Самый большой объем двигателя легкового автомобиля: Самый большой автомобильный двигатель — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

ТОП автомобилей с большим объемом двигателя: характеристики

Каждый автомобиль нуждается в определенной мощности. В одних машинах она отвечает за скоростные характеристики, в других — за тягу, а в третьих — за грузоподъемность.

Раньше высокой мощности автомобиля добивались повышением объема двигателя. Сейчас же многие производители внедряют новейшие технологии, снимая с двухлитрового мотора столько же мощности, сколько раньше не всегда снимали с пятилитрового. Но когда речь заходит о сумасшедшей мощности — без огромных камер сгорания не обойтись. Авто Информатор собрал десяток популярных современных автомобилей, объем двигателя которых превышает 6000 см3.

Dodge Challenger Scat Pack

Американская легенда, зародившаяся еще во времена Muscle Car. Объем двигателя этого монстра составляет 6.4 литра. С таким мотором Challenger имеет 485 л.

с., первую сотню разменивает за 4,5 секунды, а максимальная скорость достигает 293 км/ч.

Lamborghini Aventador

Итальянцы всегда знали толк в автомобилестроении. Aventador они оснастили 6,5 литровым мотором, который выдает 691 л.с., а в версии SV и того больше — 740 л.с. О динамических характеристиках этой «пули» страшно и говорить. До сотни она разгоняется за 2,9 секунды, а максималка упирается в 350 км/ч.

Chevrolet Silverado 3500HD

Не зря у американцев принято называть большие пикапы грузовиками. Chevrolet Silverado 3500HD обладает турбированым дизельным двигателем объемом в 6,6 литра. Его «пароходная» тяга достигает 1037 Нм крутящего момента, но мощность составляет всего 272 л.с.

Rolls-Royce Wraith

Этот автомобиль самый премиальный из премиум-класса. Говорят, что при скорости в 60 миль в час в нем слышно только тиканье часов. Этому Rolls-Royce также достался немаленький бензиновый мотор. Его объем составляет 6,6 литров. Он оборудован двумя турбокомпрессорами и выдает 624 л.с. Разгон до 100 км/ч — 4,6 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Масса составляет 2360 кг.

Ram 3500 Tradesman

Еще один американский пикап, объем двигателя которого достигает колоссальных 6,7 литров. Крутящий момент такого турбодизеля — 1261 Нм, мощность — 390 л.с. С такой тягой можно потянуть за собой все что угодно.

Ford F-Series Super Duty

Самый настоящий тягач от Ford. Дизельный V8 движок объемом в 6,7 литра выдает 1268 Нм, а мощность достигает 456 сил. Этот малыш может потянуть за собой прицеп, массой более 15 тонн.

Bentley Mulsanne

Представительский седан, построенный на собственной платформе Bentley. Автомобиль обладает двигателем в 6,75 литра с двойным турбонаддувом, мощность которого достигает 512 л.с. До сотни он разгоняется за 5,3 секунды, а максималка доходит до 300 км/ч.

Bugatti Veyron

Один из быстрейших автомобилей за всю историю автомобилестроения. Он оборудован бензиновым мотором, объем которого составляет 7993 см3, а мощность колеблется от 1020 до 1040 л.с. Максимальная скорость — 407 км/ч, разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3 секунды, до 300 км/ч — 16,7 секунд.

Dodge Viper

Объем двигателя Dodge Viper является одним из самых больших в мире еще с первого дня выпуска автомобиля. Объем V-образного 10-цилиндрового двигателя этого зверя составляет 8,4 литра, а мощность 640 л.с. Соотношение

Рекомендуем посмотреть ТОП автомобилей с минимальным расходом топлива. Также не забывайте присылать нам видео с фиксацией нарушений ПДД.

Игорь Лунтовский

Какой самый большой двигатель в мире?

Какой самый большой двигатель в мире.

Самым большим двигателем в мире считается мотор Wärtsilä-Sulzer RTA96 Финской компании, который производится и выпускается для крупнейших в мире морских судов. Дорогие читатели, предлагаем Вам ознакомиться с подборкой «ТОП-10» самых больших двигателей на планете.

Двигатель, если сказать точнее, то это машина по сжиганию топлива созданная человеком для производства движущий силы. Такой агрегат (двигатель) преобразует энергию топлива в полезное механическое движение. Есть много типов двигателей в мире, но самые большие используются и применяются именно в морском судоходстве. Поэтому друзья наша сегодняшняя подборка 10 (десяти) самых крупных двигателей в мире начинается именно с самого большого силового агрегата на планете, с двигателя Wärtsilä-Sulzer RTA96 мощностью в 107.389 тыс. л.с.

Но такие мощные и большие двигатели используются сегодня не только в судостроительной промышленности, но и в других отраслях промышленности, в таких например, как электроэнергетика, космическая отрасль, авиация, ну и в других т.

п. отраслях производства.

Но вот что интересно, на самом деле, чтобы ответить на вопрос «какие самые большие двигатели в мире» необходимо заранее понимать, что для какой-то определенной и конкретной техники и производства даже небольшой размер мотора может оказаться самым большим в мире, хотя по мощности он не будет являться самым сильным на планете. Вот например, тот же двигатель для мотоцикла объемом 2,6 литра может считаться также самым большим в мире. Или вот, двигатель для легкового автомобиля объемом в 9 литров, тоже может считаться самым большим и сильным.

Так что господа, к этому надо подходить индивидуально, смотря с какой стороны оценивать силовые агрегаты чтобы определить для себя, какой мотор самый крупный и сильный в мире.

Ознакомьтесь пожалуйста с нашей подборкой «Самых больших двигателей в мире».

1) Самый большой двигатель для морских судов в мире- Wärtsilä-Sulzer RTA96

Размеры: Объем – 25. 480 тыс. л., Длина двг. – 26,59 м., Высота двг. — 13,5 м., Вес двг.– 2300 тыс. тонн.

Мощность: 107.389 тыс. л.с.

Это самый большой двигатель в мире когда-либо построенный человеком. Его вес составляет 2,3 млн. килограммов (2300 тыс. тонн). Длина двигателя 89 футов (26,59 метров), высота 44 фута (13,5 метров).

Двигатели выпускаются с 6 и до 14 цилиндров. Это турбированный двухтактный дизельный агрегат работающий на мазуте. Объем 14-ти цилиндрованного мотора составляет 25.480 тыс. литров. Мощность- 107.389 тыс. л.с.

Расход топлива у него составляет 13.000 тыс. литров в час (39 баррелей нефти в час!). Сила крутящего момента равна 7.603.850 млн. Н.м. при 102 об/мин. Коленчатый вал у него весит 300 тонн.

2) Самый большой автомобильный двигатель в мире за всю историю легковых автомобилей.

Какой объем: 28,2 л.

Мощность: 300 л.с.

На Автомобиль марки Fiat Blitzen Benz, произведенный в1911 году, был установлен самый большой 4-х цилиндрованный двигателем в мире. Объем этого силового агрегата составлял 28,2 литра. Мощность- 300 л.с. Автомобиль был специально построен для автогонок. Всего было построено и выпущено 2 (два) таких автомобиля и именно с таким большим мотором. Первый автомобиль был куплен (приобретен) Российским князем Борисом Сухановым. После Революции автомобиль попал в Австралию. В 1924 году эта машина попала в серьезную аварию, где и была повреждена без возможности дальнейшего восстановления. Ну а второй такой же автомобиль сохранился в собственности компании «Фиат». В 1920 году этот автомобиль был переделан, на него установили другой силовой агрегат и меньшего объема.

3) Самый крупный ракетный двигатель SaturnV

Размер и объем: Высота двг.- 5,64 м., Высота двг. в ракетоносители – 110,65 м. (выше статуи Свободы в США).

Мощность: 190.000.000 млн. л.с.

Если вам вдруг понадобится отправиться на Луну, то этот Американский однокамерный двигатель будет самым подходящим для такого путешествия. Это самый большой силовой агрегат в мире когда-либо созданный человечеством.

Тяга его силы на старте составляет (составляла) 34.500.000 млн. Н.м.. а мощность 190.000.000 млн. л.с. Двигатель производил столько энергии, которой хватило бы на освещение всего Нью-Йорка в течении 75 минут. Эта сила способна отправить на орбиту 130.000 тыс. кг груза. Этот двигатель при полете ракеты на лунную орбиту расходовал столько количества топлива, сколько бы хватило обычному автомобилю объехать весь наш земной шар аж 800 раз!

4) Самый большой промышленный газотурбинный двигатель 1750 MWe ARABELLE

Размеры: Вам понадобится целая атомная электростанция, чтобы его установить.

Мощность: 2.346.788 млн. л.с.

Это самый крупный турбогенератор в мире, который преобразует влажный пар от атомного реактора непосредственно в электроэнергию (находится во Франции). Мощность производимой им энергии составляет 2.346.788 млн.

лошадиных сил. Его роторные диски внутри турбогенератора весят аж 120 тонн.

5) Самый мощный двигатель на железнодорожном локомотиве

Размеры: Длина- 25,5 м.

Мощность: от 4.500 — до 8.000 тыс. л.с.

«Union Pacific» в 1955 году создали самый мощный ж/д Локомотив в мире. Совокупная мощность турбированных двигателей локомотива составила 8.500 тыс. л.с., (этот рекорд для ж/д локомотивов до сих пор не побит). В локомотиве имеются 10 камер сгорания. Вес составляет 410.000 тыс. килограммов. Бак для топлива равен 9.500 тыс. литров. Локомотив был способен перевозить грузы до 12.000 тыс. тонн.

6) Самый большой по длине паровоз с паровым двигателем Big Boy

Размеры: Длина- 26,1 м.

Мощность: Сила тяги- 15.290 тыс. Н.м.

Union Pacific Railroad 4000 (четырехтысячного) класса. Он был построен в период с 1941 по 1944 годы. В 1959 году он совершил свою последнюю поездку, случилось это в связи с вытеснением паровозов дизельными локомотивами. Сила тяги паровозного агрегата 15.290 тыс. Н.м. Максимальная скорость 100 км/час. Пик мощности приходится на скорость 56 км/час. Максимальная тяга достигается на скорости не более 16 км/час.

7) Самый большой в мире ветряной ротор Siemens SWT-6.0-154

Размер: 154 метров в диаметре.

Мощность: 8.046 тыс. л.с.

Диаметр ротора- 154 метра. Число оборотов- до 12 об. в минуту. Мощность производимой энергии составляет- 6.500 тыс. кВт, что соответствует примерно 8.046 тыс. лошадиным силам. Это самый большой роторный ветряной генератор в мире.

8) Самый большой поршневой авиационный двигатель Lycoming XR-7755

Насколько большой: Объем – 127 литров. Вес – 2.740 тыс. кг.

Мощность: 5.000 тыс. л.с.

Всего в мире было произведено 2 (два) таких 36-ти цилиндрованных двигателя, которые до сих пор являются самыми большими на планете моторами для самолетов когда-либо созданных человеком. Двигатель специально был построен для бомбардировщика Convair B-36.

Объем двигателя у него составлял 127 литров. Мощность- 5.000 тыс. лошадиных сил при 2.600 тыс. об. в минуту. Вес двигателя – 2.740 тыс. кг. Впрыск топлива осуществлялся через карбюратор. Длина двигателя чуть больше 3 метров. Диаметр- 1,5 метра.

9) Самый большой и мощный автомобильный двигатель в мире, который был установлен на легковом автомобиле

SRT Viper, VX (выпуск с 2013 по настоящее время).

Объем: 8,4 литра.

Мощность: 649 л.с.

Компания «Chrysler Group» впервые создала этот необычный автомобиль с большим двигателем v10, объем которого составлял (составляет) 8,4 литра, а мощность- 649 л.с. (крутящий момент равен 813 Н.м. при 4.950 тыс. об. в минуту).

Максимальная скорость автомобиля- 330 км/час. Разгон с 0 — до 100 км/час всего за 3,3 секунды.

Отметим здесь, что это не самый максимальный по объему двигатель, который был установлен на легковую автомашину. Есть еще двигатель от Chevrolet «572» V8 объемом в 9,2 л, но он уступает данному Viper по мощности.

10) Самый большой двигатель установленный на серийном мотоцикле

Объем: 2,3 литра.

Мощность: 140 л.с.

Многие из вас наверное предполагали, что эта номинация («самый большой и сильный двигатель») достанется естественно мотоциклам компании «Harley Davidson», но увы, многие ошиблись, это не так.

Самым большим двигателем когда-либо установленным на мотоцикл и выпускавшимся серийно является 3-х цилиндрованный агрегат Triumph Rocket III. На мотоцикле был установлен 2,3 литровый двигатель с водяным охлаждением.

Его мощность 140 л.с. при 6.000 тыс. об. в минуту. Сила тяги составляла (составляет) 200 Н.м. при 2.500 тыс. об. в минуту.

Емкость топливного бака- 24 литра.

Существуют еще двигатели устанавливаемые на мотоциклетную технику, которые по своему объему больше чем силовой агрегат от «Triumph Rocket III» (например, байкциклы от компании «Bosshoss»), но тем не менее эта номинация победителя отдана компании «Triumph Rocket», так как ее большой двигатель был установлен на обычный традиционный мотоцикл, а не на его модификации или на мотоциклы, которые подверглись тюнингу (крафт-машины или автобайки).

В этот «ТОП-10» не попал еще один заслуживающий внимание реактивный двигатель. В этот основной список он не попал по той причине, что в данной подборке по возможности были представлены все виды двигателей именно по отраслям. Зато в этот «Топ» попал другой самолетный двигатель, который по своему размеру больше предыдущего двигателя.

Но несмотря на то, что этот двигатель не попал в список самых больших двигателей в мире, он в настоящий момент по-прежнему является самым большим реактивным двигателем на планете.

Авиационный реактивный мотор GE90-115B, которым оснащаются самолеты Боинг серии 777

Размер двигателя: Диаметр- 3,25 м., Длина– 7,49 м., Вес– 7.550 тыс. кг.

Мощность: Сила тяги– 569.000 тыс. Н.м.

(занесен в книгу Рекордов Гиннеса, как двигатель с самой мощной тягой реактивных авиационных двигателей в мире).

Несмотря на свой огромный размер этот двигатель остается самым лучшим в мире широкофюзеляжным мотором в самолетостроении по своей эффективности.

Конструкция самого двигателя тоже удивительна, как и его технические характеристики. Материалы, используемые в двигателе, способны выдерживать температуры до плюс 1316 градусов по Цельсию. Этот двигатель во время дальних полетов экономит до 10% горючего топлива от общего объема по сравнению с другими аналогичными авиационными силовыми агрегатами (двигателями).

Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — журнал За рулем

Многоцилиндровые двигатели — гордость мотористов, престиж компании, плод инженерного искусства.

Материалы по теме

В автомобильном мире произошло знаковое событие: компания Mercedes-Benz объявила о выпуске версии S65 в исполнении Final Edition. И хотя официально от моторов V12 немцы пока не отказываются, разговоры о закате эры таких двигателей звучат всё чаще. BMW и знаменитая Toyota Century их уже не получат. И на американских машинах подобных моторов нет.

Это хороший повод вспомнить, как производители «дошли до жизни такой», ведь история легковых двигателей (грузовые — тема отдельная) с числом цилиндров, начиная от двенадцати, очень интересна. И заодно поразмышлять о будущем современных моторов‑монстров. Действительно ли их время подходит к концу?

С прибавлением!

Более века назад, вскоре после появления восьмицилиндровых автомобильных моторов, стало понятно: этим дело не закончится. Гонка за мощностью, особенно для больших престижных машин, пошла полным ходом. А мощность при технологиях первых десятилетий прошлого века и качестве тогдашнего бензина можно было увеличить лишь наращиванием рабочего объема. Но «раздувать» цилиндры — значит ухудшать плавность работы двигателя. Наращивать его длину тоже не дело, хотя попытки соорудить рядные 12‑цилиндровые агрегаты предпринимались. Значит, логичный путь — мотор V12.

Материалы по теме

В этом очень помогла авиация. Двигатели для автомобилей и самолетов в начале века были очень близки, и проектировали их, как правило, одни и те же инженеры. На первые, еще не серийные, а рекордные автомобили пристраивали именно авиационные двигатели. В частности, на британский Sunbeam 1913 года — один из претендентов на первенство в номинации «автомобиль с двигателем V12». Его девятилитровый мотор развивал, по приблизительным оценкам, колоссальные для тех лет 200 сил. Развал цилиндров составлял 60 градусов, что и сейчас считается наиболее удачной с точки зрения уравновешенности схемой. Алюминиевый блок цилиндров — со стальными гильзами.

Следующий шаг сделала в 1915 году американская компания Packard, выпустив серийную модель Twin Six. Ни в одной стране мира, помимо США, не было тогда достаточного количества покупателей на такой автомобиль. Двигатель V12 с 60‑градусным развалом цилиндров был нижнеклапанным (представьте акробатику, которая требовалась для их регулировки) и с несъемными головками блока. Впервые в США применили алюминиевые поршни. Агрегат объемом 7 литров развивал смешные по наших меркам, но очень солидные по тем временам 90 л.с.

Packard Twin Six — первый серийный легковой автомобиль с двигателем V12 (1915 год). Он оказался весьма успешным на рынке.

Packard Twin Six — первый серийный легковой автомобиль с двигателем V12 (1915 год). Он оказался весьма успешным на рынке.

Нижнеклапанный мотор Паккарда с одним распредвалом развивал внушительные по тем временам 90 сил.

Главным достоинством 12‑цилиндрового Паккарда считали даже не стремительный разгон и не максимальную скорость, а способность без рывков ехать на прямой третьей передаче на скорости около 8 км/ч. Несмотря на грянувшую мировую войну, спрос на 12‑цилиндровые машины стабильно рос. Только за первые пять лет продали более 35 тысяч таких Паккардов. Компания стала всемирно знаменитой, а конкуренты бросились вдогонку. Фирма Cadillac запустила модели с V12 лишь в 1930 году, а Lincoln (подразделение концерна Ford) — двумя годами позже. Но в 1930‑м Cadillac нанес конкурентам существенный удар — в производство пошел первый серийный двигатель V16.

Одним из самых больших и мощных моторов V12 в 1930‑е годы стал восьмилитровый 200‑сильный агрегат, которым оснащали Maybach DS7 Zeppelin.

Фирма делала моторы и шасси, кузовá заказывали отдельно.

