Топ двигателей: 6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются) — журнал За рулем

БИТУРБИРОВАННЫЙ V6 ОБЪЕМОМ 3,0 Л ОТ INFINITI СТАЛ ПРИЗЕРОМ WARDS В ТОП-10 ЛУЧШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Детройт, 12 января — Бренд INFINITI награжден премией за один из лучших двигателей 2017 года. Призером стал новый 3,0-литровый битурбированный V6, который вошел в топ-10 премии «Двигатель года» по версии Wards.

Новый двигатель INFINITI был выбран из списка 40 новых или усовершенствованных силовых агрегатов для автомобилей стоимостью менее $62,000, представленных на рынке США, в который вошли и победители премии Wards 2016 года.

Технологичный двигатель серии VR доступен для всей линейки спортивного седана INFINITI Q50, а также для совершенно нового купе INFINITI Q60. Двигатель предлагается в двух конфигурациях: мощностью 300 л.с. (и 400 Н-м крутящего момента) и мощностью 405 л.с. (474 Н-м крутящего момента).

САМЫЙ СОВЕРШЕННЫЙ V6 В ИСТОРИИ INFINITI

Легкий и компактный битурбированный двигатель V6 объемом 3,0 л.

— это самый технологичный и современный V6 за всю историю компании: приемистый, экономичный и мощный.

Создавая новейший мотор, компания смогла опереться на богатый опыт разработки шестицилиндровых силовых агрегатов. Двигатели V6 из предыдущего семейства VQ устанавливались на автомобили INFINITI с 1994 года и были отмечены множеством наград.

На протяжении 14 лет, с 1995 по 2008 год, двигатели VQ входили в топ-10 лучших двигателей по версии журнала Ward Auto. В этом году новый 3,0-литровый битурбированный двигатель V6 снова вошел в топ-10 лучших двигателей 2017 года по версии Wards и стал призером на автосалоне в Детройте 2017.

Ряд современных технологий позволил инженерам INFINITI добиться впечатляющих показателей. Одно из инновационных решений – улучшенная система управления газораспределением (Advanced timing control),  которая повышает скорость отклика двигателя, позволяя автомобилю быстрее реагировать на действия водителя.

МАЛЫЙ ВЕС, ПОВЫШЕННАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ПРЕВОСХОДНАЯ ДИНАМИКА

Оптимальный баланс мощности, крутящего момента и расхода топлива отличают новейшую разработку инженеров INFINITI – битурбированный V6 объемом 3,0л нового поколения VR. Версия мощностью 405 л.с. (при 6405 об/мин) развивает максимальный крутящий момент 475 Н-м в диапазоне от 1600 до 5200 об/мин.  Несмотря на высокую мощность, расход топлива был снижен на 6,7% по сравнению с предыдущим поколением двигателей – новый силовой агрегат INFINITI демонстрирует лучшее соотношение мощности и экономичности среди двигателей мощностью 405 л.с. благодаря ряду новейших технологических разработок.

Преимуществом новой битурбированной системы является плавная и моментальная подача мощности в сочетании с более низким расходом топлива. Новый датчик скорости вращения турбины, а также новый дизайн лопастей повышают эффективность ее работы, а также скорость отклика двигателя. Датчик скорости на 10% увеличивает скорость вращения, позволяя турбонагнетателю разгоняться до 220,000 об/мин. Благодаря такому большому рабочему диапазону сдвоенная турбина повышает уровень мощности и крутящего момента двигателя.

Продвинутая система газораспределения включает новый электромотор, позволяющий более точно реагировать на действия водителя, управляя подачей топлива и воздуха в камеру сгорания. Совершенно новый 3,0-литровый V6 от INFINITI имеет рабочий объем на 19% меньше, чем предыдущий 3,7-литровый V6. Он оснащен целым рядом инновационных технологий, поднимающих его дорожные качества на новый уровень.

Основа битурбированного V6 весит 194,8 кг – на 14,1 кг меньше, чем предшественник. Новый турбонагнетатель и улучшенная система внутреннего охлаждения весят еще 25,8 кг – таким образом, общая масса силового агрегата составляет 220,6 кг.

Еще одна важная техническая особенность нового битурбированного мотора – новая интегрированная система выпускного коллектора, встроенная в головки цилиндров. Она позволила инженерам установить каталитический нейтрализатор отработавших газов ближе к выпускному коллектору. В результате сокращается путь движения горячих выхлопных газов, что позволяет нейтрализатору нагреваться практически мгновенно – в два раза быстрее, чем у предыдущих моделей двигателей. Это решение сокращает уровень вредных выбросов при запуске двигателя в холодное время года.

Первым серийным автомобилем, который получит новый двигатель, стал обновленный седан Infiniti Q50 2016 модельного года. Вместе с рядом других технологических усовершенствований, мотор нового поколения подарил спортивному седану еще более захватывающую динамику и улучшенную управляемость.

Объявлен список 10 лучших моторов по версии издания Ward’s — ДРАЙВ

Последние 19 лет журнал Ward’s Auto ежегодно выбирает десятку лучших двигателей года. В отличие от премии «Двигатель года» здесь нет категорий, победителей и отстающих — список моторов публикуется в алфавитном порядке, и попасть в него может любой агрегат, начиная от электромоторов и самых маленьких ДВС и заканчивая многолитровыми «монстрами». Однако этом году ни один электрический двигатель в итоговый список не вошёл, а половина финалистов — четырёхцилиндровые.

Компрессорная «шестёрка» 3.0 TFSI мощностью 333 л.с., трудящаяся под капотом купе Audi S5, — не новичок в этом хит-параде, однако списывать её со счетов ещё рано. Редакторам она приглянулась благодаря отличному поведению во всём диапазоне оборотов и экономичностью — испытатели смогли в реальных условиях добиться показателя 11,1 л/100 км. «Турбочетвёрка» N20 от BMW на модели 328i выдаёт 245 л.с., при этом испытатели отметили его умеренный аппетит: благодаря наличию системы start/stop и восьмиступенчатому «автомату» расход не превысил показатель 7,8 л/100 км. Рядный шестицилиндровый мотор N55 3.0 с турбонаддувом, будучи установленным на BMW 135i, может похвастать 320 силами — немало для автомобиля массой 1530 кг. Этот агрегат уже в третий раз кряду попадает в десятку лучших. В нынешнем тестировании расход топлива составил 10,2 л/100 км.

Крайслеровский мотор V6 3.6 Pentastar — с распределённым впрыском, однако это не помешало ему занять место в рейтинге третий раз подряд. Всё благодаря выдающимся, по мнению экспертов, характеристикам и лучшей в классе экономичности.

Двухлитровая «четвёрка» семейства Ecoboost покорила экспертов своей универсальностью — её устанавливают почти на все модели марки Ford, начиная от Фокуса и заканчивая Эксплорером. На хот-хэтче Focus ST (252 л.с.) тестерам удалось достичь расхода топлива в 8,4 л/100 км, а седан Taurus даже с пассажирами на борту показал результат в 9,8 л на 100 километров. Особняком в нынешней десятке стоит компрессорная «восьмёрка» объёмом 5,8 л от спорткара Ford Mustang GT500 — официально самый мощный серийный двигатель V8 в мире. Он развивает 662 л.с. и выстреливает Мустанг до 100 км/ч за ничтожные 3,5 с. Какой расход машина показала во время тестов, не уточняется, но заявленные производителем цифры лежат в диапазоне от 15,5 л/100 км по городу до 9,8 л/100 км по трассе. «Непосредственный» четырёхцилиндровый мотор, с каждого литра объёма которого производитель снял по 136 «лошадей», — речь о двигателе 2. 0, нашедшем пристанище в седане Cadillac ATS. Он пришёл на замену мотору 2.0 Ecotес, по сравнению с которым улучшена экономичность, а трение между деталями снижено на 16%. Рядный атмосферный четырёхцилиндровый двигатель 2.4 VTEC — первым среди моторов фирмы Honda на американском рынке получил непосредственный впрыск. Перемещая по американским дорогам немаленький седан Honda Accord, он показал отличный результат — 7,1 л/100 км.

В моторе 3.5 V6 от Хонды используется распределённый впрыск, однако это не помешало ему попасть в десятку лучших в 2005, 2008 и 2009 годах. Нынешнее поколение агрегата получило ряд важных изменений, которые позволили ему быть достаточно экономичным, — 8,1 л/100 км на том же Аккорде. Всё благодаря апгрейду системы VCM, которая теперь позволяет отключать два или три цилиндра в зависимости от нагрузки и продвинутому механизму i-VTEC.

Двухлитровый «оппозитник» 2. 0 совместной разработки фирм Subaru и Toyota заслужил своё место в рейтинге тем, что доказал: атмосферные моторы могут выдавать по 100 л.с. с литра объёма, при этом оставаясь экономичными и экологичными. Редакторы издания утверждают, что, не отказывая себе в желании нажать посильнее на газ, умудрились добиться показателя 8,1 л/100 км на машине с «механикой» и 8,7 л на сотню с «автоматом».

Нынешний рейтинг отлично показывает тенденции современного двигателестроения. Шесть из десяти моторов — наддувные. «Восьмёрка» всего одна. Правда, несмотря на общий «зелёный» тренд, в этом году места в финале для гибридов и электромобилей не нашлось. Редакторы журнала Ward’s объясняют это тем, что раньше «зелёные» машины были прорывом и заслуженно занимали высокие места в хит-параде, но за последнее время ничего кардинально нового в этой сфере не появилось. Может, эпоха ДВС всё ещё не закончена? Призы победителям вручат во время январского мотор-шоу в Детройте.

самый совершенный V6 в истории INFINITI

Гонконг – Infiniti представляет легкий и компактный битурбированный двигатель V6 объемом 3,0 л. Это самый технологичный и современный V6 за всю историю компании: приемистый, экономичный и мощный.

 

3,0-литровый битурбированный V6 входит в совершенно новое семейство эксклюзивных двигателей VR Infiniti. Эта серия моторов является свидетельством технического совершенства Infiniti в производстве моторов. Уровень выходной мощности и крутящего момента нового мотора превосходит показатели всех предшествующих силовых агрегатов Infiniti такого типа.

 

Двигатель будет представлен на рынках в двух вариантах мощности – 300 л.с. или 400 л.с., причем европейским и российским покупателям будет доступна только самая мощная версия. 

 

Самый технологичный двигатель V6 в истории Infiniti

 

Отличительными чертами нового мотора семейства VR является захватывающее сочетание приемистости, экономичности и динамики. Двигатели VR предназначены для использования в новейших моделях Infiniti, которые были созданы с учетом потребностей клиентов на всех мировых рынках. Это в очередной раз подчеркивает глобальный подход бренда.

 

Создавая новейший битурбированный V6, компания смогла опереться на богатый опыт разработки шестицилиндровых силовых агрегатов. Двигатели V6 из предыдущего семейства VQ устанавливались на автомобили Infiniti с 1994 года и были отмечены множеством наград.

 

На протяжении 14 лет, с 1995 по 2008 год, двигатели VQ входили в топ-10 лучших двигателей по версии журнала Ward Auto.

 

Новые технологии – залог лучшей в классе выходной мощности и экономичности

 

Более мощная версия развивает 400 л.с. (298 кВт) при 6400 об/мин и 475 Н·м при 1600-5200 об/мин. Менее мощная — достигает максимальной мощности в 300 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 400 Н·м доступен в диапазоне от 1600 до 5200 об/мин.  

