Устройство системы питания карбюраторного двигателя: Устройство и работа системы питания карбюраторного двигателя — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ. Схема системы питания, классических жигулей

Устройство системы питания карбюраторного двигателя

На изображении показана классическая система питания двигателя автомобиля для карбюраторных двигателей. 1.Топливный бак, предназначен для хранения топлива, преимущественно бензина. Устанавливается топливный бак в багажнике автомобиля, закрепляется хомутами.
2.Прокладки для крепления бензобака в нише правого заднего крыла.
3.Болт стяжного хомута для крепления бензобака.
4.Пружинная шайба.
5.Стяжной хомут для крепления бензобака.
6.Резиновые шланги для соединения топливной магистрали.
7.Трубка топливной магистрали.
8.Фильтр для очистки топлива.
9.Хомут, предназначенный для крепления шлангов.
10.Бензонасос
11.Карбюратор.
12.Трубка для подачи топлива.
13.Держатель топливной магистрали.
14.Корпус воздушного фильтра.
15.Электрический датчик, передающий на панель приборов показания о количестве топлива в баке.

16.Уплотнительная прокладка топливного датчика.
17.Пробка бензобака.
18.Уплотнительная прокладка пробки бензобака.
19.Шланг для отвода газов из бензобака.

Выше мы описали устройство системы питания карбюраторного двигателя, на изображении цифрами показаны все основные узлы. Далее мы опишем расположение узлов непосредственно на автомобиле.

На изображении показано как устанавливается бак в багажнике автомобиля.

Далее на изображении показан лючок защищающий крышку бензобака от загрязнений.

На изображении показано как топливный датчик соединяется с топливным баком, электропроводами, и топливной магистралью.

Стрелкой на изображении показано как крепятся трубки топливной магистрали к днищу автомобиля при помощи при помощи пластмассовых держателей. Не будет лишним периодически проверять герметичность магистрали расположенной под днищем кузова автомобиля.

Cтрелкой показано как загерметизированы отверстия резиновыми втулками для прохода трубок топливной магистрали в кузове. Рекомендуем периодически проверят наличие втулок на своих местах. Дело в том, что от времени резина высыхает, и втулка может выпасть из посадочного места. Что в свою очередь может привести к перетиранию топливной магистрали, утечке бензина, возможному загоранию

На изображении показан фильтр тонкой очистки топлива.

На изображении показан топливный насос.

На изображении показан карбюратор, окончательный элемент системы питания двигателя автомобиля. Цифрами обозначены продольная и поперечная тяги управления дроссельной заслонкой. Цифрой три обозначен штуцер для подвода картерных газов.

На изображении показаны органы управления воздушной заслонкой. Под цифрой один тросик управления воздушной заслонкой. Под цифрой два трёхплечий рычаг крепления проволоки тросика управления воздушной заслонкой.

На изображении показано приспособление для дистанционного управления воздушной заслонкой из салона автомобиля.

В общем мы описали устройство системы питания карбюраторного двигателя. Всю тему уместить на одной странице крайне сложно, по этому на следующих страницах этого раздела даны подробные описания каждого отдельно взятого узла, дополненные изображениями.

Система питания карбюраторного двигателя — как это работает

Правильность работы системы питания карбюраторного движка – вопрос крайне важный. Если система будет работать со сбоями, то проблема возникнет и с эксплуатацией самого автомобиля. Система питания отвечает за очистку, хранение и передачу горючего с воздухом, а также играет непосредственную роль в создании возгораемой смеси, формировании необходимого объема этой смеси и передаче ее в цилиндры двигателя. Несмотря на сложное устройство этого механизма, за его состоянием нужно постоянно следить, чтобы все детали были в порядке и нормально функционировали.

В чем же отличие карбюраторного двигателя от дизельного?

До того, как разбираться в деталях работы карбюраторной системы, имеет смысл указать на то, что именно собой представляет карбюраторный движок и какие именно особенности в его работе. У подобных двигателей внутреннего сгорания зажигание автономное, а смесеобразование происходит вне системы. Так в цилиндры вводится уже готовая топливная смесь. Подготовка топливовоздушной смеси зачастую происходит в карбюраторе, отчего и произошло название такого типа движка.

Карбюраторные моторы работают по следующему принципу: топливная смесь, сжатие которой происходит в камере сгорания, воспламеняется от электроискровой системы зажигания. Иногда может использоваться калильная трубка, то такие двигатели устанавливаются в бюджетных моделях автомобилей с малыми габаритами. В общем, карбюраторный двигатель отличается от дизеля тем, что его топливная смесь формируется в карбюраторе, а не в цилиндре. Плюс ко всему, карбюраторный движок использует бензин как топливо, а дизельный двигатель, соответственно, дизельное горючее.

Почему ломается система питания карбюраторного двигателя?

Самыми важными элементами системы питания карбюраторного двигателя являются поплавковая камера, которая отвечает за уровень горючего в карбюраторе, эмульсионные трубки и жиклеры, которые используются при расчете количества и дозы необходимого количества топлива и воздуха. Без внимания нельзя оставлять такую важную деталь, как диффузор. Этот элемент представлен в виде трубки с зауженной частью, скорость движения воздуха по которой резко возрастает в тот момент, когда открывается дроссельная заслонка. Так образовывает разряжение, которое способствует поступлению горючего в двигатель.

Карбюраторный двигатель – система очень надежная, поломки в ней случаются достаточно редко, но все же ремонтировать ее иногда необходимо. Система может выйти из строя по причине использования низкокачественного горючего, из-за чего происходит детонация двигателя, прогорают прокладки цилиндрических головок или головки клапана. Также может увеличится расход горючего. Если такая неисправность имеет место быть, то водитель будет слышать достаточно характерный звук. Если недостаточно или несвоевременно ухаживать за приводами и трубопроводами, которые отвечают за подачу смеси топлива и воздуха, то это приведет к нарушению этой самой подачи, отчего в следствии может произойти пожар.

Также значительно снижается мощность машины, автомобиль будет с трудом запускаться, движок может работать крайне нестабильно на холостом ходу.

Нужен ли ремонт системы питания карбюраторного двигателя?

Очень важно постоянно следить за тем, в каком состоянии находится система питания карбюраторного движка. Нужно обращать особое внимание на сколько герметичен корпус воздушного фильтра, топливопровод, трубопровод, по которому «идет» горючее для впрыска и выводятся отработанные газы. Кроме всего прочего, нужно осуществлять промывку всех воздушных фильтров и самого карбюратора, причем минимум дважды в год.

В случае появления признаков нарушений в работе, то перед началом ремонта нужно точно убедиться в том, что проблема в топливной системе. Для этого систему нужно проверить, оценив объем горючего в бензобаке при неработающем двигателе. Также нужно просмотреть состояние прокладок, которые находятся под пробкой наливной горловины. Также следует оценить, на сколько уплотнены карбюраторные соединения, соединения топливного насоса, воздушного фильтра, глушителя, трубопроводов.

Бензобак, тройники, топливопровод и штуцеры должен быть надежно закрепленным. Если движок рабочий, то нужно проверить его на предмет утечек в местах, где находится соединение топливного бака, карбюратора и топливопроводов.

Так как двигатель является ключевым элементом автомобиля, то и следить за его состоянием нужно соответствующим образом. Если упустить момент, то можно дорого поплатиться за это. Причем последствия могут быть самыми непредсказуемыми. Удачи Вам на пути.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Назначение и приборы системы питания карбюраторных двигателей

Какое назначение системы питания в карбюраторных двигателях?

Система питания карбюраторных двигателей служит для хранения топлива, очистки воздуха и топлива, приготовления горючей смеси, подвода ее в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов из них.

Какие приборы входят в систему питания карбюраторных двигателей и их взаимодействие?

Система питания карбюраторного двигателя (рис.47) состоит из топливного бака 10, топливного фильтра-отстойника 12, топливного насоса 1, фильтра тонкой очистки топлива 4, карбюратора 3, воздушного фильтра 2, впускного трубопровода, выпускного трубопровода 15, газоотводящей трубы 14 с глушителем шума выпуска отработанных газов 13, соединительных трубопроводов и бензостойких шлангов 8, топливозаборного крана 11; указателя уровня топлива в топливном баке 9, педали управления дроссельной заслонкой 7, кнопки управления воздушной 5 и дроссельной 6 заслонками карбюратора.

Рис.47. Система питания карбюраторного двигателя.

При работе двигателя топливо из топливного бака принудительно с помощью топливного насоса подается в поплавковую камеру карбюратора, предварительно очистившись в фильтре-отстойнике и фильтре тонкой очистки. Одновременно в карбюратор поступает воздух, предварительно очищенный в воздушном фильтре. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом в заданной пропорции и образуется горючая смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя, где сжимается, воспламеняется и сгорает, выделяя тепловую энергию, которая с помощью механизмов и систем преобразуется в механическую и в виде крутящего момента передается на колеса автомобиля, приводя его в движение. Отработавшие газы по выпускному трубопроводу отводятся в атмосферу.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания карбюраторных двигателей»

двигатель, карбюратор, карбюраторный, питание, система, топливный, топливо, трубопровод

Смотрите также:

Тест «Система питания карбюраторного двигателя»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ

«Системапитания карбюраторного двигателя»

МДК. 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Система питания карбюраторного двигателя», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.

Тест № 5 «Система питания карбюраторного двигателя»

1. Карбюраторные двигатели относятся к двигателям…. .

а) внешнего смесеобразования

б) внутреннего смесеобразования

в) с самовоспламенением

2. Бензонасос какого типа используется в карбюраторных системах питания?
а) диафрагменный
б) центробежный
в) шестерёнчатый

3. Укажите название системы карбюратора, действующей на средних нагрузках двигателя:
а) система пуска
б) система холостого хода
в) главная дозирующая система
г) экономайзер
д) ускорительный насос

4. Под действием какой детали диафрагменного бензонасоса диафрагма прогибается вверх?
а) рычаг привода
б) рычаг ручной подкачки
в) пружина диафрагмы
г) впускные клапаны
д) шток диафрагмы

5. При каком ходе диафрагмы бензонасос всасывает бензин?
а) при прогибе диафрагмы вверх
б) при прогибе диафрагмы вниз
в) в обоих случаях

6. Укажите название системы карбюратора, действующей при пуске холодного двигателя:
а) система пуска
б) система холостого хода
в) главная дозирующая система
г) экономайзер
д) ускорительный насос

7. Какой состав горючей смеси используется в бензиновом двигателе при пуске холодного двигателя?
а) обогащённая смесь
б) смесь нормального состава
в) обеднённая смесь

8. Какое количество воздуха необходимо для полного сгорания 1 кг топлива?

а) в зависимости от марки топлива 3-5 кг

б) 1 кг воздуха

в) 15 кг воздуха

9. Что называется горючей смесью?

а) смесь паров мелкораспыленного топлива и воздуха

б) смесь паров топлива, воздуха, отработанных газов

в) смесь паров топлива, воздуха, картерных газов

10. Где крепится исполнительный диафрагменный механизм ограничителя максимальных оборотов двигателя?
а) выпускной трубопровод
б) впускной трубопровод
в) корпус смесительной камеры карбюратора
г) блок цилиндров
д) корпус поплавковой камеры

11. Какой состав горючей смеси необходим для работы двигателя на холостых оборотах коленчатого вала?
а) обеднённая
б) нормального состава
в) обогащённая

12. Укажите название системы карбюратора, действующей при резком открытии дроссельной заслонки:
а) система пуска
б) система холостого хода
в) главная дозирующая система
г) экономайзер
д) ускорительный насос

13. С помощью чего регулируется уровень топлива в карбюраторе?
а) клапан экономайзера
б) поплавок
в) дроссельная заслонка

14. С помощью какого элемента в карбюраторе производится дозирование топлива, поступающего в смесительную камеру?
а) поплавок
б) распылитель
в) жиклёр
г) винт количества

15. Каково назначение фильтра-отстойника системы питания?

а) для очистки топлива от мелких механических примесей

б) для очистки топлива от воды и крупных примесей

в) для очистки топлива от смолистых веществ

16. Как контролируется уровень топлива в баке автомобиля?

а) топливоизмерительным щупом

б) прибором в кабине автомобиля

в) через смотровое окно топливного бака

17. Какой прибор обеспечивает первичную очистку топлива в системе питания?

а) фильтр тонкой очистки

б) топливоподкачивающий насос

в) фильтр-отстойник

18. Как называют процесс приготовления горючей смеси?

а) смесеприготовлением

б) пульверизацией

в) обогащением

г) карбюрацией

19. Какой должна быть горючая смесь, чтобы двигатель развивал максимальную мощность?

а) богатой

б) обогащенной

в) нормальной

г) обедненной

20. Какой орган карбюратора обеспечивает регулирование подачи смеси на всех рабочих режимах?

а) воздушная заслонка

б) дроссельная заслонка

в) экономайзер

Эталон ответов:

Вопрос	1	2	3	4	5	6	7
Ответ	а	а	в	в	б	а	а
Вопрос	8	9	10	11	12	13	14
Ответ	в	а	в	а	д	б	в
Вопрос	15	16	17	18	19	20
Ответ	б	б	в	г	б	в

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 18-20 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 14-17 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 11-13 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка неудовлетворительно» 0-10 правильных ответов из 20 предложенныхвопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Система питания карбюраторного двс — презентация онлайн

1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВС

2. Назначение системы питания карбюраторного ДВС?

3.

Система питания предназначена хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава д Система питания предназначена хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи
воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава для работы двигателя на разных
режимах и выпуска отработавших газов в атмосферу и включает в себя бак с датчиком
указателя уровня бензина, фильтр-отстойник, насос для подачи бензина из бака к
карбюратору

4. Какими были первые системы питания карбюраторного двигателя?

5. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воз

Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно
выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воздуха. Для ручного
управления заслонками карбюратора служат рукоятки и, управление дроссельными
заслонками осуществляется от ножной педали.

