Температура двигателя не поднимается выше 80: Калина температура двигателя не поднимается выше 70 — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Мотор не прогревается: причины

02.10.2020

Реклама наших партнеров

Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее. Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Термостат позволяет нагретой охлаждающей жидкости попасть в радиатор охлаждения. Такая циркуляция через радиатор называется большим кругом. Открытие термостата происходит строго при определенной температуре на разных ДВС (в среднем около 90 градусов Цельсия), то есть до указанного показателя жидкость циркулирует только по малому кругу. Проблемы начинаются тогда, когда термостат перестает своевременно открываться или закрываться. Если он не откроется, тогда двигатель перегревается. В том случае, если термостат все время открыт, антифриз будет постоянно циркулировать только по большому кругу, мотор не прогреется до рабочей температуры.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Сложнее определить поломку тогда, когда устройство открывается или закрывается, но не полностью. В такой ситуации может присутствовать частичный перегрев или недостаточный нагрев мотора. Также бывают случаи, когда термостат заклинивает не постоянно, а только периодически. В любом случае, элемент нужно снимать, дефектовать, ремонтировать или полностью менять. На разных двигателях место установки термостата может отличаться. На некоторых моторах доступ к элементу бывает сильно затруднен. Обычно устройство стоит в том месте, где к двигателю подходит верхний шланг радиатора. Реже встречаются конструкции, когда местом установки является область подвода нижнего шланга.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

физический размер;
температура срабатывания;
производитель.

Производители автомобилей используют термостаты известных фирм, так что с подбором устройства проблем возникать не должно. Также следует учитывать, что очень часто термостаты конкретного бренда могут быть взаимозаменяемыми. Например, на автомобилях концерна GM термостаты для одной модели могут успешно ставиться на другую. Что касается температуры срабатывания, обычно она выбита на корпусе устройства. Новый элемент желательно установить с аналогичной характеристикой, чтобы термостат не оказался слишком «холодным» или «горячим» на конкретном двигателе.

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели одну из наиболее частых причин, по которым мотор не прогревается, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т.д. Добавим, что в последнем случае на авто с неизвестной историей достаточно часто выясняется, что предыдущий владелец ранее установил слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут встречаться и другие неисправности системы охлаждения, в результате чего ДВС не греется.

Также необходимо отметить, что ремонт устройства является нецелесообразным с учетом его относительно невысокой стоимости. По этой причине вместо того, чтобы очистить термостат от накипи и попытаться устранить его заклинивание оптимально сразу установить на машину новый элемент.

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Температура двигателя не поднимается выше 75 С [Архив]

Просмотр полной версии : Температура двигателя не поднимается выше 75 С

rybinskij

19.02.2014, 14:20

Всем привет!!! Автомобиль Тойота Камри ACV40 2007 г. Столкнулся недавно с такой проблемой, двигатель полностью не прогревается, т.е. выше 75 С не поднимается, на улице было -10, хотя на приборной панели стрелка доходит до отметки 90 С, на климате стоит температура 20, после этого выключаем зажигание ждем минут 10-15, включаем зажигание стрелка температуры на приборной панели подымается на отметку 90 С, затем заводим двигатель и секунд через 5 стрелка температуры двигателя падает на 2 деления. В процессе было сделано 2 замены термостата, диагностика двигателя, помпа работает на отлично, 2 температурных датчика тоже исправны. Ситуация как была так и осталась. При выключении печки температура доходит до 92 С и включается вентилятор.

заполни профиль хотя бы как у меня

rybinskij

19.02.2014, 14:34

Заполнил

а теперь поясни где там у тебя отметка 90 С ?!
слева рабочая температура это когда стрелка строго горизонтально,сори другой под рукой не оказалось, но вроде понятно всё:
http://s020.radikal.ru/i719/1402/e7/1f2c4e957ea1.jpg (http://www.radikal.ru)

на шкале нет ни одной цифры, а есть Н и С и всё….

[quote]двигатель полностью не прогревается, т.е. выше 75 С не поднимается, на улице было -10, хотя на приборной панели стрелка доходит до отметки 90 С[/quote

Откуда известно что 75 ?

rybinskij

19.02.2014, 18:23

стрелка стоит ровно горизонтально, считается что рабочая температура двигателя 90 С. поэтому и написал 90 С. Сейчас проехал около 80 км, верхний патрубок который идет на двигатель горячий, а нижний холодный, только когда печку отключаю совсем начинается подыматься температура, температура на климате стояла 17. Приехал заглушил движок покурил 10 минут, завожу двигатель и температура падает на панели на 2 деления, по брелку показывает 73 С.

rybinskij

19.02.2014, 18:25

Откуда известно что 75 ?

подключали ноут с прогой через диагностический разъем и смотрели, даже когда в сервис на диагностику гонял в теплом помещении долго набирала температуру, хотя до нового года все было тип топ

ну а в чём проблема то?! тогда?! в салоне тепло?! термостат новый поставил….. тогда покатайся пока так,может глюк какой в датчике рабочем или датчик в приборной панели хандрит!! если на ТТХ не влияет то забей…… ИМХО

rybinskij

19.02.2014, 19:09

бензина жрет много где то получается 20-22 л на 100 км, компьютер вообще показывает 27л/100 км, завтра поеду в сервис пускай проверяют термостат, все равно на гарантии деталь, хуже не будет.

Приехал заглушил движок покурил 10 минут, завожу двигатель и температура падает на панели на 2 деления, по брелку показывает 73 С.

А что удивляет? Постоял — остыл. На улице мороз небось? Снижение 90 в 73 недолгое.

rybinskij

19.02.2014, 19:12

да и еще такой вопрос обороты падают ниже 1000 при достижении стрелки в горизонтальное положение, до этого держит 1100-1200. это нормально или нет

ензина жрет много где то получается 20-22 л на 100 км,

в каком режиме? с прогревом на месте расход вообще никак не нормируется. кажется великим — проверьте равномерным движением на трассе.

rybinskij

19.02.2014, 19:16

А что удивляет? Постоял — остыл. На улице мороз небось? Снижение 90 в 73 недолгое.

да в том то и дело что тепло -10. Когда в нижневартовск ездил морозы там стояли под -35, 20 минут и машина прогретая, на брелке 82-84 С. и при включении зажигания после долго простоя к примеру показывает температуру 2 деления и после того как завел двигатель никуда стрелка не падает как сейчас, а держится на месте. завтра диагностика покажет что к чему

rybinskij

19. 02.2014, 19:18

ну так то расход так и проверяется, заливаешь полный бак проезжаешь 100 или 200 км, потом приезжаешь на заправку заправляешь и видишь какой расход, скорость постоянная 90-100 км/ч, без рывков и резких торможений.

а почему нет? ХХ ниже 1000 в норме. А до этого — прогревочные обороты.

и в таком режиме 22литра? Табло это-же показывает?

rybinskij

19.02.2014, 19:20

я когда машину завожу у меня вообще комп показывает 99,9 л, только когда трогаюсь с места начинает падать, так что на компьютер не смотрю

под -35, 20 минут и машина прогретая, на брелке 82-84 С.

Не поверю что за 20 минут снижение на 6 гр. При такой разнице температур скорость изменения температуры велика достаточно. Кроме ого ветер сильно на это дело влияет.

rybinskij

19.02.2014, 19:22

на табло показывает что литров 12-10, а на самом деле больше

Всегда? Такое должно и может быть только после долгой стоянки с работающим двигателем или после заправки.

