Помпа двигатель: Автословарь: что такое помпа? | Интернет магазин запчастей «Сибаль-Авто»

Все про водяний насос (помпу) системи охолодження

29 березня 2016

Система охолодження призначена для створення двигуну комфортних умов роботи: охолодження до оптимальної температури, при якій не наступає термічного пошкодження тонко підігнаних деталей. Щоб нормально працював мотор, повинні нормально працювати і всі супутні вузли, в тому числі і охолодження.

 

Призначення, принцип роботи

Автомобільний водяний насос, він же помпа, призначений для забезпечення примусової циркуляції антифризу в системі охолодження – від двигуна до радіатора і назад. Для адекватного охолодження мотора використовується не тільки штучна конвекція, але і додатковий обдув радіатора за допомогою вентилятора. Зупинка водяного насоса сповільнить рух антифризу до такої міри, що двигун перегріється в лічені хвилини (особливо якщо поломка сталася в спеку).

Принцип дії водяного насоса – перепомповування рідини за рахунок використання відцентрової сили: в робочу камеру надходить антифриз і обертова крильчатка перепомповує його в відвідний патрубок.

Система охолодження двигуна

Якщо розглядати схему руху охолоджувальної рідини, то водяний насос розташовується після радіатора перед двигуном. Таке рішення дозволяє захистити механізм насоса від високих температур: антифриз в нього надходить вже охолодженим.

 

Конструкція водяного насоса

Насос системи охолодження має досить просту конструкцію з мінімумом деталей: на валу, закріпленому на двох підшипниках, розташовано металеву або пластикову крильчатку, що перепомповує антифриз по колу. Для герметизації з’єднання валу і робочої камери використовується сальник, а для ущільнення стиків патрубків – прокладки зі спеціальної гуми. Вся конструкція укладена в міцний металевий корпус з алюмінію або чавуну, стійкий до вібрації і перепадів температур.

Вал помпи приводиться в дію від колінчастого вала двигуна через шків, тобто механічним способом. Таким чином, водяна помпа починає працювати одночасно з двигуном, і чим вища швидкість автомобіля (більше обертів вала), тим активніше йде рух антифризу в системі.

Встановлюється насос на корпусі двигуна на спеціальну прокладку, що гасить вібрацію при роботі механізмів.

Слабкими місцями водяної помпи можна вважати деталі, схильні до тертя і навантажень: сальник і підшипники. Як правило, поломка насоса пов’язана саме з ними.

Найчастіше виходить з ладу сальник: через його зношування охолоджувальна рідина потрапляє на підшипники і змиває з них мастило, після чого вони приходять в непридатність.

Принципова схема торцевого сальника:
1. Обертове кільце. 2. Стаціонарне кільце.
3. Ущільнювальна манжета. 4. Притискна пружина.

Пружина в сальнику виконує функцію підлаштовування: завдяки їй кільця, що труться, щільно притиснуті один до одного, незалежно від ступеня зносу.

Ресурс водяної помпи становить від 60 до 160 тис. км (а в деяких випадках і більше), а вихід з ладу обумовлений механічним зношенням.

Регламента заміни помпи немає, але найчастіше її змінюють одночасно з кожною другою заміною ременя ГРМ, і тоді ж роблять профілактичну перевірку ременів генератора.

Як правило, водяний насос не ремонтують: підгонка деталей настільки точна, що розбирання та збирання технічно недоцільні. Тому при поломці легше і швидше поставити новий насос, ніж робити трудомісткий і ненадійний ремонт.

 

Ознаки несправності

• Протікання антифризу. При порушенні герметичності будь-якого з ділянок системи охолодження антифриз, що знаходиться в ній під тиском, починає підтікати. Це можна виявити при огляді автомобіля або після стоянки з плям на асфальті;

Дренажний отвір, з якого підтікає антифриз
при зношуванні або потіканні сальника

• Зниження рівня антифризу – прямий наслідок протікання;
• Помпа починає шумно працювати – ознака зносу підшипників;
• У салоні запах охолоджувальної рідини;
• При прогрітому моторі не працює грубка – дме холодне повітря;
• Перегрівається двигун, про що сигналізують датчики та індикатори. Перегрів двигуна – одна з найсерйозніших проблем, здатна за лічені хвилини привести його в непридатність;
• При огляді вал насоса має люфт: його можна похитати з помітною амплітудою. Такий люфт – однозначна ознака зношення підшипників, навіть якщо помпа ще працює.

В крайніх випадках зношення сальника і підшипників призводить до того, що вал від навантаження і перегріву зношується, після чого ламається і заклинює механізм.

 

Причини несправності водяного насоса

Основною причиною несправності водяного насоса є механічне зношування частин тертя: сальника, підшипників, вала, шківа. При протіканні сальника антифриз потрапляє на підшипники і за короткий час змиває з них мастило, після чого вони ламаються і вал насоса заклинює.

Прискорюють знос насоса бруд і домішки, що потрапляють в антифриз. Вони можуть вивести з ладу не тільки пари тертя, але і крильчатку.

Неякісний антифриз без антикорозійних присадок викликає окислення металевих поверхонь і псує гумові прокладки та ущільнювачі.

Використання води замість антифризу викликає утворення накипу, який відкладається на частинах системи охолодження, в тому числі на водяній помпі. Сучасні автомобілі не розраховані на застосування води!

Швидке зношення підшипників може бути викликане неправильним натягом шківа – занадто сильним (більше навантаження на одну сторону підшипника) або занадто слабким.

Кавітаційна ерозія – наслідок утворення бульбашок в охолоджувальній рідині (низька якість, використання протипінних присадок, низький рівень ОЖ в системі). Дрібні бульбашки з часом псують металеві поверхні, спричиняючи круглі виїмки в них.

Кавітаційний знос крильчатки

В корпусі можуть утворитися тріщини від перепадів температур, вібрації, навантаження (охолоджувальна рідина в системі знаходиться під тиском, що підвищує температуру її кипіння). Та й просто неякісний насос може не витримати умов експлуатації.

І, нарешті, лагодження водяного насоса не гарантує його довгої і якісної роботи. Погано відремонтований механізм відмовляє в самий невідповідний момент.

 

Профілактика несправностей

Усім хочеться, щоб будь-яка деталь автомобіля працювала якомога довше. Що впливає на термін служби паливного насоса?

• Якість антифризу, своєчасна його заміна і контроль рівня. Це, мабуть, один з головних чинників нормальної роботи всієї системи охолодження: від сорочки двигуна до радіатора;
• Чистота в системі охолодження. Відсутність твердих частинок і домішок сповільнить зношення помпи;
• Своєчасна заміна прокладок ущільнювачів патрубків, які псуються («дубіють» і тріскаються) під впливом охолоджувальної рідини і високих температур.

Одним з найважчих наслідків несправності водяного насоса – закипання охолоджувальної рідини і перегрів двигуна, особливо на спеці в пробках. Стоячи влітку в міських заторах, потрібно відстежувати температуру мотора і не допускати критичного нагріву. А в далеких поїздках завжди мати запас антифризу для доливання.

 

 

Про те, як вибрати новий водяний насос і яким брендам віддати перевагу – наш «Гід покупця».

 

Водяной насос Cummins, водяная помпа Cummins

Водяной насос (водяная помпа) Cummins — Вы можете купить в нашем интернет магазине со склада в г. Екатеринбурге. 

Водяной насос (водяная помпа) – основная деталь системы охлаждения любого дизельнгого двигателя Cummins. Водяная помпа отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В случае поломки водяной помпы двигатель перегревается и закипает, далее возможно потребуется дорогостоящий ремонт двигателя. Водяной насос практически не подлежит ремонту, в виду того что все детали собраны на «горячую» и для сборки/разборки требуется специальный инструмент. Именно поэтому рекомендуем, в случае выхода из строя, заменить деталь но новую.

Обращаем Ваше внимание, что на одной модели двигателя Cummins могут применяться различные по форме крыльчатки водяного насоса и шкива привода водяного насоса: для автомобилей, тракторов и промышленного применения – заменять их настоятельно не рекомендуется, это может нарушить тепловой баланс двигателя.

Наличие каталога запасных частей на все двигатели Cummins и квалифицированные специалисты компании Запчасти ДГУ, помогут подобрать для Вас и купить водяной насос Cummins, который установлен именно на Вашем двигателе.

 

Компания Запчасти ДГУ поставляем Качественный водяные насосы для двигателей Cummins 

 

 

1400	ISB5.9	ISX12	QSB4.5	QSL9
A1700	ISB6.7	ISX15	QSB6.7	QSM11
A2000	ISC	KTA19	QSC8.3	QST30
A2300	ISC8.3	KTA38	QSK19	QSV81
B3.3	ISF2.8	KTA50	QSK23	QSV91
B3.9	ISF3.8	L10	QSK38	QSX15
B4.5	ISL	L8.9	QSK45	S3.8
B5.9	ISL9	M11	QSK50	VTA28
C8.3	ISM	N14	QSK60	X1.3
ISB	ISMe	NTA855	QSK78	X2.5
ISB4.5	ISX11.9	QSB3.3	QSK95	X3.3

Вся предалагаемая продукция имеется в наличии на нашем складе в г. Екатеринбург. Осуществляем доставку Авто/Авиа/ЖД во все города России, Казахстана и стран СНГ.

Если у Вас возникли вопросы по подбору водяного насоса для Вашего двигателя Cummins, а так же уточнить сроимость и срок доставки, уловиях и порядке оплаты свяжитесь с нами и наши специалисты подберут требуемую деталь по каталогу Cummins именно для Вашей модели двигателя. На весь поставляемый товар дается гарантия 6 месяцев со дня покупки или 2000 м/часов.

Водяной насос (помпа) для погрузчика

Водяной насос для погрузчика

Водяной насос для погрузчика (водяная помпа для погрузчика): NISSAN, MITSUBISHI, KOMATSU, TCM, TOYOTA, NYCHIYU, BT, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, BOBCAT, CATERPILLAR, YALE, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, BALKANCAR, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

Модели двигателей погрузчиков:
Mitsubishi: S4E, S4E2, S4S, S4Q2, S6E , S6K, S6S, 4DQ5, 4DQ7, 4G63, 4G64, 6D16, 4D56, 4D56T…
Toyota: 1DZ, 1DZ-II, 1Z, 2Z, 2J, 2H, 4P, 4Y, 5K, 11Z, 12Z, 13Z, 14Z…
Nissan: TD27, h25, h30, h30-II, h35, K15, K21, K25, TD42, TB42…
Yanmar (Kpmatsu): 4D94E, 4D94LE, 4D92E, 4D98E, 4TNE92, 4TNE98, 4TNV92, 4TNV98, 4D95L, 4D95S, 4D105-5, 6D95L, 6D95…
Isuzu: C240, DC24, 4FE1, 4LB1, 4JG2, 4JB1, 4BD1, 6BB1, 6BD1, 6BD1, 6BG1, 6BG1T, 6BG1TC…
Cummins: A2300, DB33, B3.3…
Perkins: D3900, D2500…
Mazda: EX, FX, FA, XA…

Сортировать по

Вы всегда можете купить у нас, абсолютно любые водяные насосы для вилочных погрузчиков!!!

Чтобы купить водяной насос для погрузчика, Вам даже не придется выходить из Вашего офиса или квартиры. Наши курьеры оперативно доставят заказанные Вами насосы для погрузчиков, по указанному Вами адресу (Москва и МО). Если Вы находитесь в другом регионе РФ, то мы можем отправить Вам водяной насос для погрузчика, любой удобной для Вас транспортной компанией (доставка до транспортной компании бесплатно).

---

Подробную консультацию по всем вопросам, связанным с приобретением, наличием, заказом и доставкой водяного насоса для погрузчика, Вы можете получить у менеджеров нашей компании по телефону (495) 778-48-22.

А также Вы можете воспользоваться:

ПОИСК ПО САЙТУ

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

ГДЕ КУПИТЬ?

 

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения автомобиля не только охлаждает двигатель, не допуская его перегрева и отводя избыточное тепло. Данная система обеспечивает функционирование агрегата в определенном – оптимальном – температурном диапазоне для достижения максимальной эффективности, и потому ее исправность принципиально важна для надлежащей эксплуатации транспортного средства.

 

Система охлаждения двигателя работает, скажем так, в двух плоскостях. Она одновременно является и системой нагрева, и системой охлаждения, поскольку рабочая температура двигателя должна находиться в достаточно узком диапазоне. С одной стороны, если мотор долго нагревается, он функционирует неэффективно: не выбраны зазоры, стенки цилиндра холодные, и на них конденсируется топливо, что не самым лучшим образом сказывается на качестве масляной пленки и ведет к повышенному износу колец, стенок цилиндра и поршней.

