Тюнинг двигателя змз 406: Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для тюнинга peugeot 406.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот тюнингованный автомобиль Peugeot 406 высшего класса в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели тюнинг Peugeot 406 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в тюнинге Peugeot 406 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести peugeot tuning 406 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Сколько лошадиных сил у инжектора двигателя 406. Моторы с разными символами

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор заменил модель 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105.Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса изменилась целевая группа потребителей, и завод стал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития автомобилестроения двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разрабатывался с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000.Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка заимствована с двойными распредвалами и электронной системой распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993 года это было революционное решение для российского автопрома … ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Волжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 л. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой системы впрыска топлива.

ДВС Карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на легковые автомобили и фургоны, выпускавшиеся ОАО «ГАЗ» до 2006 года.ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью в силу относительной дешевизны.

Также двигатель карбюраторный Это семейство устанавливалось на автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки на данный момент практически унифицирована и в другой версии этого может быть установлен электронный блок … Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на бензине 76 и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель с двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две версии, в которых разрешалось использование 76 и 92 бензина.В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом, приводимым от распредвала впускных клапанов.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать всесезонное минеральное масло 10 (15) w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидроподъемников.

Пропускная способность маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля.Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной езде на закипающем двигателе гонит ГБЦ. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы сказывается на состоянии внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

Еще одна причина перегрева — плохая работа термостата. Неправильная настройка срабатывания или заклинивание элементов конструкции при эксплуатации.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать образование блокирующих воздушных пробок, затрудняющих циркуляцию жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимой утечки. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, забитыми лабиринтными уплотнениями под крышкой ГБЦ, недостаточным сопротивлением уплотнительных колец.Он связан с некачественной сборкой и может быть модифицирован самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние сальников клапанов. При необходимости осмотр и замена.

Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть исправлена ​​самостоятельно, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность «тройной» системы зажигания двигателя вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук двигателя

Использование некачественного масла или незначительный перебег перед заменой масла нарушает работу гидроподъемников. Стук отчетливо слышен даже после того, как двигатель достигнет нормального температурного режима.

В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с некачественными комплектующими, а также с низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателей этого семейства.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Sollers, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр … Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в удалении впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика используются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти улучшения для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (хотя и сделанного с оглядкой на Saab B-234) в новом чугунном блоке с верхним распредвалом, последний теперь имеет двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406-м появились гидроподъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробегает более 200 тысяч, а иногда и не доходит до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 на 76 бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92 бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то посмотрите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неровные XX, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяйте и моторчик полетит.
5. Стук в двигателе.Обычно гидроподъемники стучат на 406-м и просят замену, проходят около 50 000 км. Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т. Д., Покажет вскрытие.
6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию.
7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка.

К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом и т. Д.Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), двигатель стал более современным, ресурс никуда не делся и до сих пор при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и затишье стиль вождения, может превышать 300 тыс. км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, о нем отдельный.

Волга / Газель тюнинг двигателя ЗМЗ-406

Форсунка ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, значит валы будем устанавливать.Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, проходной и настраиваем онлайн.Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный характер.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SG ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор к ней, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, MAP + DTV, установка в январе.На выходе имеем порядка 300-350 л.с.
Вы можете поменять форсунки на более эффективные (с 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с.
Что касается компрессора, то все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.

В настоящее время наиболее удачной разработкой является двигатель ЗМЗ 406, который устанавливается на автомобили ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга.На различных его модификациях устанавливается карбюратор или инжектор. Его предшественник, двигатель 402, менее надежен. Рассмотрим карбюраторный двигатель 406, который широко применяется в нашем автопроме, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.

Общие технические условия

Как уже было сказано выше, на двигатель 406 завод устанавливает идеальный карбюратор или инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также регулирующую электронику, что позволяет настроить карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также на этих моторах установлен специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автомобилисты сходятся во мнении, что это ненужный агрегат, так как при работе таких силовых агрегатов они практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель в зависимости от модификации соответствуют нормам Евро-2, а также другим экологическим требованиям. Расположение цилиндров рядное. Мощность этого двигателя зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и управляется электроникой.

Следует помнить, что принцип работы этого силового агрегата, который был разработан и начал выпускаться в 1996 году, аналогичен принципу действия двигателя Ци.

Поломка и ремонт двигателя 406

В принципе ремонт двигателя 406 ЗМЗ лучше проводить на специализированной СТО, где будет сделана полная диагностика … Но в связи с тем, что этот силовой агрегат практически не выходит из строя, если он эксплуатируется правильно, то ниже будут некоторые случаи неисправностей, которые можно устранить вручную.

Также нужно обратить внимание на выхлопную систему … Иногда клапаны или другие элементы, отвечающие за удаление выхлопных элементов (газов) из сгоревшей топливной смеси … Их нарушение может привести к закоксовыванию клапанов, повреждение катализатора.

Важно помнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера или какой-либо электронной системы лучше сразу обратиться к специалисту, а не отключать электронику. Выключение его чревато большим расходом топлива и неисправностями двигателя.

Ремонт двигателя 406 ЗМЗ проводить на специализированных СТО. Мелкие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого двигателя проста, но все же он отличается повышенной надежностью и не ломается при правильной эксплуатации.

Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного двигателя ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого мало для всех автовладельцев.

Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики движения.

Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?

Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

Вообще полная переборка двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленвала — удовольствие дорогое… Конечно, самый лучший вариант — это установка турбины на мотор.

По сравнению с другими методами увеличения мощности турбина меньше повреждает трансмиссию.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Также сегодня встречаются турбокомпрессоры различного типа, которые легко устанавливаются и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Наддув механический ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический наддув?

Принцип работы механического наддува довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацепляющимися зубьями.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность обратного просачивания воздуха.Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными один за другим несколькими насосами. Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

Т.е. инжекторного двигателя нет необходимости тратить энергию на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако турбонаддув имеет и несколько недостатков, хотя они не столь существенны.

• Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выхлопных газов выделяется меньше.Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
• Второй недостаток, который следует отметить, — это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (KMSUD).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вкладышей.

Внизу блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены на блоке и не подлежат замене. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, проштампованы их порядковые номера.

Крышка третьей опоры, вместе с блоком, обрабатываются на концах для установки упорного подшипника половины шайб.

Крышка цепи и держатель сальника с манжетами коленчатого вала прикручены к концам блока.

К нижней части блока прикреплен масляный поддон.

Сверху на блоке находится головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускные и выпускные клапаны. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головок, а выпускные — с левой.

Клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Использование гидравлических толкателей устраняет необходимость регулировки зазоров привода клапана, поскольку они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительного вала и штоками клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется паз и отверстие для подачи масла внутрь гидротолкателя из маслопровода.

Гидравлический толкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​компенсационная пружина.

Поршень упирается в нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя.

В то же время пружина прижимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидравлический толкатель, пружина прижимает корпус гидравлического толкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к штоку клапана, при этом выбирая зазоры в приводе клапана.

В этом положении шаровой кран открыт, и масло поступает в гидравлический толкатель.

Как только кулачок распределительного вала вращается и нажимает на корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

Масло между поршнем и компенсатором начинает работать как твердое тело.

Гидравлический толкатель движется вниз под действием кулачка распределительного вала и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла клапанов и направляющие клапанов установлены в головку блока с высокой посадкой с натягом.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — опоры распределительных валов.

Опоры снабжены алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распредвала.

Эта крышка имеет пластиковые упорные фланцы, которые входят в канавки на шейках распределительных валов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому их нельзя переставить.На всех крышках, кроме передней, выгравированы серийные номера.

Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковы.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидравлических толкателей, что заставляет их вращаться при работающем двигателе.

Это снижает износ поверхности гидравлического толкателя и делает его ровным. Головка блока закрывается сверху крышкой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня четыре канавки для клапанов, которые предотвращают попадание поршня на клапаны в случае нарушения фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке возле выступа под поршневой палец отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца чугунные. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется паз. Кольцо следует устанавливать на поршень так, чтобы эта канавка была направлена ​​вверх к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего» типа, т.е. штифт не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне.

Штифт удерживается от движения двумя стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня.

Шатуны стальные кованые с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Головка шатуна нижняя с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются.

Крышки шатуна обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя перемещать с одного шатуна на другой.

В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов. Для охлаждения днища поршня маслом проделываются отверстия в шатуне и верхней головке.

Вес поршней в сборе с шатунами не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. Его удерживают от осевого перемещения упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляются распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Характеристики Волга 31105 Крайслер. Технические характеристики двигателя «Крайслер

Автомобиль имел отличия, но не такие кардинальные — Волга была узнаваема, а отличия от задней части кузова были минимальными.

Так выглядит Волга ГАЗ 31105

Чертеж с габаритными размерами автомобиль газ 31105

Наконец-то на «Волге» упразднили шкворни — теперь в них есть шаровые опоры. Правда, на последних выпусках ГАЗ 3110 аналогичная подвеска уже периодически устанавливалась, но теперь она уже стала стандартным элементом в комплектации.Появился задний стабилизатор, который должен придавать машине устойчивость при движении на скорости с крутыми поворотами. Также заводчанам пришлось доработать и передний стабилизатор — он стал более массовым. Необходимо было усилить переднюю подвеску, иначе автомобиль заносил бы задний мост.

Двигатель новой «Волги»

В первые годы выпуска новой модели 31105 модельный ряд моторов остался прежним — это два хорошо знакомых всем «Волговодам» мотора ЗМЗ 402 (4021) и ЗМЗ 406.

