Термостат на уаз патриот 409 двигатель: Купить Термостат УАЗ, ГАЗ двигатель ЗМЗ 402, 406, 409 (t +80)

Термостат на Уаз Патриот 409 двигатель

В качестве силового агрегата в российском внедорожнике УАЗ Патриот выступает мотор «ЗМЗ-409». Как и любой другой двигатель, он требует присутствия системы охлаждения, причем она должна исправно и непрерывно функционировать в процессе работы мотора. Если такое условие не будет выполняться, то двигатель ожидает перегрев и последующий выход из строя.

С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

Назначение термостата в данном автомобиле

Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

Особенности термостата в УАЗ Патриот

С опытом эксплуатации владельцы УАЗ Патриот заметили, что штатный термостат на 409 двигатель обладает малым ресурсом. Основная причина некорректной работы заключается в том, что клапан внутри термостата начинает открываться раньше, чем наступает температурный уровень, соответствующий рабочему режиму функционирования мотора UAZ Patriot. Если заводом рассчитано, что открытие термостата должно происходить при достижении температурой показателя в 87 градусов, что собственно и является рабочим режимом, то зачастую клапан начинает открываться уже при 76-78 градусах. К чему приводит такая ситуация? Во-первых, прогрев мотора существенно затягивается во времени, а во-вторых, в холодную погоду становится проблематично заполнить салон горячим воздухом.

Проявивший свою неисправность термостат на 409 двигатель подлежит безоговорочной замене. Здесь владельцу рекомендуется не тропиться со сменой узла на штатный аналог, ведь риск поменять шило на мыло весьма высок. Можно поступить рациональней и установить более качественное изделие, например, «TAMA» от «Паджеро».

Также известным вариантом фигурирует «Пекар», однако уровень его рабочей температуры – 80 градусов, а на деле он еле достигает 75о.

Характерной особенностью «TAMA» является тот факт, что во время работы температура хладагента повышается на 1 градус. То есть рабочий температурный уровень здесь составляет 88 градусов, а при функционировании штатного изделия – 87 о.

Для мотора «ЗМЗ-409» «TAMA» устанавливается с отсутствием каких-либо потребностей в доработке, поскольку геометрические параметры обеих деталей идентичны. Но это справедливо для комплектаций, оснащенных системами «Евро 3» или «Евро 4».

А если УАЗ Патриот оборудован «Евро 2»? В данном случае установка также возможна, но с условием, если тарелка термостата будет заменена на аналог от штатного изделия. Это необходимо для полного перекрытия клапаном канала к помпе. Также можно имеющуюся тарелку у «TAMA» «подогнать» под идентичные размеры со штатным устройством.

Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

Теперь перейдем к рассмотрению ситуаций, при которых термостату требуется замена. Также уясним, как выявить факт присутствия неисправности?

Уаз Патриот где находится блок иммобилайзера

Как разобрать поворотный кулак Уаз Патриот

Неисправности термостата в Патриоте

В числе главных признаков значится нарушенный рабочий температурный режим.

Это можно наблюдать по температурному датчику, когда его стрелка длительное время не может приблизиться к рабочему порогу (87 градусов), а остановилась на значительно низшем показании.

Иногда происходит заклинивание клапана в закрытой позиции. Здесь все будет происходить наоборот, то есть температура продолжит расти далеко за рабочий предел (87 градусов). Появляется риск перегрева мотора. Помимо термостата, в такой ситуации водителя способен «подвести» вентилятор, который может отказаться запускаться в необходимый момент. Также следует проверить уровень хладагента в бачке. Если вентилятор работает и уровень в норме, то теперь можно смело «обвинять» термостат на 409 двигатель.

Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

Итак, изделие считается работоспособным, если:

• температура начала открытия клапана равна 78 градусам;
• температура при полном открытии — 87 градусов.

Замена в УАЗ Патриот термостата

Замена выполняется на остывшем моторе и имеет следующую последовательность манипуляций.

1. Сливаем хладагент. Привлекаем подходящую емкость.
2. Откручиваем крепеж насоса гидросистемы рулевого управления. Насосный агрегат отводим в сторону.
3. На шланге подвода от радиатора к корпусу термостата UAZ Patriot ослабляем хомут и сдвигаем его.
4. Отключаем разъемы с проводами от штекеров на корпусе. Замена продолжается.
5. Верхний хомут, присутствующий на шланге от корпуса к помпе также ослабляем и смещаем, после чего стягиваем сам патрубок.
6. Откручиваем винты крепежа корпуса, предварительно ослабив крепеж крышки.
7. Снимает корпус, а затем полностью откручиваем и извлекаем крышку.
8. Вынимаем термостат.

Перед установкой изделия устанавливаем новую прокладку. Замена завершена.

Подведем итоги

Как выяснилось, термостат на 409 двигатель является весьма важным компонентом в контуре охлаждения. На моторе «ЗМЗ-409» УАЗ Патриот заменить его оказалось несложной процедурой. Производитель рекомендует заменять изношенный элемент новым заводским аналогом, однако, как мы уяснили, это изделие не славится ресурсом и корректной работой. Здесь лучше склониться к выбору более качественного аналога, о котором мы упоминали в данной статье. После сборки контура и запуска мотора проверяем систему на отсутствие утечек хладагента.

Термостат УАЗ патриот 409 двигатель по приемлемой цене

• Корпус термостата ЗМЗ-40904, Евро-3

  2 058 ₽

  Внутренний код	34655

  Статус	В наличии

  Артикул	40904.1306031
  Вес	340 г.
  Размеры	8х8,5х9

• Термостат с корпусом ЗМЗ-409

  5 409 ₽

  Внутренний код	34623

  Статус	В наличии

  Артикул	409. 1306008
  Вес	560 г.
  Размеры	8х11,5х18

• Термостат с корпусом ЗМЗ-40904

  4 321 ₽

  Внутренний код	34654

  Статус	В наличии

  Артикул	40904.1306008
  Вес	600 г.
  Размеры	8х11,5х18

• Термостат с твердым наполнителем

  410 ₽

  Внутренний код	34471

  Статус	В наличии

  Артикул	406-00-1306100-00
  Вес	110 г.
  Размеры	7,5х6х6

• Термостат ТС-107 t-70 ПЕКАР

  272 ₽

  Внутренний код	35881

  Статус	В наличии

  Артикул	ТС107-1306100-02
  Вес	130 г.
  Размеры	-//-

• Термостат ТС-107 t-70 (LT 03020) LUZAR

  291 ₽

  Внутренний код	31297

  Статус	В наличии

  Артикул	107-1306010-02
  Размеры	14х17х17

• Термостат ТС-107 t-80 ПЕКАР

  270 ₽

  Внутренний код	35880

  Статус	В наличии

  Артикул	ТС107-1306100-01
  Вес	130 г.
  Размеры	-//-

• Термостат ТС-107 t-80 (LT 0302) LUZAR

  291 ₽

  Внутренний код	31296

  Статус	В наличии

  Артикул	107-1306010-01
  Размеры	14х17х17

• Термостат ТС-107 t-82 ПЕКАР

  268 ₽

  Внутренний код	35883

  Статус	В наличии

  Артикул	ТС107-1306100-05
  Вес	100 г.
  Размеры	-//-

• Термостат ТС-107 t-82 (LT 03025) LUZAR

  302 ₽

  Внутренний код	31295

  Статус	В наличии

  Артикул	107-1306000-05
  Размеры	14х17х17

• Термостат ТС-107 t-87 (LT 03021) LUZAR

  352 ₽

  Внутренний код	31298

  Статус	В наличии

  Артикул	107-1306010-04
  Размеры	14х17х17

• Термостат ТС-107 t-87 ПЕКАР

  310 ₽

  Внутренний код	35882

  Статус	В наличии

  Артикул	ТС107-1306100-04М
  Вес	160 г.
  Размеры	-//-

• Термостат ТС-107 t-92 (LT 03022) LUZAR

  331 ₽

  Внутренний код	31299

  Статус	В наличии

  Артикул	107-1306100-92
  Размеры	14х17х17

• Термостат ТС-107 УАЗ t-87 (TKG-1306100-52)

  289 ₽

  Внутренний код	34417

  Статус	В наличии

  Артикул	406.1306100-203
  Вес	100 г.
  Размеры	7х7х7

• Термостат ТС-107, t-70 (TKG-1306100-50)

  289 ₽

  Внутренний код	34415

  Статус	В наличии

  Артикул	406. 1306100-201
  Вес	130 г.
  Размеры	7х7х7

• Термостат ТС-107, ЗМЗ, t-82 (TKG-1306100-51)

  289 ₽

  Внутренний код	34416

  Статус	В наличии

  Артикул	406.1306100-202
  Вес	130 г.
  Размеры	7х7х7

• Термостат ТС-107-01 (BAUTLER)

  285 ₽

  Внутренний код	17810

  Статус	В наличии

  Артикул	ТС-1306100 17810
  Вес	130 (гр)
  Габариты	6х6х6 (см)

• Термостат ТС-107-01, t-70 (BAUTLER)

  267 ₽

  Внутренний код	35543

  Статус	В наличии

  Артикул	BTL-2470T
  Вес	130 г.
  Размеры	6х6х6

• Термостат ТС-107-01, t-87 (BAUTLER)

  265 ₽

  Внутренний код	35544

  Статус	В наличии

  Артикул	BTL-2487T
  Вес	173 г.
  Размеры	6х6х6

• Термостат ТС-108 t-70 (LT 0321) LUZAR

  375 ₽

  Внутренний код	31300

  Статус	В наличии

  Артикул	108-1306010-03
  Вес	90 г.
  Размеры	14 х 17 х 17

• Термостат ТС-108 t-80 ПЕКАР

  242 ₽

  Внутренний код	35884

  Статус	В наличии

  Артикул	ТС108-1306100-01
  Вес	140 г.
  Размеры	-//-

• Термостат ТС-108 t 80 Прамо

  278 ₽

  Внутренний код	35885

  Статус	В наличии

  Артикул	ТС-108-1306100-01М
  Вес	170 г.
  Размеры	6х6х6

• Термостат ТС-108 t-70 ПЕКАР

  315 ₽

  Внутренний код	35886

  Статус	В наличии

  Артикул	ТС108-1306100-03
  Вес	140 г.
  Размеры	-//-

• Термостат ТС-108, t-70 (TKG-1306100-80)

  286 ₽

  Внутренний код	35249

  Статус	В наличии

  Артикул	511. 1306100
  Вес	130 г.
  Размеры	7х7х7

• Термостат ТС-108, t-70 (УМЗ-417)

  286 ₽

  Внутренний код	35686

  Статус	В наличии

  Артикул	TKU-1306100-71
  Вес	125 г.
  Размеры	6,5 х 6,5 х 6,5

• Термостат ТС-108, УМЗ t 70 (BAUTLER)

  279 ₽

  Внутренний код	35545

  Статус	В наличии

  Артикул	BTL-3170T
  Вес	173 г.
  Размеры	6х6х6

Меняем термостат УАЗ Патриот 409 двигатель

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем марки ЗМЗ-409, который требует охлаждения. Если же система охлаждения будет неисправной, то температура мотора во время его работы будет быстро расти, что приведет к серьезным последствиям. Чтобы исключить такие последствия, необходимо контролировать функционирование системы охлаждения и при обнаружении на датчике температуры свыше 90 градусов, следует остановиться и определить неисправность. Важным звеном в работе системы охлаждения Патриотовского двигателя ЗМЗ-409 является такое устройство, как термостат. Именно о нем сегодня и поведает данный материал, разберемся, для чего он нужен, как и чем его заменить на внедорожнике УАЗ Патриот.

Предназначение изделия

Термостат в системе охлаждения ЗМЗ-409 предназначается для распределения потока охлаждающей жидкости ДВС. Благодаря ему осуществляется распределение жидкости на два контура. Первый контур имеет малый круг, и жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе отопителя салона. Второй же контур включает в себя тоже, плюс циркуляцию жидкости через большой радиатор.

Таким образом, можно сказать, что термос является неким регулятором, который открывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости после ее нагревания. Если бы его не было, то при запуске мотора сразу же происходила циркуляция жидкости по обоим кругам, что приводило бы к очень продолжительному прогреву мотора ЗМЗ-409.

Особенности

Штатный термостат Ульяновского производства на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 имеет крайне малый эксплуатационный срок. Если быть, точнее, то неисправность его заключается в том, что снижается температура охлаждающей жидкости. То есть, с завода установлено, что он должен срабатывать при достижении температуры двигателя 87 градусов и только после этого включаться и функционировать в таком режиме. Благодаря температуре в 87 гр. (рабочая температура двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-409) обеспечивается нормальная работа не только ДВС, но и отопителя салона. Когда же штатный приходит в неисправность (очень распространенная проблема на Патриотах), то температура снижается до 76-77 градусов. В результате мотор работает при неправильной температуре и в салоне приходится включать регулятор печки на максимум, чтобы добиться немного тепла в салоне.

Когда термостат неисправен, то он не подлежит ремонту и требует замены на новый. Но не стоит спешить менять шило на мыло, ведь можно установить изделие более высокого качества, таких производителей, как «Тама» от Паждеро. Известен также и «Пекар», но его рабочая температура составляет 80 градусов, а на самом деле он не поднимает выше 75.

Термостат «Тама» характеризуется следующими особенностями: он на один градус выше поднимает температуру антифриза, чем штатные механизмы. То есть, «Тама» имеет рабочую температуру 88 градусов, в то время как штатный по первой 87. На внедорожник УАЗ Патриот ЗМЗ-409 с экологическим стандартом Евро-3 и Евро-4 термостат «Тама» устанавливается без изменений, так как по размерам они аналогичны.

Если же вы обладатель внедорожника с Евро-2 и ниже, то установить термостат «Тама» можно, но потребуется замена тарелки на ту, которая установлена на штатном. То есть замена нужна для того, чтобы «Тама» мог перекрывать входное отверстие на помпе. Чтобы на внедорожник УАЗ Патриот Евро-2 и ниже установить термос «Тама», необходимо подогнать его по размерам штатного.

После замены срок эксплуатации данного агрегата будет гораздо больше, нежели штатного, а в дополнение, в салоне потеплеет на несколько градусов при том же положении регулятора печки. Поэтому если вы задаетесь вопросом, а какой термос лучше поставить для своего Патриота, то решение только одно – «Тама» от Паджеро.

Деталь “Тама”

Итак, мы рассмотрели, что собой представляет термостат на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, какую имеет рабочую температуру. Рассмотрим, когда же нужна замена изделия или как определить его неисправность?

Неисправности

Первым признаком неисправности работы термоса является нарушение температурного режима. То есть, если вы заметили, что рабочая температура двигателя составляет не 87 градусов, а ниже, то следует задуматься о скорой замене термоса. Он также может и заклинить, в результате чего двигатель будет набирать температуру выше 87 градусов. В таком случае необходимо поднять капот и убедиться в исправной работе вентилятора охлаждения и наличия антифриза в расширительном бачке. Если и вентилятор исправен и антифриз соответствует норме, то, скорее всего, заклинила тарелка, в результате чего жидкость не проходит по большому кругу и не охлаждается.

В таком случае необходимо снять термос (ниже рассмотрим процесс) и проверить его исправность. Для этого изделие помещается в емкость с водой, после чего воду необходимо нагревать. Если же вода будет доведена до кипения, а клапан никак не среагирует, то он является неисправным и требует замены.

Изделие считается рабочим, когда:

• температура начала открытия клапана равняется 78 градусов;
• температура полного его открытия составляет 87 градусов.

Замена

Если рабочая температура термоса нарушена, то следует изделие заменить. Замена термостата на внедорожнике УАЗ Патриот проводится в следующей последовательности:

1. Первоначально необходимо слить антифриз.
2. Отвинчиваются крепления насоса гидроусилителя. Насос отводится в сторону.
3. Осуществляется ослабление затяжки хомута и отсоединяется от корпуса, где установлен термостат, шланг радиатора.
4. На его корпусе имеются провода, которые необходимо отключить.
5. Далее потребуется на соединительном шланге термостата и насоса ослабить верхний хомут.
6. Отвинчиваются винты крепления корпуса, в котором он установлен.
7. Прежде чем снимать корпус, следует ослабить затяжку крышки, а затем и извлечь корпус термоса.
8. Теперь можно отвинтить болты крепления крышки корпуса термоса и очистить старую прокладку.
9. После этого извлекается термостат и производится его замена на новый.

Производитель рекомендует устанавливать аналогичное устройство, в противном случае за последствия не несет ответственности. Но данная статья дает возможность сделать вывод о том, что лучше все же заменить штатный термос на зарубежный аналог. Установка нового изделия производится в порядке обратном снятию. После установки заливаем жидкость и проверяем, какое значение составляет теперь рабочая температура устройства, которая должна быть 87-88 градусов, в зависимости от установленной модели термоса.

Подводя итог, следует отметить, что исправность термостата на внедорожнике УАЗ Патриот и иных автомобилях очень важна, так как его сбой приводит к невозможности дальнейшего передвижения. Удачного выбора и проведения замены в домашних условиях.

Термостаты на уаз патриот

Обзор и выбор термостата УАЗ ПАТРИОТ ЗМЗ 409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

Доброго всем здоровья, Уважаемые УАЗоводы! Сегодня я решил сделать небольшой термостатный обзор. За длительное время эксплуатации УАЗа вопрос выбора термостата вставал не раз, а наличие под боком мастерской и внушительного склада запчастей позволили мне не ориентироваться на интернет-отзывы, а проверить и выбрать нужное в реальном времени. Все мои инжекторные УАЗы обладают мотором ЗМЗ 409, поэтому речь пойдет о выборе термостата именно для этого мотора. Для справки на протяжении всего времени выпуска этого мотора, независимо от класса евро термостат используется одинаковой конструкции.

Начну с выбивающегося из стандартных изделий импортного термостата ТАМА

вот она, термостат ТАМА

Хорошая, качественная запчасть. Ставится с небольшими переделками, создает под капотом реальную стабильную жару, держит высокую температуру мотора (90гр). Катал на 3160 это изделие. Считаю такую температуру высокой для нашего мотора, в подтверждение этому к середине лета у меня возникла необходимость шлифовать головку блока. До этого стоял термостат 82гр.
На автомобиле УАЗ патриот, где штатно установлена гидромуфта использование такого термостата приведет к частому ее включению по причине возросшей температуры подкапотного пространства.К тому же есть отечественные «горячие» термостаты приличного качества, так что не стоит так изворачиваться, если вы решили на зиму поставить что-то «по-горячее»).

С импортным разобрались, теперь про наше. Начну со штатного, температурой 82.
Начнем с того, что при покупке изделия неизвестного производителя будьте осторожны, очень много переставлено того, что в последствии никак не оправдает гордого звания термостат. Например

Изделие Электон

Возможно мне попалась подделка, не буду обижать плохими словами, возможно, очень хорошего производителя. Но, после установки сего изделия я не понял работает он или нет, есть он в корпусе или растворился, поэтому выкинул его на следующий день.

Теперь к тому, на чем можно ездить, чему можно доверять (ИМХО).
Прамо 82гр вот он.

Уже 2 года в моем патрике работает с ранней весны до поздней осени

Мой выбор. Термостат производства «ПРАМО». Никаких нариканий. На фото он имеет рыжий оттенок, это от того, что он был снят после промывки системы водой. Отличное изделие. Температура держится 82-85 градусов в зависимости от нагрузки.

«золотая серия» ЗМЗ «двойной ресурс»

Бывает такое чувство, когда держишь в руке две запчасти и понимаешь, что разница у них только в упаковке. Тут такой же случай, крайнее сходство с прамо. И результат такой же. Если попадется при выборе, ставьте. Опыт коллег из мастерских по обслуживанию УАЗов подтверждает мои слова.

Пекар 82гр
Пекар производитель автокомпонентов с многолетней историей. В связи с популярностью марки УАЗ расширил свою линейку запчастями и для наших коней. Например: амортизаторы, бензодатчики, датчики температуры, масла, рулевые наконечники, помпы, радиаторы и много чего еще.

Термостат пекар 82гр

Ситуация как и с предыдущим экземпляром. К качеству вопросов нет, к работе тоже. Стабильная работа. Нареканий нет.

Про термостаты 82гр все, что было я поведал. Теперь перейду ко второй части, термостат на зиму. Сначала вопрос риторический: «Надо ли его менять?». Здесь каждый решает сам, поэтому доказывать правильность и верность одного из вариантов не буду, говорить буду только за себя. Можно не менять, но все, что не догреет мотор, компенсируется расходом топлива. Это я ощутил сразу после замены термостата на более горячий. Расход упал в среднем на 2-2,5л, плюс сократилось время прогрева авто. Можно купить утеплитель радиатора, но мне это решение так же не понравилось. В конце зимы его только выкидывать, размочаленный пропитанный москвой кусок валенка с дерматином — отказать. Можно поставить картонку, но тоже не понравилось, ибо уперевшись в гигантскую пробку мне пришлось вылезать и сношаться с облитым реагентами УАЗом, пока я откручивал облицовку радиатора чтобы вытащить оттуда картонку.
Так что я решил махнуть термостат. Сначала поставил ФИНВАЛ покачеству вопросов нет, но вот незадача температура не держится а плавает от 85 до 91, начал думать, что производитель сделал что-то не так (забегая вперед, скажу что эта мысль не нашла подтверждения, читайте дальше). Решил попробовать LUZAR история повторилась — температура плавает. Попробовал, наконец ПРАМО 87 и тут такая же фигня, стало понятно, что производитель тут не причем, проблема в другом. Возможно, как раз, в гидромуфте.
Пятиться назад — не наш метод, я пошел думать дальше. Все таки при температуре от -8 у меня наблюдалось падение температуры двигателя до 73гр при езде по трассе, прямо на глазах стрелка ползла влево, причем стрелка топлива стремилась туда же. Надо найти что-то среднее между 82 и 87, вот что я придумал. И нашел, причем хорошее решение.
Вот оно! Термост ПРАМО 85гр
Точно в цель, после установки этого чуда в зимнее время года температура держистя стабильно 88гр. Ура, расход ощутимо сократился, время прогрева так же. В машине тепло и прекрасно и никаких скачков.

В итоге сейчас у меня два термостат 82 и 85гр, все производтва прамо, все прошли уже по два сезона. Нет никаких нареканий к работе. Кому-то это покажется не правильным, но мне такая схема пришлась по душе и на ней я остановил свой выбор.

Что касается использования термостата 85 в теплые времена года. Такой опыт у меня был, но не прижился по причине частого включения гидромуфты даже при движении по трассе без особой нагрузки. Несмотря на внедрение

www.drive2.ru

Термостат на Уаз Патриот 409 двигатель

В качестве силового агрегата в российском внедорожнике УАЗ Патриот выступает мотор «ЗМЗ-409». Как и любой другой двигатель, он требует присутствия системы охлаждения, причем она должна исправно и непрерывно функционировать в процессе работы мотора. Если такое условие не будет выполняться, то двигатель ожидает перегрев и последующий выход из строя.

С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

Назначение термостата в данном автомобиле

Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

Особенности термостата в УАЗ Патриот

С опытом эксплуатации владельцы УАЗ Патриот заметили, что штатный термостат на 409 двигатель обладает малым ресурсом. Основная причина некорректной работы заключается в том, что клапан внутри термостата начинает открываться раньше, чем наступает температурный уровень, соответствующий рабочему режиму функционирования мотора UAZ Patriot. Если заводом рассчитано, что открытие термостата должно происходить при достижении температурой показателя в 87 градусов, что собственно и является рабочим режимом, то зачастую клапан начинает открываться уже при 76-78 градусах. К чему приводит такая ситуация? Во-первых, прогрев мотора существенно затягивается во времени, а во-вторых, в холодную погоду становится проблематично заполнить салон горячим воздухом.

Проявивший свою неисправность термостат на 409 двигатель подлежит безоговорочной замене. Здесь владельцу рекомендуется не тропиться со сменой узла на штатный аналог, ведь риск поменять шило на мыло весьма высок. Можно поступить рациональней и установить более качественное изделие, например, «TAMA» от «Паджеро».

Также известным вариантом фигурирует «Пекар», однако уровень его рабочей температуры – 80 градусов, а на деле он еле достигает 75о.
Характерной особенностью «TAMA» является тот факт, что во время работы температура хладагента повышается на 1 градус. То есть рабочий температурный уровень здесь составляет 88 градусов, а при функционировании штатного изделия – 87 о.

Для мотора «ЗМЗ-409» «TAMA» устанавливается с отсутствием каких-либо потребностей в доработке, поскольку геометрические параметры обеих деталей идентичны. Но это справедливо для комплектаций, оснащенных системами «Евро 3» или «Евро 4».

А если УАЗ Патриот оборудован «Евро 2»? В данном случае установка также возможна, но с условием, если тарелка термостата будет заменена на аналог от штатного изделия. Это необходимо для полного перекрытия клапаном канала к помпе. Также можно имеющуюся тарелку у «TAMA» «подогнать» под идентичные размеры со штатным устройством.

Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

Теперь перейдем к рассмотрению ситуаций, при которых термостату требуется замена. Также уясним, как выявить факт присутствия неисправности?

Уаз Патриот где находится блок иммобилайзера

Как разобрать поворотный кулак Уаз Патриот

Неисправности термостата в Патриоте

В числе главных признаков значится нарушенный рабочий температурный режим. Это можно наблюдать по температурному датчику, когда его стрелка длительное время не может приблизиться к рабочему порогу (87 градусов), а остановилась на значительно низшем показании.

Иногда происходит заклинивание клапана в закрытой позиции. Здесь все будет происходить наоборот, то есть температура продолжит расти далеко за рабочий предел (87 градусов). Появляется риск перегрева мотора. Помимо термостата, в такой ситуации водителя способен «подвести» вентилятор, который может отказаться запускаться в необходимый момент. Также следует проверить уровень хладагента в бачке. Если вентилятор работает и уровень в норме, то теперь можно смело «обвинять» термостат на 409 двигатель.

Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

Итак, изделие считается работоспособным, если:

• температура начала открытия клапана равна 78 градусам;
• температура при полном открытии — 87 градусов.

Замена в УАЗ Патриот термостата

Замена выполняется на остывшем моторе и имеет следующую последовательность манипуляций.

1. Сливаем хладагент. Привлекаем подходящую емкость.
2. Откручиваем крепеж насоса гидросистемы рулевого управления. Насосный агрегат отводим в сторону.
3. На шланге подвода от радиатора к корпусу термостата UAZ Patriot ослабляем хомут и сдвигаем его.
4. Отключаем разъемы с проводами от штекеров на корпусе. Замена продолжается.
5. Верхний хомут, присутствующий на шланге от корпуса к помпе также ослабляем и смещаем, после чего стягиваем сам патрубок.
6. Откручиваем винты крепежа корпуса, предварительно ослабив крепеж крышки.
7. Снимает корпус, а затем полностью откручиваем и извлекаем крышку.
8. Вынимаем термостат.

Перед установкой изделия устанавливаем новую прокладку. Замена завершена.

Подведем итоги

Как выяснилось, термостат на 409 двигатель является весьма важным компонентом в контуре охлаждения. На моторе «ЗМЗ-409» УАЗ Патриот заменить его оказалось несложной процедурой. Производитель рекомендует заменять изношенный элемент новым заводским аналогом, однако, как мы уяснили, это изделие не славится ресурсом и корректной работой. Здесь лучше склониться к выбору более качественного аналога, о котором мы упоминали в данной статье. После сборки контура и запуска мотора проверяем систему на отсутствие утечек хладагента.

uaz-patriot.info

Термостат от Паджеро на Патриот. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Термостат Ween на 87 гр .честно отслужил 2 года и стал немного ронять температуру . Решил попробовать давно полюбившийся УАЗоводам термостат от Митсубиси Паджеро-2 . Обычно все ставят фирмы Тама . Народную любовь они заслужили во времена Патриотов Евро-2. Объясняется это тем, что термос от Паджеро при установке на ЗМЗ-409 Е-2 требует не только обточки верхней тарелки на 1 мм (с 64 до 63 мм в диаметре), но и замены нижней маленькой тарелки на родную большую. А на Таме эта тарелка держится только стопорными кольцом и легко меняется. …
Ну а так как у меня Е-3, то я был более свободен в выборе производителя и заказал на Юлсане термостат фирмы Гейтс. Не могу сказать, что он лучше Тамы( т. к Тамы у меня никогда не было), но, откатав неделю, претензий нет:

Полный размер

Новый слева, уже обточен, но пока без резинки.

Термостат обточил за 5 минут на наждаке в гараже у хорошего человека и Патровода aleksandr-89rus. С бусинкой ничего не делал. Некоторые её удаляют и заклёпывают отверстие, но на мой взгляд оно настолько мало, что ни на что не влияет.
Итак, поехали: через кран в блоке слил в канистру 9 литров антифриза Равенол и снял термостат:

Полный размер

Те кто в теме, поймут, что у меня дизельная система охлаждения.

А кто не в теме, можно прочитать про эту дюже полезную доработку у меня в БЖ — www.drive2.ru/l/517403235070247625/, тем более, что дальше будет описана очередная переделка системы. Заодно сделал пропил под болт в крышке термостата:

Полный размер

Вот так.

И тут Остапа понесло… Т. к. антифриз слит, а за бортом бушует метель и выходить из гаража не хочется, решил переделать подключение автономки и перенести её на место штатного воздухочистителя ( недавно заменённого на шнивский), заодно удалить электрокотёл с помпой, которым не пользовался после установки ТЭН в блок. Быстро снял воздухан:

Полный размер

Так было

Отопители были подключены в обратку печки через клапан ( подробнее см. ссылку выше). Снял их в сборе, чтобы не пролить антифриз.:

Полный размер

Гидроник с помпой и электрокотёл Лунфей

Болгаркой спилил кронштейн воздухана:

Полный размер

1

перенёс кронштейн гидроника вперёд на резьбовых заклёпках М6:

Полный размер

Перепроложил бензопровод и жгут проводов.

Дальше решил попробовать самый неправильный на мой взгляд способ подключения -на подачу в печку без клапана. надежда на то, что в этом месте Гидроник не будет обдуваться холодным воздухом :

Полный размер

Выход из термостата- в элпомпу — вход в Гидроник — выход из Гидроника в печку

Шланг использовал той же фирмы, что и термостат — Гейтс 19 мм . Отлично подходит на патрубки печки 20 мм и патрубки Гидроника и его помпы 18 мм.
Проложил шланг обратки печки на помпу впереди двигателя вместе со шлангом подачи :

Полный размер

Вот так

В шланг обратки врезан тройник для развоздушки с отводом в расширительный бачок.
Установил обратно воздухан:

Полный размер

1

И порадовался свободному доступу к стартеру и маслофильтру:

Полный размер

Бачок омывателя снят на зиму

Воздухан лёг прямо на Гидроник:

Полный размер

Теперь надо придумать крепление воздухана

Осталась куча запчастей:

Полный размер

Сантехфильтр перед печкой был чистый. решил не ставить, дабы не повышать сопротивление контура подачи в печку. Глушитель от Гидроника тоже не нужен. Клапан от МАЗа может ещё пригодится. Электрокотёл отправился в резерв.

www.drive2.ru

Правильный термостат для Патриота.И только так — УАЗ Patriot, 2.8 л., 2008 года на DRIVE2

И так.
Начну из далека… хотя не очень.
Живу на Урале… зимой бывает до -30 хотя обычно в районе 20…
Хоть в патре и 2 печки но чувствуется иногда что температуры мотора не хватает, да и остывает он от печек в такой минус.
Начал эксперементы с термостатом… но с каждым новым термостатом становилось только хуже…
Родной назовем его змз, так как с завода стоял. был на 87 градусов, держал температуру мотора около 80.
Снял его поставил помоему лузар… на 87 так же, началась раскачка температуры от 78-85… бесило. С родным темпер был хотя бы стабильным.
Потом ставил много всякой нонейма…
И тут смотрю батлер на полке в магазе, думаю ну вроде хоть какой ни какой бренд…
Купил, поставил… Это оказался вообще кусок говна!
Темпер держал 78, машина нагревалась с ним очень долго, такого еще никогда не было, причем не на холостом, а только на ходу, на холостом даже до 70 за 20 минут не доходила температура. Когда я его снял то оказалось что центр не герметичен, между тарелкой клапана и основанием щель 1 мм толщиной, вот и нагревалось долго.

Полный размер

Вот этот кусок говна

Полный размер

а это Gates с резиновым уплотнителем

Ну я совсем расстроился, думаю надо родной ставить… а что делать когда и он подохнет… и как сделать теплее?
В общем мыслей было много… и тут друган и одноклубник pnpe подсказал мне поставить термостат от мицубиши паджеро… от какого мотора не знаю, но номерок на фотках есть.
Но просто так он не ставится, необходимо доработать.
Что нужно доработать:
Диаметр родного 62.5 мм

Полный размер

диаметр родного 62,5

, диаметр мицубовского 64мм.

Полный размер

диаметр мицубовского 64мм

Зажимаем в шуруповерт и обтачиваем об наждачку.

Полный размер

обтачиваем

Сосок развоздушки на мицубишевском перевернут вверх ногами, переворачиваем при помощи пасатижей.

Полный размер

переворачиваем развоздушку

Все готово, ставим!
Так как это все делал я на даче за 100 км от города, то удалось и сразу же испытать…
Результатом более чем доволен, темпер теперь стоит 85-88.
В машине тепло, расход минус пол литра… ну или около того, но в машине значительно теплее, хотя вроде темпер мотора изменился на крапаль.
В общем советую.
Ах да, если кто не знает то сосок разводушки ставим назад, в сторону моторного щита, там есть пропил к корпусе термостата для более правильной его работы.

Полный размер

Полный размер

www. drive2.ru

Меняем термостат УАЗ Патриот 409 двигатель

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем марки ЗМЗ-409, который требует охлаждения. Если же система охлаждения будет неисправной, то температура мотора во время его работы будет быстро расти, что приведет к серьезным последствиям. Чтобы исключить такие последствия, необходимо контролировать функционирование системы охлаждения и при обнаружении на датчике температуры свыше 90 градусов, следует остановиться и определить неисправность. Важным звеном в работе системы охлаждения Патриотовского двигателя ЗМЗ-409 является такое устройство, как термостат. Именно о нем сегодня и поведает данный материал, разберемся, для чего он нужен, как и чем его заменить на внедорожнике УАЗ Патриот.

Предназначение изделия

Термостат в системе охлаждения ЗМЗ-409 предназначается для распределения потока охлаждающей жидкости ДВС. Благодаря ему осуществляется распределение жидкости на два контура. Первый контур имеет малый круг, и жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе отопителя салона. Второй же контур включает в себя тоже, плюс циркуляцию жидкости через большой радиатор.

Таким образом, можно сказать, что термос является неким регулятором, который открывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости после ее нагревания. Если бы его не было, то при запуске мотора сразу же происходила циркуляция жидкости по обоим кругам, что приводило бы к очень продолжительному прогреву мотора ЗМЗ-409.

Особенности

Штатный термостат Ульяновского производства на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 имеет крайне малый эксплуатационный срок. Если быть, точнее, то неисправность его заключается в том, что снижается температура охлаждающей жидкости. То есть, с завода установлено, что он должен срабатывать при достижении температуры двигателя 87 градусов и только после этого включаться и функционировать в таком режиме. Благодаря температуре в 87 гр. (рабочая температура двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-409) обеспечивается нормальная работа не только ДВС, но и отопителя салона. Когда же штатный приходит в неисправность (очень распространенная проблема на Патриотах), то температура снижается до 76-77 градусов. В результате мотор работает при неправильной температуре и в салоне приходится включать регулятор печки на максимум, чтобы добиться немного тепла в салоне.

Когда термостат неисправен, то он не подлежит ремонту и требует замены на новый. Но не стоит спешить менять шило на мыло, ведь можно установить изделие более высокого качества, таких производителей, как «Тама» от Паждеро. Известен также и «Пекар», но его рабочая температура составляет 80 градусов, а на самом деле он не поднимает выше 75.

Термостат «Тама» характеризуется следующими особенностями: он на один градус выше поднимает температуру антифриза, чем штатные механизмы. То есть, «Тама» имеет рабочую температуру 88 градусов, в то время как штатный по первой 87. На внедорожник УАЗ Патриот ЗМЗ-409 с экологическим стандартом Евро-3 и Евро-4 термостат «Тама» устанавливается без изменений, так как по размерам они аналогичны.

Если же вы обладатель внедорожника с Евро-2 и ниже, то установить термостат «Тама» можно, но потребуется замена тарелки на ту, которая установлена на штатном. То есть замена нужна для того, чтобы «Тама» мог перекрывать входное отверстие на помпе. Чтобы на внедорожник УАЗ Патриот Евро-2 и ниже установить термос «Тама», необходимо подогнать его по размерам штатного.

После замены срок эксплуатации данного агрегата будет гораздо больше, нежели штатного, а в дополнение, в салоне потеплеет на несколько градусов при том же положении регулятора печки. Поэтому если вы задаетесь вопросом, а какой термос лучше поставить для своего Патриота, то решение только одно — «Тама» от Паджеро.

Деталь «Тама»

Итак, мы рассмотрели, что собой представляет термостат на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, какую имеет рабочую температуру. Рассмотрим, когда же нужна замена изделия или как определить его неисправность?

Неисправности

Первым признаком неисправности работы термоса является нарушение температурного режима. То есть, если вы заметили, что рабочая температура двигателя составляет не 87 градусов, а ниже, то следует задуматься о скорой замене термоса. Он также может и заклинить, в результате чего двигатель будет набирать температуру выше 87 градусов. В таком случае необходимо поднять капот и убедиться в исправной работе вентилятора охлаждения и наличия антифриза в расширительном бачке. Если и вентилятор исправен и антифриз соответствует норме, то, скорее всего, заклинила тарелка, в результате чего жидкость не проходит по большому кругу и не охлаждается.

В таком случае необходимо снять термос (ниже рассмотрим процесс) и проверить его исправность. Для этого изделие помещается в емкость с водой, после чего воду необходимо нагревать. Если же вода будет доведена до кипения, а клапан никак не среагирует, то он является неисправным и требует замены.

Изделие считается рабочим, когда:

• температура начала открытия клапана равняется 78 градусов;
• температура полного его открытия составляет 87 градусов.

Замена

Если рабочая температура термоса нарушена, то следует изделие заменить. Замена термостата на внедорожнике УАЗ Патриот проводится в следующей последовательности:

1. Первоначально необходимо слить антифриз.
2. Отвинчиваются крепления насоса гидроусилителя. Насос отводится в сторону.
3. Осуществляется ослабление затяжки хомута и отсоединяется от корпуса, где установлен термостат, шланг радиатора.
4. На его корпусе имеются провода, которые необходимо отключить.
5. Далее потребуется на соединительном шланге термостата и насоса ослабить верхний хомут.
6. Отвинчиваются винты крепления корпуса, в котором он установлен.
7. Прежде чем снимать корпус, следует ослабить затяжку крышки, а затем и извлечь корпус термоса.
8. Теперь можно отвинтить болты крепления крышки корпуса термоса и очистить старую прокладку.
9. После этого извлекается термостат и производится его замена на новый.

Производитель рекомендует устанавливать аналогичное устройство, в противном случае за последствия не несет ответственности. Но данная статья дает возможность сделать вывод о том, что лучше все же заменить штатный термос на зарубежный аналог. Установка нового изделия производится в порядке обратном снятию. После установки заливаем жидкость и проверяем, какое значение составляет теперь рабочая температура устройства, которая должна быть 87-88 градусов, в зависимости от установленной модели термоса.

Подводя итог, следует отметить, что исправность термостата на внедорожнике УАЗ Патриот и иных автомобилях очень важна, так как его сбой приводит к невозможности дальнейшего передвижения. Удачного выбора и проведения замены в домашних условиях.

Вы можете проверить свой КБМ, и если нужно уменьшить его!

prohodimets.ru

Термостат TAMA 82 C° — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Полный размер

TAMA на 82 С°

В начале зимы поставил термостат «пармо» на 87 градусов. Примерно месяц все было отлично. Температура стабильно держалась 86- 92 С°. Печка дуда очень горячим воздухом, салон отлично прогревался. На второй месяц и после пару тысяч пробега термостат начал отъезжать в мир сломанных вещей. Температура начала скакать 78-92, печка дула тёплым. Новая пробка расширительного бачка которую поставил когда менял термостат вообще вклинила, из за приоткрученной пробки вечно воняло антифризом который выплескивался на коллектор.

При установке котла подогрева 220V выход с печки патриота и вход в блок 20мм, а вход и выход в колел 15мм. Как я не обтягивал, по два хомута ставил все равно подкапывало антифризом.

Учитывая что русского термостата хватило на 3 тысячи пробега, брать опять русский на 82 градуса не логично. Качество полное г. На драйве много примеров термостата TAMA на 87, ну если встаёт на 87, почему не встанет на 82.

Полный размер

Тама. На резинку места не остаётся.

Полный размер

Обточил корпус термостата по кругу. Снял буквально 1.5 мм. Встал вместе с резинкой.

Полный размер

С лева прамо, с права тама.

Полный размер

Длинна одинаковая, но у тама пружина больше. Низ тама.

Полный размер

Чашка нижняя меньше, но отверстие выход из блока она перекрывает. Право тама.

Полный размер

На котёл купил метр шланга 15мм Gates. И собрал на герметик переходники 15=20 мм. Все посадил на герметик.

Полный размер

Все течи прекратились.

Полный размер

Антифриз за 4 тыс км поменял свой цвет с ало красного на почти прозрачный. Залил опять такой же, не знал что он обесцветился в системе.

Полный размер

Пробка справа не рабочая. С лева новая, держит давление потом продаётся.

Полный размер

Все патрубки пересадил на новые хомуты.

Течей нет. Запах антифриза пропал. Темпиратура держится стабильно 80-85 C° . Печка дует более прохладным чем при 90 градусов, но я думаю термостат 87 это прям для морозов, летом на нем можно положить мотор где нибудь на перевале.
Не знаю сколько новая пробка проживёт, но как только крякнет больше с русскими пробками в рулетку играть не буду. Куплю бачок от делики бензин и забуду.

www.drive2.ru

УАЗ Patriot Исследователь TDI › Бортжурнал › Замена термостата. Модернизация системы охлаждения ЗМЗ-51432. Часть 1.

Как-то раз, теплым вечерним вечером возвращались мы из деревни. На одном из прогонных участков после затяжного обгона температура поползла вверз. 102.104.106. Так стоп, открываем капот. Все сухо, вискарь крутит, но слабовато. Ждем пока опустилось до 100, глушу, анализирую. Верхний патрубок радиатора-теплый, даже горячий. Нижний-холодный. Все понятно-большой круг не работает, отхлебнул термостат.
Если на 409м сложно открутить болт крышки термостата возле головки блока, то на 51432 проблемный болт возле компрессора кондея. Ну проблемным он был для меня тем теплым осенним вечером воскресенья. Поэтому, не мудрствуя лукаво с помощью отвертки и топора я открыл данный термостат раз и навсегда.

Слив немного антифриза в придорожную пыль…

Полный размер

Вот с помощью данной отвертки был дефлорирован термостат.

После данной процедуры мы продолжили путь домой, но температура не поднималась выше 75.

Ранее я неоднократно натыкался на статьи по переделке системы охлаждения ЗМЗ-51432, написанные уважаемыми камрадами. Вот вот и вот За что им огромное спасибо.

Особо расписывать подробности и теорию не буду, но скажу что основными профитами данной переделки будут:
-ускоренный прогрев
-сохранение тепла зимой
-возможность поставить более горячий термостат (его конечно и так можно поставить, но процесс установки тоже описан в указанных выше источниках)

Раз уж лезть туда, то и термос поменять и систему доработать.

Для доработки нам понадобится:
— Термостат ТС10801М
— Штуцер ГАЗ-3302 Бизнес корпуса термостата прямой 4216130
— 453380 Шланг d= 6мм силиконовый СИНИЙ 1м (Железяка)
— Метчик 1/8
— Прокладка корпуса термостата
— Кольцо термостата уплотнительное
— Пару хомутов 8-12мм норма
— Мой любимый серый герметик 999

Для начала надо слить ОЖ сверху двигателя. Это удобно делать в следующей последовательности:
-Снять вискамуфту с диффузором (нужен ключ на 32 подточенный и резкий удар молотком по нему)
-снять тонкий шланьчик с бачка ОЖ и через него слить ОЖ в 5л баклажку, установленную на пыльник защиты между радиатором и двигателем (для этого и снимали виску и диффузор). Таким образом мы сольем все что выше верхнего патрубка.
-Открутить бачок ож и поднять его повыше, сольем что в бачке.
— снять толстый шланг с бачка ож и слить в баклажку еще Антифриз. Как наполниться 5 литров, слив прекращаем.

Далее:
— откручиваем верхний патрубок от термостата,
— Откручиваем крышку термостата. Да я принципиально не хотел снимать ремень кондея и откручивать компрессор. Все работы проведены без снятия компрессора весьма успешно.
— Лицезреем дефлорированный термостат

Полный размер

Против топора не попрешь

-Снимаем корпус термостата, открутив 2 болта из-под компрессора.
-Сверлим в место крепления датчика температуры (на бензинках, на дизелях заглушено) отвертстие 8. 8мм
-Режем резьбу 1/8 (цилиндр, хоть и штуцер под конус)

Полный размер

Тут будет штуцер

-Вкручиваем штуцер от газели на серый герметик. Затягивается плотно и хорошо.

-Дорабатываем термостат. Нужно запаять переливное отверстие. Флюс типа «ЗИЛ» или кислота и мощный паяльник.

Полный размер

Был дырк- нэт дырк.

-Собираем все в обратной последовательности. Перед установкой корпуса на место, очищаем поверхности от старой прокладки, новую же- мажем с 2х сторон серым герметиком.

-На штуцер перед установкой одеваем штанг и потом проводим его к неиспользованному штуцеру на бачке ОЖ.

Полный размер

Модные синие шланги

Времени заняло- вечер допоздна. Заканчивал работы под светом софита от инвертера.

Полный размер

мастерская в любом месте.

П.С. На зиму потом поставлю термос на 87 градусов, пока стоит на 80.

Всем кота. Не ломайтесь.

www.drive2.ru

Термостат на УАЗ Патриот с двигателем: характеристики

Термостат на УАЗ «Патриот», расположенный в системе жидкостного охлаждения двигателя, обеспечивает ускоренный прогрев блока и головки цилиндров. Установленный внутри узла клапан распределяет потоки антифриза в зависимости от температуры жидкости. При нарушении нормальной работоспособности ухудшаются условия работы мотора, что приводит к росту расхода топлива или выходу силового агрегата из строя.

Функции и важность термостата на УАЗ

Установленный на Patriot термостат распределяет потоки антифриза между «малым» и «большим» кругами системы охлаждения. При запуске холодного силового агрегата ЗМЗ-409 жидкость проходит через каналы в блоке цилиндров и головке. По мере роста температуры начинает открываться клапан, подающий часть антифриза в радиатор охлаждения УАЗ «Патриот».

После прогрева двигателя до нормальной температуры жидкость прокачивается помпой по «большому» контуру. При переохлаждении радиатора заслонка прикрывается, обеспечивая нормальные условия работы мотора.

При заклинивании распределительного элемента нарушается температурный режим: силовая установка не прогревается, или происходит закипание антифриза в рубашках блока и головки.

Технические характеристики родного термостата

Основные параметры изделия, предназначенного для агрегатов ЗМЗ-409 выпуска после 2015 г.:

• температура начала открытия — +80…+82°С;
• температура полного поднятия заслонки — +87°С;
• средний вес — 0,19 кг.

Особенности оборудования

Используемый в системе охлаждения моторов ЗМЗ-409 стандарта Евро-3 и -4 термостат рассчитан на полное открытие при нагреве до +87°С. В процессе эксплуатации узел изнашивается, что приводит к падению температуры срабатывания до +76…+77°С. Неисправный элемент необходимо поменять: отремонтировать термостат невозможно. Не рекомендуется использовать аналогичные узлы от иномарок, поскольку устройства рассчитаны на другой температурный режим эксплуатации.

На автомобилях, оснащенных силовыми агрегатами стандарта Евро-2, используется узел, который начинает открываться при температуре +78…+79,5°С. Полное отпирание заслонки происходит при нагреве до +82°С.

Вместо оригинальных узлов владельцы используют термостаты фирмы «Тама», отличающиеся повышенной надежностью. Перед установкой потребуется доработать тарелку основного клапана (уменьшить до диаметра 63 мм).

Признаки неисправностей

Признаки поломки устройства:

1. Двигатель медленно набирает рабочую температуру, а в мороз не может прогреться. Причиной является заклинивание заслонки в поднятом состоянии, из-за чего жидкость постоянно циркулирует через радиатор.
2. Перегрев силового агрегата при движении в нормальном режиме указывает на заклинивание клапана в закрытом состоянии, антифриз подается помпой по малому кругу (через рубашки на моторе и теплообменники отопителя). Для определения неисправности необходимо рукой проверить температуру патрубков, идущих к радиатору.

При использовании штатного устройства в момент полного отпирания тарелки происходит резкое снижение температуры охлаждающей жидкости. В зимнее время эффект заметен по степени нагрева воздуха, подаваемого в салон вентилятором отопителя.

После равномерного смешивания горячего и холодного антифризов температура нормализуется. Подобный алгоритм работы не является неисправностью термостата или системы охлаждения силового агрегата.

Процесс замены термостата

Перед заменой термостата потребуется слить охлаждающую жидкость из контура. Антифриз сливается на остывшем силовом агрегате при полностью открытом кране отопителя и управляется поворотным регулятором на центральной консоли. Для доступа к радиатору потребуется снять брызговики, защищающие моторный отсек от грязи.

После откручивания пробки компенсационного бачка необходимо открыть кран, расположенный на нижней части теплообменника. Дополнительный канал для стока находится на боковой части блока цилиндров.

Алгоритм снятия узла:

1. Отвернуть болты, фиксирующие насос гидравлического усилителя на рулевом управлении кронштейна.
2. Аккуратно отвести помпу в сторону, стараясь не переламывать соединительные шланги.
3. При помощи отвертки с плоским жалом отвернуть винт хомута, удерживающего шланг подвода охлаждающей жидкости на корпусе термостата.
4. Сдернуть рукав с патрубка.
5. Отключить штекер электропроводки, подключенный к датчику в корпусе распределительного устройства.
6. Ослабить затяжку винта, фиксирующего резиновый патрубок между распределителем антифриза и насосом.
7. Выкрутить 2 винта, удерживающих корпус в посадочном окне.
8. Если узел не вынимается, ослабить затяжку 2 болтов, крепящих крышку на корпусе термостата.

Часть владельцев снимают узел по упрощенной процедуре:

1. Отсоединяют шланг подачи жидкости к расширительному бачку, антифриз сливают в подставленную емкость.
2. Снимают рукав отвода паров и воздуха, закрепленный на корпусе термостата. Часть охлаждающей жидкости вытекает на землю, поскольку установить емкость в моторном отсеке сложно.
3. Отворачивают ключом на 10 мм 2 болта, которые удерживают крышку с патрубком. Головка винта, расположенного ближе к блоку, не позволяет вынуть болт из гнезда.
4. Отводят кожух со шлангом в сторону и извлекают из корпуса клапан с пружиной возврата.
5. Устанавливают новый элемент и монтируют крышку и шланги на штатные места.
6. Доводят уровень антифриза до нормы, а затем прогревают силовой агрегат. При работе помпы из магистралей удаляются воздушные пробки, поэтому потребуется залить в компенсационный бачок 100-200 мл жидкости.

Тестирование устройства

Для дальнейшей разборки потребуется выкрутить болты и отделить крышку. На противоположной стороне корпуса находится окно, через которое антифриз подается в рубашку блока. Линию стыка герметизируют прокладкой, остатки элемента удаляют с помощью ножа.

Повторно использовать уплотнитель не следует, поскольку деформированный элемент не защищает от течи охлаждающей жидкости. После снятия крышки можно извлечь распределительный клапан с пружиной обратного хода для проверки его работоспособности.

Для тестирования узла требуются емкость с водой и термометр. Жидкость нагревают до 75-78°С, затем опускают в нее проверяемый узел. По мере прогрева воды проверяют температуру начала открытия заслонки. Если в ходе тестирования обнаруживают отклонение параметров термостата от заявленных заводом значений, то такой узел заменяют. Также не допускается заклинивание клапана в процессе работы. После установки в корпус нового элемента производят обратную сборку системы охлаждения.

Слитый антифриз можно залить обратно только при условии отсутствия в жидкости посторонних примесей (например, моторного масла и ржавчины). Завод рекомендует производить замену вещества при пробеге 60 тыс. км или через 2 года эксплуатации. Применение антифриза с признаками деградации категорически запрещено, поскольку посторонние примеси засоряют трубки радиатора и оседают внутри рубашек, ухудшая условия охлаждения.

myuazpatriot.ru

Обычная замена термостата — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Ничего нового в подобной теме, можно не читать, дело известное и тысячи раз описанное! Но, надо же с чего-то начинать потихоньку возвращаюсь к своему журналу, стройка дома даёт передышку в зиму:-)

Обычный день, катаюсь по городу, обращаю внимание, что температура ОЖ выше 90°C, хотя обычно стоит ровно на 80°C. Лезу под капот, а там весь двигатель в масляной плёнке, хотя был чистенький. Волнуют такие моменты же… Через 2 минуты замечаю, что виновник, выпавший масленый щуп. Что ему далось выпрыгнуть? Далее, на что обратил внимание, что фильтр на ОЖ потемнел и гофрочка внутри съёжилась. Быстренько поменял его, но ясно, что не помогло. Пощупал радиатор, правая половина вообще холодная, ставлю диагноз — термостат.

Включаю обе печки на полную, проехал в нужный магазин, а там термостатов нет. Еду в следующий, есть на 87 градусов, но хочу на 82, как и стоял. Понимаю, что впереди зима, по логике можно ставить и на 87, но ведь две прошлых зимы не мёрз. В общем, обещают только через 2-3 дня привезти нужный. Еду в ещё один магазин, что самый дорогой у нас, город маленький, вот и магазинов мало. Есть на 82 градуса, фирма «СтАТО» г. Москва, решаю брать его, плюс прокладку, итого почти 400р.

Замена стандартная. Поставил бутылку, в неё шланг с обратки, завёл двигатель, и быстренько слили почти 5 литров ОЖ. Откручиваю крышку термостата, первый винт выходит отлично, на втором срывается накидной ключ. Подбираться к этому винту неудобно, конструкторы задумывали, что при замене термостата необходимо снимать сам корпус термостата, что на взгляд многих владельцев ошибка. В общем, второй болт удалось аккуратно выкрутить.

Далее замена термостата, обратная сборка и заливка ОЖ. В ходе замены, успел смерить плотность ОЖ, ареометр показывает, что всё хорошо, где-то между −45…-50°C, хоть разбавляй.

Прокатился по городу, полёт нормальный. Единственное, температура ОЖ стала ниже обычной примерно на 2-3°C. Пока буду так кататься, зима покажет, а то может ещё придётся и на 87 градусов покупать в зиму.

Родной термостат отходил 48т. км., что вполне нормально на мой взгляд.

Всем красивых дорог!

www.drive2.ru

Термостат… — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2014 года на DRIVE2

Вновь рад приветствовать.
Эта запись, возможно, будет полезна тем, кто мёрзнет в Патриоте…

Полный размер

Январские, Сибирские, морозы позади. Судя по информации от синоптиков, февраль, в Сибири, должен быть снежным и не особо богатым на мороз, но пару заморозков немногим ниже 30′, ещё ожидается.
Как оказалось, далеко не всех владельцев Патриотов устраивает температура в салоне. Частенько слышу от «коллег по цеху», что в машине прохладно и не спасает ни дополнительная помпа, ни второй отопитель! «Холодно!» — говорят, и всё тут. Особенно, когда за бортом хорошо за 30-ть, да ещё и по трассе.
При условии, что автомобиль исправен, добиться «Ташкента» в салоне, достаточно просто. Необходимо лишь выполнить некоторые, нехитрые манипуляции. Что, собственно, я и делаю каждую зиму.
1.
Замена термостата с летнего 82′, на зимний 87′.
Часто встречаю записи, в которых автолюбители с гордостью рассказывают о своих злоключениях, которые преследуют их в процессе внедрения каких то особенных термостатов, толи от «Крузака», толи от «Мерседеса»:) Видимо бытует мнение, что в них тепло как то по особенному:) Лично я, ставлю обычный Прамовский, оригинальный, термостат.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Устанавливается он без какого либо напилинга, шкуринга и прочих извращений! Все просто, открыл, поставил, закрыл. Зимний 87′, летний 82′, повторюсь. При исправной системе охлаждения, рабочей температуре двигателя, при любых морозах (проверено лично, до -48′) в салоне Патриота комфортно находится без верхней одежды!
2.
Закрыть решётку радиатора.
Я делаю это следующим образом.
Снимаю решётку радиатора. Вырезаю из фольгированной подложки 10 мм лист по форме решётки. Прикрепляю её к ячейкам, с обратной стороны, пластиковыми 150-ми стяжками. Ставлю все на место.

Полный размер

Готово.
3.
В морозы ниже 35′, укладываю на двигатель дополнительный утеплитель из негорючего материала. Продаются уже готовые в размер.
Вот собственно и вся хитрость.
Хотя, есть ещё один секрет:)
Антифриз использую TCL, с повышенной теплоотдачей.
Вот такая информация.
Всем хороших дорог и интересных направлений…

www.drive2.ru

Нижний термостат. Продолжаем с системой охлаждения. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2

Много уже, мы с lefskiy наворотили, и вроде бы всё хорошо… Но нет предела совершенству.
Просто для наглядного сравнения и осмысления, как было с завода. (Авто до 12г. Позже завод упразднил кран печки)

Полный размер

Заводская схема охлаждения

Дальше, долго и постепенно шли к «дизельной» схеме www. drive2.ru/l/10346039/
Что мы имеем из основных отличий:
охлаждайка (ОЖ) теперь вся идет через блок и ГБЦ, без разделения потоков.
ГБЦ лучше охлаждается.
Более горячая ОЖ идет в печку.

Полный размер

В народе дизельная схема. Малый круг идет через печку, забор на печку и турбину с корпуса термостата, слив перед помпой.

Но что-то всё же не так. Это, конечно сильно связано с установкой турбины и жмт, но всё же и на стандартном моторе имеет место быть, пусть и не так выраженно.Теперь у нас постоянно подогретая маслом в ЖМТ и турбине ОЖ, сливается обратно в двигатель, в обход радиатора. В общем-то это не сильно сказывается в устоявшихся режимах. Но если дать мотору хорошую нагрузку, то температура поднимается до 95. После чего успешно сбивается вентиляторами. Дальше, чаще всего имеем провал по температуре градусов до 80. (термостат стоял от 514го на 80*). Зимой же, ОЖ охлажденная в печке, выстужает мотор.
Что мы делаем, переносим термостат вниз и в его корпус сливаем и из ЖМТ с печкой, и из турбины. Теперь, термоэлемент видит температуру всех смешанных потоков. Он гораздо быстрее реагирует на изменение нагрузки, на нагрев ОЖ в турбине или охлаждение в печке.

Полный размер

То же самое, но с нижним термостатом

Пока система откатана еще не во всех режимах, но на данный момент результат удовлетворяет. Система стала гораздо стабильней. Есть у меня тестовый участок пути, с затяжным спуском, более 1км и следом аналогичный подъем. Для сравнения, с верхним термостатом на спуске температура падала до 78-80*, к концу подъема поднималась до 94-95*. После переделки, температура на спуске упала лишь до 87* и поднялась до 93* и очень быстро вернулась к рабочим, устоявшимся 90*.
Термостат поставил, как многие, наверное уже догадались, от шнивы. Он как нельзя лучше, подходит по подсоединительным параметрам. Есть штуцер для слива из печки и с турбины. Выход на малый круг на термостате просто заглушил за ненадобностью. Так же заглушил вход на помпе, куда раньше сливалась ОЖ после печки.
Подобную переделку я давно когда-то делал на уфимце 1.8, и там я забыл что такое термостаты. Рабочая около 90* в любой мороз или жару.
Так же, есть у меня теория, что нижний термостат будет жить годами, что и подтверждает предыдущая эксплуатация. Возможно сказывается, что термоэлемент не подвергается периодическому воздействию закипающей ОЖ после кратковременных остановок.
По мере испытаний буду добавлять, как ведет себя система.
Добавил живых фоток, как выглядит тестовый образец )

Полный размер

тестовый образец

Полный размер

www.drive2.ru

Самостоятельная замена термостата на УАЗ Патриот (змз 409).

Здравствуйте, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – замена термостата на УАЗ Патриот (змз 409). Традиционно для нашего сайта статья содержит фото и видеоматериалы.

Термостат — второй по важности конструктивный элемент в системе охлаждения после помпы и при его неисправностях возможны следующие варианты:

• Двигатель долго прогревается, а зимой вообще не нагревается выше определенной температуры. Это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении или изменил, свои характеристики и нуждается в замене.
• Двигатель кипит и выкидывает антифриз из расширительного бачка, но при этом нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий – это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении, и также нуждается в замене, а вообще у нас на сайте есть отдельная, подробная статья про типичные неисправности системы охлаждения.

Инструменты необходимые для замены термостата:

• Отвёртка
• шестигранник «6»
• рожковый ключ «12».

 

 

Последовательность действий необходимых для замены термостата:

• Сливаем всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот.
• Отворачиваем крепления насоса ГУР, и отводим сам насос в сторону.
• Аккуратно ослабляем хомуты крепления патрубков.
• Отсоединяем все провода от датчиков на корпусе термостата, предварительно записав как они подключены (или сфотографировав). Если машине больше 5ти лет, необходимо снимать провода с максимальной осторожностью, так как они становятся хрупкими.
• Снимаем патрубок с крышки корпуса термостата и отводим его в сторону.
• Ослабляем хомуты крепления шланга, который соединяет корпус термостата и помпу.
• Далее отворачиваем болты крепления, которые отвечают за фиксацию корпуса термостата. Важно помнить, что перед снятием корпуса, желательно ослабить крепления крышки.
• Теперь спокойно снимаем корпус.
• Далее, с помощью рожкового ключа окончательно выкручиваем болты крепления крышки термостата.
• Снимаем крышку и извлекаем термостат. Сняв старый термостат, важно обратить внимание на температурную маркировку термостата, чтобы при необходимости приобрести точно такой же.

Заменяем термостат на новый! Который желательно предварительно «сварить», чтобы убедиться в его исправности.

 

 

 

Как сварить термостат?

 

Опускаем термостат в воду, и постепенно нагреваем её. Важно не упустить температурный момент открытия клапана. Если термостат исправный, клапан начнёт открываться при температуре 72-78 градусов. Стоит отметить, что клапан должен полностью открыться до достижения отметки в 82-96 градусов (в зависимости от характеристик). Если характеристики термостата отличаются от заявленных, обменяйте его у продавца, по нашей статистике только один термостат из трех полностью исправен.

 

Как в будущем упростить замену термостата?

Многое можно простить разработчикам семейства двигателей змз 406-409, но как за 20 лет серийного производства до сих пор не изменили корпус термостата для удобной замены последнего? На старых двигателях термостат менялся за 10 минут, и для этого требовалось снять один хомут и открутить 3 болта. На змз 406 и потомках уже 20 лет приходиться тратить полтора-два часа времени.

В будущем упростить замену термостата поможет вот такая «рацуха»:

Более подробно о ней можно прочитать вот в этой статье.

На этом у меня сегодня все! Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос как осуществляется замена термостата на УАЗ Патриот. Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться своим опытом, пишите комментарии.

 

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Термостат уаз патриот 409 двигатель евро 3

Здравствуйте, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – замена термостата на УАЗ Патриот (змз 409). Традиционно для нашего сайта статья содержит фото и видеоматериалы.

Термостат — второй по важности конструктивный элемент в системе охлаждения после помпы и при его неисправностях возможны следующие варианты:

• Двигатель долго прогревается, а зимой вообще не нагревается выше определенной температуры. Это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении или изменил, свои характеристики и нуждается в замене.
• Двигатель кипит и выкидывает антифриз из расширительного бачка, но при этом нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий – это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении, и также нуждается в замене, а вообще у нас на сайте есть отдельная, подробная статья про типичные неисправности системы охлаждения.

Инструменты необходимые для замены термостата:

• Отвёртка
• шестигранник «6»
• рожковый ключ «12».

Последовательность действий необходимых для замены термостата:

• Сливаем всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот.
• Отворачиваем крепления насоса ГУР, и отводим сам насос в сторону.
• Аккуратно ослабляем хомуты крепления патрубков.
• Отсоединяем все провода от датчиков на корпусе термостата, предварительно записав как они подключены (или сфотографировав). Если машине больше 5ти лет, необходимо снимать провода с максимальной осторожностью, так как они становятся хрупкими.
• Снимаем патрубок с крышки корпуса термостата и отводим его в сторону.
• Ослабляем хомуты крепления шланга, который соединяет корпус термостата и помпу.
• Далее отворачиваем болты крепления, которые отвечают за фиксацию корпуса термостата. Важно помнить, что перед снятием корпуса, желательно ослабить крепления крышки.
• Теперь спокойно снимаем корпус.
• Далее, с помощью рожкового ключа окончательно выкручиваем болты крепления крышки термостата.
• Снимаем крышку и извлекаем термостат. Сняв старый термостат, важно обратить внимание на температурную маркировку термостата, чтобы при необходимости приобрести точно такой же.

Заменяем термостат на новый! Который желательно предварительно «сварить», чтобы убедиться в его исправности.

Как сварить термостат?

Опускаем термостат в воду, и постепенно нагреваем её. Важно не упустить температурный момент открытия клапана. Если термостат исправный, клапан начнёт открываться при температуре 72-78 градусов. Стоит отметить, что клапан должен полностью открыться до достижения отметки в 82-96 градусов (в зависимости от характеристик). Если характеристики термостата отличаются от заявленных, обменяйте его у продавца, по нашей статистике только один термостат из трех полностью исправен.

Как в будущем упростить замену термостата?

Многое можно простить разработчикам семейства двигателей змз 406-409, но как за 20 лет серийного производства до сих пор не изменили корпус термостата для удобной замены последнего? На старых двигателях термостат менялся за 10 минут, и для этого требовалось снять один хомут и открутить 3 болта. На змз 406 и потомках уже 20 лет приходиться тратить полтора-два часа времени.

В будущем упростить замену термостата поможет вот такая «рацуха»:

Более подробно о ней можно прочитать вот в этой статье.

На этом у меня сегодня все! Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос как осуществляется замена термостата на УАЗ Патриот. Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться своим опытом, пишите комментарии.

Отечественный внедорожник УАЗ «Патриот» оснащен довольно мощным двигателем марки ЗМЗ-409. Как и любой другой мотор, при работе он достаточно быстро нагревается, потому нуждается в эффективной системе постоянного охлаждения. Естественно, «Патриот» такой системой оснащен, и одной из ее важнейших составляющих является термостат.

Совет! Термостат на 417.

В данной статье речь пойдет о том, какие функции выполняет термостат для 409-го двигателя на УАЗ Патриот, о возможных причинах неисправности механизма и краткое описание процедуры его замены.

Для чего нужен термостат

На любом двигателе термостат выполняет одну и ту же задачу. Заключается она в регуляции температуры охлаждающей жидкости. За счет циркуляции антифриза в системе охлаждения, ускоряется прогрев мотора при его запуске и поддерживается необходимый температурный режим.

При запуске агрегата термостат блокирует поток антифриза до тех пор, пока мотор не прогреется до нужного температурного уровня. При холодном агрегате, жидкость через него не проходит, а значит агрегат греется значительно быстрее. Данные процесс занимает буквально пару минут. Охлаждающая жидкость начинает поступать в систему агрегата, только когда тот разогреется до 87 градусов, это – в случае с автомобилей УАЗ Патриот.

Затем термостат открывается, и в мотор начинает поступать антифриз. Подобное устройство системы охлаждения имеет два преимущества:

• уменьшение износа двигателя;
• снижение количества выброса вредных выхлопных газов.

Несмотря на то что в изготовлении деталей термостата используются исключительно качественные материалы с повышенным ресурсом эксплуатации, механизм работает в крайне агрессивных условиях, потому иногда он может выходить из строя. Риск повышается при высоких температурах воздуха в теплый период года.

Недостатки механизма

Важно! Ульяновский термостат для «Патриота» класса Евро-3 и Евро-4 имеет крайне низкий срок эксплуатации из-за технических особенностей его конструкции.

Проблема поломки системы охлаждения вполне типична для джипа УАЗ Патриот. Заводская деталь выходит из строя в самое неподходящее время. Потомак ведет к следующим последствиям:

1. Термостат должен открываться при достижении температурного показателя в 87 градусов. Если он неисправен, температура его срабатывания снижается примерно до 70 градусов, в результате агрегат начинает работать при неправильном температурном режиме, срок его эксплуатации снижается, а печка перестает подавать в салон довольно теплый воздух для полноценного обогрева.
2. Двигатель будет перегреваться слишком быстро, что может привести к самым серьезным поломкам.

Последствия неисправности термостата будут зависеть от характера его поломки. В нюансах выхода из строя этого важного механизма мы постараемся разобраться далее.

Неисправности

Как правило, термостат заклинивает непосредственно в процессе работы, но произойти это может в двух положениях:

1. Закрытое положение. В этом случае сильный перегрев двигателя может произойти не только при высоких температурах воздуха, но даже при небольшом морозе. Термос может и не до конца открываться, мотор в этом положении хоть и будет перегреваться, но не закипит.
2. Клапан заклинило в открытом состоянии. Результат такой поломки – попадание слишком холодной жидкости в мотор при его запуске, а во время движения он не будет прогреваться до нужной температуры.

Признаки неисправности

Важно! Температура начала открытия клапана должна составлять 78 градусов, а окончания открытия – 87 градусов.

Первый признак неисправности – нарушение рабочей температуры при запуске двигателя. Если показатель составляет ниже 87 градусов, термос в скором времени выйдет из строя. Если же агрегат быстро набирает температуру выше заявленной отметки, а вентилятор охлаждения при этом работает нормально, значит – клапан заклинило.

Как показывает практика, длительная эксплуатация автомобиля при заклиненном клапане термостата может привести к полному выходу из строя всего агрегата. Потому крайне важно вовремя выявить поломку и заменить термостат на новый. Сделать это довольно просто:

1. Прогреваем двигатель так, чтобы температурная стрелка немного не доходила до красной зоны на индикаторе.
2. Глушим мотор и открываем капот.
3. Находим верхний шланг, присоединенный к радиатору. Шланг черного цвета имеет около пяти см в диаметре.
4. Затем находим такой же нижний шланг.
5. Осторожно дотрагиваемся поочередно до обоих шлангов.
6. Если температурный датчик показывает, что мотор нагрелся, но один из шлангов при этом холодный, то, вероятнее всего, клапан термостата заклинило в закрытом положении.

Можно протестировать механизм на работоспособность и другим способом. Для этого нужно будет отсоединить термостат и поместить его в сосуд с горячей водой. Если клапан при этом откроется, значит, термос полностью исправен.

Важно! При покупке нового механизма необходимо узнать точную температуру его срабатывания. Если она будет слишком высокой, агрегат в процессе работы будет постоянно перегреваться.

Что делать, если термостат вышел из строя

При поломке термоса на УАЗ «Патриот» есть два варианта исправления данной неполадки:

1. Купить оригинальную деталь от отечественного производителя.
2. Приобрести зарубежный аналог намного лучшего качества, например – фирмы «Тама».

Как показывает практика, импортные механизмы служат намного дольше, и прекрасно себя показывают в самых разных условиях эксплуатации. Если вы решите установить на двигатель «Патриота» термостат «Тама», то следует учесть, что его рабочая температура составляет 88 градусов. Это незначительная разница по сравнению с термостатом от российского изготовителя. Кроме того, японская деталь имеет аналогичные отечественной параметры, а значит – с ее установкой не возникнет никаких проблем.

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

• Перейти на страницу:

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение TXA » Чт сен 01, 2016 17:41

у меня есть письмо от ЗМЗ , от 2009 года. на мой вопрос про большой расход. в одном из абзацев написано, что рабочей температурой двигателя ЗМЗ409 являются температуры, в пределе от +90 до +105 градусов Цельсия — официально

отправлено через TapaTalk

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение mservis » Чт сен 01, 2016 18:04

Нее не знаю, а что он только на понижайке и спущенных колесах проходится.

С тех пор кое что изменили, расход что при 80 что при 95 абсолютно одинаковый, я ж говорю, наэкспериментировался, круглый год отъездил на 88 таме, еще ездил на 86, переделанный из 82.

Многие еще забывают, что маслорадик тоже начинает открываться с 82 и при 88 термосе, он уже прилично открыт, что дает минус 0,5 к давлению масла.

И что там пишет завод меня мало интересует, мне достаточно официального руководства по ремонту змз409 с сайта заволжского моторного завода, где черным по белому написано: «нормальная температура ОЖ 80-90гр.»

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение TXA » Чт сен 01, 2016 18:15

а вы сутками по горам на спущенных колёсах катаетесь роли? а я глупый.

готов узнать новую версию, помимо улучшение экологических показателей + уменьшение моторесурса двигателя (чтобы Авто чаще новое покупали), зачем автопроизводители уменьшают температуру двигателя. хотя официальная позиция завода по вопросу рабочей температуры мной озвучена выше.
к сожалению я не могу опубликовать скан официального письма, потому как имею письменное обещание этого не делать.

отправлено через TapaTalk

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение TXA » Чт сен 01, 2016 18:16

извеняюсь за Т9 «. катаетесь поди?»

отправлено через TapaTalk

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 18:26

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение mservis » Чт сен 01, 2016 18:32

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 18:37

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Сергей Михайлович » Чт сен 01, 2016 18:39

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение TXA » Чт сен 01, 2016 18:41

думаю что, скорее даже уверен, что используемое Вами масло, Не подходит для двигателя вашей машине по большому количеству показателей. уверен на 100% что специалисты на специальных стендах смогут это доказать, а то как нажимается педаль газа и при какой включенной передачи. кстати надо ещё обязательно проверить размерность колёс. они однозначно официально не годяться для вашего Авто . я просто уверен, что это отрицательно сказывается на работе не только полуосей, но и коленвала двигателя. и ЭБУ не имеет для всего этого арсенала правильной прошивеи

отправлено через TapaTalk

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 18:51

Правильно сказали. не тама это нифига. какой-нибудь аналог. Не такая у тамы заделка штока вверху.
https://www.drive2.ru/b/288230376152185268/ — вот тама на 82 градуса.

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Иван Шмит » Чт сен 01, 2016 19:36

То что картинку я нарисовал не совсем правильно я и сам выше написал! С этим не спорю )
Буртик этот в седло упирается и открытие резкое в кастрюле тому подтверждение.
А то что тама не тама из-за верхней обжимки не факт. Больше ничем она не отличается, а в каталоге есть тама с буквой А в конце и без буквы А. И оба тама. Дак может это и есть отличие крепления.
Ну не суть, пусть у меня будет не идеальная тама, почему раскачка есть и у других?

ЗЫ у тамы заделка разная бывает, это не показатель аналога

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 19:55

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 20:00

Правильно сказали. не тама это нифига. какой-нибудь аналог. Не такая у тамы заделка штока вверху.
https://www.drive2.ru/b/288230376152185268/ — вот тама на 82 градуса.

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Иван Шмит » Чт сен 01, 2016 20:09

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Иван Шмит » Чт сен 01, 2016 20:15

Хм, хотел сейчас картинки поискать с внешним видом и заодно наткнулся на описание «замечательной» работы тама на евро2. Там еще в коментариях про раскачку есть.
Так что чудес не бывает.
https://www.drive2.ru/l/4254561

Какая же она, правильная тама ?

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 20:17

«Моя» точно такая-же, как на этом фото:

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 20:20

Какая же она, правильная тама ?

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение TXA » Чт сен 01, 2016 20:20

Иван Шмит писал(а): Хм, хотел сейчас картинки поискать с внешним видом и заодно наткнулся на описание «замечательной» работы тама на евро2. Там еще в коментариях про раскачку есть.
Так что чудес не бывает.
https://www.drive2.ru/l/4254561

Какая же она, правильная тама ?

Иван Шмит писал(а): Хм, хотел сейчас картинки поискать с внешним видом и заодно наткнулся на описание «замечательной» работы тама на евро2. Там еще в коментариях про раскачку есть.
Так что чудес не бывает.
https://www.drive2.ru/l/4254561

Какая же она, правильная тама ?

кстати в статье чел пишет: «. вентилятор заменен на 8 лопастной, т.е. виска снята. » — это раз, «. антифриз новый SINTEC зеленый. » всё не родное, а он чего-то желает.

Вышел на тропу экспериментов — не хныч!

отправлено через TapaTalk

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 20:24

Вот с первой страницы этой темы фото тамы. )))

Можно фото ваших там в таком же ракурсе.

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Сергей Михайлович » Чт сен 01, 2016 20:25

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 20:26

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Иван Шмит » Чт сен 01, 2016 20:32

Гвоздика нет, отверстие запаяно, виски нет.
Только сразу скажу, что это не причина! Все термостаты я запаивал, это тонкости доработки дизельной системы, так что лучше не вникать в это в рамках текущей темы.

Колебания температуры на непеременных режимах мной были отмечены только с тамой. Я их нормальными не считаю, хотя можно былоб и забить. Но с обычным «не ипонским» термостатом на непеременных режимах стрелка и показания бк у меня как нарисованные. Стабильность это цель

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Иван Шмит » Чт сен 01, 2016 20:37

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение luchsergey » Чт сен 01, 2016 20:38

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 20:45

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Иван Шмит » Чт сен 01, 2016 20:47

Сергей, вот если только мне одному эти превозносимые Вами вещи не пошли, то ладно бы со мной. Дак ведь нет у многих что-то не так с ними. А люди то читают и ежели не написать, что не так все гладко на самом то деле могут и напороться!

ЗЫ а по рейкам, если Вы забыли, у меня на прежней машине они вероятно до сих пор стоят, хз. Но рейки нынче уже не те, видимо как и тамы )))

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 20:54

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Иван Шмит » Чт сен 01, 2016 21:06

Иван Шмит писал(а): ЗЫ у тамы заделка разная бывает, это не показатель аналога

Ну может это показатель тамы с другим номером, и, соответственно, с другими характеристиками.

Какими характеристикам? У термостата кроме размеров и температуры открытия больше ничего нет.
Размеры в аккурат те же как у всех, температура выбита. Ну а номер, номер только на коробке наклеен.

Мне кажется, зря мы раньше времени выводы о конструктиве строим. В теме я так понял и с внешне правильной тамой не у всехбвсе впорядке.

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 21:12

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 21:19

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Иван Шмит » Чт сен 01, 2016 21:23

У меня так как на ближнем фото. Так что не аналог и не подделка думаю точно. Вообще по внешнему виду весьма качественный.

По поводу рывком не рывком хз,то что тама открывается быстро в сравнении с нашими писали многие кто их варил. Каталожный номер тот же что и у всех. Какие могут быть еще отличия?

И я ж говорю, не у всех все гладко и с другим внешним видом, сообщения то эти нельзя не учитывать.

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение Aleksandr_89 » Чт сен 01, 2016 21:39

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение DGera » Чт сен 01, 2016 22:23

Ну я знаю, это сильно меняет дело? Тоже доходило на серпантине до 97 в августе (пока только 3 поездки в Абхазию), но это было один раз когда на одном ЭВ шнивоспарки контакты отошли. Причем все на обычном, уж и не помню каком термосе на 87, а так в районе 95, так уж отслеживают силычи.
Стояла у меня тама (есть мой отчет по установке в этой теме), выкинул и уж 5 лет не нарадуюсь, если уж словами защитников сего чудо девайса. Выкинул потому, что колбасило зимой. Температура при сильном минусе резко падала и подымалась, а вот именно по жаре претензий не было. Предположим, что у меня попался левак. Но суть в том, что если в хороших отзывах поменять слова «Тама» на «мой простой термостат» все будет один в один.
Так что слишком чудодейственных свойств нет у сего агрегата, но кроме веры в исключительность своего поступка.
Можете кидать тапками, но это тема уже поставивших в которой все установившие доказывают друг другу какие они молодцы.
Что могу сказать: МОЛОДЦЫ, но, как говорится, не Тамой единой. есть жизнь и за этим магическим словом.

ПыСы. На Матиз форуме тоже народ лепит Таму не помню от чего. И я повелся, тогда она стояла у меня на Патре. Честно говоря простояла на Матизе дольше, но сейчас на нем стоит родной, не поверите (а вы не поверите), работает не хуже. А вот Моть прогревается на родном быстрее, что при его малахольном моторчике очень актуально.

Уаз патриот диаметр термостата

На чтение 11 мин. Просмотров 3 Обновлено 04.08.2019

Здравствуйте, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – замена термостата на УАЗ Патриот (змз 409). Традиционно для нашего сайта статья содержит фото и видеоматериалы.

Термостат — второй по важности конструктивный элемент в системе охлаждения после помпы и при его неисправностях возможны следующие варианты:

• Двигатель долго прогревается, а зимой вообще не нагревается выше определенной температуры. Это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении или изменил, свои характеристики и нуждается в замене.
• Двигатель кипит и выкидывает антифриз из расширительного бачка, но при этом нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий – это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении, и также нуждается в замене, а вообще у нас на сайте есть отдельная, подробная статья про типичные неисправности системы охлаждения.

Инструменты необходимые для замены термостата:

• Отвёртка
• шестигранник «6»
• рожковый ключ «12».

Последовательность действий необходимых для замены термостата:

• Сливаем всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот.
• Отворачиваем крепления насоса ГУР, и отводим сам насос в сторону.
• Аккуратно ослабляем хомуты крепления патрубков.
• Отсоединяем все провода от датчиков на корпусе термостата, предварительно записав как они подключены (или сфотографировав). Если машине больше 5ти лет, необходимо снимать провода с максимальной осторожностью, так как они становятся хрупкими.
• Снимаем патрубок с крышки корпуса термостата и отводим его в сторону.
• Ослабляем хомуты крепления шланга, который соединяет корпус термостата и помпу.
• Далее отворачиваем болты крепления, которые отвечают за фиксацию корпуса термостата. Важно помнить, что перед снятием корпуса, желательно ослабить крепления крышки.
• Теперь спокойно снимаем корпус.
• Далее, с помощью рожкового ключа окончательно выкручиваем болты крепления крышки термостата.
• Снимаем крышку и извлекаем термостат. Сняв старый термостат, важно обратить внимание на температурную маркировку термостата, чтобы при необходимости приобрести точно такой же.

Заменяем термостат на новый! Который желательно предварительно «сварить», чтобы убедиться в его исправности.

Как сварить термостат?

Опускаем термостат в воду, и постепенно нагреваем её. Важно не упустить температурный момент открытия клапана. Если термостат исправный, клапан начнёт открываться при температуре 72-78 градусов. Стоит отметить, что клапан должен полностью открыться до достижения отметки в 82-96 градусов (в зависимости от характеристик). Если характеристики термостата отличаются от заявленных, обменяйте его у продавца, по нашей статистике только один термостат из трех полностью исправен.

Многое можно простить разработчикам семейства двигателей змз 406-409, но как за 20 лет серийного производства до сих пор не изменили корпус термостата для удобной замены последнего? На старых двигателях термостат менялся за 10 минут, и для этого требовалось снять один хомут и открутить 3 болта. На змз 406 и потомках уже 20 лет приходиться тратить полтора-два часа времени.

В будущем упростить замену термостата поможет вот такая «рацуха»:

Более подробно о ней можно прочитать вот в этой статье.

На этом у меня сегодня все! Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос как осуществляется замена термостата на УАЗ Патриот. Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться своим опытом, пишите комментарии.

В качестве силового агрегата в российском внедорожнике УАЗ Патриот выступает мотор «ЗМЗ-409». Как и любой другой двигатель, он требует присутствия системы охлаждения, причем она должна исправно и непрерывно функционировать в процессе работы мотора. Если такое условие не будет выполняться, то двигатель ожидает перегрев и последующий выход из строя.

С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

Назначение термостата в данном автомобиле

Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

Особенности термостата в УАЗ Патриот

С опытом эксплуатации владельцы УАЗ Патриот заметили, что штатный термостат на 409 двигатель обладает малым ресурсом. Основная причина некорректной работы заключается в том, что клапан внутри термостата начинает открываться раньше, чем наступает температурный уровень, соответствующий рабочему режиму функционирования мотора UAZ Patriot. Если заводом рассчитано, что открытие термостата должно происходить при достижении температурой показателя в 87 градусов, что собственно и является рабочим режимом, то зачастую клапан начинает открываться уже при 76-78 градусах. К чему приводит такая ситуация? Во-первых, прогрев мотора существенно затягивается во времени, а во-вторых, в холодную погоду становится проблематично заполнить салон горячим воздухом.

Проявивший свою неисправность термостат на 409 двигатель подлежит безоговорочной замене. Здесь владельцу рекомендуется не тропиться со сменой узла на штатный аналог, ведь риск поменять шило на мыло весьма высок. Можно поступить рациональней и установить более качественное изделие, например, «TAMA» от «Паджеро».

Также известным вариантом фигурирует «Пекар», однако уровень его рабочей температуры – 80 градусов, а на деле он еле достигает 75о.
Характерной особенностью «TAMA» является тот факт, что во время работы температура хладагента повышается на 1 градус. То есть рабочий температурный уровень здесь составляет 88 градусов, а при функционировании штатного изделия – 87 о.

Для мотора «ЗМЗ-409» «TAMA» устанавливается с отсутствием каких-либо потребностей в доработке, поскольку геометрические параметры обеих деталей идентичны. Но это справедливо для комплектаций, оснащенных системами «Евро 3» или «Евро 4».

А если УАЗ Патриот оборудован «Евро 2»? В данном случае установка также возможна, но с условием, если тарелка термостата будет заменена на аналог от штатного изделия. Это необходимо для полного перекрытия клапаном канала к помпе. Также можно имеющуюся тарелку у «TAMA» «подогнать» под идентичные размеры со штатным устройством.

Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

Теперь перейдем к рассмотрению ситуаций, при которых термостату требуется замена. Также уясним, как выявить факт присутствия неисправности?

Неисправности термостата в Патриоте

В числе главных признаков значится нарушенный рабочий температурный режим. Это можно наблюдать по температурному датчику, когда его стрелка длительное время не может приблизиться к рабочему порогу (87 градусов), а остановилась на значительно низшем показании.

Иногда происходит заклинивание клапана в закрытой позиции. Здесь все будет происходить наоборот, то есть температура продолжит расти далеко за рабочий предел (87 градусов). Появляется риск перегрева мотора. Помимо термостата, в такой ситуации водителя способен «подвести» вентилятор, который может отказаться запускаться в необходимый момент. Также следует проверить уровень хладагента в бачке. Если вентилятор работает и уровень в норме, то теперь можно смело «обвинять» термостат на 409 двигатель.

Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

Итак, изделие считается работоспособным, если:

• температура начала открытия клапана равна 78 градусам;
• температура при полном открытии — 87 градусов.

Замена в УАЗ Патриот термостата

Замена выполняется на остывшем моторе и имеет следующую последовательность манипуляций.

1. Сливаем хладагент. Привлекаем подходящую емкость.
2. Откручиваем крепеж насоса гидросистемы рулевого управления. Насосный агрегат отводим в сторону.
3. На шланге подвода от радиатора к корпусу термостата UAZ Patriot ослабляем хомут и сдвигаем его.
4. Отключаем разъемы с проводами от штекеров на корпусе. Замена продолжается.
5. Верхний хомут, присутствующий на шланге от корпуса к помпе также ослабляем и смещаем, после чего стягиваем сам патрубок.
6. Откручиваем винты крепежа корпуса, предварительно ослабив крепеж крышки.
7. Снимает корпус, а затем полностью откручиваем и извлекаем крышку.
8. Вынимаем термостат.

Перед установкой изделия устанавливаем новую прокладку. Замена завершена.

Подведем итоги

Как выяснилось, термостат на 409 двигатель является весьма важным компонентом в контуре охлаждения. На моторе «ЗМЗ-409» УАЗ Патриот заменить его оказалось несложной процедурой. Производитель рекомендует заменять изношенный элемент новым заводским аналогом, однако, как мы уяснили, это изделие не славится ресурсом и корректной работой. Здесь лучше склониться к выбору более качественного аналога, о котором мы упоминали в данной статье. После сборки контура и запуска мотора проверяем систему на отсутствие утечек хладагента.

Термостат является важным звеном в системе охлаждения двигателя. Поскольку внедорожники УАЗ — довольно тяжелые рамные машины, их моторы нагружены практически всегда, отсюда возникает риск перегрева. Тут важно, чтобы система охлаждения работала идеально.

Термостат предназначается для распределения охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) по так называемым «контурам» охлаждения. Их всего два: малый контур и большой контур. От момента запуска автомобиля и до момента, когда жидкость прогреется до определенной температуры (80-90 градусов) — работает малый круг. Большой круг включается уже после этой температуры, это и есть температура «открытия» термостата. По большому кругу охлаждающая жидкость идет через большой радиатор охлаждения, который находится в передней части автомобиля.

Может быть возможен ремонт? К сожалению нет, однозначно менять, поскольку они не ремонтируются. Причин, по которым может потребоваться замена термостата уаза может быть несколько:

1. Он может заклинить в закрытом положении, когда работает только малый контур.
2. В открытом положении, когда работает большой круг, соответственно машина очень долго прогревается.
3. Промежуточный вариант, когда термостат завис в полуоткрытом или полузакрытом положении.
4. Возможна такая проблема, в результате которой температура открытия клапана может снизиться на несколько градусов, что опять таки повлечет за собой «недопрогрев» машины до рабочей температуры в зимнее время.

Вот так обычно проверяют реальную температуру открытия клапана

С завода на УАЗы ставятся термостаты, температура открытия которых слишком низкая (82-84 градуса). Поскольку для охлаждения мотора с завода стоит вентилятор на ременном приводе, он работает всегда, когда заведен двигатель. Из-за этого зимой трудно прогреть машину полностью, поэтому необходимо ставить клапан на более высокую температуру. А летом ситуация обратная — необходимо ставить клапан с меньшей температурой открытия. Кардинально проблему решить можно только путем замены родного вентилятора на электрический, лучше даже поставить сразу 2 электро-вентилятора.

Двигателей на УАЗ ставилась масса, поэтому месторасположение термостата у всех немного может отличаться. Например, на двигателях ЗМЗ 402 (уаз буханка), 410, 417 он находится практически в самой верхней точке, соответственно для его замены придется слить буквально совсем чуть-чуть жидкости.

А на УАЗ «Патриот» и на хантере он находится уже немного в другом месте, вы сами можете в этом убедиться, посмотрев видео про замену термостата на уаз патриот.

После замены обязательно необходимо выгнать воздух из системы, после того, как дольете антифриз до нормы, необходимо запустить двигатель и немного погазовать, ведь чем больше обороты, тем сильнее помпа прокачивает жидкость по системе. Приготовтесь к тому, что во время работы двигателя антифриз будет постепенно уходить, следите за тем, чтобы его уровень не ушел ниже отметки «минимум», иначе есть риск попадания воздуха в систему охлаждения.

Ставить оригинальную запчасть или ее аналог — решать вам, но если решили ставить, например, термостат «ТАМА» с температурой открытия на 88 градусов, скорее всего придется подточить его по кругу, иначе он может не поместиться в посадочное место, все это показывается в видео.

Итак, самостоятельная замена термостата на уаз, это можно сказать «азбука» (уазбука) любого водителя, ведь проблемы с охлаждением могут случиться в дороге, например в длительном путешествии, когда вокруг никого, тут важно знать и уметь их оперативно устранить.

2022 Внедорожник Bremach Taos — импортный УАЗ-Патриот из России

Российский внедорожник в Америке, импортированный обанкротившимся итальянским производителем грузовиков и разделяющий название модели с новым кроссовером Volkswagen? Это потребует небольшого объяснения, но сначала вы смотрите на Bremach Taos 2022 года, внедорожник, который компания хочет продать в Америке по цене чуть менее 27000 долларов.

Посмотреть все 20 фото

После ребрендинга «с нуля» Taos действительно стал УАЗ Патриот — что-то в новинку для нас, пожалуй, но старая шляпа для россиян.Патриот продается с 2005 года. Это простой рамный внедорожник с коренастым дизайном и угловатыми фарами, которые отдаленно напоминают современную Suzuki Vitara. Как и Jeep Wrangler, у Taos цельнолитые передние и задние мосты — благо для бездорожья, но не самое сложное или удобное приспособление для езды по дорогам. Как и следовало ожидать от автомобиля с осями старой школы, здесь есть настоящая система полного привода с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Его 108,0-дюймовая колесная база разделяет разницу между двух- и четырехдверным Wrangler.

Единственный доступный двигатель — 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. Он поделился с Патриотом. Увы, дизельная версия, продаваемая в России, похоже, не прыгает через пруд. Трансмиссия — автомат Punch 6L50 Powerglide, шестиступенчатый агрегат. Если ваше внимание привлекло прозвище «Powerglide», то это потому, что Punch Group приобрела завод трансмиссий General Motors во Франции, который производит шести- и восьмиступенчатые агрегаты для продажи другим компаниям, включая УАЗ, который только недавно поставил агрегат в свои ряды. Патриот.

Посмотреть все 20 фото

Внутри… по-спартански, если быть милосердным. На фотографиях видны огромные просторы неукрашенного, предположительно твердого пластика, отформованного в простые обычные формы. Никто не ожидает от такого автомобиля премиального опыта, и если вы перейдете в Таос с таким мышлением, вы не будете разочарованы. Там есть места для пяти человек и даже крепления для детских сидений ISOFIX. Bremach обещает ряд дополнительного оборудования, включая блокираторы дифференциалов, пневматическую подвеску, мониторы слепых зон и «пакет Expedition Package» со встроенной лебедкой и багажником на крыше.

А банкротство Бремаха? Итальянский производитель грузовиков десятилетиями производил надежные коммерческие грузовики, но в 2018 году свернул. Его американское подразделение выжило и стало партнером УАЗ после переговоров с другими автопроизводителями, в том числе некоторыми в Китае, для импорта и продажи автомобиля в США сам Таос, по-видимому, все еще находится в процессе получения всех необходимых разрешений регулирующих органов — мы связались с Бремахом, чтобы лучше понять, где находится Даос в этом процессе.И нам интересно, как Volkswagen тоже относится к имени.

Посмотреть все 20 фото

Если все пойдет по плану Бремаха, Taos поступит в продажу в 2021 году, а позже к нему присоединится пикап Brio с немного более высокой ценой. Bremach в настоящее время принимает возвратные депозиты для тех, кто заинтересован в своем маленьком внедорожнике.

Пять фактов о новом УАЗ Патриот 2019 Фото и обзор!

Еще один УАЗ Патриот появится в 2019 году

УАЗ Патриот продолжает обновляться.В то время Ульяновск напомнил о дизайне отечественного внедорожника (кстати, к чести инженеров и конструкторов, «Патриот» с каждым разом действительно становится лучше). Вот и появилась информация о модели 2019 года. Далее будут немногочисленные, но важные доработки одной из самых популярных моделей внедорожников в России. Итак, что нового в версии УАЗ Патриот в 2019 модельном году? Обновления обещают стать одними из самых значительных с 2016 года.

1. Новый двигатель. У УАЗ Патриот будет двигатель «ЗМЗ-Про» (409 теперь будут развивать еще 15 лошадиных сил, а точнее 150 л.с.) от пикапа УАЗ Про.Этот форсированный двигатель будет новой автоматической коробкой передач. Версия со старым-добрым ЗМЗ-409 будет по-прежнему работать в паре с «механикой».

Двигатель отличается наличием более качественных марок стали и сплавов, что должно повысить надежность агрегата. Усилие производилось за счет замены клапанов, изменения камеры сгорания и увеличения компрессии. Заменил распредвалы и фазы. Крутящий момент увеличен до 235 Нм. Максимальная скорость на версии «Pro» увеличена до 5 500 об / мин.

2 . Ждали этого многие, УАЗ Патриот наконец-то будет поставлен на АКПП (под дополнительные опции). Речь идет не об отечественной разработке, а о модели 6L50 от французской компании Punch Powertrain. Примечательно, что в целом аналогичный 6-ступенчатый автомат устанавливается и на ГАЗель Next.

Появление автоматической трансмиссии потребовало существенных изменений в системе охлаждения двигателя (поэтому машина должна использоваться только с модификациями мотора «О»).Здесь будет применен одноклапанный термостат, который, как сообщают паблик Новости RCI, позволит циркулировать охлаждающую жидкость по малому кругу через нагреватель плюс автоматический. Использование такой схемы позволит быстрее прогреть АКПП и салон автомобиля.

3. Передний мост для модели «Патриот» также будет сильно переработан. Это будет третий, уже подтвержденный доработкой сапролегний автомобиль. Для улучшения эксплуатационных качеств внедорожника, в частности уменьшения почти на метр радиуса поворота, был изменен следующий вид:

«Обновленный внедорожник получит новый передний мост с поворотными кулаками открытого типа и более жесткую управляемую трапецию UAZ Pro. Также мы изменили угол наклона шкворня (колесика) и дополнительно установили рулевой демпфер. Благодаря этим доработкам радиус поворота уменьшился на 0,8 м и значительно улучшилась управляемость », — описывая доработки на официальном сайте ВК« УАЗ | Ульяновский автомобильный завод »

4. Мы назвали наиболее очевидные и важные изменения, которые, однако, не исключают возможности существования множества других интересных улучшений по всему автомобилю, начиная от интерьера и заканчивая экстерьером.Да, скорее всего, речь пойдет о локальных надстройках вроде дополнительных цветов, дополнительной обработки деталей кузова или ручек спереди внутри салона, как у Land Cruiser. Но это не значит, что такие дополнения не нужны, наоборот, если они собираются повысить комфорт, надежность и безопасность УАЗа, их должно быть больше, и они должны быть интегрированы в первую очередь.

5. В официальной группе ВК УАЗ сегодня обнародована следующая информация: «Новые амортизаторы с улучшенными характеристиками, уменьшенный с 21 до 18 мм диаметр заднего стабилизатора, вместо трехлистных рессор нового двухметрового профиля (мягче на 6%).

Благодаря доработкам Патриот стал комфортнее не только на дороге, но и на бездорожье! »

Стоимость УАЗ Патриот 2019 модельного года на данный момент неизвестна, даже приблизительно. При условии установки на все модели новой передней подвески ценник на внедорожник должен будет расти во все стороны. С новой АКПП и двигателем «ЗМЗ-Про» ценник на рабочий-саролту может удивить заядлых фанатов.

Купить модный и декоративный уаз патриот 4х4

О товарах и поставщиках:

 Alibaba.com предлагает разнообразные, стильные и прочные. УАЗ Патриот  4х4 , которые идеально подходят для любой модели автомобиля. Эти машины.  УАЗ Патриот 4x4  очень прочные по качеству и имеют модный дизайн и формы, соответствующие вашим требованиям. Файл. Предлагаемые на сайте  уаз патриот 4х4  долговечны и не только придают вашему автомобилю улучшенный эстетический вид, но и помогают защитить его от повреждений, например, решетки для автомобилей. Ведущие поставщики и оптовики на сайте предлагают эту продукцию по доступным ценам и по выгодным ценам. 
 Широкий выбор прочных и эстетичных. Уаз патриот  4х4 , представленные на сайте, изготовлены из жестких материалов, таких как АБС, металл, алюминий, стеклопластик и многих других, чтобы обеспечить лучшую долговечность на протяжении многих лет. Эти продукты сертифицированы и многофункциональны, чтобы служить нескольким целям, начиная от легких крышек и заканчивая защитой шасси и многим другим. Эти. uaz patriot 4x4  очень экологичны и оснащены огнестойкими, теплостойкими и УФ-защитными элементами для обеспечения общей безопасности и внешнего вида ваших автомобилей. Эти.  уаз патриот 4х4  снабжены прочным клеем для лучшей герметизации и доступны даже для моделей автомобилей высокого класса. 
 
 Alibaba.com предлагает несколько номеров.  uaz patriot 4x4  различных форм, размеров, цветов, дизайна, характеристик и качества материалов в соответствии с вашими конкретными требованиями.  Эти. уаз патриот 4х4  антикоррозийные, антикоррозионные, пыленепроницаемые и др., Не требуют сверления или резки кузова. Несколько из.  уаз патриот 4х4  доступны световые накладки, накладки на кузов, колесные арки и многое другое в зависимости от ваших потребностей. Такие детали, как защита бампера, очень популярны и, как известно, защищают ваш автомобиль на долгое время от всех внешних воздействий. 
 
 Просмотрите разнообразное.  uaz patriot 4x4  на Alibaba.com, чтобы получить эти продукты в рамках вашего предпочтительного бюджета и не теряя на них лишних денег.Эти продукты доступны как OEM-заказы и могут быть упакованы на заказ в соответствии с вашими требованиями. Они имеют сертификаты ISO, CE, ROHS. 
 

Двигатель ЗМЗ-409: технические характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране двигатель ЗМЗ 409 пользовался особой популярностью и получил широкое распространение. Этим двигателем оснащались автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболь» и «Газель».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает 45 лет.В 1958 году ЗМЗ, который в основном производил запчасти и литье из алюминиевых сплавов, был преобразован в моторный завод в небольшом поселке. Производил силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, Московского автопредприятий.

Первый двигатель, который на нем собрали — ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно увеличивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствуется оборудование, цеха, технология производства. Особое внимание было уделено литейной площадке двигателестроительного завода.

В 80-х годах на этом заводе был разработан первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а работой двигателя внутреннего сгорания управлял микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

Этот мотор был установлен на конвейер в 1996 году. Сегодня на базе этого двигателя внутреннего сгорания выпускается несколько агрегатов объемом 2 штуки.От 3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Это 409 двигателей. Этот двигатель в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Вся генерация этих электростанций оборудована нейтрализатором газа и полностью произведена в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

За несколько лет производства двигатели претерпели несколько серьезных изменений и модификаций. В 2003 году была изменена конструкция распредвалов. Звездочки натяжителей из пластика заменили звездочками, что позволило избавиться от проблемы выхода из строя гидротолкателей из-за засорения моторного масла пластиковыми продуктами износа.

Тогда, одновременно с переходом завода на импортные комплектующие для особо ответственных моторных агрегатов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Система распредвалов была заменена на упрощенную сборку. Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других обновлений.

Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Продукция, которую здесь производят, отличается высокими характеристиками и качеством.

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

Двигатель 409 — это 4-цилиндровый рядный двигатель, управляемый микропроцессором.Рабочий объем агрегата — 2,6 литра, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в нужном направлении. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об / мин. Масса мотора 190 кг. Система питания этого двигателя — впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая используется в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая за счет разрежения в вытяжной системе.Система смазки также обязательна, в сочетании с разбрызгиванием. Система охлаждения — жидкостная, принудительная, закрытая. Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.

Конструкция двигателя

Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сначала о блоке цилиндров. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимое и все отверстия для крепления насадок и каналы для смазки.В нижней части этого узла установлены подшипники коренных подшипников для крепления коленчатого вала. Крышки этих подшипников не подлежат замене.

Головка блока цилиндров выполнена в виде литой детали из алюминия. Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами. Каждый цилиндр оборудован двумя клапанами. Справа впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавиться от процесса ручной регулировки зазоров.Теперь зазоры кулачков регулируются автоматически.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют термостатические вставки. Юбка выполнена по профилю ствола, а также снабжена специальным микрорельефом, позволяющим значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери на трение.

В нижней части каждого поршня имеются черные канавки, которые выполнены для предотвращения возможных ударов поршня о днище тарелок клапана в случае возможных неисправностей.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. На двигателе 409 технические характеристики включают два компрессионных и одно стеклоочиститель. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность колец фосфатирована.

Коленчатый вал изготовлен из чрезвычайно прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опоры оснащены противовесами. Носок коленчатого вала, как и хвостовик, имеют резиновое уплотнение.

Вал был динамически сбалансирован на заводе. Чтобы исключить его перемещение по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, которые расположены по обе стороны от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Газораспределительная система

Распределительные валы в этом двигателе отлитые. Материалом служил высокопрочный чугун. Чтобы добиться большей устойчивости к износу, поверхность распределительного вала была подвергнута специальной обработке.

Эти детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

Привод — цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей.

Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые во время работы поворачиваются. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Поскольку это двигатель 409, его технические характеристики позволяют не регулировать зазоры из-за использования гидротолкателей.Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидравлические толкатели выполнены в виде цилиндрической чашки, а масло подается от ГБЦ.

Система смазки

Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, которая разбрызгивает масло между деталями трения под давлением. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, форсунок и клапанов, масляных каналов в ГБЦ, коленчатого вала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409

оснащен жидкостной замкнутой системой принудительного охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке блока цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика обогрева окружающей среды.

Двигатель

ЗМЗ 409 обеспечивает наиболее оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов. Поддерживается термостатом. Работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать внедорожник УАЗ неприхотливым в обслуживании.Двигатель 409-й модели отличается высокой экономичностью, а его детали чрезвычайно прочными.

Чтобы водитель был спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампу аварийной температуры. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Необходимо следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

Система снабжения

Система питания двигателя 409 — инжектор.Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, приводов, электрического топливного насоса, фильтров, а также топливопровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Для того, чтобы этот мотор исправно работал на радость своему владельцу, необходимо проводить регулярное техническое обслуживание. Тогда при выполнении этого условия двигатель будет иметь высокие эксплуатационные качества.Для этого агрегата нужно использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

Уход и техническое обслуживание необходимы для всех двигателей и автомобильных систем. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Необходимо регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней охлаждающего насоса.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно позаботьтесь о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы.Вы должны быть уверены, что все соединения с топливной магистралью надежны, а также вам нужно время от времени чистить топливные форсунки.

Ремонтные работы

Ремонт двигателя может понадобиться при пробеге около 300 тысяч километров. Необходимость ремонта может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатировались в особо тяжелых условиях.

Ремонт двигателя 409 нужен при падении мощности, понижении уровня давления масла, при дымке двигателя и повышении расхода топлива.

Для двигателя продаются запасные части, поэтому замена изношенных деталей или компонентов проста.

Отзывы

УАЗ

«Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо показывает себя при отсутствии дорог. В дороге на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в остальном двигатель 409 имеет неоднозначные отзывы. Кто-то утверждает, что двигатель масляный, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что 409 не подходит для езды по асфальту на джипе УАЗ.Но на других машинах этот мотор себя неплохо показывает.

В заключение

В целом, двигатель 409 («Патриот») — хороший силовой агрегат, при этом его стоимость намного ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора не хуже, чем у некоторых иномарок. Но современные иномарки-внедорожники стоят намного дороже, чем стоит УАЗ «Патриот».

Также были проведены работы по переделке этих двигателей внутреннего сгорания на газ, хотя результаты таких переделок не особо обнадеживают.

Как бы то ни было, Патриоты продавались и продавались на автомобильном рынке. Вы также можете купить двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, они устанавливаются не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волгу».

Итак, мы выяснили, какие у двигателя 406 есть технические характеристики, устройство, конструкция и история происхождения.

Заволжский моторный завод получил свое название по названию города «Заволжье», расположенного на правом берегу Волги в 450 км от Москвы и в 60 км от крупнейшего промышленного центра России — Нижнего Новгорода.

ОАО «ЗМЗ» связано железнодорожным сообщением со всеми регионами России, ближнего и дальнего зарубежья.

Дата основания ЗМЗ — 17 апреля 1958 года. В начале 1956 года как филиал ГАЗа будущий гигант двигателестроения производил автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Однако через два года он был реорганизован Комиссией 442 Совета Министров СССР в завод по производству двигателей для сборки автомобилей Горьковского, Ульяновского и частично Московского автозаводов и получил название «Заволжский моторный завод».

С самого начала своей деятельности ЗМЗ неизменно уделял большое внимание развитию прогрессивных технологий. История завода сопровождалась разработкой принципиально новых дизайнов, внедрением передовых технологий и собственных инноваций.

В ноябре 1958 г. на ЗМЗ завершена первая плавка алюминиевого литья.

В 1966 году завод впервые в мировой практике освоил серийное производство крупногабаритных блоков цилиндров из алюминиевых сплавов методом литья под давлением, что позволило ему войти в одну линию с известными мировыми компаниями

.

В ноябре 1959 года на ЗМЗ собран первый 4-цилиндровый двигатель для автомобиля «Волга» ГАЗ-21.

№

В 1960 году с целью разработки новых моделей двигателей был создан конструкторско-технический отдел, в который входил научно-исследовательский отдел с исследовательскими лабораториями, оснащенными испытательными стендами, контрольным и другим оборудованием.

В 1961 году налажено серийное производство 4-цилиндровых двигателей.

В 1963 году на ЗМЗ налажено серийное производство 8-цилиндровых двигателей для грузовых автомобилей Горьковского автозавода.

Предприятие расширило и увеличило мощности как за счет строительства новых цехов (таких как литейный цех, участок производства двигателей, прессовый цех, участок производства подшипников и полосы, участок производства стальных и металлических деталей, цех термической обработки, цех сборки и испытаний двигателей) , а также за счет модернизации действующего производства.

1967. Начались поставки 8-цилиндрового двигателя для сборки в автобусах ПАЗ Павловского автобусного завода.

В декабре 1968 года изготовлен 1000000-й 4-цилиндровый двигатель.

В 1971 году началась генеральная реконструкция производства. К 1978 году мощность производства двигателей была увеличена до 450 тысяч единиц в год.

В декабре 1972 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР заводу присвоено наименование «Заволжский моторный завод» в честь 50-летия образования СССР ».

В апреле 1975 года изготовлен 1000000-й 8-цилиндровый двигатель.

В феврале 1976 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР ЗМЗ награжден орденом «Трудовое Красное Знамени».

1980-е годы — период роста производственных мощностей, реорганизации предприятия.

В 1992 году введен в эксплуатацию цех мелкосерийного производства, в котором организовано опытное производство нового семейства двигателей — ЗМЗ-406, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с регулируемым впрыском топлива.

В 1990-х годах конструкторами ЗМЗ впервые в истории России разработана конструкция быстроходного дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 (2,24 л) «Евро-2» для вездеходов и микроавтобусов.

В 2000 году ЗМЗ стал первым в России двигателестроительным предприятием, сертифицировавшим систему менеджмента качества всего производства на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001.

Новый этап развития Заволжского моторного завода связан с именем нового собственника предприятия

В 2001 году ОАО «ЗМЗ» вошло в состав холдинга ОАО «Северсталь-авто».

В 2002 году на ЗМЗ запущено производство первых опытных партий дизельного двигателя ЗМЗ-514 для проведения натурных испытаний на вторичном рынке.

В 2002 году внедрена уникальная автоматизированная система планирования и учета расходов. Система не имеет аналогов на массовых производственных предприятиях российского машиностроения.

В сентябре 2003 года ЗМЗ сертифицировал систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001 версии 2000.

В ноябре 2003 г. на ЗМЗ были разработаны и изготовлены опытно-конструкторские и опытно-промышленные образцы первой серии ЗМЗ-215.10 с 4-цилиндровым бензиновым двигателем (2,5 л) «Евро-3».

В 2003 году на ЗМЗ начато внедрение производственной системы на базе компонентов Toyota Production System.

28 апреля 2004 года с главного конвейера ЗМЗ сошел 13000000-й двигатель.

В ноябре 2005 года на ЗМЗ-5143 запущена новая линия сборки дизельного двигателя ЗМЗ-5143 эконом-класса (2,24 л), отвечающего требованиям «Евро-2» для автомобилей УАЗ-ХАНТЕР.

8 ноября 2005 г. собран 1000000-й двигатель семейства ЗМЗ-406.

Реорганизация на ЗМЗ завершена в 2005 году.

На базе инструментального, прессового, литейного производства, участка производства подшипников скольжения, службы ремонта и технического обслуживания оборудования, транспортного цеха создано шесть дочерних производств: ООО «Специнструмент», ООО «Завод« Металлоформ », ООО« Литейный завод ». ООО «РосАлит», ООО «ЗМЗ-Подшипники Самолета», ООО «ЗМЗ-Транссервис».

Основная цель предприятия — производство двигателей сосредоточено на ОАО «ЗМЗ».

8 августа 2006 г. на ЗМЗ изготовлен 1000-й дизельный двигатель ЗМЗ-5143 (2,2 л) «Евро-2» для автомобиля «УАЗ-ХАНТЕР» Ульяновского автозавода.

29 ноября 2006 г. государственная комиссия на итоговом заседании в ОАО «ЗМЗ» проверила полный цикл приемочных испытаний опытных образцов дизеля ЗМЗ-5148 с системой «Common Rail», «Евро-3». «подтвердила пригодность конструкции двигателя, разработанной на ЗМЗ, для промышленного производства.

21 декабря 2006 г. в присутствии губернатора ЗМЗ между ОАО «Северсталь-авто» и Fiat Powertrain Technologies был подписан меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия по производству дизельных двигателей серии F1A в России. Нижегородская область В.Шанцев. Проект будет реализован на промплощадке Заволжского моторного завода.

В мае 2007 г. ОАО «ЗМЗ» по результатам экологического рейтинга 137 ведущих компаний России, проведенного Международным социально-экономическим союзом (ISEU) и Независимым экологическим рейтинговым агентством (АНО «НЕРА»), вошло в первую 10 лидеров. по четырем из шести вариантов ранжирования по экологической эффективности бизнеса

В сентябре 2007 года на ЗМЗ в рамках СП «Северсталь-авто» с Fiat Powertrain Technologies на производственной площадке завода проводились масштабные работы по предпроектной подготовке двигателей F1A.

Для размещения нового производства было освобождено собственное производственное здание № 6 общей площадью 30 тыс. Кв.м. За короткое время без остановки главного сборочного конвейера и сохранения темпов производства продукции 678 единиц оборудования были вывезены из шестого корпуса и переустановлены в других цехах завода. Тогда сразу начались строительные работы.

В ОАО «ЗМЗ» с целью расширения сферы применения выпускаемой продукции создан макет бензинового двигателя «Евро-3» ЗМЗ-4054.10 (2,5 л) для легкового автомобиля «Дукато».

29 ноября в рамках введения в действие экологических требований «Евро-3» на территории России с 1 января 2008 года состоялась первая пробная партия 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей ГАЗ и УАЗ. собран на главном сборочном конвейере ЗМЗ.

В декабре 2007 года реализован проект по дальнейшему развитию предприятия. В течение 1 года параллельно с предпроектными работами на ЗМЗ велась разработка и усовершенствование конструкции нового продукта семейства бензиновых двигателей «Евро-3».

С января 2008 года на ЗМЗ в рамках введения в действие требований «Евро-3» на территории России начат массовый выпуск 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей автозаводов ГАЗ и УАЗ. начал.

В феврале 2008 года ЗМЗ получил Сертификат соответствия, подтверждающий соответствие системы экологического менеджмента предприятия требованиям международного стандарта ISO 14 001-2007.

В марте 2008 года ОАО «ЗМЗ» получило одобрение Fiat на установку двигателя ЗМЗ-405 (2,5 л) на автомобиль Fiat-Ducato, как соответствующий по техническим характеристикам европейским требованиям.

В марте 2008 года в 3-м цехе ОАО «ЗМЗ» на полную мощность введен новый конвейер промсборки дизеля ЗМЗ-5143, перенесенный из 6-го цеха.

№

16 ^-е апрель 2008 г. На главном конвейере ЗМЗ изготовлен 14-тысячный двигатель. «14-миллионным» юбилейным двигателем стал бензиновый двигатель «Евро-3» 406 семейства ЗМЗ-409.04 (2,7 л).

13 ^th Август 2008 г. официально зарегистрирована торговая марка «Двойная жизнь».

В сентябре 2008 года подготовлены 3 опытных образца дизельного двигателя «Евро-4» ЗМЗ-51432 с топливной системой Common Rail производства «BOSCH» в составе автомобиля УАЗ-Хантер.

С 1 ^г. октября 2008 г. на ЗМЗ внедрена Система Управления Организацией (OMS), соответствующая требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2002 г.

№

18 ^-е Февраль 2009 г. ОАО «ЗМЗ» заключило договор с ЗАО «Форд Мотор Компани» (FMC) на поставку запасных частей — 4-х видов кронштейнов — для автомобилей «Форд-Фокус», собираемых на предприятии Ford во Всеволожске. .

Для Заволжского моторного завода договор с FMC — первый проект в истории предприятия в таком направлении деятельности, как производство автокомпонентов по заказам иностранных автомобильных компаний, работающих на территории России.

В мае 2009 года в опытном цехе ЗМЗ новый 8-цилиндровый двигатель V-образной формы с увеличенным рабочим объемом до 5,05 л прошел оценочные испытания и успешно подтвердил заявленные технические характеристики по мощности и крутящему моменту

. Конструкторы ЗМЗ

по заказу Павловского автобусного завода разработали вариант V-8 (5,05 л) с повышенными силовыми характеристиками. Необычность новой «восьмерки» заключается в возможности работы со сжатым природным газом.

В августе 2009 года ЗМЗ получил новый Аттестат аккредитации научно-исследовательского центра «Мотор» на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международном стандарте ISO со сроком действия до 2014 года, дающий право проводить сертификационные испытания автомобильной продукции как отечественных автопроизводителей, так и иностранный.

В августе 2009 года ЗМЗ совместно с УАЗом и Минобороны провел типовые испытания военной модификации автомобиля Hunter с дизельным двигателем ЗМЗ-5143. Дизель принят на оснащение военными внедорожниками.

2 ^nd ноябрь ЗМЗ в соответствии с утвержденным графиком полностью завершил передачу производства гаек и болтов (изготовление деталей из листового проката) на аутсорсинг компании «Fleig and Hommel».

25 ноября 2009г.ЗМЗ с положительными результатами прошел основной сертификационный аудит системы менеджмента организации (СУО) на соответствие требованиям международного стандарта ISO / TS 16 949 версия 2009 г.

С 1 ^{по улице} декабря 2009 г. ЗМЗ полностью прекратил сброс сточных вод со своей промплощадки в Волгу. В рамках реализованного экологического проекта с объемом инвестиций в 14,0 млн. Руб. На ЗМЗ закрыты два водоотвода дождевой воды в р. Волгу.

Февраль 2010 г. Новая лицензия на образовательную деятельность выдана ОАО «ЗМЗ» сроком до 2015 года. Предприятие имеет право проводить повышение квалификации, обучение и переподготовку рабочих по 47 профессиям машиностроительной отрасли.

Март 2010 г. Сертификат соответствия системы организационного менеджмента (ОАО «ЗМЗ») международному автомобильному стандарту ISO / TS 16 949 (версия 2009 г.) передан ОАО «ЗМЗ» сроком действия до февраля 2013 г.ЗМЗ стал первым моторным заводом, получившим сертификат соответствия системы организационного менеджмента ISO / TS 16 949.

16 апреля , 2010. ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом от № I степени имени И.П. Кулибиной в номинации «Лучший промышленный образец в сфере наземного транспорта» дизельного двигателя типа ЗМЗ-5143.10 и пять Дипломов второй и третьей степени в номинациях «Наземный транспорт», «Транспорт». »и« Машиностроение »на патенты на автокомпоненты, такие как ведомые диски, поршень, клапанная крышка, колпачок клапанной пружины, стирально-сушильная машина для очистки корпусных деталей по результатам IV областного конкурса предметов. интеллектуальной собственности назван «Патентом года».

Джурасов Сергей Павлович назначен генеральным директором ОАО «ЗМЗ» с 6 мая ^-го года решением заседания совета директоров «ЗМЗ» от 4 мая ^-го , 2010 .

Решение о формировании единой структуры управления ОАО «ЗМЗ» принято с целью оптимизации ключевых процессов управления, повышения эффективности коммуникаций и эффективности управления бизнесом.

июнь 2010 г. Статус «Q1-поставщик — гарантированное качество Ford» получил ОАО «ЗМЗ». В этом статусе ОАО «ЗМЗ» внесено в глобальную базу поставщиков.

«Q1-supllier» — динамично развивающийся поставщик очень высокого уровня, отвечающий международным и специфическим требованиям «Ford» согласно рейтингу поставщиков «Ford».

июнь 2010 г. «ЗМЗ» и его дочерние компании, такие как «РосЛит» и «Металлоформ» успешно прошли производственный аудит для получения статуса потенциального поставщика в рамках совместного проекта данного компании «АвтоВАЗ» — , осуществлено компанией «RENAULT-NISSAN».

июль 2010 г. Испытательный центр «Мотор» «ЗМЗ» подтвердил действие Свидетельства об аккредитации на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международного стандарта ISO на 2009 год, дающего право на ношение. прошли сертификационные испытания продукции автомобильного производства как отечественных, так и зарубежных автопроизводителей.

Опытные образцы двигателей для работы на газовом топливе комбинированных электростанций по договору с НАМИ в рамках госконтракта изготовлены на «ЗМЗ».

август 2010 г. «ЗМЗ» проводит сертификацию бензинового V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-52342.10 для автобусов «ПАЗ» на соответствие требованиям Евро-4 (экологический класс 4) по соглашению с » Павловский автобус «ООО

»

Сентябрь 2010 г. На «ЗМЗ» произведена подготовка рычагов управления для автомобилей УАЗ.

Первая партия кронштейнов КД для автомобилей Ford изготовлена ​​на «ЗМЗ» и 30 сентября поставлена ​​на заводы Европы (Германия, Испания) .

Октябрь 2010 г. «ЗМЗ» приступил к проектам НИОКР и опытно-конструкторских работ по созданию дизельного двигателя экологического класса «Евро-4» для перспективных моделей автомобилей УАЗ. Изготовление опытных образцов и их испытания проводятся на опытной базе ЗМЗ, УАЗ и подразделений компании «BOSCH».

Инспекционный аудит системы организационного менеджмента в национальной системе ГОСТ Р на подтверждение действительности выданного российского Сертификата за год успешно прошел на «ЗМЗ» 21 октября ^st .

Инспекционный аудит системы менеджмента организации на подтверждение действительности выданного Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2009 за год успешно прошел на «ЗМЗ» 29 октября ^-го .

Диплом, подтверждающий статус Q1-поставщика компании Ford, вручен «ЗМЗ» 9 ноября ^-го , 2010 .

«ЗМЗ» награжден Дипломом и подвижным кубком чемпиона по результатам осмотра за лучшую организационную работу с молодежью среди предприятий муниципального образования Нижегородской области в рамках XII областного конкурса «Золотые руки». в ноябре.

Опытная партия восстановленного сцепления бензиновых двигателей семейства усовершенствованных автомобилей УАЗ собственной разработки изготовлена ​​ декабря 2010 г. .

Завершена подготовка серийных бензиновых двигателей для работы на двухтопливном топливе ЗМЗ-409 (2,7 л) для автомобилей УАЗ с вагонной кабиной и модернизированного семейства автомобилей с оснащением бензобаком декабря.

На ЯАЗ отгружена первая партия двухтопливных двигателей.

«ЗМЗ» успешно завершил II этап работ по производству двигателей специального назначения комбинированной энергетической установкой с НАМИ в рамках госконтракта декабря года.

Изготовлено три четырехцилиндровых двигателя: газовый двигатель в количестве одной единицы, дизельные двигатели с системой Common Rail в количестве двух штук.

Двигатели комбинированной силовой установки установлены на автобусы ЛиАЗ и ПАЗ и успешно прошли испытания.

Правительственная комиссия приняла результаты тестирования проведенного тестирования положительно.

Январь 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2010».

март 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом победителя Всероссийского конкурса «Лучшие предприятия России. Динамика, эффективность, ответственность — 2010 »в номинации« За развитие энергосберегающих технологий и энергоэффективности производства ».

13 июля 2011 года рабочая группа по модернизации моногородов при Правительственной комиссии Российской Федерации по экономическому развитию и интеграции в Заволжье и Павлово Нижегородской области в рамках выездной миссии посетила производственную площадку ЗМЗ.

В октябре 2011 года . ОАО «ЗМЗ» с положительной оценкой прошло 2 инспекционных аудита: в национальной системе ГОСТ Р о подтверждении действия российского Сертификата и системе ISO — о подтверждении действия Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16949 версия 2009 г.

Сертификаты подтверждаются сроком на один год.

На 30 ^-й ноябрь 2011 г. Первые 4-цилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ ЕВРО 4 ЗМЗ -40905 и ЗМЗ-40911 (рабочий объем 2,7 л) собраны на главном сборочном конвейере в режиме серийного производства в порядке практиковать производственный процесс.

Данные двигатели предназначены для применения в легковых автомобилях «УАЗ-Патриот» и «УАЗ-Хантер» вагонном исполнении.

На 14 ^-е декабря 2011 года произведена сборка первого дизельного двигателя Евро-4 .

Малогабаритный дизельный двигатель нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2л) с системой подачи топлива «Common Rail» — абсолютно новый продукт, требующий новой технологии изготовления и сборки.

Новый дизельный двигатель будет выпускаться в другой новой марке для комплектации всего семейства легковых и грузовых автомобилей УАЗ.

Выполнение комплекса работ по разработке двигателей до уровня Евро 4 было организовано с использованием возможностей технической базы и с участием специалистов отдела НИОКР из отдела главного конструктора ЗМЗ, УАЗ, Bosch и предприятий-поставщиков комплектующих.

В конце декабря 2011г. после проведения квалификационных испытаний в НИОКР ОАО «ЗМЗ» бензиновые и дизельные двигатели Евро-4 переданы УАЗу в мастера технологии для сборки автомобиля на конвейере.

В декабре 2011 года в рамках стратегии по диверсификации ЗМЗ по контракту с «Knorr-Bremse» освоил

Выполнены технологические процессы 2-х новых типов коленчатых валов для компрессоров дизельных двигателей «Аводизель» проекта «КАММИНС-КАМА», а также наладка технологических процессов картера компрессора КАМАЗ.

Январь 2012 г. ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2011 года».

. «ЗМЗ» по результатам сертификационного аудита деятельности работодателя по обеспечению безопасных условий труда выдан сертификат соответствия организации деятельности по охране труда на предприятии требованиям нормативных правовых актов РФ в сфере охраны труда.

Данный сертификат означает, что система управления условиями труда и охраной труда на ЗМЗ соответствует не только требованиям Трудового кодекса РФ, но и нормам по охране труда Международной организации труда и дает возможность поставлять выпускаемую продукцию на мировой рынок.

23 ^рд март 2012 ЗМЗ и немецкая компания «LEONI» подписали договор купли-продажи 6 корпуса ЗМЗ площадью 32 тыс. Кв.м.

LEONI стал новым резидентом индустриального парка по производству автокомпонентов, создаваемого на промышленной площадке ЗМЗ.

В марте 2012 года в рамках развития производства автокомпонентов ЗМЗ начал масштабные производственные поставки автокомпонентов новой линейки для компании «Knorr Bremse»: 2 новых типа коленчатых валов — для компрессоров для дизельных двигателей О «Автодизель» и для компрессоров для двигатель по проекту «КАММИНС-КАМА», а также корпуса компрессоров КАМАЗ.

В апреле 2012 года ЗМЗ выпустил первую крупносерийную партию (359 шт.) Дизельных двигателей новой конструкции с Common Rail по заказу УАЗ для комплектации автомобилей — «УАЗ-Патриот», «УАЗ-Хантер», «Карго».

В мае 2012 года в сети ЗМЗ открыт новый раздел «Услуги предприятия».

5 ^т. Июнь 2012 г. Состоялось годовое собрание акционеров ЗМЗ.

6, 7 июня на ЗМЗ встреча с генеральным директором СОЛЛЕРС В.А. Швецовым: перспективы развития основных компетенций ЗМЗ — производство двигателей и автокомпонентов, а также стратегия развития РосАлит ».

9 августа 2012 года в рамках разработки автокомпонентов стартовал новый проект на базе РосАлит-ЗМЗ: подписан контракт с компанией «ZF-Kama» (Германия) на поставку продукции 6 наименований алюминиевых отливок корпусов коробок передач, которые устанавливаются на автомобили «КАМАЗ», плюс обработка 2-х наименований корпусов.

9 ^th 1 августа Этап реализации проекта «СОЛЛЕРС — Спезавтомобили» на территории НИЦ ЗМЗ. Подготовлены производственные площади. На базе Ford-Transit собрана первая опытная партия автомобилей: «скорая помощь» и «микроавтобус».

22 ^от августа заключен договор с компанией «Flaig + Hommel Grouppe», имеющей производство гаек и болтов в г. Заволжье, что требует дополнительных площадей для размещения своего производства, о продаже цеха упаковки ЗМЗ.

В сентябре 2012 года ЗМЗ расширил географию глобальных поставок скоб по заказу «FORD» — начало поставок на Тайвань. География глобальных поставок: Европа, Аргентина, Китай, Таиланд, Вьетнам, Тайвань.

В октябре 2012 года комитет по стратегии компании «СОЛЛЕРС» принял стратегию развития промплощадки ЗМЗ.

«ЗМЗ» выделен в индивидуальную управляющую структуру для создания индустриального парка поставщиков автокомпонентов на базе производственной площадки с назначением нового генерального директора — ..Матушина.

1 ^st ноябрь 2012 г. на территории завода 100% дочернее предприятие ЗМЗ — ООО «ЗМЗ-Автокомпонент» (назначен руководитель А.Н. Наволозкий), которому была передана функция по производству комплектующих с сохранением технических и кадровых ресурсов предприятия.

С 13 ^-го по 23 ^-й ноябрь «ЗМЗ» с положительными результатами прошел два ресертификационных аудита системы менеджмента организации (ОМС) на получение новых Сертификатов соответствия требованиям стандартов ГОСТ Р и международного автомобильного стандарта ISO / TS 16. 949: 2009 со сроком действия 3 года.

В декабре 2012 года в рамках стратегии развития промплощадки ЗМЗ расширил спектр нового направления деятельности — оказание платных инфраструктурных услуг резидентам промплощадки: компании «LEONI», «Daido Metal Russia», «Trelleborg Automotive», «SOLLERS- Спезавтомобили ».

Январь 2014 года.

01.01.2014 функция по производству двигателей передана дочернему обществу «Мотор» с сохранением кадровых и технических ресурсов.

17 ^-е апрель 2014 г. .- 56 лет со дня основания Заволжского моторного завода.

21-22 ^-е апреля 2014 «ЗМЗ» прошел второй плановый инспекционный аудит Системы управления организацией (СУО) с положительными результатами в системе ГОСТ с расширением сферы сертификации по дочерним обществам «ЗМЗ-Автокомпонент» и « Мотор ».

29 ^-е апрель 2014 г. — годовое собрание акционеров «ЗМЗ».

Август 2014 г. «ЗМЗ» и его дочерние предприятия «ЗМЗ-Автокомпонент» и «Мотор» получили Сертификаты, подтверждающие соответствие системе менеджмента качества применительно к проектированию двигателей и автокомпонентов, производству и продаже автокомпонентов, оказанию услуг по лабораторно-измерительным и метрологическим исследованиям. услуги, услуги водоснабжения и теплоснабжения, водоотведения, а также обучение персонала требованиям ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001: 2008). Услуги прошли сертификацию впервые.

от 1 ^st сентябрь 2014 . решением совета директоров ЗМЗ генеральным директором назначен Курбанаев Алексей.

Октябрь 2014 г. «ЗМЗ» приступил к реализации основного этапа проекта по разработке двигателей Евро 5 по заявкам основных заказчиков: «УАЗ», «ПАЗ» и нового заказчика — компании «Bow-RUS».

декабрь 2014. В рамках девелопмента на своей производственной площадке «ЗМЗ» подписывает договор со следующим резидентом — компанией «Мобил ГазСервис» на продажу здания электроцеха под размещение выхлопных систем.

Promoción spanish, Compras online de spanish promocionales, uaz patriot 4×4.alibaba.com

Página Principal > Promociones > 1597

Precio promocional: 18,00 долларов США -30,00 долларов США / Unidad

Промоушн Precio: 21,00 долл. США -30,00 долл. США / Набор

Precio promocional: 20,00 долларов США -30,00 долларов США / Набор

Precio promocional: 35,00 долларов США / Набор

Промоушн Precio: 21,00 долл. США -31,00 долл. США / Набор

Промоушн Precio: 15,00 долларов США -28,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 50,00 -100,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 61,00 долл. США -72,00 долл. США / Unidad

Промоушн Precio: 50,00–100,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 8,00 долларов США -14,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 3,29 долл. США -4,29 долл. США / Unidad

Precio promocional: 20,00 долларов США -30,00 долларов США / Набор

Precio promocional: 29,90 долларов США -49,90 долларов США / Unidad

Precio promocional: 38,00 долл. США -42,00 долл. США / Unidad

Precio promocional: 50,00 -100,00 долларов США / Unidad

Промоушн Precio: 50,00–100,00 долларов США / Unidad

Промоушн Precio: 50,00–100,00 долларов США / Unidad

Промоушн Precio: 50,00–100,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 9,50 долларов США -13,80 долларов США / Unidad

Precio promocional: 50,00–100,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 50,00–100,00 долларов США / Unidad

Промоушн Precio: 9,50 долларов США -13,70 долларов США / Unidad

Промоушн Precio: 8,00 долларов США -13,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 50,00–100,00 долларов США / Unidad

Промоушн Precio: 50,00 -100,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 50,00 -100,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 50,00–100,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 50,00–100,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 50,00–100,00 долларов США / Unidad

Промоушн Precio: 4,99 долларов США / Unidad

Промоушн Precio: 13,80 долл. США -15,50 долл. США / Unidad

Precio promocional: 4,99 долларов США / Unidad

Precio promocional: 1,00 долл. США -2,00 долл. США / Unidad

Precio promocional: 36,00 долларов США -48,00 долларов США / Par

Precio promocional: 14,00 –17,00 долларов США / Unidad

Промоушн Precio: 250,00 долларов США -350,00 долларов США / Unidad

Промоушн Precio: 55,00 долларов США -60,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 25,60 долларов США / Unidad

Промоушн Precio: 350,00 долларов США -500,00 долларов США / Par

Precio promocional: 24,29 долл. США -26,43 долл. США / Unidad

Промоушн Precio: 80,00 долларов США -300,00 долларов США / Набор

Precio promocional: 24,29 долл. США -26,43 долл. США / Unidad

Промоушн Precio: 121,00 долларов США -140,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 700,00 долларов США -1.100,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 700,00 долларов США -750,00 долларов США / Par

Precio promocional: 350,00 долл. США -360,00 долл. США / Unidad

Precio promocional: 17,00 долларов США -21,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 100,00 долларов США -200,00 долларов США / Unidad

También podrían interesarle los siguientes productos relacionados:

OEM Завод Подробная информация: ОАО УАЗ (Ульяновский автомобильный завод), Ульяновский завод [Россия]

2020-06

На **** *** ************ ******** **** *** ***** ****** *** *** ** * ****** ***** **** ** ********* ******* **** *** *** * ******* ** *** ********* ********** ****** ***** **** **** *** ***** ***** **** ****** **** ** *** ******** ********** ** ************** ** **** ** *** ******* ******* ********* ********* ** *** ********* ************** *** *** ** ***** *** **** * *********** ***** ********** **** ********* *** ****** *****************

2017-03

Вкл ***** *** ***** ******* ******* **** *** ** ******** ** ** ***** *** ******* *** ** ***** ******* ********* **** ***** * *** ********* ************ ********* ** * ***** **** **** ** ****** ** ********* *** ** **** ** **** ******** *** ***** ** ******* ******** **** ****** ****** ******** ** *** **** *****

2017-03

Вкл ***** ** *** ********* **** ** ***** ****** ******* ** *** ****** **** ***** **** *** **** * ****** **** **** ** ******* *** ** ****** *** ** *** ********* ****** ****** *** ***** ** ***** ******* ** ********* ***** *** ****** ***** *** ***** ** *** ***** ******** *** ******* **** **** ** ** ********** *** *** *********** ** ********** ** **** *** ***** ** ***** *** *** ************* ** ********** ***** ******** ** **** ********

2016-04

ОАО У ** ********* ** ***** ** **** **** ** *** ********* *** *** **** **** *** *** ***** **** ** ********** ******* **** ** ** ******** **** *** ********* ******** ******** ****** *** * **** ******** ******* *** ********** ** ****** ** ******** * ******* ***** ** *** ** **** *** ***** ********* **** ***** ** *** ***** ******* **** **** *** ***** **** ******* ** *** * ** ***** *** ******** ** ******** ******** ** ******* *** ** ***** **** ******* **** ******* ** *** ***** ***** *** *** ** ****

2015-08

На Au **** *** ***** *** *** ******** *** *** ******* **** *** ** * ******* **** ** ********* ** *** ****** ******** **** ** ** **** **** ****** ** ******* *** ****** *** *** *** ***** **** * **** *** ******** **** ******** ************ ********* * ********

2014-11

УАЗ л ******* *** ******** ******* *** ** ******** *** ***** ** **** ** *** ******* *** *** ******** ****** ******* *** ** ** * ******* *** *** ****** ********

2014-10

На Oc ***** *** ************* ********* **** ** *** ******* ** ******** ** ***** ******* ********** *********** ****** * * ***** ***** ** ********** *** ***** ******* **** ******* * ****** **** ********* *********** *** *** ***** ***** **** ****** *** ***** ** ********** *** ******** ** *** ******** * ****** *** ******* ** ******** **** * ********* *** ** **** *** ************* *** ******* *** ***** ** ******** ** **** ***** *** ****** ******** ****** *** **** ***** *** ******* * ****** ********** ***** ** ******* ********* **** ***** * ****** ******** ************* ***** ** ******** ******* * **** ** ***** ******* ****** ****** ** *** ********* ******

2014-09

Соль ******** ** ****** ********* ** ***** ******* ***** *** ** * ********* *** *** ********* *** *** *** ********* ** ***** ************ ** ********** *** ********** ** ********** * *** *** ********** ********* ** *** ********* ** *****

2014-04

Solle ******** *** *** ********** ***** ** ********** *** ***** ***** ** ***** ****** ** *** ********* ********** ****** ** * ********* ***** *** ***** ********** ********** ** **** * ** ****** ********* ******** ******** *** ********* *** ** *** ** ********* ** ***** ********* *** ******* ********** * ***** ****** ****** **** ** ***** *** ******* ******** ** * ** ********** *** ***** ****** ** ***** ***** * ***** ** **** * *** ***** ******* ***** ** ******* * ***** ** ***** ******* ** ***** **** *** *** *********

2013-12

ОАО «У ** *** ******* *** ********** ** * ****** ******* ******* ** *** ******** *** ******* ***** *** ******* ****** ** **** **** **** * ********* ***** ******** ** ************ * **** ** ********* *** *** **** ** ******** ** ***** ******** **** ** ******* ***** ***** ********

2013-04

На Ap *** *** *** **** ****** *** ******* ******* * * ******* *** **** ** *** ******* **** *** ***** ***** **** * ******** **** ** ******* **** ** ******* ********* **** ***** ** ******** *** **** * ******* **** *** ***** ** *** ***** ** *** ********

2013-04

Solle ******** **** ** ***** * **** ** *** ***** ******** *** **** ****** ** *** *** ***** ******* *** ******* ******* ***** ** ** ******** *** ******* ****** **** *** **** ** *** ***** *** ***** **** ** ******** ** ***** ********* ****** ** ***** ** * ***** ******** ***** ***** ** *** ***** * ****** ******** * *** ** ***** **** ***** *** ***** ******* ** ***** *** ***** * *** ******* *** ***** ****** ***** **** ** *** ******* ***** * ** *** *************** * ******* *** ***** ******** *** ** *** ********* ***** ****** *** ** ** *** *** ***** *** *** ** * *** *** ******* ********* *** ******* ******* ** ** *****

2013-01

УАЗ дерьмо *** ****** ***** ** ***** ** ** **** *** ******** ***** *** **** ******* ***** *** *** ******* **** ***** ** *** ******* **** ** *** **** ***** *** *** ****** ** **** ****** ******** * *** ** ***** ****** ** ***** *** ******** * *** ***** ****** *** *** *** ****** ****** ********* ***** ****** ********* *** ** ****** ***** ******** **** *** ****** ******* **** ** ** **** *** ********* ** *** ** ******** *****

2012-12

Solle ******** **** ********** *** *** ***** ******* *** * ***** * ******** ** *** ***** ***** **** ***** ***** *** ******* ** ******* *** ************* ** ***** ******** ******* **** * ******* **** *** ** * ******* *** ******** ******** ** *** ** ***** **** **** *** ****** ********* ***** ******* **** *** **

2012-11

УАЗ дерьмо *** ******** **** ******* ** ***** *** ** *** ****** * *** ****** **** *** **** ** ******** ********** *** ******* ***** ********** *** *** ****** **** ** ******** **** ***** ** ******** ****** *** ******* ****** ******* **** **** *** *** *** *** ********** ******** ***** ******** *** *** **** *** *** *** ****** **** ** ****** **** *** ****** ******* *** ** **** *** **** *** **** **** ** ****** ** *** ******* ** *** * *** ********* ** *** ********

2012-10

УАЗ ******** **** ** ******** ***** ****** **** **** ******* ** ********* ***** ** *** **** *** **** ****** ** *** ******* * ***** ********** ** ********* **** ******** ** ****** *** *** *** *** ******* *** ****** * ****** ** ***** *** *** ***** * ** ***** ** **** ***** ******

2012-06

На Ju ** * ***** ****** ***** ********** ** *** ******** ****** ** *** ********* ****** ***** **** ******* ******** ****** ** **** * ******** ** **** * *** * ******* ********* *** *** ** ****** **** *** **** ***** ***** *** ****** **** ** ******** *** ******* ******* ******** ****** ******* ***** ******* ** ******** ** ** ****** ******* ** *******

2012-05

Исузу ********* ** *** ** **** ** **** ****** ***** ********** ** ****** ** ****** ** **** ***** ***** *** ********* **** * ***** ***** ********** ** * ********** ***** ** ****** *** *** ** *** ** ******* **** ** *********** **** *** ******** * **** ** ******* ** *** ********* ***** ** **** * *** ***** *** * ** ***** ** *** ******** ** *** ********* ***** ** * **** ** * ***** ****** ******* *** ******* ********** ******** **** ** ******

2012-03

Исузу ********** ******* ** ****** ***** ***** ********** ** ** ******* ** *** *** ** ***** ******** ***** *** ******* ** *** ***** *** ********** ******** **** *** ******** ** ******* ** ** *********** ** *** *** ***** ** ********** ******* *** ******* ******* ** *** ******* **** ********* ** *** ****** *** ********* ********* ***** *** ********* ********** ** *** ********** *** *********** ** ********** *** ******* * ********* ******* * ***** *********** ***** ** **** ****** * ** ** *********** *** *********** ** ********* *** ****** * ** *** *******

2012-02

УАЗ ********** ** **** ********* **** ******* **** *** ****** ** **** ** ******* **** ********* ** ******* ** ******* *** * ***** ********* ** ******* ** *******

2011-05

Солле ** ***** ***** ** ***** ********** ** *** ******** ***** ** * *** ********* *********** ** *** ******** ********** *** ** ********* ******** ** ***** *********** *** ** ***** ** * ****** *** ***** ***** **** ***** *** ****** **********

2011-04

Продукция ***** ** ********** ****** ******* ** ***** **** ******** * **** ******* ** ****** **** *** **** ****** * **** **** **** ***** *** ********** ******* ****** ********* ***** ** *** **** ******** ***** ********** ******** ****** ********* * **** ** *** ***** *** **** *** ****** ** ******* **** ****** **** ******* ** *******

2011-03

Ульян **** *** ***** **** ******* ******** **** ********** ** ** * ****** ** ***** *** *** *** ******** **** ** ******** ** *** ******* **** *** ******** ********* **** ******* *** ***** *** ***** **** ****** ***** *** ******* ******* ** **** **** *** *** **********

2011-01

Продукция ***** ** *** ********* ** **** ********* ** ******* **** ** * ******** **** ** ****** ********* ***** ******* ****** ** *** **** *** ****** ****** ** **** ******** ***** ********* ** ******* ** ******* ********** ** ****** ** ******** **** * *** ***** ** ******** *** **** ******** *** *** *** ****** * *** ****** ** ** ******** *** ********* ********** ******* **** ****** ***** **** ****** ** **** ******** *** *** **** * ***** **** ***** **** ***** **** ** ********

2010-07

УАЗ r ****** *** **** ********** **** ****** ** ****** ******* * **** *** ******** **** ** ****** ** ******** ** ******* *** *** ** *** ***** ********* ** ******* ** ****** ** *** ***** * *** ** *** *****

2010-05

Парен * ******* ******* ******* ** ********** *** ********** ** ******** ****** *** *** ********** ****** ******* *** ** * * **** ******** ** **** ************** ********* ** *** *** * ******** **** ** ************ **** ** *** ** ************ * *** ********** ******** ************** ***** ** **** ** ** ******* ************* ******* *** ********* ** *** *** *** ******* **** ***** *** *********** ***** *** ********** ** ******* ** ***** *** ***** ************ ****** ******** ** ******** ******* ******* **** ********* ** ********** *** ******** **** ** **** *** *** ******* *** **** ** ****** **** * *** ********* **** *** ******

2010-05

УАЗ х ** ***** ** ******** ********** *** **** ** *** ********* *** ** **** ******** *****

2010-02

Продукция ***** **** *** **** **** ** ********* ** ******* ** ****** * *** *** ******** ***** * *** ********** ***** **** **** **** ** ** *********** ******* **** **** ** ** ******** ******* * *** ******** ** ******* *** ********** ******** ** ******

2009-10

УАЗ с *** ***** ********** ** ** ******** ******* **** ******* * ********* **** ** ****************** ****** ****** **** ** ***** ** * **** ** ******* ***** ***** ** *** ************ * ********* ** *** *** ** *****

2009-08

В ре ****** ** ******* ****** *** ******* ********** *** **** ******* ********* **** ****** *** ** ** ******** ** ** ***** ** ** *** *****

2008-09

Продукция ***** ** * *** **** ******* ***** ** *** ********* **** **** ****

Открыть Закрыть

.

No related posts.