При запуске двигателя на холодную плавают обороты: Почему плавают обороты на холодную

Почему плавают обороты на холодную

Опишем почему плавают обороты на холодную. Часто бывает завел машину и слышно, что двигатель работает неравномерно, то быстрее то медленнее нет плавности а какие-то сплошные скачки.

Зачастую причиной плавания оборотов холодного двигателя является регулятор расхода топлива. Получается следующая картина: при запуске холодного мотора напряжение на датчике кислорода в катализаторе начинает контролироваться компом не с момента запуска, а спустя некоторое время – в это время обороты движителя нормальные. После начала контролирования датчика получается следующее:

Так как регулятор расхода работает неправильно в насос подается больше топлива чем положено на холостом ходу это слышно по стуку в самом насосе которое в холодном моторе сгорает плохо.

Комп исходя из контроля датчика кислорода пытается уменьшить подачу топлива не работающим регулятором давления – поэтому он начинает открывать клапан для дожигания топливалегко прослеживается по температуре трубки идущей к впускному коллектору и обороты двигателя начинают плавать и если открывает сильно то мотор может и заглохнуть.

После прогрева катализатора показания датчика кислорода нормализуются и обороты стабилизируются.

Плавают обороты при запуске двигателя на холодную

Так же дополнительными или основными причинами нестабильных оборотов в двигателе могут являться и следующие причины:

• Лямбда-зонд очень скоро прикажет долго жить. Лечится только заменой ( Лямбда-зонд λ-зонд — датчик остаточного кислорода например, в выпускном коллекторе двигателя или дымоходе отопительного котла). Позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах.
• Клапан холостого хода – или сокращенно ХХ засорен. Лечится промывкой блока дроссельной заслонки
• Форсунки забиты. Лечится так же промывкой. Только не вздумай лить всякую гадость в бак. –  промывка должна быть на стенде
• Неправильная работа дроссельной заслонки
• Был случай, датчик массового расхода воздуха грешил в показаниях так что двигатель дергался и временами глох. И при всем этом чек энджин не горел

Также, плавают обороты на холодном движителе из-за выхода из строя электромагнитного клапана, который отвечает за работу холостого хода мотора. Чтобы проверить его работу, необходимо снять с него подачу питания, зажечь зажигание и подсоединить к контактам питание кратковременно. При этом можно услышать характерный звук, сигнализирующий о его исправности. А вот еще причины почему может вообще не заводится автомобиль.

Почему у двигателя неустойчивые обороты на холостом ходу

При исправной работе мотора, когда автомобиль начинает запускаться, идет прогревочный процесс. В это время стрелка тахометра показывает почти 2,5 тысячи оборотов в минуту, после прогрева происходит снижение оборотов. Впоследствии нормальное функционирование силового агрегата характеризуется нахождением стрелки тахометра на уровне от 750 до 800 оборотов в минуту.

Если возникла проблема — плавают обороты на холодном двигателе, это может означать только одно — в двигателе автомобиля появились серьезные дефекты, поэтому он работает неустойчиво.

При отсутствии данного прибора нарушения можно определить по звуку, доносящемуся из отделения силового агрегата: рокот и вибрирования движка ощутимы в виде нарастания и убывания попеременно. Чаще всего обороты двигателя прыгают на холостом ходу.

Происхождения перебоев оборотов инжекторного движка

Нестабильности в деятельности двигателя на холостом ходу особенно подвержены автомобили инжекторного типа.

Неравномерное функционирование происходит по следующим причинам:

1. Наличие избыточного воздуха в цилиндрах.
2. Поломка регулятора холостого хода (РХХ).
3. Отказ клапана вентиляции масляного картера.
4. Неисправности датчика массового расхода воздуха картера (ДМРВ).
5. Заклинивает ход дроссельной заслонки.

Описание дефектов, вызывающих неравномерную работу мотора

При поступлении избыточных воздушных масс электронный блок управления (ЭБУ) подает сигнал, требующий восстановить баланс между воздушными массами и горючей жидкостью для создания топливовоздушной смеси. При добавочном поступлении топлива увеличиваются обороты. Соответственно, чтобы прекратить излишнюю подачу горючего, автоматически снижаются обороты, происходят ощутимые скачки.

Поломки РХХ бывают вызваны нарушением целостности электропроводов, отказами регулятора вследствие использования некачественных топливных смесей. При поломке РХХ двигатель автомобиля теряет стабильность, скачут обороты, произвольно повышаясь и понижаясь.

Картерные газы обогащают топливовоздушные смеси во впускном коллекторе. Если нарушается их поступление в коллектор, плавают обороты при запуске двигателя на холодную в сторону снижения до 750 вместо 1200 оборотов в минуту. Заклинивание вентиляционного клапана происходит вследствие наличия избыточных масляных налетов на стенках картера.

Поломка датчика массового расхода воздуха картера может быть вызвана избыточным слоем пленки отработанного масла. Отказ ДМВР может также произойти из-за поломки термоанемометра, контролирующего воздух в цилиндрах. Электронный блок управления получает искаженные данные, подаются добавочные порции воздуха в камеру сгорания, вследствие этого обороты двигателя становятся нестабильными.

Дроссельная заслонка может заклинить из-за скопления отработанного масла, препятствующего закрытию и открытию, а также вследствие поломки приводного механизма. Этот дефект является наиболее распространенным и в карбюраторных автомобилях. В них также наблюдается неравномерная работа двигателя на холостых оборотах.

Перебои в работе карбюраторных и дизельных движков

Почему плавают обороты двигателя в карбюраторных машинах? Нестабильная деятельность может быть вызвана следующими причинами:

1. Сбой регулировок на холостых режимах.
2. Отказ электромагнитного клапана карбюраторного двигателя.
3. Избыточное скопление продуктов сгорания в жиклере.

Дизельные моторы имеют скачки и падения в показаниях прибора при промежуточных режимах и при работе вхолостую. В этих случаях говорят, что плавают обороты дизельного двигателя. Причиной является ржавчина, образовавшаяся на крыльчатке топливного насоса высокого давления. Вода, содержащаяся в дизельном топливе, вызывает образование коррозии.

