Рпд двигатель: Страница не найдена.

Что случилось с двигателем Ванкеля и куда он исчез с авторынка: Движение: Ценности: Lenta.ru

В этом году отмечается полувековой юбилей сразу двух знаковых для истории автомобилестроения моделей. Немецкий NSU Ro 80 и «японка» Mazda Cosmo стали первыми автомобилями с роторным двигателем, подходившими под определение «массовые». Но, увы, изобретенному инженерами фирмы NSU Ванкелем и Фройде новому типу двигателя внутреннего сгорания так и не удалось завоевать мир.

После создания в конце XIX столетия поршневого двигателя внутреннего сгорания прогресс в этой области пошел по пути разработки уже имеющейся концепции. Инженеры создавали все более мощные и совершенные двигатели, но суть оставалась все той же — в цилиндрическую камеру тем или иным способом попадало топливо, образовывавшиеся после сгорания топлива газы толкали поршень. И только в конце 1950-х два немецких инженера, работавшие в известной тогда своими мотоциклами фирме NSU Феликс Ванкель и Вальтер Фройде, предложили принципиально новую конструкцию.

В их двигателе цилиндры отсутствовали как класс: установленный на валу трехгранный ротор был жестко соединен с зубчатым колесом, входившим в зацепление с неподвижной шестерней — статором. По сравнению с обычным поршневым мотором внутреннего сгорания, двигатель Ванкеля (как он стал известен по имени одного из создателей) имел меньшие в 1,5-2 раза габариты, большую удельную мощность, меньшее число деталей (два-три десятка вместо нескольких сотен), а также — за счет отсутствия коленвала и шатунов — более высокие динамические показатели. Впрочем, были и недостатки, с которыми так и не удалось справиться за все время выпуска автомобилей с роторными двигателями: довольно высокий расход топлива на низких оборотах, повышенное потребление масла и сложность в производстве (из-за необходимости точности геометрических форм деталей).

NSU Spider

Фото: Science Museum / Globallookpress.com

Любопытно, что сам Ванкель не умел водить автомобиль и не имел водительских прав — поскольку с раннего детства страдал сильной близорукостью. Это, впрочем, не помешало ему доработать первоначально мотоциклетный движок под нужды автопрома, и в 1964 году NSU выпустила первый в мире серийный роторный автомобиль — кабриолет NSU Spider на базе заднеприводной модели Sport Prinz. Машина выпускалась ограниченной серией (за три года было собрано 2375 экземпляров) и была довольно дорога, в пересчете на нынешние деньги — около 22 тысяч долларов за двухместную малолитражку длиной 3,6 метра.

В 1967 году на рынок вышли сразу две модели с роторными двигателями, ставшие действительно массовыми. NSU представила топовый седан Ro 80, а японская фирма Mazda — спортивное купе Cosmo, первое в полувековой череде машин с двигателем Ванкеля в своей линейке. Немецкая машина, увы, оказалась довольно капризной и «сырой», хотя и была признана «автомобилем года-1968» в Европе. Постоянные рекламации и необходимость дорогостоящего ремонта уже проданных авто привели компанию практически к банкротству — в 1969 году она была куплена концерном Volkswagen и слита в одно подразделение с маркой Audi. Производство Ro 80 тем не менее продолжалось до 1977 года; всего было выпущено более 37 тысяч автомобилей. Передовой для конца 1960-х дизайн кузова, сперва не оцененный потребителями, оказал впоследствии влияние, в частности, на популярную модель Audi 100.

NSU Ro 80

Фото: CPC Collection / Alamy / Diomedia

Кстати, лицензию на «ванкель» купил и СССР. 140-сильным роторным двигателем оборудовались версии вазовских «пятерок» и «семерок» для милиции и КГБ. Внешне они не отличались от серийных машин, но на дороге демонстрировали необходимую резвость. В 1990-е малой серией выпускались и «гражданские» 2108 и 21099 с роторным мотором ВАЗ-415, также абсолютно идентичные по дизайну кузова с «нормальными». Обманчивая внешность породила множество шоферских легенд: неприметная «девятка» вдруг срывалась с места и обгоняла солидный BMW (разгон до сотни у роторной версии занимал 9 секунд, а максимальная скорость достигала 190 километров в час).

Экспериментировали с двигателем Ванкеля и французы из Citroen. Однако модель GS Birotor с двухроторным двигателем вышла на рынок в октябре 1973 года — точно в месяц начала крупнейшего нефтяного кризиса. Машина стоила на 70 процентов дороже стандартной модели GS с четырехцилиндровым мотором, а топлива потребляла больше, чем представительская DS. В результате удалось с большим трудом продать 847 экземпляров, после чего производство было свернуто.

В конечном счете на рынке «ванкелей» осталась только Mazda, продолжавшая совершенствовать двигатель и выпустившая около 20 моделей с роторным двигателем. Инженерам японской компании удалось повысить экономичность и снизить объем токсичных выхлопов (еще одна «врожденная болезнь» роторных двигателей), но даже со всеми усовершенствованиями последняя выпускавшаяся роторная модель, RX-8, не соответствовала нормам Евросоюза. В 2010 году ее прекратили продавать в Европе, а в 2012-м было свернуто производство и для других рынков. Спортивные роторные модели Mazda, однако, за почти полвека производства успели завоевать поклонников во многих странах, включая нашу. Вот что рассказывает о своей RX-8 москвич Олег, автолюбитель со стажем:

«Приобрести RX-8 я решил вовсе не из-за роторного двигателя, а скорее вопреки ему. Но ничего похожего на рынке тогда не было: полноценное четырехместное купе с дверями, которые по старой памяти именуют suicide doors — разве что Rolls-Royce. А еще эти «надбровные дуги» над передними колесами… Однако все, с кем я делился идеей, крутили пальцем у виска: «больше 30 тысяч ротор не ходит», «масла жрет столько же, сколько и бензина», «а бензина — как американский грузовик», «ниже нуля не заводится» и так далее. «Зато не угонят», — решил я. Машина пришла зимой, и первые же недели показали, что перемещение по заснеженной Москве не то что бы совсем невозможно, но требует очень крепких нервов — машина норовила уйти в занос в каждом повороте или забуксовать там, где легко проезжала любая переднеприводная малолитражка. Но, как назло, даже в лютый мороз заводилась исправно. Да и сколько той зимы.

Mazda RX-8

Фото: National Motor Museum / Heritage Images / Getty Images

Снег сошел, и Mazda, наконец, оказалась в своей стихии. Да, масло (каждую тысячу приходилось открывать капот и доливать до рисочки), да, расход (в особенно хорошие дни бывало и больше 20 литров на сотню), но все это компенсировалось возможностью обмануть слух окружающих и, раскрутив двигатель до 9000 оборотов, прикинуться гоночным мотоциклом. Точный руль, задний привод и 230 лошадиных сил превращали любую, еще не изобиловавшую тогда камерами дорогу, в гоночный трек практически без моего участия. Даже стоя под окном, машина, казалось, куда-то ехала. Из-под этого окна, разоблачив тем самым еще один миф, ее и угнали. К тому времени, несмотря на то, что роторного двигателя побаивались даже «официалы», машина прошла 70 тысяч километров без намеков на какие-либо неполадки.

Audi A1 E-Tron Concept

Фото: Adrian Moser / Bloomberg / Getty Images

Хотя производство серийных автомобилей с роторным двигателем прекратилось еще пять лет назад, разработчики, похоже, не собираются навсегда расставаться с «ванкелем». Перспективными в этом смысле представляются гибридные силовые установки — благодаря малому размеру роторно-поршневого двигателя. Так, Audi в 2010 году продемонстрировала в Женеве гибридный прототип A1 e-tron concept с 60-сильным электромотором и двигателем Ванкеля рабочим объемом всего 250 кубических сантиметров, развивающим мощность 20 лошадиных сил и выполняющим фактически функцию генераторной установки.

ФПИ: В России разработан высотный авиационный роторно-поршневой двигатель

6 февраля 2020 г., AEX.RU –  В рамках совместного проекта Фонда перспективных исследований (ФПИ) и Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) имени П.И. Баранова разработан перспективный авиационный односекционный турбированный роторно-поршневой двигатель (РПД). При рабочем объеме 0,4 литра и весе роторно-статорного модуля РПД в 28 килограммов достигнутое при моторных определительных испытаниях максимальное пиковое значение мощности составило более 120 лошадиных сил. Об этом сообщает пресс-служба ФПИ.

Основная задача, которая стояла перед разработчиками нового двигателя – ликвидация недостатка РПД, а именно низкого ресурса основных элементов двигателя и повышение общего ресурса силовой установки при улучшении ее высоких удельных характеристик. Решение состояло в применении в конструкции композиционных металлокерамических материалов нового поколения с высокими физико-механическими характеристиками. Композиты, в частности, применены в износостойкой вставке статора, радиальных, маслосъемных и торцевых уплотнениях ротора, подшипниковых узлах, износостойком покрытии эксцентрикового вала, рассказали в ФПИ.

В двигателе также используется специально разработанная уникальная система турбонаддува, часть ее элементов изготовлена с помощью аддитивных технологий  с использованием отечественного сырья. Также разработана отечественная электронная система управления двигателем и спроектирована современная система топливоподачи.

«Правильность выбора указанных конструкторских и технологических решений подтверждена в ходе полного комплекса стендовых испытаний. В частности, проведены круглосуточные ресурсные испытания продолжительностью более 250 часов по самолетному и вертолетному циклам работы. Последующие дефектовки подтвердили крайне низкий износ деталей на уровне допустимых износов деталей классических ДВС и лучших РПД. На основании проведенных экспериментальных исследований по утвержденным методикам Центрального института авиационного моторостроения определен межремонтный ресурс двигателя в 1000 часов и полный ресурс – 5000 часов», — отметили в ФПИ.

Также в ходе высотно-климатических испытаний на уникальном стенде УВ-3К с термобарокамерой подтверждена возможность стабильной эксплуатации РПД в широком диапазоне температур — от -63,8°С до +52°С и высот — до 10 000 метров, а также возможность поддержания взлетной мощности до высоты 7 000 метров. Двигатель способен работать на различных видах топлива, в том числе на газе, авиационном и автомобильном бензине.

Основные сферы применения перспективного двигателя— беспилотные летательные аппараты, легкомоторная авиация, робототехнические платформы различного назначения, в составе генераторов гибридных силовых установок, в качестве лодочных и автомобильных моторов.

Интерес к инновационной разработке российских ученых уже проявили ведущие предприятия авиастроительной отрасли, компании, специализирующиеся на производстве техники для активного отдыха, и представители Министерства обороны Российской Федерации.

Роторно-поршневой двигатель

Купе “Mazda RX-8” оснащено новейшим роторно-поршневым двигателем “Renesis”.

Этот РПД стал одним из лауреатов конкурса “Лучший двигатель 2003 года”.

РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ двигатель (РПД) работает по тому же четырехтактному циклу, что и обычный мотор. Но их конструкции кардинально различаются.

Вместо поршня в РПД используется похожий на треугольник ротор-“дельтроид”. Он вращается внутри статора сложной формы, постоянно касаясь его своими вершинами. То есть в корпусе двигателя образуются три полости переменного объема (в каждой из которых и происходит рабочий процесс). Через специальные каналы в них подаются воздух и топливо, а также выводятся наружу выхлопные газы. Открывает и закрывает трубопроводы сам ротор, поэтому привычного механизма газораспределения здесь нет. Рабочая смесь воспламеняется с помощью обычной свечи зажигания. Крутящий момент от ротора передается через зубчатую передачу на эксцентриковый вал, а с него – на трансмиссию автомобиля. Устанавливая друг за другом несколько подобных “секций”, конструкторы получают двигатель необходимой мощности.

