Принцип работы системы смазки двигателя: назначение, устройство и принцип работы

Принцип действия системы смазки — Готовые технические дипломные проекты и курсовые работы с чертежами

      Система смазки (другое наименование смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает (модернизация системы смазки):
• охлаждение деталей двигателя;
• удаление продуктов нагара и износа;
• защиту деталей двигателя от трения и коррозии.

         Система смазки двигателя имеет следующее устройство :
• поддон картера двигателя с маслозаборником;
• масляный насос;
• масляный фильтр;
• масляный радиатор;
• датчик давления масла;
• редукционный клапан;
• масляная магистраль и каналы.
• датчик температуры масла

        Система смазки двигателя.

       Система смазки — комбинированная.

       Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного и балансирного валов, толкатели и валики коромысел.
       Системы смазки:
1. Под разбрызгиванием (КПП, редукторы и др.)
2. Фитильная смазка
3. Комбинированная

1.масляный поддон
2.датчик уровня и температуры масла
3.масляный насос
4.редукционный клапан
5.масляный радиатор
6.масляный фильтр
7.перепускной клапан
8.обратный клапан
9.датчик давления масла
10.коленчатый вал
11.форсунки
12.распределительный вал выпускных клапанов
13.распределительный вал впускных клапанов
14.вакуумный насос
15.турбонагнетатель; 16.стекание масла; 17.сетчатый фильтр; 18.дроссель.

       Схема системы смазки

     Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.
      Масляный насос предназначен для закачивания масла в систему. Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала.

Наибольшее применение на двигателях нашли масляные насосы шестеренного типа. Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.
   Для охлаждения моторного масла используется масляный радиатор. Охлаждение масла в радиаторе осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения. Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.
     Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.
     На современных двигателях устанавливается датчик контроля уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.
     Для поддержания постоянного рабочего давления в системе устанавливается один или несколько редукционных (перепускных) клапанов. Клапаны устанавливаются непосредственно в элементах системы: масляном насосе, масляном фильтре.

      Принцип действия системы смазки

      В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.
    Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца. На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.

    Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их.
      Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.
     На некоторых спортивных автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В данной конструкции масло храниться в специальном масляном баке, куда закачивается из картера двигателя насосом. Картер двигателя всегда остается без масла – «сухой картер». Применение данной конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки во всех режимах, независимо от положения маслозаборника и уровня масла в картере.

Система смазки двигателя камаз 740 — Полезные статьи об автомобилях КАМАЗ

Система смазки двигателя КамАЗ 740 – это достаточно важный процесс, требующий особенной ответственности и внимания. В частности, необходимо соблюдать определенные правила, связанные с процедурой смазки. Качественную систему смазки двигателя КамАЗ проводят в Набережных Челнах.

Масло должно поступать к подшипникам внутри коленчатого вала из-за действия давления. Также осуществляется поступление масла к подшипникам, расположенным в распределительном валу, топливном насосном и компрессорном устройстве, втулках. Обязательно предусматривается масляная подача к сферическим штанговым опорам.

Смазываемые элементы

Система смазки двигателя камаз включает в себя сразу несколько элементов, которые подвергаются данной процедуре.

В частности, происходит смазка:

• масляного насосного устройства,
• масляного картера,
• фильтров (не только центробежного, но и полнопоточного),
• масляного радиатора,
• масляных каналов внутри блока,
• передней крышки,
• внешнего маслопровода,
• маслозаливной горловины,
• клапанов, обеспечивающих нормальное функционирование системы,
• контролирующих приборов.

Непосредственно из картера осуществляется подача масла в радиатор насосного устройства, работающего масла. Потом из нагнетающего элемента масло поступает в особенный элемент, очищающий масло. За очистку там оказывается ответственными пара фильтрующих элементов. Потом масло попадает в основную магистраль, а уже оттуда уходит к подшипникам внутри коленчатого вала. Также поступление масла осуществляется к штанговым наконечникам и втулкам.

Сборка двигателя камаз 740, кстати, должна осуществляться после смазки всех перечисленных элементов. Что касается шатунных подшипников, то к ним масло подходит по специальным отверстиям, расположенным внутри вала возле шейки. Когда масло снимается с цилиндровых стенок, происходит его отвод в устройство поршня и смазывается основание поршневого пальца.

Подача масла

Подача масла осуществляется под влиянием давления посредством каналов, расположенных на заднем покрытии двигательных цилиндров. После радиаторной решетки масло подается в устройство центробежного фильтра, оттуда – в радиатор и в устройство картера. Все другие части должны смазываться с помощью разбрызгивания или методики масляного тумана. Без таких процедур не должна проходить качественная сборка двигателя камаз.

Естественно, для качественной смазки необходимо знать устройство двигателя камаз и все тонкости проведения вышеуказанной процедуры.

Система смазки двигателя

В двигателе внутреннего сгорания есть сопряженные друг с другом детали, образующие так называемые пары трения. Трущиеся детали нуждаются в непрерывной подаче смазки. Помимо основной функции система смазки служит для частичного охлаждения элементов силовой установки, удаления продуктов износа и защиты детали двигателя от коррозии.

Устройство системы смазки двигателя

Система смазки состоит из ряда узлов, обеспечивающих хранение запаса масла и подачи его к парам трения. Хранится основной запас масла в поддоне картера.

Подачу масла к точкам смазки 
осуществляет масляный насос, оснащенный маслозаборником.

Резкое падение давления в системе смазки приводит к заклиниванию деталей кривошипно-шатунного механизма

 Кроме того, в системе есть масляный фильтр, задерживающий продукты износа, редукционный клапан для поддержания постоянного давления и ряд других второстепенных элементов. Циркуляция масла осуществляется по разветвленной сети
 каналов подачи, которыми пронизан весь корпус блока цилиндров и головки блока. В некоторых конструкциях для охлаждения масла устанавливается теплообменник или масляный радиатор.



Масло закачивается в систему с помощью масляного насоса. Насос оснащен маслозаборником с защитной сеткой, опущенным практически до дна картера двигателя. Чаще всего в системах смазки ДВС используются шестеренные масляные насосы, которые приводятся в действие от коленчатого вала.

Вращаясь, шестерни нагнетают масло в главную магистраль системы. Затем, через каналы, оно поступает в зазоры между поверхностями трущихся деталей кривошипно-шатунного механизма и ГРМ.

Ремень ГРМ

Смазка сопряженных деталей двигателя уменьшает силу трения, дополнительно охлаждая их поверхности и способствуя удалению продуктов нагара и износа. Масляная пленка между деталями (например, между шейкой коленчатого вала и шатуном) уплотняет их соединение и служит так называемым масляным клином.

ГБЦ (поршень, цилиндр)

Очистка моторного масла системы от механических примесей осуществляется с помощью масляного фильтра, присоединенного к насосу. Замена фильтрующего элемента производится одновременно с заменой масла.

Масляный фильтр

В процессе циркуляции и соприкосновения с раскаленными деталями моторное масло нагревается и требует охлаждения. Эта проблема может быть очень серьезной для высокопроизводительных двигателей, предназначенных для работы на высоких оборотах. Для охлаждения масла нередко используется дополнительный масляный радиатор, выведенный в подкапотное пространство. Устанавливается, как правило, перед радиатором охлаждения, где его обдувает набегающий поток воздуха.

Применение электронного масляного щупа существенно снижает возможность незаметной утечки большого объема масла из поддона картера двигателя

В масляной магистрали устанавливается специальный датчик, который контролирует давление моторного масла в смазочной системе двигателя. Сигнал с него передается на контрольную лампу, расположенную на приборной панели. Срабатывание лампы предупреждает водителя о невозможности продолжать движение, так как низкое давление в системе смазки чрезвычайно опасно для двигателя.

Датчик давления масла (в левом верхнем углу)

На некоторых автомобилях вместо контрольной лампы применяют указатель давления масла с градуированной шкалой. В ряде конструкций показания датчика давления использует для рассчета параметров работы двигателя электронный блок управления.

Постоянное давления масла в смазочной системе обеспечивает редукционный клапан. Устанавливается клапан в корпусе масляного насоса или (и) в корпусе масляного фильтра. При возникновении повышенного давления пружина клапана сжимается и часть моторного масла возвращается в поддон картера.

В современных двигателях внутреннего сгорания используется комбинированная система смазки, то есть масло подается в разные точки как под давлением от насоса, так и самотеком. 

Принцип работы системы смазки двигателя

При включении двигателя, насос закачивает в систему моторное масло. Под воздействием давления, оно поступает в масляный фильтр и очищается там. Затем, по каналам системы масло попадает к подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала и шатуна, где происходит смазка поршневого пальца. Далее, через отверстия, находящиеся в нижней опоре шатуна, оно, с помощью специальных форсунок, направляется на поверхность цилиндра.

При движении деталей кривошипно-шатунного механизма и ГРМ, масло, вытекающее из зазоров соединений, разбрызгивается, образуя масляный туман. Он оседает на всех деталях двигателя и смазывает их. Сила тяжести заставляет стекать моторное масло в поддон картера.        

Характерные неисправности системы смазки

Качество моторного масла имеет первостепенное значение для нормального функционирования системы смазки двигателя. Поэтому его регулярно необходимо проверять и, при необходимости, производить замену.

Самыми распространенными поломками смазочной системы являются подтекание масла и низкое давление. Подтекание масла легко заметить по характерным пятнам на месте стоянки автомобиля. К этому дефекту приводят износ и повреждения уплотнительных прокладок и сальников. Плохо затянутая сливная пробка поддона картера также может привести к вытеканию масла из системы.

