Сколько весит 405 двигатель в сборе: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

FNA’s Rusty Fleet — www.okcfarmtruck.com

При весе чуть менее 5 000 фунтов, грузовик Farmtruck молится о суперкарах и супер-эго.

________________________________________________________________________________

манатов уничтожил значительную часть суперкаров и эго вдоль Farmtruck.Первоначально Dung начинался с двигателя Sandrail объемом 1915 куб. См с турбонаддувом, когда он был куплен по интернет-рекламе и отправлен в Оклахому. Первоначально работа с Dung была проделана AZN и Fast Eddie Imports в Оклахома-Сити. Модель 2332cc была заменена на модель 1915cc, и после того, как художник Тони Вестлунд быстро разобрался с ней здесь, на модели 405, родился Dung Beetle. Мы выиграли много гонок и несколько раз проиграли.

__________________________________________________________________________

______________________________________________________________________

Jeeper Sleeper

манат от Street Outlaws вызвали абсолютную слезу с нашей громкой сборкой 2008 Jeep SRT8 #JeepSleeper в сезоне 2018 года на канале Discovery.Он выиграл много гонок и даже целые соревнования на своем хот-роде внедорожника 405 HEMI с тяговым двигателем объемом 6,1 л. После окончания сезона пришло время вернуть #JeeperSleeper в MMX для серьезных обновлений и даже некоторых новых передовых технологий.

Дэвид Вебер и команда Modern Muscle Xtreme точно знали, что нужно сделать, чтобы вывести эту потрясающую сборку на новый уровень в сезоне 2019 года. Начиная с совершенно нового MMX, изготовленного по индивидуальному заказу из инструментальной стали, специально отшлифованного распределительного вала от CompCams, мы также добавили транс-тормоз и установили более крупный нагнетатель Procharger F-1A94.Итак, очевидно, что мы добавили серьезных HP к чистой прибыли этого джипа, но это была не единственная наша миссия здесь … Мы хотели, чтобы AZN также мог быстрее спускаться по трассе, что добавило сырых лошадиных сил и boost поможет, но мы также хотели выяснить, как применяется boost.

Введите SmoothBoost! В этом конкретном приложении Procharger в системе управления наддува SmoothBoost Electronic Boost Control System используется перепускной клапан с электронным управлением (как показано на изображениях выше), а не вакуумный привод, соединенный с аналоговой шкалой, что дает водителю возможность контролировать количество принудительной индукции, поступающей в двигатель.Это позволяет водителю в основном позволить всему наддуву выходить из перепускного клапана для езды по городу и на улице, или повернуть циферблат и дать команду перепускному клапану разрешить наддув на впуске двигателя в различной степени в зависимости от положения. . Чтобы узнать больше, посмотрите видео Street Outlaws на AZN ниже!

Этот Jeep SRT8 2008 года отличается следующими модернизированными современными мускулами: двигателем 405 HEMI Stroker на базе 6,1 л от MMX

• Procharger F-1A94 с нагнетателем
• Перепускной клапан с электронным управлением от SmoothBoost
• CompCam Custom Spec Tool Steel Performance Распредвал MMX
• ATI противовес с перегрузкой 18%
• Эксклюзивная современная мышечная / передняя топливная система
• ID 1050x Форсунки
• Innovate A / F и датчики наддува
• Трансмиссионный тормоз
• Индивидуальное шасси Modern Muscle Performance Dyno Tune

__________________________________________________________________

Гонорельс

Не волнуйтесь! Вы не поймаете!

_____________________________________________________________________

Мордур Нова

_____________________________________________________________________

D

______________________________________________________________________

Самосвал

______________________________________________________________________

Двигатель полуприцепа MP7 | Mack Trucks

Вместимость лодки, правила и калькулятор веса

Одна из самых важных вещей, которую вам нужно знать перед выходом на воду, — это максимальное количество людей и максимальный вес, с которыми ваша лодка может безопасно справиться.Это не только важная проблема безопасности, но и закон.

требует, чтобы все моторные лодки длиной менее двадцати футов несли эту информацию в виде таблички вместимости.

Каждая табличка грузоподъемности включает максимальное количество взрослых людей, максимальную полную нагрузку и максимальный размер двигателя в лошадиных силах, которые ваша лодка может перевозить по закону.

В следующий раз, когда вы будете вокруг лодки, поищите ее табличку вместимости; он должен быть постоянно закреплен рядом с местом рулевого управления или рулем.

Перед тем, как отправиться в путешествие на лодке, убедитесь, что вы берете на борт не больше людей, чем указано в Максимальном количестве человек, и что у вас не больше общего веса, чем указано в Максимальной общей нагрузке. Максимальная полная нагрузка — это общий вес, который может выдержать ваша лодка, включая людей, оборудование, запасы, топливо, двигатель в сборе и органы рулевого управления. Если на вашей лодке нет таблички вместимости, вы можете рассчитать количество людей, которых вы можете безопасно взять на борт, используя следующее уравнение.

Калькулятор вместимости лодки

Если на вашей лодке нет таблички вместимости, вы можете рассчитать количество людей, которых вы можете безопасно взять на борт, используя следующее уравнение и калькулятор.

