой приходится через каждую тысячу километров доливать до одного литра смазки.

Блок цилиндров 1ФЗ-ФЕ

Обслуживание

В обслуживании двигатель Тойота 4.5 1FZ-FE неприхотлив, но всё же обеспечить больший ресурс может вовремя проведённое ТО.

1. Масло следует менять через 7-10 тыс. км. Вязкость от 5w-30 до 15w-50, этот параметр следует подбирать, руководствуясь климатическими условиями, слишком текучую смазку заливать не рекомендуется.
2. Замена воздушного фильтра зависит от того по каким дорогам автомобиль чаще ездит и составляет от 7 до 15 тыс. км.

   Фильтр воздушный. Оригинал

3. Гидрокомпенсаторов в Тойоте не предусмотрено, поэтому придётся проводить операцию регулировки клапанов через каждые 40-50 тысяч пробега. Зазоры меряют на холодном моторе:
   • на впуске от 0,15 до 0,25 мм;
   • на выпуске от 0,25 до 0,35 мм.

   Регулировка клапанов осуществляется по допускам зазоров

4. Свечи меняются каждые 30 тыс. км пробега, срок их работы может сократить плохое топливо, сбои в системе зажигания.
5. Цепь ГРМ у некоторых владельцев доживает до 400 тысяч, но лучше позаботиться об этом раньше.

Недостатки и слабые места 1FZ-FE

Чтобы найти слабые места этого мотора надо сильно постараться. При сбое в системе газораспределения клапана не гнёт, благодаря проточкам на поршнях, привод ГРМ цепной надёжный.  Двигатель 1ФЗ создан прочным и долговечным.

Поршень 1FZ-FE

Чугунный блок цилиндров практически не деформируется от перегрева. Поршневая группа может служить 400 тыс., а после капремонта её ресурс продлевается настолько же. Сальники текут редко, да и проблемы с вентиляцией картера отсутствуют.

Тойота разработала простой ремонтопригодный мотор. Однако, есть минусы. Их всего два – большой расход топлива и относительно большой расход масла.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов двигателе Тойота 1FZ-FE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Тойоты тех лет активно используют во внедорожных соревнованиях. Спортсмены, любители тяжёлого бездорожья нередко увеличивают мощность двигателя. Тюнинг можно осуществить двумя способами:

1. Фирма TRD выпускает для Тойоты кит-комплект. Можно установить компрессор или турбонаддув. Это позволяет снять с двигателя до 300 л.с. Но при этом необходимо поставить радиатор большего размера, иначе система будет греться.

   Компрессор Eaton M90

2. Во втором случае растачивают цилиндры до пяти литров, ставят усиленный коленвал. При этом можно добиться мощности до 350 л.с. Однако этот метод дорогой и сложный.

При объединении двух способов форсировки можно добиться от 1FZ-FE мощности 400-450 лошадей.

На какие автомобили устанавливался

Toyota Land Cruiser J70

Изначально двигатель Тойота 4.5 1FZ-FE проектировали для Тойота Ленд Крузер, но потом этим агрегатом обзавёлся премиальный Лексус.

• Toyota Land Cruiser J70 1992 – 2009 г.;
• Toyota Land Cruiser J80 1992 – 2006 г.;
• Toyota Land Cruiser J100 1998 – 2007 г.;
• Lexus LX 450 J80 1995 – 2007 г.

Lexus LX 450 J80

Заключение

В мировую автомобильную историю двигатель 1FZ-FE вошёл благодаря надёжности и неприхотливости.  Ресурс его гораздо больше, чем у современников. Остаётся надеяться, что такие моторы не уйдут в прошлое.

Видео

Двигатель 1FZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 1FZ FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 1984 году для Toyota Land Cruiser 70. Это типичный представитель моторов 80-90-х годов.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель 1FZ-FE

Мотор 1FZ FE имеет высокие технические характеристики. Очень большой объём и расход мотора стал проблемой в нынешнее время, поскольку не каждый автолюбитель сможет потянуть 16 литров на 100 км.

Этот мотор был призван заменить старый 2F. В основе двигателя 1FZ-F лежит чугунный блок, с диаметром цилиндра 100 мм и с коленвалом 95 мм. Сверху новая 24-х клапанная ГБЦ, по 4 клапана на цилиндр.

Гидрокомпенсаторов на 1FZ нет, но частая регулировка клапанов вам не грозит, примерно через каждые 100 тыс. км нужно проделывать эту операцию. Зазоры на холодном моторе: впуск 0.15 — 0.25 мм, выпуск 0.25 — 0.35 мм. Впускной распредвал приводится в действие с помощью однорядной цепи.

Рассмотрим, основные технические характеристики 1FZ FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Tahara Plant
Марка мотора	1FZ FE
Объём	4. 5 литра (4476 см куб)
Мощность	190-212 л.с.
Диаметр цилиндра	100 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Расход топлива	16.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	500+ тыс. км
Применяемость	Toyota Land Cruiser Lexus LX450

Мотор 1FZ-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 1FZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Двигатель 1FZ-FE в ремонте

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Вывод

Двигатель 1FZ -FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатель Toyota 1FZ-FE/F: модификации, характеристики, конструкция

Бензиновый мотор поколения 1FZ FE был разработан в 1984 году для оснащения внедорожных автомобилей Toyota Land Cruiser 70. Двигатель имел карбюраторную схему смесеобразования, которую впоследствии заменили распределенным впрыском. Модернизация позволила повысить мощность и снизить токсичность выхлопных газов. Последние партии силовых агрегатов были собраны в 2007 году. Выпуск двигателей вел моторный завод Toyota, расположенный в городе Тахара.

Характеристики

Тип двигателя	бензиновый
Мощность	205 — 292 л.с. (151 — 215 кВт)
Крутящий момент	373 Н·м
Объем	4.5 л (4477 куб. см.)
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	9 : 1
Диаметр цилиндра	100 мм
Ход поршня	95 мм
Количество цилиндров	6
Количество подшипников коленчатого вала	7
Количество клапанов	24

Применяемость

Модификации

Существует несколько вариантов двигателя, отличающихся системой подачи топлива и другим оборудованием:

1. Версия с карбюратором, выпускавшаяся до 1997 года, имела обозначение F. Мощность силовой установки 197 л.с. при 4600 об/мин, крутящий момент 351 Н/м при 3200 об/мин. На ряд рынков поставлялась 190-сильная версия мотора (при 4400 об/мин).
2. Вариант FE, оснащенный распределенным впрыском бензина в полость впускного коллектора. Двигатель начал выпускаться осенью 1992 года. Мощность мотора увеличилась до 212 л.с. при 4600 об/мин, а крутящий момент достиг 373 Н/м при 3200 об/мин.
3. Модификация мотора с впрыском FZJ100, поставлявшаяся только на арабский рынок. Двигатель отличается настройками блока управления, формой камер сгорания и другими доработками. В системе выпуска отработавших газов отсутствует каталитический нейтрализатор. Мощность составляет 240 л.с., крутящий момент увеличен до 410 Н/м при 3600 об/мин.
4. Версия для вилочных погрузчиков 7FG/7FZ с грузоподъемностью 7000 кг, предназначенная для работы на газовом топливе. Мощность понижена до 86 л.с. при 2350 об/мин, крутящий момент 294 Н/м при 1200 об/мин.

Моторы применялись на автомобилях, поставляемых во многие страны мира. В зависимости от рынка сбыта имеются отличия в ряде узлов. Например, моторы машин для арабских государств оснащены стартером с уменьшенной мощностью и более производительной помпой системы охлаждения.

Особенности конструкции

Рядный 6-цилиндровый двигатель 1FZ FE оснащен блоком цилиндров, изготовленным из чугуна. На моторах используется алюминиевая головка, на которой установлены 2 распредвала. Привод системы газораспределения цепной, оснащен гидравлическим натяжным устройством и успокоителем. Шестерня цепного привода установлена на вал впускных клапанов, который связан со 2 валом при помощи косозубой шестеренной передачи. Серийный номер набит на боковой поверхности блока в задней части (за щупом уровня масла).

На нижней части блока установлена верхняя секция масляного картера, изготовленная из алюминия. Секция крепится к двигателю и картеру сцепления. Дополнительно устанавливается стальной штампованный поддон, являющийся резервуаром для хранения масла. В поддоне, расположенном ближе к сцеплению, имеется сливная пробка. Масляный фильтр установлен на боковой поверхности блока за генератором.

В каждом цилиндре установлены 2 клапана для впуска рабочей смеси и 2 клапана для отвода выхлопных газов. Клапаны установлены V-образно, с небольшим углом развала. Зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи шайб различной толщины. Стальной коленчатый вал установлен на 7 коренных опорах, оснащенных сменными вкладышами. На каждой опоре установлена индивидуальная крышка. Коленчатый вал имеет 12 противовесов.

