Воздух в топливной системе дизельного двигателя: Как выгнать воздух из топливной системы — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Удаление воздуха из топливной системы дизельной мотопомпы

В инструкции к бензиновому двигателю вы не встретите настоятельной рекомендации удалять воздух из топливной системы. А вот для дизельных двигателей это практически пункт номер один.

Воздух в топливной системе дизеля сравнивают с аналогичным явлением в кровеносной системе человека и называют «невидимым убийцей».

Дело в том, что дизельные двигатели оборудованы насосом высокого давления. Если в топливную систему попадает воздух — не создается достаточного давления для качественного впрыска топлива. Вследствие чего двигатель заводится с трудом, «чихает» и работает с перебоями.

В исправную топливную систему двигателя воздух попадает в основном из-за полной выработки топлива. В этом случае, а также перед первым пуском двигателя мотопомпы, воздух из топливной системы необходимо удалить.

Как удалить воздух из топливной системы:

залейте полный топливный бак;

откройте топливный кран;
отверните гайку топливного насоса на 1-1,5 оборота;
приведите декомпрессор двигателя в открытое положение;
удерживая рычаг декомпрессора в открытом положении, проворачивайте коленчатый вал двигателя (электрическим стартером при помощи ключа зажигания) до появления течи топлива из-под гайки без воздушных пузырей;
надежно затяните гайку топливного насоса;
отверните гайку топливной форсунки на 1-1,5 оборота;
удерживая рычаг декомпрессора в открытом положении, проворачивайте коленчатый вал двигателя (электрическим стартером при помощи ключа зажигания) до появления течи топлива из-под гайки без воздушных пузырей;

надежно затяните гайку топливной форсунки.

Чтобы в дальнейшем воздух не попадал в топливную систему, не допускайте полной выработки топлива. Если же это произошло, то после заполнения бака удалите воздух по вышеизложенному методу — это продлит работу двигателя.

Возврат к списку

Воздух в топливной системе что делать

Качество дизельного топлива по сей день создает множество проблем для хозяев грузовиков и спецтехники. Даже в горючем с высокой стоимостью всегда имеют место примеси в виде воды, твердых механических частиц, воздуха.

В этой статье будет затронута тема попадания воздуха в топливную систему и влияние этого фактора на эффективность работы дизеля.

Попадание воздуха в топливную систему при работе двигателя неизбежно. Чем дольше работает двигатель, тем больше воздуха накапливается. Дальнейшие дозаправки горючим не решают проблему, а лишь преумножают ее. Надежный вариант защитить двигатель от влияния воздуха, находящегося в топливе – это применение качественных высокотехнологичных фильтров. При обновлении топливной системы желательно слить все старое топливо и пустить новую порцию уже через установленный фильтр. С первых же часов эксплуатации на лицо прогресс: увеличение мощности, дополнительная защита деталей, более экономный расход.

Почему топливо с воздухом негативно влияет на качество работы дизеля

Для понимания вреда воздуха в составе топлива нужно припомнить простые законы физики. Итак:

— топливо с воздушной примесью теряет вязкость, падают его смазывающие свойства
— рабочее давление в вакууме и давление в среде с воздухом заметно разнятся
— для адекватной работы топливного насоса требуется большее количество горючего, что незамедлительно сказывается на расходе
— воздух в системе приводит к сбоям при работе на холостом ходу
— ухудшается качество сгорания каждой порции топлива, что приводит к увеличению количества выхлопов

— повышается шумность при работе, что заметно даже в кабине.

Как определить есть ли воздух в топливной системе

Каждый владелец техники с дизелем может предварительно определить состояние топливной системы по таким признакам:

— во время очередной заправки горючего обратите внимание на изменение производительности. Полный бак – хороший показатель для анализа
— после очередной заправки установите новый топливный фильтр и проследите за мощностью движка. Если она заметно увеличится, то в системе был воздух.

Самые уязвимые от действия воздуха узлы дизельного двигателя

Максимально страдают от попадания воздушных паров в топливную систему ее функциональные единицы – форсунки. Топливо, проходя по системе, имеет важную функцию их смазки. Топливо с примесями воздушных паров не справляется с поставленной задачей, что грозит износом и потерей важных свойств. Негативное влияние чувствуют на себе также наконечники форсунок, зубчатые и шестеренчатые насосы. Как известно, продуктивное сгорание топлива – это слаженная работа деталей, которые с определенной интенсивностью обеспечивают впрыск. Изношенные, недостаточно смазанные узлы не способны обеспечивать необходимые параметры, что напрямую вредит работе двигателя.

Как бороться с воздухом в топливной системе

Как уже было отмечено выше, одним самых простых и эффективных способов улавливания воздушных примесей является установка топливных фильтров высокой эффективности. Последние инженерные разработки дали еще один способ – установка сепараторов, улавливающих воздушные (а также водные) частички. Системы с сепараторами решают многие вопросы, в результате повышается срок службы форсунок, топливного насоса, улучшается смазка узлов, увеличивается мощность двигателя, снижается уровень выхлопа и расход топлива.

Читайте также Ремонт дизельных двигателей

Попадание воздуха в топливную систему – это проблема, которая затрагивает все виды дизельных двигателей пикапов, грузовиков, морских суден. Над ее решением работают многие экспериментальные отделы при производителях с мировыми именами.

ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов

Прокачка топливной системы дизельного двигателя

Наша компания предлагает услуги по прокачке топливной системы дизельного двигателя на выезде

Требуется она в том случае, если в систему попал воздух, и образовалась пробка, которая не позволяет дизельному топливу перемещаться дальше. Возникает это в случае, если нарушена герметичность системы – топливный насос подтягивает воздух, или бак пуст и в систему попал воздух из него. Опытные водители всегда следят за тем, чтобы в баке было топливо и такой ситуации не возникало, но не всегда все можно предугадать.

Необходимость в прокачке топливной системы может возникнуть как в самом автопарке, так и на выезде. Но если на месте в гараже можно найти топливо для закачки в бак, то на выезде сделать это намного проблематичнее. Кроме этого, для прокачки топливной системы требуется использовать специальный инструмент и оборудование, а для обеспечения высокого качества и скорости выполнения такой работы нужно еще и опытный квалифицированный специалист – автомеханик.

Но где найти его в пути, в том случае если до ближайшей станции технического обслуживания еще ехать и ехать. Оптимальным вариантом, если подобная беда с вашим авто возникла на территории Московской области, будет обратиться в нашу компанию.

Признаки необходимости и осуществления прокачки топливной системы дизельного двигателя

1. Имеет место определенный период неровной работы мотора, которую без труда можно заметить прислушавшись.

2. При нажатии на педаль газа чувствуется, что попала приёмистость, двигатель не реагирует соответствующим образом на такие действия.

3. После того как машина продолжительное время постоит, имеют место проблемы с ее запуском. Требуется длительное время, чтобы ее завести.

Выявить проникновение воздуха в систему очень просто. Для этого нужно отсоединить трубки от инжектора. После этого потребуется помощь напарника. Он будет, включая зажигание вращать коленчатый вал и приводить в действие всю систему. Если из топливопровода не идет топливо значит, в нем имеется пробка, и он подсасывает где-то воздух.

Причины попадания воздуха в топливную систему

1. Повреждение и высокий уровень износа топливной системы. Выход из строя уплотнителей топливного насоса, коррозия трубок системы, прохудившиеся шланги — все это приводит к подсасыванию воздуха.

2. Нет в бензобаке топлива. После его закачки мотор не заводится

3. Попадание воздуха в дизельное топливо через фильтрующий элемент. Это происходит в случае его неправильной установки.

Диагностирование, определение мест попадания воздуха в систему

При выезде на место специалисты грузовой тепомощи в первоочередном порядке осуществляют внешний осмотр авто с целью выявления протечек топлива, которые укажут на места повреждения элементов топливной системы, нарушения ее герметичности.

Для выявления также используется специальное оборудование и инструмент, ведь в системе могут быть очень мелкие отверстия и без принудительной прокачки, создания давления в системе их не обнаружить.

Услуги по восстановлению целостности и замене элементов топливной системы, ее прокачке

В зависимости от уровня износа той или иной детали наш специалист определяет целесообразность ее замены или ремонта.

Мы:

обеспечиваем дозаправку топливом авто;
обеспечиваем выявление протечек, поломки топливной аппаратуры;
изолируем повреждения на шланге;
производим замену трубок и прокладок;
обеспечиваем замену ТНВД;
осуществляем прокачку топливной системы дизельного двигателя;
производим пуск мотора и контролируем его работу определенный период времени.

Мы не берем большую плату, но при этом обеспечиваем качественные услуги топливщика на выезде.

Прокачка топливной системы дизельного двигателя киа карнивал

Главная » Разное » Прокачка топливной системы дизельного двигателя киа карнивал

Прокачка топливной системы дизельного двигателя киа карнивал

Главная » Разное » Прокачка топливной системы дизельного двигателя киа карнивал

Прокачка топливной системы дизельного двигателя

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручиваетс

Руководство по испытанию давления дизельного топлива 6.5 л GM и поиску неисправностей топливной системы

Руководство по поиску неисправностей дизельной топливной системы 6.5 л GM

Дизельная топливная система 6,5 л

Топливная система 6,5-литрового дизельного двигателя GM проста и понятна. Топливный насос низкого давления (подъемный насос), установленный на балке рамы со стороны водителя, всасывает топливо из бака, проталкивает его через корпус топливного фильтра и затем в топливный насос. ТНВД, который может быть полностью механическим или управляемым с помощью электроники, в зависимости от года выпуска, подает топливо под высоким давлением к каждому отдельному инжектору в то время, когда требуется событие впрыска.

В топливной системе есть 3 фильтра — натяжной «носок» на входе передающего блока в баке (передающий блок включает поплавок / переключатель для указателя уровня топлива, выходную линию для подъемного насоса и возвратную линию), первичный топливный фильтр, расположенный в системе управления топливными фильтрами («FFM», торговая марка корпуса топливного фильтра Stanadyne на этих двигателях), и, наконец, небольшой пластиковый фильтр (номер детали 29244 Stanadyne / Clarcor), который является последней линией защиты в сохранении попадание крупного мусора / частиц в топливный насос высокого давления в случае выхода из строя топливного фильтра.Как сетчатый фильтр в баке, так и первичный топливный фильтр могут вызвать серьезные проблемы с давлением топлива, когда они забиваются. Сетчатый фильтр в FFM засорится только в случае выхода из строя / выхода из строя самого топливного фильтра. Все 3 фильтра / сетчатых фильтра должны быть в хорошем, чистом состоянии для максимальной экономии топлива и быстрого запуска и плавной работы двигателя.

Дизель 6.5 может работать и будет работать со слабым или даже отказавшим подъемным насосом. В результате топливный насос не обязательно должен быть первым подозреваемым при диагностике отсутствия запуска.Признак неисправности подъемного насоса (или слабого насоса) — это раскачивание или рывки под нагрузкой (обычно при ускорении), что указывает на то, что топливный насос испытывает нехватку топлива. Следующие шаги помогут устранить все проблемы с дизельной топливной системой 6,5 л и сузить круг причин. Процедуры немного отличаются для двигателей до 1996 и 1996+ модельных годов, в первую очередь потому, что двигатели до 1996 года должны иметь давление масла, чтобы подъемный насос мог получать мощность. Двигатели 1996 года и более новые модели начинают работать с подъемным насосом, как только ключ повернут в положение «работа» (т.е.е. запускается предварительный нагрев свечи накаливания).

Диагностика дизельного топливного насоса 6,5 л

Если при запуске двигателя появляется значительный видимый дым (белый или черный), маловероятно, что у вас возникнет проблема, связанная с подъемным насосом. Если это проблема, связанная с топливной системой, скорее всего, это низкое давление топлива от ТНВД (но, очевидно, большой поток топлива к IP) или одна или несколько неисправных топливных форсунок. Белый дым обычно указывает на проблему, связанную со свечами накаливания.См. Руководство по поиску и устранению неисправностей системы свечей накаливания для дизельных двигателей 6.2 и 6.5 л.