Последствия нестабильной деятельности моторов

Все перечисленные причины, работающих с перебоями движков, вызывают ряд негативных последствий:

• увеличение расхода бензина или дизельного топлива;
• загрязнение окружающей среды выхлопными газами, содержащими повышенный процент вредных газов;
• повышенный износ узлов и деталей силового агрегата.

Во избежание отрицательного влияния сбоев стабильности в работе двигателей внутреннего сгорания на функционирование всех систем автомобиля необходимо производить регулярные проверки всех датчиков и элементов агрегата.

Перечень мероприятий по устранению плавающих оборотов

Для восстановления стабильности оборотов на холостом ходу выполняется следующее:

1. Восстановление функции подсоса воздуха в цилиндрах движка.
2. Проверка и последующая замена, при необходимости, РХХ.
3. Очищение вентиляционного клапана.
4. Диагностика термоанемометра и его последующая замена.
5. Очистка и восстановление заслонки дросселя.
6. Настройка холостых режимов.
7. Замена электромагнитного клапана карбюратора.
8. Очищение жиклера.
9. Удаление ржавчины с крыльчатки ТНВД.

Описание действий по устранению нестабильности оборотов

При проведении мероприятий по восстановлению подсоса воздуха проверяется герметичность магистралей, подающих воздух в коллектор. Снимается каждая трубка и продувается при помощи насоса или компрессора. Дополнительно используется раствор WD 40. Там, где быстро испаряется жидкость, нарушена целостность магистрали, в этом случае шланг необходимо заменить на новый образец.

Для диагностики регулятора холостого хода используют мультиметр, чтобы измерить его сопротивление. При величине сопротивления 40–80 Ом нужно заменить регулятор.

Картер подвергают разборке для извлечения клапана вентиляции, дальнейшей промывки в керосине от отложений масла. После тщательной просушки клапан возвращают в систему вентиляции.

При отказе датчика массового расхода воздуха его заменяют на новый.

При проведении очищения дроссельной заслонки используют специальные аэрозоли, щетку, ветошь. Данная процедура может быть выполнена непосредственно на движке, успевшем прогреться, или сняв ее с силового агрегата. Появление белого дыма свидетельствует об удалении шлама масла. После завершения промывки и установки заслонки производят перепрограммирование с целью установки номинального зазора открытия.

Настройка движка в режиме холостого хода осуществляется с использованием набора отверток для регулирования оборотных винтов.

Поломка электромагнитного клапана способствует возникновению скачков оборотов движка. Этот элемент не подлежит восстановлению, его необходимо заменить.

Жиклер чистится с применением специальной аэрозольной жидкости, используемой при промывке карбюраторов. Средство вливается внутрь жиклера, через пять минут чистящая жидкость удаляется при помощи сжатого воздуха.

Для обработки крыльчатки ТНВД используют специальное средство, удаляющее следы коррозии. Его распыляют непосредственно в горловину перед заливкой топлива. Очистка внутри бака производится при помощи данного средства. С целью профилактики коррозии моторное масло заливают в топливный бак в количестве 200 граммов для создания защиты лопастей.

Если движок начинает скакать на холостом ходу, нарушаются обороты при прогреве двигателя, нужно пройти диагностику на СТО с целью проверки и восстановления целостности узлов и деталей систем силового агрегата.

[poll id=”8″]

Причины, по которым плавают обороты на холодном двигателе

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 64

Нестабильность холостого хода, особенно на холодном моторе, может начаться на автомобиле с любой системы питания. Однако симптомы и причины при этом отличаются, поскольку наиболее характерное плавание с четко выраженной периодичностью возможно только на моторах с электронным управлением: период колебаний связан с особенностями конкретного алгоритма и временем реакции управляющих механизмов.

Неустойчивые обороты холостого хода на карбюраторных моторах

Внезапные скачки оборотов на холодных карбюраторных двигателях «зарыты» в карбюраторе, их причины – чисто механические. Причем проходят они после продувки карбюратора, хотя никаких неисправностей при этом и не заметить. На самом деле хитрость скрывается в попадании незаметной соринки в каналы карбюратора: увлекаемая потоком, она уменьшает сечение жиклера, и состав смеси «уплывает», а за ним – и обороты. Спустя некоторое время соринка от вибрации смещается – состав смеси и обороты нормализуются. Периодичности изменения оборотов здесь быть не может: все моменты изменения оборотов случайны.

Вторая возможная причина по которой плавают обороты непрогретого карбюраторного двигателя – негерметичность ускорительного насоса. В нормальном состоянии, когда дроссель закрыт, в камере ускорительного насоса не создается давление, и его запорный клапан закрыт. Если же клапан негерметичен, то поток воздуха, который проходит через карбюратор, может создавать разрежение. Его достаточно, чтобы из носика распылителя ускорительного насоса начал подкапывать в первую камеру бензин. Каждая такая капля обогащает топливную смесь, и обороты холостого хода слегка подскакивают.

Если обороты плавают с достаточной амплитудой, но медленно, причина кроется в подаче топлива в поплавковую камеру – уровень падает, и смесь обедняется. Мотор задирает обороты на переобедненной смеси, затем они плавно приходят в норму. Причины: подклинивание запорной иглы и поплавка в карбюраторе или недостаточное давление, развиваемое бензонасосом на низких оборотах. В первом случае давление топлива на низких оборотах неспособно продавить залипшую в закрытом положении иглу, а после скачка оборотов поднявшееся давление становится способно нормально наполнить поплавковую камеру. Во втором случае на холостом ходу поплавковая камера недонаполняется, после поднятия оборотов уровень в ней нормализуется, и обороты падают – начинается зацикленное изменение уровня топлива и оборотов.

В то же время искать подсосы воздуха, как на впрысковых моторах, на карбюраторных моторах бессмысленно – нештатная подача воздуха изменит обороты, но плавать они не начнут.

Нестабильность холостого хода на автомобилях с «механическим» расходомером

В устаревших системах впрыска топлива датчик массового расхода топлива представлял собой заслонку, установленную в сечении впускного патрубка и связанную с контактным потенциометром через рычаг. Чем больше объем воздуха, тем больше отклонялась заслонка ДМРВ.

Со временем подвижный контакт потенциометра протирает контактную дорожку на плате потенциометра, причем происходит это в зоне, соответствующей расходу воздуха на холостом ходу. В результате при работе мотора на выходе ДМРВ возникают резкие скачки напряжения. Как только контакт соскакивает на протертую область дорожки, напряжение падает (как будто резко упал расход воздуха), система впрыска соответственно уменьшает подачу топлива, и обороты падают. Соответственно и заслонка ДМРВ смещается, контакт потенциометра перемещается на целое место дорожки – сигнал возрастает, система впрыска вновь увеличивает подачу топлива, ДМРВ снова перемещает контакт датчика на протертый участок дорожки… Начинается зацикленное плавание оборотов, устраняемое только заменой ДМРВ или доработкой его платы (плата слегка смещается в корпусе так, чтобы контакт сместился на неизношенный радиус контактной дорожки).

Плавание оборотов на автомобилях с электронным впрыском топлива

Здесь причиной нестабильного холостого хода становится подсос воздуха во впускной коллектор через стыки самого коллектора (характерно для пластиковых коллекторов), вакуумные шланги и так далее. В поисках причин плавания оборотов на впрысковом моторе начинать работу нужно с исключения подсосов воздуха, проливая «подозрительные» места спреем-очистителем карбюратора или другой жидкостью. Попадая на негерметичное место, жидкость срабатывает как временная заглушка, это сразу отражается на работе мотора.

И неисправности датчика положения дроссельной заслонки влияют на стабильность холостого хода, причем источник проблем тот же, что и для «механических» расходомеров: истирание дорожки потенциометра. Причем от этой проблемы избавлены двигатели с механическим приводом дроссельной заслонки, так как на холостом ходу она неподвижна, и контакт ДПДЗ не перемещается.

На моторах с «электромеханическим» (привод заслонки тросовый, но регулировка ХХ осуществляется встроенным сервоприводом, корректирующим положение заслонки) и «электронным» дросселем на холостом ходу дроссель постоянно перемещается в небольших пределах, изнашивая контакты ДПДЗ. Свободны от этого только дроссели с бесконтактными датчиками. Главная проблема в том, что такие дроссели – это моноблоки, где замена одного датчика положения дросселя не предусмотрена – менять приходится дроссель в сборе.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Почему плавают обороты на на дизелях Common Rail

Дизели считались не страдающими плаванием оборотов холостого хода – их топливная система была настолько проста по принципу действия, что «или работала, или нет», как говорится. Разве что металлическая стружка в изношенном ТНВД с индуктивным дозатором могла вызвать что-то подобное, налипая на электромагнит, и завоздушивание магистралей нарушает стабильность ХХ – но это определяется по наличию пузырьков в шлангах обратки.

Чем больше электроники появлялось на дизелях, тем ярче проявлялась эта проблема.

Но если для бензиновых инжекторных двигателей главный враг – это «лишний» воздух, то для дизелей – «лишние» отработанные газы, поступающие через неисправную систему EGR. Дело в том, что регулирование режима работы дизеля осуществляется не дросселированием впуска, а изменением подачи топлива – на низких оборотах во впускном коллекторе дизеля отсутствует разрежение, воздух извне нечем подсасывать.

Вторая проблема дизелей Common Rail – это негерметичность запорных клапанов форсунок. При рабочем давлении в сотни бар даже небольшая негерметичность создает «ручеек» топлива, попадающего в цилиндры сверх рассчитанной ЭБУ впрыска нормы. Пытаясь установить заданный режим работы, система впрыска начинает постоянно корректировать топливоподачу, попадая в тот же замкнутый цикл, что и с подсосом воздуха на бензиновом инжекторном моторе. Для некоторых моторов (например, «реновский» K9K) такие симптомы особенно характерны.

Причины плавающих оборотов на холодном двигателе

Многие автовладельцы, эксплуатируя своего железного коня на протяжении нескольких лет, вдруг замечают, что у машины плавают обороты на холодном двигателе. Это происходит внезапно, — однажды, заведя двигатель, по мере его прогрева, начинает ощущаться не плавное снижение оборотов, а «провалы» продолжительностью в несколько секунд. Далее плавают обороты холостого хода на холодном двигателе в диапазоне от 500 до 1 300 за минуту. Впрочем, после того, как мотор прогреется, «провалы» и «скачки» исчезают и его работа нормализуется. Зато при каждом новом запуске мотора на холодную, проблема не только возвращается, а даже усугубляется.

Но почему на холодном двигателе плавают обороты? Причиной чаще всего выступает подсос избыточного количества воздуха, и страдают от этого автомобили, оснащенные электронной системой впрыска. А происходит все следующим образом:

1. По причине нарушения целостности системы подачи воздуха, происходит его подсос в количестве, превышающем необходимое.
2. Компьютер, проводящий контроль над впрыском топлива, подсчитав количество воздуха, а также учтя показания других датчиков, открывает инжекторные клапаны.
3. Датчик, контролирующий положение заслонки дросселя показывает норму, но, при этом воздуха поступает больше, чем нужно.
4. Датчик температуры сообщает о выходе мотора из прогрева, требуя дальнейшего снижения количества подаваемого топлива.
5. Вот в этот момент, при запуске двигателя на холодную, и плавают обороты, поскольку электронный блок управления автомобиля попросту не понимает, что делать с лишним воздухом.

Но это еще не все. Список проблем, приводящих к этому, можно продолжить. Следующая причина плавающих оборотов на холодном двигателе заключается в заедании клапана вентиляции картера, что может привести к изменению частоты в диапазоне 800 — 1 200 об. за минуту.

