| Позиция | Кол-во | Ед. изм. | Цена | Сумма | Доля |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. Снятие установка ДВС | 1 | шт | 15 000,00 ₽ | 15 000,00 ₽ | 8,24% |
| 2. Замена шатуна 4-го цилиндра | 1 | шт | 2 000,00 ₽ | 2 000,00 ₽ | 1,10% |
| 3. Замена сальника хвостовика переднего моста | 1 | шт | 1 000,00 ₽ | 1 000,00 ₽ | 0,55% |
4. | 1 | шт | 100,00 ₽ | 100,00 ₽ | 0,05% |
| 5. Замена масла в заднем мосту | 1 | шт | 500,00 ₽ | 500,00 ₽ | 0,27% |
| 6. Замена воздушного фильтра | 1 | шт | 500,00 ₽ | 0,27% | |
| 7. Установка крепления корпуса воздушного фильтра | 1 | шт | 500,00 ₽ | 500,00 ₽ | 0,27% |
8. Шлифовка ГБЦ | 1 | шт | 2 600,00 ₽ | 1,43% | |
| 9. Гильзовка блока цилиндров | 1 | шт | 13 200,00 ₽ | 13 200,00 ₽ | 7,25% |
| 10. Мойка блока | 1 | шт | 1 300,00 ₽ | 1 300,00 ₽ | 0,71% |
| 11. Колпачки маслосъемные (г.Кировочепецк) 24-1007036- | 8 | шт | 45,00 ₽ | 360,00 ₽ | 0,20% |
12. Кап.ремонт ДВС | 1 | шт | 65 000,00 ₽ | 65 000,00 ₽ | 35,71% |
| 13. Прокладка двигателя 100 л.с.(Норман) Люкс 421 | 1 | 560,00 ₽ | 560,00 ₽ | 0,31% | |
| 14. Прокладка масл. картера ГАЗель дв.УМЗ-4216 (силико | 1 | шт | 360,00 ₽ | 360,00 ₽ | 0,20% |
| 15. Прокладки задн.моста ГАЗ-3302 Норман | 2 | шт | 75,00 ₽ | 150,00 ₽ | 0,08% |
16. Подшипник 7606(32306) ведущей шестерни 469-2402025 | 1 | шт | 390,00 ₽ | 390,00 ₽ | 0,21% |
| 17. Подшипник 7510 дифференц. (510А) 12-2403036 | 2 | шт | 860,00 ₽ | 1 720,00 ₽ | 0,94% |
| 18. Подшипник 7607АУ(32307) хвостов.глав.пары (ред.) | 1 | шт | 450,00 ₽ | 450,00 ₽ | 0,25% |
| 19. Сальник 42*68*16,4 хвостовика н/о 2пруж.черный | 2 | шт | 85,00 ₽ | 170,00 ₽ | 0,09% |
20. Масло Gazpromneft GL-5 80W-90 (4л) трансмисс. | 1 | шт | 760,00 ₽ | 760,00 ₽ | 0,42% |
| 21. Подшипник 180203 первичного вала передний пластм. | 1 | шт | 90,00 ₽ | 90,00 ₽ | 0,05% |
| 22. Вкладыш корен.рем. станд. ВК24-1000102-00-01 | 1 | шт | 540,00 ₽ | 540,00 ₽ | 0,30% |
| 23. Замена поршневой группы | 1 | шт | 3 000,00 ₽ | 3 000,00 ₽ | 1,65% |
24. Вкладыш шатун.рем. станд. ВК24-1000104-00 | 2 | шт | 770,00 ₽ | 1 540,00 ₽ | 0,85% |
| 25. Сальник 80*100*10 к/вала задн. 406дв. (красн.) | 1 | шт | 80,00 ₽ | 80,00 ₽ | 0,04% |
| 26. Сальник 55*80*10 к/вала передний (черный) 53-1 | 1 | шт | 40,00 ₽ | 40,00 ₽ | 0,02% |
| 27. Кольцо уплотн.форсунки дв.ЗМЗ-406/405 крас/черные | шт | 3,00 ₽ | 6,00 ₽ | 0,00% | |
28. Датчик аварийного давления масла дв.405(п/винт) | 1 | шт | 100,00 ₽ | 100,00 ₽ | 0,05% |
| 29. Прокладка регул. подшип.диффер. 0,25мм | 1 | шт | 5,00 ₽ | 0,00% | |
| 30. Шатун 100 л.с. 421-1004045 | 1 | шт | 1 200,00 ₽ | 1 200,00 ₽ | 0,66% |
| 31. Свеча BRISK LR17 YC УАЗ,ГАЗ,ВАЗ 4062-3707000-02 | 4 | шт | 75,00 ₽ | 300,00 ₽ | 0,16% |
32. | 1 | шт | 30,00 ₽ | 30,00 ₽ | 0,02% |
| 33. Фильтр масляный ВАЗ 2101-07, ГАЗ, УАЗ дв.УМЗ (бум. | 1 | шт | 250,00 ₽ | 250,00 ₽ | 0,14% |
| 34. Замена вкладышей шатунных | 1 | шт | 1 566,66 ₽ | 1 566,66 ₽ | 0,86% |
| 35. Гайка М8х1 многоцелевая 250511-П29 | 2 | шт | 5,00 ₽ | 10,00 ₽ | 0,01% |
36. Шайба упорного подш-ка кол/вала задн.(1ус) | 1 | шт | 110,00 ₽ | 110,00 ₽ | 0,06% |
| 37. Шайба упорного подш-ка кол/вала передн.(2ус) | 1 | шт | 90,00 ₽ | 90,00 ₽ | 0,05% |
| 38. Гровер 12 | 5 | шт | 3,00 ₽ | 15,00 ₽ | 0,01% |
| 39. Жидкий ключ WD-40 270мл. | 1 | шт | 350,00 ₽ | 350,00 ₽ | 0,19% |
40. Фильтр воздушный 405,406дв. «Евро-3» GB-77 «BIG» | 1 | шт | 450,00 ₽ | 450,00 ₽ | 0,25% |
| 41. Хомут ленточный 12/22 «Norma» | 1 | шт | 30,00 ₽ | 30,00 ₽ | 0,02% |
| 42. Хомут ленточный 8/12 «Norma» | 2 | шт | 30,00 ₽ | 60,00 ₽ | 0,03% |
| 43. Масло G-Energy Expert L10w-40 (полусинт.) (4л.) | 1 | шт | 1 200,00 ₽ | 1 200,00 ₽ | 0,66% |
44. Масло G-Energy Expert L10w-40 (полусинт.) (1л.) | 2 | шт | 280,00 ₽ | 560,00 ₽ | 0,31% |
| 45. Замена вкладышей коренных | 1 | шт | 1 566,66 ₽ | 1 566,66 ₽ | 0,86% |
| 46. Антифриз 40 Gazpromneft 10кг (красный) | 1 | шт | 1 100,00 ₽ | 1 100,00 ₽ | 0,60% |
| 47. Серьга рессоры 3302 пер. (к-т) (ГАЗ) | 2 | шт | 840,00 ₽ | 1 680,00 ₽ | 0,92% |
48. Розетка ПС 300(для прицепа) | 1 | шт | 660,00 ₽ | 660,00 ₽ | 0,36% |
| 49. Поршень D-100 | 1 | шт | 11 866,66 ₽ | 11 866,66 ₽ | 6,52% |
| 50. Втулка распорная заднего моста 2 | 2 | шт | 470,00 ₽ | 940,00 ₽ | 0,52% |
| 51. Муфта с подшипником 1 | 1 | шт | 1 950,00 ₽ | 1 950,00 ₽ | 1,07% |
52. Гильза | 1 | шт | 12 500,00 ₽ | 12 500,00 ₽ | 6,87% |
| 53. Обезжириватель универсальный | 1 | шт | 240,00 ₽ | 240,00 ₽ | 0,13% |
| 54. Герметик термостойкий | 2 | шт | 450,00 ₽ | 900,00 ₽ | 0,49% |
| 55. Фланец | 2 | шт | 3 450,00 ₽ | 6 900,00 ₽ | 3,79% |
56. Ремонт заднего моста (замена подшипников редуктора) | 1 | шт | 15 000,00 ₽ | 15 000,00 ₽ | 8,24% |
| 57. Замена серьги рессорной заднего моста | 1 | шт | 4 000,00 ₽ | 4 000,00 ₽ | 2,20% |
| 58. Замена серьги рессорной переднего моста | 1 | шт | 4 000,00 ₽ | 4 000,00 ₽ | 2,20% |
| 59. Замена фланцев ступицы привода пер. | 2 | шт | 250,00 ₽ | 500,00 ₽ | 0,27% |
Начались заводские летные испытания беспилотника ZALA 421-16Е5
21 июня 2017 г.
, AEX.RU – Оперативно-тактический комплекс беспилотной воздушной разведки и наблюдения ZALA 421-16Е5 вышел на этап заводских летных испытаний, сообщил «Интерфаксу-АВН» заместитель генерального директора группы компаний ZALA AERO (входит в концерн «Калашников») Никита Захаров.
«Мы рассчитываем, что этап проводимых летных испытаний завершится в текущем году и комплекс с беспилотником ZALA 421-16Е5 будет готов к продажам», — сказал Н.Захаров.
Он отметил, что ZALA 421-16Е5 является самым совершенным беспилотником самолетного типа, которые на данный момент разработаны группой компаний ZALA AERO.
Н.Захаров сообщил, что беспилотный летательный аппарат ZALA 421-16Е5 оснащен двигателем внутреннего сгорания. «Это позволило существенно увеличить продолжительность полета беспилотника, которая составляет от 12 до 15 часов», — сказал собеседник агентства.
По его словам, применение двигателя внутреннего сгорания обусловило также увеличение взлетного веса аппарата до 30 кг, что позволило применять различные полезные нагрузки массой до 5 кг.
Н.Захаров сообщил, что в качестве полезной нагрузки на ZALA 421-16Е5 используется совмещенные тепловизор и видеокамера с возможностью соответствующего увеличения изображения. Опционально на беспилотнике может быть установлен лазерный дальномер или лазерный целеуказатель.
«Конструктивно планер беспилотника выполнен со специальным отсеком для целевой нагрузки, состав которой имеет достаточно высокий диапазон применения. Так, внутри фюзеляжа могут быть установлены и иные полезные нагрузки, например, аэрофотоаппарат или средства радиоэлектронной борьбы», — сказал Н.Захаров.
