Плохо запускается двигатель на холодную ваз 2110: Плохо заводится на холодную ваз 2112 инжектор

Содержание

Плохо заводится на холодную ваз 2112 инжектор


Опубликовано: 27.08.2018

Не заводится ваз 2110 крутит стартер но не заводится

Стоит отметить, что вина в этом лежит не столько на производителе, сколько на морозе. Автомобиль, проведший длительное время просто на улице или же в неотапливаемом гараже, остывает. В результате меняются физические свойства:

металла; горючего; смазки.

Все это в комплексе затрудняет запуск силовой установки. А если к тому же за авто ухаживают кое-как, то отказы здесь будут частыми.

Плохо заводится на холодную? | замена ДТОЖ | ВАЗ2110 16кл.

  • Последнее обстоятельство и нужно в большинстве случаев называть первопричиной того, что ВАЗ-2110, имеющий инжектор в силовой установке на 8 клапанов, не заводится зимним утром на холодную.
  • Плохой уход вкупе с игнорированием профилактических мероприятий и приводит к разнообразнейшим мелким поломкам бортовых систем.

Инжектор не заводится в мороз! 5 лет мучений и причина найдена!

  1. Повышение напряжения генератора ВАЗ-2110
  2. Как показывает практика, существует семь самых распространенных причин того, что транспортное средство не желает трогаться с места.
    Перечень их таков:

проблемы с аккумулятором; поломка бензинового насоса; неисправность датчиков как контролирующего коленвал, так и отслеживающего состояние распредвала; отказ свечей; срабатывание сигнализации; повреждение системы, распределяющей горючее; износ какого-либо элемента блока зажигания.

Не заводится утром? Починим!

Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затруднённым запуском двигателя — может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда автомобиль с вечера запускался без каких-либо дефектов, а уже с самого утра проблемы, как говорится на лицо.

В этой статье мы разберём, какие самые основные причины влияют на затруднённый запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как можно их быстро решить.

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не может завестись на холодную.

Свечи

Именно с них следует начинать проверку силовой установки. О том, что они, вероятно, некорректно функционируют, свидетельствует обнаружение:

Начинающему водителю проще, наверное, будет просто сменить их всем скопом. Те же, кто имеет уже достаточный опыт эксплуатации отечественных автомобилей, без труда реанимируют свечи. Для этого их необходимо:

  • очистить от загрязнений;
  • избавить от нагара;
  • прогреть при помощи паяльной лампы.

Когда и после замены свечей двигатель так и не завелся, приходится искать причину повреждения дальше.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднён, можно выделить основные, выделяющиеся на плохом запуске холодного двигателя:

  • Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи – эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях посаженная АКБ автомобиля может потерять свой заряд очень быстро. Решить эту проблему можно обычной заменой батареи на новую, либо периодическим обслуживанием старой для её подзарядки.

На редакционной машине садился аккумулятор. Правда это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но смысл тот же.

  • Осматривая дальше систему зажигания, обратите внимание на состояние индивидуальных катушек и свечей зажигания. Проверите их на наличие трещин и видимых следов износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может о многом рассказать. Порядок демонтажа не имеет значения.

  • Проверьте давление в топливной рампе.

Вообще-то, рампа находится под давлением

  • Засорение дроссельной заслонки хоть и не является основной, но также может быть причиной затруднённого пуска двигателя. Её надо почистить.


Дроссельная заслонка до и после чистки
Воздушный фильтр и ДМРВ – воздушный фильтр должен быть чистый, для того чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива.

Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

Проверка реле и ЭБУ и других датчиков

  1. Возможно, для проверки потребуется демонтировать топливный насос. Потребуется снятие заднего сидения и проверка напряжения на клеммах насоса. Прибор должен показывать + 12 вольт. Затем прокручивают движок с помощью стартера. При его срабатывании переходят к последующим действиям. Может случиться так, что когда поворачивают ключ зажигания, стартер не крутит. Тогда необходимо проверить надежность крепления на нем всех проводов. Причиной может явиться проблема в контактной группе в замке зажигания.

  2. Если установлено, что все в порядке, проверяют искру на свечах. Для этого потребуется открыть капот. Вначале из первого цилиндра необходимо выкрутить свечу. На нее необходимо накинуть бронепровод и прижать к массе. При этом свечу необходимо держать пассатижами, а не руками. Иначе «ударит» током. В это время помощник заводит двигатель. Таким же способом проверяются и все остальные свечи. При наличии искры на каждом цилиндре необходим поиск проблем с зажиганием.
  3. Ситуации при этом могут иметь различный характер, например, искра присутствует на цилиндрах 1 и 4, но ее нет на цилиндрах 2 и 3. Следует осуществить замену модуля зажигания. Если замена не дала положительного результата, следует искать причину в выходных транзисторных ключах на модуль зажигания от ЭБУ. Возможно, необходимо будет отремонтировать ЭБУ.

  4. Может случиться так, что искры не будет ни на одном цилиндре. ВАЗ 2110 не заводится, поскольку нет искры. Часто причина этого кроется в датчике положения коленчатого вала. ДПКВ ЭБУ дает сигнал, по которому импульсы поступают на модуль зажигания для того, чтобы сформировалась искра. Причина неисправности может состоять в отсутствии соединения шестерни с колесом генератора. Это может иметь место даже при полной исправности ДПКВ. Коленвал при этом вращается, но эти вращения датчик отрабатывать не будет. Многих пугает тот факт, что у ВАЗ 2110 инжектор большое количество датчиков. Действительно, их очень много, но причина того, что ВАЗ 2110 не заводится с первого раза только в одном – неисправен датчик ДПКВ.
  5. Необходимо выкрутить свечу из цилиндра, и проверить ее влажность. Сухая свеча говорит об отсутствии распыления топлива форсункой. Тогда проверяют величину давления в топливной рампе. У нее сбоку присутствует специальный болт. Его необходимо открутить, а вместо него вставить манометр. Он покажет наличие или отсутствие давления в рампе. Но его под рукой может не оказаться. Тогда выкручивается болт и запускается работа насоса. При наличии давления в рампе из отверстия будет вытекать хорошая струя.
  6. При отсутствии давления необходима замена топливного фильтра. Причиной также может послужить и то, что забита магистраль на пути от топливного бака к рампе. Если выкрученная свеча окажется влажной, то их все необходимо выкрутить и протереть и хорошенько просушить.

  7. Иногда причина состоит в том, что забиты форсунки и следует их почистить. Забивка форсунок может быть причиной того, что свечи залиты топливом. Грязные форсунки очень часто являются причиной того, что двигатель авто плохо заводится.
  8. Иногда причины того, что ВАЗ 2110 16 клапанов не заводится, могут носить более глубокий характер. Диагностировать их очень сложно. Но у ВАЗ 2110 это, скорее исключение, чем правило.

Не заводится на холодную ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

Для владельцев автомобиля этой марки эта проблема, к сожалению, не является редкостью. Надо сказать, что большая часть вины относится не к производителю, а к морозной погоде, в условиях которой находится автомобиль.

Будет полезно: Почему не заводится нива шевроле и как это исправить?

Если зимой автомобиль всю ночь простоял на улице либо в гараже, который не отапливается, то все проблемы возникают из-за того, что он основательно остыл.

При этом изменяют свои физические свойства металл, топливо, смазочная жидкость.

Все это в итоге приводит к тому, что становится достаточно трудно запустить силовую установку. Проблем добавит обстоятельство, при котором за автомобилем не осуществляется регулярный должный уход.

Наиболее распространенными причинами возникновения подобной ситуации являются следующие моменты:

  1. Возникла определенная проблема с аккумуляторной батареей.
  2. Вышел из строя бензиновый насос.
  3. Неисправны датчики, с помощью которых осуществляется контроль коленвала и те, что отслеживают, в каком состоянии находится распредвал.
  4. Проблема в свечах.
  5. Срабатывает сигнализация.
  6. Испытывает проблемы система, которая занимается перераспределением горючего.
  7. В блоке зажигания вышел из строя какой-либо элемент.

Недостаточное давление масла в двигателе

ТАКЖЕ ПРИЧИНОЙ ЗАТРУДНЁННОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОДНУЮ МОЖЕТ СТАТЬ НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В СИСТЕМЕ. В ДАННОМ СЛУЧАЕ ДОЛЖЕН СИГНАЛИЗАТОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ПРОЦЕССЕ ПРЕДЫДУЩЕЙ ПОЕЗДКИ ДОЛЖЕН БЫЛ ВАС ОБ ЭТОМ ПРЕДУПРЕДИТЬ. ПОДРОБНЕЕ О НОРМАЛЬНОМ ДАВЛЕНИИ МАСЛА В ЭТОЙ СТАТЬЕ!

Характерна эта причина появляется именно на холодном движке, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо сложнее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае возможно заметить сигнализирование лампы низкого давления масла. Однако, как следует из практики, подобные проблемы не встречаются часто.

Как вы могли убедиться проблемы с запуском двигателю на холодную встречаются не редко и послужить этому могут различные причины. Решать их следует от наименее сложных к наиболее. Так как даже незначительная проблема в небольшом узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Карбюратор

Если проблема с ним – необходимо его, прежде всего, прочистить. С такой задачей лучше обратиться к специалистам – они, в частности, в состоянии быстро:

  • отрегулировать карбюратор;
  • произвести чистку его заслонок;
  • проверить компрессию.

В тяжелых случаях требуется его полностью промыть. Впрочем, иногда машина не заводится из-за того, что пришла в негодность биметаллическая пластинка, предназначенная именно для холодного старта силовой установки с карбюратором.

Как проще завестись холодною зимой

Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был существенно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуском.

Прогрев через каждое определённое время. Расход горючего пострадает, но вероятность завестись в сильный мороз вырастет

Если температура опустится ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя через каждые три часа. Это позволит не только садиться зимой в тёплый автомобиль, но и не даст сильно густеть маслу во время сильных ночных морозов, что безусловно благоприятно скажется на состояние мотора в целом.

Катушка зажигания

При наличии электричества в цепи практически стопроцентно вышла из строя именно катушка. Ремонтировать ее нет смысла, поэтому узел подлежит замене на исправный.

Как показывает практика, проблема с обмоткой часто возникает из-за плохого контакта электропроводки к ней подключенной. Нередко виной тому – банальное загрязнение.

Когда вышеперечисленные манипуляции результата не принесли, в двигателе необходимо проверить работоспособность коммутатора или же распределителя (в зависимости от типа силовой установки – инжектор или карбюратор).

Для этого необходимо снять защитную крышку и:

  • проверить тестером наличие тока;
  • очистить контакты от загрязнений;
  • убедиться, что они надежно держатся.

Все прочие неполадки с проводкой необходимо устранять только в автосервисе. Все дело в том, что провести диагностику самостоятельно способны единицы автолюбителей. К тому же для этого требуется специальное профессиональное оборудование.

Плохо заводится на холодную ваз 2112 16 клапанов

В общем много моментов пробывал, теперь решил просить помощи и советов здесь. На прошлой неделе ехал домой почти без бензина, ну думаю ладно дотяну, так и вышло дотянул, поставил машину, снял клеммы так как мой alpine съел бы весь заряд аккумулятора за ночь, у нас щас минус 27 ночью в казани, а он у меня и летом за дней 5 все посадит. На след день прихожу, ставлю клеммы, пытаюсь завести — не заводится.

Как будто чихает, но не заводится, датчик бенза не поднимается, хотя он и вчера не поднимался на прогретой машине. Ну думаю доездился, безна на хватает на завод. Взял канистру воронку длинную, пошел на заправку, залил 4 литра, пришел залил в бак, уровень поднялся, бензонасос шумит, но не заводится, черт, думаю акку может сел, давай его домой, поставил на зарядку, всю ночь заряжал, на утро несу его, тоже самое. Вызвал друга, решили цеплять тросом и дергать, едем на тросе пытаюсь кое как воткнуть передачу, кидаю сцепление,машина гудит на весь двор но не заводится, вобщем таким макаром я ее еле еле завел, работала она после этого как трактор, и движок трясло и выхлом пердел, заглушил через час, сразу завел, движок не трясет выхлоп нормальный, это на холостых, но когда нажимаю на газ первый 1500 обротов звук стал другой как у трактора, как будто сильно вибрирует движок пол дня ездил, залил бензин на заправке, потом поставил в подземную парковку в одном магазине на три часа, в это время все равно снял клеммы, пришел через три часа, завелать поехал домой, на ночь снял клеммы, на след день днем прихожу проверить завелась,реново но завелась, погрел минут 20, пошел домой, вечером собрался уезжать не заводится, занес акку домой поставил на заряд, через 2 часа спускаюсь с ним, не заводится, на след день стал грешить на свечи, может залил когда не было бенза, снял свечи занес домой зашкурил пипки и оставил на ночь на горячей батарее, акку домой в тепло занес, свечные колодцы не затыкал полностью, чтоб немного просохли если что, сегодня пошел ставить свечи и акку, поставил результат тот же, не хочет, пошел купил новые свечи, denso, поставил результат тот же, заодно прикурил проводами, ничего. Поворачиваю ключ, все лампочки горят, бензонасос шумит, бензин есть, позавчера сама завелась, пытаюсь завести, стартер крутит, свечи новые акку заряжен, масло есть, не замерзло, но не заводится. Как будто бензин не впрыскивается, но это просто моя догадка, как будто все крутит, но не схватывает, буду с товарищем заводить, чтоб я заводил, а он смотрел на ремень грм, с виду цел, но может не прокручивает, да и говорю завелась сама, после этого никуда не ездил ниче не делал, и не заводится.

И так 2 вопроса. 1 — почему не заводится? 2 — почему странно стал работать движок при газовке? это стало после дерганья. 1. Проблема возможна в системе питания. Поскольку все вышеназванное случилось после того, как бак был по сути пустой. Зимой советуют как следует заправляться, потому что на стенках бака образовывается конденсат и потом он весь материализуется в воду.

Мой совет — заправь полный бак, если проблема не уйдет, значит пункт 2. 2. Проблема в зажигании.

Возможно, у тебя плохо на морозе работает модуль зажигания или провода. Попробуй у кого-нибудь одолжить для проверки рабочий модуль и провода. Вообще ситуация похожа как у моего отца, в 2002 году он также мучался с 12кой, машину заводили только, когда свечи грели дома на газовой камфорке, спускались вниз, их тут же вворачивали и машина кое-как заводилась. Сначала на 2х цилиндрах, потом на 3х, а потом нормально. Но там проблема была с программой в контроллере, отец потом его перепрошил и стало все нормально.

Материалы: https://avtollika.ru/3939-211216.html

1) всем привет 2112 1.6 16 клапанная плохо заводится на холодную с 3 или 4 попытки только подскажите пожалуйста в чем может быть причина

Всем привет! Знатоки автоваза и 2112 двигателя (1,5 16клап), подскажите почему холостые нестабильны? Все датчики в рабочем состоянии (проверено лично, подтвердили на диагностике). По зажиганию все новое стоит. форсунки также новые. и все равно при прогреве плавают холостые и теплый движок когда, его тоже потряхивает. уже не знаю куда копать.

номер вопроса на который отвечаете!

You may also like.

Ваз 2105 — вмятина на заднем крыле
Когда вынимаю разьем из датчика включения вентилятора он начинает работать

Распространенные поломки

Иногда бывает ситуация, когда стартер крутит, щелчок хорошо слышен, но при этом заливает свечи, а их замена новыми приводит к повторному заливу. Поможет обычная промывка свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то, чтобы завести автомобиль, нужно проверить форсунки, возможно, они забились, и это стало основной причиной залива свечей.

Также топливный насос может не создавать приемлемого для работы автомобиля давления. Дополнительно необходимо проверить ДМРВ. Возможно, датчик переедает неверную информацию, из-за которой в двигатель поступает больше топлива. Устранить проблему поможет ремонт или замена датчика.

Автомобиль заводится со второй попытки. Скорее всего, засорилась дроссельная заслонка или ДХХ. Для устранения неисправности нужно промыть устройства.

Невозможно завести авто в зимний период, хотя стартер крутит нормально. При столкновении с данной ситуацией необходимо окрутить свечи и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей, и пока они теплые, закрутите в блок двигателя. Заведите мотор.

Двигатель плохо заводится, а на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего он глохнет. Лампа с таким обозначением говорит о том, что на стартер все еще подается напряжение, хотя двигатель завелся. Скорее всего, не произошло расцепление с двигателем, и стартер поломался. Для устранения неисправности нужно заменить стартер.

Плохо заводится на холодную ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов: причины

Автомобиль: ВАЗ-2112.
Спрашивает: Баранов Иван.
Суть вопроса: Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодную? Что делать?


Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с 16-ти клапанным двигателем. И не так давно на холодную я стал испытывать трудности с её запуском. При этом он может просто не завестись, а иногда и заводится с трудом. Подскажите в чем может быть дело?


Не заводится утром? Починим!

Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затруднённым запуском двигателя — может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда автомобиль с вечера запускался без каких-либо дефектов, а уже с самого утра проблемы, как говорится на лицо.

The following two tabs change content below.

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

В этой статье мы разберём, какие самые основные причины влияют на затруднённый запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как можно их быстро решить.

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не может завестись на холодную.

Принцип запуска

Для того, чтобы знать почему не заводится двигатель, необходимо точно знать порядок его работы. За основу запуска двигателя отвечает искра, которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подаётся в определённых пропорциях. Поэтому, если какая-то из этих составляющих работает не так как надо, запуск становится затруднён, или просто невозможен.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднён, можно выделить основные, выделяющиеся на плохом запуске холодного двигателя:

  • Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи – эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях посаженная АКБ автомобиля может потерять свой заряд очень быстро. Решить эту проблему можно обычной заменой батареи на новую, либо периодическим обслуживанием старой для её подзарядки.

    На редакционной машине садился аккумулятор. Правда это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но смысл тот же.

  • Осматривая дальше систему зажигания, обратите внимание на
    состояние индивидуальных катушек и свечей зажигания
    . Проверите их на наличие трещин и видимых следов износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может о многом рассказать.

    Порядок демонтажа не имеет значения.

  • Проверьте давление в топливной рампе, о том, как правильно это сделать очень подробно написано тут.

    Вообще-то, рампа находится под давлением

  • Засорение дроссельной заслонки хоть и не является основной, но также может быть причиной затруднённого пуска двигателя. Её надо почистить.

    Дроссельная заслонка до и после чистки

  • Воздушный фильтр и ДМРВ
    – воздушный фильтр должен быть чистый, для того чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива. Что делать, если на фильтре обнаружены следы масла? Ответ здесь.

    Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Также причиной затруднённого пуска двигателя на холодную может стать недостаточное давление масла в системе. В данном случае должен сигнализатор низкого давления масла в процессе предыдущей поездки должен был Вас об этом предупредить. Подробнее о нормальном давлении масла в этой статье!

Характерна эта причина появляется именно на холодном движке, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо сложнее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае возможно заметить сигнализирование лампы низкого давления масла. Однако, как следует из практики, подобные проблемы не встречаются часто.

Как вы могли убедиться проблемы с запуском двигателю на холодную встречаются не редко и послужить этому могут различные причины. Решать их следует от наименее сложных к наиболее. Так как даже незначительная проблема в небольшом узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Как проще завестись холодною зимой

Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был существенно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуском.

Прогрев через каждое определённое время. Расход горючего пострадает, но вероятность завестись в сильный мороз вырастет

Если температура опустится ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя через каждые три часа. Это позволит не только садиться зимой в тёплый автомобиль, но и не даст сильно густеть маслу во время сильных ночных морозов, что безусловно благоприятно скажется на состояние мотора в целом.

Плохой запуск ВАЗ 2110 — 3 ответа

ВАЗ 2110 инжектор, 8 кл., январь 5. 1. Двигатель плохо запускается и не важно, на горячую или на холодную.

Проверял бронепровода, свечи, демпфер, массы кузова. Ещё бывает начинает заводится как с эффектом сбитого зажигания, или как на одном цилиндре и секунды через три-четыре глохнет.

Думал при прокрутке стартера проседает напряжение и на ЭБУ не хватает тока, так как тухнет магнитофон, хотя он подключен на прямую от аккумулятора. В общем перерыл всё, итог-(0).

Не могу найти причины плохого запуска и плохой динамики авто.

P.S На разгон туповатая. Сетки, фильтра менял.

vodolei36

1

Последння редакция:

Ваз 21124 плохо заводится по утрам – АвтоТоп


Не заводится утром? Починим!

Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затруднённым запуском двигателя — может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда автомобиль с вечера запускался без каких-либо дефектов, а уже с самого утра проблемы, как говорится на лицо.

The following two tabs change content below. В этой статье мы разберём, какие самые основные причины влияют на затруднённый запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как можно их быстро решить.

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не может завестись на холодную.

Неисправность топливной системы

Принцип работы топливной системы ВАЗ 2112 мало чем отличается от аналогичных транспортных средств с инжекторной системой впрыска. Нередко проблема является чисто механической – засоряется сетка бензонасоса.

Что и приводит к невозможности подачи топлива под нужным давлением в камеру сгорания. Забитая сетка топливного насоса выглядит следующим образом:

Важный фактор работы двигателя автомобиля – это именно общее состояние топливной системы. Если машина не заводится либо плохо схватывает, постоянно глохнет — проблема может заключаться в неправильной работы рампы форсунок. Проверку осуществить достаточно просто и сделать это можно самостоятельно:

  • открываем специальную пробку – она черного цвета, расположена в одном из концов рампы;
  • наличие давления определяется просто – достаточно лишь поднести руку к отверстию.

Нередко случается, что давление в рампе присутствует. Но автомобиль продолжает плохо заводиться. В таком случае стоит перейти к следующему шагу – проверке работы топливного насоса. Иногда проблема кроется в карбюраторе. Автомобили модели ВАЗ 2112 с такой системой впрыска встретить в продаже затруднительно. Если запуск затруднен на холодную – то проблема кроется, скорее всего, в электрике.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднён, можно выделить основные, выделяющиеся на плохом запуске холодного двигателя:

  • Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи – эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях посаженная АКБ автомобиля может потерять свой заряд очень быстро. Решить эту проблему можно обычной заменой батареи на новую, либо периодическим обслуживанием старой для её подзарядки.
    На редакционной машине садился аккумулятор. Правда это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но смысл тот же.
  • Осматривая дальше систему зажигания, обратите внимание на состояние индивидуальных катушек и свечей зажигания. Проверите их на наличие трещин и видимых следов износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может о многом рассказать.
    Порядок демонтажа не имеет значения.
  • Проверьте давление в топливной рампе, о том, как правильно это сделать очень подробно написано тут.
    Вообще-то, рампа находится под давлением
  • Засорение дроссельной заслонки хоть и не является основной, но также может быть причиной затруднённого пуска двигателя. Её надо почистить.
    Дроссельная заслонка до и после чистки
  • Воздушный фильтр и ДМРВ – воздушный фильтр должен быть чистый, для того чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива. Что делать, если на фильтре обнаружены следы масла? Ответ здесь.
    Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

Плохо заводится с утра: 5 простых причин

Спешим с утра на работу, крутим-крутим стартером, а машина просыпается только с 3-5-10 попытки… Куда смотреть? Наиболее актуальна проблема зимой, но если в машине что-то работает не так, то и в тёплое время года это себя проявит. Теории сегодня не будет, сразу перейдём к конкретным причинам. Ну не писать же здесь учебник по устройству двигателя, да и куда мне… В комментах традиционно всё поправят и объяснят «как надо».

Уставший аккумулятор

Вроде бы, можно и не писать, но для многих, как ни странно, это всё равно неочевидно. И даже если как-то крутит, этого «как-то» может быть недостаточно для корректного запуска. Пускового тока может не хватать и для проворота коленвала в загустевшем (зимой) масле, и для формирования нормальной дуги разряда на свечах.


(фото: spote.ru)

Грязные свечи зажигания

Буквально на днях, кстати, говорили как их нельзя чистить (если стоит это делать вообще) [1].

Если электроды обросли сажей и коксом, а искровой зазор давно «уехал» от номинального — разумеется, нормального воспламенения смеси не будет. Кстати, и не только при старте, а всегда. Впрочем, ударяться в паранойю не стоит: по поводу частоты их замены есть вполне простая и логичная практика
[2].

Забитый топливный фильтр

Обычно, топливо накачивается в рампу бензонасосом в момент поворота ключа зажигания (можно слышать характерный гул/писк в салоне). И если фильтрующий элемент уже не обеспечивает должной пропускной способности, одного этапа накачивания может быть недостаточно. Это актуально для старых автомобилей, где нет электронного датчика давления топлива в рампе, и реле насоса отключается не по факту достижения заданного давления, а по времени работы (обычно 2-3 секунды).

вот такое явно мешает нормально заводиться на-холодную (фото: petroel. ru)

Забитые форсунки

Здесь тоже очевидно. Нет нормального распыла — нет качественного поджига смеси и её дальнейшего сгорания. Но при желании и умении хотя бы забивать гвоздь в стену, на машинах с обычным распределённым впрыском (коих пока всё же большинство), форсунки можно достать и прочистить самостоятельно. Как это сделать я уже показывал [3].

Датчики с некорректным сигналом

Вот здесь, по статистике, чаще всего роется та самая собака. И в первую очередь смотреть стоит на датчик температуры охлаждающей жидкости

(бывает, что их несколько). В общем случае, опустив множество прочих нюансов, именно его сигнал обрабатывается ЭБУ как приоритетный при холодном старте. И именно основываясь на его показаниях, «мозги» определяют, прогрет ли двигатель или нет. А соответственно — на сколько приоткрыть заслонку (если она электронная), какие фазы газораспределения [3] выставить, какую дать продолжительность импульса на впрыск, и т.д.
типичные датчики температуры охлаждающей жидкости

Я недаром выше сказал про «множество прочих нюансов». Разумеется, современный ДВС просто утыкан контролёрами и исполнителями, влияющими на холодный старт. Так, есть ещё датчик температуры воздуха и его давления/расхода, которые тоже оказывают решающее влияние на смесеобразование. Но повторюсь, по ДТОЖ определяется именно степень прогрева двигателя на момент запуска, и это коренной момент нашего сегодняшнего повествования. Поэтому часто и бывает так, что на-холодную можно промучиться 10 минут, а на-горячую: пожалуйста, с пол-пинка! Вот это зачастую и есть происки датчика температуры ОЖ.

Друзья, конечно же, невозможно

в рамках одной небольшой статьи охватить весь спектр неисправностей двигателя. Так что, данную заметку стоит рассматривать не как истину в последней инстанции, а лишь как наводку на определённые мысли и некую ступеньку к общему пониманию принципов работы автомобиля.
фото: adios-angst.de
Надеюсь, кому-то будет полезно! Всем лёгкого старта и исправных датчиков!

Рекомендую:

[1] — Как нельзя чистить свечи зажигания: не ведитесь на чушь! [2] — Вся правда о свечах зажигания. Как же часто их надо менять? [3] — Просто о сложном: что такое ГРМ и зачем он нужен

P.S.: Спасибо за лайки и подписку!

Данная статья публикуется мной исключительно на канале OVER 9000 Яндекс.Дзен.

  • где сотрудник ДПС не имеет право останавливать водителей
  • Преимущества автомобилей с правым рулем перед леворульными
  • BMW 5 Series Gran Turismo

Недостаточное давление масла в двигателе

Также причиной затруднённого пуска двигателя на холодную может стать недостаточное давление масла в системе. В данном случае должен сигнализатор низкого давления масла в процессе предыдущей поездки должен был Вас об этом предупредить. Подробнее о нормальном давлении масла в этой статье!

Характерна эта причина появляется именно на холодном движке, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо сложнее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае возможно заметить сигнализирование лампы низкого давления масла. Однако, как следует из практики, подобные проблемы не встречаются часто.

Как вы могли убедиться проблемы с запуском двигателю на холодную встречаются не редко и послужить этому могут различные причины. Решать их следует от наименее сложных к наиболее. Так как даже незначительная проблема в небольшом узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Как проще завестись холодною зимой

Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был существенно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуском.

Прогрев через каждое определённое время. Расход горючего пострадает, но вероятность завестись в сильный мороз вырастетЕсли температура опустится ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя через каждые три часа. Это позволит не только садиться зимой в тёплый автомобиль, но и не даст сильно густеть маслу во время сильных ночных морозов, что безусловно благоприятно скажется на состояние мотора в целом.

ГлавнаяЛегковыеВАЗ

И еще один вариант схемы 2-х контурного зажигания. Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с 16-ти клапанным двигателем. И не так давно на холодную я стал испытывать трудности с её запуском.

При этом он может просто не завестись, а иногда и заводится с трудом. Подскажите в чем может быть дело?

Не заводится утром? Починим!

Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затруднённым запуском двигателя — может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда автомобиль с вечера запускался без каких-либо дефектов, а уже с самого утра проблемы, как говорится на лицо.

В этой статье мы разберём, какие самые основные причины влияют на затруднённый запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как можно их быстро решить.

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не может завестись на холодную.

Search

Долгосрочный ВАЗ 2110

инжектор? Исправь это сам

Патриоты отечественного автопрома часто сталкиваются с проблемой: длительный пробег инжектора ВАЗ 2110

. Мы сделаем предварительный заказ немедленно. в большинстве случаев это связано не с конструктивными особенностями автомобиля, а с низким уровнем предотвращения со стороны автовладельцев.

Как говорится, «гром не ударит.», другими словами, наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять неисправности, а не предотвращать их.

Список не является исчерпывающим, но он определяет основные причины проблем при запуске двигателя. Анализ обеспечивает единственный надежный способ избежать проблем. иметь достаточно времени для проведения профилактических осмотров и замены сомнительных узлов (например, датчики гарантированно работают 60000 км. бегать

) Конечно, этот совет не может утешить тех, кто уже столкнулся с поломкой, но на будущее.

Мы расскажем вам больше об этих поломках. Что касается ремня ГРМ, то тут все понятно. его нужно менять по мере износа.

Изоляция провода

может сломаться во время эксплуатации автомобиля. скажем, провод модуля зажигания часто плавится от высокой температуры (он находится в непосредственной близости от головки устройства и регулярно перегревается).

Плохой старт ваз 2110, инжектор 16 клапанов.

Существуют и другие возможные причины нарушения целостности изоляции. Возникшее в результате короткое замыкание препятствует запуску двигателя. и этот дефект может возникать периодически.

Датчик температуры

. Если эта часть имеет неисправность (и тем более, если она выходит из строя), возникают проблемы с проверкой бортового компьютера. она ​​не может правильно определить температуру двигателя и, соответственно, необходимое количество топливной смеси. Единственный (и наименее дорогой) способ «вылечить». это заменить датчик. Вы можете, конечно, проверить его на работоспособность, но для этого требуется специальное оборудование.

плохо простудиться? | Замена ДТО | ВАЗ2110 16кл

Машина стала плохое начало

? Не в первый раз? Захватить и остановить? Ваше потребление увеличилось? Оборот.

Модуль зажигания. Дома его сложно отремонтировать, поэтому «рецепт» тот же. замена. Если вы можете временно установить заведомо исправный модуль и попробовать запустить его, попробуйте его.

Свечи

. Видимо, диагностика неисправностей должна начинаться именно с них. Сажа, наличие следов топлива и другие отклонения от нормы обязательно указывают на неисправность. Смотрите неисправность свечи зажигания.

Клапан Ваз 2110 16 запускается и останавливается.

Для новичков лучшим выходом является полная замена комплекта, люди, не знакомые с техническими навыками, могут попытаться «оживить» свечи. аккуратно протереть их, очистить от углекислого газа, сжечь газом и многое другое. Если после замены свечей они снова заполнены, существует высокая вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных проводах.

Кстати, с работающей свечой легко проверить на искру: нужно поставить свечу на вес машины с металлической поверхностью и запустить стартер. Отсутствие искры указывает на проблемы с питанием, в положительном случае необходимо продолжить диагностику.

Укажем еще одну причину неисправности: низкая пропускная способность топливного фильтра. Это полностью на совести владельца автомобиля, который игнорировал своевременную замену детали, хотя вполне возможно, что фильтр был забит из-за плохого топлива.

Надеемся, что причины, кратко обсуждаемые здесь, и способы их устранения позволят нам ответить на вопрос, почему инжектор ВАЗ 2110 нуждается в длительной эксплуатации.

Источник

Post Views: 2

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднён, можно выделить основные, выделяющиеся на плохом запуске холодного двигателя:

  • Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи – эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях посаженная АКБ автомобиля может потерять свой заряд очень быстро. Решить эту проблему можно обычной заменой батареи на новую, либо периодическим обслуживанием старой для её подзарядки.

На редакционной машине садился аккумулятор. Правда это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но смысл тот же.

  • Осматривая дальше систему зажигания, обратите внимание на состояние индивидуальных катушек и свечей зажигания. Проверите их на наличие трещин и видимых следов износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может о многом рассказать. Порядок демонтажа не имеет значения.
  • Проверьте давление в топливной рампе.

Вообще-то, рампа находится под давлением

  • Засорение дроссельной заслонки хоть и не является основной, но также может быть причиной затруднённого пуска двигателя. Её надо почистить.

Дроссельная заслонка до и после чисткиВоздушный фильтр и ДМРВ – воздушный фильтр должен быть чистый, для того чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива.

Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

ТАКЖЕ ПРИЧИНОЙ ЗАТРУДНЁННОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОДНУЮ МОЖЕТ СТАТЬ НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В СИСТЕМЕ. В ДАННОМ СЛУЧАЕ ДОЛЖЕН СИГНАЛИЗАТОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ПРОЦЕССЕ ПРЕДЫДУЩЕЙ ПОЕЗДКИ ДОЛЖЕН БЫЛ ВАС ОБ ЭТОМ ПРЕДУПРЕДИТЬ. ПОДРОБНЕЕ О НОРМАЛЬНОМ ДАВЛЕНИИ МАСЛА В ЭТОЙ СТАТЬЕ!

Характерна эта причина появляется именно на холодном движке, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо сложнее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае возможно заметить сигнализирование лампы низкого давления масла. Однако, как следует из практики, подобные проблемы не встречаются часто.

Как вы могли убедиться проблемы с запуском двигателю на холодную встречаются не редко и послужить этому могут различные причины. Решать их следует от наименее сложных к наиболее. Так как даже незначительная проблема в небольшом узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Неправильная работа электрооборудования

Чаще всего причина неисправности кроется в неправильно работы электрооборудования. Именно этой является одной из самых частых проблем, связанных с отказом в запуске. Первое, что следует проверить – это работу электронного блока управления. Выглядит он следующим образом:

Нередко в контактные группы, иные узлы системы зажигания банально попадает вода. Это приводит к окислениям контактов, отсутствию подачи напряжения.

Проблемы могут быть связаны с реле топливного насоса, а также стартером. Стоит не забывать о проверке контактов, различных соединений. Нередко проблема кроется в «массе» — ноль попросту отсутствует в проводке.

Иногда причина невозможности запуска кроется в сигнализации – её поломка, неправильная настройка нередко приводит к невозможности запуска двигателя. При отсутствии нужных инструментов, опыта установки «сигналок» самостоятельно справиться с проблемой будет затруднительно.

Почему плохо запускается двигатель ваз 2110 инжектор. Инжектор долго заводится из-за дтож


Среди существующих причин, из-за которых плохо заводится двигатель, надо выделить несколько:

  1. Разряженный аккумулятор. Эта распространенная причина и встречается обычно зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый аккумулятор автомобиля очень динамично теряет остаточный заряд. Решить данную проблему можно достаточно быстро. Нужно поменять АКБ на новый или хорошо зарядить старый.
  2. Топливный насос. При нормальном пусковом питании от аккумулятора автомобиль по-прежнему не заводится. Вторая причина появления проблемы, вероятно, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запускаться из-за отсутствия бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим бензонасосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность достаточно просто. Если в свечах есть искра, но при этом двигатель не заводится, то причиной простоя является бензонасос.
  3. Датчики. Следующей, не менее распространенной причиной могут стать датчики коленчатого или распределительного вала. Данные устройства похожи, но расположены они в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО либо самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в нерабочем датчике.
  4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для зажигания топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше в момент проверки заменить их на новые. Если двигатель завелся, то оставляйте их на месте. Если нет, продолжайте поиск проблемного участка.
  5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания. Если в предыдущих элементах автомобиля причина поломки не обнаружена, нужно проверить этот вариант. Причина, по которой плохо заводится автомобиль, редко связана с сигнализацией, но все же стоит проверить.
  6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно произвести диагностику инжекторного ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу выполнят специалисты СТО на необходимом оборудовании. Для предотвращения неисправностей газораспределительного механизма не заливайте в бензобак топливо с низким октановым числом. Наилучший вариант для ВАЗ-2110 с инжектором – это АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
  7. Зажигание. Возможно, в вашем автомобиле просто сбилось зажигание, из-за чего он плохо заводится. В этом случае виной будет раннее или позднее зажигание, появляющееся из-за вибрации. Со временем крышка трамблера на автомобиле немного поворачивается, вследствие чего неравномерно подается искра. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает троить. Избавиться от данной проблемы можно путем вращения крышки трамблера против часовой стрелки.

Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) весьма популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что же делать? Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, — АКБ. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится, это плохое прилегание плюсовой или минусовой клеммы. Но не стоит исключать разряд самого аккумулятора, особенно в зимнее время или после долгого простоя. Нужно замерить вольтаж АКБ. Если он ниже 12, его следует зарядить. Нормальный пусковой ток аккумулятор выдает при 14-14,5 Вольтах. Полезный совет от опытных автомобилистов — в зимнее время снимайте АКБ на ночь и храните дома. Так у вас больше шансов на успешный запуск мотора. Потратите вы гораздо меньше времени, чем если будете возиться с зарядным устройством (особенно, если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина стоит больше недели, снимайте с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и по чуть-чуть снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать, если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, но стартер не крутит?

Одна из причин такого явления — реле. При запуске прислушайтесь к щелчкам. Если их нет, реле вышло из строя. Иногда оно коротит «на массу» — пошевелите его, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Не лишним будет проверка таких деталей, как предохранители. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов может не завестись из-за сгоревших элементов. Откройте блок предохранителей и посмотрите их целостность. По центру идет тонкая проволока — если сила тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер), она прогорает.

В нашем случае это может быть предохранитель бензонасоса. Если он не гудит, однозначно, проблема в нем. Часто замена предохранителя возобновляет его работу.

Свечи

Если включено зажигание (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в том числе), батарея заряжена и целые предохранители, нужно проверить свечи. Это одна из частых проблем, которая случается на инжекторных моторах. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи заливает топливом. И вместо того, чтобы выработать искру, горючая смесь тушит свечи. Они становятся мокрыми.

Искра пробивает мимо электрода и воспламенение не происходит. Совет от опытных автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать акселератор «в пол». Так вы просушите камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех-пяти попыток у вас не получилось завести мотор, не стоит разряжать аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи. Здесь понадобится специальный шестигранный ключ. Под каждую модель свечи он имеет разный диаметр. Сперва снимаем высоковольтный провод. Делать это нужно очень аккуратно. Если тянуть его силой, он оборвется и отремонтировать его будет невозможно. Вращайте его за и против часовой стрелки и слегка тяните на себя (за основание). Выкручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, значит, ее «залило».

Как просушить свечу?

Как мы уже сказали ранее, можно завестись на выжатой педали газа. Но это не всегда работает. На них может быть масляный налет или нагар. Итак, выкрученные свечи относим в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, значит, вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они не только убивают свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов с черным налетом свечей говорит о том, что в камеру сгорания попадает масло. Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.

Но какой бы налет ни был, свечу нужно просушить и обработать в кислоте. Она не разъест электроды — наоборот, так даже лучше. Если нет времени, протираем ее от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Смотрим на датчики

Иногда машина не может завестись из-за неправильно работающей электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности машину не завести, ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и дает отказ в работе двигателя.

Как его проверить?

Для этого нам нужен мультиметр. Измеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно составлять от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре ставим предел в 200 милливольт и крепим щупы к выходам датчика.

Стальным предметом несколько раз проводим перед сердечником. Если элемент рабочий, он должен распознать его, и на мультиметре будут вышеописанные показания. Если таковых нет, датчик пришел в негодность. Он не ремонтируется — только замена.

Фильтры

Случается, что машина перестает заводиться из-за загрязненного фильтра. Их всего два. Это топливный и воздушный. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как он проще снимается). Если его состояние оставляет желать лучшего, его нужно заменить.

В таком случае воздух не в состоянии попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Инжектор может дать сбой и из-за плохой подачи самого топлива. В таком случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке обратите внимание, что существуют карбюраторные и инжекторные фильтры. Их легко спутать, а рассчитаны они на разное давление.

Форсунка

Основное отличие инжекторной от карбюраторной системы питания — это отсутствие форсунок у последней. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка не вырабатывает его, машина плохо заводится и неустойчиво работает. Из-за некачественного топлива она забивается. Причем, для этого достаточно частицы пыли размером больше 10 микрон. Как проверить? Если мотор еще запускается, прислушайтесь к работе двигателя. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, значит, она пришла в негодность. Очистить ее от грязи можно ультразвуком. Выполняется данная процедура на специализированном стенде.

Плохо заводится и кипит

В таком случае причина скрывается в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавьте дистиллированной водой. Однако смешивать разные марки тосола не нужно. Он может вспениться, что еще сильнее ускорит перегрев.

Может сломаться и термостат. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов оснащается двухпоршневым элементом. Проверить его очень просто. Для этого необходима конфорка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пошли пузырьки, а поршень не двигается, значит, элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата обозначается температура, при которой он должен срабатывать. Элемент не ремонтируется — подлежит только замене. В результате система не в состоянии регулировать рабочую температуру тосола. Охлаждающая жидкость двигается только по малому кругу. А плохо заводиться (через раз) машина может из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «десяток» стоит трабмлерное зажигание. Здесь необходимо выставить правильный угол опережения.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор. При эксплуатации следуйте регламенту замены расходных элементов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, и, по возможности, «скидывать» клеммы и хранить в тепле. А тосол следует менять раз в два года. Со временем он вырабатывает соли и выпадает в осадок, который оседает на стенках и препятствует нормальному теплоотводу. Если вы содержите машину в исправном техническом состоянии, проблемы с запуском мотора вам не страшны.

Чтобы понять, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110, следует знать, что данному автомобилю необходимо создавать оптимальные условия для работы. В противном случае возможны перебои в системе, которые приводят к такому результату.

На холодную заводится хорошо, а на горячую плохо — основные причины

Часто, по утрам, на холодную автомобиль заводится хорошо, а на горячую плохо или вообще не подает признаков. В этом случае существует много причин неисправностей. Устранять их требуется быстро, потому что они могут стать источникам более серьезных поломок.

Первой причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 часто бывает некачественное топливо. Запуск двигателя ведется длительное время, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.

Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:

  1. Подающееся топливо не отвечает требованиям мотора, поэтому воспринимается им плохо.
  2. Идет засорение фильтров посторонними добавками. Насос не в состоянии подать топливо в достаточном количестве.
  3. Сбиваются настройки двигателя. Подача горючей смеси в горячем состоянии идет в недостаточном количестве.
Основные технические требования к характеристикам топлива
Характеристика топлива (бензин) Единица измерения Нормы в отношении автомобильной техники
экологического класса 2 экологического класса 3 экологического класса 4
Концентрация свинца, не более мг/дм³ 10 5 0
Концентрация серы, не более мг/кт 500 150 50
Объемная доля углеводородов, не более: процентов
ароматических не установлена 42 35
олефиновых не установлена 18 18
Объемная доля бензола, не более процентов 5 1 1
Массовая доля кислорода, не более процентов не установлена 2,7 2. 7
Давление насыщенных паров с учетом климатических условий: кПа
в летний период 45-80 45-80 45-80
в зимний период 50-100 50-100 50-100
Отложения на впускных клапанах не установлена соответствие европейским бензинам для автомобильной
Классы испаряемости автомобильного бензина по ДСТУ 4839:2007
Показатели Значение для классов испаряемости
А В С/С1 D/D, Е/Е 1 F/F 1
1. Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах 45,0-60,0 45,0-70,0 50,0-80,0 60,0-90,0 65,0-95,0 70,0-100,0
2. Фракционный состав:
при температуре 70 °С испаряется, % (об. ), (В70), в пределах 20,0-48,0 20,0-48,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0
при температуре 100 °С испаряется, % (об.), (В100), в пределах 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0
при температуре 150 °С испаряется, % (об.), (В150), в пределах 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0
конец кипения, °С, не выше 210 210 210 210 210 210
остаток в колбе, % (об.), не более 2 2 2 2 2 2
3. Индекс паровой пробки (ИПП) С 1 D 1 Е 1 F 1
не более (ИПП=10-ДНП+7-В70) 1050 1150 1200 1250

Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F индекс паровой пробки не нормируется.

Часто ваз 2110 инжектор плохо заводится на горячую, из-за перегрева бензонасоса. Причем двигатель не просто не заводится, а останавливается на ходу. Данный узел охлаждается только проходимым через него холодным топливом. При жаркой погоде баланс нарушается. Бензонасос перестает работать.

В этом случае нужно провести следующие действия:

  1. Взять тряпку и намочить ее в холодной воде.
  2. Положить ее сверху на корпус бензонасоса.
  3. Подождать некоторое время и попытаться завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то автомобиль следует поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу же заведется.

Однако следует знать, что перегретый бензонасос подлежит замене, поскольку нормально работать в прежнем режиме он уже не будет.

Причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 может стать датчик положения коленчатого вала. Его отказ связан с повышением температуры двигателя. Если такое произошло, то требуется срочно его замена, потому что при неисправном датчике автомобиль работать не будет. Связано это с тем, что идет неверная информация о положении коленчатого вала. Как результат, подача топливной смеси будет смещена.

Заменить этот прибор можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.

Если ваз 2110 инжектор плохо заводится на горячую, то этот датчик массового расхода воздуха проверяется одним из первых. Причиной выхода его из строя служит негативная окружающая среда. Запуск горячего двигателя вызывает большие сложности. Даже если машина завелась, мотор работает неустойчиво. При нажатии на педаль газа может захлебываться или резко повышать обороты.

Связано это с тем, что нарушается пропорция в соотношении: бензин – воздух. Датчик отвечает за подачу этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то ВВ-провода проверяются приборами:

  • тестером;
  • мультиметром.

Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

Стартер

Если плохо заводится на горячую ваз 2110 инжектор 8 клапанов, то причина может лежать в стартере. Для нормальной его работы устанавливается дополнительное реле. После подключения его к стартеру оно помогает ему в работе и проблем с заведение двигателем не возникает.

Видео наглядно показывает, где нужно делать установку такого реле.

Если на ваз 2110 на горячую плохо заводится двигатель, работающий на солярке, то причина может заключаться в топливном насосе высокого давления.

Случаются поломки следующего характера:

  1. Изношены втулки и сальники. За счет этого идет постоянный подсос воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужного давления. Требуется замена втулок и сальников.
  2. Вышел из строя датчик системы давления форсунками. Как следствие происходит изменение угла впрыска топлива.

Газовая система может давать сбои после небольшого простоя автомобиля. Связано это с тем, что в баке создается избыточное давление, по причине расширения газа. В итоге нарушается пропорция воздушной смеси и газа. Это создает сложности при запуске мотора на горячую.

Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. При наличии явной причины устранение ведется своими руками. Но всегда это возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установления требуются специальные приборы.

Устройство любого автомобиля сложное. Отечественные модели не исключение. У автомобилей ВАЗ, как и других, могут случиться непредвиденные поломки. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда и вообще к их отказу. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой – не заводится ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, стартер крутит. Причины поломки и ремонт будет рассмотрен ниже.

Нередко такая проблема возникает из-за аккумулятора, который пришел в негодность. Однако если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то поломка связана не с ним.

Причины

Почему не заводится Ваз 2110? Причиной этому может послужить неисправность:

  1. Топливного насоса
  2. Датчиков коленвала и распредвала
  3. Свечей зажигания
  4. Катушек зажигания.

Причины рассмотрены, но как их устранить? Об этом ниже.

Топливный насос

Если аккумулятор заряжен и исправен, а мотор плохо заводится, то начать проверку стоит с топливного насоса. Если он перестает работать, то в мотор не поступает бензин в необходимом количестве, поэтому запуск невозможен.

Чтобы в этом убедиться, необходимо проверить искру у свечей зажигания. Если искра есть, тогда проблема должна решиться после замены топливного насоса.

Замена бензонасоса производится следующим образом:

  1. Нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора.

2. Затем открутить крышку бензонасоса.

3. На следующем этапе нужно демонтировать разъемы с насоса.

4. Теперь появился свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливной магистрали.

5. На данном этапе понадобится ключ. Тут нужно открутить магистрали, но перед этим стравить давление. После демонтажа рекомендуется также заменить уплотнительные кольца на топливных магистралях

6. Открутить болты уплотнительной крышки в количестве 8 шт., а затем снять ее.

7. Теперь нужно снять неисправный бензонасос и установить новый в обратном порядке.

Не заводится на прогретом моторе

Если на горячую плохо заводится ВАЗ 2110, то проблема, скорее всего, связана с форсунками. Для проверки необходимо произвести попытку запуска двигателя. Если при этом стартер крутит, бензонасос исправен, а свечи заливает, то значит, форсунки забились. Их необходимо промыть. Однако сначала нужно снять форсунки. Вот инструкция:

  1. Сначала нужно демонтировать форсунки. Для этого подождать остывания мотора, затем отсоединить разъемы топливного насоса;
  2. Запустить мотор и повторять до тех пор, пока на повороты ключа не будет никакой реакции. Так можно снизить давление в системе питания;
  3. Снять минусовую клемму с аккумулятора, а также с рампы нужно отсоединить патрубки и разъемы;
  4. Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и патрубком;
  5. Теперь уже можно приступить к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
  6. С нее нужно отсоединить крепежные скобы и демонтировать форсунки.

Промывка форсунок:

  1. Первым делом необходимо снять резиновые кольца. Потом лучше всего установить на их место новые;
  2. Теперь нужно прочистить сопла, а также воронкообразные поверхности;
  3. Далее необходимо сымитировать работу форсунок в двигателе, подсоединив к ним 2 провода от аккумулятора, а также кнопку;
  4. Для промывки форсунок нужно подготовить очищающую жидкость, которую можно залить в баллон для чистки карбюраторов. Его необходимо подсоединить к форсункам максимально плотно и герметично;
  5. Теперь надо подавать средство для промывки и вместе с этим нажимать на кнопочку. Это стоит продолжать до того момента, пока из распылителя средства жидкость будет выходить равномерно. После этого процесс можно считать завершенным.

Непрогретый мотор не заводится

Что же делать, если ВАЗ 2110 холодная плохо заводится? Если при этом стартер крутит, аккумулятор исправен, но запуск все равно не происходит, то необходимо обратить внимание на свечи зажигания.

Что делать? Свечи нужно открутить, а затем новые нагреть и установить. После этого запустить мотор. Если он заведется, то проблема заключалась в неисправных свечах. Если же проблема не уйдет, то необходимо обратиться на СТО, так как самостоятельно такую неисправность устранить не получится. Нужна диагностика.

Мотор запускается и глохнет

Некоторые владельцы ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов также сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и сразу глохнет. При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком. Это указывает на то, что необходима замена стартера, так как он пришел в негодность.

Процесс замены:

  1. Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, а также обязательно нужно отсоединить минусовую клемму с АКБ;
  2. Теперь есть свободный доступ к стартеру. На нем нужно отсоединить разъем тягового реле
  3. При помощи ключа на 13 надо открутить провод с плюсовой клеммы стартера, а затем отсоединить провод

4. Теперь нужно открутить 3 болта крепления, а затем снять старый стартер и установить новый.

Вывод

Как выяснилось, проблема с тем, что машина ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов не заводится – не такая страшная, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения необходимо лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

Патриоты отечественного автопрома нередко сталкиваются с проблемой: долго заводится ВАЗ 2110 инжектор. Сразу оговоримся – в большинстве случаев это вызвано не конструктивными особенностями автомобиля, а низким уровнем профилактики со стороны автовладельцев.

Как говорится, «гром не грянет…», другими словами – наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять поломки, а не профилактировать их.

Причины

Долго заводится ВАЗ 2110 инжектор? Причин может быть несколько, далее они будут рассмотрены достаточно подробно. Перечислим основные :

  • выход из строя ремня ГРМ;
  • износ изоляции ;
  • поломка температурного датчика;
  • перебои в работе модуля зажигания (выход его из строя).

Перечень не является исчерпывающим, однако в нем названы основные причины проблем с запуском двигателя. Анализ дает единственно верный способ избежать проблем – достаточно своевременно проводить профилактические осмотры и замену сомнительных узлов (например, датчики гарантировано служат в течение 60.000 км. пробега ). Разумеется, данный совет не способен утешить тех, кто уже столкнулся с поломкой, но на будущее…

{banner_content}
Расскажем о перечисленных поломках немного подробнее. Что касается ремня ГРМ, то здесь все ясно – он подлежит замене по мере износа.


Изоляция проводов может быть нарушена в процессе эксплуатации автомобиля – скажем, провод модуля зажигания нередко плавится от высокой температуры (он расположен в непосредственной близости от головки блока, а она регулярно перегревается).

Возможны и иные причины нарушения целостности изоляции. Возникающие в результате этого короткие замыкания препятствуют пуску двигателя – причем этот недостаток может проявляться периодически.

Температурный датчик . При неполадках в данной детали (а тем более, при выходе ее из строя) возникают проблемы с тестированием бортовым компьютером – он не в состоянии правильно определить температуру двигателя и, соответственно, требуемое количество топливной смеси. Единственный (и наименее затратный) способ «лечения» – замена датчика. Можно, конечно, протестировать его на работоспособность, но для этого нужна специальная аппаратура.

Для начинающего лучшим выходом будет полная замена комплекта, люди, не чуждые технических навыков могут попытаться «оживить» свечи – тщательно протереть их, прокалить паяльной лампой и т.п. Если после замены свечи вновь залиты, то велика вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных проводах.

Кстати, с помощью исправной свечи легко проверить наличие искры: нужно положить свечу на массу автомобиля металлической поверхностью и запустить стартер. Отсутствие искры говорит о проблемах с электропитанием, в положительном же случае нужно продолжать диагностику.

Упомянем еще одну причин неисправности.

Почему не заводится Лада Приора, причины неисправностей » Лада.Онлайн

Возможная неисправность Диагностика Способы устранения
Нет бензина в баке На панели приборов указатель уровня топлива на нуле. Залить бензин
Аккумулятор разряжен Напряжение на клеммах АКБ без нагрузки менее 12В. При попытке завести автомобиль из-под капота раздается треск. Зарядить аккумулятор или заменить на новый
Окисление клемм аккумулятора или клемм проводов, не плотная их посадка При попытке запустить двигатель напряжение в бортовой сети падает на много больше, чем на выводах аккумуляторной батареи. При этом под капотом может раздаваться треск. Зачистить контакты, смазать их техническим вазелином и подтянуть клеммы
Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя Проверить соединения разъемов, надежность контактов в колодках. Устранить неисправность в соединениях проводов
Повышенное сопротивление вращения коленвала (задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов, застыло моторное масло, генератор заклинило, заклинило насос охлаждающей жидкости) Коленвал проворачивается медленно. Если пуск двигателя выполняется в сильный мороз, а накануне двигатель работал исправно, то скорее всего моторное масло застыло. Если при пуске двигателя слышны посторонние шумы, проверьте свободное вращение шкивов помпы и генератора. Используйте рекомендуемое моторное масло. Отремонтируйте двигатель. Заменить помпу и генератор.
Неисправность в системе зажигания Проверить наличие искры. Проверить цепи и приборы системы зажигания. Неисправные элементы системы заменить.
Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке, либо провод отсоединился Осмотреть. Подключить провода в правильном порядке
Оборван ремень привода ГРМ или срезаны зубья ремня Открыть переднюю крышку привода ГРМ и проверить. Заменить ремень ГРМ
Нарушены фазы газораспределения Проверить метки на шкивах коленвала и распредвала. Установить правильное расположение валов
Неисправность ЭБУ (мозги), его цепей, датчика положения коленвала или температуры охлаждающей жидкости Проверить поступление +12В на ЭБУ, цепь датчиков, отсутствие повреждения самих датчиков. Заменить ЭБУ, датчики.
Неисправен регулятор холостого хода (РХХ) или его цепи Проверить регулятор холостого хода. При запуске двигателя слегка нажмите на педаль газа. Если двигатель заводится и глохнет при отпускании педали газа, значит датчик неисправен. Заменить датчик
Перегорел предохранитель или неисправно главное реле системы управления Проверить предохранитель и реле. Устранить причину перегорания предохранителя. Заменить предохранитель и реле
Перегорел предохранитель, реле топливного насоса. Неисправна цепь, реле или насос. При включении зажигания нет звука работы насоса. Проверить предохранитель. Подать напряжение на насос от АКБ. Зачистить контакты, заменить неисправные цепи, заменить предохранитель, насос и реле.
Топливный фильтр загрязнен, замерзла вода в топливной магистрали, топливопровод поврежден Проверить давление в топливной рампе и состояние топливопроводов. Заменить фильтр, продуть или заменить топливопроводы.
В топливной рампе недостаточное давление Проверить давление в топливной рампе, сетчатый фильтр насоса и состояние топливопроводов. Очистить фильтр. Заменить насос, регулятор давления топлива
Неисправны форсунки или цепи их питания Проверить обмотки форсунок омметром. Проверить цепи на обрывы. Заменить форсунки, заменить цепи
Подсос воздуха во впускной тракт Осмотреть стыки и посадки шлангов, хомуты. На время пуска отключить вакуумный усилитель тормозов и заглушите штуцер ресивера. Устранить подсос воздуха, вакуумный усилитель заменить

Датчик температуры масла в двигателе ВАЗ 2110. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и определить его неисправность

Они являются важнейшими элементами общей системы, которая отвечает за стабильную работу силового агрегата, оснащенного впрыском топлива. «Десятки» датчиков форсунок собирают информацию о состоянии тех или иных деталей двигателя и отправляют их в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который после анализа всех данных корректирует работу силового агрегата.

Собственно, вы спросите, а почему такие трудности? Причина в том, что инжекторный двигатель ВАЗ 2110 намного эффективнее карбюраторного аналога. Больше мощности, меньше расхода топлива, стабильная работа, высокая надежность — все это характерно для «десятки» с работающей электроникой. А неисправность одного или нескольких датчиков обязательно приводит к выходу из строя всего двигателя или его нестабильной работе. Сегодня мы подробно поговорим о датчиках форсунок ВАЗ 2110 , от которых зависит нормальная работа мотора.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110

Датчик воздуха ВАЗ 2110 или датчик массового расхода воздуха расположен между кожухом воздушного фильтра и резиновой трубкой. Собственно, под капотом десятки, найти его несложно, так как датчик воздуха расположен на самом видном месте. На полной фотографии он выглядит так.

Датчик воздуха измеряет количество проходящего воздуха, таким образом оценивая его объем. Скажем так, датчик массового расхода воздуха очень чувствителен и даже несколько частиц пыли или высокая влажность могут его повредить.Это следует учитывать при его снятии или замене.

Принцип работы датчика воздуха ВАЗ-2110 следующий — внутри находятся ТЭНы, которые охлаждаются проходящим мимо потоком воздуха. Чем больше энергии уходит на нагрев этих элементов, тем больший объем воздуха проходит мимо. Таким образом, датчик и рассчитывает массовый расход топлива.

Некорректная работа датчика массового расхода топлива форсунки ВАЗ 2110 обычно приводит к повышенному расходу топлива, потере мощности, нестабильной работе и плохому запуску.Из-за этого датчика двигатель может просто заглохнуть на холостом ходу. Причина проста, электронный блок управления двигателем, получив неверные данные от датчика воздуха, начинает посылать неверные команды на формирование рабочей смеси. Сгорающая в цилиндрах двигателя смесь воздуха и бензина может быть сильно обогащена или сильно обеднена, что приводит к ненормальной работе силового агрегата впрыска.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Датчик положения дроссельной заслонки форсунки ВАЗ 2110 расположен непосредственно на дроссельном узле.Для наглядности предлагаем фото, на которых датчик видно без труда.

Этот датчик реагирует на нажатие педали газа водителем, подавая сигнал на электронный блок управления, тем самым увеличивая количество топлива, впрыскиваемого через форсунки. То есть, чем резче вы нажимаете педаль газа, тем больше топлива будет впрыскиваться в мотор. Датчик положения дроссельной заслонки достаточно надежен, так как механически связан с осью клапана.