• Холодный запуск Land Cruiser 80 (-28°C)

Поршни изготовлены из специального термостойкого алюминиевого сплава. Верхнее компрессионное кольцо из нержавеющей стали, нижнее компрессионное и маслосъемное кольцо — из чугуна. На днище имеется выемка, соответствующая контуру тарелок клапанов системы газораспределения. При разрушении цепи привода ГРМ контакта между поршнем и клапанами не происходит. Свеча зажигания размещена по центру камеры сгорания. На моторах применяется система отвода части выхлопных газов во впускной коллектор (рециркуляция).

На карбюраторных моторах степень сжатия составляла 8,1. Внедрение системы впрыска EFI сопровождалось изменением поршневой группы и головки блока. Степень сжатия выросла до 9,0.

Ранние выпуски двигателя оснащались бесконтактной системой зажигания с распределителем. Узел расположен горизонтально на боковой части картера. Позднее стала применяться система с тремя катушками, каждая из которых обслуживала 2 цилиндра. На моторах, выпущенных после 2000 года, установлены индивидуальные катушки зажигания, обеспечившие повышенную надежность системы.

На моторе используются 2 выхлопных коллектора, которые закрыты теплозащитными экранами. Впускной коллектор алюминиевый. Конструкция узла зависит от типа системы питания. Дроссельные заслонки на карбюраторе и инжекторном модуле имеют механическое управление.

В качестве топлива используется неэтилированный бензин с октановым числом А-92. Расход горючего составляет 15-25 литров на 100 км, зависит от типа, состояния автомобиля, а также от стиля управления.

Система охлаждения жидкостная принудительная. В блоке и головке выполнены каналы, образующие рубашку охлаждения. Рабочая температура двигателя +84…+100°С, поддерживается термостатом. Для привода помпы системы охлаждения и генератора используются 2 клиновых ремня, оснащенных отдельным натяжным роликом. Регулировка положения ролика выполняется вручную. Вентилятор системы охлаждения установлен на лобовой части двигателя. В приводе использована муфта, частота вращения крыльчатки зависит от температуры силового агрегата.

Гидравлический насос усилителя рулевого управления оснащен приводом от шестерни, установленной на коленчатом валу. Компрессор климатической установки (имеется не на всех двигателях) оснащен отдельным ременным приводом. Для регулировки натяжения используется отдельный ролик с ручной настройкой положения.

Достоинства и недостатки

Преимущества силовой установки:

• надежность конструкции;
• ресурс до капитального ремонта составляет 500 тыс. км и более;
• возможность расточки блока до ремонтного размера;
• конструкция мотора позволяет произвести установку газобаллонного оборудования;
• высокий крутящий момент в рабочем диапазоне оборотов;
• доступность запасных частей;
• низкая частота вращения коленчатого вала, что позволяет двигаться по бездорожью.

Недостатки мотора:

• большой расход бензина;
• сложно найти экземпляр, не требующий капитального ремонта.

Неисправности и ремонт

Двигатели серии 1FZ показали себя надежными агрегатами, поломки возникают в силу естественного износа:

1. Стрекотание при работе силового агрегата указывает на износ регулировочных шайб в механизме газораспределения. Требуется выполнить настройку и заменить изношенные детали.
2. Повышенный расход масла без появления сизого дыма из выхлопной трубы. Требуется осмотреть двигатель, жидкость подтекает через изношенный сальник коленчатого вала или через разрушенную прокладку. Для ремонта необходимо установить новые детали и довести уровень масла до нормы.
3. Возможны течи помпы системы охлаждения. Узел не ремонтируется, рекомендуется замена на оригинальную деталь.

Обслуживание

Двигатель 1FZ FE требует замены масла через 10 тыс. км пробега. При эксплуатации автомобиля у сложных дорожных условиях рекомендуется сократить межсервисный интервал до 7 тыс. км. Объем картера составляет 7,4 л вне зависимости от года выпуска агрегата. Для заливки используется синтетическое масло с вязкостью 5W-30, 10W-30 или 15W-40.

Периодичность замены воздушного фильтра — через каждые 15 тыс. км. Фильтр очистки топлива имеет ресурс 20 тыс. км. Регулировка зазоров в клапанном механизме выполняется через 100-120 тыс. км пробега.

Тюнинг

Конструктивные особенности двигателя накладывают ограничения на доработку при помощи электроники. Для повышения мощности рекомендуется установка компрессора, который производится дочерним подразделением TRD. Узел поставляется в составе набора, который позволяет смонтировать нагнетатель без доработок. Степень сжатия остается стандартной, доработки поршневой группы не требуется. Мощность мотора составляет до 300 л.с., также увеличится крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Ресурс силового агрегата не уменьшается.

Блок цилиндров имеет потенциал для увеличения объема цилиндров. Для этого используется специальная поршневая группа, шатуны и коленчатый вал. За счет увеличения хода поршня рабочий объем вырастает до 5000 см³. Дополнительно устанавливается компрессор с механическим приводом. Доработанный мотор обладает хорошей тягой и развивает мощность до 350-370 л.с.

Еще одним вариантом доработки является установка турбокомпрессоров, которые производятся в Китае. Поршневая группа остается стандартной. Мощность силового агрегата составляет 290-2310 л.с. Недостатком является нестабильное качество китайских комплектующих, а также снижение ресурса двигателя.

Двигатель 1FZ FE характеристики и тюнинг

Наступил 1984 год. Для японского автостроения он знаменит выходом легендарного Toyota Land Cruiser 70. Собственно для этого рамника и был разработан самый большой шестицилиндровый двигатель 1FZ-FE. Этот силовой агрегат был создан на замену старого 2F. Основой для данной модели стал чугунный блок. Диаметр поршней равен 100мм. Ход поршней составил 95 мм. Мотор имеет 4 клапана на цилиндр. Была полностью переработана клапанная крышка и механизм газораспределения. Механизмов отвечающих за гидрокомпенсацию на данном моторе нет.

Ввиду этого клапана настройку клапанов часто производить не придется. Производить настройку необходимо не чаще чем раз в 100 тыс. км.

По регламенту зазоры должны составить:

• 15 – 0.25 мм. – впуск;
• 25 – 0.35 мм.- выпуск.

Распредвалы имеют цепной привод. Хоть цепь и однорядная – достаточно надежная, как и вся тойота. Ранние версии двигателя были оборудованы карбюраторной системой впуска. Данные модели имели индекс 1FZ-F. В 1993 году был произведена доработка системы впуска с карбюраторной на многоточечную. Также были переработаны и другие узлы. В доработанных моделях был заменен на новый впускной коллектор. Благодаря этому показатель компрессии получилось увеличить до 9бар. После модификаций мотор получил индекс 1FZ-FE. Спустя несколько лет ему на смену пришел 3F-E.

Доработки мотора от первой версии:

1. Многоточечный впуск.
2. Переработанная крышка ГБЦ.
3. Переработанный впускной коллектор.
4. Поднятие компрессии до 9 бар.

Проблемные места Силовых агрегатов Toyota 1FZ

В лучших традициях 80-90 годов компания Toyota, 1FZ обладает фирменной простотой и огромной надежностью. Ведь в это время продукты создавали инженеры, а не маркетологи. Исходя из этого, конструктивных просчетов в моторе практически нет, а о ресурсности складывают легенды. Мотор крайне не прихотлив в обслуживании, он никогда не требовал никаких изысков в плане масла или топлива.

При простом, но своевременном и качественным уходом силовой агрегат проходит не менее 400 000 км, не требуя капитального ремонта.

В виду своей простоты мотор не порадует малым расходом. Откровенно говоря «жрет» топливо огромными количествами, учитывая стоимость на бензин, установка газового оборудования становится действительно актуальной затеей. В других же аспектах это отличный ресурсный и производительный мотор.

Тюнинг мотора 1FZ-FE

Ввиду того, что мотор обладает достаточно большим диаметром поршней и имеет тракторную тягу – раскручивать его до высоких оборотов, смысла нет. Исходя из этого, вариант установки компрессора и кита для него достаточно актуален. Тяга получится равномерной с самых низов. Из плюсов стоит отметить отсутствие турбоямы. Производитель тюнинг комплектующих TRD имеет в своем ассортименте отличный вариант форсировки полноценным китом. Производительность мотора возрастет до 300 лошадиных сил и около 500 момента. Безусловно, это куда менее затратный способ, чем турбины, ведь мотор будет работать с меньшим наддувом и проживет гораздо дольше.