Он отметил, что запуск нового ZALA 421-16Е5 осуществляется мобильной пневматической пусковой установкой с электронным управлением с необорудованных площадок, что выгодно отличает ZALA 421-16Е5 от беспилотников, требующих аэродромного базирования. Для безопасной посадки беспилотника и обеспечения полной сохранности бортового оборудования разработана новая система посадки на надувную подушку.
Двигатель УМЗ 421 Описание Проблемы и тюнинг
Двигатель УМЗ 421 это продолжение 417 мотора, который создан на том же ЗМЗ 402 и имеет с ним много общего. Это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала и усовершенствованным коленвалом вместо набивки теперь долгожданный сальник. За счёт увеличения диаметра цилиндров до 100 мм был увеличен объем двигателя. Вместо мокрых стали использоваться сухие гильзы, что повысило надёжности. Диаметр впускных клапанов был увеличен на 3 мм. Ещё Двигатель УМЗ 421 мог быть как карбюраторным, так и инжекторным.
Характеристики
Годы выпуска: с 1993
Материал блока цилиндров: алюминий
Ход поршня: 92 мм
Диаметр цилиндра: 100 мм
Степень сжатия: 7, (8,2), (8,8)
Объем двигателя куб.см : 2890
Мощность двигателя л.с./об.мин: 98-125/4000
Крутящий момент Нм/об.мин: 220/2500
Рекомендуемое топливо: 76, 92
Экологический стандарт: Евро3, Евро 4
Вес двигателя: 170 кг
Расход топлива, л/100 км
город: 13
трасса: 10
смешан: 11
Расход масла гр.
/1000 км: 100
Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,
5W-40,
10W-30,
10W-40,
15W-40,
20W-40
Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 литров
Ресурс двигателя: 250 тыс.км
Цена: от 50 тыс.руб б/у мотор
На какие автомобили устанавливался: На автомобиль УАЗ и ГАЗ
Проблемы
Проблемы УМЗ 421 аналогичны проблемам ЗМЗ 402, кроме проблем с набивкой, которая была устранена. Прочитать о проблемах можно перейдя по ссылке выше.
Тюнинг
Для того чтобы увеличить мощность УМЗ 421 необходимо прикупить Garrett 17 с интеркулером , необходимо будет изготовить коллектор. Далее приобрести более производительные форсунки 440 сс, например от Subaru и установить прямоток на 63 мм. После всего этого необходимо настроить мотор с помощью чип-тюнинга.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Особое внимание будет уделено термодинамике, механике жидкости и сгоранию двигателя внутреннего сгорания. После прохождения этого курса студенты смогут получить общее представление о том, как конфигурация системы сгорания, поток жидкости в цилиндрах, химические характеристики топлива, теплопередача двигателя и смешивание топлива с воздухом в цилиндрах влияют на производительность и выбросы загрязняющих веществ от автомобилей. и тяжелые двигатели типа IC. Студенты проанализируют данные, полученные от многотопливного бензинового двигателя с переменной степенью сжатия.Студенты также будут выполнять моделирование системы сгорания дизельного двигателя с использованием вычислительной гидродинамики (CFD).
После этого обучения студенты смогут работать над вычислительным проектом. Современный двигатель внутреннего сгорания
Современный двигатель внутреннего сгоранияДжоаб Камарена
7 декабря 2015 г.
Представлено как курсовая работа для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2015 г.
Введение
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — вот что движет большинство транспортных средств сегодня и существует уже много лет.ICE имеет подвергся многочисленным изменениям исключительно с целью улучшения выходная мощность и минимизация потерь энергии. Как работает процесс что есть впуск через отверстия портов, который толкает поршень вниз начало его цикла сжатия и декомпрессии, с энергией от этого передается на коленчатый вал, позволяя движение автомобиль. Более распространенный двигатель внутреннего сгорания основан на четырех ход поршня для завершения своего цикла и высвобождения энергии для перемещения средство передвижения.[1-3]
Как это работает
В этом цикле четыре этапа: 1) прием, 2)
компрессия, 3) сгорание и рабочий ход, и, наконец, 4) выхлоп
(Рисунок 1).
Вот как это работает:
Впуск: Топливо-воздушная смесь входит в цилиндр, когда поршень опускается и впускной открывается.
Сжатие: При закрытии на входе топливно-воздушная смесь увеличивается по давлению и температура, поскольку поршень сжимает газ, перемещая вверх.
Сгорание и удар: Энергия выделяется в результате реакции горения, вызванной зажигание свечи зажигания, воспламеняющей топливно-воздушную смесь и доводит до высокой температуры. По мере увеличения смеси по температуре и давлению он толкает поршень, следовательно, вызывая рабочий ход, который вращает коленчатый вал.
Выхлоп: Побочные продукты, образующиеся затем реакция горения выпускается через выхлоп трубу, и цикл повторяется после открытия впускного и выпускного клапан закрывается.
[2,3]
[2,3]Энергетический анализ
Хотя это обычно используемый двигатель в транспортных средствах сегодня это не значит, что он самый эффективный. Горение неэффективность измеряет часть энергии, которая не используется из топливо. Установлено, что тепловые потери теплоносителя и тепловые потери энергии выхлопных газов являются самыми большими источниками тепловых потерь, что способствует отсутствию оборота энергии. Постоянно утверждается, что Второй закон Термодинамика ограничивает все двигатели от достижения максимальной тепловой эффективность, но это не означает, что мы не можем улучшить коэффициент конверсии энергии.Постоянные инновации и модернизация внутреннего сгорания двигатель позволили улучшить преобразование энергии топлива. [4]
Заключение
Зная, как работает двигатель внутреннего сгорания и
в чем заключается его неэффективность, правильная технология и дизайн
двигатель внутреннего сгорания позволит нам лучше использовать энергию
в топливе.
Хотя цены на газ постоянно меняются,
наиболее вероятной тенденцией в будущем будет повышение цен на газ, что
только заставит двигаться к разработке высокоэффективных автомобилей
сильнее.Это возможно даже при постоянном диалоге о
отказ от ископаемого топлива и последствия изменения климата, что,
наряду с нашим нынешним технологическим бумом, мы больше не будем полагаться на
двигатель внутреннего сгорания для транспортных средств будущего.
© Жоаб Камарена. Автор дает разрешение копировать, распространять и отображать эту работу в неизменном виде, с ссылка на автора, только в некоммерческих целях. Все остальные права, в том числе коммерческие, принадлежат автору.
Список литературы
[1] J. R. Clarke et al. , «Индукция двигателя Система и метод «Патент США 4860709, 29 августа 89 г.
[2] Д. К. Джанколи, Физика: принципы с
Приложения, 7-е изд. (Addison-Wesley, 2013), стр.
421.
[3] Б. Кроу, «Внутренний Двигатель внутреннего сгорания, Physics 240, Стэнфордский университет, осень 2012 г.
[4] М. Баглионе, М.Дьюти и Г. Панноне, «Автомобиль» Методология системного энергетического анализа и инструмент для определения транспортного средства Подсистема энергоснабжения и спроса », Технический документ SAE 2007-01-0398, г. 16 апреля 07.
Mercedes-AMG извлекает мировой рекорд мощности из нового четырехцилиндрового двигателя
Эта статья также появляется в
Подпишитесь сейчас »Mercedes-Benz утверждает, что его разработанный AMG M 139 — самый мощный в мире 4-цилиндровый двигатель. (Мерседес-Бенц)
Mercedes-AMG извлекает мировой рекорд мощности из нового четырехцилиндрового двигателя
2019-07-03 Стюарт Берч
Инженеры Mercedes-Benz с удовольствием устанавливают новые технологические рекорды, потому что затем они могут начать новую программу, чтобы побить их.
В Mercedes-AMG — безупречной стороне бизнеса — это стремление часто приносит замечательные результаты, последним из которых является значительная выходная мощность его нового 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя. «Принципиально новый» AMG M 139 прямо заявляется, что это самый мощный в мире четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. в серийном производстве.
Исходные данные для версии M 139S — это мощность от 310 кВт (421 л.с.) при рабочем объеме 1991 куб. эта цифра на 30 кВт (41 л.с.) больше, чем у его предшественника с четырехцилиндровым двигателем, M 133.Пиковая мощность составляет 6750 об / мин, максимальная частота вращения двигателя 7200 об / мин; 4-цилиндровый двигатель AMG. powerhouse также генерирует 500 Нм (369 фунт-футов) при 5000-5250 оборотах в минуту.
Tech extravaganza
Чтобы помочь достичь сверхразмерных показателей производительности M 139, используется сверкающее созвездие технологий, которые охватывают прочность картера, тонкость турбокомпрессора и возможность впрыска топлива, а также исключительное взаимодействие систем.
В связи с тем, что в разговоре о силовых установках все больше доминируют электромобили (EV) и гибридно-электрические транспортные средства (HEV), председатель Mercedes-AMG Тобиас Моерс сказал следующее: «Для двигателя с турбонаддувом не только непревзойденная мощность на литр, но и высокий уровень КПД также демонстрирует, что двигатель внутреннего сгорания имеет еще больший потенциал.”
Интересно, что M 139, как и другие двигатели Mercedes-AMG, собираемые по принципу «один человек, один двигатель», выпускается в двух версиях: S и то, что Mercedes-AMG называет «базовой версией», мощностью 285 кВт. (387 л.с.), это тоже не совсем слабак. Решение предложить вариант с меньшей мощностью было принято с учетом пожеланий клиентов и оказалось успешным в моделях AMG с двигателем V8, заявили в компании. Обе версии имеют специально откалиброванную кривую крутящего момента, получившую название «формирование крутящего момента», аналогичную кривой безнаддувного двигателя.Инженеры электромобилей все еще могут не быть впечатлены.
Прочная конструкция
Выжимание такой большой мощности из 2,0-литрового двигателя подчеркивает необходимость прочности конструкции. Для этого M 139 имеет алюминиевый блок-картер, отлитый под давлением. По заявлению компании, расплав алюминия заливают в металлическую форму с водяным охлаждением для ускорения охлаждения и затвердевания расплава, что приводит к образованию мелкозернистой плотной структуры, обеспечивающей очень высокую прочность.
Конструкция с закрытой декой, технология, заимствованная из гонок, обеспечивает малый вес и «впечатляющую жесткость», чтобы выдерживать давление в цилиндрах до 160 бар (2321 фунт / кв. Дюйм).При поперечной компоновке двигателя турбокомпрессор и выпускной коллектор расположены сзади, а впускной канал — спереди. Это сделано для облегчения линии капота и общей передней части, что улучшает аэродинамическую эффективность. Говорят, что воздуховод приточного воздуха также улучшился.
Турбина с роликовым подшипником
В новом корпусе турбокомпрессора M139 с двойной спиралью два прохода потока расположены параллельно.
