Присадка моторесурс для двигателя: Присадка «Моторесурс SUPER» для двигателя, 200 мл

Присадка «Моторесурс SUPER» для двигателя, 200 мл

Состав восстанавливает компрессию и снижает расход масла на угар, повышает мощность двигателя и защищает его от износа.

Защитно-восстановительный состав (ЗВС) «Моторесурс SUPER» предназначен для защиты от износа, восстановления и улучшения технических параметров любых двигателей внутреннего сгорания.  Это трибосостав относящийся к классу геомодификаторы трения. Такие препараты обычно называют — присадка для двигателя.

 

Упаковка 200 мл (2 флакона по 100 мл) рассчитана на двигатель с рабочим объёмом двигателя до 3,0 л.  Для двигателей с повышенным износом, для получения максимального восстановительного эффекта, дозировку препарата следует удвоить.

ЗВС «Моторесурс SUPER» изготовлен с учетом новых конструктивных материалов применяющихся в автомобилестроении, поэтому он абсолютно безопасен для любых типов двигателей.

Состав заливается в моторное масло. Попадая с маслом на трущиеся поверхности, состав , под воздействием контактных нагрузок, формирует на них защитно-восстановительное покрытие из органо-металлокерамики (нанокерамики), которое защищает двигатель от всех видов износа. Покрытие нарастает неравномерно. Более толстым слое покрытие нарастет там, где больше нагрузка, то есть там где деталь больше изнашивается. С помощью покрытие можно компенсировать износ до 0,05 мм.

Применение в ЗВС «Моторесурс SUPER» новейших наноматериалов позволило в 2 раза увеличить срок службы защитно-восстановительного покрытия и в 2 раза ускорить процесс его формирования на трущихся поверхностях.

Однократное применение ЗВС «Моторесурс SUPER» предотвращает износ двигателя на период до 60 тысяч км. Применение ЗВС «Моторесурс SUPER» через каждые 50-60 тыс. км. пробега автомобиля увеличивает ресурс двигателя в 2 и более раз.​

 

АКЦИЯ ДЛЯ НОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ:

СДЕЛАЙ ЛЮБОЙ ЗАКАЗ СЕГОДНЯ И ПОЛУЧИ ПОДАРОК — АКТИВАТОР ТОПЛИВА ReSTART универсальный — 2 шт (на 100 литров топлива)!

 

    

 

Производитель ООО «Сибирский ТИТАН» г. Новосибирск, ул. Объединения, 59.

 

 

 

 

 

       Эффект от применения:

• Многократное продление моторесурса


• Повышение мощности двигателя на 5-20%


• Снижение шумности работы


• Снижение расхода топлива на 5-15%


• Облегчение запуска двигателя в холода


• Повышение живучести двигателя при потере масла и охлаждающей жидкости


• Снижение токсичности выхлопных газов (СО, СН)


• Продление срока эксплуатации масла в 1,5-3 раза

 

•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  

Рекомендации по применению:

— Рекомендуется применять не реже, чем через 50 — 60 тыс. км. пробега автомобиля!

— Для повышения восстановительного эффекта у двигателей со значительным пробегом и повышенным расходом масла на угар, рекомендуем до замены масла применить «Мягкую промывку системы смазки «Моторесурc» или провести раскоксовку колец составом «Раскоксовка Титан» (особенно при повышенном расходе масла на угар). Для двигателей с незначительным износом предварительная промывка (раскоксовка) не требуется.

— Допускается применение состава с маслом, проработавшим в двигателе не более 50% от положенного срока его эксплуатации.

— Полный эффект по улучшению параметров двигателя наступает в среднем через 1000 км пробега автомобиля, после применения ЗВС «Моторесурс SUPER».

— Защитно-восстановительные составы нельзя заливать в масло в котором содержатся другие восстановительные компоненты , например ревитализант ХАДО и подобные. В таком случае ЗВС применяется после замены масла с промывкой системы смазки.

  Инструкция по применению ЗВС «Моторесурс SUPER» для двигателя:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить.

2. Тщательно перемешать содержимое одного флакона встряхиванием и вылить его в маслозаливную горловину двигателя.

3. Запустить двигатель и дать ему проработать на холостых оборотах в течении 5-8 минут с периодическими прогазовками (до 1800-2000 об/мин.).

4. Приступить к обычной эксплуатации автомобиля. Проехать не менее 10 км до постановки на длительную стоянку. Двигатель готов к дальнейшей эксплуатации.

5. Примерно через 500 км пробега автомобиля повторить пункты 1- 4 со вторым флаконом

> Начальный эффект от применения ЗВС вы почувствуете примерно через 50-100 км пробега. Полный эффект по улучшению параметров двигателя от применения препарата наступает через 500-1000 км пробега после применения второго флакона ЗВС «Моторесурс SUPER».

Присадка «Моторесурс STANDART» для двигателя, 150 мл

восстанавливает компрессию и снижает расход масла на угар, повышает мощность двигателя и защищает его от износа.

Защитно-восстановительный состав (ЗВС) для двигателя «Моторесурс STANDART» предназначен для защиты от износа, восстановления и улучшения технических параметров любых двигателей внутреннего сгорания. Это трибосостав относящийся к классу геомодификаторы трения. Такие препараты обычно называт — присадка для двигателя.

 

Упаковка содержит дозу состава, которая рассчитана на двигатель с рабочим объёмом цилиндров до 2,5 л .  Для двигателей с повышенным износом, для получения максимального восстановительного эффекта, дозировку препарата следует удвоить.

Применение защитно-восстановительного состава

 «Моторесурс STANDART» через каждые 25-30 тысяч км пробега автомобиля увеличивает ресурс двигателя в 2 и более раз.

Защитно-восстановительный состав «Моторесурс STANDART» изготовлен с учетом новых конструктивных материалов применяющихся в автомобилестроении, поэтому он абсолютно безопасен для любых типов двигателей. Состав рекомендуется применять для атмосферных ДВС.
 

Действие состава:

Состав заливается в моторное масло. Попадая с маслом на трущиеся поверхности, состав , под воздействием контактных нагрузок, формирует на них защитно-восстановительное покрытие из органо-металлокерамики (нанокерамики), которое защищает двигатель от всех видов износа. Покрытие нарастает неравномерно. Более толстым слое покрытие нарастет там, где больше нагрузка, то есть там, где деталь больше изнашивается. Максимальная толщина защитного покрытия -до 0,05 мм.

 

 

 

АКЦИЯ ДЛЯ НОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ:

СДЕЛАЙ ЛЮБОЙ ЗАКАЗ СЕГОДНЯ И ПОЛУЧИ ПОДАРОК — АКТИВАТОР ТОПЛИВА ReSTART универсальный — 2 шт (на 100 литров топлива)!

 

 

 

 

 

Инструкция по применению ЗВС «Моторесурс STANDART» для двигателя:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить.

2. Тщательно перемешать содержимое флакона встряхиванием до исчезновения осадка и вылить его в маслозаливную горловину двигателя.

3. Запустить двигатель и дать ему проработать на холостых оборотах в течении 5-8 минут с периодическими прогазовками (до 1800-2000 об/мин.).

4. Приступить к обычной эксплуатации автомобиля. Проехать не менее 10 км до постановки на длительную стоянку. Двигатель готов к дальнейшей эксплуатации.

> Для снижения расхода масла на угар рекомендуется до применения защитно-восстановительного состава «Моторесурс STANDART»  перед заменой масла залить в двигатель Мягкую промывку системы смазки «Моторесурс» , либо провести раскоксовку колец препаратом «Раскоксовка-Титан» .

> Применять ЗВС «Моторесурс STANDART» рекомендуется сразу после замены моторного масла. Допускается применение с маслом проработавшим в двигателе до 50% положенного срока службы.

> Полный эффект по улучшению параметров двигателя от применения препарата наступает через 1,5-3 тыс. км пробега автомобиля.

Производитель ООО «Сибирский ТИТАН» г. Новосибирск, ул. Объединения, 59.

 

 

Отзывы — Группа компаний «Моторесурс»

19.02.2021 Николай:

Заказ пришёл в аккуратной упаковке, без повреждений. Внутри был ещё и подарок. Остались довольны. Спасибо.

Отвечает Игорь Юрьевич:

Мы рады, что вам все понравилось!

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=82

18.01.2021 Олег Ильясов:

У меня Импреза полторашка, 107 кабыл. Попробовал активатор топлива и был удивлен, дело в том, что после включения кондиционера мотор чуть ли не глох, применив активатор топлива Моторесурс, я разницы в работе не увидел, тоесть , после включения кондиционера провала не было. Мне понравилось. Что с мотором внутри не знаю. Буду заказывать ещё. Всем спасибо за внимание.

Отвечает Игорь Юрьевич:

Спасибо за хороший отзыв!

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=80

16.12.2020 Александр :

Автомобиль тойота Марк 2 куалис пробег более 300 тыс км были рывки акпп при переключении с 1 на 2, после применения препарата RESTART Акпп разницу увидел после 50 км пробега рывков не стало, появилось плавность и динамика разгона. Попробую и другую продукцию моторесурс.

Отвечает Игорь Юрьевич:

Ну вот, я же говорил , что наша присадка для АКПП работает ))) Спасибо за хороший отзыв!

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=79

02.12.2020 Роман:

Не буду хвалить и не буду ругать. Каждый сам должен решить, прочитав мой отзыв, надо это ему или нет. На препаратах данного производителя проехал более 50 т. км. и сделал следующие выводы. Да, машина после обработки МКП и двигателя едет бодрее, НО! — это не спасёт вас от износа всех узлов. Да, вы можете убрать шум из трансмиссии, но вы не страхуетесь от ремонта МКП: закрытые подшипники всё же подвержены износу (туда не попадает ЗВС), нагруженные открытые подшипники так же могут развалиться. Двигатель: он становится тише в работе и легче раскручивается, НО на капиталку или замену вы всё -равно попадёте — такой уж конструктив современных двигателей. Буду ли я пользоваться данными составами? — да, ведь это неплохой тюнинг в плане прибавки мощности. Всем Добра!

Отвечает Игорь Юрьевич:

Спасибо за отзыв! Нам важно ваше мнение!

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=78

27.11.2020 Дмитрий.:

Был приятно удивлен от результата работы АТ RESTART. У меня Веста 2016 г/в. Качество бензина в Самарской области, оставляет желать лучшего. Была жуткая детонация, но после использования АТ RESTART, машину просто не узнать! Появилось плавность хода и пропала детонация. Я очень доволен результатом! Буду продолжать ее использовать и хочу попробовать ещё другую продукцию Моторесурс!

Отвечает Игорь Юрьевич:

Благодарю за хороший отзыв о нашей продукции!

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=77

21.07.2020 Дмитрий Аткин:

Автомобиль тойота Lite Ace Noah, бензин, автомат, 2000 г. Пробег 285000 км. Два года назад при выезде и гаража передача стала включаться жестко, т.е. толчок был сильнее обычного. На прогретом автомобиле коробка работала без замечаний. Заменил масло в АКПП. Стало лучше, но через 2 месяца проблема вернулась и включение передач на холодном автомобиле стало еще более жестким. Из опыта владения предыдущим автомобилем я знаю, что через тысяч 10-15 придется менять коробку или ремонтировать эту. Выписал присадку Моторесурс для АКПП. Применил состав, толчков почти не стало уже через неделю. Месяца через три вообще забыл, что с коробкой что-то не то. Потом выписал присадку Моторесурс для АКПП и залил в раздатку вместе с заменой масла (раздатка с вискомуфтой), а то что осталось залил в коробку передач. Сейчас, спустя два года постоянной эксплуатации, коробка работает отлично, нет толчков ни на холодную, ни на горячую, переключение передач своевременны, кикдаун работает. Давно собирался написать отзыв, но пишу только сейчас. Спасибо компании Моторесурс за качественную продукцию, дальнейшего развития и процветания!

Отвечает Игорь Юрьевич:

Спасибо, Дмитрий за хороший отзыв!

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=74

10.07.2020 Андрей :

Впервые использовал продукцию «Моторесурс» для АКПП своего авто более года назад. Значительно улучшилась работа автомата, плавность переключения передач. В Ютюбе, на канале «По — простому» увидел информацию про активатор топлива. Это было 6 месяцев назад. Начал использовать. Реально снизился расход топлива, улучшилась динамика авто. Двигатель работает более ровно. Планирую попробовать на четырёхтактном лодочном моторе. Буду пользоваться дальше. Работа сайта: очень быстро и оперативно оформили заказ и выслали транспортной компанией. Все упаковано на отлично с использованием дополнительных упаковачных материалов. Все рекомендую интернет магазин «Моторесурс»

Отвечает Игорь Юрьевич:

Благодарю за хороший отзыв о нашей продукции!

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=72

02.07.2020 Андрей:

Добрый день. Продукцией «Моторесурс» пользуюсь не один год, качество на высоком уровне Рекомендую

Отвечает Игорь Юрьевич:

Спасибо за высокую оценку нашей продукции!

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=70

19.06.2020 ДЕНИС:

Доброго времени суток. Использую продукцию компании около 5 лет. Обработал несколько авто которые эксплуатировал лично. Эмоции только положительные. Работает всё. Двигатели перестали реветь, АКПП преобразилась, ГУР перестал гудеть и т.д. Всем добра)

Отвечает Игорь Юрьевич:

Спасибо за хороший отзыв

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=68

29.05.2020 Сергей Викторович Быков:

Попробовал защитно-восстановительные составы Моторесурс для Двигателя и для МКПП . Очень удивлен !!! С первых минут двигатель не узнать , работает мягко, без шумно- здорово. А КПП стала переключатся без хруста .Спасибо

Отвечает Игорь Юрьевич:

Спасибо за хороший отзыв

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=66

Страница 1 из 7:    | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |

Ресурс двигателя автомобиля | Автомир Набережные Челны

Ресурс двигателя — от чего он зависит?

Что же такое – ресурс? В точном определении из Большого толкового словаря это – внимание! – «предполагаемая продолжительность эксплуатации машины, механизма или отдельной детали». Предполагаемую продолжительность трудно измерить и невозможно пощупать руками. Только сильно продвинутые транспортные средства в футуристических фильмах на ходу докладывают водителю: «ресурс 45%». В жизни ресурс заканчивается куда менее приятными звуками: внезапным скрежетом, стуком, а иногда и тишиной – в том случае, если двигатель запускаться и вовсе отказывается.

Куда уходит детство можно узнать из песен, а вот куда девается ресурс? Значительная его часть медленно выходит из двигателя вместе с мелкой металлической стружкой. Оставшееся приходится на загрязнения и на изменения в материалах, из которых изготовлены детали. Двигатель это сложнейший агрегат, состоящий из множества различных узлов, каждый из которых содержит множество деталей. Забавно, что при этом ресурс двигателя можно грубо приравнять к ресурсу его самой слабой детали – сломается она, встанет и весь движок.

В реальности, конечно, разные детали имеют разное значение в работе двигателя. В ряде случаев он сможет продолжить работу, даже если деталь вышла из строя. Например, из-за того самого «изменения в материале» случается, что резиновые маслосъемные колпачки теряют свою эластичность, в народе говорят: «задубели». Колпачок перестает выполнять свои функции, однако двигатель будет работать, хотя и появится угар масла, которое будет вылетать в выхлоп.

Загрязнения так же сокращают срок службы всего агрегата, нарушая нормальные процессы. Скажем, если грязь в соплах топливных форсунок не дает им сформировать правильный факел, топливо сгорает не полностью, его частицы попадают в выхлоп в значительном количестве, а значит попадают на лопатки турбокомпрессора, нарушая ее баланс, в каталитические нейтрализаторы, заставляя их работать с повышенной нагрузкой. Все это приводит к тому, что и турбина и катализатор закончат свой путь земной раньше, чем могли бы, если бы в них не летело топливо. Кроме того, неправильное сгорание нарушает распределение термической нагрузки на поршень, клапана, стенки цилиндров. Кончается это прогоревшим клапаном или треснувшим поршнем. Конец ресурса двигателя.

Триботехнический состав «Active Plus» (Актив Плюс Бензин) в масло двигателя автомобиля.

Присадка для бензиновых и газовых двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

 

Артикул:121144 Объем:90 мл

 

Такая логика характерна для любого узла. Как только одна из деталей перестает справляться со своей работой это неминуемо ведет к нарушению баланса всех процессов почти повсеместно по всему двигателю. А это означает, что и их ресурс существенно сокращается. Когда к первой детали виновнице присоединится вторая, к ним очень скоро примкнут и третья, и четвертая, а за ними придет и системный сбой.

Механический износ двигателя

Королем же среди врагов ресурса является износ. Не бывает такого трения двух поверхностей, чтобы при этом они совершенно не страдали. Обязательно появятся частицы, которые «обдерутся» и улетят прочь. Чем грубее поверхность, тем крупнее частицы. Потрите друг об друга два кирпича и получите горку керамического порошка. Но даже самые гладкие на глаз поверхности на микроуровне все равно имеют микровпадины и микровыступы, которые неизбежно будут друг за друга цепляться и «сковыривать». Для борьбы с трением в агрегаты добавляют смазки, конкретно в двигатели – моторное масло. Однако, даже с маслом дела идут не всегда гладко и металлические поверхности регулярно встречаются. Достаточно вспомнить хотя бы про момент запуска, когда все масло сосредоточено в поддоне картера и прежде, чем насос успеет прокачать его по системе, поршни уже несколько раз сходят туда-обратно по «сухим» цилиндрам, а коленчатый вал сделает несколько оборотов в «сухих» вкладышах.

У новой машины и, соответственно, у нового двигателя некоторый ресурс изначально заложен конструкторами. Это ведь «предполагаемый срок службы» — помните? Пусть трутся детали, как бы говорит конструктор, пусть изнашиваются, на некоторое время нормальной работы их хватит. И это действительно так. Однако по мере нарастания износа, то есть на самом деле «убывания поверхности трения» — износ начинает происходить все быстрее. Расширились зазоры, появился микролюфт, это означает, что возросли нагрузки при соприкосновении деталей, а значит они «отковыривают» более полотно державшиеся микровыступы, чем раньше. Это если разбирать только механическую часть и не говорить, о том, что расширенные зазоры мешают работать маслу, способствуют возникновению загрязнений и так далее по кругу. Скорость изнашивания растет и в какой-то момент доводит его до критической величины – двигатель готов сломаться и сделает это при первом же удобном случае, не в одном месте, так в другом.

Признаки неисправности двигателя — шумы, некоторые популярные проблемы у бензиновых двигателей

Ремонт мотора

Разумеется, двигатель можно отремонтировать. Тут, правда, возникает некоторый философский вопрос – если в двигателе заменили поршни, кольца, свечи, прокладки, колпачки, гидрокомпенсаторы, а заодно ГРМ и помпу – это все еще тот же двигатель, или уже другой? А если поменяли блок цилиндров? Есть ли что-нибудь, что можно противопоставить износу и продлить ресурс двигателя до того, как дело дойдет до ремонта? Ответ – можно. Лучшие умы бьются над этой проблемой и время от времени предлагают различные идеи. Однако, как у палки два конца, так и у любой идеи есть положительные и отрицательные стороны.

Металлоплакирующие составы

Если износ — это отделение частиц металла от поверхности трения, то по логике для того, чтобы с износом бороться, надо изобрести что-то, что возмещало бы утраченный металл. Следующий шаг – добавить в масло какой-нибудь металл, чтобы он «прилипал» к поверхностям трения и таким образом восстанавливал их. Таким образом появился класс металлоплакирующих материалов от слова plaque – покрывать.

Составы для двигателя Не будем вдаваться в технологические подробности, однако, надо понимать, что эти подробности есть. Металл, конечно, никак не «прилипает» к поверхностям – там работают сразу несколько физико-химических механизмов и целый список разнообразных веществ взаимодействует между собой сложным образом. Помимо непосредственно металлов – таких как медь, олово, цинк, хром, молибден и не только – в состав этих присадок для продления ресурса двигателя входят поверхностно-активные вещества, чтобы удерживать металлы в масле, антиоксиданты и ингибиторы коррозии, чтобы не дать солям металлов окислять стальную поверхность, и другие штуки, в зависимости от конкретной технологии конкретной присадки.

Польза от такого подхода в том, что он работает. Действительно снижается трение, действительно восстанавливается изношенное, действительно все это вместе продлевает ресурс. Недостатки в том, что имеется много побочных эффектов. Некоторые из которых крайне сложно предусмотреть. Особенно если на протяжении истории двигателя пользоваться добавками разных сортов. Попытка покрыть медью поверхности уже покрытые хромом или молибденом или наоборот – приведет к появлению еще большего числа различных сочетаний взаимодействующих компонентов. Опять же – не вдаваясь в подробности, на основе здравого смысла, можно предположить, что шансы получить какие-либо неприятности сильно возрастают.

Кроме того, металлы, которые достаточно мягкие (пластичные) и активные, чтобы «прилепиться» к поверхности трения оказываются не очень стойкими. Хорошо, когда в масле есть постоянный запас такого металла, для восстановления ободранного. А если запаса нет, если вы сменили моторное масло на чистое – то металлические пленки, образованные при обработке в общем случае довольно быстро износятся.

Если почитать статьи по этой технологии в интернете, то вам, скорее всего гордо предъявят российские научные разработки 1962 года про некий избирательный перенос меди и безызносное трение. Разработки без сомнения были, российские исследования и наука были на высоте, а ученые совершали прорывные открытия. В 1962 году. Если вы проявите терпение и настойчивость и погрузитесь в непосредственные технические описания всех этих процессов, то обнаружите, что условия их протекания, это совсем не условия в современный двигатель легкового автомобиля.

Триботехнический состав «Active» (Актив Дизель) в масло двигателя автомобиля

Присадка для дизельных двигателей с пробегом до 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

 

Артикул:121151 Объем:90 мл

Принцип действия – безусловно тот же. Точный механизм в конкретных условиях – заметно отличается. Будет ли это безызносное трение с участим меди работать именно так в современном движке – некоторый вопрос, на который описания присадок ясного ответа не дают. Описание же технологий металлоплакирования в серьезных инженерных книжках как правило говорит о том, что для эффективного и безопасного их использования не лишне подбирать их исходя из особенностей конструкции конкретного агрегата и смазочных жидкостей, а также отслеживать их действие во времени и при изменении условий работы агрегата – нагрузки, температурные режимы, замена смазки и так далее.

Другая идея о продлении ресурса связана с использованием неметаллических покрытий. В общем речь идет о том, чтобы образовать на поверхности трение полимерную пленку, которая бы изолировала сталь и – ура! – нет больше трения металл-металл. Такие штуки есть, работают и в некоторых случаях весьма эффективны. В частности, когда речь идет о промышленном оборудовании, которое работает под присмотром профессионалов. Про автомобили, заметим только одну вещь – полимерное трение в двигателе не входило в расчеты конструкторов этого двигателя. Попытки улучшить работу такого сложного устройства некоторыми нерасчетными средствами скорее всего приведут не к увеличению ресурса, а наоборот. Наверное, поэтому такого рода препаратов на рынке совсем немного.

Модификаторы трения

Еще один подход к борьбе с износом заключается в применении так называемых модификаторов трения – препаратов, которые изменяют процессы трения металл-металл. Эта статья расположена на сайте компании «Супротек» которая с 2002 года разрабатывает и выпускает триботехнические составы, основанные именно на этой технологии. Поэтому здесь можно найти с десяток, если не больше, статей описывающих эту технологию. Не будем повторяться здесь, отметим только, что принцип действия в том, чтобы заставить продукты износа – те самые частицы металла, что оторвались от поверхности и плавают в масле – «приделаться» обратно.

Достоинство в том, что эта технология а) работает и б) работает безопасно. Активный минерал, который модифицирует процессы трения химически нейтрален и ни с чем, кроме металлических поверхностей в условиях локального трения не взаимодействует.

Есть и недостатки, конечно. Эффект возникает значительно позже, чем в случае с плакированием. Для изменения процессов и «приделывания» металла обратно требуется больше времени. Эффекты могут быть слабее выражены «в ощущении». Водитель обработанного автомобиля не почувствует ракетообразного ускорения при нажатии на педаль или драматического снижения расхода топлива. Но вед эта статья и не об этом. Она о продлении ресурса, который можно измерить, только дождавшись, когда двигатель выйдет из строя.

Триботехнический состав «Active Regular» (Актив Регуляр) в масло двигателя автомобиля Присадка для поддержания рабочих характеристик и защиты от износа всех типов двигателей, предварительно обработанных присадками «Супротек».

 

Артикул:121175 Объем:100 мл

 

С трибосоставами этого придется ждать довольно долго. Новая поверхность, образованная «приделанными обратно» частицами металла никуда не девается из двигателя, даже после замены масла и удаления состава. Конечно, она изнашивается, но в силу особенностей структуры даже медленнее, чем оригинальная сталь. Через 50 или 70 тысяч километров пробега можно повторить обработку и ждать поломки дальше. Известны случаи, когда у людей хватало терпения дождаться миллиона километров пробега. Потом они продавали автомобиль потому что сгнил кузов, или просто хотелось современное мультимедиа.

Присадка Ресурс Отзывы

Начнем обзор присадки Ресурс с того, что обещает нам производитель, а именно:

1. «Ресурс» устраняет дымность мотора (то есть мотор перестает жрать масло)
2. Уменьшает шум и вибрацию мотора (соответственно присадка уменьшает трение)
3. Компрессия выравнивается (так же как в «Супротеке» востанавливает изношенные поверхности)
4. Экономит топливо до 10% (как по мне это просто сказка какая то 🙂
5. Снижает угар масла до 5 раз (смотрим на пункт 1 и 4 из раздела сказка)
6. Увеличивает мощность до 8-10% (ни один квалифицированный специалист не сможет вам так нагло врать)

Картинка с официального сайта

Присадка ресурс видео отзыв Академега

Академег рекламируя данную жижу ни сказал ни одного слова про уменьшение расхода топлива до 10%, ни про увеличение мощности мотора на 8-10% потому что, это не возможно технически.

Просто посмотрите видео и вам сразу станет понятно. Вывернулся он конечно хорошо, толком ни каких цифр.

«Если у Вас есть в моторе задирчики или какие то непонятности в моторе, эта штука как бы их замыливает, заглаживает. Там где была яма или раковинка по сути образуется слой из сплава меди и олова, он специальным образом замешан, там дикая система как размолоть его правильно… все немножечко сложнее»

Производитель Vmpauto также обещает:

• данная присадка не меняет вязкость масла
• не забивает фильтр и масленые каналы
• результат через 150 км.

Присадка ресурс положительный отзыв

«Однажды летом, решил я измерить компрессию в движке. Результаты меня не слишком порадовали, а они были следующие:

1 цилиндр 9,5 атм;
2 цилиндр 8,5 атм;
3 цилиндр 8,5 атм;
4 цилиндр 8 атм.

Через какое-то время наткнулся на реметаллизант RESURS UNIVERSAL. На оф. сайте smazka.ru обещали следующее:

Предотвращает сухое трение при высоких нагрузках, перегреве и холодном пуске ДВС
Увеличивает ресурс двигателя при регулярном применении до 2-х раз
Повышает компрессию до 40%
Снижает расход топлива до 7-10 %
Снижает угар и расход масла до 5 раз
Очищает выхлопные газы, снижает эмиссию СН в 1,5 раза
Устраняет шум, вызванный износом зубьев шестерен, синхронизаторов и подшипников

Через какое-то время приобрел данную хренотень. Залил на пробеге примерно 85000км. Результат обещали уже через 300км после заливки жижи в масло.

На данный момент пробег 87000км. По расходу/динамике и другим ощущениям ничего сказать не могу, т.к. за это время был отремонтирован карбюратор, заменены свечи и высоковольтные провода. Не без помощи Олега, 30.11.2015 была измерена компрессия. Результаты удивили нас обоих.

1 цилиндр 12 атм;
2 цилиндр 12 атм;
3 цилиндр 11 атм;
4 цилиндр 12 атм.»

Отзыв владельца о присадке ресурс

«Как писал в бж ранее, купил присадку Resurs, для профилактики двигателя. Пробег уже 99 тыс. км, после добавления присадки в двигатель проехал 1500 км.

Итак, мои наблюдения при пробеге в 1500 км таковы: холостой ход стал более стабилен, тяга в какой-то степени стала чуток лучше, расход топлива не уменьшился и не увеличился, компрессия осталась в норме. Вот и все мои наблюдения. Не знаю плохо это или нет заливать присадки в двигатель, но я попробовал».

Присадка Ресурс для МКПП

• устраняет шум, вызванный износом зубьев шестерен, синхронизаторов и подшипников
• облегчает включение и снижает стук при включении передач
• увеличивает срок службы трансмиссионного масла до 5 раз

Также советую прочесть отзывы про триботехническихй состав Супротек

Присадка «RESTART TURBO» для двигателя

Предназначена для защиты от износа , восстановления и улучшения технических характеристик двигателей с турбонаддувом с рабочим объемом до 3000 см3. Данный состав можно применять так же и для любых атмосферных двигателей.
 
Как действует защитно-восстановительный  состав «RESTART TURBO» для двигателя
 
Защитно-восстановительный состав «RESTART TURBO», (далее ЗВС)  относится к классу «геомодификаторы трения». Попадая с маслом на трущиеся поверхности ЗВС под воздействием температуры и давления ЗВС формирует на них защитно-восстановительное покрытие из нанокерамики (органо-металло-керамики), имеющее высокую прочность (690-710НV) и низкий коэффициент трения (до 0,003). Толщина образовавшегося покрытия неодинакова и зависит от нагрузки в конкретной точке. В местах, где более высокая нагрузка, а значит и больший износ, толщина защитного покрытия будет больше. Покрытие надежно защищает трущиеся поверхности от всех видов износа (трение, химический или водородный износ и т.д.). Покрытие надёжно удерживает масляную плёнку, улучшая условия смазывания трущихся поверхностей.
Защитно-восстановительный состав «RESTART TURBO» содержит специальные добавки, позволяющие эффективно защищать от износа и восстанавливать высоко оборотистые подшипники скольжения турбин, что зачастую позволяет отказаться от замены турбины.
 
ЗВС «RESTART TURBO» для двигателя позволяет:

• Увеличить ресурс турбированного двигателя в 2-3 раза;
• Увеличить ресурс турбины в 1,5-3 раза
• Устранить или снизить расход масла через турбину;
• Облегчить запуск двигателя в холода
• Повысить мощность двигателя
• Снизить шумность и вибрацию двигателя
• Сократить расход топлива до 5-15%;
• Повысить компрессию на 1-3 кг;
• Повысить давление масла на 0,5-1 кг;
• Снизить токсичность выхлопных газов (СО, СН)
• Многократно повысить «живучесть» двигателя при потере масла или охлаждающей жидкости

 
Рекомендации по применению
 Упаковка ЗВС «RESTART TURBO» содержит 200 мл состава (две емкости по 100 мл) и рассчитана на двигатель с рабочим объемом до 3,0 л. со средним износом. Точное количество ЗВС для первой обработки двигателя в зависимости от его рабочего объема и пробега можно подобрать по таблице.
 
Количество  ЗВС  ( в мл.) необходимое для первой обработки двигателя:

Объем Цилиндров	Пробег до 60 тыс.км	Пробег 60 — 120 тыс км	Пробег 120-200 тыс км	Пробег свыше 200 тыс км
до 1,5л	75 мл.	75 мл.	125 мл.	200 мл.
1,6-2,0	125 мл.	125 мл.	200 мл.	250 мл.
2,2- 2,5	125 мл.	200 мл.	200 мл.	250 мл.
2,7- 3,0	200 мл.	200 мл.	275 мл.	325 мл.
3,2- 4,0	250 мл.	275 мл.	325 мл.	400 мл.
4,2 – 5,0	275 мл.	325 мл.	400 мл.	450 мл.

 

 
  Первая обработка двигателя считается основной, так как создает защитно-восстановительное покрытие необходимой для защиты от износа толщины. Все последующие обработки предназначены для поддержания постоянной толщины созданного защитного покрытия.
  Созданное защитно-восстановительное покрытие будет изнашиваться 50-60 тыс. км.   Для многократного увеличения моторесурса, и поддержания рабочих параметров двигателя с турбонатдувом, рекомендуется регулярно проводить поддерживающие обработки. Для этого при каждой последующей смене масла рекомендуется применять по 1 емкости  ЗВС «RESTART TURBO» — 100 мл.  Это позволит полностью прекратить все процессы в результате которых происходит износ трущихся деталей, и  получить непрерывный цикл «износ-восстановление». То есть, как только сформировавшееся на деталях защитно-восстановительное покрытие начинает изнашиваться, оно тут же восстанавливается находящимися в масле компонентами из новой порции ЗВС, создавая эффект практической безызносности и поддерживая двигатель в отличном состоянии.
   Данный препарат применим для обработки любого двигателя внутреннего сгорания.

Как выбрать автомобильную присадку, советы по выбору и отзывы

Автомобильные присадки – химические препараты, улучшающие эксплуатационные характеристики топлива, масла и других веществ, а также продлевающие ресурс узлов автомобиля. Отдельная категория присадок – очистители (промывки) удаляют загрязнения в двигателе, масляной, топливной и других системах.

Недостатки автомобильных присадок: токсичность, риск приобретения продукции низкого качества, негативное побочное действие. Октан- или цетан-корректоры уменьшают ресурс двигателя, промывки разъедают резиновые прокладки и уплотнители и способствуют засорению систем и узлов (они не уничтожают грязь, а «переносят» ее в другие места). Некоторые присадки являются причиной образования отложений.

Практика показывает, что присадки дают кратковременный эффект, а злоупотребление ими приводит к поломке двигателя, систем и механизмов авто. Эти препараты не являются альтернативой полноценного ремонта и замены изношенных деталей – они могут лишь отсрочить проведение данных мероприятий.

Наиболее оправданно использование присадок для продления «жизни» старого и изношенного мотора, не подлежащего ремонту.

Важно: чтобы определиться с выбором присадки и промывки, узнайте мнение о ней опытных автомобилистов. Покупайте присадки и промывки известных торговых марок, дорожащих своей репутацией. Использование некачественной продукции выведет из строя двигатель, системы и узлы авто.

Обязательно следуйте инструкции по применению препарата. Автомобилисты рекомендуют использовать присадки каждые 2-10 тысяч километров. Нельзя смешивать разные препараты – это ухудшит их свойства и повредит системы и узлы машины. Также не стоит приобретать автохимию, содержащую нафталин, свинец, марганец.

Автомобильные присадки

Назначение и тип

Реставрирующие – устраняют мелкие повреждения деталей двигателя, возникшие из-за интенсивной работы. Узлы применения: двигатель, топливная система, АКПП (автоматическая коробка переключения передач), МКПП (механическая коробка переключения передач), трансмиссия, ГУР (гидроусилитель руля). Реставрирующие присадки представлены следующими вариантами.

• Ревиталзант – восстанавливает детали путем формирования тонкого слоя металла на трущихся деталях. Тем самым увеличивается ресурс механизмов и узлов, улучшаются технические характеристики мотора, уменьшается трение.
• Кондиционер металла – снижает трение и повышает ресурс деталей посредством усиления смазочной пленки. От ревитализанта кондиционер металла отличается дополнительными полезными свойствами: уменьшает расход горючего, продлевает срок службы масла, упрощает «холодные» пуски.
• Антифрикционная – увеличивает ресурс узлов и механизмов за счет формирования защитного покрытия на поверхности трущихся деталей. Помимо этого, уменьшается расход горючего и износ (при использовании в сложных условиях, например, в жару).

Очистители (для топливной системы, системы смазки) – встречаются в двух разновидностях.

• Комплексный – убирает все отложения, полностью очищает систему. Оптимален для авто с малым пробегом.
• Мягкий – устраняет лаковые и мазеобразные отложения. При этом твердые частицы грязи остаются в системе. Рекомендуется для старых машин и моделей, имеющих большой пробег. Мягкий очиститель подходит и для двигателей.

Узлы применения очистителей: двигатель, инжектор, карбюратор, форсунки, топливная система, масляная система, выхлопная система.

Осушители (дегидрирующие) – устраняют влагу, проникающую в топливный бак вместе с горючим. Такие присадки увеличивают срок эксплуатации топливной системы, помогают осуществить «холодный» запуск мотора (при отрицательной температуре). Узел применения – топливная система.

Присадки, повышающие качество топлива или масла – предназначены для топливной системы. Встречаются в таких вариантах.

• Октан-корректор / цетан-корректор – улучшает качество бензина / дизельного топлива за счет повышения его октанового / цетанового числа на 5-7 единиц. Многие присадки обладают свойствами очистителя, осушителя и кондиционер металла. Оптимальное решение при заправке топливом низкого качества.
• Стабилизатор вязкости (антидымная) – увеличивает вязкость масла и улучшает его характеристики. Подобная присадка понижает расход масла, дымность выхлопа и шумность мотора, продлевает ресурс двигателя.

Герметизирующие – убирают течи в системах и узлах посредством заполнения микротрещин. Узлы применения: МКПП, АКПП, ГУР, масляная система, радиатор, трансмиссия.

Комплексные (универсальные) – обладают рядом полезных свойств за счет многокомпонентного состава. Так, присадка для топливной системы уменьшает трение и износ деталей, снижает образование отложений, защищает от коррозии. Узлы применения: мотор, топливная система, форсунки.

Отдельная категория – присадки, облегчающие запуск двигателя (пусковые) в холодное время. Узел применения – топливная система. К ним относятся следующие препараты.

• Антигель (депрессорная) – предотвращает замерзание (загустевание) топлива за счет понижения его температуры парафинизации.
• Размораживатель дизельного топлива – растворяет кристаллы парафина, возникшие при застывании горючего. Позволяет завести мотор, если дизтопливо замерзло.
• Быстрый запуск – дает возможность завести бензиновый или дизельный мотор в сложных условиях (при повышенной влажности, низкой температуре или мокрых свечах зажигания).

Также встречаются топливосберегающие присадки, которые уменьшают расход горючего на 15-20% путем увеличения его энергетической ценности.

Метод использования

Этот параметр напрямую зависит от узла применения. Присадки для двигателя чаще всего добавляют в моторное масло и топливо, препараты для коробки передач и трансмиссии – в трансмиссионное масло, автохимию для ГУР – в гидравлическое масло и так далее.

Объем / вес

Объем / вес присадки колеблется от 4 мл до 200 л, от 20 г до 54 кг и более. Правильный выбор по этому параметру определяется назначением присадки, брендом, маркой и особенностями конкретной ситуации.

Стоит учитывать и частоту использования присадки – однократно или постоянно. Ревитализанты, рассчитанные на одноразовое применение в малых дозах, поставляют в небольших упаковках. А вот промывки используются периодически и в больших объемах – они фасуются в крупные емкости.

Все, что вам нужно знать о моторном масле

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Методология опроса: OnePoll опросил 2000 американцев в возрасте от 18 до 35 лет в Калифорнии, Аризоне, Техасе, Иллинойсе, Флориде, Северной Каролине, Нью-Джерси и Пенсильвании в октябре 2020 года. ² Проводятся оплачиваемые производителем программы повышения квалификации. UTI от имени производителей, определяющих критерии и условия приемки.Эти программы не являются частью аккредитации UTI. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации о долги за образование, заработки и показатели завершения студентов, посещавших эту программу, можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки.Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сервисные техники и механики, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине составляет около 50%, опубликованная в мае 2019 года, и составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками моторных лодок и техниками по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, по состоянию на 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое среднее количество рабочих мест в год. вакансий в разбивке по должностям: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

48) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации об образовательном долге, доходах и показателях завершения студентов кто посетил эту программу, посетите www.uti.edu/disclosures.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc.утвержден Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Racing Oil FAQ — Valvoline®

Если у вас есть вопросы, касающиеся характеристик моторного масла, синтетических масел или того, как утилизировать отработанное масло, вы можете получить ответы на них ниже. Во-первых, сузьте варианты, выбрав категорию, наиболее близкую к вашему вопросу.

Racing Oil FAQ

Каковы преимущества использования гоночного масла по сравнению с обычным маслом для легковых автомобилей?

Valvoline VR1 Racing и другие гоночные масла, не предназначенные для легковых автомобилей, содержат дополнительные присадки для увеличения мощности и снижения трения о металлические детали, обеспечивают дополнительную защиту от износа для двигателей с высокой степенью сжатия / большей мощности и содержат меньше моющих средств, чем обычные обычные моторные масла.

