Какой воздушный фильтр подходит в Уаз Патриот, доработка фильтра
На автомобилях Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409, воздушный фильтр в сборе имеет каталожные номера — 3160-1109010-10 или 3160-1109010-11. Каталожные номера сменных фильтрующих элементов — 3160-1109080-10, 3160-1109080-11 или 3160-1109080-12.
Какой воздушный фильтр подходит на Уаз Патриот и Уаз Хантер, доработка корпуса воздушного фильтра.
Воздушный фильтр Уаз Патриот и Уаз Хантер состоит из :
3160-1109050-10 — корпуса,
3160-1109020-10 — крышки корпуса фильтра,
3160-1109028-10 — уплотнителя крышки корпуса,
3160-1109080-10, 3160-1109080-11, 3160-1109080-12 — сухого бумажного сменного фильтрующего элемента,
3160-1109600-10 — резиновой насадки на входной патрубок,
3159-1109401 — компенсирующего шланга,
31519-1109406 — промежуточного шланга,
250612-П29 — двух гаек М10х1,25 для крепления фильтрующего элемента и крышки к корпусу,
252006-П29 — двух шайб 10 под гайки М10х1,25,
201463-П29 — двух болтов М8х38 для крепления хомутов корпуса,
252155-П2 — двух пружинных шайб 8Л под болты М8х38,
252005-П29 — двух шайб 8.
01.016 под болты М8х38,
31512-1109430-20 — двух хомутов крепления корпуса фильтра,
3160-1109165 — четырех червячных хомутов для крепления компенсирующего и промежуточного шлангов.
Воздушный фильтр автомобилей Уаз Хантер.
Кроме того, на автомобилях Уаз Патриот дополнительно включены или заменены следующие детали :
3160-1109059 — воздуховод воздушного фильтра,
240818-П29 — винт 4х12 крепления воздуховода фильтра,
3163-1109402 — шланг угловой вместо компенсирующего шланга 3159-1109401 в Уаз Хантер,
2206-1109157 — хомут стяжной,
3163-1109192-01 — шланг соединительный вместо резиновой насадки 3160-1109600-10 на входной патрубок в Уаз Хантер.
Воздушный фильтр автомобилей Уаз Патриот.
Сухой сменный бумажный фильтрующий элемент 3160-1109080-10, 3160-1109080-11, 3160-1109080-12.
Под этими каталожными номерами, разными производителями выпускаются сухие фильтрующие элементы под своими оригинальными наименованиями и незначительными различиями в конструкции.
Их размеры также могут отличаться на несколько миллиметров в ту или иную сторону, что не оказывает влияния на общую работоспособность воздушного фильтра.
Размеры штатного фильтрующего элемента воздушного фильтра Уаз Патриот и Уаз Хантер на примере фильтра НФ 0406-01-В от «Невский фильтр».
— наружный диаметр : 180 мм
— внутренний диаметр : 85 мм
— высота без уплотнителя : 242 мм
Доработка крышки корпуса воздушного фильтра Уаз Патриот и Уаз Хантер для установки низкого фильтрующего элемента.
Для автомобилей ГАЗель и Соболь с двигателями ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406 выпускаются фильтрующие элементы воздушного фильтра на первый взгляд похожие и подходящие на Уаз Патриот и Уаз Хантер. Однако при попытке установки такого фильтрующего элемента взамен старого, выясняется, что он нормально не становится в корпус воздушного фильтра УАЗ.
Происходит это из-за его высоты, которая по сравнению с оригинальным фильтрующим элементом на Уаз Патриот и Уаз Хантер, меньше на два-три, или около того, сантиметра.
Чтобы избежать путаницы, так как оба этих фильтрующих элемента могут выпускаться под одними и теми же каталожными номерами, например 3105-1109013 или 3110-1109013, а так же чтобы как то отличать их между собой, продавцы обычно добавляют в их название слова «низкий» и «высокий», соответственно.
Ну а чтобы не затруднять себя поисками на УАЗ именно подходящего на него «высокого» фильтрующего элемента, и иметь возможность устанавливать в корпус воздушного фильтра более распространенный «низкий» фильтрующий элемент, надо произвести небольшую доработку крепления на крышке корпуса воздушного фильтра.
Доработка очень простая, не занимает много времени и не вносит каких то значительных изменений в устройство воздушного фильтра УАЗ. Состоит она в том, что Л-образное крепление крышки укорачивается на 3-4 сантиметра, а старая шпилька меняется на новую более длинную.
Слева — было, справа — стало.
Теперь в корпус воздушного фильтра УАЗ можно будет устанавливать фильтрующие элементы обоих типоразмеров.
Дополнительным бонусом можно считать то, что можно избавиться от гаек М10х1,25 с мелкой резьбой, которым при случайной утере не сразу найдешь замену, и установить длинную шпильку под более распространенные гайки М10х1,5.
Интервал замены фильтрующего элемента воздушного фильтра Уаз Патриот и Уаз Хантер.
Согласно данным из сервисных книжек Уаз Патриот и Уаз Хантер издания 2015 года, завод-изготовитель рекомендует заменять фильтрующий элемент каждые 30 000 километров пробега. При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях, при повышенном содержания пыли и песка, а также при явном снижения мощности двигателя рекомендуется осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще.
Во время проведения работ по обслуживанию воздушного фильтра необходимо тщательно предохранять впускные шланги от попадания посторонних предметов, грязи и песка. Не допускается эксплуатация воздушного фильтра с поврежденной уплотнительной прокладкой корпуса.
Похожие статьи:
- Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.
4, Микас-7.1 или Микас-7.2. - Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
- Электромагнитная топливная форсунка Bosch 0 280 150 711, устройство, характеристики, принцип работы, проверка исправности.
- Генераторы 5122.3771-20 и 5122.3771-40, характеристики, присоединительные размеры, проверка исправности.
- Аккумулятор автомобилей УАЗ, повседневный уход, проверка уровня электролита и заряженности, зарядка аккумулятора.
- Указатель температуры охлаждающей жидкости 39.3807 на УАЗ, и датчики температуры ТМ106-10, ТМ106-11, ТМ111-03 и ТМ111-09.
4, Микас-7.1 или Микас-7.2.Воздушный фильтр на УАЗ Буханка с 409 двигателем | Автожурнал «Запасное колесо»
ВИДЕО: УАЗ ПАТРИОТ замена воздушного фильтра на ладавский !!!!!!!!!!!!!!
youtube.com/embed/dooERLBSNoU?rel=0&showinfo=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Просмотр полной версии : Особенности инжекторных «Буханок». Страницы : 1 2 [ 3 ].
Практически купил санитарку с 409 дрыгателем. Напряг стук гидрокомпенсаторов ДВС. Продавец уверяет, что посе того как дам небольшую нагрузку на ДВС стук прекратится а то двигатель типа не обкатанный пробег 500 м.
Может кто из эксплуатирующих ЗМЗ 409 подскажет действительно так или пора наезжать на дилера.
Установка воздушного фильтра уаз от жигулей
Если залегает компенсатор, грохот просто недетский. Рискну предположить, что за стук «компенсаторов» вы с продавцом принимаеете стрекот клапанов отсечки топливных форсунок.
Я тоже так подумал, но постеснялся высказаться, ибо с российскими инжекторными двигателями опыта не имел. Не знаю, особенность это инжекторной бухани или буханей вообще, но тут при очередном осмотре обнаружил следующее: если смотреть спереди, при открытом капоте — слева идет жгут проводов.
Сегодня имел качественный и длительный секс во время замены воздушного фильтра. Занял процесс два часа и закончился полным удовлетворением так как фильтр всё-таки был заменен. В первый раз всегда труднее делать что-либо ,так как технология еще не отработана.
В следующий раз все получится быстрей и легче. Из особенностей хочу отметить следующее: датчик массового расхода воздуха надо не просто откручивать от воздушного фильтра, а совсем снимать вместе с воздухопроводом, начиная от дроссельной заслонки и до входа в фильтр.
Для этого надо иметь либо торцевые ключилибо головки на «7» с гибким приводом от воротка. В некоторые места, для снятия зажимных хомутов, можно подлезть только таким способом.
Поскольку у меня все еще новое и заводской сборки, то до некоторых хомутов можно достать только имея вместо пальцев щупальца. Возможно на заводе сначала устанавливают воздушный фильтр, а потом к нему подстыковывают двигатель.
Сейчас я установил все хомуты такчтобы в следующий раз было удобно вновь их откручивать. После отстыковки ДМРВ с воздуховодом, надо раскрутить хомут крепления корпуса фильтра к крылу «буханки», а также хомут крепления глушителя шума впуска к корпусу фильтра.
После этого поворачиваем фильтр до тех пор пока его патрубок не выйдет из корпуса глушителя. Если этот момент вызвал затруднения, то можно открутить корпус глушителя шума впуска от кузова.
Он там держится на болту под головку на «7». Тогда эта операция пройдет легче. Потом оттянув шланги подвода антифриза внатяг идет очень туго вытаскиваем корпус фильтра. Заменив фильтрующий элемент все собираем в обратном порядке.
По сравнению с УМЗ-417 процесс замены фильтра очень сильно отличается. Мне иногда казалосьчто вытащить оттуда фильтр просто невозможно. Ну вот ,вкратце, такой объем работ.
Приехал в первый раз в магазин, спросил воздухофильтр и топливный фильтр — УМЗ 4213. Продавец ни слова не говоря выложила передо мной три топливофильтра и три воздухофильтра с предложением выбрать нужное, т.
Что-то у вас как-то глобально, я около гамазина за 20 мин заменил в первый.
Черный лючок под пасс сиденьем снять надо, тогда как-то без проблем и хомуты и фильтр. Или вы его тоже снимали? Если нет — снимаю шляпу. Гемор конечно в сравнении с неинжекторной буханкой, но не на 2 часа. А ни чо. Особенность такая, недоработочка : Надо будет у себя глянуть. За сколько тыщ км расправилась?
ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ (ДЛЯ А/М УАЗ ПАТРИОТ, ХАНТЕР, ДВ. ЗМЗ , ЕВРО 4,5)
Слушавшие не верят, что это гидрики, но по всем приметам -. Счас масло поменял, пока тьфу-тьфу, тишина. Надо будет у себя глянуть. Проводка на фермере 39095 выпуск октябрь 2010 даже не знаю сколько км выдержит,из жгута выходят на датчики проводочки как в китайских игрушках,этим конструкторам я-а оторвать за такую проводку.
Проводка на фермере 39095 выпуск октябрь 2010 даже не знаю сколько км выдержит,из жгута выходят на датчики проводочки как в китайских игрушках,этим конструкторам я-а оторвать за такую проводку через 690км начал гореть чек,ошибка 0420,после скидывания загорается вновь.
Смотрите также: Какие шины подходят на УАЗ Патриот без лифта
Длина окружности у последней на 15 см меньше. То есть они рассчитывают на еще большие колеса. Врет не из за размера колес а из за того что спидометр и одометр проектировались с мостами спайсер а стоят колхозы где соотношения редукторов другое. Да это скорее всего не гидрокомпенсаторы!
Это стрекочут форсунки. Мужикипри залипшем компенсаторедаже одном, грохот адский стоит. Звуковое оформление в разы кручечем оборванный успокоитель цепи на классике. У меня абсолютно стандартная буханка.
Лифта. Диски оставил свои, стандартные буханочные колхозные. При полностью вывернутых колесах задевает рулевую тягу. Думаю, что можно подрегулировать винтами, ограничивающими угол поворота, но нет желания лезть. Не все ли равно, что ограничивает?
Рекомендуем: Замена шкворней на УАЗ 469 подшипниками своими руками видео
Подкрылки установлены. На родной резине машина сильно чувствовала колею на асфальте, а на Goodyear Wrangler практически не ощущает.
Народ такая проблема может было у кого. Не перетекает бензин из правого бака в левый все трубки посмотрел ничего не пережато. Бак что ли снимать как там сделано не понимаю? Слева крышка, справа бачек небольшой и приделаны к нему трубки идущие от бака и к адсорберу.
Как вариант посмотри ижекционный насос выглядит как тройник пластмассовый. Как вариант посмотри ижекционный насос выглядит как тройник пластмассовый так этот насос в этой крышке стоит?
Достать его можно сняв крышку за водителем. Та что справа это бачок, причем он пустой и предназначен для того что бы «живой» бензин не плеснул в адсорбер. Это то я в курсе снимал уже его сеточку менял. Я про этот ижекционный насос он значит находится в самом правом баке?
Ижекционный насос пластмассовый тройник расположен у правого бака, над рамой. Отсоединяешь от шлангов и продуваешь. Перекачки может не быть еще если под забилась сеточка на погружном насосе, который в левом баке. Ее меняешь. Принцип действия не понял правда.
Пульверизатор на том же принципе — водоструйный насос. Хочу поделиться с вами своим опытом, когда простая операция по выкручиванию свечи из третьего цилиндра привела к снятию головки блока цилиндров.
Замена воздушного фильтра на УАЗе 409 «буханка»
В сервисной книжке написано, что свечи надо менять через 20000 км пробега. У меня за год с небольшим получилось 50000 км, но свечи я еще не трогал. И вот я решилчто надо хотя бы посмотреть на их состояние, поскольку пробег уже превышен в два с лишним раза. Первый и второй цилиндр легко согласились отдать мне свои свечи для осмотра.
Кстати, состояние их было вполне удовлетворительным, только зазор пришлось немного подправить. Наступила очередь третьего цилиндра. Я снял и вынул длинный свечной наконечник и вставил свечной ключ на 16 в свечной колодец. Что-то с первого раза я не смог попасть на грани свечи.
Я Воздушный фильтр на УАЗ Буханка с 409 двигателем сильнее, потом еще чуть сильнее инаконец, почувствовалчто ключ зацепился за свечу и она начала выкручиваться.
Вынув свечу, я увидел, что на ее верхнем концегде изолятор и торчит из него железный резьбовой конец, сидит резьбовая насадка из свечного наконечника. То есть, когда я вынимал свечной наконечник, он демонтировался и все его внутренности упали в свечной колодец. А свеча-то у меня в руках. Заглянуть в колодец третьего цилиндра удалось лишь после демонтажа капота и включения переноски. Тогда-то я и увиделчто резистора уже нет в колодце он к тому времени лежал себе на поршнеа вот пружина резистора лишь наполовину торчит из резьбового канала свечи.
Естественно, что моя попытка вытащить ее оттуда лишь усугубила ситуацию — пружина исчезла в темноте цилиндра. Таким образом, при пробеге чуть менее 50000 км пришлось вскрывать головку блока цилиндров и удалять лишние предметы из камеры сгорания.
Конечно я сам виноват, что не посмотрел в каком состоянии вынулся свечной наконечник, но и с его стороны было свинством развалиться при первой попытке его снять. Нет худа без добра : при разборке обнаружился частично работающий гидронатяжитель цепи и были устранены течи антифриза из всех соединений.
Смотрите также: Замена шкворня УАЗ Хантер на шкворня с подшипниками
Вывод: проверять при снятии свечных наконечников где их внутренности: в свечном колодце или на месте, в наконечнике.
Воздушный фильтр на УАЗ Буханка с 409 двигателем
ВИДЕО: Уаз 330365 Замена воздушного фильтра ЗмЗ 409 инжектор
ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ (ДЛЯ А/М УАЗ ПАТРИОТ, ХАНТЕР, ДВ. ЗМЗ , ЕВРО 4,5)
На автомобилях Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409, воздушный фильтр в сборе имеет каталожные номера — 3160-1109010-10 или 3160-1109010-11.
Каталожные номера сменных фильтрующих элементов — 3160-1109080-10, 3160-1109080-11 или 3160-1109080-12. Под этими каталожными номерами, разными производителями выпускаются сухие фильтрующие элементы под своими оригинальными наименованиями и незначительными различиями в конструкции.
Их размеры также могут отличаться на несколько миллиметров в ту или иную сторону, что не оказывает влияния на общую работоспособность воздушного фильтра. Однако при попытке установки такого фильтрующего элемента взамен старого, выясняется, что он нормально не становится в корпус воздушного фильтра УАЗ.
Происходит это из-за его высоты, которая по сравнению с оригинальным фильтрующим элементом на Уаз Патриот и Уаз Хантер, меньше на два-три, или около того, сантиметра. Доработка очень простая, не занимает много времени и не вносит каких то значительных изменений в устройство воздушного фильтра УАЗ.
Состоит она в том, что Л-образное крепление крышки укорачивается на 3-4 сантиметра, а старая шпилька меняется на новую более длинную. Теперь в корпус воздушного фильтра УАЗ можно будет устанавливать фильтрующие элементы обоих типоразмеров.
Дополнительным бонусом можно считать то, что можно избавиться от гаек М10х1,25 с мелкой резьбой, которым при случайной утере не сразу найдешь замену, и установить длинную шпильку под более распространенные гайки М10х1,5.
Установка воздушного фильтра уаз от жигулей
Согласно данным из сервисных книжек Уаз Патриот и Уаз Хантер издания 2015 года, завод-изготовитель рекомендует заменять фильтрующий элемент каждые 30 000 километров пробега. При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях, при повышенном содержания пыли и пескаа также при явном снижения мощности двигателя рекомендуется осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще.
ВИДЕО: Замена воздушного фильтра на УАЗ БУХАНКЕ ЕВРО-4❗️Комментируем,обсуждаем❗️
Во время проведения работ по обслуживанию воздушного фильтра необходимо тщательно предохранять впускные шланги от попадания посторонних предметов, грязи и песка.
Не допускается эксплуатация воздушного фильтра с поврежденной уплотнительной прокладкой корпуса.
Типоразмер
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Трансмиссионные масла для коробки передач, раздатки и мостов Уаз, классификация масел.
Какой тосол или антифриз можно заливать в систему охлаждения УАЗ, типы, состав и совместимость тосола и антифриза, интервал замены. Какой масляный фильтр подходит для двигателей ЗМЗ на УАЗ, размеры, перепускной и обратный клапаны фильтра, сроки замены.
Выбор трансмиссионного масла для коробки передач, раздатки, мостов Уаз, эксплутационные свойства масел. Предыдущая запись Распределительные валы 406. Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
avtoliteratura — Специализированный интернет магазин автомобильной литературы Автолитература
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине
| Наименование | Кол-во | Цена за ед. |
Стоимость, ₽ |
|---|---|---|---|
|
Ролик натяжителя ремня 405/406/409 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
5 шт |
305,67 |
1 528,35 |
|
Ролик натяжителя ремня УАЗ-452, двигатель 409 ОКПД2
29. |
5 шт |
357,67 |
1 788,35 |
|
Ручка двери боковая УАЗ-452 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
10 шт |
152,00 |
1 520,00 |
|
Свеча зажигания ЗМЗ-405-409 Е-3 ОКПД2
29. |
20 шт |
114,67 |
2 293,40 |
|
Спидометр электронный УАЗ-452 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
1 шт |
2 710,33 |
2 710,33 |
|
Стартер редукторный ЗМЗ-405/406/409 двигатель ОКПД2
29. |
4 шт |
4 036,33 |
16 145,32 |
|
Трос газа УАЗ-452 двигатель 409 Евро-3 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
5 шт |
229,67 |
1 148,35 |
|
Тяга рулевая длинная УАЗ-452 (Гибрид) ОКПД2
29. |
2 шт |
2 516,33 |
5 032,66 |
|
Фильтр воздушный УАЗ-452, двигатель 4213, 409 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
5 шт |
420,50 |
2 102,50 |
|
Фильтр масляный ГАЗ, УАЗ, 406, 405, 409 h-114 мм ОКПД2
29. |
6 шт |
190,67 |
1 144,02 |
|
Фильтр масляный ГАЗ, УАЗ, 406, 405, 409 h-96 мм ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
6 шт |
190,67 |
1 144,02 |
|
Фильтр топливный 409 двигатель, 4213 двигатель ОКПД2
29. |
6 шт |
266,67 |
1 600,02 |
|
Форсунка топливная 409 двигатель ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
2 шт |
1 342,33 |
2 684,66 |
|
Цилиндр сцепления главный 452 ОКПД2
29. |
8 шт |
724,33 |
5 794,64 |
|
Цилиндр сцепления рабочий 3160 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
8 шт |
724,33 |
5 794,64 |
|
Шкворни 3160 на подшипнике ОКПД2
29. |
4 шт |
1 106,00 |
4 424,00 |
|
ШРУС длинный (левый) УАЗ-Хантер, 452 (гибридный мост) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
2 шт |
3 428,33 |
6 856,66 |
|
ШРУС короткий УАЗ-452 (гибрид) ОКПД2
29. |
2 шт |
3 664,67 |
7 329,34 |
|
Электробензонасос ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
2 шт |
1 064,00 |
2 128,00 |
|
Аккумуляторная батарея ОКПД2
29. |
2 шт |
3 193,67 |
6 387,34 |
|
Амортизатор ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
24 шт |
1 038,33 |
24 919,92 |
|
Вакуумный усилитель тормоза УАЗ-3151, 452 ОКПД2
29. |
1 шт |
3 225,33 |
3 225,33 |
|
Вал карданный 452 задний 5-ти ступ. КПП ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
3 шт |
3 926,33 |
11 778,99 |
|
Вал карданный 452 передний 5-ти ступ. КПП ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
2 шт |
4 196,67 |
8 393,34 |
|
Генератор 100 А 405/406/409 дв ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
3 шт |
3 968,67 |
11 906,01 |
|
Глушитель с резонатором УАЗ-220695 Евро-4 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
2 шт |
5 336,67 |
10 673,34 |
|
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 452 Евро-4 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
4 шт |
2 597,33 |
10 389,32 |
|
Замок двери с длиной тягой 452 нового образца левый ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
8 шт |
611,33 |
4 890,64 |
|
Замок двери с длиной тягой 452 нового образца правый ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
8 шт |
611,33 |
4 890,64 |
|
Катушка зажигания 409, 4213 Евро-3 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
4 шт |
724,33 |
2 897,32 |
|
Колодка тормозная ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
28 шт |
229,67 |
6 430,76 |
|
Колодки тормозные передние дисковые ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
10 компл |
837,67 |
8 376,70 |
|
Комплект ремонта привода ГРМ 405/406/409 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
4 шт |
4 728,67 |
18 914,68 |
|
Комплект сцепления ЗМЗ-409 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
2 компл |
6 130,00 |
12 260,00 |
|
КПП 5-ти ступенчатая УАЗ-452 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
1 шт |
46 610,00 |
46 610,00 |
|
Крестовина карданного вала ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
8 шт |
342,67 |
2 741,36 |
|
Лист рессоры УАЗ-3962 № 1 передний ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
6 шт |
1 678,67 |
10 072,02 |
|
Лист рессоры УАЗ-3962 № 1 задний ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
6 шт |
1 678,67 |
10 072,02 |
|
Лист рессоры УАЗ-3962 № 2 задний ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
6 шт |
1 342,33 |
8 053,98 |
|
Лист рессоры УАЗ-3962 № 2 передний ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
6 шт |
1 300,33 |
7 801,98 |
|
Наконечник рулевых тяг «АДС» левый ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
10 шт |
305,67 |
3 056,70 |
|
Наконечник рулевых тяг «АДС» правый ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
30 шт |
305,67 |
9 170,10 |
|
Насос водяной ЗМЗ-409 Евро-3 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
3 шт |
1 791,67 |
5 375,01 |
|
Насос ГУРа УАЗ-452 Е-4 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
1 шт |
6 416,67 |
6 416,67 |
|
Насос масляный ЗМЗ-409 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
1 шт |
1 798,33 |
1 798,33 |
|
Патрубки радиатора УАЗ-452 дв.409 (5 шт) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
4 шт |
1 720,67 |
6 882,68 |
|
Патрубки радиатора УМЗ-421 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
3 шт |
1 536,67 |
4 610,01 |
|
Погружной насос УАЗ-3741 двигатель 4213, 409 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
2 шт |
3 732,33 |
7 464,66 |
|
Подшипник 127509 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
20 шт |
572,33 |
11 446,60 |
|
Провода высоковольтные с наконечниками 4091 двигатель УАЗ-452 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
3 компл |
915,33 |
2 745,99 |
|
Радиатор отопителя УАЗ-452 d16 ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
4 шт |
3 538,00 |
14 152,00 |
|
Радиатор охлаждения УАЗ 3-х рядный ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
2 шт |
11 061,67 |
22 123,34 |
|
Радиатор охлаждения УАЗ-3160,452 3-х рядный ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
2 шт |
13 746,67 |
27 493,34 |
|
Ремень 1195 привода ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
4 шт |
281,67 |
1 126,68 |
|
Ремень 1220 привода ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
5 шт |
289,67 |
1 448,35 |
|
Рессора УАЗ-452 (13 листов) ОКПД2 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки |
4 шт |
3 985,33 |
15 941,32 |
32.30.390
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки
32.30.390
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки
32.30.390
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки
32.30.390
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки
32.30.390
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки
32.30.390
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки
32.30.390
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки
32.30.390
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки
32.30.390
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки
32.30.390
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки
32.30.390
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировкиСемь распространенных неисправностей воздушного фильтра
1. Странные шумы двигателя
При работе двигателя на холостом ходу или когда автомобиль стоит, чувствуются и слышны плавные вибрации эффективно работающего двигателя. Если появляются необычные шумы, в частности похожие на кашель или хлопок, это означает, что приток воздуха в двигатель недостаточен, и воздушный фильтр необходимо заменить.
То, что на самом деле имеет место в вашем двигателе — это загрязненный или засоренный воздушный фильтр. Такой фильтр уменьшает приток воздуха, изменяя состав топливо-воздушной смеси. Богатая топливная смесь способствует образованию черной сажи, которая оседает на свечах зажигания. Шум возникает из-за свечей зажигания, которые не работают должным образом из-за этих отложений. Грязные свечи зажигания могут также вызывать проблемы с запуском двигателя и пропуски воспламенения.
2. Ухудшение рабочих характеристик
Автомобиль реагирует правильно на нажатие педали газа? Или он продолжает двигаться медленно и разгоняется вяло? Если второе, то есть высокая вероятность того, что грязный воздушный фильтр не дает двигателю получать чистый воздух, который необходим ему для оптимальной работы. Простая замена воздушного фильтра может устранить эту неисправность.
3. Снижение топливной экономичности
Снижение топливной экономичности является четким признаком неисправного или загрязненного воздушного фильтра. Неисправный или загрязненный воздушный фильтр ограничивает приток воздуха, уменьшая количество кислорода в смеси. Двигатель компенсирует эту нехватку, потребляя больше топлива, чтобы генерировать мощность, достаточную для перемещения на то же самое расстояние или с той же самой скоростью, что и с чистым фильтром.
4. Черный дым или пламя из выхлопной трубы
При недостаточной подаче воздуха двигатель работает на смеси, богатой топливом, которая не сгорает полностью до попадания в выпускную систему и выбрасывается из автомобиля в виде напоминающего сажу черного осадка. Этот осадок проявляет себя как дым черного цвета. Или же имеющееся в выпускной системе тепло может воспламенять несгоревшее топливо, что вызывает пламя на конце выхлопной трубы и хлопки.
5. Запах бензина в выхлопных газах
Если при пуске двигателя появляется запах бензина, это значит, что в систему впрыска топлива поступает недостаточное количество воздуха и избыточное несгоревшее топливо выходит из выхлопной трубы автомобиля (поэтому и появляется запах). После замены воздушного фильтра запах должен исчезнуть.
