Объем масла в двигателе камаз 5320: Замена масла в двигателе КАМАз 5320 — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Какое масло заливать в КАМАЗ – допуски и рекомендации по замене

Современная строительная техника предполагает интенсивную эксплуатацию в тяжелых условиях работы. Из общего ряда подобных автомобилей выделяется отечественный грузовик марки КАМАЗ. Этот аппарат славится надежностью, неприхотливостью конструкции и долговечностью работы. Такие качества обусловлены в первую очередь простой, надежной конструкцией силовой установки. Однако параметры возможны исключительно в случае хорошей смазываемость узлов двигателя, в противном случае, мотор машины быстро износится и выйдет из строя, что чревато значительными затратами средств на восстановление. Поэтому масло в КАМАЗ нужно выбирать правильно.

Как часто нужно менять масло

Регламент проведения ТО гласит, что замена смазочных материалов в моторном устройстве KAMAZ необходима каждые 10000 километров пробега.

Примечательно. Лубриканты, предназначенные для увеличенного интервала сервисного обслуживания, также должны подвергаться замене не позднее установленного регламентом срока. Это необходимо ввиду высокой нагрузки на силовой агрегат, при которой происходит интенсивный износ деталей и жидкостей.

ВАЖНО! Заводские указания носят исключительно рекомендательный характер. Необходимо контролировать состояние смазки при помощи щупа. При необходимости сервисный интервал можно сократить.

Возможные последствия нарушения графика обслуживания

В случае халатного отношения к требованиям завода изготовителя, происходит накапливание побочных факторов, понижающих эксплуатационные характеристики двигателя грузовика.

Самыми распространенными последствиями несвоевременной замены лубриканта являются такие факторы.

Коррозия внутренних узлов силовой установки.
Увеличенный износ цилиндропоршневой группы.
Образование вредных отложений в системе подачи масла.
Усиленное образование нагара, изменение параметров выхлопа.
Значительное уменьшение срока эксплуатации подшипников, РТИ мотора.
Увеличение трения, и как следствие стабильные перегревы.

Совокупность этих факторов ведет к преждевременному износу или полному отказу мотора KAMAZ. Поэтому профилактические меры должны осуществляться согласно рекомендациям производителя.

Факторы, влияющие на преждевременный износ лубрикантов

Существует несколько факторов, которые способны спровоцировать интенсивное изнашивание смазочных материалов, что ведет к их преждевременной замене.

Применение некачественного топлива. Второсортное горючее способно «убить» не только систему подачи смеси в мотор. Это также приводит к повышенному нагреву и значительно усиливает выделение сажи.
Эксплуатация в тяжелых условиях. Перегрузы, необходимость работы на повышенных оборотах, городские режимы старт-стоп и плохие дороги, в совокупности приводят к снижению срока эксплуатации масла.
Не качественная смазка. Заливая поддельные или низкокачественные лубриканты невозможно рассчитывать на полноценную работу.
Плохое техническое состояние силовой установки. Низкая компрессия цилиндров, большой износ клапанов и прочих узлов способствует загрязнению жидкости.

Сколько масла заливать в мотор грузовика КАМАЗ

Для разных моделей автомобиля необходимо заливать определенное количество смазки в двигатель. Это связано с конструктивными особенностями силовых установок моделей отличающихся между собой.

Масло в КАМАЗ, какой объем заливать в двигатель? Ниже приведены самые популярные модификации и указания к объемам жидкости.

Модель	Количество
КАМАЗ 5320/4310, 740.10	28 л.
КАМАЗ 65115 740.11/740.13	30л.
КАМАЗ 6520/55111, 740.50/740,51	33,2 л.
КАМАЗ 43118, 740,55	28 л.

Допуски моторных масел автомобиля КАМАЗ

В зависимости от залитой жидкости срок службы мотора может увеличиться или снизиться. Это напрямую зависит от правильности выбора.

SAE

Согласно спецификации, в силовых установках KAMAZ можно использовать масла:

15W40 – для интенсивной эксплуатации в умеренном климате;
5W40/5W30 – для езды в холодном климате.

Список лубрикантов Евро-3 и выше

Лукойл Авангард ультра API CI-4/SL.
KAMAZ G-profi CS SAE 5W40/10W40/15W40.
Лукойл Авангард ультра полусинтетика API CI-4/SL, API CI-4/SJ.
Лукойл Авангард Экстра API CH-4/SG-4/SJ.
Rosneft Revolux D3 5W40 CI-4/CG-4.
Rosneft Diesel 2/3 API CI-4/SL/SJ.

Лубриканты Евро-2

KAMAZ G-Profi Service Line CS 10W40.

Возможна замена аналогами сторонних производителей из списка рекомендаций CES.4.

Список лубрикантов для газовых силовых установок КАМАЗ

KAMAZ G-Profi Service CNG 10W40.
Rosneft Revolux GEO 10W40.
AIMOL Turbo LD CNG 10W40.
GAZ Plus 10W40.
Mobil Pegasus Titan CNG 15W40.
SHELL RIMULA R5 NG 10W40.
Fuchs TITAN CNG 10W40.

Примечание. Выше приведены самые популярные разновидности смазочных материалов, которые используются отечественными автомобилистами. Полный список лубрикантов доступен в открытом доступе на сайте компании производителя.

Видео

Итог

Применение высококачественных смазок значительно продлевает срок эксплуатации двигателя грузовика, поэтому масло в КАМАЗ следует подбирать правильно. В то же время своевременная замена, помогает дополнительно увеличить эти сроки.

Раздел 4. Техническое обслуживание двигателя каждые 10000 км, 250 моточасов

Общие указания

Одновременно с техническим обслуживанием данной периодичности необходимо выполнить все операции, предусмотренные для ежедневного технического обслуживания.

Периодичность смены моторного масла и масляного фильтра

Предлагаемая на следующей странице логическая схема поможет Вам определить максимальный интервал смены масла и масляного фильтра в километрах и милях пробега или в моточасах или месяцах эксплуатации, смотря что наступит раньше.

* В зависимости оттого, что наступит первым. Если Ваше транспортное средство нарабатывает много моточасов при малом количестве километров пробега, то периодичность смены масла измеряется часами.

Масло моторное и масляный фильтр

Замена

Внимание! Во избежание кожных и других заболеваний не допускайте длительных и частых контактов с отработавшим моторным маслом.

— В случае загрязнения тщательно промойте.

— Храните в местах, недоступных детям.

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ: Обращение с отработавшими моторными маслами регулируется федеральным и республиканским законодательствами и постановлениями местных органов власти. По вопросам сбора и утилизации отработавшего масла обращайтесь к организациям и предприятиям, имеющим на это разрешение и располагающим специальным оборудованием и мощностями. За консультациями по этим вопросам обращайтесь в комитеты по охране окружающей среды при местных органах власти.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель находится в эксплуатации, то периодичность смены масла должна составлять 10 000 км [6 000 miles] пробега или 250 моточасов или 3 месяца эксплуатации (или периодичность, определяемая для Вашего двигателю по схеме на странице 4-3).

При смене масла нужно заменить также и масляный фильтр во избежание загрязнения свежего масла.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сливать масло нужно горячим, когда загрязняющие его вещества находятся во взвешенном состоянии.

Ключ 17 мм

Внимание! Горячее масло может вызвать ожоги.

Дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 60 ° С [140 ° FJ. Остановите двигатель. Снимите пробку сливного отверстия.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для сбора отработавшего маспа используйте емкость вместимостью не менее 20 л [15 U.S. qts].

Ключ 90-95 мм для снятия фильтров

Очистите от грязи место стыковки масляного фильтра и снимите фильтр. Протрите привалочную поверхность фильтра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцевая прокладка может притереться к головке фильтра. Обязательно снимите ее перед установкой нового фильтра.

Проверьте и убедитесь, что используется правильный масляный фильтр.

Фильтр для шестицилиндрового двигателя длиннее, чем фильтр для четырех-цилиндрового двигателя.

А = размер фильтра для четырехцилиндрового двигателя

В = размер фильтра для шестицилиндрового двигателя

Внимание! Масляный фильтр для 6-цилиндрового двигателя можно применять на 4-ципиндровом двигателе, но не наоборот: использование масляного фильтра для 4-ципиндрового двигателя на 6-цилиндровом двигателе приведет к поломке двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Заполните фильтры чистым моторным маслом перед их установкой на двигатель.

Перед установкой фильтров нанесите тонкий слой моторного масла на привалочную поверхность.

Внимание ! Слишком сильная затяжка может повредить резьбу или уплотнительные прокладки.

Установку фильтра производите в соответствии с указаниями изготовителя.

Ключ 17 мм

Проверьте и очистите резьбу сливного отверстия, пробки и поверхность уплотнительной прокладки.

Установить на место пробку сливного отверстия.

Крутящий момент затяжки: 80 Н*м [60 ft-lb]

ПРИМЕЧАНИЕ: Для двигателей CUMMINS используйте высококачественные масла с вязкостью по SAE 15W-40, такие как, например, Cummins Premium Blue, или любые другие, аналогичные по качеству. В Разделе V настоящего руководства даны рекомендации по применению моторных масел в конкретных климатических условиях.

Заполните картер двигателя чистым моторным маслом до требуемого уровня.

4-цилиндровый 6-цилиндровый

Вместимость поддона картера 9,5 л 14,2 л

[10 U. S. Qts] [15 U.S. Qts]

Вместимость всей системы 10,2 л 15,1л

[10.8 U.S. Qts] [16 U.S. Qts]

ПРИМЕЧАНИЕ: Вместимость указана для стандартного поддона. Вся система включает стандартный поддон и фильтр.

На некоторых 6-цилиндровых двигателях CUMMINS серии В используются поддоны меньшей вместимости 10,4 л [11 U.S. Qts], а на некоторых — повышенной вместимости 16л [17U.S.Qts], Заполнение картера маслом необходимо производить в соответствии с вместимостью поддона

Дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы проверить утечку масла из фильтров и через пробку сливного отверстия.

Остановите двигатель. Выждав 15 минут для того, чтобы масло стекло вниз, вновь проверьте уровень масла. При необходимости долейте масло до верхней метки «Н» на указателе уровня.

Система впуска воздуха

Осмотр

Осмотрите систему впуска воздуха с целью выявления поврежденных шлангов, ослабленных зажимов и других неисправностей, вызывающих подсос неочищенного воздуха.

Устраните неисправности при их обнаружении, обеспечив герметичность системы.

Воздушный охладитель наддувочного воздуха

Осмотр

В случае перебоев в работе турбокомпрессора или других неисправностей, связанных с попаданием загрязненного воздуха, необходимо прочистить воздушный охладитель.

Снимите охладитель с транспортного средства, в состав которого он входит. Далее действуйте в соответствии с инструкциями изготовителя транспортного средства.

Осмотрите воздушный охладитель на предмет трещин, разрывов и других повреждений.

Проверьте трубки, ребра и сварные швы на отсутствие разрывов, сколов и других повреждений.

Порядок проверки на герметичность изложен в Разделе А.

Очистка

Растворителем промойте внутреннюю полость охладителя в направлении, противоположном нормальному потоку наддувочного воздуха. Потрясите охладитель и слегка постучите по нему резиновым молотком, чтобы облегчить выход накопившихся загрязнений.

Продолжайте промывку до полного удаления из охладителя всех загрязнений.

Внимание ! Для очистки воздушного охладителя нельзя применять каустические очистительные средства, поскольку они могут вызвать повреждения.

После тщательной промывки охладителя растворителем, удаления масла и загрязнений, промойте его изнутри горячей мыльной водой для удаления остатков растворителя. Затем тщательно промойте чистой водой.

Для просушки воздушного охладителя нужно направить струю сжатого воздуха внутрь охладителя в направлении, противоположном нормальному потоку воздуха. Просушите досуха.

Порядок установки воздушного охладителя изложен в инструкции изготовителя транспортного средства.

Воздухоочиститель

Проверка

Максимально допустимое сопротивление в системе впуска воздуха для двигателей с турбонаддувом составляет 635 мм [25.0 in.] водяного столба, а для двигателей без наддува — 510 мм [20.0 in ] водяного столба.

При проверке сопротивления в системе впуска воздуха двигатель должен работать с полной нагрузкой на номинальных оборотах коленчатого вала.

Если сопротивление достигает максимального предела, то необходимо заменить фильтроэлемент воздухоочистителя или очистить его в соответствии с инструкциями изготовителя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Очистку или замену фильтроэлемента воздухоочистителя производите в соответствии с инструкцями изготовителя.

При наличии индикатора запыленности воздухоочистителя следите за его показаниями.

Замените фильтроэлемент, если красный индикатор (2) закроет окно (1).

После замены фильтроэлемента воздухоочистителя верните индикатор в исходное положение нажатием кнопки (3).

ПРИМЕЧАНИЕ: Нельзя допускать работу двигателя «Камминз» без фильтроэлемента воздухоочистителя во избежание попадания в двигатель пыли, вызывающей преждевременный износ.