Чем же роторно-поршневой мотор лучше традиционного ДВС? Прежде всего РПД намного легче и компактнее (примерно в 23 раза), к тому же он состоит из меньшего количества деталей. Отсутствие перемещающихся вверх-вниз деталей поршневой группы снизило вибрации. Кроме того, двигатель Ванкеля мощнее и может раскручиваться до более высоких оборотов. Например, с 1,3 л рабочего объема при 7.0008.000 об/мин инженеры снимают 200-230 л.с. Впечатляет..

Но изготовление таких двигателей обходится недешево. Дабы обеспечить необходимую долговечность вершин ротора и рабочей поверхности статора, приходится использовать дорогие материалы и технологии.

Но это еще полбеды. Из-за сложной формы рабочих полостей процесс сгорания смеси неоптимален. Как результат – РПД менее экономичен и обладает очень ядовитым выхлопом. Чтобы уложиться в современные экологические нормы, конструкторам приходится идти на различные технические ухищрения. Сегодня лишь немногие автомобильные фирмы могут позволить себе финансировать подобные разработки. Одна из таких компаний – “Mazda”, традиционно уже много лет выпускающая спортивные купе, оснащенные роторно-поршневыми двигателями.

 

Автор

Виталий ЮРЬЕВ

Издание

Клаксон №10 2007 год

Не оправдавший надежды — журнал «АБС-авто»

Немецкая фирма NSU оставила заметный след в истории мирового автомобилестроения благодаря созданию роторно-поршневого двигателя. Это заслуга ее инженера Феликса Ванкеля, чье имя и получил данный очень интересный мотор (РПД Ванкеля).

Немецкий период

Необходимо сразу отметить, что роторно-поршневой двигатель – это целое направление в моторостроении. Придумано огромное количество их разнообразных конструкций. Однако единственным доведенным до серийного производства представителем племени, в котором функцию поршня выполняет вращающееся тело, является именно РПД Ванкеля. Феликс Ванкель получил патент на свое изобретение в 1957 году. Первый в мире серийный автомобиль с роторно-поршневым двигателем (заднемоторный NSU Spider) начали выпускать в 1964 году, в 1967-м запустили в производство переднеприводный NSU Ro 80, завоевавший титул «Автомобиль года». А затем. NSU сошла со сцены – ее «проглотил» Volkswagen. Однако на этом развитие РПД Ванкеля не прекратилось – дело продолжила японская Mazda, причем весьма успешно. О достижениях японской компании поговорим позднее, а пока рассмотрим устройство немецкой диковинки. Предложенный Ванкелем двигатель состоял из трех основных компонентов: корпуса (в литературе его также называли картером или статором), ротора и эксцентрикового вала. Отличительной особенностью данного РПД является выполненная по эпитрохоиде внутренняя поверхность корпуса и трехгранная форма ротора. К боковой крышке корпуса прикреплена шестерня, которая при работе двигателя остается неподвижной. Другая шестерня с внутренним зацеплением соединена с ротором. Отношение количества их зубьев равно 2 : 3. Ротор через подшипник надет на эксцентрик вала и при поворачивании вала совершает сложное движение – он вращается вокруг своей оси, а та, в свою очередь, описывает окружность вокруг оси вала. Такая конструкция двигателя обеспечивает постоянное прилегание граней ротора к внутренней поверхности корпуса. При этом образуются три полости, объем которых зависит от положения вала и при его вращении периодически меняется (то увеличивается, то уменьшается). Получается как у обычного поршневого мотора, что позволяет реализовать хорошо известный четырехтактный цикл, т.е. впуск, сжатие, сгорание-расширение и выпуск. Все четыре такта в одной полости (камере) осуществляются за один оборот ротора, а камер три. Но если учесть, что эксцентриковый вал вращается в 3 раза быстрее ротора, то на один оборот двигателя приходится один рабочий такт. Следовательно, однороторный РПД можно сопоставить с одноцилиндровым 2-такт-ным или 2-цилиндровым 4-тактным мотором. Нельзя не отметить и обстоятельство, связанное с определением литража двигателя. Рабочий объем одной полости равен разности между ее максимальным и минимальным объемами, и их отношение дает степень сжатия. В обычном четырехтактном одноцилиндровом моторе количество топливовоздушной смеси, равное рабочему объему цилиндра, сжигается за два оборота коленчатого вала, а РПД с одним ротором за те же два оборота «пропускает через себя» смеси в 2 раза больше. Отсюда при равном рабочем объеме мощность роторного двигателя получается в 2 раза больше. Чтобы уравнять моторы (для удобства сравнения их характеристик), придумали выражать рабочий объем РПД двойной величиной, что вроде бы разумно. Но тут возникла путаница, так как в обращении оказались обе эти величины. Поэтому надо понимать, о чем в каждом конкретном случае идет речь. В качестве примера рассмотрим «движок» NSU Spider. Рабочий объем его камеры равен 497,5 см3; степень сжатия 8,5; мощность 54 л.с. при 6000 об/мин. Такая мощность соответствует литровому бензиновому мотору тех лет, поэтому приведенный (эквивалентный) рабочий объем рассматриваемого РПД определяют в 995 см3. Кстати, а как собирать налоги в тех странах, где ориентируются на «кубатуру» двигателей? Может быть, начислять даже не в двойном, а в тройном размере по отношению к объему полости, так как их три? Но это так, курьез. Камера сгорания у двигателя Ванкеля имеет серпообразную форму, которая весьма далека от оптимальной с точки зрения тепловых потерь. А это предопределяет повышенное потребление топлива. Не все хорошо получается и с токсичностью отработавших газов. Много неприятностей разработчикам доставило уплотнение ротора – оно получалось сложным и не обеспечивало необходимой герметичности, а также быстро изнашивалось. Потребовала к себе повышенного внимания и свеча зажигания – в силу конструктивных особенностей она не охлаждалась свежей смесью, а посему часто отказывала. Значительным событием стало появление NSU Ro 80. Автомобиль создан с максимальным использованием достоинств РПД. 115-сильный двухроторный мотор (объем камеры каждого ротора остался как у Spider, а суммарный «литраж» удвоился; эксцентрики сдвинуты друг относительно друга на половину оборота вала) расположен в переднем свесе. В результате получился просторный салон. NSU Ro 80 разгоняется до 100 км/ч за 12,8 с; достигает скорости 180 км/ч; расход топлива составляет 11,2 л на 100 км пути. Подведем промежуточный итог. По сравнению с обычным поршневым мотором той же мощности двигатель Ванкеля получается компактнее и легче, но отличается повышенным аппетитом и имеет больше проблем с экологией. Он хорошо уравновешен, однако желательно увеличить надежность и долговечность. Все сказанное относится к раннему периоду развития РПД. В дальнейшем его параметры удалось значительно улучшить, но и «шевелящие поршнями» тоже не стояли на месте и значительно продвинулись и по экономичности, и по экологичности, и по степени форсирования. В итоге реальной конкуренции со стороны РПД Ванкеля так и не получилось.

Японская эра

Появление работоспособного роторного двигателя произвело сильное впечатление на мировую научно-техническую общественность. Многие фирмы закупили лицензии. РПД Ванкеля пытались применять в авиации, на водном транспорте, для газонокосилок, использовать в качестве стационарных для привода электрогенераторов и насосов. Для установки на мотоциклы создали роторные двигатели с воздушным охлаждением. Однако, несмотря на все усилия конструкторов, особого успеха эта деятельность не принесла. Хотя не обошлось и без исключения – Mazda, купив лицензию у немцев, внесла в двигатель собственные изменения и с 1967 года начала серийно комплектовать ими свою продукцию. Первым японским автомобилем с РПД стал двухместный спортивный Mazda Cosmo Sport (110S). Его 110-сильный двигатель (2 ротора, объем каждой камеры 491 см3) позволял достигать скорости 185 км/ч. За ним последовали другие. Выпуском роторных автомобилей фирма занималась более четырех десятилетий, причем в весьма приличных количествах. Большинство моделей могли комплектоваться как роторным, так и обычным моторами. К сожалению, при таком подходе теряется одно из главных достоинств РПД – его компактность. Зато увеличивается тираж, что благоприятно сказывается на цене. Среди роторных «японцев» были и более, и менее удачные модели. Значительным успехом стало создание в 1978 году Mazda Savanna RX-7. 2-роторный 130-сильный мотор разгонял 4-местный автомобиль до 180 км/ч. Специалисты фирмы постоянно занимались совершенствованием конструкции роторного двигателя. В целом нововведения шли в том же направлении, что и у обычных моторов. На смену карбюратору пришел электронный впрыск, электронным стало и зажигание. Экспериментировали с впускными трубопроводами, применяли турбонаддув, создавали устройства дополнительной очистки отработавших газов. Вершиной достижений стал 230-сильный «движок» RENESIS для 4-дверного купе Mazda RX-8. Компания всемерно старалась привлечь внимание к роторным двигателям, в том числе участвуя в соревнованиях «24 часа Ле Мана». В 1991 году пришел большой успех – роторная Mazda 787В с бортовым номером 55 выиграла эту престижнейшую гонку.

Принцип работы роторно-поршневого двигателя Ванкеля

Отечественная эпопея

Ротор и корпус РПД Ванкеля

Отдельная страница в истории РПД – работы по данной теме в СССР, а затем и в России. Мы лицензию не покупали – перед тем как платить деньги, надо сначала разобраться, за что. Вот мы и разбирались. А позднее оказалось, что сделали правильно – платить-то было не за что. Все фирмы, кроме Mazda, купившие лицензию, их повыбрасывали. Кроме того, любая индустриально-развитая держава, а Советский Союз, несомненно, был таковой, должна быть в курсе всех нюансов развития техники, что заставляло нас заниматься и данной тематикой. В нашей стране работы по РПД велись несколькими организациями, в том числе мото- и автостроителями. В Серпухове создали несколько моделей мотоциклов с такими моторами. Их испытывали, и они даже принимали участие в соревнованиях. Существенных успехов в роторном деле добились в Тольятти. На ВАЗе своими силами сумели разработать целое семейство двигателей мощностью от 40 до 200 л.с., причем наибольшие усилия были направлены на 120- и 140-сильные варианты. Первоначально идея заключалась в создании «бешеных» «Жигулей» примерно таким путем, как в Горьком поступали с «Волгами», оснащая их силовыми агрегатами от «Чайки». Эти автомобили предназначались для спецслужб, и они были созданы и производились в небольших количествах. Затем волжскими РПД заинтересовались авиаторы, например, была предпринята попытка установить их на легкий вертолет Ми-34. Во второй половине 1990-х годов роторные машины из Тольятти даже стали поступать в свободную продажу. Эпопея с РПД закончилась, когда на ВАЗ пришла компания Renault. Французы действовали по хорошо известному принципу: экономика должна быть экономной. Подробнее о ВАЗовских роторных изделиях и возможностях их обслуживания наш журнал рассказал в № 3/2002. В заключение вновь вернемся в Японию. В июне прошлого года Mazda выпустила последний роторный автомобиль (RX-8), и в настоящее время такие транспортные средства нигде в мире не производятся, по крайней мере, серийно. По поводу дальнейшего хода событий от пресс-службы компании поступают противоречивые сведения. Так и должно быть – фирма подогревает интерес к своей продукции. Попробуем порассуждать о перспективах РПД Ванкеля. В последние десятилетия направление развития мирового моторостроения в основном задавалось законодателями, которые, стараясь угодить избирателям (и это хорошо), принимали один за другим все более жесткие экологические стандарты. Но теперь проблема загрязнения окружающей среды автомобилями практически решена (Euro VI вступили в действие) и на первый план вышла обеспокоенность по поводу изменения климата. То ли происходит потепление, то ли похолодание. Пока точно не известно, но виновный уже назван – парниковые газы, а значит, с ними надо бороться. Это очень выгодно для имиджа слуг народа. А что эта борьба означает для автомобилестроения? Ответ прост: повышение КПД силовой установки и снижение массы транспортного средства посредством уменьшения его размеров и применения легких материалов в конструкции. Здесь и кроется основная опасность для роторных двигателей – по экономичности они далеко не лидеры. Правда, остается надежда на подзаряжаемые гибридомобили. Эти транспортные средства имеют приличный пробег на электротяге и при небольшой протяженности поездок им двигатель внутреннего сгорания особо и не нужен. В таких случаях ДВС фактически превращается в балласт, и главное требование к нему – низкая масса и малый размер, т.е. то, чем отличаются РПД. Кроме того, роторные двигатели неплохо проявили себя при работе на водороде, а футурологи называют водород топливом будущего. Так что для РПД Ванкеля пока еще не все потеряно. Уникальную информацию по устройству, эксплуатации и ремонту систем турбонаддува смотрите на сайте turbomaster.ru

• Геннадий Дунин

Роторно — поршневой двигатель (двигатель Ванкеля)

Роторно-поршневой двигатель или двигатель Ванкеля представляет собой мотор, где главным рабочим элементом осуществляются планетарные круговые движения. Это принципиально другой вид двигателя, отличный от поршневых собратьев в семействе ДВС.

В конструкции такого агрегата используется ротор (поршень) с тремя гранями, внешне образующим треугольник Рело, осуществляющий круговые движения в цилиндре особого профиля. Чаще всего поверхность цилиндра исполнена по эпитрохоиде (плоской кривой, полученной точкой, которая жестко связана с окружностью, осуществляющей движение по внешней стороне другой окружности). На практике можно встретить цилиндр и ротор иных форм.

Составные элементы и принцип работы

Устройство двигателя типа РПД предельно проста и компактна. На ось агрегата устанавливается ротор, который крепко соединяется с шестерней. Последняя сцепляется со статором. Ротор, имеющий три грани, двигается по эпитрохоидальной цилиндрической плоскости. В результате чего сменяющиеся объемы рабочих камер цилиндра отсекаются с помощью трех клапанов. Уплотнительные пластины (торцевого и радиального типа) прижимаются к цилиндру под действием газа и за счет действия центростремительных сил и ленточных пружин. Получаются 3 изолированные камеры разные по объемным размерам. Здесь осуществляются процессы сжимания поступившей смеси горючего и воздуха, расширения газов, оказывающих давление на рабочую поверхность ротора и очищающих камеру сгорания от газов. На эксцентриковую ось передается круговое движение ротора. Сама ось находится на подшипниках и передает момент вращения на механизмы трансмиссии. В этих моторах осуществляется одновременная работа двух механических пар. Одна, которая состоит из шестерен, регулирует движение самого ротора. Другая — преобразует вращающиеся движение поршня во вращающиеся движения эксцентриковой оси.

Детали Роторно-поршневого двигателя

   Принцип работы двигателя Ванкеля

На примере двигателей, установленных на автомобилях ВАЗ, можно назвать следующие технические характеристики:
— 1,308 см3 – рабочий объем камеры РПД;
— 103 кВт/6000 мин-1 – номинальная мощность;
— 130 кг масса двигателя;
— 125000 км – ресурс двигателя до первого полного его ремонта.

Смесеобразование

В теории в РПД применяют несколько разновидностей смесеобразования: внешнее и внутреннее, на основе жидких, твердых, газообразных видов топлива.
Касательно твердых видов топлива стоит отметить, что их первоначально газифицируют в газогенераторах, так как они приводят к повышенному золообразованию в цилиндрах. Поэтому большее распространение на практике получили газообразные и жидкие топлива.
Сам механизм образования смеси в двигателях Ванкеля будет зависеть от вида применяемого топлива.
При использовании газообразного топлива его смешение с воздухом происходит в специальном отсеке на входе в двигатель. Горючая смесь в цилиндры поступает в готовом виде.

Из жидкого топлива смесь приготавливается следующим образом:

1. Воздух смешивается с жидким топливом перед поступлением в цилиндры, куда поступает горючая смесь.
2. В цилиндры двигателя жидкое топливо и воздух поступают по отдельности, и уже внутри цилиндра происходит их смешивание. Рабочая смесь получается при соприкосновении их с остаточными газами.

Соответственно, топливно-воздушная смесь может готовиться вне цилиндров или внутри их. От этого идет разделение двигателей с внутренним или внешним образованием смеси.

Особенности РПД

Преимущества

Преимущества двигателей роторно-поршневого типа по сравнению со стандартными бензиновыми двигателями:

— Низкие показатели уровня вибрации.
В моторах типа РПД отсутствует преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное, что позволяет агрегату выдержать высокие обороты с меньшими вибрациями.

— Хорошие динамические характеристики.
Благодаря своему устройству такой мотор, установленный в машине, позволяет ее разогнать выше 100 км/ч на высоких оборотах без избыточной нагрузки.

— Хорошие показатели удельной мощности при малой массе.
Из-за отсутствия в конструкции двигателя коленчатого вала и шатунов достигается небольшая масса движущихся частей в РПД.

— В двигателях такого типа практически отсутствует система смазки.
Непосредственно в топливо добавляется масло. Топливно-воздушная смесь сама осуществляет смазывание пар трения.

— Мотор роторно-поршневого типа имеет небольшие габаритные размеры.
Установленный роторно-поршневой мотор позволяет максимально использовать полезное пространство моторного отсека автомобиля, равномерно распределить нагрузку на оси автомашины и лучше рассчитать расположение элементов коробки передач и узлов. Например, четырехтактный двигатель такой же мощности будет в два раза больше роторного двигателя.

Недостатки двигателя Ванкеля

— Качество моторного масла.
При эксплуатации такого типа двигателей необходимо уделять должное внимание к качественному составу масла, применяемого в двигателях Ванкеля. Ротор и находящаяся внутри камера двигателя имеют большую площадь соприкосновения, соответственно, износ двигателя происходит быстрее, а также такой двигатель постоянно перегревается. Нерегулярная смена масла наносит огромный урон двигателю. Износ мотора возрастает в разы из-за наличия абразивных частиц в отработанном масле.

— Качество свечей зажигания.
Эксплуатантам таких двигателей приходится быть особо требовательным к качественному составу свечей. В камере сгорания из-за ее небольшого объема, протяженной формы и высокой температуры затруднен процесс зажигания смеси. Следствием является повышенная рабочая температура и периодическая детонация камеры сгорания.

— Материалы уплотнительных элементов.
Существенной недоработкой мотора типа РПД можно назвать ненадежную организацию уплотнений промежутков между камерой, где сгорает топливо, и ротором. Устройство ротора такого мотора достаточно сложное, поэтому уплотнения требуются и по граням ротора, и по боковой поверхности, имеющей соприкосновение с крышками двигателя. Поверхности, которые подвергаются трению, необходимо постоянно смазывать, что выливается в повышенный расход масла. Практика показывает, что мотор типа РПД может потребить от 400 гр до 1 кг масла на каждые 1000 км. Снижаются экологичные показатели работы двигателя, так как горючее сгорает вместе с маслом, в результате в окружающую среду выбрасывается большое количество вредных веществ.

Из-за своих недоработок такие моторы не получили широкого распространения в автомобилестроении и в изготовлении мотоциклов. Но на базе РПД изготавливаются компрессоры и насосы. Авиамоделисты часто используют такие двигатели для конструирования своих моделей. Из-за невысоких требований к экономичности и надежности конструкторы не применяют сложную систему уплотнений в таких моторах, что значительно снижает его себестоимость. Простота его конструкции позволяет без проблем встроить в авиамодель.

КПД роторно-поршневой конструкции

Не смотря на ряд недоработок, проведенные исследования показали, что общий КПД двигателя Ванкеля довольно-таки высокий по современным меркам. Его значение составляет 40 – 45%. Для сравнения, у поршневых двигателей внутреннего сгорания КПД составляет 25%, у современных турбодизелей – около 40%. Самый высокий КПД у поршневых дизельных двигателей составляет 50%. До настоящего времени ученые продолжают работу по изысканию резервов для повышения КПД двигателей.

Итоговый КПД работы мотора состоит из трех основных частей:

1. Топливная эффективность (показатель, характеризующий рациональное использование горючего в моторе).

Исследования в этой области показывают, что только 75% горючего сгорает в полном объеме. Есть мнение, что данная проблема решается путем разделения процессов сгорания и расширения газов. Необходимо предусмотреть обустройство специальных камер при оптимальных условиях. Горение должно происходить в замкнутом объеме, при условии нарастания температурных показателей и давления, расширительный процесс должен происходить при невысоких показателях температур.

2. КПД механический (характеризует работу, результатом которой стало образование переданного потребителю крутящего момента главной оси).

Порядка 10% работы мотора расходуется на приведение в движение вспомогательных узлов и механизмов. Исправить данную недоработку можно путем внесения изменений в устройство двигателя: когда главный движущийся рабочий элемент не прикасается к неподвижному корпусу. Постоянное плечо крутящего момента должно присутствовать на всем пути следования основного рабочего элемента.

3. Термическая эффективность (показатель, отражающий количество тепловой энергии, образованной от сжигания горючего, преобразующейся в полезную работу).

На практике 65% полученной тепловой энергии улетучивается с отработанными газами во внешнюю среду. Ряд исследований показал, что можно добиться повышения показателей термической эффективности в том случае, когда конструкция мотора позволяла бы осуществлять сгорание горючего в теплоизолированной камере, чтобы с самого начала достигались максимальные показатели температуры, а в конце эта температура понижалась до минимальных значений путем включения паровой фазы.

Современное состояние роторно-поршневого двигателя

На пути массового применения двигателя встали значительные технические трудности:
— отработка качественного рабочего процесса в камере неблагоприятной формы;
— обеспечение герметичности уплотнения рабочих объемов;
— проектировка и создания конструкции корпусных деталей, которые надежно прослужат весь жизненный цикл работы двигателя без коробления при неравномерном нагрева этих деталей.
В результате огромной проделанной научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы этим фирмам удалось решить почти все наиболее сложные технические задачи на пути создания РПД и выйти на этап их промышленного производства.

Первый массовый автомобиль NSU Spider с РПД начала выпускать фирма NSU Motorenwerke. Вследствие частых переборок двигателей из-за выше сказанных технических проблем на раннем этапе развития конструкции двигателя Ванкеля, взятые NSU гарантийные обязательства привели ее к финансовому краху и банкротству и последовавшему слиянию с Audi в 1969 году.
Между 1964 и 1967 годом произведено 2375 автомобилей. В 1967 году Spider был снят с производства и заменён на NSU Ro80 с роторным двигателем второго поколения; за десять лет производства Ro80 выпущено 37398 машин.

Наиболее успешно с данными проблемами справились инженеры фирмы Mazda. Она и остается единственным массовым производителем машин с роторно-поршневыми двигателями. Доработанный мотор серийно начался ставить на автомобиль Mazda RX-7 с 1978 года. С 2003 преемственность приняла модель Mazda RX-8, она и является на данный момент массовой и единственной версией автомобиля с двигателем Ванкеля.

Российские РПД

Первое упоминание о роторном двигателе в Советском Союзе относится к 60-м годам. Исследовательские работы по роторно-поршневым двигателям начались в 1961 году, соответствующим постановлением Минавтопрома и Минсельхозмаша СССР. Промышленное же изучение с дальнейшем выводом на производство данной конструкции началось в 1974 году на ВАЗе. специально для этого было создано Специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (СКБ РПД). Поскольку лицензию купить не было возможности, был разобран и скопирован серийный «ванкель» от NSU Ro80. На этой основе разработали и собрали двигатель Ваз-311, а произошло это знаменательное событие в 1976 году. На ВАЗе разрабатывали целую линейку РПД от 40 до 200 сильных двигателей. Доработка конструкции тянулась почти шесть лет. Удалось решить целый ряд технических проблем связанные с работоспособностью газовых и маслосъемных уплотнений, подшипников, отладить эффективный рабочий процесс в камере неблагоприятной формы. Свой первый серийный автомобиль ВАЗ с роторным двигателем под капотом представил публике в 1982 году, это был Ваз-21018. Машина внешне и конструктивно была как и все модели данной линейки, за одним исключением, а именно, под капотом стоял односекционный роторный двигатель мощностью 70 л.с. Длительность разработки не помешала случиться конфузу: на всех 50 опытных машинах при эксплуатации возникли поломки мотора, заставившие завод установить на его место обычный поршневой.

Ваз 21018 с Роторно-поршневым двигателем

Установив, что причиной неполадок являлись вибрации механизмов и ненадёжность уплотнений, конструкторы предприняли спасти проект. Уже в 83-ем появились двухсекционные Ваз-411 и Ваз-413 (мощностью, соответственно, 120 и 140 л.с.). Несмотря на низкую экономичность и малый ресурс, сфера применения роторного двигателя всё-таки нашлась – ГАИ, КГБ и МВД требовались мощные и незаметные машины. Оснащённые роторными двигателями «Жигули» и «Волги» легко догоняли иномарки.

С 80-ых годов 20 века СКБ был увлечён новой темой – применение роторных двигателей в смежной отрасли — авиационной. Отход от основной отрасли применения РПД привело к тому, что для переднеприводных машин роторный двигатель Ваз-414 создаётся лишь к 1992 году, да ещё три года доводится. В 1995 году Ваз-415 был представлен к сертификации. В отличие от предшественников он универсален, и может устанавливаться под капотом как заднеприводных («классика» и ГАЗ), так и переднеприводных машин (ВАЗ, Москвич). Двухсекционный «Ванкель» имеет рабочий объём 1308 см3 и развивает мощность 135 л.с. при 6000об/мин. «Девяносто девятую» он ускоряет до сотни за 9 секунд.

Роторно-поршневой двигатель ВАЗ-414

На данный момент проект по разработке и внедрения отечественного РПД заморожен.

Ниже представлено видео устройства и работы двигателя Ванкеля.

KUNST! Mazda отмечает 40-летие производства роторных двигателей — ДРАЙВ

В современном автомобильном мире становится всё меньше марок, обладающих яркой индивидуальностью. Всё больше ценится серая надёжность, и мало кому нужен яркий дизайн или оригинальные технические решения. Но есть компании, которые продолжают гнуть свою линию. Например, Mazda, в этом году отмечающая сорокалетие своих серийных роторно-поршневых двигателей.

Спортивные модели Mazda и роторно-поршневые двигатели — сейчас это практически синонимы. Но сам мотор придумали вовсе не японцы. В 1951 году, работая на компанию NSU, Феликс Ванкель (Felix Wankel) начал разрабатывать мотор собственной конструкции. Первый рабочий прототип автомобиля с получившимся агрегатом появился лишь шесть лет спустя. Впоследствии много кто занимался «движками» подобной конструкции — их применяли на автомобилях, мотоциклах и даже автобусах. А компания Rolls-Royce в начале 60-х даже сделала дизельную версию роторно-поршневого двигателя Ванкеля.

Mazda Cosmo Sport — первая роторная ласточка фирмы — была сделана тиражом чуть больше 1,5 тысяч экземпляров.

Первой машиной Mazda с «ротором» была Cosmo Sport. Прототип этого красивейшего купе был сделан ещё в 1963 году. А в 65-м и 66-м компания построила 80 автомобилей, на которых проводились испытания, и лишь в мае 67-го с конвейера сошли серийные машины. Mazda Cosmo Sport, также известная как 110S, стала не только первой роторной Маздой, но и первым автомобилем с двухсекционным мотором — с двумя роторами и секциями рабочим объёмом по 491 см³. Cosmo Sport образца 1967 года имела двигатель всего в 982 «кубика», но его мощность была вполне приличной — 110 лошадиных сил. Это позволяло ей разгоняться до 185 километров в час — недурно для того времени.

Автобус Mazda Parkway 26. Даже он оснащался роторным двигателем.

Почему роторные двигатели развивают такую мощность при столь малом объёме? Во-первых, в отличие от традиционных ДВС, в которых поршни движутся вверх-вниз, здесь крутится треугольник-ротор. А это значит, что и нагрузки на него меньше. Именно поэтому современные роторные «движки» влёгкую крутятся до 9 с лишним тысяч оборотов. Во-вторых, рабочий объём у «Ванкелей» используется более полно и постоянно. За впуск и выпуск отвечают разные «зоны» мотора, а не одна и та же. Ротор делит рабочую секцию на три части, каждая из которых постоянно работает, в то время как в обычном поршневом двигателе один и тот же объём сначала работает на сжатие, а потом на воспламенение. Поэтому так называемый приведённый рабочий объём (грубо говоря — эквивалент обычного в поршневых ДВС) в два раза больше номинального. Кроме того, роторные моторы чрезвычайно компактны и до неприличия легки — а это сулит одни лишь плюсы.

Вот так работает роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

Идеальный мотор? Если бы! Проблем с двигателями Ванкеля просто огромное количество. Во-первых, они обладают низким крутящим моментом, а максимальная мощность у них, соответственно, достигается при высоких оборотах. Поэтому мотор для получения большой мощности надо «крутить», а это значит, что совершается больше циклов, и на ресурсе это отражается, естественно, не самым лучшим образом. Во-вторых, камера сгорания у РПД некомпактная, а это приводит к низкому КПД. Отсюда и высокий расход топлива. В-третьих, у такого двигателя большущие проблемы с обеспечением уплотнения подвижных сопряжений ротора и стенок секции. И масло РПД пожирает ну просто в промышленных масштабах — причём это не неисправность, а особенность конструкции.

Двигатель Renesis в разрезе.

Короче, все, поэкспериментировав немного с роторными двигателями и столкнувшись с вышеперечисленными проблемами, задвинули свои разработки куда подальше и отказались от затеи. Все, кроме Mazda. На сегодняшний день эта компания остаётся единственным производителем, не только делающим РПД, но и активно их совершенствующим.

До появления двигателя Renesis многие роторные моторы Mazda были оснащены турбонаддувом.

Надёжность своих «роторов» Mazda доказала, выставив в 1968 году две машины на старт 84-часового марафона de la Route на знаменитом Нюрбургринге. Серийные Cosmo Sport со 130-сильными РПД практически всю гонку держались на четвёртом и пятом местах (из 58 стартовавших экипажей) и… сошли! Но вовсе не из-за проблем с моторами, а из-за повреждения полуосей всего за два часа до финиша.

В семидесятых годах у Mazda сложились обозначения роторных машин — их начали звать RX.

К слову об автоспорте. Своего высшего успеха роторные двигатели добились именно с компанией Mazda, когда болид 787B в 1991 году выиграл 24-часовой марафон в Ле-Мане. После этого РПД были поставлены под запрет в этой гонке. А в Америке даже существует серия Formula Mazda, где гоняются болиды с роторными моторами.

Mazda 787B — единственный японский автомобиль, победивший в знаменитом Ле-Мане в классе прототипов.

Последняя разработка Mazda — мотор Renesis, устанавливающийся на купе RX-8. В ходе его разработки инженерам Mazda удалось победить многие врождённые пороки конструкции, такие, как небольшой ресурс и высокое потребление топлива. При мощности под 250 лошадиных сил, он «кушает» немногим более 11 литров бензина в смешанном режиме.

На RX-8 дебютировал роторный двигатель Mazda нового поколения, а сама машина стала бестселлером.

Даже экспериментальные водородные автомобили у Mazda — роторные.

Но и на этом японцы не останавливаются. Во-первых, они готовят новое поколение «движка» Renesis, а во-вторых, приспосабливают нынешнее для работы на водороде. А первые Mazda RX-8 с роторными моторами, способными работать как на бензине, так и на водороде, уже ездят по улицам Токио. Так что юбилей получился и правда знатный — ведь Mazda единственная компания, которая не остановилась и продолжала развивать конструкцию, которую многие считали бесперспективной. И не просто доказала миру её жизнеспособность, но и довела практически до совершенства.

почему Mazda возвращается к роторным моторам :: Autonews

Капризный Ванкель: почему Mazda возвращается к роторным моторам 

Mazda – единственный автопроизводитель, кто не утратил интерес к роторно-поршневым двигателям (РПД). Японцы собираются представить на Токийском автосалоне концептуальное купе с такой силовой установкой. Несмотря на то, что выпуск единственной модели с РПД был прекращен еще три года назад, инженеры компании продолжили развивать это направление, и в 2013 году представили гибридно-роторный концепт.

Скорее всего, гибридная силовая установка будет стоять и под капотом токийского концепта, который в итоге превратится в серийный автомобиль. Когда – неизвестно, но Mazda уже зарезервировала название RX-9 для новой машины. Японский автопроизводитель далеко не первым увлекся роторными моторами, но впоследствии стал самым преданным поклонником этой схемы.

NSU Spider

Работы над роторно-поршневым двигателем инженер Феликс Ванкель начал в 1951 году и дальше эта схема совершенствовалась специалистами немецкой компании NSU. Первый рабочий прототип завели только спустя 6 лет. В 1964 году NSU продемонстрировала свой первый роторный автомобиль – кабриолет Spider. Размещенный над задней осью силовой агрегат развивал 50 л.с. и разгонял машину до 100 км/ч за 14,5 секунды. Кабриолет оказался достаточно дорогим и за три года было выпущено чуть больше 2000 машин.

NSU Ro-80

В 1967 году NSU прекратила производство кабриолета и запустила новую роторную модель – изящный четырехместный седан Ro-80. Это был инновационный для того времени автомобиль c дисковыми тормозами, полуавтоматической трансмиссией с вакуумным приводом сцепления, блок-фарами и двухсекционным роторным мотором, приводящим в движение передние колеса. Двигатель при рабочем объеме в 1 литр развивал 115 л.с. и 162 Нм и разгонял довольно легкий (1210 кг) седан до 180 километров в час. В 1968 году Ro-80 получил титул «Автомобиль года», однако экзотический мотор оказался крайне ненадежным. А из-за нефтяного кризиса популярность прожорливого седана упала окончательно. Концерн VW, частью которого NSU стала в 1969 году, пытался доработать капризный мотор, но в 1977 году свернул выпуск модели и роторные разработки.