С другой стороны – если двигатель будет перегреваться, то компоненты двигателя (в частности поршни) будут расширяться, что в итоге может привести к выходу двигателя из строя. И хотя, по мнению некоторых ремонтников, система охлаждения не относится к числу важных, ее выход из строя замечают сразу. А значит, реагировать на малейшие проблемы надо максимально быстро для того, чтобы они не повлекли более тяжелых последствий.

Система охлаждения автомобиля состоит из нескольких компонентов, каждый из которых обеспечивает ее корректное и эффективное функционирование. В данной статье мы рассмотрим два конструктивно, пожалуй, наиболее важных из них. Это водяной насос системы охлаждения (так называемая помпа) и термостат. Неисправности и ненадлежащая работа этих компонентов влекут серьезные проблемы, чреватые не только дорогостоящей, с точки зрения ремонта, поломкой, но и полным выходом двигателя из строя.

 

 

Водяной насос 

Водяной насос или помпа – один из основных компонентов системы охлаждения двигателя. Дмитрий Осипов,
технический тренер, «Контитек Рус»:

— Мы в Contitech считаем,  что водяной насос системы охлаждения двигателя является жизненно важным агрегатом в системе. Потому что без охлаждения ни одни двигатель долго работать не сможет – в определенный момент неизбежно возникнет коробление деталей и впоследствии – тепловое заклинивание. Во избежание таких проблем наша компания, как эксперт в области водяных насосов, настоятельно рекомендует регулярно отслеживать его исправность и корректной работу.

 

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе: по большому или малому кругу и через теплообменники. Все водяные насосы за исключением электрических (с электроприводом, как, например, на многих современных двигателях BMW) приводятся в действие от двигателя, от одного из ремней: либо зубчатого (и тогда помпа является частью привода механизма газораспределения), либо поликлинового – ремня привода вспомогательных агрегатов (вместе с компрессором кондиционера, насосом гидроусилителя рулевого управления и генератором).

Производительность насоса зависит от оборотов двигателя: чем больше обороты, тем больше жидкости он прокачивает. В принципе сложных деталей в нем нет, если мы говорим об обычных механических водяных насосах. Конструктивно это достаточно простые узлы, состоящие из корпуса, вала с подшипниками, сальника вала и непосредственно крыльчатки, которая обеспечивает перекачивание жидкости. 

К основным неисправностям помпы относятся: течь (стабильно на первом месте по частоте) и подклинивание. Явные признаки проблемы: нехарактерный шум (если помпа шумит, это значит, что она уже пришла в негодность и ее надо срочно менять), протечки (сальник вала уже не держит антифриз).

Что может в значительной мере сократить ресурс или повлиять на выход из строя помпы раньше положенного срока?

 В первую очередь это ошибки, допущенные при монтаже. К самым частым ошибкам, допускаемым механиками при установке, относится установка водяного насоса на герметик. То есть с использованием дополнительных средств герметизации контура.

Дмитрий Осипов:

— Наша компания,  как производитель и разработчик водяных наосов, категорически запрещает механикам использовать любой герметик и формирователь прокладок, если в комплекте с водяным насосом идет прокладка или уплотнительное кольцо. Использование дополнительного герметика, может привести к выдавливанию избыточного герметика, как наружу (при фиксации крепежа водяного насоса), так и внутрь рабочей полости помпы. Вместе с антифризом он может разойтись по системе и закупорить трубки и бачки радиатора (и основного, и радиатора отопителя салона), а также, что еще хуже – выдавленный внутрь герметик способен привести к выходу из строя сальника вала помпы. Вследствие этого помпа потечет, антифриз начнет поступать в подшипники, это очень быстро приведет к коррозии подшипников и самого вала, а дальше уже заклинивание помпы – вопрос времени.

 

 

Еще одной довольно распространенной причиной сокращения ресурса водяного насоса является использование неправильного антифриза: когда вместо положенного карбоксилатного или лобридного в систему заливают этиленгликолевый.

Кроме того, очень часто к выходу помпы из строя, особенно если эта помпа приводится в действие зубчатым ремнем ГРМ, приводит неправильное натяжение ремня, потому что перетянутый ремень будет избыточно нагружать подшипники вала водяного насоса.

Дмитрий Осипов:

— То есть можно назвать несколько ключевых моментов, обеспечивающих исправное и регламентное функционирование помпы. Нужно использовать корректный антифриз, предписанный автопроизводителем; не прибегать к  дополнительной герметизации, если штатные средства герметизации уже идут в комплекте; всегда корректно задавать натяжение зубчатого ремня, если помпа приводится в действие им. При выборе помпы премиального производителя других проблем быть не должно.

Отдельно следует отметить: все компоненты водяного насоса изначально готовы к работе во всех доступных режимах силового агрегата. Никакой, скажем так, «обкатки» помпы после установки не требуется.

Дмитрий Осипов:

— Единственное, что мы рекомендуем – при замене водяного насоса обязательно промывать систему охлаждения дистиллированной водой. Нужно слить старый антифриз, промыть систему до появления полностью прозрачной воды на выходе из радиатора и блока двигателя, после этого заливать новый антифриз и устанавливать помпу.

Дело в том, что антифриз циркулирует в рубашке охлаждения двигателя по голому металлу. С течением времени все­таки происходит коррозия металлических частей системы охлаждения и разрушение прокладок, несмотря на то, что антифриз содержит в себе различные компоненты препятствующие этому, но так или иначе определенные продукты износа в системе накапливаются.  Промывка системы необходима для ее полной очистки, чтобы не загрязнять новый антифриз с момента его заливки в систему.

Срок службы помпы автопроизводители, как правило, не регламентируют. Производители оригинального оборудования рекомендуют в случае замены ремня ГРМ и всех компонентов привода менять заодно и помпу. Так гораздо целесообразнее, потому что при среднем межсервисном интервале для ремня в 120 тыс. км пробега (или 5 лет) следующая инспекция системы произойдет довольно поздно. Помпа может потребовать замены гораздо раньше, что приведет к повторному выполнению всех работ по замене ремня и роликов – то есть придется повторно оплачивать весь комплекс работ и запчастей.  Плюс заклинившая помпа может привести к очень неблагоприятным последствиям, в частности, обрыву ремня.

Специалисты компании Gates уточняют: неисправность ремня и натяжителя может привести к преждевременному отказу подшипника и вала и резкому сокращению срока службы насоса. Кроме того, утечка охлаждающей жидкости из насоса неизбежно сказывается на состоянии ремня и натяжителя. Именно поэтому компания Gates рекомендует производить одновременную замену водяного насоса, ремня и других деталей системы привода в качестве эффективной профилактической меры.

Одним из самых маленьких, но не менее важным компонентом системы охлаждения является термостат, который собственно и занимается постоянной регулировкой температуры охлаждающей жидкости, перенаправляя потоки из малого контура в большой и наоборот. В отличие от распространенного мнения, что у термостата есть только два положени — открытое и закрытое — на самом деле он изменяет свое положение постоянно – он перераспределяет потоки. В какой-то момент времени при росте нагрузки больший объем охлаждающей жидкости циркулирует по большому кругу, меньший – по малому и наоборот.

То есть ситуации, когда вся охлаждающая жидкость циркулирует исключительно по большому кругу через радиатор – это ситуации повышенной нагрузки на двигатель. В обычной жизни при стандартных условиях движения задействуются оба контура охлаждения. И это один из очень интересных нюансов.

Если термостат заклинивает в открытом положении – это, конечно, неприятно: мотор дольше прогревается, расход топлива увеличивается, износ повышается, но все это не имеет немедленных негативных последствий. Если же термостат заклинило в закрытом положении, то вполне вероятен перегрев двигателя. И если его вовремя не распознать, то риск выхода из строя с последующим либо капремонтом двигателя, либо заменой отдельных компонентов существенно возрастает. Особенно это справедливо для 6- и более цилиндровых двигателей с алюминиевыми головками, потому что при перегревах, которые способен перенести блок цилиндров сам по себе, такие головки подвергаются термической деформации. Или, говоря простыми словами, их ведет.

Алексей Сердюк, технический тренер, МАЛЕ РУС:

— Термостат с электронным управлением – это одна из последних разработок в сфере систем охлаждения. Он предназначен для того, чтобы поддерживать максимально эффективную температуру в двигателе. В системах с традиционным термостатом рабочая температура двигателя колеблется в диапазоне от 95 до 105 градусов. В термостатах с электронным управлением она достигает порядка 110 градусов, что уже очень близко к перегреву.

Поэтому задача такого термостата действовать максимально проактивно. Он должен распознавать по показаниям датчиков приходящим на электронный блок управления двигателя, что в скором времени произойдет увеличение нагрузки (а распознать это можно по многим признакам: и по расходу воздуха, и по времени впрыска, и по включенной передаче, величине нажатия на педаль газа, открытию дроссельной заслонки и т. д.) и не дожидаясь роста температуры заранее опускать ее до 95 градусов. Таким образом, при росте нагрузки температура растёт уже не со 110 градусов, перегревая тем самым мотор, а с 95 до номинального значения, что к перегреву мотора не приводит.

 

 

Для решения этой задачи, как объясняют специалисты компании Gates, восковой элемент термостата с электронным управлением оснащается встроенным нагревательным резистором. Электрический нагреватель воскового элемента срабатывает в тот момент, когда двигатель подвергается специфическим нагрузкам и система управления двигателя ожидает необходимость в отводе избытка тепла. Термостаты с электронным управлением могут не работать из-за «традиционной блокировки в открытом или закрытом положении», а также вследствие неисправности электрического соединения или нарушений в работе электронного блока управления двигателя.

Нужно проверить разъем на отсутствие повреждений и коррозии и заменить его в случае неисправности. Если это не устранит проблему, проверьте коды неисправностей в системе управления двигателем. Также проверьте термостат на отсутствие признаков стандартных неисправностей и замените его в случае необходимости.

Алексей Сердюк:

— Термостат очень надежное изделие. Случаи выхода из строя по причине заводского брака можно пересчитать по пальцам. Поэтому основная причина поломки термостатов и обычных, и с электронным управлением – это наличие посторонних частиц в системе охлаждения двигателя.

Например, помпа выходит из строя, в подшипнике возник люфт, крыльчатка стала задевать за корпус помпы, разрушилась, и ее фрагменты разошлись по системе охлаждения. К сожалению, далеко не всегда сегодня на СТО при замене помпы проводят полную промывку системы охлаждения для удаления посторонних включений, чтобы исключить выход термостата и новой помпы из строя в будущем. Если помпу поменять без надлежащей очистки системы, вся грязь останется внутри, и куда она пойдет – совершенно непредсказуемо. Довольно часто она попадает под клапан термостата, что приводит к его заклиниванию и полному выходу из строя.

 

 

 

Другой момент – при установке термостата (так же как и при установке водяного насоса) активно пользуются герметиком. Несмотря на то, что практически у всех современных корпусных термостатов прокладка (резиновая или полимерная) уже внедрена непосредственно в корпус, механики часто дополнительно наносят герметик. Этот герметик, высыхая, попадает в систему охлаждения, собирается в крупные фракции и точно так же способен вывести из строя термостат, попав под его клапан. 

Алексей Сердюк:

— Резюмируя все вышеизложенное, хочу отметить: термостат и система охлаждения в целом – это одна из наиболее стабильных систем двигателя, и свою стабильность она сохраняет ровно до тех пор, пока сохраняется культура работы с ней. Если с конкретной системой в мастерских механики все делают правильно, то есть заливают правильную охлаждающую жидкость, вовремя ее меняют, при замене компонентов руководствуются рекомендациями завода­изготовителя и старым добрым здравым смыслом, то практически ничего не способно поколебать ее надежность.

 

В заключение традиционная рекомендация от экспертов. Со слов Дмитрия Осипова: всегда читайте инструкции, не стыдно чего-то не знать и регулярно проверять/пополнять свои знания. Очень многие механики, особенно мультибрендовых СТО, имеют дело с очень широким модельным рядом автотехники. К ним часто попадают машины, с которыми они прежде не имели дела. Поэтому это нормально, что они чего-то не знают. Вместо того, чтобы самоуверенно делать то, о чем вы имеете самое поверхностное представление, лучше прочтите инструкцию. Механику не надо знать устройство всех марок и моделей автомобилей последних 20, 30, 40 лет выпуска в мельчайших нюансах. Но он всегда должен знать, где найти необходимую ему информацию в каждом конкретном случае.

 

Помпа 406 двигателя для норм токсичности Евро-3, Евро-4

Один из самых популярных запросов в яндексе по поводу двигателей змз, звучит так – помпа 406. Около 3500 запросов в месяц на поиск данной детали. Данный запрос выглядит очень некорректно, по следующей причине. Какая помпа стоит на двигателях, зависит скорее не от марки двигателя (-406, -405, -409), а от норм токсичности. Ибо на евро-0, и евро-2 ставилась одна модификация помпы, на евро-3 и евро-4 другая.