1) Двигатель заведется?

Да — перейдите к шагу 2.

№ — переходите к шагу 4. Если разъем топливного насоса (со стороны шасси) имеет 12 вольт, убедитесь, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 вольт (черный провод к заземлению, коричневый провод к 12v +). Маловероятно, что проблема с топливным насосом, даже если он вышел из строя, подозревают PMD (двигатель должен работать с отказавшим подъемным насосом, может попытаться удалить воздух из топливной системы).

2) Выполните проверку давления топлива (процедуры описаны внизу страницы). Было ли давление топлива в пределах нормы (3-7 фунтов на квадратный дюйм) на холостом ходу?

Да — Если давление топлива в пределах спецификации, но двигатель глохнет, работает грубо или с трудом запускается, то проблема, вероятно, в другой части топливной системы (подозреваемый ТНВД). Если нет условия запуска или нет запуска / жесткого запуска только при ГОРЯЧИМ двигателе, вероятно, основной причиной является FSD / PMD. В процессе устранения проблема не в топливном насосе или каких-либо ограничениях топливного фильтра / линии.

Нет — перейти к шагу 2.

3) Давление топлива на холостом ходу составляло 0 фунтов на кв. Дюйм?

Да — Подсоедините отрезок топливопровода к отверстию для удаления / испытания топлива на корпусе термостата. Другой конец шланга поместите в емкость, подходящую для сбора топлива. При работающем двигателе откройте кран для выпуска топлива — двигатель должен глохнуть / заглохнуть и не должно быть потока топлива. Переходите к шагу 3. Если у вас есть поток топлива, у вас должно быть давление топлива, даже если оно низкое; вернитесь к шагу 2.

Нет — Если в двигателе было низкое давление топлива, перейдите к шагу 4.

4) Убедитесь, что топливный насос получает питание. Отсоедините разъем топливного насоса и проверьте разъем жгута проводов шасси мультиметром / вольтметром. Проверните двигатель (двигатели 1995 года и более поздние версии) или переведите ключ в положение «работа» (двигатели 1996+). Разъем жгута должен показывать 12 вольт (номинальное). Было ли напряжение на разъеме топливного насоса?

Да — Если подъемный насос получает питание, но не создает давление, он, безусловно, неисправен.Замените топливный насос, затем повторите эти процедуры, чтобы убедиться в отсутствии проблем, связанных с топливной системой. Вы также можете убедиться, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод на массу, коричневый провод на 12 В +)

№ — Реле давления масла (применимо только к двигателям 1995 года и более поздних версий), вероятно, вышло из строя. Это очень часто и объясняет, почему подъемный насос не получает питание. Дополнительными причинами могут быть неисправность предохранителя / реле или повреждение провода (особенно на моделях 1996+).Замените OPS и перейдите к шагу 2, чтобы убедиться, что проблема решена.

5) Проверьте состояние топливного фильтра. Он был темно-коричневого / черного цвета или выглядел грязным иным образом?

Да — Замените топливный фильтр и повторите шаг 2. Если давление топлива в пределах нормы после замены топливного фильтра, это ограничивало поток топлива. Если давление топлива не улучшается, оставшимися подозрениями являются слабый топливный насос, засоренный сетчатый фильтр передающего блока в баке или другое ограничение в топливной линии.Рекомендуем заменить топливный насос и еще раз проверить давление. Если проблема не устраняется, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

№ — Подъемный насос, вероятно, слабый и не создает полного давления. Рекомендуем заменить топливный насос и повторить проверку давления топлива. Если проблема не устранена, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

Как проверить давление топлива на дизельном двигателе GM 6,5 л

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением и деталями

• Найдите сливной / спускной клапан с Т-образной рукояткой, расположенный непосредственно за корпусом термостата. К клапану на заводе должен быть прикреплен отрезок шланга, который обычно заправляется в долину двигателя. Если шланга нет, присоедините отрезок топливопровода 1/4 дюйма.

• Поместите конец шланга в контейнер для безопасного топлива и запустите двигатель.Откройте дренажный / спускной клапан на ~ 1/4 оборота (клапан не нужно открывать полностью, и есть вероятность утечки, если открыть его больше, чем необходимо).

• Если двигатель глохнет, необходимо заменить подъемный насос. Если двигатель продолжает работать и в контейнер не перекачивается топливо, вероятно, есть ограничение в топливопроводе или подъемный насос слабый. Если двигатель продолжает работать и из шланга выходит непрерывная струя жидкости, выполните указанную ниже проверку давления.

• Установите манометр топлива на шланг сливного / спускного клапана.

• Запустите двигатель, затем откройте сливной / спускной клапан и измерьте давление топлива. Давление топлива должно составлять от 3 до 7 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Значение ниже 3 фунтов на квадратный дюйм может указывать на то, что подъемный насос не работает должным образом и его следует заменить.

• Если давление топлива в пределах нормы, проблема, скорее всего, не в подъемном насосе.

Киа Карнавал Седона | MPV

Измените правила и выходите за рамки

Гранд Карнавал перенесет вас в место, где превосходный дизайн и
действительно умные функции сочетаются с глубоким пониманием ваших практических потребностей вождения.
Это место, где максимальная роскошь идет рука об руку с уважением к
. Экономика — место, где исключительное встречается с повседневностью.

Динамичное вождение в увлекательном мире

Почувствуйте роскошь свободы

Вы жаждете возможности отправиться куда угодно, жить полной жизнью и исследовать
пределы вашего потенциала.Большой карнавал доставит вас
там с исключительным комфортом и стилем.

Испытайте удовольствие от вождения

Чтобы жить полной жизнью, нужно получать удовольствие от всего, что вы делаете, включая вождение.
Большой карнавал прибыл, чтобы сделать вождение по-настоящему приятной частью
. как наполняешь каждый день удовольствием.

Стиль, который привлекает внимание

Стиль — это то, что нужно, а затем выходить за рамки.Я собираюсь покинуть
ничто иное, как случайность и абсолютное внимание к каждой детали и лучшему
мастерство. Но, конечно, это еще и вызов восторгу.

Представляем новое определение пространства

Цвета экстерьера

RGB (217, 217, 215) / world / cars / carnival-2018 / images / 360vr / 01_clear_white (ud) /
RGB (222, 222, 220) / world / cars / carnival-2018 / images / 360vr / 02_snow_white_pearl (swp) /
RGB (188, 190, 189) / world / cars / carnival-2018 / images / 360vr / 03_silky_silver (4ss) /
RGB (72, 70, 75) / world / cars / carnival-2018 / images / 360vr / 04_panthera_metal (p2m) /
RGB (42, 43, 45) / world / cars / carnival-2018 / images / 360vr / 05_aurora_black_pearl (abp) /
RGB (57, 47, 46) / по всему миру / транспорт / карнавал-2018 / изображения / 360vr / 06_marsala (msl) /
rgb (26, 34, 57)

Kia Carnival | Технические характеристики, расход топлива, габариты

Kia Carnival | Технические характеристики, расход топлива, габариты Kia Kia Avella Kia Borrego (Мохаве) Kia Cadenza Kia Capital Kia Carens Kia Carnival Kia Cee’d Kia Cerato (Forte) Kia Clarus Kia Concord Kia Elan Sport Kia Enterprise Kia Forte Kia Imagine Kia Joice Kia K3 Kia K4 Kia K5 Kia K7 Kia K7 Kia KX3 Kia Magentis Kia Mohave Kia Niro Kia Opirus Kia Optima Kia Picanto Kia Potentia Kia Pride Kia Pro Cee’d Kia Quoris Kia Retona Kia Rio Kia Roadster Kia Sedona Kia Seltos Kia Sephia Kia Shuma Kia Soluto Kia Sonet Kia Spectia Kia Sorentia Kia Sportage Kia Stinger Kia Stonic Kia Telluride Kia Venga Kia Visto Kia XCeed

Выберите поколение Kia Carnival из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии. Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.

Прокачка топливной системы двигателя экскаватора Komatsu

Экскаваторы Komatsu, как и спецтехника других производителей, традиционно комплектуются дизельными двигателями. Они тяжелее, габаритней и дороже бензиновых аналогов, но крутящий момент дизельных двигателей на низких оборотах выше, а ресурс, как правило, – больше. Для спецтехники, которая должна работать в сложных условиях, этих двух причин вполне достаточно, чтобы сделать выбор в пользу дизелей.

Оба типа двигателей – бензиновый и дизельный – это двигатели внутреннего сгорания и в глобальном плане их конструкции схожи. Главное отличие – способ формирования и воспламенения воздушно-топливной смеси. В дизельных двигателях в камеру сгорания сначала подается воздух. Он сжимается, как следствие – нагревается до 700-800 °С, а затем в рабочую полость цилиндра под давлением впрыскивается топливо и мгновенно самовоспламеняется. Дизельным двигателям не нужны свечи зажигания. Их комплектуют свечами накаливания для быстрого подогрева воздуха в камерах сгорания до того момента, когда прогреется мотор.

Задача топливной системы – своевременно подавать в цилиндры отмеренный объем топлива под определенным давлением. В ней можно выделить два контура: низкого и высокого давления. Контур низкого давления закольцован: топливный бак – топливный насос низкого давления – фильтр – топливный насос высокого давления (ТНВД) – обратный клапан – топливный бак. По нему солярка циркулирует постоянно. Ее часть подается ТНВД под высоким давлением на форсунки и затем в цилиндры.

Для прокачки топливной системы дизельного двигателя экскаватора Komatsu особого внимания заслуживают несколько деталей и узлов:

ТНВД – один из основных узлов топливной системы. Технику Komatsu комплектуют рядными, распределительными и магистральными моделями топливных насосов высокого давления.
Топливные фильтры с отстойниками обеспечивают очистку топлива от загрязнений и влаги. Они защищают от износа и повреждений ТНВД и форсунки.
Топливные насосы низкого давления (ТННД) имеют несколько разных названий: подающие, питательные или подкачивающие. Их задача – подача топлива из бака через фильтры в ТНВД. Как правило, эти насосы устанавливают на корпус ТНВД. Они могут быть механическими или электрическими. Механические управляются вручную, а электрические подключены к общей электросистеме машин.

Когда возникает необходимость в прокачке топливной системы дизельного двигателя экскаваторов Komatsu

Такая необходимость чаще всего возникает в двух случаях:

Была проведена замена топливных фильтров. Эту процедуру выполняют через каждые 250 или 500 моточасов. Возможна ситуация, когда топливные фильтры замерзают. Обычно это случается поздней осенью, когда приходит пора переходить на зимнее топливо. В этом случае ресурс фильтров не имеет значения – их необходимо менять.
Нарушена герметичность топливной системы. Например, в результате повреждения или ослабления затяжки топливопроводов.

В обоих случаях в топливную систему попадает воздух. Если он есть в контуре низкого давления, то создать необходимое давление для впрыска топлива в цилиндры ТНВД не сможет, а значит, обороты двигателя будут плавать, он заглохнет или не заведется вовсе. Кроме того, современные топливные системы не только питаются, но и смазываются топливом. Воздушные пробки не дают смазывать детали, поэтому возможны подклинивания. Выход один – необходимо провести прокачку топливной системы.

Как удалить воздух из топливной системы экскаватора Komatsu

После замены сменного патрона топливного фильтра порядок действий должен быть такой:

Ослабить воздуховыпускную пробку, если таковая имеется, на головке топливного фильтра.
Ослабить и отжать кнопку питательного насоса (в экскаваторах Komatsu он механический) и произвести подкачку топлива. Для этого нужно нажимать на кнопку до тех пор, пока через воздуховыпускную пробку не выйдет весь воздух и через нее не польется топливо без воздушных пузырьков.
Нажать и затянуть кнопку питательного насоса.
Затянуть воздуховыпускную пробку топливного фильтра (момент затяжки в соответствии с требованием инструкции по эксплуатации).