Наука, занимающаяся изучением процессов трения, изнашивания и смазки называется трибологией

Низкий уровень масла в поддоне картера вызывает уменьшение давления в системе смазки (маслозаборник захватывает воздух), поэтому необходимо регулярно контролировать его уровень и доливать масло. Оптимально, когда уровень находится приблизительно посередине между отметками «MAX» и «MIN» на масляном щупе.

Масляный щуп

Следует помнить, что плохое функционирование смазочной системы может привести к преждевременному износу деталей и серьезной поломке двигателя в результате заклинивания деталей поршневой группы.

Масляные насосы. Устройство, типы, принцип работы, неисправности

Предлагаем вашему вниманию техническое пособие от компании KOLBENSMIDT PIERBURG AG, посвященное работе масляных насосов.

Система смазки двигателя имеет задачу обеспечивать конструктивным элементам двигателя достаточные количества смазывающего масла. Это представляет собой замкнутую систему, в которой масло должно брать на себя большое количество задач:
– Смазка всех скользящих деталей
– Охлаждение деталей двигателя – защита от перегрева
– Очищение от отложений, от остаточных продуктов сгорания и от износа
– Защита от коррозии
– Подавление шумов и гашение колебаний
– Уплотнение предельно высокого класса качества(например, поршневых колец)
– Передача силы и энергии

Системы смазки двигателя
В области масляной смазки двигателя различают следующие системы смазок:
• Циркуляционная смазка под давлением
• Смазка с сухим картером

Циркуляционная смазка под давлением
В этом виде смазки, нашедшей свое применение почти во всех четырехтактных двигателях, масло при помощи насоса движется через провода или каналы по большому количеству мест смазки. Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов,клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни.

Для очистки масла между масляным насосом и местами смазок вставлены различные виды фильтров грубой,тонкой и предельно-тонкой очистки. Для охлаждения масла часто применяются воздушные или водяные масляные радиаторы.

Образованию чрезмерно повышенного давления масла,которое может возникать преимущественно вовремя пуска холодного двигателя или при повышенных оборотах, препятствуется посредством соответствующего клапана ограничения давления. Он встроен близко к насосу со стороны нагнетания или непосредственно на корпусе насоса и дает выйти чрезмерно высокому давлению в масляный картер.

Смазка с сухим картером
Смазка с сухим картером представляет собой особый вид циркуляционной смазки под давлением. В этой системе масло, текущее из двигателя обратно, при помощи специального отсасывающего насоса закачивается в отдельный запасный масляный резервуар.

Отсюда при помощи насоса подачи под давлением масло двигателя движется дальше в соответствующие места смазки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что несмотря на наклонное экстремальное положение или возникающие центробежные силы, всегда гарантируется достаточное обеспечение маслом. По этой причине такая конструкция часто находит свое применение в производстве вездеходов или в гоночном спорте.

Конструктивные типы и исполнения насосов
Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.

В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.

Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:
– Зубчатые насосы
– Шестеренные насосы
– Роторные насосы

Зубчатые насосы
В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренный насос
В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторный насос
Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Виды приводов масляных насосов
Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни.

Общие указания по монтажу
Для обеспечения правильной работы и долговечности насоса во время установки нового насоса необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя.

Все же всегда необходимо следовать так же следующим общим указаниям:
• Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.
• При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть вовнутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.
• При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять так же масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее так же необходимо подвергнуть дополнительной чистке.
• Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.

Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.

Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичностей.

При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затягивания винтов.

Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.

Перед запуском двигателя мы рекомендуем заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.

После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.

Делайте профилактику двигателю согласно срокам от производителя.

Выявление причин / Диагностика повреждений
Система смазки и также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции участвует как специфически для себя, так и во взаимодействии с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя. Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, необходимо перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.

Причины низкого давления масла или его отсутствия
• Слишком низкий уровень масла
• Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)
• Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла
• Закупорено сито всасывания масла
• Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)
• Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла
• Забитый масляный фильтр
• Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор
• Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)
• Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала
• Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла
• Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления
• Неплотные уплотнительные поверхности в двигателе

Причины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса)
• Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)
• Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)
• Забит масляный фильтр
• Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением
• По недоразумению был установлен слишком мощный насос

По материалам KOLBENSMIDT PIERBURG AG.

Система смазки двигателя трактора

Значение смазки. Во время работы двигателя между деталями его возникает трение. При недостаточной чистоте обработки поверхностей трение между ними велико, оно возникает за счет скалывания и смятия неровностей. Но и между чисто обработанными поверхностями трение возникает за счет молекулярного сцепления и также может быть значительным. Если же ввести между трущимися поверхностями слой масла, то оно разъединит их и трение будет происходить между частицами масла. Величина такого трения незначительна.

Таким образом, основная роль смазки в двигателе — это уменьшение потерь энергии на трение и уменьшение износа деталей. Кроме этого, смазка улучшает приработку деталей, так как вымывает продукты износа из зазоров между ними, охлаждает детали, уплотняет подвижные сопряжения, а также защищает детали от коррозии.

При жидкостном трении, когда масляная пленка полностью разделяет трущиеся поверхности, создаются наиболее благоприятные условия для работы деталей двигателя. Схема создания такого трения во вращательной паре показана на рисунке 1. Если вал, нагруженный силой неподвижен, то масло выжимается из зазора и вал ложится на подшипник (рис. 1, слева).

Рис. 1. Схема создания жидкостного трения

Во время вращения вала слои масла, прилипшие к его поверхности, увлекают за собой следующие слои, и масло из широкой части зазора перегоняется в узкую. В результате здесь повышается давление, т.о. Создается масляный клин. С увеличением оборотов давление масла повышается и вал «всплывает» на слое масла (рис. 1, справа). Чем больше диаметр вала, число оборотов и вязкость масла, тем большей может быть масляная пленка при жидкостном трении. При резком изменении оборотов масляная пленка может прорываться, и трение переходит в полужидкостное.

Масла для двигателей. В работающем двигателе масло загрязняется продуктами износа и пылью и, кроме того, подвергается химическому воздействию кислорода воздуха и различных металлов, в результате чего в нем образуются смолы, кислоты и другие вредные вещества.

Попадая в камеру сгорания, масло коксуется, что приводит к образованию нагара па деталях. Лак, образующийся при соприкосновении масла с горячими частями поршня, спекается с нагаром, и это вызывает пригорание поршневых колец в канавках.

Срок службы масла в двигателе зависит от устройства системы смазки и ухода за ней, а также от качества масла. Качество масла характеризуется рядом показателей, которые приводятся в его паспорте.

Важнейшие из них следующие.
1. Вязкостно-температурные показатели. Использовать в двигателе масло с очень большой или очень малой вязкостью нельзя: в первом случае затрудняется циркуляция масла и оно не сможет попасть в малые зазоры, а во втором масло будет выжиматься из зазоров. Поэтому для двигателей используют масло с наименьшей допустимой вязкостью, при которой обеспечивается надежное жидкостное трение. На вязкость масла влияет его температура; чем меньше разжижается масло при нагревании, тем выше его качество. Масло имеет определенную температуру застывания, при которой оно утрачивает текучесть. Поэтому в зимнее время применяют масла с наиболее низкой температурой застывания.
2. Стабильность масла — это способность его сохранять неизменными свои первоначальные свойства. Чем стабильнее масло, тем оно лучше сопротивляется воздействию кислорода воздуха, высокой температуры, тем меньше образуется в нем различных вредных веществ.

Коррозионное влияние масла на металлы обусловлено содержанием в нем кислот. Кислоты могут быть в масле вследствие недостаточно тщательной очистки, а также могут образовываться в результате химических превращений, происходящих в масле при работе его в двигателе. Для улучшения свойств масел к ним добавляют химические вещества—присадки. Благодаря добавке присадок на поверхности подшипников, залитых свинцовистой бронзой, образуется прочная пленка окисла. Эта пленка предохраняет антифрикционный сплав от коррозии. Кроме того, эти присадки препятствуют образованию лаковых и смолистых отложений на деталях, способствуют разрыхлению и удалению нагара.

Работа системы смазки. Хорошая смазка двигателя обеспечивается тогда, когда масло непрерывно циркулирует в зазорах между деталями. Этого можно достигнуть подводом масла к трущимся поверхностям тремя способами: разбрызгиванием, под давлением и сочетанием этих двух способов (комбинированная смазка).
Смазка разбрызгиванием как недостаточно надежная в современных тракторных двигателях почти не применяется. Исключение составляют лишь пусковые двигатели, которые работают непродолжительное время и должны быть максимально простыми.

Смазка под давлением, когда масло нагнетается насосом ко всем трущимся поверхностям, также почти не применяется вследствие ее сложности. Комбинированная система смазки наиболее распространена в современных двигателях. В такой системе масло под давлением нагнетается к наиболее нагруженным деталям, все же остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием. На рисунке 2 представлена схема циркуляции масла, типичная для тракторного двигателя.

Рис. 2. Принципиальная схема системы смазки тракторного двигателя:

1 — масляный насос; 2 — редукционный клапан; 3 — масляный радиатор; 4 — клапан-термостат; 5 — фильтр грубой очистки; 6 — предохранительный клапан; 7 — магистраль; 8 — манометр; 9 — сливной клапан; 10 — фильтр тонкой очистки; 11 — калиброванное сливное отверстие.

Из поддона картера масло нагнетается насосом 1 по трубке в масляный радиатор 3. Охлажденное в радиаторе масло проходит через фильтр грубой очистки (ФГО) 5 и далее расходится по двум направлениям.