на табло показывает что литров 12-10, а на самом деле больше

22 литра при таблоидных 10-12 — либо ваша ошибка в подсчетах либо утечка живого бензина.

rybinskij

19.02.2014, 19:23

какое снижение на 6 градусов???

rybinskij

19.02.2014, 19:25

утечка навряд ли, а факт есть факт, 2 раза проверяли 20 л на 100 км, до этого примерно 13-14 когда все норм было.

rybinskij

19.02.2014, 19:26

Всегда? Такое должно и может быть только после долгой стоянки с работающим двигателем или после заправки.

да нет не всегда, после заправки редко бывает что показывает 99,9 л, обычно 35-40 л покажет и потом резко вниз

в начале писал что но НГ было всё нормально, а вот сейчас ППЦ возникает вопрос: а что делал с машиной перед тем как случилось всё это?!
утечка навряд ли, а факт есть факт, 2 раза проверяли 20 л на 100 км, до этого примерно 13-14 когда все норм было.

rybinskij

19.02.2014, 20:02

в том то и дело что ничего

какое снижение на 6 градусов???

90-84=6 Это когда она 20 минут остывала. Вы сами написали.

может крышку открывал один разок на радиаторе, взглянуть наличие антифриза, скидывал клеммы с аккума и т.п. может даже не придал значения….. вспоминай 😉

в том то и дело что ничего

rybinskij

19.02.2014, 20:14

нет вы неправильно поняли, при температуре воздуха где то -35 за 20 минут машина прогревается до 82-84, так показывает температура на брелке,а стрелка на приборке стоит горизонтально. а сейчас за 20 минут прогревается при температуре воздуха -10 градусов до 53-57 стрелка недоходит до горизонтального положения где то 1,5- 2 деления. а когда доходит на брелке высвечивается 72-75, больше не подымалась.

А это-то как влияет??????????????????? Тема начинает развиваться, вечер налаживается. НЕ уходим товарищи…….

rybinskij

19.02.2014, 20:16

нет ничего не делал, только масло двигателя и фильтра все менял.

прогревается при температуре воздуха -10 градусов до 53-57 стрелка недоходит до горизонтального положения где то 1,5- 2 деления. а когда доходит на брелке высвечивается 72-75, больше не подымалась.

Ну стрелка и брелок не факт что взаимоточны. Или как тут однажды писал товарищ — «сигналка точно не причем»?

а когда доходит на брелке высвечивается 72-75, больше не подымалась.

То есть стрелка как ей и положено посередине стоит но вот брелок показывает 72-75 — я верно понял?

rybinskij

19.02.2014, 20:23

да, верно

rybinskij

19.02.2014, 20:27

разница реальной температуры двигателя и температуры на брелке +/- 2 или 3 градуса. проверял совместно когда делали диагостику системы. на компе при 91 С включается вентилятор, на брелке показывает 88 иногда 89, при 84 С на компе отключается вентилятор на брелке показывает 82 С.

Бабай

19.02.2014, 20:28

Очередной номинант ……..не ? :hx:

ага всё таки делалось приличное ТО!!! так вот отвечу на многочисленный ?????????? пробка радиатора способна натворить бед, а именно повреждение её (даже не специально) ведёт к потере герметичности системы соответственно давления и это прямой признак плохого прогрева с последствиями это первое, второе клеммы скинули и может быть дергали заслонку и теперь она адаптацию проходит (из за этого обороты) короче я намекаю что надо рыть от сюда!!!!!!!!!!!!!! а не говорить что НИЧЕГО не делал. а оказалось что ДЕЛАЛ и очень много 🙂

Что нервирует тогда?

Очередной номинант ……..не ?

Тише, товарищ. Не надо резкостей.

ППЦ я тут мозг надрываю помочь…. :), а у человека просто немного паранойя без обид!!! как можно реагировать на показания брелка сиги капец!!!!?
разница реальной температуры двигателя и температуры на брелке +/- 2 или 3 градуса. проверял совместно когда делали диагостику системы. на компе при 91 С включается вентилятор, на брелке показывает 88 иногда 89, при 84 С на компе отключается вентилятор на брелке показывает 82 С.

на компе при 91 С включается вентилятор, на брелке показывает 88 иногда 89, при 84 С на компе отключается вентилятор на брелке показывает 82 С.

Отлично. А стрелка при этом где?

rybinskij

19.02.2014, 20:33

нет вы опять меня не поняли, никакая заслонка не трогалась, никакие клеммы не сбрасывались. просто поменяли масло в двигателе с фильтром. воздушный и салонный я сам менял. больше ничего не делалось и не трогалось.

rybinskij

19.02.2014, 20:34

Отлично. А стрелка при этом где?

а стрелка стоит в горизонтальном положении и не двигается

короче забей (писал выше) и катайся спокойно ВСЁ у тебя отлично, а брелки с дисплейчиками от китайских сигнализаций спрячь в карман !!!!!

дружище я уже всё понял 🙂 повторяю у тебя всё в порядке!!! не волнуйся по пустякам!!!!
нет вы опять меня не поняли, никакая заслонка не трогалась, никакие клеммы не сбрасывались. просто поменяли масло в двигателе с фильтром. воздушный и салонный я сам менял. больше ничего не делалось и не трогалось.

а именно повреждение её (даже не специально) ведёт к потере герметичности системы и это прямой признак плохого прогрева

Как это вообще влияет на прогрев? Герметичность служит для держания повышенного давления что в свою очередь служит для повышения точки закипания жидкости. И только.

а стрелка стоит в горизонтальном положении и не двигается

и при 72 тоже также стоит в горизонтале?

rybinskij

19.02.2014, 20:37

ППЦ я тут мозг надрываю помочь…. :), а у человека просто немного паранойя без обид!!! как можно реагировать на показания брелка сиги капец!!!!?

я же не буду постоянно с ноутом ездить, за час простоя в пробке вентилятор должен был хоть раз 5 включиться, а так вообще ни разу.

спорить не буду 🙂 т.к. уже не актуальна тема сам видишь!!!!
Как это вообще влияет на прогрев? Герметичность служит для держания повышенного давления что в свою очередь служит для повышения точки закипания жидкости. И только.

rybinskij

19.02.2014, 20:37

и при 72 тоже также стоит в горизонтале?

да тоже стоит

Бабай

19.02.2014, 20:39

как можно реагировать на показания брелока сиги капец!!!!?

Дык и я о том же ……… говоря о номинации .

Все ……молчу, молчу.

KampuMan75

19.02.2014, 20:39

да нет не всегда, после заправки редко бывает что показывает 99,9 л, обычно 35-40 л покажет и потом резко вниз
Вы не путаете показания среднего и мгновенного расходов? 😉

!!!!!! да почему?!!! у меня лично в пробке, а я каждый день стою с работы возвращаясь вентилятор не работает. хотя всего -5 сейчас!!! а в морозы так вообще тишина на весь сезон!!!
я же не буду постоянно с ноутом ездить, за час простоя в пробке вентилятор должен был хоть раз 5 включиться, а так вообще ни разу.

rybinskij

19.02.2014, 20:40

ладно всем спасибо за высказывания, завтра сьезжу на проверку термостата и датчиков еще раз, а там видно будет. завтра подробно опишу отчет что и как.

rybinskij

19.02.2014, 20:43

!!!!!! да почему?!!! у меня лично в пробке, а я каждый день стою с работы возвращаясь вентилятор не работает. хотя всего -5 сейчас!!! а в морозы так вообще тишина на весь сезон!!!

ну может быть и так, но расход то у вас не 20-22 /100 км, а тем более в пробках еще больше, я так на бензине разорюсь, уже 29 руб/л стоит.

rybinskij

19.02.2014, 20:49

Дык и я о том же ……… говоря о номинации .

Все ……молчу, молчу.

