Ваз 124 двигатель: 21124 — двигатель ВАЗ 1.6 литра 16v

Двигатель ВАЗ 21124 | Тюнинг и ремонт двигателя 21124 масло

Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124  – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике –  200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.

с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.   

Двигатель 2110 124 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.
На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124.
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки.
В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем.

Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.
В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с. 

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора.

Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель

Внимание МАТ (18+)

 
Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.    

4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.

Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше.
Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112.
С правильной конфигурацией  124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно,  ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

Турбина на ВАЗ 21124

Надуть свой мотор мечта, наверное, любого владельца автомобиля со 124 мотором, но как сделать это правильно и как на этом потом ездить описано ЗДЕСЬ, в самом низу, все эти принципы применимы и на 124 движке. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель 21124 ВАЗ 16-клапанный инжекторный, 1,6л.

Описание

Двигатель 21124 – мощность и динамика

Разработан двигатель ВАЗ 124 на базе ранее разработанного агрегата для модели 2112. К главным требованиям, предъявленным к новому узлу, относится увеличение показателя безопасности конструкции ШПГ, а также повысить текущий объем камер сгорания. Инженеры завода-производителя предусмотрели новые, более глубокие лунки, которые не препятствуют работоспособности клапанных механизмов в случае, когда имеет место разрыв привода газораспределительного механизма. Параллельно с этим, 124 движок имеет и несколько увеличенные показатели высоты цилиндров, а также ходя поршня.

Технические характеристики узла

Увеличение мощности оборудования не ставилось первоочередной задачей, важнее было повысить текущий стандарт экологии, исключить возможные неисправности узлов и систем. Схема компоновки оборудования остается неизменной. Следует выделить следующие характеристики: 

— ДВС выполнен 16 клапанным.
— На заводе в сравнении с базовой конфигурацией был увеличен объем двигателя ваз 21124, который теперь составил 1,6 литра.

Мощность при этом 89,1 лошадиных сил, в то время как крутящий момент несколько понизился, теперь он составляет 131 оборот за минуту.
— Производители успешно выполнили поставленную задачу, стандарт повысился до уровня «Евро-4», что вывело транспортное средство на один уровень со многими иностранными разработками.
— Диаметр цилиндров имеет размер 82 миллиметра.
— Отдельные корректировки коснулись конструктивного исполнения верхних распределительных валов, новой стала и ременная передача ГРМ.

Устанавливается мотор на транспортные средства Приора, ВАЗ 2112, 2011, 2010 и четырнадцатую модель из серии LADA Samara.

Конструктивные особенности

Новый агрегат предусматривает сочетание типовых решений производителя АвтоВАЗ, инновационных решений:
— Предусмотрена большая высота цилиндрового блока, теперь этот показатель установлен на уровне 197,1 миллиметра.
— Проработаны новые резьбовые отверстия, в соответствии со стандартизацией они носят маркировку М10.
— Изменения коснулись способа монтажа масляных форсунок, используемых для охлаждения поршневых узлов.
— Инженеры использовали проверенный коленчатый вал от модификации 11183. Благодаря этому, можно купить двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов частично унифицированный, можно выполнить частичную замену элементов, подобрав из каталога детали других моделей автомобилей АвтоВАЗ.

Решаетесь купить двигатель 21124?

Достоинства и недостатки 

Рекомендуем обратить внимание на преимущества, недостатки оборудования. К недостаткам относится наличие помпы в конструкции. Она отличается малым ресурсом работы. Понизились показатели мощности и крутящего момента.

Преимуществ решения купить мотор ВАЗ 124 много. В первую очередь это работоспособность клапана, который теперь «не гнет». Соблюдение нового стандартна экологии позволило гарантировать комфортную езду и безопасность.

Агрегат предлагается от совместного производства интернет-магазина «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР» в сборе и без навесного оборудования.

Цена вопроса сравнительно невысокая, что порадует владельцев данной модели транспортного средства. В компании вы сможете воспользоваться поддержкой квалифицированных сотрудников, которые смогут ответить на все вопросы, связанные с покупкой и доставкой.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: описание, тюнинг, ремонт

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

• Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
• При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
• При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

• Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
• Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
• Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
• Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что движок легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

• Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
• Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
• Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
• Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Отзыв ВАЗ 21124 2006 г.

ВАЗ 21124 (1,6 16V) 2006г. Пробег 35600км. Предыдущие машины: «классика», «Волга», Фольксваген пассат В3, ДЕУ «Эсперо». Когда покупал эту машину — ожидал худшего, т.к. прочитал множество нелестных отзывов. Но купив — не расстроился. Машиной владел 2 года, эксплуатация круглогодичная. Следующее авто Opel Astra Н. Когда-то уже писал про нее отзыв, но он канул в небытие. Делюсь впечатлениями, оставшимися в 2008 году.

Первое и самое главное, за все это время машина ни разу не подвела. Оговорюсь сразу, общее впечатление о машине исключительно положительное, однако в отзыве по большей части будут перечислены минусы:

1) Почти сразу поменял штатные колодки, родные сильно свистели.

2) Вначале автомобиль практически не имел сверчков, но в настоящее время панель запела на все голоса, хотя часа 2 в гараже, наверно, решили бы проблему.

3) Двигатель с «низов» тянет плохо, трогаться и «ползать» не очень удобно.

4) Штатные штампованные диски очень легко замять.

5) Проводка в форсунке заднего стекла разгерметизировалась, результате залило всю обшивку крыши (после высыхания незаметно).

6) При пробеге 34 т.км. случился сбой электроники, автомобиль стал работать на 2-х цилиндрах, после выключения зажигания и повторного пуска дефект исчез.

7) При долгом стоянии в пробках начинают плавать обороты ХХ, проходило само после стоянки, либо движения со скоростью более 30 км/ч. Причина неизвестна — возможно перегрев.

8) Теперь несколько минусов, которые не относятся к поломкам. Тесный салон, особенно задний диван при рослых передних пассажирах. Втроем сидеть очень тесно в любом случае.

9) Посредственная шумоизоляция, слышен двигатель, подвеска, резина… (по правде говоря, меня не напрягало).

10) В грязную погоду грязь с лобового стекла плавно перемещается на стекло водительской двери, на стеклах передних дверей забрызгивается «зона зеркал».

Больше минусов вспомнить не могу, поэтому перечислю плюсы:

1) Двигатель, точнее топливная экономичность, средний расход держался в районе 7,5л./100км. Минимальный зафиксированный расход 4,6л./100км (200км. по трассе на 5-ой со скоростью 80-90 км./ч.) в Москве, в пробках расход доходил до 8,5 литров, по трассе 6,6-7 литров при скорости 120-140. Все 35 тысяч автомобиль прошел на одних свечах, как говорили мастера на ТО, замена не требуется.

2) Разгонная динамика. Всегда хватало мощности двигателя и в городе, и на трассе, комфортная скорость — до 140, можно и больше, но уже страшно:))

3) Курсовая устойчивость, вполне уверенно держит прямую и входит в повороты, конечно не Астра, но от классики ушла очень далеко.

4) Тормоза, опять же до Астры, конечно, не дотягивает, но по сравнению с остальным российским автопромом очень даже.

5) Коробка — включения очень легкие и мягкие (залита синтетика кастрол) даже в 25 градусные морозы. Четкость не идеальная, но проблем это не доставляло.

6) Трансформация салона. Большая 5-я дверь, а так же раскладывающееся заднее сидение в пропорции 40:60, в том числе само сидение (чего не хватает в Астре), а не только спинка, позволяли перевозить самые громоздкие грузы.

7) Большой дорожный просвет, высокий бампер, хорошая проходимость в песке и снегу.

8) Дешевизна эксплуатации. Во всем, начиная от налогов на лошадиные силы и страховку и заканчивая ТО, которое обходилось в 2-3 т.р. (1000-1500 материалы (синтетика, фильтра), столько же работа (все делалось у оф. дилеров в Рязани)).

9) Практически не забрызгивается стекло 5-ой двери. При движении не забрызгивается совершенно, даже в дождь остается сухим.

10) Как ни странно, надежность. Пресса и форумы заставляют думать о ВАЗах, как о ведре с гайками, которое даже за ворота автосалона выехать не может, в то время как за 35 тысяч серьезных поломок не было.

Подводя итог, хочу сказать, что машиной доволен. За время ее эксплуатации ни разу не пожалел о своем выборе.

Масло для ВАЗ 2110 – какое масло заливать в двигатель и коробку?

Переднеприводный седан ВАЗ 2110 разрабатывался Волжским автозаводом с 1980-х годов и был запущен в серийное производство в 1996 году. В 1998 году начат выпуск универсалов семейства Lada 110 с индексом 2111, в 1999 – 5-дверных хэтчбеков ВАЗ 2112. Кроме них с 2002 года малыми сериями собирался 3-х дверный хэтчбек ВАЗ 21123 (Lada 112 Coupe). Модели комплектовались бензиновыми двигателями объемом 1.5 и 1.6 литра, карбюраторными на 72 л. с. (до 2000 года) или с распределенным впрыском, 8- и 16-клапанными, мощностью 77 – 93 л. с., и 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Также небольшими партиями были выпущены автомобили с моторами 21128 (1.8 л, 100 л. с.), 21106 (двигатель Opel C20XE, 2.0 л, 150 л. с.) и роторно-поршневыми двигателями. В 2007 – 2009 годах модели 2110 – 2012 постепенно были заменены АвтоВАЗом на обновленное семейство Lada Priora, однако в дальнейшем выпускались по лицензии предприятиями на Украине и в Египте. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2110 зависит от условий использования автомобиля.

QUARTZ 9000 5W40

Произведенное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 5W40 подходит для всесезонной эксплуатации в тяжелых условиях, таких как городская езда с частыми разгонами и остановками или спортивное вождение. Оно обеспечивает надежную защиту деталей двигателя от износа и, благодаря специальным присадкам, препятствует образованию на них отложений. Антиокислительные свойства QUARTZ 9000 5W40 гарантируют стабильность его характеристик даже при больших пробегах между заменами масла в ВАЗ 2110. Текучесть масла при низких температурах облегчает холодный запуск мотора и гарантирует смазывание его элементов сразу после пуска. QUARTZ 9000 5W40 соответствует спецификациям ACEA A3/B4 и API SN/CF и рекомендуется компанией TotalEnergies как универсальное моторное масло для ВАЗ 2110.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ 7000 10W40

В качестве масла для ВАЗ 2110 старших поколений целесообразно использовать QUARTZ 7000 10W40 – это моторное масло на синтетической основе, отвечающее стандартам ACEA A3/B4 и API SN/CF предохраняет двигатель от износа при его работе в режиме высоких нагрузок и, за счет улучшенных диспергирующих свойств, сохраняет его в чистоте. Высокая вязкость масла гарантирует особенно высокую стойкость к окислению. QUARTZ 7000 10W40 подходит для автомобилей линейки Lada 110 с 8- и 16-клапанными двигателями.

QUARTZ 7000 10W40

Трансмиссионное масло для автомобилей ВАЗ 2110

В коробках передач ВАЗ 2110, для которых требуются трансмиссионные масла с уровнем свойств API GL-4, TotalEnergies рекомендует применять TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 (в автомобилях до 2000 г.в.) и TRANSMISSION GEAR 8 75W80 (с 2000 г.в.). Эти масла обладают отличными смазывающими и антикоррозионными свойствами, поэтому обеспечивают длительный срок службы КПП. Кроме того, TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 за счет технологии FUEL ECONOMY (FE) позволяет сократить расход топлива, по сравнению со стандартными смазочными материалами.

TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90

TRANSMISSION GEAR 8 75W80

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TotalEnergies.

120 Мотор ваз и 124 разница

Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя?

Не секрет, что мечта любого тазовода это «16 клапанов». И я не исключение. И уже года 2 у меня установлен двигатель 2112 1.5 16 кл. Разбираясь в тонкостях всего процесса, пришла идея написать статью, в помощь начинающим, а так же с целью исключить лишние вопросы.

16 клапанные двигатели ВАЗ серийно стали устанавливать на автомобили ваз 10 семейства. Сначала устанавливались моторы объемом 1,5 литра и имели маркировку 2112. Через некоторое время ему на смену пришел двигатель объемом 1,6 литра с маркировкой 21124. Ну а «новейшей» разработкой стало появление двигателей с маркировкой 21126, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ 2170, она же ЛАДА Приора.

Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.

Блок цилиндров 2112, не отличается внешне от блоков цилиндров 21083 и 2110, однако с ними он не взаимозаменяем. Особенностью блока цилиндров 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока 2112 от 21083 и 2110. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки способствуют значительному снижению термической нагрузки на двигатель в целом. О масляных форсунках поговорим в следующей статье. Стоит их ставить или оставить все, так как есть.

Теперь двигатели 2112 и 21124.

Двигатель 2112 имеет блок цилиндров 2112 с высотой 194,8 мм, двигатель 21124 имеет блок цилиндров 11193 с высотой 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленчатого вала (коленвала), до верхней поверхности блока. Следующее отличие данных моторов связано с установкой различных коленчатых валов. Двигатель 2112 имеет так называемый «коленвал 71» с радиусом кривошипа 35,5 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. Двигатель 21124 оборудован «коленвалом 75,6» – с радиусом кривошипа 37,8 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 75,6 мм. В итоге разница в высоте блоков и ходе поршня, позволила достигнуть объема двигателя 21124 в 1,6 литра.

Следующее отличие данных двигателей заключается в поршнях. Поршни двигателя 2112 имеют небольшую глубину выборки под клапана, так называемые «циковки под клапана», что при обрыве ремня ГРМ обеспечивает «качественный» загиб клапанов))) В отличие от поршней 2112, поршни 21124 имеют глубокие выборки под клапана и при обрыве ремня ГРМ для вас все закончится только заменой ремня ГРМ на новый. Шатуны на обоих двигателях одинаковые. Головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями, в связи с этим впускной коллектор от двигателя 21124 (1,6 литра) можно поставить на двигатель 2112 (1,5 литра) но не наоборот. Это связано с отличием впускных коллекторов этих двигателей. Двигатель 2112 имеет алюминиевый впускной коллектор (так называемые «рога») и алюминиевый ресивер. «Рога» и коллектор соединены между собой резиновыми трубками и хомутами. При установке, между впускным коллектором и головкой блока цилиндров укладывается прокладка. Между ресивером и дросселем также устанавливается асбестовая прокладка. Двигатель 21124 имеет цельный впуск, то есть впускной коллектор и ресивер одна пластиковая деталь. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров устанавливаются резиновые уплотнительные колечки, между ресивером и дросселем устанавливается резиновая уплотнительная прокладка.

Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.

Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.

Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.

Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.

Выпускная система на двигателе 21124 организована с двумя датчиками кислорода (так называемый «Евро-3»), катализатор находится непосредственно у головки блока цилиндров. Двигатель 2112 имеет один датчик кислорода, «Евро-2». (фото будет ниже)

Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.

Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.

