Раскоксовку двигателя: Раскоксовка двигателя. Что это такое, зачем нужно и чем лучше делать. И причем тут ДИМЕКСИД?

Раскоксовка двигателя в автосервисе

Раскоксовка двигателя. Отношение к этой услуге среди автомобилистов неоднозначное. Многие считают подобные операции пустой тратой времени и денег, но не менее часто можно встретить и положительные отзывы. Профессионалы заявляют, что все зависит от состояния двигателя, причин, по которым поршневые кольца потеряли эластичность, и соблюдения технологии. В ряде случаев раскоксовка действительно помогает надолго отодвинуть капитальный ремонт, но нередко приходится слышать и абсолютно противоположные отзывы о результатах удаления нагара.

 

В самом начале статьи нам хотелось бы сделать важную оговорку. В рамках этого материала мы не планируем обсуждать нюансы той или иной технологии очистки двигателя от нагара. Мы предлагаем вам задуматься о рыночных перспективах раскоксовки двигателя – профессиональной услуги на СТО.

Терминология

Для начала давайте разберемся, правильно ли мы с вами понимаем сам термин – раскоксовка двигателя. В различных общедоступных источниках информации нередко происходит подмена двух понятий: раскоксовка двигателя и раскоксовка поршневых колец. Почему-то считается, что наибольший вред от нагара наносится именно поршневым кольцам, которые в результате этого теряют подвижность и залегают в поршневых канавках. Якобы исключительно из-за этого на подержанных двигателях наблюдается падение компрессии в цилиндрах и повышенный расход масла на угар. На самом деле проблема намного сложнее, чем её пытаются представить некоторые производители автомобильной химии. Естественно, нагар оседает не только на поршневых кольцах и в канавках поршня. Твердые отложения образовываются на седлах и тарелках впускных и выпускных клапанов. Неплотное прилегание клапанов отражается на компрессии в цилиндрах ничуть не меньше, чем закоксованность поршневых колец. Таким образом, раскоксовку двигателя следует понимать как комплексную очистку двигателя от твердого нагара, которая в ряде случаев должна сопровождаться также комплексной очисткой топливной и масляной систем. Именно в таком ключе предлагают рассматривать данную услугу известные зарубежные производители автомобильной химии

Действующие лица

На российском рынке представлено более 10 различных химических составов для раскоксовки двигателя. В этой нише активно позиционируют себя как известные зарубежные производители автомобильной химии, такие как Hi-Gear, Liqui Moly, Energie 3000, так и отечественные торговые марки «Лавр», «Сурм», «Сибирский Титан». Но если посмотреть на технологию раскоксовки, которую предлагают данные производители, то мы увидим, что подавляющее большинство составов относится к автохимии бытового уровня. Есть две технологии применения этих составов, которые условно можно назвать «мягкой» и «жесткой». Мягкая очистка подразумевает очистку от нагара только поршневых колец двигателя, поскольку очищающий состав добавляется в моторное масло за 100-300 км до его замены. Вплоть до самой смены масла двигатель предлагается эксплуатировать в щадящем режиме, избегая работы на максимальных оборотах. По замыслу производителей данного препарата, химический состав должен аккуратно воздействовать на нижние маслосъемные поршневые кольца, которые чаще всего подвержены «залеганию». Что ж, мы не будем подвергать сомнению данный метод обработки двигателя. Отметим лишь то, что в призме рассматриваемых нами вопросов у него есть два существенных недостатка. Во-первых, это исключительно бытовой метод борьбы с нагаром в двигателе, который невозможно продвигать как профессиональную услугу на СТО. А во-вторых, с его помощью не представляется возможным очистить ни камеру сгорания, ни клапаны двигателя. По большому счету, большинство таких добавок в моторное масло представляют собой традиционные промывочные жидкости для масляной системы, в которые добавлены дополнительные чистящие компоненты для удаления нагара с поршневых колец. Насколько такой метод эффективен, можно только догадываться. Вероятнее всего, его можно рекомендовать не в клинических случаях загрязнения двигателя, а в качестве профилактики.  

«Жесткий» метод очистки более распространен. Именно его чаще всего и имеют в виду, говоря о «раскоксовке колец». Суть метода тоже довольно
проста. Автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего надо выкрутить свечи и, поворачивая коленчатый вал, постараться выставить поршни в положение близкое к среднему. Автохимия заливается прямо в камеру сгорания и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов. Свечные колодцы при этом рекомендуется закрыть, слегка наживив свечи, а зажигание на всякий случай отключить. После этого свечи выкручиваются, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость. После этого двигатель можно заводить и дать ему поработать в переменных оборотах, а затем сменить масло.

Данная методика сегодня довольно активно используется как на автосервисах, так и автомобилистами самостоятельно. Ее эффективность во многом зависит от качества используемой в обслуживании автомобильной химии, а также от типа обслуживаемого двигателя. К сожалению, на данный момент есть как положительные, так и отрицательные отзывы относительно такого способа раскоксовки двигателя. В частности, в ряде обслуживаемых двигателей на стенках цилиндра образовались задиры. Впрочем, нельзя исключать, что причиной этого стали ошибки в технологии. В любом случае у данного метода тоже есть ряд недостатков. Так же, как и в случае с «мягким» методом очистки двигателя, с его помощью невозможно полностью очистить клапаны двигателя. Легкость методики и отсутствие необходимости в специальном оборудовании позволяет использовать эту технологию не только на автосервисе, но и самостоятельно. В связи с чем данная услуга на автосервисе будет слабо востребована. Собственно, эти предположения уже подтверждены практикой российского автосервисного рынка: составы для раскоксовки поршневых колец представлены на нашем рынке уже несколько лет, а доля их применения в профессиональной среде по-прежнему невысока. Основная категория потребителей данной услуги – конечный пользователь, то есть автомобилист.

Профессиональные технологии

Так можно ли говорить о раскоксовке двигателя как о полноправной автосервисной услуге? Можно. Повышенное нагарообразование – это бич отечественного рынка услуг по техобслуживанию автомобилей. Спрос на услуги по очистке камер сгорания от вредных отложений в нашей стране высок, как ни в какой другой. Дело за малым – поиском оптимальной технологии. Сегодня, как минимум, две крупных компании, выпускающие автохимию для профессионального применения Wynn’s (Бельгия) и BG (США), предлагают российским автосервисам технологии раскоксовки двигателей с применением специализированного оборудования. Сами технологии существенно отличаются друг от друга. Тем не менее, у обеих из них есть все шансы приучить российского автослесаря и его клиента к тому, что очищать компоненты цилиндропоршневой группы от коксовых отложений необходимо столь же регулярно, как чистить компоненты топливной или масляной системы. Особенно впечатляет комплексный подход к проблеме, который демонстрирует компания BG. Технология раскоксовки, которую предлагают американцы, включает в себя не только раскоксовку компрессионных или маслосъемных колец, но и очистку клапанов, камеры сгорания, головки поршня. Бытовое использование данной технологии не предусмотрено, поскольку для каждого двигателя мастер подбирает индивидуальный комплекс работ по итогам трехуровневой диагностики агрегата. Таким образом, профессиональная раскоксовка подразумевает не только использование профессиональной автохимии и специализированного оборудования, но также и обучение персонала.

В настоящее время профессиональные технологии раскоксовки двигателей только начинают проникать на сибирский рынок автосервисных услуг. Но именно в этом и заключается их главное преимущество на данный момент времени. Ведь настоящий успех благоволит тем, кто идет впереди рынка, а не пытается его догнать. 

РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ!

    Раскоксовка, как своими руками, так и на СТО проводится с применением специальных средств — химических составов, растворителей и сольвентов. Удалить кокс можно 4-мя способами, три из которых осуществляются без вскрытия мотора, и являются исключительно профилактической мерой. Избавится от нагара можно не только специально предназначенной жидкостью, но и средствами, приготовленными самостоятельно. Причем как те, так и другие, будут иметь хорошую эффективность. Качество раскоксовки зависит от порядка действий, точности выполнения и целесообразности в конкретной ситуации.

Любая раскоксовка — хороша как профилактика! Как гигиена полости рта у человека. Ее лучше всего производить периодически, не доводя состояние двигателя до критического, когда «реанимировать» сможет только переборка. Очень актуальна для немецких моторов (VAG и BMW) склонных к расходу масла.

   Чтобы справиться с такой задачей придеться изучить список популярных средств, позволяющих сделать раскоксовку, их характеристики, свойства, отзывы реального применения, а также инструкцию, по которой проводится процедура.

     Первый логический вопрос, который возникает у начинающих автовладельцев, — зачем вообще делать раскоксовку двигателя? Второй — чем собственно можно очистить ЦПГ (цилиндро-поршневая группа) и КШМ (кривошипно-шатунный механизм)? Закоксовка колец снижает их подвижность, отложения на поршне уменьшают объем камеры сгорания, а нагар на клапанах не позволяет им работать должным образом, что и влечет за собой расход масла, задиры на стенках цилиндра, уменьшение мощности двигателя, выгорание клапанов, и как результат — капитальный ремонт. Поэтому главная задача раскоксовки — удалить нагар сверху на поршне, расшевелить кольца и почистить маслоотводящие каналы.

    Такая регулярная процедура позволит устранить неисправности, возникшие в результате появления отложений. В частности, пропадет детонация и выровняется незначительный разброс компрессии по цилиндрам. Но чтобы избавиться от сизого, типичного масляного дыма, придется еще устранить и причину попадания горючесмазочного материала в камеру сгорания.

    Справиться с продуктами отложения поможет одно из химических средств, относящееся к так называемым “мягкой” или “жесткой” группам раскокосвок. Стоит отметить, что каждая из них имеет как свои плюсы, так и минусы.

 

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ РАСКОКСОВКИ

_____________________________________________________________________________________________________________________

В статье используются материалы с сайта — https://etlib.ru/blog/639-raskoksovka-dvigatelya 

РАСКОКСОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ

— высокотехнологичная присадка в жидкое углеводородное автомобильное топливо (бензин или дизтопливо любых марок), предназначена для раскоксовки поршневых колец двигателя и очистки деталей камеры сгорания от нагара. Применение раскоксовки (раскоксователя) ЭДИАЛ позволяет качественно очистить от нагара и кокса поршневые и маслосъемные кольца, детали камеры сгорания, поршня (днища и канавки поршней), впускные и выпускные клапана и их посадочные седла.

Методика проведения раскоксовки ЭДИАЛ самая простая: надо просто залить ее в бак автомобиля для полного смешения с топливом на АЗС перед заправкой. Раскоксовка поршневых колец происходит при штатной эксплуатации автомобиля, т.е. в процессе движения. Частицы препарата попадают в камеру сгорания вместе с бензином или дизельным топливом, прилипают к нагару и выгорают вместе с ним.
АНАЛОГОВ НА РЫНКЕ АВТОХИМИИ НЕТ! Применение раскоксовки ЭДИАЛ НЕ ТРЕБУЕТ СНЯТИЯ СВЕЧЕЙ ИЛИ ФОРСУНОК, НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНЫ МАСЛА ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ, т.к. через кольца наша раскоксовка в картер не просачивается, соответственно не смешивается с маслом и не изменяет его свойств. Вы всегда можете в любой момент произвести раскоксовку двигателя, не подгадывая эту процедуру под замену масла.
У многих автомобилистов сложилось твердое убеждение, что в бак ничего добавлять не стоит, что это приводит к засорению топливных фильтров и выходу из строя топливной аппаратуры.В составе РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ЭДИАЛ не содержатся щелочи, кислоты или другие растворители, наш раскоксователь не воздействует на грязь и отложения в топливном баке, не разлагает и не поднимает их во взвесь, активируется при повышении температуры и работает только в камере сгорания двигателя.

РАСКОКСОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ЭДИАЛ производится в двух вариантах: для легковых автомобилей 50 мл препарата на 40-60 л топлива в баке и для коммерческого (грузового) транспорта 100 мл препарата на 200 л топлива в баке. Возможна фасовка и на большее количество топлива.

Раскоксовываются компрессионные и маслосъемные кольца, очищается нагар с канавок и днища поршней, с поверхностей деталей камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов и их посадочных седел. Восстанавливается мощность и приемистость двигателя, устраняется детонация вызванная повышенным нагарообразованием.

Достигаемый от применения
РАСКОКСОВКИ ЭДИАЛ эффект:

• Восстановление и выравнивание компрессии;
• Снижение расхода масла на угар и экономия топлива;
• Восстановление мощности двигателя;
• Улучшение динамики и приемистости автомобиля;
• Устранение «красного налета» на свечах зажигания и улучшение их работы и ресурса;
• Раскоксовываются распылители дизельных форсунок и инжекторов;
• Снижается токсичность выхлопа в 1,5-3 раза;
• Происходит нормализация теплового режима в камере сгорания;
• Улучшается запуск автомобиля (особенно зимой) и снижается эмиссия сизого дыма;
• Повышает крутящий момент и КПД двигателя;
• Устраняется детонация в двигателе;
• Увеличивается моторесурс деталей цилиндро-поршневой группы;

СОВЕТ ВЛАДЕЛЬЦАМ ДИЗЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ: В состав зимнего дизельного топлива входят депрессорные присадки (антигели для снижения температуры замерзания топлива). В основном эти присадки на спиртовой основе, при сгорании они сильно загрязняют камеру сгорания. Рекомендуем для очистки этого нагара применять раскоксовку ЭДИАЛ, т.к. снимать форсунки на морозе занятие не из приятных, да и двигатель быстро остывает, что скажется на эффективности проведения обычной раскоксовки заливаемой через свечные или форсуночные отверстия в камеру сгорания.

В отличие от обычной технологии раскоксовки поршневых колец, наш метод очистки нагара в двигателе — «революционный». Его суть — добавление в автомобильное топливо специальных активных частиц создающих соединения с нагаром (при попадании в камеру сгорания) и активно сгорающие вместе с ним при воспламенении топлива. Так аккуратно, на протяжении сжигания целого бака с топливом происходит выгорание нагара в камере сгорания двигателя.
РАСКОКСОВКА ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля перед заправкой топливом на АЗС и вместе с топливом падает в камеру сгорания. В препарате использованы активные реагенты (наше НОУ-ХАУ) и поверхностно-активные вещества (ПАВ), обладающие огромной проникающей способностью. На работающем двигателе, под воздействием высоких температур и знакопеременных нагрузок эти вещества активируются, проникают в нагар и лаковые отложения, разрыхляют его и сгорают вместе с ним. В процессе сгорания топлива происходит полное сгорание частиц нагара в камере сгорания, а их остатки удаляются через выхлопную систему. Поэтому в процессе проведения раскоксовки возможно временное повышение токсичных выбросов, зато после применения раскоксовки выбросы сильно снижаются за счет идеального состояния камеры сгорания, увеличения компрессии и полноты сгорания топлива.
Автомобильные технологии не стоят на месте, для увеличения мощностных и экономических характеристик автомобиля двигатели постоянно усовершенствуются и усложняются. Теперь выкрутить свечи или снять форсунки с двигателя для проведения обычного способа раскоксовки становится все труднее, порой одним свечным ключом уже не обойтись, потребуется набор специнструмента, а обращение в автосервис за данной услугой влечет существенную потерю времени и средств. Применяя нашу , Вы самостоятельно раскоксуете кольца на автомобиле, почистите от нагара канавки и днище поршня, впускные и выпускные клапана и их седла в головке блока, обеспечив герметичное прилегание клапанов в седлах (применение обычной раскоксовки для очистки фасок клапанов и их седел обычно малоэффективно, т.к. раскоксовочная жидкость обычно туда не попадает, а «паровая баня» может не разрыхлить нагар на фасках седел клапанов, особенно если проводить раскоксовку зимой, когда двигатель быстро остывает), почистить от нагара электроды свечей зажигания и накаливания, газовыхлопной тракт и стенки камеры сгорания. При этом не потратив на это времени и не прилагая усилий.
Применение раскоксовки ЭДИАЛ — самый простой способ быстро улучшить технические параметры автомобиля: восстановить и повысить компрессию двигателя по цилиндрам в следствии ее снижения из-за закоксовки поршневых колец или неплотного прилегания клапанов к седлам в следствии нагара, снизить «жор на угар» масла двигателем при его увеличенном потреблении.

Раскоксока ЭДИАЛ — БЫСТРО, ПРОСТО, ЭФФЕКТИВНО удаляет нагар.

Для постоянного поддержания нормальных эксплуатационных характеристик двигателя желательно производить раскоксовку в профилактических целях не реже 1-2 раз в год (через 10-15 тыс. км пробега автомобиля), т.к. из-за качества топлива детали ЦПГ двигателя быстро коксуются и обрастают нагаром. Особенно быстро нагарообразование происходит при езде на дешевом топливе или масле, а при эксплуатации автомобиля только в городском режиме раскоксовку ЭДИАЛ можно применять через 5-8 тыс. км пробега автомобиля, т.к. при езде на малых оборотах двигатель более подвержен коксованию и нагарообразованию.

Обязательно надо применять раскоксовку в следующих случаях:
— при перегреве (закипании) двигателя;
— при постоянных холодных пусках ДВС при минусовых температурах и длительной зимней эксплуатации автомобиля;
— при многочисленных поездках в городе, особенно в пробках;
— после многомесячных простоев;
— после заправки некачественным топливом, что приводит к повышенному нагарообразованию в камере сгорания
— при падении компрессии ДВС и повышенном потреблении масла.

Впереди зима и мы рекомендуем применить раскоксовку двигателя ЭДИАЛ. Очистив поверхности деталей камеры сгорания от нагара улучшите теплоотвод (теплее зимой будет греть печка авто). Раскоксуются кольца и клапана, следовательно в морозы улучшится запуск двигателя.
Раскоксовка Эдиал — реальная помощь в запуске двигателя в холода!

Отличие РАСКОКСОВКИ ЭДИАЛ от раскоксовок других производителей:

• Самая основная — НЕ ТРЕБУЕТ СНЯТИЯ СВЕЧЕЙ И ФОРСУНОК для проведения раскоксовки. Раскоксовка добавляется в топливо: бензин или дизельное. Это особенно актуально для оппозитных или V-образных бензиновых двигателей и абсолютно для всех дизельных легковых и грузовых автомобилей, где выкрутить свечи или снять форсунки для заливки препарата в камеру сгорания крайне затруднительно. Также попробуйте выставить поршни в среднее положение, особенно если автомобиль снабжен АКПП — операция очень проблематичная.
• Быстрота введения препарата (процесс занимает меньше минуты). Перед заправкой топливом на АЗС достаточно просто залить флакон с препаратом в бак автомобиля, а затем долить топлива до необходимого количества. При постоянной плюсовой температуре можно заливать препарат и в уже полный бак автомобиля. Раскоксовка поршневых колец двигателя ЭДИАЛ быстро и полностью растворится в топливе.
• Раскоксовка происходит БЕЗ ЗАМЕНЫ МОТОРНОГО МАСЛА, так как нагар и лаковые образования полностью сгорают в камере сгорания и удаляются через выхлопную систему автомобиля. То есть Вы можете проводить раскоксовку двигателя в любое удобное для Вас время, когда это потребуется, не подгадывая ее проведение под замену масла.
• Отлично раскоксовывает поршневые кольца двигателя. Доказано многочисленными испытаниями на различных марках автомобилей (см. статью «примеры применения присадок в топливо ЭДИАЛ на автотранспорте»).
• Очищает от нагара поверхности деталей камеры сгорания, в том числе впускные и выпускные клапана и их седла. Часто нагар образуется на гранях фасок седел клапанов, из-за этого нарушается герметичность соединения клапан — седло. Двигатель начинает троить, происходят пропуски зажигания. Очень тяжело убрать нагар с таких мест, в автосервисе обычно сразу предлагают снимать головку блока и производить ремонт. Но нашей раскоксовке под силу очистить нагар с таких поверхностей и Вы можете существенно сэкономить на ремонте воспользовавшись нашим продуктом.
• Очищает от нагара и красного налета (от октаноповышающих присадок) свечи зажигания или накаливания. После применения РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ЭДИАЛ очищаются электроды свечей и сопла инжекторов от нагара и лаковых образований, соответсвенно улучшается распыл, смесеобразование и сгорание топлива.
• Благодаря эффективному восстанавлению компрессии после раскоксовки снижается расход топлива и увеличивается мощность двигателя, а также снижается расход масла на угар.
• На поверхностях деталей камеры сгорания, создаются защитные пленки препятствующие появлению нагара. Эти пленки уменьшают последующее закоксовывание колец благодаря уменьшению контактных температур в камере сгорания и, следовательно, уменьшению деструкции молекул масла.

Вы всегда сами можете проконтролировать эффективность действия нашей РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ЭДИАЛ. Можно произвести замеры компрессии по цилиндрам до и после проведения раскоксовки, сфотографировать свечи зажигания до и после раскоксовки и сравнить результаты. Если свечные отверстия расположены неглубоко, можно попытаться заглянуть в них с фонариком или эндоскопом. Если всем этим заниматься лень, то улучшение динамики автомобиля Вы точно почувствуете и поймете, что раскоксовка действует. Особенно это заметно на двигателях с рабочим объемом двигателя до 2,5л, т.к. обычно они работают в полную нагрузку. На автомобилях с большим рабочим объемом эффект от раскоксовки можно почувствовать по уменьшению расхода топлива и дыму из выхлопной трубы.

Самый результативный способ раскоксовать двигатель это одновременно применить раскоксовку двигателя ЭДИАЛ (залив ее в бак автомобиля) и АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (залив ее в масло двигателя). Так эффективнее всего раскоксовываются кольца, очищается нагар с поверхностей поршней, камеры сгорания и клапанов.

Раскоксование двигателя не компенсирует износ цилиндропоршневой группы в следствии длительной эксплуатации, поэтому в случае сильного износа колец и гильз вы можете не достичь положительных результатов от проведения раскоксовки, бывают случаи когда компрессия «падает» после раскоксовки. Это может быть следствием очистки от мощного слоя нагара поверхности камеры сгорания и увеличения ее объема, да и кольца могут быть закоксованы в «разжатом» состоянии и после раскоксовки зазор гильза-кольцо может увеличится. В таком случае, для восстановления и выравнивания компрессии по цилиндрам и оптимизации зазора в сопряжении «гильза-кольцо» рекомендуем произвести обработку двигателя защитно –восстановительным составом ЭДИАЛ для двигателя.

Из нашей практики: если после перегрева, автомобиль японского производства начал сильно «подъедать» масло, то проведение раскоксовки может не устранить эту проблему. Маслосъемные кольца на японских автомобилях тоньше обычных и после перегрева, когда масло выгорает в канавках поршня, «намертво» садятся в канавку поршня, вростая в нагар. В таком случае по нашему опыту можно увеличить длительность проведения раскоксовки маслосъемных колец израсходовав не один, а два бака с топливом. Если после этого двигатель не перестает «есть» масло, можно произвести обработку модификатором трения ЭДИАЛ для двигателя. Этот препарт также хорошо раскоксовывает кольца двигателя, без очистки камеры сгорания. Полезно дополнительно произвести промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец при замене масла. Если после этого кольца «не оживут», то остается только снимать поршня и отмачивать их в каком-нибудь сильном растворителе или менять кольца на новые.

РЕКОМЕНДУЕМ: Для поддержания подвижного состояния поршневых колец и содержании в чистоте деталей камеры сгорания и топливной аппаратуры автомобиля, между раскосовками применяйте нашу АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ «EDIAL». Ее применение позволяет экономить топливо, промывать и очищать элементы топливной аппаратуры двигателя, поддерживать в чистоте поверхности деталей камеры сгорания и клапана, увеличив их ресурс не менее чем на 30-40%. Применение ее такое же простое как и проведение раскоксовки. Вы самостоятельно, не прибегая к дорогостоящим услугам в автосервисе, произведете промывку и очистку инжекторов, карбюратора, топливной рампыили форсунок и ТНВД дизельного автомобиля.

Препарат для раскоксовки двигателей, работающих на БЕНЗИНЕ и ДИЗТОПЛИВЕ.

Предназначен для раскоксовки поршневых колец, очистки камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, канавок поршней, свечей зажигания и накаливания от нагаров, кокса, отложений металлов и лаков.
Флакон содержит активные реагенты (нанокатализаторы ЭДИАЛ) и ПАВ, применяется на 40-60 или 200 литров БЕНЗИНА или ДИЗТОПЛИВА (указано на этикетке).

ВАЖНО:
1. Не оказывает влияние на резиновые уплотнения.
2. РАСКОКСОВКА «EDIAL» совместима со всеми марками бензина или дизтоплива.
3. Действие препарата рассчитано на 10000-15000 км пробега при периодическом использовании.
4. Не растворяет и не поднимает загрязнений в топливном баке. Активируется и работает непосредственно в камере сгорания.
5. После применения не требуется замена масла в двигателе.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ
1. Влить содержимое флакона в бак перед заправкой топливом.
2. Заправить бак топливом, по количеству не превышающем указанного на флаконе. При заправке следует учесть количество топлива находящееся в баке до заправки.
3.Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.
4. Для достижения максимального эффекта необходимо израсходовать почти весь бак с топливом без дозаправки.
Для эффективного действия препарата по раскоксовке колец требуется пробег автомобиля не менее 60-100 км без дозаправки топливом на скорости выше 60 км/ч, желательно по трассе. Раскоксовка лучше всего происходит когда двигатель хорошо прогрет и обороты его выше среднего. Если же автомобиль эксплуатируется только в городском режиме, то можно немного увеличить концентрацию препарата в топливе для усиления его свойств.
В процессе очистки, при выгорании и выносе частиц нагара, возможен повышенный выброс дыма из выхлопного тракта. При мягком, «рыхлом» нагаре это происходит почти сразу. При «жестком» нагаре обычно требуется проехать от 50 до 100 км после чего двигатель начинает немного «потряхивать», т.е. нагар сначала размягчается в камере сгорания, а потом происходит интенсивное его удаление.
РАСКОКСОВКУ следует применять через каждые 10000-15000 км пробега, а также перед регулировкой клапанов или после перегрева двигателя.

ДОЗИРОВКА: В режиме раскоксовки двигатель должен сжечь большую часть топлива в баке с введенной присадкой в пропорции 1 флакон на расчетное количество литров топлива в баке. Если вам необходимо быстро произвести раскоксовку, можно усилить концентрацию препарата в топливе, залив препарат на меньшее количество топлива до 1/2 от указанного на флаконе. Сильнее увеличивать концентрацию нет смысла, скорость раскоксовки не увеличится, зато двигатель начнет работать в более жестком режиме. Если это произошло то просто добавьте немного топлива в бак для снижения концентрации присадки.

Раскоксовка двигателя по технологии компании BG

Раскоксовка двигателя — это процедура, которая продлевает срок службы важнейших элементов силового агрегата (цилиндро-поршневой группы, газораспределительного и клапанного механизма), а также является обязательной профилактической мерой, которую необходимо проводить регулярно при соблюдении всех технологических требований. 

Причины образования в двигателе нагара и отложений

Использование качественных масел не устраняет проблему закоксованности, поскольку налёт и нагар могут образовываться в моторе по причинам, не связанным с качеством горюче-смазочных материалов.

Такими причинами могут быть:

• Перегрев двигателя
• Эксплуатация автомобиля в условиях низких температур
• Эксплуатации автомобиля в городском режиме
• Несвоевременная замена масла
• Износ турбокомпрессора
• Попадание антифриза в картер
• Некачественное топливо
• Образование избыточного количества сажи
• 
  

      Симптомы:

·          Устойчивый запах гари в салоне

·          Увеличение дымности

·          Резкое увеличение расхода масла

·          Падение тяговых характеристик двигателя

·          Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых оборотах

·          Неравномерные показатели компрессии в цилиндрах

·          Затруднения при запуске двигателя в холодную погоду 

Что мы предлагаем:

Технология раскоксовки BG — это современная профилактика чистоты камер сгорания и цилиндро-поршневой группы в целом у ДВС всех типов. В основе этой технологии лежит комплексный метод очистки, в котором применяются способы раскоксовки. Данная технология не имеет недостатков, присущих традиционным методам (жесткому и мягкому методам очистки), и позволяет выполнять полную очистку двигателей с различной степенью загрязнённости без разбора.

Записывайтесь онлайн или по телефону ​+7(3842) 65-70-70

На все проданные запасные части и оказанные услуги в нашем автоцентре действует 

Гарантия — 1 год или 20 тысяч км пробега! Гарантийная политика АЦ Бизон

8505 Пенная раскоксовка двигателя ВАЛЕРА аэрозоль 400мл

Инновационная пенная раскоксовка для очистки клапанов, впускного тракта, камеры сгорания, компрессионных поршневых колец.

Инструкция по применению

Для очистки камеры сгорания

1. Прогреть ДВС до рабочей температуры. Снять катушки и свечи зажигания. Выставить поршни в среднее положение. Двигатель должен быть теплым, но не горячим.
2. Распылить состав в свечной колодец до полного заполнения пеной.
3. После оседания пены дать составу прореагировать с нагаром 5-7 минут, после чего повторить п. 2 и п. 3. Рекомендуется 5 повторов.
4. Остатки состава с загрязнениями откачать при помощи трубки и шприца, продуть сжатым воздухом.
5. Закрыть все свечные отверстия ветошью для предотвращения разбрызгивания жидкости.
6. Прокрутить двигатель стартером в течение 10 секунд.
7. Установить все свечи зажигания и катушки зажигания.
8. Завести двигатель и дать поработать 5 минут. Из выхлопной трубы может выходить густой дым. Нужно несколько раз поднять обороты двигателя до 3000-4000 об./мин., пока дым не станет менее насыщенным.
9. На сильнозагрязненных ДВС рекомендуется повторить процедуру через 10 тыс. км.
10. Желательно заменить моторное масло и фильтр. Для защиты и восстановления от износа ДВС рекомендуем применить металлоплакирующие составы RESURS (4302).

Для очистки впускного коллектора

1. Прогреть ДВС до рабочей температуры, отсоединить пластиковую часть впускного коллектора. Двигатель должен быть теплым, но не горячим.
2. Рекомендуется выставить обрабатываемые клапана в закрытое положение.
3. Распылить состав во впускной коллектор головки блока цилиндров до полного заполнения пеной.
4. После оседания пены дать составу прореагировать с нагаром 5-7 минут, после чего повторить п. 3 и п. 4. Рекомендуется 5 повторов.
5. Остатки состава с загрязнениями удалить при помощи ветоши, после чего продуть коллектор сжатым воздухом, прикрывая колодцы ветошью. Не допускать попадания на кожу, глаза, слизистые.
6. Собрать впускной коллектор, после чего рекомендуется провести очистку камеры сгорания.

Отзывы о раскоксовке двигателя Lavr EXPRESS 400 мл Ln2511. Читать 5 отзывов покупателей

Отзывы Оставить свой отзыв Цена/качество: Эффективность: Экономичность: Сортировать по: По датеПо полезности Отображать по: 102050 отзывов Цена/качество: Эффективность: Экономичность: С виду добротная Села на втором использовании при первом нормальном контакте с металлической арматурой. Раскрошилась твердосплавная режущая напайка. Качество оставляет желать лучшего… Домашнего пользования Цена/качество: Эффективность: Экономичность: легко пользоваться, безопасно для краски поддона были проблемы с первым запуском Долго сомневался, какую раскокосовку выбрать. Были сомнения, потому что видел с разными средствами фото со вздернутой краской поддона. (у меня тоже окрашенный на). В итоге выбрал самый простой в применении и более или мнее безопасный по отзывам. Самое сложное в процедуре — выдержать правильную температуру двигателя. Я не парился сов сякими алмазными термометрами, смотрел просто по датчику. Распылил, закрутил свечи, подождал 15 минут, продул — действительно очень просто, хоят ячеловек, который впервые открыл капот все-таки, наеврное сам не справится. Сразу после процедуры мотор не хотел запускаться, пришлось покрутить несколько раз, потом пошел густой белый дым — я так понимаю это выгорал кокс и остатки средства испарялись. минут через 20 все нормализовалось и больше не было проблем ни с запуском, ни с дымностью. По эффекту могу сказать, что добавилсь приемистость, исчез запах горелого масла а выхлопе. В целом я остался доволен, рекомендую к покупке Цена/качество: Эффективность: Экономичность: мне понравилась нету Сын купил машину мазду 6, сделал это очень поспешно, толком мотор не проверил, а там нагары такие типичные для залегших колец, компрессия низкая в двух горшках. Я морально приготовился уже к ремонту, но по совету товарища решил попробовать сначала без разборно все устранить. Тем более, что машина такая, тренировочная, не на года ее взяли. Купил Лавр Экспресс, очень многие эту раскокосовку хвалят. Заказывал через интернет, пришла быстро. Применять проще простого. Сын хоть и чайник все сам делал, я толкьо контролировал. Была проблема с запуском после процедуры, видимо, химия сняла масляную пленку, поэтому капнул немного в цилиндры и сразу завелась. Дымила хорошо минут 20, потом дым ушел. Посмотрел эндоскопом — нагары остались только по самым краешкам, компрессия выросла на 2 бара. Но самое интеренсное произошло, когда он через пару недель приехал снова в гараж. я любопытства ради залез снова — ну и проверить, нелье из маслосъемных масло — а там прямо идеально чисто. я аткого не ожидал. И компрессия стала одинаковая во всех цилиндрах — 12 бар. Теперь вот думаю, куда еще применить эту раскокосовки — осталось больше половины баллона. Цена/качество: Эффективность: Экономичность: очень крутая раскоксовка, простая в применении не обнаружил Увидел в интернете много хвалебныхз отзывов про новую аэрозольную раскокосовку Лавр и решил попробовать. Очень привлекло то, что препарат просто применять, даже масло не нужно менять после раскоксовки. Цена не самая низкая, но и сравнивать особе не с чем, аналогов практически нет. К тому жен по заявлению производителя, баллона хватит на 5 обработок 4-цилиндрового двигателя (но это я пока не проверил). К делу подошел основательно: померял компрессию, посмотрел эндоскопом, свечи оценил. Затем все по инструкции сделал. Машина завелась раза с третьего, сначала это напрягло, потому же почитал, что это нормально. Пока вырабатывал средсвто, был в напряге. но в итоге по всем показателям увидел прирост: компрессия на 1-,15 очка поднялась, нагары практически все ушли, свечи — как новые вообще. Средство однозначно рекомендую к приобретению, но сам буду еще тестировать более детально Для профилактики — огонь! И масло менять не надо. Я остался доволен Количество отзывов: 5

Может понадобиться

Как понять, что нужна раскоксовка двигателя

Кокс— это продукты горения топлива. Когда движок заполнен этими отложениями, он начинает плохо работать. Если промывка или очистка не будет проведена вовремя, это грозит капитальному ремонту или дорогостоящей замене некоторых элементов.