В карбюраторных двигателях к этому может приводить откручивание болтов крепления серводвигателей или прочих крепежных деталей.

Если же плавают обороты на холодном двигателе дизеля, то первое, о чем можно подумать, это заедание лопастей питающего насоса по причине наличия ржавчины, образовавшейся на них.

Все эти проблемы в срочном порядке можно решить, обратившись в компанию «Техпомощь Эдельвейс», в круглосуточном режиме, без выходных, оказывающей помощь попавшим в беду автомобилистам на трассах, проходящих по территории Москвы и Московской области. Специалисты, работающие там, приедут на место, быстро диагностируют и исправят любые неполадки автомобиля. Цены за услуги разумные, предоставляется гарантия на выполненные работы.

Основные причины плавающих оборотов на холодную

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный агрегат, объединяющий несколько отдельных систем.

Стабильная работа мотора зависит от подачи топлива, воздуха, качественного искрообразования, отвода выхлопных газов. Кроме того, точность зазоров клапанов, настройка момента зажигания напрямую определяют бесперебойность и плавность работы мотора.

После запуска силовой агрегат начинает прогреваться. По мере этого процесса стрелка тахометра опускается с 2500 до 800 оборотов за минуту и держится на таком уровне. Если такого не происходит, то нужно искать причины, исправлять ситуацию.

Симптомы и провоцирующие факторы

На холостом ходу мотор работает с незначительными нагрузками со скоростью 700-900 оборотов за минуту, минимально расходуя топливо. Этот хорошо отрегулированный режим необходим в различных ситуациях. Он идеально подходит для разогрева двигателя, стоянки в пробках, обогрева салона на стоянке.

Неустойчивая работа мотора на холостых появляется в случае различных неисправностей.

При постоянном надавливании на педаль акселератора скачки оборотов устраняются, поэтому во время езды по скоростной трассе двигатель работает ровно. В более спокойных режимах езды проблемы обостряются.

Неотрегулированный холостой ход

Регулятор холостого хода может выйти из строя из-за нарушения целостности проводов, по причине плохого топлива.

Это устройство контролирует картерные газы, которые обогащают воздушно-топливные смеси внутри впускного коллектора.

Если этот процесс нарушается, то обороты двигателя понижаются с 1200 до 750 за 1 мин. Кроме того, клапан вентиляции может заклинить из-за образования масляных налетов на стенках картера.

Читайте также

Как сделать быструю диагностику двигателя авто без экспертов за 3 минуты
Если вы думаете, что провести диагностику современного автомобиля можно выполнить только на СТО, то вы…

 

Загрязненные жиклеры

Причиной слишком сильного обогащения воздушно-топливной смеси может быть забитый грязью жиклер. Это приводит к снижению холостых оборотов. В случае карбюраторного двигателя требуется регулировать уровень топлива, проверять поплавки.

Читайте также

Стоит ли глушить двигатель, если включился вентилятор
Надежность, долговечность, эффективность функционирования автомобильного двигателя зависит от условий эксплуатации…

 

Износ поршня и колец

При таких ситуациях теряется компрессия, поскольку зачастую нарушается герметичность блока цилиндров.

Износ поршневых колец, прокладки приводит к масляным утечкам, следы от которых визуально видны на основании мотора. Это может стать причиной перебоев при запуске авто, нарушения стабильности работы двигателя.

Выход из строя электромагнитного клапана карбюратора

Если мотор глохнет при движении накатом или в режиме холостых оборотов, появляется выраженная детонация после выключения зажигания, то это явные признаки неисправности ЭМ-карбюратора. Кроме того, при таких ситуациях появляется нестабильность заведенного двигателя при включении дополнительной нагрузки.

Выработанные свечи зажигания

Для стабильной работы двигателя требуется устойчивая искра, которая поджигает смесь из воздуха и топлива. Эти процессы обеспечивает система зажигания, которая состоит из свечей, катушки зажигания, электрических высоковольтных проводов. Для поджигания дизельного топлива используются свечи накала.

В зависимости от конструкции, материала центрального электрода, свечи имеют различный ресурс. По мере износа, появления нагара может возникать эффект «блуждающей искры», при котором происходит нарушение стабильности холостых оборотов, затрудняется пуск двигателя. На устойчивость холостого хода влияет состояние свечей, проводов, катушки зажигания.

Читайте также

Иридиевые свечи зажигания: что это и в чем плюсы
Современные бензиновые моторы работают на обедненных топливных смесях, поэтому требования к качественному…

 

Устранение нестабильности

Для нормализации работы двигателя на холостых оборотах необходимо выполнить следующие действия:

• отрегулировать холостой ход;
• проверить и при необходимости заменить электромагнитный клапан карбюратора;
• очистить жиклеры, вентиляционный клапан;
• очистить, восстановить заслонку дросселя;
• проверить систему зажигания, очистить, заменить поврежденные части;
• удалить ржавчину с крыльчатки топливного насоса высокого давления;
• отрегулировать, восстановить функцию подсоса воздуха цилиндров.

Читайте также

Кнопка, которой можно проверить всю приборную панель
Сегодня на всех современных автомобилях установлена панель приборов, которая сообщает водителю о состоянии и этапах…

 

Таким образом, для обеспечения бесперебойной работы двигателя в разных режимах важно регулярно проводить техническое обслуживание авто, вовремя менять свечи зажигания, высоковольтные провода. Кроме того, следует следить за регулировкой, износом клапанов. Отлаженная работа всех систем – залог качественной работы двигателя авто.

Как исправить жесткий запуск двигателя автомобиля менее чем за 15 минут

Описание: Двигатель должен запуститься и поработать примерно за 2–3 секунды. поверните ключ зажигания в положение « кривошип », если у вас нет трудностей начальное состояние. Это руководство поможет, начав с простых исправлений и закончить с более трудным.

Что не так?

Нормальный износ и эксплуатация могут вызвать затруднения при запуске из-за отсутствия давление топлива, плохое управление всасываемым воздухом, ложные показания компьютера автомобиля или слабая искра.Некоторые из этих ремонтов просты и входят в обычную обслуживание двигателя. Это может показаться сложным, но на самом деле это не так, современные автомобили ремонтировать легче, чем когда-либо, благодаря бортовому компьютеру система управления и основные методы устранения неисправностей.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это будет стоить?

Эта сумма будет варьироваться в зависимости от разницы между ремонтами. Некоторые работы стоят недорого, например, обслуживание дроссельной заслонки, которое будет стоить около $ 15.00 долларов, если это делается дома, и может доходить до 450 долларов, если топливный насос неисправен. и заменен магазином. В любом случае лучше понять, что не так перед тем, как приступить к ремонту, или при сдаче автомобиля в ремонт.

Популярные причины жесткого запуска

• Порванный пыльник воздухозаборника
• Слабый топливный насос
• Грязное отверстие дроссельной заслонки
• Свечи зажигания изношены
• Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Низкая компрессия цилиндра
• Контрольная лампа двигателя
• Датчик массового расхода воздуха не считывает

Приступим

Это руководство относится к большинству автомобилей, конфигурации могут немного отличаться, но процесс такой же.

Легкие вещи

1. Если вы заметили, что контрольный двигатель или сервисный двигатель скоро загорится, возможно код неисправности, который поможет нам точно определить проблему. Первый запустите коды и посмотрите, к чему они относятся, тогда мы сможем устранить неполадки и перейти оттуда, например, код бедной смеси, который может указывать на слабое топливо насос, неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или треснувший пыльник воздухозаборника.
   
2. Двигатель вакуумный утечка может вызвать увеличенное время проворачивания коленчатого вала и низкий или грубый холостой ход и, возможно, проверьте свет двигателя.Визуальный осмотр всех вакуумных линий внутри в моторном отсеке вы можете обнаружить сломанный, порванный или полуразрушенный шланг, который требует замены и для более трудного поиска утечки можно использовать тестер дыма или когда двигатель холодный баллончик с очистителем карбюратора, который приведет к на холостом ходу нормальный или кратковременный.
   
3. Нормальные обслуживаемые предметы: Продолжительное проворачивание двигателя может быть вызвано грязным отверстие дроссельной заслонки, которое может нарушить приток воздуха в двигатель.Дроссель привод (отверстие дроссельной заслонки на более старых автомобилях — трос) представляет собой электронный регулятор дроссельной заслонки который получит состояние, называемое «коксование» что-то вроде легкой смолы, похожей на слизь на бабочке и ее внутреннем теле. это вещество возникает из-за примесей в воздухе, который двигатель потребляет в течение многих миль. Эта простая услуга можно сделать с помощью небольших инструментов, никаких деталей не требуется, только магазинное полотенце и канистра очистителя карбюратора, которую вы можете получить на Amazon или любые автозапчасти хранить.
   
4. Порванный или треснувший пыльник или трубка воздухозаборника. воздушная трубка или пыльник установленный между отверстием дроссельной заслонки и датчиком массового расхода воздуха может иметь трещину, позволяющую воздуху войти в двигатель, который не отслеживается, создавая постная смесь. Если эта трубка или пыльник сломана или порвана, она изменится. чтение, следовательно, передача в компьютер ложной информации, вызывающей расширенное время проворачивания двигателя. Чтобы проверить наличие этой проблемы, снимите воздухозаборник. трубку и осмотрите ее, при необходимости замените изношенные, порванные или сломанные детали.
   
5. Некоторые легковые и большинство грузовых автомобилей имеют топливный фильтр расположен между топливным насосом и двигателем, и когда этот фильтр забивается, это вызывает насос работает, вызывая низкое давление топлива или медленное давление топлива рейка, позволяющая форсункам подавать слишком мало топлива.
   
6. Датчик массового расхода воздуха в двигателе может вызвать проблемы со смесью и медленный запуск состояние из-за загрязненного провода внутреннего датчика. Иногда это может быть очищен путем выполнения MAF обслуживание, которое включает незначительные инструменты и канистру очистителя MAF.
   
7. Двигатели, оборудованные двигателем регулировки холостого хода (IAC — старые автомобили), будут нужно очистить этот клапан очень похоже на отверстие дроссельной заслонки. Чтобы проверить это перед тем, как перевернуть двигатель, слегка поставьте ногу на педаль газа, чтобы открыть бабочки. Это приведет к обходу клапана регулировки холостого хода и позволит двигателю Начало. Если двигатель запускается, упираясь ногой в педаль газа, снимите IAC. и почистить, опять же без запчастей, только магазинное полотенце и карбюратор очиститель.
   
8. Медленный запуск: двигателю требуется минимальная частота вращения коленчатого вала для запуска, если стартер или аккумулятор разряжен, частота вращения коленчатого вала двигателя будет низкой, что заставляет двигатель создавать сжатие медленнее и затруднять его запуск. Это может быть вызвано слабым аккумулятор или стартер двигатель.

Промежуточное усилие

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

1. По мере старения топливного насоса создаваемое давление может быть меньше, чем соответствует запустить двигатель правильно.Это можно проверить используя датчик давления топлива, который можно приобрести в местном магазине автозапчастей (в большинстве случаев бесплатно). В большинстве систем давления топлива будет от 45 до 60 фунтов на квадратный дюйм. (впрыск в порт), если обнаружено низкое топливный насос должен быть заменены.
   
2. После того, как датчик массового расхода воздуха был очищен один раз, он редко помогает дважды, при этом указать MAF датчик следует заменить, это можно подтвердить с помощью диагностического прибора. и считывание данных GPS на впуске (граммы в секунду) между новым датчиком и старый.
   
3. Свечи зажигания элемент обычного обслуживания, и если вы не заменили их и одометр вашего автомобиля говорит, что более 50 000 миль, пора. На большинстве автомобилей это работа проста и может быть выполнена в течение часа или около того, единственные детали, которые вам нужны, это свечи зажигания, которые влияют на запуск и работу двигателя. Ты можешь получить эти свечи зажигания от Amazon или магазин автозапчастей.