Двигатель 21126 имеет на 9 лошадиных сил больше чем двигатель 21124, это обеспечивается тем, что шатунно поршневая группа двигателя 21126 значительно легче, чем на двигателе 21124. Общая масса поршня, шатуна, шатунного пальца и коренных вкладышей на двигателе 21126 равна примерно 795 грамм, в то время как на двигателе 2112 вес составляет примерно 1235 грамм, и не надо быть математиком, чтобы рассчитать разницу в 440гр. Поршень в двигателе 21126 «Приора» имеет практически плоскую поверхность, что способствует повышению степени сжатия и повышению мощности, но при такой конструкции обрыв ремня ГРМ приведет к гнутым клапанам, а уменьшение размера поршня привело к уменьшению жарового пояса и большей вероятности прогорания поршня при активной работе педалью газа. Также имеют отличия коренные вкладыши на этих двигателях. На двигателе 21124 коренные вкладыши шире и тоньше, а на двигателе 21126 они уже и толще. Прокладка головки цилиндров на двигателе 21124 безасбестовая, толщиной 1,15 мм, а на двигателе 21126 прокладка металлическая, толщиной 0,43 мм.

На автомобили Лада Приора устанавливается бензиновый силовой агрегат. 126 двигатель внешне похож на предшествующего модель, однако конструктивно они отличаются. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 модели.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Мотор имеет следующие технические характеристики:

• Марка силового агрегата – 21126;
• Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
• Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
• Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
• Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
• Система подачи топлива – распределенный впрыск;
• Общий объём рабочих цилиндров – 1.6 литра;
• Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчатый вал и поршневая группа

126 двигатель приора оснащен коленчатым валом, имеющим 5 коренных и четыре шатунных шейки. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал оснащен подшипниками скольжения. Смазка подшипников скольжения осуществляется маслом, поступающим под давлением.

Поршни изготовлены из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни оборудованы кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания в рабочую смесь масла поршни оснащены маслосъёмные кольцами. Клапана оборудованы маслозащитными колпачками. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Поршень соединён с коленчатым валом при помощи шатуна. В верхней части шатуна установлена бронзовая втулка. Она необходима для снижения износа детали в районе поршневого пальца.

В нижней части шатуна устанавливается подшипник скольжения. Подшипник зажимается шатунной крышкой. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Система смазки 126 двигателя

16 клапанный двигатель ваз 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа. Детали подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа.

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Комплектующие не подверженные высоким нагрузкам смазываются путём разбрызгивания масла. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера.

Для увеличения срока службы комплектующих, система смазки оснащена двухступенчатой системой очистки масла. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата. Она очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазочного материала осуществляется сменным фильтрующим элементом. Он очищает смазку от металлической стружки и загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, гнет ли клапана двигатель 126 и чем он отличается от 124 модели? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

• Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
• Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
• Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
• Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
• Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
• Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Некоторые автовладельцы выполняют на автомобиле Приора тюнинг двигателя 126. Для этого прошивают электронный блок управления. Правильно тюнинговать электронный блок управления могут только квалифицированные специалисты. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу электронного блока управления из строя.

Из вышеперечисленного следует, что силовой агрегат 21126, это мотор, по своей конструкции, отличающийся от предшествующей модели. Основными отличиями являются более высокая мощность, конструктивные особенности поршневой группы, и механизма распределения газов.

Автомобиль LADA 2112 (ВАЗ 2112) прозванный в народе двенашкой, является переднеприводным хэтчбеком 10-го семейства, наряду с универсалом ВАЗ 2111, при его создании опирались на ВАЗ 2110. Отличаются данные автомобили главным образом за счет кузова. Благодаря тому, что длина автомобиля уменьшилась, удалось добиться улучшения рулевого управления.

Данный факт, а также более привлекательный внешний вид способствовали популярности автомобиля. Наибольшей популярностью стал пользоваться малосерийник купе ВАЗ 21123, за счет более агрессивного и спортивного внешнего вида. С 2008 года, ВАЗ 2112 заменил Лада Приора хэтчбек. А с 2010 года заменили купе 2112 выпустив купе Лада Приора. В рамках статьи мы рассмотрим двигатели, которые ставили на первое поколение автомобилей LADA 2112.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2112

Движок ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111. Он имеет 16 клапанов а не 8 как у предшественников. Основная особенность движка 2112 по сравнению 2111 это 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала, за счет этого за один раз подается большее количество топливной смеси, и скорее отводятся отработанные газы. Кроме того в сравнении с 2111 рассматриваемый двигатель имеет меньший расход топлива.

Движок ВАЗ 2112 является рядным, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала, а также ременной привод ГРМ. При обрыве ремня двигатель может гнуть клапана, поэтому необходимо следить за тем в каком состоянии находится ремень. Как вариант можно поставить поршни с 124-го двигателя.

Движок ВАЗ 2112 нередко троит, поэтому придется мерить компрессию. Если причина не выявлена, следует проверить модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи. Есть проблемы с оборотами. Следует проверить дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчик положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки и ДМРВ. Двигатель может глохнуть на холостых, скорее всего, виновата загрязненная дроссельная заслонка, либо регулятор холостого хода.

Если двигатель перестал заводиться, нужно смотреть стартер и АКБ, либо системы зажигания и питания. Из-за проблем с термостатом двигатель может плохо прогреваться или вовсе не прогреваться до рабочих температур. Шумы и стуки двигателя могут говорить о проблемах с гидрокомпенсаторами, шатунными или коренными подшипниками, поршнями.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114

Движок 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1,5 л. и непосредственно, 083 мотором. Движок имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, и объем 1,6 л. Двигатель обладает повышенными экологическими показателями, и большей надежности. По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 он менее капризен, более эластичен и тяговит.

Если сравнивать эти два движка, необходимо отметить, что собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях. Это рядный движок инжекторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель клапана не гнет, однако при наличии спортивного злого распредвала риск проблемного исхода возможен.

Двигатель имеет следующие слабые стороны. Необходимость своевременно регулировать клапана. Двигатель может шуметь и дизелить, вообще следует отметить, что движок довольно шумный, разнообразные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец для двигателя характерны троение, перегрев или напротив проблемы с прогревом до рабочего состояния.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2114 / 2111

Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является восемьдесят третьим движком. Однако в отличии от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью.

Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124

АвтоВАЗ в рамках развития 16 клапанных двигателей в 2004 году заменил движок ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем применили более высокий блок от Калины, ход поршня тоже увеличили, получив рабочий объем 1,6 л. Адаптировав 124 двигатель до норм Евро-3 повысили его экологические показатели. Кроме того теперь есть тяга на низах, и отмечается более спокойная работа двигателя. Двигатель 21124 1,6 л., является рядным движком, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала.

В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель не гнет клапана, благодаря специальным лункам. По официальным данным движок 21124 обладает ресурсом 150 тыс. км, тогда как практически он достигает 200-250 тыс.км. Если говорить о недостатках двигателя, в первую очередь необходимо отметить требование регулярно подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам владельцев, движок ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗ.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания. Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Компрессия 124 двигателя ваз – Защита имущества

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

• Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
• При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
• При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

• Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
• Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
• Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
• Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такаямодернизациярезко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзныйремонт ВАЗ124, из-за того, чтодвижоклегко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

• Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
• Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
• Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
• Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Купил сегодня компрессометр, решил померить компрессию. Двигатель 21083, 1.5 8 кл инжектор. Во всех цилиндрах 14.0, масло не жрет, нагар на всех свечах бурый. Нормально ли это?

Comments 31

У тебя просто великолепная компрессия, не запаривайся и нагар какой надо, Короче говоря все четко!

Многовато. Не то, что бы плохо, а скорее малоправдоподобно. У меня на 124-м такая, а на ваших моторах больше 12 не видел. Правильно мерил? Газ в пол и крутил, пока не зафиксируется? Масло точно не жрёт? В целом мотор хорошо работает?

Да, газ в пол, масло от замены до замены не опускается ни на миллиметр, мерил правильно. Мотор работает как часы, подхват хороший, расход низкий. Холостые держит стабильно 880

А что за компресометр, если не секрет?

НЕ видел таких. У меня джоннесвэй, отлично работает, точно определяет. И чего-то не очень дорого и стоил, 1200 или около того. В комплекте насадки на быстросъёмах, шланг или трубка.

Многовато. Не то, что бы плохо, а скорее малоправдоподобно. У меня на 124-м такая, а на ваших моторах больше 12 не видел. Правильно мерил? Газ в пол и крутил, пока не зафиксируется? Масло точно не жрёт? В целом мотор хорошо работает?

На 124 двигателе в каких пределах должна быть нормальная компрессия?

НУ по степени сжатия, там СЖ 10,3, компрессия должна быть примерно 13,39 это состояние нового. Я кстати и ошибся, у меня около 14 и была. На 2111 где-то 12 и должно быть состояние нового, там СЖ 9,8. Расчитывается по формуле с коэффициентом где-то 1,3. У друга на приоре 16 намерили, там и СЖ больше.

А вот в каких пределах, в мурзилках для любого двигателя написано, что при снижении компрессии ниже 10 бар необходим ремонт.

Вообще, как известно важнее не абсолютная компрессия, а её разброс. Хотя нижний порог конечно должен быть. Думаю тот же 124 не поедет на 10 барах.

«Лада» десятого семейства в кузове «хэтчбек» – это модель ВАЗ-2112. Все авто этого семейства выпускались до 2009 года. Гамма двигателей включала в себя четыре варианта. Среди них, кстати, были два 8-клапанника. Дальше мы приводим характеристики 16-клапанных моторов, а двигатели с 8-ю клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает правильность этих слов. Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Два разных 16-клапанника разгоняют авто по-разному. Приводим видео с тест-драйвом.

Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент

Все двигатели «десятых хэтчбеков» по мощности упорядочились так: 21120, 21124, 21114 и 2111. Они развивают 93, 90, 81 и 77 «сил». На графике показано, как мощность зависит от оборотов.

Два первых двигателя, 20-й и 124-й, являются 16-клапанными. Оба относятся к классу Евро-3.

Нормам Евро-4 отвечают моторы 21124 поздних лет выпуска. На них установлен улучшенный катализатор. Блок ЭБУ тоже устанавливался другой, обновлённый.

124 двигатель под капотом «двенашки»

В поршнях двигателей 124-й серии сделаны проточки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 – втыковый (гнёт клапана в результате обрыва ремня ГРМ, потребуется замена клапанов, а дальше как повезёт), а 21124 – не втыковый (не гнёт клапана). Оценим крутящий момент.

Интереснее всего здесь выглядит мотор ВАЗ-21120. По «тяге на низах» он мало уступает 8-клапанникам.

Формальные характеристики

Приводим характеристики двух разных моторов:

• Модель ДВС: 21120/21124;
• Рабочий объём: 1,488/1,596 л;
• Степень сжатия: 10,5/10,3;
• Мощность: 93/90 л.с.;
• Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об/мин;
• Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
• Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
• Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.

Чем степень сжатия ниже, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

Некоторые выводы

Стальной ресивер выглядит мощно и красиво

Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 по характеристикам отличаются, и отличия – существенны. Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный 1,5-литровый мотор. Но у двигателя 21124 (1,6) есть свои преимущества:

• Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
• Обрыв ремня ГРМ не приводит к загибанию клапанов и их замене;
• Допустимо использовать 92-й бензин.

Любой мотор 21124 допускает переделку под Евро-4 либо соответствует этим нормам сразу.

Внешний вид двигателя объёмом 1,5 л внушает уважение. Но если вспомнить о загибании клапанов, выбор становится сделать трудно. Стальной ресивер и красивый график – это ещё не всё.

Разные нюансы

Мотор 21124 – более современный, чем его собрат. На нём установлены свечи с индивидуальными катушками. Опытные мастера знают и о возможностях тюнинга характерных для мотора 21120 (например, установка турбины). В защиту последнего можно сказать следующее: ресурс двух рассматриваемых двигателей – примерно одинаков. После первых 120-ти тысяч 20-й мотор заслуживает оценку «4,5 из 5-ти».

На вторичном рынке двигатели ВАЗ-21120 и 21126 (Приора) ценятся почти одинаково. А вот агрегат ВАЗ-21124 находится в дефиците. Делайте выводы.

16-клапанные моторы ВАЗ: сравнение на видео

Первая Lada была намного больше, чем просто Fiat с новым знаком

Я уверен, что многие из вас думают, что Советы просто скопировали Fiat 124 для создания Lada 1200 и всех его многочисленных собратьев, но теперь, когда мы купили один, это пора показать вам, насколько это далеко от того, что произошло.

В генезисе Lada нет ничего романтического. Fiat 124 стал автомобилем года в 1967 году. Тем временем Советы искали семейный автомобиль, который можно было бы массово производить на местном уровне в определенном городе, а затем продавать по разумной цене даже на зарубежных рынках.Указанный автомобиль также должен был быть достаточно прочным, чтобы справляться с советскими дорожными условиями.

К счастью для Москвы, итальянцы были достаточно коммунистами, чтобы продавать свои машины практически любому, у кого было достаточно твердой валюты, но в данном случае отгрузка использованных инструментов не помешала. Поэтому итальянцам еще в 1966 году было поручено полностью перепроектировать их седан 124, затем организовать сборочную линию, обучить рабочих и дать тольяттинцам продукт, которым они могли бы гордиться.

G / O Media может получить комиссию

ВАЗ-2101 был готов к выходу на улицы к 1970 году.Ключевые отличия от Fiat 124, изображенного выше, заключались в следующем:

• Fiat 124 имел двигатель OHV с толкателями, в то время как Lada 2101 отличался более совершенной конструкцией OHC.
  
• Fiat имеет горизонтально установленный карбюратор Solex, а Lada — вертикальный агрегат в стиле Weber.
• В Fiat используется динамо-машина, в Lada — генератор.
• У Fiat 124 есть тросовое сцепление, а у Lada — гидравлическое.
• У Fiat были дисковые тормоза на всех поворотах, а у Lada — барабаны сзади.Однако у Fiat была одноконтурная тормозная система, а у Lada — двухконтурная.
• Подвеска Lada была поднята, усилена и упрощена, чтобы одинаково хорошо справляться со злоупотреблениями как на дороге, так и вне ее, поэтому Fiat лучше управляется и едет.
• Лада изготовлена ​​из более толстой стали. Жаль, что они оставили неокрашенные тела снаружи на слишком долгое время, так что ржавчина в значительной степени стала явлением через год после доставки.
• Четыре точки подъема на Lada, только две на Fiat 124.
• У Fiat 124 нет защитной пластины. Русские сделали выбор в пользу одного.
• Температура охлаждающей жидкости отображается на приборной панели Lada, но Fiat сообщает вам только тогда, когда она уже закипает.

Это основы, но практически все остальные детали были изменены и для Lada, и если вы хотите углубиться в предмет и посмотреть на несколько отличных фотографий этой пары, поставленных рядом, я настоятельно рекомендую прочитать Произведение Жолта Чикоша из прошлого года.

Как ни странно, он член жюри «Автомобиль года».Если бы только он мог быть там в 1966 году …

---

Свяжитесь с автором по телефону [email protected] .

Поездка в универсале Fiat 124 TC 1974 года выпуска

Хотя большинство из нас, вероятно, представляют Fiat 500 как типичный итальянский городской автомобиль, был еще один автомобиль, который не только смог затмить производственные показатели Cinquecento, но и оставался в производстве по лицензии до недавнего времени.В то время как Cinquecento, который был запущен в производство в 1957 году, долгое время мог быть бюджетными колесами Европы, Fiat 124 во всех его версиях, возможно, был одним из самых широко лицензируемых седанов всех времен.

