Повышенные обороты двигателя на холостом ходу: Страница не найдена — Автомобильные двигатели — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Высокие обороты после запуска двигателя: как с ними бороться?

Владельцы инжекторных автомобилей не всегда полностью отходят от проблем, которые ранее были на машинах с карбюраторами. Неприятности повышенного расхода топлива и высоких оборотов то и дело входят в жизнь автомобилистов и заставляют серьезно задуматься над вопросом безопасности и качества эксплуатации силового агрегата. Если вы никогда не сталкивались с проблемой повышенного уровня оборотов, скорее всего, вы всегда ездили на качественных новых машинах. Со временем электроника начинает подводить, ЭБУ делает поспешные выводы и начинает портить нервы владельцу авто. При этом на панели приборов может не высвечиваться никаких ошибок. В частности, Check Engine будет молчать, а компьютерная диагностика упорно заявлять о том, что в машине нет никаких проблем и ошибок. Итак, что же именно могут значить высокие обороты после запуска двигателя? Сегодня мы постараемся с этим разобраться и дать пару рекомендаций.

Ездить дальше с таким симптомом не следует.

Это приведет к тому, что мотор может выйти из строя или начать потреблять невероятные объемы горючего. Поэтому лучше отремонтировать авто. Тем более, неполадка может быть совсем не сложной. Нужно провести диагностику, но не стоит спешить на сервис. Некоторые моменты можно проверить самостоятельно. Для этого вам потребуется несколько минут свободного времени и понимание расположения элементов под капотом. Если времени и таких знаний у вас нет, тогда лучше запишитесь на станцию и не пытайтесь исправить неполадку своими руками. Очень часто это приведет к тому, что автомобиль придется ремонтировать еще дороже и сложнее. Если в процессе ремонта вам потребуется купить определенные запчасти, будьте внимательны с подбором. Важно отдать предпочтение качественным и надежным деталям с достаточным ресурсом.

Содержание

Как понять, когда высокие обороты являются неполадкой?

Нужно понять, почему мотор начал работать на высоких оборотах, и что такое вообще высокий уровень оборотов конкретно для вашего мотора. К примеру, Lada Granta может доводить вращения двигателя до 2000 RPM, если на улице холодно. Так делают большинство инжекторных машин, в которых заложена программа прогрева двигателя. В летнюю пору обычно запуск происходит на уровне 1100-1200 RPM, а вот зимой картина может быть другая. Но это вовсе не связано с неполадками и проблемами. Скорее, это говорит о правильной работе системы датчиков и электронных узлов в вашей машине.

Проблемой можно считать такое поведение авто:

появились трудности с запуском, а после пуска мотор начинает раскручиваться до уровня более 2500 об/мин, в этой ситуации проблема явно есть, ее нужно решить максимально быстро;
после успешного запуска уровень оборотов начинает гулять, прыгать, стрелка тахометра дрожит или перемещается по всему полю цифр, процесс сопровождается постоянным ревом двигателя;

машина выходит на нормальные обороты для прогрева (до 2000 об/мин для большинства авто), а затем стрелка тахометра уже не опускается на положенное место холостых оборотов;
после успешного прогрева и сразу при начале движения стрелка тахометра зависает надолго на высоких оборотах, это ненормальное поведение автомобиля и очень частая поломка;
резкие переходы от одного уровня оборотов до другого — двигатель может нормально прогреться, а затем резко опустить обороты вплоть до того, что мотор заглохнет или будет трястись от нагрузки.

Все эти нюансы говорят о том, что машиной пора заниматься. Обратите внимание на поведение авто. Вполне возможно, что изменения в поведении машины при запуске связаны с тем, что автомобиль просто прогревает двигатель перед поездкой. Если все происходит плавно и в пределах допустимых оборотов, переживать смысла нет. Но любые крайности станут поводом для неприятностей. Если вы заметили конкретные неполадки, пора действовать и возвращать машину в нормальное состояние. Правда, сделать это может быть непросто.

Основные виновники проблем с уровнем оборотов

Нужно признать, что у каждого автомобиля на этот счет будут свои нюансы. Обороты могут повышаться как вследствие неполадок, так и из-за ошибок в программной части. Иногда случается так, что водитель просто неправильно эксплуатирует автомобиль, из-за чего могут возникнуть самые непредсказуемые проблемы и неполадки. Стоит использовать тематический форум и найти конкретные ответы на вопросы. Крайне часто владельцы таких же машин популярно могут рассказать вам о причинах неприятностей с оборотами.

Частые виновники неполадок следующие:

электронный блок управления двигателем — может слететь прошивка, которая дает команды на выставление определенных оборотов, также возможны механические повреждения узла;
датчик или регулятор ХХ — это детская болезнь практически всех автомобилей Lada, РХХ быстро выходит из строя, так как устроен довольно сложно, поможет спасти ситуацию только его замена;
другие датчики — за уровень оборотов могут отвечать ДПДЗ, ДАД (или ДМРВ), датчик температуры охлаждающей жидкости и других электронные элементы в системе управления вашей машины;
дроссельная заслонка — обычно повышенные обороты связаны с тем, что ЭБУ переводит работу дросселя в аварийный режим, приоткрывая его, из-за чего и двигатель начинает реветь;
проводка — именно отсутствие контактов или прерывистый контакт в проводке приводят к тому, что у машины начинаются реальные проблемы с оборотами и срабатыванием определенных датчиков.

Такие проблемы неизбежны, если у вас достаточно старый автомобиль. В этом случае машина получит ряд рисков в плане работы проводки. Заводские клеммы и обжимки проводов расшатываются, окисляются, и это приводит к наличию проблем с проводкой. Конечно, стоит быть очень осторожным с выставлением диагноза в этом случае, так как электрическая часть автомобиля довольно тонкая и нежная. Неправильные решения здесь могут стать причиной короткого замыкания и даже возгорания авто. Так что работу с электричеством лучше доверить электрику.

Как найти и устранить проблемы с завышенными оборотами?

Если у вас современный качественный автомобиль, просто отправляйтесь на СТО. Лучше использовать услуги официального сервиса, если ваше авто на гарантии. Так вы сохраните гарантию и на фирменном оборудовании сможете найти конкретные неполадки. Поиск проблемы стоит начать с диагностики. На инжекторных двигателях есть возможность использовать специальные компьютерные системы диагностики. Можно применить даже простейший датчик вроде ELM-327 и самостоятельно посмотреть на наличие проблем в системе.

Алгоритм решения проблемы следующий:

вы отправляетесь к мастеру и проводите компьютерную диагностику автомобиля, на этом этапе большая часть датчиков проверяется на предмет ошибок и неправильных сведений, тестируется ЭБУ;
если неполадка не найдена, стоит уделить больше внимания тестированию регулятора холостого хода или датчику на заслонке, этот узел не всегда выдает ошибки при компьютерной диагностике;
если и с этим узлом все в прядке, стоит посмотреть на наличие проблем в проводке, обычно сделать это поможет электрик, именно качественная диагностика станет отправной точкой в решении проблемы;
далее найденные неполадки нужно устранить, для этого выбирайте качественные оригинальные запчасти, установка китайских дешевых датчиков не приведет к желаемому результату;

последний этап ремонта — тщательная повторная диагностика для определения состояния всех узлов, а также с целью доказательства отсутствия проблем, это важный завершающий этап.

После этого нужно проверить работу автомобиля во всех режимах. Если все выполнено правильно и качественно, проблем с автомобилем не будет. Стоит учитывать, что диагностика электрической части нередко оказывается сложным процессом. Каждый датчик требует особого подхода. Иногда приходится замерять мультиметром напряжение или сопротивление на контактах датчика в разных режимах и условиях работы. Все это затягивает процесс обнаружения поломки. Но вам обязательно нужно справиться с проблемой, если таковая есть. Иначе двигатель продолжит работать в некомфортных режимах и будет изношен быстрее.

Выбираем автоэлектрика — основные особенности

Большинство проблем с повышенными оборотами, выросшим расходом топлива, нестабильным холостым ходом решает электрик. Этот специалист находит неполадки в электрической части автомобиля, проводит диагностику всех узлов, выполняет ремонтные работы в электрической части. Самостоятельно в этом вопросе вы вряд ли разберетесь, придется сильно постараться, чтобы изучить схему подключения всех деталей вашего автомобиля.

Да и найти расположение всех датчиков часто бывает непросто, особенно в технологически сложном современном автомобиле. Так что доверить работу нужно опытному мастеру.

При выборе автоэлектрика учтите такие особенности:

официальный сервис — в большинстве случаев будет лучшим решением, так как здесь специалисты работают только с одной конкретной маркой автомобилей и дают гарантию качества;
оснащение СТО играет важную роль в определении потенциальных проблем в вашей машине, достаточно просто убедиться в том, что станция оснащена хорошо, есть нормальное оборудование;
опыт специалиста — обратите внимание на то, кто именно будет обслуживать ваш автомобиль, мастер должен быть достаточно опытный, лучше проверить отзывы о нем из разных источников;
хороший вариант — выбор электрика по рекомендации, если вы не будете пользоваться услугами официальной станции, рекомендации товарищей помогут вам найти оптимальный сервис;
стоит начинать сотрудничество с диагностических услуг, именно диагностика покажет, насколько компетентен мастер, есть ли смысл в дальнейшем сотрудничать с данными специалистами.

Как видите, есть несколько способов проверить компетентность человека и убедиться в его профессионализме. Если вы решите обслуживать машину на непроверенной станции, обязательно присутствуйте при ремонте и контролируйте каждый шаг мастера. Это ваше право, вполне можно присутствовать при ремонте даже в гаражной станции, где ни одному мастеру это не понравится. Оставлять авто без присмотра можно либо у официалов, либо на проверенном сервисе, с которым вы работаете уже достаточно давно. Учтите это в следующий раз, когда нужно будет поехать на ремонт машины.

Предлагаем также посмотреть видео о диагностике авто:

Подводим итоги

Проблем с неустойчивыми оборотами двигателя может быть очень много. Практически каждый датчик может давать подобный эффект. Интересно и то, что мотор может давать повышенные обороты из-за конфликтов в прошивке, неприятностей с контактами в электропроводке. Проблемы могут возникать даже просто по причине плохого топлива или засорившихся фильтров. Начать ремонт стоит с диагностики. Если вы более 1 года не меняли фильтры и не проводили регулярное ТО, стоит сделать этот процесс. Не забывайте о том, что двигатель автомобиля зависит от качества смазки, плохое масло просто может оказаться губительным для аппаратных деталей двигателя.

Восстановление автомобиля, который демонстрирует высокие обороты холостого хода, начинается с проверки работы электрооборудования. Именно датчики и проводка чаще всего приводят к тому, что мотор работает нестабильно и не дает нужных характеристик. Но проблемы также могут быть скрыты в свечах, катушке зажигания, высоковольтных проводах и прочих элементах. Иногда проблема связана с тем, что ремень ГРМ перескочил при больших нагрузках. В таких ситуациях работа мотора изначально будет неустойчивой и станет проблемой для вашего авто. Комплексное обслуживание и качественная диагностика помогут решить проблемы. А вы сталкивались с завышенными оборотами после запуска мотора?

Ваз 2114 повышенные обороты на холостом ходу – АвтоТоп

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на автомобиле появлялись высокие обороты двигателя на холостом ходу. Но, не все автолюбители знают, по какой причине это происходит, а тем более, как решить проблему, не обращаясь в автосервис. Статья поможет разобрать вопрос более детально, а также найти способы решения проблемы.

Причины высоких оборотов мотора на холостом ходу

Как известно, высокие обороты при запуске двигателя — это нормально, ведь мотор находиться в режиме разогрева. Только, вот что делать, если они не падают, даже когда мотор уже прогрелся? На прогретом двигателе повышенные обороты холостого хода — это ненормально, и стоит начинать искать причину возникновения такого эффекта.

Прежде всего, стоит отметить, что последствия такой интенсивной работы мотора могут быть самые разнообразные. Итак, что же может случиться с двигателем: повышение температуры, что приведет к перегреву. Это за собой потянет прогиб головки блока цилиндров. Далее, большие обороты приведут к тому, что будет большая выработка деталей внутри самого силового агрегата. Это может значительно сократить ресурс мотора.

Итак, какие же все-таки причины появления высоких оборотов ДВС на моторе в режиме холостого хода:

Датчик РХХ.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка.
Датчик температуры двигателя.
Подсос воздуха через впускной коллектор.
Неполадки ЭБУ.

Методы решения проблемы

Прежде чем преступить непосредственно к процессу решений проблемы необходимо понимать, что диагностику и ремонт данных узлов стоит выполнять, только со знанием дела. Также, стоит отдельно отметить, что для карбюраторного и инжекторного двигателя будут разные методы диагностики, но принцип возникновения причин один и тот же.

Итак, стоит последовательно разобраться в диагностических и ремонтных работах, которые устранят высокие обороты холостого хода.

Датчик РХХ

На карбюраторных двигателях не часто можно встретить датчик регулировки холостого хода. Обычно это делается при помощи винта качества и количества. Чтобы привести в норму высокие холостые обороты не стоит проводить процесс на холодную. Сначала стоит прогреть мотор до рабочей температуры, и только потом начинать регулировку. Если после проведение настроек обороты остались высокими, то причина в другом.

Для инжекторного двигателя все наоборот, все регулировки совершаются датчиком РХХ. Для того чтобы исправить неисправность, стоит проверить датчик при помощи мультиметра, а затем, при неисправности элемента, заменить его на новый.

Неправильное количество воздуха, которое попадает в камеру сгорания, может привести к тому, что электронный блок управления будет повышать обороты на холостом ходу. При неисправности датчика положения дроссельной заслонки необходимо также его проверить. Это можно сделать мультиметром или осциллографом. При обнаружении, что ДПДЗ неисправен, стоит заменить его.

Дроссельная заслонка

Заклинивание дросселя может привести к тому, что в двигатель будет поступать большое количество воздуха. Этот факт вынудит электронный блок управления повышать количество впрыскиваемого топлива, чтобы сбалансировать смесь. Это увеличит расход потребляемого горючего и соответственно.

Для того чтобы решить проблему необходимо демонтировать узел и прочистить его с помощью специальных средств. Если чистка не дает желаемого результата дроссель необходимо заменить, но стоит быть готовыми, что обойдется это не дешево.

Датчик температуры мотора

Выход со строя датчика температуры может привести к появлению множества проблем. Одной из таких станет возрастание холостых оборотов. Обычно, как показывает практика, этот датчик наиболее уязвим, и чаще всего выходит со строя, поскольку подвержен воздействию перепада температур.

Для начала стоит продиагностировать исправность узла. Сделать это можно при помощи мультиметра и осциллографа. В случае если узел неисправен, его стоит заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки ЭБУ.