 

Проблема

Проблема как всегда одна, это качество заводской помпы. В силу того, что я достаточно часто меняю грм, естественно каждый раз приходится решать вопрос «быть или не быть», а переводя на русский язык, оставить старую заводскую или поставить новую. Старую заводскую крыльчатку, иногда просто страшно держать в руках. Новая помпа 406, красивая и блестящая, с волшебными надписями про двойной, тройной и десятерной ресурс, но течь возможна в течение месяца после установки. Да и лопасти, сделанные из фольги от конфетки, меня не впечатляют. Я уже много лет работаю с людьми, которые имеют очень большой ассортимент запчастей для ГАЗа, МАЗа, ЗИЛа итд. И разных артикулов помп, продают по нескольку десятков в месяц. Их мнение на эту тему такое: хороших помп на змз – НЕТ, текут все, это только вопрос времени. Услышав такой оптимистичный ответ, я действую так. Если помпа, которую я снял, без люфтов и течей, то я ее оставляю. Если с ней проблемы ставлю помпу Bautler, и даю на нее осторожную гарантию в один месяц.

 

Помпа 406 Bautler

помпа Bautler, Евро-3, Е-4

То что Bautler, это бренд, созданный для России – это к гадалке не ходи. На коробочке нет ни одного слова «made in откуда». Вообщем родной брат Асва, Финвал, Герцог, Хола и других подобных фирм делающих запчасти ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для Российского рынка. Как показала практика, некоторыми запчастями можно пользоваться, только если они не стратегического значения. Держа в руках эту помпу, я вспомнил наш мультик, в котором мушкетеры были представлены собачками, а плохие гвардейцы кардинала – черными помойными котами. В нем была сказана очень хорошая фраза: *возьмите лучших из лучших. – Лучшие из лучших зализывают раны монсиньор. Тогда возьмите лучших из худших*.  Это наш случай )). Не скажу про данную помпу, чего-то очень хвалебного или очень ужасного. Чисто визуально, сделана неплохо. Крыльчатка металлическая, причем с покрытием. Снимал данные помпы с двигателя через год работы, крыльчатку «не ест», если конечно залита не лужская «кислота». Есть прецеденты, когда данная помпа выхаживает более двух лет. У людей были случаи, когда текла сразу после установки. У меня такого не было ни разу.

помпа Bautler, вид со стороны крыльчатки

Путаница

Попробую пояснить на примере змз 409 и УАЗа Патриота. Помпы Е2 (евро-2), Е3, Е4 – конструктивно абсолютно одинаковы, за исключением двух моментов. Это верхний патрубок, идущий на термостат и резьбовое отверстие на горизонтальном патрубке, для болтика кронштейна насоса гидроусилителя руля. На фото я отметил данные места красными кружочками. Уменьшение проходного сечения сделано заводом для «лучшей циркуляции охлаждающей жидкости». Так это или нет, на самом деле утверждать не буду, поскольку охлаждение такого двигателя плохое, что в варианте евро-2, что в варианте евро-4. Но это отдельный разговор.

симптомы, признаки, причины. Как проверить водяной насос системы охлаждения, определить поломку

В системе охлаждения двигателя вращение крыльчатки водяного насоса обеспечивает циркуляцию антифриза в малом и большом контуре. Неисправности помпы могут не только привести к перегреву двигателя, но и к обрыву ремня ГРМ и последующему капитальному ремонту двигателя. Рассмотрим устройство насоса, симптомы и причины, по которым требуется замена помпы.

Симптомы неисправности

1. Шум со стороны помпы при работе двигателя. Посторонний звук появляется вследствие износа подшипника. Насос системы охлаждения рекомендуется менять через одну либо каждую замену комплекта ГРМ. Если пренебрегать сервисными интервалами, на телах качения, внутренней и внешней обойме появляется выработка, которая и приводит к шуму, свисту. Нередко причиной ускоренного износа является антифриз, который вследствие негерметичности сальника, резиновой манжеты попадает к трущимся парам.

1. Течь антифриза. Как и подшипник помпы, сальник и резиновый манжет имеют ограниченный ресурс. Появление люфта из-за износа подшипника значительно приблизит негерметичность сальника.
2. Несоосность по отношению к шестерням привода ГРМ, роликам (помпа становится наперекос). Неравномерное распределение натяжки приводит к ускоренному износу не только подшипника, но и сальника. Неправильная установка либо заводской брак, при котором шкив вращается с перекосом, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня. Подобный дефект даже при небольших пробегах может стать причиной обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями.
3. Перегрев двигателя. При обламывании лопастей крыльчатки снижается производительности помпы, вследствие чего через малый контур циркуляции проходит меньшее количество ОЖ.

Часто снижение производительности замечается после использования герметика для устранения течи радиатора. Залитая смесь забивает каналы системы охлаждения, налипает на крыльчатку помпы.

Если жижа не закупорила канал для слива ОЖ в корпусе, то к неисправности водяного насоса заливка герметика не приведет. Но без снятия помпы и промывки системы уже не обойтись.

Как проверить насос системы охлаждения?

Проверяя помпу без снятия с двигателя, мы можем лишь косвенно оценить ее производительность. При снижении объема прокачиваемой охлаждающей жидкости начинает плохо греть печка. Но перед снятием водяной помпы для осмотра крыльчатки рекомендуем проверить термостат, а также убедиться, что в системе охлаждения отсутствует воздушная пробка.

После снятия обращайте внимание не только на целостность лопастей и место посадки крыльчатку на приводной вал, но и на форму лопастей. К примеру, на ВАЗ 2121 за долгие годы выпуска устанавливались крыльчатки, отличающиеся диаметром насосного колеса, количеством и профилем лопастей. Установка на более теплонагруженную модификацию двигателя менее производительного насоса приведет к более частому включению вентилятора системы охлаждения и повышенному риску перегрева.

Обязательно осмотрите блок двигателя в месте прилегания корпуса и саму помпу. Запотевания, незначительный потек ОЖ из дренажного отверстия еще не значит, что помпу следует менять. При обнаружении значительной утечки постарайтесь точно определить место негерметичности. Если течь только в месте прилегания корпуса к блоку двигателя, вероятнее всего, устранить неисправность можно без замены помпы. Достаточно будет нанести герметик и установить новую прокладку.

Риск обрыва ремня ГРМ

Опасность несоосного расположения зубчатого шкива водяного насоса в том, что нет явных признаков неисправности. В первую очередь необходимо обращать внимание на ремень ГРМ. Если его уводит в какую-либо из сторон, наблюдается неравномерная выработка, необходимо проверить помпу и ролики. Причиной перекоса может быть заводской брак, износ подшипника либо неравномерное прилегание корпуса к блоку двигателя (грязные, ржавые привалочные плоскости). Иногда неисправность начинает проявлять себя после ДТП, когда элементы кузова либо навесного оборудования бьют по шкиву помпы.

В случае обнаружения перекоса дефектную помпу необходимо как можно быстрее заменить. Также не стоит медлить с устранением шума, свиста со стороны водяного насоса. При критическом износе подшипник может разрушиться, заблокировав тем самым зубчатый шкив. Заклинивание помпы гарантированно приведет к обрыву ремня ГРМ. Если на вашем автомобиле при обрыве поршни встречаются с клапанами, то устранение последствий неисправности выльется в довольно крупную сумму.

Проверка подшипника

Проще всего проверить помпу, шкив которой находится в доступном месте и вращается приводным ремнем. Достаточно взяться рукой за шкив и пошатать его в разные стороны (видео проверки). В случае неисправности вы почувствуете большой люфт. Чтобы определить, что шум, свист при работе двигателя исходит именно от насоса системы охлаждения, снимите приводной ремень и раскрутите шкив от руки. Изношенный подшипник с вымытой смазкой будет вращаться с ощутимым шумом, перекатами.

Проверить помпу, шкив который вращается ремнем ГРМ, несколько сложнее. Преодолевая усилие натяжения ремня, вы можете попытаться пошатать в разные стороны зубчатую шестерню. Но для полноценной проверки и оценки плавности вращения ремень ГРМ все-таки придется ослаблять.

Основная причина поломок

В случае негерметичности сальника или резиновой манжеты охлаждающая жидкость вымывает смазку из подшипников. Проблема многократно усугубится, если вместо качественного антифриза использовать дешевый тосол или воду. Отсутствие противокоррозионных присадок и минимальной смазывающей способности очень быстро «убьет» подшипник помпы.

Но гораздо важнее использование качественно антифриза для долгого срока службы сальника. В месте контакта с приводным валом резиновые уплотнители должны смазываться, чего не происходит при использовании агрессивного тосола, воды.

Как работает водяной насос?

Помпа, или же устройство водяной помпы двигателя внутреннего сгорания автомобиля являет собою насос, который создает принудительную циркуляцию жидкости охлаждения (антифриза) во всей системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Данное устройство предназначается для того, чтобы организовать круговорот антифриза или иной охладительной жидкости в системе охлаждения. Если же данное устройство приходит в неисправность, то возникает серьезное нарушение внутреннего теплового режима двигателя, вследствие чего он будет очень быстро закипать и портиться, а срок его службы будет уменьшаться в разы.

Из-за того, что устройство автомобильной помпы является достаточно простым механизмом, ее поломка происходит довольно редко. Тем более проблем не будет возникать, если автомобилист тщательно следит за состоянием двигателя внутреннего сгорания. Тем не менее, важно заметить, что даже самая надежная помпа иногда может выходить из строя. Так, существует несколько причин, по которым данное устройство приходит в неисправность:

— непрофессионально выполненный ремонт;

— износ узлов устройства и старение сальника;

— низкокачественная помпа, которая устанавливалась сначала.

В тех случаях, когда система остается герметической, но все же помпа не может инициировать циркуляцию жидкости по ней, будет возникать увеличение температуры двигателя, о чем будут попросту «кричать» все показания на датчике приборной панели. Даже непродолжительная и кратковременная езда и эксплуатация транспортного средства в такого рода режиме сможет привести к закипанию устройства радиатора или заклиниванию двигателя внутреннего сгорания. Иным признаком поломки помпы может служить течь антифриза, которая возникает в зоне ее установки.

Если же протечка не является очень сильной, то это не будет такой страшной проблемой, так как все равно циркулирующая жидкость в системе будет нормально исполнять все возложенные на нее функции, просто ее нужно будет регулярно подливать. Тем не менее, если такая незначительная неисправность возникла, то следует пресечь потенциальную проблему сразу же, так как все течи имеют свойство стремительно увеличиваться в двигателях, которые интенсивно эксплуатируются.

1. Конструкция помпы.

Устройство помпы в большем количестве автомобилей является идентичным. В своем большинстве это будет касаться непосредственно автомобилей отечественного производства. Местоположение помпы не нужно будет долго искать, так как она приводится в действие посредством ремня ГРМ и располагается непосредственно возле устройства радиатора.

По конструкции помпа выглядит таким образом: вал прикрепляется в крышке. На него насаживается крыльчатка, посредством движения которого инициируется перемещение в системе жидкости. С другой стороны вала монтируется шкив приводной, а в некоторых моделях автомобилей еще и вентилятором. Через ремень ГРМ и шкив приводной на вал будет передаваться энергия вращения двигателя внутреннего сгорания, а сам вал будет приводить в действие устройство крыльчатки, вследствие чего вся система будет работать.

Непосредственно между крыльчаткой и корпусом будет монтироваться сальник, из-за износа которого и возникает множество проблем с помпами. Если такого рода является плохим, то тосол или антифриз будет постепенно просачиваться в полость к подшипникам, вследствие чего будет происходить вымывание их смазки. Именно из-за этого подшипники будут работать намного громче, а их изнашивание будет происходить на порядок быстрее, что будет вести к заклиниванию устройства помпы.

2. Принцип работы помпы.

Помпа (водяной насос автомобиля) – это один из ключевых элементов жидкостной системы охлаждения любого современного транспортного средства. Основное предназначение данного устройства заключается в циркуляции охлаждающей жидкости во всей охладительной системе. Как итог, после прохождения по одному такому кругу жидкостная температура будет снижаться, что восстановит ее способность к охлаждению других деталей.

При заведенном двигателе внутреннего сгорания антифриз, который является охлажденным в радиаторе, будет поступать к насосу – к центру крыльчатки. Как итог, пространство, которое находится между лопастями последней будет полностью заполнено антифризом. Из-за того, что существует воздействие центробежной силы крыльчатка будет отбрасывать антифриз в сторон.

Через специальное отверстие он будет уходить в рубашку охлаждения силового агрегата. Именно таким образом будет обеспечиваться циркуляция в системе охлаждения мотора охладительной жидкости. Важно также заметить, что для того, чтобы максимально исключить всевозможные подтекания антифриза между блоком цилиндров мотора и корпусом помпы, нужно установить специальную картонную прокладку. Важно также отметить, что вентилятор, который в большинстве случаев находится непосредственно на шкиве помпы и вместе с ней начинает свою работу, изготавливают из листовой стали или пластика. Для максимального снижения шумности его работы лопасти располагаются Х-образно и под определенными углами.

Для того, чтобы снизить мощность, которая нужна для того, чтобы в движение приводить вентилятор, используются узлы с электромагнитной муфтой. Именно данное устройство может отключать привод вентилятора, когда температура охладительной жидкости будет снижаться до определенной температуры. Именно таким образом муфта будет оптимизировать работу системы охлаждения, при этом снижая шумность работы всего агрегата.

3. Замена помпы.

Для того, чтобы убедиться в неисправности устройства помпы, следует произвести несколько легких тестов. Первым вариантом является прогревание мотора до температуры рабочей, после чего нужно сжать верхний шланг радиатора. Если при этом будет чувствоваться, что жидкость продолжает циркулировать в системе, то можно сделать точный вывод, что устройство помпы работает нормально. Во втором варианте следует просто прислушаться к работе помпы. Если при этом слышится гул, то скорее всего деталь подшипника приходит в неисправность. При этом не стоит дожидаться полной его неработоспособности, следует незамедлительно произвести замену помпы для того, чтобы избежать больших неприятностей.

Теперь следует приступить непосредственно к рассмотрению алгоритма снятия и замены неисправной помпы. Для начала следует снять адсорбер для того, чтобы обеспечить себе максимальные удобства при проведении работы, при этом не отключаются шланги и провода. После этого следует произвести снятие пластикового защитного кожуха с двигателя внутреннего сгорания и кожуха ремня ГРМ. После следует взять домкрат и поддомкратить правую сторону транспортного средства для того, чтобы переднее правое колесо было вывешенным. Сделать это необходимо для того, чтобы все можно было выставить по меткам. Чтобы было еще более удобно, можно сделать одну пометку посредством белой краски. К сожалению, придется снять и колесо, так как нужно достичь нижний болт крепления пластикового кожуха.

Если ремень ГРМ находится в хорошем состоянии, то смысла его заменять нет. Помимо этого, следует произвести снятие помпы не снимая ремень привода генератора, так как это позволит автомобилисту сэкономить много времени. Тем не менее, шкивы с роликами распределительного вала и сам пластиковый кожух, все же, придется снять. Для этого нужно ослабить все натяжные ролики, после чего произвести снятие с них ремня ГРМ.

После нужно застопорить чем-то плоским шестерни распредвалов. Делается это для того, чтобы их открутить. Но нужно быть очень аккуратным в проведении данной операции, так как их зубья являются достаточно мягкими. Вслед за демонстрированием шкивов можно откручивать и сам пластиковый кожух. После этого можно с уверенностью утверждать, что мы добрались до помпы.

В зависимости от количества крепежных болтов, нужно произвести количество их откручиваний, после чего постукивая слегка ее по корпусу можно пробовать ее вытащить. Важно также подставить емкость для слития охладительной жидкости. Теперь следует устанавливать новую помпу, при этом убедившись, что она имеет в наличии достаточное количество необходимой смазки. Помимо этого, если прокладка бумажная, следует нанести небольшой слой герметика и дат ему высохнуть. Сборку, как впрочем и всегда, нужно производить с точностью в обратном порядке.

Сначала устанавливаем на свое место помпу и закрепляем пластиковый кожух. Далее нужно закрепить все шкивы распредвалов по своим местам и одеть ремень ГРМ. По меткам, которые были нанесены ранее, нужно совместить и одеть ремень ГРМ. Колесом нужно провернуть двигатель и откорректировать необходимую натяжку и положение ремня. После того, как все было установлено, следует долить антифриз или охладительную жидкость. Вот и все, что следует знать автомобилисту для того, чтобы самостоятельно произвести замену неисправной водяной помпы в автомобиле.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Насосы Darley | Насосы с приводом от двигателя

500 галлонов в минуту (1893 л / м) при 150 фунтов на кв. Дюйм (10,3 бар)
350 галлонов в минуту (1325 л / м) при 200 фунтов на кв. Дюйм (13,8 бар)
250 галлонов в минуту (946 л / м) при 250 фунтов на кв. Дюйм (17,2 бар)

500 галлонов в минуту (1893 л / м) при 150 фунтах на кв. Дюйм (10,3 бар)
375 галлонов в минуту (1325 л / м) при 200 фунтах на кв. Дюйм (13,8 бар)
250 галлонов в минуту (946 л / м) при 250 фунтах на кв. Дюйм (17,2 бар)
100 галлонов в минуту (378 л / м) при 500 фунтов на кв. дюйм (34,5 бар)

KSE 500
500 галлонов в минуту (1893 л / м) при давлении 150 фунтов на кв. Дюйм (10.3 бара)
350 галлонов в минуту (1325 л / м) при 200 фунтов на кв. Дюйм (13,8 бар)
250 галлонов в минуту (946 л / м) при 250 фунтов на кв. Дюйм (17,2 бар)

KSE 750
750 галлонов в минуту (2839 л / м) при 150 фунтах на кв. Дюйм (10,3 бар)
525 галлонов в минуту (1987 л / м) при 200 фунтах на кв. Дюйм (13,8 бар)
375 галлонов в минуту (1419 л / м) при 250 фунтах на квадратный дюйм ( 17,2 бар)

KSE 1000
1000 галлонов в минуту (3785 л / м) при 150 фунтах на кв. Дюйм (10,3 бар)
700 галлонов в минуту (2646 л / м) при 200 фунтах на квадратный дюйм (13,8 бар)
500 галлонов в минуту (1893 л / м) при 250 фунтах на квадратный дюйм ( 17,2 бар)

LSE 500
500 галлонов в минуту (1893 л / м) при давлении 150 фунтов на кв. Дюйм (10.3 бара)
350 галлонов в минуту (1325 л / м) при 200 фунтов на кв. Дюйм (13,8 бар)
250 галлонов в минуту (946 л / м) при 250 фунтов на кв. Дюйм (17,2 бар)

LSE 750
750 галлонов в минуту (2839 л / м) при 150 фунтах на кв. Дюйм (10,3 бар)
525 галлонов в минуту (1987 л / м) при 200 фунтах на квадратный дюйм (13,8 бар)
375 галлонов в минуту (1419 л / м) при 250 фунтах на квадратный дюйм ( 17,2 бар)

LSE 1000
1000 галлонов в минуту (3785 л / м) при 150 фунтах на кв. Дюйм (10,3 бар)
700 галлонов в минуту (2646 л / м) при 200 фунтах на квадратный дюйм (13,8 бар)
500 галлонов в минуту (1893 л / м) при 250 фунтах на квадратный дюйм ( 17,2 бар)

500 галлонов в минуту (1893 л / м) при давлении 150 фунтов на кв. Дюйм (10.3 бара)
350 галлонов в минуту (1325 л / м) при 200 фунтов на кв. Дюйм (13,8 бар)
250 галлонов в минуту (946 л / м) при 250 фунтов на кв. Дюйм (17,2 бар)

1100 галлонов в минуту (4164 л / м) при 140 фунтах на кв. Дюйм (9,6 бар)
600 галлонов в минуту (2271 л / м) при 200 фунтах на кв. Дюйм (15,1 бар)
100 галлонов в минуту (378 л / м) при 225 фунтах на квадратный дюйм (15,5 бар)

PSE 1000
1000 галлонов в минуту (3785 л / м) при 150 фунтах на кв. Дюйм (10,3 бар)
700 галлонов в минуту (2646 л / м) при 200 фунтах на квадратный дюйм (13,8 бар)
500 галлонов в минуту (1893 л / м) при 250 фунтах на кв. 17.2 бар)

PSE 1250
1250 галлонов в минуту (4731 л / м) при 150 фунтах на кв. Дюйм (10,3 бар)
875 галлонов в минуту (3312 л / м) при 200 фунтах на кв. Дюйм (13,8 бар)
625 галлонов в минуту (2365 л / м) при 250 фунтах на квадратный дюйм ( 17,2 бар)

PSE 1500
1500 галлонов в минуту (5678 л / м) при 150 фунтах на квадратный дюйм (10,3 бар)
1050 галлонов в минуту (3974 л / м) при 200 фунтах на квадратный дюйм (13,8 бар)
750 галлонов в минуту (2839 л / м) при 250 фунтах на квадратный дюйм ( 17,2 бар)

ZSE 2500
2500 галлонов в минуту (9463 л / м) при давлении 150 фунтов на кв. Дюйм (10.3 бар)
2500 галлонов в минуту (9463 л / м) при 165 фунтов на кв. Дюйм (11,3 бар)
1750 галлонов в минуту (6624 л / м) при 200 фунтов на кв. Дюйм (13,8 бар)
1250 галлонов в минуту (4732 л / м) при 250 фунтов на кв. Дюйм (17,2 бар) )
Использование всасывающего шланга 1–8 ”или 3–6”
Расчетная скорость 2500 галлонов в минуту для пожарного насоса NFPA 1901

ZSE 3000
3000 галлонов в минуту (11,356 л / м) при 150 фунтов на кв. Дюйм (10,3 бар)
1500 галлонов в минуту (5678 л / м) при 250 фунтов на кв. Дюйм (17,2 бар)
При использовании всасывания 2-8 дюймов или 4-6 дюймов шланг
Номинальная скорость 3000 галлонов в минуту для пожарного насоса NFPA 1901

Почему водяные насосы будут электрическими (а масляные — нет)

В ближайшие десять лет водяные насосы, вероятно, будут заменены электродвигателями.Они более эффективны, и их легче упаковать. А для гибридных двигателей они практически необходимы. С другой стороны, масляные насосы, скорее всего, останутся чисто механическими насосами, приводимыми непосредственно в действие двигателем. Оставайтесь со мной, пока мы начнем с основ — вы узнаете кое-что о двигателях по пути!

Водяные насосы

водяной насос продвигает охлаждающую жидкость вокруг двигателя и к радиатору, когда двигатель прогревается до рабочей температуры.Охлаждающая жидкость нужна для предотвращения перегрева двигателя — она ​​отводит тепло от самых горячих частей двигателя.

Хотя мы называем это водяной насос, на самом деле он не качает воду. Или все равно не должно — это должна быть перекачка охлаждающей жидкости, которая представляет собой смесь воды и этиленгликоля (он же антифриз).

Устройство водяного насоса

Водяные насосы просты, недороги и не прослужат весь срок службы автомобиля — их заменяют одновременно с ремнем ГРМ.Как видно на этой диаграмме, в 99% современных двигателей водяной насос приводится в действие шкивом, который приводится в действие от коленчатого вала.

Минусы механических водяных насосов

У механических водяных насосов есть два ограничения. Поскольку они приводятся в действие непосредственно от коленчатого вала, водяной насос может работать только при включенном двигателе, а если двигатель включен, то водяной насос определенно работает. Скорость водяного насоса фиксируется в зависимости от скорости двигателя — соотношение шкивов определяет, что, например, каждый оборот двигателя дважды поворачивает насос.

Введите электрический насос

Прямо сейчас есть несколько двигателей, использующих электрические водяные насосы. В двигателе Volkwagen W12, который используется в Audi A8 и R8, помимо механического используется электрический насос, в двигателе VR6 (который по сути наполовину меньше W12) также используется электрический водяной насос. BMW 3-й серии оснащается электрическим водяным насосом с 2006 года, и практически все гибриды используют моторы — в линейке Toyota Prius и Lexus.

Больше контроля

Как я уже упоминал выше, скорость механического насоса не может быть изменена в зависимости от необходимости.Вышеупомянутые насосы управляются с помощью ЭБУ, а это означает, что они не используют энергию двигателя, когда она не нужна.

У механического насоса его скорость определяется частотой вращения двигателя. Но это не то, что мы хотим — мы действительно хотим, чтобы насос работал быстрее, когда охлаждающая жидкость горячая. Вот что позволяет электрический водяной насос.

Не только больше контроля над скоростью насоса, но и над его размещением. Механический водяной насос должен приводиться в движение ремнем, поэтому он должен быть где-то вокруг коленчатого вала с большим старым шкивом.А вот электрический насос можно спрятать в любом удобном месте — для этого достаточно пары проводов. Это дает дополнительную гибкость при упаковке двигателя.

И бонус: предотвращение нагревания

Жестко ведите машину в течение получаса, а затем выключите двигатель. Вы можете удивиться, узнав, что температура двигателя действительно повышается после выключения зажигания. Почему? Потому что охлаждающая жидкость немедленно прекращает циркуляцию, но цилиндры и головка по-прежнему полны тепла от сжигания топлива всего на 1 секунду раньше.

Чем больше двигатель, тем серьезнее проблема, потому что горячие части находятся глубоко в массе металла. И они не намного больше, чем монстр VW W12, который также предназначен для жесткой езды. Таким образом, одна из основных причин, по которой W12 включает электрический водяной насос, заключается в том, чтобы позволить охлаждающей жидкости циркулировать после выключения двигателя.

Когда зажигание выключено, водяной насос продолжает работать до десяти минут, чтобы дать теплу рассеяться (если батарея не разряжена — умно!)

Технология стоп-старт и гибриды

По мере того, как все больше и больше автомобилей используют технологию старт-стоп, двигатель запускается и выключается гораздо чаще.И, конечно же, это означает, что есть более серьезные проблемы с замачиванием тепла. Теперь ожидается, что вы проедете со скоростью 60 миль в час до включенного света, а затем заглушите двигатель.

Электрические водяные насосы поддерживают циркуляцию охлаждающей жидкости во время этих остановок, предотвращая повреждения, связанные с накоплением избыточного тепла в деталях. Одним из примеров является коробление головки цилиндров.

Да здравствует механический масляный насос

Масляный насос перекачивает масло по двигателю. Это гораздо важнее, чем водяной насос.Если водяной насос выходит из строя или останавливается, двигатель, вероятно, перегреется, но повреждений не будет. Неисправный масляный насос приведет к серьезным отказам двигателя в 100% случаев. Всего лишь короткий период работы на полной мощности без масла, и двигатель будет серьезно поврежден.

Масляные насосы приводятся в движение коленчатым валом — напрямую или через шестерни. Если двигатель крутится, значит масляный насос исправен. Электрический масляный насос может перестать работать и оставить двигатель работающим, что приведет к неприемлемому риску катастрофического повреждения.

Кроме того, электрический масляный насос должен быть намного мощнее водяного. Холодное масло вязкое (то есть не очень жидкое) и его трудно перекачивать. А когда двигатель холодный, вдвойне важно поднять давление масла. Традиционные масляные насосы очень сильны — они перекачивают практически все, что вы можете через них пройти.

Итак, вот и все — небольшое погружение в будущее двигателей. Если вам нравится такой уровень детализации, то посмотрите как работает автомобиль на Facebook и ознакомьтесь с видеокурс для полного понимания автомобилей.

Водяной насос вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Водяной насос, также известный как насос охлаждающей жидкости, является сердцем системы охлаждения двигателя. Задача водяного насоса — регулировать расход охлаждающей жидкости и обеспечивать постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости по двигателю и системе охлаждения.

Большинство водяных насосов состоит из семи основных компонентов:

1. КОРПУС — Корпус представляет собой внешнюю оболочку, в которой заключен водяной насос. Обычно он изготавливается из чугуна или алюминия, хотя во многих современных двигателях используются корпуса из штампованной стали.В корпусе есть дренажное отверстие: небольшое отверстие, через которое охлаждающая жидкость, которая может вытекать из неисправного уплотнения, выходит наружу, тем самым предотвращая попадание жидкости в подшипниковый узел водяного насоса. Сливное отверстие имеет диаметр всего несколько миллиметров и расположено сверху, сбоку или снизу корпуса между ступицей и уплотнением водяного насоса.
2. РАБОЧЕЕ КОЛЕСО — Рабочее колесо расположено внутри корпуса и соединено с нижней частью вала. Это может быть металл или пластик.Рабочее колесо вращается и распределяет охлаждающую жидкость по системе охлаждения со скоростью, определяемой частотой вращения двигателя.
3. ВАЛ — Вал водяного насоса упирается в подшипник с рабочим колесом, подсоединенным снизу, и ступицей или шкивом, соединенным сверху.
4. ПОДШИПНИК — Подшипниковый узел, который вращается вместе с валом, представляет собой механическую опору, которая обеспечивает стабильное, контролируемое и непрерывное вращение вала.
5. СТУПИЦА или ШКИВ — К верхней части вала прикреплена ступица или шкив, который является соединительным источником энергии для вращения рабочего колеса.К нему обычно присоединяются змеевик двигателя, клиновой ремень или ремень ГРМ.
6. УПЛОТНЕНИЕ — Уплотнение огибает вал и защищает подшипниковый узел от охлаждающей жидкости и загрязнений. Если это уплотнение выйдет из строя, охлаждающая жидкость будет вытекать из дренажного отверстия.
7. МОНТАЖНАЯ ПРОКЛАДКА — Монтажная прокладка обеспечивает уплотнение водяного насоса к двигателю.

Удивительно, но типичный автомобильный водяной насос может перекачивать до 7500 галлонов охлаждающей жидкости в час и рециркулировать охлаждающую жидкость в двигателе более 20 раз в минуту при работе на пиковых оборотах.Это означает, что водяной насос вашего автомобиля, работающий на максимальной мощности, может опорожнить обычный частный бассейн примерно за час! Скорость водяного насоса определяется скоростью двигателя, поэтому чем ниже скорость двигателя, тем меньше он качает. Однако даже на скорости 35 миль в час обычный водяной насос может перемещать около 2000 галлонов в час!

По мере увеличения числа оборотов двигателя в двигателе вырабатывается больше тепла, и требуется большая охлаждающая способность. Частота вращения крыльчатки водяного насоса увеличивается по мере увеличения числа оборотов двигателя, чтобы обеспечить дополнительный поток охлаждающей жидкости по мере необходимости.

Неисправный водяной насос может вызвать перегрев двигателя и оставить вас в затруднительном положении. Обязательно проверяйте водяной насос, охлаждающую жидкость и систему ременного привода, которая приводит в действие водяной насос в каждом интервале обслуживания, чтобы предотвратить эти и другие проблемы.

Все механические водяные насосы работают в основном одинаково и приводятся в действие за счет вращения коленчатого вала двигателя, хотя это можно сделать несколькими способами. Механическая энергия передается от коленчатого вала к водяному насосу, обычно через вспомогательный или змеевиковый ремень.В некоторых случаях водяной насос приводится в действие распредвалом, хотя сам распредвал приводится в действие коленчатым валом через ремень или цепь. Водяной насос также может приводиться в движение ремнем ГРМ, а не вспомогательным или змеевидным ремнем. В любом случае вращение вала водяного насоса используется для стимулирования циркуляции охлаждающей жидкости через систему охлаждения. Охлаждающая жидкость обычно всасывается в водяной насос из блока двигателя и направляется в радиатор. Там он проходит через тонкие трубки, которые предназначены для обеспечения как можно большей площади поверхности для охлаждения горячей жидкости.Затем жидкость возвращается в головку блока цилиндров двигателя и блокирует, где она может отводить дополнительное тепло от двигателя. Водяной насос продолжает этот процесс все время, пока работает двигатель. Водяные насосы со временем изнашиваются и выходят из строя. Независимо от того, покупаете ли вы подержанный автомобиль или проводите общий осмотр на собственном автомобиле, следует проверить общие точки неисправности. Эти контрольные точки включают в себя проверку на утечки (уплотнение, прокладки, дренажное отверстие), проверку на люфт подшипника водяного насоса или шума, визуальный осмотр и проверку состояния охлаждающей жидкости, а также проверку ремня и системы натяжения, приводящей в действие насос.УТЕЧКИ (УПЛОТНЕНИЕ, ПРОКЛАДКИ, ПРОТЕЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ) Утечки являются наиболее частой причиной выхода из строя водяного насоса. Уплотнение водяного насоса защищает подшипниковый узел от воздействия охлаждающей жидкости и загрязнения ею, а также удерживает охлаждающую жидкость внутри корпуса водяного насоса и системы охлаждения. Монтажная прокладка водяного насоса обеспечивает передачу охлаждающей жидкости от двигателя к насосу без внешней утечки.

Существует три основных условия, которые могут привести к утечке и выходу из строя уплотнения и прокладки водяного насоса:

1. ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ — Чрезмерно высокая рабочая температура двигателя является серьезной проблемой.Перегретый двигатель, работающий с низким уровнем охлаждающей жидкости, может привести к деформации и тепловому повреждению эластомерных компонентов уплотнения и материала прокладки. Кипячение жидкости также может повредить и деформировать уплотнения и прокладки.
2. СОСТОЯНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — Абразивные или кислотные загрязнения в охлаждающей жидкости могут повредить прокладки и уплотнения. Факторы загрязнения включают высокое содержание кислоты и мусор, такой как ржавчина или растворенные частицы из компонентов системы.
3. МЕХАНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ — Эти условия могут включать чрезмерный люфт подшипника, неправильную установку уплотнения, чрезмерную вибрацию из-за несоосности ремней, шкивов или даже неисправную муфту вентилятора или поврежденную лопасть вентилятора.

Если водяной насос виден, его можно легко проверить с помощью высококачественного фонарика на предмет утечек. Неисправные уплотнения вала водяного насоса приведут к вытеканию охлаждающей жидкости из дренажного отверстия на корпусе водяного насоса. Сливное отверстие следует проверить на наличие активных или засохших, покрытых коркой остатков охлаждающей жидкости, а монтажную прокладку водяного насоса следует проверить на наличие каких-либо признаков утечки. Если водяной насос приводится в действие ремнем привода ГРМ или цепным приводом, осмотрите область крышки привода ГРМ на предмет утечек охлаждающей жидкости, которые могут указывать на неисправность уплотнения или прокладки водяного насоса.

ПОДШИПНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (ГИБКОСТЬ ИЛИ ШУМ)

Если подшипник водяного насоса неисправен, обычно возникает некоторый шум, связанный с отказом подшипника, который изменяется в зависимости от числа оборотов двигателя. Перед заменой водяного насоса, вышедшего из строя из-за ослабленного или шумного подшипника, проверьте следующее:

1. НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ — Если привод водяного насоса или змеевиковый ремень слишком натянут, чрезмерное усилие могло повредить подшипник и вал насоса.
2. ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР или СЦЕПЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА — Если к ступице водяного насоса прикреплен охлаждающий вентилятор или муфта вентилятора, ее следует осмотреть, чтобы определить, не повреждены ли они, погнуты или разбалансированы.Возникающая в результате вибрация может повредить подшипник и вал водяного насоса.

Подшипники водяного насоса — вторая по частоте причина выхода из строя водяного насоса. Большинство подшипников вала выходят из строя из-за неисправных уплотнений подшипников, из-за которых смазка выходит из подшипника, или из-за нормального окисления смазки на поверхностях подшипников. В некоторых случаях выход из строя подшипника происходит из-за попадания охлаждающей жидкости в подшипник.

СОСТОЯНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Поскольку вы не можете физически осмотреть крыльчатку и внутреннюю часть водяного насоса, не сняв насос, лучший способ узнать, правильно ли он работает, — это визуально проверить состояние охлаждающей жидкости, проверить уровень pH охлаждающей жидкости и уровни защиты, совершить пробную поездку на автомобиле. проверьте нормальную рабочую температуру и сожмите верхний шланг радиатора (осторожно — он будет горячим), как только двигатель достигнет рабочей температуры, чтобы проверить поток и давление охлаждающей жидкости.

Основным убийцей прокладок, уплотнений и внутренних компонентов водяного насоса является кислотная и загрязненная охлаждающая жидкость. Свежая новая охлаждающая жидкость включает буферы, которые могут контролировать уровень pH. Пренебрежение интервалами замены охлаждающей жидкости может привести к истощению присадок к охлаждающей жидкости, которые поддерживают кондиционирование прокладок и уплотнительных материалов и защищают рабочие компоненты водяного насоса. Все металлы в системе охлаждения при определенных условиях подвержены коррозии. Некоторые металлы более чувствительны, чем другие. Коррозия ослабляет металлы, и компонент в конечном итоге превратится в мельчайшие абразивные частицы, постоянно протекающие через систему охлаждения.Эти частицы могут разъедать и разъедать компоненты системы охлаждения.

Одним из основных факторов скорости коррозии является pH охлаждающей жидкости. Изменения pH охлаждающей жидкости повлияют на металлы, которые корродируют, и на скорость коррозии каждого металла. Шкала pH изменяется от 0 до 14. При приближении к нулю охлаждающая жидкость становится более кислой; и более щелочной до 14. pH охлаждающей жидкости всегда должен поддерживаться в пределах от 8,5 до 11. Если pH охлаждающей жидкости падает ниже 8,5, она становится агрессивной по отношению к черным металлам (чугун и сталь), алюминию, меди и латуни.

Охлаждающая жидкость должна быть проверена на уровни защиты pH и температуры. Эти два ощутимых измерения предоставят ценную информацию о текущем состоянии охлаждающей жидкости. Необходимо также визуально проверить охлаждающую жидкость на предмет мусора, загрязнений и надлежащего цвета.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И НАТЯЖИТЕЛЬ

Натяжение ремня жизненно важно для правильной работы системы ременного привода вспомогательных агрегатов. Автоматический натяжитель постоянно поддерживает правильное натяжение серпантинного ремня при работающем двигателе.Это также помогает защитить водяной насос и другие компоненты от чрезмерного напряжения и преждевременного выхода из строя. Заедание натяжителя ремня может вызвать преждевременный выход из строя подшипника и вала и, как таковой, может резко сократить срок службы водяного насоса. Незакрепленный натяжитель приводного ремня может вызвать проскальзывание ремня, что приведет к ударам таких компонентов, как водяной насос, и может вызвать такие проблемы, как перегрев.

Хорошее практическое правило для проверки змеевиковых ремней — попытаться повернуть ремень на 90 градусов в середине самого длинного участка ремня.Он должен закручиваться примерно на 90 градусов, но не более. Приводные ремни, которые имеют фактическую регулировку для натяжения или ослабления ремня, должны иметь прогиб примерно на полдюйма в середине самого длинного участка, если они натянуты правильно. При работающем двигателе не должно быть шума типа визга, трения или скрежета.

Водяные насосы являются жизненно важными компонентами системы охлаждения, которые выполняют большую часть работы каждый раз, когда вы управляете автомобилем. Если вы покупаете подержанный автомобиль или планируете длительную поездку, попросите сертифицированного специалиста ASE визуально осмотреть водяной насос, ремень и систему натяжения, проверить состояние охлаждающей жидкости, а также проверить и записать измерения pH и уровня защиты, чтобы убедиться, что вы и ваш автомобиль остается прохладным на дороге — каламбур.

ЗОИЛ | Основы дизельной топливной системы

---

Функция дизельной топливной системы состоит в том, чтобы впрыскивать точное количество распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр двигателя в нужное время. Возгорание в дизельном двигателе происходит, когда поток топлива смешивается с горячим сжатым воздухом. (В бензиновых двигателях не используются электрические искры.)

Топливная система состоит из следующих компонентов.

Есть много разных типов и форм топливных баков.Каждый размер и форма предназначены для определенной цели. В топливном баке должно храниться достаточно топлива для работы двигателя в течение разумного периода времени. Бак должен быть закрыт, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов. Он также должен быть провентилирован, чтобы позволить воздуху поступать, заменяя любое топливо, требуемое двигателем. Требуются еще три отверстия в баке: одно для заполнения, одно для слива и одно для слива.

Дизельные топливопроводы бывают трех типов. К ним относятся тяжелые трубопроводы для высоких давлений между ТНВД и форсунками, трубопроводы среднего веса для легких или средних давлений топлива между топливным баком и ТНВД, а также легкие трубопроводы с низким давлением или без него.

Дизельное топливо необходимо фильтровать не один раз, а несколько раз в большинстве систем. Типичная система может иметь три ступени прогрессивных фильтров — сетку фильтра в баке или перекачивающем насосе, первичный топливный фильтр и вторичный топливный фильтр. В последовательных фильтрах все топливо проходит через один фильтр, а затем через другой. В параллельных фильтрах часть топлива проходит через каждый фильтр.

Для получения дополнительной информации о топливных фильтрах см. Основные сведения о дизельных топливных фильтрах.

В простых топливных системах для подачи топлива из бака к ТНВД используется сила тяжести или давление воздуха.На современных быстроходных дизельных двигателях обычно используется топливоперекачивающий насос. Этот насос, приводимый в действие двигателем, автоматически подает топливо в систему впрыска дизельного топлива. Насос часто имеет ручной рычаг подкачки для стравливания воздуха из системы. Современные ТНВД — это почти все реактивные насосы, в которых используется плунжерный и кулачковый метод впрыска топлива.

Есть четыре основных системы впрыска топлива:

1. Отдельный насос и форсунка для каждого цилиндра

2.Комбинированный насос и форсунка для каждого цилиндра ( насос-форсунка тип )

3. Один насос, обслуживающий форсунки на несколько цилиндров ( распределитель типа )

4. Насосы в общем корпусе с форсунками на каждый цилиндр ( система common rail )

Система Common Rail быстро набирает популярность для применения на дорогах. Рядный и распределительный типы используются на внедорожниках и промышленных машинах.

Форсунки дизельного топлива, пожалуй, самый важный компонент топливной системы. Работа форсунок — подавать точное количество распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр. Сильно распыленное топливо под давлением, равномерно распределенное по цилиндру, приводит к увеличению мощности и экономии топлива, снижению шума двигателя и более плавной работе.

В современных форсунках дизельного топлива, например, в топливных системах Common Rail, используется пьезоэлектричество.Пьезоэлектрические форсунки чрезвычайно точны и могут выдерживать очень высокое давление, характерное для систем Common Rail.

Топливо, используемое в современных высокоскоростных дизельных двигателях, производится из более тяжелых остатков сырой нефти, которые остаются после удаления более летучих видов топлива, таких как бензин, в процессе очистки. Наиболее распространенный сорт дизельного топлива — это 2-D, более известный как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

Для получения дополнительной информации о дизельном топливе см. Основные сведения о дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы.

Распространенный враг дизельных топливных систем — вода. К сожалению, вода чаще встречается в дизельном топливе, чем думает большинство людей. Если вода попадет в систему впрыска, она быстро окислит компоненты черных металлов (стали). Некоторые из наиболее распространенных отказов, связанных с водой, включают:
• Захват компонента впрыска
• Прилипание компонентов дозатора как в насосе, так и в инжекторе
• Отказ регулятора / дозирующего компонента

Дизельная топливная система является важным компонентом любого дизельного двигателя, и ее оптимальная работа важна для максимальной производительности.E-ZOIL производит несколько присадок, разработанных для решения общих проблем, с которыми сталкивается система дизельного топлива. Присадки E-ZOIL повышают смазывающую способность топливной системы и предотвращают преждевременный выход из строя топливных насосов и форсунок. Ознакомьтесь с нашей линейкой присадок для защиты вашего топлива и оборудования!

Насос | Minecraft buildcraft вики

Насосы для перемещения нефти, воды и лавы.

Насосы — это устройства в BuildCraft, которые могут собирать жидкости. Впервые они были представлены в Buildcraft версии 2.2.0.

Насосы на самом деле принимают больше, чем просто непосредственно вокруг них, поэтому при перекачивании нефти, которая окружена водой, разумно иметь два резервуара (один для масла, один для воды), иначе вода застрянет в трубе и не будет можно будет перекачивать больше нефти.

Другой метод разделения воды и нефти включает строительство стены из гравия / песка. Используйте кувшинку, чтобы бросить песок / гравий вокруг основного маслосливного патрубка, перекрывая воду. Этот метод, возможно, лучше всего подходит для нефтяных отложений в море, поскольку без этого насос будет откачивать очень большое количество воды (вероятно, заполняя любые вторичные резервуары для воды, останавливая добычу нефти) и оставляя большую дыру в море.

Примечание. Этот рецепт предназначен для последней версии Buildcraft. Рецепт был изменен по сравнению со старым рецептом (1 шахтный колодец и 1 резервуар наверху на верстаке).

Состав:

• 2 резервуара
• 4 x Железный слиток
• 1 x ковш
• 1 х железная шестерня
• 1 x Redstone

Производит: 1 x насос

См .: Руководство по созданию

Crafting Guide (Внешняя страница) и демонстрация установки используют старый рецепт.

Краткое видео-руководство по использованию Pump.

Насос потребляет 10 МДж на перекачиваемый блок. Максимальная скорость заполнения составляет 20 ведер / сек, по 10 МДж / тик, от 2 двигателей внутреннего сгорания, работающих на топливе (топливо равно 6 МДж при использовании в двигателе внутреннего сгорания, поэтому 2 двигателя внутреннего сгорания фактически обеспечивают 12 МДж). (Информация может быть неточной)

Обратите внимание, что ни одна труба не выдержит нагрузку максимально допустимого насоса, ни 4 золотые водонепроницаемые трубы, поскольку все они обеспечивают 4×1.6 = 6,4 ведра / сек, чуть больше трети необходимой производительности. Поэтому рекомендуется ставить бак непосредственно рядом с насосом.

Паровые двигатели заполняют блок каменной водонепроницаемой трубы за один оборот. Двигатели внутреннего сгорания заполняют один блок золотой водонепроницаемой трубы за один оборот. Насос может принять до 4 паровых двигателей или 2 двигателей внутреннего сгорания, сжигающих масло, или 1 двигатель внутреннего сгорания, сжигающий топливо, не вызывая взрыва.

Если вы используете двигатели из красного камня, 10, работающие на максимальной температуре, заполнят каменную водонепроницаемую трубу.

Насос, работающий с лавой, опустошит ее, потому что лава не пополняет блоки, как вода.

Поместите насос ab над бассейном глубиной 3 x 3 x 1 для бесконечной воды. Насос должен находиться над одним из четырех углов этого бассейна и может приводиться в действие любым набором двигателей, который вам нравится — бассейн наполняется быстрее, чем сливается, даже при максимальной скорости откачки для опустошения золотых водонепроницаемых труб.

Бассейн глубиной 2 x 2 x 1 работать не будет, поскольку насос иногда откачивает больше воды, чем может произвести бассейн.Более крупные неквадратные бассейны закончатся, поскольку насос в конечном итоге будет забирать воду из блока, который не наполняется должным образом, и этот цикл будет повторяться, пока бассейн не станет пустым.

Насосы не будут забирать воду из неподключенных источников. Убедитесь, что два источника воды не соединены и не соприкасаются по диагонали, чтобы предотвратить удаленный дренаж.

Водоснабжение двигателей внутреннего сгорания [редактировать | править источник]

ПРИМЕЧАНИЕ. Следующая информация может быть устаревшей, ненадежной и / или противоречивой. (Для получения информации об учетных записях игроков см. Раздел «Комментарии» на этой вики-странице.) В следующем разделе описаны дополнительные меры предосторожности, которые вы можете предпринять для защиты двигателей внутреннего сгорания от взрывного перегрева.

• 1 насос, приводимый в действие 4 двигателями Redstone, должен подавать достаточно воды по золотым водонепроницаемым трубам для 4 двигателей внутреннего сгорания .
• 1 насос, приводимый в действие 1 паровым двигателем, должен подавать достаточно воды по золотым водонепроницаемым трубам для 8 двигателей внутреннего сгорания.
• 1 насос, приводимый в действие 1 двигателем внутреннего сгорания, должен подавать достаточно воды по золотым водонепроницаемым трубам для 16 двигателей внутреннего сгорания.( Однако : из-за увеличенной скорости извлечения насосом блоков источника он может иногда сливать бесконечный источник воды. Таким образом, может быть предпочтительнее использовать несколько насосов над отдельными водными объектами, чем один насос, работающий с такой высокой эффективностью.)

Дальнейшие меры предосторожности во избежание взрывоопасного перегрева [править | править источник]

Следите за подачей воды в ваши двигатели внутреннего сгорания после того, как ваша установка успела заработать. Если подача воды падает во время работы двигателей, они не получают достаточного количества воды и могут привести к взрыву перегрева, если оставить их без присмотра.Примите во внимание одно или несколько из следующих:

• Убедитесь, что каждый двигатель получает «равное внимание» со стороны насоса, убедившись, что каждый двигатель находится на одинаковом расстоянии от насоса (т. Е. Вода из насоса проходит через равное количество труб, прежде чем достигнет каждого двигателя) .
• Увеличьте мощность насоса с помощью большего количества и / или более совершенных двигателей.
• Добавьте дополнительный насос, расположенный над другим источником воды.
• Уменьшите количество двигателей, охлаждаемых насосом.
• Держите насос, двигатели и водопроводные трубы в одном блоке, чтобы подача воды в двигатели не прерывалась из-за непостоянной загрузки блока.
• Используйте золотую водонепроницаемую трубу с большей пропускной способностью вместо водонепроницаемой трубы из булыжника или водонепроницаемой трубы из камня.

В качестве последней меры предосторожности рассмотрите возможность размещения двигателей внутреннего сгорания за обсидиановой стеной, чтобы защитить дорогостоящее оборудование, которое они питают, в случае взрыва.

Водяной насос, сердце системы охлаждения двигателя

Водяной насос — это сердце системы охлаждения.Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и сердцевину отопителя. В наши дни некоторые автомобили (например, внедорожники, фургоны и большинство гибридов) часто имеют более одного водяного насоса, а вспомогательные насосы обычно приводятся в действие электродвигателями и управляются компьютером.
Охлаждающая жидкость улавливает тепло, выделяемое в двигателе, за счет обтекания цилиндров. Он также проходит через каналы в головке блока цилиндров вокруг очень горячих камер сгорания. Поскольку двигатель лучше всего работает в определенном диапазоне температур, термостат остается закрытым, чтобы охлаждающая жидкость не вытекла из двигателя в радиатор, пока охлаждающая жидкость не достигнет минимальной температуры.После открытия термостата теплоноситель переходит в радиатор, где он может отдавать тепло в атмосферу. Радиатор зависит от проходящего через него воздуха, который помогает передавать тепло в атмосферу. Затем охлаждающая жидкость возвращается в двигатель, и процесс начинается снова.
Что-то может пойти не так с водяным насосом
Обычно сам насос стоит относительно недорого, но во многих случаях необходимо снять множество других компонентов, чтобы можно было заменить один из них.Это, конечно, увеличивает время и затраты на ремонт.
Выход из строя водяного насоса обычно происходит из-за утечки из-за износа подшипника. Подшипник изнашивается, позволяя валу раскачиваться, что повреждает прецизионное уплотнение, что приводит к утечке. Подшипник водяного насоса также может выйти из строя из-за отсутствия или потери смазки. Это может быть особенно проблемой в двигателях, где водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Заклинивание водяного насоса может вызвать внезапный обрыв ремня ГРМ, а на многих двигателях это может вызвать серьезные внутренние повреждения двигателя, такие как погнутые клапаны и сломанные поршни.
Часть внутри водяного насоса, называемая крыльчаткой, также иногда выходит из строя или подвергается коррозии. Это может помешать насосу правильно циркулировать охлаждающую жидкость двигателя, что может привести к перегреву двигателя или плохой мощности нагревателя внутри автомобиля.
При профессиональном обслуживании мобильной системы кондиционирования настаивайте на надлежащих процедурах ремонта и использовании качественных запасных частей. Настаивайте на рекуперации и рециркуляции, чтобы хладагент можно было повторно использовать и не выбрасывать в атмосферу.
Вы можете написать нам по адресу [email protected] или посетить http://bit.ly/cf7az8, чтобы найти мастерскую по ремонту Mobile Air Conditioning Society в вашем районе. Посетите http://bit.ly/9FxwTh, чтобы узнать больше о мобильном кондиционере и системе охлаждения двигателя вашего автомобиля.
Большое спасибо члену Общества мобильных кондиционеров ACDELCO за фотографию водяного насоса, использованного для иллюстрации этого поста.

Консультации — Инженер по подбору | NFPA 20: Конструкция пожарного насоса

Рисунок 1: Вертикальный встроенный пожарный насос оборудован байпасом расходомера и дроссельным клапаном низкого всасывания.Предоставлено: Dewberry

.

Цели обучения:

• Узнайте, как правильно выбрать размер пожарного насоса.
• Разберитесь в различиях между различными типами пожарных насосов.
• Знайте, как спроектировать трубопроводы пожарного насоса в соответствии с требованиями NFPA 20.
• Оцените разницу в стоимости между насосами разных стилей и вариантами контроллеров.

---

NFPA 20: Стандарт по установке стационарных насосов для противопожарной защиты защищает жизнь и имущество, предоставляя требования к установке пожарных насосов, чтобы гарантировать, что системы будут работать так, как задумано, для обеспечения адекватного и надежного водоснабжения в случае пожара.

Спринклерная система пожаротушения — важнейший компонент безопасности жизни в здании. Международный Строительный Кодекс предусматривает ряд исключений, когда здание «полностью орошено», например, сокращение номинальных расстояний, уменьшение требований к потоку пожарных гидрантов, увеличение расстояний эвакуации и увеличение высоты и площади зданий. Эти исключения допускаются с расчетом на то, что в случае пожара спринклерная система подавит пожар в достаточной степени, чтобы жители могли безопасно эвакуироваться из здания, и рост пожара будет контролироваться до тех пор, пока пожарная часть не прибудет полностью. погасить его.

Часто в городской системе водоснабжения достаточно давления для работы спринклерной системы. Пожарный насос необходим, когда доступный источник воды не имеет достаточного давления. Когда в спринклерной системе используется пожарный насос, производительность системы зависит от давления, создаваемого насосом.

Из-за критической важности пожарного насоса при выборе и проектировании пожарного насоса следует тщательно продумать его.

Размер a f ire p ump

Размер пожарного насоса определяется наиболее требовательной к гидравлической части частью системы противопожарной защиты.Во многих высотных зданиях это может быть потребность в автоматической пожарной стояке, которая требует 500 галлонов в минуту при 100 фунтах на квадратный дюйм в верхней части самой удаленной стояковой трубы, плюс 250 галлонов в минуту для каждой дополнительной стояковой трубы, максимум до 1000 галлонов в минуту для влажных систем или 1250 галлонов в минуту для сухих систем.

Для невысоких зданий самой сложной зоной может быть любое количество различных опасностей. Хотя IBC требует, чтобы здания с самым высоким чистовым полом, расположенным на высоте более 30 футов над самым нижним подъездом для пожарных машин, были оборудованы стояками класса III или класса I, если здание полностью залито дождеванием, NFPA 14: Стандарт для установки стояков и шлангов Системы позволяют использовать стояки ручного типа с необходимым давлением, обеспечиваемым насосной тележкой пожарной части через соединение пожарной части (NFPA 14, раздел 5.4.1.1), что исключает необходимость рассмотрения вопроса о стояке. Важно выполнить анализ опасностей здания, прежде чем пытаться определить размер пожарного насоса.

Например, новая спринклерная система может быть установлена ​​в пятиэтажном медицинском офисном здании с частичным подвалом (общая высота здания 69 футов). Конструкция здания негорючая, тип II-B, площадь каждого этажа составляет около 18 000 квадратных футов. На цокольном уровне расположены электрические комнаты, общие складские помещения, небольшое хранилище кислорода (250 квадратных футов), огороженное двухчасовым противопожарным ограждением, и крытая внешняя погрузочная площадка.

Этажи с первого по четвертый включают кабинеты, кабинеты для осмотра и амбулаторные процедурные кабинеты. Пятый этаж — большой механический пентхаус с уклоном крыши 3:12. Центральные зоны на уровнях с нулевого по четвертый содержат лифтовые холлы, общественные коридоры и общественные туалеты. Здание оборудовано ручной водозаборной системой класса I.

Преобладающая классификация опасности для всего здания — это класс опасности для людей со световой опасностью, однако в здании есть помещения, которые требуют более высокой степени опасности.Хотя помещение для хранения кислорода требует максимальной плотности (0,30 галлона в минуту для повышенной опасности), это пространство не является самым требовательным с точки зрения гидравлики. Корпус, рассчитанный на два часа работы, обеспечивает эффективный барьер для предотвращения распространения огня за пределы помещения. По этой причине расчетная площадь должна распространяться только на стены периметра комнаты (NFPA 13-2013, раздел 11.2.3.3).

Внешний погрузочный док требует второй по величине плотности: 0,20 галлона в минуту для обычной группы опасности 2. Он также требует увеличения на 30% размера удаленной зоны, потому что тип системы должен быть сухим из-за воздействия условий замерзания (NFPA 13-2013, Раздел 11.2.3.2.5). Расчетная потребность в потоке для этой области составляет приблизительно 507 галлонов в минуту (0,20 галлонов в минуту x 1950 квадратных футов = 390 галлонов в минуту + 30% для переполнения спринклерной головки = 507 галлонов в минуту). Предварительный гидравлический расчет для этой области показывает необходимое давление в системе 65 фунтов на квадратный дюйм.

Наиболее требовательной к гидравлической системе участком в этом примере является механическое отделение пятого уровня. Хотя плотность для этой удаленной области составляет всего 0,15 галлона в минуту (обычная группа опасности 1), расположение на верхнем этаже требует дополнительного давления для преодоления потери напора из-за возвышения.Размер удаленной зоны увеличен до 1950 квадратных футов из-за увеличения на 30% для склонов, превышающих 2:12 (NFPA 13-2013, раздел 11.2.3.2.4). Расчетная потребность в расходе для этой области составляет приблизительно 380 галлонов в минуту (0,15 галлона в минуту x 1950 квадратных футов = 292,5 галлона в минуту + 30% для переполнения спринклерной головки = 380 галлонов в минуту). Предварительный гидравлический расчет показывает необходимое давление в системе 90 фунтов на квадратный дюйм.

После того, как анализ опасности и предварительные гидравлические расчеты установили поток огня и необходимое давление для удовлетворения спроса в стояке или спринклерной системы, обзор испытания потока воды недавно можно определить, если пожарный насос необходимо.Испытание расхода воды, используемое для определения размеров пожарного насоса, должно быть завершено в течение последних 12 месяцев (NFPA 20-2013, раздел 4.6.1.2).

В примере сценария испытание на поток воды показывает статическое давление 54 фунта на квадратный дюйм, остаточное 48 фунтов на квадратный дюйм и скорость потока 940 галлонов в минуту. Когда требуемая потребность внешнего шланга добавляется к потребности в потоке системы (380 галлонов в минуту + 250 шлангов = 630 галлонов в минуту) и отображается на графике, доступное давление городской воды составляет приблизительно 49 фунтов на квадратный дюйм при расходе 630 галлонов в минуту.

Обычно требуется минимальный запас прочности 10 фунтов на кв. Дюйм.Для удовлетворения спроса размер пожарного насоса должен быть не менее 400 галлонов в минуту при номинальном давлении 51 фунт на квадратный дюйм (100–49 фунтов на квадратный дюйм городского давления = 51 фунт на квадратный дюйм). Размер пожарных насосов обычно определяется диапазоном давления, поэтому насос 400 галлонов в минуту со скоростью 3550 оборотов в минуту может обеспечить номинальное давление от 40 до 56 фунтов на квадратный дюйм без увеличения размера насоса. Поскольку нет разницы в стоимости между номинальным давлением 51 и 56 фунтов на квадратный дюйм и высокое давление не является проблемой, насос на 400 галлонов в минуту с номинальным давлением 56 фунтов на квадратный дюйм является приемлемым. Давление пожарного насоса будет исследовано более подробно позже.

Для исключительно высоких зданий может потребоваться более одного пожарного насоса для подачи необходимого давления на верхние этажи. NFPA 20 допускает последовательную работу максимум трех насосов (NFPA 20-2013, раздел 4.19.2.1).

Пожарные насосы не могут работать параллельно, потому что обратный клапан нагнетания принудительно закрывается, когда давление на выпускной стороне клапана выше, чем на стороне впуска. По этой причине невозможно добавить параллельный пожарный насос для повышения давления и / или потока в системе.

Рис. 1. Вертикальный встроенный пожарный насос оборудован байпасом расходомера и дроссельным клапаном низкого всасывания. Предоставлено: Dewberry

.

Выбор f ire p ump

Выбор пожарного насоса зависит от инфраструктуры здания и доступной площади. Наиболее распространенным выбором для приводов пожарных насосов являются электродвигатели и дизельные двигатели. Электродвигатели, требующие высокой мощности, обычно работают от трехфазной сети с напряжением 460 вольт или выше.Паровые турбины также возможны, но встречаются довольно редко.

В зданиях, не оборудованных достаточной мощностью для питания электродвигателя, можно использовать дизельный пожарный насос. Требуется топливный бак для хранения 1 галлона топлива на каждую лошадиную силу плюс дополнительный объем, чтобы обеспечить место для теплового расширения. Под резервуаром для хранения топлива должна быть устроена дамба для сдерживания любых возможных разливов топлива. Часто на нагнетательной стороне насоса требуется предохранительный клапан для сброса избыточного давления в случае выхода двигателя из-под контроля или если комбинация давления всасывания и давления насоса превышает определенный порог.Выхлоп дизельного двигателя должен быть выведен наружу через глушитель.

Дизельный пожарный насос необходимо размещать в отдельном корпусе или в помещении с прямым выходом наружу. Размер корпуса значительно больше, чем обычно требуется для электрического пожарного насоса, поскольку в нем хранится топливо и батареи, необходимые для обеспечения резервного источника питания. Дизельные пожарные насосы дороже в установке и обслуживании из-за большого количества механических частей, которые могут выйти из строя.

В зданиях, где электрическая мощность не является проблемой, предпочтительнее использовать электропривод. Электродвигатели более компактны, требуют меньшего количества механических деталей и оказывают меньшее негативное воздействие на окружающую среду.

Хотя NFPA 20 содержит рекомендации для различных типов насосов (центробежных, с вертикальным валом турбины, поршневого и многоступенчатого многоступенчатого), центробежные пожарные насосы — включая горизонтальный разъемный корпус и вертикальный рядный — являются наиболее распространенными среди коммерческих зданий и поэтому выделяются в этот пример.Вертикальные линейные насосы обычно более компактны и занимают меньше места. В то время как горизонтальные насосы с разъемным корпусом необходимо монтировать на бетонной площадке, вертикальные линейные насосы могут вместо этого устанавливаться на опорах трубопровода. По этим причинам вертикальные линейные насосы часто являются предпочтительным выбором для замены или модернизации.

Вращение крыльчатки вертикального линейного насоса менее подвержено механическим повреждениям из-за турбулентности воды, что обеспечивает большую гибкость в расположении трубопроводов на всасывающей стороне насоса.Для горизонтальных насосов с разъемным корпусом разрешается устанавливать колена и тройники перпендикулярно насосу, если фитинг расположен на расстоянии не менее 10 диаметров трубы от всасывающего фланца (NFPA 20-2013, разделы с 4.14.6.3.1 по 4.14.6.3.3. ). Эти требования не применимы к вертикальным линейным стилям.

Рабочее колесо горизонтального насоса с разъемным корпусом расположено в отдельном корпусе перед двигателем, что обеспечивает легкий доступ в случае необходимости технического обслуживания. В вертикальном линейном насосе рабочее колесо находится под двигателем, поэтому для доступа к рабочему колесу требуется поднять и / или снять весь двигатель.По этой причине рекомендуется использовать подъемную балку или другое подъемное средство для вертикальных рядных насосов мощностью более 30 лошадиных сил.

Рис. 2: Правильная или неправильная ориентация фитингов изображена на всасывающей линии горизонтального насоса с разъемным корпусом. Предоставлено: Dewberry

.

Пожарная p ump p pssures

Полный напор пожарного насоса — это энергия, передаваемая жидкости, когда она проходит через насос, обычно выражается в фунтах на квадратный дюйм.Для пожарных насосов, таких как горизонтальные центробежные насосы с разъемным корпусом и вертикальные рядные центробежные насосы, которые должны работать при чистом положительном напоре на всасывании, общий напор пожарного насоса рассчитывается путем прибавления напора всасывания (городского давления) к напору нагнетания. Напор на выходе насоса изменяется по кривой производительности, которая определяется тремя ограничивающими точками: отключением, номинальной мощностью и перегрузкой.

Отсечка представляет собой максимально допустимое полное давление напора, когда насос работает при нулевом расходе; это иногда также называют давлением оттока.Номинальное значение — это указанное давление и расход, которые насос должен производить при работе на 100% производительности насоса. Общее давление напора не должно быть меньше 65% от номинального полного напора, когда насос работает при 150% от номинальной пропускной способности, это точка перегрузки. Требования к потоку в системе, превышающие точку перегрузки, могут привести к кавитации и повреждению насоса.

Кривая производительности пожарного насоса имеет допустимый рабочий диапазон, не превышающий 140% от номинального давления насоса.Рассмотрим предыдущий пример насоса на 400 галлонов в минуту с номинальным давлением 56 фунтов на квадратный дюйм. Этот насос будет производить 400 галлонов в минуту при 56 фунтах на квадратный дюйм при работе на 100% производительности насоса. Он также может производить максимальный объем 600 галлонов в минуту при давлении 36 фунтов на квадратный дюйм при работе с 65% производительности насоса. Доступный объем и давление меняются в зависимости от характеристики насоса.

Возвращаясь к примеру с медицинским зданием, для погрузочной платформы требовалось примерно 507 галлонов в минуту при давлении 65 фунтов на квадратный дюйм. Судя по кривой насоса на Рисунке 3, насос будет подавать примерно 47 фунтов на квадратный дюйм при расходе 507 галлонов в минуту.Когда это давление нагнетания сочетается с городской подачей (47 + 48 фунтов на квадратный дюйм = 95 фунтов на квадратный дюйм), очевидно, что выбранный насос может легко удовлетворить гидравлическую потребность сухой системы погрузочного дока.

Давление оттока пожарного насоса — это величина давления, создаваемого, когда насос работает при нулевом расходе. Давление смешивания сочетается со статическим давлением воды из подключенного источника, в результате получается комбинированное статическое давление, на которое должны быть рассчитаны все компоненты. Например, номинальное давление нагнетания 126% будет создавать статическое давление нагнетания в 71 фунт / кв.дюйм от вышеупомянутого насоса.Когда давление нагнетания сочетается со статическим давлением в городе, общее статическое давление, ожидаемое на стороне нагнетания насоса, составляет 122 фунта на квадратный дюйм (давление нагнетания 71 фунт на квадратный дюйм + 51 статическое давление в городе = 122 фунта на квадратный дюйм).

Если статическое давление превышает 175 фунтов на квадратный дюйм (номинальное давление для стандартных компонентов спринклера и максимальное давление, допустимое для соединений клапана пожарного рукава), могут потребоваться редукционные клапаны, если все компоненты системы не рассчитаны на высокое давление.Важно включить показатель текучести насоса в число факторов, которые следует учитывать при взвешивании всех вариантов, чтобы сделать правильный выбор насоса.

Стоимость пожарного насоса во многом зависит от номинальной мощности насоса и типа контроллера. Вертикальные линейные насосы обычно более рентабельны по сравнению с горизонтальными насосами с раздельным корпусом меньшего размера (номинальные значения от 1000 до 1250 галлонов в минуту). Рекомендуется проконсультироваться с местным представителем пожарных насосов для сравнения номинальной мощности горизонтальных насосов с раздельным корпусом и вертикальных рядных насосов, поскольку номинальная мощность в лошадиных силах может увеличить расходы, связанные с элементами управления и электрическими соединениями.

Рисунок 3: В этом примере показана кривая производительности насоса 400 галлонов в минуту с номинальным давлением 56 фунтов на кв. Дюйм. Предоставлено: Dewberry

.

Контроллеры
NFPA 20 требует, чтобы пожарный насос питался от постоянно доступного источника питания, обычно определяемого как источник бесперебойного питания (NFPA 20-2013, разделы 9.1.5 и 9.2.1). Во многих случаях это требование требует наличия резервного генератора в качестве вторичного источника в случае сбоя питания, и в этом случае контроллер пожарного насоса должен быть оборудован автоматическим переключателем.ATS — это опция на контроллере пожарного насоса, которая должна быть указана; контроллер обычно не оборудован АВР.

Самый дешевый тип контроллера пожарного насоса — это линейный контроллер постоянного напряжения без АВР. Это контроллер по умолчанию, который обычно предоставляется, если не указан другой стиль. Многие инженеры-электрики вместо этого предпочитают контроллеры пониженного напряжения «плавного пуска», потому что эти контроллеры сокращают непосредственное потребление энергии резервным генератором за счет медленного увеличения напряжения, что позволяет уменьшить размер генератора.

Проконсультируйтесь с инженером-электриком, чтобы обсудить плюсы и минусы различных стилей контроллеров. Экономия затрат на весь проект может быть больше, если выбрать более дорогой контроллер плавного пуска, чтобы уменьшить размер генератора.

Рис. 4. Вид в разрезе вертикального встроенного пожарного насоса, оборудованного байпасом расходомера и дополнительным дроссельным клапаном низкого всасывания. Предоставлено: Dewberry

.

Пожарная p ump d esign
На всасывающей трубе должны быть установлены внешний винт и задвижка с вилкой для обеспечения изоляции от входящей линии подачи (NFPA 20-2013, раздел 4 .14.5.1). Это единственное устройство, которое прямо разрешено устанавливать на всасывающей линии в пределах 50 футов от всасывающего фланца насоса, хотя в NFPA 20 предусмотрены поправки на другое оборудование, которое может потребоваться уполномоченным органом или другими разделами стандарт. Эти клапаны должны контролироваться с помощью системы пожарной сигнализации.

Если местный AHJ и / или муниципальный отдел водоснабжения требует, чтобы на всасывающей линии пожарного насоса был установлен предохранитель обратного потока, он должен располагаться на расстоянии не менее 10 диаметров трубы от всасывающего фланца насоса (NFPA 20-2013, Раздел 4.27,3). Это требование к расстоянию характерно для устройств предотвращения обратного потока, оснащенных наружными винтами и задвижками с вилкой. Если превентор обратного потока оборудован дроссельными заслонками, минимальное расстояние до всасывающего фланца увеличивается до 50 футов (NFPA 20-2013, раздел 4.27.3.1). Это увеличенное расстояние предусмотрено для рассеивания пузырьков воздуха, которые могут образовываться при прохождении воды через центральный диск полностью открытого дроссельного клапана. Другие нетрадиционные методы предотвращения обратного потока, такие как разделительные баки, не рассматриваются в рамках этой статьи.

NFPA 20 также предусматривает исключение для соединения линии измерения давления с линией всасывания, когда для AHJ требуется дроссельный клапан низкого уровня всасывания для поддержания положительного давления на всасывающем трубопроводе (NFPA 20-2013, раздел 4.15.9.1). Дроссельный клапан низкого всасывания установлен на нагнетательной стороне насоса перед нагнетательным клапаном.

На нагнетательной стороне насоса, обратный клапан и индикации регулирующего клапана требуется. Регулирующий клапан должен быть установлен после обратного клапана (NFPA 20-2013, раздел 4.15.7). Если пожарный насос оборудован байпасом расходомера, байпасное соединение с напорным трубопроводом должно находиться между обратным клапаном и регулирующим клапаном. Если пожарные насосы устанавливаются последовательно, между насосами не разрешается устанавливать дроссельные заслонки.

Перепускная линия пожарного насоса требуется для всех пожарных насосов, где всасывающая линия имеет давление, достаточное для обеспечения материальной ценности без насоса (NFPA 20-2013, раздел 4.14.4). Перепускной должны быть по крайней мере столь же большим как выпускная труба и должны быть снабжен обратным клапаном, установленного между двумя нормально открытыми клапанами управления, ориентированных таким образом, чтобы предотвратить обратный поток к всасывающей стороне насоса.Байпасная линия должна быть подключена перед наружным винтом и вилкой на стороне всасывания и после регулирующего клапана на стороне нагнетания насоса.

Каждый пожарный насос должен быть оборудован дозирующим устройством или фиксированными патрубками для проведения испытаний насоса. Это оборудование должно обеспечивать поток воды не менее 175% от номинальной производительности насоса (NFPA 20-2013, раздел 4.20.2.2). Когда измерительное устройство установлено в замкнутом контуре для испытания расхода пожарного насоса, также должны быть предусмотрены альтернативные средства измерения расхода.

Байпас расходомера предпочтителен в некоторых муниципалитетах как часть усилий по экономии воды. Байпас расходомера позволяет проводить стандартные испытания без сброса воды в окружающую среду. Обводная линия оборудована расходомером Вентури, расположенным между двумя нормально закрытыми дроссельными заслонками. Чтобы обеспечить надлежащую работу расходомера, необходимо соблюдать указанные производителем минимальные расстояния между расходомером и соседними нормально закрытыми дисковыми затворами.Байпас расходомера должен быть подключен после внешнего винта и вилки на стороне всасывания и между обратным клапаном и регулирующим клапаном на стороне нагнетания насоса.

Минимальный диаметр трубы и количество выходов, требуемых для испытательного коллектора пожарного насоса, определяется пропускной способностью насоса. Эти минимальные требования изложены в NFPA 20 (NFPA 20-2013, Таблица 4.26 (a)). Если длина трубы между испытательным коллектором и нагнетательным фланцем насоса превышает 15 погонных футов, диаметр трубы необходимо увеличить до следующего размера.

Если требуются переходные фитинги для уменьшения или увеличения диаметра трубы на фланце насоса, следует позаботиться о выборе подходящего переходного фитинга. На стороне всасывания насоса фланцевый редуктор должен быть эксцентрикового конического типа, установленным таким образом, чтобы избежать образования воздушных карманов. Редуктор на нагнетательной стороне насоса должен быть концентрическим типом.

Подключение пожарной службы должны связать в систему на нагнетательной стороне насоса. Когда FDC расположен перед пожарным насосом, результатом может быть высокая скорость, которая увеличивает турбулентность воды и подвергает пожарный насос опасным условиям.Многие пожарные насосы имеют максимальное номинальное давление всасывания, которое может быть превышено давлением, распределяемым через FDC.

Рисунок 5: Показан правильное расположение переходных фитингов, соединенных с всасывающим и нагнетательным горизонтальным пожарным насосом. Предоставлено: Dewberry

.

Пожарная p ump e nclosure

Наконец, при выборе места для нового кожуха пожарного насоса важно учитывать доступность обслуживания и близость к внешнему виду здания.Помещение пожарного насоса должно быть расположено на внешней стене, прилегающей к пожарной полосе и над поймой. Если кожух должен быть расположен внутри, он должен быть доступен через проход с огнестойкостью, равной огнестойкости кожуха пожарного насоса. Согласно NFPA 20, пожарная насосная комната должна иметь минимальную двухчасовую огнестойкость, если она расположена в многоэтажном здании. Степень пожарной опасности может быть снижена до одного часа, если кожух пожарного насоса расположен в полностью засыпанном, невысоком здании.

Корпус должен быть достаточно большим, чтобы обеспечить достаточный зазор для установки и обслуживания пожарного насоса и связанных с ним компонентов.Хорошее практическое правило — обеспечить зазор не менее 12 дюймов за пожарным насосом и минимальное расстояние 12 дюймов от краев всего узла пожарного насоса, трубопроводов и клапанов до стен. Если помещение состоит из нескольких стояков спринклера и / или стояков, необходимо поддерживать минимальное расстояние в 12 дюймов между стояками, чтобы обеспечить легкий доступ к оборудованию. Перед пожарным насосом и сопутствующим оборудованием должно быть сохранено расстояние не менее 3 футов. Необходимо соблюдать минимальные зазоры в соответствии с NFPA 70 вокруг электрического оборудования, находящегося под напряжением.

Помещение пожарных насосов предназначено исключительно для противопожарного оборудования и не должно использоваться другими механическими предприятиями. Это правило применимо ко всему оборудованию, которое не имеет отношения к работе пожарного насоса, за исключением оборудования, относящегося к бытовому водоснабжению.