Учитывая (очень) относительную повсеместность Fiat 124 Spiders в США, легко забыть, что 124 седана и фургона также бродили по нашим дорогам в какой-то момент времени. И, несомненно, 124 седана и универсал сегодня труднее найти, чем большинство других серийных автомобилей Fiat, выпускавшихся на американском рынке с 1950-х по начало 1980-х годов, когда Fiat покинул наши берега.

Всего несколько дней назад мы видели первозданный универсал Марио Д’Агостино Fiat 124 TC 1974 года выпуска. Давний энтузиаст Fiat, Д’Агостино владеет парком итальянской техники (в основном красной), которая является просто ослепляющим зрелищем. Возможно, одним из самых редких автомобилей в его коллекции, если говорить о сохранившихся экземплярах в Северной Америке, является универсал 124 TC, продаваемый в США.

Этот экземпляр 1974 года — один из дюжины вагонов, оставшихся на наших берегах.

Джей Рэйми

Если вы жили на Восточном или Западном побережье в 1960-х и 1970-х годах, вы их запомните. Но, как бюджетно-импортный транспорт, многие из 124 седанов и фургонов были израсходованы и выброшены. Что жаль: это удивительно простые, но элегантно спроектированные автомобили.

Серия 124 дебютировала в 1966 году, заменив линейку автомобилей 1300 и 1500, которые считались относительно высококлассными предложениями Fiat. Только трансмиссия была перенесена от предшественников.В остальном 124 был чистым дизайном, представляя эволюцию модной формы седан с тремя коробками. Седан 124 имел ряд двигателей, в том числе рядный четырехцилиндровый двигатель объёмом 1197 куб.см с верхним расположением цилиндров и мощностью 59 л.с. Базовая версия автомобиля, получившая название 1200, была достаточно подходящей, чтобы все двигалось, но именно Fiat 124 1400 с объемом двигателя 1438 куб. См был наиболее впечатляющим автомобилем того времени. Все стало еще серьезнее с версиями 1400 и 1600 с двумя распредвалами, хотя мощность в лошадиных силах осталась ниже отметки века.Выбор двигателей для Sport Spider был немного больше, кхм, спортивным, и с 124 двигателями, все были plug-and-play, Д’Агостино поместил двигатель 1800 от Spider в свой универсал 124 TC.

Но сначала мы спросили его, как он и его брат, который также является поклонником Fiat, вообще попали в Fiats.

Количество оставшихся седанов в США намного превышает количество универсалов

Джей Рэйми

«Мы всегда были в восторге от Fiat, потому что, когда мы были детьми, мои родители просто возили нас в Италию, потому что они оба из Италии», — говорит Д’Агостино.«Я первое поколение, и я и мой брат были бы очарованы такими маленькими Fiat, как этот, Alfa Romeo, и мы всегда говорили:« Когда я стану старше, это то, что я получу! ‘”

Д’Агостино получил этот образец шесть лет назад, найдя его в пыльном гараже в Коннектикуте, который хранил друг, который был полезным поставщиком запчастей для итальянских автомобилей. Друг Д’Агостино мимоходом упомянул, что у него был полный универсал 124, который просто стоял в гараже, когда однажды д’Агостино зашел, чтобы забрать какие-то другие запчасти, и ему пришлось посмотреть.Вскоре универсал 124 стал его.

Машина стояла некоторое время, и она была немного потрепанной. Но это было завершено, и Д’Агостино приступил к полной реставрации.

Интерьер довольно роскошный по сравнению с 500.

Джей Рэйми

«Я разобрал всю машину, снял лобовое стекло, приборную панель. В нем ничего не осталось. Это как если бы он спускался с конвейера: единственное, что было на нем, — это жгут проводов », — вспоминает Д’Агостино.

«Изначально это был калифорнийский автомобиль, и поэтому интерьер, сиденья — вы знаете, как на солнце, они выглядят обгоревшими. Вот как это было », — говорит Д’Агостино. «Но рывок был хорош. Я исправил небольшую трещину. Сиденья я переделал. Я сделал хедлайнер. Я сделал это сам. Коврика больше не было. Мне нужно было сделать это по частям, а не по частям, когда это было изначально, когда все было целиком ».

Д’Агостино потратил около 3 лет на восстановление этого экземпляра, найденного в Коннектикуте.

Джей Рэйми

К тому времени, когда Д’Агостино был готов, у него был один из лучших универсалов Fiat 124 в США. Хотя нельзя утверждать, что он полностью оригинальный, двигатель 1800 от Spider действительно дает этому 124 возможность не отставайте от движения по автомагистралям на Восточном побережье, которое имеет больше общего с движением в Италии, чем с движением на Среднем Западе. 124 TC был построен, чтобы конкурировать с лучшими среднеразмерными (по европейским стандартам) седанами того времени, поэтому проселочные дороги действительно там, где они сияют.

«Даже здесь у него были четырехколесные диски 1969 года», — говорит Д’Агостино. «Двойные кулачки — у BMW не было двойных кулачков! Это были хорошие маленькие машинки, но дорогие в эксплуатации ».

Задние сиденья складываются, чтобы освободить место для багажа.

Джей Рэйми

Модель 124 красиво мурлычет при запуске, без какой-либо вибрации и быстро взлетает. Четырехступенчатая коробка передач в этом примере — довольно надежный агрегат для того времени. Благодаря тому, что вся механическая часть серии 124 разработана для максимальной простоты обслуживания и совместимости, над ней также легко работать.124 получил много похвал за стабильность на скорости, и хотя он, как говорят, немного тяжелый, у него отличные манеры на дороге.

«Ручка хорошая. Это просто возвращение в прошлое. Это заставляет меня снова чувствовать себя ребенком. Потому что он был у моего отца, поэтому мне нравится водить его, а не, скажем, Ferrari или что-то еще. Потому что это похоже на то, что мне нравится Ferrari, не поймите меня неправильно, у меня есть такая, но если вы едете на ней, это похоже на другое чувство », — говорит Д’Агостино.

И Fiat, и импортные дилеры продали немало экземпляров седана и универсала 124, когда они были новыми, но не секрет, что здесь сохранились в основном 124 Sport Spider.

«В Техасе есть парень, у которого есть один, но, кроме этого, вы их никогда не увидите. Вы увидите седаны, такие как 124 Special, но не так много универсалов », — говорит Д’Агостино. «Большинство людей, у которых они были, были просто экономичными автомобилями. И, как только он начал ломаться, они избавились от него и купили новую машину ».

Д’Агостино установил двигатель 1800 от Sport Spider.

Джей Рэйми

Седан и универсал 124 были сняты с производства в 1974 году, а модель 124 Sport Spider продолжала производство до 1980-х годов.На рынке США седан был заменен на 131, более крупный и сложный автомобиль в целом. Есть еще образцы 131-го, которые остались в собственности энтузиастов, но его постигла та же участь, что и седан и универсал 124: он был семейным автомобилем с тремя коробками, который был куплен для использования и заменен по мере старения.

Седаны и универсалы Fiat 124, особенно базовые модели, подобные этой (в отличие от специальных версий с четырьмя фарами), трудно найти. Мы спросили Д’Агостино, сколько, по его мнению, 124 вагонов осталось в США.С.

«Не думаю, что даже десяток. Я время от времени вижу их на eBay. Они все графы Шейб-эды или что-то в этом роде, — смеясь, говорит д’Агостино.

И это, вероятно, очень хорошая оценка. Есть только пара классических мероприятий по всей стране, на которых появляются такие классные модели Fiat, как эта, и они точно не превосходят по посещаемости какие-либо другие модели Fiat.

Fiat мчится в парке Лайм-Рок.

Джей Рэйми

124 оказался стандартным автомобилем не только для Италии, но и почти для всей Европы.Совершенно новый завод ВАЗ, расположенный в совершенно новом городе Тольятти (обратите внимание на итальянское название) в нескольких сотнях миль к востоку от Москвы, с 1971 года выпускал седан и универсал 124 с очень небольшими изменениями. Линия 124 дала начало целому ряду автомобилей ВАЗ, продаваемых за границу как Ladas, а лицензионная версия седана 124 под названием ВАЗ 2101 производилась до 1988 года. Его преемники оставались на конвейере еще дольше, с последним ВАЗ 2106. Сошел с сборки в 2006 году. Еще один его родственник, универсал 2104, ушел с производства в сентябре 2012 года.124 также собирались в Турции, Испании и Индии, иногда под местными брендами.

Поскольку 124 является культовым автомобилем, коллекционеры часто его не замечают. И хотя Cinquecento может выиграть награду за привлекательность, 20 миллионов экземпляров 124 седана и универсала были выпущены под разными именами по всему миру.

Год выпуска: 1967-1974 (под маркой Fiat)

Похожие автомобили: SEAT 124, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2104

Кол-во в Ед.Южная и Канада: <20 (оценка)

Диапазон значений: 1000–8000 долларов США

Лучший поставщик запчастей: Италия, Россия

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lada Riva, наконец, больше не будет

Lada Riva печально известна своим российским наследием и статусом Top Gear ведущего Джереми Кларксона как «худшего автомобиля в мире».«Но Lada заботится о том, чтобы Riva больше не появлялась на улице: производство почтенного седана — возможно, похожего на российский Ford Crown Victoria — наконец прекратилось в понедельник. Riva производилась 30, 42 или 46 лет: Riva начала производство в 1982 году, но в значительной степени основана на позднем ВАЗ-2101 1970 года. ВАЗ, в свою очередь, во многом основан на Fiat 124. седан, производство которого началось в 1966 году. Не менее сложно выяснить, как именно была названа машина: за время своего существования машина имела много разных названий.Внутри страны он назывался ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, в зависимости от уровня отделки салона, а 2107 назывался «семёрка» или семёрка на русском языке. 2105 также породил версию универсал, получившую название ВАЗ-2104, производство которой также будет прекращено к концу года.

Неудивительно, что этот шаг происходит: в то время как Ladas пользовались скромным успехом как в Европе, так и в Советском Союзе во время своего расцвета, автомобиль был снят с европейских рынков в конце 1990-х годов из-за проблем с безопасностью и выбросами, а сегодня Покупатели Lada предпочитают более новые модели, такие как Granta, модель, разработанная совместно с Renault.

Granta будет построена на линии Ижевск, Россия, по которой была построена Riva, уже в августе этого года. Автомобиль имеет мощность от 80 до 98 лошадиных сил, в зависимости от уровня отделки салона, и либо одну, либо две передние подушки безопасности. Водители, разочарованные устаревшим характером Riva, также отмечают, что топовая модель Granta Lux имеет передние сиденья с подогревом, электрические стеклоподъемники, кондиционер и проигрыватель компакт-дисков.

Если и есть какое-то утешение для традиционалистов Lada, так это то, что Lada Niva, сырой 40-летний компактный внедорожник, остается в производстве.

Просмотреть все 10 фото

ВАЗ-2101 Для современных классических гонок

В этом году первой серийной модели дорожного автомобиля ВАЗа — ВАЗ-2101 — исполняется 50 лет. Хотя компактный советский седан изначально проектировался как автомобиль для обычных людей, за пять десятилетий эта модель завоевала популярность в современных российских автоспортивных кругах — и не зря: эти легкие автомобили с задним приводом и с правильным набором характеристик. модификации могут быть очень быстры в умелых руках.

В то время как большинство историй о 2101 сосредоточено на его связи с Fiat 124, я хочу показать вам, как выглядит современный образец для соревнований. Вы, вероятно, видели ВАЗ-2101 для зимнего дрифта, но этот от Kramar Motorsport был построен для участия в популярном чемпионате Moscow Classic Grand Prix.

Сама серия имеет строгий набор правил, но в основном сами автомобили должны быть до 1987 года выпуска, заднеприводные и использовать карбюраторы. Подходят как отечественные, так и зарубежные модели.Хотя в своде правил сохранен исторический характер автомобилей, участвующих в Moscow Classic GP, есть области, в которых могут быть применены современные решения.

Отойдя на несколько метров от Kramar 2101, который участвует в классе 1600сс, мы можем восхищаться его красотой. Расширенные колесные арки и передний спойлер имитируют старинный обвес, известный как «колобок», , хотя крылья были усовершенствованы с прорезями для выпуска горячего воздуха вокруг колес.Однако в целом он по-прежнему выглядит как туристический автомобиль 70-х годов.

Хромированные дверные ручки, окантовка фар и боковые молдинги — это пережитки ушедшей эпохи автомобильного стиля; такие детали редко можно увидеть на современных автомобилях.

В интерьере преобладают винтажные нотки, которые выглядят более современными. Фактически, только форма приборной панели, дверные карты и чрезвычайно длинный рычаг переключения передач намекают на истинный возраст салона. Сравните его с интерьером гоночного автомобиля ВАЗ-2101 70-х годов, который в лучшем случае имел бы поясной ремень безопасности и, возможно, не имел бы какой-либо защиты от опрокидывания.

Несмотря на то, что установка двигателя является старой школой, Kramar Motorsport успешно объединила некоторые современные технологии в виде цифрового дисплея приборной панели / регистратора и монитора соотношения воздух / топливо Innovate LM-2.

Вы могли заметить гидравлический стояночный тормоз. Нет, дело не в дрифте; это необходимо для безупречного старта с конвейера.

Под капотом — верный для той эпохи 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель ВАЗ, построенный с коваными поршнями с высокой степенью сжатия, что требует использования 100-октанового топлива.Это базовая установка, но она обеспечивает около 140 л.с. — почти вдвое больше исходной выходной мощности.

Подача топлива в двигатель через карбюратор с пониженной тягой — это насос Facet, вытягиваемый из специального бака.

Кардинальные изменения подвески запрещены; передняя часть должна использовать традиционное расположение на двойных поперечных рычагах, в то время как задняя часть должна поддерживать свой ведущий мост с продольными рычагами и тягой Панара.

Согласно сводам правил, можно использовать 13-дюймовые колеса с максимальной шириной 8 дюймов, но шина спецификации 175 / 70R13, так что возможны некоторые реальные растяжения.Если бы мы немного уронили эту машину, она бы хорошо смотрелась на соревнованиях по стойке.

Что касается широких колес малого диаметра, то в советское время в нашей стране их просто не было. Чтобы обойти эту проблему, наши предки взяли дело в свои руки, вырезали стальные колеса по центру своих стволов и приварили дополнительные полосы металла. Этот метод все еще популярен сегодня с некоторыми русскими модифицирующими стилями.

Тормоза должны быть стандартными дисковыми / барабанными, но с использованием высокотемпературных колодок и колодок, в сочетании с малым весом автомобиля, нет проблем с остановкой — даже после марафона протяженностью 1000 км.

Когда-то машина, на которой советские энтузиасты автоспорта ездили в будний день, была той же машиной, на которой они соревновались в выходные. И часто эти водители-владельцы таскали свои «гоночные» двигатели в багажнике и меняли их на свои машины на треке.

Те времена, возможно, давно прошли, но все еще очень круто видеть, как эти советские классики ходят от дома к дому. Благодаря таким компаниям, как Kramar Motorsport, у гоночного ВАЗ-2101 светлое будущее.