1 — топливный бак; 2 — топливопровод; 3 — топливный насос; 4 — фильтр очистки топлива;
5 — глушитель, 6 — выпускной коллектор; 7 — цилиндр двигателя; 8 — впускной коллектор;
9 — карбюратор; 10 — воздушный патрубок; 11- фильтр очистки воздуха.

6. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

7. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

Принцип действия системы питания карбюраторного двигателя следующий.
При вращении коленчатого вала двигателя начинает действовать топливный насос,
который засасывает через сетчатый фильтр топливо из бака и по топливопроводу
нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. При движении поршня вниз (такт
впуска) под действием разрежения из распылителя карбюратора вытекает топливо, а
через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. В смесительной камере
карбюратора струя воздуха распыляет топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую
смесь, которая по впускному трубопроводу через открытый впускной клапан поступает
в цилиндр двигателя, где, перемешиваясь с остатками отработавших газов, образует
горючую смесь.

При движении поршня вверх происходит сжатие рабочей смеси (такт
сжатия) и ее сгорание (рабочий ход). Продукты сгорания (отработавшие газы) через
открывающийся выпускной клапан по трубопроводам поступают в глушитель и далее в
атмосферу.

10. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

12. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

14. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

16. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

18. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

20. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

21. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 15

22. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

23.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

24. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

25. УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ?

26. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

28. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

29. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 17

30. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

31. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 19

32. Какие проблемы у карбюраторной системы питания в процессе ее эксплуатации?

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя
Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система
значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя.

В большинстве случаев следствием неисправностей системы
питания является обеднение или обогащение горючей смеси и расход топлива возрастает примерно на 10%. Если переполняется
поплавковая камера, то горючая смесь значительно обогащается и расход топлива возрастает до 20%.
Неисправности приводящие к обеднению горючей смеси:
– Низкий уровень топлива в поплавковой камере,
– Прекращение подачи топлива к карбюратору,
– Засорение топливных жиклеров карбюратора,
– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с головкой цилиндров,
– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с карбюратором.
Чтобы установить причину, надо проверить поступает ли топливо к карбюратору. Для этого отсоединяют топливопровод от
карбюратора и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером (при выключенном зажигании) или рукояткой. Из
топливопровода, после двух оборотов коленчатого вала должна выбрасываться сильная струя топлива.

Если подача топлива
недостаточна, надо проверить наличие топлива в баке и при необходимости продуть топливопроводы сжатым воздухом, проверить
состояние топливного насоса и прочистить топливные фильтры.
Убедившись в отсутствии повреждений диафрагмы топливного насоса и промыв загрязненные фильтры и клапана (топливом) и
обдув сжатым воздухом собрать насос. При отсутствии подачи топлива и после сборки необходимо сдать насос в мастерскую.
Если подача топлива осуществляется нормально, надо продуть жиклеры поплавковой камеры сжатым воздухом и отрегулировать
уровень топлива в камере.
Проверьте герметичность соединений карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головкой цилиндров.
Проверка осуществляется визуально. Неплотные соединения выдают себя копотью и наличием следов увлажнения топливом.
Неисправности, вызывающие обогащение горючей смеси:
– Засорение отверстий воздушных жиклеров,
– Высокий уровень топлива в поплавковой камере,
– Увеличение калиброванных отверстий топливных жиклеров,
– Засорение воздушного фильтра карбюратора,
– Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора,
– Негерметичность клапана экономайзера,
– Негерметичность клапана ускорительного насоса.

Меры, для устранения неисправностей:
– Проверить пропускную способность жиклеров,
– Проверить уровень топлива в поплавковой камере,
– Проверить герметичность клапанов экономайзера,
– Проверить герметичность клапанов ускорительного насоса,
– Проверить состояние воздушного фильтра,
– Проверить действие воздушной заслонки.
Устранить обнаруженные неисправности самостоятельно или же в мастерской технического обслуживания.

34. К каким последствиям могут привести неисправности карбюраторной системы питания двигателя?

36. THE END

Тест «Система питания карбюраторного двигателя»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ

«Система питания карбюраторного двигателя»

МДК. 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Тест № 5 «Система питания карбюраторного двигателя»

1. Карбюраторные двигатели относятся к двигателям…. .

а) внешнего смесеобразования

б) внутреннего смесеобразования

в) с самовоспламенением

8. Какое количество воздуха необходимо для полного сгорания 1 кг топлива?

а) в зависимости от марки топлива 3-5 кг

б) 1 кг воздуха

в) 15 кг воздуха

9. Что называется горючей смесью?

а) смесь паров мелкораспыленного топлива и воздуха

б) смесь паров топлива, воздуха, отработанных газов

в) смесь паров топлива, воздуха, картерных газов

15. Каково назначение фильтра-отстойника системы питания?

а) для очистки топлива от мелких механических примесей

б) для очистки топлива от воды и крупных примесей

в) для очистки топлива от смолистых веществ

16. Как контролируется уровень топлива в баке автомобиля?

а) топливоизмерительным щупом

б) прибором в кабине автомобиля

в) через смотровое окно топливного бака

17. Какой прибор обеспечивает первичную очистку топлива в системе питания?

а) фильтр тонкой очистки

б) топливоподкачивающий насос

в) фильтр-отстойник

18. Как называют процесс приготовления горючей смеси?

а) смесеприготовлением

б) пульверизацией

в) обогащением

г) карбюрацией

19. Какой должна быть горючая смесь, чтобы двигатель развивал максимальную мощность?

а) богатой

б) обогащенной

в) нормальной

г) обедненной

20. Какой орган карбюратора обеспечивает регулирование подачи смеси на всех рабочих режимах?

а) воздушная заслонка

б) дроссельная заслонка

в) экономайзер

Эталон ответов:

Вопрос	1	2	3	4	5	6	7
Ответ	а	а	в	в	б	а	а
Вопрос	8	9	10	11	12	13	14
Ответ	в	а	в	а	д	б	в
Вопрос	15	16	17	18	19	20
Ответ	б	б	в	г	б	в

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 18-20 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 14-17 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 11-13 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка неудовлетворительно» 0-10 правильных ответов из 20 предложенных вопросов.

Список литературы

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Тест «Система питания карбюраторного двигателя»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ

«Система питания карбюраторного двигателя»

МДК. 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Тест № 5 «Система питания карбюраторного двигателя»

1. Карбюраторные двигатели относятся к двигателям…. .

а) внешнего смесеобразования

б) внутреннего смесеобразования

в) с самовоспламенением

8. Какое количество воздуха необходимо для полного сгорания 1 кг топлива?

а) в зависимости от марки топлива 3-5 кг

б) 1 кг воздуха

в) 15 кг воздуха

9. Что называется горючей смесью?

а) смесь паров мелкораспыленного топлива и воздуха

б) смесь паров топлива, воздуха, отработанных газов

в) смесь паров топлива, воздуха, картерных газов

15. Каково назначение фильтра-отстойника системы питания?

а) для очистки топлива от мелких механических примесей

б) для очистки топлива от воды и крупных примесей

в) для очистки топлива от смолистых веществ

16. Как контролируется уровень топлива в баке автомобиля?

а) топливоизмерительным щупом

б) прибором в кабине автомобиля

в) через смотровое окно топливного бака

17. Какой прибор обеспечивает первичную очистку топлива в системе питания?

а) фильтр тонкой очистки

б) топливоподкачивающий насос

в) фильтр-отстойник

18. Как называют процесс приготовления горючей смеси?

а) смесеприготовлением

б) пульверизацией

в) обогащением

г) карбюрацией

19. Какой должна быть горючая смесь, чтобы двигатель развивал максимальную мощность?

а) богатой

б) обогащенной

в) нормальной

г) обедненной

20. Какой орган карбюратора обеспечивает регулирование подачи смеси на всех рабочих режимах?

а) воздушная заслонка

б) дроссельная заслонка

в) экономайзер

Эталон ответов:

Вопрос	1	2	3	4	5	6	7
Ответ	а	а	в	в	б	а	а
Вопрос	8	9	10	11	12	13	14
Ответ	в	а	в	а	д	б	в
Вопрос	15	16	17	18	19	20
Ответ	б	б	в	г	б	в

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 18-20 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 14-17 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 11-13 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка неудовлетворительно» 0-10 правильных ответов из 20 предложенных вопросов.

Список литературы

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Электронная система управления карбюратором (Патент)

Морозуми Т. и Осано Х. Электронная система управления карбюратором . США: Н. П., 1982. Интернет.

Морозуми Т. и Осано Х. Электронная система управления карбюратором . Соединенные Штаты.

Морозуми Т., Осано Х.Вт. «Электронная система управления карбюратором». Соединенные Штаты.

@article {osti_6715983, title = {Электронная система управления карбюратором}, author = {Морозуми, Т. и Осано, Х.}, abstractNote = {Электронная система управления карбюратором двигателя внутреннего сгорания, имеющая впускной канал, охлаждающую воду двигателя и устройство, подающее воздушно-топливную смесь во впускной канал.Преобразователь преобразует температуру охлаждающей воды двигателя в первый сигнал напряжения. Во впускном канале расположен дроссельный клапан, а дроссельный клапан приводится в действие биметаллом. Нагреватель с положительным температурным коэффициентом нагревает биметалл. Схема нагревателя выдает второй сигнал напряжения в зависимости от сопротивления нагревателя с положительным температурным коэффициентом. Контроллер воздушно-топливной смеси управляет соотношением воздух-топливо в смеси, подаваемой устройством подачи воздушно-топливной смеси. Вычислительная схема объединяет сигналы напряжения от преобразователя и схемы нагревателя соответственно и вырабатывает электронное управление для управления управлением соотношением воздух-топливо.Электронное управление реагирует на выходные электрические сигналы вычислительной схемы, так что соотношение воздух-топливо регулируется до значения, обеспечивающего удовлетворительные рабочие характеристики холодного двигателя.}, doi = {}, url = {https://www.osti.gov/biblio/6715983}, журнал = {}, номер =, объем =, place = {United States}, год = {1982}, месяц = {10} }

Как карбюратор работает в топливной системе?

Карбюратор отвечает за смешивание бензина и воздуха в нужных количествах и подачу этой смеси в цилиндры. Хотя карбюраторы не используются в новых автомобилях, они обеспечивают топливом двигатели всех автомобилей, от легендарных гоночных автомобилей до роскошных автомобилей высшего класса. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие энтузиасты классических автомобилей используют карбюраторные автомобили каждый день. При таком количестве стойких энтузиастов карбюраторы должны предложить что-то особенное для тех, кто любит автомобили.

Как работает карбюратор?

Карбюратор основан на вакууме, создаваемом двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры.Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссель может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури . Вакуум — это результат воздушного потока, необходимого для работы двигателя.

Чтобы понять, как работает трубка Вентури, представьте себе реку, текущую нормально. Эта река движется с постоянной скоростью, и ее глубина одинакова на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, воде придется ускориться, чтобы такой же объем прошел на той же глубине.Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому горлышку, создавая вакуум.

Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора создается достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, равномерно втягивал газ из форсунки . Находящийся внутри трубки Вентури, жиклер представляет собой отверстие, через которое топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры.Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, например резервуар, и позволяет горючему легко течь к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель втягивается больше воздуха, что приводит к увеличению мощности двигателя.

Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получать топливо. Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не глохнул.Другие мелкие проблемы включают выход избыточных паров топлива из поплавковой камеры (камер).

В топливной системе

Карбюраторы на протяжении многих лет производились в различных формах и размерах. Маленькие двигатели могут использовать один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении. Трубка, содержащая трубку Вентури и жиклер, называется баррель , хотя этот термин обычно используется только в отношении многоствольных карбюраторов .

Многоствольные карбюраторы в прошлом были большим преимуществом для автомобилей, предлагая варианты конфигурации с 4 или 6 цилиндрами. Больше бочек означало, что в цилиндры могло поступать больше воздуха и топлива. В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.

Спортивные автомобили часто приходили с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков. Все они должны были быть индивидуально настроены, и темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым недостаткам настройки.К тому же они довольно часто нуждались в настройке. Это большая причина, по которой впрыск топлива впервые был популяризирован в спортивных автомобилях.

Куда пропали все карбюраторы?

С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива. Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали по сравнению с карбюраторами, и на смену им пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива. На это есть несколько причин:

Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется дроссельная заслонка, позволяющая одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.
Холостой ход сложно с карбюратором, но очень просто с топливными форсунками. Это связано с тем, что система впрыска топлива может просто добавить небольшое количество топлива в двигатель, чтобы он продолжал работать, но у карбюратора дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу. Жиклер холостого хода необходим для предотвращения остановки карбюраторного двигателя при закрытой дроссельной заслонке.
Впрыск топлива более точный и расходует меньше топлива. Благодаря этому также уменьшается количество паров газа при впрыске топлива, поэтому вероятность возгорания меньше.

Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они вошли в историю автомобилестроения и работают чисто механически и грамотно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо попадают в двигатель для воспламенения и удерживают все в движении.

Карбюраторы — обзор | Темы ScienceDirect

Для реалистичной оценки различных концепций смесеобразования в рабочем цилиндре двухтактного двигателя представлены две крайние модели.

12.3.2 Образование смеси после продувки

Преимущество образования смеси после продувки путем прямого впрыска топлива в рабочий цилиндр состоит в том, что топливо не включается в потери при продувке (при соответствующем угле впрыска). Однако, поскольку для образования смеси отводится очень короткое время, возникают газодинамические проблемы, вызывающие тенденцию к неполной смеси или недостаточному качеству смеси, что сказывается на сгорании и составе выхлопных газов.

Можно ясно видеть, почему методы прямого впрыска для двухтактных двигателей поляризованы вокруг двух концепций, а именно:

•: Формирование частичной смеси из рабочего цилиндра с желаемым количеством топлива, но со значительно уменьшенной долей воздуха и подачей смеси в цилиндр после продувки. В этом устройстве время, отведенное для образования смеси, увеличивается в дополнительном пространстве, где термодинамические условия позволяют получить хорошее перемешивание.
•: Образование смеси в рабочем цилиндре после продувки прямым впрыском топлива. Для этого метода требуются такие системы впрыска, которые могут обеспечить чрезвычайно короткое время впрыска во всех диапазонах скоростей и достаточное распыление топлива. Такие запросы практически достижимы, если закон впрыска не зависит от частоты вращения двигателя.

