Объем масла в двигателе 1zz fe: Объем масла в двигателе Toyota Avensis, 2 поколение (T250), 2003-2009 — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Объем масла в двигателе Toyota Avensis, 2 поколение (T250), 2003-2009

1.8 л, 129 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 2003 — 2009

Комплектации: 1.8 MT Sol, 1.8 MT Terra, 1.8 AT Sol, 1.8 AT Terra, 1.8 MT Сол, 1.8 MT Терра, 1.8 АТ Сол, 1.8 АТ Терра, 1.8 МТ Сол, 1.8 МТ Терра
Двигатель: 1ZZ-FE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.7 л *	5W-30, 5W-20	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API SL, SM
Масляный фильтр (артикул): 90915-10004

2.

0 л, 147 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 2003 — 2009

Комплектации: 2.0 MT Sol, 2.0 AT Executive, 2.0 AT Sol, 2.0 МТ Люкс, 2.0 МТ Сол, 2.0 АТ Люкс, 2.0 АТ Сол
Двигатель: 1AZ-FSE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.2 л *	5W-30, 10W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API CF, CE CD; АСЕА В1 CF-4

2.4 л, 163 л.с., бензин, передний привод, АКПП, 2004 — 2009

Комплектации: 2. 4 AT Executive, 2.4 АТ Люкс
Двигатель: 2AZ-FSE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.8 л *	5W-30, 10W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API CF, CE CD; АСЕА В1 CF-4

* — указан сервисный объем масла.

** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

характеристики, в каких моделях установлен

ДВС Toyota 1ZZ-FE – первый образец высокотехнологичных японских моторов с индексом «ZZ», которые в 1998-2000 годах пришли на смену надежным силовым установкам серии «A». 1ZZ-FE представляет собой классическую рядную 16-клапанную «четверку» объемом 1.8 литра. В ГБЦ присутствуют два распредвала, приводимые в движение цепью, и интеллектуальная система регулировки фаз VVTi на впуске. В качестве топливной системы используется распределенный электронный впрыск EFI. Двигатель изначально предназначен для установки только на переднеприводные легковые автомобили.

При проектировании и разработке мотора конструкторами преследовались следующие основные цели, которые и предопределили впоследствии все достоинств и недостатки силового агрегата:

Снижение массы двигателя и его габаритов;
Уменьшение потерь мощности в многочисленных парах трения двигателя;
Улучшение топливной экономичности;
Обеспечение требований повышенных экологических стандартов;
Уменьшение затрат, связанных с дополнительной механической обработкой БЦ, отливаемых в разовых формах.

В итоге двигатель 1ZZ-FE получил множество технологических и конструктивных новшеств, которые позволили решить поставленные разработчиками задачи, но при этом потерял высокие позиции в таких важных для потребителя категориях как надежность, долговечность и ремонтопригодность.

Все это не помешало двигателю занять свою достойную нишу под капотами переднеприводных автомобилей Toyota С- и D-классов на пяти континентах и стать одним из самых массовых серийных моторов за всю историю двигателестроения. Перечень моделей Toyota, оснащаемых ДВС 1ZZ-FE, впечатляет:

Avensis 220/250;
Caldina 240;
Celica 230;
Corolla 110/120/130/140;
Corolla Allex/Fielder/Runx/Spacio/Verso 120;
Corolla Matrix 130;
Corolla Altis 140;
Isis 10;
MR2 30;
MR-S 30;
Opa 10;
Premio/Allion 240/245;
RAV4 25/26;
Vista/ Vista Ardeo 50;
Voltz 136/138;
Wish 10/14;
Will VS 127/129.

Помимо компании Toyota силовые установки 1ZZ использовали в своих моделях и другие автопроизводители: английская фирма Lotus на автомобиле Elise и американская General Motors на Chevrolet Prizm и Pontiac Vibe.

Модификации двигателя 1ZZ:

1ZZ-FED — модель производилась на заводе Shimoyama Plant, имела мощность 140 л. с., от 1ZZ-FE отличалась наличием в конструкции облегченных кованых шатунов;

1ZZ-FBE – модель, предназначенная для авторынка Бразилии, адаптирована к потреблению биотоплива.

Мотор 1ZZ-FE явился базовой платформой для разработки других образцов серии «ZZ»: спортивного агрегата 2ZZ-GE, 1.6-л 3ZZ-FE, 1.4-л 4ZZ-FE. Ему на смену в 2007 году пришел более современный агрегат 2ZR-FE.

Особенности конструкции и технические параметры

1ZZ-FE под капотом Toyota Premio

Двигатель 1ZZ имеет много новых конструктивных решений, которые ранее не применялись компанией Toyota при производстве моторов. Они относятся как к механической части двигателя, так и к его электронной оснастке. Среди таких решений необходимо выделить следующие:

БЦ изготовлен из легкого алюминиевого сплава (метод литья под давлением), а чугунные тонкостенные гильзы вплавлены в тело блока. Внешняя поверхность гильз имеет специальные неровности для максимально прочного соединения и лучшего теплоотвода.

Такая технология дает около 30 кг выигрыша в массе ДВС;
БЦ отливается в пресс-формах, поэтому рубашка охлаждения сверху является открытой. Это уменьшает жесткость и надежность блока, но зато позволяет понизить стоимость изготовления детали и значительно сократить геометрические допуски;
Мотор имеет длинный ход поршня, что обеспечивает лучшую тягу на низах и уменьшает тепловые потери через стенки камеры сгорания за счет ее компактности. Но при этом ухудшаются условия для съема масла со стенок цилиндра из-за его высокой средней скорости поршня, то есть повышаются требования к кольцам;

Диаметр и длина шеек коленвала снижены для сокращения трения и достижения максимальной компактности. Это ведет к возрастанию удельных нагрузок на эти элементы и ускорению их износа;
Юбка поршня уменьшена для снижения потерь на трение. При этом ухудшились параметры охлаждения поршня;
Седла клапанов изготовлены по технологии «лазерного напыления» и значительно отличаются от традиционных стальных. Они тоньше в 4 раза, это оказывает положительное влияние на их охлаждение. Также увеличены диаметры впускных и выпускных портов и уменьшен диаметр стержня, что улучшает течение воздуха через порты. Минус – вся конструкция абсолютно неремонтопригодна;
В ГРМ применена однорядная цепь малого шага в 8 мм с гидронатяжителем. Тем самым повышена надежность устройства. Из недостатков – шумность, критичность к состоянию и качеству масла и ускоренный износ натяжителя и успокоителя цепи.
Муфта VVTi установлена только на впускной распредвал клапанов, предел изменения ее фаз составляет 40°. Работой интеллектуальной системы управляет датчик VVTi;
В системе смазки применен насос циклоидного типа, встроенный в крышку цепи ГРМ. В движение он приводится от коленвала. Масляный фильтр находится под двигателем и расположен отверстием вверх для решения проблемы недостаточного давления масла при запуске ДВС.

Технические характеристики:

Параметр	Значение
Компания-производитель	Toyota Motor Corporation
Модель и тип ДВС	1ZZ-FE, бензиновый
Годы производства	1997-2007*
Конфигурация и количество цилиндров	Рядный четырехцилиндровый (R4)
Рабочий объем, см3	1794
Диаметр цилиндра/ Ход поршня, мм	79,0 / 91,5
Степень сжатия	10,0
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Механизм газораспределения	Цепь, два верхних распредвала (DOHC) и система VVTi
Макс. мощность, л.с. / об.мин.	125-140 / 6000-6400
Макс. крут. Момент, Н·м / об.мин.	161-171 / 4000-4400
Система питания	Распределенный электронный впрыск топлива (EFI)
Система зажигания	До 2000 г. – DIS-2 (одна катушка зажигания на 2 цилиндра, после 2000 г. – DIS-4 (индивидуальная катушка на каждый цилиндр)
Система смазки	Комбинированная
Система охлаждения	Жидкостная
Рекомендованное октановое число бензина	Неэтилированный бензин АИ-92
Соответствие экологическим нормам	ЕВРО 4
Типы агрегатируемых с ДВС трансмиссий	5-ст., 6-ст. МКП / 3-ст., 4-ст. АКП
Материал БЦ / ГБЦ	Литой алюминий с чугунными гильзами / Алюминиевый сплав
Вес двигателя (примерный), кг	135
Расход топлива в разных режимах, л/100 км	10.3 (город) / 6. 2 (шоссе) / 7.7 (смешанный цикл)
Расход моторного масла на угар, г/1000 км	До 1000
Ресурс двигателя (примерный), тыс. км	200-250

* В 2007 году компания Toyota официально прекратила выпуск двигателей 1ZZ-FE на своих заводах, но на лицензированных предприятиях Азии и Южной Америки их производство продолжается до настоящего времени. Они используются для оснащения выпускаемых там же автомобилей Corolla и Corolla Altis в 140-м кузове.

