Приоровский двигатель 16 клапанный: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

100 грн.

Договорная

Киев, Голосеевский Сегодня 07:55

блуза

Одежда/обувь » Женская одежда

310 грн.

Договорная

Львов, Шевченковский

Сегодня 07:55

Какой вес, двигатель и размер у Лада Приора Хетчбек(ВАЗ 2172)

Лада Приора изначально производилась в четырех вариациях кузова: универсал, седан и хэтчбек (в том числе хэтчбек-купе). Однако наибольшую жизнеспособность, что вполне очевидно, имеют только два типа кузова: седан и хэтчбек, поскольку универсал пользуется не таким потребительским интересом, и в настоящий момент Приоры с таким кузовом больше не производятся. К слову, ВАЗ собирался производить Приору и в кузове кабриолет, но от этой идеи отказались, т.к. в нашей стране эта машина просто не найдет покупателя.
А вот седаны и хэтчбеки – самые востребованные варианты, и вечные конкуренты в деле привлечения покупателя, которые периодически перетягивают на себя канат лидерства продаж в зависимости от модных тенденций, класса автомобиля, марки, практических и эстетических представлений потребителей.

Сейчас мы попытаемся разобраться, какими особенностями и преимуществами обладает Лада Приора с кузовом хэтчбек в пяти- и трехдверном (купейном) исполнении.

Двигатели на Ладе Приоре хэтчбек

На 5-дверный хэтчбек ВАЗ 2172, выпускавшийся с 2007 года, устанавливается три двигателя с разной номинальной мощностью, объемом 1596 куб.см:

  • Восьмиклапанный 81-сильный мотор, выдающий максимальную скорость 172 км/ч при расходе горючего 7,6 литра на каждые 100 км. при езде в смешанном режиме. Это наименее экономичный из всех приоровских двигателей, хотя и самый дешевый. В настоящее время Приоры им больше не комплектуются;
  • 16-клапанный, 89-сильный, способный разогнать машину до 176 км/ч. Потребление топлива в смешанном цикле чуть ниже, а именно – 7,3 л/100 км;
  • 98 лошадиных сил: этот 16-клапанный мотор разгонял хэтчбек до 183 км/ч, а в смешанном цикле потреблял 7,4 л/100 км;
    3-дверный хэтчбек-купе до 2013 года снабжался только одним мотором – 98 л/с, который придавал этому автомобилю те же технические характеристики, что и его 5-дверному собрату.

Двигатель Приоры Хэтчбек после рестайлинга 2013 года

В 2013 создатели Приоры решили обновить ее дизайн, улучшить эргономику и дооснастить автомобиль согласно требованиям времени, вследствие чего из комплектации убрали 81-сильный и 89-сильный мотор. Вместо них устанавливаются новые 16-клапанные двигатели, хотя и прежнего объема:

  • на 98 л/с, дающий максимальную скорость 183 км/ч, разгон до «сотни» – за 11,5 сек, и потребляющий 6,9 литра топлива на 100 км;
  • 106-сильный, обладающий теми же скоростными характеристиками, но незначительно снижающий потребление горючего (до 6,8 литра АИ-95).

Объем багажника лады приора хэтчбек: размер и характеристики

Среди всех Приор хэтчбек имеет самый маленький объем багажника – 360 литров против 430 у седана и 444 в универсальном кузове. Конечно же, багажник любого хэтчбека всегда меньше, чем у того же автомобиля в кузове седан.

Однако, 360 литров – это много или мало?
Это число не является предельно малым или предельно большим показателем для хэтчбеков, поэтому придется сопоставить его с аналогичными характеристиками других авто. Например, багажник хэтчбека Приора всего на 10 литров меньше, чем у Hyundai Solaris и на 29 литров меньше, чем KIА Rio, но обладает куда большим объемом, чем багажники Renault Sandero и Ford Fiesta. В этом отношении 360-литровый багажник считается вместительным, и уже по этому признаку хозяйственные качества автомобиля можно считать хорошими.


Вообще, современные легковые автомобили оснащаются багажниками, объемом от 300 до 500 литров, если не учитывать сугубо спортивные или полугрузовые машины с кузовом «универсал», которые пользуются небольшим потребительским интересом. Поэтому багажник хэтчбека Приора можно считать средним по емкости. И если разработчики изначально ставили бы перед собой задачу создать хэтчбек с более вместительным багажником, то им бы пришлось увеличивать габариты авто, выйдя за пределы заданного класса, ценового сегмента, или убрать задний диван.
Если 360 литров кому-то мало, то вместимость Приоры можно увеличить, сложив спинки заднего сиденья или убрав его полностью.

Габаритные размеры Лады Приоры Хэтчбек

Хэтчбек Приора имеет наименьшие габариты по длине против всех остальных кузовных исполнений. Его длина – 4240 мм в 5-дверном кузове, и 4210 – в 3-дверном кузове купе. Высота при этом представляет собой промежуточную позицию между низким седаном и высоким универсалом, и равняется 1435 мм.

Ширина же хэтчбека ничем не отличается от тех же показателей других кузовов, и составляет 1680 мм.
Дорожный просвет – 165 мм, хотя в комплектации Приора-спорт он несколько уменьшен, но в таком варианте этот автомобиль уже снят с производства.

Вес хэтчбека Лада Приора (ВАЗ 21723)

Снаряженная масса хэтчбека ВАЗ 21723 составляет:

  • 1088 кг – выпуска до 2013 года. Здесь учитывается, что автомобиль имеет полное оснащение, заправлен полностью, и управляется водителем, вес которого 75 кг. Пассажиры и груз при этом не перевозятся;
  • В 2013 году после рестайлинга снаряженная масса стала достигать 1185 кг.


Надо сказать, что полная масса (т.е. максимальный вес автомобиля с полной загрузкой, при котором возможна его эксплуатация) после рестайлинга осталась прежней, а именно – 1578 кг. Это означает, что грузовые возможности хэтчбека после рестайлинга сократились примерно на 100 кг, несмотря на прежний размер багажника.

Чем хорош Лада Приора в кузове хэтчбек?

Ответ на этот вопрос лежит в плоскости того, какими вообще достоинствами обладает такая кузовная вариация.
Во-первых, это более спортивный и динамичный вид, который предпочитает молодой покупатель, даже с учетом того, что седан выглядит солиднее.
Во-вторых, компактный размер и самая короткая колесная база, благодаря которым в городских условиях легче маневрировать и устраиваться на стоянку. Выше мы уже описали габариты хэтчбека.
В-третьих, отсутствие выступающей кормы, которая создает трудности при парковке и движении задним ходом.
В-четвертых, широкий багажный проем (несмотря на то, что у седана Приоры багажник по объему больше), позволяющий уложить габаритные грузы.

Таким образом, хэтчбек Приора – это прекрасный выбор для тех, кто не слишком обременяет себя насущными проблемами, предпочитая уделять время простым жизненным радостям. Это автомобиль для езды, а не для перевозки, которые по достоинству оценят молодые автолюбители, спортсмены, и те, кто не собирается стареть.

Lada Priora 1.6 90 л.с. 8 клапанов, 1.6 98, 106 л.с. 16 клапанов реальные отзывы о расходе топлива: бензина

Lada Priora – российский автомобиль С-класса, выпускается с 2007 года. Модель пришла на замену седану ВАЗ-2110 1994 года. «Приора» является его глубокой модернизацией. Значительно усилены кузов, а в салоне появились кардинальные изменения. Машина более удобной в плане управляемости. Габариты Lada Priora по сравнению с ВАЗ-2110 не изменились, и по ширине в машине по-прежнему тесно. Но не смотря на многие недостатки, от которых избавиться не удалось, «Приора» производит впечатление добротного автомобиля. До выхода Lada Vesta «Приора» считалась флагманской моделью «АвтоВАЗа». На сегодняшний день выпускается в кузове седан.

Lada Priora двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2007-2014)

Бензиновые:

  • 1,6 98 л. с., механика, 11,5 сек до 100 км/час, 9,8/5,6 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2014 – н. в.)

Бензиновые:

  • 1,6, 87 л. с., механика, 12,5 сек до 100 км/час
  • 1,6, 106 л. с., механика, 11,5 сек до 100 км/час, 8,9/5,6 л на 100 км

Lada Priora отзывы владельцев

С двигателем 1.6 90 л. с. 8 клапанов

  • Юрий, Московская область. Машина на все случаи жизни, покупал в 2009 году. Тачка с мотором 1.6, мощности 90 л. с. хватает на ура. Смысла переплачивать за более мощный мотор – не вижу, т к мне помимо динамике нужна еще экономия. Средний расход 8-10 литров.
  • Александр, Николаев. Машина 2008 года выпуска, с 1,6-литровым мотором. Это моя первая тачка. Покупал в кузове седан, с механической коробкой, кондиционером и АБС. По сравнению с моей прошлой десяткой изменения существенные, во-первых это салон и шумоизоляция. В машине реально стало комфортнее. В целом, Приора воспринимается более современной. Хотя пространство в салоне не изменилось. Такой же узкий салон, также отмечу практически неизменный кузов. Огромный респект за корму, которая выглядит просто офигенски по сравнению с толстозадой десяткой. 90-сильный мотор потребляет 8-10 литров, максимальная скорость под 180 км/час.
  • Дмитрий, Иркутск. Автомобилем доволен, тачка на каждый день. Использую в семье, на даче и для прочих хозяйственных нужд. Машина нравится, простая и неприхотливая в обслуживании тачка. Меня вполне устраивает. Расход бензина на уровне 9-10 литров с 1.6-литровым 90-сильным мотором.
  • Олег, Нижний Новгород. Лада Приора куплена в 2015 году, версия после рестайлинга. Особенно преобразился салон. Есть сенсорный мультимедиа-дисплей, да и в целом передняя панель выглядит на уровне европейских конкурентов, даже круче чем у Рено Логана. У меня 1.6-литровая 90-сильная версия с расходом 9-10 литров.
  • Александр, Саратов. У меня 90-сильная Лада Приора, по мощности и динамике устраивает. Комфортный и веселый авто на каждый день, способен экономить топливо, хотя поддерживает бензин не ниже АИ-95. Средний расход 8-10 литров на сотню.
  • Михаил, Рязань. У меня Лада Приора с 8-клапанным двигателем, его мощности 90 л. с. хватает с запасом, в городе можно уложиться в 9-10 литров на 100 км. Также отмечу хорошую разгонную динамику. Первая сотня за 12-13 секунд, что весьма неплохо для бюджетного авто. Главное, быстро переключать передачи и держать газ в пол. У Приоры хороший ездовой потенциал, ведь у нее прекрасная родословная – моя бывшая десятка всех обваливала на светофорах. Приора – довольно надежная машина, ну по крайней мере за 80 тысяч пробега посреди дороги никогда не вставала.
  • Владислав, Екатеринославль. Машиной доволен, тачка стоит своих денег. Покупал в 2010 году, 90-сильную версию. Мягкая и непробиваемая подвеска, как раз для наших дорог. Расход по городу на уровне 10 литров.

С двигателем 1.6 98 л. с 16 клапанов

  • Максим, Нижегородская область, 1.6 98 л. с. Машина нравится, покупал Приору в 2007 году на вторичке. Тачкой доволен, это достойный вариант для тех, кому не нужны понты. Машина мощная, с 98-сильным двигателем. Разгон до сотни за 11 секунд, на уровне конкурентов. В целом, отличная динамика за небольшие деньги. Как говорится зачем платить больше. Заливаю 95-й бензин. В городском цикле можно уложиться в 10 литров на 100 км, на трассе получается 7-8 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Ярославль, 1.6 98 л. с. Приобрел Приору в 2016 году, машиной доволен. Хорошая тяговитая и в меру экономичная тачка, устраивает на каждый день по городу. Расход 8-10 литров на 100 км в зависимости от стиля езды.
  • Денис, Смоленск, 1.6 98 л. с. Ладой Приорой пользуюсь четыре года, версия до рестайлинга. Отмечу просторный салон, удобные и понятные органы управления, в плане эргономики придраться не к чему. Я особо не придираюсь, ведь это все таки не иномарка, а самая доступная машина в России. Проверенная конструкция, все узлы и агрегаты изучены до дыр. Средний расход 10 литров на 100 км.
  • Сергей, Ставропольский край. Лучший автомобиль за свои деньги. Машиной доволен, у меня кстати 1.6-литровый 98-сильный вариант. Разгонный потенциал у моей Приоры на уровне более топовых иномарок, я приятно удивлен. Надежная и дешевая в обслуживании машина, для города сойдет. Расход 9-10 литров.
  • Дмитрий, Екатеринославль. Машиной доволен, тачка оборудована мотором 1.6 и выдает 100 лошадей, прекрасная машина с самым популярным двигателем в России. Оборудован 100-сильным мотором, потребляет максимум 10-11 литров при быстрой езде.
  • Юрий, Вологодская область. Lada Priora меня в целом устраивает, надежный и неприхотливый авто. Расход 10 литров 95-го бензина.
  • Светлана, Московская обл. Похвалю Ладу Приору за комфортный и просторный салон, всеядную подвеску и неплохую управляемость на городских скоростях 60-80 км/час.
  • Олег, Томск. Лада Приора 2009 года, с мощным 1.6-литровым двигателем на 16 кл. Механическая коробка на полную раскрывает потенциал 98-сильного мотора. В общем, достойный вариант для тех, кто хочет неплохую динамику за небольшие деньги. Десяточное семейство, насколько мне известно, всегда славилось хорошей курсовой устойчивостью и хорошим разгонным потенциалом, не смотря на относительно скромные характеристики. Хотя по мощности Приора не хуже конкурентов. Я езжу довольно быстро, в городе укладываюсь в 10 литров на 100 км.
  • Борис, Иркутск. Взял Приору чисто для города, потребляет в среднем 9-10 литров/100 км. Машина для души, оснащена мощным 98-сильным двигателем. Его хватает как в городе, так и на трассе.
  • Алексей, Пермь. Лада Приора – достойный представитель отечественного автопрома, и достойный преемник моей прошлой десятке. Все таки изменения существенные. Я рестайлинговую версию 2015 года, пользуюсь уже третий год. Пробег 98 тысяч км, полет нормальный. Можно без особых усилий разогнаться до 200 км/час.
  • Борис, Нижегородская область. Лада Приора – простая и неприхотливая тачка, с хорошей динамикой и тормозами. У меня 98-сильная версия 2015 года. Современное оснащение, динамика и комфорт на уровне. Расход 9-10 литров.
  • Александр, Смоленск. Автомобилем доволен, тачка устраивает на все случаи жизни – Приора незаменима в семье и на работе. Потребляет 8-10 литров 95-го бензина на 100 км, мощности достаточно для повседневных нужд.
  • Дмитрий, Свердловск. Моя Лада Приора с 1.6-литровым 16-клапанным 98-сильным мотором – прекрасный вариант для городских и загородных и загородных условий. Устраивает по всем параметрам – простой и неброский дизайн, удобные и эргономичные органы управления, но все это ничего не стоит по сравнению с потрясающей динамикой. Хотя шума в салоне предостаточно, особенно на высоких оборотах. Средний расход 9-10 литров на сотню.

С двигателем 1.6 106 л. с. 16 клапанов

  • Олег, Архангельск. Машина понравилась, за свои деньги отличный вариант. Пробег 2015 года, обслуживаю самостоятельно в гараже. Автомобиль оснащен 106-сильным ДВС объемом 1.6, у меня самая топовая комплектация. Приора легко набирает 200 км/час, разгон до сотни за 10 секунд. Хорошо управляется и тормозит, отличный вариант для города. Обгоны даются легко, а средний расход бензина составляет 10-11 литров.
  • Константин, Нижний Новгород. Машиной доволен, достойный вариант для семейных и хозяйственных нужд. Взял Приору в самой топовой комплектации, с 16-клапанным 1.6-литровым мотором. Мощности 106 лошадей с лихвой хватает, чтобы набирать первую сотню за 10 секунд. Средний расход 10-11 литров.
  • Виталий, Белгород. Мой автомобиль оснащен 1.6-литровым 106-сильным мотором, потребляет в среднем 10-11 литров/100 км. По-моему, это лучший агрегат в истории АвтоВАЗа. Оптимальное соотношение объем/мощность, и еще плюс отличный разгонный потенциал. Средний расход 10-11 литров.
  • Виктор, Владимирская область. У меня 1.6-литровая Лада Приора, выдает 106 лошадей. Ураганная динамика, разгон до сотни за 9-10 секунд. Похвалю Приору за хорошую динамику и тормоза, управляемость тоже на уровне. Средний расход 9-10 литров 95-го бензина.
  • Георгий, Иркутск. Lada Priora – наш автомобиль, народный. Люблю отечественный автопром, об недорогой и долговечный, простой в эксплуатации и обслуживании. Словно конструктор – ставишь новые детали после каждой поломки, и так далее, и так можно до бесконечности. Машина со 106-сильным ДВС потребляет 11 литров.
  • Александр, Николаев. Lada Priora стоит потраченных денег. Ни капли не пожалел, что не взял Рено Логан. Приора стоит дешевле, и при этом мощнее и быстрее. А комфорт и надежность ничуть не хуже, по крайней мере Приора гораздо дешевле в обслуживании. Простая конструкция, и в крайнем случае можно обслуживать самостоятельно. Расход бензина с 1.6-литровым мотором составляет 10 литров по городу и 7-8 литров по трассе.
  • Евгений, Саратов, 1.6 106 л. с. Начитался отзывов про Приору, оптимальный вариант для городских и загородных условий. Дешево и сердито, но с потрясающей динамикой. Средний расход 10-11 литров/100 км.
  • Олег, Вологодская область, 1.6 106 л. с. Достойная машина, Лада Приора меня приятно удивила в плане управляемости и особенно динамики. И при этом экономичная и тихая в салоне, правда только на небольших скоростях. Объективно скажу, что для меня главное – это динамика и недорогое обслуживание. С этим у Приоры полный порядок. Как известно, если купить дорогую иномарку, ее будет жалко. С Приорой такого чувства не возникает. Наваливаешь как хочешь – все равно знаешь, что ремонт относительно дешевый будет. Расход на уровне 10 литров/100 км.
  • Константин, 1.6 106 л. с. У меня Приора в самой мощной комплектации, выдает больше 100 лошадей. Лучший вариант с точки зрения соотношения динамики и цены. Советую брать, не пожалеете. 16-клапанник рулит, у меня выходит 10-11 литров на 100 км.

Какое масло лучше заливать в двигатель лада приора: 16 клапанов

Объём двигателя, его мощность и вид используемого топлива часто диктуют марку масла, необходимую для периодической замены. Однако не так все просто. Масел много, есть несколько стандартов качества, и даже если иметь в виду конкретную модель автомобиля, то разобраться в многообразии смазок порой довольно сложно. Сегодня разберёмся в том, какое масло лучше заливать в 16-ти клапанный двигатель Лада Приора, а от чего лучше отказаться.

Каждому мотору — масло своё?

Если не верно подобрано моторное масло, то оно начнёт выдавливаться через сапуны

По большому счёту, все современные автомобили ВАЗ, которые выходят сегодня с конвейера, оборудованы однотипными моторами, если не сказать модификацией одного базового двигателя. В случае с Приорой, завод в разное время устанавливал и устанавливает на эту модель несколько двигателей:

  • старый 8-клапанный 1,6-литровый 87-сильный мотор ВАЗ 21116;
  • 16-клапанный 98-сильный 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21126;
  • форсированный 106-сильный 16-клапанный 1600-кубовый мотор ВАЗ 21127;
  • 1,8-литровый 98-сильный 16-клапанный двигатель 21128.

Если не брать во внимание восьмиклапанный мотор, то все остальные абсолютно идентичны по конструкции и по объёму заливаемого масла — это стабильные 3,5 литра. Даже по техническим характеристикам двигатели отличаются весьма незначительно, поэтому говорить о радикальной разнице в смазке не приходится. С нами согласен и завод-изготовитель.

Какое масло лить в Приору, что говорит АвтоВАЗ

А какое масло рекомендует АвтоВаз?

По большому счёту, не имеет никакого значения, какое масло заливают в двигатель Приоры с завода.

Просто по той причине, что оно меняется сразу после обкатки, а это около две тысячи километров. Многие заменяют масло сразу же. Некоторые производители масел, к примеру, Лукойл, утверждают, что в каждой новой Приоре в картере плещется именно их минеральное обкаточное масло 10w-30, ТНК утверждает, что в Приоры льют их полусинтетику, а список рекомендуемых заводом марок и видов масел приведён в руководстве по эксплуатации. На четырёх страницах.

Словом, завод отвечает только за период обкатки и особо не афиширует марку и производителя обкаточного масла, да это и не нужно. Сейчас разберёмся сами, какое масло лить в 16-клапанную Приору и по каким параметрам выбирать.

Параметры выбора масла на Приору

Стандартный набор владельца Приоры: масляный фильтр MANN и синтетическое масло Motul

Разговор о выборе оптимального масла для 16-клапанной Приоры может затянуться до бесконечности, поэтому мы очертим ряд основных параметров, которые стоит учитывать при выборе смазки при замене:

  1. Минеральные масла. Оговоримся, что производитель не имеет никакого значения в нашем случае. Минералка — недорогое масло, предназначенное для использования в дефорсированных малооборотистых двигателях. Продукт изготовлен путём перегонки нефти, поэтому процент присадок в нём минимален. Это говорит о низких моющих качествах и о невысоком ресурсе до замены. Тем не менее не стоит думать, что минералка совсем уж никуда не годится. Её нужно чаще менять и эксплуатировать мотор в режиме комнатного фикуса, без лишних нагрузок и перегревов.
  2. Синтетика. Синтетическое масло — чистейшая химия и как любой заменитель природным компонентам, стоит крепко дороже минералки. И это не зря, поскольку в процессе изготовления синтетики есть возможность добавлять любые присадки и радикально менять свойства смазки, можно получить буквально универсальную смазку. Она будет хорошо и долго работать как в маломощных, так и в форсированных моторах. Ходит дольше минералки, смазывает лучше, зимой не сильно густеет, летом не сильно теряет вязкость.
  3. Полусинтетические масла. Пожалуй, самое популярное масло среди владельцев Приор — оно имеет сбалансированные смазывающие характеристики, приятную цену и огромный ассортимент.

Есть ещё несколько видов моторных масел, но к Приоре они не имеют никакого отношения. По крайней мере, к базовой машине.

Кроме классификации масел по составу, их делят по классам вязкости при определённой температуре по стандарту SAE, эта классификация приведена в таблице ниже:

Классификация моторных масел

Эта таблица говорит о том, что выбор масла зависит теперь уже от условий эксплуатации нашего автомобиля.

Кроме температуры воздуха, стоит учитывать и год выпуска автомобиля, поскольку стандарты моторного масла изменились в 2003 году. К примеру, для Приоры выпуска до 2004 года рекомендуется использовать масло с маркировкой SL/SМ, после — с маркировкой SM. Это касается только синтетики.

Шелл, Кастрол, Тоталь или Лукойл?

Хорошо зарекомендовавшие себя моторное масло Тоталь и масляный фильтр MANN

Принцип разумной достаточности — вот чем нужно пользоваться при выборе масел на Ладу Приору.

Мы отдаём себе отчёт в том, что нагрузки в моторе Приоры отличаются от режима работы в шестилитровом 500-сильном 12-цилиндровом атмосфернике от AMG, именно поэтому переплачивать за бренд нет никакого смысла. Отечественные масла от проверенных производителей вполне сносно справляются со смазкой приоровского мотора, главное — менять масло и фильтр вовремя.

Нерепрезентативный опрос владельцев Приор в 2016 году показал, что около 21% опрошенных предпочитает масло Shell, около 18% доверяют немецкому качеству Mobile1, а остальные в равной степени отдают предпочтение Лукойлу, Роснефти и ХАДО.

Опрос о выборе масла

 Загрузка …

Видео о выборе масла в Лада Приора

Выводы

Таким образом, если придерживаться правила менять моторное масло не каждые 15 тысяч, как говорит производитель, а 10 000 км, доливать не более 150 г на тысячу пробега (именно такое потребление масла у Приоры со здоровым мотором), то проблем с двигателем быть не должно. Качественной всем смазки и ровных дорог!

Какие двигатели ставят на Приору сегодня — основные отличия

(04.09.13) Лев
Мне интересно, какие моторы ставят на Ладу Приору и ВАЗ 2110? И какой силовой агрегат лучше?

Двигатель Приоры установленный на ВАЗ 2110

Lada Priora, поступив на конвейер в марте 2007 года, получила и новый двигатель в линейке ВАЗовских машин. Маркировка новинки изменилась с ВАЗ 21124 на ВАЗ 21126. Вопрос о том, какие двигатели ставят на Приору, часто возникает именно на волне сравнения этой модели с другими автомобилями ВАЗовского производства. На ВАЗ 2170 и её модификации, как и на машины «десятого» семейства, устанавливали как 8-, так и 16-клапанные моторы. Так вот, ВАЗ 21126 оснащён одной из разновидностей моторов данной модели автомобиля.

Лада Приора – это флагманская модель АвтоВАЗа, обладающая достаточно мощным двигателем, который позволяет машине динамично разгоняться. Плюс к этому, данный автомобиль имеет отличное соотношение качества и цены, что делает эту модель одной из наиболее привлекательных в своём классе. У этой машины немало общего с «десяткой» – линия крыши и стёкол, поясная линия, двери, КПП и т.д.

Рассмотрим основные характеристики двух видов наиболее интересных 16-клапанных двигателей и сравним их. И один, и другой ДВС имеют рабочий объём, который составляет 1,6 литра, но приоровский всё же экономичней и при этом мощнее.

Внутренности двигателей

У шатунов этих силовых агрегатов разница в весе составляет около 440 грамм, при этом у приоровского он 133,32 мм, больше по размеру и шатун под шатунную шейку у мотора 21126 на 0,3 миллиметра, но ширина меньше. Приоровский высокоскоростной шатун используется вместе с Т-образным поршнем, вес которого составляет 247 грамм, в то время как у другого ВАЗовского – 351 грамм. У «24-го мотора» палец обладает диаметром 22 мм при весе 93 грамм, а у «26-го» – 18 мм и 67 грамм соответственно. Камера сгорания поршня у агрегата 21126 плоская, за счёт чего обеспечивается оптимизация шатунно-поршневой группы, предполагающая снижение механических потерь и рост ресурса двигателя.

Обеспечение повышенного ресурса силовой установки ВАЗ 2170 происходит благодаря использованию таких импортных комплектующих:

Импортные комплектующие

1 металлическая прокладка газопровода и ГБЦ
2 автоматический натяжитель ремня ГРМ
3 оригинальный сальник коленчатого вала

Чем же лучше двигатель Лады Приоры по сравнению с мотором ВАЗ 2110 1.6? Каждый, кто ездил на ВАЗе 2110 и потом пересел на Приору, ощутил заметные отличия – она даже едет как-то иначе. ВАЗ 2170 имеет более тяговитый и тихий силовой агрегат. В машины «десятого» семейства ставили силовые установки 21124, они 16-клапанные, созданные на базе двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2112. Одним из основных их отличий является прирост рабочего объёма, который достигается благодаря увеличенной высоте блока цилиндров на 2,3 мм, причём размеры шатунно-поршневой группы остались прежними.

Чем же приоровский мотор лучше модели 21124? Отвечая на данный вопрос, можно долго рассказывать о преимуществах. К примеру, одни водители замечают большую мощность двигателя Лады Приоры, другие — экономичность, а третьи — экологичность. Но в любом случае новинка лучше своего предшественника.

 Загрузка …

Приора 16 клапанный клапан давления

Порванный ремень ГРМ подобен порванному презервативу; никто не знает, чем закончится история. Чтобы не допустить этого, ну совсем неприятного происшествия, необходимо вовремя менять ремень ГРМ на Лада Приоре, согласно техническим картам ТО.

Видео о замене ремня ГРМ и его механизмов на Лада Приора

Ролики расскажут, как быстро и правильно заменить ремень ГРМ, а автомобилист получит некоторые рекомендации и узнает о тонкостях процесса.

Замена ремня ГРМ на Приоре

Изношенный ремень привода ГРМ

Своевременная замена ремня ГРМ избавит автомобилиста от многих неприятностей, которые могут возникнуть в результате его разрыва.

Итак, для начала соберем все необходимое для работы. Что нужно? Инструментарий: набор головок и ключей, и, конечно же, новый ремень. При этом рекомендуется заменить ролик, но не все автовладельцы это делают, что может привести к повышенному износу ремня, поэтому эту деталь меняем.

Алгоритм замены на фото

Все собрано и готово. Теперь мы можем перейти к подробному процессу замены:

  1. Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.


    Демонтаж клеммы «-» с аккумулятором

  2. Далее стоит снять крышку ГРМ. Обычно он состоит из 2-х частей и крепится на 7 саморезов.
  3. Снимите ремень генератора, который будет мешать процессу.


    Демонтаж ремня генератора

  4. Установить поршень VTM 1. При этом фиксируем распредвалы, чтобы они случайно не проворачивались.


    Расположение отметок TMV на двигателе

  5. Ключом на 15 ослабить натяжной ролик, только не так, чтобы его можно было снять.


    Расположение роликов, которые необходимо ослабить для замены ремня ГРМ

  6. Теперь ремень можно снять с места в следующей последовательности: шкивы распределительного вала — ролик — насос — шкив коленчатого вала.


    Процесс снятия ремня ГРМ

  7. Для снятия ремня со шкива коленчатого вала придется демонтировать сам приводной механизм, так как он не даст ремню полностью вытянуться.


    Процесс демонтажа шкива коленвала

  8. Теперь откручиваем крепление натяжного и приводного ролика.
  9. Меняем запчасти на новые.
  10. Процесс сборки идентичен разборке.

Процесс завершен, и вы можете спокойно использовать новый ремень ГРМ примерно на 40 000 километров пробега, если конечно не было установлено качественное изделие.

Выбор продукции

Но к выбору нового ГРМ нужно подходить добросовестно, так как нормальная работоспособность двигателя будет зависеть от качества деталей. На Лада Приора есть как штатный заводской газораспределитель, так и аналоги, ставшие на тот момент очень популярными благодаря хорошему качеству и относительно доступной цене.

Оригинал

21126-1006040 — Оригинальный ремкомплект ГРМ на Лада Приора. Состоит из ремня и двух роликов. Производится на заводе АвтоВАЗ. Средняя стоимость около 5 тысяч рублей.

Аналоги

Помимо оригинала, на автомобильном рынке запчастей можно найти аналоги, не уступающие по качеству оригинальной детали, а по ряду позиций намного лучше.

Наименование производителя Код продавца Цена
Мастер спорта 1137-SD-PCS-MS 700
ТСН 10.2,150–137 800
Hola Th2372 850
Dayco 941051 1000
LYNXauto 137FL22 1100
Bosch 1987 949 662 1200
Contitech CT 1137 1300
Финвэйл Bd137 1500
Лузар LTB 01271 1700
Гейтс 8597-15631 3000
Пиленга CT-P 1137 4000

Кроме ремня ГРМ, стоит рассмотреть возможные варианты роликов.

Общий вид зубчатого и натяжного ролика

Натяжной ролик

Наименование производителя Код поставщика Цена
Мастер спорта 21126-1006238-ST-PCS-MS 700
Пиленга ПТ-П 1571 800
QML BT1005 1100
Пиленга ПТ-П 1570 1100
Mapco 23085 1200
Trialli CM 138 1300
Гейтс T43147 1300
Dayco ATB2544 1300
Крутящий момент KR5015 1300
SNR GT372. 01 1500
Coram C835 3000

Приводной ролик


Комплект для замены ролика Gates

Наименование производителя Код продавца Цена
Мастер спорта 21126-1006135-ST-PCS-MS 500
Каффаро 320-99 550
Пиленга ПТ-П 1571 700
Trialli CM 172 800
SNR GE372.00 900
Dayco ATB2543 1000
Гейтс T42150 1000
LYNXauto PB-3012 1100
Ина 532 0604 10 1200
Рувиль 57207 1200
Крутящий момент KR5016 1400
Coram C834 1500

Причины обрыва ремня

Основная причина обрыва ремня ГРМ — несвоевременная замена.Какие факторы могут на это повлиять:

  • Изношенная резиновая деталь.
  • Разрыв или потертость.
  • Трещины в результате эксплуатации.
  • Крышка натяжного ремня.
  • Разрыв судебной связи.
  • Недостаточное качество продукции.

Последствия обрыва ремня

Но последствия обрыва ремня многочисленны. Основными считаются:

  • Коленчатый клапан . Ну куда же без этого? Это может вызвать повреждение головки блока цилиндров и деформацию внутренних элементов.
  • Обрыв фаз газораспределения , что приведет к неправильному впрыску и выхлопу.
  • Повреждение поршневой шестерни , а в худшем случае поршень вывалится сквозь стенку блока.

выводы

Замена ремня ГРМ на Лада Приора — занятие достаточно хлопотное и сложное. Так что стоит учесть свои сильные стороны и возможности.

Если автолюбитель не уверен, что сможет справиться с поставленной задачей, то рекомендуется обратиться в автосервис, так как замена ГБЦ или всего силового агрегата обойдется дороже.

Шестнадцатиклапанные двигатели автомобилей ВАЗ появились на десятом семействе и отличались не только количеством клапанов, но и особенностями обслуживания и эксплуатации. Также имелись некоторые отличия между модификациями самого этого двигателя, которые также внесли некоторые коррективы в установленную схему ремонта и обслуживания Жигулевского двигателя. Сегодня мы поговорим о некоторых нюансах их конструкции, в частности о приводе ГРМ.

21126 Характеристики двигателя на приоры

На ВАЗ 2110 стали ставить 16-клапанные двигатели

и это был полуторалитровый двигатель марки 2112.Чуть позже конструкторы пересмотрели свое решение и увеличили объем двигателя на 100 грамм. Это практически не повлияло ни на мощность, ни на динамику автомобиля, однако модификация уже требовала считаться с некоторыми нюансами конструкции.

Собственно, моторы 21124 и 21126 от Приоры практически не отличаются друг от друга конструктивно и по техническим характеристикам. Мотор Приоровского стал мощнее на 9 сил, а блоки цилиндров отличались только технологией хонингования гильз по сложной технологии Federal Mogul.Естественно, это позволило получить более качественные поверхности цилиндров, что сказалось на ресурсе мотора. Но это не все отличия. Так, у Приоровского двигателя более легкая цилиндро-поршневая группа за счет новой поршневой матрицы. Масса поршня, пальца и шатуна с гильзами в двигателе 21126 составила 796 граммов, в отличие от 1200 г у двигателя 2112. Однако были и опасные моменты.

Итак, добившись относительно легкого поршня за счет уменьшения массы поршня и уменьшения толщины днища, конструкторы получили новую проблему в виде прогорающих поршней при довольно небольшом пробеге. Зона возгорания уменьшилась, степень сжатия увеличилась, а конструкция поршней стала намного хлипкой, поэтому новые двигатели для Приоры не любили высокие обороты и плохое топливо. Изменилась и конструкция прокладки блока цилиндров, она почти на миллиметр тоньше старого безасбестового стола, а гильзы коленвала стали шире и тоньше.

Особенности зубчатого привода ГРМ


ГРМ у Приоры 16 клапанов уже отличалось от такой же работы в десятке с двигателем 2112, а уж тем более от 8-клапанного.В первую очередь, при замене ремня следует учитывать, что новый ремень привода клапанов на Приоре отличался как размером, так и геометрией зуба, что делало его не взаимозаменяемым даже с десятичным 16-клапанным ремнем. Они также различались:

  • шкивы приводные;
  • натяжной ролик;
  • Промежуточный ролик
  • ;
  • шкив помпы.

На самом деле некоторые детали от 2112 подходят для приводного механизма, но у приоровского мотора уже был самозатягивающийся ролик, на шкиве коленвала была специальная проточка для предотвращения проскальзывания ремня, а ролики наоборот, потерял их.Собственно, это все отличия старого двигателя от нового. У Калины тоже был двигатель такой же, как на Приоре, но его объем уменьшили до 1400 кубометров.

Какие ролики лучше всего подходят для приводного механизма


Ролики Gates

устанавливаются с завода на Приору. Отзывы говорят, что это не лучший вариант, так как качество материала в них оставляет желать лучшего, а ресурс едва не дотягивает до замены ремня. В конце концов, пластик есть пластик.Поэтому при замене ремня все же стоит перестраховаться и установить более качественные ремни и ролики. Marel KIT Magnum — довольно неплохой набор, в него входят два металлических ролика и качественный ремень Contitech. Они даже визуально разные, хотя стоят около 4 тысяч. Одним словом, к ремню ВАЗ особых вопросов нет, но лучше устанавливать ролики стороннего производителя и обязательно металлические.

Замена ремня ГРМ га Приора


Процедура замены ремня ГРМ выполняется по одному и тому же сценарию на всех 16-клапанных двигателях.В этой процедуре нет ничего сложного, главное перед снятием ремня на приоре выставить коленвал по меткам. Причем это очень важное условие, иначе встреча клапана с поршнем неизбежна, а это грозит как минимум прогибом клапанов.


Чтобы проверить правильность положения коленчатого вала, посмотрите на метки шестерен, которые должны совпадать с приливами на пластиковом кожухе. Это положение распределительных валов должно соответствовать положению коленчатого вала, которое регулируется насечкой на маховике и приливом в картере сцепления.


Еще одна галочка стоит на масляном насосе. Если он совпадает с приливом и все три отметки на месте, можно смело менять ремень и ролики, не опасаясь погнуть клапаны. При замене ремня лучше перестраховаться и вставить отвертку в люк крышки сцепления и зафиксировать таким образом коленвал. Вовремя меняйте ремни, и всем удачи!

Ремень ГРМ синхронизирует взаимное вращение коленвала и распредвалов.Без этого процесса работа двигателя в принципе невозможна. Поэтому к процедуре и срокам замены ремня нужно подходить ответственно.

При работе ремень ГРМ растягивается и теряет прочность. При достижении критического износа он может сломаться или сместиться относительно правильного положения зубьев шестерен распределительного вала. Из-за особенностей 16-клапанной Приоры это чревато встречей клапанов с цилиндрами и последующим дорогостоящим ремонтом.

Согласно сервисной инструкции, ремень заменяется при пробеге 45000 км.Однако во время планового обслуживания необходимо осмотреть ремень ГРМ, чтобы диагностировать преждевременный износ. Причины незапланированной замены:

  • трещины, отслоение резины или появление волн на внешней поверхности ремня;
  • повреждения зубов, складки и трещины на внутренней поверхности;
  • повреждение торцевой поверхности — сгребание, отслоение;
  • следов технических жидкостей на любой поверхности ленты;
  • ослабление или чрезмерное натяжение ремня (длительная работа чрезмерно натянутого ремня приводит к микроразрыву конструкции).

Процедура замены ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе

Для правильного выполнения работ используется следующий инструмент:

  • оканчивается 10, 15, 17;
  • ключи гаечные на 10, 17;
  • Отвертка плоская
  • ;
  • специальный ключ для натяжения ремня ГРМ;
  • Клещи
  • для демонтажа стопорных колец (вместо специального ключа).


Снятие старого ремня

Снимите пластиковый защитный экран.Откройте смотровое отверстие картера сцепления и установите метку на маховике. Все метки, в том числе шестерни распредвалов, устанавливаются в верхнем положении. Для этого нужно покрутить головку коленвала 17.
Есть другой способ провернуть коленвал. Поддомкратите одно из ведущих колес и включите первую передачу. Поворачиваем колесо до правильной установки меток.

Затем помощник фиксирует маховик, заблокировав его зубья плоской отверткой. Откручиваем болт шкива генератора, снимаем его вместе с приводным ремнем.Головкой на 15 даем болт крепления натяжного ролика и ослабляем натяжение ремня ГРМ. Снимите ремень с зубчатых шкивов.

В течение всей операции следите за тем, чтобы этикетки не сбились.

Замена натяжного и приводного роликов

Согласно сервисной инструкции, ролики меняются одновременно с ремнем ГРМ. При установке на резьбу наносится фиксирующий состав. Опорный ролик закручивают до фиксации нити, натяжной только наживку.

Установка нового ремня

Убедитесь, что все метки установлены правильно. Затем надеваем пояс в строгой последовательности. Сначала накидываем на коленвал снизу вверх. Удерживая натяжение обеими руками, заводим ремень на шкив водяного насоса. Затем одновременно укладываем на натяжные ролики. Растягивая ремень вверх и в стороны, осторожно наденьте шестерни распределительных валов.


Во время установки ремня партнер контролирует положение меток.Если хотя бы один смещен, ремень снимается и процедура установки повторяется.

Натяжение ремня ГРМ

Используя специальный ключ или клещи для снятия стопорных колец, поверните натяжной ролик, увеличивая натяжение ремня. Для этого на видео предусмотрены специальные бороздки. Натягиваем ремень до совпадения меток на ролике (выемка на зажиме и выступ на рукаве).

Наконец, затяните болт натяжного ролика. Затем для проверки правильности установки меток необходимо вручную провернуть коленвал не менее двух раз.Процедуру установки следует повторять до тех пор, пока метки не будут полностью совмещены.
Если отметки не совпадают хотя бы с одним зубом шестерни, деформация клапанов обеспечивается. Поэтому при проверке следует быть особенно внимательным. Также необходимо еще раз убедиться, что метки на натяжном ролике совпадают.

Совместив все отметки, проверьте натяжение ремня ГРМ. Прикладываем силу 100 Н динамометром, измеряем прогиб микрометром. Прогиб должен быть в пределах 5.2-5,6 мм.

Осматриваем ремень и шестерни на предмет загрязнения и крепежа. Перед закрытием крышки очищаем все поверхности в районе ремня. Не забудьте установить заглушку в смотровое окошко картера сцепления.
Осторожно установите шкив приводного ремня генератора. Натягиваем его ремень, стараясь не зацепить привод ГРМ. Закручиваем крышку, заводим двигатель.