Олег Соколкин
Instagram: its_sokol

Фотография Шимановский Илья
Instagram: shimfoto

Подробнее IAMTHESPEEDHUNTER сообщений

Как присоединиться к программе IATS: Мы всегда приветствовали читателей, которые обращались к нам с примерами своей работы и верили, что лучший Speedhunter — это всегда человек, наиболее близкий к самой культуре, прямо на улице или на местной парковке. Если вы думаете, что у вас есть все, что нужно, и вы хотите поделиться с нами своей работой, вам следует подать заявку на участие в программе IAMTHESPEEDHUNTER.Прочтите, как принять участие здесь.

Продажа

ваз 2102

Сделайте шаг назад во времени с этой прекрасно ухоженной Lada (ВАЗ) 2102 1200 Combi 1978 года выпуска. Автомобиль полностью восстановлен снизу доверху. Все в рабочем состоянии. … 1977 Ваз 2102 Лада, советский автомобиль, антик, ссср, жигули, жёлтый зверь. 6 AZN. Имеет отличную аудиосистему, подушки безопасности с 2 компрессорами и бак в багажнике. Потрясающая машина крутит практически всем кругом. В продаже очень редкая лада 2101 ваз жигули копиека.37,00 долларов США. скачать и установить бесплатно 8.41 Мб Машина импортирована мной из Венгрии, куплена у первоначального владельца !! LADA (ВАЗ) 2102, 1976 ил. На продажу выставлена ​​Лада 1977 года с двигателем 2101, 4 ступенчатой ​​механической коробкой передач, все оригинальное, только перекрашенное снаружи, все пробки, а под капотом внутри оригинальное, в прекрасном состоянии, редкий цвет, без ржавчины, возможно, есть царапина. 6 AZN. Максимально унифицирован с базовым седаном 2101. 2021 г.] Добрый день, набизим к продей книги ÚдрÚба и оправы автомобильный ВАЗ (Лада 1500) 2101, 2102, 2103, Нива, Žигули.К концу производства в 1986 году было построено более 660 000 автомобилей. PIN… В мае 1974 года он поступил в продажу в Великобритании по цене 979 фунтов стерлингов. Коллекция советских автомобилей AlphaCars МАССАЧУСЕТЫ НАЗВАНЫ И ГОТОВА К РЕГИСТРАЦИИ В США Lada VAZ Подержанные автомобили, цены на новые автомобили в продаже и технические характеристики Lada VAZ на крупнейшем автомобильном рынке Турции: sahibinden.com Присоединяйтесь к миллионам пользователей мобильного приложения sahibinden! Продам ВАЗ 2121 (Нива) 2007 г. Сделайте шаг назад во времени с этой прекрасно ухоженной Lada (ВАЗ) 2102 1200 Combi 1978 года выпуска.Роскошная версия седана ВАЗ-2103, созданная на базе Fiat 124 Special с новым двигателем объемом 1,5 л и сдвоенными фарами, была представлена ​​в 1972 году. VIN 21020413669 Старый российский автомобиль, называвшийся «Жигули», «ЛАДА» или ВАЗ. .Идеальное состояние. 1 AZN. Оригинальные модели на базе Fiat включали седан ВАЗ-2101 и универсал ВАЗ-2102. LADA (ВАЗ) 2102, 1980 ил. Автомобиль в общем в хорошем состоянии, на крыльях есть сколы и немного ржавчины. Левое колесо. HD обои для фонов Ваз 2102, тюнинг автомобилей Ваз 2102 и концепт-кар Ваз 2102 обои.1 б / у Бензин растаможен +7 Фото 1.7 Бензин 36000 км. ПИН-коду унутмусунуз? ВАЗ-2102 на советских номерах для GTA San Andreas Модель Автор: viking Редизайн: Назад в СССР. ВАЗ-21023 — Экспортная модель с салоном и двигателем объемом 1,5 л от ВАЗ-2103, а также стеклоочистителем заднего стекла, а этот выглядит как новый и имеет низкий запас хода. Premium et. Комби предоставил это очень важное дополнительное место для длительных поездок и для перевозки товаров и… Добавить в список желаний Добавить для сравнения. Обои Ваз 2102 — Бесплатные картинки Ваз 2102 для рабочего стола.ВАЗ 2102 — Узнайте правильную установку легкосплавных дисков, PCD, вылет и такие характеристики, как расположение болтов, размер резьбы (THD), центральное отверстие (CB) для всех годов выпуска ВАЗ 2102. Машиной управляла моя тетя, и она была единственный владелец данного автомобиля. VIN: XTA210610M250017 Все в рабочем 1971 ВАЗ 2101 Жигули Продажа, 16800 £ 1971 года выпуска ВАЗ 2101, полностью укомплектованный и оригинальный автомобиль с небольшим пробегом Темно-красный, перекрашенный в Лада ВАЗ 2107 ilanlarÄ ± nÄ ± inceleyin ve aradÄ ± ÄŸÄ ± nÄ ± z Лада ВАЗ 2107 иланÄ ± нÄ ± арабам.com’da hemen bulun! В 1985 году он был заменен на 2104 (Lada Riva на некоторых рынках). 1 манат. скачать и установить бесплатно 2.23 Мб ElanÄ ± VIP et. Никогда не был в… Специальном автомобиле для своего времени. ÑƒÑ Ð¿Ñ € Ð¾Ð³Ñ € Ð ° мму OpenIV — Ñ ÐºÐ¾Ð¿Ð¸Ñ € уйте пР° пку «lada2102» по путР¸ \ Grand Theft Auto V \ mods \ update \ x64 \ dlcpacks Авторы: Nekkit Версия игры: BeamNG.Drive 0.21.2.0.11103 Принадлежит к первому поколению классиков Жигулей. სრსწრრფრᲠ— !!!!! UzunlamasÄ ± na motor, dört silindirli, sÄ ± ralÄ ±, karbüratörlü motor.Показывать. Acura; Серийно выпускался на Волжском автозаводе с 1971 по 1985 год. Просмотров: 6350 Код товара: V02 Наличие: Есть на складе. Заводится и ездит.100% оригинальные запчасти кроме резины. Один хозяин из новых. Без ржавчины. Не стесняйтесь обращаться ко мне: [email protected] 201 693 2573 ВАЗ 2102 + 03 для GTA San Andreas Особенности: — Модель хорошего качества; — Текстуры хорошего качества; — Рабочая оптика; — Поддерживает основные игровые функции Удачной игры !. ПИН-коду унутмусунуз? Уникальный советский автомобиль ВАЗ 2102 продается в частной коллекции автомобилей в отличном для своего возраста техническом состоянии 1972 года выпуска.ВАЗ-2102. ElanÄ ± n silinmé ™ si. Пригнан из Украины, название Нью-Джерси. ElanÄ ± irÉ ™ li çÉ ™ k. Специальная машина для своего времени. Книга Úдрба оправы автомобильный ВАЗ (Лада) 2101, 2102, 2103 — [3.2. Отправлено из Грузии. Premium et. Автомобиль был зарегистрирован во Флориде и имеет ЧИСТЫЙ титул !! DüzÉ ™ liÅŸ et; ElanÄ ± sil; ElanÄ ± n düzÉ ™ liÅi. Это лицензионная версия Fiat 124 Familiare с многочисленными отличиями, аналогичная базовой модели ВАЗ-2101. ElanÄ ± VIP et. Автомобиль в отличном состоянии, механических проблем нет.ВАЗ 2102 синий 28 июля 2020 г. Ð Ð »ÐµÐºÑ Ð ° Ð½Ð´Ñ € Ð Ð ± Ñ € Ð ° менко все автомобили, Под реставрацию, На продажу, ВАЗ Оставить комментарий ВАЗ 2102 — 5-дверный 5- местный заднеприводный легковой автомобиль в кузове универсал Волжского автомобильного завода. 15 AZN. Состояние идеальное. Применяется для: Дрифт- и туристического шасси RC 1/10 Материал: Lexan Защитная пленка: Да ВАЗ 2102 — 5-дверный 5-местный легковой автомобиль с задним приводом в кузове универсал производства Волжского автозавода. ВАЗ 2102. 15 AZN. «Разрядка не распространилась до автомобильной промышленности.«Комби предоставил это важное дополнительное место для длительных поездок и для провоза товаров и товаров. Каспи 07 февраля. ВАЗ-2102« Лада »- советский заднеприводный автомобиль с кузовом универсал. Yüksek kalitede gri dökme demirden yapÄ ± lmÄ ± ÅŸ, çok düzenli, kompakt silindir bloÄŸu. VIN 21020413669 Старый русский автомобиль под названием Жигули, LADA или ВАЗ. Универсальная версия ВАЗ-2101 (на основе Fiat 124 Familiare) была известна как 2102 и Выпускался с 1971 года. Построен на платформе итальянского FIAT 124 Familiare.ПИН-коду унутмусунуз? Все запчасти оригинальные. Лада ВАЗ 2107 фиятларÄ ± арабам.com’да! Выставлена ​​на продажу Лада Ваз 2106 1990 года с пробегом 61568 км. SatÄ ± lÄ ± k Lada VAZ 2102 fiyatlarÄ ± ve araba modellerinin en güncel ilanlarÄ ± Türkiye’nin en büyük otomobil pazarÄ ± sahibinden.com’da! Продам ВАЗ 2102 1988 г. В 1973 году универсал ВАЗ 2102 и первоклассный седан ВАЗ 2103 совершили поездку в Нью-Йорк на Международный автосалон. Тем не менее Лада / ВАЗ 2101 имела безоговорочный успех.Руководство по эксплуатации. В продаже появилась LADA 2105 1983 года выпуска. ПИН-коду унутмусунуз? У меня чистый титул «Нью-Йорк». 3 фото 1.6 Бензин 2000 км. ПРОДАЖА + ДИЛЕРЫ + ГАЛЕРЕЯ + Главная »ВАЗ 2102. ВСЕ РАСХОДЫ НА ИМПОРТ ВКЛЮЧЕНЫ В ЦЕНУ ПОКУПКИ. Напсальная кастрюля Tůma. «Никаких продаж в Америку никогда не было», — пишет Томпсон. 1975 Другие марки LADA 2102 ВАЗ-2102 Описание ТРУДНО НАЙТИ! РЕДКАЯ LADA-2102 Универсал. Модернизированная версия FIAT 124 Familiare. Сделана в Советском Союзе в 1975 году. Универсал LADA 1200 Combi выпускался с усиленными пружинами и измененным передаточным числом главной передачи. сравнимо с седанами.Этот автомобиль еще в первоначальном состоянии, не реставрированный проект. Никакой ржавчины. Отличное и редкое цветовое сочетание. Управлять Комби с 1,2-литровым цилиндровым двигателем ВАЗ-2101 I4 было не меньше удовольствия, чем управлять вашей версией седана. ЕланЭ ± п ПИН-коду. 2008 trophy 2102 walkaround вокруг трофейной прогулки — выдающаяся лодка для своих размеров. Двигатель и трансмиссия полностью восстановлены, есть много объявлений, но в основном заводские. Руководство по эксплуатации. ideaulur mdgomareobashi realur myidvelze pase movilaparakeb mankanastan. Имеет оригинальные 63725 километров (39609 миль).Мод автомобиля Ваз 2102 Джигули для BeamNG.Drive. Выберите год модели, чтобы начать сужать правильный размер шин. Кол-во: Добавить в корзину. PIN-kodun SizÉ ™ göndÉ ™ rilmÉ ™ si üçün istÉ ™ diyiniz üsulu seçin. ფრსრ– რ»áƒ› რრ• რიგრ«áƒ» ბიᲠ— Боржоми 09 февраля. ВАЗ-21022 — экспортная модель, почти идентичная ВАЗ-2102, но предназначенная для экспорта в страны с левосторонним движением, где, как и ВАЗ-2102 на других экспортных рынках, она продавалась под названием Lada 1200 Combi. Она готова к работе. Она оснащена роликовым прицепом, garmin740, креплением для троллингового двигателя, полным корпусом, заводским комплектом pro, брашпилем и двойным зарядным устройством.Böylece, yeni araba VAZ 2102, 2101 modelinin daha önce test edilmiÅŸ bileÅŸenleri ve montajlarÄ ± üzerine inÅa edildi. Щелкните Изображение для галереи. ElanÄ ± irÉ ™ li çÉ ™ k. Левое колесо. Продажа более классических автомобилей; 1973 Лада 2102 Ваз 2102 Лада, советский автомобиль, антик, ссср, жигули 1973 Ваз 2102 Лада, оригинал, музей, раритет, СССР советский автомобиль 1977 Ваз 2102 Лада, советский автомобиль, антик, ссср, жигули, желтый зверь Популярные марки. ЕланЭ ± п ПИН-коду. 1978 Lada 1200 Combi / ВАЗ 2102 — дорожные испытания Латвия была советским государством-сателлитом, пока Поющая революция не освободила ее (вместе с соседними Эстонией и Литвой) в 1991 году.САХИ на 4350 ‘бесплатное SMS с телефона.

абстрактные волны обои, Чикаго Пазл Компания Рори встречает родителей Логана, Угадай тарабарщину и ответы, Сорочинская ярмарка, Совместная игра Skyrim Xbox One, Учебник Ven Conmigo, уровень 2, PDF, Батарея силовых колес, Лучшие викторины в Steam Reddit,

Отличие Fiat 124 от ВАЗ 2101. Прообраз первых «Жигулей»

.

Большинство из нас (вас) знает о сделке нашего государства в те советские годы с фирмой «Фиат», которая по своему принципу проста.Но знаете ли вы мозг о том, почему руководство автозавода выбрало архитектуру автомобиля Fiat для своих первых автомобилей «копейки»? Что привело их к такому выбору? Нет не знаю? Вот наш подробный рассказ об этом.

Верите вы уважаемые читатели или нет, но факт остается фактом, изначально Центральный научно-исследовательский автомобильный институт нашей страны (нас) предлагал установить на их основе переднеприводные автомобили Renault. В остальном инженеры нам не понравились базовые автомобили Renault 16.В результате АвтоВАЗ не выбрал французскую машину в качестве основы для своих первых моделей Lada и поэтому лидерство нашей страны остановилось на следующих двух версиях, а именно на автомобилях Fiat 124 и Fiat 125.

Например, главный инженер мы считали, что автомобиль Fiat 125 больше всего подходит в качестве базы для первых моделей Lada. Дело в том, что 125-я модель FIATA считалась машиной достаточно высокого класса и одно время хорошо продавалась по всей Европе.Таким образом, главный инженер полагал, что выпуск на базе автомобиля Fiat 125 поспособствует хорошим продажам первых моделей Lada на том же Западе.

Различия между Fiat 124 (вверху) и Fiat 125 (внизу). Колесная база FIAT 125 — 2505 мм, Колесная база Fiat 124 — 2420 мм. Кроме того, на задней подвеске у Fiat 125 есть пружины, а у Fiat 124 — пружины.

К глубокому сожалению, этот автомобиль Fiat 125 был основан и построен на старых моделях автомобилей Fiat 1300 и 1500, которые выпускались к тому времени с 1961 года, если сравнивать его с более современной моделью автомобиля FIATA 124.Например, модели Fiat 1300 и 1500 В то время они оснащались задней рессорной подвеской, тогда как подвеска у FIATA 124 была более современной и надежной (сзади нет списсора).