Способы расслоения заряда и впрыска жидкого топлива описаны ниже.

12.3.3 Формирование частичной смеси

В этом методе очень богатая смесь готовится из рабочего цилиндра, а процесс продувки осуществляется большей частью свежего воздуха. Эта деталь сначала вводится в цилиндр. Этот метод обеспечивает хорошее распыление топлива в диапазоне от 4 до 12 мкм м SMD (средний диаметр по Заутеру). Предварительная смесь может быть перенесена в рабочий цилиндр после продувки через канал, время открытия которого можно регулировать механически или электронно.Такая концепция была успешно применена в пятидесятых годах компанией Puch / Германия. Простейшим конкретным решением является установка карбюратора для обогащенной смеси, при этом смесь формируется в небольшом дополнительном цилиндре и затем закачивается в рабочий цилиндр через канал с поршневым управлением, как показано на рисунке 12. 4. Несмотря на свою простоту, этот метод приводит к интересным результатам, как показано на рисунке.

При таком расположении воздушно-топливное соотношение составляет от 0,48 до 1,18, а предварительная смесь, которая должна быть перенесена в рабочий цилиндр после продувки, имеет давление 0.3–0,6 МПа. Объемное соотношение обычно составляет 1: 3, а сокращение выбросов bsfc и углеводородов составляет около 30 процентов.

Несмотря на многообещающие результаты при высоких оборотах двигателя и крутящем моменте, Рисунок 12.5 показывает другую тенденцию в режиме низких оборотов двигателя и крутящего момента. Причина связана с тем, что два компонента предварительной смеси (жидкость и газ) имеют разное поведение текучести при поступлении в рабочий цилиндр.

Рис. 12.5. Двигатель MZ с впрыском премикса производства Цвиккауского университета.

12.3.4 Прямой впрыск жидкого топлива

Эта концепция может показаться более простой и многообещающей, чем образование предварительной смеси, обычно применяемой в дизельных двигателях. Проблема состоит в том, что обычные системы впрыска, подобные тем, что используются в дизельных двигателях, не могут быть применены в их нынешнем виде к системам впрыска топлива в двухтактных двигателях SI, имеющих широкий диапазон скоростей, из-за сильной зависимости закона впрыска от скорости двигателя. На Рисунке 12.6 показаны зависящие от времени и угловые скорости закачки.

Рис. 12.6. Зависящая от времени и угловая скорость впрыска механического впрыскивающего насоса с плунжером с кулачковым приводом.

В дизельных двигателях скорость впрыска в зависимости от угла является обычным способом определения поведения топливных насосов. В такой интерпретации скорость впрыска уменьшается, а время впрыска увеличивается с частотой вращения двигателя, как показано на рисунке. Для высокоскоростных двухтактных двигателей временная диаграмма показывает, что скорость впрыска выше для высокой скорости, а это означает, что скорость топлива при низких оборотах двигателя очень мала.Следовательно, распыление топлива будет плохим только в том диапазоне скоростей, где также снижается энергия свежего воздуха. Кроме того, сильное изменение скорости распыления в зависимости от частоты вращения двигателя означает различную длину проникновения струи в камеру сгорания, что является проблемой для двигателей с фиксированным положением свечи зажигания. Сильное изменение длины проникновения в зависимости от частоты вращения двигателя является причиной того, что насосы высокого давления, которые могут гарантировать хорошее распыление топлива на низкой скорости, также трудно адаптировать к двигателям SI.Недавние испытания адаптированных плунжерных насосов для двухтактных двигателей SI показали значения bsfc от 400 до 500 г / кВтч и выбросы углеводородов от 68 до 135 г / кВтч в диапазоне скоростей 3000-7500 об / мин, которые все еще не удовлетворяют требованиям будущего. требования.

Вроде бы вполне логичное следствие, что для неизменной длины распыления и распыления топлива во всем диапазоне оборотов двигателя давление в системе впрыска должно быть постоянным на достаточно высоком уровне. Постоянное давление топлива в диапазоне от 6 до 7 МПа, что приводит к размеру капли топлива 5–25 мкм м SMD, может быть обеспечено с помощью различных общих методов. Запрошенная синхронизация форсунки, которая также не зависит от скорости двигателя, но с оптимизированным началом впрыска в каждой точке крутящего момента / скорости, возможна при использовании механических или магнитных устройств. Последний вариант более предпочтителен, поскольку позволяет осуществлять точное электронное управление.

Проблема таких систем, аналогичных современной системе Common Rail в дизельном двигателе, заключается в относительно высокой потребляемой мощности самой системы впрыска, гарантирующей, что уровень высокого давления также должен поддерживаться во время между впрысками.Это означает низкий энергетический КПД, что недопустимо для небольших двухтактных двигателей. Учитывая, например, скорость 3000 об / мин и обычную продолжительность впрыска 0,3 мс, постоянное давление от 6 до 7 МПа будет использоваться только в течение 1,5% времени цикла! Следовательно, для постоянного распыления и длины распыления во всем диапазоне оборотов двигателя максимальное давление топлива, независимо от оборотов двигателя, должно создаваться только в течение периода, охватывающего больше или меньше времени впрыска, чтобы поддерживать высокую энергетическую эффективность. Это означает модуляцию волны давления, которая может осуществляться, например, на основе эффекта гидравлического удара.

Такое решение могло показаться намного более сложным, чем простой и дешевый карбюратор. Двухтактный двигатель должен выжить в относительно простых машинах, таких как скутеры или лодки. Оправдано ли разрабатывать концепции, теории и, наконец, системы такой сложности в этой структуре? Почему бы нам не попытаться улучшить систему очистки? В таблице 12.3 представлены выбросы выхлопных газов и расход топлива двухтактных двигателей с улучшенной системой продувки и устройством для образования смеси после продувки.

Таблица 12.3. Выбросы загрязняющих веществ и bsfc двухтактных двигателей SI с улучшенной продувкой и прямым впрыском топливовоздушной смеси

HC [г / кВтч]	NO _x [г / кВтч]	CO [г / кВтч]	bsfc [г / кВтч]
5–20	8–17	10–20	260–300

При сравнении значений в таблицах 12. 1 и 12.3 причина становится понятным текущие усилия относительно образования смеси.В этом контексте есть надежда на выживание двухтактного двигателя.

энергосистема. Ремонт блока питания двигателя системы бензинового двигателя

Система питания двигателя карбюратора включает топливный бак, заправку, топливные фильтры, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и впускной трубопровод. В систему питания также входят выхлопной трубопровод двигателя и глушитель.

Запас топлива для двигателя хранится в баке, из которого топливо подается в карбюратор топливного насоса.Фильтр-отстойник очищает топливо от механических примесей и случайным образом отделяет в нем воду. Воздушный фильтр очищает от пыли поступающий атмосферный воздух, попадающий в карбюратор.

Карбюратор подготавливает топливную смесь, которая поступает в цилиндры по впускному патрубку. Выхлопной трубопровод отводит отработавшие газы из цилиндров. Глушитель снижает шум выхлопных газов в атмосферу.

Принцип работы и общее устройство карбюратора.В корпусе простейшего карбюратора размещены поплавок и смесительная камера. Поплавок, действующий на игольчатый клапан, поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Отверстие сообщает поплавковой камере с атмосферой.

В верхней части смесительной камеры расположено сопло приточного воздуха, в среднем установлен диффузор, имеющий суженное проточное сечение (горловина), а в нижней части (выходное отверстие) — заслонка, именуемая дроссельной заслонкой. , армированный роликом, проходящим через отверстия в стенках смесительной камеры.Используя рычаг на внешнем конце дроссельного валика, последний можно повернуть в нужное положение. Выход смесительной камеры соединен с впускным трубопроводом двигателя посредством фланца.

Полость поплавковой камеры сообщается спрею, поступающему в горловину диффузора, при этом прерыватель имеет калиброванное отверстие. Верхний срез распылителя расположен над уровнем топлива в поплавковой камере, топливо не заливается.

При работе двигателя атмосферный воздух, поступающий в цилиндры с прихватками впуска, проходит через камеру смешения, в которой, как и в цилиндрах, образуется разрежение, равное давлению атмосферному и в камере смешения.Известно, что при движении жидкости или газа по трубопроводу их давление на суженном участке снижается, а скорость увеличивается. Следовательно, наибольший вакуум и, следовательно, максимальная скорость воздуха создается в горловине диффузора

Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

· Прекращение подачи топлива в карбюратор;

· Образование слишком бедной или богатой топливной смеси;

· Утечка топлива, затрудненный запуск горячего или холодного двигателя;

· Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;

· Перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;

· Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть: повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; засорение фильтров; Замерзание воды в топливных магистралях. Для того, чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, нужно отсоединить шланг, подающий топливо от насоса к карбюратору, опустить из карбюратора конец шланга в прозрачную емкость, чтобы бензин не попал в двигателя и этого не произошло, а поднять топливо к рычагу топливного насоса или повернуть коленчатый вал стартером. Если топливный жиклер появляется с хорошим давлением, насос исправен.

· Затем необходимо снять топливный фильтр на впускном патрубке и проверить, не засорился ли он.О поломке насоса свидетельствует слабая подача топлива, периодическая подача топлива и отсутствие подачи топлива. По этим причинам также можно сказать, что линия подачи топлива от топливного бака к топливному насосу забита.

· Основными причинами истощения горючей смеси могут быть: Снижение уровня топлива в поплавковой камере; игольчатый клапан с поплавковой камерой; слабое давление бензонасоса; Загрязнение топливных пробок.

· Если изменяется полоса пропускания основного мазута, это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и снижению экономических показателей двигателя.

· Если двигатель теряет мощность, Из карбюратора слышны «выстрелы», а двигатель перегревается, то причинами этих проблем могут быть: слабая подача топлива в поплавковую камеру, засорение бойниц и форсунок; Пробка или повреждение клапана эквомомайзера, воздушных седел из-за ослабления крепления карбюратора и впускного коллектора. Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, меньшего количества газов в цилиндре.При обеднении горючей смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае увеличивается площадь нагрева стен и температура теплоносителя.

Для ремонта и устранения неисправностей необходимо проверить подачу топлива. Если подача топлива в норме, необходимо проверить, нет ли всасывания воздуха в соединениях, для чего двигатель запускается, воздушная заслонка закрыта, выключить зажигание и осмотреть расположение карбюраторной смеси и впускного патрубка. трубопровод.Если появляются мокрые пятна топлива, это означает, что в этих местах нет незакрепленных мест. Устранить дефекты затяжными гайками и болтами крепления. При отсутствии всасывания воздуха проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать. Если куртки забиты, их размывают сжатым воздухом или, в крайнем случае, тщательно очищают мягкой медной проволокой.

Утечка топлива Необходимо немедленно устранить из-за возможности возгорания и перерасхода топлива.Необходимо проверить плотность топливного бака топливного бака, состав топливопровода, целостность топливопроводов, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

Причинами запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; Неисправность курка карбюратора; Неисправности системы зажигания.

Если топливо хорошо подано в карбюратор и система зажигания исправна, возможной причиной может быть нарушение положения воздушно-дроссельной заслонки первичной камеры, а также пневмокорректора пускового устройства. Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки путем регулировки ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.

Нестабильная работа двигателя или прекращение его работы на малой скорости вращения коленчатого вала на холостом ходу могут быть вызваны следующими причинами: неправильная установка зажигания; образование нагара на электродах свечей или увеличение зазора между ними; нарушение регулировки зазоров между коромыслами и распредвалами; пониженная компрессия; Удаление воздуха через прокладки между головкой и впускным трубопроводом, а также между выхлопной трубой и карбюратором.

Сначала необходимо убедиться в управляемости системы зажигания и газораспределительного механизма, затем проверить отсутствие ударов дроссельной заслонки и их привода, отрегулировав систему холостого хода карбюратора. Если регулировка не помогает добиться устойчивой работы двигателя, необходимо проверить чистоту шин и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера форсированного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов EPXX. система и вакуумный тормозной усилитель.

Через каждые 15000-20 000 км пробег проверяют и затягивают болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускному и выпускному трубопроводам к головка блока цилиндров, патрубок приема глушителя к патрубку отвода, глушитель к корпусу. Снимаем крышку, достаем фильтрующий элемент воздухоочистителя, заменяем его новым. При работе в условиях запыления фильтрующий элемент меняют после пробега 7000-10 000 км, меняют фильтр тонкой очистки топлива.При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, снять сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса бензонасоса, продуть клапаны сжатым воздухом и установить все детали на место, вывернуть заглушку из крышки карбюратора, снять сетчатый фильтр, промыть бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

Помимо перечисленных работ после 20 000-25 000 км пробег карбюратора прочищают и проверяют его работу, для чего снимают крышку и удаляют загрязнения с поплавковой камеры.Загрязнение всасывается резиновой грушей вместе с топливом.

Затем жиклеры и каналы карбюратора сжатого воздуха; Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; Проверить работу системы EPXX; Карбюратор настроен на соответствие содержания оксида углерода СО и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Техническое обслуживание системы электропитания также заключается в ежедневном осмотре топливопроводов, соединений карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии топлива.Прогревая двигатель, нужно убедиться, что двигатель устойчив при малой частоте вращения коленчатого вала. Для этого быстро открывают дроссельные заслонки, затем они резко закрываются.

Ремонт топливного насоса.

