Очистка двигателя от нагара без разборки: Отмываем нагар в двигателе без разборки – самые эффективные способы — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Отмываем нагар в двигателе без разборки – самые эффективные способы

Образование нагара и кокса на деталях двигателя и внутренних поверхностях его блоков является естественным процессом, которого не избежать. В то же время появление нагара повышает износ силового агрегата и способствует его выходу из строя.

Есть ли способ удалить отложения, не разбирая двигатель?

Конечно! Далее мы расскажем, как это сделать.

Когда нужно удалять нагар – первые симптомы

Прежде всего, разберемся, как определить, что двигатель нуждается в чистке от нагара, образовавшегося внутри цилиндров и на прочих его деталях. К счастью, проблема сама себя проявляет возникновением следующих симптомов:

непрогретый двигатель плохо заводится;
после запуска из выхлопной трубы идет сильный дым, двигатель некоторое время троит;
выхлопные газы имеют специфический запах гари;
снижается динамика авто, двигатель плохо «тянет»;
появляется перерасход топлива;
при выключении зажигания некоторое время топливо в цилиндрах продолжает воспламеняться, при этом возникают сильные вибрации. Это явление называется калильным зажиганием, так как воспламенение горючей смеси происходит от раскаленного нагара, а не искры;
двигатель перегревается.

При появлении этих признаков не затягивайте с чисткой мотора, так как наличие нагара может привести и к более неприятным последствиям, таким как прогорание клапанов, выход из строя шатунно-поршневой группы. Чтобы нагар как можно дольше не образовывался на деталях двигателя, используйте качественные синтетические или полусинтетические масла и обязательно меняйте их вовремя.

Начинаем с камеры сгорания – промывка поршневой системы

Очистка двигателя химическими составами бывает двух типов:

мягкая – подразумевает добавку различных присадок и очищающих средств в топливо;
жесткая – осуществляется путем промывки камер сгорания.

Мягкая промывка может быть полезной только в качестве профилактической меры, поэтому рассматривать ее не будем. Если же вам нужно отмыть нагар, который скопился в двигателе в большом количестве (вы заметили, что появились вышеперечисленные симптомы), требуется жесткая чистка. Чтобы произвести ее, понадобится специальная раскоксовочная жидкость. Зачастую она продается в комплекте со сжатым воздухом в баллончике, шприцом и трубкой. В таком случае никаких других приспособлений вам не понадобится. Если в комплекте только жидкость, шприц и сжатый воздух надо купить отдельно.

Промывку начинаем с прогрева двигателя до температуры не менее 70 градусов. Затем нужно выкрутить все свечи, а также отключить центральный провод от трамблера. Обязательно пометьте свечные высоковольтные провода, чтобы не забыть, в каком порядке они подключаются к цилиндрам. Далее нужно провернуть коленчатый вал так, чтобы все поршни располагались примерно на одном уровне. Для этого поверните гайку шкива (ниже на фото) или ведущее колесо, предварительно его поддомкратив.

Затем в каждый цилиндр надо залить жидкость для раскоксовывания при помощи шприца и трубки. Объем жидкости, который требуется для каждого цилиндра, производители указывают в инструкции. Далее закрутите свечи и оставьте двигатель на несколько часов. Если камеры сгорания сильно закоксованы, подождите 12 часов (периодически желательно проворачивать коленвал).

Далее откачайте оставшуюся жидкость из цилиндров при помощи трубки и шприца. После этого продуйте каждый цилиндр сжатым воздухом. Потом следует нажать педаль газа до упора и прокрутить стартером коленвал секунд пять-десять. В завершение работы подключите все провода зажигания и заведите двигатель. Дайте мотору поработать в течение пяти или десяти минут. Первое время возможно незначительное дымление, но не пугайтесь, это выгорает чистящее средство, которое осталось в двигателе.

Имейте в виду, что вышеописанная операция позволяет избавиться от нагара только в камерах сгорания. Однако отложения появляются и на других деталях двигателя. Чтобы избавиться от них, необходимо промыть систему смазки.

Чистка системы смазки – не оставим нагару шанса

Промывка системы смазки может быть выполнена несколькими способами:

присадкой «пятиминуткой»;
маслом «пятиминуткой»;
промывочным маслом.

Проще всего промывать двигатель так называемыми пятиминутками. Если для этих целей используется присадка, то она просто добавляется в мотор, и затем двигатель работает 5 минут на холостом ходу, после чего старое масло с присадкой сливается, меняется фильтр, и заливается новая жидкость. Примерно также выполняется промывка двигателя маслом-пятиминуткой, но его нельзя смешивать со старым маслом. Т.е. вначале надо слить старое масло и только после этого залить промывочное. На нем мотор должен поработать 5 минут в холостом режиме, после чего промывка сливается, и заливается новая смазка. Учтите, что на пятиминутках ездить ни в коем случае нельзя.

Промывать смазочную систему рекомендуется всегда после покупки бу автомобиля.

Более качественного результата можно добиться при помощи промывочного масла, на котором автомобиль должен проехать около сотни километров. Этот состав заливается вместо старого масла. Учтите, что на этой смазке необходимо ездить в режиме обкатки, так как она обладает слабыми защитными свойствами. Затем промывочное масло сливается и заливается обычное.

Как видите, очистить мотор от нагара совершенно не сложно, в то же время эта процедура способна существенно продлить срок службы ДВС. Пренебрегать ей не стоит!

Источник : tuningkod.ru

Раскоксовка двигателя в Минске [американская технология BG]

Комплексная раскоксовка цилиндро-поршневой группы по технологии BG: что нужно знать владельцу

Что такое раскоксовка двигателя

С течением времени в процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя накапливаются продукты горения, этот процесс называется закоксовкой поршневых колец. Особенно быстро закоксовка происходит из-за некачественного топлива и когда в камеру сгорания попадает моторное масло. Прогорая вместе с бензином или ДТ, масло образует сажевый нагар, так называемые коксовые отложения.

Раскоксовка двигателя — процедура, которая способна продлить срок службы цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и других важнейших элементов двигателя без капитального ремонта, за счёт удаления нагара и отложений с ЦПГ.

Почему загрязняется двигатель

Основной источник образования нагара в цилиндрах двигателя — попавшее в камеру масло, которое прогорает вместе с топливом. Масло может попасть в камеру сгорания, просочившись из-под колец поршня или маслосъёмных колпачков.

Даже при использовании высококачественного топлива и масла со временем в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар, а некоторые подвижные металлические элементы внутри мотора покрываются вязким налётом (лаками). Система подачи масла выходит из строя из-за образования шламов — результата полимеризации отработавшего или испорченного масла.

Образование нагара ускоряется в разы, если:

двигатель регулярно перегревается или работает в высокотемпературном режиме, как двигатели BMW — масло стареет быстрее, теряет вязкость, образует полимерные отложения на деталях ЦПГ и системы смазки;
двигатель эксплуатируется в условиях низких температур, и образующийся при сгорании топлива водяной пар контактирует с холодным маслом, вызывая образование шламов в картере;

двигатель эксплуатируется в режиме городской езды, то есть короткие поезди чередуются с простаиванием в пробках, топливо сгорает не эффективно и не полностью;
моторное масло сомнительного качества или меняется не по регламенту, то есть двигатель работает на старом масле
изношен турбокомпрессор и в масло попадают горячие выхлопные газы, изменяя его свойства;
используется некачественное топливо, которое полностью не прогорает;
образуется сажа из-за падения компрессии или позднего впрыска на дизельных ДВС.

Во всех этих случаях, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой группы, камеры сгорания, системы смазки и других важнейших элементов двигателя, появятся очевидные последствия неисправной работы ДВС и возникнет необходимость дорогостоящего ремонта.

Не важно, дизельный двигатель или бензиновый, активное образование нагара и общий износ ЦПГ сокращают ресурс мотора.

Особую опасность представляют отложения на разных участках поршня, на обратной стороне впускного клапана. Это вызывает износ цилиндров, закупорку маслоотводящих каналов, обеднение топливной смеси, падение компрессии и детонацию в цилиндрах. Отложения на днище поршня нарушают теплоотвод и могут вызвать прогар клапана и оплавление поршня, вплоть до полного его разрушения.

Если ситуация запущена, детали ЦПГ сильно изношены, раскоксовка двигателя даст только временный эффект, придётся заниматься капитальным ремонтом двигателя. При более благоприятном прогнозе, понадобится вместе с раскоксовкой заменить компрессионные и маслосъёмные кольца.

В каких случаях раскоксовка необходима

Производить раскоксовку поршневых колец и других деталей ЦПГ рекомендуется в случаях, когда:

происходит резкое увеличение расхода масла, так называемый «масложор»;
увеличивается дымность выхлопа, в салоне появляется запах гари, что говорит о неполном сгорании топлива в двигателе;

двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, с трудом запускается «на холодную»;
падают тяговые характеристики мотора из-за снижения компрессии в цилиндрах.

Мастера рекомендуют не доводить ситуацию до серьёзных неисправностей, а проводить профилактическую мягкую очистку ЦПГ каждые 20 тысяч километров. Снятие нагара и коксовых отложений с помощью специализированного оборудования рекомендуется делать каждые 60 тыс. км или при появлении неисправностей.

Когда лучше проводить процедуру

Раскоксовку ЦПГ двигателя рекомендуют проводить при появлении указанных неисправностей.

Если планировать заранее, то в идеале самое подходящее время — после зимы, когда нагар образуется особенно интенсивно по причинам:

езды с непрогретым двигателем
запуска «на холодную»
простаивания в пробках
работы мотора на холостом ходу
влияния морозов

Также рекомендуется проводить профессиональную раскоксовку ЦПГ перед масляным сервисом, то есть когда планируется замена моторного масла и фильтра.

Какие способы раскоксовки существуют

Самый дорогостоящий и трудоёмкий способ очистки двигателя от нагара и других отложений связан с его разборкой. Это имеет смысл только если планируется заменять изношенные кольца и элементы ЦПГ.

Для очистки двигателя от нагара и продуктов горения без разборки существует 2 стратегии — жёсткая и мягкая раскоксовка. Оба они работают за счёт специальных средств, которые химически растворяют нагар или повышают температуру вспышки в камере сгорания для удаления отложений, но достигается такой результат разными путями.

Мягкая очистка. Подразумевает добавление в систему смазки двигателя промывочного средства с эффектом декарбонизации нагаров, например, BG 109.

Добавляют присадку, когда перед плановой заменой масла остаётся около 200 км пробега. Автомобиль всё это время эксплуатируется в щадящем режиме, без выхода на высокие обороты и не допуская перегрева. Жидкость циркулирует в системе, очищая маслосъёмные кольца и компрессионные кольца, и удаляется вместе с отработанным маслом при замене.

Основной недостаток метода — нет возможности удалить нагар и отложения со стенок камеры сгорания и клапанов.

То есть мягкая очистка — это простая и бюджетная профилактика, которая препятствует загрязнению мотора, предотвращает карбонизацию нижних поршневых колец и уменьшает расход масла на угар. Но с серьёзными проблемами такая очищающая присадка не справится.

Жёсткая очистка. Подразумевает подачу очищающего средства через топливную систему. Такой способ позволяет прочистить топливные форсунки, впускные клапана, раскоксовать верхние компрессионные кольца, удалить нагар со стенок камеры сгорания и выпускные клапаны.

Жёсткая очистка может проводиться примитивно вручную или с использованием высокотехнологичного оборудования. Процессы похожи, но технология выполнения и эффективность кардинально разные.

Ручной способ:

требуется снять свечи зажигания или форсунки на камерах сгорания
цилиндры приводятся в среднее положение

в камеры сгорания прогретого мотора подаётся очищающая жидкость
свечи или форсунки возвращают на место, неплотно закрутив
выжидают положенное время — от получаса до 12 часов
свечи / форсунки выкручивают
очиститель вместе с растворёнными отложениями удаляется шприцом и за счёт прокручивания стартером без свечей
двигатель работает с переменными оборотами
производится замена масла.

Именно такой способ применяется в большинстве автомастерских. А в советские времена автолюбители проводили такую раскоксовку прямо в гараже, заливая в цилиндры «ядрёную» смесь керосина и ацетона.

Недостатки ручного способа жёсткой очистки:

недостаточное очищение стенок камеры сгорания и клапанов, то есть состав туда не проникает;
если температура низкая и мотор быстро остывает, эффективность снижается ещё больше;
не у каждого типа двигателя есть удобный доступ к камерам сгорания, например, в оппозитных и V-образных двигателях таким способом очистить цилиндры невозможно без специального сервисного оборудования.

Раскоксовка двигателя по технологии компании BG Products, Inc.

На сегодняшний день две крупные компании, BG и Wynn’s предлагают специальные средства, которые используются вместе с профессиональным оборудование для жёсткой раскоксовки ЦПГ двигателя.

Профессиональная раскоксовка (автохимия + специальное оборудование + квалифицированный персонал) даёт шанс на излечение даже тем моторам, которые уже отправили на переборку.

Раскоксовка двигателя по рекомендациям американской компании BG — современная технологическая процедура, которая поддерживает чистоту камер сгорания и деталей ЦПГ у ДВС любого типа.

В основе метода — комплексная система очистки двигателя без необходимости его разбора.

При использовании технологии BG очистку проходят:

поршневые кольца
камеры сгорания
клапаны
головки поршней

В каждом конкретном случае мастер устанавливает индивидуальный комплекс работ. Основанием служит трёхуровневая диагностика двигателя.

После окончания процедуры диагностика мотора подтверждает эффективность очистки.

Комплексная раскоксовка двигателя происходит при помощи аппарата BG 9408 Squid.

Очищающая жидкость BG 211 подаётся из аппарата по специальным адаптерам, которые устанавливают на место свечей зажигания или форсунок прямо в камеры сгорания. В комплекте с аппаратом есть блок управления стартером, он «прокручивает» двигатель через заданные промежутки времени, например, каждые 10 минут.

В результате поршни и кольца двигаются, жидкость проникает глубоко в детали ЦПГ. Так удаётся достичь полной и качественной раскоксовки — размягчения нагара, сажи и других отложений на кольцах, стенках цилиндров, разных участках поршней.

После повторения нескольких циклов такой аппаратной очистки, система продувается изнутри, и продукты коксовых отложений удаляются вместе со старым маслом, для чего в него заливается очищающая присадка.

Заключающий этап работ — масляный сервис. В свежее масло добавляется кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), который придаёт смазке термальную и антиокислительную стабильность, защищает пакет присадок в масле и снижает трение в двигателе, увеличивая его ресурс.

Аппаратная очистка ЦПГ двигателя по технологии BG — эффективная мера профилактики и восстановления нормальных параметров работы мотора, которую рекомендуется проводить каждые 100 тыс. км пробега.

Такая технология доступна только для профессионального применения на автосервисах и СТО, поскольку используемая техника:

дорогостоящая
требует квалифицированного обращения.

Комплексная раскоксовка ЦПГ двигателя по технологии компании BG приносит реальные результаты:

восстановление компрессии в цилиндрах
увеличение динамики мотора
борьба с «масложором»
нормализация расхода топлива
устранение дымного выхлопа, возврат к прежним экологическим показателям выхлопа ДВС

Самый важный итог применения технологии BG — сохранение ресурса двигателя, недопущение поломок и дальнейшего ускоренного износа деталей, замена и ремонт которых требуют проведения капитального ремонта.

Автохимия американского производителя BG зарекомендовала себя на рынке за счёт:

своей доступности — в качестве профилактики поддержания чистоты ЦПГ используется «великая тройка» BG — восстановитель компрессии BG 109, кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), очиститель топливной системы бензиновых двигателей BG 208; причём все эти составы могут использоваться самостоятельно
доказанной эффективности — её используют в северных регионах, где из-за холодных, до -50 градусов, зим, машины стоят ночами с запущенными на холостом ходу моторами, и от последствий активного нагарообразования и капремонта ЦПГ спасает только технология профессиональной очистки;
технологий, позволяющих производить профессиональное обслуживание двигателя автомобиля без разбора его узлов и агрегатов и тем самым существенно экономить.

Все эти качества сделали автохимию BG оставаться лидером рынка, востребованным как у мастеров автосервисов и дилерских центров, так и обычных автовладельцев, которые занимаются профилактикой проблем с двигателем самостоятельно.

Регулярная очистка элементов цилиндро-поршневой группы двигателя и системы смазки по технологии BG избавляет владельца от необходимости разбора двигателя и продлевает его ресурс.

Хотите провести комплексную очистку ЦПГ двигателя и системы смазки по технологии BG на профессиональной аппаратуре?

Оставляйте заявку или записывайтесь по телефону +375 29 623 56 23

Чем отмыть разобранный двигатель от нагара

Двигатель — сердце любого автомобиля. Он приводит в движение всю сложную систему механизмов, из которых состоит любое транспортное средство. Ежесекундно внутри мотора происходит процесс воспламенения горючих элементов, из-за чего могут образовываться термически не разложившиеся остатки — кокс и гарь.

Автомобильный двигатель

Они негативно влияют на работу двигателя и могут существенно понижать рабочий КПД. Расход топлива может увеличиться, и автомобиль потеряет свою прежнюю мощь. Помимо этого, в салон будет проникать неприятный запах. Это свидетельствует о том, что образовалась гарь или кокс в двигателе.

Объясняем: как промыть двигатель автомобиля от нагара без его разборки собственными силами

Симптоматика

Прежде, чем промыть двигатель от нагара внутри, стоит разобраться, а есть ли он вообще. На наличие инородных включений в камере сгорания указывают:

затрудненный холодный пуск;
троение мотора;
дым из выхлопной трубы синего или черного цвета;
пониженная компрессия;
перерасход горючего;
детонация и перегрев ДВС на высоких оборотах.

На наличие проблемы также указывает невнятная реакция ДВС на интенсивное дросселирование и загрязненный выхлоп. В запущенных случаях из трубы могут вылетать частицы гари. Но это возможно только при отсутствии катализатора.

При выявлении такой симптоматики однозначно нельзя медлить. Усугубление чревато возникновением критических ситуаций:

коксуются клапана;
загрязняются кольца;
возникает воспламенение не от свечи, а от тления гари (калильное зажигание).

Опытные механики рекомендуют к применению двухэтапную чистку: очищение от нагара и вычищение масляной системы. Однако с последней не все так просто.

Очистка глубоких загрязнений в системе смазки

При запущенных обстоятельствах необходима тщательная чистка масляной системы. Вполне естественно, что она не обойдется без легкой разборки мотора. В целом же процедура делится на три эпизода:

Снятие поддона и клапанной крышки. Механическая очистка с применением агрессивной химии и шлифовального инструментария.
Обратная сборка и промывка силовой установки в сборе специальным маслом или добавленной в обычную смазку жидкости.
Демонтаж поддона с целью повторной ручной чистки.

Поддон – это, прежде всего, сборник всякой смолянистой грязи. Что будет, если сразу залить в ДВС с неизвестной историей моющее средство, миновав очистку маслосборника. Все очевидно – шлам поднимется и забьет сетку маслозаборника. На щите приборов загорится красненькая масленка – двигатель будет работать в условиях масляного голодания. Придется все разбирать и чистить вручную.

Чистка

Вышеописанные действия, по словам специалистов, касаются только серьезно загрязненных моторов. Если использовалась высококачественная смазка, и соблюдался интервал ее замены, то технология, как промыть двигатель от нагара без разборки, вполне применима:

Приготовить моющую смесь.
Демонтировать свечи зажигания.
Выставить поршни вровень друг с другом.
Залить в каждую камеру сгорания по 50 кубиков моющего.
Закрутить свечи.
Оставить на 7-10 часов.
Снять «зажигатели смеси».
Долить 25-50 мл очистительного средства в каждый цилиндр.
Покрутить мотор стартером.
Поставить обратно свечи.
Завести силовую установку.
Залить ускоренную промывку маслосистемы на определенное инструкцией время.
Заглушить мотор.
Заменить масло и фильтр.

Внимание! Ни в коем случае не пускать ДВС с наполненной чистящим составом камеры сгорания и вкрученными свечами. Будет гидроудар, а двигатель придется капиталить. Описанная процедура способна вывести из строя катализатор.

Чем отмыть двигатель: полезные советы

Как отмыть двигатель, зависит от типа загрязнений: масляных, мазутных, внутренних или других. Указания для каждого случая — в нашей инструкции.

Вопрос, как отмыть двигатель собственной машины, непременно возникнет у автовладельца, привыкшего заниматься самостоятельным техобслуживанием своего авто. Проведение такой процедуры неизбежно для сохранения функциональности ключевого силового агрегата. Налипающие по наружной поверхности либо изнутри масло или прочие отложения способствуют нарушению терморегуляции, снижают рабочие и защитные характеристики, увеличивают риск проявления коррозии, других негативных явлений, вплоть до поломки. Во избежание столь неблагоприятного сценария придется основательно потрудиться над устранением загрязнений.

Чем отмыть двигатель автомобиля в домашних условиях: некоторые предупреждения

Часто для избавления мотора от загрязнений, особенно тех, что основательно присохли или въелись, автомобилисты применяют специальные установки, подающие чистящие составы под определенным давлением. Пользоваться этой методикой крайне нежелательно из-за повышения вероятности повреждения проводки, прокладок, других довольно хрупких элементов. С осторожностью надо относиться к известным растворителям. Нередко в качестве ответа на вопрос, чем можно отмыть двигатель, владельцы машины используют дизтопливо, керосин либо бензин. Первые два варианты приемлемы при отсутствии иных решений, но надо помнить, что после них при прогревании агрегата начнут выделяться едкие испарения. Бензин не подходит из-за немалого шанса возгорания.

Чем отмыть двигатель от масла и грязи: подготовка и приемлемые составы

Прежде чем отмыть двигатель, надо провести некоторую подготовку. Температурные показатели силового агрегата доводят до 50-60 градусной отметки, путем охлаждения или холостого прогрева. Аккумулятор предпочтительнее извлечь из-под капота. Отдельные электрические или хрупкие комплектующие: воздушный фильтр, трамблер, клеммы, другие элементы, — стоит защитить, обернув подходящим количеством фольги, скотча либо пленки. Непосредственно для отмывания поверхности мотора от маслянистых следов, некоторых других загрязнений существуют особые гели, пенки, аэрозоли или жидкости. Одним из них желательно воспользоваться.

Чем отмыть двигатель от масла: метод удаления

Планируя очистку внешних элементов мотора, надо после приобретения нужного средства ознакомиться с прилагаемыми производителем инструкциями, потом действовать по указаниям оттуда. Обычно все происходит приблизительно так. Загрязненные поверхности предварительно немного смачиваются водою. Затем, если вопрос, чем отмыть моторное масло с двигателя, был решен в пользу аэрозоля, он распыляется на проблемных участках. Для нанесения жидких средств применяется губка, а в труднодоступных уголках — мягкая щеточка. По завершении такой операции состав оставляется на агрегате на указанный изготовителем очистителя временной период. Потом подкапотное пространство промывается, но аккуратно, без повреждения проводки.

Чем отмыть нагар в двигателе

Избавлять мотор придется от пригоревшего изнутри масла. Такие операции обычно не осуществляются при регулярной замене этой технической жидкости, хотя и не помешают. Тут нужны составы для внутренней промывки, каковых известные производители, вроде LIQUI MOLY или Shell, выпускают достаточно много, а по цене они вполне доступны. Если при решении вопроса, чем отмыть двигатель от нагара внутри, предпочтение отдается быстродействующим очистителям, стоит рассмотреть Hi-Gear, воздействие которого продолжается всего 10 минут. Перед осуществлением подобных манипуляций необходимо обязательно слить остатки масла из системы, после чего туда заливается выбранное средство в требуемом по инструкции объеме. Пока промывочное масло внутри мотора, его включают на холостые обороты.

Чем отмыть мазут с двигателя

Отыскать ответ на вопрос, чем отмыть масляный нагар в двигателе, существенно проще, чем найти средство для устранения мазутных загрязнений, относящихся к трудноудаляемым. Часто автолюбители применяют для подобных операций бензин или иные растворители, но многие из них сулят увеличение опасности возгорания при последующем включении агрегата, да и демонстрируют невысокую эффективность. Значительно действеннее специальные универсальные очистители, вроде DOCKER MAZBIT TURBO. Эти составы содержат усиленные щелочные композиты, которые в сочетании с щадящими органическими присадками ускорят устранение мазутных пятен. Для застарелых загрязнений рекомендуется тактика замачивания.

Чем отмыть антифриз с двигателя

Подобное загрязнение тоже относится к непростым в удалении. Опять-таки недопустимо прибегать в мойке под давлением — это часто приводит к проблемам с располагающейся в подкапотном пространстве электроникой. Сгодятся уже упоминавшиеся в предыдущих пунктах очистители. Действовать потребуется по предложенной их изготовителем инструкции, при обязательном соблюдении правил предосторожности. Если специальных чистящих составов под рукою не оказалось, некоторые опытные автовладельцы советуют протереть проблемные места спиртом.

kto-chto-gde.ru

Основные признаки отложений в двигателе

Нагар и кокс — главные продукты при сгорании некачественного топлива. Под воздействием высокой температуры, когда количество воздуха не достаточно для полного сжигания топливно-воздушной смеси — образуется кокс. Он оседает в виде плотных отложений на поверхности стенок камеры сгорания. Мелкие частички, отделяющиеся от кокса, образуют нагар.

Важная роль в нагарообразовании отводится моторному маслу, которое, при недостаточной герметичности комплектующих мотора (поршневые кольца, сальники клапанов) попадает в камеру сгорания. Сгорая вместе с топливом, масло ускоряет процесс создания отложений.