Определить неисправность этого датчика можно с помощью обычного тестера, который должен показывать изменение напряжения при нажатии на педаль газа.При закрытой заслонке выходное напряжение обычно составляет от 0,3 до 0,7 Вт. Если нажать на газ «в пол», напряжение возрастет до 4 Вт. Неисправность датчика иногда можно определить без каких-либо тестеров, например, если при разгоне автомобиль начинает дергаться или возникает ненормальный сбой, то, скорее всего, проблема в датчике положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110

Датчик температуры форсунки ВАЗ 2110 выполняет две основные функции — при перегреве двигателя включает вентилятор радиатора охлаждения, а при холодном запуске двигателя дает команду на обогащение рабочей смеси так что двигатель не глохнет на холоде. В карбюраторных двигателях эту функцию выполняет так называемое «всасывание», которое открывает заслонку для увеличения подачи воздуха. При неисправности датчика температуры начинаются проблемы с запуском холодного двигателя и силовой агрегат может перегреться, если при этом не включается вентилятор. Так что этот датчик ВАЗ 2110 очень важен для стабильной работы двигателя. Фото датчика далее —

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости следующий — при изменении температуры начинает меняться электрическое сопротивление.Чем ниже сопротивление, тем выше температура. Проверить работоспособность датчика можно с помощью градусника, емкости с горячей / холодной водой и обычного электрического щупа. Рабочий датчик температуры показывает примерно следующие значения —

  • При температуре 100 градусов сопротивление 180 Ом
  • При температуре 80 градусов сопротивление 330 Ом
  • При температуре 60 градусов сопротивление 670 Ом
  • При температуре 30 градусов сопротивление 2240 Ом
  • При температуре 10 градусов сопротивление 5670 Ом

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится под капотом форсунки ВАЗ 2110 между двигателем и кожухом воздушного фильтра, вкручивают во впускной патрубок системы охлаждения.

Датчик детонации ВАЗ 2110

Датчик детонации форсунки ВАЗ 2110 расположен на блоке цилиндров. Задача этого устройства — передавать сигнал детонации ЭБУ. Электронный блок управления в соответствии с программными алгоритмами перестраивает двигатель (меняет угол опережения зажигания), чтобы уменьшить негативный эффект детонации. Изначально на ВАЗ 2110 был установлен резонансный датчик (пьезоэлектрический), но затем более совершенный широкополосный (пьезокерамический) датчик. Фото обоих типов датчиков ниже.

На самом деле, чем сильнее детонация, тем сильнее датчик генерирует переменное напряжение на компьютер. Проверить работоспособность этого датчика можно довольно просто, слегка постучав по сердечнику датчика. В этом случае к клеммам датчика необходимо подключить тестер, который должен фиксировать скачки напряжения.

Датчик кислорода или лямбда-зонд ВАЗ 2110

Датчик кислорода форсунки ВАЗ 2110 или лямбда-зонд установлен на выпускном коллекторе. Задача прибора — отслеживать состав выхлопных газов и наличие в них кислорода. Эта информация помогает электронному блоку управления (ЭБУ) регулировать состав рабочей смеси, это помогает не только более эффективно сжигать топливо, но и улучшает экологичность выхлопа. При использовании этилированного бензина датчик кислорода не работает должным образом. Фото сенсора дальше.

Выход из строя датчика приводит к увеличению расхода топлива и увеличению выбросов.Самое интересное, что если в выхлопной системе катализатора выхлопных газов есть датчики кислорода или лямбда-зонды, то датчиков уже два. Второй размещен за каталитическим нейтрализатором, это помогает сделать автомобиль еще более экологически чистым.

Датчик скорости ВАЗ 2110

Датчик скорости форсунки ВАЗ 2110 установлен на коробке передач, точнее на выходном валу спидометра. Если датчик неисправен, это может привести к остановке автомобиля на холостом ходу.Когда стрелка спирометра начинает ненормально (нерегулярно) двигаться по панели приборов, это должно вас насторожить. Ведь это может указывать на неисправность датчика скорости. Сам датчик выглядит следующим образом, смотрите фото.

Принцип действия датчика скорости «десятки» основан на эффекте Холла; когда вал коробки передач вращается, датчик передает импульсный сигнал. Чем выше скорость вращения, тем выше частота импульсного сигнала. Таким образом измеряется скорость автомобиля.На ВАЗ-2110 устанавливались датчики двух типов, у одного квадратная соединительная колодка, у другого — круглая.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Положение датчика коленчатого вала форсунки ВАЗ 2110 довольно важно, так как без него двигатель запустить невозможно. Любая его неисправность приводит в ступор «десятки» или «мозги» ЭБУ двигателя. Датчик отслеживает положение распределительного вала (а значит, и поршней в цилиндрах) в реальном времени и позволяет вовремя заставить свечи зажигания работать.От модуля зажигания на свечи поступает сигнал, что в цилиндре наступает верхняя точка сжатия и пора «зажигать» искру. Сам датчик схематично выглядит как на этом рисунке —

Это небольшой электромагнит, который определяет положение зубчатого шкива, который вращается бок о бок. На шкиве 58 зубьев, которые создают электромагнитные помехи. Собственно для инжекторного двигателя это главный и самый важный датчик.

Датчик времени ВАЗ 2110

Датчик фаз газораспределения ВАЗ 2110 устанавливался не на все десять двигателей.Изначально их ставили только на 16-ти клапанные. Потом, когда в нашей стране ужесточились экологические нормы, этот датчик стал появляться на всех форсунках, даже на 8-клапанных. Принцип работы этого датчика в определении положения распределительного вала, а значит, получении информации о положении впускных клапанов. Эта информация необходима для своевременного впрыска топливных форсунок в конкретный цилиндр. Выход из строя датчика приводит к обогащению рабочей смеси и нестабильной работе двигателя.Этот датчик установлен в верхней части ГБЦ мотора. Фото датчика фаз газораспределения ВАЗ 2110 ниже.

Хочу отметить, что данная статья будет полезна не только владельцам ВАЗ десятого семейства, но и счастливым обладателям других инжекторных автомобилей. Ведь принципы работы инжекторных силовых агрегатов во многом схожи, особенно в том, что касается датчиков.

Как известно, на ВАЗ 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой разновидность термистора, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости можно обернуть специальной трубкой охлаждающей жидкости и разместить на ГБЦ.

Устройство предупреждения о перегреве

В городах огромное количество машин. Основная проблема — это большая доступность автомобилей, в то время как места для их размещения не увеличивается.
Иногда возникает ситуация, когда машину нужно оставить на улице. В жаркие солнечные дни эта проблема может быть очень опасной.
При длительном воздействии солнечного излучения автомобиль нагревается до такой степени, что двигатель не выдерживает. В некоторых случаях дополнительные системы охлаждения просто не справляются с повышенными температурами.
Водителю необходимо сообщить об этой ситуации. Только он может решить эту проблему.
Эти индикаторы уведомляют водителей транспортных средств о повышенном риске перегрева двигателя с помощью устройства и датчика.

Примечание. Автомобиль ВАЗ 2110 — не исключение. В нем используется датчик охлаждающей жидкости, который показывает степень перегрева на приборной панели.

Замена датчика

Стоит отметить, что в процессе производства этого автомобиля его изготовление не было надежным, и этот элемент конструкции мог сломаться в любой момент.При замене этого оборудования возникает много проблем.
Необходимо четко проводить действия, чтобы машина продолжала радовать еще несколько лет.

Демонтаж старого прибора

В первую очередь для ваз 2110 в автомобиле необходимо пройти процедуру снятия старого, поврежденного устройства.
Для этого вам понадобится:

  • Перед разборкой сенсора убедитесь, что он пустой.Для этого слейте остаток охлаждающей жидкости в специальную емкость.
  • Во избежание лишних проблем его следует разобрать.
  • Доступ к датчику открыт. Снять защиту нужно максимально аккуратно — резиновым чехлом.

Примечание. Во избежание проблем с установкой нового устройства следует обращать внимание на расположение меток на корпусе изделия. Они понадобятся для установки нового устройства.

  • Последний шаг — просто снять датчик.Лучше всего использовать гаечный ключ с цифрой «21».

Слив охлаждающей жидкости — специальный процесс

Может возникнуть проблема со сливом охлаждающей жидкости.
В автомобилях ВАЗ 2110 этот процесс очень специфичен и требует определенных навыков:

  • Первое, что сливает жидкость.
  • Второй этап предполагает слив жидкости из двигателя.

Для слива жидкости из радиатора необходимо:

  • Двигатель имеет собственную защиту. Он фиксируется четырьмя креплениями. Их нужно удалить с помощью гаечного ключа.
  • Перед тем, как слить жидкость, необходимо ее растопить. В салоне есть печка. Терморегулятор установлен в самое горячее положение (справа от водителя). На устройстве открывается кран.

Примечание. Следующий шаг остается спорным. Некоторые утверждают, что необходимо снимать пробку расширительного бачка, так как в открытом положении существует вероятность чрезмерного разбрызгивания при сливе антифриза.Другие считают, что крышку можно оставить в закрытом положении.

  • Под радиатором установлена ​​емкость для сбора жидкости.
  • На радиаторе есть специальная заглушка, выполняющая роль пробки. Он используется для удержания жидкости внутри.
    Отвинчивать следует постепенно и медленно. В противном случае можно залить в генератор жидкость.
  • После процедуры необходимо подождать 10 минут.

После успешного слива охлаждающей жидкости из радиатора, слейте жидкость из двигателя.
Здесь мы используем не менее особенный подход:

  • Берем пустую емкость больших объемов, и устанавливаем ее под двигатель.
  • Пробка для слива жидкости находится под модулем зажигания. Его можно разобрать. Откручиваем пробку.

  • Через 10 минут пробка устанавливается на прежнее место. Этот шаг можно пропустить, так как он разработан, чтобы уберечь детали от потери.
  • Обязательно после слива жидкости необходимо очистить поверхности сливных отверстий чистой тканью.

Снятие модуля

Для демонтажа модуля зажигания для большего удобства слива охлаждающей жидкости из двигателя следует выполнить несколько простых движений:

  • Аккумулятор имеет клемму с минусовым индикатором. Его надо удалить. Идеальный гаечный ключ с цифрой «10».
  • Двигатель ВАЗ 2110 имеет специальную декоративную накладку. Его следует удалить.
    Крышка маслозаливной горловины откручивается и пластиковая прокладка снимается. Этот процесс актуален для двигателей 1.6.
    В двигателях 1.5 — отсутствует.
  • Далее система снимается по проводам.
  • Отсоединены провода высокого напряжения от модуля зажигания.
  • Крепления картера откручиваются гаечным ключом на «13».
  • Ключом на цифру «17» ослабляют крепеж модуля.
  • Модуль аккуратно снят с автомобиля.
  • Осталось открутить модуль от крепления отверткой.

Для установки модуля зажигания на прежнее место после слива охлаждающей жидкости необходимо:

  • Подключите высоковольтные провода к модулю согласно схеме. Это указано на самом модуле.
  • Провода и клеммы зачищены для лучшей передачи заряда.
  • Монтаж проводится так же, как и демонтаж, только начинать нужно с самого конца. Модуль монтируется, зажимы зажимаются ключом «17», затем ключом «13» и т. Д.
  • Клемма аккумулятора подключена. Произведен тестовый запуск двигателя.

Установка датчика на место

После снятия датчика охлаждающей жидкости необходимо отремонтировать, очистить или заменить прибор. По окончании замены датчика его следует установить на прежнее место.
Этот процесс ничем не отличается от способа демонтажа, только действия следует выполнять в обратном порядке.

Примечание. Обязательно вспомните маркировку датчика.
Если есть желание улучшить работу нового датчика, следует нанести на место установки специальный герметик. Это поможет снизить воздействие тепла на двигатель.

После нанесения герметика и установки датчика на место, следует приступить к заливке охлаждающей жидкости в его бак. После закрытия крышки на датчике, заполненном жидкостью, проводится пробный пуск двигателя автомобиля.

Примечание. Следует внимательно изучить датчик, его соединения, крепления и другие детали.Может произойти течь, а жидкость бесследно исчезнет, ​​доставляя много беспокойства водителю.

Чек

Неотъемлемой частью монтажа / демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости является проверка его работоспособности.
Для достижения этой цели необходимо использовать некоторые дополнительные устройства и инструменты:

  • Устройство представляет собой омметр. Некоторые водители называют это мультиметром.
  • Датчик температуры с показателями более 100 градусов Цельсия (термометр, термометр и т. Д.).
  • Цистерна или емкость, не подверженная термической активности, объемом 0,6 литра.

Некоторые водители часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Здесь нужно быть предельно осторожным.
Омметр имеет два выходных провода с клеммами. Их следует установить на корпусе датчика и на выходном разъеме датчика.
Основными показателями работоспособности устройства являются следующие параметры:

  • Температура (в градусах Цельсия).
  • Сопротивление датчика (измеряется в Ом).

Показания температуры должны соответствовать показаниям прибора омметра.
Для начала следует уточнить температурные показатели:

  • 30 градусов Цельсия.
  • 50 градусов Цельсия.
  • 70 градусов Цельсия.
  • 90 градусов Цельсия.
  • 110 градусов Цельсия.

Эти данные должны соответствовать следующим параметрам мультиметра:

  • 1350 — 1880 Ом.
  • 585-820 Ом.
  • 280 — 390 Ом.
  • 155 — 196 Ом.
  • 87 — 109 Ом.

Где купить новый датчик

Приобретение датчика осуществляется путем обращения в магазины, которые предоставляют их для отечественных авто. Цена на них может быть разной.
Зависит от места покупки / продажи и ряда других показателей.
Особое внимание следует уделять утечкам жидкости.Если в момент запуска двигателя охлаждающая жидкость продолжает сочиться из соединительных отверстий, следует использовать термостойкий герметик.

Примечание. Альтернативой герметику может стать медная шайба, которая поможет скрепить детали механизма и убережет драйвер от протечек.

Также обратите внимание на измерение напряжения. После этой процедуры следует выключить зажигание автомобиля.

Некоторые секреты, которые нужно знать

После выполнения этих процедур необходимо поднять уровень охлаждающей жидкости на максимум.Этот показатель не следует уменьшать или превышать.
От точного уровня жидкости зависит полноценная и качественная работа датчиков и всего автомобиля.
Информация об основных неисправностях датчика может быть очень полезна при его ремонте или замене. В случае неисправности этого устройства автомобиль может получить так называемую проблему контроля холода.

Примечание. При возникновении неисправности в этой части автомобиля может увеличиться расход топлива, что крайне нежелательно при нормальной эксплуатации транспортного средства.

Часто проблемы с неисправностью возникают из-за поломки самого датчика. Причиной его неисправности может стать электропроводка автомобиля.
Одно из удачных условий использования датчика — постоянный контроль за состоянием проводки автомобиля.
Датчики показывают работу двигателя, выброс топлива, его экономичность. В случае проблем с фиксацией датчика (выходит из строя термостат) датчик может выдавать слишком низкую температуру.
В случае выхода из строя или неисправности термостата датчик и двигатель дадут минимальную температуру.Низкий уровень температуры приведет к отклонениям от нормальной работы двигателя.
Данная видео инструкция поможет вам все сделать правильно.

При этом рекомендуется использовать также фотоматериалы и другие наглядные пособия: карты, схемы и др. Заменить датчик своими руками легко и просто, а приведенная выше инструкция поможет вам не делать этого. делать ошибки.
Цена на замену датчика в автомастерских высока, а почему, если все можно сделать самостоятельно?

Иногда на трассе приходится видеть такую ​​картину: стоит машина с поднятым капотом, из моторного отсека поднимается пар, вокруг машины бегает автолюбитель, иногда с ним легковые пассажиры.

Ситуация, на самом деле, носит довольно банальный характер. Причин всего две — в автомобиле вышел из строя датчик температуры двигателя или водитель не заметил резкого повышения его температуры. В результате мотор перегрелся, охлаждающая жидкость превысила точку кипения и превратилась в пар, водитель открыл крышку радиатора, чтобы снизить температуру, и через это отверстие под давлением стал выходить пар. Это также чревато ожогами при неточном открытии крышки радиатора неопытным автомобилистом.

Как предотвратить возможность возникновения такой ситуации? Первое — соблюдать осторожность в движении и следить за показаниями приборов, а также следить за состоянием датчика температуры ВАЗ 2110, чтобы он не вышел из строя.

Что такое датчик температуры

Это электронное устройство представляет собой обычный термистор, т.е. резистор, изменяющий параметры своего сопротивления в зависимости от температуры окружающей среды. Такой датчик температуры ВАЗ 2110, цена на который сравнительно невысокая, встроен в патрубок на ГБЦ, по которому течет охлаждающая жидкость.

Основное назначение датчика температуры двигателя — контролировать температуру системы охлаждения автомобиля и, в случае повышения температурных параметров до критических значений, генерировать командный электрический импульс для запуска системы охлаждения вентиляции. Ведь обогащение топливной смеси напрямую связано с температурным режимом работы силовой установки. Прослеживается эта логическая цепочка — чем ниже температурный диапазон мотора, тем более обогащенное топливо поступает в систему впрыска (карбюратор) автомобиля.

Неисправности датчика температуры «десятки»

Датчик температуры считается достаточно надежным элементом автомобильной системы. К основным дефектам можно отнести следующие неисправности:

  • потеря контакта между компонентами во внутренних полостях изделия;
  • дефектов изоляции проводов вокруг устройства со свободно свисающим тросом акселератора.

При выходе из строя устройства наблюдается несанкционированное включение изделия на мотор, температурный режим которого не превышен и, как следствие, затруднения при запуске двигателя и повышенный расход топлива.

Принцип действия датчика температуры охлаждающей жидкости

Термистор, который находится во внутренней части изделия, характеризуется как электронное устройство с так называемым «Отрицательным индикатором температурного режима», т.е. при нагревании сопротивление устройства уменьшается и, соответственно, при остывает, она увеличивается.

Увеличенный диапазон температур до 130 ° C снижает сопротивление продукта в пределах 70 Ом + 2%, а нижний предел при температуре -40 ° C увеличивает сопротивление до 107 кОм ± 2%.

Датчик-контроллер передает напряжение 5 В на датчик температуры через расположенное внутри него постоянное сопротивление. Контроллер определяет значения температуры охлаждающей жидкости по разности потенциалов на датчике температуры с переменным типом сопротивления. На остывшем двигателе напряжение высокое, а на прогретом — низкое.

При эксплуатации такого устройства, как датчик температуры форсунки ВАЗ 2110, следует помнить, что температурный режим охлаждающей жидкости оказывает существенное влияние на многие технические характеристики, которые подлежат контролю со стороны контроллера.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

В автомобиле ВАЗ десятой модели замена датчика температуры — не большая проблема. Порядок замены:

  1. Снимите минусовой провод с соответствующей клеммы автомобильного аккумулятора.
  2. Сливаем охладитель жидкости с радиатора автомобиля.
  3. Демонтируем воздушный фильтр для удобства при ремонте.
  4. Нажмите на пластмассовый зажим, удерживающий блок проводов от датчика температуры.
  5. Демонтировать изделие с патрубка системы охлаждения.
  6. Установите изделие в обратном порядке.

Температурный датчик автомобильный ВАЗ «десятки» желательно использовать в соответствии с заводской номенклатурой кодов запчастей. Это обеспечит правильное использование этого продукта.

Главная »Датчики» Что контролирует датчик температуры и другие регуляторы охлаждения на ВАЗ 2110?

Отечественные «десятки» оснащены электронной системой управления двигателем, позволяющей корректно работать с двигателем по показаниям различных контроллеров. Один из таких считается в датчике температуры ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, принципе его работы, а также о диагностике и замене вы можете узнать из этой статьи.

Для того, чтобы форсунки, а также другие элементы цепи ВАЗ 2110, форсунка 16 или 8 клапанов работали в штатном режиме, ECM считывает показания со многих устройств. На первый взгляд может показаться, что датчик охлаждающей жидкости — не очень важное устройство для «десятки» двигателя, но это не так.Как включаются устройства, где расположены указатели и какие функции они выполняют — для начала предлагаем вам ознакомиться с ответами на эти вопросы.

Расположение, функции и принцип действия

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой электронное устройство, по сути, это полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Сопротивление контроллера меняется в зависимости от окружающей среды. Устройство предназначено для контроля температуры при циркуляции расходных материалов в системе охлаждения ВАЗ 2110 с последующей передачей данных на приборную панель. Кроме того, это устройство также отвечает за аварийный запуск вентилятора. В ВАЗ 2110 ДТОЖ расположен в головке мотора БК. Многие автолюбители путают ДТОЖ, называя его датчиком включения вентилятора ВАЗ 2110, но это неправда.

Конструкция контроллера охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 довольно проста. Чем сильнее будет температурное воздействие на устройство, тем меньше будет его сопротивление. Принцип работы заключается в передаче сигнала от устройства на ЭСУД, который на основании этих данных регулирует подачу горючей смеси в цилиндры силового агрегата.Пока двигатель не прогреется нормально, в цилиндры будет поступать более обогащенная топливная смесь.

Методы проверки работоспособности

Есть несколько способов диагностики контроллера температуры антифриза — визуальный и с помощью тестера. Перед тем, как вооружиться мультиметром, следует внимательно осмотреть прибор. Если на нем есть следы коррозии, отложений или повреждений, это говорит о том, что регулятор необходимо заменить.

Что касается проверки мультиметром, то эта процедура выглядит следующим образом:

  1. Сначала прибор следует снять, для этого нужно просто найти место для его установки, выключить питание и открутить прибор.Далее вам понадобится емкость, в которую следует заправить хладагент.
  2. Следующим шагом будет прогрев емкости после того, как вы поместили в нее ДТОЖ. Но перед этим его следует подключить к щупам тестера. Обратите внимание на то, что при диагностике обязательно следует знать уровень температуры теплоносителя, именно от него зависит работоспособность контроллера. Емкость нагревается, и вам нужно будет сравнить полученные показатели с указанными в таблице.Сама таблица представлена ​​ниже.
  3. В том случае, если уровень температуры не соответствует показателю номинального сопротивления или наоборот, это свидетельствует о неисправности устройства. Слишком высокий сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости также свидетельствует о неисправности. Бывают случаи, что проблему, когда значения выше оптимальных, можно решить очисткой поверхности устройства, но такие меры, как правило, помогают, если отклонение показателей незначительное (автор статьи видео по самодиагностике ДТОЖ — Канал Устройство и ремонт автомобилей).

Возможные неисправности и способы их устранения

О неисправности ДТОЖ могут сообщить автовладельцу следующие симптомы:

  1. Слишком низкое качество выхлопных газов, что связано с нарушением горючей смеси в цилиндрах.
  2. Расход топлива увеличился, причем значительно.
  3. Возникли проблемы в работе силового агрегата. Может снизиться динамика автомобиля, снизится мощность двигателя в целом.
  4. На приборке может появиться комбинация ошибок, а также ЭБУ может отправить сигнал на приборную панель о необходимости проверки работоспособности мотора.
  5. Трансмиссию стало сложнее заводить.

При обнаружении первых признаков неисправности многие автомобилисты сразу же загоняют свою машину в гараж или на СТО, чтобы сменить контроллер. На практике симптомы неисправности ДТОЖ часто связаны с повреждением электрической цепи и плохим контактом устройства с бортовой сетью автомобиля. Поэтому, если вы столкнулись с подобной проблемой, в первую очередь рекомендуем проверить состояние проводки.

Фотогалерея «Диагностика ДТОЖ»
1. ДТОЖ, подключенный к мультиметру, в емкости с антифризом 2. Зависимость температуры (слева), сопротивления (справа)

Инструкция по замене контроллера

Замена регулятора заключается в следующем:

  1. Сначала отсоединяются клеммы от АКБ. Следует слить всю охлаждающую жидкость из радиатора.
  2. Далее необходимо отсоединить проводку от устройства, для этого нужно просто отсоединить вилку.Для большего удобства снятия можно снять воздушный фильтр.
  3. После этого демонтируется контроллер, для этого его необходимо открутить. Процедура скручивания осуществляется с помощью гаечного ключа. Неисправный прибор снимают с выхода выхлопного шланга.
  4. Что касается установки, то в этом случае процедура будет выглядеть аналогично, только в обратном порядке. При установке нового устройства не забудьте поменять уплотнительное кольцо. При установке контроллера максимально затяните его и подключите к нему проводку. Теперь осталось только долить антифриз и подключить аккумулятор, после чего можно проверить работоспособность ДТОЖ.

Замена ДТВС


Удаление ДТВС в ВАЗ 2110

Датчик температуры салона ВАЗ 2110 предназначен для контроля температурных параметров в автомобиле. Этот контроллер также является передатчиком, связанным с ECM. В холодную погоду воздушный контроллер ВАЗ передает информацию на компьютер, что способствует оптимальной циркуляции воздушного потока по салону.Как и в предыдущем случае, неисправность устройства может быть связана с проблемами в работе электрической схемы, поэтому не лишним будет проверить проводку, если контроллер не включается.

Для замены датчика температуры воздуха в салоне необходимо выполнить следующие действия:

  1. Машину необходимо поставить на стояночный тормоз. Отсоедините аккумулятор.
  2. С помощью отвертки с плоским наконечником необходимо отодвинуть корпус устройства от места установки.
  3. Сначала снимается верхняя часть ДТВС, это позволит более удобно демонтировать контроллер. Когда устройство будет снято с защелок, действуйте осторожно, так как вам все равно нужно будет отсоединить его от проводки (два разъема). Сначала отключается проводка, потом снимается сам ДТВС.
  4. Что касается установки, то эта процедура похожа, только выполняется в обратном порядке. После установки необходимо провести диагностику исправности устройства.
Загрузка …

Видео «Визуальная инструкция по диагностике и ремонту ДТВС»

Как диагностировать и ремонтировать дизельные двигатели в ВАЗ 2110 — наглядная инструкция для этой задачи подробно описана в видео ниже (автор видеоканал 190Sheva).

avtoklema.com

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Если вентилятор радиатора не включается, то одной из причин данного недуга может быть датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).Не спешите сразу его менять, сначала попробуйте проверить ДТОЖ, тем более, что сделать это самостоятельно довольно просто.

ДТОЖ расположен на впускном патрубке системы охлаждения в потоке охлаждающей жидкости двигателя (охлаждающей жидкости). Внутри датчика находится термистор с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагревании его сопротивление уменьшается, а низкая температура дает высокое сопротивление.

Параметры датчика температуры охлаждающей жидкости. Артикул 423.3828 является аналогом датчиков 23.3828 и 405213. Каталожный номер 2112-3851010

  • — Номинальное напряжение, В 3,4 (± 0,3)
  • — Сопротивление при 15 ° С, Ом 4033 … 4838
  • — Сопротивление при 128 ° С, Ом 76,7 .. 85,1
  • — Выходное напряжение при 15 ° C,% 92,1 … 93,3
  • — Выходное напряжение при 128 ° C,% 18,1 … 19,7
  • — Размер под ключ S19
  • — Резьба M3 / 8 ′
  • — Масса, кг 0,044

Контроллер (ЭБУ) подает напряжение 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике, который имеет переменное сопротивление.

Замена ДТОЖ

  • Частично слить охлаждающую жидкость;
  • Выключив зажигание, отсоединить разъем датчика;
  • Поверните ключ «в положение 19», чтобы выключить датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • Снимаем датчик вместе с уплотнительным кольцом.
  • DTOZ verify

    Подключаем «отрицательный» датчик вольтметра к «массе» двигателя.Включив зажигание, измерьте напряжение на выводе А колодки А жгута проводов с помощью вольтметра (обозначение выводов напечатано на колодке жгута проводов). Выходное напряжение должно быть не менее 12 В. Если напряжение не доходит до блока или оно меньше 12В, то, возможно, разрядился аккумулятор, либо неисправна цепь питания или компьютер.

    По окончании измерения напряжения выключите зажигание.

    Способ 2: Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра, омметра с пределом измерения от 100Ом до 10кОм.Также вам понадобится термометр с пределом изменения не менее 100 ° C, либо замените его на цифровой мультиметр с режимом термометра.

    Опускаем ДТОЖ в емкость с теплоносителем емкостью 0,5 л и разогреваем. Температуру контролируют термометром. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах. Или наполняем емкость кипятком, погружаем в нее рабочую часть датчика и записываем показания прибора при температуре около 100 ° С. По мере остывания воды измеряем сопротивление датчика при температуре 90, 80, 70 ° С.и др. Сравните результаты с таблицей:

    Температура охлаждающей жидкости, ° С Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, Ом
    100 177
    90 241
    80 332
    70 467
    60 667
    50 973
    45 1188
    40 1459
    35 1802
    30 2238
    25 2796
    20 3520
    15 4450
    10 5670
    5 7280
    0 9420

    Теперь вы знаете, как проверить ДТОЖ, но что делать, если этот метод не решил проблему с системой охлаждения двигателя (СОД)? Затем мы учимся проверять SOD.

    vazikov.ru

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110, 2114

    Полноценная работа двигателя зависит от многих факторов, в частности от рабочего состояния прилегающих к нему деталей. Чтобы мотор не перегревался, необходимо постоянно следить за системой охлаждения. Основную функцию в нем выполняет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    Основные функции системы охлаждения двигателя

    Двигатель во время работы достигает критических температур, что может привести к повреждению более одного механизма в автомобиле.Чтобы подобных инцидентов не произошло, нужно убрать с его деталей лишнее тепло. Эту функцию обеспечивает система охлаждения, которая также:

    • Ускоряет прогрев двигателя до рабочей температуры.
    • Подогревает воздух в салоне.
    • Охлаждает выхлопные газы.
    • Охлаждает систему смазки.

    Система охлаждения бывает трех типов:

    • Жидкостная — охлаждение происходит за счет жидкостей (антифриз, антифриз, вода).
    • Воздух — охлаждение происходит за счет продувки воздухом.
    • Комбинированный — смешанный тип.

    Большинство автомобилей, в том числе ВАЗ, оснащены системой жидкостного охлаждения с использованием антифриза. В его состав входят:

    • Радиатор с вентилятором.
    • Радиатор печки.
    • Охлаждающие рубашки.
    • Водяной насос.
    • Расширительный бак.
    • Патрубки соединительные.
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

    Охлаждающая жидкость течет в системе двумя кругами:

    • Малый круг.Это начальное движение жидкости, которое радиатор еще не задействован. Проходя малый кружок, вода или антифриз обеспечивают прогрев двигателя.
    • По большому кругу жидкость начинает уходить, когда температура двигателя достигает ста градусов. Термостат открывается, и антифриз начинает поступать в радиатор, где он охлаждается. Если не успевает остыть при дальнейшем нагреве, включается вентилятор, который дополнительно охлаждает радиатор и сам двигатель.

    Зачем нужны всевозможные датчики?

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 — не единственный автомобильный датчик.Существует огромное количество всевозможных устройств, с помощью которых осуществляется процесс управления двигателем.

    Все датчики выполняют функцию получения информации о состоянии объекта управления. Затем эта информация передается контроллеру. Это, в свою очередь, планирует или регулирует работу всех систем в машине.

    Например, датчик температуры воздуха в салоне необходим для контроля климата в салоне автомобиля. Когда холодно — по его сигналу включается плита, а когда жарко — кондиционер.Таким образом, помимо обеспечения комфортного пребывания, предотвращается также замерзание стекла.

    Датчик скорости необходим для движения автомобиля на холостом ходу. Датчик положения дроссельной заслонки — для правильного расчета топливно-воздушной смеси. А благодаря датчику уровня топлива водитель всегда знает, сколько газа осталось в его баке, и может не беспокоиться о том, что не доберется до АЗС.

    Стоимость таких устройств очень разная — от 150 рублей до нескольких тысяч. Один из самых дорогих — датчик массового расхода воздуха.Цена на некоторые его модели достигает 7000 рублей.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ВАЗ)

    Это устройство представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным температурным коэффициентом. Устанавливается в системе охлаждения двигателя на корпусе термостата. Сопротивление зависит от температуры. При низких температурах сопротивление высокое, и наоборот.

    Сигналы этого устройства поступают на блок управления электродвигателем. Компьютер на основании показаний регулирует расход топливной смеси.Если двигатель еще не прогрелся, подается обогащенная смесь.

    При неисправности датчика на компьютер отправляются неверные показания температуры, в результате чего двигатель начинает перегреваться и терять работоспособность. Поэтому с заменой устройства лучше не затягивать.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110: признаки неисправности

    Для того, чтобы датчик был исправен, он должен быть установлен правильно, а именно рядом с корпусом термостата, при этом его наконечники должны касаться охлаждающей жидкости. Если работа прибора неточная, первой и существенной причиной может быть его неправильная установка. Ложные показания будут также возникать при критически низком уровне охлаждающей жидкости.

    Так или иначе о неисправности датчика можно судить по следующим признакам:

    • Плохое качество выхлопа.
    • Повышенный расход топлива.
    • Ухудшение состава выхлопных газов.
    • Низкая управляемость двигателя.
    • Код ошибки или мигание лампы «перегрев двигателя».
    • Сложный старт.

    Прежде чем «грешить» на датчик, следует проверить состояние проводки и разъемов. Часто поломки связаны только с проводами.

    Внешняя диагностика датчика также может указать на его нерабочее состояние — коррозия и различные отложения делают его непригодным. Сопротивление устройства проверяется с помощью специального прибора — вольтметра или мультиметра. Термисторный датчик в холодном состоянии показывает напряжение 2 В, в горячем — 0.5 V. Другие указания указывают на то, что это не подходит.

    Датчик температуры своими руками

    Несмотря на свои размеры и простоту, датчик температуры охлаждающей жидкости играет важную роль в охлаждении двигателя. Бывает, что его показания неточны. В этом случае следует сменить устройство.

    Замена датчика температуры охлаждающей жидкости производится в следующем порядке:

    1. Слейте жидкость, лучше все.
    2. Отсоедините аккумулятор.
    3. Для практичности снимаем воздушный фильтр.
    4. Отсоедините систему зажигания и отсоедините разъем датчика.
    5. С помощью ключа (на 19) нужно открутить датчик и снять его вместе с уплотнительным кольцом.
    6. Установка производится в обратной последовательности.

    Аналогичное устройство — относительно недорогая запчасть для автомобиля. Новый датчик температуры охлаждающей жидкости (2114, 2110, 2109, а также другие модели ВАЗ) можно приобрести в среднем за 200 рублей. Выход из строя этого устройства — обычная поломка.С процессом замены справится абсолютно любой водитель. Датчик — небольшая, но очень важная деталь. Если он начинает «утилизировать», с ремонтом лучше не откладывать — вам дороже!

    Несколько слов в заключение

    Как ни крути, но от бесперебойной работы всех датчиков в системе зависит функциональность двигателя. Ведь с их помощью можно узнать о состоянии той или иной детали и отрегулировать ее работу. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 — одно из основных устройств.Его неисправность может привести не только к повышенному расходу топлива, но и к перегреву двигателя, что в будущем чревато поломкой. А новый мотор по сравнению с датчиком — это целое финансовое состояние!

    fb.ru

    Где клапаны и датчики температуры на ВАЗ 2110?

    Владельцу современного автомобиля, начиненного различной электроникой, неизбежно приходится разбираться, где расположены датчики клапанов ВАЗ-2110-2112. Ведь поменять любую из них может сам автомобилист, для этого не всегда нужно ехать на СТО, терять время и платить деньги. Большинству водителей знаком только датчик температуры охлаждающей жидкости и устройство, контролирующее давление масла. Но этих устройств в современных автомобилях ВАЗ гораздо больше.

    Счетчик подогрева силового агрегата

    Прибор для измерения температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110 встроен в патрубок, расположенный с правой стороны двигателя. Корпус датчика, который представляет собой термистор, находится в прямом контакте с антифризом. Чем больше прогревается двигатель и охлаждающая жидкость, тем больше падает сопротивление этого устройства.Контроллер, который подает на него электрический сигнал, рассчитывает температуру двигателя в зависимости от величины падения напряжения и выполняет следующие действия:

    1. Управляет обогащением или истощением топливовоздушной смеси. Для холодного мотора смесь готовится обогащенная, а в процессе нагрева до рабочего режима обедняется до нормы.
    2. Подает сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости, расположенный на панели приборов.
    3. Включает электрический вентилятор принудительного охлаждения, когда температура достигает заданного значения.

    От того, насколько правильно работает датчик температуры ВАЗ десятого семейства охлаждающих жидкостей, зависят целых 3 важные функции. Устройство считается достаточно надежным, но иногда выходит из строя из-за перетирания изоляции проводки тросом акселератора или обрыва цепи внутри элемента, что случается реже. Поврежденные провода подлежат замене, как и сам неисправный прибор.

    • заметное увеличение расхода топлива, так как процессор неправильно готовит смесь из-за неработающего счетчика;
    • двигатель, прогретый до рабочей температуры, плохо заводится;
    • вентилятор самопроизвольно включается при разных температурах;
    • Датчик холостого хода охлаждающей жидкости провоцирует некорректные показания на панели.

    Заменить элемент несложно; доступ к нему открыт. Но при выкручивании из форсунки потечет антифриз, поэтому сначала нужно дождаться, пока остынет силовой агрегат. Затем возьмите пластиковую емкость и частично опорожните систему охлаждения, слив антифриз из блока цилиндров. После этого можно открутить старый и установить новый датчик температуры ВАЗ-2110.

    Регулятор расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен на воздуховоде, идущем от фильтра к дроссельной заслонке.Устройство состоит из 3-х элементов внутри воздушного потока. Первый измеряет температуру входящего потока, а два других нагреваются до определенной степени. Чем сильнее поток, проходящий через датчики воздуха ВАЗ-2110, тем интенсивнее они охлаждаются. Контроллер источника напряжения определяет расход воздуха по энергии, потраченной на нагрев 2 элементов, относительно температуры первого счетчика.

    Есть еще одна конструкция устройства ДМРВ с кремниевой сеткой и двумя элементами; он действует по тому же принципу.Маркировка первого типа — 2112-1130010, второго — 21083-1130010. Получая сигналы от этих устройств, процессор производит расчет и изменяет продолжительность впрыска топлива ВАЗ-2110. На поломку датчика указывают следующие признаки:

    • глохнет двигатель при переключении с высоких оборотов на холостой ход;
    • нестабильный холостой ход;
    • трудности возникают при запуске мотора;
    • увеличение расхода топлива.

    Заменить прибор управления ДМРВ несложно, нужно отсоединить провода, вынуть старый датчик из воздуховода и поставить новый.

    Определение положения коленчатого вала

    Задача этого элемента — определение места расположения поршней, по которым контроллер выдает искру в том или ином цилиндре. На автомобилях ВАЗ-2110 форсунка 8-ми клапанов и последующих моделей датчик стоит возле зубчатого шкива коленчатого вала. В более ранних десятках с карбюратором устройства могли находиться внутри механического распределителя зажигания. Тогда они носили название датчика Холла и контролировали положение поршней посредством вращения распределительного вала.

    Устройство представляет собой магнит с небольшой катушкой, генерирующей электрические импульсы при приближении металлической массы, роль которых играют зубья шкива.

    Магнитный измеритель Холла ВАЗ-2110 — незаменимый элемент в работе двигателя, и при выходе из строя датчика двигатель даже не запустится.

    К счастью, устройство очень надежное и работает долго. Замена проста и не требует описания.

    Другие устройства управления

    Остальные датчики также подключены к контроллеру и выполняют важные функции.Выход из строя любого из них приводит к увеличению расхода топлива, потере динамики разгона или нестабильной работе силового агрегата. Вот их список:

    • указатель положения дроссельной заслонки;
    • датчик детонации;
    • спидометр;
    • датчик кислорода;
    • определитель фазы.

    Элемент, определяющий угол поворота дроссельной заслонки, установлен на его корпусе и напрямую связан с осью. Задача — облегчить подачу лишней порции топлива в цилиндры резким нажатием педали акселератора.Принцип работы аналогичен помпе — ускоритель в карбюраторе, только электронного типа. Прибор часто выходит из строя, особенно после мытья двигателя.

    Не в порядке примера, датчик детонации, который стоит спереди на блоке цилиндров, работает более надежно. В отличие от других устройств, он самостоятельно формирует сигнал, действуя по принципу пьезоэлемента. Чем сильнее вспышка детонации в цилиндрах, тем большее напряжение подается на контроллер, который регулирует угол зажигания, пытаясь погасить детонацию.При необходимости замените гаечным ключом.

    Датчик кислорода (он же лямбда-зонд) контролирует содержание свободного кислорода в выхлопных газах, указывая на обогащение или истощение топливной смеси. Участвует в образовании этой смеси, в работе очень надежен. Он боится этилированного топлива и быстро выходит из строя при его использовании. Расположен в первой части выхлопного тракта, на стыке выпускных коллекторов.

    Устройство — измеритель скорости также работает по принципу датчика Холла и снимает показания с приводного вала спидометра, который находится рядом с коробкой передач. Задача — передать в процессор информацию о скорости автомобиля.

    Как подключить датчик движения к светодиодной фаре

    Как развальцовывать тормозную магистраль дома

    Датчик температуры охлаждающей жидкости или ДТОЖ на автомобиле ВАЗ 2112 с двигателем 16 клапанов выполняет функцию контроля состояния антифриза в системе. При выходе из строя контроллера водитель получит неверные данные о температурном состоянии расходного материала. Подробнее о замене и неисправностях устройства читайте ниже.

    [Скрыть]

    Характеристика ДТОЖ

    Для начала рассмотрим основные характеристики регулятора, который часто называют датчиком включения вентилятора. Начнем с принципа работы.

    Принцип действия

    Деталь основана на термисторе-резисторе, который изменяет уровень сопротивления в зависимости от температурного режима. Сам термистор установлен в стальном корпусе с резьбой на нем. К корпусу напрямую подключена задняя пластиковая часть устройства, в которой находятся контакты, необходимые для подключения проводов питания. Один из этих контактов положительный и идет от компьютера, второй — минус, который подключается к телу.

    Для работы датчика температуры двигателя на него подается напряжение 5 вольт. Напряжение подается от компьютера через резистор с постоянным сопротивлением. Поскольку сам термистор ДТОЗ имеет отрицательный температурный коэффициент, с повышением температурного режима параметр сопротивления на нем начинает падать. Кроме того, будет уменьшаться подаваемое на него напряжение.В результате снижения компьютер вычисляет температуру силового агрегата, и соответствующие показания передаются на щиток приборов. Регулятор должен включиться при включенном зажигании.

    Где находится?

    Если вы владелец ВАЗ 21124, вам наверняка будет интересно узнать, где находится терморегулятор охлаждающей жидкости на ВАЗе. На Ладах 12-го семейства расположение этого устройства довольно простое — как видно на фото, он установлен в металлической выхлопной трубе системы охлаждения на ГБЦ.Расположенный здесь переключатель включения вентилятора ВАЗ позволяет точно определить температуру расходного материала, так как по этой линии проходит антифриз.

    Когда нужно менять?

    При выходе из строя регулятора температуры ВАЗ расходный материал в системе превысит точку кипения и, соответственно, антифриз превратится в пар. В конечном итоге это приводит к перегреву силового агрегата, а сам пар будет выбрасываться в воздух через различные отверстия, имеющиеся в системе.

    Как известно, антифриз всегда под давлением, поэтому если он не начинает сливаться, нужно как можно точнее открывать крышку расширительного бачка. В противном случае пролитый хладагент может оставить ожоги на коже. В целом терморегулятор двигателя ВАЗ — довольно надежная деталь, выходящая из строя сравнительно нечасто.

    Но, как и любое другое устройство, у такого регулятора есть определенные дефекты, приводящие к его выходу из строя:

    • пропадает контакт на внутренней плате устройства;
    • поломок проявляется в изоляции регулятора (автор видео Василий Калугин).

    Что касается основных симптомов поломки детали, то ее выход из строя можно определить по следующим признакам:

    1. Не включается вентилятор. Как известно, вентилятор включается при нагревании мотора, а также может включиться после выключения ДВС. Если вентилятор не включается, это может свидетельствовать не только о неисправности контроллера, но и об окислении силовых контактов. Поэтому в первую очередь необходимо провести диагностику подключения вентиляционного устройства и при необходимости очистить контакты от окисления.
    2. Еще одним признаком является то, что двигатель перестает нормально запускаться, особенно часто проблемы возникают при наступлении холода.
    3. При езде на неотапливаемой трансмиссии выхлоп будет плохим.
    4. Еще один признак — появление пара из-под двигателя, это уже говорит о его перегреве.
    5. Автомобиль может увеличить расход топлива.

    Как показывает практика, при появлении таких признаков обычно замена контроллера системы охлаждения не требуется.На самом деле проблема обычно заключается в плохом контакте или повреждении проводов, в некоторых случаях это может быть утечка хладагента. Поэтому для начала необходимо произвести визуальную диагностику устройства на предмет дефектов или повреждений.

    Инструкция по замене

    Для замены регулятора в домашних условиях не требуется специального инструмента или навыков, здесь все достаточно просто. 3 амены нужно делать на остывшей машине, чтобы не получить ожог!

    Сделать своими руками своими руками следующим образом:

    1. Сначала обесточивают блок питания автомобиля, для этого достаточно снять клемму с АКБ, открутив гаечным ключом гайку ее крепления.
    2. Часть расходных материалов необходимо слить из радиаторного устройства в заранее подготовленную емкость. Емкость должна быть чистой, так как этот антифриз снова будет заливаться в систему.
    3. Чтобы без проблем заменить контроллер, демонтируйте корпус воздушного фильтра. Снимать его нельзя, просто так будет проще заменить.
    4. После выполнения этих действий вы можете снять блок проводки с блока питания контроллера. Убедитесь, что на контактах нет коррозии; если есть ржавчина, ее нужно удалить железной щеткой.
    5. Затем открутите регулятор с места установки, для этого используйте ключ на 19. Установите новый датчик, перед установкой убедитесь, что на его резьбе есть металлическое кольцо. Чтобы регулятор надежно закрепился, на него можно нанести герметик. Дальнейшие этапы сборки производятся в обратной последовательности.

    Видео «Визуальная инструкция по замене контроллера в домашних условиях»

    Подробнее о том, как происходит процесс замены сенсора на примере домашней «десятки», вы можете узнать из видео ниже (автор видео — Garage TV КР канал).

    Горит лампа неисправности двигателя: причины и последствия. Индикатор батареи на панели горит

    Если на ВАЗ 2110 горит лампа двигателя, то этому может способствовать множество причин. Мы рассмотрим в нашей статье, почему горит лампочка двигателя на ВАЗ 2110 и что нужно делать в этом случае.

    Что это за свет для

    Современные автомобили просто невозможно представить без специальных датчиков. Именно они сигнализируют о появлении проблем и различных неисправностей.
    Если раньше владельцу автомобиля приходилось самостоятельно, так сказать «вручную» обнаруживать неисправности, то сегодня это не так. Обо всех заботах позаботилась электроника и таких датчиков на ВАЗ 2110 немало.
    Check Engine — это специальная лампа, которая обычно светится желтым цветом и по которой водитель определяет работу двигателя автомобиля. В штатном режиме именно эта лампа загорается на несколько секунд и сразу гаснет, как только двигатель набирает обороты.
    Что делать, если свет горит и не гаснет даже во время движения машины?

    Примечание. Как только владелец ВАЗ 2110 обнаруживает, что лампа двигателя горит постоянно и не гаснет, ему следует немедленно подъехать на СТО, если она рядом. Если нет, то необходимо выключить двигатель и вызвать эвакуатор, так как можно просто сломать двигатель.

    Вернемся к началу в период 90-х годов, когда автовладельцы знали, что этот датчик или лампа по-простому сообщают только о неисправностях в карбюраторе или недостаточном количестве масла в двигателе.
    Сегодня ситуация принципиально иная, и если лампа не перестает гореть, то возможно все: неверные обороты двигателя, проблемы с зажиганием, проблемы с АКПП и т.д. Словом, сегодня этот самый датчик контролирует многие параметры.

    Причины

    Рассмотрим самые известные.

    Масло сливочное
    • Недостаточное количество смазки в двигателе — самая известная причина, о которой не известно, за исключением, пожалуй, самого далекого от техники человека.

    • Автомобиль необходимо срочно остановить и прислушаться к работе двигателя. Необходимо уметь определять на слух, нет ли посторонних шумов. Кроме того, вы должны визуально осмотреть корпус на предмет повреждений или подтеков.
    • Если вышеуказанные точки были обнаружены, то их необходимо немедленно устранить на СТО или в собственном гараже.
    Топливо некачественное
    • Да не удивляйтесь. Именно качество топлива, которое сегодня, мягко говоря, вызывает большие сомнения, является причиной номер один. Из-за разбавленного топлива на нем накапливается нагар. Как следствие, свечи или одна из них не могут дать нормальную искру. Двигатель начинает «троить» и датчик не перестает бить тревогу.
    • В данном случае лечение только одно: слить грязное топливо из бака в какую-нибудь емкость (в дальнейшем этот полубензин можно использовать как моющее средство для запчастей) и залить новым от проверенного заправщика.
    Свечи
    • Сами свечи зажигания могут быть неисправны.
    • Решение этой проблемы очень простое: нужно проверить все свечи и заменить старые.
    • Свечи зажигания — основные компоненты для воспламенения топливной смеси … Если они неисправны, то искра подается неправильно.

    Совет. Выявить неисправные свечи также можно во время движения ВАЗ 2110. Во время разгона автомобиля, особенно с места, ощущаются небольшие толчки. Примечание. Обязательно следить за зазором между свечами зажигания между электродами, который не должен превышать 1. 3 мм.

    Катушка
    • Лампа может указывать на проблемы в катушке зажигания.
    • Необходимо проверить, дает ли катушка ток, ослаблены ли контакты, проверить сопротивление на выводах. Разброс искры также не должен превышать 1-4 и 2-3.
    Регулятор кислорода
    • Часто причиной становится загорание лампочки двигателя.
    • Проверить этот датчик несложно, а в случае его неисправности нужно установить новый, а старый выбросить.

    Примечание. Если не заменить этот датчик, который, как известно, является регулятором кислорода в автомобиле и входит в систему разработки выхлопных газов, возникнут проблемы с расходом топлива.
    Сама неисправность этого датчика будет означать, что бортовой компьютер получит неверные данные, что значительно увеличит не только расход топлива, но и значительно снизит мощность двигателя.

    • Причиной того, что он пришел в негодность, можно считать то, что этот датчик со временем покрывается слоем отработанного масла. Это, в свою очередь, снижает точность показаний регулятора.

    • Если долгое время не менять этот пришедший в негодность датчик, это может привести к дополнительным проблемам. Катализатор ВАЗ 2110 может выйти из строя (просто лопнуть). А это грозит дорогим ремонтом.

    Катализатор
    • Это также может привести к сгоранию Check Engine.
    • Решение одно: заменить катализатор, конечно, предварительно проверив его.

    Примечание. Этот элемент помогает сделать выхлопные газы экологически чистыми. Это обязательное условие последних лет … Катализатор отвечает за переработку окиси углерода и других вредных веществ в безвредные соединения.

    • Если катализатор вышел из строя, то это можно заметить не только при появлении значка двигателя, но и задолго до этого. Например, если силовой агрегат ВАЗ 2110 падает 2 раза, то это может указывать на неисправность.Кроме того, поврежденный катализатор помешает автомобилю хорошо разогнаться.

    Примечание. Обычно катализатор не выходит из строя, если автовладелец регулярно проводит техническое обслуживание. Владельцу стоит обратить особое внимание на кислородный датчик и вовремя заменить неисправный, чтобы проблема не перекинулась на катализатор. Кроме того, нужно следить за свечами зажигания, которые необходимо заменять по окончании срока их службы.

    Форсунки
    • Если контрольный датчик двигателя загорается из-за форсунок, их необходимо очистить или заменить.

    Газовый насос или фильтр
    • Свет может включиться из-за неисправности.
    • Лечение предполагает следующий перечень действий: измеряется давление в рейке. Значение не должно быть ниже трех атмосфер.

    • Кроме того, нужно проверить сетку, фильтр помпы и попробовать почистить.
    Крышка бака
    • Да, это так. Казалось бы, такой незначительный элемент, как крышка, может вызвать засветку двигателя.
      Дело в том, что такая крышка нарушает герметичность всей системы. Так появляется иконка двигателя.

    • Понятно, что негерметичность всей топливной системы приводит к увеличению автомобиля. На это сразу же реагирует диагностика ВАЗ 2110, выдавая через лампочку ошибку двигателя.
    • В этом случае решение проблемы сводится к проверке крышки и ее герметичности. Если на нем есть трещины, то лучше заменить на новый.

    Регулятор массового расхода воздуха
    • Как уже было сказано выше, современная модификация ВАЗ 2110 наделена множеством различных датчиков, одним из которых является этот. Он отвечает за подачу необходимого количества воздуха в бензиновую смесь для создания оптимального воспламенения топлива.

    • Этот датчик постоянно сообщает бортовому компьютеру, сколько воздуха подано.
    • Если датчик неисправен, то увеличивается расход топлива, уменьшается мощность двигателя.

    Примечание. Если в холодное время года этот датчик даст сбой, завести машину будет сложно.

    • Причиной выхода из строя этого регулятора можно отнести неправильную установку.
    • Со сломанным датчиком можно долго ездить, но расход топлива будет постоянно увеличиваться.
    • Замена регулятора обычно не требует больших денег. А замену можно сделать самостоятельно.

    Провода высоковольтные
    • Также известная и распространенная лампочка.
    • Решение такое же, как и в предыдущих случаях: проверить и заменить.

    Примечание. Высоковольтные провода могут доставить ряд особых проблем автомобилисту, владельцу ВАЗ 2110, поэтому этому компоненту отведена отдельная глава.

    Проверка:

    • В кастрюлю нужно налить воду. Посуда должна быть из нержавеющей стали.
    • Добавьте туда немного соли (примерно столовую ложку).
    • Возьмите мегаомметр. Окуните провода в эту воду так, чтобы концы оказались на поверхности жидкости.
    • Подключаем прибор к первому наконечнику с помощью зажима для этой операции.
    • Вторым зажимом зацепляем посуду с водой там, где располагаются сами провода.

    Примечание. Изоляция (со значением сопротивления более МОм) 500 кОм или более считается нормальной. Если значение меньше, провода необходимо заменить, так как они пропускают ток.

    Вышеупомянутые причины зажигания лампочки являются наиболее частыми. Осмотр и замену поврежденных деталей можно производить вручную, что позволяет сэкономить на стоимости услуг на СТО.
    Главное, делать все по инструкции, изучая в процессе фото и видео материалы.

    Здравствуйте дорогие автомобилисты! Наверное, многие из вас, управляя автомобилем, сильно испортили себе настроение: то загорается, то гаснет или даже горит (без видимой причины) «вечный огонь» Check Engine.

    Что не так? Ответ на вопрос — почему горит лампочка форсунок, даже многие автогуру сразу не смогут отдать. Попробуем разобраться в конструктивном принципе неисправности.

    Электронный блок управления (ЭБУ) вашего автомобиля контролирует работу двигателя с помощью системы датчиков. Если индикатор загорается, это означает, что один или несколько параметров датчиков вышли из строя, и ЭБУ соответствующим образом реагирует.

    Учитывать функции, возложенные на датчики форсунок.Зная, за что отвечают датчики, несколько проще судить о поведении вашего автомобиля и делать выводы: либо устранить неисправность самостоятельно, либо обратиться в автосервис.

    Горит лампа форсунки: что говорят датчики

    Датчик коленчатого вала — определяет скорость его вращения, положение, а, следовательно, и расположение поршней в цилиндре. Датчик работает на основе электромагнитной индукции.

    Если форсунка включена из-за срабатывания датчика коленчатого вала, последствия игнорирования могут быть следующими: холостой ход будет нестабильным, а в случае выхода датчика из строя двигатель может заглохнуть и вообще не запустится.

    Индикатор форсунки горит по какой-то причине, которая отвечает за управление синхронизацией в каждом цилиндре двигателя. В этом случае ЭБУ переключается из фазового впрыска в режим ожидания — так называемый парно-параллельный режим.

    Принцип действия датчика основан на эффекте Холла, датчик расположен на передней части блока со стороны впускного коллектора. Типичные признаки неисправности — повышенный расход топлива и нестабильный запуск двигателя.

    Если значок форсунки горит из-за показаний датчика дроссельной заслонки, то характерным фактором неисправности является специфический звук стука двигателя.Звук становится наиболее заметным при понижении оборотов во время разгона. Как следствие этого: увеличивается расход топлива и снижается мощность, так как двигатель должен постоянно работать на малых углах с опережением зажигания.

    Индикатор форсунки горит за счет индикаторов датчика воздуха, который отвечает за оценку наполнения цилиндров воздухом. Характерными особенностями неисправностей, как правило, являются увеличение холостого хода (1500-3000 об / мин). Также при отпускании педали газа скорость снижается медленно или вообще не уменьшается без дополнительного зарастания.Кроме того, есть характерные рывки при разгоне автомобиля.

    Если лампочка форсунки загорается из-за показателей датчика абсолютного давления, который реагирует на его изменение во впускном тракте, то характерным фактором является работа двигателя на слишком бедной или богатой горючей смеси. В результате будет «неправильный» выхлоп, пропуски зажигания на холостом ходу и проблемы возникнут при выключении двигателя.

    Индикатор форсунки горит по показаниям датчика температуры, назначение которого: оценить тепловое состояние двигателя.В этом случае ЭБУ выберет режим ожидания, который включает в себя включение охлаждающего вентилятора и активацию высоких оборотов холостого хода. При выходе из строя датчика происходит затрудненный запуск двигателя и увеличение расхода топлива.

    Датчик скорости — предназначен для оценки скорости движения. При его неправильной работе наблюдается нестабильная работа мотора, а при резком падении нагрузки мотор глохнет. Также ухудшилась динамика, а бортовой компьютер и электронный спидометр дают ложные показания.

    Датчик кислорода — оценивается количество кислорода в выхлопных газах. Типичные факторы его неисправности — появление периодических колебаний на холостом ходу и повышенный расход топлива.

    Помимо всего вышеперечисленного, причинами могут быть механическое повреждение цепи (обрыв, короткое замыкание), обрыв или проскальзывание газораспределительного механизма, влажность, перегрев и т. Д.

    Если форсунка включена, то на вопрос «почему?» Ответ наиболее точно даст код ошибки, который установит причину за считанные секунды.Естественно, для этого нам понадобится мотор-тестер или специализированная компьютерная диагностическая программа.

    Здравствуйте. Если на вашем автомобиле ВАЗ 2109-2114 при работающем двигателе лампочка заряда аккумулятора горит или горит и гаснет при разгоне, то эта статья будет вам полезна. Индикатор должен погаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу о причинах возникновения данной неисправности и способах ее устранения.

    Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ВАЗ 2109-2114?

    Если кратко объяснить причину этой неисправности, индикатор батареи горит, когда генератор не заряжает батарею или в этой цепи имеется разрыв цепи (например,грамм. перегорел предохранитель) .Перечень всех причин, по которым загорается лампочка:

    1. Перегорел предохранитель в монтажном блоке (f16) .
    2. Клеммы на аккумуляторе окислились.
    3. Ремень генератора оборван или проскальзывает.
    4. Щетки изношены.
    5. Неисправное реле — регулятор.
    6. Пробой диодного моста.
    7. Обрыв или короткое замыкание в статоре или роторе генератора.
    8. Обрыв минусового провода питания панели приборов (генератор тут ни при чем).

    Найдите причину, по которой горит свет.

    Если вы видите, что горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109, то смело открывайте капот и смотрите, не отвалился ли ремень привода генератора. Также ремень не должен издавать посторонних шумов. После проверки ремня двигайтесь дальше, откройте монтажный блок крышки и проверьте, не перегорел ли предохранитель f16 (все предохранители пронумерованы на крышке) … Не поврежден ли предохранитель? Если так, то идем дальше.

    Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на выводах АКБ — оно должно быть равным 14,4В (возможны небольшие отклонения в одну десятую вольта). Если напряжение соответствует норме, то у вас, скорее всего, есть отрицательный провод, питающий панель приборов, в противном случае мы измеряем напряжение между положительной клеммой генератора и массой. Он также должен быть равен 14,4 В. Если это так, то, скорее всего, окислились клеммы аккумулятора или кольца, которые носят на клеммах.Расчешите их до блеска.

    На выходе генератора нет 14В, значит надо его снимать, потому что он не дает зарядки. Виновником может быть:

    • Кисти.
    • Реле — регулятор.
    • Диодный мост.
    • Обмотки статора или ротора.

    Свет загорается на холостом ходу, затем гаснет.

    Отдельного описания требует проблема, когда лампочка горит или тускло светит на холостом ходу и гаснет при увеличении оборотов.В этом случае причин может быть только две:

    1. Неисправное реле — регулятор.
    2. Ремень генератора проскальзывает.

    Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться в причинах, по которым загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

    Оставляйте свои вопросы и комментарии в комментариях, я обязательно на них отвечу!

    Система смазки двигателя внутреннего сгорания выполняет четыре основные функции: снижает силу трения между сопрягаемыми элементами силового агрегата, охлаждает их, защищает от коррозии и очищает от продуктов сгорания топлива и износа.Для выполнения этих функций в двигателе поддерживается определенное давление масла. Недостаточное или избыточное давление приведет к быстрому износу и разрушению трущихся деталей. Контроль давления осуществляется с помощью специального датчика и индикатора (контрольная лампа на панели приборов). Мы расскажем, когда загорится этот индикатор и какие действия следует предпринять автовладельцу.

    Как работает указатель давления масла в ВАЗ 2114/15

    Контрольная лампа указателя давления масла в автомобилях ВАЗ 2114/15 расположена в левом нижнем углу панели приборов и имеет форму масленки.В обычном режиме загорается на несколько секунд при запуске двигателя и гаснет. Лампа является индикатором датчика давления масла, к которому он подключен через электронный блок управления двигателем. Датчик установлен в верхней части головки блока цилиндров (на задней части двигателя). Его основной элемент — мембрана. При изменении давления он изгибается, замыкая и размыкая контакты. Когда зажигание включено, давление низкое, потому что двигатель еще не работает. Загорается свет.После запуска силового агрегата масляный насос начинает работать, закачивая смазку в систему. При этом давление увеличивается, мембрана изгибается и размыкает контакты. Свет гаснет.

    Горящая лампа давления масла может указывать на неисправности в системе смазки двигателя.

    Причины, по которым может загораться контрольная лампа.

    Контрольная лампа может гореть как при движении, так и на холостом ходу. Прежде чем делать предположение о причинах возможных неисправностей, следует понаблюдать за поведением лампочки.Если он загорается периодически и только во время движения, проблему следует искать в проводке датчика. Если лампа загорается при работе двигателя на холостом ходу и не гаснет, причиной этого может быть:

    • неисправный датчик давления;
    • низкий уровень масла;
    • слишком жидкое (не соответствующее классу или отработанное) масло;
    • неисправность масляного насоса;
    • износ масляного фильтра;
    • Загрязнение сетки маслоприемника;
    • Износ вкладышей коленвала.

    Рассмотрим каждую из этих ситуаций подробнее.

    Проводка датчика

    Мигание светового индикатора во время движения может быть результатом повреждения изоляции провода датчика. Под действием вибрации провод замыкается на «массу» автомобиля, что заставляет датчик работать. Подобная проблема устраняется путем внимательного осмотра проводки и замены поврежденного участка.

    Одной из причин загорания лампочки может быть повреждение проводки датчика давления

    Датчик

    В автомобилях ВАЗ 2114/15 часто выходит из строя датчик давления масла.Чаще всего именно он является причиной постоянного горения контрольной лампы. Самостоятельно проверить его исправность невозможно. Обычно покупается и устанавливается новый датчик.

    Неисправный датчик давления ВАЗ 2114/15 часто вызывает загорание лампы давления масла

    Уровень и качество смазки

    Если контрольная лампа горит постоянно, проверьте уровень масла в масляном поддоне. На холодном двигателе это делается специальным щупом. Если уровень ниже минимально допустимого, следует добавить вещества и понаблюдать за поведением лампочки.Если он погас, проблема заключалась как раз в отсутствии смазки.

    Другой причиной горения светового индикатора может быть слишком жидкая консистенция масла. Дело в том, что вязкость масла уменьшается с каждым пройденным километром. Если автомобиль без замены масла проехал более 10 тысяч км, масляный насос, рассчитанный на определенную вязкость смазочного материала, не сможет создать необходимое давление. В таких случаях лампочка загорается только при прогреве двигателя до рабочей температуры… Это происходит из-за снижения вязкости масла из-за нагрева.

    Вязкость масла со временем уменьшается, что приводит к падению давления в системе.

    Эта проблема решается простой заменой масла. Если индикатор продолжает гореть, поиск неисправности следует продолжить.

    Измерение давления

    Манометр жидкости используется для измерения давления масла в системе. Вместо датчика давления ввинчивается насадка его шланга. Сначала измеряется давление на холостом ходу прогретого двигателя.Нормальным считается давление от 1,5 до 2 бар. Затем измерения повторяются на высоких оборотах (5000–5500 об / мин). В этом случае оно должно быть не менее 4,5 бар.

    Если манометр показывает значения ниже указанных, следует проверить масляный насос, так как именно он создает давление в системе. В этом случае не рекомендуется продолжать эксплуатацию транспортного средства.

    Основными неисправностями масляного насоса являются износ его элементов и «заедание» редукционного клапана в открытом положении.В этом случае проще всего заменить насос в сборе. Сделать это можно как самостоятельно, так и в автосервисе.

    Измерение давления масла с помощью манометра

    Фильтр

    Если давление масла в норме, проверьте масляный фильтр … Здесь проблемы могут быть вызваны износом или неправильной установкой фильтрующего элемента, а также использованием фильтра не предусмотрена конструкцией двигателя. Дело в том, что при остановке двигателя необходимо, чтобы в фильтре всегда оставалось определенное количество масла.Во всех перечисленных случаях смазка будет стекать в картер, что, в свою очередь, вызовет эффект «масляного голодания».

    Масляный фильтр можно заменить самостоятельно. Кроме того, в новый фильтр во избежание «масляного голодания» следует добавлять небольшое количество свежего масла.

    При замене нового фильтра обязательно добавьте немного свежего масла.

    Маслоприемник

    Маслоприемник — это устройство, предназначенное для отбора масла из масляного поддона и подачи его в насос. Для предотвращения попадания частиц износа в систему смазки маслоприемник снабжен мелкой металлической сеткой.Загрязнение этой сетки может привести к падению давления масла.

    Для проверки исправности маслоприемника необходимо слить масло из системы и снять масляный поддон. Разобрать сам маслоприемник довольно просто. Необходимо открутить три болта, которыми он крепится к элементам картера.

    Если после осмотра маслоприемника выясняется, что сетка забита, необходимо ее прочистить. Для этого замочите все устройство в горячем растворе какого-нибудь бытового чистящего средства (Mole, Comet, Sillite Bang и др.)).

    Если все проведенные процедуры не принесли желаемого результата, следует купить и установить новый маслоприемник.

    Со временем засоряется сетка маслоприемника, и давление в системе падает

    Наушники

    Давление масла может упасть даже при сильном износе вкладышей коленвала (коренной, шатунный). Это актуально для автомобилей с большим пробегом … Диагностировать проблему можно только при вскрытии силового агрегата. В этом случае неизбежен капремонт двигателя.

    Падение давления масла в системе смазки происходит из-за износа вкладышей коленчатого вала

    Чтобы избежать проблем, связанных с падением давления масла, необходимо соблюдать следующие правила:

    1. Залейте в двигатель масло, рекомендованное производитель автомобиля, обращая внимание на класс вязкости.
    2. Своевременно менять масло и масляный фильтр.
    3. Не используйте для ремонта неоригинальные запчасти.
    4. Не реже одного раза в квартал проводить диагностику системы смазки с обязательным измерением давления.
    5. Когда загорится индикатор давления, не эксплуатируйте автомобиль, пока не будет проведена полная диагностика.

    Игнорирование сигналов индикатора давления масла может иметь серьезные последствия для двигателя автомобиля. Любая неисправность системы смазки может привести к капитальному ремонту силового агрегата. Старайтесь поддерживать его в рабочем состоянии и обращайте внимание на все сигналы, подаваемые контрольной лампой.

    Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Когда ключ зажигания включен, на приборной панели загорается ряд сигнальных ламп.Они сигнализируют о исправности системы и готовности двигателя к запуску.

    На одном из этих индикаторов есть изображение батареи. При включении зажигания начинает загораться, а после запуска двигателя гаснет.

    Это сигнализирует о том, что аккумулятор заряжается. Но что, если этого не произошло? Почему индикатор зарядки аккумулятора горит даже после запуска?

    Немного теории: схема работы

    Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (аккумулятора).

    В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов двигателя напряжение на выходе генератора увеличивается. Но это недопустимо.

    Для ограничения напряжения в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача — снизить ток до нормального уровня (даже при значительном увеличении скорости).

    В результате напряжение заряда аккумулятора поддерживается на стабильном уровне.Если индикатор аккумулятора горит, это означает, что генератор не заряжает аккумулятор.

    Как работает схема? После включения зажигания через предохранитель № 10 (для ВАЗ-2107) подаётся напряжение на контрольную лампу заряда аккумулятора.

    Далее напряжение «+ 12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

    Как только частота вращения ротора увеличивается, фазное напряжение также увеличивается. В результате напряжение на выводах сигнальной лампы аккумулятора выравнивается, и она гаснет.В этом случае аккумулятор заряжается.

    Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

    На самом деле, есть много причин, по которым индикатор батареи загорается и не гаснет. К ним относятся:

    • Ослабление натяжения ремня на генераторе, его износ или повреждение;
    • перегоревший предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
    • пробой реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
    • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
    • ухудшение качества контакта на выводах АКБ или выходе генератора;
    • щеток генератора износа;
    • отсутствие качественного контакта заземляющего провода.

    Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

    Прежде всего, выйдите из машины и при работающем двигателе измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи (зажимы ни в коем случае не снимайте).

    Если идет зарядка, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже — около 12 вольт.

    Подготовьте следующие инструменты для устранения проблемы:

    • контрольная лампа на двенадцать вольт,
    • две отвертки (плоская и крестовая),
    • Мультиметр
    • ,
    • плоскогубцы,
    • Нож
    • ,
    • используйте наждачную бумагу для очистки контактов.

    Итак, приступим:

    1. Показания бортового вольтметра указывают на наличие заряда, контрольная лампа заряда на панели приборов не горит, на выводах АКБ около 12 вольт, а сама АКБ почти разряжена.

    В такой ситуации зачистите провода на самом блоке питания. Если эти меры оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора.

    Сесть одним щупом мультиметра на эту клемму, а другим — на «землю».Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, то снимите тридцатую клемму. При необходимости замените провод от генератора к АКБ.

    2. Вольтметр на панели приборов и лампа показывают наличие заряда, но батарея разряжена.

    Напряжение АКБ в норме (около 14 вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

    Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натянуть ремень, а при повреждении заменить).

    К такой проблеме может привести пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. Замените их в случае поломки.

    Проверить щетки генератора. Для этого выньте их и измерьте длину. Если он меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

    3. При повороте ключа в замке зажигания не загорается контрольная лампа заряда, не работает датчик заряда, на аккумуляторе нет заряда.Причина — перегоревший предохранитель.

    Обозначение F10, номинал 10 Ампер. Если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или в самом замке.

    4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная лампа не горит.

    Проверка проста — снимаем проводку с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключаем напрямую к «минусу» (кузову автомобиля).Если лампочка загорелась, то причиной проблемы является обмотка возбуждения генератора.

    Второй вариант — плохой контакт в разъеме. Если после чистки результата нет, то есть риск перегорания самой лампы.

    5. При повороте ключа в замке зажигания горит лампа заряда, а после поворота продолжает мигать. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с панелью приборов (может окислиться).

    Наконец, проверьте контроллер реле. Для этого подайте на его контакты напряжение от аккумулятора. Если на щетках 12 вольт, значит реле исправно. В противном случае устройство необходимо заменить.

    Если возникли проблемы с зарядкой аккумулятора (контрольная лампа не гаснет или вообще не горит), то проверьте все версии.

    Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина — плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор.Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

    Датчики для инжекторного двигателя. Давайте посмотрим на примере ВАЗ

    Датчик температуры охлаждающей жидкости — одна из самых важных частей в автомобиле. Именно она отвечает за температуру двигателя. На основе собранных данных в систему вносятся корректировки для достижения максимальной производительности при минимальных затратах на электроэнергию.

    Система управления двигателем снимает показания с датчика, который отслеживает состояние жидкости в режиме реального времени.На основании полученных данных осуществляются управляющие изменения в работе двигателя.

    Внимание! Датчик охлаждающей жидкости контролирует тепловое состояние всей системы.

    На основании собранных данных блок управления регулирует такие параметры, как:

    • частота вращения вала,
    • момент зажигания,
    • состав топливно-воздушной смеси.

    Благодаря датчику температуры двигатель быстро прогревается с минимальным потреблением энергии.Более того, он гарантирует оптимальную температуру внутри двигателя во всех режимах работы.

    В современных автомобилях датчик, предназначенный для контроля охлаждающей жидкости, представляет собой сложный элемент электронной системы. Это позволяет в режиме постоянного мониторинга следить за состоянием двигателя и при необходимости вносить коррективы в его работу.

    Важно! В настоящее время в большинстве автомобильных систем датчик представляет собой резистор, способный изменять сопротивление при изменении температуры охлаждающей жидкости.

    Немного истории

    Изначально в автомобиле устанавливали тепловое реле для контроля температуры антифриза, причем такое устройство устанавливали только на моторы продвинутых машин.

    В конструкции теплового реле контакт разомкнут, это означает, что двигатель постепенно нагревается, но как только он замыкается, двигатель возвращается к своему нормальному алгоритму работы. При этом температура поддерживается в оптимальном диапазоне.

    Важно! На двигателях с распределенным впрыском устанавливались тепловые реле.

    Спустя десятилетия конструкция датчика охлаждающей жидкости, который отвечает за ее температуру, кардинально изменилась, как и принцип работы. Теперь его роль играет обычный резистор, измеряющий сопротивление.

    В современных машинах температура постоянно контролируется. В результате значительно повысились производительность, безопасность и экономичность. Современные термисторы изготавливаются из оксида кобальта, в качестве альтернативы можно использовать никель.

    Выбор таких материалов объясним просто.Эти химические соединения при изменении состояния теплоносителя в сторону повышения температуры выделяют огромное количество свободных электронов. В результате сопротивление уменьшается в несколько раз.

    В большинстве двигателей термистор в охлаждающей жидкости имеет отрицательный температурный коэффициент. В результате наибольшее сопротивление достигается при холодном двигателе.

    На датчик подается напряжение 5В. Более того, как только сопротивление изменяется, подача энергии уменьшается. Все изменения контролируются блоком управления.Именно эти показатели определяют температуру антифриза.

    Однако бывают исключения. Например, французская компания Renault прославилась тем, что установила на автомобили датчики, имевшие положительный температурный коэффициент. В результате немного изменился принцип работы. Теперь, когда температура повышается, сопротивление увеличивается вместе с ней.

    Где датчик температуры охлаждающей жидкости

    Найти датчик не составит труда.Он находится внутри корпуса. Именно на последний крепится резьба, отвечающая за крепление устройства, которое будет отвечать за температурный показатель теплоносителя. Также на корпусе есть электрический разъем.

    Конечно, очень многое зависит от конструкции автомобиля, в котором установлен датчик охлаждающей жидкости. Но в большинстве случаев он встроен в розетку.

    В самых продвинутых моделях двигателей два датчика работают одновременно. Задача одного — зафиксировать температурный режим теплоносителя на выходе, а другого — на входе.Таким образом, можно добиться максимальной производительности и почти мгновенного отклика системы.

    Главное в расположении датчика температуры, чтобы его наконечник соприкасался с охлаждающей жидкостью. В результате устройство чаще всего можно встретить во впускном коллекторе рядом с корпусом термостата. Второй вариант — в ГБЦ.

    Важно! Если вы хотите, чтобы датчик всегда показывал правильные числа, вам необходимо следить за уровнем антифриза в системе. В противном случае показания могут быть неверными.

    Проверка датчика температуры

    Признаки неисправности

    Принято считать, что датчик, отвечающий за температуру в охлаждающей жидкости, выходит из строя редко. Это действительно так. Даже авторитетные автомобильные эксперты считают, что это одна из самых надежных деталей в автомобиле. Все дело в его простоте.

    Максимальное упрощение конструкции позволило добиться невероятной надежности в эксплуатации. Тем не менее, даже с ним могут возникнуть проблемы, и чтобы вовремя их определить, потребуется проявить некоторую осторожность.

    Обычно все неисправности сводятся к неправильному измерению температуры охлаждающей жидкости. В результате нарушается сопротивление, и электронный блок начинает некорректно работать.

    Важно! Блок управления работает на основе информации, полученной с датчиков. Неправильные показания хотя бы одного из них могут привести к некорректной работе всей системы.

    Чтобы предвидеть поломку автомобиля, необходимо всегда следить за его состоянием и вносить коррективы при малейшем отклонении от нормы.Каждый водитель должен бережно относиться к своему транспортному средству. Это послужит гарантией долгой эксплуатации.

    Самым частым признаком неисправности датчика, отвечающего за температурные показатели теплоносителя, является бездействие вентилятора при превышении градусным пределом содержания вещества. Но этот знак не всегда надежен. Дело в том, что, как уже было сказано выше, в некоторых системах два датчика.

    Иногда производители автомобилей ставят задачи, несвойственные датчикам температуры.Например, одно устройство может отслеживать температуру и передавать данные в блок управления, а другое при превышении определенного порога включать вентилятор.

    В большинстве случаев отказ вентилятора указывает на окисление проводки. Как уже было сказано выше, сами датчики ломаются редко, но все же случается.

    Если у вас есть автомобиль, купленный в прошлом году, и у него есть бортовой компьютер, то это устройство укажет, когда датчик, измеряющий температуру жидкости, выйдет из строя или станет нестабильным.

    Но будьте осторожны! Сообщение на мониторе компьютера не всегда свидетельствует о неисправности устройства. Обрыв проводки может привести к такому же сообщению, что и, собственно, окисление контактов.

    Важным показателем неисправности датчика, регулирующего температуру охлаждающей жидкости через блок управления, является повышенный расход газа. Более высокие обороты наблюдаются также при работе двигателя на холостом ходу.

    Если возникнут проблемы с датчиком температуры, то каждый раз вам будет все труднее заводить машину даже после прогрева.Повреждение может произойти при самых неблагоприятных условиях. силовая установка из-за перегрева. В результате будет нарушена стабильность работы головок в цилиндре, а это может не только привести к чрезвычайно дорогостоящему ремонту, но и стать причиной аварии.

    Проверка датчика

    Все описанные выше причины могут быть только предпосылками для замены или ремонта устройства. Чтобы определить поломку, вероятно, потребуется провести гораздо более тщательную диагностику.

    Для примера рассмотрим, как проходит проверка на ВАЗ-2110. Сначала отсоедините разъем и все провода от датчика, для этого нужно сжать пластиковый зажим.

    Сама процедура диагностики не представляет особой сложности. Но перед его запуском проверьте целостность проводки, чтобы исключить по данной причине нестабильную работу.

    Внимание! Не помешает проверить силу тока, идущего от блока управления. Просто отсоедините провода от датчика температуры и подключите их к вольтметру.

    При проверке напряжение будет не менее 5 В. Если показатель намного меньше, то причина неисправности не в датчике, который отвечает за контроль температурных показателей охлаждающей жидкости.

    Для диагностики вам потребуются следующие приборы: мультиметр

    • , ключ
    • на девятнадцать, электрочайник
    • , емкость
    • , термометр
    • .

    Перед снятием датчика температуры слить охлаждающую жидкость.Достаточно, чтобы датчик стал полуоткрытым. Чип нужно отключать ключом. Просто переверните его с места.

    Диагностика с помощью электрочайника позволяет быстро и без каких-либо затруднений определить работоспособность прибора. Также при диагностике вам понадобятся мультиметр и градусник.

    Сама процедура проверки состоит из следующих этапов:

    1. Погрузите в чайник часть датчика, отвечающую за измерение температуры.В этом случае вода должна быть холодной.
    2. Поместите в чайник термометр (прибор должен быть электронным).
    3. Подключите мультиметр к датчику.
    4. Включите электрический чайник.
    5. Измерить индикаторы.

    Если прибор в рабочем состоянии, то на +15 должно быть сопротивление 4450 Ом, на сорока — 1459, на 95 — 177 Ом.

    Результат

    Датчик, отвечающий за температурный режим теплоносителя — чрезвычайно надежное устройство.Но даже он иногда терпит неудачу. В этом случае проверка его работоспособности занимает не более получаса.

    Правильная работа двигателя зависит от многих факторов, в частности от хорошего состояния прилегающих к нему деталей. Чтобы мотор не перегревался, нужно постоянно следить за системой охлаждения. Основную функцию в нем выполняет двигатель.

    Основные функции системы охлаждения двигателя

    Двигатель во время работы достигает критических температур, что может привести к повреждению нескольких механизмов в автомобиле.Чтобы избежать подобных инцидентов, нужно снимать с его деталей лишнее тепло. Эта функция обеспечивается системой охлаждения, которая также:

    • Ускоряет прогрев двигателя до рабочей температуры.
    • Подогревает воздух в салоне автомобиля.
    • Охлаждает выхлопные газы.
    • Охлаждает систему смазки.

    Система охлаждения бывает трех типов:

    • Жидкостная — охлаждение за счет жидкостей (антифриз, антифриз, вода).
    • Воздух — охлаждение происходит за счет продувки воздухом.
    • Комбинированный — смешанный тип.

    Большинство автомобилей, в том числе ВАЗ, оснащены жидкостной системой охлаждения с антифризом. В его состав входят:

    • Радиатор с вентилятором.
    • Печной радиатор.
    • Охлаждающие рубашки.
    • Водяной насос.
    • Расширительный бак.
    • Соединительные трубы.
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

    Охлаждающая жидкость течет в системе по двум кругам:

    • Малый круг. Это начальное движение жидкости, которая еще не касается радиатора.Проходя небольшой кружок, вода или антифриз обеспечивают прогрев двигателя.
    • По большому кругу жидкость начинает стекать, когда температура двигателя достигает ста градусов. Термостат открывается, и антифриз начинает поступать в радиатор, где он остывает. Если при дальнейшем прогреве не успевает остыть, включается вентилятор, который дополнительно охлаждает и радиатор, и сам двигатель.

    Зачем нужны всевозможные датчики?

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 — не единственный автомобильный датчик… Существует огромное количество всевозможных инструментов, с помощью которых осуществляется процесс управления двигателем.

    Все датчики выполняют функцию получения информации о состоянии объекта управления. Затем эта информация передается контроллеру. Он, в свою очередь, планирует или регулирует работу всех систем автомобиля.

    Например, воздух в салоне нужен для управления микроклиматом внутри автомобиля. Когда холодно, по его сигналу включается плита, а когда жарко — кондиционер.Таким образом, помимо обеспечения комфортного пребывания, также предотвращается замерзание стекла.

    Датчик скорости необходим для управления автомобилем на холостом ходу. Датчик положения дроссельной заслонки — для правильного расчета топливно-воздушной смеси. Благодаря этому водитель всегда знает, сколько бензина осталось в его баке, и может не беспокоиться о том, что не доберется до АЗС.

    Стоимость таких устройств очень разная — от 150 рублей до нескольких тысяч. Один из самых дорогих — датчик массового расхода воздуха.Цена на некоторые его модели достигает 7000 рублей.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ВАЗ)

    Это устройство представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным температурным коэффициентом. Устанавливается в системе охлаждения двигателя на корпусе термостата. Сопротивление зависит от температуры. При низких температурах сопротивление высокое, и наоборот.

    Сигналы от этого устройства передаются в блок управления электродвигателем. ЭБУ на основании показаний регулирует подачу топливной смеси.Если двигатель еще не прогрелся, подается богатая смесь.

    Когда датчик неисправен, в ЭБУ поступают неверные показания температуры, что приводит к перегреву двигателя и потере работоспособности. Поэтому с заменой устройства лучше не затягивать.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110: признаки неисправностей

    Для того, чтобы показания датчика были правильными, он должен быть установлен правильно, а именно рядом с корпусом термостата, при этом его наконечники должны касаться охлаждающей жидкости.Если показания прибора неточны, первой и существенной причиной может быть неправильная установка. Показания будут ложными даже при критически низком уровне охлаждающей жидкости.

    Так или иначе, о неисправностях датчика можно судить по следующим признакам:

    • Плохое качество выхлопных газов.
    • Повышенный расход топлива.
    • Ухудшение состава выхлопных газов.
    • Низкая управляемость двигателя.
    • Мигает код неисправности или лампа перегрева двигателя.
    • Сложный запуск.

    Прежде, чем «грешить» на датчик, следует проверить состояние проводки и разъемов. Часто поломки связаны только с проводами.

    Внешняя диагностика датчика также может указать на его нерабочее состояние — коррозия и различные отложения делают его непригодным для использования. Сопротивление устройства проверяется с помощью специального прибора — вольтметра или мультиметра. Термисторный датчик показывает напряжение 2 В в холодном состоянии и 0,5 В в горячем состоянии.Другие показания указывают на то, что он непригоден для использования.

    Замена датчика своими руками

    Несмотря на свои размеры и простоту, он играет важную роль в охлаждении двигателя. Бывает так, что его показания неточны. В этом случае устройство следует заменить.

    Замена датчика температуры охлаждающей жидкости производится в следующем порядке:

    1. Слить жидкость, желательно всю.
    2. Отсоедините аккумулятор.
    3. Для практичности снимаем воздушный фильтр.
    4. Отсоедините систему зажигания и отсоедините разъем датчика.
    5. Используя гаечный ключ (19), открутите датчик и снимите его вместе с уплотнительным кольцом.
    6. Установка производится в обратной последовательности.

    Такой прибор — относительно недорогая запчасть для автомобиля. Новый датчик температуры охлаждающей жидкости (2114, 2110, 2109, а также другие модели ВАЗ) можно приобрести в среднем за 200 рублей. Выход из строя этого устройства — обычная поломка. С процессом замены сможет справиться любой водитель.Датчик — маленькая, но очень важная деталь … Если он начинает «утихать», с ремонтом лучше не затягивать — для себя дороже!

    Несколько заключительных слов

    Как ни крути, но от налаженной работы всех датчиков в системе зависит функциональность двигателя. Ведь с их помощью можно узнать о состоянии определенной детали и скорректировать ее работу. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 — одно из основных устройств. Его неисправность может привести не только к повышенному расходу топлива, но и к перегреву двигателя, что в будущем чревато поломкой.А новый мотор по сравнению с датчиком — это целое финансовое состояние!

    Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, значит двигатель включен. Достаточно даже не застрять в пробках.

    На видео показана замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114

    В большинстве случаев неисправный датчик не ремонтируют, но перед покупкой нового нужно проверить старый, может быть проблема в проводке, а не в самом датчике.

    Контроль указателя температуры на панели приборов

    Чтобы заранее предотвратить такую ​​неисправность, необходимо следить за индикатором на панели приборов, ведь именно он первым сигнализирует о неисправности, переведя стрелку в красную зону. Ниже мы расскажем, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114 своими руками.

    Где найти датчик температуры?

    ВАЗ-2114 имеет систему охлаждения двигателя жидкостного типа, то есть весь процесс происходит за счет циркуляции тосола или антифриза внутри системы.

    Система охлаждения ВАЗ-2114

    Вся система включает в себя следующие элементы: и отопление, вентилятор радиатора, помпу (- прим.), Всевозможные патрубки и, наконец, датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Датчик легко найти под капотом.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости находится между головкой блока цилиндров и, то есть, на самом блоке цилиндров.

    Его корпус имеет грани (для гаечного ключа — прим.), Для максимального удобства демонтажа, а соединение производится путем соединения колодки с двумя проводами.

    Дизайн

    По конструкции датчик можно сравнить с обычным резистором, который меняет свои параметры сопротивления в зависимости от степени нагрева двигателя.

    Основные поломки датчика

    Причин, по которым может выйти из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, не так уж и много, ведь за счет простоты конструкции ломать там нечего. И если он все же сломался, стоит обратить внимание на следующее:

    • Нет контакта с датчиком — причиной такой проблемы может быть банальный обрыв, либо деформация провода из-за воздействия на него коррозии.
    • Устройство вышло из строя в связи с истечением срока эксплуатации.

    Проверка датчика своими руками

    Как вы уже могли понять из вышесказанного, датчик температуры передает водителю уровень нагрева охлаждающей жидкости приборной панелью, так что водитель может самостоятельно визуально оценить его состояние.

    А чтобы его диагностировать нужно сделать следующее:

    • Заранее заводим машину, пускаем на холостой ход, пока стрелка не покажет максимальную рабочую температуру, то есть 90-98 градусов.
    • Далее нужно отключить контакты и посмотреть, что укажет стрелка на панели приборов.

    В этом случае может быть два типа дальнейшего развития событий.

    1. Стрелка осталась неподвижной и никак не реагирует на происходящее — причина кроется в проводке, либо в самом датчике. Необходимо проверить целостность самих проводов, и только потом переходить непосредственно к датчику.
    2. Стрелка на «нуле» — в этом случае необходимо проверить предохранитель.Если предохранитель в блоке цел, а при замыкании контакта на массу стрелка начинает прыгать, датчик температуры не работает.

    Поверка мультиметром

    Проверка работы датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

    Перед тем, как приступить к тесту в режиме мультиметра, необходимо подготовить емкость, способную выдержать температуру 100 градусов, водяной термометр и бойлер, с помощью которого мы будем нагревать приготовленный антифриз для проверки датчика.

    1. На мультиметре выставить значения в режиме проверки омметром.
    2. Далее фиксируем щупы к корпусу и к контактам датчика.
    3. Ставим датчик в емкость с антифризом и потихоньку начинаем его нагревать.

    Мы сравниваем полученные данные с результатами полнофункционального устройства. А если они ниже или выше этих показаний, то датчик можно считать неисправным.

    Показания термометра и мультиметра в режиме измерения сопротивления.

    Таким способом очень легко проверить как новые, так и бывшие в употреблении датчики.

    выводов

    При необходимости, из-за выполнения таких работ в сервисе, намного больше самой запчасти будет выпущено.

    Средняя цена в большинстве магазинов составляет около 200 рублей, и несмотря на то, что она небольшая, они выходят из строя с завидной частотой, поэтому к вопросу выбора устройства нужно подойти со всей серьезностью и ответственностью.

    Эффективную работу инжекторного двигателя обеспечивает набор датчиков.Все они подключаются к. Хэтчбеки Lada семейства 2112 выпускались только с инжекторными двигателями, причем две версии этих двигателей внутреннего сгорания — 16-клапанные. О них и поговорим дальше. Все датчики ВАЗ-2112, их расположение и внешний вид будут показаны на фото.

    Датчик избыточного давления масла, который не подключен к ЭБУ, показан на видео.

    Разбираемся с датчиком кислорода

    Артикулы датчиков нужно определять не по модели двигателя и даже не по евростандартам, а только по блоку ЭБУ.

    Разновидности датчиков концентрации кислорода (ДКК)

    Количество кислородных датчиков может быть равно двум или одному — все зависит от экологических норм. АвтоВАЗ также использовал два типа датчиков — 0 258 005 133, 0 258 006 537 (каталожные номера BOSCH). Первые из них совместимы с контроллерами BOSCH M1.5.4, MP7.0 и January 5.1. Более новые датчики были подключены к ЭБУ BOSCH M7.9.7 (январь 7.2). Два разных типа сенсоров даже внешне отличаются.

    Блок ЭБУ в «Дозатки ВАЗ» расположен под пластиковой крышкой.Находится у ступни переднего пассажира.

    Первый, то есть основной датчик, отмечен красной стрелкой. Верхнее фото соответствует двигателю 21124 (1,6 л).

    Расположение датчиков (21124 и 21120)

    (1,5 л) мог соответствовать стандарту Евро-3, и тогда за основным датчиком приварили «вытянутый» катализатор. Второй датчик располагался за ним, то есть за «банкой». Уточним:

    • Конструкция с одним датчиком (основным) соответствует стандарту Евро-2;
    • При переходе на стандарты Евро-3 был добавлен второй датчик (синяя стрелка).

    Кстати, 24 двигатель может соответствовать нормам Евро-4.

    Главный комплект датчиков для 16-клапанных двигателей ВАЗ-2112

    ЭБУ должен управлять многими параметрами одновременно. Самой важной информацией будет положение коленчатого вала. Вы можете выключить все датчики, кроме, и это не приведет к остановке двигателя.

    Датчики, подключенные к ЭБУ

    Перечислим все элементы по порядку:

    • 15 — ;
    • 17 -. Принцип действия — эффект Холла. Контролируется положение распределительного вала. О .;
    • 20 — ТПС. Резистор, закрепленный на дроссельной заслонке 19. Измеряется угол отклонения дроссельной заслонки;
    • 21 — ДМРВ. Датчик подключен к корпусу фильтра. Контролирует расход воздуха;
    • 22 — МАК. Не датчик, а регулятор (электромагнит). Используется в режиме холостого хода … О. Про замену МАК здесь.;
    • 24 — лямбда-зонд или датчик кислорода (см. Выше) ;
    • 25 -. Фиксируется в пазу коробки передач. Принцип действия — эффект Холла;
    • 26 — ДПКВ. Датчик электромагнитный. Контролируется положение коленчатого вала;
    • 27 — .

    Давайте посмотрим, как все элементы выглядят вживую. Приведены изображения датчиков ВАЗ-2112 (16-клапанный двигатель внутреннего сгорания).

    Каждый предмет легко найти под капотом

    Все сказанное выше справедливо сразу для двух двигателей — для агрегатов 21124 и 21120 (1.6 и 1,5 литра).

    Датчик ДТОЖ не откручивать. А отключить датчик — значит отсоединить разъем, а не демонтировать сам датчик.

    Где какой датчик находится — схема моторного отсека

    Давайте посмотрим на другую картинку.

    Подкапотное пространство и двигатель 21124

    Важно понимать, где находятся следующие предметы:

    1. ДПКВ;
    2. Лямбда-зонд;
    3. Датчик скорости
    4. ;
    5. МАК;
    6. ДПДЗ;
    7. ДМРВ;
    8. ДТОЖ.

    Расположение фазового датчика показано в предыдущей главе.

    Никогда не откручивайте датчик скорости. Установить его таким образом, чтобы он был плотным, будет сложно.

    Статьи

    Для первого использовалось обозначение 21120-3850010. Затем появилась статья с номерами 1118 (см. Фото). Похоже, это сенсор нового типа. Так будет проще пользоваться артикулами BOSCH.

    Позволяет обеспечить правильную работу мотора по показаниям различных контроллеров.Один из них — датчик температуры в ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, его принципе работы, а также о диагностике и замене вы можете узнать из этой статьи.

    [Скрыть]

    Характеристика ДТОЖ

    Для того, чтобы форсунки, а также другие элементы 16- или 8-клапанной форсунки работали в штатном режиме, ECM считывает показания со многих устройств. На первый взгляд может показаться, что это не очень важный прибор для двигателя «десятки», но это не так.Как включаются устройства, где расположены указатели и какие функции они выполняют — для начала предлагаем вам ознакомиться с ответами на эти вопросы.

    Расположение, функция и режим работы

    Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой электронное устройство, по сути, представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным передаточным числом. Сопротивление контроллера меняется в зависимости от окружающей среды. Устройство предназначено для контроля температуры при циркуляции расходных материалов в системе охлаждения ВАЗ 2110 с дальнейшей передачей полученных данных на приборную панель.Кроме того, это устройство также отвечает за аварийный запуск вентилятора. В ВАЗ 2110 ДТОЖ располагается в головке мотора БК. Многие автомобилисты путают ДТОЖ, называя его датчиком включения вентилятора ВАЗ 2110, но это неверно.

    Конструкция контроллера охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 довольно проста. Чем сильнее воздействие температуры на устройство, тем меньше будет его сопротивление. Принцип работы заключается в передаче сигнала от устройства на блок управления двигателем, который на основании этих данных регулирует подачу горючей смеси в силовой агрегат цилиндров… Пока двигатель не прогреется нормально, в цилиндры будет поступать более обогащенная горючая смесь.

    Методы проверки работоспособности

    Диагностировать регулятор температуры антифриза можно несколькими способами — визуально и с помощью тестера. Перед тем как вооружиться мультиметром, следует внимательно осмотреть корпус прибора. Если на нем видны признаки коррозии, отложений или повреждений, это указывает на необходимость замены регулятора.

    Что касается проверки мультиметром, то эта процедура выглядит следующим образом:

    1. Сначала прибор необходимо снять, для этого достаточно найти место его установки, выключить питание и открутить прибор.Далее вам понадобится емкость для заправки хладагента.
    2. Следующим шагом будет нагревание емкости после того, как вы поместите в нее ДТОЖ. Но перед этим его следует подключить к щупам тестера. Обратите внимание, что при диагностике необходимо точно знать температурный уровень нагрева жидкости, именно от этого зависит работоспособность контроллера. Емкость нагревается, при этом нужно будет сравнить полученные показатели с указанными в таблице.Сама таблица представлена ​​ниже.
    3. В том случае, если уровень температуры не соответствует показателю номинального сопротивления, или наоборот, это свидетельствует о неисправности устройства. Слишком высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости также свидетельствует о поломке. Бывают случаи, что проблему, когда значения выше оптимальных, можно решить очисткой поверхности прибора, но такие меры, как правило, помогают, если отклонение показателей незначительное ( автор видео по самодиагностике ДТОЖ — Устройство канала и ремонт автомобилей).

    Возможные неисправности и способы их устранения

    О выходе из строя ДТОЖ могут информировать автовладельца следующие симптомы:

    1. Качество выхлопных газов слишком низкое, что связано с нарушением горючей смеси в цилиндрах.
    2. Расход топлива увеличился, причем заметно.
    3. Есть проблемы в работе силового агрегата. Динамика автомобиля может снизиться, и общая мощность двигателя также ухудшится.
    4. На приборке могут появиться комбинации ошибок, а также ЭБУ может подать сигнал на приборную панель о необходимости проверки работоспособности мотора.
    5. Трансмиссия стала заводиться сложнее.

    При обнаружении первых признаков неисправности многие автомобилисты сразу же отвозят свой автомобиль в гараж или на СТО, чтобы сменить контроллер. На практике симптомы неисправности ДТОЖ часто связаны с повреждением электрической цепи и плохим контактом устройства с бортовой сетью автомобиля.Поэтому, если вы столкнулись с подобной проблемой, в первую очередь рекомендуем проверить состояние проводки.

    Фотогалерея «Диагностика ДТОЖ»

    Снятие ДТВС в ВАЗ 2110

    Датчик температуры салона ВАЗ 2110 предназначен для контроля температурных параметров в автомобиле. Этот контроллер также является передатчиком, связанным с ECM. В холодную погоду воздушный контроллер ВАЗ передает информацию на ЭБУ, что способствует оптимальной циркуляции воздушного потока по салону автомобиля.Как и в предыдущем случае, неисправность устройства может быть вызвана проблемами в работе электрической схемы, поэтому не лишним будет проверить проводку, если контроллер не включается.

    Для замены кабины необходимо сделать следующее:

    1. Автомобиль необходимо поставить на стояночный тормоз … Отсоединить аккумулятор.
    2. Отверткой с плоским жалом отодвиньте корпус устройства от места установки.
    3. Сначала снимается верхняя часть двигателя, это обеспечит более удобный демонтаж контроллера.Когда устройство снято с зажимов, действуйте осторожно, так как вам еще нужно отсоединить его от проводки (два разъема). Сначала отключается проводка, потом снимается сам ДТВС.
    4. Что касается установки, то эта процедура похожа, только выполняется в обратной последовательности. После установки необходимо провести диагностику работоспособности устройства.

    Почему генератор не заряжает аккумулятор автомобиля

    Сегодня я решил осветить одну из тем, которая часто беспокоит владельцев ВАЗ 2106, да и остальных «классических» моделей.

    А именно речь пойдет о проблемах с зарядкой аккумулятора или его полном отсутствии.

    Еще раз хочу сразу предупредить, что все возможные причины, скорее всего, я приводить не буду, а вот те, которые мне попадались, я постараюсь выделить ниже в статье.

    Износ щетки генератора

    Если длина щеток генератора ВАЗ 2106 недостаточна, зарядки может быть недостаточно или нет вовсе. Чтобы проверить состояние этих деталей, это необходимо при необходимости.Напомню, что остаточная длина щеток должна быть не менее 12 мм. Если при замере выяснилось, что ее недостаточно, то это повод для замены данной детали.

    Отказ диодного моста генератора

    Перегорание одного или нескольких диодов выпрямительного блока также может вызвать плохой заряд аккумулятора. Из личного опыта могу вспомнить несколько случаев, когда перегорал только один диод, зарядка была недостаточной и со временем приходилось перезаряжать аккумулятор, так как полностью генератор не мог этого сделать.Чтобы точно определить, является ли это причиной, можно провести диагностику диодного моста, а также выявить неисправность.

    Неисправность реле зарядки

    Во многих случаях именно из-за выхода из строя реле зарядки оно фактически полностью пропадает. Довольно долго владельцы ищут причину, пока не поменяют эту электрическую часть на ВАЗ 2106. Поменять достаточно просто, так как крепится всего на двух болтах с правой стороны под капотом (как правило) .

    Более серьезные проблемы с генератором

    Если после проведенной диагностики и замены всех частей, описанных выше, зарядка не появилась, следует проверить остальные части генератора, такие как статор и ротор. Подробнее о диагностике можно прочитать в этой статье.

    Если вы обнаружите, что ваш ВАЗ 2107 не заряжает аккумулятор, необходимо немедленно принять меры. Продолжительное использование автомобиля может разрядить аккумулятор.Вам придется либо искать попутчика, готового взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.

    Теория «на пальцах»: как все работает

    На ВАЗ 2107 устройства могут питаться от 2х источников. Первый — аккумулятор, второй — генератор. Аккумулятор подает энергию при выключенном двигателе. В нем есть определенный заряд, который расходуется по мере необходимости. Генератор вырабатывает электричество, но только при вращении ротора. То есть при работающем двигателе.

    Схема работы АКБ: 1. Батарея, 2. Отрицательный диод, 3. Дополнительный диод, 4. Генератор, 5. Положительный диод, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Обмотка вращения, 9. Конденсатор, 10 Монтажный блок, 11. Контрольная лампа, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

    Контрольная лампа

    Как видно из схемы, большое количество составляющих элементов и каждый из них может вызывать плохую зарядку или нет. Для наблюдения за процессом зарядки аккумулятора на приборной панели автомобиля установлена ​​сигнальная лампа.

    Если система находится в хорошем рабочем состоянии, сигнал управления активируется после завода. Но при выходе мотора в рабочий режим не загорается лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107. Это означает, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

    Признаки того, что аккумулятор не заряжается:

      • Стрелка заряда АКБ ВАЗ 2107 дергается.
      • Контрольный сигнал не гаснет.В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
      • После запуска двигателя стрелка вольтметра не уходит в зеленую зону.
      • При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно поддерживаться около 13,9.
      • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд АКБ ВАЗ 2107 в этих пределах пока не страшен.

    Падение напряжения до 12 В говорит: заряда от генератора нет!
    Лампа горит тускло зарядка АКБ ВАЗ 2107 — недозаряд АКБ.

    С чего начать проверку

    Если значок аккумулятора ВАЗ 2107 не загорается, вольтметр дает нормальные показания, но аккумулятор при этом не заряжается, а значит, на выводах нет (или недостаточно). Их сильное окисление может привести к тому, что напряжение от генератора просто не будет подаваться на аккумулятор. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также клеммы аккумулятора, затем снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

    В том случае, если напряжение на АКБ ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, необходимо замерить его на выходе из генератора при работающем двигателе. Есть ли большая разница между показаниями на пине и батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором. Прервано — требуется замена.

    Следующим элементом, который необходимо проверить, является ремень привода генератора. В случае расшатывания он проскользнет по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии.И хотя зарядка будет проводиться (при условии исправной схемы), этого будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр дает показатель. Однако если нагружать систему немного больше — например, включение фар — то напряжение резко падает. Затем, если на ВАЗ 2107 пропадает заряд аккумулятора, это говорит о том, что натяжной ремень слабо натянут, проскальзывает. Ремень следует подтянуть; если он изношен в процессе эксплуатации, замените. Но и перетягивать тоже нельзя: чрезмерное натяжение ремня дает перегрузку на насосы, подшипники генератора.

    Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике, — это предохранитель №10 (в блоке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на аккумулятор: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — система не заработает.

    Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки АКБ ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

    Что еще проверить

      1. Регулятор напряжения;
      2. Генератор выпрямительный блок;
      3. диодов;
      4. Генератор обрыва обмоток;
      5. Щеточный узел генератора;
      6. Контакты на клеммах генератора, монтажный блок.

    Неисправность любого из этих элементов приводит к тому, что не работает система подзарядки, а аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.

    Продолжаем …
    Диоды проверяем контрольной лампой или мультиметром. Если один из них сломается, придется заменить весь выпрямитель.

    Для проверки обмотки статора понадобится такой же прибор. Сопротивление измеряется между крепежными деталями выпрямительного блока. Если между ними нет контактов, необходимо заменить обмотку или весь генератор.

    Сам генератор часто выходит из строя из-за износа щеток. Чтобы проверить их, нужно снять щетку в сборе и измерить длину элементов. Если он составляет 5 мм или меньше, щетки необходимо заменить.

    Практически все вышеперечисленные узлы системы заменяются в случае выхода из строя, так как не подлежат ремонту. Лишь некоторые неисправности генератора можно устранить, но это может сделать только квалифицированный автоэлектрик.

    Хуже всего, если у вас проблемы с подзарядкой в ​​пути.Из-за отсутствия подзарядки аккумулятор со временем полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, запустить двигатель стартером уже не получится. Завести ВАЗ-2017 с разряженным аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

    Что нужно учитывать при выборе нового аккумулятора

    По паспорту аккумулятор рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше).Поэтому со временем возникает необходимость покупать и подключать аккумулятор ВАЗ 2107 взамен вышедшего из строя.

    При покупке нового аккумулятора следует учитывать ряд параметров и характеристик.
    Тип батареи: исправная и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверить и пополнить уровень электролита. Это позволяет использовать аккумулятор дольше.

    Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным.К данной модели подходят аккумуляторы емкостью 50-60 А * ч. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. К тому же карбюраторные модели ВАЗ требуют более мощных аккумуляторов — они потребляют больше энергии при запуске.
    По габаритам ВАЗ 2107 требует блоков питания размером 242 * 175 * 190 мм. Для них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

    При выборе аккумулятора следует также учитывать место проживания владельца «семерки».Тем, кто живет на юге, можно приобрести менее мощный аккумулятор. Северянам советуют отдавать предпочтение АКБ повышенной емкости: на морозе машина заводится с большим потреблением энергии.

    Противодействие злоумышленникам

    В связи с тем, что аккумулятор стоит недешево, вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи стоит достаточно остро. На «классике» капот открыть несложно, поэтому за «семерками» воры внимательно следят.

    Специалисты

    предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

    • Охраняемая парковка или охраняемый гараж.
    • Установка сигнализации.
    • Установка замок на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нам нужны сварные работы, портит внешний вид, а взломать замок профессионалу несложно.
    • Батарею возьмите с собой. Времени, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машину оставить ненадолго, она беззащитна: аккумулятор можно вынуть на стоянке возле супермаркета.
    • Но все специалисты сходятся во мнении, что самая надежная защита АКБ от угона ВАЗ 2107 — комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

      Видео — Защита аккумулятора от кражи

    Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я максимально просто расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не заряжается. Чтобы все было понятно обычному человеку, не изучавшему электротехнику, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню, как говорится «по пальцам».Итак, приступим!

    Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

    Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор дает мало или совсем не заряжает, нужно понимать, как он работает, и знать, как он работает.

    Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

    Принцип работы следующий:

    1. от АКБ к диодному мосту (9) есть плюсовой провод и диодный мост (9) подключается к земле через корпус (3,7) генератор
    2. напряжение диодного моста (9) обслужено на статор (6) и в статоре появляется магнитное поле
    3. при трогании с места двигатель при помощи ременной передачи вращает ротор на (5) генератор
    4. в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератора (6) ток появляется
    5. Ток снимается с ротора щетками (10) и через реле — регулятор (10) питается от автомобильного аккумулятора.

    Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

    Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

    Чтобы найти причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или дает плохую зарядку, нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

    Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккума.

    Причиной неисправности в таких случаях может быть сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте зачистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.

    Плохой контакт с отрицательным проводом не считается, так как в этом случае двигатель вообще не запустится.

    Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

    После проверки диодного моста, когда он исправен, вызовите обмотку статора. Для этого выберите на мультиметре режим набора номера и приложите щупы к первому и второму контактам статора, а затем к первому и третьему.

    Третий момент: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

    На карбюраторной версии ВАЗ был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных — широкий ремень с жилками, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может не пройти из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистком ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекла, вентилятор печки и т. Д. Если вы слышите свист ремня, постарайтесь как можно скорее заменить его.это одна из причин, почему генератор ВАЗ 2109-2114 дает плохую зарядку.

    Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109-2114.

    В якоре, как и в статоре, не должно быть обрывов. Позвоните в него, прикрепив щупы мультиметра к следам щетки.

    Если якорь не звенит, его следует заменить.

    Пункт пятый: щетки с реле — регулятором.

    Щетки генератора ВАЗ 2109-2114 со временем стираются на гусеницах якоря.Если их длина меньше 5 миллиметров, то они не могут плотно прижаться к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

    Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя до того, как стираются щетки. Для проверки вам необходимо:

    • Лампочка 12 В
    • автомобильный аккумулятор
    • две батареи по 1,5 вольта
    • несколько проводов

    Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже.В этом случае лампа должна гореть.

    Теперь добавьте в схему две батареи, как на картинке ниже. Свет сейчас не должен гореть.

    Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — регулятор необходимо заменить.

    Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

    Если генератор перестал заряжаться, ничего хорошего в этом нет.Необходимо немедленно приступить к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрическое оборудование будет обесточено, а аккумулятор вскоре полностью разрядится.

    Если генератор исправно работает, то аккумуляторная батарея не будет нуждаться в дополнительной подзарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, а иногда и лет. Аккумулятор будет стабильно сохранять не менее 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно пополняют запас заряда за счет работы генератора.

    Что на ВАЗ 2110

    На автомобили ВАЗ 2110 предусмотрена установка двух типов генераторов в зависимости от установленного двигателя.

    1. На карбюраторных моделях установлен генератор с номером 9402.3701.
    2. Если двигатель инжекторный, то каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Имеет поликлиновой ремень.

    Независимо от типа установленного двигателя и генератора, соответственно, неисправности на устройствах одинаковы, поэтому порядок проверки и ремонта в обоих случаях идентичен.

    Неисправности

    Есть две основные причины, по которым генератор не заряжается должным образом.

    Причина

    Характеристики:

    Перегрузка устройства

    Это случается с теми, кто любит устанавливать большое количество дополнительного оборудования, которое работает от генератора, то есть требует электричества. Это могут быть колонки, электронасосы, видеоустройства и др. Штатный генератор не рассчитан на такие нагрузки, поэтому теряет КПД

    Несоответствие между аккумулятором и генератором

    Для обеспечения работы дополнительно установленного на автомобиле электрооборудования многие решают установить более мощный аккумулятор со штатным генератором.Несоответствие мощности приводит к тому, что генератор больше не обеспечивает адекватную зарядку более мощной батареи. Так что у него для этого просто не хватает ресурсов.

    Какой заряд дает генератор

    Многих интересует вопрос, сколько должен выдавать генератор для нормальной работы.

    Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.

    • Если двигатель холодный, он просто включается, то в норме напряжение будет 14.1-14,4 Вольт;
    • Если проверять напряжение после длительных поездок по пробкам, то генератор выдаст меньше, примерно 13,9-14,1В.

    Устранение неисправностей

    Отсутствие зарядки может быть вызвано целым рядом причин, о которых мы сегодня поговорим.

    Эти причины включают:

    • Слабые контакты;
    • Обрыв обмоток;
    • Короткое замыкание на корпусе ротора;
    • Укупорочные средства поворотно-поворотные;
    • Механические поломки;
    • Замыкание плюсовой клеммы на корпусе;
    • Короткое замыкание в фазной обмотке;
    • Короткое замыкание статора на корпусе.

    Разберем эти ситуации более подробно, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

    Начните с выключения любого дополнительного оборудования в вашем автомобиле, которое не входит в стандартную комплектацию — видеомагнитофона, навигатора, аудиосистемы и т. Д.

    1. Измерьте выходной ток, когда автомобиль холодный, не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если возврата нет вообще — это хорошо. Но такое случается редко.Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то короткое замыкание, из-за которого возникает отдача, но небольшая. Гораздо хуже, если отдача впечатляет и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
    2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительны, а аккумулятор сохранил заряд, то все устройства можно вернуть на места, которые были дополнительно установлены.
    3. Еще раз проверьте отдачу.Если при этом приборы показывают активную течь, то причина не в аккумуляторе, она не связана с генератором. Виновник проблемы — одно из дополнительно подключенных устройств.
    4. Если отдачи не наблюдается, то нужно внимательно осмотреть генератор.
    5. Существует множество источников неисправностей, которые могут привести к отказу генератора. К ним относятся:
    • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
    • Обрыв в обмотке возбуждения;
    • На катушке обмотки возбуждения произошло межвитковое замыкание.В этом случае генератор будет гудеть и сильно нагреваться;
    • Обмотка возбуждения замыкается на корпус ротора;
    • Статор замыкается на корпус;
    • Обрыв в фазной обмотке статора;
    • Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодном мосту;
    • Замкнутый плюс на корпусе;
    • Появились механические неисправности.

    Решение проблем

    1. Слабый контакт. Неплотность контакта может возникнуть из-за загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца.Кроме того, контакт может ухудшиться из-за сжатия пружин, давящих на щетки, или из-за заклинивания щеток. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения и иногда могут привести к разрыву цепи. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности тряпкой, смоченной бензином. Если щетки изношены, их лучше заменить. Параллельно проверяем состояние пружин и колец. Кольца окисляются, поэтому обработайте их наждачной бумагой для стекла.
    1. Обмотка сломана. Если это произойдет, зарядка аккумулятора пропадет. Положите руку на аккумулятор, чтобы определить проблему. Если произойдет перерыв, устройство начнет нагреваться. Если хотите более точную проверку, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и подключите к нему провод аккумулятора и вывод Ш с помощью вольтметра или лампочки. При обрыве лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них мешает работе генератора.Внутренние катушки необходимо заменить, а внутренние припаять.

    1. Замыкание между поворотами. Замыкание между витками может происходить в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация возникнет, обмотка начнет нагреваться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте значения сопротивления каждой катушки. Для этого пригодится вольтметр.
    1. Короткое замыкание на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что замыкается вся обмотка возбуждения.Генератор перестает работать. Наиболее частое короткое замыкание — это когда концы обмотки выведены на кольца ротора. Для проверки используйте лампочку 220 В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а другой — к сердечнику или валу ротора. В случае короткого замыкания загорится свет. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для того, чтобы добраться до СТО и провести полноценный ремонт.
    1. Короткое замыкание в фазной обмотке. Проблема такого рода возникает из-за того, что нарушена изоляция между витками обмотки статора. Если это произойдет, генератор начнет сильно нагреваться, аккумулятор не получит достаточного заряда, так как это происходит при высоких оборотах коленчатого вала.
    2. Короткое замыкание статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность значительно падает.Для проверки понадобится лампочка на 220В. Один провод подключается к сердечнику, а другой — к выводу обмотки. Любой. В случае короткого замыкания ваш свет включится. Чтобы устранить проблему, просто замените вышедшую из строя катушку.
    3. Положительный вывод замыкается на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что не просто перегревает ваш генератор. Также из-за этого короткого замыкания выходят из строя диоды выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит в аккумулятор, который можно просто замкнуть накоротко.Нередко короткое замыкание приводило к полному выходу аккумулятора из строя. Хотя чаще всего просто полностью разряжается.
    4. Механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то натяжение ремня будет на первом месте по частоте. Это самая частая поломка в случае с ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет сильно перегреваться, аккумулятор там будет недостаточно заряжаться. Не лишним будет проверить качество всех контактов, наличие обрывов соединений и других возможных механических проблем.

    При обнаружении проблем с генератором следует немедленно начать принимать меры по устранению поломки. Если у вас нет опыта, обращайтесь только в утвержденные СТО.

    Генератор — это сердце электрической системы вашего автомобиля. Как и основной человеческий орган, он обеспечивает питание всех устройств и устройств. Поэтому к нему нужно относиться очень осторожно и в случае неисправности не затягивать с ремонтом.

    Контакт батареи

    Для того, чтобы использование вашей «семерки» приносило пользу и удовольствие, а не горе, нужно иметь на ней хорошо заряженный аккумулятор.Аккумулятор необходимо постоянно подзаряжать во время работы автомобиля, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и в любой другой системе в автомобиле, система зарядки аккумулятора иногда выходит из строя, а затем зарядка прекращается. Поэтому часто во время работы задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. В этом случае автовладельцам будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или почему на ВАЗ 2107 нет зарядки.

    Немного теории

    Во время работы разряженный аккумулятор заряжается постоянным напряжением 13.6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самой батареей, пока ротор генератора не начнет вращаться со скоростью 800-900 об / мин. Затем он вырабатывает электричество, достаточное для нормальной работы автомобиля и зарядки аккумулятора. При разных режимах работы двигателя при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя изменяется и частота вращения ротора генератора, что приводит к увеличению напряжения на выходе генератора. Для поддержания напряжения 13.6-14,2 В в бортовой сети, в цепь возбуждения генератора включено реле регулятора напряжения (РП), которое при превышении напряжения в сети номинального напряжения снижает ток, протекающий в обмотку возбуждения генератора. Снижается намагниченность полюсов ротора, что приводит к снижению его выходного напряжения.

    Причины, по которым генератор не заряжает батарею, связаны с элементами цепи возбуждения или цепи выходного напряжения от генератора к батарее, включая части генератора.

    Реле зажигания

    При включении зажигания замок также включает реле зажигания. В этом случае +12 В проходит через контакты реле и предохранитель № 10 монтажного блока, затем подается в бортовую сеть и на выход контрольной лампы заряда АКБ и датчика заряда. Затем они проходят через диод монтажного блока (вилки Ш5-Ш10), подводятся к вилке «61» генератора 37.3701, которая с 1988 года устанавливается на ВАЗ 2107.Далее +12 В поступает на вывод встроенного ПП и через щетку и контактное кольцо на возбуждение обмотки — осуществляется пусковое возбуждение генератора. При увеличении оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, а через блок дополнительных диодов увеличивается напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампы зарядки аккумулятора. Когда выходное фазное напряжение достигает +12 В на обоих выводах аккумуляторной лампы, напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разницы напряжений гаснет.В этом случае генератор ВАЗ 2107 выдает напряжение более 12 В, которое заряжает аккумулятор.

    Электросхема форсунки ВАЗ 2107 отличается от схемы карбюратора ВАЗ 2107 только наличием элемента оборудования, контролирующего систему питания, и не влияющего на заряд аккумулятора. Скорее наоборот — неисправности в системе зарядки аккумулятора могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

    Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью подключенных к сети электромагнитных реле.Рассмотрите способы устранения неисправностей зарядки аккумуляторных батарей как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей.

    Как определить отсутствие заряда аккумулятора

    Проверка заряда аккумулятора

    Проще всего определить отсутствие зарядки по приборам автомобиля, то есть по контрольной лампе зарядки и датчику (вольтметру) на панели приборов. Стрелка датчика должна быть в зеленом секторе, а лампа аккумулятора не загорается при работающем двигателе.В остальном зарядки нет.

    Но лучше всего мультиметром проверить напряжение на АКБ. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а при отсутствии заряда будет только собственное напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни при каких обстоятельствах не снимайте клеммы с аккумулятора для проверки, чтобы не повредить PP, ECU и другие электронные устройства на вашем автомобиле.

    Для поиска и устранения неисправностей при зарядке аккумулятора необходимо использовать следующие инструменты:

    • контрольная лампа 12В;
    • Мультиметр
    • с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
    • Отвертка с плоским жалом
    • ;
    • Фигурная отвертка
    • с крестообразным шлицем;
    • Плоскогубцы
    • ;
    • наждачное полотно.

    Устранение неисправностей

    • Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, индикатор аккумулятора не горит, аккумулятор разряжен, идет зарядка, а проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах аккумулятора только 12 В.

    Для начала необходимо очистить клеммы аккумулятора и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дает результата, напряжение на выходе генератора (клемма «30») измеряется относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленчатого вала 1000-1200 об / мин).Если напряжение заметно отличается, то задирается контакт клеммы «30» с проводом, называется сам провод от генератора к АКБ. В крайнем случае этот провод меняют.

    • Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, и аккумулятор сел, но тест мультиметром показывает на выводах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика попадает в белый сектор шкалы.

    Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Необходимо замерить натяжение (при усилии на ремне 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), а если натяжение слабое, ремень натягивают или заменяют.

    Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или пробой одной из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: вывод «+» аккумуляторной батареи отключается от сети автомобиля и к нему подключается контрольная лампа.Ножка лампы касается каждого из трех болтов выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, отрицательный диод, подключенный к болту, сломан.

    Для проверки положительных диодов подключают клемму «+», а клемму «-», к которой подключена контрольная лампа, отсоединяют от корпуса. Опять же, ножка лампы касается каждого из трех болтов выпрямительного блока генератора. Горение лампы означает также пробой плюсового диода. Если есть мультиметр, просто измерьте сопротивление диодов в той полярности, в которой диод должен быть заблокирован: для отрицательных диодов «+» к болтам, и «-» к корпусу, для положительных диодов «+» к клемму «30» генератора, а «-» — к болтам.Полностью заменен диодный выпрямитель с пробитым диодом.

    Обрыв одной из ветвей обмотки статора проверяют прозвониванием их мультиметром или «контрольным» аккумулятором между двумя болтами выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее поломке, и генератор необходимо отремонтировать или заменить.

    Проверить щетки генератора

    Другой причиной может быть износ щеток генератора.Щеточный узел снимается с ПП. Если длина щеток меньше 5 мм, узел заменяется новым. Если щетки не изношены, осмотрите их на предмет возможности перекоса и «залипания» в лунках корпуса.

    • Лампа зарядки не загорается при включении зажигания. Датчик заряда и другие контрольные устройства не работают. Генератор не заряжался.

    Причина неисправности — перегоревший предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищите причины в замке или реле (если установлено) зажигания.

    • При включении зажигания контрольная лампа не загорается. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор не заряжается.

    Провод отсоединен от вилки «61» генератора и замкнут на массу. Если лампа горит при включенном зажигании, неисправна обмотка возбуждения генератора либо отсутствует контакт в самой вилке. Зачищают поверхности штырей, подтягивают изгибы штекерных разъемов, соединяют.Проверяется еще раз и, если лампа заряда снова не загорается, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и пины в разъеме блока с панелью приборов. Если результата нет, значит перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается панель приборов, вынимается патрон с обратной стороны панели, лампа заменяется.

    • Лампочка аккумулятора загорается при включении зажигания. Когда двигатель работает на холостом ходу Лампа зарядки горит тускло, зарядка прервана или зарядка отсутствует.

    Причина может заключаться в плохом контакте штыря колодки подключения проводов к панели приборов. Он клепаный и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта проблема устранена. Кроме того, слабый контакт в точках соединения на пути провода от экрана к вилке «61» генератора дает те же симптомы.

    Чтобы проверить обмотку возбуждения на обрыв, щупы мультиметра касаются колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка оказывает небольшое сопротивление.Когда один щуп касается кольца, а другой касается вала или корпуса ротора, проверяется наличие замыкания обмотки на массу. Для проверки реле регулятора напряжения к верхнему контакту подключают «+» аккумуляторной батареи, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет, реле необходимо заменить.

    Предупреждение : sizeof (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует Countable в / var / www / u0694406 / data / www / site / wp-content / plugins / cackle / channel.php на линии 23

    ВАЗ 2109 — технические характеристики, фото, видео, полное описание

    ВАЗ 2109 (в народе «девятка») — советский малолитражный переднеприводный автомобиль II класса в кузове хэтчбек. Модель разрабатывалась и серийно производилась на Волжском автозаводе с 1987-2004 годов. С 2004 года автомобиль (ВАЗ-21093) собирался из автокомплектов на украинском предприятии «ЗАЗ» до конца 2011 года. Этот автомобиль также является пятидверной версией ВАЗ-2108 модельного подразделения Lada «Спутник».На рынке подержанных автомобилей эту машину все еще можно купить сегодня. Весь модельный ряд — это Лада.

    История автомобиля

    В конце 80-х на АВТОВАЗе было принято решение заполнить пустующую нишу комфортабельных и универсальных моделей семейства автомобилей ВАЗ-2109. Дебют отечественного переднеприводного серийного автомобиля на Волжском автозаводе стало знаменательным событием не только для Поволжья, но и для всего советского автомобилестроения.

    Немного символично, но старт производства G8 пришелся на знаменательное событие, отмеченное осенью 1984 года — 60-летие автомобилестроения Союза Советских Социалистических Республик.Спустя два года с оригинального конвейера Тольяттинского автозавода была выпущена опытная партия из 159 моделей «девятки».

    Новая версия долота унаследовала все технические новшества старой модели и мгновенно завоевала уважение автолюбителей. Среди всех моментов самым важным было «рациональное» количество дверей. Однако, несмотря на это, в серийное производство был запущен трехдверный вариант. Возникает закономерный вопрос, а почему?

    Поскольку в стране, где личный транспорт считался роскошью, а счастливые обладатели автомобилей испытывали транспортные трудности своих близких и друзей, стандартная 3-объемная версия седана в большей степени удовлетворяла потребности водителей.В таком кузове долгое время выпускались все советские серийные автомобили.

    Более производительные универсальные агрегаты, выпускавшиеся в небольших количествах, начали продаваться только в конце 1960-х годов, и их считали дефицитными. О других вариантах кузова не было ни слова: директора автомобильных компаний даже не рискнули проводить эксперименты, считая, что эти программы не будут приветствоваться «наверху».

    А вот в случае с G8 все получилось в обратном порядке.В конце 1970-х годов вся Европа буквально захлестнула мода на хэтчбек. Руководители Тольяттинского автозавода, желая соответствовать современным тенденциям, решили при проектировании нового модельного ряда сделать его, кроме стандартного седана и принципиально свежих для советского промышленного оборота 3- и 5-дверными хэтчбеками.

    Выход на рынок нового автомобиля, спроектированного в соответствии с международными стандартами, должен был укрепить экспортные возможности ВАЗа.Минпром слегка охладил пыль инженеров из Тольятти, посчитав невозможность профинансировать установку всех 3-х версий конвейерной сборки.

    Реально можно было выпустить только одну линию заводского конвейера для сборки 2-х типовых модификаций. В роли «счастливчиков», как выяснилось, выступил хэтчбек, у которого было много общих элементов кузова. В роли базовой версии решили выбрать более дешевую трехдверную машину, а спустя пару лет она «пришла на помощь» пятидверной.

    Версия в кузове седан (ВАЗ-21099) была запущена в серийное производство только в конце 1990-х. Хотя эта задержка в некотором смысле пошла на пользу предприятию, так как при появлении седана возникла острая конкуренция с версией хэтчбек, которая в Как бы то ни было, не входило в планы руководства Волжского автозавода.

    Экстерьер

    Внешне ВАЗ-2109 — это эволюция советской машины. Здесь можно заметить переход к прямоугольным линиям кузова, который отчетливо выделяется носовыми фарами, получившими форму трапеции, а также плоской решеткой радиатора и слегка наклонным капотом.Индикаторы разместили на длинных передних крыльях.

    Спустя время на всю «девятку» стали устанавливать гидравлический корректор фар, а на некоторых автомобилях имелся щеточный очиститель фар. В 1989 году состоялся дебютный рестайлинг экстерьера Девятки при переходе от небольших передних крыльев к более длинным. Самой сомнительной частью экстерьера G8 и ВАЗ-2109 была так называемая маска для носа.

    Это была довольно сложная в своем роде часть кузова, примыкающая к капоту и установленным впереди крыльям.Совмещенный участок маски имел клюв, выступавший вперед из корпуса радиатора. По бокам столь необычной конструкции были установлены блочные светильники. Такой наряд элементов уменьшился, поэтому малая изящность советской машины и четкие линии соединения обшивки с крыльями смотрелись неприятно.

    Решили использовать одинарное крыло, без всяких «ухищрений», что улучшило внешний вид ВАЗ 2109. После этого установили новую решетку радиатора, где в большой раме были две продольные полосы.Спустя время стали использовать новую версию, состоящую из 3-х массивных полос, лишенных какого-либо каркаса.

    Боковая часть имеет такие же прямые линии дверей и крыши, колесные арки и среднюю высоту дорожного просвета. «Девятка» очень похожа на своего предшественника ВАЗ-2108, который носит название «зубило». У советского хэтчбека такая же форма носа. Необычно большие двери и толстая центральная стойка добавляют модели «спортивных черт».

    На «девятке» ширина передних дверей уменьшена с 1264 до 1025 миллиметров.Благодаря этому команда дизайнеров смогла внедрить задние двери шириной 885 миллиметров в боковую часть кузова. Прямоугольные задние фонари ограничены линией крышки багажного отделения, которая также имеет острый угол перехода к крыше.

    Пятая дверь получила положение заднего стекла с дворником, а бамперы вместе с порогами решили сделать пластиком черного цвета (спереди есть аналогичный бампер). В дизайне ВАЗ 2109 есть определенная стремительность линий, но он очень далек от спортивного автомобиля.

    Здесь разработчики сделали большой упор на более практичные стороны автомобиля. Когда наступил 1987 год, на новой модели освоили производство бензобаков из пластика, которые намного проще и легче собрать, чем другие. ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 уже имели стальные и пластиковые бензобаки.

    Стоит признать, что через некоторое время производство пластиковых баков было прекращено, так как возникли проблемы с проницаемостью паров бензина.

    Интерьер

    Интерьер ВАЗа напоминает минимализм 80-х годов.Панель приборов и торпеда образуют почти прямой угол. Всего существует 3 вида панелей: «низкие», «высокие» и «европанели». Если говорить о качестве пластика в роли отделки, то оно далеко не идеальное.

    Конечно, установив пластик в салоне «девятки», можно было снизить вес автомобиля, но с другой стороны, лишили ВАЗ той роскоши, которая запомнилась классическим агрегатом «Жигули». Если посмотреть по-другому, эргономика неплохая, так что не стоит отвлекаться от езды по бездорожью.

    Отчасти это было достигнуто за счет компактного расположения элементов управления. Внутри руля находится один изогнутый поперечный элемент с кнопкой звуковой сигнализации. На заводе подушки безопасности не поставляются. В целом салон ВАЗ-2109 очень практичный с претензиями к уровню комфорта.

    Несмотря на лаконичную «низкую» приборную «доску», она вполне удобна. Хотя многим понравилась высокая панель 2109. На передних сиденьях были подголовники.Кроме того, передние сиденья имеют регулируемые по высоте верхние точки крепления ремня.

    Эластичные сиденья имеют хорошую фиксацию тела. А вот более высокому водителю не будет возможности выбора регулировки сиденья в продольной плоскости. Задний диван хоть и рассчитан на троих пассажиров, но с комфортом может разместиться только два человека.

    Не забывайте, что их рост не должен быть больше 175 см. Объем багажного отсека у советского хэтчбека составляет довольно скромные 270 литров полезного пространства (более практичный соплатформенник получил аж 400 литров).

    Технические характеристики

    Двигатель

    В роли двигателей отечественные инженеры использовали различные силовые агрегаты с разным объемом и мощностью. Самые первые модели советского производства оснащались двигателем объемом 1,1 литра.

    Базовая версия «девятки» оснащалась 4-х тактным восьмиклапанным четырехцилиндровым силовым агрегатом «восьмерка», рабочий объем которого составлял 1295 кубических сантиметров. Такой «двигатель» развивал 64 лошадиные силы при 5 600 об / мин. Пиковая сила вращения (94 Нм) достигается после 3400 об / мин.

    Ограничение скорости составляло 148 километров в час. Первая сотня была достигнута за 16 секунд. Такой скромный мотор потреблял около 8,7 литра на каждую сотню километров и 5,7 литра в городском режиме.

    Вариант 21093 уже имеет карбюраторный двигатель 21083. Он получил объем 1499 кубических сантиметров. Максимальная мощность в 69 «лошадей» достигается после набора 5 600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 106,4 Нм при 3500 об / мин. Советский хэтчбек может разогнаться до 155 километров в час, а первая сотня набирается за 15 секунд.

    Логично сделать вывод, что с увеличением мощности расход бензина увеличивается. Таким образом, в городе этот показатель держится на уровне 8,6 литра на сотню, а на трассе падает до значения 5,9 литра на каждые 100 километров. Карбюратор ВАЗ 2109 назывался Солекс и был новой, более экономичной моделью.

    Самым компактным является 1,1-литровый двигатель, который развивает всего 54 «лошади», которые были доступны при 5600 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент 79 Нм доступен при 3600 об / мин.Максимальная скорость не превышает 155 километров в час, а расход топлива в смешанном режиме составляет около 6,7 литра на каждые 100 километров.

    Кроме того, позже начали выпускать двигатель ВАЗ 2109 инжекторный. Он получил индекс 211180 и устанавливался на ВАЗ-21093и объемом 1,5 литра. Такой силовой агрегат способен производить 72 лошадиные силы, доступные при 5600 оборотах в минуту.

    Пик крутящего момента 118 Нм достигается при 2800 об / мин. На каждые 100 км пути расход топлива ВАЗ 2109 равен 8.0 литров в черте города и 5,8 литров по трассе.

    В инжекторном варианте двигателя форсунки часто выходят из строя, но их можно отремонтировать самостоятельно или отдать в ремонт специалистам. В этом видео показано, как самостоятельно очистить и промыть форсунки.

    Трансмиссия

    КП для хэтчбека изначально была на четыре скорости, но с 1989 года инженерный состав решил внедрить пятиступенчатую коробку на «механике». Эта трансмиссия имеет однодисковое простое сцепление, цилиндрическую главную передачу, конический дифференциал и приводные валы с ШРУСами.

    Имеется также встроенная центральная пружина и тросовый привод. Коробка ВАЗ 2109 не очень сложная, поэтому некоторые берутся в ремонт даже сами.

    Устройство советского переднеприводного хэтчбека имеет интересную особенность. Чтобы включить заднюю скорость, необходимо направить рычаг управления влево и вперед. Практически такой же принцип используется для включения первой скорости.

    Ходовая часть

    Мы решили установить полностью независимую подвеску типа McPherson, которую еще называют «плавающая свеча».Сзади установили полунезависимую подвеску с поперечной балкой, работающую на кручение.

    По своей конструкции такая балка аналогична многочисленным переднеприводным машинам прошлых лет. Используются гидроамортизаторы, цилиндрические пружины, а также нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатор поперечной устойчивости.

    В качестве тормозного устройства переднеприводной машины используются дисковые тормоза с подвижными передними суппортами и барабанными механизмами сзади.Расстояние между диском и колодкой устанавливается автоматически. Тормозной привод машины — гидравлический.

    Безопасность

    Панель управления сильно пострадала. Органы управления вместе с подголовниками и другими элементами выполнены из мягкого пластика. На заводе установлены солнцезащитные козырьки, чтобы водитель не был ослеплен обшивкой. Дополнительная защита от солнца обеспечивается простой регулировкой положения внутреннего зеркала.

    На заводе имеется система взаимно перемещающихся, проглатывающих элементов в сочетании с односторонней скользящей кареткой, которая снижает энергию столкновения с рулевым колесом за счет регулируемой задержки.Асферическое вогнутое наружное зеркало увеличивает угол обзора.

    Оценка расстояния до следующей задней части движущегося тренажера является только символической, потому что есть небольшое искажение. Конструкторы ВАЗ 2109 предусмотрели ремни безопасности не только на передних сиденьях, но и на задних пассажирах. Такой элемент может спасти не одну жизнь!

    Автомобиль получил трехточечные ремни безопасности, где он снабжен устройством автоматического закручивания и замком, обеспечивающим полную независимость деятельности в тихом скоростном режиме, при этом плотно и с натяжением обернутым вокруг торс.

    При сильном ускорении или наклоне машины во всех направлениях ремень быстро блокируется. Этот вариант не тестируется с особыми движениями туловища.

    Краш-тест

    Цена и комплектация

    Особым уровнем комфорта «девятка» не отличалась, так что описывать в большей степени нечего. Уже тогда он во многом превосходил иномарки. Но отечественный хэтчбек отличался ремонтопригодностью и наличием необходимых деталей.

    Руль был без гидроусилителя, поэтому физически нужно было хорошо работать. Была стандартная печка, простой руль и стандартные сиденья с установленными ремнями безопасности.

    Можно было регулировать наружные зеркала заднего вида изнутри с помощью механического рычага. На сегодняшний день ВАЗ 2109 можно купить только на вторичном рынке. Обычно прайс-лист на этот автомобиль невысок, поэтому вы можете купить машину на ходу от 939 долларов.

    Отзывы владельцев

    Несмотря на довольно устаревшую модель, внешний вид и небольшую динамику, а также невысокий уровень комфорта, многие автомобилисты довольно хорошо отзываются о «зубиле».Нас радует простота и недорогое обслуживание. Детали можно приобрести за лучшие средства, помимо барахолки. Вы можете отремонтировать его самостоятельно. Автомобиль идеален для тюнинга.

    Неприхотливость автомобиля известна многим. К положительным отзывам можно отнести вполне приемлемый расход топлива, на уровне 8-10 литров в смешанном цикле. Особенно дачников порадует хорошая высота дорожного просвета, позволяющая уверенно проходить по неровностям и не бояться ухабистой дороги.

    Плохо, что нет гидроусилителя руля, поэтому приходится прикладывать физические усилия, чтобы управлять машиной, особенно стоя. Только передний ряд сидений может с комфортом разместить людей внутри. Для второго ряда остается не так много места в ногах и над головой. Нам втроем неудобно сидеть, а трансмиссионный туннель в центре машины явно доставляет дискомфорт.

    По отзывам владельцев ВАЗ 2109 печка у хэтчбека работает странно, сначала салон наполняется холодным воздухом, а уже потом начинает поступать теплый.Качество интерьера очень посредственное, пластик дешевый, повсюду слышны сверчки, между панелями большие зазоры. Силовому агрегату часто не хватает мощности, поэтому приходится раскручивать мотор до 4000 оборотов в минуту.

    При желании можно было бы установить кондиционер, но двигатель очень слабый, поэтому вопрос отпадает. Безопасность тоже далека от идеала, поэтому при серьезной аварии можно в лучшем случае избавиться от травм. Лишь недавно отечественные автомобили стали оснащать множеством систем, обеспечивающих безопасность, но ВАЗ 2109 это, конечно, никак не повлияло.

    Плюсы и минусы

    Плюсы авто

    • Недорогая машина советского производства;
    • Передний привод, безусловно, можно считать плюсом;
    • Допустимая высота дорожного просвета;
    • Неплохая динамичность, высокая скорость, приятная управляемость и достаточная устойчивость на разных покрытиях;
    • Отопление и вентиляция хорошо справляются со своими задачами и подают воздух сразу в несколько точек, что улучшает равномерное распределение теплового воздуха в салоне;
    • Допустимый расход топлива;
    • Идеально для тюнинга;
    • Наличие запчастей и хорошая ремонтопригодность.

    Минусы авто

    • Коррозия металла;
    • Внешность явно на любителя;
    • Небольшой ресурс некоторых деталей;
    • Промежуточная шумоизоляция салона;
    • Малооборудование;
    • Очень мало свободного места, особенно для задних пассажиров;
    • Багажник малый;
    • Плохая проходимость;
    • Некачественный салон;
    • Низкий уровень безопасности;
    • Блоку питания явно не хватает мощности.

    Подводя итоги

    После знакомства с советским хэтчбеком ВАЗ 2109, ощущения еще противоречивые. С одной стороны, это машина, которая благополучно шагнула вперед в будущее, ведь раньше были только заднеприводные модели, но с другой стороны, качество советского автопрома хромает по многим параметрам и существенно уступает. иномарки.

    Однако, помимо прочего, автомобиль идеален для новичков, которые только учатся водить машину, так как машину можно приобрести по «обоснованному» прейскуранту.Кроме того, везде можно найти запчасти на хэтчбек, и они не такие уж и дорогие, что является очевидным плюсом. Вы можете сделать ремонт самостоятельно в своем гараже, что тоже сильно упрощает.

    Автомобиль выглядит довольно неоднозначно, поэтому у него есть как сторонники, так и противники экстерьера. Понятно, что свободного места внутри не так много, особенно для пассажиров на задних сиденьях, а объем багажного отделения явно желает лучшего.

    Также очень хромает качество материалов и пластика, используемого для отделки, везде слышны «сверчки» и заметные щели между панелями.Сами сиденья не самые удобные, поэтому при длительных поездках может появиться усталость. Судя по краш-тестам, хэтчбек — опасная машина.

    Мощности авто явно не хватает, поэтому двигатель ВАЗ 2109 приходится откручивать практически всегда. Но не забывайте, что машине уже много лет и в свои годы она была очень популярна в Советском Союзе. , так как за ним стояли очереди.

    Да, модель не получила кондиционера, гидроусилителя руля и так далее, но любители тюнинга могут модернизировать и создавать машину по своим предпочтениям, делая из машины уникальное транспортное средство.«Зубило навсегда останется в памяти и в сердце тех, кто им владел, несмотря на частые поломки и низкий уровень комфорта.

    Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗа — автомобили LADA

    ВАЗ-2109 фото

    Тест-драйв

    Видеообзор

    Причины и способы решения проблемы ВАЗ 2107 глохнет на холостом ходу

    Карбюратор, шпилька.

    Всем привет.
  • Сначала определите, в чем проблема, с топливом или с зажиганием.А потом даже меняешь все подряд. Когда глохнет и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в карбюраторе. Ткните, слон окропляет?
  • Скорее всего проблема в трамблере — контактная группа, подшипник, конденсатор …

    http: //site/russian/t1152337691.html

  • У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод.Соответственно, бензин продолжался и продолжался непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор, и где я вдруг не останавливался! Ах, как я это запомнил!
  • Всем привет.

    Машина начала глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы.Ключ повернулся — завелся — поехал. Не придал значения.
    Через день-два заглохло «посильнее» (там же). Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Я вообще не хотел заводиться. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ехали без проблем, дней 10.Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергалось как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны, наверное, ужасно).Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая. Через пару дней опять запустилось. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Сохраните, а то город поднимется из-за меня)

    На карбюратор две основные причины: 1.Жиклеры. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км / ч. Подергивание, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.

    Последний раз редактировалось Michael Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.
  • Всем привет.

    Машина начала глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы. Ключ повернулся — завелся — поехал. Не придал значения.
    Через день-два заглохло «посильнее» (там же). Не запускался ни минуты.Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Я вообще не хотел заводиться. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ехали без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров).Особенно понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергалось как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая.Через пару дней опять запустилось. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Спасите, а то город поднимется из-за меня)

    Про фильтр и бензонасос не дочитал до конца.Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно качает не вручную (распредвал упирался в шток) а от стартера 3-5 сек. фильтр должен быть заполнен !!!

  • Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классика», а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска.Он надежнее карбюраторного. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — более сложная система. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

    Стартер крутится?

    Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

    Стартер — это механизм, требующий большого пускового тока.Именно этот узел запускает коленчатый вал. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

    Неисправность стартера

    При коротком замыкании в корпусе или проводке якоря замените поврежденную деталь. Как мне проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к точке трения щеток, а второй — к оси якоря.Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

    Система зажигания

    Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженной аккумуляторной батарее и исправном стартере? Причины могут заключаться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа.Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода. Если есть налет, деталь следует очистить в щелочном растворе и открутить. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальное значение должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

    Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно.Если показание меньше нормы, используйте отрицательную отвертку. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по крышке клапана двигателя). Нелишним будет проверить свечи на предмет образования искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также по истечении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.

    При заправке свечей

    Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (ловит, но не запускается), значит, в камере сгорания залит бензин.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос при запуске качает много газа. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается прямо в бак.

    Как сушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на курок дроссельной заслонки через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель сразу же запустится.

    Трамблер

    На ВАЗ-2107 применяется распределитель зажигания. При необходимости проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Трамблер имеет пять выходов.

    Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (в центре) — на катушку зажигания. На металлических концах часто образуется белый налет. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить сам трамблер зажигания.Деталь выглядит так.

    Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените провод высокого напряжения. Еще он «пробивается» на свечах. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие искорки голубого цвета. В этом случае провода меняют комплектом. Стоят они недорого. Новые элементы стоят около 700 рублей.

    Проблема с электронасосом

    Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.Но у инжекторной «семерки» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не будет подано электричество, машина просто не заведется. Первое, на что нужно обратить внимание, — это блок предохранителей.

    На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Вы можете использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

    Определяем исправность визуально

    Можно без мультиметра проверить есть ли напряжение на ТНВД? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе.При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты носят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под бардачком.

    Низкое давление

    Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив подающую трубку от аппарели. Используйте для этого манометр. Неисправности в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это погружной тип? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если горит лампочка, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторного.

    Состояние фильтра

    Также бывает следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, выключили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть из-за забитого топливного фильтра. Срок его замены составляет около 50 тысяч километров. Грязный воздушный фильтр тоже виноват в непростом запуске.

    Если он проехал более десяти тысяч километров, его необходимо заменить. В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

    ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет

    В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

    Этот элемент получает информацию о расходе воздуха и передает ее в блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ — 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может давать ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 форсунка не запускается, либо работает и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздушных соединений на предмет утечек. При необходимости замените.

    ДПКВ

    Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при неисправности блок управления прекращает подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую плату.

    В этой статье мы подробнее рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора. Неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Solexi их модификаций будут рассмотрены.


    Признаки неисправности

    Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные запуски неэффективны.

    — Двигатель запускается с трудом, после непродолжительной работы глохнет, после перезапуска запускается и работает.

    — Двигатель запускается и сразу глохнет, снова запускается и снова глохнет и так далее несколько раз, но потом все равно начинает работать.

    Причины неисправности

    Нет топлива в поплавковой камере

    Подкачайте с помощью ручного рычага заливки бензина.

    Диафрагма пускового устройства повреждена или не отрегулирована

    Разобрать корпус пускового устройства, диафрагму заменить на новую.Отрегулируйте пусковое устройство.


    пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081.21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засоренные топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубопроводы основной системы дозирования

    Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и почистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.

    На карбюраторе Solex вывернуть жиклеры, вынуть их вместе с эмульсионными трубками.На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Чистим, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.


    топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода

    Выкрутите форсунки, промойте и прочистите их, продуйте сжатым воздухом.


    воздушные и топливные жиклеры карбюраторов CXX 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

    Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

    Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.


    примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

    Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («всасывание»)

    Ситуации, когда форсунка ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера.Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит или не работает топливный насос), либо о качестве топлива. б / у оставляет желать лучшего, а форсунки просто забиваются. А заводится машина только на остатках топлива в цилиндрах.

    Обнаружение неисправного компонента

    Так что же делать, если двигатель запускается легко, но после этого сразу тормозит и глохнет? Первым делом проверьте, нет ли нагара на свечах.Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала заводится за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленчатого вала. Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

    Так в чем же причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть искра в порядке. То есть электрика работает как положено.Не лишним будет раскрутить головы и попробовать найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Вы можете очистить их, обжигая их над газовой горелкой и протирая спиртом (это можно делать только тогда, когда контакты холодные).

    Сам инжектор тоже может засориться. В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Вам необходимо сделать следующее:

    • снимите колодки и проверьте амортизаторы;
    • проверить работу датчиков;
    • проверьте, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80 ° C.

    Естественно может выйти из строя сам бензонасос. В момент пуска двигателя он автоматически превращается стартером в инжектор, а затем возникает тяга от генератора. Если один из этих компонентов не работает должным образом, автомобиль просто заглохнет. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а вместе с ним и стартер работает неравномерно, то скорее всего проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

    Вам следует попробовать заменить его на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

    Что делать, если проблема в ЭБУ?

    Двигатель может выйти из строя при неисправности бортового компьютера. В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии времени подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

    Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться корректировка цикла подачи топлива, а также насыщенности смеси. В крайнем случае, на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или выключить его, запустив двигатель в работу только от механика.

    Стоит отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

    То есть нужно проверить их работу. Хотя, при обнаружении неисправности одного из них, на приборную панель должен быть отправлен сигнал Check Engine. Это, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков. Стоит отметить, что в модели 2107 компьютер по умолчанию не установлен, но инжектор без него не работает.

    Подобные проблемы возникают при синтетической переделке карбюратора под инжектор, но бортовой компьютер остается прежним.Просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально на такую ​​работу не рассчитано. Таким образом, если карбюратор переделывают, то вместе с ним необходимо менять ЭБУ на совместимую модель. К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

    Итак, если форсунка запускается и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются неисправности электроники (в том числе и ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина.Определить первопричину не составляет труда. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно производить только при полностью исправном двигателе.

    Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым у вас глохнет машина ВАЗ 2107, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель.Конечно, к сожалению, таких причин много.
    Первая причина — проблемы с регулировкой холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу. Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, и это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

    Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и за этим могут последовать проблемы.Более того, если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не запускается.


    Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, затем часть антифриза.
    Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.


    Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В результате ваша «семерка» тоже заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания — это прокладки впускной системы или ослабление крепления в местах, где они стоят. Для обнаружения утечек воздуха обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

    И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

    Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

    кодов неисправностей ВАЗ 2112. Диагностика неисправностей электронной системы автоматического управления двигателем ВАЗ. варианты комплектации электронной автоматической системы управления двигателем (эсау-д) для автомобилей ваз. Общий подход к поиску и размещению

    Электромонтаж

    Расскажем и покажем режим самодиагностики панели приборов ВАЗ 2110 2112 2111, расшифруем коды ошибок панели VDO.Для того чтобы запустить режим самодиагностики панели приборов, нужно повернуть ключ в замке зажигания и одновременно зажать кнопку сброса суточного пробега. Когда режим включен, то все стрелки должны доходить «до конца» и идти назад, чтобы можно было проверить работоспособность всех датчиков, приборов, лампочек, самих стрелок. Затем еще раз делаем однократный щелчок на кнопке сброса пробега, в информационном окне будет написана версия прошивки, в нашем случае это 1.1, еще раз нажимаем на нашу кнопку и видим коды ошибок.Чтобы сбросить ошибки, нажмите и удерживайте кнопку некоторое время:

    Число «0», которое появляется на экране, означает, что все ошибки были устранены. Повторяем всю процедуру с самого начала, чтобы убедиться, что у нас нет ошибок.

    Расшифровка кодов ошибок VDO:

    0 означает, что ошибок нет вообще.
    Неисправен 1 микропроцессор.
    4 означает, что напряжение бортовой сети больше 16 Вольт.
    8 ошибка, наоборот, показывает пониженное напряжение, менее 8 Вольт.
    Могут появиться следующие ошибки: 6, 10, 12, 14 — означают сразу несколько неисправностей, т.е. суммируются, 6 (то есть 2 + 4) и т.д.

    Если честно, толку от них мало показаний простейший диагностический прибор покажет намного больше и во всех деталях. Дополнительный бортовой компьютер тоже отображает все основные ошибки, показания снимаем со всех систем.

    Видео режима самодиагностики панели приборов ВАЗ 2110 2112 2111:

    Приветствую вас господа! По крайней мере, мне очень хочется верить, что среди вас есть представительницы прекрасного пола! Если вы являетесь счастливым обладателем современной классики в виде автомобиля ВАЗ 2114, то рано или поздно вам придется столкнуться с ошибками в системе управления ECU.Основная цель данной статьи — помочь понять эти комбинации, неизвестные среднему водителю. Ошибки ВАЗ 2114, как и многих других транспортных средств, являются основным средством информирования водителя о неисправности какого-либо механизма, агрегата или узла автомобильной системы.

    Самостоятельное определение неисправности

    Конечно, мы, как настоящие водители, всегда стремимся решить любую проблему своими руками. Что ж, тебе не нравится, когда чей-то дядя лечит твою «ласточку» и я тебя прекрасно понимаю.Однако если рассматривать вопрос с бортовым компьютером, то все несколько иначе, но в некоторых случаях можно справиться и самостоятельно. Сразу предупреждаю: не слушайте пессимистов, которые с пеной на губах будут доказывать, что компьютерные ошибки не победить. Но запомните раз и навсегда, коды ошибок будут отличаться от вариантов STO, так как по большому счету мы будем тестировать дашборд, не прибегая к помощи того самого бортовика. Вместо четырехзначного числа нам представляется двузначное число.

    Прежде чем рассказывать вам о различных комбинациях, выполните несколько простых шагов. Они помогут не только определить версию прошивки, но и узнать об имеющихся неисправностях. С этих действий начинается самодиагностика!

    • Найдите кнопку одометра и удерживайте ее.
    • Поверните ключ в положение 1.
    • Отпустите одометр (стрелки начнут двигаться).
    • Снова нажмите на одометр и сразу отпустите (появится информация о прошивке).
    • Повторите предыдущие шаги еще раз, после чего, если есть очевидные неисправности, вы увидите их коды ошибок.

    В случае, если горит лампа Check Engine, это означает сбой в системе электроники, то без специалистов не обойтись. В других случаях после выполнения этих действий, используя следующую информацию, можно будет считывать ошибки. Комбинации, которые могут отображаться на приборной панели:

    • 1 — отказ микропроцессора;
    • 2 — неисправен указатель уровня топлива;
    • 4 — повышенное напряжение в электрической цепи;
    • 8 — низкое напряжение в электрической цепи;
    • 13 — нет сигнала кислородного индикатора;
    • 14 — повышенная температура охлаждающей жидкости;
    • 15 — пониженная температура охлаждающей жидкости;
    • 17 — низкое напряжение бортовой сети;
    • 19 — неисправность датчика, определяющего положение коленчатого вала;
    • 24 — вышел из строя датчик скорости;
    • 41 — ошибка датчика фазы;
    • 51 — постоянное запоминающее устройство, нестабильное;
    • 53 — неисправен СО-потенциометр;
    • 61 — ламба-зонд работает некорректно.

    Даже после устранения неисправности соответствующие коды все равно попадут в панель ошибок. «Как отбросить эти свидетельства?» — ты спрашиваешь. Все очень просто! Включаем зажигание и на несколько секунд отсоединяем плюсовую клемму от АКБ.

    После этого проверяем результат практически со 100% гарантией, что если ошибка будет исправлена, проблемы исчезнут. Еще один нюанс, который может ввести вас в заблуждение, — это добавление ошибок. То есть, если их несколько, например: 24 и 41, то вы увидите число 65.

    Диагностика специальным оборудованием

    Скорее всего, самостоятельно провести «обследование» бортового компьютера не получится. Конечно, если у вас есть особые навыки и у вас есть специальный ноутбук, то это вполне реально и вам не нужно рассказывать мне, как проверить этот узел. Однако в большинстве случаев приходится обращаться в специализированные службы. Есть так называемые глюки. Другими словами, ситуация, когда информация, отображаемая компьютером, не соответствует действительности.Конечно, как и любая электроника, «бортовик» может выйти из строя. Спешу вас успокоить — это скорее исключение, чем правило. Если как-то еще можно было выманить злополучный четырехзначный код из системы, хотя я уже давал ответ на вопрос, как его просмотреть. Но все же рассмотрим самые главные неисправности, которые может определить бортовой компьютер:

    • 0102, 0103 — вышел из строя датчик массового расхода воздуха;
    • 0122, 0123 — вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки;
    • 0300 — пропуски зажигания, приводящие к проблемам при запуске автомобиля;
    • 0335, 0336 — неисправность датчика детонации;
    • 0480 — не работает охлаждающий вентилятор;
    • 0505-0507 — вышел из строя датчик холостого хода;
    • 1500 — обрыв в цепи бензонасоса;
    • 1602 — самая популярная ошибка, означает исчезновение бортовой сети;
    • 1689 — означает поступление неверных данных с бортового компьютера, в том числе коды ошибок;
    • 0217 — перегрев двигателя.

    Конечно, это лишь малая часть из пяти листов формата А4 с аналогичными кодами. Но я обратил ваше внимание на наиболее часто встречающиеся моменты. Советую каждому из вас обзавестись своей таблицей, где представлена ​​аналогичная расшифровка. Сразу хочу предупредить, что кодов поломки форсунок в нем нет, однако все смежные механизмы находятся под строгим контролем бортового компьютера. Хочется верить, что этой статьей я выполнил поставленные задачи и помог хотя бы одному из вас.Поверьте, мне этого хватит. Ну да ладно, меня что-то унесло. Всего наилучшего и до скорой встречи!

    Коды ошибок ВАЗ 2110 представлены в числовом обозначении на дисплее, и они передаются с датчиков фазы на бортовой компьютер. Это удобно, но начинающий водитель не сможет многого понять и не сможет разобраться, как пользоваться этим оборудованием. Но знать и уметь нужно, так как система благодаря встроенной функции самодиагностики поможет выявить неисправность на ранних стадиях, а значит, есть возможность своевременно устранить ее.

    [Скрыть]

    Диагностика

    Есть два способа диагностики состояния систем автомобиля. Начнем с первого, который не предполагает использования дополнительного оборудования.

    Чтобы запустить функцию самодиагностики, необходимо нажать кнопку, сбрасывающую пробег за день. Включаем зажигание. Вы увидите, как стрелки на устройствах начнут переходить из одного положения в другое. Значит, запущена диагностика ВАЗ 2110 и информация начала поступать с датчиков фаз на ЭБУ.После завершения процесса оперативная память перенесет числа на табло, которое покажет состояние систем автомобиля.

    Автомобиль ВАЗ 2110

    Расшифровка комбинаций

    Когда самодиагностика завершена и цифра 0 выделена, это означает, что с автомобилем все в порядке и все системы работают должным образом:

    • , если выделено 1 , это указывает на то, что возникла проблема с микропроцессором или неисправна оперативная память;
    • 4 — высокое напряжение в сети, более 16 В;
    • если 8, то низкий.

    Если неисправность не одна, а несколько, то будет отображаться цифра, равная сумме неисправностей. Если загорится 6, то это будет означать сумму чисел 2 и 4. Если 14, то скорее всего неисправностей сразу три, а именно 2, 4 и 8.

    Самая простая диагностика, доступная водителю без использования дополнительного оборудования. Безусловно, это поможет выявить некоторые неисправности, а также показать состояние узлов и системы ВАЗ 2110 в целом.Но для точного определения всех неисправностей и декодирования информации, поступающей от фазовых датчиков, необходимы дополнительные средства. Например, тот, который предоставляет больше данных.


    Кнопка сброса суточного пробега

    Диагностика с помощью дополнительных инструментов

    Для диагностики автомобиля, в том числе ВАЗ 2110, используется различное оборудование, которое подключается к специальному разъему. Благодаря этому, не особо сложному и дорогому, можно получить полное представление о состоянии автомобиля.

    На СТО используется персональный компьютер, на который по специальному кабелю передаются данные с фазовых датчиков.


    Адаптер для автодиагностики

    На рынке появились устройства Bluetooth, которые позволяют проводить диагностику с помощью смартфона, планшета или ноутбука.

    Работают по схеме. Устройство подключается к разъему, включается зажигание и начинается процесс диагностики. Данные поступают от фазовых датчиков в ЭБУ. С него на мобильное устройство, на которое предварительно нужно установить специализированное программное обеспечение.

    Это позволяет не только получить больше данных, но и представить их в более наглядной форме. Этот метод позволяет водителю даже с небольшим опытом управления автомобилем (в нашем случае ВАЗ 2110) получить все данные о своей машине.

    Но большинство водителей предпочитают проводить диагностику на СТО. Чтобы вы были в курсе данных, которые бортовой компьютер выдает через ОЗУ с фазовых датчиков, представим расшифровку типичных ошибок.

    Расшифровка комбинаций

    Если возникают проблемы с электрооборудованием, их необходимо немедленно устранять. Код ошибки 1602 покажет, что не все в порядке с этой проблемой.

    Иногда ошибку 1602 можно просто сбросить, и она не появится позже. Социалисты называют такие данные «хорошими».

    Ошибка 1602 иногда появляется, если:

    • аккумулятор был отключен на время;
    • произошел скачок напряжения при пуске мотора, например, в холодную погоду.

    Но если код ошибки 1602 появляется все время, нужно проверить всю сеть. Может быть обрыв. Если код ошибки 1602 не исчезнет, ​​попробуйте очистить клеммы аккумулятора. Проверьте, хорошо ли они закреплены. Не помогло, ошибка 1602 все еще появляется? Проверить схему. Начать нужно с плюсовой клеммы аккумулятора. Начните с электрического предохранителя и плавкой вставки.

    ДПДЗ. Иногда бывает, что причиной ошибки с кодом 1602 является аварийный сигнал, который может блокировать схему контроллера и влиять на показания датчиков фазы.В такой ситуации нужно подать претензию в компанию, которая занималась

    • низким расходом воздуха, который зависит от скорости вращения коленчатого вала;
    • насколько открыта дроссельная заслонка;
    • прошло несколько циклов с момента возникновения проблемы.

    Если ошибка появляется периодически, то необходимо:

    • проверить состояние воздушной заслонки;
    • крепление блока проводов с ЭБУ;
    • проверка МАК;
    • почистить дроссельную заслонку.

    Другая ошибка, которая может произойти, — это 0300. 0300 появляется в тех случаях, когда ОЗУ обнаруживает частые пропуски зажигания.

    Если код ошибки 0300 отображается постоянно, то необходимо проверить следующие компоненты:

    • свеча зажигания;
    • форсунок;
    • система зажигания;
    • повышенная или пониженная степень сжатия может вызвать появление кода 0300;
    • также код 0300 может появиться при нарушении подключения.

    Появление ошибки 0300 нельзя игнорировать.В будущем это может привести к ухудшению работы других узлов.

    Освоить диагностику автомобиля, в частности ВАЗ 2110, несложно. Она продлит срок службы за счет своевременного выявления неисправностей, которые фиксируются датчиками фаз.

    Стремление совершенствовать выпускаемые автомобили натолкнуло инженеров и разработчиков концерна АвтоВАЗ на мысль о необходимости внедрения такой новинки, как бортовой компьютер. Его цель — выявить неисправности автомобиля и сообщить о них в кодированной форме.

    Но для того, чтобы автовладелец самостоятельно разобрался, в чем проблема, ему необходимо будет знать, как расшифровываются коды. Есть смысл рассмотреть вопрос более подробно, на одной из моделей ВАЗ.

    бортовой компьютер ВАЗ 2115 своими руками (пошагово)

    Чтобы выяснить причины, по которым бортовой компьютер выдает коды ошибок, необходимо будет провести диагностику.

    Это можно сделать разными способами:

    • обратиться к мастерам специализированной СТО
    • попробуйте сами диагностировать

    Сразу — также учтите, что коды, полученные для самостоятельной диагностики и при проверке на СТО, не будут совпадать.

    При необходимости самодиагностики владельцы автомобилей ВАЗ2115 смогут руководствоваться рекомендациями, содержащими перечень и порядок всех действий:

    • найдите кнопку одометра на панели приборов и удерживайте ее
      , затем вам нужно повернуть ключ в замке зажигания в положение «1»
    • кнопка одометра теперь может быть отпущена
    • это действие приведет к перемещению стрелок на приборной панели
      после повторного нажатия кнопки одометра на спидометре появится код, который является обозначением версии стандартной прошивки бортового компьютера
    • , нажав на кнопку одометра в третий раз и вернув ее в исходное положение, получит код неисправности.

    Как выглядят коды ошибок при диагностике своими руками? Это будет двузначная комбинация цифр при проведении диагностики на профессиональном оборудовании, которым оборудованы станции СТО — комбинация будет состоять из четырех цифр.

    Какие коды ошибок выглядят при диагностике на СТО

    При компьютерной диагностике на СТО к разъему на бортовом компьютере подключается внешний компьютер.Проведенная таким образом процедура может считаться компьютерной диагностикой и существенно отличается от обычных «ошибок чтения».

    Разные СТО существенно отличаются друг от друга по оснащению, в том числе — диагностическому … Естественно, по внешнему виду этого оборудования неспециалисту очень сложно судить, насколько оно продвинуто. Например, устройство для считывания ошибок, оснащенное большим экраном и принтером, способно считывать только коды, да и то не каждой марки автомобилей, к тому же нет гарантии, что коды будут правильно расшифрованы.

    Но совершенно незаметная привязанность к ноутбуку может легко преобразовать язык кодов, который «говорит» приборная панель вашего автомобиля, в доступный обычному человеку, или зарегистрировать новый ключ.

    Как правило, СТО оснащены сканерами, позволяющими считывать коды ошибок, преобразовывать информацию в графическую форму, обрабатывать информацию, полученную с датчиков. Более сложное профессиональное оборудование позволяет управлять механизмами и адаптировать новые, установленные взамен неисправных блоков к рабочему оборудованию.

    Чтобы прочитать код ошибки, необязательно быть профессионалом, ведь его выдаст сканер, в некоторых случаях — он сам расшифрует.

    Проблема в том, что за выдачу ошибки «несет ответственность» блок управления, в его функции входит прием сигнала с датчика и его анализ. Но он не видит ни сам датчик, ни провода, ведущие к этому датчику. код ошибки может отображать только наиболее вероятную причину ошибки.

    Чтобы узнать, что на самом деле произошло, вам нужно:

    • убедитесь в целостности проводки идущей к датчику
    • правильное крепление самого датчика
    • проверить правильность показаний датчика

    Вся эта информация позволит вам определить, насколько эффективен датчик. Для этого потребуются специальные знания, т.е. специалист с соответствующим уровнем подготовки, а также специальное оборудование: газоанализаторы, манометры, осциллографы, вакуумметры, мотор-тестеры и т. Д.

    Немаловажен практический опыт мастера, который проведет диагностику.

    Расшифровка кодов независимой диагностики в виде таблицы (комбинация — расшифровка разбивки)

    Поскольку целью диагностики является получение кода и его расшифровка, стоит подробнее рассмотреть, как именно выглядят коды ошибок при диагностике своими руками и что именно они означают. Чтобы было понятнее, давайте оформим их в виде таблицы.

    Код Код Код Код
    1 Появление этого кода свидетельствует о наличии неисправности в микропроцессоре … Для устранения ошибки может потребоваться перепрошивка устройства.
    2 Этот код отправляет информацию о том, что датчик уровня бензина в топливном баке неисправен. Этот же код может сообщить о проблемах с электропроводкой.
    4 , 8 свидетельствует о пониженном или повышенном напряжении в автомобильных цепях
    12 Показывает, что диагностическая цепь контрольной лампы работает неправильно
    13 Этот код шифрует информацию о проблемах с устройством контроля кислорода, а именно о том, что сигналы от него перестали поступать на компьютер.
    14 , 15 Датчик температуры антифриза системы охлаждения подает на блок управления неверный сигнал, ниже реального или намного выше.
    16 , 17 Внешний вид данной комбинации предупреждает о необходимости проверки бортовой сети на наличие в ней обрывов и коротких замыканий, из-за нереально высокого или низкого показателя напряжения.
    19 свидетельствует о необходимости проверки цепи, он исходит от устройства, контролирующего положение коленчатого вала и является неверным.
    21 , 22 Означает, что на блок управления автомобилем ВАЗ 2115 поступает слишком низкий, или наоборот высокий сигнал от устройства, управляющего дроссельной заслонкой. Для устранения неисправности потребуется убедиться в стабильной работе устройства, после чего заняться диагностикой электропроводки.
    23 , 25 Может означать, что неисправен датчик устройства, контролирующий температуру всасываемого воздуха. Поскольку входящий сигнал неправильный, необходимо будет проверить цепь и сам датчик.
    24 Код может появиться, если датчик скорости автомобиля перестает посылать сигналы на бортовой компьютер.
    27 , 28 Такие комбинации свидетельствуют о том, что с датчика СО на обочину автомобиля поступает неверный сигнал. Требуется проверить цепь на наличие короткого замыкания или обрыва, если они не обнаружены, потребуется замена датчика.
    33 , 34 Код означает, что поступают неверные сигналы от датчика, оснащенного устройством, контролирующим массовый расход воздуха.Такая ситуация может возникнуть либо при обрыве цепи, либо в случае поломки самого датчика, в этом случае его обязательно нужно будет заменить.
    35 Эта комбинация цифр свидетельствует об обнаруженной неисправности регулятора холостого хода. Чтобы исправить ситуацию, замените датчик, эта процедура позволит устройству вернуться в нормальный режим работы.
    41 Выдача такого кода — результат неверного сигнала с датчика фазы.
    42 Свидетельствует о появлении неисправности в блоке управления электронной системой зажигания, в частности — в его электропроводке … Следует помнить, что само зажигание может быть исправным, но диагностика цепи обязательно потребуется.
    43 Относится к получению недействительного сигнала от датчика детонации. Потребуется, опять же, проверить цепь на обрыв, а само устройство — на исправность.
    44 , 45 Свидетельство об обнаружении неисправности в системе впрыска, точнее — бортовым компьютером зафиксированы нарушения, заключающиеся в слишком обогащенном или обедненном составе горючей смеси. В таких случаях может быть тройной двигатель, при попытке переключения передач могут наблюдаться рывки, в редких случаях двигатель может заглохнуть.
    51 , 52 Коды, связанные с выявлением ошибок в работе оперативной памяти или EPROM устройств.
    53 Свидетельствует о прекращении приема сигнала от датчика СО. Обязательно убедиться в исправности рабочих устройств.
    54 может следить в том случае, если пропадает сигнал, поступающий от датчика октан-корректора.
    55 может свидетельствовать, что при повышенном на легковом автомобиле происходит обеднение горючими смесями. Признаки неисправности могут быть аналогичными темами, которые закодированы как 44 и 45 .
    61 Сообщение о нарушении работы датчика кислорода. Для восстановления нормальной работы системы необходимо заменить датчик на исправный.

    Расшифровка контроллеров ошибок в таблицах форм

    При диагностике автомобиля ВАЗ 2115 Могут возникнуть указанные ниже комбинации ошибок в работе контроллеров.

    Коды
    P0101 — P0103 Свидетельствует о возникновении неисправности датчика массового расхода воздуха. Сигнал при этом может иметь завышенные показания или, наоборот, заниженные.В таком случае необходимо произвести замену устройств.
    P0112 — P0113 Сообщает о том, что появился датчик взлома, отвечающий за контроль температуры поступающего воздуха. Обязательно следует проверить наличие контакта в точках проводки, которые были припаяны, возможно, сообщение бортового компьютера является предупреждением о том, что возникло короткое замыкание или обрыв проводки.
    P0116 — P0118 могут появляться на складе датчика поломки, контролирующего температуру антифриза в системе.В первой очереди рекомендуется убедиться в целостности проводки, если с ней все в порядке — требуется произвести замену самого датчика.
    P2138, P2122, P2123, P0222, P0223 Авария в работе устройств, контролирующих положение педалей акселератора.
    P0201 — P0204 Сообщение о том, что одна из форсунок работает с глюками. Иногда показывает наличие скальных цепочек в системе или наличие КЗ.
    P0201 — P0204 Сообщение о том, что одна из форсунок работает с глюками.Иногда показывает наличие скальных цепочек в системе или наличие КЗ.
    P0130 — P0134 Такая комбинация может предупредить о нарушении работы датчика кислорода менеджера. Обязательна проверка цепей на наличие скал, если они не обнаружены — на замену устройств.
    P0136 — P0140 сигнализирует о неисправной работе диагностического датчика, осуществляющего контроль за уровнем кислорода в системе впрыска. Ошибка может быть связана с наличием обрыва в цепях или некорректной работой большинства устройств.
    P0217 Кодовый сигнал о перегреве двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, в работе двигателя могут выявиться неисправности: слишком высокая температура охлаждающей жидкости в системе, использование моторных масел низкого качества или отработанные охлаждающие жидкости.
    P0326 — P0328 Обнаружение поломки датчика детонации. Но этим же кодом может быть обозначена ситуация, когда от него на блок управления поступает неверный сигнал.
    P0340 — P0343 Код данных служил сигналом о неисправности датчика, контролирующего положение распределительного вала автомобиля.Ошибка может быть сигналом о том, что при работающем двигателе не происходит изменение сигнала от приборов, а также о том, что на время растяжения, когда происходит несколько оборотов коленчатого вала на блоке управления, приходят очень высокие или, наоборот, низкие, сигналы от распределения вал.
    P0351, P0352, P2301, P2304 При помощи этих комбинаций обозначаются отклонения в работе катушек зажигания. Точнее — о неверном сигнале, поступающем от них на бортовой компьютер.Эти же коды обозначают наличие обрыва электропроводки или наличие в цепях КЗ.
    P0422 Комбинация расшифровывается как нейтрализатор неисправности.
    P0691, P0692 Обнаружение и информирование Комбинация отказов в системе охлаждения, а точнее — выход из строя первого реле вентилятора.
    P0693, P0694 Сигнал о выходе из строя второго реле вентилятора систем охлаждения … Неисправность нельзя игнорировать — если своевременно не заменить предохранитель, температура охлаждающей жидкости может подняться до точки кипения.
    P0485 Сообщает о том, какой вентилятор охлаждения неверно подавал сигналы о нагрузках на БОО.
    P0560 — P0563 Сигнал о том, какое напряжение в сетях, прописал БОО, у него слишком низкие или высокие показатели.
    P0627 — P0629 Такой код можно расшифровать двояко, он может означать, что от топливного насоса поступает некорректный сигнал, или же сообщить о неисправностях реле, которое срабатывает за работой топливного насоса.Следует заметить, что поломка реле топливного насоса может привести к тому, что совершить запуск двигателя будет невозможно.
    P1602 Ошибка встречается достаточно часто, является свидетельством нарушения функционирования контроллера, установленного в системе управления движком.

    как забрать память бортовой компьютер обнаружил неисправность (шаг за шагом)

    Сообщений о том, что в системе управления автомобилем обнаруженные неисправности ничего хорошего для владельца автомобиля не предвещают.Самой важной задачей в такой момент может стать решение вопроса о доставке авто на станцию ​​технического обслуживания. Естественно, можно воспользоваться телефоном и вызвать эвакуатор. Обратите внимание, стоимость таких услуг давно не копейки.

    В автомобиле ВАЗ 2110 ошибки форсунок, которые выдаются через бортовой компьютер, можно расшифровать с помощью специальных таблиц. Как правило, ЭБУ выдает ошибки в виде кодов, состоящих из буквы П и четырех цифр.
    Существуют различные способы решения проблем, но сначала нужно выяснить, какие проблемы наблюдаются в аппарате.Распознать ошибку инжектора на ВАЗ 2110 можно самостоятельно, зная расшифровку.

    Возможные ошибки

    Ошибки могут относиться к различным частям автомобиля:

    • Датчики. Чаще всего страдают датчики температуры.
    • Форсунки (см.). В основном проблемы наблюдаются из-за обрыва цепи, в результате чего форсунки не могут вовремя загореться.
    • Двигатель. Обычно проблемы с двигателем появляются после долгой поездки на автомобиле.Самая частая ошибка — перегрев.
    • Клапаны.
    • вентиляторов. Если они не будут работать изо всех сил, то машина перегреется. Таким образом, неправильная работа вентилятора приводит к перегреву двигателя.
    • Реле.
    • Контроллер.

    Рассмотрим самые частые коды ошибок форсунок ВАЗ 2110, которые выдает система:

    • P0101. В этом случае проблема с. При появлении такого кода на экране бортового компьютера следует проверить, действительно ли датчик поврежден.

    Примечание: во время испытания невозможно потребление воздуха больше допустимой нормы.

    • P0113. Это означает, что датчик температуры всасываемого воздуха неисправен. Важно проверить, не выше ли температура, чем обычно.
    • P0116. Если на экране компьютера появляется этот код, значит, есть проблемы с датчиком контроля температуры антифриза. В первую очередь нужно проверить, действительно ли плохо работает датчик, и только после этого отвезти машину в автосервис.

    Примечание: если температура ниже требуемого значения, то данный дефект необходимо срочно устранять, иначе это может привести к плачевным последствиям.

    • P2135. В этом случае ошибка сигнализирует о неправильном положении дроссельной заслонки. Возможно, сигнал между датчиками ослаб, поэтому они не могут правильно указать его местоположение.
      Если после диагностики выяснилось, что напряжение одного датчика на порог выше, чем другого, то ремонта не избежать.
    • P2122. Один из датчиков педали акселератора показывает слишком низкие значения. При этом в нем наблюдается слишком низкое напряжение.
      Проверить напряжение в датчике нужно вольтметром. При необходимости замените неисправный датчик.
    • P0201. В этом случае возможен обрыв в цепи управления форсункой. Необходимо провести диагностику драйверов, так как из-за них может возникать ошибка.
    • P0130. Убедитесь, что сигнальная цепь непрерывна.

    Примечание: необходимо предпринять какие-то действия, если напряжение в цепи ниже или выше нормы.

    • P0133. Если по какой-то причине сигнал длится дольше, чем необходимо, будет сгенерирована эта ошибка. Причина этой неисправности — слишком медленная реакция системы сигнализации.
    • P0030. Нужно проверить на обрыв цепи отопителя. При необходимости следует провести диагностику драйвера.
    • P0171. Нагревательная смесь могла стать слишком бедной.
      Следовательно, драйвер должен проверить, не слишком ли плохое содержимое. Если теплоотдача выше нормы, то это необходимо исправить, а дефекты устранить.
    • P0172. Необходимо проверить плохой состав смеси.
    • P0217. Двигатель перегрет. Необходимо следить за повышением температуры в нем.

    Примечание: если температура здесь выше порогового значения, то срочно нужен ремонт, иначе двигатель может вскоре закипеть прямо в дороге.

    • P0300. Во время воспламенения могут выделяться токсичные газы. На самом деле они всегда выделяются, но удачно выводятся через выхлопную трубу.
      Более того, если по каким-то причинам в системе наблюдаются разрывы, то токсичные вещества могут попасть прямо в салон автомобиля.
    • P0326. может не всегда работать. Проверьте, не слишком ли низкий уровень его сигнала. При необходимости отрегулируйте и нормализуйте этот уровень.
    • P0335. Датчик положения коленчатого вала неисправен. Вам нужно проверить, идет ли сигнал с датчика. Если сигнал слабый, то следует изменить расход воздуха, если он выше максимального значения.
    • P0340. Датчик положения распределительного вала неисправен.Проверить, есть ли сигнал.

    Примечание: Проблемы в основном наблюдаются, когда сигнал датчика не изменяется во время работы двигателя.

    • Z0351. Цепь может быть разомкнута. В первичной цепи ток не достигает оптимального уровня.

    Если горит лампа неисправности форсунки

    Форсунка ВАЗ 2110 16 — клапанная

    В некоторых случаях лампа неисправности форсунки горит, пока двигатель не прогреется до 90 градусов.
    Эта проблема обычно возникает в холодное время года. И хотя проблема эта не слишком серьезная, ее все же придется решать.
    Есть несколько способов решить эту ситуацию:

    • Заменить датчик форсунки. Как правило, если свет горит долго, то этот датчик скоро выйдет из строя из-за перенапряжения в сети.
      И в любом случае менять придется. Так почему бы не сделать это раньше? Причем этот процесс займет максимум 30-40 минут.
    • Сделайте прошивку.Самостоятельно, конечно, сделать не получится, но в автосервисе специалисты сделают все без проблем максимально быстро.

    • Снять клеммы аккумуляторной батареи. Возможно, свет загорелся, но никогда не погас. А когда в сети больше не будет напряжения, лампочка точно перестанет светиться.

    Примечание: но после подключения клемм обратно свет может снова включиться. В этом случае остается одно — просто отвезти машину в автосервис.

    Также можно определить, какую ошибку выдает компьютер дома. Но выявить ошибку — полбеды.
    Нам еще нужно его устранить. И не всегда это удается сделать самому.
    Примерная стоимость работ в автосалоне может отличаться. Конечно, если у вас нет необходимой суммы, можно попробовать сделать ремонт самостоятельно.
    Перед этим следует ознакомиться с фото и видео по этой теме (в интернете их пруд пруди).Инструкция тоже не будет лишней.

    главная »Наружное освещение автомобиля» Коды неисправностей ВАЗ 2112.

    Ваш электронный адрес не будет опубликован.