а я и не реагирую на показания с брелока, просто началось все с падения температуры при движении. иногда смотрю температуру двигателя по брелоку. а так подключаю диагностический разъем к ноуту и прверяю систему, если что то не так.

rybinskij

19.02.2014, 20:51

Вы не путаете показания среднего и мгновенного расходов? 😉

да я не ориентируюсь на расход по компьютеру, все равно точно не покажет.

но расход то у вас не 20-22 /100 км

да кажется мне что-то что и у вас он не такой

да я не ориентируюсь на расход по компьютеру, все равно точно не покажет.

он покажет очень точно. но усредненный

просто началось все с падения температуры при движении.

сразу конкретизируйте — откуда взята информация — с брелка или штатного указателя.

у меня лично в пробке, а я каждый день стою с работы возвращаясь вентилятор не работает. хотя всего -5 сейчас!!! а в морозы так вообще тишина на весь сезон!!!

у меня он также уже забыл когда работал.

Вы не путаете показания среднего и мгновенного расходов? 😉

а у нас нет мгновенного. машина скромная

да тоже стоит

если он стоит и в 90 и в 72 то вывод будет таков — кривая линейность вашего брелкового измерителя.

rybinskij

19.02.2014, 21:02

[QUOTE=ZUBR;724814]сразу конкретизируйте — откуда взята информация — с брелка или штатного указателя.[/Q

с штатного указателя

ТОгда что началось с падения температуры и при чем здесь еще показания вашего брелка?

rybinskij

19.02.2014, 21:38

ТОгда что началось с падения температуры и при чем здесь еще показания вашего брелка?

расскажу в кратце. еду я как то еду, вдруг температура на приборной панели начала падать, упала на 2 деления, ну я в автосервис, так то и так, поменяли термостат. первый день полет нормальный, на второй день опять такая же ситуация, падает температура при движении. поехал в другой сервис, там сделал диагностику, сказали все датчики в норме, смотреть надо термостат. на следующий день поменяли термостат, вроде все нормально температура держится горизонтально, но вот расход увеличился. проверял 2 раза рсаход составил 20-22 л/100 км. и также долго прогревается, обычно стрелка тронулась вверх, я поехал, пока еду минут 5 и все ОК. а сейчас стрелка только тронулась с места, я потихоньку еду и минут через 30 стрелка выходит в горизонтальное положение. а чтобы не цеплять ноут каждый раз чтобы посмотреть температуру двигателя, я сравнивал показания на ноуте и брелке. я думаю все таки что дело в термостате, потому что нижний патрубок при прогреве должен быть холодный, а он у меня в начале ближе к термостату теплый а потом холодный.

rybinskij

19.02.2014, 21:39

завтра в сервисе узнаю, там обычно когда ставят свои детали у них гарантия на них.

у меня сейчас расход 12-16л заливаю только 95-й (34 руб/л)…… подсчёты делаю не по компу, а от «лампочки до лампочки» на приборке……
ну а по второму тезису…. всегда удивлялся когда начинают роптать на расход!!!! когда собираешься покупать такой авто (тяжелый, не малый объём и т.п.) нужно понимать что большой расход это неизбежность…, в противном случае необходимо покупать другой авто (более бюджетный и соответственно экономичный)… но это уже другая история 🙂 Всем добра 🙂
ну может быть и так, но расход то у вас не 20-22 /100 км, а тем более в пробках еще больше, я так на бензине разорюсь, уже 29 руб/л стоит.

rybinskij

19.02.2014, 21:51

[QUOTE=FeRad;724838]у меня сейчас расход 12-16л заливаю только 95-й (34 руб/л)…… подсчёты делаю не по компу, а от «лампочки до лампочки» на приборке….

..
ну а по второму тезису…. всегда удивлялся когда начинают роптать на расход!!!! когда собираешься покупать такой авто (тяжелый, не малый объём и т.п.) нужно понимать что большой расход это неизбежность…, в противном случае необходимо покупать другой авто (более бюджетный и соответственно экономичный)… но это уже другая история 🙂

Я заливаю 92, 95 не рекомендуют не знаю почему, разницы говорят нету. прежде чем выбрать автомобиль я долго штудировал форумы, отзывы. максимум расход состовлял 18 л но это при пробеге в 160000, а у меня всего 83000. и 22 л/100 я считаю что уже не нормально, у меня же не 4WD.

более бюджетный и соответственно экономичный

Ну экономичность как-бы признак высокотехнологичности и современности. А это не очень обычно бюджетно.

максимум расход состовлял 18 л но это при пробеге в 160000, а у меня всего 83000.

ну блин расход еще и к пробегу привязать — это как??????????????????

и 22 л/100 я считаю что уже не нормально,

Это не нормально. Так как и не бывает на табло 10-12 а по факту 22 — это фантазии.

rybinskij

19.02.2014, 22:13

ну блин расход еще и к пробегу привязать — это как??????????????????

Да ни к чему я не привязываю, просто привожу пример из одного отзыва.

автозапуск на -10 стоит и греется 20 минут

при -25-30 — три раза за ночь заводится
в итоге у меня 18-23 зимой расход

а когда заправлюсь утром и катаюсь весь день …. расход 11,5

значит все НАРМАЛЬНО!

а от сиги датчик вообще болтался на хомуте патрубка…щас жестко к нему прицепил

rybinskij

20.02.2014, 14:17

ну вот побывал я в автосервисе, сделали опять же диагностику датчиков, они показали норма, затем перешли к термостату,термостат поместили в какую то ванночку с термометром и чего то там химичили, оказался он нерабочим, решили поставить новый, но прежде чем ставить, провели испытания в ванночке с термометром, этот вообще никак ни на что не отреагировал, взяли следующий и так далее, короче из 4 термостатов, только один оказался рабочий. Вот такие вот у нас оригинальные запчасти, заоодно сделали промывку всей системы, установили термостат и залили новый антифриз. после некоторых испытаний авто показал что все в норме! Покатался по городу подцепил ноут температура кажет 86. Надеюсь теперь все будет впоряде.:):):)

KampuMan75

20.02.2014, 14:44

Сервис официальный? Может, ванночка гумно или пользоваться ей праивльно не умеют 😉

короче из 4 термостатов, только один оказался рабочий. Вот такие вот у нас оригинальные запчасти,

Не надо ездить по разборкам и рассказывать сказки о нерабочих новых запчастях.

Ну и заодно — объясните как может штатный указатель температуры стоять одинаково при разных температурах показывающихся на брелоке.

rybinskij

20.02.2014, 15:43

А я почем знаю, я не спец, я только учусь

rybinskij

20. 02.2014, 15:48

Не надо ездить по разборкам и рассказывать сказки о нерабочих новых запчастях.

Какие разборки? Какие сказки? И новые запчасти бывают с дефектом

rybinskij

20.02.2014, 15:51

Сервис официальный? Может, ванночка гумно или пользоваться ей праивльно не умеют 😉

Нет к официалам дорого ездить, да и там не гуд обслуживание. А в сервис куда ездил, уже 3 года обслуживаюсь, нареканий ни каких не было по поводу ТО. У них на все запчасти гарантия идет.

И новые запчасти бывают с дефектом

Новые и оригинальные не всегда одно и то-же.

У них на все запчасти гарантия идет.

Остается узнать что это за запчасти и откуда они их берут если 75% брака.

+10000
Остается узнать что это за запчасти и откуда они их берут если 75% брака.

rybinskij

20.02.2014, 18:25

Остается узнать что это за запчасти и откуда они их берут если 75% брака.

Я не знаю откуда они их берут, наверное как и все в магазине.

а может тупо ванночка не той системы )))

KampuMan75

21. 02.2014, 10:53

Да, и если в неправильной ванночке один сработал, то он то как раз и неисправен :bj:

Остается узнать — где-же у него кнопка.