Основной поток направляется в масляную магистраль 7, откуда по сверлениям в блоке или по специальным трубкам подводится для смазки деталей. Небольшая часть масла попадает в фильтр тонкой очистки (ФТО) 10 и очищенным сливается в картер. Чтобы предупредить падение давления масла в магистрали из-за излишней утечки его через ФТО, сливной канал имеет калиброванное отверстие.

Фильтры грубой и тонкой очистки имеют различное назначение и включены в систему смазки по-разному.

Фильтр грубой очистки улавливает крупные механические примеси и, имея малое сопротивление, обладает большой пропускной способностью. Поэтому он подключен в систему смазки последовательно, т.е. пропускает все масло, нагнетаемое насосом.

Фильтр тонкой очистки предназначен для выделения из масел мельчайших механических примесей и смолистых веществ. Он оказывает большое сопротивление движению масла и потому подключен на ответвлении от магистрали (параллельно) и пропускает через себя только малую часть масла. Многократная циркуляция дает возможность всему маслу пройти через ФТО, при этом увеличивается срок службы масла.

Клапаны в системе смазки. В системе смазки устанавливают автоматически действующие предохранительные устройства—клапаны.

Редукционный клапан масляного насоса 2 (рис. 2), установленный в его нагнетательной полости, предотвращает повышение давления масла н ней. Он перепускает избыток масла во всасывающую полость или обеспечивает слив его в картер.

Предохранительный клапан 6, установленный параллельно ФГО, не допускает снижения давления масла в магистрали в случае загрязнения этого фильтра. С одной стороны он нагружен давлением нефильтрованного масла, а с другой — давлением фильтрованного масла и усилием пружины, которая отрегулирована на соответствующий перепад давлений (разность давлений до и после ФГО). Когда сопротивление фильтра вследствие его загрязнения или нагнетания холодного масла превысит величину перепада давлений, клапан открывается и часть масла перепускается в магистраль, минуя ФГО.

При сильном загрязнении ФГО весь поток масла идет в магистраль нефильтрованным. Это приводит к усиленному износу деталей двигателя, зато предохраняет его от аварии.

Клапан-термостат 4 перепускает холодное масло, минуя масляный радиатор, когда перепад давлений превышает величину, на которую отрегулирована пружина клапана. Благодаря этому обеспечивается быстрый прогрев масла и предотвращается его переохлаждение.

Сливной клапан 9, перепуская избыток масла из магистрали в картер, предотвращает повышение давления в ней сверх допустимого. В двигателе с новыми или мало изношенными подшипниками, вследствие незначительной утечки масла через зазоры, сливной клапан открыт постоянно. Через него сливается также часть масла, когда оно холодное и густое.

В системах смазки некоторых двигателей (например Д-36) сливного клапана нет. Его роль в этом случае выполняет редукционный клапан масляного насоса.

Способы очистки масла в двигателях.

В современных тракторных двигателях применяют несколько способов очистки масла.
1. Фильтрация. При фильтрации масло нагнетается через мелкие отверстия (поры) фильтра, в результате чего примеси задерживаются на его поверхности. В качестве фильтрующей среды используют сетки, металлические щелевые элементы, картон, хлопчатобумажные концы и т.п.
2. Отстаивание. Во время отстаивания масло находится в спокойном состоянии или же движется с очень малой скоростью. Под действием силы тяжести примеси выпадают в осадок. Очистка масла отстаиванием происходит в корпусах фильтров, в картерах, а также в специальных фильтрах-отстойниках.
3. Центрифугирование. Этот способ очистки в принципе подобен отстаиванию. Разница состоит лишь в том, что механические примеси выпадают в осадок не под действием силы тяжести, а под влиянием центробежной силы, получающейся при вращении. Принцип центрифугирования используется при очистке масла в полостях шатунных шеек коленчатых валов и в специальных центробежных маслоочистителях—центрифугах.

Центрифуги значительно эффективнее, чем фильтры-отстойники. Срок использования масла в двигателе, имеющем центрифугу, увеличивается вдвое, отпадает необходимость в сменных фильтрующих элементах. [Дизельные колесные тракторы. Гельман Б.М. и др. 1959 г.]

Работа системы смазки авиационного двигателя Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Эксплуатация и надежность авиационной техники

УДК 629.7.063.7

РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Ю. В. Огородникова*, В. В. Лукасов, Д. В. Дмитриев

Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М. Ф. Решетнева Российская Федерация, 660037, г. Красноярск, просп. им. газ. «Красноярский рабочий», 31

*E-mail: [email protected]

Рассматривается масляная система авиационного двигателя как одна из основных систем летательного аппарата, обеспечивающая безопасность полета. Рассмотрены ее характеристики, принцип работы и разно-виднсти.

Ключевые слова: маслосистема, летательный аппарат, отказ, трение, функции системы.

THE OPERATION OF THE LUBRICATION SYSTEM OF AIRCRAFT ENGINE

J. V. Ogorodnikova*, V. V. Lucasov, D. V. Dmitriev

Reshetnev Siberian State University of Science and Technology 31, Krasnoyarsky Rabochy Av., Krasnoyarsk, 660037, Russian Federation *E-mail: [email protected]

This article discusses the oil system of the aircraft engine, as one of the main systems of the aircraft, ensuring flight safety. Its characteristics, operating principle and varieties are considered.

Keywords: oil system, aircraft, failure, friction, system functions.

Авиационный двигатель работает в сложных условиях и требует, чтобы была высокая эффективность системы смазки трущихся поверхностей, охлаждение опор двигателя и вынос продуктов трения от соприкасающихся подвижных частей.

Между трущимися деталями авиационного двигателя (АД) существует трение, и чтобы его снизить, существуют специальные масла. Масла, применяемые для авиационных двигателей, работают в довольно жестких условиях. Температура, до которой нагревается масло в различных узлах трения, неоднородна. Наиболее высокая температура достигается между трущейся пары цилиндр-поршень. У верхнего поршневого кольца она может достигать до 300 °С [1].

Средняя температура, до которой нагревается масло, доходит до 115-125 °С.

К смазочным маслам, используемым в современных авиационных двигателях, предъявляются требования:

— масло должно надежно смазывать двигателей при всех режимах работы. При работе на выбранном масле износ двигателя не должен превышать установленных величин.

— масло не должно сильно подвергаться изменению своих свойств в процессе эксплуатации.

Система смазки авиационного двигателя выполняется таким образом, чтобы обеспечить надежную смазку трущихся деталей при любых эволюциях. Кроме того, система смазки обеспечивает защиту элементов двигателя от коррозии. Если в маслосистеме происходит кратковременный сбой подачи масла, то это приводит к быстрому перегреву двигателя, раз-

рушению подшипников, заклиниванию ротора ТРД, обрыву шатунов поршневого двигателя. Неисправность маслосистемы в полете может привести к особой ситуации в полете, такой как останов или пожар двигателя.

Маслосистема обычно включает бак, для размещения необходимого запаса масла, радиатор, охлаждающий масло, насосы, подающих масло во внутреннюю систему смазки и откачивающих горячее масло из двигателя через радиатор в бак, сливной кран, термометров, манометры, фильтры и трубопроводы.

В современной авиации получили распространение две основные схемы маслосистемы: одноконтурная и двухконтурная [2]. В маслосистеме первой схемы масло циркулирует по пути: бак — двигатель — радиатор — бак. В маслосистеме второй схемы масло движется: двигатель — радиатор — двигатель, из бака идет только подпитывающая, необходимая для пополнения расхода часть масла. Маслосистема первого типа находит свое применение преимущественно на самолетах с реактивными двигателями, а второй тип -на самолетах с турбовинтовыми двигателями.

Система смазки турбореактивного двигателя значительно проще, чем поршневого или турбовинтового двигателя, так как у него меньше элементов смазки; прокачка масла через турбореактивный двигатель в 5-7 раз меньше, чем через поршневой. Поэтому маслобак системы смазки турбореактивного двигателя имеет небольшие размеры и иногда включается в конструкцию двигателя; в некоторых случаях такие системы не нуждаются в дополнительном охлаждении масла с помощью радиатора [3].

Решетневскуе чтения. 2018

В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением — распылением (туман), а другая часть — разбрызгиванием или самотеком [4].

Объясняется это следующими причинами.

Во-первых, при смазке разбрызгиванием количество масла, подводимого к наиболее нагруженным деталям двигателя (коренным подшипникам, подшипникам кривошипных головок шатунов и т. д.), не обеспечивает их надежной смазки, а главное — надежного отвода тепла, выделяющегося при трении в этих деталях.

Во-вторых, при снижении, планировании, наборе высоты, а также при выполнении фигур высшего пилотажа (спортивная и военная авиация) масло в картере перемещается, что приводит к нарушению нормальной смазки двигателя, так как часть цилиндров и шеек вала начинает получать масло в избыточном количестве, а часть остается без смазки.

Основные опоры смазываются из форсунок, подшипники и шестеренки приводов смазываются масленым туманом, шестеренки редукторов ТВД — струями масла [5].

Маслосистема на сегодняшний день всех типов АД обеспечивает нормальную, устойчивую, безотказную и безопасную работу. Но создаются новые двигатели с лучшими характеристиками, что приводит к более жестким условиям и требует постоянного совершенствования и модернизации маслосистем.

Библиографические ссылки

1. Масляные системы реактивных двигателей самолетов [Электронный ресурс]. URL: http://privet-student.com/referaty/aviatsiya/540-maslyanye-sistemy-reaktivnyh-dvigateley-samoletov.html (дата обращения: 08.09.2018).

2. Маслосистема двигателя [Электронный ресурс]. URL: https://studopedia.ru/18_7571_maslosistema-dviga-telya.html (дата обращения: 08.09.2018).

3. Топливная система и масляная система самолёта [Электронный ресурс]. URL: https://lektsiopedia.org/ lek-33896.html (дата обращения: 08.09.2018).

4. Яновский Л. С. Горюче-смазочные материалы для авиационных двигателей. Казань : Мастер Лайн, 2002. 400 с.

5. Яновский Л. С. Инженерные основы авиационной химмотологии. Казань : Изд-во Казан. ун-та, 2005. 714 с.

References

1. Maslyanye sistemy reaktivnyh dvigatelej [Aircraft jet engine oil systems] (In Russ.). Available at: http://privetstudent.com/referaty/aviatsiya/540-maslya-nye-sistemy-reaktivnyh-dvigateley-samoletov.html (accessed: 08.09.2018).

2. Toplivnaya sistema i maslyanaya sistema samolyota [Aircraft fuel system and oil system] Available at: https://lektsiopedia.org/lek-33896.html (accessed: 08.09.2018). (In Russ.)

3. Maslosistem advigatelya [The oil system of the engine] Available at: https:// studope-dia.ru/18_7571_maslosistema-dvigatelya.html (accessed: 08.09.2018). (In Russ.)

4. Yanovskiy L. S. Goryuche-smazochnye materialy dlya aviatsionnykh dvigateley [Fuels and lubricants for aircraft engines]. Kazan, Master Layn, 2002. P. 200.

5. Yanovskiy L. S. Inzhenernye osnovy aviatsionnoy khimmotologii [Engineering basics of aviation chemistry]. Kazan, Kazan Publ., 2005. P. 714.

© Огородникова Ю. В., Лукасов В. В., Дмитриев Д. В., 2018

ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ЕГО ЭЛЕМЕНТОВ

Лабораторная работа 4

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования «Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины» Кафедра лесохозяйственных дисциплин МЕХАНИЗАЦИЯ ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ

Подробнее

содержание Блок цилиндров…62

360 содержание Руководство по ремонту Общие сведения…3 Идентификация двигателя…3 Паспортная табличка двигателя…4 Паспортная табличка блока управления (ЕСМ)…4 Схемы двигателя…5 Предупреждения…13

Подробнее

Каталог запчастей для двигателя Xinchai 485

Каталог запчастей для двигателя Xinchai 485 АО «НБМ», 2015 г. СОДЕРЖАНИЕ Крышка головки блока цилиндров в сборе Головка блока цилиндров в сборе Блок цилиндров в сборе Кривошипно-шатунный механизм Газораспределительная

Подробнее

Содержание. электросхемы

18 электросхемы Содержание 1. ИНСТРУКЦИЯ ПО эксплуатации Общие сведения…1 3 Панель приборов… 1 14 Сиденья и система защиты водителя и пассажиров… 1 26 Замки дверей… 1 28 Стеклоподъемники…1 29

Подробнее

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238 Топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 разделенного типа. Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из:

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ 1. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Органы управления…1 1 Необходимые сведения… 1 12 Пуск и управление… 1 14 Решение при экстренных случаях… 1 15 2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Предотвращение

Подробнее

КОМПОНЕНТЫ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 2.0L GTDi

КОМПОНЕНТЫ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 2.0L GTDi Рис.2. Компоненты блока цилиндров бензинового двигателя 2.0L GTDi 1 — передний сальник коленчатого вала; 2 — передняя крышка в сборе; 3 — датчик детонации цилиндры

Подробнее

каталог деталей Блок цилиндров

Каталог деталей каталог деталей Блок цилиндров 1 3900068 Круглый штифт 3 5261257 Блок цилиндров 1 2 5261256 Блок цилиндров 1 3 3900956 Расширительная пробка 1 4 3927948 Болт с фланцем и шестигранной головкой

Подробнее

УРАЛЕЦ минитрактор.рф

ООО «Трактор» Каталог запасных частей Дизельный двигатель S1100 2014 г. Часть 2. КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ 1. Блок цилиндра в сборе 2 1. Блок цилиндра в сборе Наименование запчасти Каталожный номер Количество

Подробнее

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ по дисциплине «Силовые агрегаты» Вопросы к зачету 1. Для чего предназначен двигатель, и какие типы двигателей устанавливают на отечественных автомобилях? 2. Классификация

Подробнее

Дизели Д , Д Д , Д

Производственное республиканское унитарное предприятие МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД Дизели Д-260.1-158, Д-260.1-165 Д-260.2-141, Д-260.2-143 Каталог сборочных единиц и деталей 2006 ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ КАТАЛОГОМ

Подробнее

Элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7 TD V6

Элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7 TD V6 Рис.12. Элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7 TD V6 1,7,9,15,16,20,21,24,28,30,33,41,43,45,49 болты;

Подробнее

零件图册 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ

YC6108G (B7615) 柴油机 零件图册 ДИЗЕЛЬ YC6108G (B7615) КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ 广西玉柴机器股份有限公司 Акционерское общество Гуанси Юйчай машинерия Май, 2008 前言 Предисловие 感谢您选用广西玉柴机器股份有限公司的产品, 并感谢您阅读 YC6108G

Подробнее

УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-80

УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-80 Двигатель На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 и МТЗ-80Л, МТЗ-82Л установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель номинальной мощностью 80 л. с.: соответственно

Подробнее

Бензогенератор PRORAB 5500 ЕВА

Бензогенератор Поз. Код детали Наименование детали Поз. Код детали Наименование детали 1 5500ЕВА01 Индикатор уровня 33 5500ЕВАЗЗ Подшипник топлива 2 5500ЕВА02 Винты М5х12 34 5500ЕВА34 Ротор 3 5500ЕВАОЗ

Подробнее

Дизели Д-245S2, Д-245.5S2, Д S2, Д S2

ПО МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД Дизели Д-245S2, Д-245.5S2, Д-245.43S2, Д-245.42S2 Каталог сборочных единиц и деталей РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ КАТАЛОГОМ Настоящий каталог содержит основную номенклатуру

Подробнее

PREMIUM GARDEN TOOLS

PREMIUM GARDEN TOOLS MPD 3072 SFE МОТОПОМПА EAN8-20062330 РЕЛИЗ: 04.2019 ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com РИСУНОК A. ПОМПА В РАЗБОРЕ A1 003011301 Основание помпы 1 A2 003011302 Уплотнительное кольцо

Подробнее

1.1 Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л

1.1 Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л Технические данные бензиновых двигателей Технические данные бензиновых двигателей 1,8 и 2,0 л Общие данные Данные Значение

Подробнее

Дизельный генератор PRORAB 5000 DEBW

0 0 0 G000DW00 Двигатель FGE G000DW00 Регулятор G000DW00 Винт Мх G000DW00 Датчик давления масла G000DW00 Сливная пробка G000DW00 Прокладка G000DW00 Сальник G000DW00 Прокладка глушителя G000DW00 Болт Мх

Подробнее

Детали и запасные части дизелей Д-260

Детали и запасные части дизелей Д-260 Базовые детали дизельного двигателя Д-260 Блок цилиндров дизеля Д-260 Блок цилиндров двигателя Д-260 погрузчиков Амкодор, тракторов МТЗ, автобусов МАЗ является основной

Подробнее

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ 2ZR-FE

ДВИГТЕЛЬ ДВИГТЕЛЬ 2ZR-FE -99 J ДВИГТЕЛЬ 1. Крышка головки блока цилиндров D Используется литая алюминиевая крышка головки блока цилиндров, отличающая малым весом и высокой прочностью. D Внутри крышки головки

Подробнее

ДВИГАТЕЛИ CA4DC2-10E3, CA4DC2-12E3

Общество с ограниченной ответственностью «БАУ Мотор Корпорэйшн» ДВИГАТЕЛИ CADC-0E, CADC-E КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ КДС 000-00 г. Ульяновск 00 Каталог предназначен для специалистов станций технического

Подробнее

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО В МОТОРНОМ МАСЛЕ

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО В МОТОРНОМ МАСЛЕ Любая сложная техническая система требует к себе должного уважения. Не является исключением и двигатель. Если бережно к нему относится, не перегружать, поддерживать оптимальный

Подробнее

Компрессор КТ :48

омпрессор КТ6 двухступенчатый, трехцилиндровый c W-образным расположением цилиндров и воздушным охлаждением оборудован устройством для перехода на холостую работу при вращающемся коленчатом вале. Выпускаются

Подробнее

Двигатель

Двигатель 848.0-04 Техническое описание и инструкция по эксплуатации 848.39050-04 ИЭ Дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации двигателей 848.0, 848.0 Тутаев 007 г. Двигатель 848.0-04

Подробнее

1. Верхняя часть двигателя

207 (A7) — B1BB015SP0 — : Моторы EP ( непрямой впрыск топ… Стр. 1 из 16 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ : МОТОРЫ EP ( НЕПРЯМОЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА) 1. Верхняя часть двигателя 1.1. Головка блока цилиндров ВНИМАНИЕ : Соблюдать

Подробнее

1. Верхняя часть двигателя

тр. 1 из 16 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ : ДВИГАТЕЛЯ EP (ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА) 1. Верхняя часть двигателя 1.1. Головка блока цилиндров Рисунок : B1BB0SFD (1) болт (Крышка головки

Подробнее

Головка блока цилиндров

Страница 1 3.2.12. Головка блока цилиндров ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Последовательность затягивания болтов головки блока цилиндров Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров требуемым моментом Затягивание

Подробнее

Принципы смазки двигателя

Основная цель смазки — уменьшить трение между движущимися частями. Поскольку жидкие смазочные материалы или масла могут легко циркулировать, они повсеместно используются в авиационных двигателях. Теоретически жидкостная смазка основана на фактическом разделении поверхностей, чтобы не происходило контакта металла с металлом. Пока масляная пленка остается неповрежденной, металлическое трение заменяется внутренним жидкостным трением смазки. В идеальных условиях трение и износ сведены к минимуму.Масло обычно перекачивается по всему двигателю во все области, требующие смазки. Преодоление трения движущихся частей двигателя потребляет энергию и создает нежелательное тепло. Уменьшение трения во время работы двигателя увеличивает общую потенциальную выходную мощность. Двигатели подвергаются нескольким видам трения.

Типы трения

Трение можно определить как трение одного предмета или поверхности о другой. Одна поверхность, скользящая по другой, вызывает трение скольжения, как при использовании подшипников скольжения.Поверхности не являются полностью плоскими или гладкими и имеют микроскопические дефекты, вызывающие трение между двумя движущимися поверхностями. [Рис. 6-1] Трение качения создается, когда ролик или сфера катятся по другой поверхности, например, с шариковыми или роликоподшипниками, также называемыми подшипниками качения. Величина трения, создаваемого трением качения, меньше, чем трение, создаваемое трением скольжения, и этот подшипник использует внешнее кольцо и внутреннее кольцо с шариками или стальными сферами, катящимися между движущимися частями или дорожками.Другой тип трения — это трение обтирания, возникающее между зубьями шестерни. При этом типе трения давление может изменяться в широких пределах, а нагрузки, прикладываемые к шестерням, могут быть экстремальными, поэтому смазка должна выдерживать нагрузки.

Рисунок 6-1. Две движущиеся поверхности, находящиеся в прямом контакте, создают чрезмерное трение.

Функции моторного масла

В дополнение к уменьшению трения масляная пленка действует как подушка между металлическими частями. [Рис. 6-2] Этот эффект демпфирования особенно важен для таких деталей, как коленчатые валы поршневых двигателей и шатуны, которые подвергаются ударным нагрузкам.Когда поршень опускается во время рабочего хода, он прикладывает нагрузки между шатунным подшипником и шейкой коленчатого вала. Несущие свойства масла должны предотвращать выдавливание масляной пленки, вызывающее контакт металла с металлом в подшипнике. Кроме того, когда масло циркулирует в двигателе, оно поглощает тепло от поршней и стенок цилиндров. В поршневых двигателях эти компоненты особенно зависят от масла для охлаждения.

Рисунок 6-2. Масляная пленка действует как подушка между двумя движущимися поверхностями.

Охлаждение масла может составлять до 50 процентов от общего охлаждения двигателя и является отличной средой для передачи тепла от двигателя к маслоохладителю. Масло также способствует образованию уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра, чтобы предотвратить утечку газов из камеры сгорания.

Масла очищают двигатель, уменьшая абразивный износ, собирая инородные частицы и перенося их на фильтр, где они удаляются. Диспергатор, добавка в масле, удерживает частицы во взвешенном состоянии и позволяет фильтру улавливать их, когда масло проходит через фильтр.Масло также предотвращает коррозию внутри двигателя, оставляя масляный слой на деталях, когда двигатель выключен. Это одна из причин, почему нельзя останавливать двигатель на длительное время. Покрытие из масла, предотвращающего коррозию, не задерживается на деталях, позволяя им ржаветь или разъедать.

Моторное масло — это жизненная сила двигателя, и для него очень важно, чтобы двигатель выполнял свои функции и увеличивал интервал между капитальными ремонтами.

Бортовой механик рекомендует

Принципы смазки | Aviation Pros

Вязкость, вероятно, самая важная характеристика масла, влияющая на двигатель.По определению вязкость — это мера сопротивления масла течению, и она измеряется при одной или нескольких стандартизованных температурах, чтобы мы могли определить классы вязкости моторных масел. Важно понимать, что вязкость моторного масла постоянно изменяется при изменении температуры масла. Правильно составленное моторное масло надлежащего класса вязкости обеспечит смазочную пленку между движущимися частями двигателя и защитит их от износа. Вязкостные характеристики масла также будут влиять на такие вещи, как уровень расхода масла, низкотемпературный поток масла в двигатель и скорость, с которой двигатель будет проворачиваться, особенно при низких температурах окружающей среды.

Требования к вязкости
Такие факторы, как скорость нанесения, нагрузка и рабочая температура, являются важными факторами, влияющими на выбор правильного масла для применения в любой области применения. Обычно масла с низкой вязкостью предпочтительны для применений, где присутствуют высокие скорости или низкие температуры и давления. При уменьшении скорости нанесения или повышении рабочих температур вязкость масла, необходимая для смазки, также увеличивается.

Выбор масла с правильной вязкостью для любого конкретного применения требует учета всех рабочих факторов и факторов окружающей среды, которым будут подвергаться смазываемые поверхности при использовании. По сути, масло должно быть достаточно густым, чтобы обеспечить адекватное разделение смазываемых поверхностей. На это сильно влияют скорость, нагрузка и температура поверхности, которым поверхности будут подвергаться в процессе эксплуатации. Идеальное масло для данной области применения должно быть достаточно вязким, чтобы обеспечить надлежащую пленку жидкости во всех рабочих условиях, и в то же время достаточно жидким, чтобы избежать потерь мощности в результате чрезмерного гидравлического трения.

Обычно мы используем масло с самой низкой вязкостью в приложениях, которые выдерживают требуемые нагрузки. Иногда все эти критерии могут привести к сценарию, в котором подойдет практически любая нефть, хотя она может быть не оптимальной. В других случаях может быть трудно определить одно масло, которое будет адекватно работать во всем диапазоне рабочих условий или условий окружающей среды, которым может подвергаться двигатель. Например, поршневому двигателю самолета обычно требуется довольно тяжелое масло для обеспечения хорошей смазки из-за конструкции, охлаждения и нормальных рабочих параметров двигателя.Но масла с высокой вязкостью обычно ограничены в своей способности обеспечивать адекватные характеристики текучести при очень низких температурах окружающей среды в зимнее время. Поэтому конструкторы поршневых двигателей самолетов должны прибегать к использованию дополнительных нагревателей картера для самолетов, которые должны запускаться в этих холодных условиях, потому что использование масла с достаточно низкими характеристиками текучести при таких низких температурах, которые позволят двигателю запускаться в холодном состоянии, не будет обеспечить адекватную защиту при прогреве двигателя до нормальной рабочей температуры.

Системы измерения вязкости
Двумя распространенными системами измерения вязкости являются системы Сейболта и кинематика. Эти системы различаются по конструкции, используемой для измерения, и по способу калибровки, но принцип тот же. Измеряемое масло содержится в сосуде, который погружен в ванну с постоянной температурой. Помните, что вязкость масла меняется при изменении температуры. Итак, если мы собираемся понять вязкость масла, нам нужно понять температуру, при которой проводились измерения.

Как только температура образца стабилизируется, образец может проходить через калиброванное ограничение (в основном это модная воронка). Измеряется время прохождения измеренного объема через ограничение. Чем выше вязкость масла, тем дольше оно протекает через воронку.

Всесезонное масло
Помните, что вязкость масла постоянно меняется при повышении и понижении температуры. Индекс вязкости — это способ измерить скорость, с которой происходит это изменение вязкости.Вязкость моторного масла измеряется и стандартизируется в документе SAE J300, изданном Обществом автомобильных инженеров (SAE), и определяет требования для каждого класса вязкости SAE.

Односортные масла по определению соответствуют требованиям только одного сорта, определенного в SAE J300. Всесезонные масла соответствуют требованиям двух классов в соответствии с определением SAE J300. Всесезонные масла будут соответствовать требованиям одного класса W по шкале SAE и одного класса без W.SAE 10W и SAE 30 являются примерами односортных масел, которые соответствуют требованиям только одного из определенных классов SAE. Вполне возможно создать масло, которое отвечало бы требованиям вязкости для обоих этих классов, и в этом случае масло будет определено как всесезонное масло SAE 10W-30.

Вязкость всесезонных масел изменяется с температурой медленнее, чем у эквивалентных односортных масел. И при расчете они будут иметь более высокий индекс вязкости, чем аналогичные односортные продукты.

Для создания всесезонного масла используется присадка, которая изменяет скорость изменения вязкости масла при изменении температуры. Эти добавки представляют собой химические полимеры, которые обычно называют присадками, улучшающими индекс вязкости. Каждый класс W в системе оценок SAE учитывает низкотемпературную вязкость при разной температуре из-за широкого разброса вязкости различных масел на нижнем конце шкалы, где масло может приближаться к своей температуре застывания, или той температуре, при которой он начинает эффективно переходить из жидкого в полутвердое состояние.

Всесезонные масла обладают рядом преимуществ по сравнению с односортными маслами, особенно в неидеальных условиях окружающей среды. Они предлагают свои самые большие преимущества, когда двигатель должен работать в экстремальных условиях окружающей среды, будь то горячая или холодная. Они имеют тенденцию к более чистому горению, поскольку позволяют разработчику рецептур сократить использование масла для смешивания основы смазочного материала, называемого светлым маслом, которое имеет тенденцию вносить больший вклад в образование отложений в двигателе по мере сгорания масла.Когда температура масляного картера двигателя высока, всесезонное масло фактически сохраняет более высокую вязкость, чем его односортное масло. SAE 15W-50, 20W-50 и 25W-60 — все распространенные сорта масла для авиационных поршневых двигателей.

Типы трения
Трение — это сила, которая оказывает сопротивление, когда две поверхности пытаются двигаться относительно друг друга. Уменьшение, а в идеале устранение трения — основная функция смазки. Мы обсудим три типа трения: трение скольжения, трение качения и трение жидкости.

Двигатели

испытывают трение скольжения и качения в различных точках в зависимости от конструкции двигателя. Трение также возникает из-за течения смазки. Этот тип трения называется жидкостным трением. Хотя это гораздо меньший фактор, чем трение твердого тела, он также влияет на количество энергии, необходимое для вращения двигателя, особенно во время запуска, когда смазка наиболее вязкая. Правильный баланс жидкостного трения с твердым трением (скольжения или качения) является ключом к правильной работе двигателя.

Трение скольжения
Когда две поверхности движутся относительно друг друга, вступая в контакт друг с другом, возникающее трение скольжения обеспечивает сопротивление этому движению. Величина трения зависит от таких факторов, как вес двух поверхностей, скорость, с которой они движутся, качество поверхности этих поверхностей и любое приложенное внешнее давление. Величина трения напрямую влияет на скорость износа поверхностей в результате трения.

Трение качения
Трение качения требует гораздо меньшего усилия для преодоления и производит меньше тепла, поскольку фактическая поверхность контакта, обеспечивающая сопротивление, намного меньше, чем при трении скольжения. Этот принцип иллюстрирует желательность шариковых и роликовых подшипников, конструкция которых совместима с конструкцией оборудования, а не использование подшипников скольжения с большой площадью контакта, а трение скольжения — это тип трения, который нам необходимо преодолеть.

Трение жидкости
Трение жидкости обеспечивает наименьшее сопротивление, которое необходимо преодолеть, когда две поверхности движутся относительно друг друга. Это происходит, когда молекулы жидкости скользят друг мимо друга. Поскольку они податливы и эластичны по своей природе, трение жидкости производит наименьшее количество тепла в результате трения и требует наименьшего количества энергии для преодоления. В общем, смазка — это замена трения твердого тела жидкостным трением.

Как работает система смазки двигателя

Масло в двигателе транспортного средства имеет одну главную цель — поддерживать правильную работу всех компонентов.Это снижает износ двигателя и его частей и гарантирует, что все работает более эффективно и тихо. Смазка двигателя также снижает затраты на ремонт и продлевает срок службы вашего автомобиля.

Куда идет масло в двигателе

Двигатель должен быть смазан для плавной и эффективной работы, но это касается и различных компонентов внутри системы. При правильном течении масло перемещается по следующим частям двигателя:

• Масляный поддон : Это место, куда попадает масло при выключенном двигателе, большинство транспортных средств вмещает от четырех до шести кварт масла.

• Всасывающая трубка : Эта трубка забирает масло из масляного поддона при включении двигателя.

• Масляный насос : Насос нагнетает масло, чтобы уплотнить его, и проталкивает его вверх по трубке.

• Клапан сброса давления : снижает давление, когда оно становится слишком высоким.

• Масляный фильтр : удаляет грязь и мусор, которые могли попасть в масло после предыдущих проходов через систему.

• Разбрызгивающие отверстия и галереи : Отверстия, просверленные в коленчатом валу и других компонентах, которые позволяют маслу проходить сквозь цилиндры, поршни и подшипники и покрывают их.

• Отстойник : Это позволяет маслу стекать обратно в масляный поддон, чтобы начать процесс заново.

Существуют два типа отстойников. Первый — это мокрый картер , который используется в большинстве автомобилей. В этой системе масляный поддон расположен в нижней части двигателя, где хранится масло.Такая конструкция практична для большинства автомобилей, поскольку поддон расположен близко к месту, где будет использоваться масло, и его относительно недорого ремонтировать.

Второй тип картера — это сухой картер , который чаще всего встречается на высокопроизводительных автомобилях. Масляный поддон может располагаться в любом месте двигателя и иметь любую форму и размер. Причина такой конструкции в том, что она позволяет автомобилю располагаться ниже на земле, что может улучшить устойчивость на более высоких скоростях. Еще один бонус заключается в том, что лишнее масло остается в стороне от коленчатого вала, что может снизить мощность в лошадиных силах, когда присутствует слишком много масла.

Какое моторное масло делает

Хотя основная задача масла в системе двигателя состоит в том, чтобы все работало бесперебойно, у него есть несколько различных задач для достижения этой цели. Чтобы понять важность масла в системе, вы должны знать особенности того, что оно делает.

Во-первых, масло покрывает движущиеся части, так что, когда они касаются других частей, они скользят, а не ударяются об другие части и издают громкие звуки. Представьте себе две металлические детали, движущиеся друг против друга.Без масла они поцарапались бы, вмятины и иным образом повредили бы друг друга. С маслом между ними две части скользят друг мимо друга, не оставляя следов.

Масло также очищает пыль и мусор с рабочих частей. Это причина того, что масло необходимо фильтровать, прежде чем оно снова пройдет через систему. Он собирает пыль и грязь с различных компонентов, возвращаясь в масляный поддон. Сохранение системы смазкой предотвращает ржавчину и коррозию. Вода, дорожные химикаты и другие вещества могут попасть в двигатель и со временем вызвать ржавчину, если масло не будет смазывать металлические детали.Когда масло движется вокруг поршней и подшипников, оно помогает улучшить уплотнение, чтобы воздух не попадал внутрь и двигатель не протекал. Еще одно применение масла в системе двигателя заключается в том, что оно отводит тепло от движущихся компонентов, чтобы двигатель оставался более холодным.

Виды масел

Масла могут быть химическими соединениями на нефтяной основе или синтетическими (ненефтяными). Обычно они представляют собой смесь различных химикатов, включая углеводороды, поливнутренние олефины и полиальфаолефины.Масло измеряется по его вязкости, которая также считается толщиной масла. Масло должно быть достаточно густым, чтобы смазывать компоненты двигателя, и в то же время достаточно тонким, чтобы проходить через двигатель. Наружная температура также влияет на вязкость масла, и оно должно поддерживать надлежащий поток даже при низких температурах.

В большинстве автомобилей используется масло на нефтяной основе. Если вы перейдете на синтетическое масло и ваш автомобиль не предназначен для этого, вы можете повредить его.Многие автомобили начинают использовать масло, если заменить обычное масло синтетическим. Использование или сжигание масла означает, что оно попадает через поршни в камеру сгорания, где сгорает. В этом случае из транспортного средства может выделяться дым.

Синтетическое масло действительно дает много преимуществ, если ваш автомобиль предназначен для его использования. Этот тип масла не реагирует на перепады температур и обеспечивает лучшую экономию топлива. Это также снижает трение деталей двигателя по нефтяному маслу.Двигатель прослужит дольше и требует меньшего обслуживания, что означает большую экономию для владельца.

Сортировка масла

Когда вы видите коробку с маслом, вы заметите набор цифр. Это определяется как сорт масла и важен при определении того, какое масло вы будете использовать в своем автомобиле. Система оценок определена Обществом автомобильных инженеров, поэтому иногда вы можете видеть SAE на картонной коробке с маслом.

Оценка начинается с нуля и увеличивается с шагом от пяти до десяти.Например, вы увидите сорта масла 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60. После чисел 0, 5, 10, 15 и 25 вы увидите букву W. , что означает зима. Это масло лучше работает при более низких температурах. Марка 20 может также иметь перед ней букву W, но не всегда, в зависимости от того, является ли это класс вязкости для высоких или низких температур.

Всесезонное масло сегодня широко используется в автомобилях. В этот тип масла входят специальные присадки, позволяющие маслу работать при различных температурах.Эти добавки называются присадками, улучшающими индекс вязкости. На практике это означает, что владельцам автомобилей больше не нужно менять масло каждую весну и осень, чтобы подготовиться к изменению температуры, как это когда-то было обычным делом.

SAE обозначает масло двух марок. Один для самой низкой температуры, при которой масло может работать, а второй — для вязкости при высокой температуре. Например, вы увидите масло SAE 10W-40. 10W сообщает вам, что масло имеет вязкость 10 при низких температурах и вязкость 40 при высоких температурах.

Масло с присадками

В дополнение к присадкам, улучшающим индекс вязкости, некоторые производители включают другие присадки для улучшения характеристик автомобиля или работы масла. Например, моющие средства могут быть добавлены для очистки двигателя. Другие присадки могут помочь предотвратить коррозию или нейтрализовать кислотные продукты в масле.

Добавки из дисульфида молибдена использовались для уменьшения износа и трения и были популярны до 1970-х годов. Не было доказано, что многие присадки улучшают эксплуатационные характеристики или снижают износ, и они стали менее распространенными в современных моторных маслах.

Проблемы, связанные с маслом в автомобиле

Если система смазки не работает должным образом, это может привести к серьезным повреждениям автомобиля. Одна из наиболее очевидных проблем — утечка масла из автомобиля. Если проблема не будет устранена, в автомобиле может закончиться масло. Ваш двигатель будет быстро поврежден, и в этом случае его потребуется заменить. Он часто выбрасывает шток или поршень, если он не смазан должным образом.

Первым шагом является определение места утечки масла. Профессионал найдет течь и произведет ремонт.Причиной может быть поврежденное или протекающее уплотнение или прокладка. Если это прокладка масляного поддона, ее легко заменить. Утечка в прокладке головки может вызвать необратимое повреждение двигателя автомобиля, и всю прокладку головки необходимо заменить. Если ваша охлаждающая жидкость имеет светло-коричневый цвет по сравнению с жидкостью, это признак того, что проблема заключается в взорванной прокладке головки блока цилиндров. Эта часть предназначена для удержания масла внутри моторного отсека и вдали от охлаждающей жидкости и других систем.