Количество людей = длина судна (футы) x ширина судна (футы) ÷ 15

Сначала определите длину и ширину вашей лодки в футах, а затем воспользуйтесь нашим калькулятором, чтобы определить вместимость вашей лодки.

Обратите внимание, что гидроцикл не имеет таблички грузоподъемности.Для P-W-C всегда соблюдайте рекомендованную емкость, указанную в руководстве пользователя и на наклейке с предупреждением производителя.

Наконец, на табличке грузоподъемности также будет указана максимальная мощность двигателя вашей лодки, выраженная в лошадиных силах. Этот номер относится только к лодкам с подвесными двигателями; и его никогда нельзя превышать.

Максимальная вместимость

Существует ряд переменных, которые производители лодок учитывают при определении максимальной вместимости человека, указанной на табличке вместимости.

Одна из этих переменных — вес каждого человека.

Производители лодок обычно используют средний вес около ста пятидесяти фунтов на человека для расчета максимальной вместимости. Это может быть немного больше или немного меньше, но если некоторые или все ваши пассажиры весят более ста пятидесяти фунтов, вам, возможно, придется уменьшить количество пассажиров, которых вы можете безопасно взять на борт.

Помните, максимальная вместимость — это ориентир, который вы должны регулировать с учетом веса ваших пассажиров и других предметов снабжения, которые вы берете на борт.

Если вы перевозите тяжелое оборудование, возможно, вам придется еще больше сократить количество пассажиров.

Максимальная мощность

Если на вашей лодке нет таблички грузоподъемности — что может иметь место, если вы управляете небольшой лодкой с плоским дном — вы можете рассчитать максимальный безопасный объем двигателя следующим образом.

Расчет максимальной мощности: Длина лодки x ширина лодки = площадь лодки в квадратных футах

Во-первых, найдите площадь вашей лодки в квадратных футах, умножив ее длину на ширину транца.

Тогда воспользуйтесь нашим калькулятором и таблицей, чтобы узнать максимальную мощность вашего судна. Например, двенадцатифутовая лодка с четырехфутовой шириной транца соответствует максимальному объему двигателя в пятнадцать лошадиных сил.

Калькулятор максимальной мощности лодки

Перегрузка или превышение мощности

Перегрузка или перегрузка лодки чрезвычайно опасны.

Установка крупногабаритного двигателя на вашу лодку приведет к тому, что ваша лодка будет сидеть слишком низко на корме, и это сделает ее гораздо более восприимчивой к затоплению собственным следом или следом проходящей лодки.Лодку с большой мощностью также сложно контролировать.

А как насчет перегрузки лодки? Перегрузка лодки либо слишком большим количеством людей, либо слишком большим количеством припасов также делает ее уязвимой для заболачивания.

Даже если вы находитесь в пределах максимально допустимого веса, убедитесь, что вы распределяете нагрузку равномерно, сосредотачивая вес на середине лодки. Это сохранит устойчивость лодки на воде и поможет предотвратить опрокидывание или затопление.

Наконец, помните, что в плохую погоду вы должны быть особенно осторожны с тем, сколько веса вы принимаете в лодке.На более высоких волнах тяжелую лодку сложнее контролировать и она более подвержена затоплению. Оставайся в безопасности. Следуйте инструкциям по грузоподъемности и всегда учитывайте плохую погоду.

Остерегайтесь непогоды! Берите гораздо более легкие грузы в плохих погодных условиях, чтобы обеспечить устойчивость лодки.

За номерами полезной нагрузки Ford Super Duty 2011 года

Автор: Майк Левин | 25 февраля 2010 г.

Мы только что представили вам полное изложение характеристик мощности, тяговых и тяговых характеристик нового Ford F-Series Super Duty 2011 года.Цифры лучшие в своем классе в большинстве областей, но мы собираемся не обращать внимания на поразительные цифры для некоторых интересных сравнительных сравнений.

Давайте посмотрим на рейтинг полезной нагрузки.

Вы могли подумать, что пикап F-450 будет иметь более высокую максимальную грузоподъемность, чем пикап F-350, но для 2011 года это не так. Ford снизил полную массу автомобиля F-450 с 14 500 фунтов в 2010 году до 13 050 фунтов в 2011 году, снизив максимальную полезную нагрузку с 6 180 фунтов до 4 920 фунтов (выделено оранжевым).Этот шаг направлен на повышение экономии топлива за счет использования новых компонентов рамы и облегченных мостов.

Но внимательно посмотрите на F-350, где лучшая в классе полезная нагрузка ограничена одной очень специфической конфигурацией. Это 6 520 фунтов (выделено желтым) для F-350 с длинной коробкой и стандартной кабиной с полным приводом, двойным с полной массой 12800 фунтов и совершенно новым 6,2-литровым V-8. Однако та же конфигурация с полным приводом с 6,7-литровым дизельным двигателем оценивается в 5230 фунтов (выделено желтым) — на 1290 фунтов меньше.Добавление полного привода в аналогичные конфигурации DRW вычитает от 300 до 400 фунтов из максимальной полезной нагрузки. Принимая во внимание дополнительный вес системы SCR для дизельного топлива и мочевины, может потребоваться еще от 300 до 400 фунтов или около того.

Откуда взялось около 500 фунтов дополнительной полезной нагрузки? Может ли это быть из-за 385-сильного 6,2-литрового бензинового V-8 двигателя мощностью 405 фунт-футов?

Источник: Ford, технические характеристики могут быть изменены

Сравним с рейтингом полезной нагрузки Super Duty 2010 года.Выделенные зеленым цветом числа, которые мы обсудим, были рассчитаны для 6,8-литрового двигателя V-10 мощностью 362 л.с. и 457 фунт-футов, который теперь доступен только для кабин шасси F-450 и F-550.

Максимальная полезная нагрузка составляет 5730 фунтов для двухколесного F-350 с кабиной экипажа и полной массой тела 12 600 фунтов. Это сильно отличается от конфигурации максимальной полезной нагрузки F-350 2011 года. Самое близкое, что мы можем получить к показателю полезной нагрузки 2011 года, — это 5 690 фунтов при полной разрешенной скорости 12 000 фунтов с приводом на два колеса и 5460 фунтов с полной массой 12 200 фунтов при полном приводе.

В Ford нам сказали, что пружины не были заменены на 2011 год по сравнению с оборудованием 2010 года. Возможно, дело обстоит не так, потому что не кажется, что различия в номинальных характеристиках двигателей достаточны для увеличения полезной нагрузки грузовика 2011 года до такого высокого уровня.

Источник: Ford

Наконец, давайте сравним Chevrolet Silverado HD 2011 года, у которого в течение короткого времени была лучшая в своем классе грузоподъемность в сегменте трех четвертей тонны. Chevrolet 3500 проигрывает Ford на 185 фунтов.Но посмотрите на два примечательных пункта о показателях полезной нагрузки GM. Во-первых, пикапы GM HD имеют грузоподъемность более 6000 фунтов для каждой конфигурации кабины. Во-вторых, разница между наибольшим числом GM и наименьшим числом намного меньше — 6 335 фунтов против 5 905 фунтов. В режиме Super Duty это 6520 фунтов против 4900 фунтов.

Источник: General Motors

Итак, мы немного ломаем голову над номером Форда. Мы не говорим, что это волшебная весенняя пыль дает им рейтинг лучших в своем классе на 6 520 фунтов, но есть кое-что, что не совсем ясно из прошлогодних цифр и по сравнению с конкурентами.

The Ultimate FE Series 332-428 Руководство по двигателю

Ford представил серию двигателей FE (Ford-Edsel), которые были разработаны в середине 1950-х годов, в 1958 году. Хотя новый двигатель сильно отличался от своего предшественника, 239- до 312-ci Y-Block, FE имел такой же блок цилиндров с глубоким бортом. Фактически, блок FE выступает на 25⁄8 дюйма ниже средней линии коленчатого вала. Это добавило жесткости и помогло завоевать репутацию производителя прочности и долговечности в более поздних высокопроизводительных версиях.

FE дебютировал в 1958 году с плотностью 332 ci, позже в этом же модельном году последовала версия 352 ci. Оба двигателя имели диаметр цилиндра 4,00 дюйма; 332 ci имел ход 3,30 дюйма, а ход 352 ci был 3,50 дюйма. Два практически идентичных двигателя были доступны в легковых автомобилях Ford до 1959 года.

Этот технический совет взят из полной книги,

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.diyford.com/ford-big-blocks-ultimate-fe-series-332-428-engine-guide/

332-ci и 352-ci положили начало длинной линейке двигателей, которые могут легко сбить с толку непосвященных из-за запутанного набора смещений и конфигураций впускного коллектора / головки блока цилиндров. Не считая двигателей для грузовиков, FE был доступен в вариантах с рабочим объемом: 332, 352, 361 (с 1958 по 1959 год только Edsel), 390, 406, 410, 427 и 428 кубических сантиметров.Была даже гоночная версия 427 ci, головки цилиндров которой были оснащены полусферическими камерами сгорания и одним верхним распредвалом. Двигатели серии FE обеспечивали мощность легковых автомобилей с 1958 по 1971 год, легких грузовиков с 1965 по 1976 год и средних и тяжелых грузовиков с 1964 по 1978 год.

В 1960 году, после почти трех лет добровольного соблюдения запрета Ассоциации автопроизводителей на участие заводов в автогонках, именно двигатель серии FE вернул флаг компании на спидвей.Дирборн разработал свою первую специализированную высокопроизводительную версию FE на основе 352. Новый двигатель отличался особым литым блоком цилиндров, более высокой степенью сжатия за счет улучшенных головок цилиндров, распредвалом с твердым подъемником, полностью центробежным распределителем опережения, свободно протекающим кастирным выхлопом. коллекторы и карбюратор Holley с 4 цилиндрами, установленный на алюминиевом впускном коллекторе. Новый двигатель мощностью 360 л.с. более чем отличался от лучших двигателей, предлагаемых в продукции GM и Chrysler, которые в большинстве случаев имели больший кубический дюйм и несколько карбюраторных двигателей.Форд призвал двигатель FE нести свой флаг в битве в течение следующих девяти лет, что перерастет в войну за все лошадиные силы.

С этого момента ситуация быстро обострилась: Ford увеличил FE до 390 кубических сантиметров в 1961 году и представил две высокопроизводительные версии мощностью 375 л.с. с одним карбюраторным двигателем с четырьмя цилиндрами и колоссальные 401 л.с. . Версия 390-ci мощностью 401 л.с. отличается тем, что является первым двигателем Ford с несколькими карбюраторными двигателями с 1957 года (хотя Mercury действительно предлагала несколько карбюраторных двигателей в качестве опции, устанавливаемой на заводе в 1958 году).

В 1962 году Форду пришлось играть против других членов большой тройки. Дирборн начал год с 401-сильного 390-кубового двигателя в качестве главного предложения, в то время как GM и Chrysler увеличили рабочий объем и мощность своих высокопроизводительных двигателей. Chrysler повысил ставку с 413 куб. версия 409-кубового двигателя, а Pontiac увеличил мощность своего 421-кубового двигателя до 405 л.с. Форд дал ответный огонь, представив в середине года 406-кубовый FE (опять же специализированный блок цилиндров с высокими характеристиками), который выдавал 385 л.с. в форме с 4 стволами и 405 куб. См с тремя стволами Holley с двумя стволами, которые были немного больше, чем предлагаемые. на двигателе 390-ci мощностью 401 л.с.

После трех лет соревнований на кольцевых гусеницах или драг-полосах за плечами инженеры Ford в 1963 году вышли из игры. Уроки, извлеченные с 406-ci в NASCAR, привели к разработке совершенно нового высокопроизводительного блока FE Этот двигатель не только имел больший рабочий объем (427 куб. см), но и стал более прочным благодаря трем крышкам коренных подшипников с крестообразным креплением. Модель 427-ci выдавала 410 л.с. с 4-цилиндровым карбюратором, и впервые с 1957 года можно было купить Ford прямо в выставочном зале, оборудованный двухкамерной системой впуска с 4-мя цилиндрами.В этой конфигурации 427-ci выдавал 425 л.с. и, вероятно, сделал больше, чтобы сделать имя Ford синонимом гоночных характеристик, чем любой другой двигатель Дирборна, начиная с V-8 с плоской головкой.

И поговорим об универсальности, автомобилях Ford с двигателем 427 ci для победы на всех мыслимых гоночных трассах, от светофоров и драг-полос в Америке до знаменитых международных гонок LeMans France. На крутых трассах NASCAR невероятная мощность 427-кубового двигателя Ford в сочетании с явно недооцененной мощностью позволили Ford впервые за долгие годы доминировать в серии.

Ford на 1964 год был «Полная производительность», и снова двигатель FE лидировал. Наряду с 410- и 425-сильными двигателями 427-ci, которые были стандартным производственным вариантом, появилась еще более радикальная версия, известная как High Riser. High Riser, который использовался в заводских гоночных автомобилях, получил выгоду от переработанных головок цилиндров и впускного коллектора, для обеспечения зазора которого требовался скошенный капот. Уловив игру, в которую играли другие производители со своими объявленными цифрами в лошадиных силах, Ford оценил мощность High Riser как стандартную 427 ci.Это позволило гонщикам пожинать плоды на драг-полосах по земле, поскольку поддерживаемые заводом команды Ford и Mercury грубо обходили конкуренцию.

Двигатели серии FE плотно уместились в моторном отсеке пони-кар Ford, даже после того, как в 1967 году он получил модификации для установки 390 ci. Модель Cobra Jet 428 ci была доступна с вакуумным вытяжным колпаком с набивным воздухом, который увеличивал мощность и визуальное воздействие.

В то время как Ford преуспел в серии серийных автомобилей NASCAR, Chrysler нанес серьезный удар, убедив санкционирующий орган легализовать свой 426-кубовый двигатель Hemi для конкуренции.Автомобили с двигателем Hemi служили уведомлением о том, что они были в игре за победу в первой гонке года NASCAR, Daytona 500.

Возрождение Plymouth и Dodge побудило инженеров Ford предложить двигатель, который мог бы соответствовать или превосходить хваленый 426-ci Hemi. Испытанный и зарекомендовавший себя блок FE 427 ci был оснащен полностью переработанным набором головок блока цилиндров, в котором использовались преимущества полусферических камер сгорания. Новые головки также имели распределительные валы на каждом ряду, что привело к тому, что новый двигатель получил название «SOHC 427» (одинарный верхний кулачок 427).SOHC, способный выдавать настоящие 615 л.с. с одним 4-цилиндровым карбюратором и 657 л.с. с двумя 4-цилиндровыми индукторами, не имел аналогов в то время. После настойчивых призывов со стороны Chrysler NASCAR запретил новый двигатель участвовать в соревнованиях быстрее, чем Ford смог подготовиться к постройке необходимых 500 автомобилей.

Неустрашимый после отказа NASCAR, Ford сделал двигатель доступным для гонщиков, где SOHC 427-ci встретился и победил 426-ci Hemi как в безнаддувной, так и в наддувной форме с большой регулярностью.После того, как в 1971 году он выиграл свой последний крупный титул чемпиона по дрэг-рейсингу («Dyno Don» Николсон забрал домой корону Pro-Stock на NHRA Summer Nationals на своем Maverick с двигателем SOHC 427-ci), Cammer снова исчез из активных соревнований, поскольку Ford отказался от заводской поддержки гонок, и количество доступных запчастей иссякло. SOHC 427-ci остается самым экзотическим двигателем серии FE из когда-либо производимых и по сей день пользуется большим спросом у коллекционеров.

Вид спереди этого блока цилиндров с его глубокими бортиками не оставляет сомнений в том, что он принадлежит к серии Ford FE (Ford-Edsel).Двигатели FE были впервые представлены автомобильной публике в 1958 году и продолжали использоваться в легковых автомобилях до начала 1970-х годов.

Юбки блока цилиндров серии FE выступают на 25⁄8 дюйма ниже средней линии коленчатого вала. Эта конструкция обеспечивает очень прочную нижнюю часть двигателя и сделала двигатели серии FE фаворитами во многих гонках 1960-х годов.

FE на протяжении многих лет отливались в различных вариациях, и некоторые из них предназначались исключительно для высокопроизводительного и гоночного использования.«C2AE» на этом блоке указывает, что он был отлит в 1962 году, «DIF» указывает на Дирборнский чугунолитейный завод, но более важным является «HP», указывающий на то, что это специализированная высокопроизводительная деталь, в данном случае 406. Двигатель FE 406 ci производился с середины 1962 года до середины 1963 года, когда его заменил более крупный, более мощный и мощный 427 ci, основанный на том же блоке.

Вы снова можете увидеть отливку «HP», если посмотрите на заднюю поверхность блока 406-ci. Также обратите внимание на то, что обработанные на станке ушки «Микки Мауса» на каждой стороне галереи распределительного вала не имеют отверстий и не имеют отверстий.Это показывает, что этот блок, как и все модели 406, не имеет возможности подачи масла в подъемники гидравлических клапанов. Двигатель 406 Ford был доступен только с высокопроизводительными распредвалами со сплошным подъемным механизмом.

Вид сзади этого более обычного двигателя серии FE (в данном случае модели 390) показывает, что блок был отлит и обработан для гидравлических подъемников. Однако самое важное, что следует отметить на этой фотографии, — это то, как установлена ​​заглушка для задней части галереи распределительного вала.Многим такая установка этого плагина (который разработан как замораживающий плагин) может показаться противоречащим логике, но именно так он был разработан для установки. Неправильная установка приведет к серьезному повреждению двигателя. Опыт научил меня, что это одна из особенностей FE, которая делает необходимым найти механический цех / производителя двигателей, знакомых с этой серией.

Оребрение сбоку этого блока FE указывает на то, что это заменяемый блок для обслуживания, доступный через сеть запчастей Ford или для морского и промышленного использования.Оребрение добавляет прочности, и в результате сервисные блоки сейчас пользуются большим спросом.

На этом крупном плане показаны ребра жесткости, отлитые в уже прочный блок цилиндров. Блоки обслуживания 427-ci, которые стали доступны в 1968 году, были отлиты таким образом, а также просверлены для подъемников с гидравлическими клапанами.

На этой фотографии показано, как коленчатый вал находится глубоко в юбках блока FE. При более внимательном рассмотрении вы заметите выступы на юбках блока рядом с коренными подшипниками №2, -3 и -4.Это указывает на то, что это блок 427 ci, в котором используются поперечные болты вместе с двумя стандартными болтами крышки коренных подшипников для повышения жесткости и достижения максимальной производительности. Некоторые блоки 406-ci также имели поперечные болты, но у большинства из них, которые я видел лично, выступы были отлиты, а не просверлены и обработаны.

Поперечные болты находятся с каждой стороны крышки коренного подшипника номер 2 в этом блоке 427-ci. Они проходят через юбки блока и используют обработанную прокладку, чтобы занять пространство между выступом и специальной главной крышкой.Важно отметить, что распорки устанавливаются на блок и на сторону каждой отдельной крышки и не должны перепутываться. Если вам нужно их удалить, на прокладках следует поставить отметку с номером, соответствующим основной крышке, и буквой для левого и правого.

Это тип главных колпачков, используемых в двигателях Ford 406-ci и всех 427-ci вплоть до 1968 года. Обратите внимание, что, хотя колпачки с номерами 1 и 5 выглядят так же, как и в любом другом двигателе серии FE, номер- Колпачки 2, -3 и -4 имеют поперечные болты.Эта особенность, рожденная гоночным опытом, придала 427-ci легендарную силу. Обратите внимание, что проставки каждой основной крышки предварительно установлены, поэтому их нельзя перепутать при разборке двигателя. Всегда рекомендуется отмечать распорки по их расположению.

Крышки коренных подшипников двигателя FE не 427-ci, такого как этот 390-ci, не имеют выступов для поперечных болтов. Двигатели FE без крышек коренных подшипников с крестообразными болтами зарекомендовали себя как очень надежные для всех, кроме самых суровых гоночных соревнований.

При любом восстановлении чистка метчиком всех отверстий под болты в блоке цилиндров должна быть одним из первых шагов до начала процесса повторной сборки. Это гарантирует чистоту резьбы и позволяет достичь правильного значения крутящего момента.

Установка поршневых колец в отверстие цилиндра важна для хорошего уплотнения. Используйте щуп для проверки концевого зазора с квадратным кольцом в отверстии. При восстановлении запаса используйте рекомендации производителя по концевому зазору, но если вы используете поршни вторичного рынка, сначала прочтите все прилагаемые к ним инструкции, прежде чем устанавливать зазоры.

Вы можете использовать простой фильтр для поршневых колец с ручным приводом, чтобы добиться нужного торцевого зазора. Это может быть несколько утомительной задачей, поскольку между проверками зазора кольца в отверстии цилиндра следует удалять только небольшое количество материала.

После того, как поршневые кольца установлены с зазорами друг от друга примерно на 180 градусов, поршень и шток готовы к установке в блок. Следуйте рекомендациям производителя колец по установке колец на поршне.

Эти красные пластиковые защитные втулки надеваются на болты шатуна.Они предотвращают повреждение стенок цилиндра и коленчатого вала при установке поршня и штока.

Шатунные подшипники должны быть покрыты обильным слоем моторного масла или сборочной смазки до того, как поршень и шатун в сборе будут установлены в их отверстия. Поршневые кольца следует смазать моторным маслом.

Инструмент для сжатия поршневых колец позволяет устанавливать поршень и шток в отверстие цилиндра. Я использую отмеченную временем деревянную ручку молотка, чтобы вставить сборку в блок.

После того, как поршень и шатун будут на месте, коленчатый вал необходимо повернуть в правильное положение для установки следующего. Не торопитесь и проверьте все дважды.

После того, как шатуны установлены и затянуты до требуемого момента затяжки, используйте щуп, чтобы определить, находится ли боковой зазор шатуна в установленных пределах.

Один блок этого блока Ford 427 ci теперь оснащен нестандартными поршнями, установленными на отремонтированных шатунах и ожидающих следующего этапа сборки.Поверхность деки на этом блоке была очищена на фрезерном станке, чтобы убедиться, что она ровная, и предотвратить проблемы с уплотнением прокладки головки. Следует проявлять осторожность при «укладке» любого блока цилиндров Ford, чтобы он соответствовал заводским рекомендациям.

Этот конкретный двигатель 427 куб. См собирается с использованием прокладок головки блока цилиндров Fel-Pro Blue, которые представляют собой современный композит и обеспечивают лучшее уплотнение, чем стальные прокладки головки блока цилиндров оригинального производителя. Детали Fel-Pro также толще, чем оригинальные, и помогают немного снизить сжатие, позволяя использовать низкооктановое топливо в уличных двигателях.

Двигатель 427-кубовый сантиметр на этой фотографии собирается для соревнований на дрэг-кара. Пользовательские поршни были обработаны для обеспечения зазора клапанов для использования с распредвалом с большим подъемом. Шероховатая чугунная поверхность подъемной галереи также была тщательно отполирована, чтобы масло могло стекать обратно в поддон во время работы на высоких оборотах.

Это типичная цепь и шестерни привода ГРМ двигателя Ford серии FE. Вы можете использовать такую ​​двухроликовую цепь привода ГРМ для дополнительной прочности и точности синхронизации распределительного вала.Эта установка также имеет индексированную нижнюю звездочку, которая позволяет вам изменять синхронизацию кулачка, чтобы настроить вашу комбинацию для желаемого использования.

FE используется крышка корпуса привода ГРМ из литого алюминия, за исключением двигателей, построенных для морского применения, в которых используется более тяжелая крышка из чугуна. Этот двигатель оснащен более толстым демпфером вибрации, который используется в высокопроизводительных двигателях серии FE (обратите внимание на четыре круглые метки на демпфере за шкивом, указывающие, где материал был удален во время процесса балансировки вращающегося узла).Вспомогательный шкив — это запчасть, которая приводит в движение генератор на более низкой скорости для использования на высоких оборотах.

Специальный инструмент!

Резьбовые латунные заглушки сбоку этого двигателя серии FE идентифицируют его как блок бокового масленки 427-ci середины 1965 года или новее, либо морской 427-ci. Здесь я использую специально обработанный инструмент, который подходит к шестигранной области заглушек, что позволяет их снимать и правильно затягивать. Насколько мне известно, конкретный инструмент для этой задачи коммерчески недоступен, и в результате я попросил машиниста сделать его по необходимости.Примечание. Каждый раз, когда резьбовые заглушки снимаются с боковых сторон блока, при повторной установке они должны быть покрыты тефлоновым герметиком, например Permatex 765-1188, в противном случае могут возникнуть утечки охлаждающей жидкости.

Открытие и снятие фаски масляного канала в блоке цилиндров с помощью пневматической или электрической шлифовальной машины — довольно простая и незамысловатая задача. Это поможет обеспечить постоянный поток смазки к жизненно важным частям двигателя.

Модернизация стандартного переходника масляного фильтра, который крепится болтами к левой передней стороне блока, — еще одно простое усовершенствование системы смазки FE.Этот адаптер имеет более крупные и глубокие масляные каналы и использовался на высокопроизводительных двигателях Ford. Это номер детали C0AZ-6881 и требуется номер прокладки C0AZ-6A636B.

Масляный поддон с расширенным картером Milodon увеличивает запас масла двигателя на три литра, в то время как показанный здесь поддон для защиты от ветра обеспечит недорогое увеличение мощности за счет изоляции вращающегося коленчатого вала от масла и, таким образом, снижения трения, вызывающего скачки мощности.