 

Ряд современных технологий позволил инженерам Infiniti добиться впечатляющих показателей. Одно из инновационных решений – улучшенная система управления газораспределением (Advanced timing control),  которая повышает скорость отклика двигателя, позволяя автомобилю быстрее реагировать на действия водителя.

SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя

Нормальный налет первому российскому гражданскому самолету SSJ100 не удается показывать прежде всего из-за проблем с двигателями, рассказали «Ведомостям» топ-менеджеры четырех авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близких к лизинговым компаниям, покупающим такие суда.

SSJ100 предназначен для перевозок на короткие и средние расстояния. Комплектуется двумя двигателями SaM146. Они созданы специально под этот проект. Их производит совместное предприятие российской «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) и французской Safran – Powerjet. Больше ни на какие типы судов SaM146 не устанавливаются.

SSJ100 поставляются авиакомпаниям с 2011 г. Но до сих пор они очень мало летают. Средний налет в России в 2017 г. составил мизерные 3,3 часа в сутки. Причина – нехватка и длительные сроки поставки запчастей при поломках. Возрастные региональные Embraer E170, которые в 2017 г. начала эксплуатировать исключительно на коротких региональных маршрутах S7 Airlines, налетали в прошлом году в среднем по 6 часов в сутки. Налет среднемагистральных лайнеров (в основном Airbus 320/321 и Boeing 737) составляет около 10 часов в сутки.

Проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. Ее поставляет Safran, утверждают все собеседники «Ведомостей». В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, поясняют четыре собеседника. Двигатель необходимо отправлять на капитальный ремонт. Хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов. Это конструктивный недостаток, говорит один из собеседников «Ведомостей».

У авиакомпании «Азимут» уже вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г. , а остальные пять – с 2018 г., рассказывает близкий к компании человек.

Почему возникают трещины в двигателях, собеседники «Ведомостей» не знают. Safran производит и другие авиадвигатели. Но проблемы только с SaM146, несмотря на то что поставщики комплектующих те же, что для остальной линейки, возмущен топ-менеджер одной из авиакомпаний.

Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит $2–5 млн и длится два месяца, говорят два собеседника. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счет. Но за аренду подменного двигателя платит сама авиакомпания вдобавок к лизинговым платежам за аренду самолета, объясняют топ-менеджер авиакомпании и человек, близкий к лизинговой компании.

Пула подменных двигателей остро не хватает, отмечают два собеседника. «Азимуту», правда, повезло. Компания избежала простоев самолетов, вовремя арендовав три подменных двигателя, говорит менеджер «Азимута». Но бывает и по-другому. Из-за неисправных двигателей на земле стоят несколько SSJ100 у «Якутии» и «Ямала», сообщили два знакомых менеджера этих перевозчиков. «Нам нужно создать банк подменных двигателей, но французы выставляют цены неприемлемые», – заявил на форуме «Транспорт России» 20 ноября замминистра промышленности Олег Бочаров.

Мощности Powerjet по выпуску двигателей ограничены, утверждают человек, близкий к лизинговой компании, и человек, близкий к производителю SSJ100 – «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС). Компания может выпускать 60–70 двигателей в год на 30–35 самолетов. Все они идут на новые SSJ100, а для подменного пула не хватает, продолжает один из собеседников. ГСС в прошлом году выпустила 34 SSJ100 и планирует ежегодно производить по 30–40 лайнеров.

Крупнейший эксплуатант SSJ100 – «Аэрофлот», у него их в парке 50. Топ-менеджеры компании не раз рассказывали, что в строю всегда в лучшем случае половина парка российских самолетов.

Проблем с горячей частью двигателя нет, заявил на форуме «Крылья будущего» 15 ноября вице-президент ГСС Андрей Лебединец. При этом Powerjet увеличила количество постов ремонта двигателей до 18, девять из них – в России, раньше было всего 5–6 постов, добавил он.

«Какие-то улучшения в двигатель вносятся постоянно, но решена ли проблема? – сомневается топ-менеджер российской авиакомпании. – И что делать с теми самолетами, которые уже поставлены [авиакомпаниям]?»

Для исправления проблем в горячей части двигателя нужны серьезные инвестиции, в том числе в расширение производства, но Safran не хочет этого делать, говорят человек, близкий к лизинговой компании, и человек, близкий к ГСС. Ведь на старте программы планировалось выпустить 1300 SSJ100, потом планы сократили примерно до 900, а в 2015 г. – до 595 самолетов. Это коммерчески менее перспективно для поставщика двигателей, объясняет один из собеседников.

Представители Safran, Powerjet, ГСС, «Азимута», «Ираэро», «Якутии», «Ямала» и крупнейшего зарубежного эксплуатанта SSJ100 мексиканской Interjet на запросы «Ведомостей» не ответили. «Вопросы технического обслуживания решаются в рабочем порядке с производителем», – заявил представитель «Аэрофлота».

WardsAuto составил топ-10 лучших двигателей 2020 года

Опубликован очередной рейтинг силовых установок от популярного американского издания. На сей раз эксперты продемонстрировали любовь к рядным «шестеркам» и прохладное отношение к электромоторам.

Топ-10 моторов WardsAuto пользуется почти таким же авторитетом, как конкурс Car of the Year, проводимый журналом Motor Trend. Неудивительно, что и результаты перекликаются: если американским «автомобилем года 2020» стал новый Chevrolet Corvette, то в число лучших двигателей вошла его атмосферная «восьмерка», расположенная, вопреки многолетней традиции, позади сидений. Основательно модернизированный 6,2-литровый агрегат, сохранивший архаичную принципиальную схему с нижним расположением коленчатого вала и двумя клапанами на цилиндр, работает в тандеме с первой для Chevrolet восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач.

Впрочем, данный двигатель — всего лишь один из десяти лучших, ведь правила WardsAuto не предусматривают определения однозначного победителя. Они же не допускают к участию в отборе моторы, которые устанавливаются на автомобили стоимостью более 65 тысяч долларов, поэтому здесь нет брендов Ferrari, Lamborghini и т. п. Зато есть BMW и Daimler: американские эксперты отметили рядные трехлитровые «шестерки» с турбонаддувом, с которыми познакомились на моделях BMW M340i и Mercedes-Benz GLE450. В первом случае отдача составляет 387 л.с., во втором — 367, но у Мерседеса (на фото) имеется 48-вольтовый стартер-генератор, который может добавлять свои 22 л.с.

Еще одна рядная «шестерка», тоже трехлитровая, но уже дизельная, мощностью 281 л.с., устанавливается на полноразмерный пикап GMC Sierra. В рейтинге с ней соседствует 309-сильный бензиновый V6 3.6 от столь же внушительного пикапа Ram 1500, также с «мягкогибридной» надстройкой, поразивший экспертов экономичностью. Кроме этого, из числа американских моторов в десятку попала лишь 2,3-литровая 336-сильная «турбочетверка» от Ford Mustang: в числе ее главных достоинств названы хорошая тяга с низких оборотов и привлекательная для американцев стоимость «пони-кара» в целом.

Четыре оставшихся силовых агрегата — «азиаты», причем двое из них — двухлитровые бензиновые «четверки». Мотор от Nissan, которым на американском рынке оснащается седан Altima, знаком нам по кроссоверу Infiniti QX50: он имеет уникальную конструкцию с переменной степенью сжатия. На другом седане, Honda Accord Hybrid, бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, является частью хитроумной гибридной силовой установки. Еще один близкий по формату седан, Hyundai Sonata, стал носителем 1,6-литрового агрегата нового семейства SmartStream, — в России данная модель продается, но с другими моторами. Наконец, единственным электромобилем, удостоившимся одобрения экспертов WardsAuto, оказался 204-сильный кроссовер Hyundai Kona (на фото), который модно считать продвинутым аналогом нашей Креты.

Читайте эту и другие интересные подборки на канале Matador Tech в Яндекс.Дзен.

Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19-ть моделей)

Двигатели от разных автопроизводителей, которых объединяет надежность

Практика показывает, что конструктивно простые агрегаты демонстрируют долговечность. Так, меньшая мощность компенсируется большей эксплуатационной надежностью. А наличие турбонаддува снижает этот показатель.

 

При этом моторы без турбин в настоящее время – редкость. Многие из них – это проверенные конструкции, которые безотказно работают годами. Бензиновые двигатели, в том числе и безнаддувные, постоянно совершенствуются и не исчезнут с рынка. Сложные в техническом плане бензиновые агрегаты дороги в ремонте.

 

Бензин с турбонаддувом небольшой мощности, например 1,2 л/110 л. с., может устанавливаться даже под капот довольно большого автомобиля. Он быстро разгоняется и, поддерживаемый высоким давлением наддува, сохраняет высокую скорость без ущерба тяге.

 

Чтобы сэкономить на таком двигателе, следует поддерживать низкие обороты. В результате сгорание сокращается до минимума, оказывается на уровне среднего дизеля (такую схему движения лет 10-15 назад выдерживали только турбированные дизели). При этом компактный, разогнанный до высокой скорости двигатель, который находится под нагрузкой, близкой к максимальной, сжигает в 2 раза больше топлива, чем большой агрегат без наддува.

Ярким примером диссонанса размеров и мощности являются бензиновые моторы TSI 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 (VW Group), а также 1.6 THP (PSA и BMW). Эти агрегаты выиграли конкурсы на лучшие двигатели года и собрали множество наград. Но практическая эксплуатация выявила множество проблем, которые не решены и по сей день.

 

На их фоне хороший атмосферный двигатель работает более стабильно и предсказуемо. Экономия топлива не так велика, но не сильно уступает тубированным аналогам. На практике средние показатели зачастую оказываются не хуже, а иногда лучше. Производительность автомобиля ниже, но безнаддувный двигатель развивает мощность равномерно, что снижает его износ при движении по городу.

 

Практика показывает, что современные атмосферные агрегаты объемом 2.0 литра при расходе 6.0 литров на 100 км не ограничивают водителя в части выбора скоростного режима. К тому же такие моторы более надежны, так как не оснащены дополнительным оборудованием, подверженным быстрому износу и поломкам.

 

Почему при покупке подержанного автомобиля стоит рассмотреть вариант с безнаддувным двигателем

Среди автомобилей, выпущенных несколько лет назад, выбор безнаддувных агрегатов шире. При покупке подержанного автомобиля с технически продвинутой силовой установкой стоит учитывать, что она потребует дополнительных затрат на обслуживание и ремонт. Нужно понимать, что дешево устранить поломки мотора с большим количеством сложного дополнительного оборудования не получится. Серьезную сумму придется выложить за замену датчиков, не говоря уже о системе фаз газораспределения.

 

Стоит понимать, что в первые 3 года эксплуатации или в среднем до 150 000 км пробега владелец устраняет последствия конструктивных недоработок, так называемых «детских болезней», а дальше к ним добавляются новые проблемы. Соответственно, увеличиваются и расходы на ремонт.

 

Выбор двигателей без наддува достаточно широк в диапазоне 1,4-2.0 литра. Такие моторы установлены под капотами автомобилей VW Group (1,4 16 В и 1,6 8 В), Opel (1,6 и 1,8 Ecotec), а также PSA (1,6 TU5 и 2,0 EW). При этом большинство моделей являются современными (выпущены несколько лет назад), а конструкция двигателей разработана и внедрена еще в 90-е годы прошлого столетия.

 

К усовершенствованным бензиновым двигателям относятся также Ford (1.6 Zetec и 2.0 Duratec) и BMW (2.0 N46, а также 2.5 и 3.0 M54). Но наиболее надежны и долговечны безнаддувные агрегаты, устанавливаемые на японские автомобили. Помимо Mazda, к этому сегменту относится Nissan (двигатели 1.6 SAR и 2.0 MR, на рынке с 2006 года) и Toyota (серия ZR, дебютировавшая в 2007 году, объем моторов: 1.6, 1.8 и 2.0 литра). Есть такие двигатели и у Honda, Mitsubishi, Lexus, Subaru.

 

Во многом развитие атмосферных двигателей зависит от соответствия экологическим стандартам. Если инженерам удастся сократить количество выбросов в соответствии с ужесточающимися стандартами, то развитие безнаддувных силовых агрегатов продолжится, а если нет, то они останутся в прошлом.

 

Надежные двигатели от BMW

Моторы марки делятся на хорошие (выпущены до 2006 года) и не слишком качественные (производятся после 2006 года). Снижение надежности произошло из-за установки системы прямого впрыска топлива. Старые версии расходуют чуть больше бензина, но считаются прочными и долговечными (это относится, в частности, к M54 для R6). Новые версии намного экономичней, но их долговечность оставляет желать лучшего. Слабыми местами тут являются инжекторы, насосы высокого давления и катушки зажигания. Выше и стоимость запчастей.

 

BMW N46 – 2.0

Агрегат демонстрирует разумный расход топлива при высокой производительности. Проблемным участком является натяжитель ГРМ – случаются отказы, но у мотора больше преимуществ, чем недостатков. Поэтому он считается удачным, особенно в 2-литровой версии, которая встречается в нескольких версиях (129, 143, 150 и 170 л.с.).

 

BMW M54 – 2.5 и 3.0

Это один из лучших моторов немецкой марки за последние годы. Динамичный, с мелодичным звучанием, он демонстрирует достойную долговечность. Единственная проблема – увеличенный расход масла, которое иногда сжигается самим двигателем. M54 устанавливается под капот многих моделей BMW, в том числе серии 1, 3, 5, а также X3, X5 и Z4.

 

Надежные двигатели от концерна Volkswagen

Последние 10 лет стали прорывом для VW Group. В этот период на рынок вышли безнаддувные двигатели FSI, у которых в результате эксплуатации не выявили серьезных технических проблем. Затем последовал спад из-за внедрения TSI (система прямого впрыска топлива с турбонаддувом). Наиболее серьезные проблемы были с TSI 1,4, 1,8 и 2,0.

 

Но в линейке есть 2 двигателя старой конструкторской школы с впрыском MPI – 1,4 16V и 1,6 8V. Их техническая база разработана еще в 1990-х годах, но оба мотора подверглись модернизации, в результате чего улучшилась не только эффективность, но и долговечность. Эксперты советуют покупать автомобили, укомплектованные 1,4-литровым мотором серии – 86- и 102-сильные версии.

 

Двигатель Volkswagen 1.4 16V/86

До модернизации мотор обладал мощностью 75 «лошадей», имел следующие недостатки: замерзание, повышенный расход топлива. В версии 2006 года эти проблемы были устранены. Также увеличилась мощность до 86 л. с. и крутящий момент до 132 Нм. Двигатель отлично подходит для повседневной эксплуатации.

 

Двигатель Volkswagen 1.6 8V/102

Хороший двигатель с простой конструкцией (головка V8, чугунный блок, непрямой впрыск). Самый большой недостаток – высокий расход топлива. Распространенная неполадка – повреждение катушек зажигания. Двигатель выпускался до 2011 года.

 

Надежные двигатели концерна PSA – Peugeot/Citroen

Современные двигатели 1.6 VTi и THP характеризуются не лучшей долговечностью, в то время как старые бензиновые версии считаются более успешными. В компактных автомобилях устанавливается 1.6-литровая версия (TU5), в больших – 2.0-литровый вариант (EW). Проблемы с этими агрегатами возникают в основном из-за небрежного обслуживания и в результате большого пробега. Многие владельцы экономят на ремонте по причине низкой стоимости автомобилей.

 

Citroen/Peugeot 1. 6 TU5, JP4

Специалисты рекомендуют выбирать 109-сильный вариант JP4 из-за гармоничного сочетания расхода топлива с динамикой. Владелец получает надежный мотор, основными проблемами которого являются утечки масла, повреждения катушек и дросселя.

 

Citroen/Peugeot 2.0 EW

Хорошим выбором станет модернизированная 140-сильная версия, выпущенная после 2004 года. Это оптимальная стоимость содержания, стабильная работа без проблем на газу. Модификация HPi с системой прямого впрыска топлива без проблем работает только на бензине.

 

Надежные моторы Ford

Стоит выделить двигатель объемом 1,6 литра Zetec, а также 2-литровый Duratec. Агрегаты не отличаются экономичным расходом топлива, но дешевы в ремонте и обслуживании благодаря простоте конструкции. Еще одно важное преимущество моторов – долговечность.

 

Ford 1.6 Zetec

Мотор Zetec серии 1.6 заработал хорошую репутацию. Наиболее распространена 100-сильная версия. Модификация не отличается экономичностью, но дешева в ремонте и достаточно долговечна.

 

Ford 2.0 Duratec

Простая конструкция и небольшая мощность – основные качества 2-литрового агрегата. Одно из основных преимуществ – надежный привод ГРМ. Минус – большой расход топлива и нестабильная работа на газу.

 

Надежные двигатели от Honda

Моторы японского производителя входили в топ по надежности много лет. При разумном расходе двигатели комфортны в эксплуатации. В основном это относится к версии VTEC. В последние годы серия «K» (K20–2,0 и K24–2,4, хотя двигатель меньшего размера начинал буксовать из-за быстро изнашивающихся валов всасывающего клапана) получила высокие оценки. Новейшая линейка «Р» – это технически удачные двигатели, которые устанавливаются на популярные модели Honda – 1,8-литровым агрегатом комплектуется Civic VIII и IX, 2,0-литровая версия устанавливается на Accord VIII, CR-V.

 

Honda 1.8 и 2.0 R

Моторы серии «R» (1,8/140 и 2,0/155 л. с.) – самые популярные бензиновые агрегаты, используемые Хондой за последние несколько лет. У них один распредвал, долговечная цепь и почти нет слабых мест.

 

Honda 2.4 (K24)

Удачный и мощный (около 200 л. с.) бензиновый мотор (особенно серии K24A2 и K24A3, оснащены более сильными шатунами). Отличается долговечностью, единственная проблема – достаточно большой расход масла.

 

Надежные двигатели Lexus

Мотор JZ, а также UZ – одни из лучших бензиновых агрегатов, производимых за последние 20 лет. Они характеризуются высокой надежностью, хорошей динамикой и большими запасами мощности. Но это большие двигатели (особенно UZ – «V8-ка»), которые потребляют много топлива, особенно первые версии.

 

Новой в сегменте до 3 литров за последние годы является серия AR. Это двигатели V6 нового поколения, появившиеся в 2008 году с объемом 2,5 и 2,7 литра (устанавливаются в Toyota RAV4, а также в Lexus – в основном на IS и GS, но версия 2,7 оказалась под капотом «RX»).

 

Lexus 2.5 (AR)

На европейском рынке популярна версия V6 с объемом 2,5 литра и мощностью 208 л. с. Она отличается надежностью – в частности, цепь привода ГРМ выдерживает серьезные нагрузки. Мотор не «съедает» деньги владельца при обслуживании и ремонте. Единственная серьезная проблема – частые отказы насоса охлаждающей жидкости.

 

Надежные двигатели от Mazda

Это последний крупный производитель, который не устанавливает двигатели с наддувом в популярные модели. Более того, инженеры Mazda продолжают совершенствовать это направление. Например, в агрегатах SKYACTIV, выпущенных в 2012 году, было использовано много технических решений, которые положительно сказались на эффективности установки. Была увеличена степень сжатия – она составляет 14:1 и 13: 1.

 

Mazda 2.0

Японский производитель доказал, что бензиновый агрегат без наддува может быть надежным, экономичным и динамичным. Для достижения такого сочетания не пришлось пожертвовать мощностью. Существует несколько версий двигателя в диапазоне от 120 до 165 л. с.

 

Mazda 2.5

В то время как мотор 2.0 устанавливается на Mazda: 3, 6, CX-3, CX-5 и MX-5, более крупной версией 2,5 комплектуются только «шестерка» и «CX-5». Помимо прочих преимуществ, мотор отличается достойной динамикой при мощности 192 л. с.

 

Надежные двигатели Mitsubishi

Компактные и средние автомобили японского производителя в течение многих лет комплектовались двигателями серии 4G9. С 2007 года в продажу поступили более сложные агрегаты серии 4B1 MIVEC (с изменяемой синхронизацией клапанов). Они характеризуются надежностью, но иногда случаются неисправности. И их устранение стоит достаточно дорого. Высока цена запчастей, и найти их проблематично.

 

Двигатели 1,8 и 2.0 (4B1)

Для этих моторов характерны следующие проблемы: мелкие поломки навесного оборудования, разрушение коррозией масляного поддона. Помимо этого, серьезных проблем у мотора нет. Наиболее распространена 1,8-литровая версия (устанавливается на Lancer VIII поколения). Но для разгона требуются повышенные обороты, что связано с повышенным расходом топлива. Еще один недостаток – громкое звучание агрегата.

 

Надежные двигатели Nissan

 

В 1990-х годах бензиновые моторы Nissan позиционировались как надежные, если не считать растянутых цепей ГРМ в Micra 1.0. Затем появился впрыск топлива, полностью алюминиевые конструкции и 16-клапанные головки. В результате надежность просела (серия QG потребляла много масла, а в QR был высок риск выгорания поршня). В 2006 году Nissan представил очень успешные агрегаты 1.6 (HR) и 2.0 (MR). Оба двигателя можно найти не только на моделях японской марки, но и на автомобилях Renault и Dacia.

 

Nissan 1.6 (HR)

Этот агрегат получает преимущественно положительные отзывы. Владельцы сталкиваются с незначительными неполадками, а серьезных хронических проблем у мотора нет. Современный привод отлично показал себя на автомобилях компактного и B-класса. Он отличается хорошей производительностью при разумном расходе топлива.

 

Nissan 2.0 (MR)

Очень удачный, динамичный, экономичный и долговечный мотор. Он характеризуется низким сопротивлением внутреннему трению, имеет прочную цепь привода ГРМ и износостойкий поддон двигателя. Существует несколько мощных версий двигателя в диапазоне мощности от 133 до 147 л. с.

 

Надежные двигатели Opel

Последние 10-15 лет Опель устанавливал различные бензиновые моторы на свои автомобили. Многие из них считаются успешными, но есть и такие, которые могут преподнести массу неприятных сюрпризов. Их появление зависит не только от режима эксплуатации или количества пройденных километров – важную роль тут играет год выпуска. Старые модели ненадежны, новые – более стабильны. Например, у популярных двигателей 1,6 и 1,8 (серия Ecotec) изначально серьезной проблемой был большой расход масла. Но у модифицированных версий уже нет этого недостатка.

 

Opel 1. 6 (Z/A16XER)

Агрегат характеризовался стабильной работой при небольшом расходе топлива и недорогом обслуживании. Модель Twinport Z16XER была хорошей, но модернизированная версия A16XER еще лучше.

 

Opel 1,8 (Z/A18XER)

Двигатель 1.8 Ecotec обязан хорошей репутацией низкому расходу топлива и небольшим затратам на техническое обслуживание. Он также демонстрирует достойную долговечность. Хорошим выбором является модель мощностью 140 л. с., представленная в 2005 году.

 

Надежные двигатели Subaru

Subaru – один из немногих производителей, который использует двигатели Boxer. Помимо многих положительных технических особенностей (в том числе компактная конструкция, короткие головки), они выдают характерный уникальный звук. В последние годы двигатели EJ устанавливаются под капоты автомобилей Subaru. Первый двигатель этой серии объемом 2,2 литра дебютировал в конце 1980-х годов. Затем на рынке появились варианты с объемом 1,5, 1,6, 1,8, 2,0 и 2,5 литра различной мощности. В 2011 году серия EJ была заменена на бензиновое семейство FB.

 

Subaru 2.0 (EJ/FB)

Серия моторов EJ пользовалась популярностью, особенно 2-литровая модель. Это надежный агрегат, который устанавливался на большинство автомобилей японского производителя, включая Events, Legacy, Forester. При этом он потребляет достаточно много топлива, а запчасти стоят дорого.

 

Эксперты рекомендуют покупать автомобили, укомплектованные модернизированной версией FB. Она оснащена цепью ГРМ вместо ремня, более эффективной системой охлаждения. Также у этих двигателей увеличен ход поршня и уменьшен коэффициент внутреннего трения. О надежности и разумном расходе топлива свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев и экспертов.

 

Надежные двигатели от Toyota

Последние несколько лет японская марка комплектует свои модели (Auris, Avensis и RAV4) бензиновыми моторами серии ZR. Они были представлены в 2007 году и оснащались Dual VVT-i (переменная фаза для обоих распределительных валов). Затем появился вариант, оснащенный системой Valvematic (регулирование подъема клапана). Обе версии оказались динамичными и экономичными. Двигатели серии ZR 1,6, 1,8 и 2.0 характеризуются прочной конструкцией и надежностью.

 

Toyota 1,6-2.0 ZR

 

Серия пришла на смену семейству моторов ZZ в 2007 году. Первые версии потребляли много масла, имели ряд технических проблем (впоследствии многие из них были устранены). Характерными поломками для моторов является выход из строя помпы, преждевременный износ толкателей. В целом агрегаты характеризуются как надежные и долговечные.

11544 Компрессометр универсальный для дизельных двигателей G-324D ТОП АВТО 11544 TOPAUTO

Vrum-shop.ru специализируется на поставке и реализации качественных автомобильных запчастей. Предлагаем широкий ассортимент деталей для ремонта и обслуживания легкового и грузового автотранспорта. У нас доступные цены, сжатые сроки поставок и компетентная помощь специалиста при подборе. Чтобы купить 11544 Компрессометр универсальный для дизельных двигателей G-324D ТОП АВТО 11544 TOPAUTO по выгодной цене в Екатеринбурге, Златоусте, Нягане заполните заявку на сайте или свяжитесь с менеджерами напрямую. Мы работаем с частными автовладельцами и юридическими лицами.

11544 Компрессометр универсальный для дизельных двигателей G-324D ТОП АВТО 11544 TOPAUTO в наличии и под заказ

Почему выгодно купить 11544 Компрессометр универсальный для дизельных двигателей G-324D ТОП АВТО 11544 в интернет-магазине vrum-shop.ru?

• Мы максимально заинтересованы в высоком качестве своих услуг и товаров.
• Мы сотрудничаем с авторитетными производителями и официальными дистрибьюторами, которые разделяют наши ценности. Брак или контрафакт – это не про нас.
• Мы поставляем оригинальные автокомпоненты и аналоги, изготовленные с учетом требований автозавода-изготовителя.

Заказав 11544 Компрессометр универсальный для дизельных двигателей G-324D ТОП АВТО 11544 из нашего каталога, вы оперативно получите высококачественную деталь. Доставку осуществляем собственными силами по Екатеринбургу и в города-спутники, силами ТК в другие регионы.

Цены на 11544 Компрессометр универсальный для дизельных двигателей G-324D ТОП АВТО 11544 TOPAUTO в каталоге vrum-shop.ru

Мы поддерживаем оптимальные расценки, выигрывая у многих поставщиков региона и страны. Уточнить стоимость нужной вам детали можно у наших специалистов. Они помогут подобрать необходимую модификацию под ваш автомобиль, расскажут, как оформить заказ, ответят на ваши вопросы.

Все запчасти поставляются с гарантией от производителя.

Всеобъемлющий список для 10 лучших двигателей и силовых установок 2020 Wards

Впервые за 11 лет три рядных 6-цил. Двигатели входят в список 10 лучших двигателей и силовых установок Wards, а четыре электрифицированных силовых агрегата также сокращаются третий год подряд.

Это первый год переименованного конкурса, который с 1995 года признает новаторскую технику, что продемонстрировано в новых силовых агрегатах, доступных в разумно доступных транспортных средствах в США. С. рынок.

В этом году в классе победителей два мускульных купе, три семейных седана, два роскошных автомобиля, два пикапа и полностью электрический кроссовер.

Победителей в алфавитном порядке по автопроизводителям:

• BMW 3.0L DOHC I-6 с турбонаддувом (BMW M340i)
• Daimler 3.0L DOHC 48V Turbo I-6 (Mercedes-Benz GLE450)
• FCA 3,6 л DOHC 48 В eTorque V-6 (Ram 1500)
• Ford 2.3L DOHC High Performance Turbo 4-цил. (Мустанг)
• GM 3.0L DOHC Турбодизель I-6 (GMC Sierra)
• GM 6.2L OHV V-8 (Chevrolet Corvette Stingray)
• Honda 2.0L DOHC Аткинсон i-VTEC 4-цил. / HEV (гибридный аккорд)
• Силовая установка Hyundai 150 кВт (Kona EV)
• Hyundai 1.6L DOHC с турбонаддувом, 4-цил. (Соната)
• Nissan 2.0L DOHC VC-Turbo 4-цил. (Альтима)

«Автомобильная промышленность делает огромные успехи, продолжая разрабатывать инновационные двигатели внутреннего сгорания, одновременно инвестируя средства в гибриды, аккумуляторные батареи, мягкие гибриды на 48 В и топливные элементы, работающие на водороде», — говорит Дрю Винтер, старший директор по содержанию Wards.

Список победителей этого года отражает отрасль, которая пытается сделать все это с помощью душераздирающих огнедышащих, способных пикапов, которым не нужны V-8, семейных автомобилей, которым не нужны V-6, и электрического кроссовера. это весело водить.

«У нас были годы, когда в список попали несколько люксовых брендов, но в этом году их было только два: BMW и Mercedes-Benz», — говорит Винтер. «Важно, чтобы наши лучшие решения оставались доступными для американских потребителей и представляли широкий спектр источников внутреннего сгорания и электрифицированных двигателей.”

Редакция

Wards выбрала победителей после оценки 26 совершенно новых или значительно улучшенных двигателей и электрических силовых установок во время повседневной езды по метро Детройта в октябре и ноябре.

В список номинантов вошли 10 лауреатов прошлогоднего конкурса. В этом году неоднократными победителями стали BMW 3.0L turbo I-6, FCA Ram Pentastar eTorque и Honda с 4-цилиндровым двигателем. гибрид, Hyundai аккумуляторно-электрический и Nissan VC-Turbo 4-цил. Чтобы иметь право на участие в этом году, автомобили должны иметь базовую цену не выше 65 000 долларов.

Редакторы оценивают каждую трансмиссию на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, управления шумом-шумом, наблюдаемой экономии топлива и применения новых технологий.

Автопроизводители-победители будут чествовать себя 16 января на обеде во время саммита по двигателям и силовым установкам WardsAuto в Детройте.

Посетите WardsAuto.com, чтобы получить дополнительные комментарии, профили двигателей-победителей, видеоролики и дополнительную информацию о 10 лучших двигателях и силовых установках Wards 2020.

Лидия Коэн

Том Мерфи (слева направо), Дэйв Зоя, Стив Финли, Джеймс Аменд, Боб Гритцингер, Дрю Винтер, Джим Ирвин и Кристи Швайнсберг.

Wards 10 лучших двигателей и силовых установок награждает четыре электрифицированных силовых агрегата третий год подряд

Wards 10 лучших двигателей и силовых установок

Wards 10 лучших двигателей и силовых установок

SOUTHFIELD, Mich. , 20 декабря 2019 г. (GLOBE NEWSWIRE) — WardsAuto объявила победителей ежегодной премии Wards 10 за лучшие двигатели и силовые установки, и впервые за 11 лет — трехрядные 6-цилиндровые двигатели. Двигатели появляются в списке, а четыре электрифицированных силовых агрегата сокращаются третий год подряд.

Это первый год переименованного конкурса, который с 1995 года признает новаторскую технику, что демонстрируется в новых силовых агрегатах, доступных в разумно доступных транспортных средствах в США.С. рынок.

«Автомобильная промышленность добивается огромных успехов, продолжая разрабатывать инновационные двигатели внутреннего сгорания, одновременно инвестируя в гибриды, аккумуляторные батареи, мягкие гибриды на 48 В и топливные элементы, работающие на водороде», — говорит Дрю Винтер, старший директор по содержанию Wards.

Победители 10 лучших двигателей и силовых установок 2020 года в алфавитном порядке по автопроизводителям:

• BMW 3. 0L DOHC Turbocharged I-6 (BMW M340i)
• Daimler 3.0L DOHC 48V Turbo I-6 (Mercedes-Benz GLE450)
• FCA 3.6L DOHC 48V eTorque V-6 (Ram 1500)
• Ford 2.3L DOHC High Performance Turbo 4-Cyl. (Mustang)
• GM 3.0L DOHC TurboDiesel I-6 (GMC Sierra)
• GM 6.2L OHV V-8 (Chevrolet Corvette Stingray)
• Honda 2.0L DOHC Atkinson i-VTEC 4-Cyl./HEV (Accord Hybrid )
• Пропульсивная система Hyundai 150 кВт (Kona EV)
• Hyundai 1.6L DOHC с турбонаддувом, 4-цил. (Соната)
• Nissan 2.0L DOHC VC-Turbo 4-Cyl.(Altima)

Список победителей этого года отражает отрасль, которая пытается сделать все это с помощью душераздирающих дыхательных аппаратов, способных пикапов, которым не нужны V-8, семейных автомобилей, которым не нужны V-6 и аккумуляторно-электрический внедорожник, которым приятно водить.

Редакция Wards выбрала победителей после оценки 26 совершенно новых, значительно улучшенных двигателей и электрических силовых установок во время повседневной езды по метро Детройта в октябре и ноябре. В список номинантов вошли 10 лауреатов прошлого года.В этом году повторными победителями стали BMW 3.0L Turbo I-6, FCA Ram 1500 eTorque, Honda Accord Hybrid, Hyundai Kona EV и Nissan Altima VC-Turbo с 4-цилиндровым двигателем. Чтобы иметь право на участие в этом году, автомобили должны иметь базовую цену не выше 65 000 долларов.

Редакторы оценивают каждую трансмиссию на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, управления шумом-шумом, наблюдаемой экономии топлива и применения новых технологий.

Победившие автопроизводители будут чествовать себя 16 января на обеде во время совершенно нового саммита по двигателям и двигателям WardsAuto в Детройте, на котором состоятся утренние круглые столы с аналитиками Wards, ведущими поставщиками и автопроизводителями-победителями.

Профили двигателей-победителей, видео и дополнительную информацию о 10 лучших двигателях и силовых установках Wards 2020 можно найти на сайте WardsAuto.com.

О WARDSAUTO

WardsAuto — мировой лидер в области анализа и анализа автомобильных данных, который более 90 лет обслуживает информационные потребности отрасли. Компания Informa, расположенная в Саутфилде, штат Мичиган, предлагает перспективную перспективу по всем аспектам автомобильного бизнеса, от технического центра до производственного цеха и выставочного зала.WardsAuto предоставляет премиальный набор настраиваемых инструментов для отчетности, электронные информационные бюллетени и журналы, а также различные мероприятия, включая WardsAuto Engine & Propulsion Summit, WardsAuto Interiors Conference, WardsAuto User Experience Conference, а также Wards Intelligence Outlook и Фокус конференции. Подпишитесь на WardsAuto и посещайте его мероприятия, посетив WardsAuto.com.

ОБ ИНФОРМЕ

Informa PLC — это ведущая международная группа бизнес-информационных услуг, работающая более чем в 30 странах.Мы создаем выставки, основанные на транзакциях, и мероприятия, основанные на содержании, специализированные данные, аналитические и маркетинговые услуги, а также научные исследования и специализированный академический контент на основе рекомендаций. Наши продукты и услуги помогают предприятиям и профессионалам общаться, учиться, вести бизнес и получать преимущество перед конкурентами. Informa котируется на Лондонской фондовой бирже и является членом FTSE 100.

КОНТАКТЫ ДЛЯ СМИ

Алекса Мэдден
Менеджер по маркетингу и событиям
WardsAuto
248 799 2648
[email protected]

10 лучших автомобильных электростанций могут похвастаться передовыми технологиями и электрификацией

ЗАКРЫТЬ

Меньшие двигатели с новыми эффективными технологиями доминируют в лучших новых силовых установках для автомобилей, продаваемых в США, о чем было объявлено на конференции на этой неделе.

В списке 10 лучших силовых установок — силовые установки, а не только двигатели, потому что электромобили становятся неотъемлемой частью этого списка — есть только один V8, длинный тип двигателя, который ассоциируется с американскими фаворитами, такими как маслкары, пикапы и спортивные автомобили.

Сюрприз в списке, рядные шестицилиндровые двигатели, также называемые рядными шестицилиндровыми двигателями или двигателями I-6, которые когда-то почти исчезли, вернулись с трех из них.

«Автомобильная промышленность делает огромные успехи, продолжая разрабатывать инновационные двигатели внутреннего сгорания, одновременно инвестируя в гибриды, аккумуляторные батареи, мягкие гибриды на 48 В и водородные топливные элементы », — говорит Дрю Винтер, старший директор по контенту Wards.

Редакторы Wards оценили 26 автомобилей с новыми или значительно обновленными силовыми установками, а также прошлогодних победителей.Критерии включают технологию, реальную экономию топлива, управление шумом и мощность.

Подробнее: 2021 GMC Yukon добавляет функции для улучшенной езды, комфорта и возможностей

Подробнее: GM возродит имя Hummer, но не бренд, в новом пикапе GMC

Победители в алфавитном порядке по автомобилям Марка, с комментариями редакторов Wards:

BMW M340i 3.

0L turbo I-6

BMW M340i (Фото: BMW)

3.0L рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает 382 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. Награда Power Plant «без споров среди судей и почти безупречной оценкой в ​​категориях мощности и крутящего момента», — написал Уордс.

«BMW выпускает аналог трипл-дабла Рассела Уэстбрука для остальной отрасли с этим впечатляющим турбоинлайн-6», — сказал судья Джеймс Эменд.

Chevrolet Corvette Stingray 6.2L V-8

Двигатель Chevrolet Corvette 2020 года (Фото: Марк Фелан)

«Шелковистый» и мощный «V8» устанавливает новый стандарт в среднемоторном Corvette 2020 года.

«Такое ощущение, что каждый бит мощности доступен при любом положении дроссельной заслонки», — сказал судья Боб Гритцингер.«Водитель чувствует прямую связь с трансмиссией через педаль газа и подрулевые переключатели».

Ford Mustang с высокой производительностью 2,3 л с турбонаддувом

Серийный номер высокопроизводительного Ford Mustang с объемом 2,3 л (Фото: Ford)

Мощность Mustang больше не означает только мощность V8. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,3 л развивает 332 л.с. и крутящий момент 350 фунт-фут.

«Это очень современная и технически совершенная силовая установка, которая позволяет продавать более маневренный автомобиль и предлагать другие выгодные предложения другим покупателям», — говорит Винтер.«Но он определенно продает машину».

На четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом в прошлом году пришлось более половины продаж Mustang. Ward’s прогнозирует, что высокопроизводительная версия увеличит это.

GMC Sierra 3,0-литровый турбодизель I-6

Совершенно новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet Silverado Duramax идентичен дизельному двигателю GMC Sierra 1500. (Фото: Chevrolet)

GM Ford и Fiat Chrysler участвовали в конкурсе на пикапах с 3,0-литровыми турбодизелями, «и единодушным выбором был Duramax с турбонаддувом от General Motors» 3.0L рядный 6-цилиндровый двигатель, сообщили редакторы Wards.

«Этот двигатель подходит для любой дорожной ситуации, будь то торможение на остановках, бесшумное гудение на скорости или мгновенная реакция, когда вам нужно, чтобы он врезался в пробоину в пробке», — судья Боб — сказал Гритцингер.

Плавный и тихий двигатель также доступен в Chevrolet Silverado.

Гибрид Honda Accord

Гибридный силовой агрегат Honda Accord 2020 (Фото: Honda)

Уордс высоко оценил сочетание экономии топлива и производительности гибрида Accord.Вместительный седан оценил 48 миль на галлон в рейтингах EPA при комбинированном движении по городу и шоссе.

«Это очень актуальная технология, к которой движется отрасль, прежде чем она сможет перейти на электромобили», — сказал судья Джеймс Аменд.

Система развивает мощность 212 л.с., что делает его «самым негибридным из всех гибридов». Так что это большой плюс, — сказал судья Дэйв Зоя.

Электрический внедорожник Hyundai Kona

Электростанция Hyundai Kona (Фото: David Dewhurst Photography)

Мощность 201 л. с. — 150 киловатт в разговоре с электромобилем — электродвигатель придает субкомпактному внедорожнику Kona «захватывающие характеристики, особенно в спортивном режиме. , — сказал Винтер.

Впечатляющий крутящий момент двигателя в 295 фунт-фут заставил судью Гритцингера предсказать новую тенденцию: недорогие электромобили срывают двери спортивных автомобилей на светофоре.

Hyundai Sonata 1,6 л с турбонаддувом

Двигатель Hyundai Sonata 1,6 л с турбонаддувом 2020 г. (Фото: Марк Фелан)

Компания Hyundai получила вторую награду за лучшую трансмиссию 2020 г. с двигателем 1,6 л с турбонаддувом, разработанным для своего нового среднеразмерного седана Sonata. Это первый серийный двигатель, в котором используется сложная технология, которую Hyundai называет непрерывно регулируемой продолжительностью работы клапана, которая способствует экономии топлива и производительности.

«Две минуты за рулем, и вы знаете, что этот двигатель может и будет конкурировать с V-6», — сказал судья Джеймс Аменд.

Двигатель развивает мощность 180 л.с. и крутящий момент 195 фунт-фут.

Mercedes-Benz GLE450 3.0L I-6

Mercedes 3.0L I-6 turbo во внедорожнике GLE450 (Фото: DaimlerAG — Global Communications Mercedes-Benz Cars Глобальные фотографии Андреаса Линдлара от имени Daimler AG)

Mercedes 3.0 L рядная шестерка оснащена 48-вольтовым двигателем-генератором мягкого гибрида.Система добавляет 21 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента, когда требуется дополнительная мощность, «заставляя двигатель чувствовать себя на улице даже быстрее, чем кажется на бумаге», — сказал Уордс.

48-вольтовая система также обеспечивает более плавную остановку и запуск двигателя, чем предыдущая система Mercedes.

Nissan Altima 2.0L VC-Turbo

Схема работы системы переменного сжатия Nissan. (Фото: Nissan)

Инженеры годами мечтали о двигателях с переменной степенью сжатия, сочетающих производительность и экономию топлива, но так и не смогли создать надежный.Ситуация изменилась с появлением опциональной системы VC-Turbo для седана среднего размера Altima.

«Двигатель выполняет мучительную акробатику на скорости, переключаясь с одной степени сжатия на другую», — сказал Том Мерфи, главный редактор WardsAuto. «Результатом является выдающаяся экономия топлива и двигатель, работающий так, как будто ничего необычного, как и у хорошего среднего седана».

Ram 1500 3,6 л eTorque V-6

3,6-литровый двигатель Pentastar V-6 с eTorque (Фото: FCA US LLC)

Мягкий гибридный двигатель V6 Ram с 48-вольтовым двигателем-генератором повышает скорость запуска и экономию топлива, а также повышает комфорт экономичного отключения двигателя при включении стоп-сигналов и на холостом ходу.

«Многим водителям не нравятся системы остановки / запуска, потому что двигатель может снова включиться с содроганием или они могут подумать, что двигатель вообще не запускается», — сказал Мерфи.

eTorque V6 перезапускает двигатель за 400 миллисекунд — половину времени, которое требуется для обычной остановки / запуска.

Было четыре повторных победителя: BMW 3. 0L turbo I-6, Ram eTorque V6, четырехцилиндровый гибрид Honda, электрический аккумулятор Hyundai и четырехцилиндровый двигатель Nissan с регулируемым сжатием 2.0L с турбонаддувом.

Свяжитесь с Марком Феланом по телефону 313-222-6731 или [email protected]. Следуйте за ним в Twitter @ mark_phelan. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку по автомобилям.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/mark-phelan/2020/01/18/10-best-car-engines-power-plants-wardsauto/4497512002 /

Вот 10 лучших двигателей и силовых установок 2020 года по версии Wards

.

Mustang — один из многих, удостоенных этой чести.

Крис Паукерт / Roadshow

Это снова то время года, ребята. Нет, не сезон праздников, пришло время Wards 10 Best Engines, а в раунде 2020 года четыре электрифицированных устройства получили награду от уважаемого автомобильного издателя.

Результаты, однако, действительно хорошие. Есть четыре двигателя с турбонаддувом, рядные шестицилиндровые двигатели, V8 и электрифицированный V6 — все это присутствует и учитывается.Это также далеко от того, что было десять лет назад, когда двигатель V6 все еще царил.

Каждый двигатель или силовая установка должны соответствовать критериям, установленным WardsAuto. Судьи выбирали победителей на основании мощности, крутящего момента, экономии топлива, применения новых технологий и многого другого. Кроме того, в этом году автомобили с двигателями не могли стоить больше 65 000 долларов. Итак, нет, в списке нет Ferrari V12.

10 лучших двигателей и силовых установок по версии Wards

Посмотреть все фото

Еще лучше для некоторых автопроизводителей и автомобилей — повторные победители. Другими словами, судьям понравились эти двигатели в 2019 году так же, как и в 2020 году. В центре внимания снова стоят 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в BMW M340i, 3,6-литровый V6 с 48-вольтовой гибридной системой в Ram 1500 eTorque, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Atkinson Cycle. Honda Accord Hybrid, 150-киловаттная силовая установка Hyundai Kona Electric и 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель с переменным сжатием в Nissan Altima.

Остальные 10 лучших силовых установок следующие:

Очевидно, автопроизводители предлагают свою A-игру с таким разнообразием силовых агрегатов.Автопроизводители будут отмечены на мероприятии 16 января, но с учетом появления большего количества электрифицированных силовых агрегатов, этот список может быть сильно изменен.

Сейчас играет: Смотри: Chevy Corvette Stingray 2020 года выпуска: радикально лучше, вот . ..

5:23

10 самых мощных двигателей BMW всех времен

Новый BMW M5 CS находится на вершине самых мощных серийных автомобилей BMW из когда-либо созданных.Потребовалось почти 30 лет, чтобы затмить культовый двигатель S70 McLaren F1. Хотя некоторые могут возразить, что был другой двигатель BMW, который был мощнее S70. Это будет модифицированный двенадцатицилиндровый двигатель N74, который находится под капотом Rolls-Royce Wraith Black Badge. Обладая 632 л.с., N74 всего на 3 л.с. меньше двигателя M5 CS и на 5 л.с. больше, чем S70. Итак, с помощью BimmerToday мы теперь взглянем на 10 самых мощных двигателей BMW всех времен.

10.S62 — BMW M5 (E39)

Двигатель S62

E39 M5 оснащался двигателем BMW S62 V8 объемом 4941 куб. Пиковая мощность в 295 кВт / 400 л.с. (394 л.с.) достигается за счет передачи колес задней оси через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Его максимальный крутящий момент составляет 500 Ньютон-метров (368 фунт-футов). Красная линия была установлена ​​на уровне 7000 об / мин. S62 был первым двигателем BMW V8 с двойной системой VANOS (регулируемые фазы газораспределения на впускном и выпускном распредвалах.

10. B57 — BMW 750d (G11 / G12)

В 2016 году появилось новое поколение 6- Цилиндровые дизельные двигатели вошли в семейство 7-й серии.750d 2017 был оснащен чудовищным дизельным двигателем, который выдавал 400 л.с. (394 л.с.) и 760 Нм (560 фунт-футов) крутящего момента. Новый завод смог обеспечить такие выдающиеся показатели производительности благодаря четырем турбонагнетателям, по два на каждые три цилиндра. BMW решила отказаться от предыдущей компоновки, в которой были две маленькие турбины и одна большая, для лучшего отклика на газ и большей эффективности. B57 делит десятое место с S62.

9. S65 — BMW M3 GTS (E92)

S65 V8, возможно, является одним из лучших двигателей BMW из когда-либо созданных.4,4-литровый V8 был сердцем семейства E90 / E92 / E93, и позже он нашел свое место в специальной серии E92 M3 GTS. Обладая мощностью 331 кВт / 450 л.с., а также принципами конструкции и техническими деталями, перенесенными непосредственно из автоспорта, S65 предлагал идеальные предпосылки для использования на клубных спортивных мероприятиях, в то же время официально разрешенный для использования на дорогах. Крутящий момент был оценен в 440 Ньютон-метров (324 фунт-фута).

8. N73 — Rolls-Royce Phantom VII

Изначально BMW планировала использовать 9.0L V16 в Phantom, но в итоге остановились на испытанном и опробованном V12 6,8 л. Массивный двигатель производил 460 л.с. (338 кВт; 454 л.с.) и 720 Нм (531 фунт-фут). Он был таким же плавным, как и мощным, и доставил удовольствие водителям Rolls-Royce. Двигатель также использовался на поколении F01 / F02 760Li.

7. S55 — BMW M4 GTS (F82)

Водяное охлаждение — это первое, что приходит на ум, когда мы говорим о M4 GTS. Впрыск воды, первый в мире на GTS, значительно снижает температуру камеры сгорания, распыляя в нее очень мелкий туман во время горения.Это снижение температуры до 80 градусов по Фаренгейту увеличивает мощность и эффективность, а также снижает детонацию двигателя. BMW M4 GTS теперь развивает мощность 500 л.с. (с 425 л.с.) и крутящий момент 600 Нм (442 фунт-фут).

6. S85 — BMW M5 (E60)

Спорный, но уникальный BMW M5 E60 также отличался одним из самых крутых двигателей — S85 V10. M5 с его 507-сильным двигателем V10, вдохновленным F1, несомненно, является одним из лучших когда-либо созданных BMW и, по некоторым оценкам, лучшим M5 за всю историю.Выдав колоссальные 507 л.с. и 520 Нм крутящего момента, E60 M5 разогнался до 60 за 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена 155 милями в час (250 км / ч).

5. S58 — BMW X3 M / X4 M (F97 / F98)

Преемником S55 является шестицилиндровый двигатель BMW S58 с турбонаддувом. Обновленная силовая установка, используемая в грядущих G80 M3 и G82 M4, дебютировала в прошлом году вместе с первыми в истории X3 M и X4 M. Это по-прежнему 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, но он получил всестороннюю модернизацию M Division, чтобы сделать больше мощности, а также делает его более удобным на трассе.Все настройки и обновления дают BMW X3 M очень здоровые 510 л.с. и 650 Нм (442 фунт-фут крутящего момента).

4. N63 — BMW M850i ​​(G15)

M850i ​​оснащен 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, и вы, возможно, думаете: «Ну, большой крик. Но до BMW M850i ​​самым последним использованием этого нового твин-турбо V8 был BMW M550i. Этот автомобиль развивает 462 л.с. (456 л.с.) и 480 фунт-фут крутящего момента, что не на что чихать. Но в BMW M850i ​​используется версия двигателя M550i, за исключением того, что он настроен на 530 л.с. и 750 Нм (553 фунт-фут) крутящего момента.

3. S70 — McLaren F1

Без сомнения, S70 / 2 — величайший двигатель, который когда-либо производил BMW M, и один из величайших двигателей всех времен, работающий на полной остановке. Кроме того, всего несколько дней назад это был самый мощный двигатель, который когда-либо производил BMW M. 6,1-литровый, свободно дышащий V12 развивал 627 л.с. и 651 Нм (480 фунт-фут) крутящего момента и имел масляную систему с сухим картером, двенадцать отдельных дроссельных заслонок и систему изменения фаз газораспределения BMW VANOS. Он также был сделан из экзотических материалов, состоящих в основном из алюминия, небольшого количества магния и знаменитой теплоотражающей золотой фольги, которая покрывала моторный отсек.

2. N74 — Rolls-Royce Wraith Black Badge

По данным PS, Rolls-Royce Wraith Black Badge на самом деле является второй по мощности моделью BMW Group. Под капотом этого массивного автомобиля находится 6,6-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом от BMW. Его мощность составляет 632 л.с. и 870 Нм (642 фунт-фут крутящего момента), чего достаточно, чтобы посрамить Lamborghini Huracan. Это также может быть последний двигатель V12, который будет представлен в Rolls-Royce, что делает его еще более особенным.

1. S63 — BMW M5 CS

Новый BMW M5 CS — это не только самая мощная серийная серия из когда-либо созданных BMW, но и лучшая по соотношению мощности и массы.Обладая мощностью на 635 л.с. и на 70 кг меньше, чем у M5 Competition, новый M5 CS является первым автомобилем серии BMW, удельная мощность которого ниже 3 кг на каждую лошадиную силу. Крутящий момент составляет 750 Нм (553 фунт-фут). Это чудесный двигатель, который мы надеемся увидеть и в других BMW.

Это величайшие двигатели последнего десятилетия

Время — всего лишь социальная конструкция, но, поскольку мы все решили, что 2010-е закончились, я думаю, что пора составить обзор лучших двигателей десятилетия.У нас есть V10 (да, потому что это я пишу этот список), V12, V8 и в изобилии.

2010-е были интересным годом. Они увидели раскол между старыми методами производства большой мощности (вытеснение жира, нагнетатели) и современными способами повышения эффективности вождения (отключение цилиндров, турбонаддув). Некоторые из перечисленных здесь устройств сняты с производства; другие начали свою жизнь совсем недавно и, надеюсь, продолжат влиять на изменения в этом новом десятилетии.

Теперь эти двигатели не перечислены в каком-либо определенном порядке, кроме того, как они нравятся мне лично. Я что-нибудь упустил? Должны ли все автомобили в этом списке просто получить замену LS? Не стесняйтесь рассказывать мне в комментариях.

17. Двигатель с регулируемой степенью сжатия Infiniti Фото: Infiniti

В 2016 году Infiniti, компания, которую мы до конца не понимаем, выпустила первый в мире, готовый к производству двигатель с переменной степенью сжатия, создав таким образом дизельный двигатель в принципе бесполезно.Названный VC-Turbo, он создавался более 20 лет и теперь доступен в QX50.

Мы пару раз ездили на QX50 с приводом от TC-T и обнаружили, что двигатель показывает скромные характеристики, хотя и хорошо работает на газе. Он заслуживает упоминания здесь, потому что это действительно крутая технология, даже если в настоящее время никто не говорит об Infiniti.

16. One-Liter EcoBoost от Ford Фото: Ford

Вот двигатель меньше, чем бутылка газировки, которую вы принесете на семейное барбекю, но это не значит, что его не хватает.Трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель EcoBoost используется в таких автомобилях, как Fiesta, и имеет функцию отключения цилиндров. Вы можете получить его с 99, 123 или 138 л.с.

Если вам нужна негибридная эффективность, лучше не найти.

15. Mazda SkyActiv-X «Святой Грааль»

Двигатель Mazda SkyActiv-X, часто провозглашаемый «Святым Граалем» бензиновых двигателей, имеет искровое зажигание от сжатия, что дает ему экономию топлива, как у дизельного топлива, но при этом более низкие выбросы.Это то, чего я ожидаю от технологически продвинутого и экологически сознательного десятилетия.

Имея это дело, вы почти удивляетесь, почему Mazda вообще потрудилась выпустить дизельный CX-5.

14. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Honda с турбонаддувом Фото: Honda

В этом десятилетии мы видели также несколько забавных автомобилей с маленьким двигателем (Alfa Romeo 4C и Hyundai Veloster N могли легко демонстрировать двигатели. в этом списке, если бы мы хотели), но главный из них — новый Honda Civic Type R.Это первое, что нам разрешили по закону, совершенно новое, в Соединенных Штатах.

Это 2,0-литровый двигатель i-VTEC с прямым впрыском, DOHC, с турбонаддувом и прямым впрыском, который питает переднеприводный спортивный автомобиль, развивая мощность 306 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Все это связано с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Несомненно, это великолепное сердце спортивного автомобиля.

В отличие от безнаддувных двигателей VTEC предыдущих моделей Type R, в которых нужно было работать на полную мощность, чтобы получить мощность, турбокомпрессор нового Type R гарантирует более низкий уровень шума.

13. 8,0-литровый двигатель Bugatti с четырехцилиндровым двигателем W16 Фото: Bugatti

Когда вы думаете о двигателе Bugatti Veyron, вы не можете не смеяться. Шестнадцать цилиндров, расположенных по W-образной схеме. Восемь литров. Четыре распредвала. Четыре турбокомпрессора. Фактически, это два двигателя VR8, соединенные вместе под углом 90 градусов и способные развивать мощность от 1000 до 1600 л.с.

Двигатель Chiron в основном таков. Что будет после? Я не знаю, в интересах ли Volkswagen продолжать в том же духе.Но с точки зрения абсолютной преувеличения и превосходной степени W16 — лучший вариант. Кто бы мог подумать, что до сих пор будут производиться 16-цилиндровые двигатели?

12. 6,2-литровый двигатель Hellcat с наддувом от Dodge Фото: Dodge

Двигатель Hellcat представляет собой 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом, оснащенный двигателем Chrysler Hemi V8, мощностью 707 л.с. Додж поместил его в Charger, Challenger и Jeep Trackhawk. Другие его версии включали 797-сильный Challenger Redeye и 840-сильный Dodge Demon.Нужен ли миру 840-сильный автомобиль с завода? Нет. Я рад, что он существует? Совершенно да!

Семь сотен единиц здоровья — это слишком много для того, чтобы кто-то мог ответственно относиться к этому, но это не значит, что это не весело. В форме Trackhawk это было просто истерично. Мощный, как цунами, и с характерным скулом нагнетателя. Мотор Hellcat — один из последних двигателей V8 с наддувом, который вы можете купить. Сделайте это ради шума.

11. 4,0-литровый двигатель BMW V8

Я говорю это всем своим друзьям на званых обедах, поэтому скажу и вам: последним хорошим BMW M3 был E90 / E92 / E93 M3.Тот, что с безнаддувным высокооборотистым V8. Это вызвало споры, потому что это отличалось от рядной шестерки, но, тем не менее, это был прекрасный двигатель.

BMW S65 V8 был заимствован из S85 V10 от E60 M5 (который заслуживает отдельного упоминания, хотя это двигатель 2000-х годов). У него были отдельные дроссельные заслонки, двойная регулировка фаз газораспределения, степень сжатия 12: 1, красная линия на 8 400 об / мин и 414 л.с. — отличная мощность на литр.

А в облике M3 GTS расточили на 4.4-литровый и составлял 444 л.с. Классная машина. Все они звучали великолепно.

10.

6,0-литровый двигатель Mercedes-Benz V12 с двойным турбонаддувом Фото: Mercedes-Benz

Тот факт, что Mercedes-Benz по-прежнему использует двигатели V12 в своих автомобилях, в то время как везде его размеры уменьшаются (см. Также: 4,0-литровый V8 Модели AMG, рядные шестерки и четверки) — это чудо. И это V12, который появился довольно давно.

Текущий V12 представляет собой 6,0-литровый агрегат с двойным турбонаддувом, внутреннее название которого — M279.Он используется в SL65 AMG, S65 AMG, Maybachs и основан на двигателе M275 V12 2000-х годов, который сам имеет свои корни в старых моделях 90-х годов. Например, нынешний V12 по-прежнему имеет три клапана на цилиндр.

Конец M279, вероятно, близок (и S65, и SL65 заявили, что он уходит в течение последних нескольких лет), но Mercedes, вероятно, в какой-то момент выпустит новую версию, поскольку спрос кажется ненасытным. Между тем, Pagani в ближайшем будущем планирует перейти на V12, и вы все должны делать это прямо.

9. 5,2-литровый V10 Audi / Lamborghini Фото: Audi

Для меня безумие, что вы все еще можете купить безнаддувный V10 через 20 лет в новом тысячелетии. Да, он все еще предлагается, поэтому 5,2-литровый двигатель V10, установленный в Audi R8 и Lamborghini Huracán, заслуживает особого упоминания.

Короче говоря, это V10, и при этом великолепный. Точно настроенный и мощный, он звучит невероятно из своего законного места прямо за вашим правым ухом. Подача мощности впечатляюще линейна, и я также упоминал, что это V10?

8.6,5-литровый V12 от Lamborghini Фото: Lamborghini

Технически V12 в Murciélago — это именно тот, который вам нужен, поскольку это был оригинальный V12, выпущенный в 1960-х годах. L539 V12, установленный в нынешнем Aventador, этой звериной 6,5-литровой машине без наддува, покрыт отпечатками пальцев Audi, но это не делает его менее крутым. Вы когда-нибудь слышали такое раньше? Похоже на конец света.

Все его версии имеют более 8000 оборотов в минуту, а совсем недавно Lamborghini разбила его вместе с некоторыми гибридными битами, чтобы создать 819-сильный Sián.

7. 4,5-литровый двигатель V8 Ferrari Фото: Ferrari

Вслед за Ferrari F430 последовала модель 458 Italia, первая модель Ferrari среднего класса, носившая нынешнее заостренное корпоративное лицо бренда. Это было до того, как Ferrari установила двигатель V8 с турбонаддувом в 488 GTB. Двигатель 458 представлял собой 4,5-литровый атмосферный V8 с внутренним названием F136 F и мощностью 562 л.с. Это был агрегат с прямым впрыском и сухим картером с кричащей красной линией на 9000 об / мин.

Они больше не делают их такими.

6. 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель Porsche

4,0-литровый безнаддувный шестицилиндровый двигатель , который входил в очень, очень особенный Porsche 911 GT3 RS 4.0 поколения 997.2, был, я убежден, одним из лучших. из самых волшебных двигателей, когда-либо созданных. У него были потрясающие 493 л.с. (помните, никаких турбин!), А скорость вращения составила 8250 об / мин. В то время это был самый мощный безнаддувный шестицилиндровый двигатель, который когда-либо строил Porsche.

Тот факт, что это был также двигатель Mezger, один из последних, сделал его еще более ценным для некоторых.Это была старая школа и высокие технологии одновременно, и она появилась в автомобиле, экземпляры которого Porsche изготовила всего 600 экземпляров.

5. 8,4-литровый двигатель SRT V10 Фото: SRT

Вы искренне думали, что вам сойдет с рук мой список лучших двигателей, а , а не , увидят на нем запись Dodge Viper? Ну давай же.

SRT Viper прекратил производство в 2017 году, но до тех пор он все еще продавался с безнаддувным 8,4-литровым V10. Мне до сих пор не посчастливилось водить гадюку, ни одну гадюку.Но Майк Спинелли сделал это, поэтому я просто приведу здесь отрывок из его впечатлений:

Глубокий крик, стремительная тяга, звериный рев 640-сильного V10, жадно втягивающего воздух в свои массивные легкие … все это представляет собой мультяшную пародию на ускорение обычного спортивного автомобиля — предел сцепления для изометрической тренировки; быстрое и приятное рулевое управление; точное управление, круг за кругом, угол за углом, угол за углом. Напряженное, бушующее, раскатывающееся, искривленное безумие.

У вас есть гадюка? Вы позволите мне вести его, пожалуйста?

4.3,8-литровый двигатель McLaren V8 с двойным турбонаддувом Фото: McLaren

Как бы мне ни нравился атмосферный агрегат Ferrari 458, можно много сказать и о 3,8-литровом двигателе V8 с двойным турбонаддувом, который есть в большинстве современных McLarens.

M838T — это плоская машина под углом 90 градусов с красной линией 8000 об / мин. Впервые обнаруженный в McLaren MP4-12C, McLaren продолжил использовать его в 650S, 675LT, 570S, 600LT и даже P1. Только 720S использует M840T, 4,0-литровый двигатель V8 с двумя турбинами. Вероятно, это наименее тормозные V8 из тех, что я когда-либо водил.

Интересный факт! Все современные McLarens могут отследить свои двигатели от давно забытого гоночного двигателя Nissan VRh45L 20-летней давности. Рафаэль Орлов написал об этом прекрасную статью, которую вы можете прочитать здесь.

3. 6,2-литровый V8 Mercedes-AMG Фото: Mercedes-Benz

Итак, нет, ни один из безнаддувных 6,2-литровых V8 от Mercedes так и не нашел свое место в автомобилях с названием 62, которое указывает на правильный смещение. Мерседес назвал их всех 63, что совершенно нормально и логично! Я совсем не злюсь на это! Так или иначе!

Модель M156, как ее назвали, была представлена ​​в CLK63 AMG в 2007 году и включала приложения в S63, E63, SL63, CLS63, C63, CL63 и C63 Black Series.Его версия, M159, также использовалась в очень крутом Mercedes-Benz SLS AMG, другом хорошем автомобиле 2010-х годов. Двигатели следовали философии AMG «один человек — один двигатель», согласно которой каждый новый двигатель AMG собирался вручную, по одному, одним техническим специалистом Mercedes-AMG.

Сам M156 был грубым и более мощным американским хотродом, чем он имел право быть. Ничего в нем не было особенно легким, но он был жестоким, устрашающим и гортанным в своем рычании. Это было хорошо.

2.5,2-литровый Voodoo V8 от Ford Фото: Ford

Как вы уже знаете, я фанат Ford Mustang Shelby GT350. Но что действительно делает эту машину, так это двигатель Voodoo, который находится в ее носу.

Voodoo — это 5,2-литровый атмосферный двигатель с частотой вращения 8250 об / мин, подаренный самими богами двигателей. Он поставляется исключительно в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и имеет мощность 526 л.с. И что самое примечательное, это кривошипно-шатунный двигатель. Значит, громко. А это значит, что это реви. Это значит, что он великолепен на штук.

Фактически, Shelby — единственный плоский двигатель V8, который вы можете получить по эту сторону от Ferrari и McLarens.

1. 4,8-литровый двигатель Lexus V10 Фото: Lexus

Завершает этот список, пожалуй, самый великолепный двигатель 2010-х годов: безнаддувный V10 в Lexus LFA. Через сорок лет, если бы вы попросили меня назвать одного из величайших людей всех времен, я бы все равно назвал этот двигатель.

1LR-GUE, как его называли внутри компании, был 4.8-литровое чудо с четырьмя клапанами на цилиндр, изготовленное из сплава титана, алюминия и магния. У него была система с сухим картером, титановые клапаны, легкие коромысла с «алмазоподобным покрытием» и красная линия на 9000 об / мин.

Кроме того, как поясняется в пресс-релизе Lexus 2009 года: «Независимые дроссельные заслонки с электронным управлением обеспечивают точную подачу воздуха в каждый из 10 цилиндров, обеспечивая немедленную реакцию двигателя на педаль акселератора».

Вдобавок к этому было нанято музыкальное подразделение Yamaha для настройки выхлопа.«Были использованы только физико-акустические методы, чтобы водитель мог непосредственно почувствовать характеристики этого двигателя», — сообщается в пресс-релизе Yamaha за 2009 год. «Нет никакой электрической или электронной обработки звука. В результате звуки, которые доходят до водителя, становятся четкими, динамичными и плавными ».

Никогда не забуду и ту рекламу Lexus LFA, где машина была подключена к динамику и разбила бокал шампанского. Это было так банально, но машина просто так хорошо звучала.

Lexus произвел всего 500 LFA, но, очевидно, не продал их все — вероятно, потому, что они были слишком дорогими.

10 лучших автомобильных двигателей, которые они прекратили производить за последние 20 лет

Изображение производителя

Основываясь на столетнем инженерном опыте, производители автомобилей в 90-х и 2000-х годах усовершенствовали и представили многие из лучших двигателей, которые когда-либо использовались в серийных автомобилях. Некоторые живут сегодня. Другие ушли не потому, что не справились со своими обязанностями или не были любимы энтузиастами, а из-за жесткой реальности ужесточения стандартов выбросов, требований большей экономии топлива и интеграции с новыми технологиями экономии топлива.Эти десять моторов слишком рано подошли к концу, но все они стали — и остаются — легендами в магазинах и на гоночных трассах.

Реклама — продолжить чтение ниже

Джип 4. 0L Straight Six

Наиболее часто встречается в : 1997–2006 Jeep Wrangler

AMC представила свою рядную шестерку в 1964 году, но не стала легендой, пока Chrysler не купила AMC и Jeep в 1987 году. Под контролем Chrysler Jeep продолжал развиваться. развертывание разработанной AMC 4.0-литровый PowerTech и вставил его в большую часть своей линейки, включая XJ Cherokee, MJ Comanche, YJ Wrangler и ZJ Grand Cherokee.

Двигатель был тяговитым и мощным для своего времени (190 лошадиных сил к 1990 году) и таким же надежным, как деревянный брусок. Ожидается, что проехать 200000 миль до ремонта — это не достижение, и эта шестерка может пострадать от условий эксплуатации, в которых погибнет большинство двигателей. Когда после 2006 года производство TJ Wrangler прекратилось, а на смену ему пришел JK Wrangler, Mopar убил 4,0-литровый двигатель, потому что он был слишком крутым — или потому, что он не мог удовлетворить потребность Jeep в улучшении выбросов и экономии топлива. Может быть и того, и другого.

Nissan SR20DET

Наиболее часто встречается в : 1999–2002 Nissan Silvia

SR20DET представлял собой пиковый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который соответствовал острым характеристикам спортивных автомобилей, в которых он входил, например Nissan 180SX. Его часто сравнивают с другим легендарным рядным четырехцилиндровым двигателем того времени, безнаддувным KA24DE, который бренд дал U.С. и Канада. Эта силовая установка чаще представляет собой двигатель грузовика, чем двигатель автомобиля, но Nissan полагал, что американцы оценят его склонность к низкому крутящему моменту, даже в 240SX (наша версия 180SX). KA24DE был надежным мотором, и он создал сильную сцену тюнинга, которая продолжается и сегодня. Но свопы SR20DET популярны по очень веской причине.

Toyota 2JZ-GTE

Наиболее часто встречается в : 1993–2002 Toyota Supra

Рядная шестерка 2JZ-GTE была ведущим двигателем в MkIV Supra, который помог Японии доминировать на рынке высокопроизводительных автомобилей 90-х годов. Последовательные турбокомпрессоры сокращают турбо-лаг — задержку между нажатием педали акселератора и получением дополнительной мощности от турбонагнетателя — за счет того, что меньший турбонагнетатель запускается первым на более низких оборотах, в то время как более крупный турбонагнетатель запускает намотку, чтобы обеспечить еще большую мощность при более высоких оборотах. Он создавал плотную плоскую полосу крутящего момента от менее 2000 об / мин до другого конца тахометра.

По сравнению с конкурентами Mazda RX-7 FD, Nissan 300ZX Z32 и Mitsubishi 3000GT в то время у Supra был самый мощный двигатель.2JZ-GTE был перестроен, чтобы выдерживать огромное количество мощности, и его можно было модифицировать, чтобы выдерживать еще большую мощность. Существуют модифицированные 2JZ-GTE мощностью 1000 лошадиных сил для гонщиков с драг-стрипом, и люди уже давно делают разрешенные для улиц Supra на 700 и 800 лошадиных сил, это даже не новость.

Honda F20C / F22C1

Наиболее часто встречается в : 1999–2009 Honda S2000

Построенный для дебюта Honda S2000 в 1999 году, F20C был безнаддувным 2. 0-литровый I-4, который выдавал 240 лошадиных сил через задние колеса спорткара весом 2800 фунтов. Это нормальные цифры для конца 90-х, когда небольшой двигатель без турбонаддува мощностью 200 лошадиных сил был большим делом.

Этот мотор Хонды был крикуном, завывающим, как супербайк. До появления Ferrari 458 2010 года модель F20C показывала лучший показатель мощности на литр в отрасли и была красной чертой выше, чем что-либо другое на рынке. В 2004 году Honda заменила F20C на версию двигателя F22C1, которая тогда была эксклюзивом для Северной Америки.Двигатель был увеличен до 2,2 литра для небольшого увеличения крутящего момента и большей мощности на нижнем конце диапазона мощности, но это произошло за счет снижения 1000 оборотов в минуту с великолепной красной черты оригинала.

Nissan RB26DETT

Наиболее часто встречается в : 1999–2002 Nissan Skyline GT-R

Заметили здесь тему? Япония была на гребне волны с ужасно хорошо спроектированными двигателями в 90-х и полюбила эти автомобили поколениям энтузиастов. RB26DETT — еще один пример любви 90-х к рядной шестерке, и, как и его аналог Toyota от Supra, он также имел последовательные сдвоенные турбокомпрессоры.

Skyline GT-R R34, в котором двигатель был стандартным, был последним GT-R на базе Skyline и частью японской традиции брать обычные семейные автомобили и использовать множество экзотических технологий, мощных двигателей и сумасшедшего пластика. эффекты тела. Nissan никогда не продавал Skyline GT-R в Соединенных Штатах или Канаде, но RB26DETT — популярный мотор, который отправляют из Японии и заменяют на все, от автомобилей Datsun Z до 240SX и 300ZX.

Феррари Дино 3,6 л V8

Наиболее часто встречается в : 1999–2004 Ferrari 360

Версия V-8 классической модели Ferrari Dino имела плоскую конструкцию коленчатого вала в отличие от более распространенной конструкции с поперечной плоскостью типичных американских двигателей V-8. Вот почему восьмицилиндровый двигатель Ferrari звучит как две синхронизированные гудящие I-4, а не как глубокий угрожающий рык американского маслкара. Плоский коленчатый вал не нуждается в тяжелых противовесах, таких как поперечный, поэтому двигатель быстрее поднимает и понижает обороты и чувствует себя более отзывчивым на нажатие педали газа.

Когда F430 пришел на смену модели 360 в 2005 году, он пришел с новым двигателем V8, разработанным совместно с давним конкурентом Maserati, который сейчас принадлежит Ferrari. Этот двигатель окончательно отправил Dino в учебники истории.

BMW S62

Наиболее часто встречается в : 1998–2003 BMW M5

Говоря о поперечных двигателях V-8, S62 был модификацией BMW M62 V-8 с хот-родом, которая занимала верхнюю часть своего модельного ряда. .Инженеры увеличили диаметр цилиндра и ход двигателя M62 до 5,0 литров, увеличили степень сжатия и установили дроссельную заслонку с электрическим управлением для каждого цилиндра.

Двигатель также получил систему изменения фаз газораспределения BMW, VANOS, которая могла изменять способ открытия и закрытия клапанов двигателя в зависимости от того, насколько быстро двигатель работал, чтобы максимизировать мощность во всем диапазоне мощности. Вместо стандартной системы, которая работала только с впускными клапанами, S62 получил «двойной VANOS», в котором двигатель также мог управлять выпускными клапанами.Одна из причин, по которой стоимость BMW E39 M5 стремительно растет в классической автомобильной стратосфере на десять лет раньше, заключается в том, что автомобиль поставлялся с S62.

Porsche Flat Six с воздушным охлаждением

Наиболее заметно встречается в : 1994–1998 Porsche 911

Вот последняя версия легендарной плоской шестерки с воздушным охлаждением, которая использовалась в каждом 911 с момента его рождения в 1963 году. 993, который был снят с производства в 1963 году. 1998 г. — последнее поколение 911-х, получившее этот мотор.Кроме того, он был единственным, кто использовал VarioRam, метод Porsche для изменения длины воздухозаборника в зависимости от требований двигателя. На низких оборотах воздухозаборник удлинялся, чтобы улучшить крутящий момент на низких оборотах, а по мере увеличения оборотов воздухозаборник сокращался, чтобы улучшить мощность на высоких оборотах.

С тех пор, как в 1999 году модель 993 была заменена на новое поколение 996, все двигатели Porsche имеют водяное охлаждение. Porsche максимально расширила возможности двигателя с воздушным охлаждением, но его конструкция была ограничена его способностью отводить тепло, и поэтому даже ультратрадиционалистская компания не оправдала бы сохранение его в производстве, поскольку покупатели привыкли (а затем начали ожидать) лошадиных сил в высоких 300-х и 400-х.Двигатели Porsche с водяным охлаждением подняли уровни мощности выше, чем они когда-либо могли бы достичь с оригинальным мотором 911, но пуристы по-прежнему не в силах отказаться от мотора с воздушным охлаждением.

General Motors LS6

Наиболее часто встречается в : 2004–2005 Cadillac CTS-V

Несмотря на то, что официально обозначенный как поколение III малоблочного двигателя Chevrolet (SBC) V-8, семейство LS имело чистый дизайн, отличный от предшествующий Gen II. LS6 возник из этого семейства как икона. Это был более горячий вариант LS1, который входил в стандартную комплектацию C5 Corvette и опционально устанавливался в качестве двигателя V-8 для Camaros, Firebirds и Trans Ams ’98–02.

Усовершенствованный LS6 был зарезервирован только для топового C5 Corvette Z06 и Cadillac CTS-V 2004–2005 годов. Тем не менее, для мотора начала 2000-х это была отличная цена. Как и у других двигателей LS Gen III, головки цилиндров и блок LS6 были сделаны из алюминия, чтобы снизить вес. Несмотря на то, что это был относительно более примитивный двигатель с верхним расположением клапанов, он также был мощным, доступным и простым в обслуживании двигателем, который чрезвычайно хорошо реагировал на настройку.Настолько, что он, как и LS1, стал фаворитом для замены не только на старые автомобили GM, но и на Ниссаны, Датсуны, Тойоты, Мазды, Вольво, Мерседесы, высокопроизводительные грузовики и комплекты автомобилей.

И время от времени кто-то меняет один на Мустанг и делает от Ford верный дым.

Alfa Romeo Busso V6 12В

Наиболее часто встречается в : 1993–2004 Alfa Romeo Spider

Не знаком с этим? Один из самых красивых двигателей, когда-либо созданных, Busso также является самым сладко звучащим серийным двигателем V-6 (вы можете утверждать, что версия Ferrari Dino с V-6 должна разделить эту честь, но Busso не имеет себе равных).

Компания Alfa начала замену Busso на двигатели семейства JTS I-4 и V-6, разработанные совместно с General Motors в 2000-х годах. Каким бы великолепным ни казался JTS, он не сравнится с оригинальным Busso. Есть причина, по которой мы оставили это напоследок. А теперь иди на YouTube, чтобы послушать видео, как Буссо Альфас кружит по гоночным трассам.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.