Основной проблемой и камнем преткновения при сделке нашего государства с компанией «Фиат» стал двигатель. Устаревший двигатель OHV 124 нам не понадобился. В Fiat, осознав это, пошли на встречу с нашим правительством, предложив разработать специально для нас новые моторы и представить в дальнейшем после окончания разработки новейшее оборудование для этого.Компания FIAT даже предоставила Автодому всю имеющуюся документацию на 1,5-литровые моторы, которые планировалось установить на модели автомобилей ВАЗ-2103.

Но чтобы окончательно решить, какие моторы будут установлены на первые автомобили Lada, мы тестируем остальные двигатели от других иномарок. Итак, в ходе проведенных испытаний были испытаны следующие автомобили: -Москвич 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и ЗАЗ (Запорожец). В результате сравнительных испытаний победил двигатель от автомобиля Renault R16.

Но тем не менее, несмотря ни на что, наша страна решила заключить этот контракт с итальянской компанией. Видимо, большую роль в окончательном выборе сыграло то, что в те годы в Италии у коммунистического правительства было коммунистическое правительство, которое поддерживало дружеские отношения с нашей страной.

Так например, в те годы министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов сказал буквально следующее: «Итальянцы нам ближе, чем французы» .

Fiat тесты в России.

С целью создания отечественной версии автомобиля Fiat 124 итальянские автомобили в июле 1966 г. были привезены в СССР для длительных испытаний. Задача была одна, адаптация будущих моделей к суровым отечественным дорожным условиям. Испытания проходили на специальном полигоне в Подмосковье на огромной территории с тяжелыми дорожными условиями. В конечном итоге первые машины на дорогах Дмитровского полигона после пробега в 5000 км полностью не прошли такие испытания.

Так например, при прохождении теста сразу стало понятно, что клиренс FIATA 124 просто недостаточен для эксплуатации на проселочных дорогах нашей страны.В том числе в ходе испытаний были выявлены и выявлены проблемы с тормозной системой, а также дефекты кузова. Кроме того, у советских инженеров были претензии и к самой конструкции подвески, которая тоже показала себя не с лучшей стороны. Итальянская делегация была в полном шоке и просто запаниковала. Срочно итальянцам предстояло еще быстрыми темпами адаптировать эти автомобили к российским реалиям.

модифицированных автомобилей Fiat прошли испытания на нашем полигоне с 17 ноября по 10 декабря 1966 г., пройдя в общем порядке 12000 тыс. Км (8000 тыс. Км — по дорогам, выложенным из мелкой булыжника, 2000 тыс. Км — по крупным булыжникам. И еще 2000 тыс. Км — по грунтовым дорогам)

В результате к концу 1966 года итальянцы полностью подготовили модифицированные автомобили Fiat 124 с учетом всей критики.

Эти модифицированные машины прибыли в СССР в ноябре 1966 года. Они имели существенно улучшенное шасси. После прохождения 12000 тысяч км тестов на некоторых автомобилях проблемы с подвеской все же выявились. Но тем не менее, по сравнению с прошлыми образцами, трещин было уже намного меньше (летом 1966 года свидетельствовало всего 5 трещин против 17 обнаруженных ранее в автомобилях).

Кстати, некоторые из этих трещин имели длину более 150 мм. В связи с этим наши инженеры решили внести свои корректировки в конструкцию подвески, согласовав их с компанией «Фиат».

Перед вами фотография переднего правого нижнего поперечного рычага с характерным дефектом (выявлен на 13 тысячах километров пробега новой машины)

Но, несмотря на все это, результаты испытаний показали, что эти автомобили еще не готовы к советским дорожным реалиям. Так например постоянно сталкивались резиновые гильзы передней подвески. Другой серьезной проблемой на машине были задние тормоза FIAT 124, которые на тот момент были уже дисковыми.Также у тыла был очень низкий ресурс обслуживания. А когда песок и соль с дороги попали на заднюю тормозную систему, то возникли проблемы с тормозами. Итальянцы очень гордились дисковыми задними тормозами на своей машине Fiat 124 и упорно отказывались менять их на барабанные. Но в конце концов им пришлось согласиться с этим и сдаться.

Двигатель и коробка передач.

Двигатели, которые появились на первых моделях Lada и модели Fiat 124, созданных на базе автомобилей, не были такими моторами от Fiat.Это то, что наши инженеры посчитали двигателем OHV 124-й серии Fiat слишком старым и без возможности улучшения в будущем. Поэтому, согласовав все с компаниями «Фиат», наши инженеры разработали свой вариант моторов для первых автомобилей «Жигули». Так, например, конструкторы увеличили расстояние между цилиндрами двигателя до диаметра 95 мм. Также, сохранив прежний рабочий объем мотора Фиат-124 с верхним расположением двигателя (1198 см), советские специалисты увеличили диаметр цилиндра с 73 до 76 мм, при этом ход поршня с 71.Уменьшено с 3 мм до 66 мм. Таким образом, из-за такого короткого хода этот мотор стал более надежным.

В том числе этот мотор получил новую головку блока.

Итальянцам понравились все те изменения, которые были внесены нашими инженерами для первых моделей Lada при доработке силового агрегата. Кроме того, изменена конструкция механической трансмиссии. Так, например, коробка передач получила большую муфту и усиленные синхронизаторы с валами Fiat 124 Sport.Включая модернизацию и сам карданный вал.

К сожалению, полученный на тот момент 1,2-литровый двигатель имел большой нереализованный потенциал. Например, простой тюнинг базовой версии с мотором 1,2 л увеличил мощность двигателя до 100 л. из. (И это в то время). Дело в том, что эти первые серийные автомобили Lada имеют очень низкое качество навесного оборудования. В первую очередь, речь идет о плохих и некачественных карбюраторах, которые не давали мотору необходимую мощность, которую на тот момент мог выдать.

Модернизация.

В 1967 году была выпущена вторая машина в кузове «Универсал». Кстати, эта машина не была версией в кузове ВАЗ-2101, получившей название ВАЗ-2102. По сути, этот универсал был модификацией автомобиля ВАЗ-2103. Этот универсал действительно был похож на ВАЗ-2103, — те же четыре передних фары, такие же дверные ручки и такой же бампер. Автомобиль получил кодовое обозначение — 124s.

Но в те годы переговоры нашей страны с руководством компании «Фиат» еще не закончились.Поэтому наши инженеры попросили тех же итальянцев внести определенные изменения в первую модель «Жигулей», которая должна была выпускаться под обозначением ВАЗ-2101. Также были предусмотрены необходимые изменения и вторая модель машины. Благодаря этому автомобиль ВАЗ-2102 приобрел совершенно иной внешний вид.

В том числе было решено поменять двигатели на первые модели машин. К примеру, объем 1,2-литрового мотора был увеличен до объема 1293 кубических метров.Видите, в результате этот мотор стал позиционироваться как 1,3-литровый силовой агрегат.

Мотор 1451 куб. ЦМ увеличился до объема 1568 кубометров. Увидеть эти моторы в будущем и стали основой для автомобилей марки ВАЗ-21011 и 2106.

Компания «ФИАТ» предложила его модификацию в кузове универсал на базе автомобиля ВАЗ-2103. Но нашему гиду такая версия не интересна. В результате было принято решение выпускать автомобиль ВАЗ-2102 с внешностью модели ВАЗ-2101.

Производство автомобиля ВАЗ-2103 началось в четвертом квартале 1972 года. Интересно то, что модели ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 прошли дорожные испытания после запуска производства.

В 1974 году ВАЗ-2101 получил рестайлинг, который стал выпускаться под обозначением — ВАЗ-21011

.

Кстати, у вас есть две фотографии, перед которыми вы видите два, когда-то отвергнутые предложения о рестайлинге, автомобиля ВАЗ-2101:

А вот фото автомобиля ВАЗ-2106:

Изначально автомобиль ВАЗ-2106 разрабатывался как рестайлинг для ВАЗ-2103, который должен был идти под обозначением — ВАЗ-21031 (завод придерживался той же логики, что и при рестайлинге ВАЗ-2101, получившего наименование ВАЗ- 21011).Но в результате завод «АвтоВАЗ» решил переименовать серийную версию новой модели в модель автомобиля ВАЗ-2106. С 21 февраля 1976 года данная модель пошла в дальнейшее серийное производство.

В 1977 году были созданы первые 5 экземпляров (образцов) новой модели автомобиля ВАЗ-2105. Эта модель должна была заменить первые поколения «Жигулей». Так требовало правительство. Но советским инженерам, к сожалению, не удалось создать совершенно другой автомобиль, в результате чего платформа Fiat модели 124 осталась устаревшей в те годы.

Ведь многие инженеры тогда понимали, что для такого изменения автомобиля требуется серьезная технологическая модернизация всего производства. Например, только для того, чтобы поменять на заводе только один корпус крыши крыши автомобиля, нужно было поменять все старое оборудование, то есть поменять его на новое и достаточно дорогое узкоспециализированное оборудование. Автомобильный самолет тогда просто не мог рассчитывать на такие крупные финансовые вливания. Советская плановая экономика привела АвтоВАЗ к очень жестким рамкам, и конструкторам пришлось «лепить» машину из того, что у них было.

В итоге был создан ВАЗ-2105, который не очень отличался линиями кузова от первых «Жигулей».

Примечательно, что советские конструкторы предлагали изначально оснастить этот ВАЗ-2105 четырьмя передними фарами, но затем от этой идеи отказались.

Кстати, вот еще один проект автомобиля с четырьмя фарами. Он был разработан инженером В. Пашко в 1975 году. Автомобиль получил обозначение ВАЗ-2101-80. Код 80 В названии машины указали на 1980 год, когда эта модель планировалась к серийному выпуску.

А вот окончательный серийный вариант ВАЗ-2105 представлен Правительством в 1980 году. Конструктор модели — В. Степанов, главный инженер — В. Коматов.

Эта машина оснащалась квадратными передними фарами, новыми бамперами, галогенными лампами, внутренним зеркалом заднего вида с обогревом заднего стекла, ременной передачей и полиуретановой начинкой.

«Секретные» модификации.

В СССР было несколько интересных модификаций автомобилей с роторным двигателем на базе моделей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.
Эти автомобили в их названии в конце имели (несли) цифру «9»:

ВАЗ-21019, ВАЗ-21059, а именно:

21018 — одноместный WANKEL Ротор ВАЗ-311, -70 л. из.
21019 — Двухроторный WANKEL ВАЗ-411, -120 л. С.
21059 — Двухроторный ВАЗ-4132 WANKEL, -140 л. из.
21079 — Двухроторный WANKEL ВАЗ-413X, -140 л. из.

15 НОЯБРЯ 2015

Мы уже разобрали, и сейчас очень популярная тема, так как у нас «Жигули»

Критики отечественного автопрома, ругающие его за заимствования, часто не понимают, насколько сложно не только создать автомобиль с нуля, но даже сделать «локальный» вариант готовой модели, предоставленный партнером.Всем известно, что ВАЗ-2101 имеет итальянские корни и является практически точной копией Fiat 124. Ключевое слово здесь — «почти»!

Доработка иномарки для суровых советских условий не ограничилась заменой шильдиков, как можно было бы подумать. За этим словом закрепилась многолетняя работа испытателей и инженеров-конструкторов. О превращении Fiat в «Жигули» можно было бы написать книгу, и в рамках статьи мы приводим несколько интересных фактов из этого рассказа.

В СССР «дожигилевской» эпохи личный (как говорится — личный) автомобиль был скорее экзотикой, чем обыкновенной. Дело было не только в цене: эксплуатация автомобиля была сопряжена со значительными трудностями, да и сам он был слишком немощен, чтобы появляться в каждом советском дворе.

В середине шестидесятых высшее партийное руководство страны решило реализовать собственный проект «Народный автомобиль», но не советской разработки, а лицензионной. И не потому, что «не было ума в стране атома и космоса»: конкурентоспособная даже «они», машина могла помочь стране советами с получением столь желанных для экономии денежных средств.Другими словами, проект задумывался с оригинальной прицелом «за границу».

Fiat 124 (ранняя модификация)

В качестве потенциальных партнеров рассматривалось несколько вариантов — в первую очередь «дружественных» стран. «Копейка» вполне могла стать Renault 16, но… не согласился.

Вместо Франции была выбрана ИТАЛИЯ, а именно концерн Fiat, который предложил самые выгодные условия. Кроме того, на политические соображения повлиял окончательный выбор иностранного партнера: один генсек СССР встретил «итальянцы нам ближе, чем французы».«

8 августа 1966 года в Москве министр автопрома СССР Тарасов и президент Fiat Valtte подписали договор о сотрудничестве, результатом которого стал завод-гигант по выпуску легковых автомобилей — лицензионный Fiat 124, который также стал «автомобилем 1967 года». Однако предварительное соглашение было подписано раньше — в 1965 году, а он, в свою очередь, ранее прибывший в СССР владелец FIAT Джованни Ануэлли.

Новый автомобиль был пионером во всем. Ведь ради фабрики, ставшей градообразующим предприятием, вдохнувшего новую жизнь в бывшем Ставрополе-на-Волге.С 1964 года этот город в Самарской области стал носить фамилию итальянского коммунистического лидера Пальмира Тольятти. И именно здесь начали строить советские грузовики, что объяснялось географическим преимуществом расположения города на берегу Волги с точки зрения логистики.

Параллельно с началом строительства завода новые фиаты начали ездить как в хвост, так и в гриву в разных климатических зонах СССР — от теплого Крыма до холодных районов Воркуты, а также проверенные автомобили. на полигоне.

Уже в самом начале испытаний стало ясно, что просто так в прямом смысле раскиданные по русским «автобанам» итальянские non-wellness на советский конвейер не поднимутся — требуются серьезные доработки. Например, после нескольких поездок по советским дорогам на крыше в центре центральной стойки была обнаружена трещина, которая привела к отрыву стойки от боковины (!). Итальянцы в спешке принялись переделывать как кузов, так и другие средства передвижения автомобиля, адаптируя его к новым условиям эксплуатации.Модернизированной версии присвоен индекс «R» (Россия).

В процессе доработок советские конструкторы выяснили, что автомобиль с индексом 124 имеет семь или восемь модификаций трансмиссии, которые характеризуются характеристиками передаточных чисел и выносливости. После серии испытаний было решено использовать более прочные синхронизаторы от коробки передач модели 124 Sport. Наверное, поэтому коробка всегда была одной из самых надежных деталей первых «Жигулей».

Снаружи отличить настоящую модель Fiat 124 от «копейки» легко и просто благодаря дверным ручкам: у них динамики «под естественный хват», а на Жигулях это травмоопасно.Такие ручки, кстати, появились в поздних модификациях 124-го. Еще одно отличие — более массивные клыки бампера, опять же вполне фиатовские, причем в прямом смысле (на запчасти автомобилей 1970–1971 гг. Из-за отсутствия комплектующих, это были детали итальянского производства от Fiats).

В качестве имени новой советской сволочи предлагалось почти 50 000 (!) Вариантов. Ворожец, Катюша, Аврора, Вил-100 и даже директива — каких идей не было только! Однако окончательным вариантом было утверждено «географическое» название Жигули.Более того, необходимо было заменить его на экспорт на более гармоничную «LADA», поскольку иностранцам даже читать слово «Жигули» было сложно. Не говоря уже о том, что это неэффективно, казалось бы, советский топоним соответствовал слову Жиголо, которое используется для многих языков мира (в том числе и русского) для обозначения, скажем так, людей «легкого поведения». поведение».

ВАЗ-2101 1970 года с «Фиатовскими» клыками

Самые главные отличия Жигулей от Фиата были скрыты внутри.Главное — это «сердце». Двигатель ВАЗ-2101 отличался от «донора» иным межцентровым расстоянием цилиндров и верхним расположением распредвала вместо нижнего. Это решение советская делегация «подсмотрела» на испытательных стендах в Италии, хотя сами итальянцы настаивали на устаревшей схеме. Однако советская сторона категорически отвергла «Нижний вал». И как показывает мировая практика следующих сорока лет, все сделали правильно. Ведь в дальнейшем распределительный вал перекочевал на головку блока цилиндров абсолютно на всех подобных автомобилях.

Справедливости ради стоит отметить, что прогрессивное нововведение первых лет стоило хозяевам «копеек» немалых сил, слез, рублей и нервов — проблему быстро изнашиваемых распредвалов технологически удалось решить только к 1982 году и психологически … чтобы лучше понять масштабы катастрофы: в семидесятых годах у Ежигуля на стоянке могли открыться, чтобы украсть распредвал.

Двигатель ВАЗ-2101 с верхним распредвалом

Помимо кардинальных изменений мотора, «Русский Фиат» также получил увеличенный до 200 мм диаметр колодок сцепления, доработанную коробку передач, усиленную переднюю часть и модернизированную пятиступенчатую. задняя подвеска колес.Основное отличие «копейки» от ФИАТА в задней части было скрыто под колесами — вместо «легко забрызганных жидкой грязью тормозных дисков» (из отчета испытательной комиссии) были применены проверенные временем (а потом проклятые тысяч владельцев) архаичные барабанные тормоза.

Кузов потребовал усиления во многих местах, а также приобрел непременные атрибуты любой советской машины — дырку под «кривую стартера» и буксирные полотна. В результате общее количество доработок и модернизаций «Русского Фиата» достигло цифры 800!

При запуске новой модели конструкторы столкнулись с тем, что в стране просто нет соответствующих масел и смазок — нужно было разрабатывать советские аналоги по итальянской рецептуре.Ведь итальянские «Спящие» не могли довольствоваться маслом М8, тормозной жидкостью на основе галопа и водопроводной водой в качестве охлаждающей жидкости. Так «Русский Фиат» стал своеобразным локомотивом для развития химической промышленности СССР — по крайней мере, той отрасли, которая отвечала за автомобильную продукцию.

Модернизированную «копейку» легко отличить по «дырочке» передней панели и отсутствию клыков на бамперах.

Интересная деталь: В процессе тестирования по методу Фитовска STOP & GO с многократными пусками и ездой на полуприводном двигателе в диапазоне низких температур (до -32..34 по Цельсию в январе-феврале 1969 года под Москвой!) Выявлено, что уровень масла в картере буквально за неделю повышается на 1,5-2 см за счет бензина из повторно поступившей топливовоздушной смеси. Кроме того, это приводило к отмыванию масла со стенок цилиндров, что, в свою очередь, многократно ускоряло износ цилиндрофонной группы.

В процессе совместной разработки двигателя выяснилось, что … Опытные советские образцы были лучше, чем зарубежное масло! Сначала итальянцы даже не поверили и, по легенде, тайна россиян отправила на самолете в Турин чудо-смазку.Оттуда подтвердилось: «Жигулевское» масло действительно прошло жесткие испытания Stop & GO. К тому же испытания на морозах показали, что в доработке тоже нуждаются чехлы шаровых опор и рулевых упоров, которые потеряли упругость и просто понеслись.

Поздний Fiat 124 Special по многим элементам напоминает модификацию 21011

Несмотря на заметные изменения по сравнению с оригиналом, первый ВАЗ-2101 был собран с большим использованием импортных деталей, естественно, итальянского производства.Впоследствии производство все более «локализовалось», и к 1974 году присутствие итальянцев в Тольятти было совершенно неактуальным.

Кстати, именно тогда на ВАЗе начали выпускать собственный «Файслифт» ВАЗ-2101 — вариант с индексом 21011. Он отличался более мощным двигателем объемом 1,3 литра и некоторыми косметическими изменениями во внешнем виде и. интерьер. Причем именно в таком виде модификация 21013 с двигателем 2101 1,2 л (да, тем самым стояла на конвейере в 1970 году!) Выпускалась на вазе так же, как и в 1988 году.

В ряде вечных вопросов «Что такое первичное яйцо или курица?», «Что есть истина?» И «Когда сборная России по футболу хоть чем-нибудь выиграет?» Приличное место — это чисто автомобильная дилемма. Как советские конструкторы вошли в ФИАТ-124, превратив его в «Жигули»? Испорченный или улучшенный?

«Так Fiat задумал седан 124 в первой половине 60-х, представил его публике в 1966 году, получил для него титул года в Европе-1967. Судя по сообщениям тогдашней автомобильной прессы, это был хороший автомобиль.Правда, немножко старомодно, учитывая мотор с клапанными приводами с толкающими тягами, заднюю зависимую подвеску, рулевое управление червячного типа и трехходовой корпус.

В конце 60-х правительство СССР занялось поисками идеального кандидата в звание главного населения страны, которое было бы дешевле в производстве и долговечнее, чем Москвич-408. На испытаниях было более десятка моделей иностранного производства, но в итоге выбор пал на Fiat 124, которому суждено было превратиться в «Жигули».

Согласно подписанному соглашению, советская сторона имела право вносить изменения в конструкцию Fiat для адаптации автомобиля к климатическим и дорожным условиям страны. Изменилось многое: от подвески и мотора до дверных ручек и внутренней отделки.

Выпуск ВАЗ-2101 «Жигули» или Lada 1200 в экспортном наименовании начался в 1970 году и со временем достаточное количество советских «фиат» попало в страны социалистического блока, включая Венгрию. Однако еще раньше в Венгрию проникли даже «оригинальные» экземпляры Fiat 124 и «оригинальные» экземпляры Fiat 124.

Я их хорошо помню в детских воспоминаниях. Потом мы их называли «странными« Жигулями »из-за необычных (на фоне« Жигулей ») бамперов и старомодных дверных ручек. Лично мне« фиаты »нравились с идеологической точки зрения. Если смотреть на« Жигули ». в голове против воли образ проезжавшего мимо Fiat активиста Komsomol Motion, пробуждающие воспоминания о фильмах с участием Бад Спенсера и Нины Лоллобриджиди.

Те, кто ездил на «фиатах», отметили, что родные итальянские моторы больше нравятся высокая скорость и характеризуются большим количеством цепных тормозов.Как теперь известно, все основные узлы и элементы «Жигулей» были произведены в Советском Союзе, а не в Италии, несмотря на то, что на некоторых деталях можно обнаружить штампы Fiat.

Капот и подкапотка Fiat (слева) и Lada. Обратите внимание на конструкцию усилителей вытяжки

В любом случае оставим прошлое и обратимся к тому, что имеем, а именно к двум красивым автомобилям, которые можно детально изучить. Один из них — «Жигули-1200» 1971 года выпуска — раннюю «Ладу» можно отличить по серповидной хромированной окантовке на передних фарах.Второй автомобиль — большая редкость: это один из первых 124-х «фиатов», собранных еще в 1966 году. Оба автомобиля из частной коллекции «Ладиса» Аттилы Вукманна, известной в Венгрии.

На самом деле я ждал подобного сравнения лет сорок, с того же времени, когда понял, что русская и итальянская версии автомобиля не совпадают. Это были 40 лет домыслов, споров и сомнений. Оригинальный 124-й с более «хрупкой» подвеской, устаревшим конструктивно мотором, но более эффективными тормозами лучше более выносливого российского аналога? Помню, давние владельцы Fiatov утверждали, что они разгонялись до 170 км / ч.Впрочем, первые «Жигули» тоже обещали максимальный участок в 165 км / ч … Впрочем, европейские покупатели в «фиатах» ценили прежде всего рулевое управление и тормоза.

Надо признать, к концу 70-х в Европе на Fiat 124 никто не ездил, а «Жигули» продолжали экспортироваться в 80-е. Более того, более поздние версии отличались от ранних «Жигулей» не в лучшую сторону: ватные тормоза, слабые моторы, очень «тяжелый» руль. Можно ли сравнение двух ранних экземпляров показать (или опровергнуть) теорию о том, что изначально «Жигули» не имеет как минимум ничего ниже «ФИАТАМ»?

Теоретически поднятый мотор «крутится» больше, чем двигатель с толкающими стержнями привода клапана.Однако «Толкатель» Fiat разрушает этот стереотип. Даже несмотря на неидеально настроенный карбюратор, 124-й гораздо более активен. Но непонятный плюс «Жигулей» в существенно большем запасе тяги в небольшом рабочем диапазоне. Чуть более спортивный характер итальянца одновременно подтверждает баритон выхлопной системы.

Мотор 124 кажется крошечным на открытом пространстве …

Верхний двигатель Лада внешне твердый.Кстати, он тоже был разработан итальянцами и предназначался для внедорожной модели Fiat и не пошел в серию

Управляемость? Фиат однозначно понравился больше. Автомобиль лучше переживает неровности дороги и в поворотах заметно меньше кренится. Но — вот какой сюрприз! — Итальянские тормоза откровенно хуже, несмотря на дисковые механизмы спереди и сзади. На самом деле, это не удивительно: в 60-е годы барабанные тормоза существенно не уступали по эффективности находке.Преимущество дисков было исключительно в меньшей склонности к перегреву и блокировке колес при резком нажатии на педаль. Не будем забывать, пусть ни одна из двух машин не имеет вакуумного сервопривода тормозов (на «Жигулях» он появится позже, а для «фиатов» пылесос был доступен от более мощных моделей) в российской машине, по адресу: По крайней мере, установлена ​​двухкомпонентная тормозная система. . Так безопаснее.

То же? Почти…

Что понравилось без вопросов: четкость переключения коробки передач.Короткие ходы рычага, приятные ощущения. Но если сама смена трансмиссии может радовать, то разочаровывает подбор передаточных чисел: слишком короткая трансмиссия. По заводским данным, обе машины легко могут разгоняться до 140 км / ч и более. На самом деле после 120 машины не разгоняются, а наоборот страдают. Да и спидометры врут безбожно …

Внешнее зеркало на ранних Жигулях выглядело так

Теперь рассмотрим некоторые технические решения.И здесь отличий больше, чем можно представить! Снаружи только массивные клыки переднего бампера, скрытые дверные ручки, немного увеличенный клиренс и эмблема с крышами на решетке радиатора позволяют отличить «Ладу» от ФИАТА. Но это только на первый взгляд. Другие «мелочи» не ускользнут от внимательных просмотров. Например, хромированные колпаки с тиснением Fiat (на «Жигулях» такие же, но без штамповки) или наружное зеркало заднего вида, которое есть на «Ладе», но не предусмотрено в базовой комплектации итальянского седана.Зеркало, которое устанавливается на Fiat Attila Wucmann — из заводского каталога аксессуаров.

Фиксатор для 124-го …

… и в Ладе. Берем зажигалку и перекручиваем))

В салоне небольшие отличия продолжаются. В российском и итальянском автомобиле разные фиксаторы открывания дверей, а также конструкция запора треугольных передних дверей. На фиате замок устанавливается на металлический каркас, а на «Жигулях» банально приклеивается к стеклу.В свое время самым простым способом поймать «Жигули» (ну или хотя бы попасть в салон) было растопить клей замка с помощью зажигалки.

Еще в «Ладе» можно отметить значительно более толстые коврики и возможность складывать спинки передних кресел — на Fiat спального места не будет. И, конечно же, цветовая гамма салона. Если интерьер итальянской машины выполнен преимущественно в коричневых тонах, а торпеда вообще серая (крайне редкая, имевшая место в начале 124-х годов), то советские конструкторы предпочли классически-строгий черный.

Необычно смотрится серо-черно-коричневый салон 124-го. Есть и другие отличия: расположение пепельницы, присоска, менее информативная приборка

Черный салон Жигулей кажется более высококлассным и в то же время практичным, чем у итальянского .

Приборные панели друзей-конкурентов тоже только на первый взгляд выглядят одинаково. На «Фиатовской» комбинации приборов компании VEGLIA BORLETTI указателя температуры охлаждающей жидкости нет — ориентироваться приходилось только по контрольной лампочке.В целом «Жигули» гораздо более продуманны с точки зрения обеспечения ценной информации для водителя. В российской машине предусмотрен индикатор затянутого «обработчика» и низкого уровня тормозной жидкости. Fiat обходится без этих «мелочей».

Забавно, но некоторые элементы отделки салона банально изменены местами. Допустим, в 124-м пепельница расположена ближе к водителю, а в «Жигулях» именно здесь предусмотрена посадочная площадка под магнитолу, сама пепельница смещена вправо ближе к переднему пассажиру.Точно так же различается и расположение головных точек — в фиате слева, в «Жигулях» справа.

Спинки кресел Fiat не складываются. Даже не мечтай!

В Ладе все в порядке. И ковры толще!

Замки зажигания слева на обеих машинах. Анакронизм Даже для 60-х такое решение объясняется дизайном замка от промышленного гиганта Marelli — такого же устанавливали на старых «истребителях» моделей 850 и даже поздних 500-ки.Расположение Расположение, но на «Жигулях» и личинке замка более сложной формы (Fiat, похоже, можно завести гвоздь), а также на итальянской модели отсутствует блокировка рулевой колонки.

Поднимите капюшоны и продолжайте удивляться. Форма усилителя капота на Fiat практически ручная, на «Ладе» она более продуманная, можно сказать истинно инженерная конструкция. Советская машина вообще более продумана в плане эксплуатационных моментов. Так радиатор на «Ладе» закрыт защитной крышкой, предусмотрена защита мотора очистителя двигателя от влаги.В Fiat этого нет. Вдобавок итальянец пользуется старинной динамо-машиной DC.

Кручения крышки багажника, которые есть в грузе, а не на Fiat. Мелочь, а главное!

Есть на что посмотреть и в багажнике. Опять же, удобства в эксплуатации больше в русской машине. Допустим, есть кручения, фиксирующие крышку багажника в открытом положении, их нет и если крышка не откроется полностью, она просто упадет.Берегите пальцы! Более отточенное исполнение замковых личинок на «Ладе» (итальянцы, напомню, можно вскрыть консервным ножом), а также элементов подвески, занимающих меньше полезного места в багажнике. В «Жигулях» больше понравится.

Теперь посмотрите под днище. Упс, для этого, как выясняется, придется использовать два разных лифта: если у «Жигулей» четыре поддомена, то на Fiat только два. Ладно, поднял — смотри.

Передняя подвеска практически идентична: сдвоенные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости.Разница только в форме наконечника рулевой метки: у итальянца прямой, у «Жигулей» — слегка изогнутый. Муфта сцепления бросается в проушину и гидравлическая на «Ладе». При этом ощутить разницу в усилии на самой педали практически невозможно. Ну, конечно, у 124-го нет даже намека на защиту Картера.

Задняя подвеска в обоих аналогична конструкции, но не исполнению. У итальянца стабилизатор поперечной устойчивости, но на российской машине все элементы выполнены мощнее, солиднее, выносливее — чувствуется, что машина готовилась к суровым условиям тайги.

Что в результате? Какая машина лучше? В теории у FIAT более эффективные тормоза, водительская подвеска и лучшее соотношение мощности к массе. На самом деле итальянец приятнее только в управляемости и может быть более динамичным. Рулевое управление? Тяжелая парковка на обе машины и приемлемая в движении. В то же время по сравнению с ранними вариантами 124-я «Лада» лучше оснащена и продумана. Двухконтурная тормозная система, скрытые дверные ручки, складывающаяся спинка, блокировка рулевой колонки, указатель температуры охлаждающей жидкости. Все это появится на более поздних версиях Fiat.

В этой статье мы хотим рассказать не только о том, как создавались все известные модели, но и о тех автомобилях, которые не стали «классикой» отечественного автопрома.

Как и любая относительно молодая компания, АвтоВАЗ испытывает комплекс новичка. Вся хронология — 45 капсул! А автомобили, достойные того, чтобы их вписать в историю, перечисляются на пальцах одной руки. У всех и одновременно не так …

Выбор

О том, как заключенный с итальянцами договор был написан довольно много.Гораздо меньше осведомлены о подводных течениях, сопровождающих выбор первенца. В частности, о «переднем водном вестибюле» от института, в котором Борис Фиттерман был включен в такой макет. Да и относительно модели фиатов мнения разделились. Итак, главный инженер Павел Тараненко по-прежнему считает, что Fiat 125 был бы лучшим выбором для нашей страны. Вроде бы такая же машина, но … «классом выше!» — настаивает Таранко. Действительно, интересно понять, чем 125-й отличается от 124-го.И еще интереснее — почему итальянцы пихнули в Тольятти именно 124-ю, а 125-ю ушли за польским ФСО. Однако, как известно, большая политика всегда стояла тенью для крупных проектов между Западом и общественной ценностью …

А вот воспоминания Александра Деаленкова, участника советской комиссии по так называемому «автомобильному номеру». 2 »(кстати, именно он предложил идею торговой марки ВАЗ — буквы« Б »в виде парохода):« В рамках контракта с Fiat я предложил модель 124 в качестве автомобиля №1 и модели 125 как автомобиля №2.Но от «125-ки» отказались, потому что она построена на другой платформе. Также нам нужна была максимальная унификация. «

Насколько точка зрения может быть разнообразной, показывает следующий рассказ. Участник переговоров с итальянцами Александр Андронов засвидетельствовал, что за двигатель с распредвалом в головке блока развернулась практически дипломатическая война. Декальнков также утверждает, что Fiat ничего не скрывал и даже предлагал сначала установить в Тольятти оборудование для изготовления старого мотора и бесплатно заменить его на новый, когда будет завершен весь цикл «Упного» двигателя.Кроме того, итальянцы передали документацию ВАЗа на мотор объемом 1500 см 3 с двумя верхними распредвалами, с прицелом на создание ВАЗ-2103.

Тем не менее Fiat все же пришлось выбирать. Для обоснования аргументов нами были проведены сравнительные испытания семи автомобилей: «Москвич-408», Ford Taunus 12m, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и, или вместе с этим, «Ишадоу», «Запорожц».

Когда на коллегии Минпрома решился вопрос, какая машина для прототипа, приехал заместитель Председателя Совета Министров СССР Владимир Новиков.И мнения о колледже разделились.

К тому времени итальянцы уже успели принять какой-то прием. Например, будущий генеральный директор Волжского автозавода Виктор Полякова и некоторые другие. Кто пробыл на неделю, кому полгода. Неудивительно, что единодушия не было. Но Фиттерман ни на что не поддался: объективно Renault R16 был лучше. Некоторое время Новиков терпел торг, потом рассердился и, хлопнув дверью, покинул училище. Режиссер у наших хлебников потом пересказывает диалог Брежневу.Когда министр автомобилестроения Тарасов доложил Леониду Ильичу, генсек сказал, что даже если мы будем считать, что Renault лучше, мы возьмем Fiat: «Итальянцы нам ближе, чем французы». В воспоминаниях Фиттермана этот факт превратился в мифический диалог рядового инженера и генсека: «Вы, товарищ, занимаетесь машинами, а мы будем заниматься политикой!» Однако мы всего лишь история, в которой мифология тесно связана с правдой.

Генеральный директор ПО «АвтоВАЗ» Анатолий Александрович Житков так суммировал выбор советской стороны: «Мы сравнили Fiat с Peugeot и Renault — нам придется утилизировать новейшую технику: она рассчитана на меньший выпуск.«

Тест

Выдающийся автомобильный конструктор Данте Якосус оставил такие воспоминания:« 124-ки тесты также проводились в России и очень пригодились автоинструменту для нужд этой необъятной страны. Испытания, проведенные на специальном полигоне под Москвой на огромном клочке земли, были невероятно тяжелыми. «

И он знал, что пишет. Первые образцы, поступившие в нашу страну в июле 1966 года, рассыпались на дорогах Дмитровского полигона в 5 тыс. Км. В панике поднялась итальянская делегация.Жакоза ловил русскую булыжник пальцами на «бельгийском асфальте». Через неделю Тараненко позвонил в министерство: «В двухнедельный срок оформить документацию по полигональным профилям для пересадки итальянцев!» Последний без промедления построил наш «бельгиец» на заводе в Мирафори.

Усовершенствованные машины (они были обозначены порядковыми номерами 7, 8 и 9) прибыли в СССР в боевой готовности в ноябре 1966 года. Они имели значительно улучшенный кузов. После 12 тыс. Км дорожных испытаний кузовных испытаний No.7 и №8 им дали только пять трещин против 17 y № 5 и 24 y № 4 (образцы № 6 и 9 предназначались для лабораторных испытаний). Кстати, на одном из таких препятствий была обнаружена трещина длиной 150 мм в месте соединения крыши с центральной стойкой кузова, после чего откололась стойка.

Итальянцы также изменили конструкцию балки заднего моста (Картер лопнул по бывшей и прогнал крепление реактивной штанги).

И все те же замечания были, и не все они определялись особенностями эксплуатации в СССР.Так вот, постоянно летели резиновые буферы передней подвески. Во время сжатия при контакте с верхним рычагом из-за непродуманного расположения они нагружались не только на сжатие, но и на переключение.

Камень преткновения тормозной стальной. Итальянцы, видимо, очень гордились задними дисковыми узлами «124-го» и упорно отказывались заменять их барабанными, несмотря на то, что в наших условиях тормозные колодки сначала истирались всего за 400-800 км. Массовый «случай» облицовки начался зимой, когда дороги селевого потока засыпали песком.Выбившись из-под передних колес, он задел задние тормозные механизмы. Предложенные итальянцами грязезащитные щитки не помогли. Вердикт задним дисковым тормозам был вынесен в 1968 году после сравнительных испытаний с Autobianchi Primula, Fiat 1500 и Peugeot 204.

Вторая модель

«Автомобиль №2» не является универсалом ВАЗ-2102, запущен в производство 27 апреля 1971 года. , и ВАЗ-2103, тоже почти полностью итальянский. Слухи о том, что «Тришка» не советская машина, поползли практически с самого начала, но подробности принадлежали только посвященным.

Демонстрационный макет второй машины был построен итальянцами в 1967 году. У него до сих пор остались выступающие ручки дверей. Но в октябре 1968 года состоялась премьера Fiat 124S с очень похожей на «машину № 2» четырехсторонней отделкой передней части, утопленными ручками и бамперами с высокими клыками. И ручки, и клыки перешли на ВАЗ-2101. Более того, было неясно, были ли они предложением итальянской стороны или результатом наших инженеров.

Поскольку к тому времени была утверждена документация на ВАЗ-2101, были внесены новые предложения по «Автомобиль №2 ». Именно к настойчивости вазов следует отнести выбор двигателей (изначально предлагалось всего два агрегата). Мы решили сформировать линейку моторов так, чтобы они попадали в раллийные классы« 1300 »и« 1600 ». двигатель 1197 см 3, предназначенный для ВАЗ-2101, в дальнейшем увеличение диаметра цилиндра с 76 до 79 мм было получено от двигателя объемом 1293 см 3, а от двигателя 1451 см 3 для «Автомобиль № 2 »Таким же образом изготовлен силовой агрегат объемом 1568 см 3. Это даст заводу пару новых моделей — 21011 и 2106 (правильнее рассматривать только модификации« Автомобиль № 2 »).1 »и« Автомобиль № 2 »).

Серийный выпуск ВАЗ-2103 начался в четвертом квартале 1972 года. Интересно, что и ВАЗ-2101, и ВАЗ-2103 прошли межведомственные испытания уже … после начало промышленного производства. Сказались лихорадочные темпы внедрения этих машин.

В плену кузова

Первые пять образцов ВАЗ-2105 были собраны в управлении главного конструктора АвтоВАЗа под новую 1977 г. Когда завод запустил в производство ВАЗ-2105, корреспондент известного молодежного журнала поехал побеседовать с руководителем художественно-конструкторского отдела Марком Демидовцевым.Помещение, где в проектах показаны высокие начальники, с легкой руки заводских обогревателей называют «Греческими». Всем было сытно услышать: «В Греческом зале, в Греческом зале …» Я этого не знаю, корреспондент описал: «Мы идем с Марком Васильевичем в главный зал центра стиля. Как будто в здесь заморожены музей восковых фигур, полноразмерные пластилиновые макеты будущих автомобилей ».

Демидовцев рассказал журналисту, что в условиях жестких технологических ограничений и узкоспециализированного оборудования сложно что-то изменить в виде автомобиля. : «Допустим, мы хотели бы провести линию крыши по линии крыши, но несколько иначе.Вроде мелочь, мелочь. Но эта линия ломает нам все производство. «

Интересно, что Фиатовцы, у которых руки были не так связаны, улучшая свою классическую компоновку автомобиля, следовали той же логике, что и конструкторы АвтоВАЗа. И они получили Fiat 131 Mirafiori, у которого все внешние панели кузова другие, а у нас — ВАЗ- 2105, экстерьер так кардинально не изменился. Впрочем, обо всем по порядку.

От глубокой модернизации модели ВАЗ отказываются к середине 1970-х. Не только рестайлинг, но и доработка дизайна, приведение его в соответствие с новым нормы пассивной безопасности и токсичности выхлопных газов.Это означало, что нам нужен новый карбюратор, энергопоглощающие бамперы, травмоопасные руль и приборная панель, новые шины и, конечно же, пропорция окна. При этом пол, силовой каркас кузова (включая все дверные и оконные проемы) и крышу оставили безоговорочно. Их изменение повлечет за собой обоснование значительной части штамповочного парка и реконфигурацию сварочных линий.

Техническая база на новый автомобиль сформирована 28 августа 1976 года.92-й УГК Клауса (центр стиля) должен был выдержать непростую битву с мануалом. Гендиректор настаивал: «Вставьте старые фары! Чехи не успеют осваивать новые!» Тем не менее техсовет и межведомственная комиссия одобрили внешний вид с прямоугольными блок-фарами, разработанный дизайнером Владимиром Степановым.

Кроме того, в «пятерке» должна появиться люксовая версия — ВАЗ-2107. Руководство прямо и поставило задачу: сделать российский «Мерседес».Очистили, конечно, красиво, но сделали.

С немецким акцентом

Примерно в 1977 году Fiat выступил с предложением АвтоВАЗу разработать автомобиль новой классической компоновки на основе старых агрегатов и технологий. На эскизах машина напоминала хэтчбек POLONEZ — глубокую переработку Fiat 125P.

Однако в вазе уже созрело убеждение, что будущее за переднеприводными моделями. Отчасти к этому подтолкнуло начавшееся в 1976 году сотрудничество АвтоВАЗа с компанией PORSCHE.Эта компания давно проявляет интерес к работе с СССР. Соглашение достигнуто под эгидой Государственного комитета по науке и технологиям (ГКНТ). По некоторым данным, в рамках трехлетнего сотрудничества Porsche должен был принимать с нашей стороны 500 000 военных ежегодно.

Среди прочего немцы разработали предложения по усовершенствованию ВАЗ-2103 (LADA 1500). Они коснулись стилистического обновления экстерьера и интерьера с учетом новых директив по безопасности и снижению внутреннего и внешнего шума (воздушного и кузовного шума, шума шин и двигателя), предложений по настройке шасси, антикоррозийной защиты. защита кузова, доработка двигателя (с возможностью эксплуатации в Европе), а также разработка проекта центра акустики.

Сотрудничество оказалось настолько плотным, что из Тольятти в Германию начал курсировать заказ Икарус, на котором доставлялись специалисты. Кстати, в то время на Porsche, помимо известного главного дизайнера Анатолия Лапина, работал нынешний главный стилист Форд Мартин Смит. В частности, он сделал эскизную проработку перспективного семейства автомобилей для АЗЛК, правда, по линии «АвтопромПорт». В результате дальнейших отношений между Porsche и АвтоВАЗом были созданы модели «Волга» семейства переднеприводных — ВАЗ-2108/09, а также ВАЗ-1111 «Ока».Но это совсем другая история …

При подготовке статьи использовались материалы книг «Высокомысленное место», «Отечественные автомобили» Сергея Канунникова, «Феномен Косыгина» Алексея Гвишиани, «Сорок лет дизайна с Fiat» Данте Якос и сайт www.autowp.ru

Подробная информация об устройстве ВАЗ-2101 в серии статей Л.П. Шувалов

Выбор пал на эту марку и модель по нескольким причинам. Один из них был связан с политикой (в те годы Советский Союз стремился помочь Коммунистической партии Италии).Но интереснее были другие причины: Fiat 124 был довольно консервативно конструктивным, но в то же время вполне современным для середины шестидесятых; был назван в Европе «Автомобилем 1966 года» и вскоре стал довольно популярным у себя на родине и в остальной Европе; имел классическую компоновку, простую и привычную советским автомобилистам; Он был относительно просторным внутри, достаточно недорогим и технологичным в производстве.

Перед запуском в серию в СССР Fiat 124 прошел у нас комплексные испытания, по результатам которых в конструкцию автомобиля было внесено более 800 изменений, среди которых самые серьезные: замена нижнего двигателя на Верхняя, полностью переработанная конструкция задней подвески с сохранением ее принципиальной рессорно-стержневой схемы, замена задних дисковых тормозов на барабанные, увеличение клиренса на 30 мм (до 170 мм), усиление толщины получаемых элементов подвески. несущий кузов, включая лонжероны, введение в конструкцию храпового двигателя для запуска двигателя рукояткой привода, добавление буксирной проушины, усиленный подогреватель, четыре очка бедности вместо двух и т. д.Соответственно, подготовленная для СССР машина получила индекс Fiat 124R (RUSSO), вот такая усиленная и адаптированная машина и стала прямым прототипом ВАЗ-2101. Кроме того, для салона WAZ-2101 использовались самые качественные импортные материалы, например, для сидений было выложено пальмовое волокно, которое на европейском рынке обычно подходило для моделей высокого класса. Тем не менее уже в те годы в СССР раздавались отдельные голоса, выражавшие мнение, что модель выбрана не лучшим образом: считалось, что выдающегося достижения автомобильной техники или конструкции «Фиат» не было, не было. Особых резервов на последующую модернизацию нет, к тому же в те годы все ведущие мировые автоконтрейсеры начали быстрый переход на переднеприводную схему, например, Fiat выпустил свою первую переднеприводную модель 128 в 1969 году.Тем не менее, на большинство советских специалистов и рядовых автомобилистов автомобиль произвел весьма положительное впечатление, тем более что по совокупному набору потребительских качеств он заведомо превосходил разработанные на рубеже того же класса и шестидесятых годов, что и устаревший Москвич-408. Так что, собственно, экс-продукт его неглубокой модернизации Москвич-412, а позже и разработанные позже советские аналоги (см. Статьи Москвичи 3-5 серии и Ил-13) в серию не пошли.

Ввиду относительно высоких потребительских качеств при достаточно примитивном дизайне и преимущественно либеральной политики компании-производителя в отношении ноу-хау, охотно заключавших соглашения о таком сотрудничестве, Fiat 124 прижился не только в СССР.По своей лицензии (в оригинальной итальянской спецификации) произведено большим количеством фирм в таких странах, как Испания (SEAT 124)

.

Индия (PREMIER 118NE) 1989

Южная Корея (Fiat-Kia 124), Индия (PREMIER 118NE), Турция (Tofaş Murat 124), Кроме того, «старательной» сборкой модели из итальянских комплектов деталей занимались NRB, Польша и SFRA.

Параллельное производство ВАЗ-2101 и FIAT 124 продолжалось в 1970–1976 годах. Более того, в 1972-1977 годах модели напрямую конкурировали на европейском рынке, в том числе и в Италии.Это в свою очередь привело в середине 70-х к судебным разбирательствам СССР с Fiat SA Т., сочетающим повышенную прочность кузова, качественную отделку салона и практичность (высокий клиренс, наличие уже не использовавшегося на иномарках «Кривая стартера» и буксирная проушина) в сочетании с практически демпинговой ценой LADA 1200 (экспортное название ВАЗ-2101) имела явные конкурентные преимущества перед своим быстро устаревшим предшественником Fiat 124, вызвали бум популярности, который привел к очень значительному увеличение экспорта советских автомобилей не только в страны Кочангера, но и в Западную Европу и на рынки стран третьего мира, но нанесло прямой ущерб потребностям внутреннего рынка, поддерживая многолетние очереди за автомобилями внутри СССР.По ряду причин в 90-е годы в России начался обратный процесс массового реэкспорта марки LADA.

В 1967 году была выпущена модель большего размера с улучшенным пакетом Fiat 125, близким к модели 124, но с 90-сильным двухцифровым двигателем и пружинной подвеской. Тогда же появился улучшенный «FIAT 124 Special» с 70-сильным Верхним Агрегатом. Он стал прообразом «люксового» ВАЗ-2103, хотя по первоначальным намерениям итальянцев «Ноль Третий» должен был быть аналогом другой модели, Fiat 125.Кстати, Fiat 125P (Polacco) производился в 1967–1991 годах в Польше на заводе FSO в Варшаве.

Двухвольтные моторные версии ставились на Fiat 124 «Sport Spider» и «купе» с кузовами от Pinin Farina Atelier. Их, правда, пока считают прямыми потомками утилитарного «124-го» — это были дорогие второстепенные модели, разделявшие только элементы механической части и отделки.

Появилась более утилитарная грузопассажирская версия с кузовом «Универсал» — Fiat 124 Familiare (стала прототипом ВАЗ-2102).

В Италии Fiat 124 закончили в 1976 году, а в других странах это продолжалось до 90-х годов. В СССР ВАЗ-2101 (Fiat 124R) прекратили выпускать в 1983 г., его модернизированный вариант ВАЗ-21013 — в 1988 г., а производство модернизированной модели (ВАЗ 2105) в кузове «Универсал» — ВАЗ-2104 прекратилось. 17 сентября 2012 г.

Характеристики

• У Fiat 124 в базовой комплектации был двигатель объемом 1,2 л, с нижним расположением распредвала 60 л.с., с 1967 г. — 65 л.с.
• Диаметр цилиндра 73 мм, ход поршня 71,5 мм.
• Задняя подвеска — трехмерная.
• Тормоза передние — дисковые, задние — дисковые.
• Вес схемы — 855 кг.

	Хронология Fiat, европейский рынок, 1960-1980 гг. Далее ->
Класс	1960-E.										1970-E.										1980-E.
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
А-класс
																					Панда.
B-класс																								Uno.
C-класс																			Ритмо.										Типо.
D-класс		1300/1500					124																		Regata.
																						Argenta.				Croma I.
E-класс
Купе / родстер								Дино.
									124 Купе.
Sporter													X1 / 9.
ВЕН.																		Фиорино И.							Фиорино II.
Komtel.	600 Множитель
Минивэн	600 т.									850 т.						900 т.
	1100 BLR / ELR / I / T
																						Ducato I.

Банкноты

Ссылки

Категории:

• Автомобили, представленные в 1966 году
• Автомобили 1960-х
• Автомобили 1970-х
• Sedany
• Универсал
• Автомобили с переднеприводной компоновкой
• Автомобили по алфавиту
• Европейский автомобиль год
• Автомобили Fiat.
• Классические автомобили

Фонд Викимедиа. 2010.

ВАЗ Аарона (Лада) 2101 «Жигули» (1979)

ВАЗ 2101 (более известный на западе как Лада 1300) можно назвать разве что народной машиной России!

Сам автомобиль был основан на чрезвычайно успешном Fiat 124 (ВАЗ получил лицензию на дизайн от Fiat), но с некоторыми ключевыми изменениями, чтобы автомобиль мог выжить на российских дорогах и сибирских зимах!

Эти изменения включали постройку автомобиля из более толстой стали, усиление частей шасси и увеличенный дорожный просвет.Бодрый (но сложный) двигатель Fiat был также заменен на более простой двигатель с верхним расположением распредвала, разработанный в России (производства компании, известной как НАМИ). Большинство автомобилей было оснащено 1,3-литровым двигателем мощностью около 65 л.с.

Основным рынком сбыта автомобиля, конечно же, была Россия, однако он также продавался на Западе как «Лада», где позиционировался как экономичный автомобиль начального уровня, чтобы конкурировать с такими, как Ford, Renault и Volkswagen.

Этот автомобиль действительно был рабочей лошадкой, способной пережить самые суровые условия своего внутреннего рынка.Он продавался с 1970 по 1982 год, и за это время его дизайн практически не изменился. Приблизительно 1,5 миллиона единиц было продано за весь срок его службы!

Владелец: Аарон, 29 лет, живет в Слайго, Ирландия.

Автомобиль мечты: Автомобиль моей мечты должен быть Mercedes Benz 280SE 1970-х годов, и он должен быть черным!

Когда мы увидели ВАЗ / Ладу Аарона, это сразу бросилось в глаза. Мало того, что вы их просто не видите, это еще и очень привлекательная маленькая машинка.Нам нравится, как Аарон добавил к нему свои личные штрихи, сохранив при этом сильные стороны автомобиля (особенно его квадратный внешний вид в стиле ретро).

Заинтригованы? Да, мы были! Мы связались с Аароном и спросили, не расскажет ли он нам больше! К счастью, он согласился! Прочтите интервью ниже, чтобы узнать больше об этой классике Восточного блока!

Модельный год 1979

Модель 2101 Жигули

Марка Лада, ВАЗ

Ключевые слова классический автомобиль, лада, заниженная, доработанная

• Этот автомобиль был импортным из России, у него была целая история внутри, такая как оригинальный набор инструментов и несколько старых топливных карт!

• Когда Аарон заметил машину для продажи, двигатель был охарактеризован как «требующий доработки» — когда он пришел, чтобы разобрать двигатель, он обнаружил, что клапан попал в поршень, так что после того, как голова была выброшена, остался приятный беспорядок удаленный!

• Аарон и его отец разобрали весь двигатель и восстановили его, они также сделали все модификации и кузов самостоятельно!

• Поиск компонентов двигателя для российского автомобиля был немного тревожным, но благодаря чудесам Интернета Аарон сумел получить нужные ему детали и по пути завел нескольких русских друзей!

• Двигатель был сохранен как можно более оригинальным, но свежий фильтр K&N на карбюраторе, удаление оригинального воздушного фильтра дает приятную небольшую отметку под капотом.
• Автомобиль занижен по кругу на 90 мм. Его бы еще больше занизили, если бы не передний сплиттер, а также его можно было бы использовать на неумолимых ирландских дорогах.
• Кузовные работы снова были сохранены в основном в оригинале. Аарон разгладил краску, смешал ее и несколько раз отполировал, и все получилось очень хорошо. Единственная модификация — установка переднего сплиттера спереди и нового номерного знака сзади.
• Автомобиль установлен на оригинальные колеса, но они были отремонтированы, окрашены в белый цвет, оснащены хромированными колпаками ступиц и обтянуты покрышками с белыми стенками.
• В салоне было установлено новое хромированное деревянное рулевое колесо. Как вы можете видеть, Аарон также «установил» стакан и подставку для бутылок, предназначенную для виски, и, конечно же, вы не можете забыть сигару «это для свиданий»!
• Противотуманные фары также были прикреплены к переднему бамперу, у автомобиля был прямой выхлоп и новая задняя крышка.

• Мы не часто видим это — когда вы впервые купили машину? май 2019 г.
• А что заставило вас купить ВАЗ / Ладу? Мне всегда нравилась форма 2101 «Жигулей» (более известная в этом конце света как «Жигули») с тех пор, как я видел ее несколько лет назад.Полагаю, мне нравится квадратная форма, для меня это хороший пример олдскульной формы 70-х и 80-х годов. К тому же это был русский импорт, у которого была целая история внутри, как оригинальный набор инструментов и несколько старых топливных карт, так что это действительно было чем-то другим для меня. Это был большой риск после того, как я купил его, беспокоясь: «Могу ли я вернуть двигатель к жизни?» но, честно говоря, это был один из лучших проектов, которые я реализовал в плане изучения двигателей, и была идеальной возможностью поучиться у моего отца.Мой папа очень помог мне в этом проекте и, честно говоря, всегда старался передать мне свои знания, чтобы я мог уверенно продвигаться вперед с любыми будущими проектами!
• Каково это водить машину? Приятно водить, это была моя первая левая машина с приводом, так что пришлось немного привыкнуть! Теперь она едет совсем по-другому, с тех пор, как мы впервые ездили на ней — теперь, когда она была опущена и что она ближе к земле, но в целом это действительно круто и весело водить.
• Автомобиль был отреставрирован / перестроен? Когда я обнаружил, что автомобиль выставлен на продажу, двигатель был охарактеризован как «требующий доработки». Чем больше мы узнали об автомобиле, тем заметнее было, что клапан попал в поршень предыдущего владельца, поэтому после Голова была снята, поэтому она была выставлена ​​на продажу. Мы с отцом пошли посмотреть на него и встретили милого джентльмена на юге здесь, в Ирландии. Он владел им пару лет, и после короткой прогулки по машине мы узнали, что он очень любит эту машину, кузов содержался в хорошей форме, а внутри хорошо ухаживали, больше всего внимания требовал именно двигатель.Так что в основном я и мой отец разобрали весь двигатель и восстановили его, я сделал несколько работ по кузову, но да, все было сделано нами самими! Когда я покупал машину, меня больше всего беспокоило то, «как, черт возьми, я собираю двигатель? запчасти для автомобиля российского производства? » но, к счастью, через Интернет это оказалось проще, чем я ожидал — я также завел много хороших контактов и друзей за границей, в Европе и даже в России!
• Итак, поговорим о модификациях — что вы с ними сделали? Я проделал работу с двигателем, подвеской, кузовом, колесами и шинами и салоном!
• Что вы сделали с двигателем? В двигатель были внесены очень небольшие изменения, поскольку мы хотели сохранить все как можно более оригинальным, но свежий фильтр K&N на карбюраторе, удаляющий оригинальный воздушный фильтр, дает приятную небольшую заметку под капотом.Двигатель был разобран и восстановлен с использованием новых деталей от поставщиков из России и Украины, так что он, безусловно, получил новую жизнь.
• Что вы сделали с подвеской? Автомобиль занижен по кругу на 90 мм. Он бы пошел еще ниже, если бы не передний сплиттер, который был установлен позже, а также сохранял некоторый уровень управляемости на наших неумолимых ирландских дорогах.
• Что вы сделали с кузовом? Тело было в очень хорошей форме, если честно, несколько небольших участков с некоторыми возрастными отметинами, за которыми я ухаживал сам, я разгладил краску, смешал ее и несколько этапов полировки, и все получилось очень хорошо.Кроме установки переднего сплиттера и нового номерного знака сзади, это все, что было сделано с кузовом.
• Что вы сделали с колесами и шинами? Это оригинальные диски с завода, поэтому я отремонтировал их, сам покрасил их в белый цвет, приобрел новые хромированные колпаки ступиц и установил белые настенные шины. Цвет автомобиля довольно ярко-зеленый, как вы можете видеть, поэтому я хотел представить белый как хороший контраст, чтобы придать ему настоящий ретро / старинный вид.
• Что вы сделали с интерьером? Снова несколько незначительных изменений в самом интерьере, например, новое деревянное и хромированное рулевое колесо.Оригинальное рулевое колесо, честно говоря, было довольно большим, но все же очень крутым. Я сохранил это, чтобы он мог вернуться к нему снова на каком-то этапе! Как вы можете видеть, у меня есть стакан и держатель для бутылок, приготовленные для небольшого количества виски, и, конечно же, я не могу забыть сигару, это для «Date Nights», ха-ха!
• А какие еще моды делали? У него есть противотуманная фара на переднем бампере, что, на мой взгляд, было действительно круто, мы установили выхлопную трубу и новую заднюю часть, так что это звучит тихо и злобно.
• Планируете ли вы вносить в него какие-либо дальнейшие изменения? Да! Следующим по плану для машины будет багажник на крышу, но после этого он в значительной степени находится в том месте, куда я хотел привезти его, когда покупал его, и я был бы очень рад этому.
• Автомобиль «хранитель» или когда-нибудь вы его продадите? Она хранительница!
• Есть ли у вас другие интересные автомобили? Да, в настоящее время я восстанавливаю Ford Cortina 1600E, который раньше был первым автомобилем моего отца, так что очень жду, когда он появится в дороге.Следите за обновлениями об этих и других семейных проектах на нашей странице в Instagram @ duncanbros_1978.
• Хорошо, последний вопрос — игнорируя затраты и предполагая, что вы не можете пойти и продать его с целью получения прибыли… Какая машина вашей мечты и почему? Автомобиль моей мечты должен быть Mercedes Benz 280SE 1970-х годов, и он должен быть черным !, для меня я думаю, что это просто идеальный круизный автомобиль, к сожалению, на данный момент это злые деньги, я даже был бы счастлив получить вращение за один раз, ха-ха.

.