Раскоксовка двигателя в москве цена: Раскоксовка двигателя в Москве

Содержание

Раскоксовка двигателя в Москве

г. Москва, Айвазовского, 2Ас2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Академика Королева, 12А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Верейская, 7, стр. 2 г. Москва, Волгоградский проспект, 24, стр. 1, АЗС «BP» г. Москва, Волоколамское шоссе, 79, АЗС «Роснефть» г. Москва, Героев Панфиловцев, 26 г. Москва, Декабристов, 49Б, АЗС «Роснефть» г. Москва, Дмитровское шоссе, 91А г. Москва, Загородное шоссе, 7, корп. 1 (Севастопольский проспект) г. Москва, Ижорская, 8Б г. Москва, Куликовская, 20, стр. 1 г. Москва, Ленинский проспект, 137А, АЗС «BP» г. Москва, Люблинская, 92, АЗС «Роснефть» г. Москва, Маршала Катукова, 1 г. Москва, Мичуринский проспект, 21, корп. 2 г. Москва, Можайское шоссе, 43, АЗС «BP» г. Москва, Молдавская, 4 г. Москва, Нахимовский проспект, 24А, АЗС «BP» г. Москва, Пришвина, 2А г. Москва, Проспект Мира, 94, АЗС «Роснефть» г. Москва, Профсоюзная, 84А, стр.

2, АЗС «BP» г. Москва, Рязанский проспект, 26, корп. 2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Свободы, 79 г. Москва, Северодвинская, 20А г. Москва, Скульптора Мухиной, 13 г. Москва, Тимирязевская, 38А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Шипиловская, 28Г г. Москва, Щелковское шоссе, 2/1, АЗС «BP» г. Москва, Щелковское шоссе, 98/57 г. Москва, шоссе Энтузиастов, 63, АЗС «BP» г. Москва, Ярославское шоссе, 38, стр. 1 г. Москва, Ясеневая, 13, АЗС «BP» г. Москва, Зеленоград, 1812 г. Москва, Зеленоград, 514, стр. 1 г. Москва, Зеленоград, 4801, д. 3, АЗС «BP» г. Москва, 55-й км МКАД, авторынок ТК «АвтоМОЛЛ» г. Москва, 62-й км МКАД, вл. 7, АЗС «Роснефть» г. Москва, 80-й км МКАД, авторынок «Тэнек» МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 1/2 МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 84 МО, Балашиха, Щелковское шоссе, 1Б МО, Балашиха, деревня Черное, Агрогородок, вл. 77 МО, Красногорск, Знаменская, 9, АЗС «BP» МО, Красногорск, Ленина, 5 МО, Мытищи, Олимпийский проспект, 31А МО, Подольск, Правды, 40 МО, Солнечногорский район, деревня Черная Грязь МО, Электроугли, Железнодорожная, 29, стр.

1 МО, г. Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, 3

Gzox — Раскоксовка камеры сгорания

Способ применения

GZOX INJECTION & CARB CLEANER. Перед применением встряхните.

В качестве раскоксовки:

1. Прогрейте двигатель (достаточно температуры в 40-50 градусов).

2. Отключите бензонасос и стравите остатки топлива из рампы.

3 .Выкрутите свечи и залейте GZOX INJECTION & CARB CLEANER в каждый цилиндр.

4. Закрутите свечи. Для эффективной раскоксовки оставьте GZOX в камере сгорания 2-4 часа, время от времени покачивая поршни.

5. Откачайте GZOX из камеры сгорания и продуйте, накрыв тканью.

6. Не подключая бензонасос, покрутите стартером несколько секунд, чтобы выдуть остатки средства для раскоксовки из камеры сгорания, накрыв свечные колодцы тканью.

7. Закрутите свечи. Заведите мотор и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Дождитесь, пока не перестанет идти белый дым.

8. Смените масло и в двигателе.

Рекомендуем использовать GZOX INJECTION & CARB CLEANER для раскоксовки вместе с промывкой масляной системы BG 109.

Для поддержания чистоты масляной системы, рекомендуем в новом масле использовать присадку BG 110 MOA.

В качестве очистителя камеры сгорания (легкая раскоксовка):

1. Дайте машине прогреться (5-6 мин на холостую).

2. Сделайте щель, немного ослабив резиновый шланг между воздушным фильтром и камерой, и вставьте трубку так, чтобы можно было впрыснуть GZOX (Гзокс) в камеру.

3. Заведите мотор и доведите обороты приблизительно до 2 тыс. и, не сбрасывая обороты, в течение 30 сек. впрыскивайте очиститель GZOX (Гзокс).

4. Остановите мотор и подождите 5-6мин., верните резиновый шланг на место.

5. Заведите мотор. Дождитесь, пока не перестанет идти белый дым. Действия необходимо произвести так, чтобы в воздушный фильтр не попала жидкость.

В качестве очистителя карбюратора:

1. После работы машины на холостую в течение 5-6 мин., снимите воздушный фильтр, чтобы машина не заглохла, доведите обороты до 1000-1500.

2. Впрысните очиститель GZOX (Гзокс) в течение 30 секунд в отверстие карбюратора и заглушите мотор на 5-6 мин.

3. Поставьте воздушный фильтр на место.

4. Заведите мотор. При необходимости отрегулируйте обороты.

У нас вы можете купить GZOX INJECTION & CARB CLEANER (Гзокс) и BG 109 по лучшей цене в Москве.

Раскоксовка поршневых колец димексидом⋆ Ремонт Тойота в москве.

Алхимия всю историю человечества не давала покоя ученым, они все пытались сделать из свинца золото, а из стекла — драгоценные камни. Тоже самое и происходит в наши дни. Умные люди придумали мотор, другие придумали к нему масло, третьи придумали присадки в масло, четвертые придумали присадки в готовое масло, которые позволяют мотору работать вообще без масла. Но на самом деле существуют земные законы физики, которые не нельзя обмануть, их можно только использовать. А обмануть можно доверчивых людей.

Основная проблема любого мотора- это поедание масла, если закрыть глаза на качество изготовления, и трудности обслуживания. С этим бороться достаточно сложно но можно. Самое дешевое средство — это лить качественное масло, и менять его не по наставлениям маркетологов, а по рекомендациям механиков, которые ремонтируют эти моторы.

Самое дорогое средство — это капитальный ремонт двигателя. И оно действительно помогает! Мотор перестает жрать масло ведрами, нормально едет, и радует хозяина своим тихим урчанием и резвостью.

Но как обычно мы выбираем золотую середину. Когда своевременным обслуживанием заниматься, потому что слушали маркетологов, уже поздно, а капиталить мотор еще рано, потому что дорого. И вот тут наступает время алхимии. Т.е. мы готовы залить в мотор любую гадость, лишь бы помогло.

Одна из известных присадок это Suprotec. Если почитать заявления продаванов или производителя то : Триботехнический состав «Active Plus» восстанавливает мощность и приемистость двигателя с большим пробегом, позволяет избежать внезапных поломок и существенно оттянуть срок капитального ремонта, уменьшает расход топлива. И Снижение угара масла – защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.

С их словами трудно не согласиться, они пишут все правильно, так оно и есть на самом деле. За исключением одного момента- процентного соотношения. Например ваш мотор от замены до замены потребляет 1\3 часть уровня масла на щупе. Примерно 300 мл. Если вы заливаете присадку и мотор начинает потреблять масла на 10% меньше, т.е. не 300 а 270 мл. То в принципе это не сильно заметно. Но если мотор вообще перестает потреблять масло — то это сразу видно. Так вот, на форумах народ заморачивается маслами, и льет разные масла в свой мотор, проверяют его на угар, и на одном масле мотор съедает 1\3 уровня масла за 10 000 км. А на другом масле — уровень стоит как прибитый. Такой небольшой ужор масла не является технической неисправностью двигателя, это количество и качество антиугарных присадок в масле конкретной марки конкретного производителя. Например корейцы указывают в гарантийной книжке что расход масла 1л на 1500 км это вполне нормальный расход! А для японца- это уже повод задуматься о серьезном ремонте.

А теперь берем убитый мотор, который выпускает в выхлопную трубу 1л масла на 1000 км. И за 10 000 км мы в него вливаем 10л масла. Те же самые 10% не сильно вас обрадуют. Ну будете заливать не 10, а 9 литров масла, и применение этой присадки оказывается бессмысленно. Все равно остается риск, что вы не уследите за уровнем масла и ваш мотор стуканет, и вы перейдете к самому дорогому средству лечения.

Но это я так, для общего развития написал. Суть в том, что Супротек действительно работает, он немного снижает расход топлива, уменьшает трение, и немного восстанавливает пары трения. Один наш клиент использовал полную процедуру восстановления двигателя с помощью их химии. Результатом этой алхимии стало вот что. Мотор сколько ел бензина , столько и ел, ничего не изменилось. А вот со стучащими вкладышами стало а порядок лучше. До применения химии вкладыши громко стучали пока горела лампа давления масла, и еще около двух минут после, пока не нагреется колено, и тепловой зазор не уменьшится. дальше их было не слышно. После обработки мотора, вкладыши стучали только пока горела лампа давления масла. После того, как погасла лампа, отчетливого стука не было слышно. Может он и был, но надо было очень сильно прислушиваться, но по сравнению с тем что было раньше- стояла тишина. Значит эта присадка работает, и её можно использовать.

Другая алхимия- Лавр- жидкость для раскоксовки поршневых колец. Она реально работает, и когда я разбирал моторы обработанные этой раскоксовкой, то поршневые кольца легко двигались, и легко снимались руками. Если раскоксовку не делали — то кольца из канавок приходилось выковыривать ножом. Т.е. производитель реально заявляет, что эта химия восстанавливает подвижность поршневых колец.

Восстанавливает подвижность колец однозначно, но вот толку от этого НОЛЬ!
Дело в том, что подвижность маслосъемного кольца устраняет зазор между поршнем и стенкой цилиндра, компенсируя износ металла цилиндра. Т.е. если изначально диаметр цилиндра у нас 80 мм, то изношенная часть цилиндра имеет диаметр допустим 81 мм. И неподвижное кольцо будет иметь диаметр 80 мм, по законам физики. В этом случае, когда поршень находится в нижней части, зазор между кольцом и цилиндром будет равен нулю. А когда поршень поднимется к изношенной части, то зазор между кольцом и цилиндром увеличится на 1 мм. Вот на этой разнице диаметров в 1 мм, на стенку цилиндра налипает масло, которое сгорает во время рабочего хода поршня. Потому что кольцо не смогло его снять со стенки. Отсюда и повышенный расход масла.

Если кольцо у нас будет подвижным, то, попадая в изношенную часть цилиндра, кольцо расширяется, и зазор между кольцом и цилиндром будет равен нулю. Соответственно масло на стенке цилиндра не остается, (его соскребает кольцо), и расход масла у нас минимальный.

Но в технике все намного сложнее чем на картинках. Все что написано чуть выше актуально для совковых и китайских моторов, которые делаются из сырого металла, и к 100 000 км превращаются в дерьмо. В японских моторах нет такого огромного износа, и к 400 000 км на стенках остается крупный хон. Так что подвижность колец на расход масла сильно не влияет.

А вот забитые сливные отверстия в поршне, под маслосъемным кольцом, очень сильно влияют на расход масла. Суть в том, что маслосъемное кольцо по своей сути пустотелое, в отличие от компрессионных, и способно внутрь себя принять некоторое количество масла, которое снимает со стенок цилиндра. Когда объем кольца заполняется, то там создается небольшое избыточное давление, и масло начинает лезть в разные стороны. Чтобы направить поток масла в нужную сторону, в канавке маслосъемного кольца имеется несколько отверстий, обычно 8, через эти отверстия масло попадает в поддон двигателя, при этом сокращая его расход.

Раскоксовка поршневых колец Эдиал | раскоксовка двигателя

Раскоксовка поршневых колец двигателя Edial без замены масла

Раскоксовка ЭДИАЛ —

высокотехнологичная топливная присадка в жидкое углеводородное автомобильное топливо. Предназначена для раскоксовки поршневых колец двигателя и очистки деталей камеры сгорания от нагара. Применение раскоксовки (раскоксователя) ЭДИАЛ позволяет качественно очистить от нагара и кокса поршневые и маслосъемные кольца, детали камеры сгорания, поршня (днища и канавки поршней), впускные и выпускные клапана и их посадочные седла.

Проведение раскоксовки ЭДИАЛ самое простое: необходимо просто залить ее в бак автомобиля для полного смешения с топливом. Раскоксовка поршневых колец происходит при штатной эксплуатации автомобиля, т.е. в процессе движения. Частицы препарата попадают в камеру сгорания вместе с бензином или дизельным топливом, проникают в нагар и выгорают вместе с ним.

АНАЛОГОВ НА РЫНКЕ АВТОХИМИИ НЕТ! Применение раскоксовки ЭДИАЛ НЕ ТРЕБУЕТ СНЯТИЯ СВЕЧЕЙ ИЛИ ФОРСУНОК, НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНЫ МАСЛА ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ, т.к. через кольца наша раскоксовка в картер не просачивается, соответственно не смешивается с маслом и не изменяет его свойств. Вы всегда можете в любой момент произвести раскоксовку двигателя, не подгадывая эту процедуру под замену масла.
У многих автомобилистов сложилось твердое убеждение, что в бак ничего добавлять не стоит, что это приводит к засорению топливных фильтров и выходу из строя топливной аппаратуры.
В составе РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ЭДИАЛ не содержатся щелочи, кислоты или другие растворители, наш раскоксователь не воздействует на грязь и отложения в топливном баке, не разлагает и не поднимает их во взвесь, активируется при повышении температуры и работает только в камере сгорания двигателя.

РАСКОКСОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ЭДИАЛ производится в двух вариантах: для легковых автомобилей 50 мл препарата на 40-60 л топлива в баке и для коммерческого (грузового) транспорта 100 мл препарата на 200 л топлива в баке. Возможна фасовка и на большее количество топлива.