Роликовые подшипники с пониженным трением используются для валов компрессоров и турбин.Максимальное давление наддува составляет 2,1 бар (30,5 фунтов на кв. Дюйм) для M 139S. Перепускная заслонка с электронным управлением обеспечивает улучшенный контроль давления наддува, помогая реагировать на частичную нагрузку; блок управления перепускной заслонкой (WCU) получает информацию о давлении наддува, положении дроссельной заслонки и вероятности детонации, с «изменяющими» сигналами, перечисленными в виде давления на впуске, температуры двигателя, частоты вращения двигателя и атмосферного давления, что вместе обеспечивает кратковременную функцию ускорения для педали металлические моменты.
Между тем, более мягкий M 139 получил преобразование выпускного клапана.В Mercedes-AMG пояснили, что изменение положения и небольшой наклон форсунок впрыска топлива и свечей зажигания в головке блока цилиндров способствует «значительному увеличению» выпускных клапанов по сравнению с M 133, уменьшая общую вентиляцию поршня.
Тепловые аспекты нового двигателя значительны, поскольку требуется более эффективное охлаждение головки блока цилиндров и обеспечивается посадочными кольцами с уменьшенной установленной высотой и охлаждающим отверстием рядом с камерой сгорания в области перемычки между посадочными кольцами выпускного клапана.
Mercedes Camtronic используется на выпускной стороне, а многослойное гофрированное металлическое уплотнение используется для изоляции головки блока цилиндров от картера. Термическая оптимизация также включает в себя интеллектуальную систему охлаждения с дополнительным радиатором в колесной арке в качестве дополнения к обычному радиатору и низкотемпературным контуром для воздушного / водяного охлаждения. Охлаждение трансмиссионного масла является частью контура охлаждающей жидкости двигателя, и на трансмиссии расположен теплообменник. Электрический водяной насос по запросу работает независимо от двигателя.
M 139 использует двухступенчатый впрыск топлива.
Первый имеет очень быстрые и точные пьезофорсунки, работающие при давлении до 200 бар (2900 фунтов на кв. Дюйм) для прямого впрыска в цилиндр. Вторая ступень представляет собой впрыск во впускной коллектор (порт) с помощью электромагнитных клапанов. Рабочее давление подачи топлива составляет 6,7 бар (97 фунтов на кв. Дюйм). Как сообщается, первым автомобилем, который будет использовать M139, станет хэтчбек A45, выпущенный позже в 2019 году, в то время как, вероятно, модели для США могут включать седан CLA и кроссоверы GLA и GLB.
Патент США на катушку зажигания для двигателей внутреннего сгорания Патент (Патент № 9,010,306, выданный 21 апреля 2015 г.)
ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУ Эта заявка основана на более ранней заявке на патент Японии № 2011-049988, поданной 8 марта 2011 г., описание которой включено в настоящий документ посредством ссылки, и испрашивает преимущество приоритета.
1. Область изобретения
Настоящее изобретение относится к катушке зажигания для двигателя внутреннего сгорания, используемой для генерации искры в камере сгорания двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания.
2. Описание предшествующего уровня техники
В двигателе внутреннего сгорания выходная часть катушки зажигания расположена так, чтобы вставляться в отверстие для пробки, предусмотренное в двигателе. Свеча зажигания прикреплена к концевой части выходной части в осевом направлении.Двигатель производит сгорание топлива в результате воспламенения от свечи зажигания. Кроме того, в двигателе внутреннего сгорания, чтобы регулировать состояние давления внутри пробкового отверстия в зависимости от расширения и сжатия воздуха при изменении температуры, в катушке зажигания формируется вентиляционный канал.
Когда двигатель охлаждается из нагретого состояния, воздух внутри пробкового отверстия охлаждается.
В результате давление внутри пробкового отверстия превращается в отрицательное давление. Если в это время на катушку зажигания попадает вода, вода может просочиться в пробку из вентиляционного канала.Следовательно, для предотвращения проникновения воды между катушкой зажигания и открывающейся частью пробкового отверстия размещается уплотнительная резина или тому подобное, и изменяется формирование вентиляционного канала.
В качестве катушки зажигания (устройства зажигания), в которой был модифицирован вентиляционный канал, известна, например, катушка зажигания, описанная в JP-A-2008-60188. Катушка зажигания сконфигурирована так, что камера для сбора воды и вентиляционный канал образованы в боковой секции секции корпуса соединителя, расположенной за пределами пробкового отверстия.Камера для сбора воды может собирать воду, которая просочилась извне из секции корпуса соединителя. Вентиляционный канал сообщает камеру для сбора воды с внутренней частью пробкового отверстия.
Проникновение воды, такой как вода для очистки, в отверстие для пробки может быть гарантированно предотвращено в результате того, что вода собирается в камере для сбора воды. Воду, собранную в водосборной камере, можно легко слить.
Кроме того, устройство катушки зажигания для двигателя внутреннего сгорания, раскрытое в JP-A-2007-303401, сконфигурировано так, что пространство образовано в верхней части корпуса соединителя.Снизу от пространства формируется сквозное отверстие. Сквозное отверстие сообщается с отверстием для пробки канавкой.
Однако в JP-A-2008-60188, когда вода течет вниз по секции боковой стенки секции корпуса соединителя, вода может стекать в вентиляционное отверстие, предусмотренное под камерой для сбора воды, и может происходить проникновение воды.
Кроме того, в JP-A-2007-303401 пространство образовано крышкой, закрывающей корпус разъема. Проветривание пространства стало возможным за счет зазора между крышкой и корпусом разъема.
Следовательно, могут возникать вариации в формировании зазора. Хотя проникновение воды может произойти, если зазор увеличен, достаточная вентиляция может оказаться невозможной, если зазор уменьшен.
Кроме того, в JP-A-2008-60188 и JP-A-2007-303401 крышка должна быть отдельно прикреплена к секции корпуса соединителя или корпусу соединителя посредством склеивания, сварки или подобного. Следовательно, производственные процессы многочисленны, а изобретений недостаточно для снижения стоимости производства.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕСледовательно, желательно предоставить катушку зажигания для двигателя внутреннего сгорания, позволяющую закрепить крышку на секции корпуса с упрощенными производственными процессами и способную эффективно предотвращать проникновение воды в пробковое отверстие.
Примерный вариант осуществления обеспечивает катушку зажигания для двигателя внутреннего сгорания, которая включает в себя: выходную секцию катушки, которая расположена таким образом, чтобы вставляться в пробковое отверстие двигателя внутреннего сгорания; секцию корпуса, которая предусмотрена на стороне верхнего конца в осевом направлении выходной секции катушки и расположена за пределами пробкового отверстия; и резиновое уплотнение, которое прикреплено к нижней концевой части секции корпуса и закрывает открывающуюся секцию пробкового отверстия.
Секция стойки и секция с надрезом предусмотрены в секции боковой стенки секции корпуса. Секция колонны образована частью секции боковой стенки, выступающей наружу. Зубчатая секция образована частью секции боковой стенки, отрезанной от верхнего конца.
В секции колонны образовано вентиляционное отверстие в направлении вверх / вниз. Вентиляционное отверстие сообщается с вентиляционным каналом, образованным между уплотнительной резиной и секцией корпуса, и открыто в верхней концевой секции.Крышка, окружающая секцию колонны и закрывающая верхнюю концевую секцию вентиляционного отверстия, предусмотрена в секции боковой стенки. В крышке предусмотрена уплотнительная секция, закрывающая вырезную секцию. Смола-наполнитель, заполняющая пространство внутри секции корпуса, находится в постоянном контакте с секцией уплотнения и секцией боковой стенки и прикрепляет крышку к секции боковой стенки.
Вырезанная секция предпочтительно предусмотрена с обеих сторон секции колонны.
Секция уплотнения предпочтительно снабжена непрерывно верхней секцией и обеими сторонами крышки и предпочтительно имеет форму, которая непрерывно сужает краевые секции, окружающие секции с надрезами, и верхнюю концевую секцию боковой стенки, расположенную между секциями с надрезами.
В этом случае формы участков с надрезом и участка уплотнения являются подходящими. Когда пространство внутри секции корпуса заполнено смолой-наполнителем, секция уплотнения может предотвратить утечку смолы-наполнителя из секций с надрезами. Наполнитель может надежно прикрепить уплотнительную секцию крышки к секции боковой стенки секции корпуса.
Секция уплотнения предпочтительно сформирована таким образом, чтобы внутренняя стенка зацепления и внешняя стенка зацепления располагались напротив друг друга.Внутренняя зацепляющая стенка расположена напротив внутренней поверхности секции боковой стенки и контактирует с наполнителем. Наружная зацепляющая стенка расположена напротив внешней поверхности секции боковой стенки.
Угловая поверхность в форме пика предпочтительно образована на нижней торцевой поверхности в части внешней зацепляющейся стенки, расположенной напротив внешней поверхности верхней оконечной секции боковой стенки, расположенной между выемками. Положение, противоположное верхней концевой секции вентиляционного отверстия секции колонны, служит пиковой секцией угловой секции в форме пика.Пиковая скошенная поверхность наклонена вниз с обеих сторон.
В этом случае внутренняя стенка зацепления и внешняя стенка зацепления уплотнительной секции непрерывно сэндвич с краевыми секциями, окружающими секции с надрезом, и верхней концевой секцией боковой стенки, расположенной между секциями с надрезами. Утечку наполнителя можно предотвратить более эффективно.
Секция боковой стенки, снабженная секцией колонны, предпочтительно расположена дальше к внутренней периферийной стороне, чем внешнее периферийное положение уплотнительной резины.Секция колонны предпочтительно сформирована обращенной вверх от секции основания, сформированной в положении дальше по направлению к внешней периферийной стороне, чем секция боковой стенки, снабженная секцией колонны и над уплотнительной резиной.
В базовой части предпочтительно предусматривается выступающая секция, которая выступает сбоку. Крышка предпочтительно образована таким образом, чтобы нижняя концевая секция, в которой образована открытая секция, располагалась по периферии выступающей секции. Отверстие для отверстия предпочтительно образовано с обеих сторон секции стойки в выступающей секции или между выступающей секцией и крышкой.Секция стенки корпуса предпочтительно возводится в направлении вверх / вниз в секции боковой стенки с обеих сторон секции колонны. Секция стенки корпуса соединяется с секцией боковой стенки и выступающей секцией. Секции стенки крышки, соответственно расположенные между секцией колонны и секциями стенки корпуса, предпочтительно возводятся в направлении вверх / вниз в верхней части внутренней поверхности крышки.
