Посторонний звук при запуске холодного двигателя: Типы шумов при запуске холодной машины и их причины

Шум двигателя автомобиля может быть вызван разными причинами — растянутым ремнем генератора, неисправностью насоса системы охлаждения, проблемами в работе системы зажигания и/или системы подачи топлива, элементами ГРМ и КШМ, неисправными гидрокомпенсаторами и даже использованием старого или не подходящего моторного масла. Причем сам шум может возникать в разных режимах работы двигателя — на горячую, на холодную, на холостых оборотах, при разгоне машины, при нагрузке или во время торможения. Полный список причин разного рода шумов при работе двигателя собран в статье.

Содержание:

Некоторый шум работы двигателя слышен отчетливо и не нуждается в особой диагностике, но чаще всего приходится применять стетоскоп. С его помощью необходимо пройтись по основным возможным источникам что могут издавать посторонний цокающий, стукающий или тарахтящий звук. В таблице собраны все причины шума в двигателе при каком бы режиме его работы он ни возникал.

Причины шума в бензиновом двигателе

При запуске холодного двигателя его обороты составляют порядка 1500…2000 об/мин, в таком режиме и работа будет более шумной. По мере прогревания они снижаются до 800…1000 об/мин. Если никаких посторонних шумов при этом нет — на это не стоит обращать внимания. Но, когда посторонний шум в двигателе возникает при других ситуациях, то нужно искать причину в деталях двигателя.

Шумы из под капота при работе двигателя могут доносится как по конкретным причинам, так и вследствие какой либо неисправности системы либо детали что повлечет за собой нарушение работы механизмов.

Прямые причины шума двигателя

Сначала разберем прямые причины посторонних шумов двигателя по которым могут возникать воющие, тарахтящие, цокающие, стучащие и прочие звуки.

Ремень генератора

Слабо натянутый ремень генератора

Растянутый либо недостаточно натянутый ремень генератора может издавать звонкий шум, похожий на свист. Как правило, он звучит не постоянно, а в момент запуска двигателя, в основном на холодную, а также при резком увеличении его оборотов. Ремень генератора может «свистеть» постоянно лишь в случае, если он очень сильно ослаб.

Насос системы охлаждения

Помпа издает тонкий пищащий звук при работе двигателя на холостых оборотах. Если у помпы износилась крыльчатка, то звук может быть похожий на рокот. В этом случае она будет шуметь, в любых режимах работы двигателя. Если шум в передней части двигателя, то как раз таки возможно он идет от помпы.

Газораспределительный механизм

Шумы от элементов газораспределительного механизма обычно прослушиваются достаточно четко. При этом звуки исходят из двигателя в районе ГРМ и головки блока. Характер звуков будет зависеть от поврежденных деталей.

Цепь ГРМ

На машинах, у которых в двигателе установлена цепь ГРМ, при растяжении цепи появляется металлический цокающий звук. Другой вариант заключается в износе или подклинивании гидронатяжителя, износе успокоителя либо направляющей. И звук тем чаще, чем выше обороты двигателя.

Замену цепи нужно проводить по регламенту даже в случае, если щелкающих звуков она еще не создает. Обычно цепь меняется через каждые 200…250 тысяч километров пробега. Существуют моторы, у которых замену производят через каждые 80…120 тысяч километров. Примером может стать двигатель 1.4 TFSI/TSI семейства EA111 концерна VAG. Вместе с цепью меняются и ее установочные компоненты — натяжители, успокоители, направляющие.

Коленчатый вал

При работе двигателя посторонние шумы могут издавать коренные подшипники коленчатого вала. Звуки обычно характеризуется глухими металлическими повторяющимися ударами. Прослушиваются они лучше всего при резком увеличении оборотов, как на холодную, так и на горячую. Кроме коренных подшипников такие же стуки будут при задирах на поверхности самого коленвала.

Демпфер шкива коленчатого вала

Развалившийся демпфер коленвала

У шкива коленвала внутри есть резиновый демпфер. В процессе эксплуатации демпфер может отслаиваться, из-за чего шкив немного деформируется и начинает тереть об защиту, что и становится источником лязгающих звуков.

Для устранения этой проблемы нужно просто заменить шкив на новый. Чаще всего от шкива звуки доносятся снизу справа в подкапотном пространстве (хотя это зависит от конкретного двигателя). Описанная проблема характерна для следующих автомобилей: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, некоторые модели AUDI и дизельные BMW, на которые установлен ремень ГРМ.

Шатунные вкладыши

Поврежденные шатунные вкладыши также приводят к появлению резких металлических звуков. Причем они будут достаточно громкие и прослушиваются во всех режимах работы двигателя, но по мере возрастания оборотов они будут громче.

Клапана

При износе и/или повреждении клапанов при работе двигателя также появляются приглушенные цокающие звуки. Лучше всего звуки слышны на высоких оборотах и большой нагрузке на мотор. Место исхода звуков — головка блока цилиндров.

Поршни

Легкий способ определить стук поршня или распредвала

Изношенные поршни со временем начинают издавать повышенный шум. Вызвано это деформацией как самих поршней, так и стенок цилиндров. Характер звука похож на обычную работу мотора, только с повышенным уровнем звучания. Тон звука похож на постукивания по глиняной посуде. Иногда могут появляться щелчки.

Стук поршней чаще всего раздается, когда двигатель еще холодный и/или работает на малых оборотах, а размер зазоров составляет около 0,3…0,4 мм. По мере нагрева мотора звук пропадает, поскольку зазоры между деталями уменьшаются.

Коренные подшипники

Коренные подшипники издают стук низкого тона. Он доносится из нижней части картера. Звук усиливается по мере увеличения нагрузки на двигатель и по мере увеличения оборотов. Проверить состояние подшипников можно лишь при их демонтаже. Коренные подшипники изнашиваются в результате естественного износа, а также при использовании неподходящего или старого масла или когда его в двигателе уже меньше минимума.

Фазовращатель

При значительном износе фазовращатели стучат на горячую, когда моторное масло находится в жидком состоянии. Звук неисправного фазовращателя имеет щелкающий характер, щелчки учащаются по мере увеличения оборотов. Фазорегуляторы обычно устанавливают в районе ремня ГРМ.

Гидрокомпенсаторы

Чаще всего гидрокомпенсаторы стучат на двигателях с большим пробегом. Звук похож на дребезжание. Лучше всего он слышен при работе мотора на холодную. Когда он прогревается звук частично или полностью пропадает. Но это будет зависеть от причины. На горячую гидрокомпенсаторы тоже часто стучат.

Топливные форсунки

Изношенные топливные форсунки издают цокание. Это происходит по причине сильного напора топлива и их дребезжания. Звук имеет тарахтящий или цокающий характер и увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя.

Косвенные причины шумов в двигателе

Шум работы двигателя не всегда возникает от какой-то одной детали, он может появиться при сбое датчика, топливной, масляной системы, системы зажигания и даже банально пробитой прокладки.

Пропуски зажигания

При возникновении пропусков зажигания из двигателя будут доноситься повторяющиеся шумы. Звук при этом имеет глухой характер, похожий на тот, когда прогорел глушитель. Будет доноситься с цилиндров.

Нужно проверить и работоспособность и состояние свечей, трамблера, пробой катушки зажигания, а также проверить состояние и изоляцию высоковольтных проводов.

Шумит двигатель после замены масла и его низком уровне

Если двигатель загудел после замены масла, то это означает что либо масло имеет неподходящую вязкость, либо оно некачественное (чаще всего подделка). Обычно звук по характеру просто похож на звук, издаваемый двигателем, но гораздо сильнее, и более «рычащий».

При низком уровне масла трущиеся пары будут работать “на сухую” и биться друг о друга. То есть, звуки будут лязгающими. Источник звука — блок цилиндров, картер.

Некачественное топливо

При использовании некачественного бензина обычно повышается общий шум работы двигателя. Причем характерно это во всех режимах его работы. Шум не имеет отдельных характеристик, просто шумность работы двигателя повышается. Соответственно, для его устранения нужно просто заправляться качественным топливом с рекомендованным автопроизводителем октановым числом. Ведь при несоответствии требований к топливу может возникать даже детонация, а это уже намного опаснее.

При детонации под капотом машины возникает металлический шум в двигателе. Он похож на тот, когда с большой скоростью сталкиваются две металлические детали. Повышенный шум работы двигателя в этом случае чаще всего проявляется, когда мотор работает под нагрузкой и/или на высоких оборотах. Дополнительным признаком детонации является то, что машина теряет мощностные характеристики, а на холостых оборотах «задыхается» и может заглохнуть вообще.

Прокладка ГБЦ

Пробитая прокладка ГБЦ

В случае, если прогорает прокладка головки блока цилиндров, то это также приводит к тому, что двигатель начинает работать более шумно. Происходит из-за нарушения герметичности между масляной системой и системой охлаждения. Источник звука — блок цилиндров. Для устранения шума нужно заменить прокладку.

Попадание технологических жидкостей в масло

Если в моторное масло попадает антифриз или топливо, то это приводит к потере её эксплуатационных свойств. Детали мотора будут ударяться между собой практически без смазки. Соответственно, возрастет и шум мотора. Сама тональность звука мотора не изменится, а просто возрастет уровень шума.

Датчики двигателя

Часто при выходе из строя какого-либо датчика двигателя мотор теряет мощность и начинает работать громче. Источник звука — сам мотор. Что нужно делать в этом случае — проверить память ЭБУ на наличие в ней информации об ошибках с помощью электронного сканера. При поломке какого-либо датчика его нужно заменить.

Причины шумов на дизельных двигателях

У дизельных двигателей многие причины появления стуков аналогичны бензиновым силовым агрегатам. Однако у них есть и свои особенности.

Коленчатый вал дизеля

В дизельном моторе коленвал начинает стучать при износе двигателя. Такой стук называют стуком шатунов. Это характерно для всех типов дизелей, в том числе, турбированных. Шум имеет металлический характер и появляется во всех режимах работы. Исходит он от места установки коленвала. Причина стука заключается в большом люфте в вально-шатунной рейке.

Другая причина стука коленвала на дизеле кроется в ослабленной шатунной гайки. Этот звук не такой звонкий, а более глухой и напоминает тихое лязганье металлических деталей. В таком случае лучше прослушивается на холодном двигателе, когда моторное масло еще недостаточно смазало подшипниковую группу мотора. Потом звук может исчезнуть вовсе. Стук увеличивается с увеличением оборотов двигателя.

Распределительный вал

Чаще всего распределительный вал дизеля стучит при запуске двигателя и работе его на холодную. Он имеет невысокую частоту, а по ритмичности в два раза реже, чем стук коленвала. Обычно распредвал перестает стучать, как только моторное масло попадет на его подшипники. Обычно это занимает 2…4 секунды после запуска двигателя.

Причина появления стуков заключается в износе подшипников распределительного вала. Они изнашиваются либо по естественным причинам, либо из-за грязного масла.

Топливный насос высокого давления

При значительном износе ТНВД может издавать значительный гул. Звуки похожи на дребезжание либо гул. Проявляется во всех режимах работы двигателя. У различных моделей машин расположение ТНВД может отличаться, однако в большинстве случаев он находится в районе блока цилиндров.

Поломок у ТНВД может быть много — износ плунжерных пар, износ подшипников и других его деталей, проблемы с клапаном опережения. ТНВД может даже гудеть по причине того, что в солярке присутствует вода! Проверять насос высокого давления нужно на специальном стенде в автосервисе.

Как можно убрать шум в двигателе

Чтобы избавиться от шума двигателя необходимо разобраться с причиной, по которой он возник. В первую очередь нужно проверить уровень масла в картере, антифриза в охладительной системе и других технологических жидкостей. Второе простое действие — проверка наличия ошибок в памяти ЭБУ. Если соответствующие ремонты не помогли — значит, надо диагностировать шум по описанным выше признакам. В некоторых случаях устранить либо временно убрать проблему можно специальными присадками, но помните, что они не “лечат”, а лишь маскируют шумы.

Присадки для снижения шума двигателя

Atomex F8 Complex Formula

Производители современной автохимии предлагают автолюбителям присадки, уменьшающие шум двигателя. Обычно в таком качестве выступают антифрикционные либо уменьшающие расход масла присадки.

Есть еще присадки, повышающие качественные характеристики топлива. Примерами могут служить Atomex F8 Complex Formula или Jet100 Euro 4 Petrol. Они защищают топливную систему и снижают шум двигателя в случае, если был залит некачественный бензин.

Однако перед использованием присадки необходимо понимать, что соответствующее средство не устраняет причину поломки, а лишь маскирует ее симптомы. Поэтому пользоваться присадками рекомендуется исключительно в профилактических целях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

в чем причина (и что делать)

12 июня 2018 Категория: Полезная информация.

Любые посторонние звуки из-под капота во время запуска мотора или сразу после него — серьезный повод для диагностики. Скрежет, скрип, свист или стук могут быть как признаками износа элементов вроде приводов, подшипников, шкивов и ремней, так и признаком поломки самого двигателя и его узлов. 

Причина: Если скрежет слышен только в момент поворота ключа в положение «старт», а дальше шум пропадает и двигатель начинает работать как обычно, скорее всего, неисправен сам стартер.

Решение: проверить работу втягивающего реле, бендикса стартера и маховика (бендикс должен входить в зацепление с маховиком).

Причина: Свистящий звук в момент запуска мотора обычно связан с неисправностью ремня генератора или водяного насоса системы охлаждения (помпы). Звук высокочастотный, очень неприятный — поиск или визг. Может возникать не только в момент запуска, но и на прогретом двигателе, когда водитель резко выжимает газ, и обороты коленвала подскакивают. Если во время работы ДВс на холостых слышен шелест, свист и легкое потрескивание — причина может крыться в износе подшипника привода генератора.