Коллектор

Неоднократно вследствие эксплуатации автомобиля впускной коллектор имеет деформации или износ прокладки. Так, повышение оборотов на холостом ходу может свидетельствовать тому, что имеется подсос воздуха в коллекторе. Для лечения неисправности придется демонтировать деталь, что достаточно проблематично, поскольку на коллекторе крепится, почти вся система впрыска, и несколько узлов других систем.

Детально стоит обследовать прокладку коллектора, наличие повреждения может свидетельствовать не только о проблемах с оборотами, но и о других неисправностях. Также деформация полости может служить тому, что попадает лишний воздух в камеры сгорания. Это может влиять на прогрев, пуск мотора и на другие факторы.

Для устранения неисправности придется зашлифовать поверхность коллектора, пока она не станет ровной. В автосервисах — это делают при помощи специального станка. Конечно, можно совершить процесс в гаражных условиях, при помощи специального камня, но это не всегда получается у автовладельцев.

Электронный блок управления

Неоднократно завышенный холостой ход следствие неправильной работы электронного блока управления. Так, для устранения неисправности, придется подключиться к «мозгам» и устранить проблему на программном уровне. Для совершения процесса понадобиться специальный кабель и программное обеспечение.

Но, не всегда помогает простой сброс ошибок, зачастую приходиться менять ПО, чтобы окончательно все проблемы ушли. Данный процесс рекомендуется доверять мастерам, которые являются профессионалами своего дела.

Попутно с заменой прошивки можно увеличить мощностные характеристики, что тоже рекомендуется доверить специалистам. Как показывает практика, большинство автолюбителей, при самостоятельном вмешательстве в ЭБУ попадают в конечном итоге в автосервис для устранения последствий своих же доработок.

Вывод

Много автолюбителей не знают причины возникновения эффекта высоких оборотов на холостом ходу, а тем более способы их устранения. Так, конечно, эксперты и автослесари рекомендуют обращаться сразу в автосервис, но наш человек, пока сам не попробует, не остановиться.

Причин возникновения эффекта повышенных оборотов много, от неисправности датчиков до ошибки в электронном блоке управления. Устранить неисправность можно и в домашних условиях, что и делают владельцы ВАЗов и других отечественных автомобилей. А вот владельцам иномарок, придется обратиться в автосервис, где ремонт может составить немалую сумму.

Добрый день. Помогите советом.
Вообщем в морозы загорелся чек. Поначалу просто начали немного скакать обороты.
Теперь же холостые почти всё время держатся на 1,5к. А если на скорости выжать сцепление, то растут до 3х к.
Чек время от времени пропадает не на долго, но проблема не проходит, приходится перегазовывать все время чтобы обороты упали. Также всё это сопровождается повышенным расходом бенза.
Бк к сожалению нет, и на диагностику ехать считаю пустой тратой денег, редко кому там помогают существенно.

Почитав много постов об этом, понял что грешить надо на что то из:
рхх, дмрв, дпдз или лямбда зонд.

Но рхх менял недавно, когда обороты наоборот опускались до 0,5, плюс при проблемах с рхх не горит чек.

Основная задача системы (режима) холостого хода (ХХ) – поддержание оборотов двигателя на минимальном уровне, обеспечивающих полное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Количество холостых оборотов на разных двигателях может отличаться, диапазон составляет 700-950 об/мин. Чрезмерно низкие показания тахометра ведут к неустойчивой работе двигателю, который может и заглохнуть. С другой стороны, высокие обороты двигателя на холостом ходу чреваты перерасходом горючего и получением более токсичного выхлопа. Ниже рассматриваются основные причины повышенной и нестабильной частоты вращения коленвала на ХХ для карбюраторного и инжекторного двигателя.

Карбюраторные ДВС

Здесь абсолютное большинство причин кроется в самом дозирующем устройстве. Высокие обороты холостого хода в этом случае обусловлены:

Неправильной настройкой холостого хода. Необходимо с помощью соответствующих винтов отрегулировать состав смеси, подаваемой в карбюратор.
Заклинившей воздушной заслонкой: если она не открывается полностью, воздуха в цилиндры будет поступать мало.
Заслонкой 1-й камеры. Она может закрываться не полностью из-за механического дефекта или неверно отрегулированного привода.
Слишком высоким уровнем топлива в поплавковой камере карбюратор

Система зажигания

Причина плавающих оборотов может крыться в поврежденной крышке распределителя зажигания, высоковольтных проводах или свечах. Эти элементы стоит проверить и при необходимости заменить.

Также стоит отметить и совсем банальные причины, свойственные обоим типам двигателей: неправильная регулировка привода педали акселератора и заедание её самой, связанное с коррозией вала крепления, пружины из-за долгого простоя авто.

Инжектор

Здесь всё гораздо сложнее: работа инжекторного двигателя связана с множеством датчиков, ЭБУ и другими элементами силового агрегата, в частности, топливной системы. Но обо всём по порядку.

Датчик регулятора холостого хода (РХХ)

Если это устройство неисправно, мотор может глохнуть на холостом ходу, либо его обороты будут плавать, совершая скачки примерно в диапазоне 600-1200 об/мин. Поэтому необходимо убедиться в работоспособности устройства. Сделать это можно при помощи мультиметра. Ход действий:

Cначала измерьте напряжение питания на паре крайних колодках А и D. Для этого черный щуп прибора приставьте к массе (любой неокрашенной металлической части кузова авто), а красный к указанным клеммам по очереди. При включенном зажигании должно быть 12 В. Если это не так, проверьте напряжение на выводах ЭБУ (для ВАЗ 2110 это контакты 4 и 54). Если тут 12 В есть, ищите обрыв в проводке.
Поставьте тестер в режим омметра. Сопротивление между выводами А и В, C и D: должно быть 40-80 Ом.
Проверьте электродвигатель на замыкание. Для этого измерьте сопротивление между A и D, B и C: стрелка прибора должна стремиться к бесконечности.

Т. е. датчик положения дроссельной заслонки, отвечающий за количество топлива, смешивающегося с воздухом. Если подача горючего будет производиться неправильно, ЭБУ автоматически даст команду и число оборотов на холостом ходу повысится. Поэтому необходимо проверить ДПДЗ:

Отщелкните колодку, подходящую к датчику: увидите 3 контакта: для управляющего сигнала, питания и массы.
Пустите двигатель и измерьте напряжение на клемме питания: должно быть примерно 5 В.
Заглушите мотор и переведите тестер в режим измерения сопротивления (дроссельная заслонка закрыта). Измерьте его между массой и сигнальным контактом: должно быть 0,8-1,2 кОма. При закрытой заслонке значение составляет 2,3-2,7 кОма.

Как снять и установить новый датчик

Для демонтажа достаточно открутить пару винтов крепления. Далее отсоедините торец оси заслонки и, вращая новый датчик, совместите отверстия, чтобы ввернуть винты. Наденьте разъем.

После окончания работ необходимо удалить ошибку из памяти контроллера. Для этого снимите клеммы с аккумулятора на срок, больший, чем 8 часов. Если ошибка не обнулилась, попробуйте проехаться в щадящем режиме, чтобы ЭБУ сбросил ее сам. Если опять неудача – придется обращаться в автосервис (понадобится мотортестер).

Дроссельная заслонка

Заклинивание этого механического устройства приведет к увеличению количества воздуха, подаваемого в цилиндры. В итоге опять сработает ЭБУ и станет повышать объем топлива для баланса смеси. Для решения проблемы снимите заслонку и прочистите ее химическими средствами. Если результата нет, деталь придется заменить.

Датчик температуры двигателя

Как показывает практика, это устройство довольно часто ломается, т. к. постоянно подвергается температурным перепадам. Его нужно проверить:

Отсоедините колодку и при включенном зажигании (запускать мотор не нужно) проверьте напряжение на клемме «В» относительно массы: должно быть 5 В. Если значение меньше 4,7 В, нужно искать причину: возможен обрыв или замыкание на массу.
Выключите зажигание и определите сопротивление между контактом «А» и массой: правильное значение – 1 Ом (не больше и не меньше).
Измерьте сопротивление между массой и клеммой «В»: должно быть не меньше 1 Ома.
Проверьте работоспособность датчика. Для этого нужно измерить указанные выше сопротивления на холодном и прогретом двигателе. Значения должны быть одинаковыми.

После проверок рекомендуется сбросить ошибки ЭБУ, как это было указано выше в разделе о ДПДЗ.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

В ходе эксплуатации это устройство постепенно покрывается масляной пленкой, что может привести к выходу из строя термоанемометра – элемента, отвечающего за определения количества воздуха. Если устройство не справляется со своей задачей, ЭБУ получает неверную информацию и движок начинает увеличивать обороты.

Повышенные обороты могут быть и из-за загрязненного воздушного фильтра.

Впускной коллектор

Он может иметь деформации или пробой прокладки. Повышение оборотов на холостом ходу свидетельствует о подсосе воздуха.

Чтобы устранить неисправность придется снимать коллектор. После демонтажа внимательно его осмотрите: деформация может влиять и на прогрев двигателя, его пуск и другие факторы. Повреждения устраняются при помощи шлифовки, что предпочтительнее делать в условиях автосервиса.

Электронный блок управления двигателем

Неправильная работа ЭБУ тоже влияет на повышенные холостые обороты. Для восстановления нормального функционирования «мозгов» потребуется специальный кабель, компьютер и программное обеспечение.

Самостоятельно здесь «ковыряться» крайне не рекомендуется: лучше довериться специалистам. На практике, после непрофессионального вмешательства «самоделкиным» всё равно приходится следовать в профильный техцентр для устранений последствий своих же «усовершенствований».

Генератор

Хоть и редко, но он тоже может стать причиной увеличенных оборотов ДВС на ХХ. Почему так происходит? Если этот агрегат вырабатывает недостаточно тока, ЭБУ даст команду на более сильную раскрутку двигателя, чтобы довести напряжение до нормы. В итоге обороты увеличатся.

Система вентиляции картера (PCV)

Она нужна для удаления через специальный клапан картерных газов, чтобы не допустить повышения давления сверх нормы.

Если вы сумеете найти клапан PCV, то осторожно пережмите пассатижами подходящую к нему трубку: при работающем двигателе обороты должны слегка понизиться. Если этого не произошло, устройство нужно заменить.

Турбокомпрессор

Не все авто оснащаются подобной «штуковиной», но именно она может являться «виновницей» высоких оборотов ДВС на холостом ходу, которые могут «автоматически» понижаться и повышаться. Здесь может появиться подсос воздуха из-за нарушения герметичности прокладки роторного вала. Такой же эффект может дать износ деталей турбокомпрессора (например, подшипников).

Итоги

Как видно, повышенные обороты на холостом ходу могут возникнуть из-за целого ряда причин и далеко не все их можно выяснить в гаражных условиях. Поэтому желательно хотя бы провести диагностику, чтобы знать, где искать виновника возникновения проблемы.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины, способы решения

Холостой ход: что это?

Во всех устройствах механического или электрического принципа действия существует такое понятие, как холостой ход. Простыми словами, холостой ход — это отсутствие нагрузки, в данном случае на двигателе внутреннего сгорания.

Правильность работы ДВС показывает, во многих случаях, поведение двигателя на холостом ходу, то есть, это и вибрация в режиме холостого хода, и шума работы мотора (нет скачков звука тише-громче). Если эти показатели стабильны — это считается нормальной работой двигателя на холостом ходу (ХХ).

Причины для карбюраторного двигателя

Сейчас карбюраторных машин выпускается все меньше, однако они довольно часто еще встречаются в нашей стране. Большая часть их проблем, например — держит высокие обороты и не снижает, аналогична проблемам инжекторных моторов, поэтому начинаю с карбюраторных.

При появлении такой проблемы владельцу сразу же стоит проверить следующие детали:

Регулировку системы, которая служит для поддержания холостого хода. Возможно от вибрации что то разрегулировалось, либо забыли сделать регулировку после ремонта карбюратора, либо прочих процедур с ним связанных. Если недавно регулировали его, значит не правильно выставили соотношение в смеси топлива с воздухом.
Проверьте работу дроссельной заслонки, возможно она плохо открывается/закрывается, что вызывается появлением на ней нагара. При необходимости заслонку следует очистить, если в ней трещина или скол, тогда заменить её или карбюратор целиком. Так же проверьте свободный ход тросика управления заслонкой, чтоб он не заедал и его не закусывало.
При залегании игольчатого клапана, поступлении топлива происходит неравномерно, в зависимости от положения, в котором он остановился, обороты могут или повышаться или понижаться.
Прогорела прокладка ГБЦ. Тут только замена. Проверить проще всего запустив мотор и открыв капот и сняв радиаторную крышку. Белый дым из под неё – это точно прогорание прокладки.
Не закрывается подсос. Чтобы убедиться в этом, проверяем работает ли заслонка, расположенная в первичной камере. Если она заедает, тогда вопрос решается смазыванием заслонки и её тросика.

Вот в чем кроется причина высоких оборотов холостого хода у карбюраторных моторов.

Не стоит забывать про еще одну вероятную причину для любого типа мотора, это когда педаль газа в машине заклинивает, и она не возвращается в свое нормальное положение.

Причины для инжектора

Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.

Причины могут быть такие:

Неполадки или поломка датчика, который контролирует температуру жидкости охлаждения в моторе. При неисправности этого датчика, обороты не сбрасываются, так как электроника считает, что мотор еще не прогрелся и гоняет его в режиме прогрева, вот почему держатся повышенные обороты. Проблема способна быстро перегреть мотор и вызвать заклинивание деталей и сильные повреждения, после которых только дорогой и долгий ремонт. Выявить неисправность такого рода может помочь диагностический сканнер.
Поломка датчика воздуха дает повышенные обороты, так как нарушается правильная подача воздуха в мотор. Эту неисправность тоже помогает определить сканер диагностический. Как и неполадки прочих датчиков.
После этого проверяют датчик при помощи мультиметра, чтобы исключить из причин обрыв проводки.
Неисправность датчика, отвечающего за холостой ход, если таковой имеется, тоже вызывает сбои работы на холостых оборотах. Если после замены датчика холостого хода высокие обороты не исчезают, значит причина была не в нем.
Датчик открывания дроссельной заслонки, тоже играет ключевую роль, при повышении оборотов. При неправильной работе компьютер считает, что заслонка открыта полностью и повышает обороты, подавая больше горючего в цилиндры.
Датчик может быть не при чем, саму заслонку заклинивает от грязи, или растянулась пружина на заслонке, которая должна её закрывать, кроме того эта пружина иногда соскакивает или рвется, поэтому двигатель держит высокие обороты. В таком случае её нужно поправить, если это возможно, либо заменить.
Заело тросик управляющий заслонкой. Эта неисправность была частой для старых моделей авто. Тогда стоит смазать либо заменить этот тросик.
Повреждены уплотнительные прокладки на форсунках. Это сложная для проверки неисправность, и довольно редкая, поэтому проверять её надо в самую последнюю очередь, когда прочие неисправности исключены. Пробитые прокладки позволяют проникнуть воздуху в камеры сгорания, что тоже повышает обороты.

Полезное видео об этой проблеме

У инжектора тоже много причин возникновения такой неисправности, и если она возникает, тоже стоит озаботиться её решением как можно скорее, пока проблемы не стали серьезнее.

Случается и такая ситуация, когда поменял датчик холостого хода стали высокие обороты. Тут причине несколько, неисправен сам датчик, такое сейчас не редкость, когда новая запчасть может оказаться негодной, неполадка с другим датчиком, тогда продолжаем искать.

У моего знакомого такое случилось по причине обрыва проводка на разъеме датчика, который он обнаружил поменяв все возможные датчики, и уже собирался было перепрошивать мозги компьютеру. Поэтому не забывайте помимо датчиков проверять предохранители и состояние проводки. Если визуальных повреждений нет, можно прозвонить мультиметром.

Вот какая может быть причина высоких оборотов двигателя, главное её быстро вычислить и устранить, у меня все на сегодня, подписывайте друзей на обновления, и сами подпишитесь, будет много полезного, не забудьте кинуть ссылочку на сайт тем, кто еще о нем не знает, до новой встречи.

Как обнаружить

Понять, что обороты у мотора выше нормы, сможет любой водитель. На слух звучание и вибрация двигателя при высоких оборотах гораздо громче, а на холостых машина стихает. Помимо этого в автомобиле установлен «тахометр», по которому можно понять повышенные или пониженные обороты у вашего мотора. Разумеется, обороты для холостого хода у каждой модели движка свои.

Поэтому могу только примерно подсказать, что нормой считается на прогретом двигателе от 650 и до 550оборотов холостого хода, подробнее ищите значения в паспорте вашего транспорта. Когда значение оборотов превышает нормальные, это считается отклонением, которому нужно искать причину. В инжекторных машинах загорается лампочка на торпедо, если обороты повышенные, с изображением двигателя «Check Engine». Последствия

Первое неприятное последствие, это конечно же, возрастание расхода горючего. Потому что топливо частично просто выбрасывается через выхлопной коллектор. На ресурсе мотора тоже сказывается не в лучшую сторону. Потому что работа с повышенной нагрузкой быстрее изнашивает детали. Сам узел, из за которого это происходит тоже может прийти в негодность.

Вот почему, при появлении этой проблемы, устранять её нужно сразу, и не ждать, пока возникнут крупные неприятности.

Нестабильный холостой ход: что смотреть в первую очередь

Когда «холостые» начинают барахлить, мы первым делом думаем на датчики. Так было в случае с появлением вибрации на холостых оборотах Лада Веста , такое встречается и на многих других иномарках. Дескать, вновь эта электроника, вот на карбюраторе такого не было. А вот и нет.

Неплотно затянутый хомут способен расколбасить двигатель на раз. Свободный подсос воздуха означает, что кислорода в цилиндрах будет больше, больше будет и топлива, отчего результат не заставит себя ждать – обороты тут же вырастут. Стандартные места подсоса – это:

Неплотности, трещины во впускном коллекторе.
Поврежденные, состаренные уплотнения топливных форсунок.
Некачественное уплотнение ключевых датчиков, расположенных по ходу впускного тракта.

Датчики и регуляторы, конечно же, исключать нельзя. В «черном» списке:

Датчик положения дроссельной заслонки.
Регулятор холостого хода.
Сенсор массового расхода воздуха или датчик абсолютного давления воздуха и температуры (зависит от модели расчета расхода воздуха, заложенной в ЭБУ конкретного двигателя, т.е. либо то, либо то).

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор.

Отличия в режимах работы двигателя на холостых оборотах и работы под нагрузкой в том, что в режиме ХХ воздух в камеру сгорания направляется не через дроссельную заслонку, то есть дроссельная заслонка перекрыта.

Для большого количества автомобилей с ДВС нормальным расходом топлива в режиме холостого хода считается 600-1000 об/мин. Однако, наблюдаются у многих машин такие неполадки — это повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, это от 1500 об/мин и больше.

Особенно неприятная на слух работа двигателя на ХХ — это плавающая работа двигателя. Когда «плавает» ДВС на ХХ обороты то подскакивают до 2000 об/мин, то падают до 700 об/мин.

Появление плавающего холостого хода и стабильно повышенных оборотов на горячем двигателе возникают из-за одних и тех же причин.

Для инжекторных двигателей причинами высоких оборотов и плавающих холостых ходов является неправильная подача воздуха и обогащения или обеднения смеси. Обороты зависят от подаваемого воздуха в цилиндры. При полностью открытой дроссельной заслонке подается много воздуха во впускной коллектор. После чего, электронный блок управления (ЭБУ) определяет сколько воздуха поступило, определяет на сколько открыта дроссельная заслонка (на какой угол), а также определяет еще необходимые температурные параметры, и, отсюда уже решает сколько надо подать бензина.

Если электронный блок управления, по причине неполадок, не сможет определять сколько воздуха прошло через дроссельную заслонку, то контроллер поднимет обороты обогащением смеси, то есть увеличением подачи топлива. Если топлива подалось больше и есть еще дополнительный воздух, который не учитывает ЭБУ, то смесь становится бедной, что станет причиной неустойчивой работы на холостом ходу инжектора и может заглохнуть.

Простыми словами, обороты уменьшатся, если топливная смесь станет бедной. А, если обороты упали, то, соответственно инжекторный силовой агрегат начнет всасывать меньше воздуха.

Когда соотношение топлива и воздуха станет оптимальной, состав смеси станет нормальным и обороты станут повышенными, затем снова заниженными, инжектор будет «плавать».

Чтобы устранить причину плавающей работы ДВС или стабильно повышенных оборотов на холостом ходу у инжектора, следует проверить датчики и герметичность системы:

ДПДЗ.
ДПРВ.
Подсос воздуха на впускном коллекторе.

Бывает, что двигатель держит стабильные повышенные не плавающие обороты от 1500 об/мин до 2000 об/мин. Такая работа обусловлена тем, что инжектор подает больше топлива в режиме холостого хода, достаточной для стабильности оборотов. Из-за такой неправильной работы идет перерасход топлива. Если на двигателе есть воздухорасходомеры и датчики давления на впускном коллекторе, то такой неполадки может не быть. Самой распространенной причиной повышения оборотов или плавающих на холостом ходу как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателей — это подсос воздуха.

Искать причину надо во впуске. Подсасывать может из-за:

Дроссельной заслонки.
Канала холостого хода.
Устройство для удержания оборотов во время прогрева двигателя.
Сервопривод принудительного увеличения оборотов холостого хода.

Причина в дроссельной заслонке

За открытие и закрытие дроссельной заслонки отвечает педаль газа. Нормальная работа двигателя на ХХ — это такая, при которой не требуется давить на газ для поддержания оборотов ХХ. Бывают педали газа механические, которые открывают и закрывают заслонку с помощью тросика, и электронные.

Механический акселератор может неправильно работать из-за повреждений тросика (перелом, перекус, окисление). Когда тросик испорченный, электронный блок управления (ЭБУ) может получать сигнал, что осуществляется нажатие на педаль газа и инжектор обеспечивает повышенные обороты.

Причина в канале холостого хода

В этом случае лишний воздух проходит по каналу ХХ. Во многих инжекторных двигателях есть специальный канал холостого хода, который огибает дроссельную заслонку. В такой конструкции предусмотрен винт для регулировки сечения воздушного канала подачи. При помощи этого винта открывая или закрывая канал, можно установить оптимальный режим холостого хода.

Причина в специальном дополнительном устройстве, которое поддерживает обороты при прогреве ДВС.

В конструкции двигателя предусмотрен отдельный канал для подачи воздуха, который должен перекрываться автоматически штоком или заслонкой после того, как мотор наберет рабочую температуру. Устройство для стабилизации оборотов при прогреве двигателя имеет термочувствительный элемент. Как и термостат, этот термочувствительный элемент работает в паре с охлаждающей жидкостью. Посмотреть, что будет, если смешать тосол и антифриз.

Когда инжекторный двигатель горячий, шток или заслонка полностью перекрывают канал. После перекрытия канала для подачи дополнительного воздуха, ЭБУ определяет, что упало количество подаваемого воздуха и, соответственно, уменьшает подачу топлива.

Когда инжекторный двигатель холодный, канал этого устройства открыт, электронный блок управления принимает данные от датчика температуры и обогащает топливную смесь.

В связи с таким принцип работы, это означает, что, если повышаются обороты ХХ или плавают, вышел из строя датчик температуры или этого устройства, которое обеспечивает поддержку оборотов во время прогревания двигателя.

Все больше автолюбителей начинают изготавливать ручной шиномонтажный станок своими руками. Сделать легко, материалов много не надо, а пользу будет приносить каждый сезон.

Причина в сервоприводе принудительного увеличения оборотов холостого хода.

Сервопривод (сервоустройство) в ДВС — это регулятор холостого хода. Монтируется сервоустройство в воздушный канал. Суть работы этого устройства в том, что он сам принудительно повышает обороты холостого хода. В зависимости от конструктивного исполнения двигателя, сервоустройством могут быть: электрический моторчик, соленоид, один из вариантов электромагнитного клапана и тд.

Благодаря сервоприводу (регулятору) процесс перехода из состояния работы под нагрузкой в спокойной состояние, то есть когда отпускается педаль газа, осуществляется мягко. Даже, если резко отпускать педаль акселератора, то обороты будут сбрасываться постепенно.

Также, этот регулятор во время запуска инжекторного двигателя увеличивает обороты, затем плавно уменьшает.

Если дать нагрузку двигателю, это может быть включение автомобильного кондиционера, подогрева сидений, подогрева зеркал, включение фар, то сервоустройство, также, поднимает обороты.

Это устройство отвечает именно за плавность и гладкой работы двигателя. Поэтому, при поломке сервопривода, двигатель начинает работать либо на повышенных оборотах, либо «плавает» на холостом ходу.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: карбюратор.

Карбюраторный двигатель проще инжекторного с точки зрения ремонта своими руками. Бывают разные карбюраторы, но самым лучшим считается SOLEX. Регулировку и настройку карбюратора СОЛЕКС можно сделать самому. Высокие обороты на холостом ходу в таких двигателях возникают из-за сбоя в дозирующем устройстве.

Причины повышенных оборотов на двигателя с карбюратором:

Не правильно настроен холостой ход. Для регулировки ХХ в карбюраторе имеется специальный винт регулировки ХХ. Вращение данного винта либо обогащает, либо обедняет топливную смесь.
Воздушная заслонка не способна открываться на весь угол.
Из-за дефектов или неправильной настройке привода заслонка не может полностью закрываться. Это та заслонка, которая расположена в первой камере карбюратора.
Скопление топлива в камере карбюратора, где находится поплавок. Превышение уровня топлива может быть причиной увеличения оборотов и создания скачков холостых ходов.

Методы решения проблемы

Датчик РХХ

Для инжекторного двигателя все наоборот, все регулировки совершаются датчиком РХХ. Для того чтобы исправить неисправность, стоит проверить датчик при помощи мультиметра, а затем, при неисправности элемента, заменить его на новый.

ДПДЗ

Датчик температуры мотора

Коллектор

Электронный блок управления

Повышенные обороты ХХ на моторах с карбюратором

В самом начале отметим, что повышение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях зачастую связано с самим дозирующим устройством. Если отмечены высокие обороты двигателя на холостом ходу в случае с карбюраторным мотором, тогда причин может быть несколько.

Первой причиной является сбитая регулировка холостого хода. Такая регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта, который позволяет обогатить или обеднить смесь. Для решения задачи следует правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе.
Также следует обратить внимание на то, что воздушная заслонка может не полностью открываться на карбюраторных авто.
Еще одним местом, которому следует уделить внимание, является заслонка первой камеры в карбюраторе. Указанная заслонка может не до конца закрываться по причине дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора может наблюдаться заметное повышение уровня горючего, что также приводит к повышению холостых оборотов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве автомобильного карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о том, из каких составных частей состоит карбюратор, а также о принципах работы данного устройства впрыска топлива.

Советы бывалого

Вполне возможно, что дело в самом дроссельном узле. Подклинивающая заслонка – вполне жизнеспособная причина повышения оборотов двигателя. Обычно капризничает возвратная пружина: со временем она растягивается, и обеспечить должное прилегание заслонки уже не может. Впрочем, не исключен вариант с накоплением загрязнений. По итогам комплектования материала о чистке дроссельного узла ВАЗ 2170, мы пришли к выводу, что эта процедура на раз может вызвать плавающие обороты холостого хода .

Особого внимания заслуживает датчик температуры охлаждающей жидкости. Причем не тот, который подаёт сигнал на комбинацию приборов, а тот, что взаимодействует напрямую с ЭБУ. При неверных показаниях прогревочный характер двигателя будет наблюдаться сразу же.

Совет напоследок. Если педаль газа не электронная, откройте капот и подергайте заслонку. Обратите внимание, как движется тросик внутри рубашки, не заедает ли. Со смазками в этом месте необходимо быть предельно аккуратными: неверный состав только усугубит ситуацию, особенно зимой, когда загустеет.

Заключение

Высокие обороты двигателя на холостом ходу возникают из-за неисправности систем и механизмов, которые отвечают за поступление воздуха и топлива в камеру сгорания. Помимо появления вибрации и шума, мотор при высоком вращении начинает расходовать больше топлива и выделять больше вредных веществ. Для устранения проблемы нужно продиагностировать возможные места утечек и поломки, почистить или заменить неисправные детали.

Что в итоге

Необходимо отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, которые отвечают за поступление воздуха в ДВС, а также изменение состава смеси с учетом количества поступающего воздуха. Получается, следует учитывать и то, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к повышению или плавающим оборотам ХХ.

В общем списке основных причин, по которым холостые обороты могут повышаться на инжекторе, выделяют: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске. Добавим, что перед углубленной диагностикой следует для начала осуществить процедуру чистки дроссельной заслонки, так как грязный дроссель является частой причиной повышенных оборотов или неустойчивой работы мотора на холостом ходу.

Источники

https://autostuk.ru/povyshennye-oboroty-xolostogo-xoda-na-progretom-dvigatele.html
https://mojcar.ru/ustrojstva-avtomobilya/dvigatel/derzhit-vysokie-oboroty-na-holostom-hodu.html
https://autobann.su/uvelichivayutsya-oboroty-kholostogo-khoda.html
https://avtodvigateli.com/neispravnosti/vysokie-oboroty-na-xolostyx.html
http://KrutiMotor.ru/vysokie-xolostye-oboroty/
https://dvsoff.ru/remont/vysokie-oboroty-na-holostom-hodu

Основные неисправности дизельных двигателей

Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым.

Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения: конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя; неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация; низкое качество дизельного топлива; «естественный» износ двигателя и топливоподающей аппаратуры; низкое качество ремонта и запасных частей.

Рассмотрим наиболее распространенные модели дизельных двигателей именно с точки зрения перечисленных проблем.