При нарушении герметичности топливной системы нужно сначала проверить топливопровод на предмет утечки. Если она обнаружена, неисправность необходимо устранить. После этого можно выполнять прокачку топливной системы по описанной выше схеме.

При попадании воздуха в топливную систему двигателя Komatsu главное – найти ее причину; саму же процедуру удаления воздуха можно провести даже в полевых условиях.

Удаление воздуха из топливной системы

На топливоподкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки для удаления воздуха из топливной системы, который состоим из корпуса 10, поршня 11 со штоком 9 и тарелки 8. [c.192]

Для удаления воздуха из топливной системы необходимо прокачать систему питания с помощью ручного топливоподкачивающего насоса. Прокачка осуществляется движением рукоятки со штоком и поршнем вверх — вниз. После прокачки рукоятка должна быть плотно вручную навернута на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. [c.127]

В конструктивной связи с основным топливоподкачивающим насосом находится дополнительный поршневой насос 6 с ручным приводом, необходимый для подкачки топлива при неработающем двигателе и удаления воздуха из топливной системы перед его пуском. [c.115]

Топливопровод. Система подводки топлива из баков к топливным насосам мотора должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить полное удаление воздуха из всей линии от баков до топливных насосов включительно, гарантировать надежное заполнение всей системы топливом ж устранить совершенно опасность попадания пузырьков воздуха в топливопровод и в топливные насосы во время работы мотора при всех возможных положениях самолета. Это требование станет понятным, если вспомнить, что порция подаваемого в цилиндр топлива за один впрыск невелика и составляет на номинальной мощности 0,1—0,25 см в зависимости от мощности цилиндра. Попадание Воздуха из топливопровода во всасывающую и затем в рабочую полость топливного насоса приводит к адиабатическому сжатию и расширению этого воздуха в насосе с относительно небольшим повышением давления при нагнетательном ходе плунжера. Вследствие этого впрыск прекращается. Восстановить впрыск и работу цилиндра можно, только удалив воздух из всей системы, включая топливный насос, а это связано с остановкой мотора. Таким образом, топливная система при своем проектировании и выполнении должна обязательно предусматривать последовательное полное удаление воздуха из всей системы, иначе работа мотора ненадежна. [c.233]

Уменьшение или полное прекращение подачи топлива может быть вызвано наличием в топливной системе воздуха. Поэтому при всех неполадках в работе топливной аппаратуры необходимо прежде всего проверить, удален ли воздух из топливной системы. [c.41]

Удаление из топливной системы воздуха (прокачка системы). Во время работы двигателя слегка вывернуть пробку 8 в крышке фильтра тонкой очистки топлива (см. рис. 19). Когда в струе вытекающего из-под пробки топлива не будет пузырьков воздуха и топливо станет [c.81]

Работы на автомобилях с дизельными двигателями. В холодное время года при возвращении с линии данных автомобилей сливают отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Для этого подставляют под фильтры противень и вывертывают сливные пробки. Сливают по 0,1 л топлива, ввертывают пробки и пускают двигатель на 3—5 мин для удаления воздуха из системы. Отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива сливают также при каждом ТО-1, во время выполнения которого промывают фильтр грубой очистки топлива и заменяют фильтрующие элементы у фильтров тонкой очистки. [c. 55]

Фильтр грубой очистки (рис. 37, а) состоит из корпуса 5 с крышкой 1 и фильтрующего элемента 4, представляющего собой сетчатый каркас с навитым на него ворсистым хлопчатобумажным шнуром. Поступающее в корпус фильтра топливо проходит по подводящей трубке 2, а затем через фильтрующий элемент, на ворсинках шнура которого оседают механические примеси. После фильтрации топливо по трубке 3 поступает к топливному насосу. В нижней части корпуса фильтра имеется сливное отверстие, закрытое пробкой а в крышке — пробка 7, закрывающая отверстие, предназначенное для удаления воздуха из корпуса фильтра при заполнении системы топливом. [c.89]

Уход за системой питания. В отличие от карбюраторных двигателей дизелям для нормальной работы необходимо топливо, соответствующее климатическим условиям. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Различают дизельное топливо летнее (ДЛ), зимнее (ДЗ), арктическое (ДА). Летнее дизельное топливо рекомендуется применять при температуре выше 0°С, зимнее — при температуре от О до —30° С, а арктическое при температуре ниже —30° С. Выполнение этих рекомендаций является одним из основных мероприятий по уходу за топливной системой. К ним относятся также содержание всей аппаратуры в чистоте, периодическая очистка и промывка топливных фильтров воздухоочистителя, удаление воздуха из системы питания. Проверка и доливка масла в корпус топливного насоса и регулятора, подтяжка в случае необходимости соединений трубопроводов и крепления приборов. [c.84]

Ручной насос служит для заполнения топливом системы питания при неработающем двигателе и удаления воздуха из системы. Для прокачки топливной системы следует отвернуть рукоятку 8 с корпуса насоса и сделать ею несколько качков, после чего опустить поршень 10 вниз и навернуть рукоятку на корпус 9 насоса при этом поршень прижмется к уплотнительной прокладке 11 и тем самым предотвратит пропуск топлива в полость корпуса выше поршня 10. [c. 74]

Момент подачи топлива проверяют в такой последовательности устанавливают отсечной механиз.м винтом-упором на макси.мальную производительность при частоте вращения кулачкового вала 750 5 об/мин в топливной системе топливоподкачивающим насосом создают давление 0,5 кгс/см проворачивают кулачковый вал для удаления воздуха из системы на наконечник нагнетательного штуцера устанавливают мениск (см. с. 347) поворотом кулачкового вала заполняют топливом стеклянную трубку мениска примерно на половину высоты вращают кулачковый вал со стороны муфты до мо.мента начала подъема топлива в стеклянной трубке—это и будет начало подачи топлива в цилиндр, угол п.к.в. которого определяют по градуированному диску на маховике стенда. Обычно при проверке момента подачи топлива за исходную точку принимают вторую секцию насоса (первого левого цилиндра) и к ней относят моменты подачи, которые будут иметь следующие фазы [c.343]

Топливоподкачивающий насос имеет два привода ручной и механический. Ручным приводом пользуются для заполнения топливом фильтров, топливопроводов и удаления из топливной системы воздуха. Если возникают трудности с пуском дизеля (например, в систему попал воздух), то необходимо также воспользоваться ручным приводом. При перемещении поршня 13 рукояткой 15 вверх в цилиндре 12 создается разрежение, открывается впускной клапан 79, и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня 13 вниз он давит на топливо, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан 7 открывается, и топливо подается к фильтру тонкой очистки. После прокачки системы ручным насосом поршень 13 опускают вниз и навертывают рукоятку 15 на резьбовой хвостовик цилиндра поршень плотно прижимается к прокладке 16. [c.147]

При ТО-1 повторяются операции ежедневного ухода, производится подтяжка креплений приборов и соединений топливопроводов, выпуск 2—3 л отстоя из топливного бака, прокачка топливной системы для удаления из нее воздуха, проверка работы топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок или насосов-форсунок при надобности производится регулировка приборов. [c.251]

В настоящее время разработаны системы для бензиновых двигателей различного назначения. Принцип работы таких систем заключается в улавливании с помощью адсорбента испарений из топливного бака и поплавковой камеры и удалении этих испарений с поступлением их в карбюратор продувкой воздухом адсорбента во время работы двигателя. В качестве адсорбента наиболее часто используют активированный уголь АГ-3. Использование систем улавливания топливных испарений практически полностью исключает загрязнение окружающей среды углеводородами в виде испарений бензина. [c.565]

Большую чувствительность топливной системы непосредственного впрыска к воздушным пробкам, наличие которых резко снижает количество подаваемого в цилиндры топлива, а иногда и вовсе прекращает ее подачу. Поэтому в систему необходимо вводить специальные воздухоотделители и тщательно следить за удалением воздуха и паров из системы. [c.265]

Один из шлангов приспособления присоединяют к системе перед фильтром тонкой очистки, другой — после фильтра. Прокачивают топливную систему до удаления пузырьков воздуха в приспособлении и запускают двигатель. На номинальном скоростном режиме работы двигателя, изменяя рукояткой положение трехходового крана, замеряют давление топлива за фильтром и перед фильтром. Давление топлива перед фильтром ниже 0,08 МПа для насосов поршневого типа и ниже 0,06 МПа для насосов шестеренного типа указывает на неисправность редукционного клапана или насоса. Если регулировкой клапана не удается поднять давление топлива перед фильтром, то неисправен насос и его надо заменить или отремонтировать. Давление топлива за фильтром ниже 0,04 МПа и для двигателей ЯМЗ ниже 0,08 МПа при исправных топливоподкачивающих насосах указывает на предельную загрязненность фильтрующих элементов и необходимость их замены. [c.33]

Перед пуском дизеля топливную систему прокачивают при по-мош,и топливоподкачивающего агрегата 14, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления из нее воздуха через кран 2 и краники на фильтре 6. Клапан 15 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки, перепуская часть топлива во всасывающую магистраль. Обратный клапан 16(1) при работе топливоподкачивающего агрегата закрыт создаваемым давлением топлива, разделяя всасывающую и нагнетающую магистрали, а обратный клапан 16(2) этим же давлением открыт, пропуская топливо к фильтру 6 в обход насоса 7. [c.82]

Удаление воздуха из топливной системы. Для удаления воздуха из топливной системы при работающем двигателе следует слегка вывернуть пробку в крышке фильтра тонкой очистки топлива. Появление пузырьков под пробкой свидетельствует о наличии воздуха в системе. Когда струя выходящего топлива будет прозрачной, пробку фильтра необходимо плотно завернуть. После этого проделать такую же операцию с пробками топливных каналов ТНВД. [c.201]

На СПГГ 08-34 применяются форсунки закрытого типа (фиг. 149). Форсунка крепится в адаптере 2 накидным фланцем и шпильками. Адаптер ввертывается в центральную часть гильзы дизеля. Он охлаждается снаружи водой. В стакане 3 форсунки располагается игла 4, которая прижимается пружиной 5 через шарик к распылителю. Регулировка натяжения пружины 5 возможна с помощью винта 6. Топливо к форсунке поступает, пройдя через фильтр 10. Для удаления воздуха из топливной системы служит шариковый клапан 9. Утечки топлива возвращаются в систему через канал 8. Для наблюдения за работой форсунки имеется контрольный штифт 7. В сопловом наконечнике распылители форсун- [c.247]

На проверяемой секции топливного насоса отсоединяют нагнетательную трубку и на штуцере секции устанавливают моментоскоп (рис. 192). Отъединяют вал наполнения топливного насоса от регулятора частоты вращения и выдвигают рейки секций на максимальную подачу. Включают топливоподкачивающий насос, проворачивают коленчатый вал дизеля на несколько оборотов — для удаления воздуха из топливной системы (насос должен работать до конца регулировки). Выжимают резинкой топливо из стеклянной трубки моментоекопа с таким расчетом, чтобы трубка была заполнена топливом примерно наполовину. Медленно вращая коленчатый вал по ходу, определяют момент начала движения топлива в стеклянной трубке, в этот момент прекращают проворачивать коленчатый вал. По делениям на градуированном диске определяют угол опережения подачи топлива. Для контроля коленчатый вал проворачивают против хода на оборота и затем снова по ходу определяют момент начала движения топлива в стеклянной трубке. [c.348]

Для ручкой подкачки топлив , в системе имеются два насоса. Один установлен на кронштейне с правой стороны автомобиля за кабиной, а другой на корпусе топливо-подкачргвающего насоса, насосы служат для подачи топлива в топливный насос высокого давления при неработаю1яем двигателе и для удаления воздуха из топливной системы перед пуском. Насос ручной подкачки состоит из корпуса, цилиндра, поршня, двух клапанов с пружинами и руко-ятктг. [c.78]