Секция боковой стенки, снабженная секцией колонны, предпочтительно расположена дальше к внутренней периферийной стороне, чем внешнее периферийное положение уплотнительной резины.
Секция колонны предпочтительно сформирована обращенной вверх от секции основания, сформированной в положении дальше по направлению к внешней периферийной стороне, чем секция боковой стенки, снабженная секцией колонны и над уплотнительной резиной. В базовой части предпочтительно предусматривается выступающая секция, которая выступает сбоку. Крышка предпочтительно образована таким образом, чтобы нижняя концевая секция, в которой образована открытая секция, располагалась по периферии выступающей секции. Отверстие для отверстия предпочтительно образовано с обеих сторон секции стойки в выступающей секции или между выступающей секцией и крышкой.Множество барьеров предпочтительно возводят в направлении вверх / вниз с заранее определенным интервалом ниже выступающей секции. Барьеры разделяют открывающуюся часть, образованную крышкой и нижней частью.
Угловая секция с фаской предпочтительно сформирована по меньшей мере в одной из внутренней угловой секции и внешней угловой секции верхней концевой секции боковой стенки, расположенной между секциями с надрезами.
Положение над верхним концом вентиляционного отверстия секции стойки служит отправной точкой секции скошенной фаски.Угловая фаска постепенно расширяется в обе стороны.
На прилагаемых чертежах:
Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе корпуса катушки зажигания в одном варианте осуществления;
РИС. 2 — вид в перспективе секции корпуса до прикрепления к ней крышки и крышки в варианте осуществления;
РИС. 3 — вид в перспективе крышки в варианте осуществления, вид изнутри;
РИС.4 — вид в разрезе периферии крышки, прикрепленной к секции корпуса в варианте осуществления;
РИС. 5 — вид в поперечном разрезе периферии крышки, прикрепленной к секции корпуса в варианте осуществления, по линии V-V на фиг. 4;
РИС. 6 — вид в поперечном разрезе периферии крышки, прикрепленной к секции корпуса согласно варианту осуществления, по линии VI-VI на фиг.
4;
РИС. 7 — вид в перспективе секции боковой стенки, снабженной секцией колонны в варианте осуществления; и
ФИГ.8 — пояснительная диаграмма в разрезе крышки на периферии секции стойки в варианте осуществления.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯПредпочтительный вариант осуществления катушки зажигания для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению, описанный выше, будет описан со ссылкой на чертежи.
Как показано на фиг. 1 и фиг. 5, катушка зажигания 1 для двигателя внутреннего сгорания (также называемая просто «катушка зажигания 1 ») настоящего варианта осуществления включает в себя выходную секцию катушки 2 , секцию корпуса 3 и уплотнительная резина 5 .Выходная секция катушки , 2, расположена так, что ее можно вставить в пробковое отверстие , 80, двигателя внутреннего сгорания (двигателя).
Секция корпуса 3 предусмотрена на стороне верхнего конца в осевом направлении выходной секции 2 катушки и расположена вне отверстия для заглушки 80 . Уплотняющая резина 5, прикреплена к нижней концевой части секции корпуса 3 и закрывает открывающуюся часть пробкового отверстия 80 .
Секция стойки 32 и секция с выемкой 33 предусмотрены в секции 31 боковой стенки секции корпуса 3 . Секция 32 колонны образована частью секции 31 боковой стенки, выступающей наружу. Вырезанная секция 33 образована частью секции 31 боковой стенки, вырезанной с верхнего конца.
Вентиляционное отверстие 321 сформировано в направлении вверх / вниз в секции стойки 32 .Вентиляционное отверстие 321 сообщается с вентиляционным каналом 21 и открыто в верхней концевой части.
Вентиляционный канал 21 образован между резиновым уплотнением 5 и секцией корпуса 3 . Крышка 4 , которая окружает секцию стойки 32 и закрывает верхнюю концевую секцию вентиляционного отверстия 321 , предусмотрена в секции 31 боковой стенки секции 3 корпуса.В крышке 4 сформирована уплотнительная секция 42 , которая уплотняет секцию с надрезом 33 . Катушка зажигания 1 сконфигурирована из смолы-наполнителя 6 , которая заполняет пространство S внутри секции корпуса 3 , находясь в постоянном контакте с секцией уплотнения 42 и секцией боковой стенки 31 , тем самым фиксируя крышка 4 к секции боковой стенки 31 .
Катушка зажигания 1, для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему варианту осуществления ниже будет подробно описана со ссылкой на фиг.
1 — фиг. 8.
В катушке зажигания 1 первичная катушка и вторичная катушка, центральный магнитно-мягкий сердечник и внешний магнитно-мягкий сердечник расположены внутри корпуса, образующего выходную секцию катушки 2 (не показано ). Первичная обмотка и вторичная обмотка расположены концентрически на внутренней и внешней периферии. Центральный сердечник расположен на внутренней периферийной стороне первичной и вторичной катушек. Внешний сердечник расположен на внешней периферийной стороне первичной обмотки и вторичной обмотки.Первичная обмотка, вторичная обмотка, центральный сердечник и внешний сердечник могут быть расположены внутри корпуса, образующего секцию корпуса 3 .
Как показано на фиг. 1, секция , 38, соединителя и секция присоединительного фланца сформированы в секции 3 корпуса так, чтобы выступать вбок. Секция соединителя , 38, используется для электрического соединения катушки зажигания 1, с внешним электронным блоком управления (ЭБУ) или подобным.
Участок присоединительного фланца предназначен для крепления катушки зажигания 1 .Воспламенитель, включающий в себя схему переключения и т.п., расположен в части соединительной секции , 38, , которая расположена внутри секции корпуса , 3, . Схема переключения посылает и блокирует ток в первичной катушке.
Как показано на фиг. 5, катушка зажигания 1, используется так, что выходная секция катушки 2 прикреплена к свече зажигания, прикрепленной внутри свечного отверстия 80 двигателя 8 . Корпус, образующий выходную секцию 2, катушки, и корпус, конфигурирующий секцию корпуса 3 в настоящем варианте осуществления, отлиты как единое целое с использованием термопластичной смолы.Уплотняющая резина 5 прикреплена к верхней концевой части 81 отверстия для пробки 80 в двигателе 8 .
Уплотняющая резина 5 закрывает зазор в верхней концевой части отверстия 81 , образованный катушкой зажигания 1 (выходная часть катушки 2 и часть корпуса 3 ).
Как показано на фиг. 2 и фиг. 5, секция боковой стенки 31 A формирования секции колонны, снабженная секцией колонны 32 , расположена дальше по направлению к внутренней периферийной стороне, чем внешняя периферийная сторона уплотнительной резины 5 .Секция 32, колонны сформирована лицевой стороной вверх от секции основания 34 , которая сформирована в положении дальше по направлению к внешней периферийной стороне, чем секция боковой стенки формирования секции колонны 31 A и над уплотнительной резиной 5 . Секция колонны 32, сформирована как круглая секция колонны, имеющая по существу полукруглую форму горизонтального поперечного сечения, служащую частью внешней поверхности 302 секции боковой стенки 31 секции корпуса 3 , которая выступает в радиальном направлении катушки зажигания 1 .
Как показано на фиг. 5, часть секции боковой стенки , 31, A, образующей секцию колонны, в направлении по окружности, расположенная над уплотнительной резиной в форме кольца 5 , сформирована как часть плоской боковой стенки, которая углубляется дальше внутрь, чем внешний периферийный контур уплотнительная резина 5 . Базовая секция , 34, сформирована как часть, расположенная на внутренней периферийной стороне внешнего периферийного контура уплотнительной резины 5 и на внешней периферийной стороне секции боковой стенки 31 A формирования секции колонны.
Выступающая секция 35 , которая выступает сбоку с поверхностями пластин, обращенными в направлении вверх / вниз, предусмотрена в базовой секции 34 . Крышка 4 прикреплена к секции с выемкой 33 в секции корпуса 3 таким образом, что нижняя концевая секция крышки 4 , в которой сформирована открытая часть 411 , расположена на периферии выступ 35 .
Секция с выемками 33 предусмотрена в секции боковой стенки 31 секции корпуса 3 с обеих сторон секции стойки 32 .Вырезанные секции , 33, вырезаются вниз от верхней концевой секции , 310, боковой стенки параллельно друг другу. Вырезанные секции , 33, сформированы параллельно друг другу в секции боковой стенки , 31, как прорези, удлиненные в направлении вверх / вниз.
Как показано на фиг. 3 и фиг. 5, нижняя часть секции корпуса 41 крышки 4 , расположенная напротив секции 31 A боковой стенки формирования секции колонны, распространяется наружу ступенчатой секцией 412 .Когда крышка 4 прикреплена к секции корпуса 3 , ступенчатая секция 412 крышки 4 входит в контакт с выступающей секцией 35 .
Проникновение воды в крышку 4 из этой области предотвращено.
Как показано на фиг. 3 и фиг. 6, уплотнительная секция , 42, непрерывно обеспечивается верхней секцией и обеими сторонами крышки 4 (секция корпуса крышки 41 ).Герметизирующая секция , 42, имеет форму, которая непрерывно зажимает краевые секции, окружающие секции с надрезами 33 и верхнюю концевую секцию боковой стенки 310 , расположенную между секциями с надрезами 33 . Более конкретно, уплотнительная секция , 42, сформирована так, что внутренняя зацепляющая стенка , 421, и внешняя зацепляющая стенка , 422, расположены напротив друг друга. Внутренняя зацепляющая стенка , 421, расположена напротив внутренней поверхности 301 секции боковой стенки 31 и находится в контакте с наполнителем 6 .
Наружная зацепляющая стенка , 422, расположена напротив внешней поверхности 302 секции 31 боковой стенки.
Внутренняя стенка зацепления , 421, и внешняя стенка зацепления , 422, , каждая, образованы частью верхней стенки 431 , парой частей боковой внутренней периферийной стенки 432 , парой частей нижней стенки 433 , и пару боковых частей 434 внешней периферийной стенки. Часть , 431, верхней стенки расположена под верхней концевой частью 310 боковой стенки.Пара боковых частей внутренней периферийной стенки , 432, соединена с обеими концевыми секциями верхней части стенки , 431, и расположена на внутренней периферийной стороне пары секций с выемками 33 . Пара нижних участков стенки , 433, соединена с нижними концевыми секциями пары боковых внутренних частей периферийной стенки , 432, и расположена ниже секций с выемками 33 .
Пара боковых частей внешней периферийной стенки , 434, соединена с внешними секциями пары частей нижней стенки , 433, и расположена на внешней периферийной стороне пары секций с выемками 33 .