Все работы по замене ремня ГРМ можно провести самостоятельно. Однако, если вы сомневаетесь в своей квалификации, обратитесь в сервис.

Взаимодействие с другими людьми

главная »Генератор» Приора 16 клапанный напорный клапан

ВАЗ 21124 16 клапанная масса

Автомобильный двигатель

Тип двигателя: L4
Расположение двигателя: спереди, поперечно
Повышение: не
Мощность двигателя, л. с.: 91
Достигнуто при об / мин: 5600
Объем двигателя, см 3: 1589
Крутящий момент, Н * м / оборот в мин.: 137/3700
Максимальная скорость, км / ч: 185
Разгон до 100 км / ч в секунду: 12
Рекомендуемое топливо: AI-95
Расход топлива (в городе), л / 100 км: 8,8
Расход топлива (за городом), л / 100 км: 5,5
Расход топлива (смешанный цикл), л / 100 км: 7.2
Количество клапанов на цилиндр: 4
Газораспределительная система: верхний клапан с двумя распределительными валами
Система питания: распределенный впрыск топлива

Об автомобиле ВАЗ 21124

ВАЗ 21124 выпускался на заводе ВАЗ. Разработанная модель автомобиля получила название ВАЗ 2112. Данная модификация ВАЗ 2112 оснащена кузовом из 5 бит. хэтчбек. Модификация способна раскручивать свою мощность до 91 лошадиных сил.Данная модификация оснащена двигателем объемом 1,6 л. Модификация способна разгоняться до 185 км / ч. ВАЗ дает рекомендации по заправке автомобиля топливом АИ-95. Габариты ВАЗ 21124 — 4,17х1,68х1,42 м. Всего в машине можно перевезти 5 пассажиров. Полная масса автомобиля составляет примерно 1070 кг. Максимальная снаряженная масса автомобиля — 1545 кг.

ОАО «АвтоВАЗ» в процессе выпуска автомобилей десятого семейства постоянно занималось совершенствованием своих силовых агрегатов.И двигатель 21124 не исключение.

Созданный на базе 2004 года, этот мотор выгодно отличается от данной серии высокими экологическими характеристиками и увеличенным объемом цилиндров.

В дальнейшем он стал прототипом более мощных силовых агрегатов ВАЗ:

  • , который с 2007 года устанавливается на ВАЗ 2170 Приора;
  • 21128 объемом 1,8 литра, серийно выпускаемая на предприятии «Супер-Авто» и предназначенная для установки на автомобили LADA 112 Coupe, LADA Priora и другие.

Технические характеристики

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), см3 1599
Максимальная мощность, л. из. (при 3800 об. / мин.) 98
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об / мин) 136,8
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Общее количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня мм 75.6
Система подачи топлива Электронный впрыск
Степень сжатия 10,3
Вид топлива АИ-95
Расход топлива, л. / 100 км. (город / трасса / смешанный режим) 8,9 / 6,4 / 7,5
Система смазки Комбинированная (под давлением + спрей)
Масло прикладное 5W-30, 5W-40, 10w-30, 10W-40
Количество масла в картере, л 3.5
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной вентиляцией
Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля, плотность 1,07–1,08 г / см3.
Масса, кг. 121
Ресурс мотора, тыс. Часов (завод / практика) 150/250

Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21104, 21123, 21124 и 211440-24 (Супер-Авто).

Описание

Двигатель ВАЗ 21124 входит в линейку 16-клапанных силовых агрегатов производства ОАО «АвтоВАЗ».Это рядный 4-цилиндровый силовой агрегат с верхним распредвалом и электронным впрыском топлива (инжектор).

Газораспределительный механизм приводится в движение ремнем, который необходимо менять каждые 45000 км. При этом производитель рекомендует осматривать его на предмет повреждений и устранения провисаний каждые 15 тысяч км пройденного пути.

Читайте также: Двигатели Лада Веста: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель ВАЗ 21124 собран на базе старшего (197.1 мм) блока цилиндров модификации 11193-1002011, использование которого позволило увеличить ход поршня до 75,6 мм. Это привело к увеличению полезного объема цилиндров до 1,6 л, крутящего момента и мощности силового агрегата.

Разработчикам мотора 21124 удалось устранить существенный недостаток, присущий многим моторам. При обрыве приводного ремня силовой агрегат не гнет клапан. Этого удалось добиться за счет оснащения поршней специальными отверстиями, исключающими контакт поршня и клапана в аварийной ситуации.

Применение гидравлических толкателей позволило отказаться от необходимости регулировать зазоры клапанов. Правда при этом повысилась чувствительность мотора к качеству моторного масла.

К характеристикам двигателя ВАЗ 21124 также можно отнести:

  • отсутствие высоковольтных проводов. Вместо этого на каждую свечу устанавливали отдельную катушку зажигания;
  • наличие специальных форсунок, предназначенных для охлаждения днища поршней. Они запрессованы в подшипники.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателей ВАЗ 21124 в общем случае сводится к периодической замене запаса — моторного масла и охлаждающей жидкости.

Главное требование, которое необходимо выполнить, — это проверить двигатель на герметичность. Как правило, замена технических жидкостей производится после устранения обнаруженных протечек в сроки, указанные в регламенте эксплуатации:

.
  • моторное масло — через 15000 км;
  • охлаждающую жидкость меняют, если она кардинально изменила свой первоначальный цвет.Обычно цвет ржавчины охлаждающая жидкость приобретает через 25-40 тыс. Км. Перед заменой рекомендуется промыть систему охлаждения.

Неисправности

Двигатели ВАЗ 21124 обладают таким же набором характерных недостатков, присущих всем двигателям ВАЗ. Чаще всего встречаются:

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Двигатель работает нестабильно или глохнет на холостом ходу. Ÿ Неисправен датчик холостого хода.

Утечка воздуха через шланги вентиляции картера и шланг, соединяющий впускной коллектор и усилитель тормозов.

Ÿ Поменять датчик холостого хода;
заменить поврежденные шланги;
Ÿ Затяните хомуты для шлангов.

Если не помогает, проверьте систему впрыска топлива.

Двигатель не развивает полную мощность. Ÿ Дроссельная заслонка не открывается полностью.
Ÿ Датчик дроссельной заслонки сломан.
Ÿ Забит воздушный фильтр.
Плохое топливо.
Ÿ Отрегулируйте привод дроссельной заслонки;
Ÿ поменять неисправный датчик;
Ÿ поменять воздушный фильтр.
Повышенный расход топлива. Ÿ Ÿ Утечки топлива в шарнирах.
Ÿ Форсунки и / или система зажигания сломаны.
Повышенное сопротивление движению авто.
Ÿ Лить качественное топливо;
Ÿ Проверьте и при необходимости подтяните хомуты. Поврежденные детали необходимо заменить;
проверить работу системы управления двигателем и впрыска топлива;
Ÿ проверьте регулировку углов установки передних колес, тормозную систему и давление в шинах.

«Жигули» десятого семейства в кузове хэтчбек — это модель ВАЗ-2112. Все автомобили этого семейства выпускались до 2009 года. Линейка двигателей включала четыре варианта. Среди них, кстати, было два 8-клапанных. Далее мы приводим характеристики 16-клапанных двигателей, а двигатели с 8 клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента подтверждает правильность этих слов. Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.


124 Двигатель под капот «двенашки»

В поршнях двигателей 124 серии сделаны проточки под клапаны.Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 подключаемый (в итоге, а то как повезло), а 21124 — не подключаемый (). Оцените крутящий момент.


Момент сил, Н * м

Самое интересное здесь — двигатель ВАЗ-21120. По «тяге на низах» не сильно уступает 8-клапанной.

Формальные характеристики

Приведем характеристики двух разных двигателей:

  • Модель ДВС: 21120/21124;
  • Рабочий объем: 1,488 / 1,596 л;
  • Степень сжатия: 10.5 / 10,3;
  • Мощность: 93/90 л.
  • Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об / мин;
  • Наибольший крутящий момент: 140/131 Н * м;
  • Рекомендуемое топливо: АИ-95 / АИ-95;
  • Экология: Евро-3 / Евро-4 или Евро-3.

Чем ниже степень сжатия, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

Некоторые выводы


Стальная ствольная коробка выглядит мощно и красиво

Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 различаются по характеристикам, причем различия существенные.Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный двигатель объемом 1,5 литра. Но у двигателя 21124 (1.6) есть свои плюсы:

  • Номинальная мощность достигается при 5000 об / мин, но не при 5600;
  • Обрыв ремня ГРМ не приводит к изгибу;

    На вторичном рынке двигатели ВАЗ-21120 и 21126 (Приора) оцениваются практически одинаково. Но агрегат ВАЗ-21124 в дефиците. Сделать выводы.

    16-клапанные двигатели ВАЗ: сравнение видео

Начало нового века, а вместе с ним и новое тысячелетие, конечно же, внесло свои коррективы в отечественный автопром.Это не могло не сказаться на Волжском автозаводе, который активно продолжал расширять линейку моделей, предлагаемых отечественным автомобилистам.

К 2005 году он был полностью готов к серийному производству, и в производство был запущен новый хэтчбек, как одна из модификаций модели, выпускаемый с 1999 года. В связи с открытием свободного рынка пространство, которое начало Особенно подогревался импорт иномарок, конкуренция была просто колоссальной, но АвтоВАЗу все же удалось удержаться на плаву.

Новый хэтчбек от АвтоВАЗа. Обработка ошибок

Несмотря на то, что большинство узлов и устройств новый автомобиль получил от предшественника, однако в технических характеристиках ВАЗ 21124 было несколько отличных, а также силовой агрегат получил свой, оригинальную разработку которого дополнили инженеры конструктора Волжского автозавода в аварии.

«Двигатель» уже имел рабочий объем 1,6 литра, за счет того, что была увеличена высота блока цилиндров.В соответствии с увеличением высоты на 2,3 сантиметра увеличился и радиус коленвала коленвала.


В остальном это был классический четырехцилиндровый рядный агрегат, оснащенный распределенной системой впрыска топлива с электронным управлением и ходом поршня 74,8 миллиметра при степени сжатия 10,3.

Мотор имел шестнадцать клапанов и был полностью изготовлен из легированного алюминия, что значительно снизило его общий вес, а, следовательно, и вес всей машины.

Динамические характеристики и трансмиссия

Автомобиль ВАЗ 21124 получил довольно высокие технические характеристики, причем в динамическом плане. Максимальная мощность, развиваемая этим «двигателем», при 5 тысячах оборотов достигала девяти десятков лошадиных сил, что равняется 65,9 кВт. Не так уж и много, особенно с учетом того, что автомобиль позиционировался как полуспортивный вариант, но это компенсировалось отличным крутящим моментом в 133 Нм, который был достигнут уже при 3,7 тысячах оборотов в минуту.Агрегатный «Двигатель» со стандартной пятидиапазонной механической коробкой передач ГП 3,7 производства «Торсен». .

Автомобилисты также оценили то, что он уже мог развивать скорость до 185 километров в час, хотя для разгона до «сотни» требовалось 13-14 секунд, но, в любом случае, машина не должна была выполнять функции автомобиля. гоночный автомобиль.

Достаточно экономичный расход топлива тоже отразился на репутации автомобиля. По трассе мотор расходовал 5,7-5.9 литров. В городе с многочисленными светофорами, постоянным потоком машин, переездов и прочими «прелестями» больших городов расход бензина вырос до 9,1-94 литра, тоже не очень много. Также порадовало соответствие обновленного агрегата экологическим нормам Евро 3, что позволило вывести машину на европейский авторынок.

Кроме всего прочего, окончательно решилась проблема с изгибом клапана, которая была в предыдущей, то есть основной модели. Хэтчбек явно потерял новизну и, углубив канавки в днищах поршней до 6.5 миллиметров, можно было сделать машину еще более совершенной и адаптированной для работы. Естественно, что точно так же, как и модель 2112, новая модификация ВАЗ 21124, технические характеристики которой мы описываем, была выполнена с передним расположением двигателя и передним приводом.

Габаритные размеры и масса автомобиля

Нормально, что технические характеристики ВАЗ 21124 по габаритным размерам тоже получили несколько отличные от десятой серии, к семейству которых его традиционно относят, однако от ВАЗ 2112 автомобиль почти не отличался. так или иначе.Полная габаритная длина автомобиля осталась 4,17 метра, ширина, соответственно, 1,68 метра, а высота увеличилась, но ненамного, всего на полсантиметра, до 1,435 метра.

Колесная база также осталась в тех же пределах, что и у предшественника — 2,49 метра. Колея сзади машины составляла 1,41 метра, а спереди 1,38 метра. Общая снаряженная масса автомобиля за счет уменьшения веса некоторых запчастей и самого двигателя была уменьшена до 1060 килограммов. Правда, выпускали автомобили всего три года, после чего на смену ему пришел последователь — модификация ВАЗ 21128 производства ЗАО «Супер-Авто».

16-ти клапанные двигатели ваз начали серийно устанавливаться на автомобили ваз десятого семейства. Изначально двигатели объемом 1,5 л ставились на двигатель 2112, затем его заменили на 1,6 21124. Когда серийно производился автомобиль Приор, на него уже устанавливались двигатели 21126. Ну, для начала, Давайте разберемся, чем двигатели 2112 1.5 отличаются от двигателя 21124 1.6, а затем перейдем к предыдущему двигателю.

Основные отличия 16 клапанных двигателей от ваз.

Итак, основное отличие двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров. На фотографии показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком, потому что его высота составляет 197,1 мм.

На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его принято называть низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока.Следующее отличие — разные коленчатые валы 2112 1.5 устанавливаются на девятнадцатом коленчатом валу двигателя с радиусом кривошипа 35,5 мм. При таком коленчатом валу ход поршня составляет 71 мм. Коленвал 1.6 с радиусом кривошипа 37,8 мм устанавливается на двигатель 21124 объемом 1,6. С этим коленчатым валом ход поршня составит 75,6 мм.

Соответственно за счет того, что двигатель 1.6 имеет высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1.6 литров. Устройство автомобильного двигателя тоже в поршнях, если посмотреть на них сбоку, разницы не увидишь.

Ну, если посмотреть на них сверху, разница очевидна.

Слева поршень от 1,5 до 1,6 справа. Как видно на поршнях от 1.6 грунтовки сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается на 1.6, а при обрыве ремня ГРМ на 1.5, так как проточки под клапана сделайте менее глубоким, то клапан вас погнет.Рекомендую всем, у кого 1.5 поставил поршни от 1.6, тем самым вы сэкономите себе много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе оборвется ремень ГРМ на 1,5, то прогнется клапана и добраться до дома можно будет только на эвакуаторе, а при установке поршней от 1,6 нужно будет только по тросу добраться до ближайшей станции техобслуживания. или эвакуатор и просто поменять ремень и ехать дальше. Для установки поршней 1.5 от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если поставить коленвал в блок 1.5 от двигателя 1.6, то нужно приобретать поршни со смещением, серийно ВАЗ их не производит, но их можно купить в интернет-магазины.

Отличие ГБЦ на 1,5 от 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца для крепления ресивера, поэтому с 1,6 его можно установить на головку блока от 1,5, но не наоборот.

Еще одно отличие — разные шкивы распределительного вала.

У 1,6 на шкивах метки для установки ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие также в клапанных крышках двигателей, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому на клапанной крышке возле каждого свечного колодца имеется отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.

Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 оснащена модулем зажигания и для него есть две шпильки для его крепления на клапанной крышке.

Следующее отличие в маслозаливной горловине, на 1.6 горлышко как и сама крышка с резьбой, и по 1.5 принципу крепления крышки, маслозаливная горловина аналогична маслозаливной горловине, как у 8-ми клапанной девятки, без резьбы. Клапанная крышка 1,6 находится в месте установки модуля зажигания на крышке 1.5, допустим, у него есть сфера, и уже есть штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя к этой сфере. На 1.5 такой сферы нет, так как там установлен модуль зажигания, а ниппели вентиляции картера находятся в одной горизонтальной плоскости. На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие Приоровского двигателя от ВАЗ 2110.

Переходим к рассмотрению приоровского двигателя, и сравниваем его с двигателем 21124.

Двигатель Приоровский 21126 на 8 лошадиных сил мощнее двигателя 21124 за счет того, что шатунно-поршневая группа у Приоры намного легче и меньше, чем у десятого двигателя.Суммарная масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и втулками шатуна у приоровского двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого мотора. Таким образом, шатунно-поршневая группа «Приоровский» легче 10-й на солидные 440 граммов. Масса шатуна Приоровского 402 грамма против 701 грамма на десятом. Масса поршня Приоровского составляет 247 грамм против 351 грамм у десятичастного.

Поршень Приоровского имеет практически плоскую поверхность, что позволило повысить степень сжатия и, соответственно, силовые характеристики двигателя.

Но из-за того, что поршень имеет очень незначительную гальванизацию под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан гнется.

Масса поршневого пальца предшествующего 67 грамм, десятого 93 грамма. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятикольцевые, а также маслосъемные. Вкладыш шатуна Проировского уже десятичного, но из-за того, что он намного толще, их вес почти такой же. Прокладка ГБЦ на десятидековом двигателе без асбеста — 1.Толщина 15 мм. Прокладка на двигателе Приоров металлическая и имеет толщину 0,43 мм. У двигателей 21124 и 21126 различие в газораспределительном механизме.

Ремни привода ГРМ отличаются рисунком протектора. У приора он более закругленный, а у десяти — более острые углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распределительного вала, охлаждающий насос, шкив коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приоровский опорный ролик и натяжной ролик не имеют фланцев для центровки ремня ГРМ, в отличие от десятиточечного.Также натяжной ролик двигателя Приоровский имеет механизм автонатяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия двигатель Приоровский 21126 на 8 лошадиных сил мощнее десятичленного 21124.

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

Отличия двигателя 1.5 из 1.6. Что значит объем двигателя. Какое масло заливать в двигатель

В этой статье мы поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.

Двигатель — это сердце автомобиля, соответственно от типа двигателя и от него зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

Двигатели объемом 1,5 и 1,6 л устанавливаются на ВАЗ 2114 2115 2116.

Двигатель 1,5л 8кл

  • Объем двигателя 1.5 литров была установлена ​​на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту 2111.
  • Характеристики Двигатель 1,5л.
  • Объем — 1500 см³ (58 кВт).
  • Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об / мин).
  • Мощность — 77 л.с.

Двигатель 1.6л 8кл

  • Двигатель объемом 1,6 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту 21114/1116.
  • Объем двигателя — 1600 см³.
  • Мощность — 81 л.с.
  • Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об / мин).
  • Разгон до 100 км / ч — 13,2 секунды.

По всему двигателю особых проблем нет, кроме разве что 8кл. Моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии из производства СуперАвто устанавливались 16кл. 1,6-литровые двигатели с индексами 21124 от Двенашки мощностью 89 л.с. и от Приоры с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1.6л 16кл:

  • Мощность — 89 л.с.
  • Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об / мин. мин
  • Разгон до 100 км / ч — 11,5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

  • Мощность — 98 л.с.
  • Крутящий момент 145 Нм при 4000 (об / мин).
  • Разгон до 100 км / ч — 10,5 с.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

При выборе автомобиля часто спрашивают, какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто.Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку машин уже лохматого года: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1.6л, так и 1.5л, характеристики которых описаны выше.

По сути, двигатели 1.5л и 8кл 1.6л ничем не отличаются, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков. Поэтому главным отличием является именно размер двигателя. Разница 0.1 литр дает гораздо больший крутящий момент снизу, немного больше максимальной мощности и, возможно, даже такой же или даже меньший расход двигателя, чем 1,5 литра. Единственный минус — более шумный при работе на холостом ходу.

Раньше, в 2008-2012 годах люди не хотели брать моторы 1.6 моль, хрупкие, громкие и т.д. — по сути двигатель 1.6 превосходит двигатель 1.5 л по всем параметрам, соответственно мы вам его и рекомендуем. Но это касается 8-ми ячеек двигателей, которые были установлены последовательно.Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

мотора по 16кл были установлены ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии СуперАвто. Также тюнинговые вентиляторы самостоятельно установили 16-ячеечные двигатели.

По своей технологичности моторы 16кл превосходят двигатели 8кл соответственно, если есть вариант взять мотор 16кл, неплохо бы остановиться на этом варианте, но везде есть свои нюансы.

Преимущества 16cl.моторы свыше 8кл

  1. Лучшая продувка цилиндра — большая мощность.
  2. Более стабильная работа двигателя — меньше шума.
  3. Повышенный КПД двигателя — меньший расход топлива.

Но! Двигатель 1.6 16cl от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня — это почему-то многих пугает. Вам просто нужно следить за состоянием машины, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! На всех современных автомобилях — клапан забит.

Какое масло заливается в двигатель?

Мальсо бывает как трансмиссией, так и для двигателя.Также масла разделяются по классам вязкости. Конкретный двигатель имеет определенную вязкость. Например, кто-то мотор больше любит синтетику, кто-то полусинтетику.

Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше для ВАЗ 2107
1,5 или 1,6 л.
Владимир

Re: 1,5 или 1,6 л?
1.5 надёжнее будет, проверял на себе

Re: 1,5 или 1,6 л?
2107 идет 2103 (1,5л)
21074 идет 2106 (1,6л)
Разница не принципиальная.
ИМХО лучше 5КПП.
Удачи
Андрей.
PS. У отца стоит 2106 на М2141 — 130 Ккм, а масло практически не выгорает, как новое.

Re: 1,5 или 1,6 л?
Долговечность, как говорят и пишут, у 2103 выше, потому что у него «длинный ход», что снижает износ поршней и цилиндров.
А 2106, конечно, динамичнее (лишние 5 л.с. в дороге не валяются.
Удачи.
Илья

Re: 1.5 или 1,6 л?
Здравствуйте!
Ездил и на 1500, и на 1600. Вкратце о недостатках и достоинствах двигателя 1600.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Лучше динамика (не сильно, но все же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне меньших оборотов (ИМХО 3200 согласно к мануалу против 3500 для двигателя 2103 — точно не помню, надо смотреть). поэтому ездить на преднатяжителе приятнее, на «низах» двигатель заметно лучше прет.
ОГРАНИЧЕНИЯ:
1.Сильная тепловая нагрузка — т.е. нагревается значительно больше во всем диапазоне оборотов, производительности помпы не хватает, желательна замена на помпу 21213.
2. Склонен к детонации, более чувствителен к некачественному бензину из-за большей площади днища поршня при неоптимальной камере сгорания.
3. Площади тарелок клапанов явно не хватает для нормального заправки смесью баллонов (об этом писали тогда не зря в 21213 клапанах), поэтому он более чувствителен к регулировкам на карб.Многие переходят на постные смеси, особенно на углеводный «Озон» 2107, который сам по себе готовит постную смесь. На более высоких оборотах (более 4500) горючей смеси явно не хватает — бедная, плохо крутится …
4. Менее экономичный, расход топлива чуть выше 1500.
5. Менее надежный (см. Предыдущий п.), опыта нужно меньше, чаще приходится регулировать клапан. Последнему не нахожу рационального объяснения, но это чисто эмпирическое: — ((
По-моему, 1600 брать не стоит, недаром их экспортировали только на Ниву.ИМХО это не лучший ВАЗовский двигатель.
Удачи, Алекс.

Лучше 1.8! (-)
!

Ну даешь!
С трудом уловил разницу в возврате 06 от 03. А можно
найти другие отличия. Ударьте на полградуса (вы не заметите!)
перед 06 и получите 03. Двигатели почти такие же.
Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра,
, чем от полстакана объема.

Re: Ну даешь!
Отличить автомобиль с разными двигателями несложно по их внешнему виду. а от разницы в основных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят 3,9, а 2103 4,1. Это делает их динамику разгона такой скудной.
Удачи.
Илья

Подправлю немного 2107
с мотором 2103 может идти с рядом ГП 3,9 и 4,1 (обычно 4,1), а вот с мотором 2106 только 3,9.

Re: 1.5 или 1,6 л?
У меня семерка на семерку. Снизу тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как автомат. Клапан регулировался 1 раз за 72000 км. Масло не выгорает. Автомобиль разгоняется до 155 км / ч (по спидометру, но мне вроде не врет) на 5 человек. внутри и полный багажник. В общем рекомендую!
С уважением,
Николай

На различных сайтах по тюнингу двигателей много статей по вопросу увеличения мощности.Причем на первом месте среди способов достижения этой цели стоит « увеличение рабочего объема двигателя на ». ВАЗ 16-ти клапанный неплохой, с доработками ГБЦ, тюнингом распредвалов, выхлопа и тюнингом идет хорошо. Но хорошие характеристики двигателя, а значит разгон, достигаются при высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Максимальный крутящий момент двигателя 21126 1,6 л (приора) составляет 145 Нм при 4000 об / мин. Такой же двигатель, но с рабочим объемом увеличенным до 1.8 литров, имеет крутящий момент более 160 Нм уже при 2000 об / мин., А при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента превышает 200 Нм. в районе 5000 оборотов. При этом внешне двигатели идентичны. Увеличение объема может осуществляться как на 16 (21126, 21127, двигатели Приор, Калина, Запад), так и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) Клапанных двигателях ВАЗ.

В линейке АвтоВАЗа — двигатель объемом 1,8 л, мелкосерийно собираемый на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие ненадлежащего качества (поршни AVITI или Avramat, поршневые кольца Priora), поэтому у этого мотора много претензий к повышенному расходу масла.При этом в комментариях многие пользователи пишут, что готовы простить масложор за то, как едет этот мотор.

Что нужно для увеличения громкости до 1,8

Итак. Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2. Шатуны 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19X59. 4. Кованые поршни STI 218.08 (в данном случае для 16-клапанного двигателя). Вместе с поршневыми кольцами с установочным маслосъемным кольцом расход моторного масла снижается практически до нуля.Глубокие цековки под клапаном обеспечивают «спина к спине» при обрыве ремня ГРМ. 5. Подшипники шатуна под шейку 41,5 мм, стандартные корневые подшипники. 6. Стопорных кольца поршневых пальцев 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемными кольцами наборной конструкции (Наружная, NPR Europe). 8. Форсунки для Волги (ЗМЗ Дека, Бош 107) 9. Форсунки охлаждения поршневого масла. 10. Сальники и прокладки.

16-ти клапанные двигатели ваз начали серийно устанавливаться на автомобили ваз десятого семейства.Изначально были установлены двигатели объемом 1,5 литра, двигатель 2112, а затем его заменили на 1,6 21124. Когда серийно производился автомобиль Приор, на него уже устанавливались двигатели 21126. Ну, для начала, давайте разберемся, чем двигатели 2112 1.5 отличаются от двигателя 21124 1.6, а затем перейдем к предыдущему двигателю.

Основные отличия 16 клапанных двигателей от ваз.

Итак, основное отличие двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров.На фотографии показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком, потому что его высота составляет 197,1 мм.

На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его принято называть низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленчатых валах на двигателе 2112 1.5 установлен девятый коленвал с радиусом кривошипа 35,5 мм. С таким коленчатым валом ход поршня составляет 71 мм. Коленвал 1.6 с радиусом кривошипа 37,8 мм устанавливается на двигатель 21124 объемом 1,6. С этим коленчатым валом ход поршня составит 75,6 мм.

Соответственно за счет того, что двигатель 1.6 имеет высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Устройство автомобильного двигателя находится в поршнях, если посмотреть на них сбоку, разницы не увидишь.

Ну, если посмотреть на них сверху, разница очевидна.

Слева поршень от 1,5 до 1,6 справа. Как видно на поршнях от 1.6 грунтовки сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается на 1.6, а при обрыве ремня ГРМ на 1.5, так как проточки под клапана сделайте менее глубоким, то клапан вас погнет. Рекомендую всем, у кого 1.5 поставил поршни от 1.6, тем самым вы сэкономите себе много нервов, времени и денег.Если где-то на трассе ремень ГРМ порвется на 1,5, то погнутся клапана и добраться до дома можно будет только на эвакуаторе, а при установке поршней от 1,6 нужно будет только по тросу добраться до ближайшей станции техобслуживания. или эвакуатор и просто поменять ремень и поехать дальше. Для установки в поршни 1.5 от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если поставить коленвал в блок 1.5 от двигателя 1.6, то нужно приобретать поршни со вылетом, серийно ВАЗ их не производит, но их можно приобрести в интернет-магазинах.

Разница между ГБЦ на 1,5 и 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца для крепления ресивера, поэтому с 1,6 его можно установить на ГБЦ от 1,5, но не наоборот.

Еще одно отличие — разные шкивы распределительного вала.

На шкивах 1.6 метки для ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1.5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие также в крышках клапанов двигателей, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждого отверстия для свечи зажигания на крышке клапана имеется отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 оснащена модулем зажигания и есть две шпильки для его крепления на клапанной крышке.
Следующее отличие — маслозаливная горловина, 1.6 горловина, как и сама крышка, имеет резьбу, а по 1,5 принципу крепления крышки маслозаливная горловина аналогична 8 клапанной девятке, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, и уже есть штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя к этой сфере. На 1,5 такой сферы нет, так как там установлен модуль зажигания, а ниппели вентиляции картера находятся в одной горизонтальной плоскости.На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие Приоровского двигателя от ВАЗ 2110.

Переходим к рассмотрению приоровского двигателя, и сравниваем его с двигателем 21124.
Двигатель Приоровский 21126 на 8 лошадиных сил мощнее двигателя 21124 за счет того, что шатунно-поршневая группа у Приоры намного легче и меньше, чем на десятом двигателе. Суммарная масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и втулками шатуна у приоровского двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого мотора.Таким образом, шатунно-поршневая группа «Приоровский» легче 10-й на солидные 440 граммов. Масса шатуна Приоровского 402 грамма против 701 грамма на десятом. Масса поршня Приорова — 247 грамм против 351 грамм у десятичастного.
Поршень Приоровского имеет практически плоскую поверхность, что позволило повысить степень сжатия и, соответственно, силовые характеристики двигателя.
Но из-за того, что у поршня очень незначительная гальванизация под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан гнется.

Масса поршневого пальца предшествующего 67 грамм, десятого 93 грамма. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятикольцевые, а также маслосъемные. Шатунный подшипник Проировского уже меньше десятого, но из-за того, что он намного толще, их вес почти такой же. Прокладка ГБЦ на десятидековом двигателе без асбеста имеет толщину 1,15 мм. На приоровском двигателе прокладка металлическая и имеет толщину 0,43 мм. У двигателей 21124 и 21126 различие в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. У приора он более закругленный, а у десяти — более острые углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распределительного вала, охлаждающий насос, шкив коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приоровский опорный ролик и натяжной ролик не имеют фланцев для центровки ремня ГРМ, в отличие от десятого. Также натяжной ролик двигателя Приоровский имеет механизм автонатяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия двигатель Приоровский 21126 на 8 лошадиных сил мощнее десятичного 21124.

Одна из важнейших характеристик любого двигателя — это его рабочий объем. С момента появления первых эта характеристика мотора была основным показателем, по которому выделялся тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «мощность двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам.На многих автомобилях указание объема двигателя производится в виде специальной шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбомоторов, то более надежным считается простой атомный двигатель. В среднем бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1,8 или 2.0 литров даже при качественном обслуживании может потребовать внимания пробег около 180-250 тыс. Км. В то же время 3,5-литровый «атмосферник» аналогичной мощности пройдет без ремонта около 350 тыс. Км. Также следует отметить, что сравнивать бензиновые и дизельные двигатели только по объему некорректно, поскольку дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

Читайте также

Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки.Рейтинг.



BORZOI JOYSTICK ПРОТОТИП АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ PRV V6 2,8 ЛИТРА БЕНЗИНОВОГО

Джойстик для борзых прототип был изначально оснащен инжекторным двигателем Peugeot V6 объемом 2,8 литра, что дает примерно 200 л.с. (как показано ниже). Двигатель на Борзой был с сухим картером. с прямоточными спортивными выхлопами, с прямоточным воздушным потоком впуск.An был добавлен масляный радиатор, а показанный здесь вентилятор с вязкостным двигателем заменен парой электрические вентиляторы, соединенные с радиатором охлаждения с ребрами из сплава, который к сожалению, не очень хорошо охлаждались из-за более высокой тюнингованности двигателей. Замена радиаторной системы для решения этой проблемы была изготовлена, но никогда не подходил. Также заменен механический топливный насос на электрический. топливный насос. Предусмотрено было установить турбонагнетатель, установленный на Renault Alpine GTA — но снова события настигли дизайнера.Можно только представьте, что это произошло в спектакле. Клуб гонщиков (Ultima) оснащенный этим двигателем, имел мощность более 300 л.с.

После этот автомобиль изобретатель перешел на электрические двигатели — как видно на некоторых картинки внизу этой страницы.

Двигатель Борзой — легкосплавный блок ПРВ V6 объемом 2,8 л с литыми гильзами

ПРВ ИСТОРИЯ

Двигатель PRV бензиновый агрегат, разработанный совместно Peugeot, Renault и Volvo Cars (отсюда и PRV) продавались с 1974 по 1998 годы.После 1994 года он был постепенно заменен другой совместной разработкой PSA-Renault, известной как двигатель ES в PSA и двигатель L в Renault.

В 1966 году Peugeot и Renault заключили соглашение о сотрудничестве по производству общих компонентов. Первая совместная дочерняя компания La Franaise de Mcanique (также называемая Compagnie Franaise de Mcanique или просто FM) была открыта в 1969 году. Завод FM был построен в Дуврене, недалеко от Ланса на севере Франции. Двигатели PRV иногда называют двигателями «Douvrin», хотя это название чаще применяется к семейству рядных четырехцилиндровых двигателей, производимых в то же время.


В 1971 году Volvo вместе с Peugeot и Renault создали компанию PRV, акционерное общество с ограниченной ответственностью (plc), в котором каждый из трех производителей владел равными долями. Первоначально компания планировала производить двигатели V8, но позже они были заменены на меньший и более экономичный V6.

Двигатель PRV можно рассматривать как V8 с двумя отсутствующими цилиндрами, имеющими угол между рядами цилиндров 90 градусов, вместо обычных 60, но с шатунами, расположенными на расстоянии 120 градусов друг от друга.Maserati V6 от Citron SM развивался по удивительно похожей схеме.

Энергетический кризис 1973 года и налоги, взимаемые с двигателей объемом более 2,8 литра, сделали большие двигатели V8 несколько нежелательными и расширили рынок для двигателей меньшего объема.

Кроме того, Renault нуждался в двигателе V6, чтобы соответствовать его новой модели, Renault 30. Внутреннее обозначение Renault для PRV было Z-Type.

Машины для сборки двигателей прибыли в Дуврен в начале июня 1973 года, а здания для производства двигателей были завершены в январе 1974 года.Первые двигатели PRV были официально представлены 3 октября 1974 года на Volvo 264. Принятие было быстрым, и к концу 1975 года PRV V6 был продан как минимум в пяти различных моделях.

В 1984 году появился первый коммерчески доступный PRV с турбонаддувом. V6 продавался в составе Renault 25 V6 Turbo. Это был первый двигатель равномерного сечения с раздельными шатунными шейками, и он был первым из второго поколения, да и вообще с двигателем EFI любого типа. Версии с турбонаддувом продолжали использоваться в Renault Alpine GTA V6 Turbo (по сути, тот же двигатель, что и 25 Turbo, объемом 2458 кубических сантиметров (150.0 куб. Дюймов)), Renault Alpine A610 и Renault Safrane Bi-turbo с низким уровнем сжатия 2963 кубических сантиметра (180,8 куб. Дюймов). Безнаддувные версии объемом 2 963 кубических сантиметра (180,8 кубических дюймов) и 2975 кубических сантиметров (181,5 кубических дюймов) 3-литровых двигателей с низким и высоким компрессором появлялись в ряде автомобилей Peugeot, Citroen и Renault до 1997 года. После внедрения в PRV Peugeot и Citroen разработали свои собственные 24-клапанные двигатели в качестве опции для 605 и XM соответственно.Компрессия оставалась такой же, как у Renault 12v, но отличались поршни, как и часть механизма газораспределения, а головки были переработаны, чтобы облегчить обслуживание (например, распредвал устанавливается с противоположной стороны). Однако этот двигатель был чрезвычайно дорогим и имел проблемы с износом кулачков. Это произошло из-за того, что выпускные клапаны разделяли одну лопасть, в то время как каждый впускной клапан имел свою собственную лопасть. Это было, по крайней мере, частично решено путем использования керамических повторителей в качестве одного из последовательных отзывов.

Тем временем французский производитель суперкаров Venturi разрабатывал свои собственные версии PRV. Самые мощные версии, которые они построили, были в Atlantique 300 с мощностью 207 киловатт (281 л.с., 278 л.с.) от одного 3,0 л с турбонаддувом 12 В, и они успешно участвовали в гонках 24 часа Ле-Мана с 600 лм с двойным турбонаддувом 24 В 3,0 литра. , выдавая более 450 киловатт (610 л.с., 600 л.с.) в гоночных спецификациях, и в дорожном варианте, 400GT выдавал 300 киловатт (408 л.с., 402 л.с.).В нем использовалась нижняя часть с низким уровнем сжатия, обычная для двигателей Renault с турбонаддувом, соединенная с головками блока цилиндров с 24 клапанами и сделанными на заказ коромыслами и толкателями.

Peugeot также позволил небольшой группе инженеров создать команду для гонок на выносливость, и через несколько лет команда стала называться WM Peugeot. В последней версии автомобиля использовалась нижняя часть 3,0 литра с низким уровнем сжатия, соединенная с изготовленными на заказ головками с двумя распредвалами. Это единственный DOHC PRV. Этот автомобиль до сих пор удерживает рекорд максимальной скорости на «24 часах Ле-Мана», установленный в 1988 году.Заклеив воздухозаборники двигателя для улучшения аэродинамики, команде удалось разогнать автомобиль до 407 километров в час (253 миль в час) на 5 километрах (3,1 мили) по прямой, прежде чем двигатель был разрушен.


Volvo начала выходить из консорциума PRV в конце 1980-х годов, переместив свою силовую установку на собственные рядные двигатели. Peugeot, Renault и Citron продолжали использовать PRV до 1997 года. После производства 970 315 единиц, производство PRV V6 было остановлено 15 июня 1998 года.


ИНЖИНИРИНГ — установка угла опережения зажигания

Первоначальные инженерные работы, проделанные над двигателем V8, все еще можно увидеть в получившемся двигателе V6: его ряды цилиндров расположены на 90, а не на более распространенных 60. Двигатели V8 практически универсальны 90 конфигураций, потому что это обеспечивает естественный порядок стрельбы. Двигатели V6, с другой стороны, обычно устанавливаются на 60 (опять же из-за синхронизации), но могут быть построены как двигатели 90, либо с шахматной синхронизацией, либо с раздельными шейками коленчатого вала.Двигатели 90 V6 короче и шире, чем двигатели 60, что позволяет снизить профили капота / капота моторного отсека.

Двигатели PRV первого поколения (1974–1985) отличались неравномерной синхронизацией зажигания. Двигатели PRV второго поколения (представленные в 1984 году на Renault 25 Turbo) имели разъемные шейки коленчатого вала и даже время зажигания с электронным управлением. контролируется. Другими подобными примерами дизайна являются Buick V6 и Maserati V6, которые можно увидеть в Citron SM.

DE ЛОРЕАН

Джон Делориан первоначально предполагал, что автомобиль будет производить где-то около 200 лошадиных сил (150 кВт), но в конечном итоге остановился на мощности двигателя в 150 лошадиных сил (110 кВт).Тем не менее, нормы выбросов в США требуют, чтобы в автомобиль добавлялись такие детали, как каталитические нейтрализаторы, до того, как он будет там продаваться. Это привело к снижению выходной мощности автомобиля на 20 лошадиных сил (15 кВт), что серьезно снизило производительность DMC-12. Когда это в сочетании с изменениями системы подвески, американская версия была расценена как разочаровывающая. В сравнительной литературе DeLorean отмечалось, что DMC-12 мог разогнаться до 060 миль в час (096 км / ч) за 8,8 с, что является респектабельным для начала 1980-х годов, но журнал Road & Track показал автомобиль на скорости 10.5 с. Вполне возможно, что заводские показатели производительности были достигнуты при использовании автомобиля европейской спецификации с двигателем мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт).

ВАРИАНТЫ


Z7U-702: Используется в Renault 25 V6 Turbo
Z7X-711: Используется в Eagle Premier / Dodge Monaco
Z7X-715: Используется в Eagle Premier / Dodge Monaco
ZM112: Версия с карбюратором используется в Peugeot 504
ZMJ140: версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 504
ZMJ-159: версия с впрыском топлива, используемая в DeLorean DMC-12
ZN3J: версия с впрыском топлива, используемая в американской версии Peugeot 505
ZNJK: Используемая версия с впрыском топлива в Peugeot 604

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

мощность (DIN): 100 киловатт (136 л.с., 134 л.с.) при 92 об / с (136 л.с. при 5500 об / мин) [3]
мощность (SAE): 97 киловатт (132 л.с., 130 л.с.) при 92 об / с (130 л.с. при 5500 об / мин)
крутящий момент (DIN): 215 ньютон-метров (159 фунт-сил) при 48 об / с
крутящий момент (SAE): 208 ньютон-метров (153 фунт-силы) при 48 об / с (153 фунт-фут при 2750 об / мин)
степень сжатия: 8.8: 1
Диаметр цилиндра: 91 миллиметр (3,58 дюйма)
Ход поршня: 73 миллиметра (2,87 дюйма) Рабочий объем
: 2849 кубических сантиметров (173,9 куб. Дюйма)
Порядок работы: 1-6-3-5-2-4
масса (вес): ~ 150 кг (331 фунт)

Двигатель Борзой — PRV V6, установленный в Citroen XM

ДРУГОЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ PRV

Даты, следующие за каждой записью, означают выпуск модели

, оснащенной PRV V6.


Alpine A310 (октябрь 1976)
Alpine A610 (1991)
Alpine GT / GTA (1984)
Citron XM (1989)
DeLorean DMC-12 (19811983)
Dodge Monaco (1990-1992)
Eagle Premier (1988-1992)
Helem V6
Lancia Thema (1984-1992)
Peugeot 504 coup / cabriolet (1974/1975)
Peugeot 505 (июль 1986)
Peugeot 604 (март 1975)
Peugeot 605 (1990)
Renault 25 (1984)
Renault 30 ( Март 1975 г.)
Renault Espace
Renault Laguna
Renault Safrane
Talbot Tagora (1980)
UMM Alter II (90-е годы)
Venturi (все модели)
Volvo 242GLT / 6 / 244GLT / 6 / 245GLT / 6c / 262 / 262C / 264 / 265 (октябрь 1974 г.)
Volvo 760 GLE (февраль 1982 г.)
Volvo 780 (1985 г.)
Volvo 960 (редкие модели 1991 г.)

ПРВ ДВИГАТЕЛИ В ГОНКЕ

Alpine A310 V
Багги Fouquet
Peugeot 504 V6 Coup
Schlesser Original
Venturi 400GTR и 600LM
UMM Alter II
WM Peugeot

PRV был также основой для двигателя 90 V6, используемого Alfa Romeo в 155 V6 Ti в сезоне DTM / ITC 1996 года, начиная с Сильверстоуна.Двигатели этой серии требовали использования угла разделения рядов и расстояния между цилиндрами от серийного двигателя, а поскольку у 90-го V6 больше места между рядами, чем у 60-го V6 для более оптимальной системы впуска, Alfa Romeo использовала PRV в качестве основы, поскольку она использовалась в Lancia Thema, автомобиле, который делил платформу с Alfa Romeo 164, а также Fiat Croma и Saab 900.

ПРВ V6 2.8 литров двигатель и коробка передач, установленные на DeLorean

Взвешивание в весе 1600 фунтов время 0-60 было впечатляющим — около 4 секунд. Максимальная скорость 170 миль в час была ограничена передаточным числом главной передачи. Электронная трехступенчатая автоматическая коробка передач Renault со временем была подогнан, в паре с более солидным агрегатом 2,5 л.

См. этапы сборки и особенности сборки автомобиля:

Борзая Шасси | Борзая Кузов | Борзая Джойстик | Борзая Укладка | Борзая Двигатель

ШАССИ | ЗАГРУЗКА-СЕРВО | КАРТРИДЖ | МОТОРЫ | ИНСТРУМЕНТЫ | АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТРУБА

Blueplanet Ecostar длинный и низкий.Батарейный картридж мгновенного действия заправка.

водитель сидит на моде сзади драгстера, аккумуляторный блок находится в передний

все путь к носовому конусу. Это машина мощностью 500 лошадиных сил.

Свяжитесь с нами: или позвоните в Великобританию:

Интеллектуальная система поддержки аккумуляторных батарей

THE СИНИЕ ПТИЦЫ СЧАСТЬЯ

Если ваш рекордный автомобиль не может заправляться, вы в огромном невыгодном положении.Вес Blueplanet составляет около 66% от веса автомобиль, у которого нет сменной заправки картриджа на такую ​​же моторные характеристики.

Blueplanet имеет встроенные аккумуляторные погрузчики. Не нужен

сложный станции обслуживания, чтобы заправиться менее чем за 2 минуты.

Самым быстрым в мире гонщикам на электрических цепях нужна система для подзарядки аккумуляторы мгновенно во время пит-стопов.Концептуальный дизайн Формулы E выше включает в себя запатентованную систему мгновенной передачи энергии Bluebird — позволяет заправить электромобиль примерно за 10 секунд. Получите бесплатного разработчика Лицензия Bluebird Marine Systems Ltd.

Хэтчбек, универсал, проходимость. Знатоки «За рулем» Лада Калина 2 увеличивают клиренс

Если будущий владелец предполагает эксплуатировать свою машину при отсутствии дорог с идеальным покрытием, то ему следует учитывать такой значимый показатель, как дорожный просвет.Такая ситуация актуальна и для отечественного малогабаритного полибуги Lada Kalina в кузове хэтчбек и универсал, о величине клиренса которого и пойдет речь в нашем материале.

Техническое руководство Модель указывает параметр зазора в условиях полной нагрузки. Будет интересно проанализировать обозначенные официальные цифры с результатами измерений, сделанных с помощью рулетки. Некоторые предприимчивые владельцы провоцируют увеличение клиренса за счет установки колес большего диаметра, но у этой «доморощенной техники» есть свои недостатки.

Какой зазор сказал производитель для калины?

Перед любым производителем сложно снять узлы нижней линии кузова автомобиля Лада Калина с дорожного полотна как можно дальше от дорожного полотна, чтобы уберечь их от повреждений. Это не только компоненты подвески, но и поддоны агрегатов, выхлопная магистраль и т. Д., Особенно актуален вопрос «спрятать» топливный бак, ведь не секрет о последствиях при его повреждении.

Производитель указывает величину зазора, указывая несколько контрольных точек, от которых проводилось измерение. Так в мануале, а точнее в его разделе «Основные параметры и характеристики» (стр. 133-136) четко указаны два значения зазора:

  • от дорожного полотна до нижней точки картера двигателя;
  • от аналогичной точки трансмиссионного агрегата до ровной поверхности дороги.

Эти значения были измерены после доведения весовой нагрузки на автомобиль Lada Calina до нормативного максимума. Такой параметр легко рассчитывается: необходимо из значения общего веса вынуть режущую массу. Величина нагрузки зависит от типа двигателя и уровня оснащения. В среднем такой параметр достигает значения 450-500 кг. Величина клиренса, отраженная в мануале, будет означать его значение только в случае подачи на автомобиль 500-килограммовой нагрузки.

Для обоих вариантов кузова хэтчбека и универсальной модели Lada Kalina во втором поколении клиренс:

  • от самой нижней точки мотора — 160 мм;
  • с той же точки механической трансмиссии — 160 мм;
  • от автомата — 145 мм.

Если повлиять на вариацию Калины Сросс, то ее клиренс выгоден в самую сторону. Здесь нормативные значения говорят, что эта величина от картера мотора до дорожного покрытия составляет 182 мм, а от блока трансмиссии — 187 мм.Это значение актуально для всех версий моторов и коробок.

Реальные измерения просвета автомобилей

Определим просвет без приложения предварительно заданной нормативной нагрузки. Как это сделать? Используем рулетку. Результаты реальных замеров сводим в таблицу.

Был проведен интересный эксперимент, цель которого сводилась к проверке истинности соотношения величины клиренса Lada Kalina в обычном исполнении по сравнению с «кросс-версией».Для этого проводится 4 измерения. Величина клиренса измерялась от проезжей части до бокового порога кузова с предварительной установкой домкрата. Для чистоты эксперимента мне пришлось поставить обе машины в одинаковые условия. Обе «Калины» вышли на испытания с пустыми салонами и багажными отсеками, а также с минимумом топлива в баках.

Обычная версия «Калины» была «обутана» в 14-дюймовые радиальные шины 175 ширины и 55 профиля. «Кроссовые» вариации получили 15-дюймовые шины, размерность ширины и профиля которых составляла соответственно «195×55».

Сначала Лада Калина 2 появилась в стандартной версии. При отсутствии нагрузки величина клиренса достигала 198 мм. «Крестовая» версия при замере получила дорожный просвет в 217 мм.

На следующем этапе в тестируемые салоны были посажены 4 человека. В груженом состоянии обычный универсал выдавал клиренс 170 мм. При загрузке Калины Кросс уровень просвета упал до 192 мм. В результате дополнительный вес смог снизить клиренс обычной версии на 28 мм, а у «кросса» — на 25 мм.Здесь сыграли свою роль доработанная подвеска и колеса с большим диаметром.

Как повлиять на уровень клиренса?

Как увеличить просвет в машине? Если установить колеса с увеличенным диаметром и профилем, то клиренс однозначно «вырастет». Интересно рассмотреть пример такого форсированного удара при использовании широких шин 215x55xR15. При увеличении профиля на 5% увеличение зазора составляет 1 мм. Добавление еще пяти процентов в профиль приведет к увеличению просвета на 2.5 мм.

Если вы хотите увеличить размер колес, обратите внимание на заводские рекомендации. Максимальный размер шин, установленных в заводской защите, достигает 185x60xR14 для стандартной версии Lada Калины 2 и 185x55xR15 для версии «Cross». Теоретически возможна установка покрышек размером 195x40xR17, однако существует риск ярусности покрышками для арок колес при неровностях движения и другие последствия для подвески, способной обеспечить ее преждевременный износ из-за увеличенного веса колес .

Кроме того, увеличенная высота шины способна сместить центр тяжести вверх, что ухудшит управляемость. Еще один важный аспект — риск деформации профиля резиновой шины под воздействием все того же увеличенного веса. Здесь есть риск опрокидывания при повороте поворота на большой скорости, потому что крен Кузова неизбежно увеличивается.

Обратите внимание и положительные моменты от увеличенных колес. Это не только увеличение клиренса, но и улучшение способности кузова в целом воспринимать неровности проезжей части.Ход автомобиля наделен мягкостью и плавностью. Теперь вы знаете, как увеличить клиренс калины.

Подведем итоги

К увеличению клиентской базы автомобиля Лада Калина 2 необходимо подходить наиболее взвешенно. Падать здесь на крайности ни к чему, поскольку владелец в этом случае берет на себя ответственность не только за собственную безопасность, но и за своих товарищей по дороге.

Багажник Лада Калина Новое поколение не порадует большим объемом.Впрочем, это касается хэтчбека, если хотите большого багажного отделения, то покупайте универсал в кузове. Эта машина намного просторнее.

Багажник. Лада Калина. Хэтчбек имеет объем всего 240 литров, следует учитывать, что этот объем считается полочным. Но наши находчивые автомобилисты иногда снимают его и отправляют прямо в потолок. С задними сиденьями багажник Lada Kalina Hatchback составляет уже 550 литров. Для сравнения: багажник Гранты имеет объем 520 литров.

Лада Калина Ladge Wagon Он намного более совместим и имеет объем 355 литров, хотя некоторые источники утверждают, что объем составляет не менее 361 литр. При этом нужно учитывать, что она только до полки, а нагрузку можно и до потолка, конструкция корпуса позволяет. Во всяком случае, объем багажного отделения универсала второго поколения увеличился, если сравнивать с таким же показателем универсала Lada Kalina предыдущего поколения. При сложенных сиденьях объем увеличивается до 670 литров .На фото чуть выше видно, как складываются задние сиденья от Lada Wagist Kalina 2.

Клиренс Лада Калина Отдельная и очень интересная тема. Визуально видно, что дорожная лада, клиренс Калины больше, чем у большинства иномарок. Однако по официальным данным клиренс у Kalina Hatchback с АКПП составляет 145 мм, а с МКПП — 165 мм. Но если производители иномарок указывают клиренс своих машин с минимальной нагрузкой, то АвтоВАЗ указывает клиренс в максимально загруженном состоянии автомобиля.То есть, если Lada Kalina пустая, без пассажиров и груза, сантиметров будет около 20. Можете взять линейку и убедиться сами.

По поводу Lada Kalina Universal Тут такая же ситуация. В загруженном состоянии машина имеет клиренс, реальный клиренс 145 мм , но на самом деле при водительском и пассажирском проезде просвет в салоне намного больше. Не забывайте, что если установить резину и колеса определенного размера, то меняется и клиренс.Официально производитель допускает установку на Калину колес как 14, так и 15 дюймов.

Габаритные размеры Лада Калина Универсал и Хэтчбек Разные. Так, длина хэтчбека Kalina составляет 3893 мм, у универсала — 4084 мм. Колесная база: Расстояние между задней и передней осью равно 2476 мм. То есть в салоне автомобили идентичны по размерам. Ширина машины 1 700 мм. Высота хэтчбека Калина составляет 1 500 мм, универсал на несколько миллиметров больше за счет направляющих, которые теперь устанавливаются на всех без исключения модификациях в качестве стандартного оборудования.

Lada Габариты Kalina Cross мало отличаются от габаритов обычного универсала Lada. Калина. Некоторые размеры просто совпадают. Однако есть одно важное отличие — увеличенный дорожный просвет. Модернизация подвески сделала клиренс Калины Кросс более 23 мм .

Дорожный просвет пустой машины Лада Калина Кросс составляет 208 мм. Однако производитель по традиции указывает клиренс своих автомобилей под нагрузкой, поэтому в документах обычно указывают 188 мм.Но это довольно неплохой показатель для очень компактной машины, длина которой чуть больше 4 метров.

Ширина версии

CROSS, если сравнивать с обычной калиной, не изменилась и составляет 1700 мм, но за счет наличия направляющих и высокой резины на 15-дюймовых колесах высота увеличилась на 60 мм и составляет 1560 мм. Далее подробные характеристики габаритов Лада Калина Кросс .

Габаритные размеры, масса, объемы, клиренс Лада Калина Кросс

  • Длина — 4104 мм
  • Ширина — 1700 мм
  • Высота — 1560 мм
  • Масса снаряженная — 1160 кг
  • Полная масса — 1560 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2476 мм
  • Сельское хозяйство I.задние колеса — 1430/1418 мм, соответственно
  • Объем-объем Lada Kalina Cross — 355 литров
  • Объем багажника Лада Калина Кросс при сложенных сиденьях — 670 л.
  • Объем топливного бака — 50 литров
  • Размер шин — 195/55 R15
  • Дорожный просвет или клиренс Lada Kalina Cross — 188 мм (без нагрузки 208 мм)

Благодаря компактным размерам корпуса, маленькой подошве, большому колесу и увеличенному просвету дороги Lada Kalina Cross — настоящая находка для любителей рыбалки, охоты и путешествий по нашей стране.Где с дорогами все непросто. Да, эта машина не подходит для серьезного бездорожья, так как у нее нет полного привода. Однако там, где на «брюхе» сидят другие автомобили, эта машина легко справится.

Особо хочу отметить, что автомобиль унаследовал от обычной Калины багажник универсала, который был заметно больше, чем у хэтчбека. Плюс дополнительные рейлинги на крыше делают Lada Kalina Cross достаточно практичным автомобилем.

Багажник Лада Калина Новое поколение не порадует большим объемом.Впрочем, это касается хэтчбека, если хотите большого багажного отделения, то покупайте универсал в кузове. Эта машина намного просторнее.

Lada Kalina Hatchback багажник Он имеет объем всего 240 литров, следует учитывать, что этот объем считается полочным. Но наши находчивые автомобилисты иногда снимают его и отправляют прямо в потолок. С задними сиденьями багажник Lada Kalina Hatchback составляет уже 550 литров. Для сравнения: багажник Гранты имеет объем 520 литров.

Лада Калина Ladge Wagon Он намного более совместим и имеет объем 355 литров, хотя некоторые источники утверждают, что объем составляет не менее 361 литр. При этом нужно учитывать, что она только до полки, а нагрузку можно и до потолка, конструкция корпуса позволяет. Во всяком случае, объем багажного отделения у универсала второго поколения голосов увеличился, если сравнивать с таким же показателем универсала LADA Kalina предыдущего поколения. При сложенных сиденьях объем увеличивается до 670 литров .На фото чуть выше видно, как складываются задние сиденья от Lada Wagist Kalina 2.

Клиренс Лада Калина Отдельная и очень интересная тема. Визуально видно, что клиренс у Лады Калины больше, чем у большинства иномарок. Однако по официальным данным клиренс у Kalina Hatchback с АКПП составляет 145 мм, а с МКПП — 165 мм. Но если производители иномарок указывают клиренс своих машин с минимальной нагрузкой, то № 8220 АвтоВАЗ № 8221 указывает клиренс в максимально загруженном состоянии автомобиля.То есть, если Lada Kalina пустая, без пассажиров и груза, сантиметров будет около 20. Можете взять линейку и убедиться сами.

По поводу Lada Kalina Universal Тут такая же ситуация. В загруженном состоянии машина имеет клиренс 145 мм . А вот от того, что в салоне только водителя и пассажира клиренс намного больше. Не забывайте, что если установить резину и колеса определенного размера, то меняется и клиренс.Официально производитель допускает установку на Калину колес как 14, так и 15 дюймов.

Габаритные размеры Лада Калина Универсал и Хэтчбек Разные. Так, длина хэтчбека Kalina составляет 3893 мм, у универсала — 4084 мм. Колесная база, расстояние между задней и передней осью равно 2476 мм. То есть в салоне автомобили идентичны по размерам. Ширина машины 1 700 мм. Высота хэтчбека Калина составляет 1 500 мм, универсал на несколько миллиметров больше за счет направляющих, которые теперь устанавливаются на всех без исключения модификациях в качестве стандартного оборудования.

Лада Калина 2 Отзыв

Новая Lada Kalina, за которой уже закрепилось вполне логичное прозвище — Lada Kalina 2, является одной из самых ожидаемых автомобильных новинок на рынках СНГ. Рекламный слоган компании «Продвижение новинки № 8212 Полный фарш» Кажется, этими словами производитель намекает на богатое оснащение дорогой версии — люкс. Серийная Lada Kalina 2 была показана 16 мая года. Как I. Lada Granta .. Новая Lada Kalina может быть укомплектована коробкой автомат КПП.В год вазенты планируют продать 70 000 новых Lada Kalina, а доля автомобилей с АКПП по предположениям вазовцев составит 15-20% от общего количества проданных Calin. В этом обзоре мы рассмотрим образец года Lada Calina, пришедший на смену Lada Kalina первого поколения. К основным конкурентам Lada Kalina можно отнести новый Renault. Логан. Renault Sundero. Hyundai Solaris. , Киа Рио. Citroen C-Elisee. Фольксваген Поло. Седан и другие представители класса №8212 «Б».

Кузов и внешний вид:

Если первое поколение Kalin продавалось в трех типах кузова: седан, хэтчбек и универсал, то второе поколение доступно в кузовах: пятидверный хэтчбек и универсал. Продажи седанов «В» — класса для ВАЗа обеспечивает Lada Granta. Новинка получила новые цвета кузова, это: «Дипломат» № 8212 синий металлик, «Венера» № 8212 Красный металлик, «Магма» № 8212 ярко-оранжевый металлик. Именно оранжевый автомобиль чаще остальных появлялся на снимках, сделанных до презентации серийной машины.Отметим, что в базовой комплектации бампер у новинки окрашен в цвет кузова. В первом поколении Valina позаимствовали у предшественника двери, а старая крыша досталась хэтчбеку, но универсал был новым, а крыша универсала оборудована релингом. В новых фарах даже автомобиля в базовой комплектации вмонтированы фары ходового света. Воздухозаборник в переднем бампере довольно большой, но вполне уместен на модификациях с новым, мощнейшим двигателем, предназначенным для данной модели.Задняя оптика расположена как на предыдущем поколении — на стойках крыши, но сам фонарь крепче, чем «прибитый» к крылу. Крышка капота и передние крылья позаимствованы у Lada Granta. Отличие Lada Kalina 2 от предшественницы вы можете заметить на фото. Сверху фото первого поколения. В передней части машины есть зона поглощения энергии хода, из-за которой ее пришлось сместить вперед на радиатор охлаждения 37 мм. Вазовцы уже провели собственные испытания на безопасность, по словам представителей завода, на испытаниях Lada Kalina по методике EURONCAP машина должна показать твердые три звезды.Кузов Жигули. Калина 2 оцинкована на 38% площади. Колесная база по сравнению с первым поколением увеличилась на 6 мм, хэтчбек стал длиннее 43 мм, а седан — 44 мм. Немного увеличилась жесткость корпуса вереска — 11000 градусов. Для изготовления новых кузовных панелей вазеры закупили пресс-формы японского производства. Вообще, при создании этой модели широко используются импортные комплектующие, все же обратим внимание на обзор Lada Kalina.Угол схождения колес на новой машине увеличен с 1 до 0,2. Lada Kalina в кузове Ketchback обозначается как модель 2192, универсал — 2194. При внешнем обзоре Lada нетрудно заметить, что клиренс сравним с некоторыми кроссоверами, от переднего бампера Почти 20см — это почти 20см до полотна дороги — это значительно облегчает парковку возле высоких заборов.

Салон и оборудование:

Оснащение новой Lada Kalina богаче оснащения первой Kalina.В базовой комплектации стандарт уже включает одну подушку безопасности, индикатор напоминает водителю о том, какие передние электростеклоподъемники должны входить в стандартную комплектацию. Руль Калина 2 сделан из мягкого пластика, а шайбы регулировки климата имеют прорезиненный обод, но остальной пластик, используемый в обивке, жесткий. Но стоит помнить, что тот же Фольксваген Поло Седан пластик в безумном салоне тоже жесткий. В бардачке перед передним пассажиром предусмотрен USB-слот.Дорогая комплектация — люкс может «побаловать» сенсорным дисплеем с диагональю семь дюймов, кондиционером, полноценным электромобилем и двумя подушками безопасности. Максимальное разрешение сенсорного дисплея Калины — 320 * 240, разрешение не слишком высокое, но сам дисплей реагирует на команды без задержек и вдумчивости. В мультимедийную систему входит навигационная система ГЛОНАС. Некоторым недостатком всех Lada Kalina является то, что заднее стекло можно опустить лишь немного ниже середины высоты оконного проема и даже передние окна не полностью опускаются в дверь.Lada Kalina Suite оснащена подогревом передних кресел и лобового стекла, что предотвращает запотевание стекол даже при неисправной или отключенной системе обогрева. В базовой комплектации заднее сиденье прочное, а в дорогой комплектации задний диван можно сложить отдельно. В базовой комплектации №8212 подголовники на заднем диване отсутствуют. Багажный отсек новой Калины в кузове седана увеличился на 10 литров, теперь багажник вмещает 260 литров, багажник универсала в нормальном состоянии вмещает 361 литр.Крышка багажника Калина Стандарт Открывается только ключом, на модификациях «Норма» и «Люкс» багажник открывается нажатием кнопки брелка, либо на кнопке в салоне. В независимости от комплектации и оснащения в багажнике Lada Kalina помещается полноразмерная запаска.

Техническая часть и характеристики LADA KALINA 2

Для Lada Kalina 2 предлагается три двигателя. Все моторы имеют одинаковый объем — 1,6 л. Наименее мощный с восьмидесячной головкой блока цилиндров выдает 87 лошадиных сил, что 6л.c больше, чем у базовой Калины предыдущего поколения. Этот двигатель комплектуется облегченными шатунами и поршнями производителя Federal Mogul. Этот агрегат уже зарекомендовал себя с лучшей стороны на Ладе Грант. 140н. Крутящего момента вполне хватает для передвижения по городским улицам и проспектам. У восьмиперчкового двигателя наименьшая степень сжатия из всех предлагаемых для Калины моторов — 10,3: 1, что делает этот агрегат самым всеядным. Следующий мотор выдает 98 лошадиных сил — это самый мотор, который устанавливается на Лада Приора.. С мощным двигателем в 98л.с. Kalina легко получит доступ к Audi 100 C3 и многим другим иномаркам. Степень сжатия двигателя на 98л.с — 11: 1, а крутящий момент — 145н.м. Самый мощный мотор Предлагаемый для Калины — новый 1.6 мощностью 106 лошадиных сил. Крутящий момент — 148н.м. Степень сжатия — 11: 1. Как видно из цифр, показатели крутящего момента различаются незначительно, но если восьмилопастный мотор уверенно тянет снизу, то 16V просыпается через 2500 — 2800 оборотов.

Мотор

Приор может быть термоусадочным с автоматической коробкой передач Jatco AY-K3. Сами японцы рассматривают вариант наладить производство автоматических ящиков в России, ведь всего в год планируется поставка 100 000 ящиков. У устаревшей машины образца 1989 года подавляющий привод отключает верхнюю передачу и позволяет мотору полностью открутить третью скорость — это может быть очень полезно при длительном подъеме, особенно когда машина загружена. В автоматические коробки заливается масло производства компании Jatco, которое рассчитано на пробег в 50 000км.Механическая коробка передач получила тросовый привод, теперь передачи включаются четко, а на рычаге нет вибраций, можно с уверенностью сказать, что эта механика — лучшая коробка ваза на сегодня.

В комплектации Valina Norma оснащена АБС и даже системой повышения давления в тормозах при экстренном нажатии на педаль тормоза, а в топовой комплектации Kalina еще оснащена электронной системой термостабилизации. Кстати, эта система недоступна даже в качестве опции для Mitsubishi Lancer.. Сама система стабилизации курса производства Bosch, как и генератор. Дело в том, что по отзывам владельцев и слесаря, в предыдущем генераторе Калины не редко зарываются подшипники. Генераторы Bosch собираются в Индии и даже дешевле российских.

Рулевое управление Лада Калина 2 уже есть в базе с электроусилителем. Руль стал острее, от упора до того, как руль Калины сделает 3,1 оборота, а не 4, как раньше.

Был переработан I. Шасси Стабилизаторы поперечной устойчивости Сталь на 3мм толще, а амортизаторы по сравнению с Грантой настроены на комфортную езду. По отзывам журналистов, Valina второго поколения стала более понятной в поворотах и ​​более устойчивой на скоростной прямой, чем ее предшественница. Клиренс Lada Kalina с АКПП менее 10 — 20мм.

Обратим внимание на технические характеристики Lada Kalina 2 с базовым восьмиступенчатым мотором в кузове хэтчбек.

Двигатель: 1,6 бензин

Стоимость

Лада Калина 2 # 8212 Семейный автомобиль

Лада Калина 2 Универсал # 8212 На мой взгляд, пожалуй, первая отечественная машина российского автопрома, действительно заинтересовавшая автовладельцев как семейный автомобиль. И интересовало не только стоимость, но и внешний вид, ходовые качества.

Почему мы считаем Ладу Калина 2 универсал семейным автомобилем, если ВАЗ так славился своей ненадежностью. Согласен сравнивать новую Ладу Калина 2 С.новая иномарка Универсал уважаемой компании, то Lada Kalina проиграет сравнение, но не у всех есть средства на покупку нормальной новой иномарки.

Лада Калина 2 Это не обычные Жигули, которые все привыкли осматривать, на АвтоВАЗе сменился директор, теперь его возглавляет иностранец, модернизирована технология окраски, улучшено качество производства, улучшен дизайн. Взгляните на фото, оно похоже на долото отечественное 171 № 187? В качестве семейного автомобиля Lada Kalina 2 многие выбирают по понятным причинам: есть желание купить новую машину с красивым дизайном, хорошей проходимостью для плохих дорог, тогда как бюджет ограничен новой машиной с такими же денежными характеристиками попросту нет.При этом Lada Kalina 2 представлена ​​в кузове универсал, что позволяет загружать крупногабаритные вещи. Я вообще не афиширую эту машину, хочу помочь вам найти свою семейную машину в выборе, для этого она постаралась собрать все известные достоинства и недостатки в единую таблицу.

Lada Kalina 2 Достоинства:

1. Низкая стоимость № 8212 дает возможность купить новую машину и гордиться ею.

2. Доступность запчастей.

3. Красивый дизайн.

4. Хорошие ходовые качества # 8212 Хороший КПД двигателя 5,5 л по трассе и около 8,5 по городу, паспортные данные совпадают с показателем большинства владельцев. Высокая максимальная скорость, достаточная для подавляющего большинства дорог.

5. Высокий клиренс и надежная подвеска превратили Ладу Калину 2 в легкий внедорожник, способный дать закалку для обычных автомобилей, но это все же однозначно не джип.

6. Комфортная езда по дорогам с грунтовым покрытием.

7. Отличный обзор.

8. Тормоза отличные, но при некачественных деталях может появиться свист колодок, неравномерный износ. Собственно Калина тут ни при чём блокирует, так что будет тормозить.

9. Возможность поставить качественную японскую машину, прославленную своей легендарной надежностью и при этом очень удачно забитую двигателем.

10. Отличная печка, быстрый прогрев, хороший кондиционер, климатическая система работает в автоматическом режиме (не путать с полностью автоматом, просто поддерживает температуру воздуха без заглушек).

11. Воздушная заслонка электрическая.

12. Очень богатая комплектация за небольшие деньги.

13. Кресло водителя оборудовано регулировкой поясничного упора.

Лада Калина 2 Недостатки:

1. Качество сборки # 8212 откровенно хромое, или в той же модели в автосалоне нормально можно было закрыть все двери, постоянные жалобы на недоделанные болты, экраны и т.д. По сравнению с прошлыми моделями ступенька вперед сделан, качество поднялось, но еще не вышло на приемлемый уровень.

2. Шум салона №8212 — это в основном жалобы на экраны панелей, резину, вой механической коробки передач, недостаточную шумоизоляцию, но в целом все это субъективно. Большинство шумов можно легко устранить, найдя незакрепленный элемент, при этом необходимо учитывать качество дороги, лично я езжу по ровным дорогам, поэтому для меня эти параметры не критичны, на ровной дороге тихо ведет себя практически любая машина.

3. Еще очень высокий ресурс некоторых узлов, например, в гарантийный период часто встречается замена различной электроники, генераторов, стартеров.Спорить не буду, Калина 2 мне нравится, ругать не хочу, но приведу пример: в Калине 2 часто встречаю замену генератора за 35000 км пробега # 8230 У меня был Renault Kanga, купленный с перекрученный пробег (судя по состоянию машины), на спидометре было 100000 пробега, проехал еще 100000 # 8230 в сумме не менее 200000 км пробега и даже не посмотрел, как там генератор, просто заменил ремень пару раз, а ремень поменял только через 100 тысяч, я ожидал увидеть тряпки, а нифига, только микротрещины на внутренней стороне резины.Я не хочу никому ничего доказывать, я просто сравнил факты на себе. Хочу похвалить Калину 2, но в этом смысле не работает. Говорят с заменой генераторов на новые в калине так сильно перестали ломаться.

4. Дешёвые комплектующие, это только не удивляет, мужчина берет недорогую машину И не стоит обижаться на сплошной скрипучий пластик.

5. Для семейного фургона небольшой объем багажника, некуда сложить аптечку, огнетушитель, небольшой набор инструментов.

6. Передние сиденья не предназначены для того, чтобы их выбросить на ночь, нужно долго крутить ручку и в результате получаем ступеньку под спинкой.

7. Отсутствие индикатора датчика температуры охлаждающей жидкости, мешает водителю понять, прогревался ли двигатель в зимнее время, может резко снизить ресурс силового агрегата. Исправлена ​​установка опционального бортового компьютера вместо кнопки штекера.

8. В местах крепления брызговиков ЛКП стирается до металла и начинается ржавчина.

9. Иногда возникают жалобы на плохую информативность руля, т.е. водитель не понимает, в каком положении находятся колеса, и колеса неадекватно реагируют на управление движением.

10. Отсутствие индикации включенной трансмиссии на самой коробке, нет защиты от дурака от поворота сзади на полном ходу. Лично меня это смущает, но люди вроде не жалуются.

11. Сиденье водителя не регулируется по высоте, людям с ростом 150см сложно дотянуться до педали даже с максимально прилегающим сиденьем.Это мое личное наблюдение, многим такое сиденье вполне подходит.

Лада Калина Кросс

На базе Lada Kalina 2 Universal создана модификация Lada Kalina Cross . Изучив всю доступную мне информацию, я обнаружил следующие отличия. Увеличенный клиренс примерно на 2 см, легкосплавные диски на 15 дюймов как в роскошной комплектации, более жесткая подвеска и уменьшенное покрытие. Из-за изменения диаметра колеса изменилось передаточное число главной передачи, при этом ходовые характеристики калины сохранены 2.Добавлен красивый обвес по периметру машины из распакованного пластика, который вкупе с увеличенным клиренсом придает машине внедорожный вид. Однако отсутствие статистики, по некоторым данным, увеличение клиренса привело к уменьшению скрусов, которые сейчас работают на пределе своих возможностей, по словам самого представителя Vase, увеличение клиренса еще на 5мм привело бы к привести к недопустимым рискам для эксплуатации данного узла автомобиля. В комплектации уже доступны версии с 106-сильным двигателем, коробка осталась механической, люксовая комплектация не предусмотрена.Лично мне не хватает противотуманных фар Kalina Cross, я часто езжу в Польшу в Беларусь и почти всегда ночью, туман в сырую погоду просто непроходимый. Еще мне не хватает обогрева лобового стекла. Моя супруга грустит из-за отсутствия электронной регулировки зеркал и регулировки сидений по высоте, мы управляем машиной по очереди и нам приходится перестраивать зеркала и сиденья довольно часто. Зато на Lada Kalina Cross установлены улучшенные сиденья с боковой поддержкой и дополнительные пластиковые арки колес, защищающие кузов от мелкого гравия.Внедорожники сильно не изменились, машина показала себя именно так, как написано, универсал повышенной проходимости, живая подвеска и высокий клиренс, это не джип, а лучше обычного автомобиля, пожалуй, идеальный компромисс для семейного автомобиля на все случаи жизни. А также, по официальным данным, у Lada Kalina кросса немного увеличился расход топлива, примерно на 0,2 литра на всех режимах. Автомобиль получил усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и полную перенастройку подвески за счет увеличения клиренса.По комплектации он уступает Калине 2 универсал в комплектации, однако дизайн делает свое дело, все больше покупателей отдают предпочтение именно этой модели. Увеличенный диаметр колес привел к необходимости ограничить ход рулевой рейки и соответственно увеличил диаметр разворота на полметра. Изначально натолкнулся на мысль купить именно модификацию крестовины, но изучив все минусы, начинать не так загадочно, чтобы смотреть на этот вариант. Ведь клиренс обыкновенного универсала Лада Калина 2 тоже мало назовешь, почти за те же деньги получаем люксовый пакет, сниженный расход топлива, увеличенный ресурс шрузеров, правда подвеска слабее, клиренс чуть ниже а проще дизайн №8230 такой нелегкий выбор.

Габариц.

Шасси

Топливо

Двигатель

Дорожный просвет — это расстояние от нижней точки в центре кузова до земли. Впрочем, у производителя Lada Kalina Merit оформление, как и удобно. Это означает, что расстояние от амортизаторов, двигателя двигателя или глушителя до асфальта может быть меньше заявленного дорожного просвета.

Интересный момент: покупатели автомобилей особое внимание уделяют оформлению, так как в нашей стране клиренс хороший — нужен, он избавит от головной боли при парковке до границ.

Высота дорожного просвета у Lada Kalina колеблется от 145 до 160 мм. Но будьте внимательны, отправляясь на отдых или возвращаясь с покупками: погрузчик легко потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета.

При желании клиренс любой машины можно увеличить с помощью проставок под амортизаторы. Автомобиль будет повыше. Однако на высоких скоростях она потеряет былую устойчивость и много сыграет в маневренность. Клиренс можно уменьшить, для этого обычно достаточно заменить штатные амортизаторы на тюнинге: управляемость и устойчивость сразу порадуют.

Если будущий владелец подразумевает эксплуатировать свою машину при отсутствии дорог с идеальным покрытием, то ему следует учитывать такой значимый показатель, как дорожный просвет. Такая ситуация актуальна и для отечественного малогабаритного полибуги Lada Kalina в кузове хэтчбек и универсал, о величине клиренса которого и пойдет речь в нашем материале.

В техническом описании модели указан параметр зазора в условиях полной нагрузки.Будет интересно проанализировать обозначенные официальные цифры с результатами измерений, сделанных с помощью рулетки. Некоторые предприимчивые владельцы провоцируют увеличение клиренса за счет установки колес большего диаметра, но у этой «доморощенной техники» есть свои недостатки.

Какой зазор сказал производитель для калины?

Перед любым производителем сложно снять узлы нижней линии кузова автомобиля Лада Калина с полотна дороги как можно дальше от полотна дороги, чтобы уберечь их от повреждений.Это не только узлы подвески, но и поддоны агрегатов, выхлопная магистраль и т. Д. Особенно актуален вопрос «спрятания» топливного бака, ведь не является секретом факт последствий при его повреждении.

Производитель указывает величину зазора, указывая несколько контрольных точек, от которых проводилось измерение. Так в мануале, а точнее в его разделе «Основные параметры и характеристики» (стр. 133-136) четко указаны два значения зазора:

  • от дорожного полотна до нижней точки картера двигателя;
  • от аналогичной точки трансмиссионного агрегата до ровной поверхности дороги.

Эти значения были измерены после доведения весовой нагрузки на автомобиль Lada Calina до нормативного максимума. Такой параметр легко рассчитывается: необходимо из значения общего веса вынуть режущую массу. Величина нагрузки зависит от типа двигателя и уровня оснащения. В среднем такой параметр достигает значения 450-500 кг. Величина клиренса, отраженная в мануале, будет означать его значение только в случае подачи на автомобиль 500-килограммовой нагрузки.

Для обоих вариантов кузова хэтчбека и универсальной модели Lada Kalina во втором поколении клиренс:

  • от самой нижней точки мотора — 160 мм;
  • с той же точки механической передачи — 160 мм;
  • из автомата — 145 мм.

Если повлиять на вариацию Калины Сросс, то ее клиренс выгоден в самую сторону. Здесь нормативные значения говорят, что эта величина от картера мотора до дорожного покрытия составляет 182 мм, а от блока трансмиссии — 187 мм.Это значение актуально для всех версий моторов и коробок.

Реальные замеры просвета автомобилей

Определим клиренс без приложения предварительно заданной нормативной нагрузки. Как это сделать? Используем рулетку. Результаты реальных замеров сводим в таблицу.

Был проведен интересный эксперимент, цель которого сводилась к проверке истинности соотношения величины клиренса Lada Kalina в обычном исполнении по сравнению с «кросс-версией».Для этого проводится 4 измерения. Величина клиренса измерялась от проезжей части до бокового порога кузова с предварительной установкой домкрата. Для чистоты эксперимента мне пришлось поставить обе машины в одинаковые условия. Обе «Калины» вышли на испытания с пустыми салонами и багажными отсеками, а также с минимумом топлива в баках.

Обычная версия «Калины» была «обутана» в 14-дюймовые радиальные шины 175-й ширины и 55-го профиля. «Кроссовые» вариации получили 15-дюймовые шины, размерность ширины и профиля которых составляла соответственно «195×55».

Сначала Lada Kalina 2 появилась в стандартной версии. При отсутствии нагрузки величина клиренса достигала 198 мм. «Крестовая» версия при замере получила дорожный просвет в 217 мм.

На следующем этапе в тестируемые салоны были посажены 4 человека. В груженом состоянии обычный универсал выдавал клиренс 170 мм. При загрузке Калины Кросс уровень просвета упал до 192 мм. В результате дополнительный вес смог снизить клиренс обычной версии на 28 мм, а у «кросса» — на 25 мм.Здесь сыграли свою роль доработанная подвеска и колеса с большим диаметром.

Как повлиять на уровень клиренса?

Как увеличить просвет в машине? Если установить колеса с увеличенным диаметром и профилем, то клиренс однозначно «вырастет». Интересно рассмотреть пример такого форсированного удара при использовании широких шин 215x55xR15. При увеличении профиля на 5% увеличение зазора составляет 1 мм. Добавление еще пяти процентов в профиль приведет к увеличению просвета на 2.5 мм.

Если вы хотите увеличить размер колес, обратите внимание на заводские рекомендации. Максимальный размер шин, установленных в заводской защите, достигает 185x60xR14 для стандартной версии Lada Калины 2 и 185x55xR15 для версии «Cross». Теоретически возможна установка покрышек размером 195x40xR17, однако существует риск ярусности покрышками для арок колес при неровностях движения и другие последствия для подвески, способной обеспечить ее преждевременный износ из-за увеличенного веса колес .

Кроме того, увеличенная высота шины способна сместить центр тяжести вверх, что ухудшит управляемость. Еще один важный аспект — риск деформации профиля резиновой шины под воздействием все того же увеличенного веса. Здесь есть риск опрокидывания при повороте поворота на большой скорости, потому что крен Кузова неизбежно увеличивается.

Обратите внимание и положительные моменты от увеличенных колес. Это не только увеличение клиренса, но и улучшение способности кузова в целом воспринимать неровности проезжей части.Ход автомобиля наделен мягкостью и плавностью. Теперь вы знаете, как увеличить клиренс калины.

Подведем итоги

К увеличению клиентской базы автомобиля Лада Калина 2 необходимо подойти максимально взвешенно. Падать здесь на крайности ни к чему, поскольку владелец в этом случае берет на себя ответственность не только за собственную безопасность, но и за своих товарищей по дороге.
22yc041s pure eeprom скачать

Дорожный просвет — это расстояние от земли до днища автомобиля. Груз машины зависит от клиренса. Большинство автолюбителей при покупке новой машины часто обращают внимание на этот момент.

На видео замер клиента на Lada Kalina Wagon и Lada Kalina Cross:

Величина просвета дороги на Лада Калина (разные кузова)

Попробуем в этой статье разобраться, какой клиренс у Лады Калины второго поколения с разными типами кузова.

Универсал и хэтчбек

Клиренс калины

против клиренса Рено Дастер, визуально пыльник стоит ближе, так что вроде они равны

Большинство владельцев этой машины могут найти информацию, что клиренс на машине 14.5 сантиметров. Но часто при тест-драйве всплывает информация, что клиренс у калины второго поколения уже 16 см. Если на автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, то клиренс будет всего 14 см.

Чтобы более подробно прояснить этот момент, нужно открыть руководство по эксплуатации авто. Там видно, что клиренс такой же, как и у Калины с кузовом хэтчбек. Это:

  1. При полной загрузке автомобиля МКПП или АКПП клиренс под коробкой составит 160/145 миллиметров соответственно.

Рулетка Расстояние от АКПП до земли

При этом разрешенная производителем полная масса Авто составляет от 1524 до 1605 кг. Конечно, зачастую машина не нагружается под более сильную, в связи с чем заявленный клиренс в некоторые моменты может быть больше.

Если сравнить две машины на улице с кузовами универсал и хэтчбек, то можно увидеть, что клиренс у них практически одинаковый. Если вы вооружитесь рулеткой и сделаете замеры самостоятельно, то увидите, что дорожный просвет без груза находится под CPP 19.5 см., А под мотором — 230 см.

Значения зазора от двигателя и от КПП (отмечены красным)

Калина Кросс.

По низу валина нацелили 21 см, почти заводской параметр

Что касается Lada Kalina Cross, то следует отметить, что клиренс у нее составляет 230 миллиметров. Из них 16 см дает обновленную и улучшенную подвеску, а 70 мм дает резину, высота профиля у которой немного увеличена по сравнению с предыдущими моделями.

В итоге оказывается, что по проходимости Калина Кросс не уступает большим внедорожникам. Также современная подвеска обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на трассе.

Видео Тест-драйв Лада Калина Кросс на бездорожье

выводов

Слева крест, а справа обычный вагон

Прочитав эту статью, вы сможете более подробно разобраться, какой клиренс имеет Лада Калина с разными типами кузова.

Ersetzen Sie die Ventile der «Prior» (16 Ventile) mit Ihren eigenen Händen

Ein moderner «Priorovskiy» -Motor ist eine sechzehnventilige Einspritzeinheit mit eingebauten Ventilen, die sich im Gegensatz zu früheren Analoga durch hohe Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer auszeichnet.Wenn der Zahnriemen bricht, werden die Kolben gegen die Ventile gedrückt, was dazu führen kann, dass sich diese verbiegen. Ein weiterer Betrieb eines solchen Autos ist nicht mehr möglich. Auslass — Austausch von Ventilen am «Priore» (16 Ventile). Bewertungen von Autofahrern sagen, dass eine solche Fehlfunktion äußerst selten auftritt. Dies geschieht meistens aufgrund des vorzeitigen Austauschs des Riemens. In dem heutigen Artikel werden wir untersuchen, wie Ventile (Priora, 16 Ventile) ausgetauscht, Kerzen installiert und Düsen gereinigt werden.

Gürtel Zustand

Die Fahrer sollten berücksichtigen, dass die Ventile eine Million Kilometer lang fahren können, sofern qualitativ hochwertiger Kraftstoff verwendet wird. Dies ist jedoch nicht die einzige Voraussetzung für einen zuverlässigen und langfristigen Betrieb. Факт ист: Венн Си регельмэссиг ден Зустанд дез Занрименс на Рисе и Микроризе überprüfen, können Sie die Durchbiegung der Ventile vollständig beseitigen. Венн Сиэйнен Defekt auf der Oberfläche dieses Teils feststellen, kaufen Sie sofort einen neuen Gürtel.So reduzieren Sie die Wahrscheinlichkeit, Teile mehrmals zu biegen.

Was ist, wenn sie sich bereits gebogen haben?

Wenn dieser Vorfall bereits stattgefunden hat, sollten Sie wissen, dass die Demontage dieser Elemente sowie der Austausch von Hydraulischen Kompensatoren («Priora», 16 Ventile) nicht so einfach sind, da der Zylinderkopf demontiert werden. Es ist zu beachten, dass der Zylinderkopf selbst nur in extremen Fällen demontiert wird. Ich meine nur beim Austausch der Federn, Ventile und anderer wichtiger Mechanismen.Auch bei jedem Abbau des Zylinderblocks wird die neue Auskleidung festgelegt.

Der Austausch der Ventile am Priore (16 Ventile) bei der Demontage des Motors beginnt. Natürlich müssen Sie nicht den gesamten Motor zerlegen. Nehmen Sie einfach den Kopf ab und installieren Sie ihn auf einer speziellen Werkbank, sodass sich die Verteilerköpfe oben befinden. Als nächstes müssen Sie die Motorhalterung auf der linken Seite entfernen. Dazu lösen Sie die Muttern, die die Stütze halten.Wenn sie abgeschraubt werden, ist es sehr leicht zu entfernen.

In der nächsten Stufe sollte die Stützhalterung demontiert werden, nachdem die Befestigungsschrauben des Kraftstoffschlauchs und des Phasensensors Entfernt wurden. Trennen Sie anschließend mit der Taste auf 21 den Sensor vom Alarmsystem. Dieses Element signalisiert einen kritischen Ölstand, es befindet sich im Lagergehäuse.

Термостат

Als nächstes müssen Sie zum Thermostat gehen. «Priora» (Ventile, 16), der Austausch, bei dem der Thermostat selbst nicht erforderlich ist, ist noch nicht в Bewegung.Der nächste Schritt ist das Entfernen des Temperatursensors aus dem Zellkörper. Sie dient zur Steuerung der Kühlmitteltemperatur. Jetzt können Sie mehrere Verriegelungsbolzen lösen und den Thermostat frei herausziehen. Die Stollen werden von den Stollen entfernt. Danach müssen Sie alle Kerzen entfernen. В отеле Fall ist eine Aktion wie der Austausch der Pumpe «Priora» (16 Ventile) nicht erforderlich. Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Anleitung zur Demontage von Kerzen.

Kerzenwechsel («Приора», 16 Ventile)

Im Allgemeinen sollte diese Operation alle 30.000 Kilometer durchgeführt werden. Im Falle des Biegens müssen die Ventile jedoch früher entfernt werden. Der Hauptunterschied zwischen den acht- und sechzehnventiligen «Priori» -Motoren liegt in der Tiefe der Anordnung der Kerzen. In unserem Fall sind sie sehr tief verborgen, so dass wir bei der Arbeit gewisse Schwierigkeiten haben werden.

Werkzeuge für die Arbeit

Um diese Elemente zu extrahieren, benötigen wir folgende Werkzeuge:

  1. 16 мм Zündkerzenschlüssel mit Dichtungsgummi.
  2. Schlüssel 10 mit Ratsche.
  3. Ratschengriff.
  4. Verlängerungskabel Ohne sie kommen wir nicht zu den Brunnen.

Zunächst wird die obere Motorabdeckung entfernt (Kunststoffverkleidung). Übrigens müssen Sie vorher alle Zündspulen entfernen. Entfernen Sie dazu den Stopfen auf jeder Seite und lösen Sie die Schrauben für jede von ihnen. Dann geh zu den Kerzen. Zu diesem Zweck wird empfohlen, einen Kerzenkopf mit Gummiring zu verwenden, um das Teil aus dem Schacht zu greifen.На стадионе diesem kann die Kerzenentnahme als abgeschlossen betrachtet werden.

Крафт вердрехен

Achten Sie bei der weiteren Montage auf die Kraft, mit der Sie sie zurückdrehen. Для автомобилей с автомобилем ВАЗ «Приора» с моментом 30-40 Нм. Wenn kein Drehmomentschlüssel vorhanden ist, können Sie diebelte Methode verwenden. Drehen Sie dazu die Kerze mit einer Hand bis zum Anschlag. Diese Anstrengung reicht aus, um die Details в den Brunnen zu drehen. Wenn die Kerze bei laufendem Motor leicht geklemmt wird, kann sie übrigens aufgrund des hohen Drucks in der Verbrennungskammer des Motors einfach herausschießen.

Und was ist mit den Kosten? Ein Satz neuer Teile kann je nach Hersteller zu Preisen zwischen 500 и 2.000 Rubel erworben werden. Wählen Sie für Einspritzmotoren Produkte mit der Markierung «R».

Был вейтер?

Bei diesen Ersatzventilen endet das «Priore» (16 Ventile) nicht dort. Entfernen Sie nach dem Herausschrauben der Zündkerzen alle Bolzen, mit denen die Nockenwelle befestigt ist, und entfernen Sie dann diesen Teil. Bei dem «Priore» mit 16 Ventilen gibt es zwei davon, und Sie müssen beide Wellen entfernen.Dazu müssen Sie auch die Stopfen am Ende des Zylinderkopfs entfernen. Nach dem Zerlegen des Motors wird das Ventil direkt ausgetauscht. Бейм «Приоре» (16 Ventile) wie folgt vorgegangen.

Entfernen Sie nach dem Abnehmen der Nockenwelle mit einem Abzieher die «Cracker». Es wird empfohlen, einen kleinen Ständer unter die «Teller» zu stellen. Wie ist der Austausch von Ventilen an der «Priore» (16 Ventile)? Nach dem Entfernen dieser Teile wird die Platte zusammen mit den Federn entfernt.

Sie müssen sehr vorsichtig sein, da die Kraft der Federn sehr groß ist. Sie können fahrlässig von der Platte springen. Unter den Federn gibt es ein weiteres Подробности. Dies sind Druckplatten. Sie müssen auch entfernt werden. Dies erfolgt jedoch erst nach dem Entfernen der Ventilverschraubung. Um es zu demontieren, verwenden wir ein spezielles Capture.

Der Abbauvorgang ist wie folgt. Wir halten die Drüse fest und drücken sie etwas nach unten. Nachdem wir ein paar Umdrehungen nach links und rechts gemacht haben (im Moment der Umdrehung), ziehen wir die Drüse hoch.Bei dem eingespannten Griff ist es nicht ratsam, solche Neigungen vorzunehmen, da die Gefahr besteht, dass der Landekragen des Mechanismus an der Führungshülse beschädigt wird. Alles, die meiste Arbeit, die wir gemacht haben. Jetzt müssen nur noch die alten Ventile herausgezogen und neue installiert werden.

Был tun, um die Ventile nicht zu verbiegen?

Autofahrer lösen dieses Problem häufig, indem sie eine Kolbengruppe des Typs 124 installieren. Dieser Ersatz ist jedoch laut Berichten kein Geld wert.Schließlich müssen Sie dazu die alte Kolbengruppe entfernen, den Motor ausbauen, zerlegen, alle Wellen entfernen und so weiter. An der Tankstelle für ein solches Verfahren werden Ihnen etwa 50 Tausend Rubel berechnet.

Es gibt jedoch einen einfacheren und kostengünstigeren Weg, den Zahnriemen regelmäßig auf Fehler zu diagnostizieren und gegebenenfalls zu ersetzen. Es ist auch erwähnenswert, dass der Kauf eines Gürtels nur eine Marke sein sollte. Andernfalls besteht die Gefahr, dass die nächsten 10.000 Kilometer einbrechen. Qualitätsgurte «fahren» от 100 до 200 000 километров унд müssen nicht ersetzt werden. Daher sollten Sie bei einem solchen verantwortungsbewussten Kauf nicht Sparen. Die zuverlässigste Option ist jedoch die Verwendung einer Kette anstelle eines Riemens (wie bei der ZMZ 406). Dies ist jedoch bei früheren Motoren leider nicht möglich.

Düsen austauschen

Priora (16 Ventile) ist mit sehr zuverlässigen Sprühdüsen ausgestattet, daher wäre ein Austausch dieser Düsen eine äußerst unrentable Lösung.Im Allgemeinen muss gesagt werden, dass der Abbau dieser Elemente sich auf diejenigen Arten von Arbeit bezieht, die nur als letzter Ausweg durchgeführt werden müssen.

Wichtige Hinweise, dass diese Teile ausgetauscht werden müssen.

  • Der starke Rückgang der Motorleistung.
  • «Dreifach» (wenn einer der Zylinder im Motor nicht mehr funktioniert).
  • Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
  • Schwieriger Start des Motors auch «bei heißem».

Das Reinigen der Düsen ist eine demokratischere Lösung, als wenn sie durch neue Teile ersetzt werden.In beiden Fällen müssen sie entfernt werden. Im Folgenden wird beschrieben, wie Sie dieses Element aus den angesammelten Sedimenten entfernen und reinigen können.

Zuerst müssen Sie die Rampe entfernen. Dies ist der Teil, in dem sich die Düsen befinden. Beim Austausch muss der Motor selbst gekühlt werden.

Wie entferne ich die Rampe? Zunächst schalten wir die Kraftstoffpumpe ab, trennen die Drähte davon ab, starten den Motor und lassen den verbleibenden Kraftstoff in den Kraftstoffleitungen so lange arbeiten, bis er ausläuft.Wir werden также die Druckabfälle aus dem Benzinversorgungssystem entfernen. Entfernen Sie anschließend sicher die Rampe, bevor Sie sie stromlos macht (die Verkabelung erfolgt vom Fahrgastraum aus).

Zum weiteren Ausbau die Kraftstoffschläuche und All an der Rampe angeschlossenen Kabel abschrauben. Dies sind Leerlaufregler, Druckregler sowie ein Drosselklappensensor. Lösen Sie mit dem Sechskant die 2 Befestigungsschrauben an der Rampe. Das letzte Teil kann jetzt in einer Richtung parallel zum Boden sicher entfernt werden.

Jetzt Düsen

Sie werden auf einer separaten, sauberen Oberfläche gereinigt. Für die weitere Arbeit benötigen wir folgende Elemente: Düsen, eine 12-Volt-Glühlampe, eine Vergaserpatrone zum Reinigen, einen Schalter und ein Kabelpaar. Alle Teile sind в Reihe geschaltet:

  1. Die Lampe
  2. Düse
  3. Вексельн

Befestigen Sie den Schlauch mit Hilfe einer Kunststoffklemme am Auslass der Spritzdüse mit einer Länge von 30 cm.Schalten Sie dann die Düse ein und das Rohrende wird zum Reinigen in die Flüssigkeit abgesenkt. Nach dem Wechsel des Spritzstrahls. Es kann sich ausdehnen oder zusammenziehen (alles hängt vom Verschmutzungsgrad ab). Nachdem der Jet aufgehört hat zu wechseln, können Sie den Reinigungsvorgang sicher abschließen. Die Montage des Elements erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, ähnlich wie beim Ausbau. Für die Zukunft sollte beachtet werden, dass eine solche Operation mindestens all 30.000 km wiederholt werden sollte (sowie der Austausch von Kerzen).

Wir haben также herausgefunden, wie man die Ventile der Priore (16 Ventile) mit eigenen Händen austauschen kann. Wie Sie sehen, ist dieser Prozess sehr kompliziert, aber Sie können trotzdem damit fertig werden.

ВАЗ 2114 генераторы, бу yaxshiroqdir. Vaz uchun eng yaxshi generatorlar

ВАЗ-2114-да генератор о’згарувчан ток билан ишлайдиган электр уч фазали курильма. Ушбу курилма о’згарувчан токни доимий окимга айлантириш учун ишлатиладиган бутун ректификаторлар блоки билан джихозланган.Ушбу о’рнатишнинг асосий гисмлари:

  1. Maxsus yotoq joylari bo’lgan alyuminiy qopqoqlar (orqa va old) Orqa qopqoqda siz generatorni batareyaga ulash uchun mo’ljallangan terminalni topishingiz mumkin. Бундан ташкари, о’рашга кучланиш этказиб бериш учун ишлатиладиган улагич мавджуд. Xuddi шу orqa qopqoqda siz har qanday radio shovqinni engish uchun ishlatiladigan kondensatorni topishingiz mumkin.
  2. Статор ядроси силиндрли. Yuqoridagi транспорт vositasida u «преобразователь» deb nomlangan maxsus temirdan yasalgan.Ichkarida, aslida, o’rash joylashtirilgan oluklar mavjud. Bundan tashqari, uni to’g’rilash moslamasi bilan keyingi ulanish uchun terminallar mavjud.
  3. Dala sargisi вал ротораasida joylashgan. У misdan yasalgan maxsus sirpanish halqalariga ulanadi. Ushbu o’qning oldida qo’zg’aysan kasnagi o’rnatilgan kalit yo’l bor.
  4. Ushbu generatordagi cho’tkalar bitta qismdan tayyorlangan bo’lib, u elektron o’rni bilan birlashtirilgan. U, o’z navbatida, etarlicha mustahkam Metall kassa ostida yashiringan va cho’tka ushlagichiga biriktirilgan.
  5. Diyot bloki orqa qopqoqqa biriktirilgan. U 9qismdan iborat bo’lib, ulardan 3 tasi ixtiyoriy. Diyotlar yarim doira shaklida maxsus Metall plitalarga o’rnatiladi. Натиджада яримо’тказгичлар яхши совийди.

Генератор русумидаги ВАЗ-2114. Texnik xususiyatlari

Yuqoridagi ВАЗ русумли автоулов модели jihozlangan generatorlar boshqalaridan quyidagi xususiyatlar bilan ajralib turadi:

  1. Dala sargisi bo’ylab 13,2 dan 14,7 voltgacha bo’lgan kuchlanish mavjud.
  2. Jeneratör o’zi kuchini 80 амперга etkazadigan oqim ishlab chiqarishga qodir.
  3. Генератор белбог’и шундай тортилганки, ог’ирлиги 10 килограмм бо’лганида унинг бурилиши 8 миллиметрдан ошмаслиги керак.

ВАЗ-2114 Генератор qanday buzilishlar bo’lishi mumkin

Jeneratorning ishdan chiqishi bilan bog’liq barcha nosozliklarni quyidagilarga bo’lish mumkin:

  1. Mexanik.
  2. Elektr.

Mexanik buzilishlar

Jeneratörning mexanik buzilishi bo’lsa, uning ishlashi paytida kuchli shovqin paydo bo’ladi.Шу билан бирга, рулманлар иуда эскирганлиги сабабли, ушбу ускунада гайриоддий товарушлар чика бошлайди. Ko’pincha almashtirishni oldingi qopqoqda joylashgan rulman talab qiladi. Айнан у анг юкори радиал юкларни кабул qiladi ва шунинг учун юнинг ишлаш муддати бошкаларга караганда анча циска.

Айтганча, агар ко’зг’айсан камари иуда каттик тортилса, юк ортади, демак, рульман анча камрок хизмат калади.

Электр узилишлари

Jeneratorda elektr uzilishi sodir bo’lganligini quyidagi ko’rsatkichlar bo’yicha tushunishingiz mumkin:

  • зарядланиш кучланиши камайди;
  • зарядланиш кучланиши ошди;
  • генератор умуман зарядлашни то’хстатди.

Agar multimetr yonida bo’lmagan bo’lsa, uni quyidagi parameterlar bo’yicha aniqlash mumkin:

  • batareya sensori miltillaydi yoki doimiy ravishda yonib turadi;
  • фаралар, хаттоки, двигатель ишлайотган пайтда хам иуда кам порлай бошлади;
  • тозалагичлар аввалгига караганда анча секин ишлайди;
  • batareyadagi elektrolitlar qaynab, faralar esa juda porloq.

Siz generatorni olib tashlamasdan uning ishini yuzaki tekshirishingiz mumkinligini tushunishingiz kerak.Боеприпасы агар бундай текшириш зарур натиджаларни бермаган бо’льса, унда сиз генераторы демонтадж килолмайсиз.

ВАЗ-2114 русумидаги генераторни о’з-о’зидан олиб ташлаш


Генераторный двигатель блокада джойлашган maxsus braket qo’llab-quvvatlaydi. Ушбу курилмани демонтаж килиш учун сизга куйидаги воситалар керак бо’лади:

  • бош 15;
  • очик калит 17 × 19;
  • 10 ва 13 о’лчамдаги калитлар;
  • eng oddiy o’rnatish.

Jeneratorni olib tashlash uchun biz quyidagi amallarni bajaramiz:

  1. Batareyadan terminallarni ajratib oling.
  2. Биринхидан, бизнес бо’шашамиз, кейин камарни эчиб ташлаймиз.
  3. Kuchlanish mexanizmini demontaj qiling.
  4. Qopqoqda yashiringan barcha simlarni generatordan uzamiz.
  5. Biz o’rashga kuchlanish etkazib berish uchun javobgar bo’lgan simni o’chiramiz.
  6. Jeneratör yong’oq ва tortib olish oson bo’lmagan uzun murvat bilan biriktirilgan. Буни амалга ошириш учун аввал блокировка устидаги туткични ушлаб турган барча мурватларни бураб, ушбу курилмани соат йо’налиши бо’йича айлантиришингиз керак.
  7. Biz nonni echib tashlaymiz va uni yengi bilan chiqaramiz.

Jeneratörning ishdan chiqishining eng keng tarqalgan sabablari:

  1. Cho’tkalarni yig’ish bilan bog’liq muammolar.
  2. Diyot ko’prigi bilan bog’liq muammolar.

Cho’tkaning yig’ilishi bilan bog’liq muammolar

Cho’tkasi yig’ilishining samaradorligi to’g’ridan-to’g’ri elektron regulyatorga va cho’tkalarning o’ziga bog’liqdir. Aytgancha, siz generatorni demontaj qilmasdan cho’tkalarni almashtirishingiz mumkin, ammo bu juda noqulay.

Cho’tkasi yig’ish moslamasini tekshirish uchun siz 12 voltli lampochkani va boshqariladigan quvvat manbaini olishingiz kerak. Лампочкани чёткага ва «+» ва «-» чувват регуляторларига улаш оркали. Ушбу характерат туфайли йоруглик дархол йониб туриши керак. Агар кириш вольтаджи 15 вольтгача котарилса, чирок о’чиши керак. Боеприпасы у 16 ​​вольтда йонишни давом эттирадиган бо’льса, электрон регуляторни алмаштириш керак.

Cho’tkalarning aşınmasını quyidagi parameterlar bilan aniqlash mumkin:

  • батарейя зарядинин то’лик этишмаслиги;
  • заряд кучланиши доимо сакраб туради;
  • кучланиш бордаги тармок кутилганидан прошлое.

Diyot posti bilan bog’liq muammolar

Diyot ko’prigining sog’lig’ini tekshirish juda oddiy. Uning noto’g’ri ekanligi haddan tashqari kuchlanish yoki zaryadning etishmasligi bilan ko’rsatiladi. Ta’mirlashni kechiktirishga arzimaydi, chunki natijada avtomobil elektr tarmog’ida jiddiy muammolar paydo bo’lishi mumkin.

Ammo diodli ko’prik faqat quvvat diyotlari buzilgan taqdirda ishlamay qolishi mumkin. Агар керак бо’льса, уларни алмаштириш мумкин. To’g’ri, бу билан ba’zida ba’zi muammolar mavjud.Хакикат шундаки, кувват диодларини топиш иуда циин. Сизга ВАЗ-2114-ни демонтаж килиш оркали хаяджонли сайохат килишингиз керак бо’лиши мамкин, боеприпасы эски диодли ко’прикни янгисига альмаштириш анча тезрок ва осонрок.

Автомобиль характератланайотганда электр энергиясини ишлаб чикарадиган ва шу билан батареяни заряд гилайотган ВАЗ-2114 русумидаги генератор биринчи навбатда мексанизмдир. Иккинчиси, сиз билганингиздек, бузилишга мойылдыр. Автомобиль электроникасининг носозлиги айнан генераторнинг носозлиги туфайли юзага келиши мумкин.Yaxshiyamki, uni ishlashga yaroqliligini tekshirib ko’ring, yangi qismini tanlang va eskirganini almashtiring, hamma ham qila oladi. Патроны машг qilishni boshlashdan oldin siz nazariy bilimlarga ega bo’lishingiz kerak.

ВАЗ-2114 генераторы ва унинг ишламай колиши

Генераторы ВАЗ-2114

Jeneratör uch fazali elektr mashinasidir o’zgaruvchan tok, unda muhim tarkibiy qism konvertatsiya qiluvchi maxsus blokdir aC kuchlanish doimiy. Qismning umumiy dizayni quyidagicha:

Автомобильный генератор ишлатиш jarayonida quyidagi parameterlarni ishlab chiqaradi:

Шундай килиб, ишлаб чикарувчи автомобиль характератининг мексаник энергиясини электр энергиясига айлантиради, уни батареяни кайта зарядлашга йо’налтиради йоки керакли ВАЗ-2114 гурилмасини.

Дженератёрларнинг ишдан чикиши 2 гурухга бо’линади: мексаник ва электри табиати … Уларнинг хар бири qismning нормальный ишлашини бузади, натиджада у о’з ишини йомон баджаришни бошлайди йоки умуман’баджатариш.

Мексаник бузилишлар

Jeneratör to’plamining elektr buzilishi

Мухим! Одатда, генерация ишламай колиши дархол о’зини его калади, масалан, униинг шовкинли ишлаши йоки батареяни зарядлашнинг этишмаслиги, избегая учун бузилишни топишда алохида муаммоляр бо’лмаслиги керак.

Дженераторни текшириш ва янгисини танлаш

Jeneratörning ishdan chiqishi ba’zi sabablarni keltirib chiqaradi yonffektlarbu signal berishi mumkin. Tugunning noto’g’ri ishlashining asosiy belgilari :

Генераторнинг ишлашини текширишнинг анг осон усули мультиметр йордамида аккумулятор терминалларига qo’llaniladigan кучланишни о’лчашдир. Агар у ме’йордан четга чикса, унда аник муаммолар мавджуд. Keyinchalik murakkab diagnostika tadbirlari qismni demontaj qilish va qismni qisman ta’mirlash imkoniyati bilan har bir komponentning ishini alohida tekshirish bilan bog’liq.Ушбу турдаги диагностика ва та’мирлаш faqat профессиональный электр бойича mutaxassis tomonidan muvaffaqiyatli amalga oshiriladi.


Двигатель ишлайотган мультиметр йордамида аккумулятор терминалларидаги кучланишни текширамиз

Uni boshqa maqsadda amalga oshirish istagi paydo bo’lgan taqdirda, avvalo, yangi ishlab chiqaruvchi to’plamni tanlash kerak. Хайдовчилар ва автоулов mutaxassislarining fikriga ko’ra, ВАЗ-2114 rusumidagi eng yaxshi generatorlar :

  • парень: Priora va Kalina-dan ishlab chiqarilgan har qanday generator, konditsioner bilan jihozlangan, uning quvvati 115 A;
  • ishlab chiqaruvchi Eldix tomonidan ishlab chiqarilgan bir xil zavod generatori;
  • pRAMO dan generatorlar, eng yaxshi option 120 Quvvatga ega o’rnatishni tanlash bo’ladi.

Мухим! Иуда арзон курилмалар ко’пинча кимматрок аналогларидан анча тезрок ишламай колади, избегая учун сотиб олайотганда то’кстамаслик йашширокдыр.

DIY generatorini almashtirish videosi

Vaz 2114 generatori ishdan chiqqanmi? Uni kuchliroq bilan almashtirmoqchimisiz va qaysi biri to’g’ri ekanligini bilmayapsizmi? Yoki sizni ushbu model generatorlari qiziqtiradimi va sizni qanday nosozliklar kutayotgani va ular bilan qanday kurashishni bilishni xohlaysizmi? Кейн хамма нарсани икки дакикага ко’инг ва ушбу маколани о’кин.Бу эрда сиз берилган саволларга явоб топасиз.

Ваз 2114 учун qaysi birini tanlash kerak?

Aksariyat egalar fabrika ishlamay qolganda yoki uni darhol bajarishni rejalashtirganida, янада кучли генераторы орнатишни xohlashadi. Уларни то’хстатадиган ягона нарса — кайсини сотиб олишларини билмасликлари, токи уловларни кайта тиклашлари шарт эмас. Шундай килиб гапириш, махаллий одам каби туриш.

Озгартириш керак бо’лган ягона нарса — бу каснак. Буни килиш осон ва таксминан 100 рублни ташкил килади.

Ba’zi odamlar Eldix brendining bir qismini sotib olishni maslahat berishadi — bu ham 115 A. Bu yaxshi birlik. Faqat bitta kamchilik bor — buning uchun ehtiyot qismlarni topish deyarli mumkin emas.

Qanday nosozliklar paydo bo’lishi mumkin va ulardan qanday qutulish mumkin?

1. Оловни йокинг, шунда чирок йонмайди ва курилмалар ишламаяпти.

O’rnatish blokiga qarang. Адаптер F16 yonib ketgan bo’lishi mumkin. Agar shunday bo’lsa, uni o’zgartiring.

Qurilmalarni quvvat bilan ta’minlash sxemasi buzilgan. «0» симини то’лик ко’риш.

Ateşleme tugmachasini o’rnatish blokiga ulaydigan zanjir buzilgan. Буни билиш учун сиз «К» ва «Г» симларини текширишингиз керак.

Ateşleme tugmasi ishlamayapti. Ishlamaydigan aloqa qismini almashtiring.

2. Kontaktni yoqing, lekin boshqaruv chirog’i yonmaydi. Двигатели ишга туширинг, у асбоблар ишлайотганига карамай, у хали хам джим турди, лекин батареяси зарядсизланади.

Ogohlantirish chiroqchasi yonib ketgan bo’lishi mumkin. Keyin uni o’zgartirishingiz kerak.

Sinov chiroqni etkazib beradigan elektron uzilib qoldi. «КБ» симларини текшириш ва асбоблар кластери плитаси билан чирок ушлагичларин терминалларида ишончли алока мавджудлигини текшириш керак.

Бундан ташкари, сильджиш халкалари оксидланган йоки чёткалар йопишган йоки эскирган бо’лиши мамкин. Буни тузатиш учун сиз чо’ткаларни ва уларнинг ушлагичини о’згартиришингиз керак, халкаларни бензин билан намланган мато билан артиб олинг.

Agar voltaj regulyatori buzilgan bo’lsa ham bo’lishi mumkin. Агар шундай бо’льса, янгисини ко’ин.

Тел хотка ушлагичининг «Д +» терминалидан уланганлигини текширинг.

Bo’ldi qisqa tutashuv ijobiy valflarda. Бундай холда, то’грилаш мосламасини алмаштириш керак.

Ehtimol, qo’zg’alish sarg’ishining etaklari uzoqlashdi toymasin halqalar … Ikkita yo’l bor: simlarni lehimlang yoki generatorning yangi rotorini qo’ying.

3. Батарейа кввати тугади ва двигатель ишлайотганда бошкарув чироги йоркин йоки аксинча, шира бо’либ йонади.

ВАЗ 2114 генератор kamariga qarang, ehtimol u siljiydi. Agar kerak bo’lsa, uning kuchlanishini sozlang.

Дженераторни та’мирлаш керак емас, лекин бутунлай о’згартирилиши керак. Ta’mirlash uchun zarur bo’lgan qismlar etishmayotgan bo’lishi mumkin yoki zararni umuman tiklash mumkin emas. Айни пайтда, энергия блокирование йаксши ишлаши бог’лик бортдаги кучланиш, батареяни зарядлаш сифати. Йакши двигатель билан електр джихозлари то’г’ри ишламаса, бу шармандалик.

Ва агар бизнес ВАЗ автомашиналари хакида гапирадиган бо’льсак, ба’зида стандартное обучение кучи йо’клиги сабабли алмаштириш талаб гилинади.Замонавий автомобиль ишлаб чикарувчилари сайохат кулайлиги дараджасини оширадиган ко’плаб qo’shimcha курилмаларни таклиф килмокдалар, боеприпасы ко’плаб електр энергиясини исте’мол qilmoki qilmoqdalurliur

Ko’pchilik qiziqadi: агар ВАЗ бо’льса, qaysi generatorni sotib olish kerak? Бу эрда сиз модель бойича алохида ко’риб чикишингиз керак, избегая учун харид qilishdan oldin mutaxassislarning тавсиялари билан танишиб чикинг ва уларни сизнинг хохишингиз ва имкониятларингиз билан богинг.

ваз 2106 ва 2107 русумидаги генераторлар

Ваз 2106-2107 генератор русумидаги ВАЗ 2101 — G221 bilan bir xil. Агар сиз доимий ишлайдиган qo’shimcha mustaqil mustaqil iste’molchilarni o’rnatadigan bo’lsangiz, bu kam quvvat olishga olib keladi, o’rni regulyatoridan oqim etarli bo’lmaydi. Ушбу qo’shimcha qurilmalarga quyidagilar kiradi:

  • кучли аудио тизимлар;
  • телевизор;
  • олдиндан иситгич;
  • qo’shimcha isitgich;
  • музлатгич.

Shunga o’xshash har qanday moslama ko’proq elektr energiyasini iste’mol qilishga va shuning uchun dvigatel yuqori tezlikda ishlayotgan bo’lsa ham, batareyani zaryadsizlanishiga olib keladi. 2106 учун стандарт курилмалар узок вактдан бери ишлаб чикилган ва замонавий энергия сарфлайдиган ко’шимчалар учун мо’лджалланмаган.


Нима орнатиш керак?

1. G 222

Agar siz hozirgi quvvatni oshirishingiz kerak bo’lsa, unda VAZ 2106 yoki 2107 ga qaysi generatorni yaxshiroq qo’yish kerakligini hal qilishda standart orniga, ВАЗ 2105, Nivaxda o’rnatilganing G 22.Uning o’zi «oltilik» dagi standartdan yaxshiroq emasdek tuyuladi, боеприпасы размер zamonaviyroq версии olishingiz mumkin, bu esa kuchliroq bo’ladi. 221-дан фаркли о’ларок, ушбу курилма о’рнатилган регулятор ролеси билан ишлаб чикилган бо’либ, чоткалар билан битта блокга йиг’илади. G 221 42 A qaytarishni beradi va 222-50 A. Rotorning o’rash qismining ko’payishi quvvatni oshiradi, garchi dizayni G 221 ga to’liq o’xshash bo’lsa-da, 2106-ga o’rnatish uchun sizga kichik керак бо’лади. Eng oson yo’li — G 221 дан cho’tkalarni qo’yish.Улар орни джойга иуда мос келади. Бундай такомиллаштириш хатто малакасиз автоуловчиларга ветчина тегишли.

Уни стандарт регулятор билан ВАЗ 2106 G222 га о’рнатиш мумкин, патроны кейин электр машинасининг ulanish sxemasini o’zgartirish kerak.

2107-da hamma narsa muammosiz o’rnatiladi.

Batareya terminallarida o’rtacha dvigatel tezligida kuchlanishni tekshiring, agar u 25 V / min da 14 V bo’lsa, unda hamma narsa yaxshi. Qo’shimcha параметрларни ulab, сиз kuchliroq birlik bilan haydash imkoniyatiga ega bo’lasiz.


2. Генератор 2108

Ushbu o’rnatish katta samaradorlikka ega va 55 A oqimini etkazib beradi, 2106 va 2107 da o’rnatiladi.

Орнатиш стандарт билан бир хил, орнатиш пайтида хеч чандай муаммо бо’лмайди. Batareya terminalini olib tashlashni unutmang. Bu erda siz 2106 raqamiga ulanishingiz kerak. 4 ta sim standart qurilmaga o’tadi. «Саккизта» — учтаси, чунки кучланиш орни орнатилган. Кора симни изоляция qilish uchun qolgan qismini standart tizimga muvofiq ulang.Йоруг’лик — генератор ишлайотганида тушириш корсаткичи йонади, агар заряд бо’лмаса, у о’чади.

Яна озгина yaxshilanishlarni kiritish foydalidir. Эски орни ан’анавий квват орни билан альмаштиринг. Кейн восита факат двигатель ишга туширилганда ва мимо тезликда йонади.

2107-da faqat kuch o’rni qo’shilishi kerak.


3. 2107-3701010

ВАЗ 2107i-дан хам кучлирок бирлик, ВАЗ 2106-2107-га этказиб берилиши мумкин бо’лган 80 А ишлаб чикаради.Bunday uskunalar yordamida istalganini etkazib berish mumkin elektr tizimlari … Vaz 2106-da faqat 2107-3701010 mos keladi; карбюратор «этти» да сиз ушбу сериянинг исталган генераторы олишингиз мумкин.

Ushbu uskunani 2106-ga o’rnatishda uni o’zgartirish yaxshiroqdir: o’rni regulyatorini G 222 ga o’xshashiga almashtiring.


Лада Приора — альтернативный альмаштириш

Приора учун кучли генератор керак, машинада иуда коп электроника мавджуд ва заиф о’рнатиш унга бардош бера олмайди.

Priora uchun 5102.3771 markali, 80 Генератор quvvatga ega ishlab chiqarilishi tavsiya etiladi, undan ham ko’proq elektronikaga ega hashamatli versiyalarda 115 A moslama o’rnatiladi, shunda Priqora-ni qayso generata?


Орнатиш вактида уни о’згартириш талаб килинмайди, факат улагични топишингиз керак, чунки стандартдан фарглар мавджуд. ВАЗ-2108 дан vilkasini chiroqni yoqish uchun so’nggi tugmachadan foydalanishingiz mumkin teskari, uning narxi atigi 20 руб.

Albatta, ichki birliklarning narxi xitoy yoki bolgarnikidan yuqori, mos ravishda 2200 va 3000 ga sotilgan. Rossiyaliklar uchun 4000 ga yaqin pul so’raydi, боеприпасы Россияда ишлаб чикарилган бутловчи qismlarni ta’mirlash kerak bo’lsa, ehtiyot qismlarni bemalol topishingiz mumkin.


Ваз 2110 ни кайси генераторорга ко’йиш яшширокдыр

ВАЗ 2110 заводларида КАТЭК генераторлари о’рнатилди, ularning quvvati 80 A ni tashkil qiladi. Xizmat qilish muddati 140000 км ни ташкил этади, бу таксминан 10 йиллик автомобиль ишидир.Ваз 2110 га qaysi generatorni qo’yish yaxshiroq degan savolga mutaxassislar rus ishlab chiqaruvchilarining mahsulotlarini tavsiya qiladilar.


Танлашда нимани этиборга олиш керак

  • Россия ишлаб чикарувчиси йоки чет эльми? Альбатта, рус ишлаб чикарувчилари биринчи навбатда афзалдир. Agar zaxira qismlarni mayda nosozlik bilan topish osonroq bo’lsa. Агар сиз ВАЗ 2010 учун генераторы унчалик машхур бо’лмаган компаниядан сотиб олсангиз, этимол эхтиёт гисмларни гыдириш цыин бо’лиши мумкин ва улар сизга унчалик кимматга тушмайди.
  • Хозирги куч. ВАЗ 2010 учун завод моделей — 3771 йоки 94.3701 — 80 A ga mo’ljallangan, bu oqim uni iste’mol qiladigan qo’shimcha qurilmalar bo’lsa ham etarli. Кучлироклари — 120 А учун — кучли аккустика иштирокида о’рнатилади, батареяга хеч гандай зарар этказилмайди ва сиз барча энергия исте’молчиларини узлуксиз оким билан та’минлайсиз.
  • Kafolatlangan generatorni sotib olish yaxshiroqdir. Носоз махсулот бо’лиши мумкин ва кафолат янгисини алмаштиришга ​​имкон беради.


Jeneratör ishlab chiqaruvchilari

Самарский завод КАТЭК yoki KZATEtm kompaniyalaridan odatdagi generator sotib olish 2010 yil uchun eng yaxshisidir va statistik ma’lumotlarga ko’ra egalarining taxminan 50% buni amalga oshiradilar. Улар ишончли, улар иуда яшши функцияларни баджарадилар.

Xorijiy ishlab chiqaruvchilarning generatorlaridan biz Bosch, Delphi va Denso-ni tavsiya etishimiz mumkin, ular ham ishonchli va mashhurdir.


ВАЗ 2114 генератор русумидаги

Dastlab, генератор 2114-ga o’rnatilgan kam quvvatga ega va agar u ham ishlamay qolsa va siz yangisini sotib olishga qaror qilsangiz, savol tug’iladi: ВАЗ 2114-ga qaysi generatorni qiro’yish yaxshsh? Бу эрда джихознинг кучлирок бо’лиши мухим, боеприпасы о’рнатишни о’згартириш шарт эмас.

  1. Ваз 2014 учун анг муваффакиятли альмаштириш — бу кондиционерга эга бо’лган Приора ёки Калина генераторидир.Бундай о’рнатиш кввати 115 А ни ташкил этади, бу завод, «махаллий» бирликларнинг хусусиятларидан 35 А ко’пдир.

Ushbu generatorlarni 2014 yilga o’rnatish odatda muammo tug’dirmaydi, боеприпасы kasnaqni almashtirish kerak bo’ladi, боеприпасы бу atigi yuz so’mga teng va uni topish qiyin emas.

  1. Eldix генератор переменного тока ветчина 115 амперга его ва yaxshi ishlaydi. Kamchilik shundan iboratki, ehtiyot qismlarni topish deyarli mumkin emas, hatto mayda nosozliklar bo’lsa ham, uni ta’mirlash o’rniga butun generatorni o’zgartirishingiz kerak bo’ladi.

Илтимос, танкисликка этибор беринг зарядловчи кучланиш шунчаки аккумулятор окончательный оксидланишига бог’лик бо’лиши мумкин, уларни мунтазам равишда тозалаб тьюринг.


ВАЗ 2115 генератор русумидаги

«To’qqiz» asosida yaratilgan VAZ 2115 undan asosiy tarkibiy qismlar va agregatlarni oldi. Шунга ко’ра, ускуналар билан бог’лик ко’плаб муаммолар мавджуд. Agar mashinada karbüratorli dvigatel bo’lsa, u yuqorida aytib o’tilgan o’rnatish usulidan farq qiluvchi 55 A generatorli 37.3701 билан джихозланиши мамкин. Бирок, бу кучланиш доимий ишлаш, туман чироклари ва бошка энергия сарфлайдиган вариантлар билан этарли емас. Ваз 2115 ни qaysi generatorga qo’yish yaxshiroq — автомобиль егалари, albatta, kamida 80 A quvvatni o’rnatishni maslahat berishadi. Энди ВАЗ 2115-да, 2113-2114 йилларда болгани каби, уч фазали 94.3701 80 А кайтиши билан орнатилади.

Ko’proq quvvat olish uchun siz 2015 yil uchun Priorovskiy KZATE 9402.3701 generatorini 90 A ga qo’yishingiz mumkin, bu esa shkivni o’rnatishga mos keladi.Ishonchli bo’linma har qanday miqdordagi energiya iste’mol qiladigan qurilmalar uchun kerakli energiya bilan ta’minlaydi.

Янги автомобильные сотиб олиш учун анг яксши наркслар ва шартлар

Кредит 4.5% / To’lov / Tijorat / 95% tasdiqlash / Salondagi sovg’alar

Mas Motors

.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.