Так выглядит этот новый двигатель Chrysler 2.4 L

Читайте также

Двигатель ЗМЗ 406 устанавливали на автомобиль ГАЗ-31105

Он был самым младшим только по возрасту, по мощности и по объему, 405-й превзошел ЗМЗ 406.В 2008 году производство 406 прекратилось, и серийно на автомобили он уже не устанавливался. Напомним, «Волга» также оснащалась дизельным двигателем внутреннего сгорания ГАЗ-560 (STEYR), но таких машин было выпущено очень мало.

Коробка передач и задний мост

В коробке передач практически никаких изменений по сравнению с коробкой передач ГАЗ 3110.

Трансмиссия для Волги 31105

Задний мост на ГАЗ 31105 оказался «слабым звеном» — главная пара из-за низкого качества изготовления часто гудела. Следует отметить, что соотношение на паре 3110 и 31105 с двигателями 402 и 406 точно такое же. А мосты машин отличались только тем, что на модели ГАЗ 31105 к «чулку» моста приваривались кронштейны заднего стабилизатора, а у ГАЗ 3110 этих «ушей» не было.У автовладельцев не было возможности самостоятельно установить кронштейны — к чугуну сложно что-либо приварить, здесь нужно специальное сварочное оборудование … Поэтому если кто-то устанавливал на 105 оси от 3110, то они потерял задний стабилизатор.

Пример заднего моста от Волги 31105

С 2006 года на некоторых мостах начали устанавливать высокоскоростные главные пары с другим передаточным числом.Если для 406-го двигателя была пара 43/11 (передаточное число 3,9), то для Chrysler уже применялась задняя передача с парой 43/12 (номер 3,58). По заверениям производителя, новая главная пара 43/12 проходит лучшую обработку, а задний мост с такой трансмиссией должен иметь повышенный ресурс.

ГАЗ 31105 с двигателем Chrysler

Chrysler появился на Волге летом 2006 года. Таким мотором в разные годы оснащали американские автомобили «Крайслер Сербинг», «Крайслер Сайрус», «Додж Стратус» и многие другие модели. производство.С этим ДВС на «Волге» пришлось внести изменения в конструкцию — на модификациях 31105-501 передняя балка под двигатель стала на 17 мм ниже.

Соответственно, дорожный просвет автомобиля уменьшился.

05.04.2017

ГАЗ 31105 Волга, представитель российских автомобилей класса D. Автомобиль выпускался в 2004-2009 годах. Этот автомобиль по сути представляет собой рестайлинговый ГАЗ 3110 и упрощенную версию ГАЗ 3102. С 2009 года производство этого автомобиля прекращено, в связи с тем, что современные реалии требуют кардинальных изменений, а выпуск моделей, не несущих каких-либо существенных изменений, является неприемлемый.По этой причине на рынке появилась Volga Siber, а не очередной рестайлинг старых моделей. Разобраться, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга, поможет наш сайт.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником ЗМЗ-402. Его можно назвать совершенно новым двигателем, хотя при его создании разработчики ориентировались на Saab B-234. Двигатель имеет 16 клапанов, новый чугунный блок и верхний распредвал.Двигатель отличается наличием гидравлических подъемников, что исключает необходимость регулировки клапанов. Привод ГРМ — цепной, с необходимостью своевременной замены и регулярного контроля его состояния, так как цепь ненадежна. Тем не менее, по сравнению с двигателем 402, двигатель 406 можно считать улучшением. Двигатель периодически подвергался доработке. В частности, это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10 модификации карбюраторного типа для бензина 76 и 92 соответственно.Кроме того, существует базовая модификация инжекторного типа для Волг и Газелей — ЗМЗ 4062.10.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей. Из-за проблем с натяжителями цепь периодически заклинивает. Из-за проблем с термостатом и карбюратором часто происходит перегрев двигателя. Еще одна проблема этих двигателей — значительный расход масла. В этом случае обратите внимание на маслосъемные кольца, уплотнения клапанов и лабиринтный отражатель.Проблемы с тягой для двигателя не редкость, причина чаще всего в катушках зажигания. Для двигателя также характерны такие проблемы, как тройня, детонация двигателя, проблемы с электроникой и датчиками. Наконец, двигатель просто имеет плохое качество сборки, что характерно для всего отечественного автопрома.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

Атмосферный тюнинг — это первое, что можно примерить на двигатель. Впуск, установка забора холодного воздуха, ресивер с большим объемом, вырезать ГБЦ, доработать камеры сгорания.Далее нужно сделать увеличение диаметра каналов, отшлифовать, поставить подходящие клапаны. Кроме того, придется озадачиться приобретением соответствующих пружин и валов. Далее приобретение и установка кованых поршней, легких шатунов, облегченного коленвала и балансировки. В результате таких доработок может быть достигнута ориентировочная мощность в 200 л.с.

Второй вариант — установка турбины или компрессора. Здесь следует знать, что для уверенного допуска высокого давления необходима усиленная кованая поршневая группа при низкой степени сжатия.Турбина и компрессор позволят двигателю развивать мощность более 400 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать одним из самых популярных двигателей Заволжского автопрома. Помимо алюминиевого блока, двигатель отличается наличием мокрых чугунных гильз и более низким расположением распредвала … Доработке подверглись масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя. Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать потолком в разработке двигателя ГАЗ 21, разработанного еще в 50-х годах.

Со временем двигатель дорабатывали, создавали новые модификации.

1. ЗМЗ 402.10, базовая и наиболее распространенная версия.
2. ЗМЗ 4021.10, двигатель с меньшей степенью сжатия по сравнению с базовой версией.
3. ЗМЗ 4022.10, вариант с форкамерно-факельным зажиганием, другой головкой блока цилиндров и доработанным карбюратором. Конструкция была сложной для повышения производительности, экономии и снижения токсичности. Однако полученный результат не полностью соответствовал требованиям, и с 1992 года такие двигатели прекратили выпускаться.
4. ЗМЗ 4025.10, вариация, аналогичная ЗМЗ 4021.10, для использования на семействе ГАЗель. 5. ЗМЗ 4026.10 — вариант, аналогичный ЗМЗ 402.10, для использования на семействе Газель.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Чаще всего на двигателе ЗМЗ-402 возникает проблема с задним сальником коленвала. Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо менять набивку сальника. Двигатель дергается и вибрирует на холостом ходу … Кроме того, двигатель стучит, во избежание этого необходимо периодически регулировать клапаны, проверять распределительный вал и шатунные подшипники.Наконец, двигатель подвержен перегреву из-за проблем с термостатом, насосом или воздушной пробкой в ​​системе охлаждения. Это далеко не все, но самые частые проблемы с двигателем.

В то же время двигатель достаточно крепкий и простой. Двигатель хорошо переносит ремонт, запчасти для которого широко доступны на рынке.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

Для получения большей мощности без снижения ресурса двигателя необходимо увеличить диффузоры карбюратора до 26/30 мм, установить распредвал и прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром по всей длине.Таким образом можно получить около 130 л.с. Фрезерование головки блока цилиндров до 93 миллиметров для увеличения степени сжатия добавит еще больше мощности.

Следующий вариант — установка турбины или компрессора, однако, несмотря на КПД, этот способ достаточно затратный.

Есть еще и третий способ, это установка 1JZ-GTE. Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE — самый распространенный вариант подкачки для Волги. Проблем с установкой нет, нужен только правильный сервис.Этот вариант отличается не только увеличением мощности, но и экономичностью, бесшумностью и надежностью работы.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя. Различия между двумя двигателями заключаются в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек и прорезях для охлаждения. В целом двигатели очень похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.

Двигатель периодически модернизировался, в результате чего появилось несколько вариаций.

1. ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, используемая на Волге и Газелях.
2. ЗМЗ 40522.10, вариация аналогичная 4052.10, по нормам Евро-2, используется на ГАЗели и Волге.
На Волгу устанавливался
3. ЗМЗ 40524.10, модификация, аналогичная 40522.10, по нормам Евро-3.
4. ЗМЗ 40525.10, аналог 40522.10, по нормам Евро-3. Поставили на грузовые Газели.
5. ЗМЗ 4054.10, турбированный агрегат 405-й версии, со стальным кованым поршневым коленчатым валом и интеркулером. В общем, на дорогих многосерийных машинах этот вариант не пользовался популярностью и проиграл проверенной Toyota 1JZ / 2JZ.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Проблемы двигателя ЗМЗ-405 аналогичны проблемам двигателя ЗМЗ-406 и описаны выше.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичен вариантам ЗМЗ-406.Следует отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких двигателях не очень хорош с точки зрения соотношения цена / качество. Поэтому лучше отдать предпочтение тюнингу с использованием турбины.

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

На автосалоне во Франкфурте Audi представила свой инновационный автомобиль с искусственным интеллектом: TRAIL quattro.Концепт электромобиля пока не планируется запускать в серийное производство, однако в противном случае автомобиль будет предназначен для туристических поездок, а одной из особенностей будут дроны вместо фар.

Автомобиль получил более четырех метров в длину, а в ширину — чуть более двух метров при высоте 1,7 метра. По параметрам концепт уступает кроссоверу Q2, но превосходит конкурента по высоте и ширине. Модель оснащена колесными дисками диаметром 22 мм, а дорожный просвет составляет 340 мм.Технические характеристики позволяют машине легко преодолевать броды глубиной до 0,5 метра.

Концепт весит 1,75 тонны, а рама сделана из алюминия с использованием углеродного волокна и стали. На каждом колесе появился электродвигатель и аккумуляторная батарея для него. Суммарная мощность достигает 320 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. На максимальной скорости модель остановится на отметке 130 км / ч, а на электротяге сможет проехать до 500 километров по асфальту или 250 километров по бездорожью.

Пять дронов со светодиодной матрицей будут работать как фары, освещая автомобиль со всех сторон. Дополнительно внедорожник оснащен Audi Light Companion, фонарем для навигации и внутреннего освещения в темноте.

7-кратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер покинул Францию ​​сразу после того, как прошел курс лечения во французском госпитале.

«Шумахера привезли во Францию ​​9 сентября. На следующий день после этого он прошел курс лечения и в ночь с 11 на 12 сентября был вывезен из Франции », — подчеркнул журналист.

По его словам, немецкому автогонщику сделали переливание крови с добавлением к ней стволовых клеток. Официальных комментариев к лечебному курсу нет.

Следует подчеркнуть, что в 2013 году Шумахер получил травму головы в результате падения с лыж в Альпах.Повреждения оказались настолько серьезными, что всего через полгода знаменитого автогонщика вывели из комы.

В настоящее время о состоянии Шумахера почти ничего не известно — в большинстве случаев это просто слухи, поскольку члены семьи автогонщика отказываются от комментариев и до сих пор не разрешают никому его сфотографировать.

В начале августа в России изменили наказание для автомобилистов, если они не уступают дорогу автомобилям со спецсигналами. Тем не менее, в пробках иногда водители просто не могут физически проехать скорую помощь, за что вынуждены платить штрафы.В ГИБДД объяснили, как действовать в таких ситуациях.

В соответствии с законом. Согласно изменениям в ч. 2 ст. 12.17 КоАП, в России ужесточается наказание водителей, которые не пройдут по дороге «скорая помощь». Вместо штрафа в 500 рублей придется заплатить 5000, а в некоторых случаях даже лишиться прав на год, а не на три месяца, как было раньше. В связи с тем, что часто во время движения возникают противоречивые ситуации, сотрудники ГИБДД объяснили, как именно действовать в отдельных случаях.

Волга — известная торговая марка советского и российского автопрома. Автомобили под этим названием выпускались автомобильным заводом ГАЗ (г. Нижний Новгород, в советское время, Горький) с 1956 по 2010 год. С 70-х годов прошлого века специалистами завода проводились опытные работы по установке иномарок. -сделаны силовые агрегаты на них. Модели, оснащенные такими двигателями, в серийное производство не пошли, однако автомобили с двигателями от BMW, Toyota, Ford, Peugeot и др.можно было найти в гаражах различных государственных структур. Серийно двигатель Chrysler на Волгу начали ставить только в 2006 году (ГАЗ 31105-501).

Выбор двигателя Chrysler 2.4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивным сходством с силовыми агрегатами ЗМЗ, которые в то время использовались для агрегатирования автомобилей Волга (ГАЗ 3110). Мотор американского производства устанавливался без особых переделок подкапотного пространства (снято только одно ребро жесткости) и комплектовался стандартной (волговской) 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Volga Siber, впервые показанная на московской выставке «Интеравто-2007», также выпускалась с двигателем Chrysler объемом 2,4 литра. Однако автомобили Волга в современной России перестали пользоваться спросом, что привело к полному прекращению их производства (2010 г.).

Технические характеристики

Chrysler 2.4 DOHC EDZ:

С двигателем Chrysler выпускались автомобили: Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep wrangler, «Волга 31105-501», Volga Siber, Газель, ГАЗ-Соболь.

Описание

Крайслер 2.Двигатель 4 DOHC EDZ — проверенный многолетней практикой силовой агрегат, серийно выпускаемый с 1995 года. Конструктивно это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива и газораспределительным механизмом (ГРМ) Тип DOHC.

Концептуально аналогичен отечественным двигателям ЗМЗ, имеет значительно меньшую массу при большем объеме цилиндров. Американцы добились этого, сконструировав тонкостенный блок цилиндров из высокопрочного чугуна, а его головку (ГБЦ) — из алюминия.

Роль основания блока цилиндров выполняет закрывающая стальная пластина, обеспечивающая необходимую жесткость и долговечность конструкции в целом. Такая пластина дополнительно снижает риск резонансных колебаний двигателя Chrysler во время работы.

Использование:

• поршни с уменьшенной высотой юбки;
• поршневых колец оригинальной формы;
• впускной коллектор пластиковый;
Коллектор выпускной тонкостенный
• ;
• пластиковая крышка ГБЦ и др.

Ремень ГРМ приводится в движение зубчатым ремнем. В процессе разработки дизайнеры много внимания уделили устранению вибраций и шума. Для уменьшения вибрации двигателя при работе предусмотрены балансировочные валы для стабилизации работы кривошипно-шатунной группы и снижения вибрационных нагрузок на силовой агрегат опор … Они приводятся в движение стальной роликовой цепью.

Дополнительно двигатель оснащен специальным маховиком со встроенным демпфирующим устройством, уменьшающим колебания трансмиссии.Картер силового агрегата выполнен из двух слоев стали, что значительно снижает шум рабочих механизмов. Кроме того, под коробкой передач установлен специальный шумопоглощающий экран.

Особо отмечен американским силовым агрегатом и оригинальной выхлопной системой выхлопных газов, оснащенной каталитическим нейтрализатором и резиновыми элементами подвески.

Chrysler (впрыск топлива, зажигание и т. Д.) Контролируется электронным блоком управления (ЭБУ), параметры которого адаптированы к отечественным условиям эксплуатации.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации особых проблем с двигателем Крайслер нет. Мотор довольно неприхотлив и требует только регулярного обслуживания, в течение которого каждые:

• 10 000 км — замена масла в автомобиле и масляного фильтра;
• 15000 км — рекомендуется замена воздушного фильтра;
• 75000 км — идет замена ремня ГРМ.

Дополнительно при проведении профилактических работ желательно:

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, при необходимости долить.
2. Осмотрите силовой агрегат на предмет утечек масла и / или охлаждающей жидкости. При обнаружении утечек их необходимо устранить.
3. Снимите и осмотрите свечи зажигания. При необходимости замените.
4. При этом опытным водителям рекомендуется также регулярно измерять компрессию в цилиндрах двигателя; проводить компьютерную диагностику ЭБУ; Измерьте давление моторного масла с помощью механического манометра.

Неисправности

Пробег автомобиля Волга с двигателем Крайслер до капитального ремонта составляет не менее 200 тыс. Км, а при эксплуатации с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя может достигать 350 тыс. Км.В процессе эксплуатации могут появиться незначительные неисправности, которые рекомендуется своевременно устранять.

Тюнинг

Учитывая, что двигатель Chrysler 2.4 DOHC EDZ управляется ЭБУ, параметры которого оптимально настроены производителем для условий эксплуатации, типичных для России, проводить чип-тюнинг нецелесообразно.

Что касается механической модификации двигателя, то это связано с большим объемом работ и значительными финансовыми затратами, при этом достижение положительного результата не гарантируется.

Оптимальный вариант — заменить атмосферный двигатель Chrysler 2.4 DOHC EDZ на силовой агрегат с наддувом, например, Chrysler 2.4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).

ГАЗ Волга — настоящий долгожитель российского автопрома, ведь даже ГАЗ 31105 — это глубокая модернизация 24-й модели. Это именно та машина, которая до сих пор несет советский дух на дорогах страны. бывший СССР … Старая Волга — такой же символ СССР.Проблема с этой машиной в том, что реалии современных мегаполисов далеки от идеала для ее использования, но в глубинке и в небольших городах, где городской трафик не такой интенсивный, качественный бензин есть не везде, а ремонтопригодность важнее, чем отточенная управляемость Волги по-прежнему востребована. ГАЗ 31105 Волга выпускается с 2004 года и является модернизацией предыдущей модели Волги 3110. 105-я Волга несколько раз собиралась снимать с производства, так как производство этой машины не приносит заводу ощутимой прибыли, Газель продается в шесть раз лучше! Когда руководство ГАЗа объявило о прекращении производства ГАЗ 31105, на завод упало много писем, в которых говорилось, что Волгу снимать с производства нельзя.Руководство завода пошло навстречу народу и в рамках модернизации Волга получила двигатель Chrysler объемом 2,4 литра — это был настоящий подарок для тех, кто собирается приобрести российский бизнес-седан. Изначально американские двигатели собирали в мексиканском городе Сальтильо, откуда силовые установки и поставляли на сборочные производства ГАЗа. Автомобили с двигателем Chrysler получили индекс 31105-501. Последняя значительная модернизация Волги произошла в 2007 году, рестайлинг в основном коснулся салона, но по меркам ГАЗа масштаб обновления очень значителен! В этом обзоре мы рассмотрим технические характеристики различных модификаций ГАЗ 31105, нововведения, внесенные в российский автомобиль в ходе обновлений, а также рассмотрим данные обновления на фото.Важность последней модернизации Волги подчеркивается лозунгом «Разработано в Германии» — подробнее об этом ниже.

Газ 31105 Волга выпускается в кузове седан, это интересно, но российский бизнес-седан очень близок по габаритам к седанам представительского класса, россиянка по габаритам не сильно уступает и превосходит ранее флагман -, которые некоторые издательства и журналисты принадлежат к представительному классу.Мало кто знает, но помимо обычного 31105 существует его длиннобазная модификация. База российского седана увеличена на целых 300 мм. Задние двери удлинены на 150 мм, что упрощает установку. Удлиненная Волга получила обозначение ГАЗ 311055. От предшественницы — 31105. отличается так называемыми каплевидными фарами, к ним можно придраться, потому что сам рассеиватель фар выполнен из прозрачного пластика, а не из стекла, пластик более склонен к истиранию и быстрее выгорает.После того, как правительство России обязало автопроизводителей выпускать автомобили, соответствующие экологическим стандартам Евро 2, ГАЗы переделали выхлопную систему и программу контроля двигателей. Внешне «зеленую» Волгу отличить сложно, но ценитель модели увидит, что патрубок выхлопной системы диаметром 63 мм, больше, чем патрубок 53 мм, который использовался до ужесточения экологических норм. Сразу отметим, что после экологической модернизации объем выхлопной системы ГАЗ 31105 увеличился вдвое, что улучшило продувку в камерах сгорания, снизило сопротивление на выходе выхлопных газов и снизило токсичность.В 2007 году ГАЗ получил новую решетку радиатора, а также новые задние фонари с круглыми линзами, смотрите фото, над фото предстайлинговой машины (на автомобили, выпущенные до 2007 года, легко установить задние фонари с линзами). Сегодня пропорции тела россиянки, длинный капот и багажник стали классикой, для поворота Волги понадобится круг с минимальным диаметром 11,6 м, это как раз ее минимальный радиус поворота. Волга с завода обутана в резину размерностью: 195 / 65R15.Высокий профиль колеса положительно сказывается на комфорте езды и продлевает срок службы деталей подвески.

Комплектация и оснащение, а также само удобство посадки за руль у ГАЗ 31105 2004 года выпуска и ГАЗ 31105 2007 года выпуска очень разные. Если в ГАЗе первых лет выпуска водитель ростом чуть выше 180см, почти упирается головой в потолок, буквально держит руль на коленях, садиться и выходить из-за высокого сиденья и в результате сужения неудобно. посадочный проем, то в обновленной Волге ситуация совсем другая.После 2007 года передние сиденья в ГАЗе были опущены ниже, что облегчило посадку и высадку, рулевое колесо в ГАЗ 2007 можно регулировать как по углу наклона, так и по вылету! Добавлены новая торпеда и дверные карты. Над элементами салона EDAG и Horman Rawena работали немецкие специалисты из организаций. Насколько хорошо сделали немцы, видно на фото салона, сверху фото предстайлингового салона ГАЗ. Пластик мягкий, не скрипит. На рулевом колесе ГАЗ осуществлялось управление штатной аудиосистемой Blaupunkt.Кнопка аварийки находится на рулевой колонке перед приборами, последние тоже обновились и стали более читабельными, посмотрите фото. ГАЗ получил электропривод всех стекол, электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Возможна установка кондиционера. Внизу центральной консоли есть два выдвижных подстаканника. Ручной тормоз можно потянуть прямо из салона, что очень удобно, так как позволяет владельцу не залезать под днище.В 2007 году ГАЗ получил единый ключ на замки дверей с багажником и на замок зажигания. В новых дверных картах есть ниша для пластиковой бутылки. Для улучшения эргономики рычаг переключения передач перемещен на 79 мм назад, на 27 мм вниз и на 86 мм влево. Переключение передач стало понятнее и проще. Ложкой дегтя можно назвать педали газа и тормоза, которые до сих пор расположены на разной высоте. Задний диван широкий и соответствует стандартам бизнес-класса. Разработчики позаботились о курящих пассажирах заднего дивана и установили на торце переднего подлокотника прикуриватель и пепельницу.Объем багажника в 500 литров сначала может показаться вместительным, но на самом деле запаска, которая лежит на специальной подставке, не позволяет эффективно использовать объем багажника, однако, как показывает практика владельца Волги и даже такси. водителям багажника хватает.

Двигатель Chrysler 2,4 л имеет маркировку EDZ. Мотор выпускается с 1994 года, затем четырехцилиндровый американский агрегат устанавливался на Dodge Caravan, Ghrysler Voyage и другие автомобили из Штатов.Блок из тонкостенного чугуна снабжен алюминиевой головкой с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Внизу моторного блока находятся два балансирных вала, балансирные валы приводятся в движение цепью, а синхронизатор Крайслера осуществляется ремнем. С положительной стороны, картер американского двигателя выполнен из двойного стального листа — это значит, что пробить его даже без защиты будет не так-то просто. Проблемы с надежностью и долговечностью могут быть вызваны клапанной крышкой и впускным коллектором, обе части сделаны из пластика, повторимся — речь идет об американском двигателе.Распределительный впрыск также играет роль в увеличении мощности, 137 лошадиные силы, которые выдает американский двигатель, сопоставимы с двигателем российского жеребца ЗМЗ 406, но американский мотор более тяговитый — 210 Нм крутящего момента. На Волге с американским двигателем установлен такой же топливный фильтр, как и на других, но масляный и воздушный фильтр уже другой, специально для этого двигателя. Еще одним преимуществом американского агрегата, а точнее автомобиля с ним, является то, что Волга с мотором Chrysler оснащена двухмассовым маховиком для снижения вибрации.Установка ЭДЗ не оснащена датчиком детонации, поэтому автомобиль не может самостоятельно регулировать угол зажигания, лучше заливать 95-й бензин. Степень сжатия 9,47: 1 Теоретически 92-я тоже позволяет, но при резком нажатии на педаль газа можно услышать звонкий звук детонации. Сто километров «Волга» с американским двигателем преодолевает за 12,8 с, максимальная скорость ГАЗ 31105 с двигателем Chrysler — 173 км.

Российский мотор ПВП 406 с системой впрыска.Мощность — 135 л.с., максимальная тяга — 198 Н.м, объем — 2,3 литра, степень сжатия ниже, чем у американского агрегата — 9,3: 1. Выпускался также карбюраторный двигатель объемом 2,5 литра — ЗМЗ 4021. Дизель ГАЗ 560 также выпускался небольшой серией.

с американским двигателем оснащается более длинной и быстрой главной парой — 3,58, а на ГАЗ 31105 от мотора ЗМЗ 406 передаточное число главной пары — 3,9.

Преимущество ГАЗ 31105 — бесшарнирная подвеска, которую больше не нужно каждый месяц впрыскивать.Шарнирная подвеска более долговечна, но по безотказной работе уступает подвеске на шарикоподшипниках. ГАЗ 31105 получил стабилизаторы задней подвески, что также положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости. Особенность американского мотора в том, что он сильнее выступает из моторного отсека, в связи с чем пришлось убрать среднее ребро на капоте. Топливный насос установлен на ГАЗ с американскими двигателями, он качает бензин с большим усилием, давление прокачки 400кПа, а не 300кПа, как на других модификациях.Волга с двигателем Chrysler развивает максимальную скорость на четвертой передаче, пятая предусмотрена для снижения оборотов при движении по трассе. Грузоподъемность ГАЗ Волга — 590кг. Дорожный просвет Волги с американским силовым агрегатом меньше, чем у других модификаций — 136 мм, а с двигателем ЗМЗ 406 — 156 мм.

Обратим внимание на технические характеристики ГАЗ 31105 Волга с двигателем 2.4 EDZ Chrysler.

Технические характеристики:

Двигатель: бензин 2,4

Объем: 2429куб

Мощность: 137 л.с.

Крутящий момент: 210 Н.M

Количество клапанов: 16v

Показатели эффективности:

Время разгона 0-100 км: 12,8 с

Волга — легендарная советская разработка, которая по сей день радует многих автомобилистов. С момента создания первой модели прошло много времени, но ГАЗ также производит автомобили. С каждым новым поколением «Волга» все больше покоряла любителей комфортной езды.

Конечно, в ее истории были тяжелые времена, но Волга достойно их пережила и тем не менее закрепилась в современном автомобильном мире.У этого бренда довольно много конкурентов, но даже они не смогли снизить его общенациональную популярность.

Отзыв о ГАЗ-31105 «Волга»

Автомобиль Волга-31105 — легковой автомобиль последнего поколения, выпускаемый ГАЗом. На автомобиль устанавливались такие известные двигатели, как 24, 402, 405, 406 и 505. Во время разработки в качестве эксперимента был установлен двигатель от Chrysler. Но, поскольку это сработало, руководство завода решило внедрить технологию в серийное производство.

Безусловно, новая Волга с двигателем Chrysler ничем не отличалась интерьером и экстерьером от стандартных машин, единственной модификацией стала установка еще одного силового агрегата, который понравился многим автолюбителям.Естественно, доработку оценили далеко не все, и были водители, осудившие нововведение, ведь, по их мнению, Волга должна была оставаться самой собой.

Салон получил незначительные изменения. Впервые установили многофункциональное рулевое колесо, которое позволяло управлять аудиосистемой. Также инженеры добавили возможность регулировки положения руля. Внутренняя отделка полностью заменена на новую, именно так Chrysler оформляют в базовой комплектации… Владельцы извлекли выгоду из новых изменений, поскольку Волга стала более комфортной и уютной.

Автомобиль можно купить только на рынке подержанных автомобилей, так как его производство прекратилось в 2009 году, когда завод посчитал, что производство этого автомобиля следует прекратить из-за падения продаж в 2 раза.

Технические характеристики ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

ГАЗ-31105 Волга получила новый улучшенный двигатель Chrysler, в котором добавлены мощность и динамические характеристики. Конечно, некоторые элементы конструкции пришлось немного доработать, но производитель с этой задачей справился как нельзя лучше.

Волга-31105, двигатель Chrysler, на который он был установлен, получил новые технические характеристики. Чтобы полностью раскрыть потенциал автомобиля, был установлен двигатель 2.4 Dohc Daimler Chrysler мощностью 137 лошадиных сил. Поскольку старая коробка передач не могла работать с этим двигателем, конструкторам пришлось разработать новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая была оснащена новыми подшипниками, чтобы более эффективно использовать потенциал двигателя внутреннего сгорания.

Также ГАЗ-31105 «Волга» смогла сократить время разгона с 0 до 100 км, а этот показатель составил всего 11 секунд.А это означало, что новый мотор был мощнее отечественного аналога. Максимальная скорость, которую развивала Волга-31105 (движущей силой был двигатель Крайслера), составляла 178 км / ч.

Новая Волга оказалась экономичнее своих аналогов. Итак, средний расход топлива составил около 9 литров, при этом по трассе — 7,8 литра, а по городу — всего 10,8 литра. Это примерно на 1-1,5 литра меньше, чем у 405-го или 406-го двигателя.

Волга-31105 (двигатель Chrysler) выпускалась недолго, с 2007 по 2009 год, но за это короткое время успела обзавестись армией поклонников.

Плюсы и минусы установки двигателя Крайслер на Волгу

Конечно, у этой машины было много как положительных, так и отрицательных качеств. Собрав разные мнения людей, в том числе экспертов, профессиональных водителей, автосервисов и рядовых владельцев, нам удалось все это выделить и систематизировать. Давайте подробнее рассмотрим все плюсы и минусы. Итак, в чем преимущества и недостатки Волги-31105 (двигатель Крайслер)?

1. Увеличенная мощность двигателя.
2. Ресурс мотора увеличился в 1,5 раза.
3. Пониженный расход топлива.
4. Повысились динамические характеристики.
5. Пониженный шум.
6. Автомобиль стал соответствовать стандарту Евро-4.

Но помимо положительных качеств есть и недостатки. Некоторые из них были также в отечественных двигателях.

1. Ставим машину на яму или загоняем на подъемник. В целях безопасности, чтобы ничего не сжечь, дайте машине остыть.
2. Снимаем защитный экран, закрывающий мотор снизу.
3. На картере двигателя есть сливная пробка, которую следует открутить, предварительно очистив ее от грязи и мусора. Важный! Не забудьте подготовить емкость на 7 литров, так как в двигатели Chrysler заливается 6,5 литров масла. Подставляем под сливное отверстие и ждем, пока стечет масло.
4. Теперь можно навинтить сливной канал. На сливную пробку необходимо установить новую прокладку.
5. С помощью специального съемника откручиваем масляный фильтр. Новый элемент нужно вкручивать вручную, сильно вкручивать не обязательно. Для начала нужно налить в него немного масла.
6. Залейте 6 литров масла через заливную горловину. Скручиваем. Теперь нужно запустить двигатель и дать ему немного поработать. Далее доливаем масло до необходимого уровня. Этот индикатор можно увидеть на щупе.

После выполнения всех операций и повторного прогрева двигателя стоит поискать утечки.

Ремонт головки блока

Ремонт ГАЗ-31105 (двигатель Крайслер), а именно головки блока, достаточно сложная и кропотливая операция. Не рекомендуется проводить его в гаражных условиях, так как отсутствие специального инструмента и оборудования не позволит сделать это в полной мере. Конечно, все понимают, что ремонт этого агрегата стоит дорого, поэтому доводить его до этого не стоит.

Рассмотрим основные причины выхода из строя на 105-й Волге:

1. Механические повреждения.
2. Недостаток масла.
3. Прожигающие клапаны.
4. Коррозия из-за попадания воды в систему охлаждения.
5. Несвоевременная замена запчастей.
6. Неисправность блока ГРМ.

В списке указаны только основные причины, которые могут служить поломкой ГБЦ, но не стоит забывать, что регулярное техническое обслуживание убережет узел от преждевременного выхода из строя.

Ремонт блока цилиндров

Двигатель Крайслер ГАЗ-31105 501 имеет ресурс 750 тыс. Км.Поэтому выход из строя основного силового агрегата в принципе невозможен, только если он не обслуживается или машина попала в аварию, где был поврежден двигатель.

Ремонт данного агрегата следует доверить профессионалам, разбирающимся в конструкции мотора и знающим последовательность замены запчастей. Поэтому описывать операции, которые необходимо провести, нет смысла, тем более подробно о них вы можете прочитать в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля Волга-31105 (двигатель Крайслер).

Подбор запчастей

Подбор запчастей осуществляется с помощью специального каталога, который можно найти в Интернете, или купленной книги с каталожными номерами. Обычно этому доверяют продавцы в магазинах запчастей или в официальном автосервисе.

Ценовая политика на запчасти совсем другая, все зависит от поставщика. Конечно, по каталожному номеру можно подобрать аналоги на оригинальные запчасти … Обычно они стоят на 20% дешевле, но здесь нужно следить за качеством.

Во время эксплуатации следует регулярно, согласно сервисной инструкции, обслуживать автомобиль. Это не только убережет детали Волги-31105 от повышенного износа, но и обеспечит стабильную работу.

Автомобиль хоть и был экспериментальным, но получил признание автомобилистов, полюбил его так же, как ГАЗ-31105 с 406-м двигателем.

Тюнинг Волги — приемы возрождения легендарной машины. Профессионалы советуют: тюнинг Волги своими руками Жизнеспособность основных агрегатов

Сегодня на дорогах все реже и реже можно встретить автомобили отечественного производства.Так что количество автомобилей «Волга» уменьшается, ремонт становится редкостью, а цена остается низкой. И все же всегда найдутся автомобилисты, желающие улучшить свой отечественный автомобиль. Для выполнения тюнинга автомобиля Волга вам понадобится фантазия, терпение, креативность и деньги. Часто автолюбители выполняют тюнинг Волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21

Крупные формы, округлый багажник, открытая передняя часть, оригинальные крылья, плоские и гнутые стекла кабины — это Волга ГАЗ 21.Сегодня эта модель по праву признана ретро-автомобилем. Автовладельцы в наше время стремятся подарить этому автомобилю вторую жизнь.

Внешний тюнинг

Он предполагает покраску кузова современной краской в ​​насыщенный цвет и обновление салона. Для этого панель приборов и рулевое колесо могут быть выполнены в том же цвете, что и кузов автомобиля. Обивка сидений может быть выполнена двухцветной натуральной кожей, обивка дверей и боковин — современным износостойким материалом.Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка таких популярных обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар на кузов Волга 21 может только испортить колоритный внешний вид автомобиля.

Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, заключающуюся в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24. Не стоит забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене двигателя сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24.После такой модернизации ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км / ч. Выполняя технический тюнинг авто, вы можете заменить задний мост на деталь от иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далеких 60-х годах прошлого века, в связи с старением предшественника. Серийное производство авто продолжалось с 1970 по 1985 год. Для того времени машина была достаточно хорошей и качественной машиной, ее внешний вид был четким и узнаваемым.Однако со временем большинство владельцев настраивают своего питомца.

Тюнинг Волга 24 в первую очередь подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижению расхода топлива. Для начала нужно повернуть карбюратор автомобиля на 180 градусов, затем приступить к замене жиклеров воздуха и топлива, жиклеров экономайзера и жиклеров ускорительного насоса. После такой работы можно прийти к показателю расхода топлива 12,5 л и 17 л, по трассе при скорости 120 км / ч.В этом случае мощность двигателя увеличивается на 15-20%, а прирост крутящего момента — на треть. Если такая работа кажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель на агрегат от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивления под капот Волги 24.

Также необходимо провести тюнинг подвески ГАЗ-24, т. К. Машина плохо реагирует на рулевое управление, не имеет уверенности при высокая скорость и необходимая управляемость, жесткость.В первую очередь нужно поменять амортизаторы, ведь от них зависит поведение машины на дороге. На рынке есть амортизаторы и пружины, которые идеально подходят для ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: сайлентблоки, пыльники, резинки.

Завершающим этапом тюнинга подвески будет переборка всех органов управления. При желании на автомобиль можно установить гидроусилитель. В результате получится отличный автомобиль, на котором будет комфортнее и безопаснее ездить.

Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не забываем про тюнинг салона Волга 24. Интерьер салона может быть выполнен в классическом стиле. Для этого следует установить новые кресла, изготовленные по заводским чертежам, обшить их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне смотрелись гармонично, необходимо поменять руль, панель приборов, центральную консоль.Далее следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, стереосистему, дополнительное освещение. На тюнинговых фотографиях Волга 24 видна улучшенная машина: красивая и быстрая.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятилетий назад он казался стильным и изящным автомобилем. На сегодняшний день машина достаточно устарела и предоставляет множество возможностей для модернизации. Модернизация автомобиля будет увлекательной и трудоемкой задачей для энтузиастов тюнинга. Размеры кузова позволят сделать как спортивный, так и представительский автомобиль.

Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волги 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более быстрой оси, доработку шасси и замену моторного отсека. Это сделает машину более быстрой, надежной и простой в управлении.

Салонный тюнинг

Вариантов тюнинга салона множество и все зависит от пожеланий и возможностей хозяина.Отличного результата можно добиться, обивив сиденья, боковые панели и обивку потолка современными качественными материалами в оригинальной цветовой гамме. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно оборудовать автомобиль шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительным освещением некоторых деталей.

Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 — это уже более усовершенствованная модель Волги, чем все ее предшественники: более свободный интерьер, более солидный внешний вид и техническое оснащение.А модели этой серии — благодатная почва для модернизации автомобилей. Модернизация — это доработка автомобиля под своего владельца, улучшение технических характеристик, изменение интерьера и экстерьера.

Многие автолюбители предпочитают добавлять в классический заводской экстерьер следующие элементы тюнинга:

• хромированная выхлопная труба
• оригинальный воздухозаборник и легендарная фигурка оленя на капоте
• переделанные крылья
• современные спойлеры
• замена штатного света на ксенон
легкосплавные диски
• на дорогие низкопрофильные шины
• модернизированные решетки радиатора и другие элементы

Внешний тюнинг

Внешний тюнинг включает установку аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества автомобиля.тюнинг включает доработку бампера, способного защитить от различных турбулентностей воздуха и увеличить максимальную скорость. Придать автомобилю выразительности поможет аэрография.

Вы можете удивить окружающих изысканной алькантрой или кожаной отделкой салона, оригинальными чехлами и коврами на сиденья, подсветкой приборной панели и другими деталями интерьера.

Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки.Также владельцы ГАЗ-3110 устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автомат от иномарки. Волга 3110 тюнинг фото продемонстрирует творческие успехи автолюбителей. В целом тюнинг Волги всех моделей — процесс очень трудоемкий, но увлекательный!

Долгое время культура тюнинга в России развивалась по принципу «что есть, мы лажаем». Произошло это в том числе из-за того, что во времена Советского Союза автомобилистам было не из чего выбирать, но они все равно хотели выделиться.Вот и прикрепили к машинам те детали, которые изначально не были адаптированы для них!

И, к сожалению, подобные образцы народного творчества существуют и по сей день. Конечно, понять людей, которые создают такие автомобили, довольно сложно — ведь сейчас, когда есть доступ к качественным комплектующим, да и ко всему остальному, они, конечно, должны были исчезнуть, но практика говорит об обратном.

Хотя в данном случае есть хороший повод — качественные детали и, например, хорошая переделка салона стоят недешево, но можно что-то «обмануть» своими руками, сделав с минимальными затратами на «сырье» для креативность.

Конечно, часто к недостатку финансов примешивается — я думаю, что эта «Волга» была собрана именно таким человеком. Я не хочу никого обидеть, но все же считаю, что каждый человек должен делать то, что он делает. А если дизайн и стиль не твои, то зачем тогда лазить ?!

Я даже не знаю, следовал ли хозяин определенным образцам; скорее складывается впечатление, что любую более-менее интересную деталь, попавшуюся в глаза владельцу машины, сразу отправляли на его 31029.Особенно бросаются в глаза клыки на передних крыльях — а вдруг кто-то попадет под колеса?

Волги были не просто машинами. На этих машинах ездили не простые жители страны. Даже сегодня автомобили от ГАЗа не стали доступным ширпотребом. Давайте узнаем, чем примечательны эти автомобили, и познакомимся с моделью ГАЗ 31029 «Волга».

История появления

Этот российский легковой автомобиль выпускался с 1992 по 1997 год. Базовой моделью считается 2410, а кузовные детали достались автомобилю с версии 3102.В начале 90-х годов прошлого века новую Волгу покупали для государственных нужд, а также предлагали частным владельцам. Престижность автомобиля привела к хорошему спросу у населения.

Разработка автомобиля ГАЗ 31029 началась в 80-х годах ХХ века. Это был второй пункт программы усовершенствования ГАЗ 24. Первая часть этой программы была направлена ​​на модернизацию механической части. А за внешний вид занялись чуть позже. При этом делать корпус аналогичный 3102 правительство не сочло целесообразным.Итак, 29 отличается некоторыми деталями. Здесь другой капот, крылья, решетка радиатора, оригинальные бамперы.

Автомобиль ГАЗ 31029 был запущен в серию в 1992 году. Это был первый автомобиль, выпущенный после распада Советского Союза. Внешний вид воспринимался иначе, спрос рос. С 1996 года автомобиль стал оснащаться современными двигателями от ЗМЗ, инжектором, новыми задними мостами, дисковыми тормозами. Многие владельцы автомобиля ГАЗ 31029 самостоятельно делали тюнинг, в результате им удалось значительно улучшить комфорт автомобиля и его внешний вид.

Модификации

В природе было несколько комплектаций этих моделей. Можно отметить популярную версию и автомобили класса люкс. Это 31029-50 и 31029-51. Их отличал шестнадцатиклапанный карбюратор ЗМЗ 4063 или инжекторный ЗМЗ 4062. Последний работал только с пятиступенчатой ​​коробкой передач. В роскошное оснащение входила подвеска, скопированная с люксовой версии 3102. Благодаря подвеске и новым тормозам хэтч 29s лучше подготовлен к езде на высоких скоростях.Такие машины ценились начальниками, которые любят выглядеть скромнее.

Базовый двигатель ГАЗ 31029 — ЗМЗ 402 объемом 2,5 л. Таких моторов было несколько. Были модификации на 92-й и 76-й бензин. Силовые агрегаты отличались разной высотой ГБЦ и показателями мощности.

Более слабые единицы использовались в качестве такси. Покупая машину с таким мотором, нужно было выяснить, где и как он раньше использовался. Также такси, помимо двигателя, отличалось виниловым салоном и наличием плафона на потолке.Также была модификация под газ. Его можно узнать по двум заправочным люкам на заднем крыле. Также были 29-е, оснащенные двигателями от Rover и Toyota. Такие автомобили собирали небольшие компании.

Кузов

Это одно из главных достоинств ГАЗ 31029. Кузов автомобиля не просто большой, он огромен. В салоне с комфортом разместятся даже пять человек. Но передние сиденья все же не совсем удачные. Высокие автомобилисты буквально положат голову на крышу.

Если сравнить корпус с моделью 2410, то видно, что 29 получили более новые решения спереди. Использованы аэродинамические обводы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары. Указатели поворота вписаны в передние крылья.

Обвес позволяет автомобилю обеспечить лучшие аэродинамические характеристики и снизить уровень шума. Новые галогенные фары освещают дорогу на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером уменьшили разбрызгивание лобового стекла.Бамперы сделаны из пластика, поэтому не подвержены коррозии.

Кузов плохо защищен от коррозии. Это один из недостатков. Если автолюбитель постоянно обрабатывал железо, то машина могла «дожить» до наших дней. Приобретая подержанный автомобиль, нужно внимательно смотреть на колесные арки, задний фартук. Чаще всего встречается усталостное повреждение. Это не очень прочно. Посмотрите сами на ГАЗ 31029 (фото можно увидеть в статье).

Если вовремя не устранить коррозию, кузов придется полностью или частично переваривать.А это дополнительные затраты и огромная трата времени.

Салон

«Волга» всегда отличался просторным и комфортным салоном. Очень вместительный. В нем с комфортом разместятся пять пассажиров. Передние сиденья регулируются в продольном направлении, а спинки можно наклонять. Спинки передних сидений можно раскладывать, в результате получается диван.

Что касается посадки, то высоким водителям будет не очень комфортно. А в остальном посадка вполне удобная.Низкорослые автомобилисты получат хорошую видимость.

Комбинация приборов оснащена спидометром, часами, указателем уровня топлива, температуры. Также есть индикатор давления масла, лампа контроля тормозной системы. В целом схема ГАЗ 31029 мало чем отличается от 2410. Также на приборной панели можно увидеть дублированные лампочки указателей поворота.

Недостаток многих в том, что не удачно выбран угол наклона козырька приборной панели.Так, в солнечный день щит отражается на лобовом стекле и ослепляет водителя. Размер бардачка достаточен только для хранения ключей от квартиры. Дворники тоже поставили плохо.

Вентиляция и отопление

Эти системы вызывают недовольство автомобилистов. Слишком часто выходит из строя плита. ГАЗ 31029 комплектуется не очень надежным радиатором. Из-за этого такие проблемы. Регулярно можно наблюдать утечки через кран радиатора. Эти детали не подлежат ремонту.К тому же плохо продумана система открывания радиатора. Кабель, который проходит под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а затем полностью обламывается. Автолюбители в один голос говорят, что печка работает не так хорошо, как могла бы.

Силовая часть

Как уже говорилось выше, модель ГАЗ 31029 оснащалась несколькими вариантами двигателей ЗМЗ 402. Затем, в 1996 году, на автомобили стали устанавливать двигатели ЗМЗ 406.

Если подходить к вопросу исходя из современных стандартов, Волга отнюдь не вечная.А если говорить о четырехцилиндровом ЗМЗ 402, то это довольно надежные двигатели. Однако даже при хорошем уходе за этими моторами ресурс агрегата невелик. Современный впрыск 406 более надежен.

402 двигатель потребляет не только топливо, но и масло. Причем последний уходит не в виде отходов, а из-за многочисленных протечек в стыках системы смазки. Особенно часто масло выходит через кран маслоохладителя. Автолюбители часто его чистят.

Трансмиссия

Четырехступенчатая механическая трансмиссия была установлена ​​в стандартной комплектации на эту модель в 1992 году. Она работала в паре с мотором 402. С 1996 года автомобили выпускаются с пятиступенчатой ​​коробкой передач, с которой работает 406-й двигатель.

Карбюраторы

Среди карбюраторов наиболее распространены К-126. Их проще всего настраивать и обслуживать. Более поздняя модель немного снижает аппетит двигателя, но требует более частых регулировок. «Солекс», который автомобилисты устанавливают на «Волгу», не любит загрязнения окружающей среды.В салоне часто чувствуется запах бензина. Это свидетельствует о неправильной установке топливного ресивера или может означать, что шланги потрескались.

Электрика и зажигание

ГАЗ 31029 имеет зажигание бесконтактного типа. По мнению многих автомобилистов, это практически безотказно. Выключатель старого образца работает безупречно. Распределитель работает нормально, даже если вал сильно ослаблен. Свечи можно оставлять без изменений до 50 000 км.

Сцепление

Узел выполнен в виде однодискового сухого сцепления.Его долговечность можно сравнить с прочностью двигателя. Но о долговечности гидропривода сказать нельзя. Автолюбители жалуются на частую утечку главного цилиндра. Покупка готового агрегата сродни лотерее.

Подвеска

Среди автомобилистов «Волгу» называют баржами. Все это благодаря плавности хода и медленной реакции. Используемые здесь подвески практически вне времени. Передняя часть полностью независимая, рычажного типа. Задняя часть выполнена на продольных рессорах. Все это работает вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Живучесть основных узлов

Коробка передач по ресурсу такая же, как и двигатель. Однако иногда вилки могут выйти из строя. Эта проблема особенно характерна для пятиступенчатых коробок передач.

Задний мост не всегда отрабатывает свой ресурс. У автомобилистов праздником считается, если машина без ремонта проехала 100 тысяч километров. Часто приходится сталкиваться с регулировкой зазоров в главной паре КПП. Подшипники полуосей считаются особо недолговечными.Карданный вал служит долго благодаря максимально упрощенной конструкции.

Технические характеристики

Модель представляет собой четырехдверный седан. Габаритные размеры Волги — 4485/1800/1475. Колесная база машины — 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет 1400 килограмм. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака 55 и 75 литров.

Бензиновые двигатели. ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра и мощностью 100 литров. из. и такой же агрегат, но с 90 «лошадьми».Также есть 2,3-литровый 16-клапанный карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с. из. и 2,3-литровый 16-клапанный инжекторный двигатель мощностью 150 л.с. из.

Задний привод, механическая коробка передач. Коробка передач бывает 4-х и 5-ти ступенчатая.

Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автомобилисты проводят много времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома.Сегодня мы поможем вам узнать, каким может быть тюнинг автомобиля ГАЗ 31029.

Доработка салона автомобиля

Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов интерьера. Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, экономить не стоит. Часто тюнинг автомобиля начинается с замены штатной обивки сидений. Сегодня в продаже имеется огромное количество материалов, предназначенных для.

Если денег хватит, можно выбрать вариант отделки сидений и салона кожей.Рекомендуем очень серьезно отнестись к вопросу выбора цветовой палитры, поскольку неверное решение в этом случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера. Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг ГАЗ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

Одна из обязательных составляющих интерьера элитного автомобиля — деревянные элементы на дверных панелях. В машине часто не хватает кондиционера. Конечно, удовольствие это недешевое, но водителю и пассажирам оно точно обеспечит комфорт.Есть разные способы обновить панель приборов. Например, очень часто самым простым вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов освещения. Ниже фото, на котором вы можете увидеть, как выглядит данная деталь интерьера после доработки одним из автомобилистов.

Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, все приходится делать из подручных материалов, так как в большинстве случаев готовых наборов в магазинах нет.Но для ВАЗов этой проблемы просто не существует.

В нашем случае подиумы были фанерные. Для работы было использовано три слоя фанеры 10 мм, небольшое количество пенопласта для монтажа и шпаклевки. Смотрите результат ниже.

Внешний тюнинг

Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля. Однако навешивать на машину огромные бамперы, боковые «юбки» и спойлер — не лучшее решение.Не забывайте, что речь идет об автомобиле представительского класса, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле. Часто владельцы таких автомобилей красят кузов в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).

Модернизация технического наполнения

Если вы намерены произвести наиболее полный тюнинг ГАЗ 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля.Правда, своими руками делать это нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок. Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива ГАЗ 31029, что является довольно актуальным вопросом для большинства владельцев данного седана. Часто для улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

ГАЗ Волга вошла в автомобильную стихию в 1956 году. С тех пор автомобиль остается на первых этапах прочности и практичности.До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

Похоже, ГАЗ 31029

Волга 29 была выпущена в 1992 году. До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 — автомобиль, рассчитанный на средний класс населения. У нее всегда были средние цены по сравнению с другими автомобилями, с очень большим и комфортным салоном. Теперь машины оснащены компьютерной техникой и оснащены первыми ноу-хау гаджетами. На Волге такого нет, но когда она вышла с завода, она была очень престижной, а также ценилась за практичность.

ГАЗ 31029 вид спереди

Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем модель 29. У этой машины более округлые крылья, более совершенные фары и довольно крупные указатели поворота. Задние фонари неоднородные, всего их 4 штуки.

Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние автомобиля:

1. Спидометр;
2. Блок, состоящий из экрана с температурой, индикатора топлива в баке, датчика давления масла, индикатора напряжения в сети;
3. Часы.

Внешний вид ГАЗ 31029

Передние сиденья с подголовниками и обивкой тканью. На 29-й Волге установлены механические стеклоподъемники (вручную), зеркала также регулируются вручную. У некоторых Волг, конечно, была велюровая обивка. При индивидуальном заказе эта машина оснащалась кондиционером, пластиковыми крыльями и магнитофоном. Все это было на отдельном платежном счете.

Двигатель

Первые модели Волги 29 имели карбюраторные двигатели с 4 цилиндрами.ЗМЗ-402, эти двигатели делались только для бензина марки 92, затем были двигатели ЗМЗ-4021, их делали только для бензина марки А-76.

Читайте также

Ремонт ГАЗ-31029

Чуть позже в автомобили стали внедряться инжекторные двигатели ЗМЗ-4062. На новенький ГАЗ 3110 устанавливались устаревшие двигатели.

Тип двигателя ГАЗ 31029

Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-402 считался старым еще в начале девяностых годов.Но, закрыв глаза, эти двигатели установили на Волгу 3110, как и на первые выпуски знаменитой Газели.

• В комплект силового агрегата ЗМЗ-402 входят:

1. Клапаны были вверху, распредвал внизу.
2. Зубчатая передача газораспределительного механизма.
3. Блок всех цилиндров, как и головка блока, были выполнены из алюминия.
4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
5. Система жидкостного охлаждения.
6. Карбюраторная топливная система.
7. Рукава съемные.

Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что имел большую камеру сгорания для работы с бензином А-76. Двигатель 402 имеет объем 2,44 литра и мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил. ЗМЗ402 имел следующие характеристики:

1. Диаметр поршня 92 мм.
2. 4 клапана на цилиндр.
3. Ход поршня 92 мм.
4. Масса мотора 184 кг.

вид двигателя ЗМЗ 402 в разрезе

Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем, в связи с усовершенствованием многих автомобильных двигателей и введением ЕС, его просто сняли с производства, хотя даже теперь, если на этот «двигатель» нужны запчасти, то это не проблема, запчасти производятся на заводе и продаются в свободной торговле.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 оснащалась коробкой передач — механической, имевшей четыре ступени.У Волги есть узел, соединяющий задние колеса и разъединяющий кузов, он состоит из двух частей. В 93 году автомобили стали оснащать одинарным задним мостом.

94 года поставили в машину 5 ступенчатую коробку передач, механику. Задний мост одинарный и очень похож на тот, что устанавливали на автомобиль представительского класса марки «Чайка».

ГАЗ 31029 Детали коробки передач

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой конфигурации, но очень устойчивое.Поэтому было переведено на новую Волгу 29 машин. Основную роль в механизме играет рулевой механизм, колеса поворачиваются с помощью рулевых тяг, которые собраны в трапецию, рулевая колонка на ГАЗ 29 не регулируется. 96 29 Волга модернизированная. В нем был установлен гидроусилитель руля, но на нескольких автомобилях. Поэтому гидроусилитель и 402-й двигатель встречаются очень редко. Гидроусилители комплектуются двигателем 406.

Аксессуары рулевого управления ГАЗ 31029

Параметры двигателя ЗМЗ 406.Моторы с разными персонажами. Перечень модификаций ДВС

Четырехцилиндровый рядный двигатель оснащен встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (KMSUD).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры изготавливаются без вставных втулок.

Внизу блока находятся пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала.Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены вместе с агрегатом, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьей тусовки подшипника с блоком обрабатывается на концах для установки упорной шайбы подшипников шайбы.

Кожух цепи и сальник с манжетами коленчатого вала прикручены к концам блока.

Снизу к блоку крепится масляный поддон.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, установлена ​​поверх блока.

Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждом цилиндре установлено четыре клапана, два впускных и два выпускных клапана.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Клапан приводится в движение двумя распредвалами через гидравлические толкатели.

Использование гидравлических толкателей устраняет необходимость регулировки зазоров в приводе клапана, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительного вала и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется проточка и отверстие для подачи масла в гидротолкатель из маслопровода.

Гидравлический толкатель имеет стальной кожух, внутри которого приварена направляющая втулка. В гильзе установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​компенсационная пружина.

Поршень упирается в нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя.

В то же время пружина сжимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачковый распределительный вал не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает корпус гидротолкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к штоку клапана, при этом выбирая зазоры в приводе клапана.

Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидравлический толкатель.

Как только кулачок распределительного вала вращается и толкает корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидравлический толкатель под действием кулачка перемещается вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидравлического толкателя, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла и направляющие клапанов установлены в головке блока с большим натягом.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней части — подшипники распределительного вала.

Опоры снабжены алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для подшипников впускного и выпускного распределительных валов.

В этой крышке установлены пластиковые упорные фланцы, которые входят в пазы на шейках распредвалов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому их нельзя взаимозаменять. На всех обложках, кроме передней, проштампованы серийные номера.

Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковы.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидравлических толкателей, которые при работающем двигателе заставляют их вращаться.

Это снижает износ поверхности гидравлического толкателя и делает его однородным. Головка агрегата закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. В нижней части поршня сделаны четыре выемки для клапанов, которые предотвращают удар поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке втулки под поршневой палец отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень сжатия имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца чугунные. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется паз. Кольцо должно быть установлено на поршне так, чтобы эта канавка доходила до дна поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. штифт не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне.

Палец удерживается от движения двумя стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня.

Шатуны из кованой стали со штангой двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются.

Крышки шатунов обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

В нижней головке шатуна установлены тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Упорные полушайбы, установленные на средней шейке, предохраняют ее от осевого перемещения. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов. Для охлаждения днища поршня маслом проделываются отверстия в шатуне и верхней головке.

Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна установлены тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. Установленные на средней шейке упорные полушайбы предохраняют ее от осевого перемещения. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляются распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе базовые детали к нему (блок цилиндров, цилиндр голова).

Это современный быстроходный двигатель, широко применяемый на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечивает высокие разгонно-скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения по цилиндрам, диафрагменную муфту.Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управления. Предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Неисправности и ремонт

Модификации

Тюнинг ЗМЗ-406

ЗМЗ-406 Турбо

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — газовый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а серийное производство двигателя началось в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд «Газель»).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Раньше двигатель проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель сначала оснащался четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом.Также была установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, рубашку водяного охлаждения и регулируемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на семьдесят шестом бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Установка неприхотлива в обслуживании.Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны агрегаты ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкий привод газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Силовой агрегат Выпускался с 1997 по 2008 год. Картер двигателя выполнен литьем из чугуна; он имеет рядное положение цилиндра.Масса двигателя 187 килограмм. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и он способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива авто на этом двигателе часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений пройти до 500 тысяч километров. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса принудительного холостого хода экономайзера. Благодаря работе данной системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируются нормы токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и увеличивается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути при средних нагрузках.Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически срабатывает система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О том, что электроника работает исправно, сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает гореть, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания.В этом случае следует немедленно устранить поломку.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с системой питания впрыска мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а вдобавок имеет свои достоинства:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• Коэффициент полезного действия Форсунка ЗМЗ-406 имеет гораздо более высокий нежелательный аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается вовремя и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива очевидна.
• Повышение топливной экономичности.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ Невозможно без специального оборудования и диагностических стендов.Поэтому осуществить ремонт инжектора двигателя ЗМЗ-406 своими руками — дело довольно хлопотное. Часто при выходе из строя системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных сервисных центров топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям Евро 2.С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют пазы системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника системы впуска. Деталь имеет литые чугунные вставки и направляющие клапана.Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется при помощи цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая его на двигатель, используйте металлическую многослойную прокладку головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера находятся отливы, образующие подшипники коленчатого вала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к агрегату болтами.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидропривода при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые установлены на осях.После модернизации на двигателях ЗМЗ-406 для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси колодки верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов.Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через пресс-масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему шлифованию кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью пальца, закрепленного на двух стопорных кольцах.

Коленвал

Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Он установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено полукольцами штопора, которые размещены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника.На валу восемь противовесов. К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. . Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатуна и коренных подшипников коленчатого вала, смазываются контрольные точки распределительных валов, гидрораспределители, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие промежуточным валом через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.

Вентиляция картера закрытая, с принудительным отводом газов.

Итак, мы предоставили подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превышает 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это было планомерное развитие НИИТ АвтоПром. При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900».Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но есть общие черты.

В 1990 году двигатель 406 был уже полностью построен. Наконец он вернулся в свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ пущен специальный цех, где мелкими сериями выпускается новое семейство двигателей.

Первые опытные образцы двигателей этого семейства были установлены на малых сторожевых катерах. Тогда 406-й всерьез заинтересовал ГАЗовцев. В марте 1996 года эти агрегаты начали укомплектовать Волга и Газель.

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распредвалы, расположенные в верхней части ГБЦ. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас ей было 9,3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на свечи зажигания, расположенным по центру, а также применению новой системы впрыска.Даже в новом двигателе была заменена обычная карбюраторная система питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент этого агрегата. При этом снизился расход топлива и снизилась токсичность выхлопных газов. Однако среди автомобилистов и в статьях, опубликованных в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскальзывала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (на нее также был установлен двигатель ЗМЗ) была искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Чтобы работа этого силового агрегата после увеличения мощности была более надежной, инженеры применили следующие конструктивные особенности.Посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен методом литья из чугуна, а не из алюминия, как в предыдущих вариантах. Головка двигателя 406 не имела вставных втулок, но отличалась более высокими показателями жесткости и стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Масса поршня и пальца также уменьшена. Для их изготовления были использованы более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленвал, шатуны и другие детали.

Привод распредвала

Представляет собой неисправный цепной привод, оборудованный автоматическими гидронатяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости в постоянной корректировке зазоров.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексная система управления агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность более точно дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания.Теперь, благодаря различным режимам работы, вы можете получить оптимальную производительность с точки зрения мощности, эффективности и токсичности. Двигатель

406: технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-х тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Баллоны имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя — 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине.Система питания осуществляется за счет впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на трущиеся детали под давлением с усилием. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции повсеместно заменяются новыми двигателями с впрыском. 406-й и 405-й блоки размещаются на большегрузных автомобилях. Им комплектуются Волга, УАЗ, Газель.Этим машинам нужна мощность, и этот мотор может ее дать.

Carb Недостатки

Если сравнивать двигатель 406 (карбюратор) и его инжекторный родственник, первый заметно потеряет в мощности и характеристиках. Все дело в системе питания карбюратора. В этом случае топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения скорости. Именно поэтому в таких агрегатах меньше силовых и разгонных характеристик, чем у их инжекторных аналогов. В этих двигателях внутреннего сгорания питание подается по принудительной схеме.В этом случае доза инъекции является максимально точной. Рассчитывается электроникой. И здесь топливо пойдет прямо в цилиндры. Если дроссельную заслонку заставить максимально резко открыть, смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по мнению водителей и владельцев, экономичен. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива.Многие всерьез считают, что это практически невозможно. В разных режимах в агрегат будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет преимущества. В этом надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться — засорение. Так что разобрать и почистить жиклеры не составит труда, где бы машина ни находилась.

Преимущества инжектора

Как вы понимаете, инжектор двигателя 406 намного превосходит его карбюраторный аналог по мощности и экономичности.Однако главным преимуществом именно такой установки является ее надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать. Жиклеров как класса нет, так что в системе питания ничего не забьется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если машина выйдет из строя в пути, водитель вряд ли сможет исправить это самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить техническое обслуживание, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода.Коленчатый вал можно шлифовать, блок цилиндров растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этому мотору требуется только качественное масло. Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт двигателя 406 — дело дорогостоящее и очень серьезное. Многие автомобилисты предпочитают отдавать его специалистам.Однако все ремонтные работы на этом агрегате подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя 406-е двигатели больше не производятся, они будут использоваться очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливали на такие автомобили, как Волга и Газель. Поэтому его актуальность не исчезнет как минимум в ближайшие 10 лет.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».Разработка началась в 1992 году, а серийное производство двигателя началось в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и фургонов. И моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки легковых автомобилей.

Описание двигателя

Раньше двигатель проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель сначала оснащался четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом. Также была установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, рубашку водяного охлаждения и регулируемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на семьдесят шестом бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Установка неприхотлива в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны агрегаты ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкий привод газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер двигателя выполнен литьем из чугуна, имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Он оборудован системой подачи топлива карбюратора или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и он способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива авто на этом двигателе часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений пройти до 500 тысяч километров.Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря работе данной системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируются нормы токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и увеличивается мощность силового агрегата.В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически срабатывает система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О том, что электроника работает исправно, сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания. В этом случае следует немедленно устранить поломку.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с системой питания впрыска мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а вдобавок имеет свои достоинства:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• КПД инжектора ЗМЗ-406 намного выше, аналог с карбюратором нежелателен, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива очевидна.
• Повышение топливной экономичности.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому проводить самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 — дело довольно хлопотное. Часто при выходе из строя системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно продолжительное время. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям Евро 2. С введением дополнительных требований Евро 3 она была доработана и улучшена. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют пазы системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника системы впуска.Деталь имеет литые чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется при помощи цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая его на двигатель, используйте металлическую многослойную прокладку головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера находятся отливы, образующие подшипники коленчатого вала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к агрегату болтами.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидропривода при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые установлены на осях.После модернизации на двигателях ЗМЗ-406 для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси колодки верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов.Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через пресс-масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему шлифованию кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью пальца, закрепленного на двух стопорных кольцах.

Коленчатый вал

Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Он установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено полукольцами штопора, которые размещены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника.На валу восемь противовесов. К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. . Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатуна и коренных подшипников коленчатого вала, смазываются контрольные точки распределительных валов, гидрораспределители, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие промежуточным валом через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.

Вентиляция картера закрытая, с принудительным отводом газов.

Итак, мы предоставили подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.