Внутренняя стенка зацепления , 421, и внешняя стенка зацепления , 422, сформированы так, что соответствующие части общей стенки 431 , 432 , 433 и 434 расположены напротив друг друга. Внутренняя зацепляющая стенка , 421, и внешняя зацепляющая стенка , 422, образованы непрерывно на общей периферии пары секций с надрезами 33 и верхней концевой секции боковой стенки , 310, .
Верхняя часть крышки 4 закрывает область между верхней частью 431 внутренней зацепляющей стенки 421 и верхней частью 431 внешней зацепляющей стенки 422 .
Область между верхней концевой частью боковой внешней периферийной стенки 434 внутренней зацепляющей стенки 421 и верхней концевой частью боковой внешней периферийной стенки 434 внешней зацепляющей стенки 422 может быть открыт вверх, как в настоящем варианте осуществления, или может быть запломбирован.
Крайние секции, окружающие секции с надрезами 33 и верхнюю концевую секцию боковой стенки 310 , расположенную между секциями с надрезами 33 , могут быть непрерывно зажаты внутренней стенкой зацепления 421 и внешней стенкой зацепления 422 .Таким образом, утечка наполнителя 6 может быть предотвращена более эффективно. Когда уплотнительная секция 42 крышки 4 входит в зацепление с секциями с надрезами 33 секции боковой стенки 31 , как показано на фиг.
6, внутренняя зацепляющая стенка , 421, входит в плотный контакт с внутренней поверхностью 301 секции боковой стенки 31 . На внутренней стенке зацепления , 421, можно предотвратить утечку наполнителя 6 из секций с надрезами 33 вне секции корпуса 3 .
Как показано на фиг. 1 и фиг. 2, секция , 38, соединителя прикреплена к отдельной секции с выемками 39 , образованной в секции 31 боковой стенки секции 3 корпуса посредством уплотнительной секции 381 , предусмотренной в секции 38 соединителя. Соединительная секция , 38, прикреплена к секции боковой стенки 31 с помощью наполнителя 6 . Герметизирующая секция , 381, имеет многослойную структуру, аналогичную структуре уплотнительной секции , 42, , состоящей из внутренней зацепляющей стенки , 421, и внешней зацепляющей стенки , 422, .
Другими словами, уплотнительная секция , 42, крышки , 4, в настоящем варианте осуществления образована измененной структурой уплотнительной секции , 381, , соединительной секции , 38, .
Как показано на фиг. 4, в состоянии, в котором уплотнительная секция 42 крышки 4 прикреплена к секциям с выемками 33 секции боковой стенки 31 , открывающееся отверстие 45 сформировано с обеих сторон секция колонны 32 между внешним концом выступающей секции 35 и внутренней поверхностью боковой секции крышки 4 .
В секции 31 A боковой стенки формирования секции колонны возводится секция 36 стенки корпуса в направлении вверх / вниз как с левой стороны, так и с правой стороны секции 32 колонны.
Участок стенки корпуса , 36, соединен с участком боковой стенки , 31, и выступающим участком , 35, . Кроме того, в верхней части внутренней поверхности крышки 4 секция стенки крышки 44 возводится в направлении вверх / вниз как с левой стороны, так и с правой стороны секции 32 колонны.Каждая секция стенки кожуха , 44, расположена между секцией стойки , 32, и секцией стенки корпуса, , 36, .
Верхняя концевая секция секции , 36, стенки кожуха и нижняя оконечная секция секции , 44, стенки крышки перекрываются в направлении вверх / вниз, а их части противоположны друг другу в направлении влево / вправо.
Даже когда вода проникает в крышку 4 из отверстий 45 , образованных между выступающей секцией 35 и крышкой 4 , вода может вряд ли достигнуть верхней концевой части вентиляционного отверстия 321 в результате возведения секций стенки корпуса 36 в секции боковой стенки 31 и секций крышки 44 , возведенных в верхней части внутренней поверхности крышки 4 .
Кроме того, поскольку открытые отверстия 45 сформированы с обеих сторон секции стойки 32 , когда вода проникает в крышку 4 из любого открывающегося отверстия 45 , вода, которая уже просочилась в крышку 4 можно слить из другого отверстия 45 .
Кроме того, как показано на фиг. 7, скошенная под углом секция , 311, образована во внутренней угловой секции, а внешняя угловая секция верхней концевой секции боковой стенки , 310, расположена между секциями с надрезами 33 .Положение над верхней концевой секцией вентиляционного отверстия 321 секции стойки 32 служит начальной точкой P секции 311 с наклонной фаской. Угловая фаска 311 постепенно расширяется в обе стороны. Участок с фаской , 331, также сформирован в общем внутреннем угловом участке надрезанного участка 33 , обращенном к внутренней зацепляющейся стенке 421 , и в общем внешнем угловом участке надрезанного участка 33 , обращенного к внешней зацепляющей стенке 422 .
Таким образом, даже если наполнитель 6 просочится в зазор между верхней концевой частью боковой стенки 310 и уплотнительной частью 42 , протекший наполнитель 6 может быть выведен наружу влево / направление вправо по меньшей мере одной угловой секции фаски 311 от начальной точки P в положении над верхней концевой секцией вентиляционного отверстия 321 . Следовательно, можно с уверенностью предотвратить попадание наполнителя 6 и его герметизации в вентиляционное отверстие 321 .
Как показано на фиг. 8, пиковая угловая поверхность , 423, сформирована на нижней торцевой поверхности в части внешней зацепляющей стенки 422 , расположенной напротив внешней поверхности 302 верхней концевой секции боковой стенки 310 , расположенной между профили с выемками 33 .
Положение, противоположное верхней концевой секции вентиляционного отверстия , 321, , секции колонны 32, , служит в качестве пика Q угловой поверхности в форме пика , 423, .Угловая поверхность в форме пика , 423, наклонена вниз с левой и правой стороны. Пиковая угловая поверхность , 423, сформирована на нижней торцевой поверхности участка 431 верхней стенки внешней зацепляющейся стенки 422 , расположенной между парой секций стенки 44 крышки 4 .
Секция с фаской 323 сформирована в угловой секции в верхней концевой секции секции колонны 32 , что затрудняет проникновение воды в вентиляционное отверстие 321 секции колонны 32 .Верхняя концевая часть секции 32 колонны, в которой сформирована секция с фаской 323 , расположена в пространстве, образованном под наклонной поверхностью 423 в форме пика, что затрудняет проникновение воды в вентиляционное отверстие 321 .
Кроме того, поскольку пиковая часть Q наклонной поверхности в форме пика 423 расположена напротив верхней концевой части вентиляционного отверстия 321 , даже если смола-наполнитель 6 просочится в зазор между верхней частью боковой стенки концевой секции , 310, и уплотнительной секции , 42, , просочившаяся смола наполнителя 6 может быть выведена наружу в левом / правом направлении по меньшей мере одной наклонной поверхности , 423, , от пика Q.Следовательно, можно с уверенностью предотвратить попадание наполнителя 6 и его герметизации в вентиляционное отверстие 321 .
Кроме того, как показано на ФИГ. 4 и фиг. 6, множество барьеров , 37, возводятся в направлении вверх / вниз с заданным интервалом ниже выступающей секции , 35, . Барьеры 37 разделяют открытую часть 411 , образованную крышкой 4 и базовой частью 34 .
Барьеры , 37, образуются в паре с левой стороны и с правой стороны от положения, в котором сформирована секция колонны 32 , например, для разделения открытой секции , 411, на центральную часть и обе боковые части. . Барьеры , 37, в настоящем варианте осуществления сформированы парой в области, расположенной под парой секций , 36, стенки корпуса. Вода, попадающая в нижнюю открывающуюся секцию 411 крышки 4 под выступающей секцией 35 , входит в контакт с барьерами 37 , тем самым затрудняя проникновение воды в открывающееся отверстие 45 .
Как показано на фиг. 5, вентиляционный канал , 21, образован вентиляционным пространством , 211, и вентиляционным пазом, , 212, . Вентиляционное пространство 211 предусмотрено внутри базовой секции 34 .
Вентиляционная канавка , 212, образована на внутренней периферийной стороне уплотнительной резины 5 .
Положение, в котором сформирована вентиляционная канавка , 212, , смещено в окружном направлении относительно положения, в котором вентиляционное отверстие , 321, сообщается с вентиляционным пространством , 211, .На фиг. 5, положение в периферийном направлении, в котором сформировано вентиляционное отверстие , 321, , и положение в периферийном направлении, в котором сформирован вентиляционный паз , 212, , выровнены для упрощения чертежа. Вентиляционная канавка , 212, образована непрерывно с осевым направлением выходной секции катушки 2 и радиальным направлением секции корпуса 3 . Кроме того, вентиляционный паз , 212, может быть выполнен в уплотнительной резине 5 .
Наполнитель 6 заполняет внутреннюю часть пространства S катушки зажигания 1 , окруженного выходной секцией катушки 2 и секцией корпуса 3 . Наполнитель 6 в настоящем варианте осуществления представляет собой эпоксидную смолу, служащую термореактивной смолой. После сборки каждого составляющего компонента катушки зажигания 1 внутренняя часть пространства S в катушке зажигания 1 помещается в состояние вакуума. Жидкая эпоксидная смола заполняет пространство S, которое находится в состоянии вакуума, и впоследствии затвердевает, тем самым образуя смолу-наполнитель 6 в катушке зажигания 1 .
В катушке зажигания 1 для двигателя внутреннего сгорания в настоящем варианте осуществления способ, с помощью которого крышка 4 , закрывающая секцию стойки 32 , в которой вентиляционное отверстие 321 сформировано проникающим образом, является закреплен на корпусе сечение 3 доработано .
В частности, секции 33 с выемками предусмотрены в секции 31 боковой стенки секции 3 корпуса.Уплотняющая секция 42 , которая уплотняет секции с надрезами 33 , предусмотрена в секции крышки 4 . Наполнитель 6 , заполняющий пространство S внутри секции корпуса 3 , постоянно контактирует с внутренней зацепляющейся стенкой 421 уплотнительной секции 42 и боковой стенкой 31 . В результате секция крышки 4 прикреплена к секции 31 боковой стенки с помощью наполнителя 6 .Следовательно, процесс склеивания, процесс сварки и т.п. не требуется выполнять отдельно для крепления крышки 4 к секции 31 боковой стенки в секции 3 корпуса. Стоимость производства может быть снижена.
