РАБОТА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ — Справочник химика 21
При работе дизельных двигателей на растительных маслах к. п. д. несколько выше, чем при работе на товарном дизельном топливе, однако мощность снижается на 5—20% в зависимости от вида масла. Из-за пониженной теплоты сгорания топливная экономичность двигателя несколько ухудшается и, кроме того, наблюдается повышенное количество углеродистых отложений при длительной работе. Эксплуатационные свойства растительных масел могут быть улучшены путем их очистки или введения специальных присадок. [c.188]Некоторые аспекты конструкций и работы дизельных двигателей. Компрессионное зажигание в дизельном двигателе отличается от искрового зажигания в карбюраторном двигателе тем, что в нем чистый воздух сжимается до образования смеси воздуха и паров топлива, а топливо в жидком виде впрыскивается строго дозированными порциями за несколько градусов угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки поршня двигателя в цикле сжатия, т.
В идеальном случае для каждого типа дизеля требуется топливо, оптимальное по фракционному составу, вязкости, цетановому числу и ряду других показателей, которое позволило бы наиболее эффективно организовать рабочий процесс. На практике как раз наоборот необходимо обеспечивать надежную и экономичную работу дизельных двигателей разного типа, размерности и различной степени напряженности на топливах относительно ограниченного ассортимента. Отсюда появляется потребность в оценке влияния изменений углеводородного и фракционного состава и других свойств топлив на показатели рабочего процесса дизельных двигателей разного типа.
Отработанные газы двигателей внутреннего сгорания состоят более чем из 80 компонентов, основные из которых приведены в табл. 8 [317, с. 5 318, с. 5]. Большинство из них (за исключением азота, кислорода, воды и диоксида углерода) в той или иной мере токсичны. При работе карбюраторных двигателей на богатых бензиновых смесях основной токсичный компонент отработанных газов— оксид углерода, доля которого в общей токсичности составляет примерно 95% при работе на бедных смесях главным токсичным компонентом являются оксиды азота, их доля в общей токсичности достигает 90% [317, с.
При работе дизельных двигателей в особо тяжелых условиях дымность отработавших газов может быть снижена введением в топливо противодымных присадок. При создании экологически чистых топлив исследовалось и это направление. Противодымная эффективная присадка к дизельному топливу должна быть комплексной. Она должна не только работать при подготовке и протекании процессов горения, но и при ее использовании должна поддерживаться чистота деталей форсунок, так как предотвращается появление различного рода отложений, влияющих на распыл и подтекание топлива. При таком сочетании свойств противодымная присадка наиболее эффективна.
Для надежной работы дизельных двигателей применяемые топлива не должны вызывать значительных отложений нагара, лака и осадков на деталях камеры сгорания и агрегатах системы питания [102]. Для дифференцированной оценки склонности дизельных топлив к отложениям в двигателе определяют комплексные показатели, характеризующие склонность к нагарообразованию, склонность к отложениям на деталях системы впрыска топлива, термическую и химическую стабильность [102]. [c.210]
Температурой самовоспламенения называется минимальная температура, при которой пары нефтепродукта в смеси с воздухом воспламеняются без внешнего источника воспламенения. На этом свойстве нефтепродуктов основана работа дизельных двигателей внутреннего сгорания. Температура самовоспламенения выше температуры вспышки на несколько сот градусов.
Улучшение процесса сгорания реактивных и дизельных топлив при помощи присадок может значительно улучшить технико-экономические показатели двигателей [1—4].
При повышении полноты сгорания топлив увеличиваются мощностные показатели двигателей, снижается дымность отработавших газов, что особенно важно для оздоровления атмосферы. При помощи присадок удается устранить жесткую работу дизельных двигателей, повысив их надежность и долговечность. Интересной и важной областью применения присадок является увеличение энергосодержания топлив. Добавление присадок к остаточным топливам позволяет повысить долго- вечность газотурбинных и котельных установок, снизить выброс в атмосферу токсичных газов.
При слишком высоких степенях сжатия горючей смеси, состоящей из воздуха и СНГ, возможно преждевременное воспламенение и, следовательно, возникновение детонации. Обычно степень сжатия в дизельных двигателях равна 12—20, т. е. находится вне пределов безопасных степеней сжатия горючих смесей воздуха с СНГ. По этой причине количество СНГ, добавляемого в сжимаемый воздух дизельного двигателя, должно ограничиваться уровнем, обеспечивающим устойчивую и ровную работу двигателя.
Важнейшая причина ограничения испаряемости масел во всем мире — ее влияние на выброс частиц при работе дизельного двигателя, когда доля частиц, происходящих из масел, может достигать 35% их общего количества. Зависимость этой величины от испаряемости базового масла представлена в табл. 4.8.
Скорость нагарообразования в дизелях неодинаково изменяется во времени в первые часы работы двигателя скорость максимальная, а затем она стабилизируется примерно на постоянном уровне (скорости образования и выгорания отложений одинаковы). Величина ее зависит от конструкционных параметров, режимов работы дизельного двигателя и качества применяемого топлива.
[c.146]
Присадки второго типа в качестве активного компонента содержат полимеры акрилатов. Полиакрилатные присадки практически не снижают температуру предельной фильтруемости топлив, поэтому их применение ограничено. Депрессорные присадки замедляют структурирование парафинов, но не могут растворить уже образовавшиеся кристаллы. Присадки надо вводить в топливо до его помутнения, при этом рекомендуется термообработка нагрев топлива до 40-50 °С. Введение депрессорной присадки в застывшее топливо неэффективно. Рабочие концентрации депрессоров составляют 0,02-0,05 масс. %. Правильно введенный депрессор улучшает прокачиваемость топлив и обеспечивает безотказную работу дизельного двигателя. Температура застывания топлива может быть понижена на 20-30 °С, а температура предельной фильтруемости — на 15-20 °С. Наряду с депрессорами рекомендуются так называемые диспергаторы парафинов. Их назначение заключается в предотвращении расслоения дизельного топлива при значительном понижении температуры в тех случаях, когда традиционные депрессоры неэффективны.
При работе дизельных двигателей на топливе GTL выбросы вредных веществ меньше, чем при использовании стандартных нефтяных дизельных топлив (табл. 81). [c.234]
Выбросы при работе дизельных двигателей [175] [c.234]
При работе дизельного двигателя на пониженном тепловом режиме загрязнение масла и деталей ЦПГ сажей увеличивается, так как с уменьшением температуры цилиндра газообразный углерод более интенсивно конденсируется на поверхности масляной пленки, превращаясь в сажу. В соответствии с этим же, в двигателях с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания загрязнение сажей меньше, чем в предкамерных двигателях. То есть, в двигателях с непосредственным впрыском процесс сгорания в основном завершается в камере, и продукты сгорания в меньшей степени контактируют с масляной пленкой на стенках цилиндра, чем это происходит при истечении горячих газов из предкамеры или вихревой камеры поверх поршня.
Влияние ЦЧ на работу дизельного двигателя проявляется в следующем. Чем ниже цетановое число топлива, тем больше задержка его воспламенения (рис. 3.48), причем эта задержка определяется также температурным уровнем в цилиндре, зависящим от температуры охлаждающей цилиндры воды t . Так, для о 85 °С задержка снижается от 0,00035 с при ЦЧ = 25 до 0,00020 при ЦЧ = 60, а при /о = ЮО — от 0,00028 до 0,00017 с. [c.184]
Вторая фаза— период быстрого горения, который характеризуется резким нарастанием давления и температуры. Эта фаза на диаграмме (см. рис. 20) обозначена цифрой //. От точки 2 до точки 3 происходит интенсивное горение. На процесс сгорания топлива во второй фазе больше всего влияют продолжительность периода задержки воспламенения и количество топлива, накопившегося за этот период. Эти величины определяют скорость нарастания давления и жесткость работы двигателя. Чем больше период задержки воспламенения, тем большее количество топлива успевает накопиться в камере сгорания к моменту воспламенения и тем быстрее нарастает давление во второй фазе.
Резкое нарастание давления во второй фазе вызывает появление стуков и жесткую работу дизеля. Чем меньше период задержки воспламенения топлива, тем плавнее оно сгорает во второй фазе и тем мягче работа дизельного двигателя. На скорость сгорания влияет частота вращения вала двигателя, с увеличением которой продолжительность первой фазы сокращается. [c.30]
На более эффективное использование нефти в народном хозяйстве может влиять и повышение степени дизелизации автомобильного парка страны. Как известно, для совершения одной и той же работы дизельный двигатель на 25—30% расходует меньше топлива, чем двигатель, работающий на автомобильном бензине. Поэтому при повышении дизелизации возрастет потребность в дизельном топливе и уменьшится потребность в бензине. В результате не только улучшится использование нефти, но и сократятся потери и расход энергии на переработку, уменьшится загрязнение атмосферы как на самом заводе, так и при дальнейшем транспортировании, хранении и использовании моторных топлив.
[c.63]
Дизельное топливо — керосин, газойль, соляровый дистиллат — используется для поршневых двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Экономичность работы дизельных двигателей зависит от фракционного состава и цетано-вого числа дизельного топлива. Фракционный состав дизельного [c.459]
Температурой самовоспламенения называется минимальная температура, при которой нефтепродукт при контакте с воздухом воспламеняется без внешнего источника воспламенения. На этом свойстве нефтепродуктов основана работа дизельных двигателей внутреннего сгорания. [c.25]
При жесткой работе возникают ударные нагрузки на поршень, увеличивается максимальное давление на подшипники, вызывая их ускоренный износ, а иногда и механическое разрушение. Жесткая работа дизельного двигателя может сопровождаться деформацией поршневых колец (вплоть до их поломки) и прорывом в картер значительного количества газов. [c.136]
Характер работы дизельного двигателя [c.
39]
СТУКИ ИЛИ ЖЕСТКАЯ РАБОТА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.40]
Одной из главных причин образования смолистых отложений на иглах распылителей форсунок, вызывающих зависание игл, при работе дизельных двигателей на сернистом дизельном топливе является присутствие в топливе меркаптанов, особенно ароматических. [c.508]
Дальнейшее улучшение качества дизельных топлив будет достигнуто за счет снижения содержания сернистых, кислородных и. азотистых соединений. Эти изменения позволят улучшить работу дизельных двигателей, увеличить межремонтный и общий период лх эксплуатации. [c.314]
Попадание небольшого количества бензина в дизельное топливо уменьшает его вязкость, облегчает фракционный состав и понижает температуру вспышки. При этом увеличивается напряженность работы дизельного двигателя и пожароопасность самого дизельного топлива. [c.50]
Стуки, или жесткая работа дизельного двигателя [c.
32]
Факторы, влияющие на сгорание топлива в дизельном двигателе Стуки, или жесткая работа дизельного двигателя……. [c.213]
В общих чертах дизельный двигатель весьма напоминает бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Его единственное очевидное отличие — это отсутствие свечи зажигания. Работа дизельного двигателя зависит от самовозгорания топлива, то есть от того самого явления, которого так стараются избежать в случае бензинового двигателя. [c.137]
I — сжигание каменного угля, 2 — работа дизельных двигателей 3 — работа бензиноработа коксовых батарей, 5 —работа горелок на масле или мазуте. [c.252]
Дизельное топливо — керосин, газойль, соляровый дистиллят— используется для поршневых двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Экономичность работы дизельных двигателей зависит от фракционного состава и цетанового числа дизельного топлива. Цетановое число характеризует способность топлива давать воспламенение в цилиндре двигателя.
Оно определяется сравнением поведения дизельного топлива при использовании его в двигателе с поведением эталонной смеси, состоящей из цетана С бНз4, цетановое число которого принято за 100, и а-метилнафталина С10Н7СН3 с цетановым числом 0. [c.57]
При некоторых режимах работы дизельных двигателей возникают характерные стуки, напоминающие детонацию в двигателях с воспламенением от искры. Причиной таких стуков является слишком большой период задержки самовоспламенения топлива. При большой длительности периода задержки к моменту самовоспламенения резко возрастает количество введенного и испарившегося топлива. Поэтому начавшийся процесс сгорания в этом случае идет восьма интенсивно с участием большого объема хорошо подготовленной смеси. Резко возрастает скорость нарастания давления на каждый градус поворота коленчатого вала двигателя — появляются характерные стуки. Такую работу двигателя называют жесткой. [c.64]
Наиболее полно исследованы этил-, изопропил-, амил-, изоамил- и гексилнитраты, перекись ацетона, 3-бутилгидроперекись.
В последние годы изучались также азотнокислые эфиры циклопентанола, циглогексанола и их гомологов. Эти работы связаны с желанием использовать бензины и их смеси для работы дизельных двигателей. Показано, что добавление, например, 1,2—1,5% циклогексилнитрата к этилированному бензину позволяет использовать его как топливо для быстроходных дизелей [5]. [c.65]
Для нормальной работы дизельного двигателя нужны топлива с оптимальным периодом задержки самов оспламенения, т. е. с оптимальным цетановым числом. Для высокооборотных дизельных двигателей тепловозов, автомобилей н тракторов требуется топливо с цетановым числом 45—50. Дизельные топлива прямой перегонки из большинства отечественных нефтей отвечают указанным выше требова-нням и имеют цетановые числа около 45. Однако из некоторых нефтей перегонкой получают дизельные топлива с де- [c.289]
Для того чтобы обеспечить надежную, экономичную и долговечную работу дизельного двигателя, топливо должно отвечать спедующим требованиям [c.
68]
При работе дизельных двигателей с турбонаддувом на маслах III серии и группы Гг большее количество золы в отложениях отмечено для первых канавок и меньше для вторых (рис. 29). При использовании масла группы Бз, наоборот, большие значения золы характерны для отложений из третьей канавки и снижаются для второй и первой. Это может быть объяснено лучшей термической стабильностью присадок в маслах III серии и группы Гг по сравнению с маслом группы Бг- Если в масле группы присадки разлагаются уже при температуре третьей канавии, то присадки в маслах III серии и группы Г2 подвергаются разложению преимущественно в первой канавке. Разница в абсолютных величинах количества золы в отложениях из различных канавок поршня объясняется неодинаковой зольностью испытуемых масел. Износ первых поршневых канавок находится в определенной взаимосвязи с количеством в них зольных от—ложений (рис. 30), [c.75]
При работе двигателя на форсированных высокотемпературных режимах наблюдается существенное повышение вязкости моторных масел вследствие интенсификации процесса накопления загрязняющих примесей и испарения низ-кокипящих фракций.
Так, за 200 часов (работы дизельного двигателя воздушного охлаждения Deutz на масле М-ЮГг с температурой масла около 80 °С вязкость последнего увеличилась на 35 °/о, а прп работе с температурой масла 115— 120 °С более чем в 2 раза. Такое повышение вязкости масла ухудшает подачу его насосом вплоть до полного прекращения подачи при низкотемпературных пусках двигателей. Это приводит к повышенному износу деталей, а в /ряде случаев ЯГ5ЛЯСТСЯ причиной выхода двигателя из строя. Работа на маслах с высокой вязкостью ведет к увеличению механических потерь в двигателе и перерасходу топлива. Интенсивное возрастание вязкости масла в двигателе, как правило, свидетельствует о низких эксплуатационных свойствах этого масла, в частности антиокислительных, и может сопровож- [c.81]
Мягкая и плавная работа дизельного двигателя так же необходима, как бездетонационная работа карбюраторного двигателя. Поэтому способность Д1 зельных топлив к быстрому воспламенению является таким же необходимым качеством, как и антидето-национные свойства карбюраторных топлпв.
[c.41]
Жесткая работа дизеля во многом зависит от воспламеййеме -» сти топлива, его цетанового числа. Зависимость жесткости работы дизеля от цетанового числа топлива приведена на рис. 22 (подробно о сгорании дизельного топлива см. главу XI). При жесткой работе-дизеля увеличивается нагрузка на подшипники и другие детали,, что приводит к преждевременному их износу и разрушению. Мягкая и плавная работа дизельного двигателя так же необходима, как бездетонационная работа карбюраторного двигателя. Поэтому способность дизельных топлив к быстрому воспламенению является таким же необходимым качеством, как антидетонационные свойства карбюраторных топлив. [c.33]
Проблема использования природного газа в качестве альтернативного моторного топлива изучалась также и в рамках сотрудничества стран-членов СЭВ, Была создана рабочая группа. С советской стороны ее, как правило, возглавлял Юрий Ильич Боксерман, а всю технику подготовки и использования на машинах сжатого и сжиженного природного газа разрабатывали научные работники НИИгаза — директор Александр Иванович Гриценко.
В этом институте был стенд для работы дизельного двигателя на сжиженном газе. Одновременно группа ученых разрабатывала технологию сжижения метана. [c.271]
Когда дизель работает слишком громко
Качество дизельного топлива на российских заправках оставляет желать лучшего. Особенно на частных мелкосетевых заправках у трассы где-нибудь в глубинке. Если у вас машина с дизельным мотором, запомните термин «цетановое число». Это один из главных показателей качества солярки. Если цетановое число равно 50 или больше, значит, с топливом все в порядке. Если менее 48 – заправляться такой соляркой не стоит.
Вот только специальной лаборатории и приборов для измерения цетанового числа у вас в дороге нет.
Зато последствия заправки некачественным топливом вы точно почувствуете. Звук работы мотора и отклик машины на газ изменятся, станут грубее и жестче. Кроме того, вырастет расход топлива. Иногда может поменяться цвет и запах выхлопа.
Когда за окном минус, машина может вообще не завестись.
Но это цветочки. Главное происходит внутри мотора. В современных дизельных двигателях с системой Common Rail или с насос-форсунками за один такт происходит до 5 впрысков топлива. Так сделано для того, чтобы топливо равномернее и полнее сгорало и чтобы получить больше отдачи от сгорания. При нормальном качестве топлива воспламеняется первая же его порция, поданная в цилиндр. Далее все последующие порции воспламеняются и сгорают в положенное им время. Таким образом, все попавшее в цилиндр топливо полностью сгорает, и выделившаяся энергия относительно плавно передается поршню. Топливо с низким цетановым числом самовоспламеняется позже, чем нужно (например, при впрыске только третьей порции), и поэтому в цилиндре одновременно воспламеняется большее количество топлива, чем рассчитано. Одномоментно выделяется большое количество энергии, которая не может быть переработана в механическую энергию движения поршня. Происходит так называемое жесткое сгорание.
Такой эффект равнозначен детонации в бензиновом двигателе и тоже приводит к ускоренному износу и разрушению деталей цилиндропоршневой группы.
Также, поскольку топливо не сгорает полностью, образуется большое количество сажи, что резко сокращает срок службы моторного масла и приводит к дополнительному засорению катализатора и сажевого фильтра.
Самый лучший совет – не заправляться на сомнительных заправках. Но что делать, если выбора в дальней поездке нет и вы почувствовали, что двигатель работает жестко и хуже «тянет»? На этот случай есть специальный препарат – «Цетан-корректор» от американского бренда Hi-Gear. Его лучше всегда возить с собой. Он повышает цетановое число дизельного топлива, устраняет жесткое сгорание и избавляет от последствий заправки некачественным топливом.
Когда пробег вашего авто перевалит за 150 тысяч километров, выбирайте «Цетан-корректор с кондиционером металла SMT2» Hi-Gear. За счет содержания кондиционера металла SMT2, помимо увеличения цетанового числа, он снижает трение и тем самым продлевает срок службы топливной аппаратуры и цилиндропоршневой группы. А «Очиститель-антинагар и тюнинг для дизеля» Hi-Gear дополнительно убирает нагар из камеры сгорания и загрязнения с форсунок, возвращая мотору динамику, как у нового.
Подытожив, дадим такой совет: собираетесь в путешествие или рабочую поездку на дизельном автомобиле, положите в багажник «Цетан-корректор» Hi-Gear. Может быть, он и не пригодится на этот раз, но спокойствие в дороге важнее!
Диагностика дизельных двигателей. Приборы для диагностики дизеля.
Своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет намного упростить и удешевить ремонт агрегатов, а иногда и избежать его, своевременно применяя технологии безразборного ремонта (модификаторы трения), различные очистители узлов двигателя и топливной системы, а также используя качественную смазку и топливо.
Главное при выявлении причины любого отказа дизельного двигателя — выбор точки начала поисков. Часто причина оказывается лежащей на поверхности, однако в некоторых случаях приходится потрудиться, проводя небольшое исследование. Автолюбитель, произведший полдюжины случайных проверок, замен и исправлений вполне имеет шанс обнаружить причину отказа (или его симптом), однако такой подход никак нельзя назвать разумным, ввиду его трудоемкости и бесцельности затрат времени и средств. Гораздо эффективнее оказывается спокойный логический подход к поиску вышедшего из строя узла или компонента.
Определение неисправности дизеля
Чаще всего на СТО обращаются с неисправностью дизельного двигателя, вызванной плохим техническим состоянием (упала компрессия, потеря герметичности цилиндров), неисправности в электрических цепях (датчиках, исполнительных механизмах) или неправильной регулировкой начала впрыска топлива, плохой работой ТНВД и форсунок. Первым действием для оценки работы двигателя необходима косвенная информация об условиях в которых проявляется неисправность:
• Неисправность появляется всегда или периодически.
• В каких условиях эксплуатации проявляется неисправность: при запуске двигателя, при ускорении или торможении двигателем, при движении с постоянной скоростью, при определенных оборотах двигателя, на холостом ходу, на холодном или горячем двигателе.
• Какой расход топлива.
• Выдает ли двигатель требуемую мощность.
• Дымит ли двигатель.
Двигатель не запускается: подкачивающий насос не подает топливо, слишком ранний или поздний впрыск, неисправности форсунки, неисправные свечи накаливания, неисправен ТНВД.
Потеря мощности двигателя: слишком малая доза впрыска, повреждение распылителя форсунки, утечки топлива из трубок высокого давления.
Стуки в двигателе: слишком ранний впрыск, слишком большее давление открытия форсунок, люфт поршневых колец, износ поршневых или шатунных вкладышей, заниженная компрессия.
Черный дым: слишком поздний впрыск топлива, слишком низкое давление открытия форсунок, заклинивание иглы в распылителе, лопнувшая пружина форсунки, нагнетательный клапан ТНВД не закрывается, слишком низкая компрессия.
Неравномерная работа двигателя: завоздушивание топливной системы, «льющий» распылитель, трещина в топливопроводе высокого давления, лопнувшая пружина форсунки, повышенное давление открытия форсунки, износ газораспределительного механизма.
Следующее действие это детальный осмотр и сама диагностика дизельного двигателя, его агрегатов и топливной аппаратуры.
Мы рекомендуем приборы, применение которых позволяет максимально эффективно производить диагностику «железа» двигателя и топливной аппаратуры как импортного так и отечественного производства. Данное оборудование позволяет выявить неисправность и профессионально провести регулировочные и ремонтные работы.
Диагностика электроники дизельных двигателей
В современных дизелях большое значение уделяется диагностике электроники узлов автомобиля. На данный момент на рынке диагностики грузового транспорта, автобусов и спецтехники существуют два основных производителя оборудования: итальянская «TEXA» и испанский «JALTEST».
JalTest — является одним из лучших в мире комплексных решений для диагностики электрических и пневматических систем грузовиков, прицепов, автобусов и легкого коммерческого транспорта. Подключается к персональному компьютеру кабелем через usb-порт или через беспроводное соединение Bluetooth.
Cканер Jaltest Link позволяет работать с абсолютным большинством марок грузового и пассажирского транспорта: MERCEDES-BENZ, IVECO, SCANIA, VOLVO, MAN, RENAULT, DAF, SCHMITS и остальным коммерческим транспортом, на котором используются блоки BOSCH, MENS, WABCO, LUCAS, ZF, VOITH, HALDEX, KNORR и др. Список диагностируемых систем у автосканера очень обширен и ежеквартально пополняется.
Диагностика «железа» дизельных двигателей
Для более достоверной оценки текущего состояния «железа» двигателя и топливной аппаратуры рекомендуем перед проведением диагностики предварительно применить АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для дизелей или РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ.
Применение этих препаратов позволяет почистить и промыть ТНВД, форсунки, детали камеры сгорания двигателя, впускные и выпускные клапана от нагара и лаковых отложений, раскоксовать поршневые кольца. Все это поможет провести более достоверную диагностику дизельного двигателя или топливной аппаратуры и оценить текущее состояние диагностируемого узла.
Методы и средства диагностики дизельных двигателей
До 70% отказов дизелей приходится на топливоподающую аппаратуру высокого давления, с нее и начинаем. В систему питания дизельного двигателя входят приборы, оказывающие влияние на расход топлива, такие как воздухоочиститель, фильтры предварительной и тонкой очистки топлива, подкачивающий насос, топливный насос высокого давления и форсунки, регулятор частоты вращения двигателя и привод.
Наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются плунжерные пары топливного насоса и форсунок, теряют свою упругость пружины.
Нарушение герметичности и засорение элементов топливной системы приводит к перебоям в работе двигателя, а нарушение регулировок начала, величины и равномерности подачи топлива, угла опережения впрыска, давления начала подъема иглы форсунки, а также минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – к повышению расхода топлива и дымному выпуску отработавших газов.
Внешние признаки неисправной работы приборов топливной системы дизельных двигателей приведены в табл. 1.
Таблица 1. Признаки нарушения нормальной работы топливной системы дизеля и необходимые технические воздействия
| Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работы | Структурные изменения взаимодействующих элементов | Необходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия |
| Затрудненный пуск двигателя. Неустойчивая работа двигателя | Нарушение герметичности топливной системы | Проверить герметичность, при необходимости закрепить элементы |
| Двигатель глохнет или не развивает достаточной мощности | Засорение фильтрующих элементов топливных фильтров | Промыть или заменить фильтрующие элементы |
| Двигатель глохнет, не развивает достаточной частоты вращения коленчатого вала | Отказ в работе топливного насоса | Снять и разобрать насос, при необходимости заменить детали |
| Двигатель работает неравномерно и не развивает мощности | Засорение фильтров форсунок | Проверить состояние фильтров |
| Двигатель не развивает необходимой мощности, дымный выпуск | Закоксовывание продувочных окон в гильзах цилиндров | Проверить и прочистить окна |
| Затрудненный пуск и неравномерная работа двигателя | Нарушение нормальной работы форсунок | Снять форсунки и проверить на приборе |
| Неравномерная и «жесткая» работа двигателя, выпуск черного цвета | Нарушение угла опережения впрыска топлива | Проверить и отрегулировать установку угла опережения впрыска |
| Неравномерная работа двигателя со стуками и дымным выпуском | Нарушение регулировки реек топливного насоса | Проверить и отрегулировать равномерность подачи топлива в цилиндры |
| Двигатель чрезмерно увеличивает частоту вращения, идет «вразнос» | Нарушение работы регулятора | Проверить и отрегулировать регулятор или отремонтировать |
| Двигатель не развивает мощности, в воздухоочистителе темное масло | Загрязнение воздухоочистителя | Промыть фильтрующий элемент, залить масло |
Контроль работы фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и технические воздействия заключаются в ежедневном сливе отстоя, промывке фильтрующих элементов при ТО-1 и замене их при выполнении операций ТО-2.
Засорение воздухоочистителя приводит к понижению мощности двигателя и перерасходу топлива. Воздухоочиститель проверяют при работе на запыленных дорогах при ТО-1, в условиях зимнего периода при ТО-2.
Давление топлива в магистрали низкого давления проверяют подключением контрольного манометра между фильтром тонкой очистки и топливным насосом; при частоте вращения кулачкового вала 1050 об/мин максимальное давление должно быть не менее 4 кгс/см2.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) должен обеспечивать равномерную подачу дозированных порций топлива к форсункам под высоким давлением в порядке работы двигателя в момент, соответствующий концу такта сжатия в цилиндрах.
Моментоскоп для дизеля
При выполнении ТО-2 в случае повышенного расхода топлива насос высокого давления рекомендуется снимать с места и диагностировать на стенде. Проверка и регулировка начала подачи топлива производится с помощью моментоскопа (рис. 1) в следующей последовательности:
– отключить автоматическую муфту опережения впрыска;
– повернуть кулачковый вал насоса по часовой стрелке (со стороны привода).
Первая секция отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 38–39° до оси симметрии профиля кулачка;
– определить профиль симметрии кулачка первой секции, для чего установить моментоскоп на секции и, поворачивая вал насоса по часовой стрелке, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа;
– момент начала движения топлива в моментоскопе зафиксировать на градуированном диске, закрепленном на валу насоса;
– повернуть вал по часовой стрелке на 90°. Затем повернуть вал против часовой стрелки до начала движения топлива в моментоскопе и зафиксировать это положение на диске;
– отметить на градуированном диске середину между зафиксированными точками, которая определяет ось симметрии профиля кулачка первой секции;
– приняв угол, при котором первая секция начинает подачу топлива условно за 0°, определить начало подачи топлива в остальных секциях двигателя ЯМЗ-236 в следующем порядке: для четвертой секции 45°, второй – 120, пятой – 165, третьей – 240 и шестой – 285°.
Рис. 1. Моментоскоп
|
Неточность угла между началом подачи топлива любой секции насоса относительно первой не более 20°. Регулировка начала подачи топлива производится регулировочным болтом толкателя. При вывертывании болта – подача ранняя, при ввертывании – поздняя.
Для двигателя ЯМЗ-238 начало подачи каждой последующей секции в соответствии с порядком работы секции должно происходить через 45° по отношению к предыдущей.
Диагностика форсунок дизеля
Техническое состояние дизельных форсунок определяют при выполнении ТО-2. Неисправную форсунку можно определить путем последовательного отключения цилиндров двигателя из работы. Для этого необходимо ослабить гайку у топливопровода высокого давления проверяемой форсунки так, чтобы топливо выходило наружу, минуя форсунку, что вызовет выключение цилиндра двигателя.
Если при выключении цилиндра изменения в работе двигателя не будет – форсунка неисправна, если же увеличатся перебои и неравномерность работы – форсунка исправна.
Для точной проверки технического состояния форсунки с целью определения ее герметичности, давления начала подъема иглы форсунки и качества распыливания топлива используют прибор Механотестер МТА-2 (ДД-2120).
Для диагностики состояния форсунок с электронным управлением впрыска применяется ТЕСТЕР ОБРАТНОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА Common Rail. При помощи этого прибора можно оценить визуально работоспособность каждой форсунки по наполняемости колб или при помощи трубчатых мензурок. Диагностика производится прямо на двигателе и позволяет выявить неисправную форсунку.
Оборудования для диагностики дизельного двигателя с механическими форсункамиНаименование | Применимость |
Диагностика состояния цилиндропоршневой группы двигателя | |
Компрессометры дизельные (индикаторы пневмоплотности цилиндров). | Компрессометры предназначены для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Замер компрессии дизеля позволяет оценить работоспособность отдельных цилиндров двигателя путем измерения максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска. Модели компрессометров различаются только наличием фальш-форсунок для измерения компрессии в различных типах автомобилей. |
Анализатор герметичности цилиндров | В основе работы АГЦ (АГЦ-2) лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностике двигателя при помощи АГЦ производится замер следующих параметров: |
Диагностика топливной аппаратуры | |
Прибор для проверки дизельных форсунок ДД-2110 | Прибор позволяет провести диагностику практически всех типов дизельных форсунок. Диагностируемые параметры: давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части. Аналогичен механотестеру МТА-2, только выполнен в стационарном исполнении. |
| Механотестер (МТА-2) ДД-2120 | Прибор предназначен для экспресс оценки текущего состояния форсунок без снятия их с двигателя и оценки состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД. |
Прибор | Прибор для оценки технического состояния плунжерных пар снятых с ТНВД или приобретенных для замены. |
По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние поршневых колец, их закоксовка, залегание, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.
Можно сделать экспресс диагностику всех форсунок на двигателе, а потом снять выявленные проблемные и основательно продиагностировать их, установив МТА-2 на верстак. При установке на верстак превращается в стационарный прибор типа ДД-2110, S-60H. Zeca 470/600B.Принцип работы: При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия (компрессию) проверяемого цилиндра.
Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма.
При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.
Перед проведением замера компрессии следует отключить подачу топлива в дизельных двигателях. Нужно либо отжать вниз рычаг отсечки, расположенный на насосе высокого давления, либо обесточить электромагнитный клапан прекращения подачи топлива, расположенный на топливной магистрали.
Подключение компрессометра к камере сгорания осуществляется через отверстия для вворачивания форсунок или свечей накаливания (в зависимости от удобства доступа или рекомендаций «Руководства по ремонту…»).
Величина компрессии дизеля:37-45 — компрессия отличная;
32-36 — компрессия хорошая;
30-32 — компрессия нормальная;
28-30 — компрессия удовлетворительная;
менее 28 — компрессия слабая, обычно при таких значениях двигатель с трудом запускается.
Зависимость возможности запуска дизельного двигателя при различных температурах, в зависимости от компрессии в цилиндрах (замер компрессии на остывшем двигателе при температуре около 20С):
менее 18 атм — не заводится даже на горячую;
22-23 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится только в теплом боксе;
25 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -10С;
28 атм- горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -15С;
32 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -25С;
36 атм — -горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -30С;
40 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -35С.
При условии, что остальные системы исправны, и двигатель заводится от штатного аккумулятора. Для отдельных видов двигателей возможны отклонения значений + — 5 градусов.
Проверка свечей накала (подогрева) дизеля
Также стоит проверить работоспособность свечей накаливания. Это можно сделать с помощью Тестера свечи накаливания ADD280. Диагностика производится прямо на двигателе, без его запуска и позволяет оценить состояние свеч накаливания (стальных или керамических).
Проверка технического состояния ЦПГ дизеля
Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР ДД-4100, Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР, анализатор герметичности цилиндров отечественных автомобилей.
В основе работы АГЦ (АГЦ-2) лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. Диагностика двигателя при помощи АГЦ включает в себя замер следующих параметров:
Р1 – значение полного вакуума в цилиндре
Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре
Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером КВ (3–4 сек.
). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.
Неисправности дизельных двигателей — тряска дизельного двигателя
Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 14 Сентябрь 2006Если двигатель трясется (это касается всех двигателей внутреннего сгорания вообще), значит, какие-то цилиндры не работают или плохо работают. Когда цилиндр не работает, т.е. двигатель «троит», то причины этого легко определяются, так как их всего две: нет сжатия или нет топлива. И определить, какая из причин вызвала дефект, несложно. Гораздо сложнее определить причину, если все цилиндры вроде бы работают, но двигатель трясет, и что в таком случае делать — непонятно. В дизельном двигателе, как уже отмечалось, топливо воспламеняется от сжатия, вернее, от повышения температуры, вызванного сжатием.
Поэтому большой износ цилиндро-поршневой группы (а любой износ всегда неравномерен) приводит к тому, что компрессия по цилиндрам разная. Следовательно, и температура в камере сгорания в конце тактов сжатия у разных цилиндров будет разная. Когда двигатель нагреется, общий температурный фон поднимется, и, хотя температура по камерам сгорания в конце тактов сжатия останется по-прежнему разной, впрыскиваемое топливо начнет уверенно загораться в каждом цилиндре. Тряска двигателя прекратится. В качестве примера можно привести такой случай. Автомобиль «Toyota 2C» с хорошо работающим двигателем попадает в ремонт по поводу прогоревшей прокладки. Хотя прогоревшая прокладка — это, как правило, результат отклонений в эксплуатации двигателя. После замены прокладки и заводки двигателя обнаружилась его тряска. Двигатель трясся до тех пор, пока на автомобиле не проехали несколько километров, после чего тряска прекратилась. Автомобиль заглушили, двигатель остыл, а после заводки картина опять повторилась.
Причина такого поведения двигателя заключалась в том, что ему во время ремонта установили новую прокладку головки блока, которая была на несколько «десяток» толще штатной. В результате компрессия во всех цилиндрах снизилась, и температура, достигаемая в конце тактов сжатия в некоторых цилиндрах, оказалась недостаточной для уверенного возгорания топлива. После небольшого пробега общая температура двигателя поднялась, и топливо стало уверенно вспыхивать даже в тех цилиндрах, в которых в результате износа компрессия была занижена.
Вторая причина тряски холодного двигателя заключается в неисправных свечах накаливания. Свечи, как известно, служат для двух целей. Первая — поднять температуру в камере сгорания для легкого запуска двигателя и поддерживать ее 3-5 минут до тех пор, пока двигатель не прогреется. Вторая — улучшить распыление топлива. Струя топлива из форсунки ударяется в стержень свечи и хорошо перемешивается с воздухом, что способствует хорошему сгоранию. Если свечи накаливания будут нагреваться по-разному, то и температура в камерах сгорания будет разная, и двигатель будет трястись.
То же самое произойдет, если свечи после запуска двигателя не будут слегка подогреты, т.е. на них не будет подаваться заниженное напряжение (5-7 вольт) второй ступени накала. Все это будет продолжаться до тех пор, пока двигатель сам не прогреется. Напряжение со свечей тогда полностью снимется, и станет не важно, работает свеча или нет. Но у свечи остается еще одна функция, и если у нее обгорел нагреваемый кончик, то струе из форсунки не обо что будет разбиваться, топливо в данном цилиндре будет сгорать плохо, что также приведет к тряске двигателя.
Теперь о форсунках. Если они имеют низкое давление впрыска, то топливо будет плохо распыляться. Если топливо будет плохо распыляться, то оно плохо будет и сгорать. Даже если давление впрыска форсунок нормальное, но «пылят» они по-разному, то в разные цилиндры будет поступать разное количество топлива и распыляться оно также будет не одинаково, т.е. процесс этот в каждом цилиндре будет отличаться, что и приведет к тряске двигателя. Но поднимать давление впрыска форсунок тоже нежелательно: снизится объем подаваемого топлива.
На слух это можно определить по жесткой, с детонационными стуками, работе дизеля, а так работать ему вредно. Чтобы избежать этого, надо, во-первых, чтобы давление впрыска не превышало величину, определенную для этого двигателя, во-вторых, чтобы ТНВД был правильно отрегулирован для данного давления впрыска. Вы, наверное, не раз слышали истории о том, что кто-то заменил распылители, спрессовал форсунки, сделал давление впрыска штатным, и двигатель стал работать жестко, со стуком. А все потому, что или ТНВД изношен, и его «здоровья» не хватает для того, чтобы, продавив форсунки, по-дать требуемое количество топлива, или он неправильно отрегулирован для данного давления впрыска.
Поговорим об опережении впрыска. Всем ясно, что чем дольше будет находиться топливо в горячей камере сгорания, тем больше у него шансов хорошо прогреться и полностью сгореть, даже если оно плохо распылено. Но слишком ранний впрыск приводит к износу двигателя, к его жесткой работе, хотя и несколько повышает мощность двигателя и снижает дымность.