Как устроен роторный двигатель

Главная деталь в роторно-поршневом моторе – трехгранный ротор, который движется внутри цилиндра сложной формы и своими гранями отсекает изолированные объемы, где происходит сжатие, сгорание, расширение топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.

РПД устроен намного проще, чем обычный поршневой мотор. Он компактнее и легче, хорошо уравновешен и у него более высокая удельная мощностью. При этом роторно-поршневой мотор не обладает высоким ресурсом, требователен к качеству масла и склонен к перегреву. Он расходует больше топлива и менее экологичен.

Citroen GS Birotor

Когда недостатки двигателей Ванкеля еще не стали очевидны, многие компании заинтересовались тихим и компактным мотором. Citroen создал вместе с NSU компанию Comotor, занявшуюся выпуском РПД. Первым роторным «Ситроеном» стало купе M35 – небольшую партию этих автомобилей с гидропневматической подвеской передали лояльным клиентам для опытной эксплуатации. Вторая модель GS Birotor (или GZ) со 107-сильным двухроторным мотором пошла в серию в 1973 году. Однако ее продажи оказались низкими: роторный GS стоил на 70% больше стандартной модели и даже оказался дороже флагманского DS. При этом в условиях разразившегося нефтяного кризиса он расходовал слишком много топлива. Удрученный неудачей французский производитель выкупил обратно все GS Birotor и отправил их на слом, так что до наших дней сохранилось всего несколько машин.

Mercedes-Benz C111

Свой роторный прототип компания Mercedes-Benz представила во Франкфурте в 1969 году. Стеклопластиковое купе с дверями типа «крыло чайки» многим виделось как новая интерпретация легендарной модели 300SL. Однако автопроизводитель решил использовать прототипы этой серии для экспериментов с новыми типами силовых агрегатов. Первый автомобиль серии C111 c трехсекционным мотором развивал 280 лошадиных сил. Вторая машина с четырехсекционным агрегатом мощностью 350 л.с. уже могла разгоняться до 300 километров в час. Испытатели отмечали низкий уровень шума, однако инженерам так и не удалось справиться с перегревом и грязным выхлопом РПД. В итоге следующие С111 оснащались дизельными моторами.

Aerovette XP-895

General Motors также заинтересовался роторными двигателями и даже установил их ради эксперимента на компактную модель Vega. В 1972 году Джон ДеЛореан, возглавлявший Chevrolet, решил вернуться к идее среднемоторного суперкара, которую он до этого забраковал. Для концепта XP-895 два двухсекционных роторных мотора соединили вместе, получив четырехсекционный силовой агрегат мощностью 420 лошадиных сил. Кроме того, был создан еще вариант спорткара с двухсекционным мотором. Однако из-за нефтяного кризиса и невысокой надежности роторных двигателей работы по ним были свернуты. Спустя несколько лет среднемоторный суперкар, получивший имя Aerovette, снова собрались запустить в серию, но уже с обычным мотором V8.

Mazda Cosmo Sport

Компания Mazda дальше других продвинулась в применении роторных моторов — с ними связана и важная спортивная победа компании в Ле-Мане в 1991 году. Первый РПД на основе силового агрегата NSU был создан японцами 1963 году, а два года спустя компания запустила в серию купе Cosmo c двухсекционным 110-сильным двигателем. В последующие годы Mazda выпустила множество различных автомобилей с РПД, в число которых входили даже пикапы и автобусы. В основном у них был задний привод и только у мелоксерийного купе Luce R130 — передний.

Mazda RX-7

Изначально под индексом RX выпускались роторные версии обычных моделей Mazda, но с номера 7 он был зарезервирован под отдельную спортивную модель с РПД. Модель RX-7 производилась c 1978 года на протяжении 24 лет, сменила три поколения и разошлась тиражом более 800 000 машин. За счет увеличения рабочего объема, а также использования наддува сначала с одной, а потом и с двумя турбинами мощность моторов выросла со 100 до 280 лошадиных сил. RX-7 третьего поколения выступил в фильме «Форсаж» в качестве боевой машины Доминика (герой Вин Дизеля).

Mazda Eunos Cosmo JC

В 1990 году Mazda начала производство люксового купе Eunos Cosmo с трехсекционным роторным мотором. Благодаря двойному турбонаддуву, появившемуся на этой модели даже раньше, чем на купе RX-7, удалось снять с двух литров 300 лошадиных сил и добиться максимальной скорости свыше 250 километров в час. Кроме того, существовала и менее мощная версия с двухсекционным роторным мотором. Помимо передового двигателя, новшеством стала и спутниковая навигация. Однако несмотря на все достоинства, разработка Eunos Cosmo JC обошлась компании в астрономическую сумму.

Mazda RX-8

Новое роторное купе, представленное в 2003 году, отличалось необычным кузовом с дополнительными распашными створками, облегчающими посадку на задний ряд. На этот раз японская компания отказалась от турбонаддува, зато смогла снизить расход бензина и масла нового роторного мотора Renesis и вписать его в экологический класс Евро-4. Тем не менее, силовой агрегат мощностью 192 или 240 л.с. обеспечивал легкой машине неплохое ускорение. В 2003 году новый РПД был удостоен звания «Двигатель года». Однако после ужесточения экологических норм Mazda была вынуждена прекратить продажи этой модели в Европе, а без европейского рынка производство RX-8 становилось нерентабельным. Тем не менее, компания продолжила опыты с РПД.

ВАЗ-415

Волжский автозавод стал одной из немногих автомобильных компаний, серийно выпускавших автомобили с РПД. С начала 1990-х моторы, разработанные специальным конструкторским бюро тольяттинского предприятия, ставились по заказу МВД и ФСБ на передне- и заднеприводные ВАЗы, «Москвичи» и «Волги». Внешне эти автомобили были ничем не приметны, зато легко могли догнать обычный автомобиль с поршневым мотором. Например, «восьмерка» с РПД мощностью 134 л.с. разгонялась до 100 км/ч всего за 8,5 секунды. Позже роторные машины мог приобрести любой желающий у официального дилера ВАЗа, однако спрос оказался небольшим – автомобили были дорогими и требовали частого обслуживания.

Hercules Wankel

Устанавливались роторные моторы и на мотоциклы, первой в 1974 году стала компания Hercules. Мотор байка W-2000 с воздушным охлаждением развивал 27 лошадиных сил. Роторные мотоциклы с жидкостным охлаждением выпускали серийно компании Norton и Suzuki, а компания Van Veen использовала для своей эксклюзивной модели автомобильный РПД производство Comotor. А в СССР ограничились экспериментами с двигателями Ванкеля на тяжелых мотоциклах.

Правила жизни роторных двигателей

Алексей Вуль, инженер, разработчик бесшатунных двигателей, участвовал в калибровке роторно-поршневых моторов ВАЗа:

• Роторно-поршневые моторы сыграли определенную роль в те временя, когда людей не так сильно волновали экологические показатели.
• Любой двигатель внутреннего сгорания представляет собой три важнейших функциональных блока. Первый – сосуд переменного объема. Второй – система газообмена и топливоснабжения. Третий – механизм, который преобразует удобную для газов форму движения во вращение выходного вала. Попытки совместить эти вещи в едином узле, как правило, заканчиваются потерей либо КПД, либо ресурса.
• За время впуска воздух должен совершить несколько оборотов для более тщательного перемешивания топлива. В двигателях со сложной камерой сгорания, а роторно-поршневые моторы относятся именно к таким, непонятно, как этот воздух крутится.
• Когда плохо смазываемая уплотняющая кромка пересекает выхлопное окно, получается прострел горячих газов через узкую щель со сверхзвуковой скоростью — возникает газовая эрозия.
• Сколько вы можете отыграть на роторно-поршневом моторе? 70-100 килограммов? Но эти же килограммы без нечеловеческих усилий вы сможете отыграть на каких-то других элементах конструкции.
• Существует много разных сценариев, с помощью которых можно получить отличный с точки зрения КПД и экологии термодинамический цикл. А уже после этого стоит садиться и думать, как сделать под него совершенное «железо». А если мы будем исходить из конструкции мотора, то потратим 70 лет, уйму денег для того, чтобы спасти довольно затейливую, но не очень перспективную идею.
• Я не верю, что Mazda или все прогрессивное человечество смогут толково решить проблему РПД и обеспечить пробег в полмиллиона километров.

Евгений Багдасаров

Понимание контейнерных RPD | Руководство по развертыванию cRPD для Linux Server

Процесс протокола контейнерной маршрутизации (cRPD) принадлежит Juniper процесс протокола маршрутизации (rpd) отделен от ОС Junos и упакован в качестве контейнера Docker для работы в средах на базе Linux. rpd работает как приложение пользовательского пространства и изучает состояние маршрута с помощью различных маршрутов протоколы и поддерживает полный набор в базе маршрутной информации (RIB), также известная как таблица маршрутизации. Процесс rpd также отвечает для загрузки маршрутов в базу экспедиторской информации (FIB) также известная как таблица переадресации, основанная на местных критериях выбора.В то время как механизм пересылки пакетов (PFE) в маршрутизаторе Juniper Networks содержит FIB и выполняет пересылку пакетов для cRPD. Хост Linux ядро хранит FIB и выполняет пересылку пакетов. cRPD может также быть развернутым для предоставления услуг только плоскости управления, таких как маршрут BGP отражение.

Примечание. Сетевая служба

Route Reflection не должна зависеть от то же оборудование или контроллеры, на которых размещено прикладное программное обеспечение контейнеры, которые используют достижимость, полученную с помощью Route Служба отражения.Сервис cRR должен работать независимо.

Процесс протокола маршрутизации

В ОС Junos процесс протокола маршрутизации управляет маршрутизацией протоколы, которые работают на маршрутизаторе. Процесс rpd запускает все настроенные протоколы маршрутизации и обрабатывает все сообщения маршрутизации. Он поддерживает один или несколько таблиц маршрутизации, которые объединяют информацию о маршрутизации узнал из всех протоколов маршрутизации. Из этой маршрутной информации процесс протокола маршрутизации определяет активные маршруты к сети назначения и устанавливает эти маршруты в систему маршрутизации таблица пересылки.Наконец, rpd реализует политику маршрутизации, которая позволяет контролировать передаваемую информацию о маршрутизации между протоколами маршрутизации и таблицей маршрутизации. Использование маршрутизации политики, вы также можете фильтровать и ограничивать передачу информации как набор свойств, связанных с конкретными маршрутами.

Ядро механизма маршрутизации

Программное обеспечение механизма маршрутизации состоит из нескольких программных процессов. которые управляют функциональностью маршрутизатора и ядром, которое обеспечивает связь среди всех процессов.

Ядро Routing Engine обеспечивает связь между таблицы и таблицу пересылки Routing Engine. Ядро также отвечает за всю связь с Packet Forwarding Engine, который включает в себя хранение пакетов Packet Forwarding Engine копия таблицы пересылки, синхронизированная с главной копией в движок маршрутизации.