Технические характеристика КамАЗ | Технические характеристики

Модель автомобиля	КамАЗ -5320	КамАЗ -53212	КамАЗ -5410	КамАЗ -54112	КамАЗ -5511
Масса перевозимого груза, кг	8 000	10 000	—	—	10 000
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг	—	—	8 100	11 000	—
Масса снаряженного автомобиля*, кг	7 080	8 200	6 800	7 100	9 000
Полная масса автомобиля**, кг	15 305	18 425	15 125	18 325	19 150
Распределение массы автомобиля, кг:
снаряженного
через переднюю ось	3 320	3 600	3 500	3 570	3 750
через заднюю тележку	3 760	4 600	3 300	3 530	5 250
груженого
через переднюю ось	4 375	4 425	4 165	4 395	4 470
через заднюю тележку	10 930	14 000	10 960	13 930	14 680
Масса прицепа или полуприцепа с грузом, кг	11 500	14 000	19 100	26 000	—
Полная масса автопоезда, кг	26 805	32 425	26 125	33 325	—
Габаритные размеры	Рис.	Рис.	Рис.	Рис.	Рис.
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость движения автомобиля (автопоезда), км/ч	80-100 (в зависимости от передаточного отношения главной передачи)
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 30—40 км/ч***, л:
автомобиля	26	27	—	—	27
автопоезда	35	35	35	35	—
Запас хода по контрольному расходу топлива, км:
автомобиля	650	920	—	—	630
автопоезда	480	710	710	710	—
Время разгона с места до скорости 60 км/ч, с, не более:
автомобиля	35	40	—	—	40
автопоезда	70	90	70	80	—
Наибольший подъем, преодолеваемый при полной массе, %, не менее:
автомобилем	30	30	—	—	30
автопоездом	18	18	18	18	—
Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 40 км/ч до полкой остановки (при применении рабочей тормозной системы), м:
автомобиля	17,2	17,2	—	—	17,2
автопоезда	18,4	18,4	18,4	18,4	—
Угол опрокидывания платформы назад, градус	—	—	—	—	60
Время опрокидывания платформы, с	—	—	—	—	19
Время опускания платформы, с	—	—	—	—	18
Наименьший радиус поворота по оси переднего внешнего следа колеса автомобиля, м	8,5	9	7,7	8	8
Наружный габаритный радиус поворота автомобиля по переднему буферу Р, м	9,3	9,8	8,5	9	9
Ширина коридора, занимаемая автомобилем при повороте с наружным габаритным радиусом R, м	4,5	5	3,6	3,6	3,6
Двигатель
Модель	740
Расположение на шасси	Переднее: под кабиной автомобиля
Тип	С воспламенением от сжатия
Число тактов	Четыре
Число цилиндров	Восемь
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала (если смотреть со стороны маховика)	Против часовой стрелки
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	120х120
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	17
Номинальная мощность двигателя, ГОСТ 14846—69, л. с.	210
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин	2600
Максимальный крутящий момент, кгс*м	65
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500-1800
Максимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин, не более	2930
Минимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин, не более	600
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/(л.с*ч):
минимальный	165
максимальный	175
Блок цилиндров	Отлит совместно с верхней частью картера
Гильзы цилиндров	Мокрые
Головки цилиндров	Раздельные на каждый цилиндр
Камера сгорания	Тороидальная, неразделенного типа, выполнена в днище поршня
Поршни	Отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава
Поршневые кольца	Три: два компрессионных, одно маслосъемное
Поршневые пальцы	Плавающего типа
Шатуны	Двутаврового сечения, нижняя головка с прямым разъемом и плоским стыком
Подшипники верхней головки	Биметаллические втулки с рабочим бронзовым слоем
Подшипники нижней головки шатуна	Сменные, тонкостенные, трехслойные вкладыши с рабочим слоем из свинцовистой бронзы
Коленчатый вал	Пятиопорный
Маховик	Отлит из специального чугуна
Коренные подшипники	Сменные, тонкостенные, трехслойные вкладыши с рабочим слоем из свинцовистой бронзы
Распределительный вал	Пятиопорный
Фазы газораспределения:
открытие впускного клапана	13° до в. м. т.
закрытие впускного клапана	49° после н. м. т.
открытие выпускного клапана	66° до н. м. т.
закрытие выпускного клапана	10° после в. м. т.
Клапаны	Два на цилиндр — впускной и выпускной
Количество пружин на каждый клапан	Две
Направляющие втулки клапанов	Металлокерамические
Толкатели	Грибовидные с плоской тарелкой
Штанги толкателей	Пустотелые
Коромысла клапанов	С устройством для регулировки зазора между клапаном и носком коромысла
Система смазки
Тип	Комбинированная
Масляный картер	Мокрого типа
Масляный насос	Шестеренчатого типа, двухсекционный, передаточное число шестеренчатого привода от передней шестерни коленчатого вала 1,075
Давление масла (в кгс/см2) в прогретом двигателе, при частоте вращения:
номинальной	4,0—5,5
минимальной холостого хода, не менее	1
Масляные фильтры	Два: полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами и фильтр центробежной очистки
Масляный радиатор	Трубчато-пластинчатый
Вентиляция картера	Естественная, сапун лабиринтного типа
Система питания
Система подачи топлива	Разделенного типа
Топливный насос высокого давления	V-образный, восьмисекционный, золотникового типа
Регулятор частоты вращения	Механический, всережимный, центробежного типа, прямого действия
Муфта опережения впрыска топлива	Автоматическая, центробежного типа, прямого действия
Топливный насос низкого давления	Поршневого типа
Топливоподкачивающин насос	Плунжерного типа, для ручной прокачки топлива
Форсунки	Закрытого типа, давление начала подъема иглы 180 кгс/см2
Топливные фильтры:
грубой очистки	Фильтр-отстойник типа ФГ-75 с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки	С двумя сменными фильтрующими элементами из бумаги типа ЭТФ-3
Воздушный фильтр	Сухого типа, двухступенчатый. Первая ступень — инерционная решетка с отсосом пыли, вторая — сменный фильтрующий элемент
Система выпуска газов	Две приемные трубы и глушитель с одним входным патрубком
Система охлаждения
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и перепускной трубой
Термостаты	Два, с твердым наполнителем
Радиатор	Трубчато-ленточный, трехрядный, с расширительным бачком
Жалюзи	Створчатые, вертикальные
Водяной насос	Центробежный, с клиноременным приводом от шкива коленчатого вала, передаточное отношение 1,15
Вентилятор	Осевого типа, пятилопастной
Средство облегчения пуска
Тип	Электрофакельное устройство
Предпусковой подогреватель
Тип	ПЖД-30
Тепловой поток, ккал/ч	26 000
Топливо	Применяемое для двигателя
Расход топлива, кг/ч	4,5
Воспламенение топлива	Электроискровой свечой от транзисторного коммутатора с катушкой зажигания ТК 107
Сцепление
Модель	14
Тип	Фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин
Передаваемый крутящий момент, кгс-м	65
Количество трущихся поверхностей	4
Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный	350
внутренний	200
Толщина ведомого диска с накладками, мм	11
Толщина накладки, мм	4,5
Количество нажимных пружин	12
Усилие пружин при включенном сцеплении, кгс	1080—1200
Усилие пружин при выключенном сцеплении, кгс	1164—1284
Количество оттяжных рычагов нажимного диска	4
Передаточное число оттяжных рычагов	4,85
Гаситель крутильных колебаний	Пружинно-фрикционного типа
Привод сцепления	Гидравлический, с пневматическим усилителем
Коробка передач
Модель	15				14****
Тип	Десятиступенчатая, состоящая из основной коробки передач мод. 14 и переднего ускоряющего делителя				Механическая трехходовая, пятиступен чатая, с синхронизаторами на второй-пятой передачах
Передаточные числа*****	1Н 7,82				1 7,82
	IB 6,38				2 4,03
	2H 4,03				3 2,5
	2B 3,29				4 1,53
	3H 2,50				5 1
	3B 2,04				3. х. 7,38
	4H 1,53
	4B 1,25
	5H 1,00
	5В 0,815
	3. х. Н 7,38
	3. х. В 6,02
Управление основной коробкой передач	Механическое, дистанционное, качающимся рычагом, установленным двигателе
Управление делителем	Преселекторное, пневматическое, с помощью переключателя расположенного на рычаге переключателя передач				—
Синхронизаторы	Инерционного типа, пальчиковые, с конусными кольцами
Шестерни	Косозубые, постоянного зацепления, кроме первой передачи и заднего хода
Подшипники шестерен	Роликовые с сепараторами, без колец
Подшипники валов	Шариковые, роликовые цилиндрические и роликовый сферический
Привод спидометра	Двухступенчатый с червячной парой и сменной парой цилиндрических прямозубых шестерен
Отбор мощности	С двух сторон через люки, выполненные по ГОСТ 12323—66, с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала
Система смазки	Комбинированная
Карданная передача
Тип	Открытая, со скользящими шлицевыми соединениями
Карданные валы	Трубчатые
Количество карданных валов	Два
Карданные шарниры	На игольчатых подшипниках
Ведущие мосты
Картеры	Сварены из штампованных балок
Главная передача	Двухступенчатая, состоит из пары конических со спиральными зубьями и пары цилиндрических косозубых шестерен
Передаточные числа главной передачи	5,43; 5,94; 6,53; 7,22 (подбираются в зависимости от назначения автомобиля и условий эксплуатации)
Межполосный дифференциал	Конический, состоит из крестовины, четырех сателлитов и двух конических шестерен
Полуоси	Полностью разгруженные
Межосевой дифференциал	Конический, с четырьмя сателлитами
Механизм блокировки	Диафрагменная камера со штоком, вилкой и муфтой блокировки
Управление механизмом блокировки	Дистанционное, пневматическим краном, установленным под щитком приборов
Рама и подвеска
Рама	Клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Тягово-сцепное устройство	Типа «Крюк-петля»	Типа «Шкворень-петля»	—	—	—
Передняя подвеска	На двух продольных полуэллиптических рессорах, имеющих амортизаторы
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двустороннего действия
Задняя подвеска	Балансирная, с двумя продольными полуэллиптическими рессорами и с шестью реактивными штангами
Шарниры реактивных штанг	Разборные, шаровые
Передняя ось и рулевые тяги
Балка передней оси	Двутаврового сечения, с поворотными кулаками вильчатого типа и рулевой трапецией, расположенной сзади
Максимальный угол поворота колес, градус	45
Продольный наклон шкворней относительно рамы, градус	2° 40
Поперечный наклон шкворней, градус	8
Угол развала колес, градус	1
Схождение колес, мм	1—3
Колеса и шины
Колеса	Бездисковые 7,0—20, с трехкомпонентным ободом и пятиспицевой литой ступицей
Количество колес:
на передней оси	Два
на задней тележке	Восемь
Шины	Пневматические модели ИН-142Б, 12-слойные, с универсальным рисунком протектора, размер 260—508Р, максимально допустимая нагрузка на шину 2250 кг
Давление в шинах колес, кгс/см2
передней оси	7,3	7,3	7,3	7,3	7,3
задней тележки	5	6	5	6	6,5
Рулевое управление
Рулевой механизм	С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочие пары — винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень — рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки
Передаточное число рулевого механизма	20
Клапан управления гидроусилителем рулевого управления	Золотникового типа, с предохранительным и перепускным клапанами
Насос гидроусилителя рулевого управления	Лопастной, роторного типа, двойного действия, привод шестеренчатый от распределительных шестерен, передаточное число 1,25
Привод от рулевого колеса к рулевому механизму	Карданный вал со скользящим шлицевым соединением и угловая передача с коническими шестернями
Радиатор гидроусилителя рулевого управления	Оребренная алюминиевая трубка. Расположена перед радиатором системы охлаждения
Рулевой привод	Включает продольную и поперечную тяги с тавровыми нерегулируемыми шарнирами
Тормозная система
Тормозные механизмы рабочего тормоза	Барабанного типа с двумя внутренними колодками
Диаметр тормозных барабанов, мм	400
Ширина накладок, мм	140
Суммарная площадь тормозных накладок, см2	6300
Разжимной механизм	S-образный кулак
Длина регулировочного рычага, мм:
передней оси	125	125	125	125	125
задней тележки	125	150	125	150	150
Привод тормозных механизмов рабочего тормоза	Пневматический, двухконтурный, с раздельным торможением колес передней оси и колес задней тележки
Управление тормозными механизмами рабочего тормоза	Ножной педалью, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном
Тормозные камеры:
передней оси	Тип 24, диафрагменные
задней тележки	Тип 20/20, диафрагменные, в одном агрегате с пружинными энергоаккумуляторами поршневого типа
Стояночный тормоз	Функцию стояночного тормоза выполняют тормозные механизмы колес задней тележки
Привод стояночного тормоза	Механический, от пружинных энергоаккумуляторов
Управление стояночным тормозом	Дистанционное, ручным пневматическим краном обратного действия и кнопочным краном для аварийного выключения стояночного тормоза
Вспомогательный тормоз	Газодинамический, компрессионного типа
Привод вспомогательного тормоза	Пневматический, от пневматических цилиндров
Управление вспомогательным тормозом	Дистанционное, ножным кнопочным краном
Запасной тормоз	Функцию запасного тормоза выполняют тормозные механизмы колес задней тележки
Управление запасным тормозом	Краном управления стояночного тормоза
Компрессор	Одноступенчатый, двухцилиндровый, поршневого типа
Номинальное давление, кгс/см2	7
Производительность компрессора при частоте вращения 2000 об/мин и противодавлении 7 кгс/см2, л/мин	220
Привод компрессора	Шестеренчатый, от распределительных шестерен, передаточное число 0,94
Регулятор давления	Поршневого типа, с разгрузочным и следящим устройством, а также с устройством для выбрасывания в атмосферу скопившегося конденсата. Имеется специальный вывод для присоединения различных устройств
Давление открытия и закрытия разгрузочного клапана регулятора давления, кгс/см2:
открытия	7,0-7,5
закрытия	6,2—6,5
Предохранитель против замерзания	Спиртовой, при включении испаряет спирт в тормозную магистраль
Защитные клапаны:
тройной	Диафрагменного типа
двойной	Золотникового типа
одинарный	Диафрагменного типа с обратным клапаном
Воздушные баллоны	Пять, общей емкостью 140 л
Кран слива конденсата	Клапанного типа, с возвратной пружиной
Кран управления рабочим тормозом	Двухсекционный, с последовательным соединением секции (тандем). Управление II секцией пневматическое или механическое при повреждении контура I секции
Кран управления стояночным и запасным тормозом	Обратного действия, клапанного типа, со следящим устройством
Кран управления вспомогательным тормозом	Кнопочный, клапанного типа
Кран аварийного растормаживания стояночного тормоза	Аналогичен крану управления вспомогательным тормозом
Двухмагистральный перепускной клапан	Мембранного типа
Клапан ограничения давления	Поршневого типа
Ускорительный клапан	То же
Автоматический регулятор тормозных сил	Рычажный, диафрагменного типа, со следящим устройством поршневого типа
Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом (кроме мод. 5511)	Поршневого типа, с несколькими следящими устройствами
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (кроме мод. 5511)	Диафрагменно-поршневого типа, с пневматической камерой следящего устройства
Соединительные головки (кроме мод. 5511)	Три: одна — типа А, ГОСТ 4365—67, две — типа «Палм»
Система электрооборудования
Тип	Однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с массой автомобиля
Номинальное напряжение, В	24
Генератор	Г-273А, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком БПВЧ-45 и интегральным регулятором напряжения Я120АТ, номинальная мощность 800 Вт, номинальное напряжение 28 В, выпрямительный ток 28 А
Аккумуляторные батареи	Две, 6СТ-190 ТР, емкость каждой 190 А*ч
Выключатель аккумуляторной батареи	ВК860, с дистанционным управлением из кабины водителя
Стартер	СТ142Б мощностью 10,5 л. с., с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением
Фары головного света	Две, ФГ 150Б, с асимметричным светораспределением и двухнитевыми лампами А24-55 + 50
Противотуманные фары	Две, ФГ 152, с галогенными лампами АКГ24-70
Передние фонари	Два, ПФ 130-Б, с лампами А24-5 и А24-21-2 соответственно для габаритного света и указателя поворота
Боковые указатели поворота автомобиля	Два, УП 101-В, с лампами А24-5
Опознавательные фонари автопоезда (кроме мод. 5511)	Три, УП 101-В (с лампами А24-5), установлены на крышке кабины
Задние фонари	Два, ФП 130-В (левый), ФП 130-Г (правый), трехсекционные, с лампами А25-5 габаритного света и освещения номерного злака (только в левом фонаре) и лампами А24-21-2 указателей поворота и сигнала торможения. В рассеиватели задних фонарей встроены светоотражатели красного цвета
Фонари заднего хода	Два, ФП 135-Б, с лампами А24-21-2
Потолочные плафоны кабины	Два, ПК 201-Д, с лампами 5 Вт, в кабинах со спальным местом установлен дополнительный плафон ПК 142 с софитной лампой 5 Вт
Плафон вещевого ящика	ПК 142-Б с софитной лампой 5 Вт
Подкапотная лампа	ПД 308Б с лампой 21 Вт и выключателем на корпусе
Патроны ламп освещения приборов	ЛВ 211-329 (с лампами мощностью 2 Вт), установлены в гнездах корпусов приборов
Переносная лампа	ПАТ67 с лампой А24-21-2
Блоки контрольных ламп	Два (ПД511 и ПД512), каждый с шестью контрольными лампами А24-2 со светофильтрами и символическими изображениями на них, с кнопочным многоконтактным выключателем для проверки ламп
Электрозвуковой сигнал	С306Г/С307Г, двухтональный, вибрационный
Пневматический сигнал (кроме мод. 5511)	С40-В, двухтональный, двухрупорный
Звуковой сигнал тормозной системы	PC 531, включен в цепь контрольных ламп падения давления в пневмосистеме
Выключатель стартера и приборов	ВК 353, с замочным устройством
Дублирующий выключатель стартера	ВК 317-А2, расположен в моторном отсеке, обеспечивает пуск двигателя при поднятой кабине
Комбинированный переключатель	П145, с переключателем света фар и указателей поворота, выключателями электрического и пневматического сигналов
Выключатель аварийной сигнализации	ВК 422, вытяжного типа с миниатюрной контрольной лампой АМН 24-3
Выключатель масляного насоса самосвального механизма, мод. 5511	П602, поворотного типа, с блокировкой и фиксацией во всех положениях; с миниатюрной лампой АМН 24-3
Выключатель освещения приборов	ВК 416 Б реостатного типа
Переключатели и выключатели клавишные	По типу ВК 343 и П147 с различными схемами переключения
Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации	PC 951А (контактно-транзисторный) со встроенной защитой от коротких замыканий в сети указателей поворота
Реле:
блокировки стартера	PC 530
звуковых сигналов	11. 3747.010
сигнал торможения	11.3747.010
Реле-прерыватель контрольной лампы ручного тормоза	PC 493
Реле электродвигателя отопителя	11.3747.010
Предохранитель на 6 А	ПР119, плавкий, защищает реле-прерыватель указателей поворота
Предохранитель на 7,5 А	Три, 13.3722, термобиметаллические, защищают цепи задних фонарей, подфарников, ламп освещения приборов, управления отопителем, питания приборов и звуковых сигналов
Предохранители на 10 А	Четыре, ПР 310, биметаллические, защищают цепи дальнего и ближнего света, электродвигателей отопителя, сигналов торможения, штепсельной розетки переносной лампы, электрического сигнала, подкапотной лампы, выключателя аккумуляторной батареи и плафонов кабины
Двухконтактные розетки	Две: одна 47К и одна ПС 400 для подключения переносной лампы, установлены в кабине и сзади на раме автомобиля
Семи контактная розетка****** (кроме мод. 5511)	ПС 325-100, служит для подключения электросети и прицепа, установлена на задней поперечине рамы
Штекеры и соединительные колодки	ОСТ 37 003.006—71 (по типу, применяемому на автомобилях ВАЗ)
Электродвигатели вентиляторов отопиеля кабины	Два, МЭ 250 (или МЭ 226 левого и МЭ 226Г правого вращения), мощность 40 Вт, частота вращения 3000 об/мин с добавочным сопротивлением СЭ 300 для двухрежимной работы
Электропневмоклапаны:
мод. 5511 (с электромагнитами PC 300)	Для включения самосвального механизма
остальных моделей	Для включения пневмосигнала
Датчик контрольной лампы падения давления масла	ММ 111Б, установлен на крышке масляного фильтра
Датчик контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки	ММ111-А, контактный, с мембраной
Датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости	ТМ 111, биметаллический, контактный
Выключатель контрольной лампы механизма блокировки межосевого дифференциала	ВК 418, установлен на корпусе диафрагменного механизма включения блокировки
Выключатель света заднего хода	ВК 418, установлен на коробке передач
Датчик включения сигнала торможения и включения электропневмоклапана прицепа или полуприцепа	ММ 125-Б, пневмоэлектрический, диафрагменного типа, с нормально разомкнутыми контактами. Контакты замыкаются при давлении 0,1 …0,5 кгс/см2
Датчик включения электропневмоклапана прицепа или полуприцепа (кроме мод. 5511	ММ 125-Б
Датчик контрольных ламп падения давления в контурах пневматического привода тормозов и включения стояночного тормоза	ММ 124-Б, пневмоэлектрический, диафрагменного типа, с нормально замкнутыми контактами. Контакты размыкаются при давлении в системе 5,5 … 4,5 кгс/см2
Датчик спидометра	МЭ 307, герметизированный, магнитоэлектрический; коммутирует пульсирующий ток переменной частоты
Датчик тахометра	МЭ 307, герметизированный, магнитоэлектрический
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости	ТМ 100А, полупроводниковый
Датчик указателя давления в системе смазки двигателя	ММ 370, реостатного типа, с мембраной
Датчик указателя уровня топлива в баках	БМ 158Б, реостатного типа, рычажный, с сигнальным устройством контрольной лампы расхода топлива
Указатель спидометра	12. 3802, с электрическим приводом
Указатель тахометра	121.3813, с электрическим приводом
Указатель температуры охлаждающей жидкости	УК 171, магнитоэлектрический
Указатель давления в системе смазки двигателя	УК 170, магнитоэлектрический
Указатель уровня топлива	УБ 170
Выключатель «массы»	Кнопочный, дистанционный 11.3704.000
Амперметр	АП 170
Манометр пневмосистемы	МД 216, двухстрелочный
Электрооборудование предпускового подогревателя
Свеча	СН 423, электроискровая
Коммутатор высокого напряжения	ТК 107, транзисторный
Электромагнитный клапан	МКТ-4
Электродвигатель подогревателя	МЭ 252, мощность 180 Вт
Контактор цепи электродвигателя	КТ 127
Реле нагревателя топлива	11. 3747.010
Переключатель режимов работы	ВК 354
Предохранитель на 30 А	ПРЗ, термобиметаллический
Электронагреватель топлива	11.3741.060
Электрооборудование электрофакельного устройства
Кнопочный выключатель	11.3704.000
Сопротивление с биметаллическим контактом	12.3741.000, номинальная сила тока 22,8 А
Электромагнитный топливный клапан	11.3741.000
Штифтовая свеча зажигания	Две, 11.3740.000, номинальное напряжение 19 В, номинальная сила тока 11,5 А
Реле	Два, 113747.010
Кабина и платформа
Кабина	Цельнометаллическая, трехместная с шумотермоизоляцией, расположена над двигателем
Отопитель кабины	Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя, двумя вентиляторами и воздухораспределителями, устройством для обдува ветрового стекла и стекол дверей
Стекла дверей кабины	Закаленные, неполированные
Стеклоподъемники	Однорычажные с тормозными механизмами
Механизм подъема и уравновешивания кабины	Торсионного типа, с двумя торсионами и механизмом регулировки их упругости
Углы наклона кабины, градус:
допускаемый ограничитель	42
максимальный при демонтаже двигателя	60 (при снятом бампере)
Крепление кабины:
переднее	Шарнирное, с резиновыми подушками
заднее	На двух продольных листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами
Запорное устройство кабины	Два, рычажного типа. Правый запор имеет предохранительное устройство против самопроизвольного отпирания
Платформа (мод. 5320, 53212)	С откидными металлическими боковыми и задним бортами, настил пола — деревянный, со съемными щитами. Имеются съемный металлический каркас и тент
Платформа самосвальная	Металлическая, с защитным козырьком, ковшеобразного типа, без заднего борта
Угол опрокидывания платформы назад, градус					60
Время опрокидывания платформы, с					19
Время опускания платформы, с, не более					18
Самосвальный механизм	Гидравлический, привод насоса от коробки передач через коробку отбора мощности
Управление самосвальным механизмом	Электропневматическое, дистанционное
Подъемник платформы	Телескопический, с передним расположением, с тремя выдвижными звеньями. Насос шестеренчатый НШ-32-2, 150 кгс/см2
Заправочные емкости (л)
Топливные баки	170	250	250	250	170
Система смазки двигателя			26
Система охлаждения двигателя:
с системой отопления и предпусковым подогревателем	35
без системы отопления и предпускового подогревателя	29,4
Гидросистема привода сцепления	0,28
Картер коробки передач:
с делителем	12
без делителя	8,5
Картер ведущего моста:
среднего	7
заднего	7
Картер межосевого дифференциала	1,2
Амортизаторы передней подвески	2х0,475
Система гидроусиления рулевого управления	3,2
Тормозная система:
предохранитель против замерзания	0,2 или 1
Амортизатор кабины	0,12
Подъемный механизм платформы	33
Данные для контроля и регулировок
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм:
впускных	0,25-0,30
выпускных	0,35-0,40
Ход педали сцепления, мм:
свободный	6,0-12
полный	190
Максимальное усилие на педали сцепления, кгс	25
Зазор в клапане включения делителя, мм	0,2-0,6
Свободный поворот рулевого колеса, градус	15-25
Ход тормозной педали, мм:
свободный	20-30
полный	100-130
Зазор между тормозными барабанами и накладками колодок, мм	0,2-0,4
Ход штоков тормозных камер, мм	20-30
Схождение колес, мм	1,0-3,0
Максимальный угол поворота колес, градус	45
Прогиб ремней привода генератора водяного насоса двигателя (от усилия 4 кгс), мм	15-22
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя, кгс/см2
при частоте вращения:
номинальной	4,0-5,5
холостого хода, не менее	1
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения, °С	80-98
Давление воздуха в баллонах пневматической системы, кгс/см2	6,2-7,5
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (кгс*м)
Силовой агрегат
Стяжные болты блока	8,2-9,2
Болты крепления:
головок цилиндров	19-21
крышек коренных подшипников	21-23,5
маховика	15-17
картера маховика	9,0-11,0
Шатунные болты	До удлинения на 0,25-0,27 мм
Гайка крепления воздушного фильтро-элемента	1-1,2
Гайки:
болтов крепления стоек коромысел	4,2-5,4
регулировочного винта коромысла	3,4-4,2
Болты крепления:
направляющей толкателя	7,5-9,5
оси промежуточных шестерен привода агрегатов:
М10	5-6,2
М12	9,0-10,0
Гайки:
распылителя форсунки	7,0-8,0
скобы крепления форсунки	3,5-4
болта крепления муфты опережения впрыска	10,0-12,0
Винт-заглушка корпуса муфты опережения впрыска	0,8-1
Болты крепления:
картера коробки передач к картеру сцепления или делителя	14-15
головки передней тяги	5,5-6
рычага наконечника	2,5-3
рычага передней тяги	5,5-6
стяжного регулировочного фланца	4,0-5,0
рычага механизма переключения	4,5-5
вилки механизма переключения передач	2,5-3
нажимного диска с кожухом в сборе к маховику:
М10	5,5-6,3
М8	2,5-3
картера сцепления	9,0-10,0
Гайка болта крепления фланца кардана	20-24
Карданная передача
Болты:
соединения фланцев карданных валов:
среднего моста	12,0-14,0
заднего моста	8,0-9,0
крепления опорных пластин подшипников крестовины	1,4-1,7
Ведущие мосты
Гайка крепления подшипников ведущей конической шестерни мостов:
среднего	24
заднего	24-36
Контргайка подшипников ведущей конической шестерни среднего моста	24-36
Болты крепления:
стакана ведущей конической шестерни:
среднего моста	10-12,5
заднего моста	6,0-9,0
крышки ведущей цилиндрической шестерни	6,0-9,0
Гайки болтов крепления:
подшипников ведущей цилиндрической шестерни чашек колесного дифференциала	14-16
фланца межосевого дифференциала и фланца заднего вала	25-30
Болты крепления:
крышек подшипников колесного дифференциала чашек межосевого дифференциала	5,5-7,0
Гайки шпилек крепления:
редуктора к картеру моста полуосей	16,0-18,0
полуосей	12,0-14,0
Контргайки крепления подшипников ступиц колес	14-16
Передняя ось и рулевой привод
Гайки:
рычагов поворотных кулаков	40-50
шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг	25-32
болтов наконечников поперечной рулевой тяги	5-6,2
Подвеска автомобиля
Стремянки рессор:
передних	25-30
задних	45-50	95-105	45-50	95-105	95-105
Стяжные болты пальцев ушков передних рессор	8,0-10,0
Болты крепления ушков передних рессор:
передние	23-27
боковые	10,0-15,0
Гайки пальцев амортизаторов со стороны:
кронштейнов	12,0-14,0
резиновых втулок	5,5-6
Гайки шпилек крепления опоры рессоры и кронштейна реактивной штанги к картеру моста только мод. 5511					40-45
Гайки шпилек соединения кронштейнов осей балансира с кронштейнами рамы	50-55
Болты крепления кронштейнов задней подвески к лонжеронам рамы	18-20
Гайки:
стяжки кронштейнов оси	50-55
пальцев реактивных штанг	35-40
Шпильки крепления кронштейнов реактивных штанг	35-40
Стяжные болты разрезных гаек осей балансирной подвески	8,0-10,0
Гайка резервуара амортизатора	18-20
Колеса
Гайки крепления колес	25-30
Рулевое управление
Гайка рулевого колеса	6,0-8,0
Контргайка регулировочного винта вала сошки	6-6,5
Гайки клиньев крепления карданного вала	1,4-1,7
Стяжные болты крепления сошки	18-20
Болты крепления механизма рулевого управления	28-32
Гайка крепления шестерни насоса	5,0-6,5
Болты крепления крышки бачка	07,-0,9
Стопорные винты шариковой гайки	5,0-6,0
Гайки крепления подшипников углового редуктора	4,0-6,0
Болты крепления крышки насоса	3,5-4,2
Тормозная система
Гайки:
крепления кронштейнов тормозных камер к суппортам	9,5-10
шпилек крепления тормозных камер к кронштейнам	18-21
болтов крепления суппортов к балкам мостов (осей	9,5-10
шпилек крепления головки цилиндров компрессора	1,2-1,7

Нормы расхода топлива для КамАЗ

КамАЗ

4310, -43105

31. 00

КамАЗ

5320

25.00

КамАЗ

5320 (ЯМЗ-238Ф-8V-14,86-320-5M)

25.00

КамАЗ

53202, -53212, -53213

25. 00

КамАЗ

53208

22.00

СНГ

КамАЗ

53212 (ЯМЗ-238Ф-8V-14,86-320-5M)

26.00

КамАЗ

53212А (КамАЗ-7403. 10-8V-10,85-260-10M)

26.00

КамАЗ

53215 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)

24.00

КаМАЗ

53215N (КаМА3-740.13-8V-10,85-260-10M)

26. 00

КамАЗ

53217

21.00

СНГ

КамАЗ

53218

23.00

СПГ

КамАЗ

53219

22. 00

СПГ

КамАЗ

44108-10 (КамАЗ-740.30-8V-10,85-260-10M)

27.00

КамАЗ

5410, -54101

25.00

КамАЗ

54112

25. 00

КамАЗ

5410 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5M)

25.00

КамАЗ

54112 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5M)

26.00

КамАЗ

54112 (КамАЗ-7403. 10-8V-10,85-260-10M)

25.00

КамАЗ

54115 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)

22.00

КамАЗ

541150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)

22. 00

КамАЗ

54115С (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10M)

23.00

КамАЗ

54118

23.00

СПГ

КамАЗ

5425 (cummins-6L-10,0-327-12M)

21. 00

КамАЗ

54601 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-8M)

20.00

КамАЗ

6460 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16M)

25.00

КамАЗ

55102

32. 00

КамАЗ

55102 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-10M)

35.00

КамАЗ

5511

34.00

КамАЗ

5511 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5M)

35. 00

КамАЗ

55111

36.00

КамАЗ

55111 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5М)

36.00

КамАЗ

551111А (КамАЗ-7403. 10-8V-10,85-260-10M)

38.00

КамАЗ

551111А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-5M)

43.00

КамАЗ

55118

31.00

СПГ

КамАЗ

65111 (КамАЗ-740. 10-8V-10,85-260-10M)

36.00

КамАЗ

65115 С (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)

32.00

КамАЗ

43114R (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-10M)

32. 00

КамАЗ

53212 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

31.00

КамАЗ

53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10M)

30.00

КамАЗ

532150 (КамАЗ-740. 11-8V-10,85-240-10M)

28.00

КамАЗ

65201 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16M ZF)

46.00

КамАЗ

43114 (флюорог. фургон) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-10M)

32. 00

КамАЗ

53215-15 (флюорог. фургон) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M)

29.00

КамАЗ

43101 АЦ 3-40 (4326) мод. ПМ-536, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

35. 00

—

КамАЗ

43101 АЦ-40 (43101) мод. 001-ИР, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

—

КамАЗ

4925, 43101 АЦЛ 3-40-17 (4925) мод. 537, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

—

КамАЗ

4925, 43101 АЦ 5-40 (4925) мод. ПМ-536, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

—

КамАЗ

43101 АЦ 5,0-40 (4310) мод. ПМ-524, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

—

КамАЗ

53211 АЦ-6-40/4 (53211) мод. ТЛФ 6500 Розенбауер, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

—

КамАЗ

53211 ТЛФ 6500 АЦ6,0-40/4 (53211) мод. 1-ДД, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

44.00

—

КамАЗ

5320 АЦ 7,0-40 (53213) мод. 524, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

—

КамАЗ

5320 АЦ 7-40/4 (53213), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

—

КамАЗ

53212 АЦ-40/4 (53211) мод. 240, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

—

КамАЗ

5320 АЦ-7-40 (53229) мод. 524, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

—

КамАЗ

53213 АВ-20 (53213), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

44.00

—

КамАЗ

43105 АА-40 (43105) мод. 189, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

—

КамАЗ

43101 АР-2(43101) ПМ, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

35.00

—

КамАЗ

43105 АР-2(43105) мод. 215, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

—

КамАЗ

43105 АП-4(43105) мод. 222, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

—

КамАЗ

53213 АП-5(53213) мод. 196, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

38.00

—

КамАЗ

43105 АЛ-30(43105) мод. ПМ-512, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

—

КамАЗ

43101 АЛ-30(4310) мод. ПМ-512, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

—

КамАЗ

5320 АЛ-50(53229), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

44.00

—

КамАЗ

5320 АЛ-37(53212), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

37.00

—

КамАЗ

53213 АКП-30(53213) мод. ПМ-509А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

41.00

—

КамАЗ

53213 АКП-30(53213) мод. 509Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

41.00

—

КамАЗ

53213 КП-Бронто-330(53213), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

45.00

—

КамАЗ

4310 АПТ-26(4310) подъем. телескоп., пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

—

КамАЗ

43101 АТСО-20(43101), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

36.00

—

КамАЗ

43101 АСА-16(43101), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

—

КамАЗ

43101 АСА-20(4310) мод. 523, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

38.00

—

КамАЗ

43101 АА-5,3/40-50/3(4310), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

41.00

—

КамАЗ

532130 АВ-20 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-210-5M), пожарный автомобиль

37.00

—

КамАЗ

53213 ЦПКТБ-А53213, автомобиль-самопогрузчик, норма расхода на погрузку и разгрузку комплекта контейнеров: 3,0 л

27. 00

—

КамАЗ

53215 АЦ (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M), автомобиль-цистерна

30.00

—

КамАЗ

5320 АЦ (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5M), автомобиль-цистерна

27. 00

—

КамАЗ

4310 АЦ-7-4310 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-210-10M), автомобиль-цистерна

30.00

—

КамАЗ

53225 АБС-7 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель

29.00

—

КамАЗ

55111 СБ-92 (КамАЗ-740-8V-10,85-220-5M), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель

39.00

—

КамАЗ

6540 СБ-239 (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-5M), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель

33.00

—

КамАЗ

5410 ТЦ-11, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

31.00

—

КамАЗ

53229R АБС-580711 (КамАЗ-740.31-8V-10, 85-240-8M), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель

30.00

—

КамАЗ

5320, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 3,0 л/час

0.00

—

КамАЗ

53213 КС-4572, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

31.00

—

КамАЗ

53229 КС-45717К-1 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)

37.00

—

КамАЗ

53228N КС-55713-4 (КамАЗ-740.13-8V-10,85-260-5M)

44.00

—

КамАЗ

53212 АТЗ-56132 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-210-5M)

30.00

—

КАМАЗ — Двигатели

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

Специальные компрессоры для грузовых автомобилей КАМАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, КРАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал, Икарус, БелАЗ

Воздушные компрессоры производства «Паневежио Аурида», Литва применяются практически для всех типов грузовых автомобилей, автобусах («КАМАЗ», «ЛАЗ», «ПАЗ», «КРАЗ», «МАЗ», «ЗИЛ»).
Компрессоры представляют собой одноцилиндровых и двухцилиндровых автокомпрессоры, предназначенные для питания сжатым воздухом тормозных систем грузовых автомобилей, автобусов, тракторов.