Одним из самых больших и мощных моторов V12 в 1930‑е годы стал восьмилитровый 200‑сильный агрегат, которым оснащали Maybach DS7 Zeppelin. Фирма делала моторы и шасси, кузовá заказывали отдельно.

Строго говоря, первый такой мотор еще в 1927 году готовила для серийного автомобиля американская компания Marmon, но в производство смогла запустить его на полгода позже Кадиллака. Восьмилитровый агрегат автомобиля Marmon Sixteen был заметно мощнее кадиллаковского: развивал 200 л.с. против 165 сил. Но Мармоны делали всего три года и собрали за это время лишь 350 машин — раз в десять меньше, чем Кадиллаков V16 всех модификаций.

Первым дорожным автомобилем с мотором V16 был Marmon Sixteen, но на рынок он вышел позже 16‑цилиндрового Кадиллака.

Огромный верхнеклапанный двигатель Marmon питал один карбюратор, как было принято в те времена.

Кадиллаковский двигатель с развалом всего 45 градусов и двумя карбюраторами имел рабочий объем 7,4 литра, был верхнеклапанным, с гидротолкателями клапанов. На прямой передаче машина уверенно, без рывков ускорялась аж с 4 км/ч. А главное было в том, что концерн GM, куда входила компания Cadillac, успешнее, чем небольшая фирма Marmon, обеспечивал высокое качество сложных агрегатов при относительно невысокой цене.

Cadillac Series 452, с 1938 года - Series 90, стал самым массовым в истории легковым автомобилем с мотором V16. За 11 лет продали 4076 машин двух поколений.

Cadillac Series 452, с 1938 года - Series 90, стал самым массовым в истории легковым автомобилем с мотором V16. За 11 лет продали 4076 машин двух поколений.

Материалы по теме

Cadillac выпускал многоцилиндровые моторы дольше всех американских конкурентов. Двенадцатицилиндровый восьмилитровый 160‑сильный Packard Twelve — преемник прославленной модели Twin Six — был снят с производства в 1939 году. Lincoln с 150‑сильным мотором V12 рабочим объемом 6,8 литра — в 1940‑м. А Кадиллаки V12 и V16 — лишь в 1941‑м, когда автозаводы США переходили на выпуск военной продукции. Причем с 1938 года для Кадиллака выпускали совершенно новый V16 с развалом цилиндров 135 градусов. Прежний, высокий мотор не помещался под капот нового, более приземистого кузова. Нижнеклапанный агрегат, развивавший 185 л.с., снабдили не только двумя карбюраторами, но и двумя прерывателями-распределителями.

К началу 1940‑х моторы V8 в эффективности практически не уступали гигантам. Но, продержав в производстве V12 и V16 дольше конкурентов, концерн GM подчеркнул свое величие. Ведь такие двигатели — важный элемент престижа марки. Еще и поэтому они появились по другую сторону океана — в Европе.

Объемами мериться

Серийные двигатели V16 в Старом Cвете так и не создали (о гоночных речь пойдет ниже), а V12 старались выпускать многие производители представительских моделей, в первую очередь — связанные с авиацией.

Так, немецкая моторостроительная компания Maybach, понемногу выпускавшая с 1921 года и автомобили, начала в 1928‑м производство модели Maybach 12, позднее получившей обозначение DS7 Zeppelin — в честь знаменитых дирижаблей, для которых Maybach делал двигатели. Верхнеклапанный мотор модели DS7 с развалом 60 градусов был создан на основе двух серийных «шестерок» и при рабочем объеме 7,0 литра развивал 150 сил при 2800 об/мин.

Ferrari 125 1947 года имел 12‑цилиндровый двигатель объемом всего полтора литра. Позднее из этого мотора выросли более объемные.

Ferrari 125 1947 года имел 12‑цилиндровый двигатель объемом всего полтора литра. Позднее из этого мотора выросли более объемные.

Более поздняя версия DS8 с рабочим объемом 8,0 литра выдавала уже 200 сил. Если майбаховский мотор справедливо считали одной из вершин двигателестроения 1930‑х, то первый в истории британской марки Rolls-Royce автомобильный мотор V12 числили не слишком удачным. Верхнеклапанный 7,3‑литровый агрегат (мощность фирма традиционно не указывала) имел мокрые гильзы и гидрокомпенсаторы клапанов, и эта система оказалась ненадежной из-за частых засоров. Правда, в 1936–1939 годах построили-таки 710 шасси Rolls-Royce Phantom III, но после войны фирма долго не возвращалась к схеме V12.

Авиационные корни имел и мотор V12 с верхними клапанами, который ставили с 1931 года на европейские автомобили Hispano-Suiza. Рабочий объем составлял 9,4 литра, а у позднего варианта — аж 11,0 литра, мощность довели до 210 л.с. - рекорд для серийных легковых автомобилей тех лет. Как и на многих подобных машинах, двигатель питали два карбюратора Solex и обслуживали две независимые системы зажигания — с двумя катушками и прерывателями. В мощности европейские моторы, как правило, не уступали американским, хотя для европейского топлива степень сжатия обычно была низкой — около 5,0, в то время как у американцев — около 7,0.

Первым седаном с мотором V12 нового времени стал в 1973 году Jaguar XJ12 мощностью 265 л.

с.

Первым седаном с мотором V12 нового времени стал в 1973 году Jaguar XJ12 мощностью 265 л.с.

Хотя продажи подобных машин в Европе были мизерными, выпуском автомобилей с моторами V12 отметились и немецкая фирма Horch, построившая, правда, всего 80 экземпляров моделей 670 и 600 с 120‑сильным мотором, и даже два чешских завода. В Копршивнице сделали представительскую Татру 80 с шестилитровым двигателем V12 мощностью около 120 л.с. Аналог представил и пражский завод Walter: модель Royal тоже имела шестилитровый 120‑сильный мотор V12 с одним карбюратором Solex или парой — марки Stromberg. Серийным Walter Royal можно назвать лишь условно — сделали всего пять машин, автомобилей Tatra 80 — два с половиной десятка.

Наконец, британская компания Daimler (не путать с немецкой Daimler-Benz) создала в 1931 году Double-Six c 7,1‑литровым беcклапанным (с золотниковым газораспределением) двигателем V12 мощностью 150 л.с.

Британский Daimler Double-Six вооружили 12‑цилиндровым бесклапанным мотором системы Найта, построенным из двух рядных «шестерок».

Британский Daimler Double-Six вооружили 12‑цилиндровым бесклапанным мотором системы Найта, построенным из двух рядных «шестерок».

Основным преимуществом таких моторов была тихая и плавная работа, недостатком — огромный расход масла и, соответственно, дымность. Впрочем, тех, кто сидел в роскошном салоне сзади, это не сильно волновало. Но двигатель Daimler, построенный, как и большинство европейских моторов, из двух рядных «шестерок», с двумя распредвалами, соединенными цепью в задней части, и двумя карбюраторами, оказался не слишком удачным.

Материалы по теме

Дольше всех в довоенной Европе в производстве продержалась британская Lagonda. В 1938–1940 годы с разными кузовами собрали 189 автомобилей с моторами 4.5 V12 мощностью 180 л.с. Серийные двигатели оснащали двумя карбюраторами, а вариант для 24‑часовых гонок в Ле-Мане — четырьмя. Именно гоночные моторы стали инженерной вершиной конца 1930‑х.

Еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака подобный двигатель освоила итальянская компания Maserati. Он имел W‑образную конфигурацию, поскольку создали его из двух V‑образных «восьмерок» объемом по два литра, поставленных под углом 25 градусов друг к другу. Двигатель с отдельными для каждых восьми цилиндров системами питания и зажигания развивал около 300 сил. Увы, этих моторов удостоились лишь два гоночных автомобиля.

Самые прославленные гоночные шедевры конца 1930‑х созданы немецкими фирмами Daimler-Benz и Auto Union. Лидировали, благодаря Фердинанду Порше, инженеры Auto Union. В 1934 году на заднемоторный гоночный автомобиль поставили 4,3‑литровый мотор V16 с довольно высокой для Европы степенью сжатия 7,1. Он имел лишь один распредвал на 32 клапана, но выдавал 295 л.с. при 4500 об/мин. Вершиной же стала шестилитровая версия 16‑цилиндрового мотора: 520 л.с. при 5000 об/мин.

Вершиной двигателестроения 1930-х годов стали немецкие гоночные моторы — в частности, 16-цилиндровый Auto Union. Двигатели работали на смеси спирта и бензина, мощность удалось довести до 520 л.

с.!

Вершиной двигателестроения 1930-х годов стали немецкие гоночные моторы — в частности, 16-цилиндровый Auto Union. Двигатели работали на смеси спирта и бензина, мощность удалось довести до 520 л.с.!

Гоночные автомобили Mercedes-Benz долго снаряжали лишь рядными «восьмерками». В 1938 году на смену им пришел-таки двигатель V12 c четырьмя верхними распредвалами. С трех литров рабочего объема снимали до 483 л.с. при 7800 об/мин. Аналогичный 12‑цилиндровый трехлитровый 485‑сильный двигатель Auto Union имел оригинальную конструкцию с тремя распредвалами. Центральный, расположенный в развале головок, отвечал за впускные клапаны, а два боковых — за выпускные. Гоночные агрегаты 80‑летней давности выдавали мощность, вполне сравнимую с сегодняшней, - правда, развиваемой серийными машинами, куда более долговечными.

Меньше, но мощнее

После Второй мировой войны Европе было не до роскошных машин и огромных двигателей. Американцы тоже довольствовались массовыми, а потому более дешевыми моторами V8. Агрегаты V12 надолго стали элементами лишь гоночных и мелкосерийных спортивных моделей. А сами моторы сильно изменились.

В 1929 году, еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака, 16‑цилиндровый W‑образный агрегат, созданный из пары двухлитровых моторов V8, поставили на два гоночных Maserati V4.

В 1929 году, еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака, 16‑цилиндровый W‑образный агрегат, созданный из пары двухлитровых моторов V8, поставили на два гоночных Maserati V4.

Материалы по теме

Первый послевоенный Ferrari V12 имел рабочий объем всего полтора литра и развивал лишь 72 силы. Но маленькие цилиндры позволяли интенсивнее форсировать двигатель, повышая степень сжатия. Мощность постепенно довели до 140 л.с., а потом на этой основе сделали двигатели большего объема.

На спортивных и гоночных моделях помимо V12 применяли и оппозитные (с углом развала 180 градусов) агрегаты. Они были ниже, что особенно хорошо для гоночного автомобиля, но — шире, что не всегда приемлемо для дорожного. Двенадцатицилиндровые моторы требовали продвинутой системы питания. Сводилось это долгие годы к четырем, а иногда и к шести карбюраторам, грамотная настройка которых требовала высочайшей квалификации и недюжинного терпения.

Шесть карбюраторов Weber питали, например, знаменитый 48‑клапанный мотор V12 (в ранней четырехлитровой версии — 375‑сильный, поздние двигатели объемом 5,2 литра развивали до 455 л.с.), который с 1974 года ставили на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002. Поздние автомобили для рынка США оснащали системой впрыска.

Двигатель V12, установленный на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002, поначалу питали шесть карбюраторов. На поздних версиях появилась система впрыска.

Двигатель V12, установленный на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002, поначалу питали шесть карбюраторов. На поздних версиях появилась система впрыска.

На суперкаре Cizeta-Moroder поперечно расположен 16‑цилиндровый двигатель, «склеенный» из двух стоящих последовательно «восьмерок» Lamborghini.

На суперкаре Cizeta-Moroder поперечно расположен 16‑цилиндровый двигатель, «склеенный» из двух стоящих последовательно «восьмерок» Lamborghini.

Из восьмицилиндровых моторов фирмы Lamborghini «склеили» 16‑цилиндровый агрегат мощностью около 560 л.с., который поперечно установили в итальянский суперкар Cizeta-Moroder. Его можно считать серийным, хотя в 1991–1995 годах сделали лишь 20 экземпляров.

Новая эра многоцилиндровых моторов началась в 1973 году, когда впервые после войны V12 поставили на серийный седан Jaguar XJ. Такую версию с 5,3‑литровым мотором мощностью 265 л.с., который прежде ставили на спортивный E‑Type, делали в основном для американского рынка. Лишь через полтора десятилетия 12‑цилиндровый седан запустила в производство и фирма BMW. А уже за ней пошли Mercedes-Benz и концерн Volkswagen со своим мотором W12, который, несколько модернизировав, делают и сегодня.

На опытном BMW 767 с 16‑цилиндровым мотором по причине перегрева сзади поставили дополнительные радиаторы и соорудили мощные воздухозаборники.

До ума этот агрегат так и не довели.

На опытном BMW 767 с 16‑цилиндровым мотором по причине перегрева сзади поставили дополнительные радиаторы и соорудили мощные воздухозаборники. До ума этот агрегат так и не довели.

Пятилитровый 300-сильный V12 BMW.

Серийный мотор W12 концерна Volkswagen выпускают в нескольких версиях, мощностью от 500 до 590 л.с.

Практически одновременно с запуском в производство 12‑цилиндрового 300‑сильного BMW 750i фирма начала испытания версии 767L с мотором V16 мощностью 408 л.с., сделанным из 12‑цилиндрового (84 × 75 мм). Но схема V16 оказалась неудачной — мотор сильно перегревался — и доводить его до ума сочли нецелесообразным.

А в 1998 году появился прототип Bugatti EB 118, оснащенный двигателем W18 с непосредственным впрыском топлива. Шесть распредвалов связаны зубчатыми передачами с единой шестерней на коленвалу. Агрегат при объеме 6,3 литра выдавал 555 л.с. Примечательно, что 18‑цилиндровый мотор был всего на 100 мм длиннее, чем W12 концерна Volkswagen, созданный из «шестерок» VR6 с минимальным развалом цилиндров. До серийного W18 дело, правда, не дошло, но 16‑цилиндровые моторы мощностью 1001–1500 л.с. сегодня ставят на Bugatti. Десяти- и 12‑цилиндровые агрегаты мы знаем по самым престижным седанам, спорткарам и даже кроссоверам Bentley.

На прототипе Bugatti EB 118 в базе стоял мотор W18 мощностью 555 л.с. Вскоре такая мощность перестала казаться феноменальной.

На прототипе Bugatti EB 118 в базе стоял мотор W18 мощностью 555 л.с. Вскоре такая мощность перестала казаться феноменальной.

Двигатель W18, установленный в 1998 году на Bugatti, в серию не пошел. Впрочем, на это никто особо и не рассчитывал.

Самый большой серийный легковой мотор сегодня — W16 мощностью до 1500 л.

с. - ставят на Bugatti.

Самый большой серийный легковой мотор сегодня — W16 мощностью до 1500 л.с. - ставят на Bugatti.

Кому и зачем нынче нужны эти монстры? Если относиться к автомобилю лишь как к средству передвижения — никому. Но ведь и в живописном полотне, скажем, за полмиллиона долларов можно видеть лишь предмет, закрывающий изъян на стене. Многоцилиндровые двигатели — гордость мотористов, элемент престижа, плод инженерного искусства. А без искусства жизнь была бы скучнее.

С третьей попытки

В советском двигателестроении большие легковые моторы V8 унифицировали с грузовыми. О схеме V12 для серийного легкового автомобиля речь никогда не шла. Впрочем, когда еще перед войной в Москве проектировали и испытывали бронированный ЗИС‑101Э, стало понятно, что серийный рядный восьмицилиндровый агрегат слаб, и появилась идея создать V12, скопировав его с двигателя Packard. Но этот проект, как и бронированный ЗИС‑101, продолжения не имел.

Сокол‑650 с двигателем V12 формально можно считать советским.

Прототип мотора V12 для лимузина Aurus.

Единственный советский автомобиль с V12 — гоночный Сокол‑650. Строго говоря, нашим он не был, хотя его и сделали в советско-германском акционерном обществе Автовело (AWO). Гоночную машину с двухлитровым мотором мощностью 152 л.с. при 8000 об/мин, с четырьмя распредвалами и четырьмя карбюраторами создали в бывшем СКБ Auto Union в Хемнице. Том самом, где в конце 1930‑х делали легендарные гоночные машины. На трассу Соколы вывели один раз, оба не финишировали…

И вот теперь для автомобилей Aurus заложили мотор V12 объемом 6,6 литра. Алюминиевый агрегат (88 × 90 мм) с чугунными гильзами, четырьмя турбинами и четырьмя топливными насосами высокого давления развивает 856 л.с., максимальный крутящий момент — 1000 Н·м. В серию этот двигатель пока не пошел, но шансы есть. Интересно, сколько к тому времени в мире останется серийных моторов V12?

Фото: фирмы-производители

Какие автомобили любят в России :: Autonews

Объем двигателя, который в отсутствие наддува является косвенным показателем динамических характеристик автомобиля, – один из важнейших факторов при выборе автомобиля наряду с дизайном и ценой.

Кроме того, для большинства россиян это показатель престижа машины.

«В России автомобиль – один из основных символов статуса, и для большинства россиян «крутизна тачки» имеет куда больше значения, чем, например, качество жилья, – говорит ведущий аналитик Smartus.ru Артем Рязанцев. – Неудивительно, что и объему двигателя уделяется большое значение, ведь это один из основных показателей престижа авто. Некоторое время назад я общался с Карлосом Гоном, и он сказал, что ни в одной стране мира так не любят мощные и быстрые машины, как в России».

Согласно весьма условному рейтингу солидности автомобильных марок, составленному Smartus.ru в соответствии со средним объемом двигателя всех моделей одной марки, самым несолидным автомобилем оказалась российская «Ока» с показателем 0,765 л. Smart занял второе место с объемом 925 «кубиков», ведь помимо двухместной крохи ForTwo в линейке компании был и полуторалитровый ForFour. В «экономичную» десятку также вошли китайцы Hafei (1,048 л), FAW (1,307 л), BYD (1,379 л) и Lifan (1,442 л), японский производитель сити-каров Daihatsu (1,127 л), корейская Daewoo (1,211 л), украинский ЗАЗ (1,373 л) и даже итальянский FIAT (1,514 л). И все они уступили АвтоВАЗу, который оказался на 12-м с хвоста месте с показателем 1,539 л.