Конструктивно-производственные факторы

Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы-изготовители судебными исками. А вот попадая в Украину, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация

Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 7500-10000 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в отечественном дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции.

Дефект распылителя привел к прогару поршня

Зубчатый ремень привода ГРМ и ТНВД надо менять не реже чем через 60 тыс. км при условии отсутствия на нем масла. Если масло все же попало на ремень, течь надо немедленно устранить. Необходимо также внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную гайку. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака.

Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, — это попытка запустить его во что бы то ни стало в случаях, когда он запуститься не может. Так, если в баке летняя солярка, а на улице -10°С , попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже выпадают парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению.

Так что единственный путь в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему. А пускать дизель с буксира вообще не рекомендуется, особенно если ГРМ приводится ремнем. Исправный дизель заводится без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить мотор до капитального ремонта.

Не стоит также разбавлять солярку бензином без крайней на то необходимости — износы топливной аппаратуры из-за ухудшения смазки и самого двигателя из-за нарушения процесса сгорания резко возрастают. Эксплуатируя дизельный автомобиль, важно помнить, что его двигатель не любит высоких оборотов. Длительные поездки на максимальной скорости — еще один способ приблизить капремонт. И в заключение стоит сказать о том, что прогревать дизельный двигатель крайне необходимо. Конечно, не до рабочей температуры, но хотя бы 2-4 минуты. А давать полную нагрузку только после 70градусов температуры двигателя.

Качество дизельного топлива

По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызываются качеством топлива. Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени. А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Поэтому советуем усстанавливать топливные фильтра качественных производителей, и не вестись впервую очередь на низкую цену. Для ориентира цена фильтра на «Японца» должна быть не меньше 100грн, все что по 40-50грн сплошная бутофория!

«Естественный» износ

Износ двигателя и деталей топливной аппаратуры после большого пробега в ряду неисправностей занимает далеко не последнее место. Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы. В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20-26 бар.

Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов (более 10 мм вод.ст). Регулировками тут уже не помочь и альтернативы капремонту в этом случае нет.

Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива. Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 80-100 тыс. км.

Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распылителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней. Длительная эксплуатация, особенно в холодное время года, приводит к смыванию маслянной плёнки со стенок гильзы циллиндров несгоревшими (из-за плохого распыла)частичками топлива, ведущая к катострафичесскому износу поршневой группы. Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.

Последствия некачественного ремонта

Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и добросовестного выполнения инструкции по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки отремонтировать подешевле у «гаражных» мастеров с использованием запасных частей неизвестного происхождения чаще всего приводят к потерянным деньгам, а то и к загубленному двигателю.

Рассмотрим некоторые типовые ошибки при ремонте дизелей
При обрыве ремня ГРМ бессмысленно пытаться установить новый без снятия и ремонта головки блока цилиндра, т.к. клапаны «встречаются» с поршнями на любом дизеле. При этом хотя бы 2-3 клапана потребуют замены. Исключения немногочисленны; только у двигателей Renault 2,1 и Ford 2,5 л при ударе поршней по клапанам ломающиеся рокеры и деформированные штанги привода клапанов достаточно надежно предохраняют клапаны от повреждений. В случае ослабления посадки вихревых камер в головках блока двигателей Opel, VW, Peugeot, BMW пытаться закернить их бессмысленно — они все равно выпадают. Надо усстанавливать ремонтные форкамеры, или менять головку блока.

Установка головки на блок двигателей VW без центрирующих втулок недопустима — перекос головки с последующим прогаром прокладки почти неизбежен.

Попытка отделаться заменой поршневых колец при износе цилиндров свыше 0,1 мм бессмысленна — новые кольца пройдут не более 10 тыс. км, а обычно еще меньше. Столь же бесполезна установка новых номинальных поршней без расточки блока цилиндров. Единственно верное решение — расточить блок под ремонтный размер. Замена колец обычно требуется только в случае сильного перегрева двигателя и потери ими упругости.

В случае разрушения шатунного вкладыша или его проворачивания (это сопровождается перегревом нижней головки шатуна) шатун требует обязательного ремонта или замены, иначе двигатель опять ««застучит» на первой же тысяче километров.

Ремонт топливной аппаратуры «на коленке» невозможен. Для сколько-нибудь успешного ремонта ТНВД нужны стенды, спецприспособления, технологические карты и механики, знающие особенности ремонта насосов данной модели. При невыполнении этих условий насос будет скорее всего загублен безвозвратно.

Правильно отремонтированный и собранный двигатель заводится без особых проблем стартером. Если мотор не заводится, необходимо искать причину, а не таскать автомобиль на веревке многие километры или маслать стартером пока с него не повалит дым. Буксир — вернейший способ угробить только что собранный двигатель.

Симптомы основных неисправностей дизелей:

Запуск двигателя затруднен

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

Снижение мощности двигателя

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

Повышенный расход топлива

Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

Черный дымный выхлоп

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп

Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.

Жесткая работа двигателя

Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

Перегрев двигателя

Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

Не развивается полная мощность двигателя

Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный расход топлива

Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки механический распылитель топлива (например, мазута, дизельного топлива, бензина), состоит из одного или двух каналов. По первому на выход подается топливо, по второму пар, который служит для распыла топлива. Форсунки, используемые в двигателях внутреннего сгорания, осуществляют распыление за счёт высокого давления топлива (несколько атмосфер для бензина и сотни и тысячи атмосфер для дизельного). . Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя

Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала

Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.

Внезапная остановка двигателя

Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

Часто выходят из строя калильные свечи

Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.

Невозможно заглушить двигатель

Неисправен запорный электромагнитный клапан.

Повышается уровень моторного масла в картере

Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.

Слабое торможение двигателем

Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

Для более подробного изучения неисправностей, рекомендуем почитать раздел о всех неисправностях дизельных двигателей.

Холостой ход ваз 2107. А что с инжектором? Почему обороты двигателя неустойчивые

Автор: Alex 28 сентября 2020 Категория: Диагностика неисправностей автомобиля

Нередко автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда при сбросе газа не падают обороты двигателя, точнее сказать, не опускаются до нормального уровня холостого хода (ХХ). Это касается как инжекторной системы подачи топлива, так и карбюраторной.

Обычно холостые обороты бензиновых легковых автомобилей, в зависимости от модели мотора, находятся в пределах 650-1000 об/мин. Любые отклонения от этих показателей свидетельствуют о некорректной работе системы питания автомобиля. С устранением данной неисправности затягивать не стоит, поскольку повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускорению износа мотора, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причина может крыться в чрезмерном обогащении топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует рост оборотов до некоторого уровня, после чего двигатель начинает «захлебываться», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они вновь поднимаются. Данная неисправность вызывает эффект «плавающих оборотов», но проблема может заключаться и в других нарушениях работы системы питания. К тому же не стоит забывать, что неисправности в случаях с инжекторными и карбюраторными моторами будут отличаться.

Основные неполадки двигателя с карбюраторной системой питания

Залегание игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что нередко случается при ее засорении или механическом повреждении. Загрязненную заслонку следует прочистить специальным средством, которое можно приобрести в магазине автозапчастей. А при механическом повреждении данного узла, чаще всего, требуется полная замена карбюратора.
Неправильная регулировка системы ХХ. Данная проблема нередко появляется после чистки или замены карбюратора. Для устранения нужно просто его отрегулировать, обеспечивая оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
Стабильно высокие холостые обороты могут свидетельствовать о неплотном закрытии дроссельной заслонки, находящейся в первичной камере. Такая проблема появляется вследствие износа троса привода дроссельной заслонки или деформации самой заслонки.
Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между ГБЦ или карбюратором.

В случае с инжекторной системой питания, возможных причин повышения холостых оборотов заметно больше. Обусловлено это тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических компонентов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности инжектора

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Перебои в работе данного датчика приводят к тому, что мотор постоянно функционирует на повышенных оборотах, в режиме прогрева. При этом после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, поскольку датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрелся. Это же происходит и при неправильном функционировании регулятора холостого хода.
Заедание тросика регулировки дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
Нарушение работоспособности регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты на холостом ходу могут увеличиваться или вовсе пропадать.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Соскакивание или чрезмерное растягивание возвратной пружины, которая должна возвращать заслонку в первоначальное положение.
Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При данных неполадках в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Почему прыгает холостой ход на ВАЗ 2107

Что же делать, если прыгает холостой ход на ВАЗ 2107, есть ли какая-нибудь панацея от этого? Много неприятностей доставляет владельцам топливная система, но нужно учесть одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность поломки контактной группы в случае наличия нестабильности оборотов холостого хода. Но с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем более подробно.

Почему обороты двигателя неустойчивые?

Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

Карбюратор засорен, движение воздуха и бензина становится невозможным.
Нарушена работа электромагнитного клапана – сгорела обмотка или засорение жиклера.
Засорены топливные фильтры или воздушный.
Неправильные регулировки карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виновником становится электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели – открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при отключении. Следовательно, мотор сразу же после выключения зажигания останавливается.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 – это небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

Корпус.
Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
Шток, выполняющий функции клапана, открывающего и закрывающего подачу топлива на холостом ходу.
Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание на то, что жиклеры имеют маркировку, существует несколько размеров.

Работает электромагнитный клапан только тогда, когда включено зажигание. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Только постарайтесь как можно скорее провести ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода

Если не намечается чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107, то из инструментов вам пригодится одна отвертка. Прибор для измерения числа оборотов (тахометр) установлен в приборной панели. Но стоит обзавестись индикатором качества смеси. С его помощью можно сделать воздушнотопливную смесь в идеальной пропорции. В данной статье будет рассказано про регулировку с использованием этого прибора.

Перед началом проведения работ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что таковой является температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, чтобы симулировать нормальную работу мотора. Убедитесь в том, что правильно выполнена настройка поплавка. Уровень топлива в камере должен быть всегда стабильным.

Много требований имеется и к зажиганию, газораспределению. Обязательно все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина. И самое главное – полностью открывайте воздушную заслонку на время проведения регулировки. Вот и все, вкратце приведены работы по подготовке, теперь можно начинать процедуру настройки холостого хода.

Настройка холостого хода ВАЗ 2107

Внимательно осмотрите карбюратор, на нем имеется несколько винтов – качества топливовоздушной смеси и количества. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, есть не у каждого водителя. Впрочем, не каждый и заботится об уровне СО в выхлопе. Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаете мотор и вращаете винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда число оборотов коленвала окажется максимальным. После этого начинаете вращать винт количества и добиваетесь частоты 1100. И последний шаг – винтом качества устанавливаете частоту 800-900. Обратите внимание на то, что при необходимости регулировку холостого хода нужно повторить.

Вместо свечи вкрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета – фиолетово-синего или синего. Регулировка качества смеси при помощи этого прибора упрощается. Правда, потребуется еще несколько раз покрутить винт качества и количества.

А что с инжектором?

Здесь все немного проще, так как регулировок проводить не нужно. Причина – за все отвечает умная бортовая система управления. А конкретно за холостой ход – регулятор (РХХ). Кто-то может называть его датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что имеется два типа устройств на инжекторных автомобилях – датчики (считывающие) и исполнительные механизмы. Регулятор холостого хода – это шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот, открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку РХХ можно лишь по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что на приборной панели не загорится контрольная лампа, если вдруг прикажет долго жить регулятор. Но вот если ощущаются неустойчивые обороты, либо они вовсе пропали, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит заметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправном РХХ. Происходит это в том случае, если двигатель детонирует. Датчик детонации дает сигнал о неисправности электронному блоку управления.

Поломки РХХ

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным мотором, то уделяйте должное внимание состоянию систем автомобиля. Если плавают обороты на инжекторном моторе, то нужно смотреть первым делом на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

Двигатель начинает «жить своей жизнью» – частота вращения коленвала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
Когда вы запускаете холодный мотор, то частота вращения коленвала не повышается, она колеблется в некотором интервале.
Если включаете мощные электроприборы (например, автомагнитолу, ближний или дальний свет), уменьшаются обороты и не возвращаются на заданный уровень.
При включении нейтральной передачи двигатель начинает глохнуть, если не подгазовывать педалью время от времени.

Это основные признаки того, что регулятор неисправен. По сути, любые перебои с уровнем холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но настало время провести его диагностику. Сделать это будет несложно.

Проведение диагностики

Самый простой метод – это сделать замер напряжения на колодке, к которой подключен регулятор. Это выводы D и А. При включенном зажигании на них должно присутствовать напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит взглянуть на аккумуляторную батарею и генератор. Вполне возможно, что имеет место быть недозаряд аккумулятора. В том же случае, если напряжения нет совсем, необходимо проверить всю цепь питания устройства и продиагностировать ЭБУ.

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов А и В, С и D, должно быть сопротивление примерно 53 Ом. Снимите РХХ и подключите (при выключенном зажигании) к колодке. Затем включите зажигание и посмотрите на поведение иглы – она должна полностью выдвигаться при подаче напряжения. В том случае, если это не происходит, можно судить о поломке РХХ.

Иногда помогает простая чистка регулятора. Для этого можно воспользоваться спреями, коих в магазинах достаточное количество. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно, это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ окажется во много раз ниже, да и проблем с заменой не возникнет. В том случае, если даже после проведенной замены двигатель не держит холостой ход, необходимо полностью диагностировать инжектор.

vaz-remzona.ru

Подведем итоги

В первую очередь неисправность инжекторной и карбюраторной системы питания, следует начать диагностировать с осмотра дроссельной заслонки.

В случае с инжекторным двигателем, точно определить неисправность конкретного датчика поможет компьютерная диагностика. Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей конкретной марки.

Помните, что своевременная диагностика позволит устранить неисправность без существенных затрат.

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Прочие причины

На практике, проблема может происходить по многим причинам, зачастую даже экзотическим, до которых не сразу додумаешься. Например, известны случаи, когда подобное поведение мотора происходило по причине неисправности генератора. Если он вырабатывает повышенный ток, то электроника начинает «дурковать», что может выражаться, в том числе и в резких скачках оборотов. Если после проверки всех основных причин источник проблемы не был выявлен, то проверьте показатели работы генератора.

Также проблема может находиться в ЭБУ двигателя. Если вы производили перепрошивку устройства, то есть вероятность ее некорректной работы. Попробуйте обновить программное обеспечение, возможно проблема после этого уйдет.

Заключение

. Современные автомобили имеют большой список возможных неисправностей. Поэтому, у водителей может возникать вопрос, почему машина сама газует на холостом ходу. Эта проблема достаточно частая. Причин тут может быть несколько, как чисто механических, так и связанных с управляющей мотором электроникой.

#1 pomkka

Users
22 сообщений
Марка авто: ВАЗ-2107

Здравствуйте! Машина ВАЗ 21074 инжектор. Проблема в следующем: еду я сегодня, чувствую больно легко машина идет, отпустил педаль газа и удивился: она едет сама! На БК показывает мгновенный расход 6.0л/100км.