Что такое моторное масло с цинком?

Противоизносная присадка, которую большинство автолюбителей называют просто цинком, на самом деле является сокращением от Zinc Dialkyl Dithiophosphates или ZDDP. Его основная роль заключается в предотвращении контакта металла с металлом между деталями двигателя за счет образования защитной пленки. Несмотря на то, что ZDDP называют цинком, он также содержит фосфор, который помогает выполнять в моторном масле противоизносные функции.

Почему уровни цинка / фосфора в моторном масле в современных моторных маслах ниже?

В связи с постоянным повышением ограничений на выбросы производители автомобилей ужесточили системы контроля выбросов на новых транспортных средствах.Это один из нескольких факторов, которые учитываются, когда Американский институт нефти (API) устанавливает стандарты для моторных масел с содержанием цинка. Текущий стандарт API — это SN, который заменил предыдущую классификацию SM. Поскольку фосфор может отравить выхлопную систему автомобиля, уровень цинка в текущем моторном масле ниже. Valvoline использует новый тип цинка / фосфора, который поддерживает прежний уровень защиты двигателя от износа при одновременном снижении воздействия на систему выбросов.

Какие споры вызывают количество цинка в моторном масле?

Споры возникли в результате того, что многие автомобильные энтузиасты и эксперты по двигателям считают, что более низкие уровни цинка в моторных маслах API SN и SM могут вызвать чрезмерный износ двигателей с толкателем и плоскими толкателями старых моделей.Они придерживаются этого мнения, несмотря на то, что все новые классификации моторных масел имеют обратную совместимость.

Какие решения предлагает Valvoline для решения проблемы цинка?

Valvoline предлагает два решения проблемы цинка:

• Valvoline VR1 Racing Oil: Содержит на 75% больше цинка, чем моторное масло SN или SM, со сбалансированным пакетом присадок, разработанным как для гоночных, так и для традиционных применений. Valvoline предлагает этот продукт как с мульти-, так и с моновязкостью: 20w50, прямой 50, 10w30, прямой 30, прямой 40 и прямой 60.
• Цинк / фосфор с длительным сроком службы: Valvoline использует усовершенствованную присадку цинк / фосфор, которая удерживает более высокий уровень фосфора в моторном масле и защищает двигатель, а не отравляет каталитический нейтрализатор.

В каком масле больше цинка / ZDDP: VR1 или гоночное масло Not Street Legal?

Масло Valvoline VR1 Racing Oil содержит 0,13% цинка и 0,12% фосфора по сравнению с моторным маслом Valvoline «Not Street Legal», которое содержит.14 процентов цинка и 0,13 процента фосфора.

Повысит ли добавка уровень цинка?

Имейте в виду, что цинковые добавки вызывают коррозию выше определенных уровней и могут нанести вред вашему двигателю. Valvoline не рекомендует использовать добавки сторонних производителей для повышения уровня цинка. Если для вашего двигателя требуются более высокие уровни цинка, мы рекомендуем использовать Valvoline VR-1 и всегда не забывайте обращаться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Является ли обычное масло VR1 синтетическим или смешанным?

Комплект

— Полностью синтетическое моторное масло Havoline ProDS 5W-20 и Quart для полного очистителя топливной системы Techron | Топливные присадки | Категория продукта

Полностью синтетическое моторное масло Havoline ProDS обеспечивает следующие преимущества:

Специальные кондиционеры — Полностью синтетическое моторное масло Havoline ProDS помогает предотвратить потребление масла за счет использования специальных кондиционеров для уплотнений и прокладок

Очищающие средства — Дополнительные очищающие средства, которые помогают поддерживать производительность двигателя с течением времени

Экономия ресурсов — Отвечает требованиям «Сохранение ресурсов» для повышения экономии топлива, системы выбросов и защиты турбокомпрессора

Превосходная защита от теплового разрушения и окисления

Превосходная защита от износа — Отличная защита от износа — защита от износа двигателя от отложений, шлама и нагара, которые могут возникнуть в результате тяжелых нагрузок и непостоянных движений.

Прокачиваемость при низких температурах — Очень хорошая прокачиваемость при низких температурах для защиты при холодном пуске ge — Удовлетворяет гарантийным требованиям легковых автомобилей, легких грузовиков, фургонов и внедорожников, которые соответствуют требованиям API SN Plus Resource Conserving или ILSAC GF-5 моторного масла

—————- —————————————-
Techron Complete Fuel System Cleaner, рекомендовано многие крупные автопроизводители по всему миру.Это непревзойденный комплексный очиститель топливной системы, который может помочь:

Очистить отложения — Очистить от отложений топливные форсунки, карбюраторы, впускные клапаны и камеры сгорания

Очистить, восстановить и защитить всю топливную систему — включая загрязненные серой датчики уровня топлива

Один полный бак топлива, обработанного Techron Concentrate Plus, Complete Fuel System Cleaner, может помочь:

• Максимизировать экономию топлива
• Восстановить потерянную мощность и производительность
• Восстановить и защитить работу датчик уровня топлива
• Сведите к минимуму вредные выбросы выхлопных газов
• Устраните проблемы с холодным запуском
• Сведите к минимуму стук и пинг, связанные с отложениями
• Восстановите потерянное ускорение
• Удалите отложения с двухтактного двигателя

Выберите подходящее моторное масло, чтобы уменьшить загрязнение воздуха

Смазочные материалы могут выполнять множество различных функций в рамках данной системы.Обычно ожидается, что они уменьшат трение, износ и нагрев компонентов машин. Одним из наиболее игнорируемых аспектов смазочного материала является его способность влиять на выбросы в окружающую среду. Выбрав подходящее моторное масло, вы можете помочь уменьшить количество вредных загрязняющих веществ, которые выбрасываются в окружающую среду, не жертвуя потребностями автомобиля или характеристиками смазочного материала.

Коэффициенты выбросов

Когда вы думаете о выбросах, первое, что часто приходит на ум, — это выхлопная труба вашего личного автомобиля.Эти выбросы со временем накапливаются и привели к принятию законов, ограничивающих время простоя больших полуприцепов. В некоторых штатах даже требуется обязательное тестирование выбросов транспортных средств, известное как тестирование смога. Во многом это связано с тем, как топливо расходуется во время цикла сгорания. Чем полнее сгорает топливо, тем меньше вредных выбросов.

Базовые масла

Хотя несколько факторов могут повлиять на то, как смазочные материалы влияют на выбросы в окружающую среду, давайте начнем с изучения основного строительного блока готового смазочного материала — базового масла.Базовое масло — это масло без каких-либо добавок. Базовые масла обычно делятся на три категории: минеральные, растительные и синтетические. Большую часть рынка по-прежнему составляют минеральные базовые масла, причем синтетические масла быстро завоевывают популярность.

Популярность растительных масел растет, но их в основном относят к экологически безопасным областям, системам полной потери и некоторым применениям в пищевой промышленности. У каждого базового масла есть свои сильные и слабые стороны, от которых зависит его влияние на контроль выбросов.

Коэффициент тяги

Одно свойство, которое может повысить эффективность машины и снизить потребление энергии и топлива, известно как коэффициент тяги. Учтите, что если вы можете уменьшить силу, необходимую для перемещения груза через смазочную пленку, вы можете уменьшить количество потребляемого топлива и количество производимых выбросов. Коэффициент тяги — это просто количество силы, необходимое для перемещения груза, деленное на нагрузку. Чем ближе это отношение к 1, тем больше силы требуется для перемещения груза.По мере уменьшения отношения требуется меньшее усилие для перемещения того же груза.

Минеральные масла по своей природе имеют миллионы комбинаций молекулярных форм и размеров в каждой капле. Это несоответствие размера молекул приводит к более высокому коэффициенту сцепления. Синтетические базовые масла представляют собой искусственные соединения и обладают гораздо большей консистенцией в нескольких ключевых областях, включая свойства текучей среды и размер молекул. Это позволяет грузу легче перемещаться по смазочной пленке, что снижает потребление энергии и выбросы.

Чтобы представить, как это работает, представьте, что лист фанеры продвигается через серию шаров. Если мячи имеют разные формы и размеры (футбольные, баскетбольные, бейсбольные мячи и т. Д.), Перемещение куска фанеры становится более громоздким и неудобным. Теперь, если вы возьмете тот же самый лист фанеры и протолкните его через серию теннисных мячей, каждый из которых имеет одинаковую форму и размер, это станет намного проще. Вот почему большинство синтетических масел заявляют о снижении энергопотребления и действительно могут помочь снизить выбросы.

60%	специалистов по смазке учитывают экологические проблемы при выборе смазки для своего оборудования, согласно недавнему опросу на сайте MachineryLubrication.com

Добавки

Помимо базовых масел, присадки — еще один фундаментальный строительный блок готовой смазки. В базовое масло добавляют добавки для придания, подавления или улучшения свойств масла.В зависимости от области применения к маслу добавляются различные количества и типы присадок, чтобы оно лучше работало в оборудовании.

Например, турбинные масла содержат относительно небольшое количество присадок, тогда как моторное масло имеет гораздо более высокую концентрацию, а также более химически агрессивные присадки. Чтобы снизить выбросы и повысить эффективность работы вашего оборудования, вам следует сосредоточить внимание на трех основных типах присадок: присадках, снижающих трение, детергентах и ​​диспергаторах.

Добавки для контроля трения оставляют пластичную химическую пленку на поверхностях машин, чтобы предотвратить слипание деталей и уменьшить трение между поверхностями, когда жидкая пленка отсутствует. Вы, вероятно, знакомы с двумя типами этих присадок: противоизносными (AW) и противозадирными (EP) присадками.

Однако третий тип, известный как модификаторы трения, используется в большинстве энергосберегающих смазок. Этим добавкам требуется меньше энергии активации, обычно в виде тепла, чтобы стать активными и работать в зонах трения.

Проще говоря, они начинают работать при более низких температурах, чем традиционные присадки AW и EP, и, таким образом, могут еще больше снизить потребление энергии. В двигателях они также могут помочь снизить выбросы.

Моющие средства служат двум целям: очищать от отложений на участках с высокой температурой и нейтрализовать кислоты, образующиеся в процессе сгорания. Во время сгорания побочные продукты часто проходят через кольца двигателя и попадают в масло.

Эти побочные продукты называются прорывами.Если этого не сделать, при продувке будут образовываться кислоты, что может привести к сокращению интервалов замены масла и плохой смазке. Моющие средства нейтрализуют кислоты до того, как они станут проблемой, тем самым увеличивая интервал замены масла и уменьшая риск того, что эти кислоты вызовут дальнейшее повреждение.

Как и в случае с большинством добавок, моющие средства являются жертвоприношениями и имеют ограниченный срок службы. Обычно, когда уровень моющего средства упадет на 50 процентов, масло необходимо заменить.

Диспергаторы используются для борьбы с отложениями сажи.Сажа — это побочный продукт горения. Со временем нарастание сажи может привести к повышению вязкости масла, ухудшению смазки, повышенному износу и сокращению интервалов замены масла. Хорошая диспергируемость является ключом к оптимальной производительности и максимальному сроку службы двигателя.

Диспергаторы помогают предотвратить скопление сажи и ее осаждение из масла. Если сажа остается мелкодисперсной и взвешенной в масле, у вас гораздо больше шансов отфильтровать ее и предотвратить образование отложений.Это может удерживать клапаны и кольца в свободном движении, сводя к минимуму выбросы и образование кислоты.

Приложения

Возможно, наиболее важным приложением, в котором выбросы можно контролировать с помощью надлежащей смазки, является двигатель внутреннего сгорания. Эти типы двигателей несут ответственность за большое количество выбросов в атмосферу, так как большинство людей ездят на работу или используют свои автомобили в качестве средств к существованию.

При покупке моторных масел следует учитывать так называемую классификацию услуг Американского нефтяного института (API).Эта классификация подскажет, соответствует ли масло стандартам API в определенных аспектах, таких как добавка, производительность, выбросы и топливная эффективность.

Для бензиновых двигателей служебная классификация начинается с буквы «S», например с «SN», которая является текущей классификацией. Для дизельных двигателей служебная классификация начинается с буквы «C», наиболее актуальной из которых является «CK-4». Между классификациями есть различия в рецептурах, поэтому при покупке масла для автомобиля лучше всего знать, что требуется для вашего конкретного двигателя.

Другая классификация, встречающаяся в большинстве моторных масел, конкретно относится к топливной эффективности. Внизу символа пончика API найдите слова «экономия энергии» или «сбережение ресурсов».

Когда вы видите эти термины, это означает, что это конкретное масло прошло испытание на экономию топлива ASTM. В этом испытании масло вводится в испытательный двигатель, в котором измеряется экономия топлива. Для классов SAE 0W-20 и 5W-20 масло-кандидат должно показывать увеличение экономии топлива на 2.6 процентов после 16 часов тестирования и 1,2 процента через 100 часов.

Для марок 0W-30 и 5W-30 масло-кандидат должно показывать увеличение экономии топлива на 1,9 процента через 16 часов и на 0,9 процента через 100 часов. Текущая тенденция в автомобильной промышленности заключается в максимальном увеличении экономии топлива за счет использования более легких классов вязкости, улучшенных базовых масел и свойств присадок, которые соответствуют потребностям двигателя.

Возможно, самая большая проблема, с которой сталкиваются автомобили, когда речь идет о выбросах, — это образование оксидов азота (NOx).Когда топливо сгорает в двигателе в присутствии воздуха, оно образует NOx. Затем он выталкивается из выхлопной трубы в атмосферу.

С этим связано несколько проблем, таких как повышенная вероятность кислотных дождей и риск для здоровья, если соединение регулярно вдыхается. Чтобы бороться с этим, многие производители дизельных двигателей перешли на системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).

В системах рециркуляции отработавших газов моторное масло используется для очистки выхлопных газов от вредных примесей.Хотя это полезно для окружающей среды, это может вызвать проблемы для двигателя и моторного масла, если не контролировать и не контролировать должным образом.

Системы рециркуляции отработавших газов возвращают часть выхлопных газов обратно на сторону впуска двигателя. За это время газы охлаждаются, что снижает температуру пламени в камере сгорания. Если температура пламени понижается, это помогает уменьшить образование NOx, что лучше для окружающей среды.

Проблема с системами рециркуляции отработавших газов — избыток сажи, образующейся из-за рециркуляции выхлопных газов.Поскольку сажа ухудшает состояние смазочного материала и увеличивает риск износа двигателя, крайне важно, чтобы в двигателях, использующих систему рециркуляции отработавших газов, выполнялась замена масла в зависимости от состояния.

Я уже обсуждал, как добавки могут бороться с сажей и износом, но по мере увеличения количества сажи это приводит к более быстрому израсходованию присадок в масле, что приводит к более коротким интервалам между заменами масла и более высокому риску выхода из строя. В этих приложениях испытание на диспергируемость является обязательным.

Хотя большая часть этой статьи посвящена моторным маслам, те же принципы можно применить и к другим приложениям.Компрессорные системы — это еще один тип оборудования, которое выигрывает от выбора правильного базового масла и присадок для лучшего обращения с газами, присутствующими в камере сжатия, и предотвращения их выброса в атмосферу. На большинстве нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов компрессоры используются для рециркуляции газов обратно в процесс для дальнейшей очистки. Это сокращает выброс газов или сжигание (сжигание), что приводит к загрязнению окружающей среды.

Всегда помните, что, правильно согласовав потребности вашего оборудования со свойствами смазочного материала, вы не только сможете продлить срок службы своего оборудования, но и защитить окружающую среду, в которой мы живем.

Обработка двигателя с помощью Syncolon® (PTFE)

Super Lube® Engine Treatment — это универсальный состав, сочетающий в себе свойства Syncolon® (PTFE) с низким коэффициентом трения на синтетической масляной основе для сцепления с металлическими поверхностями и заполнения микроскопических пор, что существенно снижает износ двигателя.Смолы Syncolon® (PTFE) прикрепляются к критическим поверхностям трения, особенно к стенкам цилиндров и подшипникам.

Super Lube® Engine Treatment with Syncolon® (PTFE) защищает ваш двигатель при холодном пуске, когда даже самые лучшие моторные масла неэффективны. Одна обработка защищает более 50 000 миль. Он снижает износ двигателя и может использоваться как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.

Найти дистрибьютора

Обработка двигателя с помощью Syncolon® (PTFE)

MFG

ИЗОБРАЖЕНИЕ	№	ОПИСАНИЕ	РАЗМЕР УПАКОВКИ	ПРОДУКТ
	20040	Бутылка	4 унции.	купить сейчас

MFG

ИЗОБРАЖЕНИЕ	№	ОПИСАНИЕ	РАЗМЕР УПАКОВКИ	ПРОДУКТ
	20320	Бутылка	1 кварт.	купить сейчас

Mobil Super ™ 10W-40

Особенности и преимущества

Моторные масла

Mobil Super ™ рекомендованы ExxonMobil для всех типов современных бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, легких фургонов и легких грузовиков.

• Моторные масла Mobil Super соответствуют требованиям гарантии, если указано масло, сертифицированное Американским нефтяным институтом (API).

• Mobil Super не рекомендуется для двухтактных или авиационных двигателей, если иное не одобрено производителем.

Всегда проверяйте руководство пользователя на предмет рекомендованного производителем класса вязкости масла, служебной классификации API и любых одобрений производителя.

Характеристики	Преимущества и потенциальные выгоды
Отвечает последним отраслевым спецификациям или превосходит их.	Гарантия OEM
Содержит дополнительный антиоксидант vs.Mobil Special	Помогает предотвратить разрушение масла
Современные улучшающие присадки	Превосходная защита от износа в самых разных условиях эксплуатации
Гарантия	Ограниченная гарантия * защищает до 5000 миль или рекомендованный для вашего автомобиля интервал замены масла, в зависимости от того, что больше
Проверенная и проверенная защита двигателя	Помогает продлить срок службы двигателя

Приложения

Моторные масла

Mobil Super ™ рекомендованы ExxonMobil для всех типов современных бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, легких фургонов и легких грузовиков.

• Моторные масла Mobil Super соответствуют требованиям гарантии, если указано масло, сертифицированное Американским нефтяным институтом (API).

• Mobil Super не рекомендуется для двухтактных или авиационных двигателей, если иное не одобрено производителем.

Всегда проверяйте руководство пользователя на предмет рекомендованного производителем класса вязкости масла, служебной классификации API и любых одобрений производителя.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт рекомендуется для приложений, требующих:	5W-20	5W-30	10W-30	10W-40
Ford WSS-M2C945-A	Х
Ford WSS-M2C945-B1	Х
Ford WSS-M2C946-A		Х
Ford WSS-M2C946-B1		Х
FORD WSS-M2C960-A1	Х
Ford WSS-M2C929-A		Х
Ford WSS-M2C930-A	Х
GM 6094M	Х	Х	Х

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:	5W-20	5W-30	10W-30	10W-40
API SJ	Х	Х	Х
API SL	Х	Х	Х	Х
API SM	Х	Х	Х	Х
API SN	Х	Х	Х	Х
API SN PLUS	Х	Х	Х	Х
API SN PLUS СОХРАНЕНИЕ РЕСУРСОВ	Х	Х	Х
Сохранение ресурсов API SN	Х	Х	Х
API SP	Х	Х	Х	Х
Сохранение ресурсов API SP	Х	Х	Х
ILSAC GF-6A	Х	Х	Х
Крайслер МС-6395	Х	Х	Х
FORD WSS-M2C961-A1		Х

Свойства и характеристики

Имущество	5W-20	5W-30	10W-30	10W-40
Оценка	SAE 5W-20	SAE 5W-30	SAE 10W-30	SAE 10W-40
Плотность @ 15.6 C, г / мл, ASTM D4052	0,8589	0,858	0,861	0,867
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92	216	220	226	0
Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445	8.3	10,3	10,3	15,6
Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445	49	63,2	65	113
Температура застывания, ° C, ASTM D97	-42	-39	-39	-36

^{* Чтобы узнать больше об ограниченной гарантии Mobil Super, посетите нас в Mobil.НАС.}

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материалов (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Выбор подходящего судового топлива и масла для вашей лодки Двигатель

Использование правильного судового топлива и масла в любом лодочном двигателе — подвесном, поворотно-откидном или бортовом — обеспечит надежную работу в течение многих сезонов. Чтобы получить рекомендации по требованиям к топливу и маслу для вашего судового двигателя, сначала обратитесь к руководству пользователя (если у вас нет этого руководства, оно может быть доступно в Интернете или вы можете заказать копию у дилера).

Следование спецификациям топлива и масла в руководстве гарантирует не только надежную работу вашего двигателя, но и соблюдение гарантийных требований производителя.

Изучите различные типы судовых двигателей

Какой тип газа мне следует использовать в лодке?

Все современные подвесные, поворотно-откидные и бортовые бензиновые двигатели предназначены для безопасной работы на топливе с содержанием этанола не более 10 процентов (известном как E10), а ни при каких обстоятельствах не должны заправляться с содержанием этанола более 10 процентов (например, E15 или E85) для использования в судовом двигателе.Его использование аннулирует гарантию.

Компоненты топливной системы лодки и двигателя не рассчитаны на коррозионное воздействие смеси этанола выше 10 процентов. Есть также много старых судовых двигателей на воде, особенно в пресноводных районах, которые были изготовлены до того, как какое-либо количество этанола стало обычным в моторном топливе, и поэтому часто несовместимы с этанольным топливом, если система не обновлена. Обратите внимание на этикетки топливного насоса. E15 становится все более распространенным по всей стране, но не всегда явно обозначен.

По возможности старайтесь полностью избегать использования этанола при заправке лодки. Этанол притягивает воду и может поглощать влагу из морской среды через вентиляционную систему топливного бака, и эта вода может выпасть из топлива (разделение фаз) на дно бака, что может привести к неработоспособности двигателя или быть поврежденным.

В руководстве пользователя также может быть указано минимальное октановое число топлива. Некоторым высокопроизводительным двигателям может потребоваться более высокое октановое число, чем «обычное» октановое число 87.10-микронный водоотделительный топливный фильтр между топливным баком и двигателем не допускает попадания воды и загрязнений в двигатель.

• Носите на борту запасной фильтрующий элемент (уточните у производителя двигателя фильтр лучшего размера).
• Используйте стабилизатор топлива для судов с правильным соотношением в каждом топливном баке, чтобы предотвратить окисление и разделение фаз. Современное топливо может начать портиться и окисляться всего за 15 дней. Это больше проблема для старых двигателей с предварительным впрыском топлива, которые имеют карбюратор.

Система впрыска топлива закрыта и находится под давлением, когда двигатель не работает, поэтому топливо не попадает в воздух. Однако карбюратор вентилируется, и топливо в поплавковой чаше начнет окисляться особенно быстро, если лодку держать в жарком гараже или под теплоуловителем, оставляя после себя крупные отложения, которые испортят вам выходные. Каждый производитель двигателей предлагает качественную присадку-стабилизатор топлива, которая всегда является хорошим выбором для использования с лодочным топливом.

Выбор подходящего судового масла

Точную спецификацию масла см. В руководстве пользователя, но почти в каждом случае производитель требует, чтобы масло для четырехтактных двигателей соответствовало сертификации FC-W (на этикетке будет обозначен символ FC-W).Спецификация FC-W добавляет требование к защите от ржавчины, которое не существует для автомобильных моторных масел, и устанавливает более высокий минимальный уровень вязкости, что означает, что масло FC-W не будет разбавляться так сильно, как автомобильное масло той же вязкости при идентичной вязкости. условия нагрева и оборотов. При замене масла и фильтра следуйте инструкциям по техническому обслуживанию, приведенным в руководстве пользователя.

Для двухтактных подвесных двигателей требуется масло, соответствующее стандарту TC-W, который указывает на судовое масло, предназначенное для двухтактных двигателей.Опять же, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать о конкретных требованиях к маслу для двухтактных двигателей.

Читать дальше: Руководство по техническому обслуживанию и уходу за судовыми двигателями

---

Вам также может понравиться:

Примечание редактора: Эта статья была первоначально опубликована в сентябре 2015 г. и обновлена ​​в марте 2020 г.

.