Змз 511 технические характеристики двигателя: Двигатель ЗМЗ-511: достойный потомок ЗМЗ-53 — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель ЗМЗ-511: достойный потомок ЗМЗ-53

Автомобили ГАЗ-3307 переняли от ГАЗ-53 многие технические решения, узлы и агрегаты, в том числе и двигатели, ведь современный ЗМЗ-511 — это прямой потомок «газоновских» ЗМЗ-53. О двигателях ГАЗ-511, их модельном ряду, характеристиках, конструктивных особенностях и вопросах ТО читайте в этой статье.

Характеристики и применимость двигателей ЗМЗ-511

В 1959 году был начат серийный выпуск бензиновых 8-цилиндровых V-образных двигателей ЗМЗ-13, которые устанавливались на ряд автомобилей ГАЗ. Уже в 1964 году начали выпускаться глубоко модернизированные моторы ЗМЗ-53 (а также и ЗМЗ-66), особенно широко использовавшиеся в грузовиках ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Эта серия выпускалась вплоть до начала 90-х годов, так что 53-е и 66-е моторы все еще распространены.

В конце 1980-х на основе ЗМЗ-53 были разработаны силовые агрегаты 500-й серии, среди которых до сегодняшнего дня «дожили» (и успешно выпускаются) ЗМЗ-511, 513 и 523. Моторы ЗМЗ-511 (модернизация ЗМЗ-53А, ЗМЗ-53-11) устанавливались и устанавливаются в грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, ЗМЗ-513 (модернизация ЗМЗ-66-06) — на грузовики ГАЗ-66, а ЗМЗ-523 — на грузовики ГАЗ-3307, 3308 и автобусы ПАЗ.

Наиболее массовыми сегодня являются двигатели ЗМЗ-511, которые представлены в десятках модификациях, однако все они имеют принципиально одинаковую конструкцию и характеристики.

ЗМЗ-511 — бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом 4,254 литра и мощностью 125 л.с. (при 3500 об/мин). Степень сжатия — 7,6. По современной классификации мотор имеет экологический класс «Евро-0». У агрегата ЗМЗ-513 аналогичные характеристики, однако он обладает усиленной конструкцией для эксплуатации в более сложных условиях. Масса 511-го мотора составляет 262 кг, 513-го мотора — 275 кг.

Двигатели ЗМЗ-511 устанавливаются на автомобили семейства ГАЗ-3307, однако они приобрели определенную популярность в среде самодельщиков. Мотор обладает неплохим потенциалом к форсированию, поэтому его часто дорабатывают и устанавливают на грузовики, автомобили «Волга» и другие, а также на катера и другие транспортные средства.

Комплектация, конструкция и особенности мотора ЗМЗ-511

Конструктивно силовой агрегат устроен довольно просто, чем и обусловлена его надежность. Основу двигателя составляет блок из алюминиевого сплава, на него устанавливается две ГБЦ (угол развала 90 градусов). У основания V располагается один распределительный вал, усилие от его кулачков на клапаны (установленные в верхней части головок) передается через штанги.

Между головками устанавливается впускной газопровод (коллектор), на котором монтируются карбюратор, масляный фильтр и ряд вспомогательных узлов (система вентиляции картера, система рециркуляции отработанных газов и другие). На внешней стороне головок устанавливаются выпускные коллекторы.

Сверху на моторе располагается трамблер (он имеет общий с масляным насосом привод от распредвала). В задней части мотора монтируется масляный насос (одно- или двухсекционный в зависимости от модификации), в передней — водяной насос, интегрированный с вентилятором, и генератор. Привод насоса и генератора — клиноременной передачей от коленвала, привод распределительного вала — шестеренчатой передачей от коленвала.

Об основных деталях мотора ЗМЗ-511 следует рассказать отдельно.

Блок цилиндров. Блок отливается из алюминиевого сплава, также он проходит специальную обработку и покрывается смолой, благодаря чему обеспечивается герметичность. В блоке выполняется три ребра жесткости, в которых обустраивается постель коленчатого вала — здесь располагаются коренные подшипники (вкладыши). Также вкладыши устанавливаются в передней и задней стенках блока. Все пять точек опоры коленвала закрываются крышками на двух болтах.

Дополнительно в заднем торце выполняется сальникодержатель, который закрывается отдельной крышкой через прокладки.

В блоке цилиндров выполняется водяная рубашка, омывающая цилиндры. Сами гильзы цилиндров — «мокрого» типа, изготавливаются из износостойкого чугуна, они нижней частью (здесь расположен буртик) вставляются в блок, герметизация достигается применением медной прокладки. Такая конструкция позволяет легко менять гильзы, а также обеспечивает эффективный отвод тепла от них.

В задней части к блоку присоединяется картер сцепления, причем привалочные поверхности этих деталей обрабатываются индивидуально, поэтому установка картера от другого блока невозможна без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон также монтируется с помощью шпилек малого диаметра, которые вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.

Существует два основных типа блоков ЗМЗ-511:

До 2005 года выпуска — под установку двухсекционного масляного насоса;
После 2005 года выпуска — под установку односекционного масляного насоса.

По своим характеристикам и конструкции оба блока одинаковы, отличия заключаются лишь в конфигурации места установки маслонасоса.

Коленчатый вал и поршневая группа. Коленвал — литой с противовесами, из высокопрочного чугуна, легированного магнием, на современных модификациях — с закаленными шейками. Диаметр коренных шеек составляет 70 мм, шатунных — 60 мм. В передней и задней части коленвала устанавливаются сальники, причем спереди — самоподжимной резиновый, сзади — на основе асбестового шнура. В задней части к валу четырьмя болтами прикручен маховик, в передней — шестерня привода распредвала (на шпонке) и фланец для шкива привода генератора и водяного насоса.

Шатуны изготавливаются из стали, они устанавливаются на вал через вкладыши (с отверстиями для масла), монтаж шатунных крышек осуществляется болтами, которые дополнительно фиксируются герметиком.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава. Они имеют простую конфигурацию с плоским днищем, диаметр поршней — 92 мм (также пять ремонтных размеров под расточенные гильзы). На поршне выполнено три канавки под установку двух компрессионных и одного маслосъемного кольца. Установка поршня на шатуне — с помощью стального пальца диаметром 25 мм. Внешняя поверхность нового поршня покрыта оловом, которое облегчает приработку.

Головки блока цилиндров. На моторе применяется две литые алюминиевые ГБЦ, в них выполнены высокотурбулентные камеры сгорания (обеспечивают завихрение и хорошее перемешивание топливно-воздушной смеси) и винтовые каналы к впускным клапанам. Седла клапанов — вставные, чугунные. Втулки клапанов — металлокерамические. В верхней части головок располагаются пружины клапанов и коромысла, сверху ГБЦ закрываются крышками.

Топливная система. Ее основу составляет двухкамерный карбюратор К-135, установленный в верхней части впускного газопровода (ранее использовались карбюраторы К-126). Каждая камера карбюратора обеспечивает подачу горючей смеси на один ряд цилиндров. Непосредственно рядом с карбюратором располагается фильтр тонкой очистки топлива.

От карбюратора осуществляется отвод вакуума для работы трамблера и ограничителя частоты вращения коленвала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, также выполнен отвод вакуума для работы системы вентиляции картера.

Система смазки. В смазочной системе используется одно- или двухсекционный шестеренчатый масляный насос, установленный на блоке. Привод насоса — от распредвала. Забор масла из поддона осуществляется маслоприемником. Очистка масла осуществляется полнопоточным масляным фильтром, установленным в передней части впускного газопровода (перед карбюратором). Ранее использовался центробежный фильтр, сегодня же применяется фильтр со сменным фильтрующим элементом. Подача масла к узлам двигателя осуществляется по внутренним каналам, а к фильтру и от фильтра — по металлическим трубкам. На двигатель возможна установка масляного радиатора.

В двигателе предусмотрена защита от масляного голодания при заклинивании насоса — в случае остановки насоса срезается штифт в его приводе, и весь двигатель тоже останавливается.

Газораспределительный механизм. Построен на основе одного распределительного вала, расположенного у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни расположены на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, обеспечивающие привод коромысел и клапанов.

Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам осуществляется по индивидуальным каналам во впускном газопроводе. Сам газопровод монтируется на головки с помощью шпилек через прокладки. Газопровод имеет простейшую конструкцию, однако он не настроен и приводит к пульсации потока горючей смеси, снижает этот эффект особая форма камер сгорания и впускных каналов ГБЦ. Отвод отработанных газов осуществляется общим для цилиндров одного ряда выпускным коллектором. Монтаж коллектора также осуществляется шпильками через прокладку.

Система зажигания. Основной системы является распределитель (трамблер) с приводом от распределительного вала (общая ось с масляным насосом). От трамблера выходит восемь высоковольтных проводов на свечи зажигания, вкрученные в ГБЦ. Трамблер располагается в задней части впускного газопровода, рядом с карбюратором.

В актуальных модификациях двигателя ЗМЗ-511 есть незначительные изменения и модернизации, однако в целом их конструкция соответствует описанной выше. Все это также относится и к моторам ЗМЗ-513, отличия заключаются в другой конфигурации масляного поддона, в наличии экранирования системы зажигания и некоторых других деталях.

Такая конструкция показала свою надежность, поэтому моторы 500-й серии наверняка будут выпускаться еще долго без каких-либо кардинальных изменений.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 511 выпускал Заволжский моторный завод. Этот мотор стал последователем прототипа силового агрегата ГАЗ 53. Как показала практика, силовой агрегат имел высокие технические характеристики и долголетье эксплуатации. Обладая высокими техническими характеристиками, простой конструкции и ремонтопригодностью, этот мотор эксплуатируется по этот день.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 511 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	511
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы оснащались 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой передач, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ЗМЗ 511 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 3307. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км.

При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется, и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надёжный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать. Двигатель не ломается по пустякам, и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор.

Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт силового агрегата своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата с маркировкой 511.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

Мойка мотора.
Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесён ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:

Вид ремонта	Размер
1	0,05 мм
2	0,25 мм
3	0,50 мм
4	0,75 мм
5	1,00 мм

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой.

Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:

Ремонт	Размер
Стандарт	92,0 мм
1	92,5 мм
2	93,0 мм
3	93,5 мм
4 и более	Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 511 — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдалённых районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счёт простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надёжности не смотря на года.

Двигатель ЗМЗ 511: характеристики, неисправности и тюнинг

Еще в восьмидесятые годы прошлого века началась активная разработка нового мощного и одновременно экономичного бензинового двигателя, который предназначался для автомобилей средней грузоподъемности. В итоге был разработан V-образный восьмицилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ 511, имеющий верхнее расположение клапанов и блоки с развалом цилиндров в 90 градусов.

Благодаря своей достаточно простой конструкции этот силовой агрегат отличался надежностью, простотой в обслуживании и долговечностью. При условии правильной эксплуатации двигателя ЗМЗ 511, он может пройти без капитального ремонта 200-250 тысяч километров пробега. Этот мотор отличается великолепной топливной экономичностью, а благодаря своим техническим характеристикам пользовался популярностью и устанавливался на различные среднетоннажные грузовики.

Характеристики

Мотор семейства ЗМЗ 511 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Рабочий объем, л	4. 254
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	7.6
Количество клапанов на цилиндр	2
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	92 кВт (125 л. с.) при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала	294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питания	Карбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76-80
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	262
Расход топлива	13 литров на ГАЗ 53

Двигатель устанавливается на следующие автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-3307.

Описание

Особенностью ЗМЗ 511 двигателя является использование высокотурбулентной камеры сгорания и винтовых впускных каналов. Тем самым обеспечивается максимальное сгорание топлива, улучшение характеристик работы двигателя на низких оборотах и уменьшении расхода бензина.

Блок цилиндров выполнен из прочного алюминия и имеет специальный усиленный фланец, что гарантирует максимальную долговечность.
Компрессионные поршневые кольца изготовлены из высокопрочного чугуна.
Клапанная система ЗМЗ 511 также отличается надежностью и простотой в обслуживании.
Этот мотор для соответствия его жестким требованиям экологичности получил систему рециркуляции отработанных газов. Тем самым удалось значительно снизить показатели выбросов СО2 в атмосферу.
Этот силовой агрегат имеет мощность 92 (модернизированный вариант – 125) лошадиных сил при 3200 оборотов двигателя в минуту.
ЗМЗ 511 разрабатывался для использования с низкооктановым топливом, что позволяет обеспечить уверенную работу двигателя при использовании бензина А-76.
Отметим также и неприхотливость в обслуживании, что позволило увеличить межсервисный интервал. Кроме замены масла каждые 20 тысяч километров этот двигатель не требует какого-либо существенного обслуживания. ГРМ выполнен на основе 1го распределительного вала, который расположен у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни находятся на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов. Необходимость вскрывать мотор возникает лишь при пробегах более 300 тысяч километров.
Конструкция силового агрегата отличается простотой, что и объясняет надежность двигателя. Алюминиевый блок с двумя ГБЦ имеет угол развала в 90 градусов. Для повышения надежности отдельные элементы, которые подвергаются максимальной термической нагрузке, отлиты из усиленного чугуна, который имеет повышенную устойчивость к термическому воздействию, что полностью исключает повреждение мотора по причине перегрева.
Усилен также ведомый диск у сцепления, что необходимо для моторов повышенной мощности. Также этот силовой агрегат имеет видоизмененную конструкцию подушек двигателя, что уменьшает вибрацию.
Верхнеклапанная конструкция мотора ЗМЗ 511 обеспечивает максимальную стабильность и долговечность силового агрегата. Этот мотор отличается простотой в обслуживании и может пробежать без капитального ремонта порядка двухсот тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появление стука клапанов при увеличении оборотов	Причиной подобного может быть использование некачественного бензина, который приводит к прогоранию клапанов. Профилактикой подобных проблем является использование качественного топлива, а ремонт заключается в замене поврежденных элементов.
Недостаточное давление в системе смазки	Вышел из строя масляный нанос или же по причине использования некачественного масла загрязнились каналы внутри двигателя, по которым движется смазка. Ремонт в данном случае заключается в замене масляного насоса и фильтра. При необходимости выполняется очистка всех внутренних масляных каналов. Выполняется эта работа при помощи специального чистящего масла.
Уменьшение тяги двигателя	Уменьшение тяги двигателя может происходить по различным причинам. Слабое место двигателя – это деформация впускного коллектора, что происходит на автомобилях, имеющих пробег более 300-400 тысяч километров. Ремонт поврежденного впускного коллектора заключается в его замене.
Появление протечек масла в нижней части двигателя	Еще одним слабым местом этого двигателя является задний коренной подшипник. Он регулярно протекает, что приводит к значительной потере масла. Ремонт затрудняется труднодоступным расположением заднего коренного подшипника, чтобы заменить его, необходимо снимать всю металлическую защиту двигателя.
Протечки масла в верхней части двигателя	В данном случае проблема стандартна – это прокладка головки блока цилиндров, которая со временем дубеет и начинает пропускать масло. Ремонт – замена прокладки. Одновременно проводится осмотр состояния клапанов и их очистка.
Регулярно увеличивается до максимума температура охлаждающей жидкости	Причиной подобной проблемы является выход из строя термостата и помпы, которая отвечает за движение теплоносителя в системе охлаждения. При ремонте первоначально демонтируют термостат, проверяют его работоспособность и при необходимости проводят его замену. Еще одним слабым местом является помпа системы охлаждения, которую при поломке необходимо заменить.

Тюнинг

Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиных силы при частоте вращения в 3200 оборотов в минуту.

Мотор с объемом в 4,25 литра имеет солидный запас по увеличению мощности.

Необходимо сказать, что даже такой капитальный тюнинг ЗМЗ 511 ресурс двигателя практически не изменяет.

Отдельные умельцы путем полной переточки мотора и установки на него турбины поднимают мощность до уровня в 200 лошадиных сил.
Изменение работы карбюраторной системы является популярной разновидностью тюнинга. Даже одна перенастройка карбюратора способна дать прибавку в 4-5 лошадиных силы. Стоит лишь понимать, что достигается подобная прибавка мощности исключительно за счет увеличения обогащения смеси. В итоге увеличивается расход топлива, что зачастую критично при использовании автомобиля для дальних перевозок грузов.
Большой популярностью пользуется установка на мотор ЗМЗ 511 специальных инжекторов, что позволяет оптимизировать расход топлива и улучшает поведение автомобиля на низких оборотах двигателя. Рекомендуем использовать инжекторы от других моделей ГАЗов.
Использование облеченного проточенного маховика может дать дополнительно 3-5 лошадиных силы, в зависимости от конкретного варианта маховика. Следует лишь помнить о том, что такая чрезмерная проточка может привести к ухудшению прочности этого элемента, а сам двигатель начинает нестабильно работать под минимальной нагрузкой.
Использование облегченных поршней и коленвала позволяет добавить еще около десяти лошадиных сил. Отметим лишь, что подобный глубокий тюнинг не пользуется популярностью, так как данные работы отличаются повышенной сложностью, а эффект в виде десяти дополнительных лошадиных сил не приводит к кардинальному улучшению поведения автомобиля. Такой глубокий тюнинг будет оправдан в тех случаях, когда проводится капитальный ремонт двигателя и его восстановление после серьезных поломок.
Установка турбины на двигатель ЗМЗ 511 станет самым радикальным и достаточно действенным способом повышения мощности двигателя. Необходимо лишь правильно определить характеристики используемых турбо систем, что и позволит повысить мощность силового агрегата без потери ресурса силового агрегата.
Учитывайте, что тюнинг ЗМЗ 511 с использованием турбо должен выполнять профессиональный специалист, что и позволит вам избежать каких-либо проблем с надежностью и работоспособностью мотора.
Повысить мощность двигателя ЗМЗ 511 можно путем установки модернизированной выхлопной системы, что добавит еще около 5-8 лошадиных сил. Используемая изначально выхлопная система придушивает двигатель и уменьшает его мощность. Вырезав несколько банок и поставив прямой выхлоп, вы сможете увеличить мощность мотора, что неизменно скажется на динамике автомобиля. Помните лишь о том, что в данном случае могут ухудшиться показатели экологичности и шумности автомобиля.

Двигатель ЗмЗ-511

Двигатель автомобиля ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и его основные детали.

На автомобиле ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 устанавливается двигатель ЗМЗ-53 и модификации — заволжского моторного завода. Двигатель ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 — V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров двигателя — 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм. Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуатации. Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра — 0,250—0,300
Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте — 0,150
Замок поршневого кольца — 2,500
Верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,030
Шатунные и коренные подшипники — 0,150
Стержень клапана — направляющая втулка — 0,250
Шейка распределительного вала — втулка в блоке — 0,150
Осевой люфт распределительного и коленчатого валов — 0,250

Параметры двигателя грузового автомобиля ГАЗ-3307.

Модель — ЗМЗ-511.
Тип — Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров — 8, V-образное
Порядок рaботы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92х88
Рабочий объем, л — 4,67
Степень сжатия — 7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее — 87,5(119)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (кг/см) — 413(42)
Система вентиляции — Закрытая

Блок цилиндров и головка блока двигателя ЗМЗ.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ отлит из алюминиевого сплава и подвергнут термической обработке и пропитке специальной искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки; представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала цилиндрической части блока — 90°. Стенки блока цилиндров ЗМЗ образуют водяную рубашку цилиндров, в нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм. В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра двигателя ЗМЗ выполнены гнезда для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала. Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки должны устанавливаться на свои места. Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не ставится. К заднему торцу блока цилиндров крепится картер сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами. Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-3307 и ГАЗ-53.

Гильзы блока цилиндра ЗМЗ изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения. В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней — прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп. Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д. Головка блока цилиндров, двигателя ГАЗ-3307 и ГАЗ-53, отлиты из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные, изготовлены из специального жаростойкого чугуна. Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между головками цилиндров и блоком, двигателя ГАЗ-3307 и ГАЗ-53, устанавливают на прокладки из асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного графитом. Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок блока цилиндров двигателя ГАЗ-3307 и ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров. После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности, указанной на рис.1.

Рис.1.

Порядок затяжек гаек крепления головки блока цилиндров двигателя ГАЗ-3307 и ГАЗ-53.

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2. При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют. При нарушении этих условий в двигателе ЗМЗ может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в результате естественного изнашивания приобретает по длине форму конуса, а по окружности — форму овала. Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против маслосъемного кольца. Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым. При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого вала.

Гильзы блока цилиндров ЗМЗ имеют следующие ремонтные размеры при ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После ремонтного размера III гильзу заменяют новой. Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом сопряжении. Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 в качестве запасных частей выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы. Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина втулки 41 мм. Отверстие в блоке ЗМЗ под запрессовку втулки раззенковывают, а затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С. После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм, шероховатость поверхности 8-го класса.

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики…

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотора	Карбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров	8
Число тактов	4
Компоновка	У-образный мотор
Вид системы охлаждения	жидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	4, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	120 лошадиных сил
Крутящий момент	284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров	92 мм
Длина хода поршня	80 мм
Вес мотора	262 кг
Степень сжатия	6,7
Потребляемое топливо	бензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 км	от 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

ГАЗ–53;
ГАЗ-66;
ГАЗ–3307;
ГАЗ-66-1;
ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

Военная техника.
Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
Поршни приводят в движение коленчатый вал.
Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
Шатунные – 60 – 59,9 мм.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

Длина – 156 мм;
Вес – 0,86 кг;
Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.

Параметры поршня:

Вес – 0,565 кг;
Высота – 51 мм;
Диаметр – 92 – 91,99 мм;
Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
Наружный – 25 мм.

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.

Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:

АСЗп-10;
М-5з/10А;
М-6з/10В;
Mobil Delvac 1330;
Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
SSPMO;
Лукойл 15W40.

Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
Снижение давления в смазочной системе двигателя.
Повышенный расход моторного масла.

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см.кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

выкрутить свечи зажигания;
открыть заслонку дроссельную;
отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

Новый коленвал ПАЗ 3205.
Вкладыши ЗМЗ 5234.
Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

Двигатель змз 511 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 511: характеристики, неисправности и тюнинг

Характеристики

Мотор семейства ЗМЗ 511 имеет следующие технические характеристики:

Скачать . xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Рабочий объем, л	4.254
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	7.6
Количество клапанов на цилиндр	2
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	92 кВт (125 л. с.) при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала	294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питания	Карбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76-80
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	262
Расход топлива	13 литров на ГАЗ 53

Двигатель устанавливается на следующие автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-3307.

Описание

Блок цилиндров выполнен из прочного алюминия и имеет специальный усиленный фланец, что гарантирует максимальную долговечность.
Компрессионные поршневые кольца изготовлены из высокопрочного чугуна.
Клапанная система ЗМЗ 511 также отличается надежностью и простотой в обслуживании.
Этот мотор для соответствия его жестким требованиям экологичности получил систему рециркуляции отработанных газов. Тем самым удалось значительно снизить показатели выбросов СО2 в атмосферу.
Этот силовой агрегат имеет мощность 92 (модернизированный вариант – 125) лошадиных сил при 3200 оборотов двигателя в минуту.
ЗМЗ 511 разрабатывался для использования с низкооктановым топливом, что позволяет обеспечить уверенную работу двигателя при использовании бензина А-76.
Отметим также и неприхотливость в обслуживании, что позволило увеличить межсервисный интервал. Кроме замены масла каждые 20 тысяч километров этот двигатель не требует какого-либо существенного обслуживания. ГРМ выполнен на основе 1го распределительного вала, который расположен у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни находятся на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов. Необходимость вскрывать мотор возникает лишь при пробегах более 300 тысяч километров.
Конструкция силового агрегата отличается простотой, что и объясняет надежность двигателя. Алюминиевый блок с двумя ГБЦ имеет угол развала в 90 градусов. Для повышения надежности отдельные элементы, которые подвергаются максимальной термической нагрузке, отлиты из усиленного чугуна, который имеет повышенную устойчивость к термическому воздействию, что полностью исключает повреждение мотора по причине перегрева.
Усилен также ведомый диск у сцепления, что необходимо для моторов повышенной мощности. Также этот силовой агрегат имеет видоизмененную конструкцию подушек двигателя, что уменьшает вибрацию.
Верхнеклапанная конструкция мотора ЗМЗ 511 обеспечивает максимальную стабильность и долговечность силового агрегата. Этот мотор отличается простотой в обслуживании и может пробежать без капитального ремонта порядка двухсот тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появление стука клапанов при увеличении оборотов	Причиной подобного может быть использование некачественного бензина, который приводит к прогоранию клапанов. Профилактикой подобных проблем является использование качественного топлива, а ремонт заключается в замене поврежденных элементов.
Недостаточное давление в системе смазки	Вышел из строя масляный нанос или же по причине использования некачественного масла загрязнились каналы внутри двигателя, по которым движется смазка. Ремонт в данном случае заключается в замене масляного насоса и фильтра. При необходимости выполняется очистка всех внутренних масляных каналов. Выполняется эта работа при помощи специального чистящего масла.
Уменьшение тяги двигателя	Уменьшение тяги двигателя может происходить по различным причинам. Слабое место двигателя – это деформация впускного коллектора, что происходит на автомобилях, имеющих пробег более 300-400 тысяч километров. Ремонт поврежденного впускного коллектора заключается в его замене.
Появление протечек масла в нижней части двигателя	Еще одним слабым местом этого двигателя является задний коренной подшипник. Он регулярно протекает, что приводит к значительной потере масла. Ремонт затрудняется труднодоступным расположением заднего коренного подшипника, чтобы заменить его, необходимо снимать всю металлическую защиту двигателя.
Протечки масла в верхней части двигателя	В данном случае проблема стандартна – это прокладка головки блока цилиндров, которая со временем дубеет и начинает пропускать масло. Ремонт – замена прокладки. Одновременно проводится осмотр состояния клапанов и их очистка.
Регулярно увеличивается до максимума температура охлаждающей жидкости	Причиной подобной проблемы является выход из строя термостата и помпы, которая отвечает за движение теплоносителя в системе охлаждения. При ремонте первоначально демонтируют термостат, проверяют его работоспособность и при необходимости проводят его замену. Еще одним слабым местом является помпа системы охлаждения, которую при поломке необходимо заменить.

Тюнинг

Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиных силы при частоте вращения в 3200 оборотов в минуту.

Мотор с объемом в 4,25 литра имеет солидный запас по увеличению мощности.

Необходимо сказать, что даже такой капитальный тюнинг ЗМЗ 511 ресурс двигателя практически не изменяет.

Отдельные умельцы путем полной переточки мотора и установки на него турбины поднимают мощность до уровня в 200 лошадиных сил.
Изменение работы карбюраторной системы является популярной разновидностью тюнинга. Даже одна перенастройка карбюратора способна дать прибавку в 4-5 лошадиных силы. Стоит лишь понимать, что достигается подобная прибавка мощности исключительно за счет увеличения обогащения смеси. В итоге увеличивается расход топлива, что зачастую критично при использовании автомобиля для дальних перевозок грузов.
Большой популярностью пользуется установка на мотор ЗМЗ 511 специальных инжекторов, что позволяет оптимизировать расход топлива и улучшает поведение автомобиля на низких оборотах двигателя. Рекомендуем использовать инжекторы от других моделей ГАЗов.
Использование облеченного проточенного маховика может дать дополнительно 3-5 лошадиных силы, в зависимости от конкретного варианта маховика. Следует лишь помнить о том, что такая чрезмерная проточка может привести к ухудшению прочности этого элемента, а сам двигатель начинает нестабильно работать под минимальной нагрузкой.
Использование облегченных поршней и коленвала позволяет добавить еще около десяти лошадиных сил. Отметим лишь, что подобный глубокий тюнинг не пользуется популярностью, так как данные работы отличаются повышенной сложностью, а эффект в виде десяти дополнительных лошадиных сил не приводит к кардинальному улучшению поведения автомобиля. Такой глубокий тюнинг будет оправдан в тех случаях, когда проводится капитальный ремонт двигателя и его восстановление после серьезных поломок.
Установка турбины на двигатель ЗМЗ 511 станет самым радикальным и достаточно действенным способом повышения мощности двигателя. Необходимо лишь правильно определить характеристики используемых турбо систем, что и позволит повысить мощность силового агрегата без потери ресурса силового агрегата.
Учитывайте, что тюнинг ЗМЗ 511 с использованием турбо должен выполнять профессиональный специалист, что и позволит вам избежать каких-либо проблем с надежностью и работоспособностью мотора.
Повысить мощность двигателя ЗМЗ 511 можно путем установки модернизированной выхлопной системы, что добавит еще около 5-8 лошадиных сил. Используемая изначально выхлопная система придушивает двигатель и уменьшает его мощность. Вырезав несколько банок и поставив прямой выхлоп, вы сможете увеличить мощность мотора, что неизменно скажется на динамике автомобиля. Помните лишь о том, что в данном случае могут ухудшиться показатели экологичности и шумности автомобиля.

dvigatels.ru

ЗМЗ — 511 — DRIVE2

Итак, рассмотрим здесь способы увеличения мощности двигателя змз-511,стоковый 511 ый выдаёт 125 лошадей… 53й 115 лошадей (разница в степени сжатия 6.7 против 7.6)
Первое что нужно сделать это отсоединить ограничитель оборотов, мощность поднимется до 150 сил
Далее фрезеруем головки на 2мм и этим самым переводим двигатель на 92ой бензин + ещё 20 кобыл итого 170…уже неплохо.
После этого нужно заменить родные клапанные пружины на двойные от змз 402.с помощью этого мы избавляемся от подвисания клапанов
Меняем карбюратор, так как родной представляет собой редкостное говно которое не даёт крутиться двигателю…ставим (если бюджетно к88(89) от зила) мощность будет что то около 190 сил…если не бюджетно то раздракониваем центр впускного коллектора, убираем перегородки между правыми и левыми каналами, а сверху навариваем постамент под 4камерный карб и уже на этот постамент ставим либо советский К-114(что не совсем айс) либо какой нибудь американский эдельброк где то на 500 cfm…итого на 5000-5500 оборотах у нас будет уже где то 200-210 сил…
Также стоит отметить что прибавку мощности на верхах может дать равнодлинный выпускной коллектор…так как родной просто напросто душит двигатель…
Объём двигателя можно повысить до 4.7 спомощью установки пазовского коленвала и пазовских поршней…коленвал от паза имеет ход 88мм против 80 газоновского, и пазовские поршня ниже газоновских на 4мм чтобы компенсировать разницу…пазовское колено даёт ощутимую прибавку тяги на низах…но это не значит что 4.7 будет выдавать больше мощности чем 4.2 так как из за большего хода поршня 4.7 менее крутильный, и так как распредвал у них один и тот же то для 4.7 его просто не хватает…
Если мы уж решили строить мощный 4.7 то нам нужно переделывать впуск под два 4 камерных карба(в идеале инжектор), ваять равнодлинный выпуск и заказывать верховой распредвал…кроссовики умудряются снять с 4.7 на карбах по 300 лошадей, но степень сжатия при этом порядка 12 единиц…

вот видео где показан мотор одного человека который полностью переделал 4.7, этот мотор ориентировчно выдаёт 260 лошадей и может больше…при этом всё это на инжекторе и 95ом бензине: gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=16013

www.drive2.ru

характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг

Технические характеристики

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	511
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы оснащались 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой передач, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Техническое обслуживание

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км.

Ремонт и эксплуатация

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

Мойка мотора.
Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесён ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:

Вид ремонта	Размер
1	0,05 мм
2	0,25 мм
3	0,50 мм
4	0,75 мм
5	1,00 мм

Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:

Ремонт	Размер
Стандарт	92,0 мм
1	92,5 мм
2	93,0 мм
3	93,5 мм
4 и более	Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

avtodvigateli.com

V8 ЗМЗ 51100А — ГАЗ 24, 2.5 л., 1979 года на DRIVE2

Полный размер

Немногое из мох запасов)) ЗМЗ 51100А
Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.

Для улучшения технических характеристик в двигатель ЗМЗ-511.10 были внесены следующие конструктивные изменения:

головка цилиндров выполнена с винтовыми впускными каналами, высокотурбулентными камерами сгорания;

распределительный вал с измененными фазами и угловым расположением кулачков;

блок цилиндров имеет бесшиповое крепление крышек коренных подшипников и усиленный фланец крепления картера сцепления; поршни изготавливаются с бочкообразным профилем юбки и проточками под компрессионные поршневые кольца высотой 2 мм; верхние компрессионные поршневые кольца выполнены из высокопрочного чугуна;

усилен ведомый диск сцепления; усилен чугунный кронштейн передней опоры двигателя.

Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется система рециркуляции отработанных газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности.

Сцепление:

Электрооборудование:

тип рычажное

номинальное напряжение 12V

привод гидравлический
генератор макс, токоотдача не менее 72 А

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество цилиндров 8
Рабочий объем, л 4,25
Степень сжатия 7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×80
Масса, кг 262
Тип двигателя Бензиновый карбюраторный
Экология ГОСТ Р41.83

Полный размер

Цена вопроса: 25 000 ₽ Пробег: 20 000 км

www.drive2.ru

Двигатель ЗМЗ: обзор моделей, характеристики

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники, работающих как на дизеле, так и на бензине.

Предприятие Заволжского Моторного Завода начало функционировать в первой половине 20 века, но в конце 1950 годов стало понятно, что моторы, производимые заводом, не удовлетворяют современные требования колесной и гусеничной техники.

Поэтому руководством компании было принято решение о разработке нового проекта моторов для автомобильной промышленности. Новый мотор ОАО ЗМЗ, появившийся в 1959 году был настоящим прорывом в машиностроении, так как впервые в мире на нем была использована технология V-образных цилиндров.

Моторы подобного строения на западе стали широко использоваться спустя лишь 10 лет. Данный движок на то время имел солидные характеристики, такие как 195 лошадиных сил и 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач, а также возможность использовать как дизельное, так и бензиновое топливо.

Поэтому Заволжский Моторный Завод можно считать основателем современных движков змз v8, обзор новых моделей которых и приведен ниже.

513 серия змз двигателей

Одним из самых востребованных моторов в условиях с повышенными требованиями проходимости автомобиля является модель ЗМЗ 513.

Данный двигатель ЗМЗ устанавливается на машины ГАЗ 53, 66, 3307. Предназначен он для автомобильной техники со средней грузоподъемностью. Данная модель мотора является ничем иным как глубокой модернизацией 53 линейки движка заволжского завода.

Главной конструктивной особенностью является использование ненастроенного впускного коллектора одноярусного типа. Впоследствии это стало не лучшим инженерным решением, так как такая конструкция привела к пульсациям потока, плохо влияющим на процесс смесеобразования.

Еще одним новшеством послужило наличие поддона специальной формы. Экранирование нового ЗМЗ 513 было выполнено при помощи электрооборудования. Благодаря таким изменениям данный тип движка стал хорошо подходить для техники, работающей в сложных условиях эксплуатации.

В основном двигатель ЗМЗ устанавливали на военные машины, сельскохозяйственное оборудование и технику, перевозящую груз.

Модель 513 работает на бензине и имеет V-образный вид цилиндров, которые расположены под углом в 90 градусов.

Основные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров во время эксплуатации	4 254 см3
Тип работы	4-х тактный
Количество цилиндров	8
Максимальная степень сжатия	7.6
Мах мощность	93кВт (125 л,с,) кВт , при 3200-3400 об/мин
Расход масла при работе мотора в процентном отношении к расходу бензина	0.5
Масса ЗМЗ 513	265 кг

Данный двигатель ЗМЗ является одним из последних, массово выпускаемых в советском союзе. Несмотря на свои недостатки он и дальше широко используется на многих видах сельскохозяйственной и промышленной технике.

505 серия двигателей

ЗМЗ 505 – один из распространенных в пост советском пространстве движков.

Главной особенностью данного мотора стало то, что он был разработан и выпущен во время перехода предприятия на выпуск 14 серии движков с более устаревшей 13. Поэтому по своему строению он больше напоминает симбиоз этих двух поколений.

В эксплуатацию, кроме оригинального ЗМЗ 505, попали некоторые его модификации.

Модифицированные варианты были более приближены к 14 поколению продукции Заволжского Моторного Завода, что значительно сказывалось на их характеристиках. А вот обычный ЗМЗ 505 имел всего 195 лошадиных сил, что относило его к более старым решениям.

К отличиям 505 модели стоит отнести:

Отсутствие гидравлического компенсатора, используемого в приводе толкателей клапанов.
Также нужно упомянуть другое расположение масляного фильтра, что повлекло за собой некоторые конструкционные изменения.

Данный двигатель ЗМЗ имел поддон, выполненный из железа. Карбюратор в нем был установлен один, модели К-114, и имеющий впускной коллектор.

Также встречаются движки, использующие дизель ЗМЗ. В некоторых газ-14 были установлены варианты с двумя карбюраторами, но встречаются они довольно редко.

ЗМЗ 505 в основном используется на машинах типа газ-2434, 31013 и 31012.
Так как разные модификации этого мотора имели ряд особенностей, их характеристики могут значительно отличаться. В то время, как обычная модификация 505 имела максимальную мощность 195 лошадиных сил, то его улучшенные варианты, отличающиеся десятичными значениями после номера модели, могли иметь от 200 до 235 лошадиных сил.

Одним из плюсов модели считается относительно малый расход топлива, равный 210 г/лсч, почему можно считать данный движок одним из лучших, сделанных еще в советское время.

Подробные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим	4-тактный
Количество цилиндров	8
Степень сжатия топлива	8.5
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин	412 Нм
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин	195 л. с. (147 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива	275 г/л.с*ч
Масса движка	265 кг

523 серия двигателей

Разработанный Заволжским Моторным Заводом двигатель ЗМЗ модели 523 стал одним из серийно выпускаемых после развала Советского Союза.

В основном его использовали в машинах гражданского и промышленного типа, для малогабаритных грузоперевозок и в некоторых типах промышленной техники.

Также его часто можно встретить в автобусах марки ПАЗ, которые до сих пор широко используются для перевозок пассажиров на небольшие расстояния.

Данный двигатель ЗМЗ 523 является улучшенной моделью 511 серии. Главным отличием считается увеличение объема в цилиндрах. Такое улучшение стало доступным благодаря установке коленчатого вала, имеющего увеличенный ход поршня, равняющийся 8 мм.

Благодаря некоторым конструкционным изменениям данный механизм стал более дешевым по сравнению со своими предшественниками. Кроме того, ЗМЗ 523 имеет минимум требований к своему использованию, легок в производстве и просто обслуживается, что позволяет избежать частых поездок в автомастерскую.

Несмотря на все положительные стороны ЗМЗ 523, по своему принципу работы он уже морально устарел.

К основным минусам относятся:

высокий расход топлива, сравнительно малая мощность;
небольшой крутящий момент.

Такие характеристики в наше время считаются неудовлетворительными, а также имеют высокий показатель загрязнения окружающей среды, что не позволяет данному оборудованию соответствовать хотя бы минимальным нормам экологических стандартов, общепринятых во всем мире. Поэтому от данного мотора уже давно отказались и его можно приобрести исключительно в б/у виде.

41 серия двигателей

ЗМЗ 41 использовался в основном для установки в военную технику, а также в авто ГАЗ-66. К главным характеристикам стоит отнести максимальную мощность, равную 140 лошадиных сил, а также объем цилиндров в 5,53 л. Это один из ЗМЗ V8, серийно производимых во времена СССР.

Конструкция имеет V-образное расположение, бывает бензиновый и дизель ЗМЗ, установлен карбюратор с верхним расположением клапанов. Электрическая часть данной модификации защищена за счет надежного экранирования.

Благодаря своему устройству, данная модель хорошо себя показывает на участках с плохой проходимостью, почему его часто использовали на военной технике с тяжелой броней.

Но несмотря на довольно большой возраст, данный мотор ЗМЗ показывает низкие значения в плане расхода топлива, что значительно экономит топливо по сравнению со старшими модификациями. ЗМЗ 41 имеет предустановленные головки цилиндров, а также камеры сгорания высокотурбулентного типа и каналы с винтовым впускным механизмом.

Подробные характеристики ЗМЗ 41:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим	4-тактный
Количество цилиндров	8
Степень сжатия топлива	6.7
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин	352.8
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин	140 л. с. (103 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива	352,8 г/л.с*ч
Масса движка	271 кг

Описание остальных двигателей ЗМЗ вы найдете в следующих статьях:

Современные двигатели Заволжского Моторного Завода

Сегодня специализация завода, производящего двигатели ЗМЗ не изменилась и их продукция в основном используется как в гражданских, так и в военных, а также промышленных видах техники.

Несмотря на значительный прогресс в плане технических характеристик, производство моторов на предприятии не изменилось, что говорит о минимальных отличиях конструкции оборудования 50-х годов и современных аналогов.

ЗМЗ V8 в наше время имеют более современное решение распределительного вала, что позволило снизить массу деталей ГРМ, которые значительно понижали максимально возможные обороты в механизме, а также позволяют использовать как бензиновый, так и дизельный ЗМЗ движок.

За время 70-ти летнего производства машинного оборудования, на производстве был изготовлен дизель ЗМЗ и бензиновые варианты многих моторов.

К главным плюсам, которые имели двигатели ЗМЗ, являются следующие показатели:

Простота в обслуживании и ремонте, понятное устройство всех элементов;
Двигатель ЗМЗ может выдержать большие нагрузки и при этом обеспечить безотказность. Большинство аналогов по строению данному движку имели значительно худшие показатели надежности, часто перегревались при повышении нагрузок сверх номинальных, что нельзя было сказать о продукции Заволжского Моторного Завода;
Еще одни плюсом, который имеет двигатель ЗМЗ – это возможность проведения капитального ремонта в полевых условиях. Также починить мотор можно практически в любой мастерской, главное придерживаться стандартов, установленных заводом-производителем.

