Перепрошивка эбу двигателя своими руками: Страница не найдена — Avtozam.com — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Прошивка ЭБУ – как обновить блок управления своими руками? + Видео

1 Что такое прошивка блока управления двигателем и как прошить ЭБУ?

Прошивка блока управления – это набор специальных программ в памяти блока управления, с помощью которых осуществляется управление работой двигателя. При проведении чип-тюнинга меняется стандартная прошивка блока управления. Тюнеры, как правило, обращаются к части ЭБУ под названием область калибровок, там осуществляется процесс контроля за топливной картой и зажиганием и обращение к процессам формирования задач для механизмов и датчиков двигателя. Иногда при чип-тюнинге специалисты изменяют и программный код, но делается это намного реже, чем проведение изменений в области калибровок.

2 Какие прошивки бывают?

В настоящее время насчитывается большое количество производителей программного оборудования для перепрошивки электронных блоков управления. Самые авторитетные и известные производители представлены на рынках США и Германии. Что касается нашей страны, то по мере распространения автомобилей с инжекторными и турбодизельными двигателями и современными ЭБУ постоянно росло и число производителей программных элементов. Однако в последние годы количество грамотных чип-тюнеров сократилось в разы в связи с тем, что производители автомобилей устанавливают программную защиту при производстве – чтобы качественно перепрошить ЭБУ автомобиля необходимо серьезное и дорогостоящее оборудование, похвастать производством которого могут немногие.

3 Что дает перепрошивка ЭБУ?

Что касается изменений в работе двигателя и других систем автомобиля после вмешательства в заводской процессор и установки новой прошивки, то при грамотном подходе тюнеров изменения будут заметны уже с первой поездки. Чип-тюнинг помогает достигнуть более ровной и плавной работы двигателя, что повышает комфорт вождения. Кроме того, можно увеличить мощность и крутящий момент на несколько процентов. Соответственно, будет улучшена динамика автомобиля и снижен расход топлива для некоторых моделей автомобилей. Однако не стоит гнаться за высокой мощностью и перекраивать процессор ЭБУ до неузнаваемости, это может дать и обратный эффект. И, конечно, не следует проводить изменения в программе своими руками, это верный шаг к выходу из строя всего блока управления.

При процедуре программного тюнинга специалисты меняют различные калибровки, от которых зависит работа мотора, в зависимости от марки автомобиля и типа двигателя. Изменениям могут подвергаться от 30 до 1000 калибровок. В основном меняются параметры УОЗ, подачи топливной смеси, запуска двигателя и т. д. Изменение прошивки происходит с помощью диагностического модуля с разъемом, при этом не требуется выпаивание микросхемы ЭБУ. Но на некоторых новых моделях автомобилей добиться улучшения показателей невозможно лишь с помощью диагностического разъема.

При прошивке электронного блока заводская программа сохраняется в базе компьютера, поэтому, при качественном чип-тюнинге, можно в любой момент вернуться к базовым настройкам. Как правило, тюнеры предлагают месяц тестирования, чтобы водитель ощутил все преимущества чип-тюнинга. Использовать для перепрошивки ЭБУ необходимо только программные продукты от известных производителей, в этом случае водитель получает гарантию на весь срок службы автомобиля, блок управления которого был зачипован по-новому.

Чип-тюнинг своими руками – прошивка двигателя для начинающих + Видео

Для настройки двигателя и увеличения его мощности применяют конструктивные решения, при этом многие пытаются выполнить чип-тюнинг своими руками. Расскажем, с чем придется столкнуться и что стоит обратить внимание.

1 Что такое прошивка автомобиля?

В переводе слово тюнинг означает «настройка». В представлении многих начинающих автовладельцев это должно коснуться только изменения внешнего вида или салона автомобиля, а также установления дополнительных деталей и элементов. Слово «чип» добавилось к тюнингу сравнительно недавно. Ведь именно в последние годы особенно активно внедряются компьютерные технологии. Они теперь применяются повсеместно и известные автопроизводители не могли обойти их стороной.

2 Основные преимущества электронной настройки

Чип-тюнинг по существу является не чем иным, как точной настройкой всей электроники двигателя. В результате удается добиться улучшения многих характеристик, а именно:

Перенастроенный чип повлияет на работу вентилятора, что скажется на режимах холодного запуска и хода. В результате удается уменьшить время разгона до 100 км/ч;
Тюнинг поможет снизить расход топлива, так как будут улучшены параметры впрыска и сделана корректировка угла опережения зажигания. В среднем удается добиться экономии до 12 %;
Есть возможность снижения токсичности выхлопных газов, так как будет осуществляться постоянный контроль;
Все системы бортового комплекса начинают работать в нужном режиме, так как заводские настройки обычно рассчитаны на экономию ресурса. Чип-тюнинг двигателя позволит использовать их по максимуму.

В некоторых случаях потребуется деактивировать ряд систем, чтобы увеличить мощность двигателя. Правда, тогда расход топлива может увеличиться, поскольку двигатель повысит обороты. Мощность вырастает от 5 до 30 %.

Тюнинг своими руками придаст особый эффект в автомобилях с турбонаддувом, поскольку здесь оптимизируется система включения и давления. В результате крутящий момент получает прирост в 40 %, а мощность возрастает до 30 %.

3 Подготовка перед выполнением обновлений

Для начала следует еще раз внимательно подумать и решить, получится ли сделать всю работу своими руками или лучше обратиться к специалистам, которые имеют необходимое оборудование и профессиональные навыки. Одна ошибка может полностью сбросить все заводские настройки и тогда их придется отлаживать заново. Именно поэтому следует внимательно ознакомиться с порядком действий и купить некоторые материалы.

Первое что нужно сделать, это подобрать качественную версию прошивки, чтобы в дальнейшем не возникли проблемы. Для перенастройки можно использовать специальные программы. Их скачивают на ноутбук, так как работать с ним более удобно. Осуществить проверку софта будет несложно. Например, можно воспользоваться ChipTuningPRO, хотя многое зависит и от марки автомобиля. Также придется приобрести микросхему. Обычно это ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Последний вариант продается не только в специализированных магазинах, но и в интернете. Можно также приобрести их в автомастерских, которые выполняют прошивку. Сразу же стоит поинтересоваться панелью, она должна отличатся высоким качеством. Ее задача состоит в защите микросхемы.

Не обойтись без программатора ЭБУ, который осуществляет прошивку. Он не очень дешевый, но есть возможность изготовить такой прибор самостоятельно или взять в аренду. Для прошивки Combiloader вполне реально найти бесплатный софт, а вот за Chiploader придется заплатить. При соединении с портом автомобиля понадобится K-Line адаптер. Он должен подходить и к ноутбуку, который желательно все же подключить к розетке во время работы.

Теперь остается разобраться со своими приобретениями и приступить к настройке.

4 Порядок действий во время прошивки ЭБУ

Прежде всего надо еще раз убедиться в том, что у двигателя нет никаких проблем и он работает исправно. Только в этом случае приступаем к работе.

Ноутбук должен быть надежно закреплен, чтобы во время работы он не мог сдвигаться. Подключаем к нему программатор, который позволит облегчить весь процесс работы. При необходимости воспользуйтесь инструкцией (она всегда должна быть под рукой).

Чтобы добраться до электронного блока управления потребуется снять панель, расположенную под центральной консолью (вначале правую, а потом левую). Работать надо осторожно и помнить о том, что лучше всего перед этим отключить аккумулятор.

Под левой панелью находится блок управления, чтобы его достать потребуется отвести фиксатор. Разъем вынимается из гнезда, при этом надо быть аккуратным и не касаться контактов инструментом или руками. Теперь потребуется открутить гайки крепления, чтобы достать сам ЭБУ вместе с кронштейном, который также закреплен.

Чтобы вскрыть блок понадобится отогнуть фиксаторы и снять крышку. Внутри находится печатная плата. Здесь придется соблюдать максимальную осторожность, так как электронные компоненты крайне чувствительны к статистическому электричеству.

Микросхема ПЗУ может иметь символы, но количество выходов равняется 28. Перед тем как ее заменить, надо пометить маркером первый вывод. При выемке микросхему необходимо аккуратно отжать вверх. Если же она была запаяна, то следует перекусить с помощью бокорезов все места соединения и затем впаять панель. Только потом можно устанавливать новую микросхему, но при этом своими действиями не допустить перекосов.

Далее следует закрыть крышку и вернуть блок управления в предназначенное ему место, соблюдая обратный порядок действий. Для перенастройки потребуется подсоединить ноутбук к диагностическому порту и проследить, чтобы провода были надежно закреплены.

Теперь включаем зажигание и устанавливаем, в соответствии с инструкцией, программу калибровки двигателя. Обычно установка укладывается в 20–30 минут. После этого следует отключить зажигание и другое оборудование.

Если через 5–10 минут двигатель спокойно завелся, то значит все было сделано правильно. При сбое во время процедуры необходимо тут же выключить зажигание и подождать 5 минут. Затем придется все повторить заново. Вот почему так важно иметь надежный софт.

Какой вариант подойдет лучше, стоит ли менять чип или достаточно выполнить только настройку, придется решать в каждом случае отдельно. Чип-тюнинг некоторых машин вообще может принести минимальную пользу.

5 Последствия выполнения самостоятельных работ

У подобной процедуры могут быть небольшие недостатки. Хотя их немного, но некоторые придется учитывать:

Чем больше получится увеличить мощность автомобиля, тем быстрее будут израсходованы его ресурсы, а значит, срок эксплуатации может сократиться;
Неправильно выполненная прошивка приведет к тому, что токсичность выхлопа только увеличится, а не сократится;
«Левая» прошивка приводит к детонации или к тому, что произойдет подмена показателей. В результате блок управления начинает выдавать неправильные сигналы. Следует осторожно выбирать штатные программы, чтобы не повредить все настройки;
Перенастройка своими руками может привести к сбою электронного блока управления и затратам на его восстановление.

Поэтому специалисты говорят о том, что чип-тюнинг лучше проводить в специализированной автомастерской или у официального дилера. При замене и установке новой микросхемы не стоит выбрасывать старую, так как она сможет пригодиться, если вдруг начнут происходить какие-то перебои с обновлениями.

Тем не менее, для многих машин чип-тюнинг принесет больше пользы, чем вреда. Положительным моментом установки своими руками следует считать то, что в результате автовладелец будет лучше знать устройство своего автомобиля и разбираться в возникающих проблемах.

Как прошить ЭБУ автомобиля своими руками

Современный автомобиль — это очень сложная система, соединяющая в себе и механику и электронику. ЭБУ или электронный блок управления предназначен для контроля работы двигателя автомобиля и всех остальных узлов машины.

По прошествии определённого времени почти у каждого владельца автомобиля возникает мысль – а можно ли улучшить работу своего железного коня, например, увеличив мощность двигателя и стабильность функционирования всех имеющихся узлов. Здесь имеется несколько способов, и все они имеют как положительные, так и отрицательные стороны. Одним наиболее результативным способом можно считать перепрошивку или тюнинг ЭБУ. Сторонники такого метода отмечают значительное увеличение мощности мотора, более устойчивый ход и стабильность работы всех систем. В то же время противники метода обращают внимание на то, что есть довольно высокий риск неправильной перепрошивки. Результатом ошибки через некоторое время может стать полностью убитый агрегат, и даже весь автомобиль.

В данном материале мы постараемся осветить всю систему прошивки ЭБУ, и выбор делать её или нет, останется за вами.

Перепрошивка или чип-тюнинг ЭБУ двигателя – что это такое

Несмотря на то, что двигатель — это сплошная механика, в современных моделях автомобилей всё шире употребляется электронное управление этим и всеми остальными механизмами транспортного средства. В блоке управления располагаются микросхемы, отвечающие за корректную работу самого силового агрегата и его взаимодействия с другими системами автомобиля и чем современнее машина, тем больше микросхем будет помещено производителем в электронный блок.

Чип тюнинг двигателя автомобиля

Заводская прошивка – это программа, имеющая определённый набор алгоритмов. Эта информация размещена в таблицах двухмерных или трехмерных. Такие таблицы ещё называют картами. На них размещены данные обеспечивающие стабильность работы двигателя и всех остальных систем, которые были разработаны производителем. В зависимости от сложности и современности транспортного средства, будет варьироваться и количество таких карт в ЭБУ.

Перепрошивка ЭБУ двигателя – это изменение исходных параметров программного управления автомобиля, размещенных на картах. Цель такого усовершенствования — это увеличение мощности двигателя и корректировка таких изменений со всеми остальными системами. Самым главным плюсом таких работ можно считать то, что, помимо проведения чип-тюнинга, никаких других изменений в самом автомобиле производить не придётся.

В зависимости от того, какие пожелания имеет владелец автомобиля, можно выделить два основных типа прошивки. Это желание повысить экономичность двигателя по расходованию топлива или же улучшить мощность и крутящий момент. Кроме того, у владельца могут быть и другие пожелания. На основе этого чаще всего выделяют следующие виды перепрошивки ЭБУ:

«А» класс – прошивка для автомобилей с нестандартным оборудованием. Как правило, эти модели выпускаются в ограниченной версии.
«В» (Butan) – она направлена на улучшение показателей двигателя, работающего на сжиженном газе. Данная перепрошивка ЭБУ применяется как усовершенствование заводской программы при установке на транспортное средство газового оборудования.
«С» класс – такая перепрошивка применяется, если появляется желание поставить на двигатель нестандартный распредвал.
«D» (Dynamic) – этот вариант даёт возможность значительно увеличить мощность двигателя и улучшить крутящий момент.
«Е» класс (Ecjnjmical)– подойдёт для желающих сделать автомобиль более экономичным и снизить расход топлива.

Что может дать перепрошивка

Над разработкой автомобиля и над синхронизацией работы всех его узлов работает множество самых опытных инженеров и естественно предположить, что они выбрали самый оптимальный вариант электронного управления автомобилем. Таким образом, любое, даже незначительное вмешательство в работу блока управления будет нести изменения в программной настройке и в работе всего транспортного средства. К сожалению, такие изменения могут нести не только желаемые улучшения, но и явные негативные последствия для работы всего автомобиля.

Давайте начнём с явных плюсов.

Наряду с улучшением динамических качеств автомобиля увеличивается и чувствительность педали акселератора, да и весь процесс управления транспортным средством становится значительно легче.
Машина значительно быстрее разгоняется, что даёт возможность проще совершать маневры в плотном потоке машин.
Машина становится более экономичная по расходованию топлива.
Работа двигателя становится гораздо лучше даже при включенном автомобиле и т. д.

Так как чип-тюнингу подвергаются примерно около 1300 калибровок разной направленности, то и изменений будет довольно много. К сожалению, кроме желаемых положительных изменений, такое вмешательство в электронное управление системами автомобиля имеет и свои негативные стороны.

Процесс самостоятельной прошивки ЭБУ

Минусы вмешательства в ЭБУ.

При изменении параметров ЭБУ нужно понимать, что ресурс автомобиля обязательно снизится не меньше, чем на 4%.
Прежде чем приступить к калибровке, нужно будет сбросить всю заводскую прошивку. Довольно часто владельцы прибегают к изменению настройки подачи топлива, и смесь может стать либо слишком «богатой», либо слишком «бедной». В том случае, если перепрошивка ЭБУ будет не качественной, то можно получить неприятности с часто забивающимся катализатором, прогоревшими клапанами в поршне, выработанный коленвал и даже вышедший полностью из строя двигатель.
Если при перепрошивке будет отключен датчик катализатора, то в случае поломки хозяин автомобиля узнает об этом только когда будет полностью забита выхлопная система, что в свою очередь приведёт к полной поломке двигателя.
Самым плохим, что часто случается сразу же после некачественного чип-тюнинга, является вышедшая из строя автоматическая коробка передач. Ремонт этого узла — крайне недешёвая процедура.

Список возможных неприятностей можно продолжить и, прежде чем приступить к такого рада усовершенствованиям, стоит хорошо подумать.

Самостоятельная прошивка автомобиля

Некоторые владельцы автомобилей решаются произвести изменения в ЭБУ самостоятельно. Это довольно сложная и очень рискованная процедура. Но если вы хорошо разбираетесь в автомобилях и одновременно с этим «на ты» с компьютером, то можно и попробовать.

Чип-боксинг

Этот метод считается наиболее простым и вполне подойдёт для новичков. Самое главное — нужно чётко знать параметры своего двигателя и, исходя из этих данных, корректно подобрать нужный чип-бокс. Далее это устройство подключается к автомобилю при помощи стандартного диагностического разъема ЭБУ. После этого вся остальная корректировка будет производиться установленным модулем. В случае, если появится необходимость в возврате к стационарным параметрам работы двигателя, чип-бокс будет достаточно просто отключить от разъёма.

Модуль чип-бокс

О данном методе существуют несколько противоречивые отзывы. Многие отмечают, что, несмотря на улучшение параметров работы двигателя, у автомобиля значительно сокращается ресурс двигателя и других немаловажных систем.

Самостоятельная перепрошивка чипа

При работе с самим чипом мы не совершаем подмену сигналов, а настраиваем работу всей электроники на новые сигналы. Эта работа очень сложная и требующая определённых навыков и знаний. Кроме того, нужно будет подготовить ещё и ряд «инструментов». Именно от их качества во многом будет зависеть успешность проводимой работы.

Что необходимо подготовить

Ноутбук. На него нужно будет установить подходящее программное обеспечение, лучше всего, если это будут лицензионные версии.
Прошивка. Лучше всего брать официальную или же уже кем-то из знакомых проверенную. К сожалению, версии из интернета могут быть не работоспособными.
Программатор. Этот прибор и будет непосредственно проводить прошивку. К сожалению, на его покупку потребуется довольно большая сумма денег, но есть возможность взять его на прокат.
Адаптеры. Они обязательно понадобятся для подсоединения к порту автомобиля.

Процесс подготовки к работе

Проверяем работу двигателя автомобиля – всё должно быть полностью исправно.
Подготавливаем рабочее место. Здесь необходимо иметь постоянный доступ к сети, чтобы избежать разрядки ноутбука в самый неподходящий момент.

Включаем ноутбук с необходимыми драйверами и подключаем к нему программатор.

Самостоятельная перепрошивка ЭБУ

Процесс прошивки

Отключаем зажигание автомобиля.
Подключаем колодку адаптера к диагностическому порту.

Включаем компьютер и включаем зажигание.

Запускаем Flasher, выбираем ошибки для устранения. Ждём, когда работа будет завершена.
Запускаем файл с новой прошивкой и ждём окончание процесса.
Отключаем зажигание примерно на 5 минут.

Снова включаем зажигание и проверяем, какой результат показывает Flasher. Если есть ошибки, всю работу придётся сделать заново.
Если все нормально, то запускаем автомобиль и проверяем корректность его работы.

Вывод

Разобравшись со всеми процессами работы, каждый решает сам для себя, стоит ли всё делать самому или же лучше всего обратиться к специалистам и не рисковать своим автомобилем в стремлении сэкономить.

Прошивка ЭБУ от А до Я: улучшаем динамику автомобиля самостоятельно

Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.

Содержание

1 Что такое прошивка?
- 1. 1 Какие прошивки бывают?
- 1.2 Что дает перепрошивка?
2 Как прошить своими руками?
- 2.1 Оборудование
- 2.2 Что нужно знать?
3 Видео «Перепрошивка компьютера на автомобиле Тойота»
* Комментарии и Отзывы

[ Раскрыть][ Скрыть]

Что такое прошивка?

Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.

Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.

В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.

Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.

Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.

Скриншот прошивки автомобильного компьютера

Какие прошивки бывают?

На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.

Что дает перепрошивка?

Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.

Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.

Скриншот программы для перенастройки

В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.

При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.

Как прошить своими руками?

Оборудование

Перед тем, как решите произвести сброс ЭБУ с инициализацией и его прошивку, необходимо ознакомиться с одной из основных составляющих этого процесса. А именно речь идет о редакторе для ЭБУ автомобилей. Редактор — это специальная программа, предназначенная для внесения изменений в настройки компьютера. Если решили произвести этот процесс сами, заранее необходимо подготовить как минимум один редактор.

Сегодня приобрести редактор для корректирования файлов компьютера — не проблема. В продаже можно встретить редакторы от различных брендов и для различных целей.

Среди популярных можно выделить:

Delphi mt60. Вариант mt60 универсальный, поскольку подходит для редактирования большинства устройств, в том числе Микас от 7 до 11 версии. Приобрести mt60 для Микас 11 можно в любом специализированном магазине.

Openbox. После подключения кабеля оборудования к разъему компьютера можно использовать редактор Openbox. Openbox один из распространенных вариантов. Openbox — универсальны редактор, подходит для блоков Январь, Бош и Микас 11. На практике Openbox взаимодействует с Микас 11 и прочими компьютерами, позволяя повысить защиту от угона и улучшить прочие параметры.
Помимо Openbox, перенастроить компьютер Микас 11 от угона после подключения оборудования к разъему через кабель можно с помощью утилиты ЧипЭксплорер. Как и Openbox, эта программа подходит для Микас 11 и других ЭБУ.

Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

Что нужно знать?

Что необходимо знать о перепрошивке компьютера Микас 11 или другого для повышения защиты от угона? Приобретая редактор для Микас 11, необходимо проверять содержимое упаковки. В комплекте должна идти не только программа, которая позволит повысить защиту от угона, но и USB ключ, который выглядит как обычный флеш-накопитель. Если его в комплекте нет, то не сможете использовать программу. Желательно, чтобы на редактор была лицензия — в зависимости от производителя она может быть либо один год, либо полтора.

Специалисты не советуют заниматься этим самому — лучше отдать специалистам, чтобы не попасть на дорогой ремонт.

Видео «Перепрошивка компьютера на автомобиле Тойота»

Голосование

Можете ли вы своими руками перепрошить ЭБУ?

Да
Нет
Не знаю

Загрузка …

Перепрошивка эбу двигателя своими руками – АвтоТоп

Электронный блок управления представляет собой устройство, предназначенное для обеспечения правильной работы силового агрегата и прочих узлов авто. ЭБУ корректирует основные параметры работы двигателя, что позволяет добиться его максимальной функциональности. Как и любой другой девайс, со временем ЭБУ может работать с перебоями, решить такую проблему зачастую позволяет перепрошивка. Какой лучше выбрать редактор прошивок ЭБУ автомобилей, и как его использовать — узнайте из этого материала.

Что предполагает прошивка блока управления двигателем?

Каких результатов ждать от перепрошивки ЭБУ?

Инструкция по прошивке модуля управления двигателем своими руками

Фотогалерея «Программаторы ЭБУ»

Нюансы, которые важно знать

Видео «Инструкция по перепрошивке управляющего модуля Бош 7.9.7»

Комментарии и Отзывы

Что предполагает прошивка блока управления двигателем?

Как осуществляется перепиновка блока управления ДВС от угона через диагностический выход, что такое сброс ЭБУ с инициализацией, как произвести обучение и какое использовать оборудование для чип тюнинга? Процедура программирования — это, по сути, перенастройка управляющего модуля с проведением всех необходимых калибровок. Прошивка модуля — это комплекс утилит и программ, которые записаны в память управляющего устройства силовым агрегатом. Именно прошивка во многом определяет правильность работы устройства.

Если вы решите произвести чип-тюнинг мотора, то в любом случае надо будет сбрасывать настройки блока. Как правило, тюнеры взаимодействуют с компонентами управляющего модуля. Это позволяет контролировать процесс сгорания топливовоздушной смеси и обеспечить работоспособность всех датчиков и контроллеров.

Иногда при осуществлении чип-тюнинга специальным редактором выполняется изменение программного кода, но чаще всего вносятся изменения в калибровку. Непосредственно прошивка, состоящая из множества программ, может находиться либо внутри процессора, либо на наружной плате. Но это зависит от определенного автомобиля и модификации двигателя (видео снято каналом MotorState).

Разновидности прошивки

В настоящее время в свободном доступе в Интернете можно найти сотни различных утилит для перепрошивки управляющих модулей от разных разработчиков. То же самое касается и программаторов — в продаже можно найти десятки устройств, обладающих разными параметрами и характеристиками. Самые известные и востребованные на сегодня — это производители из США и Германии. Однако, и среди российских производителей в последнее время появилось множество компаний, которые выпускают программаторы.

Рост отечественных производителей в области изготовления программаторов связан с тем, что на территории РФ, а также стран бывшего СССР увеличилось количество тербодизельных, а также инжекторных машин. Разумеется, речь идет о транспортных средствах, оборудованных ЭБУ. Из-за того, что производители автомобилей изначально оборудуют транспортные средства противоугонными установками, программаторы российского производства не всегда позволяют осуществить перепрошивку.

Каких результатов ждать от перепрошивки ЭБУ?

Если действия по перепрошивке ЭБУ MT60 или любой другой модели программатором Openbox либо другим устройством будут выполнены верно, то вы сразу же почувствуете, как изменилась работы ДВС. При перепрограммировании управляющего модуля на практике обычно удается достичь максимально плавной и ровной работы автомобильного мотора. Это, в свою очередь, делает управление транспортным средством более комфортным и удобным. Если двигатель в целом работает правильно, то процедура перепрошивки своими руками даст возможность повысить мощность двигателя и его крутящий момент в частности.

Благодаря этому достигается улучшение динамики автомобиля, а если все узлы и агрегаты работают правильно, то возможно, получиться даже добиться экономии топлива. Нужно учитывать, что процедура редактирования также во многом зависит от того или иного программатора. Редактированию обычно подвержены от 30 до 1000 параметров калибровок, что зависит от мотора и устройства. Обычно корректировке подвергаются параметры угла опережения зажигания, составов топливовоздушной смеси, запуска двигателя и т.д. Процедура внесения корректировок осуществляется благодаря программатору через компьютер и кабель подключения.

Но необходимо понимать, что в некоторых случаях, в зависимости от конкретного автомобиля, иногда попросту невозможно добиться улучшения рабочих параметров. При выполнении настройки заводские характеристики (особенно параметры противоугонной системы) все равно останутся в памяти управляющего модуля. Так что если вы допустите ошибки в ходе редактирования, то в любой момент можно будет вернуть стандартные настройки.

Инструкция по прошивке модуля управления двигателем своими руками

Если вы решили самостоятельно перепрошить модуль, то для того, чтобы все сделать правильно самому, нужно не только подобрать необходимый программатор и ПО, но и знать распиновку разъемов. Ниже предлагаем ознакомиться с информацией касательно выбора программного обеспечения (видео обнародовано каналом VideoMix).

Оборудование

В первую очередь нужно подобрать редактор. Редактор представляет собой специализированную программу, основное назначение которой заключается во внесении корректировок в настройку управляющего модуля. В сегодняшнее время купить редактор для изменения файлов ЭБУ можно в любом тематическом магазине. Мы рекомендуем остановить свой выбор на редакторах от известных производителей, так вы будете уверены, что работаете с качественным софтом.

Рассмотрим наиболее популярные версии оборудования для корректировки:

Делфи MT60. Это программное обеспечение считается самым универсальным вариантом, поскольку его можно использовать для работы с большинством современных девайсов, в частности, Микас. Найти сегодня Делфи МТ60 — не проблема.
Галлетто 1260 — этот программатор считается одним из самых простых в плане использования. На практике же это оборудование может работать только с блоками Бош ЕДС16 и ЕДС15, Сименс, Делко, МЕ всех версий. Устройство без проблем перепрошивает блоки управления как в дизельных, так и в автомобилях, работающих на бензине, для перепрошивки применяется интерфейс OBD-II. В комплекте идет переходной штекер с OBD на VAG 2×2.
При использовании этого устройства производитель рекомендует отдельно сохранить резервную копию основных файлов прошивки блока. В ходе выполнения процесса необходимо обязательно отключить дополнительные устройства и девайсы и проследить за тем, чтобы был выключен вентилятор радиатора. В случае неполадок в работе бортовой сети автомобиля заниматься перепрограммированием не рекомендуется.
Опенбокс — не менее популярный вариант, получивший широкое распространение среди наших соотечественников. Данный редактор также может работать со многими моделями управляющих модулей, среди которых ВАЗовские Январь (практически все версии), Бош, а также Микса. По факту Опенбокс хорошо работает и с другими моделями бортовых компьютеров. При правильном использовании вы сможете улучшить основные рабочие параметры и характеристики авто, а также усилить защиту от угона. Если вы будете использовать эту утилиту, то для ее правильной эксплуатации вам понадобится специальный модуль, он будет подсоединяться через кабель к ЭБУ.
MPPS. Этот редактор можно использоваться практически во всех авто европейского, американского и азиатского производства. Девайс позволяет считывать и записывать информацию в память контроллера через OBD-II выход посредством прямого подключения. Одной из основных характеристик устройства является высокая скорость прошивки, а также многоязычный интерфейс, включающий русский язык.
ЧипЭксплорер — также универсальная и простая в использовании программа, которая подойдет для работы практически с любыми управляющими модулями.

Фотогалерея «Программаторы ЭБУ»

Нюансы, которые важно знать

Так как прошить блок управления и какие нюансы следует учитывать при выполнении этой задачи? Процедура программирования осуществляется путем подключения компьютера к управляющему блоку через программатор и внесения корректив в его параметры. Здесь многое зависит от конкретного блока управления, программного обеспечения, а также программатора.

При покупке устройства рекомендуем внимательно проверять комплектацию прибора, в которую должны входить:

утилита, с помощью которой будет осуществляться корректировка;
сам провод с адаптером;
USB-ключ, выполненный в виде обычной карты памяти (видео опубликовано каналом romanem0).

При отсутствии ключа использование программного обеспечения будет невозможным. Большинство программаторов, продающихся сегодня, имеют лицензию, которая может составлять 12 либо 18 месяцев, здесь все зависит от производителя. Если вы никогда ранее не сталкивались с необходимостью перепрошивки управляющего блока, то лучше доверить эту процедуру специалистам. В противном случае есть вероятность допущения ошибок.

Заключение

Блок управления силовым агрегатом — это «мозг» автомобиля, с помощью которого определяются основные характеристики и рабочие параметры узлов и систем машины. При обнаружении первых симптомов неисправности управляющего модуля необходимо провести диагностику его состояния. Если есть необходимость, то всегда можно перепрошить устройство, но как мы уже сказали, при отсутствии опыта и навыков желательно доверить это дело специалистам.

Видео «Инструкция по перепрошивке управляющего модуля Бош 7.9.7»

Как правильно выполнить перенастройку блока управления, что следует при этом учесть и как не допустить ошибок при перепрограммировании — узнайте из ролика от пользователя Павла Ксенона.

Комментарии и отзывы

Есть блок бортовой сети 19 хочу активировать CAN шину ЭБУ на диагностический разъем Шкода фабия 2

Здравствуйте! Какая из ваших программ и доп оборудования поможет произвести калибровку(редактирование) прошивки ЭБУ TOYOTA 89661-44230 (TOYOTA IPSUM 2002, 2az-fe, acm215018530)

У меня тойота пробокс правый руль 2014 года. Подскажите какой диагностический адаптер подойдёт к моему автомобилю

Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.

Что такое прошивка?

Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.

Скриншот прошивки автомобильного компьютера

Какие прошивки бывают?

Что дает перепрошивка?

Скриншот программы для перенастройки

Как прошить своими руками?

Оборудование

Среди популярных можно выделить:

Delphi mt60. Вариант mt60 универсальный, поскольку подходит для редактирования большинства устройств, в том числе Микас от 7 до 11 версии. Приобрести mt60 для Микас 11 можно в любом специализированном магазине.
Openbox. После подключения кабеля оборудования к разъему компьютера можно использовать редактор Openbox. Openbox один из распространенных вариантов. Openbox — универсальны редактор, подходит для блоков Январь, Бош и Микас 11. На практике Openbox взаимодействует с Микас 11 и прочими компьютерами, позволяя повысить защиту от угона и улучшить прочие параметры.
Помимо Openbox, перенастроить компьютер Микас 11 от угона после подключения оборудования к разъему через кабель можно с помощью утилиты ЧипЭксплорер. Как и Openbox, эта программа подходит для Микас 11 и других ЭБУ.

Что нужно знать?

Прошивка ЭБУ своими руками на простом языке. На этой странице за пару минут наглядно заменим файл калибровок в ЭБУ через колодку диагностики OBD2. Сначала считаем стоковый файл калибровок, а затем запишем новый.

Вот и подходит к концу наш путь по самостоятельной прошивке ЭБУ. В предыдущих постах мы познакомились со структурой блока управления двигателем, поговорили о чип-тюнинге в целом, приобрели необходимое оборудование и установили программное обеспечение.

Теперь осталось совершить самый главный ритуал, к которому мы так упорно шли и называется он — прошивка ЭБУ.

Несмотря на то, что на этой странице мы как бы достигнем заданной цели, это не означает, что рубрика по самостоятельному чип-тюнингу будет завершена. Это, можно сказать, только начальный этап, ведь в будущем хочется ещё создать базу стоковых и не стоковых прошивок, а также постепенно научится не только осуществлять чтение/запись калибровок из/в ЭБУ, но и редактировать эти самые калибровки.

Но это будет потом, а сейчас займемся прошивкой ЭБУ.

Предполагается, что у Вас уже всё готово к проведению этой процедуры, так как в прошлых постах мы это всё разобрали. Если Вы только сейчас попали в эту рубрику, тогда советую быстренько ознакомится со всеми записями. Вот главная страница этого раздела.

Вот список последовательных шагов, которые мы будем делать:

подключение адаптера к колодке диагностики и к ноутбуку
проверка наличия ошибок в системе управления двигателем
чтение информации об ЭБУ
выгрузка файла калибровок из ЭБУ
запись файла калибровок в ЭБУ
сброс адаптаций

Сразу оговорим несколько важных моментов:

Для проверки наличия ошибок и сброса адаптаций необходима диагностическая программа. Ознакомиться с диагностикой и скачать саму программу для автомобилей Шевроле можно в разделе Диагностика Шевроле. На свой страх и риск можно отказаться от проверки ошибок и сброса адаптаций, поэтому можно эти шаги пропустить.
В мире бытует мнение, что наш адаптер-загрузчик Galletto 1260 годится только для прошивки ЭБУ, а для сброса адаптаций и просмотра ошибок необходим специальный диагностический адаптер. Не знаю откуда взялось это убеждение, но мой Galletto 1260 спокойно сбрасывает адаптации и смотрит ошибки.
Подопытным ЭБУ в этом посте будет являться блок Sirius D42

Внимание! Все манипуляции Вы делаете на свой страх и риск! Ответственность за всё происходящее лежит только на Ваших плечах!

Подключаем Galletto 1260 к колодке диагностики…

Включаем зажигание и при помощи диагностической программы Chevrolet Explorer смотрим наличие ошибок

Ошибок нет и это значит, что можно переходить к следующему этапу.

Закрываем эту программу и запускаем программу Galletto 1261. Программа довольно проста и имеет примитивный и понятный интерфейс. Вверху окна осуществляется выбор марки автомобиля и типа ЭБУ. А все необходимые нам кнопки расположены внизу.

Выбираем марку авто Daewoo/Chevrolet и тип ЭБУ

Внимание! Не забываем включить зажигание, чтобы запитать ЭБУ!

Нажимаем кнопочку «ЭБУ инфо» и на экране у нас появится информация об ЭБУ

Далее нам необходимо сохранить в надёжном месте стоковые калибровки, зашитые в ЭБУ, чтобы была возможность вернуть всё назад.

Для этого нажимаем кнопочку «Читать ЭБУ». Программа предложит нам выбрать место для сохранения файла и как-нибудь этот файл назвать. Название файла лучше писать английскими буквами. Назовем его «stok»

Нажимаем «Сохранить» и ждём, пока ползёт зеленый индикатор

На этом этап чтения окончен.

Приступаем к прошивке ЭБУ.

Тут тоже хочется оговорить несколько нюансов. Я буду заливать тот же файл, который мы считали, так как прошивать ЭБУ другой прошивкой в мои планы пока не входит. Вы можете прошить свой ЭБУ любой прошивкой по желанию, но необходимо понимать две вещи:

Скачанные прошивки из сети могут принести вред, так как неизвестно кто и когда издевался над этим файлом. Поэтому для гарантии Вы должны быть уверенны в работоспособности этой конкретной прошивки.
Даже если Вы, допустим, хотите прошить ЭБУ Sirius D42 и нашли прошивку именно для Sirius D42, то это не даёт гарантии, что она Вам подойдёт, так как тут важен ещё и идентификатор ЭБУ. Для каждого идентификатора применяется только своя прошивка. Вот примеры идентификаторов

Будьте осторожны и внимательны.

Прошивка ЭБУ своими руками

Я думаю, не нужно лишний раз объяснять, что аккумулятор ноутбука и аккумулятор автомобиля должны быть заряжены, а все потребители в авто должны быть выключены.

Нажимаем на кнопочку «Открыть bin» и выбираем файл для записи в ЭБУ

Получаем предупреждение, что АКБ автомобиля должна быть заряжена. Необязательно прямо больше 13 В, но должна быть уверенность, что батарея не подведёт. Это же относиться и к клеммам АКБ, которые должны быть надежно затянуты

Нажимаем кнопочку «Запись ЭБУ» и затаив дыхание смотрим за движением красной полосы индикатора

Примерно через 20 секунд нас попросят выключить зажигание. Беспрекословно повинуемся и выключаем

Попросят подождать. Ждем…

Теперь попросят снова включить зажигание. Включаем

Вот и всё. Нажимаем «Выход»

Теперь сталось снова запустить диагностическую программу Chevrolet Explorer и выполнить сброс адаптаций. Как это делается можно посмотреть тут

Ну вот и всё, Друзья. Как видим, процесс совсем не хитрый и занимает совсем немного времени.

Теперь можете перейти на страницу, где можно скачать серийные прошивки или вернуться в начало этой рубрики

Также можете посмотреть видео о прошивке Шевроле Лачетти

Прошивка ЭБУ двигателя (электронного блока управления)

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, контроллер ЭСУД) — мозговой центр автомобиля. Он принимает данные от множества датчиков моторного отсека, впускной и выпускной систем, интерпретирует эти данные по заложенным в его программу картам, отслеживает неисправности и отдает управляющие сигналы исполнительным механизмам и другим системам.

Некоторые функции ЭБУ:

управляет впрыском топлива;
регулирует положение дроссельной заслонки;
контролирует зажигание;
анализирует состав отработавших газов;
управляет фазами газораспределения;
определяет неисправности и информирует о них водителя.

Что такое прошивка ЭБУ

Это управляющая программа, записанная в сам блок. Программирование ЭБУ двигателя изначально делается производителем. Однако стоковая версия не адаптирована под конкретные климатические условия и стиль вождения. Более того — на современных авто программно ограничивается мощность из-за экологических требований. Перепрошивка ЭБУ — это изменение параметров в заводской программе, позволяющее обойти подобные ограничения.

Аналог прошивки ЭБУ — установка другой операционной системы на смартфоне.

Плюсы:

Где прошить ЭБУ

Компания АДАКТ принципиально против удаления корректно работающего сажевого фильтра и катализатора, особенно в сервисах, которые предлагают это сделать бесплатно.

Минусы:

Нужно заправляться качественным топливом;
Повышается нагрузка на экологию, если понижать нормы токсичности.

Что меняется в кастомных прошивках ЭБУ

В зависимости от целей чип-тюнинга при перепрограммировании ЭБУ двигателя может вносится более 1000 калибровок. Чаще изменения касаются:

топливодачи, порогов обогащения, ограничения топливоподачи при ускорении;
давления наддува на турбированных двигателях в экономичном и мощностном режиме;
байтов аппаратной конфигурации и маски ошибок;
лимитов момента, топливоподачи и наддува;
алгоритма работы диспетчера режимов.

Как прошить ЭБУ

Чип-тюнинг начинается с диагностики двигателя. Есть правило: нельзя «шить» неисправный автомобиль.
Считывается оригинальная прошивка ЭБУ или идентификаторы. Она модернизируется калибровщиком или выбирается готовая тюнинг-версия.
Далее чип-тюнер записывает модифицированную версию. Одни блоки прошиваются без снятия и разборки через диагностический разъем OBD2. На других ЭБУ идут со встроенной защитой, поэтому для перепрограммирования приходится снимать, разбирать и обходить защиту.
Если снимали ЭБУ, он устанавливается на место, проводится диагностика на ошибки. После владелец делает тестовый заезд.

Почему не стоит прошивать ЭБУ самостоятельно

Для результатов без вреда автомобилю чип-тюнер должен обладать знаниями, квалификацией и опытом работы. Требуется специальное оборудование и свежая, а главное подходящая под конкретный блок, прошивка от проверенных калибровщиков.

Некоторые автовладельцы пытаются сделать репрог своими руками, чтобы сэкномить. Но даже при наличии нужного оборудования экономия минимальна — саму прошивку все равно придется покупать. Если вы не планируете профессионально заниматься чип-тюнингом, лучше довериться официальным партнерам АДАКТ. Они проведут диагностику, подберут оптимальную версию прошивки и установят ее с гарантией.

Плюсы тюнинг-прошивок от АДАКТ

Если делаете чиповку у наших партнеров, вам предоставят 10 дней тест-драйва;
Из российских калибровщиков только АДАКТ прошли сертификацию по стандартам ГОСТ Р ИСО 9001-2011;
Опыт калибровщиков более 14 лет. Специализация — гражданский тюнинг (для рядовых водителей, а не гонщиков). Вам гарантированно установят рабочую и проверенную программу. Специальный сертификат подтвердит это;
Выгодные цены.

Чтобы прошить ЭБУ двигателя с гарантией результата, обратитесь к ближайшему партнеру АДАКТ в своем городе.

Рекомендуем посмотреть

26 оценок, среднее: 4,46 из 5

Что нужно для прошивки ЭБУ своими руками?

Как прошить блок управления двигателем: тонкости и нюансы процесса

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что необходимо было прошить электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Это может быть операция вынужденная, вследствие того, что ЭБУ уже не может сбросить ошибки, или по желанию владельца автомобиля — чип тюнинг. Но, в любом случае, прошивка блока управления двигателем достаточно трудоемкий процесс и под силу далеко не каждому.

Видеоматериал поведает о том, как самостоятельно прошить электронный блок управления двигателем, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах процесса.

Немного истории

Наверное, многие автомобилисты помнят старые автомобили, где все управления осуществлялось при помощи механики, но с развитием автомобилестроения и компьютеризации, эти две промышленности все больше начали соприкасаться и соединяться.

Не все знают, что автомобильные блоки управления появились еще в далеких 80-х годах в Японии. Первыми в массовое производство их внедрили в грузовики Mitsubishi и отвечали они за безопасное торможение. Это были обычные коробочки с микросхемой, которые в зависимости от того, как тормозит колесо, меняли эти режимы.

В средине 80-х годов завод General Motors впервые на ряд своих мускул-каров устанавливает первые электронные блоки управления мотором. На то время — это считался прорыв в двигателестроении, но уже вначале 90-х многие автопроизводители стали комплектовать машины данным устройством. Так, многие автомобилисты СНГ помнят BMW и Mersedes-Benz с кучей электроники под капотом.

Современное автопроизводство уже невозможно представить без применения ЭБУ. Этот механизм контролирует работу силового агрегата, а также часть бортовых систем, предупреждает и указывает на поломки, но и сам может сломаться и потребует ремонтно-восстановительных работ.

Поколения развития блоков управления

В мировой практике разделяют несколько поколений электронных блоков управления, рассмотрим основные из них:

Простейшие блоки управления, отвечающие за впрыск. Внедренные в автомобилестроение в 1982 году.
Блок управления с контролем впрыска топлива, а также показателем уровня масла и состоянием зажигания. Впервые введен в эксплуатацию в 1985 году.
Блоки управления 3-го поколения с частичным контролем над силовым агрегатом. Увидеть такие можно на БМВ и Мерседес — 90-х годов.
ЭБУ 4 поколения широко используются и по этот день. Их устанавливают отечественные производители, такие как Лада и ГАЗ. Они почти полностью взяли контроль над силовым агрегатом в свои руки.
Блоки управления 5 поколения можно увидеть на автомобилях иностранного происхождения производства 2005-2015 годов.
Последнее поколение электронных блоков управления, не только контролируют двигатель, но и ряд других систем, которые обеспечивают всю функциональность машины в целом.

Варианты прошивки ЭБУ

Многие задавались вопросом, а зачем вообще проводить прошивку электронного блока управления «мозгами». Ответ на вопрос достаточно простой:

Для сброса ошибок, которые накопились в процессе эксплуатации.
Увеличение мощностных характеристик.
Уменьшение расхода топливной смеси.
После проведения ремонтных операций по замене датчиков или электрооборудования.
Прочие варианты для улучшения характеристик силового агрегата.

Что понадобиться для прошивки

Для того чтобы прошить электронный блок управления двигателем понадобиться несколько неотъемлемых вещей.

Внимание: если автолюбитель никогда не проводил операции прошивки «мозгов» то, не рекомендуется это делать самостоятельно. Поскольку неправильно сделанная процедура может привести к катастрофическим последствиям, таким как выход ЭБУ со строя, что автомобиль не заведется, или вообще электронная деталь выйдет со строя, и будет требовать замены, что в некоторых вариантах значительно ударит по кошельку владельца.

Самостоятельная перепрошивка ЭБУ потребует следующих ресурсов:

Ноутбук, планшетный ПК или специальный компьютер, который используют опытные автоэлектрики и мастера тюнинга.
Программное обеспечение соответственно транспортному средству.
Непосредственно ПО прошивки соответствующей версии.
Кабель OBD II или K-line. В последе время, чтобы не таскать провода, стало популярным беспроводное соединение по каналам Bluetooth.
Ну и последний, немаловажный фактор — наличие мозгов и рук растущих с нужного места.

Процесс прошивки

Теперь, когда все собрано, можно преступить непосредственно к процессу прошивки «мозгов». Рассмотрим последовательность действий направленных на совершения данного процесса:

Устанавливаем ключ зажигания в 1 положение.
Подключаем кабель K-line в необходимые разъемы. Один в OBD II-разъем, а второй конец к ноутбуку.
Когда ПК нашел ЭБУ необходимо запустить соответствующую программу (для каждого производителя автомобиль она будет своя).
Первым делом необходимо провести диагностические операции и определить, какое механическое и программное состояние «мозгов».
Далее, после проведенных диагностических операций, можно преступить непосредственно к процессу прошивки.
Запуская программное обеспечение, для прошивки ЭБУ, и начинаем процесс «заливки» его в «мозги».
После того, как все сделано, необходимо провести сброс всех ошибок.
Отключаем кабель от автомобиля и переводим ключ в положение 0.
Поворачиваем ключ зажигания в положение 2 и спустя 10 секунд заводим автомобиль. Если все было сделано, верно, то проблем не будет. Если, что-то автолюбитель сделал неверно, то машина и вовсе может не дать пуск двигателю.

Подводные камни

Единственным подводным камнем, который может случиться на всем пути, когда идет программирование ЭБУ двигателя станет неправильно выбранное программное обеспечение. Именно оно определяет порядок работы блока управления. Поэтому, перед тем как совершать данный процесс самостоятельно необходимо посоветоваться с профессиональными электриками или мастерами тюнинга, которые умеют совершать процесс правильно.

OpenECU — Блог автомобильной электроники

Чип тюнинг и доработки двигателя

Прямой эфир

info 8 декабря 2019, 22:32

info 16 августа 2019, 18:01

info 11 августа 2019, 22:27

info 5 августа 2019, 20:16

info 2 июля 2019, 16:17

info 17 июня 2019, 19:16

info 10 июня 2019, 19:19

info 22 мая 2019, 20:52

info 17 мая 2019, 18:49

info 13 мая 2019, 18:50

info 15 апреля 2019, 01:00

info 7 апреля 2019, 16:34

info 30 марта 2019, 21:46

info 20 марта 2019, 17:09

info 28 февраля 2019, 18:44

info 15 февраля 2019, 00:21

alexavias 6 декабря 2014, 18:48

alexavias 1 декабря 2014, 00:28

BMW Блог2.35
VAG Блог: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche2.34
Автохимия. Как правильно ухаживать за автомобилей1.24
OPEL Блог (Opel, Vauxhall)1.21
Сканматик (все оборудования бренда)1.21
Autocom CDP / Delphi. Все о программе Autocom и Delphi1.21
Чип тюнинг и доработки двигателя1.21
Subaru: чип-тюнинг, ремонт, обслуживание1.21
HONDA Блог (HONDA, Acura)1.13
ГБО. Как установить, настроить и диагностировать систему0.00

Что нужно для тюнинговой прошивки ЭБУ

Не думайте что написание данной пространной статьи меня подвигла тяга к писательству, все намного проще: просто во время первой попытки считать прошивку с ЭБУ меня сразу постигла неудача — машина перестала заводиться! Потеряв часть нервов (дело было почти ночью, а утром необходимо ехать на работу) к счастью удалось частично ее оживить — удалось залить стоковую бензиновую прошивку (газовая часть пока молчит). Столкнувшись с такой проблемой хочу чем нибудь помочь интересующемся этим вопросом и чтоб никто не наступил на те же грабли что и я.
Прежде чем самостоятельно приступить к работе нужно хорошо уяснить:

для чего это Вам нужно;
подготовиться теоретически;
подготовить матчасть (изготовить или преобрести К-лайн адаптер, проверенный комп и все остальное что понадобится для замены ПО;
найти и скачать необходимый софт для вашего компьютера;
найти прошивки для ЭБУ.

На истину в последней инстанции не претендую, поэтому прошу сильно не ругать за стиль и возможные неточности, но:
1. Обычно возникает необходимость в прошивке — это исправить явные баги заводского ПО, добавить динамики авто или желание по экономить топливо. Также это нужно при использовании сжиженного газа как топлива наравне с бензином. Еще одно — просто изучить получше устройство и работу системы управления двигателями.
2. Подготовку лучше проводить постепенно.Не пытайтесь все охватить сразу. Важно понимать принципы работы с электрикой и электроникой, хорошо владеть компьютером в плане установки программ и драйверов.В остальном поможет поисковик гугл, только нужно более конкретно формулировать запросы.

Например:

ЭСУД ВАЗ;
схема подключения контроллера;
инструкция по прошивке ЭБУ;
схема K-Line адаптера;
прошивки;
чип-тюнинг ваз и т.д.

Нужно определить разновидности Эбу и их маркировку, какому двигателю какая нужна прошивка и их обозначения. Разберитесь с вопросом об иммобилайзере. Когда Вы поймете что все поняли и решили что стали большим спецом не стесняйтесь и съездите к мастеру в сервис и попробуйте обсудить виртуальную тему замены прошивки вашего авто и отключения (деактивации) иммо. «Пытать» мастера долго не советую так как отнимете у человека время и скорее всего у вас быстро возникнут новые вопросы, ответы на которые лучше найти самому или попросить помощи на авто форумах.
3. Если у Вас растут руки из правильного места, то адаптер собрать не очень сложно. Самый простой для железного СОМ-порта на базе МАХ232 и К1533ЛН1 и КТ3102 можете посмотреть на сайте Чип-тюнер.ру. Обойдется около сотни даже если всю комплектацию брать на радио-базаре. Для начала он пойдет.

Правда здесь есть капкан — не все системники имеют стандартный СОМ порт, да и те на которых он есть — могут не работать. У меня именно такая материнка — СОМ порт работает, программы типа ПОБЕДИТ(для спутниковых ОПЕНОВ) работают, а вот программы-прошивальщики не идут.

Шаманство с драйверами и настройками в БИОСЕ ни к чему не привели. Установка новых операционок — то же без изменений. На чужом компе все заработало. Для такого случая может помочь старый дата-кабель от сотового телефона на базе микросхемы PL 2303 и + одна мс L9637D.
Cхема работает 100% (проверено на Январях 7.2), только нужно в реестре драйверов добавить одну строку с параметрами под нестандартные скорости ЭБУ. Получится USB-K-Line адаптер.

Если поставить еще 2 транзистора и пару деталей то можно получить еще и L-линию.Что-бы не ехать на базар за одной мс я пожертвовал вежливой подсветкой салона и выпаял 9637 из иммобилайзера АПС-4.
В качестве разъема применил 2 колодочки от компьютерного IDE шлейфа без переделок. Шлейф порезал на 2 куска по 10-15 см.На Январях 7.2 они хорошо входят под верх так и низ гнезда ЭБУ (пустые 2 пина колодок остаются вверху или внизу ножек блока), только при повторных подключениях не спутайте их месторасположение иначе спалите блок.
Так же применил 3 микротумблера — общий +12В, зажигание «+» и перевод в режим программирования «+». Перед любой операцией выключаю 2 и 3-й тумблер, а включаю в порядке 3 потом 2. Иногда приходится для получения связи снимать на короткое время общий «+». Питание можно брать с авто, при работе на столе «-» от адаптера на ток около 500 мА.

4. Для перепрошивки нужны такие программы:

комбилодер 2.18 и чиплодер 1.6 (1.96 более расширен по блокам).Первая прога есть в комплекте Сtp321-full (лодер бесплатный и запустится в работу при подключенном адаптере). Но иногда он выпадает из работы или не может до конца закончить процесс заливки.

Вторая работает без проблем.Первая нужна в основном для того, чтобы снимать защиты с найденых вами прошивок и для установки этой же защиты при заливке ПО в ЭБУ.
Считать защищенное ПО из контроллера не получается — происходит его стирание. Поэтому советую подготовиться и иметь как минимум несколько (взятых из разных мест) заводских прошивок.

В каталоге Сtp321-full после установки есть набор стандартных и тюнинговых прошивок, может что и подойдет.
Еще нужны такие программы как чипэксплоер 1.6 и Стр 4.10 (с хвостом). Эти программы позволят вам просмотреть найденные прошивки, редактировать, сравнивать их между собой и собирать сдвоенные пр-ки. На 2-х ядерных компах (и с функцией гипер-трейдинг) на Стр проге отваливается хвост. Где-то попадалась инфа о патче этой проблемы, на одно ядерных все нормально. Обязательно и внимательно изучите хелпы к этим прогам и поработайте в них с прошивками, что бы усвоить особенности и возможности программ. Так вы скорее всего отсеете битые и вызывающие сомнения прошивки.

Еще 2 проги — энигма для раскодирования ПО из стандарта СТР и ICD для проверки адаптера. Весь этот набор лучше взять с депозита (там редко бывают нерабочие). Так же у вас наберутся ссылки и на другие ресурсы при чтении форумов.
Рекомендую сохранять на ваш компьютер все полезные страницы, схемы, фотографии и документы найденные при серфинге в интернете. Пригодится не один раз.

Если после прочтения статьи до этого места у вас не пропало желание учиться и идти дальше (пере прошивать авто) — буду очень рад и желаю всем успеха. Приступайте к задуманному, но имейте в виду, что вся ответственность дальше ложиться на вас. Если не уверенны или боитесь то обращайтесь к спецам.
Пока писал опус нашел газовое ПО, слепил сдвоенную бензин «+» газ, залил и поехал. Сделал I203EL36/RB40, I203Ez36/RB40. Даже на этим ПО почувствовал отличие от родной EL35.

Прошивка ЭБУ

Но это будет потом, а сейчас займемся прошивкой ЭБУ.

Вот список последовательных шагов, которые мы будем делать:

подключение адаптера к колодке диагностики и к ноутбуку
проверка наличия ошибок в системе управления двигателем
чтение информации об ЭБУ
выгрузка файла калибровок из ЭБУ
запись файла калибровок в ЭБУ
сброс адаптаций

Сразу оговорим несколько важных моментов:

Для проверки наличия ошибок и сброса адаптаций необходима диагностическая программа. Ознакомиться с диагностикой и скачать саму программу для автомобилей Шевроле можно в разделе Диагностика Шевроле. На свой страх и риск можно отказаться от проверки ошибок и сброса адаптаций, поэтому можно эти шаги пропустить.
В мире бытует мнение, что наш адаптер-загрузчик Galletto 1260 годится только для прошивки ЭБУ, а для сброса адаптаций и просмотра ошибок необходим специальный диагностический адаптер. Не знаю откуда взялось это убеждение, но мой Galletto 1260 спокойно сбрасывает адаптации и смотрит ошибки.
Подопытным ЭБУ в этом посте будет являться блок Sirius D42

Подключаем Galletto 1260 к колодке диагностики…

Включаем зажигание и при помощи диагностической программы Chevrolet Explorer смотрим наличие ошибок

Ошибок нет и это значит, что можно переходить к следующему этапу.

Выбираем марку авто Daewoo/Chevrolet и тип ЭБУ

Внимание! Не забываем включить зажигание, чтобы запитать ЭБУ!

Нажимаем кнопочку «ЭБУ инфо» и на экране у нас появится информация об ЭБУ

Нажимаем «Сохранить» и ждём, пока ползёт зеленый индикатор

На этом этап чтения окончен.

Приступаем к прошивке ЭБУ.

Скачанные прошивки из сети могут принести вред, так как неизвестно кто и когда издевался над этим файлом. Поэтому для гарантии Вы должны быть уверенны в работоспособности этой конкретной прошивки.
Даже если Вы, допустим, хотите прошить ЭБУ Sirius D42 и нашли прошивку именно для Sirius D42, то это не даёт гарантии, что она Вам подойдёт, так как тут важен ещё и идентификатор ЭБУ. Для каждого идентификатора применяется только своя прошивка. Вот примеры идентификаторов

Будьте осторожны и внимательны.

Прошивка ЭБУ своими руками

Нажимаем на кнопочку «Открыть bin» и выбираем файл для записи в ЭБУ

Нажимаем кнопочку «Запись ЭБУ» и затаив дыхание смотрим за движением красной полосы индикатора

Примерно через 20 секунд нас попросят выключить зажигание. Беспрекословно повинуемся и выключаем

Попросят подождать. Ждем…

Теперь попросят снова включить зажигание. Включаем

Вот и всё. Нажимаем «Выход»

Ну вот и всё, Друзья. Как видим, процесс совсем не хитрый и занимает совсем немного времени.

Также можете посмотреть видео о прошивке Шевроле Лачетти

Самостоятельная прошивка ЭБУ автомобилей и выбор редактора

Электронный блок управления представляет собой устройство, предназначенное для обеспечения правильной работы силового агрегата и прочих узлов авто. ЭБУ корректирует основные параметры работы двигателя, что позволяет добиться его максимальной функциональности. Как и любой другой девайс, со временем ЭБУ может работать с перебоями, решить такую проблему зачастую позволяет перепрошивка. Какой лучше выбрать редактор прошивок ЭБУ автомобилей, и как его использовать — узнайте из этого материала.

Что предполагает прошивка блока управления двигателем?

Разновидности прошивки

Каких результатов ждать от перепрошивки ЭБУ?

Инструкция по прошивке модуля управления двигателем своими руками

Оборудование

Рассмотрим наиболее популярные версии оборудования для корректировки:

Делфи MT60. Это программное обеспечение считается самым универсальным вариантом, поскольку его можно использовать для работы с большинством современных девайсов, в частности, Микас. Найти сегодня Делфи МТ60 — не проблема.
Галлетто 1260 — этот программатор считается одним из самых простых в плане использования. На практике же это оборудование может работать только с блоками Бош ЕДС16 и ЕДС15, Сименс, Делко, МЕ всех версий. Устройство без проблем перепрошивает блоки управления как в дизельных, так и в автомобилях, работающих на бензине, для перепрошивки применяется интерфейс OBD-II. В комплекте идет переходной штекер с OBD на VAG 2×2.
При использовании этого устройства производитель рекомендует отдельно сохранить резервную копию основных файлов прошивки блока. В ходе выполнения процесса необходимо обязательно отключить дополнительные устройства и девайсы и проследить за тем, чтобы был выключен вентилятор радиатора. В случае неполадок в работе бортовой сети автомобиля заниматься перепрограммированием не рекомендуется.
Опенбокс — не менее популярный вариант, получивший широкое распространение среди наших соотечественников. Данный редактор также может работать со многими моделями управляющих модулей, среди которых ВАЗовские Январь (практически все версии), Бош, а также Микса. По факту Опенбокс хорошо работает и с другими моделями бортовых компьютеров. При правильном использовании вы сможете улучшить основные рабочие параметры и характеристики авто, а также усилить защиту от угона. Если вы будете использовать эту утилиту, то для ее правильной эксплуатации вам понадобится специальный модуль, он будет подсоединяться через кабель к ЭБУ.
MPPS. Этот редактор можно использоваться практически во всех авто европейского, американского и азиатского производства. Девайс позволяет считывать и записывать информацию в память контроллера через OBD-II выход посредством прямого подключения. Одной из основных характеристик устройства является высокая скорость прошивки, а также многоязычный интерфейс, включающий русский язык.
ЧипЭксплорер — также универсальная и простая в использовании программа, которая подойдет для работы практически с любыми управляющими модулями.

Фотогалерея «Программаторы ЭБУ»

Нюансы, которые важно знать

При покупке устройства рекомендуем внимательно проверять комплектацию прибора, в которую должны входить:

утилита, с помощью которой будет осуществляться корректировка;
сам провод с адаптером;
USB-ключ, выполненный в виде обычной карты памяти (видео опубликовано каналом romanem0).

Заключение

Видео «Инструкция по перепрошивке управляющего модуля Бош 7.9.7»

Как прошить или переназначить компьютерный блок двигателя (ЭБУ) — CarComputerExchange.com

Перепрошивка контроллера ЭСУД — это метод настройки, который также часто называют перепрошивкой, переназначением или настройкой вспышки. Как и любой компьютер, в блоке управления двигателем вашего автомобиля есть программное обеспечение с различными настройками или параметрами, которые можно изменить, чтобы изменить рабочие характеристики и ограничения движения автомобиля. Перепрошивка или переназначение компьютера двигателя — это, по сути, просто процесс замены существующего программного обеспечения в контроллере транспортного средства новым программным обеспечением.

Перепрошивка контроллера ЭСУД — чрезвычайно мощный метод, позволяющий настраивать двигатель так же, как эту задачу выполняют инженеры по заводской калибровке.

Что такое ECM?

Как мы объясняли ранее в прошлых статьях, ECM вашего автомобиля является его центральным компьютером. Он контролирует, контролирует и регулирует все функции вашего двигателя, чтобы обеспечить оптимальную работу вашего автомобиля. Что делает компьютеры двигателя особенно продвинутыми, так это то, что они не только адаптированы к вашему конкретному автомобилю, они также могут узнать о вас, ваших привычках вождения и условиях, в которых вы обычно ездите.

По сути, ECM адаптирует автомобили к их водителям, чтобы они могли максимально эффективно использовать их возможности.

Параметры ECM

Настоящий мозг вашего модуля управления двигателем — это его программное обеспечение. По сути, программное обеспечение определяет пределы, в которых двигатель может работать. Эти исходные параметры, по крайней мере, частично определяются тем, что производитель ожидает от автомобиля, и уровнем производительности, который, по их мнению, вы ожидаете получить от него.

Параметры двигателя могут включать в себя объем впрыска топлива, отображение объема дроссельной заслонки и объема топлива, отображение переключения передач и так далее. Поскольку эти ограничения адаптированы к вашему конкретному автомобилю и двигателю, вы не можете просто заменить один ECM на другой, не обновив или не изменив программное обеспечение. Вот тут-то и приходит на помощь переназначение ECM.

Зачем нужна перепрошивка блока управления двигателем?

Как мы уже упоминали, когда производители создают новый автомобиль, они программируют модуль двигателя в соответствии с определенными установленными спецификациями.Однако во многих случаях эти настройки могут быть не самыми оптимальными для вашего автомобиля или того, что вы хотите получить от своего автомобиля с точки зрения производительности.

Это связано с тем, что блоки управления запрограммированы со встроенными защитными устройствами, предназначенными для защиты от использования некачественного или низкооктанового топлива, для соответствия стандартам экологического регулирования и для защиты двигателя от разрушительных последствий небрежного отношения — например, слишком долгого перерыва в обслуживании. По сути, перепрошивка блока управления двигателем выполняется либо для улучшения характеристик (или для того, чтобы сделать его более удобным), либо для согласования блока управления двигателем послепродажного обслуживания с его новым автомобилем.

Переназначение ECM для экономики — Для владельцев бизнеса, у которых есть парк коммерческих автомобилей, экономия топлива — это главное. Быстрая настройка контроллера ЭСУД может помочь вам снизить расходы на топливо за счет оптимизации двигателей с точки зрения экономии топлива.
Перепрошивка для повышения производительности — Перепрошивка производительности может помочь вам максимизировать управляемость и отзывчивость вашего автомобиля, а также позволит вам получить максимальную мощность от вашего двигателя.
Мигает из-за проблем с автомобилем — Если ваш автомобиль показывает ложные коды ошибок, имеет проблемы с горячим или холодным запуском, неровности на холостом ходу, остановку двигателя или сбой с выбросами, это может быть связано с тем, что существующее программное обеспечение требует замены.
Настройка вспышки для другого автомобиля — Этот тип перепрошивки выполняется, когда в транспортном средстве установлен дополнительный модуль ECM. Для людей, которым просто нужна последняя версия OEM-программного обеспечения, прошивка нового компьютера с двигателем послепродажного обслуживания может дать ему те же параметры и настройки, что и на предыдущем заводском компьютере с двигателем.

Переназначение ECM для другого автомобиля

В Car Computer Exchange мы переназначаем и перепрограммируем отремонтированные модули управления двигателем, чтобы они могли без проблем работать с автомобилями, для которых они не были специально разработаны.Перепрошивка позволяет настроить двигатель так же, как это делает завод. Другими словами, перепрошивка ECM позволяет ему иметь такое же программное обеспечение и параметры, как если бы он был в новом автомобиле, сходящем с конвейера.

Без перепрошивки поток данных от вторичного компьютера, на который полагаются другие компоненты автомобиля, будет отсутствовать или не предназначаться для вашего конкретного автомобиля. Поскольку ECM очень важен для правильного функционирования почти каждого компонента автомобиля, это может означать, что остальная часть вашего автомобиля будет иметь проблемы с производительностью или что он не будет работать правильно.

Преимущество этого процесса в том, что вы можете использовать компьютер двигателя, отличный от того, который изначально был у вашего автомобиля. Этот новый блок управления двигателем можно переназначить для работы с вашим конкретным двигателем, а также использовать доступные карты и способ работы вашего старого блока управления двигателем, чтобы он был очень точно адаптирован к требованиям вашего двигателя.

Заключение

Перепрошивка и переназначение ECM — это то, что позволяет вам сделать ваш двигатель и автомобиль более подходящими для вас, а также позволяет добавлять программное обеспечение для разных транспортных средств в разные компьютеры двигателя.В Car Computer Exchange мы переназначаем компьютеры именно для этого. Позвольте вам получить отремонтированный и отремонтированный ECM с программным обеспечением OEM практически от любого производителя.

Перепрошивка модуля управления трансмиссией

— Полное руководство

Если вы думаете о перепрошивке собственного модуля управления трансмиссией или покупке замены, наше руководство ответит на все ваши вопросы. Мы поможем вам понять, как работает перепрошивка и какие у вас есть варианты, чтобы вы могли принять правильное решение для своего автомобиля и бюджета.

Очень краткая история автомобильных компьютеров

Начнем с краткого обзора эволюции автомобильных компьютеров и роли модуля управления трансмиссией в современных автомобилях. Первые компьютеры появились в автомобилях в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Печатные платы выполняли определенные функции, такие как регулирование систем впрыска топлива. Только в 1980-х годах микрочипы и микропроцессоры стали настолько малы, что их можно было разместить в автомобилях. К 1990-м годам бортовые компьютеры стали более совершенными.Теперь они могли контролировать большинство электрических процессов в автомобиле, включая климат-контроль, тормозные системы и одометр.

Сегодня автомобили действительно похожи на компьютеры с колесами. Автомобили можно модернизировать и настраивать, что дает механику заднего двора невероятный контроль над производительностью. Современные автомобили имеют набор компьютеров (обычно называемых модулями), которые обмениваются данными с датчиками по всему автомобилю. Они делают это через систему проводов и программных протоколов, называемую сетью контроллеров или CAN.Производители начали внедрять CAN в начале 2000-х годов. Теперь они входят в стандартную комплектацию всех легковых и легких грузовиков 2008 года выпуска и новее.

Модуль управления трансмиссией (PCM) — один из самых важных компьютеров в вашем автомобиле, обычно он управляет двигателем и трансмиссией, в зависимости от марки вашего автомобиля. Его часто называют «мозгом» вашего автомобиля, потому что он управляет множеством функций.

В чем разница между ECM, TCM и PCM?

Прежде чем мы пойдем дальше, важно понять термины, которые используются в отрасли, особенно если вы выполняете проект «сделай сам» или заказываете запчасти через Интернет.Иногда ECM или ECU используются как взаимозаменяемые с PCM, поэтому давайте проясним различия.

Блок управления двигателем (ЕСМ)

В современном двигателе ECM собирает данные датчиков от системы впуска, выпуска, системы охлаждения и нескольких внутренних компонентов для оценки рабочего состояния двигателя. Затем компьютер может регулировать время зажигания и впрыска топлива, а также положение распределительных валов и дроссельной заслонки.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Контроллер КПП использует входящие данные датчиков, чтобы определить, когда необходимо переключить трансмиссию.Функциональность TCM улучшилась с годами, добавлены данные от круиз-контроля, дроссельной заслонки и системы контроля тяги. Это уменьшает перекатывание снаряжения и пробуксовку колес.

Модуль управления трансмиссией (PCM)

В большинстве автомобилей модуль управления трансмиссией включает в себя ECM и TCM в одном блоке. Комбинируя их, PCM может лучше регулировать их функции вместе. Например, когда PCM переключает передачу, он может отодвинуть дроссельную заслонку, чтобы переключиться более плавно. Однако эти два блока работают независимо.Вы можете запрограммировать одну систему, не затрагивая другую.

Чтобы еще больше запутать ситуацию, термин электронный блок управления (ЭБУ) часто используется как общий термин для любой встроенной системы, которая управляет несколькими электрическими функциями в автомобиле. Он может включать в себя такие системы, как указанные выше, или модуль управления кузовом (BCM), модуль управления тормозом (BCM или EBCM), центральный модуль управления (CCM), центральный модуль синхронизации (CTM) и многие другие.

Типы модулей и то, как они настроены в вашем автомобиле, зависят от производителя, поэтому вам следует обратиться к руководству пользователя, чтобы быть уверенным в их конкретной терминологии.

Что конкретно делает ваш модуль управления трансмиссией?

Хотя мы дали краткое объяснение выше, давайте поговорим более конкретно о том, что модуль управления трансмиссией делает в вашем автомобиле. PCM определяет и контролирует более 100 факторов в автомобиле или грузовике. Вот несколько наиболее важных процессов.

Соотношение воздуха и газа — PCM регулирует соотношение воздуха и газа, закачиваемого в цилиндры автомобиля, что позволяет экономить топливо.Например, когда двигатель автомобиля холодный, PCM регулирует соотношение газа, чтобы оно было больше воздуха. После прогрева PCM регулирует соотношение, чтобы уменьшить количество подаваемого топлива.

Момент зажигания — В зависимости от различных условий, PCM может заставить свечи зажигания зажигаться в более быстрой или медленной последовательности, помогая двигателю выдавать оптимальную мощность на каждый оборот.

Скорость холостого хода — PCM гарантирует, что скорость холостого хода вашего автомобиля достаточна (не повышена до более высоких оборотов, чем необходимо) для управления любыми вспомогательными операциями, такими как кондиционирование воздуха.

Мониторинг производительности — Используя множество различных датчиков, включая температуру, уровень масла и жидкости, воздухозаборник, уровень выбросов, угол распредвала или положение дроссельной заслонки, PCM может контролировать производительность автомобиля. Когда PCM не может восстановить их до идеального уровня, он уведомляет владельца автомобиля с помощью светового индикатора проверки двигателя. Квалифицированный механик сможет понять этот код ошибки и произвести необходимый ремонт.

Что такое перепрошивка модуля управления трансмиссией? Перепрошивка модуля управления трансмиссией

— это, по сути, обновление программного обеспечения.В PCM используются микрочипы, которые можно перепрограммировать электронным способом, не снимая с автомобиля. Перепрошивка — это процесс, при котором вы в электронном виде переносите одобренные файлы с веб-сайта производителя транспортного средства с помощью диагностического разъема.

У этого процесса много названий. Вы могли слышать термины «программирование PCM», «перепрограммирование PCM», «вспышка PCM» или «перепрошивка PCM». Дилеры или автомастерские могут называть это услугой по перепрограммированию PCM или ECM. Все они относятся к обновлению микрочипа вашего PCM.

Зачем перепрошивать модуль управления трансмиссией?

Исправление заводских ошибок Производители автомобилей

постоянно обновляют программное обеспечение контроллера для решения таких проблем, как ложные диагностические коды неисправностей, колебания, грубый холостой ход, проблемы с выбросами, жесткий запуск, низкая экономия топлива и другие проблемы. Если у вас нет гарантии или вы пользуетесь услугами дилера для настройки, ваш автомобиль может быть лучше перепрошен.

Повышение производительности

Перепрошивка модуля управления трансмиссией может улучшить топливную экономичность вашего автомобиля, увеличить крутящий момент или обеспечить более быструю реакцию дроссельной заслонки.Профессиональный тюнер может настроить вспышку в соответствии с потребностями владельца:

— Улучшение оригинального заводского программирования PCM; он может быть слишком чувствительным или не учитывать износ или другие факторы, влияющие на работу отдельных датчиков

— Изменение частоты вращения холостого хода двигателя, момента зажигания, топливной смеси или других функций контроля выбросов

— Сглаживание или изменение характеристик переключения АКПП

— Изменение работы АБС, противобуксовочной системы или систем контроля устойчивости

Вы можете подумать о перепрошивке после установки вторичного кулачка, головок цилиндров большего размера, другого впускного коллектора или системы впуска топлива, чтобы компенсировать изменения в потоке воздуха.Настоятельно рекомендуется профессиональная настройка при использовании в сочетании с другими запасными частями.

Стоит ли перепрошивать или ремонтировать свой PCM?

Если в вашем автомобиле были проблемы, указанные ниже, и основные причины трудно найти, возможно, ваш PCM необходимо отремонтировать или заменить. Сама по себе перепрошивка PCM не решит эти проблемы и может усугубить их.

Индикатор проверки двигателя: индикатор проверки двигателя обычно появляется, когда компьютер обнаруживает проблему с любым из его датчиков или цепей.Если свет горит и гаснет и не кажется, что это связано с реальной механической проблемой, это может быть неисправность PCM.

Остановка двигателя или пропуски зажигания: Остановка двигателя и пропуски зажигания могут происходить без какой-либо частоты или серьезности. PCM может не считывать показания своих датчиков и не может правильно отрегулировать.

Проблемы с производительностью двигателя: Неисправный PCM может нарушить настройки времени и топлива двигателя, что может повлиять на производительность.Вы заметите снижение топливной экономичности, мощности и ускорения.

Автомобиль не запускается: Автомобиль, который не заводится или который трудно заводится, может быть связан с проблемой с PCM. Двигатель может по-прежнему проворачиваться, но он не сможет запуститься без важных сигналов с компьютера.

Какие инструменты необходимы для перепрошивки модуля управления трансмиссией?
Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало стандарт J2534, поэтому требуется только один инструмент для прошивки PCM, часто называемый сквозным устройством.Практически все отечественные, азиатские и европейские автомобили 1996 года и новее совместимы с J2534-совместимым инструментом сквозной передачи. Однако такие инструменты предназначены для профессионалов, поэтому новые модели могут стоить до 1250 долларов. Перепрошивка также может быть выполнена с использованием инструментов сканирования профессионального уровня, которые включают в себя те же функции, а также многие другие функции, не связанные с перепрошивкой. Это еще дороже. Они могут стоить от 1000 до 5000 долларов. Подписки на обновления также могут стоить до 800 долларов в год и более в зависимости от поставщика.
В дополнение к сквозному устройству J2534 или профессиональному сканирующему прибору для перепрошивки требуется:
— Компьютер или ноутбук с надежным подключением к Wi-Fi или LAN / Ethernet
— Совместимый кабель для подключения компьютера к инструменту и инструмента к автомобилю
— Доступ к программному обеспечению производителя автомобилей
Стоимость подписки зависит от производителя. У них есть несколько вариантов оплаты: за автомобиль, 24 часа, 72 часа, еженедельно, ежемесячно или ежегодно.
Что такое процесс перепрошивки модуля управления трансмиссией?
Каждый производитель автомобилей немного отличается, но эти процедуры дают общее представление о том, как это работает на практике.
1. Подключите ПК к инструменту с помощью совместимого кабеля.
2. Перед тем, как начать процедуру, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
3. Запустите программу на вашем ПК и введите информацию об автомобиле (год, марка, модель и т. Д.)).
4. Подсоедините инструмент к диагностическому разъему на автомобиле (расположен под приборной панелью возле рулевой колонки).
5. Включите инструмент и дождитесь появления начального экрана.
6. Введите VIN.
7. Каждый тип программного обеспечения немного отличается, но обычно вам будет предложено выбрать операционную систему, двигатель, топливную систему, спидометр или трансмиссию и начать передачу.
8. По мере загрузки программного обеспечения вы увидите индикатор выполнения. Процедура перепрограммирования обычно занимает 30-40 минут.
9. Когда программное обеспечение завершит загрузку, оно отметит, что программирование завершено. Затем данные передаются в микросхему памяти PCM.
10. Выключите зажигание, затем отсоедините инструмент.
Проблемы, на которые следует обратить внимание Перепрограммирование
PCM не всегда проходит гладко. Если кажется, что программирование застопорилось, линия технической поддержки инструментальной компании может оказаться важным ресурсом.Могут возникнуть несколько распространенных проблем:
— Кабельные соединения ослабли
— Обрыв питания диагностического прибора
— Потеря подключения к Интернету
— сбой ПК
— Выключение зажигания до завершения процесса
— Низкое напряжение аккумуляторной батареи автомобиля
В процессе перепрограммирования напряжение батареи должно оставаться постоянным. Если работа занимает час или больше, даже небольшая пульсация переменного тока, производимая стандартным зарядным устройством, может вызвать проблему.Некоторые зарядные устройства предназначены для подачи чистого напряжения для перепрограммирования. Ищите зарядные устройства и блоки питания с электронным управлением, в которых упоминается перепрограммирование или перепрошивка. Если напряжение батареи упадет слишком низко во время этого первого запуска, PCM может неправильно инициализироваться.
Важно отметить, что в автомобильный компьютер можно загрузить только обновленную программу. Нет возврата к более ранней версии. Каков худший сценарий? Если ваш PCM завис или процесс не завершен, вам может потребоваться приобрести новый PCM.
Варианты замены модуля управления трансмиссией
Исторически только автомобильные дилеры имели доступ к инструментам и программному обеспечению, необходимым для перепрошивки PCM. Сегодня эта технология доступна как независимым ремонтным мастерским, так и частным лицам. Однако, как видите, перепрошивка PCM — непростой процесс, и получение необходимых инструментов, часто для одноразового использования, будет стоить денег.
Если ваш автомобиль больше не находится на гарантии, вы можете обратиться к независимому эксперту по автомобильной электронике, например, Solo Automotive.Если вы просто хотите получить последние технические обновления вашего автомобиля, хотите улучшить характеристики или у вас серьезные проблемы с управляемостью, мы можем помочь.
Специалисты
Solo Auto могут отремонтировать или перепрошить в течение 24-48 часов, а затем отправить ваше устройство обратно по почте на пути к вам. Если ваш PCM нуждается в ремонте, мы оценим симптомы, откалибруем коды и проведем внутренний и внешний осмотр. Благодаря этому предварительному тестированию наши технические специалисты получают информацию, необходимую для ремонта вашего устройства.Прежде чем отправить его обратно, мы проверим его работоспособность, обновим программные коды и повторно протестируем.
Если мы обнаружим, что ваш PCM нуждается в замене, мы продадим все марки и модели и специализируемся на компьютерах Jeep, Chrysler и Dodge. Наши PCM работают по принципу «включай и работай», что означает, что они предварительно прошиты, поэтому у вас есть новейшее программное обеспечение, которое вы можете просто установить в свой автомобиль. Мало того, вы сэкономите 50% от того, что потратите в представительстве, и получите нашу пожизненную гарантию.
Вкратце
Поскольку модуль управления трансмиссией — это мозг вашего автомобиля, при ремонте своими руками лучше действовать осторожно.Убедитесь, что вы устранили все механические причины проблем с производительностью вашего автомобиля, прежде чем принимать решение о перепрошивке, ремонте или замене. Высокая стоимость подходящего инструмента для вспышки PCM может сделать непрактичным самоделку. Однако понимание того, как именно работает процесс PCM, даст вам преимущество как потребителю автомобилей, независимо от того, как вы поступите.
Engine ECU Remapping Complete Guide (Плюсы и минусы перепрошивки ECU)
Автолюбители всегда ищут способы сделать свои машины быстрее.Прежде чем вы начнете копить на кучу деталей производительности, возможно, вам стоит сначала изучить переназначение ECU.
У серийных автомобилей есть довольно большой потенциал, который можно разблокировать, просто перепрошив / переназначив ECU. Этот выигрыш гораздо более заметен в автомобилях с турбонаддувом последнего поколения, поскольку значение турбонаддува можно легко повысить.
Кроме того, если вы все же решите купить такие высокопроизводительные детали, как выхлопная система, промежуточный охладитель, впускной коллектор и т. Д., Вам потребуется переназначить свой ECU, чтобы сделать это новое оборудование совместимым и фактически помочь делу.Но стоит ли переназначить машину? Есть ли опасность повреждения двигателя? Давайте узнаем:
Что такое переназначение двигателя?
В наши дни почти все современные автомобили имеют ЭБУ (блок управления двигателем), который контролирует работу двигателя. Думайте об этом как о компьютере, на котором запущено программное обеспечение для управления двигателем. Это программное обеспечение также называется картой (набор инструкций, записанных в ЭБУ).
ЭБУ принимает входные данные от датчиков и обрабатывает их для получения выходных данных.
Производители автомобилей составляют эту карту с учетом надежности, норм выбросов, управляемости и качества топлива.Это часто означает, что эти карты ECU довольно консервативны, и из того же двигателя можно извлечь гораздо больше мощности, загрузив новую карту. Этот процесс загрузки новой карты в стандартный ЭБУ называется переназначением или перепрошивкой.
Не говоря уже о том, что производитель автомобилей также сознательно перестраивает двигатели в нижнем варианте и моделях. Это создает разницу в мощности между различными вариантами и моделями автомобилей, которые используют один и тот же двигатель.
Какую мощность я могу получить за счет переназначения?
Не существует фиксированного процента, который можно получить за счет переназначения, так как одни двигатели имеют больший потенциал, чем другие.Последние двигатели в основном оснащены турбонаддувом, так как компании переходят на более компактные двигатели.
Автолюбители не одобряют это, потому что автомобиль с турбонаддувом звучит не очень хорошо, мощность не линейна, а также ниже красная линия оборотов. Однако автомобили с турбонаддувом — благо для тех, кто хочет изменить свой автомобиль. Если кто-то не добавит рабочие характеристики к безнаддувному автомобилю, от простого переназначения ничего не добьется. С другой стороны, автомобиль с турбонаддувом может начать вырабатывать примерно на 25 процентов больше мощности, просто обновив ЭБУ с картой Stage-1.
Для большинства тюнинговых компаний этап 1 не требует каких-либо дополнительных компонентов. Для Этапа 2, Этапа 3 и Этапа 4 требуются дополнительные детали, такие как промежуточный охладитель, безнапорный выхлоп, впускной коллектор, большая воздушная коробка, воздушный фильтр и т. Д. Узнайте: Что такое выхлоп с прямой трубой и стоит ли его покупать?
Динамометрический лист Revo Stage-1 для Octavia RS 2.0tsi
В качестве примера ремэп Stage 1 Revo утверждает, что Skoda Octavia RS 2018 (230 л.с. и 350 Нм) может выдавать мощность 313–330 л.с. и крутящий момент от 434 Нм до 488 Нм.
По моему опыту, автомобили VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche, Lamborghini, SEAT) имеют большой потенциал для переделки. Часто мелодии Этапа 1 достаточно, чтобы утолить голод. Более того, они довольно восприимчивы к аппаратным надстройкам. Не говоря уже о том, что несколько тюнинговых компаний уже разработали для него запчасти для вторичного рынка. Это включает интеркулер, большие турбины, комплект нагнетателя, впускные, выпускные системы, модернизированные форсунки, впрыск метанола и т. Д.
Щелкните изображение ниже, чтобы проверить цены на коробку настройки ⇓
Влияние переназначения на топливную экономичность?
Если ваш приоритет — большая мощность, то после переназначения топливная эффективность упадет.Вся суть двигателя внутреннего сгорания заключается в том, чтобы преобразовать энергию, хранящуюся в топливе, в мощность. Следовательно, чем больше мощность, тем больше требуется топлива.
Тем не менее, некоторые тюнинговые компании также предлагают карты, повышающие топливную экономичность. Теперь эти переназначения топливной экономичности могут не дать дополнительной мощности. Фактически, тюнинговые компании также могут предлагать переключаемые карты. В автомобиле установлена дополнительная кнопка, с помощью которой можно переключаться между картами для энергичного вождения и определения максимального расхода топлива.
Сколько стоит переназначение двигателя?
Стоимость перенастройки автомобиля варьируется в зависимости от тюнинговых компаний. Переназначение ЭБУ этапа 1 может стоить от 300 до 800 долларов. Однако имейте в виду, что у разных тюнинговых компаний разные карты, и вам следует выбрать компанию с хорошей репутацией.
Есть хороший и плохой способ тюнинга автомобиля. Опытные тюнеры действительно тратят дополнительное время и силы, чтобы создать карту, которая обеспечивает хорошую мощность и обеспечивает надежность автомобиля. Помимо мощности, есть еще кое-что, что нужно проверить.Это включает в себя управляемость по городу, реакцию дроссельной заслонки, частичное движение дроссельной заслонки и подачу мощности.
Просто глядя на цифры, рекламируемые тюнером, не видно всей картины карты. Перед покупкой лучше всего покататься на уже настроенной машине, прежде чем принимать решение. Если это невозможно, то в Интернете есть множество форумов, где вы можете спросить людей, которые уже используют эту карту. Некоторые тюнеры также предоставляют возможность вернуться к исходному файлу и вернуть полную стоимость, если вам не нравится новая карта (если вы проинформируете об этом в течение нескольких дней).Спросите заранее у своего тюнера, предлагают ли они такую схему.
Да, если вам не нравится обновленная машина, вы всегда можете вернуться к карте акций. Попросите тюнера сохранить стандартный файл ECU на своем компьютере перед перепрошивкой автомобиля. Кроме того, убедитесь, что у вас есть копия этого стандартного файла ECU.
Можете ли вы сами изменить облик машины?
Вы идете к тюнеру, и он загружает карту за несколько минут. Настройка должна быть простой, не так ли? Что ж, в этом есть много чего.
Создание карты: Самая сложная часть всего процесса — это создание правильной карты (программного файла).Некоторые из крупнейших тюнинговых компаний вкладывают миллионы в покупку оборудования, такого как дино, инструменты для настройки, компьютеры, различные датчики и т. Д. Затем опытные тюнеры осторожно изменяют параметры карты один за другим, одновременно отслеживая прогресс.
Все это занимает много времени. Кроме того, настроенная карта затем тестируется в реальных условиях с меняющимся климатом, условиями движения и с разными водителями. Карта поступает в продажу только после доработки. Да, некоторые тюнеры срезают углы и ищут быстрого и легкого выигрыша, но опытные тюнеры все делают правильно, а это требует времени и денег.
Настройка Dyno — это первый этап создания пользовательской карты.
Загрузка карты: Это та часть, которую вы можете сделать самостоятельно, если у вас есть подходящий инструмент для чтения и записи файлов ECU. Большинство местных тюнеров (дистрибьюторов) на самом деле не создают файлы карт. Они просто вкладываются в соответствующие инструменты для загрузки файлов ECU, которые они покупают у основных тюнеров.
Эти инструменты для чтения и записи файлов ECU довольно дороги (около 4000 долларов). Если вы не начинаете свой собственный тюнинговый бизнес, тогда нет смысла вкладывать средства в эти инструменты.Некоторые примеры этих инструментов — Alientech Kess V2, Alientech KTag, CMD Flash и MPPS.
В настоящее время на рынке доступно множество инструментов для перепрошивки клонов, стоимость которых намного меньше стоимости оригинального инструмента. Однако это рискованно, и вы можете в конечном итоге поджарить свой ECU, если вам не повезет. Эти инструменты клонирования часто не предлагают полную функциональность, и официальная поддержка также отсутствует, если что-то пойдет не так.
Если вы действительно серьезно относитесь к изучению настройки ECU и созданию ваших собственных файлов ECU, это потребует много усилий и времени.Вам нужно будет инвестировать в некоторые инструменты, а также в коучинг. В настоящее время существует множество онлайн-ресурсов, где можно узнать больше о настройке двигателя. Но да, не все будет так радужно, что-то может сломаться, могут взорваться двигатели, а несколько ЭБУ могут сгореть. Но это цена овладения мастерством настройки ЭБУ. Один онлайн-ресурс, который я действительно рекомендую, — это курс настройки Hpacademy ECU. Посмотрите это видео тюнингованного VW Golf R:

Вредит ли переназначение двигателю в долгосрочной перспективе?
Настраивая свой автомобиль на большую мощность, вы расширяете границы, установленные автопроизводителем.Если вы водите больше и извлекаете больше мощности, конечно, это приведет к большему стрессу компонентов. Хороший тюнер учитывает надежность при создании файлов ECU (иногда даже жертвуя несколькими лошадьми ради надежности).
Трудно ожидать, что тюнингованный автомобиль будет таким же надежным, как серийный. Тем не менее, надежность — понятие относительное. Для кого-то 6 пробежек на драгстрипе без взрыва двигателя — это достаточно надежно. В то время как обычный энтузиаст все же хочет насладиться хотя бы 100 000 км.
Не волнуйтесь, если вы воспользуетесь массовым распространением авторитетного переназначения, ваша машина не будет ломаться каждый месяц из-за переназначения — многие настроенные автомобили проехали более 300 000 миль без каких-либо проблем.Фактически, некоторые тюнинговые компании также предлагают гарантию на свою работу (некоторые могут предлагать ее в качестве опции).
Какие должны быть интервалы обслуживания тюнингованного автомобиля? Если вы управляете настроенным автомобилем, вам следует сократить интервалы обслуживания. Итак, если в вашем руководстве сказано, что нужно обслуживать автомобиль каждые 10 000 миль, вы делаете это раньше, примерно на 5 000 миль. Кто-то может сказать, что в таком коротком интервале обслуживания нет необходимости, но я предпочитаю делать это для вашего спокойствия. Также периодически используйте очистители топливной системы.Вы не захотите пропускать топливо плохого качества через настроенный двигатель.
Будет ли замена ECU аннулированием гарантии?
Если следовать условиям и положениям, да, замена автомобиля приведет к аннулированию гарантии. Тем не менее, когда вы подаете заявку на гарантийное обслуживание, ваш дилер может даже не знать, что ваш автомобиль переназначен; если только он действительно внимательно не ищет это в своем диагностическом инструменте.
Автомобильный дилер всегда будет искать способы отказать вам в претензии по гарантии, поэтому, если техник обнаружит, что ваш автомобиль перенастроен, вы ничего не сможете с этим поделать.
Надеюсь, мне удалось развеять некоторые ваши сомнения по поводу переназначения двигателя. Тюнинг двигателя — это искусство, которое может увеличить мощность и вызвать улыбку на вашем лице.
С другой стороны, это также может привести к неправильной головной боли. Убедитесь, что вы выбрали авторитетную компанию по настройке двигателей, чтобы перепрограммировать ваш ECU. Да, они могут быть дороже других, но взамен вы получите надежную работу и душевное спокойствие.
Также прочтите: Мощность и крутящий момент; Что лучше?
Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами.Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.
Последние сообщения Siddharth Sharma (посмотреть все)
Недорогой DIY EFI — DIYAutoTune.com
Свяжитесь с нашим техническим отделом продаж, чтобы обсудить идеальную систему для ваших потребностей в управлении двигателем!
Напишите нам по адресу websales @ diyautotune.com с некоторыми подробностями о вашем автомобиле, двигателе и обязательных функциях, и мы позаботимся о том, чтобы вы указали правильное направление!
Недорогие варианты DIY EFI для пользователей, которые не против добавить немного смазки / припоя в проект, чтобы сэкономить кучу денег.
Вы бы предпочли тратить меньше денег и не возражаете приложить немного больше усилий? Вам нравится работать на собственном автомобиле? Если вам нравится гордость, которая возникает из-за того, что вы построили все на машине, вы даже можете получить комплект для сборки собственного ECU из печатной платы и пакетов с деталями! Если вы не хотите создавать весь блок управления двигателем, но все же хотите получить очень доступное решение и не возражаете внести несколько изменений в стандартный блок управления двигателем для достижения ваших целей, читайте дальше на этой странице.
Если это совсем не вы, и вам просто нужна система, которая выходит из коробки, готовая к подключению или, может быть, даже готова к подключению без необходимости подключения проводов, вернитесь к вступлению этого раздела или переходите прямо к системам Wire-In или к системам Pro / Plug-N-Play.
Комплекты MegaSquirt DIY EFI в разобранном виде
Комплекты для самостоятельной сборки
DIYAutoTune MegaSquirt — это невероятно хорошо документированные, четко обозначенные комплекты, где каждый компонент помечен своим номером компонента (чтобы вы знали, где его установить на печатной плате), а также о том, как сгибать компоненты, приводит к легко устанавливается на плату, и нужно ли размещать компонент определенным образом или его можно установить любым способом (некоторые компоненты не заботятся и не могут быть вставлены задом наперед, другие — делают, и мы позволяем сами знаете в каких именно пакетах они входят).Кроме того, документация очень тщательна и содержит пошаговые инструкции по сборке ЭБУ, а также останавливается после основных частей сборки, чтобы вы могли протестировать схемы, которые вы построили по отдельности. Например, вы сначала создаете блок питания, затем тестируете его и убеждаетесь, что он получает 12 В, как должно, и выдает 5 В, как должно. Достаточно просто. Затем вы устанавливаете процессор и последовательные цепи, а затем проверяете базовую связь с помощью простого теста обратной связи, который мы проведем в документации.Затем вы устанавливаете и тестируете входы, которые вы можете протестировать еще раз, фактически подключаясь к ЭБУ с помощью программного обеспечения настройки и манипулируя входами (датчик CLT, датчик IAT, TPS и т. Д.) С помощью стимулятора и наблюдая, как они реагируют соответствующим образом в программном обеспечении настройки. . Наконец, вы устанавливаете и тестируете выходы, снова используя стимулятор для моделирования различных условий работы и контролируя выходы, чтобы убедиться, что они делают то, что им говорят. Это звучит немного сложно, и что ж, это сложнее, чем просто вынуть устройство из коробки предварительно собранным и подключить его, но суть в том, что большинству не сложно освоить, если они прочитают документацию и шаг за шагом.Десятки тысяч людей по всему миру успешно создали свои собственные ЭБУ MegaSquirt и запускают свои двигатели на ЭБУ, который они построили сами. И многие из этих людей успешно выступили в самых разных видах автоспорта. Для вас не так уж сложно создать собственный блок управления двигателем, если у вас есть немного терпения и вы взволнованы проектом и тем, что вы узнаете в процессе. Когда-нибудь раньше «рисовали по номерам»? Это действительно так просто — следовать инструкциям и построить свой собственный блок управления двигателем по номерам.
Если вы ищете самые недорогие и надежные полностью настраиваемые решения для EFI и управления зажиганием, вы их нашли! Если вы меньше заботитесь о стоимости, но наслаждаетесь аспектом проекта и привлекательностью создания собственного блока управления двигателем и запуска двигателя на нем, вы снова его нашли! Если вам нравится идея узнать больше о том, как работает ваш двигатель и как он управляется, и накапливать эти знания, чтобы точно знать, как получить максимальную отдачу от вашего текущего движка и других, с которыми вы работаете в будущем, просто нет ничего лучше. способ.Вы поймете свой двигатель, его потребности в воздухе / топливе / зажигании и многое другое, и вы узнаете, как извлечь из этого максимальную пользу. Эти наборы MegaSquirt DIY EFI продолжают оставаться чрезвычайно хорошими продавцами, и клиенты получают невероятные результаты, используя эти системы, которые они создали сами, и они получили от этого удовольствие.
DIYAutoTune MegaSquirt ЭБУ в сборе
Если вы не хотите создавать свой собственный блок управления двигателем, но не боитесь небольшого внутреннего вмешательства, вы также можете заказать недорогой собранный блок управления MegaSquirt 1, 2 или 3.Во многих случаях они подходят для вашего двигателя прямо с полки, и поэтому этот абзац действительно переходит в раздел «провода в ЭБУ», и вы должны прочитать его дальше. Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши конкретные потребности, и при необходимости вы можете сделать небольшую пайку дополнительных компонентов своими руками, чтобы добавить некоторые « дополнительные » возможности, которые вы хотите запустить на своем двигателе, или мы можем сделать эту работу за вас, поставив вас прямо в это В лагере «Wire In ECU» нет необходимости делать что-либо внутри ECU, возможно, отрегулируйте диск или два, чтобы точно настроить систему на ваш датчик зажигания.В противном случае вы просто подключаете его!
Подходы DIY, обсуждаемые обо всех, имеют общую тему — они потребуют небольшого исследования, чтобы определить, что вам нужно, и потребуют, чтобы вы хорошо знали свой двигатель и систему зажигания (или изучили это, что неплохо) , так что они будут немного полезным опытом. Без сомнения, если вы приложите все усилия к своей системе, ваши результаты будут невероятными и в то же время менее дорогими, чем практически любой другой доступный вариант системы управления двигателем.
Хорошо, но какая система DIY MegaSquirt мне подходит?
Это линия, с которой все началось. Это универсальные системы с проводом, которые поставляются в виде комплектов для самостоятельной сборки и в виде предварительно собранных ЭБУ. Цены варьируются от чуть менее 200 долларов за MS1 V2.2 с базовым регулятором подачи топлива и почти до 700 долларов за полностью собранный, готовый к запуску MS3 V3.57 с восьмиканальным последовательным топливом без распределительного зажигания. , и еще множество вариантов. При необходимости их можно настроить для различных функций.Мы создали страницу, чтобы более подробно объяснить все основные варианты MegaSquirt. Вот быстрое сравнение основных версий с использованием плат V3.0 / V3.57. Здесь используется текущий код выпуска; некоторые функции могут быть добавлены в более поздних обновлениях кода.
Также поддерживается внутренняя карта памяти SD
MegaSquirt-I MegaSquirt-II MegaSquirt-III (с MS3X)
Версия прошивки, использованная при создании этой таблицы MS1 / Extra 029y4 MS2 / Extra 3.2,5 1.2.3
Контроль топлива 2 канала, от банка к банку 2 канала, от банка к банку
Можно расширить до 4 последовательных каналов, но это непросто. 8 каналов, полностью последовательный.
Два дополнительных канала можно использовать для второй ступени. (8 последовательных + 2 ступенчатых)
Точность подачи топлива 100 микросекунд 0,6 микросекунды 0,6 микросекунды
Управление зажиганием Доступно до 6 каналов Доступно до 6 каналов Доступно до 8 каналов
Управление холостым ходом Вкл / выкл, ШИМ (2 или 3 провода) Вкл / выкл, ШИМ, шаговый Вкл / выкл, ШИМ, шаговый
Связь RS232 последовательный RS232 последовательный RS232 последовательный, USB
Регистрация данных Через портативный компьютер Через портативный компьютер для записи на треке без портативного компьютера или, опционально, для регистрации данных через портативный компьютер.
Обратите внимание, что это только основные моменты — есть и другие вещи, которые следует учитывать, например, тот факт, что MS3 / MS3X имеет большое количество входов и выходов, которые можно использовать для регистрации данных дополнительных параметров и управления большей частью вашего двигателя, чем MS1 и MS2 не поддерживают. Это не означает, что MS1 и MS2 могут поддерживать многие из тех же функций, например, закись азота, несколько электронных вентиляторов, контроль наддува, контроль детонации, последовательное зажигание и т. Д. Все варианты MegaSquirt могут поддерживать их, но MS1 и MS2 могут имеет достаточно выходов только для поддержки нескольких из этих опций одновременно, в то время как MS3 с MS3X может поддерживать их все одновременно и при этом иметь резервный ввод-вывод.Это настоящий источник энергии, и это больше, чем НУЖНО некоторым людям, поэтому MS1 и MS2 продолжают так хорошо продаваться для тех, у кого ограниченный бюджет, и они работают очень хорошо, и нет большей отдачи от вложенных средств. Тем, у кого есть бюджет для перехода на MS3 с MS3X, он вам понравится, это то же самое соотношение цены и качества, всего несколько долларов за гораздо больший набор функций (также известный как большой удар!).
Кроме того, вы увидите три упомянутых разных печатных платы, ну, на самом деле только две в наборах DIY EFI. Есть PCB v2.2, который предлагается с наборами MS1, довольно прост, но чрезвычайно экономичен. Если вы хотите, вы также можете создать комплект DIY EFI с процессором MS1 на печатной плате v3.0, который добавляет несколько второстепенных функций и улучшает некоторые вещи таким образом, который, вероятно, стоит нескольких долларов больше, если вы можете его раскачать. Комплекты MS2 и MS3 DIY EFI доступны только с PCB v3.0, поэтому, если вы собираете его самостоятельно, вы будете использовать эту новую материнскую плату.
Печатная плата v3.57, о которой вы, возможно, слышали, предлагается не в наборах DIY EFI, а только в предварительно собранных ЭБУ (поскольку она предварительно собирается на заводе, а не для самостоятельной сборки).Она очень похожа на конструкцию печатной платы версии 3.0, но предназначена только для машинного производства с использованием крошечных компонентов для поверхностного монтажа вместо более крупных и простых для пайки компонентов через отверстия, которые вы будете устанавливать при сборке печатной платы 2.2 или 3.0.
Наш совет — не позволяйте версии PCB сильно сбивать вас с толку — выберите вариант CPU, который вам нужен, с функциями, необходимыми для управления вашим двигателем, а затем, если вы собираете свой ECU самостоятельно из комплекта, используйте v3. 0 PCB, если вы не хотите сэкономить еще несколько долларов на своем DIY MS1, выбрав PCB2.2, чтобы сделать его максимально доступным.
Тогда у нас есть аксессуары; вот краткое изложение тех, которые вы, возможно, захотите рассмотреть.
Должно быть
Стимулятор — это не на 100%, но, по нашему мнению, должно быть, скажем, 98%, если вы собираете ЭБУ самостоятельно, и 80% требуется (или рекомендуется), если вы покупаете предварительно собранный ЭБУ. Во время сборки комплекта есть несколько разделов, которые вы заполняете по одному и тестируете устройство после каждого раздела. Вам понадобится стимулятор, чтобы можно было проверить устройство.После сборки или если вы покупаете предварительно собранный блок управления двигателем, стимулятор поможет вам познакомиться с MegaSquirt и программным обеспечением для настройки, прежде чем пытаться установить блок управления двигателем. Это также отличный инструмент для тестирования вашего ЭБУ Megasquirt, пока вы работаете над сборкой жгута проводов. Если у вас возникла проблема, и вы не знаете, есть ли она в вашей проводке ЭБУ, вы можете использовать стимулятор, чтобы выяснить это, а если произойдет худшее, и вы увидите искры, вы можете подключить ЭБУ к стимулятору и убедиться, что ЭБУ все еще работает должным образом, так что вы знаете, что можете продолжить.Хотя это не обязательный инструмент, он настоятельно рекомендуется — мы видели, как многие люди возвращались за одним, а их проект тем временем застопорился, и мы никогда не видели, чтобы кто-то пожалел о его покупке. Если вы не покупаете стимулятор для себя, по крайней мере, убедитесь, что вы знаете кого-нибудь, у кого есть стимулятор, который вы можете одолжить, когда (а не в случае необходимости). Мы ни разу не пожалели о том, что купили один, , у нас было много людей, которые жалеют, что НЕ купили стимулятор , а затем разместили на него второй заказ. Вы можете найти JimStim и блок питания в разделе каталога «Инструменты». JimStim добавляет возможность имитировать многие типы OEM-датчиков кривошипа и кулачка и тестировать больше выходных сигналов. Мы рекомендуем JimStim, если вы собираетесь отказаться от распределителя с кривошипно-спусковым колесом или любым узорчатым кривошипом или кулачковым спусковым механизмом, поскольку JimStim может имитировать большинство этих шаблонов и позволяет вам тестировать и предварительно настраивать ваш ECU как можно точнее, чтобы удовлетворить потребности вашей транспортное средство.
Tuning Cable — он понадобится вам для подключения ноутбука / ПК к ECU.Это стандартный прямой последовательный кабель DB9, то есть контакт 1 идет к контакту 1, 2–2, 3–3 и т. Д. Вы можете найти его в разделе каталога «Tuning Cables».
Дополнительно
Адаптер USB-Serial — Если у вас ноутбук с настоящим последовательным портом DB9, то он вам не нужен. Если нет, то, вероятно, знаете. Многие адаптеры USB-Serial очень проблематичны при использовании с MegaSquirt и MegaTune, мы протестировали пару, чтобы найти тот, который каждый раз работает надежно.
Релейная плата и кабель — Хотя плата реле / питания не требуется, она удобна и снижает вероятность неправильного подключения во время установки. Плата реле обеспечивает центральное место для всех необходимых реле, предохранителей и внешней проводки для ЭБУ MegaSquirt. Если вы устанавливаете MegaSquirt в двигатель, ранее работавший с впрыском топлива, вы можете повторно использовать все имеющиеся у вас реле. Если вы впрыскиваете топливо в двигатель с ранее установленным карбюратором, вам необходимо установить реле для питания главного блока управления двигателем, топливного насоса и цепи холостого хода.Вы можете сделать это вручную или можете использовать релейную плату, чтобы упростить этот процесс. Вы также можете собрать кабель самостоятельно с помощью прилагаемого DB37 и прилагаемого кожуха (один с платой реле, один с комплектом ECU), или, поскольку кабель является своего рода болью в сборке, я сделал их доступными предварительно собранными. также. Обратите внимание, что кабель реле и жгут проводов являются взаимоисключающими — они не предназначены для совместного использования, поскольку после использования кабеля реле вам просто нужно проложить всю проводку обратно к винтовым клеммам на плате реле, а не к разъему DB37. нравится, как используется жгут.У меня были клиенты, которые покупали оба, просто чтобы собрать маркированную / цветную маркировку автомобильной проводки после отключения DB37.
Инструмент для гибки выводов — немного облегчает жизнь при сборке комплектов, поскольку позволяет точно сгибать выводы для правильной установки в печатную плату. На этикетках наших комплектов нанесен соответствующий интервал для каждого компонента, что исключает возможность догадок.
Широкополосный датчик / контроллер o2 — Очень полезен для настройки, так как он точно отображает ваше точное соотношение воздух / топливо, чтобы вы могли правильно выполнить настройку.Узкополосные датчики o2 (OE на большинстве автомобилей) имеют ТОЛЬКО точность 14,7: 1, поэтому они почти бесполезны для настройки, широкополосные датчики имеют точность в диапазоне 10: 1-20: 1. У меня есть агрегаты с датчиками и без них. LC-2 — доступное устройство, подходящее для постоянной установки в автомобиле, или, возможно, комбинированный датчик / контроллер MTX-L. Вы также можете купить LC-2 с манометром; цены в две сотни в зависимости от того, какой тип калибра вы предпочитаете. LM-2 имеет встроенный дисплей и может использоваться для постоянной установки в транспортном средстве, но он лучше подходит для тех, кто планирует настраивать несколько автомобилей и хочет, чтобы система была спроектирована для перемещения из машины в машину.LM-2 также имеет возможность считывать данные двух широкополосных датчиков и информацию журнала данных из диагностического порта OBD-II на большинстве автомобилей 96-го и более поздних версий. И LC-2, и LM-2 имеют двойные программируемые аналоговые выходы. Вы можете использовать один для управления датчиком, а другой для питания ЭБУ или просто использовать один или другой. Он также будет имитировать узкополосную связь, чтобы обмануть стандартный ЭБУ и предотвратить CEL (проверьте индикаторы двигателя). Вы также можете купить датчики Innovate самостоятельно, если у вас уже есть LC-2.
Триггерные колеса — Megasquirt работает со многими распределителями и датчиками положения коленчатого вала.Но если у вас есть несовместимое спусковое колесо, или если вы хотите использовать функции, которые не поддерживаются оригинальными спусковыми колесами, вы можете использовать нашу линейку спусковых колес 36-1 для высокоточной настройки спускового крючка.
Электропроводка и датчики
Наши 8-дюймовые жгуты проводов подходят для любого двигателя. Они очень красивые и полностью маркированные (маркировка на проводах) с раздельным покрытием ткацкого станка. Вся проводка автомобильного класса, а крышка разъема металлическая.Для блоков MS3 с MS3Xpander потребуется второй жгут проводов; у нас есть готовый. Датчики IAT / CLT с закрытым элементом доступны с 6-дюймовым жгутом проводов, а также датчики IAT с открытым элементом для турбо / SC приложений. Мы предпочитаем нести инжекторы Bosch, проверенные на расход топлива. Megasquirts имеют встроенный датчик MAP, в то время как Microsquirt может использовать датчик MAP GM 3 бар.
Обычно вы можете повторно использовать свой стандартный датчик CLT и часто датчик IAT, если он все еще там, когда вы снимаете MAF / AFM.Если он является частью MAF / AFM, вы удалите его и захотите подключить новый.
Также обратите внимание, что кабель реле и жгут проводов являются взаимоисключающими — они не предназначены для совместного использования, поскольку после использования кабеля реле вам просто нужно проложить всю проводку обратно к винтовым клеммам на плате реле, а не Разъем DB37, как и в жгуте проводов. У меня были клиенты, которые покупали оба, просто чтобы собрать маркированную / цветную маркировку автомобильной проводки после отключения DB37.
DIYPNP — ЭБУ Plug-N-Play на основе комплекта DIY — Создайте собственную систему Plug & Play EFI с инструкциями!
Заинтересованы в создании собственного блока управления двигателем из комплекта, но вам нравится идея не ломать стандартную проводку или не ремонтировать свой автомобиль? DIYPNP может быть для вас. Это как раз то, на что это похоже: ЭБУ PNP, изготовленный своими руками. Вы собираете комплект, и после завершения у вас есть простой в установке комплект, но сборка несколько проще, чем у обычного MegaSquirt.Вы используете перемычки, чтобы их распиновка соответствовала распиновке вашего стандартного ЭБУ. Я бы сказал, что около 5 часов — разумное время сборки, если у вас есть небольшой опыт пайки. DIYPNP оснащен разъемом OEM ECU, что позволяет подключать его к оригинальному ремню безопасности. В настоящее время у нас есть варианты для сотен различных моделей всего за 452 доллара. Вы можете прочитать о доступных моделях и наборе функций здесь, если хотите поближе познакомиться!
MicroSquirt
ЭБУ MicroSquirt от DIYAutoTune, MicroSquirt с 30, MicroSquirt с 8
Хотя у этого есть больше общего с линейкой профессионалов в том, что вы не собираете его или вам нужно открывать кейс.Универсальный MicroSquirt может сделать его привлекательным и для самого хобби-рынка менее чем за 400 долларов. MicroSquirt стал популярным контроллером начального уровня для базовой замены LS, но изначально был разработан для силовых видов спорта — гидроциклов, мотоциклов и т. Д. Его небольшие размеры и прочная конструкция делают его популярным среди людей, которым нужен ЭБУ, который легко установить в неприметное место или гонщики, которым нужен блок управления двигателем, который выдержит жесткие условия эксплуатации, например, шоссейные гонки или багги по дюнам. Этот блок имеет два выхода топлива и два выхода искры, выход PWM для управления холостым ходом или наддува и два выхода включения / выключения.Его можно перенастроить для использования дополнительных двухпозиционных выходов в качестве искровых выходов. Хотя у большинства пользователей будет от одного до четырех цилиндров, он может использоваться и использовался в приложениях V8.
О DIYAutoTune.com — MegaSquirt EMS & EFI Tuning
Добро пожаловать на DIYAutoTune.com, дом для всех ваших потребностей в автомобильной настройке «Сделай сам». У нас есть все необходимое для установки вашей собственной полностью программируемой системы управления двигателем практически на любой двигатель в любом автомобиле / грузовике / мотоцикле / лодке / снегоходе, вы называете это! Для хардкорных мастеров, которые хотят создать свой собственный EMS, мы поможем вам, или для тех, кто предпочел бы, чтобы мы построили вам ECU в соответствии с вашими спецификациями, оставив вам проводку и настройку (с нашей помощь, конечно), мы вас тоже позаботимся! Мы также добавили в нашу линейку большое количество решений Plug-n-Play…
Начните сразу же пользоваться преимуществами автономной системы управления двигателем (EMS) — с возможностью настроить свой двигатель на максимальную мощность и производительность независимо от того, какие модификации вы внесли, а когда вы модифицируете что-то еще, просто наберите это — вам не нужно платить кому-то еще, чтобы он сделал это за вас, если у вас есть немного терпения и готовность прочитать и немного узнать о системе.Он продуман и удобен для пользователя с учетом первого тюнера EFI, но с мощью продвинутой системы управления двигателем.
Так наши тюнинговые продукты работают с импортными или отечественными товарами? ДА! Все сотрудники DIYAutoTune.com — фанаты равных возможностей; мы любим их все, и предлагаемые нами продукты будут одинаково хорошо работать на любом автомобиле, за очень немногими исключениями. Так что заходите, ознакомьтесь с нашими автомобилями для проектов и клиентов, прочтите немного FAQ и узнайте, что вы думаете.Также обязательно ознакомьтесь с разделом «Какая система MegaSquirt EFI мне подходит?», Чтобы помочь вам выяснить, какая линейка продуктов идеально соответствует вашим потребностям в производительности / набору функций, а также вашему бюджету.
Вы тоже можете настроить его самостоятельно. Настройте его на меньшее. Настройте его правильно ». Способ DIYAutoTune!
Мы находимся на вершине всех новейших продуктов и комплектов для тюнинга с такими замечательными продуктами, как Bowling и линия MegaSquirt от Grippo с программируемыми электронными системами впрыска топлива DIY, а также превосходные широкополосные системы O2 и продукты для настройки от Innovate Motorsports с нашей собственной линией проводки ремни и аксессуары, чтобы сделать ваш проект максимально гладким.
Мы предлагаем полную линейку систем управления двигателем MegaSquirt Bowling и Grippo в виде комплектов или полностью собранных и готовых к использованию. Все наши комплекты электроники имеют четкую маркировку и включают в себя все необходимое для создания собственного устройства. Кроме того, мы предлагаем экструдированные алюминиевые корпуса с профессионально обработанными концевыми пластинами для тех из вас, кто приобрел компоненты MegaSquirt в другом месте, а также частичные комплекты B&G «старой школы», если вы хотите собрать свой собственный комплект.Вы можете просмотреть все, что мы можем предложить, в нашем онлайн-каталоге. Мы постоянно добавляем новые вещи, многие товары по запросу клиентов — мы являемся вашим «One Stop DIY EMS Shop» с конца 2004 года, и мы здесь для вас — так что дайте нам знать, если что-то мы может помочь вам в продвижении вашего проекта!
Вы ведь привыкли работать с инструментами? Так что давайте положим вам в карман один или два новых инструмента, которые могут оказаться самыми мощными из тех, что вы когда-либо использовали в своем стремлении к автомобильным характеристикам.Вы МОЖЕТЕ сделать это сами, если хотите, и вы МОЖЕТЕ сделать это правильно, информация, которая вам нужна и желаемая, находится прямо здесь для вас — или, если хотите, вы можете самостоятельно установить и настроить свой любимый магазин и просто наслаждаться преимуществами , решать вам.
Впервые в EFI? Вот несколько статей, которые могут вас заинтересовать. Не верьте нам на слово, что вам нужна автономная система EMS для извлечения всей возможной мощности из вашего двигателя, посмотрите, что в сторонних статьях ниже говорится об электронном впрыске топлива и управлении системой зажигания, а затем сообщите нам, как мы также может помочь вам получить полный контроль над вашим двигателем!

Как настроить автомобиль
Тюнинг может означать много разных вещей в мире автомобилей.Большинство из них хотели бы знать, как настроить автомобиль, чтобы внести изменения в работу вашего двигателя для получения какой-то выгоды. Даже с этим более точным определением у нас все еще есть широкий диапазон того, что может быть настройка.
Обновление жестких деталей? Тюнинг. Задержка времени, чтобы вы могли безопасно работать с октановым числом 87 на своем турбомоторе? Тюнинг. Наклонить двигатель к рваной кромке при пиковом наддуве для максимальной мощности? Тюнинг. Дело в том, что настройка может достичь множества разных целей.
Первым шагом в настройке автомобиля будет определение этих целей.Затем вы можете начать идти по правильному пути, чтобы добраться до них. Для простоты и поскольку это, как правило, является наиболее распространенной целью, большая часть того, что здесь упоминается, будет сосредоточена на настройке движка с учетом цели производительности.
Теперь, когда вы поняли, что хотите делать, как на самом деле настроить двигатель? Во-первых, вам потребуется глубокое понимание компонентов, из которых состоит движок, и того, как они работают вместе, как эти компоненты контролируются и как управлять этим контролем.Давайте сделаем базовый обзор работы двигателя внутреннего сгорания, настройки ЭБУ и Accessport.
Цикл сгорания
Итак, если ваш повседневный водитель не является ездовой газонокосилкой (без обид, Бобби Баучер), вы, вероятно, работаете с 4-тактным двигателем как минимум с 4-мя цилиндрами. Четыре такта двигателя составляют полный цикл сгорания. Ниже приведена иллюстрация каждого штриха и краткий обзор того, что происходит в процессе.
Впуск
Такт впуска — это место, где поршень опускается внутрь цилиндра.При опускании одновременно открывается впускной клапан. Опускание поршня (при закрытом выпускном клапане) создает разрежение и всасывает воздух через впускной клапан. Перед впускным клапаном находится топливная форсунка (по крайней мере, для автомобилей с левосторонним впрыском. Некоторые автомобили имеют двигатели с прямым впрыском топлива, при этом форсунка находится в камере сгорания). Этот топливный инжектор будет изменять количество подаваемого топлива в зависимости от количества воздуха, подаваемого в цилиндр.
Сжатие
Во время такта сжатия и впускной, и выпускной клапаны закрыты (во многих двигателях их больше 2, но дело в том, что все клапаны закрыты или почти закрыты во время этого хода), а коленчатый вал движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь при сгорании. камера.
Мощность
Далее идет мощность или такт сгорания. Когда поршень достигает верхней точки или верхней мертвой точки (ВМТ), свеча зажигания воспламеняет топливную смесь сжатого воздуха, что приводит к сгоранию. Это заставляет поршень опускаться вниз, что заставляет коленчатый вал продолжать вращаться (в свою очередь, поворачивает все, к чему он подключен — например, вашу трансмиссию, которая соединена с вашими колесами).
Выхлоп
Этот израсходованный газ должен куда-то уходить. Enter — такт выпуска.Когда поршень достигает дна, открывается выпускной клапан. Впускной клапан остается закрытым, а поршень снова поднимается. Это вытесняет отработанную смесь из выпускного клапана и через остальную часть выхлопа.
Выше не показано, как все они связаны. Вот гифка, которая поможет наглядно представить цикл сгорания в действии.
Это также показывает нам, как коленчатый вал соединяется с зубчатым ремнем или цепью. Этот ремень соединен с кулачковой шестерней, которая соединена с распредвалом (-ами).Распределительный вал имеет выступы, которые заставляют клапаны открываться. Эти выступы расположены на распределительном валу под определенными углами в зависимости от положения коленчатого вала. Обратите внимание, что кривошип опускается и поднимается дважды при каждом открытии клапана (или при каждом повороте распределительного вала). На любом четырехтактном двигателе передаточное число между распределительным валом и коленчатым валом всегда будет 2: 1.
В нашем примере двигатель выше представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр.Некоторые двигатели, такие как GM LS, имеют только один распределительный вал и два клапана на цилиндр. Некоторые из них имеют четыре или более кулачков с 5 или более клапанами на цилиндр (были двигатели с более чем 5 клапанами, но это, кажется, больше проблем, чем того стоит). Существуют также различные компоновки двигателя, в которых цилиндры располагаются не в ряд, а в форме V, плоской или горизонтально противоположной компоновки или даже W-образной компоновки. Хотя эти разные компоновки или количество кулачков или клапанов могут предлагать разные возможности или ограничения, когда дело доходит до настройки, все они требуют одинаковых требований; топливо, воздух и искра.
Теперь, когда вы получили представление о цикле сгорания, давайте рассмотрим мельчайшие детали того, что им управляет; ЭБУ.
ЭБУ настройки
На современных автомобилях с электронным впрыском топлива имеется блок управления двигателем (ЭБУ), который управляет двигателем. Этот ЭБУ собирает данные с различных датчиков двигателя. Эти данные датчика интерпретируются и затем используются для отправки сигналов на различные выходы, такие как топливные форсунки и катушки зажигания. На основе входных сигналов ЭБУ определяет количество впрыскиваемого топлива и время зажигания свечи зажигания.
Существуют также ЭБУ вторичного рынка или «автономный» ЭБУ, который полностью устранит и заменит ваш заводской ЭБУ. Преимущество здесь — бесконечная настраиваемость, контроль и много места для пользовательских функций. Если вы используете автономный ЭБУ, вам нужно будет настроить все данные датчиков, прежде чем начинать настройку двигателя. Однако большинства целей можно достичь, используя заводской блок управления двигателем. Преимущество стандартного ЭБУ в том, что архитектура уже готова. Вам просто нужно программное обеспечение для внесения необходимых изменений в настройку и оборудование для внесения этих изменений в ЭБУ.
ЭБУ включает несколько разных «таблиц». Таблицы состоят из разных ячеек, которые содержат значения, относящиеся к определенным входам. Эти входы обычно располагаются так, чтобы их минимальные и максимальные значения располагались по осям X и Y. Изменение этих значений — основа настройки ЭБУ вашего двигателя.
В некоторых ЭБУ есть тысячи таких таблиц. При настройке автомобиля нередко изменять сотни таблиц из этих таблиц для достижения желаемого результата. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее важных таблиц.
Топливная смесь
Ни один двигатель внутреннего сгорания не может работать без топлива и воздуха. Чтобы настроить автомобиль, вам необходимо досконально понимать их взаимоотношения и то, как ваш двигатель их использует. Для управления этой смесью используются разные стратегии. Здесь мы сосредоточимся на стратегии настройки плотности скорости, которая использует датчик абсолютного давления в коллекторе для измерения входящего воздушного потока. Транспортные средства, которые используют датчик массового расхода воздуха, будут немного отличаться, но общая концепция аналогична.
Ниже приводится одна из самых важных таблиц, когда дело доходит до настройки двигателя вашего автомобиля. Эта таблица определит количество впрыскиваемого топлива на основе заданного расхода воздуха и числа оборотов в минуту.
Объемный КПД
Объемный КПД — это соотношение между фактическим объемом всасываемого воздуха, всасываемого в цилиндр / двигатель, и теоретическим объемом двигателя / цилиндра во время такта впуска. То есть объем, который он действительно может втянуть, и общий рабочий объем двигателя (общий объем полного хода между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой).Например, у нас есть двигатель объемом 4 литра. Но этот двигатель всасывает только 3 литра воздуха из впускного коллектора в течение полного цикла сгорания для каждого цилиндра. Объемный КПД этого двигателя составит 75% (3/4).
Процент может резко измениться при различных оборотах и уровнях нагрузки. VE также будет меняться с изменением плотности воздуха. Изменения в окружающей среде, такие как температура и высота над уровнем моря, могут сильно повлиять на объемный КПД. Вы также можете улучшить VE, облегчив прохождение воздуха.
Модернизированные воздухозаборники, впускные коллекторы, увеличенные корпуса дроссельных заслонок, портирование и полировка головок цилиндров, коллекторы и другие модификации — все они направлены на улучшение воздушного потока. Это одни из лучших модификаций, которые вы можете сделать. Эти моды могут не только сделать вашу машину быстрее, но и улучшить ее звучание. Важно настроить топливную систему и систему зажигания, чтобы учесть эти изменения в VE. Если добавить к смеси принудительную индукцию (турбо / суперсистема), VE может увеличиться до более чем 100%, что дает возможность значительного увеличения мощности.В приведенном выше примере таблица для двигателя с турбонаддувом, и вы можете видеть области таблицы, где VE превышает 100.
В некоторых стратегиях ECU карта VE будет работать вместе с таблицей лямбда-целей (и некоторыми другими). Лямбда — это удельное соотношение воздух-топливо. В выхлопной системе после камеры сгорания находятся датчики кислорода (o2). Эти датчики могут измерять остаток кислорода в системе после сгорания. ЭБУ может сравнить это измерение с целевым значением лямбда и впрыснуть больше или меньше топлива на основе показаний датчика o2.
Теперь, когда мы обсудили расход воздуха и топливо, перейдем к системе зажигания.
Искра / синхронизация
Подобно таблице VE, упомянутой выше, некоторые ЭБУ также используют таблицу, которая сообщает свечам зажигания, когда зажигать, на основе определенного количества воздушного потока и числа оборотов в минуту. В приведенном ниже примере таблицы значения таблицы будут выражены в градусах до верхней мертвой точки (ВМТ).
Карта зажигания
Это пример одной из нескольких таблиц синхронизации.Это минимальное время для достижения наилучшего крутящего момента двигателя, основанное на обширном моделировании и тестировании на динамометрическом стенде двигателя. Эти значения достигаются для высокооктанового топлива, и их не следует использовать в качестве справочных для регулировки времени для стандартного газового насоса. В условиях низкой нагрузки эти таблицы будут усреднены и использованы для оптимизации сгорания.
градуса до верхней мертвой точки? Вы можете быть удивлены, узнав, что свеча зажигания загорается до того, как двигатель достигнет верхней мертвой точки. Принимая во внимание нашу анимацию выше, нелогично, что штекер срабатывает для рабочего такта до окончания такта сжатия.Разве воспламенение свечи, создающее силу, направленную вниз, в то время как поршень все еще движется вверх, не вызовет проблемы?
Если еще рано, то конечно может. Однако, поскольку двигатель крутится так быстро, нам нужно быстро зажечь смесь. Для этого давление внутри цилиндра должно быть высоким. Мы можем вызвать резкое повышение давления в цилиндре, зажигая смесь до ВМТ. Чем больше давление воспламеняется, тем больше вырабатывается мощности. Если слишком рано, это может вызвать серьезную детонацию в двигателе и катастрофический отказ.Вот почему мы хотим как минимум наилучшее время. То есть минимальное количество градусов до верхней мертвой точки. Используя динометр, тюнеры могут регулировать опережение по времени и измерять выходной крутящий момент. Они будут продолжать увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока оно не начнет уменьшаться от своего пика. Как только это произойдет, они найдут оптимальную синхронизацию или минимальную лучшую синхронизацию момента.
Глубокая настройка
Это был очень простой обзор этих двух важных концепций. Как упоминалось ранее, хотя общая концепция может быть схожей, точная стратегия и, следовательно, способ настройки этой стратегии могут быть разными.Если вы получили базовое представление о том, что изложено выше, и хотите узнать больше, ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке для каждой конкретной платформы.
Эти руководства по настройке относятся к программному обеспечению Accesstuner для каждой поддерживаемой платформы COBB. Для получения более подробных инструкций по настройке, чем руководство по настройке, ознакомьтесь с курсом Accesstuner EFI University для платформы Accesstuner, которую вы хотите настроить. Для получения более подробной информации нажмите кнопку «Получить Accesstuner» на странице своей платформы.
Обладая практическими знаниями о настройке автомобиля, как вы на самом деле вносите эти изменения в блок управления двигателем? Вам понадобится программное обеспечение для внесения этих изменений и оборудование, чтобы внести эти изменения в ЭБУ.Проще всего это сделать с помощью программного обеспечения Accessport и Accesstuner. Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно в своем мастерстве настройки, чтобы вносить эти изменения самостоятельно, вы все равно можете настроить автомобиль только с помощью Accessport! Accessport будет поставляться с картами, в которых уже есть соответствующие изменения для учета конкретных модификаций, которые безопасно увеличивают мощность. Теперь, когда у нас есть настройка, давайте рассмотрим процесс настройки электронного блока управления автомобиля.
Порт доступа
Accessport — это самое продаваемое, самое гибкое и простое в использовании решение для обновления ЭБУ в мире.Вы просто подключаете кабель Accessport к порту OBDII, выбираете карту, которую хотите прошить, и позволяете Accessport работать! Через несколько минут ваш автомобиль будет настроен. Это действительно так просто. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об этом процессе.

Готовые карты
COBB Tuning предоставляет несколько готовых карт для каждого автомобиля, поддерживаемого Accessport. Эти карты предназначены для увеличения производительности как для полностью серийных автомобилей, так и для тех, которые имеют определенные модификации с болтовым креплением.Для большинства платформ также есть карты камердинера, эконом-класса или противоугонные карты. Чтобы увидеть, что все доступно для вашего автомобиля, а также требования к приросту мощности и модификации для каждой карты, перейдите в раздел калибровок и выберите свой автомобиль.
Тема «Как тюнинговать автомобиль» может занять несколько книг. Возможно, вы еще не являетесь Protuner, но, надеюсь, теперь вы лучше понимаете, как настроить свой двигатель! Если вы еще не можете настроить автомобиль самостоятельно, вы можете воспользоваться преимуществами настройки с помощью Accessport и готовых карт.Вы также можете ознакомиться с нашей базой знаний на сайте www.cobbtuning.com/support, чтобы узнать больше обо всем, что касается COBB! Существует также целая серия видео под названием COBB U, которая поможет любому начинающему автолюбителю расширить свои знания в области автомобилей! Мы также здесь, чтобы получить советы по устранению неполадок, рекомендации по обновлению и ответить на любые другие вопросы по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 866-922-3059
.
Что, черт возьми, такое настройка вспышки? Разблокировка Easy Power
Фото: Эванс Брасфилд Автор видео: Шон Матич
В наши дни самая горячая тема в мире мотоциклов — прошивка ECU.Вы все время слышите термин «мигание» — и нет, мы тоже не говорим о выходках весенних каникул. Но хотя этот термин набирает популярность и часто ассоциируется с большим успехом, мы хотели знать — что, черт возьми, мигает ECU? Для этого давайте начнем с небольшой предыстории.

Если вы в определенном возрасте, то, возможно, вспомните ночи, проведенные в магазине, поворачивая ключи и перебирая костяшки пальцев, пытаясь добавить мощности вашему мотоциклу.Есть искусство, некоторые могут даже назвать это слабительным подтекстом, в том, чтобы тянуть карбюратор и регулировать уровни поплавка, менять жиклеры, перемещать зажимы и считывать значения свечей зажигания. Сделайте это правильно, и это определенно будет полезно. Совершите ошибку (что случается гораздо чаще), и вам придется все это сделать и попробовать снова. Это, мягко говоря, раздражает и отнимает много времени, и часто вы уходите жирным, грязным, пахнущим газом и немного рассерженным. Скорее всего, вы тоже потеряли 10-миллиметровую розетку. И все это только для того, чтобы набрать пять лошадиных сил, если вам повезет.
Читатели определенного возраста могут не знать, что это такое. Вот карбюратор. На самом деле, довольно гениальное изобретение.
Несмотря на всю романтику, цифровая эпоха мотоциклов просто… лучше . Электронный впрыск топлива лучше карбюраторного. То же самое и с дросселями с электроприводом. Точность, которую предлагает каждый бит технологии, намного превосходит его аналоговые аналоги. Но в этом и загвоздка; перемены — это сложно, а технологии могут пугать некоторых людей.Особенно когда дело касается улучшения мотоцикла. Войдите в мир настройки вспышки ECU.
Что такое настройка вспышки?
Современные мотоциклы полагаются на электронный блок управления (или серию ЭБУ), обеспечивающий практически все необходимые электронные входы для обеспечения работоспособности мотоцикла. В этой статье мы сосредоточимся на доставке топлива, искры и воздуха. С современным впрыском топлива и электронными дросселями в стандартной комплектации, то, что мы просим правым запястьем, не всегда соответствует требованиям мотоцикла.
Современные дорожные мотоциклы теперь полагаются на компьютер, топливные форсунки и ряд датчиков. Как и в случае с карбюратором, мы все еще можем регулировать то, что они делают и как они это делают. Только сейчас процесс немного другой.
Производители оригинального оборудования тратят много времени на разработку конкретных строк кода для удовлетворения определенных требований, в первую очередь связанных с выбросами, чтобы осчастливить власти и иметь возможность продавать велосипед по всему миру. Однако по определению эти настройки ставят под угрозу максимальную производительность, чтобы соответствовать государственным постановлениям.Это не сильно изменилось между аналоговыми велосипедами и цифровыми.
В то время как в прошлом нам приходилось пачкать руки и физически переделывать или менять деталь, сегодня мы можем вернуть значительный объем производительности, просто подключив компьютер и изменив определенные строки кода, установленные производителем оборудования.
Как это работает
Чтобы познакомить нас с миром перепрошивки ЭБУ, мы обратились к Шиву Патхаку, владельцу Open Flash Performance. Хотя Патхак в основном занимается настройкой ЭБУ для автомобильного мира, он не новичок в мотоциклах.«Велосипеды — это намного веселее, — говорит Патак, — но автомобильный бизнес оплачивает счета».
Настройка начинается с прогона на динамометрическом стенде для определения базовой линии.
После получения нового велосипеда, Патхак первым делом ставит его на динамометрический стенд, чтобы получить базовый пробег. Пиковая мощность и крутящий момент — забавные цифры, о которых стоит поговорить, но Патхаку больше интересна вся кривая. Провалы, плоские пятна и неровности обычно указывают на области улучшения. Быстрый взгляд на соотношение воздух / топливо во всем диапазоне оборотов также может подсказать нам, что нужно улучшить.
Как говорится, дьявол кроется в деталях, и именно здесь Патак подсказывает нам ошибку. В то время как многие выхлопные системы вторичного рынка имеют пробку для подключения датчика O2 и считывания топливно-воздушной смеси, показания, которые вы получите, обычно бесполезны. Если у вас нет одноцилиндрового мотоцикла, датчик расположен так далеко вниз по потоку, что вы получаете средние показания со всех цилиндров. «Это не очень помогает, — говорит Патак. «Я хочу знать, что делает каждый отдельный цилиндр.«Для этого компания Pathak устанавливает отдельные датчики на коллекторных трубах, как можно дальше по потоку, особенно до того, как выхлопные газы попадут в какие-либо переходные трубы.
Для получения наиболее точных показаний по воздуху / топливу необходимо, чтобы датчики были размещены как можно дальше на выходе из тракта.
За кулисами тюнеры ECU зарабатывают деньги. Чтобы сделать это как можно более понятным для непрофессионалов, OEM-производители пишут свои ЭБУ на своем собственном языке. Получение доступа внутри ЭБУ — это одно, а определение, понимание и последующее внесение изменений с использованием этого языка — другое.После более чем двух десятилетий работы по настройке ECU у Патхака есть оборудование, программное обеспечение и ноу-хау для этого.
В общем, мы смотрим на топливные таблицы — сколько топлива подается в двигатель при любых заданных оборотах, угол зажигания и отображение дроссельной заслонки — корреляция между тем, насколько сильно вы поворачиваете запястье, и насколько сильно (и как быстро ) сами дроссельные заслонки открываются. С базовым динамометрическим контролем в качестве эталона, установленными датчиками кислорода и установленным доступом к ЭБУ, пора приступить к работе.
Где происходит волшебство
В отличие от старых байков, которые требовали изменения физической части в поисках мощности, настройка ECU настолько чиста, насколько это возможно. Хотя баланс есть. Как правило, процесс включает добавление или вычитание момента зажигания и / или топлива до тех пор, пока любые дальнейшие изменения не приведут к потерям. Однако для того, чтобы добраться до этой точки, нужно провести несколько динамометрических исследований. Если показания кислородного датчика (ов) показывают неправильную заправку, добавление или вычитание топлива — хорошее место для начала, что может быть сделано для всего двигателя или конкретного цилиндра, или даже при определенных оборотах двигателя.Принципы настройки двигателя остаются такими же, как и всегда, и работа с небольшим количеством топлива на заправке — это надежная ставка на долговечность.
Вот как сейчас выглядит тюнинг.
Читая топливные таблицы, Pathak определит (на основе показаний воздуха / топлива на динамометрическом стенде), где в диапазоне оборотов топливо может быть добавлено или вычтено, и нажатием кнопки будет произведено изменение — нет еще больше кровоточащих суставов и постоянной необходимости открывать карбюратор, чтобы что-то изменить. Последовательные движения на динамометрическом стенде подскажут ему, когда нужно остановиться.
То же самое и для угла опережения зажигания. Нажатие кнопки может ускорить или замедлить отсчет времени, а нажатие на динамометрическом стенде покажет, в каком направлении двигаться. Обычно, но не всегда, немного больше времени дает немного больше энергии. Предостережение, конечно, заключается в том, чтобы не вызвать детонацию, особенно с насосным газом.
Еще раз, тесты дино покажут, работает ли изменение или нет.
Это поднимает еще один вопрос: гоночный газ. Или, точнее, топливо с более высоким октановым числом.В зависимости от желаний и потребностей владельца, а также его готовности заправляться топливом, которое обычно не находится в насосе, можно изучить возможность выхода за пределы возможностей двигателя с помощью угла опережения зажигания. Имейте в виду, что мы говорим о стандартном двигателе со стандартными компонентами.
Распределение дроссельной заслонки
Другой трюк, который используют производители оригинального оборудования — обычно для обхода требований по выбросам — заключается в том, чтобы ограничить величину открытия дроссельной заслонки независимо от того, насколько вы на самом деле поворачиваете запястье.В некоторых случаях, особенно на спортбайках, выкручивание руки до упора не означает, что бабочки раскрываются полностью. OEM-производители делают это по нескольким причинам, но в результате остается на столе остаточная мощность.
В своей конфигурации для США BMW S1000RR 2020 года предлагает очень резкий отклик дроссельной заслонки. Настройка вспышки, включая мелодии в исполнении Патхака, решает эту проблему.
Патхак и другие авторитетные тюнеры ECU, такие как он, могут читать таблицы дроссельной заслонки и находить, где фактическая величина открытия бабочки не соответствует тому, что запрашивается с руля.Затем, просто изменив эти значения с помощью программного обеспечения, можно восстановить не только мощность, но во многих случаях также улучшить работу дроссельной заслонки и управляемость. Самым вопиющим преступником в последнее время является BMW S1000RR, представленный в 2020 году. Вопиющие ограничения «бабочки» в среднем диапазоне (по крайней мере, в комплектации США) делают его действительно ужасным в стандартной комплектации. После регулировки таблиц дроссельной заслонки, чтобы двигатель мог дышать, Патхак просто сдулся. «Это совершенно новый мотоцикл, — говорит он, — с безумно впечатляющей кривой крутящего момента благодаря технологии Shift Cam [Variable Valve Timing].”
Зачем прошивать блок управления двигателем? А как насчет тюнеров Piggyback?
Прочитав все это, вы можете задаться вопросом, подходит ли вам вспышка ECU. Прежде всего, проверьте законы вашего штата о том, какие модификации могут быть внесены в ваш мотоцикл. Вспышка ECU дает наибольшие преимущества на модифицированном байке, но даже мотоцикл с костяным складом может выиграть, а это означает, что все ваше стандартное оборудование, связанное с выбросами, все равно останется нетронутым. Тем не менее, государственные учреждения затрудняют юридическую модернизацию вашего автомобиля.Прежде чем принять решение, вооружитесь знаниями. Кроме того, несмотря на то, что прошитый ЭБУ можно легко вернуть к заводским настройкам, дилеры по-прежнему смогут отследить, были ли внесены изменения (через порт CAN), и затем решить, аннулировать ли вашу гарантию. Очевидно, это было бы плохо.
Планшет Open Flash Performance от Pathak — это всего лишь планшет, который вы подключаете к своему (подходящему) мотоциклу. При нажатии кнопки на нем мигает ЭБУ вашего мотоцикла.
Тем не менее, без соблюдения законности, перепрошивка блока управления двигателем, как правило, является дешевым и эффективным способом увеличения мощности и улучшения общих характеристик мотоцикла.Как упоминалось ранее, это особенно верно, если у вас есть другие модификации, повышающие мощность. Тем не менее, если вы довольны своим велосипедом таким, какой он есть, то не нужно тратить лишние деньги.
А как насчет контрейлерных тюнеров, спросите вы? В общем, тюнеры-компоновщики в основном являются посредниками между вашим ЭБУ и остальными подсистемами мотоцикла. Контроллер будет принимать сигналы от вашего ЭБУ, а затем отправлять слегка измененные сигналы в подсистемы (обычно связанные с топливом или зажиганием).
Между тем, такие продукты, как Power Commander (и ему подобные), вообще не мешают работе вашего ECU, а вместо этого отправляют измененный сигнал в подсистемы ниже по потоку.
Самая большая проблема с дополнительными тюнерами заключается в том, что на некоторых велосипедах целые части диапазона оборотов «заблокированы» (так называемый замкнутый контур), и дополнительные тюнеры не имеют никакого влияния на эти секции. Мигание устраняет посредника и дает полный доступ к диапазону оборотов. Однако, поскольку дополнительные блоки не изменяют ваш оригинальный блок управления двигателем, они не должны влиять на вашу гарантию.
Тестирование / результаты в реальном мире
Теперь, когда вы понимаете, что такое настройка вспышки и как она работает, вы, вероятно, захотите узнать, как она работает в реальном мире. Для этого мы проехались на личном Ducati Streetfighter Патака. В стандартной комплектации он выдавал 182 лошадиных силы и 81 фунт-фут крутящего момента на заднем колесе. С помощью всего лишь прошитого ЭБУ эти цифры выросли до 189 и 83,1 соответственно. После замены штатного выхлопа на надставку от Arrow и повторного мигания окончательные цифры составляют 195 л.с. и 83.3 фунт-фут. Как вы можете видеть на динамографическом графике, оба раза мотоцикл мигал, результатом было не только больше мощности наверху, но и заметно более плавная кривая мощности сверху вниз.
Ducati Streetfighter в стандартной комплектации уже был впечатляющим мотоциклом. Но по определению стоковая мелодия полна компромиссов. Настройка вспышки делает мотоцикл точнее в соответствии с предпочтениями гонщика.
Ducati Streetfighter V4 — это не тот автомобиль, который, как я всегда чувствовал, нуждался в еще большей мощности, но когда у вас на 13 лошадиных сил больше, чем в стандартной комплектации, большая часть из них расположена в верхней части диапазона мощности, единственное естественное место для проверить что-то подобное есть на ипподроме.
Честно говоря, прирост мощности безумно впечатляет — и это не похоже на то, что стандартному Streetfighter не хватало. Отсутствие какой-либо защиты от ветра делало удержание на высоких скоростях самой большой проблемой. Также впечатляла линейность подачи мощности при увеличении оборотов, особенно когда вы просто открываете дроссельную заслонку на выходе из поворота. Связь между рукой и двигателем казалась более естественной, что было сюрпризом, поскольку стандартный байк был не так уж плох с самого начала. Это просто говорит о том, что всегда есть возможности для улучшения.
Вот результаты настройки Патака на его Ducati Streetfighter — все сделано с бензиновым насосом с октановым числом 91. Синяя линия — это базовый пробег с полностью стандартным байком. Красная линия — это то, что называется этапом 1, когда на стандартном байке просто мигает блок управления двигателем. Зеленая линия — это мелодия на втором этапе после установки выхлопной системы Arrow. Даже с мелодией Stage 1, прирост можно увидеть от среднего диапазона до красной черты.
Tuning, The Easy Way
Вот и все.Краткое изложение мигания ЭБУ. По сравнению с методами настройки, которые использовал ваш отец, набирать нажатия клавиш намного проще, чем поворачивать гаечные ключи. Не говоря уже о том, что ваши суставы не будут окровавлены, руки не пачкаются, а одежда не пахнет бензином.
Тем не менее, я признаю, что с углеводами довольно легко работать, что особенно важно, если вам нужно работать над одним из них во время поездки. Распространенность углеводов на дорогах сегодня довольно велика, и это число значительно увеличивается в мире мотоциклов для мотоциклистов, поскольку они по-прежнему распространены даже на новых мотоциклах.
Большой недостаток настройки вспышки по сравнению с карбюраторами заключается в том, что средний механик в гараже не может сделать это сам. Обычно для прошивки необходимо отправить велосипед или блок управления двигателем в специализированный магазин, чтобы они прошили его и отправили обратно вам.
Новая эра тюнинга (по крайней мере, для некоторых уличных мотоциклов) действительно так же проста, как нажатие кнопки.
В этом разница между планшетом Pathak Open Flash Performance и остальными. Pathak занимается продажей оборудования (планшета), которое поставляется с предустановленными файлами карты для вашего конкретного мотоцикла (при условии, что Pathak разработал для него мелодию).
No related posts.

Прошивка ЭБУ – как обновить блок управления своими руками? + Видео

1 Что такое прошивка блока управления двигателем и как прошить ЭБУ?

Похожие статьи

2 Какие прошивки бывают?

3 Что дает перепрошивка ЭБУ?

Чип-тюнинг своими руками – прошивка двигателя для начинающих + Видео

1 Что такое прошивка автомобиля?

Похожие статьи

2 Основные преимущества электронной настройки

3 Подготовка перед выполнением обновлений

4 Порядок действий во время прошивки ЭБУ

5 Последствия выполнения самостоятельных работ

Как прошить ЭБУ автомобиля своими руками

Перепрошивка или чип-тюнинг ЭБУ двигателя – что это такое

Что может дать перепрошивка

Самостоятельная прошивка автомобиля

Чип-боксинг

Самостоятельная перепрошивка чипа

Что необходимо подготовить

Процесс подготовки к работе

Процесс прошивки

Вывод

Прошивка ЭБУ от А до Я: улучшаем динамику автомобиля самостоятельно

Что такое прошивка?

Какие прошивки бывают?

Что дает перепрошивка?

Как прошить своими руками?

Оборудование

Что нужно знать?

Видео «Перепрошивка компьютера на автомобиле Тойота»

Перепрошивка эбу двигателя своими руками – АвтоТоп

Что предполагает прошивка блока управления двигателем?

Разновидности прошивки

Каких результатов ждать от перепрошивки ЭБУ?

Инструкция по прошивке модуля управления двигателем своими руками

Оборудование

Фотогалерея «Программаторы ЭБУ»

Нюансы, которые важно знать

Заключение

Видео «Инструкция по перепрошивке управляющего модуля Бош 7.9.7»

Рекомендуем к прочтению

Комментарии и отзывы

Что такое прошивка?

Какие прошивки бывают?

Что дает перепрошивка?

Как прошить своими руками?

Оборудование

Что нужно знать?

Прошивка ЭБУ своими руками

Прошивка ЭБУ двигателя (электронного блока управления)

Что такое прошивка ЭБУ

Что меняется в кастомных прошивках ЭБУ

Как прошить ЭБУ

Почему не стоит прошивать ЭБУ самостоятельно

Плюсы тюнинг-прошивок от АДАКТ

Что нужно для прошивки ЭБУ своими руками?

Как прошить блок управления двигателем: тонкости и нюансы процесса

Немного истории

Поколения развития блоков управления

Варианты прошивки ЭБУ

Что понадобиться для прошивки

Процесс прошивки

Подводные камни

Рекомендации

OpenECU — Блог автомобильной электроники

Чип тюнинг и доработки двигателя

Прямой эфир

Что нужно для тюнинговой прошивки ЭБУ

Прошивка ЭБУ

Прошивка ЭБУ своими руками

Самостоятельная прошивка ЭБУ автомобилей и выбор редактора

Что предполагает прошивка блока управления двигателем?

Разновидности прошивки

Каких результатов ждать от перепрошивки ЭБУ?

Инструкция по прошивке модуля управления двигателем своими руками

Оборудование

Фотогалерея «Программаторы ЭБУ»

Нюансы, которые важно знать

Заключение

Видео «Инструкция по перепрошивке управляющего модуля Бош 7.9.7»