Недостаточная заправка карбюратора топливом может быть вызвана неисправностью топливного насоса. В этом случае насос разбирают, все детали промывают в бензине или керосине и внимательно осматривают на предмет выявления трещин и жучков корпусов, протечек всасывающего и впрыскивающего клапанов, проворачивания в посадочные места или осевого смещения патрубков верхнего корпуса. , разрывы, разрывы и упрочнение мембраны насоса, разрастание Края отверстия под выстрелом мембраны.Рычаг ручного привода и пружина рычага должны работать нормально. Фильтр помпы должен быть чистым, сетка — цельной, уплотнительная кромка — ровной. Проверяется упругость пружины под нагрузкой. Пружины и мембраны, не соответствующие спецификациям, подлежат замене.

В корпусе топливного насоса могут быть такие повреждения, как отверстия износа под осью рычага привода, обрывы резьбы под винтами крепления крышки, перекрытие плоскостей разъема крышки и корпуса.Изношенные отверстия под ось рычага привода разворачивают на больший диаметр и вставляют втулку; Рваную резьбу в отверстиях можно восстановить, нарезав резьбу большего размера.

Заблокирование плоскости прилегания крышки устраняется при помощи гриля на плите и шлифовки печи.

Ремонт карбюратора.

Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, очищают и смазывают сжатым воздухом его детали и клапаны; Поменять изнашиваемые детали и вышедшие из строя, собрать карбюратор, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и отрегулировать систему холостого хода.Снимать и устанавливать карбюратор, а также фиксировать и тянуть гайки крепления только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

Для снятия карбюратора сначала необходимо снять воздушный насос, затем отсоединить трос и возвратную пружину, тягу и оболочку привода воздушной заслонки от сектора управления дроссельной заслонкой. Далее поворачиваем винт крепления и снимаем блок подогрева карбюратора; Затем отключите электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях — экономайзера форсированного холостого хода. После этого откручивают гайки крепления карбюратора, снимают его и закрывают заглушками входное отверстие впускной трубки. Установите карбюратор в обратном порядке.

Для того, чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно сдвинуть ось поплавков со стоек и снять их; Снимите крышку крышки, выверните седло игольчатого клапана, заправьте топливо топливом и снимите топливный фильтр. Затем выверните исполнительный механизм системы холостого хода и удалите исполнительный механизм блокировки топлива; Выверните болт и снимите жидкостную камеру; Снимите зажим крепления корпуса пружины, саму пружину и ее экран.При необходимости отсоедините корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, стопорный плунжер, регулируя винт открытия дроссельной заслонки, надавите на рычаг потока дроссельной заслонки.

В некоторых случаях можно восстановить работоспособность карбюратора, не снимая его с автомобиля и не разбирая полностью, а регулируя систему холостого хода, привод воздушной заслонки, извлекая и очищая его фильтр или частично разбирая его. карбюратор.

Частичная разборка включает снятие крышки, регулировку уровня топлива в поплавковой камере и продувку жиклеров.

Введение

Блок питания карбюраторного двигателя

1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя

1.2 Основные характеристики и принцип работы

3 Материалы, используемые при изготовлении и ремонте

2. Система и система ремонта карбюраторного двигателя

2.1 Перечень выполняемых работ в объеме ВЭТО, ТО-1, ТО-2 и STR

2.2 Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы устранения

2 Монтажные и взыскательные работы, проводимые в процессе ремонта

3.Организация безопасного труда

Заключение

Библиография

Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение, поскольку обслуживает все отрасли. В нашей стране расстояние между товарами и пассажирами постоянно увеличивается за счет улучшения характеристик автомобилей, дорогостоящее улучшение дорог и строительство новых.

Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, создать такую сервисную организацию, которая обеспечивала бы своевременное и качественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем.В то же время необходимо использовать правильную технику для выполнения каждой операции, и средства механизации широко используются. Квалифицированное выполнение ремонтных работ обеспечивает бесперебойную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, повышает их надежность и максимальную взаимосвязь, увеличивает производительность, снижает расход топлива, снижает стоимость движения, обеспечивает повышение безопасности движения.

Развитие и совершенствование авторемонтного производства требует правильной организации ремонта автомобилей, что в свою очередь зависит от ряда факторов, важнейшим из которых является рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и производственные мощности. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств транспортных средств, сохраняющих в определенных пределах параметры, характеризующие их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются из-за износа, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и т. Д. В автомобиле имеются различные неисправности, снижающие эффективность его использования.

Для предотвращения появления дефектов и своевременного устранения, автомобиль обслуживается (СОМ) и ремонтируется. Это комплекс операций или операций по поддержанию работоспособности автомобиля или состояния автомобиля при использовании в пункте назначения при парковке, хранении или транспортировке.

1. Устройство карбюраторной системы двигателя

Система питания (рис.1) состоит из:

топливного бака — 2,

Топливопроводов — 5,

фильтров очистки топлива — 6,

топливного насоса — 7,

воздушного фильтра — 9, карбюратора :

8 — Поплавковая камера карбюраторная с поплавком;

Смесительная камера карбюратора;

Впускной клапан;

Трубопровод всасывающий;

Камера сгорания

Рис. 1. Схема элементов системы питания

Топливный насос (рис. 2) — диафрагма с верхним расположением поддона приводится в движение эксцентриковым распределительным валом. Корпус насоса состоит из двух частей — верхней 3 и нижней 4, отлитых из цинкового сплава. Диафрагма 1 «, состоящая из четырех слоев ткани, пропитанных бензостовым лаком.

В центре диафрагмы с помощью двух шайб упор 7, имеющий проушину на нижнем конце, в которую входит тяговый рычаг 8 .Рычаг 8 тяги и рычаг 14 привода насоса посажены на общую ось 12. Рычаг привода упирается одним концом в упорный рычаг, другим — в эксцентриковый 15 распределительный вал.

Рычаг привода постоянно прижимается к эксцентрику пружины 13, установленной между выступами на дне корпуса и на рычаге. Под диафрагмой находится пружина 5, возвращающая ее верхнее положение.

Тяга уплотнена чашей 16, препятствующей проникновению газов и вместе с ними капель масла из картера двигателя в полость под диафрагмой.Эта полость связана с атмосферой отверстия 6.

В двух приливах корпуса ролик 9 рычаг 10 вручную меняет местами. Ролик уплотнен с двух сторон кольцами из маслостойкой резины.

В верхней части корпуса расположены неразъемные инжекторный (градуированный) 22 и впускной 21 клапана. Клапаны фиксируются в корпусе при помощи прижимной планки и двух винтов. Над приемным каналом впускного клапана установлен фильтр 23. Сверху корпус прикрыт стеклом-отстойником 24, уплотненной резиновой прокладкой 20 и прижат к корпусу винтом, гайкой-барашком 25 и проволочным кронштейном.Прозрачное стекло позволяет наблюдать за количеством накапливающегося в нем осадка и вовремя очищать его.

Рис. 2. Топливный насос

1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения топлива, подачи и очистки топлива и воздуха, приготовления топливной смеси желаемого состава и качества и обеспечения его в необходимом количестве в цилиндрах двигателя, а также для вывода в атмосферу продуктов сгорания, очистки выхлопных газов и присоединения шума впуска воздуха и выпуска выхлопных газов.

Смесь бензина и паров воздуха, образующаяся в карбюраторе, называется горючей смесью. Эта смесь поступает в цилиндры двигателя, где смешивается с остаточными отработанными газами, такая смесь называется рабочей.

Установлено, что для сжигания 1 кг топлива требуется 15 кг воздуха. Смесь такого состава называется нормальной. Однако при соотношении 1:15 полное сгорание топлива не происходит и часть его теряется. Для полного сгорания соотношение топлива и воздуха должно быть 1:17… 1:18, такая смесь называется обедненной. Из-за избытка воздуха в обеденной смеси уменьшается его теплота сгорания, что приводит к снижению скорости сгорания и мощности двигателя. Для увеличения мощности двигателя смесь следует сжигать с максимальной скоростью, а это возможно при соотношении топлива и воздуха 1:13, эту смесь называют обогащенной. При таком составе смеси не происходит полного сгорания топлива и КПД двигателя ухудшается, но от него можно получить максимальную мощность.

Топливный бак (рис. 3.) — емкость для хранения топлива. Обычно его размещают в задней, более безопасной части автомобиля.

Фильтр топливный (рис. 4.) Предназначен для тонкой очистки бензина, поступающего в топливный насос (установка фильтра и после насоса).

Рис. 3. Топливный бак

Рис. 4. Топливный фильтр

Жиклер (рис. 5) Предназначен для дозирования и подачи топлива или газа.

Рис.5. Jetgers

Карбюратор — Обеспечивает необходимое количество топлива и воздуха в смеси, которая поступает в двигатель внутреннего сгорания.

Карбюратор (К-22И) Карбюратор К-22И — однокамерный, трехдиффузорный, с уравновешивающей поплавковой камерой. По способу компенсации смеси в основной системе дозирования относится к карбюраторам с контролем разрешения в диффузоре и включением дополнительного (компенсационного) гибера.

Схема представлена на рис.6.

Рис. 6. Схема карбюратора

. 2 Основные характеристики и принцип работы

Технические характеристики карбюратора К-22И

3 / мин .: 3 / мин.

главное — 220. ± 5.

компенсационное — 325 ± 3

топливный холостой ход 52 ± 3.

Диаметр соков, мм:

воздушный холостой ход (два) 1 , 4 + 0,1

холостой ход эмульсии 1 + 0.1

мощность 0,9+ 0,06.

Диаметр ускорительного насоса опрыскивателя, мм — 0,7+ 0,06

Открытие верхней иглы главного гиблера (от полного закрытия):

при эксплуатации автомобиля — 1 3/4 -2

Объем топливный бак ГАЗ-21 — 55л

Принцип работы

В такой силовой системе приготовление горючей смеси заданного состава происходит в карбюраторе, затем горючая смесь в необходимом количестве поступает непосредственно в двигатель цилиндры.

В баке хранится запас топлива, необходимый для работы двигателя, топливо в карбюратор подается из бака топливным насосом по топливопроводам. Использование топливного насоса позволяет разместить топливный бак в любой части автомобиля. Фильтр-отстойник предназначен для очистки топлива от механических примесей и воды. Атмосферный воздух попадает в карбюратор через воздушный фильтр, где очищается от пыли. Карбюратор подготавливает рабочую смесь, поступающую во впускной коллектор к цилиндрам двигателя.Выхлопной коллектор необходим для снятия с цилиндров с выхлопными газами. Выхлопные газы через выхлопной коллектор попадают в глушитель для снижения шума, после чего выбрасываются в атмосферу.

Топливо поступает в поплавковую камеру по топливопроводу, поплавковая камера соединена с камерой смешения с помощью распылителя, на котором установлен бастер. Поплавок с игольчатым клапаном поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Как только поплавковая камера наполняется, поплавок выскакивает, поднимая игольчатый клапан с помощью рычага, игольчатый клапан в свою очередь закрывает отверстие в подающей топливной магистрали, перекрывая его, доступ топлива в камеру прекращается.

Воздух, проходя через карбюратор, попадает в узкую часть диффузора, где его скорость увеличивается. Из-за увеличения расхода воздуха, проходящего через диффузор, в нем увеличивается расход. Между поплавковой камерой и диффузором создается перепад давления, в результате чего топливо через отсадку попадает в камеру смешения, образуя горючую смесь. Далее горючая смесь попадает в цилиндр двигателя. После сгорания рабочей смеси выхлопные газы отводятся через выпускной клапан.Отработанные газы проходят через глушитель и выбрасываются в атмосферу.

Рис. 7. Принцип работы карбюраторного двигателя

1.3 Материалы, используемые при изготовлении и ремонте

Корпус карбюраторов изготовлен методом литья под давлением из цинковых сплавов, имеющих низкую температуру плавления. острие и хорошие литейные свойства, что позволяет получить высокую точность отливки, необходимую плотность, чистую поверхность и достаточные механические свойства.В США из сплавов цинка делают детали карбюратора, близкие по химическому составу и свойствам к сплавам цинка, применяемым в СССР. Поплавковый механизм выполнен штамповкой и латунной лентой, достаточно устойчивой к коррозионному воздействию топлива. В качестве материала клапанов используется нержавеющая сталь, которая при работе в латунном корпусе обеспечивает долгий срок службы. В качестве материала для ссуд, форсунок и других дозирующих элементов чаще всего использовалась латунь.

Чаще всего топливный кожух изготавливается методом литья под давлением из сплавов цинка, алюминия и магния.Диафрагмы топливного насоса обычно изготавливаются из хлопчатобумажной ткани или нейлона, покрытого синтетической резиной. Механизм привода топливного насоса изготавливается из углеродистой и низколегированной стали (например, марки 45). Пружина диафрагмы из углеродистой пружинной стали.

Для изготовления фильтроэлементов используется латунь марок Л68, Л62 и Л59-1. Корпус фильтра Фетте отлит под давлением из алюминиевых или цинковых сплавов. Стекло-отстойник чаще всего делают из стекла, бакелита или полистирола.

Корпус воздухоочистителя изготовлен из луженой или гладкой стали.

Детали резервуара изготовлены из разборной или оцинкованной стали. При изготовлении топливопровода используют медь.

система питания Карбюраторный двигатель

2. Техническое обслуживание и ремонт

.1 Перечень выполняемых работ в количестве ВЭТО, Т-1, Т-2 и сто

ВТО . Проверить уровень топлива в баке и залить в автомобиль топливо.Проверить внешний осмотр герметичности компаунда карбюратора, топливного насоса, топливопроводов и топливного бака.

ТО-1. Проверить внешний осмотр герметичности соединений энергосистемы; При необходимости устраните неисправности. Проверить крепление рычага педали к оси дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов и полноту открытия и закрытия дроссельной заслонки и воздушных заслонок. Педаль привода должна плавно перемещаться в обе стороны.После работы с автомобилем на пыльных дорогах промойте воздушный фильтр карбюратора и замените в нем масло.

ТО-2 . Проверить герметичность топливного бака и трубопроводных соединений системы питания, крепления карбюратора и топливного насоса; При необходимости устраните неисправность. Проверить крепление тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок.Проверить работу манометра топливного насоса (не снимая его с двигателя). Давление, создаваемое насосом, должно находиться в диапазоне 0,03 … 0,04 МПа. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при работе двигателя с малой скоростью вращения коленчатого вала на холостом ходу. Промойте воздушный фильтр и замените в нем масло.