RPD изначально работает в Linux и передает программные маршруты в ядро ​​Linux с помощью Netlink. Сообщения Netlink используются для установки состояния FIB, сгенерированного RPD, в ядро ​​Linux, для взаимодействия с mgd и cli для настройки и управления, чтобы поддерживать протокол сеансов с использованием PPMD ​​и для определения живучести с помощью BFD.РПД учится атрибуты интерфейса, такие как их имя, адреса, настройки MTU и статус ссылки из сообщений netlink. Netlink действует как интерфейс к компонентам ядра.

cRPD Overview

cRPD поддерживает информацию о состоянии маршрута в RIB и пересылает маршруты в FIB на основе местных критериев выбора маршрута. cRPD содержит процессы RPD, PPMD, CLI, MGD и BFD. cRPD определяет как протоколы маршрутизации, такие как ISIS, OSPF и BGP, работают на устройстве, включая выбор маршрутов и ведение таблиц переадресации.

На рисунке 1 показан обзор cRPD.

Рисунок 1: Обзор cRPD

Сетевые интерфейсы, полученные ядром ОС, подвергается RPD в контейнере Linux. РПД узнает обо всей сети интерфейсов и добавьте состояние маршрута для всех сетевых интерфейсов. Если в системе запущены дополнительные контейнеры Docker, все контейнеры и приложение, запущенное непосредственно на хосте, могут получить доступ к тому же набору сетевых интерфейсов и состояния.

Когда в системе работает несколько cRPD, то есть в режиме моста, контейнеры подключаются к сетевому стеку хоста через мосты.cRPD подключается к ОС Linux с помощью мостов. Хост-интерфейсы соединяются с контейнером с помощью перемычек. Несколько контейнеров могут подключаться к одному мосту и общаться друг с другом. В мост Docker по умолчанию включает NAT. Мосты NAT используются в качестве управления портвейн в контейнер. Это означает, что клиенты не могут инициировать соединения. к cRR, а cRR определяет, к каким клиентам он подключается. Если мост подключен к сетевым интерфейсам хост-ОС, внешний связь возможна.Для маршрутизации можно назначить все или часть физических интерфейсов для использования Docker контейнер. Этот режим полезен для контейнерного отражателя маршрутов и разделение системы на несколько доменов маршрутизации.

На рисунке 2 показана архитектура cRPD может работать в Linux.

Рисунок 2: cRPD в архитектуре Linux

Преимущества

• Использование контейнеров сокращает время, необходимое для обслуживания загружаться от нескольких минут до нескольких секунд, что приводит к более быстрому развертывание.

• Вы можете запустить cRPD на любом сервере Linux, поддерживающем Docker.

• Небольшая занимаемая площадь и минимальное резервирование ресурсов требований, cRPD можно легко масштабировать, чтобы не отставать от требований клиентов пиковый спрос.

• Обеспечивает значительно более высокую плотность без необходимости резервирование ресурсов на хосте, чем то, что предлагает виртуальная машина решения.

• Хорошо зарекомендовавшая себя или стабильная программа маршрутизации в Linux с cRPD.

Обзор Docker

Docker — это программная платформа с открытым исходным кодом, которая упрощает создание, управление и демонтаж виртуального контейнера, который может запускать на любом сервере Linux. Контейнер Docker — это программное обеспечение с открытым исходным кодом. платформа разработки, основным преимуществом которой является упаковка приложений в «контейнерах», чтобы их можно было переносить среди любых система под управлением операционной системы (ОС) Linux. Контейнер обеспечивает подход к виртуализации на уровне ОС для приложения и связанных зависимости, которые позволяют приложению работать на определенной платформе.Контейнеры — это не виртуальные машины, а скорее изолированные виртуальные среды. с выделенным ЦП, памятью, вводом-выводом и сетью.

Образ контейнера — это легкий автономный исполняемый пакет. части программного обеспечения. Потому что контейнеры включают все зависимости для приложения, несколько контейнеров с конфликтующими зависимостями может работать в одном и том же дистрибутиве Linux. Контейнеры используют функции ядра Linux ОС хоста, такие как группы. и изоляция пространства имен, чтобы позволить нескольким контейнерам работать изолированно на той же ОС Linux.Приложение в контейнере может иметь небольшой объем памяти, потому что контейнер не требует гостевая ОС, которая требуется для виртуальных машин, потому что она разделяет ядро ОС своего хоста Linux.

Контейнеры имеют высокую скорость раскрутки и могут занимать гораздо меньше места. время загрузки по сравнению с виртуальными машинами. Это позволяет вам установить, запустить, и быстро и эффективно обновлять приложения.

На Рисунке 3 представлен обзор типичной контейнерной среды Docker.

Рисунок 3: Окружение контейнера Docker

Поддерживаемые функции cRPD

cRPD поддерживает следующие функции:

• BGP Route Reflector в контейнере Linux

• Добавочный путь BGP, многопутевый, вспомогательный режим постепенного перезапуска

• BGP, OSPF, OSPFv3, IS-IS и статический

• BMP, BFD и Linux-FIB

• Многолучевое распространение с равной стоимостью (ECMP)

• JET для программируемого RPD

• Интерфейс командной строки Junos OS

• Управление с использованием открытых интерфейсов NETCONF и SSH

• Маршрутизация IPv4 и IPv6

• Маршрутизация MPLS

Пример использования: проектирование исходящего однорангового трафика с использованием BGP Add-Path

Поставщики услуг удовлетворяют растущие потребности в трафике.Им нужны услуги которые позволяют удерживать свои капитальные и операционные расходы на низком уровне. Juniper предоставляет инструменты и приложения для развертывания, настройки и управления и поддерживать эту сложность.

Egress peer traffic Engineering (TE) позволяет центральному контроллеру чтобы дать команду входящему маршрутизатору в домене направлять трафик в конкретный исходящий маршрутизатор и определенный внешний интерфейс для достижения конкретный пункт назначения вне сети для оптимального использования объявленных исходящих маршрутов.

Интернет — публичная глобальная сеть сетей — построена как система взаимосвязанных сетей Поставщика услуг (SP) инфраструктуры. Эти сети часто представляют как автономные. Каждая система (AS) имеет глобальный уникальный номер автономной системы (ASN). Канал межсоединения плоскости данных (NNI) и плоскость управления (eBGP) прямое соединение между двумя AS позволяет Интернет-трафику перемещаться между ними, как правило, в рамках официального соглашения, называемого пирингом.

SP имеет множественные пиринговые отношения с множеством других SP.Обычно они географически распределены, различаются количеством и пропускная способность канала NNI и использование различных бизнес- или стоимостных моделей

Рисунок 4: Пиринг между поставщиками услуг

В контексте пиринга AS исходящий трафик предполагает, что Сетевой адрес назначения доступен через определенную одноранговую AS. Так, например, устройство в Peer AS # 2 может достичь IP-адреса назначения. адрес в Peer AS # 4 через AS # 1 поставщика услуг, эта достижимость информация предоставляется одноранговой AS с использованием функции доступности сетевого уровня eBGP Информационная (NLRI) реклама.AS обычно объявляет IP-адреса принадлежащие ему, но AS может также объявлять адреса, полученные из другой AS. Например, одноранговая AS # 2 может рекламировать SP (AS # 1) адреса, полученные от однорангового AS # 3, однорангового AS # 7 и даже от однорангового узла AS # 8, одноранговый AS # 9, одноранговый AS # 4 и одноранговый AS # 5. Все зависит от BGP политики маршрутизации между отдельными AS. Следовательно, данный пункт назначения Префикс IP может быть достигнут через несколько пиринговых AS и через несколько NNIs. Это роль маршрутизаторов и сетевых операторов в сети SP. для выбора «лучшего» интерфейса выхода для каждого префикса назначения.

Необходимость разработки способа выхода трафика из службы Provider AS имеет решающее значение для обеспечения рентабельности при предоставлении в то же время хороший опыт конечного пользователя. Определение «лучший» Выходной интерфейс — это сочетание стоимости, задержки и трафика. потеря.

Дополнительные сведения см. В разделах «Основы проектирования выходного пиринга» и «Разработка выходящего однорангового узла с меткой BGP с использованием cRPD в качестве входящего».

Лаборатория интеллектуальных агентов

— R-CAST

Лаборатория интеллектуальных агентов — R-CAST

R-CAST

R-CAST — это многоагентная архитектура, поддерживающая команды, принимающие решения ожидая информацию, имеющую отношение к их решениям, на основе общей ментальной модели о контексте принятия решений (DM).В частности, Агенты R-CAST совместно используют вычислительное представление модели решения RPD , который служит общим процессом DM между агентами и людьми, принимающими решения. Помимо прогнозирования информации, необходимой для принятия решений, Агенты R-CAST также сотрудничают для поиска и объединения информации в распределенной среде. например, сервис-ориентированная архитектура. R-CAST разработан в Лаборатории интеллектуальных агентов. в Колледже информационных наук и технологий Университета штата Пенсильвания, во главе с докторомДжон Йен.

Архитектура R-CAST является компонентной и реконфигурируемой. Выбирая компоненты, подходящие для приложения, R-CAST можно настроить на широкий спектр агентов: от простых рефлекторных агентов до агентов с поддержкой RPD. Ключевые компоненты R-CAST включают интерпретатор модели RPD, база знаний и механизм рассуждений, информационный менеджер, менеджер процессов, диспетчер связи, диспетчер задач и адаптеры для различных доменов.Интерпретатор модели RPD сопоставляет текущую ситуацию с известным опытом, которые организованы в иерархию. Выявлены недостающие сигналы, относящиеся к текущему решению. Информационный менеджер использует информационную зависимость в базе знаний для вывода недостающей информации. это относится к репликам более высокого уровня. Затем менеджер связи связывается с агентами, которые предоставляют недостающую информацию.

агентов R-CAST использовались для разработки средств принятия решений для человеческих команд.Они также использовались для изучения командных познаний и вопросов сотрудничества между человеком и агентом.

На рисунке ниже показана модель процесса принятия решений R-CAST. который состоит из механизма рассуждений, модели RPD, диспетчера задач и интерпретатора процесса. Каждый компонент имеет свои собственные параметры, которые можно настроить в соответствии с потребностями интерпретации. Каждый компонент также имеет собственное представление знаний. Чтобы построить модель, необходимо: (а) определить, какие компоненты используются для создания модели, (б) анализировать задачи и извлекать знания по каждому компоненту, и (c) определить, как компоненты должны быть сконфигурированы.

публикации по R-CAST

Системы впрыска топлива Джеймса Монро и Рона

Не обязательно, чтобы в двигателях с впрыском спирта использовался вакуумный насос. При этом практически любой двигатель может извлечь выгоду из его использования. На KillerRONS.COM мы продаем то, что, по мнению большинства, является лучшей системой вакуумного насоса на рынке. Компания Star Machine, расположенная в Балтиморе, штат Мэриленд, специализируется исключительно на производстве и обслуживании своих вакуумных насосов и сопутствующих аксессуаров.Сказать, что Star Machine является лидером в своей области знаний, — ничего не сказать. Особенности вакуумного насоса, такие как двойные экранированные и герметичные подшипники (на внешнем двигателе), цельная комбинация вала ротора и вторичного гальванического покрытия для уменьшения трения, износа и паразитных потерь, являются первыми в отрасли. Star Machine также была первой, кто представил первый регулируемый регулятор для вакуумного насоса в 2000 году, а в 2003 году они представили регулятор, установленный на насосе, который является стандартом и по сей день.