Другая проблема — низкое давление масла на манометре на приборной панели.Низкое давление может возникать по разным причинам. Если залить в автомобиль масло неправильного типа, оно может снизить давление летом или зимой. Забитый фильтр также снизит давление масла. Другие причины включают в себя шатунные подшипники и шейки коленчатого вала, которые необходимо заменить.

Обслуживание вашей системы смазки

Чтобы ваш двигатель оставался в надлежащем рабочем состоянии, вам необходимо ухаживать за системой. Это означает замену масла и масляного фильтра в соответствии с рекомендациями руководства для владельца автомобиля.Вы также должны использовать только тот сорт масла, который рекомендован производителем. Если вы заметили какие-либо проблемы с двигателем или утечку масла, немедленно обратитесь к механику для обслуживания автомобиля.

Смазка и смазка: принцип работы

Смазка и смазка: определение и примеры

Смазка — это процесс, направленный на уменьшение трения между двумя движущимися частями. Когда две поверхности соприкасаются друг с другом, необходимо ввести жидкость, чтобы разделить их.Слово « смазка » применяется, когда консистентная смазка используется для смазки.

Каковы основные цели смазки?

Смазка позволяет:

• Уменьшить трение (трение или деформацию)
• Предотвращение износа деталей
• Поглощение / уменьшение ударов
• Защищать от коррозии
• Изолировать компоненты от загрязнений
• Очистить / избавиться от загрязнений.

Смазочные материалы предназначены для уменьшения трения между движущимися частями и уменьшения пассивного сопротивления неподвижных частей. Их получают путем переработки тяжелых фракций сырой нефти (оставшихся частей сырой нефти после переработки углеводородов, таких как газ, мазут или керосин). Существуют различные виды смазочных материалов : жидкие или жидкие ( масел ), полутвердые (консистентная смазка, силиконовые гели) или твердые (тефлон, графит).

Рабочие характеристики и характеристики могут отличаться от одного смазочного материала к другому, но все они имеют один и тот же главный компонент, называемый «базовым маслом».Обычно смазочные материалы содержат от 75% до 85% базового масла минерального или синтетического происхождения.

Группы базовых масел

Существует две основные группы базовых масел:

Минеральные базовые масла получают из сырой нефти. Это, безусловно, самые распространенные смазочные материалы в автомобильной промышленности, а также для промышленного применения. Минеральные базовые масла созданы на основе углеводородов, прошедших многократную очистку.

Синтетические базовые масла получают в результате химической реакции нескольких компонентов.Для создания смазочных материалов используются две основные категории продуктов: сложные эфиры и синтетические углеводороды. Вязкость этих продуктов чрезвычайно стабильна независимо от температуры. Эта характеристика является основным преимуществом по сравнению с базами минеральных масел, для которых требуются добавки для повышения вязкости в больших количествах. Они также более устойчивы к окислению, что увеличивает срок их службы, что требует менее частой замены масла. Также существуют полусинтетические базовые масла , полученные на основе смеси минеральных (от 70% до 80%) и синтетических масел (от 20% до 30%).

Смазка: Масла

Масла представляют собой смесь смазочного базового масла и присадок.

В готовых маслах содержится от 15% до 25% присадок по двум причинам:

• Либо для усиления некоторых свойств базового масла
• Или придать базовому маслу новые свойства

Добавки, улучшающие вязкость : они добавляются, чтобы сделать масло более жидким при высоких и низких температурах, чтобы движущиеся части не касались друг друга.Эти улучшители представляют собой полимеры, добавляемые в основы смазочных масел. Такое масло считается всесезонным. При более низких температурах длинные полимерные цепи сжимаются и не оказывают достаточного сопротивления движению молекул масла, но при более высоких температурах цепи разматываются и предотвращают псевдоожижение смеси.

Добавки против усталости : они усиливают противодействующие усталости смазки. Защитная пленка образуется при немедленной реакции или при контакте продукта реакции с металлическими поверхностями.

Антиоксидантные присадки : они замедляют явление окисления смазочного материала и способствуют увеличению интервалов между заменами масла, обеспечивая лучшую устойчивость к более высоким температурам.

Моющие присадки : они предотвращают образование отложений или отложений в самых горячих частях топливной системы, таких как поршневые кольца. Они усиливают моющее действие, особенно внутри двигателей, где они предотвращают сгорание полукокса или окисленных соединений с образованием отложений или смол на металлических поверхностях.Самые последние добавки представляют собой полимеры на основе азотных соединений, которые не образуют золы. Моющее средство Масла следует использовать с осторожностью в старых топливных системах, поскольку их способность избавляться от отложений (например, каламина) может препятствовать работе смазочной системы.

Диспергирующие присадки : суспендируют твердые примеси, образующиеся при работе двигателя: несгоревшие остатки, смолы, шлам, зола, отложения, очищенные моющими средствами. Они предотвращают агломерацию твердых отложений и предотвращают образование шлама в холодных частях двигателя (картере).

Щелочные добавки : нейтрализуют кислотные отложения, образующиеся при сгорании топлива, в основном на дизельных двигателях.

Антикоррозийные присадки : защищают черные металлы от комбинированного воздействия воды, кислорода, воздуха и некоторых оксидов, образующихся при горении. На защищаемой поверхности образуется защитная пленка или пассивирующий слой.

Антифризы : они позволяют смазке оставаться достаточно жидкой при более низких температурах (от -15 ° C до -45 ° C).

Присадки против мха : вспенивание масла может быть вызвано другими присадками (моющие присадки реагируют на масло так же, как мыло реагирует на воду: они очищают двигатель, но имеют тенденцию к пенообразованию). Это также может быть связано с конструкцией системы смазки , которая может вызывать турбулентность при заливке смазки в двигатель, что облегчает смешивание воздуха и масла. Эти присадки предназначены для предотвращения попадания большого количества воздуха в масло.

Противозадирные присадки : они направлены на снижение моментов трения и, как следствие, на экономию энергии и защиту поверхностей, подверженных очень высокому давлению.Эти присадки придают смазке особые свойства скольжения, в частности, для органов, оснащенных шестернями или фрикционными накладками, погруженными в масляную ванну (дифференциалы повышенного трения, автоматические или ручные коробки передач, масляные тормоза и т. Д.) .

Смазка: определение

Смазки состоят из:

• Базовое масло от 70 до 95% (минеральное, синтетическое или растительное)
• От 0 до 10% добавки, как упоминалось ранее
• Загуститель или гелеобразующий агент от 3 до 20%, который увеличивает вязкость смазочного материала (полужидкий, жидкий, мягкий или твердый) и удерживает базовое масло и присадки и предотвращает утечку.

Смазки отличаются, в частности, отличной адгезией к смазываемым поверхностям; Кроме того, они нерастворимы в воде, устойчивы к сдвигу и служат дольше. Вообще говоря, консистентную смазку нельзя нагревать выше 300 ° C (температура, при которой базовое масло отделяется от загустителя). За пределами этой температуры более подходят термопасты или покрытия на основе меди или алюминия.

В дополнение к своей смазывающей роли (снижение механической усталости и потерь энергии из-за трения) смазка создает водонепроницаемую преграду против внешних элементов (пыли, воды, растворителей, тепла и т. Д.)).

• Смазки силиконовые : это полимеры на основе органических соединений кремния, которые являются термостойкими, химически инертными и электроизоляционными. Кремний очень устойчив к высоким температурам, окислению и ультрафиолетовому излучению. Существует три типа силикона: масляный, эластомер и смола.
• Смазочные материалы для пищевых продуктов : эти смазки безопасны при случайном контакте с пищевыми продуктами. Во Франции эти присадки и желирующие смазочные материалы должны соответствовать предписаниям CNERNA (Национальный центр исследований и исследований в области питания и кормления).По сей день CNERNA является единственной европейской организацией, которая ссылается на сырье, которое может использоваться для контакта с пищевыми продуктами.

Смазка: твердые смазочные материалы

Графит и дисульфид молибдена — два основных смазочных материала , обычно используемых в экстремальных условиях (высокий вакуум, слишком высокие или слишком низкие температуры). Графит можно использовать при температуре до 400 ° C в присутствии воздуха и до 1900 ° C в инертной атмосфере. Дисульфид молибдена можно использовать при температуре до 450 ° C, а выше этой температуры он становится абразивным.При более низких температурах рекомендуется использовать тефлон, нейлон или другой полиамид.

Добавьте изображения к своему оборудованию, чтобы получить наиболее точную информацию.

Попробуйте наше программное обеспечение для обслуживания бесплатно

Смазка: смазочно-охлаждающие масла

Некоторые жидкости используются для охлаждения и смазки оборудования во время операций резания. Процесс охлаждения увеличивает срок службы инструмента и упрощает получение стандартной стружки на готовых деталях. Смазка позволяет уменьшить трение, что предотвращает чрезмерное тепловыделение и снижает энергию, необходимую для определенного резания. Эти режущие масла представляют собой водные растворы, химически неактивные масла или синтетические жидкости. С Mobility Work вы можете сохранить свои данные о смазке, загрузив запись безопасности с помощью инструмента управления документами .

Смазка: выбор смазочных материалов

При выборе смазки необходимо учитывать функциональные условия смазочного механизма и, в частности, рабочую температуру, силу давления, относительную скорость и условия окружающей среды.Производители масел и консистентных смазок обладают наибольшей квалификацией, чтобы определить, какую смазку использовать в зависимости от смазываемого механизма.

Однако производители и конструкторы машин теперь также предлагают смазочных материалов для своего оборудования, а также сроки замены смазочного материала. На этом этапе CMMS Mobility Work дает вам возможность определять ваши графики обслуживания (касающиеся замены масла и смазки) с помощью функции плана обслуживания .

Вы заинтересованы в управлении техническим обслуживанием и хотели бы узнать больше об этом предмете, чтобы повысить вашу производительность и сократить расходы? Давайте спланируем бесплатное онлайн-обучение с нашей командой!

Запланировать бесплатное онлайн-обучение

Назначение смазочного масла (автомобильного)

Смазочная система

Смазочное масло часто называют кровью двигателя. Правильная смазка всех движущихся частей важна для работы двигателя внутреннего сгорания.Смазка в первую очередь снижает мощность, необходимую для преодоления трения, и уменьшает износ между трением и поверхностями подшипника, тем самым увеличивая выходную мощность и срок службы двигателя, а также предотвращая заедание и серьезное повреждение компонентов.
Кроме того, смазка действует как охлаждающая жидкость, отводя тепло от подшипников, цилиндров и поршней. Смазочная пленка на стенке цилиндра действует как уплотнение, предотвращающее выдувание газов сгорания поршневыми кольцами в картер.Таким образом, эффективность смазки двигателя играет важную роль в определении срока службы и рабочих характеристик двигателя.
Система смазки состоит из масляного поддона, масляного насоса, масляного фильтра и масляных каналов. Глава начинается с описания смазочного масла и системы смазки, а также принципа смазки. Присадки к маслу, износ, номинальные характеристики, свойства и классификации были обсуждены до обсуждения системы смазки и ее компонентов.Глава заканчивается обслуживанием системы смазки, за которым следуют индикаторы давления и уровня масла.
11.1.

Назначение смазочного масла

Смазка.

Важное назначение моторного масла — смазывать детали двигателя, уменьшая трение и износ. Смазка между двумя движущимися поверхностями возникает в результате образования масляной пленки, которая разделяет поверхность и поддерживает нагрузку. Система смазки должна обеспечивать непрерывный поток масла ко всем подшипникам двигателя и другим смазываемым поверхностям, чтобы масляная пленка на каждом компоненте сохранялась, чтобы минимизировать износ.Правильная вязкость масла также важна для снижения трения.

Охлаждение.

Смазочное масло отводит тепло от смазываемого компонента. Масло возвращается в масляный поддон. Некоторые двигатели имеют внешние охладители масла для охлаждения масла в масляном поддоне. Необходимо поддерживать температуру масла ниже точки воспламенения масла. Моторное масло также должно иметь высокую термостойкость, чтобы образование нагара в результате разрушения было минимальным.

Очистка.

Моторное масло обладает способностью очищать все детали двигателя, которые с ним контактируют. Присадки в моторном масле помогают маслу выполнять операцию очистки. Карбоновые образования удаляются с поршней и колец моторным маслом. Также очищаются другие компоненты двигателя, такие как штоки клапанов, толкатели клапанов, коромысла и распределительные валы.

Уплотнение.

Моторное масло помогает поршневым кольцам образовывать плотное уплотнение между кольцами и стенками цилиндра.Микроскопические неровности поршневых колец или стенок цилиндра заполняются масляной пленкой, предотвращающей выход газов из камеры сгорания. Моторное масло прилипает к металлическим поверхностям и сопротивляется тенденции газов камеры сгорания «продувать» поршневые кольца.
Масляная пленка также обеспечивает смазку между кольцами и канавками поршневых колец, что позволяет кольцам свободно перемещаться и, следовательно, иметь постоянный контакт между кольцами и стенками цилиндра. Масло между деталями двигателя защищает детали от удара, поскольку заряд сгорания заставляет поршень опускаться.Благодаря присадкам масло обладает способностью минимизировать задиры, уменьшать ржавление, противостоять окислению и сохранять вязкостные характеристики масла. Если масло слишком жидкое, оно быстро вытекает из зазоров, позволяя деталям соприкасаться, что приводит к образованию задиров на деталях. Когда толщина слишком велика, масло требует чрезмерной мощности для преодоления сопротивления между трущимися поверхностями.
Краткое описание смазки двигателя:
(i) Уменьшает трение и предотвращает контакт металла с металлом между рабочими частями двигателя.
(ii) Он отводит значительное количество тепла с нижней стороны головок поршня, штоков клапанов и коренных подшипников шатуна.
(Hi) Он образует уплотняющую среду между поршневыми кольцами и стенками цилиндра, предотвращая потерю сжатия.
(iv) Защищает рабочую поверхность от коррозии.
(v) Удаляет песчаные и углеродистые отложения с рабочей поверхности.
(vi) Он защищает детали от ударов и вибрации.
(vii) Уменьшает рабочий шум.

составов смазочных материалов для повышения эффективности современных двигателей внутреннего сгорания (технический отчет)

Ченг, Вай, Вонг, Виктор, Пламли, Майкл, Мартинс, Томас, Гу, Грейс, Трейси, Ян, Молевик, Марк и Пак, Су Юл. Составы смазочных материалов для повышения эффективности современных двигателей внутреннего сгорания . США: Н. П., 2017. Интернет. DOI: 10,2172 / 1351980.

Ченг, Вай, Вонг, Виктор, Пламли, Майкл, Мартинс, Томас, Гу, Грейс, Трейси, Ян, Молевик, Марк и Пак, Су Юл. Составы смазочных материалов для повышения эффективности современных двигателей внутреннего сгорания . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1351980

Ченг, Вай, Вонг, Виктор, Пламли, Майкл, Мартинс, Томас, Гу, Грейс, Трейси, Ян, Молевик, Марк и Пак, Су Юл.Мы бы . «Смазочные составы для повышения эффективности двигателя в современных двигателях внутреннего сгорания». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1351980. https://www.osti.gov/servlets/purl/1351980.

@article {osti_1351980,
title = {Составы смазочных материалов для повышения эффективности современных двигателей внутреннего сгорания},
author = {Ченг, Вай и Вонг, Виктор и Пламли, Майкл и Мартинс, Томас и Гу, Грейс и Трейси, Ян и Молевик, Марк и Парк, Су Юл},
abstractNote = {Представленная исследовательская программа была нацелена на изучение, разработку и демонстрацию экологически безопасных и коммерчески приемлемых составов смазочных материалов с низким коэффициентом трения, которые значительно улучшили бы механический КПД современных двигателей без повышенного износа, выбросов или ухудшения выбросов. система доочистки.},
doi = {10.2172 / 1351980},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1351980}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {2017},
месяц = ​​{4}
}

Эксплуатация и выполнение базового технического обслуживания морских силовых установок малых судов — MR3001A — Инструмент

Системы смазки двигателя

Смазочное масло выполняет три основных функции:

• разделяет рабочие поверхности, чтобы минимизировать трение и нагрев в условиях температуры, давления и загрязнения
• помогает отводить тепло, песок и загрязнения с поверхностей станка
• увеличивает уплотнение между движущимися компонентами (например.поршень для газового уплотнения цилиндра, необходимого для поддержания компрессии)

Системы принудительной подачи

За исключением бензиновых двухтактных и небольших четырехтактных вспомогательных двигателей, в большинстве судовых двигателей используется система смазки с принудительной подачей. Типичными компонентами системы принудительной подачи являются:

• резервуар подачи масла или отстойник
• масляный насос
• масляный фильтр
• Масляные галереи, питающие важные компоненты двигателя
• маслоохладитель
• манометры и датчики температуры при необходимости

В системе смазки с принудительной подачей масло перекачивается из поддона или бака, фильтруется и подается под давлением через масляные каналы к критически важным компонентам (подшипникам и т. Д.) Двигателя.Менее важные части двигателя (шестерни, цепи и т. Д.) Смазываются маслом, разбрызгиваемым из подшипников и других деталей, в которые подается масло.

Отработанное масло сливается в поддон двигателя, откуда возвращается в масляный насос или топливный бак для использования снова и снова.

В большинстве систем принудительной подачи запас масла хранится в поддоне двигателя (например, в двигателях автомобилей). Это системы смазки с мокрым картером. У других запас масла хранится во внешнем резервуаре подачи. Они называются сухим картером.

A Система смазки с принудительной подачей мокрого отстойника

Масло хранится в поддоне под двигателем.

Насос в поддоне подает масло в двигатель.

После смазки двигателя отработанное масло стекает обратно в поддон для постоянной циркуляции в двигателе.

Система принудительной смазки с сухим отстойником

Масло возвращается во внешний масляный бак с помощью продувочного насоса.

Промывочный насос больше, чем нагнетательный, чтобы масло не скапливалось в отстойнике.

Системы с сухим картером имеют больший объем масляного бака и более надежны в условиях сильного волнения.

Масло также остается более холодным, и вероятность его утечки через уплотнения двигателя снижается.

Примечания!

Насос подачи масла может создавать чрезвычайно высокое давление. Предохранительный клапан масляного насоса откроется, чтобы ограничить давление масла и предотвратить повреждение двигателя.

Если масляный фильтр забит, масло не попадет в двигатель.Перепускной клапан пропускает нефильтрованное масло через заблокированный фильтр для подачи в двигатель. (Слегка грязное масло причинит меньше вреда, чем его полное отсутствие.)

В масле накапливаются кислоты и загрязняющие вещества. Всегда заменяйте масло и фильтры, когда это указано в графике обслуживания, или раньше, если они в этом нуждаются.

Используйте смазку правильного типа и марки и никогда не смешивайте их. Масла и смазки с различными химическими основаниями могут взаимодействовать друг с другом и вызывать дорогостоящие повреждения.

Смазка двухтактных двигателей

Дизельные двухтактные двигатели

обычно имеют обычную систему принудительной подачи с мокрым картером, как только что описано.

Большинство двухтактных бензиновых двигателей смазываются бензином или подвесной смесью, когда она проходит через картер во время впуска.

No related posts.