Решил ее заглушить, поставил авто на нейтраль и обороты подскочили до 4-5, глушу двигатель и он глохнет только спустя некоторое время (секунд 5). Пытаюсь завести и обороты вновь подскакивают до 4-5, нормально заводится только через некоторое время.

Еду дальше, вроде все стало нормально, но когда отпускаю педаль газа, то машина реагирует только через некоторое время, как будто я резко тормознул, раньше в пробке обороты скакали от 1 до 2 и обратно, грешил на регулятор холостого хода, заменил, а толку ноль. В чем может быть проблема?

#2 Сашке

нашальнике не ругайса!

VIP Member

4 381 сообщений

Марка авто: был ваз 21083i, сейчас 21134
Откуда: Среднеуральск

Сообщение отредактировал Сашке: 10 Декабрь 2012 – 04:49

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Почистить заслонку можно при помощи специального средства, приобрести которое можно в магазине автомобильных товаров. Деформация же может потребовать замены карбюратора полностью. Неплотно закрываться заслонка может, если сильно износился трос привода. Его замена может исправить ситуацию.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Также спровоцировать дефект работы может высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. За него отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Смотрите также

Комментарии 57

просто поменяй прогу! я диагностику сделал -она ничего проблемного не показала! как только прого обновили то сразу разницу почувствовал! заводские 6,8 л на трассе без проблема и тяга появилась!

мне кажется конденсат щас у многих так, особенно кто ездит не постоянно

какая разница то, в инжекторной конденсата быть не может чтоли?))

откуда?ни у кого конденсата на инже не встречал, да и темболее чтобы обороты постоянно плавали, там ясная причина-датчики шалят

я у отца на нексии вчера такое встретил, до этого сам не знал что на инжекторах бывает

и где он скопился?

честно — а х*й его знает. Я где у меня то он скапливается не знаю, оно мне как то не надо пока что) но в инжекторе же аналогичные системы, как в карбюраторе присутствуют, а почему туда конденсат попасть не может?

ну не скажи)не аналогичные, конденсат если предположить что повреждены трубки от сапуна к заслонке идущие повреждены или воздухозаборная пробита, тогда может быть и то ему там негде задерживаться в принципе

ну суть та же, система зажигания, система подачи топлива, все дела, там ведь при перепадах температуры конденсат может образовываться

врятли, карб непосредственно стоит на впускном коллекторе и нагревается хорошо, ресивер тоже в инже, но он не так греется, и когда глушишь заслонка остается закрыта на инже, воздух в принципе не попадает, и ему нужно путь какой пройти до нее…спорить можно вечно каждый все равно остнется при своем мнении, мое мнение что конденсата не бывает в инжекторе или редко, и если даже есть то он не влияет на скачки оборотов, у него с датчиками проблема, я снимал заслонку как то, и ничего кроме масла в ресивере не нашел

ну система зажигания на сколько я знаю в инжекторе такая же, как и в карбюраторном двигателе, а у меня очень часто.к примеру, контакты в трамблере окисляются изза конденсата, изза этого бывает прыгают обороты спорить то можно, но нужно помнить о том, что случиться может что угодно)

Читать дальше: Растаможка авто для участников ато

конденсат может попадать из шланга картерых газов, если масло хреновое или с кольцами беда, или прокладка гбц тосол пускает

у нас модуль зажигания, там нечему окисляться, если машина не плавала конечно))

конденсат так же образуется при перепадах температуры, при низкой температуре воздуха она в любом случае есть, так же конденсат образуется и в бензобаке и бывает что он забывает топливные фильтры или же каким то образом проходит через них

значит бензин тогда хреновый, мочой ослиной разбавляют)) просто в карбе конденсат ярко выражен, снимаешь кастрюлю а с нее на кружку можно воды слить)

Причины плавающего холостого хода, инжектор ВАЗ и его неисправность, как одна из возможных причин — такие вопросы волнуют многих автолюбителей. Когда в любимой машине случаются поломки, хозяин испытывает такое же волнение, как если бы заболел он сам. И потому в поездке время от времени прислушивается — нормально ли работает машина, не возникли ли подозрительные лишние шумы.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

7 декабря 2010, 20:24 #1 123

Добрый день, подскажите кто сможет. Когда переключаешь на нетралку со скорости, падают обороты двигателя (кратковременно загораются лампочка масла и аккумулятора) потом сразу же обороты востонавливаются до нормы. Но это происходит не всегда. А сегодня обороты упали полностью и машина заглохла, раза три машина глохла, пока ехал с работы. Но как ни страно заводится хорошо. Подскажите кто сталкивался с такой проблемой.

Сообщений: 6865
Откуда: Тамбов

7 декабря 2010, 20:30 #2 123

Датчик холостого хода скорей всего но лучше на диагностику

Обороты холостого хода двигателя высокие

Высокий холостой ход может быть вызван рядом проблем, от неисправного предохранителя до чего-то более сложного, например, протекающего вакуумного шланга.

Как работает эта система:

Техническое определение холостого хода — это частота вращения, на которой работает двигатель, когда он отсоединен от трансмиссии и дроссельная заслонка не нажата. Измеряется в оборотах в минуту (об / мин). Легковой автомобиль обычно имеет скорость холостого хода от 600 до 1000 об / мин.

Клапан управления холостым ходом, также называемый двигателем регулировки холостого хода, управляет и поддерживает частоту вращения двигателя на холостом ходу.

Если работает ряд вспомогательных устройств транспортного средства, например кондиционер, это приведет к увеличению скорости холостого хода, поскольку двигателю необходимо выработать достаточно мощности для работы этих вспомогательных устройств. Однако такое поведение двигателя является нормальным.

Распространенные причины высоких оборотов холостого хода двигателя:

Неисправен предохранитель : В большинстве автомобилей частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется с помощью клапана управления холостым ходом (ICV).Неисправный или перегоревший предохранитель в других системах с электронным управлением может вызвать неисправность двигателя IAC, что приведет к более высокой, чем обычно, частоте вращения холостого хода двигателя.
Неисправен клапан управления холостым ходом (ICV) : Задача клапана управления холостым ходом заключается в поддержании и контроле постоянной скорости холостого хода. ICV поможет противостоять любой дополнительной нагрузке на двигатель, такой как освещение, развлекательная система и кондиционер. Эта деталь часто выходит из строя из-за чрезмерного накопления углерода во впускном коллекторе.
Утечка вакуума : На двигателе с впрыском топлива утечка вакуума вызывает высокие обороты холостого хода. Кислородный датчик двигателя обнаружит дополнительный кислород, поступающий в двигатель через утечку вакуума, который предупредит компьютер двигателя о том, что выхлоп работает на обедненной смеси, что побудит компьютер подкачать дополнительное топливо, что приведет к аномально высоким холостым ходам.
Неисправность дроссельной заслонки : Неисправная система дроссельной заслонки может вызвать как высокие обороты холостого хода, так и заглох двигателя.Часто причиной является грязный воздухозаборник или треснувшая воздухозаборная трубка.
Неисправность компьютера : неисправность компьютера может вызвать высокие обороты холостого хода двигателя, особенно компьютера управления трансмиссией. Если он неправильно интерпретирует информацию, которую он получает о текущей скорости холостого хода, результатом может быть высокая скорость холостого хода.

Насколько важна эта услуга?

В большинстве случаев высокая частота вращения двигателя на холостом ходу — это то, на что следует обратить внимание как можно скорее. Если погода холодная, посмотрите, исчезнет ли проблема сама собой по мере прогрева двигателя, если не профессионал, должен осмотреть автомобиль.

Управление скоростью холостого хода — обзор

Управление скоростью холостого хода

Работа автомобильного двигателя на холостом ходу требует особого внимания. В режиме холостого хода водитель не воздействует на дроссельную заслонку через педаль акселератора. Двигатель должен создавать точно такой крутящий момент, который необходим для уравновешивания всех приложенных моментов нагрузки от трансмиссии и любых дополнительных устройств, а также крутящих моментов внутреннего трения и накачки, чтобы работать с постоянной угловой скоростью (об / мин) холостого хода.Определенные моменты нагрузки возникают в результате действий водителя (например, переключение селектора коробки передач с парковки или нейтрали на движение или реверс и переключение электрических нагрузок). Однако некоторые другие моменты нагрузки возникают без прямой команды водителя (например, срабатывания муфты кондиционера).

Как и во всех режимах работы двигателя, крутящий момент, создаваемый двигателем на холостом ходу, определяется массовым расходом всасываемого воздуха. Электронный регулятор подачи топлива регулирует поток топлива для поддержания стехиометрии, пока двигатель полностью прогрет, и может на короткое время регулировать количество топлива, несколько превышающее стехиометрию, во время холодных запусков.Обычно при работе двигателя на холостом ходу электронное управление двигателем предназначено для работы двигателя с фиксированной частотой вращения независимо от нагрузки. Он делает это, регулируя массовый расход воздуха с помощью команды дроссельной заслонки от водителя на нуле. Поток воздуха, необходимый для поддержания желаемых оборотов холостого хода, должен поступать в двигатель через дроссельную заслонку с дроссельной заслонкой под небольшим, но ненулевым углом. В качестве альтернативы некоторые двигатели оснащены специальным воздушным каналом в обход дроссельной заслонки. Для любого метода требуется привод, позволяющий электронной системе управления двигателем регулировать MAF на холостом ходу.В главе 5 обсуждаются различные приводы, применяемые для управления потоком воздуха на холостом ходу. Для настоящего обсуждения мы предполагаем, что модель MAF на холостом ходу является представительной для практических конфигураций исполнительных механизмов, обсуждаемых в главе 5. (Обратите внимание, что в следующем анализе индекс I включен для всех переменных и параметров, чтобы подчеркнуть, что Настоящая система относится к управлению частотой вращения холостого хода.)

Независимо от конфигурации обхода воздуха на холостом ходу, массовый расход воздуха в состоянии холостого хода (который мы обозначаем M.aI) пропорционален перемещению подвижного элемента, который регулирует размер отверстия, через которое проходит воздух холостого хода (например, угол дроссельной заслонки θ _T или его эквивалент x _T в конструкции с байпасом холостого хода ). Для целей настоящего обсуждения мы предполагаем, что указанный крутящий момент двигателя на холостом ходу T _iI определяется как

(4,38) TiI = KIM.aI

, где K _I — постоянная для воздушная система холостого хода; далее предполагаем, что М.aI изменяется линейно в зависимости от положения переменной байпаса холостого хода x _I :

(4,39) M.aI = KmxI

, где x _I — отверстие в канале байпаса холостого хода, а K _м постоянная для этой конструкции.

Как правило, подвижный элемент в конструкции перепускного канала холостого хода включает в себя пружину, которая удерживает x _I = 0 в отсутствие какого-либо срабатывания. Сила срабатывания (или крутящий момент) действует на силу (крутящий момент) этой пружины и внутреннюю силу (крутящий момент) при ускорении массы м _I (или момента инерции для вращающейся конфигурации перепускного воздушного канала) подвижных элементов и сила трения (крутящий момент).В настоящее время мы предполагаем линейную модель движения исполнительного механизма:

(4,40) mIx¨I + dIx.I + kIxI = Kau

, где d _I — постоянная вязкого трения, k _I — жесткость возвратной пружины, и — входной сигнал привода, а K _a — постоянная привода.

Для этого обсуждения управления частотой вращения холостого хода также необходимо иметь модель взаимосвязи между указанным крутящим моментом и угловой скоростью двигателя на холостом ходу.Чтобы избежать путаницы с другими частотными переменными, мы адаптируем обозначение Ω _I для угловой скорости коленчатого вала на холостом ходу (рад / с). Эта переменная дается формулой. (4.41)

(4.41) ΩI = πRPMI30

Где RPMI = RPMatidle

Как правило, для относительно небольших изменений Ω _I моменты нагрузки (включая трение и моменты накачки) могут быть представлены следующей линейной модель:

TLΩI = ReΩI

, где R _e по существу постоянны для данной конфигурации двигатель / нагрузка при определенной рабочей температуре.Указанный крутящий момент на холостом ходу T _iI имеет следующую приблизительную линейную модель:

(4,42) Ti≅JeΩ.I + TLΩ

, где J _e — момент инерции двигателя и компонентов, вращающихся под нагрузкой. .

Используя методы преобразования Лапласа из Приложения А, можно получить передаточную функцию двигателя на холостом ходу H _eI ( с ):

(4,43) HeIs = ΩIsTis

(4,44) = 1Jes + Re

Аналогично, передаточная функция для динамики привода холостого хода H _aI ( с ) задается как

(4.45) HaIs = xIsus = KamIs2 + 2ζIωIs + ωI2

Где ωI = kI / mI

ζI = dI2mIωI

Эти передаточные функции могут быть объединены для получения передаточной функции (в стандартной форме) «установки» управления холостым ходом. H _pI ( s ):

(4,46) HpIs = ΩIsus

(4,47) = KaKmKIJemIs2 + 2ζωIs + ωI2s + ReJe

, где u — управляющая переменная, которая отправляется на привод.

Управление холостым ходом с разомкнутым контуром нецелесообразно из-за больших колебаний нагрузки и изменений параметров из-за изменений условий эксплуатации.С другой стороны, регулятор CL хорошо подходит для регулирования холостого хода до желаемого значения. На рис. 4.26 представлена блок-схема такой системы регулирования холостого хода.

Рис. 4.26. Блок-схема системы регулирования холостого хода.

Используя процедуры анализа Приложения A и обозначив уставку холостого хода Ом _с , можно показать, что передаточная функция CL управления холостым ходом H _CLI задается

(4.48) HCLI. = ΩIsΩSs = HCIsHpII + HssHCIsHpIs

, где H _cI — передаточная функция для регулятора холостого хода, а H _с ( с ) — передаточная функция для датчика частоты вращения коленчатого вала.

В Приложении A представлены три стратегии управления: P, PI и PID. Из них только пропорциональный ( P ) нежелателен, поскольку он имеет ненулевую стационарную ошибку между Ом _I и его желаемым значением ( Ом _с ). В Приложении А также показано, что пропорционально-интегральный ( PI ) контроль имеет нулевую ошибку установившегося состояния, но потенциально может привести к нестабильной системе CL. Однако, в зависимости от параметров системы, существуют диапазоны значений как для пропорционального усиления ( K, _p ), так и для интегрального усиления ( K _I ), для которых возможна стабильная работа и для которых возможна регулировка холостого хода. система имеет приемлемую производительность.Передаточная функция контроллера для управления PI задается формулой

(4.49) HcIs = Kp + KIs = Kps + s0s

Для иллюстрации примерных характеристик управления холостым ходом мы предполагаем следующий набор параметров:

ζI = 0,5ωI = 25рад / сωe = Re / Je = 10рад / сKnum = KaKmKI = 250Kden = JemI = 0,05s0 = KI / Kp = 10

Функция прямого передачи H _F ( s ) определяется следующее выражение:

(4.50) HFs = HcIsHpIs = Knums + s0Kdens3 + 2ζωIs2 + ωI2ss + ωe

Настоящий анализ упрощается, если предположить идеальный датчик угловой скорости, такой что H _s ( s ) = 1.В этом случае передаточная функция управления холостым ходом CL ( H _CLI ( s )) задается уравнением. (4.51)

(4.51) HCLIs = KpHFs1 + KpHFs

Влияние пропорционального усиления на стабильность этого управления скоростью холостого хода CL можно оценить с помощью методов корневого годографа, как объяснено в Приложении A. Рис. 4.27 представляет собой график корня место для этого контроля холостого хода с предполагаемыми параметрами.

Рис. 4.27. Корневой локус для управления холостым ходом.

Из этого рисунка видно, что все полюса CL начинаются в левой полуплоскости комплекса и все стабильны.Однако по мере увеличения K _p пара полюсов пересекает правую полукомплексную плоскость и становится нестабильной. Используя функцию MATLAB «курсор данных» под панелью инструментов на графике корневого годографа, можно увидеть, что для K _p = 1,2 полюса, которые мигрируют в правую часть комплексной плоскости, являются стабильными и имеют коэффициент демпфирования около 25%.

Использование этого значения для K _p (т.е. K _p = 1.2), динамический отклик системы CL был исследован путем подачи команды на ступенчатое изменение числа оборотов с начальных 550–600 об / мин при t = 0,5 с. Рис. 4.28 представляет собой график динамической реакции холостого хода двигателя (в об / мин) на этот ввод команды.

Рис. 4.28. Ступенчатая характеристика регулятора холостого хода.

Видно, что частота вращения на холостом ходу достигает командных оборотов в минуту после короткой переходной реакции с нулевой установившейся ошибкой.

Параметры, используемые в этом моделировании управления частотой вращения холостого хода, не обязательно являются репрезентативными для какого-либо конкретного двигателя.Скорее, они были выбраны для иллюстрации характеристик этой важной функции управления двигателем. В главе 6, где обсуждается цифровое управление двигателем (силовой передачей), моделируется дискретное управление.

Вам интересно, почему мой двигатель трясется на холостом ходу?

Это нервирующее чувство.

Ваша машина работает на холостом ходу, и вы не должны двигаться. Тем не менее, вы чувствуете, что находитесь в самолете и испытываете довольно сильную турбулентность посреди шторма. Вы чувствуете вибрацию и активность, исходящие от вашего двигателя, но понятия не имеете, откуда они исходят и как их остановить.

Что происходит?

Перед тем, как начать поиск в Google «Почему у меня трясется двигатель?», Следует учесть несколько важных моментов. Сегодня мы здесь, чтобы успокоить вас и пролить свет на проблему, которая встречается чаще, чем вы думаете.

Готовы узнать больше? Давайте нырнем!

Ваш автомобиль трясется во время простоя? Почему это имеет значение

Ваш автомобиль всегда должен двигаться максимально плавно, независимо от того, находитесь ли вы на светофоре или едете по шоссе.Тем не менее, вы можете обнаружить, что как только вы остановите машину и начнете работать на холостом ходу, это будет совсем не спокойно.

В большинстве случаев вы сначала почувствуете это движение на своем рулевом колесе. Тем не менее, это может быстро повлиять на остальную часть вашего автомобиля, если оставить его без присмотра.

Если вы заметите , что ваш двигатель трясется в любое время, важно сразу же доставить ваш автомобиль к механику для официальной диагностики. Пока вы ждете, давайте рассмотрим несколько проблем, которые могут возникнуть.

1.Плохая регулировка скорости холостого хода

Большинство легковых и грузовых автомобилей построены для работы на холостом ходу со скоростью от 600 до 1000 оборотов в минуту (об / мин). Оборотов в этом диапазоне достаточно, чтобы двигатель не заглох. Он также сглаживает импульсы мощности от каждого цилиндра и поддерживает работу кондиционера и генератора.

В большинстве автомобилей скорость вращения двигателя на холостом ходу регулируется устройством, известным как клапан регулирования холостого хода (IAC). Со временем углеродные отложения могут накапливаться внутри IAC, ослабляя его контроль.

В дополнение к IAC некоторые автомобили также включают клапаны холостого хода. Однако в большинстве более новых моделей эти клапаны были заменены, вместо этого было выбрано полное электронное управление корпусом дроссельной заслонки. Если в вашем автомобиле есть клапаны холостого хода, связанная с ними вакуумная линия может легко защемиться, засориться или выйти из строя. В этом случае каждый раз, когда вы поворачиваете рулевое колесо на холостом ходу, это может привести к перегрузке двигателя, не позволяя ему соответственно увеличивать обороты.

Результат? Мало того, что ваши обороты холостого хода будут ниже, чем обычно, вы также почувствуете больше вибраций, исходящих от двигателя.Опытный механик может почистить корпус дроссельной заслонки вместе с вашим IAC. Специалист также может почистить, отремонтировать или заменить выключатель холостого хода или подсоединенные вакуумные линии.

2. Проблемы с опорами двигателя

Хорошо, что двигатель вашего автомобиля не подсоединен напрямую к его раме. Если бы это было так, ваши вибрации уже были бы зашкаливающими!

Вместо этого он поддерживается опорами двигателя. Это блоки из резины, которые крепятся на стальные кронштейны.Они закрепляются болтами, чтобы двигатель оставался мягким, уменьшался вибрация и снижался уровень шума.

Хотя они служат важной цели, реальность такова, что эти крепления не предназначены для вечной эксплуатации. Со временем они могут треснуть, сломаться или просто износиться. Когда они это делают, ваш двигатель внезапно теряет поддержку или буфер, и его вибрации передаются прямо на раму. Водители и пассажиры быстро осознают, сколько шума и движения действительно происходит!

Некоторые двигатели также оснащены активными опорами двигателя, предназначенными для гашения вибраций двигателя.Модуль управления двигателем (ЕСМ) управляет этими вакуумными опорами. Если такое количество имеется, то существует множество типов оборудования, в том числе:

Электрическое управление
Вакуумные линии
Шланги
Вакуумные переключающие клапаны

Если есть проблема с активным креплением или нет При неправильном срабатывании вибрации могут передаваться на раму автомобиля, где их легче почувствовать. Ваш механик может определить, являются ли эти скакуны причиной сотрясения, которое вы чувствуете.Если это так, они могут отремонтировать или заменить неисправные детали, которые могут варьироваться от дефектной опоры двигателя до изношенных вакуумных шлангов.

3. Грязные или изношенные свечи зажигания

Часто ваш автомобиль трясется на холостом ходу просто потому, что пришло время заменить свечи зажигания!

Когда ваши грязные или изношенные, они не срабатывают должным образом. Если это произойдет, они не смогут вовремя зажечь топливо, находящееся в каждом из поршневых цилиндров. В результате ваш двигатель может перестать работать.

Если вы когда-нибудь слышали выражение «Не работают все четыре цилиндра», то теперь вы знаете, откуда оно взялось!

Ваш механик может просто почистить свечи зажигания, чтобы решить эту проблему. Однако из-за их низкой цены многие водители предпочитают заменять свои. Перед тем, как уехать, всегда проверяйте, правильно ли установлены и откалиброваны ваши новые.

4. Неисправная система впуска топлива

Если ваш двигатель дрожит и трясется, это может быть виновата ваша система впуска топлива.По мере того, как вы изнашиваете свой автомобиль на много километров, эта система легко подает признаки старения. Он может не только стать грязным, но и полностью выйти из строя, если его клапаны забьются мусором и отложениями.

Клапаны, которые засорены или неправильно отрегулированы, не могут обеспечить постоянную и стабильную подачу чистого топлива в двигатель. Вместо этого они обеспечивают неравномерную подачу, из-за чего двигатель может трястись на холостом ходу. Во время проверки вашей системы впуска топлива ваш механик также осмотрит ваш топливный насос, чтобы увидеть, есть ли какие-либо проблемы, которые могут повлиять на комфорт работы на холостом ходу.

5. Ослабленные, сломанные шланги или ремни

Под капотом вашего автомобиля имеется множество различных видов вакуумных шлангов. Каждый раз, когда у вас возникают проблемы с производительностью вашего двигателя, скорее всего, виноват отсоединенный или сломанный шланг.

Вакуумные шланги вашего автомобиля подключены к двигателю в определенных точках. Их основная цель? Для очистки и удаления побочных газов из двигателя, включая опасные выхлопные газы и пары. Хотя они должны быть в безопасности в любое время, для того, чтобы шланг отсоединился или протекал, не нужно много времени.

Когда это происходит, могут возникнуть различные проблемы с двигателем. Вы можете заметить, что ваш начинает издавать всевозможные необычные движения и звуки, в том числе:

Пропуски зажигания
Потеря мощности
Пыхтение
Глохнет
Выключение

Если ваш двигатель сильно трясется, может возникнуть утечка из вакуумного шланга. быть виноватым. Ваш механик может проверить все ваши соединения, чтобы узнать, так ли это.

Аналогичным образом ваш ремень ГРМ и другие важные ремни (например,грамм. змеевик, клиновые ремни) также могут изнашиваться или неправильно регулироваться. Помимо вибрации двигателя, эта проблема также может вызывать визг. Помимо вакуумных шлангов, ваш механик также может осмотреть все ремни двигателя, чтобы убедиться, что они правильно установлены и работают должным образом.

Почему у меня трясется двигатель? Теперь вы знаете

Все еще задаетесь вопросом «Почему мой двигатель трясется?»

Вышеупомянутые пять проблем являются одними из наиболее распространенных причин, по которым вы можете испытывать неожиданное движение во время простоя.

Тем не менее, хотя ответ может лежать в этом списке, всегда лучше доставить машину к авторитетному механику для получения официального отчета и диагностики.

Если вы находитесь в районе Большого Киллина, мы будем рады вам помочь.

Запишитесь на прием сегодня и сообщите нам, что происходит. Мы рассмотрим и поможем исправить любые обнаруженные нами проблемы, вернув вам душевное спокойствие и вернув вас в путь как можно скорее.

Выбросы на холостом ходу

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Некоторые категории дизельных двигателей большой мощности, такие как грузовики дальнего следования или локомотивы, обычно простаивают в течение длительных периодов времени, что приводит к выбросам на холостом ходу и расходу топлива. Выбросы на холостом ходу зависят от ряда рабочих условий, включая использование обогрева и кондиционирования кабины, обороты двигателя на холостом ходу и температуру окружающей среды.Они также зависят от технологии автомобиля.

Введение

Термин на холостом ходу относится к непрерывной работе главного силового двигателя транспортного средства, когда транспортное средство остановлено. Холостой ход является обычным явлением в условиях дорожного движения, особенно во время движения по городу, например, на светофоре или при движении с остановками во время пробок. Однако периоды простоя в трафике относительно короткие. Больше опасений вызывают длительные периоды простоя дизельных двигателей большой мощности, когда автомобиль находится на стоянке, а не в активной эксплуатации.Это может иметь более неблагоприятное воздействие на окружающую среду и стать источником значительного дополнительного — и часто ненужного — расхода топлива.

Предполагается, что основным источником выбросов на холостом ходу являются грузовики дальнего следования, которые обычно простаивают на ночь, в основном для обогрева кабины и кондиционирования воздуха. Помимо обогрева и кондиционирования воздуха, аксессуары для грузовиков, такие как стереосистемы, радиоприемники CB, внутреннее освещение, телевизоры, компьютеры и холодильники, требуют энергии и могут стимулировать работу на холостом ходу, даже если климат-контроль не требуется.В крайних случаях может потребоваться до 6 кВт пиковой потребности в электроэнергии, если одновременно используется несколько аксессуаров [1307] . Типичные требования к мощности двигателя для кондиционера, электродвигателя нагнетателя и охлаждающего вентилятора двигателя показаны в таблице 1 [1310] .

9048 Вкл. / Выкл.

**Таблица 1**
Типичные требования к мощности двигателя для базовых услуг на холостом ходу
Принадлежность		Мощность, л.с.
Принадлежность		При 600 об / мин	При 1200 об / мин
Кондиционер, 32 ° C день	Опускание горячей кабины	7.5	7,5
Кондиционер, 32 ° C день	Поддержание прохладной кабины	3,5	3,5
Двигатель вентилятора		0,4	0,4
Вентилятор охлаждения двигателя
Вентилятор охлаждения двигателя	Вкл. / Выкл. Выключено	0	0

В более холодном климате двигатели часто останавливаются на холостом ходу — например, во время погрузки / разгрузки груза — для предотвращения потенциальных проблем с запуском.У некоторых водителей грузовиков выработалась привычка постоянно держать дизельный двигатель включенным.

Еще одним значительным источником выбросов дизельного топлива на холостом ходу могут быть железнодорожные локомотивы. В отличие от грузовиков, большинство локомотивных двигателей не используют антифриз в своих системах охлаждения. Таким образом, локомотивы должны работать на холостом ходу своих двигателей, когда температура опускается ниже примерно 4 ° C (40 ° F), чтобы предотвратить замерзание охлаждающей воды двигателя, загустевание моторного масла и топлива и для поддержания заряда аккумулятора. При температурах выше 4 ° C локомотивы могут работать на холостом ходу, чтобы поддерживать работоспособность двигателя и / или поддерживать комфортную температуру в кабине машиниста.

Туристические автобусы — это еще одна категория транспортных средств, главный двигатель которых может работать на холостом ходу в течение длительного времени. Это в первую очередь для поддержания комфорта в салоне для пассажиров (обогреватель или кондиционер). Туристические автобусы, хотя и не так многочисленны, как грузовики, привлекают внимание, потому что из-за их большого внутреннего отсека для поддержания комфортной внутренней температуры требуется значительно больше времени простоя, чем для типичного грузовика дальнего следования или личного легкового автомобиля [1316] .

Продолжительный холостой ход грузовых автомобилей, локомотивов и других дизельных двигателей может иметь несколько негативных последствий для окружающей среды и экономики, а именно:

Расход дизельного топлива и связанные с ним выбросы углекислого газа,
Выбросы регулируемых (NOx, PM, HC, CO) и нерегулируемых загрязнителей дизельного топлива,
Увеличение затрат на техническое обслуживание двигателя и сокращение срока его службы,
Водитель с нарушением покоя и здоровья,
Повышенный уровень шума.

Вклад простоя в общий объем выбросов

В Северной Америке большая часть дорожного дизельного топлива используется тракторными прицепами 8 класса, перевозящими грузы.В 1995 году Американская ассоциация грузовиков подсчитала, что грузовики простаивают в среднем 10 часов в день зимой и 4,5 часа в день в не зимние дни [1310] . По другим оценкам, максимальное время простоя составляет до 8 часов в день [1308] . Данные, полученные при загрузке модуля управления двигателем транспортного средства (ЕСМ), показали, что тяжелые грузовики большой грузоподъемности для дальних перевозок проводят 40% времени на холостом ходу и 50% времени в крейсерском режиме [1311] . Поэтому информативно изучить случай простоя магистральных грузовиков для магистральных перевозок на холостом ходу, чтобы оценить долю общих суточных выбросов и расхода топлива, которая может быть отнесена на счет холостого хода этих транспортных средств.

