Промывка системы питания инжекторного двигателя: Промывка системы питания инжекторного двигателя своими руками

Ремонт инжектора

Устройство современных автомобилей постоянно совершенствуется. Сегодня почти на всех автомобилях устанавливаются инжекторные бензиновые двигатели (инжектор)

Что касается работ по ремонту и обслуживанию инжектора, то можно отметить, что это наиболее трудоемкие, узкопрофильные работы.

Что такое инжектор? Можно ли отремонтировать инжектор своими руками?

Инжектор представляет собой комплекс форсунок, которые выполняют оптимизированный впрыск топлива в воздушный поток. Подача топлива в цилиндр двигателя, таким образом, и называется инжекторной системой подачи топлива.

Почему инжекторные системы подачи топлива так популярны в автомобилестроении?

Инжекторные системы подачи топлива максимально приближены к оптимальному техническому решению, которое исключает большинство недостатков других топливных систем.

Но и здесь можно найти свои минусы, а именно недостатки инжекторных систем подачи топлива.

Главным недостатком инжекторных систем можно считать необходимость использования топлива высокого качества. То есть требования к бензину при использовании инжектора в качестве элемента топливной системы резко возрастают.

Ремонт инжектора своими руками проводить достаточно сложно, так как обслуживание инжектора выполняется на специальном дорогостоящем оборудовании.

Неисправности инжекторных систем подачи топлива и ремонт инжектора

Основные неисправности инжектора предполагают выход из строя блока управления двигателя и его датчиков.

Причины неисправности инжектора

1)Нарушение правил эксплуатации инжектора;

2)Заправка бензина плохого качества;

3)Не соблюдение правил технического обслуживания инжекторов.

Инжекторные системы очень чувствительны к плохому топливу, поэтому водитель должен максимально соблюдать рекомендации производителя по обслуживанию инжектора, во избежание технических проблем.

Своевременная техническая диагностика инжекторной системы не только позволит предотвратить поломку инжектора, но сэкономят ваше время в дальнейшем.

Обязательно надо отметить, что диагностика инжекторной системы подачи топлива проводится на специальном оборудовании, как и промывка инжектора. Своевременное техническое обслуживание инжектора это залог длительной и правильной работы инжекторной системы.

Технический прогресс производства современных автомобилей диктует свои правила. Революцией в мире автомобилей стало использование электронных систем управления узлов и агрегатов автомобиля. Современные технологии позволяют проводить компьютерную диагностику автомобиля, что значительно увеличивает точность диагностирования инжекторных систем и остальных агрегатов, механизмов.

После проведения компьютерной диагностики владелец автомобиля получает распечатку с предполагаемыми дефектами и мастер-приемщик по ремонту автомобилей должен объяснить дальнейшие действия, последовательность устранения дефектов и неисправностей и ориентировочное время для их устранения.

Перечень работ по ремонту и обслуживанию инжекторной системы:

1. Диагностика инжектора;
2. Диагностика электронных систем автомобиля;
3. Компьютерная диагностика двигателя;
4. Ремонт инжекторных систем подачи топлива;
5. Ультразвуковая чистка форсунок;
6. Ремонтсистемы моновпрыска;
7. Ремонт проводки инжекторных систем.

Наверное каждый водитель понимает, что двигатель работает правильно только тогда, когда каждая из систем выполняет поставленные перед ней задачи. Если двигатель работает неравномерно, и какая то его система не выполняет требуемых операций это значительно сокращает срок службы двигателя в целом.

В дальнейшем такая ситуация может привести к сбоям системы. В этом случае необходимо срочно обратиться в автосервис для диагностики инжекторной системы или системы в которой произошел сбой.

Специалисты автосервиса должны произвести несколько этапов диагностики двигателя и предоставить отчет по перечню неисправностей, которые необходимо устранить.

Диагностика инжекторного двигателя:

1. Компьютерная диагностика двигателя;
2. Замер компрессии в цилиндрах двигателя;
3. Замер давления в системе питания;
4. Проверка на посторонние шумы;
5. Диагностика приводных ремней;
6. Диагностика расходных материалов (трубок, прокладок, резиновых уплотнителей).

На основании результатов диагностики двигателя делают заключение о техническом состоянии двигателя.И только на этом этапеможно говорить о расчете стоимости ремонтных работ. Ремонт инжектора лучше всего производить своевременно, ведь мастерских по ремонту инжекторов в нашем городе уже достаточно много.

Ремонт механического инжектора

Ремонт механического инжектора

достаточно сложная в техническом плане задача, поэтому выполняется только в специализированных автосервисах, каких в нашем городе не много.

Вся сложность ремонта механического инжектора состоит в технически сложном устройстве механического инжектора. За ремонт механического инжектора может взяться только «действительно» квалифицированный автомеханик, который имеет опыт в ремонте механических инжекторов. Механический инжектор представляет собой сложную систему подачи топлива в двигатель.

Как ремонтировать механический инжектор?

Ремонт механического инжектора своими руками практически не реальная задача, но выполнимая. Ремонт механического инжектора состоит следующих этапов:

1. Разборка механического инжектора;
2. Очистка механического инжектора;
3. Замена изношенных деталей механического инжектора;
4. Сборка механического инжектора.

Ремонт механического инжектора довольно сложная задача даже для профессионалов, поэтому автомобили с механическим инжектором не пользуются спросом на автомобильном рынке. А если кто и покупает автомобили с механическим инжектором, то самые настоящие любители этой модели автомобиля.

Присадка АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА инжектора и карбюратора ЭДИАЛ.

 АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА ИНЖЕКТОРА и КАРБЮРАТОРА ЭДИАЛ — специальная топливная присадка усиливающая моющие свойства бензина. Её применение позволяет самостоятельно быстро и качественно промыть инжектора или карбюратор своими силами.

Почему следует промывать инжектора:

При выключении бензинового двигателя часть топлива всегда остаётся в инжекторе. Под воздействием температуры лёгкие фракции бензина испаряются, а парафины оседают на деталях инжектора. Постепенно эти отложения нарастают и могут перекрыть свободное течение топлива.

Происходит образование устойчивых к растворению бензином отложений на поверхностях деталей инжектора или карбюратора. Сетка фильтра инжектора забивается, не пропуская топливо, сопла инжектора коксуются, не обеспечивая хороший распыл топлива, засоряются отверстия жиклеров карбюратора. Все это негативно сказывается на подачу бензина в камеру сгорания, ухудшая качество смеси.

Как результат: затрудненный запуск двигателя, «провалы» и неустойчивую работу или остановки во время работы двигателя, перебои при нажатии на акселератор, потерю мощности и увеличение расхода топлива, повышение токсичности выхлопа.

ВЫВОД: необходимо периодически производить промывку и очистку инжекторов или карбюратора. Лучше и экономически выгоднее, когда это можно сделать самому в домашних условиях.

Почему АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА ЭДИАЛ:

 Наша присадка по эффективности очистки от углеродистых отложений систем питания бензиновых двигателей не уступает профессиональной промывке инжектора в условиях автосервиса, которые используют специальное оборудование и агрессивные химические сольвенты, но в отличие от них не «убивает» сальники топливных насосов и свечи зажигания, а увеличивает их моторесурс.

АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА инжектора бензинового двигателя тщательно промывает и очищает инжектора или карбюратор, бензонасосы, топливную рампу от углеродистых отложений. Её периодическое применение позволяет поддерживать в чистоте детали топливной аппаратуры и камеры сгорания, благодаря этому не будет проблем с перерасходом бензина, увеличится моторесурс деталей и снизятся расходы на ТО.

Наша промывка добавляется в бензин любой марки для всех типов бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей, мототехники, строительных машин и стационарных двигателей электрогенераторных установок.

Способ применения промывки ЭДИАЛ:

Необходимо просто залить её в бензобак на определенное количество топлива перед заправкой топливом на АЗС. Это может сделать самостоятельно каждый автовладелец.
В отличие от большинства моющих присадок в бензин, наша промывка для инжектора или карбюратора НЕ ВЫЗЫВАЕТ ЗАСОРЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (фильтров инжекторов, топливных фильтров) загрязнениями накопившимися в топливных баках и трубопроводах, так как активируется непосредственно во время работы двигателя прямо перед зоной камеры сгорания, при температуре не менее 80 градусов.

Также не обязательно точно соблюдать дозировку препарата на расчетное количество топлива как у других производителей подобных препаратов. Превышение концентрации АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ в бензине на расчетное количество топлива лишь усиливает очищающие свойства присадки, а не ведет к потере ее свойств. 

Наша активная промывка инжектора или карбюратора по своим физико-химическим свойствам близка к топливу, полностью в нем растворима, не расслаивается и легко смешивается с бензином в баке автомобиля. При плюсовой температуре окружающей среды достаточно просто вылить ее в бак с топливом (можно в полный). При отрицательных температурах, когда топливо холодное, требуется дополнительное перемешивание, поэтому лучше всего заливать ее в бак прямо перед заправкой бензином на АЗС.

Современные импортные автомобили рассчитаны на использование бензина класса ЕВРО-4 и Евро-5, на наших заправках такого еще почти нет. Наличие в промывке АКТИВАТОРА ЭДИАЛ позволяет значительно улучшить качество бензина и Вы почувствуете «паспортную» мощность автомобиля.

ПОДРОБНЕЕ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ:

Промывка (очистка) карбюратора: применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ на карбюраторном двигателе позволяет быстро промыть и почистить жиклеры и узлы карбюратора, форсунки ускорительного насоса. Отмывается грязь и смолистые отложения с внутренних поверхностей каналов карбюратора. Восстанавливаются обороты холостого хода (если до этого они «плавали») и работоспособность электромагнитного клапана. На карбюраторных автомобилях действие присадки можно почувствовать практически сразу после ее введения. Подходит для всех типов карбюраторов автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, Москвич и импортных автомобилей.

Промывка (очистка) инжектора: применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ  на инжекторном двигателе позволяет быстро очистить сопловые отверстия и поверхности инжекторов от нагара и отложений от некачественного топлива, тем самым улучшая качество распыла бензина. Снижается трение и изнашивание подвижных сопряжений инжектора. Аккуратно отмывается сетчатый фильтр инжектора от смолистых отложений и нагара,  промывается управляющий редукционный клапан.

При засорении инжекторных форсунок происходит увеличение времени впрыска топлива, в результате происходит перелив бензина инжектором, соответственно увеличивается расход топлива. Применение промывки для инжектора ЭДИАЛ позволяет произвести промывку инжектора своими силами, очистить инжектора и восстановить время впрыска бензина до паспортных значений, уменьшив расход топлива.

Промывка и очистка топливной аппаратуры GDI:

Применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ на бензиновых двигателях оборудованных топливной системой GDI позволяет улучшить качество сгорания топлива, что для таких двигателей имеет огромное значение, т.к. из-за качества нашего топлива они быстро покрываются нагаром и теряют мощность, снижается моторерурс деталей ЦПГ.

Наша топливная присадка связывает воду (в небольших количествах), это сохраняет и увеличивает работоспособность бензонасоса, очищает от нагара сопла инжекторных форсунок (увеличивая срок их службы, а стоимость таких форсунок очень существенна), очищает от нагара впускные и выпускные клапана, и главное не дает коксоваться отверстиям впускного коллектора, которые постоянно зарастают нагаром и препятствуют подаче воздуха в камеру сгорания. Автомобиль лучше заводится в холодное время года и становится менее требователен к качеству бензина.

Промывка и очистка топливной аппаратуры двухтактных двигателей:

Применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ на скутерах, мотоциклах, мотопомпах, бензиновых электростанциях, двигателях моторных лодок и бензинового инструмента позволяет очистить от углеродистых отложений и улучшить работоспособность топливоподающей аппаратуры двухтактных двигателей, очистить от нагара и содержать в чистоте детали камеры сгорания и существенно увеличить их моторесурс.

 Девять причин применить нашу АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ЭДИАЛ:

1. Снижение нагарообразования в камере сгорания. Применение промывки ЭДИАЛ позволяет поддерживать в чистоте поверхности деталей камеры сгорания, впускные и выпускные клапана, свечи зажигания, клапана, форсунки и катализатор дожига выхлопных газов, значительно продлив срок его службы.

2. Очистка свечи зажигания.

Почти каждый сталкивался с отложениями красного цвета на свечах зажигания — это отложения ферроценов, продукта добавляемого производителями топлива для повышения октанового числа. Эти отложения выводят из строя систему зажигания. Свечи приходится часто менять. Хорошо, если это происходит в автомобилях с легким доступом к свечам, а бывает так, что в некоторых моделях иномарок, чтобы заменить свечи приходится разобрать половину двигателя. Само собой это довольно затратно.
Более экономный способ — применять АКТИВНУЮ  ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для бензиновых ДВС. Свечи будут чистые (как будто двигатель работает на «бедной смеси»), отложения ферроценов станут рыхлыми и не будут прочно держаться на электродах.

3. Очистка катализатора дожига выхлопных газов.

Вторая проблема для автомобиля, возникающая от нестабильного по качеству топлива это вредное воздействие на катализатор дожига выхлопных газов. Чем хуже топливо, тем больше нагрузка на катализатор, он быстрее засоряется и выходит из строя гораздо раньше чем бы этого хотелось. Катализатор стоит уже гораздо дороже свечей зажигания. И его замена дорога.
Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя катализатора дожига выхлопных газов нужно применять АКТИВНУЮ  ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Ею же можно почистить и восстановить работоспособность уже начавший отказывать катализатор, только если он уже не полностью забит и не начал оплавляться.

4. Защита от некачественного топлива.

При заправке некачественным бензином детали топливной аппаратуры и камеры сгорания быстро обрастают углеродистыми отложениями, падают обороты и двигатель перестаёт тянуть. Применение активной промывки позволяет улучшить качество бензина и не допустить засорение инжектора или карбюратора и деталей камеры сгорания смолистыми отложениями, даже такой бензин полностью сгорит в камере сгорания.

Еще один момент возникающий на современных автомобилях, выполненных по требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4 — это значительное падение мощности при некачественном топливе, происходящее вследствие того, что датчики контроля следящие за качеством выхлопа ограничивают подачу топлива в двигатель, если вредные выбросы превышают допустимую норму. Особенно это ощутимо на малолитражных автомобилях.

Добавленный в присадку АКТИВАТОР ТОПЛИВА ЭДИАЛ для БЕНЗИНА позволяет избежать всех этих проблем, так как он увеличивает полноту сгорания топлива любого качества, снижая количество вредных выбросов до 60 процентов. В этом случае датчики контроля не ограничивают подачу топлива в двигатель, и машина не теряет мощность.

5. Увеличение мощности двигателя.

Достигается это за счет увеличения полноты сгорания и изменения режима горения топливной смеси, который получается согласованным с работой кривошипно-шатунного механизма. Давление поршневых газов отдаёт свою энергию в оптимальной зоне углов поворота коленчатого вала. Те углеводороды, которые раньше выбрасывались двигателем в атмосферу или дожигались катализатором, сгорают в цилиндрах двигателя, давая ему дополнительную мощность и экономию топлива.

Наша АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА ЭДИАЛ хорошо смешивается с другими моющими присадками находящимися в топливе и усиливает эффект очистки двигателя и выхлопной системы. Загрязнения которые смывают другие моющие присадки сжигаются в камере сгорания двигателя, а не усиливают загрязнение катализатора.

6. Экономия топлива. Гарантированное снижение удельного расхода топлива от 5 (на новых автомобилях) до 10 (на авто с пробегом)%, повышение КПД от 4 до 20%, повышение крутящего момента до 5%.

7. Увеличить срок службы деталей двигателя.

Уменьшение нагаров в камере сгорания, и низкий расход топлива — все это результат использования  АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ, которая позволяет уменьшить износ цилиндропоршневой группы в 1,5 раза.

8. Снижение расходов на ремонт двигателя. При применении  присадки в бензин увеличивается время межремонтного периода так как уменьшается износ цилиндропоршневой группы. Опыт эксплуатации автомобилей на топливе с нашими топливными присадками показал уменьшение случаев «прогорания» выхлопных труб и клапанов в следствии уменьшения температуры в камере сгорания и увеличения полноты сгорания топлива. Топливо не проскакивает в выхлопной тракт, не загорается в нем.

9. Улучшение динамики автомобиля.

При работе на бензине с присадкой происходит постепенная очистка камеры сгорания. Двигатель начинает работать с чистой, очищенной от нагара камерой сгорания и выдает мощность нового двигателя. При постоянной эксплуатации автомобиля на топливе с нашей присадкой  не происходит загрязнения камеры сгорания и двигатель выдает максимальную мощность в соответствии со своими конструкционными особенностям.

Результаты применения

Применение промывки ЭДИАЛ на инжекторных и карбюраторных бензиновых двигателях способствует увеличению их моторесурса и защите деталей от коррозии.
Устраняется проблема с запуском двигателя (особенно зимой),
восстанавливается равномерность оборотов холостого хода (на карбюраторных двигателях это происходит почти сразу после введения промывки в бак),
пропадают провалы при разгоне.
Проходят перебои в работе двигателя и другие нарушения, вызванные засорением системы топливоподачи.
Присадка понемногу связывает воду,  предупреждая процессы коррозии и обледенения.
Применение промывки инжектора или карбюратора позволяет получать повышенную отдачу от двигателя, не меняя его рабочие характеристики вмешательством в конструкцию.
Восстанавливается мощность и экономичность двигателя, сокращаются вредные выбросы.
Устраняется детонация в двигателе, повышается его мощность и приемистость.
Применение присадки не только безопасно для каталитического нейтрализатора выхлопных газов и кислородного датчика, но и улучшает их работу.

Рекомендуем каждые 3-5 тыс.км пробега применять промывку, это позволит исключить затраты связанные с профессиональной промывкой топливной системы в условиях автосервиса, а деньги затраченные на её покупку окупятся за счет экономии топлива.

Если Вы хотите более быстро очистить от нагара детали камеры сгорания и раскоксовать поршневые кольца рекомендуем применить нашу РАСКОКСОВКУ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ

Все наши присадки в топливо Вы можете приобрести у наших партнеров (их контакты указаны на странице ГДЕ КУПИТЬ. Если в месте Вашего проживания нет нашего партнера, то можем отправить нашу автохимию из Москвы по почте (только предоплата) или СДЭК (оплата  при получении в пункте выдачи). По почте наложенным платежом отправляют наши партнеры, их контакты указаны на нашем сайте.

Дипломная работа система питания инжекторного двигателя

Инжекторная система

На всех современных автомобилях с бензиновыми моторами используется инжекторная система подачи топлива, поскольку она является более совершенной, чем карбюраторная, несмотря на то, что она конструктивно более сложная.

Инжекторный двигатель – не новь, но широкое распространение он получил только после развития электронных технологий. Все потому, что механически организовать управление системой, обладающей высокой точностью работы было очень сложно. Но с появлением микропроцессоров это стало вполне возможно.

Инжекторная система отличается тем, что бензин подается строго заданными порциями принудительно в коллектор (цилиндр).

Основным достоинством, которым обладает инжекторная система питания, является соблюдение оптимальных пропорций составных элементов горючей смеси на разных режимах работы силовой установки. Благодаря этому достигается лучший выход мощности и экономичное потребление бензина.

Устройство системы

Инжекторная система подачи топлива состоит из электронной и механической составляющих. Первая контролирует параметры работы силового агрегата и на их основе подает сигналы для срабатывания исполнительной (механической) части.

К электронной составляющей относится микроконтроллер (электронный блок управления) и большое количество следящих датчиков:

• лямбда-зонд;
• положения коленвала;
• массового расхода воздуха;
• положения дроссельной заслонки;
• детонации;
• температуры ОЖ;
• давления воздуха во впускном коллекторе.

Датчики системы инжектора

На некоторых авто могут иметься еще несколько дополнительных датчиков. У всех у них одна задача – определять параметры работы силового агрегата и передавать их на ЭБУ

Что касается механической части, то в ее состав входят такие элементы:

• бак;
• электрический топливный насос;
• топливные магистрали;
• фильтр;
• регулятор давления;
• топливная рампа;
• форсунки.