Решение: проверить состояние ремня генератора, хорошо ли он натянут. Можно попробовать смазать поверхность ремня специальным составом для ухода за резиной, чтобы придать ремню больше эластичности и предотвратить растрескивание.

Диагностировать проблему с генератором и помпой поможет деревянный брусок или палка. К одному концу привязывается жестяная банка и подносится к уху. Свободный конец бруска (палки) нужно приложить к месту соединения генератора или помпы и двигателя (мотор работает). Такой нехитрый метод позволит лучше прослушать неисправность и определить ее локализацию. Можно также использовать автомобильный стетоскоп с той же целью. Некоторые используют даже медицинский.

Если не удается установить источник шума, ремень генератора необходимо снять. Затем от руки резко проворачивается шкив помпы или генератора. Шумы, затрудненное вращение, биение, люфты и прочие отклонения — признак поломки.

Генератор можно ремонтировать, заменяя подшипники. Помпу лучше сразу менять, не доживаясь обрыва ремня ГРМ.

Причина: Проблема с механизмом газораспределения, с элементами самого двигателя — кривошипно-шатунным механизмом, ЦПГ, поршнями, шатунами и т. п. Либо износ роликов, дефекты привода ГРМ — цепи или ремня.

Решение: Диагностировать звуки самостоятельно, а затем обратиться к специалисту.

Ролики могут издавать множество разных звуков — свист, вой, хруст, постукивание. При растяжении цепи ГРМ звук похож на шелестящий стрекот, могут слышаться приглушенные хлопки. Причем при увеличении оборотов, звуки пропадут, а после сбрасывания газа — вновь появятся.

Проблемы с газораспределительным механизмом определяются по стуку клапанов. Это очень равномерный приглушенный стук с характерным интервалом — ведь распределительный вал вращается в два раза медленнее коленвала. Когда масло достигает подшипников, стук пропадает. В среднем это три секунды.

Причины износа подшипников распределительного вала и, собственно, стуков, обширны. Это и плохое или грязное масло, и его недостаточное давление, и царапины и мелкие дефекты самого распредвала.

С такой неисправностью можно еще поездить (если в ГРМ нет гидрокомпенсаторов, которые вызовут ускоренный износ и поломки детали). Но затягивать с ремонтом не стоит: проблемный распредвал будет чуть-чуть смещаться, пока не нарушатся зазоры между ним и сопряженными деталями. В результате — приоткрывание клапана, падение компрессии, сложности с пуском и равномерной работой двигателя, угроза перегревов и прогаров поршня и клапанов.

Звонкий стук, по частоте такой же, как стук распредвала — признак неправильной работы клапанов. Обычно вызваны увеличенными зазорами. Если конструкция двигателя предполагает гидрокомперсатор, такой же стук говорит о износе последних или недостаточном наполнении их маслом.

При запуске двигателя на холодную, при его работе в режиме ХХ или на низких оборотах под нагрузкой, о стуке поршней можно узнать по глухому звуку, как будто кто-то бьет по глиняной посуде.

Металлический, слегка приглушенный звук говорит о том, что износились коренные или шатунные вкладыши (подшипники скольжения) коленвала. В этом случае, после резкого нажатия на газ в режиме ХХ звук усилится, а с увеличением оборотов будет нарастать его частота.

Резкие стуки с неравномерными интервалами, особенно хорошо слышимые при плавном изменении оборотов — признак осевого люфта коленвала.

Стук шатунов в дизельном двигателе — признак серьезной поломки, и ездить на таком моторе ни в коем случае нельзя. Нужно доставить машину в сервис для последующего ремонта — расточки коленвала, замены шатунных вкладышей и т.п.

Почему вообще стучит коленчатый вал?

Причин достаточно: со временем появляются большие зазоры в коренных или шатунных подшипниках, шейки или вкладыши изнашиваются. Несоблюдение нормального интервала замены масла, утечки антифриза, попадание в масло топлива из-за повреждений прокладок блока цилиндров, падение давления масла и даже банально забитый масляный фильтр — все это может привести к стукам коленвала на дизельном двигателе. Встречаются случаи, когда коленвал стучит даже после однократной поездки с критическим уровнем масла в картере — речь идет о так называемом масляном голодании двигателя.

• Отдельно среди проблем посторонних звуков в моторном отсеке можно выделить ситуацию пуска дизельного двигателя на холодную.
• Сильная вибрация и характерный стук может также говорить о проблеме с подушками, которые держат ДВС.
• Насос гидроусилителя, его привод или рулевая рейка в момент запуска дизельного мотора могут издавать визг, писк, вой или свист.
• Если запуск двигателя сочетается с включенным кондиционером, причину стоит искать еще и в компрессоре климатической установки или в ее приводе.
• Из-за того, что во многих автомобилях коробка передач расположена близко к двигателю в подкапотном пространстве, бывает сложно отличить ее шумы от шумов мотора. Чаще всего за гул трансмиссии отвечает умерший выжимной подшипник.
• Еще один очень опасный звук, который вряд ли с чем-то можно спутать — детонационный стук двигателя, когда в результате неправильного сгорания топливной смеси в цилиндре происходит мини-взрыв. Ударная волна отражается от поршня, разрушая его. Косвенными признаками детонации дизельного двигателя являются, помимо резкого металлического стука — троение мотора, снижение его мощности, неустойчивая работа.

Существует много причин появления посторонних звуков в моторном отсеке. Для неопытных водителей определить причину стуков бывает непросто. В любом случае, любые металлические стуки — метал об металл, лязг, скрежет — повод отказаться от поездки и срочно отправиться на диагностику.

Предварительно определить причину неисправности можно, обратив внимание на характер звуков:

• мотор стучит при запуске «на холодную» или на горячую
• звук появляется на низких или высоких оборотах двигателя
• есть ли какая-то периодичность и ритм у стука
• с одинаковой ли силой стучит двигатель, или звуки усиливаются (стихают)
• звонкий или глухой стук раздается из-под капота.

Для ряда очень старых двигателей, с впечатляющим пробегом, наличие определенных шумов неизбежно. Это связано с выработкой моторесурса и естественным износом деталей — распределительного вала, механизма клапанов и т.п. Эксплуатировать такой двигатель можно, а ремонт чаще всего не капитальный.

К опасным стукам относятся стуки поршней, шатунов и коленвала. Они говорят о тех поломках, которые разрушают двигатель, и попытка ехать на автомобиле с отчетливым металлическим стуком может привести к заклиниванию ДВС, после чего он станет в принципе неремонтропригоден. Поэтому в этих случаях — только эвакуатор и СТО.

Также мы рассмотрели причины посторонних звуков из моторного отсека, которые не связаны с работой самого ДВС. Речь идет о шуме привода ГРМ, водяного насоса, компрессора кондиционера, ГУРа, маховика и коробки передач.

• Как не закипеть в жару, если у вас дизельный мотор, читайте здесь.
• Как продлить жизнь вашего дизельного двигателя, мы писали здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Стук в двигателе на холостых оборотах, при запуске на холодную

Звук правильно работающего мотора настолько привычен, что мы четко можем различить стук в двигателе, который стал резко выделяться от других шумов.

Что ожидать

Если двигатель совсем не стучит, значит его или не завели, или он уже давно сломался. Работающий двигатель постукивает деталями, выполняющими возвратно-поступательные движения, в это число входят клапаны, поршни, форсунки, гидрокомпенсаторы и т.д. Он присутствует во всех моторах. Стандартами не определено на какую величину определяется норма, но даже неопытный, начинающий водитель может различить посторонний возникший звук. При возникновении ярко выраженного шума двигателя, который может быть звонким, глухим, тихим, громким желательно как можно быстрее выяснить причину возникновения. Это может нанести вредное воздействие двигателю, в результате чего могут сломаться отдельные элементы деталей или коленчатый вал перестанет вращаться («заклинит»).

Простой пример. Автомобиль проехал небольшое расстояние после замены помпы. Через некоторое время при сбросе газа или наборе оборотов под нагрузкой, а также при глушении мотора возникли стуки около помпы. Оказалось, что новая помпа задевала крыльчаткой корпус. Двигатель подвергся перереву и после перегрева возникли дополнительные проблемы связанные с расходом масла и износом направляющих клапанов.

На холостых оборотах

Обычно на холостом ходу при малых оборотах прослушиваются легкие стуки работы клапанов. На восьми клапанных двигателях более выражен, чем на шестнадцати клапанных, несмотря на их увеличенное количество в два раза. Это объясняется двумя причинами: во-первых, тепловые зазоры регулируются гидрокомпенсаторами, во-вторых, с увеличением количества клапанов, число колебаний амплитуд также увеличивается и в совокупности звуковые волны смешиваясь образуют шумовой эффект, а не отдельные звуки.

На многих восьми клапанных двигателях тепловой зазор регулируется в «ручную». И в случае установки теплового зазора выше предельной нормы, установленной производителем, клапанный механизм начнет стучать во время работы двигателя, особенно выразительным звук будет на холодном двигателе в верхней его части. Большой зазор скажется также и на изменении фазы впрыска топливной смеси, так как газораспределительный механизм ДВС начнет работать с некоторым запаздыванием, как в открытии клапанов, так и в их закрытии.

В случае работы двигателя на холостом ходу без прослушиваемых легких стуков, можно сделать безошибочный вывод о сильно уменьшенные тепловые зазоры клапанов. При таких зазорах падает динамическая компрессия двигателя, возникают неплотности в паре седло-клапан и возможен прогар кромок тарелок клапанов. При этом, снижается динамическая характеристика двигателя и повышается расход топлива.

Необходимо отметить, что чаще всего явно выраженные шумы прослушиваются на малых оборотах коленчатого вала, т.е. на холостом ходу. Стук шатунов также хорошо выражен в нижней части блока цилиндров, если даже не использовать стетоскоп. Шатунный стук может появиться из-за износа вкладышей и это может сопровождаться миганием аварийной лампочки давления масла. Чрезмерно сильный шум шатунов опасен тем, что если, например, после ремонта не произвели нормированную затяжку болтов крышки шатуна, то она может отсоединиться и шатун, отскочив от шейки коленчатого вала может стучать о стенку блока и в конечном итоге пробить ее. В народе такую техническую аварию называют «шатун показал кулак».   

На форсунках, в режиме холостого хода прослушиваются звуки от работы клапанного механизма, в виде стержня-иглы, запирающая и открывающая путь впрыску топлива. Стуки форсунок своеобразны и в зависимости от частоты срабатывания иглы напоминают больше треск. На больших оборотах коленчатого вала, частота следования импульсов увеличивается и звук практически уже не слышен на общем фоне. 

При запуске на холодную

Если при запуске мотора на холодную температуру начинается стук, это связано с вязкостью масла на холодном двигателе, особенно по этой причине происходит шум компенсаторов.

Если водитель поменял масло, то при запуске услышал стуки в моторе. Это нормальное явление, так как масло при замене было слито, а новое масло еще не успело поступить полностью в систему смазки. Некоторое время двигатель работает с масляным голоданием, вследствие чего. Чтобы ускорить процесс заполнения масла все системы смазки двигателя, перед тем как поменять новый масляный фильтр, его заполняют маслом.

При снижении уровня масла в картере также появляется непонятный шум в двигателе, постепенно усиливающийся по мере прогрева внизу. На горячую усиливается с повышением оборотов и это признаки масляного голодания шатунов и поршневых пальцев.  

Причины стука пальцев

Большая часть водителей стакивалась с своеобразным металлическим лязгом во время резкого нажатия на педаль газа. До капремонта или замены прокладки ГБЦ такое явление не происходило, а после капиталки стал постоянным при разгоне. Звук не постоянный и исчезает с уменьшением нагрузки. Часто путают со стуком клапанов, но на самом деле стучат поршневые пальцы.

Во время капитального ремонта мотор тщательно осматривают, производят замеры износа цилиндров, прогиба и неровности ГБЦ, а также сопряженной поверхности блока с ГБЦ. Если произошел сильный увод поверхностей, их подвергают выравниванию методом фрезеровки, т.е. снимается слой от 0,01 до 0,05 мм поверхности, что, естественно, изменяет геометрические размеры высоты цилиндра и радиуса камеры сгорания в головке блока. Изменение геометрических параметров влечет к отклонению степени сжатия от заводских параметров. Степень сжатия увеличивается и требуемый угол опережения зажигания, заложенный в калибровка программы уже не соответствует исходной. Мотор собрали, залили тот же самый бензин с октаном 92, и звон появился. Это одна из причин, появления треска пальцев на двигателе.
Почему стучат пальцы на автомобиле с установленным газобаллонным оборудованием во время работы на бензине. При установке газового оборудования, специалисты в программе смещают угол опережения зажигания в «раннюю» сторону, и при переключении режима работы двигателя с газа на бензин, происходит стук пальцев при разгоне, вызванный небольшой детонацией в цилиндрах. Некоторые владельцы автомобилей с установленным газовым оборудованием пытаются перешивать блок управления с двойными калибровками, рассчитанными на бензин и газ.

Частным причиной стука поршневых пальцев может быть не корректно установленная метка на распределительном вале двигателя после замены ремня ГРМ.

Почему стучат клапана

Работа двигателя сопровождается стуком клапанов. Цокающий звук клапанов, но не очень громкий является признаком их правильной регулировки, хотя не является фактом, подтверждающим этот признак. При пуске на холодную двигатель застучал громко и потом пропадает громкий стук по мере нагрева. Симптомы неправильной регулировки тепловых зазоров – это или отсутствие цоканья, или, наоборот, очень громкий стук. Есть ряд двигателей, которые стучат достаточно весело и на горячей температуре, например, восьми клапанный мотор ульяновского моторостроительного завода (УМЗ), дизельный Cummins, Steyr-560.