Если вы приняли решение приобрести вакуумный насос, вам следует принять во внимание несколько соображений. Бюджет — это «фактор один», за которым следует уровень вакуума, желаемый для вашей комбинации двигателей. Также необходимо предвидеть будущие обновления двигателя и желаемый вакуум после этих изменений. С добавлением нового 3-лопастного насоса Sportsman Pump Kit появилась опция Star Machine, которая подойдет практически любому бюджету. На другом конце бюджетного диапазона находится насос Mountain Motor, который может справиться с требованиями CFM современных двигателей большого объема, использующих метанол и / или закись азота.В среднем ценовом диапазоне находится самая популярная помпа Star Standard, с которой большинство знакомо. Вы можете посетить веб-сайт Star Machine, чтобы узнать о размерах насосов, измерениях и получить дополнительную информацию, нажав на www.starvacuumpumps.com.

Мы предлагаем конкурентоспособные цены, но, что более важно, мы поможем вам выбрать правильный насос и компоненты для вашего двигателя с впрыском спирта. Мы преуспеваем в максимальном увеличении потенциала вашего двигателя с впрыском алкоголя при минимизации хлопот. Если у вас есть бензиновый карбюратор, обязательно покупайте только по цене и заключите сделку.Если вы «гонщик за алкоголем», позвоните нам и позвольте нам помочь вам получить всю доступную мощность из этого замечательного топлива.

KILLERRONS.COM КОМПЛЕКТ ВАКУУМНОГО НАСОСА ДЛЯ МАШИНЫ STAR — $ 1 295

Стандартный вакуумный насос Star с 4 лопастями
Задний монтажный кронштейн
Алюминиевый шкив с 36 зубьями
Шкив кривошипа с 18 зубьями с фланцами или стопорным кольцом
В фитинге и перегородке для крышки клапана.
Шланг для затемнения и комплект фитингов.
Защитный бачок для вентиляции.

* Мы также предлагаем комплекты насосов Star Machine Sportsman и горных насосов. Цены на эти системы можно узнать по телефону.


ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРИВОДНАЯ МАНДРЕЛЬ — 239 долларов США

Приводная оправка Star Machine устанавливается непосредственно на лицевую сторону балансира (с или без спускового колеса на BBC), что устраняет необходимость в длинном болте, который удерживал оправку и балансир на кривошипе вал. ** Обратите внимание, что с SBC вы должны использовать кривошипно-спусковое колесо для центровки. При положительном зацеплении сплайна вашего двигатель может вручную вращаться в любом направлении, не ослабляя или более затягивая болт балансира стопорного.Вы можете легко сократить оправку монтировать только шкивы вам требуется без специальных инструментов (1″ диск ID шкивов) Оправка продается в комплекте с приводом гайкой, валом, один. — 0,125″ фланцем шкива, один — 1,87″ длинной распорной втулкой, шпонка из нержавеющей стали на всю длину и крепеж из нержавеющей стали. Дополнительный шкив клинового ремня (показанный выше) продается за дополнительные 75 долларов.

ЗАЛИВНЫЕ КОЛПАЧКИ ​​- 50 долларов

Предназначены для установки в отверстие диаметром 1,25 дюйма. Они особенно удобны для тех, кто снимает комплекты откачки из коллектора и имеет отверстия в крышках клапанов.Часть заглушки плотно прилегает к крышке клапана с помощью уплотнительного кольца и требует (только) зазора 0,25 дюйма под нижней поверхностью крышки клапана. Крышка с накаткой уплотняет заглушку с помощью уплотнительного кольца. Все детали изготовлены из 6061- Алюминий T6, анодированный в красный или черный цвет.

*** ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ КРЕПЛЕНИЯ И КРОНШТЕЙНЫ ***

KillerRONS.COM предлагает полную линейку кронштейнов Race Product Development для крепления многих деталей Star Machine.

Крепление головки блока цилиндров BBC для насоса Star Standard использует два верхних болта на головке блока цилиндров BBChevy и может устанавливаться с любой стороны.Это удаляется от забоя, к которому нет доступа из-за большинства передних пластин двигателя. * стойки и кронштейн от Star Machine не используются.

$ 159

Крепление головки блока цилиндров RPD для бака Star Machine также устанавливается с обеих сторон головки блока цилиндров BBC.
$ 59

Для тех, кому нужно все, мы предлагаем крепление RPD для использования с Multi-Mount. Цена не включает универсальное крепление, указанное в полной системе внизу страницы. * стойки и кронштейн от Star Machine № б / у.
149 долл. США

Ричмонд, штат Вирджиния, Ричмонд, штат Вирджиния. Сотрудник службы общественной информации Ричмондского пожарного департамента поделился версией событий, несколько отличной от той, которую заявил начальник полиции Ричмонда Уильям Смит о мерах реагирования на чрезвычайные ситуации пожарное спасение рано утром в воскресенье.

Шеф Смит выделил «особенно острый» инцидент, произошедший в минувшие выходные, сообщив журналистам, что протестующие намеренно подожгли оккупированное здание на Брод-стрит и «перехватили {a} пожарную машину в нескольких кварталах от машин и заблокировали доступ пожарной службы структура огня.В этом доме был ребенок ».

Смит был слишком взволнован, чтобы говорить, прежде чем заявить, что« офицеры смогли вывести этих людей из дома. Мы смогли безопасно доставить туда пожарную часть ».

Смит добавил, что полиции Ричмонда пришлось« пробиваться, чтобы расчистить путь для пожарной части ».

Но, как сказал лейтенант Крис Армстронг, основываясь на своем расследовании, пожарный звонок первоначально поступил как на Брод-стрит, но на самом деле он был связан с пожаром на 309 Н. Монро-стрит.

Он сказал, что на В. Монро произошел автомобильный пожар, который распространился на внешнюю часть соседнего здания. Он сказал, что огонь был только внешний и не проник внутрь.

Армстронг добавил, что когда на место происшествия прибыла пожарная часть, отец и сын уже находились снаружи «целыми и невредимыми».

Армстронг подтвердил, что пожарной машине помешали ее попытки быстро добраться до места происшествия в Монро.

Но подробности того, как это произошло, немного отличались от версии шефа Смита.

Армстронг сказал, что горящие мусорные баки вынудили грузовик замедлить ход, а один из протестующих встал перед пожарной машиной и отказался двинуться с места.

«Человек не ушел с дороги. Кто-то также бросил что-то в машину», — сказал Армстронг.

Он добавил, что затем к пожарной машине начали приближаться еще несколько протестующих, но прибыла полиция в спецодежде, и протестующие убежали.

РПД выдает напоминание о моторизованных велосипедах

Авторские права © 2021 Roswell Daily Record

Отдел дорожного движения Департамента полиции Розуэлла во вторник напомнил местным жителям, которые ездят по городу на велосипедах, которые были модифицированы добавлением бензиновых двигателей, что существуют законы, которые необходимо соблюдать в отношении этих мотоциклов.

Закон определяет такое транспортное средство как «мотоциклетный велосипед» и требует, чтобы его оператор имел лицензию класса D — того же типа, который требуется для управления обычным транспортным средством, согласно пресс-релизу, выпущенному полицейским управлением.

Если велосипед способен двигаться со скоростью более 30 миль в час или имеет двигатель объемом более 49 кубических сантиметров, лицензия оператора должна включать надлежащее подтверждение, необходимое для размера двигателя, установленного на велосипеде, и оператор также должен зарегистрировать велосипед. и иметь надлежащую страховку.

Согласно пресс-релизу, водители этих мотоциклов также должны использовать защитные очки во время езды. Если водитель моложе 18 лет, также требуется шлем, а несовершеннолетнему водителю не разрешается иметь пассажира на велосипеде.

Еще один важный фактор, на который следует обратить внимание, это то, что безопасность моторизованных велосипедов часто оказывается под угрозой, когда двигатель добавляется к педальному велосипеду без модернизации компонентов велосипеда, таких как шины и подвеска.Без улучшения шин и подвески эти детали могут не справиться с такими скоростями и мощностью, на которые мотоцикл способен с двигателем. Это может привести к поломке деталей и несчастному случаю. Согласно пресс-релизу, недавно в результате такого происшествия один местный житель получил серьезные травмы.

Поддержите местную журналистику
Подпишитесь на Roswell Daily Record сегодня.

Для получения дополнительной информации и обсуждения конкретных вопросов о законах, касающихся мотоциклов и других мотоциклов, позвоните в полицейское управление Розуэлла по телефону 575-624-6770 и поговорите с сотрудником дорожного движения Адамом Роудсом.

Reconfigurable Performance Display (RPD) — Приборная панель — Chevrolet Cobalt Owners Manual

Для автомобилей с RPD на экране отображается информация, которую можно использовать для наблюдения за автомобилем спектакль. Ручка RPD, расположенная рядом с экран используется для настройки дисплея и выбора информация для просмотра.

При повороте ключа зажигания воспроизводится короткое видео. на. Нажмите ручку RPD, чтобы остановить видео и продолжить. непосредственно на дисплеи RPD.

Пример экрана RPD Показана версия для США, Канада Похожий (французский дисплей в настоящее время недоступен)

На экране RPD отображаются две разделенные области (A, B) информация под названием «Регионы». Продвижение через регион А экраны для отображения различных датчиков и спидометра отображает. Перемещайтесь по экранам региона B, чтобы показать цифровые показания и индикаторная информация.

Положение этих регионов можно перевернуть.

См. МЕНЮ НАСТРОЙКИ для получения дополнительной информации.

Когда зажигание выключается, а затем снова включается, RPD показывает последний отображаемый экран.

Область A Датчик и спидометр Дисплеи

Измените информацию, отображаемую в области A, на поворачивая ручку по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Доступные калибры: BOOST: отображает положительное давление наддува как определяется датчиком давления воздуха в коллекторе (MAP).

СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО: отображение массового отношения воздуха к топливу.

CAM PHASER ANGLES: отображает ориентацию распредвалы впускных и выпускных клапанов относительно их парка положения, заданные модулем управления двигателем.

OVERLAP представляет собой общее расстояние, на которое забор и распредвалы выпускных клапанов смещены

SPARK ADVANCE / KNOCK RETARD: Искра индикатор опережения отображает угол опережения зажигания. Задержка детонации указывает величину задержки зажигания для уменьшения искры стучать.

МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ И МОМЕНТ: Отображаемый двигатель мощность и крутящий момент являются значениями выходной мощности маховика двигателя рассчитывается модулем управления двигателем.Эти значения являются приблизительными и могут изменяться в зависимости от воздуха. нагрузка кондиционирования, мощность генератора, температура воздуха, давление воздуха и октановое число топлива.

SPEEDOMETER & G FORCE: измеритель G FORCE отображает боковое ускорение. Поворачивая направо, Силы G ощущаются слева, и наоборот. ВЕРШИНА ГОРЫ значения хранятся на неопределенный срок и могут быть сброшены с помощью нажмите и удерживайте ручку RPD, просматривая G FORCE метр.

МЕНЮ НАСТРОЙКИ: нажмите ручку RPD, чтобы войти в это меню.Автомобиль следует остановить во время настройки выбор меню настройки.

SCREEN OFF: выключение экрана.