Вторым способом тюнинга является увеличение рабочего объема с помощью Строкет кита. В этом случае объем увеличится до 5-ти литров. В него входят другой коленвал и шатуна поршней. Ход поршня увеличится до 105мм. Если же добавить к этому ранее упомянутый кит с компрессором, вы получите нечто безумное во всех планах, как расхода, так и надежности.

Турбируют данные силовые агрегаты достаточно редко. Но все же это возможно. Наиболее правильным методом была б установка твинтурбо кита. Две турбины маленького размера позволили бы работать мотору, практически так же, как и с компрессором. (без турбоямы) Но вот надежностью такой метод похвастаться уже не сможет.

Технические характеристики двигателя 1FZ

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	1FZ
Годы выпуска	1984-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 1 9.0
Объем двигателя, куб.см	4476
Мощность двигателя, л.с./об.мин	190/4400 212/4600
Крутящий момент, Нм/об.мин	363/2800 373/3200
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	265
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus LX450) — город — трасса — смешан.	18.0 15.0 16.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 1oW-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	7.4
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н. д.
Двигатель устанавливался	Toyota Land Cruiser Lexus LX450

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1FZ-FE.

Прайс-Лист

Двигатель Toyota FZ — Toyota FZ engine

Двигатель Toyota FZ представлял собой 24-клапанный двигатель внутреннего сгорания DOHC с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 4,5 л (4 477 куб. См), изготовленный Toyota для замены двигателя F-серии . Он использовался в основном во внедорожниках из-за его большого рабочего объема, плавности хода, прочности и крутящего момента.

Технические данные

Объем двигателя 4,5 л (4477 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом 100 мм × 95 мм (3,94 дюйма × 3,74 дюйма), соответственно, и степенью сжатия 9,0: 1; голова использовала узкоугольные верхние распредвалы Toyota для лучшей экономии топлива . У 1FZ было только два доступных варианта: 1FZ-F и 1FZ-FE. Единственным существенным различием между ними было включение электронного впрыска топлива на 1FZ-FE, тогда как на 1FZ-F использовался карбюратор.

1FZ-F производил 188 л.с. (140 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​268 фунт-фут (363 Нм) при 2800 оборотах в минуту; его аналог с впрыском топлива производил 212 л.с. (158 кВт) при 4600 оборотах в минуту и ​​275 фунт-фут (373 Нм) при 3200 оборотах в минуту.

Начиная с 1998 года, версия 1FZ-FE с впрыском топлива также производилась с вариацией прямого зажигания, доступной на некоторых рынках за пределами США (двигатель, изображенный здесь, представляет собой тот вариант, который можно различить по впускному коллектору и отсутствию распределителя ). Эта версия двигателя получила много обновлений по сравнению с предыдущей версией, таких как переработанная головка, более компактные поршни, обновленный корпус дроссельной заслонки, улучшенный впускной коллектор с более длинными впускными направляющими, 4 топливных форсунки для улучшения распыления топлива и прямого зажигания. Эта версия 1FZ-FE производила 240 л.с. (179 кВт) при 4600 об / мин и 300 фунт-фут (407 Н · м) при 3600 об / мин на бензине с октановым числом 91 (RON) без каталитического нейтрализатора .

Кроме того, для вилочных погрузчиков серии 7FG / 7FZ была построена версия с пониженным номиналом сжиженного нефтяного газа. Названный 1FZ-E, он производил 63 кВт (84 л.с.) при 2350 об / мин и 294 Н · м (217 lbf⋅ft) при 1200 об / мин.

Применение

1FZ-F и -FE использовались в следующих транспортных средствах:

Смотрите также

Список двигателей Toyota

Ссылки

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Радиатор (охлаждение двигателя) — Radiator (engine cooling)

Типичный радиатор охлаждающей жидкости двигателя, используемый в автомобиле

Радиаторы представляют собой теплообменники, используемые для охлаждения двигателей внутреннего сгорания , в основном в автомобилях, но также и в самолетах с поршневыми двигателями , железнодорожных локомотивах , мотоциклах , стационарных электростанциях или в любом подобном использовании такого двигателя.

Двигатели внутреннего сгорания часто охлаждаются путем циркуляции жидкости, называемой охлаждающей жидкостью двигателя, через блок цилиндров , где она нагревается, затем через радиатор, где она теряет тепло в атмосферу, а затем возвращается в двигатель. Охлаждающая жидкость двигателя обычно на водной основе, но также может быть масляной. Обычно используют водяной насос для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, а также осевой вентилятор для нагнетания воздуха через радиатор.

Автомобили и мотоциклы

В автомобилях и мотоциклах с двигателем внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением радиатор соединен с каналами, проходящими через двигатель и головку блока цилиндров , по которым перекачивается жидкость (охлаждающая жидкость) . Эта жидкость может быть водой (в климате, где вода вряд ли замерзнет), но чаще представляет собой смесь воды и антифриза в пропорциях, соответствующих климату. Сам антифриз обычно представляет собой этиленгликоль или пропиленгликоль (с небольшим количеством ингибитора коррозии ).

Типичная автомобильная система охлаждения включает:

• ряд галерей, отлитых в блоке цилиндров и головке цилиндров, окружающих камеры сгорания с циркулирующей жидкостью для отвода тепла;
• радиатор, состоящий из множества маленьких трубок, снабженных решеткой из ребер для быстрого рассеивания тепла, который принимает и охлаждает горячую жидкость от двигателя;
• водяной насос , обычно центробежного типа, для циркуляции теплоносителя по системе;
• термостат для регулирования температуры путем изменения количества охлаждающей жидкости , идущей к радиатору;
• вентилятор для прохождения холодного воздуха через радиатор.

Радиатор передает тепло от жидкости внутри к воздуху снаружи, тем самым охлаждая жидкость, которая, в свою очередь, охлаждает двигатель. Радиаторы также часто используются для охлаждения жидкостей для автоматических трансмиссий , хладагента кондиционеров , всасываемого воздуха , а иногда и для охлаждения моторного масла или жидкости для гидроусилителя руля . Радиаторы обычно устанавливаются в положении, в котором они получают воздушный поток от движущегося вперед автомобиля, например, за передней решеткой. Если двигатели устанавливаются посередине или сзади, радиатор обычно устанавливают за передней решеткой, чтобы обеспечить достаточный воздушный поток, даже если для этого требуются длинные трубы охлаждающей жидкости. В качестве альтернативы радиатор может втягивать воздух из потока над автомобилем или из боковой решетки. Для длинных транспортных средств, таких как автобусы, боковой поток воздуха наиболее распространен для охлаждения двигателя и трансмиссии, а верхний поток воздуха — наиболее распространен для охлаждения кондиционера.

Конструкция радиатора

Автомобильные радиаторы состоят из пары металлических или пластиковых напорных баков, соединенных сердечником с множеством узких проходов, что дает большую площадь поверхности по сравнению с объемом. Этот сердечник обычно состоит из уложенных друг на друга слоев металлического листа, спрессованных для образования каналов и спаянных или спаянных вместе. В течение многих лет радиаторы изготавливались из латунных или медных сердечников, припаянных к латунным патрубкам. Современные радиаторы имеют алюминиевые сердечники и часто экономят деньги и вес за счет использования пластиковых коллекторов с прокладками. Эта конструкция более подвержена поломкам и труднее ремонтируется, чем традиционные материалы.

Сотовые радиаторные трубки

Более ранним методом строительства был сотовый радиатор. Круглые трубки на концах обжаты в шестиугольники, затем сложены вместе и спаяны. Поскольку они касались только своими концами, это образовывало то, что фактически стало твердым резервуаром для воды с множеством воздушных трубок.

В некоторых старинных автомобилях используются сердечники радиаторов из спиральных труб, менее эффективная, но более простая конструкция.

Насос охлаждающей жидкости

Система охлаждения Термосифон образца 1937 г., без циркуляционного насоса

В радиаторах сначала использовался нисходящий вертикальный поток, управляемый исключительно термосифонным эффектом. Охлаждающая жидкость в двигателе нагревается, становится менее плотной и поэтому поднимается вверх. По мере того как радиатор охлаждает жидкость, охлаждающая жидкость уплотняется и опускается. Этот эффект достаточен для стационарных двигателей малой мощности , но недостаточен для всех автомобилей, кроме самых ранних. Все автомобили в течение многих лет использовали центробежные насосы для циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, поскольку естественная циркуляция имеет очень низкую скорость потока.

Нагреватель

Система клапанов или перегородок, или и то и другое, обычно включается для одновременной работы небольшого радиатора внутри транспортного средства. Этот небольшой радиатор и связанный с ним вентилятор называется сердцевиной отопителя и служит для обогрева салона. Как и радиатор, сердцевина нагревателя отводит тепло от двигателя. По этой причине, автомобильной техники часто советуют операторам включить на нагреватель и установить его на высоком уровне, если двигатель перегревается , чтобы помочь основной радиатор.