Мне когда один парень антифриз менял, говорил что что-то у японцев с термостатом иначе сделано. Точно не помню уже, но говорил, что проверяются ровно наоборот. Уж не + на — поменять ли? 🙂 По работе сталкивается, потому и сказал.

ИМХО, главное что у rybinskij стало все в поряде, а каким методом проверяли термостат — по барабану. Работает автос исправно и гуд =)

Не прогревается двигатель. Какая нормальная рабочая температура?

⏰Время чтения: 4 мин.

Приветствую, Друзья! Какая должна быть рабочая температура двигателя? За сколько времени двигатель должен прогреваться? И почему он не прогревается? Постоянно звучат эти вопросы. Так давайте же наконец ответим на них.

Температура двигателя

Давайте сразу проясним очень важные истины, которые помогут понять процессы в системе охлаждения двигателя.

Истина первая: Температуру двигателя мы не знаем.

Не смотря на то, что указатель на панели приборов все привыкли называть указателем температуры двигателя, к двигателю это не имеет никакого отношения.

Это указатель температуры охлаждающей жидкости! Но не двигателя.

У двигателя своя температура, а у ОЖ своя. Это очень важно понимать.

Истина вторая: Мы понятия не имеем, какая сейчас температура охлаждающей жидкости в разных местах системы охлаждения.

Именно так и не иначе. Мы хоть и оперируем цифрами, например, что температура ОЖ сейчас 80 градусов, но это всего-лишь температура ОЖ в месте установки датчика температуры охлаждающей жидкости!

Поэтому мы не знаем, какая температура сейчас, например, в радиаторе или в ГБЦ. А она отличается от той температуры, которая в месте установки датчика. Запомните этот момент — это очень важно и поможет нам далее.

Не прогревается двигатель

Двигатель не прогревается по причине выхода из строя термостата. Как проверить и заменить термостат показано тут — Диагностика и замена термостата

а также в этом видео

В случае выхода из строя термостата, температура двигателя может опускаться при движении и ниже 50 градусов в холодное время года. Это уже явно ситуация, которая требует ремонта.

Но подавляющее число вопросов звучат немного по другому:

У меня термостат на 87 градусов, но температура при движении всего 77-81 градус. Что я только не делал, но ничего не помогает

Или вот так:

Я уже поставил термостат на 92 градуса, но температура при движении все-равно 85-87 градусов. Что может быть? Ума не приложу

Вот здесь нам поможет вторая истина, которую мы озвучивали выше. Напомню:

Температура в разных местах системы охлаждения не одинакова

Какая нормальная рабочая температура двигателя

Из этого следует, что если на Вашем двигателе установлен термостат на 87 градусов, то он и открывается при 87 градусах. Просто он установлен в другом месте, нежели датчик температуры. И в этом месте температура выше, чем в районе установки датчика примерно на 5 градусов.

Поэтому, когда в термостате температура уже 87 градусов и он начинает открываться, то возле датчика температура только 82-83 градуса! А на панели приборов мы видим именно температуру возле датчика, а не ту, которая возле термостата.

Отсюда и получается эта неразбериха и постоянный поиск решения проблемы непрогрева двигателя.

А на самом деле это не проблема, а абсолютно нормальный рабочий процесс.

Поэтому вывод таков:

При термостате на 87 градусов, рабочая температура будет колебаться в районе 77-82 градусов при движении в холодное время года. В сильный мороз может быть и немного ниже — 73-81 градус.

На остановленном автомобиле температура будет выше, так как радиатор не обдувается встречным потоком воздуха.

Почему такой разбег температуры при движении? Почему, к примеру, не строго 81 градус?

А по другому и быть не может. Процессы в системе охлаждения очень инертны.

При открытии термостата, прогретая ОЖ попадает в радиатор охлаждения. Она вытесняет остатки уже охлажденной жидкости. Охлажденная жидкость начинает довольно быстро снижать температуру. Термостат закрывается.

Теперь двигателю необходимо отдать тепло охлажденной жидкости. А на это необходимо время, как и на работу термостата.

Поэтому температура постоянно «плавает» от 82 до 77 и обратно. И причем, чем холоднее, тем этот разбег будет больше.

В теплое летнее время этот разбег будет минимальным — 83-82 градуса

Вот видно практически ровную линию датчика температуры в летнее время

Поэтому не стоит искать причину непрогрева двигателя. Это нормальный физический процесс.

Долго прогревается двигатель

Это еще одна проблема, которая очень субъективна. Что значит долго прогревается?

Допустим, 20 минут — это много или нормально? Часто слышу именно эту цифру при жалобах на долгий прогрев. Почему люди считают, что это долго? Есть какие-то нормативы или предписания и там четко написано, что мотор должен уложиться, допустим, в 17,5 минут?

Лично я такого не видел никогда. А все потому что условия прогрева разные — температура ОЖ, температура окружающей среды, скорость ветра, включен ли отопитель салона. Двигается ли автомобиль или нет. А если двигается, то с какой скоростью. Какие обороты двигателя и т.д.

Поэтому время прогрева будет всегда разным и конкретно сказать, что 20 минут — это много, я не могу.

А могу я лишь привести некоторые средние значения, чтобы можно было хоть примерно от чего-то отталкиваться.

Через меня ежемесячно проходят сотни диагностических файлов систем управления двигателем. Поэтому за несколько лет можно выстроить примерные значения.

Так вот:

С 10 градусов до рабочей температуры прогрев занимает около 10 минут. Одна минута прогрева, а затем езда со средней скоростью 40 км/ч по городу.
С 0 градусов до рабочей температуры около 18 минут. Шесть минут прогрева, а затем езда со средней скоростью 30 км/ч.

Прогрев на улице. В условиях гаража время прогрева немного снижается.

Из этих средних цифр можно сделать вывод, что если У Вас минус десять градусов, сильный ветер и двигается Ваш автомобиль накатом со спуска, то 20 минут это еще быстрый прогрев

Поэтому делайте выводы и не мешайте машине работать.

Долгий прогрев двигателя с ГБО

Это тоже важный момент, который влияет на время прогрева двигателя.

При установке ГБО мы вмешиваемся в систему охлаждения двигателя, врезая туда редуктор, который теперь также необходимо прогревать.

Поэтому, если на Вашем авто установлено ГБО, тогда можете смело прибавлять минутку-другую ко времени прогрева.

Этот момент я наглядно продемонстрировал на видео ниже

Влияние ГБО на прогрев и какая должна быть температура двигателя. Видео

Пишите о Вашем опыте в комментариях.

Мое почтение за Ваше чтение.

Всем Мира и ровных дорог!

современные моторы обречены на перегрев — журнал За рулем

Рабочая температура современных двигателей и правда гораздо выше, чем у моторов, разработанных лет двадцать тому назад. И это сказывается на их надежности. Но не все так просто.

В девяностые и нулевые на наших дорогах часто можно было наблюдать автомобили с перегревшимся двигателем. Их было видно издалека по клубам пара из-под капота. В основном это были немолодые отечественные машины, а причина перегрева часто крылась в некачественных комплектующих: некондиционные термостаты, насосы охлаждающей жидкости, дефектные шланги и радиаторы. Двигатели теряли охлаждающую жидкость и закипали.

Современные автомобили куда надежнее, но и сложнее конструктивно. Перегрев в привычном понимании этого слова случается реже, но настолько внезапно, что водитель не успевает среагировать и что-либо предпринять, а последствия перегрева для мотора зачастую фатальны. Да и в целом нынешние моторы куда «горячее» предшественников.

Какая температура двигателя нормальная?