Однако конструкторы дизельных двигателей из экологических соображений идут на это, и в результате на многих ТНВД есть прогревное устройство, которое поддерживает повышенные обороты холостого хода при холодном двигателе и несколько изменяет опережение впрыска, делая его более ранним. После прогрева двигателя его обороты снижаются, опережение впрыска становится стандартным для данного двигателя при данных оборотах, и двигатель начинает работать «мягче». При наборе оборотов дизеля для лучшего смесеобразования, а попросту для того, чтобы топливо успело сгореть, надо увеличить опережение впрыска. Для этого в ТНВД есть специальное устройство. В нижней части насоса находится подпружиненный поршень, который через штифт связан с роликовым кольцом. При повышении оборотов двигателя увеличиваются и обороты вала ТНВД. На этом валу находится питающий насос, который в соответствии с увеличением оборотов увеличивает и давление топлива в корпусе ТНВД. От этого давления зависит положение поршня и, соответственно, разворот всего роликового кольца, а в конечном итоге — опережение впрыска.
При несоответствии давления топлива в корпусе ТНВД оборотам двигателя возникает и несоответствие опережения впрыска. В общем, неправильное опережение впрыска может быть следствием износа в приводе ТНВД (ремень, например, вытянулся), износа в самом ТНВД (роликовое кольцо постоянно ерзает на одном и том же месте, что приводит к выработке и подкли-ниванию), оно может быть вызвано забитым топливным фильтром в «обратке», неисправным редукционным клапаном и т.п. Опережение впрыска может быть нештатным только в одном диапазоне оборотов двигателя или во всех диапазонах, в зависимости от того, какая неисправность вызвала отклонения в опережении впрыска. Из опыта следует, что к заметной тряске и даже перебоям в работе двигателя приводит только запаздывание впрыска. Приходит в ремонт «Nissan Safari» с TD-42, «только что с парохода». Двигатель на холостом ходу работает великолепно («стоит, как вкопанный»), начинаешь увеличивать обороты — сначала все отлично, и вдруг после 2000 об/ мин двигатель как подменили.
Он весь дергается, трясется, даже смотреть на это страшно. Одновременно отключается не один, а случайным образом то ли два, то ли три цилиндра. При таком режиме работы из выхлопной трубы летит, конечно же, несгоревшая солярка, т.е. двигатель дымит сизым дымом. Но после 2500 об/мин снова все отлично, ни одного вздрагивания. Поскольку хозяина поджимало время, мы не стали снимать ТНВД и разбираться с его механизмами, а, вывернув «глушилку», болт «обратки» и болт подачи топлива, просто продули насос сжатым воздухом (на всякий случай), после чего, ослабив крепления, повернули его на более ранний впрыск. Все ТНВД на всех двигателях крепятся так, что, ослабив крепящие болты и гайки, их можно повернуть в ту или иную сторону и тем самым изменить момент впрыска. Эта регулировка аналогична той, которая предусмотрена у бензиновых двигателей, когда им туда-сюда вращают трамблер, изменяя угол опережения зажигания. Поворачивая туда-сюда корпус ТНВД, можно изменить угол опережения впрыска топлива. Но трамблер можно поворачивать руками, а ТНВД — только монтажкой, пересиливая жесткость металлических трубок высокого давления к форсункам.
После проведенной регулировки двигатель сразу стал нормально работать во всем диапазоне оборотов. Можно было бы и вернуть машину, но, чтобы облегчить жизнь двигателю, мы снова отдали крепление ТНВД и немного повернули его назад. После этого он в холодном состоянии при числе оборотов около 2000 об/мин чуть-чуть вздрагивал, но после небольшого прогрева это полностью проходило. Следует заметить, что все ТНВД крепятся в своей передней части к лобовине двигателя двумя или тремя гайками на 12, а задняя часть — одним или двумя болтами, обычно на 14, к кронштейну блока.
В рассмотренном примере тряска двигателя была в диапазоне 2000-2500 об/мин. Но из-за несоответствия опережения впрыска оборотам двигатель может трясти и в других диапазонах, вплоть до холостого хода; все зависит от причины несоответствия. У нас была машина, двигатель которой («Nissan» CD-20) «троил» при 1000-1100 об/мин. После поворота насоса этот дефект стал наблюдаться при 1300 об/мин. Еще немного повернули, дефект переместился на 1400 об/мин.
Сделали впрыск еще более ранним, тряска прекратилась, но в режиме холостого хода двигатель стал работать очень жестко, с лязгом. Исчез же этот дефект только после того, как насос разобрали, почистили, собрали и заново все отрегулировали.
Автор неизвестен
Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель
Оставьте свой отзыв!
Неисправность дроссельной заслонки на дизельном FREELANDER 2
Если на дизельном Freelander 2 загорается чек енджин, то одна из типичных неисправностей которые чаще всего бывают это неисправность дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка является элементом системы воздухозабора дизельного двигателя на Freelander 2. Система воздухозабора дизельного двигателя на Freelander 2 подает отфильтрованный воздух под давлением в цилиндры двигателя, что способствует полному сгоранию впрыснутого топлива на любых режимах работы двигателя. Непосредственно сама дроссельная заслонка на Freelander 2 с электроприводом и предназначена для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси.
Дроссельная заслонка по сути является воздушным клапаном. При открытой заслонке давление во впускной системе соответствует атмосферному давлению, при закрытии – уменьшается до состояния вакуума.
Применение электронной дроссельной заслонки позволяет достичь оптимальной величины крутящего момента на всех режимах работы двигателя. При этом обеспечивается снижение расхода топлива, выполнение экологических требований, безопасность движения.
Особенностями электронной дроссельной заслонки являются:
- отсутствие механической связи между педалью газа и дроссельной заслонкой;
- регулирование холостого хода путем перемещения дроссельной заслонки.
В виду того, что между педалью газа и дроссельной заслонкой нет жесткой связи, используется электронная система управления дроссельной заслонкой. Электроника в управлении дроссельной заслонкой позволяет влиять на величину крутящего момента двигателя, даже если водитель не воздействует на педаль газа. Система включает входные датчики, блок управления двигателем и исполнительное устройство.
В работе системы управления дроссельной заслонкой используются сигналы от автоматической коробки передач, тормозной системы, климатической установки, системы круиз-контроля.
Блок управления двигателем воспринимает сигналы от датчиков и преобразует их в управляющие воздействия на модуль дроссельной заслонки.
Модуль дроссельной заслонки состоит из корпуса, собственно дроссельной заслонки, электродвигателя, редуктора, возвратного пружинного механизма и датчиков положения дроссельной заслонки.
| Уважаемые посетители нашего Интернет-магазина www.zapchastisklad.ru, просим Вас обратить внимание, что данный сайт носит исключительно информационный характер, и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Все цены, указанные на данном интернет-сайте, носят информационный характер, и являются верными на день размещения сайта в сети Интернет.  За более подробной информацией по наличию и ценам просим Вас обращаться к менеджерам по продажам.Доставка по России и странам СНГ: Абакан, Азов, Александров, Алексин,
Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир,
Арсеньев, Артем, Архангельск, Асбест, Астрахань, Ачинск, Балаково,
Балахна, Балашиха, Балашов, Барнаул, Батайск, Белгород, Белебей, Белово,
Белогорск, Белорецк, Белореченск, Бердск, Березники, Березовский,
Бийск, Биробиджан, Благовещенск, Бор, Борисоглебск, Боровичи, Братск,
Брянск, Бугульма, Буденновск, Бузулук, Буйнакск, Великие Луки, Великий
Новгород, Верхняя Пышма, Видное, Владивосток, Владикавказ, Владимир,
Волгоград, Волгодонск, Волжск, Волжский, Вологда, Вольск, Воркута,
Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Всеволожск, Выборг, Выкса, Вязьма,
Гатчина, Геленджик, Георгиевск, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин,
Гудермес, Гуково, Гусь-Хрустальный, Дербент, Дзержинск, Димитровград,
Дмитров, Долгопрудный, Домодедово, Донской, Дубна, Евпатория, Егорьевск,
Ейск, Екатеринбург, Елабуга, Елец, Ессентуки, Железногорск,
Железногорск, Жигулевск, Жуковский, Заречный, Зеленогорск, Зеленодольск,
Златоуст, Иваново, Ивантеевка, Ижевск, Избербаш, Иркутск, Искитим,
Ишим, Ишимбай, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга,
Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Каспийск,
Кемерово, Керчь, Кинешма, Кириши, Киров, Кирово-Чепецк, Киселевск,
Кисловодск, Клин, Клинцы, Ковров, Когалым, Коломна,
Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королев, Кострома, Котлас, Красногорск,
Краснодар, Краснокаменск, Краснокамск, Краснотурьинск, Красноярск,
Кропоткин, Крымск, Кстово, Кузнецк, Кумертау, Кунгур, Курган, Курск,
Кызыл, Лабинск, Лениногорск, Ленинск-Кузнецкий, Лесосибирск, Липецк,
Лиски, Лобня, Лысьва, Лыткарино, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп,
Махачкала, Междуреченск, Мелеуз, Миасс, Минеральные Воды, Минусинск,
Михайловка, Михайловск, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи,
Набережные Челны, Назарово, Назрань, Нальчик, Наро-Фоминск, Находка,
Невинномысск, Нерюнгри, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск,
Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новоалтайск, Новокузнецк,
Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новотроицк,
Новоуральск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой,
Ногинск, Норильск, Ноябрьск, Нягань, Обнинск, Одинцово, Озерск,
Октябрьский, Омск, Орел, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Павлово,
Павловский Посад, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск,
Петропавловск-Камчатский, Подольск, Полевской, Прокопьевск, Прохладный,
Псков, Пушкино, Пятигорск, Раменское, Ревда, Реутов, Ржев, Рославль,
Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Сальск,
Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Свободный,
Севастополь, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серов, Серпухов,
Сертолово, Сибай, Симферополь, Славянск-на-Кубани, Смоленск, Соликамск,
Солнечногорск, Сосновый Бор, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол,
Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов,
Тверь, Тимашевск, Тихвин, Тихорецк, Тобольск, Тольятти, Томск, Троицк,
Туапсе, Туймазы, Тула, Тюмень, Узловая, Улан-Удэ, Ульяновск,
Урус-Мартан, Усолье-Сибирское, Уссурийск, Усть-Илимск, Уфа, Ухта,
Феодосия, Фрязино, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки,
Чайковский, Чапаевск, Чебоксары, Челябинск, Черемхово, Череповец,
Черкесск, Черногорск, Чехов, Чистополь, Чита, Шадринск, Шали, Шахты,
Шуя, Щекино, Щелково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск,
Югра, Якутск, Ялта, Ярославль Copyright © 2008-2021 |
Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ
Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.
Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.
Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот.
Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».
Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.
Схема устройства гидротрансформатора
Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется.
Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.
Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.
Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.
Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.
Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.
А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.
Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.
Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.
Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.
В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.
Планетарная передача
Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).
Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).
Включается передача следующим образом.
На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.
Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.
Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности.
Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.
Автоматическая трансмиссия Audi Q7
В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…
Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.
В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.
Управляющие клапаны гидравлического блока управления.
На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.
Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8
Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления.
Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.
Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.
Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.
На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.
Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.
Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.
В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.
Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.
Режимы автоматической трансмиссии
«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.
«R» — reverse, по-русски — задний ход.
«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.
Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.
«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.
«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.
При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.
«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.
Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.
«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи.
Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.
Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.
5 причин, по которым автомобиль сложно завести в холодную погоду
Последнее обновление 16 апреля 2020 г.
Проблемы с запуском двигателя могут вызывать неприятные ощущения.
У вас может возникнуть дюжина идей о том, почему ваш двигатель так сложно запустить. Возможно, вы беспокоитесь о том, что ваш двигатель каким-то образом поврежден и вам придется потратить много денег на ремонт или даже на новый двигатель.
Худший из возможных сценариев может пролететь вам в голове, когда ваш двигатель не запускается легко.Однако в большинстве ситуаций двигатель, который трудно запустить, не имеет ничего общего с его общим состоянием.
Вероятно, что-то не так с маслом или одним из компонентов автомобиля, что не позволяет двигателю запускаться должным образом. Вы можете часто испытывать эту проблему с двигателем, когда на улице холодно. Причина этого обсуждается ниже.
5 основных причин тяжелого запуска в холодную погоду
Есть много вещей, которые могут затруднить запуск двигателя, особенно в холодную погоду.Ниже приведены пять наиболее распространенных причин, которые следует расследовать сразу же после возникновения проблемы такого рода.
Никогда не стоит рисковать, когда дело касается вашего двигателя. Если вы продолжите игнорировать жесткий запуск двигателя, то в конечном итоге дойдет до того, что вы вообще не сможете запустить двигатель.
К этому моменту возможно, что жизненно важные компоненты двигателя будут повреждены, и тогда ваш худший кошмар о необходимости замены двигателя станет реальностью.
1) Аккумулятор
Владельцы автомобилей удивлены, узнав, что низкие температуры на улице могут негативно сказаться на аккумуляторе их автомобиля. Для правильной работы внутри батареи должны происходить химические реакции.
Низкие температуры замедляют эти химические реакции, в результате чего батарея не вырабатывает достаточно мощный ток энергии для стартера. Как только это произойдет, будет сложно запустить двигатель.
2) Неисправный соленоид
Соленоид отвечает за передачу электрического тока в системе стартера.Эта цилиндрическая проволочная катушка со временем может изнашиваться.
Если это произойдет, то электрические компоненты и двигатель автомобиля не запустятся. Вам нужно будет заменить эту катушку, если вы хотите решить проблему.
3) Неисправный выключатель зажигания
Выключатель зажигания находится внутри двигателя внутреннего сгорания. Он отвечает за запуск электрических компонентов автомобиля после того, как вы повернете ключ в замке зажигания.
Для правильного запуска и работы двигателю необходимо, чтобы выключатель зажигания работал.Если переключатель зажигания неисправен или изношен, ваш двигатель будет трудно запустить.
4) Неисправный стартер
Стартер запускает двигатель. Если у вас плохой стартер, то у вас будут проблемы с запуском двигателя. Как и большинство компонентов в автомобиле, стартер в конечном итоге компенсирует износ.
Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания и ничего не происходит, вы понимаете, что у вас проблема со стартером. Если после поворота ключа вы увидите тусклый свет, автомобиль может завестись, но это будет происходить очень медленно.
5) Густое масло
Когда температура снаружи становится холоднее, масло внутри двигателя становится гуще. Если масло станет слишком густым, ему будет труднее циркулировать по двигателю и смазывать компоненты.
Как только это произойдет, двигатель должен работать интенсивнее, чтобы выталкивать масло. В конечном итоге это создает проблемы при запуске и вождении автомобиля.
Как вариант, у вас может быть более густое масло, потому что вы просто не меняли масло в течение столь длительного времени.Убедитесь, что вы регулярно меняете масло в соответствии с инструкциями в руководстве пользователя. Также используйте подходящее масло.
Быстро избавьтесь от автомобильной механической головной боли ⚡️
Добро пожаловать в полное руководство CarBrain по автомобилям с выдувным двигателем! Если вы хотите мгновенно избавиться от механической головной боли, продавайте машину с перегоревшим двигателем прямо сейчас или прочтите эту тему и найдите возможные решения ниже
Перегоревший мотор — один из самых дорогих ремонтов, который может испытать автовладелец.
Независимо от того, на какой машине вы водите, — это ремонт, который стоит тысяч долларов и может , вполне возможно, на превысить текущую стоимость вашего автомобиля. Мы опубликовали этот ресурс, чтобы помочь вам принять лучшее решение в вашей ситуации.
Хотите избежать затрат на ремонт вышедшего из строя двигателя? Продай свою машину сейчас!
Введите свой почтовый индекс, чтобы получить бесплатную оценку и узнать, сколько сейчас стоит ваша машина.Получите реальную стоимость вашего автомобиля в течение 24-48 часов!
Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс Нам нужен почтовый индекс, чтобы продолжить …
Что такое перегоревший двигатель?
Дело в том, что «взорванный двигатель» может означать разные вещи для разных людей.
Это относительно широкий термин, но в целом он описывает двигатель с катастрофическим отказом. Для двигателя катастрофический отказ относится к любому типу проблемы, требующей инвазивного ремонта. Двигатель должен быть полностью разобран , чтобы определить степень повреждения. Корректировкой может быть полная перестройка, или замена двигателя может быть единственно возможным корректирующим действием в некоторых ситуациях.
Однако существует множество способов, по которым двигатель может получить серьезные повреждения.Дело в том, что автомобильные двигатели — это подвиг современной инженерии, и о них нужно хорошо заботиться на протяжении многих лет, чтобы они продолжали нормально работать. Итак, проблемы с двигателем могут возникать из-за нескольких основных факторов , которые мы рассмотрим в этой статье. Кроме того, проблемы с двигателями могут быть связаны с определенными производителями или определенными годами их производства. Мы также обсудим, на какие автомобили следует обратить внимание, и подготовим более подробные статьи по маркам и моделям.
Как взорвать двигатель и причины его поломки
Есть несколько способов взорвать двигатель.Три сценария вызывают большинство перегоревших двигателей:
Отсутствие обслуживания — если моторное масло и фильтр не меняются регулярно, накопление осадка в масляных каналах может препятствовать смазке.
Низкий уровень моторного масла — значительная утечка масла, которая не обнаруживается, приводит к опорожнению картера масла. В движущихся частях двигателя не хватает масла.
Превышение оборотов — когда обороты двигателя выходят за пределы их нормального рабочего диапазона, импульс часто заставляет быстро движущиеся детали отклоняться от своего нормального курса и ломаться.
Признаки перегоревшего двигателя и как определить, взорван ли ваш двигатель
Симптомы перегоревшего двигателя столь же разнообразны, как и причины.
И то, что на вашем автомобиле может быть один или несколько из этих признаков взорвавшегося двигателя, не означает автоматически, что ваш двигатель взорвался. Многие проблемы могут вызывать схожие состояния. Для некоторых автомобилей характерна типичная точка отказа , но мы рассмотрим их позже.
Синий дым выхлопных газов
Синий дым, идущий из выхлопной трубы, может быть признаком того, что у вас взорвался двигатель. Этот симптом указывает на то, что сырое моторное масло выливается в камеру сгорания.
Белый выхлоп
Белые облака, идущие из выхлопной трубы, могут указывать на попадание охлаждающей жидкости двигателя или воды в камеру сгорания.Этот выхлоп плотный и висит в воздухе, в отличие от обычного выхлопа.
Дребезжание или стук в двигателе
Внутренние шумы двигателя во время его работы являются хорошим признаком серьезной неисправности.
Обычно причиной этого являются изношенные подшипники или сломанные детали, поэтому у этого двигателя мало надежды, когда он стучит.
Охлаждающая жидкость в моторном масле
Системы моторного масла и охлаждения герметизированы и разделены внутри двигателя.Если вы обнаружите охлаждающую жидкость в моторном масле или наоборот, это может указывать на серьезную внутреннюю проблему, в том числе на взорванный двигатель.
Двигатель не запускается
Двигатель, который не запускается, может быть много чего, но не может исключить перегоревший двигатель . Это может быть что угодно, от неправильного выбора времени или перегрева до физического дефекта двигателя.
Типы выдувных двигателей
Что вызывает перегоревший двигатель? Поскольку сам термин не описывает действительную неисправность, существует несколько различных отказов, которые можно классифицировать как перегоревший двигатель.
Хотя они и не являются исчерпывающими, они встречаются чаще.
Поршень с выдувом
Проблемы с поршнем — одна из наиболее частых причин неисправного двигателя. В большинстве случаев отказал не сам поршень, а поршневые кольца . Эти металлические кольца уплотняют поршень относительно стенки цилиндра и удерживают моторное масло в картере вне камеры сгорания. Они также поддерживают горение — при сгорании топливно-воздушной смеси — внутри цилиндра.
Раздутый поршень также может означать, что сам поршень частично расплавился или треснул. Независимо от проблемы результатом является низкая компрессия в этом цилиндре.
Отверстие в блоке двигателя
Очевидно, дыра в блоке двигателя — это катастрофическое повреждение. Это четкий индикатор удара, будь то внутри двигателя или снаружи. Отверстие в блоке двигателя довольно часто встречается в высокопроизводительных двигателях, когда что-то ломается в картере, например, шатун, и сила толкает шток через блок двигателя .
Ударная штанга
Если двигатель бросил шток, он редко пробивает блок. Но всегда вызывает внутреннее повреждение . Сломанный или «взорванный шток» может быть из-за слишком высоких оборотов двигателя или из-за высокого сопротивления. Иногда штифт, соединяющий поршень с шатуном, ломается или выпадает, и шток болтается внутри двигателя, повреждая все, на что он попадает.
Двигатель заклинило
Отсутствие смазки является основной причиной заклинивания двигателей, хотя это не единственная причина.Масляное голодание подшипников и движущихся металлических поверхностей приводит к сильному трению и высокому нагреву, по сути, сваривает детали вместе внутри . Двигатель не вращается, и двигатель заклинивает.
Обрыв ремня или цепи привода ГРМ
ГРМ двигателя поддерживается резиновым ремнем или стальной цепью, связывающей коленчатый вал с распредвалом (-ами).
При обрыве ремня ГРМ или цепи клапаны в головке цилиндров перемещаются независимо от поршней, прикрепленных к коленчатому валу.В некоторых двигателях клапаны могут ударить по поршням, если ремень ГРМ обрывается во время работы двигателя, а также повреждены как клапан , так и поршень .
Марки и модели с неисправными двигателями и отзывами двигателей
Некоторые двигатели известны своей долговечностью, выносливостью и прочностью. А у других двигателей есть пресловутые проблемы. Мы имеем дело с такими автомобилями каждый день, потому что CarBrain — единственный, кто покупает эти машины! Мы использовали наш многолетний опыт работы с автомобилями с перегоревшим двигателем, чтобы создать этот каталог автомобилей с проблемами двигателя.На протяжении многих лет мы сравнивали различные марки, модели и конкретные двигатели, чтобы предоставить вам некоторые знания и современный взгляд на двигатели транспортных средств.
Как узнать, взорвал ли я двигатель?
Если вы хотите узнать, как определить, взорван ли двигатель автомобиля, обычно требуется консультация специалиста. Если в блоке цилиндров нет явного отверстия, потребуется разборка и диагностика , чтобы убедиться, в каком состоянии находится двигатель.
Механику нужно будет проверить несколько вещей, включая компрессию двигателя в каждом цилиндре, проверить на утечки, диагностировать пропуски зажигания и прочитать все диагностические коды, хранящиеся в ECM. В некоторых случаях простое вытаскивание масляного щупа или слив моторного масла для осмотра может дать хорошее представление о проблеме.
Распространенные проблемы двигателя по марке
Ни один автопроизводитель не совершенен.Однако у некоторых производителей автомобилей более чем достаточно проблем с двигателями.
Проверьте марку вашего автомобиля, чтобы увидеть, есть ли у вашего автомобиля больше проблем с перегоревшими двигателями или проблемами с двигателем, чем обычно.
Проблемы с двигателем Audi
Для некоторых моделей Audi наиболее частой проблемой является чрезмерный расход моторного масла . Так обстоит дело со всеми популярными A4 и A3, и даже с кроссовером Q5. Для устранения проблемы требуется капитальный ремонт двигателя.
Кроме того, у Audi были проблемы с неисправными электрическими насосами охлаждающей жидкости, которые привели к пожару в моторном отсеке. Вы должны следить не только за маслом, но и за тем, чтобы двигатель горел снаружи!
Проблемы с двигателем BMW
В целом, BMW имеет хорошую репутацию производителя надежных автомобилей немецкого производства. Тем не менее, у X3 есть проблемы с обрывом цепей привода ГРМ, а 3-я серия часто страдает отказами водяного насоса , которые могут мгновенно подорвать двигатель.
В прошлом компания BMW неоднократно отзывала о проблемах, связанных с двигателем. В их число входят 1,6 миллиона автомобилей с дизельным двигателем по всему миру, которые потенциально могут повредить двигатель, а также сотни тысяч автомобилей, двигатели которых могут отключиться без причины, что приведет к столкновению.
Проблемы с двигателем Cadillac
Cadillac и раньше сталкивался с проблемами двигателя для нескольких моделей.Cadillac CTS сообщает об отсутствии компрессии и обрывах цепей ГРМ. Ранние модели Cadillac DeVille были печально известны условиями перегрева.
Проблемы с двигателем Chevrolet
Список производителей галстуков-бабочек длинный. Грузовики Chevy Silverado с 5,3-литровым V8 исторически плохи по расходу масла и низкому давлению масла, вызывая взрыв двигателя.
Внедорожники Chevy Equinox, Tahoe, Malibu и некоторые другие модели также имеют высокий уровень расхода масла, что может привести к взорванию двигателей или чрезмерному внутреннему износу.То же самое касается и сестринского бренда , GMC .
Проблемы с двигателем Chrysler
У Chrysler, как и у других брендов FCA, были собственные проблемы с двигателем. 2,7-литровый V6 в начале 2000-х годов был особенно плох для накопления ила внутри двигателя, вызывая масляное голодание. 5,7-литровые двигатели HEMI в моделях 300C, Ram Pickup и других моделях требовали полной замены из-за чрезмерного износа и потери компрессии.
Проблемы с двигателем Ford
Слабая трансмиссия является основной проблемой Форда или чаще всего. Однако в пикапе F-150, как и в других моделях с 5,4-литровым V8, неисправности двигателя являются серьезной проблемой.
Многие владельцы сообщают, что сломанные свечи зажигания вызывают пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Частая жалоба — стук двигателя от внутреннего износа.
Возгорание двигателя для F-150 потребовало отзыва и подогревателя блока цилиндров.Отзыв двигателей Ford затронул более 900 000 грузовиков .
Как я могу мгновенно узнать цену на свой утиль?
Это просто, а занимает менее 90 секунд … Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш старомод!
Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Без торга. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A + на уровне BBB.
Проблемы с двигателем Honda
Примечательно, что один из самых надежных брендов в мире, Honda недавно оказался в центре внимания из-за собственных проблем с двигателями Honda.
В двигателях Earth Dreams с прямым впрыском сырое топливо попадает в масло, что приводит к нехватке смазки и отказу двигателя. Также известно, что 3,5-литровые двигатели V6 теряют степень сжатия в одном или нескольких цилиндрах, что требует серьезной работы двигателя.
Для последних моделей Honda CR-V в рамках выпуска Earth Dreams ведется отзыв двигателя Honda для 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом.
Проблемы с двигателем Hyundai
Проблемы с перегоревшим двигателем вызывают серьезную озабоченность при рассмотрении проблем с двигателями Hyundai. Было задействовано несколько моделей, включая Sonata, Santa Fe, Elantra и Tucson. Коренные подшипники коленчатого вала довольно часто выходят из строя и им предшествует стук двигателя.
Для некоторых владельцев отзыв двигателя Hyundai распространяется на ремонт. Производственный мусор может ограничивать поток к шатунным подшипникам в 2,0-литровых и 2,4-литровых двигателях, что требует замены двигателя .
Проблемы с двигателем Jeep
В целом Jeep хорошо разбирается в силовых агрегатах, в том числе и в двигателях. Однако 3,8-литровый V6, используемый в моделях Wrangler и нескольких других, оказался больным местом.Проблемы с двигателем Jeep с этим V6 были связаны с подшипниками шатуна и расходом моторного масла. Исправление — замена двигателя.
Проблемы с двигателем Kia
Kia Optima, Sorento, Forte, Sportage и другие используют ту же трансмиссию, что и модели Hyundai. Таким образом, вышедшие из строя подшипники коленчатого вала вызывают серьезную озабоченность. И точно так же, как Hyundai, отзыв двигателя Kia был выпущен для устранения части затронутых автомобилей, у которых мог произойти взрыв двигателя.
Проблемы с двигателем Mazda Mazda — еще один производитель, специализирующийся на надежных двигателях.
Однако один конкретный двигатель имеет более высокую, чем в среднем, скорость выдувания двигателей. 3,0-литровый двигатель V6, используемый в MAZDA6, склонен к поломке приводных цепей, а также к скрученным шатунным подшипникам. В большинстве случаев единственное лекарство — замена двигателя.
Проблемы с двигателем Nissan
Примерно в 2002 году Nissan Altima был подвержен утечкам через прокладки головки блока цилиндров и перегреву.Та же проблема характерна для Sentra. Хотя это не имеет прямого отношения к взорванным двигателям, отзыв двигателя Nissan был выпущен для более 200000 автомобилей . Утечка тормозной жидкости может вызвать пожар в моторном отсеке на моделях Murano, Maxima и Pathfinder.
Проблемы с двигателем Porsche
Для производителя мощных автомобилей у Porsche есть несколько проблем с двигателем, которые необходимо решить. Частые проблемы с отказом двигателя на Carrera, сломанные болты распределительного вала на Panamera и отказ промежуточного вала на Boxster — все это известные проблемы.
Во многих случаях стоимость ремонта Porsche превышает стоимость подержанного автомобиля .
Проблемы с двигателем Subaru
ДвигательSubaru BOXER уникален, но все же имеет свои недостатки. Большой расход масла — одна из самых распространенных проблем двигателей Subaru. Тем не менее, готовая к раллийным гонкам Impreza склонна к взорванному двигателю Subaru . Утечки через прокладку головки на старых моделях также являются проблемой.
Кроме того, отзыв двигателя Subaru касается проблемы с пружиной клапана, которая может вызвать заглох двигателя во время движения.
Проблемы с двигателем Toyota
Toyota известна своей надежностью, но нельзя быть идеальным. На протяжении многих лет проблемы с двигателями Toyota включали отказ двигателя V6 на моделях Highlander около 2002 года и чрезмерный расход масла на таких моделях, как Corolla, Prius, RAV4, Camry и Avalon.
Как и Subaru, с 2012 по 2013 год на сотни тысяч автомобилей были отозваны пружины клапана, которые могут вызвать серьезных повреждений двигателя или взорвать двигатель.
Теперь вы знаете о проблемах с двигателем
Мы составили это руководство, чтобы вы могли получить некоторое представление о том, как работает двигатель, и о том, что может вызвать проблемы для вашего двигателя. Мы надеемся, что вы кое-чему научились, и извлеките из несколько полезных фактов здесь или там. У нас есть много других статей на нашей странице блога, или, если ваша жажда информации о движке здесь не утолена, вы можете просмотреть некоторые из дополнительных ресурсов движка, которые у нас есть ниже.И, как всегда, если вам когда-нибудь понадобится продать автомобиль с неисправным двигателем или автомобиль с любым видом повреждений, вы можете заглянуть на нашу страницу получения предложения.
Получите денежную компенсацию за мою машину сейчас
Проблемы с двигателем Дополнительные ресурсы
Причины, по которым ваш автомобиль может плохо заводиться
С более холодным утром вы можете начать замечать, что автомобиль становится трудно заводиться. Это особенно актуально, если вы припаркуете свой автомобиль на открытом воздухе под открытым небом.Низкие температуры могут повлиять на ваш автомобиль по-разному. В топливном баке может начать образовываться конденсат, что затруднит запуск. Масло также может замедлиться и стать медленным, чтобы добраться до двигателя. Вы всегда можете привезти свой автомобиль между осмотрами, чтобы мы могли его осмотреть. Мы проверим аккумулятор, чтобы убедиться, что он работает с максимальной эффективностью.
Держите топливный бак полным
Зимой рекомендуется оставлять топливный бак наполовину полным.
Это связано с тем, что при слишком низком уровне топлива в нем может начать собираться конденсат. Если конденсат попадет в топливопроводы, это потенциально может вызвать проблемы. Находясь в топливных магистралях, он может замерзнуть, что предотвратит распространение топлива по вашему автомобилю. Это может привести к тому, что автомобиль не заводится по утрам или в любое другое время дня, когда температура ниже тридцати двух градусов.
Масло может становиться густым и замедляться.
Масло становится более густым при понижении температуры.В результате масло будет замедляться. Пытаясь запустить холодный двигатель, двигатель должен попытаться протолкнуть холодное медленное масло. Этот тип масла затрудняет вращение и запуск двигателя. Очень важно регулярно менять масло, чтобы двигатель оставался свежим, чистым и новым. Масляный фильтр для автомобиля также следует регулярно менять. Масляные фильтры улавливают частицы и другой мусор, которые со временем могут вызвать повреждение двигателя.
Само масло также может содержать вредные для двигателя загрязнения.Если вы не знаете, как часто менять масло, мы можем помочь составить график, который подойдет вам. Таким образом вы сможете поддерживать максимальную эффективность вашего автомобиля.
Холод может повлиять на аккумулятор
Аккумулятор автомобиля также может проявлять признаки неисправности в зимнюю погоду. Батарея полна химикатов, которые производят электроны. Химическая реакция внутри батареи происходит медленнее, когда батарея холодная.Это приводит к тому, что батарея производит меньше электронов. Тогда у стартера будет меньше энергии для работы, когда он попытается запустить двигатель. Затем двигатель начнет медленно проворачиваться, когда вы попытаетесь завести автомобиль. Батарея также может плохо работать, если она старая. Если вы подозреваете, что проблема в аккумуляторе, принесите свой автомобиль, и мы сможем осмотреть его и проверить, как он заряжается. Иногда плохой запуск не всегда указывает на плохой аккумулятор.
Если аккумулятор разрядился, мы можем заменить его на более эффективный.
Распространенные причины неработающего двигателя на холостом ходу | Автосервис Омаха
Распространенные причины неработающего двигателя на холостом ходу
Вам когда-нибудь говорили, что двигатель вашего автомобиля плохо работает на холостом ходу? Не совсем уверен, что это значит? Скорее всего, вы столкнулись с резким движением автомобиля на холостом ходу — это просто означает, что автомобиль чувствует себя грубым и упругим при работающем двигателе. Есть несколько причин, почему это происходит — некоторые серьезные и некоторые второстепенные. Лучше всего отнести свой автомобиль к специалисту по обслуживанию автомобилей в Омахе, но вот несколько вещей, которые могут быть…
Распространенная причина — и ее легко исправить — ослабленный или сломанный вакуумный шланг.Они могут легко изнашиваться со временем, но, заглянув в моторный отсек, вы сможете увидеть, есть ли признаки истирания, поломки или расшатывания.
Современные автомобили используют сложные системы впрыска топлива для дозирования топлива, которые основаны на вакууме, который помогает компьютеру двигателя определять точное состояние двигателя. При неправильной работе это может вызвать серьезное повреждение двигателя.
Неровная работа на холостом ходу также может быть вызвана засорением фильтров. Трудно сказать, забит ли фильтр, поэтому лучше заменять его при каждой настройке.Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в двигатель, и предотвращает попадание мусора в двигатель и его повреждение. Поскольку способность фильтровать воздух, поступающий в двигатель, уменьшается, двигатель не может нормально работать.
Возможно, что-то не так с электрическими компонентами транспортных средств. Плохие свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания и плохая крышка распределителя — другие распространенные причины грубого холостого хода. Все эти элементы являются важными частями того, что поддерживает работу автомобиля. Свечи зажигания создают искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрах.
Это непрерывное зажигание заставляет автомобиль двигаться по дороге. Крышка распределителя регулирует порядок включения двигателя вашего автомобиля.
Это всего лишь несколько элементов, которые могут вызвать грубый холостой ход. Лучше всего сдавать автомобиль на регулярное техническое обслуживание механику из Омахи, чтобы поддерживать его в хорошем рабочем состоянии.
Эта запись была размещена в блогах, Советы по уходу за автомобилем, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.Жесткий запуск двигателя — холодный, горячий, оба или сразу после заправки
Жесткий запуск двигателя — холодный, горячий, оба или сразу после заправки Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля; Может быть трудно понять, что вызывает проблему с трудным запуском двигателя. Точный момент в процессе запуска, в котором вы застряли; расскажет вам огромное количество того, что может происходить.
Если ваш автомобиль не заводится, важно отметить, что происходит, когда вы поворачиваете ключ. К сожалению, не существует простого решения, которое подойдет для всех случаев тяжелого запуска двигателя. Но если вы уделите внимание заблаговременно, это может направить вас на верный путь к легкому ремонту. Если для запуска двигателя требуется более 4 секунд, значит, проблема.
Есть ряд проблем, из-за которых автомобиль сложно завести. Все, от электрической системы до топливной системы и самого стартера, может быть проблемой. Но причиной номер один для этой проблемы является утечка вакуума.
Vacuum LeakЯ бы порекомендовал провести вакуумный тест перед тем, как продолжить.
Прежде, чем начнется поиск и устранение неисправностей, мы должны знать, есть ли контрольный двигатель или сервисный двигатель скоро загорится «ВКЛ».Всегда начинайте с поиска любого диагностического кода неисправности (DTC)
Блок управления двигателем вашего автомобиля контролирует важные системы контроля выбросов через несколько; датчики и исполнительные механизмы для выполнения необходимых настроек. Когда любой из этих датчиков отклоняется от своих нормальных параметров; В его памяти установлен диагностический код неисправности.
Проверка кодов неисправностей двигателяЭто означает, что загорится индикатор проверки двигателя (CEL). Однако ошибка может приходить и уходить.Такая периодическая неисправность может привести к появлению ожидающего (DTC), но при этом ваш (CEL) не загорится. Тем не менее, вы должны просканировать свой компьютер на наличие ожидающих кодов.
Вот список наиболее распространенных неисправностей, на которые следует обратить внимание: Всегда проверяйте датчики, фильтры и герметичность вакуума.
- Со временем грязь или посторонние предметы могут покрыть чувствительный элемент; препятствует правильной работе датчика.
- Проверьте датчик, при необходимости очистите и убедитесь, что узел очистки воздуха установлен правильно.
- Для предотвращения попадания неизмеренного воздуха в двигатель.
Обычно неисправный или неисправный датчик (TPS) вызывает срабатывание контрольной лампы двигателя (CEL). Итак, просканируйте память компьютера на наличие диагностических кодов неисправностей (DTC).
Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) и соединительные шлангиЗаедание открытого клапана (PCV) может отрицательно сказаться на запуске двигателя.
Воздушный фильтр Если бумажный элемент кажется покрытым грязью или забит, установите новый.
Если вы не меняли его более двух лет, замените его.
Утечка вакуума помешает компьютеру определить правильную воздушно-топливную смесь. Проследите каждый вакуумный шланг в поисках грубых, мягких, твердых или неровных участков, которые могут указывать на повреждение шланга.
Дроссельная заслонка (дроссельная заслонка) и отверстиеОтложения нагара в клапане или корпусе могут мешать работе клапана.Используйте очиститель карбюратора и тряпку для удаления отложений. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые производители автомобилей наносят защитное покрытие на отверстие дроссельной заслонки, которое затрудняет накопление шлама. Это покрытие может быть удалено при очистке канала ствола специальным химическим средством.
Соленоид регулятора холостого хода (IAC) Соленоид позволяет дополнительному воздуху попадать в двигатель на холостом ходу в зависимости от условий эксплуатации.
Со временем каналы клапана могут заполниться нагаром, который может помешать его работе.Снимите соленоид и осмотрите каналы. Его можно найти возле корпуса дроссельной заслонки. При необходимости проверьте соленоид на правильность работы.
Датчик отвечает за регистрацию температуры охлаждающей жидкости в любой момент. Компьютер использует эту информацию вместе с информацией от других датчиков.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)Добавление топлива в смесь, когда двигатель холодный, и обедненная смесь по мере прогрева двигателя.Более того, компьютер использует информацию от (ECT) и других датчиков для регулировки угла опережения зажигания по мере необходимости.
Жесткий запуск двигателя при холодном состоянии Жесткий запуск холодного двигателя обычно связан с определенными компонентами; когда они начинают выходить из строя или изнашиваться.
Следует проверить следующие компоненты, хотя и не только в этом состоянии:
Проверить компоненты зажиганияПлохие свечи зажигания являются причиной многих проблем с производительностью.Плохая экономия топлива, низкая мощность, пропуски зажигания и, да, жесткий запуск двигателя на холоде.
Проверить компоненты топливной системы:Отсутствие необходимого давления в топливной системе затрудняет запуск двигателя.
Регулятор давления топливаЭто может произойти на холодном двигателе, если давление медленно падает или не повышается должным образом.
Жесткий запуск двигателя, когда он горячий Некоторые компоненты или системы, которые вызывают проблемы с запуском в холодном состоянии, также могут вызывать проблемы в горячем состоянии.Также не забудьте просканировать свой компьютер на наличие (DTC) s. Даже если (CEL) не поступил, вы можете найти некоторые ожидающие коды; которые могут помочь вам в диагностике.
Найдите препятствие для потока топлива или неисправный компонент, препятствующий попаданию топлива в двигатель.
Проверить заземление двигателяПлохое заземление двигателя, может работать как нежелательное сопротивление в цепи.Как только двигатель достигнет рабочей температуры, тепло добавит нежелательное сопротивление любому проводу. Такой же эффект может иметь коррозия, грязь или жир вокруг электрического соединения. Разорванное, поврежденное или загрязненное маслом соединение ремешка может помешать прохождению тока.
Жесткий запуск двигателя при холодном или горячем состоянииСуществуют разные причины, по которым вам может быть трудно запустить двигатель, в холодном или горячем состоянии:
Система запуска и аккумулятор Это, пожалуй, наиболее частая неисправность, возникающая при таком условии.
Вы можете заметить, что стартер работает не так, как обычно, или работает слабо. Сначала проверьте аккумулятор. Затем, при необходимости, проверьте стартер. Большинство магазинов автозапчастей проверит стартер и аккумулятор за вас.
Количество вакуумных шлангов зависит от модели двигателя. Но у большинства из них есть этикетка с диаграммой выбросов в передней части моторного отсека. Проверьте каждый из этих шлангов на предмет надлежащего соединения, повреждений, износа и неровностей. Для облегчения обведите рукой каждый шланг.Возможно, вам понадобится зеркало, которое поможет вам осмотреть некоторые шланги в труднодоступных местах.
Система зажигания:- Углеродистые отложения вокруг электродов свечей.
- Свечи зажигания изношены.
- Проверить сопротивление проводов свечи зажигания.
- Углеродные следы вокруг крышки распределителя и ротора; если есть.
Проверьте топливную форсунку на предмет засорения или утечки, неисправного топливного фильтра, регулятора давления топлива или неисправного топливного насоса.
Механические проблемы:Накопление углерода вокруг впускных клапанов также может вызвать проблемы при запуске двигателя.
Накопление углерода вокруг впускных клапановПри необходимости обработайте клапаны обезуглероживающим химическим средством.
Жесткий запуск двигателя после заправкиВсе системы (EVAP) имеют канистру с древесным углем, на которую она рассчитана. Канистра имеет огромную площадь поверхности, которая эффективно удерживает пары топлива.Если бы канистра с углем куда-то испортилась, возникла бы масса проблем. Вдобавок к снижению мощности, запаху топлива, увеличению шума, снижению расхода топлива и затоплению.
Система контроля за отводом паров топлива (EVAP) Итак, наиболее распространенные проблемы с системой (EVAP) включают неисправности клапана продувки.
Клапан продувки адсорбера, также обычно называемый клапаном продувки; является важным компонентом вашей системы (EVAP). Таким образом, эта система ограничивает образование паров топлива в топливном баке; от побега в атмосферу, поймав их в ловушку.Когда ваш двигатель работает на обычных оборотах; система (EVAP) медленно позволяет этим парам попадать в двигатель.
Крышка бензобака, также известная как крышка топливного бака, представляет собой простой, но важный компонент. Их назначение простое — предотвратить попадание грязи, мусора и пыли в бензобак; а также обеспечение надежной пломбы. Колпачок также играет важную роль в работе выхлопной системы автомобиля (EVAP). (EVAP) предназначен для улавливания и повторного использования паров топлива из бензобака.Поскольку крышка часто снимается, каждый раз при добавлении топлива она может изнашиваться.
Клапан продувки Поток этих паров регулируется клапаном продувки адсорбера.
Клапан регулирует, когда и сколько этих паров попадает в двигатель. Клапан продувки адсорбера имеет электрическое управление и также обычно называется соленоидом. Наиболее частые проблемы с продувочным клапаном возникают, когда продувочный клапан застрял в открытом или закрытом положении. Кроме того, он может просто не открыться в нужное время.Ниже перечислены симптомы, которые могут указывать на то, что клапан продувки адсорбера не работает должным образом.
Первым признаком неисправности клапана продувки адсорбера является загорание контрольной лампы двигателя. Следовательно, клапан продувки адсорбера управляется компьютером вашего автомобиля, что позволяет контролировать его работу. Если компьютер вашего автомобиля определяет уровень продувки выше или ниже ожидаемого, он включит индикатор проверки двигателя. Общие коды ошибок включают в себя P0441 и P0446, а также другие коды (EVAP).
Продувочный клапан заклинивает в закрытом состоянии Кроме того, если клапан продувки адсорбера не открывается должным образом, это может отрицательно сказаться на расходе топлива. Наконец, вы потеряете часть топлива, которое регулярно используется для сжигания.
Итак, если клапан продувки канистры застрял в открытом положении, это создает утечку вакуума. Проще говоря, воздух может попасть в двигатель в количестве, не предсказанном вашим компьютером. Это изменит соотношение воздух-топливо в автомобиле и может вызвать резкую работу на холостом ходу, а также затруднения при запуске.Следовательно, при совместном испытании высока вероятность отказа клапана канистры. В результате это обогащает топливную смесь и, вероятно, приведет к загрязнению свечей зажигания.
Заключение Когда внезапно возникает проблема с запуском двигателя, мы в первую очередь паникуем. Но помните, что двигатель вашего автомобиля и компьютер; полагайтесь на датчики, исполнительные механизмы, шланги, жидкости и электрические системы для правильной работы. Наконец, как только компонент, нуждающийся во внимании, начинает выходить из строя; это может привести к отказу других компонентов или систем.
Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.comОбзор
Expert: что в любом случае вызывает потерю компрессии в двигателе?
В большинстве случаев обслуживание двигателя не требует отвоза автомобиля в магазин для дорогостоящего ремонта. И делать это самому может в любом случае гораздо больше. Если вы похожи на нас в Rislone, вы хотите, чтобы ваш двигатель работал на максимальном уровне, независимо от того, является ли ваш автомобиль тяжелым грузовиком, высокопроизводительным автомобилем или обычным семейным седаном.
Ваш двигатель поддерживает вашу жизнь в движении, и вы ожидаете, что он останется надежным и эффективным. Но когда проблемы начинают возникать, лучшее, что вы можете сделать, это обучить себя, прежде чем обращаться в дилерский центр или к механику.
Потеря компрессии в двигателе может быть результатом многих неисправных компонентов, поэтому мы дадим вам краткое изложение, чтобы показать вам каждую возможную проблему и способы ее простого и эффективного ремонта.
Если вы автолюбитель или любите учиться на ходу, важно понимать, как работают различные компоненты двигателя.Если у вас есть базовая основа, вам будет легче находить проблемы и устранять их самостоятельно.
В вашем автомобиле есть двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый ДВС), который использует сжатие для передачи энергии. Сжатие происходит в цилиндрах внутреннего сгорания, когда топливные форсунки выталкивают воздух и топливо в камеру сгорания. Смесь воспламеняется, и расширение горящих газов в цилиндрах приводит в движение поршень, переводя энергию сгорания в механическую энергию, которая приводит в движение автомобиль.
Поскольку цилиндр сжимает воздух и топливо перед их воспламенением, сжатие является жизненно важным процессом, позволяющим транспортному средству работать. Потеря компрессии является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной нормальным износом двигателя.
Если вы испытываете потерю компрессии в одном цилиндре двигателя, это может привести к пропускам зажигания и ухудшению характеристик автомобиля. Снижение выходной мощности — признак износа внутренних деталей. Иногда код пропусков зажигания в двигателе может указывать на потерю компрессии, но сначала проверьте зажигание и топливо на наличие проблем.Если оба в порядке, пришло время проверить цилиндры на предмет надлежащего сжатия.
В случае отсутствия компрессии, это означает, что возникла более серьезная механическая проблема, из-за которой ваш двигатель даже не запустился. Когда цилиндр не создает достаточной компрессии, тогда не хватает силы для перемещения поршня и коленчатого вала, что приводит к полной поломке вашего автомобиля.
Как проверить компрессию вашего двигателя Когда вы испытываете нечеткие характеристики автомобиля или у вас возникают пропуски зажигания при повороте ключа, первым делом необходимо провести тест на сжатие.
Поскольку многие элементы могут вызвать низкое сжатие или его отсутствие в двигателе, тест может помочь вам найти внутренние проблемы, вызывающие потерю сжатия.
Перед использованием манометра убедитесь, что вы сняли все свечи зажигания и отключили катушки зажигания или заземлили провод высокого напряжения. Если двигатель вашего автомобиля оснащен системой зажигания без распределителя зажигания, вы должны отключить катушки зажигания, чтобы они не сработали. После того, как вы настроите и будете готовы, удерживайте дроссельную заслонку открытой и проверните двигатель в течение нескольких секунд, пока датчик компрессии находится в гнезде свечи зажигания.Запишите максимальное значение сжатия и повторите испытание для каждого цилиндра.
Если окажется, что у вашего двигателя низкая компрессия, вы можете провести тест на герметичность цилиндра, который поможет вам увидеть, что происходит внутри. Затем вы можете точно определить, где происходят конкретные утечки. Для проверки герметичности используются манометры и регулирующее устройство.
Вместе они предоставляют информацию, которая позволяет количественно оценить процент утечки.
Мы хотели бы сказать вам, что существует одна причина проблем с компрессией, но когда дело доходит до причин низкой компрессии двигателя или ее отсутствия, существует восемь различных потенциальных компонентов.Распространенные проблемы, такие как неисправные клапаны, проблемы с поршнями, утечки в головке цилиндров и неисправные ремни ГРМ, — это только начало.
Когда вы знаете, что вызывает утечки, это может помочь вам понять источник потерь при сжатии, что облегчит их устранение. Мы рассмотрим каждую возможность и обсудим, что вы можете сделать для ремонта двигателя.
1. Отверстия в поршне Поршни, расположенные в цилиндре двигателя, подвергаются чрезмерному износу, потому что они находятся рядом с точкой сгорания.Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, поршень взрывается.
Когда происходит сгорание, он расширяет сжатые газы и перемещает поршень, который, в свою очередь, приводит в действие коленчатый вал.
Поскольку в цилиндре возникают экстремальные температуры воздуха и топливной смеси, может произойти перегрев. Он образует горячие точки на поршне и может вызвать появление отверстий или трещин в детали. Когда между поршнем и стенкой образуются отверстия и зазоры, они позволяют газам просачиваться, что приводит к низкой компрессии двигателя.
Вместо газов, скапливающихся в камере, они протекают и вызывают потерю энергии. Компоненты, которые могут вызвать горячие точки, включают газ с низким октановым числом, неисправные свечи зажигания и неисправные топливные форсунки.
Вы можете проверить поршни на предмет повреждений, залив масло в гнездо свечи зажигания и проверив компрессию. Если оно выше среднего, у вас проблема с поршнем. Вы также можете вынуть каждый поршень и визуально осмотреть, какие из них страдают.Отверстия в поршне влияют на двигатель, вызывая слабую компрессию или полное ее отсутствие в одном цилиндре.
Впускные и выпускные клапаны часто выходят из строя из-за перегрева цилиндра. Экстремальные температуры могут деформировать и разрушить клапаны, из-за чего они не сядут или не закроются должным образом. Как только уплотнение между клапанами и цилиндром сломается, газы могут просочиться. Результат — потеря сжатия.
В автомобиле впускной и выпускной клапаны находятся в верхней части цилиндра двигателя.Впуск — это место, где топливо и воздух проходят в цилиндр. Когда элементы сгорают, выпускной клапан избавляется от газов. Выпускной клапан выходит из строя чаще, потому что он больше всего подвержен воздействию нагретых газов, которые могут достигать температуры от 1200 до 1350 градусов по Фаренгейту.
Тепло может деформировать или сломать клапаны, что приведет к чрезмерным утечкам и потере сжатия. Клапаны цилиндра также могут накапливать углерод, что также часто происходит в выхлопных газах.
Накопление углерода происходит здесь чаще всего, потому что именно здесь происходит постоянный поток дымовых газов.Избыточное количество углерода может разрушить седло, уменьшив уплотнение клапана.
Вставьте тестер компрессии в гнездо свечи зажигания и проверните двигатель. Тест покажет, есть ли проблемы с клапанами. Вы также должны знать об утечках из выхлопной трубы или впускного коллектора воздуха. Негерметичные клапаны могут быть причиной слабого воспламенения в одном цилиндре.
Поврежденные клапаны также могут быть из-за неисправной компьютерной системы, которая сообщает впускной и выпускной патрубок открываться и закрываться в неправильное время.Обязательно проверьте компьютер или электрическую систему, если клапаны по-прежнему не работают.
3. Прокладки выдувной головки Выдутые прокладки головки блока цилиндров или негерметичность головки блока цилиндров — третья причина низкой компрессии двигателя. Вы можете найти головку блока цилиндров в верхней части блока цилиндров, а прокладка головки находится между нижней и верхней половиной двигателя автомобиля.
Прокладка отделяет масло от топливно-воздушной смеси, позволяя газам перемещаться в цилиндр, вызывая возгорание.После того, как газы сгорят, они выходят через выпускной клапан.
Головка блока цилиндров имеет прокладку между собой и блоком цилиндров. Если прокладка изнашивается или ломается, отверстие или зазор могут образовывать воздушное пространство между головкой и цилиндром. Двигатель также может иметь смещенную, изношенную, потрескавшуюся или деформированную прокладку. Это называется отказом прокладки головки блока цилиндров. Это может вызвать утечку газов, что приведет к потере сжатия. Неисправность прокладки головки блока цилиндров часто связывают с перегревом.
Результат потери компрессии включает снижение производительности двигателя.Вы можете использовать манометр, чтобы определить, где находится поврежденная прокладка, измерив уровень сжатия цилиндра. Если вы записываете разные показания, проверьте прокладки, чтобы найти проблему. Если два цилиндра повреждены рядом друг с другом, часто причиной является взорванная прокладка.
Утечки в цилиндрах являются причиной низкой компрессии в одном цилиндре.
Трещина в стенке цилиндра двигателя может вызвать плохую компрессию.Вы можете исследовать проблему, работая с открытой крышкой радиатора. Проверните двигатель и посмотрите, не выходят ли пузырьки воздуха. Если это так, пузырьки указывают на утечку продуктов сгорания, которые попали через расколотый цилиндр в систему охлаждения.
5. Ослабленный ремень привода ГРМ или треснувшая цепьРемень ГРМ — это компонент, соединяющий коленчатый вал и распределительный вал. Он контролирует, какие поршни поднимаются и опускаются для движения вашего автомобиля. Когда один поршень движется вниз от замка зажигания, ремень ГРМ поворачивается и перемещает другие поршни вверх.
Распределительный вал не может работать и вращаться при выходе из строя ремня ГРМ. Таким образом, впускной клапан не может закрыться, и выпускной клапан будет закупориваться внутри цилиндра.
Это цепная реакция всего двигателя. В среднем ремень ГРМ может прослужить от 60 000 до 100 000 миль до того, как его потребуется заменить. Захваченные газы внутри камеры сгорания могут вызвать низкое или полное отсутствие сжатия во всех цилиндрах.
Три кольца поддерживают поршень и соединяют его с валом.Верхнее кольцо прижимает поршень к стенкам цилиндра, а второе кольцо улавливает все, что не упускает первое. Последнее кольцо помогает контролировать количество излишка моторного масла, вытирая его.
Вал перемещает несколько поршней вверх, одновременно опуская другие с переменным темпом. Изношенные поршневые кольца двигателя могут перегреться и стать причиной утечки газов в картер. Когда поршни не работают должным образом, они могут не подниматься так высоко, как необходимо, или вообще не подниматься.
Вы можете проверить проблему, налив вязкое масло в гнездо свечи зажигания, которое позволит жидкости достичь цилиндра сгорания.
Если компрессия увеличивается, вы можете сказать, что проблема в поршне или поршневом кольце. Хотя поршни могут быть повреждены из-за перегрева и не смогут запечатать газ, они все еще целы. Изношенные кольца могут вызвать низкую компрессию в одном или во всех цилиндрах.
Большая потеря компрессии из-за неисправных клапанов. В этом случае двигатель может иметь поврежденные пружины клапана, седла или фиксаторы. Пружины клапанов помогают впускному и выпускному клапанам закрываться после открытия каждого из распределительных валов.Хотя пружины изготовлены из высокопрочной стали, они также могут быть довольно хрупкими. Если пружина сломается, клапан не сможет полностью закрыть, и воспламенившиеся газы могут вытечь.
Седло клапана — это металлическое кольцо, прижимаемое к головке блока цилиндров. В основном изготовленные из алюминия, они могут расширяться от перегрева и расшатываться. Когда сиденье будет достаточно ослаблено, оно может упасть с головы и позволить воздуху выйти в порт. Вы можете отремонтировать или заменить выпавшее седло клапана.
Наконец, фиксатор клапана — это крошечный элемент, расположенный в пружине клапана, который может смещаться.Фиксаторы удерживают клапан на пружине. Но если он сместится и упадет в цилиндр, он может коснуться поршня и помешать процессу зажигания.
Все три элемента клапана могут влиять на двигатель, не вызывая сжатия в одном цилиндре.
8. Изношенный распределительный вал Лепестки распределительного вала прикрепляются к клапанам, заставляя их открываться и закрываться. Как и все в вашем автомобиле, они могут со временем изнашиваться и препятствовать открытию клапанов.Это может вызвать цепную реакцию — когда клапаны не открываются, воспламеняющиеся газы остаются в камере. Изношенные распределительные валы могут быть причиной низкой компрессии в одном цилиндре или могут привести к отсутствию компрессии во всех цилиндрах.
Вы можете проверить проблему, сняв крышки клапанов и перевернув двигатель. Понаблюдайте за реакцией клапанов и при необходимости замените распредвал.
Понимание восьми потенциальных причин потери компрессии в двигателе имеет жизненно важное значение для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии и избегания ремонтных мастерских.Чем больше вы знаете, тем больше вероятность, что вы сможете решить проблему самостоятельно и заняться более важными вещами в жизни — например, насладиться поездкой после обеда в воскресенье.
В большинстве случаев ваш двигатель будет сталкиваться с низкой компрессией в одном цилиндре с пропуском зажигания при запуске автомобиля. Проблема становится более серьезной, когда есть несколько проблем, или если двигатель не имеет компрессии и не запускается.
Как исправить низкую компрессию двигателя Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля низкая компрессия двигателя или ее отсутствие, вы должны убедиться, что ваша гипотеза верна.
Первый шаг — определить, есть ли фактическая потеря сжатия в одном или нескольких цилиндрах, путем проведения испытания манометром.
Перед продолжением убедитесь, что двигатель выключен, затем снимите катушки зажигания и свечи зажигания. Вставьте и затяните датчик компрессии в гнездо свечи зажигания и попросите второго человека провернуть двигатель. Следите за манометром, пока он не достигнет максимального сжатия. В здоровом двигателе должно быть около 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если есть утечки, очень важно проверить все возможные компоненты.
Осмотрите все, от поршневых колец, прокладок и распределительных валов до цилиндров, клапанов и поршней. Ищите трещины, потертости, дыры, повреждения или щели. Как только вы обнаружите один или несколько сломанных цилиндров, приступайте к ремонту или замене деталей.
Растворы для лечения рислоном Некоторые детали требуют физического ремонта, а менее серьезные утечки можно устранить с помощью продуктов.
Например, Rislone предоставляет вам наш ремонт компрессии с уплотнительным кольцом (4447).Это процедура восстановления компрессии двигателя, с помощью которой можно отклеивать поршневые кольца и заполнять царапины и зазоры в стенках цилиндра. Это решение также может уменьшить износ и трение, а также восстановить изношенные двигатели, устранить прорыв, восстановить компрессию и восстановить мощность.
В состав продукта не входят вредные выводы, которые могут повредить ваш двигатель, или другие опасные металлы, которые могут загрязнить различные компоненты. В его состав входит смесь нефтяных присадок, которые идеально подходят для двигателей с большим пробегом, испытывающих пониженную компрессию или ее отсутствие.
Инженеры Rislone используют специальную добавку для ремонта поврежденных стенок цилиндров, чтобы восстановить компрессию и повысить производительность двигателя. Наше компрессионное восстановление работает двумя способами. Химические полимеры заполняют канавки, вмятины и царапины внутри цилиндра.
Любые потертости могут быть вызваны возрастом, износом и большим пробегом. Этот раствор также помогает освободить липкие кольца, расположенные в канавках поршня, помогая им лучше уплотняться и устранять утечки сжатия.
Часто неисправная компрессия требует ремонта и замены, но в других случаях вы можете найти решение, подобное нашему, которое поддерживает все масла на нефтяной основе и работает с газовыми и дизельными автомобилями.
Если вы положитесь на наш опыт и исключительную продукцию, вы сможете исправить неполадки, связанные с низкой степенью сжатия, и улучшить работу вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Мы даже можем помочь вам продлить срок службы вашего автомобиля. Когда он проезжает по стихиям и преодолевает тысячи миль по побережью, ваш автомобиль может выдерживать суровые условия. Но если вы не позаботитесь о двигателе должным образом, система может выйти из строя быстрее, чем обычно.
Средства для снижения компрессии двигателя Rislone находится в авангарде производства химикатов более 95 лет, поддерживая людей, которые хотят отремонтировать и улучшить максимальные эксплуатационные характеристики своего автомобиля.
Наши продукты, такие как средства для обработки двигателей, топлива и дизельного топлива, составы для ремонта компрессоров, присадки к цинковому маслу и жидкости для ремонта трансмиссии, помогают поддерживать и повышать производительность автомобиля.
Узнайте больше о нашем продукте для компрессионной обработки и о том, как он может поддержать ваш двигатель, или найдите ближайший к вам филиал, предлагающий наше решение. Если вам нужна дополнительная поддержка в том, как отремонтировать двигатель с низкой компрессией, вы можете положиться на нашу команду экспертов для получения личной и заслуживающей доверия помощи.
Что делать, если ваш двигатель затоплен?
Что делать, если ваш двигатель затопляет?
Мы все слышали ужасные истории, которые рассказывали друзья о залитых двигателях, спущенных шинах, дымящихся двигателях и всем остальном, что находится под солнцем.Мы слышали все истории, надеемся и молимся, чтобы с нами не случилось таких неудач.
В этом случае важно знать, как отреагировать и каковы могут быть правильные действия, будь то звонок в сервисный отдел Downeast Toyota или самостоятельное решение проблемы. Нашим специалистам по обслуживанию часто задают следующий вопрос: , что делать, если ваш двигатель переполнен? Узнайте подробнее, почему это происходит и как лучше всего решить эту проблему.
Как ваш двигатель заливается?
Более распространенное механическое заболевание автомобилей, в которых используется карбюратор, а не система впрыска топлива, затопленный двигатель возникает, когда ваш двигатель преодолевает слишком много топлива.Это происходит, когда смесь топлива и воздуха непропорциональна, и обычно происходит, когда вы слишком сильно нажимаете на газ или слишком сильно нажимаете педаль газа при запуске автомобиля. В автомобилях с системой впрыска топлива, таких как Toyota Camry 2016 года, это чаще всего происходит в условиях сильного холода.
ПОДРОБНЕЕ: Почему горит лампа проверки двигателя Toyota?
Как узнать, затоплен ли двигатель?
Когда вы включаете зажигание и ваш автомобиль не переворачивается, это может быть сильным признаком того, что ваш двигатель может быть затоплен.
Если вы не слышите, как двигатель начинает переворачиваться, или он полностью мертв и сопровождается сильным запахом бензина, скорее всего, вы залили двигатель. Другой индикатор — темный дым из выхлопной системы вашего автомобиля. Если вы видите эти контрольные знаки, больше не пытайтесь завести машину — это может усугубить ситуацию.
Как запустить двигатель после того, как он залит?
Пожалуй, лучшее средство от залитого двигателя — время. Просто откройте капот автомобиля и дайте излишнему топливу испариться как можно дольше.Примерно через 20 минут попробуйте снова завести машину, не нажимая на педаль газа. Если это по-прежнему не помогает, возможно, вам придется проверить свечи зажигания. Когда избыток топлива заливает двигатель, он может пропитать свечи зажигания, делая их неспособными создать достаточную искру для запуска двигателя. Если вы обнаружите, что ваш двигатель часто заливает воду, вы можете проверить топливные форсунки и использовать средство для очистки топливных форсунок.
Конечная цель при устранении неисправности залитого двигателя — установить правильное соотношение топлива и воздуха.Еще одна вещь, которую вы можете попытаться добиться, — это прижать педаль газа к полу и несколько раз попытаться перезапустить двигатель. Не качайте педаль газа. Этот метод удерживает дроссельную заслонку открытой, вводя в двигатель больше воздуха, чтобы уравновесить избыток топлива. Когда двигатель запустится, отпустите педаль газа и дайте ей поработать несколько минут. Если этот метод не сработает, возможно, пришло время назначить встречу с нашими опытными специалистами по обслуживанию в Downeast Toyota.
ПОДРОБНЕЕ: Каковы правильные интервалы замены синтетического масла для вашей Toyota?
Не каждый, кто водит машину, является механиком, хотя это не означает, что вы не можете понять, как исправить потенциальные проблемы или распознать их по мере их возникновения.Если вы когда-нибудь спрашивали — , что делать, если ваш двигатель заливает — этот краткий обзор должен помочь вам в этом.