Самым интересным вышло противостояние большой немецкой тройки – Mercedes-Benz, BMW и Audi. Победителем предсказуемо оказался Mercedes, хотя и с довольно скромным с показателем 3,311 л. Чуть-чуть не дотянула до трех литров BMW – 2,997 л, а средний литраж Audi – 2,639 л. Кстати, японские премиум-марки Lexus и Infiniti обошли немецких конкурентов, их показатели – 3,819 л и 3,906 л.

В самом верху рейтинга расположились марки, которые в принципе не выпускают малолитражных автомобилей, портящих статистику немецким маркам. Ferrari (4,555 л) осталась за бортом первой десятки, а в самые солидные по объему двигателя марки попали американские Lincoln (4,683 л), GMC (4,848 л), Cadillac (4,877 л) и Hummer (4,993 л), отечественный лимузин ЗиЛ (5,094 л), итальянская Lamborghini (5,604 л), немецкий монстр Maybach (5,678 л), а весь пьедестал почета оккупировали британцы – Aston Martin (5,705 л), Bentley (6,085 л) и, конечно же, Rolls-Royce (6,749 л).

За каждый литр объема двигателя российские покупатели подержанныхлегковых автомобилей готовы выложить 15% от стоимости машины

Любопытно, что, по данным компании «Автоскор», за каждый литр объема двигателя российские покупатели подержанных легковых автомобилей готовы выложить 15% от стоимости машины, а покупатели внедорожников – всего 10%. «На внедорожники ставят двигатели большего литража (это связано с особенностями эксплуатации внедорожников и, соответственно, специфическими требованиями к характеристикам моторов), – объясняет А. Рязанцев. – Вот и получается, что в процентном соотношении джиперы выглядят более жадными». По данным «Автоскор», средний объем двигателя внедорожника – 2,6 литра, у легкового автомобиля – 1,7 л, при этом минимальный объем двигателя внедорожника – 1,6 литра, у легкового автомобиля – 0,8 л. Как полагает аналитик Антон Скобин, литраж на легковых автомобилях стоит дороже, поскольку дефицит мощности ощущается в первую очередь на двигателях малого объема. «Имея выбор между 1,2 л (скажем, 70 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.), покупатель с радостью доплатит 6%, – говорит А. Скобин. – Вдобавок малый шаг изменения объема (0,2 л) у легковых автомобилей позволяет покупателям подбирать мощность по своим потребностям и кошельку. У внедорожников чаще встречается шаг в 0,4-0,5 л, и мощность базового, скажем, 2,5-литрового двигателя вполне достаточна, чтобы переплачивать 5% стоимости за 3,0 л».

Между тем, по данным агентства «Автостат», половина (50,8%) продаваемых в России новых автомобилей имеют двигатели объемом от 1,4 до 1,6 л. Как отмечают эксперты, в этот диапазон входит подавляющее большинство двигателей, которыми оснащаются автомобили двух самых популярных и многочисленных сегментов – В и С. Считается, что это – некая золотая середина, удовлетворяющая потребности рядового потребителя в характеристиках авто. «Лидеры продаж, а это все модели Lada, Renault Logan, младшие модификации Ford Focus – все они оснащены моторами этого объема, – говорит А. Рязанцев. – Уже несколько лет как Россия превратилась в страну бюджетных иномарок, но, слава богу, еще не настолько, как, например, Бразилия, где самый распространенный объем двигателя городских машинок – 1-1,2 л».

На втором месте по популярности у россиян идут машины с двигателями объемом 2-2,5 л – с таким мотором в России продается почти каждый пятый автомобиль (17,8%). По словам экспертов, двигателями такого объема могут оснащаться как седаны и универсалы «семейного» D-класса, топовые версии моделей гольф-класса, так и самые популярные представители одного из важнейших сегментов в России – компактных и среднеразмерных кроссоверов. Так что эти двигатели берут массовостью моделей, констатирует А. Рязанцев.

Моторы с наибольшим объемом – более 4 литров – имеют 1,5% машин на российском рынке. Как отмечают аналитики, в премиум-сегменте, особенно в представительском классе, в России пользуются популярностью исключительно самые многолитровые модификации. Кроме того, полноразмерные внедорожники с атмосферным двигателями также обычно попадают как раз в диапазон «от 3,5 литров рабочего объема и выше».

В отличие от Европы, где компактные и экономичные малолитражки пользуются высоким спросом, в России двигатели от 1 до 1,2 л имеют лишь 1,8% продаваемых машин. «Модели, которые представлены на российском рынке в модификациях с объемом меньше 1,2 литра, можно пересчитать по пальцам, – говорят эксперты. – Обычно они отличаются компактными размерами и ценой, сопоставимой с моделями классом выше. Отсюда и практически полное отсутствие спроса на малолитражки, ведь покупатель всегда желает большего за свои деньги. Исключение составляют разве что автомобили, которые намеренно приобретаются для езды по крайне загруженным дорогам мегаполисов, или покупаемые «импульсивно» яркие, типично женские автомобильчики». По словам аналитиков, реалии российского климата и дорожной обстановки таковы, что малые мощность и объем двигателя, а также скромные габариты кузова не позволяют чувствовать себя относительно уверенно на дороге. В Европе же ситуация прямо противоположная – ключевую роль играет компактность автомобиля и стоимость его содержания. А по этим показателям малолитражные авто оказываются вне конкуренции, они позволяют проще находить место для парковки и платить меньше налогов, размер которых зависит от «чистоты» выхлопа.

Между тем за последние 20 лет, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), средний объем автомобильных двигателей в Западной Европе вырос с 1,6 до 1,7 л, а средняя мощность – с 61 до 82 кВт. «Эта тенденция обусловлена, прежде всего, ростом благосостояния европейцев, а также тем, что более мощный двигатель, как ни парадоксально, позволяет экономить топливо по сравнению с двигателями малого объема. А рост мощности связан с увеличением литровой отдачи двигателей», – говорит А. Рязанцев. Однако, по его словам, уже сейчас эта тенденция меняется на противоположную – массовое применение наддува приводит к уменьшению объема двигателей, так что уже в ближайшие годы средний объем поползет вниз.

Александр Чупров

10 автомобилей, которые удивили мощностью и динамикой :: Autonews

«Заряженные» модели от автопроизводителей становятся все экстремальнее. Причем, речь идет не только о быстрых хэтчбеках, седанах и купе, но и о кроссоверах. BMW, например, уже пообещала расширить семейство M-кроссоверов, добавив к X5 и X6 мощные варианты X3 и X4.

Peugeot планирует совершить революцию в массовом сегменте: кроссовер 3008 получит полноприводную гибридную версию с турбомотором и электродвигателем на задней оси. Похоже, автокомпании собираются оставить тюнинг-ателье без заказов.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Alfa Romeo Stelvio, первый кроссовер итальянской марки, сразу же получил «заряженную» версию Quadrifoglio, а простую заднеприводную модификацию и базовые силовые агрегаты показали только через несколько месяцев. Двигатель V6 объемом 2,9 л, созданный при участии инженеров Ferrari, был позаимствован у рекордсмена Нюрбургринга седана Giulia Quadrifoglio. Его 510 л.с. и 600 Нм хватает, чтобы разогнать кроссовер до 100 км/ч за 3,9 секунды. А максимальная скорость Stelvio Quadrifoglio заявлена на отметке 285 км в час. На вооружении кроссовера – восьмиступенчатый «автомат», система полного привода с активным дифференциалом на задней оси и карбон-керамические тормоза.

Mercedes-AMG GLC 63

Stelvio Quadrifoglio недолго носил титул самого быстрого кроссовера на рынке. Концерн Daimler ответил тубромотором V8 4,0 л от суперкара AMG GT, установленном на кроссовере GLC. В варианте Mercedes-AMG GLC 63 он развивает 476 л.с. и 650 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 4 секунды. GLC 63 S выдает 510 л.с. и 700 Нм и разгоняет его до «сотни» за 3,9 с – новый рекорд в сегменте. Выбор кузова – обычный или Coupe – на динамику кроссоверов не влияет. Машины оснащены пневмоподвеской со спортивными настройками и усиленными тормозами. Девятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift MCT такой же, как у моделей Mercedes-AMG E 63. Система полного привода – новая, где тягу на передние колеса передает многодисковая муфта. У GLC 63 сзади установлен самоблок, а у S-версии – активный дифференциал.

Chevrolet Tahoe RST

Раллийно-спортивной версией обзавелся даже внедорожник-гигант Chevrolet Tahoe: приставка RST расшифровывается как Rally Sport Truck. И при его создании в General Motors вдохновлялись работами различных тюнинг-ателье. Tahoe можно отличить по черной глянцевой отделке и 22-дюймовыми колесами. Внедорожник снабдили адаптивными амортизаторами, новыми редукторами, усиленными тормозами Brembo и новой выхлопной системой Borla. Но главное – это мотор V8 объемом 6,2 л, форсированный до 426 л.с. и 624 Нм момента. Он комплектуется девятиступенчатым «автоматом» от Camaro и обеспечивает разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 5,7 секунды.

GMC Yukon Denali

Если кому-то покажется, что Chevrolet Tahoe заслуживает большего, на помощь придет американское ателье Hennessey. Оно известно постройкой одного из самых быстрых автомобилей в мире – Hennessey Venom GT. Благодаря «механическому» нагнетателю, промежуточному охладителю, другим головкам блока и распредвалам, специалисты компании сняли с мотора V8 объемом 6,2 л. 674 л.с. и 892 ньютон-метра. В результате внедорожник GMC Yukon Denali разгоняется до 60 миль/ч (97 км/ч) всего за 4,5 секунды. Тот же самый пакет доработок HPE650 Supercharged подойдет и для его ближайшего родственника Chevrolet Tahoe. Причем, Hennessey предлагает на свой комплект трехлетнюю гарантию.

Kia Stinger

Заднеприводный лифтбек Stinger – самая спортивная и самая быстрая модель корейской компании. У топ-версии полный привод и турбомотор V6 объемом 3,3 л с отдачей 370 л.с с восьмиступенчатым «автоматом». Во время премьеры в Детройте было озвучено, что автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды. К автосалону в Сеуле динамические характеристики уточнили, и машина стала на 0,2 с быстрее. Теперь корейский лифтбек даже чуть быстрее, чем BMW 440i xDrive Gran Coupe, результат которой – 5 секунд. Кстати, Альберт Бирманн, работавший над «Стингером», перешел в Kia из BMW и ориентировался как раз на баварские машины.

Audi RS5

Audi, глядя на успехи конкурентов, сменило экстремальному купе силовой агрегат: на место 450-сильного V8 объемом 4,2 л пришел более скромный V6 c наддувом объемом всего 2,9 литра. Он развивает ту же мощность, но выигрывает в крутящем моменте (600 ньютон-метров). Разгон с места до 100 км/ч теперь занимает всего 3,9 с – на 0,7 с быстрее, чем раньше. Максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч, но за доплату можно сдвинуть рамки до 280 км в час.

Honda Civic Type R

Honda работала над первым Civic Type R на протяжении нескольких лет, а сложности возникли как раз с созданием турбомотора. Японский производитель не спешит раскрывать секреты хот-хэтча нового поколения. Осенью прошлого года машину показали в Париже в статусе концепта с затонированными стеклами. Тогда же стали известны технические подробности: турбомотор, безальтернативная «механика» и многорычажка сзади вместо полузависимой балки. Мощность двигателя подняли до 320 л.с., а крутящий момент остался прежним – 400 ньютон-метров. В Женеве показали серийный хот-хэтч, но его динамические характеристики снова оставили в тайне. Во всяком случае, понятно, что новинка будет быстрее предшественника, разгонявшегося до 100 км/ч за 5,7 секунды.

Dodge Challenger SRT Demon

Chrysler выдает подробности о своем суперкупе Dodge Challenger SRT Demon маленькими порциями по четвергам. Уже известно, что ради снижения массы он будет одноместным, получит новый гидротрансформатор, самый большой воздухозаборник и трансбрейк – альтернативу лонч-контролю, которая используется на дрэгстерах. Кроме того, «Демона» оснастят дрэговыми шинами и режимом для работы на гоночном топливе октановым числом выше 100. По предварительным данным, разгон до «сотни» с мотором V8 Hemi мощностью 757 л.с. занимает всего 3 секунды. Машину можно увидеть в новом фильме «Форсаж-8» с Вином Дизелем.

Hennessey Exorcist

Вряд ли стоит недооценивать тюнинг-ателье: пока Chrysler интриговал тизерами своего «Демона», упомянутое ателье Hennessey придумало для него «Экзорциста». За основу своей машины техасская фирма взяла главного конкурента «Челенджера» Chevrolet Camaro ZL1 c компрессорным V8 мощностью 659 лошадиных сил. Благодаря более производительному нагнетателю и новой системе выпуска, мотор теперь развивает фантастические 1014 лошадиных сил. А пиковый крутящий момент составил 1310 ньютон-метров. Разгон до «сотни» Hennessey Exorcist занимает менее 3 секунд. Создатели утверждают, что их купе универсально и подходит для поездок по дорогами общего пользования.

Pogea Racing

Немецкая фирма Pogea Racing пошла дальше и создала на базе Fiat 500 Abarth суперкар мощностью 420 лошадиных сил. Причем, столько сняли с мотора объемом всего 1,4 л, ранее выдававшего 135 лошадиных сил. Немцы полностью переделали и усилили двигатель, добавили кованые поршни, перепробовали несколько вариантов турбокомпрессоров и систем впрыска. Коробку передач усилили и оснастили двойным сцеплением. Всего на разработку машины потратили четыре года. Pogea Racing Ares с крыльями, бамперами и капотом из углепластика весит менее тонны и способен разгоняться до 288 км в час. Чтобы достичь 100 км/ч, автомобилю требуется 4,7 секунды. Для сравнения, самый быстрый заводской Abarth 695 biposto c 190-сильным мотором разгоняется до «сотни» за 5,9 секунды.

Топ 10 самых мощных автомобилей в мире

автомобильная неделя
Автор: ArtDima
Десятка самых мощных гоночных автомобилей в мире, что это за всесильные монстры передовых технологий автомобильной индустрии и какой гоночный автомобиль может называться по праву самым мощным? Вот десять автомобилей, которые по праву могут называться самыми мощными в мире. Топ 10 самых мощных автомобилей в мире

1 SSC Ultimate Aero TT, 1287 л.с.

Суперавтомобиль Аэро SSC, построенный американской компанией Шелби считается по праву самым мощным автомобилем в мире. Этот супермощный монстр оснащён алюминиевым двигателем от шевроле с объёмом в 6,3 литра с восьмью цилиндрами с двумя механическими турбонагнетателями. Он позволяет достичь рекордной мощности для гоночного автомобиля в 1287 лошадиных сил.

2 Bristol Fighter T, 1012 л.с.

Это мощный автомобиль английской компании Bristol, оснащён 8-литровым двигателем с V10 с увеличенной способностью вращающего момента и плюс пересмотренными передаточными отношениями позволяет достичь максимальной скорости в 434 км/ч и мощности в 1012 л.с.

3 Bugatti Veyron, 987 л.с.

Это изящный спортивный гоночный автомобиль достигает максимальной скорости в 400 км/ч. Двигатель автомобиля с 16 цилиндрами способен развить мощность в 987 л.с. и позволяет разгоняться автомобилю за 2,5 секунды до 100 км/ч.

4 Koenigsegg CCX, 806 л.с.

Koenigsegg CCX является последним гоночным суперавтомобилем от компании Koenigsegg. Его двигатель объёмом в 4,7 литра V8, DOHC позволяет достичь мощности в 806 л.с.

5 Saleen, 750 л.с.

Это самый быстрый и мощный американский автомобиль в мире. Корпус автомобиля изготовлен из углеродистого углеволокна. Двигатель этого автомобиля имеет два турбокомпрессора и 7-литровый V8. Гоночный суперкар развивает мощность в 750 л.с и достигает скорости в 100км/ч за 2,8 секунды.

6 GMG Apollo, 650 л.с.

Это мощный автомобиль построенный в Германии очень быстр, экзотичен и силен. Двигатель от Audi V8в 4,2 литра способен достигнуть скорости в 360 км/час и развить мощность в 650 л.с.

7 Mercedes-Benz McLaren SLR, 650 л.с.

Непревзойденно мощным автомобилем считается Mercedes-Benz McLaren SLR , который шокирует своим уникальным стилем. Автомобиль создан Маклареном Карсом и ДаймлерКрайслером. Он собран в Центре Макларена Текнолоджи в Уокинге, в Англии. Шасси и автомобиля из углеродистого волокна и мощный двигатель двигатель 5.5 литра с V8 позволяет достичь скорости до 337 км/ч и мощности в 650 л. с.

8 Ferrari 599 GTB Fiorano, 620 л.с.

Одним из мощных гоночных автомобилей считается Ferrari 599 GTB Fiorano. Это супер гоночный автомобиль имеет двигатель объёмом в 6 литров с V 12. Максимальная скорость автомобиля 330 км/ч.Мощность гоночного автомобиля 620 л.с .

9 Zonda C12 F, 594 л.с.

Один из самых мощных автомобилей идущих по списку это автомобиль Zonda C12 F, который был представлен в 2005 году в Женевском Автосалоне. Максимальная скорость этого автомобиля более чем 374 км/ч.Мощность автомобиля составляет 594 л.с.

10 Lamborghini Murcielago LP640, 590 л.с.

Этот всесильный и изящный и лёгкий автомобиль. Красота этого агрессивного автомобиля говорит сама за себя . Двигатель объёмом в 6 литров при весе автомобиля в 1100 кг способен выдавать мощность в 590 л. с.

Что такое объем двигателя автомобиля

Одной из важнейших характеристик любого бензинового или дизельного двигателя является его рабочий объем. С момента появления первых ДВС эта характеристика мотора выступает первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно употребляется применительно к различным силовым установкам. На многих авто указание объема мотора вынесено в виде специального шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4.0 литра.

От рабочего объёма атмосферного или турбированного двигателя сильно зависит мощностная характеристика, максимальная скорость движения ТС и т.д. Более того, деление автомобилей по классам, формирование налогообложения и определение размера уплаты различных сборов также происходит с учетом типа двигателей и объемов, которые устанавливаются производителем на разные модели/виды транспортных и других средств.

Следует отметить, что многие потребители не всегда хорошо ознакомлены с тем, что же такое объем двигателя на самом деле. Далее мы намерены поговорить о том, из чего насчитывается рабочий объем ДВС, как узнать объем двигателя и т.д.

Содержание статьи

Что такое объем мотора

Тепловой двигатель внутреннего сгорания представляет собой внушительный комплекс из различных механизмов, систем и дополнительного навесного оборудования, образуя сложное инженерное решение. Общий принцип работы ДВС предполагает подачу топлива и воздуха в специальную закрытую камеру, где происходит возгорание полученной топливно-воздушной смеси.

В результате сгорания топлива высвобождается энергия, которая толкает поршень, размещенный в цилиндре двигателя. Поршень движется, КШМ преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное, что позволяет крутить коленчатый вал. Далее крутящий момент двигателя передается на трансмиссию и затем на ведущие колеса автомобиля.

Указанный процесс постоянно повторяется после запуска двигателя, то есть мотор все время работает при условии того, что осуществляется подача компонентов и происходит эффективное сгорание топливной смеси в рабочей камере. Указанная камера называется камерой сгорания. Объем камеры сгорания (он же рабочий объем) — произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня от НМТ в ВМТ (верхняя и нижняя мертвая точка хода поршня). Физический объем камеры сгорания является рабочим объемом двигателя на бензиновых и дизельных автомобилях, мотоциклах и других видах наземного, воздушного или водного транспорта, сельхозтехники, а также других механизмов и приспособлений с использованием ДВС.

Обратите внимание, если двигатель имеет несколько цилиндров, тогда объем камеры сгорания в каждом из них обязательно суммируется с остальными. Другими словами, рабочий объем многоцилиндрового двигателя является суммой объема камер сгорания всех цилиндров такого мотора. Суммарный объем всех цилиндров двигателя обычно выражается в литрах. Рабочий объем камеры сгорания указывается в сантиметрах кубических.

Давайте рассмотрим данное утверждение на примере широко распространенного четырехцилиндрового 2.0-литрового ДВС. Мы не будем приводить точных цифр, а просто представим, что каждая из камер сгорания имеет в рабочем объеме 498 кубических сантиметров. Так как мотор имеет 4 цилиндра, нам необходимо сложить объемы всех цилиндров. В результате получаем 1992 см³. Если говорить о ДВС, то для определения объема общепринятым стандартом стало округление до целых чисел, причем происходит это в большую сторону. Таким образом, мотор с общей суммой объемов всех камер сгорания, которая фактически равна 1992 см³, является двигателем с рабочим объемом 2 литра, то есть двухлитровым.

Как делятся автомобили по классам с учетом объема двигателя

В модельном ряду каждого производителя присутствуют продукты, которые отличаются по классам, массе, габаритным размерам и другим характеристикам. Что касается легковых авто, во время тотального доминирования атмосферных бензиновых двигателей существовало условное деление на:

субкомпактные и компактные микролитражные и малолитражные автомобили с рабочим объемом до 1.2 литра;
авто малого класса с двигателями от 1.2 до 1.8 литра;
средний класс с объемом от 1.8 до 3.5 литров.
мощные гражданские и спортивные версии автомобилей с моторами от 3.5 литров и более;
версии высшего класса, кторые могут иметь различный объем ДВС.

Давайте взглянем, на что влияет объем двигателя. Установка того или иного мотора на конкретную модель напрямую зависит от того, какие характеристики должна демонстрировать машина (разгонная динамика, крутящий момент, максимальная скорость и т. д.). От объема двигателя показатель мощности имеет зависимость по причине того, что чем больше топлива сгорит в камере сгорания за цикл, тем больше энергии высвобождается и передается на поршень. Другими словами, чем больше камеры сгорания, тем больше топливно-воздушной смеси туда можно подать и вместить. Динамика разгона и «максималка» также зависят от мощности двигателя. Чем мощнее мотор, тем большую скорость сможет развить автомобиль. Также следует учитывать, что увеличение объема камер автоматически означает больший расход топлива.

Нужно добавить, что от объема двигателя сильно зависит и цена автомобиля. Например, для производства мощного двигателя V12 с объемом 5.5 л. требуются намного большие затраты сравнительно с изготовлением трехцилиндрового мотора с объемом 0.8 л. Параллельно с этим следует учитывать, что установка под капот мощного силового агрегата повлечет необходимость серьезной доработки трансмиссии, системы охлаждения, впуска, выпуска, тормозной системы и т.д.

Исходя из вышесказанного, небольшие бюджетные городские малолитражки зачастую оснащены ДВС с самым маленьким объемом, так как подобные двигатели просты в изготовлении, обеспечивают приемлемую динамику и отличаются небольшим расходом топлива. При этом цена на такие серийные авто остается приемлемой.

Почему современные обозначения моделей не привязаны к объему мотора

После активного внедрения на рынок турбомоторов в виде турбодизельных и турбобензиновых двигателей ситуация несколько изменилась, причем как в начальном и среднем классе, так и в премиальном сегменте. Начнем стого, что ориентиоваться по «шильдикам» на авто стало сложнее. Изначально у мнгоих автопроизводителей сложилось так, что буквенно-цифровой индекс четко соотвествовал модели и объему двигателя. Например, BMW 535 (5-я серия с объемом 3.5).

Сегодня мощная модель с атмосферным двигателем объемом 5.0 литров после установки турбины получает объем 4.4 литра, при этом все равно обозначается как и предыдущая. Данную ситуацию хорошо иллюстрирует факт, когда цифровое обозначение популярной модели Mercedes-Benz потеряло привязку к объему двигателя. Речь идет о 63-м AMG. Под капотом модели уже давно ставится не атмосферный агрегат с объемом 6,2 литра, а двигатель битурбо с рабочим объемом 5. 5 литра. При этом машина все равно называется Мерседес 63 AMG.

Добавим, что сегодня можно встретить высокофорсированный двигатель с рабочим объемом всего 1л. (например, моторы линейки Ecoboost на моделях Ford), который может устанавливаться на среднеразмерный седан или хэтчбек класса «С»/«D». Дело в том, что установка турбонаддува позволила обеспечить такие характеристики, когда КПД, мощность и крутящий момент двигателя стало возможным существенно увеличить без необходимости увеличения физического объема камеры сгорания.

Другими словами, атмосферный 1.6 имеет мощность 115 л.с, в то время как 1.0-литровый Ecoboost выдает целых 125 л.с. Параллельно с этим крутящий момент турбомоторов выше и доступен с самых «низов», тогда как атмосферные двигатели нужно крутить до средних оборотов для получения приемлемой динамики.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое форсированный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о том, какими способами можно повысить мощность атмосферного или турбированного ДВС.

Увеличение рабочего объема двигателя

Физическое увеличение объема камеры сгорания является одним из способов форсирования мотора в целях повышения мощности. Начнем с того, что сильно увеличить объем не получается, так как блок цилиндров двигателя обычно рассчитан на расточку самих цилиндров строго до определенных пределов. Такие пределы предполагают 3 капитальных ремонта, во время которых изношенные цилиндры растачиваются для возвращения им правильной формы перед установкой ремонтных поршней, поршневых колец и других элементов увеличенного размера.

Поршни и другие детали двигателя, которые доступны в продаже, также встречаются исключительно в трех ремонтных размерах. По этой причине во время глубокого тюнинга двигателя автомобиля лучше сразу менять мотор, то есть устанавливать другой двигатель с изначально большим рабочим объемом, который потом можно дополнительно расточить во второй или последний ремонтный размер.

Двигатель с большим объемом: преимущества и недостатки

Начнем с очевидных минусов. Главными недостатками большого объема мотора является цена автомобиля с таким ДВС и расход топлива. Также следует учитывать и повышенные затраты на его плановое обслуживание. В объемный двигатель необходимо заливать большее количество моторного масла, а также охлаждающей жидкости в систему охлаждения. В случае необходимости капитального ремонта затраты также будут увеличены сравнительно с малообъемными агрегатами.

Еще одним минусом можно справедливо считать высокие налоги на автомобили с двигателем большого объема. Такой автомобиль дороже растаможить, снимать и ставить с учета, страховать, дороже обходится прохождение техосмотра и т.д. Добавим, что автомобили с двигателем объемом от 3 литров зачастую облагаются дополнительным налогом, так как считаются предметом роскоши.

К плюсам следует отнести высокую мощность, увеличенный ресурс и комфорт во время поездок. Двигатели с большим рабочим объемом камеры сгорания в обычных условиях эксплуатации не нужно так часто раскручивать до высоких оборотов. В случае с механической коробкой передач нет необходимости переключаться на пониженную во время совершения обгона, движения на подъем и т.д. Если на автомобиле стоит автоматическая КПП, тогда электроника не будет стремиться постоянно удерживать высокие обороты на низких передачах для сохранения динамичного темпа езды.

Также необходимо учитывать и тот факт, что обычно моторы с большим объемом быстрее и лучше прогреваются зимой, что повышает комфорт эксплуатации автомобиля в холодное время года. Добавим, что мощные атмосферные бензиновые ДВС большого объема зачастую оказываются менее требовательными к качеству бензина по сравнению с малолитражными форсированными версиями с более высокой степенью сжатия.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбомоторов, простой атмодвигатель принято считать более надежным. В среднем, бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1.8 или 2.0 литра даже при условии качественного обслуживания может потребовать внимания на пробеге порядка 180-250 тыс. км. В то же время 3.5-литровый «атмосферник» с похожей мощностью пройдет без ремонта около 350 тыс. км. Также следует отметить, что сравнивать между собой бензиновые и дизельные моторы только по объему не корректно, так как дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

Автомобили с самыми большими двигателями

Максимальная вместимость моторного отсека

В мире, одержимом уменьшением габаритов и турбонаддувом, романтика оснащения автомобиля максимально мощным двигателем, похоже, утеряна. Мы решили отметить двигатели с максимальным рабочим объемом, представленные здесь не менее 6,0 литров.

Для большей разумности мы остановились на машинах, выпущенных после Второй мировой войны.

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ

Самый захватывающий Lamborghinis

Самые быстрые внедорожники в мире

Самый большой ребрендинг автомобилей

1993 McLaren F1 — 6,1-литровый V12

Не так много списков, где внизу можно найти McLaren F1.Но когда дело доходит до водоизмещения, Биг Мак — не лучший вариант. Нельзя сказать, что двигатель BMW S70 / 2 не впечатляет, даже если недоброжелатели могут назвать его двумя шестицилиндровыми двигателями BMW M3, скрепленными болтами.

И все же 627 л.с. — это явно не к чему придраться. Этого было более чем достаточно, чтобы сделать F1 самым быстрым серийным автомобилем в мире с максимальной скоростью 240 миль в час. У него также был моторный отсек, облицованный золотом, что автоматически делало его довольно крутым.

2021 Dodge Charger Hellcat — 6.2-литровый Hemi V8

Название Hemi происходит от конструкции полусферической головки блока цилиндров, которую Chrysler впервые начал использовать в 1951 году. Она много раз встречается в нашем списке, с битвами маслкаров 1960-х и 1970-х годов, ответственными за некоторые из самых больших блоков.

И все же Hemi все еще жив и находится в плохом состоянии сегодня, с современным 6,2-литровым V8, установленным в Charger Hellcat. Здесь ему помогает нагнетатель, выдающий колоссальные 797 л.с. в спецификации Redeye.

2020 Chevrolet C8 Corvette — 6,2-литровый V8

Из всего, что вызвало споры по поводу нового восьмого поколения Corvette, размер его двигателя V8 не входил в их число. Тот факт, что он установлен в середине нового спортивного автомобиля, является серьезным изменением, но LT2 6.2-литровый V8 как минимум знаком.

Развитие двигателя предыдущего C7 Corvette, новый блок имеет стандартную мощность 490 л.с. Если вы выберете дополнительный пакет производительности, это может увеличить мощность до 495 л.с.

2012 Audi A8 L — 6,3 л W12

Audi A8, возможно, один из самых скромных автомобилей в этом списке, но он обладает значительным ударом под капотом.Думайте об этом как о мягком разговоре, но на всякий случай с большой палкой. Эта модель использовалась только в третьем поколении представительского седана и могла оснащаться 6,3-литровым двигателем W12.

Доступный в версии с удлиненной колесной базой, этот двигатель обеспечивает плавную передачу 493 л.с. и 463 фунт-фут крутящего момента. Его также можно было найти в бронированной версии «Security» A8 L

2020 Dodge Challenger RT Scat Pack — 6.4-литровый Hemi V8

Самый большой современный двигатель Hemi можно найти в ряде автомобилей Mopar. Это включает в себя Challenger RT Scat Pack, как показано здесь, а также Dodge Durango и Jeep Grand Cherokee.

Без нагнетателя он вынужден довольствоваться преимуществами только его 6,4-литрового рабочего объема. Однако мощность в 485 л.с. и 475 Нм крутящего момента доказывают, что в естественном стремлении все еще нет ничего плохого.

2017 Ferrari 812 Superfast — 6,5-литровый V12

Помимо V12, установленного на раритетном гоночном автомобиле Can-Am, это самый большой двигатель, который когда-либо производила Ferrari. Что, безусловно, подходит для автомобиля под маркой «Superfast».

Семейство двигателей Tipo F140 ранее использовалось в Ferrari Enzo, Maserati MC12 и LaFerrari.Но с 6,5-литровым двигателем версия, оснащенная 789-сильным двигателем Superfast, вытесняет больше всего.

Lamborghini Aventador SVJ 2019 года — 6,5-литровый V12

Lamborghini действительно не любит ничего менять, когда дело касается больших двигателей. Этот 6,5-литровый агрегат — всего лишь второй двигатель V12 в истории компании.Он заменил исходную версию, которая использовалась с 1963 по 2011 год.

Новый двигатель, созданный для Aventador, весит более 235 кг, но обладает огромной мощностью. Версия SVJ Aventador имеет 759 л.с. и 531 фунт-фут крутящего момента.

2020 Bentley Mulsanne — 6,75-литровый V8

Этот Bentley V8 даже старше первого Lamborghini V12, происхождение которого восходит к 1959 году.Версия с 6,75-литровым двигателем впервые появилась в 1968 году и с тех пор использовалась в ряде автомобилей Rolls-Royce и Bentley.

Сейчас 2020 год знаменует собой конец его жизненного цикла, и Mulsanne стал последним Bentley, использующим этот великолепный двигатель. В окончательном виде он выдавал значительные 530 л.с. и 811 Нм крутящего момента. Обязательно назовите его двигателем «шесть и три четверти», а не шесть и семь пятых. В конце концов, он британский.

Rolls-Royce Cullinan 2018 — 6.75 л V12

Не дайте себя обмануть. Хотя этот V12 может иметь такой же рабочий объем, он не имеет ничего общего с двигателем Bentley, созданным BMW. Когда немецкая компания купила Rolls-Royce, она изначально планировала разработать двигатель V16 для Phantom 2003 года.

Однако BMW остановилась на двигателе V12, но продолжила разработку и усовершенствование 6,75-литрового агрегата. Во внедорожнике Cullinan он оснащен двойным турбонаддувом, выдающим 563 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента.

2000 Ford Excursion — 6,8 л V10

Даже по американским меркам Ford Excursion был огромным внедорожником. Совместное использование платформы с пикапом F-250 Super Duty означало, что снаряженная масса составляла более 7 200 фунтов (3300 кг). Такой размер означал, что внутри можно было разместить как минимум девять пассажиров.

Это означало необходимость в достаточно мощном двигателе с 6,8-литровым двигателем Triton V10. Экономия топлива была предсказуемо ужасной: рост цен на бензин убил внедорожник мощностью 310 л.с. в 2005 году.

1975 Mercedes-Benz 450SEL — 6,9 л V8

Это могло показаться скромным, но еще в 1975 году это был «Мерседес-Бенц» высочайшего качества.Основанный на версии S-класса с длинной колесной базой, 450SEL 6.9 использовал увеличенную версию двигателя M100 V8, установленную на более раннем 300SEL 6.3.

Пиковая мощность в 282 л.с. сегодня может показаться скучной, но она позволила 6.9 разогнаться до 100 км / ч за семь секунд и разогнаться до максимальной скорости 140 миль в час. Это также был первый Mercedes, оснащенный гидропневматической самовыравнивающейся подвеской, позволяющей водителю снизить дорожный просвет из кабины.

1968 Dodge Charger RT — 426 куб. Дюймов 7.0-л Hemi V8

426 Hemi V8 занимает особое место в фольклоре маслкаров. По сути, гоночный двигатель NASCAR, продаваемый для уличного использования в соответствии с требованиями сертификации, 426 получил прозвище «двигатель слона» за его размер и мощность.

Предлагаемый как дорогой вариант для ряда автомобилей Mopar, в период с 1966 по 1971 год было произведено около 11000 автомобилей, включая показанный здесь дрэг-рейсер Charger R / T ’68.Как отмечено сбоку, выходная мощность составляла 425 л.с. Сегодня оригинальные 426 моделей с оборудованием Hemi неизменно являются лидерами продаж на аукционах коллекционных автомобилей.

1969 Chevrolet Camaro COPO Z28 — 427-ci 7,0-литровый V8

При первом запуске в 1967 году General Motors постановила, что Camaro первого поколения не может оснащаться двигателем объемом более 400 кубических дюймов.Это поставило Camaro в невыгодное положение по сравнению с ключевыми соперниками.

Однако некоторые дилерские центры — например, те, которыми управляет Дон Йенко — установили двигатель Chevrolet объемом 427 кубических дюймов от Corvette. Как только Chevrolet узнал об этом, в 1969 году он предложил опцию производственного заказа в центральном офисе, что позволило Camaros неофициально поступить с завода с 450-сильным V8 427 л.с.

1993 Листер Шторм — 7.0-л V12

Это может быть относительно неизвестно, но Lister Storm получил ряд похвал, когда был представлен в 1993 году. Его двигатель Jaguar был разработан на основе гоночного автомобиля Ле-Мана и был самым большим V12, установленным на дорожных автомобилях со времен Второй мировой войны.

Обладая 546 л.с. и 580 фунт-фут крутящего момента, он также стал самым быстрым четырехместным автомобилем в мире с максимальной скоростью 208 миль в час. Было построено всего четыре дорожных автомобиля, причем Storm также участвовал в гонках в Ле-Мане и в чемпионате FIA GT.

1969 Ford Boss 429 Mustang — 429-ci 7,0-литровый V8

Boss 429 Mustang, участник войн маслкаров 1960-х годов, является одним из самых редких и востребованных экземпляров. Двигатель 429 V8 был построен, чтобы бросить вызов Dodge 426 Hemi на треке NASCAR, но сначала его нужно было омологировать.

Ford выбрал Mustang Fastback для установки мощного двигателя, всего с 1969 по 1970 год было произведено 1350 экземпляров. Хотя, по слухам, мощность намного выше, Boss 429 официально получил 375 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента.

1969 Dodge Charger Daytona — 440-кубовый 7,2-литровый V8

426 Hemi, возможно, был более мощным, но версия объемом 440 кубических дюймов была самой большой и, следовательно, занимала более высокое место в нашем списке.Кроме того, он был гораздо более распространенным, с 1965 по 1978 год его использовали более 20 различных моделей Mopar.

Пик для модели 440 пришелся на период с 1969 по 1971 год, когда была предложена версия с шестью цилиндрами карбюратора. Это привело к впечатляющей мощности в 390 л.с. и крутящему моменту в 490 фунт-фут. Эту установку можно найти внутри редкого Dodge Charger Daytona «Aero Warrior».

2003 Pagani Zonda S Roadster — 7.3-литровый V12

Pagani с самого начала использует двигатели Mercedes-AMG, а в нынешней Huayra используется 6,0-литровый V12 с турбонаддувом. Но самый большой мотор Pagani использовался в более ранней модели Zonda S.

Эта модель получила в 2002 году 7,3-литровую версию безнаддувного двигателя M120 AMG мощностью 547 лошадиных сил. В 2003 году последовала версия родстера, благодаря которой стало еще проще наслаждаться звучным звуком V12.

2010 Aston Martin One-77 — 7,3 л V12

Объявленный на момент запуска самым мощным серийным двигателем без наддува в мире, 7,3-литровый V12, установленный на One-77, довольно особенный. Производство было ограничено всего 77 экземплярами, с соответствующими гигантскими ценами.

С мощностью 750 л.с. флагманский Aston был способен разогнаться до 100 км / ч за 3,7 секунды, а максимальная скорость превышала 220 миль в час.

1970 Chevrolet Chevelle SS 454-ci 7,4 л V8

Подлинная легенда в мире маслкаров, Chevelle SS 1970 года обладал поистине устрашающими характеристиками.Даже базовый 454-кубовый V8 имел мощность 360 л.с., что было более чем достаточно для машины 1970-х годов.

Тем не менее, в пакет LS6 добавлен четырехцилиндровый карбюратор Holley, который развивал мощность до чудовищных 450 л.с. и 500 фунт-фут крутящего момента. Многие полагали, что Chevrolet недооценил эти цифры, поскольку на самом деле они превышали 500 л.с.

1973 Oldsmobile Custom Cruiser 455-ci 7.5-литровый V8

Нет, глаза вас не обманывают. Это действительно классический универсал, фигурирующий в нашем списке самых мощных двигателей. Custom Cruiser первого поколения был самым длиннобазным Oldsmobile из когда-либо созданных и мог вместить восемь пассажиров с запасом места.

Для перевозки массивного фургона Woodie Oldsmobile предлагал двигатель Rocket V8 в различных конфигурациях. Пик мощности блока 455 ci пришелся на 1974 год, когда он выдал 275 л.с. и 395 фунт-фут крутящего момента.Все модели были оснащены трехступенчатой автоматической коробкой передач.

1966 Lincoln Continental — 462-кубовый 7,6-литровый V8

Continental четвертого поколения с задними дверями типа «самоубийца», пожалуй, самая узнаваемая версия большого Lincoln.Но к 1966 году, когда Continental быстро увеличился в размерах, потребовалось также увеличить мощность.

Ответом был вариант двигателя Ford MEL V8 объемом 462 кубических дюйма. Он был настроен на обеспечение большого крутящего момента на низких оборотах, чтобы сдвинуть с места гигантский Линкольн. Он будет использоваться только до конца 1969 модельного года.

1997 Додж Рам 2500-8.0-л V10

Если вы в 1997 году хотели буксировать большие вещи на своем новом Dodge Ram, но не любили дизель, двигатель Magnum V10 был для вас. Предлагаемый только в версиях Ram 2500 и 3500 для тяжелых условий эксплуатации, 8,0-литровая силовая установка выдавала 300 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента.

Может быть, ответ на сегодняшнюю дизофобию можно найти в оснащении большего количества автомобилей огромными десятицилиндровыми двигателями?

2021 Bugatti Chiron Pur Sport — 8.0-л W16

Несмотря на то, что автомобиль обозначается цифрами, объем 8,0-литрового двигателя Chiron W16 — это цифра, которая, кажется, остается на второй план. Такие цифры, как четыре турбокомпрессора, мощность почти 1500 л.с. и максимальная скорость более 260 миль в час, кажется, привлекают внимание.

Он по-прежнему остается самым большим двигателем европейского производства в нашем списке и, безусловно, доказывает преимущества больших двигателей с принудительной индукцией.

2001 Chevrolet Suburban 2500 — 8,1 л V8

Если вы думали, что Ford Excursion был самым большим и крутым внедорожником в нашем списке, подумайте еще раз. Как и Excursion, Suburban построен на платформе пикапа — в данном случае Chevy Silverado — и выпускается в вариантах для тяжелых условий эксплуатации.

Выбор 8,1-литрового варианта Vortec означал 340 л.с. и знание того, что ваш двигатель был таким же, как у грузовиков U-Haul, моторных лодок и даже бронированных автомобилей. Идеально подходит для выполнения простых поручений по городу.

1976 Cadillac Eldorado — 500-кубовый 8,2-литровый V8

В связи с тем, что сухопутные яхты 1970-х годов экспоненциально расширялись, требовалось увеличивать количество лошадиных сил, чтобы поддерживать движение дополнительных масс.Для Cadillac ответ пришел с двигателем V8 объемом 500 кубических дюймов, который на момент выпуска в 1970 году был объявлен самым большим в мире.

Изменения в официальных значениях мощности в лошадиных силах и необходимость соблюдения норм выбросов означало, что выходная мощность упала с 400 л.с. в 1970 году до всего 190 л.с. к 1976 году. Не идеально для автомобиля, имеющего вес около 5 070 фунтов (2300 кг).

2005 Dodge Ram SRT-10-8.3-литровый V10

Не так много хорошего принесло злополучное слияние DaimlerChrysler, но пусть Ram SRT-10 останется хотя бы одним положительным воспоминанием. В отличие от более ранней версии Magnum, SRT-10 был ориентирован на ускорение, а не на буксировку. Это потребовало 8,3-литрового двигателя от Dodge Viper.

С мощностью 500 л.с. и крутящим моментом 525 фунт-фут, разгон до 100 км / ч был всего за 5,2 секунды. Он превратил SRT-10 в самый быстрый пикап в мире, установив официальный мировой рекорд Гиннеса в июле 2004 года.Гонщик NASCAR Брендан Гоган сумел достичь средней скорости 154,587 миль в час.

2015 Dodge Viper SRT — 8,4 л V10

Казалось бы, не удовлетворившись предыдущими усилиями, инженерам SRT удалось извлечь еще 100 куб.см из большого V10 в 2008 году.К пятому и последнему поколению мощность 8,4-литрового мотора увеличилась до 645 л.с.

Производительность была столь же нелепой: разгон до 100 км / ч за 3,5 секунды и максимальная скорость 208 миль / ч. Теперь, когда Viper занесен в учебники истории, мы должны задаться вопросом, увидим ли мы когда-нибудь серийный автомобиль с таким большим двигателем.

Chevrolet ZZ572 Deluxe — 572-ci 9.4-литровый V8

Если предыдущие варианты вам не подходят, как насчет выбора просто купить двигатель и установить его на любой автомобиль, который вы хотите? Моторы Crate продолжают оставаться большим бизнесом, а хот-роддеры являются особыми поклонниками предложений Chevrolet.

Для максимальной производительности из коробки Chevrolet предлагает 572-кубовый V8 мощностью 621 л.с. и 645 фунт-футов. Используйте гоночное топливо с октановым числом 110, и мощность достигает сумасшедших 720 л.с.Все это можно приобрести менее чем за 21000 долларов (16000 фунтов стерлингов), хотя вам нужно будет установить это самостоятельно!

2003 Cadillac Sixteen Concept — 13,6-литровый V16

Мы немного изменили правила с концептуальным автомобилем Sixteen мощностью 1000 л.с. и 13,6 л.Но, в нашу защиту, Cadillac действительно выпустил рабочую версию, которая была показана в телешоу Top Gear, а также в фильмах Click и Real Steel.

Кроме того, Cadillac также производил серийные автомобили с двигателем V16 в 1930-х годах, даже если они довольствовались рабочим объемом всего 7,4 литра. Sixteen отличался технологией «смещения по требованию», что позволяло ему работать от двенадцати или восьми цилиндров для экономии топлива.

5 самых больших четырехцилиндровых автомобилей из когда-либо созданных #BlogPost

1.Toyota Tacoma — 2,7 л

2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель был достаточно хорош для выдающихся 159 лошадиных сил и 180 Нм крутящего момента. Силовая установка 2TR-FE также может быть найдена в других Toyota, включая новые Hilux, Hiace и некоторые модели Land Cruiser.

2. Porsche 944 S2 — 3,0 л

Porsche представил свою 3-литровую рядную четверку в специальном выпуске 944 1989 года.S2 выдавал 208 лошадиных сил, чего было достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 100 км / ч всего за 6 секунд. Не так уж и плохо для 80-х.

3. Porsche 968 Turbo RS — 3,0 л

В 1992 году компания Porsche пошла еще дальше и представила 968 Turbo RS. Благодаря принудительной индукции 4-цилиндровый двигатель объемом 3,0 л развил невероятные 350 лошадиных сил, а от 0 до 60 было сделано меньше 4.4 секунды. 🙉

4. Понтиак Темпест — 3,2 л

3,2-литровый двигатель Pontiac Tempest был по сути правым по сравнению с 6,4-литровым двигателем V8 в Pontiac GTO. «INDY 4» развивал 110 лошадиных сил при 3800 оборотах в минуту. Поскольку двигатель не был специально построен I4, он страдал от тряски и различных проблем с дисбалансом.

5. Fiat S76 — 28л

Когда дело доходит до рабочего объема, трудно конкурировать с ранними творениями Fiat. S76, созданный для конкуренции с Blitzen Benz, может похвастаться более чем 28 литрами счастья. Если вы думали, что 4-цилиндровые автомобили не могут звучать хорошо, посмотрите видео выше.

Топ-5 серийных автомобилей с самым большим объемом двигателя, которые вы все еще можете купить в 2016 году

За полтора месяца до конца 2016 года мы решили посмотреть, какие серийные автомобили с массивными двигателями все еще доступны. Можно с уверенностью сказать, что мы не были разочарованы, так как некоторые автопроизводители по-прежнему предлагают большие объемы под капотами некоторых моделей.

Очевидно, автомобили, представленные ниже, недоступны среднему Джо, но некоторые из них все еще могут быть приобретены людьми, которые являются простыми сотрудниками.Однако некоторые автомобили в списке практически недоступны даже для большинства белых воротничков, и это, очевидно, происходит из-за их ценников.

Транспортные средства, представленные ниже, являются четырехколесными единорогами нашего времени, но некоторые из них могут удержать свои позиции даже в историческом списке серийных автомобилей с двигателями большого объема. Мы решили включить в наш список только серийные автомобили, которые относятся к категории легковых автомобилей, поэтому не сердитесь, если вы не видите грузовиков ниже.

Что такое массивный двигатель, спросите вы? Что ж, мы решили, что стоит рассматривать только то, что имеет рабочий объем более 6,0 литров, что означает 366 кубических дюймов в английских единицах измерения. В итоге мы получили список, в котором нет ничего ниже 392 кубических дюймов рабочего объема, что соответствует 6,4 литрам в метрическом стандарте.

Давайте продолжим наш список.

Dodge Viper — 8,4-литровый V10

Самый крупный серийный двигатель в нашем списке, который все еще можно приобрести в новом автомобиле в 2016 году, — это массивный V10, который находится под длинным капотом Viper.Объем этого агрегата практически невероятный: 8,390 кубических сантиметров, что составляет 511,98 кубических дюймов.
С места Viper может разогнаться до 100 км / ч всего за 3,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 325 км / ч. Автомобиль со скоростью 202 миль в час развивает 650 л.с., но он компенсирует, казалось бы, не впечатляющую мощность здоровой дозой крутящего момента — 600 фунт-фут (800 Нм). Этот двигатель также является безнаддувным агрегатом, поэтому по звуковой колонке этой модели сложно превзойти.
2017 модельный год станет последним годом для Dodge Viper и его массивного V10, поэтому, если вы рассматривали этого единорога от Mopar, это ваш шанс заполучить его.Мы должны отметить, что это самая доступная модель в списке, и ее также легче всего получить, если у вас есть на нее деньги, потому что Dodge никого не исключает, когда речь идет о продаже Viper.
Bugatti Chiron — 8,0-литровый W16
Второй по величине рабочий объем двигателя, доступный для легковых автомобилей, проданных в 2016 году, также входит в число самых дорогих автомобилей, которые можно купить. Это не самый дорогой автомобиль в мире, но Bugatti Chiron наверняка заставит банкира вспотеть.Среднестатистический Джо, возможно, никогда не увидит один из них на дороге, не говоря уже о поездке на нем. Если да, наслаждайтесь каждым моментом.
Bugatti также имеет уникальную конфигурацию двигателя, так как 8,0-литровая силовая установка представляет собой двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами. Как видите, это совершенно другой зверь по сравнению с первой моделью в списке, но разделяющий их рабочий объем 0,4 литра — это малая деталь по сравнению с их персонажами.
Единорог Bugatti развивает мощность 1500 л.с. и крутящий момент 1,180 фунт-фут, что означает 1.600 Нм тем, кто любит измерять свои расстояния в метрах. Время разгона до 100 км / ч составляет потрясающие 2,3 секунды, чего достаточно, чтобы у вашего пассажира стало плохо. Максимальная скорость составляет 420 км / ч или 261 миль / ч, и она ограничена электроникой.
Bentley Mulsanne — 6,75-литровый V8
Первый и единственный седан в нашем списке двигателей с большим рабочим объемом, который будет доступен для серийных автомобилей для продажи в 2016 году, — это Bentley Mulsanne. Он поставляется с 6,75-литровым двигателем V8, который развивает приличные 512 л.с. и 752 фунт-фут, что означает 1.020 Нм в метрическом стандарте.
Bentley также предлагает высокопроизводительную версию Mulsanne, получившую название «Mulsanne Speed», и она имеет такой же рабочий объем, но с чуть большей мощностью и крутящим моментом. Стандартный агрегат оснащен турбонаддувом и может разогнать седан от 0 до 100 км / ч всего за 5,3 секунды.
Максимальная скорость составляет 296 км / ч, что означает 184 миль в час для тех, кто предпочитает измерять вещи в дюймах. Mulsanne имеет заднеприводную конфигурацию и доступен только с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, что является подходящим выбором для автомобилей этого сегмента.
Rolls-Royce Dawn — 6,6-литровый V12
Другой производитель роскошных автомобилей из Великобритании был близок к третьему месту здесь, но текущий Rolls-Royce Phantom практически разошелся. У него был 6,8-литровый двигатель V12, поэтому нам придется «довольствоваться» меньшим двигателем, который есть в других моделях компании из Гудвуда.
Dawn — это модель с откидным верхом, основанная на Wraith, с 6,6-литровым двигателем V12 с турбонаддувом. Он развивает мощность 571 л.с. и 605 фунт-фут, что означает 820 Нм для «легкого ускорения».«Вы можете получить один и тот же двигатель как в купе Wraith, так и в роскошном седане Ghost.
Всего за пять секунд до 100 км / ч с места до 100 км / ч, Dawn, несомненно, подходит для «легкой» части, и пассажиры, вероятно, по-прежнему будут наслаждаться ощущением «ковра-самолета» на открытом воздухе, доступном на скорости до 155 миль в час. (250 км / ч).
Lamborghini Aventador — 6,5-литровый V12
Последний автомобиль в этом списке идет с «скромным» 6,5-литровым атмосферным двигателем.Он доступен для Lamborghini Aventador как в «стандартной», так и в «SuperVeloce» версиях. Блок развивает 750 л.с. и 690 Нм (509 фунт-фут), что наносит удар по гордости инженеров Dodge, когда мощность делится на рабочий объем для статистических целей.
Разгон от 0 до 100 км / ч занимает всего 2,8 секунды, а максимальная скорость этой модели составляет 217 миль / ч, что означает 350 км / ч. Прежде чем бросить гнилые помидоры в дилерский центр Dodge, вы должны помнить, что мы имеем в виду Aventador LP750-4 SV, что означает Super Veloce и является наиболее производительным вариантом в этой линейке.
У обычного Aventador всего 700 л.с., и ему требуется на 0,1 секунды больше, чтобы разогнаться до 100 км / ч с места, по сравнению с его братом SV. Если вы отойдете от цифр и подумаете о Viper и Aventador как о двух разных продуктах, понятно, что их нельзя сравнивать с другими целями, кроме статистики.
8 самых больших двигателей V8, которые Детройт когда-либо продавали в автомобилях, и 5 их не продано!
Если есть сомнения, расточите. Замены смещения нет.Кубические дюймы ничем не заменишь. Вот 5 моторов, в которых Детройт сделал именно это.
Интересно, что многие из этих самых больших кусков двигателя не предназначались для маслкаров — они предназначались для использования под капотами полноразмерных автомобилей класса люкс. С тех пор они стали источником дешевой энергии как для драг-рейсеров, так и для стрит-роддеров. Итак, какой из этих двигателей был самым большим в мире из Детройта?
Самые большие двигатели V8 из Детройта!
Номер восемь: Chrysler 440
Двигатель 440 CID производился с 1965 по 1978 год, что сделало его последней версией большого блока Chrysler RB.С 1967 по 1970 год высокопроизводительная версия имела мощность 375 л.с. с одним четырехкамерным карбюратором, а с 1969 по 1971 год — с тремя двухствольными карбюраторами («440 Six Pack» для Dodge, «440 6 Barrel». для Плимута) мотор выдавал 390 л.с.
Для 1972 года все двигатели, включая дорогой новый 440, отличались пониженной компрессией, более консервативной синхронизацией кулачков и другими изменениями для соответствия более жестким нормам выбросов. Модель 440 1972 года производила всего 335 лошадиных сил и 225 л.с. по новой системе рейтингов SAE.
Мощность двигателя
немного снижалась каждый год до 1978 года, когда он был рассчитан на 255 л.с. (в полицейских спецификациях) и ограничивался большими седанами и полицейскими комплектами.
Номер пять (галстук): Pontiac 455, Oldsmobile 455, Buick 455
Хотя это три совершенно разных движка, трудно обсудить один, не ссылаясь на другие.
Первым, кто поступил на вооружение, был Понтиак, построенный в 1955 году (в том же году, что и малый блок Chevy).Двигатель Pontiac сохранял одни и те же внешние размеры на протяжении всего срока службы (за исключением высоты палубы), последние двигатели Pontiac были произведены в 1981 году. Единственным идентификатором, используемым для отличия двигателей меньшего объема от более крупных, был размер шейки коленчатого вала. Двигатель Pontiac 455 отличался более крупными шейками 3,25 дюйма. Благодаря большему ходу, чем ширина канала цилиндра, атмосферный двигатель был ориентирован больше на создание крутящего момента на низких оборотах, чем на максимальную мощность.1970 H.O. версия 455 производила 370 л.с., но с похожим на дизель крутящим моментом в 500 фунт-фут. Окончательная установка произошла в 1976 году, когда из-за требований к выбросам и неэтилированному топливу мощность снизилась до 200 л.с.
Oldsmobile Generation II V8 был представлен в 1964 году. Версия с «большим блоком», выпущенная в 1965 году, имела те же размеры, что и «малый блок», за исключением увеличенной высоты деки для обеспечения большего хода. Окончательная версия двигателя была установлена в полноразмерном переднеприводном купе Toronado GT 1968-1970 годов в форме W34 и развивала мощность 400 л.с.Производство продолжалось до 1976 года, в результате чего в окончательной форме было выработано 275 л.с.
В 1967 году Buick представил новую конструкцию «большой блок», чтобы заменить печально известный двигатель V8 «Nailhead». Что касается соотношения диаметр цилиндра: ход поршня, то это была противоположность двигателя Pontiac, более квадратная (больший диаметр, чем ход поршня), который должен лучше подходить для высоких оборотов и более высокой мощности, обычно за счет крутящего момента. он генерировал на 10 фут-фунтов больше, чем сопоставимый Pontiac, и был самым высоким крутящим моментом среди всех двигателей в эпоху первых маслкаров.Мощность в лошадиных силах тоже кажется странной, с высокопроизводительным пакетом GSX Stage 1 мощностью всего 360 л.с. в 1970 году. Последние Buick 455 были произведены в 1976 году, снова став жертвой ужесточающихся правил.
Номер четыре: Линкольн 460
Разработанная как замена более старого двигателя MEL 462 V8, версия 460 из семейства двигателей Ford «385» была разработана для плавного и бесшумного вождения (в отличие от своего брата «385», Ford 429), установленного на Lincoln Continental.Двигатель выдавал 365 л.с. (брутто), ограничиваясь относительно небольшим карбюратором. Модель 460 была выведена из употребления в легковых автомобилях в конце 70-х годов, но продолжала производиться с минимальными модификациями в грузовиках, внедорожниках и лодках до прекращения производства в 1997 году.
Номер три: Линкольн 462
Несмотря на почти идентичный объем двигателя, Lincoln 460 и Lincoln 462 — совершенно разные двигатели. Lincoln 462 был основан на архитектуре блока цилиндров MEL (Mercury-Edsel-Lincoln), впервые выпущенной в 1958 году.Двигатель 462 производил 340 л.с. и использовался только в Lincoln Continentals с 1966 года до середины 1968 года, когда его заменил двигатель 460-й серии 385.
Номер два: Vortec 8100
Если вам интересно, где в нашем списке прятался Big Block Chevy, то вот он. А поскольку внедорожники имеют номерные знаки легковых автомобилей, Vortec 8100 соответствует нашим правилам. В то время как Ford и Dodge обратились к проектам V10 для создания бензиновых двигателей для своих более крупных пикапов, GM очистила большой блок 454 от пыли и почти полностью переработала его для грузовиков, фургонов и Suburbans Chevy и GMC.
Chevy сохранил тот же диаметр отверстия, что и старый 454, но ход поршня был увеличен на 0,37 дюйма и достиг 496 CID (8,1 л). Выходная мощность составляла 340 л.с., что выгодно отличается от мощности LS5 454 1972 года в 270 л.с. (оба SAE чистые, при этом Vortec соответствует даже более строгим нормам выбросов, чем LS5).
Номер один: Cadillac 500

1960-е были войной за мощность не только маслкаров, но и автомобилей класса люкс. У Cadillac был V8, но его конструкция ограничивала его рабочий объем до 429 CID, что меньше, чем у Lincoln и Chrysler.В результате Cadillac разработал для 1968 года совершенно новый двигатель — V8 мощностью 375 л.с. и рабочим объемом 472 балла. В 1970 году Cadillac снова увеличил рабочий объем двигателя до 500 CID. Его мощность составляла 400 л.с., а крутящий момент — 550 фунт · фут.
По мере вступления в силу норм выбросов и пробега каждый год сказывался на мощности двигателя. В 1971 году компрессия была снижена с 10: 1 до 8,5: 1, что снизило мощность до 365 л.с. или 235 лошадиных сил в соответствии с новыми чистыми рейтингами SAE. .К 1976 году, его последнему году, мощность упала до 190 л.с. Была небольшая отсрочка с введением опциональной системы впрыска топлива, в которой мощность увеличилась до 215 л.с., однако дни большого двигателя были сочтены, и после 1975 модельного года от него отказались. Как один из самых мощных двигателей того времени и самый большой двигатель в списке, его стоит запомнить.
Примечание: Ford действительно производил Super Duty V8 (не путать с моделью грузовика Ford Super Duty) с 1958 по 1981 год для средних и тяжелых грузовиков в трех объемах: 401, 477.и 534 кубических дюйма. Это были тяжелые тихоходные двигатели, разработанные для автобусов, бетономешалок и мусоровозов. Нет никаких свидетельств того, что эти двигатели устанавливались на какие-либо легковые автомобили на заводе Ford.
5 двигателей Детройта, не предназначенные для общественного пользования!
Вы видели самый большой, но как насчет чего-то более непонятного, как эти 5 загадочных мускулистых двигателей 1960-х годов, которые Детройт никогда не продавал в автомобилях? Двигатели с верхним распределительным валом сегодня являются обычным явлением, но Детройт возился с OHC V8 с 60-х годов.Хотя одними из самых знаковых двигателей всех времен были те, которые использовались в серийных автомобилях 60-х годов, весьма вероятно, что вы никогда не слышали ни об одном из этих мощных зверей.
От экспериментальных проектов до усовершенствованных версий существующих двигателей, эта группа наверняка заставит вас пожелать, чтобы некоторые из этих двигателей действительно превратились в настоящий серийный двигатель, поскольку каждый из них впечатляет больше, чем предыдущий! Давайте посмотрим на 5 монстров, которые никогда не продавались широкой публике.
1968 Форд 289 SOHC V8
Компания
Ford построила три экспериментальных модели 289 с уникальной конструкцией с одним верхним распределительным валом, в которой кулачки расположены в каждой из литых алюминиевых крышек клапанов (а не на головках цилиндров).Лепестки каждого кулачка активируют чугунные коромысла, открывающие каждый клапан. В исходном положении распределительного вала в двигателе находится гладкий вал, роль которого заключается в приводе в движение распределителя, а также двух верхних кулачков. Целью этого проекта было повышение максимальной скорости двигателя и, соответственно, максимальной мощности. OHC 289 выдавал 300 л.с. при 6500 об / мин.
Ford рассматривал возможность предложения преобразователя SOHC в виде комплекта. Но поскольку штатный HiPo 289 уже выдавал 271 л.с., а Шелби — 306 л.с. с привинчиваемыми деталями, было сочтено, что этот двигатель внутреннего сгорания не заслуживает дальнейшего развития.
Oldsmobile W43 DOHC V-8
В рамках разработки Oldsmobile 455 инженеры Olds хотели максимально углубить конструкцию двигателя. Последняя версия добавила к мощному двигателю набор головок цилиндров с двумя верхними распределительными валами. Зубчатая передача, поддерживаемая роликоподшипниками в алюминиевом корпусе редуктора в передней части двигателя, вращала кулачки, в то время как приводной вал использовался в стандартном положении распределительного вала для передачи движения масляному насосу и распределителю.
К концу 1969 года инженеры провели динамометрические испытания DOHC W43, построенного с очень высокой степенью сжатия 12,2: 1, и записали очень плоскую (и жирную) кривую крутящего момента. Пиковая мощность, зафиксированная инженерами Olds, составила 700 лошадиных сил при 7000 об / мин. Это было достигнуто с помощью стандартных профилей кулачков для W43, притертых на отдельные впускные и выпускные распредвалы. На тот момент не было сделано никаких разработок, чтобы оптимизировать характеристики кулачка, чтобы они соответствовали дыханию голов.
Но в январе 1970 года президент General Motors Эдвард Н.Коул объявил, что все подразделения GM снизят компрессию своих двигателей, чтобы можно было использовать неэтилированное топливо с октановым числом 91, и разработка DOHC Olds остановилась.
1964 Понтиак SOHC V8
Скорее всего, благодаря разработке шестой модели Pontiac OHC, подразделение GM построило в начале 1960-х годов три различных экспериментальных двигателя SOHC 421 CID V8. По словам инженеров, работавших над проектом, двигатели SOHC 421 производили около 625 л.с. и могли вращать 7000 об / мин.
Одна версия двигателя имела распределительные валы, приводимые в движение от передней части двигателя, в другой конструкции кулачки приводились в движение шестернями с задней стороны двигателя. Очевидно, по крайней мере, один из этих двигателей уцелел под капотом личного инженера Понтиака.
1967 Кадиллак Эльдорадо V12
В рамках автомобильной программы General Motors V-Future компания Cadillac разработала двигатель V12 с верхним расположением распредвала, производство которого запланировано на конец 1960-х годов. Двигатель V12 должен был дебютировать в новом FWD Eldorado в 1967 году.
Шесть прототипов двигателей были построены в 1963 и 1964 годах, все они имели 60-градусную архитектуру, верхние распредвалы с цепным приводом и гидравлические толкатели пальцев. Первоначальный объем двигателя составлял 7,4 л, но также были протестированы 8,2 л. Был испытан ряд различных систем индукции, включая одинарный четырехцилиндровый, двойной четырехствольный и трехствольный двухствольные карбюраторы, а также механический впрыск топлива. Мощность колебалась от 295 до 394 лошадиных сил.
Основываясь на указанной выше выходной мощности, вы можете понять, почему программа Cadillac V12 была убита.Мало того, что мощность в лошадиных силах разочаровывала, GM также была обеспокоена способностью двигателя соответствовать требованиям предстоящих нормативных требований по контролю за выбросами. Еще одна трагическая история о концепт-карах и двигателях, не оправдывающих ажиотажа.
1969 Плимут Уэслейк DOHC V8
Неизвестно, был ли этот проект чисто гоночным, или Плимут намеревался в какой-то момент предложить мотор для уличного автомобиля. Имейте в виду, что вся группа Chrysler стала свидетелем ажиотажа и положительного влияния на бренд, когда ранее предназначавшийся только для гонок 426 Hemi был предложен в серийных автомобилях.
После сезона 1968 года Ричард Петти объявил, что покидает Chrysler и переходит в Ford на сезон NASCAR 1969 года. Деньги, выделенные для Петти, были использованы для разработки Plymouth Indy DOHC V8. Конструкторские работы начались в феврале 1969 года, и менее чем через 90 дней гоночная команда Энди Гранателли получила работающие двигатели.
Разработчиком специальных головок цилиндров был Гарри Уэслейк, британский инженер, наиболее известный своими знаниями в области газовых потоков в двигателях внутреннего сгорания.Если вы узнаете имя, это может быть либо его двигатель V12 в бельгийском чемпионате Eagle 1967 года Дэна Герни, выигравший Гран-при Бельгии, либо головки цилиндров Gurney-Weslake, используемые на Ford GT40.
Двигателю не хватало максимальной мощности, необходимой для того, чтобы конкурировать и развивать достаточно высокую максимальную скорость на высокоскоростных овальных гусеницах, у него был большой крутящий момент на нижнем конце, что делало его вполне конкурентоспособным на коротком овале. Фактически, Арт Поллард привел двигатель Плимут-Вестлейк к победе в 200-мильной автомобильной гонке Indy в Дувре, штат Делавэр, 24 августа 1969 года.Это оказалось бы единственной победой Плимута в истории гонок Indy Car.
Бонус: 5 лучших моторов для маслкаров 60-х годов!
Итак, вы видели самые большие и некоторые из наиболее малоизвестных моделей двигателей, но какие силовые установки были на самом деле самыми большими двигателями маслкаров в Swinging Sixties?
Только за последние несколько лет инженеры смогли перепрыгнуть через производительность двигателей, построенных 50 лет назад, двигателей, которые давно стали легендой, их присутствие в отреставрированном маслкаре не только приносит дополнительные деньги на аукционе, но и дает массу удовольствия. и ааа от зевак, которые прячутся под капотом на автосалонах и в автомобильных обзорах.
На протяжении многих лет ходили слухи, что эти двигатели были недооценены по разным причинам. На самом деле, когда недавно восстановленные версии с использованием 100% стандартных компонентов были запущены на динамометре, их результаты соответствуют заявленным заводом-изготовителям.
Напомним, что инженеры 1960-х годов могли прогнозировать воздушный поток с помощью CFD (вычислительная гидродинамика), подавать топливо через систему прямого впрыска, которая пульсировала выходную мощность, чтобы обеспечить наилучшую смесь, компьютеры, которые постоянно контролировали все функции двигателя, которые обеспечивали максимальную производительность в условиях доступное состояние или любые другие инструменты и приспособления, доступные для двигателей сегодня.
Самое большее, что было в распоряжении этих первопроходцев в области производительности, — это стенд потока, динамометрический стенд, но в основном их собственный опыт и навыки, но они все же создали одни из самых запоминающихся двигателей в краткой истории автомобилей.
1965 Ford 427 FE Боковая масленка
Знаменитая конфигурация блока бокового масленки FE (Ford-Edsel) была разработана для Shelby Cobras, когда они поднялись в класс в международных гонках спортивных автомобилей. Двигатель быстро стал предпочтительным блоком среди всех конкурентов, так как путь масла через двигатель позволял ему повышать обороты.6500 об. / Мин. Очень немногие 427-е были выпущены в серийные автомобили, и большинство из них были предназначены для гонок, особенно в классах драг-рейсинга. Мощность в полной комплектации составляла 425 л.с., что соответствовало мощности конкурентов. Ford даже экспериментировал с версией двигателя SOHC, но на серийный автомобиль она так и не была установлена. В то время как 427 спроектирован как гоночный двигатель (и очень успешный, выигравший 24 часа Ле-Мана 24, установленный на GT40 и Daytona 500 с Fairlane), он был слишком привередлив для уличного двигателя, поэтому 428 был создан для удовлетворения этой потребности.
1966 Крайслер 426 Hemi
Chrysler много лет играл в кошки-мышки с NASCAR относительно легальности двигателя Hemi, который до сих пор фактически не был доставлен покупателю на легковой машине. К 1966 году у Chrysler не было выбора, и он предлагал Hemi в нескольких различных моделях, а не только в автомобилях с высокими характеристиками. Было заказано несколько простых четырехдверных седанов Coronet с «мотором eleplant». Смещение 7.0 л (426 CID), двигатели были массивными и дорогими в изготовлении, поэтому в период с 1966 по 1971 год на легковые автомобили было установлено только 11 000 единиц. Двигатель выдавал 425 л.с. в «полной» форме и 350 л.с. в «чистой» комплектации.
1969 Шевроле ZL-1
Чтобы обойти корпоративные правила, ограничивающие размеры двигателей, гонщики использовали систему специального заказа (COPO) для получения автомобилей, которые они хотели. При заказе COPO 9560 вы получили Camaro с полностью алюминиевым блоком 427 CID ZL-1.К сожалению для нас, было произведено всего 69 ZL-1 Chevrolet Camaros, но это неудивительно, поскольку каждый двигатель был собран вручную и стоил более 4,00 долларов, что больше, чем стоимость базового купе V-8. Несмотря на общую мощность 430 л.с., ZL-1 выдавал 376 л.с. в своей чистой конфигурации, что не противоречит мощности, которую Chrysler получал от Hemi.
1969 Форд Босс 429
Возможно, лучшим уличным двигателем для маслкаров той эпохи был Ford Boss 429. Совершенно не связанный ни с 427, ни с 428, оба основанными на блоке Ford FE, 429 был разработан на основе нового блока 385 (название происходит от исходный ход коленвала, а не рабочий объем).В нем использовались четыре болта, кривошип и шатуны из кованой стали, а также алюминиевые головки цилиндров, которые имели модифицированную камеру сгорания типа Hemi, увенчанную бывшим в употреблении четырехбалочным карбюратором Holley, установленным на алюминиевом впускном коллекторе. Двигатель не подходил для серийных Мустангов, поэтому корпуса были отправлены субподрядчику для модификации. Неудивительно, что их было изготовлено всего 859 штук.
1969 Форд Босс 302
Ford Boss 302 был построен для одной цели — выиграть чемпионат Trans-Am против Camaro, Challenger, Barracuda и Javelin.Небольшой блочный двигатель V8 был создан путем соединения головок еще не представленного Ford Cleveland V8 с 4-болтовым усиленным блоком Ford Windsor. Головки представляют собой «туннельный порт», где толкатель проходит по прямому пути через латунный туннель во впускном желобе, обеспечивая лучший воздушный поток, конструкция, заимствованная у 427 FE. На более высоком и высоком коллекторе был установлен карбюратор с четырьмя цилиндрами. В стандартной комплектации он выдавал 290 л.с. в «чистом» варианте, всего на 60 л.с. меньше, чем у Hemi, который на 30% больше.
Двигатель легкового автомобиля — обзор
1.4 Алюминий серии
Производство подшипников коленчатого вала во всем мире примерно поровну делится между медно-свинцовыми и алюминиевыми сплавами, хотя серия алюминия охватывает более широкий диапазон как сплавов, так и типов двигателей.
Алюминиевые сплавы подшипников коленчатого вала устойчивы к коррозии и поэтому не требуют покрытия для защиты от коррозии. Так, в двигателях легковых автомобилей подшипники с алюминиевой футеровкой без покрытия используются в Европе, США и Японии.
В Европе сетчатый олово-алюминий AlSn20Cu1, разработанный в Великобритании в конце 1950-х годов, оказался очень успешным и получил широкое признание.Термин «ретикулярный» относится к сети островков олова, соединенных между собой по границам тригональных зерен, распределенных по матрице алюминий – 1% меди. В Японии были разработаны производные сетчатого олова – алюминия с добавками сурьмы или кремния, свинца и хрома.
В США с этим сплавом была обнаружена проблема износа, связанная с чистотой поверхности коленчатых валов из чугуна с шаровидным графитом на ранних стадиях их разработки, а алюминий-свинец заменил алюминий-олово.Содержание свинца в алюминий-свинце составляет 4-8%, и есть небольшая добавка олова в размере 0,5-1,5%, связанная с фазой свинца.
Сплав также включает 4% кремния, обеспечивающего упомянутую выше полировку коленчатого вала и предотвращающую износ подшипников. Незначительные добавки меди и магния или марганца вносятся в сплав для повышения усталостной прочности.
Ранние версии сплава алюминий-свинец-кремний изготавливались методом непрерывной разливки с низкой скоростью закалки или методом порошковой металлургии.Оба показали плохую микроструктуру, связанную с металлургией системы алюминий-свинец, и, как следствие, неидеальную усталостную прочность. Совсем недавно был разработан процесс непрерывной разливки сплава с высокой скоростью закалки, который приводит к получению гораздо более мелкой фазы свинца. Для увеличения кремниевой фазы до оптимального размера для полирования коленчатого вала была разработана термическая обработка.
В Японии были разработаны сплавы алюминий – олово – кремний с пониженным содержанием олова с 20 до 12% и 2.Вводится 5% кремния и 1,5–2,0% свинца. Было введено 0,7–1,0% меди вместе с другими незначительными легирующими добавками для повышения усталостной прочности. Подобные сплавы внедрены в Европе и США. В США процесс литья с высокой скоростью закалки был использован для получения сплава AlSn8Si2,5Pb2 с упрочняющими добавками меди и хрома. В Великобритании были разработаны сплавы AlSn10–12Si4Cu1, причем сплавы подвергаются термообработке на твердый раствор, так что дополнительное упрочнение достигается во время старения в двигателе.
Алюминий-олово-кремний в настоящее время является самым популярным сплавом во всем мире для двигателей легковых автомобилей с коленчатым валом NCI. Он сочетает в себе хорошую усталостную прочность, полировку коленчатого вала и сопротивление заеданию с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что он почти или полностью не содержит свинца.
Алюминий-кремний без покрытия также успешно используется в среднеоборотных судовых двигателях. Однако для более нагруженных подшипников коленчатого вала в высокоскоростных дизельных двигателях требуются более прочные алюминиевые сплавы с покрытием.Первые сплавы с низким содержанием олова AlSn6Ni1Cu1 и AlSn6Si1.5Ni0.5Cu1 все еще используются, но кадмийсодержащие сплавы AlSi4Cd1 и AlCd3Mn1.5Cu1Ni1 были исключены из соображений защиты окружающей среды. Бескадмиевый вариант последнего сплава успешно работает в США вместе с немного более прочным сплавом AlSi5Sn2Cu1Mn1Ni1.
Сплавы алюминий – цинк – кремний сопоставимой прочности были разработаны в Японии. Все они покрыты свинцом-оловом или свинцом-оловом-медью на тонкой медной прослойке. Один крупный производитель двигателей предпочитает медную прослойку никелевой из соображений защиты от заклинивания.
На другом конце спектра мягкий алюминий-олово, AlSn40, был разработан в Великобритании специально для судовых дизельных двигателей. Совместимость и устойчивость к заклиниванию имеют первостепенное значение в этих больших двигателях, где диаметр коленчатого вала и крестовины подшипников составляет от 400 до 900 мм. Заедание подшипников может привести к взрыву картера, и его следует избегать любой ценой. Этот сплав имеет твердость, сравнимую с твердостью белого металла на основе олова, без потери усталостной прочности при температуре двигателя, связанной с последним.
Какой самый большой двигатель в мире?
Большинство автомобильных двигателей в наши дни довольно похожи. Будь то плоская шестерка в 911 или изящный двухцилиндровый TwinAir от Fiat, большинство из них следует проверенным инженерным разработкам, отточенным за последние 50 лет.
Но не все двигатели созданы одинаково. Некоторые из них достаточно нонконформисты, чтобы поднять бровь, но некоторые совершенно неординарные, безумные поедания рубашек. Для тех, кто считает современное оборудование скучным, подумайте еще раз.
От цилиндров, превышающих ваше тело, до ракет, способных выйти на орбиту, — это самые большие, мощные и безумные двигатели, которые когда-либо можно было придумать и запихнуть под капот.
Самый крупный серийный автомобильный двигатель
В настоящее время самым большим автомобильным двигателем, доступным для серийного автомобиля, является 8,4-литровый двигатель Viper V10 производства Chrysler, который отвечает за некоторые из самых безумных двигателей всех времен, включая Chrysler Hemi.
Базовый двигатель V10 развивает мощность 640 лошадиных сил, которая при установке на Dodge Viper может разогнаться до 100 км / ч за 2,96 секунды, а затем разогнаться до максимальной скорости 205 миль в час.
Самый мощный серийный автомобильный двигатель
Хотя Chrysler V10 физически больше и имеет больший рабочий объем, самым мощным двигателем серийных автомобилей в мире является 8,0-литровый двигатель Bugatti W16.
Это не только самый мощный серийный двигатель, но и самый сложный, с 64 клапанами, четырьмя турбокомпрессорами и достаточной мощностью измельчения дорожного покрытия, чтобы помять нижнее белье Бога.
Его W-образная 16-цилиндровая компоновка, по сути, вакханалия между двумя массивными двигателями V8, развивает мощность более 1000 лошадиных сил и невероятный крутящий момент в 1250 Нм. Если это не интересно, мы не знаем, что.
Самый большой автомобильный двигатель всех времен
Тем не менее, хотя 8,0-литровый W16 может показаться большим простым смертным, как вы и я, он кажется не более чем игрушкой по сравнению с самым большим автомобильным двигателем всех времен.
Официально самым большим автомобильным двигателем из когда-либо созданных был чудовищный 28.5-литровый двигатель, который принадлежит недолговечному Fiat S76, получившему меткое прозвище «Туринский зверь».
Трудно поверить, что Beast был построен еще в 1910 году, когда он был произведен, чтобы побить рекорд скорости на суше того времени. Двигатель S76 мощностью более 300 л.с. был больше, чем у Spitfire.
Он был настолько мощным, что Fiat приходилось соединять двигатель с колесами с помощью тяжелых металлических цепей, и Beast смог достичь максимальной скорости 134 мили в час, что было совершенно удивительным достижением для своего времени.
К сожалению, S76 так и не смог официально достичь своего рекорда наземной скорости после того, как был отложен на полку после нескольких пробных запусков из-за начала Первой мировой войны.
Самый крупный серийный двигатель для мотоциклов
По сравнению с массивным Туринским зверем, самый большой в мире мотоциклетный двигатель выглядит довольно уныло.
Хотя вас можно простить за то, что вы подумали, что самый большой двигатель мотоцикла будет принадлежать чопперу Harley-Davidson, на самом деле это британский мотоцикл, который является рекордсменом по самой большой силовой установке.
Хотя некоторые производители пробовали такие безумные трюки, как оснащение мотоциклов большими автомобильными двигателями, официально самый большой в мире мотоциклетный двигатель принадлежит Triumph Rocket III с рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 140 лошадиных сил.
Может показаться, что это не так уж и мощно по сравнению с множеством автомобилей, но если учесть, насколько меньше и легче мотоцикл, чем автомобиль, можно начать понимать, откуда Rocket получил свое название.
Самый большой дизельный двигатель
Если вы думаете, что некоторые из ранее упомянутых двигателей большие, вы еще ничего не видели по сравнению с самым большим в мире дизельным двигателем.
Это не только самый большой дизельный двигатель, но и самый большой двигатель внутреннего сгорания с традиционным приводом на земле, и его имя — Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. При длине 89 футов и ширине 44 фута он больше многих домов и имеет колоссальный водоизмещение в 25 480 литров.
Для сравнения: это примерно такой же размер, как у 16 000 двигателей Ford Fiesta. Он конфигурируется с шестью-четырнадцатью цилиндрами и может генерировать абсолютно мысленную мощность в 107 389 л.с. с крутящим моментом более 7 000 000 Нм.
Созданный для питания некоторых из крупнейших морских судов в мире, таких как большие контейнеровозы, этот гигантский двигатель потребляет 39 баррелей мазута в час и стоит около 22 фунтов стерлингов за каждую минуту.
Самый мощный двигатель… Когда-либо
Для поистине огромного достижения вам нужен действительно огромный двигатель, а двигатель F-1, разработанный для ракеты Saturn V, был самым большим из когда-либо созданных.
Хотя мы, возможно, немного искажаем правила (F-1 — это ракета, а не двигатель с обычным топливом, как в автомобиле), это все же самый мощный двигатель, когда-либо придуманный человеком.
В общей сложности на ракете Saturn V было установлено пять F-1, что сделало ее самой высокой, самой тяжелой и самой мощной ракетой, когда-либо доведенной до рабочего состояния, несмотря на то, что ей 50 лет.
Она по-прежнему является мировым рекордсменом по самой тяжелой полезной нагрузке, запущенной с Земли, и до сих пор была единственной ракетой, которая когда-либо запускала людей на Луну, начиная с миссии «Аполлон-11» в 1969 году.
Высота каждого двигателя составляла 18,5 футов, а высота самой ракеты — 363 фута.Приведенный в действие смесью жидкого кислорода и керосина, F-1 генерировал немыслимую мощность в 190 миллионов лошадиных сил.
Он был настолько мощным и таким громким, что запуск ракеты «Сатурн V» можно было услышать на сотни миль, когда она была запущена на испытательном стенде.
Самый безумный серийный двигатель
Это далеко не самый большой и далеко не самый мощный двигатель из когда-либо созданных, но двигатель Ванкеля по-прежнему заслуживает места в этом списке как самый передовой двигатель.
Представьте, что вы — производитель автомобилей 1950-х годов, которому предлагается новая экспериментальная концепция двигателя. Какой-то немецкий чувак по имени Феликс въезжает в ваш офис и пытается продать вам идею трехконечного поршня, который вращается внутри овальной коробки.
Это похоже на огненный шар в клетке для бинго или на футбольный мяч, гремящий внутри стиральной машины, но он не только работает, но и действительно работает невероятно хорошо.
Двигатель работает через треугольный ротор, который вращается внутри корпуса и создает три камеры, которые отвечают за четыре фазы цикла мощности двигателя: впуск, сжатие, мощность и выпуск.
лошадиных сил являются высокими по сравнению с рабочим объемом двигателя, и он также чрезвычайно сбалансирован, хотя, с другой стороны, он всасывает топливо, как никто другой, благодаря удлиненной камере сгорания.
Как ни странно, роторный двигатель Ванкеля на протяжении многих лет приводил в движение многие автомобили, включая спорткар Mazda RX-8. Хотя RX-8 больше не доступен, Mazda в последнее время настойчиво намекает на замену, и знаете что? У него даже есть двигатель Ванкеля…
10 машин с крошечными двигателями и тоннами мощности (и 10 больших двигателей, которые шипят)
Большинство энтузиастов производительности знакомо со старой поговоркой: «Нет замены для рабочего объема.«Это широко распространенное мнение, что мощные двигатели должны иметь большой рабочий объем, чтобы обеспечивать высокую производительность.
Но вот в чем дело — это неправда. Возьмем, к примеру, 1,5-литровый гоночный двигатель Формулы-1, который гоночная команда Benetton рекламировала в 1986 году. На квалификационном круге этот крошечный двигатель с турбонаддувом развивал феноменальные 1350 л.с.Во время гонки турбонаддув был отключен для повышения надежности, но эти двигатели все равно вырабатывали от 850 до 1000 л.с. Даже сегодня современный двигатель Формулы-1 имеет объем всего 1,6 литра и развивает около 1000 л.с. в гоночной комплектации.
Но есть также множество примеров, когда двигатели с большим рабочим объемом можно было бы «заменить» немного умной технологией.В какой-то момент Cadillac имел право похвастаться самым большим рабочим объемом в серийных легковых автомобилях в мире — в 1970-х годах Cadillac Eldorado был оснащен массивным 8,2-литровым V8, но к тому времени, когда конструкторы заставили автомобиль соответствовать с жесткими требованиями к выбросам мощность упала до 190 л.с.
Так как же, черт возьми, конструкторам Формулы-1 удалось получить более 1000 лошадиных сил всего за 1?5 литров? Что ж, ответ на этот вопрос также является движущей силой современного прогресса в области дорожных автомобилей с высокими характеристиками. В основном, речь идет о дыхании двигателя, наполнении как можно большего количества концентрированного кислорода и топлива в каждом цилиндре посредством турбонаддува или наддува. Сделайте это правильно, и в результате вы получите более мощный «взрыв» в цилиндре и большую мощность на дороге. Настоящая уловка заключается в соблюдении норм по выбросам и расходу топлива.
20 Маленький и мощный: Nissan DeltaWing
2012 года через MotorAuthority
Концепция впечатляющего гоночного автомобиля Nissan DeltaWing, похожего на бэтмобиль, захватывает дух своей простотой — разработайте автомобиль с вдвое меньшим весом и вдвое большей аэродинамической эффективностью, чем у обычного специально построенного гоночного автомобиля, и он будет использовать половину топлива и половину резина покрышки.В гонке на выносливость, такой как Ле-Ман, эти преимущества могут означать победу.
Это также помогает, если у вас крошечный двигатель, чтобы снизить вес и возможность установки в очень тесном моторном отсеке.
Nissan добился этого, выпустив 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. — компания также заявила, что DeltaWing может показывать такое же время круга, что и обычный гоночный автомобиль с двигателем V8, благодаря своему легкому весу и превосходной аэродинамике.В своем дебюте в Ле-Мане в 2012 году DeltaWing показала неплохие результаты, пока на 75-м круге не вылетела из строя.
19 Маленький и мощный: Alfa Romeo 4C
через Википедию
Alfa Romeo 4C имеет низкий итальянский вид младшего суперкара, но двигатель, расположенный посередине, имеет всего 1 балл.7-литровая «четверка». Однако, как и в случае с таким большим количеством, дело не в том, сколько у вас есть, а в том, что вы с этим делаете. В данном случае 1,7-литровый силовой агрегат развивает мощность в 237 л.с.
С такой силой он творит удивительные вещи.Alfa, например, относительно легкий, а это означает, что он обеспечивает гораздо более впечатляющие характеристики, чем можно было бы предположить по объему двигателя — 60 миль в час за 4,2 секунды, а максимальная скорость — в пределах 155 миль в час. Alfa — это урок о том, что действительно важно для хороших спортивных автомобилей.
18 Маленький и мощный: Mitsubishi Lancer Evo 2014 FQ-440
через pinterest.com
Еще в 2014 году компания Mitsubishi выпустила специальную серию своего грозного Lancer X Evo в честь 40-летнего пробега этой модели в Великобритании. Эта модель также принесла в подготовленном к гонке обличье большой успех на чемпионате мира по ралли.
У Evo также есть культ поклонников в США.К., страна безумной любви к раллийным гонкам.
Эта полноприводная ракета развивала поистине потрясающие 440 л.с. — в результате получился автомобиль, который мог разогнаться до 100 км / ч быстрее, чем Ferrari F40.То, что Mitsubishi может извлечь всю эту производительность из 2,0-литрового двигателя, глубоко впечатляет, особенно с учетом того, что он должен быть таким же долговечным и надежным, как любая обычная или садовая Toyota или Honda.
17 Маленький и мощный: 2018 Mustang 2.3L Ecoboost
через проводной.com
Те, кто помнит мрачные дни конца 1970-х и начала 1980-х годов, могут вспомнить, что в 1980 году Ford предложил V8 Mustang, который производил смешные 120 л.с. Это был наименее мощный двигатель V8, который когда-либо предлагался в Mustang — учитывая славное прошлое, когда Stang не получил бы кивка уважения, если бы у него не было рычащего огромного V8, это был настоящий провал.
Перенесемся на три десятилетия вперед, и Ford предлагает Mustang с 2.3-литровый рядный четырехцилиндровый силовой агрегат, и он требует такого же уважения, как и его собратья V8 — с турбонаддувом и умным картированием двигателя, эта маленькая «четверка» развивает 310 л. Car and Driver Магазин разогнался до 100 км / ч всего за 5,1 секунды, что более чем достоверно для высокопроизводительной машины.
16 Маленький и мощный: 2017 Volvo S90 T6
через мотоавторитет.com
Компания Volvo сделала смелый (и смелый) шаг несколько лет назад, заявив, что каждый автомобиль в ее модельном ряду, от самого маленького седана до самого большого внедорожника, будет оснащаться не более чем 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем.
Все модели оснащены турбонаддувом, но по мере продвижения по диапазону добавляются наддув и гибридный электрический.
Седан S90, лучший в модельном ряду, предлагает поистине впечатляющие 400 л.с. благодаря турбонаддуву, наддуву и гибридному электродвигателю. Эта комбинация хороша для разгона до 60 миль в час всего за 5.6 секунд. и на шоссе Volvo может возвращать 33 мили на галлон. Так что ешь свой пирог и тоже ешь.
15 Маленький и мощный: Mazda RX-7 2002 года
через autotrader.ca
Успешный спортивный автомобиль Mazda RX-7 продано более 800 000 единиц за 24 года производства.Пожалуй, самой интригующей особенностью RX-7 является его уникальный двигатель Ванкеля. По сути, Ванкель представляет собой ротор с тремя головками, вращающийся внутри большого цилиндра, и хотя Mazda является японской, именно немецкий инженер Феликс Ванкель первым изобрел двигатель в 1929 году, который часто называют «роторным».
Заменяет всего 1.3-литровый, но в последний год производства, в 2002 году, прямо с завода были агрегаты мощностью 280 л.с. Такова врожденная прочность двигателя, некоторые из них были доведены до 500 л.с. и выше.
14 Маленький и мощный: Honda S500
через motoringresearch.com
Крошечный Honda S500 был вторым автомобилем, произведенным Honda. Он дебютировал в 1963 году, и его маленькая жемчужина в виде двигателя была поистине высокотехнологичной деталью, в которой использовался опыт компании в области мотоциклов. В нем было не менее четырех миниатюрных карбюраторов и такие усовершенствования, как полностью алюминиевая конструкция и двойные верхние распредвалы.
Крепкий маленький двигатель объемом всего 531 куб.см, а мощность передавалась через четырехступенчатую механическую коробку передач.
Для такого маленького автомобиля — S500 был чуть более десяти футов в длину и пять с половиной футов в ширину — его выходная мощность в 44 л.с. была более чем достаточной, чтобы сместить S500 во всеоружии.
13 Маленький и мощный: BMW i8
через caranddriver.com
Большинство наблюдателей взглянули бы на стремительные изгибы суперкара BMW i8 и предположили бы, что под капотом есть, по крайней мере, V8. Так что будет много челюстей, когда выяснится, что великолепный BMW оснащен жалким 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем.
Хитрость здесь в том, что двигатель i8 объединен с гибридной электрической системой: двигатель с турбонаддувом мощностью 228 л.с. приводит в движение задние колеса, а электродвигатель приводит в движение передние колеса.
Общая мощность системы составляет 357 л.с. Это дает i8 производительность, соответствующую его внешнему виду, разгон до 100 км / ч за 4,2 секунды и максимальную скорость 155 миль / ч. Учитывая, что на шоссе он также вернет 29 миль на галлон, это впечатляет.
12 Маленький и мощный: Mercedes-Benz CLA45 AMG
через inventory-mercedes-benz.ca
2,0-литровый двигатель Mercedes-Benz CLA, по заявлению компании, является самым мощным серийным четырехцилиндровым двигателем в мире с мощностью 350 л.с.В самом деле, этот маленький четырехцилиндровый двигатель производит такую мощность, которая смирила бы больше, чем несколько претендентов на двигатель V8.
Передавая мощность через все четыре колеса, характеристики CLA очень вдохновляют — даже на гоночных трассах автомобиль захватывает дух.Когда журнал Car and Driver тестировал CLA, они зафиксировали разгон до 100 км / ч всего за 3,8 секунды. Максимальная скорость маленького Merc ограничена электроникой на отметке 155 миль в час, и журнал также сообщил, что у CLA есть управляемость, соответствующая его титаническим характеристикам.
11 Маленький и мощный: настроенная Mazda MX-5
через мотор1.com
Есть еще один способ взять относительно небольшую 1,6- или 2,0-литровую четверку и наделить ее колоссальной мощностью — индустрия послепродажного обслуживания практически любого маленького хэтчбека или родстера процветает, и найти ближайшего к вам продавца можно с помощью быстрого поиска в Google. Одним из самых популярных автомобилей, привлекающих к себе такое внимание, является Mazda Miata (в других странах — MX-5).
Найдите солидный наряд, предлагающий улучшения мощности — а их много — и вы можете создать Miata с такой мощностью, какой захотите.
Механические улучшения обычно включают добавление турбонагнетателя или нагнетателя, а также другие аппаратные модификации для улучшения «дыхания» двигателя. Другая часть процесса — это «скалывание» двигателя, когда схема его электронного блока управления изменяется для улучшения таких вещей, как отклик крутящего момента и выходная мощность.
10 больших, но слабых: 1976 Cadillac Eldorado
через fleetofcads.com
Было бы логично предположить, что чудовищный 8,2-литровый V8 обеспечит потрясающую производительность.В случае с Cadillac Eldorado 1976 года это было бы ошибкой — инженеры, изо всех сил пытающиеся соответствовать строгим нормам выбросов, снизили степень сжатия этого гигантского Кадиллака, что вместе с другим противотуманным механизмом снизило некогда огромную мощность двигателя до 190 л.с. Честно говоря, вы были бы правы, если бы потребовали, чтобы мощность двигателя была в четверть меньше.
Такое резкое снижение мощности было бы наполовину приемлемым, если бы оно сопровождалось пропорциональным увеличением расхода бензина — не так уж много.В городе вам повезет получить 10 миль на галлон, и на открытой дороге ситуация не улучшится. Производительность была столь же мрачной: 60 миль в час разгонялся чуть менее чем за 13,0 секунд.
9 больших, но слабых: 1993 Dodge Viper V10 8,0-литровый
на скоростных лайнерах.com
Когда он дебютировал в начале 1990-х, Dodge Viper мог похвастаться десятицилиндровым двигателем (V10) рабочим объемом 8,0 литра, что делало его одним из крупнейших в мире серийных двигателей того времени (если не самым большим ). Несмотря на то, что его 400 л.с. звучат неплохо, это далеко от ожиданий, которые вызывают эти цифры с большими двигателями.
Для сравнения: седан Lotus Carlton 1991 года выдавал почти 400 л.с., но с половиной рабочего объема Viper и всего с шестью цилиндрами.
Чтобы показать, как далеко мы продвинулись, у Dodge не было проблем с выдачей мощных 707 л.с. из V8 под капотом Challenger Hellcat. Было бы интересно посмотреть, что они могут сделать с Viper V10 сегодня. Я бы подумал, что 1000 л.с. будут на картах.
8 большой, но слабый: 1982 Chevrolet Camaro
через classicvehicleslist.com
В наше время огромная мощность извлекается из двигателей все меньшего размера — V6 последней модели GT от Ford развивает 647 л.с., и есть много других примеров, когда производители использовали шестицилиндровые и четырехцилиндровые двигатели для своих высокопроизводительных автомобилей.
Но когда-то в Америке правил V8, и вы не могли бы даже мечтать о выпуске высокопроизводительной модели без него. Это ни в коем случае не гарантировало производительность. Camaro Z28 1982 года оснащался базовым двигателем V8, который давал фантастические 145 л.с.Эта мощность могла разогнаться до 60 миль в час чуть менее чем за 10,0 секунд, что было медленным даже для 1982 года, и для оценки того, как далеко мы продвинулись, нынешний горячий Camaro ZL1 V8 имеет в четыре с половиной раза больше мощности и разгоняется до 60 миль в час всего за 3,4 секунды, согласно журналу Car and Driver .
7 больших, но слабых: 1992 AM General Hummer h2
через classicvehicleslist.com
AM General Hummer (также называемый Хаммви) был массивным джипом, изначально предназначенным для использования военными. Это была устрашающая машина с наклонным кузовом и просто массивными колесами и шинами. Если вы хотели вселить страх в сердца плохих парней, вам нужно было подъехать на Хамви.
Только не позволяйте им заглядывать под капот.
Потому что, несмотря на откровенно мачо-графику Хаммера — помните, Терминатор был большим поклонником — дизельный двигатель GM Detroit едва мог выдавать 30 л.с. Впрочем, его ледниковые характеристики, вероятно, простительны — стандартный Hummer h2 весил более 7000 фунтов.
6 больших, но слабых: Jeep Commander 4.7 2007 года
через topspeed.com
Jeep Commander был одним из первых, кто начал использовать трехрядные сиденья еще в 2007 году. Это остается, пожалуй, самым интересным аспектом этого Jeep, о котором можно сказать: «Послушайте, есть Jeep и коробка, в которой он пришел.«Приятно оформленный, это не так.
2007 — это не так давно, когда всего лишь 235 л.с. от 4,7-литрового двигателя V8 считались приемлемыми. Так что Commander был немного неудачником, что объясняет, почему он был снят с производства через пять лет.Даже тогда генеральный директор Chrysler Серджио Маркионне отказался от командира, заявив: «Этот автомобиль был непригоден для употребления в пищу людьми. Мы продали некоторые, но я не знаю, почему люди их покупали».
5 больших, но слабых: Ford Mustang King Cobra II 1978 года
через cruisinclassicsinc.com
Ford Mustang II King Cobra — придание автомобилю такого высокопарного имени, возможно, вызывает несправедливые ожидания. Тем не менее, King Cobra на бумаге выглядела многообещающе с ее 5,0-литровым двигателем V8, выпуклостью капота, передним и задним спойлерами и четырехступенчатой механической коробкой передач.
Честно говоря, у Cobra были все элементы, чтобы сделать настоящий маслкар.
Вы, наверное, уже догадались, чего не хватает — это верно, 5,0-литровый V8 развивал всего 139 л.с., что приводило к разгону до 100 км / ч примерно за 10,0 секунд. Что-то, называющее себя Королевской Коброй, должно быть намного быстрее.
4 больших, но слабых: Rolls Royce Silver Ghost 1907 года
через msothebys.com
В начале 1900-х годов Rolls Royce Silver Ghost был признан британским журналом Autocar лучшим автомобилем в мире.Призрак, названный так из-за своей призрачной тишины во время движения, прославился своей исключительной надежностью и способностью преодолевать огромные расстояния на дорогах, зачастую не соответствующих нормам.
Эти массивные скоты также обладали большими шестицилиндровыми двигателями с 7-цилиндровым двигателем.Рабочий объем 0 литров. Однако автомобилестроение все еще находилось в зачаточном состоянии, поэтому даже с 7,0-литровыми двигателями первые Rolls не могли получить от этих двигателей более 50 л.с. При этом двигатели Rolls Royce того времени были сложными и продвинутыми машинами.
3 больших, но слабых: 1976 Oldsmobile Toronado 455
через mecum.com
Как и многие его конкуренты по «личному роскошному автомобилю», Oldsmobile Toronado к 1976 году вырос до самых больших размеров в истории модели. Он был огромным, около 19 футов в длину, 6,6 футов в ширину и весил недалеко. от 5000 фунтов. Тем не менее, Toronado обладает технологиями, которые выделяют его в своем классе. Автомобиль, как и его товарищ по конюшне Cadillac, оснащался переднеприводным шасси с цепным приводом. Из плюсов — ровный пол в салоне.
С другой стороны, наличие рулевого управления передними колесами, а также снижение мощности привело к некоторым действительно странным характеристикам управляемости, таким как недостаточная поворачиваемость при включении питания.
1976 год был также последним годом для самого большого двигателя Oldsmobile, когда-то могущественного 455c.i. Не такой уж мощный в 1976 году, массивный V8 был понижен до 210 л.с. Итак, массивный Toronado был медленным и невероятно жаждущим, предлагая около десяти миль на галлон.
2 больших, но слабых: 1975 Chevrolet Corvette
через cargurus.com
Как и многие его собратья, Chevrolet Corvette в 1970-х годах столкнулся с проблемой резкого снижения мощности.Это было особенно тяжело для Vette, потому что модели 1960-х годов были титанами власти. Сторонние наблюдатели полагали, что «Ветте» оставит любого соперника, освещающего светофор, в облаке дыма от шин.
Ну, единственный способ выкурить задние колеса у Corvette 1975 года — это использовать газовый баллончик и несколько предохранительных спичек.Комбинация установки каталитического нейтрализатора и более низкой степени сжатия означала, что 5,7-литровый V8 Corvette мог выдавать всего 165 л.с.
1 большой, но слабый: 1990 Chevrolet 454 SS
через msothebys.com
К 1990 году самым большим двигателем в линейке Chevrolet был двигатель 454c.i. (7,4 литра) V8. В прежние времена он находил свой путь под капотом Корветов, Каприсов, Монте-Карлос и других. Поэтому, когда Chevy решила вставить большой грузовик в пикап с коротким кузовом, это стало большой новостью. Еще больше утолив аппетиты энтузиастов, грузовик получил обозначение SS (Super Sport), что вызывало ожидания относительно того, насколько сильно этот зловещий грузовик сможет пробиться.
Как оказалось, не сложно.
Несмотря на большое смещение, 454c.i. генерировал явно не впечатляющие 230 л.с. К чести, однако, Chevrolet установил большой передний стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы Bilstein, рулевой механизм с быстрым передаточным числом и серьезную резину.В результате получился грузовик с такой управляемостью, но на самом деле это могло быть намного больше.
Источники: carthrottle.com; autobytel.com; ateupwithmotor.com; auto.howstuffworks.com; fastestlaps.com; edmunds.com; caranddriver.com; motortrend.com; roadandtrack.com; autocar.co.uk
Следующий Мы совершенно забыли об этих странных и замечательных японских спортивных автомобилях
.
No related posts.

ТОП автомобилей с большим объемом двигателя: характеристики

Dodge Challenger Scat Pack

Lamborghini Aventador

Chevrolet Silverado 3500HD

Rolls-Royce Wraith

Ram 3500 Tradesman

Ford F-Series Super Duty

Bentley Mulsanne

Bugatti Veyron

Dodge Viper

Какой самый большой двигатель в мире?

Какой самый большой двигатель в мире.

1) Самый большой двигатель для морских судов в мире- Wärtsilä-Sulzer RTA96

2) Самый большой автомобильный двигатель в мире за всю историю легковых автомобилей.

3) Самый крупный ракетный двигатель SaturnV

4) Самый большой промышленный газотурбинный двигатель 1750 MWe ARABELLE

5) Самый мощный двигатель на железнодорожном локомотиве

6) Самый большой по длине паровоз с паровым двигателем Big Boy

7) Самый большой в мире ветряной ротор Siemens SWT-6.0-154

8) Самый большой поршневой авиационный двигатель Lycoming XR-7755

9) Самый большой и мощный автомобильный двигатель в мире, который был установлен на легковом автомобиле

10) Самый большой двигатель установленный на серийном мотоцикле

Авиационный реактивный мотор GE90-115B, которым оснащаются самолеты Боинг серии 777

Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — журнал За рулем

С прибавлением!

Packard Twin Six — первый серийный легковой автомобиль с двигателем V12 (1915 год). Он оказался весьма успешным на рынке.

Нижнеклапанный мотор Паккарда с одним распредвалом развивал внушительные по тем временам 90 сил.

Одним из самых больших и мощных моторов V12 в 1930‑е годы стал восьмилитровый 200‑сильный агрегат, которым оснащали Maybach DS7 Zeppelin.

Первым дорожным автомобилем с мотором V16 был Marmon Sixteen, но на рынок он вышел позже 16‑цилиндрового Кадиллака.

Огромный верхнеклапанный двигатель Marmon питал один карбюратор, как было принято в те времена.

Cadillac Series 452, с 1938 года - Series 90, стал самым массовым в истории легковым автомобилем с мотором V16. За 11 лет продали 4076 машин двух поколений.

Объемами мериться

Ferrari 125 1947 года имел 12‑цилиндровый двигатель объемом всего полтора литра. Позднее из этого мотора выросли более ­объемные.

Первым седаном с мотором V12 нового времени стал в 1973 году Jaguar XJ12 мощностью 265 л.

Британский Daimler Double-Six вооружили 12‑цилиндровым бесклапанным мотором системы Найта, построенным из двух рядных «шестерок».

Меньше, но мощнее

Двигатель V12, установленный на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002, поначалу питали шесть карбюраторов. На поздних версиях появилась система впрыска.

На суперкаре Cizeta-Moroder поперечно расположен 16‑цилиндровый двигатель, «склеенный» из двух стоящих последовательно «восьмерок» Lamborghini.

На опытном BMW 767 с 16‑цилиндровым мотором по причине перегрева сзади поставили дополнительные радиаторы и соорудили мощные воздухозаборники.

Пятилитровый 300-сильный V12 BMW.

Серийный мотор W12 концерна Volkswagen выпускают в нескольких версиях, мощностью от 500 до 590 л.с.

На прототипе Bugatti EB 118 в базе стоял мотор W18 мощностью 555 л.с. Вскоре такая мощность перестала казаться феноме­нальной.

Двигатель W18, установленный в 1998 году на Bugatti, в серию не пошел. Впрочем, на это никто особо и не рассчитывал.

Самый большой серийный легковой мотор сегодня — W16 мощностью до 1500 л.

С третьей попытки

Сокол‑650 с двигателем V12 формально можно считать советским.

Прототип мотора V12 для лимузина Aurus.

Какие автомобили любят в России :: Autonews

10 автомобилей, которые удивили мощностью и динамикой :: Autonews

Топ 10 самых мощных автомобилей в мире

Что такое объем двигателя автомобиля

Что такое объем мотора

Как делятся автомобили по классам с учетом объема двигателя

Почему современные обозначения моделей не привязаны к объему мотора

Увеличение рабочего объема двигателя

Двигатель с большим объемом: преимущества и недостатки

Автомобили с самыми большими двигателями

Максимальная вместимость моторного отсека

1993 McLaren F1 — 6,1-литровый V12

2021 Dodge Charger Hellcat — 6.2-литровый Hemi V8

2020 Chevrolet C8 Corvette — 6,2-литровый V8

2012 Audi A8 L — 6,3 л W12

2020 Dodge Challenger RT Scat Pack — 6.4-литровый Hemi V8

2017 Ferrari 812 Superfast — 6,5-литровый V12

Lamborghini Aventador SVJ 2019 года — 6,5-литровый V12

2020 Bentley Mulsanne — 6,75-литровый V8

Rolls-Royce Cullinan 2018 — 6.75 л V12

2000 Ford Excursion — 6,8 л V10

1975 Mercedes-Benz 450SEL — 6,9 л V8

1968 Dodge Charger RT — 426 куб. Дюймов 7.0-л Hemi V8

1969 Chevrolet Camaro COPO Z28 — 427-ci 7,0-литровый V8

1993 Листер Шторм — 7.0-л V12

1969 Ford Boss 429 Mustang — 429-ci 7,0-литровый V8

1969 Dodge Charger Daytona — 440-кубовый 7,2-литровый V8

2003 Pagani Zonda S Roadster — 7.3-литровый V12

2010 Aston Martin One-77 — 7,3 л V12

1970 Chevrolet Chevelle SS 454-ci 7,4 л V8

1973 Oldsmobile Custom Cruiser 455-ci 7.5-литровый V8

1966 Lincoln Continental — 462-кубовый 7,6-литровый V8

1997 Додж Рам 2500-8.0-л V10

Ferrari 125 1947 года имел 12‑цилиндровый двигатель объемом всего полтора литра. Позднее из этого мотора выросли более объемные.

На прототипе Bugatti EB 118 в базе стоял мотор W18 мощностью 555 л.с. Вскоре такая мощность перестала казаться феноменальной.