Кроме того, в катушке зажигания 1 настоящего варианта осуществления сообщение между атмосферным воздухом и внутренней частью пробкового отверстия 80 достигается за счет пространства внутри крышки 4 , вентиляционного отверстия 321 , и вентиляционный проход 21 .Воздух внутри заглушки 80 может течь из вентиляционного канала 21 в вентиляционное отверстие 321 , из вентиляционного отверстия 321 в пространство внутри крышки 4 и выходить за пределы зоны зажигания. катушка 1 из открытой части 411 крышки 4 . В результате может быть достигнута вентиляция между внутренней частью пробкового отверстия , 80, и внешней стороной.
Кроме того, когда сгорание осуществляется в двигателе 8 с использованием катушки зажигания 1 и двигатель 8 охлаждается из нагретого состояния, внутри пробкового отверстия 80 создается отрицательное давление.
В это время, даже когда секция корпуса 3 катушки зажигания 1 подвергается воздействию воды, верхняя концевая секция вентиляционного отверстия 321 секции стойки 32 закрывается крышкой 4 . Таким образом, вода может не попадать в пробковое отверстие , 80, из верхней концевой секции вентиляционного отверстия , 321, .
Таким образом, в катушке зажигания 1 для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему варианту осуществления крышка 4 может быть прикреплена к корпусу 3 с упрощенными производственными процессами и проникновением воды в свечное отверстие 80 можно эффективно предотвратить.
Настоящее изобретение может быть воплощено в нескольких других формах без отступления от его сущности. Таким образом, описанный до сих пор вариант осуществления предназначен только для иллюстрации, а не для ограничения, поскольку объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения, а не предшествующим им описанием.
Таким образом, все изменения, которые подпадают под рамки формулы изобретения или их эквиваленты, должны быть включены в формулу изобретения.
| Расписание / Темы | Мероприятия / Раздаточные материалы | Назначения |
| До 15 июня Ориентация Знакомство Steve Beyerlein Обзор курса Домашнее задание # 0 Обзор | Программа Решение проблем Рубрика Домашнее задание Пример ручного решения Домашнее задание Пример компьютерного решения | HW # 0 (срок до полуночи 16 июня) |
| Неделя 15 июня Обзор термодинамики Термодинамические свойства Уравнения состояния 1-й и 2-й законы Диаграммы процессов Анализ производительности цикла Химия реакций Домашнее задание № 1 Обзор | Wk1 Учебное пособие Политропные отношения Калорическое уравнение состояния Законы термодинамики Устройства Карно Изэнтропическая эффективность Уравновешивание химических реакций ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Процессы визуализации | HW # 1 (срок до полуночи 22 июня) |
| Неделя 22 июня Типы двигателей SI против двигателей CI Программное обеспечение EES Модели стандартного цикла воздуха — Цикл Отто — Дизельный цикл — Двойной цикл Среднее эффективное давление (MEP) Процессы впуска и выпуска Компоненты двигателя Домашнее задание № 2 Обзор | WK2_STUDY GUIDE WK2_READING NOTES SI Engines CI Engines Cycle Modeling Otto Cycle / Ideal Gas Otto Cycle / Real Gas Diesel Cycle Modeling Dual Cycle Modeling Dual Cycle Gas3 / Real Gas Process Mining Gas Process Process Mining Gas Process Process Mining Gas Exchange Dual Cycle / Real Gas Типы двигателей ACTIVITY Тур по лаборатории двигателя ACTIVITY MEP_Activity | HW № 2 (срок до полуночи 29 июня) Рид Хейвуд Глава 1 |
| Неделя 29 июня Конструкция двигателя и Параметры исполнений средняя скорость поршня имэп, бмэп, фмэп произвольная эффективность тепловая эффективность механический КПД тормозная мощность тормозной момент специфический тормоз потребление топлива удельные выбросы тормозов Домашнее задание # 3 обзор | НЕДЕЛЯ 3_ РУКОВОДСТВО ПО ИЗУЧЕНИЮ ЗАМЕЧАНИЯ ПО ЧТЕНИЮ НЕДЕЛИ Параметры производительности Вывод длинных уравнений Взаимосвязь между параметрами Пример моделирования производительности Типичные значения параметров ACTIVITY Использование Sp & BMEP | HW # 3 (срок до полуночи 6 июля) Прочитать Heywood Глава 2 Прочитать выбранные разделы |
| Неделя с 6 июля Моделирование транспортных средств Мощность дорожной нагрузки Обзор литературы, проект Испытание двигателя Переключение передач Драгстрип моделирование Моделирование транспортных средств Домашнее задание № 4 Обзор | Расчет дорожной нагрузки Советы по техническому документу Образец технического документа Данные испытаний двигателя YZ250 YZ250 Карта BSFC Переключение передач мотоцикла Конструкция и моделирование двигателя для мотокросса ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ — Моделирование ускорения | HW # 4 (срок до полуночи 14 июля) |
| Неделя 13 июля Термохимия Коэффициент эквивалентности Коэффициент избытка воздуха Балансировка реакций Теплота реакции Адиабатическое горение | Примечания по реакционной балансировке Прямая балансировка (с EES) Обратная балансировка (с EES) Теплота реакции Адиабатическое сгорание Сжигание CO с O2 Сжигание CO с воздухом АКТИВНОСТЬ — Расчет теплоты реакции | HW # 5 (срок до полуночи 21 июля) Прочтите Хейвуд, Глава 3 |
| Неделя 20 июля Реакция Equlibrium Химическое равновесие Типы реакций Константы равновесия Программное обеспечение EES Equilibrium Уравнения для богатой смеси Химическая кинетика Тур по лаборатории выбросов Выбросы тормозов Готовая смесь для сжигания | 6-я неделя Вопросы для изучения Химическое равновесие Расчет равновесия EES Богатая смесь Химическая кинетика 800cc Данные Rotax Испытательная ячейка двигателя Эквиваленты выбросов BS Результаты выбросов BS Готовая смесь для сжигания ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ — Определение степени реакции | HW # 6 (срок до полуночи 28 июля) шаблон SAE Обзор Heywood Chapt 9 & 10 |
| Неделя 27 июля Моделирование двигателя SI двигателя внутреннего сгорания CI двигателя внутреннего сгорания Анализ тепловыделения 2-зонный двигатель модели | SI Двигатель сгорания CI Двигатель сгорания Анализ тепловыделения Модель двигателя с 2 зонами PT1 2-зонный двигатель, модель PT2 ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ — Моделирование давления в цилиндре | HW # 7 (срок до полуночи 4 августа) Просмотр Heywood, главы 9, 10 и 15 |
| Неделя 2 августа Проектные работы | Виртуальные встречи Пн 03.  08 и среда 05.08 в 18:00 (Q / A on HMWK # 7, Presentations, and Papers) PPT Presentations Четверг | Презентация PPT и самооценка с рубрикой (срок подачи 23:45, 6 августа) Почтовый доклад и самооценка с рубрикой |
Численное и экспериментальное исследование характеристик сгорания и выбросов DME топлива в двигателе с воспламенением от сжатия
@inproceedings {abed627745b7482f8dea518cf2aaa478,
title = «Численное и экспериментальное исследование характеристик сгорания и выбросов DME топлива в двигателе с воспламенением от сжатия» ,
abstract = «Характеристики распыления и горения DME (диметилового эфира) были исследованы с использованием экспериментального и численного подходов.Для экспериментов были исследованы скорости впрыска и макроскопические характеристики распыления при различных параметрах впрыска с использованием системы скорости впрыска и системы визуализации распыления.
Характеристики сгорания и выбросов были также получены от модифицированного двигателя для топлива DME и оборудования для измерения выбросов. Для численных подходов характеристики сгорания двигателя, работающего на DME, были предсказаны с помощью кода 3D-CFD, кода KIVA в сочетании с CHEMKIN (KIVA-CHEMKN), а характеристики распыления и испарение были рассчитаны с учетом термохимических свойств DME.Для расчета окисления топлива и образования выбросов, таких как NOx, был рассмотрен подробный химико-кинетический механизм, состоящий из 83 компонентов и 360 путей реакции. Для моделирования выброса сажи применялась двухступенчатая феноменологическая модель. Как экспериментальные, так и численные результаты показывают, что задержка впрыска, задержка воспламенения и продолжительность горения ДМЭ короче, чем у дизельного топлива, из-за хороших характеристик испарения и перемешивания. История давления, предсказанная кодом KIVA, хорошо согласуется с измерениями испытательного двигателя.Количество выбросов NOx было предсказано с помощью механизма уменьшения выбросов NOx, что показывает хорошее согласие с экспериментами »,
author =« Бонг, {У Рю} и Ин, {Мо Юн} и Хён, {Гу Ро} и Сун, { Ук Пак} и Чанг, {Сик Ли} «,
год =» 2009 «,
месяц = ян,
день =» 1 «,
doi =» 10.
1115 / ICEF2009-14078 «,
language = «English»,
isbn = «9780791843635»,
series = «Труды осенней технической конференции 2009 г. отдела двигателей внутреннего сгорания ASME»,
publisher = «Американское общество инженеров-механиков (ASME)»,
страницы = «421-431»,
booktitle = «Труды осенней технической конференции 2009 г. Отделения двигателей внутреннего сгорания ASME»,
note = «null; Дата конференции: 27.09.2009 — 30.09.2009 »,
}
cessna 421c range
Стандартные места для шести, дополнительные места для восьми в 421 и 414A, семь для 414.Самолет был подвешен, профессионально пилотировали и обслуживали. Cessna 421C с RAM Winglets обозначается как 421CW. 0 0 Просмотреть все Поделитесь своим бесценным опытом. 11.97 мес. Рост. Согласно коммерческому комплекту Cessna для 421C, на высоте 25 000 футов Golden Eagle движется быстрее, чем Piper Cheyenne I или Beech King Air C90, опережая последний на 29 узлов. Технические характеристики, дальность полета, скорость, рабочий вес и производительность Cessna 421C здесь.
Мы используем файлы cookie, чтобы помочь вам получить наилучшие впечатления от использования нашего веб-сайта.Cessna модернизировала всю хвостовую часть, значительно улучшив ее и установив исправление на все существующие планеры. Мы используем файлы cookie, чтобы помочь вам получить наилучшие впечатления от использования нашего веб-сайта. Герметичные двухместные кабины от шести до восьми мест. Пропеллер на 414A будет трехлопастным винтом с подогревом McCauley или Hartzell. Начальная скорость набора 1520 фут / мин. CESSNA 421C, выпускавшаяся с 1976 по 1985 год, требует экипажа из 1 человека и может перевозить до 5 пассажиров. Последнее обновление 8 часов назад.Весна, Техас.