Расширенный ремонт

1. Обычно на двигателях с большим пробегом (от 200k до 300k) поршневые кольца может изнашиваться, вызывая низкую компрессию, что увеличивает время проворачивания и вызывает низкая мощность.Это потому что степень сжатия низкая, и двигателю требуется импульс, чтобы набрать достаточно скорость для воспламенения топливовоздушной смеси. Чтобы проверить это условие а Испытание на сжатие необходимо, если сжатие составляет 90 фунтов на квадратный дюйм или ниже двигатель изношен, а точнее, поршневые кольца больше не уплотняют напротив стенок цилиндра и подлежат замене. В основном вам нужно перестроить или получить перестроенный двигатель, это видео показывает как заменить поршневые кольца и поршни.

Вопросы?

Наша команда сертифицированных механиков готова бесплатно ответить на ваши вопросы.

Статья опубликована 2020-04-20

,

Почему так сложно запустить авиационный двигатель?

Когда вы в последний раз беспокоились о запуске автомобиля или внедорожника? Наверное, никогда.

Вы садитесь, поворачиваете ключ и бум (или ВРОООМ) бежите, даже не задумываясь.

Так почему же так сложно запустить авиационный двигатель? Кажется, что неважно, жарко или холодно, всегда что-то вызывает проблемы.

По большей части проблемы сводятся к погоде и конструкции вашего двигателя: карбюраторный или впрыскиваемый.

Карбюраторные двигатели: стойкость на морозе

Вы, наверное, уже сталкивались с этим раньше: вы садитесь в карбюраторный самолет в холодный день, заправляете двигатель и начинаете заводить двигатель. И еще немного провернуть. И еще несколько. А двигатель все равно не запускается.

Для большинства карбюраторных двигателей холодный запуск является наиболее трудным. И это из-за способа заправки карбюраторного двигателя.

Когда вы заправляете карбюраторный двигатель, топливо впрыскивается во впускной коллектор одного цилиндра (иногда более одного цилиндра).Это часть проблемы.

Если ваш двигатель предназначен для заправки только одного цилиндра, только один цилиндр (из четырех) имеет , близкое к , необходимое количество топлива для зажигания и запуска двигателя.

Еще одна проблема — распыление топлива. Когда вы запускаете холодный карбюраторный двигатель, точность топливно-воздушной смеси не очень точна. Это означает, что топливно-воздушная смесь, поступающая в цилиндры, не оптимальна для запуска двигателя, что усугубляет вашу проблему запуска двигателя.

Так как же можно запустить холодный карбюраторный двигатель? Идеального варианта нет, но прогрев двигателя может помочь. Установка подогревателя двигателя или втягивание самолета в ангар для обогревателей (медленно) прогреет двигатель. И чем теплее двигатель, тем лучше будет распыление топлива.

Двигатели с впрыском топлива: стойкие в жару

Там, где карбюраторные двигатели терпят неудачу на морозе, у двигателей с впрыском топлива возникают проблемы в жару.И это из-за паровой пробки.

Avgas является летучим, что означает, что при нагревании он превращается из жидкости в газ.

Когда это происходит, топливный насос не может выполнять свою работу (трудно перекачивать пар через трубку, и гораздо легче прокачивать жидкость).

Так когда же происходит паровая пробка? Обычно после того, как двигатель заработал, и вы выключаете его после приземления.

Когда вы смотрите на расположение топливных форсунок на двигателе, они обычно находятся в верхней части цилиндров.Инженеры не кладут туда инжекторные магистрали, чтобы вас расстроить, но когда вы имеете дело с двигателем с воздушным охлаждением и очень плотно прилегающим капотом, вариантов не так много.

Проблемы начинаются при остановке двигателя. Когда вы выключаете горячий двигатель, тепло поднимается, нагревает топливопроводы и испаряет топливо.

Внезапно в инжекторных линиях больше нет жидкости, и это проблема.

Когда у вас есть паровая пробка, единственное решение — прокачать кучу топлива по линиям, обычно с помощью подкачивающего насоса, и вытолкнуть испарившееся топливо из линий.Но тут возникает другая проблема: залит двигатель.

Поскольку невозможно точно узнать, когда испарившееся топливо было удалено из линий форсунок, легко затопить двигатель. Кроме того, затопленные двигатели сложно запустить, не говоря уже о возможности возгорания двигателя при запуске.

Так какое же лучшее решение для паровой пробки? Если вы собираетесь «быстро повернуть» самолет после приземления, дайте двигателю остыть, открыв капот после остановки.А если это не вариант, откройте любые дверцы, чтобы позволить теплу уйти, например, масляную дверцу на Cirrus. Хотя это может быть не лучший вариант вентиляции, каждая небольшая часть охлаждения помогает, когда вы готовитесь к следующему запуску двигателя.

Начало работы

Знание общих проблем запуска двигателя как для карбюраторных, так и для двигателей с впрыском топлива — полдела.

Для холодного пуска карбюраторных двигателей сначала заправьте двигатель, но если вам не повезло, попробуйте прогреть двигатель с помощью предварительного подогрева или ангара.Что касается двигателей с впрыском топлива, постарайтесь максимально охладить двигатель после остановки, чтобы предотвратить испарение топлива.

Если вы знаете ключи к запуску двигателя, скорее всего, вам будет намного легче, когда вы повернете ключ и начнете проворачивать.

Каковы ваши секреты запуска горячего или холодного двигателя? Расскажите нам в комментариях ниже.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.

,

Разрушение мифов: Стоп-старт вредит вашему двигателю?

МНОЖЕСТВО ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ писателей расскажет вам, как автопроизводители используют систему «стоп-старт» в лабораторных тестах на экономию топлива, и в некоторой степени это так, но есть еще кое-что, чтобы остановить-начать. Устройтесь поудобнее и позвольте дяде Исааку выучить вас…

Какова история стоп-старта?

Это были 80-е, эпоха больших волос, великих фильмов («Горец», «Охотники за привидениями», «Главный стрелок», «Индиана Джонс», «Звездные войны…») и инноваций в автомобилях.Задолго до того, как некоторые инженеры Volkswagen решили обыгрывать систему в Калифорнии и вызвать «дизельгейт», некоторые инженеры Volkswagen изобрели систему стоп-старт.

Или, по крайней мере, именно Volkswagen впервые применил эту идею к серийным автомобилям. Стоп-старт — это набор технологий, которые бренд запустил под своим брендом Formel E (Formula E). Думайте об этом как о BlueMotion до BlueMotion. В рамках Formel E соответствующие Passat, Polo и Golf (будь то бензиновые или дизельные) будут оснащены аэродинамическими битами и бобами, доработанными трансмиссиями с высокой высшей передачей (называемой e-передачей) для экономии топлива при работе на постоянной скорости. скорость по трассе.В комплект Formel E также входил индикатор переключения передач, который с помощью желтого светового индикатора на приборной панели сообщал, когда следует переключить передачу для максимальной эффективности.

Но основным элементом комплекта был стоп-старт, который вы активировали, нажав кнопку на приборной панели, а затем нажав ее снова, чтобы снова включить двигатель, или когда вы включали первую передачу в автомобиле с механической коробкой передач.

К сожалению, стоп-старт не прижился. По крайней мере, не в 80-е. Он снова появился в 1990-х годах в гибридных автомобилях и только в 2013 году стал действительно применяться в автомобилях.Да, действительно.

Итак, что такое стоп-старт?

Когда автомобиль остановлен, двигатель останавливается до тех пор, пока водитель не выключит сцепление и не включит передачу (на автомобиле с механической коробкой передач; чтобы активировать ее, водителю необходимо перевести коробку передач в нейтральное положение), либо вы не нажмете педаль акселератора и не включите ее. затормозить и остановить автомобиль (на автомобиле с автоматической коробкой передач). В большинстве приложений стоп-старт по умолчанию включен, но обычно его можно отключить с помощью кнопки на приборной панели; хотя он будет снова включаться каждый раз, когда автомобиль будет выключен и снова включен ключом.Идея заключается в том, что он экономит топливо и выбросы, которые в противном случае могли бы возникнуть, когда автомобиль простаивает на светофоре.

Здесь стоит помнить, что старт-стоп будет работать только при «подходящих» условиях, то есть, если слишком холодно или слишком жарко, а система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха работает сверхурочно, чтобы вам было тепло или прохладно, то стоп-старт отключится. двигатель, но затем через долю секунды снова включите его, чтобы предотвратить перегрузку аккумулятора.И редко, даже при подходящих условиях, система стоп-старт позволяет останавливать двигатель вашего автомобиля выключенным более чем на 90 секунд.

Вызывает ли стоп-старт преждевременный износ?

Широкое применение стоп-старт стало возможным только благодаря улучшениям в таких вещах, как аккумуляторная технология, подшипники, масла и системы управления в транспортных средствах. Видите ли, просьба к двигателю остановиться, а затем снова запустить его, вызывает нагрузку на компоненты. В самом деле, если вы возьмете стартер 1990-х годов и посмотрите на один из сегодняшних, современный стартер будет намного мощнее, способным выдержать до 500000 циклов за свой «срок службы» — старый стартер был бы рассчитан только на 50 000 запускать циклы.Разные вещи разные, от типа используемых подшипников до долговечных щеток, способа работы соленоида и проводки (усиленной). Цель состоит в том, чтобы облегчить стартеру выполнение своей работы.

То же самое с аккумулятором, который сейчас намного сильнее, чем был в 1990-х, и это потому, что, когда двигатель остановился, мы все еще хотим, чтобы наши фары были включены, и мы слушали музыку, и запускали обогрев или охлаждение, и затем запустите двигатель, когда загорится зеленый свет.Помимо усиленной батареи и жгута проводов, некоторые системы используют отдельную батарею для перезапуска двигателя, в то время как основная батарея заботится обо всем остальном, а некоторые используют конденсатор, который накапливает заряд, чтобы встряхнуть стартер. А еще есть более гладкое, более липкое моторное масло, которое будет оставаться на движущихся частях, когда двигатель будет остановлен на более длительный срок, и подшипники, которые теперь стали более скользкими благодаря смазке, но также и в конструкции.

Practical Motoring поговорил с техническим руководителем ведущего автопроизводителя, который сказал, что стоп-старт не вызывает дополнительного износа двигателя, но владелец должен придерживаться рекомендованного графика обслуживания и использовать рекомендованное производителем масло.«Использование более дешевых масел может нанести больше вреда двигателю вашего автомобиля, чем что-либо другое», — сказал он Practical Motoring. «Оперативная остановка-старт вообще не вызывает износа; Однако износ при холодном пуске — это вещь, — сказал он.

Сэкономит ли старт-стоп деньги или топливо?

Ну это тот вопрос, который вообще доводит интернет до обвала. Думаю, это личное дело каждого. Для меня стоп-старт экономит, может быть, пару центов топлива в неделю, но это просто из-за того, что я вожу машину.Длительные остановки между остановками. Но если вы попадаете в пробку «стоп-старт», то она будет более активна и сэкономит вам немного больше, чем я.

Это означает, что выхлопных газов меньше, но если учесть, что автомобиль будет останавливаться не более чем на 90 секунд в лучшем случае, тогда общая экономия может быть измерена в центах, а пригоршня долларов — только сверх время, а не сотни и тысячи долларов.

Что касается топлива, то экономия будет примерно такой же… немного здесь и совсем немного там.И хотя некоторые считают, что это достаточно веская причина для отключения остановки и запуска, я бы сказал, что способность сохранить каждую частичку мертвой сущности динозавра того стоит.

Является ли остановка-старт целью экономии денег и топлива или позволяет автопроизводителям заявить о большей экономии топлива?