Материалы по теме

Эффективность работы двигателя внутреннего сгорания повышается с ростом температуры. Казалось бы, зачем тогда нужна система охлаждения? Проблема в том, что современные конструкционные материалы, как и смазывающие вещества, не способны работать при слишком высоких температурах. Однако мотористы стараются сделать двигатели максимально эффективными. Если еще пару десятилетий назад считалась нормальной рабочая температура в 80°С, то теперь показатель — около 105°С. Мотор с такими характеристиками экономичнее, и у него ниже токсичность отработавших газов (за исключением окислов азота).

А что же нам показывает штатный указатель температуры? Начнем с того, что у части машин его просто нет. Таковы некоторые комплектации Kia Rio прошлого поколения, Nissan Note, Honda Jazz, Lada Granta первых годов выпуска и другие. Присутствует лишь индикатор перегрева, срабатывающий, как правило, слишком поздно. У других автомобилей очень условные индикаторы в виде «кирпичиков», управляемые бортовым компьютером. Информативность у таких указателей низкая. Например, у Лады Ларгус, будь температура антифриза 80°C или 105°C, на дисплее четыре «кирпичика».

Почему мотор греется?

В пробках, которые стали неотъемлемой частью нашей жизни, температура двигателя достигает 115–125°С.
Материалы по теме
Затрудняет работу системы охлаждения двигателя и повсеместное применение кондиционеров, которые своими конденсаторами загромождают проход воздуха к радиатору двигателя. Кроме того, между двумя этими теплообменниками скапливается пыль, пух, листья, что тоже препятствует нормальному охлаждению.
Много автомобилей с автоматическими коробками передач, которым тоже нужны системы охлаждения. Они повышают температуру подкапотного пространства.
Каталитические нейтрализаторы стали размещать как можно ближе к двигателю (Kia Rio, Hyundai Solaris). Они тоже подогревают подкапотное пространство.
Турбонаддув в целом повышает температурный фон мотора. Интеркулеры помогают, но недостаточно. К тому же они сами греют моторный отсек.

Производители борются со слишком высокой рабочей температурой двигателя. Применяют форсунки охлаждения поршней маслом. Устанавливают теплообменники, через которые циркулируют и охлаждающая жидкость, и моторное масло. На начальном этапе прогрева температура антифриза растет быстрее и он нагревает масло. А при больших нагрузках полностью прогретого мотора масло охлаждается от более холодного антифриза. Без такого теплообменника масло охлаждалось бы лишь за счет обдува поддона двигателя, а этого зачастую недостаточно.

Теплообменник между охлаждающей жидкостью и моторным маслом двигателя Renault Duster.

В чем опасность?

Материалы по теме

Главная опасность — в отсутствии запаса. Сейчас поясню, что имеется в виду.

На все автомобили стали ставить очень тонкие, облегченные радиаторы. Теплоотдача их достаточна, пока все работает в штатном режиме, но как только радиатор засорится, он не сможет долго сдерживать температуру мотора в рабочем диапазоне. Все потому, что системы охлаждения современных моторов разработчики стараются сделать максимально эффективными, без какого-либо запаса. Раньше на 75-сильный движок приходилось порядка 10 литров тосола, а сейчас в 150-сильный мотор заливают чуть больше 5 литров. Например, в Ниву с карбюраторным мотором входило 10,7 л, а кроссоверу Hyundai Creta c 2-литровым мотором в систему заливают 5,7 л антифриза.

Чем меньше объем охлаждающей жидкости, тем быстрее изменится температура в системе. В случае какой-либо неисправности закипит сразу же.

А если капитально перегрел?

Если указатель температуры двигателя оказался в красной зоне, которая начинается после 120–125 °С, может случиться следующие:

Задиры цилиндров. У современных моторов зазоры в паре поршень-цилиндр малы, а при перегреве обращаются в ноль и начинаются задиры. Ну а дальше последуют снижение показателей двигателя, прогрессирующий износ, масложор.
Деградация масла. В условиях перегрева моторное масло теряет часть свойств, быстрее угорает, что может привести к масляному голоданию.
Выход из строя резиновых и пластмассовых деталей двигателя. Быстрее дубеют сальники, что может вызывать повышенный расход масла; стареют пластмассовые детали мотора, что может вызвать их механическое разрушение.
Выход из строя каталитического нейтрализатора. У перегретого двигателя растет и температура отработавших газов. Возможно оплавление керамических сот. Для предотвращения нужны более высококачественные материалы нейтрализаторов, а производители в стремлении сэкономить, напротив, применяют все более доступные и недолговечные конструкции.

Что может владелец?

Следить за чистотой радиаторов. Это, пожалуй, самый действенный способ предотвратить перегрев. Мыть радиаторы следует не реже одного раза в год.
Замена ОЖ не реже чем раз в 60 000 км. Конечно, это не столь важно с точки зрения теплообмена, но продлит срок службы узлов системы охлаждения.
Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для широко распространенного мотора К4М Renault есть термостаты на 82°С, а есть на 86°С. И разница, поверьте, очень заметна. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.
Рекомендую установить точный цифровой термометр. Для машин без штатного прибора это обязательно. Можно использовать программу для смартфона в сочетании с прибором ELM 327, можно поставить отдельный прибор.

Пример установки дополнительного борткомпьютера на Kia Rio.

В штанной комплектации автомобиля указатель температуры мотора не предусмотрен, а тут даже температура АКП присутствует.

Пример установки дополнительного борткомпьютера на Kia Rio. В штанной комплектации автомобиля указатель температуры мотора не предусмотрен, а тут даже температура АКП присутствует.

Материалы по теме

И еще в сильную жару можно скорректировать стиль езды для снижения теплонапряженности двигателя. Разгоняйтесь спокойнее, и температура не превысит расчетных значений. Если у вас механическая коробка передач, то чаще применяйте прием «торможения двигателем». При этом сгорание топливовоздушной смеси в моторе не происходит, а помпа продолжает интенсивно прокачивать охлаждающую жидкость. Так что температура двигателя снижается.

***

Более высокая рабочая температура современных двигателей обусловлена конструктивными особенностями, которые появились за последнее время. Как следствие, современный мотор легче перегреть. Это факт. Поэтому больше внимания следует уделять техническому обслуживанию машины, чтобы не допустить беды. Читай — дополнительных трат на ремонт или замену двигателя.

Есть ли в этом заговор автопроизводителей? Зависит от вашего мировоззрения.

Почему моторы умирают раньше срока, читайте тут.

Фото: фирмы-производители, «За рулем», depositphotos

«Скачет» температура двигателя. Это нормально?

«У меня автомобиль Opel c двигателем DTI. Стрелка температуры охлаждающей жидкости почти всегда держится на уровне примерно 82 градуса, но иногда в городе уходит на 100 градусов, причем независимо, в пробке я нахожусь или еду со скоростью 60 км/ч. Это нормально? Я всегда считал, что в любых обстоятельствах указатель температуры должен быть на одной цифре. И вообще, есть ли у моторов оптимальный температурный режим? Может быть, 80 — это мало, а 100 — это нормально?»

Даже если стрелка указателя температуры постоянно находится в одном положении, это вовсе не значит, что температура охлаждающей жидкости всегда составляет, скажем, 90°С. Соответственно и «скачущая» стрелка еще не повод бить тревогу. Почему?

При движении по трассе двигатель работает в устоявшемся режиме, моторный отсек охлаждается набегающим воздухом — чтобы избежать снижения температуры, используется малый контур системы охлаждения (термостат закрыт). По идее это должно обеспечить необходимый температурный режим. Но в случае с дизельными двигателями, имеющими высокий КПД и склонными к недогреву, вполне вероятна ситуация, когда температура не поднимется выше 80°С. Правда, обычно это характерно для зимних условий эксплуатации…

А вот городской режим движения, как правило, означает постоянные разгоны, торможения и остановки — здесь удерживать температуру с точностью до градуса практически невозможно. Но выдерживать ее на определенном уровне вполне реально — за это отвечают термостат и вентилятор (вентиляторы) системы охлаждения. Благодаря многоступенчатой работе этих систем можно добиваться желаемого теплового режима, но все равно скачки температуры неизбежны. Нормой можно считать диапазон 90-95°С — как раз при достижении такой температуры термостат уже полностью открыт, охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. А при 100°С включаются вентиляторы системы охлаждения. В принципе и эту температуру еще нельзя считать критической, тем более в летнюю жару.

Увидит ли водитель эти скачки, зависит от того, насколько «задемпфирована» стрелка указателя температуры (в одних автомобилях она невозмутимо держится в одном положении, в других скрупулезно повторяет все колебания температуры), в какой части системы охлаждения расположен датчик указателя, а также от того, в каком состоянии находится сама система охлаждения.

Описанная в письме ситуация кажется нормальной или хотя бы допустимой (на трассе дизель может не прогреваться до 90°С, а в городе указатель температуры вполне может подниматься до 100°С). Но если раньше скачков температуры не было и это является поводом для волнений, не будет лишним проверить состояние системы охлаждения. Хронический недогрев двигателя на трассе может быть вызван неисправностью термостата, повышенная температура в городских условиях — неправильной работой вентилятора, загрязнением радиатора, неисправностью помпы, недостаточным уровнем охлаждающей жидкости и т.д.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

охлаждающая жидкость — Автомобиль не достигнет рабочей температуры

Вот, казалось бы, простая проблема — я заметил, что датчик температуры моей мамы Opel Meriva 1.7CDTI 2004 года никогда не поднимается выше минимума. Я проверил показания OBD, чтобы убедиться, что это неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, но он показал, что автомобиль изо всех сил пытается достичь 70 ° C даже при резком движении, обычная температура тепла составляет ~ 65 ° C. Температура охлаждающей жидкости в холодном автомобиле соответствует температуре наружного воздуха, поэтому я предполагаю, что датчик в порядке.

Сначала подумал, что неисправен термостат — охлаждающая жидкость всегда проходит через радиатор и не дает двигателю достичь нужной температуры. Я поменял его на новый. И знаете, что это было? Ничего, та же проблема.

Насколько я знаю проблема появлялась постепенно. Сначала он нормально достиг рабочей температуры, потом температура не поднималась выше 80 ° C, потом поднималась выше 70 ° C (минимум по температурной шкале) только при длительных поездках, а теперь совсем не .Не думаю, что кто-то вмешивался в систему охлаждения, проблема прогрессировала естественным образом.

Одна странная вещь, которую я заметил, заключается в том, что ни у старого, ни у нового термостата не было уплотнительного кольца, но оно, казалось, идеально подходило к своему месту, поэтому я решил, что он нормальный, рассчитанный на то, чтобы поместиться на место без прокладки. Хотя раньше я видел только термостаты с большими уплотнительными кольцами.

Итак, кто-нибудь знает, что происходит? Охлаждающая жидкость каким-то образом попадает на термостат? Мог ли датчик температуры так тонко выйти из строя?

ОБНОВЛЕНИЕ:

После 10 минут прогрева верхний шланг радиатора и сам радиатор кажутся немного теплыми, поэтому я предполагаю, что какая-то охлаждающая жидкость каким-то образом попадает в этот термостат.

Я также проверил старый термостат, чтобы убедиться, что с ним что-то не так. Обычно он закрыт, и если погрузить его в кипящую воду, он открывается, так что я полагаю, что это нормально.

Также наверное должна была быть прокладка для корпуса термостата. Раньше вместо него использовалось очень небольшое количество силиконового герметика, на старом термостате можно было увидеть кусочки старой силиконовой мгновенной прокладки. Я пошел тем же путем, но теперь сомневаюсь. Я не думаю, что эта недостающая прокладка может каким-то образом создать путь для охлаждающей жидкости вокруг термостата?

ОБНОВЛЕНИЕ 2:

Вставил (невероятно сложно купить) прокладку, ничего не изменилось. Я также заметил, что новый термостат имеет очень небольшие зазоры даже в закрытом состоянии (на изображении кажется больше, чем есть на самом деле). Похоже, что они являются результатом несовершенства изготовления, должно быть некачественная деталь. Однако я бы не поверил, что этого будет достаточно, чтобы поддерживать температуру двигателя ниже 70 ° C. У меня здесь нет идей.

ОБНОВЛЕНИЕ 3:

Иногда включается электрический вентилятор, что является странным поведением, учитывая, что рабочая температура еще далека от достижения.Сомневаюсь, что причина в этом, но это точно не помогает. Поскольку радиатор немного нагревается до того, как должен, я думаю о том, чтобы накрыть его, чтобы посмотреть, сможет ли автомобиль без надлежащего воздушного потока достичь более высоких температур. Единственное, что, кроме термостата, должно сдерживать охлаждающую жидкость, — это корпус термостата, так что это мой следующий подозреваемый. Не заметил ничего необычного, последние два раза снимал, но тут у меня совсем нет идей.

honda — Стрелка указателя температуры горит, но двигатель не перегревается

Автомобиль

— хэтчбек Honda Civic EK 1996 года выпуска.Двигатель B16A2 DOHC VTEC. В настоящее время пробег 204 000 км (127 000 миль)

Когда автомобиль останавливается и работает на холостом ходу, стрелка датчика температуры постоянно поднимается вверх, а когда автомобиль движется, датчик так же быстро возвращается в нормальное состояние. Когда датчик температуры горит, и я увеличиваю обороты двигателя, стрелка датчика температуры немного опускается. Вентилятор включается при горячем считывании, затем выключается, когда стрелка немного опускается, двигатель все еще не дымит и не кажется очень горячим. Насколько я могу судить, это просто нормальная температура.

Капот теплый, клапанная крышка / коромысло горячие, но не обжигают руку, когда я к ней прикасаюсь.

Переливной бачок буквально переполнен, я увидел пятна охлаждающей жидкости вокруг переливающего бачка, на кожухе вентилятора и на корпусе коробки передач, а на следующее утро переливающий бачок пуст, вероятно, из-за возникшего вакуума, следовательно, охлаждающая жидкость внутри бачка была засосана назад.

Термостат был заменен на замену оригинального производителя, но я не доверяю этому новому термостату, поэтому я купил OEM термостат Honda.Все еще ждем установки.

Водяной насос и ремень ГРМ, натяжитель также подлежат замене.

Радиатор

также был заменен на алюминиевый, который намного толще по сравнению с OEM, однако охлаждающая жидкость не была заменена, так как она все еще выглядит хорошо, и я также спустил охлаждающую жидкость в течение одного часа. Хотя после часа кровотечения охлаждающая жидкость все еще пузырилась. Когда я проворачиваю двигатель при прокачке, были пузырьки и при этом кипела охлаждающая жидкость.

Шланги старые, но без протечек.Охлаждающая жидкость не загрязнена маслом, а масло на масляном щупе и масляной крышке выглядит нормально, без молочного вещества. Автомобиль не идет белым дымом. При включении вентилятора оба шланга горячие.

Когда машина работает, и когда кондиционер выключен, окна закрыты, я чувствую, как из вентиляционных отверстий выходит немного тепла (скорость была примерно 60-80 км / ч или примерно от 45 до 55 миль в час)

Доверенный механик сказал, что двигатель звучит исправно, но он не проводил никаких проверок, а только быструю проверку, поскольку моя машина не была заказана для обслуживания / ремонта.

Я сделаю все обслуживание за один присест. Подозрение на прокладку головы, но тесты на сжатие еще не проводились. Никаких утечек, кроме около распределителя и соленоида VTEC.

Кто-нибудь знает какие проблемы у системы охлаждения?

Дэвид Ботчер — профессиональный инженер

Eur Ing D B Boettcher BSc (Hons) CEng MIET

Предоставление инновационных решений для техники и бизнеса ~~задач~~ возможностей.

Термостат двигателя, такой как термостат двигателя обычного автомобиля или грузовика с водяным охлаждением, выполняет две отдельные, но взаимосвязанные функции:

1. Как можно быстрее довести двигатель до оптимальной рабочей температуры; и

2. После этого поддерживать двигатель при оптимальной рабочей температуре.

Введение

Двигатели внутреннего сгорания наиболее эффективно работают при относительно высоких температурах, обычно выше 80 ° C — 85 ° C (176 ° F — 185 ° F). Износ движущихся частей уменьшается, а термический КПД увеличивается за счет работы при этой температуре.

Более низкие температуры двигателя приводят к неэффективному сгоранию, что приводит к увеличению расхода топлива и повышенному износу с последующим сокращением срока службы двигателя.

Однако, если температура двигателя становится слишком высокой, кипение охлаждающей жидкости приводит к образованию локальных паровых карманов, которые серьезно снижают теплопередачу в пораженной области, обычно в головке блока цилиндров, что приводит к преждевременному сгоранию топливовоздушной смеси, также известному как детонация. или стук и, в конечном итоге, повреждение компонентов двигателя (головки блока цилиндров, клапанов и поршней).

Источник тепла и раковины

Когда двигатель сжигает топливо, выделяется тепло. Это тепло увеличивает давление образовавшейся газовой смеси, остатков всасываемого воздуха и сгоревших паров топлива, что заставляет поршень опускаться и вращает коленчатый вал. Но не все тепло, выделяемое при сжигании топлива, превращается в полезную работу; часть его остается в газе и спускается по выхлопной трубе, а часть проходит в стенки камеры сгорания и цилиндра и удаляется системой охлаждения двигателя.

Так сколько тепла задействовано? Двигатели внутреннего сгорания довольно эффективно превращают тепло в полезную работу коленчатого вала; в наиболее эффективных дизельных двигателях с высокой степенью сжатия «тепловой КПД» (количество энергии в топливе, которое превращается в полезную работу) в идеальных условиях может приближаться к 50%. Бензиновые двигатели не так эффективны, как дизельные, из-за более низкой степени сжатия, и большинство двигателей определенно не работают в идеальных условиях большую часть времени.Итак, давайте говорить круглыми числами: в типичном автомобильном двигателе примерно одна треть (33%) энергии топлива превращается в полезную работу, чтобы заставить автомобиль двигаться, одна треть тепла уходит в выхлопную трубу. горячий выхлопной газ, и последняя треть тепла уходит в систему охлаждения.

Используя эти пропорции, мы можем видеть, что автомобильный двигатель, скажем, достаточно мощный, в 200 л.с. (тормозная мощность) на самом деле выделяет 600 л.с. тепла, когда он развивает свою максимальную мощность.Одна лошадиная сила составляет примерно 750 ватт, то есть примерно 450 кВт (киловатт), или целых 150 электрических чайников, которые обычно имеют мощность около трех киловатт. Треть этих 450 кВт тепла должна быть отведена системой охлаждения.

Конечно, двигатель не всегда развивает максимальную мощность. Когда он не работает, он вырабатывает очень мало тепла, и требования к системе охлаждения намного ниже. Это заметно, когда вы сидите в пробке даже в жаркий день.В типичном современном автомобиле с электрическим вентилятором радиатора температура двигателя будет постепенно повышаться, пока вентилятор не включится для его охлаждения. После того, как охлаждающая жидкость остынет на несколько градусов, вентилятор отключается, и охлаждающая жидкость может поглощать тепловую мощность двигателя в течение нескольких минут, пока он не нагреется, и вентилятор не должен снова включиться, чтобы охладить его.

Таким образом, система охлаждения двигателя должна иметь возможность отводить часть тепла, производимого двигателем, много или мало, и что-то среднее, при этом поддерживая температуру двигателя стабильной на оптимальной рабочей температуре.

Роль термостата

Для отвода тепла от блока цилиндров и головки охлаждающая жидкость циркулирует в проходах, встроенных в эти компоненты. Часть охлаждающей жидкости рециркулирует вокруг двигателя, а часть отводится через радиатор для охлаждения. Доля охлаждающей жидкости, рециркулирующей вокруг двигателя, по сравнению с пропорцией, направляемой в радиатор и охлаждаемой, определяется степенью открытия термостата.

Чтобы двигатель всегда работал при оптимальной температуре, термостат регулирует его открытие для управления потоком охлаждающей жидкости и, следовательно, потоком тепла от двигателя к радиатору.Охлаждающая жидкость охлаждается в радиаторе и возвращается для смешивания с охлаждающей жидкостью, циркулирующей по двигателю, для поддержания постоянной смешанной температуры.

Если двигатель вырабатывает мало тепла, например, если он работает на холостом ходу, то струйки охлаждающей жидкости через радиатор достаточно, чтобы отвести это тепло и поддерживать постоянную температуру двигателя. Если двигатель работает усиленно, то выделяется больше тепла и через радиатор должно циркулировать больше охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить перегрев.

Внешняя температура и скорость автомобиля, которые изменяют способность радиатора отводить тепло, также влияют на скорость, с которой охлаждающая жидкость должна циркулировать через радиатор, поскольку они влияют на температуру охлаждающей жидкости, возвращаемой в двигатель из радиатора для смешивания с охлаждающая жидкость, циркулирующая вокруг двигателя.

Чтобы двигатель достиг оптимальной рабочей температуры как можно быстрее, термостат ограничивает поток воды от двигателя к радиатору практически до нуля (требуется небольшой поток, чтобы термостат ощущал изменения температуры воды по мере того, как двигатель прогревается), пока двигатель не достигнет оптимальной температуры. Затем термостат постепенно открывается, чтобы позволить достаточному количеству охлаждающей жидкости протекать через радиатор, чтобы отвести тепло, выделяемое двигателем, и предотвратить повышение температуры. Если двигатель нагревается на холостом ходу и, следовательно, выделяет лишь небольшое количество тепла, термостату потребуется лишь немного приоткрыться, чтобы отвести выделяемое тепло.

Когда двигатель работает при оптимальной температуре, термостат регулирует поток охлаждающей жидкости к радиатору таким образом, чтобы двигатель поддерживался при оптимальной рабочей температуре, даже когда выходная мощность и, следовательно, тепловая мощность двигателя изменяются в зависимости от нагрузки и условий окружающей среды. .

В условиях пиковой нагрузки, например, при медленном подъеме по крутому склону на полностью открытой дроссельной заслонке при большой нагрузке в жаркий день, термостат будет приближаться к полному открытию, поскольку двигатель вырабатывает максимальную мощность, скорость воздушного потока через радиатор мала. , и разница температур между радиатором и охлаждающим воздухом будет небольшой. (Скорость воздушного потока через радиатор и разница температур между радиатором и охлаждающим воздухом имеют большое влияние на его способность рассеивать тепло.) Обратите внимание, что даже при работе двигателя на полной мощности термостат не должен быть полностью открыт: всегда должен быть запас холодопроизводительности в соответствии с принципом предосторожности.