Необходимо осмотреть и проверить крепление всех узлов и механизмов тепловоза, электрооборудования, тормозного оборудования и экипажной части тепловоза. В том случае, если дизель перед пуском длительное время не работал (более суток), следует открыть индикаторные краны на всех цилиндрах и провернуть коленчатый вал дизеля на 5—10 оборотов специальным ключом и убедиться в легкости его вращения. Затем провернуть коленчатый вал стартером в течение 5—6 с при открытых индикаторных кранах для удаления влаги, конденсата и накопившейся грязи из цилиндров. Убедиться, нет ли воздуха в топливной системе, для чего при включенном топливоподкачйвающем насосе открыть краники на фильтрах и пробку на топливном насосе дизеля. После того как топливо начнет выходить без пузырьков воздуха, пробку и краники закрыть. [c.251]

Для вмнуска из топливной системы воздуха, выделяющегося пз топлива, и удаления воздушных пробок на корпусе топливного насоса высокого давления, фильтрах тонкой очистки и форсунках и.меются винтовые пробки 11, 13 и 8. [c.215]

Удаление из топливной системы воздуха (прокачка системы). Во время работы двигателя слегка вывертьтвают пробку 5 в крышке фильтра тонкой очистки топлива (см рис. 28). Когда в струе вытекающего из-под пробки топлива не будет пузырьков воздуха и топливо станет прозрачным, пробку фильтра плотно завертывают. Такую же операцию поочередно проделывают сначала с пробкой 12 (см. рис. 21, а) у переднего конца топливного канала насоса высокого давления, зате.м с такой же пробкой у заднего конца этого канала. [c.76]

Основными мероприятиями по уходу за системой питания двигателей ЯМЗ являются заправка баков только хорошо отстоенным чистым топливом, содержание в чистоте всех приборов, очистка и промывка топливных и воздушных фильтров, проверка всех соединений и креплений, подтяжка их в случае необходимости и удаление воздуха из топливопровода. [c.283]

Из изложенного ранее следует, что надежное обеспечение запуска возможно только при полном удалении воздуха из всей топливной системы винтомоторной группы самолета. При первом запуске моюра после отсоединения от него по тем или иным причинам топливных трубок нужно обязательно убедиться в отсутствии воздуха в магистралях, предпомпе, фильтре и топливных насосах. Вопрос о необходимости удаления воздуха из нагнетательных трубопроводов от насоса до форсунки и из полости форсунки решается для каждого мотора в зависимости от длины трубопроводов, размеров насоса, типа форсунки (открытая, закрытая), числа цилиндров. [c.236]

Тросы [В 66 подъемных кранах С 15/02, 23/32) использование (в подъемных и спускных устройствах для установки осветительных приборов F 21 V 21/38 для сортировки твердых материалов В 07 В 13/065) подача, транспортирование, укладка, упаковка и т. п. манипулирование тросами В 65 Н] Трубки [капиллярные (для ограничения потока жидкости или газа в холодильных машинах F 25 В 41/06 в термометрах G 01 К 5/08) охлаждаемые для разделения жидкости В 01 D 8/00 F 23 D (паяльные смесительные в горелках для газообразного топлива 14/(62-64)) Пито для измерения скорости текучих сред G 01 Р 5/(16-175) сливные в затворах тары В 65 D 47/(06-18) теплообменников F 28 F 1/00-1/44] Трубные ключи В 25 В 13/(50-54) Трубопроводы [F 16 (вспомогательные устройства L 55/(00-24) гасители шума для них L 55/02 опоры для трубопроводов L 3I00-1I00-, паровые, устройства для удаления жидкости из них Т 1/36 присоединение ответвлений L 41/(00-06) теплоизоляция L 59/00 удаление жидкости из трубопроводов Т) В 60 (для газообразного топлива К 15/(02-08) в тормозных системах Т 17/04) транспортных средств для гидроагрегатов F 03 В 13/08 испытание на герметичность О 01 М 3/(08, 18, 22, 28-30) для конвейеров В 65 G 19/(28-30) в системах (вентиляции и кондиционирования воздуха F 24 F 13/02, 7/04-7/06 смазочных F 16 N 21/(00-06)) сцепные устройства для их соединения в ж.-д. транспортных средствах В 61 G 5/08 топливные, размещение на мотоциклах или мотовелосипедах В 62 J 37/00] [c.195]

На подкачивающей помпе установлен насос ручной подкач-ки поршневого типа, который служит для заполнения топливной системы топливом и удаления из нее воздуха. [c.60]

Установленный на дизеле вспомогательный насос 5 подачи топлива с приводом от коленчатого вала засасывает топливо из топливного бака 22 через фильтр I грубой очистки и обратный клапан 4. Затем нагнетает его через обратный клапан 7 и фильтр 8 тонкой очистки в топливный насос 12 высокого давления. Не использованное в топливном насосе топливо (избыточное) поступает в топливоподогреватель 14 и возвращается в бак. Входящие в топливный бак трубки (сливная и заборная) образуют топливозаборное устройство. Их концы находятся в непосредственной близости друг от друга, поэтому сливающееся подогретое топливо смещива- ется с топливом, окружающим заборную трубу, и обеспечивает подогрев топлива, поступающего в систему. Перепускной клапан 6 предохраняет насос 5 от перегрузок. Перед пуском дизеля топливная система прокачивается топливом с помощью топливоподкачивающего агрегата 2, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления воздуха через краники на фильтре 8. Перепускной клапан 3 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки и поддерживает давление топлива в системе 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ). При работе агрегата топливо, засасываемое из бака, нагнетается через обратный клапан 13 в фильтр 8 тонкой очистки и далее к насосу 12 высокого давления. При этом обратный клапан 7 перекрывает путь топливу к неработающему в это время насосу 5, что предохраняет резиновые уплотнительные манжеты этого насоса от разрушения. Обратный клапан 4 обеспечивает условия всасывания топлива топливоподкачивающим агрегатом при незаполненной топливом системе. [c.27]

В тех случаях, жогда в системе питания применено автоматическое удаление воздуха, прокачать тоже следует, но только в этом случае отвинчивать нужно болт 1, закрывающий выход топливу из П-о6раз-ного канала топливного насоса. [c.43]

Топливная система на самолете Ме-262 имеет большие недостатки, вызванные компоновкой самолета. Топливные баки расположены на различном удалении от центра тяжести, в результате чего при выработке топлива существенно изменяется центровка самолета. Для сохранения нормальной центровки летчику вручается специальная инструкция о порядке выработки топлива из разных баков. Чрезвычайносложные варианты выработки и перекачки топлива усложняют эксплоатацию самолета в воздухе, приковывают внимание летчика к топливной системе, так как несоблюдение порядка выработки влечет за собой ухудшение управляемости и устойчивости самолета. [c.127]

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген

Главная » Разное » Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя: доступные способы

Содержание статьи

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.

Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.

Подведем итоги

Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.

Еще нужно следить за усилием (моментом затяжки) при закручивании болтов, гаек и штуцеров. Также необходимо соблюдать повышенную осторожность при отводе топливных магистралей. Непрофессиональный подход и небрежное обращение может привести к поломкам, появлению трещин, срыву резьбы и другим последствиям.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подкачивающий насос для ТНВД. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы устройства, а также о назначении топливного насоса низкого давления ТННД и стабилизации работы ДВС путем установки дополнительного подкачивающего насоса на дизельный двигатель.

Что касается прокачки через «обратку» при помощи компрессора или описанного выше способа с прокачкой пылесосом, эффективность таких методов в ряде случаев может оказаться низкой или вовсе ставится под сомнение. По этой причине по этой причине настоятельно рекомендуется прокачивать систему питания дизельного двигателя в специализированном автосервисе по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.

Как удалить воздух из системы впрыска дизельного топлива

Кайл Макбрайд

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Топливные магистрали дизельных форсунок несут топливо от подъемного насоса и доставляют его к линиям подачи форсунок или в топливный канал . По мере прохождения топлива через форсунки в камеру сгорания впрыскивается небольшое количество топлива. Избыточное топливо, называемое разливом или возвратным топливом, охлаждает форсунки и возвращается в топливный бак для рассеивания тепла.Пузырьки воздуха, попавшие в питающие трубопроводы при замене топливного фильтра или из-за того, что топливо закончилось, будут препятствовать запуску и нормальной работе двигателя. До тех пор, пока не будет произведена продувка системы, необходимо удалить воздух.

Шаг 1

Убедитесь, что топливные фильтры установлены правильно и не забиты. Убедитесь в отсутствии утечек топлива, которые могут указывать на утечку воздуха во всех соединениях топливопровода от бака к подъемному насосу и от подъемного насоса к топливным фильтрам.

Шаг 2

Получите доступ к верхним частям форсунок и топливопроводам.В некоторых двигателях форсунки открыты, в то время как другие устанавливают форсунки под крышкой клапана. Снимите крышку клапана, если применимо.

Шаг 3

Убедитесь, что отсечной клапан подачи топлива открыт. Сломайте момент затяжки гаечным ключом на топливном болте последней форсунки в серии, чтобы залить топливо. На большинстве моделей это будет самый передний инжектор двигателя. Для получения этой информации обратитесь к спецификациям производителя вашего двигателя.

Шаг 4

Установите регулятор двигателя в положение «Нет топлива».Включите стартер и переверните двигатель. Наблюдайте за утечкой топлива из ослабленного топливного болта. Выдавите весь воздух и полностью затяните топливный болт гаечным ключом, как только топливо станет чистым, без видимых пузырьков воздуха.

Вытрите все пролитое топливо магазинной тряпкой или ветошью Oilsorb. При необходимости замените крышку клапана. Пробный запуск и запуск двигателя.

Наконечник

Продувку топливной системы следует производить только один раз при каждой замене фильтра.Если пузырьки воздуха остаются или двигатель периодически работает так, как будто в нем нет топлива, то, вероятно, есть утечка воздуха где-то на стороне разрежения системы или между подъемным насосом и топливным баком. Это необходимо исправить до того, как какое-либо кровотечение действительно приведет к удалению воздуха из системы.

Вещи, которые вам понадобятся

Инструменты механика
Торговые тряпки или тряпки Oilsorb

Другие статьи

Руководство по испытанию давления дизельного топлива 6.5 л GM и поиску неисправностей топливной системы

Руководство по устранению неисправностей дизельной топливной системы 6.5 л GM

Дизельная топливная система 6,5 л

Топливная система 6,5-литрового дизельного двигателя GM проста и понятна. Топливный насос низкого давления (подъемный насос), установленный на балке рамы со стороны водителя, забирает топливо из бака, проталкивает его через корпус топливного фильтра, а затем в топливный насос. ТНВД, который может быть полностью механическим или управляемым с помощью электроники, в зависимости от года выпуска, подает топливо под высоким давлением к каждому отдельному инжектору в то время, когда требуется событие впрыска.

В топливной системе есть 3 фильтра — натяжной «носок» на входе передающего блока в баке (передающий блок включает поплавок / переключатель для указателя уровня топлива, выходную линию для подъемного насоса и возвратную линию), первичный топливный фильтр, расположенный в системе управления топливными фильтрами (FFM, торговая марка корпуса топливного фильтра Stanadyne на этих двигателях), и, наконец, небольшой пластиковый фильтр (номер детали 29244 Stanadyne / Clarcor), который является последней линией защиты. попадание крупного мусора / частиц в топливный насос высокого давления в случае выхода из строя топливного фильтра.Как сетчатый фильтр в баке, так и первичный топливный фильтр могут вызвать серьезные проблемы с давлением топлива, когда они забиваются. Сетчатый фильтр в FFM засорится только в случае выхода из строя / выхода из строя самого топливного фильтра. Все 3 фильтра / сетчатых фильтра должны быть в хорошем, чистом состоянии для максимальной экономии топлива и быстрого запуска и плавной работы двигателя.

Дизель 6.5 может работать и будет работать со слабым или даже отказавшим подъемным насосом. В результате топливный насос не обязательно должен быть первым подозреваемым при диагностике отсутствия запуска.Признак неисправности подъемного насоса (или слабого насоса) — это раскачивание или рывки под нагрузкой (обычно при ускорении), что указывает на то, что топливный насос не хватает. Следующие шаги помогут устранить все проблемы с дизельной топливной системой 6,5 л и сузить круг причин. Процедуры немного отличаются для двигателей до 1996 и 1996+ модельных годов, в первую очередь потому, что двигатели до 1996 года должны иметь давление масла, чтобы подъемный насос мог получать мощность. Двигатели 1996 года и более новые модели начинают работать с подъемным насосом, как только ключ повернут в положение «работа» (т.е.е. запускается предварительный нагрев свечи накаливания).

Диагностика дизельного топливного насоса 6,5 л

Если при запуске двигателя появляется значительный видимый дым (белый или черный), маловероятно, что у вас возникнет проблема, связанная с подъемным насосом. Если это проблема, связанная с топливной системой, вероятно, это низкое давление топлива от ТНВД (но, очевидно, большой поток топлива к IP) или одна или несколько неисправных топливных форсунок. Белый дым обычно указывает на проблему, связанную со свечами накаливания.См. Руководство по поиску и устранению неисправностей системы свечей накаливания для дизельных двигателей 6.2 и 6.5 л.

1) Двигатель заведется?

Да — перейдите к шагу 2.

№ — переходите к шагу 4. Если разъем топливного насоса (сторона шасси) имеет 12 В, убедитесь, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод к заземлению, коричневый провод к 12v +). Маловероятно, что проблема с топливным насосом, даже если он вышел из строя, подозревают PMD (двигатель должен работать с отказавшим подъемным насосом, может попытаться удалить воздух из топливной системы).

Да — Если давление топлива в пределах спецификации, но двигатель глохнет, работает неровно или с трудом запускается, то проблема, вероятно, в другой части топливной системы (подозреваемый ТНВД). Если нет условия запуска или нет запуска / жесткого запуска только при ГОРЯЧИМ двигателе, вероятно, основной причиной является FSD / PMD. В процессе устранения проблема не в топливном насосе или каких-либо ограничениях топливного фильтра / линии.

Нет — перейти к шагу 2.

3) Давление топлива на холостом ходу составляло 0 фунтов на кв. Дюйм?

Да — Подсоедините отрезок топливопровода к отверстию для удаления / испытания топлива на корпусе термостата. Другой конец шланга поместите в емкость, подходящую для сбора топлива. При работающем двигателе откройте кран для выпуска топлива — двигатель должен глохнуть / глохнуть и не должно быть потока топлива. Переходите к шагу 3. Если у вас есть поток топлива, у вас должно быть давление топлива, даже если оно низкое; вернитесь к шагу 2.

Нет — Если в двигателе было низкое давление топлива, перейдите к шагу 4.

4) Убедитесь, что топливный насос получает питание. Отсоедините разъем топливного насоса и проверьте разъем жгута проводов шасси мультиметром / вольтметром. Проверните двигатель (двигатели 1995 года и более поздние версии) или переведите ключ в положение «работа» (двигатели 1996+). На разъеме жгута должно быть 12 вольт (номинальное). Было ли напряжение на разъеме топливного насоса?

№ — Подъемный насос, вероятно, слабый и не создает полного давления. Рекомендуем заменить топливный насос и повторить проверку давления топлива. Если проблема не устраняется, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

Как проверить давление топлива на дизельном двигателе GM 6,5 л

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением и деталями

• Установите манометр топлива на шланг сливного / спускного клапана.

• Если давление топлива в пределах нормы, проблема, скорее всего, не в подъемном насосе.

Советы по замене воздушного и топливного фильтров дизельного двигателя

Дом и сад
Ремонт автомобилей
Дизельные двигатели
Советы по замене воздушного и топливного фильтров дизельного двигателя

Автор: Дина Склар

Воздушный фильтр Установка на большинстве дизельных двигателей такая же, как и на автомобилях с бензиновым двигателем, с фильтром, расположенным внутри коробки коллектора холодного воздуха, расположенной под капотом. Большинство дизелей имеют два топливных фильтра: «первичный» фильтр, расположенный между топливным баком и двигателем, который очищает топливо до того, как оно попадет в топливный насос; и «вторичный» фильтр рядом с двигателем, который обеспечивает окончательную очистку топлива перед тем, как оно попадет в топливные форсунки.

При замене воздушного фильтра на дизельном двигателе необходимо принять одну большую меру: Всегда сначала выключайте двигатель. Дизельные двигатели производят чрезвычайно мощное всасывание, при этом воздухозаборник поступает непосредственно в двигатель. Поскольку в него может слететь или упасть практически все — от гаек и болтов до любимого шиньона — вы рискуете серьезно повредить двигатель, если откроете коллектор холодного воздуха при работающем двигателе.

Оба топливных фильтра обычно легко заменить, и инструкция по эксплуатации должна показать вам, как это делать.На некоторых дизелях эта работа очень похожа на замену масляного фильтра на обычном автомобиле: вы откручиваете старый, увлажняете прокладку нового топливом и прикручиваете на место. У других есть фильтры со сменными картриджами; вы просто удаляете старую и вставляете новую.

Однако есть одна загвоздка при замене топливного фильтра: когда вы меняете топливный фильтр или заканчивается топливо в дизельном автомобиле, вы должны выпустить пузырьки воздуха из топливной системы, а затем заправить ее, чтобы получить новый запас топлива. циркулирующий.Проворачивание двигателя выполняет свою работу, но также изнашивает аккумулятор, поэтому большинство дизелей включает ручной насос для заправки и винт для стравливания воздуха для удаления воздуха из системы и ее заливки. На многих автомобилях вы просто качаете ручку капсюля, чтобы топливо переместилось, а затем поворачиваете винт стравливания воздуха до тех пор, пока шипящий звук не сообщит вам, что воздух уходит. Просто продолжайте качать, пока не уйдет весь воздух и не прекратится шум; затем затяните винт для выпуска воздуха и замените рукоятку насоса.

Volkswagen Scandal: Почему так сложно сделать чистые автомобили с дизельным двигателем?

Примечание редактора: эта статья была обновлена в пятницу, 25 сентября, в 13:15 по московскому времени. E.T.

Новости Volkswagen становятся все хуже и хуже.

Компании, возможно, придется отозвать до 500 000 автомобилей с дизельным двигателем в Соединенных Штатах и 11 миллионов автомобилей по всему миру, поскольку они выделяют в 40 раз превышающие допустимые уровни загрязнителей воздуха, которые называются оксидами азота (NOx), сообщает The New York Times.

Компания оказалась втянутой в скандал после того, как выяснилось, что Volkswagen намеренно отключил фильтр, предназначенный для улавливания NOx из выхлопных газов.

«Они просто написали фрагмент кода, в котором говорилось:« Включайте его только тогда, когда вы проходите тестирование », — сказал Йорн Хернер, руководитель отдела планирования исследований, управления и снижения выбросов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. деление. Масштабы и вопиющий характер мошенничества взбесили многих автовладельцев и вынудили генерального директора компании уйти в отставку.[Hyperloop, Jetpacks & More: 9 футуристических идей транзита]

Но отзыв также поднял вопрос: было ли так сложно заставить дизельные автомобили работать с низким уровнем выбросов, что компании пришлось прибегнуть к обману?

Эксперты считают, что дизельным двигателям присущ компромисс между мощностью, топливной экономичностью и чистыми выбросами.

«У вас есть сила, у вас есть энергия, у вас есть выбросы: вы можете выбрать два из них», — сказал Дон Хиллебранд, директор по исследованиям энергетических систем в Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе и бывший президент Автомобильного общества. Инженеры.

В этом случае Volkswagen поставил приоритет мощности и экономии топлива над соблюдением государственных стандартов и стандартов Агентства по охране окружающей среды США, сказал Хернер.

Бензиновые двигатели

Чтобы понять, почему существует этот компромисс, полезно знать о различиях между дизельными и бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Бензиновые двигатели, которые используются в большинстве американских автомобилей, работают за счет воспламенения паров бензина и воздуха с помощью свечи зажигания. Когда пар бензина и воздуха сгорает, он расширяется и толкает поршень вниз, создавая крутящий момент, который вращает колеса и приводит в движение автомобиль.

Поскольку бензин является высокоочищенным, он состоит из довольно однородной смеси относительно коротких цепочек связанных атомов водорода и углерода, известных как углеводороды, сказал Хиллебранд.

«Вы точно знаете, как выглядит топливо», — сказал Хиллебранд Live Science. «Довольно легко узнать точно химический состав ваших выхлопных газов».

При однородных продуктах сгорания очистить выхлоп сравнительно просто. В газовых двигателях используются простые катализаторы, такие как платина, для связывания ядовитых химикатов, таких как окись углерода, и преобразования их в безвредные вещества, такие как двуокись углерода.(Углекислый газ является основным парниковым газом, приводящим к изменению климата, но также является безвредным веществом, которое мы выдыхаем, когда дышим.) Автопроизводители стали чрезвычайно хороши в очистке выбросов бензина, сказал Хиллебранд.

«После выхода выхлопных газов из бензинового двигателя воздух на самом деле чище, чем фоновый воздух в Чикаго», — сказал Хиллебранд. [6 неожиданных последствий изменения климата]

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели работают по-другому. Вместо того, чтобы использовать свечу зажигания для сжигания топлива, дизельный двигатель сжимает туман из жидкого топлива и воздуха до невероятно высоких температур и давлений — иногда до тысяч градусов по Фаренгейту.Эта среда в скороварке на самом деле является причиной самопроизвольного возгорания смеси.

Поскольку смесь самовозгорается, она находится при идеальном давлении и температуре для эффективного сжигания энергии топлива. По словам Хиллебранда, большее расширение газа вызывает более сильное сжатие поршней, что создает больший крутящий момент. По его словам, в больших буровых установках дизельное топливо используется именно для этой дополнительной буксировки. (Чтобы выдерживать сверхвысокие температуры и давления, возникающие в процессе сгорания, дизельные двигатели также должны быть сделаны из более прочных и толстых материалов, поэтому они могут работать на сотни тысяч миль, добавил Хиллебранд).

Дизельное топливо

Дизельное топливо также отличается от бензина. Густая, сиропообразная субстанция мало чем отличается от нефти, добываемой прямо из глубины. По словам Хиллебранда, химически он практически не очищен и содержит смесь гораздо более длинных углеводородных цепей и других загадочных соединений.

Поскольку он полон более длинных углеводородных цепей, каждый галлон дизельного топлива содержит больше энергии. Сочетая более энергоемкое топливо с его более эффективным процессом сгорания, дизельный двигатель может достичь гораздо более высокой экономии топлива.

Но проблема в том, что «там есть химические вещества и вещи, которые будут гореть, о которых вы не всегда знаете», хотя многие из них богаты серой, сказал Хиллебранд.

Старые дизельные автомобили, которые изрыгали вонючими, закопченными выхлопами, выбрасывали в атмосферу много сернистых твердых частиц. По его словам, в настоящее время автопроизводители очень хорошо улавливают этот тип загрязнителя воздуха из выхлопных газов дизельных двигателей. (Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы также значительно снижает эти выбросы, согласно U.S. Министерство энергетики.)

Вредные пары

Но Volkswagen столкнулся с проблемой при попытке уловить другой тип загрязнителя, называемый NOx. NOx включает множество химических соединений азота и кислорода (таких как NO2, NO3 и т. Д.), Которые образуются только при высоких температурах. По словам Хернера, NOx вступает в реакцию с солнечным светом в атмосфере и превращается в озон, а озон является раздражителем.

«Из-за этого слезятся глаза, болит горло, обостряется астма, и от этого могут возникнуть всевозможные сердечно-сосудистые проблемы», — сказал Хернер.

