1 jz ge характеристики: 1JZ-GE — двигатель Тойота Марк 2 2.5 литра

1jz ge vvti. Серия JZ. Расшифровка обозначения модификаций JZ

Двигатель 1JZ-GTE оборудован парой работающих одновременно турбонагнетателей, система называется «твин-турбо ST12A», а в крыле двигателя установлен интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и имеет силу сжатия до 8,5.

Yamaha принимала участие в разработке ГБЦ, логотип с изображением этой компании нанесен на ремень ГРМ.Второе поколение такого двигателя было модернизировано: система vVT-I, увеличение силы сжатия до 9 и новый турбокомпрессор CT15B, превосходящий своих предшественников по габаритам. Такие обновления существенно улучшили движок:

• выровнял кривую крутящего момента;
• уменьшен расход бензина;
• уменьшил максимальную скорость двигателя.

1JZ-GTE, может комплектоваться четырехступенчатой ​​коробкой автомат или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Детали двигателя

Двигатель 1JZ-GTE, изобретение компании Toyota, имеет шесть цилиндров.

2500 см 3 — стабильный рабочий объем мотора.

Как правило, такой двигатель не ограничен по мощности, он способен выдавать от 280 до 320 л.с. Поэтому многие автомобили с 1JZ-GTE стали отличными спортивными автомобилями. При установке дополнительного оборудования мощность может быть увеличена до 400 л.с. / т, но и это количество не является пределом. Доработка заключается в установке дополнительных воздушных фильтров и повышении давления наддува.

Мощность двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие автомобили:

1. Toyota chaser.
2. Toyota supra.
3. Toyota verossa.
4. Тойота Креста.
5. Toyota mark2.
6. Toyota mark2 WB.
7. Toyota Soaser.
8. Toyota crown.

Слабая сторона мотора

Главный недостаток двигателя 1JZ-GTE — место установки свечей. Они расположены прямо на клапанной крышке, которая довольно сильно нагревается, тем самым вызывая перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча.Владелец такого двигателя должен помнить об этом факте и при необходимости обращать внимание.

Если вы хотите использовать двигатель как можно дольше, использование 98-го бензина имеет большое значение!

Выбор между двумя поколениями

1. Если вы планируете поездку по городу и нет желания участвовать в дрэг-рейсингах, то лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более маневренный до 125 км / ч по сравнению с первым.При спокойной езде по городу расход топлива 14 литров, если чаще нажимать на педаль газа, то 17 литров. По моему опыту езды по трассе расход был 11 литров, но можно и меньше.
2. Если объективно посмотреть на оба мотора, можно сказать, что они почти одинаковые. Но за счет увеличенного на 2JZ хода поршня крутящий момент будет существенно выше. Лично я предпочитаю VVTI, но 2JZ с двойным турбонаддувом дает больше с двумя форсунками, чем CT15 с одной.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ-GTE

Серия двигателей Toyota JZ стала такой же легендарной, как, например, серия M50 для BMW. Наибольший интерес к серии JZ проявляют энтузиасты тюнинга. именно она имеет для этого большой потенциал. В серии JZ два брата: двигатель 1JZ объемом 2,5 литра и двигатель 2JZ объемом 3.0 литров … Маркировку двигателя можно расшифровать по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т. Е. 1 — первое поколение, 2 — второе поколение и т. Д., Буквы, следующие за цифрой, являются названием модели, т.е. JZ. Все после тире имеет следующее значение G — это двигатель с повышенной степенью наддува, каждый распределительный вал индивидуально приводится в действие ремнем ГРМ, F — двигатель стандартного диапазона мощности с четырьмя клапанами на цилиндр, S — двигатель с прямым впрыском топлива, T — двигатель с турбонаддувом, E — двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

В этом блоге я расскажу о первом поколении с рабочим объемом 2,5 литра (2492 куб. См). В основе этого двигателя — рядная шестерка в чугунном блоке цилиндров. Головка блока цилиндров имеет два распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр. Механизм газораспределения приводится в движение ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тысяч км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к погнутым клапанам. Стандартные распредвалы на всех модификациях 1JZ используются: фаза 224/228, подъема 7.69 / 7,95 мм. Так же для всех силовых установок действуют показатели диаметра цилиндра — 86,0 мм. и ход поршня 71,5 мм. В 1996 году двигатель 1JZ прошел рестайлинг, в результате которого были модернизированы ГБЦ и система охлаждения. Плюс на впуске появилась система VVTi. Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо не реже одного раза в 100 тыс. Км. Также необходимо добавить, конструктивной особенностью этого двигателя является впускной коллектор с ACID изменяемой геометрии.

На такие автомобили устанавливался двигатель в различных модификациях. марки Toyota, такие как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый двигатель 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили — в 2007 году.

Модификации (модели) мотора Toyota 1JZ:

I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180 л.с.при 6000 об / мин и кр. момент 235 Нм при 4800 об. / мин. Компрессионная ул. Было 10. С 1996 года пошло второе поколение этой модификации, в котором уже была система VVTi, катушки зажигания заменили трамблер. Мощность двигателя увеличена до 200 л.с. при 6000 об / мин и кр. момент достиг значения 251 Нм при 4000 об / мин. Стандартное сжатие — 10,5.

II. Двигатель 1JZ-GTE представляет собой турбо модификацию 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и продували 0.7 бар. Кроме того, была установлена ​​другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 до 9,0. Мощность не изменилась, так как была равна значению 280л.с. при 6200 об / мин так и осталось. Но макс. Cr. момент увеличился с 363 Нм до 378 Нм при 4800 об / мин.Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит отметить, что на практике Twin-Turbo интереснее крутить на пике, чем его младший собрат с одной турбиной;

III. Двигатель 1JZ-FSE D4 — модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, макс. крутящий момент 255 Нм при 4000 об / мин, компрессорная станция 11,0.

Типичные болячки двигателя тойота 1JZ:

1.Мотор отказывается заводиться. Обычно проблема связана с залитыми свечами зажигания. Решается путем скручивания последних с последующим их просушиванием. Не помогло? Затем замените свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мытья и сильных морозов;

2. Необычная работа двигателя, отключение, плавающая скорость. Свечи зажигания также могут быть причиной. Плюс проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi, то также необходимо проверить клапан этой системы. Если это так, поменяйте это.Плавающие обороты могут стать причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки … Решить проблему поможет элементарная процедура их очистки;

3. Если автомобиль с двигателем 1JZ стал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапаны, которые необходимо отрегулировать. Муфта VVTi тоже может быть причиной неприятного стука. Также нередко стучит подшипник натяжителя ремня вспомогательных агрегатов;

5.Повышенный расход масла. Как правило, это говорит о большом пробеге мотора. В этом случае обычно заменяют застрявшие уплотнения штока клапана и изношенные поршневые кольца. Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при правильном обслуживании, регулярной замене масла (каждые 7-8 тыс. Км) величина пробега легко преодолевает 500-600 тыс. Км. Конечно, часть навесного оборудования потребуется заменить раньше и более одного раза.Например, помпа пробегает около 100 тыс. Км и меняется с ремнем ГРМ, тоже 80-100 тыс. Км. для модификаций с непосредственным впрыском попросите заменить ТНВД. Двигатель очень крут и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ

Двигатели Toyota серии 1JZ представляют собой 6-цилиндровые двигатели с прямым цилиндром с газораспределительной системой DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ заменила серию M. Двигатель 1JZ предлагался в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

Технические характеристики

Общие неисправности и работа

1. Двигатель перестал запускаться.Причина — залитые свечи. Необходимо их открутить и просушить или полностью заменить.
2. Troenie. Возможно, свечи залиты, как и катушки. Кроме того, нужно посмотреть клапан VVTi.
3. Перебои в количестве оборотов. Требуется замена клапана VVTi. При отсутствии диапазона оборотов прогрева причина может заключаться в датчике / клапане на холостом ходу, а также в дроссельной заслонке. Их нужно промыть.
4. Чрезмерный расход бензина.Проверил атмосферный датчик, лямбда-зонд, фильтры и маф.
5. Стучит мотор. Сцепление на VVTi вышло из строя. Втулки шатуна и клапаны нельзя регулировать, как и подшипник в натяжителе ремня вспомогательных агрегатов (его необходимо заменить).
6. Нефтяные отходы. Необходимо поменять маслосъемные кольца и сальники.

Быстро изнашивающийся насос и вязкая муфта могут добавить к проблемам. Еще одно слабое звено — ТНВД.В целом мотор может проехать более полумиллиона км при тщательном обслуживании и качественных ГСМ. Например, лучше использовать масло типа 5W-30.

Видео на двигатель 1JZ

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной дизайнерами японской компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях … 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которыми являются актуально и сейчас.Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Технические характеристики 1JZ-GE

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как видите, Toyota 1JZ-GE не имеет турбонаддува и первое поколение имело распределитель зажигания. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, система фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы, увеличенная мощность на 20 лошадиных сил, сглаживают кривую крутящего момента, уменьшают количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает плавно и тихо. На средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. При высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндра для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они оснащались четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

• Mark II Blit;
• Chaser;
• Cresta;
• Progres;
• Корона.

Техническое обслуживание и ремонт

JZ нормально работают на бензине 92 и 95. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленвала расположен внутри распределителя, пускового сопла нет. Платиновые свечи зажигания нужно менять каждые 100000 километров пробега, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. Тот, который находится рядом с выпускным коллектором, доступен из моторного отсека … Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может потребоваться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартная профилактика и замена расходных материалов … Наверное, больное место двигателей — натяжной роликовый ремень ГРМ, который всего один и часто рвется.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, если он простой, то он похож на ВАЗовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM означает внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наше время, наверное, большинство двигателей 90-х годов устанавливают на дрифт-кары, так как они обладают огромным запасом хода, просты в настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальнем путешествии вы остановитесь на обочине дороги …

Двигатель производства корпорации TOYOTA 2JZ — это шестицилиндровый рядный двигатель, производство которого началось в 1990 году и пришло на смену двигателям предыдущей серии М. Эти моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались по продольной оси машины. Было произведено две модификации двигателей

,
• 1JZ — объемом 2 штуки.5 литров
• 2JZ — объемом 3 литра.

Согласно принятой производителем маркировке, которая распространяется на двигатель 2JZ GTE, в нем зашифровано следующее: 2 — второй двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota стала обозначать серия с двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают версию: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и увеличенными фазами газораспределения. Т — с турбонаддувом. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях.

• Двигатель серии 2JZ FSE аналогичен двигателю предыдущей серии 1JZ. Его выпускали с начала века до 2007 года. Он имеет мощность 217 лошадей и степень сжатия 11,3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода и содержания топлива.вредные вещества в выхлопе. Мощность этой модификации составляет 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда оснащался автоматической коробкой передач. Устанавливалась на Toyota Brevis, Progres, Crown
Двигатель
• TOYOTA серии 2JZ GE — выпущено наибольшее количество данной модификации. Он имеет мощность 220 лошадей при 6000 об / мин и крутящий момент 298 Нм при 4800 об / мин. Впрыск топливной смеси — поэтапный (последовательный), то есть при повороте коленчатого вала на 180 ° срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска.Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая. Сначала он оснащался стандартным ремнем ГРМ DOHC, с двумя распредвалами и с 4 клапанами на цилиндр.

В дальнейшем на нем установили систему управления газораспределением, DIS зажигания, в которой на каждую пару цилиндров предназначалась по одной катушке зажигания. Эта модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению с конфигурацией 2JZ GE без VVT-i, двигатели, оснащенные системой изменения фаз газораспределения, обладают улучшенным сцеплением на низких оборотах.Фазовое регулирование осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распредвале.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал меняет положение по отношению к ведущему шкиву и, соответственно, меняет положение толкателей, и они раньше открывают клапаны, а позже закрываются. Мощность от 2JZ GE VVTi остается прежней, но крутящий момент увеличивается с увеличением оборотов.

Двигатель модели 2JZ GE комплектовался автомобилями TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300 series IS, GS, SC.В настоящее время при переоборудовании автомобилей в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и ГАЗели.