Дисплеи считывания для области B

Нажмите ручку RPD, чтобы выделить область B. отображаемую информацию можно изменить, повернув ручку RPD по часовой или против часовой стрелки.

Снова нажмите ручку RPD, чтобы сохранить выбор.

Выбор также будет сохранен через несколько секунд. бездействия.Доступные режимы:

Показания № 1

ИНДИКАТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ / ИНДИКАЦИЯ ПЕРЕДАЧ: Индикация переключения обеспечить визуальную идентификацию оборотов двигателя для трансмиссионная передача. Сдвиг света минимум и максимум Параметры скорости вращения можно просмотреть и настроить в Экран НАСТРОЙКИ. Индикация передач на ручном трансмиссия автомобилей рассчитывается двигателем модуль управления. Шестеренка отображается только тогда, когда достаточно крутящего момента, чтобы определить выбранный передняя передача.

Показания № 2

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ: Отображает последний размер шины. давление, записанное с каждого установленного колеса датчики давления в шинах.

Показания № 3

БАРОМЕТР: Отображает давление окружающего воздуха как измеряется датчиком атмосферного давления двигателя.

ВНЕШНЯЯ ТЕМПЕРАТУРА: отображение температуры окружающей среды. температура, измеряемая по температуре наружного воздуха датчик.

НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА: отображает аккумулятор автомобиля. Напряжение.

Показания № 4

COOLANT TEMPERATURE: Отображает охлаждающую жидкость двигателя. температура, измеряемая по температуре охлаждающей жидкости датчик.

ТЕМПЕРАТУРА ВХОДНОГО ВОЗДУХА: Отображает мгновенная температура воздуха на входе к индукционной системе.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА: Отображает давление топлива как измеряется датчиком на выходе ТНВД.

ПОКАЗАТЕЛИ

Индикаторы загораются при соответствующем функция активно работает, чтобы стабилизировать или контролировать средство передвижения.Каждый индикатор на дисплее RPD может можно включать и выключать с помощью МЕНЮ НАСТРОЙКИ. Эти индикаторы работают независимо от индикаторов на комбинация приборов. Включив индикатор Включение или выключение отображения RPD не включает и не отключает функции на автомобиле.

Этот индикатор загорается всякий раз, когда автомобиль StabiliTrak® активно работает.

Этот индикатор загорается при соревновательном вождении. Режим (A) был установлен с помощью переключателя регулировки тягового усилия.

Этот признак появляется всякий раз, когда условия подходят для режим запуска (B) для активации.

См. Электронный контроль устойчивости (ESC) для больше информации о режиме соревновательного вождения и Контроль запуска.

Этот индикатор загорается всякий раз, когда Тяга автомобиля Система управления активно работает.

МЕНЮ НАСТРОЙКИ

МЕНЮ НАСТРОЙКИ позволяет отображать каждый экран дисплея, который нужно настроить.Поверните ручку для прокрутки через экраны, чтобы попасть в МЕНЮ НАСТРОЙКИ. Нажмите и отпустите ручку, чтобы активировать МЕНЮ НАСТРОЙКИ.

Выбор опции МЕНЮ НАСТРОЙКИ

1. В МЕНЮ НАСТРОЙКИ есть шесть пунктов меню. выбирать. Поверните ручку RPD, чтобы выделить вариант.

2. Нажмите и отпустите ручку RPD, чтобы выбрать выделенный пункт меню.

Опции МЕНЮ НАСТРОЙКИ

ВНЕШНИЙ ВИД: Пока манометр выделен, нажмите ручку RPD.Затем поверните ручку в выберите цвет фона для датчика. нажмите снова поверните ручку, когда выбран цвет шкалы.

SHIFT LIGHT SETUP: этот экран устанавливает число оборотов в минуту. диапазон, в котором загорается индикатор переключения для каждой передачи.

Поверните ручку RPD, чтобы выделить настройку света переключения передач.

Нажмите ручку, чтобы разрешить настройку выделенного параметр. Поверните ручку, чтобы увеличить или уменьшить значение, затем снова нажмите ручку, чтобы разрешить выбор другой предмет.Число над каждой шестеренкой показывает на самых высоких оборотах загорается индикатор диапазона передач.

Число под каждой передачей указывает самые низкие обороты. загорается индикатор диапазона передач.

ИНДИКАТОРЫ ВКЛ / ВЫКЛ: выберите включение или выключение для каждого индикатор, повернув ручку RPD, чтобы выделить ON или ВЫКЛЮЧЕННЫЙ. Нажмите и отпустите ручку RPD, чтобы применить выбор. Настоящая система контроля тяги, StabiliTrak®, Соревновательный режим, функции управления запуском и индикаторы на панели приборов не включены или отключены этими индикаторами.

ПОРЯДОК ЭКРАНА: пока порядок экранов выделен, нажмите ручку, чтобы разрешить настройку. Повернуть ручку, чтобы изменить порядок отображения области A и Область B. Нажмите ручку еще раз, когда экран откроется. выбрал.

КОНТРАСТ: когда ползунок контрастности выделен, нажмите ручку, чтобы разрешить настройку. Поверните ручку на отрегулируйте контрастность экрана. Снова нажмите ручку когда будет достигнут желаемый контраст.

ВОССТАНОВИТЬ ПО УМОЛЧАНИЮ: восстанавливает исходную фабрику. настройки экрана по умолчанию.

Применение опции МЕНЮ НАСТРОЙКИ

После настройки каждого экрана используйте эту процедуру для примените изменения и вернитесь в МЕНЮ НАСТРОЙКИ.

SET: Применяет изменения к дисплею.

1. Поворачивайте, пока не будет выделено SET.

2. Нажмите и отпустите, когда выделен SET, чтобы заблокировать в настройках и вернитесь к предыдущему экрану.

RETURN / RET: возвращает дисплей к предыдущему экран без сохранения изменений.

1. Поверните, чтобы выделить параметр ВОЗВРАТ / ВОЗВРАТ.

2. Нажмите и отпустите ручку, чтобы вернуться к предыдущее меню.

Датчик повышения давления

Соединенные Штаты Канада Если имеется, этот датчик расположен рядом со стороны водителя. комбинация приборной панели. Этот манометр показывает вакуум в период от слабого до умеренного. дроссельная заслонка и наддув под давлением …

Центр информации для водителя (DIC)

В вашем автомобиле есть информационный центр для водителя (DIC). Дисплей DIC показывает состояние многих из ваших системы автомобиля.DIC также используется для отображения режимы меню персонализации драйвера и ж …

См. Также:

Руководство по эксплуатации Chevrolet Cobalt. Задний фонарь (купе)
Чтобы заменить лампу заднего хода: 1. Откройте багажник. См. Багажник. 2. Найдите блок лампы заднего хода в крышка багажника. 3. Поверните патрон лампы против часовой стрелки и потяните за него. из лампы в сборе. На автомобилях с крышкой заднего фонаря сначала удалите его, нажав вкладку у…

Технологии Alt-N: SecurityPlus для MDaemon

MDaemon AntiVirus обеспечивает новое поколение антивирусной защиты и защиты от спама для почтового сервера MDaemon, блокируя вирусы на всей входящей и исходящей электронной почте на сервере до того, как она будет передана клиенту, обеспечивая защиту от проблем с безопасностью до ее запуска. Он блокирует практически все известные опасности и предотвращает заражение новыми угрозами, сочетая в себе несколько мощных мер безопасности, включая технологию обнаружения повторяющихся шаблонов (RPD), защиту от вирусных эпидемий в течение нулевого часа, встроенное сканирование вирусов, Cyren AntiVirus и антивирусные механизмы ClamAV и многое другое.MDaemon AntiVirus доступен на нескольких языках и активно защищает пользователей электронной почты от вирусов, спама, фишинговых атак, шпионского ПО и других типов нежелательной и вредоносной электронной почты.

Технология Recurrent Pattern Detection ™ (RPD)

• Recurrent Pattern Detection (RPD) использует запатентованную технологию для определения шаблонов, которые не зависят от содержимого, чтобы защитить исходное сообщение. Эти шаблоны нельзя использовать для восстановления исходного сообщения.
• RPD извлекает и затем анализирует релевантных шаблонов, которые используются для выявления массовых эпидемий, передаваемых по электронной почте. Он классифицирует как распределение, так и структурные модели в сообщении электронной почты.
• шаблоны RPD сравниваются с локальным кешем , что обеспечивает быстрые результаты сопоставления для более чем 70% шаблонов. Если шаблона нет в локальном кэше, RPD будет запрашивать совпадение в глобальных центрах обработки данных, чтобы обеспечить настоящую защиту в реальном времени с использованием самых последних шаблонов.Эти запросы к глобальному центру обработки данных затем обновляют кеш, чтобы самые свежие шаблоны оставались доступными локально.
Код
• RPD предназначен для различения моделей распространения массовых запрошенных электронных писем, представляющих законную деловую корреспонденцию, от нежелательных массовых рассылок, представляющих спам.
• RPD идентифицирует входящие сообщения об угрозах с очень небольшим количеством ложных срабатываний или вообще с ними. Шаблоны не только не зависят от содержимого, они также не зависят от языка, что делает их одинаково эффективными для всех форматов сообщений и типов кодирования.

Универсальное управление

MDaemon AntiVirus обнаруживает зараженные вложения как в текстовых сообщениях, так и в сообщениях HTML. Если обнаружено зараженное вложение и вы решили не блокировать сообщение сразу, у вас есть возможность очистить его, поместить в карантин, удалить или разрешить фильтру содержимого MDaemon обработать его. Определенные домены и адреса также могут быть полностью исключены из сканирования.

Защита от вирусных эпидемий в течение нулевого часа

Анализ шаблонов в реальном времени обеспечивает гораздо более быструю защиту, чем традиционные решения на основе фильтров и сигнатур, которые требуют обнаружения, определения и распространения новой информации о вирусах.Для защиты от эпидемий не требуются эвристические правила, фильтрация содержимого или обновление сигнатур. Включает технологии реального времени, антиспама, антивируса нулевого часа, антишпионского ПО и антифишинга (доступно только для пользователей MDaemon Pro).

Встроенное сканирование на вирусы

Cyren AntiVirus Engine

MDaemon AntiVirus сканирует сообщения в оперативном режиме, используя Cyren AntiVirus Engine, во время каждого сеанса SMTP, эффективно останавливая вредоносное ПО на входе электронной почты в вашу сеть.При обнаружении поврежденного сообщения с угрозой безопасности MDaemon AntiVirus отказывается принимать электронное письмо и любые вложения.

Антивирусное ядро ​​ClamAV

В дополнение к движку Cyren AntiVirus сообщения сканируются с помощью плагина ClamAV для MDaemon AntiVirus, добавляя дополнительный уровень антивирусной защиты для всего входящего и исходящего почтового трафика.

Файлы журнала

MDaemon AntiVirus включает административный журнал, который отслеживает тип, время и местонахождение обнаруженных вирусов.

Сканирование почтового ящика

Когда MDaemon Antivirus включен, администраторы теперь могут настроить расписание для проверки всех почтовых ящиков. Это позволяет обнаруживать любые зараженные сообщения, которые могли пройти до того, как были созданы новые описания вирусов для обнаружения последних угроз.

Калькулятор стоимости спама

Спам может серьезно повлиять на ваш бизнес: от потери производительности и времени, необходимого для реагирования на блокировку спама от отправителей, до потери ценного дискового пространства на сервере.

No related posts.