Автомобили с дизельным двигателем производят намного больше NOx, чем автомобили с бензиновым двигателем. Например, когда Хернер и его коллеги проверили выбросы от 20000 легковых автомобилей 2009 года и более поздних моделей в Лос-Анджелесе, только 0,6 процента были дизельными автомобилями, но при этом они производили значительную часть выбросов NOx, и большинство из них приходилось на Volkswagens и Audis, сказал он. .

«Температуры и давления, при которых дизельный двигатель работает наиболее экономно и быстро, также являются условиями, которые преобразуют максимальное количество кислорода и азота в NOx», — сказал Хернер Live Science.

Соединенные Штаты предприняли меры по резкому сокращению выбросов NOx, а недавно администрация Обамы предложила еще более низкие стандарты содержания озона, что будет способствовать еще большему сокращению выбросов NOx. По словам Хернера, в Европе, где около половины автомобилей работают на дизельном топливе, регулирующие органы вместо этого сосредоточились на повышении экономии топлива и сокращении выбросов углекислого газа, а компромиссом является более грязный воздух. [10 самых загрязненных мест на Земле]

Грязные выбросы, большая мощность

Очистка дизельного топлива от NOx — также сложный процесс.По словам Хиллебранда, из-за более разнообразного состава топлива и использования в двигателе самовозгорания неясно, когда и какие именно соединения образовались, что затрудняет очистку.

Около десяти лет назад, до снижения норм выбросов, автомобильные компании использовали разные стратегии для решения этой проблемы.

«Разные производители делали ставки на разные технологии», — сказал Хернер.

В автомобилях Mercedes-Benz, например, впрыскивается дополнительная жидкость, называемая мочевиной, для преобразования NOx в менее вредные вещества.По словам Хернера, этот подход (так называемый Bluetec) не влияет на экономию топлива или мощность, но требует отдельного резервуара для мочевины, который необходимо периодически пополнять.

Вместо этого Volkswagen инвестировал миллионы в разработку улавливателя NOx. Ловушка впитывает закись азота и диоксид азота как губка. Как только уловитель заполнится, система может впрыснуть дозу топлива до того, как выбросит выхлопные вещества. По словам Хернера, топливо вступает в реакцию с NOx с образованием безвредных веществ. По словам Хернера, как правило, фильтр работает всего около 10 секунд каждые 10 минут.(Они также могут работать по-другому в определенных точках для снижения выбросов.)

Однако в свете недавних разоблачений похоже, что Volkswagen сделал неверную ставку.

Volkswagen мог прибегнуть к обману, потому что ловушка NOx поглощает топливо или снижает бодрость автомобиля, сказал Хернер. По его словам, это относительно простое решение — реактивировать ловушки NOx на отозванных автомобилях.

«Эти автомобили могут работать в рамках наших правил», — сказал Хернер. «Сейчас наша приоритетная задача — исправить их, чтобы они это сделали.«

Но владельцы Volkswagen могут в конечном итоге быть разочарованы более медленными, потребляющими много бензина автомобилями, которые они возвращают, — сказал Хернер.

Технологии будущего? — методы выбросов, мощность и экономия топлива, — сказал Хиллебранд.Когда инженеры анализируют процесс сгорания в дизельном двигателе, они обнаружили, что при определенных давлениях и температурах образуется большое количество сажи или NOx.Но при некоторых режимах температуры и давления достигается эффективное сгорание топлива без образования загрязняющих веществ.

Команда Хиллебранда занимается разработкой низкотемпературных систем сгорания, которые предназначены именно для этого. По его словам, эти системы либо точно рассчитывают время впрыска топлива, либо даже используют бензин и дизельное топливо в разное время в работе автомобиля. Однако эти экспериментальные системы нуждаются в большем количестве разработок, прежде чем они станут рыночным решением, добавил он.

Очевидно, что проблема чистых дизельных двигателей чрезвычайно сложна, считают эксперты.

«Это не так просто. Но это не значит, что вы обманываете», — сказал Хернер.

Примечание редактора: эта история была исправлена, чтобы уточнить, что, хотя алгоритм мошенничества с выбросами затрагивает до 11 миллионов автомобилей, Volkswagen еще не объявил об отзыве каких-либо автомобилей. В статье также поясняется, что сокращение выбросов серы также в значительной степени связано с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы.)

Следите за сообщениями Тиа Гхош в Twitter и Google+ . Подписаться на Live Science @livescience , Facebook & Google+ . Оригинальная статья о Live Science .

выпусков | Дизельные топливные системы | airdogdiesel.com

Главная »ВОПРОСЫ ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Одним из основных препятствий для обеспечения постоянной и экономичной мощности в системе дизельного топлива вашего автомобиля является воздух и пары в топливе. Почему это? Когда в системе подачи дизельного топлива присутствуют пузырьки воздуха или пары, впрыск топлива задерживается. Эта задержка возникает из-за того, что топливо не может быть впрыснуто, пока воздух и пар не будут сжаты до правильного давления впрыска топлива.Этот отложенный впрыск приведет к задержке зажигания, потере мощности и выходу несгоревшего топлива из выхлопных газов в виде черной сажи и дыма.

Как это? Два слова: слюнявый танк. Выплескивание из бака — это естественное движение дизельного топлива внутри бака, которое происходит во время движения автомобиля. Это движение взбалтывает топливо и превращает его в пузырящуюся пену, добавляя в топливо чрезмерное количество пара. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как работает танк.

Другой основной причиной потери эффективности в системе дизельного топлива является кавитация насоса, в основном вызванная отрицательным давлением (вакуумом), создаваемым перекачивающим насосом двигателя, вытягивающим топливо из топливного бака.Втягивание топлива под вакуумом означает, что топливный насос работает при отрицательном давлении, что вызывает образование пара в топливе и может лишить двигатель топлива, особенно во время резких ускорений. Когда воздух или пар нагнетаются в форсунки, недостаток дизельного топлива также означает, что отсутствует смазка, необходимая для поддержания работоспособности топливных форсунок. Это приводит к контакту металла с металлом, что сокращает срок службы ваших форсунок. Встроенный топливный насос AirDog® работает как подъемный насос, забирая топливо из бака, снимая нагрузку с перекачивающего насоса двигателя и питая насос двигателя с соответствующим положительным давлением.AirDog® предотвращает образование пара в системе подачи за счет подачи соответствующего положительного давления в систему двигателя.

Для устранения и устранения этих проблем компания AirDog® Heavy Duty Diesel Fuel Systems создала первую и до сих пор лучшую систему дизельного топлива , которая удаляет воздух, пары и загрязняющие вещества из топлива до того, как оно попадет. к форсункам.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о AirDog® Solution .

Как удалить воздух из системы впрыска дизельного топлива

by Kyle McBride

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Топливные магистрали дизельных форсунок несут топливо от подъемного насоса и доставляют его к линиям подачи форсунок или в топливный канал . Когда топливо проходит через форсунки, небольшое количество топлива впрыскивается в камеру сгорания. Избыточное топливо, называемое разливом или возвратным топливом, охлаждает форсунки и возвращается в топливный бак для рассеивания тепла.Пузырьки воздуха, попавшие в питающие трубопроводы при замене топливного фильтра или из-за того, что топливо закончилось, будут препятствовать запуску и нормальной работе двигателя. Воздух необходимо выпускать до тех пор, пока не будет произведена продувка системы.

Шаг 1

Шаг 2

Получите доступ к верхним частям форсунок и топливопроводам.В некоторых двигателях форсунки открыты, в то время как в других форсунки устанавливаются под крышкой клапана. Снимите крышку клапана, если применимо.

Шаг 3

Убедитесь, что отсечной топливный клапан открыт. Сломайте момент затяжки гаечным ключом на топливном болте последней форсунки в серии, чтобы залить топливо. На большинстве моделей это будет самый передний инжектор двигателя. За подробностями обращайтесь к спецификациям производителя вашего двигателя.

Шаг 4

Установите блок управления двигателем в положение «Нет топлива».Включите стартер и переверните двигатель. Наблюдайте за утечкой топлива из ослабленного топливного болта. Выдавите весь воздух и полностью затяните топливный болт гаечным ключом, как только станет видно, что топливо чистое, без видимых пузырьков воздуха.

Удалите все пролитое топливо магазинной тряпкой или ветошью Oilsorb. При необходимости замените клапанную крышку. Пробный запуск и запуск двигателя.

Справочная информация

Советы

Продувку топливной системы следует выполнять только один раз при каждой замене фильтра.Если пузырьки воздуха остаются или двигатель периодически работает так, как будто в нем нет топлива, то, вероятно, есть утечка воздуха где-то на стороне вакуума в системе или между подъемным насосом и топливным баком. Это необходимо исправить до того, как какое-либо кровотечение действительно приведет к удалению воздуха из системы.

Вещи, которые вам понадобятся

Инструменты для механика
Торговые ветоши или тряпки Oilsorb

Еще статьи

Как удалить воздух из дизельного двигателя

Тщательный регламент технического обслуживания обеспечит надежную работу дизельного двигателя и его не должно быть устрашающим.Для оптимальной производительности дизельный двигатель в первую очередь нуждается в постоянной подаче чистого топлива. Симптом, известный как «воздушная пробка», возникает, когда этот поток прерывается воздушным пузырем, в результате чего двигатель останавливается и отказывается запускаться.

Выпустив воздух из топливной системы, вы сможете восстановить подачу топлива и снова запустить судовой дизельный двигатель. Этот навык имеет решающее значение для любого, кто намеревается находиться на воде в течение длительного времени. Приведенные шаги просты и применимы к подавляющему большинству двигателей, хотя было бы разумно проверить руководство вашего владельца на предмет любых процедур, характерных для вашей модели.

Шаг первый: Определите утечку

Прежде чем вы сможете выпустить воздух из системы, вы должны знать, как он попал внутрь. Дизельные двигатели никогда не должны работать всухую, так как это гарантированно вызовет воздушную пробку. Вне этого сценария проникновение воздуха обычно происходит при замене топливного фильтра. Этого можно избежать, если заполнить новый фильтр топливом и долить его по мере всасывания, а затем нанести топливо внутрь прокладки перед установкой.

Если вы предприняли надлежащие действия или недавно не меняли фильтры, проверьте точки подключения и саму топливную магистраль на предмет утечек.После того, как вы обнаружите проблему и исправите ее, вы готовы удалить воздух из топливной системы дизельного двигателя.

Шаг второй: открутите спускной винт

Где находится штуцер для удаления воздуха на дизельном двигателе? Их может быть несколько, в зависимости от размера двигателя. Вы можете найти их на топливных фильтрах, установленных на двигателе. Начните с ослабления винта на первом фильтре на пол-оборота. При необходимости его можно ослабить, но не вытаскивать. Как правило, достаточно сделать самое большее три-четыре оборота.

После того, как вы ослабите спускной винт, возьмите побольше тряпок, так как следующий шаг будет грязным.

Шаг третий: приведите в действие праймер для ручного топливного насоса

Чтобы заправить дизельный двигатель, нужно найти рычаг или плунжер топливного насоса. Ваш топливоподкачивающий насос будет установлен на двигателе и подключен к первичному топливному фильтру. Начните качать рычаг или плунжер, следя за спускным винтом. Вы увидите образование пузырьков, когда воздух покидает систему.

Используйте ветошь или другой впитывающий материал, чтобы всасывать топливо, когда оно вытекает. Когда вы видите чистое топливо без пузырьков, снова затяните винт, продолжая перекачивать — это поддержит давление и исключит возможность повторного попадания воздуха в систему.

Шаг четвертый: прокачать любые дополнительные точки

Продолжите этот процесс со вторичным топливным фильтром, если он есть. Это может быть все, что вам нужно, чтобы ваш двигатель снова заработал. Если воздушная пробка сохраняется, вам также необходимо удалить воздух из насоса форсунки и отдельных форсунок, используя ту же процедуру.В руководстве пользователя содержится дополнительная информация о конкретных компонентах вашего двигателя.

Свяжитесь с Diesel Pro Power, если вам нужен судовой двигатель

Знание того, как прокачать и заправить дизельный двигатель, имеет решающее значение для удержания лодки на воде — и для возвращения ее в док. Когда это не помогает, у профессионалов Diesel Pro Power есть ресурс быстрой помощи в нерабочее время и обширная коллекция запчастей для судовых дизельных двигателей с круглосуточной доставкой по всему миру.Независимо от того, что вам нужно, мы здесь, чтобы помочь. Позвоните нам по телефону 888-433-4735 в США или 305-545-5588 для других стран.

AirDog — Как это работает

Как работает AirDog®

Всем дизельным двигателям нужна современная система фильтрации топлива!

Решение для повышения производительности дизельного топлива — это AirDog® Fuel Preporator®. Это единственная система фильтрации, которая отделяет воздух от топлива, а также воду и твердые частицы.Эта топливная система поддерживает надлежащий поток давления к перекачивающему насосу, устраняя кавитацию и пар. Fuel Preporator значительно улучшает рабочие характеристики дизельного двигателя и является одним из немногих послепродажных модификаций рабочих характеристик, которые были сертифицированы CARB и одобрены для продажи и использования в Калифорнии.

сертифицировано для улучшения дизельного двигателя

Эффективность Fuel Preporator подтверждена миллионами пробега грузовых автомобилей и подтверждена экологическими лабораторными испытаниями Olsen, сертифицированными EPA и CARB, в соответствии с критерием 8 Mode Test ISO 8178.Узнайте, как запатентованная технология Fuel Preporator может предоставить вам:

Повышение топливной экономичности. (Продлите срок службы топливного фильтра)
Увеличьте выходной крутящий момент. (Наслаждайтесь более тихим двигателем)
Улучшить реакцию дроссельной заслонки. (Наслаждайтесь более плавным холостым ходом)
Уменьшить выбросы выхлопных газов. (Оптимизировать работу двигателя)

Демонстрационный испытательный стенд

Fuel Preporator ® защищен патентом

США

5,355,860 — 5,746,184

5,529314 — 6,729,310

Дополнительный U.S. &

Заявка на зарубежные патенты

Инженеры давно знают об увлеченном воздухе в дизельном топливе

Cummins® Engine Co., в разделе обслуживания 5-135 указано:

«Как и вода, топливо содержит определенное количество растворенного воздуха в зависимости от температуры топлива, давления в топливе, удельного веса и степени аэрации, которой было подвергнуто топливо.”

Caterpillar®, Специальная инструкция 651-1250 указывает:

«Обычно дизельное топливо № 2 содержит около 10% воздуха в растворе, хотя воздух не виден».

Инженерная школа Милуоки, Справочник по гидравлике соглашается:

«Гидравлические масла также содержат разную степень увлеченного воздуха».

Parker — Служба технической поддержки Racor подтверждает:

«Факт №1; В дизельном топливе присутствует воздух.”

Caterpillar®, PEHP7046:

«Повреждение может быть вызвано чем-либо в вашей топливной системе, чего не должно быть, включая частицы, тепло, воду и пузырьки воздуха. Воздух увлекается дизельным топливом из-за перемешивания при перекачивании и колебании в баке. Кроме того, перекачивающий насос двигателя, работающий под вакуумом, как и обычная система фильтрации, имеет ограниченный напорный поток. Этот ограниченный поток, который недостаточен для полного заполнения механизма насоса при более высоких рабочих оборотах, приводит к кавитации насоса и образованию пара.На больших высотах при атмосферном давлении сила, которая перемещает топливо из бака через трубопроводы и фильтр в перекачивающий насос, уменьшается. Это еще больше увеличивает кавитацию. Обычные системы топливных фильтров ничего не делают для облегчения этих условий. Фактически, по мере того, как фильтр становится более ограничивающим поток топлива, поскольку он закупоривается по мере использования, эти условия становятся намного хуже! »

Исследование дизельного топлива на факультете машиностроения и промышленной инженерии Университета Иллинойса, инженерный колледж:

«Дизельное топливо испаряется в обычной системе фильтрации и попадает в систему форсунок.”

«Воздух также может проходить в систему инжектора».

«Эти явления нежелательны, потому что двухфазный поток от обычной системы фильтрации не только снижает массовый расход от топливного насоса, но также приводит к задержке синхронизации форсунок. Эта задержка впрыска топлива может иметь значительное негативное влияние на производительность дизельного двигателя ».

«В отличие от традиционной системы фильтрации, Fuel Preporator® не позволяет образовывать испаренное дизельное топливо, а Fuel Preporator® не пропускает увлеченный воздух в двигатель.Fuel Preporator® устраняет несогласованность, присущую обычной системе фильтрации топлива ».

Вовлеченный воздух и пар в дизельном топливе вызывают задержку впрыска!

Воздух и пар сжимаемы. Их присутствие в форсунке задерживает рост давления и впрыск. Задержка впрыска приводит к замедлению времени впрыска. Более того, воздух в топливе, каким бы маленьким он ни был, остается пузырем.Как следствие, количество воздуха, поступающего в инжектор, будет варьироваться от впрыска к впрыску. Чем больше воздуха / пара присутствует в топливе, тем больше запаздывает момент впрыска, чем меньше воздуха / пара присутствует, тем меньше задерживается момент впрыска.

Картинка с рисунком «ДО» графически показывает влияние воздуха / пара на задержку роста давления.

Картинка «ПОСЛЕ» с обработанным топливом из Fuel Preporator® показывает, какими могут и должны быть все формы распыления!

Инженерный факультет Университета Иллинойса утверждает:

«… был сделан вывод, что увлеченный воздух и пары топлива, присутствующие в системе впрыска топлива, вызывают задержку по времени примерно для одного из каждых трех брызг…»

Задержка впрыска отрицательно влияет на работу дизельного двигателя!

Задержка впрыска, вызванная наличием воздуха / паров в топливе, приводит к: низкому крутящему моменту или выходной мощности, увеличению расхода топлива, увеличению выбросов выхлопных газов, грубому холостому ходу / мокром цилиндру и плохой реакции дроссельной заслонки.

Низкий крутящий момент и низкая выходная мощность: низкий крутящий момент из-за задержки впрыска возникает из-за того, что топливо поступает в камеру сгорания слишком поздно для полного сгорания.

Время задержки впрыска

В частности, задержка впрыска из-за неконтролируемого события, такого как присутствие воздуха / пара в топливе, позволяет поршню двигаться дальше в рабочий такт до того, как произойдет впрыск.Поршень теперь находится за пределами оптимального положения, чтобы полностью использовать повышение давления расширяющихся газов и для полного сгорания топлива.

Скорректированное время впрыска

Согласно заданным параметрам впрыск топлива должен происходить, когда поршень приближается к верхней точке такта сжатия. Это позволяет горючему воспламениться, когда шейка кривошипа приближается к верхней мертвой точке. Теперь своевременный впрыск, за которым следует полный рабочий ход, позволяет топливу полностью сгореть, а расширяющиеся газы с силой толкают поршень вниз.Полное сгорание топлива обеспечивает максимальную выходную мощность и топливную экономичность при минимальных выбросах выхлопных газов.

Пик крутящего момента падает при увеличении числа оборотов!

Следующие ниже кривые крутящего момента свидетельствуют о типичных точках, в которых крутящий момент достигает пиков, а затем начинает падать. Все эти дизельные двигатели оснащены традиционной системой фильтрации с вакуумной подачей. Обратите внимание на точку увеличения крутящего момента, диапазон пикового крутящего момента и сходство оборотов, при которых крутящий момент начинает падать.Это будет означать точку, в которой атмосферное давление не может обеспечить чистый положительный напор на всасывании, необходимый для поддержания адекватного потока топлива в перекачивающий насос, и кавитация становится очевидной.

Примечание. В отрасли принято проводить испытания испытательных ячеек с чистыми топливными фильтрами, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя. Однако при повседневной эксплуатации дизельного двигателя, оснащенного традиционной «вакуумной системой подачи», будет наблюдаться снижение выходной мощности, снижение расхода топлива и увеличение выбросов выхлопных газов по мере того, как топливный фильтр загорается при использовании.

Fuel Preporator® увеличивает крутящий момент и выходную мощность!

Благодаря удалению увлеченного воздуха из топлива и необходимому NPSH, чистому положительному напору на всасывании, подаваемому в перекачивающий насос, дизельный двигатель, оборудованный устройством подготовки топлива, будет иметь постоянно своевременный впрыск и работать с максимальной выходной мощностью и эффективностью независимо от состояния топливного фильтра. Увеличение крутящего момента на холостом ходу увеличивается вдвое, пиковый крутящий момент увеличивается примерно на 6% и не падает при более высоких оборотах, как это происходит с традиционной системой «вакуумной подачи».’

График кривой крутящего момента был составлен Лабораторией двигателей Университета Западной Вирджинии, Моргантаун. Верхняя кривая — это устройство подготовки топлива / без воздуха. Следующая вверху кривая — это устройство подготовки топлива / впрыск воздуха 0,5 л / мин в топливный бак. Две нижние кривые без подготовки топлива начинают падать в диапазоне 15/1600 об / мин. Небольшое восстановление при 1600/2200 об / мин не типично для работающего двигателя. Кривая крутящего момента дизельного двигателя Caterpillar 3306, проходящего контролируемые испытания в Университете Западной Вирджинии, показывает улучшение характеристик, полученное за счет использования средства подготовки топлива.

Повышенный расход топлива при замедлении времени впрыска

Задержка впрыска вызывает не только низкую мощность, но и неполное сгорание. Это просто означает, что некоторое количество топлива не сгорело и выходит из выхлопных газов. Неполное сгорание само по себе приводит к плохой экономии топлива. Более того, низкая мощность вынуждает водителя понижать передачи, увеличивая количество впрысков на такое же расстояние и тратя еще больше топлива.

Fuel Preporator® повышает топливную экономичность!

Двигатель, оборудованный устройством подготовки топлива, имеющий своевременный впрыск и полное сгорание топлива, развивает большую мощность из того же объема топлива, чем если бы он был оборудован системой вакуумного фильтра подачи. Следовательно, двигатель, оснащенный устройством подготовки топлива, является более эффективным двигателем! Стабильная экономия топлива на 6% и более за счет использования устройства подготовки топлива.

Повышенные выбросы, несгоревшие углеводороды и NOx: воздух / пары в топливе вызывают замедление времени впрыска. Как указано в исследовании инженерного колледжа Университета Иллинойса, каждая третья инъекция задерживается. Это запускает цепочку событий, которые создают серьезные проблемы с выбросами дизельного двигателя. Задержка впрыска приводит к частичному сгоранию топлива или несгоревшим углеводородам. Несгоревшие углеводороды образуют отложения, которые уменьшают объем камеры сгорания, в свою очередь, увеличивая степень сжатия.Замедленная закачка приводит к несгоревшим углеводородам и отложениям. Две из трех своевременных закачек приводят к более высоким температурам и увеличению выбросов NOx.

Fuel Preporator® снижает выбросы выхлопных газов!

Испытания показывают, что после установки Fuel Preporator® и своевременности всех впрысков углеродные отложения выгорают через 100–120 часов работы, а выбросы NOx снижаются на 46%.Другие тесты документально подтвердили сокращение несгоревших HC в Series 60 Detroits на 29% и 3406B Cat на 76%.

Сертифицированная EPA и CARB экологическая лаборатория Olsen, ISO 8178 8-режимные испытания Fuel Preporator®

«ISO 8178 — это международный стандарт, разработанный для ряда внедорожных двигателей. Он используется для сертификации выбросов и / или утверждения типа во многих странах мира, включая U.S.A., Европейский Союз и Япония. В зависимости от законодательства цикл может быть определен посредством ссылки на стандарт ISO 8178 или путем указания цикла испытаний, эквивалентного ISO 8178 в национальном законодательстве (как в случае с правилами Агентства по охране окружающей среды США). Стандарт ISO 8178 на самом деле представляет собой набор из множества циклов испытаний в установившемся режиме (тип C1, C2, D1 и т. Д.), Разработанных для различных классов двигателей и оборудования. Каждый из этих циклов представляет собой последовательность нескольких установившихся режимов с разными весовыми коэффициентами.Следующие 6 диаграмм и краткое изложение взяты из анализа экологического теста Olsen ISO 8178, проведенного компанией Vineyard Technology. И отчет об испытаниях, и анализ доступны для изучения и проверки.

Сценарий A: — это базовые испытания дизельного топлива. Среднее значение трех прогонов с использованием данных, взвешенных за цикл, обеспечило выходную мощность 45,68 л.с.

Сценарий B: воздухововлечение, эта мощность снижена на 25% до 34.37 л.с. При добавлении системы PureFlow® мощность была полностью восстановлена до 45,69 л.с. На рис. 1 это показано графически.

Тестирование экономии топлива дало аналогичные результаты, показанные на рис. 2. Средний тепловой КПД тормоза (BTE) составил 28,8%. Это означает, что из всей энергии, подаваемой в двигатель топливом, 28,8% возвращено в виде полезной работы, а остальные 71.2% было выброшено в атмосферу через радиатор, выхлоп и прямое излучение. Воздухововлечение снизило этот показатель до 23,9% BTE, то есть на 17%. И снова устройство PureFlow® полностью восстановило производительность до базовых условий, повысив тепловой КПД до 29,2%.

Унесение воздуха увеличивало все компоненты газообразных выбросов, включая оксид углерода (C), оксиды азота (NOx) и общее количество несгоревших углеводородов (THC).Увеличение варьировалось от 25 до 100% в граммах на 1 л.с.-час, как показано на рис. 3. Часто между этими компонентами выбросов приходится идти на компромисс. Тот факт, что все три были значительно ухудшены, указывает на серьезное нарушение процесса горения. Примечательно, что система PureFlow® восстановила все три компонента до практически базовых условий.

Выбросы CO, NOx и THC в газообразных выхлопных газах ухудшались за счет кавитации, как показано на рис.6. Система PureFlow® восстановила эти значения до значений, близких к исходным. Что насчет выбросов твердых частиц (ТЧ) из выхлопных газов? Отсутствие данных для исходного уровня и широкий разброс результатов, зарегистрированных в схожих условиях, не позволяют провести окончательный анализ PM.

Испытания на кавитацию топлива, моделируемые ограничением топливопровода, дали результаты, аналогичные результатам уноса воздуха.Потеря мощности составила 23%, а эффективность использования топлива снизилась на 6%, как показано на рис. 4-5. Система PureFlow® восстановила базовые значения.

Грубый холостой ход и мокрый выхлоп

Неровная работа на холостом ходу возникает из-за несоответствия времени впрыска из-за изменения количества воздуха / пара, присутствующего при каждом впрыске. Задержка впрыска также приводит к падению холостого хода двигателя ниже заданных оборотов холостого хода.Следовательно, ECM или регулятор должны затем увеличить количество впрыскиваемого топлива, чтобы вернуть двигатель к установленной скорости холостого хода. Это добавляет больше топлива, чем двигатель может полностью сжечь. После значительного времени простоя, если холостой ход не довести до 800–1000 об / мин, избыточное количество топлива смывает масло с колец и гильз, загрязняет масло в картере и вызывает чрезмерный износ двигателя. Что еще более важно, эффект мокрого цилиндра вызывает чрезмерное количество несгоревшего топлива в выхлопе дизельного двигателя на холостом ходу и привело к принятию законов о запрещении холостого хода для водителей грузовиков по всей стране.

Компания Cummins Engine Company специально указывает в своем руководстве по устранению неисправностей на следующие жалобы: сначала проверьте наличие воздуха в топливе, а затем — ограничение на впуске топлива.

Бюллетень Cummins № 3666239, раздел TT-Engine Performance Troubleshooting Tree:

Неудовлетворительное ускорение или отклик двигателя
Низкое давление топлива при проворачивании коленчатого вала
Низкое рабочее давление топлива в двигателе
Двигатель с трудом запускается или не запускается (выхлопные газы)
Двигатель с трудом запускается или не запускается (нет выхлопных газов)
Низкая выходная мощность двигателя
Неровная работа двигателя на холостом ходу
Двигатель работает неравномерно или пропускает зажигание
Скачки оборотов двигателя при низких или высоких холостых оборотах
Дым, черный — чрезмерный
Дым, белый — чрезмерный
Двигатель выключается, неожиданно умирает или умирает при замедлении
Двигатель запускается, но не работает
Двигатель не достигает номинальной скорости (об / мин)

Для всех перечисленных выше симптомов требуется:

Устранение неполадок Шаг 4:

Шаг 4: Проверки топливной системы
Шаг 4A: Проверьте наличие воздуха в топливе
Этап 4B: Проверьте ограничения на впуске топлива

AirDog поддерживает широкий спектр дизельных приложений.Посетите нашу страницу марок и моделей, чтобы найти топливную систему для вашего грузовика.

5 Компоненты дизельных топливных систем

Один из каждых 100 автомобилей, проданных в Америке, имеет дизельный двигатель. Подсчитано, что автомобили с дизельными двигателями могут развивать скорость до 45 миль на галлон (MPG) на шоссе.

Элементы систем дизельного топлива предназначены для совместной работы для впрыска определенного количества сжатого и распыленного топлива в цилиндры двигателя в нужное время.Когда это топливо смешивается с горячим сжатым воздухом, происходит сгорание. Это не похоже на газовые двигатели, в которых возгорание вызывается электрической искрой. Поскольку системы дизельного топлива работают иначе, чем системы газового топлива, они разработаны с учетом этих различий. Вот пять компонентов системы дизельного топлива, а также информация о том, что они делают.

1. Топливный бак.

Топливный бак должен вмещать достаточно топлива, чтобы двигатель работал в течение разумного периода времени.Он также должен быть закрыт, чтобы избежать попадания посторонних частиц. В баке также требуются вентиляционные отверстия, позволяющие воздуху поступать и заменять используемое топливо. Топливные баки также нуждаются в трех дополнительных отверстиях; один для заполнения бака, один для слива топлива и один для слива.

2. Топливные магистрали.

В дизельных автомобилях есть три различных типа топливопроводов. Тяжелые топливопроводы могут выдерживать высокое давление между топливным насосом высокого давления и топливными форсунками. Топливопроводы средней массы предназначены для среднего и легкого давления топлива, существующего между топливным баком и ТНВД.Легкие топливопроводы можно использовать в местах, где отсутствует давление.

3. Фильтры дизельного топлива.

Чтобы предотвратить засорение топливной системы посторонними частицами, дизельное топливо в большинстве систем необходимо фильтровать несколько раз. Обычные системы обычно включают три прогрессивных фильтра; сетка фильтра рядом с перекачивающим насосом дизельного топлива или баком, затем топливный фильтр первичной очистки, а затем вторичный фильтр.

4. Дизельные топливные насосы

Насосы для перекачки дизельного топлива используются в высокоскоростных дизельных топливных системах для автоматической подачи топлива в систему впрыска.Насосы часто поставляются с рычагом для выпуска воздуха из системы и почти всегда представляют собой рывковые насосы.

5. Топливные форсунки.

Топливные форсунки часто считаются наиболее важным компонентом дизельных топливных систем. Равномерное распределение распыленного топлива под давлением по цилиндрам приводит к большей мощности, лучшей экономии топлива, меньшему шуму от двигателя и более плавной работе автомобиля.

В современных инжекторах дизельного топлива используется пьезоэлектричество.Википедия определяет это как электрический заряд, накапливающийся в некоторых твердых материалах в ответ на приложенное механическое напряжение. Эти типы топливных форсунок исключительно точны и могут выдерживать значительное давление.

Автомобили с дизельными двигателями могут обеспечить лучшую экономию топлива, чем некоторые автомобили с газовыми двигателями. Чтобы работать на этом уровне, дизельные автомобили должны иметь топливную систему со всеми ее компонентами (топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топливные насосы и топливные форсунки) в надлежащем рабочем состоянии.Понимание того, что делают эти компоненты, поможет вам хорошо за ними ухаживать.

Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя — Видео по запросу | Товар

Подробнее о продукте

Предварительный просмотр видео:

В тяжелых случаях простого ручного заправочного насоса будет недостаточно. Вам нужно будет знать правильную последовательность того, что Кент называет частичным кровотечением, а также полным кровотечением. В этом видео по запросу он покажет оба шага крупным планом, работая над 300SD.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Это же видео включено БЕСПЛАТНО, если вы покупаете видео о замене свечей накаливания по запросу. Если вы планируете приобрести или приобрели видео о снятии и замене свечей накаливания с карандашом, вам не нужно покупать это видео. Просто введите удаление свечи накаливания в поле поиска, чтобы найти.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ УСПЕХА: Убедитесь, что ваш ручной топливоподкачивающий насос работает и не протекает топливо. Просто выйди и попробуй. Если он не нагнетает давление или течет топливо при перекачке, вы ДОЛЖНЫ заменить его сейчас.НЕ ждите, пока вам понадобится прокачать двигатель — он не прокачивается из-за неисправного ручного насоса! Мы рекомендуем наши сверхмощные цельнометаллические насосы производства Monark в Германии. См. Сопутствующие товары.

Общее время работы: 8:51

Как просмотреть это видео по запросу:

После того, как вы завершите покупку этого видео, вы сможете просмотреть его сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»). Видео появятся в разделе Мои видеоинструкции.Видео НЕ загружается на ваш компьютер или мобильное устройство, но вы сможете просматривать его в любое время, в любом месте и с любого устройства, если у вас есть доступ в Интернет и вы вошли в свою учетную запись на mercedessource.com.

Важное примечание: Это видео-руководство может включать, а может и не включать всю информацию, которая вам понадобится для поиска и / или устранения вашей конкретной проблемы. Внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, подходит ли это видео к вашему году и модели и содержит ли информацию, которую вы ищете.Если нет, вернитесь к нашему «Поисковику решений» и введите номер шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предложим ли мы решение.

Сопутствующие товары:

Удаление воздуха из топливной системы | Дизельные двигатели Cummins серии B: эксплуатация и обслуживание

Управляемый отвод воздуха осуществляется на ТНВД через сливной коллектор. Небольшое количество воздуха, попавшего при замене фильтров или линии подачи ТНВД, будет автоматически удалено, если топливный фильтр заменен в соответствии с инструкциями.Ручное удаление воздуха из топливопроводов не требуется.

ПРИМЕЧАНИЕ: Ручное кровотечение требуется, если:

Топливный фильтр не заправлен перед установкой.
ТНВД заменен.
Ослаблены соединения топливопровода высокого давления или заменены трубопроводы.
Первоначальный запуск двигателя или запуск после продолжительного периода бездействия двигателя.
Топливный бак автомобиля закончился.

Удаление воздуха из трубопроводов низкого давления и топливных фильтров

Вентиляция

С помощью ключа на 8 мм открутите вентиляционный винт.

Нажимайте кнопку заправки на подъемном насосе до тех пор, пока топливо, выходящее из фитинга, не станет свободным от воздуха. Затяните спускной винт. Значение крутящего момента: 9 Н • м [7 фунт-футов].

Удаление воздуха из линий высокого давления: 17 мм, гаечные ключи 19 мм

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Давление топлива в магистрали достаточно, чтобы проникнуть под кожу и причинить серьезные телесные повреждения.

Удаление воздуха осуществляется путем ослабления одной или нескольких штуцеров на форсунках и проворачивания двигателя, чтобы позволить захваченному воздуху выйти из трубопроводов.

Момент затяжки фитингов линии повторной затяжки: 30 Н • м [22 фунт-сила-футов]

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не выпускайте воздух из горячего двигателя, так как это может привести к проливу топлива на горячий выпускной коллектор, что создаст опасность возгорания.