• Двигатель 2JZ GTE, пожалуй, самый продвинутый двигатель в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века с конвейера стала сходить TOYOTA Supra MK4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE был получен в 1997 году путем установки на версию GE турбокомпрессора с боковым интеркулером.Первые агрегаты после модернизации получили крутящий момент 435 Нм. Затем была произведена еще одна модернизация с установкой сдвоенных турбонагнетателей. Модификация 2JZ GTE с Twin Turbo увеличила крутящий момент до 451 Нм, а мощность до 276 лошадиных сил.

В результате характеристики 2JZ GTE различаются для разных рынков. В США и Европу автомобили поставляются мощностью до 320 л.с., а для внутреннего рынка Японии мощность ограничена 280 лошадьми, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI комплектуется спортивной механической шестиступенчатой ​​коробкой передач V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag) или комфортабельным четырехступенчатым автоматом A341E.

В основном двигатель 2JZ GTE VVTi устанавливался компаниями TOYOTA Aristo и Supra.

Идея трехлитрового двигателя была позаимствована компанией Toyota у компании Nissan с ее двигателями серии RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными аналогами, например, той же Toyota UZ FE.

В V-образных двигателях поршни движутся в двух плоскостях под углом друг к другу, отсюда и дисбаланс. Эти двигатели работают дольше и быстрее, а крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить почти втрое без серьезной настройки, благодаря его продуманности.

Учтены все детали, влияющие на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо обычного алюминия), все спроектировано и создано для работы в экстремальных условиях.Одно из интересных и неординарных дизайнерских решений заключается в том, что диаметр поршня имеет такое же значение, как и его ход.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных достоинств 2JZGTE — простой тюнинг для увеличения мощности, рядное расположение цилиндров, прочный чугунный блок цилиндров, можно выделить еще несколько моментов:

• Коленчатый вал кованый.
• Крупногабаритные наушники.
• Юбки поршней имеют канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
• Для уменьшения степени физического сжатия на поршнях сделаны выемки.
• Стандартный ремень привода ГРМ, масляный и охлаждающий насосы способны работать с увеличением мощности до тысячи лошадиных сил, если провести некоторую настройку.

При таком количестве достоинств было бы неправильно упускать из виду недостатки:

• Частые поломки кронштейна натяжителя ремня ГРМ
• Не надежное крепление сальника масляного насоса
• Не очень надежное крепление шкива коленчатого вала
• Неэффективная продувка ГБЦ
• Периодические поломки турбонагнетателей, особенно на ГТУ Twin Turbo.

Типичные неисправности

Как и во всем, что связано с механикой, особенно в сложных конструкциях, таких как двигатели внутреннего сгорания, есть слабые места, в которых чаще всего возникают неисправности. Это касается и двигателей 2JZ. Самое распространенное и непонятное — двигатель не запускается. Каковы причины этого:

• Моторы серии JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки не заводится, то нужно открутить и просушить свечи.
• Отказ топливного насоса так же обычен, как и у всех автомобилей с впрыском. В тех случаях, когда автомобиль внезапно заглох и не заводится, либо после проверки свечей он все равно не заводится, значит, возможно, вышел из строя топливный насос и необходимо его проверить.

В остальных случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалисту. Или же. Если у вас есть навыки ремонта автомобилей, вы можете найти в Интернете мануал по этим агрегатам, где должны быть инструкции по диагностике и ремонту.

Прошло более двадцати лет с момента запуска этих моторов в производство, и они по-прежнему популярны в среде автоспорта, тюнинговых мастерских и автосервисах, занимающихся переделкой автомобилей, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

1jz ge. Двигатель JZ: Технические характеристики

Серия двигателей Toyota JZ стала такой же легендарной, как, например, серия M50 для BMW.Наибольший интерес к серии JZ проявляют энтузиасты тюнинга. именно она имеет для этого большой потенциал. В серии JZ два брата: двигатель 1JZ объемом 2,5 литра и двигатель 2JZ объемом 3,0 литра … Маркировку мотора можно расшифровать по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — первое поколение, 2 — второе поколение и т. Д., Буквы, следующие за цифрой, обозначают название модели, то есть JZ. Все после тире имеет следующее значение G — это двигатель с повышенной степенью наддува, каждый распределительный вал индивидуально приводится в действие ремнем ГРМ, F — двигатель стандартного диапазона мощности с четырьмя клапанами на цилиндр, S — двигатель с прямым впрыском топлива, T — двигатель с турбонаддувом, E — двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

В этом блоге я расскажу о первом поколении с рабочим объемом 2,5 литра (2492 куб. См). В основе этого двигателя — рядная шестерка в чугунном блоке цилиндров. В головке блока цилиндров два распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр. Механизм газораспределения приводится в движение ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тысяч км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загибу клапанов … Стандартные распредвалы на всех модификациях 1JZ следующие: фаза 224/228, подъем 7.69 / 7,95 мм. Показатели диаметра цилиндра — 86,0 мм также относятся ко всем силовым установкам. и ход поршня 71,5 мм. В 1996 году двигатель 1JZ прошел рестайлинг, в результате которого были модернизированы ГБЦ и система охлаждения. Плюс на впуске появилась система VVTi. Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо не реже одного раза в 100 тыс. Км. Также необходимо добавить, конструктивной особенностью этого двигателя является впускной коллектор с ACID изменяемой геометрии.

Двигатель в различных модификациях устанавливался на такие автомобили Toyota, как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый двигатель 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили — в 2007 году.

Модификации (модели) мотора Toyota 1JZ:

I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180 л.с. при 6000 об / мин.момент 235 Нм при 4800 об. / мин. Компрессионная ул. Было 10. С 1996 года пошло второе поколение этой модификации, в котором уже была система VVTi, катушки зажигания заменили трамблер. Мощность двигателя увеличена до 200 л.с. при 6000 об / мин и кр. момент достиг значения 251 Нм при 4000 об / мин. Стандартное сжатие — 10,5.

II. Двигатель 1JZ-GTE представляет собой турбо модификацию 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и продували 0.7 бар. Кроме того, была установлена ​​другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 до 9,0. Мощность не изменилась, так как была равна значению 280л.с. при 6200 об / мин так и осталось. Но макс. Cr. момент увеличился с 363 Нм до 378 Нм при 4800 об / мин.Если сравнить динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, стоит отметить, что на практике Twin-Turbo интереснее раскручивать на пике, чем его младший собрат с одной турбиной;

III. Двигатель 1JZ-FSE D4 — модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, макс. крутящий момент 255 Нм при 4000 об / мин, компрессорная станция 11,0.

Типичные болячки двигателя Тойота 1JZ:

1.Мотор отказывается заводиться. Обычно проблема связана с залитыми свечами зажигания. Решается путем скручивания последних с последующим их просушиванием. Не помогло? Затем замените свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мытья и сильных морозов;

2. Необычная работа двигателя, отключение, плавающая скорость. Свечи зажигания также могут быть причиной. Плюс проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi, то также необходимо проверить клапан этой системы. Если это так, поменяйте это.Плавающая частота вращения может вызвать загрязнение клапана XX и дроссельной заслонки. Решить проблему поможет элементарная процедура их очистки;

3. Если автомобиль с двигателем 1JZ стал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапаны, которые необходимо отрегулировать. Муфта VVTi тоже может быть причиной неприятного стука. Также нередко стучит подшипник натяжителя ремня вспомогательных агрегатов;

5.Повышенный расход масла. Как правило, это говорит о большом пробеге мотора. В этом случае обычно заменяются герметичные уплотнения штока клапана и изношенные уплотнения штока клапана. поршневые кольца … Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при правильном обслуживании, регулярной замене масла (каждые 7-8 тыс. Км) величина пробега легко преодолевает 500-600 тыс. Км. Конечно, некоторые насадки нужно будет менять раньше и более одного раза.Например, помпа пробегает около 100 тыс. Км и меняется с ремнем ГРМ, тоже 80-100 тыс. Км. для модификаций с непосредственным впрыском попросите заменить ТНВД. Двигатель очень крут и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

Технические характеристики двигателя toyota 1JZ

Серия JZ — одна из самых известных в линейке Toyota ICE. Они очень популярны среди тюнеров, так как обладают неплохим, не полностью раскрытым потенциалом.Один из таких моторов — атмосферный 1JZGE, выпускаемый заводом Tahara.

Безнаддувный двигатель 1JZ GE очень популярен среди тюнеров. Это мотор с нераскрытым потенциалом, его мощность может быть увеличена до 500 лошадиных сил.

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная шестерка 1JZ GE является преемником двигателя 1G. Начал выпускаться в 1990 году. Первое поколение оснащалось трамблером, после рестайлинга установили катушечное зажигание. С 2003 года двигатель был вытеснен более совершенным 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: чугунный блок, 2 распредвала, ремень ГРМ. Обрыв ремня не гнет клапан, что продлевает срок эксплуатации силового агрегата. На двигателе нет гидравлических подъемников. Регулировку клапанов необходимо производить вручную через каждые 50 тыс. Км пути с помощью специальных регулировочных шайб. Устройство ДВС простое, разобраться сможет даже новичок.

В 1996 году двигатель 1JZ GE претерпел рестайлинг. Производитель модернизировал системы охлаждения и газораспределения, поменял ГБЦ двигателя.В ходе модернизации внедрена система VVTi, увеличена степень сжатия. Вместо трамблера появились катушки зажигания. Мощность модернизированного атмосферника составляла 200 л. из.

Система VVTi была введена в двигатели после рестайлинга 1996 года. Это уникальная разработка Toyota газораспределительного механизма, что означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения.

Регламент обслуживания 1JZ GE

Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE происходит не ранее 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания.Ниже примерная схема, график обслуживания:

1. Масло необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На автомобилях, которые эксплуатируются слишком активно, замену масла в двигателе следует сократить вдвое. Объем смазки 4,5 литра. При частичной замене, когда смазка полностью не удалена из системы, достаточно залить 4,2 литра. Это масло, которое следует заливать в картер двигателя — составы, одобренные SG / SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30 / 10W-30;
2. Каждые 50 тыс. Км пробега по мануалу проверять зазоры клапанов;
3. После 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный / топливный фильтры, антифриз.На переднеприводных автомобилях количество охлаждающей жидкости составляет 7 литров, на полноприводных — 7,6 литра;
4. Замена свечей зажигания в пределах 20-100 тысяч километров. На данный мотор устанавливались такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
5. Замена ремня ГРМ каждые 100 тысяч км пробега. Это паспортная рекомендация, но на самом деле время замены следует сократить до 60-70 тыс. Км. Важно регулярно и часто проверять ремень. На внутренней / внешней его части не должно быть отслоения от шнура, обрывов и других повреждений.Важно также проверить натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н натяжитель должен опускаться, а ремень не должен соскользнуть со шкива.

Также необходимо регулярно проверять балансировочные ремни, систему зажигания, головку блока цилиндров.

Масло заливается в двигатель 1JZ GE строго по рекомендациям производителя. В таблице указаны параметры вязкости и количество заливаемой смазки.

Обзор неисправностей 1JZ GE

Двигатель считается надежным, но неисправности, так или иначе, со временем возникают.Рассмотрим самые известные, частые проблемы:

1. Проблемы с запуском. Обычно причина связана со свечами зажигания. Их необходимо проверить, почистить или при необходимости заменить. Важно помнить, что двигатель Тойота боится холода и частых моек;
2. Трое, нестабильная работа на разных скоростях. Троеня тоже из-за залитых свечей. Также это происходит по вине водителя, который в зимнее время забывает хорошо прогреть двигатель. Что касается нестабильных оборотов, то причину нужно искать в клапане VVTi, датчике ХХ, дроссельной заслонке… Двигатель снова будет работать как новый после промывки перечисленных деталей;
3. Повышенный расход масла и топлива. Обычно первая неисправность возникает из-за неисправного кислородного датчика или забитых фильтров. Поступление масла появляется со временем. На старом двигателе пора менять сальники, кольца или делать декарбонизацию;
4. Повышенный шум. Больше похоже на трещину, вызванную малым ресурсом сцепления. Нерегулированные клапаны и втулки шатунов также могут стучать. В некоторых случаях это может быть связано с подшипником промежуточного ролика.

По большей части проблемы с двигателем 1JZ GE не возникают до 80 000-го пробега. Насос, вискомуфта, бензонасос попадают в зону риска от запчастей. Также проблемы часто возникают у владельцев, которые не знают, какое масло следует заливать в двигатель.

Вязкостная муфта двигателя 1JZ GE часто выходит из строя. Его неисправность можно определить по следам антифриза под автомобилем.

Опции тюнинга 1JZ GE

Jayzet, как уже упоминалось выше, обладает неиспользованным потенциалом.Лучший способ увеличения его мощности — использование наддува. Переоборудованием 1JZ GE в турбо-версию задача не будет решена, так как их блоки различаются размерами масляных каналов и форсунок. И это намного дороже, чем просто покупка доработанного контрактного аналога 1JZ GTE.

Boostap именно то, что нужно для эффективного тюнинга атмосферника. Установлена ​​помпа Valbro 255, удален катализатор, переработана выхлопная система под патрубки 3-х диаметров. Это будет полноценный выхлоп без каких-либо перетяжек.Воздух всасывается холодным, что позволяет увеличить давление в блоке управления двигателем до 0,9 бар. Далее устанавливается Blitz brain Boost или его аналог, контроллер, Blow-Off и интеркулер. В этом случае мощность двигателя увеличивается на 100 л.с. из.

Топливный насос Walbro 255 подходит для более эффективных форсунок, перекачивает больше топлива и полностью отвечает требованиям настройки

Если вы хотите увеличить мощность до 500 литров. с., потребуется заказать Null-систему на базе Garrett, модернизировать радиаторы.Обязательно используйте армированные топливные шланги, высокопроизводительный инжектор и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе. Все настроено на APEXI или AEM.

Можно увеличить мощность еще на 200-400 лошадей, но не рекомендуется, так как ресурс двигателя уменьшится. Такой тюнинг возможен при установке кованых усиленных шатунов, форсунок на 1000 куб. См и мощного наддува.

Перечень моделей автомобилей

Двигатель 1JZ GE устанавливался с завода на следующие модели Toyota:

• Crown;
• Марка 2;
• Mark 2 Blit;
• Supra;
• Brevis;
• Chaser;
• Proace;
• Cresta;
• Soarer;
• Турер;
• Веросса.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

• 1JZ-FSE D4 — силовая установка с непосредственным впрыском, развивающая мощность 200 л. из. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг .;
• 1JZ-GTE — версия с турбонаддувом, работающая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, осталась одна турбина, добавилась система VVTi, а степень сжатия увеличилась до 9.

Мощность доработанного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как и у атмосферного.Турбированная версия 1JZ-GTE на 80 л.с. больше. из.

Технические характеристики 1JZ GE

Характеристики двигателя приведены в таблице:

Двигатель 1JZ GE — вполне надежный агрегат, развивающий 200 л. из. Его сегодня активно покупают как контрактный вариант.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

В мире автоспорта toyota motors серия JZ — легенда, навсегда вписанная в историю.Шутка ли, многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, до сих пор используют двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-90-х годов. О «джайзетах» рассказывают легенды — как по выносливости, так и по несокрушимости. А широкое распространение двигателей сделало их доступными по цене. Даже в наши дни покупка JZ в Японии и небольшая настройка — это, пожалуй, самый дешевый способ построить двигатель для спорткара … Почему моторы серии JZ смогли стать такими популярными, мы расскажем в этой статье.

На фото — 2JZ-GTE

Рассказ

Прародитель серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году.Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадей» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 об / мин), имела два распредвала, ременной привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году двигатель немного доработали: увеличили степень сжатия, появились фазовращатели, поменяли системы охлаждения и зажигания. Мощность выросла до 200 л.с. Двигатель с небольшими изменениями использовался на новых автомобилях до 2007 года. Безнаддувный двигатель в основном использовался Toyota на обычных гражданских автомобилях, он обеспечивает сочетание высокой мощности и простоты управления.Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.

Для спорткаров компания подготовила еще одну модификацию — 1JZ-GTE. Ставят и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Его объем был таким же, как у GE, к тому же сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (основное отличие заключалось в более «мощных» поршнях), другой — ГБЦ, но, конечно, основное отличие заключалось в доступности.Его обеспечивали два компрессора CT12A, установленных параллельно. Для версии с турбонаддувом степень сжатия была немного снижена, но все же даже в стандартной версии удалось добиться солидного прироста мощности — на пике двигатель выдавал 280 л.с., а крутящий момент вырос до 363 Нм при 4800 об. / Мин.

Даже первая версия мотора была неплохой, хотя были проблемы с перегревом. Но компания быстро с ними боролась.В 1996 году вместе с атмосферной версией Toyota модернизировала и версию с «наддувом». Изменена ГБЦ, переработаны системы охлаждения и зажигания, введено бесступенчатое регулирование фаз, заменены две маленькие турбины на одну большую. Официальная мощность не росла, но многие механики считают, что двигатель перевалил за 300 «лошадок», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было построить более мощные моторы … Во всяком случае, крутящий момент после рестайлинга увеличился, что положительно сказалось на динамике.Именно в такой форме 1JZ-GTE начал завоевывать славу на гоночных трассах.

Все бы хорошо, только у основного конкурента Toyota Nissan был еще и хороший спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., с 1JZ-GTE было сложно конкурировать.

Toyota задумалась и показала миру 2JZ. Концептуально и конструктивно он был очень близок к 1JZ — все та же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, только объемом 3 литра.Причем диаметр цилиндров совпал с 1JZ, объем увеличили за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» — диаметр и ход поршня по 86 мм.

Как и в случае с 1JZ, Toyota сделала две модификации «двойки» — 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как нетрудно догадаться, первый был атмосферным, а второй — с турбонаддувом. Первая паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный крутящий момент 304 Нм) , второй 280-320 ч.п. в зависимости от модификации (максимальный крутящий момент был очень солидным 451 Нм ). Внимательный читатель наверняка заметил, что у 1JZ-GTE те же 280 л.с., почему не было прибавки у большего агрегата? Так получилось, но, опять же, на японском рынке долгое время был лимит в 280 л.с. О том, что двигатель способен на большее, можно судить по американскому рынку, где двигатель прошел сертификацию на 320–350 «лошадок» .

На фото 2JZ-GTE

История модификаций «двойки» полностью идентична «одной» — в середине 90-х обе его модификации получили доработанную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, это не увеличивало мощность, но крутящий момент увеличился.

В 2000 году оба двигателя были модифицированы прямым впрыском топлива. Инженеры надеялись, что моторы станут более экономичными при сохранении той же мощности. Но конструкция с ТНВД стала более капризной, чем у базовых двигателей, она сильно зависит от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива снизился, что пришлось по душе рядовому пользователю, но энтузиасты тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации как менее проблемные.

Электродвигатели бытовые

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первый и второй «джайзеты» устанавливались на Toyota Mark II, Toyota Progres, Toyota, Toyota crown, Toyota Brevis, Toyota, Toyota Verossa и некоторые модели под брендом Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и рассчитывались на задний или полный привод … Базовая трансмиссия считалась автоматической, но спортивные версии могли комплектоваться 5- или 6-ступенчатой ​​механикой.МКПП, кстати, маловато для гражданских машин; По мнению многих пользователей, 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал двигателя.

Большинство автомобилей с моторами серии JZ в нашей стране — это праворульные машины с японского рынка … Для нормальной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными двигателями, они дешевле и немного попроще. Ресурс двигателей большой. Если регулярно менять масло и обслуживать двигатель, то до банальной замены колец от двигателя уходит 300-350 тысяч километров, а время обычно приходит больше полумиллиона пробегов.

По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители без проблем используют 92-й бензин в атмосферных двигателях. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы хорошо переносят низкие температуры и пробег в нашей стране, хотя экономичными их назвать нельзя — даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не работает. А версии с турбонаддувом да при активной езде запросто съедают 20 литров и больше.

Возможности настройки

Моторы серии 1JZ и 2JZ получили известность не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинговых проектов. Секрет кроется в огромном запасе прочности, который японские инженеры вложили в моторы. Двигатели доведены до 1000 л.с., а некоторые детали остались от стоковых двигателей — факт удивительный. … Нет другого двигателя, способного на это. Благодаря схожей конструкции, 1JZ и 2 JZ настроены по одной схеме, с поправкой на разные объемы. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» мощнее , но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ — по соотношению цена / мощность часто дешевле

Конечно, не все варианты тюнинга «джайзетов» мега-радикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Для безнаддувных версий двигателей есть турбо-комплекты, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Купить контрактную версию ГТД намного дешевле и проще, чем устанавливать турбину на «атмосферную», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с ГТД.

Получить прибавку на 50 «лошадей». можно просто увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар, заменив выхлоп на прямоточный и установив более производительный. Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркулер и большой радиатор охлаждения, можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил. … При этом элементы турбины и двигателя можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго.Конечно, по гоночным меркам.

Турбокомплект HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

Чтобы получить 500-600 л.с. с «джайзетом» уже надо хорошенько вложиться в тюнинг. На любительском уровне это мало кто понимает. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, повысить производительность радиаторов охлаждения и установить «злые» распредвалы. Было бы неплохо поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время штатные на такой мощности работать смогут. Самые амбициозные проекты доходят до 1000 л.с., но там объем переделок оказывается большим, хотя блок цилиндров в любом тюнинге оставляют родным — выдерживает даже такое увеличение мощности.

Установлен турбо-кит на 1JZ-GTE — 500 л.с.

Доступная цена базового мотора, широкий выбор тюнинговых деталей, возможность варьировать «глубину» модификаций и большой запас конструкции — все это секреты популярности модификаций 1JZ и 2JZ. Новые моторы давно не выпускаются, но в Японии есть много вариантов контрактов, готовых послужить на пользу автоспорту.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ часто используется комплект, который в среде вождения получит прозвище 1.5JZ. Моторы первой и второй серии хорошо унифицированы, что позволяет проводить между ними разные манипуляции. Самый популярный вариант — когда ГБЦ от первого ставится на трехлитровый блок от второго JZ. Диаметр камер сгорания такой же, масляные каналы и каналы антифриза потребуют небольших доработок, но количество переделок небольшое.

Зачем ограждать такого монстра? Для любителей максимального разгона предпочтительнее трехлитровый блок, с него проще снять большую мощность и крутящий момент.Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется более прочной и простой. К тому же он заметно дешевле родного 2JZ. Для тех, кто хочет уложиться в определенный бюджет, такой вариант имеет смысл.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механиков:

1. Отсутствие гидроподъемников. … Оба мотора имеют клапаны, регулируемые с помощью шайб. Регулировка необходима каждые 80-100 тысяч километров.Не то чтобы отсутствие «» влияет на мощность, но это делает обслуживание немного более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, но для штатного мотора хоть маленький, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ … Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров — неплохо, но из-за натяжителя может раньше порваться. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «антипригарные», при обрыве ремня не встречаются поршни и клапаны.Но все равно, когда проблемы с ремнем ГРМ возникают из-за натяжителя, это неприятно.

3. Ресурс маленький по меркам мотора. Водяной насос проходит 150-200 тысяч километров. Для других машин это очень хорошо, но у «джайзетов» обычно выходит из строя первым.

4. Не очень надежный … Ситуация примерно такая же, как и с помпой, только этот элемент чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за насоса и вискомуфты моторы могут перегреваться, особенно при больших нагрузках.

5. Плохое охлаждение шестого цилиндра … Проблема больше связана с атмосферной версией 1JZ, особенно до доработок. Здесь инженеры просто не особо рассчитали линии отвода тепла и перегрев последнего цилиндра при постоянных нагрузках. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо вывода

Моторам серии JZ посчастливилось родиться в нужное время. В конце 80-х — начале 90-х годов технологии в автомобильной промышленности смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не захватили мир.Инженеры научились делать очень выносливые и «неразрушимые» автомобили, и им еще никто не сказал, что если машина развалится через 100 тысяч километров, компания заработает больше денег. В то время надежность процветала не только у Toyota, многие компании тогда создавали машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне выделялись двигатели JZ.

Они были разработаны с учетом консервативного подхода и проверенных решений, но в то же время они использовали новые технологии — четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели.Тогда даже среди лидеров автомобильного мира это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально была очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Он получил бы дальнейшее развитие, но мотивы и предпочтения при проектировании автомобилей в 2000-е стали другими. При этом JZ уделили много времени: разве это шутка про 16 лет на конвейере.

Сейчас таких двигателей нет. Формальным преемником стал алюминий, потерявший былый ресурс и былую возможность тюнинга.Современные двигатели Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выживут ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Поклонникам двигателей прошлой эпохи остается только отработать ресурс «джайзетов», так как они еще не исчерпаны.

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей безупречной надежностью и сочетанием современных технологий, отличными характеристиками и простотой обслуживания. Силовые агрегаты первого поколения с индексом 1JZ GE — это рядные шестицилиндровые двигатели, имеющие объем 2.5 и 3 л.

Эти моторы появились в 1990 году и продержались на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их безупречной надежности и высоких технологиях.

Характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью двигателей семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой обслуживания.

Изначально эти силовые агрегаты предназначались для заднеприводных автомобилей Toyota, а уже во втором поколении их модернизировали, что позволило ставить их на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ легко выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел повышенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную для своего времени конструкцию, которая позволяла обеспечить высочайшее качество сжигания топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль бодро реагировал на нажатие педали газа и был динамичным.

Также особенностью данного силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Таким образом было обеспечено практически полное отсутствие вибрации двигателя, что положительно сказалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

• Первая модификация 1JZ GE имела мощность 180 лошадиных сил и рабочий объем 2,5 литра. Максимальный крутящий момент был достигнут на отметке 4800 тысяч об / мин, а необходимые тяговые характеристики за счет наличия газораспределительной системы DOHC были достигнуты практически с самого низа.
• В 1995 году двигатель 1JZ был немного модернизирован, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пиковая мощность была достигнута уже при 4000 об / мин, что сделало двигатель еще более отзывчивым.
• Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело распределитель зажигания, что позволяло упростить систему зажигания, не имевшую проблем с катушками, а свечи менять не нужно было чаще, чем через сто тысяч. километров. Ременный привод требовал регулярного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел довольно простую конструкцию, что упростило замену ремня с роликами. Этот двигатель разрабатывался исключительно для использования с автоматическими трансмиссиями и имел соответствующие технические характеристики.
• Только в 1996 году, когда было разработано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i уже оснащался катушечным зажиганием, использующим одну катушку сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
• Новый двигатель 1JZ GE получил систему фаз газораспределения VVT-i, которая сглаживала кривую крутящего момента, значительно повышала эффективность использования топлива. Новый мотор. 1JZ GE VVTI обеспечивал автомобили отличной динамикой и пониженным расходом топлива.
• Система жидкостного охлаждения позволила эффективно снизить температуру охлаждающей жидкости до уровня 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался стойкостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс 400-500 тысяч километров. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в тяжелых условиях, и его обслуживание не представляло особой сложности.
• Двигатель 2JZ — трехлитровая версия двигателя, появившегося в 1993 году.Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов Toyota.
• Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны. Мощные и в то же время экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и без капитального ремонта могли пробегать более 400 тысяч километров.

Неисправности

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейств 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что в данном случае можно рассматривать только турбокомпрессор.

Использование стандартных методов увеличения мощности — прямоток, изменение программы управления двигателем, установка механически обработанного маховика и т. Д. Не дадут ощутимого увеличения мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это связано с тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

• При настройке двигателей допускается использование различных турбин, давление в которых достигает 0,9 бар. Некоторые умельцы при использовании интеркулера и регулятора наддува устанавливают турбины с давлением 1,2 бар. Надо сказать, что такая настройка с использованием турбонаддува увеличит мощность двигателя на 100-150 лошадиных сил.

Также есть крайние варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до 550-600 лошадиных сил, но в этом случае ресурс двигателя значительно снижается. При таком серьезном увеличении мощности двигателя необходимо менять АКПП на спортивную версию.

Все работы по настройке двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, знакомый с особенностями работы моторов от этого японского производителя.Используйте готовые тюнинговые комплекты, которые увеличат мощность двигателя без потери надежности.

Помните также, что такие работы по увеличению мощности должны быть комплексными, с модернизацией подвески и установленными коробками передач.

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной дизайнерами японской компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях… 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Технические характеристики 1JZ-GE

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как видите, Toyota 1JZ-GE не имеет турбонаддува и первое поколение имело распределитель зажигания. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, система фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы позволили увеличить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента и уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает плавно и тихо. На средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они оснащались четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

• Mark II Blit;
• Chaser;
• Cresta;
• Progres;
• Корона.

Техническое обслуживание и ремонт

JZ нормально работают на бензине 92 и 95. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленвала расположен внутри распределителя, пускового сопла нет. Платиновые свечи зажигания нужно менять каждые 100000 километров пробега, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. К которому рядом с выпускным коллектором можно добраться из моторного отсека … Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может потребоваться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартная профилактика и замена расходных материалов … Наверное, больное место двигателей — натяжитель ремня ГРМ, который всего один и часто ломается.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, проще говоря, он похож на ВАЗ. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM означает внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наши дни, наверное, большинство двигателей 90-х годов устанавливают на дрифт-кары, так как они обладают огромным запасом мощности, просты в настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальнем путешествии вы остановитесь на обочине дороги …

15 интересных характеристик 1JZGTE, которые могут вас удивить

Мы подробно рассмотрим спецификации Toyota 1JZGTE, чтобы понять, что делает этот двигатель настоящим удовольствием для тюнеров.

• 1. Когда был построен? 1JZ-GTE был впервые произведен в 1991 году и стал одним из лучших в линейке автомобилей Toyota Soarer GT Coupé.
• 2. Что такое смещение? Объем 1JZ-GTE составляет 2498 кубических сантиметров.
• 3. Какая конфигурация двигателя? 1JZ-GTE использует рядную шестицилиндровую конфигурацию.
• 4. Кто это построил? 1JZ-GTE был построен Toyota Motor Corporation, Toyota City, Япония
.
• 5. Он турбонаддув? Да. Он использует одно турбонагнетатель Hitachi CT15B.
• 6. Какое давление наддува штатное? 9 фунтов на кв. Дюйм
• 7. Каковы особенности головки блока цилиндров? DOHC (Dual Over Head Cams), 24 клапана (4 клапана на цилиндр), в более поздних версиях он мог похвастаться системой BEAMS Variable Valve Timing and Intake (VVT-I).
• 8. Какая мощность на складе? 280 л.с. при 7500 об / мин
• 9. Каков выходной крутящий момент на складе? 280 фут-фунт при 2400 об / мин
• 10. На каких машинах был установлен этот двигатель? Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), Toyota Soarer (JZZ30), Toyota Supra MK III (JZA70, только для Японии и Австралии), Toyota Verossa, Toyota Crown (JZS170), Toyota Mark II Блит.
• 11. Насколько настраивается стандартный двигатель? 1JZ-GTE легко настраивается, стандартный двигатель рассчитан на 500 л.с., в то время как нижняя часть, как считается, выдерживает до 800 л.с. без модификаций.
• 12. Что думают об этом тюнеры двигателей? Тюнеры часто обращаются к 1JZ как к относительно дешевой модификации двигателя для солидного и надежного потенциала мощностью 500 л.с. На протяжении многих лет 1JZ устанавливались на многих дрифт-карах, от Nissan S-Chassis до Infinity G35.
• 13. Есть ли у него «крутой» фактор? Нет никаких сомнений в том, что 1JZ-GTE считается крайне желанным.
• 14. Как это звучит? Рядная шестицилиндровая конфигурация и высокие обороты означают, что 1JZ звучит фантастически под нагрузкой.
• 15. Сложно ли найти запасные части? Этот двигатель использовался во многих Toyota 90-х годов, от Soarer до трех поколений JZX. Стандартные и неоригинальные запчасти 1JZ легко доступны в большинстве стран.

Оцените этот 1JZ-GTE в действии ..

JZX100 с 1JZ-GTE с TRUST T67-25G @ 450ps.

Итак, теперь вы знаете характеристики 1JZGTE изнутри и снаружи, почему бы не проверить, как он работает в битве лицом к лицу со своим старшим братом; 1JZ против 2JZ.

Хотите покататься на Supra прямо сейчас? Ознакомьтесь с нашей дрифт-игрой Supra.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Brian Crower CAMSHAFTS STAGE 2 264 Spec Toyota 1JZGTE 1JZ-GTE VVT-I BC0334

1JZGTE VVT-I РАСПРЕДВАЛЫ

Третье поколение 1JZ-GTE было представлено примерно в 1996 году, все еще как 2.5-литровый турбонаддув, но с архитектурой Toyota BEAMS. [2] Это включало переработанную головку, недавно разработанный механизм бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (VVT-i), модифицированные водяные рубашки для улучшенного охлаждения цилиндров и недавно разработанные прокладки с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения кулачка. [3] Турбо-установка была изменена с параллельного твин-турбо (CT12A x2) на одинарный турбо (CT15B). Одинарный турбонаддув отчасти стал более эффективным за счет использования меньших выпускных отверстий в головке, это позволяет выходящим выхлопным газам иметь большую скорость, когда они выходят из головки, что, в свою очередь, ускоряет турбонаддув на более низких оборотах.Использование VVT-i и улучшенное охлаждение цилиндров позволило увеличить степень сжатия с 8,5: 1 до 9,0: 1. Хотя официальные данные о мощности остались на уровне 280 лошадиных сил (210 кВт) при 6200 об / мин, крутящий момент был увеличен на 20 Нм до 379 ньютон-метров (280 фунт · фут) при 2400 об / мин. Эти улучшения привели к повышению эффективности двигателя, что снизило расход топлива на 10%. Использование одинарного турбонагнетателя с гораздо более высоким КПД, чем близнецы, а также различные коллекторные и выпускные отверстия были ответственны за большую часть увеличения крутящего момента на 50% при низких оборотах двигателя.Этот двигатель использовался в основном в автомобилях Toyota с шасси X (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Crown Athlete V (JZS170) и в более позднем JZZ30 Soarer, поскольку производство JZA70 Supra к тому времени было прекращено.

Диаметр ковша SUPRA:

JZ (2JZ BLOCK / 1JZ HEAD) ДВИГАТЕЛЬ NON-VVTI HKS CAMS — JDMDistro

1JZ / 2JZ GTE aanhaalmomenten / характеристики крутящего момента — Shoarmateam

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ИНЖЕКТОРА ： SUPRA

■ Характеристики

Форсунки большой емкости для компенсации недостатка топлива для увеличения мощности двигателя.

■ Технические характеристики

• Тип верхней подачи
• Струйный распылитель Тип
• Конические инжекционные отверстия с высоким сопротивлением (прибл. 13 Ом)
• Длина 54 мм / внутренний диаметр топливной рампы 11,0 мм

■ Производительность

• 2-струйный распылитель, подходящий для 4-клапанного двигателя. Уникальная модификация HKS улучшает состояние впрыска.
• Инжектор большой емкости с 1 струйным распылителем обычно имеет узкий диапазон впрыска; поэтому при большом объеме впрыска значительное количество топлива может проходить по стенке и течь в цилиндр.Это может вызвать детонацию в двигателе и неправильное сгорание.
  Направление впрыска форсунок HKS установлено в сторону головки впускного клапана; следовательно, разбавление топлива можно уменьшить при ускорении, можно контролировать ненужное увеличение объема топлива. Также при открытии клапана впрыскиваемый бензин может нормально поступать в цилиндр.
• У других форсунок, отличных от HKS, иногда возникают проблемы из-за того, что карбюрация бензина не обрабатывается должным образом перед зажиганием; это может привести к неправильному возгоранию и появлению черного дыма.Это даже вызывает пропуски зажигания при ускорении.
Форсунки
• HKS имеют очень точный впрыск, поэтому топливо может быть правильно разбавлено и сгорание может быть стабильным. Тонкий впрыск может стабилизировать частоту вращения двигателя на холостом ходу при низком объеме впрыска или пока двигатель остывает.
• Отличия можно заметить сразу после замены заводских форсунок на форсунки HKS.
  

■ Компоненты

• Инжектор x 1
• Набор соединителей

■ Приложение

Инжектор большого размера для автомобилей, другое применение (код.14002-AK002)

* Это основные применяемые автомобили