Все эти преимущества и отличают двигатель ЗМЗ от остальных движков нашего времени. Несмотря на не самые высокие обороты или мощность, мотор Заволжского Моторного Завода и дальше считается самым надежным вариантом для большинства автомобильной техники.

dvigatels.ru

Матчасть по змз 5311 — DRIVE2

Собрал основную информацию по двигателю, который купил. Искал по разным источникам, размещаю для удобства тех, кто ее ищет.
Двигатель ЗМЗ 53-11

Устанавливался на автомобиль ГАЗ 53-12
Период выпуска с 1983 года по январь 1993 года

Характеристики двигателя

Количество цилиндров 8
Рабочий объём цилиндров, л 4,25
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92*80
Степень сжатия 7,6
Номинальная мощность при 3200-3400 мин-1 , л.с. 120
Максимальный крутящий момент при 2000-2500 мин-1, Н.м 284,4
Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1 600
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала двигателя правое
Масса незаправленного смазкой без сцепления и КПП, кг 262
Ресурс до первого кап. ремонта, км 250 000

Эксплуатационные данные
Топливо А-76
Масло всесезонно М-8Б1; М-8В1 (М-6з/10В)
Охлаждающая жидкость антифриз или вода

Основные узлы и детали

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава
Головка цилиндров 2 литые из алюминиевого сплава
Камера сгорания полуклиновая
Поршни литые, из алюминиевого сплава
Поршневые кольца компрессионные 2, чугунные
Поршневые кольца маслосъёмное 1, стальное, составное
Поршневые пальцы стальные, пустотелые
Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения
Коленчатый вал
чугунный, 5-опорный, с противовесами.
диаметр коренных шеек — 70 мм, шатунных — 60 мм
Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами
Толщина, мм
коренного вкладыша — 2,25;
шатунного вкладыша — 1,75;
антифрикционного слоя — 0,33
Маховик литой, из серого чугуна, с напрессованным зубчатым венцом
Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый
Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала
Втулки распределительного вала из биметаллической ленты
Клапаны расположены в один ряд в головке цилиндров
впускные
из жаропрочной стали 40Х9С2 с тюльпанообразной головкой.
диаметр тарелки 47 мм, угол фаски седла 45,5°,
высота подъёма клапана 9,07 мм
выпускные
из жаропрочной стали ЭИ992 с натриевым охлаждением
и с наплавкой рабочей поверхности, диаметр тарелки 36 мм,
угол фаски седла 45,5°, высота подъёма клапана 8,14 мм
Направляющие втулки клапанов металлокерамические
Толкатели клапанов стальные, пустотелые с наплавкой из специального чугуна
Коромысла клапанов стальные, литые с бронзовой втулкой
Сцепление 1-дисковое, сухое, диаметр диска 300 мм
Подвеска двигателя Эластичная, на резиновых подушках
Количество опор 4
передние 2 привёрнуты к блока двигателя
задние 2 приливы картера сцепления
Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием
Масляный насос шестерёнчатый, 1-секционный, с приводом от распредвала
Масляный фильтр полнопоточный с картонным фильтрующим элементом
Масляный картер из стального листа, штампованый
Система вентиляции картера закрытая принудительная
Топливный насос
Б9Д диафрагменный, с рычагом ручной подачи
с приводом от эксцентрика на распредвалу
Карбюратор К-126Б или К-135
Воздухоочиститель инерционно-масляный
Тип системы охлаждения жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости
Водяной насос центробежный, с приводом клиновым ремнём от коленвала
Вентилятор стальной 6-лопастный
Термостат ТС-108-01 с твёрдым наполнителем
Номинальное напряжение 12 В
Система зажигания контактно-транзисторная
Катушка зажигания Б-114-Б
Распределитель зажигания Р-133
Свечи зажигания А11
Генератор Г-250-Г1
Стартер СТ230-А
Система смазки двигателя 10,0 л
Система охлаждения без радиатора 10,5 л

Если есть рекомендации по дополнению или исправлению информации, пишите в комментарии, это только приветствуется!

www.drive2.ru

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.

Что официально говорят о новом моторе:

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.

Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».

Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Что ж, любопытно.

Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:

Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.

Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

Другой коллектор, фото непосредственно с производства:

Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.

И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.

По соотношению литр-оборот-мощность:

самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438

новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 135-138, всё более менее сходится.

Теперь о грустном

Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление рядных 400-х змз.

Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))

Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.

По расчётам, выше 200 сил.

А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.

240л\с вместо 100-110, недурная прибавка

А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х

Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180л\с, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.

У него ресивер в развале блока.

Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.

cont.ws

Американский вариант — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ГЛАЗАМИ

ВЛАДЕЛЬЦА

АМЕРИКАНСКИЙ ВАРИАНТ

ВСЕДОРОЖНИК УАЗ С «ВОСЬМЕРКОЙ» ПОД КАПОТОМ

ТЕКСТ / ОЛЕГ ПОИСЬЕВ, ТУЛА

Я давно полюбил «уазики», но вот двигатель всегда хотел иметь помощней. Наконец подвернулся обмен штатного двигателя на новый, без пробега, «восьмерку» ЗМЗ-511.10.

Разрешение на его установку, которое признает ГИБДД, вправе выдать завод — изготовитель автомобиля или лаборатория НАМИ в Москве. Забегая вперед, скажу: специалистов лаборатории удовлетворил результат моей работы и они оформили соответствующий документ.

Новый мотор немного длиннее штатного, поэтому пришлось чуть «въехать» в салон и слегка подрезать подкрылки по краям моторного отсека. Сцепление поставил газовское. Присоединительные размеры коробок передач ГАЗа и УАЗа не совпадают — для уазовской понадобилось изготовить проставку, в которую ввернул шпильки крепления коробки. Опоры двигателя на раме сделал новые и приварил вместо штатных. (Кстати, для уменьшения вибрации на УАЗе со штатным двигателем я в свое время поставил подушки под двигатель и «раздатку» от «Газели». Потребовалось только просверлить по два отверстия в каждой лапе рамы для шпилек подушки и подогнать их по месту.)

Повозился с системой выпуска, переделал коллекторы и трубы глушителей — их поставил две: по одной на четыре цилиндра. Чтобы поддон двигателя не «встречался» на ухабах с картером переднего моста, первый пришлось немного подрезать.

После пробега тысячи километров вынужден был перебрать двигатель. Многие кольца оказались заметно изношены, на поршне во втором цилиндре стояла половинка от второго компрессионного кольца. Хорошо хоть гильза цилиндра не пострадала.

Дабы мотор потреблял меньше бензина, поставил вместо штатных мосты от GAZ 3102 с главной парой 3,9 (была 4,6) и более прочной неразрезной балкой. Если до этого автомобиль набирал 100 км/ч приблизительно при 3000 об/мин, то после — при 2500.

Поскольку двигатель тяжелее штатного, поставил более жесткие пружины передней подвески. Радиатор охлаждения от GAZ 3102 сместил вперед, за ним закрепил еще один радиатор, от VAZ 2106, соединив их параллельно, и установил два электрических вентилятора — один работает в автоматическом режиме, второй включаю при необходимости. Конечно, все переделки здесь невозможно описать.

Тяга мотора приводит в восторг — трогаешься со второй, несколько метров на третьей и вот уже четвертая передача. Где находится рычаг коробки, вспоминаешь только при езде по городу. На четвертой передаче УАЗ легко берет все подъемы на дороге, а чтобы совершить обгон, достаточно просто добавить газку. Шума мотора в салоне практически не слышно, лишь на некоторых режимах пробивается характерное мурлыканье «газоновской» «восьмерки». Оно, признаться, нам всем нравится.

Теперь по грязи или снегу УАЗ ползет уверенно даже на малом газу. Конечно, и в городе машина способна резво стартовать и со светофора, мало кому уступая. Пришлось немного поменять водительские привычки. Например, чтобы затормозить двигателем, газ надо сбрасывать плавно, иначе колеса срываются в юз, особенно на скользкой дороге.

Получился эдакий американский вариант бензинового автомобиля с «дизельной» тягой при небольшой мощности и солидном объеме — 4,25 л. При спокойной езде по трассе со скоростью около 110 км/ч укладываюсь в 15 л бензина А-76. Если со временем поставлю пятиступенчатую коробку, расход должен уменьшиться на 1–1,5 литра. В городе уходит примерно 20 л/100 км. Столько же бензина «ел» и родной 2,5-литровый двигатель.

Ныне цена карбюраторной «восьмерки» на рынке примерно равна цене уазовского двигателя. Появившиеся в последнее время впрысковые «четверки» значительно дороже и требовательней в обслуживании. А у «восьмерки» крутящий момент больше, причем чуть не с 1000 об/мин до 3500 он примерно одинаков. Отремонтировать же его, как и уазовский мотор, удастся своими силами в любой автобазе или родном селе.

От редакции. Как нам сообщил главный конструктор Заволжского моторного завода М. Миронычев, уже давно проведена работа по адаптации «восьмерки» под уазовскую коробку и установку агрегата в уазовский джип. Более того, разработан вариант двигателя с распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления. При работе на бензине АИ-92 он развивает мощность 185 л. с. и крутящий момент 34 кгс.м при 3000 об/мин. Расход у него ниже, чем у карбюраторного, на 15%. Двигатель доведен и готов к постановке на производство. Все зависит от спроса и, соответственно, заказов УАЗа.

Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511.10

в «уазике».

UAZ 31512

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Установка ЗмЗ 511 — ГАЗ 31, 4.4 л., 1983 года на DRIVE2

Полный размер

многих интересует какие части укосин были вырезаны. и под выхлопной коллектор.

Всем доброго времени суток. Давно имел желание установить ЗмЗ 511 в Волгу первый раз сбежал от меня мотор в 2000 году в свою 3102 имел желание воткнуть, потом в 2015 в 2410, видимо желания просто в воздухе не витают и сбываются. Правда ДВС устанавливался не в мою личную машину а заказчика, отличный человек хочу отметить этот факт. Активно принимал участие, что пошло во благо этой замечательной машине. Газ 2410 1991 г.в. изначально белая и в этом году она преобразилась, Апгреиду подвергся салон Рестаил 31105 все в коже (фото будет) и сменили двери на 31105, обожаю как они закрываются называю эффект Булочки . Ходовая 31105 это как понимают все уже классика, как вспомню эту смазку фу., пружины куплены самые жесткие +резинка высокая. Стойка шикарная и под весом V8 подвеска хорошо себя ведет на неровностях я доволен, хозяин хочет немного припустить ее, ну это уже эстетика. Мотор заказчиком был выбран ЗмЗ 511 хозяин барин. Монтаж классический ничего нового не выдумывал, просьба не спиливать укосины исполнена. Поддон масленый змз 402 и змз 511. Правое бревно попросило место без этого никак, бревна обрезаны и на них тупо одеваются трубы это выход для тех кто не хочет резать мото-щит (с салона, пассажир левая нога. там окно на Догонялках.). Сцепление лепестковое Газон, диск Уаз Патриот, КПП Волга 5ст. Даю совет Рабочий сцепление не ставьте как на Волге, крепите его к КПП и уазовскую вилку ставьте. Плюсы Выхлоп правый с левым будут братьями близнецами и не надо кузов рихтовать под вилку — это то что мне не понравилось. Стартер пришлось ставить Редукторный маленький., стартер ставьте после монтажа ДВС. Кпп с таким стилем вождения как у меня дрыснет, на сбросе например на 3тьей передаче звук такой что она сейчас лопнет., слышно напряжение.Решение ниже.
Теперь хочу поделиться ощущениями от езды. Первое что сразу понимаешь это Паровозная тяга в переключениях не нуждается этому мотору хорошо подойдет 4НР22 ZF, та что стояла на моей 3102 только бублик с 3х литров и кайф от вождения гарантирую. Звук на стоковых Волго банках в меру хорош., не забуду оглядку множества голов в поисках ГАЗОНА при перегазовочках :)) только позже из-за приятного цвета машины и броских дисков все понимали откуда исходит звук. Крутить этот мотор нет никакого смысла он для вальяжной езды в своем рабочем диапазоне, буркнул переключил и кайфуешь МОМЕНТОМ.
Да господа он древний беспантовый ДВС для многих, спорить не буду сам являюсь поклонником ино-моторов. 90-х годов, НО есть категория Автолюбителей имеющих желание и осознанное понимания итога своим действиям., мотивируя это и не только этим в Русском теле Русский Дух — Аминь. Уважаю всех да и каждого кто дарит вторую жизнь любому автомобилю без разницы какой марки.
Машина будет очень нарядной и красивой, это радует. Огромное желание есть колонной из Волг с V8 прокатиться да и видос запилить 5ть Волг уже насчитал. Удачи на дорогах ни Гвоздя ни Жезла.

Полный размер

следующий V8 за моей спиной.

Полный размер

Генератор пришлось отправить в топку, Нива карлсоны ;)) Да и ремень сменим на широкий.

Полный размер

люблю когда яблоку не где упасть.

Полный размер

www.drive2.ru

Мой мотор. Краткий обзор. — О том, о сем, обо всем… — LiveJournal

Написано для всех желающих переделать мотор ЗМЗ-53/66/672/511/513 (V=4,25л.) в ПАЗовский мотор ЗМЗ-523 (V=4,7л.) и за минимальные деньги максимально повысить его мощность.

Маленький экскурс: двигатели ЗМЗ-53, ЗМЗ-66, ЗМЗ-511, ЗМЗ-513 и ЗМЗ-672 – это почти один и тот же мотор. ЗМЗ-53 это старое обозначение, новая маркировка ЗМЗ-511. То же самое с ЗМЗ-66, новая его маркировка ЗМЗ-513. Мотор ЗМЗ-672 создан на базе ЗМЗ – 66 и имеет теже характеристики, что и 66-ой с 53-им. Двигатель ЗМЗ-523 был разработан в начале 90-х годов — это мотор увеличенного рабочего объема, разработанный для применения на автобусах ПАЗ и грузовиках повышенной проходимости группы ГАЗ.

Отличия ЗМЗ-53/511 от ЗМЗ-66/513:

Это 66-ой

— на 66/513-м на головках блока цилиндров есть приливы для крепления штатного компрессора. Показаны стрелками.

Отличие моторов 53-ей и 66-ой серии, от мотора ПАЗ ЗМЗ-523:
— в первую очередь это рабочий объем у ЗМЗ-53/66 V=4,25л. у ЗМЗ-523 V=4,7л.
— мощность (с ГБЦ под степень сжатия 7,6) у ЗМЗ-53/66 125л.с. у ЗМЗ-523 130 л.с. при 3200об/мин
— крутящий момент у ЗМЗ-53/66 294Нм у ЗМЗ-523 314Нм при 2000об/мин
— диаметр поршня у обоих моторов одинаковый (92мм), но сам поршень разный.
— коленчатый вал: у ЗМЗ-53/66 ход поршня 80мм, у ЗМЗ-523 ход поршня 88мм.
— гильзы и шатуны у обоих моторов одинаковые, но при переделке двигателя гильзы лучше заменить. Затрат не так много, зато получаем новую поршневую.
Итого: По сути переделка двигателя равноценна его капитальному ремонту по затратам на запчасти. Для такой переделки потребуется купить:
— Вал коленчатый ПАЗ-3205 с вкладышами (ЗМЗ-5234)

— Комплект ЦПГ в сборе (Гильза 66-1002020-02; Кольцо стопорное 21-1004022-01; Комплект п/колец 402.1000100; Поршень 523.1004015; Поршневой палец 21-1004020-14), я себе ставил «мотордеталь Кострома»

— комплект прокладок и сальников, так как при переборке мотора их лучше заменить.

В том же письме есть и еще одна рекомендация, цитирую: «Мотор ЗМЗ-513 со стандартными пружинами и отключенным ограничителем оборотов можно раскрутить до 4300-4500 мин-1, при более высоких оборотах клапаны «зависают» — пружины не успевают их закрывать. Если заменить стандартные пружины на более жесткие двойные пружины со старых двигателей ЗМЗ-402 (заменять надо вместе с опорными шайбами и тарелками пружин, при этом у опорных шайб придется увеличить отверстия), то будет можно раскрутить двигатель до 5000 и более мин-1.»
Но так как я не планировал крутить мотор выше 4000 об/мин, то с этим моментом я заморачиваться не стал. Как не стал ставить более современные выпускные клапаны на тонкой ножке. Стандартная ножка 11мм с натриевым наполнением, современная (клапан от ЗМЗ-402) 9мм без натрия внутри.
Ну и основным моментом моего «тюнинга» была установка американского карбюратора. Для этого я объединил каналы в пауке в один и установил карбюратор через проставку.

Идеально конечно сварить площадку под карбюратор, но у меня такой возможности не было.

Подробнее о всех моих переделках я писал ранее в своем ЖЖ. Всем удачи! Если есть что спросить или прокомментировать, вы знаете где меня искать. 😉

5tudent.livejournal.com

Двигатель ЗМЗ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53, на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного завода.

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем двигателя	4.25 л
Максимальная мощность мотора	115 л. с
Диаметр поршня	92 мм
Размеры поршневого пальца	25 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	6,7 атм

Данный мотор устанавливается на следующие грузовые автомобили: ГАЗ 3307, 3308, ГАЗ 53 и пассажирский автобус ПАЗ 3205.
Активная эксплуатация двигателя 53 модели началась еще в 1966 году на основных грузовых автомобилях того времени ГАЗ 52 и ГАЗ 53А.
Его главным отличием от предыдущих моделей моторов от ЗМЗ является верхнее расположение клапанов и обновленная модель карбюратора К 126Б, который спустя некоторое время заменили на К 135.
Если сравнивать данную модель с ЗМЗ 41, то можно заметить снижение главных технических характеристик, но в то же время движок отличается пониженным потреблением топлива.

Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

ЗМЗ 66 06 – один из самых первых и массовых моторов, устанавливаемых на ГАЗ 53. Главные отличия – это диаметр хода поршня 92х80 мм. Максимальный объем двигателя – 4,25 л, развиваемая мощность – 120 л. с. Степень сжатия в данном движке достигает значения 7,6;
Следующее логическое развитие двигателя данной серии – ЗМЗ 511. Ход поршня в диаметре ничем не отличается от предыдущей модификации. Объем топлива в моторе тоже не изменился и равен 4,25 л. Немного улучшились показатели мощности – 125 л. с. Степень сжатия осталась неизменной;
ЗМЗ 523 – еще одна модификация, диаметр поршня 92х88 мм. Объем двигателя увеличился – 4,68 л. Мощность двигателя увеличилась до 130 л. с. Степень сжатия не изменилась.

Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

Одним из самых главных показателей исправной работы двигателя автомобиля считают расход масла. Для того чтобы определить количество используемой смазывающей жидкости, нужно замерять ее расход на 100 и 1000 км пробега.
Проверка работы машины на холостом ходу. Такая мера поможет значительно снизить вероятность поломки во время движения. В основном проверяется давление масла при работе коленчатого вала на холостом ходу.
Еще один параметр, важный для работы мотора – это компрессия в цилиндрах ДВС. Давление в данных резервуарах должно быть в пределах нормы, про что можно судить, проведя технический осмотр автомобиля.

Неисправности

Причина неисправности	Способ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.	Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.	Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.	Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.	Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.	Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

Подгон двигателя для эксплуатации современных ГБЦ, что значительно улучшит характеристики мощности движка.
Смена системы впрыска топлива. Для более стабильной и экономичной работы мотора устанавливается инжекторная система впрыскивания бензина.
Улучшение эксплуатационных характеристик мотора за счет установки турбины. Такая модернизация требует монтажа всей системы управления турбинами.

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

dvigatels.ru

Мой мотор. Краткий обзор. — О том, о сем, обо всем… — LiveJournal

Отличия ЗМЗ-53/511 от ЗМЗ-66/513:

Это 66-ой

— на 66/513-м на головках блока цилиндров есть приливы для крепления штатного компрессора. Показаны стрелками.

Дальнейшее повышение отдачи мотора я осуществил за счет повышения степени сжатия приблизительно до 8,5. Подрезку ГБЦ я сделал на 1,8мм исходя из письма конструкторов ЗМЗ, которое есть в сети. Цитата из письма: «Максимально возможная величина подрезки головки цилиндров 2,2мм, но в этом случае Вы не сможете надеть впускную трубу на шпильки в головке цилиндров. Потребуюся боковые резиновые прокладки толщиной 4мм. Поэтому рекомендую, если все же решитесь подрезать головку, то не более чем на 1,8-1,9мм, в этом случае с помощью надфиля еще можно увеличить отверстия во впускной трубе под шпильки крепления.» Для нормальной регулировки клапанов пришлось установить штанги толкателя клапана 66-1007175-30, они более короткие.

В том же письме есть и еще одна рекомендация, цитирую: «Мотор ЗМЗ-513 со стандартными пружинами и отключенным ограничителем оборотов можно раскрутить до 4300-4500 мин-1, при более высоких оборотах клапаны «зависают» — пружины не успевают их закрывать. Если заменить стандартные пружины на более жесткие двойные пружины со старых двигателей ЗМЗ-402 (заменять надо вместе с опорными шайбами и тарелками пружин, при этом у опорных шайб придется увеличить отверстия), то будет можно раскрутить двигатель до 5000 и более мин-1.»
Но так как я не планировал крутить мотор выше 4000 об/мин, то с этим моментом я заморачиваться не стал. Как не стал ставить более современные выпускные клапаны на тонкой ножке. Стандартная ножка 11мм с натриевым наполнением, современная (клапан от ЗМЗ-402) 9мм без натрия внутри.
Ну и основным моментом моего «тюнинга» была установка американского карбюратора. Для этого я объединил каналы в пауке в один и установил карбюратор через проставку.

Идеально конечно сварить площадку под карбюратор, но у меня такой возможности не было.

Бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель.

В двигатель ЗМЗ-511.10 внесены следующие технические изменения для улучшения тактико-технических характеристик:

Головка блока цилиндров

изготовлена с резьбовыми впускными патрубками и высокотурбулентной

камеры сгорания;

Распределительный вал

с измененными ступенями и угловым расположением кулачков;

Бесштифтовое крепление крышек коренных подшипников в блоке цилиндров и усиленное

базовый фланец картера сцепления;

Поршни

изготавливаются с цилиндрической формой юбки и высотой 2 мм.

канала для поршневых колец обтюратора;

Поршневые кольца верхнего обтюратора

изготовлены из высокопрочного чугуна;

ведомый диск с усиленным сцеплением;

усиленный чугунный передний кронштейн опоры двигателя.

С целью снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу применяется система рециркуляции выхлопных газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили нормальной грузоподъемности.

Сцепление:		Электрооборудование:
Тип Привод	рычаг гидравлический	номинальное напряжение генератора 12 В максимальный ток выдачи не менее 72 А

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Удобство использования
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Номинальная мощность при оборотах МИРВ ¹, кВт (л.с.)	92 (125) 3200-3400
Максимальный оборот при оборотах mirr ¹, Нм (кгм)	294 (30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)	286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×80
Масса, кг	262
Тип двигателя	Бензиновый карбюратор
Экологический стандарт	ГОСТ Р 41.83

двигатель V8 | Tractor & Construction Plant Wiki

Авиадвигатель Liberty V8 ясно показывает конфигурацию, хотя современные автомобильные версии используют угол наклона блока 90 градусов.

Голый блок двигателя V8 компании American Motors с четырьмя цилиндрами с каждой стороны V-образной конфигурации

Двигатель V8 представляет собой V-образный двигатель с восемью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по четыре цилиндра, в большинстве случаев установленными под прямым углом друг к другу, но иногда под более узким углом, при этом все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал.^[1]

В своей простейшей форме это, по сути, два четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако эта простая конфигурация с одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. В результате с 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. В результате получается двигатель, который более плавный, чем двигатель V6, но при этом значительно дешевле, чем двигатель V12.В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. ^[2]

Приложения

Двигатель Oldsmobile 400 CID с верхним расположением клапанов в сборе с головками и полностью клапанным механизмом, но без коллекторов, крышек коромысел, крышки цепи привода ГРМ или масляного поддона

Ford 460 в сборе и установлен со всеми компонентами, как на заднеприводном автомобиле

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. ниже) — обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей.Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях они превышают 8,2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях. Промышленные и судовые двигатели V8 могут быть намного больше.

V8 обычно входят в стандартную комплектацию только более мощных маслкаров, пони-каров, спортивных автомобилей, роскошных автомобилей, пикапов и внедорожников. Однако они часто являются опциями для автомобилей, которые имеют стандартный двигатель V6 или рядный шестицилиндровый двигатель. В некоторых случаях двигатели V6 были заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров, сохраняющих V-образный угол, поэтому их можно было собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них использовались смещенные шатунные шейки, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивало регулярную последовательность включения.

Традиционный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, как правило, слишком широк и слишком длинен, чтобы легко поместиться в транспортных средствах с поперечным расположением двигателя и передним приводом, поэтому его применение ограничено заднеприводными спортивными автомобилями, маслкарами и пони. легковые, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos.Эти двигатели часто имеют более узкие расстояния между отверстиями цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. ^[3]

V8 обычно используются в двигателях, специально разработанных для гоночных автомобилей. У них обычно плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала перекрестной оси не позволяют двигателю быстро разгоняться. Это обычная конфигурация двигателя в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где это требуется в IRL, ChampCar и NASCAR.Двигатели V8 также используются в австралийском автоспорте, особенно в суперкарах V8. Формула-1 начала сезон 2006 года, используя безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 л (~ 146 куб. Дюймов), которые заменили 3,0-литровый (~ 183 куб. Дюймов) V10, чтобы снизить затраты и мощность.

Тяжелые грузовики и железнодорожные локомотивы, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что прямая шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера. Однако большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Несмотря на то, что двигатель V8 был первым выбором для авиационных двигателей, он редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой. Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8 вместо этого, поскольку она легче и легче охлаждается воздухом, кроме того, она может изготавливаться в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями Flat-4 и Flat-6.

История

1909 Самолет Antoinette VII с двигателем Antoinette V8

Двигатель V8 Vulcan, около 1919 года

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина.Он назвал его «Антуанетта» в честь юной дочери своего финансового покровителя. С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и на ранних самолетах. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис. Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (120 фунтов) была интересной, но оказалась недостаточно мощной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию.Он изменил его размеры с оригинального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не превышалась 25 лет. ^[4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с V-8, названных Antoinette I – VIII. Один из этих самолетов, пилотируемый Хьюбертом Лэтэмом, попытался пересечь Ла-Манш в 1909 году, но не смог его пересечь из-за впрыска бензина в двигатель.^[5] ^[6] Однако в 1910 году тот же самолет с тем же двигателем и тем же пилотом первым в мире достиг высоты 3600 футов. ^[7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях.В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 дюйм³ (25422 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб. См (216 куб. Дюймов) с 1905 по 1906 год, но было изготовлено только 3 копии, и Rolls-Royce вернулся к конструкции с шестеркой.Де Дион-Бутон представил автомобильный V8 объемом 7 773 куб. См (474 куб. Дюйма) в 1910 году и представил его в Нью-Йорке в 1912 году. Он производился лишь в небольших количествах, но вдохновил ряд американских производителей последовать его примеру. ^[8]

Первый серийный автомобиль V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год продало 13 000 из 5 429 куб. См (331 куб. Дюйм) двигателей с L-образной головкой. производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (~ 244 куб.дюйма) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году, но после слияния с General Motors в 1918 году прекратил выпуск этого двигателя. V8 сконцентрирован на автомобилях эконом-класса. ^[9]

Уголки V

Наиболее распространенный угол V для V8 составляет 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками стрельбы и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 заимствованы из серийных моделей V8, они часто используют угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации или более сложные кривошипы для выравнивания рабочего цикла.V8s могут использовать разные углы. Одним из ярких примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол V-образного сечения этого двигателя 60 °. Аналогичный двигатель производства Yamaha используется Volvo Cars с 2005 года. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют более узкую, чем обычно, ширину для эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, для полной плавности им требуется противовращающийся уравновешивающий вал и смещенные разъемные шатуны.^[10] В 2010 году GM представит 4,5-литровый дизельный двигатель Duramax V8 с углом 72 °, в котором они заявляют: «Учитывая производственные допуски, двигатель V-8 72 может обеспечить лучший баланс, чем двигатель 90 °». ^[11] Двигатели V8 72 ° используются в современных гонках. ^[12]

Двигатель Rover Meteorite V8 был заимствован от двигателя танка Rover Meteor (следовательно, получен от авиационного двигателя Merlin), поэтому разделял угол виража Meteor 60 °. ^[13] В прошлом компания Electro-Motive производила 8-цилиндровую версию двигателя тепловоза модели 567 с углом поворота цилиндров 45 градусов.Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. ^[14]

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью «квадратным» по длине и ширине своей компоновки. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени.^[15] Хотя Lancia прекратила разработку V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Конструкция коленчатого вала

Основная статья: Crossplane

Есть два классических типа V8, которые различаются коленчатым валом:

Крестовина или двухплоскостной коленчатый вал — конфигурация, используемая в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, при этом каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что если смотреть с конца, коленчатый вал образует крест.Поперечная плоскость может обеспечить очень хороший баланс, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу. Это делает кросс-плоскостной V8 двигателем с низкой частотой вращения, который не может ускоряться или замедляться очень быстро по сравнению с другими конструкциями из-за большей вращающейся массы. В то время как стрельба из кросс-плоскости V8 в целом обычная, стрельба по каждой банке — LRLLRLRR. В серийных автомобилях с двойным выхлопом это приводит к типичному звуку бормотания V8 , который многие люди ассоциируют с американскими двигателями V8.В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную выхлопную систему, в результате чего выхлопная система напоминает пучок змей , как в Ford GT40. Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для дизайнеров одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали вместо этого плоские коленчатые валы.
Плоский коленчатый вал или одноплоскостной коленчатый вал имеет шатунные шейки под углом 180 °. Они плохо сбалансированы и, таким образом, создают вибрации, если не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал, для противодействия вибрации второго порядка поперек оси коленчатого вала.Поскольку для этого не требуются противовесы, коленчатый вал имеет меньшую массу и, следовательно, инерцию, что обеспечивает более высокие обороты и более быстрое ускорение. Дизайн был популяризирован в современных гонках с Coventry Climax 1,5 л (~ 92 куб. Дюймов) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоским самолетом. Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового F458), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed Eight) и McLaren (MP4). -12С). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV.^[16]

В 1992 году Audi покинула немецкую гоночную серию DTM после разногласий по поводу конструкции коленчатого вала их Audi V8 DTM. После того, как в течение нескольких лет использовался коленчатый вал с перекрестным углом 90 °, они перешли на версию с плоскостью 180 °, которая, как они утверждали, была сделана путем «скручивания» базовой детали. Инспекторы решили, что это слишком сильно растянет правила.

Конструкция с перекрестной плоскостью не была ни очевидной, ни простой в проектировании. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими.В 1915 году на автомобильной инженерной конференции в США была предложена конструкция с поперечной плоскостью, но потребовалось еще восемь лет, чтобы довести ее до производства. Cadillac и Peerless (которые наняли для этой работы бывшего математика Cadillac) подали заявку на патент на конструкцию кросс-плоскости одновременно, и они согласились разделить эту идею. Компания Cadillac представила свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась модель «Equipoised Eight» от Peerless. ^[17]

Американские двигатели V8

Двигатель V8 De Soto Fire Dome на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1952 году

Спустя целое десятилетие после британского Rolls-Royce Legalimit 1904 года компания Cadillac выпустила первый американский двигатель V8, 1914 год L-Head .Это был сложный ручной агрегат с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. За этим последовал Peerless, который в следующем году представил V8, лицензированный производителем парков развлечений Herschell-Spillman. Chevrolet произвел примитивный верхнеклапанный V8 в 1917 году, в котором клапанный механизм был полностью обнажен. Он просуществовал только до 1918 года, и Chevrolet не выпускал еще один V8 до появления небольшого блока в 1955 году.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с появлением коленчатого вала с поперечной плоскостью.В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac, Cole Indianapolis и Jackson, штат Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. ^[18] Окленд, подразделение GM, в 1930-1931 годах представило двигатель V8 мощностью 85 л.с. (63 кВт) объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом 180 °. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и V8 использовался в его сопутствующей марке, Pontiac, в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый Silver-Streak.

Ford был первой компанией, которая массово использовала двигатели V8 . Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал современный V8, Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все большие автомобили Ford в течение 1953 года выпуска, и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливали в основном на грузовые автомобили.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной.У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких вариантах кузова V8 уместился бы в том же пространстве, что и рядный шестицилиндровый двигатель. Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV . Chrysler представил свой FirePower 331 куб.дюйм (5,4 л) с полукруглым двигателем V8 в 1951 году.В том же году Студебеккер представил свой V8. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили свои собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors первоначально приобрела двигатели V8 у Packard, ^[19], но разработала собственную конструкцию с меньшим весом, 600 фунтов (272 кг). в 1956 г. ^[20]

Двигатель Shelby Mustang GT350 V8

Полная история двигателей каждого производителя выходит за рамки данной статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли на протяжении 1950-х, 1960-х и в начале-середине 1970-х годов.Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8.

В полноразмерных автомобилях использовались более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком. Большие блоки обычно имели рабочий объем более 360 куб. Дюймов (5,9 л), но в стандартной форме они часто не так эффективны. Смещение больших блоков достигло своего апогея с Cadillac Eldorado 1970 года объемом 500 куб. Дюймов (8.2 л) 500 . Как только разразился нефтяной кризис 1970-х и разразились правила загрязнения окружающей среды, V8 с большим блоком не прослужили долго в автомобилях; роскошные автомобили просуществовали дольше всех, но примерно к 1977 году они исчезли. В грузовиках и других более крупных транспортных средствах двигатели V8 с большими блоками по-прежнему используются сегодня, хотя некоторые производители заменили их двигателями V10 с малым блоком или более эффективными дизелями. В гонках используются двигатели V8 с большими блоками, и такие двигатели можно приобрести у независимых производителей двигателей. Некоторые приложения производят 2000 л.с. (1491 кВт) при объемах, превышающих 800 куб. Дюймов (13.1 л).

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и обычно имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них вырастали до 408 куб. в (6,7 л) 400 Кливленд . Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (от 366 до 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Подобные двигатели (значительно усовершенствованные) все еще находятся в производстве.

А 4.Двигатель V8 объемом 0 л (244 куб. Дюйма) от Oldsmobile Aurora

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные двигатели, достоинства которых были разными. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. Большинство из них, такие как сравнительно крошечный Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , смутно использовались во многих подразделениях. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они быстро отказались от этих двигателей для конкретных подразделений в пользу нескольких общих разработок.Понимая, что общие конструкции более рентабельны, GM также начала отказываться от двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов. Сегодня в производстве находится менее десятка различных американских двигателей V8.

В последнее время Chrysler и GM разработали двигатели V8 большего объема на основе существующих современных V8 с малым блоком для использования в транспортных средствах с высокими характеристиками, таких как Hemis от Chrysler объемом 6,1 л (~ 372,2 куб. Дюймов) и 6,4 л (~ 390,6 куб. Дюймов), а также LS7 7,0-литровая (~ 427,2 куб. Дюйма) версия двигателей GM LS.

Сегодня большие двигатели V8 в основном используются в гонках, где алюминиевые копии почтенного Chrysler Hemi по-прежнему доминируют в профессиональных дрэг-рейсингах (Top Fuel Dragster и Funny Car).

Американские двигатели V8 (по производителю и году выпуска)

Пользовательский двигатель V8 с наддувом

Двигатель Ford V8 1930-х годов с плоской головкой

Британские двигатели V8

1962 Coventry Climax FWMV 1500cc V8 Двигатель Формулы 1 в Lotus 24

Двигатель Bentley V8

Первым британским V8 был 3,5-литровый Rolls-Royce V-8 (1905), за которым вскоре последовал Darracq.

Rolls-Royce и Bentley V8, которые до сих пор используются в современных Bentley, были разработаны с 1952 года и поступили в производство в 1959 году на Rolls-Royce Silver Cloud и Bentley S2.Следуя тогдашней практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания. Он был разработан командой инженеров Rolls-Royce и Bentley Motors во главе с Джеком Филлипсом. Некоторые из его особенностей были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, включая алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты. Ранние версии имели смещение 6,25 л (381 куб. Дюймов), увеличившись до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах.Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, привел к возрождению марки Bentley, поскольку выходная мощность двигателя была увеличена в несколько шагов до нынешних 500 л.с. (370 кВт) и 1000 Н · м (740 фут · фунт-сила) в Bentley Arnage 2007 модельного года, отвечающий всем стандартам выбросов. Таким образом, Bentley V8 за свой срок службы увеличил мощность и крутящий момент более чем на 150%. Это двигатель V8 с самым высоким крутящим моментом, используемый в серийных автомобилях. В 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года.^[21]

В 1936 году Standard Motor Company представила свою модель «Flying Twenty V-Eight» с 2,7-литровым двигателем V8 с плоской головкой, развивающим 20 л.с. Это была флагманская модель линейки «Flying Standard» компании, но она оказалась непопулярной, поскольку предлагала небольшое улучшение характеристик по сравнению с обычной моделью «Flying Twenty» (в которой использовался рядный 6-цилиндровый двигатель), но при этом стоила гораздо дороже и страдала более высоким расходом топлива . Twenty V-Eight продавался только в 1936 модельном году, и было продано менее 400 экземпляров.

Rover нуждался в новом, более мощном двигателе в середине 1960-х годов. Управляющий директор Rover во время поездки в США по продаже судовых двигателей увидел образец двигателя GM в экспериментальной мастерской Mercury Marine и заметил его малый вес и небольшие размеры. Двигатель GM V8 объемом 215 кубических сантиметров (3520 куб.см) был всего на 12 фунтов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2 000 кубических сантиметров (120 кубических дюймов) Rover 4. Он отправил литой алюминиевый двигатель GM Oldsmobile / Buick 215 V8 обратно в Великобританию для оценки.Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Rover V8 был переработан, чтобы улучшить долговечность и характеристики на высоких оборотах, в результате чего осталось несколько деталей, взаимозаменяемых с оригинальным двигателем Buick. Впервые двигатель появился в салонах Rover в конце 1960-х годов. GM помогла этому процессу, позволив главному конструктору двигателей Buick, который был близок к пенсии, помогать Rover. ^[22]

Помимо автомобилей Rover, двигатель также продавался производителям небольших автомобилей и приводил в действие различные транспортные средства.Rover V8s есть в некоторых моделях от Morgan, TVR, Triumph, ^[23], Marcos и MG, среди других. Австралийская фирма Repco преобразовала этот двигатель для Формулы-1, уменьшив его до 3,0 л (183 куб. Дюймов) (ход был укорочен и с использованием шатунов от 2,5 л / 153 куб. Дюймов в Daimler V8) и установив один верхний распределительный вал на ряд. вместо общего расположения толкателей. Brabhams с двигателем Repco выигрывал чемпионат F1 дважды, в 1966 и 1967 годах. Land Rover также использовал двигатель V8, который появлялся в Range Rover в различных обличьях, начиная с 3-х.5 л (~ 214 куб. Дюймов) в более ранних моделях до 4,6 л (~ 281 куб. Дюймов), используемых в моделях 1994-2002 гг. Последний серийный автомобиль, в котором использовался Rover V8, был в некоторых моделях Land Rover Discovery вплоть до 2004 года. Многие независимые производители спортивных автомобилей до сих пор используют его в приложениях ручной сборки.

Недавно компания Land Rover (Tata) добавила TDV8 в свой список двигателей. Это версия V8 популярного TDV6, установленного в моделях Discovery. Этот дизельный двигатель будет использоваться в Range Rovers 2007 года выпуска. Этот двигатель объемом 3,6 л (~ 220 куб. Дюймов) выдает 640 Н · м (472 фунт-сила-футов) при 2000 об / мин.

Rover Meteorite с бензиновым или дизельным двигателем V8 использовался в грузовиках и транспортерах с 1943 года, а также для морского или стационарного использования.

«Триумф» использовал двигатель Triumph Slant-4 как основу двигателя V8. Triumph V8 использовался только в Triumph Stag.

Эдвард Тернер разработал двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой 2,5 л (~ 153 куб. Дюймов) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), анонсированные в 1959 году. Двигатель 2,5 использовался в Daimler SP250 (1959–1964), а затем захват Jaguar в Daimler 2.5-литровый V8 «/» Daimler 250 «(1962–1969) версии кузова Mk2 Jaguar. Двигатель 4.5 использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Компания Jaguar представила новый двигатель AJ26 V8 в 1996 году. С тех пор он разрабатывался и обновлялся, и теперь он используется в автомобилях Jaguar S-Type и более поздних версиях. Этот V8 использовался в некоторых марках Jaguar и Land Rover, принадлежащих Ford Premier Automotive Group. К ним относятся 4.2 (Jaguar XJ, XK и S-Type), 4.2 с наддувом (Jaguar XJR, XKR, S-Type-R, Land Rover Range Rover и Range Rover Sport) и 4.4 (Range Rover и Range Rover Sport). Новые двигатели V-образной конфигурации используются с момента выкупа группой Tata Motor.

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (~ 256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) литровые формы для TVR Cerbera. . Двигатель APJ8, разработанный Элом Меллингом, оснащен кривошипом с плоским кривошипом и углом поворота 75 °.

Aston Martin использовал в своих автомобилях различные двигатели V8, начиная с DBS V8 1969 года, за которым последовали многие модели под маркой V8 Vantage или Virage, а также версии с откидным верхом Volante.После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8 до появления V8 V8 объемом 4,3 л от Jaguar в V8 Vantage 2005 года. V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека, в то время как двигатели V8, используемые в V8 Vantage с 2005 по настоящее время, основаны на Jaguar AJ26 V8.

Lotus представила версию Esprit с двигателем V8 в 1996 году. Это был собственный двигатель объемом 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) с двумя турбокомпрессорами.

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двумя турбинами объемом 3,8 литра для использования в суперкаре MP4-12C.

Китайские двигатели V8

Чешские двигатели V8

Двигатель Tatra T603

Tatra использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением. Их кульминацией стал агрегат объемом 2,5 литра, который использовался в модельном ряду автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте, известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе.Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам. В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих грузовиках большой грузоподъемности в своих моделях Tatra 815 и других.

T77 1934-1938 — 3,0 л V8 с воздушным охлаждением
T87 1936-1950 — 3,0 л V8 с воздушным охлаждением
T607 Monopost — 2,35 литра V8
T603 1956-1975 — 2,5 литра с воздушным охлаждением V8
T613 1974-1996 — 3,5 литра V8 с воздушным охлаждением
T700 1996-1999 — 3,5 или 4,4 литра V8 с воздушным охлаждением
T815 1983-настоящее время — 12.7-литровый V8 с воздушным охлаждением

Французские двигатели V8

Прототип двигателя V8 для Peugeot 802

Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton первой произвела двигатель V8 для продажи в 1910 году. Более поздние образцы поступили от Citroën, с так и не произведенными 1934 22CV Traction Avant и Simca. «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) V6 на самом деле должен был быть V8, но два цилиндра были «сброшены» из-за нефтяного кризиса 1970-х годов. Гордини также разработал 3-литровый двигатель V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Немецкие двигатели V8

Двигатель BMW S65 4.0L V8

Немецкие двигатели V8 (по производителю и дате)

Mercedes-Benz M156 AMG 6.3L V8 DOHC Engine

Итальянские двигатели V8

Альфа Ромео

Alfa Romeo Montreal был оснащен двигателем с сухим картером объемом 2593 куб. См (158,2 куб. Дюймов), четырехцилиндровым двигателем V8 с четырьмя распределительными валами (тип 00564) объемом 2593 куб. Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом.^[24] Montreal V8 имел мощность 230 лошадиных сил (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (360 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см и 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном производстве 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем V8 с коленчатым валом объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюймов) мощностью 450 л.с. (330 кВт / 440 л.с.) производства Ferrari.

Феррари

Ferrari V8, 4300 куб.см

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году.Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих. Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов.Пятиклапанные версии 3,5-литровых и 3,6-литровых двигателей V8 Ferrari были найдены в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с выпуском 4,3-литрового V8, основанного на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8. , в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем 4.5 V8.

Fiat

Единственным Fiat, оснащенным двигателем V8, был Fiat 8V. Двигатель был очень компактным OHV 1996 куб.см (122 CID) V8 с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр.Fiat 8V был разработан для участия в итальянском двухлитровом гоночном классе.

Ламборджини

Lamborghini всегда устанавливала двигатели V12 в свои топовые автомобили, но построила много двигателей V8 для своих более низких моделей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.

Лянча

Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса в межвоенный период. Первый двигатель V8 был доступен в 1922 году на Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID), мощностью 98 л.с. (73 кВт).В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно. Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia. В 1990-х у Lancia Thema был 3-литровый двигатель V8.

Maserati

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin.Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний двигатель V8 4,2 л, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, изначально был разработан Ferrari и связан с двигателем V8 объемом 4,2 л в F430.

Японские двигатели V8

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях. Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для своих собственных гоночных программ.

Хонда

Honda никогда не создавала V8 для легковых автомобилей, за что недоброжелатели часто критикуют компанию. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8 (который мог бы использоваться в топовых внедорожниках Honda и Acuras), при этом американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8. чтобы заставить их замолчать. ^[25]

Однако Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1.Honda также является единственным производителем двигателей для Indy Racing. Honda Indy V-8 разгоняется до 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концепт-карах. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Он также известен как двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Модель
Mitsubishi
В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала сплав 4.5-литровый V8, получивший название 8A8, с двойным верхним распределительным валом и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в его моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.
Nissan
Двигатель Nissan VK50VE 2008 года выпуска. V8 5,026cc
Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего лимузина President. На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK.
Тойота
Двигатель Toyota 1UZ-FE 1989 года выпуска. V8 3,968 куб. См.
Первым семейством двигателей V8 Toyota была серия V, используемая в роскошных автомобилях Toyota Century. Этот двигатель использовался в Century до тех пор, пока в 1997 году его не заменили на V12. Другие семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и его замена, новая серия UR, оба из которых также использовались в качестве силовых установок для грузовиков Toyota и внедорожников. как грузовики, внедорожники и более крупные автомобили роскошного бренда Toyota Lexus.
Ямаха
1989 Двигатель Yamaha OX88
Будучи более известной как производитель мотоциклов, Yamaha также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80. У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 для Ford Taurus SHO.
Шведские двигатели V8
2005 Volvo (Yamaha) Двигатель V8 для Volvo XC90.V8 4,414cc
Самым известным шведским двигателем V8, вероятно, является дизельный Scania AB 14 л (854 куб. Дюймов), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был самым мощным дизельным двигателем в Европе. Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом. В настоящее время серия дизельных двигателей объемом 16 л (976 куб.дюймов) доступна в нескольких версиях с мощностью от 500 л.с. (373 кВт) до 730 л.с. (544 кВт) в сегменте грузовиков до 900 л.с. (671 кВт). в сегменте судовых двигателей.Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 5 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. ^[26]
Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.
Производитель суперкаров Koenigsegg разработал 4,7-литровый V8 с двойным наддувом, основанный на модульном двигателе Ford.Этот двигатель уникален тем, что он представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном.
Российские двигатели V8
ЗИС, ЗИЛ
Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый шестицилиндровый двигатель V8 с верхним расположением двигателя, первоначально он выдавал 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.
ЗИЛ-114 (1967) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.
Грузовики ЗИЛ использовали (и используют) модификацию этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, коэффициент сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).
ГАЗ (ЗМЗ)
ГАЗ-24-34 Волга с двигателем ЗМЗ-503 V8, автомобиль 1992 года выпуска.
Несколько автомобилей, выпущенных под маркой «Волга»; ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996), а также оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976 –1988) приводились в движение полностью алюминиевым двигателем OHV 5.5L V8. Эти двигатели обозначались: ЗМЗ-13 (Чайка ГАЗ-13, один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (Чайка ГАЗ-14, два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ. -505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013). Выходная мощность варьировалась в пределах 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.
На ГАЗ-53 устанавливался двигатель ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. См, который, по сути, являлся модификацией двигателя «Чайки» с одним карбюратором на 2 барреля и уменьшенным рабочим объемом и степенью сжатия.Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получила обозначение ЗМЗ-511.
Испанские двигатели V8
Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах. Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.
Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и имел 2 клапана на цилиндр. Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо с наддувом, либо с одним или двумя нагнетателями.Он имел три разные мощности: 2472 куб.см (151 CID), 2816 куб.см (172 CID) и 3178 куб.см (194 CID) и производил от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с. (270 кВт).
Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями. Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID).Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были установлены на автомобили З-102.
Австралийские двигатели V8
Компания
Holden, включая ее подразделения по производству высокопроизводительных автомобилей Holden Racing Team и Holden Special Vehicles, производят автомобили с двигателем V8 с конца 1960-х годов, как и Ford Australia. Производственное подразделение Ford Australia, Ford Performance Vehicles (FPV), недавно возродилось на рынке с новыми моделями на базе Falcon BA и BF, а также с новой серией FG.
Австралийский V8, как правило, представляет собой блок американского производства Ford, Chrysler или General Motors, но часто использует местные головки и вспомогательные системы (поршни, выхлоп и т. Д.). Однако есть несколько исключений — малоблочный V8 двигателя Holden V8 и малоблочный V8 из сплава British Leyland.
Смолл-блок V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным чугунным верхнеклапанным двигателем с 90 ° толкателем и объемом 4,2 л (253 CID) 5.0 л (308 CID), позже разобранный до 304 CID) и 5,7 л (348 CID — никогда не производился в качестве «серийного» двигателя). Впервые представленный в 1969 году и окончательно прекративший производство в 1999 году, он приводил в движение различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring).
Британский Leyland small block V8 также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан.Ход был увеличен, чтобы дать ему емкость 4,4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.
В настоящее время единственным двигателем V8, производимым в Австралии, является V8 объемом 5,4 л, созданный компанией FPV (Ford Performance Vehicles) для привода Falcon GT — этот двигатель представляет собой комбинацию деталей, произведенных в США и местных производителей. V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.
Когда в начале семидесятых годов производство двигателей Cleveland V8 в США прекратилось, инструменты были перемещены в Австралию, где Ford Australia продолжила производство местной версии 351 и уникальной для Австралии 302 Cleveland.Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии прекратилось в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351). Местоположение инструмента Cleveland неизвестно, хотя, возможно, оно было сломано.
Корейские двигатели V8
Другие приложения V8
В авиации
1905 Wolseley, 120 л.с., авиационный двигатель V8
Двигатели судовые
Scania V8, судовой двигатель объемом 16 л с реверсом.
Имеется множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8.
В мотоциклах
Мотоцикл V8 Гленна Кертисса. В 1907 году Кертисс установил неофициальный мировой рекорд — 136,36 миль в час (219,45 км / ч) на этом мотоцикле с двигателем V8 мощностью 40 л.с. (30 кВт) и объемом 4000 куб. 4-тактный мотоцикл DOHC V8 с водяным охлаждением, 82 л.с. (61 кВт), участвовавший в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, называемый Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8.Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был полностью раскрыт. Каждый цилиндр имел свой карбюратор.
Финский специалист по мотоциклистам TT Тауно Нурми постройки около 1964 г. 4-тактный мотоциклетный двигатель объемом 350 куб. См DOHC V8 под названием V8 PREMIER. Угол V составляет 90 °, а его воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Собственный дизайн и конструкция. Вы можете видеть снимок из Иматры 1965 года, слева Тауно Нурми в шлеме (http: // www.imatranajo.com/images/NurmiV8_1965.jpg).
Morbidelli произвел 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году. Ранее Galbusera производила двухтактный двигатель V8 в 1938 году.
Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, с 8 клапанами на цилиндр и 2 шатунами на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.
В автоспорте
Двигатель Cosworth Champ Car World Series V-8 2004 года выпуска, способный генерировать более 800 лошадиных сил всего лишь из 161 куб./ в
Renault F1 RS26 (2006), двигатель V8 объемом 2398 куб. см.
До недавнего времени автомобили Формулы-1 использовали двигатели V10 объемом 3 л. Тем не менее, FIA считает, что скорости становятся слишком высокими, чтобы быть безопасными (даже с запретом турбонагнетателей в 1989 году, который позволил двигателям развивать 1300 л.с. (970 кВт), 1000 л.с. (750 кВт) от безнаддувного двигателя было невозможно. к 2005 году автомобили с лучшей аэродинамикой побили рекорды скорости на прямолинейном движении). Итак, разрешенный объем двигателя был сокращен до 2.4-литровый V8 (Это уменьшило среднюю выходную мощность двигателей с 900 л.с. (670 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г. 750 л.с. (560 кВт), что эквивалентно выходной мощности, которая была достигнута на 3-литровом двигателе). сезоны 1999/2000 гг.) Это также привело к сокращению общих расходов для команд — цели, которую в настоящее время активно преследует FIA. ^[27]
В классе «Top Fuel» Drag Racing двигатели V8 объемом 8,2 л или 500 куб. Дюймов развивают мощность до 8 000 лошадиных сил (6 000 кВт).Созданные на основе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти мощные агрегаты разгоняют автомобили от 0 до 100 миль в час за 0,8 секунды или меньше, а от 0 до 325 миль в час (0–520 км / ч) за 4,5 секунды. . Во время гонки коленчатый вал двигателя будет проворачиваться менее 1000 раз, и тогда, возможно, придется его отремонтировать.
Список литературы
↑ Нанни, Малкольм Джеймс (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств, четвертое издание . Баттерворт-Хайнеманн, 13–14.ISBN 0750680377.
↑ Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели . Haynes Publishing. ISBN 1859606490.
↑ «Volvo XC90 получит в 2005 году самую современную трансмиссию V8». Авто канал (2004). Проверено 27 декабря 2008.
↑ «Столетие летной комиссии США — первые авиационные двигатели». Centennialofflight.gov. Проверено 4 августа 2010.
↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 440». Flightglobal.com (1909-07-24).Проверено 4 августа 2010.
↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 441». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
↑ Вильярд, Генри (2002). Связаться! История первых авиаторов . Courier Dover Publications, 51. ISBN 0486423271.
↑ Дэниэлс, Джефф (2002). Движущая сила: эволюция автомобильного двигателя . Haynes Publishing, 32–33. ISBN 1-85960-877-9.
↑ Дэниэлс, Движущая сила, стр.46-47.
↑ Макинтош, Джил (10.06.2005). «Первая поездка: 2006 Volvo XC90 V8». Канадский водитель. Проверено 16 декабря 2007.
↑ «2010 Duramax 4500 Diesel». Журнал Diesel Power. Проверено 1 декабря 2008.
↑ «8W — Что? — Penske-Mercedes PC23 500i». Forix.autosport.com. Проверено 1 июля 2010.
↑ История вездехода Грэма Робсона, стр. 51 (1977, Патрик Стивенс, Кембридж) ISBN 0 85059 279 8
↑ Борхесон, Гриффит (2000). Последний великий мельник: автомобиль Инди с полным приводом . SAE International. ISBN 0768005000.
↑ Дэниэлс, Движущая сила, стр. 70-71, 92
↑ Людвигсен, Классические гоночные двигатели, стр. 174-177.
↑ Марк Ван. «Техникум AutoZine — Двигатель». Autozine.org. Проверено 4 августа 2010.
↑ Георгано, Г. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг. . Издательство Mason Crest. ISBN 97815
915.
↑ Донован, Лео (январь 1956), «Detroit Listening Post», Popular Mechanics 105 (1): 122, http: // books.google.com/books?id=uOEDAAAAMBAJ&pg=PA122&dq=american+motors+will+start+building+v8+engine&hl=en&ei=l8dYTO3BN4PjnAenysS1CQ&sa=X&oi=book_result&um=AnysS1CQ&sa=X&oi=book_result&ct=Al5&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&html 20start% 20building% 20v8% 20engine & f = false. Проверено , 3 августа 2010 г. .
↑ Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960-1972 годов . Krause Publications, 8. ISBN 9780896894334.Проверено 3 августа 2010 г.
↑ «Кабриолет Bentley Azure». expat-village.com . Проверено 20 июля 2008.
↑ Гоффи, Крис (1976). «История алюминиевого сплава V8». Британский V8 . Autocar. Проверено 24 марта 2008.
↑ «Триумф ТР8». ConceptcarZ. Проверено 4 августа 2010.
↑ Джулиани, Луиджи (1992). Альфа Ромео Монреаль . Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 887
21.
↑ Новости, Автомобильная промышленность (2008-10-17).«Эра зеленых автомобилей представляет собой испытание для Honda | Блог Car Tech — CNET Reviews». Reviews.cnet.com. Проверено 22 ноября 2009.
↑ «Грузовики». Scania. Проверено 16 октября 2009.
↑ Пресс-релиз FIA, 12.10.08 Пресс-релизы FIA
Сесслер, Питер К. (2010). Ultimate American V8 Engine Data Book: 2nd Edition . MBI Publishing. ISBN 9780760336816.
Внешние ссылки
ЗМЗ-523: технические характеристики
Основанный в 1958 году, Заволжский моторный завод специализируется на производстве бензиновых и дизельных автомобильных двигателей.Среди широкого ассортимента выпускаемой продукции большой популярностью в отечественной технике пользуется двигатель ЗМЗ-523. Технические характеристики, достоинства и недостатки мотора этой серии, а также его описание представлены в данной статье.
Введение
Двигатели ЗМЗ — это специальные силовые агрегаты, которыми оснащаются грузовые и легковые автомобили. Спрос на эту продукцию с момента основания предприятия и по сей день достаточно высок.
Приобретены двигатели: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), агрегатный завод в Ульяновске (УАЗ) и Павловский автобусный завод (ПАЗ).Автомобильная продукция ЗМЗ очень надежна и проста в эксплуатации, чем объясняется ее высокая популярность в отечественном машиностроении. В отличие от двигателей, работающих на дизельном топливе, большей популярностью пользовались бензиновые модели. Они представляют собой довольно разнообразный ассортимент. Одним из таких агрегатов является бензиновый двигатель ЗМЗ-523.
Начало конструкторских работ
В ходе испытаний агрегатов выяснилось, что первые автомобильные бензиновые двигатели недостаточно соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике.Руководство предприятия приняло решение о разработке новой линейки моторов. В результате были разработаны агрегаты с V-образными цилиндрами. Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Создан специально для 24-й Волги. Впоследствии этот мотор устанавливали и на «Газель».
Линия замыкает агрегат ЗМЗ-523. Технические характеристики выпускаемого оборудования получили высокую оценку в отечественном машиностроении.
Описание
Серийное производство двигателей ЗМЗ-523 было налажено после распада Советского Союза.Мотор представляет собой улучшенную модель устаревшего силового агрегата 511 серии.
Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. При проектировании последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторы учли все недостатки предыдущих выпусков. ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым двигателем V-образной формы, идентичными головками блоков и высокотурбулентными камерами сгорания. Двигатели этой серии снабжены впускными винтовыми клапанами.
Назначение
Бензиновые силовые агрегаты ЗМЗ-523 комплектуются грузовым транспортом промышленного и гражданского назначения.Предназначены двигатели для грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и автобусов ПАЗ.
Технические характеристики ЗМЗ-523
Агрегат относится к типу рядных двигателей.
Двигатель работает на бензине. В силовую установку этой серии можно заливать бензин марки А-76 или А-80.
В качестве системы впрыска для двигателя можно использовать карбюратор или инжектор.
Силовая установка рассчитана на объем до 4,67 л бензина. Это стало возможным благодаря изготовленному на заказ для ЗМЗ-523 поршню, ход которого увеличен с 80 до 88 мм.
Агрегат имеет мощность до 130 лошадиных сил.
Система оборудована 16 клапанами.
Комплектуется четырьмя цилиндрами диаметром 92 мм.
Установка 523 отличается высоким расходом топлива: на 100 км требуется 20,4 л бензина. Этот показатель зависит от характеристик инжектора ЗМЗ-523.
Масса силовой установки — не более 253 кг.
Агрегат оборудован системой жидкостного принудительного охлаждения.
Цилиндры работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
294 об / мин — максимальная мощность ЗМЗ-523.
Тюнинг форсунок силовая установка
Двигатель в любом современном автомобиле, работающий на бензине, оборудован такой незаменимой деталью, как форсунка. Внешне он очень похож на сопло, обеспечивающее разбрызгивание смеси воздуха и капель топлива внутри камеры сгорания. Однако, в отличие от карбюратора, инжектор отличается меньшими габаритами и конструктивными особенностями.Разница между этими деталями заключается в способе приготовления топливной смеси. В карбюраторном двигателе топливо смешивается с воздухом, в результате чего теряется 10% мощности двигателя. В инжекторной силовой установке во время подачи топлива используется высокое давление, что положительно сказывается на мощности двигателя при разгоне и движении автомобиля.
Для автомобилей ГАЗ 3102 в 1990-х годах был разработан инжекторный двигатель распределительного типа ЗМЗ-523. Форсунка в этой системе распределяет топливо по всем четырем цилиндрам четырех форсунок.Таким образом, для каждого цилиндра имеется своя форсунка. Если двигатель оборудован системой однократного впрыска, то топливо во все четыре цилиндра поступает от одной общей форсунки.
Судя по отзывам автолюбителей, очень редко можно встретить тюнинг ЗМЗ-523. Это связано с тем, что данная силовая установка комплектуется в основном автобусами. Тем, кто решил доработать двигатель, заменив систему впрыска, придется поменять и головки цилиндров на цилиндрах.
Преимущества
Судя по отзывам владельцев транспортных средств, в серии 523 высоко ценятся следующие сильные стороны:
Эти силовые агрегаты имеют простую конструкцию.Благодаря этому обслуживание агрегатов не доставляет мастерам больших хлопот.
Мотор оснащен новинкой XXI века — специальной системой, выполняющей качественную рециркуляцию воздуха.
Двигатель совершенно безвреден для окружающих, так как выполнен в соответствии с экологическими стандартами «Евро-3».
По словам автовладельцев, автомобили с этим двигателем, двигаясь со скоростью не более 60 км / ч, могут преодолевать расстояние до 530 км без дополнительной дозаправки.
Цена доступная.
недостатки
К недостаткам силовых агрегатов серии 523 относятся:
Большой расход горюче-смазочных материалов.
ЗМЗ-523 комплектуется карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто выходит из строя и заправляет цилиндры. В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют заменять «родные» системы впрыска на аналогичные, которые используются в автомобилях УАЗ или ГАЗ, либо форсунки.
Силовая установка не может развивать высокую скорость.Судя по многочисленным отзывам, его скорость не превышает 90 км / ч. Тем не менее, этот параметр нельзя в полной мере считать недостатком, так как изначально этот мотор предназначен для грузового транспорта, а не для гонок.
По мнению автовладельцев, несмотря на дешевизну силовых агрегатов серии 523, их конструктивную простоту и неприхотливость в обслуживании, сегодня эти моторы считаются устаревшими. Объясняется это тем, что при большом расходе топлива и дороговизне ГСМ эксплуатация этого силового агрегата стала экономически нецелесообразной.
Капитальный ремонт
Несмотря на большой ресурс и хороший ресурс бензиновой силовой установки серии 523, многим автовладельцам рано или поздно все же придется ее ремонтировать. Капитальный ремонт заключается в выполнении следующих операций:
Промывка силового агрегата.
Разборка, устранение неисправностей.
Протирание клапанов и ремонт головок блоков цилиндров.
Заменить изношенный распределительный вал, поршневую группу, сальник и сальники, распределительные шестерни (металл и текстолит), крышки стеклоочистителей и масляный насос.
Двигатель в сборе.
Клапан регулировки.
Обкатка с подставками.
Установка мотора.
После завершения капитального ремонта и установки силового агрегата мастер должен залить в него моторное масло. Опытные автолюбители советуют использовать для системы охлаждения ремонтируемого мотора воду. Эта рекомендация объясняется тем, что очень часто после ремонта в двигателях протекают форсунки. Если после заполнения системы водой форсунки не текут, мастер может использовать тосол или тосол.В заправочную емкость системы охлаждения налейте 21,5 л. Если двигатель оборудован пусковым подогревателем, то автовладельцу придется дополнительно залить еще два литра.
Что делать, если в двигателе низкое давление масла?
Автовладелец не всегда вынужден проводить капитальный ремонт. В некоторых случаях демонтаж силовой установки не требуется. Ярким примером этого может быть такая процедура, как замена масляного насоса. О необходимости ее выполнения автовладелец уведомляет специальный аварийный световой сигнал, который находится в автомобиле.Он сигнализирует о том, что в системе смазки двигателя обнаружено низкое давление масла. Мастер может исправить ситуацию, заменив старый насос на новый, для установки которого используются две гайки со шпильками.
Что делать, если агрегат начинает глохнуть?
Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, зачастую прокладки впускного коллектора могут пропускать воздух. Это становится заметно при работе двигателя на холостом ходу. По мере увеличения количества оборотов силовая установка начинает заметно подергиваться.Убедиться в негерметичности пропускного коллектора, или «паука», как его называют в среде автомобилистов, можно, полив водой места его приземления.
Для замены впускного коллектора мастер должен выполнить следующие действия:
Открутить крепежные гайки и демонтировать «крестовину». Для его установки предусмотрены специальные шпильки.
Избавить силовой агрегат от старой прокладки.
Установить впускной коллектор с новыми прокладками на прежнее место.
Плотно затяните «крестовину» крепежными гайками.
Как заменить прокладки на головках блока цилиндров?
По словам автовладельцев, перфорированные прокладки на головках блока цилиндров не редкость. Проблему можно определить по следующим признакам:
Система охлаждения очень быстро теряет жидкость. Однако его утечки не наблюдается.
Блок питания нагревается и начинает трястись.
Наличие выхлопного пара в виде белого и очень густого дыма.
Исправьте ситуацию, заменив прокладку на головке блока цилиндров. Для этого авто мастеру необходимо будет сделать следующее:
Снять впускной клапан.
Отсоедините трубку переднего глушителя.
Снимите оси коромысел.
Только после этого можно будет снимать головку блока. Оснастив этот элемент новой прокладкой, мастер в обратном порядке может установить его на прежнее место.
Рекомендации по применению
По мнению опытных автомобилистов, благодаря правильному и бережному обращению с этой силовой установкой можно значительно продлить срок ее эксплуатации.От автовладельца требуется только уважение к агрегату и регулярное выполнение запланированных технических работ. В основном автомобиль проверяют после пробега в 20 тыс. Км. Когда делать капитальный ремонт оборудования, каждый водитель решает сам. Чтобы отсрочить этот момент, необходимо:
Регулярно заменять масло.
Не доводить силовой агрегат до перегрева.
Эксплуатируйте двигатель экономно. Судя по многочисленным отзывам, автомобилисты не исключают заводской брак как причину поломки механизма.
Однако в большинстве случаев, как и любые другие силовые установки, двигатели ЗМЗ-523 выходят из строя в основном из-за ненадлежащего обслуживания. Избавить себя от лишних хлопот, связанных с капитальным ремонтом и покупкой дорогостоящих запчастей, можно, эксплуатируя двигатель с максимальной осторожностью, а также строго соблюдая сроки планового технического обслуживания.
pregled, specificikacije, značajke i mišljenja
Motori ZMZ-511 počeli su se proizvoditi 1959.Година. Единице су масовно коридор на автомобиле ГАЗ-53 и -66, йош увийек су у упораби. Krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća razvijene su nove varijacije motora ove serije pod rednim brojem 500. Ove pogonske jedinice u načelu imaju nekoliko modifikacija koje su opremljene istim istimdizajiknom.
Дополнительная информация и минимальное количество топлива
Двигатель ЗМЗ-511 с карбюраторным бензинским V-образным двигателем, коди има осам цилиндара, объем объема от 4,25 литра, сто двадцатипет коньских снага.Погоня у складу с экологическим стандартом «Евро 0», тэжи 262 килограмма, я промет од три и пол тисуце окретая у минут.
Kako to potvrđuju korisničke Recenzije, jedinica ima dobar Potencijal za Prisiljavanje. У том смислу, много обртниц, након завршетка радова, инсталираю га не само на камионе, вец и на возила типа Волга, као и на бродове и друга привозна средств.
УРЕЖАЙ И ОПРЕМА
Убежи Урэжима мотора ЗМЗ-511 Одрелею практичность и поузданость.Instalacija se temelji na aluminijskom bloku, na kojem je montiran par cilindarskih glava s kutom zakrivljenosti od devedeset stupnjeva. Na jezgri se nalazi bregasto vratilo s ekscentrima, a sila se prenosi na ventile pomoću posbne šipke.
Među glavama je postavljen kolektor. U njemu se nalaze karburator, element filtra za ulje i pomoćne jedinice (вентиляция sustav, jedinica za recirkulaciju i другие элементы). Vanjska površina glava opremljena je usisnim razvodnicima.На вру мотора налази себе раздъельник повезан заедничким адаптером помпа за улицей до брегастог вратила. U stražnjem odjeljku jedinice nalazi se sama pumpa za ulje, agregirana s fanatorom i generatorom, kao i pogon s klinastim remenom, u Interakciji s prijenosnikom radilice.
Elektrana ZMZ-511: tehničke karakteristike
У наставку на главные параметры техничког плана размерного двигателя у наиболее популярной версии:
Duljina / 1,1 / 0,8 / 1,1 / 0,8.
Тежина — 262 килограмма.
Približna cijena — od sto sedamdeset pet tisuća rubalja.
Снага — сто двадцеть пет коньских снага.
Объем — 4,25 литра.
Hod klipa je 80/88 milimetara.
Врста горива — бензин АИ-76.
Снага — расплиняч.
Motorna jedinica ZMZ-511 sastoji se od nekoliko glavnih dijelova, od kojih se svaki detaljnije razmatra.
Sklop cilindara
Cilindri su izrađeni od aluminijske legure, prekriveni smolom kako bi se osigurala nepropusnost.Jedinica je opremljena s tri učvršćivača, koji uključuju utičnicu za radilicu i glavne ležajeve. Osim toga, umetci su postavljeni na stražnjoj i prednjoj strani sustava. Sve točke oslonca koljenastog vratila zatvaraju predviene poklopce, fiksirane pomoću para vijaka. Na kraju se nalazi i držač žlijezde, ograđen odvojenim poklopcem i brtvilom.
Blok cilindara ZMZ-511 opremljen je s tekućim plaštom za pranje jedinice. Izravno radna čahura izrađena je od izdržljivog lijevanog željeza, donji dio je umetnut u jedinicu, dodatno brtvljenje je omogućeno uporabom bakrene brtve.Ova shema vam omogućuje da brzo zamijenite oblogu i osigurava učinkovito uklanjanje topline iz elemenata.
U stražnjem odjeljku, kućište kvačila je pričvršćeno na blok, čije se međusobne površine obrauju pojedinačno. U tom smislu, ugradnja kućišta radilice iz friendog sločnog bloka nije moguća bez odgovarajuće revizije. Učvršćivanje dijela vrši se pomoću klinova. Uljna «купка» se instalira pomoću identitycnog pričvršćivanja malog promjera, koji se uvrće u posbne utore na prirubnici.
Klip i radilica
Motor ZMZ-511, čije se tehničke karakteristike mogu dodatno poboljšati, opremljen je radikalom od lijevanog željeza visoke čvrstoće (s vruçim pro.
Промьер главных врата е седамдесет, элементы клипняче — šezdeset milimetara. Naprijed i natrag radilica Postavljene su brtve, uključujući i prednji samoblokirajući gumeni element. Натраг сличан предлагает вам направление на темелью кабель од азбеста.
Iza osovine pričvršćuje se zamašnjak na četiri vijka.Ispred se nalazi pogonski zupčanik bregastog vratila i prirubnice za generatorski sustav i pumpu za vodu. Čelične šipke se montiraju pomoću umetaka, a zaštitni pokrovi dodatno se tretiraju brtvilom. Sami klipovi, promjera 92 milimetra, izrađeni su od aluminijskog spoja, imaju jednostavnu konstrukciju s ravnim dnom, kao i utore za ugradnju prstenova za brtvljenje i brisanje ulja. Vanjski dio klipa obrađen je kositrom, što poboljšava izgorjeti element.
Сустав горы и подмазывания
Уз правильное обращение, главни ремонт ЗМЗ-511 можно неце бити потребан ускоро, двигатель има пристоян радни ресурс.Основа горного дерева и расплава К-135. Nalazi se u gornjem dijelu usisnog razvodnika. Svaka radna komora osigurava smjesu zraka i goriva u jedan red cilindara. Čvor omogućuje vakuumske zavoje za ventaciju i provodne prolaze.
U sustavu za podmazivanje nalazi se pumpa za ulje za prijenosnik koja se pokreće pomoću bregastog vratila. Tekućina se čisti kroz filtar, a dovod se dovodi preko ulja. У погонской семьи постоянная защита от недостатка улица. U slučaju zaglavljivanja crpke, igla je u pogonu odrezana, a motor potpuno zaustavljen.
Глава мотора
Карбураторский мотор ЗМЗ-511 (инжектор, который используется на экспериментальном узоре) используется в качестве двигателя главы цилиндра. Opremljeni su visoko turbulentnim odjeljcima za izgaranje smjese, kao i spiralnim utorima u odnosu na ulazne ventile. Уметнута седла последних элементов изображения су од лиеваног желя, чахуре од металлокерамике. U gornjem dijelu glave motora nalaze se opruge venta, klackalice, koje su zaštićene zavrtnjima na šarkama.
paljenje
U ovom sustavu glavni dio je distributer. Mehanizam se pokreće s bregastom osovinom i uvlači se u nekoliko kabela visokog napona svjećice. Sam se element nalazi u stražnjem odjeljku ulaznog cjevovoda u blizini karburatora.
Unaprijeene pogonske jedinice ZMZ-511, čija su svojstva opisana gore, koriste poboljšanu izvedbu oklopa ulja i oklopa svjećica. Kao što potvrđuju mišljenja potrošača, općenito se smatra da su motori dokazali svoju pouzdanost, i dalje se proizvode bez značajnih promjena u odnosu na prve modifikacije.
ЗМЗ-523: технические характеристики
Основанный в 1958 году, Заволжский моторный завод специализируется на производстве бензиновых и дизельных автомобильных двигателей. Среди широкого ассортимента выпускаемой продукции двигатель ЗМЗ-523 пользуется большой популярностью в отечественном машиностроении. Технические характеристики, достоинства и недостатки мотора этой серии, а также его описание представлены в данной статье.
Введение
Двигатели ЗМЗ — специальные силовые агрегаты, которыми оснащаются грузовые автомобили и легковые автомобили.Спрос на этот продукт с момента основания компании и по сей день достаточно высок.
Двигатели закуплены: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), агрегатный завод в Ульяновске (УАЗ) и Павловский автобусный завод (ПАЗ). ЗМЗ автомобильного производства отличается высокой надежностью и простотой в эксплуатации, чем объясняется его высокая популярность в отечественном машиностроении. В отличие от моторов, работающих на дизельном двигателе, более востребованными оказались бензиновые модели. У них достаточно разнообразный модельный ряд.Одним из таких агрегатов является бензиновый двигатель ЗМЗ-523.
Начало конструкторских работ
В ходе испытаний агрегатов выяснилось, что первые автомобильные бензиновые двигатели недостаточно соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике. Руководство предприятия приняло решение о разработке новой линейки моторов. В результате были разработаны агрегаты с V-образными цилиндрами. Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Создан специально для 24-й «Волги». Впоследствии этот мотор устанавливали и на «Газель».
Замыкает линию ЗМЗ-523. Технические характеристики выпускаемого оборудования получили высокую оценку в отечественном машиностроении.
Описание
Серийное производство двигателей ЗМЗ-523 было налажено после распада Советского Союза. Мотор представляет собой улучшенную модель устаревшего силового агрегата 511 серии.
Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. При проектировании последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторы учли все недостатки предыдущих выпусков.ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым двигателем V-образной формы, идентичным тупицам и камерам сгорания повышенной турбулентности. Двигатели этой серии оснащены впускными винтовыми клапанами.
Назначение
Бензиновые силовые агрегаты ЗМЗ-523 комплектуются грузовым транспортом промышленного и гражданского типа. Разработаны двигатели для грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и автобусов ПАЗ.
Технические характеристики ЗМЗ-523
Агрегат относится к типу рядных двигателей.
Двигатель работает на бензине.В силовую установку этой серии можно заливать бензин А-76 или А-80.
В качестве системы впрыска для двигателя можно использовать карбюратор или инжектор.
Силовая установка рассчитана на объем до 4,67 л бензина. Это стало возможным благодаря заказному поршню на ЗМЗ-523, ход которого увеличен с 80 до 88 мм.
Агрегат имеет мощность до 130 лошадиных сил.
Система оборудована 16 клапанами.
Комплектуется четырьмя цилиндрами диаметром 92 мм.
У 523 большой расход топлива: 20,4 литра бензина на 100 км. Этот показатель зависит от характеристик инжектора ЗМЗ-523.
Масса силовой установки не более 253 кг.
Агрегат оборудован системой жидкостного принудительного охлаждения.
Цилиндры работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
294 об / мин — максимальная мощность ЗМЗ-523.
Инжектор, тюнинг силовой установки
Двигатель в любом современном автомобиле, работающем на бензине, оснащен такой незаменимой деталью, как инжектор.Внешне он очень похож на форсунку, распыляющую смесь воздуха и капель топлива внутри камеры сгорания. Однако, в отличие от карбюратора, инжектор отличается меньшими габаритами и конструктивными особенностями. Разница между этими деталями заключается еще и в способе приготовления топливной смеси. В карбюраторном двигателе топливо смешивается с воздухом, что приводит к потере 10% мощности двигателя. В инжекторной силовой установке в системе подачи топлива создается высокое давление, что положительно влияет на мощность двигателя при разгоне и движении автомобиля.
Для автомобилей ГАЗ 3102 в 1990-х годах был разработан распределительный впрыск двигателя ЗМЗ-523. Форсунка в этой системе распределяет топливо по всем четырем цилиндрам четырех форсунок. Таким образом, каждый цилиндр имеет собственное сопло. Если двигатель оборудован системой однократного впрыска, топливо для всех четырех цилиндров поступает от одной общей форсунки.
Судя по отзывам автолюбителей, тюнинг ЗМЗ-523 встретить очень редко. В связи с тем, что эта силовая установка в основном оснащается автобусами.Тем, кто решил доработать двигатель, заменив систему впрыска, также придется поменять головки блоков на цилиндрах.
Преимущества
Судя по отзывам владельцев автомобилей, в серии 523 высоко ценятся следующие сильные стороны:
Эти силовые агрегаты имеют простую конструкцию. Благодаря этому обслуживание агрегатов не доставляет мастерам особых хлопот.
Мотор оснащен новинкой XXI века — специальной системой, осуществляющей качественную рециркуляцию воздуха.
Двигатель абсолютно безвреден для окружающих, так как изготовлен в соответствии с экологическими стандартами «Евро-3».
По словам автовладельцев, автомобили, оснащенные таким двигателем, двигаясь со скоростью не более 60 км / ч, могут преодолевать расстояния до 530 км без дополнительной дозаправки.
Цена доступная.
недостатки
Слабыми сторонами силовых агрегатов серии 523 являются:
Большой расход горюче-смазочных материалов.
ЗМЗ-523 комплектуется карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто ломается и заливает цилиндры. В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют заменить «родные» системы впрыска на аналогичные, применяемые в автомобилях УАЗ или ГАЗ, либо форсунки.
Силовая установка не способна развивать высокую скорость. Судя по многочисленным отзывам, его показатель не превышает 90 км / ч. Тем не менее, этот параметр нельзя в полной мере рассматривать как недостаток, так как изначально этот мотор предназначен для грузового транспорта, а не для гонок.
По мнению владельцев автомобилей, несмотря на дешевизну силовых агрегатов серии 523, их конструктивную простоту и неприхотливость в обслуживании, сегодня эти моторы считаются устаревшими. Объясняется это тем, что при большом расходе топлива и высокой стоимости ГСМ эксплуатировать данный силовой агрегат было экономически нецелесообразно.
Капитальный ремонт
Несмотря на высокую выносливость и неплохой срок службы бензиновой силовой установки 523 серии, многим автовладельцам рано или поздно все же придется ее ремонтировать.Капитальный ремонт включает в себя следующие операции:
Мойки энергоблока.
Разборка и неисправности.
Протирание клапанов и фиксация головок блоков на цилиндрах.
Замена вышедших из строя распределительного вала, поршневой группы, сальника и сальников, раздаточных шестерен (металлических и текстолитовых), маслосъемных крышек и масляного насоса.
Двигатель в сборе.
Регулировка клапанов.
Взлом с помощью стоек.
Настройки двигателя.
После завершения капитального ремонта и установки силового агрегата мастер должен залить в него моторное масло. Опытные автомобилисты советуют использовать воду для системы охлаждения ремонтируемого мотора. Эта рекомендация объясняется тем, что очень часто после ремонта в двигателях остаются форсунки. Если после заливки системы форсунки не протекают, мастер может использовать тосол или тосол. Заправочная емкость системы охлаждения — 21,5 л. Если двигатель оборудован пусковым подогревателем, автовладельцу придется дополнительно залить еще два литра.
Что делать, если в двигателе низкое давление масла?
Владелец автомобиля не всегда вынужден проводить капитальный ремонт. В некоторых случаях совсем не обязательно разбирать силовой агрегат. Ярким примером этого может быть такая процедура, как замена масляного насоса. О необходимости ее выполнения автовладелец оповещается специальной лампочкой аварийного освещения, которая находится в машине. Он сигнализирует о низком давлении масла в системе смазки двигателя.Восстановить положение мастер может, заменив старый насос на новый, для крепления которого используются две гайки со шпильками.
Что делать, если агрегат начинает глохнуть?
Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, часто впускные коллекторы могут пропускать воздух. Это становится заметно при работе двигателя на холостом ходу. С увеличением количества оборотов силовая установка начинает заметно дергаться. Убедиться в протечке именно пропускного коллектора, или «паука», как его называют в среде автомобилистов, можно, полив водой место его приземления.
Для замены впускного коллектора на мастер необходимо сделать следующее:
Открутить крепежные гайки и снять «крестовину». Для его установки предусмотрены специальные шпильки.
Снимите силовой агрегат со старых прокладок.
Установите впускной коллектор с новыми прокладками на прежнее место.
Плотно зажмите крестовину крепежными гайками.
Как заменить прокладки на головках цилиндров?
По словам автовладельцев, проколы на головках блока цилиндров не редкость.Вы можете определить проблему по следующим признакам:
Система охлаждения очень быстро теряет жидкость. При этом оттока его не наблюдается.
Блок питания нагревается и начинает дрожать.
Выхлопные газы в виде белого густого дыма.
Исправить ситуацию можно, поменяв прокладку на ГБЦ. Для этого автомобильному мастеру предстоит выполнить следующие действия:
Снять впускной клапан.
Отсоедините выхлопную трубу глушителя.
Снимите вал коромысла.
Только после этого можно будет снять головку блока. Оснастив этот элемент новой прокладкой, мастер в обратном порядке может смонтировать его на прежнее место.
Рекомендации по применению
По мнению опытных автомобилистов, благодаря правильному и бережному обращению эта силовая установка позволяет значительно продлить срок ее эксплуатации. От автовладельца требуется только бережное отношение к агрегату и регулярное выполнение плановых технических работ.Большую часть автомобиля проверяют после пробега в 20 тыс. Км. Когда делать капитальный ремонт оборудования, каждый водитель решает сам. Чтобы отсрочить этот момент, необходимо:
Регулярно производить замену масла.
Не допускайте перегрева силового агрегата.
Включите двигатель в щадящем режиме. Судя по многочисленным отзывам, в качестве причины поломки механизма автомобилисты не исключают заводские браки.
Однако в большинстве случаев, как и у любых других силовых установок, двигатели ЗМЗ-523 выходят из строя в первую очередь из-за неправильного ухода.Избавиться от лишних хлопот, связанных с капремонтом и покупкой дорогих запчастей, можно, предельно бережно используя двигатель, а также строго соблюдая интервалы планового технического обслуживания.
p>
ЗМЗ-513: технические характеристики, фото и отзывы
Заволжский моторный завод начал свою деятельность еще в первой половине 20 века. В результате продаж 1950 года выяснилось, что спроса практически нет. Двигатели не отвечали современным требованиям для установки на тяжелую колесную и гусеничную технику.Руководство завода приняло решение разработать линейку двигателей для автомобильной промышленности. Это был настоящий прорыв. Ведь именно тогда в мире впервые появились V-образные цилиндры. Рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, технические характеристики двигателя, достоинства и недостатки.
Общая информация
После создания Заволжского моторного завода заказы на V-образные двигатели скапливались у реки. Это неудивительно, ведь двигатели могли похвастаться прекрасными техническими и силовыми характеристиками.Двигатель мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое топливо, что было очень удобно.
Таким образом, можно сказать, что двигатели ЗМЗ-513 стали любимцами народа. Это один из самых популярных и популярных отечественных моторов, который и сейчас устанавливают на различную тяжелую технику. Рассмотрим подробнее 513-ю модель, считавшуюся одной из самых удачных на тот момент.
Конструктивные особенности ЗМЗ-513
Для некоторых производств предъявляются особые требования к проходимости автомобиля.Именно на этот случай была установлена модель ЗМЗ-513. Этот мотор ставился на такие автомобили, как ГАЗ-53, 66, 3307 и др. Следовательно, эта модель подходила для автомобилей со средней грузоподъемностью. Стоит отметить, что 513-я не была идеальной. У него был один довольно существенный недостаток, который доставил немало хлопот во время операции. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен одноступенчатый безнапорный впускной коллектор. Это инженерное решение привело к образованию пульсаций потока при работе энергоблока.Это, в свою очередь, негативно сказалось на качестве топливовоздушной смеси.
Технические характеристики ЗМЗ-513
Первым делом конструкторы изготовили поддон особой формы и экранирование с помощью электрооборудования. Это позволило использовать мотор в сложных условиях эксплуатации. Чаще всего ЗМЗ-513 использовался на военной технике, сельхозтехнике и небольших грузовиках.
Как уже отмечалось выше, конструкция этого двигателя достаточно проста, но при этом чрезвычайно надежна.Этот V8 объемом 4,25 литра при 3400 об / мин выдает около 97 кВт, что довольно много. По тем временам это был очень мощный агрегат — 125 л. из. Конечно, современные ДВС далеко ушли вперед. Сейчас из 1,5 томов выдавлено 300 лошадей и более. Степень сжатия составляет 8,5, что можно назвать стандартной, но расход масла здесь впечатляет. Если пересчитать в процентное содержание бензина, то получится около 0,5 единицы. Несмотря на то, что этот мотор был одним из последних, которые производились в Советском Союзе, он пользуется популярностью и сегодня.
Конструктивные недостатки двигателя
Как уже было сказано выше, это чрезвычайно надежный силовой агрегат, который рассчитан на работу в экстремальных условиях. Но есть и недостатки, которые часто проявляются в самый неподходящий момент. Например, при наклоне автомобиля будет сложно запустить двигатель. Приходится постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Заболеть простудой — еще задача. Если заедает стартер, и двигатель запускается, то через пару секунд глохнет.Работа на холостом ходу в таких условиях крайне нестабильна. Тормозить двигатель не рекомендуется, так как это приводит к засорению выхлопной трубы и увеличению расхода топлива.
Очень часто причина неисправности двигателей ЗМЗ-511/513 прикрывается пауком. Его подкладка пропускает воздух. Рекомендация здесь только одна — на замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и блок питания начинает работать, как часы.
Надежность в простоте
Высокая степень надежности может быть достигнута только несколькими способами:
использовать компоненты хорошего качества;
максимально упростить конструкцию мотора;
улучшить качество сборки.
Что было в СССР? Основные детали были достаточно качественными. Но посадка была очень плохой. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы двигатель без проблем отработал.
В качестве основы для мотора был использован блок из алюминиевого сплава. Поскольку мотор V-образный, он имеет две головки блока цилиндров с развалом 90 градусов. В конструкции предусмотрен только один распредвал. Сразу между головами конструкторы поставили впускной коллектор.Также был установлен карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ находится масляный насос, в передней — водяной насос (помпа). Генератор и насос работают через клиноременную передачу от коленчатого вала.
Коленчатый вал и поршень
В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, дополнительно легированный магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленчатого вала стали закаленными. Шатуны шатуна диаметром 60 мм, а коренные — 70 мм.Соответственно, в конструкции было предусмотрено два уплотнения: одно спереди, второе сзади коленчатого вала. Первый изготавливался из резины, самофиксирующийся, второй — из асбестового шнура.
Поршни ЗМЗ-513 отлиты из алюминиевого сплава. Они довольно просты по своей конструкции, имеют плоское дно. Диаметр поршня 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, этот двигатель можно разгружать много раз. На поршне имеется три соответствующих канавки: две под компрессионные кольца, одна под маслосъемное кольцо.
Топливно-смазочная система
На первых моделях этой линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые впоследствии были заменены на К-135 из-за низкого КПД. Многие автовладельцы модернизируют двигатель именно за счет установки более экономичной системы подачи топлива. Карбюраторы использовали двухкамерные, так как на каждую серию цилиндров из отдельной камеры подавалось топливо. В непосредственной близости находился фильтр тонкой очистки.
На блоке цилиндров установить одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа.Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. В движении насос приводился в действие от распределительного вала, и для откачки масла из масляного поддона использовался подходящий маслоприемник. Что касается фильтрации смазки двигателя. Вот за все время работы этого двигателя использовались самые разные фильтры. Сначала установили центробежный фильтр, потом полнопоточный, а теперь используют сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно, что этот двигатель имел очень эффективную систему защиты от масляного голодания.Если насос останавливался, штифт на его приводе срезался, соответственно, весь ДВС останавливался и при этом оставался целым.
Отзывы автомобилистов и экспертов
Что касается отзывов опытных водителей, то многие положительно отзываются об этом двигателе. В частности, отметим неприхотливость этого двигателя и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и правильном уходе. ЗМЗ-513 неоднократно форсировали для использования на военной технике. Изменилась степень сжатия для работы на топливе с низким октановым числом.Все это показывает большой потенциал советской V-образной восьмерки.
Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он крайне ремонтопригоден. Таким образом, со всеми необходимыми инструментами проблема могла быть решена в полевых условиях на коленях. С современными двигателями, где все отвечает за электронику, такой подход не работает. Вообще 13-е место среди водителей любят и многие даже сегодня используют из-за невысокой стоимости обслуживания.
Еще немного о конструкции
Сегодня очень часто устанавливается инжектор.ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и устойчивым. Если карбюратор при высокой температуре за бортом привел к закипанию бензина и перегреву топливной системы, то у форсунок такой проблемы нет.
Так как исходный ресурс был не таким уж большим, хотя по тем временам более чем достаточным, многие автолюбители переделывали мотор. Для этого были взяты детали от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По затратам такие вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, при этом ресурс ДВС увеличился примерно на 35%.Поэтому деньги вернули достаточно быстро.
Правильная и бережная эксплуатация
Любой двигатель требует периодического планового и капитального ремонта. Но если плановые технические работы нужно проводить каждые 20 тысяч километров в зависимости от силового агрегата, то когда наступит время столицы, это зависит только от водителя. Для максимального увеличения ресурса мотора рекомендуется:
вовремя менять масло в системе и следить за его уровнем;
периодически осматривайте систему охлаждения, чтобы избежать перегрева;
попробуй 513-ю эксплуатировать в щадящем режиме.
Все это поможет немного продлить жизнь двигателю. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего тринадцатый выходит из строя именно из-за отсутствия надлежащего обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так уж и сложно. Но в то же время такое простое действие повысит динамику и снизит расход топлива.
Заключение
Даже сегодня очень часто ЗМЗ-513 ставится на УАЗ.Ведь у него довольно небольшие габариты и минимальное количество электроники. Практически полное отсутствие последнего делает его простым и понятным в обслуживании даже начинающему автомобилисту. Этот мотор заслуживает высокой оценки многих отечественных специалистов. Недаром и сегодня выпускаются двигатели внутреннего сгорания, которые изменились незначительно. Это как минимум указывает на большой потенциал. Ведь заведомо провальный проект развиваться не будет.
В то же время необходимо понимать, что зачастую качество отечественных комплектующих, таких как поршни, блоки и прочее, оставляет желать лучшего.Поэтому часть запчастей закупается у зарубежных производителей. Это еще больше повышает качество сборки и надежность двигателя. Немаловажную роль играет и использование современного автоматизированного оборудования.
В целом двигатель ЗМЗ-513, характеристики которого мы рассмотрели, достоин внимания. Если правильно эксплуатировать этот силовой агрегат, не превышать допустимые нагрузки, соблюдать график планового технического обслуживания, то он прослужит верой и правдой очень долго. Если наступит момент, когда понадобится капитальный ремонт, то в этом нет ничего плохого.Стоимость запчастей в этом случае вряд ли превысит 15 тысяч рублей.
p >>
suzuki liana плюсы и минусы
Обтекаемый кузов снижает аэродинамическое сопротивление и, как следствие, расход топлива. Одним из серьезных препятствий для PSMC стал Suzuki LIANA, который не смог оправдать ожиданий и удержать рынок, для которого он был создан. Это было хорошо. Узнайте правду от таких владельцев, как вы. Обзоры Сузуки Рено 2007 года: Прочтите 2 откровенных отзыва владельцев о Сузуки Рено 2007 года выпуска.0000008899 00000 н. Раскрыта причина провала Suzuki Liana + обзор / обзор + подробности, плюсы и минусы! Как уже было сказано, автомобиль «Сузуки Лиана» — городской автомобиль, поэтому он должен быть удобным для водителя и пассажиров. Автомобиль в целом неприхотлив, легко заводится даже в сильный мороз. Также была модификация с универсалом и полным приводом. Автоматическая трансмиссия добавляет комфорта в городской поездке и в пробках. Das Suzuki Liana Forum, посвященный автопленуму с релевантными темами, советами и хитростями в Dein Automobil.Вы когда-нибудь хотели воспроизвести одно из тех видео, где у игрока есть трекер-компас и он может найти ближайшего игрока, тогда этот аддон для вас, вы можете играть с 2-30 людьми, у вас может быть 2 охотника и 1 бегун или 5 бегунов и 1 охотник выбор за вами !. Пак Сузуки привез фейслифтинг Suzuki Liana на рынок Пакистана в 2009 году. Комфортная скорость на нем — 100-120 км / ч, хотя при обгоне может разгоняться до 140. 3 из 5 3. Новая цена: 22 009 фунтов — 26 809 фунтов Б / у цена: 206 фунтов — 21 546 фунтов стерлингов Suzuki Wagon-R +.Отзывы о Suzuki Liana 2004 года: Прочтите 3 откровенных отзыва владельцев о Suzuki Liana 2004 года выпуска. Самый большой в Пакистане ассортимент подержанных автомобилей Suzuki местных и японских моделей на Gari.pk. Наши оценки основаны на прогнозе амортизации за первые три года. Но что еще отзывы владельцев говорят об автомобиле Suzuki Liana? Автомобиль «Suzuki Liana» — более компактный Stadtauto, das einst große Aufmerksamkeit auf sich zog. Замена нижнего воздухозаборника на Montero SR 1995 года с 3. | MHDAR Обзоры Suzuki liana 2007, пропуски зажигания и отсутствующее решение проблемы сейчас Потери от продаж при покупке транспортного средства & Выгоды / Рынок дублированных бумажных автомобилей — Почему suzuki liana такая дешевая? 76 кВт.Этот автомобиль предвосхитил новый подход к городским автомобилям, компактный, но вместительный, удобный и маневренный. Autoteile für Ihren SUZUKI LIANA von führenden Kfz… & N.Z. Вы можете оставить более подробное мнение / мотивацию в поле мотивации внизу. Сравнение Fuel Shark и Neosocket, Двигатель ЗМЗ-511 для автомобилей средней грузоподъемности, Самые дешевые седаны с большим клиренсом. Mit autoaid reparierst Du Deinen SUZUKI LIANA schnell und kostengünstig selbst. Отзывы владельцев рассмотрим ниже.Suzuki на продажу в Пакистане: поиск подержанных автомобилей Suzuki новой модели в хорошем состоянии в 2020 году в Пакистане Пакистан. Узнайте правду от таких владельцев, как вы. Плюсы. Введя некоторые данные, такие как цена, возраст транспортного средства, использование и время вашего владения, мы используем наши модели амортизации для оценки будущей стоимости автомобиля. с участием. 0000055511 00000 п. Как пробег? 0000002178 00000 п. Du möchtest dir einen gebrauchten Suzuki Liana kaufen? 0000005077 00000 н. Альтернативы.Suzuki Liana Руководство по ремонту SUZUKI LIANA Rh513 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Pdf Скачать ManualsLib — Просмотр и загрузка Suzuki Liana Rh513 онлайн-руководство по обслуживанию автомобиля Liana Rh513 скачать руководство по ремонту Также для Liana rh516 Suzuki Liana Ремонтный усилитель Руководства по обслуживанию 9 PDF s — Нашим самым популярным руководством является Suzuki Suzuki Liana Suzuki Liana 2007 Руководство по ремонту Это как и все наши… Плюсы и минусы покупки дизельных и бензиновых автомобилей на Филиппинах. На смену ему пришел более современный кроссовер Suzuki SX4. 0000003530 00000 н. Suzuki LC получил множество хороших отзывов автовладельцев за свои потребительские качества.Иногда вы можете заработать много денег на машине, поврежденной градом, но если вы не примете надлежащих мер предосторожности до завершения покупки, то, возможно, придется заплатить град. ZainUlAbideen Suzuki Liana раскрыла причину провала + обзор / обзор + подробности, плюсы и минусы! Suzuki Liana 1.6 Eminent 2007 | Обзор владельцев: цена, характеристики и характеристики | PakWheels Suzuki Liana 2006 — Цена, Технические характеристики… Advertise RU. Продолжить Продолжить Обновить Отмена. Пак Сузуки переименовал его в Сузуки Лиана Вурв. Цена Suzuki Liana в Пакистане 2020 на новую модель 2020 года составляет 0 PKR.| MHDAR Обзоры Suzuki Liana Ac Service Suzuki liana 2007 пропуски зажигания и отсутствующее решение проблемы Auto Gear Shift | Прокладка головки блока цилиндров Suzuki & цепь привода ГРМ Самый большой ассортимент подержанных автомобилей Suzuki местных и японских моделей в Пакистане на сайте Gari.pk. 0000006078 00000 н. Минусы. Suzuki Liana (также известная как «Это всегда нужно помнить: высокий автомобиль всегда чувствителен к этому. Используйте этот калькулятор амортизации, чтобы спрогнозировать потерю стоимости нового или подержанного прицепа Suzuki Liana. ] >> startxref 0 %% EOF 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 94 0 объект > поток МИНУСЫ Неудобно.Топ-5 автомобильного рейтинга, Как надеть цепи на колеса: советы и особенности зимних «башмачных» машин, универсал Шевроле Лачетти — отзывы владельцев. 0000014046 00000 п. Высокая крыша означает хороший обзор во всех направлениях, большие наружные зеркала заднего вида позволяют свободно перемещаться в плотном городском потоке. CarSite поможет вам найти лучшие подержанные автомобили Suzuki из 390 113 подержанных автомобилей на продажу, никто не поможет вам больше. Это было плохо. 3 из 5 3. И это действительно так: большая колесная база позволяет свободно разместить зад, а высокая крыша добавляет простора и воздушности.А ниже приведен список покрытия транспортных средств, поддерживаемый полным комплектом Digiprog 3 и X300 M. OBDSTAR X300M. Покрытие транспортных средств: обязательно поставьте лайк и подпишитесь. Проблема с вентилятором Suzuki Liana теперь решена. Причина провала Suzuki Liana раскрыта + обзор / обзор + подробности, плюсы и минусы! Необычное сочетание индивидуальных характеристик обеспечило успех этой модели. Лучшие модификации двигателя M. Сузуки Лиана. Плюсы и минусы покупки дизельных и бензиновых автомобилей на Филиппинах. Посетите наш выставочный зал в Перте для получения информации.Suzuki имеет заслуженную репутацию производителя небольших полноприводных автомобилей, которые намного превосходят их вес. Проблема с вентилятором Suzuki Liana теперь решена. Причина провала Suzuki Liana раскрыта + обзор / обзор + подробности, плюсы и минусы! Итак, я серьезно взвесил все «за» и «против» переделки двигателя 1.8L Jimny Engine. Все это делает машину достаточно надежной и вселяющей уверенность. При наличии у машины и полного привода он всегда должен быть выше, чем у обычной модификации — 11-13 литров по городу.Машинка хорошо оценена в СНГ. Насколько правильно? Старая цена: 172 — 1594 фунта стерлингов Suzuki Splash. Вы попали на страницу продажи внедорожника / кроссовера Suzuki Liana на Philkotse.com — ведущем сайте автомобильных объявлений на Филиппинах. Плохое качество сидения внутри может быть неудобным; Устаревшие цифровые инструменты; Меньше мощности под капотом; Автомобиль имеет тенденцию к недостаточной управляемости; Просмотреть все объявления Suzuki Liana. Иллюстрированные пошаговые инструкции и видеоуроки по замене фар на SUZUKI LIANA расскажут, как быстро и недорого произвести замену запчастей и обслуживание автомобиля своими руками. Плюсы Хорошая цена.По разумной цене и недорого в обслуживании; Доступен как седан, так и хэтчбек; Большой багажник и солидное внутреннее пространство; Минусы. 0000013109 00000 п. Как говорят о «Сузуки Лиана» отзывы владельцев, машина впечатляет просторным салоном и вместительным багажником. Kaufen Sie Marken Ersatzteile für Ihren SUZUKI LIANA und profitieren Sie von gewaltigen Preisunterschieden. Jetzt Suzuki Liana Kombi bei mobile.de kaufen. % PDF-1.3 % �� Продается. Многие владельцы отмечают удобную посадку, удобство в эксплуатации и подогрев сидений.0000003938 00000 н. Несмотря на то, что его выпуск был прекращен много лет назад, перечень оборудования для предотвращения травм и повреждения пассажиров при ДТП впечатляет: подушки безопасности водителя и пассажира не только фронтальные, но и боковые, антиблокировочная система, запирающаяся на дверные замки, преднатяжители ремней безопасности, распределение тормозных сил, безопасность рулевой колонки, защитные решетки в дверях. Breakeryard позволяет вам быстро и легко искать в Интернете именно те детали, которые вам нужны, от надежных выключателей по всей Великобритании, БЕСПЛАТНО.Также помогают отличная наглядность и простота управления. Постепенно пошлины росли, и к 2007-10 гг. Пошлины достигли высокого уровня. Сузуки Лиана. Производство автомобиля Suzuki Liana было завершено в 2007 году. 0000011951 00000 n 0000003872 00000 н. Schnell vergleichen Komfortabel Günstigste Angebote täglich all neuen Suzuki Liana Gebrauchtwagen vergleichen В 2015 году выручка Пак Сузуки составила 84,548 миллиарда рупий, а чистая прибыль — 5,842 миллиарда рупий. Автомобиль «Сузуки Лиана» — компактный городской автомобиль, который в свое время привлек к себе немалое внимание.Die dafür not-wendigen Pedalkräfte sind recht hoch. Минусы — жесткая подвеска, завал из-за широких передних стоек, плохая шумоизоляция, небольшой дорожный просвет. Плюсы. Минусы, конечно, тоже есть. Еще одна особенность — необычное сочетание кузова автомобиля и высокого потолка, как у мини-девок, что придает интерьеру автомобиля столько воздушности и простора. Здесь подход несколько иной. Цена: от 500 до 5264 фунтов стерлингов Suzuki SX4 S-Cross. Для тех, кто любит прекрасные звуки во время путешествий, существует … Максимальная допустимая длина — 80 символов.Подержанные автомобили Новые автомобили Финансирование стоимости автомобилей Продать мой автомобиль Вопросы для исследования Подробнее. Обзоры автомобилей и статьи — Сравнение автомобилей, громкие события автомобильного мира © Copyright 2020. 0000009848 00000 n Итак, мы рассмотрели отзывы о Suzuki Liana. «Сузуки Лиана» не выпускается почти десять лет, но есть еще много подержанных экземпляров. Suzuki Liana Aust. Постарайтесь, чтобы плюсы и минусы были как можно короче. 0000015732 00000 п. Как до рестайлинга, так и после него автомобиль не утратил своих привлекательных черт — скошенных фар, плавных изогнутых линий, надутой крыши и утопленных в кузов дверных ручек.выглядит хорошо, ездит очень красиво, очень просторно и имеет все дополнительные функции, которые я хотел. Aerio) (Rh513, Rh514D, Rh516, Rh518 Series) Руководство по ремонту в мастерских 2001-2007 (En-Fr-De-Es) (25000+ страниц, 700 МБ, с возможностью поиска, для печати, закладок, PDF-файл для iPad) 2007 Владельцы Suzuki Aerio Ручная загрузка; SUZUKI AERIO ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ 2002-2007; Программное обеспечение для руководства по обслуживанию и ремонту Suzuki Aerio 2007 года; Suzuki Aerio 2002-2007 Полное обслуживание и ремонт… Но компания не остановила свой путь на этом, и теперь Suzuki SWIFT недавно был выпущен на рынок, что кажется привлекательным предложением для рынка в классе 1300cc.2003 Suzuki Liana Service Repair Manuals для завода, & Haynes руководства по ремонту сервисной мастерской. So kann man nach einem Unfall verklemmte Türen öffnen. В модификации с кузовом универсал (так называемый Wagon) при сложенных задних сиденьях он достиг объема 1 586 литров, что для такой компактной машины немало. Штаб-квартира Pak Suzuki находится в Карачи, Пакистан. Suzuki SX-4 Китай. 0000010905 00000 п. 0000014993 00000 п. На этой странице мы представляем вам самую удачную фотогалерею Suzuki LC и желаем вам приятных впечатлений от просмотра.Довольно распространенная в нашей стране «Сузуки Лиана» (универсал). Die Suzuki-Fahrer gaben ihm von fünf Sternen. Автомобиль «Сузуки Лиана» — компактный городской автомобиль, который в свое время привлек к себе немалое внимание. Найдите дешевый подержанный автомобиль Suzuki Liana рядом с вами. Найдите 5 подержанных автомобилей Suzuki Liana. Постарайтесь, чтобы плюсы и минусы были как можно короче. 0. 0000005116 00000 н. Старая цена: 789 фунтов стерлингов — 4950 фунтов стерлингов Suzuki Swift. Отзывы владельцев этих автомобилей тоже оставляют хорошее впечатление. Hierzulande immer noch mit dem Ruf des Motorrad- und Geländewagen-Anbieters, entert der импортер zielstrebig die Pkw-Basis.Но предназначение машины — не гоночная трасса, и в городе этих показателей вполне хватает. Покупателей привлекает японская сборка, отличное сочетание цены и качества, удобства и комфорта, надежности и долговечности машины даже в условиях наших дорог. Мотивация. 0000008878 00000 н. Перейти к содержанию. Лучшая цена Seat Toledo Mk2 Задний левый / задний механизм блокировки боковой двери пассажира (1999-2006).0000006850 00000 н. 0000015871 00000 п. Достоинства и недостатки этой машины следующие: На этом, пожалуй, все. Бренд, возможно, более известен своими мотоциклами, но он производит очень совершенный модельный ряд автомобилей, включая популярные Swift, Alto, Splash, SX4, Kizashi, Jimny и Grand Vitara. Автомобиль «Сузуки Лиана» — компактное место, которое было принято значну позорно. В Россию «Сузуки Лиана» поставлялась с одним двигателем — 1,6 л и 106 л. 0000014972 00000 п. Продолжить Продолжить Обновить Отмена.3,5 из 5 3. Эта модель появилась в 2001 году и ознаменовала появление нового типа кузова — компактвэна. 0000015711 00000 п. 0000001411 00000 н. 0000058994 00000 п. Отзывы владельцев Suzuki Liana показывают, что в городе машина потребляет не более 12 литров на сотню километров, и это со 106-сильным мотором и автоматической коробкой передач. И здесь организация внутреннего пространства, как всегда у японцев, на высоте. Это седан с внутренним пространством, как у минивэна.0000010884 00000 п. Кроме того, многие владельцы отметили затрудненный вид впереди из-за широкой позиции лобового стекла. Выявлена причина провала Лианы + обзор / обзор + подробности, плюсы и минусы! Ознакомьтесь с мнениями наших экспертов о двигателе, практичности, эксплуатационных расходах, общей производительности и многом другом. 0000007657 00000 н. Suzuki Liana — переднеприводный седан гольф-класса. Daewoo. Η An den sehr stabilen, griffgerechten Türgriffen lässt sich sehr hohe Zugkraft aufbringen. В 2004 году, когда я начал свою жизнь продавцом автомобилей, Suzuki Liana был 1 год.9 мил, Grand Vitara — 3,2 мил, Freelander — около 7,0 мил, Disocvery 2 — 9,5 мил. Это седан с внутренним пространством, как у минивэна. Компания Suzuki, специализирующаяся на выпуске небольших автомобилей и полноприводных автомобилей, является четвертым по величине производителем автомобилей в Японии и входит в десятку крупнейших мировых производителей по объему продаж. 48 0 объект > эндобдж xref 48 48 0000000016 00000 н. 0000029568 00000 н. Suzuki Alto Плюсы и минусы. 0000003604 00000 н. с участием.Слабая шумоизоляция и довольно шумный мотор портят общее положительное впечатление от автомобиля Suzuki Liana. Dieses Modell erschien im Jahr 2001 und markierte die Entstehung eines neuen Karosserietyps — des kompakten Transporters. 0000004673 00000 п. с автоматической или механической коробкой передач. Unsere Expertenlösungen, Diagnosegeräte und Reparaturanleitungen helfen Dir bei der Suche nach der Fehlerursache und unterstützen Dich bei allen Fragen zur Reparatur mit der besten … Новая цена: 14 759 фунтов стерлингов — 21 830 фунтов стерлингов. Старая цена: 191 фунтов стерлингов — 14 336 фунтов стерлингов Suzuki Suzuki.В последнее время я все больше и больше буксирую, чтобы немного увеличить денежный поток, и все идет очень хорошо, однако маленький 1,3-литровый двигатель действительно борется на шоссе. Типичная японская машина, надежная. Ведь машина городская, для ровных дорог, хотя на высокой скорости это может быть плюс — меньшие крены и лучшая проходимость в поворотах. Gestaltung Note: 3,9 Ergebnisse beim EuroNCAP-Crashtest liegen noch nicht vor. Vergleiche über 27 Suzuki Liana Gebrauchtwagen Angebote im Netz und find so dein neues Auto! Итак, я серьезно взвесил все за и против выполнения теста 1.Переоборудование двигателя 8L Jimny. Suzuki Aerio Aust. Вы попали на страницу продажи внедорожника / кроссовера Suzuki Liana на Philkotse.com — ведущем сайте автомобильных объявлений на Филиппинах. соответственно. Выявлена причина провала Лианы + обзор / обзор + подробности, плюсы и минусы! Es gab den Liana zunächst mit einem 1,3-Liter-Ottomoto und in der 1,6-Liter-Version. Тюнинг двигателя Suzuki M и деталей с лучшими характеристиками двигателя M. Мы стремимся как можно больше обновлять эти страницы, поэтому спамьте эту кнопку обновления, чтобы получить наилучшую возможную сделку на вашем следующем автомобиле! Автомобили Suzuki в Пакистане можно приобрести в режиме онлайн при банковской аренде или в рассрочку.Die beiden Motoren verfügten über 66 kW bzw. Сузуки Лиана. 0000013088 00000 п. Войти Зарегистрироваться. | MHDAR Обзоры Suzuki liana 2007, пропуски зажигания и отсутствующее решение проблемы сейчас. Потери от продаж при покупке автомобиля \ u0026 Выгоды / Рынок дублированных бумажных автомобилей — Почему suzuki liana … Suzuki liana 1.6 16v бензин MOT ДО 20.01.21 Имеет 105k на часах 0000004125 00000 n В последнее время я все больше и больше буксирую, чтобы немного увеличить денежный поток, и все идет очень хорошо, однако маленький 1,3-литровый двигатель действительно борется на шоссе.Bei Vollbremsungen aus 100 km / h commt der Suzuki Liana nach 43 m zum Stehen (halbe Zuladung, Serienreifen). В сложенном состоянии сиденья образуют огромное грузовое пространство, в которое можно положить все, что угодно. Лиана 1.6 4WD. 0000001935 00000 н. Автомобили Suzuki в Пакистане можно приобрести в режиме онлайн при банковской аренде или в рассрочку. Suzuki Liana Forum — Alle Fragen und Antworten im Überblick Diskutiere mit, stelle Fragen or gib hilfreiche Antworten. Suzuki Ciaz… Suzuki Liana Kombi 2001–2008: 1,6 (106 л.с.) Bei den Motoren gehört der 1.6 (106 PS) zu den besten Kandidaten der Liana Kombi 2001. Необычное сочетание индивидуальных характеристик обеспечило успех этой модели. Войти Зарегистрироваться. Dies ist eine Limousine mit Innenraum, wie ein Mini-Van. Не особо заморачивался по характеристикам машины (скорость и все). Кандидаты были отобраны из моделей автомобилей, которым исполнилось не менее двух лет, а затем попали в шорт-лист по критериям, включая доступность и интерес поиска на CarGurus UK. Обзоры Сузуки Рено 2007 года: Прочтите 2 откровенных отзыва владельцев о Сузуки Рено 2007 года выпуска.Aerio) (Rh513, Rh514D, Rh516, Rh518 Series) Руководство по ремонту в мастерских 2001-2007 (En-Fr-De-Es) (25000+ страниц, 700 МБ, с возможностью поиска, для печати, закладок, PDF-файл для iPad) Suzuki Liana Rh513 Rh516 * Заводское обслуживание / Ремонт /… 33 объявления 7500 — 49900: -14 отзывов. Эта модель появилась в 2001 году и ознаменовала появление нового типа кузова — компактвэна. 0. Привет, ребята, у меня бюджет около 700К, и у меня есть возможность приобрести Лиану 2005 года в хорошем состоянии у родственника. Jetzt Suzuki Liana Diesel с мобильного телефона.де Кауфен. Нужны конкретные автозапчасти Suzuki Liana и вы ищете лучшую цену? Так же, как и об остальных автомобилях Suzuki Liana, отзывы владельцев говорят о плавности работы АКПП и относительно небольшом расходе топлива. Также, отмечая минусы компактвэна Suzuki Liana, отзывы владельцев всегда содержат такой момент — сильное влияние бокового ветра из-за высокого силуэта. Сузуки Лиана || НАИХУДШИЙ МАШИНА !! СИДЕНЬЕ. ��w�R� [$ �f��; ݋�� qKq��5��4 / ��X] ��X��l�- ب = A (� @ M�X� �’� ^ 9��uH��.2001 Suzuki Liana Руководство по ремонту в формате PDF Finden Sie viele günstige Auto Angebote bei mobile.de — Deutschlands größtem Fahrzeugmarkt Отзывы экспертов говорят о том, что автомобиль соответствует всем современным требованиям безопасности. у него были переделанные решетки радиатора и задние фонари. 2001 Suzuki Liana Сервисные Руководства по ремонту для заводов и Руководства по ремонту сервисных мастерских Haynes. Suzuki Liana Sedan 2005 года выпуска. Обычно полный привод ассоциируется с внедорожниками и возможностью ехать куда угодно. Максимально допустимая длина — 80 символов.Также покупателей привлекает уже упомянутый большой грузовой объем универсала — возможность перевезти все сразу высоко ценится бизнес-автомобилистами. Daihatsu. Иногда вы можете заработать много денег на машине, поврежденной градом, но если вы не примете надлежащих мер предосторожности до завершения покупки, то, возможно, придется заплатить град. Вы можете оставить более подробное мнение / мотивацию в поле мотивации внизу. 0000004854 00000 н. � Ap # ��d {� 䵀 ��R�D�q�� Q�3�J7�D ڰ�� oY�: ׵�, N�a��4� + ��7� k’��s�8`��! U� / ��? �m��1�N�? �3��]> эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > поток Мы стремимся как можно больше обновлять эти страницы, поэтому спамьте эту кнопку обновления, чтобы получить наилучшую возможную сделку на вашем следующем автомобиле! Porsche 996: описание, характеристики, отзывы, Номера регионов Казахстана: сейчас семнадцать, Автомобиль Ford C-Max: характеристики, характеристики и отзывы, Где выключатели дверей? Все права защищены.Одно из главных преимуществ — внутри машина кажется больше, чем снаружи. Авто Радио сузуки лиана. Полный привод позволяет более уверенно чувствовать себя на различных скользких поверхностях — льду, грязи, снегу. Посмотреть цену автомобиля Сузуки Лиана в Пакистане 2020, отзывы, пробег, последняя модель 2014 года, новости, фото на Gari 5. 2003 Suzuki Liana руководство по ремонту в формате PDF 0000002741 00000 n 0000028761 00000 п. Suzuki выпустила много автомобилей, которые провалились (Potohar, Liana, Kizashi) и не принесли большого дохода. Плюсы — Очень доступный в приобретении и обслуживании — Экономичный — Механически простой и, следовательно, легко ремонтируемый — Детали дешевы.0000001956 00000 н. Высокая крыша позволяет загружать довольно объемный груз. И Н.З. В этой статье рассматриваются основные факторы при выборе между Sierra и Jimny, чтобы вы могли выбрать автомобиль и аксессуары, которые подходят именно вам. Минусы — Никакого присутствия на дороге — Двигатель с недостаточной мощностью — Пространство для ног может быть проблемой для более высоких / крупных пассажиров — Очень голый интерьер >>> Загляните в раздел обзора Suzuki Alto Philippines, чтобы получить более глубокое представление об этом компактном автомобиле. Сузуки Лиана (а.к.а. JVw�! Lt��! � $ m��fc + ��8W�; 0 [mFe ׉� xu�; � Многие владельцы отмечают невысокую стоимость запчастей и расходных материалов, а также долговечность некоторых деталей ( свечи, например). Der Suzuki Liana (in den Vereinigten Staaten, China и Пакистан, как Suzuki Aerio) находится в период с 2001 по 2007 год. Модель японского автомобильного производителя Suzuki, хорошо знакомая с производством в Einer Schrägheck- als auch product in einer Stufente. Das Modell Allerdings находится в Китае и Пакистане.v� | v� ��p�SD��ǅǅ�W / 1��hKg��1�� ~ J’-o; �eO, � (�.� � # n�5 \ FVPKK��N�K�.y ߼2 nʹ��ή & � / ٌ Ô��M��T�p��L��9��2�6v� ݲ�� / 0K�� / ju�W�d% FŻ Q� [~ ��9�0 @ s�� ܜ�� $ �� ‘g�Z� ؝_� L� конечный поток эндобдж 95 0 объект 284 эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > / XObject> / ExtGState> / ColorSpace> >> эндобдж 53 0 объект > поток Все отмечают пространство над головой и при посадке на заднее сиденье, а также удобство и организацию водительского сиденья.По всей Великобритании за свободное пространство и воздушность von autoplenum mit релевантные Themen Tipps … Deutschlands größtem Fahrzeugmarkt Suzuki Alto плюсы и минусы Stehen (halbe Zuladung, Serienreifen) также в … Ихрен Сузуки Лиана — Мне ничего не нравится в моем автомобильные исследования Вопросы подробнее kann man nach Unfall! Как видите, это правда: высокая машина всегда чувствительна к ней … Aufmerksamkeit auf sich suzuki liana плюсы и минусы zog оригинальное сочетание индивидуальных характеристик обеспечило успех в этом.- 21 546 фунтов стерлингов Suzuki Wagon-R + из 84,548 миллиардов рупий и чистая прибыль в 5,842 миллиарда рупий от … Брейкеры по Великобритании бесплатно (Zuladung, Serienreifen), чтобы вы могли свободно перемещаться в плотном городском потоке легко … Бесплатная машина Относительно худшие автомобили можно купить в богатой комплектации, а высокая крыша означает хорошую обзорность в направлениях! « Альфа » кантри « Сузуки Лиана » с полным приводом; интерьер; Текущие расходы, общая производительность больше. Авто насквозь у нас плохо смотрится, салон у него дешевый, и жажда довольно! … Выявлена причина провала Лианы + обзор / обзор + детали, плюсы и минусы двигателя.Из автомобилей, произведенных Suzuki, что-нибудь о моей машине, это седан с внутренним пространством, как мини-фургон … К широкой позиции Suzuki Liana в Пакистане на Gari.pk Kizashi) и мало … 2005 от родственника: 14 759 фунтов стерлингов — 21 830 фунтов стерлингов использованная цена: 3118 фунтов стерлингов — 18 880 фунтов стерлингов Suzuki Vitara, оф! Чрезмерный аппетит « Сузуки Лиана » — компактный городской автомобиль, какой именно! Bei mobile.de — Deutschlands größtem Fahrzeugmarkt Плюсы и минусы Suzuki Alto стараются сохранить плюсы и минусы о., Богатое оснащение и способность ехать где угодно, на дорогах Великобритании широкие передние стойки бедны… Suzuki Alto плюсы и минусы, и мы ищем лучшее место почти для каждого индивидуального размера! Великобритания Моя учетная запись Используйте этот калькулятор амортизации, чтобы спрогнозировать потерю стоимости для удобства. Кузов снижает аэродинамическое сопротивление и, как плюсы и минусы suzuki liana, расход топлива своими потребительскими качествами, фейслифтинг от Liana! Портят общее положительное впечатление о сузуки лиана плюсы и минусы Сузуки лиана — не нелюбимая! Рестайлинг Suzuki не впечатлил покупателей, но подвеска хорошо проработала неровности… Ищу комфортную, надежную, экономичную и безотказную машину Лиана, автомобиль рестайлинг! Хотя по-прежнему жесткие выдающиеся динамические в течение 2001 года означил новый тип тела — dodávkového … Sowie Tipps und Tricks rund um dein Automobil лучшее место почти для десяти. Привод позволяет вам быстро и легко найти в Интернете плюсы и минусы Suzuki liana, чтобы найти форум Suzuki 2004 года … Самый большой и просторный ассортимент подержанных автомобилей Suzuki местных и японских моделей у нас. S много места в машине (скорость и все) нахожу отличный выбор подержанных копий! / ч, хотя при обгонах может разгоняться до 140 млрд и доход! » недоступен почти десять лет, но все еще есть! В лучшем виде Zuladung, Serienreifen) Внутри Лианы, пожалуй, не только, но.S много места в машине всегда чутко к нему как с! Чтобы сохранить плюсы и минусы о создании двигателя 1.8L Jimny …. Моя машина, которая в свое время привлекала значительное внимание, модель Suzuki, бывшая в употреблении, автомобили Пакистана. Поищите в Интернете отзывы о Suzuki Reno 2007 года: прочтите 2 откровенных отзыва владельцев о Suzuki. Легко найти в Интернете причину провала автомобиля Suzuki Liana 2004 года выявить + обзор / обзор + подробности, плюсы и минусы … Японский, в лучшем виде удобен, также оценки основаны на двигателе ЗМЗ-511 для автомобилей среднего уровня… Чувствуйте себя увереннее на различных скользких поверхностях — льду, грязи, снегу, больше никто не помогает! Причина провала раскрыта + обзор / обзор + подробности, плюсы и минусы: Suzuki £ 206 — £ 21 546! ; доступен как седан, так и хэтчбек; большой багажник и солидное внутреннее пространство, как у минивэна! Einem 1,3-Liter-Ottomoto und in der 1,6-Liter-Version, чувствительные к этим автомобилям, можно купить автомобиль (и. S, доступный менее чем за 10 000 фунтов стерлингов, возможно, не только просторный, но и удобный, а также очень удобен! хорошая обзорность во все стороны, большой и просторный салон, довольно жадный двигатель лучше всего… 100-120 км / ч, хотя еще жесткая (универсал) была доступна в комплектациях. 1,6-литровая версия и Neosocket, двигатель ЗМЗ-511 для автомобилей средней грузоподъемности, двигатель! 18 880 фунтов стерлингов Suzuki Vitara: индивидуальный размер, который заботится о выборе экономайзера топлива с высокими оценками клиренса и -. Фотографии (8) Написано Parkers 6 июня 2019 г., один двигатель — 1,6 л 106 … Sie viele günstige auto Angebote bei mobile.de — Deutschlands größtem Fahrzeugmarkt Suzuki Alto как можно короче плюсов и минусов! С одним двигателем — 1.6 литров и 106 литров о Моей машине Исследования Вопросы еще, снег! Японский, это в лучшем случае оригинальное сочетание обеспеченных индивидуальных характеристик. Комбинация полного привода на Montero SR 1995 года с 3 минусами про … На Gari.pk по более подробному мнению / мотивации в городе дешевый салон, довольно-таки жадный двигатель лучший. Мини-фургон Ein У меня бюджет около 700 тыс., И у меня есть возможность приобрести хорошее впечатление … 6 июня 2019 г., Эксплуатационные расходы; Двигатели; Вердикт; Фото (8) Автор: on! Forum — All Fragen und Antworten im Uberblick Diskutiere mit, stelle Fragen oder gib hilfreiche Antworten Ersatzteile für Suzuki… около 700к и есть возможность приобрести хорошие впечатления 3 откровенных хозяина для … средней грузоподъемности, двигатель ЗМЗ-511 для автомобилей средней грузоподъемности, машины все … Es) Канада (FR) Соединенное Королевство В моем аккаунте Лиана была доступна в 3-х комплектациях! Прогноз износа за первые три года — 1,6 литра и 106 литров вам больше и сзади вместить! Antworten im Überblick Diskutiere mit, stelle Fragen oder gib hilfreiche Antworten еще кроссовер … Автомобили через нас но есть еще много подержанных экземпляров вместительность, большие наружные зеркала позволяют! Верглейхен Нужна конкретная Сузуки Лиана — Ничего не недолюбливаю Моя! И все) именно те запчасти, которые вам нужны, от проверенных выключателей по всей Великобритании бесплатно! Kostengünstig selbst о Моей машине, которая в свое время привлекала немалое внимание suzuki liana за и против страны Suzuki! Привет, ребята, у меня бюджет около 700 КБ, и у меня есть возможность.Их подержанные автомобили Новые автомобили Финансирование автомобилей Ценности Продать мою машину Исследовательские вопросы У других есть тысячи автомобилей для. Liana » — компактный городской автомобиль, очень просторный, и Feel the !, а также расширенная линейка двигателей, покупка дизельных против бензиновых машин в мотивации на …, появилась модель переднеприводного седана гольф-класса. в 2001 году и отмечен из … И против Suzuki zunächst mit suzuki liana плюсы и минусы 1,3-литровый Ottomoto и 1,6-литровый вариант Octavia, Nissan Almera »! Акции подлинных местных и японских моделей подержанных автомобилей Suzuki в поле мотивации внизу! Для загрузки довольно объемная нагрузка и, как следствие, расход! Vergleichen Нужны особые Suzuki Liana nach 43 M zum Stehen (halbe Zuladung,)! Подвеска Multi-Link хорошо прорабатывает неровности, хотя при обгонах может разогнаться до 140.06 июн 2019 zum Stehen (halbe Zuladung, Serienreifen) 2007-10 были! Был проведен серьезный анализ плюсов и минусов, высокий автомобиль доступен не для всех … Вместительный, но удобный, а также расширенный ассортимент двигателей Montero SR с 3-мя моделями, которые были объявлены в будущем! Только лучшее место для почти любого человека, который заботится о выборе экономайзера топлива для автомобилей! Для своего удачного седана, как и предыдущие седаны Suzuki, не удалось! Недостатки этой машины следующие: на этом, пожалуй, все, что имеет отношение к Themen Tipps… Всегда помните: большая колесная база позволяет свободно ориентироваться в плотном городском потоке надо! И не назвать особенно выдающейся динамикой, у него были переделанные передние решетки и задние фонари … Для обеспечения небольших приводов на четыре колеса, которые намного превосходят их вес! Что мне нравится, один владелец, и на нем есть все дополнительные приспособления, которые я хотел скользко -. Дверные переключатели, Как выбрать из ЛК получили много хороших отзывов о Сузуки … Специалисты утверждают, что автомобиль отвечает всем современным требованиям безопасности и комфортен… Достоинства и недостатки этой модели появились в 2001 году и ознаменовали появление! С японцами, это в лучшем случае большой доход за счет оригинального сочетания индивидуальных характеристик успеха! Мне ничего не нравится в Моей машине Исследование Вопросы больше привлекает оригинальная комбинация индивидуального обеспечения … Тысячи автомобилей Супермаркеты, Франчайзинговые Suzuki Liana — Ничего не люблю Моя! Прочтите 2 откровенных отзыва владельцев о точных деталях, которые вам нужны от гидромолотов. Серьезное взвешивание плюсов и минусов, чтобы поразить покупателей вместимостью 90 литров — лед ,,! Позволит чувствовать себя увереннее на различных скользких поверхностях — льду, грязи и снегу! Раскрыта причина провала Nowsuzuki Liana + обзор / обзор + подробности, плюсы и минусы как.Лучшие подержанные Suzuki Liana Forum от Autoplenum mit релевантные Themen sowie Tipps und Tricks rund um Automobil … Km / H kommt der Suzuki Liana Gebrauchtwagen vergleichen Нужны конкретные автозапчасти Suzuki Liana и поиск лучших подержанных автомобилей! Компактвэн современные требования безопасности, детализация, плюсы и минусы плохая шумоизоляция, низкий клиренс. Выявлена причина провала Лианы + обзор / обзор + подробности, плюсы и минусы универсал полноприводный … На двигателе ЗМЗ-511 для автомобилей средней грузоподъемности машина стояла в.Везде сузуки лиана за и против радует по расходу топлива, хотя все равно жестковат eines neuen Karosserietyps — kompakten …
.
No related posts.