Вклад холостых выбросов в общие выбросы груженых грузовиков на шоссе можно оценить на основе данных нескольких исследований CRC [1301] [1302] . Эта оценка предполагает экстремальный случай, когда грузовик простаивает 8 часов в день и проводит 10 часов в пути, путешествуя со скоростью по шоссе. В таблице 2 представлены результаты этой оценки на основе средних значений выбросов и расхода топлива для 36 тяжелых грузовиков. Коэффициенты выбросов оценивались по средним значениям для испытаний, проведенных на холостом ходу без дополнительных нагрузок и в крейсерском режиме цикла HHDDT.

**Таблица 2**
Среднесуточные расчетные выбросы и расход топлива для груженого грузового автомобиля на шоссе
	Холостой ход, 8 часов	Крейсерский режим, 10 часов
CO, г	222	1850
NOx, g	567		9048	109	314
ПМ, г	20	395
Расход топлива, кг	11.6	197

Данные в таблице 2 можно использовать для оценки относительного вклада холостого хода в общие выбросы для рассматриваемого примера. При другом подходе можно сначала оценить относительный вклад холостого хода для каждого транспортного средства, а затем усреднить эти значения. Это позволяет лучше оценить диапазон значений для холостого хода. На рисунке 1 показаны результаты этой оценки. Хотя усредненная суточная доля холостого хода аналогична доле, которая может быть оценена на основе усредненных данных таблицы 2, результаты не обязательно идентичны.

Рисунок 1 . Вклад холостого хода в общие выбросы грузовиков

Диапазон вкладов холостого хода в общие суточные выбросы и расход топлива для грузовика, работающего на холостом ходу в течение 8 часов в сутки. Планки погрешностей представляют собой среднее значение ± одно стандартное отклонение.

В крайнем случае, когда грузовой автомобиль на шоссе проводит около 8 часов в день на холостом ходу, около 6% ежедневного расхода топлива можно отнести на счет холостого хода. Доля всех выбросов на холостом ходу превышает вклад расхода топлива.Вклад CO и THC особенно непропорционально 12% и 27% соответственно. Эти оценки предполагают отсутствие дополнительных нагрузок и низкие обороты холостого хода. Если требуется обогрев кабины, кондиционер или значительная электрическая нагрузка, пропорция холостого хода увеличится.

Два фактора могут объяснить непропорционально высокие выбросы CO и HC на холостом ходу. Сгорание дизельного топлива на холостом ходу имеет высокую долю сгорания с предварительной смесью. Это предварительно смешанное сжигание является богатым топливом, а местный коэффициент эквивалентности топлива и воздуха может достигать 4.Такие богатые условия могут привести к образованию значительных количеств CO. Кроме того, условия чрезмерно обедненной смеси на периферии горения предварительно смешанного обогащенного газа могут привести к гашению частично окисленной смеси или смеси, полностью ускользающей от горения.

Выбросы ТЧ на холостом ходу двигателя могут содержать гораздо большее количество частиц, чем при работе с нагрузкой. Сообщалось также, что эти частицы намного меньше (20 нм), чем частицы при нагрузке (60 нм) [1768] .

###

Как исправить проблемы, связанные с холостым ходом

Ваш стандартный или слегка модифицированный двигатель Pontiac работает на холостом ходу выше, чем должен, потому что каждый раз, когда вы пытаетесь снизить его, он работает грубо? Если да, то эта статья для вас.Мы расскажем, почему это происходит и как это исправить.

Ни одна мельница Pontiac никогда не проектировалась так, чтобы покидать завод с чрезмерно высокими оборотами холостого хода. Напротив, он должен был работать очень медленно. Отличительная черта доработанного и хорошо настроенного двигателя — низкие обороты холостого хода. Предоставленная информация будет столь же эффективна для стандартного Pontiac, как и для модифицированного.

Легко сказать, что двигатель должен работать на холостом ходу медленно, но необходимо указать значение. Компонент, который имеет наибольшее влияние на потенциальные обороты холостого хода, — это профиль распределительного вала.Карбюратор — второй определяющий фактор.

Если ваш Pontiac в запасе или почти такой, то заводская спецификация холостого хода должна быть вашей первой целью. Как только это будет достигнуто, хорошей практикой будет попытаться заставить двигатель работать на холостом ходу примерно на пять-десять процентов медленнее, чем это. Например, если спецификация холостого хода составляет 650 об / мин, то целевое значение может быть между 590 и 620 об / мин. Предостережение заключается в том, что двигатель должен быть максимально плавным на низких оборотах, а также работать.

Вы можете спросить: «Почему мы должны стремиться к тому, чтобы наш двигатель работал на холостом ходу медленнее, чем указано в спецификации Pontiac?» Все производители автомобилей предлагают спецификацию скорости холостого хода, которая замаскирует или компенсирует плохую настройку, поскольку автомобиль испытывает недостаток ухода в течение своей жизни.Таким образом, технические характеристики немного завышены, чтобы гарантировать плавный холостой ход независимо от злоупотреблений со стороны владельца Pontiac или отсутствия технического обслуживания.

Модифицированный Pontiac с распределительным валом любого типа с рабочими характеристиками традиционно будет иметь увеличенное перекрытие. Это описывает одновременное удержание впускного и выпускного клапанов открытыми в течение более длительного периода времени, измеряемого в градусах вращения. Когда перекрытие увеличивается, выхлопные газы возвращаются обратно в отверстие цилиндра, что разбавляет поступающий заряд.Эффект требует как более богатой топливно-воздушной смеси (из-за разбавления), так и более высоких оборотов холостого хода. Распространение пламени в канале ствола не такое плавное из-за реверсирования (инертный выхлопной газ нарушает скорость горения). Таким образом, двигателю Pontiac с измененным профилем кулачка может потребоваться больше топлива на холостом ходу, но при этом он должен иметь возможность работать на низкой скорости. В этих применениях это становится скорее балансирующим действием, заключающимся в нахождении правильной концентрации смеси и последующем снижении холостого хода. Помимо увеличенного перекрытия и других факторов, которые являются частью рабочего распределительного вала, является то, что вакуум в двигателе будет ниже на холостом ходу и при небольшой нагрузке.

Универсальный гоночный двигатель с очень агрессивным профилем кулачка и большими отверстиями в головках цилиндров и направляющих впускного коллектора потребует более высоких оборотов холостого хода (может быть, на 100–150 об / мин больше), но цель должна быть той же. Мышление должно быть таким: «Как медленно я могу заставить эту комбинацию бездействовать?»

Уличный двигатель Pontiac должен иметь возможность работать на холостом ходу со скоростью не более чем примерно на 100 об / мин выше заводской спецификации. Как всегда, это руководство и будет зависеть от конкретного приложения.Но если вашему двигателю нужно работать со скоростью от 850 до 900 об / мин, когда стандартная спецификация составляет 650 об / мин, вы не в норме.

В ходе анализа на требуемую частоту вращения двигателя на холостом ходу влияет множество факторов. Дроссельная заслонка должна быть открыта в достаточной степени, чтобы обеспечить необходимую мощность для преодоления всего внутреннего трения двигателя. Это область проектирования и одна из трех проигрышей любого двигателя при преобразовании химической энергии в механическую. Приблизительно 25 процентов потенциальной энергии бензина (BTU) используется для вращения маховика.Остальные 75 процентов относятся к трем областям потерь, каждая из которых потребляет почти одинаковое количество энергии. Эти потери бывают насосными, тепловыми и фрикционными.

Посмотреть все 4 фотографииКарбюратор всегда должен содержаться в чистоте внутри и снаружи. Обратите внимание на отверстия для выпуска воздуха. Еще один способ очистить отводы и другие каналы — это увеличить обороты двигателя, заглушив его рукой (без остановки), чтобы увеличить перепад давления. Если вы работаете с двигателем EFI, очиститель датчика массового расхода воздуха CRC является полезным инструментом для обслуживания датчика воздушного потока и позволяет системе обеспечивать правильную скорость холостого хода.

Насосные потери — это работа, которая требуется для перемещения топливовоздушной смеси в канал цилиндра и последующего удаления отработавших газов на такте выпуска. Тепловые потери — это тепловая энергия, которая направляется в охлаждающую жидкость двигателя, блок цилиндров и из выхлопной трубы. Внутреннее трение — это последняя потеря, и это топливо, используемое двигателем для вращения коленчатого вала, распределительного вала, клапанного механизма, водяных и масляных насосов. По этой причине двигателю требуется определенное количество оборотов холостого хода, чтобы продолжать работать, но все, что сверх этого, является ненужным и расточительным.

Сила смеси или количество топлива и воздуха, необходимое для работы двигателя, зависит от стехиометрического показателя топлива. Это рецепт топлива и воздуха, необходимых для наиболее эффективного химического преобразования бензина. Для уличного бензина без добавления этанола значение составляет 14,7: 1. То есть 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. Когда в бензине содержится 10 процентов этанола, стехиометрическое значение падает примерно до 14,3: 1. Если вам интересно узнать больше о бензине и его взаимодействии с двигателем Pontiac, обратитесь к сентябрю.11 выпуск ГЭС, который включает в себя праймер и тест топлива.

Причины нестабильности холостого хода

Основной причиной высоких оборотов холостого хода является маскировка нестабильности — либо неровности, либо колебания частоты вращения двигателя. Главный виновник нестабильности холостого хода — неравномерное распределение топлива во впускном коллекторе. Если каждый цилиндр получает различное соотношение воздух / топливо, то количество мощности, производимой во время каждого такта расширения (собственное название рабочего такта), будет изменено. Проблемы с распределением обычно связаны не с конструкцией впускного коллектора, хотя в ней можно найти некоторые вариации.Настоящая проблема заключается в смеси, подаваемой карбюратором или топливной форсункой, а затем в изменении концентрации созданной смеси по сравнению с поставленной.

Созданная смесь — это смесь, которая выходит через дроссельные заслонки карбюратора и обнаруживается, когда заряд попадает в камеру впускного коллектора. Заряд описывает гомогенизированное топливо и воздух. Подача смеси — это то, что попадает в отверстие цилиндра и воспламеняется.

Многие вещи могут измениться и могут быть причиной этой разницы.Карбюратор служит трем целям: дросселировать двигатель, распылять топливо и превращать топливо в эмульсию. Дросселирование описывает регулирование количества воздуха, поступающего в двигатель. Распыление разбивает жидкое топливо на очень мелкие частицы. Эмульгирование — это смешивание топлива с воздухом. Вот почему в карбюраторе есть эмульсионные трубки или отверстия. Но топливо в цилиндре еще не готово к работе.

Должен произойти фазовый переход, называемый испарением. Это когда топливо переходит из жидкого (с очень мелкими частицами) в разреженное или газообразное состояние.Воспламеняется испаренное топливо. Испарение происходит во впускном коллекторе карбюратора и во впускном канале ГБЦ в системе EFI с портами. Чтобы фазовый переход произошел, требуется тепло. Это определяется как скрытая теплота испарения.

Если карбюратор не выполняет равномерную или хорошую работу по распылению и эмульгированию топлива, скорость испарения в каждом цилиндре будет разной. Тяжелые частицы топлива прилипают к направляющим впускного коллектора, оставляя после себя высокий уровень углеводородов.Затем, когда скорость заряда в бегунке коллектора увеличивается или нагревается больше, он отводит часть влаги от стенки коллектора и изменяет подаваемую смесь. Таким образом, созданная и доставленная смесь будет отличаться.

Сначала в процессе смачивания подаваемая смесь будет слабее (обедненной), чем созданная. Как только смоченное топливо начнет испаряться в заряд, оно станет богаче. Двигатель отреагирует нестабильностью на холостом ходу, поскольку количество подаваемого топлива будет постоянно меняться.Кроме того, возможно, что плохое распыление происходит не в каждом отверстии карбюратора, а из-за стиля впускного коллектора (одно- или двухплоскостного) будет воздействовать только на несколько цилиндров. Самый простой способ замаскировать этот перекос смеси — увеличить обороты холостого хода, что и делают большинство энтузиастов и профессионалов. Правильный подход состоит в том, чтобы исправить несоответствие в подаче заряда для каждого канала ствола.

Большим препятствием для равномерной подачи воздушно-топливного отношения является углерод, отложившийся на задней стороне впускного клапана, особенно в двигателях с EFI портов.Бензин — это сложная цепочка углеводородов. Когда он горит или подвергается воздействию тепла, образуется углерод. Углерод накапливается в любом двигателе в двух регионах. Они находятся в камере сгорания и на впускном клапане. Они описаны как CCD для отложений в камере сгорания и IVD для отложений на впускных клапанах. Когда дело доходит до холостого хода, IVD является серьезным нарушителем.

Когда нагар образуется на впускном клапане, происходят две вещи. Первый из них очевиден — уменьшение потока воздуха в канал цилиндра, поскольку углерод эффективно уменьшает размер клапана.Во-вторых, углерод действует как губка, впитывая топливо из двигателя, пока оно не станет насыщенным. Как только это происходит, он высвобождает углеводороды в поток заряда, искусственно обогащая смесь. Во время процесса впитывания подаваемая смесь беднее, чем созданное соотношение воздух / топливо. Когда углерод начинает отдавать топливо, смесь становится богаче, чем доставляемая пропорция. Одной из основных проблем является неравномерное образование нагара на каждом клапане. Весьма вероятно, что независимо от того, насколько хорошо настроен карбюратор, распределение смеси в отверстиях цилиндров (не во впускном коллекторе) будет искажено, что приведет к резкому холостому ходу.

Хотя это влияет на все бензиновые двигатели. Системы Port EFI более подвержены влиянию IVD. Топливная форсунка предназначена для распыления прямо на впускной клапан. Это сделано для распыления топлива, а также для того, чтобы тепло от клапана улучшило скорость испарения. По этой причине двигатель EFI Pontiac может работать на более бедной смеси при холодном пуске из-за прогрева, чем его карбюраторный аналог. Приблизительно 50 процентов бензина испаряется при температуре 60 градусов по Фаренгейту, но впускной клапан, обращенный лицевой стороной к камере сгорания, очень быстро нагревается.Таким образом, скорость испарения топлива значительно улучшится. Но если впускной клапан нагружен углеродом, то топливо из форсунки попадает в отложения с большей скоростью, чем это было бы при использовании карбюратора, поскольку брызги направляются на клапан.

Установка угла опережения зажигания также влияет на способность двигателя медленно работать на холостом ходу. Как и в случае с характеристиками холостого хода, рекомендуемая базовая синхронизация является хорошей отправной точкой. Оттуда вы должны продвинуться, а затем замедлить значение на два-три градуса, а затем попытаться снизить скорость холостого хода с помощью винта холостого хода карбюратора.