Проблемы при эксплуатации

Отзывы автолюбителей, имеющих автомобили с моторами 1ZZ-FE, позволяют составить перечень основных неисправностей, которые возникают в двигателе в процессе эксплуатации, установить причины их проявления и предложить возможные варианты устранения дефектов.

Повышенный расход моторного масла. Наиболее часто встречающаяся в отзывах автовладельцев жалоба по 1ZZ – «жрет масло». Этот дефект характерен для большинства двигателей, выпускавшихся до 2005 года, и обусловлен ускоренным износом «залеганием» маслосъемных колец. Необходимо учитывать, что «раскоксовка» старых колец проблемы не решает. Помогает исключительно замена маслосъемных колец на новые, произведенные после 2005 года.
Стуки и посторонние шумы в ДВС. Обычно обусловлены растяжением цепи ГРМ после 150 тысяч км пробега. Такая ранняя замена цепи ГРМ – плата за компактность двигателя и увеличенный ход поршня. При установке новой цепи обязательно должны быть совмещены метки ГРМ. Причиной шумов может являться и натяжитель цепи. Регулировка клапанов на этом двигателе – достаточно редкое явление, они надежны и практически никогда не являются причиной стука.
Нестабильность оборотов ДВС. Обычно для устранения проблемы требуется чистка дроссельной заслонки и промывка клапана холостого хода.
Сильная вибрация двигателя при работе. Может вызываться разрушением задней подушки ДВС. Но вообще слабая виброустойчивость является характерной особенностью 1ZZ.

Резюме

1ZZ-FE – это вполне современный, высокотехнологичный, достаточно мощный и экономичный двигатель. Если мотор новый, выпущен после 2005 года, обслуживается и эксплуатируется в полном соответствии с техническим руководством, проблем владельцу он доставлять не будет и честно отходит 200-250 тыс. км. Единственный, но очень серьезный, его недостаток – это одноразовость мотора (очень слабая ремонтопригодность). При возникновении серьезных проблем во внутренностях двигателя самый разумный вариант — приобретение контрактного изделия.

Объем масел и жидкостей ГСМ Toyota Allion

Toyota Allion – комфортный и просторный седан. Производится он достаточно давно более 15 лет. Вначале был продолжением линейки Карина, но уже через некоторое время стал известен, как самостоятельный автомобиль. Имеет несколько поколений: второе 2007 год больше популярно в Японии, рестайлинг 2010 известен по всему миру.

Как и другие машины, Toyota Allion требует планового обслуживания. Выполняется оно просто и по стандартной схеме. Старый расходный материал сливается, фильтр выкручивается, закручивается новое приспособление, заливается свежее масло. Для выполнения данной процедуры потребуется минимальный перечень инструментов:

Пустая емкость;
Тряпка;
Новые расходные материалы.

Выполнить замену масла самостоятельно несложно. В этом процессе пригодятся советы мастеров:

Предварительно необходимо прогреть мотор в течение 5 минут. Теплая жидкость лучше вытекает из двигателя;
Процедуру удобнее проводить на смотровой яме;
Улучшить стек отработанного масла с картера можно путем откручивания заливной пробки горловины и вытягивая щупа;
Пустая емкость должна быть объемом не менее 5 литров;
Масло горячее, поэтому работать необходимо аккуратно;
Перед установкой нового фильтра в него наливается сто грамм вещества и смазывается резиновый уплотнитель;
Уровень заливки свежей жидкости не доходит до максимальной отметки, но выше минимальной.

После того, как масло заменено, необходимо завести автомобиль. Он должен поработать на холостых ходах в течение десяти минут. Повторно проверяется уровень масла и при необходимости добавляется до необходимой отметки.

Что и сколько заливать в Тойота Аллион

Место заправки/смазки						Объем заправки, л		Наименование масла/жидкости
Топливный бак						60		Неэтилированный автомобильный бензин с октановым числом не ниже 95
Двигатель	1NZ-FE 1,5 л		Без замены фильтра			3,4		5W30, SL/GF-3
			С заменой фильтра			3,7
	1ZZ-FE 1,8 л		Без замены фильтра			3,5
			С заменой фильтра			3,7
			Без замены фильтра			4,0
			С заменой фильтра			4,2
Система охлаждения		1NZ-FE 1,5 л				6,3		Етиленгликолевая охлаждающая жидкость
		1ZZ-FE 1,8 л			2WD	6,9
					4WD	6,5
		1AZ-FSE 2,0 л				7,0
Коробка передач АКПП				U340E		6,85		Automatic Fluid Type T-IV
				U341E		6,88
				U341F		6,88
CVT (передний дифференциал) K110							4,6	CVT Fluid TC
Раздаточная коробка MF1A						0,9		Gear Oil Super (API GL-5, SAE 75W-90)
Дифференциал задний						0,5		Hypoid Gear Oil SX (API GL-5, SAE 85W-90)

Заправочные емкости и марки ГСМ Toyota Allion was last modified: 2 октября, 2018 by Administrator

«РГ» назвала бензиновые двигатели с повышенным расходом масла

Двигатель 1ZZ-FE Toyota
Фото erik osbroski

Иван Бахарев, 05 декабря 2020, 21:15

Не секрет, что «масложор», то есть повышенный расход масла в процессе эксплуатации – одна из главных проблем современных двигателей. Эксперты «Российской газеты» назвали ТОП-5 самых «прожорливых» бензиновых моторов последних лет.

Чаще всего, по их мнению, этим отличаются немецкие моторы концерна VAG, известные по многим моделям Volkswagen, Skoda и Audi. У первых повышенным расходом масла «прославились» бензиновые турбомоторы серии EA888 объемом 1,8 и 2,0 литра (особенно, их второе поколение, выпускавшееся в 2008 года).

«Несмотря на модернизации из-за несовершенной конструкции поршневой группы (неоптимальное положение и конструкция маслосъемных колец) и отверстий в поршнях для отвода масла, равно как из-за езды при малых нагрузках на двигатель, (в частности, на холостом ходу) такие моторы активно подъедают масло. Еще одна причина — неудачная конструкция трубки охлаждения турбины», — отметили эксперты.

В чете Audi проблема «масложора» ярче всего проявилась у 3,0-литровых V-образных двигателей серии EA837, выпускавшихся с 2008 по 2017 годы. В их случае повышенный расход масла стал следствием задиров на стенках цилиндров, закоксовывания маслосъемных колец и других хронических «болячек», нанесших этим моторам колоссальные имиджевые потери.

К слову, свои «прожорливые» моторы есть и у BMW. Речь идет об агрегатах серии N, а именно, о популярных в России четырехцилиндровых двигателей N45 и N46, которые начинали «подъедать» масло, начиная с 70 000 – 80 000 километров пробега.

Четвертыми в антирейтинге оказался 1,8-литровый бензиновый двигатель Toyota серии 1ZZ-FE. Его высокая (относительно остальных) температурная нагруженность привела к тому, что уже к 50 тысячам километров он постоянно требовал долива до 1 литра масла.

Замкнули «пятерку» 2,0-литровые двигатели серии G4KA/G4KD от Hyundai-Kia и их более современный агрегат G4Na из линейки Nu, появившийся на серийных моделях в 2010 году. Повышенный расход масла и стуки «на холодную» появляются у них на 50 – 150 тысячах километров пробега, а причиной этому становятся чувствительность к некачественному топливу и задиры на стенках цилиндров.

сколько и какое нужно заливать

Toyota Wish – минивэн японской компании Toyota, представленный впервые в 2003 году. Модель первого поколения получила две модификации – с шести- и семиместным салоном. Модель была доступна в Японии и Азии. До и после рестайлинга 2005 года автомобиль оснащался двумя бензиновыми моторами – объемом 1.8 и 2,0 литра, с мощностью 125-132 и 155 лошадиных сил соответственно. Оба двигатели агрегатировались с «автоматом» или вариатором, а механической КПП предусмотрено не было. Примечательно, что машина с мотором 1.8 литра имела полный привод, в то время как Wish с более мощным двухлитровым двигателем оснащался только приводом на передние колеса.

В 2009 году начались продажи второго поколения минивэна, который был представлен только в азиатских странах. Преемник также, как и предшественник, предлагался в шести- и семиместном исполнениях. Машина образца 2009 года получила 1,8-литровый двигатель, доступный для базовой комплектации. Также для этого исполнения предусмотрен передний привод. Мощность мотора составляет 144 л. с. Интересно, что для 133-сильной версии этого мотора предусмотрен только полный привод. Далее обратим внимание на комплектацию с мотором 2,0 литра (158 л. с.), который агрегатирован с передним приводом. Все версии предлагаются исключительно с бесступенчатым вариантом. На российский рынок этот автомобиль не поставляется, однако в Сибири и на Дальнем Востоке распространены праворульные версии Toyota Wish, поставляемые из Японии, а также в поддержанном исполнении.

Сколько моторного масла требуется для Toyota Wish

Поколение 1 (2003-2009)

Масло в мотор 1.8 1ZZ FE – 3,7 л.
Масло в мотор 1.8 2ZR-FE – 4,2 л.
Масло в мотор 2.0 3S-FE – 4,5 л.

Поколение 2 (2009-2017)

Масло в мотор 1. 8 1ZZ FE – 3,7 л.
Масло в мотор 1.8 2ZR-FE – 4,2 л.
Масло в мотор 2.0 3S-FE – 4,5 л.

Какое моторное масло лить в Toyota Wish

Поколение 1 (2003-2009)

Масло в мотор 1.8 1ZZ FE – Toyota 5W-20/5W-30, Shell Helix 5W-30, Castrol Edge 5W-30, Idemitsu Extreme Eco 5W-30
Масло в мотор 1.8 2ZR-FE – Toyota 5W-20/5W-30, Shell Helix 5W-30, Castrol Edge 5W-30, Idemitsu Extreme Eco 5W-30
Масло в мотор 2.0 3S-FE – Toyota 5W-20/5W-30, Shell Helix 5W-30, Castrol Edge 5W-30, Idemitsu Extreme Eco 5W-30

Поколение 2 (2009-2017)

Масло в мотор 1.8 1ZZ FE – Toyota 5W-20/5W-30, Shell Helix 5W-30, Castrol Edge 5W-30, Idemitsu Extreme Eco 5W-30
Масло в мотор 1.8 2ZR-FE – Toyota 5W-20/5W-30, Shell Helix 5W-30, Castrol Edge 5W-30, Idemitsu Extreme Eco 5W-30
Масло в мотор 2.0 3S-FE – Toyota 5W-20/5W-30, Shell Helix 5W-30, Castrol Edge 5W-30, Idemitsu Extreme Eco 5W-30

Замена масла в Тойота Виш.

Меняем масло Toyota Wish своими руками

Пятидверный минивэн от компании Toyota производиться с начала 2003 года. Да, мы говорим о Toyota Wish. Официально, продаж на территории России не было, однако если вы смогли его купить с рук, скорее всего он имеет праворульное расположение водительского места.

Правильный уход и обслуживание по регламенту может существенно продлить срок службы двигателя и автомобиля в целом. К пример замена масла и фильтра очистки производиться каждые 10 000 км. Процедура может осуществляться на заднем дворе своими руками в течении максимум двух часов времени. Все что нужно это минимальный набор инструментов, чистые тряпки и новый расходный материал который будит устанавливаться и заливаться в двигатель.

Заправочные объемы и выбор масла

1AZ-FSE вмещает в себя 4,2 л масла классов 5W30 либо 10W30.
1ZZ-FE вмещает 3,7 л 5W30, 10W30.

Меняем масло на Виш

1. Греем мотор примерно 5 минут. Холодное масло будит плохо вытекать с двигателя, в итоге может остаться много грязного масла которое в итоге вы смешаете с новым. Таким образом ухудшаться характеристики нового масла.
2. Для доступа к днищу автомобиля идеально было бы наличие смотровой ямы, но за ее отсутствие подойдет и обычный домкрат со стойками. В некоторых моделях может быть установлена «защита» картера двигателя. Ее нужно будит снять для доступа к сливной пробке.
3. Для лучшего «стека» отработанной жидкости с картера, откручиваем заливную пробку горловины и можно также вытянуть щуп. Масло быстрей сливается если есть сквозное отверстие.
4. Подставляем тазик либо любую другую посуду которая может вместить 5 л отработки.

Откручиваем сливную пробку ключом (лучше если будит трещотка). Лучше всего сразу рассчитывать что масло будит горячим. На этом этапе работ нужно быть более всего внимательным.

После полного слива старого грязного масла которое имеет черный цвет убираем тазик в сторону.
Необязательным пунктом является промывка двигателя специальным промывочной жидкостью. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Заливаем в двигатель, предварительно закрутивши сливную пробку конечно. Заводим автомобиль на 3-5 минут. При этом гоняем и греем нашу жидкость на старом масляном фильтре. После, глушим и сливаем в свободную емкость.
Меняем масляный фильтр на новый. Перед тем как поставить новый фильтр, налейте в него около 100 г свежего масла а также смажьте резиновое уплотнительное кольцо на нем.
Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься.
Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска. Пусть двигатель поработает около 10 минут на холостых оборотах.

Toyota Corolla S 1ZZ-FE 1.8L I4 Руководство по замене моторного масла с изображениями и пошаговыми инструкциями

Сделайте перерыв для 5 минут и дайте стечь всему старому маслу.

Потом можно прочистить болт слива масла, почистить отверстие для слива масла и замените пробка для слива масла.

Затяните болт слива масла по часовой стрелке. направление на затяжку вручную или от 20 до 25 фунт-футов крутящего момента.

Будьте осторожны при закручивании болта слива масла, некоторые поддоны масляного картера изготовлены из мягкого алюминия и могут иметь трещины или резьба быть вредным, используя слишком много крутящий момент.

Масляный фильтр расположен перед маслосборник.

Отвинтите старый масляный фильтр, повернув его. против часовой стрелки.

Если у вас возникли проблемы с удалением старого масла фильтра, используйте гаечный ключ для масляного фильтра, например Лиль 63600 .

Дайте старому маслу стечь из масла емкость для фильтра, по крайней мере, на минуту или две.

Рекомендую покупать оригинальные OEM Toyota-YZZF2 масляный фильтр с у него отличные отзывы на Amazon. .

Окуните мизинец в новое масло и смажьте резиновое уплотнительное кольцо на новом фильтре.

Смазка уплотнительного кольца поможет новому фильтр, чтобы сформировать лучшее уплотнение, предотвратить утечку масла, а также облегчить снимать при следующей замене масла.

Закрутите новый масляный фильтр по часовой стрелке. направление примерно на 1/2 — 1/3 оборота после затяжки вручную.

Дважды проверьте, что болт слива масла и новый масляный фильтр затяните, прежде чем переходить к следующим шагам.

Теперь можно аккуратно опустить машину с домкрата. стоит.

Ставим воронку в маслозаливное отверстие, расположенное в клапанной крышке.

Начните с заливки всего 3 и 1/2 кварты, запустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, включите выключен, а затем проверьте уровень масла на масляном щупе.

Долейте еще масла до щупа. указывает на то, что уровень масла полный.

Объем моторного масла Toyota Matrix (США) — Замена масла

Модель: Toyota Matrix, E130 (2002-2008) (США)

	Двигатель	Объем / фильтр	Интервалы замены масла
Матрица 1. 8 16 В (97 кВт) 2WD (США) (ZZE132) (2003-2004)	1ZZ-FE	3,7 л 3,91 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	7 500 миль / 6 месяцев
Matrix 1.8 16V (97 кВт) 2WD (США) (ZZE132) (2004-2005)	1ZZ-FE	3,7 л 3,91 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	5000 миль / 6 месяцев

Matrix 1.8 16V (92 кВт) 4WD (США) (ZZE134) (2004-2005)	1ZZ-FE	3.7 л 3,91 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	5000 миль / 6 месяцев
Matrix 1,8 16 В (92 кВт) 4WD (США) (ZZE134) (2003-2004)	1ZZ-FE	3,7 л 3,91 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	7 500 миль / 6 месяцев
Matrix 1,8 16 В (94 кВт) 2WD (США) (ZZE132) (2005 — 2008)	1ZZ-FE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	5000 миль / 6 месяцев
Матрица 1. 8 16 В (92 кВт) 4WD (США) (ZZE134) (2005-2006)	1ZZ-FE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	5000 миль / 6 месяцев
Matrix 1.8 16V (134 кВт) (США) (ZZE133) (2003-2004)	2ZZ-GE	4,4 л 4,65 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	7 500 миль / 6 месяцев
Matrix 1.8 16V (127 кВт) (США) (ZZE133) (2004-2005)	2ZZ-GE	4,4 л 4,65 кварты США / фильтр: 0.2 л 0,21 кварты США	5000 миль / 6 месяцев
Matrix 1,8 16 В (122 кВт) (США) (ZZE133) (2005 — 2006)	2ZZ-GE	4,4 л 4,65 кварты США / Фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	5000 миль / 6 месяцев

Модель: Toyota Matrix, E140 (2009-2013) (США)

	Двигатель	Емкость / фильтр	Интервалы замены масла
Матрица 1.8 (США) (ZRE142) (2009-2010)	2ZR-FE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США	5000 миль / 6 месяцев
Matrix 1. 8 (США) ( ZRE142) (2011-2013)	2ZR-FE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США	5000 миль / 6 месяцев
Matrix 1.8 (CAN) (ZRE142) (2011 — 2014)	2ZR-FE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США	16000 км / 12 месяцев
Матрица 1.8 (CAN) (ZRE142) (2009-2010)	2ZR-FE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США	8000 км / 6 месяцев
Matrix 2.4 (США) ( AZE141) (2009-2013)	2AZ-FE	3,8 л 4,02 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	5000 миль / 6 месяцев
Matrix 2.4 (CAN) (AZE141) (2009 — 2010)	2AZ-FE	3,8 л 4,02 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	8000 км / 6 месяцев
Matrix 2.4 (CAN) (AZE141) (2011-2014)	2AZ-FE	3,8 л 4,02 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	16000 км / 12 месяцев
Matrix 2. 4 4WD (США) (AZE144) (2009-2013)	2AZ-FE	3,8 л 4,02 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	5000 миль / 6 месяцев
Matrix 2.4 4WD (CAN) (AZE144) ( 2009-2010)	2AZ-FE	3,8 л 4,02 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	8000 км / 6 месяцев
Matrix 2.4 4WD (CAN) (AZE144) (2011-2014)	2AZ-FE	3,8 л 4,02 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	16 000 км / 12 месяцев

обзор и характеристики, Сервисные данные

Toyota 1ZZ-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с наддувом объемом 1,8 л (1794 куб. см) из семейства Toyota ZZ. Двигатель 1ZZ-FE был построен в Буффало, штат Западная Вирджиния.

Двигатель 1ZZ-FE оснащен литым под давлением алюминиевым блоком цилиндров с тонкими чугунными гильзами и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 1ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения). В двигателях 1ZZ-FE 1998–1999 годов система VVT-i не используется.

Система зажигания DIS-2 типа 1997 и 1998 гг. Без распределителя (одна катушка для двух свечей зажигания) и все двигатели 1ZZ-FE, начиная с типа 2000, оснащались DIS-4 — с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Степень сжатия 10,0: 1. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 79,0 мм (3,11 дюйма) и диаметр цилиндра 91,5 мм (3,11 дюйма).6 дюймов) ход поршня. Двигатель производил от 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6000 об / мин до 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об / мин до максимальной мощности и от 161 Нм (16,4 кг · м; 118,8 фунт-футов) при 4200 об / мин. об / мин до 171 Нм (17,4 кг · м; 126,2 фунт-футов) при 4200 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

1 — Двигатель 1-го поколения
ZZ — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1ZZ-FE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Вид топлива	Бензин (бензин)
Производство	1998-2007 гг.
Рабочий объем	1.8 л, 1794 см ³ (109,48 куб. Дюймов)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	Комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением доступен на модели 2003–2004 для Toyota Corolla, Matrix и Pontiac Vibe
Выходная мощность	125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6000 об / мин 130 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) при 6000 об / мин 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) при 6000 об / мин 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 6000 об / мин 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6400 об / мин 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	161 Нм (16.4 кг · м; 118,8 фунт-футов) при 4200 об / мин 171 Нм (17,4 кг · м; 126,2 фунт-фут) при 4200 об / мин
Порядок зажигания	1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x H):	—
Вес	—

Блок цилиндров

Toyota 1ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров «open deck» с тонкостенными чугунными гильзами и системой поддержки пяти подшипников. Вкладыши вплавлены в блок, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению.Toyota 1ZZ имеет диаметр цилиндра 79,0 мм (3,11 дюйма) и ход поршня 91,5 мм (3,6 дюйма). Степень сжатия 10,0: 1.

Двигатель имеет массивный картер, совмещающий крышки коренных подшипников коленчатого вала. Линия разъема проходит по оси коленчатого вала. Картер из алюминия (легкого сплава) выполнен как единое целое с оплавленными стальными крышками коренных подшипников и увеличивает жесткость блока цилиндров.

Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом.Поршни соединены со шатунами с помощью полных плавающих пальцев. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминий
Степень сжатия:		10,0: 1
Диаметр цилиндра:		79,0 мм (3,11 дюйма)
Поршень ход:		91,5 мм (3,60 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный ):		79. 000-78,013 мм (3,1102-3,1107 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		78,925-78,935 мм (3,1072-3,1076 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца:		Марка A: 20,004-20,007 мм (0,7875-0,7876 дюйма) Марка B: 20,008-20,010 мм (0,7877-0,7878 дюйма) Марка C: 20,011-20,013 мм (0,7878-0,7879 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верх	0,020-0,070 мм (0,0008-0,027 дюйма)
	Второй	0.020-0,070 мм (0,0008-0,0028 дюйма)
	Масло	0,030-0,110 мм (0,0012-0,0043 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма) )
	Второй	0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
	Масло	0,15-0,40 мм (0,0059-0,0157 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		47,988-48,000 мм ( 1. 8893-1.8892 дюйма)
Диаметр шатуна:		43.992-44,000 мм (1,7319-1,7323 дюйма)

Порядок затяжки и момент затяжки болтов картера:
Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг · м; 16,2 фут-фунт
Шаг 2: 44 Нм; 4,5 кг · м; 32,5 фунт-фут
Шаг 3: Поверните все болты на 45 °
Шаг 4: Поверните все болты еще на 45 °
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается вручную.
Болты подшипника шатуна
Шаг 1: 20 Нм (2.04 кг · м; 14,76 фунт-фут)
Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания конического типа. Распределительный вал приводится в движение однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм) с внешним гидравлическим натяжителем (оснащенным храповым механизмом и пружиной предварительной нагрузки) и смазочной форсункой.

В 1ZZ-FE используется система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распредвале. Впускные клапаны имеют диаметр 32,0 мм (1,2598 дюйма), а выпускные клапаны — 27,5 мм (1,0827 дюйма). Двигатель не имел гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки клапанов.

Комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением доступен на Toyota Corolla, Matrix и Pontiac Vibe 2003–2004 годов. Комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением также может работать на других автомобилях, но с некоторыми нестандартными конструкциями.

Головка блока цилиндров
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	32,0 мм (1,2598 дюйма)
Диаметр головки клапана:	ВЫХЛОПНАЯ	27,5 мм (1,0827 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	88,65 мм (3,4901 дюйма)
Длина клапана:	ВЫПУСКНОЙ	88. 69 мм (0,4917 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,470-5,485 мм (0,2153-0,2159 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	5,465-5,480 мм (0,151-0,2157 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		43,40 мм (1,7086 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСКНОЙ	44,333-44,433 мм (1,7454-1,7493 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ	43,761-43,861 мм (1,7229) -1,7268 дюйма)
Диаметр шейки распредвала наружный:	№1	34.449-34,465 мм (1,3563-1,3569 дюйма)
Диаметр шейки распредвала наружный:	Диаметр других цапф	22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 49 Нм; 5 кг · м; 36,16 фут-фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Данные для обслуживания

Клапанный зазор
Впускной клапан	0. 15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	13,3 кг / м ² / 200 об / мин
Минимум	10,2 кг / м ²/200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	0,6 кг / м ²/200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ или выше
Моторное масло емкость (заправочная емкость)	3,7 л (3,9 амер. кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	5000-10 000 (3000-6000)
Давление масла	Холостой ход: 0,3 кг / см ³ При 3000 об / мин: 3. 0-5,5 кг / см ³
Система зажигания
Скорость холостого хода	650 ± 50 об / мин
Время зажигания	10-18 ° B.T.D.C.
Свеча зажигания	Для DIS-2 DENSO: K16TR11 Для DIS-4 DENSO: K16R-U11 или NGK: BKR5EYA11
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания	19 Нм (1.9 кг · м; 14,0 фут · фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5. От 06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2259 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,10 мм
M = 0,52 мм
N = 5,10 + (0,52 — 0,20) = 5,42 мм.

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
Toyota Vista / Vista Aldeo (ZZV 50 / 50G)	—
Toyota Celica 1800 SS-I (ZZT 230)	—
Toyota Corolla	—
Toyota Corolla Fielder	—
Toyota Corolla Alex	—
Toyota Corolla Spacio	—
Toyota Premio / Allion ( ZZT 240/244)	—
Toyota Caldina (ZZT 241 W)	—
Toyota Opa (ZCT 10)	—
Toyota WiLL VS (ZZE 127/129)	—
Toyota Matrix (ZZE 130)	—
Toyota Volz (ZZE 137/139)	—
Pontiac Vibe	—
Toyota Avensis	—
Toyota MR-S	—
Toyota Wish	—
Toyota Isis	—
Toyota RAV 4	—
Lotus Elysee S	—

	Двигатель	Двигатель Объем масла	Марка масла	Интервалы замены масла	Стоимость обслуживания
Corolla 1.8 16V (США) (ZZE110) (1998 — 1998)	1ZZ-FE	3,7 л 3,91 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	Синтетические 5w30	7 500 миль / 6 месяцев	487 $ / 578 $ *
Corolla 1.8 16V (США) (ZZE110) (2000-2002)	1ZZ-FE	3,7 л 3,91 кварты США / Фильтр: 0,2 л 0,21 кварца США	Synthetic 5w30	7500 миль / 6 месяцев	487 $ / 578 $ *
Corolla 1.8 16V (США) (ZZE110) (1999 — 1999)	1ZZ-FE	3,7 л 3,91 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	Синтетические 5w30	7 500 миль / 6 месяцев	487 $ / 578 $ *

	Двигатель	Объем моторного масла	Сорт масла	Интервалы замены масла	Стоимость обслуживания
Corolla 1.8 16 В (97 кВт) (США) (ZZE130) (2003-2004)	1ZZ-FE	3,7 л 3,91 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	Синтетические 5w30	7500 миль / 6 месяцев	587 $ / 698 $ *
Corolla 1.8 16V (97 кВт) (США) (ZZE130) (2005-2005)	1ZZ-FE	3,7 л 3,91 кварты США / Фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	Синтетические 5w30	5000 миль / 6 месяцев	587 $ / 698 $ *
Corolla 1.8 16 В (127 кВт) (США) (ZZE131) (2006 — 2006)	2ZZ-GE	4,4 л 4,65 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	Синтетические 5w30	5000 миль / 6 месяцев	587 $ / 698 $ *
Corolla 1.8 16V (127 кВт) (США) (ZZE131) (2005-2005)	2ZZ-GE	4,4 л 4,65 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	Синтетические 5w30	5000 миль / 6 месяцев	587 $ / 698 $ *
Corolla 1.8 16 В (97 кВт) (США) (ZZE130) (2006 — 2008)	1ZZ-FE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	Синтетические 5w30	5000 миль / 6 месяцев	587 $ / 698 $ *

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Масло моторное для 1zz Fe.Обзор неисправностей и способы ремонта
1,8-литровая силовая установка 1ZZ-FE от Toyota — это рядный 4-цилиндровый агрегат, специально оптимизированный для экономии крутящего момента и бензина. Двигатель Б. разное время имел ряд моделей, в том числе автомобили Toyota Opa, Rav4, Caldina, Premio, Corolla, а также Chevrolet Prism и Pontiac Vibe. Мотор выпускался с 1998 по 2007 год и имел мощность от 120 до 143 л. с. Основной целью его выпуска была замена устаревшего двигателя 7а.Данная установка изготовлена из алюминия и имеет 2 распределительных вала на цепной передаче (вместо традиционного ремня). Одним из нововведений стали чугунные гильзы и блок цилиндров из алюминиевого сплава. Двигатель низкий и длинный. Далее в статье обсуждается какое масло заливать и сколько для нормальной работы агрегата.
Несмотря на неплохие технические характеристики, 1zz-Fe все же имел немало недостатков. Среди наиболее распространенных были плавающие обороты, повышенная вибрация, шум и стук под капотом при движении из-за натяжения цепи на приводе, а также огромный расход масла — до 1 л на 1000 км.Впрочем, последняя особенность была почти в каждом моторе, выпущенном до 2002 года. Причина — некачественные безмасляные кольца. После 2005 года такие кольца были переделаны и замена оригинальных значительно снизила расход. Среди прочих неисправностей водители отмечают перегрев, малый ресурс и «одноразовость», так как установка ремонту практически не подлежит. Несколько лучше обстоят дела не с копиями 2005-2007 годов. Выпуск этого мотора закончился в 2007 году, когда на смену пришла серия 2ZR-FE.
Несмотря на наличие вышеперечисленных проблем, для своего времени 1zz-Fe представлял собой современный мощный двигатель, сочетающий в себе множество нововведений в конструкции и умеренный аппетит к топливу (6.2 литра по трассе, 10,3 по городу и 7,7 в смешанном цикле). Но в погоне за легкостью и дешевизной создатели непреднамеренно пожертвовали долговечностью своего продукта.
Двигатель Toyota 1ZZ-Fe / FED / FBE 1.8 л. 120-140 л.с.
Какое моторное масло Заливает с завода (оригинал): Синтетическое 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (всего): 3,7л.
Расход масла на 1000 км .: до 1000 мл.
При замене масла: 10000
Характеристики двигателя
Toyota 1zz
Производство Тяньцзинь Фао Завод двигателей Toyota No. одна
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant.
Марка двигателя Тойота 1zz
Годы выпуска 1998-2007 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 91.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб. 1794
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 120/5600
140/6400
143/6400
Крутящий момент, Нм / об.мин 165/4400
171/4200
171/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4.
Масса двигателя, кг 135
Расход топлива, л / 100 км (для Celica)
— город
— Rouss
— Смешанный.
10,3
6,2
7,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30.
10W-30
Сколько моторного масла 3,7
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 95
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике
N.D.
~ 200
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса
250+
N.D.
Установлен двигатель
Toyota Allion.
Тойота MR2.
Тойота Опа.
Toyota isis
Toyota Wish
Lotus Elise.
Toyota Will VS.
Chevrolet prizm.
Pontiac Vibe.
Неисправность и ремонт двигателя 1zz-Fe
Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и была призвана заменить популярные, но пожилые моторы семейства. Первым и самым популярным мотором ZZ был 1ZZ, пришедший на замену, из нововведений мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в ремне ГРМ заменен ремень на цепь, теперь все двигатели оснащены с системой изменения фазы на входе VVTI для входов VVTI, кованых шатунов, легких клапанов, сам двигатель стал давно встроенным, и, следовательно, самый низкий, есть оба его преимущества Двигатели, ориентированные на рынок Северной Америки, а затем сосредоточенные в то время .
В отличие от предыдущих и моторов, двигатели семейства ZZ не получили прежней стоянки модификаций, но некоторые вариации, тем не менее, выпускались.
Модификации двигателя Toyota 1ZZ
1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, выпускался на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускался с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1zz-Fe, собирался на завод Шимойма и отличался облегченными коваными шатунами, мощностью 140 л.с.
3.1zz-FBE — двигатель 1zz-Fe адаптирован к биотопливу и производится для бразильского рынка.
Неисправности, проблемы 1zz и их причины
1. Большой расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, поменять кольца на выпущенные после 2005 года (это было в 2005 году проблема масла Жора была полностью решена), подтянуть масло в двигатель до 4,2 литров и проблем не было. Положение резания и других движений не изменится.
2. Стук двигателя 1зз, шум. В большинстве случаев проблема в растяжении цепи ГРМ, бывает через 150 тыс. Км., Проблема решается заменой. Если цепь в порядке, то следите за приводным ремнем натяжителя. Клапан на 1zz стучит очень редко и часто их регулируют.
3. Плавающая скорость. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1zz. Проверить заднюю ось двигателя, если все в порядке и мотор полностью отработал, то примите особенность 1zz.
Помимо прочего, 1zz боится перегрева и подобных явлений, легко приводящих к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1zz ремонту не подлежит, т.е. разовые, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзе или расточке, но это неофициальные процедуры, добавляют небольшой ресурс двигателя, около 200 тыс. Км и становится Понятно, почему народ не в восторге от серии ZZ и считает это проблемой. Если у вас ДВС 2005+ выпуска, спокойно эксплуатировали и обслуживали, то волноваться не о чем, ездит долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивные, 1,6 л и 1,4 л. В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — пришедший на смену 1zz-Fe.
Toyota 1zz-Fe Тюнинг двигателя
Чип-тюнинг. Атмо
Как доработать 1zz без турбин и прочего надзора, вариантов не очень много, но что-то есть … Забор холодного воздуха, ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ Racing Stage, распредвалы 2 фазы 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2- 1, это барахло даст до 30 л.с., а так же более сердитый и приятный характер мотора.Нет смысла лезть наверх.
турбина 1zz-Fe
Куплен
Garrett GT28, с коллектором, midpipe, downpipe, intercooler, bloooff, вместе с этим форсунками 2540ss, помпой Walbro 255, мозгами Apexi Power FC, дуть 0,5 бар, получаем 200 л.с. на стоковом поршне. Чтобы побольше снизить степень сжатия установив кованые шатуны и поршни под СЖ 8.5, заменить форсунки на 550сс / 630с, не лишним будет сделать портировку GBC, варить выхлоп на 2.5 дюймов труба и дуть 300+ л.с., пока не развалится.
Компрессор на 1zz-Fe
Возьмем компрессор Toyota SC14, интеркулер, обдув, воздухозаборник, форсунки 440сс, помпу Walbro 255 LPH, настройку GREDDY E-Manage Ultimate, на штатном поршне выдадут около 200 л.с.
Motion 1zz-Fe 1.8 л.
Характеристики двигателя
Toyota 1zz
Неисправность и ремонт мотора 1zz-Fe
Линия
ZZ Motors появилась в 1998 году и была призвана изменить популярность, но старые ходы семьи.Первым и самым популярным мотором ZZ был 1ZZ, пришедший на смену 7а, из нововведений в нашей компании можно найти легкий дюралюминиевый блок цилиндров с металлическими гильзами, в ГРМ был заменен ремень ГРМ на цепь, которую осталось изготовить. наши клиентские двигатели теперь оснащены системой конфигурации системы газораспределения. На входе VVTI, кованые штоки, облегченные клапаны, сам двигатель давно стал невероятным, а значит, ниже, они здесь присутствуют как их достоинства и недостатки, а потому что двигатели были ориентированы на рынок Северной Америки, тогда акцент был сделан на то время.
В отличие от прошлых и моторов, двигатели семейства ZZ не получили прежних причальных модификаций, но некоторые варианты все же были выполнены.
Модификации двигателя
Тойота. 1zz
1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, производился на заводе Motor Manufacturing West Virginia Town Plant. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускался с 1998 по 2007 год.
2.4. 1ZZ-FED — аналог 1zz-Fe, собранный на заводе Shimoyama и отличавшийся облегченными коваными штангами, мощностью 140 л.с.
3.1ZZ-E — двигатель 1zz-Fe адаптирован к биотопливу и производится для бразильского рынка.
Неисправности, проблемы 1zz и их причины
1. Самый высокий расход масла. Литой корпус для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, поменять кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005 году поломка масла Жора решена на 100%), затянуть масло В двигателе вверх до 4,2 литра и задач не получилось. Положение резания и других движений не изменится.
Похожие новости
Двигатель 1zz. Что вы должны знать?
Магазин автозапчастей. Если вы найдете запчасти для собственной машины. Свяжитесь с нашим сайтом.
Масло Б.
Двигатель Тойота (Toyota Motor Oil)
Видео о моторных маслах Tomata и интервалах их замены. Если сомневаетесь, что такое масло Выбирайте для двигателя .
2. Стук двигателя 1зз, шум. В большинстве случаев проблема в растяжении цепи ГРМ, бывает через 150 тыс. Км., Проблема решается заменой. Если цепь в порядке, то смотрите натяжитель приводного ремня. Клапан на 1zz стучит очень редко и часто их регулируют.
3. Плавающая скорость. Вопрос решается промывкой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1zz. Проверить заднюю ось двигателя, если все в порядке и мотор полностью отработал, то примите особенность 1zz.
Похожие новости
Помимо прочего, 1zz боится перегрева и подобных явлений, легко приводящих к потере геометрии и замене блока цилиндров.По официальным данным 1zz ремонту не подлежит, т.е. разовые, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзе или расточке, но это неофициальные процедуры, добавляют небольшой ресурс двигателя, около 200 тыс. Км и становится Понятно, почему народ не в восторге от серии ZZ и считает это проблемой. Если ваш ОИ выпущен в 2005 году, спокойно эксплуатируется и обслуживается, то волноваться будет не о чем, это будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: Sports 2zz-GE, 1.6 литровый 3zz-Fe и 1,4 литра 4zz-Fe. Чтобы бленд побольше, нужно снизить степень сжатия установив кованые шатуны и поршни под СЖ 8.5, заменить форсунки на 550сс / 630с, не лишним будет сделать портировку GBC, сварить выхлоп на трубу 2,5 дюйма и продуть 300 л.с. Пока разваливаться не буду. Компрессор Iber Toyota SC14, интеркулер, bloooff, воздухозаборник, форсунки 440ss, помпа Walbro 255 LPH, настройка Greddy E-Manage Ultimate, на штатном поршне выдаст около 200 л.с.
Тюнинг двигателя
Тойота. 1zz-Fe.
Чип-тюнинг. Атмо
1zz-Fe турбина
В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — 2ZR-FE, пришедший на смену 1zz-Fe. Как правильно доработать 1зз без турбин и прочего надсмотрщика, вариантов не очень много, но что-то есть … Забор холодного воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 Phase 272, подъем 10мм, выхлоп Direct-up с пауком 4-2- 1, это барахло выдаст до 30 л.с., а также более сердитый и приятный характер мотора.Нет смысла лазить на турбокомпрессор на базе Garrett GT28, с коллектором, midpipe, downpipe, intercooler, bloooff, вместе с этим форсунками 440ss, Walbro Pump 255, Brains Apexi Power FC, дуть 0,5 бар, получаем 200 л.с. на складе поршень.

Правило моторов toyota Под маркировкой ZZ содержится два агрегата объемом 1,8 л. Модификация 2zz адаптирована под высокие обороты, поэтому в двигателе цилиндр 82 мм с ходом поршня 85 мм. Это позволило увеличить мощность до 192 л.из.
И наоборот, опция 1ZZ Fe дает максимальный крутящий момент на средних оборотах. Для этого диаметр цилиндра уменьшен — 79 мм, но увеличен ход поршня — 91,5 мм. В эту версию производитель заложил экономичный расход топлива и экологические нормы Евро-4.
Для конвейерного производства направляющих двигателя 1ZZ-FE, электростанция TMMC задействована в Камбри (Онтарио, Канада). Затем у производителя есть еще две версии, первая 1zz Fed была произведена на фабрике симояма в Японии.Вторая модификация 1ZZ FBE была собрана в Бразилии, использовала биотопливо этанол E100, промывалась только на Toyota Corolla для внутреннего рынка этой страны.
Технические характеристики 1zz Fe 1.8 л / 120 — 143 л. из.
Главной особенностью семейства Toyota ZZ Motors является алюминиевая гильза цилиндра внутри алюминиевого блока. Схема рядного двигателя DOHC V16 с газораспределением дополнена гидрораспределением фаз на распредвале впускных клапанов и двойным, а затем индивидуальным зажиганием DIS-2 / DIS-4 соответственно.
Для моделей Toyota VIBE, COROLLA, MATRIX в течение двух лет (2003 и 2004) был доступен нагнетатель TRD. Цепной привод используется для улучшения ресурса привода привода, перемещает до капремонта не менее 150 тыс. Км пробега. В серии 1zz самые большие объемы карт горения.
Отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов с одной стороны снизило требования к качеству масла, с другой добавило регулировку тепловых зазоров клапанов своими руками каждые 300000 пробега.
В результате разработчики получили следующие технические характеристики 1zz Fe:
-YZZC7
Производитель TMMS.
Марка DVS 1zz Fe.
Годы выпуска 1998 — 2007
Объем 1794 см3 (1,8 л)
Мощность 88 — 105 кВт (120 — 143 л. С.)
Крутящий момент 165 — 171 Нм (при 4200 об / мин)
Вес 135 кг
Степень сжатия 10
Пищевой Инжектор
Тип двигателя рядный бензиновый
Зажигание DIS-2 / DIS-4
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра Twue
Количество клапанов на каждый цилиндр 4
Материал GBC. алюминиевый сплав
дурально
Коллектор выпускной стальной сварной
Распредвал оригинальный профиль Кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра 81,5 мм
Поршни Узкая юбка
Коленчатый вал чугунное литье
Ход поршня 79 мм
Топливо АИ-92.
Экологические стандарты Евро-4.
Расход топлива трасса — 6,2 л / 100 км
смешанный цикл 7,7 л / 100 км
город — 10,3 л / 100 км
Расход масла 0,6 — 1 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W30, 10W30.
Какое масло лучше для двигателя по производителям Toyota, Castrol, Mobil
Масло для 1ZZ FE в составе синтетическое, полусинтетическое
Объем моторного масла 3.7 л.
Рабочая температура 95 °
РФ ресурс представлено 150 000 км
реальное 250000 км
Регулировка клапанов толкатели механические без шайб
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 6,5 л.
водяной насос GWT98A.
Свечи на 1ZZ Fe IFR6T-11 от NGK или SK16R11
Свечной зазор 1.1 мм
Цепь клапанного механизма SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (комплект)
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр FILTRON AP142 / 3
Масляный фильтр Vic C-110, C-113, DC-01
Маховик 3,6 — 3,85 кг (легкий), корпус из стали, для всех типов сцепления (керамика, органика, кевлар), 00-05 GT
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана производитель goetze
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX 750-800 мин-1
Thinking Force Резьбовые соединения свеча — 13 нм
маховик — 62-87 нм
болт сцепления — 19-30 нм
крышка подшипника — 68-84 нм (коренной) и 43-53 (шатунный)
ГБЦ — три ступени 20 нм, 69 — 85 нм + 90 ° + 90 °
Конструктивные особенности
Следующие конструктивные особенности заложены японскими и североамериканскими разработчиками в японских и североамериканских разработчиках в двигатель 1ZZ FE:
крышка CBC — изготовлена из магниево-алюминиевого сплава, установлена на акриле. прокладка;
ГБЦ — впускные каналы вертикальные, каналы расположены рядом с впуском;
блок цилиндров — подшипниковый подшипниковый блок, входящий в состав литых деталей корпуса;
поршень
— с буйком на конце, размерных групп нет;
пруток — кованый из сплава ванадия;
коленчатый вал — 8 противовесов, 5 опор, чугунные;
Пиломатериалы — толкатели 35 типоразмеров Вместо шайб для регулировки тепловых зазоров привод многорядной роликовой цепью с звеном 8 мм;
механизм ВВТИ находится только на распредвале впускных клапанов.
Производитель разработал специальную охлаждающую жидкость SLLC Toyota Genuine с высоким эксплуатационным ресурсом 80 000 км.
Перечень модификаций ДВС
Помимо базовой версии мотора 1ZZ-FE созданы две модификации:
1ZZ FED — производства Японии (Симояма), имеет крутящий момент 171 Нм в большой диапазон оборотов, мощность 140 л. из.;
1zz FBE — Бразильская версия специально для биотоплива этанол E100.
Кроме того, моторы характеризовались рабочими характеристиками за счет прошивки ЭБУ:
в 1998 г. использовались параметры 171 нм и 130 л. из.;
с 2000 года, форсировка до 136 л. из.;
При этом деформированный силовой привод был произведен 129 л. из.;
с 2003 года крутящий момент был близок к 161 Нм, а мощность упала до 125 л. из.;
Модернизация
2004 г. снова подняла характеристики dVS на 171 нм и 140 л.из.
IN в прошлом году выпуска — 2007 г. Крутящий момент остался прежним 170 Нм, а мощность снизилась до значения 132 л. из. За все годы производства навесное оборудование доработкам не подвергалось.
Плюсы и минусы
Моторный клапан Gnet при внезапном обрыве цепи или заедании цепи. Несмотря на высокую теплопроводность алюминия, агрегат подвержен перегреву. Геометрия конструкции искажена, возможна стыковка поршней или клапанов.
С другой стороны, двигатель хорошо передается, поэтому при полной разработке САУ коленчатый вал, ГРМ и другие узлы остаются ремонтопригодными. Проблема с «Мышкой» исчезла после доработки в 2005 году конструкции маслосъемных колец.
Список моделей автомобилей, на которые устанавливались
Базовый атмосферный мотор 1ZZ FE был разработан для следующих легковых моделей Toyota:
Wish — Минивэн пятидверный;
Allion — молодежный седан спортивного оттенка;
ISIS — семерка минивэн;
COROLLA CE / S / LE / VE / FIELDER / RUNX — для рынка Японии;
Corolla Altis — для азиатского рынка;
OPA — кроссовер / универсал полноприводный;
Premio — крупногабаритный седан класса D;
Avensis — седан, лифтбэк и хэтчбек;
Caldina — Универсальный передний привод;
Matrix XR — переднеприводный хэтчбек кроссоверной конструкции;
RAV4 — полноприводный кроссовер;
Celica GT — полноприводный кабриолет, лифтбэк и хэтчбек;
Vista — Hardtop для внутреннего рынка Японии;
MR2 — двухместная спортивная версия;
Will VS — Комбинированный спортивный универсал и хэтчбек.
Подходили характеристики двигателя для автомобилей еще двух производителей:
Pontiac Vibe — универсал с характеристиками хэтчбека;
Chevrolet Prizm — классический седан и хэтчбек.
Модификация 1zz Fed комплектовалась Toyota Will VS, Wish, Mr2 Spyder, Celica GT и Corolla. Бразильский двигатель стоит исключительно на Toyota Corollah и только в таком состоянии.
1zz Fe 1.8 L / 120 — 143 л регламент эксплуатации. из.
В оригинальном мануале для удобства владельца приведено описание параметров, которыми изначально обладает двигатель 1zz Fe, и периодичность замены расходных материалов / деталей:
приводной ремень ГРМ
Разработчик рекомендует постоянно проверять изменения на рубеже
пробега;
ремни прядильного навесного оборудования подлежат замене через 40-50 тыс. Км;
залив
новым антифризом и моторным маслом рекомендовано специалистами после 30 и 7.5 тыс км соответственно;
продувается система вентиляции картера после 25000 км пробега;
патрон воздушного фильтра приходит в негодность через 1 год / 15000 км;
топливный фильтр заменен после 30000 пробега.
Несмотря на надежное и простое устройство ДВС, выхлопной коллектор эксплуатируется в экстремальных температурных условиях, а значит может пройти от 50 до 60 тысяч км.
Обзор неисправностей и способы ремонта
Бензиновый атмосферный рядный алюминиевый двигатель 1zz Fe имеет следующие конструктивные недостатки:
С 2005 года конструкция маслосъемных колец была усовершенствована, поэтому при большом расходе смазки на двигатели, выпущенные до этого срока, достаточно поменять кольца, чтобы решить проблему.
Варианты тюнинга мотора
Разработчики в двигатель 1zz Fe заложили потенциал около 50 л. из. Для увеличения мощности применяется атмосферный тюнинг:
разборка катколектора;
установка прямоточного выхлопа и крестовины;
с распределительным валом с подъемными кулачками 10 мм и 272 фазами, например, Monkey Wrench Racing Stage;
Другой вариант — турбо-тюнинг для получения 200 л. из.:
использование форсунок 440сс;
установка насоса Walbro 255;
установка байпасного продувочного клапана;
применение турбины Garrett GT.
При использовании случайности настройка завершается прошивкой версии программного обеспечения ECU, в данном случае Apexi Power FC. Давление в турбине выше 0,5 бар отрицательно сказывается на общем рабочем ресурсе ДВС.
Таким образом, мотор 1zz-Fe имеет классическую архитектуру рядного четвертого атмосферного типа, но в алюминиевом блоке с дюралюминиевыми гильзами цилиндров.То есть по сути одноразовый блок обеспечивает максимум 350 000 км пробега, мощность 143 л. из. И крутящий момент 171 Нм.
Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Объем масла Toyota Corolla
| [Все поколения] Сколько литров масла?
Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.
Существует множество мнений о том, как часто нужно менять моторное масло. Многие до сих пор думают, что масло нужно менять после каждых 30 000 миль пробега или раз в три месяца.
Однако масло хорошего качества требует менее частой замены. Если вы задумываетесь о том, какое масло лучше для вашей Toyota Corolla, обычное или синтетическое, вот несколько рекомендаций.
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Объем масла
Двигатель Объем масла / Объем фильтра Тип масла Интервал замены масла, км (миль)
1ZZ-FE Королла 1.8 16 В 3,7 л (3,91 кварты США) / 0,2 л (0,21 кварты США) 5W-30
10W-30 5 000–10 000
(3 000–6 000)
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Toyota Corolla заправочная емкость
Двигатель Объем масла / Объем фильтра Тип масла Интервал замены масла, км (миль)
1ZZ-FE Королла 1.8 16 В (97 кВт) 3,7 л (3,91 кварты США) / 0,2 л (0,21 кварты США) 5W-30
10W-30 5 000–10 000
(3 000–6 000)
2ZZ-GE Corolla 1.8 16V (127 кВт) 4,4 л (4,65 кварты США) / 0,2 л (0,21 кварты США) 5W-30
10W-30 5 000–10 000
(3 000–6 000)
2009 2010 2011 2012 2013 Тойота Королла Объем и замена масла
Двигатель Объем масла / Объем фильтра Рекомендуемый тип масла (вязкость) Интервал замены масла
2ZR-FE 1.8 VVT-i (ZRE142) (2009-2013) 4,2 л (4,4 кварты) / 0,3 л (0,32 кварты) 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30 10000 км (6000 миль) или 1 смена в год
2AZ-FE 2,4 16 В (AZE141) (2009-2010) 4,3 л (4,5 кварты) / 0,2 л (0,21 кварты) 5W-30
10W-30 10000 км (6000 миль) или 1 смена в год
Toyota Corolla 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Объем масла
Двигатель Объем масла / Объем фильтра Рекомендуемый тип масла Интервал замены масла
2ZR-FE 1.8 VVT-i (98 кВт) (ZRE172) (2013-2019) 4,2 л (4,4 кварты) / 0,3 л (0,32 кварты) 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30 10000 км (6000 миль) или 1 смена в год
2ZR-FAE 1,8 (100 кВт) (ZRE172) (2013-2019) 4,2 л (4,4 кварты) / 0,3 л (0,32 кварты) 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30 10000 км (6000 миль) или 1 смена в год
2019 2020 2021 Toyota Corolla Объем масла
Двигатель Объем масла (с фильтром) Тип масла (класс вязкости)
1.4-цилиндровый двигатель 8 л 2ZR-FAE 4,2 литра (4,4 кварты) 0W-20
4-цилиндровый двигатель 1,8 л 2ZR-FXE 4,2 литра (4,4 кварты) 0W-16
4-цилиндровый двигатель 2,0 л M20A-FKS 4,6 литра (4,8 кварты) 0W-16
Сколько масла берет Тойота Королла?
Toyota Corolla 2021 года с 4-цилиндровым двигателем 1,8 л (код двигателя 2ZR-FAE) требует 4,4 литра (с фильтром) синтетического масла 0W-20.Toyota Corolla с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем (код двигателя M20A-FKS) требует 4,9 литра (с фильтром) синтетического масла 0W-16. Требуются новый масляный фильтр и дробильная шайба.
Какое масло лучше всего подходит для Toyota?
В автомобилях
Toyota, выпущенных после 2010 года, обычно используется синтетическое масло, в то время как в более старых версиях используется обычное масло. Чтобы убедиться, что вы используете подходящее масло, ознакомьтесь с инструкциями производителя или обратитесь в сервисный центр Toyota.
Например, Toyota рекомендует использовать для своей Corolla 2017 года индекс вязкости 0W-20 и марку всесезонного моторного масла ILSAC GF-5. Также, по возможности, рекомендуется применять оригинальное моторное масло Toyota.
Как часто следует менять масло в новых автомобилях Toyota?
Обычно новые автомобили Toyota требуют замены масла после каждых 10 000 миль пробега или раз в 12 месяцев. Однако всегда проверяйте эту информацию в руководстве пользователя, поскольку каждая модель может иметь свои особенности.
Однако, даже если масло меняют один раз в год, важно проверять уровень жидкости, покупать новые щетки стеклоочистителя и проверять вращение шин один раз в 6 месяцев или каждые 5000 миль.
Последнее обновление 25.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API
Работа с проблемами расхода масла
Когда я был маленьким мальчиком, наша семья ежегодно ездила на автомобиле, чтобы навестить мою бабушку в паре штатов. Каждый раз, когда мы останавливались заправиться, папа всегда просил слесаря проверить масло.Когда я однажды задался вопросом, почему его нужно так часто проверять, папа вручил мне Руководство по эксплуатации и сказал, чтобы я его прочитал. Эта уловка заставляла меня молчать на много миль.
Когда я закончил читать это, я стал не более просветленным, чем раньше, поэтому я попросил папу дать некоторые пояснения. «Ну, — ответил он, — ты нашел там график утечек масла?»
«Нет, сэр».
«Вот почему». Урок выучен.
VW и Audi недавно заявили, что расход масла до кварты каждые 650 миль является «нормальным» для некоторых из их автомобилей, в то время как General Motors заявляет, что потребление до кварты каждые 2000 миль является приемлемым.К сожалению, система контроля за заменой масла может подождать, чтобы напомнить водителю, что пришло время для некоторого базового обслуживания, пока не исчезнет вся смазка.
Понятно, что автопроизводители считают такой расход масла допустимым. Однако ваши клиенты могут не согласиться. Действительно, судя по некоторым комментариям, размещенным на различных форумах пользователей в Интернете, это может быть преуменьшение года (см. «Сколько это слишком много?» На стр. 26)!
Сто лет назад большинство автопроизводителей рекомендовали менять моторное масло с интервалом от 500 до 2000 миль.Добавление масляных фильтров позволило заменить масло на 3000 миль. Новые достижения в области технологии масла, фильтрации, систем PCV и систем управления двигателем позволяют значительно увеличить интервалы замены масла при условии, что кто-то время от времени проверяет масло. Действительно, некоторые производители теперь требуют плановых интервалов замены до двух лет или 30 000 миль. Это не кажется мне безопасной идеей, за исключением случаев, когда на борту установлены надежные бортовые датчики контроля уровня и качества масла. (Около 30 с лишним лет работы в моем собственном магазине научили меня тому, что немногие клиенты, если таковые вообще имеются, будут надежно проверять под капотом между рекомендуемыми интервалами обслуживания.)
Следующие ниже тематические исследования проблем с расходом масла дадут вам некоторое представление о том, как решить проблему с поврежденными автомобилями, которые прибывают в ваш магазин.
1 Ой, мой плохой
Говорят, правда страннее вымысла. Несколько лет назад рядом с моим магазином открылся новый участок быстрой смазки, и первая неделя его работы была довольно насыщенной. Приняв слив масла из трансмиссии за слив двигателя, новичок в области смазки переполнил мотор Saab на четыре литра и отправил его по дороге с пустой трансмиссией.Ой! Вы не поверите, но недавно мы видели повтор этого и на Subaru.
Затем был Volvo 240, чей блок измерения давления масла имел несчастье взломать ленточным ключом для масляного фильтра того же новичка. Эта машина добралась почти до конца квартала. Наконец, завершая первую полную неделю работы смазочного цеха, бедняга не заметил застрявшего уплотнительного кольца масляного фильтра на новеньком Corvette (2760 миль!), Когда устанавливал новый фильтр. «Ветте» отошел примерно на три мили, прежде чем взорвалась «лишняя» прокладка.
2 Моторное масло исчезло M.I.A.
В данном случае речь идет о Corolla 2002 года со знакомым двигателем 1ZZ-FE. Машиной с тех пор владел пожилой джентльмен, который ездил на ней только на преподавательскую работу в местном университете и обратно. Его жена делала все покупки в своей машине, которую они также использовали для всех своих общественных мероприятий и семейных поездок. Достигнув пенсионного возраста, он решил переехать через всю страну на Западное побережье и послал вперед жену.
Он привез свою машину в местный магазин для замены масла и путевки.Одометр в то время показывал около 32 400 миль. Казалось, все в порядке. Примерно через неделю он уехал на своей Corolla, полностью загруженный вещами, которые ранее не перевозились. Первые два с половиной дня его поездки прошли без происшествий.
Затем где-то в Бесплодных землях Южной Дакоты загорелась сигнальная лампа масла, и двигатель издал шум, «похожий на молотильный агрегат». Не испугавшись, мужчина продолжал двигаться, пока через пару миль двигатель не заклинил. