Отзывы о двигателе каменс дизель на газели: Всё о двигателе Cummins ISF 2.8: поломки, проблемы, решения — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

«Газель» с двигателем Cummins: отзывы владельцев

То, что для грузового автомобиля оптимальным является дизельный двигатель, известно давно. Силовая установка на солярке обладает высокими тяговыми качествами и при этом потребляет меньше топлива, что особенно важно для коммерческих грузовиков.

Крупнейший отечественный производитель малотоннажных грузовых автомобилей и микроавтобусов компания «ГАЗ» ранее уже предпринимала попытки комплектовать свою продукцию дизельными агрегатами, однако все они оказались не вполне удачными. Изменить ситуацию удалось, когда «ГАЗ» заключил партнерское соглашение с ведущим мировым производителем дизельных двигателей компанией Cummins.

Преимущества «Газелей» с моторами Cummins

Дизельные двигатели Cummins разрабатывает конструкторское бюро в США, а производство под надзором американских инженеров налажено на китайских заводах. Благодаря этому двигатели получаются надежными, эффективными и недорогими. Номинальный моторесурс составляет 500 тыс. км, а на практике часто гораздо больше.

В сравнении с бензиновыми аналогами дизельные моторы «Камминз» снижают расходы на топливо на 30-35%, что крайне важно для активно эксплуатируемого автомобиля. При этом двигатели соответствует современным требованиям экологичности.

Использование ДВС фирмы Cummins потребовало некоторой модернизации и самой «Газели», в конструкцию которой были добавлены:

усиленная трансмиссия;
усовершенствованное рулевое управление, сцепление и система выхлопа;
новая система охлаждения двигателя;
система круиз-контроля (в качестве опции).

Впечатления владельцев «Газелей» с дизельным двигателем

Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, большинство из них сознательно приобрели «Газель» именно из-за дизельного мотора «Камминз». И хотя некоторых поначалу смущало, что двигатели производят в Китае, репутация компании «Cummins», неустанно следящей за качеством продукции, выпускаемой под ее брендом, всё же перевесила.

Первое, что отметили многие владельцы новых дизельных «Газелей» — это отличная тяга двигателя, что совсем непохоже на традиционно хиленькие бензиновые моторы. Вторым важным фактором, повлиявшим на появление восторженных отзывов, является низкий уровень шума и вибрации, что опять-таки нехарактерно для бензиновых «Газелей».

Конечно же, всех владельцев порадовали и очень приятные показатели расхода топлива — в среднем около 10-12 л на 100 км в условиях трассы.

После нескольких недель эксплуатации внешнее состояние двигателя и моторного отсека в целом остается просто идеальным, что также отметили многие: ни подтеков, ни шатающихся деталей. Те же, кто уже продолжительное время эксплуатирует эти машины, также отметили легкость и простоту обслуживания силовой установки.

В целом автовладельцы сходятся во мнении, что дизельная «Газель» получилась не хуже западных аналогов, но при этом ее стоимость существенно ниже импортных грузовиков и автобусов.

Опыт зимней эксплуатации «Газели» с дизельным ДВС

При всех достоинствах моторов фирмы «Камминз» не стоит забывать, что дизельные двигатели более капризны в зимний период, нежели бензиновые. В связи с этим владельцы модернизированных «Газелей» вынуждены были выработать новые правила эксплуатации этих машин.

диагностика ДВС дизеля Газель -«СпецТехСервис»

Мировым лидером в разработке и производстве дизельных двигателей является компания Cummins Inc. Ее продукция широко используется в моделях различных брендов. Однако даже такие надежные агрегаты способны выходить из строя по разным причинам. Компания «СпецТехСервис» проводит текущий и капитальный ремонт «Камминз» в Челябинске, предлагая выгодные цены, быстрое обслуживание и гарантированный результат. Сервис осуществляется только после диагностики. Основываясь на полученные данные, специалисты приступают к ремонтным операциям.

Признаки, указывающие на необходимость ремонта двигателей Cummins

Опытные водители знают, что неисправность любого агрегата авто можно выявить по определенным симптомам. Если говорить о необходимости диагностики ДВС «Камминз» или даже ремонте, необходимо обратить внимание на такие показатели:

нехарактерные звуки, наиболее слышимые в районе двигателя;
увеличение расхода дизеля;
мотор не запускается или запускается со сложностями;
заметно снижение мощности агрегата и появление увеличенного объема дыма;

нестабильность функционирования двигателя.

Последующая эксплуатация, без диагностики, ДВС может быть опасной и экономически неоправданной. Поэтому нужен срочный ремонт Cummins. Чем быстрее будет выполнен сервис, тем дешевле он обойдется.

Особенности ремонта двигателя «Камминз»

В нашем автосервисе есть все необходимое для диагностики и ремонта грузовых автомобилей. Мы выполняем такие работы:

реставрируем изношенные цилиндры, исключая их конусность и овальность;
производим замену колец;
ремонтируем крепления головок блоков цилиндров;

очищаем камеры сгорания от нагара, восстанавливаем и пр.

Выполняя капитальный ремонт двигателя «Камминз», используем только оригинальные детали. Это позволяет нам устанавливать длительный срок гарантии – до 5 лет. При этом выполняем ремонт дизелей «Камминз», установленных как на грузовых авто, а так и на спецтехнике. В каждом случае формируются лояльные цены. Мы допускаем клиентов в ремонтную зону, также предлагаем отдых в специально оснащенной комнате. Все это делает отзывы о нашей мастерской максимально положительными.

Для заказа ремонта ДВС «Камминз» любой техники достаточно позвонить: +7 (919) 333-99-07

«СпецТехСервис» – профессиональный помощник в вопросах обслуживания грузовых авто!

ГАЗель NEXT — Официальный дилер ГАЗ Луидор в Казани

Описание

В модельный ряд войдут автомобили полной массой от 2,8 до 5 тонн, с двумя типами кабин, различными типами кузова (шасси, микроавтобусы на 19 посадочных мест и цельнометаллические фургоны на 3 и 7 мест), двумя видами колесных баз и грузовых платформ. А также более 100 модификаций специальной техники.

Базовые комплектации:

ГАЗель Некст с двигателем камминз (дизель) 2.8 л. / 148 л.с.

ГАЗель Некст с двигателем Evotech (бензин) 2.7 л. / 107 л.с.
ГАЗель Некст с ГБО (LPG, битопливный)

Возможно приобретение авто ГАЗель Некст с двигателем ЗМЗ (доработка Луидор).

Новое семейство «ГАЗель NEXT» создано с учетом передовых технических решений и отвечает всем современным стандартам надежности, эргономики и безопасности. При проектировании автомобиля были приняты во внимание пожелания потребителей и привлечены инженерные ресурсы ведущих мировых производителей автомобильных узлов и компонентов.

Новый автомобиль «ГАЗель NEXT» – это эффективный коммерческий инструмент, способный оптимизировать и поднять доходность любого бизнеса. Он идеально адаптирован под условия российских дорог и сможет обеспечить своему владельцу максимальный комфорт во время передвижения на самые дальние расстояния.

Системы активной и пассивной безопасности, маневренность и плавность хода, улучшенная управляемость и удобная кабина с усовершенствованной климатической установкой – все это вкупе с оригинальным, современным дизайном автомобиля обеспечит его востребованность среди профессионалов, ценящих свое время и средства.

Гарантийный срок на «ГАЗель НЕКСТ» будет составлять 3 года или 150 тыс. км пробега; межсервисный интервал – 20 тыс. км. Стоимость автомобиля останется лучшей в своем классе и вместе с низкими затратами на его техническое обслуживание обеспечит быструю окупаемость транспортного средства его владельцам.

Получить консультацию по модельному ряду, узнать цену и купить ГАЗель Next можно у официального дилера Луидор.

Автосалон ГАЗ в Екатеринбурге, авто ГАЗ в наличии.| Восточный ветер

Параметры	Модель автомобиля
Параметры	А21R22	А21R32
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Полная масса, кг	3500	3500
Масса снаряженного автомобиля, кг	2060	2230
Нагрузка на ось полностью гружёного автомобиля, кг переднюю заднюю	1310 2190	1420 2080
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	170
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	5,6	6,5
Контрольный расход топлива ( замер по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км: 60 км/ч 80 км/ч	8,5 10,3	8,5 10,3
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе,км/ч:	134	132
Углы свеса (с нагрузкой), град. : передний задний	22 23	22 17
Максимальный подъём,преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %	26	26
Погрузочная высота, мм	955	955
ДВИГАТЕЛЬ
Модель	ISF2.8s4129Р
Тип	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	94х100
Рабочий объем цилиндров, л	2,8
Степень сжатия	16,5
Максимальная мощность, кВт (л. с.)	88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м)	270 (27,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1400-3000
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая
Карданная передача	Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
Задний мост:
Главная передача	Гипоидная, передаточное число – 4,3
Дифференциал	Конический, шестеренчатый
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колеса	Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h3
Шины	Пневматические, радиальные, размером 185/75R16C
Подвеска:
передняя	Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости
задняя	Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы	Четыре – газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм с ГУР	Реечного типа
Насос ГУР	Пластинчатый, двухкратного действия
Рулевая колонка	Регулируемая по углу наклона
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы: передних колес задних колес	Дисковые Барабанные
Запасная тормозная система	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тип электрооборудования	Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
Номинальное напряжение, В	12
Аккумуляторная батарея	6СТ-75VL или 6СТ-85VL

Вся правда о китайском Cummins. Часть 1

Мы начиначем серию публикаций о наиболее частных проблемах двигателя Cummins isf2,8, с которыми постоянно приходится сталкиваться. Объем информаций большой, поэтому мы готовим несколько частей.

Первая часть посвящена наиболее распространенной проблеме данного двигателя. Все части посвящены двигателю Cummins isf2,8, а название «китайский» такое, потому что мотор этот производится в Китае и в сравнении качества, со своим американским «папой», не может выдерживать никакой конкуренции. Уже все, кто сталкивался с ремонтом этого двигателя, убедились в «качестве» мотора.

Просто удивляет, как можно делать такой ужасный двигатель, имея за плечами более 100 лет автомобилестроения. Не могу оперировать не проверенными данными, но идея уж больно похожа на правду. На одном из форумов прочитал, что этот двигатель в принципе никогда в США не выпускался, а спроектирован и полностью выпускается в Китае, но под брендом CUMMINS.

Иначе, как объяснить столь очевидные промахи в проектировании двигателя? Или же это заранее внесённые недостатки, чтобы мотор ломался и клиент был вынужден покупать другой двигатель? На фоне неправильно сконструированного мотора ещё и качество китайских запчастей.

Ситуация скажем прямо-удручающая. Я уже писал ранее несколько статей посвящённых ремонту этого двигателя, но теперь напишу более развёрнуто и с новыми выводами. Данных для анализа у нас более чем предостаточно, так как моторы мы эти уже ремонтируем более 5 лет, и наконец мы можем сказать, что победили проблемы.

На просторах интернета можно найти перечни бед случающихся с этим двигателем, но выводы, которые там приводятся далеки от истины и почти всегда они звучат как приговор в безалаберности самого водителя. В лучшем случае предлагается ремонт этого двигателя, но никто не может гарантировать что проблема не повторится.

Мы-можем.

Перечень проблем

Самое распространённое- задир цилиндров и как результат потребление масла в огромных объёмах. Визуально определяется как дым из сапуна.
Проворачивание шатунных вкладышей и раздирание коленвала. Определяется на слух постоянным звонким стуком в двигателе
Перегрев двигателя. Рабочая температура постоянно в «красной зоне»
Попадание антифриза в цилиндр двигателя, ТОЛЬКО НА ЕВРО4.
Рассухаривание клапанов. Определяется на слух дребезжащим звуком, если клапан не успел провалиться в цилиндр, но если клапан полностью упал в цилиндр мотор останавливается с сильным ударом.

Немного теории

Масло находится в поддоне и оттуда выкачивается масляным насосом, который далее подаёт его в масляный фильтр. Далее, уже очищенное масло, поступает в масляную магистраль к потребителям. В первую очередь масло попадает на коленвал, турбонагнетатель и маляные форсунки, далее на смазку распредвала и гидрокомпенсаторы, если они есть.

Масляная система устроена так что масло, равномерно поступает на все потребители. Как можно увидеть из схемы, масло надавливается на все коренные подшипники и из них на шатунные и в самом конце этого масляного канала поступает уже на головку двигателя. Некоторые считаю, что есть так называемое высокое давление, т.е сразу после масляного насоса и низкое давлении т.е на самом последнем потребителе в головке блока цилиндров-это бред.

На самом деле, всякий кто помнит физику в школьном объёме должен понимать, что это закрытая система и гидравлика не воздух, жидкость не сжимается, поэтому где бы ни было измерено давление, оно везде будет одинаковым. Соответственно если где-то масло сливается, через поврежднения или неплотности, значит масляное голодание будет везде. Конечно если есть трещина в блоке, ну скажем, между 2 и 3 опорой коленвала и в эту трещину будет сливаться всё масло то безусловно на 1 и 2 опору масло будет подаваться, а на 2 и 3 уже нет и первые 2 будут нормально смазываться и последние 2 уже останутся без смазки.

Но правда в том, что по показаниям манометра, будет сразу видна общая потеря давления в системе в любом случае.

Я уже давно сделал вывод, что залогом нормального функционирования двигателя является давление масла. Конечно исключая заводской брак, когда деталь ломается ввиду имеющихся внутри дефектов, но такие случаи крайне редки, так как на этапе производства имеются несколько ступеней проверки качества, включая рентгеноскопию готовой детали.

Поэтому главным для меня является давление масла в системе. Не имеет значения, где стоит датчик давления масла, всегда можно узнать о состоянии двигателя по показаниям манометра. Мы долго и успешно ремонтируем дизельный двигатель ЛДВ Максус и выявив заводской дефект в масляной системе, научились его устранять. В результате чего, мы смогли достигнуть уровня, когда без опаски даём гарантию на двигатель год, после нашего капитального ремонта, хотя даже официальные дилеры дают гарантию не более полу-года. И вот наконец, мы выявили ряд дефектов в двигателе Камминз исф2,8.

Основная поломка Cummins isf 2.8

Самая распространённая поломка этого двигателя- задир цилиндров. Всё происходит стандартно, верхнее поршневое кольцо истоньшается с 3 до 1,2 миллиметра и в конечном итоге ломается на несколько частей и уже обломки этого кольца раздирают цилиндр.

Сам поршень тоже приходит в негодность, так как канавка верхнего компрессионного кольца с 3 мм увеличивается до 5мм. И при этом в цилиндре нет износа, как такового.

Возвращаясь к ремонту двигателя ЛДВ Максус могу напомнить, что у этого мотора была допущена оплошность в конструкции масляной системы, результатом чего является потеря давления и как результат стремительный износ и заклинивание коленчатого вала. Но поломки у двигателя Cummins и двигателя Maxus, конечно же разнятся, как я уже написал выше, в Камминзе практически нет износа, но цилиндры разодраны, в Максусе износ 12-16 соток, при максимально допустимых 8 соток, но никогда цилиндры не раздираются.

Идеи официальных дилеров

Предположений выдвигалось масса. Конечно официальные дилеры предпочитают просто обвинить клиента во всём, что только можно. Среди этих глупостей чаще всего встречаются либо плохое качество топлива в результате чего, якобы форсунки начинают лить и поршень перегревается из-за неправильного смесеобразования или через воздушный фильтр прошёл песок и он явился причиной задиров цилиндров.

Почему-то никто в официальном сервисе не хочет напрягать голову и думать, иначе хотя бы причины этой поломки придумывали бы поближе к реальности. Ну действительно, как песок может проходить через фильтр и попадать в цилиндр раздирая его, если после фильтра он попадёт на лопасти турбины и повредит в первую очередь их. Турбина вращается со скоростью 70-120тыс.об в минуту и любая соринка приводит к деформации лопастей турбины, с последующим её разбалансированием и выходом из строя. После турбины воздух идёт через радиатор интеркуллера, воздушные патрубки и только потом попадает в цилиндр. Чтобы так раздирало цилиндры из-за песка, надо буквально «пригорошнями» засыпать его в воздушный фильтр.

Логично предположить, что перегревается только верхняя часть поршня, что ведёт к расширению материала поршня и зажимания верхнего компрессионного кольца. Двигаясь вверх нижняя кромка канавки бьётся о зажатое компрессионное кольцо и двигаясь вниз, бьётся о верхнюю кромку и таким образом увеличивается в размерах канавка компрессионного кольца.

Идея с неисправными форсунками конечно хороша, если происходит неправильное смесеобразование рабочая смесь горит с повышенной температурой, что зачастую приводит к прогаранию поршня и кромок клапанов.

Вот только форсунки всегда в нормальном рабочем состоянии. У нас есть собственный топливный стенд и при ремонте двигателя, все форсунки конечно же проверяются, дабы избежать проблем с топливной аппаратурой. Была другая идея. Недостаточное охлаждение. Эта проблема имеет место быть и выше она упомянута в списке проблем, но освещать я буду её позже и сразу скажу, что к задирам цилиндра он не имеет никакого отношения.

Идея неплохая, но тоже бредовая. Ну не могут наши водители быть настолько безалаберными, чтобы ездить на кипящем автомобиле с упорством идиота дожидаясь, когда же мотор «умрёт».

Проблема налицо

Давайте рассмотрим сам поршень Камминз исф 2,8 и сравним его с другим. Учитывая мою специализацию в ремонте Максусов мне было проще найти негодные поршни от Максуса и Камминза, которые было бы не жалко распилить.

Как видно, конструкция не отличается принципиально. Изначально у меня была идея, что поршня Камминз выполнены более массивно, в результате чего камера сгорания в поршне недостаточно охлаждалась

Масляная форсунка бьёт струю масла непосредственно внутрь поршня и попадает в специальную полость, под камерой сгорания. Эта полость выступает в роли «холодильника» для поршня. В камере сгорания температура 800-900 градусов по Цельсию. Конечно же рабочую поверхнось поршня необходимо охлаждать изнутри, для этого и служит эта полость. Теперь рассмотрим отверстия для попадания масла в «холодильник»

Как можно заметить отверстия для попадания масла внутрь поршня (я выделил их маркером) определённо разные и на поршне Максуса отверстие настолько велико, что масло туда будет попадать практически всегда, помимо этого сам поршень изнутри выполнен в форме воронки и постоянно подводит масло к попаданию в отверстие.

К сожалению отверстие на Камминзе, для попадания масла в полость, действительно невелико и для полноценного охлаждения масло должно попадать туда под достаточным давлением. Хотя и понятно, исходя из конструкции поршня, что масло попадает внутрь поршня только, когда он будет в положении НМТ( нижняя мёртвая точка), логично предположить что, чем больше масла попадёт внутрь, тем лучше охладится поршень. Так что же, неужели проблема в неправильной конструкции поршня? Конструкция поршня Камминз не является единственной в своём роде.

Это разные поршня от разных двигателей и разных производителей, здесь есть и от Мерседеса с двигателем 651 2,2cdi и фольксваген 2,5 tdi двигатель r5 который устанавливался на Туареге и Мультивене, и фольксваген 2,5 Т4. Но подобных проблем на этих двигателях нет. Почему же они существуют на Камминзе? Логично предположить, что масла попадает внутрь поршня недостаточно.

И вот мы плавно вернулись к началу статьи и теории. Итак, давление масла. А достаточно-ли его? Как я уже написал выше, для меня самое главное, показатель манометра. При измерении давления масла, я использую только высокоточный манометр, потому что для меня имеет значение даже десятая доля килограмма. Сейчас я открою тайну. Главное не то, сколько масляный насос «давит» при запуске автомобиля, а те показания которые манометр даёт на холостых оборотах в рабочем температурном режиме, т.е 85-90 градусов по Цельсию.

Так вот давление в двигателе после капитального ремонта 1,8 кг, хорошее рабочее давление б.у двигателя 1,6 кг, нормальное рабочее давление 1,4 кг, когда уже надо задумываться о ремонте 1,2 кг, давление когда мотор уже подлежит ремонту 1,0 кг, если давление меньше 1кг-мотор уже хлам. Если давление низкое, но мотор ещё работает, значит прослужит он уже не долго и соответственно дальнейшая эксплуатация этого автомобиля только на усмотрение хозяина. Я не мало видел клиентов, которые думали по принципу-авось пронесёт, кстати были и такие, которые откровенно мне не верили и тем хуже было их разочарование, когда мотор всё таки ломался.

Каково же было моё удивление, когда на двигателе Cummins isf 2,8 я провёл измерение давления масла после первого ремонта такого двигателя в нашем сервисе. После запуска двигателя обнаружилось давление 4,7 кг на холодном двигателе, что само по себе уже было маловато, я надеялся увидеть давление минимум 6кг. Далее в процессе прогрева давление, как и положено, падало и в итоге на 80 градусах давление стало 1,4 кг.

Честно говоря я впал в ступор, так как знал, что в моторе стоит всё новое и тем не менее данные которые я видел, просто не позволяли его эксплуатировать. К сожалению я не снял на видео тот случай, но для примера у меня есть другое, где я заснял давление на холодном и прогретом двигателе на Газель Некст с новым двигателем, который по гарантии заменили на официальном сервисе.

Итак. Есть официальная документация производителя Cummins Quickserve. И раздобыв эту документацию я ознакомился с заложенными техническими данными из которых стало ясно, что максимальное давление на этом двигателе должно быть 4,5кг, а давление на рабочей температуре и 0,85кг считается нормальным.

На фото видно что давление должно быть до 10psi то есть 0,7кг.см. То есть это заложенные данные и с этим давлением мотор должен работать нормально. Но ведь нормально он не работает, и как результат я занимаюсь его ремонтом. Как будет охлаждаться поршень с таким давлением масла?

При этом стоит поднять обороты двигателя до 1500 и давления уже будет 2,5 кг и этого будет хватать с лихвой. В итоге получается так, что чем больше машина едет, тем лучше для неё, а если машина экскплуатируется время от времени и больше стоит на холостых оборотах, тогда мотор и изнашивается. И как показывает практика именно так и происходит, кто-то доволен мотором и счастливый пишет на форуме что машина прошла уже 800тыс.км, а на ремонт к нам попадают почти всегда с пробегом до 100тыс.км. Полагаю, что в реальности мы имеем дело с откровенной лотереей, кому как повезёт. Если у двигателя на прогретом состоянии будет давление 1,5 и выше тогда он будет нормально работать, а если меньше тогда его ресурс будет 60-80тыс км.

Соответственно надо увеличить давление масла. Но как? Вот с этой задачей я и справился. Конечно я не буду раскрывать свои секреты, как я этого достиг, но факт остаётся фактом. После моего ремонта давление масла на холодном двигателе порядка 7,5 кг (точно сказать не могу, так как манометр у меня до 6 кг) и на прогретом до 80 градусов давление 2,05 кг, что превышает заложенные параметры на порядок. Полагаю теперь мои клиенты будут ездить долго и счастливо. Именно полагаю, так как ремонтом Камминзов мы занимаемся всего 4 года и пробеги у наших клиентов не так велики, чтобы подтвердить мои теоретические и практические решения.

Хочется ещё кое что добавить в конце этого раздела, касающегося основной поломки двигателя Cummins isf2,8. Перед выходом в свет этой статьи мне позвонил очередной «счастливый» владелец Газель Некст с вопросом о стоимости ремонта двигателя с разодранными цилиндрами.

Далее он поведал свою печальную историю.

В его случае, мотор уже ремонтировали на официальном сервисе и после «капиталки» машина проехала 70тыс.км и вот теперь до окончания гарантии осталось 10тыс. км и мотор потребляет литр масла на 100км. Вот и результат налицо. Без устранения дефекта, любой ремонт будет бесполезен.

И дело не в руках мастеров, а в отсутствии у них метода решения этой проблемы.

Продолжение статьи читайте во второй части (Стук в двигателе). Окончание статьи — Часть 3 — Перегрев двигателя

Автор статьи: Денис Безуглов, руководитель отдела ТО и ремонта

Двигатель Cummins ISF 2.8 Газель Бизнес.( Ремонтный 50т.км. гарантия 6 мес.)

Двигатель Cummins ISF 2.8 евро 3, евро 4 для легковых коммерческих автомобилей «ГАЗель Бизнес» и «Соболь Бизнес» ГАЗель Next(Некст) Мощность 120 л.с. Артикул ISF2.8S4129P-014.

Предлагает купить Дизельный автомобильные двигатель Сummins ISF 2.8 для 5-ти.ступенчатой коробки передач 3302 каталожный номер 3302-1700010-60 под Дизель. Двигатель Cummins ISF 2.8 евро 3, евро 4 для легковой коммерческой технике разрабатывался для автомобилей марки «ГАЗ» для автомобили «ГАЗель Бизнес» и «Соболь Бизнес» ГАЗель Next Некст) Мощность 120 л. с. от производителя Сummins. Двигатель поступает в продажу первой комплекции со всем навесным оборудование. Двигатель ремонтный с пробегом до 50тыс. км. Гарантия 6 мес. Либо 50 тысяч пробега.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бизнес

Конфигурация L

Число цилиндров 4

Объем, л 2,781

Диаметр цилиндра, мм 94

Ход поршня, мм 100

Степень сжатия 16,5

Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)

Газораспределительный механизм SOHC

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 88,3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 297 Н•м / 1600-2700 об/мин

Система питания с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха

Ресурс до 500 000 км

Экологические нормы Евро 3, Евро 4

Вес, кг 250

Двигатель Cummins ISF 2. 8 Газель Бизнес

Cummins ISF 2.8 это двигатель, работающий на дизтопливе. Его конструкция предусматривает 16 клапанов в 4 цилиндрах, они расположены рядово. Дизельные разновидности автомобилей Газель не отличаются от бензиновых по своим базовым характеристикам, но в таких моделях модифицирована трансмиссия.
Это элементарный, практичный и нетребовательный двигатель, имеющий неслабые свойства.
Основными техническими характеристиками дизельного двигателя каменс для газель бизнес есть:
Вид: дизель, оборудованный турбокомпрессором, обдуваемым охлажденным воздухом.

Ориентировочный расход топливных материалов на сто километров пути: 8,5 — 10,3 л
Количество цилиндров: 4, расположенные рядно
Рабочий объем: 2,781 л
Рабочий ресурс агрегата: около 500 000 км
Сжатие: 16.5
Мощность: 88.3 кВт, 120 л.с.

Работа и ремонт:
Двигатель каменс на газель имеет ряд свойственных ему нарушений, которые при отсутствии технического обслуживания перерастают в выход из строя детали или агрегата в целом. К ним относится вытекание масла из турбокомпрессора, поломка сливной трубки маслатурбокомпрессора (дисфункция появляется от шумовибрационного воздействия при работе агрегата), воздействие высоких температур из-за поломки вискомуфты вентилятора и попадание частиц грязи, пыли и прочих загрязнений в зазор между охлаждающим радиатором и кулером системы охлаждения воздуха обдува. Своевременная замена масла и масляного фильтра производится с интервалами в 10000 км.
Обратить внимание нужно на свойственную начальным дизельным Газелям с элементом GB-9434M проблему с воздушным фильтром. Стоит отметить, что с применением в современных двигателях каменс газель некст фильтрующих элементов Big Filter GB-9434M эта проблема при своевременном ТО фильтрационной системы (с интервалами в 15 000 км пробега) не возникает до полной выработки ресурса агрегата.

Из прочих специфик важно обратить внимание на упрощенное строение коленчатого вала. Такая конструкция не пригодна к расточке и ремонту специфических поломок: появление механически и температурно обусловленных задиров и прочих ущербах на шейках коленвала. Как правило, такие повреждения исправляются расточкой. Двигатель каменс имеет коленчатый вал, который из-за специфики структуры не поддается расточке, таким образом необходимо заменять весь структурный элемент.
Обслуживание непосредственно влияет и на процент возникновения ряда поломок. При качественном и систематичном плановом ТО двигатель каменс не нуждается в капитальном ремонте и качественно работает до выработки ресурса агрегата.

ГАЗель NEXT — Официальный дилер ГАЗ Луидор в Саранске

Описание

Базовые комплектации:

ГАЗель Некст с двигателем камминз (дизель) 2.8 л. / 148 л.с.
ГАЗель Некст с двигателем Evotech (бензин) 2. 7 л. / 107 л.с.
ГАЗель Некст с ГБО (LPG, битопливный)

Возможно приобретение авто ГАЗель Некст с двигателем ЗМЗ (доработка Луидор).

Получить консультацию по модельному ряду, узнать цену и купить ГАЗель Next можно у официального дилера Луидор.

Какое масло заливать в газель очередной дизель. Объем масла в двигателе Каменс. Слить топливо из топливного фильтра

Газель Next — небольшой грузовик для перевозки грузов в городских условиях, выпускаемый Горьковским автозаводом с 2013 года. Предшественником этого автомобиля была ГАЗель Бизнес, получившая много изменений в новой версии: это совершенно новый дизайн, а также новый, более безопасный дизайн кабин, двигателей и прочего. Газель Next производится не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья. Автомобиль легко может перевезти груз весом от 1500 килограмм. Основными конкурентами на автомобильном рынке этого класса являются грузовики Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель Next — хорошая и относительно недорогая машина для людей, которые только начинают свой бизнес, так как конструкция позволяет обслуживать машину самостоятельно, что удешевляет обслуживание машины. Но даже по карману сильно не ударит.

Для замены моторного масла Next Cummins Gazelle количество смазочного материала определяется в зависимости от объема двигателя.

Интервалы замены масла

Для людей, которые собираются купить Газель Next, производитель представляет на выбор линейку двигателей, которая понравится любителям бензиновых и дизельных двигателей, а также любителям газа. Силовые агрегаты, которые устанавливаются на эти автомобили, достаточно надежны даже при регулярной транспортировке массивных предметов. Но не забывайте, что для того, чтобы продлить срок службы этих двигателей или хотя бы не заглушить их, необходимо всегда вовремя проводить техническое обслуживание. Для этого нужно прочитать инструкцию по эксплуатации и регламент на Next.Помимо информации о пробегах, для которых вам необходимо провести техническое обслуживание, вы можете найти в этих книгах много новой и необходимой для вас информации. Процедура замены масла и ее особенности не исключение.

Каждый двигатель для нормальной работы время от времени требует замены моторного масла. Для большинства двигателей пробег, при котором следует проводить эту процедуру, примерно одинаков, но каждый производитель дает свои рекомендации. Для дизеля ГАЗ — каждые 10 000 км, а для бензиновых агрегатов — каждые 10–15 000 км.Всегда помните, что с масляным фильтром тоже обязательно менять.

Объем газового двигателя Next

Как мы уже говорили ранее, для этого автомобиля заказчику представлено несколько силовых агрегатов, а именно:

дизельный 2,8-литровый Cummins, соответствующий европейскому экологическому стандарту Евро-4;
Evotech 2,7 литра, также соответствующий Евро-4;
с газовой установкой, 2,7-литровый двигатель Evotech, соответствующий европейским экологическим стандартам Евро-5.

Во время процедуры замены масла нужно помнить заправочный объем вашего двигателя. Вы также можете найти его в книгах, прилагаемых к вашему автомобилю. Для двигателя Cummins объемом 2,8 литра требуется 6,5 литров моторной смазки. На оставшиеся два двигателя требуется 4,5 литра масла. Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то необходимо регулярно делать ревизии и проверять уровень масла. Сделать это достаточно просто. Проверка уровня масла производится щупом. Для нормальной работы требуется, чтобы индикатор на датчике находился посередине между отметками «MAX» и «MIN».

Выбор подходящего смазочного материала

Информация о выборе подходящего масла также имеется в руководстве по эксплуатации Next Gazelle. Для дизельного двигателя Камминз Газель производитель рекомендует заливать Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. А в бензине — HX7 5W-40. Это масло довольно часто встречается практически во всех автомобильных магазинах любого города, поэтому проблем с его подбором и покупкой не возникнет. Не рекомендуется использовать другое масло, так как в этом случае не гарантируется 100% гарантия защиты двигателя от износа.

Инструменты для замены

Для процедуры замены масла собственными силами Вам потребуются следующие материалы и инструменты:

Для начала необходимо купить расходные материалы, которые вы будете менять, а именно: новую смазку с учетом необходимого рабочего объема. , новый масляный фильтр и новую прокладку для болта сливного отверстия.
Второй — это инструмент, который вам понадобится для проведения процедуры. Это съемник для демонтажа старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
Вам также понадобится контейнер, в который вы будете сливать майнинг.

Алгоритм замены моторного масла в двигателе Next Gazelle своими руками

Для запуска прогрейте двигатель своего автомобиля. Это сделано для того, чтобы добыча могла легко вытекать из поддона и двигателя машины. После этого поместите под поддон пустую рабочую емкость и открутите сливную пробку. Также открутите заливное отверстие, чтобы предотвратить образование разрежения в двигателе, что сократит время слива старого масла.Сначала масло будет течь достаточно быстро, но потом по каплям, пока не стечет со всех компонентов силового агрегата.

Пока идет заправка цистерны, можно снять старый масляный фильтр и установить новый.

Но перед установкой нового фильтра в него нужно налить около 150 грамм нового масла и только потом устанавливать на место. После того, как силовой агрегат вашего автомобиля будет полностью освобожден от минирования, затяните сливное отверстие болтом. Затем залейте новое моторное масло и затяните пробку заливного отверстия.

После смены дайте машине поработать примерно 15 минут, затем проверьте уровень при выключенном двигателе. На этом замена масла завершена.

Система смазки двигателя

Каменс обеспечивает смазку и охлаждение движущихся частей и механизмов системы — подшипников, шестерен и цилиндров.

Недостаток масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно проводить диагностику и смазку двигателя, а также следить за адекватным уровнем масла.

Объем в двигателе Каменс (мощность системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Каменс (стандарт):

Поддон малой вместимости — емкость системы 10 л; поддон — 7,9 л.

Поддон подвесной — емкость системы 13 л; поддон — 11 л.
Поддон алюминиевый — емкость системы 15 л; поддон — 13 л.
Поддон большой емкости — емкость системы 18 л; поддон — 16 л.

Объем масла в 6-цилиндровом двигателе Каменс (стандарт):

Поддон малой вместимости — емкость системы 13 л; поддон — 11 л.
Поддон подвесной — емкость системы 19,5 л; поддон — 17,5 л.

Поддон стандартный — объем системы 16,7 л; поддон — 14,2 л.
Поддон подвесной — емкость системы 19,7 л; поддон — 17.5 литров.
Поддон большой емкости — емкость системы 26,4 л; поддон — 23,9 л.

Судовое моторное масло Каменс на 15,1 литра (16 кварт).

Если тип и объем масляного поддона неизвестны, можно:

Свяжитесь с вашим представителем Cummins.
Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью QuickServe ™ OnLine.
Залейте в поддон минимальное количество масла, указанное для этого типа двигателя. Затем добавьте 1 литр до верхней отметки на щупе.

Система смазки дизельного двигателя Cummins

Основными частями, составляющими системы смазки всех дизельных двигателей, являются масляный поддон, масляный радиатор и система каналов, по которым масло распределяется по всем движущимся механизмам.

Иногда агрегаты могут быть оснащены электрическими масляными насосами, которые водители используют для предварительной смазки двигателя (перед его запуском) и повышения давления до рабочего уровня.

Масляный поддон Емкость для масла.Чаще всего в дизельных двигателях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Он оснащен резиново-металлическим масляным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем, предотвращающим разбрызгивание масла на шатуны. Стенки поддона отводят тепло от масла, немного охлаждая его. На дне поддона оседает масляный остаток.

Масляный насос — Предназначен для забора масла из поддона и подачи его дальше в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя.Привод осуществляется напрямую через промежуточный вал или распределительный вал.

В дизельных двигателях применяются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарный), в грузовых дизелях — шестеренчатые обдувные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла при работе машины на склоне.

Маслоохладитель — Предназначен для дополнительного охлаждения масла. Появляется возможность уменьшить масляный поддон, что приводит к тому, что гораздо меньшее количество масла попадает на горячие части двигателя при резком изменении его наклона.Масляный радиатор представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

Масло течет по трубкам, а охлаждающая жидкость в кузове. Причем направления потока масла и жидкости противоположны. На входе в маслоохладитель установлен редукционный клапан, предназначенный для регулировки давления. Клапан настроен на 414 кПа.

Масляный фильтр — установлен на выходе из маслоохладителя. В современных дизелях используются полнопоточные и полнопоточные. Первые полностью проходят через масляный поток, идущий от маслоохладителя.Второе — только часть этого потока.

Остальное масло возвращается в поддон. Таким образом, очистка масла осуществляется в несколько циклов. На входе масляного фильтра имеется перепускной клапан.

Система каналов дизельного двигателя Cummins состоит из главного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла и магистрали турбокомпрессора. Масло подается в турбокомпрессор и сливается обратно на поддон по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

Главный маслопровод подает масло ко всем движущимся механизмам — коренным и шатунным подшипникам, коленчатому и распределительному валам, клапанному механизму, поршням и блокам цилиндров и другим. Давление масла в системе смазки поддерживается отверстиями заданного сечения.

Движение масла в системе смазки Каменс

Из масляного поддона через впускной трубопровод масло поступает в масляный насос. Далее масло подается на вход маслоохладителя.

В случае высокого давления избыточное масло возвращается обратно в насос (двигатели 3.9 л и 5,9 л) или в поддон (двигатели 4,5 и 6,7 л). Затем масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа.

После очистки в фильтре масло попадает в систему смазки — магистраль, канал форсунки и магистраль турбонагнетателя. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с местом, где масло течет к коренным подшипникам и коленчатому валу. От коренных подшипников идет ответвление к форсункам охлаждения распределительного вала и поршня.

Перечислим некоторые возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:

Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило в закрытом положении.
Низкое давление масла. Важно выяснить условия, при которых упало давление. Если после замены масла — это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, поскольку шатуны погружены в него и при работе насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления.Низкий уровень масла может привести к кратковременному падению давления при работе на склонах и поворотах.
Засорение масляного фильтра приводит к постепенному снижению давления на 69 кПа. Плохое крепление впускного патрубка приводит к снижению давления при пуске. Снижение давления со временем может указывать на износ подшипников или масляного насоса.
Неисправность
Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за негерметичности маслоохладителя.

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2.8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства ГАЗель Бизнес и ГАЗель NEXT.
Характеристики ГРМ приводится в действие однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель не требуют обслуживания). Топливный насос высокого давления приводится в действие шестерней от коленчатого вала для уменьшения нагрузки на цепь привода ГРМ.Двигатель оборудован устройствами, облегчающими запуск при низких температурах. Во впускном коллекторе предусмотрена электрическая катушка для нагрева воздуха. Топливный фильтр также имеет электрический обогрев.
Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень низкий расход топлива — на скорости 80 км / ч он потребляет всего 10,3 литра дизельного топлива, на скорости 60 км / ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает расход солярки до 8,5 л. Двигатель Kamins 2.8 в настоящее время производится в Китае.
Ресурс двигателя Каменс 2.8 по данным производителя около 500 000 км.

Характеристики двигателя

Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем л	2,781
Диаметр цилиндра мм	94
Ход поршня мм	100
Степень сжатия	16,5
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 входа)
Газораспределительный механизм	SOHC
Работа цилиндра	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	88.3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	297 Н м / 1600-2700 об / мин
Система подачи	с прямым впрыском, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Ресурс	до 500000 км
Экологические стандарты	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель с электронной системой подачи топлива Common Rail, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это дает меньший расход материала и большую прочность. В случае износа, потертостей, царапин или других повреждений втулки можно отремонтировать или заменить (возможность переполнения).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из чугуна, 16-ти клапанная.В головке блока цилиндров установлен единый распределительный вал, который попарно приводит в движение клапаны через коромысла (коромысла разной формы: короткие на впускных клапанах, длинные на выпускных). Топливный инжектор установлен в центре цилиндра. Прокладка ГБЦ сложена из стальных листов (металлический пакет) и не требует протяжки.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и сбалансирован. Шкив коленчатого вала с венцом датчика положения коленчатого вала выполнен за одно целое.

Параметр	Значение
Диаметр корневых шеек, мм	74,0
Диаметр шатунов, мм	59,0

Впускные и выпускные клапаны

Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками, имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы. Все клапаны имеют сферическое отверстие, выпускные клапаны отмечены выгравированной буквой «С».

Сервис

Поменять масло в Каменах 2.8 двигатель. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель Бизнес, Next производится 1 раз в 15000 км (рекомендуется 7-8 тыс. Км). Используется масло стандарта API Ch5, вязкость — 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 заливается на заводе.
Количество масла в двигателе — при замене масляного фильтра около 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
Каталожный номер масляного фильтра на ГАЗель Next с двигателем Каменс — LF17356.
Регулировка зазора клапанов требуется при пробеге 150 тыс. Км (по практике примерно 80-100 тыс. Км). Блок регулировки — это винт и гайка. Входной зазор 0,25 мм, выходной 0,5 мм.

Купить моторное масло для Cummins можно в нашем магазине.
Цены на продукцию от 9318 руб.

Своевременная замена фильтра и правильный подбор моторного масла Cummins — Это важный фактор в поддержании хорошего состояния агрегата в течение многих лет.

Использование мультивязкого масла снижает образование отложений, улучшает запуск в холодных условиях, а также продлевает срок службы за счет сохранения надлежащей смазочной пленки при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазочным материалам (СМ) с переменной вязкостью также объясняется их значительно меньшим (на 30%) расходом по сравнению с одновязкими продуктами.

Хотя предпочтительными являются составы с показателями плотности 15W-40 для двигателей C мкм / мин , в холодном климате их можно и нужно заменить на более жидкие.

Широко распространено мнение, что смазочные материалы с более низкой вязкостью способствуют экономии топлива. Смеси масел классов вязкости API CI-4, API CJ-4 и 10W-30 должны соответствовать установленным испытаниям Cummins Inc. и Mack до минимума в отношении термостойкости, вязкости при сдвиге 3,5 сантипуаз и износа колец / футеровки. Таким образом, они могут использоваться в более широком температурном диапазоне, чем 10W-30, что соответствует старым подразделениям API. Масла с индексом вязкости 30 (xW-30), зарегистрированные в соответствии со стандартом 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, могут заливаться в агрегаты, диапазон температур которых шире, чем рекомендовано для других 10W-30 или 5W. -30.

Поскольку эти смазочные материалы образуют менее плотные масляные пленки, чем 15W-40, необходимо использовать высококачественные фильтрующие устройства и своевременно заменять их при t выше 20 ° C.

Использование моторной синтетики (произведенной на основе базовых масел API 3 или 4) разрешается при тех же ограничениях по характеристикам и вязкости, что и для смесей на минеральной основе. Интервалы замены синтетических материалов одинаковы, как и у минеральных.

В таблице ниже перечислены стандарты компании (технические стандарты Cummins®), которые применяются ко всем двигателям Cummins, а также классы продукции в США и других странах, которые им наиболее точно соответствуют.

Если интервал замены определен правильно, двигатель долгое время будет оставаться в приемлемом для его рабочего состояния состоянии. Если увеличенный интервал обслуживания отображается неправильно, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потеряно из-за длительного интервала обслуживания.

Оптимальный интервал: замена масла Cummins

Умеренно используя одну машину, можно смело полагаться на рекомендации производителя относительно временного интервала между обновлениями заправки двигателя, но более точный расчет требуется в масштабе крупного предприятия.

В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях — в частности, дизельный Cummins 2. 8 ISF устанавливается на все автомобили семейства Бизнес.

Подбор оптимального срока для обновления состава мотора особенно важен для владельцев автопарка дальних перевозок.

Идеальное время для слива и заливки нового масла — это момент, когда деструктивный эффект отработанного состава становится более значительным, чем денежные и временные затраты, сэкономленные за счет отсрочки времени обслуживания.Факторы вредного воздействия делятся на краткосрочные и долгосрочные. Кратковременный эффект подразумевает снижение эффективности расхода топлива до следующего слива масла. Долгосрочные последствия включают постоянное повреждение внутренних компонентов устройства, что приводит к затратам на ремонт, восстановление и сокращению времени простоя.

Естественно, довольно сложно точно определить момент, когда наступает лучшее время для смены. Если состояние смазочного материала известно постоянно, это момент, когда:

Загрязнение приводит к значительной потере свойств вплоть до предела допуска.

Потеря щелочного числа (BN) из-за внутренней коррозии.

Начинают формироваться агломерированная сажа и шлам, и есть вероятность их оседания и прилипания к внутренним компонентам двигателя.

Тем не менее, поскольку эти условия практически невозможно точно определить «на глаз» при нормальной работе грузовика, лучшим решением может стать датчик для контроля качества периодических анализов масляной смеси в лабораторных условиях по отходам.

Различные параметры работы грузовика могут привести к увеличению расхода топлива от регулируемого до трехкратного на те же 100 км.

Divinol Cummins Моторное масло

Мы предлагаем отличный ассортимент моторных масел Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только одобрениями ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

В частности, к этим двигателям из ассортимента подходят:

Какое масло заливается в турбодизель C мкммин?

Быстрый выбор желаемого продукта может быть сделан по типу двигателя или по автомобилю.

Для выбора по типу двигателя необходимо выбрать категорию «Грузовые автомобили и автобусы», марку Cummins, затем модель двигателя (Euro 2 — 1995-2002 гг., Euro 3 — 2001-2005 гг. Или Euro 4.5 — с 2005 г.) и тип.

Для выбора моторного масла для автомобиля необходимо указать марку производителя автомобиля. Например, для автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Cummins ISF 3.8 (объемом 10,5 л) производитель предлагает следующие интервалы замены для различных условий эксплуатации:

Свойства, характеристики и особенности всех предложенных вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любой ваш вопрос — свяжитесь с нашим менеджером по поводу доставки, наличия или подтверждающих качество документов.

Газель Next очень популярна среди российских автомобилистов. Этот легкий грузовик был разработан на Горьковском заводе и запущен в серийное производство в 2013 году. Новая версия «Газели» оснащалась безопасной и комфортной кабиной, а также независимой подвеской и рулевым механизмом с гидроусилителем.

Для полноценной работы двигателя Next Gazelle необходимо использовать качественное масло на основе минеральных или синтезированных веществ. Согласно техническому регламенту, замена моторной жидкости в российском автомобиле проводится по достижении 10-15 тысяч километров пробега.

В зависимости от типа установленного двигателя заправочный объем масла составляет 10 литров. Как правило, автомобилисты используют две 5-литровые канистры. Для безаварийной работы двигателя рекомендуется заливать полусинтетику с индексом вязкости 10w40.

Мобильный Делвак;
Лукойл Люкс;
Mannol;
Magnum Ultratek;
Nissan

Оптимальные масла для Газель Next

Для систем дизельных двигателей рекомендуется использовать полусинтетическое или минеральное масло с вязкостью 10w40.Для обеспечения длительной работоспособности двигателя модели Cummins 2,8 л производитель рекомендует использовать смазочные материалы:

дизель Shell Helix HX7 10w40;
Shell Rimula R6;
Valvorin Blue 15w40.

Бензиновый двигатель UMP Evotek 2.7, устанавливаемый на Газель Next, нужно заправлять полусинтетическим способом с индексом вязкости 10w40 летом. В зимнее время рекомендуется синтетическое масло с индексом вязкости 5w40.

Эту смазку также можно использовать всесезонно.Альтернатива — Shell Helix HX7 5w40.

Объемы смазки:

UMP Evotek 2.7 — 4.5 литра;
Cummins 2,8 — 6,5 л.

Еще по теме: Как выбрать масло для грузовика

Shell Rimulus R6 10w40

Этот смазочный материал разработан на основе синтезированных веществ с использованием функциональных присадок для защиты системы ДВС от износа и загрязнения. Кроме того, качественное масло способно адаптироваться к агрессивной езде.

Защиту двигателя обеспечивают активные молекулы смазки и уникальный рецепт состава масла. Жидкость двигателя сохраняет свои первоначальные свойства и в то же время стабилизирует работу двигателя внутреннего сгорания между интервалами замены.

Масло Shell Rimula R6 защищает двигатель от износа в течение всего периода эксплуатации и обеспечивает чистоту клапанов цилиндров и поршней. Кроме того, смазка снижает расход топлива на Газели Next и соответствует экологическим нормам Евро 4.Требования Евро 5 соблюдены, если на Газель не установлен DPF фильтр.

Преимущества использования на ГАЗель Next:

Экономия на обслуживании автомобиля. Смазка разработана в соответствии с требованиями производителей автомобилей и соответствует требованиям MAN, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Next Gazelle. Это позволяет специалистам оптимизировать график технического обслуживания и повысить функциональные характеристики двигателя при длительном интервале замены масла.
Комплексная очистка цилиндро-поршневой группы.Shell Rimul содержит технологические добавки, гарантирующие чистоту цилиндров и поршней, а также моющие свойства масла в течение длительного периода использования. В результате увеличивается срок службы двигателя.
Надежная защита механизмов от износа. Масло Shell соответствует уровню защиты от износа и подходит для европейских, японских и американских двигателей. Защищает цилиндры от пробуксовки и снижает износ газораспределительной системы двигателя. Таким образом, увеличивается эксплуатационный период эксплуатации.

Кроме того, Shell Rimula R6 позволяет экономить топливо за счет мгновенной циркуляции по системе и очистки внутренних механизмов двигателя.

Еще по теме: Какое моторное масло для Volkswagen

Shell Helix HX7 10w40

Масло предназначено для легковых автомобилей и фургонов с дизельными и бензиновыми двигателями. Рекомендуется для городской езды.

Продукт также может использоваться для двигателей, работающих на смесях этанола и биодизеля.Отличные смазочные и очищающие свойства достигаются за счет введения синтетических и натуральных веществ.

Стоит отметить, что Shell создает минеральные масла на основе природного газа, в результате чего они полностью чисты и безопасны для силовой установки. Поэтому такие смазочные материалы рекомендует производитель Газели Next.

Уникальная технология Pure Plus и моющие средства Active Cleaning обеспечивают чистоту внутренних механизмов Газели Next.Идеальная чистота достигается за счет использования синтетических продуктов. Масло Shell Helix HX7 не обеспечивает комплексной очистки, но моет двигатель от грязи и сохраняет его работоспособность.

Преимущества использования смазки в ДВС «Газель» Next:

Минеральная и синтетическая масляная основа в сочетании с присадками позволяет защитить двигатель от износа и снизить трение о поверхности деталей;
улучшенные характеристики по сравнению с минеральными и синтетическими маслами;
сохранение исходных функций вне зависимости от температурного режима, возможность использования в различных климатических зонах;
точная очистка системы ДВС от шлаков и копоти;
стабильная вязкость даже при резких перепадах температур или условий эксплуатации;
быстрый запуск в сильные морозы;
снижение коррозии и стойкость к процессам окисления;
Универсальность смазочного материала позволяет заливать его в любой тип двигателя, независимо от типа горючего материала;
длительный срок эксплуатации двигателя и отдельных механизмов.

Отдельно стоит выделить значительное снижение расхода масла и топлива.

Газель Следующая модель автомобиля | Подробный обзор модели ГАЗель Next

Представляете себе дорожный автомобиль, способный справиться с любой задачей? Хотите узнать, чем российские автомобильные компании могут обеспечить автомобильную промышленность? Что ж, тогда встаньте в очередь, чтобы посмотреть, насколько хороша Gazelle Next!

моделей автомобилей «Газель», выпускаемых российским автопроизводителем «ГАЗ», экономичны до нуля.Что касается служебных или служебных фургонов, Gazelle Next — последняя модель этой компании, которая обладает некоторыми из лучших и новейших функций, которые определенно оставят след в данной категории автомобилей.

В центре внимания фургон Gazelle Next

В этом обзоре мы хотели бы убедиться, что исследованы только некоторые ключевые детали Gazelle Next. Таким образом, вы и другие наши читатели получите более четкое и лучшее представление о том, почему этот автомобиль российского производства стал хитом — если возможно, мы надеемся, что вы сочтете Газель Next перспективным выбором для своих нужд (будь то личный или использование работы).

Источник изображения: en.azgaz.ru

Для начала мы хотели бы вкратце пролить свет на то, что приводит в действие этот фургон. Газель Next выпускается с тремя вариантами двигателей (дизельный, бензиновый и КПГ / сжиженный газ) и предлагает автомобилистам возможность выбрать лучший тип фургона, который будет отвечать их потребностям:

Источник изображения: wikimedia.org

Дизельный двигатель Вариант

Оснащенный двигателем марки Cummins, этот вариант двигателя отличается передовыми дизельными инновациями, которые обеспечивают выходную мощность 149 единиц.6 л.с.

Сопутствующий другой тип кузова фургон Автомобиль Foton View Traveler Модель автомобиля

Бензиновый двигатель вариант

Вариант бензинового двигателя Evotech, специально разработанный ГАЗом, используется именно в этом выборе. Используя широкий спектр ресурсов компании ГАЗ, этот вариант двигателя также объединяет технологии трансмиссии и разработки ведущей южнокорейской инженерной компании Tenergy.

Двигатель CNG / LPG, вариант

Также с использованием упомянутой технологии Evotech, возможность интеграции оптимизированных комплектов питания для КПГ / СНГ позволяет автомобилистам экономить с трудом заработанные деньги.В пересчете на российскую валюту владельцы Газели Next экономят на расходе топлива до 200 000 рублей в год.

Бонус: вариант электродвигателя

Дополнительно ГАЗ развивается как электрическая версия Газели Next. При максимальной мощности 95 кВт, которая может обеспечить крейсерскую скорость в среднем 120 км, это жизнеспособный и практичный выбор более чистых и безопасных приводов.

Что нужно знать о ГАЗели 4 × 4

Также мы хотели бы указать на некоторые другие важные инженерные чудеса, которые «Газель Next» приготовила как для автомобилистов, так и для пассажиров.Опять же, мы надеемся, что, сделав это, вы и другие наши последователи получите более четкое представление о том, что делает Gazelle Next главным претендентом на дежурные фургоны.

Дизайн

Источник изображения: en.azgaz.ru

Сосредоточенный на главном, Gazelle Next придает автомобилю привлекательный и загородный вид. Тем не менее, этот «простой» дизайн может также выделить его среди остальных. Используя подход без излишеств, вы можете быть уверены, что Gazelle Next относится к себе серьезно — в конце концов, если она работает прекрасно, что еще ей нужно доказывать, верно?

Комфорт и безопасность

Будь то общественный транспорт или перевозка грузов, Gazelle Next обеспечивает высокий уровень комфорта.Учитывая комфорт и безопасность как водителя, так и пассажиров, этот фургон отличается просторной и большой вместимостью, что лишь подчеркивает решения по экономии места.

Что касается места для ног, высоты над головой и грузоподъемности, очевидно, что в Gazelle Next достаточно места для всех (и всего!). Комфорт дополнительно подчеркивается потрясающей аудиосистемой, установленной в автомобиле. Также на выбор доступны несколько конфигураций сидений. С регулируемой трех- и семиместной кабиной и даже с возможностью выбора между двумя типами платформ, Gazelle Next предлагает широкий спектр решений для удовлетворения любых потребностей.

Также «Газель Next» оснащена уникальной системой активной безопасности Next. Это гарантирует и автомобилистам, и пассажирам, и даже грузам, что каждая поездка в этом фургоне будет безопасной и комфортной. Благодаря системе активной безопасности Next было зафиксировано, что водители всегда находятся в наиболее безопасном состоянии, с впечатляющим повышением безопасности на 8-10%, когда речь идет о европейских автомобильных стандартах.

Источник изображения: en.azgaz.ru

В качестве дополнительного преимущества в плане комфорта автомобили Gazelle Next оснащены системами кондиционирования воздуха Delphi.Таким образом, поездка в этом фургоне однозначно расслабляющая!

Мощность, производительность и надежность

Как упоминалось выше, различные варианты двигателей обеспечивают необходимую выходную мощность для выполнения любой работы, которую должна выполнять Gazelle Next. Кроме того, модели Gazelle Next рассчитаны на долгий срок. Таким образом, люди, выбирающие этот тип фургона для своего бизнеса, получат удовольствие, поскольку Gazelle Next — это прочный и долговечный автомобиль, который может выдерживать любые условия, с которыми он может столкнуться на дороге.

Кроме того, Газель Next оснащена дополнительными функциями, помогающими водителю выезжать на дорогу. Благодаря интеграции использования качественных дневных ходовых огней, передних суппортов и амортизаторов марки MANDO и технологии гидроусилителя ZF, среди прочего, этот дежурный фургон имеет инструменты для выполнения любого вида работы.

Чего вы ждете? Встаньте в очередь за лучшим грузовым фургоном на рынке — Gazelle Next, безусловно, лучший выбор.Не забудьте оставить комментарий ниже, если у вас есть какие-либо мысли об этом автомобиле!

Другая Газель Next Van Модель Ресурсы:

Gazelle Next Официальная веб-страница
Gazelle Next Wikipedia Страница

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Ah неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощь и чистая мощность для достижения цели. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя.Хорошо, мы поняли. Дизель — это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут бороться до последнего вздоха за то, что Cummins 5.9, возможно, является лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей. Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель. Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня.Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Как ты думаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?

Почетное упоминание: Cummins B-Series

Почему он нам нравится: Этот двигатель не был первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней мощности, но он значительно усовершенствовал его. Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 5,9 л (359 куб. См)
• Впрыск топлива: электронная система впрыска Common Rail высокого давления
• Конструкция: чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17.2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-футов

5. Международный DT-466

Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-либо проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466. Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и является основой флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента к мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика.Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время еще находятся в эксплуатации.

Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 куб. Дюйм (7,6 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемый Скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170–350 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-футов

Двигатель Worst International: VT-265, VT-265, VT-335, VT-365 Series (теперь PowerStroke 6.0L)

Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, были частью моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально его производство началось с 1994 года. Предшественники были больше с 6 цилиндрами однако международный бобовый счетчик решил, что будет хорошей идеей отрезать 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

4. Mack E-7

Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили компанию Fallsen & Berry Wagon в Бруклине, Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для армии США и Великобритании во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году.Его двигатели известны своим соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто ремонтировать и восстанавливать, и они сделают именно то, что вам нужно. Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб. См (11.01- 16,35 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент : До 1660 фунт-футов

Худший двигатель Mack: Нет… Маки потрясающие! То и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т.д.… все довольно солидно.

3. CAT 3406E

Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев.В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него появилось множество программистов, которые могли писать различные программы для двигателя.Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить больше мощности и крутящего момента к двигателю с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру. В целом Caterpillar — неофициальный король дизельных двигателей, и он заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893.39 кубических сантиметров (14,64 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Степень сжатия: 14,5: 1
• Скорость регулятора: 1,800–2100 об / мин
• Максимальная мощность : 375-465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов

Худший двигатель Caterpillar: 3116

Почему мы его ненавидим. Мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним трудно работать. Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar. Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не уделяем особого внимания 3116, заключается в том, что он довольно слабый по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, включая многие морские приложения, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 не является ужасным двигателем, но находится в самом конце списка лучших дизельных двигателей.

2.Cummins 855 Большой кулачок

Why We Love It: Как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним действительно массовым двигателем с механическим регулируемым газом, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который соответствовал Закону о чистом воздухе и нормам шума того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14. Нам нравится 855 Big Cam из-за его огромной мощности, а также за его надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно улучшил характеристики за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях.Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и оснащен инжекторами с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х годов, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате.В модели 855 используется система впрыска топлива под низким давлением 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб.
с турбонаддувом • Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-футов

Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и заменил старый двигатель N14 конца 80-х и 90-х годов. Это должен был быть Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins. Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапану, а другой работал с форсунками. В 2002 году в ISXCM870 была интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx.Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя. Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними распредвалами, которая чрезмерно усложняла ситуацию и вызвала множество проблем с эффектом снежного кома в двигателе. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет вход Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

1. Detroit Diesel Series 60

Почему нам это нравится: без труда Detroit Diesel Series 60 — лучший дизельный двигатель, когда-либо производившийся для мира класса 8. Интересный факт дня: Detroit Diesel Series 60 в основном разрабатывалась компанией John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказал Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 80-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем, связанных с утечкой масла в Series 60, а также разработала конструкцию головки блока цилиндров. Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.

Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение останова.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в частности, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные блоки управления двигателем, а, скорее, адаптировала технологию блоков управления двигателем General Motors начала 1980-х годов в дизельную технологию. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.

Series 60 стал самым продаваемым дизельным двигателем для Detroit Diesel, и компания продолжила производство гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V с 1987 по 2007 год.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем был заменен двигателем объемом 14,0 л. В 2007 году. Миллионы двигателей Detroit Diesel Series 60 все еще используются сегодня, и очень легко восстановить двигатели Detroit Diesel Series 60 благодаря их неограниченному открытию. исходный дизайн. В течение 20 лет грузовики Freightliner и Penske имели эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Слава королю дизельного топлива, пусть он и впредь останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

Спецификации:

• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778-855 куб. :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные двигатели серии 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели. Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, она уже прошла.

Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель установлен в вашей большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!

Обзор первого привода Land Rover Defender 2020 года: настоящая сделка

Я никогда по-настоящему не понимал очарование Land Rover Defender, пока не привел модель 2007 года к финишу пятым на ралли Aïcha des Gazelles в Марокко. Когда он работал, а это было 95% времени, его нельзя было остановить: его грубый дизельный двигатель позволял мне идти в ногу с дюнами, а его твердые оси быстро справлялись с подъемами по каменистым холмам.

Поскольку Land Rover приступает к одному из самых важных перезапусков, я рад сообщить, что новый Defender так же эффективен, как и старый. В трехдневном путешествии по дебрям Намибии Defender 110 покоряет все: камни, русла рек, грязь, воду и мягкий песок. Я уверен, что он хорош и на асфальте, но мне придется подождать, чтобы протестировать его дома, прежде чем сделать последний звонок.

Загружен и готов к работе.

Эмме Холл / Roadshow

Моя первая встреча с новым Защитником произошла в маленьком городке Опуво на севере Намибии. Все тестовые автомобили в этой поездке имеют дополнительный пакет Explorer Pack с багажником на крыше, боковым держателем коробки передач и крышкой запасного колеса. В моей машине также есть выдвижная лестница на крыше и гладкая трубка, встроенная в вентиляционное отверстие двигателя со стороны пассажира.К крыше привязано второе запасное колесо, лопата, две доски для эвакуации Maxtrax и пять литров дополнительного топлива. О да, это будет приключение.

Defender имеет множество отсылок к своему наследию, например, световые люки на крышке, краска Pangea Green и задние фонари, расположенные друг над другом.Однако в целом дизайн выглядит свежим и перспективным. Мне нравится, что вы можете получить его с прозрачной пленкой прямо с завода, чтобы защитить вашу краску, и мне нравятся 18-дюймовые стальные колеса. А вот поддельную алмазную пластину на капоте нужно убрать — она пластиковая, и стоять на ней нельзя. Это может показаться странным, но я провел достаточно разведки местности, чтобы знать, что когда вы изучаете, залезать на капюшон для лучшего обзора — необходимость.

Внутри Defender перенесен в 21 век, но по-прежнему выглядит и ощущается верным своим корням.Салон — это не роскошь — она прочная, с прочным резиновым покрытием на приборной панели, прочными ковриками и множеством открытых винтов и заклепок. Мне нравится открытое отделение для хранения вещей, которое простирается по всей длине приборной панели и идеально подходит для хранения моего телефона, солнечных очков, жевательной резинки и солнцезащитного крема.

2020 Land Rover Defender — это наследие будущего

Посмотреть все фото Вы можете выбрать Defender с пакетом Explorer Pack, который включает багажник на крыше, боковой кронштейн коробки передач и чехол для запасного колеса.

Спереди все Defender предлагают три варианта сидения. Вы можете получить фиксированную центральную консоль между водителем и пассажиром, два сиденья, между которыми ничего нет, или третье откидное сиденье посередине. Более длинный Defender 110 можно установить даже с третьим рядом сидений.

Defender — это первый автомобиль, оснащенный новой информационно-развлекательной системой Land Rover Pivi Pro, размещенной на 10-дюймовом сенсорном экране на приборной панели.Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, и Land Rover заявляет, что это новое программное обеспечение проще в использовании, чем его предыдущие системы, что снижает отвлечение внимания водителя. Технология Dual Bluetooth означает, что два телефона могут быть подключены одновременно, а беспроводная зарядка является стандартной.

Мое время с Pivi Pro в основном тратится на доступ к элементам управления Terrain Response, и, честно говоря, в системе все еще есть много ошибок, которые необходимо исправить. Land Rover признает, что эта технология еще не совсем готова к использованию в прайм-тайм, поэтому я с нетерпением жду возможности познакомиться поближе, когда Defender неизбежно появится в штаб-квартире Roadshow.

Что касается других технологий, мониторинг слепых зон, экстренное торможение, 360-градусная камера, распознавание дорожных знаков с адаптивным ограничителем скорости и помощь в удержании полосы движения входят в стандартную комплектацию. Если вам нужен адаптивный круиз-контроль, вам придется перейти на более высокие уровни отделки салона, где вы также можете добавить задний монитор перед столкновением, который мигает аварийными огнями, чтобы предупредить других водителей, если Defender обнаружит слишком быстро приближающийся автомобиль.

Defender получает новую информационно-развлекательную технологию Pivi Pro от Land Rover.

Land Rover

Defender будет поставляться с двумя двигателями в США. В базовой модели P300 используется 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом мощностью 296 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-фут. Однако, проезжая по Намибии, я получил обновленную комплектацию P400 с его 3,0-литровым турбонаддувом I6, мощностью 395 л.с. и 406 фунт-футов. Этот двигатель имеет мягко-гибридную систему помощи для более плавного запуска, а мощность снижается до постоянного полного привода через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с плавным переключением передач.Коробка передач замечательная — на длинных участках грунтовых дорог никогда не ищет нужную передачу.

Есть третий вариант двигателя — дизельный, но мы не получим его в Штатах. Для зарубежных читателей 2,0-литровый турбодизель I4 доступен в двух вариантах исполнения. Модель D200 развивает мощность 200 л.с. и 317 фунт-футов, в то время как D240 увеличивает мощность до 240 л. с., но имеет такой же крутящий момент. Эти двигатели также работают в паре с восьмиступенчатой коробкой передач.

Первый день поездки не особо сложен для Defender, и что меня больше всего впечатляет, так это замечательное качество езды.Я имею в виду, что это не Rolls-Royce Cullinan, но независимая пневмоподвеска всех четырех колес — это действительно что-то. Прыгая в хорошем темпе, преодолевая удары и крики, мое тело не слишком много двигается. У Defender есть поддерживающие сиденья, и после долгого дня езды по грязи я приезжаю в свой ночевой лагерь, не имея ни одного позвонка.

Однако на следующий день дерьмо становится реальностью. Я начинаю с перевала Ван Зила. Считающийся самым сложным перевалом в Намибии, перевал Ван Зила можно пройти только с востока на запад и состоит в основном из крутых спусков, хотя несколько раз он настолько крутой, что я могу видеть небо только через лобовое стекло.Маршрут усеян острыми камнями, врезанными в тропу, и есть много возможностей оторвать одно или два колеса от земли.

Эмме Холл / Roadshow Компания Land Rover производит внедорожники с независимой подвеской, которые превосходно подходят для работы на пересеченной местности. Почему Защитник должен быть другим?

К ужасу многих любителей бездорожья, в Defender используется цельная конструкция.Долгое время считавшаяся более слабой, чем традиционная конструкция кузова на раме — например, то, что вы найдете на Jeep Wrangler или Toyota 4Runner — конструкция unibody, как правило, лучше подходит для кроссоверов, которые не будут широко использоваться на бездорожье, кроме иногда грунтовая дорога. Однако в Land Rover настаивают на том, что новый Defender в три раза более жесткий, чем его предшественник, благодаря новому дизайну. Кроме того, цельные кости позволяют использовать полностью независимую заднюю подвеску, что на таком внедорожнике может показаться ересью.

Есть много причин оплакивать это «обновление». Цельные оси прочнее и долговечнее, и их легче исправить в полевых условиях. Но это уже не совсем то, чем занимается Land Rover. Компания Land Rover производит внедорожники с независимой подвеской, которые превосходно подходят для работы на пересеченной местности. Range Rover абсолютно современный, и его невозможно остановить. Почему Защитник должен быть другим?

Пропуск Ван Зила заставляет меня сомневаться во всем, что я думал, что знал о бездорожье.Конечно, у Defender нет такой артикуляции, как у Wrangler Rubicon, но это не значит, что он не может успешно преодолевать грубые вещи. Постоянный полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой, множество алгоритмов контроля тяги и блокировка центрального и заднего дифференциалов означают, что Defender может продолжать двигаться вперед даже с одним или двумя поднятыми колесами. Дорожный просвет Defender 110 с максимальной настройкой подвески составляет 11,5 дюйма. Максимальный угол въезда — 38 градусов, отрыв — 28 градусов, вылет — 40 градусов — все эти цифры очень и очень хорошие. У Defender 90 с более короткой колесной базой такой же подход и вылет, но угол отрыва немного лучше — 31 градус.

Даже без проветривания для лучшего сцепления на 32-дюймовых шинах Goodyear Wrangler Duratrac имеется достаточно пятна контакта, чтобы сохранять сцепление на скользких участках трассы. У Defender нет проблем с преодолением самых крутых участков этой трассы, и все время качество езды отличное. Даже с большим количеством камней и ям я невероятно расслаблен и чувствую себя комфортно.

Перевал Ван Зила считается самым сложным во всей Намибии.

Land Rover

Обычно я не фанат управления спуском с холма — опытный внедорожник, мне нравится управлять им сам, — но технология Defender довольно хороша. Внедорожник движется медленно и уверенно по перевалу Ван Зила, хотя ремень безопасности, застегнутый у меня на груди, раздражает.

Взбираться на холм очень легко благодаря системе Clear Sight Ground View, которая использует камеру спереди для отображения видео того, что находится прямо впереди, но обычно закрыто капюшоном. И снова, хотя я предпочитаю быть ответственным, Defender доступен с очень крутым All-Terrain Progress Control, своего рода круиз-контролем для бездорожья, который позволяет водителям поддерживать постоянную скорость.

В автоматическом режиме системы Terrain Response Defender принимает собственные решения о переключении передач, отклике дроссельной заслонки и трении. Дело в том, что этот режим довольно сложно найти. На сенсорном экране отображаются «Песок», «Трава / гравий / снег», «Грязь / колеи», «Ползание по камням» и «Комфорт», последнее из которых является настройкой по умолчанию.Вместо этого вам нужно вручную переключиться, чтобы найти Авто. Land Rover говорит, что Defender настроен таким образом, что водитель сознательно выбирает Auto, но действительно, разве это автоматическое программирование не должно быть по умолчанию?

Но если подумать, может, это и хорошо. Электронные няни очень много работают в автоматическом режиме. Существует пользовательская настройка, в которой вы можете настроить дроссельную заслонку, трансмиссию, рулевое управление и контроль тяги по своему вкусу с помощью трех различных настроек. Тем не менее, даже когда контроль тяги «выключен», он никогда не отключается полностью.Я нахожусь в сухом русле реки, которое идеально подходит для создания огромных грязных насестов, и я не могу заставить Defender вырваться и поиграть.

Land Rover Defender доступен с очень крутым All-Terrain Progress Control, своего рода круиз-контролем для бездорожья, который позволяет водителям поддерживать постоянную скорость.

В конце 10-часового рабочего дня я выхожу из Defender без боли в спине или шее.Эта вещь может ездить по бездорожью весь день, но при этом подарит вам ощущение свежести, как ромашка. Это огромное свидетельство качества езды Defender — то, что вы действительно можете получить только благодаря цельной конструкции.

В последний день поездки я попадаю в национальный парк «Побережье скелетов», и именно здесь, на этих песчаных дорогах, я понимаю, что в салоне Defender практически нет пыли. После нескольких дней езды салон стал на редкость чистым. Этот внедорожник чрезвычайно герметичен и защищен от непогоды.

Поездка по мягкому песку привела меня к нескольким невысоким дюнам. Defender с легкостью справляется даже с уличным давлением в шинах. Одного человека в группе подстерегают, но резкий поворот назад и еще один бег по дюне с чуть большей скоростью заставляет Защитника перебраться через гребень. Здесь нет необходимости в Maxtrax.

Оттуда я направляюсь вглубь суши и подъезжаю к высохшему руслу реки, сначала окруженному дюнами, которые вскоре сменяются потрясающими скалами. Я захожу за угол и вижу одинокого слона, выходящего из кустов.Ребята, это настоящий Defender.

Зачем конопатить фургон, если можно просто перейти реку вброд?

Land Rover

Чуть выше по реке, я нахожусь на территории, полной грязи, и это здорово. Грязь забрызгивает бока Defender и покрывает капот. Еще через полмили добавляется больше воды, и Защитник с радостью борется с грязью. А когда кто-то в группе застревает в какой-то действительно глубокой грязи, гиды подключают установленную на заводе лебедку на 10 000 фунтов и без проблем вытаскивают Defender.

Я все еще с некоторым недоверием отношусь к вождению Defender на полностью накачанных шинах, поэтому продолжаю набирать обороты, придерживаясь старой внедорожной поговорки: «Если сомневаешься, давай газ». Defender без проблем делает все, что я прошу. Хотелось бы, чтобы автоматические дворники быстрее реагировали на попадание грязной воды, но это мелочь, учитывая местность, в которой я нахожусь. Это, безусловно, самая захватывающая поездка, которую я совершил за весь год.

На самом глубоком участке реки я активирую программу Wade Sensing, которая регулирует дроссельную заслонку, блокирует центральный и задний дифференциалы и поднимает пневмоподвеску до максимального значения (если ее еще нет).Defender может преодолеть 35,4 дюйма воды, и он справляется с этой частью с апломбом, разбрызгиваясь, как золотистый ретривер, преследующий свой любимый мяч. После выхода из воды технология Wade Sensing автоматически затягивает тормоза, чтобы просушить их.

Это подводит меня к небольшому примечанию: стоит упомянуть, что Defenders, протестированные в этой поездке, не лишены некоторых электрических неисправностей. На одной машине технология Wade Sensing слишком долго удерживала тормоза, и в результате загорелась сигнальная лампа тормозных колодок.Электронному переключателю в моей машине часто требовалось три или четыре попытки, прежде чем фактически задействовать Drive, а информационно-развлекательная система выявила ряд мелких сбоев. Да, это предсерийные тестовые автомобили, но я надеюсь, что все будет рассортировано до того, как Defender начнет поступать к дилерам.

Эмме Холл / Roadshow Новый Defender — настоящий Defender? Абсолютно.

Помимо выдающихся возможностей, Defender 110 с длинной колесной базой также чрезвычайно практичен. Вы найдете 34 кубических фута пространства сзади, расширяющееся до 79 кубов, когда задние сиденья сложены. Эти цифры довольно средние, но рейтинг полезной нагрузки выдающийся. Вы можете втиснуть туда почти 2000 фунтов снаряжения и закрепить его с помощью восьми различных креплений. (Вы будете благодарны за зеркало задней камеры, если полностью загрузите заднюю часть.) Это намного больше, чем может выдержать Jeep Wrangler, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class или Toyota Land Cruiser. Defender также превосходит их всех с максимальным рейтингом в 8201 фунт.

Стоимость Land Rover Defender 2020 года начинается с 50 925 долларов США, включая 1025 долларов США за доставку, за базовый 110 с 2,0-литровым двигателем. Если вы хотите 3,0-литровый I6, вам нужно перейти на SE и потратить как минимум 63 275 долларов. Defender 110 X высшего уровня стоит от 81925 долларов. Если вам больше по душе двухдверный Defender 90, он начинается с 66 125 долларов, так как в настоящее время он доступен только в комплектации First Edition с 3,0-литровым двигателем.

Скажу честно: я очень скептически относился к возможностям Defender 2020 года в этом драйвере.«Конструкция Unibody» и «независимая подвеска» — фразы, достойные передергивания, для такого внедорожника, как я. Но оказывается, что такое мышление действительно может ограничить ваше представление о современных внедорожниках. Все сказано и сделано, я ухожу от этого опыта верующим.

Могу ли я что-нибудь изменить? Конечно. Мне не нравятся режимы вождения, я хочу больше артикуляции колес и скрещиваю пальцы, чтобы проблемы с электроникой не доходили до серийных автомобилей.

Но является ли новый Defender правильным Defender? Абсолютно.Он безгранично способен к любым приключениям, только на этот раз вы приедете с комфортом.

Land Rover

Примечание редакции: Транспортные расходы, связанные с этой историей, были покрыты производителем, что является обычным явлением в автомобильной промышленности. Суждения и мнения сотрудников Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платные редакционные материалы.

Впервые опубликовано 24 марта.

Газель

рядом, масло в двигателе. Газель-Next. Обслуживание автобусов. Чистка наружных зеркал

Газель Next — это небольшой грузовик для перевозки грузов в городских условиях, выпускаемый Горьковским автозаводом с 2013 года. Предшественником этого автомобиля была Газель Бизнес, получившая в новой версии множество изменений: это полностью новый дизайн, а также новый, более безопасный дизайн кабины, двигателей и многое другое.Газель Next производится не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья. Автомобиль легко может перевозить грузы массой от 1500 килограмм. Основными конкурентами на автомобильном рынке этого класса являются грузовики Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель Next — хорошая и относительно недорогая машина для людей, только начинающих свой бизнес, так как конструкция позволяет обслуживать машину самостоятельно, что удешевляет обслуживание машины. Но это даже не сильно ударит по карману.

Для замены моторного масла Next Cummins Gazelle количество смазки определяется в зависимости от объема двигателя.

Интервалы замены масла

Для тех, кто собирается покупать Next Gazelle, производитель представляет на выбор линейку двигателей, которая понравится как любителям бензиновых и дизельных двигателей, так и тем, кто любит ездить на газе. Силовые агрегаты, которые устанавливаются на эти автомобили, достаточно надежны даже при регулярной транспортировке крупногабаритных предметов. Но не забывайте, что для того, чтобы продлить жизнь этим двигателям или хотя бы не заглушить их, необходимо всегда вовремя проводить техническое обслуживание.Для этого нужно прочитать инструкцию по применению и следующий порядок действий. Помимо информации о циклах, требующих обслуживания, в этих книгах вы найдете много новой и полезной информации. Процедура замены масла и ее особенности не исключение.

Для нормальной работы в каждом двигателе время от времени требуется замена моторного масла. Для большинства двигателей пробег, при котором нужно проводить эту процедуру, примерно одинаков, но каждый производитель дает свои рекомендации.Для дизеля ГАЗ один раз в 10 000 км пробега, а для бензиновых агрегатов — 1 раз в 10 000-15 000 км. Всегда помните об этом, когда требуется также замена масляного фильтра.

Объем двигателя Газель Next

Как мы уже говорили ранее, для данного автомобиля покупатель имеет на выбор несколько силовых агрегатов, а именно:

дизельный 2,8-литровый Cummins, соответствующий европейскому экологическому стандарту Евро-4;
Evotech 2,7 литра, также Евро-4;
с газовой установкой, 2.7-литровый Evotech, соответствующий европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Во время процедуры замены масла вам необходимо запомнить заправочный объем вашего двигателя. Вы также можете найти его в книгах, прилагаемых к вашему автомобилю. Для двигателя Cummins объемом 2,8 литра требуется 6,5 литров моторной смазки. Два других двигателя требуют по 4,5 литра масла. Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то необходимо регулярно делать ревизию и проверять уровень масла. Это достаточно просто.Уровень масла проверяется щупом. Для нормальной работы требуется, чтобы показания щупа находились посередине между отметками «MAX» и «MIN».

Выбор подходящего смазочного материала

Информация о выборе подходящего масла также находится в инструкции по эксплуатации Газели Next. Для Газели с дизельным двигателем Cummins завод-производитель рекомендует отливать Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. А в бензине — HX7 5W-40. Это масло достаточно распространено практически во всех автомагазинах любого города, поэтому проблем с его выбором и покупкой не возникнет.Не рекомендуем использовать другое масло, так как в этом случае 100% гарантия защиты двигателя от износа не гарантируется.

Инструменты, необходимые для замены

Для самостоятельного проведения процедуры замены масла вам потребуются следующие материалы и инструменты:

Для начала необходимо купить расходные материалы, которые вы будете менять, а именно: новый смазку с учетом необходимого рабочего объема, новый масляный фильтр и новую прокладку сливного болта.
Во-вторых, это инструмент, который вам понадобится для процедуры. Это съемник для демонтажа старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
Вам также понадобится емкость, в которую вы будете сливать майнинг.

Алгоритм замены моторного масла в двигателе Газель Next своими руками

Для начала прогрейте двигатель своего автомобиля. Это сделано для того, чтобы отходы легко стекали с поддона и двигателя машины.Затем поместите пустой контейнер для отходов под поддон и открутите сливную пробку. Также открутите заливное отверстие, чтобы избежать образования разрежения в двигателе, что сократит время слива старого масла. Сначала масло будет течь достаточно быстро, но затем по каплям, пока не вытечет из всех компонентов силового агрегата.

Пока горные работы заполняют контейнер, можно снять старый масляный фильтр и установить новый.

Но перед установкой нового фильтра нужно залить в него около 150 грамм нового масла и только потом поставить на место. После того, как силовой агрегат вашего автомобиля полностью выйдет из строя, затяните сливное отверстие болтом. Затем залейте новое моторное масло и закрутите заливную пробку.

После замены дайте машине поработать примерно 15 минут, затем проверьте уровень при выключенном двигателе. На этом замена масла завершена.

Газель Next очень популярна среди российских автомобилистов. Этот малотоннажный автомобиль был разработан на Горьковском заводе и запущен в серийное производство в 2013 году.Новая версия Газели оснащалась безопасной и комфортной кабиной, а также независимой подвеской и гидроусилителем руля.

Для полноценной работы двигателя Next Gazelle необходимо использовать качественное масло на основе минеральных или синтезированных веществ. Согласно техническому регламенту, замена моторной жидкости на российском автомобиле производится при достижении 10-15 тысяч км пробега.

В зависимости от типа установленного двигателя заправочный объем масла составляет 10 литров. Обычно автолюбители используют две 5-литровые канистры. Для бесперебойной работы двигателя рекомендуется заливать полусинтетику с индексом вязкости 10w40.

Мобильный Delvac;
Лукойл Люкс;
Mannol;
Magnum Ultratec;
Nissan.

Оптимальные масла для ГАЗель Next

Для системы ДВС на дизельном топливе рекомендуется использовать полусинтетическое или минеральное масло с вязкостью 10w40.Для обеспечения продолжительной работы двигателя модели Cummins объемом 2,8 л производитель рекомендует использовать смазочные материалы:

Shell Helix HX7 10w40 diesel;
Shell Rimula R6;
Valvorin Blue 15w40.

Бензиновый агрегат UMP Evotek 2.7, устанавливаемый на Газель Next, нужно летом заливать полусинтетикой с индексом вязкости 10w40. Зимой рекомендуется использовать синтетическое масло с индексом вязкости 5w40.

Эту смазку также можно использовать всесезонно.Shell Helix HX7 5w40 — альтернативный вариант.

Объемы заправки смазкой:

UMP Evotek 2.7 — 4.5 литра;
Cummins 2,8 — 6,5 л.

Еще по теме: Как выбрать масло для автомобиля, занимающегося автоперевозками

Shell Rimula R6 10w40

Смазка разработана на основе синтезированных веществ, с применением функциональных присадок для защиты системы двигателя внутреннего сгорания от износ и загрязнение. Кроме того, качественное масло способно адаптироваться к агрессивной езде.

Защита двигателя обеспечивается за счет активных молекул смазочного материала и уникального состава масла. Жидкость двигателя сохраняет свои первоначальные свойства и в то же время стабилизирует работу двигателя внутреннего сгорания между интервалами замены.

Масло Shell Rimula R6 защищает двигатель внутреннего сгорания от износа на протяжении всего жизненного цикла и поддерживает чистоту клапанов цилиндров и поршней. Кроме того, смазка снижает расход топлива для Газель Next и соответствует экологическим нормам Евро 4. Требования Евро 5 соблюдены, если на Газель не установлен фильтр DPF.

Преимущества использования на ГАЗель Next:

Экономия на обслуживании автомобиля. Смазка разработана в соответствии с требованиями автопроизводителей и отвечает потребностям MAN, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Gazelle Next. Это позволяет специалистам оптимизировать график технического обслуживания и повысить функциональные показатели двигателя при длительном интервале замены автомобильного масла.
Комплексная очистка цилиндро-поршневой группы.Shell Rimula содержит технологические присадки, которые гарантируют чистоту цилиндров и поршней, а также моющие свойства масла при длительной эксплуатации. В результате увеличивается срок службы двигателя.
Надежная защита механизмов от износа. Масло Shell соответствует уровню защиты от износа и подходит для европейских, японских и американских двигателей. Защищает цилиндры от пробуксовки и снижает износ газораспределительной системы двигателя. Таким образом увеличивается эксплуатационный период работы.

Кроме того, Shell Rimula R6 позволяет сэкономить деньги на покупке топлива за счет мгновенной циркуляции в системе и очистки внутренних механизмов двигателя.

Еще по теме: Какое моторное масло заливать в двигатели Volkswagen

Shell Helix HX7 10w40

Масло предназначено для легковых автомобилей и фургонов с установленными дизельными и бензиновыми двигателями. Рекомендуется для езды по городу.

Продукт также может использоваться для двигателей, работающих на смесях этанола и биодизеля.Превосходные смазывающие и очищающие свойства достигаются за счет добавления синтетических и натуральных веществ.

Стоит отметить, что Shell создает минеральные масла на основе природного газа, в результате чего они полностью чисты и безопасны для системы двигателя. Поэтому такие смазочные материалы рекомендует производитель Газель Next.

Уникальная технология Pure Plus и добавки Active Cleaning поддерживают чистоту внутренних механизмов Газели Next. Идеальная чистота достигается за счет использования синтетических продуктов.Масло Shell Helix HX7 не обеспечивает комплексную очистку, но очищает двигатель от загрязнений и сохраняет его работоспособность.

Преимущества использования пластичной смазки в ДВС Газель Next:

Минеральная и синтезированная основа масла в сочетании с присадками способствует защите двигателя от износа и снижает силу трения на поверхностях деталей;
улучшенные характеристики по сравнению с минеральными и синтетическими маслами;
сохранение исходных функций независимо от температурного режима, что позволяет применять в различных климатических зонах;
точная очистка системы ДВС от шлаков и нагара;
стабильные значения вязкости даже при резких перепадах температур или условий эксплуатации;
быстрый запуск в сильные морозы;
пониженная коррозия и устойчивость к процессам окисления;
Универсальность смазки позволяет заливать ее в любой тип двигателя, независимо от типа горючего материала;
длительный срок эксплуатации двигателя и отдельных механизмов.

Отдельно стоит выделить значительное снижение расхода масла и топлива.

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2.8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности, на коммерческие автомобили семейства ГАЗель Бизнес и ГАЗель NEXT.
Характеристики: Цепь ГРМ приводится в движение однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель не требуют обслуживания).ТНВД приводится в действие шестерней от коленчатого вала для уменьшения нагрузки на цепь привода ГРМ. Двигатель оборудован средствами облегчения пуска при низких температурах. Для нагрева воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая катушка. Топливный фильтр также имеет электрический обогрев.
Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень низкий расход топлива — на скорости 80 км / ч он потребляет всего 10,3 литра дизельного топлива, на скорости 60 км / ч, а это средняя городская скорость, снижает дизель расход до 8.5 литров . .. Двигатель Kamins 2.8 в настоящее время производится в Китае.
Ресурс двигателя Каменс 2,8 по данным производителя около 500 000 км.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,781
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	16,5
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	88.3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	297 Н м / 1600-2700 об / мин
Система подачи	с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Ресурс	до 500000 км
Экологические стандарты	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами с общими поршнями коленчатого вала и одним верхним распределительным валом. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это приводит к меньшему расходу материала и большей прочности. В случае износа, задиров, царапин или других повреждений гильзы можно отремонтировать или заменить (возможность перезарядки).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров чугунная, 16-ти клапанная.В головке блока цилиндров установлен единый распредвал, который попарно приводит в движение клапаны через коромысла (коромысла разной формы: короткие на впускных клапанах, длинные на выпускных). Топливный инжектор установлен в центре цилиндра. Прокладка ГБЦ изготовлена из стальных листов (металлический пакет) и не требует протяжки.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного серого чугуна и сбалансирован. Шкив коленвала с венцом датчика положения коленвала — неразъемный.

Параметр	Значение
Диаметр основных шеек, мм	74,0
Диаметр шейки шатуна, мм	59,0

Впускные и выпускные клапаны

Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками и имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы. Все клапаны имеют сферическую ямку, выпускные клапаны отмечены выгравированной буквой «С».

Сервис

Замена масла в каменках 2.8 двигатель. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель Бизнес и Next выполняется каждые 15000 км (рекомендуется 7-8 тыс. Км). Масло используется по стандарту API Ch5, вязкость — 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 заливается на заводе.
Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра около 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
Каталожный номер масляного фильтра для ГАЗель Next с двигателем Каменс — LF17356.
Регулировка зазора клапанов необходима при пробеге 150 тыс. Км (из практики примерно 80-100 тыс. Км). Узел регулировки — винт и гайка. Входной зазор 0,25 мм, выходной 0,5 мм.

Купить моторное масло для Cummins можно в нашем магазине.
Цены на продукцию от 9318 руб.

Своевременная замена фильтра и правильный выбор. Моторные масла Cummins — это важный фактор поддержания исправного состояния агрегата на долгие годы.

Использование мультивязкого масла снижает образование отложений, улучшает холодный запуск, а также продлевает срок службы за счет сохранения надлежащей смазочной пленки при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазочным материалам (СМ) с переменной вязкостью также объясняется их значительно меньшим (на 30%) расходом по сравнению с моновязкими продуктами.

Хотя составы с показателями плотности остаются предпочтительными. 15W-40 для двигателей C мкм / мин , в условиях холодного климата их можно и нужно заменить на более жидкие.

Широко распространено мнение, что смазочные материалы с более низкой вязкостью способствуют экономии топлива. Смеси масел, соответствующие требованиям API CI-4, API CJ-4 и имеющие класс вязкости 10W-30, должны пройти установленные испытания Cummins Inc. и Mack до минимальных значений термостойкости, прочности на сдвиг 3,5 сантипаузы и кольца / гильзы. носить. Таким образом, они могут использоваться в более широком диапазоне температур, чем 10W-30, что соответствует старой шкале API. Масла с индексом вязкости 30 (xW-30), зарегистрированные в соответствии со стандартом 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, могут заливаться в агрегаты, диапазон температур которых шире, чем рекомендовано для оставшихся 10W-30 или 5W. -30.

Поскольку эти смазочные материалы образуют менее плотную масляную пленку, чем 15W-40, необходимо использовать высококачественные фильтрующие устройства и вовремя заменять их при температурах выше 20 ° C.

Использование моторных синтетических материалов (на основе базовых масел API Group 3 или 4) разрешено при тех же эксплуатационных характеристиках и пределах вязкости, что и для смесей на минеральной основе. Для синтетических материалов действуют те же интервалы замены масла, что и для минерального масла.

В таблице ниже перечислены стандарты компании (технические стандарты Cummins®), которые применяются ко всем двигателям Cummins, а также американский и международный классы продукции, которые им наиболее точно соответствуют.

Если интервал замены определен правильно, двигатель будет оставаться в приемлемом состоянии в течение длительного времени для его условий эксплуатации. Если увеличенный интервал обслуживания установлен неправильно, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потеряно в пользу увеличенного интервала обслуживания.

Оптимальный интервал: замена масла Cummins

Умеренно используя одну машину, можно смело полагаться на рекомендации производителя относительно временного интервала между обновлениями заправки двигателя, но в масштабе крупного предприятия требуется более точный расчет.

В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях — в частности, дизельный Cummins 2. 8 ISF устанавливается на все автомобили семейства «Бизнес».

Поиск наиболее подходящего времени для обновления содержимого двигателя особенно важен для владельцев автопарков дальних перевозок.

Идеальное время для слива и заправки нового масла — это момент, когда разрушительный эффект использованного состава становится более значительным, чем затраты и время, сэкономленные на отсрочке технического обслуживания. Вредные факторы воздействия делятся на краткосрочные и долгосрочные.Кратковременный эффект подразумевает снижение топливной экономичности до следующего слива масла. Долгосрочные последствия включают постоянное повреждение внутренних компонентов устройства, что приводит к затратам на ремонт, восстановление и простою.

Естественно, определить точный момент, когда наступает лучшее время для перемен, довольно сложно. Если состояние смазочного материала известно постоянно, это точка, где:

Загрязнение приводит к значительной потере свойств, вплоть до предела допуска.

Потеря щелочного числа (BN), связанная с внутренней коррозией.

Начинают формироваться агломерированная сажа и шлам, которые могут оседать и прилипать к внутренним компонентам двигателя.

Однако, поскольку эти условия практически невозможно точно определить «на глаз» при нормальной работе грузовика, лучшим ответом может быть датчик контроля качества смеси, несколько периодических лабораторных испытаний отходов.

При различных параметрах работы самосвала расход топлива от регулируемого может увеличиваться от одного до трех раз на те же 100 км.

Divinol моторное масло для Cummins

Мы предлагаем отличный ассортимент автомобильных масел Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только одобрениями ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

В частности, к этим моторам из линейки подходят:

Какое масло заливать в турбодизель C мкммин?

Быстрый выбор необходимого товара может быть осуществлен по типу двигателя или по автомобилю.

Для выбора по типу двигателя необходимо выбрать категорию «Грузовые автомобили и автобусы», марку Cummins, затем модель двигателя (Euro 2 — 1995-2002, Euro 3 — 2001-2005 или Euro 4.5 — с 2005 года) и тип.

Чтобы выбрать автомобильное масло для автомобиля, необходимо указать марку производителя транспортного средства. Например, для ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Cummins ISF 3.8 (объем 10,5 л) производитель предлагает следующие интервалы замены для разных условий эксплуатации:

Свойства, характеристики и особенности всех предложенных вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любые ваши вопросы — свяжитесь с нашим менеджером по вопросам доставки, наличия или документов, подтверждающих качество.

В тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется раньше менять масло и фильтр. Все зависит от качества масла и состояния двигателя.

С увеличением наработки двигателя необходимо сокращать время замены масла и фильтра.

Масло моторное

Класс вязкости по SAE:

0W-30 (от минус 30 до плюс 20 ° С)

0W-40 (от минус 30 до плюс 35 ° С)

5W-40 (от минус 25 до плюс 35 ° С)

10W-40 (от минус 20 до плюс 40 ° С)

15W-40 (от минус 15 до плюс 45 ° С)

Cummins — 6.5 л Класс качества по API: не ниже СI-4

Evotech (А274) — 4,5 л (без маслоохладителя) Класс качества по API: не ниже SN

Для двигателя Evotech (A274) запрещается использовать моторные масла только класса качества ACEA A1 / B1 или A5 / B5, так как при определенных условиях эксплуатации это может привести к отказу двигателя и преобразователя.

Моторные масла, используемые в дизельном двигателе автомобиля, должны соответствовать классу качества API не ниже CI-4, а масла, используемые в бензиновом двигателе, должны иметь класс вязкости не ниже SN и SAE в соответствии со стабильным диапазоном температур окружающей среды. регион, в котором в основном эксплуатируется автомобиль.

Если температура наружного воздуха превышает диапазон применения масла, не запускайте двигатель на высоких оборотах в течение длительного времени и не подвергайте его большим нагрузкам.

Если наружная температура опускается ниже диапазона рабочих температур масла, залитого в двигатель, запуск двигателя может быть затруднен.

Использование моторных масел классов API CD, CC или CF может привести к преждевременной поломке двигателя.

При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы промывка системы смазки промывочным маслом является обязательной.

Смешение (доливка) моторных масел разных марок и фирм запрещено.

Уровень масла следует проверять при холодном, не работающем двигателе, и автомобиль следует припарковать на ровной горизонтальной поверхности.

Двигатель Cummins

Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на щупе 2.

При необходимости долейте масло.

Объем масла, доливаемого в картер двигателя от отметки нижнего уровня до отметки верхнего уровня масляного щупа, равен 1.0 л.

Двигатель Evotech (А274)

Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на масляном щупе 2. При необходимости долейте масло.

Объем масла, доливаемого в картер двигателя от отметки нижнего уровня до отметки верхнего уровня масляного щупа, составляет 1,125 л.

Залейте свежее масло через маслозаливную горловину, закрытую пробкой 1.

Для замены масла и фильтра потребуются: моторное масло, ёмкость не менее семи литров для слива масла, гаечный ключ квадратный на 10 точек, специальный ключ для откручивания масляного фильтра.

Масло желательно слить после поездки, либо прогреть двигатель до температуры + 60˚.

Устанавливаем машину на смотровую канаву или подъемник.

Поверните крышку маслозаливной горловины против часовой стрелки и снимите ее.

Чистим сливную пробку в масляном картере двигателя.

Откручиваем пробку, подставив предварительно емкость для слива масла, и сливаем масло (работать нужно в защитных перчатках).

Выкрутите масляный фильтр против часовой стрелки.

Если фильтр не откручивается руками, то вытаскиваем его с места квадратным ключом.

Протираем стыковочную поверхность фланца передней крышки.

Заливаем новый фильтр чистым моторным маслом.

Смажьте уплотнительное кольцо 1 и только главную прокладку 2.

Убедитесь, что вспомогательная подушка 3 остается чистой и сухой. Не смазывайте его.

Устанавливаем масляный фильтр и затягиваем вручную без инструмента до соприкосновения нижнего уплотнительного кольца.Поворачиваем корпус фильтра с крутящим моментом 40 Нм.

Закручиваем сливную пробку и затягиваем до 24 Нм.

На сливной пробке установлено резиновое уплотнительное кольцо.

Залейте новое моторное масло.

«Газель» с двигателем Cummins: отзывы владельцев

диагностика ДВС дизеля Газель -«СпецТехСервис»

Признаки, указывающие на необходимость ремонта двигателей Cummins

Особенности ремонта двигателя «Камминз»

ГАЗель NEXT — Официальный дилер ГАЗ Луидор в Казани

Описание

Автосалон ГАЗ в Екатеринбурге, авто ГАЗ в наличии.| Восточный ветер

Вся правда о китайском Cummins. Часть 1

Перечень проблем

Немного теории

Основная поломка Cummins isf 2.8

Идеи официальных дилеров

Проблема налицо

Двигатель Cummins ISF 2.8 Газель Бизнес.( Ремонтный 50т.км. гарантия 6 мес.)

ГАЗель NEXT — Официальный дилер ГАЗ Луидор в Саранске

Описание

Какое масло заливать в газель очередной дизель. Объем масла в двигателе Каменс. Слить топливо из топливного фильтра

Интервалы замены масла

Объем газового двигателя Next

Выбор подходящего смазочного материала

Инструменты для замены

Алгоритм замены моторного масла в двигателе Next Gazelle своими руками

Система смазки дизельного двигателя Cummins

Движение масла в системе смазки Каменс

Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business

Конструкция

Блок цилиндров

Головка блока цилиндров

Коленчатый вал

Впускные и выпускные клапаны

Сервис

Оптимальные масла для Газель Next

Shell Rimulus R6 10w40

Shell Helix HX7 10w40

Газель Следующая модель автомобиля | Подробный обзор модели ГАЗель Next

В центре внимания фургон Gazelle Next

Что нужно знать о ГАЗели 4 × 4

Другая Газель Next Van Модель Ресурсы:

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Обзор первого привода Land Rover Defender 2020 года: настоящая сделка

2020 Land Rover Defender — это наследие будущего

рядом, масло в двигателе. Газель-Next. Обслуживание автобусов. Чистка наружных зеркал

Интервалы замены масла

Объем двигателя Газель Next

Выбор подходящего смазочного материала

Инструменты, необходимые для замены

Алгоритм замены моторного масла в двигателе Газель Next своими руками

Оптимальные масла для ГАЗель Next

Shell Rimula R6 10w40

Shell Helix HX7 10w40

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business

Конструкция

Блок цилиндров

Головка блока цилиндров

Коленчатый вал

Впускные и выпускные клапаны

Сервис

alexxlab

Отменить ответ