Результат применения РАСКОКСОВКИ ЭДИАЛ для двигателя:
Раскоксовываются компрессионные и маслосъемные кольца, очищается нагар с канавок и днища поршней, с поверхностей деталей камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов и их посадочных седел. Восстанавливается мощность и приемистость двигателя, устраняется детонация вызванная повышенным нагарообразованием.

Достигаемый от применения РАСКОКСОВКИ ЭДИАЛ эффект:

Восстановление и выравнивание компрессии;
Снижение расхода масла на угар и экономия топлива;
Восстановление мощности двигателя;
Улучшение динамики и приемистости автомобиля;
Устранение «красного налета» на свечах зажигания и улучшение их работы и ресурса;
Раскоксовываются распылители дизельных форсунок и инжекторов;
Снижается токсичность выхлопа в 1,5-3 раза;
Происходит нормализация теплового режима в камере сгорания;
Улучшается запуск автомобиля (особенно зимой) и снижается эмиссия сизого дыма;
Повышает крутящий момент и КПД двигателя;
Устраняется детонация в двигателе;
Увеличивается моторесурс деталей цилиндро-поршневой группы;

СОВЕТ ВЛАДЕЛЬЦАМ ДИЗЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ: В состав зимнего дизельного топлива входят депрессорные присадки (антигели для снижения температуры замерзания топлива). В основном эти присадки на спиртовой основе, при сгорании они сильно загрязняют камеру сгорания. Рекомендуем для очистки этого нагара применять раскоксовку ЭДИАЛ, т.к. снимать форсунки на морозе занятие не из приятных, да и двигатель быстро остывает, что скажется на эффективности проведения обычной раскоксовки заливаемой через свечные или форсуночные отверстия в камеру сгорания.

В отличие от обычной технологии раскоксовки поршневых колец, наш метод очистки нагара в двигателе — «революционный». Его суть — добавление в автомобильное топливо специальных активных частиц создающих соединения с нагаром при попадании в камеру сгорания и активно сгорающие вместе с ним при воспламенении топлива.
РАСКОКСОВКА ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля перед заправкой топливом на АЗС и вместе с топливом падает в камеру сгорания. В препарате использованы активные реагенты (наше НОУ-ХАУ) и поверхностно-активные вещества (ПАВ), обладающие огромной проникающей способностью. На работающем двигателе, под воздействием высоких температур и знакопеременных нагрузок эти вещества активируются, проникают в нагар и лаковые отложения, разрыхляют его и сгорают вместе с ним. В процессе сгорания топлива происходит полное сгорание частиц нагара в камере сгорания, а их остатки удаляются через выхлопную систему. Поэтому в процессе проведения раскоксовки возможно временное повышение токсичных выбросов, зато после применения раскоксовки выбросы сильно снижаются за счет идеального состояния камеры сгорания, увеличения компрессии и полноты сгорания топлива.
Автомобильные технологии не стоят на месте, для увеличения мощностных и экономических характеристик автомобиля двигатели постоянно усовершенствуются и усложняются. Теперь выкрутить свечи или снять форсунки с двигателя для проведения обычного способа раскоксовки становится все труднее, порой одним свечным ключом уже не обойтись, потребуется набор специнструмента, а обращение в автосервис за данной услугой влечет существенную потерю времени и средств. Применяя нашу РАСКОКСОВКУ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ, Вы самостоятельно раскоксуете кольца на автомобиле, почистите от нагара канавки и днище поршня, впускные и выпускные клапана и их седла в головке блока, обеспечив герметичное прилегание клапанов в седлах (применение обычной раскоксовки для очистки фасок клапанов и их седел обычно малоэффективно, т.к. раскоксовочная жидкость обычно туда не попадает, а «паровая баня» может не разрыхлить нагар на фасках седел клапанов, особенно если проводить раскоксовку зимой, когда двигатель быстро остывает), почистить от нагара электроды свечей зажигания и накаливания, газовыхлопной тракт и стенки камеры сгорания. При этом не потратив на это времени и не прилагая усилий.
Применение раскоксовки ЭДИАЛ — самый простой способ быстро улучшить технические параметры автомобиля: восстановить и повысить компрессию двигателя по цилиндрам в следствии ее снижения из-за закоксовки поршневых колец или неплотного прилегания клапанов к седлам в следствии нагара, снизить «жор на угар» масла двигателем при его увеличенном потреблении.

Раскоксовка ЭДИАЛ — БЫСТРО, ПРОСТО, ЭФФЕКТИВНО удаляет нагар.

Для постоянного поддержания нормальных эксплуатационных характеристик двигателя желательно производить раскоксовку в профилактических целях не реже 1-2 раз в год (через 10-15 тыс. км пробега автомобиля), т.к. из-за качества топлива детали ЦПГ двигателя быстро коксуются и обрастают нагаром. Особенно быстро нагарообразование происходит при езде на дешевом топливе или масле, а при эксплуатации автомобиля только в городском режиме раскоксовку ЭДИАЛ можно применять через 5-8 тыс. км пробега автомобиля, т.к. при езде на малых оборотах двигатель более подвержен коксованию и нагарообразованию.

Обязательно надо применять раскоксовку в следующих случаях:
— при перегреве (закипании) двигателя;
— при постоянных холодных пусках ДВС при минусовых температурах и длительной зимней эксплуатации автомобиля;
— при многочисленных поездках в городе, особенно в пробках;
— после многомесячных простоев;
— после заправки некачественным топливом, что приводит к повышенному нагарообразованию в камере сгорания
— при падении компрессии ДВС и повышенном потреблении масла.

Впереди зима и мы рекомендуем применить раскоксовку двигателя ЭДИАЛ. Очистив поверхности деталей камеры сгорания от нагара улучшите теплоотвод (теплее зимой будет греть печка авто). Раскоксуются кольца и клапана, следовательно в морозы улучшится запуск двигателя.
Раскоксовка Эдиал — реальная помощь в запуске двигателя в холода!

Отличие РАСКОКСОВКИ ЭДИАЛ от раскоксовок других производителей:

Самая основная — НЕ ТРЕБУЕТ СНЯТИЯ СВЕЧЕЙ И ФОРСУНОК для проведения раскоксовки. Раскоксовка добавляется в топливо: бензин или дизельное. Это особенно актуально для оппозитных или V-образных бензиновых двигателей и абсолютно для всех дизельных легковых и грузовых автомобилей, где выкрутить свечи или снять форсунки для заливки препарата в камеру сгорания крайне затруднительно. Также попробуйте выставить поршни в среднее положение, особенно если автомобиль снабжен АКПП — операция очень проблематичная.
Быстрота введения препарата (процесс занимает меньше минуты). Перед заправкой топливом на АЗС достаточно просто залить флакон с препаратом в бак автомобиля, а затем долить топлива до необходимого количества. При постоянной плюсовой температуре можно заливать препарат и в уже полный бак автомобиля. Раскоксовка поршневых колец двигателя ЭДИАЛ быстро и полностью растворится в топливе.
Раскоксовка происходит БЕЗ ЗАМЕНЫ МОТОРНОГО МАСЛА, так как нагар и лаковые образования полностью сгорают в камере сгорания и удаляются через выхлопную систему автомобиля. То есть Вы можете проводить раскоксовку двигателя в любое удобное для Вас время, когда это потребуется, не подгадывая ее проведение под замену масла.
Отлично раскоксовывает поршневые кольца двигателя. Доказано многочисленными испытаниями на различных марках автомобилей (см. статью «примеры применения присадок в топливо ЭДИАЛ на автотранспорте»).
Очищает от нагара поверхности деталей камеры сгорания, в том числе впускные и выпускные клапана и их седла. Часто нагар образуется на гранях фасок седел клапанов, из-за этого нарушается герметичность соединения клапан — седло. Двигатель начинает троить, происходят пропуски зажигания. Очень тяжело убрать нагар с таких мест, в автосервисе обычно сразу предлагают снимать головку блока и производить ремонт. Но нашей раскоксовке под силу очистить нагар с таких поверхностей и Вы можете существенно сэкономить на ремонте воспользовавшись нашим продуктом.
Очищает от нагара и красного налета (от октаноповышающих присадок) свечи зажигания или накаливания. После применения РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ЭДИАЛ очищаются электроды свечей и сопла инжекторов от нагара и лаковых образований, соответсвенно улучшается распыл, смесеобразование и сгорание топлива.
Благодаря эффективному восстанавлению компрессии после раскоксовки снижается расход топлива и увеличивается мощность двигателя, а также снижается расход масла на угар.
На поверхностях деталей камеры сгорания, создаются защитные пленки препятствующие появлению нагара. Эти пленки уменьшают последующее закоксовывание колец благодаря уменьшению контактных температур в камере сгорания и, следовательно, уменьшению деструкции молекул масла.

Вы всегда сами можете проконтролировать эффективность действия нашей РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ЭДИАЛ. Можно произвести замеры компрессии по цилиндрам до и после проведения раскоксовки, сфотографировать свечи зажигания до и после раскоксовки и сравнить результаты. Если свечные отверстия расположены неглубоко, можно попытаться заглянуть в них с фонариком или эндоскопом. Если всем этим заниматься лень, то улучшение динамики автомобиля Вы точно почувствуете и поймете, что раскоксовка действует. Особенно это заметно на двигателях с рабочим объемом двигателя до 2,5л, т.к. обычно они работают в полную нагрузку. На автомобилях с большим рабочим объемом эффект от раскоксовки можно почувствовать по уменьшению расхода топлива и дыму из выхлопной трубы.

Раскоксование двигателя не компенсирует износ цилиндропоршневой группы в следствии длительной эксплуатации, поэтому в случае сильного износа колец и гильз вы можете не достичь положительных результатов от проведения раскоксовки, бывают случаи когда компрессия «падает» после раскоксовки. Это может быть следствием очистки от мощного слоя нагара поверхности камеры сгорания и увеличения ее объема, да и кольца могут быть закоксованы в «разжатом» состоянии и после раскоксовки зазор гильза-кольцо может увеличится. В таком случае, для восстановления и выравнивания компрессии по цилиндрам и оптимизации зазора в сопряжении «гильза-кольцо» рекомендуем произвести обработку двигателя защитно –восстановительным составом ЭДИАЛ для двигателя.

Из нашей практики: если после перегрева, автомобиль японского производства начал сильно «подъедать» масло, то проведение раскоксовки может не устранить эту проблему. Маслосъемные кольца на японских автомобилях тоньше обычных и после перегрева, когда масло выгорает в канавках поршня, «намертво» садятся в канавку поршня, вростая в нагар. В таком случае по нашему опыту можно увеличить длительность проведения раскоксовки маслосъемных колец израсходовав не один, а два бака с топливом. Если после этого двигатель не перестает «есть» масло, можно произвести обработку модификатором трения ЭДИАЛ для двигателя. Этот препарт также хорошо раскоксовывает кольца двигателя, без очистки камеры сгорания. Полезно дополнительно произвести промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец при замене масла. Если после этого кольца «не оживут», то остается только снимать поршня и отмачивать их в каком-нибудь сильном растворителе или менять кольца на новые.

РЕКОМЕНДУЕМ: Для поддержания подвижного состояния поршневых колец и содержании в чистоте деталей камеры сгорания и топливной аппаратуры автомобиля, между раскосовками применяйте нашу АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ «EDIAL». Ее применение позволяет экономить топливо, промывать и очищать элементы топливной аппаратуры двигателя, поддерживать в чистоте поверхности деталей камеры сгорания и клапана, увеличив их ресурс не менее чем на 30-40%. Применение ее такое же простое как и проведение раскоксовки. Вы самостоятельно, не прибегая к дорогостоящим услугам в автосервисе, произведете промывку и очистку инжекторов, карбюратора, топливной рампы или форсунок и ТНВД дизельного автомобиля.

Инструкция по применению препарата РАСКОКСОВКИ ЭДИАЛ

Препарат для раскоксовки двигателей, работающих на БЕНЗИНЕ и ДИЗТОПЛИВЕ.

Предназначен для раскоксовки поршневых колец, очистки камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, канавок поршней, свечей зажигания и накаливания от нагаров, кокса, отложений металлов и лаков.
Флакон содержит активные реагенты (нанокатализаторы ЭДИАЛ) и ПАВ, применяется на 40-60 или 200 литров БЕНЗИНА или ДИЗТОПЛИВА (указано на этикетке).

ВАЖНО:
1. Не оказывает влияние на резиновые уплотнения.
2. РАСКОКСОВКА «EDIAL» совместима со всеми марками бензина или дизтоплива.
3. Действие препарата рассчитано на 10000-15000 км пробега при периодическом использовании.
4. Не растворяет и не поднимает загрязнений в топливном баке. Активируется и работает непосредственно в камере сгорания.
5. После применения не требуется замена масла в двигателе.

Раскоксовка поршневых колец двигателя

Назначение РАСКОКСОВКИ

Препарат РАСКОКСОВКА поршневых колец двигателей от компании Эдиал, работающих на бензине и дизтопливе предназначен для раскоксовки поршневых колец, очистки камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, канавок поршней, свечей зажигания и накаливания от нагаров, кокса, отложений металлов и лаков.

Флакон содержит активные реагенты (нанокатализаторы ЭДИАЛ) и ПАВ, применяется на 40-60 бензина или 200 литров дизтоплива (указано на этикетке).

Раскоксовку необходимо просто залить в бак автомобиля, перед заправкой на АЗС, для полного смешения с топливом.

Раскоксовка поршневых колец происходит при штатной эксплуатации автомобиля, т.е. в процессе движения. Частицы препарата попадают в камеру сгорания вместе с бензином или дизельным топливом, проникают в нагар и выгорают вместе с ним.

В отдельных, более «запущенных» случаях, для достижения лучшего и сильного эффекта Раскоксовки стоит применить Комплект «АНТИКОКС».

Применение раскоксовки EDIAL не требует снятия свечей или форсунок, нет необходимости замены масла после раскоксовки, т.к. через кольца наша раскоксовка в картер не просачивается, соответственно не смешивается с маслом и не изменяет его свойств. Вы всегда можете в любой момент произвести раскоксовку двигателя, не подгадывая эту процедуру под замену масла.