Ford оснастил двигатели серии FE несколькими различными коленчатыми валами.Первым в списке будет коленчатый вал из кованой стали, который использовался в более поздних высокопроизводительных двигателях 427-ci. Этот конкретный кривошип показывает много признаков удаления материала во время балансировки для плавной работы на высоких оборотах.

Ранние высокопроизводительные коленчатые валы, которые использовались в некоторых двигателях 390, всех 406 и первых 427 кубических сантиметров, называются кривошипами из чугуна с шаровидным графитом и имеют цапфы подшипников с канавками для дополнительной смазки.

Двигатели FE 428-ci разделяли свои 3.Ход 98 дюймов с двигателями серии 410-ci FE, используемыми в автомобилях Mercury. Штамп «1U» на этом коленчатом валу показывает, что это стандартная серийная деталь 428-ci. Коленчатые валы, используемые в 428 Super Cobra Jet, имеют штамп «1UB» и сбалансированы по-другому из-за использования более мощных шатунов LeMans, которые используют винты с головкой для фиксации крышки штока на месте. В стандартных самолетах Cobra Jets используются гайки и болты диаметром 13/32 дюйма.

Втулка коленчатого вала, особенно полированная часть, где она соприкасается с уплотнением крышки привода ГРМ, — это та область, которая требует тщательного осмотра во время любого восстановления FE.Если эта область подверглась коррозии,
имеются ремонтные втулки для сохранения детали и предотвращения утечки масла из передней части двигателя. Также проверьте шпоночный паз внутри втулки на предмет повреждений.

Этот распределительный вал Competition Cams был обильно покрыт сборочной смазкой, предоставленной производителем перед установкой в ​​блок. Это предотвращает повреждение при взломе. Поверхности толкателей клапана также покрыты смазкой в ​​качестве дополнительной страховки. При установке нового кулачка и подъемников внимательно следуйте инструкциям и рекомендациям производителя.

ранних версий FE, оснащенных распредвалами со сплошными толкателями клапанов, использовались эти толкатели клапанов типа «гантели». Хотя в целом он прочный, я испытал поломку узкой части этого подъемника при экстремально высоких оборотах.

FE используются коромысла на валу. Изображенный набор имеет регуляторы, что указывает на то, что они относятся к высокопроизводительной версии серии двигателей, в которой используются толкатели с твердыми клапанами. Регулируемые коромысла 1.Передаточное число 76: 1, в то время как нерегулируемый тип, используемый на двигателях с подъемниками с гидрораспределителями, имеет меньшее передаточное число.

Узлы коромысел на этом двигателе 427 куб. См имеют закаленные валы и алюминиевые коромысла с роликовыми наконечниками и стопорными регулировочными гайками для обеспечения высокой производительности. Толкатели представляют собой сверхпрочные 3/8-дюймовые шаровые опоры, устойчивые к изгибу при высоких оборотах.

Масло подается в узлы коромысел двигателей серии FE через канал в головке цилиндров, где один из коромысел поддерживает болты.В этой опоре используется болт, который длиннее других, крепящий узлы коромысел к головке цилиндров. Масло стекает по валу коромысла и под действием силы тяжести подается на коромысла, в которых выточены канавки и просверлены «отверстия для слюны». При сборке коромысел FE важно, чтобы отверстия для подачи масла были обращены вниз к головке цилиндров, иначе коромысла не будут смазываться должным образом.

FE имеют штампованные стальные поддоны, прикрепленные болтами между узлами коромысел и головками цилиндров, чтобы направлять излишки масла обратно в дренажные отверстия, расположенные на каждом конце головок цилиндров.

FE крепятся к передней части блока цилиндров с помощью простого фланца с 4 болтами. Перепускной шланг соединяет насос с ниппелем в передней части впускного коллектора. Хотя эти насосы легкодоступны для большинства применений, они чугунные и довольно массивные. Есть два разных стиля водяных насосов FE, и они не взаимозаменяемы. Разница между более ранними и более поздними версиями насоса заключается в расположении точек крепления либо для генератора, либо для кронштейнов генератора.Этот насос предназначен для автомобиля, оборудованного генератором.

Есть производительные послепродажные (в данном случае Edelbrock) алюминиевые водяные насосы для двигателей FE. Насосы для вторичного рынка, которые заменяют водяной насос из тяжелого чугуна на более легкий алюминиевый, также имеют улучшенное рабочее колесо для лучшего охлаждения. Замена водяного насоса оригинального производителя на алюминиевую версию занимает около 12 фунтов на передней части двигателя.

Ряд компаний начали производство алюминиевых головок блока цилиндров для двигателей Ford серии FE.Помимо того, что алюминиевые отливки значительно легче головок оригинального производителя, они предлагают размер клапана, материал клапана и варианты камеры сгорания, которые недоступны для оригинальных деталей, которым исполнилось 40 лет.

По конструкции впускные коллекторы на двигателях серии FE широкие, а головки цилиндров узкие, поэтому впускной коллектор отлит с трубками, через которые проходят толкатели. Поэтому сначала необходимо снять узлы коромысел и толкатели, чтобы снять впускной коллектор с двигателя FE.