Звонкая работа клапанов на двигателе УМЗ объясняется нижним расположением распределительного вала и применяя для передачи к коромыслам специальные штанги, общее количество зазоров между элементами, контактирующими между собой увеличивается и в итоге стук клапанов контрастно выделяется на общем фоне шумов.  Шумно работает дизель из-за больших тепловых зазоров клапанов и к этому звуку прибавляется стук плунжерной пары.

На горячую

Бывают ситуации, когда двигатель при заводке на горячую начинает стучать и стечением времени прекращается. Часто такое происходит на двигателях с гидрокомпенсаторами. Если залито не качественное масло, на горячем двигателе оно теряет свои свойства вязкости, напоминая обычную воду. В результате, плунжеры компенсаторов не могут выполнить свои функции и начинается их шум. Что делать в такой ситуации? Заменить масло с более вязким параметром. 

Датчик контроля стука

Узнать стучит ли сильно двигатель можно посредством датчика детонации установленного на блоке цилиндров. Датчик представляет собой пьезокристалл, который сжимаясь от ударной волны вырабатывает напряжение, которое поступает на логический элемент блока управления. Если при проверке сканером в параметрах напряжение датчика детонации показывает выше 3 Вольт это означает, что появились посторонние стуки, вызванные, износом направляющих клапанов или свободно перемещается поршень в цилиндре.  

Главное назначение датчика детонации заключается в моментальном изменении угла опережения зажигания. Неправильно поджигаемая смесь со взрывом вызывает стуки внутри двигателя, что приводит к поломке поршней и шатунов.

Поэтому датчик является важным при работе мотора, защищая его от детонационных стуков.

При неисправности датчика детонации возможны пропуски воспламенения смеси, так как угол опережения зажигания становится не контролируемым. Пропуски зажигания (правильнее – воспламенения), возникшие в двигателе, контролирует программа драйверной диагностики отключая неисправный цилиндр. После отключения цилиндра блокированием работы форсунки, включить ее вновь возможно переключением замка зажигания.

Таким образом, мы частично рассмотрели вопросы, связанные со стуками на автомобиле, их причины и возможные места. Природа стуков при эксплуатации автомобиля очень разнообразна. Стучать может установленная защита, пластмассовая декоративная крышка на двигателе, акпп или крестовина карданной передачи. При возникновении любого постороннего стука необходимо выяснять причину его возникновения и незамедлительно устранять, так как растет вероятность сложной и дорогостоящей поломки.

Свист при запуске двигателя автомобиля. Диагностика и определение неисправностей.

Любой автолюбитель мечтает ездить на своем автомобиле без каких-либо забот, а мотор, чтобы работал как дорогостоящие часы. Но довольно часто происходит так, что водитель начинает слышать какие-либо посторонние стуки и свист под капотом автомобиля. Могут возникать абсолютно разные звуки, но для облегчения ремонта и диагностики неисправности их можно разместить в определённом порядке по характерным признакам. Большинство автолюбителей довольно часто посещают автомобильные сервисные центры с определенной жалобой и чаще всего это жалоба на тихий свист автомобиля на холодную во время нажатия на педаль газа, который прекращается только после отпускания педали и снова начинается после нажатия. Причем свист автомобиля на холодную слышит только водитель и никто больше. В этой статье мы более подробно поговорим о посторонних звуках под капотом автомобиля, а особенно на холодную, и расскажем основные причины и методы их устранения.

Первые действия водителя при появлении шумового сопровождения из-под капота

Первое, что должен сделать любой автовладелец — это как можно быстрее избавиться от причины. Если вы обладаете навыками ремонта, то поменять ремни, подшипники или разобрать стартер сможете самостоятельно. Если вы собрались в длительную поездку и обнаружили такую проблему перед тем, как выдвигаться, то мы бы посоветовали в первую очередь заехать на СТО и разрешить ее. В противном случае неисправность может вас настичь в дороге.

Свист при запуске двигателя, не имеющий отношения к автогенератору

Любые скрипящие и свистящие звуки, как правило, относятся к ремням где-то в двигателе. Поэтому, если вы замечаете шумы такого рода, неплохо проверить все остальные ремни в машине. Тогда как в современных машинах, генератор и большинство компонентов запускаются поликлиновыми ремнями, в старых автомобилях часто используются клиновые приводные ремни. В дополнение, зубчатый ремень также может производить скрипящий звук. Скрип, или свист – это всегда признак, что ремень изношен или неправильно затянут.

Отрегулируйте натяжение всех ремней или произведите замену, если какой-то из ремней потрескался или просто изношен. Когда это не помогает избавиться от скрипа, стоит обратиться к механику.

Читайте также:Свист при разгоне. Причины появления свистящего звука при нажатии на газ

Причины посторонних звуков

Причины посторонних звуков при повороте руля

Существует масса причин, способных вызвать шум, среди них можно выделить наиболее часто встречающиеся:

• Неисправность рулевой рейки. Ее износ, или ослабление крепления.
• Рулевая колонка и проблемы, связанные с ней.
• Неисправности элементов подвески. Это могут быть опорные подшипники амортизационной стойки, требующие замены, или шаровые опоры.
• Существует проблема пыльников. После их разрыва вода и грязь попадает в механизм привода и приводит к его неисправности. Поэтому разорванный пыльник стоит менять сразу.

Основные симптомы появления посторонних звуков под капотом автомобиля

Обычно работники автомобильных сервисных центров долго пытаются обнаружить посторонний звук, который слышит хозяин автомобиля, но нужно свиста, раздражающего хозяина так и не могут услышать. В следствии автолюбителю приходится забрать автомобиль с автомобильного сервиса, так и не решив проблему. В таком случае хозяин автомобиля и дальше пытается найти источник раздражающего звука самостоятельно. Довольно часто происходит так, что проблема постороннего звука заметна только владельцу автомобиля, потому как он хорошо знает свой автомобиль и буквально чувствует его. Понятное дело, что посторонний, садящийся за руль, человек не так знает вашу машину и не сможет заметить посторонний звук. Особенно сложно будет настроиться на звук постороннему человеку, если он не будет знать, что именно он должен услышать, на какую волну настроится, и будет прислушиваться ко всем посторонним звукам, не придавая особого значения источнику раздражения, относя его к нормальному функционированию двигателя. Но не стоит пугаться заранее, потому, как если проблема заключается в том узле, о котором мы сегодня поговорим, то специалисты автомобильного сервиса действительно правы, а значит, источник постороннего звука и сам звук не являются симптомами какой-либо серьезной проблемы. В таком случае все заключается в чувствах водителя, но нервы хозяина машины, естественно намного дороже и поэтому необходимо выяснить причину, по которой водитель слышит некий свист в капотом отсеке автомобиля на холодную.

Существует множество симптомов постороннего звука под капотом автомобиля, но мы рассмотрим только самые распространенные. Итак, несколько основных причин свиста в зоне капота автомобиля на холодную:

• Возникновение постороннего звука во время нажатия на педаль газа;
• Сам свист довольно тихий и слышится только при полной тишине в салоне автомобиля;
• Посторонний звук становится немного тише при отпускании педали газа;
• Посторонний звук не слышен другим участникам движения и даже пассажирам автомобиля, потому как они не проводят параллели между появлением свиста и нажатием на педаль газа;
• Посторонний знак напоминает на довольно тихий свист.

Проанализируйте все вышеперечисленные симптомы и свою ситуацию, в случае совпадения есть смысл читать представленную статью дальше. В противном случае стоит еще раз поехать в автомобильный сервисный центр и оставить автомобиль на еще одну проверку.

Самые распространенные причины появления посторонних звуков под капотом автомобиля и способы их устранения

Наверняка многие автолюбители хотя бы раз сталкивались с проблемой свиста на холодную или даже стуком. К тому же, посторонние звуки могут возникать не только у владельцев подержанных автомобилей, но и даже во время запуска двигателя абсолютно нового транспортного средства. В некоторых случаях свист на холодную может возникать из-за притирки оборудования, а во многих случаях подобная неприятность пропадает после первых дней активного использования автомобиля. У ранее используемых автомобилей причина возникновения посторонних звуков, таких как скрежет и свист, может заключаться в разболтанности определённых деталей. Но перечисленные причины являются самым простым объяснением возникновения посторонних звуков под капотом автомобиля, которые появляются во время эксплуатации машины. Свист может возникать вследствие невнимательного обращения самого владельца автомобилем или же из-за абсолютно естественного износа определенных деталей и узлов, которые нужно будет заменить.

Посторонний шум под капотом автомобиля может возникать и из-за более серьезных причин, а в таком случае необходимо как можно быстрее от них избавиться. Обычно, этим занимаются специалисты автомобильных сервисов, а их сегодня предостаточное количество.

Существует множество причин возникновения посторонних звуков под капотом автомобиля, но мы рассмотрим самые распространенные.

Итак, основные причины появления свиста под капотом:

• Скрип может возникать из-за плохого закрепления крышки;
• Сильный стук клапанов во время функционирования двигателя;
• Плохое крепление изоляции под крышкой капота;
• Писк может возникать вследствие плохого натяжения приводных ремней;
• Неисправная установка воздушного фильтра;
• Шум, напоминающий дизельный, может возникать во время прогревания двигателя;
• Плохо закрепленный электронный блок управления двигателя;
• Треск часто возникает во время проведения самостоятельной диагностики после запуска двигателя.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что причин может быть достаточно много. К тому же, у разных моделей машин один и тот же звук может возникать по совершенно разным причинам. Но не нужно зацикливаться на этом и постоянно искать посторонний шум, так как есть определенные звуки, которые относятся к естественным. Банальной причиной возникновения постороннего звука может быть и свободное расположение шланга омывателя, который довольно часто ударяется об корпус. Если скрежет и свист образовывается по одинаковым причинам, то используйте изоляционные или уплотняющие материалы, например, антискрип. Применение подобных материалов навсегда избавит вас от неприятных ощущений, которые вызывают треск и писк под капотом автомобиля. В некоторых случаях посторонние звуки могут возникать вследствие более серьезных причин.

Водитель может слышать свист под капотом автомобиля, даже если автомобиль совершенно новый. К тому же, тональность свиста напрямую зависит от числа оборотов. То есть увеличение числа оборотов приводит к увеличению перемены тональности свиста.

В основном причиной возникновения свиста под капотом является ремень генератора или привод помпы, но причина может заключаться и в каком-то другом приводе. Для этого необходимо провести проверку натяжения всех ремней. В случае попадания на ремень грязи или масла он начинает проскальзывать, и именно в этот момент водитель будет слышать некий свист. Уровень натяжения ремня генератора регулируется при помощи ослабления гайки, крепящей корпус генератора к регулировочной планке, и перемещает его с помощью монтировки в сторону противоположную от двигателя. После регулировки необходимо затянуть гайку, крепящую генератор. Естественно лучше всего будет заменить ремень генератора.

В случае нормального натяжения ремня генератора необходимо проверить и при необходимости провести замену реле-регулятора напряжения. На новых автомобилях он встраивается в генератор, а на старых автомобилях он выглядит как пластмассовая коробочка, прикрученная к брызговику переднего крыла. Для того чтобы заменить реле-регулятора с самого начала нужно открутить 2 винтика крепежа, отсоединить контакты, а после этого достаньте регулятор из корпуса генератора вместе со щеточным узлом. Дальше необходимо проверить контактные кольца.

При обнаружении подгоревших их нужно зачистить при помощи мелкозернистой шкурки и протереть тканью, которую изначально нужно смочить в растворителе. Обратите внимание на то, что напряжение может немного отличаться от номинального, но это абсолютно нормально и вскоре оно регулируется самостоятельно.

Еще одной причиной возникновения свиста под капотом автомобиля является впускная система. Самой распространенной рекомендацией считается очищение дроссельной заслонки, потому как длительное использование дроссельной заслонки способствует загрязнению подвижных частей, а иногда даже заклиниванию заслонки. После проведения очищения дроссельной заслонки чаще всего свист действительно пропадает. Обратите внимание на то, что качественное очищение дроссельной заслонки невозможно без снятия и разбора самого узла, так как больше всего грязи накапливается в самых недоступных местах.

Виновником возникновения свиста под капотом также может быть клапан PCV. Клапан PCV располагается в системе впуска и его основной задачей считается регуляция оборотов картерных газов. Для избавления от свиста под капотом автомобиля необходимо произвести очищение клапана. Хотя и клапан не сильно дорого стоит, но заменять его новым не нужно, потому как его можно легко почистить.

Итак, алгоритм проведения очищения клапана:

• С самого начала необходимо снять клапан со своего места. Клапан может быть встроенным в клапанную крышку, но некоторые клапаны наподобие старым проточным топливным фильтрам располагаются на вентиляционной трубке картера. Самое главное так это, то что клапан обязательно должен располагаться относительно не очень далеко от корпуса воздушного фильтра;
• После процедуры снятия клапана необходимо убедиться в составе материала, из которого он был изготовлен. В случае изготовления клапана из металлических материалов его можно очищать абсолютно любыми очищающими средствами (например, жидкими, аэрозольными, на разных основаниях). Самое главное не переусердствуйте во время проведения механического очищения. Лучше всего соблюдайте такую последовательность действий: побрызгать, пошевелить клапан внутри, побрызгать, и так повторяя одни и те же действия несколько раз до тех пор, пока клапан не будет достаточно свободно передвигаться. Самые лучшие результаты с наименьшими затратами сил, с условием наличия свободного времени, а также металлического корпуса клапана, дает простое погружение и отмачивание клапана в стакане с соляркой. В случае изготовления клапана из пластика, порядок очищения остается прежним, просто необходимо избегать сильноагрессивных жидкостей для очищения, чтобы не повреждать сам корпус клапана;
• Установите клапан на место.

Причины посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя

Изношенные подшипники генератора

Если при запуске двигателя слышен свист и другие посторонние звуки, это может свидетельствовать о разных проблемах, связанных с его работой. Как правило, эти звуки не столько опасны для агрегата, сколько они надоедают самому водителю. Тем не менее, при появлении пищания, щелчков, стука двигателя проблему необходимо решать безотлагательно.

Ремни

Итак, если появляется свист при запуске двигателя, то одной из самых распространенных причин такой проблемы являются ремни. Визг может быть обусловлен износом того или иного ремня либо его плохим натяжением, причем он может становиться громче при увеличении оборотов коленвала. Но иногда при нажатии на газ свист может и вовсе пропадать. Если при попытке запустить мотор вы услышали свист, то в первую очередь нужно проверить натяжку всех приводных ремней. 

Если в ходе диагностики вы заметили, что один из ремешков ослаблен, то это в свою очередь может привести к его проскальзыванию, что чревато появлением нехарактерных для работы двигателя звуков. В таком случае проблему может решить натяжка ремешка. Помните о том, что причиной проскальзывания также может служить грязь и моторная жидкость, попавшая на ремешки. Если это так, то причину утечки масла нужно решить перед заменой ремня, конечно же, можно попытаться его очистить, но специалисты рекомендуют их все же менять (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Как показывает практика, чаще всего звон и писк при запуске мотора обусловлен ремешком генератора, причем посторонние звуки пропадают после увеличения оборотов ДВС. Такая проблема чревата недостатком заряда АКБ, что, в свою очередь, может привести к множественным последствиям. Более того, если ремень оборвется, то аккумулятор просто не сможет заряжаться при функционирующем двигателе. В результате на приборной панели может появиться соответствующий индикатор разряда батареи, если это произошло, то необходимо проверить состояние самого ремня.

В некоторых случаях проблема может заключаться в ремешке ГРМ, причем последствия такой неисправности будут более серьезными. Появление посторонних звуков может быть обусловлено износом подшипников. Если сам ремешок по какой-то причине оборвется, это может стать причиной загиба клапанов, а такой ремонт, в свою очередь, требует больших финансовых затрат. Проверьте состояние самого ремня — на нем не должно быть следов повреждений, отслоения или трещин. Если они имеются, то ремешок подлежит замене.

Ролики и подшипники

Появление неприятного скрежета, хлопков и других сторонних шумов может произойти по вине подшипниковых устройств, а также роликов. В конструкции двигателя используется не один подшипник и ролик, поэтому найти причину может быть затруднительно. От обычного свиста звук при износе роликов и подшипников будет более низким, как правило, он проявляется на заведенном двигателе при холостых оборотах. Причем при их увеличении он либо вовсе пропадет, либо будет более тихим. Износившиеся ролики с подшипниками подлежат замене, пока не произошло более серьезной проблемы (автор видео — канал IB Channel).

Неисправности впускной системы

Скрежет и хлопки, а также треск при запуске двигателя иногда происходят по причине неисправностей, проявляющихся в работе впускной системы. Разумеется, к этому варианту следует переходить тогда, когда вы убедитесь в работоспособности подшипников, роликов и ремней.

Итак, какие неисправности характерны для впускной системы:

1. Дроссельная заслонка. Этот узел иногда заклинивает, в результате чего создает специфические завихрения воздушного потока. Если появление скрежета и хлопков, а также свиста обусловлены именно этой проблемой, о заслонку необходимо полностью промыть. Учтите, что для наиболее эффективной очистки узла его нужно будет полностью демонтировать.
2. Причиной может служить и впускной клапан, который отвечает за циркуляцию картерных газов. Если он засорился, то это приведет к невозможности нормальной циркуляции горячего воздуха, соответственно, из-за очень высокого давления из уплотнений может выдавливаться моторная жидкость. Чтобы избавиться от такой неисправности, клапан нужно будет прочистить, но для этого его сначала следует снять. В зависимости от конструктивных особенностей двигателя, он может располагаться либо ан вентиляционной патрубке картера, либо на клапанной крышке. В том случае, если сам клапан выполнен из металла, от для очистки можно использовать любые вещества, которые не будут царапать поверхность. Если же устройство выполнено из пластика, то агрессивные средства лучше не использовать.

Сбои в работе турбины

Большинство современных машин оборудуются турбокомпрессорами, предназначение которых заключается в увеличении мощности двигателей, а также улучшении ходовых характеристик авто в целом. Однако это — еще один компонент силового агрегата, который может вызвать появление постукивания, скрежета и хлопков. Если мотор запускается, при этом слышен стук и скрежет, то есть вероятность, что такая проблема обусловлена утечкой воздуха в том месте, где соединяется турбокомпрессор и силовой агрегат. Как правило, появление нехарактерных для работы ДВС звуков говорит о выходе из строя турбокомпрессора. Такая неисправность более характерна для дизельных агрегатов (автор видео — канал МЗТк Турбоком).

Стартер

Если вы отчетливо слышите скрежет, то причина неисправности может быть только одной — бендикс, являющийся одним из основных элементов стартера, по какой-то причине не может войти в зацепление с маховиком. Непосредственно сам скрежет появляется в результате проскакивающих зубьев. Следует отметить, что от такой поломки нужно избавиться как можно быстрее, в противном случае есть вероятность повреждения шестеренок как маховика, так и стартерного узла.

Диагностике подлежат следующие элементы:

1. В первую очередь, следует произвести диагностику крепления устройства — на практике из-за езды по неровным дорогам болты, которые его фиксируют, могут открутиться. Это приводит к тому, что механизм будет перекошен, соответственно, шестеренка потеряет контакт с маховиком. Вам необходимо демонтировать стартерный узел и произвести диагностику состояния бендикса.
2. Если проблема кроется в износе шестеренки, то эффективность работы механизма будет значительно снижена. Сам скрежет появится в результате обходящего бендикса, причем если вы не займетесь этой проблемой как можно быстрее, стартерное устройство может со временем вовсе перестать крутить маховик. После демонтажа, если шестеренка действительно износилась, вы сможете увидеть это без помощи специалистов.
3. Есть вероятность, что бендикс плохо перемещается по валу и не в состоянии дотянуться до маховика. Попробуйте его демонтировать, а сам вал смазать моторной жидкостью, после чего установить на место и заново проверить работоспособность узла. Не лишним будет произвести диагностику и тягового реле.

Фотогалерея «Изношенные элементы стартера»

1. Новая и износившаяся шестерня

2. Износившийся бендикс

Обнаружение источника свиста

Проверьте, какая наиболее вероятная причина звука. Определите, слышен ли свист только в момент запуска. Возможно, он также проявляется и в других ситуациях. Также проверьте, бывает ли звук только тогда, когда вы запускаете двигатель при низкой температуре воздуха. Он также может быть слышен и при запуске в тепле. Удостоверьтесь, что машина на нейтральной или парковочной передаче и попросите кого-нибудь завести машину, а сами при этом стойте снаружи перед открытым капотом. Внимательно слушайте и старайтесь определить место, из которого слышен скрип.

Свист, или гул при повороте руля

Гул, свист при повороте руля характерен для автомобилей с различными видами усилителя руля. Редко свист проявляется при повороте руля в одну сторону.

Если слышен свист при повороте руля до упора, возможно, стоит подтянуть ремень роликом. Или неисправность насоса. Опытные мастера советуют не оставлять машину с вывернутыми колесами, так как жидкость у гидроусилителя руля может закипеть, что приведет к поломке насоса.

Услышав посторонние шумы при повороте руля, стоит обратить на них внимание.

Также выворачивание руля в крайние положения повышает нагрузку, вызывая посторонний шум. Для того, чтобы автомобиль прослужил дольше, а водитель и пассажиры чувствовали себя в безопасности, стоит проводить диагностику машины не реже раза в полгода.

Понять природу и характер посторонних звуков, когда начались и возможные причины, вызывающие шум. Тогда выявить причину станет легче, а решить проблему быстрее.

Причина громкой работы двигателя Honda при запуске утром

Стук в двигателе Хонда Аккорд 8.

Автомобили Honda Accord VIII поколения в кузове, имеющим индекс CU склонны к появлению одной интересной, с точки зрения диагностики и ремонта этих автомобилей, проблемы. Со временем, иногда после 60 000, иногда после 100 000 км пробега, но как правило, уже после снятия с гарантии, у 2,4-литрового автомобиля, при запуске двигателя “на холодную”, из-под капота появляется трещащий звук, который сам по себе стихает через 2-7 секунд. Повторный запуск автомобиля “на горячую” такого эффекта не дает. Причем, касается это только автомобилей с двухвальным  двигателем K24. Двухлитровые версии с одновальным R20 полностью лишены этой особенности. Что же за “трещетка” завелась под капотом? Об этом и будет данная заметка.

Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, требуется вспомнить конструкцию двигателя серии K. Вообще, об особенностях и проблемах этих двигателей мы уже столько раз писали, что можно смело называть самыми противоречивыми моторами Honda. C одной стороны, — они замечательные, — технологичные, экономичные и, при правильной настройке и комплектации, очень мощные. С другой, — чем слабее мотор K-серии, тем больше у него проблем. Но ведь у мотора K24 в Аккорде так-то 201 лошадиная сила, и назвать его проблемным и маломощным трудно! Так-то оно так, но именно в этом моторе обнаруживается спецэффект “трещотки”, с которым так или иначе надо бороться!

Итак, моторы серии K были первыми в линейке Honda, “исповедующими” новую ветку системы VTEC, которая получила название i-VTEC. i—нтеллектуальность этого направления заключалась в том, что Honda сделала систему управления фазами газораспределения, работавшую не только от кулачков на распредвале, но и от специальных дополнительных устройств, меняющих фазы во всех режимах работы мотора. Получился эдакий “вечный VTEC”, — чтобы на малых оборотах машина мало кушала, а на больших, — ехала быстро и мощно. При этом переключения режимов фаз, в отличие от системы 3-stage VTEC, которая была прародителем i-VTEC, и у которой режимы задавались количеством кулачков на распредвале, стали совсем незаметными. Все стало плавным и слабовыраженным. То есть бывшего “ааааааааааа-БХАААААААААААААААААААААА!!!” при включении VTEC не стало, — кривая получилась более плавная, что общей массе покупателей Accord больше понравилось, чем нет.

Достичь всей этой плавности удалось, в первую очередь, благодаря гениальному техническому решению, — на впускной распредвал, была установлена не простая шестерня привода, а хитрое устройство, получившее название в российских каталогах “Регулятор фаз VTC”. По сути, это была некая разновидность разрезной шестерни, которая, в отличие от традиционной конструкции, задавала смещение фаз не в постоянном режиме, будучи однократно выставленной каким-то мастером, а в реальном времени, в зависимости от… давления масла! То есть, чем меньше давление масла в системе (водитель почти не жмет на газ), тем больше фазы смещаются в сторону “забеднения” смеси, и автомобиль “нюхает” топливо. Зато, при нажатии на газ, шестерня смещалась относительно вала в сторону увеличенной подачи топлива, что приводило к росту мощности, и автомобиль начинал “ехать”.

Так вот именно эта деталь в конструкции двигателя и начинает со временем издавать трещащий звук при холодном запуске. Почему же она трещит? Для этого требуется представить конструкцию детали изнутри. К сожалению, официальный каталог не позволяет увидеть ее в разборе, поэтому придется полагаться на красочность описания и фантазию читателя.

Внутри, фактически неразборная шестерня VTC (будем называть ее так), представляет собой полость по которой передвигается моторное масло и механический фиксатор шестерни к валу. Этот фиксатор отвечает за крепление шестерни к валу при отсутствии масла в ней. То есть, когда есть давление масла, шестерня прижимается к нему посредством именно давления, а когда давления нет (многочасовой простой автомобиля, и уход большей части масла из ГБЦ) фиксация осуществляется именно этим плунжером. Со временем, фиксатор забивается примесями, содержащимися в масле, фактически коксуется, и просто перестает выполнять свои обязанности! Треск, который слышит владелец автомобиля, — это попытка фиксатора встать “на место”. Он продолжается очень короткое время после запуска, пока давление масла не выровняет ситуацию до нужного, а потом совсем исчезает, поскольку система начинает работать нормально за счет собственно масла.

Можно ли это починить?

Как показывает практика, — можно. Вмешательство в систему работы шестерни VTC двигатель переживает спокойно, — хороший мастер может разобрать деталь, прочистить ее от кокса, вернуть стопорный узел в рабочее состояние, и взять за это относительно недорого, — около $200-250. С другой стороны, как показал опыт работы, такого ремонта хватает относительно ненадолго. Нередко деталь начинает повторно трещать через несколько месяцев после ремонта.

Почему ремонт может не помочь?

Дело в том, что износ детали еще никто не отменял, — фактически, она не ремонтируется (восстанавливается), а просто прочищается. На какое-то время это помогает, потом все повторяется. Поэтому наша рекомендация, — заменить деталь, при появлении проблемы, тем более, что стоимость ее снизилась с $500 (когда приезжали первые машины с такой проблемой) до $180-$250 (проценка августа 2012 года) + стоимость замены, порядка $150.

Как диагностировать проблему шестерни VTC?

Самый простой способ диагностики проблемы можно провести самостоятельно. Поскольку время шума шестерни очень мало (несколько секунд), для проведения диагностики потребуется помощник, который будет заводить автомобиль по команде. В принципе, можно заменить помощника на сигнализацию с дистанционным запуском.

Сама проверка проводится самым “кустарным” способом, — заведите автомобиль, прислушавшись к правой части клапанной крышки (по ходу движения автомобиля). Именно в этом месте располагается шестерня VTC, треск которой даст максимальное представление об источнике звука. Будьте осторожны при проведении такой диагностики, чтобы никакие элементы одежды не попали на вращающиеся элементы навесного оборудования!

Существуют и другие способы проверки работоспособности шестерни, но их лучше проводить в условиях автосервиса, так как они требуют наличия определенной подготовки и инструмента.

Почему появляется эта проблема?

Этот вопрос рассматривался нами уже неоднократно. Главным источником всех проблем двигателей серии K является некорректное обслуживание масляной системы. При разборе шестерни, повторимся, главной задачей мастера является очистка стопорного плунжера от продуктов масляного износа! Вдумайтесь, — автомобили со смешными по «хондовским» меркам пробегами (54 000 + км) имеют проблемы с образованием грязи! Это можно объяснить только одним фактором, — неправильным подбором моторного масла (слишком вязкое, слишком мало моющих присадок, слишком дешевое моторное масло), или неправильными интервала обслуживания. Как правило, с жалобами на эту проблему обращаются «дилерские» автомобили, в картах которых стоят отметки о регулярном обслуживании и замены масла через катастрофические для K-серии 15 000 км.

На сколько это опасно для автомобиля?

С одной стороны, конечно, ничего хорошего, поскольку шестерня VTC — это часть системы ГРМ и любая нестабильная работа в ней не приводит к положительным (или хотя бы нейтральным) последствиям. С другой, — сам треск, хотя и крайне неприятен для владельца машины, может продолжаться очень долго, — мы сталкивались с ситуациями, когда люди ездят с такой проблемой много месяцев, и последствий пока никаких не обнаружено. Если говорить про рекомендации, — то, по нашему мнению, затягивать с этой проблемой не стоит, и лучше обратиться в сервис.

Хондаводам.ру.

PS Огромное спасибо Куликову Роману за помощь в написании статьи.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Спросите Auto Doctor: Самый холодный шум двигателя — это нормально

Уважаемый доктор! Я купил Chevy TrailBlazer SS 2007 года выпуска. Двигатель при запуске издает тикающий / стук. Дилер сказал мне, что это нормальная функция для версии SS, которая длится до прогрева двигателя. Двигатель — V-8 Corvette, его пробег составляет около 68 000 миль. Я нервничаю по поводу этого состояния. Каково твое мнение?

Уважаемый Тим! Нет ничего необычного в том, чтобы услышать звук двигателя при первом запуске при холодном запуске.Звук может исходить либо от подъемника гидравлического клапана, либо от зазора между поршнем и стенкой цилиндра. По мере того, как двигатель нагревается, зазоры меняются и становятся более жесткими, а шумы обычно исчезают. Использование полностью синтетического моторного масла в некоторых случаях может снизить шум двигателя при холодном запуске. В любом случае шум двигателя, который вы слышите, не вызывает беспокойства, и я бы не беспокоился.

Уважаемый доктор! У меня Mercedes C230 2000 года выпуска, и я слышу прерывистый свист, доносящийся из передней части машины.Когда я нажимаю на тормоз или поворачиваю колесо, шум прекращается. Шум может не возникать снова в течение нескольких недель. Любой совет?

Уважаемые Карлы: Шумы, такие как вид, вы испытываете, как правило, вызваны либо из тормозной колодки или опорная пластина выскабливания от тормозного ротора. Техник удалить обе передние шины и проверить стороны заднего тормоза ротора для любых мест для хоккея контакта с опорной пластиной. Техник также проверит тормозные колодки и оборудование тормозных колодок на предмет их состояния.

Уважаемый доктор! У меня минивэн Chevy Venture 2000 года выпуска. Моя система стеклоочистителей работает правильно, чтобы очистить от дождя, но когда я выключаю ее, рычаги переходят в вертикальное положение на лобовое стекло и не сбрасываются. Почему? Кроме того, я не получаю сильного воздушного потока из вентиляционного отверстия. Какой будет блокировка? Наконец, мои фары, кажется, не проецируются на машину впереди в потоке машин — кажется, они просто нацелены на проезжую часть.

Уважаемый Эд! У многих переднеприводных автомобилей GM есть постоянная проблема со сломанным эксцентриком, который вызывает эту проблему.Иногда проще всего согнуть небольшой язычок эксцентрика. GM также продает замену, которая была обновлена. Эксцентрик находится под капотом и виден сразу после снятия пластиковой крышки. Что касается воздушного потока, то плохой объем может быть вызван засорением приточной вентиляции или неисправной дверцей в коробке обогревателя. Что касается линз фары, их, возможно, потребуется заменить. Я могу вам сказать, что я использую лампы для фар Sylvania Silver Star ZXE при замене перегоревших фонарей и всегда заменяю их парой.Лампы ZXE обеспечивают работу скрытого света по доступной цене без необходимости замены или модернизации каких-либо разъемов.

Уважаемый доктор! Я помню, как читал в прошлой колонке о низкопрофильных дисках и шинах, которые ухудшают езду на последних моделях автомобилей. У меня Toyota Camry XLE V6 2014 года — отличная машина — довольно плавная, тихая и быстрая. Шины Bridgestone Turanza 255 / 55R17 размера. Шины и диски какого размера позволят автомобилю двигаться более плавно и повлияет ли это на управляемость автомобиля?

Дорогой Майк: Я ездил на Camry V6 XSE с автоматической коробкой передач 2015 года, и да, он был оснащен низкопрофильными шинами 225 / 45R18 с радиальными шинами и спортивной подвеской. У нашего тестового автомобиля была уверенная, но комфортная езда. Чтобы смягчить езду, вы бы изменили размер шины на 16-дюймовое колесо и более высокое соотношение сторон, сохранив тот же внешний диаметр. Вам также придется заменить четыре датчика давления в шинах. Но сначала я бы заменил шины на тот же размер и использовал летний рисунок протектора. Это улучшит езду и сделает ее еще тише.

Уважаемый доктор! Я недавно купил прогулочный автомобиль и хотел бы порекомендовать, какой кроссовер купить для буксировки на плоской или лодке с прицепом Blue Ox.Спасибо.

Дорогой Джордж! Многие автомобили можно безопасно буксировать за автофургоном. Сначала нужно определиться, какой автомобиль или внедорожник вы хотите. Я предлагаю вам отправиться в местный лагерь и поговорить с другими отдыхающими, у которых есть большой кемпер, и буксирующий автомобиль позади. Я вижу, как много Jeep Wrangler буксируют, а на Wrangler водить весело.

Автор JUNIOR DAMATO. Моторные вопросы

Почему меняется звук двигателя при установке защиты. Посторонний шум в моторе

Неисправности двигателя всегда можно предотвратить, периодически проверяя его работу и своевременно устраняя возникшие неисправности. Для того, чтобы выявить детонации в двигателе и их причины, нужно, во-первых, прогреть двигатель до 80-85 С, а затем прослушать это с помощью фонендоскопа, это по характеру стука или шума в двигателе, что можно выявить неисправность.Весь процесс самодиагностики автомобильного двигателя можно разбить на несколько этапов.

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, и лучше один раз услышать, чем сто раз описать звук … Во-первых, убедитесь, что звук, который вас беспокоит, исходит от двигателя, а не от других частей и частей автомобиля. Детали подвески, детали могут вибрировать и стучать друг о друга Система выпуска, детали крепления двигателя, детали навесного оборудования, детали защиты картера и т. Д.Вот несколько советов. Нажав на педаль сцепления, можно практически полностью устранить шум коробки передач и трансмиссии (сцепления). При встряхивании двигателя (двигатель прикреплен к корпусу или раме на упругих подушках и обладает некоторой подвижностью) можно уловить звуки, исходящие от подвески двигателя, защиты картера, выхлопной системы и т. Д. Свистящий или жужжащий звук может сигнализировать о неисправности генератора, привода распределительного вала или водяного насоса. Если эти звуковые сигналы переходят в визг, проблемы могут скрываться в проскальзывании ремня генератора, замерзании или заклинивании водяного насоса, отсутствии смазки в подшипниках генератора и даже их заклинивании.Снимая ремень генератора, вы можете устранить эти звуки, исходящие от генератора и насоса. Так что прежде чем «грешить» на двигатель, внимательно прислушайтесь к его «окружению».
1 — Звонкие стучащие звуки, исходящие из верхней части двигателя, обычно исходят от клапанного механизма. Скорее всего, это сигнал о том, что требуется регулировка клапана, либо повышенный износ клапанного механизма, либо поломка одного из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, и детонация начинает внезапно усиливаться, то причин может быть несколько, например, увеличены зазоры клапанов, изношены коромысла или погнуты штоки толкателей клапанов, изношены толкатели или распределительный вал, а неисправный клапан или его пружина.
2 — Шепчущие металлические звуки, которые меняют свой характер при изменении оборотов двигателя, исходят из передней части двигателя. Скорее всего, этот звук издает плохо натянутая цепь, а возможно также фрагменты демпфера цепи, уже оторванные ослабленной цепью. Со стороны ремня ГРМ (газораспределительного механизма) тоже достаточно разных звуков — задевание защитного кожуха движущихся частей двигателя, постукивание ослабленного ремня по кожуху при изменении оборотов двигателя, шорох натяжителя ролик и различные звуки, издаваемые насосом.

3 — Средние и низкие звуки с частотой заметно меньшей, чем звуки клапанов, исходящие из средней и нижней части двигателя и изменяющиеся или появляющиеся с увеличением оборотов. Эти звуки более «неприятны», так как могут говорить о серьезных проблемах с двигателем — повышенном износе цилиндро-поршневой группы, износе шейки коленчатого вала и вкладышей. Об износе нижнего конца шатуна или коренного подшипника свидетельствует сильный стук на холостом ходу и на рабочих оборотах, при котором индикатор давления масла может мигать.Износ коренного подшипника вызывает грохот двигателя под нагрузкой. Звук металла при переключении передач может привести к ослаблению маховика и может быть предвестником капитального ремонта двигателя. Есть еще один специфический звук, напоминающий мычание, так звучит приводной ролик вспомогательных агрегатов (масляного насоса и распределителя). Если давление масла повышается слишком медленно, при запуске холодного двигателя слышен стук или даже треск. Причины кроются в низком уровне масла или в износе масляного насоса, коренных подшипников или выходе из строя предохранительного клапана.Такие же звуковые сигналы сопровождают работу двигателя с неправильно подобранным маслом или масляным фильтром.
4 — Металлический звонкий стук, возникающий при разгоне автомобиля или стоящем автомобиле при резком увеличении оборотов двигателя. Это стук стука. Детонация — это взрыв горючей смеси в камере сгорания, а не ее плавное (относительно взрыва) сгорание от воспламенения свечой зажигания. Детонация возникает по разным причинам, основными из них являются слишком раннее зажигание, некачественный бензин, обедненная топливная смесь, уменьшение объема камеры сгорания из-за образования в ней большого количества нагара, перегрев двигателя, свечи зажигания. неправильного типа, неисправность вакуумного корректора прерывателя-распределителя.Фактически, основной звук, который мы слышим, исходит от поршней двигателя, которые воспринимают ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Детонация — очень вредное явление, длительная езда с такими звуками приводит к разрушению двигателя, в первую очередь поршневых колец, перегородок между канавками на поршнях и т. Д.

На слух — это целое искусство. Этим даром обладают только опытные и профессиональные автомобильные врачи. В одном сервисе они могут ошибиться в диагностике из-за отсутствия опыта, в другом — сознательно идут на обман, чтобы развести клиента на капремонт.

При любом постороннем шуме двигателя (особенно при стуке или гуле) необходима тщательная диагностика. Однако самые распространенные звуки имеют свои естественные причины, понятные рядовому автовладельцу. Это примерно поможет вам и обезопасит себя от накрутки в сервисе.

Увы, диагностика на слух по большей части применима к бензиновым агрегатам. Из-за естественного шума работы очень сложно услышать и идентифицировать посторонние звуки.

Привод для навесного оборудования

Классический свист изношенной обвязки не так прост. Сильнее проявляется в холодном состоянии, пока не согреется. Однако характер шума часто бывает разным — возможны гудение или металлические звуки. Причем круг подозреваемых значительно расширяется: от усталости роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически касается крышки мотора) или заклинивания нажимного диска муфты компрессора кондиционера.

Рассчитать, свистит ли ремень, очень просто. Достаточно при работающем моторе сбрызнуть его «Ведашкой» или аналогичной универсальной смазкой. Если посторонний шум полностью исчез или значительно утих, с его источником все ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин — он еще и неминуемо дублируется. Когда эластичность ремня частично восстанавливается, свистки сходят на нет. Иногда причиной появления металлических звуков являются мелкие камешки, падающие в ручейки ремня и контактирующие со шкивами.

Исправность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт. Стетоскоп используется гораздо реже. Иногда подшипники качения гудят или грохочут без заметного люфта.

Водяной насос или генератор могут довести владельца до сердечного приступа. Когда подшипники изнашиваются, они грохочут, как будто стальные шарики болтаются в металлическом ведре. К тому же их шкивы не всегда имеют заметный люфт, да и у «помпы» есть видимая утечка. Без стетоскопа вы можете сначала выявить виновных с помощью простого трюка: вам нужно снять откидной ремень и запустить мотор. Эта короткая проверка не опасна для двигателя. Конечно, описанная методика применима только к двигателям с цепным приводом ГРМ, когда водяной насос приводится в движение от навесного ремня. Иначе проверить «помпу» таким способом не получится.

Привод ГРМ

Грохот в первые секунды после запуска холодного двигателя, как будто ведро с болтами тряслись, говорит о том, что виноват либо натяжитель цепи привода ГРМ, либо изношенная муфта механизма газораспределения.Такой характерный звук сложно с чем-то спутать.

В фазовращателях со временем ломаются внутренние элементы, и они грохочут, пока не заполнятся полости.

Помимо обычного износа, проблемы с натяжителем цепи ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжной управляются давлением подачи масла, и многие натяжные не имеют отсечной клапан. По этой причине после остановки двигателя масло в некоторых случаях свободно вытекает из корпуса, и цепь проседает. После запуска двигателя требуется некоторое время для восстановления давления рабочей жидкости в натяжителе.

Если цепь натянута, она постоянно шумит. В этом случае возникает рассогласование фаз, которое оборачивается более жесткой работой мотора — вплоть до того, что бензиновый агрегат может звучать как дизельный. Важно понимать, что даже при небольшом растяжении цепи, еще до появления легкого постукивания современные моторы начинают терять динамику и нестабильно запускаться при холодных пусках.

Клапанный механизм

Неправильные зазоры клапанов вызовут отчетливый звонкий стук. Его частота увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Температура двигателя не влияет на характер звука.

Практически идентичный стук производят изношенные гидроподъемники. Однако для некоторых двигателей шум в первые несколько секунд после холодного запуска является нормальным явлением и требует некоторого времени для заполнения маслом. Постоянный стук свидетельствует о выходе из строя гидротолкателей: внутренние клапаны перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и зазор в клапанном механизме увеличивается — это вызывает стук.

Срок службы компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читайте 🙂 и его давления.

Цилиндро-поршневая группа

Стук цилиндро-поршневой группы связан с чрезмерными зазорами в результате износа деталей. Он напоминает звук, производимый гидравлическими подъемниками или клапанами, только более глухой. В зависимости от величины зазоров стук поршней может быть постоянным или исчезать после прогрева двигателя.

Временный стук, который многие автовладельцы иногда даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней.С современными моторами такое может случиться даже в том случае, если не было общего перегрева с закипанием. Из-за локального повышения температуры он опережает юбку поршня, он теряет конусность, увеличивается зазор между ним и стенкой цилиндра — в результате при его смещении в верхней мертвой точке возникает стук. По мере прогрева двигателя уменьшаются тепловые зазоры и исчезает посторонний шум, чего практически не бывает при серьезном износе цилиндров.

В случае деформации поршня можно отделаться небольшим количеством крови, заменив только сами поршни.Но постоянный стук поршней говорит о чрезмерных зазорах, и тогда капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Наушники

Критический износ шатуна и коренных подшипников коленчатого вала вызывает громкий грохот — как будто они стучат по стали. Его частота увеличивается с увеличением скорости и не зависит от рабочей температуры двигателя. Грохот особенно силен под нагрузкой. Самый простой способ — смоделировать это на автомобилях с помощью теста сваливания: удерживая педаль тормоза, чтобы автомобиль не двигался, селектор трансмиссии необходимо установить в положение «движение» и на короткое время увеличить частоту вращения двигателя до средней — посторонний шум будет быть услышанным отчетливо.

Заслонки впускного коллектора

Многих военнослужащих и автовладельцев сбивает с толку стук заслонок. На неработающем моторе этот шум очень похож на шум неработающего гидроподъемника. Но под нагрузкой звук приобретает отчетливый «пластичный» тон. Таким образом ось амортизатора издает шум, который со временем изнашивается в сиденьях и начинает вибрировать.

Вибрации мертвой оси отчетливо слышны с помощью стетоскопа. Неисправность оси можно поймать без «приспособления», если можно доползти до его конца, выходящего из коллектора, или на тягу от привода.Слегка нажав на «хвостик», например, отверткой, вы временно исключите вибрацию — и шум исчезнет. Кстати, не спешите менять дорогостоящий сборочный конвейер: неисправную деталь можно отремонтировать.

Благодарим ООО «Иномотор» (Москва) за помощь в подготовке материала.

Двигатель издает необычно громкие звуки? Специалисты ZR насчитали 16 основных причин этого явления.

В старину было модно писать о том, как человек, стоявший рядом с какой-то диковинной иномаркой, вдруг понял, что двигатель работает, но не почувствовал этого…

Глотали слюну, завидовали и жаловались: мол, а у нас не так! . .

Вообще говоря, поршневой мотор — как наш, так и импортный — является источником сложного шума, так как его звуковое поле формируется полностью независимыми источниками. Можно считать, что существует два основных типа шума: аэродинамический и структурный. Аэродинамика создается за счет впуска и выпуска, а также за счет системы охлаждения двигателя. Конструктивными являются шум от колебаний ДВС на его подвеске, а также шум от колебаний наружных поверхностей двигателя.Именно он самый громкий, а потому его сложно убрать.

Современный автомобиль издает гораздо меньше звуков, чем его предок. Тем более обидно для его владельца внезапно услышать чрезмерные децибелы при работающем моторе. Перечислить все возможные причины их появления в небольшой статье довольно сложно, поэтому мы ограничимся только основными причинами. Просим не обижаться на то, что к шуму двигателя мы добавили звуки выхлопной системы: ну не пишите о них отдельно!

А теперь — наш примерный список причин:

• Детонация. На минимальных оборотах холостой ход обычно не слышен, но под нагрузкой начинается характерное «дребезжание». Причиной чаще всего является низкое октановое число залитого бензина, которое не позволяет топливу сопротивляться самовозгоранию из-за волны давления, генерируемой в камере сгорания.
• Клапаны или гидравлические подъемники стучат

• Выхлопная система. Здесь возможны варианты — от неисправностей самой выхлопной системы (прогорание, заржавевшие, механические деформации и т. Д.)), приводящие к реву автомобиля при движении, резким звукам и т. д., к дефектам, связанным с креплением системы. В последнем случае возможны удары о днище автомобиля, приглушенные звуки, постоянное дребезжание и т. Д.

• Люфт коленвала. Стук подшипников обычно можно обнаружить на минимальных оборотах холостого хода при резком нажатии на акселератор. Коренные издают глухой звук, шатуны — более резкий. Увеличенный осевой зазор вызывает нерегулярные детонации.
• Поршневая система. Стук поршня с глушителем вызван биением поршня в цилиндре. На низких оборотах слушает хорошо.

• Цепь. Когда цепь натянута или плохо натянута, то это дает о себе знать своеобразным стрекотанием, которое становится тише с увеличением частоты вращения коленчатого вала и увеличивается при выпуске газа.
• Вентилятор охлаждения. Причин шума в этом случае много: сломан подшипник, нет смазки, ослаблено крепление, отломана часть крыльчатки, налипла грязь, в электродвигателе нет смазки.

• Генератор. Душераздирающий визг после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов — это изношенный или плохо по голосу натянутый ремень генератора. Шум особенно силен, когда аккумуляторная батарея автомобиля разряжена и нагрузка на ремень максимальна.

• Усилитель руля. Причин шума много: низкий уровень жидкости, несоответствие типа жидкости рекомендуемому, попадание воздуха в систему, неисправность помпы. .. Отдельным источником дополнительного шума является поворот руля на максимальный угол: гидроусилитель руля работает с максимальной нагрузкой.
• Кондиционер. Чаще всего в шуме кондиционера виноват компрессор: износ подшипников или сам компрессор.

• Видео. Речь идет о роликах ремня ГРМ и приводе вспомогательных агрегатов.

На двигателях некоторых производителей форсунки издают довольно сильное «чириканье».

• Подушки. Крепления двигателя могут издавать устрашающие звуки в случае поломки. В этом случае перевод селектора автомата из положения D в R и обратно сопровождается заметным ударом.
• Защита двигателя. Иногда защита из-за механических повреждений соприкасается с отстойником кратера. Кроме того, возможна резонансная вибрация при определенной частоте вращения коленчатого вала. В любом случае возникают вибрации, звон и т. Д.
• Теплозащитный экран. Тепловой экран выпускного коллектора иногда играет роль, вступая в незапланированный контакт с собственным креплением.

Как обычно, просим всех опытных читателей дополнить и уточнить предложенный нами список, в котором мы, вероятно, что-то упустили.

Чем ты. Если он начинает звучать странно или его звук даже немного отличается от обычного и обычного, это может быть предвестником большой проблемы. И очень важно вовремя диагностировать эту проблему, чтобы сохранить сердце своего автомобиля.Если вы как можно раньше определите персонажа и, главное, источник этих звуков, то сможете не тратить много времени на ремонтную мастерскую, не говоря уже о деньгах!

Если ваш двигатель издает ненормальный звук из-под капота, это может быть связано с рядом проблем. Именно при появлении необычного звука перед тем, как погрузиться в ремонтные работы, следует провести тщательную диагностику. Поспешное решение может стоить дороже.

Номер звука 1

Жужжание в двигателе , которое усиливается при увеличении частоты вращения двигателя, или любой другой шум, который увеличивается или уменьшается с частотой вращения двигателя.

Возможные причины :

• Низкий уровень жидкости рулевого управления с усилителем. Как исправить: сначала проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.
• Подшипники генератора разбросаны. Как исправить: Заменить генератор.
• Неисправен водяной насос. Исправление: заменить водяной насос.
• Неисправный насос гидроусилителя рулевого управления Как исправить: Заменить насос гидроусилителя рулевого управления.
• Неисправен компрессор кондиционера (когда гудение присутствует только при включенном кондиционере).Как исправить: Заменить компрессор кондиционера (не самостоятельная работа).

Номер звука 2

Громкий выхлоп … Другой тип шума системы двигателя (хотя часто не самого двигателя, а связанных с ним компонентов) — это громкий шум выхлопа, который может исходить от передней или задней части автомобиля.

Возможные причины :

• Изношен глушитель или выхлопная труба. Исправление: заменить глушитель или выхлопную трубу.
• Выпускной коллектор треснут или сломан.Как исправить: Заменить выпускной коллектор.

Номер звука 3

Двигатель издает неприятные звуки (удушье) при нажатии на педаль газа. Двигатель работает так, как будто в нем много мусора. При нажатии на педаль акселератора двигателя плюется. Иногда это не так громко. Между тем, это может привести к серьезному повреждению двигателя или даже возгоранию под капотом.

Возможные причины :

• Ремень или цепь ГРМ могли проскользнуть.Как исправить: необходимо заменить ремень или цепь ГРМ.
• Необходимо отрегулировать угол опережения зажигания.
• Залили некачественное топливо. Как исправить: слейте остаток топлива и заправьте его проверенным топливом.
• Серьезная проблема с двигателем вашего автомобиля. В двигателе может быть сгоревший или сломанный клапан, изношенный или сломанный коленчатый вал.
• Провода свечи зажигания неправильно подсоединены к свечам зажигания (например, после замены свечей зажигания). Как исправить: проверьте порядок проводов зажигания и разместите провода в правильном порядке, чтобы каждый провод соответствовал свече зажигания (правильный порядок можно найти в руководстве или руководстве по ремонту для вашей модели автомобиля).

Номер звука 4

Двигатель работает нестабильно, из двигателя слышен треск … При нажатии на педаль газа двигатель кажется «задумчивым» и не сразу реагирует повышением оборотов. Вы также можете заметить общее снижение тяги двигателя.Вы также можете заметить, что проблема появляется только тогда, когда двигатель горячий или холодный, или когда у вас заканчивается топливо.

Возможные причины :

• Возможно, у вас забился воздушный фильтр … Исправление: Заменить воздушный фильтр.
• Неисправные свечи зажигания. Как исправить: Заменить заглушки.
• Возможно, оборваны провода зажигания. Исправление: Заменить провода зажигания.
• Другие проблемы в системе зажигания. Как исправить: Проверить распределитель зажигания или ротор.Также может быть неисправен модуль зажигания.
• Проблема в камере сгорания двигателя. Как исправить: Проверить компрессию и таким образом определить состояние двигателя, возможно, капитальный ремонт двигателя.

Номер звука 5

Под капотом слышен свист … Свист может появиться только на холодном двигателе или, наоборот, через некоторое время может исчезнуть.

Возможные причины :

• Пробуксовывает приводной ремень генератора (реже ремень ГУР или кондиционер).Как исправить: Заменить приводной ремень, если он износился; подтяните его, если он не изношен, или обработайте специальным спреем для свистка.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Кофеварка на 5 чашек

Вы заводите машину и чувствуете, что холостой ход немного грубоват, но в остальном все в порядке. Топливные форсунки на новых автомобилях также могут быть громкими и издавать тикающий шум. Вскоре после покупки БМВ 3 серии он начал издавать тикающий шум клапанов. В противном случае эту проблему должен диагностировать профессиональный механик. Скорее всего, будет хуже, если вы несете тяжелый груз, ускоряетесь после красного светофора или поднимаетесь по пандусу. Если его повредить, это может вызвать тиканье или постукивание. Большая часть нефти вытекает только при ускорении, а затем, в конце концов, попадает на землю.Тем не менее, когда вы слышите что-то новое, проверьте это. Когда это происходит, масло не достигает верхней части двигателя, из-за чего создается пронзительный постукивающий или тикающий звук. Проверка зазора клапана и проверка кулачка / толкателя скажут вам, относится ли это к одному из них. Решение: попробуйте использовать бензин высшего качества с более высоким октановым числом при следующей заправке и посмотрите, имеет ли это значение. Двигатель периодически издает тикающий шум — не может предсказать, когда это произойдет и как долго это продлится. Этот шум возникает при чрезмерном люфте между шатуном и коленчатым валом, вызывающем контакт металла с металлом.Привет, я читал здесь похожие темы относительно тикающего шума на R 1200 GS LC 2013, но эти потоки и запросы не на 100% соответствуют моей проблеме, а именно тикающий шум появляется только тогда, когда двигатель теплый. Вытяните масляный щуп, вытрите его, вставьте снова и снова потяните. 2006 330i (E90) начал холодный старт 6 месяцев назад. Это когда двигатель горячий или холодный. Проблема в том, что F30 N47 — это более поздний двигатель и ограниченные подтвержденные случаи (насколько я могу судить) полной неисправности.Вы хотите, чтобы механик посмотрел. Другая проблема заключается в том, что я где-то читал, что BMW уверяет, что цепи F30 не сломаются, даже если они начнут шуметь, опять же, все это читается в Интернете, и если вы попытаетесь спросить BMW, они просто отрицают любые проблемы. В некоторых случаях тикающий шум может вызывать передний агрегат двигателя, шкив или подшипник. Раздражающие тикающие и дребезжащие звуки были наиболее распространены в автомобилях с пробегом более 50 000 миль и во время коротких поездок по городу в холодную погоду. Я тоже имею в виду этот звук. как только двигатель прогреется, и я выхожу из машины, а затем снова завожу машину, звук пропадает.Они издают тикающий звук. После некоторого времени вождения автомобиля водители BMW начали замечать, что при определенных обстоятельствах их двигатель может стать шумным. Или, в некоторых случаях, незакрепленные детали могут дребезжать и вызывать тикающий шум. Стук штанги обычно ритмичный, громкий и усиливается с увеличением оборотов двигателя и нагрузки. Это связано с отсутствием масла на рабочих поверхностях толкателей гидрораспределителей. Как указано в этой статье, основным признаком неисправности регулятора гидравлического клапана является громкий тикающий звук, который можно отнести к проблеме недостаточной смазки.Плохие провода свечей зажигания также могут тикать, если искра попадает на землю — то есть в любом месте блока цилиндров — вместо свечи зажигания. Узнайте, как развивать свой бизнес с RepairPal. EBZ911 /// Член. Мой двигатель на холостом ходу издавал тикающий шум, поэтому я немедленно переключился на немецкий Castrol 0W-30 … который вылечил тикающий звук на пару дней, но теперь он снова вернулся. Это частая проблема после настройки устройства своими руками. Давайте пробежимся по некоторым возможностям, начиная с самых срочных. Вставил новый Mobil 1 и звук прекратился! Недавно я сменил масло у дилера — он сказал, что оно грязное и может вызвать тикание.«ТИКИНГ» ШУМ / ЗВУК-BMW 330D E90. Однако, как и во многих других автомобилях, для симптомов конструктивного и инженерного недостатка типично поднимать уродливую голову по мере того, как автомобиль накапливает пробег. Это самая серьезная — и потенциально дорогостоящая — причина тикающего двигателя. Я выехал с оживленного шоссе и еле доехал до BMW of Roanoke, штат Вирджиния. Если вы используете несинтетическое масло, подумайте о том, чтобы … Если оно осталось, то вероятной причиной является давление масла. В качестве примечания, BMW … Вы должны были упомянуть модель и год выпуска вашего BMW, поскольку для некоторых моделей действительно есть какой-то нормальный тикающий шум.Тем не менее, тикающий шум в автомобиле может стать серьезной проблемой в следующих условиях: 1. Выхлопная система вашего автомобиля плотно закрыта — любая утечка приведет к тому, что двигатель станет громче. Возможно, я меняю поездку из-за звука, который слышен с e90 на F30, теперь, после прочтения этой ветки, я скептически отношусь к переносу моей аудиосистемы с e90 на F30. Отказ цепи привода ГРМ BMW F30 (316d). BMW был одним из первых брендов, внедривших в салон искусственный звук двигателя / выхлопа. Если у вас есть заедающая деталь двигателя, стук штанги или другая серьезная проблема с двигателем, ремонт может стоить дороже, чем стоит машина.В 2018 году компания Fairfax BMW бесплатно заменила цепь привода ГРМ, когда автомобиль проехал всего 45 тысяч миль, что очень необычно. С тех пор он перерос в постоянный стук. Вы должны были упомянуть модель и год выпуска вашего BMW, поскольку некоторые модели имеют какой-то нормальный тикающий шум. Если это время выключено, это может создать шум пинга. Вы можете безопасно запустить двигатель на 30–60 секунд, чтобы убедиться, что шум прекратился. Ваш первый шаг — визуальный осмотр свечей зажигания при выключенном и остывшем двигателе.Если вы являетесь владельцем или водителем BMW, который был произведен с двигателем N52, важно, чтобы вы знали о проблеме тикающего подъемника и о том, что вы можете сделать, чтобы с ней бороться. Если у вас нет этого датчика, вы можете увидеть красный индикатор уровня масла на приборной панели. Если проверить уровень масла и давление, возможно, у вас изношена или заедает деталь двигателя. Если у вас более старый автомобиль, оцените стоимость ремонта и определите, будет ли ремонт дороже, чем стоимость автомобиля. Я упомянул об этом своему дилеру (BMW of Columbia, Южная Каролина) во время последнего обслуживания, и представитель сервисной службы сказал, что для этого двигателя в этом нет ничего необычного; что это был подъемник, который не залит маслом и, следовательно, шум. Некоторые тикающие звуки совершенно нормальны и не требуют ремонта. С тех пор звук стал хуже, и выясняется, что дилер хочет заменить цепь привода ГРМ. Будьте спокойны, зная, что на вас распространяется местная гарантия. У каждого двигателя есть вентилятор определенного типа. Звучит так, как будто двигатель тикает, когда обороты двигателя задаются вопросом, известны ли они износом или заменой цепи / направляющей привода ГРМ. Низкий уровень или давление масла. Привет, ребята, совсем недавно мой двигатель начал издавать этот «тикающий» шум, исходящий от двигателя со стороны пассажира.Если вы хотите, чтобы ваш BMW осмотрели или отремонтировали, запишитесь на прием через наш веб-сайт или позвоните нам напрямую. Детали двигателя состоят из множества различных материалов, многие из которых расширяются и сжимаются при колебаниях температуры окружающей среды как горячих, так и холодных. Каждое утро, когда я запускаю двигатель (холодный запуск), слышен очень громкий дребезжащий звук (похож на строительный грузовик). После долгих исследований, исследовательской работы и предположений было обнаружено, что основной причиной проблемы был подъемник гидравлического клапана.Это вызвано масляным голоданием в этой части двигателя. Через некоторое время водители BMW заметили, что двигатель при определенных условиях шумит, издавая раздражающий и вызывающий беспокойство «тикающий» звук. Когда он работает на холостом ходу и немного нагревается, шум… … BMW / 645Ci / 2004 / Тикающий шум автомобиля; Тикающий шум автомобиля. Если его повредить, это может вызвать тиканье или постукивание. Цепь газораспределительного механизма также может издавать тикающий или постукивающий звук, если давление масла является проблемой. Самый простой способ определить, есть ли у вас утечка выхлопных газов вместо серьезной проблемы с двигателем, — это осторожно увеличить обороты двигателя, находясь на стоянке.Я купил BMW 316d год назад и до сих пор очень доволен. Если у вас есть датчик давления масла на приборной панели, убедитесь, что он составляет не менее 15-20 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу. Чаще всего это происходит из-за компонентов клапанного механизма двигателя, таких как подъемники, коромысла, распределительные валы и регуляторы распредвала. BMW неизменно на шаг впереди других производителей в том, что касается инноваций и продуманности. Привет, ребята, у меня был мой BMW E90 325i 2006 года выпуска, и она хорошо работает, без дыма и прочего, без утечек масла.Я ожидал, что она будет жужжать, как высокотехнологичная швейная машина, но она щелкает и гремит. Если уровень масла полный, возможно, вам понадобится подходящее масло для лета. Несколько капель на подъездной дорожке могут означать гораздо большую утечку. В начале августа я ехал по межштатной автомагистрали 81 на юг из Вирджинии в Аризону. Этот клапан иногда издает тикающий звук. Некоторые модели, особенно X3 и E90 (более новая серия 3), издают тикающий шум при холодном запуске, который исчезает по мере прогрева двигателя. Автомобиль начал издавать тикающий звук, который становился все громче.В этом случае, возможно, потребуется снять головку блока цилиндров для ремонта или замены. Кстати, автомобильные двигатели BMW тоже шумные. Это может произойти с компрессорами кондиционеров, водяными насосами, натяжителями ремней или шкивами. Клапан продувки на вашем автомобиле позволяет топливным парам сжигаться в двигателе для снижения выбросов. Если он вообще двигается, он болтается. Двигатель N52 опередил свое время, создав поклонников BMW во всем мире. Плохой масляный насос, изношенный двигатель или низкий уровень масла могут вызвать тот или иной шум двигателя.Как уже отмечалось, двигатель немного механический. Я ожидал, что она будет жужжать, как высокотехнологичная швейная машина, но она щелкает и гремит. Привет всем, у меня F30 318i 2016 года выпуска. Если у вас недостаточно масла или давление масла, в первую очередь пострадает верхняя часть двигателя. Кстати, PML не нашел подсказки, как исправить звук в моем e90 и в конце концов указал на мою звуковую систему. Большинство новых моделей BMW оснащены функцией «Активный звуковой дизайн». Если ваш BMW издает шум после выключения двигателя, наиболее вероятной причиной является вентилятор охлаждения двигателя, который остается включенным в течение нескольких минут для охлаждения двигателя. Ваш механик также может позаботиться об этой диагностике и может заменить любые вышедшие из строя аксессуары или другие детали. Кажется, это от ваноса. Я также называю форсунки тем, что вы, возможно, слышите. В некоторых случаях они могут быть даже совершенно нормальными. Поскольку предыдущие модели N52 и N53 были надежными двигателями, у BMW N20 было много проблем, особенно с учетом его конструкции с турбонаддувом. Если они выглядят нормально, возможно, вилка затянута неправильно; вам следует переустановить его, следуя рекомендациям производителя по затяжке.Я несколько раз отнес его к дилеру. 200000 км, дата сборки 12/98, тиканье остается, даже если я увеличиваю обороты. Точно так же клапаны принудительной вентиляции картера (PCV) могут тикать или дребезжать на холостом ходу. Хотя производитель BMW помог водителям устранить проблему в течение определенного периода времени, они, как правило, больше не платят за запасные части, необходимые для устранения проблемы. Проблема в том, что F30 N47 — это более поздний двигатель и ограниченные подтвержденные случаи (насколько я могу судить) полной неисправности. Если вы чувствуете запах выхлопных газов из моторного отсека и слышите тиканье, у вас утечка.Мой BMW X5 4.4i 2004 года выпуска начал издавать тикающий звук, похожий на шум подъемного механизма. Этот тикающий шум обычно возникает, когда автомобиль находится в пути при особенно низких температурах или после серии остановок и остановок по городу. Выход из строя эксцентрикового вала BMW Valvetronic может произойти внезапно. Решение: не забывайте смотреть на тепловые и пылезащитные экраны, металлические стропы или кронштейны или что-либо еще, что может вибрировать и соприкасаться с другой частью во время бега. Некоторые двигатели имеют нормальный тикающий шум, вызванный электрическими компонентами, такими как форсунки, реле и соленоиды, а также сам двигатель издает некоторый шум, вращая тысячи оборотов в минуту (оборотов в минуту), но по большей части двигатели обычно должны иметь только очень мягкий тикающий шум без стука.Тем не менее, тикающий шум был наиболее распространен на коротких поездках при более низких температурах, особенно после того, как автомобили накопили более 50 000 миль на одометре. Я сделал небольшую запись на свой телефон. Многие водители думают: «Есть ли что-то, что я мог бы сделать по-другому, чтобы этого не произошло?» К сожалению, в этом случае ответ отрицательный. Если свеча зажигания треснула, попробуйте заменить ее. Посмотрите на нижнюю часть кожуха на предмет следов контакта. Вы выходите к своему автомобилю, открываете двери, и еще до того, как заводите его, вы замечаете ужасный щелчок / заедание, исходящий из моторного отсека.Это серьезная работа, которую следует доверить профессионалам. Доведите до 2500 об / мин. Если уровень в норме, следующим шагом будет проверка давления масла. Если шум идет спереди, но проверить с помощью стетоскопа небезопасно, попробуйте снять ремень. Это когда двигатель горячий или холодный. Ваш авто ремонт сделан правильно, только нужная работа без надстроек. Плохая новость, когда тикающий звук в двигателе сочетается с низким уровнем масла или низким давлением масла. @ BMW_388 Шум, который я описываю для K67, звучит как обычное тиканье в верхнем диапазоне. Это имеет тенденцию сводить владельцев BMW с ума после долгой битвы проб и ошибок с тикающими шумами. Решение: чтобы диагностировать и сузить область, издающую шум, вы можете запустить двигатель и прислушаться к источнику шума с помощью стетоскопа механика. Шум наиболее заметен, когда автомобиль работает на холостом ходу, однако он прекратится, когда… подробнее Диагностика двигателя N52 с учетом конструктивных проблем не происходила до недавнего времени и после многих задокументированных случаев симптомов, которые казались непоправимыми в BMW по всему миру. .Большинство BMW, произведенных в период с 2004 по 2015 год, были оснащены двигателем N52, и, к сожалению, уровень заботы, проявленный водителем в автомобиле, не повлиял на возникновение проблемы с тиканием или нет. Я сделал небольшую запись на свой телефон. Легкая проверка — наблюдать за работой двигателя в темноте. Раздражающие тикающие и дребезжащие звуки были наиболее распространены в автомобилях с пробегом более 50 000 миль и во время коротких поездок по городу в холодную погоду. Это не гремит дизель, а тикающий шум (несмотря на то, что она издает гремит дизель). Я ищу на форуме, но нет ответов на сообщения.Решение: Устранение утечек выхлопных газов может быть трудоемким, особенно на старых автомобилях с ржавым оборудованием. Поскольку BMW и все остальные автомобили в этом отношении используются, и температура двигателя увеличивается, это нормально, что детали занимают больше места внутри двигателя. Как уже отмечалось, двигатель немного механический. Когда это происходит, масло не достигает верхней части двигателя, из-за чего создается пронзительный постукивающий или тикающий звук. На манометрах без номеров убедитесь, что он остается на зеленом. Я также называю форсунки тем, что вы, возможно, слышите.Все эти ситуации нормальные. Через некоторое время водители BMW заметили, что двигатель при определенных условиях стал шумным, издавая раздражающий и вызывающий беспокойство «тикающий» звук. Регулярно проверяйте уровень, чтобы увидеть, не падает ли он, и следите за тем, чтобы масло не капало под автомобиль или под капот, а также не было крошечных пятен масла на задней части автомобиля возле выхлопной трубы. В этом случае вытащите его и проверьте резьбу на предмет повреждений. Последняя возможность серьезных проблем с двигателем называется детонацией штока. Проблема с щелчками и постукиванием двигателя в BMW 328 5 2007 г. Дата выхода из строя: 23.12.2008 В 2006, 2007 и 2008 гг. BMW 3 серии имеет металлический тикающий звук из-под двигателя.Если на вашем автомобиле написано «требуется топливо премиум-класса», и вы не используете его, в конечном итоге это будет стоить вам денег. Они издают тикающий звук. Это связано с отсутствием масла на рабочих поверхностях толкателей гидрораспределителей. Примерно через 2–3 минуты звук пропадает, и как только двигатель становится горячим, звук исчезает, то есть некоторые конструкции двигателей BMW имеют недостатки и неисправности, которые серьезно раздражают как водителей, так и энтузиастов. Советы по выявлению неисправности клапана вентиляции картера BMW от сертифицированных механиков весной, Что делать, если ваш Volkswagen потребляет больше топлива, чем обычно, Причины отказа гибкого диска шасси в Mercedes от сертифицированных механиков весной, Рекомендации экспертов по ремонту системы PCV в вашем Mini , Лучшая весенняя мастерская по ремонту сгоревшей лампы для проверки двигателя в Audi. Убедитесь, что для замены используются подходящие детали. Не позволяйте тиканью или дребезжанию оставаться без присмотра в течение определенного периода времени.При выключенном двигателе визуально осмотрите лопасти вентилятора и кожух на предмет повреждений. Некоторые из тех, кто публиковал сообщения, сказали, что доставили свои машины дилерам BMW, которые сказали, что все в порядке. Используя этот сайт, вы соглашаетесь со следующими условиями: клапаны принудительной вентиляции картера (PCV). Алекс Палмери девять лет проработал старшим техническим специалистом в Mercedes-Benz в Чикаго, а в настоящее время является мастером в большом автопарке. Хотя двигатель BMW N52 по-прежнему является одной из самых известных разработок… 200 000 км, дата сборки 12/98, тиканье остается, даже если я увеличиваю обороты.Здесь небольшое аудио-видео с дребезжащим шумом ,,,, вы можете услышать его в конце аудио-видео. Вот изображение внутри масляной крышки ,,,, как вы могли бы видеть, есть металлические хлопья внутри масла ,,,,, покупатель жаловался на дребезжащий шум при холодном запуске ,,,,, на двигателе 328 N20 2014 года выпуска… В идеале, уровень должен быть близок (но не выше) к полной отметке. После нескольких месяцев езды на нем я заметил несколько вещей. Возможно, я меняю поездку из-за звука, который слышен с e90 на F30, теперь, после прочтения этой ветки, я скептически отношусь к переносу моей аудиосистемы с e90 на F30.«ТИКИНГ» ШУМ / ЗВУК-BMW 330D E90. У каждого двигателя есть вентилятор определенного типа. Игнорирование этого всегда стоит дороже в долгосрочной перспективе. Если вы видите стрелку в красном цвете, немедленно проверьте уровень. Гравитация будет удерживать то масло, которое есть в двигателе. Начните с проверки уровня масла. Он также может быть ослаблен, поэтому обязательно проверьте зажимы или болты, удерживающие кожух на радиаторе. Кстати, PML не нашел подсказки, как исправить звук в моем e90 и в конце концов указал на мою звуковую систему. Мурлыкающий двигатель может быть очень приятным — это здоровый, обнадеживающий звук.Причины тикания лифтов в BMW Баварскими специалистами по производительности 9 августа 2018 года. Но если ваш двигатель начал издавать тикающий звук во время работы, вероятно, это вас беспокоит как за машину, так и за свой кошелек. Некоторые модели, особенно X3 и E90 (более новая серия 3), издают тикающий шум при холодном запуске, который исчезает по мере прогрева двигателя. Ни люфта клапана, ни износа кулачков / толкателей. Многие утечки выхлопных газов, особенно если они происходят из выпускного коллектора, могут вызвать тикающий шум.Или, в некоторых случаях, незакрепленные детали могут дребезжать и вызывать тикающий шум. Цилиндры вашего двигателя предназначены для срабатывания в определенное время. Проблема тикания подъемника в автомобилях BMW, оснащенных двигателем N52, остается проблемой и сегодня, поскольку модель последнего года выпуска, оснащенная этим двигателем, была выпущена только в 2015 году. Тикающий звук из двигателя Если замена ГРМ для BMW N20 не была завершена в своевременно цепочка растягивается. Впервые он был запущен на моделях F10, и это в основном звук двигателя вашего автомобиля … Кажется, он исходит от Vanos.Я слышал, что в двигателе есть тикающий звук, в основном, когда машина холодная, но все еще присутствует, когда машина теплая. Однако тикающий шум в машине может стать серьезной проблемой в этих условиях: 1. Но будьте очень осторожны, держите инструмент, а также вашу одежду и волосы вдали от движущихся частей. По прошествии времени эта часть не получает должного количества смазки, она начинает тикать и дребезжать, особенно когда температура снаружи ниже. Однако полгода назад из моторного отсека раздался металлический «тикающий» звук.После некоторого времени вождения автомобиля водители BMW начали замечать, что при определенных обстоятельствах их двигатель может стать шумным. Другие возможности включают систему HVAC, шаговые двигатели, топливный насос, возвращающий топливо в бак, насос турбонаддува. Если вы видите искру, значит, у вас плохой провод. BMW издает шум после того, как вы его выключите. После отпуска я взял свой M5, чтобы покататься, затем коллега сказал мне, что машина издает странный тикающий звук. Хорошие новости! От загрузчика он сказал, что отнес его в магазин INDY, и они «слили масло, а затем пропустили через него немного трансмиссионной жидкости. Наихудшая возможность здесь заключается в том, что свеча зажигания оборвала резьбу в головке блока цилиндров. Кроме того, на досках объявлений BMW единодушное мнение заключается в том, что небольшой шум клапана перед прогревом — это нормально. как только двигатель прогреется, и я выхожу из машины, а затем снова завожу машину, звук пропадает. Поговорите со своим механиком о том, не лучше ли вам купить новую машину. Хотя большинство тикающих или дребезжащих звуков можно отнести к другим проблемам, если у вас есть BMW, произведенный в период с 2004 по 2015 год, вы можете рассматривать подъемник гидравлического клапана в качестве источника.10 апреля 2020 г. Утечки в выпускном коллекторе могут быть вызваны выдуванием прокладки, ослабленными или сломанными болтами или шпильками коллектора или даже треснувшим коллектором. BMW N20 — это 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, выпускавшийся с 2011 по 2017 год, он был заменой BMW 3,0-литровых 6-цилиндровых двигателей N52 / N53. … Форум-сообщество, посвященное владельцам и энтузиастам BMW E46, E90 и F30. «. Это означает, что это тоже может быть дорогостоящим. На вопрос посетителя из Уиллистона, Северная Дакота, это видео показывает точный шум и место, откуда он исходит.Другая проблема заключается в том, что я где-то читал, что BMW уверяет, что цепи F30 не сломаются, даже если они начнут шуметь, опять же, все это читается в Интернете, и если вы попытаетесь спросить BMW, они просто отрицают любые проблемы. BMW говорит, что это камера переключения передач. Он пишет об автомобильных новостях, техническом обслуживании и гонках, а также ведет канал на YouTube под названием Legit Street Cars. По моему мнению, этот шум может походить на тиканье гидравлических толкателей или шум другого компонента, связанного с распределительным валом, но, конечно, вы можете использовать стробоскоп, синхронизированный с вашим двигателем, чтобы определить частоту шума, если он происходит на каждом обороте , вероятно, это шум, связанный с коленчатым валом. Если он происходит каждые два оборота коленчатого вала, это, вероятно,… Наш подход к профилактическому обслуживанию означает, что мы должны постоянно предвидеть общие проблемы, характерные для конкретной марки, такие как тикание подъемника N52. Примерно через 2–3 минуты звук пропадает, и как только двигатель становится горячим, звук пропадает, например, BMW 645Ci 2004 года выпуска. Особенно ярко это проявляется на автомобилях с непосредственным впрыском. Всегда делайте это, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Если он низкий, долейте его — но помните, что у вас может быть утечка масла. Плохая новость, когда тикающий звук в двигателе сочетается с низким уровнем масла или низким давлением масла. Через некоторое время водители BMW заметили, что двигатель при определенных условиях стал шумным, издавая раздражающий и вызывающий беспокойство «дергающийся» звук.Все это приводит к появлению посторонних звуков: при запуске двигателя слышно тиканье, шарканье, щелчки, а звук будет идти из-под кожуха системы. Мой BMW X5 4.4i 2004 года выпуска начал издавать тикающий звук, похожий на шум подъемного механизма. После отпуска я взял свой M5, чтобы покататься, затем коллега сказал мне, что машина издает странный тикающий звук. Чтобы учесть это и при этом поддерживать оптимальную работу двигателя, основная функция подъемника с гидравлическим клапаном состоит в создании пространства, необходимого для расширения и сжатия деталей без повреждения компонентов двигателя. Шумы двигателя тикают довольно часто, и они могут быть либо действительно плохими новостями, либо не очень серьезными, в зависимости от причины. Решение: начните с удаления провода свечи зажигания и покачивания свечи. Двигатель N52 больше не используется в автомобилях BMW из-за нескольких сбоев, которые начали замечать водители, в том числе из-за печально известного тикающего шума подъемника. Здесь, в Das European Autohaus, мы с гордостью обслуживаем клиентов BMW из Спринг и Хьюстон, штат Техас, с опытом и исключительными навыками в немецком машиностроении. Они заявили, что это обычная проблема с этими автомобилями.Низкий уровень или давление масла. Если шум утихнет, скорее всего, это утечка выхлопных газов. Наша бесплатная программа для оценки рассчитывает индивидуальную стоимость ремонта вашего автомобиля. Это не гремит дизель, а тикающий шум (несмотря на то, что она издает гремит дизель). Я ищу на форуме, но нет ответов на сообщения. Эти ситуации не будут стоить вам денег. Двигатель N52 в BMW был более технологичной версией своих предшественников; однако, хотя двигатель поначалу был высоко оценен водителями и автолюбителями, со временем двигатели N52 начали проявлять признаки конструктивных и технических недостатков. Найдите черную сажу вокруг соединения коллектора и водосточной трубы. Это может быть вызвано некачественным топливом, скоплением углерода и другими проблемами. Выключите двигатель, дайте ему остыть и проверьте каждый компонент в отдельности. Если масло не достигает верхней части двигателя, вы начнете слышать тикающий или постукивающий звук на более высокой тональности. Шум наиболее заметен, когда автомобиль работает на холостом ходу, однако он остановится, когда… читать дальше EBZ911 /// Член. В любом случае попросите механика проверить ваш двигатель. Лучший план ухода должен включать следующее: Следуя этим основным рекомендациям, вы сможете получить наилучший возможный уход за своим BMW и обеспечить его оптимальную работу на долгие годы.2007 г. 328xi: Мой двигатель издает тикающий звук… слышу только… масло заменено… Мой двигатель издает тикающий звук на холостом ходу (слышно только снаружи машины). При выключенном двигателе визуально осмотрите лопасти вентилятора и кожух на предмет повреждений. Большинство магазинов BMW решают проблему клещей подъемника N52, используя временные методы ремонта, которые в конечном итоге приводят к тому же симптому. Свечи зажигания закрывают каждый цилиндр, поэтому, если один треснет или отсоединится, вы услышите тикающий звук.

Кофеварка на 5 чашек 2021

Мотоцикл выиграл% 27t push start

Объем эллиптической сферы

Насос для дозатора мыла Disney

Палатка 40×60 напрокат

Электродвигатель для маркиз Oasis elite

Сообщения о происшествиях в округе Франклин, штат Иллинойс,

Шаблоны школьных веб-сайтов bootstrap

Как создать систему контрольных точек в roblox

Короткие рассказы для копирования в школу

Фонарик для гаечного ключа Ford без кодов

Что из следующего показывает постороннее решение логарифмического уравнения log7

Какая из следующих реакций будет иметь наибольшую константу равновесия (k) at 298 k

Ar 15 нижние отпечатки

Pua hawaii все еще ожидает

У меня хороший компьютер, но низкая частота кадров

Бензопила Craftsman простаивает на высоком уровне

Шкив канатного подъемника

Конец пути c

Eotech 1531

Siil macaan 2020

Образец презентации для интервью

Приложение для программирования дронов Parrot

Я звоню screen pro apk

Модное меню самозванец среди нас скачать apk

Название ионного соединения Hcl

Vagos mc President

Honda hs724wa

Swiha facebook

Управляемая деятельность по чтению, индустриализация и национализм, ключ ответа

Echo бензопила против stihl

Матричный тест по конституционному праву 1

Карта точки доступа Wi-Fi Xfinity

Топливный бак 3