У многих автомобилистов сложилось твердое убеждение, что в бак ничего добавлять не стоит, что это приводит к засорению топливных фильтров и выходу из строя топливной аппаратуры. В составе раскоксовки поршневых колец EDIAL не содержатся щелочи, кислоты или другие растворители, наш раскоксователь не воздействует на грязь и отложения в топливном баке, не разлагает и не поднимает их во взвесь, активируется при повышении температуры и работает только в камере сгорания двигателя.

Раскоксовка поршневых колец EDIAL производится в двух вариантах:

Для легковых автомобилей 50 мл препарата на 40-60 л топлива в баке
Для коммерческого (грузового) транспорта 100 мл препарата на 200 л топлива в баке.
Возможна фасовка и на большее количество топлива.

Результат применения раскоксовки EDIAL для двигателя:

Раскоксовываются компрессионные и маслосъемные кольца.
Очищается нагар с канавок и днища поршней, с поверхностей деталей камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, и их посадочных седел.
Восстанавливается мощность и приемистость двигателя, устраняется детонация вызванная повышенным нагарообразованием.

Достигаемый от применения раскоксовки EDIAL эффект:

Восстановление и выравнивание компрессии.
Снижение расхода масла на угар и экономия топлива.
Восстановление мощности двигателя.
Улучшение динамики и приемистости автомобиля.
Устранение «красного налета» на свечах зажигания и улучшение их работы и ресурса.
Раскоксовываются распылители дизельных форсунок и инжекторов.
Снижается токсичность выхлопа в 1,5-3 раза.
Происходит нормализация теплового режима в камере сгорания.
Улучшается запуск автомобиля (особенно зимой) и снижается эмиссия сизого дыма.
Повышает крутящий момент и КПД двигателя.
Устраняется детонация в двигателе.
Увеличивается моторесурс деталей цилиндро-поршневой группы.

Совет владельцам дизельных автомобилей: в состав зимнего дизельного топлива входят депрессорные присадки (антигели для снижения температуры замерзания топлива). В основном эти присадки на спиртовой основе, при сгорании они сильно загрязняют камеру сгорания. Рекомендуем для очистки этого нагара применять раскоксовку ЭДИАЛ, т.к. нет необходимости снимать форсунки зимой, да и двигатель быстро остывает, что скажется на эффективности проведения обычной раскоксовки заливаемой через свечные или форсуночные отверстия в камеру сгорания.

Принцип действия Раскоксовки

Отличием технологии раскоксовки EDIAL от обычной технологии раскоксовки поршневых колец является добавление в автомобильное топливо специальных активных частиц создающих соединения с нагаром при попадании в камеру сгорания и активно сгорающие вместе с ним при воспламенении топлива.

Раскоксовка EDIAL заливается в бак автомобиля перед заправкой топливом на АЗС и вместе с топливом падает в камеру сгорания. В препарате использованы активные реагенты и поверхностно-активные вещества (ПАВы), обладающие огромной проникающей способностью.

На работающем двигателе, под воздействием высоких температур и знакопеременных нагрузок эти вещества активируются, проникают в нагар и лаковые отложения, разрыхляют его и сгорают вместе с ним. В процессе сгорания топлива происходит полное сгорание частиц нагара в камере сгорания, а их остатки удаляются через выхлопную систему. Поэтому в процессе проведения раскоксовки возможно временное повышение токсичных выбросов, зато после применения раскоксовки выбросы сильно снижаются за счет идеального состояния камеры сгорания, увеличения компрессии и полноты сгорания топлива.

Результат от применения Раскоксовки

Применяя раскоксовку поршневых колец EDIAL, Вы самостоятельно раскоксуете кольца на автомобиле, почистите от нагара канавки и днище поршня, впускные и выпускные клапана и их седла в головке блока, обеспечив герметичное прилегание клапанов в седлах (применение обычной раскоксовки для очистки фасок клапанов и их седел обычно малоэффективно, т. к. раскоксовочная жидкость обычно туда не попадает, а «паровая баня» может не разрыхлить нагар на фасках седел клапанов, особенно если проводить раскоксовку зимой, когда двигатель быстро остывает), почистить от нагара электроды свечей зажигания и накаливания, газовыхлопной тракт и стенки камеры сгорания.

Применение раскоксовки ЭДИАЛ — самый простой способ быстро улучшить технические параметры автомобиля: восстановить и повысить компрессию двигателя по цилиндрам в следствии ее снижения из-за закоксовки поршневых колец или неплотного прилегания клапанов к седлам в следствии нагара, снизить «жор на угар» масла двигателем при его увеличенном потреблении.

Внимание: для постоянного поддержания нормальных эксплуатационных характеристик двигателя желательно производить раскоксовку в профилактических целях не реже 1-2 раз в год (через 10-15 тыс. км пробега автомобиля), т.к. из-за качества топлива детали ЦПГ двигателя быстро коксуются и обрастают нагаром.
Особенно быстро нагарообразование происходит при езде на дешевом топливе или масле, а при эксплуатации автомобиля только в городском режиме раскоксовку ЭДИАЛ можно применять через 5-8 тыс. км пробега автомобиля, т.к. при езде на малых оборотах двигатель более подвержен коксованию и нагарообразованию.

BBSAUTO.ru / Раскоксовка двигателя

Цена:
от: до:

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Моторные и трансмиссионные масла» Addinol» Amsoil» Aral» Aimol» Bardahl» Bmw» Castrol» Elf» Eneos» Eni» Febi» Ford» Fuchs» GM» Honda» Hyundai-KIA» Hyundai XTeer» Idemitsu» Ipone» Kroon Oil» Liqui Moly» Lukoil/Лукойл» Mazda» Mercedes-Вenz» Mitsubishi» MOBIL» Mopar» Motorcraft» MOTUL» Neste» Nissan» Petro-Canada» Petronas» Polymerium» Q8» Ravenol» Rowe» Shell» Selenia» Subaru» Suzuki» Syntix» Totachi» Total» Toyota» Vag» VALVOLINE» WOLF» Xenum» Супротек» Zic» ZF» Промывки двигателя Запчасти для технического обслуживания» Фильтры масляные» Фильтры масляные (МОТО)» Фильтры воздушные» Фильтры салонные» Фильтры топливные» Колодки тормозные» Диски тормозные» Свечи зажигания и накаливания Моторные масла и расходники для мотоциклов,скутеров (2T/4T/ATV),лодок и садовой техники» Castrol» Eni» Idemitsu» Ipone» Liqui Moly» Motul» Petronas» Polymerium» Valvoline» Мото Аккумуляторы» Фильтры масляные (МОТО)» Свечи зажигания для мототехники» Антифризы и тормозные жидкости» Трансмиссионные масла» Масла для мотовилок и фильтров» Средства для цепей,защиты и ухода» Средства для ухода за мотоциклом и экипировкой» Лампы для мотоциклов» Для скутеров» Для квадроциклов» Для водного транспорта» Для садовой техники» Для снегоходов Зимние товары» Зимние омыватели и концентраты» Щетки-сметки и скребки зимние» Силиконовые смазки» Коврики влаговпитывающие» Размораживатели замков и стекол» Провода прикуривания» Антигель в дизельное топливо» Быстрый старт» Лопаты» Зарядные устройства и бустеры Автокосметика (Жидкое стекло/полироли/очистители)» Soft99» Willson» Kangaroo» KochChemie» Turtle Wax» GRASS» Polymerium» Aquapel» AION» ProBlesk» Runway» Smooth Egg Сохранение свойств «Жидкого стекла»» Карандаши для заделки царапин» Очистители кузова/подготовка к полировке» Полироли и покрытия для кузова» Очистители обивки» Очистители хрома» Автокосметика для стекол» Полироли для фар» Удаление царапин» Уход за пластиком,винилом,хромом и декором» Уход за кожей» Уход за шинами и дисками» Для подкапотного пространства» Шампуни» Полировочные круги» Салфетки/Замша/Губки и аксессуары для мойки авто» Устранители запахов/Очистители кондиционера» Бытовые очистители (для дома,кухни и ванной)» Ароматизаторы Автохимия» Антигель в дизельное топливо» Антигравий» Антифриз и охлаждающая жидкость» Быстрый старт» Бытовые очистители (для дома,кухни и ванной)» Вода дистиллированная» Грунтовка» Жидкая резина» Клеи и герметики» Кондиционер металла SMT и ER» Масла в ГУР» Очистители инжекторов и присадки в бензин» Очистители форсунок и присадки в дизель» Очистители двигателя/тормозов/инжекторов и карбюраторов» Очистители катализаторов» Очистители кондиционера / Устранители запахов» Очиститель рук» Очистители электрических частей» Преобразователи ржавчины» Присадки в масляную систему» Присадки в КПП» Присадки в систему охлаждения» Промывки для двигателя» Размораживатели замков и стекол» Раскоксовка двигателя» Смазки и консерванты» Cтеклоомывающая жидкость» Тормозная жидкость» Шпатлевка» Aim-One» BG» BODY» DoneDeal» Hi-Gear» G´ZOX» Kerry» LAVR» Liqui Moly» Motul» Runway» Супротек» Tunap» Wynns» Xenum Автолампы» Koito» Osram» Philips» PIAA» MTF» Narva» Lynx» Ксенон» Светодиоды LED» h2» h4» h5» H7» H8» H9» h21» h25» h26» HB3» HB4» h37/1» h37/2» IH01» W5W» C5W» W16W» W21W» WY21W» W21/5W» P21W» PY21W» P21/5W» P27/7W» D1S» D2S» D3S» D4S» D1R» D2R» D4R Щетки стеклоочистителя» Alca Winter (в чехле)» Alca SPECIAL GRAPHIT (каркасные)» Alca SUPER FLAT» Bosch Aerotwin (поштучно, под крючок)» Bosch Aerotwin» Bremax» Denso Гибридные» Denso Flat бескаркасные стеклоочистители» Heyner Hybrid» Osawa Рессорные стеклоочистители» SWF Visioflex» Trico Ice» Trico NeoForm» Trico FX» Valeo» Задние стеклоочистители Автоаксессуары» Аварийные наборы и товары для техосмотра» Автоодеяло» Алкотестеры» Ароматизаторы» Брелки для ключей» Водосгоны» Горелки газовые» Держатели для телефона»» Onetto»» Kodak»» Airline» Детские удерживающие устройства» Домкраты» Зарядное устройство для телефона» Защитные накидки на сидения» Канистры/Воронки» Коврики влаговпитывающие» Компрессоры/Насосы/Манометры» Лопаты» Мешки для колес» Надувной диван» Наклейки» Органайзеры Автомобильные» Парковочные радары» Пепельницы в салон автомобиля» Предохранители» Преобразователи напряжения/Инверторы» Провода прикуривания» Пылесосы» Ремкомплекты для камер и шин» Ремни/Стяжки/Сетки и резинки для крепления груза» Рамка под номерной знак» Салфетки/Губки/Щетки» Светоотражающая одежда» Скотч двухсторонний/Изолента» Сумки холодильники» Термокружки/Кипятильники» Тросы буксировочные» FM трансмиттер» Фонари» Фонарь ТАКСИ» Щетки/Швабры для мойки» Щетки-сметки и скребки зимние Антикор РАСТ СТОП/TECTYL/BODY» РАСТ СТОП» Tectyl» BODY» PRIM» Цинкор Мото Аккумуляторы» Подбор аккумулятора по типу транспорта» Delta» Red Energy» Yuasa» Exide» VARTA» Cougar» WBR» 2-6ah» 7-12ah» 13-30ah» Зарядные устройства Автомобильные Аккумуляторы» Exide» Bosch» АКОМ» Reactor» Delkor» Зарядные устройства» Провода прикуривания Зарядные устройства» Для Авто» Для Мото» Портативные зарядки» Для Телефона Ручной инструмент» Наборы инструмента» Дело Техники» Hyundai» Шарнирно-губцевый инструмент»» Пассатижи, бокорезы, клещи»» Съёмники стопорных колец»» Зажимы с фиксатором»» Заклёпочники» Головки торцевые и принадлежности»» Инструмент 1/2»» Инструмент 1/4»» Инструмент 3/4»» Инструмент 3/8» Ключи»» Ключи гаечные комбинированные»» Ключи трещоточные»» Ключи накидные»» Ключи баллонные, гайковёрты»» Ключи свечные, торцевые»» Ключи угловые (шестигранные,Torx)»» Ключи динамометрические и угломеры»» Ключи разрезные»» Ключи рожковые» Отвёртки» Ударный инструмент (Молотки)» Режущий инструмент» Съёмники маслянных фильтров» Специнструмент» Измерительный инструмент Электроинструмент» Болгарки и УШМ» Дрели» Шуруповерты» Лобзики» Перфораторы» Рубанки» Циркулярные пилы» Hyundai Ароматизаторы» Car Freshner Елочки» Eikosha» AB DIAX» California scents» CHUPA CHUPS» MENTOS» Big Fresh» Устранители запахов/Очистители кондиционера Hyundai

Производитель:
Все3M3tonAB DIAXABROAddinolAGAAim-OneAimolAIONAirlineAlcaAlligatorAlphaAmosAmsoilApelasAquapelARALAstrohimAtasAUTOBACSAVSBannerBardahlBGBMWBODYBoschBremaxBremboCalifornia scentsCar freshnerCarmateCastrolCHRYSLERChupaChupsCity-UpCoolstreamCougarDelkorDelphiDeltaDensoDoneDealEikoshaElfEneosEniExideFebiFenomFiltronFordFuchsGardeGeneral MotorsGIVERGRASSGyeonG´ZOXHANKOOKHEYNERHi-GearHIFloHondaHyundaiHyundai XTeerHyundai-KIAIDEMITSUIPONEKangarooKerryKochChemieKODAKKoitoKRAGENKroon OilKRYTEXLavrLIQUI MOLYLPRLYNXMannMazdaMeguiarsMENTOSMercedes-ВenzMitsubishiMobilMothersMotorcraftMotulMTFNarvaNesteNGKNissanNordOIL RIGHTOmbraOnettoOsawaOsramPETRO-CANADAPetronasPhilipsPIAAPolymeriumPOWERPODPoxipolPRIMProBleskQ8RavenolReactorRed EnergyRepsolRolfROWERunwaySangsinSeleniaShellSoft99SonaxSTARKSBATStep UpSTPSubaruSuzukiSWFSyntixSznajderTakayamaTOTACHITotalToyotaTricoTRWTunapTurtle WaxVAGValeoValvolineVartaWBRWD-40WillsonWolfWynnsXenumYuasaZFZicZipowerАКОМВМПАВТОДело ТехникиЛаврЛукойлЛукойл GENESISОрионПРИМРаст СтопСТАНКОИМПОРТСупротек

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Раскоксовка двигателя – снять нагар с мотора

×UNO-Service г.

Одинцово

тел. 8 (985) 143 05 89

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: пн-вс
Метро: Кунцевская
Улица: Транспортная
Район: Одинцовский
Округ: ЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: да
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 20 мин
Бл. шоссе: Минское

×UNO-Service Запад

тел. 8 (985) 140 87 73

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: 7 дн.
Метро: Кунцевская
Улица: Верейская
Район: Можайский
Округ: ЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: да
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 5
Бл. шоссе: Можайское

Наш автосервис, который специализируется на ремонте иномарок, имеет потенциал, чей уровень позволяет ремонтировать любые кроссоверы, а также автомобили премиум-класса.

Чтобы узнать стоимость и цену ремонта и понять, какие сроки потребуются, чтобы исправить дефекты и неисправности на вашем авто, необходимо знать, какой перечень услуг предстоит выполнить нашим специалистам.

Наши механики и диагносты, которые при необходимости могут выехать на место поломки, гарантируют быстрый и качественный ремонт по недорогим ценам.

От метро Кунцевская к нам ехать не более 7 минут. Также мы очень удобны для тех, кто живет рядом с метро Молодежная, у м. Славянский бульвар, и часто передвигается по Можайскому шоссе и Кутузовскому проспекту.

×UNO-Service Дмитровка

тел. 8 (985) 140 96 81

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: без вых
Метро: Дмитровская
Улица: Костякова
Район: Савеловский
Округ: САО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: работает
Wi-Fi: да
Зона отдыха: нет
Время от метро: 7 мин
Бл. шоссе: Дмитровское

Автотехцентр, которым мы по праву гордимся, принимает в работу иномарки разных классов. У нас есть мастера с разной профильной подготовкой, которые могут помочь даже в случае некачественного предыдущего ремонта.

По большей части наших клиентов удовлетворяет соответствие между ценами и качеством оказываемых в техцентре услуг. Так как персонал работает на современном оборудовании и имеет для ориентира всю нужную техдокументацию, для нас просто обеспечить то, что авто будет отремонтировано на хорошем уровне.

Помимо работы с клиентами, которые к нам приезжают по рекомендации, мы готовы и имеем опыт в сотрудничестве с крупными компаниями и юрлицами. В таких случаях мы предоставим нужную документацию отчетного плана.

×UNO-Service СВАО

тел. 8 (985) 143 12 25

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 ч до 21 ч
Дни работы: с пн по воскр
Метро: Бульвар Рокоссовского
Улица: Тагильская
Район: Богородское
Округ: СВАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: работает
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 5 мин
Бл. шоссе: Открытое

Для автовладельцев данного района мы предлагаем самый широкий спектр услуг. Полный перечень мероприятий – это результат правильно подобранного персонала и наличия автосервисного оборудования.

Стоимость услуг, а также сроки их проведения позволят вам закрыть насущные вопросы. Любые проблемы мы решим, согласовав ценовую политику с вами до момента проведения ремонтных работ.

×UNO-Service Бутово

тел. 8 (985) 138 08 95

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: пн-вск
Метро: Бул. Дмитрия Донского
Улица: Симферопольское ш.
Район: Бутово
Округ: ЮАО
Диагн. пост: Есть
Участок детейлинга: есть
Статус: активен
Wi-Fi: Есть
Зона отдыха: нет
Время от метро: 7 мин
Бл. шоссе: Варшавское

Наш автосервис гарантирует качественный ремонт любых автомобилей. Ремонтом иномарок мы занимаемся не один год. Чтобы отремонтировать любое ТС и получить качественные цены, укажите по телефону или по приезду, что вы являетесь посетителям данного портала.

Нас могут посоветовать и порекомендовать те, кто посещали наше предприятие и ремонтировали свои авто.

Для нас не проблема любая форма оплаты. Мы принимаем наличные деньги и можем принять расчет по безналичной форме.

Если находитесь у метро Бульвар Донского, то до нас от метро ехать не более 5 минут. Рядом расположенные метро – Улица Старокачаловская, Лесопарковая и метро Бульвар Адмирала Ушакова.

×UNO-Service Ботанический сад

тел. 8 (985) 141 08 46

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: без вых
Метро: Ботанический сад
Улица: Ярославское ш
Район: Свиблово
Округ: САО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: нет
Статус: работает
Wi-Fi: нет
Зона отдыха: нет
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Ярославское

Если вы решили найти автосервис, где можно получить минимальные цены для корпоративов, то вы на правильном пути.

Мы работаем не только с клиентами от бордюра, но и обслуживаем частных лиц. Большинство наших клиентов – это государственные и бюджетные организации, которым требуется «белая» бухгалтерия и строгая отчетность.

Для нас это нормальная сфера деятельности, и мы готовы работать со всеми, кто желает качественный, быстрый и при этом недорогой (по разумным ценам) ремонт.

Все автозапчасти, которые у нас можно приобрести со склада или заказать, относятся к классу оригинальных или, как минимум, сертифицированных деталей. Мы не работаем с контрафактом и боремся за сарафанное радио.

×UNO-Service Партизанская

тел. 8 (985) 141 02 58

Название: Аякс Сервис
Время работы: 9 — 21
Дни работы: пн-вск
Метро: Партизанская
Улица: Окружной пр-д
Район: Измайлово
Округ: ВАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: Да
Статус: Эконом
Wi-Fi: Да
Зона отдыха: есть
Время от метро: 5 мин.
Бл. шоссе: Измайловское

×UNO-Service Жулебино

тел. 8 (985) 141 09 54

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 до 21
Дни работы: пн-вс
Метро: Жулебино
Улица: Привольная
Район: Выхино
Округ: ЮВАО
Диагн. пост: есть
Участок детейлинга: Есть
Статус: Работает
Wi-Fi: в наличии
Зона отдыха: есть
Время от метро: 10мин
Бл. шоссе: Лермонтовский пр.

Наш техцентр если не самый лучший, то может ориентироваться на данный статус среди компаний, которые ремонтируют автомобили на данном направлении.

Где бы вы не находились по указанному направлению, включая город Люберцы, вы сможете смело обратиться к нам, и мы уверены, что вы будет советовать нашу компанию своим знакомым.

У нас достаточно демократичные цены, полный спектр технической документации и электронных каталогов по запасным частям и схемам ремонта.

Мы можем смело оценить машину, расшифровать коды ошибок и дать рекомендации, как дальше поступать и что необходимо будет выполнить, чтобы восстановить автомобиль по заводским параметрам.

×UNO-Service Авиамоторная

тел. 8 (985) 137 84 54

Название: UNO-Service
Время работы: 9 -21
Дни работы: с пн по вск
Метро: Авиамоторная
Улица: Старообрядческая
Район: Лефортово
Округ: ВАО
Диагн. пост: нет
Участок детейлинга: да
Статус: работают
Wi-Fi: да
Зона отдыха: нет
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Энтузиастов

Если вы хотите обслужить или подремонтировать свое транспортное средство в районе метро Авиамоторная и сопряженными с ним метро Римская (Площадь Ильича), а также с возможностью быстро подъехать от метро Шоссе Энтузиастов, обращайтесь в наш центр по ремонту иномарок.

Мы проводим ремонт обычных транспортных средств и коммерческого транспорта.

Там, где работают специалисты с многолетним стажем, нет проблем отремонтировать пикап или выполнить ремонт на минивэне или микроавтобусе.

Любая техническая документация, посты агрегатного, слесарного ремонта, а также диагностический участок гарантируют решение стандартных и нестандартных задач.

×UNO-Service Юго-Восток

тел. 8 (985) 141 06 41

Название: UNO-Service
Время работы: 9 до 21
Дни работы: пн-вскр
Метро: Дубровка
Улица: Угрешская
Район: Южнопортовый
Округ: ЮЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: раб
Wi-Fi: нет
Зона отдыха: нет
Время от метро: 5 мин
Бл. шоссе: Волгоградский пр.

Чтобы быстро отремонтировать автомобиль и получить гарантию, обращайтесь в наш техцентр. Наша структура на рынке не первый год.

У нас все необходимое оборудование и при определенном ремонте бесплатно выезжает эвакуатор в любой район Москвы, который вы укажете диспетчеру. Единая справочная и работающий по алгоритму колл-центр смогут посоветовать, как и где лучше закрыть тот вопрос, который может возникнуть у любого владельца авто.

Мы из тех, кто стремится к качественному ремонту и дорожит мнением заказчиков о нашей СТО.

×UNO-Service Кожуховская

тел. 8 (985) 143 05 89

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 до 21
Дни работы: пон-воскр
Метро: Кожуховская
Улица: Южнопортовая
Район: Южнопортовый
Округ: ЮЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: функционирует
Wi-Fi: есть
Зона отдыха: нет
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Волгоградский пр.

Обратившись в техцентр, в котором работают опытные специалисты, вы не будете больше задавать вопросы, где лучше и качественнее ремонтировать свое авто. На базе нашей СТО есть любое оборудование, которое позволяет оптимизировать и минимизировать сроки ремонта.

Мы используем сертифицированные электронные каталоги и имеем возможность рассчитывать стоимость ремонта по рекомендованному производителями нормо-часу.

Для постоянных клиентов существуют бонусы и скидки. Для корпоративных заказчиков и юридических лиц возможно получить минимальные цены на ремонт и даже рассчитывать на отсрочку платежа.

Любые варианты, которые может представить автоцентр для удобного обслуживания заказчика, мы гарантируем в независимости от формы взаиморасчета.

Удобное расположение – пять минут пешком от метро Кожуховская – и возможность без проблем подъехать от метро Дубровка, Печатник и Волжская, делают наш автосервис приемлемым для тех, кто живет в этом районе.

×UNO-Service Северо-Запад

тел. 8 (985) 141 02 28

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: Всю неделю
Метро: Тушинская
Улица: Новопоселковая
Район: Покровское-Стрешнево
Округ: СЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: раб
Wi-Fi: Есть
Зона отдыха: да
Время от метро: 5 минут
Бл. шоссе: Волоколамское

Ремонтом иномарок мы занимаемся не первый год. У нас работают только квалифицированные специалисты, которые знают, по какой последовательности должны проходить те или иные мероприятия. Они также четко осознают и действительно понимают, какой для этой цели потребуется инструмент.

Если вам необходимы скидки или бонусы, то напишите об этом нам по электронной почте, и мы обязательно рассмотрим ваше предложение.

В том случае, когда потребуется ремонт для юридического лица или же для ГУПов, то для нас это не составит никаких проблем. Мы принимаем платежи от государственных, бюджетных и иных организаций.

Считаем себя честным и «белым» автосервисом, который готов обслуживать любых корпоративных клиентов.

×UNO-Service Алтушка

тел. 8 (985) 140 78 58

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 до 21
Дни работы: с пн по вск
Метро: Алтуфьево
Улица: Шереметьевская
Район: Биберево
Округ: СВАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: нет
Статус: работает
Wi-Fi: да
Зона отдыха: нет
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Проспект мира

Чтобы понять, как правильно ремонтировать автомобиль, обращайтесь в наш техцентр. Мы можем оказать бесплатную консультацию по ремонту любого транспортного средства, включая отечественные автомобили.

Может быть, у нас не самые низкие цены на ремонт российских авто, но мы оказываем эти услуги и гарантируем их качество.

К нам можно обратиться за ремонтом коммерческих автомобилей и внедорожников, включая премиум-кроссоверы. У нас есть вся литература, которая позволяет качественно проводить все ремонтные мероприятия.

×UNO-Service Ленинградка

тел. 8 (985) 138 19 40

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: 7 дн/неделю
Метро: Речной вокзал
Улица: Адмирала Макарова
Район: Левобережный
Округ: СЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: нет
Статус: работает
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Ленинградское

Для тех, кто живет в САО и в частности им удобно метро речной вокзал, то обращайтесь к нам, где есть все условия, чтобы ремонтировать автомобили различных производителей.

В независимости от марки и модели авто, которым вы владеете, ремонт будет не хуже, чем у официальных дилеров.

Однако, в отличие от дилерских структур, у нас более лояльные цены и нет очередей.

Запись осуществляется любой удобной форме, и когда вы решите нанести визит, при таком варианте индивидуальный подход вам гарантирован на 100 процентов.

×UNO-Service Наро-Фоминск

тел. 8 (985) 141 09 27

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21 ч
Дни работы: пн-вс
Метро: Саларьево
Улица: Московская
Район: Наро-Фоминский
Округ: Наро-Фоминский
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: да
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 45 мин
Бл. шоссе: Киевское

×UNO-Service ЮГ

тел. 8 (985) 138 20 68

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 до 21
Дни работы: да
Метро: Пражская
Улица: Дорожный проезд
Район: Чертаново
Округ: ЮАО
Диагн. пост: нет
Участок детейлинга: да
Статус: Работает
Wi-Fi: Да
Зона отдыха: нет
Время от метро: 5 минут
Бл. шоссе: Варшавское

Большинство наших клиентов находятся на юге Москвы. Чаще всего к нам приезжают те, кто живет или работает около метро Пражская или Южная.

Как говорят наши клиенты, их привлекает разумная цена, отсутствие очереди и индивидуальный подход.

Мы можем сотрудничать не только с частными лицами, но и работать и взаимовыгодно оказывать содействие с любыми видами юридических структур.

Если вы ищете, где можно ремонтироваться и обслуживаться для «юриков», то наш вариант рассмотрите как одно из предложений. Уверены, что подход и цены смогут соответствовать самым строгим требованиям.