Почему закоксованный двигатель — это плохо

Отзывы автомобилистов наглядно показывают, что ездить на закоксованом моторе — опасно и неприятно. От отложений страдает состояние колец, поршней, цилиндров и не только. Не думайте, что даже после самой деликатной эксплуатации кокс не появится в движке. Это неизбежно рано или поздно. Другой вопрос, сможете ли вы вовремя сделать очистку ?

Зная, как сделать процедуру, вы буквально спасаете жизнь мотору. Дальнейшая езда со слоем нагара может спровоцировать гибель силового агрегата.

Но почему эта самая закоксованность возникает?

Причины и симптомы

Не существует идеально чистых внутри двигателей. Разве что на заводе. Но случается так, что у одних нагар образуется через 200 тысяч километров, а другие спокойно ездят все 400-500 тысяч. Интересный вопрос, согласитесь. Но ответ элементарный.

Все зависит от того, насколько сильно влияют на движок так называемые провоцирующие факторы. К ним относят:

• низкокачественное топливо
• использование и качество масла
• высокий интервал замены масла (от 10 тыс/км)
• игнорирование элементарных правил эксплуатации машины
• использование конструктивных элементов в моторе, которые ему не соответствуют (всякого рода тюнинг и т.п.)

Правильная оценка ситуации позволяет вовремя приступить к очистке внутренностей двигателя. Для этого прислушивайтесь к машине. Нет, стоять и слушать ее не обязательно. Просто во время езды обращайте внимание на характерные признаки закоксованности:

• падает динамика и ухудшается мощность
• растет расход топлива
• движок тарахтит, словно старый дизель, во время запуска
• падает компрессия
• появляется много лишнего шума
• мотор троит
• из выхлопа валит темный дым и дымит постоянно.

 

Виды процедур

К вопросу о том, чем лучше делать раскоксовку. Здесь важно учитывать то, насколько загрязнен мотор. Методики можно разделить на два вида.

1. Механический

Подразумевает разборку двигателя (частичную) и механическую очистку элементов силового агрегата

2. Химический

Этот метод основан на использовании специальной химии и сильнодействующих жидкостей. 

Важно оценить, в каком состоянии находится двигатель. Механический метод актуально использовать, если:

• симптомы загрязнения проявляются очень серьезно, двигатель на грани «смерти»
• при разборке вы увидели огромные загрязнения
• применение химии не дает желаемого эффекта

А вот химическая очистка проводится в таких случаях:

• симптомы проявляются не сильно, двигатель работает хуже, но не «умирает»
• при разборке обнаружилось небольшое количество нагара
• вы проводите профилактическую очистку

Если с механическим методом все понятно (переборка отдельных элементов движка) то на химическом мы остановимся чуть подробнее.

РЕШЕНИЕ

Если у Вас есть раскоксовка, которую можно купить в нашем магазине, тогда вам удастся легко сделать все своими руками.

Не думайте о том, сколько стоит присадка. Это не самая дорогая статья расходов. Тут важно подобрать подходящий состав, который сможет действительно качественно избавить внутренние поверхности деталей от нагара.

К ним мы бы отнесли 2 раскоксовки: Эдиал и Mitsubishi Shumma

Цена на них достаточно демократичная, кошелек пустым точно не останется. Зато эти средства хорошие и проверены лично нами и нашими клиентами.

Химической раскоксовка бывает двух типов:

• жесткая, в нашем случае это — Mitsubishi Shumma
• мягкая, в нашем случае это — Эдиал

Разница между ними есть, потому изучим их отдельно.

Мягкий метод — Эдиалом

Мягкая химическая очистка актуальна, если симптомы незначительные и вы скорее хотите провести раскоксовку с целью профилактики. Отлично справляется с загрязненными маслосъемными кольцами и не только.

Все легко, быстро и просто. Ее просто нужно залить в бак перед заправкой и далее эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.

Жесткий метод — Шумой

Если закоксованность сильная, выбирайте жесткую методику очистки раскоксовкой Mitsubishi Shumma.

Ее добавляют в цилиндры или вымачивают детали, если решили разобрать мотор.

Как видите, с закоксованным двигателем можно справиться своими руками. Задача не самая сложная и выполняется за несколько часов (иногда и за несколько минут).

Периодическая профилактика позволит сохранять рабочие параметры двигателя и не сталкиваться с необходимостью полной разборки мотора. Удачи!

HydroFlow — Машина декарбонизации двигателя

Знаете ли вы, что из каждого литра топлива, используемого в вашем автомобиле, только 25% расходуется на повышение производительности двигателя!

Остальные 75% тратятся впустую, выделяя в основном тепло, сильно загрязненные газы и углеродные остатки.

Эти отложения нагара накапливаются со временем, создавая препятствия во внутренних частях двигателя.Трудно обнаружить — эти препятствия могут как минимум привести к увеличению расхода топлива и снижению выбросов — в худшем случае они могут вызвать отказ двигателя, часто требующий дорогостоящего ремонта.

Одна 30-минутная обработка (1 час для дизелей) с помощью HydroFlow может быть всем, что нужно для удаления углеродных отложений и отложений, в результате чего получается более приятный, экономичный и экологически чистый автомобиль.

HydroFlow использует электролиз для разделения воды (h3O) на ее основные молекулы — 2 водорода и 1 кислород, создавая газообразный орто-оксигидроген.При попадании в воздухозаборник транспортного средства этот легковоспламеняющийся газ действует как добавка, значительно улучшая воспламенение топлива в камере сгорания, что приводит к большему и более эффективному сгоранию.

Более высокая температура горения и взрывная сила водорода буквально удаляют углеродные отложения, которые накапливаются не только внутри двигателя, но и по всей выхлопной системе, включая каталитические нейтрализаторы и дизельные сажевые фильтры (DPF).

Щелкните здесь, чтобы узнать больше и найти местного агента по гидропотоку в вашем районе.

Основные характеристики

• Помогает снизить выбросы и дымообразование
• Во многих случаях можно очистить систему рециркуляции отработавших газов, разблокировать сажевый фильтр, отклеить турбонагнетатель или решить проблемы с заслонкой завихрения!

• Изготовлен из 100% нержавеющей стали
• Полностью автоматический процесс — запуск и отпуск, результат за 30 минут

• Не требует обслуживания
• Быстрая окупаемость

Примеры из практики

6 Дорогостоящие и опасные проблемы не обезуглероживания двигателя

Когда дело доходит до обслуживания и ремонта автомобилей, всегда возникает вопрос, действительно ли нужно это делать или нет.Хотя есть некоторые мелкие ремонтные работы и техническое обслуживание автомобилей, которые не нужно проводить в точную рекомендованную дату, удаление нагара с вашего двигателя не входит в их число. Если не обезуглероживать двигатель, может возникнуть множество дорогостоящих и даже потенциально опасных проблем.

Отсутствие мощности двигателя

Одним из первых признаков необходимости очистки двигателя от нагара является недостаточная мощность двигателя. Накопление углерода затрудняет правильную работу вашего двигателя, так как все медленно забивается внутри камеры сгорания.Это может привести к множеству дополнительных проблем…

Низкий Пробег

Когда ваш двигатель не работает должным образом, вы сжигаете значительно больше топлива, чем если бы из двигателя был удален нагар. Это результат выхода из строя датчика выхлопных газов; стропы начинают забиваться, а производительность и выносливость сокращаются. В результате вашему двигателю требуется больше энергии для нормальной работы. Без обезуглероживания двигателя он будет работать тяжелее, чем нужно, что приведет к более быстрому сжиганию топлива.

DPF с сокращенным сроком службы

Говоря об использовании топлива, отсутствие декарбонизации двигателя на ваших транспортных средствах и тяжелой технике может привести к отказу датчиков выхлопных газов. Это результат засорения сажевого фильтра (DPF), который не может накапливать сажу из выхлопных газов. Вместо этого через выхлопную систему выбрасывается черная сажа. Когда это происходит, вы не можете контролировать уровень кислорода в выхлопных газах, чтобы определить, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси.

Отложенный и затрудненный запуск двигателя

Без обезуглероживания двигателя в камере сгорания начинает образовываться нагар, что мешает закрытию клапанов.Это может привести к образованию горячих точек в двигателе, которые могут повредить предварительное зажигание. И хотя свечи зажигания могут быть незначительным решением, эта проблема может привести к резкому повышению давления сгорания, что может привести к дорогостоящему ремонту. Это может привести к задержке и затрудненному запуску двигателя.

Невозможность прохождения проверок

Из-за черной сажи, извергающейся из выхлопных газов, прохождение проверок будет становиться все труднее, если вообще возможно. Многие лидеры внедряют требования к чистоте двигателей для транспортных средств, автобусов, грузовиков и тяжелой техники, чтобы уменьшить углеродный след.А без машины для обезуглероживания двигателя может быть сложно пройти обязательные проверки, которые могут помешать вашей карьере, жизни, бизнесу и т. Д.

Turbo с сокращенным сроком службы

Чем больше накапливается нагара, тем короче станет срок службы турбонагнетателя, поскольку клапаны не могут должным образом закрываться. Это может сделать ваш автомобиль, грузовик или тяжелую технику склонными к остановке и замедленной работе, что быстро снижает срок службы вашего турбонагнетателя.

Помимо возможности предотвратить возникновение всех этих дорогостоящих и опасных проблем, обезуглероживание двигателя также дает множество дополнительных преимуществ. Использование углеродного очистителя двигателя может восстановить производительность двигателя, предотвратить износ дорогостоящих деталей двигателя, продлить срок службы двигателя и сделать ваш автомобиль, грузовик или тяжелую технику более экономичным. Таким образом, вложение в машину для очистки двигателя от углерода менее чем за 2000 долларов может фактически сэкономить вам много денег в будущем.

Если вы ведете бизнес по обслуживанию автомобилей, вы можете продавать услуги по очистке двигателя от углерода по цене от 25 до 50 долларов. Пара из этих работ забронирована, и ваша машина для очистки двигателя от угля может быть оплачена.

Оценка эффектов частичного обезуглероживания дизельного двигателя путем совместной заправки диссоциированным аммиаком

Реферат

Доказанная возможность сжигания аммиака в двигателях с воспламенением от сжатия привела к тому, что его стали рассматривать как безуглеродную замену дизельному топливу.Однако из-за высокой температуры самовоспламенения более реалистичной стратегией было бы стремление к постепенному сокращению выбросов углерода путем заправки дизельного двигателя аммиаком. При оценке этой стратегии газообразный аммиак вводился во впускной коллектор двигателя с воспламенением от сжатия, а дизельное топливо впрыскивалось непосредственно в цилиндр для воспламенения смеси. За счет замены аммиака только 3% поступающего воздуха потребление дизельного топлива и выбросы CO ₂ снизились на 15%.Затем сравнивали характеристики горения и выбросов, когда один и тот же процент всасываемого воздуха (по массе) был заменен либо диссоциированным аммиаком (смесью H ₂ , N ₂ с небольшим процентным содержанием NH ₃ ) или чистым водородом. , чтобы имитировать другие возможные формы подачи дополнительного топлива в двигатель. Добавление чистого водорода привело к лучшим характеристикам двигателя как с точки зрения эффективности сгорания, так и с точки зрения регулируемых выбросов. Эффективность теплового сгорания снизилась всего на ∼0.5%, когда H ₂ был заменен недиссоциированным аммиаком при низкой нагрузке, но теперь в выбросах появился N ₂ O. Совместная заправка двигателя диссоциированным аммиаком может обеспечить идеальный компромисс с точки зрения эффективности теплового сгорания и качества выбросов, а также обеспечить механизм утилизации отработанного тепла.