Нагар в двигателе приводит к следующим основным неисправностям:

проблемы с «холодным» запуском мотора;
заведённый двигатель дымит, работает не стабильно;
выхлопные газы с примесью гари;
увеличенный расход масла;
потеря мощности;
увеличенный расход топлива;
детонация и перегрев двигателя на высоких оборотах

Читать дальше: Просрочен штраф гибдд что делать

Информация о нагаре

Образование нагара в камере сгорания бензинового двигателя — это естественный процесс, но его нужно контролировать. Причин этого процесса много: некачественное машинное масло, постоянная езда в городском режиме, образование конденсата в зимний период и его смешивание с маслом, нарушение инструкции замены масла и многие другие.

В карбюраторных двигателях нагар откладывается на поршнях и поршневых кольцах. Впускные клапаны омываются воздушно-бензиновой смесью и самоочищаются. В двигателях с непосредственным впрыском горючей смеси на клапанах коксуется нагар, так как они не омываются горючей смесью. Симптомы загрязнения впускных каналов и клапанов могут возникнуть после 50 тысяч километров пробега автомобиля:

Падение мощности до 40%.
Неустойчивая работа двигателя.
Снижение приёмистости мотора при ускорении.
Больший расход топлива.
Проблема с детонацией двигателя.

Причин загрязнения поршней и дроссельной заслонки много, но наиболее явные — это частые поездки на небольшие расстояния, движение в пробках, негативные привычки во время езды, такие как длительная работа двигателя на холостом ходу. Оседающий нагар на клапанах приводит к их деформации, выгоранию и неплотному прилеганию к гнезду, снижая тем самым степень сжатия в камере сгорания.

Возможные последствия нагара в двигателе

Он не только снижает эффективность работы, ухудшает общую работоспособность, приводит к большому расходу горюче-смазочных материалов, но и увеличивает риск серьезной поломки мотора и, как следствие — дорогостоящему ремонту. Основные возможные примеры таких последствий:

образование нагара на клапанах — клапан не может полностью закрыться.
отложения на кольцах — возникает залегание колец.
эффект калийного зажигания — неконтролируемое воспламенение смеси от тления.

Все эти примеры могут привести к критическим ситуациям. При сильном коксовании клапанов и колец — клапан не закрывается полностью, происходит залегание колец, компрессия в двигателе снижается. Как следствие, мотор плохо заводится, работает со сбоями, клапана прогорают — возникает потребность в дорогостоящем ремонте.

Калийное зажигание провоцирует неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Горючее воспламеняется бесконтрольно, причина такого поведения — тлеющий нагар, воспламеняющий бензин или солярку. Мотор перегревается, возникает повышенный износ деталей силового агрегата, топливной системы, системы выпуска.

Что бы уберечь двигатель от негативных последствий необходимо периодически промывать его от скопившихся отложений и шлаков. После появления характерных признаков можно провести очистку уже засорившегося мотора. Рассмотрим, как самому очистить нагар в двигателе.

Дизель — промывать или нет?

Важная особенность дизельных двигателей состоит в том, что при замене масла их промывать не только бессмысленно, но и вредно. Тому есть причины:

агрегат работает в жёстких условиях, где от топлива выделяется больше нагара и вновь залитое масло чернеет почти сразу;
дизельные смазки очень активны в плане промывки, поэтому дополнительная очистка не нужна;
масло для дизелей создаёт на всех трущихся поверхностях прочную плёнку, которую нельзя нарушать разными промывками.

Справка. Во времена СССР дизельные масла часто использовались в качестве промывок благодаря своим характеристикам.

Единственный способ содержать дизель в относительной чистоте и максимально продлевать его ресурс — менять моторную смазку как можно чаще (1 раз в 6—8 тыс. км). Впрочем, эта рекомендация актуальна и для бензиновых агрегатов.

Как выяснилось, промывка двигателя автомобиля — дело непростое. Процедура сложности не представляет, но её нужно выполнять к месту и с умом. Лучший вариант — промывать элементы и детали мотора в разобранном виде, когда пришло время капитального ремонта. А до этого нужно вовремя менять масло и не заливать в бак некачественное топливо, чтобы не провоцировать образование шлака и отложений.

Нагар и кокс — основные способы избавления от них двигателя

Есть два основных варианта, которые можно использовать для очистки мотора, рассмотрим каждый из них:

очистить силовой агрегат каким-либо промывочным средством;
разобрать двигатель и механически удалить отложения

Что касается промывочных масел и присадок к топливу — данная очистка уберет небольшой нагар в топливной системе, системе смазки, камере сгорания и других местах только в том случае, если загрязнение незначительно. В противном случае, при сильном загрязнении, такими присадками отложения не отмоете и очищающий эффект достигнут не будет. Иногда даже можно усугубить ситуацию, и нанести вред.

Многих автомобилистов интересует вопрос, как промыть двигатель от нагара без разборки? Поэтому рассмотрим метод, при котором агрегат не требуется разбирать.

Выкручиваем свечи зажигания на бензиновых автомобилях, или калийные свечи на дизеле.
Заливаем в цилиндры через свечные колодцы специальную жидкость «раскоксовку».
Ждём несколько часов — очиститель размягчает отложения.
Вкручиваем свечи и производим запуск двигателя. Размягчённый нагар выгорает и удаляется из цилиндров.

После проведения данной процедуры — пользоваться оставшимся в моторе маслом и масляным фильтром нельзя, их необходимо заменить. Попадая в картер двигателя, вымытый состав насыщает масло и фильтр абразивными частицами, агрессивными, по отношению к цилиндрам.

Для достижения максимального эффекта чистоты двигателя — необходимо воспользоваться механическим способом очистки. Принцип его прост — мотор разбирается и чистится от нагара и кокса вручную, абразивным инструментом. Затем промывается моющими средствами с высокой поверхностной активностью. Данный способ позволяет очистить все труднодоступные элементы двигателя, включая каналы подачи смазки и другие элементы.

Тесты продукции

Вопрос о необходимости промывки двигателя при очередной смене масла до сих пор вызывает ожесточенные споры на автомобильных форумах. Часть обсуждающих пытается доказать, что промывка необязательна и даже вредна, кто-то, наоборот, стремится мыть двигатель при каждой замене масла. Сколько людей — столько мнений. Профильные автомобильные издания уже добрый десяток лет как устранились от комментариев по поводу промывок и печатают исключительно плохо прикрытую рекламу.

Проведем систематизацию информации об используемых средствах для промывки двигателя, попытаемся обосновать процедуру и понять, чем и когда надо пользоваться при регламентной замене масла. Также постараемся ответить на вопрос: можно ли при помощи промывки только «вылечить» двигатель, устранить ту или иную проблему в агрегате?

История промывки двигателя

Начнем с истории. Процедуре промывки двигателя порядка сорока лет, и сейчас трудно сказать, кто ее придумал. Но при этом точно известно, что СССР и Запад шли разными путями.

Масло для промывки двигателя

В СССР промывка двигателя была разработана для очистки тихоходных тепловозных дизелей, а необходимая для этого техническая жидкость представляла собой жидкое минеральное масло с усиленным пакетом моющих присадок. Технология предусматривала довольно длительный процесс: промывка длилась не менее получаса, а чаще — дольше. Позднее метод без особых изменений перекочевал на легковую технику, и были выпущены специальные промывочные масла, на которых некоторые отечественные фирмы и фирмочки подняли неплохие деньги. Недостатков у такой «полнообъемной» промывки два, но они крупные: во-первых, в двигателе остается приличный объем несливаемого остатка промывочного масла; во-вторых, ни один производитель не добавлял в промывочное масло дорогие антизадирные присадки, и потому сохранялся серьезный риск повреждения высокофорсированного двигателя в процессе его промывки. Еще один, более мелкий недостаток в том, что утилизировать приходилось двойной объем нефтепродуктов, что создавало неудобство мелким сервисам. Сегодня описанная технология сама собой исчезла — вероятнее всего, по причине дороговизны нефти и нефтяных масел вообще, поскольку стоимость промывочного масла вплотную приблизилась к стоимости стандартного моторного масла.

Промывочные присадки в масло

Западные компании пошли иным путем. Экономные капиталисты посчитали, что использовать нефтепродукты для промывки невыгодно: приходится платить и за нефть, и за ее последующую утилизацию, а также за дополнительный ручной труд по сливу-заливу. И потому была разработана другая технология.

Двигатель загрязняется продуктами износа, продуктами окисления масла и топлива, то есть нагарами и смолами. В идеальных условиях эксплуатации с этими загрязнениями борются присадки самого моторного масла. Подавляющее большинство производителей масла так и пишут: «в масле есть все для нормальной эксплуатации». Ключевое слово — «нормальной». Как только условия эксплуатации меняются, нагрузка на масло вырастает в разы. Поэтому производитель авто совершенно логично рекомендует менять масло чаще в тяжелых условиях, но кто это делает?.. Обыкновенный автолюбитель считает так: «раз предписано менять масло через 15 000 км, я так и буду делать», а зиму, пробки, движение с прицепом и т.п. во внимание, как правило, не принимает. Неудивительно, что масло не выдерживает и первая неприятность, которая ждет подобных «знатоков», — смолистые отложения в двигателе. Итак, основная задача промывки — убрать накопившиеся в двигателе загрязнения от нештатных режимов эксплуатации и обойтись при этом малой кровью, добавив моющий компонент в старое, потерявшее моющие свойства масло. Были разработаны разнообразные присадки, которые объединяет одно: они добавляются в старое масло, поднимают его моющие свойства и способствуют выводу загрязнений из двигателя.

Однако неправильно думать, что все дополнительные промывки являются одинаковыми составами. Пристально рассмотрим их функции, но для начала точно сформулируем задачи, которые должна решить промывочная присадка:

1. Разжижить масло для лучшей циркуляции и проникновения в тонкие зазоры и каналы. Для этого присадка должна содержать разбавители, снижающие вязкость.

2. Обеспечить размягчение и растворение шламов и смол. Для этого используется усиленный комплекс моющих веществ, близкородственный пакету присадок самого масла (одновременно решается и вопрос совместимости дополнительных присадок и масла между собой).

3. Размельчить отмытые загрязнения, чтобы они не смогли закупорить масляные каналы. Для этого используются диспергирующие присадки, опять-таки аналогичные применяемым в самом масле.

4. Защитить двигатель в процессе его промывки, так как растворители разжижают масло. Для этого добавляется антизадирный компонент, также содержащийся в стандартных пакетах присадок моторных масел.

5. Предохранить сальники от растворителей в составе промывки. Добавляют специальные, ухаживающие за резиной компоненты (эстеры или силиконы в терапевтической дозировке).

Таким образом, моющая присадка является ближайшим родственником моторного масла, где вместо базового масла использованы химические или нефтяные растворители, и все это умещается в 200-500 граммовую баночку.

Увы, практика не столь радужна, как теория. Лабораторные исследования самых популярных на рынке промывочных составов, организованных одной столичной компанией, показали, что даже известные и раскрученные производители стремятся экономить и не используют все необходимые компоненты. Исследования были проведены в самой современной независимой лаборатории — МИЦ ГСМ.

Что может лабораторный анализ? С его помощью мы точно узнаем содержание химических элементов в исследованных образцах. Неспециалисту эти абстрактные цифры ни о чем не скажут, но мы попробуем раскрыть некоторые моменты.

Итак: моющие присадки делаются на основе соединений щелочных или щелочноземельных металлов, поэтому наличие значительного содержания натрия, калия или, чаще, кальция говорит о том, что имеется полноценный моющий пакет. Антизадирные компоненты распознаются по повышенному содержанию фосфора в сочетании с цинком, реже может присутствовать молибден.

Лабораторный анализ показал наличие полноценных моющих и антизадирных компонентов только в продукции Liqui Moly GmbH и Comma, остальные исследованные образцы оказались простыми растворителями, поэтому весьма небезопасными. С протоколами испытаний можно ознакомиться на сайте организатора исследований.

Теперь с лидерcтвом на рынке промывочных составов примерно ясно, Понятно и то, каких препаратов стоит избегать. Теперь зададимся следующим вопросом: действительно ли промывки за 5-15 минут использования могут реально отмыть многолетние загрязнения, восстановить компрессию, уменьшить расход масла, более полно слить отработку? То есть выполнить все обещанное на этикетке…

Измерение компрессии в цилиндрах перед применением средства для промывки масляной системы Liqui Moly Pro-Line Motorspulung и после нее позволит оценить эффективность процедуры

Оценить количество выведенных загрязнений из двигателя вполне реально. Масляный шлам в загрязненном двигателе находится на внутренних стенках двигателя. Достаточно взвесить лоток со слитым маслом, чтобы оценить, сколько отработавшее масло прихватило с собой всякой дряни. Мы взяли в качестве объекта эксперимента «Тойоту», пригнанную из Соединенных Штатов, где владельцы традиционно не соблюдают интервалы смены масла. Всего в двигатель умещается 6,1 литра масла с учетом объема масляного фильтра, весящие по расчету (средняя плотность синтетического масла — 0,875 г/л), то есть 5,34 кг, плюс к тому 0,4 кг (нетто) промывки Liqui Moly Pro-Line Motorspulung, итого — 5,74 кг.

Предварительно прогреваем двигатель, после чего заливаем состав для промывки масляной системы Liqui Moly Pro-Line Motorspulung и засекаем 10 минут. Выдерживать необходимо ровно 10 минут, поскольку производитель присадки четко оговорил это время. Передерживать не только не полезно, но и противопоказано, так как летучие компоненты присадки в масло довольно быстро испаряются, и есть риск отложения отмытого нагара обратно на деталях двигателя. Перед заливкой промывки на прогретом двигателе был сделан замер компрессии в 4 наиболее доступных цилиндрах из 8 имеющихся. Записываем данные, они понадобятся нам позже.

Подсчитаем масляный шлам

По истечении 10 минут масло сливается в ванночку, и туда же выливается содержимое масляного фильтра. Ванночка взвешивается, из результата вычитаются 640 г ее собственной массы. Всего из двигателя было слито 5,95 кг масла. Для получения правильного результата нужно заправить двигатель штатным объемом масла по верхнюю отметку на щупе, что и было сделано. В двигатель вошло 5,9 литра с учетом масляного фильтра, то есть в двигателе присутствует примерно 200 мл несливаемого остатка. Это немного. Если мы теперь подсчитаем вес 5,9 литра чистого масла, то окажется, что это всего 5,16 кг. Разница между весом чистого масла и отработки дает нам представление о количестве отложений. После нехитрых арифметических действий получаем, что состав смыл со стенок двигателя 180 г масляного шлама. Несмотря на то, что наш подсчет далек от чистого лабораторного эксперимента, эффект от работы средства для промывки двигателя проявляется вполне наглядно.

Угадайте, в каком стакане масло с промывкой?

В двух колбах одна и также отработка, но в одну из них добавлено средство для промывки масляной системы

Компрессия

Вернемся теперь к показателям компрессии. Мы не стали замерять компрессию во всех 8 цилиндрах двигателя: это долго и совсем необязательно. Ограничимся замерами в левой части блока, то есть в цилиндрах 1, 3, 5, и 7, наиболее доступных для инструмента. На первый взгляд, полученный ряд цифр заставляет усомниться в работоспособности компрессометра, полученные значения выглядят так: 15,5; 14,2; 16; 15,3. То есть компрессия выше теоретически возможной (12,5-13) для двигателя с обычным распределенным впрыском. Как такое возможно? Да очень просто. Если днища поршней покрыты слоем нагара в 1,5-2 мм, то компрессия будет повышенной. Такой нагар приводит к детонации, перегреву и неравномерной работе двигателя в целом, не говоря уже о повышенном расходе топлива. Если за этим не следить, то поршни могут прогореть…

После промывки и заливки свежего моторного масла снова замеряем компрессию и получаем результат 12±0,2 во всех цилиндрах левой части блока. То есть компрессия выровнялась и оказалась в пределах теоретических значений. Этого и следовало ожидать, поскольку активность профессиональной промывки Liqui Moly Pro-Line Motorspulung настолько высока, что ее пары запросто разрушают связующий компонент нагара даже на днищах поршней. Описанный случай — один из возможных исходов после применения профессиональной промывки масляной системы. Чаще же «мотористам» приходится сталкиваться с понижением компрессии из-за закоксовок и лаковых отложений в канавках компрессионных колец, но еще чаще — с повышенным расходом масла из-за нарушения подвижности маслосъемных колец.

Напомним, что задача маслосъемных колец — формирование правильной масляной пленки для успешной работы колец компрессионных. Маслосъемные кольца имеют сложную составную конструкцию с минимальными зазорами, что и обусловливает их закоксовку в случаях перегрева, нарушения положенного интервала замены масла, использования «паленого» топлива и при долгом хранении автомобиля без надлежащей консервации агрегатов. Технологий раскоксовки колец несколько, самая распространенная предусматривает заливку специальной жидкости прямо в цилиндры двигателя. Это трудоемкая и небезопасная для двигателя процедура, которая запросто может привести к заклиниванию поршней из-за набухания нагара, после чего придется разбирать двигатель и устранять нагар вручную. Раскоксовка же при помощи масляных промывок значительно проще и абсолютно безопасна, но не все промывки для этого подходят.

Нагар на головке поршня может привести к изменению степени сжатия цилиндра, но его можно удалить использую средства для промывки масляной системы двигателя

Источник — Автодела

Преимущества очистки двигателя без разборки

Очевидно — основным преимуществом является отсутствие необходимости разбирать силовой агрегат. Механическая разборка — сложный и трудоёмкий процесс, требующий выполнения внушительного объёма работ. Выполнять её только ради очистки от нагара — нецелесообразно. Данная процедура характерна при выполнении капитального ремонта мотора.

Стоит отметить, что перед выполнением процедуры очистки стоит обратиться за консультацией к профессиональным мотористам. Полностью очищенный двигатель — такое не под силу даже очень сильной химии, а неправильное её применение — может нанести ущерб.

Самый распространенный риск — закупорка каналов частицами, отделившимися от нагара. Иногда, при таком развитии событий, двигатель лучше не трогать — это позволит эксплуатировать его еще какое-то время. В противном случае, при попытке его отмыть — вероятность последующего ремонта очень велика.

Очистка камеры сгорания от нагара без разборки

Очистка камеры сгорания

На форуме и в личку мне приходит очень много вопросов по поводу очистки камеры сгорания. Давайте сегодня рассмотрим, зачем выполняется эта процедура.

Начнем с элементарной физики:
Есть два таких понятия, как компрессия и степень сжатия.

Что такое компрессия?
Компрессия – это максимальное давление в цилиндре, возникающее в самом конце такта сжатия. Величина этого давления может измеряться в различных единицах, но наибольшее распространение получило измерение в атмосферах.

А что такое степень сжатия?
Степень сжатия двигателя – это отношение рабочего объема всего цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия напрямую влияет на мощность двигателя. Чем она больше, тем выше давление над поршнем, и, соответственно, выше крутящий момент.

На бензиновом моторе, в зависимости от конкретной задачи, степень сжатия может серьезно варьироваться, достигая величин от 8 до 12. На дизельных двигателях из-за их конструктивных особенностей степень сжатия намного больше и составляет от 14 до 18 единиц.

Отметим, что компрессия не является постоянной величиной, как степень сжатия двигателя, и изменяется в меньшую сторону по мере его износа. Но об этом немного позже.

Зная степень сжатия, можно легко определить, какая именно компрессия должна быть на вашем двигателе. Для этого необходимо этот параметр умножить на 1,4 атмосферы. Результат получится, конечно, приблизительным, однако, на него можно полагаться как на оптимальную приблизительную величину давления.

Для чего мы это рассматриваем все так глубоко и подробно?
Для того, чтобы понимать, что каждый ДВС на заводе спроектирован под определенную степень сжатия. Именно с такой степенью сжатия мы получим с данного ДВС максимальную мощность, без потери надежности данного ДВС.

Но со временем в ДВС компрессия изменяется – падает. Это происходит из-за износа цилиндро-поршневой группы, залегания колец и т.д.

Но иногда происходит такое: степень сжатия, которая в ДВС неизменна, вдруг начинает расти! Почему?
Ответ простой: объем камеры сгорания уменьшился!
Как это может произойти?
Да, элементарно: на клапанах и поршне откладывается нагар, который заполняет объем камеры сгорания, уменьшая рабочий объем камеры.
Вот вам для примера две фотографии, которые показывают, насколько много в камере сгорания может быть нагара:

Казалось бы, что это хорошо! Увеличивается компрессия!
На самом деле это плохо!

На автомобиле с большим количеством нагара в камерах сгорания происходит очень жесткое сгорание топлива и детонация. Особо это проявляется при холодных запусках ДВС. Почему это происходит?

Дело в характеристиках бензина, не позволяющим поднимать степень сжатия больше определенного уровня, без образования детонации. Если мы значительно повысим степень сжатия, то мощность повысится, но придется заправляться более высокооктановым топливом. А если мы продолжаем ездить на привычном топливе с детонацией, то двигателю очень быстро понадобится ремонт.

Тойота рекомендует проводить очистку камер сгорания на гибридных автомобилях каждые 40-60 т.км.

Методик очистки камер сгорания очень много.
Многие из них очень варварские (которые вредят двигателю), другие чрезвычайно трудоемки и требуют специального оборудования…
Сегодня я вам подробно расскажу о методике, которую применяем мы у себя в «Гибрид-сервисе».
Она и не трудоемка, и не требует ни какого специального оборудования и не вредит автомобилю.

Итак, начнем!
Что нам понадобится для этой процедуры?
1. 1 флакон специального средства
2. 1 помощник
Остановимся подробнее на флаконе со средством.
Мы применяем японскую профессиональную автохимию фирмы G-ZOX.

Почему именно эту?
Первое – это соотношение цена-качество. Мы протестировали очень много препаратов различных фирм и пришли к выводу, что это лучшее средство.
Второе – безопасность для здоровья. Этот препарат, хоть и довольно вонюч (все процедуры необходимо делать на улице или подключив к выхлопной трубе специальный шланг для отвода выхлопных газов), но не так опасен, как всем известная ШУМА.
ШУМА тоже хорошо чистит камеры сгорания, но имеет два существенных недостатка: большая цена и большая вредность для здоровья.
Конечно, каждый может применять то, что ему нравится. Мы можем лишь ПОРЕКОМЕНДОВАТЬ.

Хорошо прогрев ДВС на автомобиле, мы ставим автомобиль так, чтобы выхлопная труба находилась «по ветру», т.е. чтобы дым из глушителя уносило ветром от автомобиля.

Садим помощника за руль, и объясняем ему, что вся его задача, это давить на педаль газа автомобиля в пол, а по вашей команде выключить зажигание.

Подготовка занимает меньше минуты и заключается в открытии капота и снятии крышки с воздушного фильтра.

После этого, даем команду помощнику «Дави!», и он давит педаль в пол. Обороты на гибридном автомобиле при этом поднимутся незначительно (до 1400-1500 об/мин).

А сами начинаем средство из баллона впрыскивать через специальную удлиняющую трубочку (которая идет в комплекте с баллоном) во впускной коллектор (или другими словами на дроссельную заслонку). При этом очень важно не попасть струей на ДМРВ!

По мере впрыска жидкости из баллона в двигатель, последний начнет терять обороты («захлебываться»). Как только вы это слышите, то прекращаете впрыск и ждете, пока ДВС опять не наберет положенные обороты. Снова впрыскиваете…

Продолжаете эту процедуру, пока из глушителя не повалит белый дым с противным запахом (ни в коем случае не дышите им!)

Количество дыма будет напрямую зависеть от степени загрязнения камер сгорания.

Теперь, увидев огромное количество клубов дыма, мы нажимаем на распылитель баллона «до упора» и давим на него, пока ДВС не заглохнет, т.е. не «захлебнется». В тот момент, когда ДВС заглохнет, помощник должен моментально выключить зажигание (иначе через пару секунд ДВС вновь заведется и вам снова придется его «топить»).

Теперь засекаем время и ждем ровно 10 минут. (это время нами выбрано экспериментально).

Через 10 минут запускаем ДВС.

Просим помощника опять утопить педаль газа в пол, а сами продолжаем, небольшими порциями впрыскивать остатки средства из баллона во впускной коллектор до полного его окончания.

Как только баллон опустеет, просим помощника отпустить педаль газа.

В это время сразу включится процесс зарядки высоковольтной батареи и ДВС будет работать постоянно. (нажимая в режиме паркинга на педаль газа, мы принудительно отключали зарядку ВВБ).

Теперь нам остается набраться терпения и ждать пока из выхлопной трубы не перестанет идти белый вонючий дым!

Процедура закончена!

На что стоит обратить еще особое внимание:

1. Нельзя двигаться на автомобиле, пока из глушителя не перестанет идти белый дым

2. Если в процессе, пока вы ждете окончания выхода белого дыма из автомобиля, ВВБ зарядится и автомобиль заглохнет, то мы должны ему помочь – запустить ДВС на постоянную работу.

Как это сделать: существует множество способов.
Самый простой, это перевести автомобиль (ручным способом или сканером) на работу в сервисном режиме. Так же можно включить кондиционер и кнопку FULL на тех моделях, на которых она есть, или например, обогрев лобового стекла на 20 Приусе и т.д. Главное, это дать автомобилю спокойно поработать, пока вся гадость не вылетит через выхлопную трубу!

3. После процедуры, необходимо сканером удалить все ошибки, которые могли появиться у вас во время проведения операции очистки камер сгорания (или просто 5 раз включить-выключить зажигание на автомобиле).

Удачи на дорогах!

Гордеев Сергей Николаевич
(ник на форуме — FERMER)
Свердловская обл. , Белоярский р-н
с.Кочневское, ул.Садовая, д.33.
+7 (902) 444-23-35
http://hybridservis.ru

Чем отмыть нагар в двигателе?

1 Когда нужно удалять нагар – первые симптомы

непрогретый двигатель плохо заводится;
после запуска из выхлопной трубы идет сильный дым, двигатель некоторое время троит;
выхлопные газы имеют специфический запах гари;
снижается динамика авто, двигатель плохо «тянет»;
появляется перерасход топлива;
при выключении зажигания некоторое время топливо в цилиндрах продолжает воспламеняться, при этом возникают сильные вибрации. Это явление называется калильным зажиганием, так как воспламенение горючей смеси происходит от раскаленного нагара, а не искры;
двигатель перегревается.

2 Начинаем с камеры сгорания – промывка поршневой системы

Очистка двигателя химическими составами бывает двух типов:

мягкая – подразумевает добавку различных присадок и очищающих средств в топливо;
жесткая – осуществляется путем промывки камер сгорания.

Использование качественных синтетических и полусинтетических масел и своевременная замена препятствует образованию нагара на деталях двигателя

3 Чистка системы смазки – не оставим нагару шанса

Промывка системы смазки может быть выполнена несколькими способами:

присадкой «пятиминуткой»;
маслом «пятиминуткой»;
промывочным маслом.

Промывать смазочную систему рекомендуется всегда после покупки бу автомобиля.

Нагар в камере сгорания двигателя: как удалить (очистить) самому

Нагар в камерах сгорания автомобильного двигателя может образоваться уже после пробега 12 – 15 тысяч км. Наибольшее количество нагара образуется на:

днище поршней;
поршневых кольцах;
в камере сгорания;
в выпускных каналах;
на головках клапанов.

Чем опасен нагар в двигателе?

Нагар, образовавшийся в двигателе, заметно ухудшает его характеристики. Это связано с тем, что:

Слой нагара отличается плохой теплопроводностью, поэтому он ухудшает отвод лишнего тепла и двигатель перегревается.
В свою очередь, в результате перегрева падает мощность мотора, ухудшаются другие его характеристики, сокращается ресурс.
Также нагар, образовавшийся в камерах сгорания, часто становится причиной возникновения детонации и калильного зажигания, что может закончиться серьезной поломкой двигателя.

Что может быть причиной отложения?

Основными факторами, влияющими на интенсивность отложения нагара, являются:

техническое состояние мотора;
качество и соответствие для данного двигателя используемого моторного масла и топлива;
условия эксплуатации автомобиля.

Например, применение низкосортного топлива, с большим содержанием тяжелых фракций, может за очень короткое время приводит к образованию большлго количества нагара. Которое при использовании нормального топлива образовывалось бы не один год.

Способы удаления нагара из двигателя

1. В некоторых случаях можно удалить нагар из двигателя, заправив автомобиль качественным топливом и проехав на нем с большой скоростью 10-15 км. Этот способ помогает не всегда и в таком случае приходится прибегать к более действенным методам, которые также не требуют разборки двигателя.

2. Нагар удаляют, используя специальный раствор, который можно приготовить:

смешав 50% ацетона;
25% керосина;
25% моторного масла.

Готовую смесь нужно залить через отверстие для свечи в каждый цилиндр по 100 мл. Желательно, чтобы в это время мотор был теплым и лучше всего, если данная процедура удаления нагара будет приурочена к плановой смене масла в двигателе.

Предварительно, еще до заливки раствора, необходимо произвести некоторые работы по подготовке мотора к чистке. Задача данной подготовки – недопущение компрессии в цилиндрах. Как этого добиться, зависит от конструкции конкретного двигателя.

Самый простой вариант — установка между стержнями клапанов и коромыслами временных металлических пластин, при этом старайтесь не нарушить регулировку клапанов. Пластины должны быть толщиной около 0,8 – 1 мм, а шириной примерно 10 мм.

Закончив подготовку, нужно вывернуть свечи и залить приготовленный раствор в цилиндры.

После этого свечи снова заворачивают на место и 10 – 15 раз прокручивают коленвал мотора с помощью пусковой рукоятки. Или прокручивают коленвал, вращая вывешенное на домкрате ведущее колесо, включив при этом передачу.

После нужно удалить установленные ранее временные пластины.

Раствор необходимо оставить в цилиндрах на 10 — 15 часов, после выкрутить свечи зажигания и опять прокрутить коленвал, сделав примерно 10 оборотов.

слейте масло из двигателя;
замените масляный фильтр;
залейте новое масло;
установите на место промытые свечи зажигания;
запустите двигатель.

После чистки двигателя, рекомендуется проехать на автомобиле по хорошей дороге с высокой скоростью.

Уже после пробега примерно 100 км, нагар будет практически весь удален. Не забудьте, что после пробега 500 км нужно снова сменить масло и масляный фильтр в двигателе, так как в масле будет много растворенных примесей.

Полезное видео

Смотрите видео, где показывается эффективное средство для удаления нагара в камере сгорания:

А на этом видео, пошаговая инструкция по раскоксовке двигателя с помощью керосина и растворителя:

P.S. Всё просто, процедуру очистки двигателя от излишнего нагара можно сделать и самостоятельно.

Загрузка…

Чистка клапанов от нагара без разборки: экологически чистый автомобиль

Нагар в двигателе внутреннего сгорания является твёрдым осадком, образовавшимся от спекания частиц масла и инородных жидкостей, которые осаждаются на стенки камеры сгорания, поршня, клапаны. Он существенно влияет на работу мотора, поэтому его периодически удаляют. Современная технология — это чистка клапанов от нагара без разборки двигателя. Применяют жидкости разного состава, проводят чистку мягкими абразивными материалами. Новинка — это раскоксовка камеры сгорания водородным выжиганием.

Информация о нагаре

Падение мощности до 40%.
Неустойчивая работа двигателя.
Снижение приёмистости мотора при ускорении.
Больший расход топлива.
Проблема с детонацией двигателя.

Очистка камеры сгорания

Способов очистки камеры сгорания много. Самый трудоёмкий и затратный способ — это раскоксовка при снятой головке двигателя. В этом случае все детали чистят механическим способом. Однако этот процесс очень трудоёмкий, поэтому и дорогой. Стоимость такой операции, кроме того, повышает необходимость замены прокладок впускного коллектора и головки блока. К счастью, с недавнего времени можно очистить двигатель намного дешевле и быстрее.

Профилактика значительно продлевает срок службы колец и клапанов. Промышленные предприятия выпускают очищающую жидкость, которую водители добавляют в бензин при заправке. Норма указана в инструкции. Есть жидкие средства для снятия нагара без разборки двигателя. Процесс выглядит следующим образом:

Прогреть двигатель.
Выставить поршни в среднее положение.
Вывернуть свечи.
Залить средство для снятия нагара.
Установить свечи на место.
Оставить на сутки.
Снять свечи и продуть цилиндры, работая стартером.
Завернуть свечи и завести двигатель.
После процедуры сменить масло.

Советы бывалых водителей

В результате проб и ошибок, полученных автолюбителями при очистке мотора автомобиля, выявились дешёвые и действенные технологии. Водители стараются промыть камеру сгорания жидкостью без снятия головки цилиндров. Состав жидкости, которая растворяет грязь, получена экспериментально. Её состав состоит из углеводородов способных размягчать обуглившиеся масляные примеси:

керосин;
скипидар;
масло.

Компоненты брать в равном количестве, как правило, по 0,5 литра. Смесь залить в цилиндры на ночь. После промывки сменить масло.

Применение скорлупы ореха

Частые проблемы с образованием нагара в камере сгорания карбюраторных двигателей, особенно системы непосредственного впрыска топлива, заставили специалистов в области автомобилестроения разработать технологию удаления этих отложений в эргономичный и безопасный способ. Последние разработки учёных в области химии позволяют проводить чистку от нагара без демонтажа деталей.

Европейские компании по обслуживанию автомобильной техники внедряют технологию очистки, основанную на применении специальных гранул, которые безопасно удаляют отложения с впускных каналов и клапанов. Разработан также процесс нейтрализации гранул, который не оставляет шлаков.

Новая технология разработана по принципу пескоструйной обработки, но не песком, а мягким абразивным материалом — скорлупой грецкого ореха. Метод не инвазивный и полностью безопасный, при этом стопроцентно эффективный. После операции состояние клапанов идеальное.

Для проведения эффективной чистки впускных каналов и клапанов до полного их очищения от отложений по новой технологии не нужно вскрывать головку двигателя, достаточно демонтировать только впускной коллектор. Высокая эффективность и короткое время, необходимое для выполнения этой процедуры, является отличной альтернативой традиционным методам удаления нагара с разборкой двигателя.

Технологический процесс очистки гранулами не вызывает истирания материала, поэтому поверхность зеркала цилиндров сохраняется в хорошем состоянии. Преимущества струйной очистки нагара:

Эффективное удаление загрязнений потоком гранул.
Специальный абразив обеспечивает стабильное качество очистки.
Специфическая, не острая геометрия гранул, а также их внутренняя структура позволяет с высоким качеством удалить загрязнения, сохраняя при этом поверхность деталей.
Нейтрализатор позволяет эффективно удалить остатки шлака после чистки.
Сопла в наборе подобраны для различных форм каналов.

Чистка дроссельных заслонок

Очиститель дроссельных заслонок PRO-LINE — это специальное средство для удаления масляного нагара и других загрязнений с деталей впускной системы бензиновых моторов.

Препарат обеспечивает удаление примесей, вызывающих заклинивание дроссельной заслонки и механизма изменения длины коллектора. Это позволяет ликвидировать основные причины падения оборотов двигателя на холостом ходу и кратковременную потерю мощности, непосредственно при переключении скоростей. Кроме того, средство также удаляет загрязнения с впускных клапанов, что особенно важно в двигателях с непосредственным впрыском топлива. Процедура очистки системы впуска и дроссельной заслонки смывкой очень простая:

Снять с корпуса дроссельной заслонки шланг подачи воздуха и, используя длинный зонд, влить препарат внутрь коллектора, а также непосредственно на заслонку.
После ожидания в течение 3 минут необходимо запустить двигатель и установить 2500 оборотов в минуту.
Дозировать средство в коллектор и на заслонку. Для очистки этих элементов потребуется около 200 мл препарата.

Инновационный метод очистки нагара водородом значительно упрощает процедуру. Но применяется он в специализированных мастерских, так как нужна машина для получения водорода. Это устройство премиум-класса доступно на европейском рынке. Предназначено для двигателей объёмом до 20 тыс. см куб. и образует густую смесь водорода до 700 литров в час.

Устройство бесконтактно за 90 минут удаляет масляный нагар из двигателя без замены масла. Чистка рекомендуется, в частности, для дизельных двигателей, которые используются на короткие расстояния. Само устройство предназначено для любого типа автомобиля. Процедура очистки:

открыть воздушный фильтр, подключить к нему трубку для подачи водорода;
включить машину получения газа;
завести двигатель и установить соответствующие обороты коленчатого вала в зависимости от модели автомобиля.

Экология и автомобиль

Непосредственное влияние на качество воздуха в городах оказывает не только сжигание отходов в печах, но и примеси, выделяющиеся из выхлопных труб автомобилей. Установленные нормы выбросов выхлопных газов должны соблюдаться, но не всегда водители знают, какие ядовитые выбросы у их автомобиля.

Население должно заботиться о состоянии окружающей среды на разных уровнях: не сжигать отходы, сортировать мусор, ездить на автомобилях, отвечающих стандартам. Поэтому владельцы автомобилей должны проверять анализатором газов выхлоп своего авто.

В настоящее время одним из самых страшных угроз являются выхлопные газы, поступающие из автомобилей. Если представить себе количество, выделяемое каждым автомобилем по всему миру, можно сделать вывод, что уровень загрязнения на Земле растёт с угрожающей скоростью.

Чтобы противодействовать этой ситуации и помочь земной атмосфере, учёные и автомобильные заводы все чаще внедряют модели экологически чистых машин. Автомобили создаются с учётом защиты окружающей среды и уменьшения вредных выхлопных газов, что позволяет избежать выбросов углекислого газа в атмосферу. Существуют различные типы экологичных автомобилей: на солнечных батареях, водороде, биотопливе и электричестве.

Наибольшие споры касаются установления ограничений. Начиная с 2012 года все продаваемые в ЕС автомобили выделяют в среднем 120 г углекислого газа на каждый пройденный километр.

Экологически чистые автомобили ещё не являются решением проблемы, но до сих пор они являются лучшим способом защиты атмосферы.

Раскоксовка поршневых колец и очистка двигателя от нагара

Раскоксовка поршневых колец и очистка от нагара двигателя, камеры сгорания— это операция, которая требует регулярного применения и возможно проводить своими руками без помощи автосервиса. Неполное сгорание топлива приводит к старению масла, влияет на его характеристики, а также образует нагар, шламы, отложения.

Причины образования отложений в моторе:

Тяжелые фракции топлива;
Езда на непрогретом моторе;
Поездки на короткие дистанции;
Длительная работа на холостом ходу;
Эксплуатация на малых и средних оборотах;
Остановка двигателя после длительной поездки на больших оборотах.

Кокс и шлам образуется в местах наибольшей температуры, т.е. на кольцах, клапанах, в канавках поршней, что и вызывает закоксовку поршневых колец, в результате чего кольца теряют свою подвижность, что в свою очередь приводит к снижению мощности, повышенному расходу масла на угар, повышенному потреблению топлива, появлению дыма из выхлопной трубы.

Эти же симптомы могут свидетельствовать о механических неисправностях в силовом агрегате и его износе. Чтобы поставить диагноз и выявить причину необходимо делать диагностику. В большинстве автосервисов вам предложат проверить компрессию.

По одному этому параметру сказать с уверенностью, что кольца закоксованы или присутствует механический износ и необходимо ремонтировать-не представляется возможным. Отклонение от нормы компрессии имеет свои причины и не одну. Но, как правило все сводится к одному-большая компрессия в следствии присутствия масла в цилиндрах, маленькая –износ цилиндропоршневой группы. И в том и другом случае предложат разбирать двигатель. Определять состояние и выносить приговор по одному параметру это все равно, что пальцем в небо ткнуть и напоминает гадание на кофейной гуще. Рассмотрим пример. Кольца залегли в канавке поршня и потеряли подвижность. В этом случае компрессия будет меньше нормы, при этом сами кольца исправны. Другой случай-кокс забил канавку и кольца залегли непосредственно на него и также потеряли подвижность. В этом случае величина компрессии будет выше нормы, и кольца будут подвержены механическому износу о стенки цилиндра. Оба случая не подразумевают вмешательство в силовой агрегат путем разборки и дефектовки, и раскоксовка поршневых колец придется как не зря кстати. При помощи этой операции удастся удалить нагар и вернуть подвижность колец, в результате чего пневмоплотность цилиндров вернется к норме, а вместе с этим мощность, расход топлива и масла.

Средства раскоксовки поршневых колец и очистки от нагара двигателя

Очистка от нагара двигателя, клапанов, камеры сгорания без разбора при помощи препараторов автохимии, присадок, керосина позволяет провести эту операцию самостоятельно. Но, не все так безоблачно. Не будем описывать как делать это при помощи лавра, или использования ликви моли, керосина и им похожим препаратам, в состав которых как правило входит керосин и ацетон. Конструкция силового агрегата и расположение цилиндров не всегда позволяют сделать это качественно и без снятия мотора. Рядное расположение самое благоприятное для этой операции. Можно и поршни установить в центральное положение и добиться распределения средства по все поверхности. Чего нельзя сказать в случае V-образного, и уж тем более оппозитного расположения цилиндров. Средство для раскоксовки и очистки от отложений всегда будет воздействовать только, с одной стороны-стороны наклона угла цилиндра. К тому же нельзя забывать о том, что если кольца плотно и глубоко залегли в канавку поршня, то большая часть химии при в ведении в цилиндр через свечное отверстие проскочит мимо колец, по стенкам цилиндра в поддон. В этом случае никакого эффекта не будет. Кроме того, некоторые поддоны окрашены с внутренней стороны, и составы химии могут вступит в реакцию и разъесть краску, в результате чего хлопья отслоившейся краски могут забить сетку маслоприемника, что в свою очередь приведет к падению давления в масляной системе и выходу из строя всего силового агрегата. Так, безобидная на первый взгляд самостоятельная раскоксовка поршневых колец и очистка двигателя от нагара средствами автохимии может привести к плачевным результатам.

Следующий способ –дедовский и проверенный, без добавления жидкостей и присадок-дать возможность поработать мотору под нагрузкой на больших оборотах.

Этот безопасный способ помогает в случае не сильного нагарообразования, и возвращает подвижность колец. К минусам можно отнести возможное фото на память за превышение скоростного режима.

Лучшее и безопасное средство-промывка, motor flash mf5, применяемое совместно с катализатором горения топлива Fuelex.

Если промывка, попадая в масло, позволяет очистить мотор от всех видов отложений, при этом утилизируя их, а не разнося по всей масляной системе, восстанавливая эластичность сальников и резиновых уплотнений-с одной стороны, то катализатор, попадая вместе с топливом в камеру сгорания, обеспечивает полное сгорание топлива, в том числе тяжелых фракций, в результате чего увеличивается скорость горения и ее температура, что позволяет выжигать те отложения и нагар, который не способна очистить ни одно средство химии-с другой стороны. Результатом комплексного воздействия является полная раскоксовка поршневых колец и очистка двигателя, поршней, камеры сгорания и клапанов от нагара. Оба продукта безопасны. Их эффективность подтверждена на практике. Техцентр Сервис-С-Авто поделился результатами использования средств для очистки двигателя и камеры сгорания на примере машины Субару Импреза 2006 г.в., с оппозитным мотором объемом 1,5 л., пробег 76000 км. На момент посещения в Субару был повышенный расход масла, топлива и дымность. Результаты компрессии составили: 8, 11, 11, 8. После применения промывки и катализатора компрессия стала 12, 11.5, 11.5, 12. Альтернатива для оппозитника только со снятием мотора.

Промывка как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей.

Катализатор горения для бензина и дизельного топлива разный.

Как почистить клапана от нагара не разбирая

Нагар на клапанах — очень вредное явление, которое снижает мощность двигателя, делает его работу нестабильной, а в совсем «запущенных» случаях даже может привести к полному выходу из строя системы газораспределительного механизма. Наиболее подверженными образованию нагара на клапанах являются двигатели с непосредственным впрыском. Это обусловлено их конструкцией. Однако и моторы с распределенным впрыском также подвержены ему, хотя и гораздо меньше.

В настоящее время удалить нагар с клапанов можно двумя методами — с их демонтажом и без него. Первый метод используют, когда количество нагара становится критичным, что приводит к снижению мощностных характеристик двигателя. Обычно эту процедуру выполняют в автосервисе, поскольку она достаточно сложная, и для ее выполнения необходимо наличие специального оборудования. Второй метод (без демонтажа) подразумевает использование специальных химических средств, с помощью которых можно избавиться от нагара. Однако подобные составы эффективны лишь в случае, когда количество нагара невелико, для сложных «запущенных» случаев они вряд ли подойдут.

Принцип работы

Для того чтобы выполнить такую процедуру, как очистка детали, необходимо разобраться, как же она работает. Во внутренней камере сгорания газы расширяются, а энергия передается к поршню. После этого шатуны приводят коленчатый вал в действие. На этот блок непрерывно воздействуют температурные, механические и другие посторонние нагрузки. Испытывая силу давления газа,

Как удалить отложения двигателя

Как мы упоминали на предыдущей странице, очистка самых глубоких участков двигателя вашего автомобиля с помощью присадок — это самый быстрый и простой способ удалить отложения в двигателе. Использовать продукт так же просто, как пойти в магазин, выбрать тип чистящего средства, которое вы хотите, а затем следовать инструкциям на этикетке. Добавки будут различаться в зависимости от типа двигателя, того, что они очищают и как часто их следует использовать. Просто убедитесь, что вы правильно следуете инструкциям.

Но если вы планируете очистить корпус дроссельной заслонки от отложений двигателя, приготовьтесь испачкать руки. Вам нужно будет снять шланги для выхлопных газов, шланг для всасываемого воздуха, провода датчиков и все остальное, что подключено к воздухозаборнику вашего автомобиля. Как только корпус дроссельной заслонки обнажен, лучше не запускать двигатель. Запуск двигателя в этот момент может вызвать появление кодов неисправностей от датчиков и потребовать от вашего двигателя пройти все необходимые проверки для исправления условий при следующем запуске двигателя [источник: Аллен].

Объявление

Используйте фонарик, чтобы заглянуть внутрь корпуса дроссельной заслонки, и вы, вероятно, увидите отложения двигателя, застрявшие на внутренних стенках. Проблема с использованием аэрозольного растворителя для очистки корпуса дроссельной заслонки заключается в том, что многие из этих чистящих средств содержат сильнодействующие химические вещества, которые препятствуют тому, чтобы вы не производили никакой реальной чистки. Сильные растворители могут уменьшить покрытие внутри корпуса дроссельной заслонки, чтобы уменьшить накопление отложений. И не забывайте, это также может повредить датчики и пломбы [источник: Аллен].Использование других инструментов или даже чистка зубной щеткой с мягкой щетиной также может повредить некоторые из этих участков. Вот почему специальные инструменты, такие как Intake Snake (или другие подобные), являются лучшим выбором. Эти инструменты специально разработаны для очистки от отложений без повреждения чувствительных участков.

По возможности найдите гибкий пластиковый инструмент, который войдет в корпус дроссельной заслонки и позволит вам очистить отложения, не поцарапав и не повредив ничего. Некоторые из этих инструментов поставляются с предварительно замоченными наконечниками, которые прикрепляются к инструменту.Эти насадки содержат необходимое количество мягкого растворителя и имеют химический состав, который не повредит внутреннее покрытие корпуса дроссельной заслонки [источник: Аллен]. Проведите инструментом по всей внутренней части корпуса дроссельной заслонки, пока не очистите все отложения, до которых сможете добраться. Когда вы закончите, сделайте визуальный осмотр, чтобы убедиться, что вы собрали все видимые отложения, а затем замените все шланги, провода и зажимы.

Ищете дополнительную информацию об удалении отложений из двигателя? Перейдите по ссылкам на следующей странице.

Отложения на впускных клапанах в двигателях с прямым впрыском бензина

Бензин с прямым впрыском (GDI) используется в различных двигателях последних моделей: Audi, BMW, GM, Ford, Hyundai, Lexus, Mazda, MINI, Nissan, Porsche, VW и других. GDI распыляет топливо непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением, а не распыляет топливо под низким давлением во впускные каналы в ГБЦ. GDI увеличивает экономию топлива и мощность на 15–25 процентов, но есть обратная сторона, которая теперь становится очевидной, поскольку эти двигатели накапливают мили.Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Прямой впрыск бензина (GDI).

Проблема в том, что нагар накапливается на впускной стороне (вверху) впускных клапанов. Отложения создают турбулентность и могут ограничивать поток воздуха в цилиндры, вызывая проблемы с производительностью и управляемостью. (колебания, спотыкание, пропуски зажигания, даже тяжелый запуск). Чем толще нагар на клапанах, тем хуже управляемость.

GDI распыляет топливо прямо в камеру сгорания, чтобы топливо полностью обходило впускные клапаны.Следовательно, моющие и чистящие средства, которые добавляются в бензин для предотвращения образования отложений на впускных клапанах в двигателях с впрыском топлива, никогда не имеют возможности выполнять свою работу в двигателе GDI. Впускная сторона впускных клапанов никогда не контактирует напрямую с топливом, поэтому моющие средства не могут смыть отложения. Из-за этого моющие присадки к топливу, которые либо содержатся в бензине с нефтеперерабатывающего завода, либо добавляются в топливный бак, почти не влияют на предотвращение или удаление отложений на впускных клапанах двигателей GDI.Присадки работают в двигателях с обычным впрыском топлива, но не в двигателях GDI.

Причины отложений на впускном клапане

Отложения на впускном клапане образуются в результате медленного просачивания масла через уплотнения направляющей впускного клапана и вниз по направляющим клапана. Для смазки направляющих необходимо небольшое количество масла, но когда масло достигает горячей поверхности клапана, оно может прилипнуть и сгореть, образуя тяжелые отложения сажи, которые со временем постепенно накапливаются. Чем больше пробег двигателя и больше износ направляющих и уплотнений клапанов, тем быстрее накапливается черный нагар на впускных клапанах.Моторные масла с низкой вязкостью (например, 5W-20 и 0W-20) могут усугубить проблему, поскольку они тоньше (для уменьшения трения) и легче стекают по направляющим клапана. Обычные моторные масла также имеют более низкую температуру воспламенения, чем синтетические масла, что также может со временем увеличивать образование отложений.

Еще одним фактором, способствующим образованию отложений на впускных клапанах, являются несгоревшие пары топлива и пары масла, отводимые обратно во впускной коллектор через систему принудительной вентиляции картера (PCV).Это делается для контроля выбросов из картера и удаления влаги из масла (что помогает продлить срок службы масла). Пары топлива, частицы углерода и капли масла, которые система PCV направляет обратно во впускной коллектор, повторно сжигаются в двигателе для уменьшения загрязнения. Но эти же пары могут также образовывать нагар и налет на впускных клапанах.

Чем больше у двигателя газа из-за износа цилиндров и поршневых колец, тем больше объем паров картера, которые втягиваются обратно в двигатель системой PCV.Двигатели с большим пробегом обычно имеют более сильный газовый поток, чем двигатели с малым пробегом, поэтому отложения на впускных клапанах обычно быстрее.

Диагностика отложений впускного клапана:

Двигатель, испытывающий проблемы с управляемостью и производительностью в результате отложений на впускном клапане, может или не может установить какие-либо диагностические коды неисправности (DTC) и включить индикатор проверки двигателя. Если двигатель пропускает зажигание достаточно сильно, он может установить случайный код пропуска зажигания P0300 или коды пропусков зажигания отдельных цилиндров. Однако многие другие факторы также могут устанавливать коды пропусков зажигания, поэтому сам по себе код пропуска зажигания не обязательно указывает на то, что двигатель имеет грязные впускные клапаны.

Вы не можете увидеть отложения на впускных клапанах, потому что клапаны находятся внутри головки цилиндров. Единственный способ увидеть отложения на впускных клапанах — снять впускной коллектор и заглянуть во впускные отверстия в головке блока цилиндров — если у вас нет такого необычного инструмента, как бороскоп или оптоволоконная видеокамера, которую можно вставить в камеру сгорания. через отверстие для свечи зажигания или спуститесь во впускной коллектор, чтобы проверить клапаны.Немногие автомобильные техники имеют такое оборудование и, вероятно, не использовали бы его, даже если бы оно у них было, потому что они исходили бы из предположения, что клапаны загрязнены и их необходимо очистить.

Как уменьшить нагар на впускных клапанах GDI

Скорость загрязнения впускных клапанов, похоже, не зависит от качества топлива или количества этанола в бензине. Скорее всего, на это больше всего влияет частота замены моторного масла.Пары масла и побочные продукты сгорания, которые втягиваются обратно во впускной коллектор через систему PCV, по-видимому, вносят наибольший вклад в образование нагара на впускных клапанах.

Мой совет — менять масло каждые 3000 миль, если вы едете только по городу с частыми остановками, или менять масло каждые 5000 миль, если вы в основном ездите по шоссе. Если вы хотите минимизировать накопление углерода на впускных клапанах, не увеличивайте интервалы замены масла до 7500 миль или дольше, если вы не используете высококачественное полностью синтетическое масло (которое обычно имеет меньшую летучесть, чем обычное моторное масло).

Регулярная замена масла поможет свести к минимуму накопление нагара на клапанах, но со временем они все равно могут загрязняться. Если это произойдет, может потребоваться очищать клапаны каждые 25 000–30 000 миль с помощью аэрозольного очистителя, который распыляется во впускной коллектор.

Как очистить грязные впускные клапаны

Если вы считаете, что впускные клапаны двигателя GDI загрязнены, но не хотите выполнять всю работу по снятию впускного коллектора и головки цилиндров, вы можете попытаться очистить клапаны, используя следующие процедуры:

Приобретите жидкий очиститель верхней части двигателя, очиститель системы впуска или очиститель карбюратора (например, Sea Foam) или специальный продукт, например очиститель впускных клапанов CRC GDI или очиститель для прямого впрыска бензина BG, для очистки впускных клапанов.Следуйте инструкциям на продукте или действуйте следующим образом:
В некоторых продуктах очиститель распыляется на корпус дроссельной заслонки при работающем двигателе. Другие рекомендуют отсоединить шланг PCV от клапана PCV или использовать любой другой большой вакуумный шланг, который подключается к впускному коллектору, чтобы вы могли медленно заливать очиститель в шланг во время работы двигателя (для этого вам, вероятно, понадобится небольшая воронка). . Запустите двигатель на высоких холостых оборотах (скажем, от 1000 до 1500 об / мин), подавая очиститель во впускной коллектор.

В зависимости от степени загрязнения впускных клапанов и эффективности очищающего химического средства процесс удаления нагара может занять от 10 до 20 минут или больше. Возможно, вам также придется повторить процесс очистки более одного раза, чтобы полностью удалить отложения.

Если этот процесс очистки не дает результата из-за большой толщины нагара, возможно, вам придется попробовать более прямой подход к очистке. Для этого необходимо снять впускной коллектор, чтобы очиститель можно было наносить непосредственно на клапаны.Возможно, вам потребуется обратиться к заводской сервисной информации для получения подробных пошаговых инструкций по снятию впускного коллектора.

ВНИМАНИЕ: Если вам необходимо отсоединить какие-либо топливные магистрали для снятия впускного коллектора, убедитесь, что все остаточное давление топлива внутри трубопроводов было сброшено, прежде чем открывать какие-либо трубопроводы.

После снятия впускного коллектора посмотрите в каждое отверстие, чтобы увидеть, какие клапаны закрыты, а какие открыты.Процесс очистки начнется при ЗАКРЫТЫХ клапанах. После того, как эти клапаны будут очищены, поверните двигатель, чтобы закрыть оставшиеся клапаны, которые были открыты. Причина, по которой вы хотите, чтобы клапаны закрывались при их очистке, заключается в том, чтобы очищающие химические вещества и нагар не попадали в цилиндры двигателя.

Используйте аэрозольный продукт, который может ослабить и удалить нагар, такой как очиститель тормозов (хорошо подходит CRC Green), Sea Foam или Очиститель впускного коллектора на впускных клапанах.

Распылите очиститель прямо во впускной канал, чтобы лужа образовалась на верхней части клапана. Дайте ему впитаться примерно 30 минут, чтобы удалить отложения. Вы также можете использовать небольшую щетку или кирку, чтобы соскребать отложения во время работы очистителя. Через 30 минут смочите остатки чистящего средства тряпкой или бумажными полотенцами. После того, как очиститель полностью испарится и остатки углерода высохнут, вы можете использовать магазинный пылесос, чтобы высосать мусор из портов.

ВНИМАНИЕ: НЕ используйте промышленный вакуум, если во впускных отверстиях все еще присутствует жидкий растворитель.Большинство ареозольных растворителей легко воспламеняются и могут взорваться при воспламенении от искры от электродвигателя пылесоса. Также не курить будет с помощью легковоспламеняющегося аэрозольного очистителя! И убедитесь, что имеется соответствующая вентиляция, поскольку пары растворителей могут быть токсичными.

. .
Накопление нагара на впускных клапанах может препятствовать потоку воздуха. После очистка, воздушный поток значительно улучшен.

Теперь поверните коленчатый вал, чтобы закрыть оставшиеся открытые клапаны, и повторите процесс очистки по мере необходимости на других клапанах, которые теперь закрыты, пока не будут очищены все клапаны.

Если отложения на впускном клапане настолько толстые и твердые, что химическая очистка не работает, вы можете попробовать струйную очистку клапанов с помощью пескоструйного пистолета и мягких струйных средств, таких как скорлупа грецких орехов, пищевая сода или пластиковые шарики. Закройте или заклейте все остальные отверстия в верхней части двигателя, чтобы абразивная среда и остатки не могли попасть в картер, охлаждающую жидкость или масляные каналы. После очистки клапанов остатки струи можно отсосать из входных отверстий с помощью вакуума.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что клапаны ЗАКРЫТЫ, прежде чем распылять абразивную среду во впускные отверстия, и НИКОГДА не используйте какие-либо жесткие абразивные среды, такие как песок (кремнезем), стеклянные шарики или металлические шарики, поскольку они могут серьезно повредить кольца и цилиндры, если струя воздуха проходит через клапан.

Если ничего не помогает, в крайнем случае необходимо снять головку блока цилиндров, разобрать все клапаны и очистить их вручную металлической щеткой, абразивоструйным аппаратом или другой абразивной струей или погрузить клапаны в горячий резервуар или ультразвуковой бак для очистки.

Некоторые автосалоны хотят заменить всю головку блока цилиндров на новую, если клапаны сильно закоксованы. Но это ненужные расходы, потому что в большинстве случаев клапаны можно разобрать, почистить и снова собрать в существующей головке блока цилиндров после снятия головки с двигателя. Разборка головки цилиндров и очистка клапанов занимает больше времени и трудозатрат и может потребовать некоторых специальных инструментов, таких как компрессор пружины клапана, съемник шестерен или инструменты для снятия верхнего кулачка.Но это может сэкономить на замене всей головы. Единственный раз, когда будет рекомендована замена головки, — это если двигатель пробегает много миль (скажем, более 100000 миль), а голова имеет другие проблемы, такие как изношенные направляющие клапана и / или седла, трещины или другие повреждения.

углеродных отложений: очистка того, что осталось

Многие техники и менеджеры хорошо знают, что сильное накопление углерода в камере сгорания может создать серьезные проблемы с управляемостью современных двигателей. Однако они слишком редко заостряют внимание на том факте, что накопление углерода и медленно ухудшающиеся характеристики инжектора — это постепенный процесс, который влияет не только на характеристики двигателя, но и на экономию топлива. Сочетание сегодняшних высоких затрат на топливо с услугами по очистке и обезуглероживанию топливных форсунок, которые предлагает ваш магазин, создает реальную возможность для бизнеса по профилактическому обслуживанию.Несмотря на возможность, подавляющее большинство этих потенциальных продаж PM остается неиспользованным.

Постоянно растущие цены на топливо в последние годы создали очень эмоциональную кнопку. Увеличение вашей доли прибыльных продаж PM при одновременной экономии реальных долларов ваших клиентов каждый раз, когда они подъезжают к бензоколонке, — это действительно беспроигрышное предложение для всех. Продвижение услуг по очистке углем и впрыскиванию во главу угла ваших продаж PM принесет реальную прибыль как магазину, так и покупателю.

Оптимальное сгорание в цилиндре зависит от правильного соотношения воздух / топливо для условий работы двигателя.При стехиометрическом соотношении 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива топливо является наиболее изменяемым и критическим фактором соотношения. Топливо в цилиндры подается форсунками. Индивидуальный инжектор каждого цилиндра не только необходим для подачи определенного и точного количества топлива, но топливо также должно быть в хорошо распыленной форме. Для поддержания оптимальной эффективности сгорания форсунки должны работать очень близко к проектным спецификациям оригинального оборудования, а отложения твердого или активного углерода в камере сгорания должны быть на минимальном уровне.

Топливные форсунки

рассчитаны на работу в течение нескольких миллиардов циклов в течение своего срока службы. Даже если клиент проезжает всего 12 000 миль в год, каждый инжектор двигателя должен будет пульсировать примерно 18 миллионов раз. Это фантастический объем использования любого механического устройства. Несмотря на эту невероятную нагрузку, большинство конструкций инжекторов редко выходят из строя из-за механических или электрических неисправностей. Самая распространенная проблема форсунок — ограничение. Даже небольшие ограничения будут искажать как качество распыления форсунки, так и объем топлива, который она может подавать при данной нагрузке двигателя и частоте вращения.

Со временем загрязнения в топливных баках, топливопроводах или топливной рампе — или даже в самом топливе — всегда будут ограничивать поток форсунок; это факт. Посторонние частицы, такие как ржавчина, также будут накапливаться внутри фильтра форсунки или топливных фильтров, эффективно уменьшая расход топлива. Чрезвычайно мелкие частицы ржавчины могут даже проходить через сам крошечный фильтр инжектора, вызывая изменение формы распыления, а также уменьшение объема инжектора; они могут даже помешать правильной установке игл инжектора (см. фото 1 на стр. 50).

Независимо от того, застревает ли игла на своем седле или нет, всегда происходит переполнение цилиндров. Если игла форсунки не на своем месте, не только соответствующий цилиндр будет залит топливом, но и PCM (через обратную связь датчика O2) уменьшит подачу топлива в другие цилиндры, что приведет к снижению производительности (и снижению экономии топлива) , и создавая возможность повреждения двигателя, поршня или кольца. С другой стороны, если застрявший штифт никогда не открывается, этот цилиндр вообще не получит топлива, и PCM попытается исправить проблему обедненной смеси, переполнив топливом остальные цилиндры на этом блоке датчиков O2.Эти сценарии типичны для транспортных средств, топливные системы которых не обслуживались регулярно. Форсунки должны быть очень чистыми для оптимальной работы системы и экономии топлива.

Хотя PCM (в замкнутом контуре) может изменять поток в форсунке, уменьшая ширину импульса форсунки, он не может управлять отдельной неисправной форсункой. Всего одна неэффективная форсунка повлияет на общую производительность и топливную экономичность двигателя. Помимо проблем, связанных с качеством топлива, тепловая нагрузка на форсунки неизбежно вызывает внутреннее засорение, а также засорение наконечника форсунки.Каждый день несгоревшие топливные присадки прилипают к штифтам и отверстиям форсунок и в конечном итоге изменяют объем потока форсунок и структуру распыления топлива. После остановки двигателя наконечники форсунок становятся теплоотводом и нагревают остаточное топливо и / или топливные добавки на наконечниках форсунок. В конце концов, это вызовет такие симптомы, как недостаточная производительность двигателя, негерметичные форсунки и повреждение других компонентов, таких как датчики O2 и каталитические нейтрализаторы, когда несколько цилиндров переполнены, чтобы компенсировать один или несколько недостаточно топливных цилиндров, поскольку PCM пытается поддерживать стехиометрию.Но задолго до того, как эти проблемы станут серьезными, ваш заказчик сможет значительно снизить расход топлива.

Частью работы топливного инжектора является распыление топлива путем физического превращения жидкого топлива, подаваемого в топливную рампу, в очень крошечные капли. Но для того, чтобы топливо полностью сгорело и высвободило как можно ближе к 100% своей энергии, оно должно быть испарено задней частью горячего впускного клапана. Только после испарения топливо может эффективно смешиваться с кислородом с образованием эффективной горючей смеси. Даже в совершенно новом двигателе полное испарение топлива никогда не произойдет. Со временем проблема неэффективного распыления из-за ограниченных форсунок приведет к накоплению нагара на клапанах. Поскольку углеродные отложения являются очень плохим проводником тепла, процесс испарения топлива в конечном итоге будет становиться все менее и менее эффективным и, как следствие, приведет к снижению эффективности сгорания в отдельных цилиндрах, потере топлива, снижению производительности и возникновению нежелательных выбросов.

Итак, как именно и почему накапливается углеродный остаток? Единственная причина в том, что в камере всегда есть некоторая степень неэффективности сгорания.Но потраченная впустую энергия из-за неполного сгорания, которая в первую очередь приводит к накоплению углерода (фото 2), также может ускорить и усугубить потери топливной энергии.

Гексан — это основное химическое соединение, содержащееся в бензине. Отложения твердого углерода, которые накапливаются в бензиновом двигателе, всегда являются показателем потерь энергии из-за неполного преобразования определенного типа углеводорода (гексана) в диоксид углерода. Как и любое другое химическое вещество, гексан можно разделить на другие вещества только с помощью химической реакции.В случае двигателя внутреннего сгорания эта реакция называется сгоранием. Когда углеводороды (УВ), содержащиеся в бензине, горят, в химической реакции участвует молекулярный кислород. Теоретически при этом типе сжигания должно остаться только два побочных продукта — диоксид углерода (CO2) и вода (h4O). Конечно, в реальном мире четырехтактного бензинового двигателя реакция никогда не будет полной и полной.

В процессе сгорания тепло превращает неиспользованные испаренные углеводороды в твердое или твердое вещество, известное как активированный уголь.Активированный уголь будет накапливаться на горячих компонентах внутри камеры сгорания с исключительно зернистым составом, содержащим множество мелких трещин и выступающих краев на его поверхности, что делает его чрезвычайно пористым и естественным поглотителем дополнительных сырых или непрореагировавших углеводородов.

Очевидно, что стратегия холодного обогащения PCM требуется даже в случае совершенно нового двигателя, поскольку невозможно добиться достаточного испарения распыленного топлива на задней стороне холодных впускных клапанов. Но неизбежность накопления нагара на клапанах в конечном итоге приведет к проблемам с производительностью холодного (а иногда даже теплого) двигателя, таким как спотыкание, провисание, остановка и т. Д.Форсунки распыляют свой объем топлива очень близко к началу такта впуска; только в конце хода впускной клапан открывается, чтобы втянуть воздух и топливо в цилиндр. Небольшие порции распыленных углеводородов, распыляемых форсунками на заднюю часть закрытых впускных клапанов, неизменно поглощаются и превращаются под действием тепла в дополнительный остаток активированного угля.

Клапаны с высоким содержанием углерода становятся очень эффективной топливной губкой, поглощая все большее и большее количество углеводородного сырья, прежде чем они откроются.Это эффективно приводит к втягиванию обедненного воздушного / топливного заряда в камеру, что приводит к менее эффективному такту сгорания с дополнительными неизрасходованными углеводородами, доступными для преобразования в отложения активированного угля. Со временем воздушно-топливные смеси будут становиться все более бедными, чем желательно, за счет абсорбции сырых углеводородов уже существующим активированным углем во время каждого последующего цикла впуска. Углеродный остаток расширяется все больше и больше, разрастаясь, как грибок, и при этом тратит впустую энергию и создает потенциал для других проблем, таких как преждевременное зажигание, плохая герметизация или заедание клапана.

Хотя вполне нормально ожидать, что некоторая доля неизрасходованных углеводородов (и, как следствие, твердых углеродов) останется даже из-за наиболее эффективных результатов изначально несовершенного процесса сгорания, вам также следует уделить время, чтобы посмотреть и указать своим клиентам, что такое не нормально.» Выхлопная труба может быть барометром того, сколько углеродных «отходов» (и накоплений) происходит внутри камеры сгорания. Очевидно, черная и закопченная выхлопная труба указывает на большую неэффективность сгорания (и отходы топлива).

Накопление углерода в камере сгорания также влияет на теплопередачу. Возможно, вы уже знаете, что дополнительное тепловыделение всего от 30 ° до 40 ° F из-за чрезмерного нагара в камере сгорания может вызвать преждевременное зажигание, что приведет к снижению экономии топлива, и что запаздывание по времени, регулируемое PCM, из активного сигнала датчика детонации будет вызывают еще большую потерю эффективности двигателя. Но знаете ли вы, что чрезмерное количество твердого нагара также эффективно снижает объемный КПД двигателя? Во время тактов сгорания и выпуска головка цилиндра и поршневые кольца, которые контактируют со стенками цилиндра, поглощают некоторую часть тепла сгорания цилиндра; однако головка поршня действует как основной радиатор.

В зависимости от характеристик теплопередачи конкретного двигателя количество тепла, первоначально поглощенного (и временно сохраненного) поршнем во время частей сгорания и выпуска во время тактов двигателя, может быть значительным. Часть этого накопленного тепла неизбежно передается воздушно-топливному заряду во время тактов впуска и сжатия. Тепла, передаваемого индукционному заряду, должно быть достаточно только для улучшения испарения топлива во избежание конденсации на стенках канала ствола.Сильно нагретые поверхности поршня и камеры сгорания, которые чрезмерно повышают температуру поступающей впускной смеси в камеру сгорания, приводят к тому, что воздушно-топливные смеси достигают относительно более высоких температур в конце такта впуска, чем в его начале, что, в свою очередь, может снизить объемный КПД.

Так же, как и проблемы с ограниченными форсунками, отложения нагара нежелательны, но со временем становятся неизбежными. Эти энергопоглощающие отложения накапливаются не только на компонентах, непосредственно контактирующих с камерой сгорания, таких как поршни, кольца и клапаны, но также на наконечниках форсунок, корпусах дроссельной заслонки и каналах системы рециркуляции отработавших газов.Отложения создают проблемы с низкими характеристиками и экономией топлива задолго до того, как они проявятся как серьезная проблема управляемости.

Есть и другие компоненты двигателя, подверженные накоплению твердого углерода:

Кольца. Во многих современных двигателях используются алюминиевые поршни. Поскольку алюминиевые поршни обладают более высокими характеристиками теплового расширения, чем стенки отверстий цилиндров, их конструкция должна обеспечивать достаточный зазор в самых экстремальных температурных условиях. Естественно, степень расширения между поршнями и стенками канала цилиндра будет наиболее высокой в условиях двигателя с полной нагрузкой, поэтому в условиях работы с частичной нагрузкой зазор между алюминиевым поршнем и отверстием должен быть больше идеального.Это, в свою очередь, увеличивает пространство между поршнями и стенкой отверстия, увеличивая вероятность скопления углерода в области кольца.

Форсунки. Помимо проблем с засорением форсунок из-за загрязняющих веществ в топливе, упомянутых ранее, углеродные отложения (из-за впитывания тепла), которые накапливаются на наконечниках топливных форсунок, неизбежно вызывают неравномерное распределение топлива. По мере того, как коническая форма распыления ухудшается до структуры с неравномерным распылением, естественным образом также будет происходить увеличение накопления активированного угля.

EGR.Поскольку ни один двигатель не обладает 100% -ным КПД сгорания, некоторые твердые угли будут естественным образом выходить через выхлопную систему. Затем «отходы» активированного угля будут повторно попадать в систему рециркуляции отработавших газов и иметь тенденцию накапливаться и закупоривать каналы рециркуляции отработавших газов. Двигатели, страдающие от чрезмерного расхода масла, также могут усугубить проблему. Углерод на масляной основе может накапливаться при износе поршневых колец, что приводит к утечке масла через кольца из картера. Также масло может попадать прямо в камеру сгорания из изношенных впускных клапанов или направляющих.Угольные отложения на масляной основе будут иметь липкую и смолистую консистенцию, в отличие от более сухих отложений активированного угля в результате неэффективного или неполного процесса сгорания.

Свечи зажигания. По данным по крайней мере одного производителя свечей зажигания, углеродное загрязнение составляет около 90% всех неисправностей свечей зажигания. NGK заявляет, что углеродные отложения, которые накапливаются на огневом конце носика изолятора свечи зажигания, образуют проводящий путь от центрального электрода и вниз по носику изолятора к месту, где изолятор встречается с металлической оболочкой, через которую проходит электрический ток.При приложении напряжения в определенных условиях углеродный тракт может пропускать достаточно тока, чтобы предотвратить накопление достаточного напряжения в зазоре, и возникнут пропуски зажигания.

Нагар также может накапливаться на корпусе дроссельной заслонки и впускном коллекторе, а также в каталитическом нейтрализаторе и датчиках кислорода. Неисправности основных компонентов, которые приводят к тому, что эффективность сгорания в цилиндрах становится меньше, чем та, на которую рассчитан новый двигатель, ускорят срабатывание угольной бомбы замедленного действия. Например, если система зажигания вырабатывает напряжение искры ниже нормы в одном или нескольких цилиндрах, сгорает меньше углеводородов и накапливается больше отложений. Слишком много топлива в камере (работа на обогащенной смеси), неисправности системы рециркуляции отработавших газов и грязные, капающие или забитые топливные форсунки — все это приведет к неэффективности сгорания и увеличению потерь энергии, которые будут накапливаться в виде несгоревших и активированных отложений твердого углерода в камере сгорания. Вот почему вы всегда должны рекомендовать хорошую процедуру обезуглероживания после ремонта, связанного с выбросами, которым ваш клиент некоторое время пренебрег.

С точки зрения выбросов те же экологические проблемы, которые привели к разработке неэтилированного топлива, систем зажигания с более высокой энергией и электронного впрыска топлива, также значительно сократили отложения углерода. Всего три десятилетия назад эти отложения можно было точно охарактеризовать как массивные. Дальнейшее сокращение углеродных отложений было реализовано позже за счет добавления различных химикатов для создания моющего топлива, которое помогает предотвратить прилипание чрезмерных углеродных отложений к горячим металлическим поверхностям, таким как впускные клапаны и топливные форсунки.Однако в последние годы отложения углеродных отходов снова появились с удвоенной силой. С тех пор, как EPA впервые установило минимальные стандарты качества присадок в 1995 году, большинство продавцов бензина фактически снизили уровень концентрации моющих присадок в своих бензинах до 50%!

Октановое число топлива и качество или тип топлива, используемого в двигателе, также могут вызывать беспокойство. Индекс управляемости (DI) — это показатель общей летучести бензина или его тенденции к полному испарению.Высокое число DI менее изменчиво, чем низкое. Бензин высшего сорта имеет более высокий DI (менее летучий), чем обычный или средний бензин. Поскольку топливо с более высоким числом ДИ или октановым числом сгорает медленнее, в двигателях с более высокой степенью сжатия обычно используется топливо с более высоким октановым числом, чтобы избежать предварительного воспламенения, вызванного нагревом. И наоборот, при использовании высокооктанового (менее летучего) топлива, чем был разработан двигатель, топливо будет гореть слишком медленно, что приведет к неполному сгоранию, увеличению углеродных отложений и проблемам с управляемостью, таким как повышенный холодный запуск, провалы прогрева, колебания и глохнет при умеренных температурах окружающей среды.

Прочтение этого пункта должно убедить вас в том, что для того, чтобы двигатель достиг максимальной экономии топлива, каждый отдельный цилиндр должен работать с максимальной эффективностью. В случае явно «хорошего» работающего двигателя заказчика максимальная экономия топлива зависит не от двигателя в целом, а от каждого отдельного цилиндра, работающего с чистыми камерами сгорания и форсунками для достижения максимального индивидуального уровня эффективности сгорания.

Качество холостого хода может быть очень полезным индикатором эффективности отдельных цилиндров двигателя без видимых проблем с производительностью.Вы когда-нибудь замечали, как качество холостого хода дрожащего двигателя значительно улучшается после хорошего обслуживания топливной и впускной системы? Двигатели дрожат, потому что относительная неэффективность сгорания между отдельными цилиндрами также создает дисбаланс в мощности их соответствующих ходов сгорания, и степень дисбаланса напрямую связана с интенсивностью колчана. Последующие такты выхлопа неэффективных отдельных цилиндров также будут производить асинхронные импульсы давления, выходящие через выхлопную трубу.

Возможно, вы помните старинный тест, когда тряпку держали в выхлопной трубе у выхлопной трубы. Если тряпка периодически засасывалась обратно в выхлопную трубу, это указывало на пропуск зажигания в цилиндре. Угадайте что? Любая неэффективность сгорания в цилиндре является «частичным» пропуском зажигания, и применяется тот же принцип. Неравномерные импульсы выхлопа вызваны неодинаковым парциальным давлением кислорода (PpO2), содержащимся в такте выпуска менее эффективного цилиндра. Если все цилиндры двигателя сгорают с одинаковой относительной эффективностью, PpO2 такта выпуска каждого отдельного цилиндра будет идентичным.С другой стороны, разное давление из цилиндров, неэффективных для сгорания, создаст повторяющиеся асинхронные волны давления в выхлопе.

Давление такта выхлопа будет изменяться в прямой зависимости от относительной эффективности сгорания каждого цилиндра и теперь может быть измерено в реальном времени с помощью программного обеспечения, способного анализировать такты выхлопа отдельных цилиндров с помощью сигналов от датчика импульсов, вставленного в выхлопную трубу. Снимок экрана программного обеспечения ACE Detective-PM, показанный на рис. 1 на стр. 48, показывает выборку импульсов хода выпуска каждого цилиндра (синий), относящихся к событию зажигания одного цилиндра (красный) на двигателе V6.На диаграмме показан пример двигателя с неэффективным сгоранием (отмеченным желтым цветом на индикаторах цилиндров и полос программного обеспечения) в нескольких цилиндрах. Несоответствие давлений такта выхлопа между цилиндрами на внешне хорошо работающем двигателе указывает на то, что на этом автомобиле могут потребоваться услуги по впрыску топлива и обезуглероживанию. На рис. 2 показано резкое улучшение относительных импульсов такта выпуска после того, как такое обслуживание было выполнено.

Итак, как вы будете обслуживать топливные форсунки и проблемы с углеродом ваших клиентов? Доступно различное оборудование для очистки от углерода, а список поставщиков приведен на странице 48.Один из простейших методов — это химическая добавка, которая вводится в камеру статического давления и топливную рампу через систему подачи, подвешенную к капоту на крючке, такую как Inject-A-Flush компании BG Products (фото 3 на странице 50). В этом типе оборудования создается давление производственного воздуха для подачи сильных химических растворителей в топливную рампу и впускные системы для очистки топливных форсунок и удаления отложений в верхней части двигателя.

Второй вариант включает в себя машины для мойки автомобиля, которые подключаются к впускному и обратному трубопроводам топливной системы транспортного средства с помощью специальных адаптеров (фото 4 на странице 52).Этот тип машины обходит подачу топлива из бака автомобиля, заменяя его баком топлива / растворителя, расположенным внутри машины. Смесь химического очищающего раствора и бензина подается в топливную рампу для прохождения через форсунки и запуска двигателя. Углерод и другие загрязнения в форсунках форсунок, на впускных клапанах, в камере сгорания, на датчике O2 и в каталитическом нейтрализаторе удаляются и выходят через выхлопную систему.

Даже этот тип очистки обычно эффективен только на 75% (или меньше) при очистке топливных форсунок. По этой причине, как первый, так и второй тип оборудования для очистки инжекторов могут лучше всего подходить для профилактического обслуживания, а не для решения проблем управляемости, возникающих из-за сильно нагретых двигателей или из-за засорения форсунок отложениями, такими как ржавчина или вода. загрязнение топливных смесей этанола. Введение растворителей в двигатель для химического удаления углерода действительно делает достаточно эффективную работу по очистке верхних частей впускных клапанов, но потенциально забитые или разрушающиеся корзины игл форсунок не заменяются, и вы не можете узнать их состояние.В условиях высокой температуры замачивания, типичных для ездовых циклов сегодняшних загруженных пассажиров пригородных поездов, отложения, застрявшие на входных экранах форсунок, упрочняются, а сами форсунки делают невозможную эффективную химическую очистку. Несмотря на то, что некоторые загрязнения могут стать достаточно мягкими для удаления химикатов, некоторые или все форсунки не могут быть очищены. Утечки в форсунках, слабые пружины игл и плохая форма распыления, среди других потенциальных проблем, все еще могут существовать.

Наиболее тщательная очистка и оценка топливных форсунок могут быть выполнены только путем физического снятия форсунок с двигателя с последующей очисткой без использования едких химикатов.В оборудовании для очистки вне автомобиля используются ультразвуковые ванны (фото 5 на странице 52), которые производят звуковые волны, значительно превышающие диапазон человеческого слуха (от 33 до 40 кГц), обеспечивая полное восстановление инжектора. В этом методе инжекторы погружаются в негорючий ультразвуковой чистящий агент (обычно линейный спирт и силикат натрия), содержащийся в резервуаре.

Вопреки тому, что вы могли предположить, применение звуковых волн чрезвычайно высокой интенсивности и высокой частоты не вызывает прямого «встряхивания» грязи и мусора из форсунок.Ультразвуковые частоты вызывают образование пузырьков воздуха в ванне. Энергия, высвобождаемая в результате коллапса миллионов микроскопических кавитаций, когда форсунки работают в импульсном режиме, — вот что на самом деле очищает грязь от форсунок. По мере того как пузырьки, образующиеся в кавитирующей жидкости, схлопываются, они образуют крошечные, но мощные струйные потоки давления, направленные как на внутреннюю, так и на внешнюю поверхности инжектора.

После очистки форсунки могут быть прикреплены к направляющей проточного стенда для тестирования.Первоначальный тест является электрическим, чтобы проверить сопротивление каждой форсунки. Регистрируются показания сопротивления, и каждая форсунка сравнивается с другими на предмет различий между согласованным набором форсунок. Чтобы исключить возможность электрических неисправностей до того, как форсунки будут повторно установлены на двигатель, очень важно проверить сопротивление обмотки катушки, когда форсунки находятся в состоянии «под напряжением» или под нагрузкой. Некоторые устройства автоматически проверяют обмотки форсунок на короткое замыкание или обрыв при пропускании тока через катушки.Если будет обнаружено, что какие-либо форсунки, установленные на рейке, выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, раздастся звуковой сигнал, и эти форсунки будут отображаться на панели управления до начала проверки потока.

Затем можно выполнить несколько стендовых испытаний формы распыления и расхода (фото 6). Все форсунки должны быть проверены потоком как в статическом (полностью открытый), так и в динамическом (импульсный) режимах. Необходима серия синхронизированных тестов в диапазоне от 15 до 120 секунд, чтобы охватить широкую ширину импульса подачи, чтобы убедиться, что форсунки будут способны подавать хороший объем и структуру распыления перед повторной установкой.

Теперь, когда вы знаете факты, решать вам. Объясните своим клиентам, что обезуглероживание камеры сгорания и обслуживание форсунок могут не только привести к немедленному снижению их общего расхода топлива (и стоимости), но также снизить их долгосрочные затраты (и время простоя автомобиля) на диагностику неисправностей управляемости. Игнорирование этих двух жизненно важных служб PM также неизбежно создаст необходимость в ремонте углеродного повреждения впускного клапана и вызовет ненужные отказы и замены лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора.

Не позволяйте темному облаку скоплений углерода скрыть реальность его серебряной накладки.

Скачать PDF

Заедание клапанов из углеродных отложений

Заклинивание клапанов из нагара — что делать

Первым признаком заедания клапанов обычно является отсутствие двигателя или его неровная работа в холодном состоянии.

Заедание клапанов также может быть просто побочным продуктом работы в холодную погоду.

В этом случае заедающие клапаны часто будут работать свободно по мере прогрева двигателя.

Выполнение теста на герметичность цилиндра в холодном состоянии может подтвердить заедание клапанов.

Заклинивание клапанов также может быть признаком нагара на клапанах.

Нагар может образовываться на ваших клапанах по нескольким причинам.

Часто нагар является результатом богатой топливной смеси. Это также может быть результатом прохождения масла через изношенную направляющую клапана. Масло вытягивается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где оно сгорает. Со стороны выпуска изношенная направляющая клапана может привести к попаданию масла на клапан и образованию отложений.

Потеря компрессии, плохое сгорание или работа холодного двигателя также могут вызвать образование отложений на выпускных клапанах.

Сильно изношенные направляющие клапана также могут привести к заеданию клапанов. Они чаще проявляются в виде пропусков зажигания в двигателе или засорения свечей зажигания перед заеданием. Отложения впускных клапанов образуются на задней стороне клапанов, в то время как отложения камеры сгорания накапливаются в камере сгорания. Вопреки мнению многих, отложения могут начать образовываться и накапливаться быстро.

Многочисленные холодные пуски и циклы прогрева, чрезмерный холостой ход, короткие поездки и поездки по городу — все это идеальные условия для быстрого образования нагара.

Отложения в портах и на задней стороне впускных клапанов особенно вредны для производительности. Отводные клапаны

Отводные клапаны

Наиболее частая неисправность клапанов — изгиб в результате контакта с поршнями. Клапаны контактируют с верхней частью поршня из-за неправильной синхронизации двигателя.

Возможные причины деформации клапанов:

Заедание клапанов из-за скопления углерода.
Обрыв цепи / ремня привода ГРМ.
Неправильная установка новых ремней и цепей.
Слабые или сломанные пружины клапана.
Перегрев двигателя.

Если вы подозреваете, что у вашего двигателя погнутые клапаны, крайне важно не пытаться запустить двигатель.

Сгоревший клапан

Сгоревший клапан

Другой распространенный тип отказа клапана — сгоревшие клапаны.В основном это вызвано выходом продуктов сгорания между клапаном и седлом клапана, когда они не герметичны. Обычно этот тип неисправности влияет только на выпускные клапаны, но может также повредить впускные клапаны.

Возможные причины сгоревших клапанов:

Чтобы предотвратить этот тип сбоя, вы можете сделать несколько вещей:

Поддерживайте чистую и эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не работал слишком горячим.
Используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить накопление углерода на клапанах, и регулярно проверяйте зазоры клапанов.
Неправильное уплотнение клапана с седлом клапана ГБЦ. Остатки углерода, образующиеся в результате нерегулярного горения, могут поставить под угрозу уплотнение между клапаном и его седлом.
Неправильный зазор клапана может поставить под угрозу уплотнение клапана, а также вызвать этот тип неисправности.
Работа на сухом топливе, таком как сжиженный газ, приводящем к недостаточной смазке.

Отложения могут попасть в другие части двигателя и также вызвать проблемы. Поскольку отложения в двигателе накапливаются медленно, вы можете долгое время не замечать их.В конечном итоге они лишат ваш двигатель его мощности и могут вызвать серьезные колебания и заглохнуть, если оставить его без присмотра.

Углерод на клапанах

Минимизация отложений углерода Вероятно, ваши усилия нужно сосредоточить на удалении уже образовавшихся отложений. Самая большая ошибка — думать, что одна услуга избавит двигатель от всего углерода. Хотя добавки существуют уже несколько десятилетий, до недавнего времени они действительно работали достаточно хорошо.Я не собираюсь называть или предлагать какие-либо предложения, потому что все они говорят, что они работают. Просто помните, что хотя большинство из них работают, у них есть и обратная сторона. Я бы сказал из уст в уста, потому что увидеть — значит поверить. Заключение, Хотя углерод будет образовываться, вы можете ограничить его образование:

Использование бензина известной марки, содержащего очиститель топливной системы.
Ограничение времени простоя и холодного пуска.
Использование высококачественного масла и правильная настройка карбюратора / системы впрыска топлива.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

Чистка клапанов от нагара без разборки: как правильно проводить

Каждый владелец автомобиля сталкивается с проблемой, которую приходится решать — чистка клапанов от нагара без разборки. Формирование различных отложений считается абсолютно естественным в ходе использования машины, однако при невысоком качестве горючего, они развиваются значительно стремительнее. Множество собственников авто пугают трудозатратные процессы по сервису мотора. По этой причине они часто хотят провести очистку клапанов, не разбирая двигатель.

Очищение клапанов от нагара без разборки мотора бывает результативным, если их засорение не дошло до критической отметки. Осуществлять такую чистку необходимо ежегодно либо через 45 тысяч километров пробега автомобиля.

Как понять, что нужна чистка?

При сжигании топлива в камере сгорания и на клапанах образовывается нагар, состоящий из золы и углеродистых соединений. Он выглядит как крепкие, прочные отложения на поверхности, возникающие под влиянием большой температуры при условии отсутствия необходимого объема воздуха. Чиста нужна в том случае, если в клапаны попало моторное масло. Это приводит к их засаливанию. Некоторые неполадки в работе автомобиля указывают на необходимость очищения, такие как:

Мотор долго запускается в холодном состоянии.
После запуска прослеживается трение двигателя либо задымление.
Выхлоп обладает своеобразным угарным запахом.
Возрастает расход моторного масла.
Двигатель утрачивает свою мощь.
Отмечается перерасход горючего.
На значительных оборотах появляется взрыв и перегревание мотора.

Вернуться к оглавлению

Чем чистить?

Самым эффективным способом является чистка вручную с помощью щетки.

Наиболее результативным методом очищения станет механическое устранение нагара железной щеткой либо скребком. Однако, для более деликатной чистки подходит народное средство — заполнить цилиндры растворителем по 45—55 грамм сквозь отверстия для свечей. Затем установить свечи на место и подождать определенное время. Далее они снимаются, выкачивается растворитель из клапанов и приводится в работу мотор. В реализации имеется множество разных разжижителей для отложений нагара и смолы, например, Shumma Engine Conditioner, растворители 646 и 647.

Также используют для очистки смесь касторового масла, разведенного с водой в пропорции 1:2 и 10% едкий натрий. Минусом такого метода считается возможность попадания элементов нагара между клапаном и седлом. В случае такого способа очищения клапан запирается не до конца и присутствует значительная вероятность прогорания седла клапана.

Вернуться к оглавлению

Как правильно проводить чистку без разбора?

Способ очистки специальными средствами выглядит таким образом. Сначала приводится в работу двигатель машины, прогревается максимум до 40 градусов, выше не рекомендовано. Если не придерживаться этого правила, то жидкость станет моментально гореть и не успеет почистить нагар. После этого автомобиль можно заглушать. Затем нужно сбросить небольшой шланчик с коллектора и держать баллон с очищающей жидкостью строго в вертикальном положении. Снова завести автомобиль и вбрызгивать средство через каждые 5—10 секунд.

Использовать необходимо половину, затем снова заглушить двигатель авто и подождать 15 минут, для того чтобы грязевые отложения на клапанах размокли. Далее повторить последнюю процедуру. Нужно прогазовать на месте пару раз. Должен вылетать из выхлопной трубы дым белого цвета. Таким способом сгорают загрязнения, находящиеся на клапанах. Их состояние можно оценить по количеству дыма и времени его выхода.

Водородная очистка двигателей | Раскоксовка двигателя | Обслуживание двигателя | Промыть двигатель

довольных автовладельцев

автовладельцев
рекомендуют нас

Как это работает?

Раскоксовка ДВС водородом без разбора

В двигатель через воздухозаборник подается атомарная водородно-кислородная смесь (оксигидроген – газ Брауна). Далее в течение регламентированного периода времени ДВС работает на холостом ходу с периодическими прогазовками. Весь нагар вылетает из ДВС через выхлопную трубу в виде CO2, мелкодисперсной сажи и в виде грязной жидкости.

Катализатор дожига

Теплотворная способность водорода в 3 раза выше, чем у бензина/ДТ (28600 кДж против 10500/10300 кДж). Воспламеняясь, водород создает кратковременный, но очень мощный импульс, который разрушает молекулярные связи поверхностного слоя углеродистых отложений. Твердый кокс размягчается, приобретает консистенцию битума.

Присутствующий в оксигидрогене кислород, позволяет более эффективно окислять углерод. Таким образом, большая часть нагара в камере сгорания, на поверхности поршня, поршневых колец, выпускных клапанах выходит в виде двуокиси углерода – углекислого газа (СО2), не засоряя выхлопную систему.

Водород способствует более эффективному сгоранию топливно-воздушной смеси

Оксигидроген – лучше чистого водорода

Процедура водородной очистки двигателя может проводиться как с использованием чистого промышленного водорода, так и при помощи оксигидрогена

Перегретый пар является эффективным растворителем. Он помогает очищать как камеру сгорания, так и все элементы сопряженных систем (выхлопной коллектор, клапан и заслонку рециркуляции отработанных газов – EGR, кислородный датчик/лямбда зонд, турбину). Конденсируясь в выхлопной системе он вымывает местные залежи копоти и гари, которые выливаются из выхлопной трубы в виде грязной жидкости.

Перегретый пар

Водород, окисляясь (сгорая) не только вырабатывает большое количество энергии, но и преобразуется в воду в виде перегретого пара

На разогретых участках выхлопной системы с отсутствием кислорода запускается процесс пиролиза – термического разложения углеродистых отложений на молекулы. Что позволяет очищать катализатор, сажевый фильтр (у автомобилей на ДТ).

Запускается процесс разложения углеродистых соединений на молекулы

Промывка двигателя в Киеве, очистка двигателя от масла и нагара по доступной цене на СТО OILER

Промывка двигателя авто

Промывка двигателя вызывает ожесточенные препирательства между своими сторонниками и противниками. Особенно сейчас, когда новых моделей становится все больше, но водители все же останавливаются на подержанных машинах. Не так легко досконально оценить состояние автомобиля, ранее бывшего в эксплуатации. Кто знает когда в последний раз заменяли моторное масло и какого качества оно было. В таком случае, очищать мотор просто необходимо.

Зачем и когда нужна промывка двигателя

Чаще всего, автовладельцы халатно относятся к замене масла, проводя ее раз в году, вне зависимости от пробега. За этот период, мусор и пыль, проникшие в систему, полностью залепляют фильтрующие элементы и постепенно покрывают все поверхности налетом. При сливе масла, налет никуда не исчезает и чем толще становится его слой, тем тяжелее его удалить. Чрезмерно загрязнение мотора может стать причиной его быстрого выхода из строя.

Чтобы понять, что промывка двигателя при замене масла нужна, рассмотрите следующие признаки ее необходимости:

Замена старой моторной смеси. Если вы решили поменять масло на другую марку, сменить его тип (например, переходите с синтетики на полусинтетическое) или показатель вязкости промывка двигателя перед заменой масла обязательна. Каждый тип масла имеет в своем составе различные наборы присадок, поэтому не рекомендуется смешивать новое масло с остатками старого.
Покупка подержанного автомобиля. Будь это дилер или машина «с рук», убедиться в правдивости информации о состоянии очень сложно. Лучше перестраховаться — промыть мотор и поменять масло.
Интенсивная длительная эксплуатация. Если вы меняете масло в машине, которая долго и часто использовалась, стоит почистить мотор. Потребность возникает из-за необходимости постоянной интенсивной смазки, что способствует накоплению побочных продуктов внутри системы.
Турбированные моторы. Для правильной работы, такой двигатель нуждается в гораздо большем количестве смазывающего вещества, чем обычный. Заливать в него можно исключительно чистое и качественное моторное масло и при каждой его замене — проводится чистка двигателя. Игнорирование этого приводит к быстрому износу и поломке.
Демонтаж и разборка двигателя. При выполнении подобных работ, мастер тщательно промывает абсолютно все запчасти, используя керосин, солярку или бензин. Это дает возможность очистить систему по максимуму, но цена на промывку двигателя таким способом выше, а процесс сложнее и дольше. Проводить процедуру самостоятельно не рекомендуется, лучше воспользоваться услугами профессионального автосервиса.

Способы промывки мотора

В зависимости от степени загрязнения и потребностей, очищение двигателя осуществляется несколькими методами:

Пятиминутная промывка. Прежде чем влить масло, вещество заливается в отработанную смазки и машина до 10 минут работает вхолостую. Далее все сливается, заменяется масло и устанавливается новый фильтрующий элемент.
Промывка с которой можно ездить. Когда до замены остается 100 км, вещество заливают и аккуратно доезжают оставшийся пробег. После по стандарту меняется масло и фильтры.
Масло для промывки. После слива отработанного моторного масла и до его замены на новое заливается специальное масло для промывки. Вместе с ним мотор некоторое время работает вхолостую, после чего масло сливают и заменяют фильтр.
Избыток нового масла. Особенно хорошо данный метод, если вы решили сменить тип масла, например, с полусинтетического на синтетическое. После того, как старое масло полностью слито, в двигатель заливается то моторное масло, которым вы планируете пользоваться в будущем.

Все, что нужно знать о промывке дизельных двигателей

Если вам нужна промывка дизельного двигателя, то стоит ознакомиться с ее особенностями и общими рекомендациями. Мотор на дизельном топливе в корне отличается, как по конструкции, так и по алгоритму промывки и замены моторного масла. Для выполнения процедуры используются исключительно специальные жидкости для «дизеля». Ни одна из «промывок», применяемых для бензиновых двигателей не подходит для дизельных.

По этой причине, если ваш автомобиль ездит на дизельном топливе и ему необходима промывка двигателя промывочным маслом, обращайтесь в специализированный автосервис. В OILER мастера подберут именно тот тип промывочной жидкости, который вам необходим.

Итоги

Замену масла лучше всего проводить каждые 6-7 тыс. км, а это практически в дважды чаще, чем рекомендует подавляющее большинство производителей автомобилей. Поступая так, вне зависимости от местности и дорог, вы сможете уберечь машину от преждевременного износа комплектующих двигателя и выхода его из строя. Если авто новое, достаточно соблюдать эту рекомендацию. А если вы до этого на нем ездили или купили подержанный автомобиль, мягкая промывка двигателя — обязательна.

Возникли вопросы? Звоните по номеру (044) 224-46-78 или оставляйте свой номер в форме обратного звонка и менеджер свяжется с Вами в течение 5 минут!

Лучший способ чистки двигателя — это немного орешков

Иногда обслуживание автомобиля может показаться излишне упрощенным. Мы регулярно сдаем наши автомобили на замену масла и при необходимости получаем новые тормоза и шины. Скорее всего, средний автовладелец уделяет своему автомобилю значительно меньше обслуживания, чем должен поддерживать его в рабочем состоянии. Для среднего автомобиля, такого как седан или внедорожник, механические компоненты автомобиля подвергаются гораздо меньшей нагрузке, чем в стандартном спортивном автомобиле, и обычно они требуют меньшего обслуживания.Есть один вид обслуживания, которым, похоже, пренебрегают все, кроме автолюбителей и механиков, однако со временем он может существенно повлиять на характеристики вашего автомобиля.

Очистка двигателя

Да, вы правильно прочитали, очистка двигателя — это этап технического обслуживания, о котором многие автовладельцы даже не думают делать. По большей части, мы не тратим много времени на очистку моторного отсека автомобиля, в то время как мы проводим стандартную мойку. Последнее, что вам нужно сделать, — это попробовать смочить двигатель вашего автомобиля или что-нибудь под капотом водой и подвергнуть опасности любые электрические компоненты.Для очистки двигателя требуется немного больше, чем мыло и полотенце из микрофибры.

Моторный отсек Mustang GT350 2017 после пожара | Adam LZ

СВЯЗАННЫЙ: Недорогие аварийные инструменты для хранения в машине

Есть метод очистки двигателя вашего автомобиля, и это звучит . .. немного странно. Это называется очистка грецкого ореха, и это довольно просто. Как следует из названия, для струйной обработки грецких орехов используется мелко измельченная скорлупа грецкого ореха, которая является экологически чистой и биоразлагаемой, и для этого процесса не требуются агрессивные химические вещества.

Что такое дробеструйная обработка грецких орехов

Очистка грецких орехов должна выполняться профессионалом, но сам процесс не обязательно должен быть сложным. Современные автомобили работают за счет распыления бензина прямо в двигатель, что называется прямым впрыском. Когда газ сгорает, он может вызвать отложение остаточного углерода на впускных клапанах. Углеродные отложения могут снизить общую эффективность вашего автомобиля и даже его производительность. Пескоструйная обработка грецких орехов — наиболее эффективное решение этой проблемы.

1972 г. Двигатель Альфа Ромео Монреаль | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ С: Быстрые советы по дезинфекции внутри вашего автомобиля

Очистка грецкого ореха предназначена для очистки впускного коллектора и клапанов автомобиля, где накапливается углеродный остаток. Воздух под высоким давлением обдувает мелкую смесь скорлупы грецкого ореха на механические компоненты автомобиля, эффективно удаляя пригоревшие остатки углерода и обеспечивая вашему двигателю столь необходимую глубокую очистку.

Некоторые химические вещества можно использовать также для очистки впускного коллектора и клапанов автомобиля. Он менее дорогой и менее агрессивный, но не удаляет полностью все углеродные остатки так же, как очистка грецких орехов. Очистка грецких орехов — это не то, что нужно делать часто, поскольку для накопления большого количества углеродных остатков требуется значительный пробег.

углеродных отложений: очистка того, что осталось

Многие техники и менеджеры хорошо знают, что сильное накопление углерода в камере сгорания может создать серьезные проблемы с управляемостью современных двигателей. Однако слишком редко они обращают внимание на тот факт, что накопление углерода и медленно ухудшающиеся характеристики инжектора — это постепенный процесс, который влияет не только на характеристики двигателя, но и на экономию топлива. Сочетание сегодняшних высоких затрат на топливо с услугами по очистке и обезуглероживанию топливных форсунок, которые предлагает ваш магазин, создает реальную возможность для бизнеса по профилактическому техническому обслуживанию.Несмотря на возможность, подавляющее большинство этих потенциальных продаж PM остается неиспользованным.

Постоянно растущие цены на топливо в последние годы создали очень эмоциональную кнопку. Увеличение вашей доли прибыльных продаж PM при одновременной экономии реальных долларов ваших клиентов каждый раз, когда они подъезжают к бензоколонке, — это действительно беспроигрышный вариант для всех. Продвижение услуг по очистке углем и впрыскиванию во главу угла ваших продаж PM принесет реальную прибыль как магазину, так и покупателю.

Оптимальное сгорание в цилиндре зависит от правильного соотношения воздух / топливо для условий работы двигателя.При стехиометрическом соотношении 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива топливо является наиболее изменчивым и критическим фактором соотношения. Топливо в цилиндры подается форсунками. Индивидуальный инжектор каждого цилиндра не только необходим для подачи определенного и точного количества топлива, но топливо также должно быть в хорошо распыленной форме. Для поддержания оптимальной эффективности сгорания форсунки должны работать очень близко к проектным спецификациям оригинального оборудования, а отложения твердого или активного углерода в камере сгорания должны быть на минимальном уровне.

Топливные форсунки

Со временем загрязнения в топливных баках, топливопроводах или топливной рампе — или даже в самом топливе — всегда будут ограничивать поток форсунок; это факт. Посторонние частицы, такие как ржавчина, также будут накапливаться внутри фильтра форсунки или топливных фильтров, эффективно уменьшая поток топлива. Чрезвычайно мелкие частицы ржавчины могут даже проходить через сам крошечный фильтр инжектора, вызывая изменение формы распыления, а также уменьшение объема инжектора; они могут даже помешать правильной установке игл инжектора (см. фото 1 на стр. 50).

Независимо от того, застревает ли игла на своем седле или нет, всегда происходит переполнение цилиндров. Если игла форсунки не на своем месте, не только соответствующий цилиндр будет залит топливом, но и PCM (через обратную связь датчика O2) уменьшит подачу топлива в другие цилиндры, что приведет к снижению производительности (и снижению экономии топлива) , и создавая возможность повреждения двигателя, поршня или кольца. С другой стороны, если застрявшая шпилька никогда не открывается, этот цилиндр вообще не получит топлива, и PCM попытается исправить проблему обедненной смеси, переполнив топливом остальные цилиндры этого ряда датчиков O2.Эти сценарии типичны для транспортных средств, топливные системы которых не обслуживались регулярно. Форсунки должны быть очень чистыми для оптимальной работы системы и экономии топлива.

Хотя PCM (в замкнутом контуре) может изменять расход форсунки, уменьшая ширину импульса форсунки, он не может управлять отдельной неисправной форсункой. Всего одна неэффективная форсунка повлияет на общую производительность и топливную экономичность двигателя. Помимо проблем, связанных с качеством топлива, форсунки нагреваются от окружающей среды и неизбежно приводят к засорению кончика форсунок как внутри, так и изнутри.Каждый день несгоревшие топливные присадки прилипают к штифтам и отверстиям форсунок и в конечном итоге изменяют объем потока форсунок и режим распыления топлива. После остановки двигателя наконечники форсунок становятся теплоотводом и нагревают остаточное топливо и / или топливные добавки на наконечниках форсунок. В конечном итоге это вызовет такие симптомы, как недостаточная производительность двигателя, негерметичные форсунки и повреждение других компонентов, таких как датчики O2 и каталитические нейтрализаторы, когда несколько цилиндров переполнены, чтобы компенсировать один или несколько недостаточно заправленных цилиндров, поскольку PCM пытается поддерживать стехиометрию.Но задолго до того, как эти проблемы станут серьезными, ваш заказчик сможет значительно снизить расход топлива.

Частью работы топливного инжектора является распыление топлива путем физического превращения жидкого топлива, подаваемого в топливную рампу, в очень крошечные капли. Но для того, чтобы топливо полностью сгорело и высвободило как можно ближе к 100% своей энергии, оно должно быть испарено задней частью горячего впускного клапана. Только после испарения топливо может эффективно смешиваться с кислородом с образованием эффективной горючей смеси.Даже в совершенно новом двигателе полное испарение топлива никогда не произойдет. Со временем проблема неэффективного распыления из-за ограниченных форсунок приведет к накоплению нагара на клапанах. Поскольку углеродные отложения являются очень плохим проводником тепла, процесс испарения топлива в конечном итоге будет становиться все менее и менее эффективным и, как следствие, приведет к снижению эффективности сгорания в отдельных цилиндрах, потере топлива, снижению производительности и возникновению нежелательных выбросов.

Гексан — это основное химическое соединение, содержащееся в бензине. Отложения твердого углерода, которые накапливаются в бензиновом двигателе, всегда являются показателем потерь энергии из-за неполного преобразования определенного типа углеводорода (гексана) в диоксид углерода. Как и любое другое химическое вещество, гексан можно разделить на другие вещества только с помощью химической реакции.В случае двигателя внутреннего сгорания эта реакция называется сгоранием. Когда углеводороды (УВ), содержащиеся в бензине, горят, в химической реакции участвует молекулярный кислород. Теоретически при этом типе сжигания должно остаться только два побочных продукта — диоксид углерода (CO2) и вода (h3O). Конечно, в реальном мире четырехтактного бензинового двигателя реакция никогда не будет полной и полной.

Во время процесса сгорания тепло превращает неиспользованные испаренные углеводороды в твердое или твердое вещество, известное как активированный уголь.Активированный уголь будет накапливаться на горячих компонентах внутри камеры сгорания с исключительно зернистым составом, содержащим множество мелких трещин и краев, выступающих на его поверхности, что делает его чрезвычайно пористым и естественным поглотителем дополнительных сырых или непрореагировавших углеводородов.

Очевидно, что стратегия холодного обогащения PCM требуется даже в случае совершенно нового двигателя, поскольку невозможно достичь достаточного испарения распыленного топлива на задней стороне холодных впускных клапанов. Но неизбежность накопления нагара на клапанах в конечном итоге приведет к проблемам с производительностью холодного (а иногда даже теплого) двигателя, таким как спотыкание, провисание, остановка и т. Д.Форсунки распыляют свой объем топлива очень близко к началу такта впуска; только в конце хода впускной клапан открывается, чтобы втянуть воздух и топливо в цилиндр. Небольшие порции распыленных углеводородов, распыляемых форсунками на заднюю часть закрытых впускных клапанов, неизменно поглощаются и превращаются под действием тепла в дополнительный остаток активированного угля.

Клапаны с высоким содержанием углерода становятся очень эффективной топливной губкой, поглощая все большее и большее количество углеводородного сырья, прежде чем они откроются.Это эффективно приводит к втягиванию обедненного заряда воздуха / топлива в камеру, что приводит к менее эффективному такту сгорания с дополнительными неизрасходованными углеводородами, доступными для преобразования в отложения активированного угля. Со временем воздушно-топливные смеси будут становиться все более бедными, чем желательно, за счет абсорбции сырых углеводородов уже существующим активированным углем во время каждого последующего цикла впуска. Углеродный остаток расширяется все больше и больше, разрастаясь, как грибок, и при этом тратит впустую энергию и создает потенциал для других проблем, таких как преждевременное зажигание, плохое уплотнение клапана или заедание.

Так же, как и проблемы с ограниченными форсунками, отложения нагара нежелательны, но со временем становятся неизбежными. Эти энергопоглощающие отложения накапливаются не только на компонентах, непосредственно контактирующих с камерой сгорания, таких как поршни, кольца и клапаны, но и на наконечниках форсунок, корпусах дроссельной заслонки и каналах системы рециркуляции отработавших газов.Отложения создают проблемы с низкими характеристиками и экономией топлива задолго до того, как они проявятся как серьезная проблема управляемости.

Есть и другие компоненты двигателя, подверженные накоплению твердого углерода:

Кольца. Во многих современных двигателях используются алюминиевые поршни. Поскольку алюминиевые поршни обладают более высокими характеристиками теплового расширения, чем стенки отверстий цилиндров, их конструкция должна обеспечивать достаточный зазор в самых экстремальных температурных условиях. Естественно, степень расширения между поршнями и стенками цилиндров будет наиболее высокой в условиях двигателя с полной нагрузкой, поэтому в условиях работы с частичной нагрузкой зазор между алюминиевым поршнем и отверстием должен быть больше идеального.Это, в свою очередь, увеличивает пространство между поршнями и стенкой отверстия, увеличивая вероятность скопления углерода в области кольца.

Форсунки. Помимо проблем с засорением форсунок из-за загрязняющих веществ в топливе, упомянутых ранее, углеродные отложения (от теплового замачивания), которые накапливаются на наконечниках топливных форсунок, неизбежно вызывают неравномерное распределение топлива. По мере того, как коническая форма распыления ухудшается до структуры с неравномерным распылением, естественным образом также будет происходить увеличение накопления активированного угля.

EGR.Поскольку ни один двигатель не обладает 100% -ным КПД сгорания, некоторые твердые угли естественным образом выходят через выхлопную систему. Затем «отходы» активированного угля будут повторно попадать в систему рециркуляции отработавших газов и, как правило, накапливаться и забивать каналы рециркуляции отработавших газов. Двигатели, страдающие от чрезмерного расхода масла, также могут усугубить проблему. Углерод на масляной основе может накапливаться при изнашивании поршневых колец, что приводит к утечке масла через кольца из картера. Также масло может попадать прямо в камеру сгорания через изношенные впускные клапаны или направляющие.Угольные отложения на масляной основе будут иметь липкую и смолистую консистенцию, в отличие от более сухих отложений активированного угля в результате неэффективного или неполного процесса сгорания.

Свечи зажигания. По данным по крайней мере одного производителя свечей зажигания, углеродное загрязнение составляет около 90% всех неисправностей свечей зажигания. NGK заявляет, что углеродные отложения, которые накапливаются на огневом конце носика изолятора свечи зажигания, образуют токопроводящий путь от центрального электрода и вниз по носику изолятора к месту, где изолятор встречается с металлической оболочкой, через которую проходит электрический ток.Когда подается напряжение, при определенных условиях углеродный путь может пропускать достаточно тока, чтобы предотвратить накопление достаточного напряжения в зазоре, и возникнут пропуски зажигания.

Нагар может также накапливаться на корпусе дроссельной заслонки и впускном коллекторе, а также в каталитическом нейтрализаторе и на датчиках кислорода. Неисправности основных компонентов, которые приводят к тому, что эффективность сгорания цилиндров становится меньше, чем та, на которую рассчитан новый двигатель, ускорят срабатывание угольной бомбы замедленного действия.Например, если система зажигания вырабатывает напряжение искры ниже нормы в одном или нескольких цилиндрах, сгорает меньше углеводородов и накапливается больше отложений. Слишком много топлива в камере (работа на обогащенной смеси), неисправности системы рециркуляции отработавших газов и грязные, капающие или забитые топливные форсунки — все это приведет к неэффективности сгорания и увеличению потерь энергии, которые будут накапливаться в виде несгоревших и активированных отложений твердого углерода в камере сгорания. Вот почему вы всегда должны рекомендовать хорошую процедуру обезуглероживания после ремонта, связанного с выбросами, которым ваш клиент некоторое время пренебрег.

С точки зрения выбросов те же экологические проблемы, которые привели к разработке неэтилированного топлива, систем зажигания с более высокой энергией и электронного впрыска топлива, также значительно сократили отложения углерода. Всего три десятилетия назад эти отложения можно было точно охарактеризовать как массивные. Дальнейшее уменьшение углеродных отложений было реализовано позже за счет добавления различных химикатов для создания моющего топлива, которое помогает предотвратить прилипание чрезмерных углеродных отложений к горячим металлическим поверхностям, таким как впускные клапаны и топливные форсунки.Однако в последние годы отложения углеродных отходов снова появились с удвоенной силой. С тех пор как EPA впервые установило минимальные стандарты качества присадок в 1995 году, большинство продавцов бензина фактически снизили уровень концентрации моющих присадок в своих бензинах до 50%!

Октановое число топлива и качество или тип топлива, используемого в двигателе, также могут вызывать озабоченность. Индекс управляемости (DI) — это показатель общей летучести бензина или его тенденции к полному испарению.Высокое число DI менее изменчиво, чем низкое. Бензин высшего сорта имеет более высокий DI (менее летучий), чем обычный или средний бензин. Поскольку топливо с более высоким числом ДИ или октановым числом сгорает медленнее, в двигателях с более высокой степенью сжатия обычно используется топливо с более высоким октановым числом, чтобы избежать предварительного воспламенения, вызванного нагревом. И наоборот, при использовании высокооктанового (менее летучего) топлива, чем был разработан двигатель, топливо будет гореть слишком медленно, что приведет к неполному сгоранию, увеличению углеродных отложений и проблемам с управляемостью, таким как повышенный холодный запуск, провалы прогрева, колебания и глохнет при умеренных температурах окружающей среды.

Качество холостого хода может быть очень полезным индикатором эффективности отдельного цилиндра двигателя без видимых проблем с производительностью.Вы когда-нибудь замечали, как качество холостого хода дрожащего двигателя значительно улучшается после хорошего обслуживания топливной и впускной системы? Двигатели трясутся, потому что относительная неэффективность сгорания между отдельными цилиндрами также создает дисбаланс в мощности их соответствующих тактов сгорания, и степень дисбаланса напрямую связана с интенсивностью колчана. Последующие такты выхлопа неэффективных отдельных цилиндров также будут производить асинхронные импульсы давления, выходящие через выхлопную трубу.

Давление такта выхлопа будет изменяться в прямой зависимости от относительной эффективности сгорания каждого цилиндра и теперь может быть измерено в реальном времени с помощью программного обеспечения, способного анализировать такты выхлопа отдельных цилиндров с помощью сигналов от датчика импульсов, вставленного в выхлопную трубу. Снимок экрана программного обеспечения ACE Detective-PM, показанный на рис. 1 на стр. 48, показывает выборку импульсов такта выхлопа каждого цилиндра (синий), относящихся к событию зажигания одного цилиндра (красный) на двигателе V6.На диаграмме показан пример двигателя с неэффективным сгоранием (отмеченным желтым цветом на индикаторах цилиндра и шкалы программного обеспечения) в нескольких цилиндрах. Несоответствие давлений такта выхлопа между цилиндрами на внешнем, по-видимому, хорошо работающем двигателе указывает на то, что на этом транспортном средстве могут потребоваться услуги по впрыску топлива и декарбонизации. На рис. 2 показано резкое улучшение относительных импульсов такта выпуска после того, как такое обслуживание было выполнено.

Итак, как вы будете решать проблемы с топливными форсунками и углеродом ваших клиентов? Доступно различное оборудование для очистки от углерода, а список поставщиков приведен на стр. 48.Один из простейших методов — это химическая добавка, которая вводится в камеру статического давления и топливную рампу через систему подачи, подвешенную к капоту на крючке, такую как Inject-A-Flush компании BG Products (фото 3 на странице 50). В этом типе оборудования создается давление производственного воздуха для подачи сильных химических растворителей в топливную рампу и впускные системы для очистки топливных форсунок и удаления отложений в верхней части двигателя.

Второй вариант включает в себя машины для очистки автомобиля, которые подключаются к впускному и обратному трубопроводам топливной системы транспортного средства с помощью специальных адаптеров (фото 4 на стр. 52).Этот тип машины обходит подачу топлива из бака автомобиля, заменяя его баком топлива / растворителя, расположенным внутри машины. Смесь химического очищающего раствора и бензина подается в топливную рампу для прохождения через форсунки и запуска двигателя. Углерод и другие загрязнения в форсунках форсунок, на впускных клапанах, в камере сгорания, на датчике O2 и в каталитическом нейтрализаторе удаляются и выходят через выхлопную систему.

Даже этот тип очистки обычно эффективен только на 75% (или меньше) при очистке топливных форсунок.По этой причине, как первый, так и второй тип оборудования для очистки инжекторов могут лучше всего подходить для профилактического обслуживания, а не для решения проблем управляемости, возникающих из-за сильно нагретых двигателей или из-за засорения форсунок отложениями, такими как ржавчина или вода. загрязнение топливных смесей этанола. Введение растворителей в двигатель для химического удаления углерода действительно делает достаточно эффективную работу по очистке верхних частей впускных клапанов, но потенциально забитые или разрушающиеся корзины игл форсунок не заменяются, и вы не можете узнать их состояние.В условиях высокой температуры замачивания, типичных для ездовых циклов сегодняшних загруженных пассажиров пригородных поездов, отложения, застрявшие на входных экранах форсунок, упрочняются, а сами форсунки делают невозможную эффективную химическую очистку. Несмотря на то, что некоторые загрязнения могут стать достаточно мягкими для удаления химикатов, некоторые или все форсунки не могут быть очищены. Негерметичные форсунки, слабые пружины игл и плохая форма распыления, среди других потенциальных проблем, все еще могут существовать.

Наиболее тщательная очистка и оценка топливных форсунок может быть произведена только путем физического снятия форсунок с двигателя с последующей очисткой без использования едких химикатов.В оборудовании для очистки вне автомобиля используются ультразвуковые ванны (фото 5 на странице 52), которые производят звуковые волны, значительно превышающие диапазон человеческого слуха (от 33 до 40 кГц), обеспечивая полное восстановление инжектора. При этом методе инжекторы погружаются в негорючий ультразвуковой чистящий агент (обычно линейный спирт и силикат натрия), содержащийся в резервуаре.

Вопреки тому, что вы могли предположить, применение звуковых волн с чрезвычайно высокой интенсивностью и высокой частотой напрямую не «вытряхивает» грязь и мусор из инжекторов.Ультразвуковые частоты вызывают образование пузырьков воздуха в ванне. Энергия, высвобождаемая в результате коллапса миллионов микроскопических кавитаций, когда форсунки работают в электронном режиме, — это то, что фактически очищает грязь от форсунок. Когда пузырьки, образующиеся в кавитирующей жидкости, схлопываются, они образуют крошечные, но мощные струйные потоки давления, направленные как на внутреннюю, так и на внешнюю поверхности инжектора.

После очистки форсунки могут быть прикреплены к направляющей проточного стенда для тестирования.Первоначальный тест является электрическим, чтобы проверить сопротивление каждой форсунки. Регистрируются показания сопротивления, и каждый инжектор сравнивается с другими на предмет различий между подобранным набором инжекторов. Чтобы исключить возможность электрических неисправностей до того, как форсунки будут повторно установлены на двигатель, очень важно проверить сопротивление обмотки катушки, когда форсунки находятся в состоянии «под напряжением» или под нагрузкой. Некоторые устройства автоматически проверяют обмотки форсунок на короткое замыкание или обрыв при пропускании тока через катушки.Если какие-либо форсунки, установленные на рейке, выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, раздастся звуковой сигнал, и эти форсунки будут отображаться на панели управления до начала проверки потока.

Теперь, когда вы знаете факты, решать вам. Объясните своим клиентам, что обезуглероживание камеры сгорания и обслуживание форсунок могут не только привести к немедленному снижению их общего расхода топлива (и стоимости), но также снизить их долгосрочные затраты (и время простоя автомобиля) на диагностику неисправностей управляемости. Игнорирование этих двух жизненно важных служб PM также неизбежно создаст необходимость в ремонте углеродного повреждения впускного клапана и приведет к ненужным отказам и заменам лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора.

Не позволяйте темному облаку скоплений углерода скрыть реальность его серебряной накладки.

Скачать PDF

Очистка двигателя

После визуального осмотра углублений двигателя на предмет отложений металлических частиц важно тщательно очистить все детали двигателя, чтобы облегчить дальнейший осмотр. Два процесса очистки деталей двигателя:

Обезжиривание для удаления грязи и шлама (мягкий уголь).
Удаление твердых углеродных отложений обезуглероживанием, очисткой щеткой или соскабливанием и пескоструйной очисткой.

Обезжиривание

Обезжиривание можно выполнить путем погружения или распыления детали в подходящий коммерческий растворитель. [Рис. 10-3] При использовании любых обезжиривающих растворов, смешанных с водой, содержащих едкие соединения или мыло, необходимо соблюдать особую осторожность. Такие составы, помимо того, что они потенциально вызывают коррозию алюминия и магния, могут пропитываться порами металла и вызывать вспенивание масла при возвращении двигателя в эксплуатацию. Поэтому при использовании водно-смешанных растворов обязательно после обезжиривания тщательно и полностью промыть детали в чистой кипящей воде.Независимо от метода и типа используемого раствора нанесите смазочное масло на все детали сразу после очистки, чтобы предотвратить коррозию.

Рисунок 10-3. Типичный бак для обезжиривания растворителем.

Удаление твердого углерода

Хотя обезжиривающий раствор удаляет грязь, жир и мягкий углерод, отложения твердого углерода почти всегда остаются на многих внутренних поверхностях. Чтобы удалить эти отложения, их сначала нужно разрыхлить, погрузив в резервуар с обезуглероживающим раствором (обычно нагретым).Доступно большое количество коммерческих обезуглероживающих агентов. Декарбонизаторы, как и ранее упомянутые обезжиривающие растворы, обычно делятся на две категории: водорастворимые и углеводородные. То же самое предостережение относительно использования водорастворимых обезжиривающих средств применимо и к водорастворимым декарбонизаторам.

ВНИМАНИЕ: При использовании раствора для обезуглероживания магниевых отливок избегайте погружения стальных и магниевых деталей в один и тот же резервуар для обезуглероживания, так как такая практика часто приводит к повреждению магниевых деталей из-за коррозии.

Обезуглероживание обычно снимает большую часть твердых углеродных отложений, оставшихся после обезжиривания. Однако полное удаление всего твердого углерода обычно требует чистки щеткой, соскабливанием или пескоструйной очисткой. Во всех этих операциях будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности. В частности, нельзя использовать проволочные щетки и металлические скребки на опорных или контактных поверхностях.

Следуйте рекомендациям производителя при пескоструйной очистке деталей используемого абразивного материала.Песок, рис, запеченная пшеница, пластмассовые гранулы, стеклянные шарики или измельченная скорлупа грецких орехов являются примерами абразивных веществ, которые используются для дробеструйной обработки деталей. Пескоструйная машина показана на Рисунке 10-4.

Рисунок 10-4. Пескоструйная машина.

Все обработанные поверхности должны быть должным образом и адекватно замаскированы, а все отверстия плотно закрыты перед взрывными работами. Единственным исключением являются седла клапанов, которые можно оставить незащищенными при взрыве камеры сгорания головки блока цилиндров. Часто бывает выгодно обработать седла пескоструйной очисткой, так как это приведет к уменьшению образования лака (особенно на седле выпускного клапана), что облегчит последующий ремонт седла клапана.При необходимости канавки поршневых колец можно подвергнуть пескоструйной очистке; однако следует проявлять особую осторожность, чтобы избежать удаления металла с дна и боковых сторон канавок. При пескоструйной очистке корпусов закрывайте все просверленные масляные каналы резиновыми заглушками или другим подходящим материалом для предотвращения попадания посторонних предметов.

Обезуглероживающий раствор обычно удаляет большую часть эмали с внешних поверхностей. Всю оставшуюся эмаль следует удалить с помощью пескоструйной обработки, особенно в щелях между охлаждающими ребрами цилиндра.

По завершении операций по очистке промойте деталь в нефтяном растворителе, просушите и удалите все незакрепленные частицы углерода или других посторонних веществ с помощью струйной очистки и нанесите обильное покрытие консервационного масла на все поверхности.

Магниевые детали перед покраской следует тщательно очистить с помощью бихроматной обработки. Эта обработка заключается в удалении всех следов жира и масла с детали с помощью нейтральной, некоррозионной обезжиривающей среды с последующим ополаскиванием, после чего деталь погружается не менее чем на 45 минут в горячий раствор дихромата (три четверти фунта дихромата натрия на 1 галлон воды при температуре от 180 ° F до 200 ° F).Затем деталь следует тщательно промыть в проточной холодной воде, окунуть в горячую и просушить струей воздуха. Сразу после этого деталь следует покрасить грунтовочным слоем и моторной эмалью так же, как это рекомендовано для алюминиевых деталей.

В некоторых старых двигателях в коленчатых валах использовались шламовые камеры, которые были изготовлены с полыми шейками кривошипа, служащими для удаления шлама. Шламовые камеры требуют осмотра и очистки при капитальном ремонте. Шламовые камеры образуются с помощью золотниковых трубок, запрессованных в полые шейки кривошипа, или с помощью заглушек, вдавленных в каждый конец шатунной шейки.Если в двигателе есть отстойник или трубы, их необходимо снять для очистки при капитальном ремонте. Если их не удалить, скопившийся отстой, разрыхленный во время очистки, может засорить масляные каналы коленчатого вала и вызвать последующий выход из строя подшипников. Если отстойные камеры образованы трубками, вдавленными в полые шейки кривошипа, убедитесь, что они правильно переустановлены, чтобы не закрывать концы масляных каналов. Из-за улучшенных масел шламовые камеры больше не используются в современных двигателях.

Летный механик рекомендует

Frontiers | Исследование и анализ удаления отложений углерода на внутренней поверхности турбо-вала с помощью химического магнитного шлифования

Введение

Турбовал — основная приводная часть авиационного двигателя.Поскольку двигатель часто работает при температуре выше 500 градусов, при катализе металлом может происходить отложение углерода (CD) на внутренней поверхности вала турбины после серии реакций окисления, пиролиза, крекинга, дегидрирования, коксования и полимеризация из топлива в двигателе (Tumuluri et al., 2017). В реальной рабочей среде, в одном полете, когда температура превышает 400 градусов, и в нескольких полетах, когда температура превышает 300 градусов, можно визуально наблюдать CD на деталях топливной системы двигателя (Li et al., 2014). Доктор Роберт Э. Кауфман (Kauffman et al., 2000) обнаружил, что авиационное топливо может производить осажденные частицы углерода при температуре 225 градусов через 7 часов без антиоксидантов. Когда температура превышает 325 градусов, антиоксиданты в авиационном топливе могут быстро расходоваться. Отложение углерода может происходить быстрее, когда нет антиоксиданта. Отложение углерода в валу турбины может повлиять на динамический баланс самолета, что существенно влияет на безопасность полета. Следовательно, когда турбомотор авиационного двигателя работает более 300 часов, его необходимо очистить (Jia, 2005).

Отложения углерода в двигателях привлекают все большее внимание со стороны авиационной промышленности. Несмотря на то, что значительное количество отечественных и международных исследований посвящено механизму образования CD, отличных методов удаления углеродных отложений мало. Jiang et al. (2017) проанализировали влияние и вред КД в автомобильных двигателях, представили механизм его образования, предложили метод удаления водорода высокой чистоты и протестировали его действие. Хуанг и др. (2011) провели анализ характеристик коксования CD на поверхности сопла из сплава на основе никеля авиационного двигателя с помощью сканирующей электронной микроскопии (SEM), просвечивающей электронной микроскопии, дифракции рентгеновских лучей (XRD) и других методов.Наблюдались графитоподобная структура и явление связи между металлическим сплавом и углеродом в авиационном двигателе. Лю и др. (2014) проанализировали причину и механизм КД на клапане бензинового двигателя и предложили способы оптимизации конструкции двигателя и снижения КД. Wang et al. (2017) предложили использование плавленых солей для устранения CD на клапане двигателя автоматизации после анализа его микроструктуры и механизма образования. Удаление осажденного углерода изучалось ранее.Чтобы изучить процесс очистки расплавленной соли для удаления углерода, отложившегося на клапане восстановленного двигателя, Yao et al. (2015) применили гидроксид натрия, нитрат натрия и нитрит натрия в качестве расплавленной солевой системы и бинарный нитрат NaNO ₃ –NaNO ₂ в качестве очищающей среды в щелочных условиях при 250–380 ° C. Одновременно была создана квадратичная модель для прогнозирования цикла очистки. После серии оптимизационных тестов был сделан вывод, что наилучшими условиями очистки были 30% NaOH, не менее 40% NaNO ₂, температура очистки 330–360 ° C и максимальный цикл очистки 5 минут.В соответствии с принципом ультразвуковой очистки и связанными с ним исследованиями процесса очистки осевых деталей с низким уровнем вихря путем проектирования больших деталей авиационного двигателя, мелких деталей турбины низкого давления, деталей вала турбины низкого давления и моделирования процесса очистки осевых деталей с низким уровнем вихря. , Hao (2016) определили технологию ультразвуковой очистки этих деталей на основе конструкции крупномасштабного оборудования для ультразвуковой очистки, которое используется для задач очистки осевых деталей с низким уровнем вихря в авиационных двигателях.

В настоящее время углерод, осаждающийся на внутренней поверхности авиационного двигателя, в основном удаляется путем разборки деталей, ручной чистки деталей, обезжиривания деталей горячей водой, промывки деталей теплой водой и замачивания деталей раствором щелочи.Этот период такой продолжительный, что поверхности деталей могут поцарапаться и повредиться, что приведет к плохим результатам и низкой эффективности. Кроме того, трудоемкость рабочих очень высока, а рабочая среда полна ядовитых и вредных газов. Поскольку двигатель часто работает при высокой температуре и высоком давлении, осажденный углерод графитизирован и даже поглощает некоторые атомы металлов. В некоторых авиационных двигателях военных самолетов, где температура превышает 1600 градусов, проникновение и диссоциация твердого углерода, приставшего к поверхности сплава с помощью раствора щелочи, затруднены.Следовательно, традиционный процесс очистки не может иметь лучшего эффекта или удовлетворить потребность в услугах.

Для решения этих проблем, связанных с технологией удаления, предлагается химически усиленное магнитное измельчение (CAMG) для удаления углерода, отложившегося на внутренней поверхности вала турбонагнетателя авиационного двигателя, чтобы обеспечить соответствие процесса требованиям очистки.

Механизм формирования CD

Анализ микроструктуры CD

В данном эксперименте выбран турбо-вал авиационного двигателя из титанового сплава, который был разобран и предоставлен предприятием.В среде высокой температуры и высокого давления большое количество отложенного углерода собирается на внутренней поверхности вала турбины. На рис. 1А показана микроструктура заготовки. Наблюдается множество трещин на поверхности компакт-диска, который в основном состоит из черных блоков и хлопьев. Как показано на рисунке 1B, на поверхности компакт-диска наблюдается неровность, и белые блестящие твердые частицы различной формы и размера неравномерно распределены в трещинах между блоками.Как показано на фиг. 1C, D, частицы накапливаются и внедряются в беспорядочный порядок. При формировании компакт-диска появляются беспорядочные трещины и ямки, которые увеличивают возможность изготовления нового компакт-диска. Таким образом, КД будет состоять из кокса и постепенно разрушаться.

Рисунок 1. Схема микроструктуры углеродного налета. (A) Низкоскоростное наблюдение. (В) 100 ×. (С) 300 ×. (D) Высокоскоростное наблюдение.

Состав углеродных отложений

Как показано на Рисунке 2, в углеродном осадке содержится много элементов, таких как углерод, кислород, диоксид кремния, алюминий, титан, железо и марганец, среди которых углерод имеет самый высокий массовый процент и атомный процент 53.2 и 72,1% соответственно, а кислород занимает второе место по массе и атомному проценту 18,6 и 19,3% соответственно. Металлические элементы, такие как Ti, Fe, Al и Mn, из основного материала вала турбины, составляют небольшую часть от общей массы. В условиях высокой температуры и высокого давления углерод осаждается на внутренней поверхности вала турбины, и после реакции осажденный углерод постепенно проникает в металлический слой, что вызывает перенос атомов металла из основания в металл (Zhang et al., 2018).

Рисунок 2. Диаграмма состава углеродистых отложений.

Спектр CD

Анализ инфракрасного спектра, как показано на рисунке 3, показывает, что макромолекулярные соединения в углеродном отложениях включают гидроксил, метил, карбонил и олефин. Анализ энергетического спектра состава углеродных отложений показывает, что часть углерода существует в форме метилена, который представляет собой длинноцепочечные углеводороды, тогда как часть существует в форме двойной связи углерод-углерод, двойной связи углерод-кислород. , и метил.Кислород существует в форме гидроксила, карбонила и оксидов металлов. Таким образом, можно оценить наличие некоторых функциональных групп, которые в основном включают гидроксил, метилен, олефин, метил и оксиды металлов. Это открытие предполагает, что при образовании углеродных отложений органические химические реакции образуют сложные и разнообразные вещества (Wu, 2018).

Рисунок 3. Инфракрасный спектр нагара.

Рентгеновская дифракция применяется для анализа состава углеродного налета.На рисунке 4 показано, что основные пики появляются, когда 2θ равно 22,36 °, 27,8 °, 44,2 °, 54,8 ° и так далее. Главный пик 2θ, равный 22,36 °, аналогичен характерному основному пику графита; Таким образом, углеродный отложение имеет графитоподобную структуру. В этой ситуации (Yoshiya et al., 2016; Zhang et al., 2020) углеродное вещество гексагонально и состоит из шестичленного кольца. Прогнозируется, что в углеродном осадке структура пластинчатого графита с гексагональным углеродным кольцом формируется в соответствии с определенным направлением кристаллографического вектора (Husnawan et al., 2009; Qi et al., 2020b).

Рис. 4. Рентгеновская дифрактограмма углеродного налета .

На рис. 5 показана рамановская карта углеродных отложений. Есть два очевидных пика в областях 1352 и 1596 см ^–1, которые, соответственно, представляют пик колебаний D и пик колебаний G материала на основе углерода. Пик вибрации D указывает на беспорядок и дефект углеродного материала элемента, тогда как пик вибрации G представляет собой колебание в плоскости.Отношение D к G можно применять для оценки степени графитизации углеродного вещества. Как показано на карте, I _D/ I _G равно 0,85, что означает, что в графеме существует много дефектов. В сочетании с картой XRD дополнительно подтверждается структура графитации, которая существует в углеродных отложениях.

Рис. 5. Рамановская карта осаждения углерода .

При всестороннем рассмотрении состава углеродных отложений и при выполнении анализа карт в процессе образования происходят реакции окисления, среди которых преобладает окисление углеводородов, где металлические частицы являются катализатором.

Теория удаления компакт-дисков с помощью химического магнитного шлифования

Рабочий механизм магнитного шлифования

Из-за постоянно меняющейся силы магнитного поля в размольном контейнере многочисленные свободные крошечные магнитные иглы переворачиваются и жестко перетирают заготовку (Jayswal et al., 2008). Из-за вихревого эффекта, вызванного изменяющейся магнитной силой и детергентом CD, для каждой иглы существуют две формы движения: вокруг оси размольного контейнера и вокруг его центра тяжести.Когда игла ударяет по заготовке под углом, возникает эффект царапины. Когда многочисленные иглы сталкиваются с заготовкой много раз, происходит наложение множества пластических деформаций. При превышении допустимой пластической деформации материала мелкие стружки будут выпадать. Таким образом, микрошлифование осуществляется с уменьшением шероховатости поверхности. Когда иглы катятся по поверхности заготовки, на микровыступах поверхности будет возникать крошечная деформация, которая снижает шероховатость поверхности, в то время как поверхность может быть упрочнена с улучшенной износостойкостью и усталостной прочностью (Jiao et al., 2015).

На рисунке 6 показаны три вида контакта: столкновение, царапание и качение. Когда иглы соприкасаются с поверхностью заготовки с определенной скоростью, на верхнем слое углеродного налета возникают пластические деформации. После ряда контактов нагар будет отслаиваться, когда многие контакты позволяют степени деформации превысить предел пластической деформации. Получен эффект удаления (Chen et al., 2018). Силы, которые хорошо распределены по всей детали, можно гарантировать, вращая магнитное поле по часовой стрелке и против часовой стрелки.Что касается магнитной напряженности, существует точечный эффект, который означает, что выступающие углеродистые отложения будут первыми удаляться иглами. Когда выступающие отложения углерода постепенно удаляются, точечный эффект исчезает, что дает однородность (Zhou et al., 2019).

Рисунок 6. Теория магнитного шлифования.

Функция моющего средства CD

Обычно моющие средства для металлов можно разделить на два типа: моющие средства на основе растворителей и моющие средства на водной основе.В последние годы моющее средство с озоноразрушающими веществами столкнулось со строгими международными ограничениями из-за его загрязнения и вредности; Традиционный нефтяной детергент не может удовлетворить требования по очистке поверхности самолета из-за его вредного воздействия на человека, загрязнения окружающей среды и низкой температуры вспышки (Zhang and Han, 2014; Guo et al., 2019). И наоборот, моющее средство на водной основе имеет много преимуществ благодаря своей безвредности, незагрязненности, высокой температуре воспламенения, сильной очищающей способности и широкому спектру применения.Моющее средство на водной основе не вызывает повреждений или коррозии очищаемого предмета и подходит для очистки под высоким давлением и ультразвуковой очистки и очистки компрессора двигателя в автономном и интерактивном режиме (Abdallah et al., 2018; Qi et al., 2020a).

Как показано на рисунке 7, в определенных условиях, когда моющее средство на водной основе контактирует с грязью, амфифильные поверхностно-активные вещества в моющем средстве, которые прилипают к поверхности жирной грязи, уменьшают межфазное натяжение между жиром и водой. Поверхностно-активные вещества поднимаются к поверхности раздела и уменьшают адгезию между смазкой и металлом за счет ориентированного поглощения.Посредством ряда действий, таких как преобразование, эмульгирование, диспергирование и солюбилизация, комбинируя физические способы, такие как нагрев, очистка, промывка и ультразвуковая волна, грязь может быть быстрее удалена и диспергирована в моющем средстве из заготовки (Stancu et al., 2016; Li et al., 2020; Liu et al., 2020).

Рисунок 7. Механизм извлечения CD-моющего средства.

Снятие механизма магнитного шлифования с химическим добавлением

Нагар на внутренней поверхности вала турбины, который цементируется и затвердевает, прилипает к основному металлу толщиной 1-2 мм и не может быть полностью удален с помощью моющего средства.Поэтому предлагается CAMG для удаления уплотненного нагара с высокой эффективностью. Пропуская вал турбины в моющее средство, сцепление между углеродным отложением и основным металлом может быть уменьшено за счет действия поверхностно-активных веществ, которые размягчают верхний слой углеродного осадка посредством обработки, эмульгирования, диспергирования и солюбилизации. Углеродный осадок, который сталкивается, царапается и раскатывается магнитными иглами, приводимыми в движение вращающимся магнитным полем, будет сниматься с основного металла с большей скоростью (Liu et al., 2015). В сочетании с магнитным шлифованием моющее средство также пропитает более глубокие слои, что вызывает эмульгирование более глубоких углеродных отложений. Благодаря взаимодействию магнитного шлифования и моющего средства нагар удаляется полностью и быстрее (Inagaki et al., 2005; Garnweitner and Niederberger, 2006).

Экспериментальные исследования

Экспериментальное оборудование

Как показано на рис. 8, для эксперимента выбран поступательный шлифовальный станок на постоянных магнитах, который исследован и разработан независимо и состоит из размольного контейнера, магнитного диска, пружины, системы управления двигателем и так далее.На вращающейся пластине по определенному правилу размещают неодимовые магниты. Магнитный диск приводится в движение двигателем, чтобы сформировать изменяющуюся магнитную силу. На полюсной пластине N-полюс и S-полюс попеременно распределяются по одной и той же окружности. Заготовка помещается в емкость для измельчения, в которую погружается моющее средство CD. Можно отрегулировать такие параметры, как скорость вращения полюсов диска, время обработки, скорость возвратно-поступательного движения магнитного диска и т. Д. Эффект шлифования может зависеть от многих факторов, среди которых основными факторами являются тип иглы, время обработки и рабочее пространство.

Рисунок 8. Обработка эскиза.

В эксперименте использованные иглы изготовлены из нержавеющей стали 304, имеют цилиндрическую форму и намагничены. Есть много разных типов игл по диаметру. При постоянной напряженности магнитного поля тип магнитной стрелки определяет магнитную силу. Если тип слишком мал, магнитная сила соответственно слабая. Столкновения, царапин и перекатывания на поверхности заготовки недостаточно для создания эффекта шлифования.Если тип слишком большой, магнитная сила будет соответственно сильной. Если материал заготовки мягкий, поверхность заготовки будет повреждена из-за переточки.

Когда время обработки слишком короткое, столкновение, царапины и перекатывание иглами по поверхности заготовки недостаточны. В результате микроструктура детали улучшается редко, а поверхность подвергается минимальной интенсификации из-за недостаточного количества микропластических деформаций.Когда время обработки слишком велико, энергия будет потрачена впустую, а эффективность обработки будет низкой. Иногда может произойти ненужное повреждение заготовки (Li et al., 2010; Wu et al., 2015).

Частота изменения магнитного поля определяется скоростью вращения магнитного диска. Когда другие параметры остаются постоянными, траектория движения иглы становится более сложной по мере увеличения скорости вращения диска. Лучшее качество поверхности может быть обеспечено за счет увеличения частоты контакта игл с заготовкой (Zou et al., 2011; Xu et al., 2020b).

Магнитное расстояние обработки, то есть расстояние между магнитным диском и размольным контейнером, определяет силы игл, создаваемые магнитным полем. Согласно опыту, расстояние обработки установлено на 20 мм (Zhou et al., 2015).

В таблице 1 приведены параметры эксперимента.

Таблица 1. Параметры эксперимента.

Условия эксперимента

(1) Испытание особенностей поверхности.VHX-500F (трехмерный электронный микроскоп с суперполем) и JB-08E (измеритель шероховатости поверхности) используются для наблюдения за микроструктурой и измерения шероховатости поверхности до и после шлифования. HV-1000 (измеритель микротвердости) и рентгеновский анализатор напряжений выбираются для проверки микротвердости поверхности и остаточного напряжения до и после шлифования.

(2) Метод оценки степени удаления нагара. Есть множество способов оценить чистоту поверхности металлической детали.Выбранный метод тестирования, основанный на его свойствах и загрязнениях, должен быть точным и простым в использовании, научным и разумным. В настоящее время основным методом тестирования является обнаружение Blue-Ray в сочетании с визуальным осмотром. Однако весь процесс не является ни объективным, ни точным (Lee et al., 2015). В этой статье для оценки чистоты поверхности выбирается процент площади углеродного отложения на внутренней поверхности до и после шлифования. Зеркальная камера с одним объективом используется для фотографирования вала до и после шлифования.MATLAB используется для квантования углеродных отложений на изображении и отделения его от основного металла путем проведения кластерной сегментации, улучшения изображения, бинаризации изображения, расширения и коррозии, а также расчета площади CD (Du and Zhao, 2016; Xu et al. ., 2020а).

Оптимизация параметров процесса

Параметры процесса

Чтобы исследовать оптимальные параметры процесса магнитного шлифования на основе предыдущей работы, принят анализ поверхности отклика, в котором основными факторами влияния являются скорость магнитного поля, время процесса и тип иглы.Разработан трехфакторный и трехуровневый план эксперимента. Каждый из факторов имеет диапазон значений, показанный в таблице 2.

Таблица 2. Групповые параметры поверхности отклика.

Анализ поверхности отклика используется для подбора значений экспериментальных точек. Комбинируя моделирование Design-Expert и уравнение линейной регрессии, можно получить взаимосвязь интерактивного влияния между каждыми двумя факторами. Уравнение линейной регрессии выражается следующим образом:

Y = 1.45 + 0,015⁢A-0,024⁢B-0,011⁢C + (5.000⁢E-0,003) A⁢B- (7,500⁢E-0,003) ⁢B⁢C + 0,15⁢A2 + 0,091⁢B2 + 0,026⁢C2 (1)

Значение R ² равно 0,9859, что приближается к 1,0; то есть надежность математической модели, подобранной Design-Expert для шероховатости поверхности, превосходна при высокой степени соответствия. Значение Pr > F равно 0,0001, что намного меньше 0,5 и означает, что три выбранных фактора оказывают значительное влияние на шероховатость поверхности.

Взаимодействие между типом иглы и скоростью вращения магнитного поля

На рис. 9А показана диаграмма взаимодействия типа иглы и скорости вращения магнитного поля при времени шлифования 60 мин. Когда тип иглы и скорость вращения магнитного поля увеличиваются, шероховатость поверхности сначала уменьшается, а затем увеличивается. Когда скорость вращения магнитного поля составляет 400 об / мин, иглы медленно перемещаются относительно стенки цилиндра. За единицу времени количество столкновений, царапин и прокатки недостаточное, что приводит к получению поверхности низкого качества и снижает ее шероховатость.Когда скорость вращения магнитного поля увеличивается до 800 об / мин, иглы перемещаются намного более интенсивно в единицу времени. Воздействие игл на заготовку увеличивается, заставляя следы движения игл многократно и многократно воздействовать на поверхность, что приводит к образованию глубоких царапин с высокой шероховатостью поверхности. Экспериментально лучший эффект может быть получен при скорости вращения 600 об / мин и типе иглы Φ 1,0 × 5 мм.

Рисунок 9. Диаграмма взаимодействия магнитного поля. (A) Тип иглы и скорость вращения. (B) Время шлифования и скорость вращения. (C) Время шлифования и тип иглы.

Взаимодействие между временем шлифования и скоростью вращения магнитного поля

На рис. 9В показано взаимодействие между временем шлифования и скоростью вращения магнитного поля, когда тип иглы Φ 1,0 × 5 мм. Когда время шлифования находится в диапазоне 0–60 мин, шероховатость поверхности уменьшается очень быстро. При увеличении времени шлифования до 60 мин шероховатость поверхности достигает минимального значения.Поскольку время шлифования непрерывно увеличивается, на поверхности заготовки царапины усугубляются с увеличением шероховатости поверхности.

Взаимодействие между временем шлифования и типом иглы

На фиг. 9С показано взаимодействие между временем шлифования и типом иглы, когда скорость вращения магнитного поля составляет 600 об / мин. По мере того как время шлифования и диаметр иглы увеличиваются, шероховатость поверхности уменьшается, а затем увеличивается. Когда тип иглы Φ 1.0 × 5 мм и время шлифования 60 мин, достигается самая низкая шероховатость поверхности. Всесторонний анализ факторов влияния позволяет получить оптимальное сочетание параметров процесса: скорость вращения магнитного поля 600 об / мин, тип иглы Φ 1,0 × 5 мм, время шлифования 60 мин.

Микроструктура и шероховатость поверхности

На рис. 10 показаны сравнительные изображения микроструктуры заготовки после магнитного шлифования и CAMG. На Фигуре 10А показана исходная микроструктура.На рисунке 10В показана микроструктура после магнитного шлифования. На рисунке 10C показана микроструктура после CAMG. Исходная поверхность, почти покрытая углеродом, настолько неровная, что шероховатость поверхности невозможно измерить. После 60 мин магнитного шлифования, которое показано на фиг. 10В, большая часть осажденного углерода была удалена, и появился основной металл. Как показано на Рисунке 10C, к 60 мин CAMG не только вызывает появление основного металла, но и, очевидно, увеличивает эффективность удаления.

Рис. 10. Сравнение микроструктуры на заготовке. (A) Оригинал. (B) После магнитного шлифования. (C) После CAMG.

На рисунке 11 показаны сравнительные кривые шероховатости поверхности после магнитного шлифования и CAMG. При том же времени шлифования 60 мин шероховатость поверхности после CAMG составляет 1,47, тогда как после магнитного шлифования — 2,16. Благодаря CAMG, помимо повышения эффективности удаления, очевидно, что качество поверхности улучшилось.

Рисунок 11. Сравнение шероховатости поверхности.

Сканирующая электронная микроскопия используется для наблюдения за поверхностью заготовки, показанной на рисунке 12. Как показано на рисунке 12A, на поверхности основного металла перед шлифовкой имеется толстый углеродный отложение. После 40 мин измельчения часть нагара удаляется, как показано на рисунке 12B. Как показано на Фигуре 12C, через 60 минут нагар полностью удален, и металлический блеск представляет собой несколько царапин на поверхности.

Рис. 12. Микроструктура после CAMG. (A) Оригинал. (B) 40 мин. (C) 60 мин.

Остаточное напряжение

На поверхности заготовки выбираются шесть точек для проверки межплоскостного расстояния напряжений. Остаточное напряжение можно рассчитать следующим образом:

σ = E (1 + υ) ⁢sin2⁢ψ⁢ [dϕ-dndn] (2)

В формуле σ — остаточное напряжение, МПа; υ — коэффициент Пуассона материала; ψ — угол наклона; E — модуль упругости материала, ГПа; φ — угол дифракции; dφ — межплоскостное расстояние наклона, мкм; d n — шаг пластической деформации исходной поверхности на материале кристалла при начальном угле наклона за счет предварительной обработки, мкм.

Как показано на Рисунке 13, остаточное напряжение на исходной поверхности материала, на которое влияют пластическая деформация и температура обработки во время предварительной обработки, представляет собой растяжение со значением +49 МПа. После магнитного шлифования остаточное напряжение, очевидно, уменьшается до -86 МПа, что означает сжимающее напряжение, поскольку остаточное напряжение снимается после того, как поверхность многократно подвергается воздействию магнитных игл при удалении углеродного налета.

Рисунок 13. Сравнение остаточного напряжения.

На поверхности, обработанной CAMG, остаточное напряжение значительно снижается до -106 МПа, а также становится сжимающим из-за трения магнитных игл и смазки моющим средством. Остаточное напряжение сжатия может эффективно улучшить способность противостоять усталости, коррозии под напряжением и растрескиванию при ползучести. Очевидно, что поверхность была улучшена (Zhu and Zhang, 2014).

Коэффициент удаления углеродных отложений

На рис. 14 показаны сравнительные изображения, снятые камерой и обработанные MATLAB с помощью ряда операций, а именно кластеризации сегментации, улучшения изображения, бинаризации изображения, а также расширения и коррозии.На Фигуре 14A показано исходное изображение после шлифовки. На рисунке 14B показано изображение после сегментации кластеров и усиления алгоритмом Retinex. Бинаризация выполняется для превращения углеродного отложения в черный цвет и превращения основного металла и фона в белый путем установки значения серого пикселя на 0 или 255. Бинаризация позволяет более легко рассчитать количество черных пикселей, которые представляют осажденный углерод. При морфологическом расчете изображений выполняется расширение и корродирование изображения для увеличения и уменьшения количества пикселей вокруг области объектива в зависимости от структурных факторов и размеров.Расширение изображения может в некоторой степени увеличить область цели. На рисунке 14C показано, что изображение разделено на две части: первая часть — черная и представляет собой осажденный углерод со значением серого пикселя, установленным на 0, тогда как вторая часть — белая и представляет фон и основной металл со значением серого цвета. количество пикселей установлено на 1. Посчитав количество черных пикселей на изображениях детали до и после очистки, можно получить степень удаления отложений углерода.

Рисунок 14. Процесс обработки изображений с помощью MATLAB. (A) Оригинал. (B) Кластеризация сегментации и улучшения изображения. (C) Бинаризация изображения, расширение и коррозия.

На рисунке 15 показана сравнительная диаграмма степеней съема при магнитном шлифовании и CAMG. Через 60 минут оба метода могут эффективно удалить осажденный углерод с коэффициентом удаления более 80%. CAMG имеет более высокую эффективность с коэффициентом удаления 98% и удовлетворяет требованиям повторного нанесения.

Рисунок 15. Сравнительная диаграмма коэффициентов удаления.

Заключение

1. Для задачи удаления нагара, отложившегося на внутренней поверхности крупногабаритного турбомотора авиационного двигателя, с высоким КПД и малым повреждением предложено химическое магнитное шлифование. Под действием магнитной силы магнитные иглы сталкиваются, царапают и катятся по заготовке с высокой частотой для достижения цели микроперерезания. Таким образом получается снимающий эффект.

2. СЭМ, XRD, FTIR и рамановская спектроскопия используются для анализа углеродных отложений, в которых, по предварительному мнению, существуют функциональные группы, такие как гидроксил, метилен, алкен, метил и соединения серы, которые образуются серией действий, таких как разрушение, окисление и накопление. При образовании углеродных отложений происходит множество органических химических реакций, в которых ароматические углеводороды и циклоалканы окисляются, трескаются, пиролизуются, закоксовываются и полимеризуются на внутренней поверхности вала турбины.Таким образом, образуются сложные и разнообразные вещества, которые в основном состоят из графитированного углерода, коллоидов и оксидов.

3. Шлифовальный станок с поступательным постоянным магнитом, который спроектирован и разработан независимо, принят для проведения эксперимента по удалению углерода, отложившегося на внутренней поверхности вала турбины. Путем экспериментов и анализа взаимодействия лучший эффект удаления может быть получен при скорости вращения магнитного поля 600 об / мин, тип иглы Φ 1.0 × 5 мм, время шлифования 60 мин и шероховатость поверхности Ra 1,8 мкм.

4. Для проведения исследований принято химическое магнитное шлифование. Амфифильное поверхностно-активное вещество в моющем средстве может уменьшить адгезию между углеродным отложением и поверхностью основного металла. Посредством ряда химических воздействий, таких как преобразование, эмульгирование, диспергирование и солюбилизация, а также сочетание физических воздействий, таких как столкновение, царапание и прокатка, углеродные отложения могут сниматься с поверхности металла с большей скоростью.

5. Сравнительные эксперименты подтверждают, что, по сравнению с однократным магнитным шлифованием, химическое магнитное шлифование может удалить устойчивые углеродные отложения с большей эффективностью. После 60 мин шлифования 98% нагара было удалено, а остаточное напряжение составляет -106 МПа. Очевидно, что качество поверхности улучшилось и удовлетворяет требованиям повторного нанесения.

Заявление о доступности данных

Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью.

Авторские взносы

HX проводил эксперименты, писал рукопись и участвовал в разработке экспериментов. РК занимался экспериментальным проектированием. XZ провел тест спектра, который включал XRD, Раман, и дал некоторые рекомендации по написанию. LL принимал участие в исследовании и обсуждении и демонстрации результатов испытаний. LW участвовала в измерении деталей и разработке плана испытаний. YC был руководителем проекта и участвовал в экспериментальном проектировании. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Финансирование

Это исследование было поддержано Национальным фондом естественных наук Китая (51775258) и Ключевой лабораторией точной и специальной обработки Министерства образования (201703).

Конфликт интересов

LL и LW были наняты компанией AECC XI’AN AERO-ENGINE LTD.

Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

Абдалла М., Хегази М. А., Альфакир М. и Ахмед Х. (2018). Адсорбционные и ингибирующие свойства нового катионного поверхностно-активного вещества Gemini как безопасного ингибитора коррозии углеродистой стали в соляной кислоте. Green Chem. Lett. Rev. 11, 457–468. DOI: 10.1080 / 17518253.2018.1526331

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чен, Ю., Цзэн, Дж., Ху, Ю. и Ву, К. (2018). Труба специальной формы из никелевого сплава Гх5169 для ультразвуковой магнитно-абразивной обработки. China Surf. Англ. 31, 118–124.

Google Scholar

Ду, М., и Чжао, X. (2016). Алгоритм улучшения лица с переменным освещением на основе улучшенного ретинекса. Comput. Sci. 43, 105–108, 112.

Google Scholar

Гарнвайтнер, Г., и Нидербергер, М. (2006). Пути синтеза наночастиц оксидов металлов на неводной основе и без поверхностно-активных веществ. J. Am. Ceram. Soc. 89, 1801–1808. DOI: 10.1111 / j.1551-2916.2006.01005.x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Го, Дж., Ау, К. Х., Сан, К., Го, М. Х., Кум, К. У., Лю, К. и др. (2019). Новый метод вращательно-вибрационной магнитно-абразивной полировки для двухслойной обработки внутренней поверхности. J. Mater. Процесс. Technol. 264, 422–437. DOI: 10.1016 / j.jmatprotec.2018.09.024

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хао, Л. (2016). Исследование технологии ультразвуковой очистки вала турбины низкого давления авиационного двигателя. к.т.н. докторская диссертация, Даляньский технологический университет, Далянь.

Google Scholar

Хуанг, Ю., Чжу, Ю., Сюн, К., и Пань, Ю. (2011). Характер коксования сопла авиадвигателя углеродом. J. Beijing Univ. Аэронавт. Астронавт. 5, 753–756. DOI: 10.13700 / j.bh.1001-5965.2011.06.015

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хуснаван М., Масджуки Х. Х., Махлия Т. М. И. и Сайфулла М. Г. (2009). Термический анализ нагара на головке блока цилиндров одноцилиндрового дизельного двигателя, работающего на эмульсиях пальмового масла и дизельного топлива. Заявл. Energy 86, 2107–2113. DOI: 10.1016 / j.apenergy.2008.12.031

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Инагаки, Ю., Судзумура, А., Лкешоджи, Т. Т., и Ямазаки, Т. (2005). Очищающее действие межслойного металла на стыковой поверхности при сварке пайкой под давлением. JSME Int. J. Ser. А 48, 413–419. DOI: 10.1299 / jsmea.48.413

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Джейсвал, С. К., Джайн, В. К., и Диксит, П.М. (2008). Магнитно-абразивный финишный процесс — параметрический анализ. J. Adv. Manuf. Syst. 4, 131–150. DOI: 10.1142 / S0219686705000655

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Цзя, В. (2005). Исследование технологии очистки деталей истребителя. к.т.н. докторская диссертация, Даляньский технологический университет, Далянь.

Google Scholar

Цзян Дж., Шен Х. и Хе Ю. (2017). Обсуждение нового технологического метода осаждения углерода автомобильных двигателей. Оборудовать. Manuf. Technol. 4, 155–157.

Google Scholar

Цзяо А.Ю., Цюань Х.Дж., Ли З.З. и Чен Ю. (2015). Исследование магнитно-абразивной чистовой обработки при обработке поверхности канавок уплотнительных колец. Внутр. J. Adv. Manuf. Technol. 85, 1195–1205. DOI: 10.1007 / s00170-015-8029-7

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кауфман, Р. Э., Фенг, А. С., и Карасек, К. Р. (2000). Коксообразование из масел для авиационных двигателей: часть II-эффекты состава масла и состава поверхности. Tribol. Пер. 43, 677–680. DOI: 10.1080 / 10402000008982395

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли Ю., Ву К., Бай К., Ляо К. и Янь Б. (2015). Планетарное движение в сочетании с двумерной магнитно-абразивной обработкой с помощью вибрации. Внутр. J. Adv. Manuf. Technol. 76, 1865–1877. DOI: 10.1007 / s00170-014-6370-x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли Ф., Чжу Ю., Хуанг Ю. и Лю Ю. (2014). Противококсование химической модификации поверхности материала сопла. J. Beijing Univ. Аэронавт. Астронавт. 40, 564–568. DOI: 10.13700 / j.bh.1001-5965.2013.0326

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли, Х., Цзоу, X., Вэй, Х., Ли, К., Гао, К., Лю, К. и др. (2020). SiO ₂, покрытый матрицами наностержней ZnO с устойчивой к УФ-излучению супергидрофобностью и высоким коэффициентом пропускания на стекле. Фронт. Chem. 8: 101. DOI: 10.3389 / fchem.2020.00101

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли, Л., Ван, З., Хуанг, Т., Се, Дж., И Ци, Л. (2010). Пористые золотые наноленты, имитирующие наноленты из комплекса металл-поверхностно-активное вещество. Langmuir 26, 12330–12335. DOI: 10.1021 / la1015737

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лю С., Ян П., Ли Х., Чжан Х. и Сунь В. (2020). Одноступенчатый микроволновый синтез микро / наноразмерного LiFePO ₄ / графенового катода с высокими характеристиками для литий-ионных аккумуляторов. Фронт. Chem. 8: 104. DOI: 10.3389 / fchem.2020.00104

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лю В., Ли, М., Шорт, Т., Цин, X., Хе, Ю., Ли, Ю., и др. (2015). Очистка металлических деталей сверхкритической двуокисью углерода для восстановительной промышленности. J. Clean. Prod. 93, 339–346. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2015.01.014

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лю З., Ван Дж. И Линь Ю. (2014). Изучение причин и мер борьбы с отложениями на впускных клапанах бензиновых двигателей с прямым впрыском. Внутр. Гореть. Англ. 3, 54–57.

Google Scholar

Ци, К., Львов, В., Хан, И., и Лю, С. (2020a). Фотокаталитический H ₂ генерация с помощью модифицированного квантовыми точками CoP g-C ₃ N ₄ из химического нанесения покрытия. Подбородок. J. Catal. 41, 114–121. DOI: 10.1016 / S1872-2067 (19) 63459-5

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Qi, K., Xing, X., Zada, A., Li, M., Wang, Q., Liu, S., et al. (2020b). Наночастицы ZnO, легированные переходными металлами, с улучшенными фотокаталитическими и антибактериальными свойствами: экспериментальные исследования и исследования методом DFT. Ceram. Int. 46, 1494–1502. DOI: 10.1016 / j.ceramint.2019.09.116

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Станку, К., Алегре, Д., Ионита, Э. Р., Митуа, Б., Гризоляр, К., Табарес, Ф. Л. и др. (2016). Очистка плоских поверхностей и межзубных промежутков от углеродных материалов струей плазмы атмосферного давления. Fusion Eng. Des. 103, 38–44. DOI: 10.1016 / j.fusengdes.2015.12.024

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Тумулури, С., Муругешан, П., Мишра, Р. К., и Субрахманьям, В. В. (2017). Применение процесса прямой наплавки металла для предотвращения отказов вала шестерни масляного насоса авиационного двигателя. J. Fail. Анальный. Не допустить. 17, 788–795. DOI: 10.1007 / s11668-017-0289-0

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ван, X., Цзя, X., Ли, Ф., Ян, М., Чжан, Дж., И Сунь, Ю. (2017). Исследование механизма образования отложений углерода в модернизируемых двигателях. Подбородок. J. Mech. Англ. 53, 69–75. DOI: 10.3901 / JME.2017.05.069

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ву Дж., Цзоу Ю. и Сугияма Х. (2015). Изучение сверхточного магнитно-абразивного процесса чистовой обработки с использованием низкочастотного переменного магнитного поля. J. Magn. Magn. Mater. 386, 50–59. DOI: 10.1016 / j.jmmm.2015.03.041

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ву, Ю. (2018). Пиролиз и кинетика коксования и механизм воздействия в процессе пиролиза н-гептана. к.т.н. theissi, Университет китайской академии наук, район Хуайжоу.

Google Scholar

Сюй, Х., Кан, Р. и Чен, Ю. (2020a). Экспериментальные исследования по удалению углерода из топливных форсунок магнитным шлифованием. Acta Aeronaut. Астронавт. Грех. 41: 623505. DOI: 10.7527 / S1000-6893.2019.23505

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Xu, H., Kang, R., Liu, D., and Chen, Y. (2020b). Экспериментальный анализ удаления углерода внутренней поверхности турбовального двигателя авиационного двигателя методом магнитного шлифования. Surf. Technol. 49, 336–342. DOI: 10.16490 / j.cnki.issn.1001-3660.2020.01.040

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Яо С., Цзя Х., Ван Х., Ли Дж. И Ли Дж. (2015). Процесс очистки расплавленной соли от нагара на клапане двигателя. China Surf. Англ. 28, 121–126. DOI: 10.11933 / j.issn.1007-9289.2015.04.016

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Йошия, М., Оно, К., Дэва, К., Ватанабэ, А., Сайто, Ю., Мацусита, Ю., и другие. (2016). Путь реакции образования сажи при пиролизе этилена. Сжигание. Пламя 167, 248–258. DOI: 10.1016 / j.combustflame.2016.02.008

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжан, С., Хан, И., Цинь, X., Ци, К., Лю, Ю., и Бай, С. (2020). Создание одномерного плазмонного фотокатализатора Ag-AgBr / AlOOH для разложения гидрохлорида тетрациклина. Фронт. Chem. 8: 117. DOI: 10.3389 / fchem.2020.00117

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжан, Ю., Ни, Д., Ли, И., Лин, Д., Янг, З. (2018). Испытание на шум горячей струи от накипи на сопле двигателя. Acta Aeronaut. Астронавт. Грех. 39, 145–155. DOI: 10.7527 / S1000-6893.2018.22446

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжан, З., и Хан, Л. (2014). Применение технологии очистки компонентов с ремонтом. Чистый. Мир 30, 42–45.

Google Scholar

Чжоу, К., Хань, Б., Сяо, К., Чен, Ю., и Лю, X. (2019). Применение шлифования магнитных игл с использованием магнитных абразивных частиц. Surf. Technol. 48, 275–282. DOI: 10.16490 / j.cnki.issn.1001-3660.2019.03.037

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжоу, К., Чен, Ю., Ду, З. В., и Ню, Ф. Л. (2015). Поверхностная целостность титановой детали путем ультразвуковой магнитно-абразивной обработки. Внутр. J. Adv. Manuf. Technol. 80, 997–1005. DOI: 10.1007 / s00170-015-7028-z

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжу, А., Чжан, X. (2014). Применение MATLAB для обработки изображений подводной лазерной развертки. J. Atmos. Environ. Опт. 9, 391–396. DOI: 10.3969 / j.issn.1673-6141.2014.05.009

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Цзоу Ю., Лю Дж. И Шинмура Т. (2011). Исследование процесса чистовой обработки с использованием внутреннего магнитного поля с использованием магнитного зажимного приспособления для толстой неферромагнитной трубы. Adv. Mater. Res. 325, 530–535. DOI: 10.4028 / www.scientific.net / amr.325.530

CrossRef Полный текст | Google Scholar

5 причин, по которым вам следует проводить очистку системы впуска в автомобиле

Если ваш автомобиль ходит неровно, неуверенно или глохнет на холоде, возможно, на впускных клапанах образовалось чрезмерное скопление углерода.Обычно мы видим, как это происходит с автомобилями, проехавшими 50 000 и более миль. Накопление углерода вызвано просачиванием масла через уплотнения впускного клапана, что является нормальным явлением, и выбросом газов из картера, что также является нормальным явлением.

Shell, Chevron, Mobil и другие нефтепереработчики смешивают бензин с высоким содержанием моющих средств для очистки топливных форсунок и впускных клапанов. Моющие средства разработаны для предотвращения и удаления нагара. Это работает на двигателях с прямым впрыском, но не с прямым впрыском.

Итак, в чем разница? Двигатели с левым впрыском имеют топливные форсунки, которые распыляют бензин прямо на впускные клапаны. Использование бензина высшего уровня с высоким содержанием моющих средств в двигателе с локальным впрыском может очистить впускные клапаны, уменьшая нагар.

Двигатели с прямым впрыском распыляют топливо непосредственно в камеры сгорания. Поскольку топливо больше не распыляется на впускные клапаны, моющие средства в бензине не имеют возможности очистить клапаны, вызывая чрезмерное накопление углерода.

Есть несколько способов очистить клапаны от нагара.

Снятие впускного коллектора и очистка угля абразивной средой, например скорлупой ореха.
Снятие головок цилиндров и работа с клапанами.
Химическая очистка системы впуска.

Обычно мы проводим очистку углем на транспортных средствах, у которых есть доступ к впускным клапанам при снятом впускном коллекторе, и химическую очистку, если клапаны недоступны.

Как только нагар будет удален из клапанов, вы сразу заметите разницу в работе вашего двигателя.

Если ваша машина нерешительно останавливается или глохнет в холодную погоду или во время прогрева, или если у вас пробег более 50 000 миль, я бы порекомендовал очистить впускные клапаны.

Свяжитесь с нами в Bavarian Workshop по телефону 818.918.2433 или напишите нам по адресу [email protected]

Очистка корпуса дроссельной заслонки и удаление нагара

Проверка, обнаружение, удаление

Корпуса дроссельной заслонки загрязняются из-за отложений нагара в камере сгорания с течением времени, а также при длительном использовании элемента воздушного фильтра после того, как он превысил рекомендуемый срок службы.Кроме того, это состояние ухудшается, если в автомобиле используется некачественное топливо (топливо не высшего уровня) или неправильное топливо. Грязные корпуса дроссельной заслонки могут вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу и снизить общую производительность. Накопление углерода в камерах сгорания приводит к образованию горячих точек, которые могут вызвать проблемы с преждевременным воспламенением и детонацией. Давайте посмотрим, как с этим бороться.

Проверка грязного корпуса дроссельной заслонки

Одним из наиболее частых признаков загрязнения корпуса дроссельной заслонки является резкий холостой ход двигателя.И лучший способ убедиться в этом — посмотреть на это. На рис. 1 показана верхняя половина популярного двигателя V6 объемом 3,6 л, используемого во всей линейке продуктов FCA US LLC. Чтобы заглянуть внутрь корпуса дроссельной заслонки, необходимо снять воздухозаборник.

Сначала ослабьте или снимите ленточный зажим и отсоедините датчик температуры воздуха на впуске (AIT). Снимите воздухозаборник с корпуса дроссельной заслонки. Можно отодвинуть направляющую воздухозаборника в сторону, чтобы получить доступ к отверстию дроссельной заслонки, но, возможно, будет проще удалить направляющую воздухозаборника целиком.

Рисунок 1 | Двигатель V6

Во-вторых, после снятия направляющей воздухозаборника с корпуса дроссельной заслонки внимательно осмотрите отверстие и лопасть дроссельной заслонки (см. , рис. 2 ). Большая часть грязи будет сосредоточена в кольце вокруг края дроссельной заслонки, когда нож находится в закрытом положении. Грязь также будет накапливаться на самой заслонке дроссельной заслонки.

Рисунок 2 | Диаметр отверстия дроссельной заслонки

Обнаружение углеродных отложений

Самый простой способ обнаружить углерод в камере сгорания — просто заглянуть внутрь цилиндра.Очевидно, что если вы снимете головку блока цилиндров, вы можете легко увидеть любое накопление нагара, но это непрактично, если двигатель не обслуживается чем-то вроде прокладки головки.

Снимите свечу зажигания и проверьте, нет ли на ней нагара. Затем загляните внутрь камеры сгорания через отверстие для свечи зажигания. Это не так просто, как кажется. Если поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), а голова находится в хорошем положении (что сложно сделать на автомобилях последних моделей), вы можете увидеть отложения на поршне, посветив фонариком через отверстие.

Или используйте переносную камеру. Это похоже на использование бороскопа, но немного сложнее. Он похож на карманную цифровую камеру, за исключением того, что у нее есть длинная тонкая трубка с датчиком камеры на конце, который легко проходит через отверстие для свечи зажигания. Также доступны оптоволоконные камеры для использования со смартфонами. Любое устройство позволит вам заглянуть внутрь камеры сгорания, чтобы определить, присутствуют ли тяжелые отложения углерода.

Если нагар значительный, перебои в зажигании двигателя могут стать проблемой.На что обращать внимание:

Это состояние обычно более заметно на крейсерских скоростях и в условиях большой нагрузки двигателя.
Пропуски зажигания чаще возникают во всех цилиндрах, а не только в одном.
Пропуски зажигания сохранят диагностический код неисправности (DTC) в памяти PCM и включат контрольную лампу MIL или контрольную лампу двигателя.
Диагностический код неисправности, который будет считан на вашем диагностическом приборе, будет P0301- #, где # — номер цилиндра.

Очистка и удаление грязи и нагара

У Mopar есть замечательный продукт для удаления нагара — очиститель камеры сгорания Mopar P / N 04318001AE (см. , рис. 3 ).После снятия направляющей воздухозаборника и работающего двигателя распылите очиститель прямо в отверстие корпуса дроссельной заслонки. Очиститель будет распределен по каждому цилиндру. Распыление очистителя на корпус дроссельной заслонки также очистит корпус дроссельной заслонки, поэтому обе работы по очистке выполняются за один шаг.

Рисунок 3 | Очиститель

Распыляя очиститель на корпус дроссельной заслонки, проведите распылителем по отверстию, чтобы удалить кольцо грязи вокруг лезвия.Кроме того, распылите очиститель прямо на дроссельную заслонку, чтобы очистить ее.

Примечание. Возможно, потребуется немного увеличить скорость двигателя, чтобы двигатель работал с постоянной скоростью; это можно сделать с помощью рычага дроссельной заслонки или, если автомобиль оборудован дроссельной заслонкой с электроприводом, вам понадобится помощник внутри автомобиля, чтобы нажать на педаль газа.

Чтобы максимизировать усилия по очистке, распыляйте очиститель в небольшую миску, пока она не наполнится жидким очистителем.При работающем двигателе снимите вакуумный шланг, ближайший к корпусу дроссельной заслонки, и поместите его конец в чашу. Пылесос двигателя всасывает жидкий очиститель во впускной коллектор. Этот трюк приведет к попаданию в систему впуска большего количества чище, чем при распылении, и быстрее очистит камеры сгорания. При необходимости повторите.

После завершения процедуры очистки снова подсоедините впускной канал для воздуха. Сотрите коды DTC с помощью соответствующего диагностического прибора. Проведите тест-драйв автомобиля в соответствии с данными стоп-кадра.С помощью диагностического прибора просмотрите монитор пропусков зажигания. Если коды неисправности не сохраняются, очистка выполнена успешно.

Удаление отложений углерода из двигателя лодки

По прошествии длительного периода времени сажа может накапливаться на поршневых кольцах, головке цилиндров, клапанах и стенках цилиндров вашего двигателя в качестве побочного продукта сгорания. Это может повлиять на общую производительность вашего двигателя, приводя к детонации, повышенному расходу масла и перегреву.

Использование неэтилированного бензина в судовом двигателе может уменьшить накопление углерода, но для поддержания двигателя в хорошем состоянии вам все равно необходимо снимать цилиндр через каждые 100 часов использования и соскребать затвердевший углерод с помощью растворителя. и ряд инструментов.

Как удалить нагар

1) Когда вы удаляете нагар из двигателя, важно надевать устойчивые к растворителям перчатки и защитные очки, так как это может вызвать раздражение кожи.Надев соответствующее защитное снаряжение, снимите компоненты двигателя, чтобы получить доступ к головке блока цилиндров.

2) Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить нагар с головки цилиндра, но будьте осторожны, чтобы не вонзить скребок слишком глубоко в алюминий. Для более стойких углеродных отложений используйте металлическую щетку, стальную мочалку или шпатель, чтобы аккуратно соскрести излишки.

Отмываем нагар в двигателе без разборки – самые эффективные способы

Раскоксовка двигателя в Минске [американская технология BG]

Комплексная раскоксовка цилиндро-поршневой группы по технологии BG: что нужно знать владельцу

Чем отмыть разобранный двигатель от нагара

Объясняем: как промыть двигатель автомобиля от нагара без его разборки собственными силами

Симптоматика

Очистка глубоких загрязнений в системе смазки

Чистка

Чем отмыть двигатель: полезные советы

Чем отмыть двигатель автомобиля в домашних условиях: некоторые предупреждения

Чем отмыть двигатель от масла и грязи: подготовка и приемлемые составы

Чем отмыть двигатель от масла: метод удаления

Чем отмыть нагар в двигателе

Чем отмыть мазут с двигателя

Чем отмыть антифриз с двигателя

Основные признаки отложений в двигателе

Информация о нагаре

Возможные последствия нагара в двигателе

Дизель — промывать или нет?

Нагар и кокс — основные способы избавления от них двигателя

Тесты продукции

История промывки двигателя

Масло для промывки двигателя

Промывочные присадки в масло

Подсчитаем масляный шлам

Компрессия

Преимущества очистки двигателя без разборки

Очистка камеры сгорания от нагара без разборки

Очистка камеры сгорания

Чем отмыть нагар в двигателе?

1 Когда нужно удалять нагар – первые симптомы

2 Начинаем с камеры сгорания – промывка поршневой системы

Похожие статьи

3 Чистка системы смазки – не оставим нагару шанса

Нагар в камере сгорания двигателя: как удалить (очистить) самому

Чем опасен нагар в двигателе?

Что может быть причиной отложения?

Способы удаления нагара из двигателя

Полезное видео

Чистка клапанов от нагара без разборки: экологически чистый автомобиль

Информация о нагаре

Очистка камеры сгорания

Советы бывалых водителей

Применение скорлупы ореха

Чистка дроссельных заслонок

Экология и автомобиль

Раскоксовка поршневых колец и очистка двигателя от нагара

Средства раскоксовки поршневых колец и очистки от нагара двигателя

Как почистить клапана от нагара не разбирая

Принцип работы

Как удалить отложения двигателя

Отложения на впускных клапанах в двигателях с прямым впрыском бензина

Причины отложений на впускном клапане

Диагностика отложений впускного клапана:

Как уменьшить нагар на впускных клапанах GDI

Как очистить грязные впускные клапаны

углеродных отложений: очистка того, что осталось

Заедание клапанов из углеродных отложений

Чистка клапанов от нагара без разборки: как правильно проводить

Как понять, что нужна чистка?

Чем чистить?

Как правильно проводить чистку без разбора?

Водородная очистка двигателей | Раскоксовка двигателя | Обслуживание двигателя | Промыть двигатель

Промывка двигателя в Киеве, очистка двигателя от масла и нагара по доступной цене на СТО OILER

Промывка двигателя авто

Зачем и когда нужна промывка двигателя

Способы промывки мотора

Все, что нужно знать о промывке дизельных двигателей

Итоги

Лучший способ чистки двигателя — это немного орешков

Очистка двигателя

Что такое дробеструйная обработка грецких орехов

углеродных отложений: очистка того, что осталось

Очистка двигателя

Летный механик рекомендует

Frontiers | Исследование и анализ удаления отложений углерода на внутренней поверхности турбо-вала с помощью химического магнитного шлифования

Введение

Механизм формирования CD

Анализ микроструктуры CD

Состав углеродных отложений