6. Воздушный фильтр внешне загрязнен
Новый воздушный фильтр имеет белый или белесый цвет, который постепенно темнеет по мере накопления в нем со временем пыли и грязи. Визуальный осмотр воздушного фильтра при ярком свете выявит большое количество грязи, но увидеть все мелкие частицы может быть нелегко.
7. Активация индикатора «Проверить двигатель»
Недостаточная подача воздуха может вызвать отложение нагара в двигателе, что в конечном итоге вызовет активацию индикатора на панели приборов «Проверить двигатель». При его появлении проверьте, не нужно ли заменить воздушный фильтр, перед проведением другой диагностики. Поэтому большинство производителей рекомендуют заменять воздушный фильтр примерно через каждые 20 000 км или каждые 12 месяцев – что наступит раньше – независимо от того, выглядит воздушный фильтр грязным или нет.
Расчет цены технического обслуживания УАЗ
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(7)* — Может понадобиться замена форсунок после 100000 км. Замена через 135000 км
обязательна.
(8)* — Проверить целостность и работу компонента (сосредоточиться на утечках и функционировании),
может понадобиться замена после 100000 км.
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(7)* — Может понадобиться замена форсунок после 100000 км. Замена через 135000 км
обязательна.
(8)* — Проверить целостность и работу компонента (сосредоточиться на утечках и функционировании),
может понадобиться замена после 100000 км.
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(7)* — Может понадобиться замена форсунок после 100000 км. Замена через 135000 км
обязательна.
(8)* — Проверить целостность и работу компонента (сосредоточиться на утечках и функционировании),
может понадобиться замена после 100000 км.
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(7)* — Может понадобиться замена форсунок после 100 000 км, замена через 135 000 км обязательна.
(8)* — Проверить целостность и работу компонента (сосредоточиться на утечках и функционировании), может потребоваться замена после 100 000 км.
(П) — проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте,
отрегулируйте или замените;
(З) — замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(7)* — Может понадобиться замена форсунок после 100 000 км, замена через 135 000 км обязательна.
(8)* — Проверить целостность и работу компонента (сосредоточиться на утечках и функционировании), может потребоваться замена после 100 000 км.
Чем военный УАЗ от мирного экземпляра. Чем военный УАЗ от мирного экземпляра Краткая история создания внедорожника
УАЗ 469 модификации
УАЗ 469Б 2.4 МТ
УАЗ 469 2.2Д MT
УАЗ 469 2.7 МТ
Одноклассники УАЗ 469 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников …
Отзывы владельцев УАЗ 469
УАЗ 469, 1993
Итак, машина сервисная, эксплуатация круглогодичная.Пробег УАЗ 469 по спидометру — 208 тыс км, потом отказал спидометр. По моим данным где-то в районе 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте. Заменен вал коромысла (сломался, при этом стал работать как дизель). Так я ехал 2 недели. Потом залез посмотреть зазоры в клапанах, и там был такой сюрприз. Заменил также высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км.И все по мотору. Коробка с «раздаткой» — менял только масло. Ничего не делать. Кстати, 3-я пока выбивает. Я все это снимал 3 раза, но ничего не нашел: «синхронизаторы» отличные, валы не ходят, вилки тоже в норме. Короче забил и привык, смирился. 2 раза менял сцепление вместе с корзиной. Мосты — передние «люфты» уже давно (а точнее 2 зимние, на лето отключены). Заменены храповики и накручены пружины на заводе.Сзади потек, но не через сальник, а через половинки. Лечится откручиванием половинок. Но не много. Тело — отдельная тема. Все, что может гнить, сгнило. Даже проводка. Только фары от электрики горит, а мотор печки исправен, все остальное не работает, не горит и не мигает последние 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и этим все сказано в идеале. За весь период эксплуатации УАЗ 469 стерлись 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» колес УАЗ и последний И-502.Кстати, последняя резинка мне очень понравилась и в грязи, и в снегу — такой «середняк», мягкий, тихий и нормальный по проходимости. Были заменены 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пара тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну вот в принципе и все. Мой друг уходит на пенсию. Да да это на пенсию, а не на разборку и лом. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня его сменил новенький «Хантер» 315195.
Сан : прочная конструкция.Неприхотливость. Ремонтопригодность. Проходимость.
недостатки : простота во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.
Александр, Ливны
УАЗ 469, 1996 г.
Опишу опыт вождения УАЗ 469. На проселочной дороге и в лесу у него мало конкурентов. Сказать, что он неприхотлив, значит ничего не сказать. Он везде ходит — по крайней мере, я не мог посадить его ни разу в два года.Особенно люблю катать друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью на мокром поле — тоже, пожалуйста, опять же хорошо грести по песку. Не обошлось и без экстрима, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, не нужно беспокоиться о внешнем виде и бояться поломки. Из неприятных только деревья, которые встречаются неоднократно при движении задним ходом, наличие «парктроника» сказывается на других машинах.Починили все — запрыгнув тушкой на открытую заднюю дверь, и заменив задние фонари. Что касается асфальта, то там полная темнота: не разгонять, не тормозить, после 80 все вибрирует и трясет, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отвалится. Если есть возможность, лучше по асфальту УАЗ 469 вообще не гонять, я ему даже бензин приношу, чтобы не ехать 40 км до заправки. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем друзьям и знакомым, которые за это время приехали ко мне в гости, было сложно избежать соблазна сесть за руль этой машины.Но ни в коем случае нельзя покупать его как основную машину, ездить на нем по городу — это просто нереально, как сказал один товарищ: «только по приговору народного суда».
Сан : эта машина хороша там, где нет дорог.
недостатки : bad там где дороги.
Игорь, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1998 г.
С детства хотел купить УАЗ 469 чтобы срезать его с дороги в деревне.И моя мечта сбылась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году. Брал подержанную машину, так как на новую не было денег. Достался мне 60 тысяч рублей. Машина мне понравилась. Я специально выбрала цвет «хаки» и эту комплектацию. Пробег 14 тыс км. Коробка передач 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, «кенгурин», анатомические сиденья, толстый руль, «противотуманки», металлическая торпеда, рессорная подвеска и быстрозажимные муфты. Поставил магнитолу, затонировал и на зиму покрыл дно и по периметру «антикором».Машинка получилась отличной. Я использовал его, чтобы прорубать густые леса Смоленска и Калуги. Любая «дорога» была преодолима, второй мост выручал постоянно, иногда приходилось включать в «раздатку» пониженную передачу. После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на Соллекс. Так выходило около 20 литров на 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где все, кто хотел переделать эти карбюраторы на разные автомобили… У меня все установили, и машина стала неузнаваемой. Разгон, динамика и расход — все это стало меня радовать еще больше. Расход упал до 13-15 литров. Единственный недостаток этого карбюратора — привередливость к топливу. На тот момент еще заливал 76-й бензин, и он постоянно забивался. Иногда хватало только хорошего газового потока, а иногда приходилось разбирать и тщательно чистить. Со временем я освоился и проделал эту операцию за 20-30 минут.Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военного моста. Крейсерская скорость для него и для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После этого было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, что 2,5-тонный маховик просто так не остановить. В период эксплуатации УАЗ 469 вышла из строя помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, износ сильнее из-за вибрации лопастей). Термостат дважды (заменял сам). Глушитель вообще замучал — 5 раз менял.Как будто они из соломы. Сгнила меньше чем за год. Поменял пружины по случаю. Вот и все. Мелочи — предохранители, лампочки. Лобовое стекло меняли из-за того, что попал камень, и он треснул. Как вторая машина — УАЗ как раз то самое.
Сан : купил не дорого. Ремонтопригодность. Проста в обслуживании (нет датчиков и прочего). Запчасти есть везде. Проходимость. Высокая посадка — все видно.Машина большая — уважают и уступают, или просто боятся.
недостатки : расход бензина. Окна не открываются, только форточки и этого мало. Когда идет дождь, вода попадает в салон. Очень шумно, особенно на 4 передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.
Борис, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1979 г.
УАЗ 469 был приобретен у генерала МЧС на пенсии практически новым.Практически сразу пришлось заменить резину; зимой на пешке УАЗ стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделав торсионные амортизаторы, поставив от ГАЗели, от которой плавность хода, управляемость значительно улучшились. Позже, во время штурма реки, понял, что нужно менять фильтр, купил у соседа по Москвичу 41. Несколько раз заезжал на пост газовое оборудование, капризен и требует ежеквартального обслуживания и дренажа. конденсата, в остальном претензий нет.По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 км разгоняется легко. После 10 тысяч перебрал трамблер, хотел оставить старый, оригинал, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старого. После купил новый. Масло в трансмиссии замерзло после 40 градусов с минусом и заводиться с толкателя стало невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина безупречно, большая редкость в наше время.
Сан : проходимость.Неприхотливость. Легкость обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их доступность. Комфорт в салоне.
недостатки : управляемость. Скоростные характеристики.
Евгений, Екатеринбург
УАЗ 469, 1980
Старый друг лучше двух новых — это про УАЗ 469. Узкоспециализированная техника. More предназначен не столько для перемещения хозяина в космосе, сколько для того, чтобы составить ему компанию в желании побывать в любом месте, но ограничений на выбор именно этого места становится гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем.При наличии навыков обслуживания, а также предварительной подготовки машина выдержит многое, хотя запасными частями не лишним будет запастись, список слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях. По проходимости УАЗ 469 в этом классе просто не существует, машина прощает много ошибок. В стандартной версии для лучшей проходимости конечно не хватает замков, но в принципе это компенсируется умениями водителя, так что учись водить.Тот, кто кричит, что машина плохая, либо ленив (я один из них), либо просто не умеет их готовить. Не поленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.
Сан : уникальность дизайна. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проходимость.
недостатки : низкая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.
Виктор, ул.Санкт-Петербург
УАЗ 469, 2010 г.
Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году, с расчетом по предварительному заказу и предоплате 1,5 месяца. Философия и программно-техническая начинка это тот же УАЗ 469-й разработки 60-х годов, но с двигателем 409 и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гидроусилителем. КПП 4-х ступка, мосты обычные, крышка багажника. Крыша железная, отдано 342 тысячи рублей. Только он за эти деньги залезет в деревню.По трассе ездить неинтересно, трясет и козлит по грунтовой дороге или грейдеру и постоянно ловишь на дороге и перекрещиваешься при выезде с встречной, но это уже по привычке — через 50-80 километров к этому привыкаешь. Им нужно не управлять, а задавать направление. Панель не скрепится и не дребезжит на любом морозе, потому что ее не существует. Устройства врезаются прямо в металл. Уплотнители пропускают пыль в багажник и в салон в сухую погоду, воду в дождь.Печка греется хорошо, но спереди жарко, а сзади замерзают ножки и плохо делается обдув на лобовое стекло — замерзает середина. Мотор мне нравится, он тихий и тяговитый, со второго трогаться можно, а по грунтовой дороге едешь, как на машине, на 3 передаче тянет в диапазоне 20-70 км. / ч. Но в лесу уже настоящее удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых — далеко позади трактора.
Сан : проходимость.
недостатки : еще не нашел.
Илья, Нижний Тагил
УАЗ 469, 1991 г.
До недавнего времени ездил на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале. У нас не очень хорошее дорожное положение. Да, есть еще жена и двое детей — теперь тебе надо туда, теперь сюда. И машина одна. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469.Сейчас я не обращаю внимания на качество дороги и глубину трассы; Проблема в другом — каждый день мне приходится что-то настраивать или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, от самой рамы. В общем машина зверь. Я тоже охотник, поэтому без дела аппарат простаивать не будет. Как купил — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Еще нужно поменять тент и передний кардан — тогда хоть куда можно.Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские, скоростные мосты. Спокойно отремонтирую аппарат, погоню. Сегодня решил покрасить диски. Всем удачи!
Сан : Я не обращаю внимания на качество дороги и трассы.
недостатки : что-то часто ломается.
Александр, Пермь
Пока на Ульяновском автозаводе кипела работа, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения.К 1958 году мысли плавно перетекли в дела, и под пристальным вниманием главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «69-го».
Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, были собраны из одинаковых деталей и выглядели как две горошины в гондоле, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, а модель 460 469-я армейские инженеры представили рычажную подвеску и торсионы.Еще одно отличие заключалось в том, что УАЗ-469 имел на осях колесные шестерни, за счет которых можно было увеличивать дорожный просвет и повышать проходимость.
На первых же испытаниях торсионная подвеска показала себя с худшей стороны. Клиренс УАЗ-469 с минимальной нагрузкой составил 345 мм, однако при предельно допустимой нагрузке внедорожник просел и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что явно не хватало для нужд военные.Результатом работы конструкторов стало то, что УАЗ получил традиционную рессорную подвеску как спереди, так и сзади. При этом колесные шестерни никуда не пропадали, а клиренс теперь стал равным 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.
В 1964 году прошли государственные испытания вездехода УАЗ-469, успешно прошедшего все испытания. Что касается «гражданского» УАЗ-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и неэкранированным электрооборудованием.Выпуск новинки откладывался несколько раз — либо из-за проблем с финансированием, либо из-за отсутствия моторов.
Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждала легкая модернизация, в результате чего 469 получил новое световое оборудование и незначительные корректировки конструкции шасси. . Спустя пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой было добавлено гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «приподнялись» с пола и стали подвешенными.Вместе в технологической начинке обновились и названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали называться УАЗ-31512 соответственно.
УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, рамы боковых окон также могли сниматься, а лобовое стекло складывалось обратно на капот. В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на откидных сиденьях в багажнике.
Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 кубометров.см. и емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, машина также имела двухступенчатую «раздатку». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.
Внедорожник экспортирован в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Автомобиль продавался и в Италии, местным покупателям предлагались, в том числе, версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.
До 1985 года «УАЗы» редко попадали в частные руки — либо их кому-то награждали за особые заслуги, либо можно было приобрести списанные экземпляры в госструктурах.Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно проходимой машины испытывали люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было. Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову — так хорошо УАЗ-469 справился со своим главным предназначением — покорять бездорожье. А в 1974 году состоялось необычное испытание УАЗов на Эльбрусе, во время которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разреженного воздуха, можно было подняться на высота более 4000 метров.
В 2010 году ненадолго под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с тканевым тентом и без пластиковой накладки кузова. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ объемом 2,7 л и мощностью 112 л. из.
Грядущий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.
За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты из жизни. биография легендарного УАЗика.
Как все начиналось
Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется разное — ведь отсчитывать его можно и с начала производства, и с госдепи, и с конца испытаний или дизайн … Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина началась еще в 1956 году, хотя автомобиль, который начали проектировать тогда на УАЗе, даже отдаленно не походил на конечный продукт.
Старт легендарного УАЗа сбил … автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.
Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг грузоподъемность.
В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работы над новым армейским джипом закипели, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легкие машины.И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и когда пушка была установлена, пороховые газы должны были попадать прямо в моторный отсек.
Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы заново, перенести силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.
Тем не менее требования к независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.
Легендарные «военные» мосты
Но начинали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.
Первый вариант военных не устроил — необходимый клиренс таким способом не был достигнут, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.
Однако были и некоторые существенные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчикам американского Ford M151 не удалось добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.
Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.
Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передана колесным редукторам, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач…
Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.
Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось) было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему зацеплению, когда одна шестерня является расположены внутри другого, поэтому межцентровое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.
Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался переключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. . Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!
Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель. .Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.
Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру
И только после этого началось собственно рождение той конструкции УАЗ-469, которая теперь всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.
В 1961 году такую машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показали на ВДНХ — а куда, интересно, пропала вся военная секретность? ! Действительно, несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой дверью с надписью «Вход запрещен, зовите сотрудников!».
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был путь бега. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных тогда и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.:)
В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ произошло неожиданное Получился «побочный продукт»: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но введение автомобиля в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.
По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировало на остатках. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. довольно.только через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «Газона»?
Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и дивизия по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным верхом» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, а на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника. , УАЗ позволил обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на откидных «креслах» и / или багажнике.
Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как в «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.
Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных автомобилей и более высокая технологичность … было не слишком высоким, но лобовое стекло не откидывался назад, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское. Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что его ждал большой успех.
Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина принимала участие в гонках по пустыням Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости
Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет. В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которых находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехники, а также другие технические вузы страны.
Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно для сбора информации о создании конкретной модели УАЗ тех лет). Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), За десятилетие создав, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 дело здесь, поверьте, не ограничится.Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.
На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода. Такие же оси с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода.А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — дизайнер Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузова Юлия Георгиевича Борзова.
Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450.В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, занявшим тогда пост главного конструктора. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип как прототип. охотничий автомобиль …
Модернизация
В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником.Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейской версии (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.
Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала из простой пружины в пластинчатую, а затем полностью стала пружиной.Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель …
В 1985 году модель переименовали по новому стандарту — военный джип стал известен как УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получила индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153… Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ Патриот. Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.
Новое время
В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми плюсами и минусами, которые с ним связаны. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …
Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены.Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патрио, во-вторых, «Хантер» не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей. Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469… Конец легенды?
Окончательная версия. Быть или не быть?
В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд был назначен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью, завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.
Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российской марки «Мороз» (эта же компания разработала воздушную кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительное запирание переднего моста (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса габаритами 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).
Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.
По нашей информации, все «апгрейды» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …
На каком этапе находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этой машины и старта ее продаж? Что хранят в секрете разработчики? Следите за публикациями!
Производство: Martorelli SrI.
Начало выпуска: 1973 год.
Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марторелли жители бывших советских республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном конкурсе. пробегать по Сахаре, организованный самой семьей Марторелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к диковинным внедорожникам Страны Советов.
Кроме того, УАЗы стали оснащать иностранными силовыми агрегатами (их устанавливали в Ульяновске).Всего в модельном ряду Martorelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМП-451М (2500 см3, 75 л.с.). Остальные — УАЗ-Марафон с дизельным двигателем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с. ) — были намного дороже.
За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Марторелли с ульяновским заводом в Южной Европе более 6.Было продано 6 тысяч доработанных УАЗов, часть из которых была завезена в Россию в начале 90-х как продукция иностранного производства.
УАЗ-3907 «Ягуар»
Производство: УАЗ.
Показать: 1983 г.
Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар», удостоенный государственной премии в 1983 году на базе модели 469, поражал воображение во время испытаний, проводимых с 1980 года. Он мог перемещаться по воде со скоростью 8-10 км. / ч, плыть с двадцатью одним человеком на борту (салон был рассчитан на семь человек), включать воду без водяного руля (передними колесами), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температурах с огромным интервалом (от + 45 ° до -47 °) буксировать прицеп массой до 0.75 т … И, несмотря на увеличенный вес, обладают отличной проходимостью за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычная машина. бездорожье, а не помесь моторной лодки с представителем колесной династии.
С 1986 года по отдельному соглашению с КГБ для пограничников была начата разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая тоже показала отличные результаты … Печальным во всей этой истории был только конец.В 1990 году из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего на свет появилось 14 уникальных амфибий.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
УАЗ-31512 АВТОМОБИЛЬ LLD
Производство: «ЛЛД-авто», г. Москва.
Начало выпуска: 1994 год.
В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, которые сразу окрестили «русскими Марторелли». Это были УАЗ-31512, прошедшие обучение на первом частном автомобильном заводе в России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «вездеходы» заметно преобразились, был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов — отечественного производства.
Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая год спустя была представлена на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 TRUCK LLD. Создателям предстояло сделать следующее: увеличить базу обычного УАЗа на 650 мм, увеличить боковые панели в задней части, добавить один корневой лист в пакеты задних рессор, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (сделанной из пластик).
В результате получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2 + 2 (как указывает производитель) и грузовой платформой длиной 1,7 метра, способной вместить 2,5 кубических метра груза. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов шасси, не было изменено или заменено на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала высокая цена автомобилей из-за того, что изначально УАЗы закупались не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, которые хорошо повысили цену.
В пиковый период (1994-1995 гг.) Предприятие ЛЛД-авто выпускало до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге появился первый частный автозавод. перестала существовать.
ШЗСА-3939
Производитель: ОАО «ШЗСА», г. Шумерля (Чувашия).
Начало выпуска: 1994 год.
С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности.Организованных гангстеров преследовали денежные потоки частных лиц, компаний и предприятий. Участились рейды в местах, где в определенное время скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на инкассаторов, у которых на тот момент еще были обычные автомобили. Такое положение не могло длиться долго — требовались специализированные машины, оснащенные броней.
Первую попытку создать броневик своими силами осуществил Шумерлинский завод специальной техники, представив публике модель 3939.Основой броневика стал УАЗ 31512, который совместно с «Корпоративным заводом» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Тело было перерисовано от начала до конца; только скос нижней части на водительской двери роднит его с УАЗом.
Вопреки мнению многих, в ШЗСА-3939 из высокопрочного броневого листа была изготовлена только грузопассажирская кабина, а не вся машина. Капюшон, стилизованный под броню, был сделан для того, чтобы отпугнуть на расстоянии любителей легкой наживы.
О ШЗСА-3939 информации мало. Известно, что производство продолжалось и во второй половине 90-х годов, большая часть произведенных машин уже вышла из употребления и «простаивала» на верфях. Некоторые экземпляры переоборудованы для боевых действий для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть броневик своими глазами — он стоит как памятник перед зданием объединения «Росинкас» в Волгограде.
США — УАЗ 469 «Охотник»
Производство: НАМИ, Москва.
Показать: 1998 г.
Что может быть проходимее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» — одна из многих версий УАЗа с таким шасси.
В основе конструкции — серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ «ТРЕКОЛ», немного доработанный НАМИ.Ульяновский внедорожник был выбран на роль главного донора неспроста.
Конструкция шасси требовала наименьшей доработки, что экономит время и деньги. Спустя год вездеход, подготовленный для езды по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также преодоления водных преград плаванием, был показан публике. Через год НПФ «ТРЕКОЛ» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — ТРЕКОЛ 39041, которая также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается и по сей день.
УАЗ-3159 «Барс»
Производство: УАЗ.
Начало выпуска: 1999 г.
«Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его «люксовая» модификация «Барс».
Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов наделили пластиковыми накладками, под порогами установили подножки, сделали форточки раздвижными, заднюю дверь сделали распашной, в крыше врезался люк… и это только видимые изменения.
Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. Благодаря применению мостов-редукторов в сочетании с передней рессорной и задней подвеской с небольшой листовой рессорой стало возможным увеличение дорожного просвета на 80 мм и колеи на 165 мм. Кроме того, УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой коробкой передач.
Единственное, что все испортило, — это интерьер, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (жесткий формованный пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Вырастить «Гелик» из УАЗа не удалось. За девять лет нахождения «Барса» в производственной программе ульяновского завода только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.
УАЗ-3150 «Шалун»
Производство: УАЗ.
Показать: 1999 г.
Хотя «Непослушный» так и не стал сериалом, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas
Если есть версия с длинной колесной базой, то должна быть короткая колесная база! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, то можете попытаться «дотянуться» до молодежи… Очевидно, этой логикой руководствовались на УАЗе.
«Шалун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, легко снимаемым тентом и четырьмя удобными сиденьями. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: ЮМЗ-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать машине хорошую динамику (по сравнению с серийными моделями).
Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена армейская версия, днище и двигатель которой были прикрыты бронелистами.
Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, который в принципе не очень популярен в России. Всего было собрано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым верхом, пять из которых были проданы.
Скорпион-1
Производство: Корпорация «Защита».
Начало выпуска: 2003 год.
То, что УАЗ 469 разрабатывался в первую очередь для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела — ничего не сказать.
Однако внести серьезные изменения в конструкцию в промышленных масштабах непросто — на это уходят годы и большие инвестиции. В результате спешили более мелкие предприятия, в том числе корпорация «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Бегло взглянув на их машину, невозможно увидеть что-то странное — обычный УАЗ 31512, возможно, трехдверный. И присмотревшись …
Чтобы решить проблему нехватки свободного места, кузов внедорожника расширили за счет разрезания и приваривания вставки 270 мм. Работали на «Барсовских мостах», чтобы увеличить колею. Мы избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получилась уникальная машина, превосходящая серийный УАЗ по возможному дополнительному оснащению (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматических пушек) без потери места для личного состава.
Правдивость этого проверить сложно, хотя вероятность того, что такое испытание могло состояться и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Тем не менее, гусеница была и останется более эффективной, чем любое колесо (за исключением колес с низким давлением) в суровых климатических условиях и условиях.
Об этом хорошо знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, создавший в 2003 году снегоболотоход «Ухтыш» на гусеничном ходу.
Конструкция представляет собой герметичный стальной кузов с агрегатами УАЗ, на который устанавливался кузов, разрезанный чуть ниже линии излома панелей кузова. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля на месте руля.
«Ухтыш» не стал массовым производством, но конструкция в целом была признана очень удачной и удачной, и еще несколько лет автомобиль собирали на Заводе вездеходов и продавали по цене 1 млн рублей.
Получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя часть которого не только украшала самый массовый советский полноприводный грузовой вагон, но и позволяла сидящим внутри людям чувствовать себя намного комфортнее, чем в боковом кузове. .
Автомобиль-легенда российского автопрома УАЗ-469 до сих пор пользуется популярностью у нашего населения. Серийно выпускается с 1972 года. За столь долгий срок эксплуатации модель практически не изменилась внешне: те же привычные угловатые формы и эстетичный вид, надежная рамная конструкция, полный привод, доступность сервисного обслуживания.
Технические характеристики
Первоначально разработанный для нужд армии, «УАЗ» показал отличные результаты и возможности на испытаниях. УАЗ-469, по своим характеристикам превосходивший аналоги, поразил покупателей. Двигатель выдавал 75 л. из. объемом 2,5 л. Сравнительно небольшая мощность окупалась на низких оборотах, что давало желаемое преимущество на бездорожье. Позже двигатель стал на 5 «лошадей» мощнее, что позволило ему разогнаться до 115 км / ч.
Грузоподъемность «УАЗа» — 675 кг при полной массе 2450 кг.Легко тянет прицеп с грузом до 850 кг. Внешнее разнообразие обеспечивается вариантом мягкого наклона, жесткими вставками или полностью металлическим кузовом в более поздних модификациях автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики из года в год увеличивались.
В 1993 году внедорожник претерпел некоторые изменения и получил новые обозначения. Военная версия стала называться УАЗ-3151, а гражданская — УАЗ-31512. В 2010 году машина получила свое имя: гордое имя Хантер и новый глянец.
По техническому оснащению УАЗ-469 — шедевр ульяновских инженеров.Особенностью тормозной системы стал двухкамерный главный цилиндр, делящий его на две рабочие составляющие для каждой оси отдельно. Сцепление с 4-х ступенчатой коробкой передач осуществлялось посредством гидропривода … В рулевом управлении выделялась разрезная колонка. В процессе модернизации карбюраторы были заменены. Последней версией 1985 года был К-131, пришедший на смену К-129В.
Тюнинг УАЗ-469
Большим преимуществом «УАЗа» является возможность модификации и внедрения различного оборудования.К основным моментам можно отнести:
- Увеличенный клиренс.
- Лебедка установка.
- Различные внешние украшения.
В первую очередь владелец внедорожника хочет повысить его проходимость. И самый простой способ — увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность мостов оставляют широкий выбор вариантов. Иногда достаточно установить высокую резину в 31 дюйм, и УАЗ красиво приподнимается над землей.Для еще большего подъема может потребоваться обрезка арок и установка специальных проставок между рамой и кузовом. При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставя радиус 15 вместо 16.