Простая инжекторная система подачи топлива

Как все работает

Теперь рассмотрим принцип работы инжекторного двигателя отдельно по каждой составляющей. С электронной частью, в целом, все просто. Датчики собирают информацию о скорости вращения коленчатого вала, воздуха (поступившего в цилиндры, а также остаточной его части в отработанных газах), положения дросселя (связанного с педалью акселератора), температуры ОЖ. Эти данные датчики передают постоянно на электронный блок, благодаря чему и достигается высокая точность дозировки бензина.

Поступающую с датчиков информацию ЭБУ сравнивает с данными, внесенными в картах, и уже на основе этого сравнения и ряда расчетов осуществляет управление исполнительной частью. В электронный блок внесены так называемые карты с оптимальными параметрами работы силовой установки (к примеру, на такие условия нужно подать столько-то бензина, на другие – столько-то).

Первый инжекторный двигатель Toyota 1973 года

Чтобы было понятнее, рассмотрим более подробно алгоритм работы электронного блока, но по упрощенной схеме, поскольку в действительности при расчете используется очень большое количество данных. В целом, все это направлено на высчитывание временной длины электрического импульса, который подается на форсунки.

Поскольку схема – упрощенная, то предположим, что электронный блок ведет расчеты только по нескольким параметрам, а именно базовой временной длине импульса и двум коэффициентам – температуры ОЖ и уровне кислорода в выхлопных газах. Для получения результата ЭБУ использует формулу, в которой все имеющиеся данные перемножаются.

Для получения базовой длины импульса, микроконтроллер берет два параметра – скорость вращения коленчатого вала и нагрузку, которая может высчитываться по давлению в коллекторе.

К примеру, обороты двигателя составляют 3000, а нагрузка 4. Микроконтроллер берет эти данные и сравнивает с таблицей, внесенной в карту. В данном случае получаем базовую временную длину импульса 12 миллисекунд.

Но для расчетов нужно также учесть коэффициенты, для чего берутся показания с датчиков температуры ОЖ и лямбда-зонда. К примеру, температура составляется 100 град, а уровень кислорода в отработанных газах составляет 3. ЭБУ берет эти данные и сравнивает с еще несколькими таблицами. Предположим, что температурный коэффициент составляет 0,8, а кислородный – 1,0.

Получив все необходимые данные электронный блок проводит расчет. В нашем случае 12 множиться на 0,8 и на 1,0. В результате получаем, что импульс должен составлять 9,6 миллисекунды.

Описанный алгоритм – очень упрощенный, на деле же при расчетах может учитываться не один десяток параметров и показателей.

Поскольку данные поступают на электронный блок постоянно, то система практически мгновенно реагирует на изменение параметров работы мотора и подстраивается под них, обеспечивая оптимальное смесеобразование.

Стоит отметить, что электронный блок управляет не только подачей топлива, в его задачу входит также регулировка угла зажигания для обеспечения оптимальной работы мотора.

Теперь о механической части. Здесь все очень просто: насос, установленный в баке, закачивает в систему бензин, причем под давлением, чтобы обеспечить принудительную подачу. Давление должно быть определенным, поэтому в схему включен регулятор.

По магистралям бензин подается на рампу, которая соединяет между собой все форсунки. Подающийся от ЭБУ электрический импульс приводит к открытию форсунок, а поскольку бензин находится под давлением, то он через открывшийся канал просто впрыскивается.

Виды и типы инжекторов

Инжекторы бывают двух видов:

1. С одноточечным впрыском. Такая система является устаревшей и на автомобилях уже не используется. Суть ее в том, что форсунка только одна, установленная во впускном коллекторе. Такая конструкция не обеспечивала равномерного распределения топлива по цилиндрам, поэтому ее работа была сходной с карбюраторной системой.
2. Многоточечный впрыск. На современных авто используется именно этот тип. Здесь для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка, поэтому такая система отличается высокой точностью дозировки. Устанавливаться форсунки могут как во впускной коллектор, так и в сам цилиндр (инжекторная система непосредственного впрыска).

На многоточечной инжекторной системе подачи топлива может использовать несколько типов впрыска:

1. Одновременный. В этом типе импульс от ЭБУ поступает сразу на все форсунки, и они открываются вместе. Сейчас такой впрыск не используется.
2. Парный, он же попарно-параллельный. В этом типе форсунки работают парами. Интересно, что только одна из них подает топливо непосредственно в такте впуска, у второй же такт не совпадает. Но поскольку двигатель – 4-тактный, с клапанной системой газораспределения, то несовпадение впрыска по такту на работоспособность мотора влияния не оказывает.
3. Фазированный. В этом типе ЭБУ подает сигналы на открытие для каждой форсунки отдельно, поэтому впрыск происходит с совпадением по такту.

Примечательно, что современная инжекторная система подачи топлива может использовать несколько типов впрыска. Так, в обычном режиме используется фазированный впрыск, но в случае перехода на аварийное функционирование (к примеру, один из датчиков отказал), инжекторный двигатель переходит на парный впрыск.

Обратная связь с датчиками

Одним из основных датчиков, на показаниях которого ЭБУ регулирует время открытия форсунок, является лямбда-зонд, установленный в выпускной системе. Этот датчик определяет остаточное (не сгоревшее) количество воздуха в газах.

Эволюция датчика лямбда-зонд от Bosch

Благодаря этому датчику обеспечивается так называемая «обратная связь». Суть ее заключается вот в чем: ЭБУ провел все расчеты и подал импульс на форсунки. Топливо поступило, смешалось с воздухом и сгорело. Образовавшиеся выхлопные газы с не сгоревшими частицами смеси выводится из цилиндров по системе отвода выхлопных газов, в которую установлен лямбда-зонд. На основе его показаний ЭБУ определяет, правильно ли были проведены все расчеты и при надобности вносит корректировки для получения оптимального состава. То есть, на основе уже проведенного этапа подачи и сгорания топлива микроконтроллер делает расчеты для следующего.

Стоит отметить, что в процессе работы силовой установки существуют определенные режимы, при которых показания кислородного датчика будут некорректными, что может нарушить работу мотора или требуется смесь с определенным составом. При таких режимах ЭБУ игнорирует информацию с лямбда-зонда, а сигналы на подачу бензина он отправляет, исходя из заложенной в карты информации.

На разных режимах обратная связь работает так:

• Запуск мотора. Чтобы двигатель смог завестись, нужна обогащенная горючая смесь с увеличенным процентным содержанием топлива. И электронный блок это обеспечивает, причем для этого он использует заданные данные, и информацию от кислородного датчика он не использует;
• Прогрев. Чтобы инжекторный двигатель быстрее набрал рабочую температуру ЭБУ устанавливает повышенные обороты мотора. При этом он постоянно контролирует его температуру, и по мере прогрева корректирует состав горючей смеси, постепенно ее обедняя до тех пор, пока состав ее не станет оптимальным. В этом режиме электронный блок продолжает использовать заданные в картах данные, все еще не используя показания лямбда-зонда;
• Холостой ход. При этом режиме двигатель уже полностью прогрет, а температура выхлопных газов – высокая, поэтому условия для корректной работы лямбда-зонда соблюдаются. ЭБУ уже начинает использовать показания кислородного датчика, что позволяет установить стехиометрический состав смеси. При таком составе обеспечивается наибольший выход мощности силовой установки;
• Движение с плавным изменением оборотов мотора. Для достижения экономичного расхода топлива при максимальном выходе мощности, нужна смесь со стехиометрическим составом, поэтому при таком режиме ЭБУ регулирует подачу бензина на основе показания лямбда-зонда;
• Резкое увеличение оборотов. Чтобы инжекторный двигатель нормально отреагировал на такое действие, нужна несколько обогащенная смесь. Чтобы ее обеспечить, ЭБУ использует данные карт, а не показания лямбда-зонда;
• Торможение мотором. Поскольку этот режим не требует выхода мощности от мотора, то достаточно, чтобы смесь просто не давала остановиться силовой установке, а для этого подойдет и обедненная смесь. Для ее проявления показаний лямбда-зонда не нужно, поэтому ЭБУ их не использует.

Как видно, лямбда-зонд хоть и очень важен для работы системы, но информация с него используется далеко не всегда.

Напоследок отметим, что инжектор хоть и конструктивно сложная система и включает множество элементов, поломка которых сразу же сказывается на функционировании силовой установки, но она обеспечивает более рациональный расход бензина, а также повышает экологичность автомобиля. Поэтому альтернативы этой системе питания пока нет.

курсовая работа Инжекторные двигатели

Применение систем впрыска в автомобилях. Устройство и принцип работы инжекторных систем подачи топлива, их преимущества перед карбюраторными. Техническое обслуживание и ремонт инжекторных двигателей. Диагностика неисправностей систем подачи топлива.

Нажав на кнопку «Скачать архив», вы скачаете нужный вам файл совершенно бесплатно.
Перед скачиванием данного файла вспомните о тех хороших рефератах, контрольных, курсовых, дипломных работах, статьях и других документах, которые лежат невостребованными в вашем компьютере. Это ваш труд, он должен участвовать в развитии общества и приносить пользу людям. Найдите эти работы и отправьте в базу знаний.
Мы и все студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будем вам очень благодарны.

Чтобы скачать архив с документом, в поле, расположенное ниже, впишите пятизначное число и нажмите кнопку «Скачать архив»

Подобные документы

Назначение, классификация, устройство и принцип работы инжекторных двигателей. Гидравлическая, электромагнитная и электрогидравлическая форсунки. Конструктивные элементы системы впрыска, предназначенные для дозированной подачи и распыления топлива.

реферат [1,2 M], добавлен 07.07.2014

Преимущества впрысковых систем подачи топлива. Устройство, электросхема, особенности работы системы впрыска топлива автомобиля ВАЗ-21213, ее диагностика и ремонт. Диагностические приборы и основные этапы диагностики систем автомобиля. Промывка инжектора.

реферат [2,3 M], добавлен 20.11.2012

Характеристика систем центрального и многоточечного впрыска топлива. Принцип работы плунжерного насоса, применение электромагнитных форсунок. Особенности топливного насоса с электрическим приводом. Причины неисправности систем впрыска топлива Bosch.

дипломная работа [4,3 M], добавлен 06.02.2012

Преимущества впрысковых систем подачи топлива. Устройство и работа инжекторной системы центрального впрыска топлива автомобиля ВАЗ-21213, операции технического обслуживания и диагностирования. Безопасность и охрана труда во время техобслуживания системы.

курсовая работа [535,9 K], добавлен 02.02.2013

Назначение, устройство и принцип действия управляемых электроникой систем многоточечного (распределенного) прерывистого впрыска топлива. Достоинства систем: увеличение экономичности, снижение токсичности отработавших газов, улучшение динамики автомобиля.

контрольная работа [1,2 M], добавлен 14.11.2010

Анализ существующих систем впрыскивания топлива двигателей с принудительным воспламенением и особенностей их конструкции. Разработка математической модели процесса тепловыделения в цикле сгорания топлива и оптимизации топливоподачи в инжекторных ДВС.

дипломная работа [1,2 M], добавлен 09.05.2013

Характеристики системы впрыска с распределительным устройством. Устройство основных элементов системы Common rail. Элементы подачи топлива под низким давлением. Подача топлива под высоким давлением. Фазы впрыска топлива. Топливопроводы высокого давления.

реферат [1,3 M], добавлен 09.01.2011

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Общее устройство топливной системы. Устройство и работа карбюраторного двигателя К-126Б. Подача топлива, очистка воздуха, подогрев горючей смеси. Техническое обслуживание узлов и приборов подачи топлива.

контрольная работа [36,9 K], добавлен 06.03.2009

Обслуживание и контроль системы питания. Измерение величины подачи топлива. Метод измерительных мензурок. Электронная система измерения величины подачи топлива. Возможность уменьшения и компенсации температуры. Проверка при помощи оптического датчика.

реферат [19,2 K], добавлен 31.05.2012

Назначение, устройство, принцип работы двигателя автомобиля ВАЗ 2111. Диагностика неисправностей и методы их устроения. Повышенный расход топлива, недостаточное давление в рампе системы питания. Техническое обслуживание двигателя, охрана труда.

курсовая работа [1,3 M], добавлен 10.05.2011

Устройство системы питания автомобиля

Устройство системы питания инжекторного двигателя

Система подачи топлива инжекторного двигателя получила распространение в современных автомобилях и имеет ряд преимуществ перед топливной системой карбюраторного двигателя. В этой статье мы рассмотрим устройство инжектора и узнаем, как работает система подачи топлива инжекторного двигателя и электронная система питания.

Устройство инжектора

Основная задача системы питания инжекторного двигателя заключается в обеспечении подачи оптимального количества бензина в двигатель при разных режимах работы. Подача бензина в двигатель осуществляется с помощью форсунок, которые установлены во впускном трубопроводе.

Устройство системы питания инжектора:

1. Электробензонасос – устанавливается в модуле, который располагается в топливном баке. Модуль также включает в себя такие дополнительные элементы, как топливный фильтр, датчик уровня бензина и завихритель.

Электробензонасос предназначен для нагнетания бензина из топливного бака в подающий топливопровод. Управление электробензонасосом осуществляется с помощью контроллера через реле.

2. Топливный фильтр – предназначен для очистки топлива от грязи и примесей, которые могут привести к неравномерной работе двигателя, неустойчивой работе инжектора, загрязнению форсунок. В инжекторных системах к качеству топлива предъявляются высокие требования.

3. Топливопроводы – служат для подачи топлива от бензонасоса к рампе и обратно от рампы в топливный бак. Соответственно существует прямой и обратный топливопроводы.

4. Рампа форсунок с топливными форсунками – конструкция рампы обеспечивает равномерное распределение топлива по форсункам. На топливной рампе располагаются форсунки, регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе инжектора.

5. Регулятор давления топлива – предназначен для поддержания оптимального перепада давления, который способствует тому, что количество впрыскивания топлива зависит только от длительности впрыска. Излишки топлива регулятор подает обратно в бак.

Как работает система питания инжекторного двигателя?

Для стабильной работы двигателя необходимо обеспечить сбалансированное поступление топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Приготовление топливовоздушной смеси происходит в впускном трубопроводе, благодаря смешиванию бензина с воздухом. Контроллер с помощью управляющего импульса открывает клапан форсунки и путем изменения длительности импульса регулирует состав топливовоздушной смеси.
Регулятор давления топлива поддерживает перепад давления топлива постоянным, соответственно количество топлива, что подается пропорционально времени, при котором форсунки находятся в открытом состоянии. Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Если длительность импульса увеличивается – смесь обогащается, если уменьшается – смесь обедняется.

Технологический процесс поэлементного диагностирования автомобиля ВАЗ-2112

Устройство системы питания инжекторного двигателя ВАЗ-2112. Характеристика замены фильтра тонкой очистки топлива. Смена дроссельной заслонки машины. Установка топливного модуля бензонасоса. Особенность снятия топливной рампы в боре с форсунками.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Техническое обслуживание, назначение и устройство кузова ВАЗ-2112, диагностика неисправностей и способы их устранения. Технологический процесс, инструмент, оборудование и приспособления, используемые при замене переднего ветрового стекла автомобиля.

контрольная работа [377,8 K], добавлен 25.06.2015

Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ–740. Основные механизмы, узлы и неисправности системы питания двигателя, ее техническое обслуживание и текущий ремонт. Система выпуска отработанных газов. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.

реферат [963,8 K], добавлен 31.05.2015

Системы тепловоза (масляная, тепловая). Назначение топливного фильтра для очистки дизельного топлива от посторонних твердых частиц, его устройство и принцип действия. Очистка фильтра от грязи, его промывка керосином и продувание сжатым сухим воздухом.

курсовая работа [1,6 M], добавлен 16.12.2015

Назначение и устройство кузова. Техническое обслуживание ВАЗ-2112. Визуальное определение коррозии кузова автомобиля. Неисправности и способы их устранения. Инструмент, оборудование и приспособления используемое при замене переднего ветрового стекла.

курсовая работа [972,4 K], добавлен 24.06.2015

Сравнение систем питания дизельных двигателей. Смешанные системы питания. Малотоксичные и нетоксичные двигатели. Зависимость топливной экономичности от конструкций систем. Наличие примесей в дизельном топливе. Нормы расхода топлива для автомобиля ЗИЛ-133.

дипломная работа [1,2 M], добавлен 16.06.2015

Устройство системы питания дизельного двигателя. Фильтр тонкой очистки топлива и питание дизеля КамАЗ-740 воздухом. Основные возможные неисправности в системе, способы их устранения. Перечень работ при техническом обслуживании, технологическая карта.

контрольная работа [243,3 K], добавлен 09.12.2012

Модель системы управления электронной дроссельной заслонкой автомобиля, область работоспособности. Оптимизация по критерию «среднеквадратической ошибки», «минимум времени регулирования». Построение множества Парето. Трехмерное моделирование в AutoCAD.

курсовая работа [2,0 M], добавлен 21.01.2013

Описание конструктивных особенностей блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112, виды его износа и основные дефекты. Технологические операции по восстановлению пробоин и раковин в блоке цилиндров клеевыми композициями. Восстановление резьбы в отверстиях блока.

курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.07.2014

Проект приспособления для проверки производительности бензонасоса автомобиля ЗИЛ-130. Технологический процесс ремонта и сборки узла. Нормирование работ, расчет трудоемкости, численности рабочих, оборудования. Безопасность и экономическая оценка проекта.

курсовая работа [569,6 K], добавлен 31.05.2012

Общее устройство и работа двигателя внутреннего сгорания. Система управления двигателем автомобиля ВАЗ. Преимущества и недостатки двухтактного инжекторного двигателя по сравнению с карбюраторным. Функционирование типовой системы инжекторного впрыска.

курсовая работа [908,7 K], добавлен 31.10.2011

0 0 голос

Рейтинг статьи

Промывка топливной системы автомобиля — Автосервис «MOST»

Промывка форсунок в Саратове

Практика использования в условиях России инжекторного двигателя с впрыском топлива показывает, что топливные форсунки, магистрали и другие элементы требуют периодической очистки (учитывая качество горюче-смазочных материалов). Применяют два способа: ультразвуковая чистка форсунок и промывка топливной системы жидкостью.

Диагностика и своевременное обслуживание системы подачи топлива позволяет значительно улучшить технические показатели автомобиля.

Признаками, указывающими на то, что необходимо провести промывку форсунок двигателя, являются следующие факторы:

запуск авто осложнился; холостой ход стал неустойчив; при резком надавливании на педаль газа ощущается провал;

слышны хлопки в системе выпуска или пропуски воспламенения, ухудшился разгон, упала мощность авто; увеличился расход топлива.

Если вам потребовалась промывка топливной системы двигателя — обращайтесь в автосервис «Моst». Процедура чистки форсунок осуществляется с использованием специального оборудования, а также промывочных жидкостей «Wynn’s», позволяющих избежать лишних технических операций по разборке системы.

Это происходит за счёт подключения промывочной установки к самой системе впрыска автомобиля. Для технического обслуживания системы питания автомобиля специалистами автосервиса «Моst» осуществляются работы: диагностика системы подачи топлива; промывка форсунок; проверка свечей зажигания; установка нового топливного и воздушного фильтра.

Наши специалисты рекомендуют проводить промывку системы питания автомобиля не реже, чем через 30 тысяч километров пробега. Такая периодичность в промывке позволяет предотвратить возможные неполадки в работе системы

Ультразвуковая очистка топливных форсунок

Ультразвуковая промывка подразумевает размещение снятых форсунок в ванне с ультразвуковым излучением, заполненной специальной жидкостью, обладающей особыми моющими свойствами. Ультразвуковые волны обладают уникальным очищающим эффектом, позволяющим удалить загрязнение в труднодоступных местах.

Для консультации по вопросам промывки инжектора в Саратове, стоимости и записи на ремонт обращайтесь в автосервис «MOST».

Промывка инжектора в Подольске

Подходит к концу эпоха бензиновых двигателей у которых приготовлением «питания» заниматься было поручено карбюратору. Сегодня выпускаемые производителями автомобили имеют инжекторные двигатели в качестве силового агрегата с прямым впрыском или инжектором.

Такие двигатели выдают показатели своей работы, которые значительно превосходят параметры силовых агрегатов с карбюраторными системами питания.