Основные особенности

► Заправка двигателя ХИ аммиаком — эффективный способ снижения выбросов CO ₂ . ► NH ₃ является носителем H ₂ и может быть диссоциирован за счет рекуперации отработанного тепла.► Использование диссоциированного NH ₃ сводит к минимуму проскальзывание NH ₃ и образование N ₂ O во время горения. ► Разделяющий NH ₃ обеспечивает идеальный компромисс с точки зрения теплового КПД и выбросов.

Ключевые слова

Аммиак

Диссоциация

Горение

Выбросы

Водород

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2012 Hydrogen Energy Publications, LLC. Опубликовано Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Декарбонизатор FTC — экономичное обслуживание

Описание

Усилитель горения — декарбонизатор — полностью уничтожает дизельное топливо

Разработанный для более быстрого и чистого сжигания топлива, а также для фактического сжигания углерода из пространств сгорания и выхлопных газов, FTC спас тысячи двигателей от отказов, связанных с выбросами углерода, повысил производительность и экономичность, увеличил срок службы двигателя на 20% (а в некоторых случаях и значительно подробнее) и уберегли оборудование и датчики от выбросов из строя из-за образования отложений.

Грузовик Mitsubishi FP418: (Межгосударственная транспортная компания). Сначала мы приобрели FTC Decarbonizer после того, как у нас возникли подозрения на остекление в восстановленном двигателе (из-за небольших нагрузок и холода). Двигатель не работал, и из него клубился белый дым. В течение шести часов после использования FTC белого дыма не было, и мощность улучшилась. Кроме того, мы экономим 1000 долларов на дизельном топливе на каждую 5-литровую бутылку FTC Decarbonizer .

FTC Decarbonizer — РЕАЛЬНОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ для глазури цилиндров, а также углерода в пространствах сгорания и выхлопных газов (включая турбокомпрессоры, каталитические преобразователи и сажевые фильтры).Вам не нужно очищать или регенерировать фильтры DP! FTC работает непосредственно над ПРИЧИНОЙ проблемы. FTC безопасно сжигает всю глазурь цилиндров и твердый углерод с этих участков. Используя FTC, двигатели полностью избавляются от отложений твердого углерода! Уровень внутренней чистоты — самое яркое подтверждение преимуществ постоянного использования FTC !!

• Грузовые автомобили, лодки, внедорожники, автомобили, землеройные машины, сельское хозяйство, малые 2- и 4-тактные бензиновые двигатели
• Удаление глазури и коксоудаление двигателей
• Останавливает дымообразование и снижает выбросы дизельного топлива
• Поддерживает чистоту и исправность системы рециркуляции отработавших газов, нейтрализаторов, сажевых фильтров и датчиков выхлопных газов.
• Нет необходимости регенерировать или физически очищать фильтры DP
• Восстанавливает мощность и экономичность
• Фактически ускоряет сгорание, чтобы производить больше энергии при сжигании того же топлива.
• Быстрый холодный пуск
• Уменьшает удар и расход масла
• 1 литр для 1600 литров дизельного топлива

ИСТОРИЯ ЭКОНОМИИ: Сэкономил или отложил восстановление тысяч автомобилей, страдающих от дизельного дыма, стоимостью от 4000 до 500 000 долларов

Ваш двигатель страдает от ЛЮБОГО из этого?

• Дым
• Остекление двигателя
• Накопление углерода
• Плохая экономика
• Потеря мощности
• Жесткий запуск
• Продувка двигателя
• Рост топлива

FTC Decarbonizer — идеальный очиститель углерода двигателя для безопасного выжигания налетов цилиндров и углерода из камер сгорания и выхлопных газов.Двигатели, использующие FTC, полностью избавляются от отложений твердого углерода.

FTC является эффективным устройством для удаления глазури для цилиндров и может корректировать дымность дизельного топлива , потерю мощности, большой расход топлива, прорыв двигателя, капание масла, жесткий запуск; вызвано отложением глазури и / или нагара.

Что вызывает углерод? Двигатели не работают достаточно долго, например, короткие пробеги, небольшие нагрузки, чрезмерный холостой ход, низкая рабочая температура, низкое качество топлива, плохое обслуживание или невезение.

Сколько потребуется моему автомобилю?

Дизель до 90 л.с. 1 л FTC

• Дизель до 150 л.с. 2 л FTC
• Дизель до 350 л.с. 5L FTC
• Дизель до 600 л.с. 10 л FTC
• Больше или используется парк 20 л или 200 л FTC

Первоначальная обработка: от 1 л FTC до 800 л топлива.

Длительная обработка — это 1 л FTC на 1600 л топлива.

Может не подходить для некоторых старых изношенных бензиновых двигателей.

ПРИМЕР:
HiAce 2.8L Diesel всегда загружен до 3,2 тонны.

Механик

и владелец известной компании 4M Maintenance Systems Майкл Корбин сообщил, что на скорости 300 000 км / сек его двигатель HiAce потерял «примерно 50% своей мощности, начал сильно дымить, отработало масло, отсутствовал один цилиндр и звенел».Причиной этого стало обрушение гибкого звена выхлопной трубы, которое вызвало сильное внутреннее нагарообразование.

Судя по всему, его потребуется перестроить. Но в крайнем случае Майкл попробовал FTC Decarbonizer в топливе, и всего за 1 неделю работы двигатель снова заработал отлично… на полной мощности, без звона, пропадания, дыма или горения масла! Майкл всегда использовал присадку к топливу, но она не могла удалить накопившийся углерод. Только FTC Decarbonizer смог предложить решение, и Майкл, как механик, удивлен и восхищен!

Общие области применения: Большинство прогулочных катеров, самосвалов, автокранов и автобетононасосов, а также многое другое.

FTC — это средство для очистки двигателя от углерода, которое идеально подходит для работы в новых двигателях, а также убивает все наросты дизельного топлива. Сколько лодочных трагедий было связано с проблемами с топливом и потерей мощности? Большой риск заключается в том, что если у вас есть наросты топлива, достаточно немного грубой воды, чтобы взбалтывать их и блокировать топливные фильтры. Вы теряете силу в то время, когда она вам больше всего нужна! Полноприводные водители и путешественники из отдаленных районов могут столкнуться с аналогичными рисками, а неровные дороги могут быстро взболтать днище баков и заблокировать топливные фильтры.Не позволяйте разрастаться топливу. Используйте FTC! Он токсичен для всех видов топлива.

Утечки дизельного топлива и топливного насоса с низким содержанием серы. Недавнее внедрение дизельного топлива с низким содержанием серы привело к тому, что многие дизельные топливные насосы начали протекать. Это происходит в результате снижения содержания ароматических веществ в дизельном топливе. При этом уплотнения сжимаются, и, если они немного устарели, могут образоваться трещины и течь. FTC увеличивает содержание ароматических веществ в дизельном топливе на 500 частей на миллион и снижает вероятность утечки из насоса.Это поможет предотвратить утечку через уплотнение, вызванную уменьшением содержания серы. Уплотнения, которые начали протекать, необязательно могут сработать из-за растрескивания.

FTC невероятно прост в использовании

Просто добавляйте его в топливо при каждой заправке (пропорция 1: 1600, сначала двойная доза) и чистите двигатель. Нет вообще никакого простоя.

Эффективность использования топлива и сокращение выбросов парниковых газов

Декарбонизатор

FTC обеспечивает более быстрое сжигание топлива за счет создания множественных фронтов пламени, что обеспечивает повышение топливной эффективности даже в новых двигателях. Основная часть бизнеса CEM заключается в обеспечении экономии энергии и сокращении выбросов парниковых газов (ПГ) для крупных открытых горных работ. .Это включает в себя дорогостоящие, научно контролируемые и тщательно отслеживаемые полевые испытания для обеспечения статистической проверки. На каждую тонну сожженного дизельного топлива приходится три тонны углекислого газа! Крупные горнодобывающие компании стремятся минимизировать выбросы парниковых газов, поэтому это действительно беспроигрышное решение.

Высокая стоимость таких испытаний делает для нас неэкономичным предоставлять эту услугу для небольших предприятий, и до сих пор мы не очень сильно продвигали снижение затрат на топливо. Тем не менее, наши обязательства по охране окружающей среды имеют высокий приоритет (наше текущее сокращение выбросов парниковых газов эквивалентно удалению 5000 автомобилей с наших дорог), и было бы небрежно не продвигать это важное преимущество в столь критический момент обострения проблемы парниковых газов.

Представьте, если бы во всем мире мы могли сократить выбросы парниковых газов на 7% (с помощью этой и других инициатив), сколько передышки это дало бы нам для внедрения экологически чистых энергетических технологий для замены ископаемого топлива?

Типичные средние показатели парка карьерных и шоссейных самосвалов составляют 6-8% экономии топлива. Однако в сочетании с обезуглероживанием загрязненного двигателя выгода от экономии топлива может быть намного больше. Это действительно зависит от того, сколько эффективности было потеряно. например Caterpillar мощностью 800 л.с., управляющая 3-метровой дробильной машиной с баком, недавно сократила расход топлива со 150 л / час до 93 л / час.Это явно функция ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОТЕРЯННОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

Нажмите здесь , чтобы просмотреть паспорт безопасности материала

Щелкните здесь , чтобы просмотреть лист загрузки продуктов FTC

Примеры из практики

Nissan Patrol 2011

Декарбонизатор FTC работал как по волшебству. Я проехал около 1000 км, когда эффект стал очевиден, так как я езжу только на короткие расстояния. Дымление двигателя исчезло, и он мурлычет, как котенок.Джордж Чепреги Innes Park Qld.

Ford Territory 2.7L 2011

Я купил декарбонизатор FTC, чтобы сэкономить на дорогостоящем ремонте и восстановить мощность моего Ford Territory. После использования FTC Decarbonizer в рекомендуемых дозах всего за две недели я почувствовал, как мощность автомобиля возвращается, экономия топлива упала с 9.01 до 8.97, а черный дым выхлопных газов почти исчез. Это от дизеля, который только что проехал 100 000 км. Так что, если это показатель успеха ваших продуктов, рассчитывайте на меня.Вы сэкономили мне сотни долларов, с которыми я не хотел расставаться. Продолжайте в том же духе, Рассел Уиффин, Джимбумба, Qld.

Nissan Patrol 2,8 1995

Итак, после восстановления двигателя 2.8 RD в моем Patrol 1995 года, к моему ужасу, у меня появился Blowby. Это произошло из-за того, что я использовал слишком хорошее масло, поэтому кольца не прилегали правильно. Я использовал ваш FTC Decarbonizer и вдвое превышал рекомендованную дозу, а также буксировал хороший тяжелый груз примерно на 200 км / с. Я рад сообщить, что моих проблем с Blowby практически не существует.Для меня устройство FTC Decarbonizer было бесплатной картой, избавившей меня от дорогостоящего разборки двигателя для повторной установки. Я всем рекомендую вашу продукцию. Причина в том, что они действительно работают. Пол Мэйс. Вагин WA

Тойота Хайлюкс ТД

Привет. Просто отправляю свои результаты с помощью декарбонизатора FTC. Дядя порекомендовал мне мой TD Toyota Hilux из-за недостаточной производительности и плохой экономичности. Это было также после того, как мы заглянули внутрь дроссельной заслонки и увидели, что EGR имеет приличное количество накоплений.Пользуюсь продуктом около месяца, и ощущения от вождения на машине совсем другие. Он плавный, у него больше крутящего момента, и не похоже, что он борется, когда автомобиль тронул. Я действительно доволен разницей, и я рад, что наконец нашел продукт, который работает. Павел.
Удаление остекления и коксоудаление моей лодки с дизельным двигателем.

Привет снова, Нельсон, просто подумал, что я должен сообщить тебе, как я был доволен морским пехотинцем Нельсона и купленным мной декарбонизатором FTC! Продукт не только имел фантастический успех, но и нельзя было упрекнуть ваши профессиональные советы и услуги.Товар прибыл в рекордно короткие сроки, так что я мог очень быстро начать процесс удаления глазури и коксоудаления на моей лодке с дизельным двигателем! За несколько поездок на рыбалку белый дым исчез, и электричество было восстановлено. СПАСИБО НЕЛЬСОНУ !!!! Удочка CHEERS — от Nelsons Marine
www.nelsonsmarine.com.au

Старое открытие Боба.

Боб использовал декарбонизатор FTC в своем старом открытии в течение нескольких лет, вот фотография без головы. Его механик был поражен чистотой поршней.С уважением, Боб. NQ

Cummins 444 в Kenworth T650

Maslin Bros Pty Ltd использовала этот Kenworth ежедневно по контракту с рудником Mt Isa. Грузовик потерял мощность и так сильно закурил, что его не пустили обратно на место. Местный дилер Cummins сказал Хью Маслину, что произошел слишком большой прорыв, и его нужно будет отремонтировать за 32000 долларов !!! Вместо этого Хью попробовал FTC Decarbonizer и Flushing Oil Concentrate . Он был совершенно поражен тем, сколько мусора вышло при смыве.После процедур Kenworth вернулся к работе в течение оставшихся 18 месяцев контракта… без дыма и масла !! Два года спустя Kenworth не показывает признаков ухудшения. Хью сэкономил бизнесу на перестройке 32000 долларов, не потерял ни одного простоя и порадовал своего клиента.

Detroit Series 60

Мерв Свитман проехал 500000 км на двигателе без проблем, затем он внезапно начал сильно дымить и за 2 дня разогнался до 6-7 л. Жители Детройта сказали, что ему нужно было перестроить за 14 000 долларов.Он начал использовать декарбонизатор FTC и концентрат промывочного масла. Спустя 400 000 км грузовик по-прежнему работает лучше, чем когда-либо, и не расходует масло. Его двигатели Caterpillar также работают лучше, и масло в них остается очень чистым вплоть до интервала замены.

Детройт 6V92 на Школьном автобусе. (Тасмания — Рон)

Автобус совершает ежедневный пробег 130 км, забирая и высаживая школьников. Двигатель был отремонтирован 800 000 км назад предыдущим владельцем.При 1400 об / мин очень не хватало крутящего момента. После использования FTC Decarbonizer теперь он хорошо тянет уже с 1100 об / мин и на 1 передачу выше на холмах.

Мерседес Бенц 300D (1989)

Вы будете смеяться, Джимми … В прошлый четверг я взял Mercedes 300D, который купил в Интернете, и взял с собой немного вашего волшебного FTC Decarbonizer и бензинового кондиционера Cleanpower, так как мне сказали, что двигатель немного задымлен и недостаточно мощности.

Я остановился, чтобы долить топливо, налил в бак 40 мл FTC и 20 мл Cleanpower, а затем направился через город к шоссе Хьюм обратно в Коллектор (недалеко от Канберры).Ну, немного дыма … Боже мой, клубы голубого дыма были настолько густыми, что люди избегали ехать сзади. Туннель M5 действительно стал настоящим праздником для тех, кто остался позади. Я думал, что у меня впереди замена двигателя, это было так плохо. Я бы хотел сфотографировать. К тому времени, как я проехал 100 км до «Гнезда фазанов», чтобы перекусить, дым почти рассеялся. Еще 180 км, и не было никакого дыма. Когда я приехал домой, я долил его растительным маслом, и оно становится сладким, как сладкое. Никакого дыма и удовольствие от вождения.Обработка CEM увеличила стоимость автомобиля на 3000 долларов!

Как насчет этого?… Шейн Мортимер

Fordson 7 Major Tractor (Дизель). Тревор Шульц (Бандаберг)

Этот трактор много раз выплевывал масло из выхлопной трубы. Тревор считал, что после часа работы трактора он выглядел как далматинец. Получив совет от CEM, Тревор купил немного FTC Decarbonizer и обработал дизельное топливо. Он запускал его в течение ½ часа в течение 4 ночей, чтобы немного разобраться в системе, а затем провел час в субботу.Масло, выходящее из выхлопной трубы, почти прекратилось. Затем он смыл масло с себя и с трактора, как обычно. Снова на тракторе и больше никаких брызг масла. Прощай, Далмация, смотри! Выхлопная труба становилась все суше и суше, пока она работала.

Грузовик Mack с восстановленным двигателем

Лео Джунтини (ТАРА). Ph 0458 236 692. Лео использовал FTC на восстановленном двигателе Mack, который застеклился из-за плохой работы. Задача решена.

Прекращение ремонта на Toyota Landcruiser 70 Series V8 Diesel

Работая над модернизацией автомагистрали Ипсвич, эта Тойота была сильно забита газом из-за проблем с клапаном рециркуляции выхлопных газов.Запрещено посещать стройплощадку из-за чрезмерного задымления, его нужно было отстроить заново. Принадлежащая и управляемая одной из крупнейших строительных компаний Австралии, они использовали концентрат промывочного масла, Cleanpower и декарбонизатор FTC , после чего проехали один час за пределами строительной площадки. Результат? Дым исчез! Это сэкономило им затраты на восстановление и значительное время простоя, вызванного восстановлением.

Компрессор Atlas Copco с дизельным двигателем MF178

В начале 1990-х Билл Флэннери использовал на этом двигателе декарбонизатор FTC .По его словам, он доливал масло каждый раз, когда использовал его, и проверял топливо. После того, как он запустил FTC , он прекратил использовать масло, и примерно 20 лет спустя он все еще не использует масло и не нуждается в капитальном ремонте. Излишне говорить, что Билл использовал FTC Decarbonizer в каждом своем двигателе. Он говорит, что все его двухтактные бензопилы, косилки и т. Д. Отлично работают на FTC .

HiAce 2.8L Diesel с постоянной нагрузкой 3,2 тонны

Механик и владелец известной компании 4M Maintenance Systems Майкл Корбин сообщил, что на скорости 300 000 км / сек его двигатель HiAce потерял «примерно 50% своей мощности, начал сильно дымить, отработало масло, отсутствовал один цилиндр и звенел».Причиной этого стало обрушение гибкого звена выхлопной трубы, которое вызвало сильное внутреннее нагарообразование.

Судя по всему, его потребуется перестроить. Но в крайнем случае Майкл попробовал FTC Decarbonizer в топливе, и всего за 1 неделю работы двигатель снова заработал отлично… на полной мощности, без звона, пропадания, дыма или горения масла! Майкл всегда использовал присадку к топливу, но она не могла удалить накопившийся углерод. Только FTC Decarbonizer смог предоставить решение, и, как механик, Майкл одновременно удивлен и восхищен!

Тритон 2.5л ТД 1991 на топленом курином сале

Привет и очень, очень большое «Спасибо». На днях, когда я спросил о ваших продуктах, я не знал, собираюсь ли я тратить 221 доллар или нет, и хотя я никогда не буду крупным покупателем, вы потратили бесконечное время, отвечая мои вопросы не один раз, а два раза. Я использую нагретый куриный жир в качестве топлива, и один из других членов группы «Биодизель» доверяет вашим продуктам. У меня был частично заблокированный насос-форсунка из-за того, что он не переключился обратно на дизельное топливо, и поэтому в итоге в насосе инжектора был холодный куриный жир.Это турбодизель Triton 1991 года выпуска объемом 2,5 л (двигатель 4D56). Я знаю, что я был задом за то, что не переключился обратно на дизельное топливо, но 10-минутное посещение длилось 3 часа, и температура тоже упала. Конечно, даже несмотря на то, что я переключил его обратно на дизельное топливо, ущерб был нанесен. Он пыхтел и выпускал черный дым, и, хоть убей, я не мог разогнать его выше 2000 об / мин. При небольшом наклоне скорость снижалась до 1600-1800 об / мин. Дорога домой была очень долгой, 100 км, а максимальная скорость при спуске с холма составляла 70 км / ч.Затем я попытался купить подержанный инжекторный насос, и лучшее, что я мог сделать, было 250 долларов в Брисбене. Плюс время его подогнать! И этого я никогда раньше не делал. Пора принимать решение … мы с сыном сели, чтобы решить, по какому пути идти, так как у нас было достаточно денег на один метод, но не на оба! Я рассказываю вам о финансах не из сочувствия, а просто для того, чтобы вы знали, насколько серьезное решение было принято, и о возможных последствиях, если будет принято неправильное решение. Мы живем за городом, в 100к от города, так что это было непростое решение.Я пробовал другие очистители форсунок. В течение многих лет я вставлял немного в свои дизельные моторы, на самом деле я уже вылил в него целую бутылку чего-то еще, а также проехал около 100 тысяч в надежде, что оно само собой очистится… но безрезультатно.

Конечный результат был следующим: в течение 40 тысяч после добавления в топливо очистителя топлива Cleanpower и FTC Decarbonizer мы начали замечать улучшение. И на 100 км машина работала лучше, чем когда мы купили ее на 4000 км ранее… когда у меня были проблемы с достижением 100 км / ч, я посмотрел вниз, чтобы увидеть спидометр на 110 км / ч! Мотор стал тише, плавнее и отзывчивее.Очевидно, в насосе инжектора в течение некоторого времени накапливался мусор, и куриный жир просто перевесил чашу весов.

С тех пор я установил Cleanpower & FTC Decarbonizer в дизельный генератор (старый подержанный двигатель Shibaura 20 л.с. из Японии, возраст не менее 20 лет), который с трудом запускается. Я заметил, что после 5 часов использования легче начать работу и выдувается меньше дыма. Мотор тоже заглох. Он только что прожил 700 часов на обычном курином жире, нагретом до 80 ° C, а затем питался как дизель.

Я не могу выразить, насколько поразил и насколько потрясающий был результат. Он вернул больше мощности, и двигатель, кажется, работает чище, а также легче запускается.

Я бы порекомендовал эти продукты всем.

Джин Макинтайр БАФФЛ-КРИК, QLD

Дискавери

Боб уже несколько лет использует декарбонизатор FTC в своем старом Discovery. Вот фото без головы. Мой механик был поражен чистотой поршней.

С уважением, Боб

Митсубиси Тритон ТД 2009

Дэвид Тревор. FTC. У Дэвида есть автомобиль Mitsubishi Triton, которому два с половиной года, и последние 3 года он возил Маккея в Чайлдерс. Он просто делает это на одном баке топлива с небольшим запасом. На первом баке с FTC он прибыл с баком горючего… безусловно, лучшая экономия в жизни Тритона.

MAN V10 Дизель (для рыбалки)

Тим Дауни управляет лодкой для ловли живой форели.Он эксплуатировал FTC Decarbonizer в топливе в течение нескольких лет, выполняя одни и те же пробеги каждую поездку. Он сообщает, что расход топлива его основным двигателем (MAN V10 без наддува) снизился с 1500 л за поездку до 1250-1300 л за поездку, экономит 200-250 л за поездку ! Он отметил, что эффективность использования топлива продолжала улучшаться и была оптимизирована после 800-900 часов использования. Это указывает на то, что эффект обезуглероживания внес важный вклад в общую эффективность.

Mack 454 Truck and Trailer

Выполнение местных самосвальных работ.Владелец сообщает, что двигатель работает лучше и звучит четче. Расход топлива увеличился с 1,7 км / л до 1,9 км / л (11,7%). Также сообщает об улучшении экономии в 5L Commodore V8.

Volvo Fh22

(1,5 миллиона км). Он курсирует из Брисбена в Перт и перевозит дизельное топливо объемом 2000 литров в 4 баках. В всегда не хватало топлива до того, как добраться до Перта. На FTC Decarbonizer, он теперь поставляется с примерно 250-литровым дизельным топливом, оставшимся в передних баках.

Деннинг Тренер:

Оснащен дизельным двигателем 6V92 Turbo Detroit Diesel.С тех пор, как 6-7 месяцев назад он был восстановлен, он всегда оставался холодным и, как следствие, остеклен и загорелся, что приводило к проблемам с высоким расходом масла. Продукт Chem Tech «Super Tech» не решает проблему, поэтому был опробован FTC Decarbonizer . Расход масла на горе Булла в Южной Австралии и возвращение в Мельбурн был сведен к нулю. Расход топлива все еще оценивается, но нормальный запас хода составляет 1100-1200 км на бак. (Первоначальные результаты показали 800 км на полбака.)

Осветительная установка на горном предприятии

Эти осветительные установки, работающие на дизельном топливе, были перегружены, и в результате небольших нагрузок чрезмерное накопление углерода потребовало ремонта через очень ранние интервалы в 700 часов.После введения FTC существующий углерод был сожжен, и двигатели остались свободными от углерода, что исключило необходимость досрочного ремонта. 2004 Mitsubishi Triton 2.8 TD 260 000 км.

2004 Mitsubishi Triton 2.8 TD 260 000 км

Владелец, Джон Орт (Ормо, QLD) советует нам, что Triton является ежедневным водителем, а также буксирует свой фургон. После использования декарбонизатора FTC Джон говорит: «Повышение мощности невероятно! Турбо лаг теперь исчез.Дым меньше, и на холостом ходу намного плавнее! » На данном этапе Джон использовал только 1/3 литра FTC . Двигатель был дважды промыт концентратом промывочного масла, и Джон сообщает: «Он действительно удалил много шлама. Механизм клапана, если смотреть со стороны маслозаливной горловины, теперь чистый! »

FTC Decarbonizer, огромное количество синего дыма исчезло! Двигатель работает на холостом ходу намного лучше с заметно большей мощностью. Они набирали 200 оборотов в минуту на полном газу. Инвестиции всего в 238 долларов, а экономия — 40 000 долларов… даже не дотрагиваясь до гаечного ключа!

Тележка с жесткой рамой и дизельным двигателем 6V92 Detroit Diesel

(К.Райт Новый Южный Уэльс). Грузовик выполняет все работы на стройплощадке, от этого сильно закоксовался. В результате расход топлива снизился до 1,69 км / л. Мощность и экономичность были восстановлены. за следующие 3 бака обработанного топлива… 1,96 км / л, затем 2,12 км / л и затем 2,45 км / л. Раньше меня проезжали другие грузовики, но теперь я бросаю их умирать!

Bertram 28ft Sportsfisher с двумя турбодизелями BMW

«Каждый раз, когда я запускал двигатели, пристань полностью окутывалась дымом на 5-10 минут, прежде чем она успокаивалась.Левый двигатель всегда было сложно запустить. При обследовании покупок мне сообщили, что, возможно, потребуется ремонт… всего в 15:00! »

«После одного дня работы на FTC Decarbonizer двигатели сразу же запустились практически без дыма. Я не мог поверить в улучшение. Должен признаться, сначала я был настроен скептически, но теперь буду рекомендовать его всем ».

Бульдозер Caterpillar D10

На руднике Ok Tedi Copper & Gold

простаивал в течение 3 дней после того, как оператор заболел.Это почти гарантированно заглушит любой двигатель, однако этот горнодобывающий парк использовал декарбонизатор FTC, , и никаких побочных эффектов не было!

Угольный разрез Рио Тинто Таронг

Данные за 12 месяцев с использованием декарбонизатора FTC подтвердили экономию топлива примерно на 9% ! Мощность и производительность грузового и погрузочного парка увеличились, что привело к увеличению добычи на рудниках. Для оператора шахты чем больше угля в запасе, тем больше долларов в банке… Это делает крупное снижение затрат на дизельное топливо похожим на корм для цыплят.Недавно Rio продал Tarong Coal, и производство FTC было прекращено, поскольку у нового оператора «политика нулевых добавок». Дорогая ошибка, ребята!

Международный грузовик, 6.354 Perkins

Автобетононасос, работал малотоннажными. Было трудно запустить, , белый дым, холод, , потеря мощности. После 1 дня на FTC он начинает хорошо и чисто с гораздо большей мощностью.

Дронин дизель (катер)

Старый двигатель.Форсунки были сняты, проверены нормально, но на них было много нагара. Был использован FTC , а форсунки были сняты через 20 часов на FTC . Они были полностью свободны от углерода.

Caterpillar Main Engines (грузовое судно)

В 19000 часов владельцы этого новокаледонского корабля пожелали отложить восстановление двигателей на 3 месяца. FTC Decarbonizer был поставлен (вместе с нашим концентратом промывочного масла и противоизносным AW10) для обезуглероживания и разрушения двигателей.С этого момента и до 25000 часов двигатели работали намного лучше, с меньшим расходом масла, меньшим количеством дыма и более плавной работой. Только после этого они были заменены по требованию страховщика.

Детройт 8V71

Самосвальные работы на площадке. Чрезмерный холостой ход и низкая рабочая температура вызвали потерю мощности и утечку газа. FTC Decarbonizer заметно изменил , увеличив мощность и экономию топлива . Это также остановило прорыв. (Джордж, Земляные работы Бэй-Сити)

Грузовик для демонтажа Mitsubishi FP418

(Межгосударственные перевозки AAA).Сначала мы приобрели декарбонизатор FTC после того, как у нас возникли подозрения на остекление из-за легких грузовых перевозок и южных арктических условий. Двигатель был полностью перестроен, но не работал, и из него шел белый дым. В течение шести часов после использования FTC белого дыма не было, и мощность улучшилась. Кроме того, мы экономим 1000 долларов на дизельном топливе на 5 литров декарбонизатора FTC .

Грузовик с двухтактным дизельным двигателем 8V71 Detroit

(Д. Райсли, Виктория). Двигатель был настолько нагрет, что я видел, как ночью из выхлопной трубы вырывались искры.Он не мог развивать полные обороты. После нескольких баков с FTC Decarbonizer он действительно очистился, искры прекратились, и я снова набрал полную мощность.

Горнорудный парк Caterpillar D348

У этого парка самосвалов для угля Rio Tinto выпускные клапаны опускались с интервалом 3000–4000 часов, что приводило к значительным повреждениям и значительным потерям в результате простоя. Причиной было чрезмерное нагарообразование на штоках и головке клапана, что вызывало усталость при трении направляющих, а затем выход из строя. FTC Decarbonizer был введен для устранения всего твердого углерода, образующегося в камерах сгорания и выхлопных газах, и проблема исчезла.

Audi, BMW и Mini Cooper Коррекция углеродного накопления (декарбонизация) — Atlantic Motorcar

Проблема
BMW и Mini Cooper (вместе с другими автомобилями) с бензиновыми двигателями с прямым впрыском ( GDI ) — это автомобили, в которых со временем может накапливаться углерод, вызывая проблемы с управляемостью и производительностью.GDI — это метка
, которую автопроизводители использовали для впрыска бензина под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания двигателя, а не во впускной тракт или порт цилиндра. Топливо измеряется лучше, чем старые системы впрыска топлива или карбюраторные системы, что делает автомобиль более экономичным, а также обеспечивает большую мощность с двигателем идентичного рабочего объема. В двигателях Audi , BMW и Mini Cooper N12 и N14 (наряду с более поздними двигателями) это, в частности, означает, что топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра, а не во впускной тракт.Вследствие этого топливные форсунки размещаются не перед впускным клапаном, а непосредственно в самом цилиндре.

Признаки
Недостатком этого является то, что больше не происходит регулярного купания и, соответственно, очистки впускных клапанов топливом, которому они подвергаются. Впускные клапаны контактируют только с воздухом или, скорее, с продувочными газами из дыхательного контура картера, в котором могут быть обнаружены значительные количества топлива и масла.Со временем это приводит к отложению обугленного топлива и масла во впускном тракте, а также на самих впускных клапанах; это также называется углеродистым накоплением или карбонизацией . Это не плохо для двигателя сразу, но со временем может пагубно сказаться на его эффективности. Если клапаны сильно обуглены, они могут больше не закрываться должным образом, и могут наблюдаться такие симптомы, как неровности холостого хода , вибрации и пониженный отклик дроссельной заслонки ; это также может способствовать увеличению масла расходу .

Может загореться индикатор двигателя c heck , и автомобиль будет колебаться или заглохнуть. Если углерод накапливался до точки, где были затронуты характеристики автомобиля , мы добились успеха с услугой под названием грецкий орех скорлупа взрыв или «декарб». Скорлупа грецкого ореха достаточно нежная, чтобы очистить и сметать нагар, не повреждая клапаны. После того, как очистка скорлупы грецкого ореха будет завершена, к обычному техническому обслуживанию можно добавить обработку топлива, чтобы предотвратить накопление углерода.

Исправление
Теоретически существует два метода очистки впускных клапанов, впускных трактов и клапанов двигателя. Очень сложный и, следовательно, дорогостоящий метод — полностью снять головку блока цилиндров и оставить клапаны в очень агрессивном чистящем растворе не менее 48 часов, после чего их также необходимо очистить вручную, чтобы удалить остатки нагара. .

Модифицированный (и гораздо менее трудоемкий) вариант этого метода заключается в выполнении очистки с помощью чистящего средства без снятия головки блока цилиндров.Однако это имеет недостаток, заключающийся в том, что обычно вы можете очищать только один впускной тракт одновременно, так как во избежание попадания очищающей жидкости в камеру сгорания клапан должен быть плотно закрыт, и обычно только один клапан из шести. то, что у нас есть, в то же время полностью закрыто. Поскольку в зависимости от степени обугливания клапан и впускной тракт необходимо оставить кипеть в чистящем растворе в течение 24-48 часов, это может занять довольно много времени, в течение которого вы не сможете управлять автомобилем.Кроме того, поскольку даже самого агрессивного чистящего раствора обычно недостаточно для полного удаления нагара, вам также необходимо выполнить ручную очистку с помощью щетки. Не очень весело!

Метод — безопасный и надежный
Метод, который мы профессионально используем здесь, в Atlantic Motorcar (и тот, который рекомендуется большинством производителей автомобилей), — это очистка впускного тракта и клапана каждого цилиндра струйной очисткой. инструмент.Этот струйный инструмент использует сжатый воздух (обычно 6-8 бар) для впрыскивания мелких гранул скорлупы грецкого ореха во впускной тракт. Эти гранулы попадают в обугливание с высокой скоростью и, таким образом, полностью удаляют его, в то же время этот материал достаточно мягкий, чтобы не повредить металл впускного тракта и клапанов. Это также причина, по которой для этого метода не следует использовать другие материалы. Преимущества этого метода очевидны: с одной стороны, не требуется трудоемкое снятие головки блока цилиндров, с другой стороны, метод очень быстрый (требуется всего несколько секунд на впускной тракт) и эффективен.

Сколько времени это займет
В целом вся процедура, включая снятие коллектора, заняла около 3-4 часов и для большинства автомобилей стоит от 400 до 600 долларов. Мы обнаружили, что это лечение, проведенное правильно, обычно не требует повторения в будущем или, по крайней мере, в течение 3-5 лет.

Действительно ли я замечу разницу?
Короче: Да ! Вы чувствуете разницу. Реакция дроссельной заслонки заметно лучше ( без колебаний ), а на холостом ходу сглаживает , как это было, когда машина была новой.Разница в мощности двигателя обычно также весьма заметна, и конец надоедливому Check Engine Light — благо. Мы можем порекомендовать это лечение без каких-либо оговорок для любого автомобиля с пробегом более 50 000 миль; На мой взгляд, это должно быть обычное регулярное обслуживание автомобиля GDI , будь то Audi , BMW , Mercedes , или Mini Cooper .

Final
Не простой ремонт, да, но один, если все сделано правильно, прослужит еще 50 000–100 000 миль.Это наша цель, исправить это с первого раза , а предотвратить проблемы в первую очередь. 30-летний опыт работы хорошо научил нас, что «унция профилактики стоит фунта лечения». Вылечитесь раз и навсегда. Позвоните нам, и мы с радостью ответим на любые ваши вопросы по обслуживанию вашего BMW, Audi, Mercedes, Lexus, Volvo или Volkswagen.

Зарабатывая ваше доверие, каждый раз, когда вы поворачиваете машину… это то, что мы делаем… каждый день… в течение последних 30 лет.
Щелкните здесь, чтобы узнать, что наши счастливые клиенты говорят о нас и наших услугах в AMC Customer Reviews.

Если у вас есть вопросы или мы можем вам помочь, просто позвоните нам по телефону (207) 882-969 , мы будем рады встретиться с вами и вашим автомобилем!

Тепло,
Брюс и служба поддержки AMC

Машина для декарбонизации двигателя

— Производитель машины для декарбонизации автомобильного двигателя из Коимбатура

Подробнее:

Потребление воды2L

Минимальное количество заказа	1 штука
Класс автоматизации	Автоматический
Источник питания	110-220-240V
Режим охлаждения	вода
Гарантия	2 года гарантии
Метод работы	Очистка двигателя от углерода

Мы являемся поставщиком машины для обезуглероживания VEHICLE . Nos2 использует только 100% чистый кислород и водород. Мы использовали лучшие технологии США и Германии, мы не используем китайские машины и технологии.

Обнаружили ли вы какие-либо из этих проблем в своем ДВС (двигателе внутреннего сгорания):

• Недостаточный пробег.
• Больше глушителя / отвода дыма.
• Подборщик кажется меньше или слишком богатый топливный ход.
• Более сильный звук рукоятки вместо быстрого старта.
• Больше вибрации, шума или тепла двигателя.
• Необычное переключение передач для небольших подъемов.

Мы являемся одним из ведущих сборщиков машин для обезуглероживания, МОДЕЛЬ № — V110M, МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЫХОД ГАЗА — 1000 Л / Ч, ФАЗА — ОДНА ФАЗА, МИН. ОБСЛУЖИВАНИЕ CC — 50 куб. Мы являемся поставщиком машины для декарбонизации VEHICLE . Nos2 использует только 100% чистый кислород и водород. Мы использовали лучшие технологии США и Германии, мы не используем китайские машины и технологии.

Обнаружили ли вы какие-либо из этих проблем в своем ДВС (двигателе внутреннего сгорания):

• Недостаточный пробег.
• Больше глушителя / отвода дыма.
• Подборщик кажется меньше или слишком богатый топливный ход.
• Более сильный звук рукоятки вместо быстрого старта.
• Больше вибрации, шума или тепла двигателя.
• Необычное переключение передач для небольших подъемов.

Мы являемся одним из ведущих сборщиков машин для обезуглероживания, МОДЕЛЬ № — V110M, МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЫХОД ГАЗА — 1000 Л / Ч, ФАЗА — ОДНА ФАЗА, МИН. ОБСЛУЖИВАНИЕ CC — 50 куб. Мы являемся поставщиком машины для декарбонизации VEHICLE . Nos2 использует только 100% чистый кислород и водород. Мы использовали лучшие технологии США и Германии, мы не используем китайские машины и технологии.

Обнаружили ли вы какие-либо из этих проблем в своем ДВС (двигателе внутреннего сгорания):

• Недостаточный пробег.
• Больше глушителя / отвода дыма.
• Подборщик кажется меньше или слишком богатый топливный ход.
• Более сильный звук рукоятки вместо быстрого старта.
• Больше вибрации, шума или тепла двигателя.
• Необычное переключение передач для небольших подъемов.

Мы являемся одним из ведущих сборщиков машин для обезуглероживания, МОДЕЛЬ № — V110M, МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЫХОД ГАЗА — 1000 Л / Ч, ФАЗА — ОДНА ФАЗА, МИН. ОБСЛУЖИВАНИЕ CC — 50 куб. Мы являемся поставщиком машины для декарбонизации VEHICLE . Nos2 использует только 100% чистый кислород и водород. Мы использовали лучшие технологии США и Германии, мы не используем китайские машины и технологии.

Обнаружили ли вы какие-либо из этих проблем в своем ДВС (двигателе внутреннего сгорания):

• Недостаточный пробег.
• Больше глушителя / отвода дыма.
• Подборщик кажется меньше или слишком богатый топливный ход.
• Более сильный звук рукоятки вместо быстрого старта.
• Больше вибрации, шума или тепла двигателя.
• Необычное переключение передач для небольших подъемов.

Мы являемся одним из ведущих сборщиков машин обезуглероживания, МОДЕЛЬ № — V110M, МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЫХОД ГАЗА — 1000 Л / Ч, ФАЗА — ОДНА ФАЗА, МИН. ОБСЛУЖИВАНИЕ CC — 50 куб. США

Дополнительная информация:

• Производственная мощность: 4500 л / ч
• Срок поставки: 30 дней
• Детали упаковки: Упаковка в деревянный ящик

Для обезуглероживания транспортировки нам нужны электромобили и безуглеродные ‘e-fuels’

Эта статья спонсируется KAUST.

По мере того, как мы планируем будущее с нулевым выбросом углерода, возникает серьезная проблема: транспорт.

По оценкам, треть мировых выбросов парниковых газов приходится на транспорт. Сюда входят такие вещи, как корабли, самолеты и тяжелые грузовики, но большая часть картины — это легковые автомобили. Количество на дорогах по всему миру постоянно растет — к 2040 году количество автомобилей увеличится вдвое до 2 миллиардов.

Если вы посмотрите на цели «Зеленой сделки Европы», которая направлена ​​на создание углеродно-нейтральной экономики к 2050 году, в качестве модели, транспортному сектору необходимо сократить выбросы парниковых газов на 80–95 процентов к 2050 году.

Принятие на вооружение электромобилей и усовершенствование аккумуляторных технологий обнадеживают. Однако факт в том, что электрификация сама по себе не может привести нас к полной декарбонизации или нулевым выбросам. Нам также необходимо подумать о том, чтобы сделать используемое топливо более экологичным.

Почему электрификации недостаточно

Электрификация, безусловно, станет частью решения, особенно если электроэнергия, используемая для транспорта, поступает из возобновляемых источников, таких как ветряные и солнечные электростанции.

Но есть пределы.Темпы внедрения электромобилей зависят не только от потребителей и предприятий, решивших перейти на них, но и от наличия материалов для аккумуляторов и других компонентов. Долговечность существующих неэлектрических транспортных средств также означает, что пройдут десятилетия, прежде чем большинство легковых и грузовых автомобилей на дорогах по всему миру станут полностью электрическими. Например, в лучшем случае половина автомобилей, проданных к 2030 году, будет полностью электрическими.

Усовершенствования в технологии также помогли снизить выбросы на протяжении многих лет за счет повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания.Но у этих улучшений есть предел, предел инноваций. К 2030 году двигатели внутреннего сгорания будут максимально эффективными.

Суть в том, что к 2050 году почти 50 процентов легковых автомобилей и 70 процентов тяжелых грузовиков по-прежнему будут частично приводиться в движение двигателем внутреннего сгорания. Скорость замены полностью электрическими транспортными средствами просто недостаточна.

Необходимо уделять больше внимания «электронному топливу»

Необходимое сокращение выбросов CO2 для существующих транспортных средств невозможно без низкоуглеродного топлива или «электронного топлива».«Электронное топливо — это синтетическое топливо, получаемое в результате комбинации« зеленого »водорода, полученного электролизом воды, с возобновляемой энергией и уловленным диоксидом углерода (он может поступать напрямую из воздуха или как побочный продукт другого процесса).

KAUST сотрудничает с F1 Racing, что дало нашим ученым возможность поэкспериментировать с самыми передовыми и наиболее эффективными двигателями в мире, поскольку гоночная организация надеется перейти на углеродно-нейтральный режим в ближайшие несколько лет. Мы узнаем об улучшениях, которые могут быть применены к легковым автомобилям в будущем, в том числе об электронном топливе, специально разработанном для конкретных двигателей, которое позволит максимально повысить эффективность.

Есть и другие способы перейти на экологически чистые виды топлива, такие как биотопливо, но электронное топливо имеет огромные перспективы из-за растущего распространения возобновляемых источников энергии. Возобновляемые источники энергии — это ключ ко всему процессу, потому что они позволяют осуществлять очень многое, например, производство «зеленого» водорода.

Водород — основа зеленого топлива

Конечно, водород сам по себе может быть топливом для автомобилей. Но для водородных топливных элементов требуется инфраструктура, которой просто еще нет и она еще более неразвита, чем электрические «заправочные станции».«Транспортировка неочищенного водорода также представляет собой проблему. Однако, когда водород превращается в жидкое топливо, его можно перемещать с использованием существующей инфраструктуры, что является еще одним преимуществом электронного топлива.

Вот в чем заключается непосредственное обещание водорода. Чтобы производить водород сегодня, вам нужен источник углеродного топлива. В настоящее время большая часть его поступает из природного газа, что в долгосрочной перспективе является неустойчивым. Поистине «зеленый» водород создается с помощью возобновляемых источников энергии, поэтому регионы с большим количеством ветровых и солнечных ресурсов, такие как Саудовская Аравия и юго-запад Америки, возлагают такие надежды.Стоимость этой технологии начинает снижаться, подобно тому, что произошло с солнечной энергией за последнее десятилетие, поэтому сейчас идеальное время для инвестиций в «зеленый» водород.

Декарбонизация транспорта в пределах досягаемости

E-топливо также поможет обезуглерожить другие аспекты транспорта. Например, в ближайшем будущем не существует реального способа электрифицировать самолеты, поэтому единственный способ сделать такие путешествия более экологичными — это низкоуглеродное топливо. Электронное топливо также поможет уменьшить углеродный след тяжелых грузовиков, которые трудно полностью электрифицировать из-за размера и емкости аккумуляторов, необходимых для более крупных и мощных двигателей.(В судовых двигателях водород может быть преобразован в аммиак, безуглеродное топливо, но сам аммиак представляет собой сложное вещество для обращения и хранения, что ограничивает его распространение.