Справочник моториста — История
ОАО «Серп и Молот» одно из крупнейших машиностроительных предприятий в городе Харькове и на Украине. На протяжении 50 лет предприятие выпускает двигатели для сельскохозяйственных машин, значительная часть которых, успешно работает за границей.Легендарные самоходные зерноуборочные комбайны СК-3,СК-4,СК-5, «Нива» и «Дон-1500», высокопродуктивные трактора Т-74,ДТ-75Н, ТДТ-55,ХТЗ-120 -это только несколько примеров сельхозмашин, на которых установлены дизельные двигатели марки СМД. В бывшем СССР 100 зерно-и кормоуборочных комбайнов, а также большинство тракторов комплектовались этими дизелями.
В конце 80-х годов завод был реконструирован и получил возможность производить совершенно новый для Украины и стран СНГ 6-ти цилиндровый рядный двигатель СМД-31 мощностью 220-280 л.с.. Также был модернизирован и 4-х цилиндровый двигатель. Увеличилась его мощность до 160-170 л.с., при этом повысился технический уровень конструкции каждого узла, максимально сохранилась унификация деталей и узлов.
Сегодня ОАО «Серп и Молот» выпускает около сотни разных модификаций рядных 4-х и 6-ти цилиндровых двигателей мощностью от 60 до 280 л.с. для сельхозтехники и других машин.
В последнее время, двигатели устанавливаются на новых конструкциях тракторов Харьковского тракторного завода-ХТЗ-120, ХТЗ-180, Т-150К, Т-156А и других, а также получили применение на зерноуборочных комбайнах которые производятся в Украине «Славутич», и кормоуборочных комбайнах «Олимп»
Параллельно с производством двигателей, ОАО «Серп и Молот» производит дозборку и реализацию тракторов ДТ-75Н и ТДТ-55. Имеем возможность модернизировать трактора Т-150(гусеничный), замена двигателя СМД-60 на рядный дизель СМД-19Т.02/20ТА.06 при этом мощность трактора не меняется, а экономичные и эксплуатационные характеристики улучшаются.
Дизели, кроме тракторов и комбайнов, сегодня могут быть установлены на автогрейдеры, асфальтоукладчики, катки, краны, бульдозеры, железнодорожные краны и дрезины и т.п.
Завод имеет возможность поставлять по заказам предприятий запасные части к двигателям, изготовленным на нашем предприятии, выполнять капитальные ремонты, устанавливать новые и модернизировать узлы и детали.
Каталог АО «ЛЕГАС» Москва 1998 г.
Дизели типа СМД — массовые сельскохозяйственные двигатели, ими комплектуются все отечественные зерноуборочные комбайны и более 60% тракторов. Дизели этой марки также устанавливаются на кормо- и кукурузоуборочные комбайны, экскаваторы, подъемные краны и другие мобильные средства. В связи с этим информация по вопросам использования, технического обслуживания и ремонта, сведения о конструкциях дизелей, их изготовителях чрезвычайно значимы.
В 1957 г. Головным специализированным конструкторским бюро по двигателям (ГСКБД) был спроектирован и внедрен о производство на Харьковском заводе «Серп и молот» небольшой по массе быстроходный дизель СМД-7 мощностью 48 кВт (65 л.с.) для зерноуборочного комбайна СК-3, что явилось началом процесса дизелизации в комбайновой промышленности. В дальнейшем разрабатывались и последовательно внедрялись в серийное производство тракторные и комбайновые дизели СМД-12, -14, -14A, -15K, -15КФ мощностью от 55 (75) до 66 кВт (90 л.с.) Повышение мощности разрабатываемых дизелей обеспечивалось увеличением рабочего объема цилиндров или повышением частоты вращения коленчатого вала. Все эти типы дизелей имели свободный впуск воздуха в цилиндры.
Дальнейшими теоретическими и экспериментальными исследованиями по форсированию тракторных и комбайновых дизелей, улучшению их топливной экономичности, выполненными в ГСКБД, было определено рациональное направление — применение газотурбинного наддува воздуха в цилиндры. Наряду с работами по выбору оптимальной системы газотурбинного наддува в ГСКБД осуществлялись исследования, направленные на повышение надежности основных деталей дизелей.
Первыми отечественными дизелями сельскохозяйственного назначения с газотурбинным наддувом
были комбайновые дизели
Применение газотурбинного наддува о качестве средства повышения технического уровня дизелей было пpuзнано прогрессивным направлением, поэтому в дальнейшем создаваемые в ГСКБД дизели имели как конструктивный элемент принудительный наддув воздуха в цилиндры.
К дизелям второго поколения относятся 4-цилиндровые рядные дизели СМД-17, -18К, -18H и V-образный 6-цилиндровый дизель СМД-60. В конструкции СМД-60 впервые в сельскохозяйственном
машиностроении было применено такое решение, при котором ход поршня меньше его диаметра.
Производство дизелей типа
Следующим этапом развития мощности и улучшения топливной экономичности комбайновых и тракторных дизелей были разработки по охлаждению наддувочного воздуха, подаваемого в цилиндры. Исследования, проведенные в ГСКБД, Харьковском институте инженеров транспорта и Харьковском политехническом институте, показали неэффективность дальнейшего развития форсирования дизелей принудительной подачей воздуха из-за значительного повышения его температуры. В конструкции было применено охлаждение подаваемого в цилиндры воздуха, в результате чего повышена плотность и увеличен воздушный заряд цилиндра без существенного увеличения тепловой напряженности.
Первыми дизелями с промежуточным охлаждением (дизели третьего поколения) били СМД-19, -20 эксплуатационной мощностью 88 кВт (120 л.с.) для комбайнов «Нива», «Сибиряк» и дизель СМД-72 мощностью 147 кВт (200 л.с.) для кормо- и кукурузоуборочных комбайнов Гомельского и Херсонского комбайновых заводов, а также СМД-66 мощностью 125 кВт (170 л.с.) при частоте вращения 1750…1900 мин, для трактора ДТ-175С Волгоградского тракторного завода.
Применение газотурбинного наддува и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха позволило обеспечить высокий технический уровень тракторных и комбайновых дизелей при высокой степени их унификации, сохранении преемственности в производстве и эксплуатации. В начале 80-х годов были созданы модели дизелей высокого технического уровня — СМД-23, -24, -31, -66 и другие, соотносимые по показателям с перспективными зарубежным дизелями такого класса.
Материал взят с источника: http://www.autoopt.ru/auto/encyclopedia/engine/smd/mark/#
www.dizelmotor.in
Харьковский моторостроительный завод «Серп и молот»
После Великой Октябрьской Революции в 1918 году национализирован и переименован в более пролетарское название «Серп и молот», хотя полное название предприятия после 1971 года было несколько длиннее — Харьковский ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции моторостроительный завод «Серп и молот».
Медаль к 100-летию Харьковского моторостроительного завода «Серп и молот»
В годы СССР завод постоянно расширялся, модернизировался и подстраивался под нужды страны. Так, в 50-е годы «Серп и молот» производил в основном бензиновые двигатели, а уже с 1958 перешел на сборку дизельных. Производственные мощности и отлаженный механизм сбыта и распределения продукции позволили заводу выйти на уровень выпуска 190 тысяч двигателей в год, а ассортимент двигателей был представлен более, чем 100 разных видов, и это был не предел. Помешал дальнейшему развитию завода развал Страны Советов.
Продукция завода «Серп и молот»
Перед самой ликвидацией предприятия были сделаны попытки возобновить работу, найти новых деловых партнеров и потенциальных покупателей, а ведь похожий сценарий был разыгран и на Львовском автобусном заводе. Для этого ЗАО «Серп и Молот» размещало в сети рекламные предложения с перечнем своей основной продукции и услуг. Разумеется, ставка делалась на продажу 4-х тактных 4-х и 6-ти цилиндровых рядных дизельных двигателей семейства СМД для всего спектра сельскохозяйственной техники: комбайнов (зерноуборочных, кормоуборочных и кукурузоуборочных), тракторов различного тягового класса, многих видов дорожно-строительной техники. В последние годы завод производил следующие модели двигателей:
безнаддувные 4-х цилиндровые двигатели:
- СМД-15Н.08 и СМД-15Н.09 мощностью 68 л.с. для трактора «ЮМЗ» г. Днепропетровск;
- СМД-14Н.02, СМД-14Н.10; СМД-14Н.16 для различной дорожной и строительной техники: асфальтоукладчики, дорожные катки и погрузчики;
4-х цилиндровые двигатели с турбонаддувом:
- СМД-18Н, СМД-18Н.01 мощностью 100 л.с. для тракторов ДТ-75 «ВгТЗ» г. Волгоград и лесохозяйственных тракторов ТДТ-55 и ЛХТ-55 «ОТЗ» г. Петрозаводск;
- СМД-17Н для экскаваторов «АТЭК» г. Киев;
4-х цилиндровые с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха:
- СМД-19Т.02 мощностью 120/145 л.с. для трактора ХТЗ-120;
- СМД-19Т.05 мощностью 145 л.с. для фронтального погрузчика Т-156 «ХТЗ» г. Харьков;
- СМД-20Т.04 мощностью 125 л.с для тракторов ТБ-1М и ТЛТ-100 «ОТЗ» г. Петрозаводск;
- СМД-21, СМД-22 и СМД-22А мощностью 145 л.с для зерноуборочных комбайнов СК-5М «Нива», СКД-6М «Енисей-1200».
6-ти цилиндровые с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха:
- СМД-31А мощностью 235 л.с. для зерноуборочного комбайна «Дон-1500» АО «Ростсельмаш» г. Ростов;
- СМД-31.16 мощностью 265 л.с. для зерноуборочного комбайна КЗС-9 «Славутич» АО «Херсонские комбайны» г. Херсон;
- СМД-31.20 мощностью 230 л.с. для зерноуборочного комбайна «Обрий» ГП «Завод имени Малышева» г. Харьков.
Более того, в последнее время «Серп и молот» вёл подготовку производства 6-ти цилиндрового рядного дизельного двигателя СМД-31Т.02 мощностью 180 л.с. для трактора ХТЗ-171 с установкой чешского топливного насоса фирмы «MOTORPAL», что позволило бы значительно уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу, а также улучшило топливную экономичность. Также, в 2005 году КБ завода разрабатывало 3-х цилиндровый рядный дизельный двигатель с рабочим объемом цилиндров 4,75 л, мощностью от 60 до 100 л.с. Этот дизель предназначался для установки на тракторах ЮМЗ и МТЗ.
Спад производства и банкротство завода «Серп и Молот»
Как и множество предприятий, зарожденных и успешно работавших при плановой экономике СССР, завод «Серп и Молот», после развала Союза, практически сразу начал испытывать экономические трудности. Хотя были и значительные подвижки в поисках сбыта продукции — так в 1993 году, объединение «ДнепроЛАЗавтосервис» занималось проблемой перевода львовских автобусов на дизельное топливо, и их выбор пал на харьковский двигатель СМД-2307, который был установлен на экспериментальный в то время автобус ЛАЗ-695Д. Но такие случаи были единичными и маховик неизбежного банкротства набирал обороты. Более того, предприятие такого уровня, с неплохими активами, а тем более с площадью около 50 га в центре миллионного Харькова, не могло не попасть под внимание людей, основной задачей которых в середине 90-х, было не возрождение промышленности новообразованного государства Украина, а набивание собственных карманов, передел сфер влияния и становление на политической арене.
Постапокалиптический вид завода «Серп и Молот»
Во многом судьба постсоветского завода была схожа с другим промышленным гигантом, расположенным по соседству — Харьковским заводом тракторных двигателей ХЗТД, который был ликвидирован по решению суда 17 мая 2005 года. Завод также был трансформирован в ОАО, при этом, за государством всё ещё сохранялся более чем 60%-й пакет акций. К 2002 году объем выпуска продукции «Серп и Молот» не превысил даже 300 единиц продукции. 3 октября 2005 года Хозяйственный суд Харьковской области признал банкротом завод «Серп и Молот».
Таким образом, предприятие, возникшее еще при царском режиме, пережившее Великую Октябрьскую, полуразрушенное в ходе Великой Отечественной войны, но впоследствии полностью восстановленное, занимавшее одно из ключевых мест в моторостроительной промышленности СССР, не смогло пережить годы независимости Украины.
laz-legend.ru
Двигатель СМД-18 технические характеристики и устройство
Двигатели СМД представляют собой дизельные моторы, широко использовавшиеся для сельскохозяйственной техники во времена СССР. Популярность таких моторов в советский период можно объяснить техническими характеристиками двигателя СМД, соответствующими лучшим стандартам Советской сельхозтехники.
Характеристика двигателя
Харьковский завод стал первой платформой, на которой запустили производство двигателя СМД в далёком 1958 году. Этот механизм стал одной из самых востребованных деталей, употребляемых для сборки тракторов, культиваторов и комбайнов. В начале нулевых производство моторов СМД было приостановлено в связи с появлением более усовершенствованных аналогов на рынке техники.
Двигатель СМД-18
Модельный ряд подобных двигателей представлен следующими вариантами:
- Мотор из 4 цилиндров
- Комбинация из 6 цилиндров
- V-образные механизмы с 6 цилиндрами
Моторы данной комплекции были вытеснены более актуальными моделями, но их технические параметры вполне конкурентоспособны в мире современных агрегатов. Технические характеристики двигателей СМД представлены следующими показателями:
Топливный насос для двигателя СМД-18
- Максимальная мощность– 100 л.с.
- Эксплуатируемая мощность – 95 л.с.
- Средняя частота вращения – 1800 об/мин
- Вращение на холостом ходу – 600 об/мин
- Объём цилиндров – 9,15 л
- Число цилиндров – 6 шт
- Расход топлива – 164 г/л.с.ч
- Угол поворота цилиндров – 90о С
- Радиус цилиндра – 165 мм
- Общая масса max – 880 кг
- Температура жидкости в системе охлаждения max – 95о С
Также двигатель снабжён системой жидкостного охлаждения и функцией дистанционного запуска, осуществляемой с помощью стартового аппарата П-10 УД с редуктором РПД 1.000 М. Аппарат отличается наличием системы принудительного проветривания. Замкнутая цепь охлаждения заправляется водой, которая перегоняется по артериям системы с помощью водяного насоса.
Пусковой двигатель ПД-10УД
Описание двигателя СМД-18 подразумевает, что этот механизм представляет собой мощную систему с автоматическим разбрызгиванием горючего. СМД модель имеет в своём составе особую деталь – блок-картер, отвечающий за жёсткость и сопротивление внешнему давлению.
Параметры эксплуатации
Инструкция, прилагаемая к модели, содержит основную информацию о правилах эксплуатации шестицилиндровых устройств. Как и любой другой механизм, СМД-18Н нуждается в регулярном надзоре и элементарном обслуживании. Проверка качественных характеристик проводится в рабочем режиме. Разработчики модельного ряда СМД обещают беспроблемное функционирование двигателей в случае соблюдения устава по содержанию устройства.
Регулировка ТНВД для двигателя СМД-18
Появление проблем в работе может быть связано как с наличием производственного брака, так и с неисправностями, возникшими из-за неправильного технического обслуживания устройства. Ремонт отдельных систем дизеля СМД-18Н осуществляется в зависимости от проблемы, возникшей при эксплуатации устройства. Если картер-блок осуществил выброс горючего, то стоит не превышать предел мощности мотора некоторое время.
В остальным случаях ремонт СМД с 6 цилиндрами осуществляется заменой отдельных комплектующих. К примеру, если топливо вышло через маховик и другие основные части механизма, то стоит заменить уплотнительный элемент этого блока. Своевременная профилактика механизма избавит владельцев от ненужных хлопот, связанных с ремонтными работами.
Видео по теме: Двигатель СМД-18
specnavigator.ru