Вторая точка, конечно же, лебедка, а лучше две: одна ставится спереди бампер, другой сзади. Правда, у этого «украшения» есть недостаток: увеличение веса машины в целом. Это как раз обратное качество повышения проходимости автомобиля УАЗ-469.При этом технические характеристики «бобби» покажут себя с лучшей стороны. Красивым и практичным дополнением станет экспедиционный сундук и лестница у черного хода.
Тюнинг УАЗ-469 станет ярче и заметнее при установке кенгурина. Пусть это прибавит лишних килограммов, но по светлому подлеску можно будет быстро передвигаться. Желающим управлять внедорожником на определенных водных преградах стоит приобрести шноркель и провести дополнительную герметизацию моторного отсека.
Автомобиль УАЗ-469, цена которого колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественно дорожает от установленных дополнений. Изменения внешнего вида не добавят автомобилю проходимости, но подчеркнут вашу индивидуальность. К таким моментам относятся покраска, аэрография, замена штампованных дисков на литые, установка бамперов капота и окон, установка дополнительной оптики.
Силовой агрегат УАЗ-469
На любимой народной машине установлен двигатель ЮМЗ-417, а также некоторые его модификации.Его емкость составляет 2,5 литра и соответствует 75 литрам. из. Военный и гражданский варианты различаются по обозначению: цифра 8 на конце первого и 9 на втором. Армейский двигатель УАЗ-469 имеет защиту на высоковольтных проводах и датчик распределителя. Сам силовой агрегат выполнен из специального алюминиевого сплава, а цилиндры представлены чугунными гильзами.
Двигатель автомобиля УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют его профилю, столь же прост в эксплуатации, как и в ремонте.Этому способствует наличие комплектующих и их цена.
Заключение
Подводя итоги, можно отметить, что известность и популярность «УАЗика» вполне заслужены. Внедорожность автомобиля УАЗ-469, цена комплектующих, доступность сервиса и доработок на ваш вкус, классическая редкость — вот простые составляющие успеха.
Ателье уаз охотник. УАЗ и тюнинг-ателье Devolro
Вы все еще сомневаетесь, что главное в тюнинге внедорожника? Забудьте о компромиссах — ключевыми факторами являются размер колес и дорожный просвет.Что для этого нужно сделать? Установить колеса на мосты редукторов с шинами низкого давления АвтоРос. В результате УАЗ Хантер превращается в небольшой танк, на котором не страшно броситься в амбразуру бездорожья, и перед друзьями вам не будет стыдно.
Я, конечно, картинку немного идеализирую. Тюнинг внедорожника — это не только подъем подвески, обрезка арок и установка колес побольше и злее. Это целый список сопутствующих работ, направленных на то, чтобы вся эта структура работала, а не просто круто выглядела.Для того, чтобы хантер, построенный в тюнинговом ателье Техинком, пошел, штатную раздаточную коробку поменяли на тюнинговую, с пониженным рядом 1: 3,8, плюс шестеренчатые оси имеют собственное передаточное число. И это просто проблемы с трансмиссией.
АвтоРосовские «Дутики» становятся все более популярными. Шины не очень подходят для езды по асфальту, но если взять комплект колес на прицепе куда-нибудь в северные широты, то обутый в них автомобиль будет чувствовать себя намного комфортнее, а экипаж — комфортнее.Впрочем, это касается и любых экстремальных условий эксплуатации, будь то зимняя охота под Костромой или болота Тверской области.
Естественно, созданный для российского бездорожья Hunter не обошелся без традиционного силового обвеса. По кругу машина заряжена позитивом и броней от внедорожной марки РИФ. Это передний силовой бампер с площадкой для лебедки, силовые пороги, задний силовик с площадкой для лебедки, экспедиционный багажник и лестница, чтобы можно было подняться выше, если люка не хватит.
Только фары и передние подфарники остались тёплыми и ламповыми в «Хантере» от Течинком. Все остальное обзавелось современными энергосберегающими технологиями — то есть светодиодами. Помимо дополнительной светодиодной оптики РИФ по кругу, даже задние фонари были заменены на светодиодные, которые по форме не отличаются от штатных и предназначены для автомобилей УАЗ.
Для того, чтобы большие и злые колеса встали на свои места, штатную подвеску заменили на усиленный лифт-комплект от РИФ, но самое интересное — расширители колесных арок, защищающие кузов от грязи и летящих с протектора камней.Опытный глаз определит, что это знаменитые лаптеры, но с ними что-то не так !?
Удлинители слишком широкие и что это за модель !? Эксклюзив, господа, эксклюзив! Тюнеры взяли обычные ноутбуки и расширили их специальной проставкой. В конце концов, получилось, и это было очень хорошо.
Автомобиль все еще находится в процессе доводки мелких деталей, не все подключено и окончательно доделано, но я не удержался и забрал этого монстра в ближайший лес.Затем он пойдет к счастливому клиенту и будет искать его в полях, а если вы его найдете, попробуйте снова добраться до него.
Побывав с дружеским визитом в мастерской Тюнинг-центра 4х4, я обнаружил УАЗ-Буханку 2010 года выпуска, который приехал на профилактику. Стало интересно посмотреть, что сделано и как себя ведет (отвалилось или нет :))
Буханку строили не сразу, а постепенно улучшали. Поэтому общий бюджет доработок сложно подсчитать, но примерно на момент 2016 года он составлял 1.6 млн руб.
Сейчас дорабатывается двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатяжной ролик
А раньше двигатель был сколот до ЕВРО 1, удалили катализатор, отключили вторую лямбду (где-то + 25% HP добавили)
Установлен потолочный кондиционер AirCommand Sparrow.
Это электрический. Для нормального электроснабжения потребовалось заменить штатный генератор на РИФ 150А.
Несмотря на большое потребление электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.
Для обогрева кабины в холодное время года установлен фен Webast.
А чтобы уберечься от энергетического голодания, подключили вторую батарею. Она села за спинку пассажирского сиденья, вместо штатной дополнительной печки. Контроллер T-MAX контролирует заряд двух аккумуляторов.
Кстати по поводу энергопотребления: давно искали почему аккумулятор «садится» на долгую стоянку.Виновником стал бортовой компьютер «Престиж». Это он потреблял электричество. Разработчик исправил эту недоработку и в новой прошивке нет «воровства» энергии.
Вместо шумной стандартной второй печки новая компактная
Ее поместили под раскладной столик в салоне
В связи с переделкой двигателя воздушный фильтр вынесен в салон. Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна трубка для шноркеля.
Интерьер частично покрыт алюминием.
Окна закрываются спец, авто, шторами
Шторы такого же плана устанавливаются на перегородку салона для быстрого прогрева / охлаждения салона в отсутствие пассажиров.
Окна с форточками заменены на раздвижные, от Off-Road Window Solutions
В кабине есть поручни для крепления груза
* Процентная ставка применяется по кредитам, предоставленным ПАО «Совкомбанк» (Генеральная лицензия Банка России №963 от 05 декабря 2014 года. Адрес: 156000, г. Кострома, пр. Текстильщиков, 46) (далее — «Банк») для приобретения новых автомобилей УАЗ сроком на 60 месяцев, при внесении первоначального взноса 40%. от стоимости автомобиля и при соблюдении следующих договоров:
— Договоры автострахования от рисков «Кража» и «Ущерб» (полис КАСКО) на весь период кредита (первоначально он может быть оформлен минимум на 12 месяцев) , с последующим пересмотром в течение срока действия кредитного договора) и Договора страхования, гарантирующего сохранение стоимости автомобиля в течение 3 лет, или договора страхования автомобиля от полной утраты и кражи на весь срок кредита;
— при подключении Заемщика к Программе добровольной финансовой и страховой защиты, реализуемой Банком и страховыми компаниями-партнерами Банка.
Для новых автомобилей УАЗ процентная ставка увеличивается до 18,2% годовых, начиная со дня, следующего за днем, когда Заемщик не заключил / не расторг / не продлил указанные выше договоры страхования, либо в случае единовременного ненадлежащего действия исполнение Заемщиком своих обязательств по Потребительскому договору. кредит, в виде просроченной задолженности свыше 1 (одного) календарного дня.
** — Цены действительны при покупке автомобилей УАЗ с учетом следующих предложений: скидка по государственным программам «Первый автомобиль» / «Семейный автомобиль».Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ. Оферта действительна до 28 февраля 2018 года. Данная оферта носит ознакомительный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Вся информация, представленная на сайте, касающаяся автомобилей и услуг, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.Все цены, указанные на сайте, носят ознакомительный характер и являются максимальными рекомендованными розничными ценами, рассчитанными производителем (ООО «УАЗ»). За дополнительной информацией обращайтесь к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Информация, опубликованная на этом сайте, может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.
Коммерческих автомобилей:
1 — Цены действительны при покупке автомобилей УАЗ с учетом следующих предложений: скидки по государственным программам «Первый автомобиль» / «Семейный автомобиль».Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ. Оферта действительна до 28 февраля 2018 года. Данная оферта носит ознакомительный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).
* Цены действительны при покупке автомобилей УАЗ Профи с учетом следующих предложений: скидка на программы Trade-in / Utilization. Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ.Оферта действительна до 28 февраля 2018 года. Данная оферта носит ознакомительный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).
** Цена действительна при покупке автомобиля УАЗ Профи 2017 года выпуска в соответствующей комплектации с учетом следующих скидок: скидка по госпрограмме в размере 12,5% «Собственный бизнес» / «Русский фермер» и скидка на лизинговые покупки в размере 6% при заключении договора лизинга Лизинговые услуги предоставляет ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС», ОГРН 1087746253781.Полный список партнерских лизинговых программ на сайте ООО «УАЗ». Предложение действительно до 28 февраля 2018 года. Обязательным условием для участия в Программах являются подтверждающие документы, реквизиты в салонах официальных дилеров УАЗ. Данная оферта носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей … Автопроизводитель оставляет за собой право вносить любые изменения в цены, технические характеристики и комплектацию полных комплектов.
Вся представленная на сайте информация об автомобилях и услугах носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Все цены, указанные на сайте, носят ознакомительный характер и являются максимальными рекомендованными розничными ценами, рассчитанными производителем (ООО «УАЗ»). За дополнительной информацией обращайтесь к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Информация, опубликованная на этом сайте, может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.
Многие владельцы УАЗов стремятся придать своему автомобилю эксклюзивный вид, расширить его функциональные возможности, повысить уровень надежности, адаптировать его к эксплуатации в сложных условиях … Внедорожники УАЗ — это автомобили с особым характером. В экстремальных ситуациях их можно эксплуатировать до предела, и они вас не подведут! Хотите максимально использовать свой джип УАЗ?
Этого можно добиться за счет тюнинга автомобиля — его разносторонней доработки с целью улучшения внешних данных и эксплуатационных характеристик, повышения эффективности работы различных систем, агрегатов, агрегатов.
Тюнинг-центр «УазМастер» сделает ваш серийный УАЗ современным, комфортным и обновленным. Реализуем для вас инженерный проект любой сложности. В работе учитываются: пожелания заказчика, стиль вождения, выделенный бюджет на доработку и цель тюнинга.
Какие задачи решает тюнинг УАЗ?
Тюнинг автомобилей, в зависимости от предпочтений заказчика, может решать одну или несколько разных задач. Вот лишь некоторые из них:
- Создание оригинального внешнего оформления.Внешний тюнинг УАЗа преобразит машину и замаскирует мелкие повреждения.
- Повышение уровня комфорта в салоне. Вождение в любых условиях движения станет намного комфортнее, что положительно скажется на внимании водителя и снизит его утомляемость.
- Увеличение мощности двигателя. Мастера техцентра «УазМастер» увеличат крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, помогут оптимизировать реакцию дроссельной заслонки и снизить расход топлива.
- Доработка подвески и трансмиссии для езды в сложных условиях.Использование деталей подвески, рассчитанных на повышенные нагрузки, позволит уверенно управлять автомобилем на сложных участках дорог, а улучшенная трансмиссия вкупе с соответствующей резиной не даст машине застрять даже в глубокой грязи.
- Установка дополнительного оборудования (лебедка, освещение). Дополнительное оборудование расширяет функциональные возможности автомобиля, выручает в штатных и нестандартных ситуациях.
Некоторые автовладельцы пытаются сделать такие доработки собственными силами.Однако, если у вас нет надлежащего опыта и соответствующей квалификации для выполнения такой работы, вы можете
не только не улучшит, но и нанесет вред вашему автомобилю, что, в свою очередь, отрицательно скажется на его надежности и безопасности эксплуатации.
Хотите покорить бездорожье? Модернизируйте свой автомобиль на УАЗМастере!
Хотите действительно прокачать свой автомобиль и покорить бездорожье в самых непроходимых местах? Приходите в техцентр «УазМастер»! Наши специалисты помогут воплотить в жизнь все ваши идеи по усовершенствованию автомобиля и его доработке под ваши нужды.
Подготовим ваш УАЗ к самым суровым испытаниям. Для этого мы проведем весь полагающийся комплекс работ: от замены штатных колес и установки грязевых покрышек до установки дополнительных фар и дисковых тормозов … С нами даже самый скромный УАЗ превратится в эксклюзивный вездеход. для путешествий и активного отдыха!
Любите охоту и рыбалку, выброс адреналина и путешествия по «нетронутым» местам?
Тогда вам нужно:
- Диски и шины большего диаметра.
- Силовой комплект (бампера, защита, пороги).
- Лебедка.
- Блокировка дифференциала.
- Редукторы в РК.
- Дополнительное освещение.
Наши мастера внесут и другие улучшения, которые позволят вам чувствовать себя уверенно и безопасно даже на экстремальных дорогах.
Услуги по тюнингу УАЗ в техцентре «УазМастер»
Предоставляем следующие услуги по настройке:
Внешние элементы кузова:
- Обвес, пороги, силовой бампер (кенгурятник)
- Защита газовых баллонов.
- Шноркель.
- Внешние стволы, лестницы.
- Кузовной лифт.
Двигатель:
- Чип-тюнинг, прошивка ЭБУ ЗМЗ-409, Е2, Е3.
- Защита картера двигателя.
- Увеличение крутящего момента.
Трансмиссия. Установка:
- Самоблокирующиеся дифференциалы и дифференциалы с принудительной блокировкой.
- Охрана КПП, РК.
- Мосты SPYSER, TIMKEN, военные (редукторные)
- Замена шарнирного узла моста SPYSER, TIMKEN.
- Подвеска:
- Подвесной лифт.
- Замена амортизаторов.
Рулевое управление. Установка:
- Демпфер рулевого управления.
- Защита рулевой тяги.
Тормозная система. Установка
- Тормоза дисковые.
- Тормоза дисковые новой конструкции (трос)
Электрооборудование. Установка:
- Дополнительные осветительные приборы.
- Сигнализация с дистанционным запуском двигателя.
- Магнитолы и камеры заднего вида.
- Парктроники перед, зад.
- Навигационные устройства и системы связи.
- Салон:
- Шумоизоляция.
- Утепление.
- Дизайн и перепланировка.
Установка дополнительного оборудования и аксессуаров:
- Предпусковой подогреватель.
- Автономный отопитель салона.
- Лебедки.
- Компрессор и ресивер.
- Установка люка.
- Установка стоек для оружия.
Мы несем ответственность за качество предоставляемых услуг и ручаемся за них. Поэтому мы даем гарантию на все работы, выполненные техцентром по тюнингу ульяновского внедорожника УАЗ.
Тюнинг автомобилей УАЗ (Патриот, Хантер и др.)
Многие владельцы УАЗов стремятся придать своему автомобилю эксклюзивный вид, расширить его функциональные возможности, повысить уровень надежности, адаптировать к эксплуатации в сложных условиях.Внедорожники УАЗ — это автомобили с особым характером. В экстремальных ситуациях их можно эксплуатировать до предела, и они вас не подведут! Хотите максимально использовать свой джип УАЗ?
Этого можно добиться за счет тюнинга автомобиля — его разносторонней доработки с целью улучшения внешних данных и эксплуатационных характеристик, повышения эффективности собственной эксплуатации различных систем, агрегатов, агрегатов.
Тюнинг-центр «УазМастер» сделает ваш серийный УАЗ современным, комфортным и обновленным.Реализуем для вас инженерный проект любой сложности. В работе учитываются: пожелания заказчика, стиль вождения, выделенный бюджет на доработку и цель тюнинга.
Какие задачи решает тюнинг УАЗ?
Тюнинг автомобилей, в зависимости от предпочтений заказчика, может решать одну или несколько разных задач. Вот лишь некоторые из них:
- Создание оригинального внешнего оформления. Внешний тюнинг УАЗа преобразит машину и замаскирует мелкие повреждения.
- Повышение уровня комфорта в салоне. Вождение в любых условиях движения станет намного комфортнее, что положительно скажется на внимании водителя и снизит его утомляемость.
- Увеличение мощности двигателя. Мастера техцентра «УазМастер» увеличат крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, помогут оптимизировать реакцию дроссельной заслонки и снизить расход топлива.
- Доработка подвески и трансмиссии для езды в сложных условиях.Использование деталей подвески, рассчитанных на повышенные нагрузки, позволит уверенно управлять автомобилем на сложных участках дорог, а улучшенная трансмиссия вкупе с соответствующей резиной не даст машине застрять даже в глубокой грязи.
- Установка дополнительного оборудования (лебедка, освещение). Дополнительное оборудование расширяет функциональные возможности автомобиля, выручает в штатных и нестандартных ситуациях.
Некоторые автовладельцы пытаются сделать такие доработки собственными силами.Однако, если у вас нет надлежащего опыта и соответствующей квалификации для выполнения такой работы, вы можете
не только не улучшит, но и нанесет вред вашему автомобилю, что, в свою очередь, отрицательно скажется на его надежности и безопасности эксплуатации.
Хотите покорить бездорожье? Модернизируйте свой автомобиль на УАЗМастере!
Хотите действительно прокачать свой автомобиль и покорить бездорожье в самых непроходимых местах? Приходите в техцентр «УазМастер»! Наши специалисты помогут воплотить в жизнь все ваши идеи по усовершенствованию автомобиля и его доработке под ваши нужды.
Подготовим ваш УАЗ к самым суровым испытаниям. Для этого мы проведем весь комплекс работ, от замены штатных колес и установки грязевой резины до установки дополнительных фар и дисковых тормозов. С нами даже самый скромный УАЗ превратится в эксклюзивный вездеход для путешествий и активного отдыха!
Любите охоту и рыбалку, выброс адреналина и путешествия по «нетронутым» местам?
Тогда вам нужно:
- Диски и шины большего диаметра.
- Силовой комплект (бампера, защита, пороги).
- Лебедка.
- Блокировка дифференциала.
- Редукторы в РК.
- Дополнительное освещение.
Наши мастера внесут и другие улучшения, которые позволят вам чувствовать себя уверенно и безопасно даже на экстремальных дорогах.
Услуги по тюнингу УАЗ в техцентре «УазМастер»
Предоставляем следующие услуги по настройке:
Внешние элементы кузова:
- Обвес, пороги, силовой бампер (кенгурятник)
- Защита газовых баллонов.
- Шноркель.
- Внешние стволы, лестницы.
- Кузовной лифт.
Двигатель:
- Чип-тюнинг, прошивка ЭБУ ЗМЗ-409, Е2, Е3.
- Защита картера двигателя.
- Увеличение крутящего момента.
Трансмиссия. Установка:
- Самоблокирующиеся дифференциалы и дифференциалы с принудительной блокировкой.
- Охрана КПП, РК.
- Мосты SPYSER, TIMKEN, военные (редукторные)
- Замена шарнирного узла моста SPYSER, TIMKEN.
- Подвеска:
- Подвесной лифт.
- Замена амортизаторов.
Рулевое управление. Установка:
- Демпфер рулевого управления.
- Защита рулевой тяги.
Тормозная система. Установка
- Тормоза дисковые.
- Тормоза дисковые новой конструкции (трос)
Электрооборудование. Установка:
- Дополнительные осветительные приборы.
- Сигнализация с дистанционным запуском двигателя.
- Магнитолы и камеры заднего вида.
- Парктроники перед, зад.
- Навигационные устройства и системы связи.
- Салон:
- Шумоизоляция.
- Утепление.
- Дизайн и перепланировка.
Установка дополнительного оборудования и аксессуаров:
- Предпусковой подогреватель.
- Автономный отопитель салона.
- Лебедки.
- Компрессор и ресивер.
- Установка люка.
- Установка стоек для оружия.
Мы несем ответственность за качество предоставляемых услуг и ручаемся за них. Поэтому мы даем гарантию на все работы, выполненные техцентром по тюнингу ульяновского внедорожника УАЗ.
Многие решают выделить юбилейный автомобиль УАЗ 469. Этот внедорожник можно купить новым в салоне, чтобы упростить процесс тюнинга.
Чтобы оценить результат настройки, рекомендуется сначала сделать снимок перед ее выполнением, а затем уже после.
Почему УАЗ 469?
Существует огромное количество внедорожников, которые можно модифицировать. Однако это именно выбор многих ценителей качественных внедорожников.
Причины выбора именно этой модели:
1. На новые модели устанавливается двигатель Евро-1. Этот двигатель прост по конструкции, не имеет электронной педали газа и сложной системы натяжения ремня.Также стоит отметить простую электронику, которая установлена в этой модели. Все эти особенности могут быть связаны с высокой надежностью такого двигателя, а также с возможностью тщательной настройки. №
2. Старые мосты имеют хороший показатель надежности, а их конструкция допускает модификации для улучшения характеристик проходимости или комфорта вождения.
3. Автомобиль оснащен пятиступенчатой коробкой передач, которая идеально соответствует установленному двигателю.
4. Будут заменены простые задний и передний металлические бамперы, но они не прибавляют особой стоимости автомобилю.
5. Задняя дверь или дверь — многие задают себе этот вопрос. Если учесть этот нюанс, можно сказать, что предпочтения у всех разные. Поэтому тип двери багажника особого значения не имеет.
Стоимость машины без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей. Эта цена привлекательная, так как на время тюнинга будут сделаны дополнительные вложения. Тюнинг УАЗ 469 — лучший выбор для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошей проходимостью, который будет уникальным.
Выбор типа тюнинга и подготовительный этап
Перед проведением работ стоит отметить для себя, какую машину вы хотите получить в итоге:
- Охотничий вариант повышенной проходимости.
- Экспедиционный автомобиль, который сможет преодолевать сложные участки дороги.
- Универсальный тюнинг, который позволит использовать машину каждый день, на охоте или на природе.
Работа по замене УАЗа начинается с полной разборки всего лишнего — штатных колес, бамперов, всего декора салона, печки и так далее.Все, что осталось после демонтажа, можно продать для повторного использования.
Салон тюнинга
Приобретая машину отечественного производства, многие обращают особое внимание на интерьер, так как он всегда делается ужасного качества. При создании проекта по изменению интерьера в данном случае было решено создать многофункциональный люк, который пригодится на охоте или просто при путешествии на природе по бездорожью.
Созданный люк, полученный тюнингом УАЗ 469, имеет следующие особенности:
1.Большие габариты сразу определяют, что люк — люк охотничий. №
2. Люк имеет два положения: с минимальным отверстием для вентиляции и полностью открытым.
В открытом состоянии два парня в зимней одежде могут поместиться в образовавшееся отверстие. Поэтому данное дополнение будет полезно для автомобиля, который будет использоваться на охоте или как экскурсионное средство передвижения. Во избежание образования конденсата на поверхности во время использования крышка люка была изолирована. В открытом состоянии люк фиксируется.
Улучшение интерьера на этом не закончилось. В целях улучшения звукоизоляции автомобиля были разобраны двери и внутренние стороны салона, также разобрана дверь багажника. Образовавшиеся полости были облицованы виброизоляцией, а затем звукоизоляцией. После укладки изоляционных материалов внутренняя часть была облицована алюминиевыми листами. Все стуки надо обрабатывать герметиком, пол тоже меняли: вместо черепахи сделали ровный.Все автомобили отечественного производства имеют просто ужасную степень тепло- и звукоизоляции. Похоже, что завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах. После выполнения работ машина станет теплой, тихой, вибрация в меньшей степени будет передаваться от дороги на элементы интерьера.
Еще одно полезное дополнение — верхняя полка, ставшая местом для хранения карт и других мелких предметов. Верхняя полка предназначена для размещения различных клавиш управления и многого другого.Таким образом, передняя консоль была значительно облегчена.
Следующим изменением можно назвать установку другой печки, у которой больше мощности, больше розеток для обогрева салона. При этом следует учитывать, что машина будет эксплуатироваться и зимой. Еще одно дополнение, которое может или не может быть осуществлено, но в нашем случае проводилось — увеличение количества розеток для прикуривателя до 3 штук.
Не осталось незамеченным и украшение.Салон был взят от Honda CRV. Внесены следующие изменения:
- Кожаная отделка. Несмотря на множество нареканий, этот материал достаточно прочный и практичный в использовании.
- Передние сиденья с подогревом, что немаловажно для такой машины.
- Хорошие возможности трансформации. Стоит отметить, что при правильном размещении сидений можно добиться эффекта, когда при трансформации салон превращается в спальник.
- Большой диапазон регулировки задних сидений в продольном направлении позволяет полностью использовать люк в крыше.
- Задние пассажиры в определенном положении сидений могут ехать с полностью вытянутыми ногами.
Дополнительно можно поставить сиденья заднего ряда так, чтобы объем багажника значительно увеличился для размещения поклажи.
Замена подвески
Если рассматривать, то можно принять во внимание, что есть возможность улучшить показатели комфорта при движении за счет изменения подвески. Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественной версии, австралийская компания DOBINSONS выпускает лучший комплект для УАЗа.
При замене заводского комплекта рессор, комплект рессор австралийской компании можно рассчитывать на следующее:
1. Люфт подвески и дополнительные 5 сантиметров клиренса.
2. Значительно улучшено поведение машины на дороге.
3. Повышенный комфорт при езде.
Это изменение стоит довольно дорого и требует много времени, но оно того стоит.
Внешний вид автомобиля
Полная настройка автомобиля невозможна без изменения его внешнего вида.
В данном случае были внесены следующие изменения:
1. Учитывая назначение автомобиля, особое внимание было уделено свету. Дополнительное освещение было установлено с учетом лучшего положения: передний бампер дает лучший обзор для освещения дороги. Также на экспедиционном багажнике установлены основные и рабочие фары.
2. Также следует обратить особое внимание на то, какие колеса устанавливаются. Для увеличения проходимости следует выбирать колеса с хорошим протектором и большим диаметром.Идеально подойдет вариант с габаритом 285х75х16.
3. Чтобы обезопасить автомобиль, стоит подумать об установке задней и передней лебедки. При выборе рекомендуется обратить внимание на вариант U4x4, который хорошо себя зарекомендовал.
4. Для усиления конструкции кузова устанавливается силовой обвес. кузов выполняется с установкой усиленных порогов, переднего бампера с площадкой для уже выбранной лебедки и решетки с дугами, которые необходимы для быстрого крепления троса.
5. Важным дополнением может стать специальная защита рулевых тяг. При преодолении некоторых препятствий в большей степени страдают рулевые тяги.
6. Боковые окна часто закрывают решеткой. Если автомобиль будет использоваться только на бездорожье, возможна установка защиты на задние и передние стекла. Если внедорожник будет ездить в городских условиях, такая защита значительно ухудшит степень видимости.
7. В задней части автомобиля установлен универсальный бампер OJ, сочетающий в себе огромное количество функций.Так что при его установке можно рассчитывать на наличие следующих элементов: площадки для лебедки и хай-джека, кронштейна для крепления съемного фаркопа, рамы с подсветкой и хорошей защиты номерного знака.
позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешних воздействий при движении по бездорожью. В то же время следует отметить, что некоторые мелочи, например дополнительное освещение, позволяют значительно повысить безопасность движения. Некоторые кузовные работы также требуют модернизации электрооборудования и других работ.
Тюнинг двигателя
Проведение тюнинга двигателя — ответственный шаг. Несмотря на то, что изначально двигатель имел очень хорошие характеристики, многие люди решаются внести изменения в двигатель.
Тюнинг двигателя УАЗ 469 можно осуществить следующим образом:
1. Поршень — один из важнейших элементов двигателя, модернизация которого приведет к существенному изменению работы всего двигателя. При поиске поршней стоит обратить внимание на кованые варианты и кольца от проверенных и популярных производителей.
2. Менять ГРМ не рекомендуется, так как неправильный его выбор и установка могут привести к совершенно нежелательному результату.
3. Замена впускного и выпускного коллектора — типичная настройка для рассматриваемого автомобиля. Для начала необходимо устранить образовавшиеся ступеньки между головками и коллекторами. Внутри каналов коллекторов необходимо провести удаление «зубцов». Это изменение заставит двигатель дышать более свободно и равномерно заполнить цилиндры.
4. Родные карбюраторы отличаются отсутствием ЭПХХ. Хорошая замена, пользующаяся большой популярностью — ДААЗ-4178.
5. Воздушный фильтр также может влиять на работу двигателя. Многие решают заменить фильтр на «волговский» вариант. С помощью такого фильтра можно подготовить площадку для снижения сопротивления выхлопного тракта.
6. Система охлаждения тоже оставляет желать лучшего. Учитывая довольно высокие нагрузки, которые могут возникнуть при движении по бездорожью, стоит приобрести радиатор завода ШААЗ.У него лучшая скорость теплопередачи. Вы также можете установить дополнительные вентиляторы, которые будут включаться при высокой температуре.
7. Более горячий термостат улучшит работу печи, согреет ее.
8. Выхлопная система представлена штатным глушителем, на который рекомендуется заменить резонатор от Газели.
9. Электрооборудование тоже можно поменять. Рекомендация всем владельцам — стоит установка генератора от ГАЗ 53.
В заключение отметим, что, внеся такие изменения, можно получить практичный продуманный автомобиль, подходящий как для повседневной эксплуатации, так и для езды по бездорожью.
Видео Русский тюнинг УАЗ 469 4X4
Вы все еще сомневаетесь, что главное в тюнинге внедорожника? Забудьте о компромиссах — ключевыми факторами являются размер колес и дорожный просвет. Что для этого нужно сделать? Надеть на шестерни колеса с шинами низкого давления АвтоРос. В результате УАЗ Хантер превращается в небольшой танк, на котором не страшно броситься в амбразуру бездорожья, и перед друзьями вам не будет стыдно.
Я, конечно, картинку немного идеализирую.Тюнинг внедорожника — это не только подъем подвески, обрезка арок и установка колес побольше и злее. Это целый список сопутствующих работ, направленных на то, чтобы вся эта структура работала, а не просто круто выглядела. Для того, чтобы хантер, построенный в тюнинговом ателье Техинком, пошел, штатную раздаточную коробку поменяли на тюнинговую, с пониженным рядом 1: 3,8, плюс шестеренчатые оси имеют собственное передаточное число. И это просто проблемы с трансмиссией.
АвтоРосовские «Дутики» становятся все более популярными.Шины не очень подходят для езды по асфальту, но если взять комплект колес на прицепе куда-нибудь в северные широты, то обутый в них автомобиль будет чувствовать себя намного комфортнее, а экипаж — комфортнее. Впрочем, это касается и любых экстремальных условий эксплуатации, будь то зимняя охота под Костромой или болота Тверской области.
Естественно, созданный для российского бездорожья Hunter не обошелся без традиционного силового обвеса.По кругу машина заряжена позитивом и броней от внедорожной марки РИФ. Это передний силовой бампер с площадкой для лебедки, силовые пороги, задний силовик с площадкой для лебедки, экспедиционный багажник и лестница, чтобы можно было подняться выше, если люка не хватит.
Только фары и передние подфарники остались тёплыми и ламповыми в «Хантере» от Течинком. Все остальное обзавелось современными энергосберегающими технологиями — то есть светодиодами. Помимо дополнительной светодиодной оптики РИФ по кругу, даже задние фонари были заменены на светодиодные, которые по форме не отличаются от штатных и предназначены для автомобилей УАЗ.
Для того, чтобы большие и злые колеса встали на свои места, штатную подвеску заменили на усиленный лифт-комплект от РИФ, но самое интересное — расширители колесных арок, защищающие кузов от грязи и летящих с протектора камней. Опытный глаз определит, что это знаменитые лаптеры, но с ними что-то не так !?
Удлинители слишком широкие и что это за модель !? Эксклюзив, господа, эксклюзив! Тюнеры взяли обычные ноутбуки и расширили их специальной проставкой.В конце концов, получилось, и это было очень хорошо.
Автомобиль все еще находится в процессе доводки мелких деталей, не все подключено и окончательно доделано, но я не удержался и забрал этого монстра в ближайший лес. Затем он пойдет к счастливому клиенту и будет искать его в полях, а если вы его найдете, попробуйте снова добраться до него.
Побывав с дружеским визитом в мастерской Тюнинг-центра 4х4, я обнаружил УАЗ-Буханку 2010 года выпуска, который приехал на профилактику.Стало интересно посмотреть, что сделано и как себя ведет (отвалилось или нет :))
Буханку строили не сразу, а постепенно улучшали. Поэтому общий бюджет доработок сложно подсчитать, но примерно на момент 2016 года он составлял 1,6 млн рублей.
Сейчас дорабатывается двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатяжной ролик
А раньше двигатель был сколот до ЕВРО 1, удалили катализатор, отключили вторую лямбду (где-то + 25% HP добавили)
Установлен потолочный кондиционер AirCommand Sparrow.
Это электрический. Для нормального электроснабжения потребовалось заменить штатный генератор на РИФ 150А.
Несмотря на большое потребление электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.
Для обогрева кабины в холодное время года установлен фен Webast.
А чтобы уберечься от энергетического голодания, подключили вторую батарею. Она села за спинку пассажирского сиденья, вместо штатной дополнительной печки.Контроллер T-MAX контролирует заряд двух аккумуляторов.
Кстати по поводу энергопотребления: давно искали почему аккумулятор «садится» на долгую стоянку. Виновником стал бортовой компьютер «Престиж». Это он потреблял электричество. Разработчик исправил эту недоработку и в новой прошивке нет «воровства» энергии.
Вместо шумной стандартной второй печки новая компактная
Ее поместили под раскладной столик в салоне
В связи с переделкой двигателя воздушный фильтр вынесен в салон.Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна трубка для шноркеля.
Интерьер частично покрыт алюминием.
Окна закрываются спец, авто, шторами
Шторы такого же плана устанавливаются на перегородку салона для быстрого прогрева / охлаждения салона в отсутствие пассажиров.
Окна с форточками заменены на раздвижные, от Off-Road Window Solutions
В кабине есть поручни для крепления груза
Уаз каравай передняя печка схема.Салон авто УАЗ. Отопление и вентиляция
Сделал воздухозаборник на печку из салона (при закрытом штатаном воздухозаборник). Для этого я под панелью приборов вырезал «карман» в воздухозаборном валу. Теперь при закрытии родного «Града» воздух в печку попадает из-под панели приборов. Но в чем проблема — мгновенно замерзают боковые стекла (даже стоя, даже при движении). Если открыть родной воздухозаборник — тает стекло. Может кто знает в чем дело, или знает другой способ организовать доставку воздуха из салона?
Ну это проблема не только УАЗа, а вообще на любой машине.Просто воздух, которым вы пытаетесь проехать по кругу (из салона в салон), имеет много влажности, а так как вы тоже дышите :-), то влажность постоянно увеличивается. Ну дык вытираю 🙁 По идее воздухозаборник из салона надо каким-то образом слить (фильтр или что-то в этом роде). А как можно попроще — черт его знает.
На самом деле, схема была хороша в этом плане на 452 (завод почему-то отказался от нее). Воздух мог подниматься как снаружи, так и внутрь, а еще можно было пропускать воздух мимо печки.Это позволяет летом использовать печку как дополнительную секцию радиатора для охлаждения. И почему завод отказался от этой схемы?
У меня две зимы стоит печка от М-2140. Занимает меньше места, а греется — в свитере езжу в -15. Ставить на место штатного. Понадобится водостойкая фанера, дрель, лобзик для распиловки фанеры. [прислал василий] Доработка штатной «печки» 3151
Отодвинул печку (радиатор) от кожуха за счет удлинения тяги, на которой она опирается.Между кожухом и печкой вставили с двух сторон деревянную палку и снова закрепили (затянули). Естественно, родная была коротышка, поэтому я «удлинил» петлю из стальной проволоки. Кстати, пару радиаторов отодвинули к себе в салон. Весь процесс занял 10 минут.
Немного доработал свой штатный отопитель. Снял плиту. Прокладка-уплотнитель, вероятно, еще была установлена на заводе под наклоном и, судя по «пролежням», не обеспечивала нормального уплотнения. Край «печки» еще при установке на заводе был загнут, да и в самом аквариуме.Сливное отверстие при сварке забивалось «соплями» и было практически непроходимо для воды.
Модернизация свелась к устранению всевозможных вмятин, неровностей и трещин. Идеала достичь не удалось, но результаты все равно были впечатляющими. Штатный мотор-зуммер был заменен на скоростной монстр от АЗЛК 2141. Крепеж практически совпал и нужно немного перетасовать напильник. Купил и рекомендовал крыльчатку от М-412. На сток не полезла из-за лишнего 0.5 мм. Решил растереть. Закрутил так, что сверлом, натянул, натянул, оторвал гильзу от крыльчатки. Плюнул и оставил штатную вертушку, потому что на ложу садится идеально. В двигателе убрал родной плохой кран перекрытия циркуляции в «печке», установил от М-412 с возможностью управления тросиком. Разделение один на один. Только кран нужно сначала разобрать, а потом завернуть и заново собрать уже завернутый. В противном случае при вращении детали упираются в крышку головки.Трос купил штатный УАЗовский для клапана. Обозначение клапана наждачной бумагой. Из двигателя проделал сверло на 10 мм, две перегородки (на том, что подогреватель в салоне крепится), просверлил третью часть салона, сняв комбинацию приборов. На кабеле установлены вставки для герметичности и защиты резиновых колец (не знаю, как они точно называются) наковырыные от всякой радиоаппаратуры. Все получилось как заводское. Подключен к крану в моторном отсеке.Фурычит. Этот смеситель имеет выпускное отверстие, направленное вертикально вверх. К нему удачно подошла трубка от ВАЗ-2108 (от мотора до печки, идущей с загибом). Второй шланг остался родным. Все перетянул на хомуты «Норма». В месте крепления трубки ВАЗа к крану оказалась самая высокая точка. Так что будет воздух. Проехал мордой по эстакаде и дал пр .. двигателю. Только в радиаторе булькнул. Да чуть не забыл, вставив радиатор печки в печку как посоветовал «Езда» накрыл одну сторону листом жести.С большой осторожностью и аккуратностью все установлено на свои места.
Дури у нового мотора обогрева оказалось в достатке. Из всех трещин ТЭНа настолько плотная струя воздуха, что в сравнении старый мотор просто не просит. [Gnash]
Заменил родной мотор печки на мотор от 2141. Из доработок: нужно закусить отверстия под болты круглым надлью болтов в посадочной пластине: 41-е расстояние между центрами болтов равно На 3мм больше, а также отпилил нижний конец вала на моторе (41-е две крыльчатки).Разница чувствуется сразу — мощность потока увеличилась в два раза. Дополнительная печка
Можно поставить в «козочку» вторую печку (салон от буханки («улитки»?) Или от иномарки). Печка расположена между передними сиденьями и последовательно подключена к основной печке.
Печь ставим параллельно основной. Тройники следует ставить прямо у входа-выхода, на самом двигателе. Если шланги ко второй печке оказываются намного длиннее, чем к первой, то лучше поставить и контуры, и жидкостные электронасосы (от Газели).
Поставил на зиму салонную печку от Газели, ну пусть шланги протянут под задним сиденьем (это дополнительный радиатор). А то, что говорят, что вторую печку греть будет плохо (при последовательном подключении — (У)) — это полный бред, тепло в двигателе дочки, а если термостат в хорошем состоянии и то горячий антифриз не идет на радиатор и автомат не продувается, вторая печка включается только после -25.
Вы отсоединяете выходной шланг от штатного радиатора и отпускаете его обратно длинным армированным шлангом, другой шланг возвращается от печки и через переходную трубку к зажимам к ранее отсоединенному шлангу.Шланг не знаю из какого (покупал в хозяйственном) толстостенный. Переключатель дополнительной печки делается отдельно, на ходу, как правило, номинальная работает на половину мощности (чтобы стекло не промерзало) и задняя тоже, но теплоотдача у нее гораздо больше — калоши на валенках почти тают!
И я заменил штатный мотор на мотор от М-2141 (он более мощный).
Рукава в Москве производит завод «Каучук» — ул. Усачева, 11. Недалеко от метро Фрунзенская.Напротив рынка большое здание, примерно посередине его, у одного из входных ворот небольшая дверь в магазин. Да и это важно! Антифриз «держит» не всякую резину — то, что дачники используют для полива, не подходит под антифриз. Для этого сделайте рукава с внутренним слоем из специальной резины, которую магазин должен знать под названием «Дурит».
Провода нужно около 1,5 м каждый (с запасом)
Не стесняйтесь соединять короткие заглушки, используя тройники из ПТФЭ и переходники для обычных водопроводных труб.Хомуты беру «нормовские». Потери тепла за счет стыков не будет. Но то, что реально придется потратить, так это — Электропомпа, она должна быть установлена после обычной, напротив двух печей. Если этого не сделать, вторая плита, скорее всего, будет холодной. Не пользуйтесь поливочными шлангами — они расползаются. И если вы закрепили его, прокипятите кусок шланга в кастрюле в тосоле не менее тридцати минут и заморозьте его в морозильной камере до стука, прежде чем бросить в кипящий антифриз. Если не ползать — можно ставить…
Когда в вашей машине появится вторая печка, вы поймете, что жизнь намного прекраснее, чем вы думали раньше. В частности в «помойке» 2 печки охлаждают двигатель со 120 до 80 градусов за 1 минуту!
Исходные данные УАЗ-311519, пол наполнен воздушной резиной, теплоизоляция отсутствует, кроме «люксовых» ковриков, закрывающих двери.
В связи с охлаждением присутствовал на установке второй печки на которую купил:
1.Салон от Газели — 1200р. (закрытый металлический радиатор с кожухом к которому прикручен мотор с винтом) Есть салон в продаже от Соболя, теже яйца только в пластиковом кожухе и на 300р дороже.
2. Шланг 5 метров для системы отопления. В магазинах продают нарезку до 1 метра, но лучше найти.
3. 5 Норма хомутов 27-19 если не изменяет память.
4. Заправка трех литров антифриза.
Провода и прочая мелочевка из старых косяков :))
Печка застряла между передними сиденьями.Под креплением идеальные отверстия в полу для ремней безопасности. Под третьей точкой крепления печки я просверлил небольшое отверстие в кожухе, которое находилось над коробом и раньше навинчивалось на винт. Шланги и провода были связаны между собой ленточными хомутами и в нескольких местах закреплены на кожухе. Переход между рычагами переключения. скорости и рычаги раздатки. Короче прямо над корпусом болты по центру. Провода подключены к штатной печке. Отдельным переключателем решил не заморочиваться.Антифриз лился только из двигателя и не много двух литров. Шланги я подключал следующим образом: от головки блока к нижнему патрубку радиатора обычной духовки, от верхнего патрубка штатной духовки к нижнему патрубку дополнительной и соответственно от верхнего патрубка печи. дополнительная труба к насосу. ЕСЛИ СОЕДИНЕНИЕ НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ИНАЧЕ !!! Или помпы не хватит для прокачки этого контура или радиаторы нагреются до половины. Положительный эффект от дополнительной печки — задним пассажирам стало намного теплее, да и в салоне прогревается быстрее.
При покупке машины выкинул печку, которая висит на перегородке, взял радиатор от Нисы, воткнул в него три (старые, большие) вентилятора на 12 В от компа для прямой продувки и все это положил в салон под передним сиденьем. Прорези, выходящие для воздухозаборника, закрыты ДВП. В прошлом году пришлось проехать на Т около -30 и стекла задних дверей оттаяли довольно быстро. Пассажиры тоже не жаловались. Наверное, таким же образом можно поставить под сиденье переделанный штатный радиатор, но, кстати, места много, можно поставить радиатор от любой машины.Например, основной радиатор от «Жигулей» (где-то сбоку) или тому подобное. Персонал плохо нагревается из-за того, что:
1) Воздух (морозный) забирается с улицы;
2) Улитка не дает хорошего давления воздуха;
Шланги вышли из штатного. От крана идет шланг с тройником на обе печи. В перегородку врезан шаровой кран с красной ручкой. Чтобы задняя печка включалась отдельно. Обратный патрубок с задней части печки идет к помпе, спереди к нижнему шлангу радиатора через тройник.Кстати, после установки жигулевского термостата передняя печка стала намного хуже греть. Спина просто отличная. Заметил, что если вентиль на перегородке (с красной ручкой) не полностью открыт, то температура печей выравнивается.
Хочу попробовать кое-где переставить обратку, чтобы передняя печка лучше прогревалась или поставить дренажный насос от Газели.
Фото автобусной печки.
Устанавливается так, что дует по боковой двери.
Доработка воздухозаборника печки
Выкинул штатную заслонку со всеми потрохами, дырка по периметру обнесена бортиком 1-1.Высотой 5 см, а сверху я накрыл ящик высотой 3-3,5 см с открытой лицевой стороной (лучше там сетку установить). Длина коробки — от заднего края воздухозаборника и не достигает 2-3 см до капота. Края ящика не нужно делать герметичными (вытекающая вода должна вытекать). Достоинства оценили по первому дождю — вода не попадает в печь и отопление не паром, а сухим горячим воздухом. Точно так же на стоянке — в сушилке. Единственный недостаток — воздух идет постоянно (как на Волге 3110) — эту проблему можно решить, оставив штатную дверцу, но при этом поток воздуха несколько «убит».На (взял Газелевский) отсутствие постоянной подрыва практически не ощущается. [Повар]
| Уплотнение заслонки воздухозаборника печки изначально неправильное, так как верхний край заслонки явно находится ниже поверхности капота, и поэтому вода всегда будет течь в салон через печку. Сделал следующее: снял люк, уплотнитель, вырезал из пластиковой рамки толщиной 12 мм ровно по размеру дна углубления под уплотнитель ( не герметик! ), поставил эту рамку в дупло на герметик. и закрепил четырьмя винтами М3, головки — замочить.По лоскуту лоскута отрезал спинку юбки, приклеил уплотнитель к лоскуту. С помощью матрицы и дырокола из фанеры 10 мм выдавливаем из черного пластикового желоба размером на 15 мм (в обе стороны) больше лоскута. Поставил заслонку на место и «на место» двумя зубьями укрепил к ней эту корыто. Все! В салоне нет воды даже в самый сильный дождь, даже при движении «по ветру» !!! [Андрей Ермаков он же Махно] |
| |
Зайдя на местный авторынок, искал УАЗ 3151, «заглушку» воздухозаборника.Тупая черная поделка из самодельного стеклопластика. После долгих выборов я был самым прямым и уравновешенным. Обычно такие заглушки на воздухозаборник владельцы УАЗов садят на герметик или резиновую прокладку из микропор. Закрепил все 4 винта. Так как я не был уверен, что этот гаджет надолго приживется в моей машине, сверлить отверстия под винты не хотелось. Способ был найден. В автомагазинах продают ЛЕНТУ ДВУСТОРОННУЮ. Это что-то вроде микропористой резины разной ширины, имеющей обе клейкие стороны.По периметру колпачка в два слоя (что толще) приклеил именно этот скотч. Из печки теперь не течет. Полностью. Сухой. [Gnash]
На работе часто приходится использовать такую ленту. Но для машины у него есть один небольшой недостаток. В мороз он не держит так хорошо, как в теплое время года. Боюсь, у тебя кепка упадет. Старый хозяин моего УАЗика воткнул эту заглушку на саморезы. Его эффективность стремится к нулю. Снял смазанный герметик и теперь высох 🙂 Заливает только тогда, когда накрывает капот волной при нагнетании луж на большой скорости.Где в салоне запах выхлопа?
С самого начала пахло «двигателем» — уплотнитель между капотом и кузовом пустой, печка — отстой.
поставил край кузова по всему краю волговского уплотнителя дверного проема (штатную резинку накинул). Кроме свежего воздуха не течет даже вода на распределитель и т. Д.
Точки контроля — картер (включая систему вентиляции), коллектор и приемный патрубок. 2-й и 3-й варианты обычно выдаются соответствующим звуком.[Главный] Проблема такая: Купил новый УАЗ 39629, продали без печки (грузился), сам установил. Результат: спина греет, перед — нет. Прижал вход к задней части кокетки — начал греть перед. Подскажите, что делать, а то ЗИМА наступит внезапно.
Ну вот, скорее всего, помпа. Очень уж с этой помпой на 100 литров. с. Проблем очень много — по крайней мере, судя по покупаемым запчастям. И водители жалуются. А может с радиатором печки что то? Или со шлангами… [Михалыч] К вопросу обогрева кабины «буханка»
Как кардинально улучшить работу передней печки в буханке (печке старинной)? Все дырочки-дырочки замазаны, салон утеплен. Уровень и температура охлаждающей жидкости в норме. Но при -15 С спереди даже не очень жарко. Задняя печка греется нормально. Печи соединены последовательно, и работа задней печки (она первая в цепочке) не влияет на работоспособность передней.
Купив и отремонтировав буханку, в первую зиму, несмотря на комплекс мер по утеплению салона, почти голая.Дело оказалось в многочисленных зазорах между деталями кузова (кстати, это актуально для новых автомобилей). Поэтому рекомендую с помощью лампы-переноски просветить все стыки элементов и корпуса печки. Оказалось, что трещинам есть место на стыке передка и туннеля, передка и печки, где туннель соединяется с крыльями (ниши за правой ногой водителя и левой ногой пассажира), а также где стыкованы карманы передних дверей.Такой же обогреватель подвергся переднему обогревателю. В корпусе печки появились многочисленные зазоры, а радиатор установили без каких-либо уплотнителей. В результате всего этого холодный воздух свистел прямо в салон, минуя радиатор печки.
После мероприятий по устранению незапланированных ям (израсходована половина кубика шпаклевки) микроклимат в салоне более-менее нормализовался, хотя эффективность передней печки оставляет желать лучшего.
Задняя печка адаптирована от ГАЗ-53 с использованием ее текстолитового корпуса и радиатора.Турбина и мотор, взятые от «Волги», встали на место. Печку закрепили с внутренней стороны перегородки за сиденьем переднего пассажира, вырезав отверстия для забора воздуха и, соответственно, его выхода. Воздух забирается из салона. Несмотря на сомнения, КПД печки на спине оказался приемлемым — -20..25. Погода очень теплая. На мой взгляд, пункт №1 в мероприятиях по теплоизоляции — это устранение ям и щелей. [Lech552SPb] Управление краном печки из кабины
Надоело отсутствие крана выбора охлаждающей жидкости для печки на сиденье водителя.Прыгнул на строительный рынок и купил: импортный шаровой кран, пару переходников-удлинителей, несколько больших гаек, 2 метра армированного пластикового шланга, стяжные хомуты, Г-образный кронштейн (для навесных замков) с отверстием, чтобы можно было закрепить кран.
3 часа работы, и вот справа от меня к корпусу печки, у левого колена пассажира, аккуратно прикреплен КРАСИВЫЙ НИКЕЛИРОВАННЫЙ КРАН С ЯРКО-КРАСНОЙ РУЧКОЙ !!!
В ожидании холодов поставил за выходным шлангом термостата обычный (правда, итальянский с ручкой) шаровой кран.Так как у меня «буханка», доступ к крану всегда под рукой. Что и говорить, тепловой режим теперь всегда в моих руках. Вся доработка заняла 2,5-3 часа.
Можно вкрутить кран от Волги или открыть до упора (если в этом положении не течет), а кран от ВАЗ-2108 вбить в подающий шланг, по моему опыту один из самый надежный, к тому же из него несложно изготовить тросовый регулирующий вентиль. Эта конструкция у меня работает уже 2 года.[Блудный] июль 2003 г.
Я постараюсь предоставить лично созданный эскиз «морды» на буханке. Имею материал — кожзаменитель на подкладке типа ватин. Крепление — раньше были планки по углам, но в процессе эксплуатации они потерялись. Теперь в этих местах находятся проволочные петли, которые (естественно, с натяжением) крепятся к фурнитуре дверных петель. На месте открывания створок двойные накладки делали из толстого брезента … Раньше под «дуло» клали старое одеяло.
Изображение печки 3741 и схема подключения дополнительной печки 1. Попробуй нагреть стекло, ну не скажешь, но можно. Есть специальные фены на 12 вольт и вентиляторы с подогревом.
2. Попробуйте просто гильзой выдувать воздух из печки, закрепите дефлектор (пластиковую деталь от пылесоса) повыше — потеря воздуха у ваших родственников не пойдет ни в какие ворота.
3. Попробуйте обработать стекло водоотталкивающим составом, например Never Fog — он помогает от конденсации воды (не замерзает прямо в лед).
В свое время коллега из северных краев рассказал о технологии изготовления стеклопакетов. В двух словах: на имеющиеся стаканы по углам накладываются четыре кусочка резины, на них надевается точно такое же стекло, затем зазор между стеклами заделывается сырой резиной.
Когда я работал в Якутии, мы ставили на все наши Уазы вторые стаканы, технология такая: обычный пластилин в теплом гараже, из него делают несколько дисков размером со старую пятикопейочную монету, ставят второй стекла на них так, чтобы между стеклами был воздух (слой примерно 5 мм), по периметру заштукатурили глиной, оставьте небольшую дырочку в покрытии ~ 3X3 мм сбоку, и все готово.
На морозе пластилин отлично держит даже тяжелые лобовые стекла грузовиков на любых дорогах. Обратной стороной является то, что в гараже слишком жарко топить нельзя, ничего не до +15, и тогда вся конструкция будет скользить.
Даже на форточки можно, из обычного окна вырезать и воткнуть.
Я бы пошел так:
1) температура двигателя ниже 80 — плохо. Выход — 80 гр (УАЗовский — 70), на худой конец. Думаю на морозе перегрев маловероятен.
2) Тепловая мощность радиатора УАЗ очень низкая.Решение было ранее. Из наших радиаторов наибольшее тепловыделение имеет радиатор АЗЛК-2141. Подача охлаждающей жидкости через радиатор печки тоже слабая — можно поставить электронасос от газели.
3) Производительность вентилятора низкая — можно поставить что-нибудь посильнее (например мотор от ВАЗ-2108) или опять же сделать новую печку с нагнетателем от той же ВАЗ-2108
4) Плохая вентиляция салона (как ни странно, но воздух должен уходить, забирая с собой влагу от дыхания, иначе он осядет на окнах.Это также должно включать снег, засасываемый печкой и превращающийся в воду. Решение — поставить синтепоновый фильтр »).
5) (окна, двери, панели). Пенополиэтилен очень помогает. [Шеф]
Электропомпа сдохла за одну зиму. Много слышал от ее газелистов 03.2003
Там представляет собой ремкомплект к нему, в него входят: кольцо резиновое и фибра. Еще я сделал уплотнитель из крышки маслосъемника. [Браконьер] Съемный дефлектор
На обычном УАЗе с нижними дворниками в ненастную зимнюю погоду, обледенение наблюдается левая кисть (особенно ее дальний конец).
Для борьбы с этим явлением он создал простейший съемный дефлектор, который перенаправляет поток теплого воздуха из правого воздуховода в «мертвую зону» между воздуховодами (где расположена большая часть левой щетки).
Примерные размеры:
Я сначала сделал наоборот — в результате вентиль постоянно находился в открытом положении.
Не повторяйте эту ошибку …
Бывает и такое… Печь печка в УАЗе, картинки кликабельны.
К 2016 году Буханка (если официально — грузопассажирский УАЗ) неоднократно выводилась из эксплуатации.
Однако спрос на простенькую дешевую отечественную машину на просторах нашей Родины, особенно в глубинке, настолько велик, что каждый раз птица Феникс возрождается.
И даже такой патриархальный класс автомобилей сказался на изменении.
Короче посмотрим, что изменилось, а что нет.(На примере УАЗ-3 2012 года выпуска)
Первое, что сразу бросается в глаза — двигатель ЗМЗ-409.
Теперь соответствует нормам ЕВРО-3, по которым в выхлопной системе установлен катализатор.
очень тесно в отсеке. Там и двигатель 417 был тесноват, и даже инжектор современный и подавно.
Для замены четвертой свечи даже пришлось проделать технологическое отверстие в кожухе.
На фото видна закрытая резиновая заглушка.
А теперь в салоне, в стандартной комплектации, раскладной столик, два быстросъемных (отверткой) табуретки и задний диван.
За пассажирским сиденьем, как и раньше, установлен дополнительный обогреватель салона.
А за водительским сиденьем вместе со знакомым аккумулятором находится блок управления двигателем.
Сиденья с подголовниками, но без продольной регулировки.Это связано с тем, что между аркой переднего колеса и крышей очень мало места по высоте. А установка любого механизма украдет драгоценные сантиметры. Поэтому сиденья крепятся как в старину — с помощью скоб и ушей.
Исчезла одна из ступенек (левая) на бампере. Вместо этого теперь «пустышка». Массивный крюк из соображений безопасности тоже канул в Лету.
И почему-то даже руль установлен старый, жесткий
Хотя на пассажирской линии (,) руль установлен на «мягкий», двухспицевый.Правда в этой линейке еще присутствует гидроусилитель руля и АБС! Итак, судя по всему, это сорт
Переключатель ближнего / дальнего света тоже остался — на полу:
И выключатель головного света такой же. (Тумблер бензобаков, видимо, решено было встать в едином стиле)
Не порадовал качеством и эстетикой сварных швов. 🙁 А также ДВП в качестве отделочного материала. ( ДВП — материал, полученный путем горячего прессования массы или сушки древесноволокнистого ковра (мягкого ДВП), состоящего из целлюлозных волокон, воды…)
В общем как была каравай конструктор, так и остался. После покупки нужно сразу засучить рукава и заняться улучшением: утеплением, герметизацией, сборкой, установкой музыки, связью, улучшением вентиляции и т. Д.
В этой статье объясняется, на что следует обратить внимание при покупке подержанного . Большую часть информации я собрал, когда готовился купить себе УАЗ, а потом дописал и поправил текст с учетом собственного хождения по граблям 🙂 Статья о покупке УАЗ 3151х, известная как «козочка» , но большая часть информации актуальна для любителей такой замечательной машины, как «буханка».
Что спросить по телефону
Конечно, абортов по телефону нет. В смысле — машину не покупать. Но уже тогда вы можете решить, идти на техосмотр или нет. При этом следует учитывать, что мнение продавца часто бывает субъективным и необъективным. А так же покупатель 🙂
год выпуска, цвет, пробег, начальная стоимость
состояние кузова (коррозия, перекрашен, антикор, вмятины)
крыша (металл, родная, заводская установка) мосты типа
(КПП, колхоз, спайсер) )
топливо и расход моторного масла
тип подвески (рессорная или рессорная передняя)
наличие ГУРа
общее состояние авто (с точки зрения продавца)
переделка хозяина
проблемы с номерами кузова, рама (шасси), двигатель
количество автовладельцев с момента приобретения
место последней регистрации
возможность снятия / регистрации
Где смотреть стоянку
Полноценного исправного УАЗа не бывает, и он не полностью сломан 🙂 Большинство неисправностей можно устранить без последствий — вопрос только в необходимых времени и деньгах.
Двигатель
До появления Хантера штатно устанавливались карбюраторные двигатели (чем выше в списке, тем чаще встречается):
УМП 417 — 2,4 л., Гильза
УМП 421 — 2,9 л., Не гильзованный
ЗМЗ 402 — 2,4 л. , Гильзованный
, ЗМЗ 410 — 2,9 л., Гильза
На Хантер устанавливается ЗМЗ 409 — 2,7 л., Не гильзованный, инжекторный
Подробнее о двигателях УАЗ можно найти на UAB.
должен запуститься 🙂 Из выхлопной трубы не должно быть синего или черного дыма.От маслозаливной горловины (осторожно откройте крышку) и выпускного шланга картера (снимите с воздушного фильтра) НЕ ДОЛЖНЫ дымиться. Просим кого-нибудь пару раз газануть, когда смотрим выхлопные и картерные газы. Внимательно (с умным взглядом) слушаем двигатель в разных режимах. Клапаны могут стучать — часто не регулируются тепловые зазоры. Но в целом никаких стуков и звонков быть не должно. Снизу двигателя ищите потеки масла. Сухой двигатель УАЗ — это фантастика (особенно карбюраторный) и капля на нижней крышке картера сцепления — непременный атрибут.Но полос не должно быть обильных и под машиной не должно быть луж.
Также проверьте:
Система смазки
Для карбюраторных двигателей давление масла 4 кгс / см2 является хорошим, 1,2 кгс / см2 минимальным. Масло должно быть верхнего уровня, без пены, посторонних примесей и пузырьков (посмотрите на масляный щуп).
Компрессия
Стоит проверить, вызывает ли сомнения состояние двигателя 1,0 МПа — хорошо, 0,6 МПа — как минимум, важно, чтобы компрессия была равномерной по всем цилиндрам.
Система охлаждения
Проверить наличие антифриза в расширительном бачке. Антифриз должен быть чистым и прозрачным, без масляных пятен и разводов. На радиаторе и двигателе не должно быть протечек антифриза. Двигатель должен прогреваться до 75-85 градусов и поддерживать постоянную температуру.
Генератор
При езде или небольшой обкатке на плюсе аккумулятора должно быть около 14 вольт. На двадцатом не меньше 12. Обычно индикатора на приборной панели достаточно.
— Давление масла измеряется на скорости 60 км / ч при включенной прямой передаче и выключенном маслоохладителе. В ХХ давление масла будет ниже. Для приблизительной оценки давления можно просто выключить. Обычно достаточно встроенного манометра масла и индикатора на приборной панели.
— Компрессию имеет смысл измерять, если у двигателя большой пробег (более 80 тыс. Км.), Если плохо тянет или троит. Если давление масла низкое или датчик / дисплей давления масла не работает.Вы можете узнать больше об измерении компрессии и о том, как интерпретировать результаты. Для карбюраторного двигателя УАЗ компрессия должна быть не менее 6,65 кгс / см2 (660 кПа). Перепад давления в цилиндрах не должен превышать 1 кгс / см2 (98 кПа).
Кузов
Основная проблема кузова — коррозия. Здесь очень многое зависит от хозяина.
Места, где ржавчина сильнее и чаще:
Боковые стойки, идущие от пола к панели приборов, особенно в местах стыков с полом
Точки крепления заднего сиденья (есть поворотные кронштейны — плашки вокруг них)
Стыки с уплотнением резиной окна, особенно рама лобового стекла
Часто гнилость кузова появляется под пластиковым кузовом
Ожидаются дыры или сильная ржавчина в полу в районе ступеньки водительской двери, под педалями
Пороги ржавчины изнутри — грязь и там скапливается влага.
Задняя юбка — смотреть на кузов под задними фонарями
Проверяем:
Двери — работа замков при закрывании, зазор над и под дверью
У болтов накладки кузова к раме стоять прямо (смещение кузова при ДТП ).
Трансмиссия, рулевое управление и тормоза
В отличие от двигателя на узлах трансмиссии не должно быть капель масла. Смотрим коробку передач, РК, ГП переднего и заднего мостов, а на военных мостах еще и бортовые КПП.Ничто из вышеперечисленного не должно создавать шум во время движения при движении под нагрузкой, накатом и торможении двигателем. Исключение составляет РК с прямозубыми шестернями, которые могут дребезжать в режиме торможения двигателем, а также иногда под нагрузкой.
Рулевое управление должно быть без сильного люфта и заклинивания.
КПП должен позволять легко и без потерь включать шестерни. Не должно быть посторонних шумов, кроме тихого «щелчка» и громкого «грррр-рр-р» при включении 1-й и 2-й передачи для 4-х скоростей. Коробка передач старого образца.
Передняя ось и переключение на пониженную передачу должны быть включены (ступицы на передних колесах должны быть включены)
Шкворни не должны иметь люфта (встряхнуть верх передних колес — люфта не должно быть)
Минимальный выбег с передачей вылет на скорости 50 км / ч составляет 400 м.К сожалению, при покупке обычно невозможно оценить износ.
Тормоза нужно брать с первого нажатия, усилие не должно быть очень большим. При торможении автомобиль не должен уводить в сторону.
Игольчатые подшипники карданных валов не должны люфтить полностью, шлицевой шарнир должен иметь небольшой люфт — кардан не должен качаться вверх и вниз более чем на 2-3 мм.
Кардан может прилично играть, если его повернуть. Но зазор должен быть не в карданных шарнирах, а в мосту и РК / КПП.Так что про УАЗ больше всего.
На старых и сильно заржавевших машинах стоит проверить состояние сливных / заливных пробок агрегатов (не срезан ли шестигранный ключ)?
— Как отличить частично синхронизированную коробку передач. Двойное нажатие и перегазовка.
Рама
Кроме маслосливов и кардана, под лежащей машиной стоит осмотреть раму. Рама может быть ржавой, но она должна быть прочной. Обычно проблемы с рамой бывают только у достаточно старых автомобилей (разрушение от коррозии) или у тех, у кого была очень серьезная неисправность (деформация).Каркас из ржавчины самый жесткий в сочленениях. Смотрим болты крепления амортизаторов, пружины, болты стремянок. Все должно выглядеть аккуратно, сильная ржавчина — плохо. Ведь эти гайки один раз нужно открутить! Проверить кронштейны крепления задних амортизаторов, крепление задних рессор — их можно отключить на старых рамах
Остальное
Стоит посмотреть шины: Резина должна иметь равномерный износ — это важно! Берем хозяина ПТС или КП и ищем или просим показать номер кузова, двигателя, рамы (шасси).Особенно интересно увидеть номер кадра — он часто стирается ржавчиной, но в ПТС и СР указывается. Потом будет волокита по экспертизе и внесению поправок в ПТС. Не критично, но требует времени.
Кроме того, можно проверить всякие вещи, которые легко ремонтируются, но позволяют торговаться.
Среди них: дворники и омыватель стекол, сигнал
печка
ближний и дальний свет
сигналы поворота, тормоза и заднего хода
работа датчиков уровня топлива
герметичность и ушиб баков.
главное для понтовых клоунов вроде охотников — рыбаков, ну и для всех нормальных сибирских мужиков …
Около месяца назад вскрыл моторный отсек со стороны салона, выпилил проем под габариты печки. Из обрезков вентиляционного рукава, оцинкованного, короче сделали стенку от печки до вытяжки и пошли тестировать в. За это время в лесу давили ниже -48 ° С, но спать в нем нормально. машина, тепло, единственное, что бросаешь в огонь в 12 часов утра, это дрова, закрываешь воздух и засыпаешь.В 5 утра обычно встаешь с холода, кидаешь дрова на остатки угля, чай в кружке на столе замерзает, а когда нет -30С, чай не замерзает, вот и вся разница. Прогреть двигатель стало очень просто! В печке зажжешь один-два костра небольших сухих дров, в зависимости от мороза, масло в картере и КПП-РК нагреешь паяльной лампой 5-7 минут и с полутона двигатель заведется — его голова уже горячая. Аккумулятор в отсеке холодный, снимаю, кладу на капот, 2 раза закидываю с него на клеммы, чтоб работало освещение, магнитола, магнитола.Короче печка греется — вытяжка горячая. Красота! Сбылась мечта идиота.
Крышу не трогал, использовал люк для подъема двигателя — на его месте вырезал его точную копию миллиметровым железом с отверстием для трубы на те же шурупы. Труба в этом случае не крадет жилое пространство в салоне, колено также сконструировано так, чтобы не мешало поднять капот. Присоединение трубы к печке осуществляется с помощью широкого кольца, вырезанного из резонатора глушителя ГАЗ-66 — труба 105 входит плотно.
Нарас, стол — все складывается в кучу и не мешает переносить другой хлам при движении — ловушки, наживка, запас дров, мешок со льдом, антенна радиоприемника проходит через вентиляционное отверстие. Задние двери, в трещинах и стекле (стекло мост холода) проникает холод, занавеска-занавеска, это проще.
Передние сиденья от иномарки сдвигаются вперед, вешаешь сушиться промокшую за день одежду, а на капот обычно оттаивает багажник.Вообще, несмотря на то, что вся кабина сверху донизу завернута в брезентовую палатку, там гораздо прохладнее — холодильник. Чайник с заваркой, масло можно положить в ножки пассажирского сиденья.
какой подходит и как доставить. Замена двигателя УАЗ Патриот на импортный Чей дизель стоит на УАЗ Патриот
В сентябре 2017 года в Москве, в выставочном комплексе «Крокус Экспо» прошла Международная выставка коммерческого транспорта Comtrans 2017.УАЗ на этой выставке представил новый коммерческий автомобиль УАЗ-Профи, в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО.
Новый двигатель естественно хороший (надеюсь) переделанный старый ЗМЗ-409
После обработки получили характеристики :
Мощность 149,6 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент 235,4 Нм при 2650 об / мин
Степень сжатия 9,8
При такой степени сжатия в него положено заливать 95-й бензин. Что не очень хорошо для коммерческого транспорта.Но была модификация Газ-Бензин .
Двигатель имеет аббревиатуру ЗМЗ-409052. Комплектация итальянская, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.
Однорядную цепь, которая рвалась на Патриотах, окончательно поменяли на двухрядную. ( кто помнит, двухрядная цепь была на ЕВРО-3, вернули так сказать )
Сняли натяжные башмаки и снова появились звезды.
Гидравлические натяжители INA, INAche сломают и эту цепь 🙂
Ролики тоже импортные
Прокладка поддона теперь металлическая.Это должно предотвратить утечку масла.
Новые клапаны.
Изменены фазы газораспределения.
КПП «адаптировали» под новый двигатель. Но что именно было изменено, пока неизвестно.
Установил 2 года или 200 тыс. Км гарантия на двигатель
Погодите и посмотрите!
Модели УАЗ-236021 и УАЗ-236022, вместо уже знакомых по УАЗ Патриот двигателей ЗМЗ-40905, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер, а также новый ЗМЗ-409051.Установлен двигатель 10 Pro Евро-5, сделанный на базе двигателя ЗМЗ-40905.10 Евро-4.
На двигателе ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 изменения коснулись ГБЦ, выпускных клапанов, поршней с пальцами и поршневыми кольцами, звездочек коленчатого вала, распредвала и промежуточного вала. Установлены другие распредвалы и приводные цепи распредвалов. Вместо башмака натяжителя цепи установлен рычаг натяжителя со звездочкой.
Головка блока цилиндров.
На двигателе ЗМЗ-409051.10 Про Евро-5 ГБЦ 406240.1003007-21 установлен. От ГБЦ 40624.1003007-20 двигателя ЗМЗ-40905.10 Евро-4 отличается усиленными выпускными клапанами.
Клапаны выпускные.
Вместо клапанов 406.1007012 теперь используются выпускные клапаны 406000.1007012-05 производства ЧАМЗ. Их надежность повышена за счет использования более жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 ГОСТ 5632-72 с повышенной твердостью.
Поршень с пальцем и поршневыми кольцами.
Вместо 40904.1004013 применялся на ЗМЗ-40905 Евро-4, поршни 409051.1004013-00 производства Dong Yang Piston устанавливаются на двигатель ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 с измененной формой днища для обеспечения степени сжатия 9,8. Они обеспечивают лучшие технико-экономические показатели двигателя и отсутствие задиров при запуске двигателя при температуре до минус 30 градусов. Уменьшают количество картерных газов и отходов моторного масла и имеют увеличенный ресурс.
Звездочки коленчатого вала, привод, распределительный вал и промежуточный вал.
Звездочка коленчатого вала 40904.1005033 заменяется на 406.1005033-10.
Звездочка привода промежуточного вала 40904.1006018 заменена на 406.1006018-10.
Звездочка ведомого промежуточного вала 40904.1006035 заменена на 406.1006035-10.
Звездочка распределительного вала 40904.1006030 заменена на 406.1006030-40.
Распредвалы впускных и выпускных клапанов.
Вал впускного клапана 406.1006011-10 с профилем 252 и подъемом кулачка 9 мм был заменен на распределительный вал 409051.1006011-00 с профилем 252 и подъемом кулачка 9.5 мм.
Распределительный вал выпускных клапанов 406.1006012-30 с профилем 252 и подъемом кулачка 9 мм заменен на распредвал 409051.1006012-00 с профилем 264 и подъемом кулачка 9,45 мм.
Привод распредвала.
Цепь нижнего распределительного вала 40904.1006040-01 (84 звена) заменена на 514.1006040-20 (72 звена).
Цепь привода верхнего распредвала 40904.1006040-11 (108 звеньев) заменена на 406.1006040-30 (92 звена).
На двигателе ЗМЗ-409051.10 Про Евро-5 втулочные цепи двухрядные с диаметром втулки 6.35 мм и соответствующее изменение профиля зубьев звездочек привода механизма с увеличением ширины паза для цепи в цепных демпферах.
Нижний башмак натяжителя цепи 40904.1006075, верхний башмак натяжителя цепи 40904.1006090 заменены рычагом натяжителя цепи со звездочкой 514.1006050-10.
Демпфер верхней цепи 40904.1006150 заменен на демпфер 406.1006150-20.
Демпфер нижней цепи 40904.1006170 заменен на демпфер 406.1006170-20.
Демпфер средней цепи 40904.1006160 заменен демпфером 406.1006160-20.
Очень часто автовладельцы сталкиваются с вопросом: а стоит ли на автомобиле менять двигатель с бензинового на дизельный? Отвечая на него «да», сразу возникает множество других вопросов: какой дизель лучше, где взять запчасти. Мы постараемся разобраться в этих моментах.
Дизель: преимущества
Пожалуй, главное преимущество этого типа двигателей — это, конечно, экономичность.В современном мире, когда цены растут, в том числе и на бензин, смена двигателя означает выигрыш по топливу. Во-первых, дизель всегда потребляет меньше топлива, чем бензиновый двигатель. В среднем этот показатель составляет около тридцати процентов. А само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это в среднем по стране.
КПД дизельного двигателя около сорока процентов, если двигатель не новый. А более мощные агрегаты, в которых есть промежуточное охлаждение и турбонаддув, в целом дают КПД более пятидесяти процентов.
Срок службы дизельного двигателя почти в полтора раза больше, чем у бензиновых аналогов.
Это основные положительные стороны двигателя данного типа. Теперь о минусах.
Дизель: недостатки
Естественно, дизель не идеален. При всех его положительных качествах можно найти те же (если не больше) недостатков:
- Во-первых, вес двигателя этого типа намного больше, чем у бензинового.В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими неприятными вещами.
- Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизельным двигателем будет дороже, чем такой же, но работающий на бензине. Даже если вы решите купить двигатель отдельно, чтобы установить его на имеющийся автомобиль, это обойдется вам в копеечку.
- Третий момент, кстати, очень актуален в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам.Есть даже специальное зимнее топливо, чтобы минимизировать риск замерзания топлива.
Собственно, это, пожалуй, основные недостатки данного топлива. А теперь конкретно поговорим о дизельном двигателе на УАЗе разных типов.
Зачем?
Устанавливая дизель на УАЗ, автовладелец, конечно же, преследует не только цель экономии затрат на топливо. Дизель — это мощь, солидность, так сказать. Действительно, первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ, — это проходимость.Действительно, какую машину мы чаще всего представляем, когда передвигаемся по пересеченной местности, среди болот, лесов, рек? Какой двигатель толкает машину, позволяя преодолевать любые препятствия? Какой из агрегатов популярен, а какой уже устарел? Прежде чем автовладелец задумается, как поставить дизель на УАЗ, он сначала задумается, какой двигатель нужен.
Дизель для «буханки»
Разберемся, какой дизель обычно устанавливается на УАЗ-452 («буханка» — в народе).Другое название такой машины — «планшет». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по мнению специалистов и автолюбителей, наиболее подходят для такой машины.
Двигатель Peugeot Indenor получил высокую оценку водителей — его устанавливали на Ford Sierra еще в далеких восьмидесятых. Но несмотря на возраст, именно этот двигатель считается наиболее подходящим и надежным для «буханки». Объем двигателя 2.3 литра. Если и этого мало, то можно поставить такую же, но от автомобилей Ford Scorpio и Ford Transit тех же лет — там объем больше на 0.2 литра, а если попробовать, можно найти даже двигатели с турбонаддувом. По весу они чуть больше своих «собратьев», работающих на бензине, да и установить их знающему человеку не составит труда.
Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», объем которых составляет 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуем обратить внимание на двигатели, которые были выпущены в конце семидесятых годов. Но установить их сложнее — в большей степени из-за того, что масляный фильтр очень неудачно сконструирован и расположен спереди и в самом низу.Если машина движется по пересеченной местности, все неровности и пни будут «натыкаться» на фильтр. Поэтому необходимо поставить дополнительную защиту, чтобы двигатель оставался целым и невредимым.
Дизельный двигатель для УАЗ от компании Isuzu, модель 4-JJ-2, настоятельно рекомендуется. Его объем составляет 3,1 литра, к тому же он с турбонаддувом. Основная проблема с таким двигателем в том, что достать его практически невозможно, особенно в России.
И последней в этом списке будет Toyota Hiat, 2 л.с.По мнению многих, он самый надежный, качественный, абсолютно беспроблемный. Купить его довольно просто, без проблем можно установить и не напрягаясь в обслуживании, ведь запасных частей к нему тоже хватает. Рекомендуется покупать только те двигатели, которые были произведены до конца восьмидесятых, потому что там — все детали из чугуна, а на более поздних двигателях — некоторые детали из алюминия.
УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем
Поговорили о «таблетке», теперь о «Патриоте».Изначально автомобили оснащались двигателем Iveco итальянского производства. Его показатели следующие: 2,3 литра — объем, 19-13 литров на сотню километров — расход по трассе. Но надели его недолго: видимо решили, что если «Патриот», то все комплектующие должны быть отечественными. Перешли на дизельный ЗМЗ.
Дизель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» явно не к месту, как считают многие автовладельцы. Двигатель для такой большой машины явно слабоват, кое-где откровенно не съезжал с дороги, как говорят водители УАЗика.Конечно, дизель, например, ЗМЗ 51432, намного лучше своего «бензинового аналога», но все же — не то.
Решение было найдено сложным по исполнению, но надежным: установить такой же двигатель от «Ивеко», который когда-то был заводом для этого автомобиля. Опять же, больше всего хвалят F1A с объемом 2,3 литра и мощностью 116 литров. из. Если с ней в паре еще и корейская КПП Daimos, то получится просто отлично. Такие же двигатели незаметно ставят и на УАЗ «Хантер».Единственное, с чем придется повозиться и к тому же стоит немалых денег.
Какие дизельные двигатели устанавливаются на УАЗ «Козочка»?
Для УАЗа «носового» посоветуйте наоборот — это дизель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Разумеется, придется копаться практически во всем: в креплениях, выхлопной и топливной системах, необходимо будет переделать картер сцепления и изменить схему подключения. Но это самый бюджетный и практичный вариант.
Если двигатель фирмы Мерседес, то наиболее подходящими для такой перестановки являются ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, проверенными временем и достаточно экономичными.
Если установить двигатель от Тойота, то на эту роль лучше всего подойдет агрегат 1KZ-TE. При установке в машину обязательно придется повозиться. Но прикасаться к телу не нужно. А вот дизельный 2 LT от этой же фирмы называют самым простым в установке. Нужно всего лишь вырезать проставку для переднего кардана примерно на два сантиметра и чуть-чуть выдвинуть радиатор вперед.
Особенности:
При установке дизельного двигателя на УАЗ можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, при навешивании дизеля практически всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или вообще добавить новые. Во-вторых, нельзя обойти вниманием системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это тоже нужно будет доработать. Изменения коснутся и электрооборудования, которое придется подгонять под новый двигатель.Объем задач будет зависеть от того, какой дизельный двигатель вы выберете для своего автомобиля.
Еще одна проблема, с которой сталкиваются при ремонте автомобилей, — это шум. Дизель в эксплуатации довольно громкий, поэтому стоит позаботиться о звукоизоляции, иначе вы будете вынуждены ехать под не очень приятную музыку. В машине также необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями «дизель» издает очень большую вибрацию. Это касается даже новых, несомненно модифицированных моделей.
Точнее о ЗМЗ
Двигатели такого плана уже упоминались выше.Основным недостатком такого двигателя многие автовладельцы называют малую мощность. Ведь для автомобилей УАЗ, имеющих достаточно большой вес и высокие требования к проходимости, двигатель считается обузой. А его ресурс в среднем составляет 100 000–150 000 километров, что немного. Несмотря на то, что запчасти к нему можно найти в изобилии в любом магазине запчастей, все они не очень хорошего качества. Что тоже не может служить хорошей рекламой для двигателя.
Но есть и плюсы: отмечают, что очень легко установить и отремонтировать в случае поломки, буквально в полевых условиях.Не капризен к погоде. Простой работяга, без глупостей, который подойдет к любому автомобилю УАЗ.
Вывод: плюсы и минусы УАЗа на дизеле
Приобретя дизели, автомобили УАЗ с еще большей энергией стали бороздить просторы России. А если серьезно, качественно переделанный УАЗ как внедорожник просто не имеет себе равных во всем мире. Под словами «качественно переделанный» мы, конечно же, подразумеваем не заводскую сборку, а уже прокачанный автомобиль — с новым двигателем, надежно затянутыми болтами и проверенной электроникой.К счастью, автовладельцы, как правило, опытные люди. Поэтому подведем итоги: ставить на УАЗ дизель — хорошая идея. Отзывы, во всяком случае, на любом форуме автомобилистов в основном положительные. Конечно, есть споры о том, какой двигатель лучше поставить на машину, но это уже вопрос практики. Будь то УАЗ «Хантер» или «Коза» — в умелых руках машина не станет хуже от доработок.
Есть и минусы — опять же со слов владельцев.Вес машины увеличился — пусть и немного, но все же тяжелый двигатель дает о себе знать. А также цена. Но поменять двигатель, особенно в нашей экономической ситуации, непросто.
Внедорожник УАЗ Патриот — автомобиль для водителей, предпочитающих передвигаться не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья. Сидя в салоне, можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает.Речь идет не только об изменении внешнего вида автомобиля, но и об обновлении двигателя. Если чип-тюнинг — это пассивная форма улучшения технических характеристик, то замена двигателя — важный способ модернизации автомобиля. Именно о замене ДВС марки ЗМЗ-409, установленного на внедорожнике, и пойдет речь сегодня. Рассмотрим, какие типы двигателей отечественного и зарубежного производства можно устанавливать на УАЗ Патриот.
Как установить иностранный двигатель на отечественный внедорожник для улучшения технических характеристик Патриота? Первый вариант — установка мотора от автомобиля Toyota Surf.К тому же для установки нового двигателя не обязательно иметь инженерные знания, для этого просто нужно приобрести агрегат. Есть некоторые особенности установки двигателя Toyota Surf на УАЗ. Рассмотрим их кратко:
- Крепления стандартного мотора необходимо сдвинуть на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона. Угол наклона необходим для размещения подушек без вибрации.
- Перед установкой двигателя необходимо также снять кронштейн гидроусилителя рулевого управления.Он будет упираться в сроки, поэтому могут возникнуть проблемы.
- Радиатор остается стандартным. Он хорошо выполняет свою работу. Он сможет полностью обеспечить охлаждение двигателя японского производства.
- Воздушный фильтр расположен в левой части моторного отсека.
- Также рекомендуется заменить выхлопную систему, то есть использовать более надежную японскую версию.
После замены можно найти следующие улучшения:
- Расход топлива уменьшится.
- Проблемы с раздаточной коробкой и коробкой передач исчезают.
- Динамика улучшается.
На кого еще можно установить двигатель на УАЗ Патриот? Помимо двигателя Toyota, на автомобиль может быть установлен отечественный двигатель от ГАЗ-53, более известный как V8.
Двигатель V8
Всем известный грузовик ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и сегодня. В машине отличный двигатель, который можно установить на УАЗ Патриот.Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность 115 л.с. и немалый крутящий момент. К тому же этот агрегат отлично заменяет стандартный двигатель внедорожника.
Чтобы осуществить мечту установить двигатель V8 в свой автомобиль, необходимо заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и коробку передач. После установки двигателя V8 чувствуется мощность внедорожника, который готов преодолевать сложное бездорожье и препятствия, а также проходить болота, водоемы и сугробы. С двигателем V8 от ГАЗ-53 внедорожник не боится скоростного движения по трассе.Ниже представлен видеоролик, на котором запечатлен УАЗ Патриот с установленным двигателем V8 от ГАЗон-53.
Посмотрев видео, понимаешь, что такое 8-цилиндровый мотор от советского миддвигателя. С новым двигателем V8 Patras намного громче, чем и должно быть. Двигатели отечественного производства славятся своей выносливостью и экономичностью, поэтому, установив такой двигатель V8, можно навсегда забыть о штатном двигателе, так как возвращать его уже не захочется.
Двигатель ГАЗон мощнее штатного от Патриота.Но главное его достоинство — надежность, чего нельзя сказать о современных моторах.
Мотор от Ниссан
Если есть желание и финансы, то на УАЗ Патриот можно установить более мощный двигатель, чем ГАЗ-53. Это двигатель Nissan Kid 32 от компании Galagrin. Мощность такого агрегата примерно 150 л.с., что больше, чем нужно. Следует отметить, что этот агрегат от Nissan Kid 32 дизельный. 150 л.с. также подходит для машин с электронным управлением.При ручном управлении мощность снижается до 135 лошадиных сил.
Конечно, никто не говорит, что двигатель Ниссан Кид 32 ставится новый, можно поставить на контрактную основу. Причина в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
После замены штатного двигателя на Nissan Kid 32 внедорожник UAZ Patriot характеризуется следующими параметрами:
- Повышенная мощность. Теперь внедорожник может не только выйти из любой неприятности, но и вытащить себе подобных.
- Расход увеличивается, что оправдывается увеличением мощности.
Для установки двигателя Nissan Kid 32 на Патриот потребуется подъемник подвески.
Cummins
В заключение хотелось бы отметить достоинства двигателя Cummins, которые также отлично подходят для внедорожников нового поколения. Прежде всего следует отметить, что Cummins занимается исключительно производством дизельных двигателей, славящихся своей долговечностью, экономичностью и безопасностью.
ДвигателиCummins устанавливаются на автомобили Газель. Cummins подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для бездорожья и асфальта. Поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль на смешанных типах дорог, то именно Cummins станет лучшим решением.
Подводя итоги, необходимо отметить, что сегодня мы поверхностно рассмотрели типы двигателей, как отечественных, так и импортных, которые могут быть установлены на вашем внедорожнике. Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но все же замена производится в домашних условиях.Какой мотор установить: импортный или отечественный — решать только вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью соответствовал вашим потребностям.
Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!
Из списка «косяков» дизеля ЗМЗ-514 можно выхватить голову: владельцы автомобилей, на которых этот двигатель устанавливался, отмечали «трещины в головке блока», «попадание клапана в цилиндр», « резкое снижение тяги »… И вот этот двигатель поставили на УАЗ Патриот. Может отказаться от покупки дизельного «Патриота»? Не торопитесь с выводами.Инженеры ЗМЗ говорят, что поработали над ошибками и с помощью специалистов Bosch сделали качественно новый продукт.
Дизельный Патриот, оснащенный «тем же ЗМЗ-514», едет намного лучше бензинового. Во время недавнего теста обновленного внедорожника мы отметили, что серьезным недостатком машины является «ленивый бензиновый мотор, 128« лошадок »которого хватает лишь на то, чтобы резво разогнать машину до восьмидесяти, после чего разгон мгновенно гаснет. Если подождать и простить «УАЗу» разорительный расход топлива, то внедорожник потихоньку наберет 120 км / ч, но тогда салон наполнится недовольным ревом двигателя, настойчиво требующего включить несуществующую шестую передачу.«Дизель
— совсем другое дело! Вроде Патриот похудел на несколько сотен килограммов. А мощности 114 дизеля для трехтонного внедорожника вполне достаточно — со второй передачи можно спокойно трогаться (нужно только крутить двигатель до «бензиновых» 1500-2000 об / мин), а разогнавшись до 50 км / ч, можно смело включать пятую передачу и экономить дорогостоящую солярку. Нужен разгон? Если «загнать» стрелку на блюдечко тахометра между 2000 и 3000 об / мин, то мощный разгон гарантирован — такого сильного толчка от Патриота просто не ждешь.
Все автомобили 2013 года выпуска соответствуют «экологическим нормам четвертого класса» (иными словами — «Евро-4») — дешевый «солярий», слитый из трактора в ближайшем поселке, не залить в новый «УАЗ» , но также можно опасаться, что после заправки топливом на «небрендовой» АЗС двигатель выйдет из строя, не следует. По крайней мере, так считают и создатели мотора, и компания Bosch, поставщик системы питания.
«Короткая» только трансмиссия у дизеля (не у бензиновой?).Как только скорость достигает 120 км / ч, обороты превышают 3000 об / мин — многовато для дизельного двигателя! В общем, «тяжелотопливный» внедорожник выиграет от шестой ступени в коробке … А также от улучшенной звукоизоляции. Дребезжит двигатель, лихо свистит турбина. Но стоит сбавить обороты и какофония утихнет — ЗМЗ-514 становится тихим и приятным на слух. Как будто не этот двигатель недавно выключил водителя турбо-свистком.
Так что включение пятой передачи и качение на скорости 60-80 км / ч приятно вдвойне — выходит тихо и экономично.Наверное, натолкнувшись на слово «экономично», владельцы бензиновых «Патриотов» перечитают этот абзац, чтобы убедиться: представили ли они себе это? Нет, не придумали: в городской давке дизельный внедорожник «съедает» не более 12 литров солярки, и осторожному водителю не составит труда умерить аппетит тяжелой машины до вполне легковых машин 10 литров на одну. 100 километров.
Так выглядит внешняя скоростная характеристика дизеля ЗМЗ-514: красная кривая — крутящий момент, синяя кривая — номинальная мощность.Да, дизель проигрывает по мощности бензиновому (114 л.с. против 128 л.с.), который устанавливается на Патриоты и Пикапы, но по крутящему моменту выигрывает — целых 270 Нм против «бензиновых» 218 Нм.
Но злоупотреблять экономией и таскаться на холостом ходу не рекомендуем, как это нравится многим владельцам дизелей — управлять тягой «снизу» просто неудобно. Взгляните на кривую крутящего момента: на отметке «тысяча» на тахометре у водителя скромные 150 Н ∙ м крутящего момента! Поэтому, если нужно ускориться, сначала смотришь на тахометр: турбо-лаг это все равно или 2.2-литровый агрегат готов выдать максимум 270 «Ньютонов»? Аналогичная ситуация и при трогании с места — чтобы уверенно начать движение без постыдных рывков, нужно глубже вогнать правую педаль.
Еще одно удовольствие на бездорожье. Здесь пониженная передача в трансмиссии помогает обходить турбо-лаг, а потому ездить на дизельном двигателе по оврагам одно удовольствие. Момент можно дозировать украшениями, при этом «коронное число водителей УАЗа» — мгновенное переключение на пониженную передачу с двойным нажатием и рикошетом — больше не требуется: в большинстве ситуаций тяги хватает для движения на заранее выбранной передаче.Удобно!
Цена и на дизельный Патриот, и на дизельный Пикап, конечно, кусается (если сравнивать аналогичные комплектации, то вариант внедорожника с двигателем ЗМЗ-514 стоит на 90 000 рублей дороже бензинового), но мы рекомендуем переплачивать и выбирать «тяжелый топливный» двигатель — он заметно экономичнее и делает ульяновские полноприводные автомобили намного комфортнее по ходовым качествам
Оказывается, любители ульяновских полноприводных машин напрасно купить Патриот с двигателем Iveco (до конца 2011 года устанавливался на УАЗ)? Ради интереса устроили небольшой сравнительный тест: проехали несколько километров на катаной грунтовке сначала на машине с дизельным двигателем ЗМЗ-514, а потом переехали на Patriot-Iveco.
Главное достоинство иномарки — больший крутящий момент на низких оборотах. Там, где «пятьсот четырнадцатый» требовали переключить на пониженную передачу, «итальянец» пускал тянуть, а машину вытаскивал. Во всем остальном, включая шум, это паритет. Так представители ЗМЗ подтверждают, что с помощью специалистов немецкого (!) Офиса компании Bosch довели характеристики своего мотора до показателей «Ивек».
Надежно?
Чтобы понять, почему у ЗМЗ-514 было множество проблем, необходимо знать историю создания этого мотора.Инженеры Заволжского моторного завода приступили к проектированию дизельного двигателя в конце девяностых годов, а руководство предприятия поставило перед конструкторами невыполнимую задачу: создать двигатель с воспламенением от сжатия на базе бензина ЗМЗ-406! И рассуждения о других нагрузках и напряжениях на упрямых начальников не подействовали — они должны были это сделать.
Неудивительно, что первые экземпляры «пятисот четырнадцатого» оказались, мягко говоря, неудачными. Да, поначалу новые моторы ходили как горячие пирожки — их покупали и автозаводы (ГАЗ и УАЗ), и частники, которые хотели сменить прожорливые бензиновые моторы.Но обилие конструкторских ошибок и невысокий ресурс (за счет поставщиков комплектующих) настолько снизили спрос, что производство дизелей пришлось прекратить. Со временем были исправлены многие просчеты, поставщики-скребки «срезались» с конвейера и заволжский агрегат снова стал доделывать «Охотники» и «Буханки».
Дизельное оборудование — «оригинальное немецкое» Bosch. В том смысле, что система подачи топлива спроектирована и произведена в Европе, что гарантирует высокое качество компонентов.Может быть, благодаря набивке Бошева «три знаменитые буквы» — ЗМЗ — больше не будут считаться синонимом конструкторских ошибок и технических проблем?
Однако, когда производство грузовиков Fiat Ducato было запущено на заводе Sollers в Елабуге (этой компании также принадлежат УАЗ и ЗМЗ), на автомобили УАЗ было решено установить турбодизель Ducat. Так, под капотами моделей Патриот и Хантер появился дорогой, но очень надежный двигатель Iveco F1A — ради этого двигатель даже поменяли прошивку.Теперь, после «развода» Fiat и Sollers, ульяновчане отказались от двигателя F1A и снова перешли на дизель ЗМЗ. По характеру, как мы выяснили, «пятьсот четырнадцатое» — это хорошо. Но решены ли проблемы надежности?
Чтобы ответить на этот вопрос, мы сделали следующее. После опроса опытных водителей УАЗов мы составили список из пяти самых главных проблем дизеля ЗМЗ-514, которые мучили владельцев УАЗов до недавнего времени, и передали этот список ЗМЗ.И когда получили ответы, устроили виртуальный, но вполне объективный «перекрестный допрос» — попросили упомянутых «уазоводов» прокомментировать победные рапорты заводчан. И вот что произошло.
В этой инфографике перечислены основные отличия нынешнего поколения Заволжских дизелей от их предшественников. Компания, поставляющая турбокомпрессоры для ЗМЗ, китайская, но немецкие инженеры из Bosch хвалят этого производителя и говорят, что волжане выбрали F-Diesel не из экономии, а потому, что эта турбина лучше других для двигателя «пятисотки». четырнадцатая »серия
Проб.1. Обрыв цепи привода ГРМ
ЗМЗ: «Причинами обрывов приводных цепей на начальном этапе производства было низкое качество закупленных комплектующих, входящих в состав привода ГРМ.
Для устранения этого была произведена замена поставщиков, усилен входной контроль качества, проведены исследования по каждому отказу.
При разработке дизельных двигателей экологического класса «Евро-4» с целью повышения износостойкости и несущей способности цепи применялась цепь привода ГРМ с увеличенным диаметром втулки.«
Уазоводы: « На свежих машинах цепи уже особо не прыгают, хотя на заводе хотелось бы изменить конструкцию гидронатяжителя ».
Проблема №2. Отказ смазочного насоса
ЗМЗ: «Причина данного дефекта имеет множество факторов: сложная конструкция, отклонения в производстве деталей, несоблюдение сервисных требований. В двигателях Евро-4 привод масляного насоса ненагружен — вакуумный насос расположен на передней крышке ГБЦ, что снизило нагрузку на шестерни привода масляного насоса ».
Уазоводы: «Проблема, характерная только для двигателей Евро-3, в которых вакуумный насос располагался на блоке двигателя. Вот уже пару лет насос системы смазки работает нормально. »
Цены на пикап начинаются от 648 000 рублей за версию Classic, в которой предусмотрены магнитола, центральный замок, электрические зеркала заднего вида и передние стеклоподъемники. Самый доступный Патриот дороже — от 706 000 рублей, но и богаче оборудован. : есть кондиционер, литые диски, противотуманки, парктроник… Машины 2012 года выпуска можно купить на десять тысяч дешевле
Проблема №3. Тарельчатый клапан попадает в цилиндр
ЗМЗ: «Как правило, эта проблема является следствием обрыва цепи (в в этом случае выход из строя масляного насоса также может стать причиной разрушения части клапанов). При несвоевременной остановке двигателя — после того, как загорится сигнальная лампа — поршни быстро перегреваются, их заклинивание и разрушение, а осколки разрушенного поршня могут привести к разрушению клапана.
Причиной разрушения клапана может быть попадание постороннего предмета (болт, гайка, шайба) в цилиндр и его заклинивание между тарелкой клапана и седлом. Такой случай возможен при проведении ремонта или технического обслуживания, то есть при снятии одного из элементов системы подачи воздуха. «
Уазоводы: » Речь идет о клапане EGR … Сейчас у двигателей Евро-4 немецкий клапан со сроком службы 80 000 км. «
Уазоводы: » Исчез механический ТНВД — проблема исчезла.На дизелях с впрыском топлива Bosch такая неисправность технически невозможна.
Если коротко резюмировать, выводы и владельцев «Патриотов», и представителей завода сходятся во мнении: многие конструктивные недоработки были устранены задолго до очередного возвращения ЗМЗ-514 на УАЗ, и проблемы с топливом. подача пропала, как только на двигателе появилась топливная аппаратура Bosch (это произошло в середине 2012 года) — теперь двигатель потребляет топливо по системе Common Rail, за счет чего ульяновские внедорожники на «тяжелом топливе» соблюдают » Евро-4 ».
П . S … Если наши читатели захотят высказать другие замечания по устройству или недостаткам отечественного дизеля, мы готовы направить эти вопросы на предприятие. Так что пишите комментарии!
Регулировка КПП УАЗ буханка. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий
Разборка коммутационного механизма автомобилей семейства УАЗ — 31512 (рис. 8)
Фиг.1. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ-31512.
Разобрать в следующем порядке:
Рис. 2. Удаление заглушек отверстий шатунов
1. Выкрутите четыре винта опоры рычага переключения передач и снимите опору с рычагом и пружиной сжатия (эта операция выполняется перед снятием всего блока с автомобиля).
2. Выверните три заглушки из отверстий под шток с одной стороны крышки (рис. 2).
Рис.3. Выпрессовка тяг вилок переключения передач
3. Отверните стопор разъема фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик.
4. Ослабьте и снимите стопорные винты вил.
5. Выдавите стержни (рис. 3) вилок переключения передач через отверстия в крышке, где снимаются заглушки, и снимите вилки.
При выдавливании штоков III и IV передач и заднего хода не терять шарик фиксатора, выталкиваемый пружиной.
6. Снимите пружины и шарики фиксаторов штока.
7. Выньте два стопорных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.
8. Ослабьте три винта и снимите крышку предохранителя и возвратную пружину.
9. Вставьте предохранитель шнур, снимите стопорное кольцо и снимите пробку. Не допускайте выпадения шарика фиксатора плунжера.
10. Снимите пружину и стопорный шарик.
Рис. 4. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ-3741.
Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ-3741 (рис.11)
1. Выверните три заглушки из отверстий под шток на одном из торцов крышки (см. Рис. 9).
2. Ослабьте и ослабьте стопорные винты вил.
3. Открутите стопор гнезда фиксатора штока штока I и II передач и выньте пружину и шарик фиксатора.
4. Выдавите стержни (см. Рис. 10) через отверстия в крышке, где снимаются заглушки, и снимите вилки. При выдавливании стержней III и PG передач и заднего хода не теряйте удерживающий шарик, выбрасываемый пружиной.
5. Выньте пружины и шарики фиксаторов шатунов; Выньте два стопорных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.
6. Открутите гайку и снимите рычаг 22 со шлицев (см. Рис. 11),
7. Выбейте штифт 24 оси крепления рычага 23 и снимите ось вместе с рычагом выбора.
8. Открутите гайку и снимите рычаг 16.
9. Отверните три болта, снимите крышку сальника 15 и выньте пружину.Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, вынуть вал через боковую полость крышки. Перед снятием рычагов 22 и 16 обратите внимание на относительное положение рычагов на роликах, чтобы установить рычаги в исходное положение.
Разборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-3741
Разобрать в следующем порядке:
Рис. 5. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ-3741.
1.Отсоедините тяги 8 и 11 (рис. 5) от рычагов 9 и 10.
2. Отвинтить тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13.
3. Отсоедините кронштейн 12 промежуточных рычагов.
4. Снимите рычаг механизма вместе с рычагом переключения передач 1.
5. Промыть регулирующие детали.
6. Осмотрите рычаги и штанги на предмет износа.
7. Заменить изношенные детали.
Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-3741
Соберите механизм в порядке, обратном разборке.После сборки отрегулируйте механизм управления коробкой передач.
Регулируют, изменяя длину горизонтальной — 8,11 (см. Рис. 5) и вертикальной — 5, 14 стержней в следующем порядке:
1. Перед началом регулировки, установите рычаг 9 в нейтральное положение (N), и рычаг 10 в положение III — IV в, до упора в запирающей пружины.
2. Установите рычаг переключения передач 1 в положение, соответствующее выбору I и II передач. В этом положении соедините и закрепите стержни выбора 8 и 14, не позволяя рычагам подниматься.
3. После этого установите рычаг I в положение, соответствующее выбору передач III и IV, а также свободно соедините тяги переключения передач 5 и 11.
4. По окончании регулировки убедитесь, что передачи включены. Для этого включите первую передачу и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние детали.
Выполните ту же проверку, включив передачу заднего хода. При этом обратите внимание на то, чтобы промежуточный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брызговик.
При включении задней передачи зазор между ними должен составлять 2-3 мм.
Сборка механизма переключения передач семейства УАЗ-3741Рис. 6. Установка уплотнительного кольца на крышку вала переключения передач.
1. Установите резиновое уплотнительное кольцо (рис. 6) в крышку сальника коробки передач.
Детали коробки передач автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741
Техническое обслуживание коробок передач УАЗ-3962, УАЗ-3741
В процессе эксплуатации проверить уровень масла в КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741 и заменить его в сроки, указанные в таблице смазки.При обнаружении утечки выясните причину и замените неисправные детали (прокладки, заглушки и т. Д.).
Периодически проверяйте опору коробки передач, а также установку и регулировку механизма управления коробкой передач.
Момент затяжки болтов и гаек КПП к сцеплению и раздаточной коробке должен быть от 39 до 55 Нм (4,0-5,6 кг / см)
Снятие коробки передач УАЗ-3741, УАЗ-3962
Снятие коробки передач УАЗ-3962, УАЗ-3741 проводится в следующей последовательности:
Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
Снимите вилку выключения сцепления.
Снимите масленку крышки выжимного подшипника сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
Отсоедините тяги переключения передач от механизма переключения передач и раздаточной коробки.
Подпереть двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
Отвинтите и снимите задние подушки двигателя.
Отсоединить фланцы карданных валов.
Отсоедините трос стояночного тормоза.
Отсоедините гибкий вал спидометра.
Снимите четыре гайки, которыми коробка передач крепится к картеру сцепления.
Отвести узел на выход первичного вала КПП УАЗ-3741, УАЗ-3962 из картера сцепления.
Опустите агрегат.
Разборка синхронизированной коробки передач УАЗ-3962, УАЗ-3741
Демонтаж синхронизированной КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741 проводится в следующем порядке:
Снимите боковую крышку с механизмом переключения.
Используя резьбовое отверстие М8 на заднем конце оси промежуточной передачи заднего хода, выдавите ось назад, снимите шестерню.
Снимите крышку подшипника первичного вала.
Снимите крышку переднего подшипника промежуточного вала.
Выверните болт крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите тарельчатую пружину болта.
С помощью съемника снимите задние подшипники первичного и вторичного валов с их стопорных колец.
Снимите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала коробки передач УАЗ-3962, УАЗ-3741.
Установите коробку передач так, чтобы промежуточный вал находился вверху; сдвиньте промежуточный вал вперед, пока блок шестерен промежуточного вала не остановится в картере.
Подайте промежуточный вал вместе с задним подшипником назад, пока внутреннее кольцо переднего подшипника не выйдет из роликов и заднего подшипника из картера.
С помощью съемника снимите задний подшипник промежуточного вала.
Установить коробку передач УАЗ-3741, УАЗ-3962 люком под механизмом переключения передач вверх.
Извлеките входной вал, стопорное кольцо IV передач, вторичный вал в сборе (поддерживающая шестерню я распорное кольцо) и промежуточный вал в сборе из корпуса коробки передач.
Разборка КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741
Рис. 3. Коробка передач автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741
Втулка заднего хода 1 штанга; 2-задняя передача; 3-стержневые вилки включения III и IV передач; 4-вилочные III и IV передачи; 5-вилка I и II передач; 6-стержневые вилки включения I и II передач; 7- шплинт; 8 — заглушка; 9-шайба; Вал переключения передач 10; 11-боковая крышка; Муфта переключения 12 передач; 13-блокирующая пружина; 14-прокладка; 15-крышка сальника; Рычаг переключения передач 16; 17-стопор; 18.20-пружинный фиксатор; Плунжерный 19-стопорный; 21-шариковый фиксатор; 22-ступенчатый рычаг переключения передач; 23-точечный рычаг; 24 пин; 25-ти позиционный фонарь заднего хода; 26-заглушка
Демонтаж механизма переключения передач (рис. 3) проводится в следующем порядке:
Снимите три заглушки стержневых отверстий в одном из торцов крышки.
Выкрутите и открутите винты фиксации вилок КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741.
Отверните стопор гнезда фиксатора штока штока I и II передач и выньте пружину и шарик фиксатора.
Выдавите стержни через отверстия в крышке, где снимаются заглушки, и снимите вилки. При выдавливании штоков III и IV передач и заднего хода не теряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.
— Вынуть пружины и шарики фиксаторов тяг КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741; Выньте два стопорных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.
Открутите гайку и снимите рычаг 22 со шлицев (см. Рис.3).
Выбить штифт 24 оси крепления рычага 23 и снять ось вместе с рычагом выбора.
Ослабьте гайку и снимите рычаг 16.
Отверните три болта, снимите крышку сальника 15 и выньте пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, вынуть вал через боковую полость крышки.
Перед снятием рычагов 22 и 16 обратите внимание на относительное положение рычагов на роликах, чтобы установить рычаги обратно.
Разборка КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741
Рис. 4. КПП автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741
Рычаг переключения 1-й передачи; 2-уплотнительный механизм; 3-х позиционный рычаг переключения передач; Рычаг переключения передач 4-й передачи; 5-вертикальная тяга переключения; 6-позиционный рычаг переключения передач; 7-позиционный рычаг селектора; 8-горизонтальная тяга по выбору; Рычаг переключения передач на 9 передач; Рычаг переключения передач на 10 передач; 11-горизонтальная тяга переключения; 12-плечевые промежуточные рычаги; 13-позиционный рычаг селектора; 14-вертикальная тяга по выбору; 15-ниппели
Разберите механизм управления КПП в следующем порядке:
Отсоедините тяги 8 и 11 (рис.3) от рычагов 9 и 10.
Выкрутить тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13.
Отсоединить кронштейн 12 промежуточных рычагов коробки передач УАЗ-3962, УАЗ-3741.
Снимите рычаг механизма вместе с рычагом переключения передач 1.
Промойте детали управления.
Проверить на износ рычагов и тяг путем осмотра.
Заменить изношенные детали.
Сборка механизма переключения передач УАЗ-3962, УАЗ-3741
Соберите механизм переключения передач в следующем порядке:
Установите резиновое уплотнительное кольцо в уплотнение вала переключения.
Установите резиновое уплотнительное кольцо в отверстие под осью селективного рычага 23 (см. Рис. 3).
Установите муфту, упорную шайбу, упорную чашку пружины и пружину на вал переключения. Вставьте вал в корпус боковой крышки и установите крышку сальника с прокладкой, закрепите крышку тремя болтами.
Установите рычаг селектора в сборе с осью в корпус крышки так, чтобы рычаг вошел в паз муфты переключения. Зафиксируйте рычаг штифтом, который забивает его дно.
Переверните боковую крышку обработанным фланцем вверх и вставьте пружины пружины и шарики штока III и IV шестерен и заднего хода КПП УАЗ-3741, УАЗ-3962 с помощью оправки.
Установить обратную вилку на шток со стороны, противоположной замку, и, утопив стопорный шарик в корпусе крышки с помощью оправки, установить шток в нейтральное положение. Так что соберите все стержни и вилки по порядку. Между стержнями установите взломщики ключей.
Закрепите вилы на тягах коническими болтами и зашпоните их проволокой, которая не должна мешать движению вил. При креплении вилок рычаг переключения передач должен находиться в пазу вилок.
Вставьте шар и стопорную пружину в отверстие под шток шестерен I и II и заверните плунжер. Имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее, чем две другие пружины фиксатора штока.
Установите шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса крышки, заглушку в отверстие для вала переключения и поцарапайте их.
Установить рычаги выбора и переключения на шлицы валов и закрепить их гайками с пружинными шайбами.
Проверяется правильность положения рычагов при нейтральном положении шестерен в коробке передач после установки механизма переключения передач на коробке передач.
Рис. 5. Положение рычага выбора и рычага переключения передач после установки механизма на коробку передач УАЗ-3962, УАЗ-3741
А — соответствует заднему ходу; Б — соответствующий включению III и IV передач; Б — соответствующий включению I и II передач; 1-рычажный селектор; Рычаг 2-го переключения (в нейтральном положении)
Сборка и регулировка КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741
Соберите рычаг переключения передач в порядке, обратном разборке.После сборки отрегулируйте механизм управления коробкой передач.
Отрегулируйте коробки передач УАЗ-3962, УАЗ-3741, изменив длину горизонтальной — 8,11 (см. Рис. 4) и вертикальной — 5, 14 штанг в следующем порядке:
Перед началом регулировки установите рычаг 9 в положение нейтральное положение (N) и рычаг 10 в положение III-IV до упора в стопорную пружину.
Установите рычаг переключения передач I в положение, соответствующее выбору передач I и II. В этом положении соедините и закрепите стержень выбора 8 и 14, не позволяя рычагам подниматься.
После этого установите рычаг 1 в положение, соответствующее выбору передач III и IV, а также свободно соедините тяги переключения передач 5 и 11.
По окончании регулировки убедитесь, что передачи полностью включены. Для этого включите первую передачу и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние детали. Выполните тот же тест, включив заднюю передачу.
При этом обратите внимание на то, чтобы промежуточный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брызговик.При включении задней передачи зазор между ними должен составлять 2-3 мм.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-3160 Симбир
УАЗ-3303, 452, 2206, 3909
Механизм переключения передач четырехступенчатого полусинхронизированного автомобиля семейства УАЗ-452 установлен в боковой крышке коробки передач.Вилки переключения передач крепятся к тягам коническим винтом, фиксируемым проволокой чекой.
Движения вил во время переключения передач происходит вместе с стержнями, которые имеют слот для стопорного винта и пазов для замков и запирающего устройства. Средний шток также имеет промежуточный штифт стопорного устройства. Когда вы включаете одну из шестерен, стержень перемещается, и стержень фиксирует соседние стержни через сухари.
Таким образом, каждый из оставшихся стержней закрывается замком-трещоткой и не может быть выведен из нейтрального положения до тех пор, пока ранее включенный стержень не будет возвращен в нейтральное положение.Эта же блокировка предотвращает одновременное включение двух передач.
Вилки в нейтральном положении и в положениях с включенными передачами зафиксированы шариками. Для переключения вилок используется муфта с рычагом, установленным в пазах вертикального ролика. Головка рычага сцепления входит в пазы вилок. Муфта может перемещаться в осевом направлении по ролику. При вращении ролика вращается муфта, а ее рычаг перемещает ту или иную вилку.
При этом в крайнем верхнем положении муфта соединяется с вилкой первой и второй передач, в среднем положении — с вилкой третьей и четвертой передач, в крайнем нижнем положении — с вилкой заднего хода. механизм.Среднее положение муфты фиксируется упором муфты в шайбе, в которой упирается пружина. Чтобы муфта заняла крайнее нижнее положение, необходимо приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце ролика нарезаются пазы и резьба для установки рычага переключения передач.
Для перемещения муфты вверх и вниз используется рычаг управления, который вращается на ролике и входит в паз муфты. Внешний конец ролика имеет прорези и резьбу для крепления внешнего рычага.Ролики уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения.
Внешние рычаги управления и переключения имеют прорезь на одном конце и отверстия на другом конце с резиновыми накладками с латунными втулками. При установке рычагов управления и переключения на шлицах допускается отклонение от положений в пределах 5 градусов в любую сторону.
Положение внешних рычагов КПП.
Этот механизм состоит из двух рычагов — управляющего и переключающего, вращающихся во взаимно перпендикулярных плоскостях.Оба рычага установлены в кронштейне, который крепится к кабине. На конце длинного плеча рычага управления проделывается отверстие для шатуна; на конце короткого плеча есть вилка, в которую входит рычаг. В среднем положении рычаг фиксируется стопорным шариком.
Рычаг переключения передач одним концом соединен со штангой, другим — с рычагом главной передачи вилочным выступом с отверстиями. Главный рычаг установлен на оси, ввинченной в корпус рычага переключения передач.Ось фиксируется контргайкой. Петля основного рычага переключения передач защищена от пыли полиэтиленовым герметиком, закрывающим отверстие в воздуховоде кабины. Края отверстий заделываются пеной, прижатой к стальному зажиму.
Главный рычаг сначала поворачивается относительно рычага переключения передач в поперечном направлении, а после этого поворачивается только рычагом переключения передач, включая нужную передачу. Вертикальное звено крепится к рычагу управления пальцем, шплинтом, плоской и пружинной шайбами.Рычаг переключения передач соединяется с вертикальной тягой пальцем и шплинтом.
На нижних концах обоих стержней есть резьба, позволяющая изменять их длину. Для регулировки длины стержней на их резьбовые концы положить пальцы, зафиксированные двумя гайками. Откручивая или закручивая гайки, можно изменять длину стержней, не разбирая соединения.
Цилиндрические части пальцев с квадратными головками соединяются с промежуточными рычагами с помощью шплинтов, плоских и пружинных шайб.Узел промежуточного звена установлен на второй поперечине автомобиля. Все промежуточные рычаги установлены на одной оси: верхний промежуточный рычаг управления рифленый, нижний промежуточный рычаг управления закреплен радиальным штифтом, промежуточный рычаг переключения передач свободно находится на бронзовой втулке. На оси сделаны отверстия для смазки.
Промежуточные рычаги с рычагами соединены горизонтальными тягами, противоположные концы которых соединены с рычагами коробки передач с помощью пальцев с квадратными головками.
Работа органов управления и переключения передач КПП УАЗ-452.
Рычаг в кабине может перемещаться в двух плоскостях — параллельно оси автомобиля и перпендикулярно ей. Когда этот рычаг перемещается перпендикулярно оси автомобиля, его нижний конец перемещает рычаг управления и через систему навески и промежуточные рычаги переводит муфту переключения передач в нужное положение.
При движении горизонтального звена назад муфта переключения соединяется с вилкой первой и второй передач, при движении вперед — с вилкой заднего хода.
Когда рычаг перемещается в кабине в направлении, параллельном оси автомобиля, переключается передача, выбранная предыдущим движением. Рычаг управления механизмом управления остается неподвижным, а вращается только рычаг переключения передач.
Регулировка механизмов управления и переключения передач КПП УАЗ-452.
Механизм управления и механизм переключения передач после регулировки должны обеспечивать правильную работу коробки передач и удобство водителя.Порядок регулировки следующий:
— Установите рычаги на крышке коробки передач в нейтральное положение.
— Изменяя длину горизонтальных стержней, установите промежуточные рычаги так, чтобы их нижние плечи были направлены вертикально вниз.
— Изменяя длину вертикальной тяги, установите рычаг управления механизмом на защелку.
— Затем выберите длину стержня вертикального переключения передач так, чтобы ручка рычага в кабине находилась в среднем положении между щитком и капотом.
— Надежно затяните гайки рулевой тяги.
При последовательном включении первой передачи и передачи заднего хода необходимо проверить правильность регулировки привода. В этих положениях тяговые и промежуточные рычаги не должны упираться в соседние детали. Рычаг в кабине не должен приближаться к панели приборов или капоту, чтобы не повредить руки водителя. Переключение передач в КПП должно быть полным, то есть шток переключения передач должен находиться на защелке.
Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-31512 осуществляется в следующем порядке:
- Установите резиновое уплотнительное кольцо (рис.114) в крышке сальника коробки передач.
Рис. 114. Установка уплотнительного кольца крышки вала переключения передач
- Установите резиновое уплотнительное кольцо в отверстие под осью селективного рычага 23 (см. Рис. 105).
Рис. 105. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ-3741:
1-штанговая вилка заднего хода; 2-задняя передача; 3-стержневые вилки включения III и IV передач; 4-вилочные III и IV передачи; 5-вилка I и II передач; 6-стержневые вилки включения I и II передач; 7- шплинт; 8 — заглушка; 9-шайба; Вал переключения передач 10; 11-боковая крышка; Муфта переключения 12 передач; 13-блокирующая пружина; 14-прокладка; 15-крышка сальника; Рычаг переключения передач 16; 17-стопор; 18.20-пружинный фиксатор; Плунжерный 19-стопорный; 21-шариковый фиксатор; 22-ступенчатый рычаг переключения передач; 23-точечный рычаг; 24 пин; 25-ти позиционный фонарь заднего хода; 26-заглушка - Установите муфту (рис. 115), упорную шайбу, упорную чашку пружины и пружину на валу переключения. Вставьте вал в корпус боковой крышки и установите крышку сальника с прокладкой, закрепите крышку тремя болтами.
Рис. 115. Сборка вала переключения передач - Установите рычаг селектора в сборе с осью (рис.116) в корпусе крышки так, чтобы рычаг вошел в паз муфты переключения передач. Зафиксируйте рычаг штифтом, который забивает его дно.
- Переверните боковую крышку обработанным фланцем вверх и вставьте пружины и шарики штоков III и IV шестерен и штанги заднего хода в гнезда фиксаторов с помощью оправки (см. Рис. 113).
Рис. 113. Устройство для сборки тяг и хомутов:
А-сборочный фиксатор; шатунная установка - Установите вилку заднего хода на шток со стороны, противоположной замку, и, утопив шарик замка (рис.117) в корпус крышки с помощью оправки (см. Рис. 113), установите шток в нейтральное положение. Итак, соберите все стержни (рис. 118) и вилки по порядку. Между стержнями установите взломщики ключей.
Рис. 117. Сборка штока и вилки заднего хода
Рис. 118. Сборка тяги и вилки переключения III и IV передач - Закрепите вилы на тягах коническими болтами и зашлифуйте их проволокой (рис. 119), которая не должна мешать движению вил.При креплении вилок рычаг переключения передач должен находиться в пазу вилок.
Рис. 119. Шпоночные болты крепления вилок:
1-болт; 2-шплинт - Вставьте шарик и стопорную пружину в отверстие под шток шестерен I и II и заверните плунжер. Имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее, чем две другие пружины фиксатора штока.
- Установите шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса крышки, заглушку в отверстие для вала переключения и поцарапайте их.
- Установите рычаги выбора и переключения (рис. 120) на шлицы валов и закрепите их гайками с пружинными шайбами.
Рис. 120. Установка рычагов внешнего выбора и переключения передач
Проверяется правильность положения рычагов в нейтральном положении шестерен в коробке передач после установки механизма переключения передач в коробке передач в соответствии с рис. 121.
Рис. 121. Положение рычага выбора и рычага переключения передач после установки механизма на коробку передач:
А — соответствует заднему ходу; Б — соответствующий включению III и IV передач; Б — соответствующий включению I и II передач;
1-рычажный селектор; Рычаг 2-го переключения передач (в нейтральном положении)
Коробка передач служит для изменения тяги и скорости автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.Используя коробку передач, вы можете изменить направление движения и отсоединить работающий двигатель от трансмиссии при ее остановке.
На автомобилях семейства УАЗ-452, 469, 2206 .. установлена механическая четырехступенчатая коробка передач , оснащенная синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач. Коробка крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввинченными в картер сцепления.
Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей шестерен косозубые, первой шестерни прямозубые и находятся в постоянном зацеплении.Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на ведомом валу с игольчатыми подшипниками.
На автомобиль можно установить коробку передач, имеющую синхронизатор только третьей и четвертой (прямой) передач.
Бокс сервис такой же. Взаимозаменяемость коробок в сборе сохраняется, но детали этих коробок и механизмы переключения не взаимозаменяемы.
Вариант трансмиссии с синхронизатором только для третьей и четвертой (прямой) передачи.
Схема КПП УАЗ:
| |
1, 16, 23 — первичный, вторичный и промежуточный валы;
2 — крышка переднего подшипника;
3 — специальная гайка или стопорное кольцо;
5 — прокладка;
6 — подшипник первичного вала;
7 — передний подшипник вторичного вала;
8 — шкаф;
9 — муфта синхронизатора III и IV передач;
10, 11 — шестерни III и II передач;
12 — муфта синхронизатора I и II передач;
13 — шестерня I передачи;
14 — стопорные пластины;
15 — подшипник;
17 — стопорное кольцо;
18 — шайба;
19 — распорное кольцо;
20 — подшипник промежуточного вала;
21 — специальный болт;
22 — шайба специальная;
24 — ось шестерни заднего хода;
25 — промежуточная шестерня заднего хода;
26 — пробка сливная;
27 — блок шестерен привода промежуточного вала и III передачи;
28 — стопорное кольцо;
29 — заглушка;
30 — подшипник роликовый.
Использование синхронизаторов в коробке передач облегчает управление автомобилем, обеспечивает бесшумную работу передач и увеличивает долговечность зубчатых муфт передач.
Передаточные числа УАЗ:
передача заднего хода — 4.12.
Хорошо, что УАЗ стал делать свои автомобили более приспособленными для личного пользования. Зато можно удачно переделать старые.
Купив в ноябре 1992 года машину 1988 года, изношенную на 70 процентов, долго на ней ездить не собирался.Однако обстоятельства изменили планы семьи. Больше по необходимости, чем из любви к техническому творчеству, он занялся усовершенствованием «буханки», производимой с небольшими изменениями с 60-х годов. Чтобы хоть как-то облегчить управление, улучшить внешний вид и комфорт в салоне, пришлось внести изменения практически во все системы и узлы.
Сделал капитальный ремонт двигателя, оставив только блок цилиндров «родной». Для улучшения вентиляции на картер установили крышку коромысла от Волги, а штатный сапун заглушили.
Правый топливный бак на 30 литров был заменен на 50 литровый. В обоих баках установлены датчики уровня топлива, а в правом — датчик минимального уровня. Они закрываются крышками с кодовым замком.
В борьбе за экономичность поочередно пробовал карбюраторы К-131, К-126, К-151Б. Последний из-за непредсказуемости поведения пришлось заменить на ДААЗ-2107 Озон. Увеличены диффузоры, изготовлен механический привод вторичной камеры, экспериментально подобрана пропускная способность сопел.
После замены и доработки карбюратора машина на скорости 80-85 км / ч потребляет по трассе около 13 л / 100 км, а по городу — 16-17 л. К тому же прибавил в динамике, чтобы в городском потоке ехать стало легче. Запуск двигателя зимой больше не проблема. Для более тщательной очистки поступающего в двигатель воздуха и удобства обслуживания я установил воздушный фильтр со сменным бумажным элементом от Москвич-2141.
Для уменьшения нагрева карбюратора и улучшения запуска горячего двигателя взорвал впускной и выпускной коллекторы.
В систему охлаждения заливается только Тосол. Я установил на радиатор доработанный кожух вентилятора от ГАЗ 24-10, а крыльчатку от грузового ГАЗ установил — он легче и производительнее штатного. Таким образом он избавился от постоянного перегрева двигателя в тяжелых условиях, особенно летом.
Рабочий цилиндр сцепления заменен на «волговский» с двумя манжетами на поршне.
Для устранения протечек из-под роликов КПП сделал усиленные крышки с двумя манжетами, и вот уже более 70 тысяч км КПП остается сухой.
Заменены штатные главные передачи ведущего моста (переднего и заднего) с картером на коробки передач от ГАЗ 24-10. При этом снизился шум в салоне, уменьшились обороты двигателя. На ступицы переднего моста установил муфты для быстрого соединения (разъединения) колес.
Передний и задний карданные валы приспособлены к новым мостам и сбалансированы. Установил от грузовика переделанные бамперы: спереди установил противотуманные фары, а сзади — красный противотуманный фонарь, справа — фонарь заднего хода.Кроме переднего бампера поставил защитную арку из толстостенной трубы диаметром 50 мм.
Шины 8,40-15 заменены на радиальные — 235 / 75R15. Они мягче обычных, не такие шумные, машина стала устойчивее и управляемее.
Отопитель салона изготовлен с использованием радиатора от КамАЗа «печка» и двух вентиляторов с электродвигателями от УАЗ 3151. На передней панели отопителя я установил переключатели очистителя фар, обогревателя салона, обогревателя салона, замка замка двери. , прикуриватель и пепельница.В нижней части панели справа и слева расположены дефлекторы от ВАЗ 2105 для подачи воздуха к ногам водителя и переднего пассажира, в средней части — четыре дефлектора ВАЗ 2107 для подачи воздуха к пассажиру. отсек.
Отопитель салона оснастили более мощным электродвигателем с увеличенной крыльчаткой. Забор воздуха идет только из салона, а горячий воздух через форсунку через регулируемые форсунки от ВАЗ 2105 к ногам пассажиров в салоне.Подача жидкости к отопителям полностью раздельная и регулируется из салона.
Убрал перегородку за кабиной, усилил каркас кузова посередине. Аккумулятор (он находится за водительским сиденьем) прикрыт кожухом. Здесь оказалось удобное место для аптечки и аварийного знака аварийной остановки.
На все четыре колеса установлены грязеотталкивающие фартуки, не установленные на заводе, но требуемые инспекторами ГИБДД. Штатный люк заменили на другой — от КамАЗа: он открывается во все стороны, что улучшило вентиляцию.
Установил обивку на передние двери и лично собрал электростеклоподъемники, будут замки с центральным замком. Наружные зеркала заднего вида — на стойках от Газели — крепятся на кронштейнах от КамАЗа. При желании их можно сложить, уменьшив габариты машины. Для обзора салона есть дополнительное зеркало над лобовым стеклом.
Заменил все сиденья на более удобные от списанного туристического Икаруса. Водительское кресло имеет две регулировки: продольную и спинку.В салоне установил откидной столик, который в нижнем положении «участвует» в формировании спального места, а также шесть кресел, три из которых имеют регулировку угла наклона спинки. Два средних сиденья в заднем ряду съемные, что позволяет перевозить громоздкие предметы. Он оборудовал ящики для инструментов под тремя сиденьями кабины.
После всех этих замен и доработок машина мне очень нравится.
На импровизированной приборной панели разместился современный приборный щиток от Газели и клавишные переключатели.
В теплом зимнем салоне с удобными сиденьями пассажиры чувствуют себя как в хорошем автобусе.
Юрий КРОММ, Новосибирск, зр.ру
Тюнинг или подготовка (постройка) внедорожника — длительный процесс, который практически никогда не удается завершить, поэтому лучше проводить его поэтапно. И учтите, что любой внедорожник очень критично относится к лишнему весу. Избыточный вес отрицательно сказывается на маневренности транспортного средства, кроме того, увеличивается нагрузка на подвеску, поэтому старайтесь избегать лишних деталей.О тюнинге подробнее …
Вперед! Пожалуй, стоит начать с самых простых и важных модификаций.
Этап 1. Замена колеса.
Первый этап тюнинга — один из самых дорогих, но позволяющий автомобилю поспорить с «большим» бездорожьем. Большинство автомобилей отправляются с завода на шинах размером 225/75 R16 или 235/70 R16. Практика показывает, что при подготовке УАЗа шины внешним диаметром 31, 33, 35 дюймов являются оптимальными для улучшения проходимости.Колеса лучше всего заменить на 15-дюймовые (они дешевле и чаще встречаются в магазинах, чем 16-дюймовые). Модель и, соответственно, рисунок протектора колес зависят от области применения. Самыми универсальными являются шины категории all-terrain — «универсальные», т.е. имеющие более-менее ровные характеристики на самых разных типах покрытий, от зимнего шоссе до жидкой грязи и глубокого песка, но это не для серьезных. внедорожный. И самые популярные — это BFGoodrich Mud-Terrain с внешним диаметром 35 дюймов.Стоимость этого этапа будет зависеть от типа и марки производителя колес и колес и составляет от 350 до 600 у.е. за сборку колеса. Подробнее об этом этапе тюнинга …
Этап 2. Лифт кузова и подвески.
Второй этап тюнинга неразрывно связан с первым, так как для того, чтобы большие колеса заняли свое место, и когда подвеска движется и руль не касается арок, необходимо приподнять кузов автомобиля над рама — приподнять, установив между рамой и кузовом дополнительные проставки, и вырезать арки крыла.Также повысится проходимость, особенно в местах с большими насыпями, пнями, валунами и т. Д. Кроме того, подъемник подвески увеличит подвеску: камни, бревна, крутые подъемы и спуски не будут страшны. Стоимость этого этапа настройки зависит от степени подъема и составляет от 200 до 500 у.е. Если лифт носит особо серьезный характер, то стоимость увеличивается пропорционально выполненным работам. Подробнее об этом этапе тюнинга …
3 этап.Приостановка.
Степень доработки подвески зависит от лифта кузова и подвески. Подготовка УАЗа требует добавления дополнительных листов к рессорам и установки амортизаторов с большей энергоемкостью. Иногда на каждое колесо ставим по два амортизатора. Стоимость третьего этапа тюнинга варьируется в районе 300 у.е. Подробнее об этом этапе тюнинга …
Первые три этапа значительно поднимают машину. Однако то, что хорошо на труднопроходимой местности, совершенно недопустимо на асфальте.Приемлемое поведение на трассе может обеспечить только подвеска с высокой угловой жесткостью и максимально низким расположением центра тяжести автомобиля. Вывод: для постройки универсального автомобиля — ищем компромисс.
Этап 4. Мосты.
Автомобили УАЗоснащаются одним из трех типов мостов. Это так называемые: «гражданские» мосты, «военные» мосты, мосты Спайсер. Все они имеют разблокированные межколесные дифференциалы.Для увеличения проходимости используются блокирующие устройства (с принудительной блокировкой или самоблокировкой). Однако, на наш взгляд, устанавливать их стоит только тем, кто умеет с ними обращаться, т.е. избегать прыжков, резких движений, резкого скольжения на смешанных поверхностях и т. Д., Учитывать скоростной режим и не забывать их поворачивать. выключить, когда они больше не нужны. Средняя стоимость этого этапа — 700 у.е. по мосту. Подробнее об этом этапе тюнинга …
Этап 5. Установка дисковых тормозов
Данный этап тюнинга в основном относится к базовым и старым моделям УАЗ (на новых моделях тормоза дисковые идут с завода).Это необходимо, так как попадание песка и грязи в барабанные тормоза приводит к их неравномерному износу. А после бродов, купания в грязевых ваннах, тормозов, даже если водитель их как следует высушил, ведут себя, мягко говоря, неадекватно — никогда нельзя предугадать, в какую сторону машина будет тянуть при следующем торможении. Дисковые тормоза, в отличие от барабанных тормозов, за счет того, что колодка соприкасается с диском в плоскости и всегда плотно прижимается к диску, обладают способностью самоочищаться.Будет стоить 500 долларов Подробнее об этом этапе тюнинга …
6 этап. Защита агрегатов и кузова
Хорошо подготовленный джип обязательно имеет мощный бампер. Самый простой и надежный бампер — толстая труба. Бамперы готовые — сейчас продаются РИФы, которые мы рекомендуем к установке, но можно сварить индивидуальный бампер, который будет дешевле и мощнее. Он будет не только прочнее, но и после «жесткого контакта с местностью» его легко привести в порядок кувалдой…
Решетка защитная — « » Защитит переднюю часть автомобиля от «соприкосновения» с препятствиями или при «нырянии» в грязь или снежно-ледовую кашу.
Удлинители (отбойники ответвлений) сохранят ветровое стекло и передние стойки в целости, принимая на себя удары веток деревьев, от которых также должны быть защищены осветительные приборы. Пороги защитят вашу машину от ударов сбоку, а также выполняют функцию упоров для домкрата «хай-джек», что позволяет подвесить колесо даже в глубокой грязи или снегу.
Защита рулевой тяги, моторный отсек, мосты картера, раздаточные материалы, топливные баки просто необходимы, если вы передвигаетесь по лесу, по каменистой или незнакомой местности, преодолеваете броды или ухабистую местность.
Настоятельно рекомендуем облицевать пол, наличники, арки алюминиевыми панелями. Объяснение простое. Грязь, прилипшая к обуви и попадающая в салон внедорожника с алюминиевых панелей, легко смывается.
Стоимость этого этапа напрямую зависит от выполненных работ.Указываем это чисто символически: от 200 у.е. до 2000 у.е. (и это не часовня). Выбрав оптимальную конструкцию, отвечающую требованиям, можно добиться наименьшей стоимости проекта подготовки внедорожника.
Этап 7. Шноркель и уплотнительные системы и агрегаты.
Этот вездеход всегда имеет воздухозаборник двигателя на крыше. Это необходимо не только тогда, когда капот вашего автомобиля находится под водой. Иногда двигатель может задыхаться от воды и на меньшей глубине достаточно подхватить волну.К тому же неизвестно, какие ямы могут быть даже в самом невинном броде. В большинстве случаев попадание воды в цилиндры работающего двигателя приводит к летальному исходу. Кроме того, необходимо обеспечить герметичность заливной горловины систем смазки, а также следить за тем, чтобы вода не попадала в картер двигателя через отверстие зонда.
Вся критичная по воде электрика (генератор, катушка зажигания, блоки управления, аккумуляторы, при наличии аудиотехники, рации и т. Д.) Должны быть размещены как можно выше, а также качественные высоковольтные провода.
Необходимо обеспечить герметичность системы вентиляции КПП, раздаточной коробки, мостов и других агрегатов. Простое решение — отвести форточки на крышу или в моторный отсек. Стоимость здесь от $ 100 до
Шаг 8. Дополнительное оборудование.
Лебедка, домкрат «хай-джек» сделают вашу машину практически непревзойденной ни на бездорожье, ни на неразберихе. И нет такого маршрута, который нельзя было бы преодолеть. При установке лебедки рекомендуем поставить две батареи.К дополнительному оборудованию прилагаем багажник с люстрой, высокопроизводительный компрессор, позволяющий регулировать давление в шинах в зависимости от дорожных условий, подвязки, ограничивающие ударные нагрузки на амортизаторы при прыжках с оторванными от земли колесами. Рекомендуется установить мощный генератор, чтобы обеспечить питание мощной люстры без ухудшения перезарядки аккумулятора. Стоимость этого этапа в основном определяется стоимостью дополнительного оборудования, а стоимость выполняемых работ начинается от 50 у.е. Узнать больше
Этап 9.Трансмиссия.
Для работы в паре с тихоходным двигателем лучше установить коробку передач старого образца (особенно в случае колес большого диаметра), несинхронизированную — она надежнее. Раздаточная коробка старого образца также предпочтительна, так как имеет понижающий коэффициент 2. Если для вас важнее высокая скорость на шоссе, чем способность преодолевать действительно серьезные условия бездорожья, то ваш выбор — мосты Spicer, a малогабаритная раздаточная коробка, пятиступенчатая коробка передач и двигатель ЗМЗ-409.Стоимость этого этапа даже приблизительно определить сложно.
Установка ксенона.
Установка ксенона решит проблему освещения дорожки в ночном лесу или на открытом воздухе. Свет от ксенона просто не сравним с простым освещением, даже нельзя обсуждать, что видимость становится как дневная, кроме того, установка ксенона снизит нагрузку на генератор, а это тоже очень важно при использовании люстры.
Распашные стекла и электрические стеклоподъемники
Всем известны ощущения, которые испытывают в жаркую погоду в УАЗ-31512 и подобных модификациях. Единственный способ облегчить ваши страдания — убрать боковины двери. Что, если пойдет дождь? Но что делать, если вы путешествуете по лесу или по лужам? Поставить боковины обратно? … Один из простых и дешевых способов сделать эти боковины складными. Очень удобно и быстро при необходимости можно открывать и закрывать окна. Единственный недостаток — не полностью открывается задняя дверь при опущенной боковой двери передней, но места для выхода и входа пассажира достаточно.Второй вариант дороже, но и удобнее — электрические стеклоподъемники. Очень большой минус — капремонт двери.
Установка люков
Также можно решить проблему свежего воздуха установкой люка. Кстати, его можно использовать (не дай бог конечно), как запасной выход. А для любителей охоты это очень полезная штука, если вы преследуете зверя в полях.
Установка дополнительного бензобака
Наверное, не нужно говорить о том, насколько неудобно пользоваться родными бензобаками.Мы должны следить за стрелкой на щетке инструмента, особенно при штурме бездорожья, далекого от цивилизации: расход газа высокий, а заправка далеко. Установка большого дополнительного бака позволит уединиться на большие расстояния от заправок. А при желании можно полностью снять родные бензобаки, и с их защитой сразу не возникнет проблем, но есть небольшая проблема: дополнительный бак плоский и если не хватает бензина, и машина очень наклонен на бок и так ходит или стоит очень долго, то подача топлива прекратится.Вывод: в любом случае следите за наличием бензина и по возможности старайтесь, чтобы баки не были пустыми.
Установка агрегата
Установка импортных агрегатов (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU и др.)
Количество мест
Честно говоря, на родные сиденья УАЗика могут сесть только военные по долгу службы. Про мягкую езду УАЗа говорить просто не приходится, а значит, нужно будет «сглаживать» все неровности дороги при наличии родных сидений.Повысить комфорт передвижения можно, заменив сиденья на более мягкие и удобные. А при желании можно установить сиденья с электроприводом и подогревом. Очень круто сесть на теплое сиденье после того, как накрыть ледяную жидкость, отрегулировать ее так, как вам удобно, и продолжить свой путь, не беспокоясь о том, что завтра не сяду на «пятую точку».
Демпфер и гидроусилитель руля
Часто бывает, что водители от однообразия дороги засыпают за рулем.Но только не водитель автомобиля УАЗ. Даже по идеальной дороге УАЗ ходит по ней так, что успевает только рулить. Что это за мечта? Демпфер решит проблему рыскания по дороге. Более того, это снизит нагрузку на рулевой механизм при сильных ударах колеса о препятствия.
Старые модели УАЗ и по сей день выпускаются без гидроусилителя. Чтобы перекатить рулевое колесо, требуется колоссальное усилие, особенно в грязи. Кроме того, проблема «наезда на руль» при наезде на препятствие и при движении по колее постоянно напоминает водителю удары по пальцам.Установка рулевого колеса решит проблему вождения и сделает езду комфортной и удобной даже в сложных условиях бездорожья.
Руль («штурвал»)
Любителям ретро-деталей это вряд ли покажется интересным. Но любителям комфортной езды и внешнего вида это вполне может заинтересовать. И это правильно. Очень красиво смотрится удобный мягкий руль, от которого зимой не мерзнут руки, не отбиваются пальцы при движении по колее и наездом на бревна.К тому же родной «дубовый» руль на старых моделях УАЗа не отвечает требованиям безопасности. А если говорить о замене руля в «буханке», то следует отметить, что место водителя значительно увеличено.
Клетка безопасности
Каркас безопасности очень пригодится тем, кто относится к преодолению дороги, как к спорту, а также тем, кто переживает за себя и пассажиров. Очень часто возникают ситуации, когда УАЗ может опрокинуться.Здесь правильно сделанный каркас безопасности выручит все СТО. К тому же многие организаторы «спортивных покатушек» требуют его наличия. Если делать по ВСЕМ правилам — из цельнотянутой трубы, то это очень дорогое удовольствие — абсолютно для крутых спортсменов, готовых нарваться на локомотив. Сделать из обычной трубы намного экономичнее, это обеспечивает высокую безопасность и подходит всем.
Установка редукторов Волгова в «гражданские» мосты
Решить проблему надежности «колхозных» мостов и снизить их шумность можно за счет замены редукторов на Волговские (газ-24).Это требует замены чулок мостовидных протезов. Но замена не полная, а только та часть, где находится коробка передач. В остальном остается УАЗ. Все дело в том, что коробка передач УАЗ опирается на два подшипника, расположенных близко друг к другу. И получается, что коробка передач, с одной стороны, как бы висит в воздухе. При малейшем нарушении регулировки зазора коробка передач начинает разламываться, потому что получается, что хоть и два подшипника, но из-за того, что они рядом, опора одна — как качели.Это приводит к шуму мостов. Коробки передач разводные. Коробка передач Волгова тоже опирается на два подшипника, но они разнесены по краям коробки передач и прочно закрепляют ее в чулке. Помимо надежности увеличивается еще и скорость. Теперь можно устанавливать замки БТР. Теперь они будут вылетать не так часто, как на собственных мостах.
На данной странице размещены фотографии салона автомобиля УАЗ Буханка:
Расположение органов управления
1 — рулевое колесо.На рулевом колесе семейства УАЗ-31512, УАЗ-3153 и УАЗ-3741 имеется центральная кнопка звукового сигнала. Руль автомобилей УАЗ-31514 и УАЗ-31519 снабжен энергоемким кожухом и имеет две звуковые кнопки, расположенные в спицах колеса.
2 — зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом вокруг петли.
3 — панель приборов.
4 — солнцезащитные козырьки.
5 — форсунки обдува лобового стекла.
6 — поручень пассажирский.
7 — фонарь (потолок) освещения.
8 — выключатель «масса» АКБ. Включение и выключение гири осуществляется поворотом ручки на 90 °.
9 — рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: переднее — мост включен, заднее — мост выключен. Перед включением переднего моста включите передние колеса. Включите мост во время движения.
10 — отопитель.
11 — рычаг управления раздаточной коробкой. Имеет три положения: вперед — прямая трансмиссия включена, среднее — нейтральное, назад — пониженная. Перед переключением на пониженную передачу включите переднюю ось.Включайте редуктор при выключенном сцеплении и только при полной остановке автомобиля.
12 — рычаг переключения передач. Схема переключения указана на ручке. Переключайте передачи, осторожно нажимая на рычаг без рывков. Если перед троганием вы не можете переключить нужную передачу, слегка отпустите педаль сцепления, затем выключите сцепление и включите передачу во второй раз. При переключении с более высокой передачи на более низкую рекомендуется использовать двойное выключение сцепления с коротким нажатием на педаль газа.Включайте передачу заднего хода только после полной остановки автомобиля. При включении заднего хода загорается фонарь заднего хода.
13 — рычаг стояночной тормозной системы. Чтобы включить рычаг, переместите его назад, для выключения нажмите кнопку на конце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении стояночного тормоза на панели приборов загорается красная контрольная лампа.
14- ручка крышки привода вентиляции и обогрева кузова.
15 — рукоятка кривошипная для переключения топливных баков.Ручка повернута вперед — клапан закрыт, повернут влево — левый бак включен, повернут вправо — включен правый бак. На автомобилях с одним топливным баком кран не устанавливается.
16 — педаль газа карбюратора.
17 — педаль рабочей тормозной системы. Тормозите автомобиль плавно, постепенно увеличивая давление на педаль. При торможении не допускайте пробуксовки колес, так как в этом случае тормозной эффект значительно снижается (по сравнению с торможением при качении) и увеличивается износ шин.Кроме того, резкое и резкое торможение на скользкой дороге может привести к заносу автомобиля.
18 — педаль сцепления. При переключении передач и трогании с места педаль сцепления должна нажиматься быстро и полностью, а отпускаться плавно. Медленное или неполное нажатие на педаль приводит к пробуксовке сцепления, что затрудняет переключение передач и вызывает повышенный износ диска сцепления. При резком отпускании педали (особенно при трогании с места) нагрузка на трансмиссию увеличивается, что может привести к деформации диска сцепления и других деталей трансмиссии.При движении автомобиля не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному отключению сцепления и пробуксовке диска.
19 — ножной выключатель фар. При нажатии кнопки при включенных фарах включается ближний или дальний свет. На автомобилях с многофункциональными подрулевыми переключателями не устанавливается.
20 — цокольный переносной светильник.
21 — ручка управления жалюзи радиатора. В определенных условиях эксплуатации и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80 ° С необходимо регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор с помощью жалюзи.При вытягивании ручки створки створки закрываются.
22 — зеркало заднего вида (наружное).
23 — ручка переключателя указателей поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение, когда вы поворачиваете руль
в обратном направлении (когда автомобиль едет прямо). Часть автомобилей оснащена многофункциональными подрулевыми переключателями.
24 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Удлиненная ручка фиксируется поворотом на 90 ° в любом направлении.
25 — ручка управления воздушной заслонкой карбюратора.Удлиненная ручка фиксируется поворотом на 90 ° в любом направлении.
Консоль:
1 — выключатель аварийной сигнализации. При нажатии кнопки переключателя одновременно в мигающем режиме работают лампы всех указателей поворота и повторителей, контрольная лампа включения указателей поворота (поз. 6) и контрольная лампа внутри кнопки включения.
2 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км.
3 — указатель уровня топлива в баке. Каждый резервуар имеет свой датчик указателя (кроме дополнительных резервуаров).
4 — сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при утечке в одном из контуров гидропривода тормозных механизмов.
5 — сигнальная лампа включения стояночного тормозного механизма (красная).
6 — сигнальная лампа включения указателей поворота (зеленая). Мигает при включении переключателя указателя поворота или переключателя аварийной сигнализации.
7 — сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе.
8 — сигнальная лампа включения дальнего света фар (синяя).
9 — указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке двигателя.
10 — сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в системе смазки двигателя до 118 кПа (1,2 кгс / см2)
11 — датчик давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
13 — прикуриватель. Чтобы нагреть катушку прикуривателя, нажмите на ручку вставки, утопите ее до фиксации в корпусе и отпустите ручку.По достижении необходимой температуры нагрева спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение. Принудительное удержание вставки в утопленном положении не допускается.
14 — лампа освещения (установлена на УАЗ-31512, на других моделях установлен плафон внутреннего освещения)
15 — выключатель фонарного (абажурного) освещения. На некоторых моделях переключатель находится рядом с абажуром.
16 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — выключатель датчиков уровня топлива в баках.
18 — выключатель задних противотуманных фонарей со встроенной сигнальной лампой
19 — выключатель противотуманных фар.
20 — выключатель зажигания и стартера совмещенный (см. Рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания автомобилей УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает механизм запирающего устройства, блокирующего рулевой вал. Для того, чтобы зафиксировать рулевое управление на стоянке, установить ключ в положение III, удалить его и повернуть рулевое колесо в любом направлении, пока он не встанет, а это означает, что запорное устройство вкладка совпадает с канавкой стопорного вала втулки рулевого колеса.При разблокировке рулевого управления вставьте ключ в замок зажигания и, покачивая рулевое колесо влево и вправо, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. Во избежание случаев ошибочного запуска стартера при работающем двигателе (положение ключа II ), в конструкции механизма выключателя зажигания использована блокировка, дающая возможность перезапустить двигатель только после того, как ключ будет возвращен в положение 0.
Двигатель поршневой с гильзой УМЗ 4213. Поршневая группа и коленчатый вал
.На автомобили УАЗ Хантер модели УАЗ-315195 с ЗМЗ-409.10 двигатель Евро-2 (409.1000400) и автомобили вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем ЮМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) установлена система управления с электронным блоком управления МИКАС. -7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.
Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.
Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14.5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.
Контроллер МИКАС-7.2 имеет вход неотключаемого напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные для самообучения и настройки, а также коды ошибок в оперативной памяти (RAM) контроллера после выключения зажигания и главного реле.
Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.
— Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы ДФ-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый тип, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000
Исполнительные механизмы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.
— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0280150560, или Bosch 0280158107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки с двойным выходом 3012.3705, 406.3705. Парафазное зажигание — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор дополнительный PXX-60, 406.1147051 / -01 / -02.Он выполнен в виде поворотного сектора затвора с мгновенным двухобмоточным электроприводом, управляемым каналом ШИМ контроллера.
— Модуль электробензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Контрольная лампа неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле бензонасоса 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания A14DVR SN474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.
Устройства систем управления прочие.
— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Выключатель зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.
Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, МИКАС-7.2 контроллера.
Все силовые цепи системы управления двигателем и связанное с ним электрооборудование защищены предохранителями от возможных повреждений током короткого замыкания. Питание компонентов системы управления двигателем осуществляется от главного реле. Бензонасос включается от отдельного реле.
Разделение «массовых» цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях сильных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.
Работа системы управления двигателем синхронизируется с механикой двигателя с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных на коленчатом и распределительном валах соответственно.
Обратная связь по управлению подачей топлива осуществляется с помощью кислородного датчика. Накопившиеся в адсорбере топливные пары из бака отсасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для корректировки момента зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные колебания двигателя.
Для питания датчиков используются: бортовое напряжение от главного реле или напряжение от контроллера преобразователя. Для питания исполнительных механизмов используются: напряжение от главных выводов бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле бензонасоса.
Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются по показаниям датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем на первом цилиндре.Подогреватель кислородного датчика включается от цепи питания бензонасоса; его мощность не регулируется контроллером.
В случае неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности. Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому выходу для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии K-line. Возможные световые коды, вспышки накопившихся неисправностей на контрольной лампе при выключенном двигателе.
О книге : Путеводитель.Издание 2008 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страницы : 68
Язык : Русский
Размер : 11,2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей
ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на производстве автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие начало производить автомобильные двигатели рабочим объемом 2445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.
К 90-м годам возникла необходимость повышения скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этим был разработан и запущен в серийное производство в 1996 году двигатель модели УМЗ-421 рабочим объемом 2,89 л.
Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и введения новая конструкция блока цилиндров из алюминия с литыми гильзами из чугуна.Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2445 л и устанавливался на автомобили предыдущих выпусков без доработок.
С 1998 года УМЗ начало поставки двигателей УМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ГАЗ. В целях удовлетворения возрастающих требований в части повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности и экологичности, снижения токсичности и шума на базе двигателя ЮМЗ-421, двигателей ЮМЗ-4213 для УАЗ и ЮМЗ-4216 для ГАЗели с интегрированной Были разработаны микропроцессорные системы управления впрыском топлива и зажигания.
С 1999 года с конвейера стали сходить промышленные партии таких двигателей. В 2006 году двигатели ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям стандартов Евро-2 и производятся серийно с момента официального введения стандартов.
Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и ЮМЗ-4216, отвечающим требованиям стандарта Евро-3, в составе автомобилей УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей УМЗ в 2007 году в конструкцию двигателей УМП-4213 и УМП-4216 внесен ряд изменений:
— повышенная степень сжатия от 8.От 2 до 8,8, что позволяет увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— изменена конструкция демпфера коленвала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала;
— использованные гильзы с доступом к верхней плоскости блока, повышающие надежность газового интерфейса «блок цилиндров — головка блока цилиндров»;
— Улучшенная система вентиляции масляного картера, минимизирующая унос масла картерными газами;
— применены новые компоненты (катушки зажигания, датчик температуры), обеспечивающие надежность электрических соединений;
— внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в конфигурации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить герметичность, расширить номенклатуру используемых свечей зажигания как отечественного, так и зарубежного производства;
— использован датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем вместо датчика массового расхода, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе при негерметичной системе впуска.
ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателя, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание дано на 1 января 2008 г.
В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода приступили к разработке нового мощного шестицилиндрового двигателя, который предполагалось установить на весь модельный ряд УАЗ. В результате было решено провести на базе разработку нового силового агрегата, который к тому времени уже более полувека стоял на конвейере.В результате был разработан рядный алюминиевый двигатель УМЗ 421, который производится до сих пор. В это семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.
Классический потолочный двигатель серии 421 рабочим объемом 2890 литров и мощностью 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.
Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя достаточно простым в обслуживании и ремонте.Однако недостатков у него было масса, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.
Технические характеристики
Технические характеристики трансмиссии:
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Годы выпуска | 1993 — сегодня |
| Масса двигателя кг | 170 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | карбюратор / инжектор |
| Тип A | рядный |
| Рабочий объем | 2890 литров |
| Мощность | 98 л.с. при 4000 об / мин |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня мм | 92 |
| Диаметр цилиндра мм | 100 |
| Степень сжатия | 8.2 |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 220/2500 |
| Экологические стандарты | EURO 4 |
| Топливо | 92 |
| Расход топлива | 11,0 л / 100 км в смешанном цикле |
| Масло | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 5,8 |
| При замене залить | 5 литров |
| Замена масла проведена, км | 10 тыс. |
| Ресурс двигателя, тыс. Км | |
| — по заводски | 250 |
| — на практике | 250+ |
Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.
Описание
В силовом агрегате серии ЮМЗ 421 и многих его разновидностей использовался алюминиевый блок цилиндров, что облегчало силовой агрегат, но качество литья было такое, что проблемы с маслом, попавшим в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально через 10 тысяч километров пробега.
Двигатель ЮМЗ 421 и его варианты не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировка зазоров клапанов. При такой регулировке требуется открывать клапанную крышку УМП 239, что несколько усложняет работы по обслуживанию.
Отметим, что двигатель не был слишком требователен к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров.
Модификации
В зависимости от модификации силовой агрегат проектировался для работы на низкооктановом бензине или бензине от двигателя серии ЮМЗ 4218.
В последних модификациях форсунок двигателя ЮМЗ 4213 Evotech использовалось высокооктановое топливо А-92. Следует сказать, что в этом двигателе критично качество бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимости чистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.
- Мотор УМЗ 4215 не был устойчив к перегреву, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта ГБЦ.
- Изначально этот тип силового агрегата оснащался карбюраторной системой подачи топлива, и только в последних поколениях двигателей ЮМЗ 4213 и ЮМЗ 4218 применялись форсунки, что позволяло повысить экономию топлива.
- Однако проблема нехватки мощности не решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом 2.9 литров выдавали 125 лошадиных сил, чего было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых вездеходов.
- Двигатель ЮМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и, по мнению владельцев, были надежнее двигателя первого поколения.
- Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры диаметром 100 миллиметров.Поршни в УМЗ 239 выполнены по пальчиковой технологии, что обеспечивает долговечность двигателя при работе в сложных условиях.
- Надо сказать, что, несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную стабильность не удалось. Это можно объяснить устаревшей конструкцией силового агрегата, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан двигатель 402.В основе этого двигателя — двигатели 421 семейства и силовые агрегаты серии УМП 341.
- В целом можно сказать, что обслуживание не особо сложное, что позволяет отремонтировать двигатель ЮМЗ 4218 в большинстве СТО. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет особых трудностей.
- Система впрыска, применявшаяся на последних модификациях мотора УМЗ 4215, по утверждению владельцев, была ненадежной, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата была некоторая трудность.
У автовладельцев большей популярностью пользуются простые карбюраторные варианты двигателя, отличающиеся надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не так критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Имеется детонация и заметная потеря мощности двигателя. | Частая причина таких проблем — клапанный механизм, который из-за отсутствия гидроподъемников требует регулировки зазоров. Также проблемы с утроением и детонацией могут возникнуть из-за вышедшей из строя свечи, не дающей искры. |
| Двигатель работает неравномерно, масло постепенно теряется. | Посредственная термостойкость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Эта проблема характерна и для двигателей серии УМЗ 341. Масло может попасть в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров. |
| Ремонт моторов УМЗ 341 и 421 в этом случае дорогостоящий и заключается в замене поврежденной ГБЦ. | |
| При небольшом количестве трещин возможны стачивание головки и использование повторных прокладок, однако такой ремонт можно считать только временным, так как после 10-15 тысяч пробега проблемы с потерей масла снова появятся. | |
| Прожигающие поршни. | У двигателя УМЗ могут возникнуть аналогичные проблемы на пробегах более 200-300 тысяч километров или при эксплуатации ТС в условиях повышенных нагрузок.Ремонт заключается в замене поршней, коленвала и рубашек цилиндров. |
| Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги. | Причин тому может быть много. Начиная с проблем с зажиганием на УМЗ 421, и тех, что связаны с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки. |
| Появление потеков масла на моторах ЮМЗ 421 серии. | Проблема решается заменой прокладки ГБЦ, которая может быстро выйти из строя и пропустить масло. |
| Намного хуже, если двигатель UMP течет после перегрева двигателя, что может указывать на повреждение головки блока цилиндров. В этом случае ремонт заключается в замене треснувшей головки. | |
| Двигатели серии ЮМЗ 421 плохо заводятся и при работе дросселируются. | Ремонт производится после выявления причины неисправности.Часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также может выйти из строя расходомер воздуха, что потребует замены поврежденного элемента. |
| Появление прогрессивной вибрации и тряски двигателя. | Проблема кроется в вышедшей из строя опоре двигателя, что приводит к повышенной вибрации. |
| Ремонт представляет определенные трудности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из моторного отсека и заменить поврежденную опору двигателя. |
Тюнинг
Повышение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция двигателя устарела, поэтому провести настройку без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.
- Тюнинг карбюраторных разновидностей данного силового агрегата может производиться с помощью заводской форсунки, которая устанавливается на модернизированную версию UMP 4213 Evotech.
Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат ЮМЗ 249 и других систем впрыска не представляют сложности.Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.
Нужно только помнить, что используемые форсунки форсунки не отличаются прочностью и могут выйти из строя уже буквально через 30-50 тысяч километров.
Помните, что данную работу должен проводить исключительно опытный специалист, знающий особенности силовых агрегатов этой серии.
- Использование обработанного маховика может дать дополнительные 5-8 лошадиных сил.В продаже можно найти готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к неуравновешенности двигателя.
- Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил за счет установки доработанной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.
Необходимо только помнить, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может наблюдаться ухудшение экологических характеристик двигателя, в частности, увеличивается содержание CO в выхлопе.Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.
- Установка турбонагнетателя как крайний вариант тюнинга с двигателями серии 421 не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно сокращается ресурс двигателя. Поэтому мы не рекомендуем использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как даже профессиональный специалист не возьмется гарантировать работоспособность двигателя в случае такой настройки.
Параметры управления, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя ЮМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправности системы управления двигателем и двигатель работает неудовлетворительно. или по понятным причинам наблюдается повышенный расход топлива.
Для выявления возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем ЮМЗ-4213, устанавливаемым на автомобили УАЗ, необходимо сравнить его параметры управления с рабочими.Рабочие параметры могут быть считаны с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.
Двигатель необходимо прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей ЮМЗ-4213 Евро-0 без противотоксичных систем и двигателей ЮМЗ-4213 Евро-2, оснащенных такими системами.
Возможные неисправности систем двигателя ЮМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормативного диапазона.
Напряжение бортовой сети UACC: 13.0-14,6 Вольт.
Если напряжение низкое, значит, проблема в цепи заряда аккумулятора. Если напряжение повышено, значит неисправен.
Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.
Если температура снижается более пяти минут на холостом ходу двигателя, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправны. Если температура повышена, нужно проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.
THR открытие дроссельной заслонки: 0-1%.
Если процент открытия дроссельной заслонки слишком высок, то отрегулируйте ее на полное закрытие или выведите привод от заклинивания, проверьте и при необходимости замените положение дроссельной заслонки.
Частота вращения двигателя: 700-750 об / мин.
Если частота понижается, то на холостом ходу разгружается ЦО, норма регулировки 0,8 + -0,1%, можно на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, воздух забор через нормально закрытый дроссель занижен — норма 5-6 кг / ч, неисправен кислородный датчик.
При увеличении частоты двигатель не прогреется до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, дроссельная заслонка не полностью закрыта, давление топлива в рампе повышено, сектор регулирования холостого хода закоксован.
Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4,6-5,4 мс.
Если импульс впрыска недооценен, датчик массового расхода воздуха или увеличенный расход топлива неисправны. Если импульс впрыска завышен — поступление всасываемого воздуха, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.
Массовый расход воздуха: 13-17,5 кг / ч.
Если расход воздуха снижен, датчик массового расхода воздуха неисправен, давление топлива слишком высокое, воздухозаборник через нормально закрытый дроссель занижен — стандарт 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.
При увеличении расхода воздуха чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха на входе загрязнен, система выпуска отработана негерметично, давление топлива в рампе высокое, форсунки закоксованы или забиты, механические потери в двигателе и трансмиссии увеличены.
УОЗ угол опережения зажигания: 12-16 пкв.
Если угол опережения зажигания уменьшен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.
Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.
Если процент открытия регулятора холостого хода недооценен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован.Если процент открытия регулятора увеличивается, расход воздуха через нормально закрытый дроссель недооценивается, сектор регулятора закоксован или неисправен.
Коэффициент регулировки холостого хода СО RCOD: + -0.20.
Тест для автомобилей УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента уменьшается, причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента увеличено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.
Напряжение на выходе кислородного датчика ALAM: 0,05-0,9 Вольт.
Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами. Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0,35-0,65 Вольт, период 1-5 секунд — кислородный датчик, нагреватель датчика или их цепь, загрязнение или отравление чувствительного элемента кислородного датчика, неисправен проход газа в выхлопной системе.
Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым преемником ЗМЗ 402, только в инжекторной версии. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических волговских моторов.
Технические условия
Двигатель ЮМЗ 4213 — автомобильные двигатели, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт использования Евро-4 и объемом 117 л.с.
УМЗ использует сухие гильзы, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленвала заменен на резиновую прокладку. О необходимости установки гидрокомпенсаторов конструкторы не задумывались и владельцам силового агрегата приходилось регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.
Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:
Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач.Сцепление сухое.
Сервис
Как проводится сервисное обслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам опишем, как проводится ТО 4213. Техобслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тысяч километров при работе на бензине и 8-9 тысяч км — при газовой установке:
- ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
- 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанного зазора.
- 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
- 30 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
- 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, генератора.
- 50 000 км и дальше: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняют — регулируются топливный и воздушный фильтры, клапаны.
Неисправности и ремонт
Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у 402-го двигателя, на базе которого он был создан.Конструкторы даже немного оптимизировали, а также адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрация, рывки и утроение силового агрегата.
По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется очисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные запчасти следует заменять на более качественные элементы аналогового производства.
Еще один серьезный недостаток — отсутствие системы охлаждения. Итак, морально устаревшая система термостата приводит к постоянному перегреву.Но все кардинально меняется с установкой комплекта системы охлаждения. Также к недостатку можно отнести большой расход топлива, но с таким объемом двигателя — это неудивительно.
Обновить систему можно с помощью прошивки электронного блока управления силовым агрегатом, где можно снизить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить силовые характеристики.
Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства предлагается установить турбину.Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунку Subaru 440 куб.см, выхлопная труба 63 , прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор малой мощности, но с хорошим моментом.