И наоборот, при быстром движении под гору по автостраде холодной ночью с небольшим дросселем термостат будет почти закрыт, потому что двигатель вырабатывает небольшую мощность, а радиатор может рассеивать гораздо больше тепла, чем производит двигатель. Допуск слишком большого потока охлаждающей жидкости к радиатору приведет к переохлаждению двигателя и его работе при температуре ниже оптимальной.Побочным эффектом этого может быть то, что обогреватель салона не сможет выдавать достаточно тепла, чтобы согреть пассажиров.

Таким образом, термостат постоянно регулируется, то есть он перемещается во всем своем диапазоне в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, протекающей мимо него, увеличивая или уменьшая поток охлаждающей жидкости двигателя к радиатору в ответ на изменения температуры охлаждающей жидкости из-за для изменения выходной мощности в ответ на рабочую нагрузку транспортного средства, скорость транспортного средства и внешнюю температуру, всегда поддерживая двигатель при оптимальной рабочей температуре.

Как работает термостат?

Типичный термостат имеет цилиндр, содержащий термочувствительный воск, и поршень, который проходит через стенку цилиндра, к которому прикреплен рабочий диск клапана и возвратная пружина. Расширение воска при нагревании выталкивает поршень из цилиндра, перемещая диск дискового клапана. Сжатие парафина при охлаждении позволяет поршню возвращаться в цилиндр с помощью возвратной пружины. При температурах ниже диапазона рабочих температур двигателя воск остается твердым, и термостат не реагирует на изменения температуры.После запуска двигателя и нагрева охлаждающей жидкости воск становится жидким, когда температура достигает нижней границы рабочего диапазона температур. Когда воск разжижается, термостат находится в точке, в которой поршень начинает перемещать дисковый клапан и отклонять поток охлаждающей жидкости к радиатору. По мере дальнейшего прогрева двигателя постоянный поток охлаждающей жидкости к радиатору отводит излишки тепла от двигателя.

Когда двигатель находится в нормальном рабочем диапазоне температур, температура охлаждающей жидкости, протекающей мимо термостата, будет увеличиваться или уменьшаться с изменением выходной мощности.Парафин расширяется или сжимается пропорционально изменению температуры, выталкивая поршень из цилиндра или втягивая его с помощью возвратной пружины. Дисковый клапан действует как пропорциональный регулирующий клапан, регулируя пропорции охлаждающей жидкости, которая либо рециркулирует непосредственно в двигатель, либо направляется в радиатор для охлаждения и затем смешивается с рециркулирующей водой.

Термостат спроектирован таким образом, что он может переходить из полностью закрытого состояния в полностью открытое в небольшом диапазоне температур.Номинальная температура термостата, например 82, 88, 92 и т. Д. — это номинальная температура в градусах Цельсия, при которой клапан термостата начинает открываться после прогрева двигателя. При дальнейшем увеличении температуры охлаждающей жидкости клапан будет открываться до полного открытия. Температура полностью открытого состояния обычно на 12-15 градусов выше температуры открытия.

Чтобы проверить термостат, обычно помещают его в кастрюлю или чайник с водой и доводят до кипения, наблюдая, как дисковый клапан переключается из открытого в закрытое.Однако подобное тестирование может привести к неправильному пониманию того, как работает термостат. Термостат предназначен для поддержания температуры двигателя в узком диапазоне, и он делает это, переходя от полностью закрытого к полностью открытому в диапазоне температур в несколько градусов.

Пока не будет достигнута начальная температура открытия где-то выше 80 градусов, ничего не происходит, но как только температура открытия будет достигнута, температура воды может так быстро подняться в пределах рабочего диапазона термостата, что пропорциональное открытие дискового клапана не наблюдается.Вот почему люди ошибочно думают, что термостаты переключаются из закрытого состояния в полностью открытое за один шаг. Чтобы действительно наблюдать пропорциональную работу термостата, температуру охлаждающей жидкости, в которой он испытывается, следует повышать очень медленно во всем рабочем диапазоне.

При тестировании термостатов с более высокими температурами следует отметить, что термостат на 88 градусов не будет полностью открыт до 100-103 градусов, аналогично термостат на 92 градуса не будет полностью открыт до 104-107 градусов.Клапан не откроется полностью при погружении в обычную кипящую воду, потому что температура кипения воды составляет 100 градусов по Цельсию на уровне моря. Для проверки термостатов с более высокой температурой их необходимо нагреть в смеси вода / незамерзающая смесь или кулинарном масле, что позволит поднять температуру охлаждающей жидкости выше 100 градусов.

NB: Тестирование термостата путем нагревания его в жидкости потенциально опасно и должно выполняться только компетентным лицом, полностью осведомленным о потенциальных опасностях и с соответствующими мерами безопасности.

Эта страница обновлена в апреле 2019 г. W3CMVS.

Распространенные причины перегрева двигателя и способы их устранения

Перегрев может стать причиной смерти машины, и к нему нельзя относиться легкомысленно. А учитывая разнообразие причин, нельзя быть слишком осторожным

Нет ничего более страшного, чем внезапно увидеть, как датчик температуры становится красным.Как только двигатель достигает определенной температуры, его детали могут заедать, деформироваться или царапаться, и все это имеет катастрофические последствия для автомобилей. Я считаю, что система охлаждения — это область автомобилей, которой часто пренебрегают, учитывая ее важность, особенно в автомобилях с высокими оборотами и крутящим моментом, которые выделяют большое количество тепла.

Без лишних слов, давайте посмотрим на распространенные источники «поджаренного» двигателя и на то, как они могут привести к пугающим результатам.

Неисправен термостат

Термостат находится между радиатором и двигателем и фактически является регулятором охлаждающей жидкости с регулируемой температурой.Он предотвращает прохождение охлаждающей жидкости через блок цилиндров до тех пор, пока двигатель не прогреется до достаточной температуры, помогая ему быстрее достичь рабочей температуры. Первоначально оставаясь закрытым, термостат открывается при температуре 95-110 градусов по Цельсию, открывая клапан и позволяя системе охлаждения делать свое дело.

Неисправный термостат может оставаться закрытым, не давая столь необходимой охлаждающей жидкости течь по двигателю. Это означает, что термостат не выполняет свою работу по поддержанию двигателя в пределах его средней рабочей температуры, что потенциально может привести к перегреву, если его не заметить.

Шланг, вентилятор или водяной насос изношены

115 КБ

Шланги охлаждающей жидкости под капотом часто игнорируются, и, учитывая, что в большинстве стандартных систем используются простые шланги из резины / силикона, они легко разрушаются до точки, где возникают утечки и засоры.

Электролиз внутри радиатора может привести к образованию неприятного осадка, образующего изолирующий слой вокруг шланга охлаждающей жидкости, что приведет к отсутствию потока охлаждающей жидкости и теплопередачи. Шланги также могут начать трескаться из-за количества тепловых циклов, которым они подверглись, сужаясь и расширяясь, пока свойства материала трубок не начнут изменяться.

Вентилятор радиатора расположен позади или перед радиатором и используется для отвода воздуха через теплообменник для улучшения охлаждения. Во многих автомобилях используется вентилятор с электронным управлением, который включается при достижении двигателем определенной температуры, и в случае выхода из строя электрики или повреждения лопастей вентилятора поступающим мусором скорость воздушного потока может быть недостаточной для перегрева. происходить. На старых автомобилях, в которых используется ремень вентилятора, аналогичная ситуация может возникнуть, если ремень поврежден или оборван.

Водяной насос, работающий от грязи, также подвергнет опасности ваш двигатель. Охлаждающая жидкость должна течь с определенной скоростью через каналы охлаждения в блоке двигателя, а затем через радиатор через шланги.Если крыльчатка внутри водяного насоса заклинивает или ломается, этот расход замедлится или остановится, уменьшая взаимодействие между охлаждающей жидкостью и горячими участками внутри двигателя.