Контроль температуры

Контроль расхода воды

Термостат двигателя автомобиля

Температура двигателя в современных автомобилях в основном контролируется термостатом типа восковых гранул , клапаном, который открывается, когда двигатель достигает оптимальной рабочей температуры .

Когда двигатель холодный, термостат закрыт, за исключением небольшого перепускного потока, так что термостат испытывает изменения температуры охлаждающей жидкости по мере прогрева двигателя. Охлаждающая жидкость двигателя направляется термостатом на вход циркуляционного насоса и возвращается непосредственно в двигатель, минуя радиатор. Направление воды, циркулирующей только через двигатель, позволяет двигателю как можно быстрее достичь оптимальной рабочей температуры, избегая при этом локальных «горячих точек». Когда охлаждающая жидкость достигает температуры срабатывания термостата, он открывается, позволяя воде проходить через радиатор, предотвращая повышение температуры.

После достижения оптимальной температуры термостат регулирует поток охлаждающей жидкости двигателя к радиатору, так что двигатель продолжает работать при оптимальной температуре. В условиях пиковой нагрузки, например, при медленной езде по крутому склону при большой нагрузке в жаркий день, термостат будет приближаться к полному открытию, потому что двигатель будет вырабатывать почти максимальную мощность, а скорость воздушного потока через радиатор низкая. (Скорость воздушного потока через радиатор оказывает большое влияние на его способность рассеивать тепло.) И наоборот, при быстром спуске по автостраде холодной ночью с небольшим дросселем термостат будет почти закрыт, потому что двигатель производит малая мощность, а радиатор способен рассеивать гораздо больше тепла, чем производит двигатель. Допуск слишком большого потока охлаждающей жидкости к радиатору приведет к переохлаждению двигателя и его работе при температуре ниже оптимальной, что приведет к снижению топливной эффективности и увеличению выбросов выхлопных газов. Кроме того, долговечность, надежность и долговечность двигателя иногда оказываются под угрозой, если какие-либо компоненты (например, подшипники коленчатого вала ) спроектированы с учетом теплового расширения для обеспечения правильных зазоров. Еще один побочный эффект переохлаждения — снижение производительности обогревателя кабины, хотя в типичных случаях он по-прежнему выдувает воздух со значительно более высокой температурой, чем температура окружающей среды.

Таким образом, термостат постоянно перемещается во всем диапазоне, реагируя на изменения рабочей нагрузки автомобиля, скорости и внешней температуры, чтобы поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя.

На старинных автомобилях вы можете найти термостат сильфонного типа, который имеет гофрированный сильфон, содержащий летучую жидкость, такую ​​как спирт или ацетон. Эти типы термостатов плохо работают при давлении в системе охлаждения выше примерно 7 фунтов на квадратный дюйм. Современные автомобили обычно работают при давлении около 15 фунтов на квадратный дюйм, что исключает использование термостата сильфонного типа. В двигателях с прямым воздушным охлаждением это не касается сильфонного термостата, который управляет откидным клапаном в воздушных каналах.

Контроль воздушного потока

На температуру двигателя влияют и другие факторы, включая размер радиатора и тип вентилятора радиатора. Размер радиатора (и, следовательно, его охлаждающая способность ) выбирается таким образом, чтобы он мог поддерживать расчетную температуру двигателя в самых экстремальных условиях, с которыми может столкнуться автомобиль (например, подъем на гору с полной загрузкой в ​​жаркий день). .

Скорость воздушного потока через радиатор оказывает большое влияние на рассеиваемое тепло. Скорость автомобиля влияет на это примерно пропорционально усилию двигателя, что дает грубую обратную связь с саморегулированием. Если от двигателя приводится дополнительный охлаждающий вентилятор, он также отслеживает скорость вращения двигателя.

Вентиляторы с приводом от двигателя часто регулируются с помощью муфты вентилятора от приводного ремня, которая проскальзывает и снижает скорость вентилятора при низких температурах. Это улучшает топливную экономичность, поскольку не тратит энергию на привод вентилятора без необходимости. На современных автомобилях дальнейшее регулирование скорости охлаждения обеспечивается вентиляторами радиатора с регулируемой скоростью или циклическим переключением. Электровентиляторы управляются термостатическим выключателем или блоком управления двигателем . Электрические вентиляторы также обладают тем преимуществом, что обеспечивают хороший воздушный поток и охлаждение при низких оборотах двигателя или в неподвижном состоянии, например, в условиях малоподвижного транспорта.

До появления вискомуфта и электрических вентиляторов двигатели оснащались простыми стационарными вентиляторами, которые постоянно втягивали воздух через радиатор. Транспортные средства, конструкция которых требует установки большого радиатора, чтобы справиться с тяжелой работой при высоких температурах, такие как грузовые автомобили и тракторы , часто охлаждались в холодную погоду при небольших нагрузках, даже при наличии термостата , как большой радиатор и фиксированный вентилятор вызвал быстрое и значительное падение температуры охлаждающей жидкости, как только термостат открылся. Эту проблему можно решить, установив Заглушка радиатора (или кожух радиатора ) к радиатору, которую можно отрегулировать для частичного или полного блокирования воздушного потока через радиатор. Проще говоря, жалюзи — это рулон материала, такого как холст или резина, который разворачивается по длине радиатора, чтобы закрыть желаемую часть. Некоторые старые машины, такие как одномоторные истребители SE5 и SPAD S.XIII времен Первой мировой войны , имеют серию жалюзи, которые можно отрегулировать с сиденья водителя или пилота, чтобы обеспечить определенную степень контроля. Некоторые современные автомобили имеют серию жалюзи, которые автоматически открываются и закрываются блоком управления двигателем, чтобы при необходимости обеспечить баланс охлаждения и аэродинамики.

Вентилятор охлаждения радиатора тягача тепловоза VIA Rail Эти автобусы AEC Regent III RT оснащены жалюзи радиатора, которые на снимке закрывают нижнюю половину радиаторов.

Давление охлаждающей жидкости

Поскольку тепловой КПД двигателей внутреннего сгорания увеличивается с увеличением внутренней температуры, охлаждающая жидкость поддерживается при давлении выше атмосферного, чтобы повысить ее точку кипения . Калиброванный предохранительный клапан обычно встроен в заливную крышку радиатора. Это давление варьируется в зависимости от модели, но обычно составляет от 4 до 30 фунтов на квадратный дюйм (от 30 до 200 кПа).

Поскольку давление в системе охлаждающей жидкости увеличивается с повышением температуры, оно достигает точки, в которой предохранительный клапан позволяет сбросить избыточное давление. Это прекратится, когда температура системы перестанет расти. В случае чрезмерного заполнения радиатора (или расширителе) давление сбрасывается, позволяя небольшим количеством жидкости, чтобы избежать. Его можно просто стечь на землю или собрать в вентилируемый контейнер, в котором сохраняется атмосферное давление. При выключении двигателя система охлаждения охлаждается и уровень жидкости падает. В некоторых случаях, когда избыточная жидкость была собрана в бутылке, она может «засасываться» обратно в основной контур охлаждающей жидкости. В других случаях это не так.

Охлаждающая жидкость двигателя

До Второй мировой войны охлаждающей жидкостью двигателя обычно была простая вода. Антифриз использовался исключительно для предотвращения замерзания, и часто это делалось только в холодную погоду.

Разработка высокопроизводительных авиационных двигателей требовала улучшенных охлаждающих жидкостей с более высокими температурами кипения, что привело к использованию гликоля или водно-гликолевых смесей. Это привело к использованию гликолей из-за их антифризных свойств.

С момента появления алюминиевых или смешанных металлических двигателей ингибирование коррозии стало даже более важным, чем антифриз, причем во всех регионах и сезонах.

Кипение или перегрев

Сухой переливной бачок может привести к испарению охлаждающей жидкости, что может вызвать локальный или общий перегрев двигателя. Это может привести к серьезным повреждениям, например, к взорванию головных прокладок, а также к деформации или трещине головок цилиндров или блоков цилиндров . Иногда предупреждения не будет, потому что датчик температуры, который предоставляет данные для датчика температуры (механического или электрического), подвергается воздействию водяного пара, а не жидкого хладагента, что дает опасно ложные показания.

Открытие горячего радиатора снижает давление в системе, что может вызвать его кипение и выброс опасно горячей жидкости и пара. Поэтому крышки радиаторов часто содержат механизм, который пытается сбросить внутреннее давление до того, как крышка может быть полностью открыта.