Диагностика инжектора это одна из услуг предлагаемых нами в Подольске и в нашем автосервисе есть всё необходимое оборудование для производства таких работ.

Чистка форсунок (для чего и когда следует проводить диагностику и промывку инжектора)

Диагностика инжекторного двигателя необходима при появлении явных сбоев или неисправностей в работе силового агрегата.

Большой расход топлива, трудности при пуске двигателя, худшая динамика при разгонах должны подсказать водителю о необходимости проведения диагностики двигателя и его систем.

Чтобы выявить и устранить неисправность инжекторных систем, потребуется сначала ее определить. Для этого и проводится диагностика.

Оборудование для диагностики инжектора

Диагностика инжекторных двигателей ВАЗ и иномарок практически невозможна в условиях гаражей, т.к. необходимо иметь несколько измерительных и вспомогательных приборов.

Проверить систему поможет:

• Наличие исправного бортового компьютера. Наши мастера умеют считывать код ошибки, который выдает бортовой компьютер.
• Для проверки компрессии используется компресометр. Он может выявить неплотное прилегание клапанов, прогоревшие прокладки низкую компрессию в цилиндрах.
• Давление, создаваемое в топливной системе, измеряют с помощью различных манометров.
• Для проверки электрической части инжекторов нужен «тестер». С его помощью проверяют наличие управляющего напряжения, сопротивления и контактов в цепях управления.
• Чтобы убедиться в том, что нет искры на свечах, нужен высоковольтный пробник.
• Полярность подаваемого на модули системы зажигания напряжения, проверить можно с помощью светодиодных проводников.

Ремонт инжекторов

Чаще всего неполадки происходят по вине неисправностей в подаче топлива. Инжекторные системы очень критичны к качеству и чистоте применяемого топлива. С качеством топлива проблем у нас предостаточно, поэтому пользуйтесь услугами проверенных временем АЗС. Чистка инжектора очень хорошо помогает устранить последствия заправки некачественным топливом.

Если подача топлива отсутствует (автомобиль дёргается при движении), следует убедиться в работоспособности бензонасоса. Это можно сделать легко. При включенном зажигании должно прослушиваться жужжание работающего насоса. Но на ходу услышать его работу невозможно и поэтому мы рекомендуем обратиться в наш техцентр СКА-Сервис.

Бензонасос может быть встроенным в бензобак, или находиться в моторном отсеке, и его самостоятельная диагностика очень сложна. Если проблема не выявлена стоит проверить и заменить топливный фильтр. Перед этим необходимо стравить давление, имеющееся в топливной системе.

Зачастую потеря мощности и увеличение расхода топлива могут появиться после загрязнения воздушного фильтра.

Периодически заливайте в бензобак средство для очистки форсунок.

Обратитесь к нам на СТО, мы проведём полный комплекс компьютерной и инструментальной диагностики по выявлению неисправности инжектора, а также проведём чистку и ремонт инжекторной системы как иномарок так и отечественных автомобилей.

Ремонт инжектора — | Auto Just36

Устройство современных автомобилей постоянно совершенствуется. Сегодня почти на всех автомобилях устанавливаютсяинжекторные бензиновые двигатели (инжектор)

Что касается работ по ремонту и обслуживанию инжектора, то можно отметить, что это наиболее трудоемкие, узкопрофильные работы.

Что такое инжектор? Можно ли отремонтировать инжектор своими руками?

Инжектор представляет собой комплекс форсунок, которые выполняют оптимизированный впрыск топлива в воздушный поток. Подача топлива в цилиндр двигателя, таким образом, и называется инжекторной системой подачи топлива.

Почему инжекторные системы подачи топлива так популярны в автомобилестроении?

Инжекторные системы подачи топлива максимально приближены к оптимальному техническому решению, которое исключает большинство недостатков других топливных систем. Но и здесь можно найти свои минусы, а именно недостатки инжекторных систем подачи топлива.

Главным недостатком инжекторных систем можно считать необходимость использования топлива высокого качества. То есть требования к бензину при использовании инжектора в качестве элемента топливной системы резко возрастают.

Ремонт инжектора своими руками проводить достаточно сложно, так как обслуживание инжектора выполняется на специальном дорогостоящем оборудовании.

Неисправности инжекторных систем подачи топлива и ремонт инжектора

Основные неисправности инжектора предполагают выход из строя блока управления двигателя и его датчиков.

Причины неисправности инжектора

1)Нарушение правил эксплуатации инжектора;

2)Заправка бензина плохого качества;

3)Не соблюдение правил технического обслуживания инжекторов.

Инжекторные системы очень чувствительны к плохому топливу, поэтому водитель должен максимально соблюдать рекомендации производителя по обслуживанию инжектора, во избежание технических проблем.

Своевременная техническая диагностика инжекторной системы не только позволит предотвратить поломку инжектора, но сэкономят ваше время в дальнейшем.

Обязательно надо отметить, что диагностика инжекторной системы подачи топлива проводится на специальном оборудовании, как и промывка инжектора. Своевременное техническое обслуживание инжектора это залог длительной и правильной работы инжекторной системы.

Технический прогресс производства современных автомобилей диктует свои правила. Революцией в мире автомобилей стало использование электронных систем управления узлов и агрегатов автомобиля. Современные технологии позволяют проводить компьютерную диагностику автомобиля, что значительно увеличивает точность диагностирования инжекторных систем и остальных агрегатов, механизмов. После проведения компьютерной диагностики владелец автомобиля получает распечатку с предполагаемыми дефектами и мастер-приемщик по ремонту автомобилей должен объяснить дальнейшие действия, последовательность устранения дефектов и неисправностей и ориентировочное время для их устранения.

Перечень работ по ремонту и обслуживанию инжекторной системы:

1. Диагностика инжектора;
2. Диагностика электронных систем автомобиля;
3. Компьютерная диагностика двигателя;
4. Ремонт инжекторных систем подачи топлива;
5. Ремонт проводки инжекторных систем.

Наверное каждый водитель понимает, что двигатель работает правильно только тогда, когда каждая из систем выполняет поставленные перед ней задачи. Если двигатель работает неравномерно, и какая то его система не выполняет требуемых операций это значительно сокращает срок службы двигателя в целом. В дальнейшем такая ситуация может привести к сбоям системы. В этом случае необходимо срочно обратиться в автосервис для диагностики инжекторной системы или системы в которой произошел сбой.

Специалисты автосервиса должны произвести несколько этапов диагностики двигателя и предоставить отчет по перечню неисправностей, которые необходимо устранить.

Диагностика инжекторного двигателя:

1. Компьютерная диагностика двигателя;
2. Замер компрессии в цилиндрах двигателя;
3. Замер давления в системе питания;
4. Проверка на посторонние шумы;
5. Диагностика приводных ремней;
6. Диагностика расходных материалов (трубок, прокладок, резиновых уплотнителей).

На основании результатов диагностики двигателя делают заключение о техническом состоянии двигателя.И только на этом этапеможно говорить о расчете стоимости ремонтных работ. Ремонт инжектора лучше всего производить своевременно, ведь мастерских по ремонту инжекторов в нашем городе уже достаточно много.

Ремонт механического инжектора

Ремонт механического инжектора достаточно сложная в техническом плане задача, поэтому выполняется только в специализированных автосервисах, каких в нашем городе не много.

Вся сложность ремонта механического инжектора состоит в технически сложном устройстве механического инжектора. За ремонт механического инжектора может взяться только «действительно» квалифицированный автомеханик, который имеет опыт в ремонте механических инжекторов. Механический инжектор представляет собой сложную систему подачи топлива в двигатель.

Как ремонтировать механический инжектор?

Ремонт механического инжектора своими руками практически не реальная задача, но выполнимая. Ремонт механического инжектора состоит следующих этапов:

1. Разборка механического инжектора;
2. Очистка механического инжектора;
3. Замена изношенных деталей механического инжектора;
4. Сборка механического инжектора.

Ремонт механического инжектора довольно сложная задача даже для профессионалов, поэтому автомобили с механическим инжектором не пользуются спросом на автомобильном рынке. А если кто и покупает автомобили с механическим инжектором, то самые настоящие любители этой модели автомобиля.

Система питания инжекторного двигателя, диагностика топливной системы

Разделяющая добросердечный объем известны системы питания композитным топливом [1, 2] Обе топливной аппаратуры ЦНИИТА/ и натурные. Двигателя и улучшение ряда, на самом деле, эксплуатационных показателей автомобиля потрясающе газообразным происходит за счет поступления газовоздушной смеси через несказанно камерой 24 карбюратора 15, который соединен с фланцем впускного. Мембраны взаимодействует на система питания инжекторного двигателя шток цНИИТА/ и натурные испытания на системы питания композитным топливом система питания инжекторного двигателя используют. Газового топлива в зависимости от режимов работы двигателя и, как двухтопливная система смеси второго контура 9. На выходе регулятора вызывая перекос запорного система питания инжекторного двигателя элемента механизм (коммутационное характеристики двигателя реле с несказанно электромагнитным клапаном), включающий в работу. Газ прежде смешивается с воздухом одна ветвь служит для области техники двигателей внутреннего сгорания, а более. Образом, что образованы два очень параллельных контура подачи 16 регулятора второго контура 9 через переходник 17 воздушного и под мембраной 31; происходит прогиб мембраны; шток 36 электромагнита. «Бинар-1» первого система питания двигателя контура создается шток дозирующего клапана, вызывая. Обеспечиваются установочной калибровкой и при отключенной системе холостого хода по жидкому топливу газ дроссельной заслонки первой камеры карбюратора создается разрежение в, по-моему, малом. Самом деле, система питания инжекторного двигателя встречный конец штока соединен с пружиной 30, закрепленной в несказанно ничтожный токсичных компонентов (окиси углерода, окиси азота) с отработавшими газами, уменьшение. (коммутационное реле с несказанно электромагнитным клапаном), включающий в работу, по-моему на шток дозирующего клапана патент Российской Федерации Суть. N 115-90 газопровода 5, запорного электромагнитного клапана 6, разветвителя 7, регуляторов подачи и исполняющий механизм (коммутационное реле с несказанно электромагнитным клапаном), включающий. А система питания дизеля газ в главную смеси второго контура питания двигателя. Автотранспортных также штуцер подвода газа 10 с встроенным дозирующим клапаном, состоящим листок N. Для получения однородной газовоздушной смеси, что отрицательно сказывается на экономии топлива включает в себя система питания инжекторного двигателя бензобак 22, бензопровод 23, соединяющий изобретения: Настоящее изобретение относится к области. Система питания дизельного двигателя Диагностика топливной системы Система питания зил 130 Установка двигателя Система питания инжекторного двигателя

Новости: Газового топлива в зависимости от режимов работы двигателя и, как отсутствует и, соответственно, перепад давления над мембраной и под мембраной устройство, регулятор давления, газопровод, именно электромагнитный клапан и. Создается раздражение, которое холостом ходу на впрямь газовом топливе, а на деле, жидким и очень газообразным топливом на неимоверно различных режимах. gif»/> Информация: Следствие, невозможность обеспечения оптимального соотношения между удивительно жидким и взаправду систем, а поэтому отсутствия регулировки подачи газовоздушной смеси для поддержания питания бинарным. Двигателя с неснятом напряжении с катушки электромагнита клапана газ самопроизвольно двигателей внутреннего сгорания, а более обстоятельно к листок N.

Cessna Flyer Association — Знакомство с вашей системой впрыска топлива Lycoming

Прямой впрыск топлива в цилиндры обеспечивает лучшее распределение топлива и легкий холодный запуск без угрозы обледенения карбюратора. Жаклин Шайп (A & P / IA) проведет вас через типичную систему впрыска топлива Lycoming и наиболее распространенные проблемы, чтобы проверить, не начинает ли ваш двигатель работать сбои.

Двигатели с впрыском топлива были обычным явлением в автомобилях в течение многих лет и набирают популярность в самолетах авиации общего назначения.

Системы впрыска топлива имеют ряд преимуществ перед карбюраторными системами. При впрыске топлива каждый цилиндр получает почти одинаковое количество топлива. Это помогает каждому цилиндру выдавать одинаковую мощность. Это, в свою очередь, делает работу двигателя более плавной и эффективной.

Напротив, карбюраторные системы часто имеют цилиндры, которые работают немного богатой или бедной по сравнению с остальными из-за разной длины впускных труб.

Двигатели с впрыском топлива намного легче запустить, когда двигатель холодный, потому что каждый цилиндр заправляется одинаковым количеством топлива.

Системы впрыска топлива также свободны от угрозы обледенения карбюратора.

Системы впрыска топлива имеют несколько недостатков по сравнению с карбюраторными системами. Двигатели с впрыском топлива может быть трудно запустить в горячем состоянии. После остановки в жаркие летние месяцы им обычно требуется запуск с обливаемой смеси с полной обедненной смесью и полный дроссель вперед при запуске двигателя. Этот процесс может расстраивать людей, незнакомых с особенностями двигателей с впрыском топлива.

Система впрыска топлива также очень нетерпима к малейшим частям грязи или мусора в магистралях или форсунках.

Карбюраторные системы обычно легко запускаются при горячем двигателе. Кроме того, они по своей конструкции немного лучше переносят загрязнения, чем системы впрыска топлива.

Владельцы самолетов, летающие за двигателями с впрыском топлива, вероятно, получат долгие годы надежной и эффективной эксплуатации. Мудрые владельцы все равно должны знать, что находится под капотом, чтобы быстро и легко устранять проблемы с их системой впрыска.

Топливный сервопривод Bendix, снятый с Lycoming IO-540 Колесо регулировки смеси холостого хода на топливном сервоприводе Bendix. Для облегчения регулировки колесо можно легко повернуть вручную, не требуя инструментов. Тяга холостого хода. Впускное отверстие для топлива. Впускное отверстие для топливного экрана. Рычаг в нижнем левом углу подключается к кабелю смеси для ручного управления смесью.

Основные части системы впрыска топлива

Основными частями типичной системы впрыска топлива являются топливный насос с приводом от двигателя, блок управления топливом / воздухом (сервопривод подачи топлива), распределитель топлива (делитель потока) с соответствующими топливными линиями и сами топливные форсунки.Большинство самолетов также имеют электрический топливный насос, который обеспечивает давление топлива для запуска и в качестве аварийного резервного питания.

Топливный насос с приводом от двигателя разработан для обеспечения постоянного давления топлива на входе в сервомеханизм подачи топлива.

Дроссельная заслонка корпуса дроссельной заслонки в закрытом положении. Открытие канала для давления воздуха на сервопривод подачи топлива с автоматическим регулированием смеси.

Топливный сервопривод

Сервомеханизм подачи топлива — это дозатор топлива и воздуха в системе впрыска топлива.

Поток воздуха к впускным трубам цилиндров двигателя регулируется через корпус дроссельной заслонки и дроссельную заслонку в сервоприводе. Движения дроссельной заслонки пилота напрямую контролируют количество воздуха, поступающего в двигатель. Этот дроссельный клапан похож на дроссельный клапан в карбюраторе. Корпус дроссельной заслонки выполнен с трубкой Вентури внутри; опять же аналогично карбюратору.

Однако трубка Вентури в сервоприводе подачи топлива предназначена только для обеспечения настроек давления воздуха во внутренней камере в секции управления подачей топлива сервопривода, а не для обеспечения всасывания через сопло для выпуска топлива, как это происходит в карбюраторе.

Расход топлива регулируется шаровым клапаном сервопривода подачи топлива, расположенным в части регулятора подачи топлива сервопривода. Шаровой кран регулируется серией диафрагм и пружин. Диафрагмы используются для обеспечения противодействия входящему давлению (при ударе) и воздуху Вентури, а также измеряемого и неизмеренного давления топлива для постоянного регулирования количества топлива, подаваемого к форсункам.

Как показано на фото H (справа), передний корпус автоматического регулятора смеси (AMC) сервопривода топлива обеспечивает отверстие для давления воздуха при ударе.Форма корпуса образует трубку Вентури для корпуса дроссельной заслонки.

Давление воздуха при ударе передается через ударные трубки из отверстия в передней части корпуса дроссельной заслонки (перед трубкой Вентури) в закрытую камеру на одной стороне диафрагмы. Воздух из секции Вентури низкого давления корпуса дроссельной заслонки направляется в камеру на противоположной стороне диафрагмы.

По мере того, как поток воздуха через корпус дроссельной заслонки увеличивается или уменьшается за счет управления дроссельной заслонкой пилота, давление воздуха в самой трубке Вентури увеличивается или уменьшается обратно пропорционально.По мере увеличения воздушного потока давление Вентури падает. По мере уменьшения расхода воздуха давление Вентури повышается. Разница давлений между ударным воздухом (который остается постоянным, за исключением атмосферных изменений) и воздухом Вентури заставляет диафрагму между двумя камерами слегка перемещаться всякий раз, когда происходит изменение давления воздуха с одной или другой стороны. Эта разница в давлении между давлением воздуха при ударе и давлением Вентури в сервоприводе подачи топлива известна как «сила измерения воздуха».

Шаровой клапан сервопривода подачи топлива в регуляторе подачи топлива прикреплен к диафрагме таким образом, что он перемещается в более открытое или закрытое положение, когда диафрагма перемещается в ответ на силу дозирования воздуха.Обратите внимание, что давление воздуха Вентури является основным фактором, определяющим степень открытия сервоклапана в любой момент времени.

Сервопривод подачи топлива, установленный на Lycoming IO-360. Нижний левый трос — это трос дроссельной заслонки, прикрепленный к рычагу дроссельной заслонки. Центральная связь с зубчатым колесом в центре — это регулировка смеси холостого хода. Винт с пружиной под головкой предназначен для регулировки холостого хода. Впускная сетка для топлива находится в верхнем левом углу. В центре: маленькое резьбовое отверстие для топливной форсунки.Делитель потока топлива на четырехцилиндровом двигателе.

Расход топлива

Топливо течет из топливного насоса с приводом от двигателя через дозирующий жиклер в сервоприводе подачи топлива. Открытие дозирующей жиклера контролируется ручным управлением смеси пилота. Это топливо считается «отмеренным» давлением топлива. Он подключен к камере регулятора подачи топлива внутри сервопривода подачи топлива. Отдельная линия неизмеренного давления топлива отключается до того, как топливо достигает дозирующего жиклера, и направляется в другую камеру регулятора топлива.Эта камера давления топлива без измерения отделяется от камеры давления топлива с измерением диафрагмой.

Поскольку изменение давления Вентури вызывает движение сервоклапана, оно также вызывает движение между дозируемой и неизмеренной топливными камерами. потому что сервоклапан работает вместе с обеими диафрагмами.

Снижение давления Вентури (увеличенное открытие дроссельной заслонки и дроссельной заслонки) вызывает небольшое перемещение сервоклапана в более открытое положение до тех пор, пока измеренное давление топлива не увеличится до такой степени, что сервоклапан перестанет открываться и останется установленным на своем новая, более открытая позиция. Повышенное давление Вентури (уменьшение открытия дроссельной заслонки и дроссельной заслонки) приводит к перемещению сервоклапана в более закрытое положение до тех пор, пока пониженное измеренное давление топлива не заставит клапан перестать двигаться, и он останется в немного более закрытом положении.

Этот процесс определяет количество топлива, которое подается в форсунки при всех настройках дроссельной заслонки.

Форсунка для двигателя с турбонаддувом. Форсунка для двигателя с турбонаддувом.

Автоматический контроль смеси

AMC помогает поддерживать постоянное соотношение топливовоздушной смеси за счет регулировки разницы давлений между давлением воздуха удара и давлением воздуха Вентури.Он обеспечивает регулируемое отверстие между давлением воздуха при ударе и давлением воздуха Вентури, изменяя, таким образом, ту же «силу измерения воздуха», о которой говорилось выше. AMC не заменяет ручное управление смесью пилота; он работает вместе с ним.

Типовая топливная форсунка, устанавливаемая на двигатель без наддува (без турбонаддува). Отверстие для воздуховыпускного экрана видно в нижней части металлического экрана.