СТО . Дважды в год снимать карбюратор с двигателя, разбирать и чистить. Промойте и проверьте ограничитель частоты вращения коленчатого вала двигателя.При подготовке к зимней эксплуатации проверьте специальные приспособления, карбюратор, его узлы и детали, в том числе жиклеры. Снимите топливный насос, разберите его, почистите и проверьте состояние деталей. После сборки проверьте топливный насос на специальном приспособлении. Дважды в год слить всасывающую жидкость из топливного бака и один раз в год (при переходе на зимнюю эксплуатацию) промывать бак.

Сервис карбюраторов . Надежность в работе карбюратора достигается следующими операциями.

Очистка и промывка карбюратора.Карбюратор снимают с двигателя и разбирают, удаляют смолистые отложения, моют детали щеткой для волос в ванне с авиационным бензином или ацетоном, продувают жиклеры и каналы в корпусе сжатого воздуха. Запрещается применять струи из проволоки, металлические предметы или негабаритные материалы. При работе на съеденном бензине перед очисткой деталей карбюратора их необходимо на 10-20 минут погрузить в керосин или другой растворитель. При сборке карбюратора проверьте состояние всех прокладок и замените их на непригодность.Во избежание повреждений поплавок не должен взрывать собранный карбюратор сжатым воздухом через топливный штуцер или балансировочную трубку.

Дроссельная заслонка и воздушная заслонка при разборке карбюратора не снимаются. После сборки карбюратора необходимо убедиться, что они крутятся без джейлбрейка.

Герметичность поплавка осуществляется погружением его на 30 секунд в воду, нагретую до температуры 80-90 ° С. При неисправности поплавка из него будут выходить пузырьки воздуха.Такой поплавок необходимо заменить или поискать, предварительно удалив в нем топливо. После пайки проверьте вес поплавка.

Проверка герметичности игольчатого клапана производится на вакуумном приборе. Бак устройства наполнен дистиллированной водой, а в корпусе, установленном на прокладках, установлен контрольный клапан в сборе с седлом. Затем с помощью поршня насоса в контрольной трубке создают разрежение, поднимая уровень водяного столба до 1000 мм и закрывая кран. При этом в тройнике 6 под испытуемым клапаном создается разрежение.

Герметичность клапана считается удовлетворительной, если уровень воды в регулирующей трубке снижается не более чем на 10 мм за 30 секунд. При большем перепаде уровня воды клапан необходимо вставить или заменить.

Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить, не снимая карбюратор с двигателя или не устанавливая карбюратор на специальном приспособлении.

Проверка пропускной способности ссуд производится один раз в год в плановом порядке, а также при очередном ТО автомобиля в случае перерасчета топлива.

Ширина полосы жиров определяется количеством дистиллированной воды (в см 3), протекающей через дозирующее отверстие гиббера за 1 мин под давлением водяного столба высотой 1 ± 0,002 м при температуре воды. 20 ± 1С. Проверка (таргетирование) кредитов производится по приборам, которые по принципу измерения количества воды делятся на две группы: с абсолютным и относительным измерением.

Техническое обслуживание топливных насосов .Надежная подача топлива в карбюратор на различных режимах работы двигателя может быть нарушена из-за повреждения диафрагмы топливного насоса, потери упругости ее пружины, такелажных и заедающих клапанов, фильтрующей решетки и потери герметичности насоса.

В насосах со стеклянным отстойником возможно просачивание топлива через прокладку между корпусом и стеклянным отстойником. Если после более плотной затяжки монтажной даме поток не прекращается, необходимо заменить прокладку.

Подача топлива наружу из отверстия корпуса насоса или отклонение контрольной пробки в корпусе герметичных насосов указывает на повреждение диафрагмы, которую следует заменить.

Самый простой способ проверить работу насоса, не снимая его с двигателя, — это заменить его вручную. Хороший насос должен иметь бесперебойную работу, чтобы подавать сильную пульсирующую струю топлива без пены из штуцера насоса, отсоединенного от топливопровода, идущего к карбюратору. Наличие пены свидетельствует о воздушных сиденьях в шоссе.

Уход за воздушным фильтром . Периодичность ухода за воздушным фильтром зависит от условий эксплуатации. Уход заключается в промывке фильтра и замене масла. В нормальных условиях эксплуатации эту операцию проводят на Т-2, в тяжелых дорожных — на ТУ-1, а в условиях сильного запыления воздуха — через день. Для промывки воздушный фильтр снимается с двигателя, сливается загрязненное масло из его ванны, детали фильтра промываются в керосине или бензине, затем протираются, и фильтрующий элемент просушивается сжатым воздухом.Фильтрующий элемент смачивается маслом, используемым для двигателя, и корпус заливается до установленного уровня.

В воздушных фильтрах, подключенных к системе вентиляции картера двигателя, одновременно с очисткой системы вентиляции необходимо также очистить воздушную полость фильтра от смолистых отложений, а металлический фильтрующий элемент загружается на 20-30 минут. в ацетон, после чего продувают сжатым воздухом. При работе в условиях пониженной температуры (от -20 ° до -40 °) фильтр необходимо заливать маслом АС, которое имеет низкую температуру замерзания.При температуре ниже -40 ° в условиях честной зимы к маслу, заливаемому в фильтр, следует добавить до 20% керосина.

После сборки фильтра нельзя запускать двигатель в течение 10–15 минут, чтобы стекло стекла вышло из фильтрующего элемента.

Уход за топливным фильтром. Уход за фильтром-отстойником заключается в проверке его герметичности, отвода шлама и промывки.

Для выпуска шлама необходимо сдвоить кран с топливным баком и ослабив стяжной болт, открутить пробку.После устранения перекосов бак открыт на время, достаточное для промывки корпуса фильтра чистым бензином.

Для промывки фильтра-поддона снимают корпус и фильтрующий элемент, промывают их в неэтилированном бензине и сушат. Во избежание повреждения фильтрующих пластин нельзя использовать щетки, скребки, а также сжатый воздух высокого давления. При сборке проверьте состояние прокладок. Герметичность собранного фильтра-отстойника проверена давлением (2 кг / см 2) 196 133 Н / м 2.

В фильтре тонкой очистки топлива стеклянный поддон и керамический или капроновый фильтрующий элемент удаляют и тщательно промывают их в бензине.

Уход за топливным баком и топливными магистралями. Герметичность топливопроводов на участке от бака до топливного насоса следует проверять при неработающем двигателе, а на участке от насоса до карбюратора — при работающем двигателе, когда в топливе создается давление. линия. Обнаруженная утечка топлива устраняется подтяжкой гаек соединений или заменой неисправных гаек, штуцеров и топливопроводов.

.2 Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы устранения

Не поступает топливо в карбюратор из-за засорения компенсационного отверстия в пробке топливного бака (или вентиляционной трубки бака), чрезмерного засорения фильтра топлива или топливного фильтра или фильтр тонкой очистки. Возможны неисправности и бензонасоса: повреждение диафрагмы или ее пружины, а также «зависание» или неплотное закрытие клапанов.

Для устранения неполадок необходимо выбрать все перечисленные выше элементы питания.Затем промойте и поставьте на место все, что есть, а вот неисправные узлы и детали замените на новые.

Двигатель не развивает полную мощность и (или) работает с перебоями Из-за нарушения уровня топлива в поплавковой камере, загрязнения топливных или воздушных фильтров, жиклеров или каналов. А возможно, просто неправильно отрегулирован карбюратор.

Для устранения неисправности необходимо заменить или промыть соответствующие фильтры, продуть все каналы и жиклеры карбюратора и произвести необходимые регулировки.

Утечка топлива может возникнуть из-за потери герметичности топливного бака, фильтра, насоса, карбюратора или из-за многочисленных топливных смесей.

Для устранения неисправности затяните хомуты крепления топливного шланга, замените поврежденные прокладки. Утечка, возникшая из-за механического повреждения элементов системы подачи, устраняется их заменой. Если вы предпочитаете ремонт, производить его необходимо только в специализированных мастерских.

2.3 Монтажные и установочные работы, проводимые в процессе ремонта

Выверните винты крепления крышки карбюратора и осторожно снимите ее, чтобы не повредить прокладку и поплавок.

Демонтаж крышки карбюратора:

· Осторожно надавите на ось 1 (рис. 8.) Поплавок 3 из стоек и осторожно, не повредив связку поплавка, снимите его;

· Снять крышку прокладки 4, снять седло игольчатого клапана 2, отвернуть форсунку подачи топлива 15 и снять топливный фильтр 13;

· Снять корпус мазута холостого хода с электромагнитным клапаном 10 и снять захват 9;

· Снять ось 19, снять рычаг управления воздушной заслонкой 18, отсоединить пружину рычага управления воздушной заслонкой.При необходимости поверните винты воздушной заслонки, снимите заслонку 14 и ось 16;

· Разобрать диафрагму стартера, сняв крышку 8 узла пускового устройства с помощью регулировочного винта 7. Снимите пружину 6 и диафрагму 5 со штоком.

Рис. 8. Крышка карбюратора в разборе 21051-1107010

Разберите корпус карбюратора (рис. 9.), для чего выполните следующие операции:

Рис.9. Корпус карбюратора в разборе 21051-1107010

· Снимите крышку 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмой 1;

· Снять распылители 10 ускорительного насоса и распылители 11 первой и второй камер;

· Отвинтить ось оси оси первой камеры, снять кулак 4 привода ускорительного насоса и шайбу;

· Отверните регулировочный винт 27 количества смеси холостого хода;

· Выломав пластмассовую пробку 23, вывернуть регулировочный винт 25 качества (состава) смеси холостого хода;

· Снимите цепь 5 экономайзера силовых режимов, диафрагму 6 и пружину;

· Удалить мазут 7 из экономайзера силовых режимов, главные воздушные жиклеры 12 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13 основных систем дозирования.

Сборка карбюратора в обратном порядке. При заворачивании дроссельных заслонок отверткой винты крепления винта на специальном приспособлении исключают деформацию осей заслонок.

3. Организация безопасного труда

В целях предотвращения несчастного случая каждый рабочий в производственном процессе обязан руководствоваться технологическими инструкциями, соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности, изложенные в настоящей Инструкции, а Администрация обязана предоставить рабочие места всем необходимым для безопасного производства работ и создания нормальных условий труда.

Безопасность при обслуживании автомобилей

На рабочем месте содержатся в чистоте и порядке. Пролитые нефтепродукты залейте чистым песком, затем удалите их и вытрите насухо следы жидкости. Выигрышный материал собрать в железный ящик с плотной крышкой.

Снятые агрегаты тщательно очистить и бросить, чтобы их было удобно разбирать.

Во время работы запрещается становиться подвижными колесами и другими неустойчивыми частями машины.

Цилиндры и поршни нельзя ставить на край стола или верстака.

Разобрать или собрать агрегаты в подвешенном состоянии.

При демонтаже или установке упругих спиральных пружин используйте специальные съемники, предупреждающие вылет пружины.

Заключение

В статье рассмотрены устройство и принцип действия, особенности обслуживания, диагностики и ремонта, а также проанализированы основные неисправности, детализация и особенности сборки и разборки системы питания карбюраторного двигателя.

Библиография

1.Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М., Автотрансздат, 1962.

2. Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г. и др .; Ремонт машин. Учебник по автотранспорту. техникумы. Эд. Румянцева. — 2-е изд., Перераб. и доп. — М .: Транспорт, 1988. Боровский Ю.И., Бурав Ю.В., Морозов К.А. Устройство автомобиля: Практическое пособие — М .: Высшая школа, 1988

К.П. Быков, Т.А. Скленчик. Автомобиль ГАЗ-21 и его модификации. Сервис и устройство

Энергосистема должна обеспечивать приготовление горючей смеси необходимого состава (соотношение бензина и воздуха) и количества в зависимости от режима работы двигателя.Такие показатели двигателя зависят от обслуживания системы, как мощность, приемистость, эффективность, легкость запуска, долговечность.

Использование бензина более низкого качества может привести к ненормальной работе двигателя (высокое образование, детонация, топливный бак, холостой ход головки блока цилиндров, головки клапана и т. Д.). В технически исправном состоянии должны быть воздушные фильтры. Герметичность корпуса воздушного фильтра и целостность фильтрующих элементов приводит к повышенному прохождению абразивных частиц.

Техническое обслуживание энергосистемы Своевременная проверка герметичности и крепления топливопроводов, впускных трубопроводов горючей смеси и выхлопных газов, действия дроссельной и воздушной лопаток приводов карбюратора, при проверке работы привода карбюратора. максимальное вращение коленчатого вала один раз в год (осень), при очистке и промывке топлива, топлива и топлива и промывках. Воздушные фильтры, разборка, промывка и регулировка карбюратора два раза в год (весна и осень).

Осмотр и несвоевременный уход за приборами системы электроснабжения, трубопроводов, приводов управления топливом и воздухом может привести к утечке топлива, опасному возгоранию, нарушению подачи топлива, доработке и восстановлению горючей смеси, превышению тока топлива, нарушению нормальная работа двигателя, потеря мощности и подбор, затрудненный запуск и нестабильная работа двигателя на холостом ходу. Прежде чем приступить к снятию и разборке карбюратора или заправки, необходимо убедиться, что причиной износа автомобиля не являются дефекты других узлов и систем, особенно систем электрооборудования.

Техническое состояние приборов и устройств систем питания карбюраторного двигателя проверяется как при работе, так и при работающем двигателе.

При неработающем двигателе проверка:

количество топлива в баке;
состояние прокладки под пробкой топливного бака;
крепление топливного бака, топливопроводов, фитингов и тройников;
Плотность соединения и крепления фильтра-отстойника, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного и выпускного трубопроводов и глушителя.

При проверке работающего двигателя:

отсутствие протока топлива в местах топливопровода, топливного бака и карбюратора;
состояние прокладки под крышкой поплавковой камеры карбюратора, впускного и выпускного трубопроводов;
фильтр-отстойник;
фильтр тонкой очистки.

Возникающие в системе неисправности в большинстве случаев приводят к образованию бедной или богатой смеси. Помимо перечисленных работ по осмотру и контролю, приборы карбюраторных моторных систем подвергаются периодическим испытаниям и регулировке.

Топливная система включает топливный бак, заправку, топливный насос, фильтр очистки топлива, датчики, карбюратор. Принцип работы карбюраторной системы следующий (рис. 1).

Рисунок 1. Схема карбюратора

При вращении коленчатого вала начинает работать топливный насос, который через сетчатый фильтр всасывает бензин из бака и впрыскивает его в поплавковую камеру карбюратора. Перед насосом или после него бензин проходит через фильтр тонкой очистки топлива.При движении поршня в цилиндре вниз из распылителя из поплавковой камеры течет топливо, а очищенный воздух всасывается через воздушный фильтр. В смесительной камере воздушная струя смешивается с топливом, образуя горючую смесь. Впускной клапан открывается, и горючая смесь поступает в цилиндр, где в определенные часы горит. После этого открывается выпускной клапан, и продукты сгорания по трубопроводу попадают в глушитель, а оттуда выводятся в атмосферу.

Основная неисправность системы питания бензинового двигателя с карбюратором — увеличение расхода топлива (богатая смесь, повышенное содержание CO и CH в выхлопных газах).Основные причины:

увеличение пропускной способности топливных пробок;
уменьшение выхода воздуха за пределы полосы пропускания;
пение клапана экономайзера, его неплотное закрытие, преждевременное открытие;
Загрязнение воздушного фильтра;
воздушная заслонка не открывается полностью;
увеличить уровень топлива в поплавковой камере.

Возврат горючей смеси, пониженное содержание CO и CH в выхлопных газах. Основные причины:

снижение уровня топлива в поплавковой камере;
заживление игольчатого клапана поплавковой камеры в верхнем положении;
Загрязнение топливных жиклеров;
Слабое давление, развиваемое топливным насосом.

Двигатель не работает с минимальной частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу. Основные причины:

нарушение регулировки системы холостого хода карбюратора;
засорение жиклеров холостого хода;
нарушение уровня топлива в поплавковой камере;
воздух в карбюраторе;
воздушных седел в шланге вакуумного усилителя;
дроссельные заслонки не возвращаются в исходное положение, когда педаль управления находится в исходном положении;
нарушение КПД экономайзера на холостом ходу;
попадание воды в карбюратор.

Двигатель не увеличивает скорость вращения, «выстрелы» в карбюратор. Основные причины:

слабая подача топлива в поплавковую камеру;
засорение бойниц и форсунок;
не открывается и не забивается клапан эквалайзера;
подкачки воздуха из-за неплотности крепления карбюратора и впускного коллектора.

Повышение содержания CO и CH в выхлопных газах в режиме минимального вращения коленчатого вала.

неправильная регулировка системы холостого хода;
засорение каналов и воздуховодов системы холостого хода;
увеличение мощности жиклеров холостого хода.

Прекращение подачи топлива. Основные причины:

засорение фильтров;
повреждение клапанов или диафрагмы бензонасоса;
Замерзание воды в топливных магистралях (рис. 2).

В предыдущей статье «» мы ознакомились с общей информацией по запуску двигателя.Стоит остановиться более подробно на каждой из возможных причин, поэтому в этой статье мы и поговорим, какие возможны сбой питания автомобиля .

Освещение возможных причин неисправностей энергосистемы и способов их устранения хотелось бы начать с таблички, состоящей из двух столбцов. В первом столбце указаны причины неисправности системы питания, а в другом столбце — способы устранения или предотвращения неисправностей:

Причины неисправности	Способы устранения или предотвращения
В результате пуска двигателя происходит повторное обогащение смеси	Цилиндры На свежем воздухе, прокрутка стартера с коленчатым валом при полностью открытом воздухе и дроссельной заслонке в течение 10 секунд
Топливо не поступает в карбюратор или недостаточное количество его подачи	Проверить исправность системы питания в последовательности: карбюратор, фильтр очистки топлива, топливный насос, топливный бак
Неисправность системы зажигания двигателя или перебои в ее работе	Проверить состояние устройств системы зажигания, надежность их подключения, состояние электропроводки
Отсутствие теплового зазора клапанов или негерметичность клапанов, подвесьте их в направляющих втулках	Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между коромыслом и концом клапана
Резкое снижение компрессии в цилиндрах двигателя или попадание воды	Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, прокладка ГБЦ
В системе питания посторонние воздушные сиденья, то есть в соединительных узлах крепежа или в поврежденных местах пломбировочных инструментов	Проверить плотность крепления трубопровода к устройствам энергосистемы, исправность прокладок устройства и, при необходимости, подтянуть ослабленные соединения или заменить поврежденные прокладки
Засорение (загрязнение) силовых или топливных систем	Убедитесь, что топливо поступает из топливного бака в камеру сгорания двигателя. Обнаружено засорение для исключения продувки, очистки или промывки
Неисправности агрегатов энергосистемы или нарушения их регулировок	Проверьте работу топливного насоса, карбюратора или форсунок, состояние фильтров и заправку. Обнаруженные неисправности устраняют регулировкой или заменой неисправных деталей

Поиск нарушений питания двигателя Рекомендуем начинать с топливного бака.

Неисправности топливного бака.

Если при продувке топливного бака воздухом в нем не появляется просверливание топлива, это свидетельствует о неисправности топливного бака: загрязнен сетчатый фильтр топливного бака или наличие большого количества грязи.Выдерживается, при снятии через сливное отверстие, а сам топливный бак обедняется бензином. При заправке топливного бака необходимо обращать особое внимание на чистоту топлива и принимать меры по предотвращению попадания воды, пыли или грязи.

На многих автомобилях в системе питания между карбюратором или форсункой и топливным насосом дополнительно устанавливается фильтр очистки топлива. При загрязнении фильтрующего элемента рекомендуется промыть его в неиспользованном бензине или горячей воде, а затем продуть воздухом.Если уплотнительная прокладка фильтра топливного фильтра повреждена, ее следует заменить на новую.

Когда установлено, что система питания двигателя исправна, а двигатель не запускается, необходимо проверить систему зажигания и систему запуска двигателя.

Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

прекращение подачи топлива в карбюратор;
образование слишком бедной или богатой топливной смеси;
утечка топлива, затрудненный запуск горячего или холодного двигателя;
нестабильная работа на холостом ходу;
перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;
Повышение токсичности выхлопных газов на всех режимах эксплуатации.

Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть: повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; засорение фильтров; Замерзание воды в топливных магистралях. Для того, чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, нужно отсоединить шланг подачи топлива от насоса к карбюратору, опустить от карбюратора конец шланга в прозрачную емкость, чтобы не попасть в двигатель. а этого не произошло, а качание топливного насоса ручное качание проворачивание коленчатого вала стартером.Если топливный жиклер появляется с хорошим давлением, насос исправен.

Затем нужно снять топливный фильтр входного патрубка и проверить, не забит ли он. О поломке насоса свидетельствует слабая подача топлива, периодическая подача топлива и отсутствие подачи топлива. По этим причинам также можно сказать, что линия подачи топлива от топливного бака к топливному насосу забита.

Основными причинами истощения горючей смеси могут быть: снижение уровня топлива в поплавковой камере; игольчатый клапан с поплавковой камерой; слабое давление бензонасоса; Загрязнение топливных пробок.

Если меняется полоса пропускания основного мазута, это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и снижению экономических показателей двигателя.

Если двигатель теряет мощность, Из карбюратора слышны «выстрелы», и двигатель перегревается, то причинами этих проблем могут быть: слабая подача в поплавковой камере, засорение бойниц и форсунок; Пробка или повреждение клапана эквомомайзера, воздушных седел из-за ослабления крепления карбюратора и впускного коллектора.Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, меньшего количества газов в цилиндре. При обеднении горючей смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае площадь нагрева стен и температура повышается.

Для ремонта и устранения неисправностей необходимо проверить подачу топлива.Если подача топлива в норме, необходимо проверить, нет ли всасывания воздуха в соединениях, для чего двигатель запускается, воздушная заслонка закрыта, выключить зажигание и осмотреть расположение карбюраторной смеси и впускного патрубка. трубопровод. Если появляются мокрые пятна топлива, это означает, что в этих местах нет незакрепленных мест. Устранить дефекты затяжными гайками и болтами крепления. При отсутствии всасывания воздуха проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать.

Если куртки забиты, они размываются сжатым воздухом или, в крайнем случае, тщательно очищаются мягкой медной проволокой.

Утечка топлива Необходимо немедленно устранить из-за возможности возгорания и перерасхода топлива. Необходимо проверить плотность топливного бака топливного бака, состав топливопровода, целостность топливопроводов, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

Если он хорошо подан в карбюратор и исправна система зажигания, возможной причиной может быть нарушение положения воздушно-дроссельной заслонки первичной камеры, а также пневмокорректора пускового устройства. Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки путем регулировки ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.

Через каждые 15000-20 000 км пробег проверяют и затягивают болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускному и выпускному трубопроводам до головка блока цилиндров, патрубок приема глушителя к патрубку отвода, глушитель к корпусу. Снимаем крышку, достаем фильтрующий элемент воздухоочистителя, заменяем его новым. При работе в условиях запыления фильтрующий элемент меняют после пробега 7000-10 000 км, меняют фильтр тонкой очистки топлива.При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, снять сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса бензонасоса, продуть клапаны сжатым воздухом и установить все детали на место, вывернуть заглушку из крышки карбюратора, снять сетчатый фильтр, промыть бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

Техническое обслуживание системы электропитания также включает ежедневный осмотр топливопроводов, соединений карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии топлива.Прогревая двигатель, нужно убедиться, что двигатель устойчив при малой частоте вращения коленчатого вала. Для этого быстро открывают дроссельные заслонки, затем они резко закрываются.

В корпусе топливного насоса могут быть такие повреждения, как отверстия износа под осью рычага привода, обрывы резьбы под винтами крепления крышки, блокирование плоскостей разъема крышки и корпуса.Изношенные отверстия под ось рычага привода разворачивают на больший диаметр и вставляют втулку; Рваную резьбу в отверстиях можно восстановить, нарезав резьбу большего размера.

Заблокирование плоскости прилегания крышки устраняется путем гриля на плите и шлифовки печи.

Если рычаг мембраны насоса изношен в отверстии, в котором установлен опорный палец, и рабочая поверхность входит в контакт с метрозой ECC, отверстие развертывается до большего диаметра, а на рабочую поверхность наносится и обрабатывается шаблон.Изношенные пластинчатые клапаны ремонтируются кареткой их поверхности при шлифовке на тингеровой пластине. После ремонта и сборки насос подвергается испытаниям на специальном устройстве.

Ремонт карбюратора.

Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, очищают и смазывают сжатым воздухом его детали и клапаны; Поменять изнашиваемые детали и вышедшие из строя, собрать карбюратор, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и отрегулировать систему холостого хода. Снимать и устанавливать карбюратор, а также фиксировать и тянуть гайки крепления только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

Для снятия карбюратора сначала необходимо снять воздушный насос, затем отсоединить трос и возвратную пружину, тягу и кожух привода воздушной заслонки от сектора управления дроссельной заслонкой. Далее поворачиваем винт крепления и снимаем блок подогрева карбюратора; Затем отключите электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях — экономайзера форсированного холостого хода. После этого откручивают гайки крепления карбюратора, снимают его и закрывают заглушками входное отверстие впускной трубки.Установите карбюратор в обратном порядке.

Для того, чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно сдвинуть оси поплавков со стоек и снять их; Снимите крышку крышки, выверните седло игольчатого клапана, заправьте топливо топливом и снимите топливный фильтр. Затем выверните исполнительный механизм системы холостого хода и удалите исполнительный механизм блокировки топлива; Выверните болт и снимите жидкостную камеру; Снимите зажим крепления корпуса пружины, саму пружину и ее экран. При необходимости отсоедините корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, стопорный плунжер, регулируя винт открытия дроссельной заслонки, надавите на рычаг потока дроссельной заслонки.