История

Автором изобретения автомобильного водяного радиатора является Карл Бенц . Вильгельм Майбах разработал первый сотовый радиатор для 35HP Mercedes .

Дополнительные радиаторы

Иногда необходимо оборудовать автомобиль вторым или дополнительным радиатором для увеличения охлаждающей способности, когда размер исходного радиатора не может быть увеличен. Второй радиатор подсоединяется последовательно с основным радиатором в цепи. Так было, когда Audi 100 впервые была оснащена турбонаддувом, создавая модель 200. Их не следует путать с промежуточными охладителями .

Некоторые двигатели имеют масляный радиатор, отдельный небольшой радиатор для охлаждения моторного масла . Автомобили с автоматической коробкой передач часто имеют дополнительные соединения с радиатором, что позволяет трансмиссионной жидкости передавать свое тепло охлаждающей жидкости в радиаторе. Это могут быть как воздушно-масляные радиаторы, так и уменьшенная версия основного радиатора. Проще говоря, это могут быть охладители масла и воды, в которых масляная труба вставлена ​​внутрь водяного радиатора. Хотя вода горячее окружающего воздуха, ее более высокая теплопроводность обеспечивает сравнимое охлаждение (в определенных пределах) за счет менее сложного и, следовательно, более дешевого и надежного маслоохладителя. Реже жидкость для гидроусилителя руля, тормозная жидкость и другие гидравлические жидкости могут охлаждаться дополнительным радиатором на транспортном средстве.

Турбонаддувом или наддувом двигатели могут иметь промежуточный охладитель , который представляет собой воздух-воздух или воздух-вода радиатор используется для охлаждения поступающего воздуха заряда не для охлаждения двигателя.

Самолет

Для самолетов с поршневыми двигателями с жидкостным охлаждением (обычно рядными, а не радиальными) также требуются радиаторы. Поскольку скорость полета выше, чем у автомобилей, они эффективно охлаждаются в полете, и поэтому не требуют больших площадей или охлаждающих вентиляторов. Однако многие высокопроизводительные самолеты испытывают серьезные проблемы с перегревом на холостом ходу на земле — всего 7 минут для Spitfire . Это похоже на автомобили Формулы 1 сегодня, когда они останавливаются на сетке с работающими двигателями, им требуется, чтобы воздух подавался в их радиаторные блоки, чтобы предотвратить перегрев.

Поверхностные радиаторы

Снижение лобового сопротивления является основной целью при проектировании самолетов, в том числе при разработке систем охлаждения. Ранний метод заключался в использовании преимущества обильного воздушного потока самолета для замены сотового сердечника (много поверхностей с высоким соотношением поверхности к объему) радиатором, установленным на поверхности. При этом используется одна поверхность, переходящая в обшивку фюзеляжа или крыла, при этом охлаждающая жидкость течет по трубам в задней части этой поверхности. Такие конструкции чаще всего встречались на самолетах Первой мировой войны .

Поскольку они настолько зависят от воздушной скорости, поверхностные радиаторы даже более склонны к перегреву при движении по земле. Гоночные самолеты, такие как Supermarine S.6B , гоночный гидросамолет с радиаторами, встроенными в верхние поверхности его поплавков, описывались как «полет по указателю температуры» как основной предел их летных характеристик.

Поверхностные радиаторы также были использованы несколько высокоскоростных гоночных автомобилей, таких как Malcolm Campbell «s Синяя птица 1928 года.

Системы охлаждения под давлением

Крышки радиаторов для автомобильных систем охлаждения под давлением. Из двух клапанов один предотвращает создание вакуума, а другой ограничивает давление.

Обычно ограничение большинства систем охлаждения заключается в том, что охлаждающая жидкость не может закипать, поскольку необходимость обработки газа в потоке значительно усложняет конструкцию. Для системы с водяным охлаждением это означает, что максимальный объем теплопередачи ограничен удельной теплоемкостью воды и разницей температуры между окружающей средой и 100 ° C. Это обеспечивает более эффективное охлаждение зимой или на больших высотах при низких температурах.

Другой эффект, который особенно важен при охлаждении самолета, заключается в том, что удельная теплоемкость изменяется с давлением, и это давление изменяется с высотой быстрее, чем падение температуры. Таким образом, как правило, системы жидкостного охлаждения теряют мощность по мере набора высоты. Это было серьезным ограничением производительности в 1930-е годы, когда введение турбонагнетателей впервые позволило удобно путешествовать на высоте более 15 000 футов, а конструкция охлаждения стала основной областью исследований.

Наиболее очевидным и распространенным решением этой проблемы был запуск всей системы охлаждения под давлением. Это позволило поддерживать удельную теплоемкость на постоянном уровне, в то время как температура наружного воздуха продолжала падать. Таким образом, такие системы улучшили охлаждающую способность при подъеме. В большинстве случаев это решало проблему охлаждения высокопроизводительных поршневых двигателей, и почти все авиационные двигатели с жидкостным охлаждением периода Второй мировой войны использовали это решение.

Однако системы под давлением также были более сложными и гораздо более подверженными повреждению — поскольку охлаждающая жидкость находилась под давлением, даже незначительное повреждение системы охлаждения, такое как пулевое отверстие одного калибра, могло вызвать быстрое разбрызгивание жидкости из корпуса. отверстие. Отказы систем охлаждения, безусловно, были основной причиной отказов двигателей.

Охлаждение испарением

Хотя построить радиатор самолета, способный работать с паром, сложнее, это ни в коем случае не невозможно. Ключевым требованием является создание системы, которая конденсирует пар обратно в жидкость перед подачей его обратно в насосы и завершением цикла охлаждения. Такая система может использовать удельную теплоемкость парообразования , которая в случае воды в пять раз превышает удельную теплоемкость в жидкой форме. Дополнительную выгоду можно получить, допустив перегрев пара. Такие системы, известные как испарительные охладители, были предметом значительных исследований в 1930-х годах.

Рассмотрим две похожие системы охлаждения, работающие при температуре окружающего воздуха 20 ° C. Полностью жидкостная конструкция может работать при температуре от 30 ° C до 90 ° C, обеспечивая 60 ° C разницы температур для отвода тепла. Система испарительного охлаждения может работать при температуре от 80 ° C до 110 ° C, что на первый взгляд кажется намного меньшей разницей температур, но в этом анализе не учитывается огромное количество тепловой энергии, поглощаемой во время генерации пара, что эквивалентно 500 ° C. . Фактически, испарительная версия работает в диапазоне от 80 ° C до 560 ° C, т.е. эффективная разница температур 480 ° C. Такая система может быть эффективной даже при гораздо меньшем количестве воды.

Обратной стороной системы испарительного охлаждения является площадь конденсаторов, необходимая для охлаждения пара ниже точки кипения. Поскольку пар намного менее плотен, чем вода, соответственно требуется большая площадь поверхности для обеспечения достаточного воздушного потока для охлаждения пара. В конструкции Rolls-Royce Goshawk 1933 года использовались обычные конденсаторы, похожие на радиаторы, и эта конструкция оказалась серьезной проблемой для сопротивления. В Германии братья Гюнтер разработали альтернативную конструкцию, сочетающую в себе испарительное охлаждение и поверхностные радиаторы, расположенные по всему крылу самолета, фюзеляжу и даже рулю направления. Несколько самолетов были построены с использованием их конструкции и установили многочисленные рекорды производительности, в частности, Heinkel He 119 и Heinkel He 100 . Однако для этих систем требовалось множество насосов для возврата жидкости из разложенных радиаторов, и оказалось, что их чрезвычайно трудно поддерживать должным образом, и они были гораздо более уязвимы для боевых повреждений. К 1940 году от попыток разработать эту систему, как правило, отказались. Потребность в испарительном охлаждении вскоре отпала из-за повсеместного распространения охлаждающих жидкостей на основе этиленгликоля , которые имели более низкую удельную теплоемкость , но гораздо более высокую температуру кипения, чем вода.

Радиатор тяги

Радиатор самолета, содержащийся в воздуховоде, нагревает проходящий через него воздух, заставляя воздух расширяться и набирать скорость. Это называется эффектом Мередита , и высокопроизводительный поршневой самолет с хорошо спроектированными радиаторами с низким лобовым сопротивлением (в частности, P-51 Mustang ) получает тягу от него. Тяга была достаточно значительной, чтобы компенсировать сопротивление воздуховода, в который был заключен радиатор, и позволяла самолету достичь нулевого сопротивления при охлаждении. В какой-то момент даже планировалось оснастить Spitfire форсажной камерой , впрыскивая топливо в выхлопной канал после радиатора и зажигая его. Дожигание достигается за счет впрыска дополнительного топлива в двигатель после основного цикла сгорания.

Стационарный завод

Двигатели для стационарных установок обычно охлаждаются радиаторами так же, как автомобильные двигатели. Однако в некоторых случаях используется испарительное охлаждение через градирню .

Смотрите также

Рекомендации

Источники

• Руководство по обслуживанию и ремонту Opel Omega & Senator . Хейнс. 1996. ISBN   978-1-85960-342-0 .

внешние ссылки

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1FZ-FE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 4,5 л (4 476 куб. См, 273,14 куб. См). Он производился Toyota Motor Corporation с 1986 по 1992 год.

Двигатель Toyota 1FZ-FE имеет чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1FZ-FE оснащен электронной системой впрыска топлива и системой зажигания с механическим распределителем.В 1998 году двигатель оснастили бесконтактной электронной системой зажигания. Он имеет диаметр цилиндра 100,0 мм (3,94 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма). Степень сжатия 9,0: 1.

Этот двигатель производил 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 4600 об / мин или 243 л.с. (179 кВт; 240 л.с.) при 4600 об / мин максимальной мощности и 373 Н · м (38 кг · м, 274,9 фут · фунт) при 3200 об / мин или 407 Н · м (41,5 кг · м, 300 фут · фунт) при 3600 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — Двигатель 1-го поколения
• FZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1FZ-FE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива	Бензин
Производство	1992-2009 гг.
Рабочий объем	4.5 л, 4476 см 3 (273,14 куб. Дюймов)
Топливная система	Многоточечная система впрыска топлива
Сумматор мощности	Нет
Макс. мощность	215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 4600 об / мин 243 л.с. (179 кВт; 240 л.с.) при 4600 об / мин
Макс. крутящий момент	373 Н · м (38 кг · м, 274,9 фут · фунт) при 3200 об / мин 407 Н · м (41,5 кг · м, 300 фут · фунт) при 3600 об / мин
Порядок стрельбы	1-5-3 -6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):	—
Вес	265 кг (584.2 фунта)

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1FZ-FE имеет блок цилиндров из чугуна, диаметр цилиндра составляет 100,0 мм (3,94 дюйма), а ход поршня — 95,0 мм (3,74 дюйма). Блок цилиндров представляет собой моноблочную специально отлитую конструкцию с системой поддержки из семи подшипников. Поршни отлиты из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия 9,0: 1

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		9.0: 1
Диаметр цилиндра:		100,0 мм (3,94 дюйма)
Ход поршня:		95,0 мм (3,74 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		100,000-100,010 мм (3,937-3,9374 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		99.950-99.960 мм (3,935-3,9354 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		26,000-26,012 мм (1,0236-1,0241 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,040-0,080 мм (0,0016- 0,0031 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,300-0,520 мм (0,0118-0,0205 дюйма)
	Второй	0,450-0,670 мм (0. 0177-0,0264 дюйма)
	Масло	0,150-0,520 мм (0,0059-0,0205 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		68,982-69,000 мм (2,7158-2,7165 дюйма)
Диаметр шатуна:		56,982-57,000 мм (2,2434-2,2441 дюйма)

Момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

• Шаг 1: 74 Нм; 7,5 кг · м; 54 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болтов колпачка шатунов:

• Шаг 1: 48 Нм; 4.9 кг · м; 35 фут · фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента шкива коленчатого вала:

• 412 Нм 40,2 кг · м; 304 фут-фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из легкого прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение цепью привода ГРМ. Впускной распределительный вал приводится в движение одиночной роликовой цепью, а выпускной распределительный вал приводится в движение ножничной шестерней от впускного распределительного вала.

Двигатель 1FZ-FE имел четыре клапана на цилиндр. Продолжительность всасывания 225 градусов и продолжительность выхлопа 225 градусов.

Сплав головки блока цилиндров:		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, ременной привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность всасывания:		225 °
Продолжительность выпуска:		225 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	—
	ВЫПУСК	—
Длина клапана:	ВПУСК	98. 4 мм (3,874 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	97,9 мм (3,8543 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	6,970-6,985 мм (0,2744-0,275 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	6,965 -6,980 мм (0,2742-0,2748 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		43,94-45,06 мм (1,7299-1,774 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВПУСК	50,61-50,71 мм (1.9925- 1,9965 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	50.61-50,71 мм (1,9925-1,9965 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:	26,959-26,975 мм (1,0614-1,062 дюйма)

Крутящий момент ГБЦ:

• Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м; 29 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Данные для обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ)	0. 15-0,25 мм (0,006-0,0100 дюйма)
Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ)	0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	12,0 кг / см 2 /300 об / мин
Минимум	9,0 кг / см 2 /300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км	до 1,0
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30
Тип масла API	SH «Энергосберегающее»
Объем моторного масла (заправляемый объем)	Без масляного фильтра: 6.9 л С масляным фильтром: 7,2 л
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BKR5EYA, DENSO: K16R − U
Зазор свечи зажигания	0,8 мм (0,0315 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания	20 Н · м (2 кг · м, 14,7 фут · фунт)

Автомобиль приложения

Модель	Год выпуска
Land Cruiser (J70)	1992-2009
Land Cruiser (J80)	1992-2006
Land Cruiser (J100 )	1998-2007 гг.
Lexus LX450	1995-1997 гг.

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервисные руководства и каталоги запчастей.

Двигатель Toyota 1FZ-FE | Тюнинг, характеристики, нагнетатель, масло

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Toyota 1FZ

Автомобиль Toyota Land Cruiser

Производитель	Завод Тахара
Также называется	Тойота 1ФЗ
Производство	1984-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	95 (3. 74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	100 (3,94)
Степень сжатия	8,1 9,0
Рабочий объем	4476 куб. См (273,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность	140 кВт (190 л.с.) при 4400 об / мин 158 кВт (215 л.с.) при 4600 об / мин
Выходной крутящий момент	363 Нм (268 фунт · фут) при 2800 об / мин 373 Нм (275 фунт · фут) при 3200 об / мин
Красная линия	5 000
л.с. на литр	42.4 48,0
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунт)	265 (584)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Lexus LX450 18,0 (13) 15,0 (15) 16,8 (14)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 1oW-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	7,4 (7,8)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен	Lexus LX450

Toyota 1FZ-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

В 1984 году Toyota выпустила двигатель 1FZ-F.Предполагалось заменить старый двигатель 2F; Первым автомобилем с 1FZ был большой внедорожник Land Cruiser 70. Этот двигатель является самым большим рядным шестицилиндровым двигателем Toyota. Блок двигателя — чугун; размер отверстия цилиндра — 100 мм, ход — 95 мм.
Для этого двигателя была разработана новая головка блока цилиндров DOHC с 4 клапанами на цилиндр. 1FZ не использует гидроподъемники, но слишком часто регулировать зазоры клапанов не нужно. Это следует делать примерно каждые 60 000 миль (100 000 км).Клапанные зазоры (на холодном двигателе): впускной — 0,15 — 0,25 мм, выпускной — 0,25 — 0,35 мм. Впускной распределительный вал приводится в движение однорядной цепью ГРМ.
Самые ранние модели 1FZ использовали карбюраторную топливную систему и назывались 1FZ-F.
В 1993 году была представлена ​​версия двигателя с многоточечным впрыском топлива с новой системой впуска, измененным впускным коллектором и увеличенной степенью сжатия 9. Этот двигатель получил название 1FZ-FE и заменил старый 3F-E.
С 1998 года с 1FZ-FE сняли распределитель зажигания, и в этом двигателе появилась катушка зажигания. Порядок включения двигателей 1FZ-FE — 1-5-3-6-2-4.
Производство двигателя 1FZ-FE продолжалось до 2007 года, но в последние годы его активно заменяли на 2UZ.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1FZ

Двигатель 1FZ действительно прост, надежен и долговечен, как и многие двигатели Toyota 80-90-х годов. В его конструкции нет недостатков и изъянов. Следовательно, вам просто нужно регулярно обслуживать его и использовать хорошее моторное масло, тогда срок службы 1FZ-FE составит более 250 000 миль (400 000 км).
Единственный недостаток 1FZ — это расход топлива… На топливо нужно готовить большие деньги. В остальном это отличный двигатель с действительно высоким крутящим моментом.

Тюнинг двигателя Toyota 1FZ

1FZ Turbo. Нагнетатель

Не стоит покупать жатки и другие рабочие детали для 1FZ, этот двигатель не любит высоких оборотов, он хорошо подходит для наддува. Поэтому наиболее разумным решением будет покупка турбо-кита 1FZ-FE или нагнетателя.
На ebay легко найти множество китайских турбо-комплектов для этого двигателя.Скорее всего, это было бы не очень хорошее, но хотя бы дешевое решение. Вам просто нужно купить один из этих комплектов и поставить его на штатные детали 1FZ. Вы получите около 300 лошадиных сил, но эти турбокомпрессоры не слишком долговечны.
Оптимальный вариант — купить комплект нагнетателя TRD. Он легко устанавливается на штатные внутренности и имеет стандартный вид. В этом комплекте используется шкив размером 3,25 дюйма, максимальное давление наддува составляет приблизительно 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бара). Этого достаточно, чтобы получить около 300 л.с. Такой комплект увеличит крутящий момент во всем диапазоне и практически не снизит ресурс двигателя.Главный минус комплекта нагнетателя TRD — это его цена, она довольно высока, однако это хороший выбор для вашего двигателя.
Так же можно найти строкер-комплект 1FZ-FE. В этих наборах используются коленчатый вал с ходом 105 мм, шатуны двутавровой балки, кованые поршни и подшипники качения ACL. Это увеличит объем двигателя до 5 литров. Если вы установите турбо-комплект или комплект нагнетателя, то ваш двигатель LX450 будет двигаться как безумный локомотив. Однако вам придется потратить действительно действительно очень много денег.Возможно, лучше вместо этого купить BMW M5.

<<<<<

RunBC.com // Toyota // 1FZFE

1FZFE РАСПРЕДВАЛЫ Двигатель Toyota FZ представлял собой 24-клапанный двигатель внутреннего сгорания с прямым шестицилиндровым двигателем DOHC объемом 4,5 л, изготовленный компанией Toyota для замены двигателей серии F.Он использовался в основном во внедорожниках из-за его большого рабочего объема, плавности хода, прочности и крутящего момента. Объем двигателя 4476 см3, диаметр цилиндра и ход поршня 100 мм (3,9 дюйма) x 95 мм (3,7 дюйма), соответственно, и степень сжатия 9,0: 1; голова использовала узкоугольные верхние распредвалы Toyota для лучшей экономии топлива. [1] У 1FZ было только два доступных варианта: 1FZ-F и 1FZ-FE. Единственным существенным различием между ними было включение электронного впрыска топлива на 1FZ-FE, тогда как на 1FZ-F использовался карбюратор.[2] Начиная с 1998 года, версия 1FZ-FE с впрыском топлива также производилась с вариацией прямого зажигания, доступной на некоторых рынках за пределами США (двигатель, изображенный здесь, представляет собой тот вариант, который можно отличить по впускному коллектору и отсутствию распределителя). 1FZ-F производил 190 лошадиных сил (140 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​268 фунт-фут (363 Н · м) при 2800 оборотах в минуту; его аналог с впрыском топлива производил 212 лошадиных сил (158 кВт) при 4600 оборотах в минуту и ​​275 фунт-фут (373 Н · м) при 3200 оборотах в минуту. 619.749.9018 ф. 619.749.9128 ф. Некоторые перечисленные продукты нельзя продавать или использовать на транспортных средствах с контролируемым уровнем выбросов, диапазоны оборотов в минуту зависят от области применения. Информация о гарантии Авторские права © Brian Crower Inc. Все права защищены. ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые известны в штате Калифорния как вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. За для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov

5-ступенчатая Toyota FJ43 1982 года с двигателем 1FZ-FE для продажи на аукционе BaT 2 октября 2019 г. (лот № 23,470)

Toyota Land Cruiser FJ43 1982 года выпуска — это модель с левым рулем, модифицированная рядным шестицилиндровым двигателем 1FZ-FE объемом 4,5 л и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Как сообщается, замена трансмиссии была произведена в 2015 году в Медельине, Колумбия, и также включала оси, дифференциалы, гидроусилитель руля и тормозные системы от Toyota Land Cruiser 2001-донора. Дальнейший ремонт был завершен в 2018 году, и дополнительные модификации были установлены продавцом в течение года его владения, включая сиденья Bestop, аудиосистему JL, зеркала ICON и многое другое, как описано ниже. Этот FJ43 теперь предлагается в Калифорнии с жесткой крышей из стекловолокна, квитанциями от продавца, комплектом подвески Old Man Emu и другими запасными частями, а также титулом «чистый Монтана» на имя компании продавца.

По сообщениям, в прошлом году компания FJ Legends of Florida перекрасила кузов в его нынешний оттенок бежевого, и, как сообщается, работа включала замену линз указателей поворота и эмблем на кузове. Жесткая крыша из стекловолокна и передняя решетка были перекрашены продавцом в серый цвет, а передний и задний бамперы, защелки капота и лобового стекла, а также верхнее вентиляционное отверстие были покрыты порошковой краской в ​​черный цвет. Сколы краски заметны по всему кузову, и говорят, что царапины присутствуют на жесткой крыше.

Внешнее оборудование включает алюминиевые боковые зеркала ICON, заднюю сцепку и складывающиеся подножки Cool Cruisers of Texas, а также багажник на крышу Garvin Industries Wilderness.Были заменены боковые и задние боковые окна, а все окна, включая лобовое, были окрашены вторичной тонировкой.

Стальные 16-дюймовые колеса, окрашенные в серый цвет, обуты в шины Firemax FM501 A / T. Добавлены гидроусилитель руля и тормоза, а передняя ось оснащена ступицами с ручной блокировкой. Запасная часть установлена ​​сзади, и каждый угол изображен ниже отдельно.

В салоне установлены ковшеобразные сиденья Bestop черного цвета, складывающееся заднее сиденье, трехточечные ремни безопасности и центральная консоль Tuffy с передними и задними подстаканниками.Двери, полы и брандмауэр покрыты звукоизоляцией Dynamat, а пол покрыт формованным ковриком из ПВХ.

Были удалены откидные сиденья заводского типа и добавлена ​​дуга безопасности Relik Garage. Продавец установил сменную обшивку потолка, а внутренние боковые панели и заднюю дверь были окрашены в черный гелькоут.

Скрытый приемник Bluetooth соединен с усилителем JL Audio, динамиками в дверных панелях и потолке, а также сабвуфером Focal Integration.Трехспицевое рулевое колесо от FJ80 напротив спидометра со скоростью 160 км / ч. Шестизначный одометр показывает 26 тысяч километров (~ 16 тысяч миль), примерно 7 тысяч из которых были добавлены продавцом. Общий пробег неизвестен.

4,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 1FZ-FE, пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка, как сообщается, были получены от Toyota Land Cruiser 2001 года выпуска. Замена масла и обслуживание тормозов были завершены в июле 2018 года.

Дополнительные фото днища и колесных арок размещены в галерее.Комплект усиленной подвески Old Man EMU включен в продажу вместе с рядом других запчастей, как показано в галерее. Ниже представлено видео с прогулкой и вождением.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

1996 Toyota Land Cruiser — Commonwealth Classics

Статус : Доступен сейчас, Marshall VA
Производство : Аичи, Япония
Двигатель : 4,5-литровый 1FZ-FE рядная шестерка
Пробег : 216560 миль
Трансмиссия : 4-ступенчатый автомат
VIN : JT3HJ85J2T0146926

Вы знаете, что это был хороший обеденный перерыв, когда вы вообще забыли сфотографировать интерьер.Итак, это было сделано сегодня вечером в магазине. Просматривая свои сегодняшние кадры, мне жаль пионеров эпохи 4х4. Их зернистые черно-белые фотографии или наскальные рисунки не были ни в высоком разрешении, ни доступными для просмотра в тот же день. Черт возьми. Сегодня у меня был хороший небольшой перерыв, чтобы сфотографировать эту штуку.

Добро пожаловать в Стайлос (владелец) Toyota FZJ80 Land Cruiser 1996 года выпуска. Этот левый руль, североамериканская спецификация, имеет рядную шестерку 1FZ-FE 4.5L и автоматическую коробку передач с ручной раздаточной коробкой высокого / низкого уровня.Сидячие места на семь человек. Шесть спикеров. Пять дверей. Коробка передач четырехступенчатая. 216 560 миль. Двухдюймовый подъемник и один межосевой блокируемый дифференциал.

Мы получили этого щенка на прошлой неделе и потратили время на то, чтобы познакомиться с установкой. Остин очень хорошо познакомился с лакокрасочным покрытием, поскольку он часами очищал эту белую краску. Том узнал все, а Бен познакомился с изнанкой. Все проверено. Кондиционер дует холодом, раздаточная коробка включается, блокировка межосевого дифференциала срабатывает, все окна / люк в крыше работают, и, поскольку эти красивые тканевые сиденья установлены на ручных ползунках, даже сиденья работают. Бонус!

Далеко в горах на западе небольшая линия электропередач вьется вверх и через холм. На многое этого мало, но он отлично подходит для фотооперации во время обеденного перерыва.

Поездка прошла гладко; лифт подвески удобен на трассе; не жесткая и не резкая, но при этом отлично идет по следу. Это обычный лифт; около 2 дюймов или около того, под которыми массивные шины 295/75/16 All-Terrain оборачивают перекрашенные легкосплавные диски OEM. Присутствуют три колпака.

Проезд состоял из бревен, камней, ущелья, подъема и дифференциального размещения.Это была раздаточная коробка; низко и медленно. Это было в лесу; устойчиво с шестицилиндровым двигателем, пока деревья не перестанут показывать дорогу. Странное количество мотыльков и бабочек. Это было идеально.

Бери их, пока можешь. Это определенно стоит проверить.

Трансмиссия . 1FZ-FE рядная шестерка. Автоматическая коробка передач. Запускает, ездит, переключает и делает все без проблем. 216 560 миль от правильного мяуканья. Раздаточная коробка легко переключается; центральный дифференциал блокируется без раздумий.Нет приборных фар; Обе кнопки PWR / Overdrive работают. Это действительно сухой грузовик; Поверхность шасси в некоторых местах слегка окислена, а на подножках есть небольшие пузыри. Задняя дверь, шасси, изогнутые ножки, батарейный отсек и все, что я могу получить, отлично выглядит.

Внешний вид . Краска отлично смотрится с учетом возраста, хотя возможно повторное распыление. Лаковое покрытие отлично смотрится в большинстве областей, при этом верхняя часть арок задних крыльев слегка обесцвечена. И колеса, и боковые зеркала заднего вида требуют покраски и имеют размер «десять футов».Бампер ARB оснащен лебедкой и является недавним дополнением к грузовику. Багажник на крыше более старый, но представляет собой прочный стальной блок с боковыми креплениями для инструментов. Подножки немного волнистые. Я думаю, что это значок заслуг ’80 -Series Log Rollover Merit Badge. Задний откидной кронштейн для шин обеспечивает хорошее дополнение к углу съезда, перемещая запасную часть из-под грузовика и упрощая доступ к ней.

Интерьер. Сдвижные тканевые сиденья с ручным управлением имеют отличную форму и сочетаются с дверными картами спереди и сзади.Все семь сидений сделаны из такой же прочной ткани. Неоригинальная стереосистема Pioneer работает, как и динамики. A / C дует холодно, тепло бежит горячим. Фары, сигналы, тормоза, окна и люк — все работает.

Заинтересованы? Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
[email protected]

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автомобильные запчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом. Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и подержанные автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для различных видов ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, а многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, купив в нашем ассортименте варианты передних и задних сидений всех цветов и рисунков радуги. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. Правильные автомобильные аксессуары для любого типа транспортного средства гарантируют комфортную поездку.

Взгляд снаружи

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. И если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Выпускной клапан 33,5mm (+1,5) / 98,1mm Black Nitrided Toyota 1FZ-FE I6, 28,44 €

Toyota 1FZ-FE I6 24V / 4.5lt DOHC

Supertech TEVN-1083F

Размеры: 33,50 мм x 6,97 мм x 98,10 мм
Марка: Toyota
Модель: Toyota 1FZ-FE I6 24V / 4.5lt DOHC
Серия: Landcruiser
Тип: Выхлоп
Материал: Черный Азотированный
Диаметр головки: 33,50 мм (+1,5)
Диаметр штока: 6,97 мм
Длина: 98,10 мм

Рекомендуемые аксессуары
Пружины клапана:
SPR- h2002D / 1FZ
SPR-h200DR / 1FZ
SPR-h2000D / 1FZ
SPR-h2005D / 1FZ
Толкатель:
CF-34/3. 5+
Уплотнения клапана:
VS-T7E

Клинья клапана (держатели, замки клапана) в комплект не входят. Подходящие ключи клапана доступны здесь.

Производство
Производство гоночных клапанов Supertechs начинается с цельной ковки, при которой головка клапана выковывается в медленном двухэтапном процессе для поддержания хорошего потока зерна материала. Затем поковка обрабатывается на станке с ЧПУ в несколько этапов, чтобы гарантировать точность окончательных размеров. Затем мы проводим еще одну термообработку для снятия напряжений, за которой следует обработка нитридным упрочнением (или процесс нанесения покрытия в зависимости от нанесения).Наконец, Spertech проводит еще одну шлифовку, после чего следует их запатентованная суперфинишировка поверхности, чтобы гарантировать, что каждый клапан не имеет каких-либо дефектов, а размеры являются точными.

Technology
Supertech применяет более чем 30-летний опыт разработки всех продаваемых нами гоночных клапанов Supertech. Объедините этот опыт с современным оборудованием, таким как ультразвуковые тесты, рентгеновские лучи, лазерное измерительное оборудование и приложениями, такими как компьютеризированный анализ методом конечных элементов (FEA), и неудивительно, почему Supertech предлагает одни из лучших продуктов на рынке.
Хотя это больше, чем нужно, большинство производителей Supertech не останавливается на достигнутом. Они также проводят обширные испытания в тесном сотрудничестве со многими ведущими производителями двигателей сегодня, чтобы постоянно улучшать свои продукты. Все это призвано обеспечить репутацию Supertech как лидера в отрасли благодаря высокой производительности, долговечности и бескомпромиссному качеству.

Более высокие скорости потока
Клапаны Supertech не изготавливаются из стандартных заготовок, а специально разработаны для каждого случая применения.Они неустанно работают, тестируя и исследуя каждый аспект, пытаясь улучшить воздушный поток в своих конструкциях.

Долговечность
При разработке каждой конструкции клапана мы стремимся максимизировать долговечность за счет более высокого сопротивления усталости и прочности на разрыв. Каждый наконечник клапана закален более 52HRc.

Суперфиниширование штока
В 2006 году Supertech представила суперфиниширование штока как стандартное дополнение ко всем своим клапанам и предоставила его без дополнительных затрат. Когда Superfinish сочетается с нашим черным азотированным клапаном, он снижает шероховатость поверхности до 1/3 от хромированного клапана.Конечный результат… непревзойденная производительность и долговечность.

Строгие допуски на размеры
Маловероятно, что вы найдете клапаны конкурентов Supertech с более строгими допусками на размеры, чем клапаны Supertech. Добавьте к этому готовые седла с одинаково строгими допусками на биение, и вы не найдете лучшего уплотнения, более производительного и простого в установке решения!

Supertech использует различные типы покрытий:

ХРОМНОЕ ПОКРЫТИЕ:
Широко используется в высокопроизводительных клапанах.

ЧЕРНЫЙ НИТРИД:
Это упрочняющая обработка, которая, хотя и не широко используется в качестве хромового покрытия, имеет ряд преимуществ и становится очень популярной, в основном, в Европе и Японии. Микротвердость выше, чем у основного материала из нержавеющей стали, что обеспечивает хорошую пластичность под твердым азотированным слоем (микротвердость составляет минимум 800HV). Обработка поверхности более гладкая, чем у хромированных стержней, при этом трение между стержнем и направляющей меньше. Поверхность седла клапана тверже из-за азотированного слоя, дольше служит для топлива, не содержащего свинца, спиртов, нитро или других «взрывоопасных» смесей.Подходит для любого типа седел (седла из чугуна с шаровидным графитом, седла из стального порошкового металла, твердые седла из алюминия и меди или седла из бериллиевой меди).
Двигатели с более высокими оборотами в полной мере используют все предыдущие функции. Чем выше частота вращения двигателя, тем больше потеря мощности из-за внутреннего трения двигателя! Слой черного нитрида снижает эту потерю мощности за счет меньшего трения клапана и направляющей. Азотированный слой приклеивается к основному материалу на микроскопическом уровне, поэтому не «отслаивается» и не ломается при изгибе клапанов из-за ударов поршнями.Черный нитрид применяется ко всему клапану, в то время как хромовое покрытие наносится только на шток. Все клапаны полированы вихревой полировкой, имеют подрезку штока и закаленный наконечник.

INCONEL 751 — СПЛАВЫ НА НИКЕЛЕВОЙ ОСНОВЕ:
Этот сплав на основе никеля используется для выпускных клапанов в двигателях, которые нагреваются до очень высоких температур, и его использование расширяется с применением турбин и нагнетателей.

ТИТАНОВЫЕ КЛАПАНЫ:
Титановые клапаны выкованы из цельного высокотемпературного титанового сплава.
Желтый нитрид титана
Хромовое покрытие.

ЖЕЛТЫЙ НИТРИД ТИТАНА (TiN):
Это покрытие наносится методом PVD (физическое осаждение из паровой фазы), обеспечивая клапану очень твердое защитное покрытие без трения, испытанное и одобренное многими важными производителями двигателей по всему миру.

No related posts.