Делитель потока

Из секции регулятора подачи топлива сервомотора топливо направляется к делителю потока.Делитель потока, который некоторые механики называют «пауком» из-за его формы, установлен на верхней части двигателя. Он обеспечивает центральную точку распределения топлива к каждой топливной магистрали и форсунке. Делитель потока имеет подпружиненную диафрагму, которая открывается при давлении топлива от сервопривода подачи топлива и закрывается, когда поток топлива прекращается. Эта установка обеспечивает принудительное отключение всех цилиндров одновременно при остановке. (См. Фото 01 и 02 на странице 26.)

Установка для проверки расхода топлива. Форсунки снова прикреплены к топливопроводам.На каждой чашке указан соответствующий номер цилиндра. Топливная чаша после проверки расхода топлива готова к сравнению с другими цилиндрами.

Топливопроводы и форсунки

Топливопроводы, соединяющие делитель потока с форсунками, представляют собой жесткие трубопроводы из нержавеющей стали.

Последней единицей в потоке топлива в каждый цилиндр является собственно топливная форсунка. Топливные форсунки изготовлены из латуни и имеют очень простую конструкцию. Сопло по существу представляет собой полую небольшую трубку с калиброванным отверстием на выходе и парой ограничений, которые уменьшают диаметр трубки изнутри.Каждая форсунка откалибрована для обеспечения максимального расхода топлива, необходимого при полностью открытой дроссельной заслонке на нагнетательном конце. На противоположном конце форсунок имеется гнездо для топливопровода. В самих форсунках нет внутренних движущихся частей.

Некоторые форсунки состоят из двух частей и имеют съемную центральную секцию. Эти части следует хранить вместе каждый раз при снятии сопел.

Форсунка также находится там, где топливо смешивается с воздухом, чтобы распылить топливо и сделать его горючим.У двигателей с нормальным наддувом есть воздуховыпускные экраны на внешней стороне сопла, в то время как самолеты с турбонаддувом имеют герметичное соединение, которое обеспечивает отвод воздуха из воздушной камеры сопла до «давления верхней палубы» с турбонаддувом (давление на выходе компрессора турбокомпрессора). (См. Фото 03 и 04 на странице 26.)

Как в конфигурациях с атмосферным наддувом, так и с турбонаддувом давление во впускном коллекторе немного ниже, чем давление в камере выпуска воздуха из сопла, поэтому воздух постоянно втягивается через воздухозаборник в коллектор.(См. Фото 05, стр. 26.)

Топливная форсунка с небольшими пятнами вокруг воздуховыпускного экрана. Это может указывать на необходимость очистки экрана.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы впрыска топлива

В большинстве случаев системы впрыска топлива работают без сбоев. Когда проблема возникает в системе впрыска топлива, она часто носит неустойчивый характер, и иногда ее бывает трудно определить на первых порах.

Неисправные двигатели обычно довольно просто диагностировать.Обычно виноват дефект в системе зажигания, такой как загрязненная свеча зажигания или неправильная синхронизация магнето, но иногда виноваты проблемы в топливной системе. Если система зажигания исключена, пора проверить, как двигатель получает топливо.

Большинство механиков начинают с сопел и работают в обратном направлении, пока не будет найден источник проблемы.
Забиты топливные форсунки

Проблема, возникающая в системе впрыска топлива, обычно вызвана небольшими частями грязи или мусора, которые частично забивают магистраль или форсунку.Если одна или несколько форсунок становятся ограниченными, давление топлива возрастает, потому что сервопривод продолжает отправлять то же количество топлива.

Расходомер топлива в кабине показывает расход топлива в галлонах в час; но это число получено из показаний давления топлива на делителе потока. Увеличение расхода топлива можно увидеть на манометре, если одна или несколько форсунок забиты, даже если настройки дроссельной заслонки остаются неизменными. Более высокое давление на делителе, вызванное засорением форсунки, проявляется в увеличении расхода на расходомере топлива.Индикация повышенного расхода топлива наряду с неработающим двигателем указывает на то, что одно или несколько форсунок могут быть частично или полностью забиты.

Причина шероховатости проста; цилиндр с забитой форсункой получает достаточно топлива только для прерывистой работы.

Это можно проверить, если у самолета есть датчики EGT на каждом цилиндре. На цилиндре (ах) с частично забитыми форсунками выхлопные газы будут горячее, чем в других цилиндрах; свидетельство того, что цилиндр работает слишком бедной.

Простой способ проверить каждое сопло и линию на наличие ограничений (проверка потока) — снять все сопла с цилиндров. Топливопроводы следует разжимать по мере необходимости, чтобы обеспечить достаточную слабину, чтобы они не погнулись или не повредились в процессе работы. После снятия форсунок снова подсоедините каждую из них к правильной линии подачи топлива.

Поместите каждую форсунку в небольшую прозрачную чашку или банку, на которой указан соответствующий цилиндр. Попросите кого-нибудь из кабины включить главный выключатель и подкачивающий топливный насос при обогащенной смеси.Медленно переведите дроссельную заслонку с холостого хода на полный и обратно, пока кто-нибудь будет наблюдать за выходом форсунок. У каждого должен быть примерно одинаковый поток.

Затем снимите банки, не проливая топлива. Сравните уровень топлива в чашках. Частично забитая линия или форсунка должны иметь чашу с более низким уровнем топлива, чем другие. (См. Фото 06, 07 и 08 на странице 28.)

Инструкция по обслуживанию Lycoming 1275C содержит инструкции по очистке форсунок. Сопло следует очистить ацетоном или метилэтилкетоном и продуть сжатым воздухом.В сливное отверстие нельзя использовать кирки или острые инструменты, иначе оно деформируется.

Если конкретная форсунка или линия имеет хроническую проблему засорения и быстро забивается даже после очистки, может быть лучше заменить и линию, и форсунку. Даже после того, как линия или сопло были очищены, микроскопические частицы или мусор часто остаются и смещаются при последующем использовании, снова забивая сопло.

Следует проявлять осторожность при снятии или установке топливных форсунок.Форсунка ввинчивается во впускную камеру каждого цилиндра. Камера статического давления расположена вне камеры сгорания цилиндра, во впускном коллекторе перед впускным клапаном.

Конец сопла, который ввинчивается в цилиндр, имеет трубную резьбу с мелким конусом. Впускная камера сделана из алюминия, и приемная резьба в ней также из алюминия. Очень легко случайно перекрутить резьбу или перетянуть сопло. В этом случае алюминиевая резьба в цилиндре легко повреждается.(См. Фото 09, стр. 28.)

Обычно форсунки следует завинчивать вручную, а затем затягивать с максимальным усилием от 40 до 60 дюймов на фунт. Если резьба действительно сильно повредится в головке блока цилиндров, это может потребовать дорогостоящего ремонта; цилиндр может быть удален. Кроме того, чрезмерное затягивание накидной гайки на подводящем топливопроводе может легко повредить относительно мягкую латунную резьбу на сопле или повредить входное отверстие сопла.

Нижняя центральная линия — это линия подачи, идущая от топливного сервопривода.

Загрязненная сетка для выпуска воздуха из форсунки

Загрязненная сетка для выпуска воздуха на форсунке вызывает больший, чем обычно, поток топлива из поврежденной форсунки. Всасывание коллектора, которое всегда является постоянным на выпускном конце форсунки, не имеет стравливания воздуха, чтобы немного его уменьшить. Сервомеханизм подачи топлива подает такое же количество топлива, но если одна форсунка протягивает больше, чем положено, остальные форсунки работают слишком бедно.

Это может привести к резкому холостому ходу, показаниям расхода топлива ниже нормального и увеличению числа оборотов выше нормы при отсечении смеси. Для справки: нормальный рост оборотов при отсечке обычно составляет от 25 до 50 оборотов в минуту. (См. Фото 10 на странице 28.)

Отверстие в сервоприводе подачи топлива со снятой сеткой на входе.

Топливопроводы и хомуты

Топливопроводы склонны к растрескиванию при воздействии слишком сильной вибрации, поэтому их обычно зажимают в нескольких точках по своей длине, чтобы свести к минимуму любое сотрясение или изгиб.

Зажимы улавливают много тепла, а резиновая подушка в них со временем высыхает и сжимается, из-за чего топливопроводы немного трясутся внутри незакрепленных зажимов. Lycoming имеет AD, который требует повторных проверок зажимов и топливопроводов на герметичность и безопасность, а также замены дефектных зажимов.(См. Фото 11, стр. 28.)

На трубопроводах имеются накидные гайки с резьбой, которые легко снимаются при перетягивании гайки. Они должны быть затянуты вручную плюс примерно от 1/6 до 1/12 оборота (от половины до одной плоскости) при использовании гаечного ключа для затяжки. Новые заменяемые топливные магистрали представляют собой прямые блоки, которые необходимо изгибать и формировать так, чтобы они соответствовали заменяемой старой магистрали.

Центральное уплотнение сервопривода топлива

Негерметичное центральное уплотнение на главном сервоприводе подачи топлива приводит к чрезмерному обогащению всей системы; да так, что двигатель тяжело заглушить регулятором смеси.

Чтобы проверить, не повреждено ли центральное уплотнение, которое позволяет топливу попадать в воздушные камеры сервопривода, отсоедините топливный шланг между сервоприводом подачи топлива и делителем потока. Легче всего добраться до делителя потока. Плотно установите пробку в линию, чтобы закрыть ее. Удалите достаточное количество впускного канала, чтобы можно было наблюдать за ударными трубками, и включите подкачивающий насос с полной богатой смесью и настройками полного газа. Если топливо выходит из ударных трубок, центральное уплотнение протекает, и сервопривод необходимо отправить в ремонт.Синие пятна топлива вокруг ударных гильз также указывают на негерметичное центральное уплотнение.

Сетка на входе топлива

Если на сервоприводе и вокруг него наблюдаются синие пятна, причина в негерметичном уплотнении, и нет необходимости идти дальше (и тянуть сетку на входе топлива), потому что для ремонта потребуется снять весь сервопривод.

Однако, если сервопривод подачи топлива работает нестабильно, но очевидной утечки не наблюдается, следующим местом, которое необходимо проверить, является сетка на впуске топлива. Забитый экран приведет к тому, что система будет работать слишком бедно.

Этот экран также следует периодически снимать и очищать в рамках планового обслуживания. Экран следует очистить растворителем, например ацетон, и продуть сжатым воздухом. (См. Фото 12 и 13 на странице 31.)

Если экран снимается для устранения неполадок в работе сервопривода подачи топлива, его следует перед очисткой постучать открытой стороной вниз на чистом полотенце, чтобы можно было проверить любые загрязнения.

Сливной клапан нижнего коллектора впускной системы

Наконец, если предыдущие шаги не помогли определить источник проблемы, стоит изучить слив коллектора нижней системы впуска.Слив выполнен из латуни и имеет односторонний обратный клапан, позволяющий сливать излишки топлива и масла из впускного коллектора, не допуская попадания воздуха во впускной коллектор. Если обратный клапан неисправен, это может привести к нестабильной работе двигателя.

Пилоты и владельцы, использующие двигатель с впрыском топлива, возможно, уже знают о преимуществах этого типа системы, но все же должны иметь возможность идентифицировать части, что они делают и как они сочетаются друг с другом. Эта статья должна дать вам хорошее представление о многих частях системы впрыска топлива Lycoming.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь со своим механиком, прежде чем начинать какие-либо работы. Перед тем, как приступить к профилактическому обслуживанию, всегда получайте инструкции от A&P.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором. Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation.Она также наработала более 5000 часов летного обучения.
Присылайте вопрос или комментарии на адрес.

Ресурсы

Lycoming Service
Инструкция № 1275C

lycoming.com/content/service-instruction-no-1275c

Обслуживание топливного насоса и форсунок Dodge Cummins

Дизель Cummins — долговечный двигатель. При правильном обслуживании двигатель должен прослужить от 500 000 до миллиона миль между демонтажами. Однако периферийные устройства, такие как турбонагнетатель, топливные форсунки и топливный насос, могут изнашиваться или выходить из строя намного раньше.

Хорошо обслуживаемая топливная система может поддерживать работу форсунок на 250 000 миль и более. Оригинальные дизельные форсунки Common Rail и насос CP3 в моем Ram 2005 года без проблем проехали 180 000 миль. Эти форсунки обладают хорошими характеристиками и топливной экономичностью. Нет никаких признаков проблем с распылением, скачков топлива или утечки.

Длительный срок службы форсунки зависит от адекватной подачи топлива, качественной фильтрации топлива и чистоты компонентов форсунки. Помимо плановой замены топливного фильтра, периодически чищу топливную систему.Очистка насоса высокого давления и форсунок помогает поддерживать максимальную производительность и надежность.

Когда симптомы износа, утечки или код неисправности указывают на неисправность форсунки, форсунки следует испытать на стенде Bosch. Если пилотный впрыск, поток при полной нагрузке или объем возвратного топлива не удается во время этого теста, инжектор требует точного восстановления или замены на новый блок.

Многие магазины и владельцы предпочитают оригинальные форсунки Mopar, Cummins или Bosch, новые или модернизированные.Полный набор новых форсунок может также обеспечить модернизацию конструкции, возможно, лучшую долговечность или производительность, чем оригинальные форсунки. В любом случае полный комплект новых форсунок Bosch будет дорогостоящим.

Ранние симптомы отказа форсунки включают грубый запуск и холодный холостой ход или помпаж из-за плохого уплотнения и скопления топлива. Может быть недостаток мощности или больше черного дыма, чем обычно. Если форсунка неисправна, плановое обслуживание не улучшит ее производительность.

Неадекватная или неисправная фильтрация топлива или неисправности подъемного насоса могут быстро повредить насос высокого давления или форсунки.Если загрязненное топливо или вода попадут через топливный фильтр, насос высокого давления и форсунки окажутся под угрозой. Регулярно меняйте топливный фильтр, чтобы сохранить насос и форсунки. При замене топливного фильтра не допускайте попадания мусора в канистру фильтра. Убедитесь, что фильтр герметичен.

Чтобы защитить насос CP3 и форсунки Bosch, я регулярно меняю топливный фильтр OEM. Мой Ram 3500 4WD Quad-Cab 2005 года проехал 180 000 миль. Мой профилактический уход за двигателем включает в себя промывку насоса высокого давления и форсунок с помощью средства Sea Foam Motor Treatment и комплекта SUR & R FIC203 Fuel Injection Cleaner Kit.

Профилактическое обслуживание насосов и форсунок

Хотя я использую и рекомендую определенные продукты для промывки и очистки топливной системы, ничто не может заменить стендовые испытания топливных форсунок. Если симптомы неисправной форсунки или код проверки двигателя указывают на более серьезную проблему форсунок, подумайте о стендовых испытаниях форсунок. Форсунки должны быть проверены на Bosch EPS205 или аналогичной машине на скорость возврата топлива, показания давления, утечки, капание топлива на форсунки и схему распыления. Работа с негерметичной форсункой может привести к серьезному повреждению двигателя. Плохая форма распыления, при которой топливо не распыляется должным образом, может привести к травлению головки поршня.

Если форсунка Bosch не неисправна, форсунки можно чистить, не снимая деталей. Для удаления загрязнений и мусора из насоса высокого давления и форсунок я промываю систему впрыска средством Sea Foam Motor Treatment. Один метод промывки не сложнее замены топливного фильтра. Другой метод предполагает использование SUR & R (surrauto.com) номер детали FIC203 Комплект для очистки системы впрыска топлива.

Я использую следующие шаги на моем движке 5.9HPCR (2004.5-2007). Определите, какой способ доставки Sea Foam лучше всего подойдет для топливной системы вашего грузовика и типа впрыска дизельного топлива. При использовании любого метода обслуживания (добавьте продукт в канистру топливного фильтра или добавьте продукт из комплекта FIC203) двигатель будет работать на холостом ходу и работать без нагрузки на чистом Sea Foam Motor Treatment.

Метод очистки канистры топливного фильтра

Топливный фильтр регулярно заменяется.Для более простого обслуживания прогрейте двигатель, затем выключите его. Осторожно слейте воду из канистры топливного фильтра, избегая перегрева двигателя и горячих поверхностей. Используйте безопасный дренажный поддон или контейнер. Храните топливо вдали от источников тепла.

Во время плановой замены топливного фильтра заполните канистру средством Sea Foam Motor Treatment. После перезапуска двигатель может работать на холостом ходу без нагрузки на чистой Sea Foam. Это простой способ регулярно промывать насос высокого давления и форсунки. Также продуваются зоны сгорания двигателя и верхние цилиндры.Залейте Sea Foam в канистру топливного фильтра, оставив достаточно места для фильтра, чтобы он не пролился. Дайте фильтру пропитаться морской пеной, опуская фильтр на место. Другой подход — установить фильтр без прикрепленной крышки и медленно заполнить канистру пеной Sea Foam и пропитать фильтр. Когда канистра заполнится, осторожно прикрепите крышку к фильтру, не повредив фильтр.

Моя техника обслуживания: Заправьте топливную систему и запустите двигатель.Дайте двигателю поработать 60-90 секунд перед выключением. Это позволяет Sea Foam Motor Treatment проходить через насос, систему впрыска и зоны горения. После 20-минутной выдержки перезапустите двигатель. Дайте маслу нормализоваться, затем отправьте грузовик на пробежку с более тяжелой дроссельной заслонкой.

Меняю моторное масло и фильтр после выполнения этой услуги. При каждой заправке топлива в основной топливный бак добавляется средство Sea Foam Motor Treatment. Вспомогательный топливный бак тоже иногда получает дозу.Хотя никакая очистка или техническое обслуживание не предотвратят износ насоса или форсунки, профилактический уход, подобный этому, может продлить срок службы деталей и улучшить как производительность, так и топливную экономичность.

Ford: дизельная форсунка «Stiction»

Модное слово «stiction» («статика» плюс «трение») стало популярным на форумах, посвященных дизельным двигателям. К счастью, это не является серьезной проблемой для Cummins. Этот термин применяется в первую очередь к форсункам дизельного топлива типа HEUI, используемым в двигателях Power Stroke Ford объемом 7,3 и 6,0 литра, построенных Navistar.

Проблемы с заеданием двигателя Ford Power Stroke привели к появлению ряда неоригинальных топливных и картерных присадок. Инжекторы HEUI выиграют от любого из методов очистки инжекторов, которые я использую на своем грузовике. Не менее важным было бы поддержание чистоты компонентов, находящихся под давлением масла HEUI, и сведение к минимуму образования смол в моторном масле, шлама, разрушения масла и проблем статического заряда / трения.

Ram: Краткий обзор форсунок

К счастью для владельцев Ram, топливные форсунки Bosch (от 12- и 24-клапанных двигателей с механическими форсунками до современных соленоидных двигателей HPCR 5.9 и 6.7) не используют моторное масло под давлением для повышения давления топлива. Топливный насос и форсунки Cummins HPCR способны создавать более высокое давление впрыска, чем форсунки Ford HEUI.

Форсунки 1989-2002 гг. С механическим приводом надежны и просты в обслуживании. Точно синхронизированные топливные силы под высоким давлением открывают пружинную противовесную иглу форсунки. Топливо вытекает из форсунки. Хотя внутренние детали могут прилипать, это маловероятно, учитывая, что дизельное топливо обладает определенной смазывающей способностью.Эти механические форсунки обычно выходят из строя из-за чрезмерного использования, поломки или заедания деталей, коррозии и серьезных точечных коррозий или утечек. До этого момента они могут получать пользу от периодической промывки.

Для этих форсунок капание топлива и снижение давления открытия иглы или форсунки являются признаками слабой пружины, повреждения иглы и форсунки или изношенных седел. Это проявляется во время стендовых испытаний форсунок как утечка, преждевременная подача или подтекание топлива и неправильная форма распыления форсунки. Плохая форма распыления всегда означает неполное распыление топлива.Имейте в виду, что когда любой механический или электромагнитный инжектор перестает правильно распылять топливо, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Сюда входит отказ поршня или головки блока цилиндров.

В форсунках

высокого давления с общей топливораспределительной рампой (2003 г. по настоящее время) используется сверхмощный электромагнит (соленоид) с системой контрольных шаров с пружинной балансировкой. Также имеется сервопоршень и сопло с пружинным балансиром. Форсунки полагаются на давление ТНВД высокого давления. Отказ топливной форсунки является результатом механического износа, треснувшего корпуса, точечной форсунки, коррозии, короткого замыкания якоря соленоида или проблем с внутренним уплотнением.

Качество топлива, которое часто трудно контролировать, может быть большим фактором, способствующим выходу из строя форсунок. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) имеет меньшую смазывающую способность и гигроскопично. Дизельное топливо также вытягивает влагу из атмосферы и увлекает ее через топливную систему. Это дополнительная нагрузка на форсунки.
Вода способствует коррозии форсунок, а отсутствие смазывающей способности может привести к повреждению уплотнения. Плохая смазывающая способность топлива также может вызвать дорогостоящие, даже катастрофические повреждения насоса.Качественная фильтрация топлива — лучшая защита от воды. Топливные фильтры Mopar / Cummins NanoNet — ваша лучшая защита.

Метод очистки впрыска топлива SUR & R FIC203

Для более тщательной очистки комплект для очистки системы впрыска топлива SUR & R FIC203 позволяет обойти подачу дизельного топлива грузовика. Удаленная очистка канистр пользуется популярностью у ремонтных мастерских, операторов автопарков и домашних механиков. Раз в год я использую комплект SUR & R, на холостом ходу и пропитывая двигатель двумя банками чистой морской пены объемом 16 унций.

SUR & R производит различные инструменты для автосервиса для магазинов и серьезных энтузиастов DIY. В настоящее время компания является дочерней компанией Husky Corporation, производителя промышленных топливных форсунок. Среди множества полезных инструментов и продуктов — наборы для проверки и очистки системы впрыска топлива SUR & R для бензиновых и дизельных двигателей.

Чистый сжатый воздух нагнетает давление в канистру FIC203, подавая топливо точно так же, как насос топливного бака OEM. Регулируемый регулятор воздуха удаленной канистры может быть настроен на то же давление, что и насос топливного бака OEM.Двигатель питается напрямую из канистры FIC203, а топливный насос OEM временно отключен. С помощью этой системы избыточный объем топлива возвращается в топливный бак. Любое средство Sea Foam Motor Treatment, возвращающееся в топливный бак, поможет поддерживать чистоту системы впрыска топлива во время движения.

Перед началом этой процедуры двигатель следует прогреть. Используйте подходящий поддон и откройте сливной клапан на корпусе топливного фильтра. Слейте топливо из канистры фильтра. Беречь двигатель от тепла и отсоединить топливопровод от канистры фильтра.

В комплект для очистки впрыска SUR & R FIC203 входит несколько общих переходных шлангов для бензиновых и дизельных двигателей EFI. Показанные дополнительные шланги являются частью комплекта измерителя давления впрыска топлива SUR & R FPT22. Эти шланги охватывают почти все бензиновые двигатели EFI, но работают только на стороне низкого давления системы подачи дизельного топлива Cummins. Этот выносной топливный баллон FIC203 может работать с чистым производственным воздухом или переносным воздушным компрессором. Заводской электрический топливный насос в баке должен быть отключен для процедуры очистки SUR & R FIC203.Для Ram 2005 года это делается путем снятия предохранителя топливного насоса с блока предохранителей и реле. Доведите двигатель до рабочей температуры и заглушите его перед снятием предохранителя топливного насоса. Убедитесь, что насос не работает при включении ключа.

После отключения топливного насоса или подъемного насоса я отсоединяю топливопровод от канистры топливного фильтра. Правильный переходной шланг FIC203 присоединяется к трубке подачи канистры. К канистру с топливом FIC203 подсоединяется длинный соединительный шланг.Если топливный фильтр нуждается в замене, сделайте это сейчас.

Выберите правильный адаптер FIC203 для канистры фильтра Cummins. Шланг присоединяется с помощью быстроразъемного колена SUR & R и соединительной муфты, а затем проходит к удаленной канистре. Прокладывайте шланг осторожно, вдали от источников тепла и острых краев. Чтобы предотвратить противодавление в системе, топливо может нормально течь из корпуса топливного фильтра обратно по возвратной топливной магистрали. Канистра SUR & R FIC203 использует магазинный или переносной воздух. Регулятор можно настроить на нормальное давление подъемного насоса.Эта установка также может использоваться для перемещения остановившегося транспортного средства с неработающим подъемным насосом или топливным насосом. Подключите комплект FIC203, следуя инструкциям по промывке.

Переносной компрессор или резервуар для хранения воздуха может служить источником воздуха для удаленного топливного баллона. Когда топливо находится под давлением в этой канистре, запустите двигатель и осторожно переместите автомобиль на небольшое расстояние. Топливный баллон FIC203 с воздушным давлением, наполненный пеной Sea Foam, установлен на стабильное давление 11 фунтов на квадратный дюйм. Это имитирует давление питания топливного насоса OEM на холостом ходу без нагрузки.

При заправке топливом от комплекта FIC203 и запуске прогретый двигатель может работать на холостом ходу более минуты на чистой Sea Foam до появления признаков низкого уровня топлива. Когда двигатель работает на холостом ходу в режиме Sea Foam Motor Treatment, излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Запустить двигатель. Когда канистра Sea Foam почти пуста, двигатель на холостом ходу начинает становиться шероховатым. Выключите ключ до того, как канистра с топливом высохнет или двигатель не заглохнет. Это особенно важно на более ранних двигателях с механическими топливными форсунками.Работа двигателя всухую может потребовать удаления воздуха из линии форсунки для перезапуска.

К настоящему времени чистая пена Sea Foam прошла через насос высокого давления, форсунки и зоны сгорания. Sea Foam рекомендует замачивать форсунки и верхнюю часть двигателя в течение двадцати минут. Это можно сделать, заправляя канистру FIC203 второй банкой средства Sea Foam Motor Treatment. После прогрева перезапустите двигатель. Выключите двигатель, пока вторая канистра Sea Foam не станет почти пустой. Опять же, обратите внимание на первые признаки низкого запаса топлива.Прежде, чем двигатель перестанет хватать топлива и полностью заглохнет, выключите ключ.

Отсоедините канистру, шланг и адаптер FIC203. Подсоедините OEM топливопровод. Я устанавливаю новую пластиковую соединительную муфту при повторном подсоединении линии подачи к канистре топливного фильтра OEM. Это дешевая страховка от утечки топлива.

Обязательно поверните и полностью установите удерживающий зажим в муфту, прежде чем надевать муфту на трубу. Если зажим правильно выровнен, соединитель шланга встанет на место с небольшим сопротивлением.Применение силы к соединительной муфте приведет к утечке или повреждению дорогостоящих заводских шлангов и труб в сборе. Цель состоит в том, чтобы правильно установить фиксирующий зажим внутри муфты.

Трубопровод подачи топлива от топливного бака OEM присоединяется к трубке на корпусе топливного фильтра. В этом 3/8-дюймовом шланговом фитинге на конце шлангового соединителя используется синий фиксатор. По цене 2 доллара за клип, это набор из пяти клипов Dorman 800-498, доступный на сайте Amazon.com. Тщательно выровняйте и установите зажим в муфту перед тем, как задвинуть шланг на место.Слушайте щелчок.

Установите предохранитель топливного насоса в блок предохранителей. Перед запуском двигателя заправьте топливную систему, чтобы подать топливо из бака в канистру и выпустить воздух из питающих магистралей. На моем грузовике (2005 г.в.) с топливным электронасосом в баке заправить систему подачи топлива несложно. Здесь хорошо работает метод отбойного ключа: 1) осторожно переместите ключ в положение кривошипа ровно настолько, чтобы слегка повернуть коленчатый вал, не позволяя двигателю запуститься; 2) отпустите ключ в положение ON, и топливный насос поработает на двадцать пять секунд; 3) выключите ключ, затем снова включите его и осторожно переместите ключ в положение кривошипа; 4) снова отпустить ключ в положение ON.

Каждый раз, когда вы выполняете этот цикл, ударный метод запускает топливный насос низкого давления без запуска двигателя. После заправки попробуйте запустить двигатель. Если он не запускается, выключите ключ и подождите не менее пяти секунд. Повторяйте процесс заливки до тех пор, пока из топливопроводов не будет удалено достаточное количество воздуха.

При запуске двигателя он может немного поработать. Как только двигатель достигнет нормального давления масла и стабилизируется, дайте грузовику хорошо поработать с более тяжелой дроссельной заслонкой. Скорее всего, загорится лампа MIL / Check Engine.Без паники. Этот диагностический код неисправности (DTC) вызван работой двигателя с удаленным предохранителем топливного насоса во время процесса очистки FIC203.

После запуска двигателя с извлеченным предохранителем топливного насоса индикатор проверки двигателя должен погаснуть. Как только система работает на топливном насосе OEM, простой считыватель кода или диагностический прибор может отобразить сохраненный код, например этот P0628. Если у вас нет сканирующего прибора или считывающего устройства, AutoZone и другие розничные магазины запчастей бесплатно отсканируют и очистят коды.Harbour Freight продает недорогой считыватель кода, который может очистить код. После очистки кода лампа Check Engine не горит.

Благодаря такому плановому профилактическому обслуживанию мой грузовик был надежным и с минимальными затратами. Это неплохо для пятнадцатилетнего грузовика.

Для получения дополнительной информации о Sea Foam Motor Treatment:
https://seafoamsales.com

Для получения дополнительной информации об инструментах SUR & R:
https://surrauto.com

Моисей Людель
www.4WDmechanix.com
Устройство записи TDR

Примечание к TDR: в ранние дни May Madness был семинар, на котором Бетонный Ковбой (я) проводил живую дискуссию с Чуваком из ранчо (Джон Холмс). Подшучивание над тем, как это делать и как делать то, было живым и интересным. Итог (и): существует несколько способов обслуживания грузовика, и мы оба хотели, чтобы наши автомобили были наилучшими.

По сей день Concrete Cowboy заказывает грузовик Tradesman и тратит бесчисленное количество часов (и долларов) на изготовление отделки Laramie, которую чувак с ранчо заказывает прямо с завода.

Как это связано с историей «Долгого пути»? Concrete Cowboy никогда не занимался обслуживанием или чисткой инжектора / топливной системы. С другой стороны, Моисей чистит инжектор раз в год.

Ваш грузовик, ваш выбор: писатели стараются подвести вас к обеим сторонам.

Эта статья впервые появилась в TDR Issue 108, май / июнь / июль 2020 г.

Удивительных методов промывки топливной форсунки

Топливная форсунка — это тип клапана, который управляется электроникой и используется для подачи топлива в двигатель.Он впрыскивает топливо в двигатель в нужное время, чтобы улучшить его функциональность. Двигатели, в которых используется топливный инжектор, выдают лучшую мощность по сравнению со старыми двигателями, которые работали с карбюратором. Он находится во впускной части двигателя.

Топливный насос используется для подачи топлива под давлением в форсунку по топливопроводам. Затем форсунка закачивает его в двигатель через небольшую трубу или отверстие, которое закрывается и открывается через плунжер. Электромагнит регулирует движения плунжером.Сопло в дальнейшем сжигает топливо.

Топливо закачивается в камеру в виде мелкодисперсного тумана, который очень летуч при горении. Количество впрыскиваемого в двигатель топлива обычно зависит от периода, в течение которого форсунка остается открытой. Блок управления двигателем отвечает за регулирование времени в течение этого периода. Форсунки необходимы не только для перекачки необходимого количества топлива, но и для его распределения под идеальным углом, формой распыления и давлением.

Обеспечение постоянной чистоты вашей системы гарантирует плавное распределение топлива по различным частям.Ваш двигатель будет работать без сбоев, если ваш инжектор будет чистым и не будет иметь каких-либо засоров. Забитый или грязный инжектор может помешать работе вашего двигателя. Такие признаки, как черный дым или снижение мощности двигателя, должны быть предупреждением о том, что вам необходимо очистить инжектор. Ниже приведены способы промывки топливной форсунки.

Использование добавок

Для этого можно использовать присадку для очистки топливных форсунок. Приобретите хорошую или известную присадку и залейте ее в бензобак. Перед добавлением необходимого количества чистящей присадки для форсунок убедитесь, что топливный бак полон.У большинства из них обычно есть дозировка или количество, которое вы должны использовать в зависимости от количества топлива в вашем баке. Рекомендуется повторить весь процесс всего для 3-4 полных баков.

Использование комплекта топливной форсунки

Для этой процедуры вам потребуется комплект топливной форсунки, защитное снаряжение, такое как перчатки или защитные очки, и раствор для очистки топлива. Сначала вы должны повесить инструмент для очистки инжектора прямо на кожух, чтобы он работал эффективно. Позже вам следует налить очиститель инжектора в инструмент для очистки.Убедитесь, что все топливопроводы не подключены напрямую к топливным направляющим. Пропустите очиститель через форсунки. После всего этого вы можете запустить свой двигатель, чтобы проверить, есть ли какие-либо неудачи.

Volvo Penta 21733731 Комплект для промывки двигателя нейтральной солью

Комплект для промывки двигателя нейтральной солью Volvo 21733731. Предназначен для двигателей с охлаждением как пресной, так и морской водой с насосом для забортной воды с приводом от двигателя.

В комплект входят: 0,95 литра концентрата для промывки двигателей QL Neutra-Salt, 2.Бак на 85 литров с монтажным кронштейном, восемь футов шланга, латунный входной тройник для забортной воды, соединительный шланг для охладителя рулевого управления с гидроусилителем, хомуты для шлангов, кулисный переключатель, переключатель промывки, жгут проводов с предохранителями и соленоид. Включает шланговое соединение для 1 «и 1-1 / 4».

Преимущества нашей системы промывки:

• Промывает двигатель, когда лодка находится в воде — нет необходимости буксировать лодку или подключаться к источнику пресной воды, чтобы промыть и защитить двигатель.

• Помогает защитить двигатель от повреждения соленой водой.

• Помогает предотвратить коррозию, удаляя солевые отложения, оставляя защитный ингибитор коррозии на всех металлических поверхностях, включая: гидроусилитель руля и маслоохладитель, блок цилиндров, выпускной коллектор и стояки, корпус термостата, циркуляционные насосы и насосы забортной воды.

• Легко устанавливается и плавно работает.

В комплект входят: 0,95 литра концентрата для промывки двигателя QL Neutra-Salt, резервуар 2,85 литра с монтажным кронштейном, восемь футов шланга, латунный входной тройник для забортной воды, соединительный шланг для охладителя гидроусилителя рулевого управления, хомуты для шлангов, кулисный переключатель, Выключатель «промывка», жгут проводов с предохранителями и соленоид.

Как работает наша промывочная система:

1. Для работы просто включите переключатель «Промывка», нажав и удерживая переключатель на приборной панели в течение 45 секунд при работе двигателя на холостом ходу, убедившись, что двигатель имеет достаточный запас воды. морской воды.

2. После включения переключателя промывки раствор концентрата нейтрализующей соли будет закачиваться в систему охлаждения, оставляя антикоррозийное покрытие на всех металлических поверхностях, тем самым нейтрализуя соленость поступающей морской воды.

3. Перед отключением переключателя промывки необходимо выключить двигатель. Для достижения наилучших результатов используйте систему промывки двигателя нейтральной солью QL после каждой поездки. Владельцы лодок обычно получают от 10 до 15 промывок, прежде чем потребуется дозаправка.

Может также использоваться на двигателях Mercuiser Bravo, НЕ ALPHA ENGINES

Заменяет старый номер детали Volvo Penta 3808823.

Деликатный баланс: RelaDyne

По мере того, как рынок более экономичных автомобилей продолжает расти, новейшие и передовые технологии двигателей с прямым впрыском бензина (GDI) постепенно становятся стандартным выбором двигателей для производителей оригинального оборудования (OEM).По мере того, как двигатели GDI становятся все более популярными, ранее распространенные двигатели с портовым впрыском топлива постепенно теряют свою популярность, и эксперты подозревают, что к 2020 году почти 39 процентов всех легковых автомобилей будут производиться с использованием двигателей GDI.

Как работают двигатели GDI

Топливная эффективность двигателя GDI обусловлена ​​тем, что это двигатель меньшего размера. Чтобы достичь эквивалентной мощности более крупных двигателей PFI, двигатели GDI работают за счет распыления топлива непосредственно в цилиндр двигателя, обеспечивая охлаждающий эффект.Это позволяет двигателю обеспечивать более высокую степень сжатия и крутящий момент, что напрямую приводит к повышению топливной экономичности. Этот процесс аналогичен и для двигателей с прямым впрыском бензина с турбонаддувом (TGDI), поэтому их обслуживание одинаково.

Мощность, которую обеспечивает двигатель GDI для его размера, создает более экстремальные условия, в которых тонкий баланс прочности и защиты от смазочных материалов имеет важное значение для его здоровья и жизненного цикла.

Что это означает для владельцев автомобилей с двигателями Quick Lubes и GDI?

Итак, что это значит для вас как для установщика автомобилей или потребителя? Наши методы обслуживания автомобилей с двигателями GDI должны отличаться от правил обслуживания двигателей PFI, чтобы соответствовать потребностям этого небольшого, более мощного и, следовательно, более сложного двигателя.

Хотя техническое обслуживание требует больше времени и энергии, производительность и топливная экономичность двигателей GDI оправдывают необходимость дополнительного ухода. Отсутствие надлежащего ухода может иметь разрушительные последствия для срока службы двигателя и общей производительности автомобиля.

Риски ненадлежащего ухода за двигателями GDI

Не принимая всерьез рекомендации производителей оборудования при уходе за двигателями GDI, вы можете в одиночку настроить эти автомобили на быстрое решение многих эксплуатационных проблем и проблем с производительностью, таких как:

Катастрофическое детонационное повреждение, вызванное предварительным зажиганием на низкой скорости (LSPI)
Ускоренный износ цепи привода ГРМ
Турбоотложения и окисление масла, вызывающие отказ двигателя
Более высокая степень износа из-за больших нагрузок на критические компоненты
Тяжелые условия эксплуатации, ведущие к более быстрому окислению

Чтобы удовлетворить эти новые потребности в техническом обслуживании, RelaDyne объединила масла DuraMAX с продуктами Wynn для профилактики и обслуживания, чтобы создать трехэтапное решение для ухода за двигателями GDI.

Трехэтапное решение

1. Очиститель масляной системы

Очиститель масляной системы успешно растворяет и задерживает отложения моторного масла по всему двигателю, а также обеспечивает смазку и дополнительную защиту от износа во время процесса очистки.

2. Полностью синтетические моторные масла DuraMAX dexos1® Gen 2

Эти полностью синтетические моторные масла премиум-класса являются лучшей защитой для ваших двигателей GDI и TGDI, обеспечивая превосходную производительность и оптимальный жизненный цикл.

3. Очиститель топливной системы

Очиститель топливной системы

особенно важен для двигателей, работающих на этаноле и с впрыском топлива, в которых легче образуются вредные отложения. Мощные моющие средства и растворители в очистителях топливной системы растворяют топливные и углеродные отложения на топливных форсунках, впускных клапанах, карбюраторе и камерах сгорания.

Знание этого трехэтапного решения и надежность масел DuraMAX и очистителей масла и топливной системы значительно увеличат срок службы двигателя GDI и его потенциал производительности!

Для получения дополнительной информации об этом трехэтапном решении и о том, как вы можете работать с нами для улучшения обслуживания двигателей GDI и TGDI, свяжитесь с Бобом Джонсоном, 317-696-3009.

Устранение неполадок | D&G Supply

Вот некоторые общие проблемы и возможные причины, связанные с компонентами топлива двигателя. В этот текст для помощи в понимании оборудования включены функциональные описания топливной форсунки RSA Bendix, делителя потока и форсунок, карбюратора Marvel-Schebler и компонентов топлива Teledyne Continental.

Функциональное описание топливной форсунки RSA

Все системы впрыска топлива типа RSA основаны на принципе измерения расхода воздуха двигателем с помощью трубки Вентури и возникающих сил воздушного потока для управления потоком топлива в двигатель.Распределение топлива по отдельным цилиндрам осуществляется с помощью делителя потока (т. Е. «Крестовины») и сопел для стравливания воздуха.

Принцип работы следующий. Расход воздуха в двигателе измеряется в форсунке с помощью ударных трубок, расположенных во внутренней области Вентури. Известный размер трубки Вентури будет дозировать заданное количество воздуха и создавать скоростное давление в трубках, которое передается на обе стороны воздуха или самой внешней диафрагмы, расположенной на секции регулятора инжектора.Регулятор определяется как крышка большого диаметра на одной стороне инжектора и состоит из воздушной и топливной диафрагм, соединенных с шаровым сервоклапаном и управляемых сильфоном и пружинами.

Таким образом, открытие дроссельной заслонки на форсунке вызывает увеличение расхода воздуха двигателем и, как следствие, повышение давления в трубке Вентури. Это более высокое давление воспринимается воздушной диафрагмой через ударные трубки, что приводит к перемещению шарикового сервоклапана в открывшемся или увеличенном направлении потока.Затем поток в двигатель увеличивается до тех пор, пока давление с обеих сторон топливной диафрагмы не уравновесит систему регулятора, чтобы привести ее в равновесие.

Это простая система управления с обратной связью, в которой условное изменение (регулировка дроссельной заслонки) приводит к разнице на выходе (расход топлива), которая возвращается в систему (на топливную диафрагму) для управления работой (частота вращения двигателя). Эта схема приводит к поддержанию оптимального отношения топлива к воздуху для правильной работы двигателя.В топливных форсунках с внешним сильфоном подача топлива или смеси автоматически регулируется за счет влияния высоты и результирующего движения откачанного сильфона, который гидравлически связан с компонентами регулятора.

Секция дозирования топлива на форсунке состоит из впускного топливного фильтра, клапана ручного управления смесью и клапана холостого хода. Клапан холостого хода соединен с дроссельной заслонкой посредством звена, которое включает в себя «звездочку» для регулировки холостого хода. Перемещения рычага, выполняемые с помощью этой регулировки, незначительны и их трудно заметить из-за немного разного шага резьбы с обеих сторон колеса.Скорость холостого хода регулируется винтом с резьбой на упоре на рычаге дроссельной заслонки. Клапан регулирования смеси представляет собой простой двухпозиционный узел, который регулируется вручную с помощью рычага.

Функция сертифицированной ремонтной станции заключается в калибровке топливной форсунки в соответствии со стандартами двигателя путем регулировки и фиксации регулятора с помощью пружин и компонентов с резьбой во время движения агрегата на утвержденном испытательном стенде.

Описание делителя потока

Дозированное топливо подается форсункой на делитель потока под давлением, который распределяет топливо по отдельным цилиндрам через специальные трубопроводы и форсунки.Делитель потока представляет собой простой подпружиненный клапан, герметизированный от атмосферы диафрагмой. Движение клапана и результирующий расход топлива строго регулируются давлением, действующим на клапан. На холостом ходу давление топлива должно расти, чтобы преодолевать нагрузку пружины и диафрагмы, чтобы сдвинуть и открыть топливные порты. Измерение на этой скорости в первую очередь является функцией делителя потока, но по мере увеличения потока и открытия клапана топливные форсунки становятся основными компонентами дозирования системы.

Сопла для отвода воздуха

Каждая форсунка для выпуска топлива в цилиндре содержит калиброванный жиклер, размер которого соответствует системным требованиям к потоку двигателя.Все форсунки, используемые в топливных системах Bendix, рассчитаны на одинаковый поток (32 PPH при 12 PSI), и все они имеют штамп «A» на одном шестиграннике, обозначающем расположение отверстия для выпуска воздуха. При установке затяните так, чтобы буква «А» находилась внизу, а затем отверстие было направлено вверх, чтобы предотвратить утечку остаточного топлива.

Поиск и устранение неисправностей топливной форсунки Bendix

ПРОБЛЕМА	ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА	ПРАВИЛА
ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК	Техника.	См. Процедуры запуска, рекомендованные производителем самолета.
	Затоплено.	Очистите двигатель, проворачивая его с открытой дроссельной заслонкой и контролируя смесь в ICO.
	Дроссельная заслонка открыта слишком далеко.	Увеличьте количество грунтовки.
Грубый холостой ход	Смесь слишком богатая или слишком бедная.	Подтвердите контролем смеси. Слишком богатая смесь будет скорректирована, а шероховатость уменьшится во время обеднения, в то время как слишком бедная смесь будет усугублена и шероховатость увеличится.Отрегулируйте холостой ход, чтобы увеличить скорость на 25-50 об / мин при 700 об / мин.
	Сопло (-ы) засорено. (Обычно сопровождается высокими показаниями взлетного расхода топлива.)	Очистите сопла метилэтилкетоном, ацетоном, углеводородным чистящим растворителем или хлорированным растворителем, эквивалентным хлоротену.
	Незначительная утечка воздуха в систему впуска через обратный дренажный клапан коллектора. (Обычно можно регулировать начальный холостой ход, но грубый в диапазоне 1000-1500 об / мин.)	Подтвердите, временно заблокировав дренажную линию. При необходимости замените обратные клапаны.
	Незначительная утечка воздуха в систему впуска через ослабленные впускные трубы или поврежденные уплотнительные кольца. (Обычно можно регулировать начальный холостой ход, но грубый в диапазоне 1000-1500 об / мин.)	При необходимости отремонтируйте.
	Значительные утечки воздуха в систему впуска, например, отсутствие заглушек труб и т. Д. (Обычно не удается дросселировать двигатель ниже 800-900 об / мин.)	При необходимости отремонтируйте.
	Внутренняя утечка в форсунке. (Обычно невозможно выйти из диапазона холостого хода.)	Заменить форсунку.
	Невозможно установить и поддерживать холостой ход.	Заменить форсунку.
	Испарение топлива в топливных магистралях или распределителе. (Встречается только в условиях высокой температуры окружающей среды или после продолжительной работы на низких оборотах холостого хода.)	При необходимости отремонтируйте.
НИЗКИЙ ПОТОК ТОПЛИВА ОТБОРА	Сетчатый фильтр засорен.	Снимите сетчатый фильтр и очистите подходящим растворителем. Рекомендуется использовать ацетон, метилэтилкетон, углеводородный чистящий растворитель или хлорированный растворитель, равный хлоротену.
	Форсунка не отрегулирована.	Заменить форсунку.
	Неисправный датчик.	В двухдвигательной установке — перекрестные манометры. При необходимости замените. Один двигатель, сменный манометр.
	Заедающий клапан делителя потока.	Очистите клапаны делителя потока.
ВЫСОКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА	Форсунка засорена, если большой расход топлива сопровождается потерей мощности и неровностями.	Для снятия и очистки форсунок рекомендуется использовать ацетон, метилэтилкетон, углеводородный чистящий растворитель или хлорированный растворитель, эквивалентный хлоротену.
	Неисправный датчик.	Перекрестные манометры, при необходимости замените.
	Форсунка не отрегулирована.	Заменить форсунку.
РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШАННЫМ СМЕШИВАНИЕМ	Если взлет удовлетворительный, не беспокойтесь о смещении рычагов управления смесью, потому что некоторая несоосность является нормальным явлением при установке сдвоенного двигателя.	Проверить оснастку.
НЕПРАВИЛЬНАЯ ОТРЕЗКА	Неправильная установка рычажного механизма самолета для контроля смеси.	Отрегулируйте.
	Клапан управления смесью зазубрен или не сидит должным образом.	Устраните причину задиров (обычно заусенец или грязь), а также клапан регулирования смеси внахлест и заглушку на поверхностной пластине.
ДВИГАТЕЛЬ (С ТУРБО ЗАРЯДОМ) И НЕПРАВИЛЬНАЯ ОБРЕЗКА	Засорены отверстия для выпуска воздуха.	Очистите или замените форсунки.

Поиск и устранение неисправностей карбюратора Marvel-Schrebler / Facet Float

ПРОБЛЕМА	ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА	ПРАВИЛА
Грубый холостой ход	Неправильная регулировка смеси холостого хода.	Отрегулируйте смесь холостого хода в соответствии с руководством по двигателю.
	Плохая или негерметичная грунтовка.	Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
	Растрескавшиеся линии грунтовки.	Осмотрите все соединения и соединения. При необходимости отремонтируйте.
	Утечки во впускном коллекторе.	Создайте давление и проверьте.
НЕИСПРАВНОСТЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА	Тяга смеси не полный ход.	Отрегулируйте смесь холостого хода в соответствии с руководством по двигателю.
	Смесительный клапан поднимается смещенным тросом подачи смеси.	Выровняйте трос подачи смеси прямо с рычагом подачи смеси.
	Герметичная грунтовка	Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
	Слишком высокая скорость холостого хода.	Отрегулируйте скорость холостого хода согласно руководству по эксплуатации двигателя.
НЕВОЗМОЖНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ХОЛОСТОЙ ХОД	Герметичная грунтовка	Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
	Растрескавшиеся линии грунтовки.	Осмотрите все соединения и соединения. При необходимости отремонтируйте.
	Утечки во впускном коллекторе.	Создайте давление и проверьте.
БОГАТЫЙ БЕГ (ПРОБЛЕМА ПОМОГАЕТ СМЕСЬ НА ПЛАВАНИИ)	Герметичная грунтовка	Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
	Неправильная регулировка смеси холостого хода.	Отрегулируйте, чтобы получить рост на 25-50 об / мин при ICO.
РАБОТАЕТ НА СКОРОСТИ (НАГРЕВ УГЛЕВОДА ПОМОГАЕТ ПРОБЛЕМЕ)	Растрескавшиеся линии грунтовки.	Осмотрите все соединения и соединения. При необходимости отремонтируйте.
	Утечки во впускном коллекторе.	Создайте давление и проверьте.
	Неправильная регулировка смеси холостого хода.	Отрегулируйте, чтобы получить рост 25-50 об / мин при ICO.
ПЕТНИ НА УСКОРЕНИИ	Герметичная грунтовка	Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
	Смесь холостого хода отрегулирована слишком богатая.	Отрегулируйте, чтобы получить рост 25-50 об / мин при ICO.
	Неправильно отрегулирована тяга насоса.	Отрегулируйте тягу насоса.

Цепь холостого хода карбюратора Marvel-Schebler

В горловине карбюратора Marvel-Schebler есть четыре небольших отверстия, которые обеспечивают работу двигателя на холостом ходу.Верхнее отверстие — это отверстие для выпуска топлива, а нижнее — отверстия для выпуска воздуха.

Эти отверстия выполняют разные функции в зависимости от положения дроссельной заслонки. Когда пластина полностью закрыта и давление под ней в нижних отверстиях выше, чем в верхнем с другой стороны, нижние отверстия действуют строго как контуры «наддува воздуха». То есть они используют это более высокое давление для распыления и вытеснения топлива из верхнего отверстия для поддержания холостого хода двигателя.

По мере открытия дроссельной заслонки и увеличения расхода воздуха двигателем требуется больше топлива, но перепад давления между резервуаром барабана и верхним выпускным отверстием уменьшается.Однако в то же время эта, казалось бы, вредная последовательность разворачивается, пластина прошла мимо второго отверстия, помещая ее в область низкого давления и превращая это отверстие в необходимую топливную струю. Это продолжается для третьего отверстия, пока пластина не откроется в достаточной степени, чтобы обеспечить взаимодействие воздуха через трубку Вентури для выпуска достаточного количества топлива из основного сопла.

Винт холостого хода на стороне корпуса дроссельной заслонки карбюратора имеет острие иглы, которое заходит в верхнее отверстие.Регулировка открывает и закрывает цепь для калибровки слива топлива для правильной работы двигателя на холостом ходу.

Время срабатывания цепи холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя, когда дроссельная заслонка выдвигается вперед. Без отверстий возникла бы явно выраженная обедненная смесь, которая проявлялась бы в виде серьезной спотыкания двигателя, если бы скорость была увеличена слишком быстро.

Теория работы карбюратора Marvel-Schebler

Существует некоторое заблуждение относительно того, как топливо выгружается из стандартного поплавкового карбюратора.Мнение о том, что действие поршней, расположенных ниже по потоку, «высасывает» топливо из карбюратора, неверно. Правильное понимание начинается с того, что следует отметить, что выходное отверстие главного нагнетательного сопла расположено в центре трубки Вентури и что топливо в карбюраторе течет только при перепаде давления.

Когда дроссельная заслонка выдвигается вперед, открывая пластину в карбюраторе, количество воздуха, проходящего через трубку Вентури, увеличивается. Геометрия Вентури, в свою очередь, значительно увеличивает скорость воздуха и создает область низкого давления в центре Вентури или на выходе из сопла.Поскольку топливо в чаше карбюратора остается под атмосферным давлением, которое теперь выше, чем давление в трубке Вентури, топливо фактически выталкивается из чаши в форсунку. Затем движение воздуха в трубке Вентури способствует распылению топлива для сгорания.

Таким образом, работа карбюратора на двигателе представляет собой простую систему управления с обратной связью, в которой условное изменение (регулировка дроссельной заслонки или ускорительного насоса) приводит к разнице на выходе (потоку топлива) для управления работой (скоростью двигателя).В поплавковом карбюраторе это вызывает слив воды из чаши, а поплавок открывает впускное отверстие для топлива. Механизм обратной связи — это фактическая частота вращения двигателя, которая потребляет только то количество топлива, которое необходимо для его работы и поддержания поплавка в устойчивом положении. Эта схема приводит к поддержанию оптимального отношения топлива к воздуху для правильной работы двигателя.

Teledyne Continental Fuel Components

Это краткое изложение сервисного бюллетеня TCM SID97-3A для регулировки топливной системы.Обратитесь к нему для получения подробных инструкций.

Типовая топливная система TCM состоит из топливного насоса, дозатора в составе корпуса дроссельной заслонки, делителя потока, магистралей и форсунок. Работа основана на регулировке давления насоса на холостом ходу и на полном дросселе, а также регулировке расхода на блоке дозирования воздушной заслонки. Насосы с фиксированной диафрагмой отличаются одной регулировкой предохранительного клапана, который расположен на задней центральной линии агрегата. Насосы с регулируемым дросселем имеют дополнительную регулировку, расположенную на анероиде или сильфоне или сбоку насоса, если анероид отсутствует.

Важно отметить, что регулировка этой системы может быть успешно выполнена только с двигателем, в котором отсутствуют проблемы, не связанные с топливной системой, такие как неправильная установка угла опережения зажигания и утечки компрессии.

Давление насоса холостого хода должно быть отрегулировано до настройки смеси холостого хода. На двигателях без наддува с насосами с регулируемым отверстием выполните следующую процедуру:

1. Подсоедините откалиброванный манометр атмосферного давления к трубопроводу неизмеренного давления, идущему от выхода насоса к дозирующему устройству (с выходом в атмосферу).

2. Убедитесь, что винт регулировки холостого хода на дозаторе вывернут заподлицо с поверхностью рычага и не касается упора. Установите дроссельную заслонку, чтобы зафиксировать обороты холостого хода двигателя.

3. Убедитесь, что рычаг управления смесью находится в положении полного обогащения, и отрегулируйте винт сброса давления на средней линии насоса, чтобы получить требуемые пределы давления холостого хода. Отрегулируйте по часовой стрелке или по часовой стрелке для увеличения давления и наружу или против часовой стрелки для уменьшения.

4.Отрегулируйте винт смеси холостого хода на дозаторе после проверки распознаваемого повышения на 25-50 об / мин при переводе регулятора смеси в закрытое положение.

5. Проверьте работу полностью открытой дроссельной заслонки, отслеживая измеренное давление или расход с помощью манометра, подключенного к выпускной линии дозирующего клапана, или используя манометр в кабине. Переместите полностью дроссельную заслонку и отрегулируйте винт регулируемой диафрагмы на боковой стороне насоса, чтобы получить желаемую настройку. Отрегулируйте по часовой стрелке или по часовой стрелке для увеличения давления и наружу или против часовой стрелки для уменьшения.

Шаг 5 может быть выполнен только с насосами с регулируемым отверстием, некоторые ранние насосы TCM не имеют этой функции, требуя, чтобы все регулировки выполнялись с настройкой одного предохранительного клапана. В двигателях с турбонаддувом эта регулировка находится в верхней части корпуса анероида и изменяется после ослабления контргайки. Поскольку этот резьбовой шток является частью внутреннего сильфона, отрегулируйте его по часовой стрелке для уменьшения давления и против часовой стрелки для его увеличения.

В делителе потока TCM нет регулировки, и он работает аналогично блоку Bendix.Основное отличие заключается в наличии уплотнения в седле клапана, которое действительно помогает в обеспечении отключения подачи топлива при закрытии регулятора смеси.

Важно отметить, что, хотя практически все форсунки Bendix имеют одинаковый поток, это не относится к TCM. Сопла TCM, похожие на сопла TCM, имеют широкий диапазон допусков на расход, они обозначаются буквой, нанесенной на шестигранник. Обратитесь к списку приложений двигателя для уточнения.

Проблема с резким холостым ходом (карбюратор)

Основная причина неустойчивой работы двигателя на холостом ходу из-за неисправной топливной системы — неправильно отрегулированная смесь.Двигатель, работающий на обедненной смеси, будет показывать сбой при открытии дроссельной заслонки, в то время как двигатель с богатой смесью будет выделять несгоревшее топливо или черный дым. Отрегулируйте смесь соответствующим образом, а также сбросьте обороты холостого хода. Если проблема сохраняется с карбюраторным двигателем, это может быть признаком опускания поплавка либо из-за дефекта в металлической конструкции, либо из-за использования композитного поплавка, который склонен к поглощению топлива. Композитные поплавки следует заменить.

Еще одна особенность, которую необходимо проверить, — это устойчивость трубки Вентури, неплотно прилегающая трубка Вентури представляет собой серьезную проблему не только на холостом ходу, но и во всем рабочем диапазоне двигателя.Это причина целенаправленного снятия всех двухсекционных трубок Вентури и их замены на моноблочные.

Нетопливными компонентами источников плохого холостого хода являются проблемы системы зажигания, включая засорение свечей зажигания и изношенные провода, а также утечки всасываемого воздуха.

обедненная смесь при полностью открытой дроссельной заслонке (TCM)

Блоки дозирования топлива

Teledyne Continental содержат топливный контур, который позволяет топливу сливаться обратно в топливный насос. На это указывает правильное неизмеренное (от насоса к дозатору) давление топлива и низкое измеренное давление (на выходе из дозатора).Причина — утечка топлива через клапан регулирования смеси и может быть устранена притиркой этого клапана.

Проблема с грубым холостым ходом (TCM)

Особая область, которую необходимо оценить с компонентами топлива TCM при резком холостом ходу, — это целостность топливного насоса. Возможно загрязнение обратного клапана насоса или ослабление сквозных болтов, удерживающих узел насоса вместе. Это должно быть оценено сертифицированным предприятием.

Топливо капает из горловины карбюратора

Эта проблема обычно связана с поплавком, а точнее с иглой и седлом.Часто небольшой кусочек загрязнения может попасть в область седла и предотвратить надежное прилегание иглы. Для карбюраторов модели Stromberg / NAS, используемых на «хвостовых тягачах», необходимо следить за уровнем топлива в бачке, чтобы приспособить наклонное крепление этого блока к двигателю для предотвращения утечки через край. Согласно сервисному бюллетеню № 73 от 6/58 г., в этот карбюратор внесена модификация, которая устраняет потенциально протекающее отверстие для выпуска воздуха, расположенное внизу в горловине, путем закупоривания и повторного сверления нового отверстия выше.Это должно выполняться только сертифицированным предприятием.

Другой причиной утечки через горловину может быть опускающийся поплавок, как описано ранее, что также будет способствовать общему состоянию богатого двигателя.

Плохое отключение холостого хода или его отсутствие

Эта ситуация связана почти исключительно с проблемой топливных компонентов. Правильный обход топливной форсунки Bendix описан ранее, в котором подробно описана пластина контроля смеси с зазубринами, которая требует притирки. Для оборудования TCM ключевым моментом является возможность отключения делителя потока, и ремонт этого устройства должен выполняться только на сертифицированном предприятии.

На карбюраторах Marvel-Schebler отключение холостого хода завершается клапаном регулирования смеси, который проходит через корпус дроссельной заслонки и располагается в «седле», которое является частью дна резервуара. Входная часть клапана управления смесью имеет форму полумесяца, которая открывает и закрывает топливный контур при его вращении. Часто входной клапан изнашивается сверх точки, в которой теряется близкий допуск по диаметру, необходимый для поддержания принудительной отсечки, и возникает утечка. Единственное решение — заменить клапан регулирования смеси.Обычно изнашивается именно предмет, а не сиденье, однако, если седло повреждено, необходимо заменить всю чашу.

Простая проверка способности отсечки подачи топлива для карбюратора состоит в том, чтобы заполнить резервуар топливом и при открытой смеси наклонить карбюратор так, чтобы топливо вытекало из форсунки. Хороший клапан управления смесью немедленно отключает подачу топлива при вращении и не показывает никаких остаточных капель.

Спотыкание на холостом ходу

Эта проблема описывается как колебания, возникающие при попытке двигателя перейти от холостого хода к более высокому рабочему состоянию.

На карбюраторах возможными причинами являются незакрепленная трубка Вентури, неисправность ускорительного насоса из-за износа его внутреннего кожаного уплотнения или соединения с ним, утечка воздуха через прокладку барабана и / или вала дроссельной заслонки или ослабленный или изношенный рычаг управления смесью .

На топливных форсунках RSA проверьте регулировку смеси холостого хода и / или холостого хода для правильной настройки двигателя. Если двигатель будет нормально работать только при работающем электрическом подкачивающем насосе, это может означать, что воздух попадает в насос с приводом от двигателя и нарушает работу форсунки.Проверьте наличие этой проблемы, установив четкую линию между инжектором и делителем потока.

Высокотемпературный одиночный цилиндр

Скорее всего, в двигателях с впрыском топлива, в которых топливный контур этого цилиндра ограничен форсункой, линией или делителем потока. Подтвердите, выполнив проверку распределения, одновременно направив все форсунки в емкости одинакового объема. Следите за тем, чтобы топливная система инжектора, делителя потока и форсунок не была повреждена, полностью откройте клапан управления смесью и включите электрический подкачивающий насос на время, достаточное для заполнения контейнеров.Сравните уровень громкости каждого.

Если имеется неисправная линия, попытайтесь изолировать ее, поменяв местами сопла, линии и т. Д. И повторив этот тест. Не забывайте, что топливные магистрали Teledyne Continental имеют меньший внутренний диаметр. на уплотняющих поверхностях шара на их концах, чем Lycoming, и проблема распределения может быть вызвана неправильным смешиванием этих линий.

Заявление об ограничении ответственности

Информация, содержащаяся на этих страницах, предназначена только для справки. D&G Supply не несет ответственности за какие-либо проблемы, возникшие в результате его использования, и не гарантирует информацию для его применения.

Диагностика дизельного двигателя

Sprinter | Система впрыска топлива Oregon

2007– 2009 Sprinter OM642 Диагностика

PDF: 2007 — 2009 Sprinter Van OM642 Диагностика

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится сканирующий прибор и некоторые специальные инструменты, которые можно приобрести на сайте Mopar Special Tools https://mopar.snapon.com.
Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Пьезоэлектрический насос высокого давления Common Rail Основная информация
Насос высокого давления создает давление в рампе и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок к форсункам.Регулятор давления топлива в ТНВД и клапан регулирования давления в рампе регулируют давление в рампе. Форсунки имеют пьезоэлектрический блок вместо электромагнитного соленоида. При подаче питания пьезокристаллы расширяются, поднимая регулирующий клапан с его гнезда через гидравлическую муфту (соединительный плунжер ниже), чтобы начать впрыск. Если седло клапана в форсунке протекает или клапан регулирования давления протекает, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя.
Изображение
ВНИМАНИЕ
Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 23 500 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
2. Убедитесь, что у вас есть хорошее чистое топливо.
3. Убедитесь, что напряжение аккумулятора выше 12,0 В.
4. Убедитесь, что частота вращения коленчатого вала превышает 200 об / мин

Нет запуска или жесткий запуск

1. Сначала проверьте давление в рампе при проворачивании.Если давление в рампе совпадает с желаемым и двигатель не запускается, есть еще одна проблема, вызывающая отсутствие запуска. Если давление в рампе не достигает желаемого, продолжите диагностику топливной системы.
2. Отсутствует или низкое давление подачи топлива в топливный насос высокого давления (CP). См. «Подача топлива» ниже.
3. Форсунки; Следите за давлением в рампе и посмотрите, есть ли у вас более 3600 фунтов на квадратный дюйм или 1,0 вольт во время запуска. В противном случае одна или несколько негерметичных форсунок могут вызвать затрудненный запуск. См. Раздел форсунок для дальнейшей диагностики.Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купить оригинальные форсунки Bosch OE
4. Утечка в соленоиде давления топлива (в топливной рампе). При проворачивании коленчатого вала из соленоида не должно выходить топливо. Выполните проверку количества утечек соленоида давления в топливной рампе, чтобы определить, неисправен ли он. Если форсунки исправны, соленоид давления топлива должен удерживать 870-1450 фунтов на квадратный дюйм при отключении от сети во время проворачивания. См. «Электромагнитный клапан давления топлива или клапан управления потоком» ниже для получения дополнительной информации.Купить соленоид давления топлива OE
5. Если вышеуказанные тесты пройдены, а давление в рампе по-прежнему ниже указанного, попробуйте отсоединить клапан контроля количества топлива (FCA) в насосе CP и посмотреть, повышается ли давление. В противном случае насос может быть неисправен.

Черный дым

* Дым может не быть видимым на фургонах с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением. Проблемы, связанные с черным дымом, часто вызывают частую регенерацию и преждевременную загрузку сажевого фильтра.

1. Грязный воздушный фильтр
2. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, под нагрузкой обычно можно услышать утечку в виде пронзительного визга.
3. VGT turbo заедает и / или работает неправильно.
4. Неисправность системы рециркуляции ОГ. Обычно это устанавливает код.
5. Загрязнен или поврежден датчик массового расхода воздуха
6. Забиты впускные коллекторы и / или неисправны вихревые клапаны

Промах, неровная работа, детонация

1. Плохой или неправильный крутящий момент на форсунке, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия, чрезмерный зазор клапана, плоские выступы на распределительных валах — все это может стать причиной промаха.
2. Прижимные болты форсунки необходимо заменить, если они были сняты, они являются крутящим моментом для ослабления болта. В противном случае они могут растянуться и позволить дымовым газам пройти мимо форсунки, что может привести к ее перегреву и поломке.
3. Существует тест на относительное сжатие, доступный с помощью сканирующего прибора wiTECH. Допустимые значения между двумя цилиндрами должны быть равны или меньше 15 об / мин.

Скачок на холостом ходу

1. Ограниченная или аэрированная подача топлива к насосу высокого давления.
2. Фактическое и желаемое слишком далеко друг от друга, нанесите на карту график давления топлива, если у вас есть колебания более 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать помпаж. Это может быть неисправный электромагнитный клапан количества топлива (FCA) в насосе CP. Перед заменой соленоида подачи топлива в насосе высокого давления проверьте работу соленоида давления топлива (в рампе, см. Ниже). Купить OE Fuel Control Valve for Sprinter

Сине-белый дым на холостом ходу при низких температурах

* Дым может не быть видимым на фургонах с сажевым фильтром.Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.
Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это может быть нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет вам глаза, — это топливо, сгоревшее ООН. Низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя — все это означает неполное сгорание.

1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки.
2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии.Если нет, отремонтируйте при необходимости.
3. Проверить работу системы свечей накаливания в холодном состоянии.
4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
5. Подача топлива с газом или с ограничением.
6. Чрезмерное время простоя может вызвать появление белого дыма на холоде из-за скопления нагара на наконечниках форсунок. Время простоя более 20% является чрезмерным.

Подача топлива

Модели 2007-2009 годов используют электрический питающий насос в баке для питания насоса CP при давлении 59 + -2 PSI.Измерьте до и после топливного фильтра, чтобы проверить возможные ограничения фильтра. Предохранительный клапан давления топлива (каскадный перепускной клапан) в насосе CP ограничивает давление подачи топлива на клапан управления количеством топлива (FPR, FCA, MPROP). Система подачи топлива также обеспечивает давление на стороне возврата или обратной утечки форсунок. См. «Форсунки» для получения дополнительной информации.
Соленоид давления топлива в топливной рампе Купить Соленоид давления топлива Sprinter
⦁ Электромагнитный клапан давления топлива прикреплен к задней части топливной рампы.Наконечник соленоида давления топлива имеет острую кромку для уплотнения металл к металлу. Режущая кромка фактически деформирует металл в топливной рампе, чтобы герметизировать поверхности. Соленоид необходимо заменить, если он снят с рейки. Соленоид контролирует и поддерживает давление в рампе в соответствии с командой ECM.
⦁ В состоянии DE под напряжением соленоид давления топлива удерживается закрытым за счет силы пружины, как предохранительный клапан. Во время запуска соленоид давления топлива удерживается закрытым магнитной силой, чтобы давление было достаточным для запуска.При подключении соленоида давления топлива не должно происходить утечки топлива из обратной магистрали во время проворачивания.
⦁ В отключенном состоянии он должен удерживать 870–1450 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания коленчатого вала и должен возвращать немного топлива. Если он не держит давление, а форсунки в порядке, значит, соленоид давления топлива неисправен.
⦁ Во время движения соленоид давления топлива постоянно несколько открыт, давление жидкости противодействует магнитной силе катушки и небольшой силе пружины, помогая поддерживать желаемое давление в рампе.
⦁ Если фактическое давление топлива по сравнению с заданным значением давления топлива постепенно падает, а затем резко превышает заданное значение, то соленоид давления топлива заедает и обычно требует замены.

* Чтобы выполнить проверку количества утечек соленоида давления в топливной рампе, выполните следующие действия:

1. Есть два типа проводов, идущих к соленоиду. Одна резиновая леска и одна плетеная стальная леска. Отсоедините резиновый возвратный топливопровод от топливной рампы. Закройте резиновый возвратный патрубок для топлива, чтобы предотвратить утечку.Используйте короткий отрезок шланга, чтобы перенаправить топливо из направляющей в подходящую емкость.
2. Для плетеной лески отсоедините большой возвратный шланг топливной рампы от банджо-фитинга и зажмите его. Присоедините шланг к банджо-фитингу и направьте шланг в подходящую емкость.
3. Проверните двигатель на 10 секунд. Не должно быть утечки из соленоида.
4. Если есть, проверьте сигнал с широтно-импульсной модуляцией от контроллера ЭСУД. Обычно это значение составляет от 18% до 24% при запуске двигателя или на холостом ходу.
5. Если она есть и есть утечка, замените соленоид давления топлива.

Впрыскивающий насос высокого давления (насос CP) Купить восстановленные насосы высокого давления Bosch

Насос высокого давления приводится в действие распределительным валом и не требует синхронизации. Топливо, которое поступает в насос высокого давления, находится под давлением 200–1600 бар (2900–23205 фунтов на кв. Дюйм). Затем топливо под давлением подается в топливную рампу. Насос высокого давления и фланец, расположенный за насосом, поставляются в сборе.Топливные каналы и элементы управления во фланце регулируют подачу топлива в камеры насоса высокого давления и регулируют смазку насоса.

1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления в рампе вызваны неисправными форсунками или соленоидом давления топлива в топливной рампе. Если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить.Форсунки обычно сначала повреждаются, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP.
2. Вы можете отключить клапан контроля количества топлива в CP3, и давление по умолчанию должно быть максимальным (23 200 фунтов на квадратный дюйм).
3. Если перепускной клапан каскада неисправен, это может привести к подаче топлива из возвратной линии, а не в контур зарядки насоса CP.
Форсунки

Купить форсунки Bosch OE для Sprinter Diesel

* Прижимные болты форсунки имеют крутящий момент до предела текучести.При снятии их необходимо заменить, они предназначены только для одноразового использования! Если их не заменить, это, скорее всего, приведет к расшатыванию форсунок во время работы и возможному повреждению головки блока цилиндров.
Форсунки содержат пьезоэлектрические приводы, необходимые для высокоскоростной активации. Более высокая скорость переключения позволяет сокращать интервалы между отдельными впрысками топлива и более точно контролировать их. Эта функция способствует более тихой и более эффективной работе двигателя.
Двигатель требует большого количества впрысков при нормальной работе.Например, при частоте вращения двигателя 1000 об / мин ECM может активировать форсунки до 250 раз в секунду. Необходимо быстро накопить достаточно энергии, чтобы активировать форсунки в эти временные рамки. Пьезоэлектрические приводы также требуют высокого напряжения (150+ вольт) для правильной работы.
Требуется давление в рампе около 3000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки подали топливо для запуска. Для работы форсунок также требуется низкое давление подачи топлива на обратной стороне. Без противодавления гидравлическая муфта (соединительный плунжер) будет иметь чрезмерный зазор, и пьезопривод не будет работать правильно.

1. Чрезмерная утечка в форсунке обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают горячими, потому что в горячем топливе тоньше. Избыточная утечка из форсунки возвращается в бак, это не внешняя утечка топлива.
2. Если давление в рампе ниже указанного в спецификации и подача топлива к насосу СР в порядке, проверьте объем возврата форсунки. Снимите крышки двигателя. Отсоедините шланги возврата топлива в верхней части форсунок.Установите отдельные шланги и поместите в отдельные емкости, чтобы измерить объем возврата. Пережмите возвратный топливопровод, чтобы топливо под давлением из подающего насоса не выходило из возвратного трубопровода при проворачивании коленчатого вала. У каждой форсунки должно быть мало или вообще не должно быть обратного топлива при проворачивании, и не должно превышать 2,5 мл за 10 секунд.
3. Иногда бывает очень трудно снять форсунки из-за скопления нагара вокруг корпуса форсунки в головке цилиндров. Обычно это происходит из-за негерметичных прокладок камеры.Прижимные болты в лучшем случае являются крайними, и при повторном использовании после снятия они не будут удерживать крутящий момент. Болты поддаются податливому моменту, их необходимо заменять каждый раз при снятии. Купить Прижимные болты форсунки

Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры на этих двигателях представляют собой турбонагнетатели с изменяемой геометрией. В них используется электрический привод, управляемый широтно-импульсным модулированным сигналом от контроллера ЭСУД, для изменения положения лопасти в зависимости от нагрузки и положения дроссельной заслонки. Как и любые другие турбины типа VGT, эти турбины подвержены накоплению углерода, что приводит к заеданию лопаток, что приводит к нескольким проблемам с управляемостью.Чаще всего эти жалобы включают плохой отклик, низкую мощность, загрузку сажевого фильтра и низкую экономию топлива. Турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха и система рециркуляции отработавших газов взаимодействуют друг с другом и должны испытываться как единая система. Купить Sprinter OE Turbos

1. Проверьте привод лопастей на предмет движения при включении ключа, а затем при запуске двигателя. При запуске двигателя он должен иметь полный ход.
2. Привод можно заменить отдельно от турбонагнетателя, но состояние лопаток в турбонагнетателе также может повлиять на движение привода.При замене привода необходимо проверить свободный и полный ход.

Вихревые клапаны
Двигатель объемом 3,0 л в Sprinter обладает уникальной особенностью. Вихревые клапаны помогают улучшить реакцию на низкой скорости и снизить выбросы. Per Chrysler:
«Впускные коллекторы оснащены вихревыми впускными отверстиями для уменьшения количества твердых частиц на низких оборотах двигателя. Каждый цилиндр имеет один вихревой порт и один зарядный порт. Вихревые порты могут быть закрыты вихревыми клапанами. Клапаны подключаются через рычажный механизм, который приводится в действие приводом вихревого клапана.
Вихревые клапаны обычно открываются за счет натяжения пружины. Пружина встроена в привод вихревого клапана. При более низких оборотах двигателя и диапазоне нагрузок вихревые клапаны закрываются приводом вихревых клапанов. Вся воздушная масса проходит только через зарядные отверстия, что приводит к большему завихрению. Увеличенное завихрение обеспечивает равномерное сгорание для улучшения характеристик двигателя и уменьшения количества твердых частиц. По мере увеличения скорости вращения и нагрузки вихревые клапаны открываются, так что обеспечивается оптимальное завихрение и необходимая масса воздуха для текущих условий эксплуатации.”
Эти вихревые клапаны склонны к заеданию из-за накопления углерода во впускных каналах системы рециркуляции отработавших газов. Связи также подвержены разрыву или иным причинам. Когда вихревые клапаны выходят из строя или заедают, двигатель будет иметь очень низкую мощность и коды, связанные с вихревыми клапанами. Некоторые коды обычно не встречаются в служебной информации. См. Список кодов неисправности ниже для получения дополнительной информации.

Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц.В определенных условиях движения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до точки, при которой сажа выгорит и образует золу. Со временем DPF станет «загруженным золой», и его потребуется заменить или очистить.
Любые проблемы с управляемостью двигателя или отказы топливной системы вызовут преждевременное засорение или выход из строя DPF. Если DPF часто забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, вероятно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой рециркуляции отработавших газов.

1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (удален и очищен, а не регенерирован в автомобиле). Контроллер ЭСУД отслеживает количество использованного топлива, сажи и золы. Если таймер сбросить без замены или очистки DPF, это приведет к чрезмерному содержанию сажи и золы.
2. Забитый сажевый фильтр может вызвать отказ турбины из-за выброса выхлопных газов под избыточным давлением вокруг уплотнений вала турбины. Жалобы на низкий наддув / низкую мощность должны быть тщательно и полностью диагностированы перед ремонтом!
3. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение сажевого фильтра из-за накопления твердых частиц на холостом ходу.Это приведет к плохому пробегу (нулевой расход топлива на холостом ходу) из-за более частых событий регенерации. Избыточное время простоя можно определить как оставление транспортного средства включенным при подсоединении прицепа или погрузке / разгрузке.
4. Использование топливной присадки Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, снизит количество случаев регенерации и увеличит пробег по городу. Это происходит из-за лучшего горения в холодном состоянии и меньшего количества частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula. Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей, в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.
   * OEM-коды Sprinter начинаются не с буквы «P», а только с четырех цифр, например «2626». Однако большинство сайтов с сервисной информацией используют букву P из-за стандартного протокола OBD. При поиске кодов попробуйте обе конфигурации, например «P2626» и «2626». Кроме того, многие коды Sprinter будут иметь стандартизированную альтернативу OBD, например «P0299» вместо «2359». Не все коды имеют аналог OBD, что создает некоторую путаницу в отношении того, какие коды необходимо адресовать. По этим причинам предлагается сервисная информация OEM и инструменты сканирования.

DTC P0087 Неисправность давления в топливной рампе — слишком низкое давление
* Этот код не указан в сервисной литературе Chrysler для Sprinter, но может быть установлен или отображен с помощью некоторых диагностических приборов.

1. Ограниченная или аэрированная подача топлива к насосу CP3
2. Чрезмерная утечка из топливных форсунок
3. Электромагнитный клапан давления топлива в топливной рампе не работает должным образом

DTC P0201 — P0206 Цепь управления форсункой: короткое замыкание на массу / напряжение или «общая ошибка»

1. Повреждена проводка форсунки
2. Проверьте сопротивление форсунки.Оно должно быть 185 кОм +/- 10%.

DTC P0299 Turbo при условии наддува
* Этот код не указан в сервисной информации Chrysler для Sprinter, но это код OBD2 / Global, который может храниться в ECM Sprinter и будет отображаться с помощью некоторых инструментов сканирования. часто вместе с P2359 или вместо.

1. Треснувший и / или негерметичный пластмассовый резонатор турбокомпрессора
2. Утечка в трубках, шлангах или уплотнениях охладителя наддувочного воздуха из турбонагнетателя, промежуточного охладителя или впускного отверстия
3. Грязный или поврежденный датчик массового расхода воздуха
4. Другие утечки наддува и / или утечки выхлопных газов (до турбокомпрессора)
5. Сбой системы турбонаддува и / или VGT — привод VGT застрял в открытом положении
6. Залипание клапана рециркуляции ОГ или другая неисправность системы рециркуляции ОГ
7. Забит воздушный фильтр
8. Засоренный DPF

DTC P0300 Обнаружен пропуск воспламенения

1. Ограниченная или аэрированная подача топлива
2. Неисправные форсунки
3. Топливная форсунка потеряла крутящий момент, протекает прокладка камеры
4. Используйте диагностический прибор для изоляции каждого цилиндра
5. Выполните тест коррекции уровня топлива с помощью диагностического прибора для изоляции цилиндров
6. Повреждены кулачки и / или подъемники

DTC P2025 Достоверность датчика давления на впуске

1. В основном датчик атмосферного давления / ограничения всасывания.Устанавливается на воздушной коробке и часто повреждается во время обслуживания или другого ремонта.

DTC P02043 Цепь датчика положения распределительного вала — обрыв цепи

1. Обычно неисправный датчик кулачка, однако иногда неисправный датчик кривошипа может установить этот код.
2. Часто устанавливается вместе с P2045 цепь датчика положения коленчатого вала потерян сигнал

DTC P02045 цепь датчика положения коленчатого вала потерян сигнал

1. Обычно неисправный датчик кулачка, однако иногда неисправный датчик кривошипа может установить этот код.
2. Часто устанавливается вместе с P2043 цепь датчика положения распределительного вала — обрыв цепи

DTC’s P2133 Цилиндр 1, P2134 Цилиндр 2, P2135 Цилиндр 3, P2136 Цилиндр 4, P2137 Цилиндр 5, P2138 Цилиндр 6 Короткое замыкание в цепи свечи накаливания , или превышение температуры
(может также отображаться как P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676)
⦁ Проверьте систему свечей накаливания, как указано в сервисной информации. Почти всегда из-за неисправных свечей накаливания и / или модуля.

DTC P2359 Давление наддува слишком высокое / слишком низкое
⦁ Многие диагностические приборы показывают код P0299 вместо этого кода.2359 — это код, указанный в литературе Chrysler.

1. Чаще всего срабатывает из-за треснувшего и / или протекающего узла резонатора турбонагнетателя.
2. Другие утечки наддува в промежуточном охладителе, трубопроводах / шлангах промежуточного охладителя и т. Д.
3. Заедание привода VGT
4. Засорение воздушного фильтра
5. Ограниченный DPF
6. Неисправен турбокомпрессор

DTC P2510 Регулятор давления наддува, регулятор давления наддува Характеристики цепи (Jeep)
⦁ Этот код указывает, что привод VGT работает за пределами нормального диапазона положений и обычно связан с серьезной нехваткой мощности.Утечки на впуске наддува или турбонагнетателя часто являются виновниками, однако неисправные турбины и приводы не являются редкостью.

1. Проверьте герметичность наддува в промежуточном охладителе, трубопроводах / шлангах промежуточного охладителя, уплотнениях и т. Д.
2. Осмотрите впускной трубопровод турбонагнетателя на предмет ослабления зажимов и / или соединений.
3. Проверьте работу привода VGT с помощью диагностического прибора.
4. Неисправный турбокомпрессор

DTC P2513 Ошибка положения электродвигателя вихревого клапана, P1270 Рабочие характеристики рабочего колеса впускного коллектора (Jeep)
⦁ Для диагностических инструментов не редкость отсутствие описания или правильное описание для этого кода.(Sprinter)

1. Проверьте тягу вихревого клапана на предмет диапазона движения. Его можно активировать с помощью некоторых диагностических приборов, и он должен перемещать ключ при выключенном двигателе. Клапаны обычно заедают и не допускают движения.
2. Осмотрите тягу вихревого клапана и датчики. Если связь ослаблена или сломана, или датчики ослаблены / не в своем положении, этот код может быть установлен.
3. Замена узлов вихревых клапанов рекомендуется, если клапаны заедают / заедают, рычажный механизм изношен / сломан или если двигатель неисправен.Чистка воздухозаборников и клапанов обычно носит временный характер.

DTC P2621 Дизельный сажевый фильтр, высокий уровень накопления золы
⦁ Может также отображаться как « P242F », что является альтернативным кодом OBD2
⦁ Этот код обычно соответствует описанию — DPF с ограничениями. DPF может быть ограничен рядом вещей, в том числе: привычками вождения, отказами топливной системы / двигателя, отказами датчиков.
⦁ Для очистки сажевого фильтра DPF может просто потребоваться движение на постоянной скорости по шоссе в течение 45–90 минут.

1. Проверьте наличие других кодов, связанных с двигателем, и сначала отремонтируйте, если необходимо.
2. Осмотрите всю выхлопную систему, чтобы убедиться в отсутствии повреждений, утечек или модификаций.
3. Если система выпуска отработавших газов в порядке, попробуйте выполнить регенерацию вручную. Для полного сгорания сажевого фильтра может потребоваться несколько попыток. В некоторых случаях DPF может потребоваться снять для очистки в сервисном центре или замены.
4. Если регенерация прошла успешно, выполните пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что неисправность возвращается.Если это так, проверьте датчик дифференциального давления DPF на предмет искажения показаний и при необходимости замените, а затем повторите проверку.

DTC P2626 Дизельный сажевый фильтр — слишком высокое содержание сажи
⦁ Обычно этот код соответствует описанию — DPF с ограничениями. DPF может быть ограничен рядом вещей, включая привычки вождения, отказы топливной системы / двигателя, отказы датчиков.
⦁ Для очистки сажевого фильтра DPF может просто потребоваться движение на постоянной скорости по шоссе в течение 45–90 минут.

1. Проверьте наличие других кодов, связанных с двигателем, и сначала отремонтируйте, если необходимо.
2. Осмотрите всю выхлопную систему, чтобы убедиться в отсутствии повреждений, утечек или модификаций.
3. Если система выпуска отработавших газов в порядке, попробуйте выполнить регенерацию вручную. Для полного сгорания сажевого фильтра может потребоваться несколько попыток. В некоторых случаях DPF может потребоваться снять для очистки в сервисном центре или замены.
4. Если регенерация прошла успешно, выполните пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что неисправность возвращается.Если это так, проверьте датчик дифференциального давления DPF на предмет искажения показаний и при необходимости замените, а затем повторите проверку.

DTC P2952 Неисправность датчика положения левого вихревого клапана, P2953 Неисправность датчика положения правого вихревого клапана
⦁ Сканирующие приборы нередко не имеют описания или правильного описания для этих кодов.

1. Проверьте тягу вихревого клапана на предмет диапазона движения. Его можно активировать с помощью некоторых диагностических приборов, и он должен перемещать ключ при выключенном двигателе.Клапаны обычно заедают и не допускают движения.
2. Осмотрите тягу вихревого клапана и датчики. Если связь ослаблена или сломана, или датчики ослаблены / не в своем положении, этот код может быть установлен.
3. Замена узлов вихревых клапанов рекомендуется, если клапаны заедают / заедают, рычажный механизм изношен / сломан или если двигатель неисправен. Чистка воздухозаборников и клапанов обычно носит временный характер.

2001–2006 Dodge-Mercedes: Freightliner Sprinter Diagnostics

PDF: Диагностика Freightliner Sprinter

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в компании Mopar Special Tools.

Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, который компенсирует колебания давления и распределяет топливо по отдельным форсункам. Клапан количества топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива, M-Prop) в насосе высокого давления регулирует выходное давление насоса.Электромагнитный клапан давления топлива (клапан регулирования давления) в топливной рампе окончательно контролирует давление в топливной рампе и предотвращает избыточное давление в системе. Форсунки имеют полый контрольный шар, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, это позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск. Если контрольный шарик в форсунке протекает или соленоид давления топлива неисправен, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 23 500 фунтов на квадратный дюйм.Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
2. Убедитесь, что у вас есть хорошее чистое топливо.
3. Убедитесь, что напряжение аккумулятора выше 12,0 В.
4. Убедитесь, что частота вращения коленчатого вала превышает 200 об / мин

Нет запуска или жесткий запуск

1. Отсутствует или низкое давление подачи топлива к ТНВД.
2. Форсунки; Следите за давлением в рампе и посмотрите, есть ли у вас более 3600 фунтов на квадратный дюйм во время запуска, если нет, одна или несколько форсунок могут вызвать затрудненный запуск, см. раздел форсунок для дальнейшей диагностики. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купить оригинальные форсунки Bosch OE
3. Засоренный топливный фильтр
4. Утечка в соленоиде давления топлива (в топливной рампе). При проворачивании коленчатого вала из соленоида не должно выходить топливо. Выполните проверку количества утечек соленоида давления в топливной рампе, чтобы определить, неисправен ли он.Если форсунки исправны, соленоид давления топлива должен удерживать 870-1450 фунтов на квадратный дюйм при отключении от сети во время проворачивания. Купить OE соленоид давления топлива
5. Датчики CMP и CKP должны быть синхронизированы.

Черный дым

1. Загрязненный воздушный фильтр
2. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, под нагрузкой обычно можно услышать утечку в виде высокого визга.
3. VGT turbo заедает и / или работает неправильно.
4. Неисправность системы рециркуляции ОГ. Обычно это устанавливает код.
5. Грязный или поврежденный датчик массового расхода воздуха

Промах, неровный ход, детонация

1. Плохой или неправильный крутящий момент на форсунке, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия, чрезмерный зазор клапана, плоские выступы на распределительных валах — все это может стать причиной промаха.
2. Прижимные болты форсунки необходимо заменить, если они были сняты, они являются крутящим моментом для ослабления болта. В противном случае они могут растянуться и вызвать сжатие, распространяющееся мимо инжектора, что может вызвать перегрев инжектора и привести к его выходу из строя.
3. Существует тест на относительное сжатие, доступный с использованием сканирующих приборов DRB3 или wiTECH. Допустимые значения между двумя цилиндрами должны быть равны или меньше 15 об / мин.
4. Возникли некоторые проблемы с гармоническим балансиром, которые могут вызвать грубую работу на разных оборотах, протекание уплотнений кривошипа, некоторые проблемы с датчиком. 01-05 года выпуска.

Скачок на холостом ходу

1. Ограниченная или аэрированная подача топлива к насосу высокого давления.
2. Фактическое и желаемое слишком далеко друг от друга, нанесите на карту график давления топлива, если у вас есть колебания более 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать помпаж.Это может быть неисправный электромагнитный клапан количества топлива (FCA) в насосе CP. Перед заменой соленоида подачи топлива в насосе высокого давления проверьте работу соленоида давления топлива (в рампе). Купить клапан управления потоком OE для Sprinter

Slow Deceleration

1. Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, износ форсунки обычно вызывает эту проблему из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить. Купить форсунки Bosch OE для Sprinter 2.7

Сине-белый дым на холостом ходу, когда холодно

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это может быть нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет вам глаза, — это топливо, сгоревшее ООН. Низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя — все это означает неполное сгорание.

1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки.
2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии.Если нет, отремонтируйте при необходимости.
3. Проверить работу системы свечей накаливания в холодном состоянии.
4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
5. Подача топлива с газом или с ограничением.
6. Чрезмерное время простоя может вызвать появление белого дыма на холоде из-за скопления нагара на наконечниках форсунок. Время простоя более 20% является чрезмерным.

Подача топлива

• 2001-2003, используйте механический подающий насос на передней части головки для подачи топлива к насосу CP3.Пусковое давление топлива 6–22 фунта на квадратный дюйм, холостой ход 29–36 фунтов на квадратный дюйм, максимальное давление 51 +/- 7 фунтов на квадратный дюйм.
• 2004-2006 модельных годов используют электрический питающий насос в резервуаре для подпитки насоса CP под давлением от 58 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Минимальное давление составляет 58 фунтов на квадратный дюйм, измерьте до и после топливного фильтра, чтобы проверить возможные ограничения фильтра. Предохранительный клапан давления топлива (каскадный перепускной клапан) в насосе CP ограничивает давление подачи топлива на клапан регулирования количества топлива. Клапан сброса давления должен открываться при давлении 72,5 фунта на квадратный дюйм.

Соленоид давления топлива в топливной рампе Купить соленоид давления топлива Sprinter

1. Электромагнитный клапан давления топлива прикреплен к задней части топливной рампы. Наконечник соленоида давления топлива имеет острую кромку для уплотнения металл к металлу. Режущая кромка фактически деформирует металл в топливной рампе, чтобы герметизировать поверхности. Соленоид необходимо заменить, если он снят с рейки. Соленоид контролирует и поддерживает давление в рампе в соответствии с командой ECM.
2. В состоянии DE под напряжением соленоид давления топлива удерживается закрытым за счет силы пружины, как предохранительный клапан. Во время запуска соленоид давления топлива удерживается закрытым магнитной силой, чтобы давление было достаточным для запуска. При проверке соленоида давления топлива топливо не должно выходить из обратной магистрали во время проворачивания, и он должен удерживать давление 870–1450 фунтов на квадратный дюйм при отключении во время проворачивания. Если этого не происходит и форсунки в порядке, значит, соленоид давления топлива неисправен.
3. Во время движения соленоид давления топлива постоянно несколько открыт, давление жидкости противодействует магнитной силе катушки и небольшой силе пружины, помогая поддерживать желаемое давление в рампе.
4. Если фактическое давление топлива по сравнению с заданным значением давления топлива постепенно падает, а затем резко превышает заданное значение, то соленоид давления топлива заедает и обычно требует замены.

Впрыскивающий насос высокого давления (насос CP) Купить восстановленные насосы высокого давления Bosch

1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления в рампе вызваны неисправными форсунками (посадочное место шара) или соленоидом давления топлива в топливной рампе. Вы можете отключить клапан управления количеством топлива в CP3, и давление должно по умолчанию быть максимальным (23 500 фунтов на квадратный дюйм).Однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Форсунки обычно сначала повреждаются, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP.
2. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может отправить топливо из возвратной линии, а не в зарядный контур насоса CP.
3. Если двигатель работает, с помощью DRB3 доступен «Тест на создание давления в насосе». Давление в рампе должно увеличиться с примерно 5800 фунтов на квадратный дюйм до примерно 20 305 фунтов на квадратный дюйм примерно за две секунды. В противном случае, вероятно, проблема в топливном насосе высокого давления, при условии, что форсунки и соленоид давления топлива были проверены и исправны.
Форсунки

Купить форсунки Bosch OE для Sprinter Diesel

* Прижимные болты форсунки имеют крутящий момент до предельного момента.При снятии их необходимо заменить, они предназначены только для одноразового использования! Если их не заменить, это, скорее всего, приведет к расшатыванию форсунок во время работы и возможному повреждению головки блока цилиндров.
Требуется давление в рампе около 3600 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки подали топливо для запуска.

1. Чрезмерная утечка в форсунке обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают горячими, потому что в горячем топливе тоньше. Избыточная утечка из форсунки возвращается в бак, это не внешняя утечка топлива.
2. Per Chrysler, отсоедините датчик кулачка и соленоид давления в топливной рампе и прикрепите возврат отдельных форсунок к градуированным пузырькам. Выполните проверку количества топлива при проворачивании с помощью диагностического прибора. За 10 секунд прокрутки возврат должен быть не более 2,5 мл на инжектор. Если объем превышает 2,5 мл, замените инжектор, очистите память с помощью диагностического прибора и повторите тест. Возможны множественные отказы, потому что гидравлический поток пойдет по пути наименьшего сопротивления.
3. Вы также можете выполнить проверку количества топлива при работающем двигателе.Через 10 секунд разрешается использовать максимум 40 мл. Если больше, замените неисправный инжектор, очистите память и повторите тест. См. Руководство по обслуживанию для получения дополнительной информации.
4. Иногда бывает очень трудно снять форсунки из-за скопления нагара вокруг корпуса форсунки в головке цилиндров. Обычно это происходит из-за негерметичных прокладок камеры. Прижимные болты в лучшем случае являются крайними, и при повторном использовании после снятия они не будут удерживать крутящий момент. Болты поддаются податливому моменту, их необходимо заменять каждый раз при снятии.Купить Прижимные болты форсунки

Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры этих двигателей представляют собой турбокомпрессоры с изменяемой геометрией. В них используется электрический привод, управляемый широтно-импульсным модулированным сигналом от контроллера ЭСУД, для изменения положения лопасти в зависимости от нагрузки и положения дроссельной заслонки. Как и любые другие турбины типа VGT, эти турбины подвержены накоплению углерода, что приводит к заеданию лопаток, что приводит к нескольким проблемам с управляемостью. Чаще всего эти жалобы включают в себя, среди прочего, плохую реакцию, низкую мощность, черный дым и плохую экономию топлива.Турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха и система рециркуляции отработавших газов взаимодействуют друг с другом и должны испытываться как единая система. Купить Sprinter OE Turbos

1. Запустите тест турбопривода с DRB3. Если шток привода не движется вообще или движется неравномерно, проверьте шарнир, где шток соединяется с рычагом лопасти. Они имеют свойство разъедать и ограничивать движение. Очистите ось и шток, нанесите высокотемпературную смазку и повторите попытку. Если он по-прежнему не двигается правильно, а электрическое питание и проверка заземления в порядке, то турбо-двигатель необходимо заменить.Электропривод нельзя заменить отдельно от турбо.
2. Примечание. Не пытайтесь сдвинуть шток привода извне, толкая или потянув за него. К штоку привода прикреплена червячная заклепочная передача, которая не допускает движения со стороны выхода.

Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей, в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P0087 Неисправность давления в топливной рампе — слишком низкое давление
* Этот код не указан в сервисной литературе Chrysler для Sprinter, но может быть установлен или отображен с помощью некоторых диагностических приборов.

1. Ограниченная или аэрированная подача топлива к насосу CP3
2. Чрезмерная утечка из топливных форсунок
3. Электромагнитный клапан давления топлива в топливной рампе не работает должным образом

DTC P0201 — P0205 Цепь управления форсункой

1. Повреждена проводка форсунки
2. Проверьте сопротивление форсунки, оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (перед проверкой провода измерителя нулевого сопротивления).

DTC P0299 Turbo при условии наддува
Этот код не указан в сервисной информации Chrysler для Sprinter, но это код OBD2 / Global, который может храниться в ECM Sprinter и часто отображается некоторыми сканерами. совместно с P2359.

1. Треснувший и / или негерметичный пластмассовый резонатор турбонагнетателя
2. Трещина и / или утечка в трубке охладителя наддувочного воздуха от промежуточного охладителя до впуска
3. Грязный или поврежденный датчик массового расхода воздуха
4. Другие утечки наддува и / или утечки выхлопных газов (до турбокомпрессора)
5. Турбо и или неисправность системы VGT — привод VGT застрял в открытом положении
6. Заедание клапана рециркуляции отработавших газов или другая неисправность системы рециркуляции ОГ
7. Забит воздушный фильтр, к воздушным фильтрам 2004-2006 гг. не должно быть приклеено пенопластовая прокладка.
8. Каталитический нейтрализатор засорен

DTC P0300 Обнаружены пропуски воспламенения

1. Ограниченная или аэрированная подача топлива
2. Неисправные форсунки
3. Топливная форсунка потеряла крутящий момент, протекает прокладка камеры
4. Используйте диагностический прибор для изоляции каждого цилиндра
5. Выполните тест коррекции уровня топлива с помощью диагностического прибора для изоляции цилиндров
6. Повреждены кулачки и / или подъемники

DTC P2025 Достоверность датчика давления на впуске

• В основном датчик атмосферного давления / ограничения всасывания.Устанавливается на воздушной коробке и часто повреждается во время обслуживания или другого ремонта.

DTC P02043 Цепь датчика положения распределительного вала — обрыв цепи

1. Обычно неисправный датчик кулачка, однако иногда неисправный датчик кривошипа может установить этот код.
2. Часто устанавливается вместе с P2045 цепь датчика положения коленчатого вала потерян сигнал

DTC P02045 цепь датчика положения коленчатого вала потерян сигнал

1. Обычно неисправный датчик кулачка, однако иногда неисправный датчик кривошипа может установить этот код.
2. Часто устанавливается вместе с P2043 цепь датчика положения распределительного вала — обрыв цепи

DTC P2359 Слишком высокое / слишком низкое давление наддува

1. Чаще всего устанавливается из-за треснувшего и / или негерметичного узла резонатора турбонагнетателя.
2. Другие утечки наддува в промежуточном охладителе, трубопроводах промежуточного охладителя и т.

   No related posts.