В то время как большинство серийных впускных коллекторов FE изготовлены из чугуна и весят более 80 фунтов, Ford действительно отлил некоторые производительные версии из алюминия, такие как впускной патрубок Police Interceptor 390-ci.

Знаменитый двигатель 427 куб.см предлагался с двумя различными впускными коллекторами, оба из которых были алюминиевыми. Были доступны парные 4-цилиндровые воздухозаборники (показаны здесь) и версии с одним карбюратором.

Возможно, самые уникальные впускные коллекторы, когда-либо отлитые в Ford, были разработаны для гоночных двигателей конца 1960-х годов с головкой блока цилиндров с туннельным портом 427 куб.Они также были доступны с двойными и одинарными 4-цилиндровыми карбюраторами.

Благодаря уникальной конструкции головок цилиндров с туннельным портом 427 куб. См, впускные коллекторы были отлиты с трубками, которые позволяли толкателям проходить через впускные отверстия.

Головки блока цилиндров с туннельным портом 427 куб. Дюйм легко идентифицируются по округлым впускным каналам, которые не похожи ни на одну другую головку с клиновидными камерами серии FE.

Головки блока цилиндров серийного автомобиля и наиболее производительной версии серии FE имеют прямоугольные впускные каналы.Здесь показан порт на головке блока цилиндров Low Riser 427 куб.

За исключением экзотической модели SOHC 427-ci, головки блока цилиндров серии FE имеют камеру сгорания клиновидной формы, конфигурация и объем которой незначительно различаются от модели к модели.

Эта головка блока цилиндров предназначена для раннего двигателя FE 352 куб. См. И устанавливает неэффективный чугунный выпускной коллектор коробчатого типа, необходимый для зазора в моторном отсеке во многих моделях Ford.

Вот он — король всех двигателей FE Ford: SOHC 427-ci, или «Cammer», как его больше называют.Cammer выдавал 615 л.с. с одним 4-цилиндровым карбюратором и 657 л.с. с двумя большими 4-цилиндровыми двигателями Holley. Хотя SOHC 427-ci никогда не устанавливался в серийные автомобили, в период с 1965 по начало 1970-х годов многие автомобили Ford приводили к победе.

После снятия впускного коллектора и крышки распредвала вы можете увидеть, что помещает «SOHC» в SOHC 427-ci — верхний распределительный вал в каждой из огромных головок цилиндров. Обратите внимание на огромные впускные отверстия для питания полусферических камер сгорания.

Снимите распределительный вал и коромысла, и расположение клапанов головки блока цилиндров с полусферическими камерами сгорания станет очевидным. В SOHC 427 использовались как чугунные, так и алюминиевые головки блока цилиндров.

Шесть футов цепи привода ГРМ, натяжные ролики и натяжитель приводят в движение два распределительных вала SOHC 427, в то время как обычный комплект синхронизации FE и специальный кулачок приводят в действие масляный насос и распределитель. Вопреки распространенному мнению цепной привод не был слабым звеном в двигателе.

Специальная отливка передней крышки для SOHC 427-ci изображена с цепью привода ГРМ. Эти детали сегодня редки и ценны.

Одинарная 4-х ствольная версия Medium Riser 427 ci украшает моторный отсек Mercury Cyclone 1967 года Джорджа Абертса. Редкая машина с еще более редким двигателем. Одинарный 4-цилиндровый 427-ci имел мощность 410 л.с. и много лет правил в NASCAR.

428 Cobra Jet, пожалуй, лучший и, безусловно, один из самых популярных двигателей FE уличного исполнения.Представленный в 1968 году, 428 Cobra Jet представлял собой комбинацию готовых к использованию деталей Ford, установленных в двигателе, который приводил в действие T-Birds и универсалы с 1966 года. При установке на Mustang или Torino он имел очень скромную мощность в 335 л.с. кузова, Cobra Jet был мастером Гран-при стоп-сигналов и королем драг-стрипа.

В то время как SOHC 427-ci, несомненно, был самым уникальным двигателем FE, несколько приземленная версия серии FE стала, пожалуй, лучшим двигателем уличных характеристик и последним произведенным высокопроизводительным двигателем FE.Первоначально представленная в 1966 году для обеспечения плавной мощности для моделей Thunderbirds и полноразмерных моделей Galaxie, 428-кубовая версия двигателя FE большую часть своей жизни прожила в тени легендарного 427-кубового двигателя. Так было до 1968 года, когда дилер Ford Роберт Ф. Таска, старший в Род-Айленде, доказал руководству Ford, что в сочетании с простой комбинацией готовых к продаже запчастей Ford и установленных в Mustang 428-ci будет отличным вариантом. Мировой победитель. Так родился 428 Cobra Jet. За время своего короткого срока службы (1968–1970) этот двигатель стал синонимом характеристик Ford.Мустанги, оснащенные 428-кубовым двигателем Cobra Jet, продолжают побеждать в дрэг-рейсинге через 41 год после того, как они были впервые представлены.

Независимо от того, требовала ли работа тягача на грузовике, перевозки детей в школу в семейном универсале или победы в гоночных чемпионатах, двигатель серии FE был более чем подходящим для этой задачи. Он войдет в историю как одна из самых универсальных силовых установок Ford.

Написано Чарльзом Р. Моррисом и переиздано с разрешения CarTech Inc.

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.