Рабочая температура двигателя приора: Рабочая температура двигателя Лады Приора 8 и 16 клапанов: характеристики — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Рабочая температура двигателя Приора, что на нее влияет

Оптимальная температура для комфортной работы силового агрегата Лады Приора: выясняем важные особенности

Лада нового поколения

Двигатель любого автомобиля, в том числе и Лады Приора, является довольно сложным агрегатом, состоящим из различных механизмов и систем. На стабильную работу движка влияет много факторов, среди которых и температурный режим.

Если тепловой режим силового агрегата будет недостаточным, это окажет влияние на качество образования топливной смеси в цилиндрах. А когда тепловой режим будет выше требуемого, это может привести к заклиниванию цилиндро-поршневой группы, серьезной поломке и длительному и дорогостоящему ремонту.

Принцип работы системы охлаждения

Основной задачей системы охлаждения является обеспечение оптимального температурного режима работы двигателя Приоры. На автомобиле установлена система с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Основным ее элементом является рубашка охлаждения, по которой циркулирует жидкость.

Чтобы сохранить целостность рубашки, следует постоянно контролировать:

количество
качество жидкости (например, Тосола).

Если ее количество будет слишком низким, система не сможет должным образом поддерживать тепловой режим силовой установки, и она перегреется. Сильно же разведенный водой Тосол не будет обладать соответствующей морозостойкостью, и в зимнее время возможно размерзание рубашки.

Еще одним важным элементом системы является жидкостной насос (помпа). Задачей помпы является обеспечение циркуляции Тосола по системе. Помпа Приоры имеет ременной привод от коленчатого вала. За состоянием помпы тоже нужно постоянно следить. Если в ней начнет выходить из строя подшипник, она будет подклинивать. Результатом подклинивания будет:

невозможность поддержания оптимальной температуры;
вероятность порыва ремня привода ГРМ.

Это, в свою очередь, приведет к повреждению газораспределительного механизма.

Пока двигатель не наберет нужную температуру, жидкость циркулирует по малому кругу, то есть она движется только по рубашке. Когда же температура будет подходить к норме, жидкость начнет перемещаться уже по большому кругу. Он, кроме рубашки охлаждения, включает в себя и радиатор с установленным на него вентилятором. Кулер включается в работу только, когда температура жидкости начинает превышать допустимую норму. Для контроля в рубашку охлаждения встроен датчик температуры, он же датчик включения вентилятора.

За то, по какому кругу двигаться Тосолу, отвечает термостат. Неправильная работа термостата или его заклинивание приведет либо к перегреву агрегата, либо к тому, что он не сможет набрать оптимальный тепловой режим.

Работает данная система на Приоре так:пока силовая установка холодная, термостат находится в положении, которое перекрывает канал, идущий к радиатору. Жидкость, благодаря помпе, циркулирует по рубашке охлаждения. По мере прогрева, термостат начинает приоткрывать канал, и жидкость уже начинает поступать и в радиатор для снижения температуры самой жидкости.

В летнее время, при простаивании в пробке, поток воздуха, проходящий через радиатор, недостаточный, и температура продолжает повышаться. Датчик включения вентилятора контролирует этот показатель, и если она начинает превышать допустимую норму, он включает принудительное охлаждение радиатора, которое дополнительно создает поток воздуха для обеспечения охлаждения Тосола.

Неисправности системы охлаждения

Схема системы охлаждения

Система конструктивно несложная, но за ней нужно постоянно следить. Для начала необходимо знать, какая рабочая температура двигателя у Лады Приора. Для данного автомобиля она составляет 90˚С. Температурный режим двигателя отображается на датчике, расположенном на приборной панели. Во время движения следует постоянно следить за его показаниями. Если они превышают показатель в 100˚С, следует обратить внимание, включается ли вентилятор.

Проблема, когда не происходит включение вентилятора на Приоре, может скрываться как в нем самом, а также виной перегрева может быть датчик включения вентилятора.

Если обнаружено, что при превышении допустимой температуры включение вентилятора не происходит, в первую очередь следует проверить подключение проводов к нему. Часто случается так, что какая-либо клемма слетает, из-за чего включение вентилятора не происходит.

В случае, когда проводка в порядке, стоит проверить его работоспособность и выяснить, срабатывает ли датчик включения вентилятора. Для этого нужно запустить силовой агрегат и отсоединить провода от температурного датчика, установленного на двигателе. При отсоединении проводов, принудительное охлаждение должно начать работать, если этого не происходит, скорее всего, возникли проблемы с электродвигателем привода.

Если же при отключении проводов он начинает работать, вероятно, вышел из строя датчик включения вентилятора. Вполне возможно, что он неправильно воспринимает информацию о температуре силового агрегата и поэтому не происходит включения. Данная проблема решается тем, что датчик включения вентилятора заменяется.

После того, как датчик будет заменен, следует снова проверить, включается ли принудительное охлаждение радиатора и при какой температуре это происходит. Для этого нужно запустить двигатель и установить средние обороты. При достижении оптимального теплового режима нужно продолжать удерживать обороты, пока температура не повысится и он не включится. Если срабатывание произошло при значении 97-100˚С, можно считать, что система охлаждения на Приоре исправна.

Неисправность термостата

Следить стоит и за термостатом. Если он срабатывает не так, как положено, силовой агрегат не сможет установить оптимальный теплой режим. Чтобы проверить работоспособность термостата, нужно завести двигатель. К патрубку, который идет от него к радиатору, следует приложить ладонь.

Пока двигатель не наберет оптимальный режим, патрубок должен быть холодным, поскольку циркуляция тосола по большому кругу не производится. И только с достижением нужного теплового режима патрубок должен становиться теплым.

Если нагрев патрубка происходит значительно раньше, скорее всего, термостат заклинил в положении, когда циркуляция Тосола производится по большому кругу. Термостат является элементом, не поддающимся ремонту, он просто заменяется.

http://1ladapriora.ru

Термостат Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Необходимость в снятии термостата и его замене может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве. В этом случае полностью сливать охлаждающую жидкость не требуется.

Для проверки термостата на автомобиле пустите двигатель и потрогайте рукой нижний шланг радиатора — он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 85–92 °С, шланг должен начать нагреваться. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.

Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», отвертка с крестообразным лезвием.

1. Снимите пробку с расширительного бачка. Отверните пробку сливного отверстия внизу правого бачка радиатора и слейте из него жидкость (смотрите «Замена охлаждающей жидкости»). Заверните пробку сливного отверстия.

2. Ослабьте затяжку двух хомутов крепления шлангов на патрубках крышки термостата…

3. …и снимите шланги с патрубков крышки.

4. Выверните три болта крепления крышки…

5. …и снимите ее вместе с термостатом.

Обратите внимание на состояние уплотнительного резинового кольца в пазу крышки термостата. Сильно деформированное, надорванное или потерявшее упругость кольцо замените.

6. Преодолевая усилие пружины, отожмите фиксирующую пластину термостата вниз и, повернув ее в любом направлении, выведите из зацепления с пазами.

7. Выньте из крышки термостат.

8. Перед установкой нового термостата проверьте его, опустив в воду, подогретую до 78–80 °С. Нагревайте воду, постоянно перемешивая, до температуры (85±2) °С.

9. При температуре (85±2) °С шток термостата должен начать выдвигаться из силового элемента. Если этого не происходит, замените термостат.

10. Установите термостат в порядке, обратном снятию.

Рекомендация

Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность утечки охлаждающей жидкости, перед подсоединением шлангов к крышке термостата смажьте патрубки крышки тонким слоем герметика.

11. Заполните систему охлаждения жидкостью (смотрите «Замена охлаждающей жидкости»). Заверните пробку расширительного бачка, пустите двигатель, проверьте отсутствие утечки охлаждающей жидкости через соединения шлангов термостата и прогрейте двигатель на холостом ходу до рабочей температуры, чтобы удалить из системы воздушные пробки.

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

На приоре температура не поднимается выше 70

Рабочая температура ДВС автомобиля составляет 90 градусов. Именно при таких условиях обеспечивается нормальная работа агрегатов. Но порой температура двигателя не поднимается выше 70 градусов, и тому есть несколько причин.

Основные причины недостаточного нагрева ДВС

Термостат заклинило в открытом положении

Частой причиной недостаточной температуры двигателя является заклинивший термостат.

Одной из распространенных причин указанной проблемы является заклинивший термостат в приоткрытом положении. Это может происходить из-за того, что под клапан попал посторонний предмет: кусочек герметика, окалины, накипи. Также термостат приходит в негодность после определенного срока эксплуатации. В результате охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, а не по малому. Решение проблемы в этой ситуации заключается в замене заклинившей детали.
Следующая предпосылка того, что двигатель не прогревается до рабочей температуры, заключается во времени года.

Утепление двигателя зимой

Самой неприятной причиной низкой температуры двигателя является повреждение прокладки блока цилиндров.

В зимний период, особенно при сильных морозах, ДВС может иметь недостаточную температуру. Чтобы исключить проблему, необходимо произвести дополнительное утепление двигателя.
Ответ на вопрос иногда скрывается и в несоответствии марки охлаждающей жидкости рекомендациям от производителя. Если причина заключается именно в этом, то достаточно сменить жидкость на нужную.
Наиболее серьезная причина того, что температура двигателя не поднимается выше 80 градусов, – это повреждение прокладки под головкой блока цилиндров. Из-за такой неприятности в охлаждающую систему начинают попадать выхлопные газы, что и приводит к нарушению температурного режима. Причинами повреждения прокладки являются перегрев двигателя либо термостат, который заклинило в закрытом положении.

Почему стрелка температуры двигателя не поднимается

Первое, что нужно сделать при не нормальной температуре двигателя это проверить уровень охлаждающей жидкости.

Иногда может возникнуть ситуация, когда температура двигателя вполне нормальна, но стрелка не указывает на правильный параметр. Это может происходить из-за нехватки охлаждающей жидкости. Чтобы двигатель в процессе поездки не «закипел», необходимо перед началом движения обязательно проверить ее уровень. В случае обнаружения недостатка произвести долив до оптимального уровня.
Неправильные показатели могут отображаться и в случае неисправного датчика температуры. Он часто выходит из строя:

по сроку эксплуатации;
после аварии или сильной тряски;
из-за проблемы с электропроводкой.

Как видно из всего вышесказанного, ответы на вопрос, почему не прогревается двигатель до рабочей температуры, могут быть различны. Часто они связаны с поломками деталей автомобиля. При отсутствии специальных знаний водителю следует обратиться в автосервис к специалистам, которые быстро смогут определить причину и устранить ее.

Здравствуйте! У меня такая проблема! Не греется движок на приоре с климатом Халла! Максимум что показывает бортовой комп 87 градусов! При затяжных спусках вообще падает до 75! Что может быть? Поменял 6 термостатов, датчик ОЖ, датчики внешней температуры

Не греет печка ВАЗ Приора – 6 ответов
Какие причины утечки тосола, в районе печки, на ВАЗ 2112? – 5 ответов
Греется мотор в Приоре – 4 ответа
Сильно греется машина Лада Приора – 2 ответа
Как заменить радиатор охлаждения в Приоре? – 2 ответа

Нужно проверить температуру патрубков радиатора двигателя при прогреве двигателя, не нагревается ли при этом радиатор, так же проверить не включен ли при этом вентилятор охлаждения двигателя, проверить фактическую температуру двигателя.

Нормальная рабочая температура

Не согласен. До этого 4 года был Ташкент в машине. Поставил заслонку перед радиатором, не помогло!

Наверное не просто так и перестал нагреваться мотор? Какие работы перед этой историей проводили? Вообще то, история похоже связана с постоянно открытым термостатом.

Я прочитал конечно что вы сменили 6 термостатов. А они точно рабочие?
Я в прошлом году 2 помпы сменил, потому что первая(новая) потекла через месяц. Потом зарядка не нравилась, тоже 3 реле-регулятора сменил, пока нормальное попалось(все новые с магазина).

«Приора» — современное семейство, должны работать при более высоких температурах, а почему вы пишете про 82 градуса?
В общем, словами делу не поможешь, надо практически покрутиться около машины. Когда запустите мотор, то щупайте радиатор двигателя его нижний патрубок.

Засекайте когда радиатор с патрубком начнут греться. Если потеплеют градусов в 50, в 60, значит ни черта ваш термостат не закрывается (или… антифриз идёт в обход термостата, но это надо смотреть и думать как там у вас нагорожены шланги и трубки).
Может вентилятор молотит не останавливаясь?

Если вы написали, что и летом не грелся двигатель, то значит ОЖ всегда работает по большому кругу.

Ваз 2112 1.5 16v,температура не поднимается больше 70 градусов,подскажите в чем проблема?.Приора температура не поднимается выше 70.

Номер двигателя приора 16 клапанов где находится

Автовладельцы отечественных марок транспортных средств часто не знают, где находится номер двигателя на современной Лада Приора. Многие скажут, зачем нужно это знать. Однако номер двигателя может понадобится при покупке Лада Приора.

Рассмотрим для чего нужно знать расположение Vin кода. Так еще иначе называют идентификационный код мотора.

Зачем нужен номер двигателя

Как уже говорилось, знать номер мотора транспортного средства Приора необходимо в двух случаях:

когда автовладелец покупает машину с рук, чтобы не попасть на мошенника. Необходимо сверить кодировку двигателя в документах и ту, который отпечатана на моторе. Они должны совпадать. Если не совпадают, значит машина ворованная, а документы поддельные;

регистрация в органах ГИБДД. Процедура регистрации машины происходит исключительно по номеру двигателя.

Внимание! Если на двигателе номер затерт или отсутствует вообще, то лучше отказаться от покупки такой машины. В будущем могут быть проблемы. Не нужно слушать уверений продавца о том, что код стерся по каким-то там причинам.

Идентификационный номер мотора любого автомобиля называют еще Vin-код. Расшифровывается английская аббревиатура, как Vehicle Identification Number. Найти его можно в нескольких местах, о которых будет рассказано далее.

Разбор и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме – находим неисправные детали и заменяем их на рабочие. В инструкции ниже описан процесс разбора самого агрегата, до этого вам нужно его демонтировать с Лада Приора и тщательно очистить от смазки и грязи.

Из инструментов нам понадобятся обычные и накидные ключи, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и стенд. Проводить ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.

Инструкция

С помощью 13-го ключа снимаем крепления кронштейна. 4 гайки держат переднюю опору блока цилиндров;
Снимаем кронштейн и переходим к левой опоре – она снимается точно по такой же схеме;

Таким образом вы можете полностью разобрать мотор на 16 клапанов и провести ремонт и замену неисправных деталей. Но если агрегат гнет клапана, то своими руками справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае, вы узнаете о том, гнет ли мотор клапаны или нет, уже после демонтажа крышки головок.

Пацаны, подскажите, при движении на первой, второй скорости и в пробках температура двигателя быстро поднимается до 100, 107 градусов, при движении на высокой скорости температура падает до 85 — 90?особенно заметно это сейчас, весной, установилась теплая погода.Нормальное ли это явление?как же будет летом при плюс 40 градусах?не перегрею ли я мотор?Всем спасибо заранее!

Всем привет! Недавно купил Авто «Лада Приора» 1.6 16 кл. 2009 год выпуска с кондеем. Машина постоянно греется, температура ближе к 100°. Поменял помпу и ГРМ, заодно сливал всю систему (вариант пробки исключен, думаю) поменян термостат, патрубки все горячие.

Подскажите в чем причина.

И еще вопрос, может было у кого! Сделал полную диагностику инжектора, результат: ни одной ошибки, работа двигателя ровная, давление в системе 4, поменян бензиновый фильтр. Но машина нифига не тянет? Что это может быть такое,что делать?

Всем заранее спасибо) Уже мысли посягают продать ее!

Где находится идентификационный номер мотора на Приоре

Кодировку двигателя находят, используя эти три средства:

осветительное устройство;
паспорт автомобиля;
инструкция по эксплуатации транспортного средства.

Vin код машины от производителя ВАЗ может располагаться в нескольких стандартных местах независимо от модификации машины или количества клапанов:

на цилиндре с обоих сторон или с одной;
возле отверстия, где проверяется количество моторной смазки;
где соединяется двигатель с АКПП или МКПП;
у основания корректора.

Иногда кодировка мотора может находится в другом месте. Но случается это редко.

Номер двигателя на 16 ти клапаннике

Номер двигателя из 16 клапанов на Приоре можно посмотреть, предварительно сняв корпус воздушного фильтра. Отсоединить гофру. Используя зеркало, автовладелец увидит два ряда цифр. Так как кодировка располагается на блоке цилиндров снизу под корпусом термостата.

Похожая статья Почему горит чек на Приоре

Чтобы прочесть цифры и сравнить с документационными, понадобиться использовать тряпку и WD 40 для очистки металла. Цифры имеют обыкновение загрязняться пылью.

Номер двигателя на 8 ми клапаннике

На восьми-клапанном двигателе Лада Приора кодировка мотора находится в том же месте, что на 16 клапанном. Цифры расположены на торце блока цилиндров, над картером сцепления. Но бывают и исключения.

Например, на новых моделях производитель может изменить расположение кода мотора. В этом случае, он обычно указывает в техническом паспорте к машине нахождение Vin-кода.

Лада Приора является самой угоняемой машиной среди других отечественных транспортных средств. Поэтому автовладелец всегда должен иметь представление, где располагается кодировка мотора, чтобы отказаться от покупки краденной машины. Поэтому далее поговорим об исключениях местоположения табличек с данными о машине.

Неисправность датчика температуры

Причина того, что жидкость в охлаждающей системе, которая служит кондиционером для силовой установки автомобиля, не нагревается или перегревается по причине выхода из строя датчика температуры.

Часто признаками такой неисправности являются:

Прекращение поступления теплого воздуха в салон авто, что происходит из-за прекращения поступления жидкости в отопитель.
Из выхлопной трубы выходит дым темного, почти черного цвета. Это свидетельствует о детонации двигателя, которая стала следствием перегрева.
Резко падает мощность двигателя.

Многие водители при перегреве быстро останавливают автомобиль и выключают двигатель. В действительности, мгновенная остановка машины требуется только в том случае, если нарушена герметичность системы, и жидкость выливается из нее наружу. В других ситуациях водитель должен выполнить такие действия:

включить отопление на максимум, чтобы температура жидкости упала, и двигатель быстро остыл;
плавно подъехать к обочине;
дать двигателю поработать 2-3 минуты на холостом ходу при включенной системе отопления.

После этого двигатель надо заглушить и дать ему остыть в течение 20 минут. После этого надо измерить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить ее. Сразу после того, как двигатель заглушили, открывать пробку радиатора нельзя, так как можно получить ожог от контакта с жидкостью. Если уровень жидкости нормальный, то причину перегрева нужно узнавать методом диагностики. Для этого придется посетить автосервис.

Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самый популярный двигатель на Приору – это бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 литров. На различных автомобильных форумах его называют кратко – 126 (номер). Ответственные водители долго обдумывают, какой приобрести автомобиль, и двигатель в этом вопросе играет важную роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, разбор – наш обзор ответит на все эти вопросы.

Исключения

Например, у некоторых старых моделей Лада Приора с 16-клапанным двигателем, автовладельцы не найдут выбитых цифр на привычном месте. Этому препятствуют характерные особенности автомобиля. Поэтому производитель рекомендует посмотреть в следующие места при попытке сверить выбитый код мотора с документационным:

правое крыло спереди;
на дне кузова;
в салоне, слева от водительского сидения.

Если в этих местах его не оказалось, то нужно искать на старых. Вин-код мотора лучше сразу узнать у продающего автовладельца, чтобы потом не иметь проблем с ГИБДД. Нужно, чтобы продавец показа, где находится номер и помог в сверке его с кодом, который прописан в документах.

Когда стоит проводить замену

Communities Лада Приора Lada Priora Club Blog на что влияет концевик выключения сцепления

Периодичность замены жидкости в моделях Приора, которые были выпущены после 2011 года, составляет приблизительно семьдесят пять тысяч километров. После этого срока антифриз теряет свои функциональные свойства. Такое характерно только для продукта, предоставленного оригинальным производителем. Если вы используете Тосол, он прослужит в два раза меньше.

Необходимость произведения замены охлаждающей жидкости можно определить по таким симптомам:

появление грязи, нехарактерных следов, комков загустевшей жидкости;
антифриз начал вытекать – его можно восполнить, но если вы не знаете точной марки, рекомендуется провести замену;
в емкости присутствуют отложения и грязные следы, что говорит о необходимости срочной замены жидкости, которая потеряла свои эксплуатационные свойства;
под капотом появляется пена в резервуаре, предназначенном для хранения жидкости;
снижение качества работы печки для нагрева воздуха;
мотор нагревается с большой скоростью.

Расшифровка номера на Лада Приора

Код может содержать не только код мотора. Шифр на идентификационной табличке создан для обозначения дополнительных параметров автомобиля:

название завода, который изготовил лада приора;
идентификатор транспортного средства;
версия модели машины;
максимальная нагрузка на заднюю и переднюю оси;
версия комплектации мотора;
масса транспортного средства;
порядковый номер комплектации;
порядковый номер для заказа запасных деталей под двигатель, который установлен на этой модели Лада.

Похожая статья Двигатель ВАЗ 11186, технические характеристики и ресурс

Например, рассмотрим следующую кодировку на металлической табличке: VTA 21703080006859, где буквы и цифры означают следующее:

VTA – индекс изготовителя;
217030 – модификация транспортного средства;
8 – код года выпуска модели авто. В данном случае 8 соответствует выпуск машин Лада Приора с октября 2007 года по сентябрь 2008;
последние цифры, начинающиеся с трех нулей, означают номер кузова Лада Приора.

Поэтому важно понимать различия между кодировкой на идентификационной табличке и номером двигателя, который выбит на моторе. А также не нужно забывать о том, чтобы перед продажей транспортного средства очистить выбитые цифры на моторе. Так покупателю легче будет разобраться с кодировкой, и покупка пройдет без заминки. Так как покупатель уже не будет сомневаться в порядочности продавца.

Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21126.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,597
Степень сжатия:	11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,:	72 кВт.-(98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Число клапанов:	16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин:	800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м:	145
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:	АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:	115

Особенности двигателя, обзор

Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации.

Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя.

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров и увеличинная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличена площадка фланцев выпускного трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты заодно с головкой.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,45мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Где первый цилиндр двигателя 21126 ?

Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала.

21126 какие форсунки?

Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734.

Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

Что делать если мотор грязный и не видно номера

Если мотор грязный и номеров не видно, то не нужно сразу ехать на автомойку. Можно использовать подручные средства для очищения. Подойдут металлическая щетка, тряпка и очищающее средство, типа WD 40.

Некоторые автовладельцы умудряются очистить уксусной кислотой заржавевшую табличку. Если загрязнение большое, ржавчина въелась в металл, то и кислота не сможет помочь. Потребуется наждачная бумага. Подойдет «нулевка» или «единичка». Слишком крупную брать не надо, можно повредить части цифр.

Что делать если номер не читаемый

Если номер не читается, то назначается экспертиза. Эта процедура происходит чаще всего на посту или при прохождении технического осмотра. Когда инспектор не сможет прочесть номер двигателя, он назначает экспертизу.

Номер нельзя прочесть по каким-то техническим причинам или из-за большого количества ржавчины, которая съела металл. Если автомобиль часто ездил во влажных районах, по снегу с повышенными солевыми посыпаниями от гололеда, то металл будет подвержен коррозии. Разумеется, выбитые цифры не удастся определить.

Внимание! На время экспертизы документы изымаются. Транспортное средство подозревается в угоне, а код возможно перебит. Этого не избежать, поэтому нужно лишь дождаться результатов экспертизы и не торопить события.

Автовладельца приглашают в назначенное время на процедуру. Процесс состоит из следующих шагов:

Эксперты удаляют все детали из моторного отсека, что, по их мнению, будет мешать детальному рассмотрению вин кода.
Эксперты смазывают остатки код различными средствами. Сразу надо сказать, что экспертиза бесплатная, но работа экспертов должна быть оплачена. Поэтому необходимо приготовить деньги по окончании процедуры.
Затем фотографируют результат, который получился. Фотографии делают под разными ракурсами.
Списывают кодировку транспортного средства с других частей машины там, где можно их прочесть.

Похожая статья Технические характеристики и обслуживание 603 мотора Мерседес

Если после проведенной процедуры цифры смогли прочитать, то автовладелец может спокойно ехать в МРЭО. Если же не удалось, то владельцу придется ждать пол месяца, пока будут известны результаты.

За это время узнается не числится ли эта машина в угоне, не перебивалась ли кодировка на ней. Если все в порядке, то автовладельцу вернут документы, и он дальше продолжит ездить на Ладе Приора.

Если вин код сгнил естественным путем, то в документах укажут это. Автовладельцу отдадут документы, а номер будет дополнительно вписан в техническом паспорте

Важно знать, что после покраски химическими реагентами, номер двигателя может сгнить очень быстро. Поэтому его нужно смазать литолом. Ни в коем случае не рекомендуется красить. Так как ГАИ при следующей проверке заподозрит перебивание номеров. Тогда автовладельцу снова придется проходить экспертизу.

ДТОЖ для указателя на панели приборов

Принципом работы этого датчика является смена сопротивления при нагреве внутреннего элемента. Проходя через указатель на панели приборов, ток по единственному проводу подходит к устройству. И здесь срабатывает принцип индукции в катушках. Попросту говоря, чем выше сопротивление, тем сильнее поднимается стрелка на указателе, за счёт оборотных токов в катушке, находящейся внутри указателя.

Возможные неисправности системы отображения температуры охлаждающей жидкости «Приоры»

Большинство автомобилистов, обнаружив, что стрелка указателя температуры мотора не поднимается, считает что необходимо поменять датчик. Однако стоит сначала убедиться, что дело именно в нём. Ведь есть несколько причин такого состояния панели:

Выход из строя указателя на доске приборов.
Обрыв в проводке.
Непосредственно выход из строя датчика.

Поэтому лучше провести небольшую проверку своими силами.

Местонахождение и проверка исправности ДТОЖ

Находится это устройство прямо над кожухом маховика «Приоры». Датчик врезан в блок двигателя около термостата. К нему подходит одиночный провод с разъёмом типа «мама». Метод проверки этого устройства очень прост. И используется водителями очень давно. Нужно поступить таким образом:

Включить зажигание.
Отключить разъём от датчика.
Замкнуть провод на корпус блока.

Если неисправен сам ДТОЖ, то стрелка указателя поднимется в крайнее верхнее положение. А вот если не происходит никаких изменений на панели приборов,то причину нужно искать в другом. Может, нарушена цепь, сломался указатель, или вся комбинация.

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости «Приоры»

Это довольно несложная операция. Она доступна любому водителю.

Важно! Многие уверены что для этого необходимо сливать охлаждающую жидкость. Но это необязательно, если действовать быстро и умело. В противном случае лучше всё же слить. Итак. На всякий случай слить антифриз. Для этого выкрутить пробку в радиаторе. Она находится возле генератора, внизу. И пробку-болт в блоке мотора. Предварительно подставив ёмкость под днище.

Для доступа в нужное место, лучше демонтировать воздушный фильтр. Тогда область для работы будет полностью доступна. Приготовить новый датчик температуры.

Ключом на 21 выкрутить старый и быстро закрутить на место новый. Залить тосол, следя, чтобы не образовалось воздушной пробки. Поставить на место фильтр и запустить двигатель. Дождаться срабатывания вентилятора. В это время наблюдать за стрелкой. При включении зажигания, она должна подняться на 2-3 миллиметра. И потом, по степени нагревания плавно войти в рабочую зону 92—98 градусов. Если всё так и произошло, то можно считать операцию по замене датчика температуры охлаждающей жидкости для панели приборов «Приоры», благополучно завершённой.

Полезное видео по данной теме.

Как заменить датчик охлаждающей жидкости ЭБУ на автомобиле LADA Priora
Что собой представляет наружный ШРУС автомобиля «Чери-Амулет»
Как поменять пыльник ШРУСа на автомобиле «Дэу-Нексия»
Как поменять пыльник ШРУСа на «Ланосе»

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в автомобиле Приора выполняет функцию мониторинга теплового состояния силового агрегата. Благодаря ДТОЖ водитель всегда знает, до какой температуры прогрет двигатель и есть ли в системе перегрев. Подробнее о принципе работы, а также замене контроллера вы можете узнать из этого материала.

Что делать если номер перебит

Если оказалось, что автовладелец приобрел краденную машину, а код оказался перебит, то документы на транспортное средство ГАИ больше не возвратит. В лучшем случае придется покупать новый мотор, в худшем – продавать Лада Приора на запасные части.

Поставить или снимать с учета Приору больше нельзя. Ездить на ней тоже запретят. Поэтому так важно внимательно относится к VIN коду при покупке машины.

Рабочая температура двигателя

Ресурс мы узнали, теперь переходим к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура составляет 90-95°C

После 97°C мотор номер 126 на 16 клапанов будет немного «тормозить», но по правилам температура до 100°C считается нормальной. Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что в это время работает вентилятор радиатора. Когда приборной панели вы видите показатель ниже +90°C, то нужно принимать – это недогрев. Разумеется, в мороз силовой установки нужно больше времени, чтобы температура добралась до нормальной отметки.

Запоминаем:

Рабочая температура – 90-95°C.
Нормальная температура (двигатель работает хуже) – 97-110°C.
Пониженная температура – 90°C и ниже.

Утеплитель под капот (Автоодеяло) — Автолайн70

Предназначено для утепления ДВС и двигательного пространства легкового и грузового автотранспотра, тракторов и другой техники с ДВС.

Автоодеяло состоит из абсолютно негорючих материалов, рабочая температура до 650С.

+ В отличае от аналогов имеет слой, препятствующий проникновению в него горючих жидкостей (топливо, моторное масло), более эффективно отражает тепло, переносит стирку.
+ Двигатель дольше остывает – удобно, например, если Вы пошли в магазин и оставили машину на парковке.
+ Двигатель быстрее прогревается после пуска – вы экономите бензин и время по утрам.
+ Если у Вас автозапуск, то автоодеяло поможет уменьшить количество автозапусков, необходимых для поддержания температуры двигателя – опять экономия бензина.
+ При очень низких температурах, если двигатель не может прогреться до рабочей температуры, автоодеяло — просто незаменимая вещь – двигатель нормально прогревается – уменьшается его износ.

Размер одеяла — Марки авто:

1,3 х 0,7 — Nissan Cube, Иж (Ода), Toyota (Harruer) Honda (Fit), Honda (Jazz), Toyota (Platz) Daewoo (Matiz), Сherry (QQ), Chevrolet (Spark) Nissan (Micro, March), Nissan (Note), Fiat (Panda), Mazda II

1,33 х 0,85 -ВАЗ (2101-2107), Lada (Калина), W (Pointer),ОКА, Jaguar S-TAPE, BMW(6,3) Chrysler (P/t Cruizer) Kia Rio

1,42 х 0,88 — ВАЗ (21110-21112, 2108-21115), Lada (Priora)Daewoo (Nexia(NEW)) Ford (Focus 1,2,3, Fiesta), Opel (Astra), Audi (A4), Ford (Fusion), Honda Strim, Toyota (Funcargo, Vits), Hyundai (Getz), Dodge (Caliber), Peugeot (307,308) Toyota (Vista, Corona), Nissan (Bluebird, Sunny, Pylsar, Tiida), Honda (Accord 01г., Civic), Kia (Cerato, Spectra), Renault (Logan), Hyundai (Accent), Mazda новый кузов (6, 3) Mitsubishi (Lancer, Cedia), Chevrolet (Lanos, Lacetti (хэчбэк), Aveo),
Alfa Romeo (147), Toyota (Will, Corolla, (Avensis– старый кузов), Cherry (Fora), Skoda (Fabia), Honda (Civik)- старый кузов, Toyota RAV 4 (новый кузов) Fiat (Albea) Volkswagen (golf(5,6) Passat(B6)), Toyota (Raum) Нива (Chevrolet), Volkswagen (Passat В5, Kadi, jetta), Land Rover, Renault (Megane), Honda Civic (D4) (новый) Citroen (С4),

1,6 х 0,90 — Газель, Ford (Cuga, Mondeo, Tranzit, C-Max, S-Max), Toyota (Сorolla, Avensis — новые кузова), BMW (X5),Lexus (RX300), Renault (Kahzu), Mazda (MR-V, MP-V, Primasi), Opel (Vektra, Zafira), Sang Yong (Action), Audi (A3), Toyota (Isis), Сherry (Tigo), Land Rover (Freelander), Toyota RAV 4 (старый кузов), Hyundai (Matrix), Honda (CR-V) – новый кузовNissan (Pathfinder, Teano, Almera(Classic),Primera, sirena ), Subaru (Forester, Outbak), Sang Yong (Rexton 2), Mercedes, Nissan (Qashkai), Hyundai (Sonata), Mazda (Familia,323,(3),(6), Nissan (Wingroad), Suzuki (Vitara), Mitsubishi (Lancer Х), Cherry Аmulet, Skoda (Octavia), Nissan (X-Trail), Toyota ( allion, caldina ) Chevrolet (Lacetti седан, универсал) Renault (laguna) Land Cruizer (Prado), Honda (CR-V), Mitsubishi (outlander XL, L200), Land Rover (Defender), Sang Yong (Kyron), Mitsubishi (Pajero, Galant), BMW (X5, 527), Alfa Romeo (136), Infinity FX, Mitsubishi (Galant –старый кузов), Toyota (Kluger, Haiglander , Marino, Ceres, Camry), УАЗ, Volvo CX90, Mersedes (ML-320 C-class), KIA Sportage, Hyndai(Tucsan, Elantra, Santa Fe), Volkswagen (Passat(B4)) Nissan (Cefiro) Land Cruizer (100 — 200), KIA (Sorrento), Волга (24-31105) Toyota (chaser, MarK II,) Mazda 626, Capella), Audi (100)

1,5 х 1,5 — японские грузовики

Как заменить датчик охлаждающей жидкости ЭБУ LADA Priora — автонастрой

Опять «Приора» стоит в пробке на светофоре. Это самый неприятный момент для системы охлаждения. Во время движения встречный поток, проходящего через радиатор воздуха прилично снимает температурную нагрузку. При работе на холостых оборотах этой помощи нет. Вся надежда на включение вентилятора радиатора. А это зависит от датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) для ЭБУ (электронный блок управления).

ПРИНЦИП ОХЛАЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ НА «ПРИОРЕ»

Как и на всяком другом автомобиле система охлаждения «Приоры» построена на циркуляции жидкости через радиатор. Температура снижается за счёт обдува. Работает два вида обдува:

Естественный.
Принудительный.

Первый, понятное дело, создаётся во время движения машины на крейсерской скорости. А вот второй, это включение вентилятора в момент сильного нагревания. Он работает по следующей схеме:

Ток поступает на обмотку вентилятора постоянно через «+».
«Минусовой контакт идёт к реле управляемому ЭБУ.
Блок включает реле на «массу» по сигналу своего датчика ДТОЖ.

Внимание!На «Приоре» установлены два датчика температуры охлаждающей жидкости! Один информирует управляющий компьютер, а другой только двигает стрелку на панели приборов. Это абсолютно разные устройства.

ОСОБЕННОСТИ ТЕПЛООБМЕНА АВТОМОБИЛЕЙ С ЭСУД (ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МОТОРОМ)

Рабочая температура «инжекторных» автомобилей выше чем у карбюраторных. Она равняется 102—105 градусам. Обычная вода при таком нагреве закипает. Поэтому можно использовать исключительно тосол или антифриз, имеющие точку кипения порядка 115 градусов. Этим и определяется важность электронной составляющей системы охлаждения.

В КАКОМ МЕСТЕ УСТАНОВЛЕН ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ЭБУ НА «ПРИОРЕ»

Блоку управления «Приоры» необходима самая точная и актуальная информация о температуре двигателя. Это и является главным критерием выбора для установки датчиков. Поэтому температурные, установлены в районе самой рубашки охлаждения мотора. Они находятся практически рядом. Только датчик панели ввёрнут в блок, а для компьютера, врезан в корпус металлического термостата, установленного на головке блока цилиндров.

Важно!Датчик для ЭБУ имеет двухконтактный вход, в отличие от одноконтактного устройства указателя для панели приборов.

На приведённом фото можно хорошо рассмотреть оба.

ПРОВЕРКА ДТОЖ ДЛЯ ЭБУ «ПРИОРЫ»

Как и всякое устройство, входящее в систему управления мотором через компьютер, этот датчик температуры, в случае выхода из строя в первую очередь зажигает тревожную лампу «Чек энджер» на панели приборов. Одно немаловажное уточнение, компьютер имеет встроенную аварийную

программу. Это значит, что если ДТОЖ вышел из строя, то ЭБУ принудительно включит вентилятор радиатора в постоянный режим работы. Итак, признаки неправильной работы системы охлаждения:

Включения лампы «Чек».
Постоянная работа вентилятора «Приоры».
Высокая температура двигателя на панели.

Нужно помнить, что в случае появления сигнала на панели, необходимо срочно ехать на компьютерную диагностику ЭБУ. Это позволит абсолютно точно установить причину неисправности.

То есть, по сути, не существует сторонних способов проверки этих устройств. Ведь и «+» и «минус» их, соединены с ЭБУ. Только диагностика. А это работа для хорошего диагноста.

КАК ПРОВОДЯТ ЗАМЕНУ ИСПОРЧЕННОГО ДТОЖ ДЛЯ ЭБУ

Это лучше делать на остывшем моторе. Хотя специалисты автосервиса и могут, показав чудеса ловкости провести эту операцию на машине, только что заехавшей к ним, рядовому водителю делать этого не стоит.

Итак, дождаться остывания мотора до приемлемой температуры. Приготовить тряпку или ветошь. Демонтировать корпус воздушного фильтра. Это делается с помощью фигурной отвёртки. Ослабить хомут и снять воздуховод. Отключить жгут и вынуть корпус с резиновыми подушками. Снять разъём с датчика. Подстелить на кожух сцепления, под ним, ветошь. Приготовить новый. Быстро выкрутить ключом на 19 нерабочий датчик температуры и вставить новый. Хорошо затянуть. Ни в коем случае не откручивать перед процедурой крышку бачка для ОЖ. Тогда потери тосола (антифриза) будут минимальными.

Ну и далее собрать всё на место. Проверить уровень ОЖ и завести мотор. Когда сработает вентилятор, работу можно считать оконченной.

Communities Лада Приора Lada Priora Club Blog Устранение перегрева двигателя на Приоре

Признаки, которые указывают на необходимость замены детали

Основными факторами, которые указывают на неисправность водяного насоса, специалисты считают:

течь ОЖ из корпуса в районе сальника;
износ встроенного подшипника, который определяется повышенной шумностью, гудению при эксплуатации либо его заклиниванию;
недостаточная циркуляция используемой охлаждающей жидкости;
чрезмерное увеличение температуры силового агрегата;
уменьшение уровня залитой в систему ОЖ;
наличие трещин, сколов, выкрашиваний материала шкива, корпуса либо крыльчатки водяной помпы.

Водяная помпа, как правило, является неремонтопригодным компонентом, в силу особенностей своей конструкции

Поэтому специалисты рекомендуют производить полную замену этой важной детали

Водяная помпа для «Лада-Приора» заменяется полностью при её неисправности

Инструкция по монтажу дополнительной электропомпы

Установка дополнительного водяного насоса на любой автомобиль (в том числе и на «Ладе-Приоре» 16 клапанов) в принципе ничем не отличаются. Необходимо разместить электронасос в разрезе патрубка, который является входным либо выходным в печку автомобиля и обеспечить его электропитание.

Пошаговая инструкция по установке данного дополнительного компонента выглядит следующим образом:

Обеспечить доступ к патрубкам отопителя под капотом авто, демонтировав мешающие работе компоненты.
Обжать один из резиновых патрубков, который выходит из отопителя (печки), что производится с целью недопущения вытекания ОЖ либо слить антифриз (тосол) из всей системы.
Вырезать часть этого патрубка по длине соответствующей устанавливаемой помпы.
Длина штуцеров при этом не учитывается по причине того, что они входят в патрубки.
Необходимо заранее подобрать диаметр штуцеров на электропомпе для получения качественного соединения.
Закрепить резиновые патрубки на штуцерах помпы с помощью металлических хомутов.
Дополнительную электропомпу прикрепить к выбранному заранее месту под капотом автомобиля (указаны выше) с помощью специального крепежа.
Подключить электропитание помпы, выбрав для этого перечисленные выше варианты, либо установить отдельный выключатель.
Запустить двигатель и проверить герметичность соединений, а также работоспособность электропомпы.
Установить все детали, демонтированные перед установкой помпы.

Когда стоит проводить замену

Необходимость произведения замены охлаждающей жидкости можно определить по таким симптомам:

появление грязи, нехарактерных следов, комков загустевшей жидкости;
антифриз начал вытекать – его можно восполнить, но если вы не знаете точной марки, рекомендуется провести замену;
в емкости присутствуют отложения и грязные следы, что говорит о необходимости срочной замены жидкости, которая потеряла свои эксплуатационные свойства;
под капотом появляется пена в резервуаре, предназначенном для хранения жидкости;
снижение качества работы печки для нагрева воздуха;
мотор нагревается с большой скоростью.

Как слить антифриз с Приора — тонкости замены Видео TuningKod — 18 Февраля 2016 — Как слить антифриз с Приора — тонкости замены Видео

Многие владельцы автомобилей Лада Приора часто задаются вопросом, как слить антифриз из системы двигателя. При определенных знаниях и соблюдении правил слить и заменить антифриз на Приоре несложно. Однако в процессе работы рекомендуется быть предельно осторожным и действовать поэтапно.

1 Замена охлаждающей жидкости своими руками

Охлаждающая жидкость для ВАЗ 2170 Приора бывает двух типов – «классический» тосол или антифриз. Менять жидкость в автомобиле необходимо каждые 5 лет или 75 тысяч километров пробега, во избежание проблем с двигателем в дальнейшем. Замена происходит в несколько этапов:

слив антифриза из системы;
заливка новой жидкости;
удаление воздуха.

Слив антифриза на Приоре

Сколько жидкости нужно заливать? В техническом сопровождении автомобиля Лада Приора указывается цифра 7,8 литров. Именно столько тосола или антифриза необходимо для нормального функционирования охлаждения. Однако некоторые владельцы Приор отмечают, что для работы достаточно 6 литров антифриза.

Для того чтобы слить жидкость охлаждения, необходимо установить автомобиль на ровную поверхность, лучше всего подойдет смотровая яма или специальная эстакада. После этого в обязательном порядке необходимо дать двигателю остыть и убедиться в том, что в системе нет высокого давления. Помните, что снятие крышки с расширительного бачка при горячем или работающем двигателе опасно и строго запрещено!

Снятие крышки с расширительного бачка Приоры

Далее снимаем пластиковую защиту двигателя. Для этого необходимо отвернуть две фиксирующие клипсы по бокам. Этого можно и не делать, однако при снятой защите работы по замене производить удобнее. Открутите крышку расширительного бачка. Под двигатель машины следует установить пластиковое ведро или другую емкость, в которую будет сливаться жидкость. После этого аккуратно открутите сливную крышку, она располагается на блоке цилиндров. Таким же образом откручивается защитная заглушка под радиатором, и антифриз вытечет из системы. Рекомендуется закрыть все три пробки после полного слива жидкости.

https://youtube.com/watch?v=CGGDk3F1hNY

2 Заливаем новый антифриз в ВАЗ 2170

Чтобы устранить воздух и препятствовать образованию воздушной пробки в системе охлаждения, для начала необходимо слегка ослабить хомут шланга дроссельного узла и отсоединить его. Новая охлаждающая жидкость заливается в бачок до тех пор, пока она не начнет течь из снятого с дроссельного узла шланга. Как только это произойдет, установите шланг на место крепления и затяните хомут. Затем необходимо долить антифриз до заводской нормы таким образом, чтобы верхний слой был посередине между отметками Min и Max.

Доливание антифриза на Приоре

Если после замены жидкости система работает неправильно – значит в наличии воздушная пробка, которую необходимо убрать.

Чтобы своими руками устранить воздушную пробку, снова ослабьте хомут и снимите шланг с узла дросселя. Откройте крышку бачка, накройте ее чистой марлей или бинтом, далее следует продуть систему до момента появления жидкости из шланга, установить шланг обратно и надежно затянуть крепление. Все действия нужно проводить на остывшем двигателе. Способ, который предполагает устранение воздушной пробки с помощью отсоединения шланга от дроссельного узла, не рекомендуется, ввиду высокого давления в системе на прогретом двигателе.

3 Почему антифриз уходит из системы охлаждения?

Если вы замечаете, что жидкость в бачке постоянно уходит и находится ниже нормы, значит, в системе есть течь, которую срочно необходимо устранить. Независимо от того, сколько жидкости уходит, необходимо провести тщательную диагностику таких деталей системы, как:

патрубки расширительного бачка;
патрубок отвода пара от радиатора;
шланг дроссельного узла и термостата;
все хомуты.

Диагностика шланга дроссельного узла и термостата Приоры

Если соединения в порядке, проверьте корпус бачка, радиатор и термостат, возможно, что проблема кроется в них. Кроме того, иногда антифриз уходит из отверстия помпы. Если и после исследований всех вышеперечисленных узлов проблема утечки осталась, и тосол также уходит, рекомендуется обратиться к специалистам, которые проведут более тщательную диагностику.

Возможность установки на Ладу-Приору дополнительного водяного насоса

Одним из недостатков отопителя на автомобиле «Лада-Приора» является его низкая эффективность при работе двигателя на малых оборотах в холодное время года, из-за недостаточной циркуляции охлаждающей жидкости. Поэтому салон автомобиля прогревается медленно и недостаточно, что вызывает определённый дискомфорт у водителя и пассажиров.

Существуют некоторые требования, которые необходимо выполнить для получения качественного результата после установки дополнительной электропомпы.

К ним относятся следующие моменты:

установленное изделие не должно создавать в радиаторе отопителя избыточное давление при эксплуатации, чтобы избежать повреждений патрубков либо образования трещин;
имеет смысл произвести замену термостата и установить этот компонент с увеличенной температурой по открытию (90–95 градусов по Цельсию) в связи с тем, что при возрастании скорости в циркуляции ОЖ детали двигателя будут медленнее прогреваться, увеличивая износ силового агрегата.

Для решения этой проблемы можно установить в систему охлаждения силового агрегата дополнительную водяную помпу, что позволит качественно улучшить обогрев салона авто даже при работе двигателя на холостом ходу. Подобная технология не нова. Инженеры её уже давно используют. В качестве примера можно привести немецкие автомобили BMW либо Mercedes Benz.

Выбор устройства

Как правило, в качестве дополнительной водяной помпы на автомобиль «Лада-Приора» подходят устройства различных изготовителей.

Это, к примеру, могут быть бренды от:

компании Bosch;
фирмы «Элара»;
фирмы «Адверс».

Видео: положительный эффект от установки на «Ладу-Приору» дополнительной электропомпы

Однако чаще всего на «Ладу-Приору» монтируется водяная электропомпа, устанавливаемая на автомобили «Газель». Это может быть конструкция старого либо нового образца, но принцип действия у обоих одинаков: за счёт разряжения на входе при работе изделия возникает прокачивающая сила, которая и перегоняет охлаждающую жидкость по системе. По сути — помпа с автомобиля «Газель» является классическим центробежным насосом.

Конструкция варианта новой помпы гораздо более удачная и вызывает меньше нареканий у автолюбителей. И также она является менее шумной при эксплуатации. Основной неисправностью, с которой сталкиваются автомобилисты при использовании такого электронасоса — это его протекание.

Установка и подключение дополнительного электронасоса

Для оборудования автомобиля дополнительной водяной электропомпой также потребуется обычное реле, которое имеет нормально разомкнутые контакты (это может быть реле зажигания либо стартера от автомобиля ВАЗ 2105, ВАЗ 2108). В нём необходимо замкнуть контакты №o86 и №o30. И также потребуется армированный шланг, хомуты для зажима патрубков.

Дополнительная помпа может быть установлена в любой из разрывов подающего либо выходящего патрубка отопительной печки автомобиля.

Монтаж дополнительного электронасоса довольно прост, а эффективность отопителя существенно увеличивается

Закрепляется помпа в «Ладе-Приоре» в следующих местах:

шпилька крепления бачка для омывателя;
шпильки, расположенные рядом с аккумуляторной батареей;
на щитке двигателя.

Устройство может быть подключено к самым различным системам.

Это может быть:

кнопка включения рециркуляции;
блок САУО печки;
обогрев зеркал;
другие удобные места.

Неисправность датчика температуры

Часто признаками такой неисправности являются:

Прекращение поступления теплого воздуха в салон авто, что происходит из-за прекращения поступления жидкости в отопитель.
Из выхлопной трубы выходит дым темного, почти черного цвета. Это свидетельствует о детонации двигателя, которая стала следствием перегрева.
Резко падает мощность двигателя.

включить отопление на максимум, чтобы температура жидкости упала, и двигатель быстро остыл;
плавно подъехать к обочине;
дать двигателю поработать 2-3 минуты на холостом ходу при включенной системе отопления.

Как выбрать жидкость для охлаждения

Отвечая на вопрос, какой антифриз использовать в Приоре, производитель не предоставил большого ассортимента своим пользователям. Лучше всего использовать охладитель Феликс-40. Можно использовать и другие марки, но этого делать не рекомендуется. Возможен износ двигательной системы в более короткие сроки. В результате вам придется обращаться в сервис за глобальным ремонтом и заменой деталей.

Если вы используете антифриз другого производителя, рекомендуется изучить его характеристики. Он должен соответствовать международным стандартам качества.

Как проконтролировать уровень жидкости и сколько будет достаточно?

Чтобы определить, сколько литров жидкости для охлаждения необходимо для заполнения бака, внимательно изучите инструкцию по эксплуатации транспортного средства. Вам потребуется приблизительно 7,8 литров. Некоторые владельцы автомобилей предпочитают заливать немного меньше – 6 литров.

Осуществить проверку уровня антифриза в баке можно даже на не разогретом двигателе. Для этого поднимите крышку капота. Вы увидите резервуар. На нем есть две отметки с максимальным и минимальным значением. Уровень жидкости должен находиться в пределах этих отметок.

Рабочая температура двигателя Лады Приора 8 и 16 клапанов характеристики

Автомобильный двигатель оснащен системой охлаждения, в которой есть жидкость. Температура этой жидкости измеряется датчиком. Это значение, которое он фиксирует, является рабочей температурой двигателя (РТД). Данные, которые фиксирует датчик, отображаются на приборной панели. Средней рабочей температурой двигателя автомобиля Приора является значение 95 градусов. Этот показатель оптимален при движении машины на скорости примерно 70-80 км/ч и при условии, если температура окружающей среды не выше +20 градусов. Когда жидкость нагревается до 100 градусов, включается вентилятор, который предназначен для дополнительного охлаждения. При таких показателях впору утверждать, что силовая установка машины функционирует без сбоев. Зимой и летом РТД может быть различной. Какая РТД считается оптимальной для этого автомобиля? Средний показатель – 85-90 градусов.

Если вентилятор не включается

Если РТД поднялась до 100 градусов, а стрелка указателя зашла в красную часть шкалы, это свидетельствует о перегреве. Возможно, данное явление произошло из-за того, что не сработал вентилятор. Если вы обнаружили, что при перегреве вентилятор не начинает работать, и температура не падает, надо проверить исправность самого вентилятора. Нужно определить, срабатывает ли датчик его включения при превышении нормальной РТД? Сначала запустите мотор и отсоедините провода от температурного датчика, который установлен на двигателе. Когда провода отсоединены, должно заработать принудительное охлаждение. Если этого не произошло, вероятнее всего, неисправность заключается в электродвигателе прибора. Как проверить работу вентилятора, смотрите на видео.

Если после отсоединения проводов вентилятор включился, значит, неисправность в датчике включения вентилятора. Возможно, он некорректно воспринимает данные о РТД и поэтому не срабатывает в нужный момент.

Данную неисправность достаточно легко устранить: надо просто заменить датчик. После его замены проверьте, включается ли вентилятор. Для этого запустите двигатель. Когда РТД достигнет нормальных показателей, не выключайте мотор, пока температура не превысит норму. Как только это случится, вентилятор должен активизироваться. Если вентилятор сработал при температуре выше 97 градусов, но меньше 100 градусов, значит, система функционирует исправно.

Неисправность датчика температуры

Часто признаками такой неисправности являются:

Прекращение поступления теплого воздуха в салон авто, что происходит из-за прекращения поступления жидкости в отопитель.
Из выхлопной трубы выходит дым темного, почти черного цвета. Это свидетельствует о детонации двигателя, которая стала следствием перегрева.
Резко падает мощность двигателя.

включить отопление на максимум, чтобы температура жидкости упала, и двигатель быстро остыл;
плавно подъехать к обочине;
дать двигателю поработать 2-3 минуты на холостом ходу при включенной системе отопления.

Подготовительный этап

Перед началом работы вам следует выполнить:

выбрать и купить подходящий охладитель;
запастись новым креплением для крышки в случае, если старый был поврежден;
взять гаечный ключ;
найти емкость, куда вы будете отправлять отработанную жидкость;
приобрести ветошь.

Алгоритм действий

Чтобы провести замену Тосола в Приоре, следуйте инструкции:

Отправьте автомобиль в гараж с достаточным свободным пространством для работы. Остудите двигатель. Все действия должны выполнятся на холодной моторной системе.
Избавьтесь от высокого уровня давления. Откройте крышку бачка, в котором находится антифриз. Если мотор горячий, жидкость может брызнуть. Используйте тряпку и перчатки для защиты.
Снимите защиту, которая установлена на двигательной системе. Открутите болты на креплении. Фиксаторы можно не убирать. Они не помешают процессу.
Если установлена трансмиссия с тросами, ее необходимо демонтировать. Для этого отключите питание от аккумулятора. Снимите защитное покрытие гаечным ключом.
Теперь необходимо слить весь объем жидкости. Для этого выкрутите фиксирующую крышку. Подставьте внизу емкость, куда будет сливаться отработанный материал. Ожидайте, пока весь хладагент покинет бак. Оцените состояние фиксатора. Если заметны следы износа, рекомендуется провести замену.
Если в охлаждающей жидкости есть какие-то мутные следы, рекомендуется промыть все каналы в автомобиле. Для этого залейте очищенную воду. Добавьте лимонную кислоту или уксус, чтобы избавиться от остатков грязи. Промывайте систему, пока вода не будет чистой. Только после этого можно выполнять заливку охлаждающей жидкости в бак.
Оцените состояние шлангов. Если они изношены, проведите замену.
При помощи шланга залейте новую жидкость в емкость. Избегайте высокого давления внутри.
Хладагент заливается до тех пор, пока не будет заполнен бак до оптимальной отметки.
Все разобранные части собираются в обратном порядке.
Запустите двигатель и отправьтесь в тестовую поездку. После этого проверьте, в норме ли все системы.

Описание

Полный комплект патрубков на 21126 двигатель Приора решает проблему подбора и поиска нужных патрубков для замены.

Материал: армированный каучук (2-х слойный).

Размер: толщина стенки 4 мм.

Преимущества: надежность и эстетичный внешний вид.

1.2170-1303025-10A-sport = Патрубок радиатора подводящий = 1 шт;

2.2112-1014056A-sport = Патрубок сапуна = 1 шт;

3.2170-1303010-10A-sport = Патрубок радиатора отводящий = 1 шт;

4.2112-1148035A-sport = Патрубок воздушного фильтра = 1 шт;

5.2112-1014058A-sport = Патрубок сапуна (аналог 21124) = 1 шт;

6.2170-1303080A-sport = Патрубок расширительного бачка = 1 шт;

7.2170-8101200A-sport = Патрубок печки подводящий = 1 шт;

8.2170-8101208A-sport = Патрубок печки отводящий = 1 шт;

9.2112-1008658A-sport = Втулка плиты красная = 4 шт

Вы можете оплатить покупку любым удобным способом:

VISA, MasterCard (без комиссии)
Квитанция на оплату
Сбербанк Онлайн

Доставляем товары по всей России и Казахстану

Мы можем отправить вам покупку транспортной компанией:

Шланг сапуна нижний на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта

Патрубки радиатора силиконовые синие на Лада Приора

Патрубки радиатора армированный каучук красные на Лада Приора

Шланг силиконовый синий 1 метр диаметр 20 мм

Патрубки печки армированный каучук красные на Лада Приора

Патрубки печки силиконовые синие на Лада Приора

Шланг силиконовый синий 1 метр диаметр 8 мм

Патрубок термостата инжектор уголок на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Приора

Патрубок заправочный системы охлаждения расширительного бачка на Лада Приора

Воздухозаборник воздушного фильтра ОАТ на Лада Приора

Патрубок печки в салон малый отводящий на Лада Приора

Шланг (патрубок) отводящий радиатора нижний на 16 кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора

Патрубок печки подводящий (в моторный отсек, длинный) на Лада Приора

Патрубок холодного забора воздуха на Лада Приора с кондиционером

Труба подводящая водяного насоса на ВАЗ 2110-2115, Лада Приора, Веста, Икс Рей

Шланг (патрубок) верхний радиатора подводящий на 16 кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора

Патрубок нижний отводящий радиатора на Лада Приора c кондиционером

Патрубок верхний радиатора подводящий на Лада Приора с кондиционером

Шланг (патрубок) вытяжной вентиляции картера верхний Форвард Автозапчасть на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора седан

Комплект патрубков двигателя силиконовые синие cs20 profi на Лада Приора

Шланг расширительного бачка к термостату Форвард Автозапчасть на Лада Приора седан

Патрубки радиатора на Лада Приора

Шланг системы пневмопривода (длинный) на Лада Приора, Калина 2, Гранта, Веста

Шланг вентиляции картера нижний a-sport на Лада Приора, Калина 2, Гранта, Веста

Комплект патрубков печки на Лада Приора

Труба подводящая водяного насоса на Лада Калина, Приора седан, Гранта седан, Веста, Икс Рей, Датсун

Патрубок (шланг) сапуна Форвард Автозапчасть на ВАЗ 2110, Лада Приора седан

Шланг (патрубок) нижний радиатора отводящий Форвард Автозапчасть на Лада Приора

Патрубок радиатора верхний подводящий Форвард Автозапчасть на Лада Приора

Внутреннее устройство автомобиля – это очень сложная комбинация функций и устройств, работоспособность которой обеспечивается различными системами. Одна из таких – это система охлаждения (СОД), регулирующая температуру как под капотом, так и в салоне автомобиля в жаркие периоды времени.

И, разумеется, со временем или при перегрузках какие-то части этой системы выходят из строя, приводя к серьезным последствиям, и это от части актуально и для всеобщей любимицы Лада Приора. Поэтому если вы заметили плохую работу печки или перегрев двигателя, первым делом нужно проверить СОД.

Зачастую проблема кроется в шлангах или патрубках системы, которые могли «отойти» или прохудиться. Это не самая страшная неисправность, которая решается простой покупкой новых (в идеале-силиконовых) деталей и их установке. Именно такие шланги и патрубки, а также выполненные из армированного каучука вы найдете на данной страничке нашего магазине и сможете приобрести при необходимой помощи наших консультантов.

Рабочая температура двигателя

Запоминаем:

Рабочая температура – 90-95°C.
Нормальная температура (двигатель работает хуже) – 97-110°C.
Пониженная температура – 90°C и ниже.

При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?

По продукту | Опубликовано в Советы и хитрости во вторник, 5 июня 2018 г., в 13:04

Хотя вы, конечно, не можете избавиться от ощущения, что надежный подержанный автомобиль ведет вас по дороге, со временем становится важным следить за своим двигателем. При достаточном износе ваш двигатель может начать работать сильнее, чем обычно, что может привести к нескольким серьезным опасностям.Если у вас есть датчик температуры внутри вашего автомобиля, вы можете спросить: «При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?» Сегодня мы покажем вам, чтобы вы знали, когда пора обращаться за помощью!

Нормальная рабочая температура новых и подержанных автомобилей

В большинстве современных автомобилей есть аналоговый или цифровой датчик температуры, стрелка которого должна оставаться неподвижной примерно на полпути на протяжении всей поездки. Конечно, на это повлияют такие факторы, как кондиционер, буксировка и холостой ход на остановке, но все должно быть в порядке, если ваша машина работает при температуре 190-220 градусов.При превышении этого предела риск возгорания радиатора и охлаждающей жидкости повышается.

Риск перегрева двигателя вашей бывшей в употреблении модели

Если вы заметили, что ваш двигатель работает слишком горячо, лучше всего остановиться и немедленно обратиться в сервисную службу. Продолжайте движение, и потенциальные результаты включают в себя снижение мощности и топливной экономичности, вплоть до взорванной прокладки головки блока цилиндров или выстрела блока двигателя. В любом случае, вы должны всегда следить за своей температурой, чтобы избежать риска чего-то плохого, когда вы находитесь на тротуаре.

Подробнее: как остановить перегрев подержанного автомобиля

Гарантийные обязательства в Carville’s Auto Mart в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо,

Когда вы покупаете качественный подержанный автомобиль здесь, в Carville’s Auto Mart, вы сразу получаете три доступных плана гарантийной защиты, которые будут охватывать характеристики двигателя и трансмиссии вашей модели в случае любого повреждения. Не стесняйтесь обращаться к нам, если вы хотите просмотреть наш инвентарь или получить дополнительную информацию о предлагаемых нами покрытиях!

Facebook
Твиттер
Pinterest

Больше от Carville Auto Mart

Эта запись была опубликована во вторник, 5 июня 2018 г., в 13:04 и находится в разделе «Советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Система охлаждения вашего двигателя · BlueStar Inspections

Типичный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, движущийся по шоссе со скоростью 55 миль в час, будет производить около 5000 контролируемых взрывов в минуту внутри двигателя, поскольку свечи зажигания воспламеняют воздушно-топливную смесь в каждом из цилиндров. Это то, что продвигает автомобиль по дороге.Эти взрывы выделяют огромное количество тепла и, если их не контролировать, за считанные минуты могут вывести из строя двигатель. Система охлаждения двигателя предназначена для контроля и регулирования этих высоких температур.

Современные системы охлаждения не сильно изменились по сравнению со старыми системами охлаждения, но они стали намного более эффективными и надежными при выполнении своей работы. Базовая система охлаждения по-прежнему состоит из жидкой охлаждающей жидкости, которая циркулирует через блок цилиндров и головку блока цилиндров (или головки в двигателе с V-образной конфигурацией), а затем вытесняется в радиатор для охлаждения потоком воздуха, проходящего через решетку в направлении перед автомобилем.

Система охлаждения должна поддерживать постоянную температуру двигателя, будь то температура наружного воздуха: 100 градусов по Фаренгейту или 30 градусов ниже нуля. Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и увеличатся выбросы. Если температура двигателя будет слишком высокой в течение длительного времени, двигатель будет поврежден. Диапазон рабочих температур двигателя для большинства автомобилей составляет от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Оптимальная температура составляет около 212 градусов по Фаренгейту.Более высокая разница температур между охлаждающей жидкостью двигателя и наружным воздухом делает теплопередачу более эффективной. Система охлаждения двигателя состоит из охлаждающей жидкости двигателя, каналов внутри блока цилиндров и головок (головок) цилиндров, водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости и термостата. контроль температуры охлаждающей жидкости, радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости, вентилятор для протяжки воздуха через радиатор, крышка радиатора для контроля давления в системе и соединительные шланги для передачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, а также для система отопления транспортного средства, в которой используется горячая охлаждающая жидкость для обогрева кабины транспортного средства.

Охлаждающая жидкость двигателя выполняет основную функцию конвективной теплопередачи в двигателях внутреннего сгорания. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды, антифриза, ингибиторов коррозии и смазочных материалов. Охлаждающая жидкость была разработана, чтобы преодолеть недостатки воды как теплоносителя. Многие современные автомобили оснащены охлаждающей жидкостью с увеличенным или долговечным сроком службы, которая рассчитана на срок до пяти лет или 150 000 миль. Зеленой охлаждающей жидкости обычно хватает на два года или 30 000 миль. Правильная смесь и качество охлаждающей жидкости предотвратят замерзание зимой, предотвратят закипание летом, предотвратят ржавление и коррозию металлических деталей, станут хорошим проводником тепла и помогут предотвратить электролиз.

Система охлаждения работает за счет циркуляции жидкой охлаждающей жидкости через каналы в блоке цилиндров и головках цилиндров. По мере прохождения охлаждающей жидкости через эти каналы тепло передается от компонентов двигателя к охлаждающей жидкости. Затем нагретая охлаждающая жидкость попадает по резиновому шлангу в радиатор в передней части моторного отсека. Проходя через тонкие трубки в радиаторе, горячая жидкость охлаждается воздушным потоком, поступающим в моторный отсек через решетку перед автомобилем.После охлаждения жидкость возвращается в двигатель, чтобы поглотить больше тепла. Водяной насос поддерживает циркуляцию жидкости в системе при работающем двигателе.

Термостат устанавливается между двигателем и радиатором, чтобы поддерживать температуру охлаждающей жидкости выше определенной заданной температуры, чтобы двигатель работал оптимально. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже этой температуры, термостат блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, заставляя жидкость вместо этого через байпас непосредственно обратно в двигатель.Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать таким образом до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная рабочая температура, после чего термостат откроется и позволит охлаждающей жидкости вернуться через радиатор для охлаждения.

Система охлаждения должна находиться под давлением для предотвращения закипания охлаждающей жидкости. Однако слишком высокое давление приведет к разрыву и утечке шлангов и других компонентов, поэтому необходима система для сброса давления, если оно превышает определенную точку. Работа по поддержанию давления в системе охлаждения принадлежит радиатору или крышке бачка для утилизации охлаждающей жидкости под давлением.Колпачок обычно увеличивает давление в системе охлаждения на 14 или 15 фунтов на квадратный дюйм и поднимает температуру кипения примерно на 43 градуса по Фаренгейту. Колпачок выпускает охлаждающую жидкость под давлением в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Затем эта жидкость возвращается в систему охлаждения после того, как двигатель остынет. Никогда не снимайте крышку радиатора сразу после остановки двигателя, так как охлаждающая жидкость под давлением сразу же начнет закипать, как только давление будет сброшено. Почти наверняка возникнут ожоги и серьезные травмы.

Охлаждающая жидкость проходит по пути от водяного насоса через каналы внутри блока цилиндров, где она собирает тепло, выделяемое цилиндрами.Затем он течет вверх к головкам цилиндров, где собирает больше тепла от камер сгорания. Затем он течет мимо термостата (если термостат открыт для прохождения жидкости) через верхний шланг радиатора в радиатор. Охлаждающая жидкость проходит через тонкие трубки, составляющие сердцевину радиатора, и охлаждается потоком воздуха, проходящего через радиатор. Оттуда он вытекает из радиатора через нижний шланг радиатора и обратно к водяному насосу. К этому времени охлаждающая жидкость остыла и готова собирать больше тепла от двигателя.

Есть несколько резиновых шлангов, соединяющих компоненты системы охлаждения. Основные шланги называются верхним и нижним шлангами радиатора. Эти два шланга направляют охлаждающую жидкость между двигателем и радиатором. Шланги подогревателя подают горячую охлаждающую жидкость от двигателя к сердечнику подогревателя. Один из этих шлангов может иметь регулирующий клапан нагревателя, установленный на линии, чтобы блокировать попадание горячей охлаждающей жидкости в сердечник нагревателя, когда кондиционер настроен на максимальное охлаждение. Другой шланг, называемый байпасным, используется для циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель в обход радиатора, когда термостат закрыт.В некоторых двигателях не используется резиновый перепускной шланг. Вместо этого они могут использовать металлическую трубку или иметь встроенный проход в переднем корпусе двигателя.

На задней стороне радиатора со стороны, ближайшей к двигателю, установлен один или два электрических вентилятора охлаждения внутри корпуса, который предназначен для защиты пальцев и направления воздушного потока. Вентиляторы управляются компьютером автомобиля. Датчик контролирует температуру двигателя и отправляет информацию на компьютер. Компьютер определяет, следует ли включать вентилятор, и включает реле вентилятора, если требуется дополнительный поток воздуха через радиатор.Вентиляторы обеспечивают прохождение воздуха через радиатор, когда автомобиль движется медленно или останавливается при работающем двигателе. Если бы вентиляторы перестали работать, температура двигателя начинала бы повышаться каждый раз, когда автомобиль останавливался.

Если в автомобиле есть кондиционер, перед радиатором системы охлаждения двигателя устанавливается дополнительный радиатор, называемый конденсатором кондиционера. Конденсатор кондиционера также должен охлаждаться потоком воздуха, поступающим в моторный отсек.Если кондиционер включен, система будет поддерживать работу одного электрического вентилятора охлаждения, даже если двигатель не горячий. Если нет потока воздуха через конденсатор кондиционера, кондиционер не сможет охлаждать воздух, поступающий в кабину транспортного средства.

Двигатель, который перегревается, быстро самоуничтожится. Правильное обслуживание системы охлаждения жизненно важно для срока службы двигателя и бесперебойной работы системы охлаждения. Важно, чтобы сертифицированный специалист ASE ежегодно проводил проверку всех компонентов системы охлаждения.Во время осмотра техник должен проверить герметичность крышки радиатора, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при надлежащем уровне давления, прогнать автомобиль до рабочей температуры, чтобы убедиться, что термостат двигателя правильно регулирует температуру двигателя, проверить уровень охлаждающей жидкости и визуально осмотреть на наличие каких-либо признаков утечки охлаждающей жидкости проверьте защиту охлаждающей жидкости и уровни PH, чтобы определить, следует ли заменить охлаждающую жидкость, и визуально осмотрите шланги системы охлаждения. Всегда убедитесь, что вы используете охлаждающую жидкость того типа и смеси, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля.

Температура и давление в гонках!

Март — апрель 2000 г. Статья в отчете о выступлении компании Motor State Джим Кекел-младший

Опыт учит опытных гонщиков, что максимальная производительность зависит от тщательного контроля температуры воды и масла, давления масла и топлива, а также температуры трансмиссионной жидкости.

Каждый гоночный двигатель имеет оптимальное ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, которое обеспечивает максимальную производительность и долговечность, необходимые для успешного завершения гонки.Надежное «практическое правило» требует 10 фунтов. давления масла на каждую тысячу об / мин. Давление масла 60 фунтов на квадратный дюйм при 6000 об / мин достаточно для среднего гоночного двигателя с малым блоком (ЕСЛИ он имеет эффективную систему смазки).

Чаще всего стандартная система смазки должна быть модифицирована или улучшена для эффективной смазки при более высоких оборотах. Держать метки с точным манометром обязательно, потому что давление масла обычно колеблется вверх или вниз в зависимости от температуры двигателя и наружного воздуха.Например, двигатель с 60 фунтами. давления масла при 6000 об / мин в день 95 ° может регистрировать 65 фунтов. при тех же оборотах в прохладный вечер 60 °.

В дополнение к надежному манометру современные гонщики используют дополнительную сигнальную лампу, подключенную к передающему устройству, которая активирует свет, когда давление масла падает до опасного уровня.

Также имейте в виду, что поддержание более высокого давления масла, чем необходимо, приводит к потере мощности из-за более крупных шестерен масляного насоса и более жестких пружин сброса давления в насосах высокого давления.

Более высокое давление масла приводит к повышению ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА, потому что масло вынуждено сжиматься, когда оно течет через галереи. Температура воздуха также может влиять на температуру масла.

Идеальная рабочая температура масла составляет от 230 ° до 260 °, при которой масло течет наиболее свободно и обеспечивает наилучшую смазку. Моторное масло на нефтяной основе очень быстро разрушается и теряет смазочные свойства при температуре около 285 °. Синтетическое моторное масло лучше выдерживает более высокие температуры и обеспечивает лучшую выносливость двигателя при экстремальных температурах.

Датчик температуры масла должен быть установлен рядом с датчиком давления масла, и здесь также будет хорошей идеей включить сигнальную лампу.

Engine WATER TEMPERATURE влияет на давление масла и температуру масла, поэтому вполне логично, что точный датчик температуры воды также является абсолютной необходимостью. При повышении температуры воды давление масла падает, а температура масла повышается. Умные гонщики используют вспомогательные маслоохладители двигателя. Фактически, многие алюминиевые радиаторы для гонок имеют встроенные радиаторы моторного масла.

Идеальная температура воды варьируется в зависимости от двигателя и типа гонок. Прошлый опыт и / или динамометрические испытания помогают определить идеальный диапазон температуры воды для конкретной установки. Например, тесты Dyno на небольшом блоке Chevy показывают, что этот двигатель работает с максимальной мощностью в диапазоне 200–220 °.

Drag Racers предварительно нагревают свои машины на боксах, чтобы прогреть не только двигатель, но и трансмиссию, и заднюю часть. Быстрая заливка воды через систему охлаждения непосредственно перед попаданием в каскадные полосы значительно снижает температуру впускного коллектора, в то время как моторное масло и трансмиссионная жидкость остаются теплыми.Гонщики на кольцевой трассе также предварительно нагревают двигатели примерно до 190 ° перед квалификацией, и они также могут заблокировать воздухозаборник гоночной лентой, чтобы создать дополнительный нагрев в двигателе. Во время квалификации температура воды может подняться примерно до 210 °.

Определение правильного ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА — это такая же наука, как и любая из областей, которые мы обсуждали до сих пор. Тесты Dyno доказали, что существует идеальное давление топлива для каждого конкретного применения. Большинство карбюраторных гоночных автомобилей с кольцевой трассой и дрэгом лучше всего работают при давлении 6-8 фунтов на квадратный дюйм.Обратите внимание, что топливные жиклеры ни в коем случае нельзя открывать, иначе производительность будет снижена.

ТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИИ также должна тщательно контролироваться, особенно гонщиками. Перед гонкой водители могут «заглохнуть» или активировать трансмиссию, чтобы прогреть трансмиссию в боксах до идеальной рабочей температуры от 175 ° до 225 °. Автоматические трансмиссии переключаются лучше всего, а гидротрансформаторы обеспечивают максимальную скорость остановки, когда они работают в этом диапазоне температур. Трансмиссионная жидкость начинает разрушаться при 240 °.

Итог? Установите хороший набор датчиков. Помните, что считается «нормальным» рабочим давлением и температурой в различных условиях. Удачной охоты в день скачек!

Как работает система охлаждения вашего двигателя?

Ваш двигатель должен многое сделать, чтобы вы продолжали двигаться. Он забирает топливо из топливной системы и создает крошечные контролируемые взрывы. Компоненты вращаются, вращаются и проворачиваются, и, несмотря на все это, двигатель довольно быстро нагревается.Фактически, типичный двигатель работает при температуре от 195 до 220 градусов по Фаренгейту, и это даже не включает температуру окружающей среды! Летом там становится еще жарче. К счастью, ваш двигатель может сохранять охлаждение за счет использования радиатора и других компонентов как части системы охлаждения. Итак, как работает система охлаждения двигателя автомобиля?

Компоненты системы охлаждения

Система охлаждения состоит из нескольких компонентов и каналов, проходящих через блок цилиндров и головок, для охлаждения двигателя.Тем не менее, ни один из этих компонентов не сможет выполнять свои задачи без использования охлаждающей жидкости. Смесь химикатов и воды, охлаждающая жидкость, также называемая антифризом, поддерживает охлаждение двигателя, а также предотвращает замерзание воды в двигателе при более низких температурах. В охлаждающую жидкость также входят некоторые присадки, в том числе смазочные, для защиты двигателя от повреждений. Охлаждающая жидкость начинается у водяного насоса и проходит по каналам двигателя, собирая тепло по мере продвижения. Он течет к головкам цилиндров для сбора тепла от камер сгорания, проходит мимо термостата через шланг радиатора и попадает в радиатор.Охлаждающая жидкость протекает через ребра радиатора, где она охлаждается воздушным потоком, проходящим через радиатор. Покидая радиатор, он возвращается к водяному насосу через нижний шланг радиатора.

Водяной насос

Приводимый змеевидным ремнем от коленчатого вала, водяной насос обеспечивает непрерывное прохождение охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и шланги при поддержании идеальной температуры. Без работающего водяного насоса охлаждающая жидкость не сможет попасть туда, где она необходима для отвода тепла, и может вызвать перегрев двигателя.

Термостат

Двигатели с жидкостным охлаждением оснащены термостатом, который расположен между двигателем и радиатором. Термостат контролирует температуру охлаждающей жидкости и регулирует ее поток. Термостат контролирует температуру двигателя, и, если температура двигателя низкая, термостат предотвращает вытекание охлаждающей жидкости и направляет ее обратно в двигатель. По мере повышения температуры термостат начнет медленно открываться. Термостат полностью откроется, когда двигатель достигнет температуры около 200 градусов по Фаренгейту.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник, предназначенный для передачи тепла от охлаждающей жидкости через его каналы, чтобы охлаждающая жидкость могла продолжать движение через двигатель. В основном сделанные из алюминия, радиаторы передают тепло от горячей охлаждающей жидкости по трубкам, и когда воздух дует с помощью вентиляторов, он проходит через ребра радиатора для охлаждения жидкости.

Крышка радиатора

Вода кипит примерно при 212 градусах по Фаренгейту, а поскольку охлаждающая жидкость частично состоит из воды, она тоже будет кипеть при 212 градусах, верно? Не совсем.Благодаря давлению, создаваемому крышкой радиатора, температура кипения значительно повышается. Однако слишком большое давление может привести к серьезным повреждениям, и необходимо сбросить некоторое давление. Крышка радиатора сбрасывает давление, когда оно достигает определенной точки.

Шланги

Охлаждающая жидкость может перемещаться по двигателю только одним способом — через шланги радиатора. Шланги представляют собой гибкие соединения, прикрепленные к двигателю, по которым охлаждающая жидкость транспортируется между двигателем, радиатором и между ними.Охлаждающая жидкость направляется в радиатор для охлаждения и возвращается обратно в двигатель. Шланг отопителя предназначен для направления охлаждающей жидкости к нагревательному элементу автомобиля, называемому сердечником отопителя, чтобы поддерживать температуру в салоне в холодное время года.

Важность системы охлаждения двигателя

Ваш двигатель лучше работает при более высоких температурах, но слишком много тепла может нанести ему вред. Двигатель может быть серьезно поврежден, что может быть необратимым и привести к замене или очень дорогостоящему ремонту.Когда какая-либо часть системы охлаждения выходит из строя, ваш двигатель становится уязвимым для теплового повреждения. Компоненты двигателя и вокруг него могут подвергнуться сильному нагреву. Перегрев может привести к расплавлению уплотнений, датчиков, ремней и других компонентов. В случае неисправности термостата, когда охлаждающая жидкость присутствует, но не может циркулировать, это может вызвать перегрев, который также может вызвать серьезные повреждения. Шланги, находящиеся под давлением, например, могут вызвать кипение охлаждающей жидкости, создавая значительное давление, и расширяться, что может привести к разрыву шлангов и утечке охлаждающей жидкости.

Головки цилиндров располагаются над цилиндрами на блоке цилиндров и закрывают цилиндр, создавая камеру сгорания. Однако головки цилиндров сделаны из алюминия и не предназначены для выдерживания суровых температур. Если автомобиль перегреется, головки цилиндров могут начать плавиться и деформироваться. Деформация является проблемой, поскольку она влияет на процесс сгорания и может привести к снижению мощности двигателя, вызвать пропуски зажигания или утечку масла.

Перегрев двигателя также может стать причиной взрыва прокладки головки блока цилиндров.Раздувание прокладки головки блока цилиндров приводит к значительным и дорогостоящим повреждениям. Охлаждающая жидкость начинает протекать и смешивается с моторным маслом. Хотя обе жидкости идеально подходят для работы вашего автомобиля, они не работают вместе. Масло и охлаждающая жидкость ухудшают работу двигателя и влияют на выхлопную систему, в том числе вызывают выход дыма из выхлопной трубы.

Что означает индикатор системы охлаждения двигателя?

Когда датчик температуры в вашем автомобиле достигает «опасной зоны», красная область, ближайшая к букве «H», обозначает высокую температуру, световой индикатор, похожий на волнообразный градусник, указывает на то, что двигатель становится слишком горячим и может перегреться.Это указание вам найти безопасное место, чтобы остановиться и попытаться дать двигателю остыть. Если вы находитесь в пробке и начинаете замечать, как стрелка поднимается вверх, вы можете попытаться повернуть вспять температуру, опустив окна и включив обогреватель на полную мощность. В любом случае, если ваша машина начинает перегреваться, не пытайтесь ехать дальше. Не рискуйте потенциальным повреждением вашего двигателя. Вместо этого обратитесь в службу буксировки и отбуксируйте свой автомобиль в ближайший к вам автомобильный центр, где техник может определить, что вызывает перегрев вашего автомобиля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — Помощь в ремонте

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ, СВЯЗАННЫХ С ДАТЧИКОМ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
, Марк Дэвидсон

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (сокращенно ECT) — это аналоговый датчик, который, как следует из названия, измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает эти данные на бортовой компьютер. Затем компьютер использует эти данные для поддержания оптимальной управляемости, особенно во время прогрева двигателя и до тех пор, пока он не достигнет рабочей температуры.До появления электронных модулей управления двигателем для этой цели служила воздушная заслонка на карбюраторе. для получения богатой топливной смеси хотя бы до прогрева двигателя. Часто двигателю приходилось работать на холостом ходу на высоких оборотах, чтобы он работал в холодном состоянии. Часто он останавливался до того, как нагрелся.

Ранние модели автомобилей OBD использовали очень простую схему, включающую только температурный выключатель (рис. 1). Этот переключатель представлял собой термочувствительный (тепловой) переключатель, установленный в охлаждающей жидкости для контроля ее температуры.Пока температура охлаждающей жидкости двигателя была ниже рабочей температуры двигателя, этот переключатель оставался в разомкнутом положении. 14 вольт на выводе D блока PCM (14 вольт, поступающих от блока PCM) сообщили PCM, что двигатель не достиг заданной рабочей температуры.

Во время испытания холодного двигателя PCM замедляет синхронизацию зажигания и запускает немного более богатую топливную смесь двигателя, чтобы помочь компенсировать холодные условия, которые так характерны для любого типичного бензинового двигателя.PCM постоянно контролирует контакт D, чтобы определить, когда двигатель достигнет рабочей температуры (рис. 2). Когда двигатель достигает своей рабочей температуры, переключатель срабатывает, замыкая контакты и заземляя контакт D. Напряжение на контакте D падает до почти нулевого напряжения (почти 0,0 В). 14 В, подаваемые PCM, падают внутри PCM через нагрузочный резистор. Как только PCM достигает 0,0 вольт, он немедленно начинает изменять подачу топлива, обедняя топливно-воздушную смесь и опережая синхронизацию свечей зажигания, чтобы иметь возможность справиться с прогреванием двигателя.

Таким образом, PCM «думает», что двигатель холодный как камень, даже когда он почти теплый. Но если переключатель остается замкнутым, PCM «думает», что двигатель теплый (даже если двигатель немного теплый). Специальное управление топливовоздушной смесью и синхронизацией свечей зажигания невозможно с помощью одного лишь переключателя температуры охлаждающей жидкости.

В датчиках температуры охлаждающей жидкости более поздней модели использовалось так называемое термистор… устройство, которое обеспечивает более высокий контроль над характеристиками двигателя во всем диапазоне его операций.Итак, термистор — это переменный резистор, сделанный из твердотельных материалов, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Тип термистора, который используется в автомобильной промышленности, имеет отрицательный температурный коэффициент; это означает, что сопротивление уменьшается при повышении температуры.

подключается к контакту D внутри PCM является 350 Ом нагрузочный резистор (R1), соединенный с опорной цепью 5 вольт. Резистор R1 и ЕСТ сделать делитель напряжения опорного питания 5 вольт.Поскольку R1 имеет фиксированное значение 350 Ом, напряжение на выводе D зависит от значения ECT. Итак, когда двигатель холодный, сопротивление ECT, естественно, очень высокое. В некоторых автомобилях будет использоваться ECT с сопротивлением 100 000 Ом, а в других — 50 000 Ом.

Когда двигатель холодный, ECT будет иметь большую часть сопротивления в цепи и, таким образом, потребляет большую часть напряжения. Резистор «R1», всего 350 Ом, лишь незначительно снижает напряжение по сравнению с ECT.Это делает напряжение на контакте D почти 5 вольт при холодном двигателе. Можно предположить, что ЕСТ составляет 100 000 Ом (в холодном состоянии). По мере прогрева двигателя сопротивление ЭСТ начнет уменьшаться. На начальной стадии прогрева двигателя сопротивление ECT может составлять 75 000 Ом, но «R1» по-прежнему составляет 350 Ом. Таким образом, напряжение на контакте D все еще близко к 5 вольт. Чтобы напряжение на контакте D упало до 2,5 вольт, двигателю необходимо нагреться почти до заданной рабочей температуры, поэтому сопротивление ECT также составляет 350 Ом.Затем «R1» при 350 Ом упадет на половину напряжения, а на ECT при 350 Ом упадет вторую половину, что сделает напряжение на выводе D равным 2,5 вольт.

КАК ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ECT
Это довольно простая процедура — наблюдайте за напряжением ECT, когда двигатель начинает прогреваться, а затем проверьте показания, когда двигатель достигнет заданной рабочей температуры. Вы должны ожидать показания от 0,8 до 1,2 вольт для большинства автомобилей. Всегда проверяйте заведомо исправный автомобиль, если возможно, чтобы определить, какое напряжение ECT (при заданной рабочей температуре) является хорошим, если производитель автомобиля не предоставляет такую информацию.Если показание выше, чем указано в спецификации, PCM будет «думать», что двигатель не такой теплый, как есть на самом деле, и, таким образом, обогатит топливную смесь и замедлит синхронизацию двигателя, что приведет к проблемам с управляемостью в тепле. В этом случае можно ожидать более высоких выбросов и значительного снижения расхода топлива.

Показание выше, чем указано в спецификации, также будет вызвано плохим заземлением на PCM, от которого зависит правильная работа ECT. Если заземление PCM приемлемо, вам следует проверить сопротивление датчика с помощью цифрового омметра.Многие производители предоставляют таблицу сопротивления ECT для определенной температуры. Но если показание ниже, чем указано в спецификации, PCM будет «думать», что двигатель на самом деле горячее, чем он есть на самом деле, и улучшит воздушно-топливную смесь, а также опередит синхронизацию, что приведет к проблемам с управляемостью на холоде. В этом случае ожидайте затруднений при холодном пуске (конечно). Показание ниже, чем указано в спецификации, также может быть вызвано неисправностью ECT, или сигнальный провод ECT к контакту D может быть закорочен на массу.

(Марка бросил заниматься спортом, когда Брауны уехали из Кливленда, и теперь тратит свои По воскресеньям, работая под тенистым деревом на заднем дворе, настраивая свой сын мыльница дерби автомобиль.)

Влияние высокой температуры на работу двигателя в условиях Кувейта

Mukhtar M. A. Morad , Jasem Alrajhi

Кафедра автомобильных и морских инженерных технологий, Технологический колледж — PAAET, Исследования, Кувейт

Адрес для корреспонденции: Мухтара М.А. Морад, Департамент автомобильной и морской инженерной технологии, Технологический колледж — PAAET, Исследования, Кувейт.

Эл. Почта:

Аннотация

Есть ряд вещей, которые могут выйти из строя с системой охлаждения автомобиля, в результате чего двигатель будет работать более теплым, чем следовало бы.Большинство современных двигателей рассчитаны на работу в нормальном температурном диапазоне около 90-115 градусов ℃. относительно постоянная рабочая температура абсолютно необходима для надлежащего контроля выбросов, хорошей экономии топлива и производительности.

Ключевые слова: Характеристики двигателя, температура в Кувейте

Цитируйте эту статью: Мухтар М.А. Морад, Джасем Альраджи, Влияние высокой температуры на работу двигателя в условиях Кувейта, Журнал машиностроения и автоматизации , Vol. 4 № 2, 2014, с. 55-62. DOI: 10.5923 / j.jmea.20140402.02.

1. Введение

За последние два десятилетия требования к системам охлаждения двигателя резко возросли. Факторами, которые привели к росту спроса, являются увеличение количества жидкостей, нуждающихся в охлаждении, стремление к увеличению выходной мощности и введение более строгих норм по выбросам.Однако двигатели внутреннего сгорания работают на тепле для производства энергии в механической форме за счет преобразования химической энергии в тепловую. Таким образом, все тепловые двигатели нуждаются в охлаждении для работы и достаточно быстро отводят энергию, чтобы поддерживать низкие температуры, чтобы двигатель мог выжить, основная концепция системы жидкостного охлаждения обычно понимается, что в двигателе генерируется избыточное тепло, которое необходимо отводить через радиатор, и это тепло переносится от двигателя к радиатору протекающей внутри жидкостью.

2. Теория системы охлаждения

Двигатель внутреннего сгорания очень хорошо преобразовывает химическую энергию в тепловую. Когда бензин и воздух сжигаются с надлежащим соотношением компонентов смеси, примерно 14,5 частей воздуха на каждое топливо по массе, результат очень близок к 100% -ной эффективности преобразования в создании всего возможного тепла с минимальным остатком топлива. К сожалению, тот же двигатель внутреннего сгорания не так хорош в преобразовании тепловой энергии в механическую. Типичный коэффициент термического преобразования в механический находится в диапазоне от 25% до 35%, при этом 50% — это текущий мировой рекорд (но не для двигателя автомобиля).Остальные 65% или более доступного тепла, которое не преобразуется в механическую мощность, необходимо каким-либо образом отводить или утилизировать. Большая его часть выходит через выхлопную трубу в виде нагретых выхлопных газов. Часть его излучается из выхлопной системы и других частей двигателя в виде инфракрасной энергии, а часть уносится теплопроводностью в окружающий воздух.

Наука о теплопередаче составляет основу для системы охлаждения как

Где

q = передаваемое тепло

m = масса

ΔT = разница температур

c _p = удельная теплоемкость

Количество тепла, которое может передаваться от одной части к другой, прямо пропорционально разнице температур между двумя частями.(ΔT). Для радиаторов, когда разница между температурой окружающего воздуха и охлаждающей жидкости двигателя увеличивается, объем воздуха, необходимый для охлаждения жидкости, уменьшается.

Этот закон существенно влияет на требования к воздушному потоку, поскольку температура воздуха приближается к температуре жидкости, охлаждаемой радиатором. Приведенную выше формулу теплопередачи можно переписать, применив ее непосредственно к радиатору.

Cfm _r = необходимый воздушный поток, создаваемый охлаждающим вентилятором

Q = необходимое количество тепла, отводимого в воздух для поддержания надлежащей температуры двигателя.

Механик воздушного потока

Энергия, необходимая для перемещения чего-либо, зависит от квадрата скорости, с которой оно движется. Формула, описывающая эту взаимосвязь, может быть записана как

, где

e = энергия

m = масса

v = скорость

Значение этой зависимости для воздушного потока через радиатор очевидно.

Необходимо пропустить больше воздуха через радиатор, необходимо увеличить скорость воздуха, так как полезная площадь радиатора остается статичной.

Требования к мощности воздушного потока:

Эмпирическая взаимосвязь между воздушным потоком и мощностью, необходимой для создания этого воздушного потока, отображается известным законом вентилятора,

Записывается как

Где

л.с. ₁ = потребляемая мощность существующего воздушного потока

л. airflow
Приведенная выше формула имеет далеко идущие последствия.Потребляемая мощность для увеличения воздушного потока прямо пропорциональна кубу отношения увеличения воздушного потока. Следовательно, чтобы увеличить поток воздуха через радиатор в 2 раза, потребуется увеличение мощности в 8 раз.
Воздействие вентилятора Диаметр:
Увеличивая диаметр охлаждающего вентилятора, можно создать такое же количество воздушного потока с меньшей скоростью. Так как площадь зависит от квадрата диаметра, скорость зависит от квадрата диаметра, и, как уже говорилось, энергия зависит от квадрата скорости.Следовательно, мощность вентилятора изменяется обратно пропорционально диаметру в четвертой степени. Это соотношение выражается как
Где
л.с. ₁ = потребляемая мощность существующего вентилятора
л.с. ₂ = потребляемая мощность желаемого вентилятора
= диаметр существующего вентилятора
= диаметр желаемого вентилятора
Это означает, что вентилятор / радиатор большего размера на 10% будет использовать на 32% меньше мощности для перемещения того же объема воздуха.Важно использовать радиатор и вентилятор максимально большого размера, что позволяют конструктивные ограничения.

3. Причины перегрева двигателя

Помните, что проблемы перегрева могут быть вызваны низким уровнем охлаждения, засорением радиатора, заеданием термостата или другими связанными общими проблемами системы охлаждения. Перегрев может быть вызван снижением способности системы охлаждения поглощать, переносить и рассеивать тепло. Плохая теплопроводность внутри двигателя из-за накопленных отложений в водяных рубашках, неисправный термостат, который не открывается, плохой воздушный поток через радиатор, проскальзывающая муфта вентилятора, работающий электрический вентилятор охлаждения, сломанные шланги радиатора, эрозия или ослабление крыльчатка водяного насоса, или даже детективная крышка радиатора.Высокая температура окружающей среды, движение с высокой тепловой нагрузкой вызывает последствия перегрева. Первое явление, если бензиновый двигатель работает при высокой температуре, двигатель начинает детонировать и начинает терять мощность под нагрузкой, поскольку сгорание тепла и давления превышает октановое число топлива. Перегрев также может вызвать преждевременное зажигание. Горячие точки образуются внутри комбинированной камеры, которая становится источником воспламенения топлива. Это приведет к самовоспламенению даже без электрической искры.

4. Испытательная установка и эксперименты

Испытательная установка, показанная на рис. (1), была доработана и введена в эксплуатацию. Значения теплопроводности для различных составов радиаторной жидкости (смесь этиленгликоля и воды) были получены с помощью эмпирических соотношений и жидкости, испытанной на буровой установке, поэтому функция системы жидкостного охлаждения в целом заключается в точном контроле и вытеснении. только точное количество тепла, необходимое для поддержания работы двигателя в тепловом равновесии, при фиксированной заданной температуре или около нее, эта функция контроля температуры выполняется термостатом.
Рисунок (1). Испытательная установка
Испытания включали следующее. Водонагреватель thermex (1) использовался для нагрева охлаждающей жидкости радиатора электричеством до выбранной температуры, имитирующей рабочую температуру в двигателе. Охлаждающая жидкость перекачивалась в радиатор (2) электронасосом (3) для повторного охлаждения. Обычный водяной насос, отличный от насоса в автомобильных двигателях, использовался для работы на разных скоростях с помощью регулятора скорости.Вентилятор (8), который питался от 12-вольтовой батареи (4), при необходимости обеспечивает плавный обдув ребер радиатора. Термостат (5) регулирует температуру охлаждающей жидкости из-за переменной нагрузки и скорости, который вставлен между выходом радиатора и входом водонагревателя, чтобы позволить избыточной охлаждающей жидкости течь через радиатор, когда температура в водонагревателе превышает номинальная температура термостата. Приборная панель (6) включала в себя измерение температуры двумя термопарами (7), которые находились на входе водяного насоса и выходе термостата, переключатели вентилятора (6а) и батареи, а также регулятор скорости.
Для насоса (6b). Процедуры испытаний будут проводиться при различных соотношениях концентраций охлаждающей жидкости, а также при различной скорости и диаметре охлаждающих вентиляторов, радиаторы большего и большего размера будут использоваться для улучшения охлаждающей способности.
При дополнительной замене крышки радиатора с более высоким давлением будет использоваться для увеличения температуры заполнения.
Вышеупомянутые основные компоненты будут описаны в следующих разделах.

5. Радиаторы

Радиатор — это, по сути, теплообменник для передачи тепла от охлаждающей среды в атмосферу через ребра.
Типы радиаторов:
На рисунке (2) показаны два основных типа радиаторов
Рисунок ( 2 ). Два типа радиаторов
Радиатор с нисходящим потоком:
Это относится к направлению охлаждающей жидкости через радиатор, так как баки находятся сверху и снизу, а центральные трубы расположены вертикально. Охлаждающая жидкость из двигателя поступает в верхний бак. Хладагент течет вниз по трубкам активной зоны.После охлаждения охлаждающая жидкость вытекает из нижнего бачка и возвращается в двигатель.
Радиатор с поперечным потоком:
Это более современная конструкция, резервуар которой расположен по бокам сердечника. Трубки активной зоны расположены для горизонтального потока теплоносителя. Бак с крышкой радиатора обычно является выпускным баком. Этот тип может быть короче с учетом более низкой нагрузки.
Радиатор с ограниченным потоком:
Обычно это тип с нисходящим потоком, когда только небольшая часть потока охлаждающей жидкости двигателя проходит через радиатор даже при полностью открытом термостате.
Радиатор с разделенным потоком:
Он имеет один резервуар для охлаждающей жидкости и двухпоточный тип, используемый в некоторых двигателях большой мощности. Часть системы с низким расходом обеспечивает большое падение температуры охлаждающей жидкости в сочетании с частью системы с более высоким расходом охлаждающей жидкости.
Радиатор-папка:
Предусмотрен самоочищающееся средство с несколькими узкими (секционными) сердцевинами, образующими серию вертикальных V-образных ребер.
Материалы сердечника:
Обычно используемым материалом были медные ребра и латунные трубки, соединенные вместе низкотемпературным припоем.В суровых условиях окружающей среды сердечники имеют стальные ребра с припоем, припаянные к латунным трубкам. Алюминиевые трубы, расширенные в алюминиевые ребра, также используются, когда важны снижение веса и стоимость. Для некоторых специальных применений медные круглые трубы расширяются в медные или алюминиевые ребра, часто когда требуется более высокое давление.
Типы сердечников:
Обычно бывают этих типов: трубчатые и ячеистые.
Овальное трубчатое и пластинчатое ребро:
Используется на практике для тяжелых транспортных средств, строительной и сельскохозяйственной техники
Овальное змеевидное ребро трубки:
Это наиболее распространенный вид ухода за автомобилем, поскольку он может быть автоматизирован. производство.Круглая труба и пластинчатое ребро:
Может использоваться в небольших легковых автомобилях малой мощности.
Съемный тип:
Для тяжелых условий сердцевина состоит из отдельных толстостенных круглых труб, сплющенных в области между коллекторами. К трубкам примыкают гофрированные тяжелые ребра. Концы трубок сырца герметично закрыты для охлаждающей жидкости в головках с помощью резиноподобной втулки, каждую трубку можно снять отдельно.
Силиконовый коллектор
Для локомотивов в тяжелых условиях эксплуатации на бездорожье сердечник сделан с использованием композитного коллектора, состоящего из силиконового компаунда, который скрепляет стальную арматуру коллектора с короткими латунными трубками в соответствии с рисунком сердечника.Использование силикона позволяет изолировать сердечник от сильной вибрации автомобиля.
Вентиляторы:
Вентилятор, объем воздуха, проходящий через сердечник радиатора для отвода тепла от охлаждающей жидкости. Этот поток воздуха также обеспечивает охлаждение двигателя. Вентилятор обеспечивает прохождение большей части воздушного потока через радиатор на низких скоростях движения, когда при поступательном движении автомобиля через сердечник проходит сравнительно мало воздуха.
Кожухи вентилятора направляют поток воздуха, уменьшают рециркуляцию воздуха вокруг кончиков лопастей вентилятора, обеспечивают более равномерное распределение воздуха через радиатор и тем самым повышают эффективность вентилятора для более эффективного охлаждения.
Типы вентиляторов:
Flex Fan
У него тонкие гибкие лопасти, поток которых изменяется в зависимости от скорости вращения двигателя. На низких оборотах лопасти вентилятора остаются изогнутыми и втягивают воздух через радиатор. На более высоких оборотах двигателя лопасти изгибаются, пока не станут почти прямыми. Это уменьшает работу вентилятора и экономит мощность двигателя.
Вязкостно-жидкостная муфта «Муфта вентилятора»
Предназначена для проскальзывания на высоких оборотах двигателя. Он выполняет ту же функцию, что и гибкий вентилятор. Муфта заполнена жидкостью на силиконовой основе.
Вентилятор с электродвигателем:
В нем используется электродвигатель и термостатический выключатель для обеспечения охлаждающего действия. Поскольку электродвигатель раскручивает вентилятор только тогда, когда это необходимо. Переключатель автоматически управляет вентилятором. Обычно такой вентилятор не работает на крейсерских скоростях.
Термостатическая муфта вентилятора:
Имеет термочувствительную биметаллическую пружину, которая регулирует работу вентилятора. Пружина регулирует поток масла в муфте вентилятора. Когда холодно, пружина заставляет сцепление проскальзывать, ускоряя двигатель.После достижения рабочих температур он включает сцепление, обеспечивая принудительную циркуляцию воздуха.
Термостаты:
Термостат — это автономный термостат; Модуляция потока — это клапанный узел, приводимый в действие чувствительным к температуре силовым элементом, который приводится в действие чувствительным к температуре силовым элементом, этот элемент расширяется во время цикла нагрева, сдвигая клапан с седла и позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор. Во время цикла охлаждения, когда силовой элемент управляет, клапан механически возвращается на свое место с помощью пружины.
Термостат обычно расположен между выпускным отверстием двигателя и радиатором. Некоторые системы могут размещать его между выпускным отверстием радиатора и впускным отверстием двигателя.

6. Результаты и обсуждение

Для выбора подходящей смеси охлаждающей жидкости были учтены этиленгликоль и вода. Жидкий этиленгликоль имеет большую плотность, чем вода, и обладает антифризными и антикоррозийными свойствами. На рис (3) приведены значения теплопроводности смесей, полученные эмпирическим путем (12).Из этого рисунка видно, что теплопроводность уменьшается с увеличением процентного содержания этиленгликоля с компромиссом для достижения лучших антикоррозионных — антифризных свойств и теплопроводности, смеси из 25% этиленгликоля и 75% к употреблению рекомендуется вода. Хотя использование пропиленгликоля становится многообещающим (6,8), до сих пор он был популярен в Кувейте. Температура была получена с помощью двух термопар, которые были расположены на входе водяного насоса и выходе термостата, как показано на рис. (1).Таким образом, разница температур ΔT для этого хладагента была измерена в различных условиях. Среднее повышение температуры на входе на 90 ℃ происходило за счет нагрева воды в бойлере. Увеличение разницы температур можно интерпретировать как увеличение нагрузки на двигатель. Здесь использовались различные типы радиаторов, вентиляторов и термостатов.
Фигурка ( 3) . Значения теплопроводности для различных составов охлаждающей жидкости
Радиаторы, показанные на рисунках
Тип 1, Тип 2, Тип 3, Вентиляторы, Тип A, Тип B, Тип C
Термостат:
На рисунке (4) показано типичное соотношение между разностью температур ΔT.и скорости вращения вентилятора для радиатора типа 1. При температуре на входе 90 ℃. Эти условия охлаждения были признаны удовлетворительными после проведения серии испытаний для различных комбинаций. Из рисунка видно, что с увеличением скорости вращения вентилятора охлаждение становится эффективным, т. Е. Увеличивается ΔT. Так что вентилятор типа А кажется подходящим.
Рисунок ( 4) . Разница температур в зависимости от скорости вращения вентилятора для разных вентиляторов
На рисунке (5) показано типичное соотношение температуры, разницы ΔT и температуры на входе в радиатор для вентилятора типа A при скорости вращения 2000 об .вечера для трех используемых типов радиаторов. Радиатор типа 1 дает значительный перепад температур, поэтому рекомендуется.
Рисунок ( 5) . Разница температур в зависимости от температуры на входе в радиатор для разных радиаторов
Как было замечено, три разных типа термостатов не оказали существенного влияния на охлаждение в разных условиях. Может случиться так, что все термостаты механически приводятся в действие пружиной, и разница температур, достигнутая в настоящих испытаниях, не может показать четкой разницы в использовании трех типов термостатов.
Тест производительности на испытательном стенде автомобильного двигателя с рекомендованными охлаждающей жидкостью, излучением и вентилятором не удалось провести из-за ограничения по времени и отсутствия надлежащей испытательной установки. Как и предполагалось, но было невозможно использовать газ для кондиционирования воздуха от испарителя к компрессору системы кондиционирования воздуха для изучения охлаждающего эффекта этим методом, поскольку это выходило за рамки настоящей работы.

7. Выводы

Подходящая охлаждающая жидкость, 25% этиленгликоля и 75% воды была выбрана на основе ее теплопроводности и антифриза и протестирована для этих различных типов радиаторов, вентиляторов и термостатов.
Вентилятор типа А, по всей видимости, обеспечивает эффективное охлаждение охлаждающей жидкости, и при использовании этого вентилятора радиатор типа 1 рекомендуется использовать в условиях Кувейта.
Различные типы термостатов не оказывают существенного влияния на процесс охлаждения. Было бы целесообразно провести испытание на испытательном стенде автомобильного двигателя, чтобы достичь эффективности охлаждения с использованием рекомендованной охлаждающей жидкости и таких компонентов, как радиатор и вентилятор.

Каталожные номера

[1] H Couetoux and D.Gentile «Управление системой охлаждения в автомобильном двигателе», документ SAE 920788, SP-918, февраль 1992 г.
[2] М. Хохкониг и М. Раузер «Развязка системы охлаждения для автомобилей повышенной производительности» Бумага SAE 920789, SP-918, февраль 1992 г.
[3] H Takashahietal. «Экспериментальный анализ для улучшения радиаторного охлаждения воздухозаборника и нагнетания» SAE Paper 920782 SP-988 Feb 1992.
[ 4] DA Washington et al., «Характеристики охлаждающей жидкости с органической пропиткой в тяжелых условиях эксплуатации. Бумага SAE 960644 SP-1162, февраль 1996 г.
[6] Динамическое регулирование температуры охлаждающей жидкости для снижения расхода топлива и выделения углеводородов, документ SAE 960271, SP-1175.
[7] Сравнительные характеристики этиленгликоля / воды и пропилена -Гликоль / водяная охлаждающая жидкость SIN Автомобильный радиатор «Бумага SAE 960372, SP-1175.
[8] Сравнение характеристик g Охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля и пропиленгликоля в транспортных средствах большой грузоподъемности. Документ SAE 961039, SP 11 162.
[9] «Руководство по стандартам систем охлаждения SAE Vehil» SAE 175-4040, издание 1996 года.
[10] W.K. Таболадт и др., Автомобильная энциклопедия «Доброе сердце Уилкокс 1989.
[11] Р. Б. Литэуэй и Дж. Р. Лирд Бэк, Комплексная автомеханика».
[12] Райт К.П. и Чейслер К.Зависимость между бдительностью, работоспособностью и температурой тела у людей. Американский журнал физиологии. 283, R1370-R1377 (2002).
Руководство по охлаждающей жидкости для мотоциклов для новичков: температуры, изменение и многое другое
В мотоциклах с жидкостным охлаждением используется охлаждающая жидкость (также называемая антифризом), чтобы поддерживать их двигатели в пределах безопасных рабочих температур. Эта система требует периодического обслуживания, особенно когда ваш велосипед накапливает километраж.Если ваш велосипед более старый или если вы недавно приобрели подержанный велосипед с большим пробегом, также велика вероятность того, что охлаждающая жидкость / система охлаждения выиграют от промывки / замены и осмотра.
Итак, давайте поговорим о охлаждающей жидкости для мотоциклов: что она делает, на что обращать внимание при выборе охлаждающей жидкости, каковы типичные безопасные температуры и как ее заменить / утилизировать.
Назначение охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость — также известная как антифриз или радиаторная жидкость — используется в двигателе с жидкостным охлаждением для управления теплом, выделяемым двигателем.Большинство современных двигателей мотоциклов имеют жидкостное охлаждение, и то же самое можно сказать о двигателях, выпущенных в последние 20 лет или около того (особенно мощных и высокооборотных двигателях). Двигатели нагреваются, и управление этим нагревом — важная задача.
Охлаждающая жидкость прокачивается по всему двигателю, нагреваясь по мере передачи тепла от горячего двигателя к нему. В конце концов он прокачивается через радиатор, который охлаждает охлаждающую жидкость с помощью воздуха. Когда байк движется, воздушный поток проходит через ребра радиатора, обмениваясь теплом и охлаждая охлаждающую жидкость, чтобы она снова могла проходить через двигатель в другом цикле.При остановке вентилятор радиатора включается для циркуляции воздуха.
Мотоциклы
с жидкостным охлаждением имеют некоторые преимущества!
По сравнению с двигателем с воздушным охлаждением двигатели с жидкостным охлаждением имеют тенденцию к более длительному сроку службы и более высокой производительности. Двигатели с жидкостным охлаждением более надежны, поскольку управление теплом более предсказуемо, и поэтому детали могут изготавливаться с более высокими допусками и спецификациями.
Редко можно увидеть высокооборотные двигатели с воздушным охлаждением, в то время как даже двигатели начального уровня с жидкостным охлаждением могут достигать некоторых впечатляющих оборотов (мои красные границы 2007 FZ6 при 14 000 об / мин!).
Ваш мотоцикл с жидкостным охлаждением?
Большинство современных мотоциклов имеют жидкостное охлаждение, хотя некоторые производители, такие как Harley Davidson, до недавнего времени продолжали выпускать двигатели с воздушным охлаждением. Скорее всего, ваш велосипед, если он был произведен в течение последних 20 лет, имеет жидкостное охлаждение.
Конечно, вы должны проверить это, подтвердив тип двигателя для вашего конкретного велосипеда.
Типы охлаждающей жидкости
Существует два основных типа охлаждающей жидкости: пропиленгликоль и этиленгликоль.Каждая охлаждающая жидкость окрашена для визуального отличия — важно, чтобы вы не смешивали разные типы охлаждающей жидкости.
Выбирайте охлаждающие жидкости, не содержащие нитратов, фосфатов и силикатов. Эти соединения могут мешать эффективной теплопередаче, снижая способность охлаждающей жидкости выполнять свою работу. Это особенно актуально для старых двигателей или мотоциклов, которые нечасто обслуживаются.
Охлаждающая жидкость с нитратами / фосфатами / силикатами часто используется в автомобилях, где они действуют как ингибиторы коррозии.В вашем велосипеде эти же соединения съедят ваши уплотнения. Лучше всего их избегать!
Предварительное смешивание или не предварительное смешивание?
Смешайте охлаждающую жидкость с равным количеством дистиллированной воды. Альтернативой самостоятельному смешиванию является покупка предварительно смешанной охлаждающей жидкости.
Предварительно смешанный продукт часто бывает дороже, и вы частично платите за воду, но кроме этого, на самом деле нет большой разницы между этим и самим смешиванием.
Средние рабочие температуры
Когда я получил свой первый байк — «99 Ninja 500R», мне не терпелось отправиться в путь.Как только я получил права на мотоцикл, я сел и начал кататься. Через несколько часов я остановился, чтобы немного заправиться, и заметил, что температура моего двигателя составляет 190F / 88C. Я был очень шокирован, увидев такой высокий датчик температуры, но он не находился в красной зоне.
Итак, я спросил себя: насколько нагревается мой байк?
Безопасный рабочий диапазон
Для большинства мотоциклов диапазон рабочих температур от 155F / 68C до 220F / 104C является нормальным. Жизнь в более жарком или холодном климате несколько отрегулирует диапазон, как и состояние вашего велосипеда и его системы охлаждения.
Хорошее практическое правило для температуры:
Разогрев: До 130F / 55C
Рабочий диапазон: от 130F / 55C до 220F / 104C
Обратитесь к руководству пользователя за информацией, относящейся к вашему велосипеду.
Техническое обслуживание
Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего мотоцикла, чтобы убедиться, что вы залили в мотоцикл правильную охлаждающую жидкость. Приведенная здесь информация носит общий характер и может не соответствовать конкретным потребностям вашего велосипеда.
Как часто менять охлаждающую жидкость
Частота замены охлаждающей жидкости зависит от того, сколько пробега вы пробежали на велосипеде. Водители, часто ездящие на велосипедах, должны менять охлаждающую жидкость ежегодно, тогда как сезонные водители могут обойтись без замены раз в два года.
Эта частота изменения также зависит от типа используемой охлаждающей жидкости.
No related posts.

Рабочая температура двигателя Приора, что на нее влияет

Принцип работы системы охлаждения

Неисправности системы охлаждения

Неисправность термостата

Термостат Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

На приоре температура не поднимается выше 70

Основные причины недостаточного нагрева ДВС

Почему стрелка температуры двигателя не поднимается

Похожие статьи

Номер двигателя приора 16 клапанов где находится

Зачем нужен номер двигателя

Разбор и ремонт двигателя

Инструкция

Где находится идентификационный номер мотора на Приоре

Номер двигателя на 16 ти клапаннике

Номер двигателя на 8 ми клапаннике

Неисправность датчика температуры

Исключения

Когда стоит проводить замену

Расшифровка номера на Лада Приора

Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21126.

Особенности двигателя, обзор

Что делать если мотор грязный и не видно номера

Что делать если номер не читаемый

ДТОЖ для указателя на панели приборов

Возможные неисправности системы отображения температуры охлаждающей жидкости «Приоры»

Местонахождение и проверка исправности ДТОЖ

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости «Приоры»

Что делать если номер перебит

Рабочая температура двигателя

Утеплитель под капот (Автоодеяло) — Автолайн70

Как заменить датчик охлаждающей жидкости ЭБУ LADA Priora — автонастрой

ПРИНЦИП ОХЛАЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ НА «ПРИОРЕ»

ОСОБЕННОСТИ ТЕПЛООБМЕНА АВТОМОБИЛЕЙ С ЭСУД (ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МОТОРОМ)

В КАКОМ МЕСТЕ УСТАНОВЛЕН ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ЭБУ НА «ПРИОРЕ»

ПРОВЕРКА ДТОЖ ДЛЯ ЭБУ «ПРИОРЫ»

КАК ПРОВОДЯТ ЗАМЕНУ ИСПОРЧЕННОГО ДТОЖ ДЛЯ ЭБУ

Communities Лада Приора Lada Priora Club Blog Устранение перегрева двигателя на Приоре

Признаки, которые указывают на необходимость замены детали

Инструкция по монтажу дополнительной электропомпы

Когда стоит проводить замену

Как слить антифриз с Приора — тонкости замены Видео TuningKod — 18 Февраля 2016 — Как слить антифриз с Приора — тонкости замены Видео

1 Замена охлаждающей жидкости своими руками

2 Заливаем новый антифриз в ВАЗ 2170

3 Почему антифриз уходит из системы охлаждения?

Возможность установки на Ладу-Приору дополнительного водяного насоса

Выбор устройства

Видео: положительный эффект от установки на «Ладу-Приору» дополнительной электропомпы

Установка и подключение дополнительного электронасоса

Неисправность датчика температуры

Как выбрать жидкость для охлаждения

Как проконтролировать уровень жидкости и сколько будет достаточно?

Рабочая температура двигателя Лады Приора 8 и 16 клапанов характеристики

Если вентилятор не включается

Неисправность датчика температуры

Подготовительный этап

Алгоритм действий

Описание

Рабочая температура двигателя

При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?

При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?

Нормальная рабочая температура новых и подержанных автомобилей

Риск перегрева двигателя вашей бывшей в употреблении модели

Гарантийные обязательства в Carville’s Auto Mart в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо,

Больше от Carville Auto Mart

Система охлаждения вашего двигателя · BlueStar Inspections

Температура и давление в гонках!

Как работает система охлаждения вашего двигателя?

Датчик температуры охлаждающей жидкости — Помощь в ремонте

Влияние высокой температуры на работу двигателя в условиях Кувейта

1. Введение

2. Теория системы охлаждения

3. Причины перегрева двигателя

4. Испытательная установка и эксперименты

5. Радиаторы

6. Результаты и обсуждение

7. Выводы

Каталожные номера

Руководство по охлаждающей жидкости для мотоциклов для новичков: температуры, изменение и многое другое

Назначение охлаждающей жидкости