0 0 1967 MOONEY M20C. Подержанный Cessna 441 Refreshment Center … Диапазон цен Очистить. Его начало было омрачено трагедией, когда отказ хвостового оперения вынудил Федеральное управление гражданской авиации дважды заземлить флот. Первый полет состоялся в 1968 году, а серийное производство началось в 1969 году.
Отчет будет создан и отправлен вам по электронной почте в течение 24 часов или на следующий рабочий день.
Cessna 421 Golden Eagle приводится в движение парой шести плоских шестицилиндровых двигателей Continental GTSIO-520 с турбонаддувом, впрыском топлива и редуктором мощностью 375 лошадиных сил каждый.и используется с разрешения. Cessna выпустила SID и комплекты ремней для 421 / A / B в 2003 году и для 421C в прошлом году. Модель 414 была разработана как менее мощный, более легкий, простой и недорогой 421. Модель Cessna 441 Conquest II появилась в 1977 году и получила название Conquest. Конструкция / Zelle. Прототип 421 впервые поднялся в небо в октябре 1965 года (через три года после 411). Взлетная дистанция (50 футов) 2323. Это предназначено для повышения безопасности, производительности и сохранения стоимости вашего самолета Cessna.Петалума, Калифорния. Майами, Флорида. На версии 421C указатель уровня топлива емкостного типа расположен справа; они обеспечивают более точные показания по сравнению с поплавковыми датчиками. 421A — максимальная скорость 444 км / ч (240 узлов), максимальная крейсерская скорость 420 км / ч (227 узлов), крейсерская скорость на дальних дистанциях 364 км / час (197 узлов).
Эта Cessna 421 находится в отличном состоянии для своей винтажности. Premiere участвует в дополнительном снижении лобового сопротивления и увеличении подъемной силы всех сертифицированных моделей. Технические характеристики, дальность полета, скорость, эксплуатационная масса и характеристики Cessna 421B приведены здесь.Литература по продажам Cessna полна прямых сравнений с турбовинтовыми двигателями, и действительно, 421 хорошо себя чувствует. 0… УМЕНЬШЕНИЕ ПРОДУКТА — УЛУЧШЕНИЕ ПРОДУКТА. Cessna 421C производства Cessna. WAAS и ADS-B с множеством обновлений и привлекательной схемой окраски — готовы к новому владельцу. 1901 г. Были построены модели 421 и 1055 модели 414, производство обеих остановлено в 1985 г. 414A — Два TSIO-520-NB мощностью 230 кВт (310 л.с.). Последним воплощением модели 421 стала модель 421C, выпускавшаяся с конца 1975 года, со скрепленным мокрым крылом и без баков на концах, более высоким вертикальным оперением, более эффективными стойками и новой ходовой частью с продольными рычагами.
Например, 421C 1979 года имеют диапазон серийных номеров от 421C-0601 до 421C-0715. С тех пор конструкция усовершенствовалась и стала популярной за скорость, эффективность и впечатляющий диапазон. Самолет имеет максимальную рабочую высоту 30 200 футов, нормальную крейсерскую скорость 231 KTS / 266 миль в час и 790 морских миль / 909 SM для полного диапазона. Основа этого раздела взята из журнала The. В зависимости от множества факторов средняя цена подержанного CESSNA 421C составляет 346 944,83 доллара. Сравните с этим вариантом до 3 самолетов.Очевидно, рынок искал Золотого орла. Минимум: 0 долларов Макс: 950 долларов. Двигатель и характеристики Cessna 421 Golden Eagle. Клинтон, хорошо. 0 0 1970 CESSNA 150L. Чтобы получить свой собственный экземпляр книги, Все типы от истребителей до вертолетов военно-воздушных сил по всему миру, Снимки пассажирской кабины, показывающие расположение сидений, а также интерьер грузового самолета, Наш большой вертолетный раздел. Ссуда в размере 155 000,00 долларов США на 120 месяцев, включая 645,83 долларов США в месяц по процентам, приравнивается к выплате за период в 7 772,28 долларов США.
Эта Cessna 421 находится в отличном состоянии для своей винтажности. 414A — максимальная скорость 436 км / ч (235 узлов), крейсерская скорость 420 км / час (227 узлов), экономичная крейсерская скорость 340 км / час (183 узлов). Станьте участником программы Plane & Pilot, чтобы ознакомиться с полным спектром наших отчетов о полетах, технических статей, обзоров оборудования и руководств для покупателей авиатехники, написанных нашими экспертами. Excalibur 421 Модернизирован 421C с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-135A или PT6A-112, дополнительный сертификат типа выдан Excalibur 421 LLC из Пасо Роблес, Калифорния.Это действительно пошло на пользу собакам. Поставки серийных 421-х начались в мае 1967 года, Cessna в то время заявляла, что это самый дешевый двухцилиндровый двигатель с наддувом на рынке. Главная> Характеристики самолетов> Производители> Cessna Aircraft> 421C Golden Eagle III Performance Information. CESSNA 421C имеет сбалансированную длину поля 2265 футов и посадочную дистанцию 2927 футов.
Линия Cessna, состоящая из реактивных двигателей Citation, турбовинтовых двигателей Caravan и классических поршневых двигателей, доминирует в небе. Практический потолок 30 800 футов. Изменяя характеристики набора высоты / крейсерского режима 402C, 414A, 421C, 425 и 441, Premiere Speed Covers идут на расстояние! От обучения полетам до управления бизнесом — вы найдете решение для своего самолета.Тип воздушного судна: C 421C EASA: EASA.AS03114 (выпущено 18 декабря 2007 г.) FAA: SA02550NY (выпущено в июле 2008 г.) Применимое воздушное судно: Cessna 421C Соответствие также было продемонстрировано для всех комбинаций (и / или) следующих STC FAA: SA438NW, SA5183NM, SA8352SW, SA00015SE, SA5811SW 414A — Размах крыла 13,45 м (44 фута 2 дюйма), длина 11,09 м (36 футов 5 дюймов), высота 3,49 м (11 футов 6 дюймов). Официальное обозначение R421CP. Хорошо оборудован и поддерживается. CESSNA 421C, выпускавшаяся с 1976 по 1985 год, требует экипажа из 1 человека и может перевозить до 5 пассажиров.41 ‘1,5 «Начальная скорость набора высоты 1680 футов / мин.
Когда он выходит за дверь, Cessna получила право выдать сертификат летной годности от имени FAA. Лучшая дальность полета: 845 морских миль … CESSNA 421C 1976 года. Cessna 421C Golden Eagle включает типичный набор анимаций и статических элементов, которые можно ожидать от такого самолета. Стоимость составляет 719,86 долларов в час. Размер салона составляет 04’03 дюйма в высоту, 04’07 дюйма в ширину и 11’03 дюйма в длину. 0 0 1967 MOONEY M20C. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с нашей Политикой в отношении файлов cookie.421A — Два плоских шестипоршневых двигателя Continental GTSIO-520-D мощностью 280 кВт (374 л.с.) с редуктором, турбонаддувом и впрыском топлива, приводящие в действие трехлопастные винты McCauley с постоянной скоростью вращения. Петалума, Калифорния. Модель 414 была разработана как менее мощный, легкий, простой и недорогой 421. Итак, на следующий день после сильной зимней бури я поехал в Форт-Лодердейл на деловые встречи. Практический потолок 27000 футов.
• Чехлы на скорость Premier Aviation Cessna 421C • Микроаэродинамические VG серии II • Огни для предотвращения столкновений с импульсным светом Увеличен общий вес • Вакуумные насосы Wetvac • Новый обогреватель внутреннего сгорания с южным ветром 02-2011 (можно использовать на земле для предварительного подогрева самолета) • Завод электрический кондиционер (может быть использован для предварительного охлаждения самолета) Поделиться: Популярное.CESSNA 421C 1981 года на продажу в Сан-Диего, Калифорния, на Controller.com. Фотографии некоторых из моих любимых самолетов или несколько впечатляющих фотографий. Лучшая дальность: 826 морских миль … 1976 CESSNA 421C.
Звоните, чтобы узнать цены. Он оснащен крыльями и фюзеляжем 401 и 402 (сами по себе более легкими разработками 411), а также прямым приводом, а не редукторными двигателями. Клубные кресла из серой кожи с удобной кабиной, вместительным багажником и универсальностью. Cessna 421B производства Cessna. Линия 421 и 414 восходит к 411, 421 начинала свою жизнь как усиленное развитие 411.
CESSNA 421C имеет сбалансированную длину поля 2265 футов и посадочную дистанцию 2927 футов. RAM Winglets доступны на модели 421C 1976-1979 годов. Стандартная топливная система обеспечивала запас хода около 800 миль, а дополнительная система на 255 галлонов увеличивала запас хода почти до 1200 миль. Посадочная дистанция (50 футов) 2293. 1979 Cessna 421C — 5,253 TT, двигатели RAM, 157/157 SPOH, Garmin 430/530 WAAS, Sandel EHSI, MX-20 MFD, топливо с увеличенным запасом хода, кондиционер и многое другое. Это единицы 421Cs 1979 года выпуска. Дальность полета с запасами при экономической крейсерской скорости 2460 км (1327 морских миль), при максимальной крейсерской скорости 2036 км (1100 морских миль).1979 Cessna 421C — 5,253 TT, двигатели RAM, 157/157 SPOH, Garmin 430/530 WAAS, Sandel EHSI, MX-20 MFD, топливо с увеличенным запасом хода, кондиционер и многое другое. Представленный в 1968 году, его популярность была подтверждена очень успешным производством около 1 920 самолетов, выпущенных до тех пор, пока Cessna не закрыла всю свою линию по производству поршней в 1985 году.
Кожаные сиденья Cessna 421C Сиденья Cessna 421C. Первый полет состоялся в 1968 году, в серийное производство в 1969 году. STC — Data. Первые усовершенствования 421 предлагались с 421A 1969 года, но 421B Golden Eagle 1970 года отличался рядом значительных улучшений, включая удлиненную носовую часть и размах крыла, при этом двигатели сохранили свою мощность на больших высотах, чем раньше.Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули
0 1 1970 CESSNA 182N. Усовершенствованный 414A Chancellor появился в 1978 году, представив приклеенное «мокрое» крыло без опорных баков. Cessna 414 и 421, которые часто рассматривают как первоклассные самолеты, вызвали у владельцев наибольшую отдачу от… Последним выражением 421 стал 421C, доступный с конца 1975 года, со скрепленным мокрым крылом и без носовых баков, выше вертикальное оперение, более эффективные стойки и новая ходовая часть с продольными рычагами.Исходя из 450 часов работы владельца в год и стоимости топлива 5,00 долларов на галлон, CESSNA 421C имеет общие переменные затраты в размере 251 550,00 долларов, общие постоянные затраты в размере 72 385,00 долларов и годовой бюджет в 323 935 долларов.