Ну, это зависит от того, кого вы слушаете. Да, идея заключается в том, чтобы сэкономить деньги и топливо, но некоторые утверждают, что это сделано для того, чтобы автопроизводители могли играть с системой; это означает, когда речь идет о лабораторных испытаниях расхода топлива.Вы можете узнать больше о том, как это работает ЗДЕСЬ, но вкратце автомобиль бросает на катящуюся дорогу и бежит примерно 20 минут за два блока по 10 минут. Большая часть этой симуляции предназначена для воссоздания работы стоп-старт, поэтому некоторые утверждают, что те, у кого есть система стоп-старт, дает преимущество тем, кто этого не делает. Но это единственное верное решение. Видите ли, большинство, если не все новые автомобили теперь поставляются с функцией стоп-старт в стандартной комплектации, особенно в наиболее конкурентных сегментах, и поскольку стоп-старт будет останавливать автомобиль только на холостом ходу максимум примерно на 90 секунд, преимущество будет минимальным.

Удобство использования стоп-старт…

Раньше эти системы были очень грубыми. Действительно, они были настолько грубыми, что в США люди жаловались на BMW 3 серии, когда на нем впервые был введен стоп-старт, что его отозвали, а систему изменили. И я ездил на транспортных средствах, где вы можете снять ногу с тормоза и сосчитать до трех, прежде чем эта штука вернется к жизни.

Стоп-старт системы, будь то на бензиновом или дизельном автомобиле, в общем, настолько плавные, что вы едва заметите, когда устройство отключилось, и к тому времени, когда ваша нога оторвется от педали тормоза, машина снова завелась. и ты ушел и бежишь.Некоторые системы даже реагируют на рывок руля. Или есть те, которые достаточно умны, чтобы определить, когда вы замедлились почти до полной остановки, но передумали и снова прыгнули на дроссель … даже если система начала свой цикл остановки, она может отменить это в долю секунды, основанную на вашем приложении дроссельной заслонки, и держать вас в движении; Например, система стоп-старт Subaru делает это очень хорошо.

В конце концов

Стоп-старт — это умная система, которая, хотя она и не сэкономит вам огромное количество топлива или денег, не обязательно плохо, потому что каждая мелочь помогает, верно.Но если вы один из тех людей, которые категорически ненавидят стоп-старт, вы можете в большинстве случаев просто выключить его — просто помните, что вам придется делать это каждый раз, когда вы садитесь в машину, потому что по умолчанию это быть активным.

Вопрос: У вашего автомобиля есть стоп-старт? Что вы думаете, и используете ли вы это?

Найдите лучшие демонстрационные автомобили для читателей Practical Motoring в Австралии на нашем веб-сайте Live Deals.

.

3 распространенных причины, по которым автомобиль трудно заводится в холодную погоду

Обновлено 17 декабря 2019 г.

Вы когда-нибудь замечали, что ваш двигатель иногда бывает трудно запустить? Известно, что эта проблема чаще возникает, когда на улице холодно.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Проблемы с запуском (высокая или низкая температура)

Что ж, существуют различные причины, по которым у двигателей возникают проблемы с запуском при разных температурах.Когда двигатель горячий и его трудно запустить, проблема обычно связана с топливом. Пар, создаваемый горячим двигателем, препятствует эффективной циркуляции топлива.

Это затрудняет запуск двигателя, так как для циркуляции топлива требуется больше времени, чем обычно. Если двигатель слишком горячий, он вообще не сможет запуститься. Однако такой горячий двигатель не станет таким из-за температуры на улице.

Скорее всего, у вас есть проблема с системой охлаждения вашего автомобиля, например негерметичный радиатор, шланг радиатора или неисправная крышка радиатора, которая вызывает перегрев двигателя.Конечно, это был бы наихудший сценарий, если двигатель не запускается.

Теперь, если вы живете в более холодном районе и ваш автомобиль постоянно подвергается воздействию отрицательных температур, то это приведет к тому, что ваш двигатель станет намного холоднее, чем обычно. Это может затруднить запуск двигателя автомобиля, если он достаточно холодный.

3 причины, по которым ваш автомобиль трудно заводить в холодную погоду

Есть несколько причин, по которым заводить автомобиль в холодную погоду сложнее.Вот три наиболее частые причины.

# 1 — Топливо меньше испаряется

Во-первых, бензин, как и другие жидкости, не испаряется так быстро при воздействии холодной погоды. Поскольку бензин внутри двигателя должен быть испарен, чтобы он сгорел, из-за чрезвычайно холодной погоды он испаряется намного медленнее.

Это очень важно при запуске, когда двигателю требуется больше топлива, чем обычно. В этой ситуации процесс сгорания действительно работает по назначению.

# 2 — Более густое моторное масло

Кроме того, низкие температуры на улице делают моторное масло более густым. Вы можете сравнить моторное масло с сиропом для блинов. Сироп, который был на прилавке и при комнатной температуре, течет намного быстрее, чем сироп для блинов, который хранился в холодном холодильнике.

Когда вы заливаете оладьи сиропом комнатной температуры, он выходит из бутылки намного быстрее и покрывает блины быстрее, чем если бы сироп был холодным.Таким образом, для нагрева холодного моторного масла и его циркуляции в двигателе вашего автомобиля потребуется гораздо больше времени. Обратите внимание, что тип моторного масла также играет роль.

# 3 — Слабый автомобильный аккумулятор

В более редких случаях автомобильный аккумулятор может быть причиной того, что ваш двигатель с трудом запускается при низких температурах. Если у вас старый и слабый или разряженный аккумулятор, простая замена аккумулятора решит эту проблему.

Но если на улице низкие температуры, это может привести к тому, что ваша батарея потеряет способность производить электроны и не будет функционировать должным образом.В результате на стартер поступает недостаточная мощность, что затрудняет запуск двигателя.

Лучший совет, чтобы избежать такой ситуации, — как можно дольше держать машину в помещении. Если у вас дома есть гараж, достаточно большой, чтобы вместить вашу машину, подумайте о том, чтобы припарковать машину в нем на ночь, чтобы батарея и двигатель оставались теплыми.

.

No related posts.