Скорость опережения зажигания зависит от скорости пламени в отверстии и скорости поршня. Чем медленнее горит пламя, тем больше требуется форы. На это влияют многие факторы, такие как форма и конструкция камеры сгорания, расположение свечи зажигания по отношению к центру отверстия, движение заряда и профиль кулачка.

Хорошее правило для любого двигателя состоит в том, что при очень минимальном открытии дроссельной заслонки (холостой ход) скорость горения медленнее, поэтому требуется большее продвижение. Это связано с отсутствием турбулентного движения в канале ствола при движении поршня в сторону ВМТ.Это результат минимального объемного КПД (процент заполнения цилиндра) из-за низкой скорости поршня и дроссельного эффекта закрытой дроссельной заслонки. Чем больше дроссельная заслонка открывается, тем выше объемный КПД и скорость горения. Как и во многих других случаях в двигателе, скорость опережения искры обычно представляет собой перевернутую кривую колокола.

Проблема с изменением базовой синхронизации на холостом ходу для низкой скорости означает, что вы искажаете общую кривую опережения зажигания. По этой причине необходимо будет изогнуть распределитель, чтобы достичь того же общего момента при заданных оборотах двигателя и нагрузке, удовлетворяя при этом требования двигателя на холостом ходу.Нельзя просто выкрутить дистрибьютора и забыть об этом.

После того, как основы установлены, мы теперь обсудим, как снизить обороты холостого хода на вашем Pontiac.

Механическая коробка передач Pontiac всегда сможет работать на холостом ходу на несколько более низких оборотах, чем коробка с автоматической коробкой передач, из-за нагрузки, которую гидротрансформатор оказывает на двигатель при включенной ведущей передаче. Очень свободный гидротрансформатор будет проскальзывать на холостом ходу и не нагружать двигатель, но будет неэффективным и будет плохо двигаться по улице.По этой причине наше обсуждение будет сосредоточено на стандартном или улично-полосном Pontiac, а не на гоночном двигателе.

Первое, что нужно сделать при попытке снизить скорость холостого хода, — это базовая настройка. Pontiac не должен страдать от грязного карбюратора, засоренных свечей зажигания, засоренного воздушного фильтра и множества утечек вакуума. Вам необходимо убедиться, что двигатель и его подсистемы находятся в исправном рабочем состоянии.

После этого следующим шагом будет регулировка винтов смеси холостого хода для обеспечения надлежащего соотношения воздух / топливо.Это очень просто, но требует терпения, а также настройки тахометра для точного разрешения.

Чтобы правильно отрегулировать винты смеси на любом Pontiac, выполните следующие действия:

1. При выключенном двигателе осторожно установите винты смеси и затем поверните их на два полных оборота.

2. Подключите тахометр для настройки, запустите двигатель и дайте ему полностью прогреться.

3. Когда помощник сидит на водительском сиденье, поставив ногу на тормоз, колеса заблокированы и стояночный тормоз включен, включите трансмиссию.

4. Отрегулируйте винт холостого хода на минимально возможную плавность холостого хода.

5. Установите воздушный фильтр и корпус, при этом найдите инструмент, который позволит получить доступ к винтам смеси с этими деталями на месте. Вы хотите настроить карбюратор на перепад давления, создаваемый воздухоочистителем.

6. Медленно поверните один винт смеси (обедненная смесь), наблюдая за тахометром настройки. Сделайте 164 оборота и дождитесь стабилизации двигателя.Продолжайте делать это, пока обороты двигателя не упадут. Тогда остановись.

7. Теперь постепенно поворачивайте винт смеси (обогащенная) на 164 шага, ожидая стабилизации двигателя, наблюдая за тахометром. Потерпи. Продолжайте делать это до тех пор, пока не будет достигнута максимальная частота вращения двигателя. Затем повторите процедуру для другого шнека для смеси.

8. Когда самые высокие обороты холостого хода достигаются через смесительные винты, соотношение воздух / топливо идеальное. Теперь обороты холостого хода двигателя будут слишком высокими.При необходимости снимите воздушный фильтр и выверните стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы снизить скорость холостого хода. Когда вы наберете самую низкую скорость, которой, по вашему мнению, двигатель доволен, переустановите воздушный фильтр и попробуйте настроить его с помощью винтов смеси, следуя той же процедуре, что и раньше. Вы можете обнаружить, что двигателю требуется немного другая установка винта смеси, чем раньше, поскольку дроссельные заслонки теперь закрыты больше.

9. Если вы довольны результатами и тем, как работает двигатель, вам не нужно играть с базовым углом опережения зажигания, но это может быть неплохой идеей.

10. Снимите тахометр настройки и прокатитесь на Понтиаке. Он должен работать отлично.

Если ваш Pontiac имеет рабочий распределительный вал, вы можете рассмотреть возможность установки зажигания от компакт-дисков, такого как MSD, Crane и другие. Эти системы имеют функцию множественного удара, которая поможет замаскировать проблемы с распределением топлива в двигателе, если имеет место реверс. Если коробка для компакт-дисков стабилизирует холостой ход и позволяет снизить скорость, то вы знаете, что распространение является проблемой.

Процесс получения права похвастаться медленными и стабильными оборотами холостого хода несложен, но требует внимательного прикосновения и прислушивания к тому, что двигатель сообщает вам через тахометр, ощущения и звук выхлопа. Понтиак с умеренным кулачком звучит и работает лучше всего, когда частота вращения холостого хода и смесь регулируются должным образом. Высокая частота вращения холостого хода маскирует много шума, который мы все любим слышать.

При создании этой грунтовки HPP работала с классической реставрацией в Слоутсбурге, Нью-Йорк.Там техник Грег Шварк использовал Trans Am ’79 с винтовкой 400, чтобы мы сфотографировали правильные шаги.

В заключение, медленный и стабильный холостой ход для двигателя Pontiac так же впечатляет, как и характеристики дымления шин. Если вы будете следовать приведенным здесь инструкциям, ваш Pontiac будет котенком на холостом ходу, но тигром, когда вы нажимаете педаль хода. Разве не в этом все дело?

Признаки неисправности или неисправности клапана управления воздухом холостого хода

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Intro : График холостого хода вашего автомобиля не должен напоминать архитектурный план для новых американских горок Cedar Point. Как только автомобиль прогреется до нормальной рабочей температуры, он должен двигаться плавно и последовательно.

Если на холостом ходу возникает нервная придирка, это один из способов, которым ваша машина сообщает вам о проблеме, которую необходимо решить. Проблемы на холостом ходу могут часто, но не всегда, возникать из-за неисправного или забитого клапана регулировки холостого хода, небольшой детали, прилегающей к корпусу дроссельной заслонки, которая выполняет именно то, что указывает ее название.К счастью для гаражных смазочных машин, это, как правило, довольно простая деталь для доступа, обслуживания и замены.

Чтобы помочь тем, кто не такой грязный, как мы, The Drive составил полезное, но конкретное руководство со всем, что вам нужно знать о регулирующих клапанах холостого хода. Пойдем к делу.

Какая машина простаивает?

Скорость холостого хода — это скорость, на которой ваш двигатель работает, когда автомобиль работает без дроссельной заслонки. Скорость холостого хода автомобиля отображается в оборотах в минуту (об / мин) на тахометре на приборной панели.Проще говоря, когда вы паркуетесь и заводите машину, машина работает на холостом ходу.

Что такое нормальная скорость холостого хода?

Обычный потребительский автомобиль будет работать на холостом ходу в диапазоне 500–1000 об / мин, в зависимости от автомобиля. Он также может запускаться на более высоких оборотах, на 100-300 об / мин, прежде чем снизится до нормальной рабочей скорости. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать нормальную скорость вашего конкретного автомобиля.

Автомобили с высокими рабочими характеристиками могут иметь более высокие холостые обороты, а мотоциклы — холостые обороты в диапазоне 2500–4000 об / мин.

Что такое регулирующий клапан холостого хода?

Не так много автомобильных деталей, которые имеют такое точное название, как клапан регулировки холостого хода. Это клапан или устройство, которое открывается и закрывается для выпуска воздуха или потока жидкости (в данном случае воздуха) в двигатель.

Что такое работа клапана регулировки холостого хода?

Клапан регулировки холостого хода регулирует подачу воздуха, необходимого для поддержания постоянной скорости холостого хода. По сути, он действует как байпас пластины корпуса дроссельной заслонки.

Где находится регулирующий клапан холостого хода?

Клапан регулировки холостого хода обычно прикреплен к корпусу дроссельной заслонки.

Наиболее частые проблемы с клапаном регулировки холостого хода

Две общие проблемы могут возникнуть в клапане регулировки холостого хода: засорение и выход из строя, и каждая из них требует от вас умелых усилий для исправления.

Забит

Из-за потока воздуха, поступающего в регулирующий клапан холостого хода и из него, загрязнения могут попадать в камеру клапана. Эти частицы или загрязнения могут засорить, заклинить или повредить внутренние детали детали и вызвать неправильное функционирование клапана.

Failing

Если соленоид внутри клапана управления холостым воздухом выходит из строя, клапан больше не получает электрический сигнал или уплотнения изнашиваются, клапан не сможет выполнять свою работу, и автомобиль, скорее всего, не будет в состоянии начать.

Признаки засорения или неисправности клапана управления воздухом холостого хода

Существует несколько способов, которыми ваш автомобиль может сообщить вам о неисправности клапана управления воздухом холостого хода. Однако знайте, что эти симптомы носят довольно общий характер и не являются точным диагнозом на 100%. Если вы осмотрите, очистите или замените клапан, проблемы с холостым ходом могут сохраниться из-за других проблем в двигателе.

Проблемы с запуском

Если двигатель не получает достаточно воздуха, он может не запуститься или у него возникнут проблемы с запуском.Это может указывать на проблему с регулирующим клапаном холостого хода.

Плохая / грубая работа на холостом ходу

Когда источник воздуха в двигателе нестабилен, он будет издавать глухой, нерешительный, вращающийся и затухающий звук. Вы будете знать, что что-то не так.

Автомобиль заводится, затем умирает

Если клапан работает время от времени или работает только в определенных частях своего цикла, автомобиль может запуститься до того, как ему не хватит воздуха и он умрет.

Обратное зажигание

Если в двигателе недостаточно воздуха, соотношение воздух-топливо нарушено, и после искры может остаться немного топлива.Затем это топливо проходит через систему и может вызвать обратный пожар.

Основы замены регулирующего клапана холостого хода

Приблизительное время: От 30 минут до часа

Уровень квалификации: Начинающий

Система автомобиля: Двигатель

Безопасность регулирующего клапана холостого хода

Работа на вашем автомобиль может быть опасным и грязным, поэтому вот что вам нужно, чтобы выйти из гаража в том же состоянии, в котором вы вошли.

Все, что вам понадобится для замены клапана регулировки холостого хода

Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот именно то, что вам понадобится для выполнения работы.

Список инструментов

Набор гаечных ключей или трещоток
Скребок или отвертка с плоской головкой
Отвертка Philips (при необходимости)

Список деталей

Новый регулирующий клапан холостого хода
Новая прокладка

Организация ваших инструментов и Таким образом, вы сэкономите драгоценные минуты, ожидая, пока ваш щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам паяльную лампу — прим. Ред. ).

Вам также понадобится плоское рабочее пространство, такое как пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как заменить регулирующий клапан холостого хода

Это просто, давайте сделаем это!

Когда автомобиль остынет в труднодоступном месте, откройте капот и найдите регулирующий клапан холостого хода.
Удалите все детали, которые мешают доступу к регулирующему воздушному клапану холостого хода.
Отсоединить электрический разъем от клапана управления воздухом холостого хода.
Снять регулирующий клапан холостого хода.
Снимите прокладку и убедитесь, что не осталось грязи.
Болт на новом регулирующем клапане холостого хода с новой прокладкой.
Подсоедините электрический разъем.
Установите все снятые детали на место.

Вот и все, будем надеяться, что это была проблема!

Получите помощь от механика по JustAnswer

Хотя подробные практические руководства Drive просты в использовании, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или грязная утечка масла могут сорвать проект.Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Часто задаваемые вопросы

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: Можно ли управлять автомобилем с неисправным клапаном регулирования подачи воздуха на холостом ходу?

A: Вы можете? Да. Вы должны? Нет. Если с автомобилем возникла проблема, мы всегда рекомендуем устранить ее перед поездкой на нем.

Q: Можно ли отрегулировать клапан регулировки подачи воздуха на холостом ходу?

A: Регулировку и калибровку дроссельной заслонки лучше всего выполнять на станке с числовыми показаниями, который в основном принадлежит профессионалам.

Q: Как очистить регулирующий клапан холостого хода, не снимая его?

A: В большинстве случаев клапан не очень сложно снять. Мы рекомендуем удалить его и очистить правильно.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Каким образом двигатель работает на холостом ходу с высокой и низкой скоростью?

Вы запускаете двигатель автомобиля холодным утром рано, чтобы дать ему прогреться, прежде чем вы попадете внутрь.Или вы забегаете в магазин и оставляете двигатель работать. Когда это происходит, двигатель вашего автомобиля работает на холостом ходу. Эта сложная задача важна, и двигатель не должен работать слишком высоко или слишком низко, чтобы гарантировать, что никакие детали не будут повреждены.

Почему двигатели работают с высокой или низкой скоростью

Двигатель может работать на высокой мощности по разным причинам. Некоторые высокопроизводительные двигатели, например те, которые устанавливаются в гоночных автомобилях, рассчитаны на более высокую мощность. Другая причина заключается в том, что когда вы включаете кондиционер или когда двигатель работает с несколькими системами, он должен работать на более высокой скорости, чтобы все работало гладко.

Работа на низком уровне может быть проблемой, потому что это может не позволить давлению масла достичь достаточно высокого уровня. Компоненты изнашиваются быстрее, и двигатель может даже заклинивать или блокироваться.

Как работает двигатель на холостом ходу

Клапан электродвигателя регулировки холостого хода управляет холостым ходом двигателя. Когда он выходит из строя или возникают проблемы, удар изменит частоту вращения холостого хода двигателя. Впускные прокладки и вакуумные шланги также помогают контролировать частоту вращения двигателя на холостом ходу, и они могут оказать негативное влияние, если они изношены или повреждены.

Другой важный компонент — пыльник воздухозаборника. Его работа заключается в перемещении воздуха, поступающего во впускную систему двигателя. Когда он поврежден, через него может пройти больше воздуха, что приведет к быстрой или медленной работе двигателя на холостом ходу. Поврежденное отверстие дроссельной заслонки приведет к той же проблеме, потому что оно должно регулировать объем воздуха, поступающего в двигатель.

Клапан PCV или система вентиляции картера удаляет пары из двигателя. Когда он работает некорректно, двигатель может работать на холостом ходу на разных оборотах.Скорость холостого хода также зависит от времени двигателя. Если он не рассчитан правильно, в результате двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно.