1 jz ge характеристики: 1JZ-GE — двигатель Тойота Марк 2 2.5 литра

Содержание

основные характеристики, эксплуатация и ремонт

Двигатель 1JZ-GE можно смело назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota. Почему легендой? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надёжный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров6
Расположение цилиндроврядное, продольное
Количество клапанов24 (4 на цилиндр)
Типбензиновый, впрыск
Рабочий объём2492 см3
Диаметр поршня86 мм
Ход поршня71.5 мм
Степень сжатия10:1
Мощность200 л.
с. (6000 об/мин)
Крутящий момент250 Н*м (4000 об/мин)
Система зажиганияТрамблер

Первое и второе поколения

Как видим toyota 1JZ-GE не турбированный и первое поколение имело трамблёрное зажигание. Второе же поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti – второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Изменяемые фазы, позволили повысить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество отработанных газов. Механизм работает достаточно просто, на малых оборотах впускные клапана открываются позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и тихо. На средних оборотах перекрытие клапанов наоборот используется для снижения расхода топлива без потери мощности. При высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров, для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 года по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 года, все они комплектовались чётырёх и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Устанавливались на:

Эксплуатация и ремонт

Двигатели серии JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м он хуже заводиться, но имеет высокую продуктивность. Присутствуют два датчика детонации. Датчик положения коленчатого вала находится внутри трамблёра, отсутствует пусковая форсунка. Платиновые свечи необходимо менять каждые сто тысяч километров, однако для их замены придётся снять верхнюю часть впускного коллектора.

Объём моторного масла около пяти литров, объём охлаждающей жидкости примерно восемь литров. Вакуумный расходометр воздуха. До кислородного датчика, который расположен близ выпускного коллектора, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикреплённым к валу водяного насоса.

http://youtu.be/3ZR10FmM7Os

Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартные профилактики и замены расходных материалов. Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик ремня ГРМ, который только один и часто ломается. Так же проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, то он схож с ВАЗовским. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

1JZ-GE в JDM культуре

JDM расшифровывается как Японский внутренний рынок или Японский отечественный рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, начало которому положили двигатели серии JZ. В наше время, наверно, большая часть двигателей 90-х установлены в дрифт-карах, так как имеют огромный запас мощности, легко подвергаются тюнингу, просты и надёжны. Это и есть подтверждение того, что 1jz-ge по-настоящему хороший двигатель, за который можно смело отдать деньги и не боятся, что вы остановитесь у обочины в дальней дороге…

Toyota 1JZ-GE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1JZ-GE — это 2,5 — литровый (2492 куб. см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota JZ-семейства. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1990 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1JZ-GE оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1JZ-GE оснащена электронной системой впрыска топлива, VVT-i (с изменяемой синхронизацией клапанов с интеллектуальным управлением) с 1996 года, впускным коллектором ACIS переменной длины. Диаметр отверстия и ход составляет 86,0 и 71,5 мм соответственно.

Первое поколение от Toyota 1JZ-GE имел степень сжатия 10,5: 1, система зажигания с механическим распределителем и был изготовлен с 1990 по 1995 год Эта версия производит 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 оборотах в минуту максимума и 235 Нм (24,0 кг · м) при 4800 об/мин пикового крутящего момента. Красная отметка — 7500 об/мин.

Второе поколение имело степень сжатия 10.5: 1 и VVT-я систему на впускном распределительном валу. Этот двигатель производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и 251 Нм (25,6 кг · м) при 4000 об/мин максимального крутящего момента. Красная отметка составляет 7000 оборотов в минуту.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — двигатель поколения 1-й
  • JZ — семейство двигателей
  • G — производительность широкоугольного DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 1JZ-GE
Код двигателя1JZ-GE
ВидЧетырехтактный Inline-6 ​
Тип топливабензин
Годы производства1990-2007
Объём2,5 л, 2 492 см 3
Топливная системаМноготочечная система впрыска топлива
Турбина
Лошадиные силы1990-1996:
170 л. с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин
1996-2000:
200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент1990-1996:
235 Нм (24,0 кг · м) при 4800 об/мин
1996-2000:
251 Нм (25,6 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес

Блок цилиндров 1JZ-GE

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 86,0, ход — 71,5 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; булавки были индукционно закалены.

Поршни имеют специальное алюминиевое литье. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Коэффициент сжатия для 1JZ-GE без системы VVT-i составляет 10,0: 1, для версии с VVT-i — 10,5: 1.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия1990-1995 (без ВВТи): 10,5: 1
1996-2000 (с ВВТи): 10,0: 1
Диаметр цилиндра86,0
Ход поршня71,5
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра86.000-86.013
Диаметр юбки поршня85,935-85,945
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,011-0,070
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,30-0,40
второй 0,35-0,45
масло 0,13-0,38
Диаметр шейки коленвала
Диаметр шатуна52 000

Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:

  • Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Моменты затяжки болтов крепления шатунов:

  • Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Характеристики крутящего момента болта маховика:

  • Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Крепежные болты приводной пластины: 83 Нм (8,5 кг · м)

ГБЦ 1JZ-GE

Головка цилиндров изготовлена ​​из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. 1JZ-GE имеет впускные клапаны с диаметром головки 33,6 мм и выпускные клапаны с диаметром головки 29,0 мм.

Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

Характеристики крутящего момента головки цилиндра:

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 2. Поверните все болты еще на 90 °.
Зазоры клапанов
Впускной клапан0,15-0,25
Выпускной клапан0,25-0,35
Степень сжатия
Стандарт12.5-13.5 кг / см 2 /350 оборотов в минуту
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30
API типа маслаSG или SJ
Сколько масла в двигателе, л2WD
Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л
С масляным фильтром: 5,4-5,7 л
4WD
Без масляного фильтра: 4,2-4,5 л
С масляным фильтром: 4,5-4,8 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажигания1991-1997

DENSO: PK16R11; NGK: BKR5EP11

1996-2000 (ВВТи)

DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11

После 2000 года (ВВТи)

DENSO: SK16R-P11;

Искровой промежуток1,0-1,1
С каким усилием затягивать свечи?
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Марк II
Toyota Soarer
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Estate
Toyota Mark II Blit
Toyota Verossa

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель Toyota 1JZ-GE 2.5 л

Двигатель 1JZ GE отличается системой подачи воздуха в цилиндры под атмосферным давлением. Различают ранние (до 1996 г.) и поздние версии мотора. На первых моделях применялся классический трамблер зажигания. На последующих версиях устанавливались спаренные катушки зажигания, повысившие надежность работы мотора. Дополнительно стала использоваться гидравлическая регулировка фаз распределения (только на впуске).

Характеристики

Мощность180 — 200 л.с. (132 — 147 кВт)
Объем2491 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЗубчатый ремень
Тип охлажденияжидкостное
Диаметр поршня86 мм
Ход поршня71. 5 мм
Количество цилиндров6
Количество подшипников коленчатого вала7
Количество клапанов24

Применяемость

Конструкция

Оснащен чугунным блоком цилиндров. Рабочие зеркала получены расточкой отверстий, выполненных в теле блока. Коленчатый вал имеет 7 опор, оснащенных сменными вкладышами. Охлаждение жидкостное; подача антифриза выполняется центробежной помпой. Регулировка температуры выполняется термостатом.

Двигатель 1jz ge 1jz gte

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр.

Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ
——Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE
——-1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

——-Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-GE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
—–Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

——-Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов.

Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели к увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.
———Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-GTE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3

———Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

——-В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
———Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-FSE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
——Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

—–Двигатель 2JZ-GE самый распространенный из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

—–Тех. характеристики
Двигатель 2JZ-GE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3

——Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE
——-Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

———Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер / DIS-3

———-Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

————Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

—————Тех. характеристики
Двигатель 2JZ-FSE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
—————-Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Toyota
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя JZ
Тип бензиновый, инжектор
Конфигурация рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров 6
Клапанов 24
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм DOHC
Тактность (число тактов) 4
Медиафайлы на Викискладе

Двигатели Toyota серии JZ ‒ автомобильные бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели производства Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув, E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).

Содержание

1JZ [ править | править код ]

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE [ править | править код ]

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2492

Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Вес двигателя, кг: 207—230

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

1JZ-GTE [ править | править код ]

1JZ-FSE [ править | править код ]

В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л. с. и 250 Н·м.

2JZ-GE [ править | править код ]

Выпуск начался с 1991-го года, рабочий объём увеличили до 3 литров. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Развивает 200 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту и крутящий момент составляет 298 Н·м. при 4800 оборотах в минуту. Во втором поколении двигатель приобрёл систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров. Мощность возросла до 220 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту.

2JZ-GTE [ править | править код ]

Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это версия 2JZ-GTE получившая 280 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента.

После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i. Увеличился крутящий момент до 451 Н·м. Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л. с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л. с.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT и его усовершенствованной версии RB26DETT N1 разработанной подразделением Nismo, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и механической спортивной.

  • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
  • МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo (JZS147)
  • Toyota Aristo V(JZS161)
  • Toyota Supra RZ(JZA80)

Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE. Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.

Описание двигателя 1JZ GTE

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы. В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Регламент обслуживания

Производитель рекомендует своевременно проводить следующие мероприятия по обслуживанию:

  1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
  3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.

Помимо этих трёх важных процедур, рекомендуется периодически проверять:

  • натяжение ремней;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • систему впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

  1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания. Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
  4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

“>

1Jz ge vvti отзывы

  • Двигатели
  • Toyota
  • 1JZ-GE

2.5-литровый двигатель Тойота 1JZ-GE собирался на Tahara Plant в Японии с 1990 по 2007 год и ставился на популярные заднеприводные модели только с автоматической коробкой передач. Выделяют две версии данного мотора: образца 1990 года и образца 1995 года с системой VVT-i.

В семейство JZ также входят двс: 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE и 2JZ‑FSE.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ-GE 2.5 литра

Тип рядный
Кол-во цилиндров 6
Кол-во клапанов 24
Точный объем 2492 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Система питания инжектор
Мощность 180 л.с.
Крутящий момент 235 Нм
Степень сжатия 10
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 2
Тип рядный
Кол-во цилиндров 6
Кол-во клапанов 24
Точный объем 2492 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Система питания инжектор
Мощность 200 л.с.
Крутящий момент 255 Нм
Степень сжатия 10.5
Тип топлива АИ-95
Экологические нормы ЕВРО 3

Описание устройства мотора 1JZ-GE 2.5 литра

Легендарная рядная шестерка Тойота 1JZGE дебютировала в 1990 году на седане Mark II X80. Конструкция была очень похожа на предшественника серии 7M: чугунный 6-цилиндровый блок, 24-клапанная гбц без гидрокомпенсаторов, ременной ГРМ и система зажигания с трамблером. Отличий тоже хватало: все навесные агрегаты теперь приводились одним ручейковым ремнем, появилась система изменения геометрии впуска ACIS и другой маслонасос трохоидного типа.

В 1996 году этот двигатель был серьезно модернизирован и список изменений внушительный. Прежде всего появилась система изменения фаз газораспределения VVT-i на впускном валу, безтрамблерная система зажигания типа DIS-3, а еще степень сжатия повысилась с 10 до 10.5. Все это позволило увеличить мощность со 180 до 200 л.с. и крутящий момент с 235 до 255 Нм.

Русскоязычное руководство для всех агрегатов серии JZ вы найдете здесь

FORUM

Двигатели Toyota серии JZ — бензиновые автомобильные рядные шестицилиндровые двигатели производство Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990—2007 гг. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы за цифрой — JZ, оставшиеся буквы — исполнение (G — механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T — турбонаддув, E — впрыск топлива с электронным управлением).

Первые атмосферные (1990—1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л.с. (125 кВт; 168 bhp) при 6’000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4’800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6’000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб.см: 2’492

Мощность двигателя, л.с./об.мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об.мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 95

Вес двигателя, кг: 207—217

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• смешаный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10’000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

Toyota Crown Majesta

5 декабря 2017 в 15:55 (редактировалось 5 декабря 2017 в 15:55)

Долго думал писать эту статью или нет. Копил материал, общался с людьми с форума и в жизни, составлял свои личные впечатления. Решил все же выложить тут этот материал. Просто на просторах интернета читал разные мнения, о 1JZ-GE. По существу ничего толком конкретного. Да едет неплохо, да надежен…и по большому счету все. Нас интересуют все аспекты, полный потанцеал данного агрегата. Смотрел недавно вторую часть JDMщиков, от Жекича Дубровского (кстати всем рекомендую), так вот в одном эпизоде шел разговор про сотый марк, его хозяин сделал свап с 1JZ-GE, на 2JZ-GТE. Понятно как после этого поехал этот марк… Но в одном эпизоде есть момент когда хозяин говорит, что купил я его с двигателем 1JZ-GE, покатался неделю…вообще не понравилось, полное го…но и вот я свапнул и счастлив. Немного лично мне неприятно было от его слов. И в городе у нас большинство на вэшках так говорят, при упоминании о 1JZ-GE они иронично улыбаются. Я никого не осуждаю, каждому свое. Просто так сложилось, что этот двигатель пользуется гораздо меньшей любовью, чем его собрат турбоджей. Будем рассматривать вторую версию этого двигла, оснащенного системой VVTi. Давайте сравним два двигателя, рассмотрим со всех сторон их.

1. ПРО НАДЕЖНОСТЬ. Свой ресурс с завода 300.000+ оба двигателя оправдывают полностью. При должном уходе и нормальной эксплуатации 300000 для JZ это лишь начало жизни. Многие утверждают и не без оснований, что 1JZ-GE это миллионник. У турбо в виду других жизненных целей))), ресурс чуть меньше, но все же думаю и его можно называть миллионником. Что атом, что турбо отличаются большой живучестью и огромным запасом прочности. Может быть небольшой перевес у 1JZ-GE, но тут можно смело ставить 1:1.
2. ПРО ТЮНИНГ. Итак будем честными сами с собой 1JZ-GE совсем мало подходит для тюненга. Тут я от нескольких людей и от своего друга лично слышал про легендарное видио на ютубе про то как на 1JZ-GE ставят турбину))) и делают из него 1JZ-GТE. Я сколько не искал.на очень многх ресурсах, так и не нашел это видио. По словам друга который видел это видио в 1JZ-GE такой же блок как и на турбо версии, если не прав поправьте меня…ну короче такая история. Проще в самом деле турбо купить, чем заниматься таким тюненгом, интересно сколько проживет после этого 1JZ-GE)))? Но опять таки каждому свое. Один знакомый переделывал автомат и уверял, что +20 сил снял))), нулевики ставят, спортивные трассы. Ограничения снимают…короче мертвому припарки все это. Про тюненг турбо джея сказано очень много и материал много очень. Тут турбо выходит вперед 2:1.
3. ПРО РАСХОД . На мой взгляд очень интересная тема и вот почему. Во многих объявлениях про продажу вэшки довольно часто встречаю слова авторов: «Если не топить, то расход 12,13,14», «Если не топить то расход как у простой эски», «На механике продам вэшку, экономичнее чем 2.5 простой… » и так далее. А теперь подборка высказываний лично мною знакомых обладателей вэшек: «Я заправляюсь по несколько раз за ночь)))», «Это монстр по переработке резины и бензина», «У настоящей вэшки всегда горит лампочка», «На мехе мой самурай, тысячи на пол вечера едва ли хватит покататься, а такие машины не для спокойной езды, ну на автомате всю 20 ку жрать будет…», «Все уходит под капот и в бак, зато мы на вэшке», «Я порой ах.евал от того, как он ложит стрелку спидометра и стрелку бензобака». По моему это как в демотиваторах, ожидание и реальность. Тут и так ясно турбо будет есть больше в априори. 2:2.
4. ПРО МОЩНОСТЬ. Тут все ясно…вэшка песня. Замечу лишь, что довольно часто на ночных покатушках закусывался с вэшками, большого преимущества в городе у вэшки нет, просто ей мало место что бы полностью раскрыться…постоянно мешаю другие машины, но сокрушительного перевеса нет. 3:2.
5. ПРО ЭКОНОМИЧНОСТЬ. По словам тех же турбовиков, очень скоро стоковой мощи перестает хватать и тогда делают буст ап. и потом мало и еще и еще… И в итоге кучу денег вкладывают в двиг. Тут каждому свое. А просто атмо джей с него нечего взять, с него взятки гладки заливай масло, меняй расходники. 3:3.
6. ПРО ЖИЗНЬ. Почти у всех ребят обладателей турбо джеев есть второе авто на каждый день. Все как один говорят про необходимость этого. В то же время авто с 1JZ-GE то же конечно едят свое, но все же часто вижу как они используются как авто на каждый день. 3:4.
7. ПРО СПОРТ. Опять таки все ясно…турбо вне конкуренции. Но будет еще момент один который мы рассмотрим отдельно чуть позже. А пока 4:4.
8. ПРО МАСЛО. Все…просто все мои знакомые обладатели турбо и атмо джеев с VVTi, все жалуются на жор масла.Почти ни у кого уровень не держится. И я тут не исключение. Пара атмо есть у кого держит уровень, но мы подозреваем, что они в тихушку доливают, есть основания так думать. У турбовиков ни у кого уровень не держит и они чаще доливают масло. Я беру в расчет нашу компанию, а это 13 машин…8 вэшек, 3 эски и один бимс. Логично будет поставить 5:5.
9. ПРО МЕХАНИКУ. Пожалуй наиболее интересная глава. По неизвестной мне причине 1JZ-GE не получил меху с завода. Все кто на МТ просто свапают, заводской версии нет. А если бы она была…я бы не писал эту статейку))). Потанцеал 1JZ-GE на МТ раскрывается полностью, машина ведет себя совсем иначе. Вот небольшая подборка высказываний людей обладателей МТ на 1JZ-GE: «Автомат это полное днище, такое ощущение, что от машины отцепили прицеп…», «Машина поехала радикально по другому…», «Ставим механику, выезжаем и учимся ездить заново, попутно ах.евая от динамики «, «С тех пор как установил МТ все автоматные эски курят…», «Динамика близка к вэшке, а расход как на двушке…». Вот небольшое количество высказываний, что сохранились в памяти. Очень интересно бы было сравнить как поедет 1JZ-GE на МТ и 1JZ-GТE на автомате…к сожалению еще не ставили подобный эксперимент, но думаю он не за горами. Тут поставим 5:6.
10. ПРО МОДУ. 1JZ-GТE…его ставят везде, это попса. Это круто…просто за небольшие деньги можно стать обладателем практически городского спорт кара…так то. 1JZ-GE тоже ставят в разные авто, но гораздо меньше. Тут несомненно 6:6.
11. ПРО БУДУЩЕЕ. Конечно прогнозировать дело неблагодарное, но автоспорт и дрифт развиваются в нашей стране, потому еще очень долго будет спрос огромный на легендарную рядную шестерку. Но тут опять таки думаю турбо версия будет в приоритете. Потому 7:6.
12. ПРО ЭКСПЛУАТАЦИЮ. 1JZ-GE гораздо проще и надежнее, в городе мощности более чем достаточно, конкурентов не так много, за городом тоже хватает мощи. И все дешевле и проще, чем на турбо. Все таки турбо машина, это авто не на каждый день. 7:7.
13. ПРО ДРИФТ. Понятно кто тут круче будет, но вот просто интересно, а если воткнуть на 1JZ-GE МТ, облегчить машину, поставить колы и блокировку, короче подготовь ее к лайт классу, то что из этого выйдет? Общался со многтми людьми…все сошлись во мнении, что провала уж точно не должно быть. Думаю будет интересно очень. Но все же все рано или поздно подойдет к замене 1JZ-GE на 1JZ-GТE. Все к этому приходят. А потому 8:7.
14. ПРО ЭВОЛЮЦИЮ. Как то мы тащились с турбо двушек 1G-GTE. Думали это достаточно. Все закончилось когда попробовали 1JZ-GТE. И похоже это на долго зацепило. Ну а лучше турбо двушки просто 1JZ-GE, по силам примерно одинаково, а надежность гораздо выше. На нелегале недавно эски стабильно уезжали от 1G-GTE. Но и тут все рано или поздно ставят 1JZ-GТE. Все наши 1JZ-GE уже прошли под 300000, интересно бы было поставить свежий двиг с автоматом прямо с Японии, говорят разница огромная. Хорошо отрепетированный 1JZ-GE это тоже сила с которой надо считаться))). Но все равно проще немного добавить и поставить 1JZ-GТE. Так что тут 9:7.
15. ПРО ЛЮБОВЬ. Это завершающая глава. Двигателя серии JZ не важно атмо или турбо, завоевали огромную любовь не спроста. Моторы предназначались для внутреннего японского рынка, а покорили сердца миллионов людей по всему свету. Надеюсь запасы этих двигателей в японии иссякнут лет так через 100. Справедливо будет поставить тут 10:8.

ИТОГИ: Турбо версия одержала победу с хорошим перевесом, но это не значит, что атмо версия хуже. Просто они разны, каждый из моторов по своему хорош. Есть плюсы и минусы. Тут каждый решает, что выбирать. Кому то нужна надежность и простота. Кто то выберет мощи и скорость. Каждому свое))).
Ну и немного про свою машину добавлю. Весной купил очень модные гайки, смотрелись очень круто. На деле очень сомнительный продукт. Эти колпачки оранжевые отлетали на каждой мойке, что я только с ними не делал. У кого стоит вопрос о приобретении гаек, берите просто обычные литые гайки без выеб.нов. Вот сам поменял на простые. И красиво, и практично. Всем мир. Берегите себя.

Toyota Chaser: цена Тойота Чайзер, технические характеристики Тойота Чайзер, фото, отзывы, видео

Одноклассники Toyota Chaser по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota Chaser

Toyota Chaser, 1998 г

Когда едешь на Toyota Chaser по городу, то создается впечатление, что ты как будто не едешь, а плывешь на пароходе по морской глади. В тоже время в линиях кузова и в фарах чувствуется агрессия и мощь. Машина притягивает взгляды прохожих своей массивностью и великолепной трехслойной краской белый перламутр. Сразу стоит отметить огромный по вместительности салон, на заднем диване спокойно хватит места троим взрослым людям. С удобных мягких сидений не хочется вставать, на переднем сиденье пассажира легко можно вытянуть ноги и они не будут упираться в панель. Довольно хорошая родная акустика. Прекрасная шумоизоляция и откидной подлокотник дает еще больше ощущении домашнего комфорта. Недаром именно эти автомобили использовали в конце 90-х для комфортного передвижения чиновников в Японии. Довольно оборотистая машина. Мотор Toyota Chaser начинает рычать даже на низких оборотах и это приятно радует слух настоящего ценителя хорошего звука мотора. Стоит только переключить режим на OD, как машина начинает выдавать хорошие обороты с «прошлифовкой». Расход топлива в городском цикле 10 л на 100 км, по трассе 8 л на 100км.

   Достоинства: шумоизоляция, комфорт, управляемость, небольшая цена.

   Недостатки: год выпуска.

  Сергей, Москва

Toyota Chaser, 1997 г

Автомобиль приобрел весной 2010 года. До последнего думал, что куплю какой-нибудь немецкий автомобиль, но потом, сравнив несколько машин, их преимущества и недостатки, решил остановить свой выбор на праворульном Toyota Chaser 1997 года с 2-литровым двигателем. Спросите, почему? Отвечу: для начала, мне нужен был автомобиль, впоследствии ликвидный на вторичном рынке, а значит, в идеальном техническом состоянии и не очень старый. Также в приоритете было наличие запчастей и их стоимость. В нашем городе обычно нет проблем с деталями к японцам, и стоят они заметно дешевле других. Ну и наконец, очень важными являлись ходовые качества и комфортабельность. Toyota Chaser, несмотря на возраст, очень неплохо укомплектована разными приспособлениями и системами для удобства вождения. Короче автомобиль понравился мне с первого взгляда. На кузове было несколько царапин, но я решил закрыть на это глаза и купил его, о чем ни разу не пришлось пожалеть. После приобретения не дорабатывал ничего. Сменил «расходники», поменял масло, поставил новые свечи, приобрел чехлы на сиденья и рулевое колесо. Ходовая часть Toyota Chaser очень нравится, надежная и энергоемкая, по нашим дорогам идет превосходно, я четыре раза катался на «дальняк» по жутким дорогам. Если перед вами стоит выбор и Toyota Chaser — один из вариантов, даже не думайте и берите — разочарованы не будете.

   Достоинства: надежность. Комфорт. Неприхотливость в обслуживании.

   Недостатки: особых нет.

  Владислав, Иркутск

Toyota Chaser, 1998 г

Я не гонщик, но и не пенсионер по стилю езды. О ходовых качествах Toyota Chaser говорить можно вечно, но я добавлю. Комфорт — просто приятно ездить на этом автомобиле, как за управлением, так и на заднем диване. Достойная шумоизоляция и качественная родная акустика очень радует. О моторе — он приятно «шепчет» на холостых и яростно ревет при нажатии газа. Только сразу добавлю не знающим — 2.0 не гонка. 140 л/с дают приятное передвижение по городу. Естественно и газ в пол бывает часто и тут нет разочарования — автомобиль едет достойно для своих 140 «лошадок», но всегда хочется большего. По трассе комфортная скорость Toyota Chaser — 110-140, дальше и разгон вялый и дороги не такие хорошие. Расход горючки при такой езде 8-10л/100 км. В городском потоке с пробками, прогревами и температурой за бортом ниже -20 расход приближается к 20/100. Управляемость — для седана с «перчинкой» отличная. Конечно, хочется без кренов в поворотах, и на скорости ходовую более жесткую — но это уже будет другой класс. Печка — в Toyota Chaser тепло. Не жарко, а тепло. Претензий нет. Машина у меня живёт на улице и с запуском этого двигателя проблем не было, главное обслуживать автомобиль своевременно. Резюме — это 100 % «Чайзер» и всё сказано. Внешний вид идеален. Надёжность — дари машине заботу в обслуживании, и она ответит тебе безотказной работой. Комфорт — тут надо попробовать, описывать удовольствие всегда сложно.

   Достоинства: комфорт. Прекрасные ходовые качества. Надежность.

   Недостатки: нет.

  Денис, Бийск

 

Двигатель Toyota 1JZ GE VVTI технические характеристики, масло, расход топлива, ресурс, отзывы о ремонте

Toyota 1JZ GE — это легендарный двигатель начала 90-х годов. Именно в те далёкие времена увидела свет рядная бензиновая шестёрка. В серийный выпуск данный мотор вышел в начале последнего десятилетия, двадцатого века, на японском моторостроительном заводе Tahara Plant.

Рассматриваемый силовой агрегат пришёл на смену устаревшим морально и материально, моторами серии М. Все моторы нового семейства JZ имеют двух вальный, газораспределительный механизм типа DOHC и четыре клапана на каждый, отдельный цилиндр. Мотор предназначался для продольного расположения в моторном отсеке и работы только с автоматическими коробками передач.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

Использовался новый силовой агрегат на многих моделях автомобилей, японского производства:

Toyota Chaser

  • С августа 1998 по июнь 2001 на Toyota Chaser, шестого поколения, рестайлинг, кузов Х100.
  • С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Chaser, шестого поколения, седан, Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Chaser, пятого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 на Toyota Chaser, пятого поколения, седан, кузов Х90.
  • С июля 1990 по сентябрь 1992 на Toyota Chaser, четвёртого поколения, рестайлинг, кузов Х80.

Toyota Cresta

  • С августа 1998 по июнь 2001 на Toyota Cresta, пятого поколения, рестайлинг, кузов Х100.
  • С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Cresta, пятого поколения, седан, кузов Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Cresta, четвёртого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Cresta, четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
  • С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Cresta, третьего поколения, рестайлинг, кузов Х80.

Toyota Crown

  • С августа 2001 по май 2007 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, рестайлинг, кузов S170.
  • С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown 11 поколение, рестайлинг, кузов S170.
  • С декабря 1999 по июль 2001 на Toyota Crown, 11 поколения, универсал, кузов S170.
  • С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, седан S170.
  • С июля 1997 по июль 2001 на Toyota Crown, десятого поколения, рестайлинг, кузов S 150.
  • С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown, десятого поколения, рестайлинг, S150.
  • С декабря 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown, 10 поколения, седан, S150.
  • С июля 1995 по июнь 1997 на Toyota Crown, десятого поколения, седан, S150.
  • С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown, девятого поколения, рестайлинг, 9 поколение, S140.
  • С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown, девятого поколения, седан S140.
  • С октября 1991 по ноябрь 1999 года на Toyota Crown, восьмого поколения, второй рестайлинг, S130.
  • С октября 1991 по ноябрь 1995 года на Toyota Crown, восьмого поколения, рестайлинг, S130.
  • С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown, восьмого поколения, рестайлинг, S130.

Toyota Mark II

  • С октября 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II, девятого поколения, рестайлинг, кузов Х110.
  • С октября 2000 по сентябрь 2002 года на Toyota Mark II, девятого поколения, седан, Х110.
  • С августа 1998 по 2000 год на Toyota Mark II, восьмое поколения, рестайлинг, Х100.
  • С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II, 8-го поколения, седан, кузов Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Mark II, седьмого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 года, на Toyota Mark II, седьмого поколения, седан, Х90
  • С августа 1990 по август 1996 года на Toyota Mark II, 6 поколение, рестайлинг, кузов Х80.
  • С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Mark II, шестое поколение, рестайлинг, Х80.
  • С декабря 2004 года по май 2007 год на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, рестайлинг, кузов Х11.
  • С января 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, универсал, кузов Х11.

Toyota Progres

С мая 1998 по март 2001 года на Toyota Progres, первого поколения, седан, кузов G10.

Видео разбор легенды JDM

Модификации серии двигателей 1JZ

Семейство двигателей JZ пришло на смену в 1990 году, устаревшим морально и технически моторами серии М. Новое семейство двигателей устанавливалось на новые автомобили до 2007 года. За это время было создано три модификации двигателей первого поколения JZ:

1JZ-GE

1. 1JZ-GE — базовый основной двигатель. Относиться к четырёхтактным, атмосферным, бензиновым силовым агрегатам. За годы производства выпускалось две версии данной модификации. Первая выпускалась до конца 1996 года. Она имела трамблер в системе зажигания. Степень сжатия первой версии 10:1. А её максимальная мощность при 6000 оборотов мин., составила 180 л., сил. В 1997 году вышла в серию вторая версия рассматриваемого мотора. На ней появилась система, изменяющая фазы газораспределения — VVTi. Так же изменилась конструкция ГБЦ и шатунов, из-за чего степень сжатия стала больше 10.5:1. Система зажигания, вместо трамблёра приобрела три катушки зажигания, одна катушка на два цилиндра. В результате проведённых изменений, мощность рассматриваемого силового агрегата выросла до 200 л., сил.

1JZ-FSE

2. 1JZ-FSE данный силовой агрегат вышел в свет в 2000 году. Его особенность в новой системе прямого впрыска под высоким давлением D4. Степень сжатия мотора выросла до 11:1, а мощность составляет 200 л., сил. Благодаря новой системе впрыска, расход горючего FSE значительно снизился.

1JZ-GTE

3. 1JZ-GTE, версия базового двигателя, обустроенного турбонаддувом. Причём сразу двумя турбинами СТ12А. Такая турбина дует 0.7 бар. По сравнению с базовым мотором изменилась конструкция ШПГ и головки БЦ. Для проведения проектных работ привлекали компанию Yamaha. В 1997 году свет увидела обновлённая версия 1JZ-GTE. Была добавлена система VVTi. Вместо двух турбин, установили одну, более надёжную СТ-15B. Мощность осталась такая же, как до обновления 280 л., сил., а момент вырос, был 363 Нм, а стал 378 Нм.

Описание силового агрегата

Двигатель 1JZ-GE является основным силовым агрегатом линейки двигателей серии JZ. Шесть цилиндров двигателя имеют рядное расположение. Двигатель размещается в автомобиле продольно и используется только с автоматическими коробками передач.

Данная серия двигателей пришла на смену моторами серии М, и полностью заменила её на главном конвейере в 1990 году. Рассматриваемый силовой агрегат выпускался до 2007 года. Корпус двигателя, он же блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна. На семи опорах, внутри БЦ, установлен коленчатый вал с шестью шатунными и семью опорными шейками коленвала. Крышки опор обработаны совместно с опорами, поэтому они не взаимозаменяемые детали.

Масляная система двигателя имеет трохоидный насос, редукционный клапан, систему магистральных масляных каналов, фильтр очистки и другие детали. При использовании рекомендованного производителем масла и своевременной замене моторной смазки проблем с системой обычно не возникает.

Система охлаждения

Система охлаждения замкнутого типа, имеет принудительную циркуляцию с помощью водяного насоса. Рукава для циркуляции охлаждающей жидкости, расположены в корпусе блока цилиндров и головки БЦ. Помпа, она же водяной насос, в работу приводиться общим ремнём, приводящим в работу всё навесное оборудование.

Система питания

Система питания инжекторного типа, состоит из двух: механической и электронной, основных частей. Электронная часть представлена множеством датчиков и ЭБУ. Механическая имеет такие детали:

  • форсунки и топливную рампу;
  • регулятор давления;
  • топливные магистрали, фильтр, бак;
  • топливный насос, работающий от электричества.

Электронная часть собирает и обрабатывает данные о процессах происходящих в двигателе. А затем даёт команду на исполнительные органы, то есть механическую часть.

ГБЦ

Головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Она общая для всех шести цилиндров. В верхней части головки, размещены два распределительных вала. Один вал на впуск, другой на выпуск отработанных газов. На каждом валу по 12 клапанов. Гидравлические компенсаторы на этом моторе не предусмотрены. За семнадцать лет производства было создано две версии двигателей 1JZGE. Первая версия не имела систему изменения фаз газораспределения, она выпускалась до конца 1996 года. Вторая версия, находящаяся в производстве с 1997 года с VVTi имела мощность 200 л., сил., что больше чем у первой версии, мощность которой
180 л., сил.

ГРМ

Двигатель 1JZGE обустроен одним ремнём, для привода всего навесного оборудования, в том числе и привода ГРМ. Ремень используется американского производства, качество которого хуже, чем японское. И хотя производитель заявляет ресурс работы в 100 тыс., км., верить этому не нужно. Тем более, что он один приводит в работу всё навесное оборудование. Лучше не ждать, пока он лопнет, а заменить заранее. Единственное, что радует в этом случае, то что клапана не встречаются с поршнями.

Впускной коллектор имеет конструкцию переменной геометрии, его ещё называют двухступенчатым коллектором. Конструкция системы зажигания двигателя, зависит от года выпуска. Так до конца 1996 года применялась бесконтактная система, в виде трамблёра. А с 1997 г., используется электронная СЗ DIS3. В ней используются три катушки, одна катушка обеспечивает искрой два цилиндра.

Недостатки и слабые места ДВС

Серьёзных, проблемных недостатков у рассматриваемого двигателя нет. Но конструкцию нельзя назвать безупречной. У данного ДВС есть такие слабые стороны:

  • маслоприёмник насоса имеет большую длину. Из-за этого, трущиеся детали двигателя, при запуске мотора, какой-то промежуток времени испытывают масляное голодание;
  • масляная система, осень чувствительна к качеству применяемой моторной смазки. Несвоевременная замена или используемое масло плохого качества, может быстро привести к выходу из строя системы VVTi и задирам на шейках коленчатого вала;
  • двигатель не переносит влажность. Особенно это касается электроники. После мойки машины, возможны различные сбои в системе управления ДВС;
  • у модуля дроссельной заслонки, непродуманная конструкция. Элементы модуля ограничивают возможность доступа к свечам зажигания, находящимся по средине.

Технические данные

  • 1JZ GE — четырёхтактный, бензиновый двигатель, шесть цилиндров которого размещены в один ряд, размещение двигателя в моторном отсеке автомобиля продольное.
  • Страна производитель ДВС, Япония. Компания изготовитель Tahara Plant. Период производства с 1990 по 2000 годы.
  • Материал изготовления БЦ — особо прочный чугун. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Система питания топливом — инжекторная, электронный впрыск.
  • Система газораспределения — DOHS, имеет два вала, верхнего расположения, 24 клапана, систему VVTi после 1996 года.
  • Диаметр цилиндров больше длинны хода поршня 86 и 71.5 мм соответственно. Точный объём цилиндров составляет2492 куб., сантиметра.
  • Мощность силового агрегата 180 и 200 л., сил, при 6 тыс., оборотов мин., в зависимости от года производства. Крутящий момент 235 и 255 Нм., при 4 тыс., оборотов мин, в зависимости от версии двигателя.
  • Система зажигания бесконтактная, трамблер. После 1996 система зажигания DIS 3. Три катушки на 6 цилиндров.
  • Нормы соответствия европейским стандартам по выбросам вредных веществ Евро 2 до 1996 года и Евро 3 после.
  • Вес силового агрегата без АКПП 207-217 кг. Нормальная температура рабочего двигателя составляет 90C.

Расход топлива

Рекомендуемое топливо АИ 95 бензин. Расход горючего при движении по городу 15 л., на 100 км., пробега. По трассе 9.8 литров, общий расход бензина составляет 12.5 литров.

Сколько масла нужно и какое заливать

Рекомендуемые виды масла 5W30, 10W30. Допустимый расход моторной смазки 1 литр на 1 тыс., км., пробега. Масла в картере ДВС 4.5 л. При замене достаточно брать 4.2 литра.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс работы ДВС составляет 300 тыс., км. Реальный пробег при хорошем уходе и аккуратной езде доходит до 500 тыс., км.

Сходства и отличия 1JZGE от своего прототипа 7 М

Легендарная модель 1JZGE впервые увидела свет на седане с маркировкой MarkII X80. Конструкция и устройство новой модели имеет много сходств со своим предшественником 7 М. У обеих моделей, шести цилиндровый БЦ выполненный из чугунного сплава. Так же, ГБЦ обоих двигателей имеет два распределительных вала, 24 клапана без гидравлических компенсаторов, привод ГРМ ременной, система зажигания бесконтактная с трамблёром.

Отличий между двумя похожими моторами, тоже было не мало:

  • на новом ДВС все навесные механизмы приводились в работу одним общим ремнём;
  • масляный насос используется другой конструкции, трохоидного типа;
  • впускной коллектор выполнен двухступенчатым, с переменной геометрией ACIS.

Через шесть лет прошла серьёзная модернизация, и отличий от 7 М стало больше. Появилась система, изменяющая фазы газораспределения. Изменения претерпела система зажигания, вместо трамблёра стали использовать катушечное зажигание DIS3.

Характерные неисправности и пути их устранения

  1. Двигатель не заводится в морозную погоду или после мойки. Причина в том, что мотор боится влаги. Решение проблемы в соответствующем уходе за мотором.
  2. Если двигатель троит, то нужно проверить исправность катушек зажигания и клапана VVTi.
  3. Если плавают обороты на 1JZ, то нужно чистить дроссельную заслонку, клапан и датчик холостого хода. После этих процедур нормальная работа ДВС должна восстановиться.
  4. Большой расход горючего на ДВС 1JZ дело не редкое, это часто встречающаяся проблема. Чаще всего причина, в кислородном датчике. Его второе название — лямбда-зонд. Он даёт информацию о наличии кислорода в отработанных газах и корректирует подачу топлива. Если датчик даёт ошибочную информацию, то естественно, что подача топлива увеличивается.
  5. Стук в моторах 1JZ часто бывает связан с выходом из строя муфты VVTi. Так же стук может быть связан с увеличенными тепловыми зазорами в клапанах. После солидного пробега могут стучать шатунные или коренные вкладыши. Проблему решит замена муфты VVTi, регулировка тепловых зазоров в клапанах и в последнем случае капитальный ремонт ДВС.
  6. Повышенный расход моторной смазки на 1JZ дело привычное, особенно после приличного пробега. Раскоксовка поможет, но не надолго. Лучше сразу заменить сальники клапанов и поршневые кольца. Наверняка избавиться от неприятностей, поможет замена мотора на контрактный ДВС.
  7. Слабым местом на 1JZ является вискомуфта, её, как и помпу можно назвать расходными деталями. После пробега в 100 тыс., км они подлежат замене, даже если не имеют признаков неисправности.

Ремонтные работы

Эксплуатационное обслуживание

Как на любом ДВС, на 1JZ важным мероприятием по обслуживанию двигателя является замена моторной смазки. Производитель рекомендует выполнять замену моторного масла, через 10 тыс., км. Однако данный ДВС очень требователен к качеству моторной смазки, поэтому срок проведения данной процедуры лучше сократить вдвое. Подробности процедуры замены описаны в разделе технические данные.

После 40 тыс., км пробега, согласно мануалу нужно поменять топливный и воздушный фильтры.

Согласно рекомендации производителя, нужно после 50000 км., пробега отрегулировать тепловые зазоры в клапанах.

Объём антифриза составляет около 7 литров, его нужно заменить не позднее 100 тыс., км., пробега.

Необходимо периодически проводить проверку состояния ремня навесного оборудования. Гарантия на него 100 тыс., км., однако ремень не всегда столько служит. При обрыве ремня движок не гнёт клапана. Но все же, лучше произвести замену через 60 тыс., км. Кроме этого нужно осматривать натяжной ролик. При малейших признаках неисправности он подлежит замене.

Двигатель простой, разобраться в его обслуживании сможет любой водитель. А выполнение этих несложных рекомендаций позволит ДВС прослужить долгие годы.

Технические характеристики

1jz ge vvti. Серия JZ. Расшифровка обозначения модификаций JZ

Двигатель 1JZ-GTE оборудован парой работающих одновременно турбонагнетателей, система называется «твин-турбо ST12A», а в крыле двигателя установлен интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и имеет силу сжатия до 8,5.

Yamaha принимала участие в разработке ГБЦ, логотип с изображением этой компании нанесен на ремень ГРМ.Второе поколение такого двигателя было модернизировано: система vVT-I, увеличение силы сжатия до 9 и новый турбокомпрессор CT15B, превосходящий своих предшественников по габаритам. Такие обновления существенно улучшили движок:

  • выровнял кривую крутящего момента;
  • уменьшен расход бензина;
  • уменьшил максимальную скорость двигателя.

1JZ-GTE, может комплектоваться четырехступенчатой ​​коробкой автомат или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Детали двигателя

Двигатель 1JZ-GTE, изобретение компании Toyota, имеет шесть цилиндров.

2500 см 3 — стабильный рабочий объем мотора.

Как правило, такой двигатель не ограничен по мощности, он способен выдавать от 280 до 320 л.с. Поэтому многие автомобили с 1JZ-GTE стали отличными спортивными автомобилями. При установке дополнительного оборудования мощность может быть увеличена до 400 л.с. / т, но и это количество не является пределом. Доработка заключается в установке дополнительных воздушных фильтров и повышении давления наддува.

Мощность двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие автомобили:

  1. Toyota chaser.
  2. Toyota supra.
  3. Toyota verossa.
  4. Тойота Креста.
  5. Toyota mark2.
  6. Toyota mark2 WB.
  7. Toyota Soaser.
  8. Toyota crown.

Слабая сторона мотора

Главный недостаток двигателя 1JZ-GTE — место установки свечей. Они расположены прямо на клапанной крышке, которая довольно сильно нагревается, тем самым вызывая перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча.Владелец такого двигателя должен помнить об этом факте и при необходимости обращать внимание.

Если вы хотите использовать двигатель как можно дольше, использование 98-го бензина имеет большое значение!

Выбор между двумя поколениями

  1. Если вы планируете поездку по городу и нет желания участвовать в дрэг-рейсингах, то лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более маневренный до 125 км / ч по сравнению с первым.При спокойной езде по городу расход топлива 14 литров, если чаще нажимать на педаль газа, то 17 литров. По моему опыту езды по трассе расход был 11 литров, но можно и меньше.
  2. Если объективно посмотреть на оба мотора, можно сказать, что они почти одинаковые. Но за счет увеличенного на 2JZ хода поршня крутящий момент будет существенно выше. Лично я предпочитаю VVTI, но 2JZ с двойным турбонаддувом дает больше с двумя форсунками, чем CT15 с одной.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ-GTE

    Серия двигателей Toyota JZ стала такой же легендарной, как, например, серия M50 для BMW. Наибольший интерес к серии JZ проявляют энтузиасты тюнинга. именно она имеет для этого большой потенциал. В серии JZ два брата: двигатель 1JZ объемом 2,5 литра и двигатель 2JZ объемом 3.0 литров … Маркировку двигателя можно расшифровать по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т. Е. 1 — первое поколение, 2 — второе поколение и т. Д., Буквы, следующие за цифрой, являются названием модели, т.е. JZ. Все после тире имеет следующее значение G — это двигатель с повышенной степенью наддува, каждый распределительный вал индивидуально приводится в действие ремнем ГРМ, F — двигатель стандартного диапазона мощности с четырьмя клапанами на цилиндр, S — двигатель с прямым впрыском топлива, T — двигатель с турбонаддувом, E — двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

    В этом блоге я расскажу о первом поколении с рабочим объемом 2,5 литра (2492 куб. См). В основе этого двигателя — рядная шестерка в чугунном блоке цилиндров. Головка блока цилиндров имеет два распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр. Механизм газораспределения приводится в движение ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тысяч км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к погнутым клапанам. Стандартные распредвалы на всех модификациях 1JZ используются: фаза 224/228, подъема 7.69 / 7,95 мм. Так же для всех силовых установок действуют показатели диаметра цилиндра — 86,0 мм. и ход поршня 71,5 мм. В 1996 году двигатель 1JZ прошел рестайлинг, в результате которого были модернизированы ГБЦ и система охлаждения. Плюс на впуске появилась система VVTi. Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо не реже одного раза в 100 тыс. Км. Также необходимо добавить, конструктивной особенностью этого двигателя является впускной коллектор с ACID изменяемой геометрии.

    На такие автомобили устанавливался двигатель в различных модификациях. марки Toyota, такие как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый двигатель 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили — в 2007 году.

    Модификации (модели) мотора Toyota 1JZ:

    I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180 л.с.при 6000 об / мин и кр. момент 235 Нм при 4800 об. / мин. Компрессионная ул. Было 10. С 1996 года пошло второе поколение этой модификации, в котором уже была система VVTi, катушки зажигания заменили трамблер. Мощность двигателя увеличена до 200 л.с. при 6000 об / мин и кр. момент достиг значения 251 Нм при 4000 об / мин. Стандартное сжатие — 10,5.

    II. Двигатель 1JZ-GTE представляет собой турбо модификацию 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и продували 0.7 бар. Кроме того, была установлена ​​другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 до 9,0. Мощность не изменилась, так как была равна значению 280л.с. при 6200 об / мин так и осталось. Но макс. Cr. момент увеличился с 363 Нм до 378 Нм при 4800 об / мин.Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит отметить, что на практике Twin-Turbo интереснее крутить на пике, чем его младший собрат с одной турбиной;

    III. Двигатель 1JZ-FSE D4 — модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, макс. крутящий момент 255 Нм при 4000 об / мин, компрессорная станция 11,0.

    Типичные болячки двигателя тойота 1JZ:

    1.Мотор отказывается заводиться. Обычно проблема связана с залитыми свечами зажигания. Решается путем скручивания последних с последующим их просушиванием. Не помогло? Затем замените свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мытья и сильных морозов;

    2. Необычная работа двигателя, отключение, плавающая скорость. Свечи зажигания также могут быть причиной. Плюс проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi, то также необходимо проверить клапан этой системы. Если это так, поменяйте это.Плавающие обороты могут стать причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки … Решить проблему поможет элементарная процедура их очистки;

    3. Если автомобиль с двигателем 1JZ стал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

    4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапаны, которые необходимо отрегулировать. Муфта VVTi тоже может быть причиной неприятного стука. Также нередко стучит подшипник натяжителя ремня вспомогательных агрегатов;

    5.Повышенный расход масла. Как правило, это говорит о большом пробеге мотора. В этом случае обычно заменяют застрявшие уплотнения штока клапана и изношенные поршневые кольца. Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

    Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при правильном обслуживании, регулярной замене масла (каждые 7-8 тыс. Км) величина пробега легко преодолевает 500-600 тыс. Км. Конечно, часть навесного оборудования потребуется заменить раньше и более одного раза.Например, помпа пробегает около 100 тыс. Км и меняется с ремнем ГРМ, тоже 80-100 тыс. Км. для модификаций с непосредственным впрыском попросите заменить ТНВД. Двигатель очень крут и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

    Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ

Двигатели Toyota серии 1JZ представляют собой 6-цилиндровые двигатели с прямым цилиндром с газораспределительной системой DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ заменила серию M. Двигатель 1JZ предлагался в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

Технические характеристики

Производство Завод Тахара
Марка двигателя Тойота 1JZ
Годы выпуска 1990-2007 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11
Объем двигателя, куб. См 2492
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм / об / мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические стандарты ~ 2-3 евро
Масса двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.
15,0
9,8
12,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л 4,8
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике

400+

Общие неисправности и работа

  1. Двигатель перестал запускаться.Причина — залитые свечи. Необходимо их открутить и просушить или полностью заменить.
  2. Troenie. Возможно, свечи залиты, как и катушки. Кроме того, нужно посмотреть клапан VVTi.
  3. Перебои в количестве оборотов. Требуется замена клапана VVTi. При отсутствии диапазона оборотов прогрева причина может заключаться в датчике / клапане на холостом ходу, а также в дроссельной заслонке. Их нужно промыть.
  4. Чрезмерный расход бензина.Проверил атмосферный датчик, лямбда-зонд, фильтры и маф.
  5. Стучит мотор. Сцепление на VVTi вышло из строя. Втулки шатуна и клапаны нельзя регулировать, как и подшипник в натяжителе ремня вспомогательных агрегатов (его необходимо заменить).
  6. Нефтяные отходы. Необходимо поменять маслосъемные кольца и сальники.

Быстро изнашивающийся насос и вязкая муфта могут добавить к проблемам. Еще одно слабое звено — ТНВД.В целом мотор может проехать более полумиллиона км при тщательном обслуживании и качественных ГСМ. Например, лучше использовать масло типа 5W-30.

Видео на двигатель 1JZ

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной дизайнерами японской компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях … 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которыми являются актуально и сейчас.Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Технические характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядный, продольный
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
Тип А бензин, впрыск
Рабочий объем 2492 см3
Диаметр поршня 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 10: 1
Мощность 200 л.с. (6000 об / мин)
Крутящий момент 250 Н * м (4000 об / мин)
Система зажигания Трамблер

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как видите, Toyota 1JZ-GE не имеет турбонаддува и первое поколение имело распределитель зажигания. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, система фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы, увеличенная мощность на 20 лошадиных сил, сглаживают кривую крутящего момента, уменьшают количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает плавно и тихо. На средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. При высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндра для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они оснащались четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

  • Mark II Blit;
  • Chaser;
  • Cresta;
  • Progres;
  • Корона.

Техническое обслуживание и ремонт

Двигатели серии

JZ нормально работают на бензине 92 и 95. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленвала расположен внутри распределителя, пускового сопла нет. Платиновые свечи зажигания нужно менять каждые 100000 километров пробега, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. Тот, который находится рядом с выпускным коллектором, доступен из моторного отсека … Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может потребоваться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартная профилактика и замена расходных материалов … Наверное, больное место двигателей — натяжной роликовый ремень ГРМ, который всего один и часто рвется.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, если он простой, то он похож на ВАЗовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM означает внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наше время, наверное, большинство двигателей 90-х годов устанавливают на дрифт-кары, так как они обладают огромным запасом хода, просты в настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальнем путешествии вы остановитесь на обочине дороги …

Двигатель производства корпорации TOYOTA 2JZ — это шестицилиндровый рядный двигатель, производство которого началось в 1990 году и пришло на смену двигателям предыдущей серии М. Эти моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались по продольной оси машины. Было произведено две модификации двигателей

,
    ,
  • 1JZ — объемом 2 штуки.5 литров
  • 2JZ — объемом 3 литра.

Согласно принятой производителем маркировке, которая распространяется на двигатель 2JZ GTE, в нем зашифровано следующее: 2 — второй двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota стала обозначать серия с двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают версию: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и увеличенными фазами газораспределения. Т — с турбонаддувом. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях.

  • Двигатель серии 2JZ FSE аналогичен двигателю предыдущей серии 1JZ. Его выпускали с начала века до 2007 года. Он имеет мощность 217 лошадей и степень сжатия 11,3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода и содержания топлива.вредные вещества в выхлопе. Мощность этой модификации составляет 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда оснащался автоматической коробкой передач. Устанавливалась на Toyota Brevis, Progres, Crown
  • Двигатель
  • TOYOTA серии 2JZ GE — выпущено наибольшее количество данной модификации. Он имеет мощность 220 лошадей при 6000 об / мин и крутящий момент 298 Нм при 4800 об / мин. Впрыск топливной смеси — поэтапный (последовательный), то есть при повороте коленчатого вала на 180 ° срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска.Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая. Сначала он оснащался стандартным ремнем ГРМ DOHC, с двумя распредвалами и с 4 клапанами на цилиндр.

В дальнейшем на нем установили систему управления газораспределением, DIS зажигания, в которой на каждую пару цилиндров предназначалась по одной катушке зажигания. Эта модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению с конфигурацией 2JZ GE без VVT-i, двигатели, оснащенные системой изменения фаз газораспределения, обладают улучшенным сцеплением на низких оборотах.Фазовое регулирование осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распредвале.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал меняет положение по отношению к ведущему шкиву и, соответственно, меняет положение толкателей, и они раньше открывают клапаны, а позже закрываются. Мощность от 2JZ GE VVTi остается прежней, но крутящий момент увеличивается с увеличением оборотов.

Двигатель модели 2JZ GE комплектовался автомобилями TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300 series IS, GS, SC.В настоящее время при переоборудовании автомобилей в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и ГАЗели.

  • Двигатель 2JZ GTE, пожалуй, самый продвинутый двигатель в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века с конвейера стала сходить TOYOTA Supra MK4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE был получен в 1997 году путем установки на версию GE турбокомпрессора с боковым интеркулером.Первые агрегаты после модернизации получили крутящий момент 435 Нм. Затем была произведена еще одна модернизация с установкой сдвоенных турбонагнетателей. Модификация 2JZ GTE с Twin Turbo увеличила крутящий момент до 451 Нм, а мощность до 276 лошадиных сил.

В результате характеристики 2JZ GTE различаются для разных рынков. В США и Европу автомобили поставляются мощностью до 320 л.с., а для внутреннего рынка Японии мощность ограничена 280 лошадьми, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI комплектуется спортивной механической шестиступенчатой ​​коробкой передач V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag) или комфортабельным четырехступенчатым автоматом A341E.

В основном двигатель 2JZ GTE VVTi устанавливался компаниями TOYOTA Aristo и Supra.

Идея трехлитрового двигателя была позаимствована компанией Toyota у компании Nissan с ее двигателями серии RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными аналогами, например, той же Toyota UZ FE.

В V-образных двигателях поршни движутся в двух плоскостях под углом друг к другу, отсюда и дисбаланс. Эти двигатели работают дольше и быстрее, а крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить почти втрое без серьезной настройки, благодаря его продуманности.

Учтены все детали, влияющие на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо обычного алюминия), все спроектировано и создано для работы в экстремальных условиях.Одно из интересных и неординарных дизайнерских решений заключается в том, что диаметр поршня имеет такое же значение, как и его ход.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных достоинств 2JZGTE — простой тюнинг для увеличения мощности, рядное расположение цилиндров, прочный чугунный блок цилиндров, можно выделить еще несколько моментов:

  • Коленчатый вал кованый.
  • Крупногабаритные наушники.
  • Юбки поршней имеют канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
  • Для уменьшения степени физического сжатия на поршнях сделаны выемки.
  • Стандартный ремень привода ГРМ, масляный и охлаждающий насосы способны работать с увеличением мощности до тысячи лошадиных сил, если провести некоторую настройку.

При таком количестве достоинств было бы неправильно упускать из виду недостатки:

  • Частые поломки кронштейна натяжителя ремня ГРМ
  • Не надежное крепление сальника масляного насоса
  • Не очень надежное крепление шкива коленчатого вала
  • Неэффективная продувка ГБЦ
  • Периодические поломки турбонагнетателей, особенно на ГТУ Twin Turbo.

Типичные неисправности

Как и во всем, что связано с механикой, особенно в сложных конструкциях, таких как двигатели внутреннего сгорания, есть слабые места, в которых чаще всего возникают неисправности. Это касается и двигателей 2JZ. Самое распространенное и непонятное — двигатель не запускается. Каковы причины этого:

  • Моторы серии JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки не заводится, то нужно открутить и просушить свечи.
  • Отказ топливного насоса так же обычен, как и у всех автомобилей с впрыском. В тех случаях, когда автомобиль внезапно заглох и не заводится, либо после проверки свечей он все равно не заводится, значит, возможно, вышел из строя топливный насос и необходимо его проверить.

В остальных случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалисту. Или же. Если у вас есть навыки ремонта автомобилей, вы можете найти в Интернете мануал по этим агрегатам, где должны быть инструкции по диагностике и ремонту.

Прошло более двадцати лет с момента запуска этих моторов в производство, и они по-прежнему популярны в среде автоспорта, тюнинговых мастерских и автосервисах, занимающихся переделкой автомобилей, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

Технические характеристики двигателя

1jz ge. Двигатель JZ: Технические характеристики

    Серия двигателей Toyota JZ стала такой же легендарной, как, например, серия M50 для BMW.Наибольший интерес к серии JZ проявляют энтузиасты тюнинга. именно она имеет для этого большой потенциал. В серии JZ два брата: двигатель 1JZ объемом 2,5 литра и двигатель 2JZ объемом 3,0 литра … Маркировку мотора можно расшифровать по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — первое поколение, 2 — второе поколение и т. Д., Буквы, следующие за цифрой, обозначают название модели, то есть JZ. Все после тире имеет следующее значение G — это двигатель с повышенной степенью наддува, каждый распределительный вал индивидуально приводится в действие ремнем ГРМ, F — двигатель стандартного диапазона мощности с четырьмя клапанами на цилиндр, S — двигатель с прямым впрыском топлива, T — двигатель с турбонаддувом, E — двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

    В этом блоге я расскажу о первом поколении с рабочим объемом 2,5 литра (2492 куб. См). В основе этого двигателя — рядная шестерка в чугунном блоке цилиндров. В головке блока цилиндров два распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр. Механизм газораспределения приводится в движение ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тысяч км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загибу клапанов … Стандартные распредвалы на всех модификациях 1JZ следующие: фаза 224/228, подъем 7.69 / 7,95 мм. Показатели диаметра цилиндра — 86,0 мм также относятся ко всем силовым установкам. и ход поршня 71,5 мм. В 1996 году двигатель 1JZ прошел рестайлинг, в результате которого были модернизированы ГБЦ и система охлаждения. Плюс на впуске появилась система VVTi. Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо не реже одного раза в 100 тыс. Км. Также необходимо добавить, конструктивной особенностью этого двигателя является впускной коллектор с ACID изменяемой геометрии.

    Двигатель в различных модификациях устанавливался на такие автомобили Toyota, как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый двигатель 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили — в 2007 году.

    Модификации (модели) мотора Toyota 1JZ:

    I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180 л.с. при 6000 об / мин.момент 235 Нм при 4800 об. / мин. Компрессионная ул. Было 10. С 1996 года пошло второе поколение этой модификации, в котором уже была система VVTi, катушки зажигания заменили трамблер. Мощность двигателя увеличена до 200 л.с. при 6000 об / мин и кр. момент достиг значения 251 Нм при 4000 об / мин. Стандартное сжатие — 10,5.

    II. Двигатель 1JZ-GTE представляет собой турбо модификацию 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и продували 0.7 бар. Кроме того, была установлена ​​другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 до 9,0. Мощность не изменилась, так как была равна значению 280л.с. при 6200 об / мин так и осталось. Но макс. Cr. момент увеличился с 363 Нм до 378 Нм при 4800 об / мин.Если сравнить динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, стоит отметить, что на практике Twin-Turbo интереснее раскручивать на пике, чем его младший собрат с одной турбиной;

    III. Двигатель 1JZ-FSE D4 — модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, макс. крутящий момент 255 Нм при 4000 об / мин, компрессорная станция 11,0.

    Типичные болячки двигателя Тойота 1JZ:

    1.Мотор отказывается заводиться. Обычно проблема связана с залитыми свечами зажигания. Решается путем скручивания последних с последующим их просушиванием. Не помогло? Затем замените свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мытья и сильных морозов;

    2. Необычная работа двигателя, отключение, плавающая скорость. Свечи зажигания также могут быть причиной. Плюс проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi, то также необходимо проверить клапан этой системы. Если это так, поменяйте это.Плавающая частота вращения может вызвать загрязнение клапана XX и дроссельной заслонки. Решить проблему поможет элементарная процедура их очистки;

    3. Если автомобиль с двигателем 1JZ стал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

    4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапаны, которые необходимо отрегулировать. Муфта VVTi тоже может быть причиной неприятного стука. Также нередко стучит подшипник натяжителя ремня вспомогательных агрегатов;

    5.Повышенный расход масла. Как правило, это говорит о большом пробеге мотора. В этом случае обычно заменяются герметичные уплотнения штока клапана и изношенные уплотнения штока клапана. поршневые кольца … Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

    Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при правильном обслуживании, регулярной замене масла (каждые 7-8 тыс. Км) величина пробега легко преодолевает 500-600 тыс. Км. Конечно, некоторые насадки нужно будет менять раньше и более одного раза.Например, помпа пробегает около 100 тыс. Км и меняется с ремнем ГРМ, тоже 80-100 тыс. Км. для модификаций с непосредственным впрыском попросите заменить ТНВД. Двигатель очень крут и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

    Технические характеристики двигателя toyota 1JZ

Серия JZ — одна из самых известных в линейке Toyota ICE. Они очень популярны среди тюнеров, так как обладают неплохим, не полностью раскрытым потенциалом.Один из таких моторов — атмосферный 1JZGE, выпускаемый заводом Tahara.

Безнаддувный двигатель 1JZ GE очень популярен среди тюнеров. Это мотор с нераскрытым потенциалом, его мощность может быть увеличена до 500 лошадиных сил.

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная шестерка 1JZ GE является преемником двигателя 1G. Начал выпускаться в 1990 году. Первое поколение оснащалось трамблером, после рестайлинга установили катушечное зажигание. С 2003 года двигатель был вытеснен более совершенным 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: чугунный блок, 2 распредвала, ремень ГРМ. Обрыв ремня не гнет клапан, что продлевает срок эксплуатации силового агрегата. На двигателе нет гидравлических подъемников. Регулировку клапанов необходимо производить вручную через каждые 50 тыс. Км пути с помощью специальных регулировочных шайб. Устройство ДВС простое, разобраться сможет даже новичок.

В 1996 году двигатель 1JZ GE претерпел рестайлинг. Производитель модернизировал системы охлаждения и газораспределения, поменял ГБЦ двигателя.В ходе модернизации внедрена система VVTi, увеличена степень сжатия. Вместо трамблера появились катушки зажигания. Мощность модернизированного атмосферника составляла 200 л. из.

Система VVTi была введена в двигатели после рестайлинга 1996 года. Это уникальная разработка Toyota газораспределительного механизма, что означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения.

Регламент обслуживания 1JZ GE

Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE происходит не ранее 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания.Ниже примерная схема, график обслуживания:

  1. Масло необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На автомобилях, которые эксплуатируются слишком активно, замену масла в двигателе следует сократить вдвое. Объем смазки 4,5 литра. При частичной замене, когда смазка полностью не удалена из системы, достаточно залить 4,2 литра. Это масло, которое следует заливать в картер двигателя — составы, одобренные SG / SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30 / 10W-30;
  2. Каждые 50 тыс. Км пробега по мануалу проверять зазоры клапанов;
  3. После 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный / топливный фильтры, антифриз.На переднеприводных автомобилях количество охлаждающей жидкости составляет 7 литров, на полноприводных — 7,6 литра;
  4. Замена свечей зажигания в пределах 20-100 тысяч километров. На данный мотор устанавливались такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
  5. Замена ремня ГРМ каждые 100 тысяч км пробега. Это паспортная рекомендация, но на самом деле время замены следует сократить до 60-70 тыс. Км. Важно регулярно и часто проверять ремень. На внутренней / внешней его части не должно быть отслоения от шнура, обрывов и других повреждений.Важно также проверить натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н натяжитель должен опускаться, а ремень не должен соскользнуть со шкива.

Также необходимо регулярно проверять балансировочные ремни, систему зажигания, головку блока цилиндров.

Масло заливается в двигатель 1JZ GE строго по рекомендациям производителя. В таблице указаны параметры вязкости и количество заливаемой смазки.

Обзор неисправностей 1JZ GE

Двигатель считается надежным, но неисправности, так или иначе, со временем возникают.Рассмотрим самые известные, частые проблемы:

  1. Проблемы с запуском. Обычно причина связана со свечами зажигания. Их необходимо проверить, почистить или при необходимости заменить. Важно помнить, что двигатель Тойота боится холода и частых моек;
  2. Трое, нестабильная работа на разных скоростях. Троеня тоже из-за залитых свечей. Также это происходит по вине водителя, который в зимнее время забывает хорошо прогреть двигатель. Что касается нестабильных оборотов, то причину нужно искать в клапане VVTi, датчике ХХ, дроссельной заслонке… Двигатель снова будет работать как новый после промывки перечисленных деталей;
  3. Повышенный расход масла и топлива. Обычно первая неисправность возникает из-за неисправного кислородного датчика или забитых фильтров. Поступление масла появляется со временем. На старом двигателе пора менять сальники, кольца или делать декарбонизацию;
  4. Повышенный шум. Больше похоже на трещину, вызванную малым ресурсом сцепления. Нерегулированные клапаны и втулки шатунов также могут стучать. В некоторых случаях это может быть связано с подшипником промежуточного ролика.

По большей части проблемы с двигателем 1JZ GE не возникают до 80 000-го пробега. Насос, вискомуфта, бензонасос попадают в зону риска от запчастей. Также проблемы часто возникают у владельцев, которые не знают, какое масло следует заливать в двигатель.

Вязкостная муфта двигателя 1JZ GE часто выходит из строя. Его неисправность можно определить по следам антифриза под автомобилем.

Опции тюнинга 1JZ GE

Jayzet, как уже упоминалось выше, обладает неиспользованным потенциалом.Лучший способ увеличения его мощности — использование наддува. Переоборудованием 1JZ GE в турбо-версию задача не будет решена, так как их блоки различаются размерами масляных каналов и форсунок. И это намного дороже, чем просто покупка доработанного контрактного аналога 1JZ GTE.

Boostap именно то, что нужно для эффективного тюнинга атмосферника. Установлена ​​помпа Valbro 255, удален катализатор, переработана выхлопная система под патрубки 3-х диаметров. Это будет полноценный выхлоп без каких-либо перетяжек.Воздух всасывается холодным, что позволяет увеличить давление в блоке управления двигателем до 0,9 бар. Далее устанавливается Blitz brain Boost или его аналог, контроллер, Blow-Off и интеркулер. В этом случае мощность двигателя увеличивается на 100 л.с. из.

Топливный насос Walbro 255 подходит для более эффективных форсунок, перекачивает больше топлива и полностью отвечает требованиям настройки

Если вы хотите увеличить мощность до 500 литров. с., потребуется заказать Null-систему на базе Garrett, модернизировать радиаторы.Обязательно используйте армированные топливные шланги, высокопроизводительный инжектор и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе. Все настроено на APEXI или AEM.

Можно увеличить мощность еще на 200-400 лошадей, но не рекомендуется, так как ресурс двигателя уменьшится. Такой тюнинг возможен при установке кованых усиленных шатунов, форсунок на 1000 куб. См и мощного наддува.

Перечень моделей автомобилей

Двигатель 1JZ GE устанавливался с завода на следующие модели Toyota:

  • Crown;
  • Марка 2;
  • Mark 2 Blit;
  • Supra;
  • Brevis;
  • Chaser;
  • Proace;
  • Cresta;
  • Soarer;
  • Турер;
  • Веросса.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

  • 1JZ-FSE D4 — силовая установка с непосредственным впрыском, развивающая мощность 200 л. из. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг .;
  • 1JZ-GTE — версия с турбонаддувом, работающая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, осталась одна турбина, добавилась система VVTi, а степень сжатия увеличилась до 9.

Мощность доработанного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как и у атмосферного.Турбированная версия 1JZ-GTE на 80 л.с. больше. из.

Технические характеристики 1JZ GE

Характеристики двигателя приведены в таблице:

Производство Завод Тахара
Марка двигателя 1JZ GE
Годы выпуска 1990-2007 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи Форсунка
Тип A рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Объем двигателя, куб. См 2492
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 200 л.с. (6000 об / мин)
Расположение цилиндров рядный, продольный
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
Тип А бензин, впрыск
Тип двигателя атмосферный
Система зажигания Трамблер или катушки зажигания (после 1996 г.)
Топливо 95
Экологические стандарты ~ Евро 2-3
Масса двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л / 100 км (город / трасса / смешанный) 15/9.8 / 12,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Сколько масла в двигателе, л 5,1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)

5,4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)

4,2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)

4,5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)

3,9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)

4,4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)

Температура эксплуатации двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. Км 400+
Потенциал настройки 400+

Двигатель 1JZ GE — вполне надежный агрегат, развивающий 200 л. из. Его сегодня активно покупают как контрактный вариант.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

В мире автоспорта toyota motors серия JZ — легенда, навсегда вписанная в историю.Шутка ли, многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, до сих пор используют двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-90-х годов. О «джайзетах» рассказывают легенды — как по выносливости, так и по несокрушимости. А широкое распространение двигателей сделало их доступными по цене. Даже в наши дни покупка JZ в Японии и небольшая настройка — это, пожалуй, самый дешевый способ построить двигатель для спорткара … Почему моторы серии JZ смогли стать такими популярными, мы расскажем в этой статье.

На фото — 2JZ-GTE

Рассказ

Прародитель серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году.Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадей» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 об / мин), имела два распредвала, ременной привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году двигатель немного доработали: увеличили степень сжатия, появились фазовращатели, поменяли системы охлаждения и зажигания. Мощность выросла до 200 л.с. Двигатель с небольшими изменениями использовался на новых автомобилях до 2007 года. Безнаддувный двигатель в основном использовался Toyota на обычных гражданских автомобилях, он обеспечивает сочетание высокой мощности и простоты управления.Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.

Для спорткаров компания подготовила еще одну модификацию — 1JZ-GTE. Ставят и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Его объем был таким же, как у GE, к тому же сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (основное отличие заключалось в более «мощных» поршнях), другой — ГБЦ, но, конечно, основное отличие заключалось в доступности.Его обеспечивали два компрессора CT12A, установленных параллельно. Для версии с турбонаддувом степень сжатия была немного снижена, но все же даже в стандартной версии удалось добиться солидного прироста мощности — на пике двигатель выдавал 280 л.с., а крутящий момент вырос до 363 Нм при 4800 об. / Мин.

Даже первая версия мотора была неплохой, хотя были проблемы с перегревом. Но компания быстро с ними боролась.В 1996 году вместе с атмосферной версией Toyota модернизировала и версию с «наддувом». Изменена ГБЦ, переработаны системы охлаждения и зажигания, введено бесступенчатое регулирование фаз, заменены две маленькие турбины на одну большую. Официальная мощность не росла, но многие механики считают, что двигатель перевалил за 300 «лошадок», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было построить более мощные моторы … Во всяком случае, крутящий момент после рестайлинга увеличился, что положительно сказалось на динамике.Именно в такой форме 1JZ-GTE начал завоевывать славу на гоночных трассах.

Все бы хорошо, только у основного конкурента Toyota Nissan был еще и хороший спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., с 1JZ-GTE было сложно конкурировать.

Toyota задумалась и показала миру 2JZ. Концептуально и конструктивно он был очень близок к 1JZ — все та же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, только объемом 3 литра.Причем диаметр цилиндров совпал с 1JZ, объем увеличили за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» — диаметр и ход поршня по 86 мм.

Как и в случае с 1JZ, Toyota сделала две модификации «двойки» — 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как нетрудно догадаться, первый был атмосферным, а второй — с турбонаддувом. Первая паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный крутящий момент 304 Нм) , второй 280-320 ч.п. в зависимости от модификации (максимальный крутящий момент был очень солидным 451 Нм ). Внимательный читатель наверняка заметил, что у 1JZ-GTE те же 280 л.с., почему не было прибавки у большего агрегата? Так получилось, но, опять же, на японском рынке долгое время был лимит в 280 л.с. О том, что двигатель способен на большее, можно судить по американскому рынку, где двигатель прошел сертификацию на 320–350 «лошадок» .

На фото 2JZ-GTE

История модификаций «двойки» полностью идентична «одной» — в середине 90-х обе его модификации получили доработанную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, это не увеличивало мощность, но крутящий момент увеличился.

В 2000 году оба двигателя были модифицированы прямым впрыском топлива. Инженеры надеялись, что моторы станут более экономичными при сохранении той же мощности. Но конструкция с ТНВД стала более капризной, чем у базовых двигателей, она сильно зависит от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива снизился, что пришлось по душе рядовому пользователю, но энтузиасты тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации как менее проблемные.

Электродвигатели бытовые

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первый и второй «джайзеты» устанавливались на Toyota Mark II, Toyota Progres, Toyota, Toyota crown, Toyota Brevis, Toyota, Toyota Verossa и некоторые модели под брендом Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и рассчитывались на задний или полный привод … Базовая трансмиссия считалась автоматической, но спортивные версии могли комплектоваться 5- или 6-ступенчатой ​​механикой.МКПП, кстати, маловато для гражданских машин; По мнению многих пользователей, 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал двигателя.

Большинство автомобилей с моторами серии JZ в нашей стране — это праворульные машины с японского рынка … Для нормальной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными двигателями, они дешевле и немного попроще. Ресурс двигателей большой. Если регулярно менять масло и обслуживать двигатель, то до банальной замены колец от двигателя уходит 300-350 тысяч километров, а время обычно приходит больше полумиллиона пробегов.

По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители без проблем используют 92-й бензин в атмосферных двигателях. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы хорошо переносят низкие температуры и пробег в нашей стране, хотя экономичными их назвать нельзя — даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не работает. А версии с турбонаддувом да при активной езде запросто съедают 20 литров и больше.

Возможности настройки

Моторы серии 1JZ и 2JZ получили известность не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинговых проектов. Секрет кроется в огромном запасе прочности, который японские инженеры вложили в моторы. Двигатели доведены до 1000 л.с., а некоторые детали остались от стоковых двигателей — факт удивительный. … Нет другого двигателя, способного на это. Благодаря схожей конструкции, 1JZ и 2 JZ настроены по одной схеме, с поправкой на разные объемы. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» мощнее , но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ — по соотношению цена / мощность часто дешевле

Конечно, не все варианты тюнинга «джайзетов» мега-радикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Для безнаддувных версий двигателей есть турбо-комплекты, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Купить контрактную версию ГТД намного дешевле и проще, чем устанавливать турбину на «атмосферную», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с ГТД.

Получить прибавку на 50 «лошадей». можно просто увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар, заменив выхлоп на прямоточный и установив более производительный. Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркулер и большой радиатор охлаждения, можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил. … При этом элементы турбины и двигателя можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго.Конечно, по гоночным меркам.

Турбокомплект HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

.

Чтобы получить 500-600 л.с. с «джайзетом» уже надо хорошенько вложиться в тюнинг. На любительском уровне это мало кто понимает. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, повысить производительность радиаторов охлаждения и установить «злые» распредвалы. Было бы неплохо поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время штатные на такой мощности работать смогут. Самые амбициозные проекты доходят до 1000 л.с., но там объем переделок оказывается большим, хотя блок цилиндров в любом тюнинге оставляют родным — выдерживает даже такое увеличение мощности.

Установлен турбо-кит на 1JZ-GTE — 500 л.с.

Доступная цена базового мотора, широкий выбор тюнинговых деталей, возможность варьировать «глубину» модификаций и большой запас конструкции — все это секреты популярности модификаций 1JZ и 2JZ. Новые моторы давно не выпускаются, но в Японии есть много вариантов контрактов, готовых послужить на пользу автоспорту.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ часто используется комплект, который в среде вождения получит прозвище 1.5JZ. Моторы первой и второй серии хорошо унифицированы, что позволяет проводить между ними разные манипуляции. Самый популярный вариант — когда ГБЦ от первого ставится на трехлитровый блок от второго JZ. Диаметр камер сгорания такой же, масляные каналы и каналы антифриза потребуют небольших доработок, но количество переделок небольшое.

Зачем ограждать такого монстра? Для любителей максимального разгона предпочтительнее трехлитровый блок, с него проще снять большую мощность и крутящий момент.Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется более прочной и простой. К тому же он заметно дешевле родного 2JZ. Для тех, кто хочет уложиться в определенный бюджет, такой вариант имеет смысл.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механиков:

1. Отсутствие гидроподъемников. … Оба мотора имеют клапаны, регулируемые с помощью шайб. Регулировка необходима каждые 80-100 тысяч километров.Не то чтобы отсутствие «» влияет на мощность, но это делает обслуживание немного более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, но для штатного мотора хоть маленький, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ … Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров — неплохо, но из-за натяжителя может раньше порваться. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «антипригарные», при обрыве ремня не встречаются поршни и клапаны.Но все равно, когда проблемы с ремнем ГРМ возникают из-за натяжителя, это неприятно.

3. Ресурс маленький по меркам мотора. Водяной насос проходит 150-200 тысяч километров. Для других машин это очень хорошо, но у «джайзетов» обычно выходит из строя первым.

4. Не очень надежный … Ситуация примерно такая же, как и с помпой, только этот элемент чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за насоса и вискомуфты моторы могут перегреваться, особенно при больших нагрузках.

5. Плохое охлаждение шестого цилиндра … Проблема больше связана с атмосферной версией 1JZ, особенно до доработок. Здесь инженеры просто не особо рассчитали линии отвода тепла и перегрев последнего цилиндра при постоянных нагрузках. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо вывода

Моторам серии JZ посчастливилось родиться в нужное время. В конце 80-х — начале 90-х годов технологии в автомобильной промышленности смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не захватили мир.Инженеры научились делать очень выносливые и «неразрушимые» автомобили, и им еще никто не сказал, что если машина развалится через 100 тысяч километров, компания заработает больше денег. В то время надежность процветала не только у Toyota, многие компании тогда создавали машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне выделялись двигатели JZ.

Они были разработаны с учетом консервативного подхода и проверенных решений, но в то же время они использовали новые технологии — четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели.Тогда даже среди лидеров автомобильного мира это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально была очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Он получил бы дальнейшее развитие, но мотивы и предпочтения при проектировании автомобилей в 2000-е стали другими. При этом JZ уделили много времени: разве это шутка про 16 лет на конвейере.

Сейчас таких двигателей нет. Формальным преемником стал алюминий, потерявший былый ресурс и былую возможность тюнинга.Современные двигатели Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выживут ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Поклонникам двигателей прошлой эпохи остается только отработать ресурс «джайзетов», так как они еще не исчерпаны.

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей безупречной надежностью и сочетанием современных технологий, отличными характеристиками и простотой обслуживания. Силовые агрегаты первого поколения с индексом 1JZ GE — это рядные шестицилиндровые двигатели, имеющие объем 2.5 и 3 л.

Эти моторы появились в 1990 году и продержались на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их безупречной надежности и высоких технологиях.

Характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем 2,5 литра
Масса двигателя 207-217 кг
Мощность 180 л.из. при 6000 об / мин (1990-1995)
200 л. из. при 6000 об / мин (после 1995 г.)
Крутящий момент 235 Нм при 4800 об / мин (1990-1995)
251 Нм при 4000 об / мин (после 1995 г.)
Степень сжатия 10; 1
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 4
Расход топлива 15.0 л / 100 км в городском режиме
Система подачи Форсунка
Тип A рядный
Масло 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью двигателей семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой обслуживания.

Изначально эти силовые агрегаты предназначались для заднеприводных автомобилей Toyota, а уже во втором поколении их модернизировали, что позволило ставить их на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ легко выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел повышенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную для своего времени конструкцию, которая позволяла обеспечить высочайшее качество сжигания топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль бодро реагировал на нажатие педали газа и был динамичным.

Также особенностью данного силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Таким образом было обеспечено практически полное отсутствие вибрации двигателя, что положительно сказалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

  • Первая модификация 1JZ GE имела мощность 180 лошадиных сил и рабочий объем 2,5 литра. Максимальный крутящий момент был достигнут на отметке 4800 тысяч об / мин, а необходимые тяговые характеристики за счет наличия газораспределительной системы DOHC были достигнуты практически с самого низа.
  • В 1995 году двигатель 1JZ был немного модернизирован, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пиковая мощность была достигнута уже при 4000 об / мин, что сделало двигатель еще более отзывчивым.
  • Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело распределитель зажигания, что позволяло упростить систему зажигания, не имевшую проблем с катушками, а свечи менять не нужно было чаще, чем через сто тысяч. километров. Ременный привод требовал регулярного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел довольно простую конструкцию, что упростило замену ремня с роликами. Этот двигатель разрабатывался исключительно для использования с автоматическими трансмиссиями и имел соответствующие технические характеристики.
  • Только в 1996 году, когда было разработано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i уже оснащался катушечным зажиганием, использующим одну катушку сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
  • Новый двигатель 1JZ GE получил систему фаз газораспределения VVT-i, которая сглаживала кривую крутящего момента, значительно повышала эффективность использования топлива. Новый мотор. 1JZ GE VVTI обеспечивал автомобили отличной динамикой и пониженным расходом топлива.
  • Система жидкостного охлаждения позволила эффективно снизить температуру охлаждающей жидкости до уровня 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался стойкостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс 400-500 тысяч километров. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в тяжелых условиях, и его обслуживание не представляло особой сложности.
  • Двигатель 2JZ — трехлитровая версия двигателя, появившегося в 1993 году.Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов Toyota.
  • Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны. Мощные и в то же время экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и без капитального ремонта могли пробегать более 400 тысяч километров.

Неисправности

ОТКАЗ ПРИЧИНА
Автомобиль не заводится. Причиной тому могут быть залитые свечи, которые необходимо открутить, просушить и удалить от нагара.
Двигатель 1jz может плохо запускаться и сильно работать. Часто причиной такого отключения является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
Скорость двигателя серии 1jz ge vvti плавающая. Датчик может быть причиной этой проблемы. холостой ход заменить. На двигателях второго поколения может выйти из строя система VVTi.
Повышенный расход топлива. Неисправен кислородный датчик или есть проблемы в работе лямбда-зонда.
Возникновение постороннего стука в моторе серии ge vvti. Причиной этого стука могут быть нерегулируемые клапаны и втулки шатуна. Также проверьте ролики натяжителя ремня.
Повышенный расход масла для двигателя 1jz. Это свидетельствует об огромном пробеге двигателя.В этом случае рекомендуется немедленно заменить кольца и уплотнения стержней клапана.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейств 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что в данном случае можно рассматривать только турбокомпрессор.

Использование стандартных методов увеличения мощности — прямоток, изменение программы управления двигателем, установка механически обработанного маховика и т. Д. Не дадут ощутимого увеличения мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это связано с тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

  • При настройке двигателей допускается использование различных турбин, давление в которых достигает 0,9 бар. Некоторые умельцы при использовании интеркулера и регулятора наддува устанавливают турбины с давлением 1,2 бар. Надо сказать, что такая настройка с использованием турбонаддува увеличит мощность двигателя на 100-150 лошадиных сил.

Также есть крайние варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до 550-600 лошадиных сил, но в этом случае ресурс двигателя значительно снижается. При таком серьезном увеличении мощности двигателя необходимо менять АКПП на спортивную версию.

Все работы по настройке двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, знакомый с особенностями работы моторов от этого японского производителя.Используйте готовые тюнинговые комплекты, которые увеличат мощность двигателя без потери надежности.

Помните также, что такие работы по увеличению мощности должны быть комплексными, с модернизацией подвески и установленными коробками передач.

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной дизайнерами японской компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях… 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Технические характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядный, продольный
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
Тип А бензин, впрыск
Рабочий объем 2492 см3
Диаметр поршня 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 10: 1
Мощность 200 л.с. (6000 об / мин)
Крутящий момент 250 Н * м (4000 об / мин)
Система зажигания Трамблер

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как видите, Toyota 1JZ-GE не имеет турбонаддува и первое поколение имело распределитель зажигания. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, система фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы позволили увеличить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента и уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает плавно и тихо. На средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они оснащались четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

  • Mark II Blit;
  • Chaser;
  • Cresta;
  • Progres;
  • Корона.

Техническое обслуживание и ремонт

Двигатели серии

JZ нормально работают на бензине 92 и 95. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленвала расположен внутри распределителя, пускового сопла нет. Платиновые свечи зажигания нужно менять каждые 100000 километров пробега, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. К которому рядом с выпускным коллектором можно добраться из моторного отсека … Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может потребоваться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартная профилактика и замена расходных материалов … Наверное, больное место двигателей — натяжитель ремня ГРМ, который всего один и часто ломается.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, проще говоря, он похож на ВАЗ. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM означает внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наши дни, наверное, большинство двигателей 90-х годов устанавливают на дрифт-кары, так как они обладают огромным запасом мощности, просты в настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальнем путешествии вы остановитесь на обочине дороги …

15 интересных характеристик 1JZGTE, которые могут вас удивить

Мы подробно рассмотрим спецификации Toyota 1JZGTE, чтобы понять, что делает этот двигатель настоящим удовольствием для тюнеров.

  • 1. Когда был построен? 1JZ-GTE был впервые произведен в 1991 году и стал одним из лучших в линейке автомобилей Toyota Soarer GT Coupé.
  • 2. Что такое смещение? Объем 1JZ-GTE составляет 2498 кубических сантиметров.
  • 3. Какая конфигурация двигателя? 1JZ-GTE использует рядную шестицилиндровую конфигурацию.
  • 4. Кто это построил? 1JZ-GTE был построен Toyota Motor Corporation, Toyota City, Япония
  • .
  • 5. Он турбонаддув? Да. Он использует одно турбонагнетатель Hitachi CT15B.
  • 6. Какое давление наддува штатное? 9 фунтов на кв. Дюйм
  • 7. Каковы особенности головки блока цилиндров? DOHC (Dual Over Head Cams), 24 клапана (4 клапана на цилиндр), в более поздних версиях он мог похвастаться системой BEAMS Variable Valve Timing and Intake (VVT-I).
  • 8. Какая мощность на складе? 280 л.с. при 7500 об / мин
  • 9. Каков выходной крутящий момент на складе? 280 фут-фунт при 2400 об / мин
  • 10. На каких машинах был установлен этот двигатель? Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), Toyota Soarer (JZZ30), Toyota Supra MK III (JZA70, только для Японии и Австралии), Toyota Verossa, Toyota Crown (JZS170), Toyota Mark II Блит.
  • 11. Насколько настраивается стандартный двигатель? 1JZ-GTE легко настраивается, стандартный двигатель рассчитан на 500 л.с., в то время как нижняя часть, как считается, выдерживает до 800 л.с. без модификаций.
  • 12. Что думают об этом тюнеры двигателей? Тюнеры часто обращаются к 1JZ как к относительно дешевой модификации двигателя для солидного и надежного потенциала мощностью 500 л.с. На протяжении многих лет 1JZ устанавливались на многих дрифт-карах, от Nissan S-Chassis до Infinity G35.
  • 13. Есть ли у него «крутой» фактор? Нет никаких сомнений в том, что 1JZ-GTE считается крайне желанным.
  • 14. Как это звучит? Рядная шестицилиндровая конфигурация и высокие обороты означают, что 1JZ звучит фантастически под нагрузкой.
  • 15. Сложно ли найти запасные части? Этот двигатель использовался во многих Toyota 90-х годов, от Soarer до трех поколений JZX. Стандартные и неоригинальные запчасти 1JZ легко доступны в большинстве стран.

Оцените этот 1JZ-GTE в действии ..

JZX100 с 1JZ-GTE с TRUST T67-25G @ 450ps.

Итак, теперь вы знаете характеристики 1JZGTE изнутри и снаружи, почему бы не проверить, как он работает в битве лицом к лицу со своим старшим братом; 1JZ против 2JZ.

Хотите покататься на Supra прямо сейчас? Ознакомьтесь с нашей дрифт-игрой Supra.

Написано Джо Терреллом Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Brian Crower CAMSHAFTS STAGE 2 264 Spec Toyota 1JZGTE 1JZ-GTE VVT-I BC0334


1JZGTE VVT-I РАСПРЕДВАЛЫ


Третье поколение 1JZ-GTE было представлено примерно в 1996 году, все еще как 2.5-литровый турбонаддув, но с архитектурой Toyota BEAMS. [2] Это включало переработанную головку, недавно разработанный механизм бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (VVT-i), модифицированные водяные рубашки для улучшенного охлаждения цилиндров и недавно разработанные прокладки с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения кулачка. [3] Турбо-установка была изменена с параллельного твин-турбо (CT12A x2) на одинарный турбо (CT15B). Одинарный турбонаддув отчасти стал более эффективным за счет использования меньших выпускных отверстий в головке, это позволяет выходящим выхлопным газам иметь большую скорость, когда они выходят из головки, что, в свою очередь, ускоряет турбонаддув на более низких оборотах.Использование VVT-i и улучшенное охлаждение цилиндров позволило увеличить степень сжатия с 8,5: 1 до 9,0: 1. Хотя официальные данные о мощности остались на уровне 280 лошадиных сил (210 кВт) при 6200 об / мин, крутящий момент был увеличен на 20 Нм до 379 ньютон-метров (280 фунт · фут) при 2400 об / мин. Эти улучшения привели к повышению эффективности двигателя, что снизило расход топлива на 10%. Использование одинарного турбонагнетателя с гораздо более высоким КПД, чем близнецы, а также различные коллекторные и выпускные отверстия были ответственны за большую часть увеличения крутящего момента на 50% при низких оборотах двигателя.Этот двигатель использовался в основном в автомобилях Toyota с шасси X (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Crown Athlete V (JZS170) и в более позднем JZZ30 Soarer, поскольку производство JZA70 Supra к тому времени было прекращено.

Stage Описание Деталь # Расшир. Dur. Dur @ .050 Подъем (дюйм) Подъемник (мм) Комплект №
2 Спецификация для улицы / полосы
Приложение Plug and Play.Небольшая продолжительность для хороших уличных манер, небольшой наклон на холостом ходу. Отличные универсальные характеристики. Пружина OEM в порядке.
BC0334 264 ° / 264 ° 218 ° / 218 ° .344 «/. 344» 8,74 / 8,74 BC0300

Диаметр ковша SUPRA:

«

JZ (2JZ BLOCK / 1JZ HEAD) ДВИГАТЕЛЬ NON-VVTI HKS CAMS — JDMDistro

Состояние

Б / у — Состояние как на фото

Теги

чейзер Toyota Chaser / MarkII / Cresta, ТОЙОТА СУПРА 1.5JZ 2JZ BLOC 1JZ TÊTE NON VVTI MOTEUR HKS CAMS à vendre France Belgique Suisse, Toyota Supra 1.5JZ 2JZ BLOCK 1JZ HEAD IKKE VVTi MOTOR HKS CAMS для salg Norge, TOYOTA SUPRA 1.5JZ 2JZ BLOCK 1JZ HEAD NON VVTI ENGINE HKS CAMS Для продажи Великобритания Ирландия Европа, Toyota Supra 1.5JZ 2JZ BLOCK 1JZ ГОЛОВКА NON VVTI ENGINE HKS CAMS te koop Nederland, Toyota Supra 1.5JZ 2JZ BLOCK 1JZ HEAD NON VVTi MOTOR HKS CAMS до salu Sverige, ТОЙОТА СУПРА 1.5JZ 2JZ БЛОК 1JZ ГОЛОВКА ΜΗ VVTI ΚΙΝΗΤΗΡΑ HKS ΚΑΜΕΡΕΣ προς πώληση Ελλάδα, Toyota Supra 1.5JZ 2JZ Block 1JZ PÄÄ NON VVTI MOOTTORI HKS LÄHETYKSET myynnissä Suomessa, Toyota Supra 1.5JZ 2JZ БЛОК 1JZ TESTA NON VVTI MOTORE HKS CAM Vendita Italia, Toyota Supra 1.5JZ 2JZ BLOQUE 1JZ CABEZA NO MOTOR VVTI HKS CÁMARAS en venta España, 1j, 1jz, Двигатель 1jz купить в ирландии, Двигатель 1JZ для продажи в великобритании, 1jz non vvti для продажи в европе, 1jz non vvti для продажи великобритания, 1jz твин турбо, 1jz-gte, 1jzgte, л.с., купить японские двигатели великобритании, купить двигатели jdm онлайн, купить двигатели jdm онлайн в Ирландии, продажа двигателя чейзера, Cresta двигатель, преобразование двигателя, замена двигателя, пересадка двигателя, передний поддон, jdm, двигатели jdm европа, двигатели jdm для продажи в ирландии, двигатели jdm для продажи великобритании, двигатели jdm ирландия, двигатели jdm uk, двигатели jz, jzx81, jzx90, jzz30, марка II, не-vvt, не-ввти, задний поддон, парящий Toyota Тойота чейзер разделяет великобританию, Toyota Soarer, турбо, Твин турбо, подержанные японские двигатели, подержанные двигатели jdm,

1JZ / 2JZ GTE aanhaalmomenten / характеристики крутящего момента — Shoarmateam

Затягиваемая деталь

Нм

кгс · см

фунтов

Крышки коренных подшипников и крышки шатунов
Крышка коренного подшипника x Блок цилиндров 1-я ступень 44 450 33
Крышка коренного подшипника x Блок цилиндров 2-я ступень Поворот на 90 ° Поворот на 90 ° Поворот на 90 °
Крышка шатуна x Шатун 1-й ступени 29 300 22
Крышка шатуна x Шатун 2-й ступени Поворот на 90 ° Поворот на 90 ° Поворот на 90 °
Головка блока цилиндров к блоку цилиндров Нм кгс · см фут-фунт-сила
Болт ГБЦ 1-я ступень 34 350 25
Болты головки блока цилиндров 2-я ступень Поворот на 90 ° Поворот на 90 ° Поворот на 90 °
Болт ГБЦ 3-я ступень Поворот на 90 ° Поворот на 90 ° Поворот на 90 °
Другие моменты затяжки Нм кгс · см фут-фунт-сила
Крышка подшипника распределительного вала x Головка блока цилиндров 20 200 14
№4 крышка ремня ГРМ x головка цилиндра 7,8 80 69 дюймов · фунт-сила
Стойка впускного коллектора x Впускной коллектор, блок цилиндров 39 400 29
Впускной коллектор x Головка блока цилиндров 27 280 20
Выпускной коллектор x Головка блока цилиндров 39 400 29
Натяжитель приводного ремня x Головка блока цилиндров 21 210 15
Охладитель системы рециркуляции ОГ x Головка блока цилиндров 8.8 90 78 дюймов · фунт-сила
Датчик температуры охлаждающей жидкости x Головка блока цилиндров 25 250 18
Датчик температуры охлаждающей жидкости x Головка блока цилиндров 15 150 11
Подвеска двигателя x Головка блока цилиндров 39 400 29
Крышка головки блока цилиндров x Головка блока цилиндров 8.3 85 74 дюйма · фунт-сила
Впускная камера x Впускной коллектор 27 280 20
Комплект вакуумного регулирующего клапана x впускной коллектор 21 210 15
Вакуумная труба № 2 x Камера забора воздуха 27 280 20
№2 вакуумные трубы x впускной коллектор 27 280 20
Трубка подачи топлива x Трубка нагнетания 42 420 30
Стойка впускной камеры x Головка блока цилиндров 18 185 13
Стойка воздухозаборной камеры x Воздухозаборная камера 18 185 13
Задний упор насоса PS x кронштейн насоса PS 39 400 29
Задний упор насоса PS x распорка впускного коллектора 39 400 29
Пластинчатый насос PS x кронштейн насоса PS 58 590 43
Пластина ремня привода ГРМ x Масляный насос 7.8 80 69 дюймов · фунт
Натяжной ролик x Масляный насос 34 350 25
Шкив коленчатого вала x Коленчатый вал 324 3,3 239
Передний кронштейн насоса PS x пластинчатый насос PS 58 590 43
Передний кронштейн насоса PS x компрессор кондиционера 52 530 38
Шкив насоса PS x пластинчатый насос PS 43 430 32
Шкив распределительного вала x распределительный вал 79 810 59
Натяжитель ремня ГРМ x Масляный насос 26 270 20

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ИНЖЕКТОРА : SUPRA

■ Характеристики

Форсунки большой емкости для компенсации недостатка топлива для увеличения мощности двигателя.

■ Технические характеристики
  • Тип верхней подачи
  • Струйный распылитель Тип
  • Конические инжекционные отверстия с высоким сопротивлением (прибл. 13 Ом)
  • Длина 54 мм / внутренний диаметр топливной рампы 11,0 мм

■ Производительность
  • 2-струйный распылитель, подходящий для 4-клапанного двигателя. Уникальная модификация HKS улучшает состояние впрыска.
  • Инжектор большой емкости с 1 струйным распылителем обычно имеет узкий диапазон впрыска; поэтому при большом объеме впрыска значительное количество топлива может проходить по стенке и течь в цилиндр.Это может вызвать детонацию в двигателе и неправильное сгорание.
    Направление впрыска форсунок HKS установлено в сторону головки впускного клапана; следовательно, разбавление топлива можно уменьшить при ускорении, можно контролировать ненужное увеличение объема топлива. Также при открытии клапана впрыскиваемый бензин может нормально поступать в цилиндр.
  • У других форсунок, отличных от HKS, иногда возникают проблемы из-за того, что карбюрация бензина не обрабатывается должным образом перед зажиганием; это может привести к неправильному возгоранию и появлению черного дыма.Это даже вызывает пропуски зажигания при ускорении.
  • Форсунки
  • HKS имеют очень точный впрыск, поэтому топливо может быть правильно разбавлено и сгорание может быть стабильным. Тонкий впрыск может стабилизировать частоту вращения двигателя на холостом ходу при низком объеме впрыска или пока двигатель остывает.
  • Отличия можно заметить сразу после замены заводских форсунок на форсунки HKS.

* Условия впрыска (@ 300 кПа)

  • HKS 650cc: Широкий и точный впрыск от уникальной модификации HKS.
  • Other 650cc: более узкий диапазон впрыска и грубый впрыск, который не может улучшить сгорание.
  • Factory 540cc: 2 направления распыления с 4 отверстиями. Меньший объем впрыска и узкий диапазон впрыска.

■ Компоненты
  • Инжектор x 1
  • Набор соединителей

■ Приложение

Инжектор большого размера для автомобилей, другое применение (код.14002-AK002)

Автомобиль Модель Двигатель
Модель
Год Инжектор
том
Тип инжектора
Разъем
цвет
Форма соединителя Впрыск
отверстия
Замечание
CALDINA СТ246В 3S-GTE 02 / 9-07 / 6 800 Верх / высокий
сопротивление
фиолетовый Круглая верхняя канавка 2 (коническая)
ST215W 3S-GTE 97 / 9-02 / 8 800 Верх / высокий
сопротивление
фиолетовый Круглая верхняя канавка 2 (конический)
SUPRA JZA80 2JZ-GTE 93 / 6-02 / 7 800 Верх / высокий
сопротивление
фиолетовый Круглая верхняя канавка 2 (конический) Требуется комплект для подачи топлива HKS
МАРК II JZX110 1JZ-GTE 00 / 10-04 / 10 800 Верх / высокий
сопротивление
фиолетовый Круглая верхняя канавка 2 (конический)
МАРК II
CHASER
CRESTA
JZX100 1JZ-GTE 96 / 9-00 / 10 800 Верхний / высокий
сопротивление
фиолетовый Круглая верхняя канавка 2 (конический)

* Это основные применяемые автомобили

.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.