% PDF-1.4 % 27 0 obj> эндобдж xref 27 759 0000000016 00000 н. 0000016809 00000 п. 0000015476 00000 п. 0000016889 00000 п. 0000017068 00000 п. 0000027271 00000 п. 0000027676 00000 п. 0000028136 00000 п. 0000028179 00000 п. 0000028222 00000 п. 0000028265 00000 п. 0000028308 00000 п. 0000028351 00000 п. 0000028394 00000 п. 0000028437 00000 п. 0000028481 00000 п. 0000028710 00000 п. 0000028933 00000 п. 0000029009 00000 н. 0000030385 00000 п. 0000031637 00000 п. 0000032869 00000 п. 0000034209 00000 п. 0000035361 00000 п. 0000036446 00000 н. 0000036604 00000 п. 0000036638 00000 п. 0000036877 00000 п. 0000037941 00000 п. 0000040674 00000 п. 0000043343 00000 п. 0000043505 00000 п. 0000043621 00000 п. 0000043740 00000 п. 0000043904 00000 п. 0000043990 00000 н. 0000044103 00000 п. 0000044315 00000 п. 0000044689 00000 п. 0000044987 00000 п. 0000045142 00000 п. 0000045278 00000 п. 0000045418 00000 п. 0000045643 00000 п. 0000045783 00000 п. 0000045916 00000 п. 0000046052 00000 п. 0000046204 00000 п. 0000046359 00000 п. 0000046495 00000 п. 0000046628 00000 п. 0000046862 00000 н. 0000047005 00000 п. 0000047163 00000 п. 0000047427 00000 п. 0000047589 00000 п. 0000047744 00000 п. 0000047973 00000 п. 0000048125 00000 п. 0000048394 00000 п. 0000048582 00000 п. 0000048734 00000 п. 0000048979 00000 п. 0000049134 00000 п. 0000049274 00000 п. 0000049467 00000 п. 0000049644 00000 п. 0000049780 00000 п. 0000049926 00000 н. 0000050062 00000 п. 0000050198 00000 п. 0000050407 00000 п. 0000050547 00000 п. 0000050687 00000 п. 0000050831 00000 п. 0000050972 00000 п. 0000051135 00000 п. 0000051272 00000 п. 0000051416 00000 п. 0000051594 00000 п. 0000051784 00000 п. 0000051983 00000 п. 0000052195 00000 п. 0000052398 00000 п. 0000052612 00000 п. 0000052796 00000 п. 0000052933 00000 п. 0000053119 00000 п. 0000053318 00000 п. 0000053510 00000 п. 0000053647 00000 п. 0000053895 00000 п. 0000054039 00000 п. 0000054176 00000 п. 0000054345 00000 п. 0000054482 00000 п. 0000054626 00000 п. 0000054782 00000 п. 0000054977 00000 п. 0000055111 00000 п. 0000055252 00000 п. 0000055393 00000 п. 0000055549 00000 п. 0000055693 00000 п. 0000055827 00000 п. 0000055964 00000 п. 0000056120 00000 п. 0000056257 00000 п. 0000056401 00000 п. 0000056538 00000 п. 0000056672 00000 п. 0000056816 00000 п. 0000056963 00000 п. 0000057116 00000 п. 0000057263 00000 п. 0000057451 00000 п. 0000057588 00000 п. 0000057786 00000 п. 0000057979 00000 п. 0000058126 00000 п. 0000058273 00000 п. 0000058420 00000 п. 0000058564 00000 п. 0000058720 00000 п. 0000058857 00000 п. 0000059042 00000 н. 0000059245 00000 п. 0000059448 00000 п. 0000059656 00000 п. 0000059850 00000 п. 0000060053 00000 п. 0000060231 00000 п. 0000060426 00000 п. 0000060637 00000 п. 0000060818 00000 п. 0000061022 00000 п. 0000061159 00000 п. 0000061352 00000 п. 0000061554 00000 п. 0000061744 00000 п. 0000061891 00000 п. 0000062032 00000 п. 0000062176 00000 п. 0000062372 00000 п. 0000062525 00000 п. 0000062669 00000 п. 0000062813 00000 п. 0000062963 00000 п. 0000063110 00000 п. 0000063260 00000 п. 0000063407 00000 п. 0000063551 00000 п. 0000063704 00000 п. 0000063851 00000 п. 0000064001 00000 п. 0000064200 00000 н. 0000064353 00000 п. 0000064494 00000 п. 0000064628 00000 п. 0000064775 00000 п. 0000064919 00000 п. 0000065072 00000 п. 0000065219 00000 п. 0000065363 00000 п. 0000065497 00000 п. 0000065687 00000 п. 0000065877 00000 п. 0000066080 00000 п. 0000066275 00000 п. 0000066480 00000 п. 0000066672 00000 п. 0000066874 00000 п. 0000067070 00000 п. 0000067273 00000 п. 0000067475 00000 п. 0000067625 00000 п. 0000067781 00000 п. 0000067971 00000 п. 0000068137 00000 п. 0000068345 00000 п. 0000068495 00000 п. 0000068667 00000 п. 0000068830 00000 п. 0000068983 00000 п. 0000069139 00000 п. 0000069283 00000 п. 0000069436 00000 п. 0000069589 00000 п. 0000069742 00000 п. 0000069879 00000 п. 0000070026 00000 п. 0000070219 00000 п. 0000070414 00000 п. 0000070602 00000 п. 0000070749 00000 п. 0000070893 00000 п. 0000071037 00000 п. 0000071193 00000 п. 0000071346 00000 п. 0000071487 00000 п. 0000071631 00000 п. 0000071768 00000 п. 0000071975 00000 п. 0000072153 00000 п. 0000072357 00000 п. 0000072571 00000 п. 0000072759 00000 п. 0000072954 00000 п. 0000073152 00000 п. 0000073341 00000 п. 0000073539 00000 п. 0000073750 00000 п. 0000073926 00000 п. 0000074101 00000 п. 0000074238 00000 п. 0000074445 00000 п. 0000074638 00000 п. 0000074821 00000 п. 0000074968 00000 п. 0000075172 00000 п. 0000075325 00000 п. 0000075491 00000 п. 0000075638 00000 п. 0000075785 00000 п. 0000075919 00000 п. 0000076066 00000 п. 0000076264 00000 п. 0000076405 00000 п. 0000076555 00000 п. 0000076708 00000 п. 0000076849 00000 п. 0000076996 00000 п. 0000077140 00000 п. 0000077296 00000 п. 0000077449 00000 п. 0000077615 00000 п. 0000077806 00000 п. 0000078008 00000 п. 0000078204 00000 п. 0000078351 00000 п. 0000078536 00000 п. 0000078708 00000 п. 0000078861 00000 п. 0000079027 00000 н. 0000079214 00000 п. 0000079414 00000 п. 0000079616 00000 п. 0000079816 00000 п. 0000079995 00000 н. 0000080142 00000 п. 0000080320 00000 п. 0000080492 00000 п. 0000080645 00000 п. 0000080786 00000 п. 0000080985 00000 п. 0000081135 00000 п. 0000081307 00000 п. 0000081470 00000 п. 0000081639 00000 п. 0000081795 00000 п. 0000081948 00000 п. 0000082117 00000 п. 0000082289 00000 п. 0000082445 00000 п. 0000082598 00000 п. 0000082795 00000 п. 0000082987 00000 п. 0000083179 00000 п. 0000083335 00000 п. 0000083479 00000 п. 0000083623 00000 п. 0000083779 00000 п. 0000083920 00000 н. 0000084070 00000 п. 0000084223 00000 п. 0000084395 00000 п. 0000084545 00000 п. 0000084740 00000 п. 0000084912 00000 п. 0000085065 00000 п. 0000085252 00000 п. 0000085405 00000 п. 0000085583 00000 п. 0000085775 00000 п. 0000085976 00000 п. 0000086173 00000 п. 0000086353 00000 п. 0000086546 00000 п. 0000086738 00000 п. 0000086935 00000 п. 0000087130 00000 п. 0000087333 00000 п. 0000087480 00000 п. 0000087630 00000 п. 0000087767 00000 п. 0000087970 00000 п. 0000088117 00000 п. 0000088267 00000 п. 0000088411 00000 п. 0000088558 00000 п. 0000088711 00000 п. 0000088858 00000 п. 0000089014 00000 п. 0000089205 00000 п. 0000089404 00000 п. 0000089595 00000 п. 0000089742 00000 п. 0000089898 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 0000091154 00000 п. 0000091354 00000 п. 0000091560 00000 п. 0000091771 00000 п. 0000091964 00000 п. 0000092142 00000 п. 0000092357 00000 п. 0000092569 00000 п. 0000092781 00000 п. 0000092967 00000 н. 0000093133 00000 п. 0000093347 00000 п. 0000093541 00000 п. 0000093688 00000 п. 0000093844 00000 п. 0000093997 00000 п. 0000094160 00000 п. 0000094316 00000 п. 0000094469 00000 п. 0000094625 00000 п. 0000094775 00000 п. 0000094991 00000 п. 0000095203 00000 п. 0000095417 00000 п. 0000095580 00000 п. 0000095733 00000 п. 0000095877 00000 п. 0000096021 00000 п. 0000096174 00000 п. 0000096315 00000 п. 0000096569 00000 п. 0000096900 00000 п. 0000097174 00000 п. 0000097318 00000 п. 0000097595 00000 п. 0000097774 00000 п. 0000097921 00000 п. 0000098151 00000 п. 0000098329 00000 п. 0000098589 00000 н. 0000098898 00000 п. 0000099122 00000 н. 0000099326 00000 н. 0000099567 00000 н. 0000099816 00000 н. 0000100559 00000 н. 0000100725 00000 н. 0000101034 00000 п. 0000101209 00000 н. 0000101538 00000 н. 0000101719 00000 п. 0000102055 00000 н. 0000102242 00000 п. 0000102575 00000 н. 0000102765 00000 н. 0000103095 00000 п. 0000103261 00000 н. 0000103599 00000 н. 0000103758 00000 н. 0000104097 00000 н. 0000104253 00000 п. 0000104586 00000 п. 0000104742 00000 н. 0000105074 00000 н. 0000105227 00000 н. 0000105558 00000 п. 0000105711 00000 п. 0000106059 00000 н. 0000106212 00000 н. 0000106556 00000 п. 0000106709 00000 н. 0000107046 00000 н. 0000107196 00000 п. 0000107537 00000 п. 0000107708 00000 н. 0000107867 00000 н. 0000108017 00000 н. 0000108368 00000 н. 0000108544 00000 н. 0000108707 00000 н. 0000109056 00000 п. 0000109245 00000 н. 0000109426 00000 н. 0000109756 00000 п. 0000109975 00000 н. 0000110311 00000 п. 0000110532 00000 н. 0000110890 00000 н. 0000111104 00000 н. 0000111469 00000 н. 0000111698 00000 н. 0000112056 00000 н. 0000112262 00000 н. 0000112621 00000 н. 0000112812 00000 н. 0000113174 00000 н. 0000113376 00000 н. 0000113732 00000 н. 0000113919 00000 н. 0000114263 00000 н. 0000114435 00000 н. 0000114770 00000 н. 0000114942 00000 н. 0000115298 00000 н. 0000115470 00000 н. 0000115837 00000 н. 0000116009 00000 н. 0000116190 00000 н. 0000116545 00000 н. 0000116735 00000 н. 0000116927 00000 н. 0000117277 00000 н. 0000117467 00000 н. 0000117650 00000 н. 0000117993 00000 н. 0000118223 00000 н. 0000118569 00000 н. 0000118817 00000 н. 0000119168 00000 н. 0000119416 00000 н. 0000119771 00000 н. 0000120002 00000 н. 0000120362 00000 н. 0000120506 00000 н. 0000120751 00000 н. 0000121122 00000 н. 0000121275 00000 н. 0000121431 00000 н. 0000121705 00000 н. 0000122067 00000 н. 0000122220 00000 н. 0000122383 00000 н. 0000122657 00000 н. 0000123021 00000 н. 0000123177 00000 н. 0000123349 00000 н. 0000123539 00000 н. 0000123763 00000 н. 0000124115 00000 н. 0000124274 00000 н. 0000124446 00000 н. 0000124639 00000 н. 0000124845 00000 н. 0000125208 00000 н. 0000125413 00000 н. 0000125615 00000 н. 0000125805 00000 н. 0000126163 00000 н. 0000126368 00000 н. 0000126565 00000 н. 0000126752 00000 н. 0000127105 00000 н. 0000127307 00000 н. 0000127506 00000 н. 0000127690 00000 н. 0000127881 00000 н. 0000128198 00000 н. 0000128401 00000 н. 0000128605 00000 н. 0000128783 00000 н. 0000128982 00000 н. 0000129310 00000 п. 0000129515 00000 н. 0000129711 00000 н. 0000129886 00000 н. 0000130085 00000 н. 0000130413 00000 н. 0000130572 00000 н. 0000130744 00000 н. 0000130944 00000 н. 0000131122 00000 н. 0000131321 00000 н. 0000131649 00000 н. 0000131805 00000 н. 0000131971 00000 н. 0000132168 00000 н. 0000132346 00000 н. 0000132542 00000 н. 0000132701 00000 н. 0000133018 00000 н. 0000133171 00000 п. 0000133330 00000 н. 0000133527 00000 н. 0000133702 00000 н. 0000133901 00000 н. 0000134060 00000 н. 0000134388 00000 п. 0000134541 00000 н. 0000134688 00000 н. 0000134894 00000 н. 0000135069 00000 н. 0000135256 00000 н. 0000135415 00000 н. 0000135743 00000 н. 0000135896 00000 н. 0000136094 00000 н. 0000136266 00000 н. 0000136422 00000 н. 0000136769 00000 н. 0000136922 00000 н. 0000137128 00000 н. 0000137300 00000 н. 0000137456 00000 н. 0000137796 00000 н. 0000137949 00000 п. 0000138090 00000 н. 0000138301 00000 н. 0000138473 00000 н. 0000138629 00000 н. 0000138956 00000 н. 0000139109 00000 н. 0000139316 00000 н. 0000139488 00000 н. 0000139644 00000 н. 0000139983 00000 н. 0000140136 00000 п. 0000140329 00000 н. 0000140501 00000 н. 0000140654 00000 н. 0000141001 00000 н. 0000141195 00000 н. 0000141367 00000 н. 0000141523 00000 н. 0000141882 00000 н. 0000142035 00000 н. 0000142240 00000 н. 0000142412 00000 н. 0000142568 00000 н. 0000142727 00000 н. 0000143039 00000 н. 0000143192 00000 н. 0000143392 00000 н. 0000143551 00000 н. 0000143707 00000 н. 0000144026 00000 н. 0000144179 00000 н. 0000144397 00000 н. 0000144569 00000 н. 0000144725 00000 н. 0000144878 00000 н. 0000145219 00000 п. 0000145372 00000 н. 0000145602 00000 н. 0000145774 00000 н. 0000145933 00000 н. 0000146255 00000 н. 0000146408 00000 п. 0000146657 00000 н. 0000146829 00000 н. 0000146988 00000 н. 0000147284 00000 н. 0000147437 00000 н. 0000147679 00000 н. 0000147986 00000 п. 0000148145 00000 н. 0000148317 00000 н. 0000148586 00000 н. 0000148749 00000 н. 0000149053 00000 н. 0000149206 00000 н. 0000149460 00000 н. 0000149632 00000 н. 0000149795 00000 н. 0000150085 00000 н. 0000150238 00000 п. 0000150500 00000 н. 0000150780 00000 н. 0000150943 00000 н. 0000151210 00000 н. 0000151449 00000 н. 0000151615 00000 н. 0000151888 00000 н. 0000152130 00000 н. 0000152296 00000 н. 0000152561 00000 н. 0000152733 00000 н. 0000152902 00000 н. 0000153172 00000 н. 0000153437 00000 н. 0000153609 00000 н. 0000153793 00000 н. 0000154041 00000 н. 0000154289 00000 н. 0000154513 00000 н. 0000154694 00000 н. 0000154941 00000 н. 0000155113 00000 н. 0000155291 00000 н. 0000155591 00000 н. 0000155856 00000 н. 0000156028 00000 н. 0000156203 00000 н. 0000156486 00000 н. 0000156639 00000 н. 0000156907 00000 н. 0000157079 00000 п. 0000157251 00000 н. 0000157407 00000 н. 0000157696 00000 н. 0000157849 00000 н. 0000158115 00000 н. 0000158287 00000 н. 0000158456 00000 н. 0000158612 00000 н. 0000158881 00000 н. 0000159034 00000 н. 0000159290 00000 н. 0000159462 00000 н. 0000159625 00000 н. 0000159781 00000 н. 0000160075 00000 н. 0000160228 00000 п. 0000160487 00000 н. 0000160659 00000 н. 0000160815 00000 н. 0000161127 00000 н. 0000161408 00000 н. 0000161580 00000 н. 0000161896 00000 н. 0000162168 00000 н. 0000162340 00000 н. 0000162622 00000 н. 0000162869 00000 н. 0000163041 00000 н. 0000163362 00000 н. 0000163656 00000 н. 0000163828 00000 н. 0000164150 00000 н. 0000164419 00000 н. 0000164591 00000 н. 0000164924 00000 н. 0000165195 00000 н. 0000165351 00000 п. 0000165671 00000 н. 0000165929 00000 н. 0000166101 00000 п. 0000166257 00000 н. 0000166574 00000 н. 0000166859 00000 н. 0000167031 00000 н. 0000167187 00000 н. 0000167495 00000 н. 0000167776 00000 н. 0000167948 00000 н. 0000168274 00000 н. 0000168553 00000 н. 0000168819 00000 н. 0000169134 00000 н. 0000169303 00000 н. 0000169622 00000 н. 0000169775 00000 н. 0000170032 00000 н. 0000170185 00000 н. 0000170365 00000 н. 0000170691 00000 п. 0000170841 00000 н. 0000171105 00000 н. 0000171255 00000 н. 0000171433 00000 н. 0000171760 00000 н. 0000171907 00000 н. 0000172171 00000 н. 0000172318 00000 н. 0000172496 00000 н. 0000172827 00000 н. 0000173069 00000 н. 0000173248 00000 н. 0000173572 00000 н. 0000173800 00000 н. 0000173980 00000 н. 0000174320 00000 н. 0000174564 00000 н. 0000174751 00000 н. 0000175075 00000 н. 0000175314 00000 н. 0000175486 00000 н. 0000175828 00000 н. 0000176060 00000 н. 0000176232 00000 н. 0000176585 00000 н. 0000176808 00000 н. 0000176980 00000 н. 0000177324 00000 н. 0000177532 00000 н. 0000177704 00000 н. 0000178040 00000 н. 0000178245 00000 н. 0000178417 00000 н. 0000178764 00000 н. 0000178971 00000 н. 0000179143 00000 н. 0000179475 00000 н. 0000179675 00000 н. 0000179831 00000 н. 0000180178 00000 н. 0000180378 00000 н. 0000180534 00000 н. 0000180864 00000 н. 0000181071 00000 н. 0000181267 00000 н. 0000181604 00000 н. 0000181808 00000 н. 0000182004 00000 н. 0000182337 00000 н. 0000182545 00000 н. 0000182738 00000 н. 0000183080 00000 н. 0000183299 00000 н. 0000183495 00000 н. 0000183824 00000 н. 0000184052 00000 н. 0000184248 00000 н. 0000184551 00000 н. 0000184704 00000 н. 0000184882 00000 н. 0000185129 00000 н. 0000185325 00000 н. 0000185623 00000 н. 0000185859 00000 н. 0000186055 00000 н. 0000186374 00000 н. 0000186595 00000 н. 0000186791 00000 н. 0000187118 00000 н. 0000187361 00000 н. 0000187557 00000 н. 0000187862 00000 н. 0000188107 00000 н. 0000188303 00000 н. 0000188625 00000 н. 0000188854 00000 н. 0000189050 00000 н. 0000189374 00000 н. 0000189615 00000 н. 0000189811 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 0000191128 00000 н. 2 ~ YḒ k } o OK | cQcr \ ʥ [t6s1v

Мотоциклы и силовая продукция | Продукция

Карбюратор для продуктов питания

Карбюратор Power Product имеет независимый механизм смешивания воздуха и топлива t…

ЭБУ пресс-формы для малых мотоциклов

Этот ЭБУ является одним из компонентов электронной системы впрыска топлива и …

ЭБУ для малых мотоциклов

Этот ЭБУ является одним из компонентов электронной системы впрыска топлива и …

ЭБУ с системой управления стартером ACG для малых мотоциклов

Этот блок управления двигателем является одним из компонентов электронной системы впрыска топлива…

Инжектор для малых мотоциклов

Эта форсунка впрыскивает топливо, подаваемое из топливного насоса, в порт двигателя на …

Модуль топливного насоса для малых мотоциклов

Этот модуль фильтрует топливо из топливного бака и использует насос для забора топлива из …

Корпус дроссельной заслонки для маленьких мотоциклов

Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на оси дроссельной заслонки, обнаруживает открытие клапана…

ЭБУ для больших мотоциклов

Этот ЭБУ является одним из компонентов электронной системы впрыска топлива и …

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением для больших мотоциклов

В этом компоненте используется электронное управление для регулировки количества воздуха, подаваемого на …

Модуль топливного насоса для больших мотоциклов

Модуль также имеет встроенный указатель уровня для измерения остатка топлива.

Карбюратор

Карбюраторы Keihin оснащены независимым механизмом смешивания воздуха и топлива, который …

Карбюратор общего назначения с электронным приводом

Эта модель карбюратора приводится в движение электродвигателем для подачи точного топлива …

Карбюратор для продуктов питания

Карбюратор Power Product имеет независимый механизм смешивания воздуха и топлива t…

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением для силовых агрегатов

ЭБУ рассчитывает оптимальное открытие дроссельной заслонки в зависимости от условий эксплуатации. Эти …

ЭБУ для продуктов питания

Этот ЭБУ является одним из компонентов электронной системы впрыска топлива и …

TVS Motor Company

Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные , которые до начала нового тысячелетия господствовали на рынке.Только в 1980 году система впрыска топлива использовалась в уличных мотоциклах. На сегодняшний день почти каждый мотоцикл премиум-класса оснащен системой FI . Итак, в то время как старые добрые обезьяны-смазщики все еще клянутся надежностью, простотой настройки и удобством обслуживания карбюраторов, новые гонщики считают, что впрыск топлива лучше во всех отношениях. Итак, как именно работают эти две системы? Чем они отличаются и каковы их достоинства и недостатки? Давай выясним!

Карбюрация

Карбюратор — самая простая и до недавнего времени наиболее распространенная система заправки двухколесных транспортных средств, особенно в Индии. Чтобы объяснить основную работу карбюратора , представьте его как трубку, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндр с одного конца, с воздушным фильтром, прикрепленным к другому. Теперь где-то посередине этой трубы область прохода воздуха ограничена для увеличения скорости проходящего через нее воздуха. Эта небольшая область или часть карбюраторной системы известна как Вентури . За счет увеличения скорости воздуха через узкую область создается карман низкого давления, который, в свою очередь, облегчает всасывание топлива из сопла, расположенного рядом с трубкой Вентури.Это явление соответствует принципу Бернаулли, согласно которому скорость жидкости (или воздуха), проходящей через трубку, обратно пропорциональна создаваемому ею давлению.

Количество всасываемого в карбюратор воздуха определяется клапаном на конце трубки, соединенной с цилиндром. Этот клапан называется дроссельной заслонкой и соединен с рукояткой акселератора вашего двухколесного велосипеда и управляет воздушно-топливным потоком через дроссельные заслонки, предоставляемые водителем.Когда вы выкручиваете дроссельную заслонку, дроссельная заслонка открывается, обеспечивая обильный поток воздуха через карбюратор. И наоборот, он закрыт, когда дроссельная заслонка на руле полностью откатывается назад.

Топливный жиклер, расположенный рядом с трубкой Вентури, всасывает топливо непосредственно из топливного бака через поплавковую камеру, которая представляет собой небольшой резервуар для топлива с поплавковым клапаном, который перекрывает подачу топлива, когда она заполнена, и возобновляет ее, когда жиклер черпая из него топливо. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь затем подается в цилиндр, где происходит сгорание.

Это очень простое объяснение того, как работает карбюратор, хотя современные карбюраторы, включая карбюраторы постоянной скорости или карбюраторы CV, как правило, более сложны по конструкции. В этих карбюраторах используются такие компоненты, как диафрагма, игольчатый клапан и пилотный жиклер для управления воздушно-топливной смесью. Однако здесь важно отметить, что вся эта установка довольно проста и полностью механическая, без каких-либо электронных компонентов или датчиков.

Впрыск топлива

В отличие от карбюраторов система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков. В карбюраторных системах топливо забирается из бака, тогда как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного управления потоком топлива. Форсунка для впрыска топлива также проходит непосредственно внутрь камеры сгорания. Топливо под давлением очень хорошо распыляется в виде гомогенного тумана в случае систем FI, что обеспечивает очень эффективное и чистое сгорание.

Подача топлива в случае FI управляется электрическим мозгом, или ЭБУ, который постоянно выполняет сложные вычисления на очень высокой частоте, чтобы обеспечить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь.Основываясь на целом ряде параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура и нагрузка двигателя и т. Д., ЭБУ дает команду инжекторам впускать только нужное количество топлива при каждом такте впуска для обеспечения наиболее эффективного сгорания.

Итак, хотя было доказано, что эффективность системы FI превосходит карбюратор, дело не в том, что две системы не имеют своих явных преимуществ и недостатков. Здесь мы кратко обсудим достоинства и недостатки двух систем.

Преимущества карбюраторов

Карбюраторы дешевле, просты в эксплуатации и легко ремонтируются или заменяются

Карбюраторы позволяют пользователям настраивать их в соответствии со своими требованиями

Поскольку карбюраторы не встроены в двигатели, их можно обслуживать или заменять, не касаясь двигателя

Недостатки карбюраторов

Не самые эффективные системы, устаревшая конструкция

Большинство карбюраторов имеют небольшую задержку, что приводит к относительно медленной реакции дроссельной заслонки.

Некоторые компоненты, такие как диафрагма, относительно хрупкие и подвержены повреждениям

Воздушно-топливная смесь колеблется, влияя на плавность работы двигателя

Преимущества впрыска топлива

Оптимизированная топливовоздушная смесь и распыление обеспечивают более чистое и эффективное сгорание

Более резкий отклик дроссельной заслонки

Лучшая топливная эффективность и немного больше мощности, чем у карбюраторных систем

Они обычно не требуют обслуживания и не ломаются

Недостатки впрыска топлива

Существенно дороже карбюраторов

Невозможно отремонтировать простыми инструментами, необходимо заменить, что дорого.

Не может быть настроен, если вы не используете специальные карты ECU, что опять же дорого

Итак, хотя преимущества системы FI довольно очевидны, несмотря на ее стоимость, вы все равно будете одним из миллионов, которые все еще верят в старый добрый карбюратор.

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ. Схема системы питания, классических жигулей

Устройство системы питания карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя — как это работает

В чем же отличие карбюраторного двигателя от дизельного?

Почему ломается система питания карбюраторного двигателя?

Нужен ли ремонт системы питания карбюраторного двигателя?

Назначение и приборы системы питания карбюраторных двигателей

Смотрите также:

Тест «Система питания карбюраторного двигателя»

Система питания карбюраторного двс — презентация онлайн

1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВС

2. Назначение системы питания карбюраторного ДВС?

3.

4. Какими были первые системы питания карбюраторного двигателя?

5. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воз

6. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

7. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

10. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

12. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

14. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

16. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

18. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

20. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

21. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 15

22. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

23.

24. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

25. УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ?

26. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

28. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

29. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 17

30. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

31. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 19

32. Какие проблемы у карбюраторной системы питания в процессе ее эксплуатации?

34. К каким последствиям могут привести неисправности карбюраторной системы питания двигателя?

36. THE END

Тест «Система питания карбюраторного двигателя»

Тест «Система питания карбюраторного двигателя»

Электронная система управления карбюратором (Патент)

Как карбюратор работает в топливной системе?

Как работает карбюратор?

В топливной системе

Куда пропали все карбюраторы?

Карбюраторы — обзор | Темы ScienceDirect

12.3.2 Образование смеси после продувки

12.3.3 Формирование частичной смеси

12.3.4 Прямой впрыск жидкого топлива

энергосистема. Ремонт блока питания двигателя системы бензинового двигателя

При неработающем двигателе проверка:

При проверке работающего двигателя:

Ремонт карбюратора.

Мотоциклы и силовая продукция | Продукция

Карбюратор для продуктов питания

ЭБУ пресс-формы для малых мотоциклов

ЭБУ для малых мотоциклов

ЭБУ с системой управления стартером ACG для малых мотоциклов

Инжектор для малых мотоциклов

Модуль топливного насоса для малых мотоциклов

Корпус дроссельной заслонки для маленьких мотоциклов

ЭБУ для больших мотоциклов

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением для больших мотоциклов

Модуль топливного насоса для больших мотоциклов

Карбюратор

Карбюратор общего назначения с электронным приводом

Карбюратор для продуктов питания

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением для силовых агрегатов

ЭБУ для продуктов питания

TVS Motor Company

Карбюрация

Впрыск топлива

Преимущества карбюраторов

Недостатки карбюраторов

Преимущества впрыска топлива

Недостатки впрыска топлива

alexxlab

Отменить ответ