×UNO-Service Щелчок

тел. 8 (985) 143 05 51

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: с пон по воскр
Метро: Щелковская
Улица: Тагильская
Район: Гольяново
Округ: СВАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: активен
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Щелковское

Имея положительный реальный опыт в ремонте иномарок коммерческого типа, кроссоверов и легковых авто, наш автосервис готов обеспечить технологически правильный процесс для вашего авто.

Специалисты, которые у нас занимаются выполнением работ, понимают все схемы, по которым рекомендуют ремонтировать любую марку и модельный ряд производители.

Помимо гарантировано профессиональных услуг, наше предприятие выгодно тем, кто хочет по минимальным расценкам или с оказанием скидки сделать ремонт ТС. Такие предложения у нас действуют для постоянно обслуживающихся клиентов, корпоративных и частных лиц по отдельной договоренности.

×UNO-Service Автозаводская

тел. 8 (985) 138 15 64

Название: ЛЕКС-Сервис
Время работы: с 9 до 21
Дни работы: пн-вс
Метро: Автозаводская
Улица: Трофимова
Район: Даниловский
Округ: ЮЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: работают
Wi-Fi: да
Зона отдыха: нет
Время от метро: 10
Бл. шоссе: Варшавское

×UNO-Service Люберцы

тел. 8 (985) 141 09 27

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 до 21
Дни работы: без выходных
Метро: Котельники
Улица: Егорьевское ш.
Район: Люберцы
Округ: ЮВАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: работает
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Егорьевское

Понять, стоит ли проводить какие-то ремонтные услуги, и подтвердить их необходимость можно в нашем техцентре. Для нас не проблема оказать стандартные услуги и решить проблемные работы, которые не смогли сделать в другом месте.

Современное оснащение, наличие профессионального инструментария и специальных приспособлений для тех или иных работ гарантирует надежность и быстроту ремонта.

На рынке мы много лет, и не первый год исправляем ошибки тех, кто не понимает, как правильно ремонтировать современное авто.

×UNO-Service Каширка

тел. 8 (985) 138 07 17

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 ч до 21 ч
Дни работы: без вых.
Метро: Каширская
Улица: Каширское ш.
Район: Нагатинский
Округ: ЮАО
Диагн. пост: нет
Участок детейлинга: да
Статус: работает
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Каширское

Мы гордимся нашим автоцентром и надеемся, что подход и понимание ваших проблем придется по душе, и вы сможете нас рекомендовать своим знакомым и друзьям.

Прежде чем понять, стоит ли проводить те или иные работы, мы неоднократно проведем оценку, выполним дефектовку, и только после этого скажем свой вердикт.

Мы не меняем исправные детали на новые и не проводим ремонт, который по определению не нужен.

Для нас очень важно, чтобы говорили то, что наша компания – это честный автосервис, где все по-правильному и без обмана.

Взаиморасчет в любой удобной форме. Вы можете рассчитаться и по кредитной карте, наценок не будет.

Boeing 777 совершил аварийную посадку в Москве из-за предупреждения о двигателе

МОСКВА — Дальнемагистральный авиалайнер Boeing 777 совершил вынужденную посадку в Москве в пятницу после того, как пилоты получили индикатор, предупреждающий о возможном отказе двигателя, заявили российские официальные лица, что возродило опасения по поводу Самолеты Боинг.

В минувшие выходные отказал двигатель на другом Боинге 777, разбросав обломки над районом Денвера, в то время как аналогичная авария произошла с грузовым самолетом Боинг 747 над Нидерландами.Обоим самолетам удалось благополучно приземлиться.

Оба этих отказа оборудования были связаны с двигателями Pratt & Whitney, что вызвало обеспокоенность по поводу усталости металла в лопастях вентиляторов двигателей, некоторые из которых относятся к середине 1990-х годов. Но самолет, приземлившийся в Москве, был оснащен другими двигателями производства General Electric.

Самолет российской авиакомпании «Россия» летел из Гонконга в Мадрид, когда незадолго до 5 часов утра направился в московский аэропорт Шереметьево.м. местное время.

Региональное управление МЧС России сообщило о приземлении на своем сайте. Директор аэропорта предупредил службы экстренной помощи, потому что «загорался приборный свет из-за отказа канала управления левым двигателем».

Самолет выполнялся в основном как грузовой, на нем было 36 тонн груза и 25 человек, говорится в сообщении. «Самолет благополучно приземлился, и никто не пострадал», — говорится в сообщении.

Неясно, действительно ли неисправен двигатель или неправильно срабатывает подсветка приборов.В российском сообщении также не уточняется, заглушали ли летчики двигатель перед посадкой.

Компания Boeing сообщила в воскресенье, что все 128 из ее 777 лайнеров, оснащенных двигателями Pratt & Whitney того типа, который был задействован в инциденте в Колорадо, серии PW4000, будут приземляться по всему миру. Боинг 747, попавший в аварию в Нидерландах, был оснащен двигателем Pratt & Whitney другого типа.

Двигатели Pratt & Whitney также вызвали озабоченность в декабре, когда из-за проблемы с двигателем самолет Japan Airlines развернулся вскоре после взлета с Окинавы.

Авиакомпания «Россия» входит в состав национального авиаперевозчика «Аэрофлот» и, как и его материнская компания, эксплуатирует флот, состоящий в основном из самолетов западного производства. На нем летает 10 самолетов Boeing 777, сообщается на сайте авиакомпании. Авиакомпании «Боинг» и «Россия» не сразу ответили на звонки с просьбой прокомментировать инцидент.

Энергетический переход в России | SpringerLink

Глобальные драйверы «трех D» работают по-разному в разных странах, и Россия является хорошим примером всего лишь «1.5 D »: как показано выше, климатическая повестка дня не актуальна для России, а конкурентоспособность национальной экономики и энергетическая безопасность уже обеспечиваются обилием дешевых углеводородов (в первую очередь природного газа). Таким образом, для России технологическая политика и желание предотвратить появление большого технологического разрыва являются единственными действительно важными драйверами энергетического перехода. Что касается трех столпов D, декарбонизация и, отчасти, децентрализация в настоящее время неприемлемы для руководства страны и основных заинтересованных сторон, оставляя это в основном за цифровизацией, которая действительно недавно стала основным направлением инвестиций в российский энергетический сектор.

Тем не менее, несмотря на эту ограниченную мотивацию для продвижения энергетического перехода в России, есть некоторые области, где потенциальные выгоды огромны и которые могут создать реальную ценность для российской экономики и привлечь инвестиции при наличии надлежащего регулирования. Этими ключевыми областями являются:

Энергоэффективность

Факторы, связанные с холодным климатом России, огромными расстояниями, чрезмерной структурой сырьевых ресурсов, плохой экономической организацией и значительной технологической отсталостью, привели к ее энергоемкому ВВП — 1.В 5 раз выше среднемирового показателя и США, и вдвое больше, чем у ведущих европейских стран [4]. Практически во всех промышленных технологиях существует значительный разрыв в энергоэффективности, причем не только в отношении наилучших доступных технологий, но и в отношении «фактического потребления за рубежом». Даже при сравнительно низких ценах на топливо и энергию доля затрат на топливо и энергию в процентах от общих производственных затрат в России выше, чем в развитых и многих развивающихся странах [20]. До экономического кризиса 2009 года Россия была одним из мировых лидеров по снижению энергоемкости ВВП, и разрыв между Россией и развитыми странами резко сокращался — с 1998 по 2008 год было достигнуто снижение энергоемкости ВВП на 40%; однако с 2009 года это сокращение замедлилось и даже обратилось вспять.По данным Башмакова [19, 21], энергоемкость ВВП в России в 2017 году была всего на 10% ниже, чем в 2007 году (при этом первоначальная цель по энергоэффективности, установленная в 2008 году, заключалась в снижении энергоемкости ВВП на 40% к 2020 году). . Были выделены значительные субсидии из федерального бюджета, но произошли очень ограниченные изменения, в результате чего первоначальная цель была значительно снижена до 9,41%, а федеральное финансирование было прекращено [22].

Очевидно, что для такой энергоемкой экономики такие вопросы, как энергоэффективность и энергосбережение, являются ключевыми проблемами при переходе на энергоносители: согласно анализу МЭА, 30% потребления первичной энергии в России и огромное количество углеводородов (180 млрд куб. КБ / сутки нефти и нефтепродуктов и более 50 млн у.т. угля в год) можно было бы сэкономить, если бы применялись меры повышения эффективности, сопоставимые с целями ОЭСР [23].Основную роль в снижении роста энергопотребления могло бы сыграть структурное энергосбережение (изменение производственной и продуктовой структуры экономики) с увеличением доли неэнергетических производств и продуктов. Следующим по важности фактором, сдерживающим рост энергопотребления, является техническое энергосбережение, которое может обеспечить общую экономию энергии на 25-40%. Однако ликвидировать этот разрыв со странами ОЭСР будет чрезвычайно сложно — он фактически увеличивается из-за отсутствия инвестиционного потенциала для быстрого обновления активов и финансирования энергоэффективности.Если к этому добавить продолжающиеся административные барьеры и, что наиболее важно, отсутствие «длинных денег» и кредитов на проекты в области энергоэффективности для мелких участников рынка вкупе с сохранением относительно низких цен на природный газ в долгосрочной перспективе, Россия останется в тупике. в состоянии высокой энергоемкости. Чтобы изменить эту модель, необходима жесткая политика, сопровождаемая значительным повышением цен на энергоносители; Потенциальные выгоды. однако не менее важны.

Возобновляемые источники энергии

В энергетическом балансе России в значительной степени преобладают ископаемые виды топлива, при этом на природный газ приходится 53% общего спроса на первичную энергию, а на уголь и жидкое топливо на основе нефти приходится по 18%.Безуглеродные источники энергии представлены, прежде всего, крупной гидро- и атомной энергетикой (пользующейся сильной государственной поддержкой). Общая доля возобновляемых источников энергии (включая гидроэнергетику, солнечную энергию, ветер, биомассу и геотермальную энергию) составляла всего 3,2% от потребления первичной энергии в России в 2015 году. К концу 2015 года общая установленная мощность возобновляемых источников энергии составляла 53,5 ГВт, что составляет около 20%. от общей установленной мощности производства электроэнергии в России (253 ГВт), при этом гидроэнергетика обеспечивает почти всю эту мощность (51.5 ГВт), затем идет биоэнергетика (1,35 ГВт). Установленная мощность солнечной энергии и берегового ветра по состоянию на 2015 г. составила 460 МВт и 111 МВт соответственно [24].

Согласно проекту Энергетической стратегии России на период до 2035 года [14], доля возобновляемых источников энергии в общем потреблении первичной энергии в России должна увеличиться с 3,2 до 4,9% к 2035 году. фотоэлектрические (PV), береговые ветровые и геотермальные мощности до 5,9 ГВт к концу 2024 года.Основой для роста использования возобновляемых источников энергии в России является Указ 449, принятый в 2013 году, который создал правовую основу для создания системы мощностей возобновляемых источников энергии в стране. Указ призван стимулировать развитие возобновляемых источников энергии, уделяя особое внимание ветровым и солнечным фотоэлектрическим элементам и, в меньшей степени, малой гидроэнергетике. Законодательство устанавливает условия участия на рынках мощности возобновляемых источников энергии страны. В рамках этой системы разработчики энергетических проектов мощностью не менее 5 МВт могут участвовать в ежегодных тендерах на заключение контрактов на поставку мощности с российским администратором торговой системы.Поставщикам-победителям платят как за мощность, которую они добавляют в энергосистему, так и за поставляемую ими энергию на основе долгосрочных 15-летних контрактов с фиксированными тарифами. Этот регламент устанавливает правовую и нормативную среду, которая позволяет разработчикам коммерциализировать мощность как отдельный товар от самой мощности, и обеспечивает экономическую привлекательность этих проектов для инвесторов. В свою очередь, разработчики возобновляемых источников энергии должны гарантировать, что они могут предоставить обещанную мощность в нужные сроки и с достаточной локализацией оборудования [25].

С тех пор ежегодный прирост возобновляемых мощностей увеличился с 57 МВт в 2015 году до 376 МВт в 2018 году (320 МВт солнечная энергия, 56 МВт ветровая). Что более важно, так это значительное снижение капитальных затрат на аукционы по возобновляемым источникам энергии за последние 2 года, на 35% для ветра и 31% для солнечной энергии, по данным Министерства энергетики [24]. Этот процесс не был гладким; в некоторых раундах аукционов мощности не удалось привлечь заявки по ряду причин: в период с 2013 по 2016 год на торгах было присуждено чуть более 2 ГВт возобновляемой мощности, в то время как на аукционе 2017 года их было всего 2.2 ГВт ветровой, солнечной и малой гидроэнергетики было выделено в рамках одного раунда, а в 2018 году 1,08 ГВт мощности были распределены между 39 проектами. В 2017 году в схему рынка мощности также были включены пять проектов по переработке энергии из отходов, общей мощностью 335 МВт. Но в 2018 году тендер на поставку мощностей по утилизации отходов не прошел из-за новых жестких требований к участникам конкурса по предоставлению гарантий производительности.

Поскольку технологическая политика является основным двигателем интереса России к возобновляемым источникам энергии, страна сосредоточена, прежде всего, на создании собственных мощностей по производству возобновляемых источников энергии.Россия установила довольно высокий уровень местного содержания, необходимый для получения самых высоких тарифных ставок, что является важным компонентом долгосрочной осуществимости многих российских проектов в области возобновляемых источников энергии. Доля оборудования российского производства, необходимого для избежания штрафных санкций, была относительно скромной в первые дни аукционной системы, но теперь выросла до 65% для ветряных электростанций и малых гидроэлектростанций и 70% для солнечной энергии до 2020 г. план локализации установлен правительством на уровне 80%. Эти высокие уровни стали причиной проведения нескольких тендеров, особенно в отношении строительства ветряных электростанций, для которых практически не было оборудования российского производства.Требования побудили иностранные фирмы сотрудничать с российскими энергетическими компаниями и производителями. Было создано несколько международных совместных предприятий, в том числе Fortum и государственный технологический инвестор Роснано, инвестиционный фонд ветроэнергетики, а также WRS Bashni, партнерство между испанским девелопером Windar Renovables, Роснано и российской сталелитейной компанией Северсталь. Ветровое оборудование было локализовано Vestas Manufacturing Rus в Нижегородской области, в то время как Siemens Gamesa Renewable Energy (SGRE) и Lagerwey также выходят на российский рынок [25].

Проблема в том, что текущий механизм поддержки истечет в 2024 году — к этому времени будут почти выполнены не амбициозные целевые показатели доли возобновляемых источников энергии в России и амбициозные цели локализации — и приток иностранных разработчиков возобновляемых источников энергии может прекратиться, если не будут созданы новые стимулы для возобновляемых источников энергии. Однако, чтобы создать эти стимулы, российское правительство должно сначала определить долгосрочную роль возобновляемых источников энергии в своем энергетическом балансе, что довольно сложно обойтись без программы декарбонизации: как страны с крупнейшими в мире запасами природного газа и Россия, занимающая второе место по запасам энергетического угля, не видит реальной ценности в переходе от ископаемого топлива к источникам энергии с нулевым выбросом углерода.Несмотря на огромный потенциал страны в области ветровых и солнечных ресурсов и практически безграничные земли, доступные для развития, наличие нефти, газа и угля сдерживает развитие чистой энергии. Диверсификация этого энергобаланса в сторону безуглеродных источников энергии является сложной задачей: низкие цены на углеводороды и неблагоприятное географическое распределение потенциальных возобновляемых ресурсов от точки их использования (в основном сосредоточенных в безлюдных районах с большим расстоянием до центра потребления) , вместе с их сравнительно высокой стоимостью (например,грамм. низкий спрос на новые возобновляемые мощности и высокие требования к локализации, приводящие к высокой, неконкурентоспособной удельной стоимости) препятствуют развитию этих источников энергии в России.

По данным Международного агентства по возобновляемым источникам энергии (IRENA) [23], Россия теоретически может увеличить свою долю возобновляемых источников энергии с 4,9 до 11,3% от общего потребления первичной энергии к 2030 году. Однако без переоценки приоритетов своей энергетической стратегии и Более широкая трансформация его энергетической системы может оказаться труднодостижимой.

Децентрализация и потенциал распределения энергоресурсов в централизованной энергосистеме России

Исторически российская энергосистема развивалась чрезвычайно централизованно: в России существует одна из крупнейших в мире национальных централизованных энергосистем с единым диспетчерским управлением — по состоянию на 2017 год общая протяженность магистральных сетей составила более 140 000 км, распределительных сетей — более 2 млн км, установленная мощность электростанций — 246,9 ГВт. Эта энергетическая система создавалась и развивалась на иерархической основе с централизованными органами долгосрочного планирования.Централизованная модель была основой энергетической стратегии на протяжении десятилетий, в то время как распределенные энергоресурсы (DER), включая микросети на возобновляемых источниках энергии, развиваются медленно и только в отдаленных и изолированных районах. Значительная роль распределенной генерации была значима только в отдаленных районах Дальнего Востока, Сибири и Арктики, которые слишком дороги для подключения к единой национальной сети. Однако, как и повсюду в мире, началось включение DER в централизованную систему.

Децентрализация электроэнергетики началась, когда экономия от масштаба в производстве электроэнергии перестала быть значительной в глобальном масштабе из-за технологических усовершенствований. Катализатором этого изменения стало появление в 1980-х годах технологий газовых турбин и поршневых газовых двигателей. Мировой рынок поршневых газовых двигателей демонстрировал устойчивый рост (среднегодовой темп роста [CAGR] 17%) до конца 2000-х годов [26]. Например, в США распределенная генерация играет важную роль в электроэнергетическом секторе в течение нескольких десятилетий [27].Исторически эти DER состояли из диспетчерских ресурсов; однако недавнее увеличение неуправляемых фотоэлектрических мощностей знаменует собой изменение этой тенденции. Прогноз Bloomberg New Energy Finance (BNEF) показывает, что к 2040 году коэффициент децентрализации превысит 15% в восьми странах (как это было в Германии в 2017 году) [28]. Глобальные ежегодные приросты распределенных генерирующих мощностей уже превысили централизованные, а негенерационные типы DER имеют даже больший потенциал, чем распределенная генерация (в США в 2014 году реакция спроса и потенциал энергоэффективности [37 ГВт] был выше, чем у ТЭЦ [18 ГВт] ] и солнечная [8 ГВт]) [27].Как и в других странах, интеграция РЭЭ в российский электроэнергетический сектор была заметна в 2000-х годах, но в последние 17 лет она ограничивалась только распределенной генерацией. Развитие этого процесса в России обусловлено не глобальной климатической повесткой дня или соображениями энергетической независимости, а экономическими соображениями крупнейших потребителей электроэнергии. Практически все крупные промышленные компании России (включая лидеров нефтегазовой отрасли, такие как «Газпром», «Роснефть», «Лукойл», «Новатэк» и «Сахалин Энерджи») разрабатывают собственные проекты распределенной генерации, чтобы получить более доступное энергоснабжение.

Микрогенерация с использованием возобновляемых источников энергии для домашних хозяйств в России по-прежнему в основном ограничивается энтузиастами. В нескольких регионах имеется всего несколько дел, и все они почти полностью обусловлены факторами экономической целесообразности.

Негенерационные типы РЭД в России находятся на очень ранней стадии развития. Технологии реагирования на спрос начали появляться в 2016–2017 годах, но затронула лишь небольшая часть энергопотребления (54 МВт во второй ценовой зоне оптового рынка электроэнергии, или 0.1% от общей мощности в этой зоне). Реагирование спроса на розничном рынке электроэнергии находится в экспериментальной стадии.

Однако потенциал DER в России значителен. Согласно исследованию Энергетического центра Сколково [29], этот потенциал может легко покрыть более половины потребности в генерирующих мощностях (около 36 ГВт к 2035 году). Наиболее перспективным видом РЭУ в России является распределенная когенерация (~ 17 ГВт). Установки собственной генерации для потребителей электроэнергии могут обеспечивать дополнительно ~ 13 ГВт, реагирование на спрос до 4 ГВт, энергоэффективные технологии 1.5 ГВт, а фотоэлектрические системы на крыше — 0,6 ГВт. Полное использование сценария DER показывает возможность ликвидации всего разрыва к 2035 году.

Для стимулирования максимального использования технологий DER в российском электроэнергетическом секторе необходимы изменения системной архитектуры и политики, уравновешивающие интересы новых игроков с существующая модель. Последовательное разумное сочетание централизованной генерации и DER кажется наиболее эффективным подходом. Для реализации такого сочетания необходимо разработать принципы и рыночные механизмы для интеграции централизованной и децентрализованной частей и обеспечить их надежную совместную работу.

Цифровизация как приоритет правительства

Цифровизация энергетического сектора в целом и электроэнергетики в частности является частью глобальной тенденции, а это означает, что быстро развивающиеся цифровые технологии проникают в экономику. Для энергетического сектора это создает новые возможности — в конце концов, становится все труднее управлять энергосистемами с высокой долей периодически возобновляемых источников энергии. По данным МЭА, инвестиции в цифровые технологии во всем мире выше, чем в производство электроэнергии на газе [30].

Российские власти рассматривают цифровую трансформацию энергетического сектора как ключевой технологический вызов (также учитывая высокую зависимость от импорта всего высокотехнологичного оборудования и потенциальную угрозу санкций, которые могут создать серьезные риски для национальной энергетической безопасности) , поэтому цифровизация стала основным двигателем перехода России в энергетический сектор. В 2018 году Владимир Путин подписал указ о создании специальной государственной программы «Цифровая экономика», в которой энергетическая инфраструктура упоминается в качестве ключевого компонента.Минэнерго также разработало специальный проект «Цифровая энергия», ориентированный, прежде всего, на цифровизацию регулирования, координации и создания всей институциональной базы для широкомасштабного внедрения цифровых технологий в энергетическом секторе. Согласно «Стратегии цифровой трансформации» государственной электросетевой компании «Россети», повышение надежности электроснабжения потребителей и повышение доступности электросетевой инфраструктуры относятся к числу эффектов цифровой трансформации.

Систематическая и последовательная цифровая трансформация сокращает время и облегчает процесс технологического присоединения, снижает затраты на обслуживание и ремонт, повышает эффективность управления сетью, сокращает количество и продолжительность отключений, увеличивает срок службы оборудования. Такое улучшение возможно за счет более эффективного предотвращения аварий и быстрого реагирования на инциденты за счет точной информации об их локализации, обслуживании оборудования и оптимизации режимов работы оборудования в штатном и аварийном режимах, обеспечивающих оперативное восстановление электроснабжения, в том числе выборочной технологии.Значительные бюджеты выделяются на исследования и разработки (НИОКР) и локализацию оборудования, а также на разработку планов модернизации существующих электрических сетей, но этот процесс все еще находится на очень ранней стадии, и трудно оценить его реальные результаты.

Водород

Россия остается изолированной от международного сообщества и партнерских отношений между странами в развитии водородных технологий. В первую очередь, как упоминалось ранее, это объясняется тем, что повестка дня по изменению климата и декарбонизация по-прежнему играют второстепенную роль в энергетической стратегии России, что существенно тормозит развитие всех низкоуглеродных технологий (возобновляемые источники энергии, энергоэффективность, электротранспорт). , так далее.). В то же время Россия обладает обширными ресурсами для производства водорода, и в этой области ведется определенная научно-исследовательская деятельность (в основном, однако, далекая от коммерциализации), а также перспективные ниши внутреннего спроса на водород.

Крупный российский автомобильный журнал утверждает, что электромобили того не стоят: мы отвечаем

Предоставлено: Think Stock Photos.

Поскольку продажи электромобилей в России демонстрируют скромный, но устойчивый рост, наиболее влиятельный автомобильный журнал России Auto.ru Журнал пролил холодную воду на всю идею, заявив в жирных заголовках, что не только Россия, но и весь мир никогда не перейдут на электромобиль. В длинной статье журнал предлагает несколько серьезных, но в конечном итоге тенденциозных аргументов, призванных разрушить глупые надежды сторонников электромобилей. Все они неправы.

Изделие пришло в нестабильное время. До недавнего времени Кремль, зависимый от ископаемого топлива, держал электромобили на расстоянии вытянутой руки, несмотря на их бурный успех в соседней Европе.Но этой весной, после многих лет беспорядков, российское правительство наконец согласилось отменить налоги на импорт электромобилей до конца 2021 года, чтобы проверить их целесообразность на дорогах России.

Отдельные города и регионы России тоже начали реализовывать собственные инициативы. Столь разнообразные места в Москве, Санкт-Петербурге и Калуге перешли к отмене транспортных налогов для электромобилей и предоставили своим владельцам первоочередное внимание на желанные парковочные места и доступ к полосам с ограниченным доступом — это дань мерам, которые привели к взрыву электромобилей в Скандинавии.

Ульяновск, область в 870 км к востоку от Москвы, сделал это и многое другое, заявив, что все его городские транспортные средства, от городских автобусов до лимузинов, которые возят городских чиновников, отныне будут полностью электрическими. Отдаленный Сахалин, на тихоокеанском побережье России, взял на себя такое же обещание и поставил перед собой крайний срок — 2030 год.

И хотя общее количество электромобилей в России по состоянию на июль остается сравнительно небольшим — 7925, их продажи через призму статистики, похоже, указывают на растущую популярность.Показатели продаж новых электромобилей в прошлом году превзошли показатели предыдущего года на 145 процентов. Подержанные электромобили, популярные на российской границе с Китаем, также неуклонно растут. Хотя зарядные станции за пределами Москвы и Санкт-Петербурга могут быть труднодостижимыми, такие НПО, как «Беллона», работают с местными властями над тем, чтобы населить более отдаленные районы необходимой инфраструктурой для размещения электромобилей.

Правительство России поощряет эти разработки. Постановление о внесении в списки с 2016 года обязывает все АЗС в России включать точки зарядки электромобилей.Между тем обширная городская транспортная система Москвы планирует ввести в эксплуатацию 2600 электрических автобусов к 2024 году, увеличив парк автомобилей с нулевым уровнем выбросов, который городское правительство начало развивать в 2018 году. А в ноябре многочисленным правительственным министерствам было дано недвусмысленное указание начать разработку законодательства. предназначен для «стимулирования использования экологически чистого транспорта».

В довершение всего, российские инженеры пытаются разработать свои собственные электрические и беспилотные автомобили, чтобы составить конкуренцию «большим парням» из Tesla, Renault и других крупных производителей электромобилей.Zetta, который выйдет на рынок в этом году, будет стоить около 7000 долларов, когда выйдет на рынок. Тем временем многие российские мегакомпании, от поисковой системы «Яндекс» до легендарного производителя грузовиков КАМАЗ, начали заниматься собственными беспилотными автомобилями отечественного производства.

Короче говоря, многие представители политических и экономических слоев России явно пытаются создать благодатную почву для распространения электромобилей. Но в свете этих событий, чем занимаются редакции Auto.ru Журнал посоветуете?

Забудьте об этом. Даже не стоит пытаться. Придерживайтесь газа.

Чтобы прийти к этому обескураживающему выводу, редакторы опираются на пять аргументов, которые регулярно повторяются в прессе, посвященной анти-электромобилям, но, тем не менее, обладают достаточной зомбоподобной настойчивостью, чтобы посеять сомнения в том, возможен ли транспорт с нулевым уровнем выбросов в глобальном масштабе.

Мы передали аргументов Авто.ру Журнала аргументов нашим экспертам для проверки на практике:

Утверждение №1: У человечества нет ресурсов для продолжения производства аккумуляторов для электромобилей.

Проще говоря, редакторы утверждают, что в мире просто недостаточно кобальта и лития для ускорения производства аккумуляторов для электромобилей. Поскольку многие страны Европы обязались к середине века отказаться от продажи двигателей внутреннего сгорания, у нас просто кончится.

Беллона говорит, что это чушь. Сырья достаточно. Батареи могут быть построены из множества различных химикатов и комбинаций сырья, поэтому, если что-то является дефицитным или труднодоступным с этической точки зрения — например, кобальт — технологические разработки, как правило, стараются уйти от этих ресурсов.Разный химический состав подходит для разных областей применения. Выбор технологии аккумуляторов будет зависеть от плотности энергии, веса и цены, а также от способа использования. Городскому автобусу нужна сверхбыстрая зарядка, но он может обойтись и с небольшой емкостью; к легковому автомобилю предъявляются другие требования. Наконец, эффективная переработка батарей будет означать, что мы сможем повторно использовать материалы и в конечном итоге ограничить потребность в новых материалах.

Претензия № 2: Производство электромобилей не имеет жизнеспособной бизнес-модели.

Авто.Редакторы журнала ru утверждают, что автомобильной промышленности еще предстоит найти способ сделать продажу электромобилей прибыльной. Они ссылаются на то, что Dyson, производитель пылесосов, не сумел разработать электромобиль, вложив в него 2,7 миллиарда долларов. Они также рассказывают историю усилий команды Форда и Ривана по созданию электрического пикапа, которая закончилась списанием 500 миллионов долларов. Журнал приходит к выводу, что стоимость материалов и производства слишком высока для стартапов по производству электромобилей.Более того, они утверждают, что виды государственных субсидий, которыми в настоящее время пользуются покупатели электромобилей во многих странах, иссякнут, а вместе с ними и спрос на электромобили.

Опять ерунда. Достаточно взглянуть на Tesla, которая превзошла большинство других автопроизводителей даже в условиях мировой эпидемии коронавируса. Только в третьем квартале 2020 года было продано 139 000 новых единиц через свою уникальную бизнес-модель «напрямую к покупателю».

Конечно, стимулы, предлагаемые покупателям электромобилей правительствами многих стран, сыграли важную роль в повышении спроса на этих начальных этапах.Но мы уже близки к достижению паритета цен на электромобили и автомобили с традиционным топливом, поскольку крупные автопроизводители обещают перейти на полностью электрические.

Что касается комментариев журнала о Риване, то они раскрывают только часть истории. Ранее в этом месяце компания объявила цены на свои будущие модели, что наверняка вызовет ожесточенную конкуренцию. Tesla анонсировала Cybertruck. Позже General Motors обнародовала планы по созданию электромобиля Hummer. Ford также заявляет, что построит электрическую версию своего бестселлера F-150.

Претензия № 3 Некоторые страны будут сопротивляться

Редакторы журнала Auto.ru утверждают, что многие страны будут просто сопротивляться всемирному переходу на электромобили, потому что это плохо для их прибыли. Указывая на саму Россию в качестве примера этого, редакторы предполагают, что Москва могла бы просто решить предложить государственные льготы покупателям автомобилей, работающих на природном газе, вместо электромобилей, что остановило бы импульс развития электромобилей.Они также отмечают, что ряд штатов США начали взимать налоги и регистрационные сборы с владельцев электромобилей, пытаясь компенсировать налоговые поступления, которые теряются при продаже бензина.

Но мы говорим, что это тоже заблуждение. Во-первых, если Россия выступает против роста в области электромобилей, то зачем ей предпринимать ряд мер по их поддержке — среди тех, которые увеличивают количество электрических автобусов, курсирующих в Москве? Что касается вопросов налоговых поступлений, то вполне разумно предположить, что будут взиматься сборы, связанные с владением электромобилем после того, как начальный период медового месяца государственных субсидий в конечном итоге подходит к концу.Но, как указано выше, растущий паритет цен между электромобилями и традиционными автомобилями означает, что владельцы электромобилей, вероятно, не будут платить больше своим аналогам, работающим с двигателями внутреннего сгорания.

Претензия № 4 Отказ от традиционных автомобилей приведет к нехватке электроэнергии и скачку цен на электроэнергию

Редакторы журнала Auto.ru говорят, что переход на электромобили во всем мире создаст слишком большую нагрузку на систему электроснабжения, истощая наши существующие мощности и поднимая цены на энергоносители.

Снова неверно. В Норвегии, насыщенной электромобилями, водные и ресурсные власти ожидают роста потребления энергии на 14 процентов к 2040 году, то есть через 15 лет после того, как Норвегия планирует запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Важным моментом является то, что сетки рассчитаны на пиковые нагрузки. Рост количества электромобилей приведет к увеличению потребления в целом, но более разумное использование сети и накопление энергии будет означать, что пиковые нагрузки не будут расти вместе с потреблением. Более того, 14-процентный ожидаемый рост в Норвегии не обязательно означает более высокие пиковые нагрузки, а просто более высокое и стабильное потребление.Зарядка электромобиля часто происходит в ночное время, когда потребление другой электроэнергии низкое. Дальнейшие разработки, которых следует ожидать, — это усовершенствования технологий самоуправления. По мере того, как беспилотные автомобили становятся все лучше, они могут выполнять двойную роль как роботакси и мобильные аккумуляторные батареи. Фактически, ходят слухи, что Tesla прекратит выпуск автомобилей для индивидуальных водителей, как только технологии автономных автомобилей станут достаточно надежными.

Претензия № 5: Электромобили вызывают ужасное загрязнение

Редакция Авто.ru Журнал оставляет самый стойкий аргумент зомби напоследок, утверждая, что, хотя электромобили не производят выхлопных газов, выбросы парниковых газов, участвующих в их производстве, полностью сводят на нет любые климатические выгоды, полученные от их вождения. Это утверждение основывается на представлении о том, что зарядка электромобилей возможна только тогда, когда они подключены к розеткам, работающим на угле и других загрязняющих ископаемых видах топлива. Редакторы также нацелены на производство аккумуляторов, которые выделяют выбросы тепла планеты на различных стадиях.

Действительно, существует ряд редкоземельных металлов, входящих в состав батареи, и их извлечение и манипуляции с ними могут способствовать выбросу углерода. Однако, как показывает отчет Международного совета по чистому транспорту (ICTT) за 2018 год, страна, в которой производятся аккумуляторы, а также состав аккумуляторов имеют гораздо более высокий уровень воздействия на выбросы.

Сравнительное исследование электромобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Китае подтверждает отчет ICTT, показывая, что инфраструктура и эффективные производственные технологии имеют решающее значение для сокращения выбросов в процессе производства.

Китайские производители аккумуляторов для электромобилей при производстве производят на 60 процентов больше CO2, чем при производстве двигателей внутреннего сгорания, но они могут сократить свои выбросы до 66 процентов, если примут американские или европейские производственные технологии. Таким образом, загрязнение, создаваемое в процессе экстракции и производства аккумуляторов, остается на уровне или немного выше, чем при производстве бензиновых или дизельных двигателей.

В своем исследовании ICTT также отмечает резкую разницу в выбросах между электрическими двигателями и двигателями внутреннего сгорания в течение их срока службы.При отсутствии сгорания и полном отсутствии выхлопных газов электромобили производят большую часть своих выбросов за счет своего производственного процесса и источников энергии, что дает им преимущество перед бензиновыми и дизельными автомобилями.

В то время как производители двигателей внутреннего сгорания неуклонно сокращают свои выбросы с 2000 года, электромобили по-прежнему имеют заметное преимущество, поскольку практически не производят выхлопных газов. Кроме того, по мере того, как электромобили становятся все более распространенными, а производство становится все более распространенным, переработка аккумуляторов будет более эффективной и уменьшит потребность в добыче новых материалов, тем самым уменьшив зависимость от добычи полезных ископаемых и производства новых аккумуляторов.

Общее влияние электромобилей более заметно, если посмотреть на их полный срок службы, когда автомобили с двигателями внутреннего сгорания не могут конкурировать. Электромобили вызывают гораздо меньше выбросов в течение срока службы, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе.

В отдельном исследовании Transport & Environment исследователи отметили, что электромобили возвращают свой углеродный долг намного быстрее, чем автомобили внутреннего сгорания, использующие двигатели внутреннего сгорания. В ЕС это означает, что у электромобилей будет меньше выбросов в течение всего срока службы, чем у их традиционных аналогов, если они используются всего два года.В России, где уровень выбросов углерода в электросети ниже, срок окупаемости электромобилей еще меньше.

Что касается зарядки электромобилей, нынешние электрические сети в основном движутся в сторону уменьшения их зависимости от ископаемого топлива и увеличения производства возобновляемой энергии. Производители автомобилей также признают тот факт, что электромобили меньше загрязняют окружающую среду и что производство большего количества электромобилей поможет снизить общие выбросы углерода.

В настоящее время электромобили в их нынешнем виде гораздо меньше загрязняют окружающую среду, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания.По мере того, как технология становится все более популярной, она, вероятно, станет еще более эффективной и устойчивой. Более крупные экономики принесут пользу производству электромобилей, обеспечив лучшую инфраструктуру, более эффективные производственные технологии, возможности рециркуляции и уменьшив потребность в добыче новых материалов. Электромобили — не панацея, но в сочетании с более широким использованием возобновляемых источников энергии и декарбонизацией электросетей они предлагают путь к значительному сокращению выбросов парниковых газов.

Российский центральный банк продает 267 млн акций на Московской бирже

Bloomberg

Китай планирует слияние Cofco и IPO нового гиганта в сфере продовольственной торговли

(Bloomberg) — крупнейшая продовольственная компания Китая планирует объединить свое подразделение международной торговли с несколькими отечественными предприятиями создать нового гиганта сельскохозяйственных товаров перед тем, как начать публичное размещение акций.Cofco Corp. наняла банкиров для консультирования по плану объединения Cofco International Ltd. с некоторыми из ее внутренних торговых и перерабатывающих активов, по словам людей, знакомых с переговорами. После слияния Cofco планирует продать акции новой компании, скорее всего, в Шанхае, сказали люди, прося не называть их имени, поскольку это частный вопрос. По словам источников, IPO может стоить новой компании более $ 5 млрд. Объединение создаст нового гиганта по торговле сельскохозяйственной продукцией, объединив международную торговую единицу Cofco и некоторые ее внутренние предприятия под одной крышей с активами, охватывающими от Бразилии до Китая. люди сказали.Новая компания будет конкурировать с так называемыми ABCD, квартетом глобальных трейдеров, которые десятилетиями доминировали в отрасли: Archer-Daniels-Midland Co., Bunge Ltd., Cargill Inc. и Louis Dreyfus Co. По словам Ма Вэньфэна, аналитика из Beijing Orient Agribusiness Consultant Co., «деньги нужны для расширения зарубежных ресурсов, потому что часть роли государственной компании состоит в том, чтобы привлечь больше средств, которые помогут стимулировать рост внутреннего и зарубежного бизнеса компании. обеспечить продовольственную безопасность страны », — сказал Ма.Китай, крупнейший в мире покупатель сырьевых товаров, за последние 12 месяцев помог поднять цены на продовольствие, закупив рекордные суммы кукурузы и других культур. Новый торговый колосс поможет обезопасить ключевые цепочки поставок продуктов питания и предоставит Пекину еще один геополитический инструмент в мировой торговле. Этот план появился после того, как базирующаяся в Женеве компания Cofco International, также известная как CIL, сообщила о рекордной прибыли на фоне нестабильности сельскохозяйственных рынков. По словам одного из источников, зарубежная торговая компания несколько лет пыталась заработать деньги, но в 2020 году прибыль до вычета налогов выросла примерно до 350 миллионов долларов.Результаты не проверены и могут измениться. Представитель Cofco International в Женеве отказался от комментариев. Не было ответа на электронное письмо, отправленное в штаб-квартиру Cofco Corp. в Пекине. Меньшие инвесторы IPO позволит миноритарным акционерам CIL, включая китайского частного инвестора Hopu, контролируемую государством China Investment Corp. филиал Всемирного банка, чтобы монетизировать свои инвестиции. В настоящее время сторонним инвесторам принадлежит около 49% CIL, остальное контролирует Cofco.Ожидается, что слияние будет завершено в этом году, а потенциальное IPO, возможно, запланировано на конец 2021 или начало 2022 года, сообщили источники. Тем не менее, структура слияния еще не согласована, а план IPO зависит от аппетита инвесторов и цен на сырье, заявили они. Инвестиционные банкиры, в том числе банк из Китая, получили двойной мандат на консультирование по плану слияния активов Cofco. а затем подготовить IPO, сказали люди. С помощью слияния Cofco объединит рыночную смекалку своего международного торгового предприятия, которое является одним из крупнейших экспортеров сои из Южной Америки, со своими внутренними активами, которые занимаются торговлей и переработкой сельскохозяйственных товаров в Китае. .Фактически, это свяжет фермеров по всему миру напрямую с крупнейшими потребителями в Китае. Cofco произвела большой фурор в 2014 году, заплатив более 4 миллиардов долларов за покупку сельскохозяйственных торговых активов Noble Group Ltd. и голландского торговца зерном Nidera BV. Однако эти приобретения вызвали серьезную головную боль у китайской компании, обременив ее долгами и финансовыми потерями, связанными с сделками (обновления с комментариями аналитиков в четвертом абзаце). Чтобы узнать больше о подобных статьях, посетите нас на bloomberg.comПодпишитесь сейчас, чтобы оставаться впереди самого надежного источника деловых новостей. © 2021 Bloomberg L.P.

Совкомфлот: в 2020 году чистая прибыль увеличилась более чем на 18 процентов благодаря продолжающемуся росту промышленных бизнес-сегментов

ПАО «Совкомфлот», мировой лидер в сфере морских услуг по транспортировке энергии, публикует консолидированную финансовую отчетность за период, заканчивающийся 31 декабря 2020 года.

ОСНОВНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

o За 12 месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 года, выручка Группы Совкомфлот в тайм-чартерном эквиваленте выросла на 6.7 процентов в годовом исчислении до 1350,6 млн долларов США. EBITDA выросла на 9,8% до 903,4 млн долларов США. Маржа EBITDA увеличилась на 1,9 п.п. до 66,9%. Чистая прибыль увеличилась на 18,4% до 266,9 млн долларов США. Положительная динамика была обусловлена продолжающимся ростом промышленных сегментов бизнеса, а также хорошими показателями обычного танкерного флота в первой половине года.
o Портфель промышленного бизнеса Группы Совкомфлот, включающий транспортировку газа (суда для сжиженного и сжиженного нефтяного газа) и морские услуги в суровых климатических условиях (челночные танкеры и ледокольные суда снабжения), составил половину выручки СКФ Группы TCE в 2020 году и продолжает обеспечивать долгосрочный -срочный поток доходов с фиксированным доходом.

• Сегменты промышленного бизнеса принесли 681,1 млн долларов США выручке TCE за 12 месяцев 2020 года и 179,8 млн долларов США к 4 кварталу 2020 года, что обеспечило рост на 6,6% в годовом исчислении и на 4,1% по сравнению с 4 кварталом 2019 года. Газотранспортный бизнес вырос за счет добавления двух новых СПГ перевозчики, работавшие в феврале и сентябре 2020 года по долгосрочным контрактам с энергетическими компаниями Shell и Total.
• 12 мес. 2020 г. NEVT (чистая прибыль от торговли судами) в промышленном бизнес-сегменте выросла на 5,4% до 545 долларов США.4 млн, а маржа NEVT осталась на уровне 80%. В 4 квартале 2020 года NEVT увеличился до 141,9 млн долларов США, что на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 18,3% по сравнению с предыдущим кварталом.
По состоянию на 31 декабря 2020 года объем невыполненных контрактов увеличился до 24 млрд долларов США по сравнению с 10 млрд долларов США на 31 декабря 2019 года.

o Доля традиционных танкеров Группы Совкомфлот (сегменты бизнеса по транспортировке нефти и нефтепродуктов) в выручке TCE 2020 г. составила 50%:

• 12 месяцев 2020 года объемы операций с обычными танкерами увеличились на 9,9% до 626,4 млн долларов США на фоне сильной динамики рынка грузовых перевозок в первой половине 2020 года.В третьем квартале 2020 года рынок начал сокращаться из-за сезонности и воздействия пандемии COVID-19 на спрос на нефть и нефтепродукты.
• Показатели бизнеса обычных танкеров в четвертом квартале 2020 года оказались под сильным негативным давлением, что привело к снижению выручки на 53,0% г / г и 22,2% кв / кв до 95,4 млн долл. США, что отражает не только продолжающееся негативное влияние пандемии Covid-19 на танкеры. Динамика фрахтового рынка, но также высокие показатели в 4 квартале 2019 года.
• В условиях нестабильности рынка фрахтования танкеров Совкомфлот продолжает применять сбалансированную политику фрахтования, чтобы обеспечить устойчивость в течение всего фрахтового цикла.В четвертом квартале 2020 года покрытие обычного танкерного флота Группы по тайм-чартеру было увеличено примерно до 62% от общей выручки сегмента.
• 12 мес.2020 NEVT в бизнесе обычных танкеров достигла 414,4 млн долл. США, что на 15,9% больше г / г, при этом маржа NEVT составила 66%.

ОПЕРАЦИОННОЕ ОБНОВЛЕНИЕ

ПРОМЫШЛЕННЫЙ БИЗНЕС

Группа компаний «Совкомфлот» продолжила расширять свой долгосрочный портфель промышленного бизнеса, включающий транспортировку газа (суда для сжиженного природного газа и сжиженного нефтяного газа) и морские услуги в суровых климатических условиях (танкеры-челноки и ледокольные суда-снабженцы), уделяя особое внимание внедрению самых передовых «зеленых» технологий. .Совкомфлот пополнил свой флот двумя судами в течение 2020 года и по состоянию на 31 декабря 2020 года эксплуатировал флот из 44 промышленных судов.

По состоянию на 31 декабря 2020 года объем невыполненных контрактов достиг 24 млрд долларов США по сравнению с 10 млрд долларов США на 31 декабря 2019 года.

В течение 2020 года Группа уделяла большое внимание развитию своего газотранспортного бизнеса, что нашло отражение в хорошем портфеле новых контрактов:

• В течение 2020 года Группа компаний «Совкомфлот» напрямую или через свое 50-процентное СП SMART LNG с НОВАТЭКом заключила тайм-чартерные контракты на 17 ледокольных танкеров-газовозов ARC7 для проекта Arctic LNG 2.Контракты на 14 из этих судов были структурированы через SMART LNG, а еще 3 — через СКФ. В совокупности эти 17 тайм-чартеров добавляют примерно 14 млрд долларов США к портфелю контрактов, приходящемуся на Группу «Совкомфлот».
• В феврале и сентябре 2020 года Группа компаний «Совкомфлот» приняла на себя поставку двух СПГ-танкеров нового поколения Atlanticmax объемом 174 000 куб. М, SCF La Perouse и SCF Barents, зафрахтованных для крупных энергетических компаний Total и Shell по долгосрочным контрактам тайм-чартера. Третье дочернее судно, SCF Timmerman, зафрахтованное также Shell, было доставлено и начало работу в январе 2021 года.В этой серии воплощены новейшие технологии в области безопасности, защиты окружающей среды и энергоэффективности, при этом расход топлива значительно снижен по сравнению с танкерами СПГ предыдущих поколений.

События после отчетной даты:

• В январе 2021 года «Совкомфлот» и Total заключили долгосрочное соглашение о тайм-чартере нового СПГ-танкера Atlanticmax объемом 174 000 куб. М с возможностью размещения еще двух судов. Новый танкер-газовоз станет последним в серии из трех родственных судов (SCF Timmerman, SCF Barents и SCF La Perouse), ранее поставленных Совкомфлоту в 2020-2021 годах и использовавшихся в соответствии с сопоставимыми условиями контракта.Поставка судна запланирована на 3 квартал 2023 года.
• Уникальный рейс СПГ-танкера «Совкомфлот Christophe de Margerie» расширил навигационное окно в восточной части российской Арктики. В январе-феврале 2021 года СПГ-танкер СКФ Christophe de Margerie совершил круговой рейс между Сабеттой (Россия) и Цзянсу (Китай) по Северному морскому пути («СМП»). Впервые в истории крупнотоннажное грузовое судно пересекло восточный сектор СМП в феврале (транзитное судоходство на этом участке традиционно заканчивается в ноябре и возобновляется только в июле).

ОБЫЧНЫЙ ТАНКЕРНЫЙ БИЗНЕС

Танкерные рынки были нестабильными в течение года, что отражало динамику цен на нефть и фундаментальные факторы спроса / предложения на нефть. После достижения рекордных максимумов в первой половине 2020 года танкерные рынки оказались под давлением в третьем квартале 2020 года из-за низкого потребления нефти в Северном полушарии. Кроме того, этот сезонный спад был дополнительно усилен замедлением спроса на нефтепродукты на фоне пандемии COVID-19 в сочетании с одновременным сокращением поставок нефти производителями для поддержания цен.Слабость фрахта спотовых танкеров сохранялась в четвертом квартале 2020 года.

Поскольку портфель заказов на строительство новых танкеров остается на исторически низком уровне, руководство считает, что сектор обычных танкеров имеет хорошие возможности для восстановления доходов, и что фрахтовые ставки будут положительно реагировать на любое увеличение объемов переработки нефтепродуктов и возврат объемов добычи и отгрузки нефти. до уровня, предшествующего пандемии.

КАПИТАЛ И ФИНАНСИРОВАНИЕ

ОБНОВЛЕНИЕ IPO

В октябре 2020 года Группа «Совкомфлот» провела первичное публичное размещение 408 296 691 обыкновенных акций нового выпуска номинальной стоимостью 1 рубль каждая по цене 105 руб. За обыкновенную акцию и разместила их на Московской бирже (тикер: FLOT).Общая чистая выручка от IPO за вычетом расходов и выкупа в связи со стабилизацией составляет 38 млрд рублей (эквивалент 480 млн долларов США на дату размещения). В свободном обращении доля акций Группы Совкомфлот составляет 15,6%, Российская Федерация сохраняет за собой 82,8% акций. Поступления от IPO используются для инвестиций в новые активы с упором на промышленные проекты, декарбонизацию и дальнейшее сокращение доли заемных средств.

УПРАВЛЕНИЕ ЛИКВИДНОСТЬЮ

В ноябре 2020 года Группа рефинансировала кредитные обязательства со сроком погашения в размере 67 долларов США.3 млн у существующих кредиторов, а также привлекли 155,0 млн долларов США на срок до восьми лет для проектного финансирования для своих совместных компаний с долевыми партнерами NYK и Samudera, созданных для владения и эксплуатации двух газовозов СПГ, обслуживающих проект Tangguh LNG под руководством BP в г. Индонезия.

В ноябре и декабре 2020 года были подписаны два кредитных соглашения на рефинансирование существующих кредитов на 9 судов LR, находящихся в совместной собственности с Glencore, на общую сумму 207,3 млн долларов США.

Кредитные рейтинги

СКФ были подтверждены в мае-июле 2020 года на текущих уровнях агентствами Fitch Ratings (BB + / стабильный), Moody’s (Ba1 / стабильный) и S&P (BB + / позитивный (прогноз по рейтингу изменен со стабильного).

ДИВИДЕНДНЫЕ УКАЗАНИЯ

Дивиденды за 2019 год в размере 7 181,0 млн рублей (эквивалент 96,8 млн долларов США) были объявлены и выплачены в августе 2020 года.

Совкомфлот планирует выплачивать годовые дивиденды в размере 50% чистой прибыли по МСФО и, учитывая сильные показатели танкерного рынка в первой половине 2020 года, подтверждает свой прогноз по дивидендам за год, закончившийся 31 декабря 2020 года, в размере 225 млн долларов США, при условии соблюдения Правлением. утверждение директоров и акционеров.

Комментируя результаты за 12 месяцев 2020 года, Игорь Тонковидов, президент, генеральный директор Группы компаний Совкомфлот, сказал:

«2020 год оказался непревзойденным для судоходной отрасли с точки зрения эксплуатационных ограничений.Пандемия COVID-19 изменила санитарные правила и закрыла границы во многих сферах деятельности нашего флота, но мы справились с этими проблемами, поддержали эффективность работы флота и предоставили бесперебойные услуги нашим клиентам. Мы благодарны нашим экипажам и береговому персоналу, здоровье и безопасность которых были нашей основной задачей.

«В связи с колебаниями мирового спроса на нефть, вызывающими чрезвычайную нестабильность на энергетических рынках, Группа компаний« Совкомфлот »продемонстрировала устойчивость к такой турбулентности и добилась дальнейшего увеличения своих ключевых операционных и финансовых показателей.

«Группа компаний« Совкомфлот »продолжает реализацию стратегии SCF-2025, и выручка от недавнего IPO будет расти и дальше с упором на сегменты с более высокой добавленной стоимостью,« зеленые »технологии и передовые инженерные решения».

Николай Колесников, финансовый директор Группы компаний Совкомфлот, добавлен:

«В 2020 году Группа компаний Совкомфлот продемонстрировала высокие финансовые результаты, достигнув рекордной EBITDA Компании в размере 903,4 млн долларов США. Октябрь 2020 года стал важной вехой в истории Совкомфлот, поскольку Компания вышла на публичные рынки капитала и привлекла более 500 млн долларов США в ходе знакового IPO, акции которого теперь котируются на Московской бирже.В результате рекапитализации улучшился баланс и финансовое положение Группы, а соотношение чистого долга к EBITDA упало в 2,6 раза. Компания обладает достаточным инвестиционным потенциалом для реализации крупномасштабных проектов и дальнейшего роста в своих основных стратегических сегментах ».

i NEVT (Чистая прибыль от торговли судами), рассчитанная как эквивалентная выручка от тайм-чартера за вычетом эксплуатационных расходов судов и арендных платежей за фрахт или EBITDA компании до распределения расходов SGA.

Раскоксовка двигателя в Москве

Gzox — Раскоксовка камеры сгорания

Способ применения

Раскоксовка поршневых колец димексидом⋆ Ремонт Тойота в москве.

Раскоксовка поршневых колец Эдиал | раскоксовка двигателя

Раскоксовка поршневых колец двигателя

Назначение РАСКОКСОВКИ

Принцип действия Раскоксовки

Результат от применения Раскоксовки

BBSAUTO.ru / Раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя – снять нагар с мотора

Boeing 777 совершил аварийную посадку в Москве из-за предупреждения о двигателе

Энергетический переход в России | SpringerLink

Энергоэффективность

Возобновляемые источники энергии

Децентрализация и потенциал распределения энергоресурсов в централизованной энергосистеме России

Цифровизация как приоритет правительства

Водород

Крупный российский автомобильный журнал утверждает, что электромобили того не стоят: мы отвечаем

Российский центральный банк продает 267 млн акций на Московской бирже

Китай планирует слияние Cofco и IPO нового гиганта в сфере продовольственной торговли

Совкомфлот: в 2020 году чистая прибыль увеличилась более чем на 18 процентов благодаря продолжающемуся росту промышленных бизнес-сегментов

alexxlab

Отменить ответ

Раскоксовка двигателя в Москве

Gzox — Раскоксовка камеры сгорания

Способ применения

Раскоксовка поршневых колец димексидом⋆ Ремонт Тойота в москве.

Раскоксовка поршневых колец Эдиал | раскоксовка двигателя

Раскоксовка поршневых колец двигателя

Назначение РАСКОКСОВКИ

Принцип действия Раскоксовки

Результат от применения Раскоксовки

BBSAUTO.ru / Раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя – снять нагар с мотора

Boeing 777 совершил аварийную посадку в Москве из-за предупреждения о двигателе

Энергетический переход в России | SpringerLink

Энергоэффективность

Возобновляемые источники энергии

Децентрализация и потенциал распределения энергоресурсов в централизованной энергосистеме России

Цифровизация как приоритет правительства

Водород

Крупный российский автомобильный журнал утверждает, что электромобили того не стоят: мы отвечаем

Российский центральный банк продает 267 млн ​​акций на Московской бирже

Китай планирует слияние Cofco и IPO нового гиганта в сфере продовольственной торговли

Совкомфлот: в 2020 году чистая прибыль увеличилась более чем на 18 процентов благодаря продолжающемуся росту промышленных бизнес-сегментов

alexxlab

Отменить ответ

Российский центральный банк продает 267 млн акций на Московской бирже