№ п/п	Наименование	Применяемость
1	КамАЗ 5320-3509015	Компрессор КаМАЗ-а/м КамАЗ и др.
2	КамАЗ 18.3509015	Компрессор КамАЗ применяемость — а/м КамАЗ и др.
3	ЗИЛ 130-3509009-11	Компрессор ЗИЛ Применяемость — а/м ЗИЛ, БелАЗ, Т-150 и др.
4	Урал 16.3509012	Компрессор Урал применяемость — а/м МАЗ, УРАЛ и др.
5	КрАЗ 161.3509012	Компрессор КрАЗ применяемость — а/м КрАЗ и др.
6	МАЗ 161.3509012-20	Пневмокомпрессор МАЗ 161-3509012-20 — применяется для автомобилей МАЗ с двигателем ЯМЗ-236 и его модификациями
7	МАЗ 18.3509015-10	Компрессор МАЗ применяемость — а/м МАЗ (двигатель ТМЗ 8481.10) и др.
8	МАЗ 500-3509015 Б1	Компрессор МАЗ применяемость — а/м МАЗ, К-701 и др.
9	КамАЗ 5320-3509015-10	Компрессор КамАЗ применяемость — а/м КАМАЗ и др.
10	ПАЗ 22-3509015	Компрессор ПАЗ применяемость — а/м ПАЗ, ГАЗ и др.
11	ГАЗ 66-02-4201010-10	Компрессор ГАЗ применяемость — а/м ГАЗ 66 и др.
12	БелАЗ 540-3509015	Компрессор БелАЗ применяемость — а/м БелАЗ, МАЗ и др.
13	Икарус ИК20.3509015	Компрессор Икарус применяемость — а/м ИКАРУС (городского типа) и др.
14	БелАЗ 20-3509015	Компрессор БелАЗ применяемость — а/м БелАЗ, МАЗ и др.
15	БелАЗ 13.3509012-20	Компрессор БелАЗ применяемость — а/м КрАЗ, БелАЗ (двигатель ТМЗ 84241) и др.
16	ПАЗ 26-3509015	Компрессор ПАЗ применяемость — а/м ПАЗ и др.
17	ЗИЛ 130К-3509012	Компрессор Зил применяемость — не установлена
18	157К-3509012	Применяемость — не установлена
19	157КД-3509012	Применяемость — не установлена

Компрессор КамАЗ 5320-3509015

  Пневматический компрессор КамАЗ 5320-3509015 — поршневой, двухцилиндровый компрессор одноступенчатого сжатия.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы.

Технические характеристики компрессора КамАЗ 5320-3509015

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: — Номинальное — Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)	201
Потребляемая мощность, кВт	2,45
Вес, кг	14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
— Базовый двигатель 740,10 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 5320-3509015-10 (повышенной производительности)
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 18.3509015 после некоторой доработки (не рекомендуется)

Аналог:
— Аналогичный компрессор 13.3509012-20 с теми же характеристиками и показателями применяется на двигателе «Тутаевского Моторного Завода» «старого образца» (ТМЗ — 84241)

Компрессор КамАЗ 18.3509015

Компрессор (пневмокомпрессор) КамАЗ 18.3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа. Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен. Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.

Технические характеристики компрессора КамАЗ 18.3509015

Число цилиндров, шт	1
Номинальный диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	46
Номинальный рабочий объем, см³	306
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное при избыточном давлении 1,25 МПа Максимальное при избыточном давлении 1,00 МПа	2000 2700 3000
Производительность, л/мин	373
Потребляемая мощность, кВт	не более 3,8
Вес, кг	10

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102 и др.
— Базовый двигатель
     7403.10
     740.11-240(Евро-1)
     740.13-260
     740.14-300
     740.30-260(Евро-2)
     740.51-320
     740.50-360
Взаимозаменяемость
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 18.3509015-10 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла) применяется на двигатель «Тутаевского Моторного Завода» «нового образца» (модель ТМЗ-8481.10) к тракторам К-700, К-744 и другой автомобильной техники.

Компрессор ЗИЛ 130-3509009-11

Пневматический компрессор ЗИЛ 130-3509009-11 — поршневой, двухцилиндровый компрессор (базовая модель 130-3509). Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ЗИЛ 130-3509009-11:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	14,8

Применяемость пневмокомпрессора:

— Автомобиль ЗИЛ-130, 131 и др.
— Базовый двигатель ЗИЛ-130, 131 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015 — без шкива

Компрессор Урал 16.3509012

  Пневмокомпрессор Урал 16-3509012 — поршневой, двухцилиндровый компрессор (базовая модель 130-3509).
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора Урал 16-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     БелАЗ.
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509015-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 161.3509012— со шкивом Ф 172 мм
— 130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
— 500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015— без шкива
— 130К-3509012— со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 157К-3509012— со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор КрАЗ 161.3509012

  Пневмокомпрессор КрАЗ 161-3509012 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509).
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора КрАЗ 161.3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     БелАЗ.
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Компрессор МАЗ 161.3509012-20

  Пневмокомпрессор МАЗ 161-3509012-20 — поршневой, двухцилиндровый компрессор.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора МАЗ 161-3509012-20:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	275
Потребляемая мощность, кВт	2,45
Вес, кг	14,5

Взаимозаменяемость:
— 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
— Нет

Компрессор МАЗ 18.3509015-10

  Пневматический компрессор (пневмокомпрессор) МАЗ 18.3509015-10 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.

Технические характеристики компрессора МАЗ 18.3509015-10:

Число цилиндров, шт	1
Номинальный диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	46
Номинальный рабочий объем, см³	306
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное при избыточном давлении 1,25 МПа Максимальное при избыточном давлении 1,00 МПа	2000 2700 3000
Производительность, л/мин	373
Потребляемая мощность, кВт	3,8
Вес, кг	10

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
МАЗ и др.
К-700, К-744 и др.
— Базовый двигатель ТМЗ 8481.10 и др.

Взаимозаменяемость
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 18.3509015 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла).

Компрессор МАЗ 500-3509015 Б1

  Пневмокомпрессор МАЗ 500-3509015 Б1 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509).
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное. Система смазки компрессора — смешанная.
   Масло подается из смазочной системы двигателя.
Технические характеристики компрессора МАЗ 500-3509015 Б1:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа), л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     К-701 и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     БелАЗ
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— 16.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 130-3509009-11 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 16.3509012 — со шкивом Ф 172 мм
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм
— 130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
— 130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 540-3509015 — без шкива

Компрессор КамАЗ 5320-3509015-10

  Пневмокомпрессор КамАЗ 5320-3509015-10 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа, повышенной производительности.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен. Посадочные размеры и применяемость соответствуют компрессору 5320-3509015
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы.

Технические характеристики компрессора КамАЗ 5320-3509015-10:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа), л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,45
Вес, кг	14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
— Базовый двигатель 740,10 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 5320-3509015
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 18.3509015 после некоторой доработки (не рекомендуется)

Аналог:
— нет

Компрессор ПАЗ 22-3509015

  Пневматический компрессор ПАЗ 22-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки воздушное, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ПАЗ 22-3509015:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	—
Номинальный рабочий объем, см³	107
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	116
Потребляемая мощность, кВт	1,22
Вес, кг	9

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     ПАЗ 3205 и др.
     ГАЗ
— Базовый двигатель
     ПАЗ
     ГАЗ

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
— 66-02-4201010-10

Компрессор ГАЗ 66-02-4201010-10

  Пневмокомпрессор ГАЗ 66-02-4201010-10 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки воздушное, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ГАЗ 66-02-4201010-10:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	—
Номинальный рабочий объем, см³	107
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	116
Потребляемая мощность, кВт	1,22
Вес, кг	10

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль ГАЗ 66 и др.
— Базовый двигатель ГАЗ 66 и др.

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
— 22-3509015

Компрессор БелАЗ 540-3509015

  Пневматический компрессор БелАЗ 540-3509015 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509). Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора БелАЗ 540-3509015:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     БелАЗ
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— 16.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 130-3509009-11 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
— 130.3509009-11 — без шкива
— 16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор Икарус ИК20.3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) Икарус ИК20.3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкиф.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90^o или 180^o

Технические характеристики компрессора Икарус ИК20.3509015:

Число цилиндров, шт	1
Номинальный диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	46
Номинальный рабочий объем, см³	306
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	380
Потребляемая мощность, кВт	3,8
Вес, кг	12,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль Икарус (автобус городского типа)
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость
— не установлена

Аналог:
— не установлен

Компрессор БелАЗ 20-3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) БелАЗ 20-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкиф (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90^o или 180^o

Технические характеристики компрессора БелАЗ 20-3509015:

Число цилиндров, шт	1
Номинальный диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	46
Номинальный рабочий объем, см³	306
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 3000
Производительность, л/мин	373
Потребляемая мощность, кВт	3,8
Вес(без шкива), кг	9,6

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
БелАЗ (в зависимости от модели двигателя)
МАЗ (в зависимости от модели двигателя)
— Базовый двигатель ЯМЗ

Взаимозаменяемость
— не установлена

Аналог:
— не установлен

Компрессор БелАЗ 13.3509012-20

  Пневмокомпрессор БелАЗ 13.3509012-20 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа, одноступенчатого сжатия.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы.

Технические характеристики компрессора БелАЗ 13.3509012-20:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)	201
Потребляемая мощность, кВт	2,45
Вес, кг	14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль БелАЗ — 7411
— Базовый двигатель ТМЗ — 84241

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 5320-3509015 с теми же характеристиками и показателями.

Компрессор ПАЗ 26-3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) ПАЗ 26-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора от шкива (размер Ø180 мм).
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90^o или 180^o

Технические характеристики компрессора ПАЗ 26-3509015:

Число цилиндров, шт	1
Номинальный диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	46
Номинальный рабочий объем, см³	306
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 3000
Производительность, л/мин	230
Потребляемая мощность, кВт	1,9
Вес, кг	12,3

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     ПАЗ — 32053, 3205-10, 3206 и др.
     ГАЗ
— Базовый двигатель
     ПАЗ
     ГАЗ
Взаимозаменяемость
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 22-3509015 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
— нет

Компрессор ЗИЛ 130К-3509012

  Пневмокомпрессор ЗИЛ 130К-3509012 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа(базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø262 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ЗИЛ 130К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	15

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость:
— не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 130-3509009-11 — без шкива
— 16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012— со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 500-3509015 Б1— со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015 — без шкива

Компрессор 157К-3509012

  Пневматический компрессор 157К-3509012 поршневого типа, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø224 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора 157К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	15

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость:
— не установлена

Компрессор 157КД-3509012

  Пневмокомпрессор 157КД-3509012 поршневого типа, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø220 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора 157К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см³	214
Частота вращения вала, мин^-1: Номинальное Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	15

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен
Взаимозаменяемость:
— не установлена

Сколько весит двигатель камаза 740. Объем масла в двигателе камаз

В данной статье будет рассмотрены свойства, характеристики и пользу масел заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России, и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную износостойкость техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗа способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят не одну сотню тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако, для них очень важно правильно подобранное масло. Именно об этом пойдет речь в данной статье.

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗа. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера, мы выделим самые популярные модели КамАЗов, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) – 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11- 740.13) – 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50- 740.51) – 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740.55) – 28 литров.

Объем может незначительно отличаться от различных факторов, поэтому рекомендуем вам ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо сильнее подвержен износу при эксплуатации, и значительно чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная периодичность их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их различия

Современное моторное масло производится из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по термоокислительным способностям, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и нужд. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используют масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для моторов с газотурбинной системой наддува используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла заливаемого в двигатель КамАЗ вы сможете добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазывания поршневых и роторных двигателей. Однако, мало кто знает о том что моторные масла, помимо прочего, выполняют целый ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности метала;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Для того чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте его своевременно заменять.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автомобильного завода зависит именно от того, какое масло льют в двигатели камаз. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных моторов. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные вещества.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя камаз подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И решать какое масло заливать в двигатель камаз должен каждый владелец грузового автомобиля этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей камаз должно использоваться группы CD согласно разделению по API или группы Д согласно ГОСТ 17479.1. Масла двигателя камаз наиболее часто применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодными климатическими и тяжелыми условиями эксплуатации. Масло двигателя камаз для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел дизельных двигателей камаз считается масло KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL К10-40.50. Какое масло лить в двигатель камаз выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда, моторное масло двигателей камаз применяют KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL ОПТИМУМ КО15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Масло для двигателя камаз 740 подбирают исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, наиболее часто это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG). Марка масла для двигателя камаз оказывает серьезное влияние на работу и производительность мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель камаза, зависит его долговечность и надежность. Масло двигателя камаз марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными показателями трения и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные моторы Камского автозавода, которые соответствуют современным экологическим стандартам, требуют особой смазки. Масло в двигатель евро 3 камаз заливают фирмы Лукойл серии Супер с различными вязкостями, поскольку принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в двигатель камаз турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

ЛУКОИЛ-МЗк масло заводское обкаточное
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетиче-ское SAE 10W-40, API CF-4/SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SG
CONSOL Титан Транзит SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SG
Роснефть Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Дизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG
КВАЛИТЕТ 5з/14 (SAE 15W-40), типа CF-4/SG
Экойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ
Новойл Турбо Дизель SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJ
Select Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Предприятие, по выпуску автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод), было основано в 1976 году. Это Российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, выпускают автобусы, трактора, комбайны, электростанции и другие комплектующие. Силовые установки, применяемые на технике, разрабатывались конструкторами завода, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свой неприхотливый нрав: надёжность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку у потребителей. На сегодняшний день, это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия был дан другим заводом, ЗИЛ (завод имени Лихачёва), до 1956 года именовался ЗИС (завод имени Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вёл завод, была передана на КАМАЗ. Так, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучал коллектив завода и устранял недоработки конструкции.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Самую большую популярность получила серия КАМАЗ 740. Вариантов силовых установок 740-й серии несколько, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы получились удачными, длительное время другие производители закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 годы выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объём 10852 см 3 , при этом мощность развивали до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180-360 лс. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше горючего, во-вторых, происходит лучше смазка двигателя и его деталей, в-третьих, силовая установка обладает большей мощностью.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как увеличенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, тогда как КАМАЗ двигатель 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это обусловлено спецификой работы дизеля. Воспламенение и сгорание в таких силовых установках происходит за счёт высокого давления.

Вследствие движения поршня в положение верхней мёртвой точки, внутренний объём резко уменьшается, происходит скачок увеличения давления и температуры. Именно по этому принципу работает дизельный мотор.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, которые отвечают за тип силовой установки:

V-цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
R-расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Камазовский двигатель 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед своими конкурентами:

Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.
Привод системы газораспределения, компрессоры, гидравлический усилитель, насос: работают за счёт передачи крутящего момента от мотора посредством шестерёнчатых передач с прямыми зубьями.

Силовые установки Евро класса

Основателем двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0. Это очень надёжный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надёжность и ресурс. Однако, мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и это был основной его минус.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современны и доработаны, по сравнению с предшествующим классом. На то время они соответствовали всем требованиям, предъявляемым агрегатам в плане экологической безопасности. Модификаций моторов было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, лс	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объём, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты модификации Евро 4. Двигатели КАМАЗ технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Кроме того, на автомобили марки КАМАЗ устанавливались силовые установки зарубежного производства. Они ни чем не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надёжная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

У всех моторов серии 740 принцип работы похож. К особенностям можно отнести:

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование крепится к нему;
По центру установки расположен коленчатый вал, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть мотора. Под коленчатым валом расположен картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок усложнено особенностями самих моторов и является не простой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками не причиняя значительного вреда отсутствием специальных видов инструментов — это поменять масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим контролируют термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счёт центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала омывается левый ряд цилиндров, потом правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и в зависимости от того, куда тот его определит, в водяной насос, или в радиатор.

Согласно предписаниям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является её цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент имеет силовая установка надо постоянно, во избежание перегрева мотора. В случае необходимости следует долить нужное количество жидкости, типа Тосол-А40. При каждом старте мотора желательно проводить следующие действия:

На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, уровень в норме. Привести кран в первоначальное состояние и завести мотор. Если нет, долить охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечёт из крана. Если жидкость не течёт, проверить кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
При нехватке охлаждающей жидкости, или её отсутствии вообще, категорически запрещается заводить силовую установку. Выполнив это действие, можно привести в негодность крыльчатку, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
В случае необходимости заменить жидкость в связи с её неудовлетворительным состоянием: надо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, подогревателя, из трубы печки кабины. После чего необходимо закрыть все краны и снова наполнить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Лишняя смазка снимается с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опору поршневого пальца. Попадая к силовому термическому датчику из основной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло смазывает и е. Если кран закрыт, масло поступает в фильтр центробежной очистки и далее в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с отметкой. При нормальном уровне, масло будет находиться на значении «В». При недостаточном количестве, требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе, работая, двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и раннего выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как он может привести к порче механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
Полностью слейте масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до отметки «В» на щупе;
Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до отметки «В».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям силовых установок относят:

Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

Одним из лучших советских и отечественных моторов грузового направления по праву может считаться двигатель КамАЗ-740. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил достаточно много модификаций и модернизаций, но все они лежали в основе первого мотора, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузный автомобиль, который имеет достаточно широкое количество вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Производит эти транспортные средства — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом данного мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, то каждый из них взял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 чем-то даже схоже с ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Так, у камского мотора на каждый цилиндр идет отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Моторы Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Моторы Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Моторы Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Моторы Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации

Как показала характеристика двигателя КамАЗ, силовые агрегаты, которые выпускает Камский моторный завод, достаточно сильны и способны давать большую мощность грузовику, чтобы перевозить грузы.

Обслуживание

Обслуживание мотора 740 достаточно простое. Замена смазочной жидкости должна производиться каждые 15 000 км пробега, если опираться на руководство по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разные сроки.

Так, для обычного дизельного мотора, действительно, ТО проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, можно проводить техническое обслуживание спустя 20 000 км пробега.

Обязательной при обслуживании мотора является замена масла и фильтров. Но эксперты рекомендуют также проверять топливную систему и проводить регулировку клапанов. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и могут продлить его ресурс на 100 000 км, что является весьма важным и в денежном плане, и при проведении капитального ремонта.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться. Так, неисправности двигателя КамАЗ-740 случаются при эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — водяной насос и топливный насос высокого давления подачи топлива. Также не стоит забывать, что частой является поломка впрыска, а точнее, загрязненность форсунок.

Поскольку стоимость данных деталей высока, владельцы КамАЗ — сторонники чисток. Так, очищать форсунки стоит каждые 20–30 тыс. км пробега, поскольку обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе. Да и где наш человек видел в нашей стране качественные нефтепродукты?!

Замена водяного насоса

Конечно, менять водяной насос на двигателе 740 — это последнее дело, и то, когда он полностью износился. Зачастую автолюбители устанавливают ремонтные комплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняется шкив.

Поэтому в данной части статьи рассмотрим именно процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит рассмотреть, из каких элементов состоит данная деталь:

1. Шкив. 2. Шайба пылеотражательная. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо упорное. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Обойма кольца уплотнительного. 13. Крыльчатка. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.

Теперь, когда все наглядно видно, можно составить последовательность действий. Для начала стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия, направленные на замену водяного насоса:

Сливаем из системы охлаждающую жидкость.
Проводим демонтаж проводных ремней.
Отсоединяем патрубки подачи и отвода ОЖ.
Выкручиваем болты крепления водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удерживаем вал от проворачивания и откручиваем колпачковую гайку.
При помощи съемника снимаем крыльчатку.
Далее, вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
Теперь становится возможным снять вал в сборе.
Сборка проводится в обратном порядке.
Устанавливается отремонтированный водяной насос так же, как и снимался — на 3 болта крепления.

Чистка форсунок

Если засорились форсунки, то их необходимо демонтировать из системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Именно распылитель необходимо очистить. Делается это при помощи специального стенда для промывок форсунок капельным и распылительным способами.

Форсунка вынимается из топливной рамы, а затем из нее извлекается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда подается очистительная жидкость под давлением. Если правильно подобрать очиститель, то он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, которые засоряют деталь.

При длительной эксплуатации распылитель забивается до такой степени, что промывка не дает результатов, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что изделие не из дешевых, поэтому стоит бережно относиться к распылителю и проводить техническое обслуживание вовремя.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — это довольно сложная процедура, которая требует знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения данных операций. Существуют инструкции к проведению капремонта силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем.

Конечно, не все автосервисы, которые специализируются на ремонтах двигателей внутреннего сгорания, придерживаются этого, но в них достаточно четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение восстановительных операций по двигателю КамАЗ-740:

Для начала неисправный мотор разбирается для определения дефектов.
Следующим этапом становится диагностика неисправностей. Сюда входит проведение диагностических работ по коленчатому валу, головкам блока цилиндров, которые размещаются по одной на каждый цилиндр, а также распределительному валу, водяному и масляным насосам. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитальных ремонтно-восстановительных работ по движку в обязательном порядке ведутся работы по восстановлению топливного насоса высокого давления подачи топлива.
Следующий этап ремонта силового агрегата — это расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленвал у КамАЗ — деталь достаточно прочная, так что не всегда требуется проведение проточки шеек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. При любых раскладах придется растачивать цилиндры, но и это не всегда помогает. Так, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить уже нечего, и единственным выходом является гильзовка блока. Конечно, эта процедура повышает стоимость ремонта, но это дешевле, чем покупать новый блок цилиндров. Рассмотрим ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемым этапом проведения восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗ восемь штук. Так, зачастую меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, а седла подвергаются шарошке.
Следующим этапом становится полировка кулачков распределительного вала. Проводится это на токарном станке при помощи специальной пасты и наждачной бумаги.
Дальше идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту моторов неохотно ремонтируют эти детали, но в связи с особой дороговизной им приходится, чтобы сохранить клиентов. Как уже говорилось ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Так, меняются крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
Перед тем как приступить к процедуре укладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленвалу прицепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести данную процедуру, то в процессе эксплуатации вал разбалансируется, что приведет к разбитию бугелей и шатунов с вкладышами.
Последним этапом по праву может считаться сборка. Этот процесс достаточно долгий, поскольку занимает почти целый день. Коленчатый вал укладывают, и проходит процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установка вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Собираются все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и система выпуска.
После того как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только на горячую. К силовому агрегату подключают систему питания и систему выпуска, а затем его заводят, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.

После того как силовой агрегат КамАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Вывод

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только на территории СНГ, но и во всем мире. Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы оснащались грузовики легендарной немецкой фирмы «ДАФ». Конечно, это длилось недолго, ведь DAF разработал свои силовые агрегаты, которые больше подходили этим грузовым гигантам.

Производство 740-х моторов продолжается и на сегодняшний день. Компания КАМАЗ производит достаточно большое количество двигателей, а в 2018 году планируется выпустить новый мотор с маркировкой 740.80-300.

Этот силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет обладать новой системой впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовых автомобилях. Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое, и не требует никаких особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что делает ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Количество масла в двигателе КАМАЗ. Количество масла в двигателе Камаз Свойства масел и их отличия

В данной статье речь пойдет о свойствах, характеристиках и преимуществах моторного масла КАМАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают об удивительной стойкости техники, производимой на этом заводе. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты.Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При должном, качественном уходе моторы без сбоев проходят более ста тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло. Об этом и пойдет речь в этой статье.

Количество масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ.В зависимости от модели и модификации количество масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, двигатели и объем системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11-740.13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50-740.51) — 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может немного отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и гораздо чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушение периодичности их замены увеличивает износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами.Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Необходимо выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КАМАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с высоким уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— марка вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КАМАЗ можно добиться максимального ресурса двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло применяется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд важнейших функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышают прочность металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Компания по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) была основана в 1976 году. Это российское предприятие, основным занятием которого является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе.Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на оборудовании, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за неприхотливость: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал еще один завод — ЗИЛ (завод имени Лихачева), до 1956 года он назывался ЗИС (завод Сталина).В 1976 году по распоряжению руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, на котором работал завод, была передана КАМАЗу. Так началось производство автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучил коллектив завода и устранил конструктивные недостатки.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Существует несколько вариантов силовых установок 740-й серии, основные их отличия друг от друга — соответствие тому или иному евростандарту.

Двигатели пользовались успехом, долгое время их закупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускался автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал, кран) с силовыми агрегатами КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Прародителем серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объем 10 852 см 3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил.Более поздние модели выходили мощностью в пределах 180-360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, двигатель и его детали лучше смазываются, в-третьих, у силовой установки больше мощности.

Особенностью двигателей КАМАЗ можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ — 17 единиц.К тому же в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизельного двигателя. Возгорание и горение в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

За счет движения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, увеличивается скачок давления и температуры. Именно на этом принципе работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные символы, отвечающие за тип силовой установки:

V-образные цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми не превышает 90 °;
L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90 °;
Расположение цилиндров R рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель КАМАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он намного меньше. Мотор — это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
Автомобиль получил широкое распространение, благодаря способности работать при низких температурах. В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
Привод газораспределительной системы, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки еврокласса

Модель Евро 0 можно считать родоначальником двигателей КАМАЗ 740-й серии.Это очень надежный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надежность и срок службы. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его основным недостатком.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современными и усовершенствованными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям агрегатов по экологической безопасности. Модификаций двигателей было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31–240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, л.с.	240	260	320	360
Скорость вращения коленчатого вала	2200
Момент Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, детали, расположение	8, V
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правый
Двигатель, масса, брутто, кг	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые агрегаты КАМАЗа Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и популярными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Кроме того, на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, долговечное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели 740 имеют схожий принцип работы. К особенностям относятся:

Блок цилиндров — основная часть двигателя, выполненная по принципу единого блока, все навесное оборудование к нему прикреплено;
Коленчатый вал находится по центру агрегата; у него значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Под коленчатым валом находится картер, содержащий масло.Количество масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 должен производиться в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок осложняется характеристиками самих двигателей и является непростой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками, не нанося значительного вреда из-за отсутствия специальных видов инструментов, — это замена масла и охлаждающей жидкости.

Замена охлаждающей жидкости

Система охлаждения — закрытая система жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Температурный режим регулируется термостатом и гидромуфтой. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Подогретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он определяет, в водяную помпу или в радиатор.

По техрегламенту охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет. Главный показатель непригодности жидкости для дальнейшего использования — ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Необходимо постоянно следить, какой уровень охлаждающей жидкости в силовом агрегате на данный момент, во избежание перегрева мотора. При необходимости добавьте нужное количество жидкости, например Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно проводить следующие действия:

На специальном расширительном бачке открыть вентиль и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Приведите кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии в целом запускать силовую установку категорически запрещено.Выполнив это действие, вы можете вывести из строя крыльчатку, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
При необходимости заменить жидкость из-за ее неудовлетворительного состояния: необходимо слить жидкость из нижнего клапана радиатора, котла, отопителя, из патрубка печки кабины. После этого необходимо закрыть все краны и долить систему до нужного уровня.

Замена масла

Электростанция оборудована системой смазки комбинированного типа, масло к движущимся частям подается различными способами, такими как: разбрызгивание, самотеком, под давлением.В состав узла входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.

Движение масла начинается с поддона с помощью насоса. Через фильтр поступает в маслоприемник, затем в насос и в нагнетательную секцию. Из секции через канал попадает специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. В первую очередь смазываются ГБЦ и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Избыточная смазка удаляется с помощью сальников в цилиндрах, затем выводится через каналы поршня, смазывая опору поршневого пальца.Добраться до силового термодатчика от магистральной магистрали, при открытом клапане, включая гидравлическую муфту, масло смазывает и т. Д. Если клапан закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями этой марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены.В документации к каждой силовой установке указано, на каком пробеге необходимо произвести замену.

Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный масляный щуп с меткой. На нормальном уровне масло будет на уровне «B». В случае недостаточного количества требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения; в противном случае во время работы двигатель и его части будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать. Излишков масла лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнителями.

При необходимости заменить масло:

Запустить двигатель и прогреть до 80 ° С;
Заглушите двигатель и открутите сливную пробку;
Полностью слить масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Центробежный масляный фильтр необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до отметки «B» на щупе;
Запустить электростанцию и дать ей поработать 10 минут;
Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и долейте необходимое количество до отметки «B».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не доставляет владельцу особых хлопот, если строго соблюдать правила технического обслуживания и выполнять его в соответствии с рекомендациями паспорта. Итак, необходимо регулярно, с установленной периодичностью, проводить обслуживание основных узлов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, рекомендуется отремонтировать двигатель КАМАЗ квалифицированными специалистами, так как все необходимые работы требуют наличия специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям электростанций относятся:

Электростанция не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину попадания воздуха, привести систему в герметичное состояние и удалить топливо.
Двигатель не запускается. Вероятно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливопроводы или на решетку забора топлива и последующее ее замерзание.Топливные фильтры, баки и трубы необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостой ход, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промывать форсунки на специальной подставке.

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автозавода зависит от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ.Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и длительным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено большое разнообразие марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели моторики. Моторное масло для КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора.А решать, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КАМАЗ должно использовать группу CD по разделению по API или группу D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для территорий с холодным климатом и суровых условий эксплуатации. Моторное масло КАМАЗ для сезонных работ или обслуживания в умеренной зоне можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель КАМАЗ

Одним из наиболее распространенных масел для дизельных двигателей КАМАЗ является масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ выбирают в каждом конкретном случае сами механики, обслуживающие автомобили. Иногда используется моторное масло КАМАЗ КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO40-40.50, обладающее улучшенными характеристиками. Моторное масло для КАМАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG). .Марка моторного масла для КАМАЗа серьезно влияет на работоспособность и характеристики двигателя. А от того, какое масло заливать в двигатель КамАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 имеет улучшенные характеристики трения и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель КАМАЗ Евро 3 заливается в серию Лукойл Супер с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с наддувом кардинально отличается по конструкции от атмосферного.Масло моторное КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Маслозавод «ЛУКОЙЛ-МЗК» Измельчение
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL Titan Transit SAE 15W-40, API CF- 4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Дизель Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
Qualitat 5z / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ekoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF -4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W -40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Выберите смазочные материалы Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Двигатель КамАЗ-740 по праву может считаться одним из лучших советских и отечественных моторов грузового направления.За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и обновлений, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан в 1974 году.

Технические характеристики

Прежде всего, стоит ответить на вопрос вопрос — что такое КАМАЗ? Это тяжелый грузовик, имеющий достаточно широкий спектр вариантов кузова и навесного оборудования. Выпускает эти автомобили — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КАМАЗ-740 довольно высокие. Главный отечественный конкурент этого мотора — продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238.Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но тем не менее прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у двигателя Кама на каждый цилиндр отдельная ГБЦ.

В зависимости от модельного года и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро 2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Евро 4 двигатели с маркировкой 740.70 и модификации

Как показала характеристика двигателя КамАЗ, силовые агрегаты Камского моторного завода достаточно мощные и способны передавать грузовику большую мощность для перевозки груза.

Сервис

Обслуживание двигателя 740 довольно простое. Смазку нужно менять каждые 15000 км, если руководствоваться руководством по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ техническое обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля действительно ТО проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.

Обязательной при обслуживании двигателя является замена масла и фильтров.Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят увеличить его ресурс на 100000 км, что очень важно как в денежном, так и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться. Итак, неисправность двигателя КАМАЗ-740 возникает во время эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления.Также не забывайте, что часты выходы из строя впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих запчастей высока, собственники КАМАЗа являются сторонниками чисток. Так что чистить форсунки стоит каждые 20–30 тыс. Км пробега, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш человек увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее дело, и когда он полностью изношен.Часто автомобилисты устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КАМАЗ-740. Перед тем, как начать, стоит учесть, из каких элементов состоит эта деталь:

1. Шкив. 2. Отражение пыли омывателя. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса.7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Железа. 10. Кольцо упрямое. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Обойма с уплотнительным кольцом. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно произвести последовательность действий. Для начала стоит собрать инструменты. Инструкция и действия по замене водяного насоса:

Слить охлаждающую жидкость из системы.
Осуществляем демонтаж тросовых лент.
Отсоединить подачу и выпуск охлаждающей жидкости.
Откручиваем болты водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удерживаем вал от проворачивания и откручиваем накидную гайку.
С помощью съемника снимаем крыльчатку.
Далее вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
Теперь появилась возможность снять вал в сборе.
Сборка производится в обратной последовательности.
Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как и снимался — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Этот спрей необходимо очистить. Делается это с помощью специальной подставки для мытья форсунок капельным и распылительным методами.

Сопло снимается с топливного каркаса, а затем с него снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно выбрать очиститель, он растворит и смывает все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.

При длительной эксплуатации опрыскиватель засоряется до такой степени, что промывка не дает результатов и требует замены. Конечно, следует понимать, что изделие стоит недешево, поэтому с опрыскивателем следует быть осторожным и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих операций.Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатывает производитель.

Конечно, этого придерживаются не все СТО, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, но в них четко и четко прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КАМАЗ-740:

Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входят диагностические работы на коленчатом валу, головках цилиндров, которые устанавливаются по одной на цилиндр, а также на распределительном валу, водяных и масляных насосах. Отдельно стоит отметить, что при капитальном ремонте двигателя ведутся работы по восстановлению ТНВД для подачи топлива.
Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленчатый вал КАМАЗа — достаточно прочная деталь, поэтому проточку шеек выполнять не всегда нужно.А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. В любом случае придется растачивать цилиндры, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, шлифовать уже нечего, и единственный выход — блокировочный блок. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемой частью восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗа восемь штук.Так, часто меняют направляющие втулки, которые для начала вытачивают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла выставляются на фрезу.
Следующим шагом будет полировка кулачков распредвала. Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
Далее следует этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за дороговизны вынуждены удерживать клиентов.Как уже говорилось ранее, замене подлежат только определенные элементы товаров. Итак, меняем крыльчатку, вал в сборе, манжету и подшипники.
Перед тем, как приступить к процедуре укладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки. Сцепление крепится к коленчатому валу и вращается, задавая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал выйдет из равновесия, что приведет к поломке вилки и шатунов с вкладышами.
Завершающим этапом можно считать сборку. Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленвал закладывается, и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается маслонасос и помпа. Все мелкие детали собраны. На последнюю установили головной агрегат, клапанные крышки, бензонасос и выхлопную систему.
После сборки двигателя его необходимо обкатать.Делается это только на горячем. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силовой агрегат КамАЗ устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Заключение

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, в 80-е годы силовые агрегаты Камского завода комплектовались грузовиками легендарной немецкой фирмы DAF.Конечно, это длилось недолго, потому что DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходили этим грузовым гигантам.

Производство 740-го мотора продолжается и сегодня. Компания КАМАЗ выпускает довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро-5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовые автомобили.Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КАМАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Объем масла в двигателе камаз

Двигатель КамАЗ-740 по праву можно считать одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей.За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и модернизаций, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Технические характеристики КамАЗ-740 двигатель довольно высокий. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если посмотреть, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее.Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у двигателя Кама на каждый цилиндр отдельная головка блока.

Двигатели КамАЗ-740 в зависимости от года выпуска и поколения имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Двигатели Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации

Как показывают характеристики двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты Камского моторного завода достаточно мощные и способны дать грузовику больше мощности для перевозки грузов.

Обслуживание

Обслуживание 740 достаточно простое.Смазку следует менять каждые 15000 км, согласно руководству по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля, по сути, ТО проводится каждые 15000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.

При обслуживании двигателя обязательно замена масла и фильтров. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны.Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном выражении, так и при проведении капитального ремонта.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство выходить из строя. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают в процессе эксплуатации. Два основных компонента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не стоит забывать, что часты поломки впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих деталей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистка форсунок стоит каждые 20-30 тысяч километров, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш народ увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и вот тогда он полностью изношен. Нередко автомобилисты устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка.В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит эта деталь:

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое.11. Кольцо уплотнительное. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Во-первых, стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия по замене водяного насоса:

Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
Осуществляем демонтаж стальных лент.
Отсоединить трубы подачи и отвода охлаждающей жидкости.
Откручиваем болты крепления водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удерживайте вал от проворачивания и отверните накидную гайку.
Снимите крыльчатку с помощью съемника.
Далее вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
Теперь можно снять узел вала.
Сборка производится в обратной последовательности.
Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как и снимался — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска.Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специальной подставки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно выбрать очиститель, он растворит и вымоет все остаточные нефтепродукты, засоряющие деталь.

При длительном использовании распылитель забивается до такой степени, что промывка становится неэффективной и требует замены.Конечно, вы должны понимать, что изделие стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ. Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, разработанные производителем.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, но в них четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:

Для начала производится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые расположены по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно следует отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе в обязательном порядке выполняются работы по восстановлению ТНВД.
Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленчатый вал КамАЗа — довольно прочная деталь, так что проточка шейки требуется далеко не всегда. А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае баллоны придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока.Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но она дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь. Так, часто меняют направляющие втулки, которые сначала раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла вырезаются.
Следующим шагом будет полировка кулачков распредвала.Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
Далее идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны, чтобы удерживать клиентов. Как уже упоминалось ранее, замене подлежат только определенные части товара. Итак, меняется крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки.К коленчатому валу прикрепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке коромысел и шатунов с вкладышами.
Сборку по праву можно считать последним этапом. Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал ложится и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных.Далее собираются масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, крышки клапанов, топливные насосы высокого давления и выхлопная система.
После сборки двигателя его необходимо обкатывать. Делается это только в горячем состоянии. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силового агрегата КамАЗ он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Мощность

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, в 80-е грузовики легендарной немецкой компании «DAF» оснащались силовыми агрегатами Камского завода. Конечно, это длилось недолго, поскольку DAF разработала свои силовые агрегаты, чтобы лучше соответствовать этим грузовым гигантам.

Производство 740 моторов продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ производит довольно большое количество двигателей, а в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, революционизирует представление о турбодизелях в грузовиках. Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Основан в 1976 году. В первые годы работы завод выпускал тяжелую технику грузоподъемностью от 8 до 20 тонн. Первый КамАЗ, сошедший с конвейера, — 5320. Примечательно, что двигатель разрабатывался с нуля специально для этой тяжелой техники. Рассмотрим подробнее двигатель КамАЗ Евро-2, его особенности эксплуатации, ремонт, основные неисправности и способы их устранения.

Общая информация

Сразу отмечу, что в данной статье будет рассмотрен самый популярный двигатель — 740-й.Существует большое количество его модификаций, которые иногда отличаются только европейскими экологическими стандартами. Рассмотрим 740-й двигатель Евро-2.

Название каждого ДВС запомнить довольно сложно. Например, КамАЗ с двигателем 740-210 (260) больше известен среди автомобилистов как КамАЗ Евро-2 (3,4), где последние цифры означают объем силового агрегата. При необходимости в таблицах с техническими характеристиками можно найти необходимый двигатель определенного европейского стандарта.Ну а теперь давайте рассмотрим основную информацию по 740-му ДВС.

Это полезно знать

Как отмечалось выше, 740 — довольно распространенный тип двигателя. Первым ДВС в линейке был 740 V8. Соответственно, буква V означает, что цилиндры расположены в два ряда и угол между ними меньше 90 градусов. Также есть Г-образные моторы. Цилиндры здесь тоже размещены в два ряда, но под углом, близким к 90 градусам. Стоит отметить, что первый (Евро-2) имел объем 10 852 кубических сантиметра.Причем его мощность составляла около 210 лошадиных сил. Несколько позже появились другие модификации с диапазоном мощности от 180 до 360 л. от.

Конечно, 740 использовался не на бензине, а на солярке. Так называемый «солярий» у автомобилистов имел целый ряд преимуществ. Главный аспект, на основании которого был выбран вид топлива, — это стоимость. Эксплуатация ДВС большого объема не давала возможности сэкономить из-за меньшего расхода. Кроме того, срок службы силового агрегата был продлен за счет улучшенной смазки.Для новичков этот тип двигателя внутреннего сгорания был крайне непривычным, ведь здесь даже нет свечей зажигания. Рабочая смесь воспламенилась из-за высокой степени сжатия. Если на бензиновом двигателе ВАЗ-2107 степень сжатия 8, то на 740-м — 17 единиц.

Немного о преимуществах

Несмотря на наличие различных неисправностей двигателя КамАЗ (Евро-2), он по праву считается одним из самых надежных среди отечественных.К тому же он не слишком прожорлив и имеет довольно компактные размеры. Конструкторам удалось найти «золотую середину», которая позволила дальше развивать конструкцию мотора и постепенно улучшать ее.

Конечно, это далеко не все его достоинства, ведь их тут очень много:

ремонтопригодность;
взаимозаменяемость основных частей двигателя внутреннего сгорания;
соответствие европейским экологическим стандартам;
неплохая мощность;
низкий расход топлива.

Также стоит выделить еще один важный момент — легкий запуск при минусовых температурах. Обычно дизель довольно сложно запустить в сильный мороз, но у КамАЗа мощный аккумулятор и стартер. Также есть штатная система подогрева ДВС.

Ремонт двигателя КамАЗ Евро-2

Как уже отмечалось выше, этот мотор достаточно надежен и прост в обслуживании. Тем не менее, силовой агрегат в процессе работы испытывает значительные нагрузки. Если вы не соблюдаете запланированные сроки замены масла, а также другие технические работы, то вскоре вам понадобится капитальный ремонт, который стоит не очень дешево.

Если вам необходимо отремонтировать двигатель КамАЗ Евро-2 до истечения гарантийного обслуживания, то вам необходимо обратиться к дилеру. Самостоятельно лазить и разбирать силовой агрегат категорически не рекомендуется. Пломбы сорвутся, а в гарантийном ремонте будет отказано.

ДВС часто выходит из строя по истечении гарантии. В этом случае для капитального ремонта понадобится поворотный стенд типа П-770. После устранения неполадок устанавливаются новые детали, желательно оригинальные.Специалистов, способных произвести качественный ремонт 740-го, немало. Но все же не стоит увлекаться слишком низкими ценами, так как это может обернуться еще большими финансовыми затратами.

Система охлаждения двигателя КамАЗ Евро-2

Здесь все предельно просто и понятно. Система охлаждения во многом реализована, так как на обычной пассажирской машине есть некоторые отличия. Во-первых, у нас здесь два термостата. Это связано с конструктивными особенностями мотора.Дело в том, что у V8 две головки, поэтому охлаждение реализовано на каждой отдельно. Еще одна отличительная особенность — жалюзи на радиаторе. В холодное время года они закрыты, что позволяет максимально быстро прогреть силовой агрегат. В летнее время они наоборот открываются, чтобы эффективно охлаждать силовой агрегат.

В остальном система классическая. Он представляет собой замкнутый контур с принудительной циркуляцией антифриза, то есть антифриз по трубам приводится водяным насосом.Вообще система охлаждения выходит из строя редко. Рекомендуется время от времени менять прокладки на термостате. У двигателя КамАЗ Евро-2 есть слабые места в системе охлаждения:

растрескивание резиновых трубок;
попадание антифриза в двигатель;
перегрев системы;
переохлаждение.

Трещины часто возникают из-за некачественной резины. В результате очень часто на стыках образуются протечки антифриза. Если ДВС перегреется, то может проткнуть прокладку ГБЦ, в этом случае антифриз может попасть в масло по каналам.Ничего хорошего в этом нет, может закончиться капитальным ремонтом. Переохлаждение или перегрев чаще всего происходит из-за заклинившего термостата.

Немного о техобслуживании

Первое, что хотелось бы сказать — это замена охлаждающей жидкости в системе. Если многие меняют масло по регламенту, то не всегда соблюдают сроки. Производитель рекомендует менять антифриз каждые 3-5 лет. Общий объем системы 25 литров, тип охлаждающей жидкости — антифриз А-40.

Также рекомендуется проверять уровень антифриза в системе перед каждой поездкой. Сделать это можно довольно просто. Для этого на расширительном бачке откручивается специальный кран. Если из крана потек антифриз, значит его уровень в норме, можно развернуть, запустить двигатель и ехать. При недостаточном уровне в системе жидкость не будет выходить из крана. В этом случае необходимо долить и проверить систему на герметичность, так как утечки возможны.

Как поменять масло

Здесь нет ничего сложного, все примерно так же, как в легковой машине.Но сначала я хотел бы сказать несколько слов об уровне. Производитель рекомендует проверять уровень перед каждой поездкой. Если масла мало, то так нельзя ехать, потому что износ трущихся деталей значительно увеличится. Желательно добавить смазку и только после этого продолжать движение. Если произошло переполнение, то также необходимо вернуть уровень в норму. Это можно сделать, открутив сливную пробку в картере.

Сам процесс выглядит так:

прогреваем ДВС до рабочей температуры;
выключаем двигатель и откручиваем пробку картера;
сменные фильтры;
желательно промыть ротор центробежной очистки от жира;
залейте масло до отметки «В» на щупе;
запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут на час.ч .;
заглушаем и проверяем уровень, при необходимости доливаем.

Основные неисправности и их устранение

Новый двигатель КамАЗ Евро-2 вряд ли выйдет из строя. Обычно на капремонт уходит около 1 миллиона километров при правильном обслуживании. На практике силовой агрегат работает на порядок меньше. Это связано с низким качеством запчастей на ТО, несоблюдением сроков замены жидкости в системе охлаждения, масла и т. Д. Из наиболее типичных проблем следует выделить следующие:

Недостаточно давление масла в системе.Наиболее частая причина — износ масляного насоса или гильзы. Следует понимать, что перегрев смазки может привести к потере давления. Поэтому первым делом необходимо проверить предохранительный клапан.
Повышенный расход топлива. Нормой считается около 35-40 литров солярки, хотя в паспорте на машину написано совсем другое. В городском цикле допустимо увеличение расхода на 8%, если есть прицеп, то даже больше. Чаще всего расход увеличивается из-за отработанного масла или забитых фильтрующих элементов.

Несмотря на довольно простую и известную систему охлаждения, с ней часто возникают проблемы. Именно из-за неисправности какого-либо агрегата происходит перегрев мотора, что может привести к капитальному ремонту. Рекомендуется начинать проверку с уровня антифриза, работоспособности термостатов.

Нестабильная работа, стук, дым

Если силовой агрегат сильно вибрирует, и это может быть на теплом или холодном двигателе, на холостом ходу или под нагрузкой, то в этом случае необходимо проверить несколько систем.Во-первых, это может быть неисправность клапанов впрыска ТНВД или барабан форсунок. Если до этого была замена коленвала, то, скорее всего, проблема с его балансировкой.

Наиболее частой причиной детонации является масляное голодание ДВС. Это может произойти не только из-за недостаточной смазки в системе, но и из-за плохого качества смазки. В этом случае обычно заклинивает, а что касается дыма, то часто он появляется из-за пробитой прокладки ГБЦ.Выхлоп белый при минусовых температурах на холодном двигателе, это нормально. В целом двигатель КамАЗ Евро-2, фото которого вы видите, требует регулярной замены воздушного фильтра. Если он забит, может появиться черный дым.

Не заводится и глохнет

Если нет возможности запустить двигатель КамАЗ 740 Евро-2, то обычно причин несколько. Прежде всего, низкий уровень топлива и наличие в нем воды. Кроме того, возможна утечка в топливной магистрали, из-за которой система засасывает воздух.

Если двигатель все же завелся, но он сразу глохнет, то необходимо проверить состояние масла и его уровень, вполне возможно, что в дизельном топливе много воды, из-за этого, при сжатии воспламенения не происходит.

Масло «Жор» и что с ним делать

Устройство двигателя КамАЗ Евро-2 мы уже немного разобрали, и, как вы уже заметили, у этого силового агрегата много проблем. Но, несмотря на это, он считается достаточно надежным.Все-таки необходимо уметь вовремя определить причину неисправности, тогда можно будет сделать небольшой ремонт.

Одна из таких причин — повышенный расход смазки. На КамАЗе чаще всего масло уходит через сальники и негерметичные прокладки. Хуже, когда жир горит в камере чрезмерно. Это указывает на повышенный износ и другие проблемы. В этом случае необходимо снять блок двигателя КамАЗ Евро-2 и капитализировать его.

Подведем итоги

Данному мотору присуще огромное количество неисправностей.Хотя нельзя сказать, что у 740-го есть больные места. Это типичные проблемы, которые возникают не только на этой модели, но и на многих других.

В целом двигатель, который оборудован сажевым фильтром — каталитическим нейтрализатором, достаточно мощный и тяговитый. Такой силовой агрегат при правильном обслуживании и щадящей эксплуатации способен много работать. Однако не требует дорогостоящего обслуживания … Вам просто нужно вовремя менять фильтры, масла, другие жидкости и расходные материалы.Даже если возникнет какая-либо проблема, ее быстро и просто устранят, если она не касается поршневой группы двигателя. Несмотря на то, что 740-я была разработана очень давно, ее модификации используются до сих пор.

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом.Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы без поломок проезжают сотни тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло. Об этом и будет эта статья.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед выбором моторного масла нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ.В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться в зависимости от различных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел и пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами.Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КамАЗ можно добиться максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температур.

Чтобы силовой агрегат работал исправно в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

КАМАЗ-65201 8X4 Полная масса 41000 кг | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-65201 8X4 Полная масса 41000 КГ

МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Снаряженная масса, кг

15425

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

9000

75 Нагрузка на заднюю тележку, кг

7950

Полная масса автомобиля, кг

41000

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

15000

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

26000

ДВИГАТЕЛЬ 9000

Марка / Модель

КАМАЗ-740.50-360

Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)

265 (360)

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) при вращении коленчатого вала, об / мин

1472 (150) / 1400

Расположение и количество цилиндров

V-образный, 8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Гидравлическая система, закрытая, принудительная

Температурный диапазон 2 + 50С

Материал радиатора

Медно-латунь

Поверхность радиатора

0,44 м2, Поверхность охлаждения 33,6 см2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Управление

Механическое, удаленное

Главный редуктор

5,11; 5,55; 6,33; 6,88

ПОДВЕСКА

Передняя

Пружинная шина, 12 листьев

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

Задняя

Пружина, 13-лепестковая, сбалансированная

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

, Пневматический, с трубой, радиальный

ПЛАТФОРМА САМОСВАЛА

Угол подъема платформы, уклон

Время подъема / опускания платформы, сек

35/40

Направление разгрузки

Аккумуляторы Назад

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ , В / Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка / Тип

ZF Sach / мембранный, однодисковый

Привод

Гидравлический с пневмоусилителем

ФИНАЛЬНЫЙ ПРИВОД

Тип

и планетарные шестерни

CAB

Тип

Над двигателем, с высоким верхом

Исполнение

W без спального места

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Общая площадь тормозных накладок, кв.см

7200

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

Максимальный уклон, не менее,%

Внешний радиус поворота, м

10,5

Средний расход топлива расход — по дороге при скорости 60 км / ч

45 л / 100 км

Средний расход топлива — по дороге при скорости 80 км / ч

Макс. Запас топлива

1000 км

при объеме топливных баков

400 л

Владимир Путин поздравил КАМАЗ с юбилеем — Реальное время.com

Торжественная встреча, посвященная 50-летию КАМАЗа с президентом страны в Набережных Челнах

Президент Российской Федерации Владимир Путин в седьмой раз побывал в Набережных Челнах и поздравил КАМАЗ и его работников с 50-летием ^{-летия завода} в тяжелые для предприятия времена — с падением продаж грузовых автомобилей на российском рынке. .Перед праздником ему показали новую кабину и двигатель от последней версии КАМАЗа. Также Путин собирался провести две встречи в один день: с главой Ростеха Сергеем Чемезовым и генеральным директором КАМАЗа Сергеем Когогиным. Корреспондент «Реального времени» побывал на мероприятии и узнал, почему президент страны считает кадры КАМАЗа уникальными, а молодость автомобильного магната — удивительной.

Президент России прибыл в Челны на самолете специального назначения производства Казанского авиационного объединения

Отметим, что Путин прибыл в Татарстан на Ту-214ПУ (Air Force One), это самолет специального назначения республиканского производства. в 2011 году на Казанском авиационном производственном объединении им. Горбунова при Управлении делами Президента РФ.ПУ — воздушно-десантный командный пункт, самолет предназначен для полетов высших руководителей государств и оборудован всеми удобствами, средствами связи и управления. Самолет создан на базе дальнемагистрального пассажирского Ту-214, но отличается от серийно выпускаемой модели: помимо установленного на нем специального оборудования, его интерьер также имеет уникальный дизайн.

Путин прибыл в Татарстан на Ту-214ПУ (Air Force One), это самолет специального назначения, произведенный в республике в 2011 году на Казанском авиационном производственном объединении им. Горбунова.Фото: tatarstan.ru

Через 50 лет от первого ковша до новейшего двигателя и кабины

Как известно, 13 декабря строители со всего Советского Союза начали возводить на берегу Камы большой завод по производству грузовых автомобилей. 1969 год: в этот день экскаваторщик Михаил Носков вытащил первый ковш земли на стройплощадке будущего завода по производству грузовых автомобилей. Первый серийный грузовик на базе ЗИЛ-170 — КАМАЗ-5320 — сошел с конвейера 16 февраля 1976 года.Акт о первой очереди предприятия был подписан 29 декабря того же года, к 1977 году КАМАЗ произвел 22 тысячи грузовых автомобилей. С тех пор завод выпустил более 2,3 миллиона автомобилей — от грузовых автомобилей до электробусов. В этом году здесь начали производить новый грузовой автомобиль с новой кабиной и двигателем: 27 мая КАМАЗ объявил о начале производства каркасов кабины поколения К5 для оснащения модели 54901 новым шестицилиндровым двигателем Р-6. (12-литровые дизельные агрегаты мощностью 400-700 л.стр.) для этой модели был подготовлен на заводе. До конца года завод обещал изготовить тысячу таких двигателей для новой модели грузовика.

Перед встречей с заводчанами Владимир Путин успел побывать на трех заводах, в том числе на новом заводе каркасов кабины, введенном в эксплуатацию в этом году, заводе двигателей, где он ознакомился с новым двигателем КАМАЗ, и заводе по сборке грузовых автомобилей, на котором установлен новый завод. КАМАЗ поколения начали собирать в этом году.

Перед встречей с заводчанами Владимир Путин успел побывать на трех заводах.Фото: kremlin.ru

Шаймиев: « — это испытание традиций нашего народа. Большое спасибо!»

Помимо Владимира Путина и Минниханова, ветеранов и основателей, строителей Камского автозавода, на торжественное мероприятие были приглашены сегодняшние работники предприятия. Всего в празднике приняло участие более 4000 человек. Сцена и трибуны были установлены прямо в производственном цехе между лентами главных сборочных конвейеров.

«Благодаря инвестиционной политике вам удалось создать наиболее конкурентоспособный автомобиль.Ваша команда «КАМАЗ-Мастер» регулярно побеждает. Конечно, это было бы невозможно без серьезной поддержки государства и Татарстана », — заявил заместитель председателя правительства РФ по вопросам оборонно-промышленного комплекса Юрий Борисов, открывая праздничное мероприятие на митинге, прошедшем на автосборочном заводе КАМАЗ. «В основном мы хотим пожелать вам устойчивого развития, стабильности и без потрясений».

Всего в празднике приняло участие более 4000 человек. Сцена и трибуны были установлены прямо в производственном цехе между лентами главных сборочных конвейеров.Фото: kremlin.ru

В своем выступлении Минтимер Шаймиев, также приехавший на КАМАЗ, призвал молодых рабочих подумать о первом ведре земли 50 лет назад, положившем начало строительству крупнейшего завода на Каме:

» Людям, заложившим первый камень, сейчас не менее 70 лет, а многим — 80 и 85 лет. Они заложили фундамент. Они взяли под свой контроль, объединив многие народы СССР, и это было испытанием традиций нашего народа. Большое спасибо! Такая дружба нужна и сегодня, нужно такое духовное единство », — заявил экс-президент Татарстана и вспомнил, что КАМАЗу пришлось пережить в 90-е годы, когда произошел пожар на заводе двигателей грузового гиганта, и, собственно,« сердце фабрики сгорело ».

Вице-премьер, Министерство индустрии и инфраструктурного развития Казахстана Роман Скляр отметил важность КАМАЗа для страны:

«Он пользуется огромным спросом в Казахстане. А наша республика уделяет огромное внимание машиностроению, а КАМАЗ для нас очень важен. Есть несколько совместных проектов с вашим заводом в Казахстане. Мы гордимся дружбой с вами и длительным сотрудничеством », — признал он и добавил, что вся история Челнинского завода — это« история отважных людей », а сам КАМАЗ сегодня — это« бренд мирового уровня ».

Меры поддержки рождаемости недостаточны, они будут улучшаться, пообещал Владимир Путин на встрече с рабочими Моторного завода. Фото: kremlin.ru

Владимир Путин: «Низкий поклон всем, кто основал это предприятие, кто постарался».

Меры поддержки рождаемости недостаточны, они улучшатся, пообещал Владимир Путин на встрече с рабочие моторного завода и признали, что власти также должны работать над снижением ставок по ипотеке.Президент России также перед поездкой на юбилейный концерт отметил, что в ближайшие три года Фонд поддержки моногородов получит около 5,5 млрд рублей — на часть этих денег Набережные Челны, очевидно, могут рассчитывать. На самой встрече Владимир Путин поздравил рабочих и ветеранов завода с 50 ^-й-й годовщиной их предприятий и назвал КАМАЗ «международным брендом», как и вице-премьер Казахстана.

«Низкий поклон всем, кто основал это предприятие, кто сделал все возможное — это рабочие, инженеры, конструкторы, ученые, которые взялись за этот проект в 1969 году», — заявил Путин с трибуны завода.«Вы все любите свой город и родную Республику Татарстан. Сюда приезжали люди со всего Советского Союза, здесь был создан уникальный коллектив. Здесь работают люди разных национальностей, вероисповеданий, возрастов. Это хороший сплав. Молодежь потрясающая. Мы только что были в магазинах, ваши люди думают о будущем. Вся страна, все мы гордимся вашими результатами. С 50 ^-м-летием КАМАЗа! »

В поздравительной речи Президент России выразил восхищение грузовиками завода и спортсменами команды «КАМАЗ-Мастер», благодаря усилиям которых и сегодня КАМАЗ узнаваем во всем мире.

Разговор Путина с Чемезовым и Когогиным

После юбилейной встречи Путин должен был провести две встречи: первую с главой Ростеха Сергеем Чемезовым (госкорпорация, владеющая 47,2% акций завода по производству грузовых автомобилей) и глава КАМАЗа Сергей Когогин, а затем с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым. Обе встречи прошли за закрытыми дверями, однако можно с уверенностью сказать, что трехсторонняя встреча российского руководства с Чемезовым и Когогиным была посвящена непростому нынешнему положению КАМАЗа и падению российского рынка грузовых автомобилей.Напомним, чистый убыток ПАО «КАМАЗ» за 9 месяцев 2019 года составил 1,89 млрд рублей. По сравнению с показателем с января по сентябрь 2018 года он вырос в 6,5 раза. При этом выручка предприятия за этот период выросла до 107,11 млрд рублей, говорится в промежуточном отчете КАМАЗа.

Сама компания объяснила убыток «сложной ситуацией на российском рынке коммерческого транспорта, а также инвестиционным циклом компании из-за вывода на рынок грузовика нового поколения К5».Ранее сообщалось, что по МСФО убыток КАМАЗа за первое полугодие 2019 года составил 3,2 млрд рублей. В конце июня, когда подводились итоги деятельности за 2018 год и промежуточные показатели за 2019 год, генеральный директор автогиганта Сергей Когогин впервые вспомнил о кризисе, произошедшем 10 лет назад, и заявил: «Ситуация кое-что поднимает. беспокойство, мы бы не хотели упасть на позицию в 2008 году ». Пока не ясно, будет ли Москва чем-то помогать КАМАЗу, но во время кризиса, в 2008-2009 годах, федеральный центр поддержал завод по производству грузовых автомобилей госзакупками, что, по сути, является единственным способом помочь заводу в случае экономический кризис или продолжающееся падение продаж на рынке.

Встреча российского руководства с Чемезовым и Когогиным была посвящена непростому нынешнему положению КАМАЗа и падению российского рынка грузовых автомобилей. Фото: kremlin.ru

Продажи грузовых автомобилей на российском рынке в ноябре упали на 11%

Сергей Когогин несколько недель назад заявил: «В нашем бизнесе сложно сказать, удачный год или неудачный. Рынок редко бывает очень хорошим, за время моей службы это был только 2007 год, такого счастья мы уже не видели, все было как обычно: за место на рынке нужно бороться.А теперь есть тревожные моменты », — так он прокомментировал ситуацию с падением продаж грузовых автомобилей на российском рынке. По его словам, маркетологи немного повысили прогноз состояния рынка: раньше они давали 55-56 тысяч грузовиков, теперь прогноз — 59 тысяч грузовиков по данным реестра этого года. «Мы надеемся продать на внутреннем рынке 29 000 грузовиков и чуть больше 5 000 на экспорт. Есть некоторые трудности с выполнением экспортных контрактов, тем не менее, мы рассчитываем закончить год с 33-34 000 долларов.Это много или мало? Для КАМАЗа этого мало, но это то, что у нас есть, с чем мы столкнулись и с чем живем », — с грустью отметил он. В 2019 году сегмент грузовых автомобилей также сократился почти вдвое, поэтому компания произвела меньше грузовых автомобилей К4, чем планировалось. К сожалению, следующий год тоже будет не лучше 2019-го, КАМАЗ не ожидает взрывного роста потребления.

По данным Автостата, объем российского рынка грузовых автомобилей в ноябре 2019 года составил 7200 единиц (из них 2400 проданы КАМАЗы), что на 11,3% меньше, чем в ноябре 2018 года.Рынок грузовых автомобилей за 11 месяцев упал на 3,3%. За 10 месяцев 2019 года самой популярной моделью является КАМАЗ-43118, его продажи составили 5218 единиц (на 0,3% больше, чем в прошлом году) и КАМАЗ-5490 (реализовано 4536 единиц, что на 16,9% больше, чем в прошлом году. показатель) и КАМАЗ-65115 (реализовано 4 178 грузовых автомобилей, что на 10,6% больше).

Когда и почему Владимир Путин приезжает в Набережные Челны

За последние 20 лет Владимир Путин шесть раз был в городе-изготовителе грузовиков, целью почти каждого его визита был КАМАЗ.Так, в 2000 году он впервые побывал в Набережных Челнах в качестве исполняющего обязанности президента страны и побывал на главном сборочном конвейере, а, по сути, его визит был связан с его предвыборной кампанией.

Визит Владимира Путина на КАМАЗ, 2008 г. Фото: Михаил Козловский

Второй визит Путина был в 2008 г., в разгар экономического кризиса и очень сложной ситуации на КАМАЗе. В здании генеральной дирекции компании он провел совещание, посвященное помощи автомобильным компаниям России через государственные закупки.В 2009 году в качестве премьер-министра Путин поздравил камазовцев с 40 ^-й-летием завода. Через год он оказался в городе грузовиков в связи с открытием СП «Соллерс» и «ФИАТ». В 2012 году Владимир Путин побывал в Челнах и на КАМАЗе в качестве премьер-министра из-за своей предвыборной кампании еще раз, по сути, поздравил с двухмиллионным грузовиком. Наконец, предпоследний визит был в 2016 году, когда Путин был на КАМАЗе и поздравил заводчан с 40 ^-й-й годовщиной сошедшего с конвейера первого грузовика.

Сергей Афанасьев

Татарстан

Используются клапаны в системе смазки двигателя КАМАЗ. Система смазки двигателя КАМАЗ

Типичным примером указанной системы является комбинированная система смазки двигателя КамАЗ-740.11. Система смазки совмещена по принципу подачи масла на трущиеся поверхности: часть трущихся частей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием, часть — самотеком.Масло под давлением подается к наиболее нагруженным фрикционным деталям: коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, осям коромысел, форсункам охлаждения поршней, топливному насосу высокого давления и компрессору. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей. Остальные поверхности трения деталей смазываются маслом, разбрызгиваемым и стекающим с различных поверхностей. Основная часть масла помещается в смазочную емкость двигателя.

Циркуляция масла в системе осуществляется смазочным насосом при номинальном давлении 0.4-0,55 МПа (4,0-5,5 кгс / см 2) и допустимое снижение его до 0,1 МПа (1,0 кгс / см 2) за счет низких частот вращения коленчатого вала. Очистка масла сначала производится в сетчатом фильтре маслоприемника, затем в полнопоточном фильтре тонкой очистки и параллельно подключенном частично рядном фильтре для дополнительной очистки масла.

Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике. Вентиляция картера (отвод выхлопных газов и паров топлива, попадающих в картер двигателя и ухудшающих качество масла) осуществляется через штоковую полость второго цилиндра, в которой установлен квадрат с завихрением.

Состояние системы смазки контролируется манометром и лампой, сигнализирующей об аварийном падении давления масла.

Применяется в системе смазки: летом при температуре выше 5 ° С масло М-10 Г 2 к, зимой при температуре ниже 5 ° С масло М-8 Г 2 к ГОСТ 8581-78.

Емкость системы смазки двигателя КамАЗ-740.11 — 34 л.

Система смазки (рисунок 6.1) включает смазочную емкость 4, маслозаборник, насос 6, масляный фильтр 1, водомасляный теплообменник 10, маслозаливную горловину, направляющую трубку и указатель уровня масла, контрольно-измерительные приборы. 11, 12, 13, линии и трубопроводы.

1 — фильтр; 2 — частично рядный фильтрующий элемент; 3 — предохранительный клапан; 4 — бак со смазкой; 5 — клапан; 6 — масляный насос; 7 — фильтрующий элемент полнопоточный; 8 — термоклапан; 9 — перепускной клапан; 10 — теплообменник водомасляный; 11, 12 и 13 — приборы управления; 14 — форсунки охлаждения поршней

Рисунок 6.1 — Схема системы смазки двигателя

Смазываемая емкость двигателя штампованная, желобовидная, представляет собой основной резервуар масла и крепится через уплотнительную резиново-пробковую прокладку к фланцу картера с помощью болтов.Момент затяжки болтов крепления бачка со смазкой составляет 8-17,8 Н × м (0,8-1,8 кгс × м). Масло в смазочном баке охлаждается за счет теплообмена с окружающей средой через стенки бака. Различные конфигурации двигателя могут отличаться формой, расположением и глубиной резервуара для смазочного масла. Масло сливается со дна смазочной емкости через сливное отверстие, закрытое пробкой.

Маслозаборник (рисунок 6.2) обеспечивает первичную очистку масла и подачу его в насос.

Смазочный насос (рисунок 6.3) создает необходимое давление в системе смазки и подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя. Насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от носка коленчатого вала. Насос установлен внутри смазочного бака двигателя и крепится болтами нижнего блока цилиндров.

Смазочный насос состоит из корпуса 14 (рисунок 6.3), крышки 8, шестерен 4 и 13. В крышке находится клапан системы смазки 18 с пружиной 17, настроенный на давление срабатывания 0.4-0,45 МПа (4-4,5 кгс / см 2). Также насос имеет предохранительный клапан, выполненный в виде шара 12, подпружиненный пружиной 11. Рабочее давление клапана составляет 0,85-0,95 МПа (8,5-9,5 кгс / см 2).

Масляный фильтр (рисунок 6.4) обеспечивает очистку масла, подаваемого от смазочного насоса к потребителям, закрепленным с правой стороны блока цилиндров. Он состоит из корпуса 7, двух крышек 3 и 24, в которых установлены полнопоточный 22 и частично проточный 4 фильтрующие элементы, термоклапан и перепускной клапан 20.В корпус ввинчиваются заглушки 3, 24 на резьбе. Герметизация крышек в корпусе осуществляется прокладками 5 и 21.

Комбинированная очистка масла в фильтре. Перед поступлением к потребителям основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент 22; Тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент 4, в котором удаляются примеси размером более 5 микрон. Из частично рядного элемента масло сливается в картер.При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Перепускной клапан 20 и термоклапан включения водомасляного теплообменника расположены в корпусе фильтра. Перепускной клапан обеспечивает подачу сырой нефти в главный маслопровод, когда фильтр чрезмерно загрязнен или если вязкость масла высокая. Клапан открывается при достижении разницы давлений до и после фильтрующих элементов 0,15-0,22 МПа (1,5-2,2 кгс / см 2).

1 — шестеренчатый привод насоса; 2 — ключ; 3 — ось; 4 — ведомая шестерня; 5 — штифт; 6 — пружинные шайбы; 7 — болты; 8 — крышка; 9 — шплинт; 10 — шайба; 11, 17 — пружина; 12 — шар; 13 — ведущая шестерня; 14 — корпус; 15 — регулировочная прокладка; 16 — пробка; 18 — клапан

Рисунок 6.3 — Смазочный насос

Подача сырой нефти в главный маслопровод через перепускной клапан защищает подшипники двигателя и другие трущиеся детали от повышенного износа и возможного выхода из строя. Однако даже кратковременная работа двигателя на сырой масле недопустима, так как вызывает истирание трущихся деталей и, в конечном итоге, выводит двигатель из строя, поэтому необходимо своевременно проводить техническое обслуживание фильтра.

Термоклапан включения масляно-водяного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 16 с датчиком термосилы 15.При температуре ниже 95 ° С поршень 16 находится в верхнем положении, и основная часть потока масла, минуя теплообменник 12, попадает в двигатель. Когда температура масла, омывающего датчик 15 тепловой мощности, достигает 95-97 ° C, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 16.

1, 13, 26 — пробка; 2, 5, 14, 21, 25 — прокладка; 3, 24 — колпачок; 4, 22 — фильтрующий элемент; 6 — отвертка; 7 — корпус; 8 — шпилька; 9 — фланцевая прокладка; 10 — шайба пружинная; 11 — гайка; 12 — теплообменник водомасляный; 15 — датчик тепловой мощности; 16 — поршень теплового клапана; 17, 18, 23 — пружина; 19 — шайбы регулировочные; 20 — перепускной клапан

Рисунок 6.4 — Масляный фильтр с теплообменником

При температуре масла 110-112 ° C поршень 16 разделяет полость в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник 12.

Когда температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Для слива масла из фильтра используются пробки 1 и 26.

Водомасляный теплообменник (рисунок 6.4) 12 кожухотрубного типа, сборные, смонтированные на масляном фильтре. Охлаждающая жидкость течет из системы охлаждения двигателя внутри трубок, а масло снаружи. Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Масляный поток в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с охлаждающей жидкостью, благодаря чему достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Заливная горловина используется для заливки и предварительной очистки масла. Крепится к кожуху маховика справа. Он закрывается резьбовой пробкой, снабженной резиновым уплотнением.

Указатель уровня масла используется для периодического контроля уровня масла в картере двигателя. Он состоит из металлического стержня с наконечником, кожухом, рукояткой и уплотнительным кольцом, а также специальной трубки, установленной с правой стороны блока цилиндров. На конце стержня отмечены: «N» — нижний и «B» — верхний, соответствующие минимальному и максимальному допустимому уровню масла.

КИПиА информирует водителя о давлении масла в системе смазки двигателя, об аварийном падении давления масла.Индикаторы давления масла и аварийных падений давления масла установлены на панели приборов в салоне автомобиля; датчик давления масла установлен на корпусе теплообменника 12.

Система вентиляции картера (рисунок 6.5) — открытая, циклонного типа. Отвод картерных газов из штоковой полости второго цилиндра осуществляется через колено 1, в котором установлен завихритель 2. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель 2 и движутся по спирали.Из-за действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и выводятся обратно по трубе 11 в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

При работающем двигателе масло из резервуара со смазкой 4 (рисунок 6.1) через маслоприемник поступает в смазочный насос 6.

Смазочный насос под давлением подает масло в масляный фильтр 1, где оно очищается и от полнопоточного фильтрующего элемента 7 через теплообменник 10 поступает в магистральный маслопровод.Затем масло по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, распределительного вала, форсункам охлаждения поршней 14, верхним наконечникам коромысел и толкателей, подшипникам топливного насоса и турбонагнетателя. Масло к сферическим подшипникам штоков и толкателей подается пульсирующей струей. Масло, удаляемое маслосъемным кольцом со стенок цилиндра, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна.

1 — квадрат; 2 — завихрение; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба; 5 — внутренний рукав; 6 — маслоотделитель; 7 — угловой шланг; 8 — выхлопная труба газа; 9 — маслосливной патрубок; 10 — блок-картер; 11 — маслосливной патрубок под уровень

Рисунок 6.5 — Система вентиляции картера

Остальные детали и узлы двигателя смазываются распылением и масляным туманом. Избыточное масло течет по каналам и трубкам в картер.

Максимальное давление масла в магистрали при прогретом двигателе равно 0.4-0,45 МПа (4,0-4,5 кгс / см 2). При работе с холодным вязким маслом под давлением 0,8-0,95 МПа (8,0-9,5 кгс / см 2) срабатывает предохранительный клапан 3 смазочного насоса.

Из частично расположенного на линии фильтрующего элемента 2 масляного фильтра масло сливается в смазочный бак 4 двигателя.

При температуре масла ниже 95 ° C термоклапан 8 открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. При температуре масла более 110 ° C термоклапан закрывается и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается охлаждающей жидкостью.Максимальная температура масла в системе смазки 115 ° C.

Работа масляного насоса и масляного фильтра. Устройство и работа системы смазки. Схема системы смазки масляного насоса, полнопоточного фильтра очистки масла, центробежного масляного фильтра. Водомасляный теплообменник и система вентиляции картера.

▼ ▼

Система смазки двигателя комбинированная, с «мокрым» картером. Масло под давлением поступает в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, коромысла, в подшипники топливного насоса высокого давления и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.
Система смазки включает в себя масляный насос, масляный картер, фильтры — полнопоточные и центробежные, воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и кожух маховика, внешние маслопроводы, маслозаливную горловину, клапаны на обеспечить нормальную работу системы и средств управления.Схема системы смазки представлена на рис. 30. Из картера 17 через маслоприемник 16 масло поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7; из секции впрыска через канал в правой стенке блока он поступает в масляный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами, затем попадает в магистральный трубопровод 18, откуда направляется по каналам в блок и головки цилиндров к коренным подшипникам коленчатого вала, коромыслам и верхним наконечникам толкателей штока.Масло в шатунные подшипники коленчатого вала подается через отверстия внутри вала от ближайшей главной шейки. Масло, удаляемое маслосъемным кольцом со стенок цилиндра, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. По каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика масло под давлением подается в подшипники: компрессор 1, по каналам в передней стенке блока — к подшипникам ТНВД 2.Предусмотрен отбор масла из магистральной магистрали для подачи в выключатель 3 гидромуфты 4, которая установлена на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Из радиаторной части масляного насоса масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9, минуя радиатор, сливается в картер.Остальные детали и сборочные единицы двигателя смазываются распылителем и масляным туманом.

Масляный насос (рис. 31) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, радиаторная часть — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 установлены предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 833,6-931,7 кПа (8,5-9,5 кгс / см²) и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса.Клапан 14 системы смазки, который работает при давлении 392,4-441,31 кПа (4,0-4,5 кгс / см²), предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

Масляный фильтр (рис. 32), расположенный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19, колпачков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. В корпусе фильтра имеется перепускной клапан 16 с индикатором забитые фильтрующие элементы. Контрольная лампа фильтрующих элементов расположена на панели приборов в кабине.Лампа светится или мигает при запуске и прогреве мотора. При постоянном свечении лампы на прогретом двигателе заменить фильтрующие элементы.
В корпусе фильтра установлены датчики давления масла и сигнализации о недопустимом понижении (менее 68,7 кПа (0,7 кгс / см²)) давления масла в магистрали.
Перепускной клапан перепускает сырую нефть в основную линию, минуя фильтрующий элемент, при низкой температуре масла или значительном засорении фильтрующих элементов с перепадами давления на элементах 245.8-294,2 кПа (2,5-3,0 кгс / см²).

Фильтр масляный центробежный — с активно-реактивным приводом ротора, установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. Ротор 3 (рис. 34) в сборе с крышкой 2 приводится в движение струей масла, истекающей из тангенциального зазора оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при попадании масла в тангенциальные каналы ротора. ротор.
При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса под давлением поступает в фильтр, обеспечивая вращение ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло попадает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в фильтре. корпус, отрегулированный на давление 49,0-68,7 кПа (0,5-0,7 кгс / см²) в картере. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра, настроен на давление 588,4–637,5 кПа (6,0–6,5 кгс / см²).
Чтобы не нарушать балансировку ротора при обслуживании фильтра, ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.
Картер масляный из штампованной стали прикручен к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. В нижней части картера есть сливная пробка.
Перед радиатором системы охлаждения двигателя установлен воздушно-масляный трубчатый радиатор, двухрядный, с воздушным охлаждением.

1. Введение.

2. Система смазки двигателя КАМАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Конструкция системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

6. Меры безопасности.

7. Список литературы.

1. Введение

Между отдельными частями двигателя, поверхности которых движутся относительно друг друга, возникает сила, препятствующая этому движению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения.На преодоление сил трения расходуется часть мощности двигателя; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Один из самых эффективных способов уменьшить трение — это смазка.

Смазка, расположенная между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки друг о друга.Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит между ними твердые частицы.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, повышенный износ, перегрев и даже плавление подшипников, заклинивание поршней и остановку двигателя.

В случае избыточной подачи часть масла попадает в камеру сгорания, что приводит к увеличению отложений и ухудшению условий работы свечей зажигания.

Норма расхода масла: для карбюраторных двигателей 2.- 3,2%.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, распылением или самотеком. В автомобильных двигателях используются все три метода подачи масла, при этом масло течет к наиболее нагруженным частям под давлением, а к другим — путем разбрызгивания и силы тяжести.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд устройств, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Из картера масло всасывается через маслоприемник в двух секциях масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из нагнетательной части насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где очищается через два фильтрующих элемента и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и к толкателям по каналу в штоках клапанов. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом валу.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится через отверстия в кольцевой канавке и просверливание поршня в него и смазывает подшипники поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидравлической муфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает в центробежный фильтр и, проходя через радиатор, сливается в поддон. Когда запорный кран маслоохладителя закрыт, масло центрифуги сливается в масляный поддон через сливной клапан.

Для создания наилучших условий смазки в системе должно поддерживаться определенное давление, которое контролируется с помощью указателей или индикаторных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя на скорости 40 км / ч в прямой передаче должно быть 0.2 … 0,4 МПа для ЗИЛ-130. При работе двигателя на малой скорости вращения коленчатого вала давление может упасть до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя автомобиля КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 не менее 0,1 МПа.

Емкость системы смазки двигателя ЗИЛ-130 — 8.5 литров, ЗМЗ — 8 литров, КАМАЗ — 23 литра.

Масло сливается из системы через сливное отверстие масляного поддона, которое закрывается пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном ролике, а две другие — свободно на оси. Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740).Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, несут его у стенок корпуса и выдавливают на выход.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и центробежный фильтр, нижняя — в маслоохладитель.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть подает масло для смазки двигателя, а нижняя часть — на центробежный фильтр. Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя.В двигателе автомобиля КамАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и решетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Масляные фильтры. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью в результате износа деталей, частицы углерода, образующиеся в результате его сгорания на стенках цилиндров.При высокой температуре деталей масло закоксовывается, образуются смолы и лакокрасочные изделия. Все эти примеси вредны, и для их удаления используются масляные фильтры.

Фильтр масляный центробежный. На исследуемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с водометным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Внизу ротора находятся два сопла с отверстиями, направленными в противоположные стороны, и сетка фильтра.Колпак фиксируется на оси ротора гайкой и закрывается сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемых под давлением через две струи. В двигателе КамАЗ-740 он приводится во вращение струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает в полую ось ротора, а затем в кожух. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, выбрасываются на стенки вытяжки, на которых оседают.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из форсунок, стекая в масляный поддон.

Помимо центробежного фильтра, на автомобиле КамАЗ установлен полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пульвербакелитовой связке.

Радиатор масляный. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателя включен масляный радиатор, который состоит из двух баков и расположенных между ними горизонтальных трубок.

Для увеличения охлаждающей поверхности и увеличения жесткости радиатора трубки скреплены металлическими ребрами жесткости. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Маслоохладитель имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего может снизиться давление в системе и подача масла на трущиеся поверхности.

Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателя открывается краном, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла к радиатору при падении давления в системе ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает из нижней части насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает в полость всасывания насоса, минуя радиатор.

В системе смазки автомобильных двигателей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в масляный поддон.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секциями насоса. На заводах редукционный клапан регулирует давление 0,2 … 0,4 МПа и при эксплуатации обычно не регулируется.

В каждой секции масляного насоса автомобильного двигателя КамАЗ установлены предохранительные клапаны, настроенные на давление 0.8 … 0,85 МПа. В корпусе нагнетательного патрубка размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4 … 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло попадет в магистраль через перепускной клапан, установленный в фильтре.

В корпусе центробежного фильтра автомобильного двигателя КамАЗ установлены два клапана, один — перепускной, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 0.65 МПа, второй — предохранительный, настроенный на давление 0,05 … 0,07 МПа.

Маслопроводы выполняются в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки и просверленные каналы в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, коромыслах, корпусах фильтров и т. Д.

маслозаливные трубки расположены сверху или сбоку на двигателе и соединяются с масляным поддоном напрямую через маслозаливной патрубок. Форсунки для заливки масла имеют воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется масляным щупом, имеющим отметки «0» и «Полный». Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла был на отметке «Полный».

Вентиляция картера. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие соединения серы в виде водяного пара, также отрицательно влияют на качество масла и сокращают срок его службы.Удалите пары и газы, попавшие в картер, с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применяется принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливным патрубком. Из сопла воздух поступает в картер распределительных шестерен и в картер двигателя. Всасываемый воздух проходит через ловушку, в которой частицы масла отделяются, затем через клапан и трубку он попадает в центральную часть впускной трубы.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения на впускном патрубке клапан поднимается, верхняя ступенька клапана входит в отверстие форсунки и уменьшает проходное сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить всасывание постороннего воздуха и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном патрубке падает, и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью расточный участок канала.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через воздушный фильтр маслозаливной горловины, проходит в коробку передач и картер двигателя. Из картера двигателя выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным патрубком и через фильтр с косым срезом попадают в выпускной патрубок. Когда машина движется возле наклонного участка трубы, создается разрежение, за счет которого выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без выхлопных газов. Картерные газы проходят через специальный сапун, расположенный на кожухе маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла на трущиеся поверхности с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежность двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы того или иного механизма используются различные марки и типы смазочных материалов. Масла, используемые для смазки двигателя, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.Масло подается под давлением к частям, которые сильно нагружены, и распыляется на другие части под действием силы тяжести.

2.3 Конструкция системы смазки

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром попадает в секцию масляного насоса. Из нагнетательного патрубка масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к узлам коленчатого вала и ремня ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору.Масло к шатунным подшипникам подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей кулачков омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или под действием силы тяжести.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.Из основной смазочной магистрали масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, и при открытом кране гидравлическая муфта включается на саму гидромуфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый кран для включения масляного радиатора на сам радиатор. Масло подается из радиатора в масляный поддон. Если запорный вентиль маслоохладителя закрыт, то из центрифуги (центробежного фильтра) масло попадает в поддон через сливной кран.

Комбинированная система смазки двигателя с мокрым картером. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, коромысла, в подшипники ТНВД и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.

3. Общие характеристики системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1-компрессор; 2-топливный насос высокого давления; Гидромуфта с 3 переключателями; 4-гидромуфта; 5, 12-предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-масляный насос; Центробежный фильтр с 8-ходовым клапаном; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-кратное включение маслоохладителя; 11-центробежный фильтр; 13-ти ламповый индикатор засорения масляного фильтра; 14-ходовой клапан полнопоточный фильтр; 15 полнопоточный масляный фильтр; 16 маслоприемник; 17-отстойник; 18-магистральная магистраль

Из картера 17 масло через маслоприемник поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из нагнетательного участка через канал в правой стенке маслоблока идет к полнопоточному фильтру 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, коромыслам и верхним наконечникам штоков толкателя.

Масло подается к шатунным подшипникам коленчатого вала через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое маслосъемным кольцом со стенок цилиндра, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. По каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.

Предусмотрен отбор масла из магистральной магистрали к переключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает к центробежному фильтру 11, от него — к радиатору, а затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются распылением и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке вводится регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в главную магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис. 12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5–9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, и клапан 14 системы смазки, срабатывающий при давлении 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначенный для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус радиаторной секции; 2-х ведущая шестерня радиаторной секции; 3-проставка; 4 — привод разгрузочной секции; 5-корпус разгрузочной секции; Шестерня привода насоса 6 ведомая; 7-клавишная; Ведущая шестерня с 8-ю шестернями; 9 ведомая шестерня разгрузочной секции; 10-шестерня ведомая радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17 — клапанные пружины; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 — напорная секция предохранительного клапана

Полнопоточный масляный фильтр, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтроэлементов 23. С 1980 года двигатели КАМАЗ эксплуатируются. выпускается только с бумажными фильтрующими элементами для очистки масла 740.1012040-10. Фильтрующие элементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускавшиеся для двигателей КамАЗ) или фильтрующие элементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1-шток; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-кольцевое уплотнение; 5-колпачковая пружина; 6-уплотнительный стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-клапанная пробка; 11, 18, 20, 26 прокладки; 12-шайба регулировочная; 13-кузовная сигнализация; 14-подвижный контактный индикатор; 15-пружинный индикатор контакта; 16-ти ходовой клапан 17-стопорный; 19- корпус фильтра; 21-рукавный корпус; 22-уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24-кепка; 25 сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа в повышенном и особенно пониженном тепловом режиме, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Максимальное засорение Элементы масляного фильтра могут возникнуть раньше указанного срока. При этом фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к выводу сигнализатора. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

Масляный центробежный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (фиг.14) в сборе с колпачком 2 приводится во вращение струей масла, истекающей из паза сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал. через тангенциальное сопло.

3.4. Контур масляного центробежного фильтра

1-корпус; Ротор с двумя головками; 3- ротор; 4-х колпачковый фильтр; 5- гайка крепления колпака ротора; Шарикоподшипник 6-гранный, шайба 7-гранная; Гайка крепления 8-ротора: 9 — гайка крепления крышки фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11-осевой ротор; 12-экран 13-нижняя втулка ротора; 14-пальцевый стопор; 15-стопорная пластина; 16-пружинный стопор; 17-трубка слива масла

При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса под давлением попадает в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло поступает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в корпус фильтра, настроенный на давление 0,5-0,7 кгс / см2 на картер. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Чтобы предотвратить быстрое истечение масла при разгоне и торможении автомобиля, в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С первого квартала 1986 года на автомобили устанавливается маслоохладитель из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть постоянно включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой радиатор следует выключить (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте кран.

4. Основные узлы системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомая 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении шестерен привода регулируется прокладками, установленными между сопрягаемыми плоскостями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к агрегату должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м). Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

, закрепленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и частичный фильтрующие элементы.В корпус ввинчиваются заглушки на резьбу. Крышки запломбированы в корпусе кольцами. В корпусе фильтра также расположены байпасный клапан и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Комбинированная очистка масла в фильтре.

Перед поступлением в потребители основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент; Тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, в котором удаляются примеси размером более 5 микрон.Из частично рядного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

Включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93 ° С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. При достижении температуры масла (95 + 2) С промывки датчика тепловой мощности активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2) ° C поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНОЙ МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(Рис. Масляный фильтр с теплообменником), установленный на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Охлаждающая жидкость течет из системы охлаждения двигателя внутри трубок, а масло снаружи.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, тем самым достигая высокой эффективности охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, которые отличаются по длине. МАСЛЯНЫЙ КАСТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Н · м (1,4-1,8 кгс · м).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КОРПУСА

(см. Рисунок) открытая, циклонного типа.Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через угол 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихрение, они приобретают винтообразное движение за счет действия центробежных сил, содержащиеся в газах капли масла сбрасываются на стенку патрубка 4 и сбрасываются обратно в картер через патрубок 6. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя вы должны внимательно изучить данное руководство и в дальнейшем соблюдать содержащиеся в нем рекомендации.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо тщательно продумывать все регламентные работы по техническому обслуживанию, предусмотренные в данном руководстве.

2. Для обеспечения безупречной работы двигателя следует использовать запасные части только производства. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 согласовывается с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливался пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании индикатора аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Для предотвращения трещин в бобышках блока под болты головки блока цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия от жидкости или загрязнений при разборке двигателя и особенно перед установкой головок блока цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении аварийной лампы перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 должен быть остановлен, а неисправность может быть обнаружена и устранена.

8.В случае возникновения неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КАМАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Tosol, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, чтобы слив из двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могли стать причиной пожара.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. В случае воспламенения дизельного топлива пламя необходимо засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88гг.

2. Осыко В.В. и др. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация транспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Ю.И. Боровский, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с ..

Размещение на автомобиле и установка системы смазки

Масляный насос установлен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в главную магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 устанавливаются предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 8,4–9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а клапан 14 разгрузки система смазки, работающая при давлении 4,0¸4.5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

Полнопоточный масляный фильтр установлен с правой стороны блока цилиндров. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 16 с индикатором засорения фильтроэлементов. Контрольная лампа засорения лампы фильтра расположена на панели приборов в кабине.

В корпусе фильтра установлены датчики давления масла и сигнализаторы о недопустимом снижении (менее 68,7 кПа) давления масла в магистрали.

На передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя установлен масляный центробежный фильтр (приложение 4) с активным жиклерным приводом ротора.

Картер масляный — прикручен к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Чтобы предотвратить быстрое истечение масла при разгоне и торможении автомобиля, в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Устройство и материал системы смазки

Комбинированная система смазки двигателя с мокрым картером. Система смазки (Приложение 1) включает масляный насос, масляный поддон, фильтры очистки масла (полнопоточные и центробежные), воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и кожух маховика, внешние маслопроводы, маслозаливная горловина, клапаны для обеспечения нормальной работы системы и устройств управления.

Фильтр очистки масла полнопоточный состоит из корпуса 19, колпачков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

Фильтр масляный центробежный. Узел ротора 3 с крышкой 2 приводится во вращение потоком масла, вытекающим из паза сопла в оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевом канале через тангенциальные каналы ротор.

Система смазки

Из картера 17 масло через маслоприемник 16 поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7. Из нагнетательной секции через канал в правой стенке блока масло поступает в полнопоточный фильтр 15 , где оно очищается двумя фильтрующими элементами, затем масло поступает в магистральный трубопровод 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров оно подается на коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, коромысла и верхние наконечники толкателя стержни.Масло в шатунные подшипники коленчатого вала подается через отверстия внутри вала от ближайшей главной шейки. Масло, удаляемое маслосъемным кольцом со стенок цилиндра, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Масло по каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.Масло забирается из главной магистрали к переключателю 3 гидромуфты 4, которая установлена на переднем конце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются распылением и масляным туманом.

29. Силы, действующие на детали коленчатого вала при работе двигателя. Устройства для уменьшения действия сил инерции.

30. Методы согласования механизмов двигателя, ТНВД, системы зажигания. (своими словами DEN)

Короче говоря, для нормальной работы ДВС все эти системы и механизмы должны согласовываться между собой.Это обеспечивает своевременный впрыск и зажигание топлива, а также своевременный выброс выхлопных газов. Блять, да, без этого, сука, стойкость, ебли, не подняла бы шума !!! Это небольшое замечание для лучшего восприятия материала))))

Насколько я понимаю, согласованность могут обеспечить два типа передач:

Ремень (с использованием ремня ГРМ или цепи)

Зубчатая (с зубчатыми колесами)

Ну как то так…))))

31) Система охлаждения и обогрева автомобиля.Назначение, устройство и требования к конструкции.

Запись:

Система охлаждения Предназначена для поддержания заданного теплового режима двигателя за счет принудительного отвода тепла от деталей двигателя в окружающий воздух. В результате этого создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не остывает, то есть рабочий цикл протекает нормально.

Система отопления служит для обогрева салона.Типовая конструкция системы отопления включает: нагреватель смесительного типа; центробежный вентилятор;

направляющих каналов с заслонками.

Устройство:

В состав системы охлаждения входят:

Рубашки охлаждения блока и ГБЦ,

Центробежный насос,

Термостат

Радиатор с расширительным бачком,

Вентилятор

Присоединительные патрубки и шланги.

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Центробежный насос заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и по всей системе. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется прогибом корпуса генератора или натяжного ролика привода распределительного вала двигателя.

Термостат Предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. При запуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по небольшому кругу, чтобы как можно быстрее ее прогреть.Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80 — 85O, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. При высоких температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость отправляется по большому кругу на ее активное охлаждение.

Радиатор Служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет воздушного потока, который создается при движении автомобиля или при использовании вентилятора. Радиатор имеет множество трубок и мембран, образующих большую площадь охлаждающей поверхности.

Расширительный бачок необходим для компенсации изменений объема и давления теплоносителя при его нагреве и охлаждении.

Вентилятор Предназначен для принудительного увеличения воздушного потока, проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания воздушного потока в случае, когда автомобиль неподвижен и не движется.

Используются два типа вентиляторов: постоянно включенные, с ременной передачей от шкива коленчатого вала и электровентилятор, который автоматически включается при температуре охлаждающей жидкости около 100 градусов.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, помпой, радиатором и расширительным бачком.

К обогревателю двигателя также относится обогреватель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подаваемый в салон. Температура воздуха в салоне регулируется специальным клапаном, с помощью которого водитель добавляет или уменьшает поток жидкости, проходящей через радиатор отопителя.

	Чтобы скачать работу вам необходимо бесплатно присоединиться к нашей группе В контакте с .Просто нажмите кнопку ниже. Кстати, в нашей группе мы бесплатно помогаем с написанием учебных работ. Через несколько секунд после проверки подписки появится ссылка для продолжения скачивания работы.
	Бесплатный рейтинг
	Boost оригинальность эта работа. Обход антиплагиата.
	REF-Master — Уникальная программа для самостоятельного написания рефератов, курсовых, контрольных и дипломных работ.С помощью REF-Master вы легко и быстро сможете составить оригинальное сочинение, контрольную или курсовую на основе готовой работы — системы смазки двигателя КАМАЗ. Основные инструменты, которыми пользуются профессиональные реферативные агентства, теперь доступны пользователям реф.рф абсолютно бесплатно!
	Как правильно написать введение? Секреты идеального внедрения курсовых работ (а также рефератов и дипломов) от профессиональных авторов крупнейших реферативных агентств России.Узнайте, как правильно сформулировать актуальность темы работы, определить цели и задачи, указать предмет, объект и методы исследования, а также теоретические, нормативные и практические основы вашей работы.
	Секреты идеального заключения дипломной и курсовой работы от профессиональных авторов крупнейших реферативных агентств России. Научитесь правильно формулировать выводы о проделанной работе и давать рекомендации по улучшению изучаемого вопроса.

курсовая работа по дисциплине Транспорт по теме: Система смазки двигателя КАМАЗ; понятие и виды, классификация и структура, 2015-2016, 2017.

1. ВВЕДЕНИЕ.

2. Система смазки двигателя КАМАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Конструкция системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

1. ВВЕДЕНИЕ

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил трения расходуется часть мощности двигателя; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву.Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Один из самых эффективных способов уменьшить трение — это смазка.

Смазка, расположенная между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки друг о друга. Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит между ними твердые частицы.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, повышенный износ, перегрев и даже плавление подшипников, заклинивание поршней и остановку двигателя.- 3,2%.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, распылением или самотеком. В автомобильных двигателях используются все три способа подачи масла, при этом к наиболее нагруженным частям масло подается под давлением, к другим — разбрызгиванием и самотеком.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Из картера масло всасывается через маслоприемник в двух секциях масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из нагнетательной части насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где через два фильтроэлемента очищается и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штоках клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом валу.Масло, удаленное со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в кольцевой канавке и отверстие в поршне, выходит внутрь и смазывает подшипники поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику термоэнергетики, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. система.

Емкость системы смазки двигателя ЗИЛ-130 — 8.5 литров, ЗМЗ — 8 литров, КамАЗ — 23 литра.

Масло сливается из системы через сливное отверстие масляного поддона, которое закрывается пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и решетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Для предотвращения этого явления охладитель моторного масла открывается краном, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла к радиатору при падении давления в системе ниже 0,1 МПа.

В каждой секции масляного насоса автомобильного двигателя КамАЗ установлены предохранительные клапаны, настроенные на давление 0.8 … 0,85 МПа. В корпусе нагнетательной секции размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4… 0,45 МПа.

2.3 Устройство системы смазки

В систему смазки входят следующие устройства и агрегаты для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: масляный поддон двигателя, маслозаборник, грубая очистка масляного фильтра, масляный фильтр тонкой очистки, масляный насос, маслопровод , маслоохладитель, приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секцию масляного насоса.Из нагнетательного патрубка масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к узлам коленчатого вала и ремня ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору. Масло к шатунным подшипникам подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей кулачков омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или под действием силы тяжести.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из основной смазочной магистрали масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, и при открытом кране гидравлическая муфта включается на саму гидромуфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый кран для включения масляного радиатора на сам радиатор.Масло подается из радиатора в масляный поддон. Если запорный вентиль маслоохладителя закрыт, то из центрифуги (центробежного фильтра) масло попадает в поддон через сливной кран.

3. Общая характеристика системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1 — компрессор; 2 — ТНВД; 3 — выключатель гидромуфты; 4 — гидромуфта; 5, 12 — предохранительные клапаны; 6 — клапан системы смазки; 7 — масляный насос; 8 — перепускной клапан центробежного фильтра; 9 — сливной клапан центробежного фильтра; 10 — кран включения маслоохладителя; 11 — центробежный фильтр; 13 — лампа индикатора засорения масляного фильтра; 14 — перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15 — фильтр очистки масла полнопоточный; 16 — маслоприемник; 17 — корпус; 18 — магистраль

Предусмотрен отбор масла от магистральной магистрали к выключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает к центробежному фильтру 11, от него — к радиатору, а затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются распылением и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерен привода масляного насоса при его установке вводится регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в главную магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, и клапан 14 системы смазки на давление 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистральной магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1 — кожух радиаторной секции; 2 — ведущая шестерня радиаторной секции; 3 — проставка; 4 — ведущая шестерня разгрузочной секции; 5 — корпус разгрузочной секции; 6 — ведомая шестерня привода насоса; 7 — ключ; 8 — ролик ведущей шестерни; 9 — ведомая шестерня разгрузочной секции; 10 — ведомая шестерня радиаторной секции; 11 — предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17 — клапанные пружины; 13, 16 — заглушки клапана; 14 — клапан системы смазки; 18 — напорная секция предохранительного клапана

Полнопоточный масляный фильтр, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года выпускаются двигатели КАМАЗ. только с бумажными фильтрующими элементами для очистки масла 740.1012040-10. Фильтрующие элементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускавшиеся для двигателей КамАЗ) или фильтрующие элементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1 — шток; 2 — стопорное кольцо; 3 — шайба; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — колпачковая пружина; 6 — уплотнительная манжета; 7 — шайба; 8 — пружинный перепускной клапан; 9 — винтовой сигнализатор; 10 — пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26 — прокладки; 12 — регулировочная шайба; 13 — корпус сигнализатора; 14 — подвижный контакт сигнализатора; 15 — пружинно-контактный сигнализатор; 16 — перепускной клапан; 17 — пробка; 19 — корпус фильтра; 21 — втулка корпуса; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — фильтрующий элемент; 24 — колпак; 25 — сливная пробка.

В то же время использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа в повышенном и особенно пониженном тепловом режиме, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Максимальное засорение Элементы масляного фильтра могут возникнуть раньше указанного срока. При этом фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

3.4. Контур масляного центробежного фильтра

1 — корпус; 2 — колпак ротора; 3 — ротор; 4 — крышка фильтра; 5- гайка крепления колпака ротора; 6 — упорный шарикоподшипник, 7 — упорная шайба; 8 — гайка крепления ротора: 9 — гайка крепления колпака фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11 — ось ротора; 12 — экран; 13 — нижняя втулка ротора; 14 — стопорный палец; 15 — стопорная пластина; 16 — пружина стопора; 17 — патрубок слива масла

При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса нагнетается в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло поступает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в фильтре. корпус, настроенный на давление в картере 0,5 — 0,7 кгс / см2. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.

4. Основные узлы системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомая — 52, то есть передаточное число 0,8125.Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми плоскостями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к агрегату должен составлять 49- 68,6 Нм (5-7 кгс.м). Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

Перед поступлением в потребители основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент; тонкость очистки масла от примесей — 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, в котором удаляются примеси размером более 5 микрон.Из частично рядного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

Включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93 ° С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда достигается температура масла (95 + 2)? При промывке датчика термоусиления активная масса, находящаяся в цилиндре, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2)? C поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНОЙ МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(Рис. Масляный фильтр с теплообменником), установленный на масляном фильтре кожухотрубного типа, сборный. Охлаждающая жидкость течет из системы охлаждения двигателя внутри трубок, а масло снаружи.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, тем самым достигая высокой эффективности охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, которые отличаются по длине. МАСЛЯНЫЙ КАСТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Н · м (1,4-1,8 кгс · м).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КОРПУСА

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя вы должны внимательно изучить данное руководство и в дальнейшем выполнять содержащиеся в нем рекомендации.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КАМАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

7. Список литературы

3. Роговцев В.Л.и др. Устройство и эксплуатация транспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

Расчет системы смазки двигателя КАМАЗ. Система смазки двигателя Камаз

Типичным примером указанной системы является комбинированная система смазки двигателя КАМАЗ-740.11. По принципу подачи масла на трущиеся поверхности система смазки комбинированная: часть трущихся деталей смазывается под давлением, частично распылением, частично самотеком. Масло под давлением подается к наиболее нагруженным движущимся частям: коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, осям коромысел, форсункам охлаждения поршней, топливному насосу высокого давления и компрессору.Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей. Остальные трущиеся поверхности деталей смазываются разбрызгиванием и стекающим с различных поверхностей маслом. Основная часть масла помещается в смазочную емкость двигателя.

Циркуляция масла в системе осуществляется смазочным насосом при номинальном давлении 0,4-0,55 МПа (4,0-5,5 кгс / см 2) и допустимом снижении его до 0,1 МПа (1,0 кгс / см 2) на низкие частоты. вращения коленчатого вала.Масло сначала очищается в сетчатом фильтре маслоприемника, затем в полнопоточном фильтре. тонкая очистка и параллельно-частичный фильтр для дополнительной очистки масла.

Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике. Вентиляция картера (отвод выхлопных газов и паров топлива, которые проникают в картер двигателя и ухудшают качество масла) осуществляется через полость насосной штанги второго цилиндра, в которой установлен угольник с завихрителем.

Система смазки контролируется индикатором давления и лампой, сигнализирующей об аварийном падении давления масла.

В системе смазки применяется: летом при температуре выше 5 ° С масло М-10 Г 2 к, зимой при температуре ниже 5 ° С масло М-8 Г 2 к, ГОСТ 8581-78.

Емкость системы смазки двигателя КАМАЗ-740.11 — 34 л.

Система смазки (рисунок 6.1) включает резервуар для смазки 4, входное отверстие для масла, насос 6, фильтр очистки масла 1, водомасляный теплообменник 10, маслозаливную горловину, направляющую трубку и датчик уровня масла, КИП 11, 12, 13, трубопроводы и трубопроводы.

1 — фильтр; 2 — проточный фильтрующий элемент; 3 — предохранительный клапан; 4 — смазочная емкость; 5 — клапан; 6 — масляный насос; 7 — фильтрующий элемент полнопоточный; 8 — термоклапан; 9 — перепускной клапан; 10 — теплообменник водомасляный; 11, 12 и 13 — приборы управления; 14 — форсунки охлаждения поршней

Рисунок 6.1 — Схема системы смазки двигателя

Смазочная способность двигателя штампованная, желобовидной формы, является основным резервуаром масла и крепится через резиновое уплотнение к фланцу картера двигателя болтами.Момент затяжки болтов крепления смазочная способность 8-17,8 Н · м (0,8-1,8 кгс · м). Масло в резервуаре для смазки охлаждается за счет теплообмена с окружающей средой через стенки резервуара. Различные конфигурации двигателя могут отличаться по форме, расположению и глубине бака со смазочным маслом. Масло сливается со дна маслобака через сливное отверстие, закрытое пробкой.

Отверстие для забора масла (рисунок 6.2) обеспечивает первоначальную очистку масла и его подачу к насосу.

Смазочный насос (рисунок 6.3) создает необходимое давление в системе смазки и подает масло под давлением к поверхностям трения деталей двигателя. Насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от шестерни носка коленчатого вала. Насос установлен внутри бачка для смазки двигателя и крепится снизу. блок цилиндров прикручен болтами.

Смазочный насос состоит из корпуса 14 (рисунок 6.3), крышки 8, шестерен 4 и 13. Клапан имеет клапан системы смазки 18 с пружиной 17, настроенный на давление срабатывания 0.4-0,45 МПа (4-4,5 кгс / см 2). Насос также имеет предохранительный клапан, выполненный в виде шара 12, подпружиненный 11. Клапан имеет давление срабатывания 0,85-0,95 МПа (8,5-9,5 кгс / см 2).

Масляный фильтр (рисунок 6.4) обеспечивает очистку масла, подаваемого от смазочного насоса к потребителям, закреплен с правой стороны блока цилиндров. Он состоит из корпуса 7, двух колпачков 3 и 24, в которых установлены полнопоточные 22 и частично рядные 4 фильтрующие элементы, термоклапана и перепускного клапана 20.Заглушки 3, 24 ввинчиваются в корпус на резьбу. Крышки в корпусе уплотнены прокладками 5 и 21.

Очистка масла в комбинации фильтров. Через полнопоточный фильтрующий элемент 22 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. Через частично проточный фильтрующий элемент 4 проходит 3-5 л / мин, в котором удаляются примеси размером более 5 микрон. Из элемента частичного потока масло сливается в картер.При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

В корпусе фильтра имеется перепускной клапан 20 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Перепускной клапан подает сырую нефть в главный маслопровод, если фильтр чрезмерно загрязнен или масло вязкое. Клапан открывается при достижении разницы давлений до и после фильтрующих элементов 0,15-0,22 МПа (1,5-2,2 кгс / см 2).

1 — шестеренчатый привод насоса; 2 — ключ; 3 — ось; 4 — ведомая шестерня; 5 — штифт; 6 — пружинные шайбы; 7 — болты; 8 — крышка; 9 — штифт; 10 — шайба; 11, 17 — пружина; 12 — шар; 13 — ведущая шестерня; 14 — корпус; 15 — регулировочная накладка; 16 — пробка; 18 — клапан

Рисунок 6.3 — Смазочный насос

Подача сырой нефти в магистральный маслопровод через перепускной клапан защищает подшипники двигателя и другие движущиеся части от повышенного износа и возможного выхода из строя. Однако даже кратковременная работа двигателя с неочищенным маслом недопустима, так как вызывает потертости трущихся деталей и, в конечном итоге, выводит из строя двигатель, поэтому необходимо проводить своевременное обслуживание фильтра.

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 16 с датчиком тепловой силы 15.При температуре ниже 95 ° С поршень 16 находится в верхнем положении, и основная часть потока масла, минуя теплообменник 12, попадает в двигатель. При достижении температурой масляного термокремниевого датчика 15 95-97 ° С активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 16.

1, 13, 26 — пробка; 2, 5, 14, 21, 25 — прокладка; 3, 24 — колпачок; 4, 22 — фильтрующий элемент; 6 — болт; 7 — корпус; 8 — шпилька; 9 — фланцевая прокладка; 10 — шайба пружинная; 11 — гайка; 12 — теплообменник водомасляный; 15 — термодатчик; 16 — поршень термоклапана; 17, 18, 23 — пружина; 19 — шайбы регулировочные; 20 — перепускной клапан

Рисунок 6.4 — Масляный фильтр с теплообменником

Когда температура масла составляет 110-112 ° C, поршень 16 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник 12.

Для слива масла из фильтра используются пробки 1 и 26.

Водомасляный теплообменник (рисунок 6.4) 12 кожухотрубного типа, в сборе, смонтированы на масляном фильтре. Внутри трубок охлаждающая жидкость проходит от системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубку с охлаждающей жидкостью, таким образом достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Заливная горловина предназначена для заливки и предварительной очистки масла. Крепится к кожуху маховика справа. Резьбовая пробка снабжена резиновым уплотнением.

Указатель уровня масла используется для периодической проверки уровня масла в поддоне двигателя. Он состоит из металлического стержня, имеющего наконечник, кожух, ручку и уплотнительное кольцо, и специальной трубки, установленной с правой стороны блока цилиндров. На кончике стержня нанесена метка: «H» — низ и «B» — верх, соответствующие минимально и максимально допустимому уровню масла.

Приборы информируют водителя о давлении масла в системе смазки двигателя, об аварийном падении давления масла.Индикаторы давления масла и аварийного падения давления масла установлены на панели приборов в автомобиле; Датчик давления масла установлен на корпусе теплообменника 12.

Система вентиляции картера (рисунок 6.5) — открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель 2. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель 2 и получают винтообразное движение.Из-за действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и снова сливаются по трубе 11 в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

При работающем двигателе масло из смазочного бака 4 (рисунок 6.1) проходит через маслоприемник к смазочному насосу 6.

Смазочный насос под давлением подает масло на фильтр очистки масла 1, где оно очищается и от полнопоточного фильтрующего элемента 7 через теплообменник 10 поступает в магистральный маслопровод.Затем по каналам в блоке и головках цилиндров масло подается на коленчатый вал, коленчатый вал, подшипники распределительных валов, форсунки охлаждения поршней 14, втулки коромысел и верхние наконечники толкателей, топливный насос и подшипники турбонагнетателя. Масло к сферическим опорам штоков и толкателей подается пульсирующей струей. Масло, удаленное со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, втягивается в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна.

1 — квадрат; 2 — завихрение; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба; 5 — втулка внутренняя; 6 — маслоотделитель; 7 — угловой шланг; 8 — газоотводная трубка; 9 — маслосливная трубка; 10 — блок-картер; 11 — маслосливной патрубок под уровень

Рисунок 6.5 — Система вентиляции картера

Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом. Излишки масла по каналам и трубкам стекают в картер двигателя.

Из частично проточного фильтрующего элемента 2 масляного фильтра масло сливается в смазочную емкость 4 двигателя.

Когда температура масла ниже 95 ° C, термоклапан 8 открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается охлаждающей жидкостью.Максимальная температура масла в системе смазки 115 ° C.

1. Введение.

2. Система смазки двигателя КамАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Устройство системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общая характеристика системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные узлы системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

6. Меры безопасности.

7. Список литературы.

1.Введение

Между отдельными частями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила, препятствующая этому движению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. Часть мощности двигателя уходит на преодоление сил трения; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет улучшения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников.Один из самых эффективных способов уменьшить трение — это смазка.

Смазка, расположенная между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки между собой. Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит твердые частицы между ними.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, повышенный износ, перегрев и даже оплавление подшипников, заклинивание поршней и остановку работы двигателя.

При перекачке часть масла попадает в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара, и условия работы свечей зажигания ухудшаются.- 3,2%.

В зависимости от расположения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, распылением и под действием силы тяжести. В автомобильных двигателях используются все три способа подачи масла, при этом масло подается к наиболее нагруженным частям под давлением, к другим — распылением и самотеком.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Из поддона масло всасывается через маслоприемник через две секции масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из секции впрыска насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штоках клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом вале.Масло, удаленное со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, втягивается через отверстия в кольцевой канавке и сверление в поршне и смазывает опоры поршневых пальцев в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику тепловой силы, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидравлической муфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает в фильтр центробежной очистки и, пройдя через радиатор, сливается в поддон. Когда масляный радиатор включен, масло из центрифуги сливается в масляный поддон через сливной клапан.

Для создания оптимальных условий смазки в системе необходимо поддерживать определенное давление, контроль которого осуществляется с помощью указателей или индикаторных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя на скорости 40 км / ч на прямой передаче должно быть для ЗИЛ-130 0,2 … 0,4 МПа. Когда двигатель работает с низкой частотой вращения коленчатого вала, давление может упасть до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0.1 МПа.

Емкость системы смазки двигателей ЗИЛ-130 составляет 8,5 л, ЗМЗ — 8 л, КамАЗ — 23 л.

Масло сливается из системы через сливное отверстие поддона картера, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном валу, а две другие — свободно на оси.Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740). Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, разносят его по стенкам корпуса и выдавливают на выход.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя часть — в масляный радиатор.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть подает масло для смазки двигателя, а нижняя часть — в центробежный фильтр.Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен вне двигателя. В двигателе автомобиля КАМАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и сетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Фильтры масляные. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью, которая появляется в результате износа деталей, частиц углерода, образующихся в результате его пригорания на стенках цилиндров.При высокой температуре деталей масло закоксовывается с образованием смол и лаковых продуктов. Все эти примеси вредны, и для их удаления используются масляные фильтры.

Фильтр центробежной очистки масла. На исследуемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с водометным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Снизу ротора расположены два сопла с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка.Колпак крепится к оси ротора с помощью гайки и закрывается сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выходящего под давлением через две форсунки. В двигателе КамАЗ-740 его вращение осуществляется струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает через полую ось ротора, а затем внутрь крышки. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, выбрасываются на стенки крышки, на которых они оседают.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из форсунок, стекая в поддон.

Помимо фильтра центробежной очистки на автомобиле устанавливается полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пучке пульвербекелита.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации транспортного средства в условиях интенсивного движения температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким, а давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателя включен маслоохладитель, который состоит из двух баков и расположенных между ними горизонтальных труб.

Для увеличения охлаждающей поверхности и увеличения жесткости трубки радиатора скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Маслоохладитель имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе может снизиться и подача масла к трущимся поверхностям уменьшится.

Чтобы предотвратить это явление, охладитель моторного масла включается клапаном, перед которым установлен предохранительный клапан, блокирующий доступ масла к радиатору, когда давление в системе падает ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло течет из нижней части насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает в полость всасывания насоса, минуя радиатор.

В системе смазки двигателя автомобилей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в поддон.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в самом корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секциями насоса. На заводах редукционный клапан регулируется при давлении 0,2 … 0,4 МПа и обычно не регулируется во время работы.

Каждая секция масляного насоса двигателя КамАЗ содержит предохранительные клапаны, настроенные на давление 0.8 … 0,85 МПа. В корпусе нагнетательной секции размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4 … 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло будет поступать в основную линию через перепускной клапан, установленный в фильтре.

Два клапана установлены в корпусе фильтра центробежного двигателя КАМАЗ; один перепускной клапан, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 0,65 МПа, другой предохранительный клапан, настроенный на давление 0.05 … 0,07 МПа.

Маслопроводы изготавливаются в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные части системы смазки и просверленные каналы в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, коромыслах, корпусах фильтров и т. Д.

Заливные маслозаливные трубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединяются с картером напрямую через маслозаливную трубку. На маслозаливных трубках установлены воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется масляным щупом с отметками «0» и «Полный».Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла был на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разбавляют смазку, а выхлопные газы, содержащие пары воды, соединения серы также отрицательно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Удалить пары топлива и газы, которые прорвались в картер с вентиляцией картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер двигателя через воздушный фильтр, совмещенный с впускным отверстием, заполненным маслом. Из патрубка воздух поступает в ГРМ и в картер двигателя. Аспирированный воздух проходит через уловитель, где частицы масла отделяются, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного коллектора.

Когда двигатель работает с закрытым дросселем, клапан поднимается под действием большого разрежения во впускном коллекторе, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие форсунки и уменьшает проходное сечение канала.Это сделано для того, чтобы уменьшить поступление постороннего воздуха и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, а клапан под собственным весом опускается вниз, открывая полнопроходной канал.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через сетчатый воздушный фильтр маслозаливной горловины, попадает в распределительную коробку передач и картер двигателя. Из картера двигателя выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным коллектором и через фильтр с косым срезом попадают в выхлопную трубу.При движении автомобиля на косом срезе трубы создается разрежение, за счет которого выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без отсоса газов. Картерные газы проходят через специальный сапун, расположенный на картере маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежность работы двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы механизма используются различные марки и типы смазочных материалов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, они не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от расположения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.К деталям, испытывающим большую нагрузку, масло подается под давлением, к другим частям — разбрызгиванием или самотеком.

2.3 Устройство системы смазки

В систему смазки входят следующие устройства и агрегаты для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: поддон картера двигателя, маслозаборник, грубая очистка масляного фильтра, масляный фильтр, масляный насос, маслопровод, маслоохладитель, контрольно-измерительные приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секцию масляного насоса.Из секции впрыска масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением поступает к деталям КШМ и ГРМ, ТНВД (ТНВД) и компрессору. К шатунным подшипникам масло подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через просверливание поршневых канавок глубоко в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из основной смазочной линии масло под давлением подается к датчику тепловой силы, а когда клапан срабатывания гидравлической муфты открыт, оно подается к самой гидравлической муфте. Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый клапан масляного радиатора — в сам радиатор.Из радиатора масло поступает в поддон картера двигателя. Если клапан масляного радиатора закрыт, масло попадает в поддон из центрифуги (центробежный фильтр) в поддон через сливной клапан.

Система смазки двигателя в сочетании с мокрым картером. Масло под давлением подается в подшипники коленчатого вала и кривошипа, в подшипники распредвалов, втулки коромысел, в подшипники ТНВД и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.

3. Общая характеристика системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1-компрессор; 2-ТНВД; 3-х переключающая гидравлическая муфта; 4-гидромуфта; 5, 12 предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-насос масляный; 8 перепускной клапан центробежного фильтра; 9-клапанный сливной центробежный фильтр; 10-клапанное включение маслоохладителя; 11 центробежный фильтр; 13-ти ламповый сигнализатор засорения масляного фильтра; 14 перепускной клапан полнопоточный фильтр; 15 полнопоточный фильтр очистки масла; 16 маслоприемник; 17-картер; 18-я магистраль

Из картера 17 масло поступает в секции впрыска и радиатора масляного насоса 7 через маслоприемник.Из инжекционной секции через канал в правой стенке масляного блока идет к полнопотоковому фильтру 15, где он очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров попадает в коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штоков толкателя.

В шатунные подшипники коленчатого вала масло подается через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаленное со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, втягивается в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картер маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока — к подшипникам ТНВД 2.

Имеется отбор масла от магистральной магистрали к переключателю 3 гидравлической муфты, который установлен на переднем торце агрегата и управляет работой гидропривода муфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него — в радиатор, а затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Насос масляный. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зубчатом зацеплении шестеренчатого привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки, при необходимости, стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Секция впрыска насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса, и клапан 14 системы смазки давлением 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистральной магистрали двигателя.

3.2 схема масляного насоса

1-корпусная радиаторная секция; 2-ступенчатая радиаторная секция; 3-проставка; 4-приводная шестерня нагнетательной секции 5-корпусная нагнетательная секция; Шестеренный шестеренчатый насос привода; 7-клавишная; Приводные шестерни с 8 роликами; Секция нагнетания ведомой шестерни 9; 10-ступенчатая шестерня радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15,17-клапанные пружины; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетательной секции

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КАМАЗ выпускаются только с бумажной очисткой масла. элементы 740.1012040-10. Фильтр — элементы из древесной муки 740.1012040 (ранее выпускались для двигателей КАМАЗ) или фильтрующие элементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, в основном в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла

1-ядерный; 2-кольцо; 3-шайба; 4-х кольцевое уплотнение; 5-пружинный колпачок; 6 уплотнительных колпачков; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-клапанный перепускной клапан; 11, 18, 20, 26-прокладка; 12-шайба регулировочная; 13-приборная сигнализация; 14-контактная сигнализация; 15-пружинный контакт сигнализации; 16 перепускной клапан; 17 стопор; 19- корпус фильтра; 21-рукавный корпус; 22 уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24 кап; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа в повышенных и особенно пониженных тепловых режимах, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.), Предельное засорение фильтрующих элементов масла может наступить раньше установленного срока. В этом случае фильтр долго работает с открытым перепускным клапаном 16, что часто приводит к задиру и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор блокировки, совмещенный с предохранительным клапаном. Контакты индикатора замыкаются при открытии перепускного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, которая подключается к выводу сигнализации. Загорается при открытии перепускного клапана фильтра очистки масла.

Центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с колпаком 2 вращается струей масла, истекающей из щелевого сопла по оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канале. оси через тангенциальные сопла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1-футовый; 2-роторный колпак; 3- ротор; 4-х колпачковый фильтр; 5 — гайка крепления колпака ротора; Шариковый упорный 6-ти местный, 7-упорная шайба; Гайка крепления 8-ротора: 9 — гайка крепления фильтра-фильтра; 10 верхняя ступица ротора; 11-осевой ротор; 12-дюймовый экран; 13-ступица нижнего ротора; 14-контактный стопор; Пробка на 15 пластин; 16-пружинный стопор; 17-трубка маслосливная

При работающем двигателе масло из радиаторной части насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы выбрасываются на стенки крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра, С поправкой на давление 0,5-0,7 кгс / см2 на картер. Установленный в корпусе фильтра перепускной клапан, настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра на ротор и колпачок нанесены ярлыки, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом установлена резиновая пробковая прокладка для обеспечения герметичности соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер двигателя приварена перегородка. Внизу картера имеется сливная пробка.

Радиатор воздушно-масляный — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Начиная с первого квартала 1986 года на автомобили стали устанавливать масляный радиатор из ребристой алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть всегда включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой радиатор следует выключить (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте кран.

4. Основные компоненты системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

установлен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, толкатель 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов масляного насоса к агрегату должен быть 49-68,6 Н · м (5 7 кгс. М). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит футляр, крышку и шестерни. Крышка представляет собой клапан системы смазки, с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

устанавливается с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и неполнопоточный фильтрующие элементы.В корпус ввинчиваются заглушки на резьбу. Герметизация колпаков в корпусе осуществляется кольцами. Корпус фильтра также содержит перепускной клапан и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в комбинации фильтров.

Через полнопоточный фильтрующий элемент проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей в данном случае составляет 40 мкм. Частично проточный фильтрующий элемент пропускает 3–5 л / мин, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из элемента частичного потока масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком термической силы. При температуре ниже 93 ° С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда температура масла достигает (95 + 2) ° C датчика термосилы мойки, активная масса в цилиндре начинает таять и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.Когда температура масла составляет (110 + 2) C, поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Когда температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа в сборе. Внутри трубок охлаждающая жидкость проходит от системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, различающиеся по длине. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампован и прикреплен к блоку цилиндров через резиново-резиновую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Н · м (1,4-1,8 кгс. М).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

(см. Рисунок) открытый, циклонного типа.Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель, получают винтовое движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и сливаются обратно в картер через трубу 6. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное руководство и затем следовать содержащимся в нем рекомендациям.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относиться к выполнению всех регламентных работ по техническому обслуживанию, предусмотренных в данном Руководстве.

2. Для безупречной работы двигателя следует использовать только запасные части. Монтаж различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 необходимо согласовывать с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливается пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо применять марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложение 1-7).

5. При срабатывании сигнализации аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КАМАЗ 740 и найти и устранить проблему.

6. Во избежание появления трещин в проушинах блока под болты крепления головки блока цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия от жидкости и грязи при разборке двигателя и, особенно, перед установкой головок блока цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при мигании аварийной сигнализации перегрева необходимо остановить двигатель КАМАЗ 740 и найти и устранить проблему.

8. При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей.9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, необходимо устранить.

2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь.Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, чтобы слив двигателя КАМАЗ 740 и утечка топлива могли стать причиной возгорания.

5. Нельзя производить смазку и чистку работающего двигателя.

6. В случае воспламенения дизельного топлива пламя следует засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

1.Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КАМАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

2. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и другие. Устройство и работа транспортных средств: Учебник водителей / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М: Транспорт, 1989.-432 с.

4. С. Румянцев и др. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с ..

Смазочная система двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Смазочная система совмещенная с «мокрым» картером. Система включает масляный насос, масляный фильтр, теплообменник масло / вода, масляный поддон, маслозаливную горловину, указательную трубку и датчик уровня масла.

Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент парциального потока; 6 — теплообменник водомасляный; 7, 8 и 9 — устройства управления; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — фильтрующий элемент полнопоточный; 13 — масляный поддон; 14 — предохранительный клапан.

Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, а затем к потребителям. В систему смазки также входит клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистральном маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931-1127 кПа (9,5-11,5 кгс / см2), перепускной клапан 4, настроен на работу, когда падение давления на фильтре составляет 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс / см2) и термоклапан 11, активирующий водомасляный теплообменник.

Когда температура масла ниже 95 ° C, клапан открыт, и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан находится в корпусе масляного фильтра.

Картер цилиндров штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиновое уплотнение. Момент затяжки болтов крепления картера 8 — 17,8 Н. м (0,8 — 1,8 кгс.м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком теплового усилия 6. При температуре ниже 93 ° С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть поток масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель.Когда температура масла достигает (95 + 2) ° C датчика термосилы мойки 6, активная масса в цилиндре начинает таять и, увеличиваясь в объеме, перемещает стержень датчика и поршень 13. Когда температура масла составляет ( 110 + 2) ° C, поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Когда температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Водомасляный теплообменник (рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа в сборе. Внутри трубок охлаждающая жидкость проходит от системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240, 740.13-260 и 740 устанавливаются два типа теплообменников.14-300:

740.11 -1013200 к двигателю 740.11 -240,

740.20-1013200 на двигателях 740.13-260 и 740.14-300, которые отличаются длиной.

Насос масляный двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Масляный насос (см. Рис.) Закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня напрессована на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зуба, толкатель 52, то есть передаточное число 0,8125. Зазор в зацеплении ведущих шестерен регулируется прокладками, установленными между сопрягаемыми поверхностями насоса и агрегата, который должен быть равен 0.15-0,35 мм, момент затяжки болтов масляного насоса к агрегату должен составлять 49-68,6 Нм (5 7 кгс.м)

Насос масляный: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ключ; 6 — гайка; 7 — шестерня; 8 — ось; 9 — штифт; 10 — пробка; 11, 12 — пружины; 13 — клапан; 14 — шар; 15 — шайбы регулировочные.

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке расположен клапан системы смазки 13, с пружиной предохранительный клапан 11. установлен в канале подачи, состоящий из шарика, пружины и регулировочные шайбы.

Фильтр масляный двигателей КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Масляный фильтр (см. Рис.) Закреплен с правой стороны блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух крышек 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и неполнопоточный 4 фильтрующие элементы.

Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — парциальный фильтрующий элемент; 5 — теплообменник; 6 — датчик термосилы; 7 — прокладка; 8 — фильтрующий элемент полнопоточный; 9, 11 — колпачки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Колпачки на резьбу вкручиваются в корпус. Уплотнение колпачков в корпусе осуществляется кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также имеется перепускной клапан 15 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в комбинации фильтров. Через полнопоточный фильтрующий элемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. Частично — проточный фильтрующий элемент 4 пропускает 3-5 л / мин, где удаляются примеси размером более 5 мкм.Из элемента частичного потока масло сливается в картер.

При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Система вентиляции картера двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Система вентиляции картера (см. Рис.) — открытая, циклонного типа. Картер выгружен из полости второго цилиндра через квадрат 1, на котором установлен вихревой 2.

При работающем двигателе картерные газы, проходя через завихритель 2, совершают винтовое движение.За счет центробежной силы капли масла, содержащиеся в газе, выбрасываются на стенку патрубка 4 и через патрубок 6 сливаются обратно в картер двигателя. Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Система вентиляции картера двигателя: 1 — угловая; 2 — завихрение; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба: 5 — внутренний рукав; 6 — маслосливной патрубок; 7 — маслоотделитель; 8 — угловой шланг; 9.10 — хомуты; 11 — газоотводная труба; 12 — дроссель; 13 — Хомут.

Масло моторное

Картерные газы

1.Введение.

2. Система смазки двигателя КамАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Устройство системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

6. Меры безопасности.

7. Список литературы.

1. Введение

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. Часть мощности двигателя уходит на преодоление сил трения; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет улучшения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Один из самых эффективных способов уменьшить трение — это смазка.

Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки между собой.Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит твердые частицы между ними. — 3.2%.

В зависимости от расположения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и под действием силы тяжести. В автомобильных двигателях используются все три способа подачи масла, при этом масло подается к наиболее нагруженным частям под давлением, к другим — распылением и самотеком.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Из картера масло всасывается через маслоприемник через две секции масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из секции впрыска насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штоках клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом вале.Масло, удаленное со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, втягивается через отверстия в кольцевой канавке и сверление в поршне и смазывает опоры поршневых пальцев в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику тепловой силы, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидравлической муфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает в фильтр центробежной очистки и, проходя через радиатор, сливается в поддон. Когда масляный радиатор включен, масло из центрифуги сливается в масляный поддон через сливной клапан.

Для создания наилучших условий смазки в системе должно поддерживаться определенное давление, контроль которого осуществляется с помощью указателей или контрольных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при скорости 40 км / ч на прямой передаче должно быть для ЗИЛ-130 0,2 … 0,4 МПа. Когда двигатель работает с низкой частотой вращения коленчатого вала, давление может упасть до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0.1 МПа.

Емкость системы смазки двигателя ЗИЛ-130 составляет 8,5 л, ЗМЗ — 8 л, КамАЗ — 23 л.

Масло сливается из системы через сливное отверстие масляного поддона, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном валу, а две другие — свободно на оси.Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740). Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, разносят его по стенкам корпуса и выдавливают на выход.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть подает масло для смазки двигателя, а нижняя часть — на центробежный фильтр.Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен вне двигателя. В двигателе автомобиля КАМАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и сетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Масляный фильтр. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью, которая появляется в результате износа деталей, частиц углерода, образующихся в результате его пригорания на стенках цилиндров.При высокой температуре деталей масло закоксовывается, образуются смолы и лакоподобные продукты. Все эти примеси вредны, и для их удаления используются масляные фильтры.

Радиатор масляный. В жаркое время года и при эксплуатации транспортного средства в условиях интенсивного движения температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким, а давление в системе смазки падает.

Маслоохладитель имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе может снизиться и подача масла на трущиеся поверхности уменьшится.

Чтобы предотвратить это явление, охладитель моторного масла включается клапаном, перед которым установлен предохранительный клапан, блокирующий доступ масла к радиатору при падении давления в системе ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло течет из нижней части насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке помпы, попадает в полость всасывания помпы, минуя радиатор.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло будет поступать в основную линию через байпасный клапан, установленный в фильтре.

Маслоналивка Трубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединяются с картером двигателя напрямую через маслозаливной патрубок. На маслозаливных трубках установлены воздушные фильтры.

При работе двигателя с закрытым дросселем клапан поднимается под действием большого разрежения во впускном коллекторе, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие форсунки и уменьшает проходное сечение канала. .Это сделано для того, чтобы уменьшить поступление постороннего воздуха и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, а клапан под собственным весом опускается вниз, открывая полнопроходной канал.

2.3 Устройство системы смазки

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром попадает в секцию масляного насоса. Из секции впрыска масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением поступает к деталям КШМ и ГРМ, ТНВД (ТНВД) и компрессору.К шатунным подшипникам масло подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через просверливание канавок поршня глубоко в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.Из основной смазочной линии масло под давлением подается к датчику тепловой силы, а когда клапан срабатывания гидравлической муфты открыт, оно подается к самой гидравлической муфте. Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый клапан масляного радиатора — в сам радиатор. Из радиатора масло поступает в поддон картера двигателя. Если клапан масляного радиатора закрыт, масло попадает в поддон из центрифуги (центробежный фильтр) в поддон через сливной клапан.

3. Общая характеристика системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1-компрессорный; 2-ТНВД; 3-х переключающая гидравлическая муфта; 4-гидромуфта; 5, 12 предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-насос масляный; 8 перепускной клапан центробежного фильтра; 9-клапанный сливной центробежный фильтр; 10-клапанное включение маслоохладителя; 11 центробежный фильтр; 13-ти ламповый сигнализатор засорения масляного фильтра; 14 перепускной клапан полнопоточный фильтр; 15 полнопоточный фильтр очистки масла; 16 маслоприемник; 17-картер; 18-магистральная магистраль

Из картера 17 масло через маслоприемник поступает в инжекторную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из инжекционной секции через канал в правой стенке масляного блока идет к полнопотоковому фильтру 15, где он очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров попадает в коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штоков толкателя.

К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаленное со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, втягивается в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картер маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока — к подшипникам ТНВД 2.

Имеется отбор масла от магистральной магистрали к переключателю 3 гидравлической муфты, который установлен на переднем торце агрегата и управляет работой гидропривода муфты 4 вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него — в радиатор, а затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зубчатом зацеплении шестеренчатого привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки, при необходимости, стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Секция впрыска насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса, и клапан 14 системы смазки давлением 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистральной магистрали двигателя.

3.2 схема масляного насоса

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 г. Двигатели КАМАЗ выпускаются только с бумажными маслоочистителями 740.1012040-10. Фильтр — элементы из древесной муки 740.1012040 (ранее выпускались для двигателей КАМАЗ) или фильтрующие элементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, в основном в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла

1-жильный; 2-кольцо; 3-шайба; 4-х кольцевое уплотнение; 5-пружинный колпачок; 6 уплотнительных колпачков; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-клапанный перепускной клапан; 11, 18, 20, 26-прокладка; 12-шайба регулировочная; 13-приборная сигнализация; 14-контактная сигнализация; 15-пружинный контакт сигнализации; 16 перепускной клапан; 17 стопор; 19- корпус фильтра; 21-рукавный корпус; 22 уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24 кап; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа в повышенных и особенно пониженных тепловых режимах, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.), Предельное засорение фильтрующих элементов масла может наступить раньше установленного срока. В этом случае фильтр долго работает с открытым перепускным клапаном 16, что часто приводит к задиру и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1 корпус; 2-роторный колпак; 3- ротор; 4-х колпачковый фильтр; 5 — гайка крепления колпака ротора; Шариковый упорный 6-ти местный, 7-упорная шайба; Гайка крепления 8-ротора: 9 — гайка крепления фильтра-фильтра; 10 верхняя ступица ротора; 11-осевой ротор; 12-дюймовый экран; 13-ступица нижнего ротора; 14-контактный стопор; Пробка на 15 пластин; 16-пружинный стопор; 17-трубный слив масла

Воздухо-масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Начиная с первого квартала 1986 года на автомобили стали устанавливать масляный радиатор из ребристой алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть всегда включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой радиатор следует выключить (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте кран.

4. Основные компоненты системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

, установленный на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, толкатель 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов масляного насоса к агрегату должен быть 49-68,6 Н · м (5 7 кгс. М). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит футляр, крышку и шестерни. Крышка представляет собой клапан системы смазки, с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

Включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой силы. При температуре ниже 93 ° С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда температура масла достигает (95 + 2) ° C датчика термосилы мойки, активная масса в цилиндре начинает таять и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.Когда температура масла составляет (110 + 2) C, поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Когда температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

(см. Рисунок) открытая, циклонного типа.Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель, получают винтовое движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и сливаются обратно в картер через трубу 6. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относиться к выполнению всех регламентных работ, предусмотренных в данном Руководстве.

6. Во избежание появления трещин в проушинах блока под болты крепления головки блока цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия от жидкости или грязи при разборке двигателя и, особенно, перед установкой головок блока цилиндров.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Tosol, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь.Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, чтобы утечка топлива из двигателя КАМАЗ 740 и утечка топлива могли стать причиной возгорания.

5. Нельзя производить смазку и чистку работающего двигателя.

6. В случае воспламенения дизельного топлива пламя необходимо засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

4. Румянцев С.С. и др. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств: Учебник для профессиональных училищ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие. / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с ..

Расположение на автомобиле и крепление системы смазки

Масляный насос установлен на нижней плоскости блока цилиндров.Секция впрыска насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 установлены предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 8,49,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а клапан 14 насосной секции. система смазки, которая работает при давлении 4,0¸4,5 кгс / см2 и предназначена для ограничения давления в магистрали двигателя.

Полнопоточный масляный фильтр установлен с правой стороны блока цилиндров.В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 16 с индикатором засорения фильтрующего элемента. Сигнальная лампа засорения фильтрующего элемента находится на панели приборов в салоне.

Корпус фильтра содержит датчики давления масла и сигнализаторы недопустимого падения (менее 68,7 кПа) давления масла в магистрали.

Центробежный масляный фильтр (Приложение 4) с активным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.

Картер масляный — прикручен к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиновая пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер двигателя приварена перегородка. Внизу картера имеется сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Устройство смазки системы и материала

Система смазки двигателя в сочетании с мокрым картером.Система смазки (Приложение 1) включает масляный насос, масляный картер, фильтры очистки масла (полнопоточные и центробежные), воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и картер маховика, внешние маслопроводы. , маслозаливная горловина, клапаны для обеспечения нормальной работы системы и устройств управления.

Фильтр полнопоточной очистки масла состоит из корпуса 19, колпачков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засора, совмещенный с перепускным клапаном.Контакты индикатора замыкаются при открытии перепускного клапана.

Центробежный масляный фильтр. Ротор 3 в сборе с крышкой 2 вращается струей масла, истекающей из щелевого сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канале оси через тангенциальный ротор. каналы.

Работа системы смазки

Из картера 17 масло проходит через маслоприемник 16 в инжекторную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из секции впрыска через канал в правой стенке агрегата масло поступает в полнопоточный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами, затем масло поступает в магистральный трубопровод 18, откуда в каналах Блок и головки цилиндров подаются на коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штоков толкателя. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается через отверстия внутри вала от ближайшей коренной шейки.Масло, удаленное со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, втягивается в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картер маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а через каналы в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса высокого давления 2. Происходит отбор масла от магистральной магистрали к переключателю 3 гидравлической муфты 4 переднего торца агрегата и контролирует работу гидропривода привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

29. Силы, действующие на части кривошипного двигателя при работающем двигателе. Устройства для уменьшения действия сил инерции.

30. Методы согласования механизмов двигателя, бензонасоса, системы зажигания. (своими словами DEN)

Короче говоря, для нормальной работы ДВС все эти системы и механизмы должны быть согласованы между собой. Это обеспечивает своевременный впрыск и зажигание топлива, а также своевременный выпуск выхлопных газов. Бля, а без этого, сука, консистенция вообще хреново не фурычило !!! Это небольшое замечание для лучшего восприятия материала))))

Насколько я понимаю, согласованность могут обеспечить два типа программ:

Ремень (с использованием ремня ГРМ или цепи)

Шестерня (с помощью шестерен)

Ну как то так…))))

31) Система охлаждения и обогрева автомобиля.Назначение, устройство и требования к конструкции.

Назначение:

Система охлаждения предназначена для поддержания заданного теплового режима двигателя за счет принудительного отвода тепла от деталей двигателя в окружающий воздух. В результате создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается, т.е. рабочий цикл протекает нормально.

направляющих каналов с заслонками.

Устройство:

В состав системы охлаждения входят:

Рубашки охлаждения блока и ГБЦ,

Центробежный насос,

Термостат,

Радиатор с расширительным бачком,

Вентилятор,

Соединительные трубы и шланги.

Центробежный насос заставляет жидкость перемещаться через рубашку охлаждения двигателя и всю систему. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется прогибом корпуса генератора или натяжного ролика привода распределительного вала двигателя.

Термостат предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. При запуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по небольшому кругу для скорейшего прогрева.Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80-85 ° C, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. При высоких температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость направляется по большому кругу для ее активного охлаждения.

Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет потока воздуха, который создается при движении транспортного средства или при использовании вентилятора. Радиатор имеет множество трубок и «мембран», образующих большую площадь охлаждающей поверхности.

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления теплоносителя при его нагреве и охлаждении.

Вентилятор предназначен для принудительного увеличения расхода воздуха через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания воздушного потока в случае, когда автомобиль стоит неподвижно при работающем двигателе.

Используются два типа вентиляторов: постоянно включенные, с ременной передачей от шкива коленчатого вала и электровентилятор, который включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 100 градусов.

В систему охлаждения двигателя входит также отопитель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, поступающий в машину. Температура воздуха в салоне регулируется специальным клапаном, которым водитель добавляет или уменьшает поток жидкости, проходящей через радиатор отопителя.

Купить грузовик от российского производителя КАМАЗ

Продажа новых российских грузовиков от производителя.Мы предлагаем Вам лучшие цены и качество. Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес может преодолеть любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы можете осуществить свою мечту! Вы попали в нужное место, чтобы купить хороший грузовик. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей. Найдите на продажу различные грузовые автомобили с различными вариантами гарантии и обслуживания.

Наши автомобили — лучший способ организовать транспортировку грузов, строительных материалов или сельхозпродукции.Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки основного оборудования был максимально выгодным и экономным. Если вы хотите купить тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.

Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в тяжелых условиях. Мы предоставляем нашим клиентам множество оригинальных запчастей, поэтому вы можете наслаждаться долгой работой. Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте различные модели и характеристики.

Основное назначение самосвала — перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, гравия и др. Самосвалы также широко используются в сельском хозяйстве.

Краны и спецтехника (коммуна, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижератор, доставка жидкости)

На шасси КАМАЗ может быть установлен широкий спектр различных надстроек и оборудования. КамАЗ также широко используется для нужд муниципальных образований.Это такие грузовики, как мусоровозы, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, моечные машины, бункеровозы, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники. Бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, мобильные краны широко используются на строительных площадках. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука. Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров.Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, автомобили для подавления массовых беспорядков, полицейские машины, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронированные машины для перевозки наличных денег и бронированные грузовики КАМАЗ для перевозки золота и ценностей.

Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса.Автомобили укомплектованы ТРК объемом 9 кубометров. Дорожное полотно и тротуары обрабатываются распылением дезинфицирующего средства на ширине 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно повернуть форсунки.

КамАЗ-бортовые платформы и бортовые автомобили предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут оснащаться кранами-манипуляторами для самопогрузки и гидравлическими лебедками. Фургоны КАМАЗ могут быть с откидным или жестким верхом, с откидным тентом, скамейками или удобными сиденьями для людей.Изотермические автофургоны и рефрижераторы используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов. Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными мастерскими, передвижными лабораториями и др., Широко используются в нефтегазовых, горнодобывающих компаниях, МВД и др.

Если вы хотите купить грузовик, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по телефону или электронной почте, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, и получить полезную информацию о грузовиках КАМАЗ в следующих странах: ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Иордания, Ливан. , Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.

Позвоните нам и узнайте, какие специальные предложения у нас есть для вас прямо сейчас.

Какое масло заливать в КАМАЗ – допуски и рекомендации по замене

Как часто нужно менять масло

Возможные последствия нарушения графика обслуживания

Факторы, влияющие на преждевременный износ лубрикантов

Сколько масла заливать в мотор грузовика КАМАЗ

Допуски моторных масел автомобиля КАМАЗ

SAE

Список лубрикантов Евро-3 и выше

Лубриканты Евро-2

Список лубрикантов для газовых силовых установок КАМАЗ

Видео

Итог

Раздел 4. Техническое обслуживание двигателя каждые 10000 км, 250 моточасов

Технические характеристика КамАЗ | Технические характеристики

Эксплуатационные данные

Двигатель

Система смазки

Система питания

Система охлаждения

Средство облегчения пуска

Сцепление

Коробка передач

Карданная передача

Ведущие мосты

Рама и подвеска

Передняя ось и рулевые тяги

Колеса и шины

Рулевое управление

Тормозная система

Система электрооборудования

Электрооборудование предпускового подогревателя

Электрооборудование электрофакельного устройства

Кабина и платформа

Заправочные емкости (л)

Данные для контроля и регулировок

Моменты затяжки основных резьбовых соединений (кгс*м)

Нормы расхода топлива для КамАЗ

КАМАЗ — Двигатели

Специальные компрессоры для грузовых автомобилей КАМАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, КРАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал, Икарус, БелАЗ

Сколько весит двигатель камаза 740. Объем масла в двигателе камаз

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Основные характеристики силовых установок серии 740

Силовая установка КАМАЗ 740

Силовые установки Евро класса

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Охлаждающая жидкость, замена

Масло, замена

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Технические характеристики

Моторы Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Моторы Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Моторы Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Моторы Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации

Обслуживание

Ремонт и неисправности

Замена водяного насоса

Чистка форсунок

Капитальный ремонт: основные положения

Вывод

Количество масла в двигателе КАМАЗ. Количество масла в двигателе Камаз Свойства масел и их отличия

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Основные характеристики силовых установок серии 740

Силовая установка КАМАЗ 740

Силовые установки еврокласса

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Замена охлаждающей жидкости

Замена масла

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Технические характеристики

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро 2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Евро 4 двигатели с маркировкой 740.70 и модификации

Сервис