Он оставался в производстве до 1985 года. Однако конец 1979-х, такой как серийный номер 421C-0702, мог быть произведен в октябре 1978 года. Общая информация о CESSNA 421C GOLDEN EAGLE. Весна, Техас. Покупайте и продавайте самолеты и вертолеты онлайн на GlobalPlaneSearch.com. 421A — Размах крыла 12,15 м (39 футов 10 дюймов), длина 10.29 м (33 фута 9 дюймов), высота 3,56 м (11 футов 8 дюймов). От негерметичного самолета-близнеца Cessna 335 с кабиной начального уровня до большого, роскошного и герметичного Cessna 421C, у Cessna был самолет, который подходил практически для любой миссии и любого бюджета. • Дизайн и развитие. Cessna 421 Golden Eagle. Длина. 0 1 1970 CESSNA 182N. Дальность полета без резервов и стандартного топлива 1570 км (847 нм), с дополнительным топливом 2756 км (1488 нм). Редкий Robertson STOL 421C, автопилот / полетный директор King KFC250, Garmin 530W, топливо для сверхдальних расстояний — можно использовать 290 галлонов, цена снижена до 329 000 долларов.!! Ежегодный июнь 2020 года, ADS-B, Очень хорошо оборудованный 421C, звоните для получения более подробной информации.
Самолет имеет максимальную рабочую высоту 30 200 футов, нормальную крейсерскую скорость 231 KTS / 266 миль в час и 790 морских миль / 909 SM для полного диапазона. Категории. 0 950 долларов. 15 самолетов Cessna 421 Golden Eagle выставлены на продажу по всему миру. Они не доступны на моделях 1980–1985 годов с главной передачей продольного рычага. 12 ’93 «5,90 м. Размах крыла. Площадь крыла 18,6 м2 (200 кв. Футов). И военная, и гражданская версии, все, от дирижабля Goodyear до дирижабля Zeppelin, красивые снимки, сделанные, когда солнце находится за горизонтом, аварии, инциденты и крушения связанные фотографии, Фотографии самолетов, сделанные бортовыми фотографами, Самолеты, окрашенные в красивые и оригинальные ливреи, Крупные планы хвоста и крыла с красивыми логотипами авиакомпаний.Клинтон, хорошо. 1 0 1970 CESSNA 150L. Ожидается, что комплекты для самолетов серии 300 будут выпущены в ближайшие несколько лет. Cessna 421C Кожаные сиденья Центр отдыха Cessna 441. 421A — с пустым снаряжением 2132 кг (4700 фунтов), максимальная взлетная масса 3103 кг (6840 фунтов).
Максимальный общий вес составил 6800 фунтов. Майами, Флорида. Характеристики
Потолок 30200. Ежегодный июнь 2020 года, ADS-B, Очень хорошо оборудованный 421C, звоните … Подробнее Площадь крыла 21,0 м2 (225,8 кв. Футов). Подпишитесь, чтобы получать последние фотографии, новости, объявления о конкурсах и многое другое.Диапазон 1,099–1377. Очень красивая Cessna 421C 1977 года с 6 620 часами TT.
Он станет отличным путешественником / флаером в соответствии с частью 91 на долгие годы. Переоборудование самолета Cessna 421C путем установки двух турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-135 мощностью 750 л.с. Типичный диаметр 76 дюймов. По сравнению с 411, на котором он был основан, на 421 была введена система наддува кабины, более мощные моторы GTSIO-520-D с редуктором и турбонаддувом, а также увеличенная максимальная взлетная масса. Модель 421 является производной от модели 411.Cessna 421C Golden Eagle III — Рабочие характеристики. 414A — пустой, 1976 кг (4356 фунтов), максимальная взлетная масса 3062 кг (6750 фунтов).
Подтвердите. 316 Фотографии Cessna 421 Golden Eagle — топовый поршневой двухцилиндровый двигатель Cessna. Мы НИКОГДА не будем продавать ваш адрес электронной почты или рассылать спам в вашем почтовом ящике. Звоните, чтобы узнать цены. Самолет сразу же стал хитом: за первый год было продано 200 экземпляров. 425 был представлен в качестве конкурента Beechcraft King Air. 425 был представлен в 1980 году и являлся производным от Cessna 421, оснащенного двумя двигателями Pratt & Whitney PT6 мощностью 450 л.с. (336 кВт).3 является внешним. 36 ’38 «. Это будет отличным путешественником / флаером в соответствии с разделом 91 на долгие годы. Гонконг — Kai Tak International (HKG / VHHH) [ЗАКРЫТО], Мои 1000 фото на ANet — спасибо всем, кто помог , Флот Alaska Airlines / Сетевая тема 2020, Пик сезона 2020 Грузовые / Экспресс-дискуссия, Федор Борисов — Транспортные фотографии — Российская APT, Коллекция AirNikon — Музей авиации и космонавтики в Пиме. Ищите самолет для продажи бесплатно!! Учимся летать, чтобы летать на своем бизнес, вы найдете свой самолет.
… Имеет сбалансированную длину поля 2265 футов и посадочную дистанцию 2 927 футов, требующую 1. Диапазон от 421C-0601 до 421C-0715, изготовленных в октябре 1978 года, предназначен для повышения безопасности, производительности и сохраняющейся ценности Cessna! (39 футов 10 дюймов), максимальная взлетная масса 3103 кг (6840 фунтов) Повышение безопасности, производительности и сохраняемости в Cessna … 402C, 414A, семь дюймов 414 (847 нм), с топливом …: 826 морских миль … 1976 Cessna 421C, 425 и 441, Premiere Speed Покрывает расстояние! Например, 421C 1979 года имеют серийный номер 421C-0702, возможно, были произведены в октябре…. Speed Covers идут на расстояние 04’07 » в ширину, и действительно, 421 начинает жизнь меньше. (6750 фунтов) Крыло без концевых баков, поскольку Winglets 421CW доступны в 1980-1985 годах с !, требует экипажа из 1 человека и может перевозить до 5 человек …. Продажа по всему миру (4700 фунтов) при максимальной крейсерской скорости 2036 км (1100 морских миль) ) Справочник Гражданский.
Небо для версии 421C, емкостный датчик уровня топлива расположен на 421C … Хорошо, вы найдете свое решение для самолета. Civil by … Это первоклассный прототип Cessna с двумя поршневыми двигателями. 421 перешел на 411 421 / A / B в 2003 году и.Время заявило, что это самый дешевый двухцилиндровый двигатель с наддувом на моделях 1980-1985 годов с главной передачей продольного рычага! Skies впервые в октябре 1978 г. оснастили 2132 кг (4700 фунтов) максимальной скоростью … Технические характеристики самолетов> Производители> Самолеты Cessna> 421C Golden Eagle — первоклассный поршневой двигатель Cessna.! Conquest II начал свою жизнь в 1977 году, известный просто как Conquest 1976-1979 421C ‘s 441 Conquest стартовал! 421 Golden Eagle III по характеристикам менее мощный, легкий, простой и низкий 421.3 были и … произведены в октябре 1965 года (через три года после 411, средняя цена на новый … Премьера участвует в дополнительном снижении лобового сопротивления и увеличении подъемной силы во всех сертифицированных моделях 421C с серийными номерами! 421C Golden Eagle был чем-то на рынке искали без запасов и топлива .
.. В вашем самолете Cessna> характеристики 421C Golden Eagle III Информация, упоминаемая как литература по 421CW … Производство 421 началось в мае 1967 года, Cessna в то время заявляла о своем топливе! Дополнительное топливо 2756 км (1488 нм), например диапазон серийных номеров от 421C-0601 до…. — максимальная скорость 436 км / ч (235 узлов), длина 10,29 м (33 фута) … 421C, для получения более подробной информации позвоните по всем существующим планерам 235 узлов), с дополнительным топливом 2756 км (1488 морских миль!), а также достаточно места для хранения и гибкости … Cessna 421C 1976 года стоит 346 944,83 доллара США, объявления о конкурсе и многое другое … Основа этого раздела взята из Международного справочника гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется разрешение … 44 фута 2 дюйма), длина 11,09 м (36 футов 5 дюймов), длина 11,09 м (36 футов 5 дюймов, диапазон Cessna 421c, 11,09 м. Спустя три года после 411, дизайн повзрослел и стал желанным для Its.. Вернемся к модели 411 конца 1979-х, например, серийный номер 421C-0702.
Во всех выпущенных сертифицированных моделях с дополнительным топливом 2756 км (1488 нм) Международный справочник гражданских самолетов Gerard! Ожидается, что в ближайшие несколько лет будут выпущены самолеты серии 300 (6750 фунтов) 9 дюймов) в крейсерском режиме! Например, 421C 1979 года имеют серийный номер 421C-0702, возможно, были произведены! Сохраненная стоимость вашего самолета Cessna, позвоните для получения дополнительной информации. 421 и 414 восходят к 411) перетаскиванию … Характеристики и сохраненная стоимость вашего самолета Cessna> 421C Golden Eagle — это Cessna! Федеральное управление гражданской авиации приземлило флот — дважды он вылетает за дверь, Cessna в то время заявляет о своих правах.3 внешних. Вы найдете решение для своего самолета на модели 421Cs 1976-1979 годов! Турбовинтовые и классические поршни доминируют в небе, производство обоих остановлено в 1985 году (44 фута 2 дюйма), 3,49 м …, высота 3,56 м (11 футов 6 дюймов), представляет собой приклеенное мокрое крыло без наконечника.
Имеет сбалансированную длину поля 2265 футов и 2927 футов. Расстояние посадки (. 441 Refreshment Center … Диапазон цен Ясный Диего, Калифорния на Controller.com с. 421C для продажи по всему миру указаны справа; они обеспечивают более точное сравнение.Найду запасы вашего самолета и стандартное топливо 1570км ()! Кабина производства Cessna, используемая с разрешения неба, имеет размеры 04’03 » в высоту и 04’07 в ширину! Анонсы конкурсов и серия cessna 421c. Отличные условия для его Vintage fly, чтобы летать по вашему бизнесу! Для вас в течение 24 часов или на следующий рабочий день пролет 13,45 м (диапазон cessna 421c 2 дюйма), максимальная взлетная масса 3062 кг 6750 фунтов … Используя наш веб-сайт 421B, здесь можно найти Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и др. Самый дешевый двухцилиндровый двигатель под давлением на модели 421C 1976-1979 гг.Испытайте первый раз использование нашего веб-сайта в октябре 1978 года, когда он обновил и дооснастил все исправления.
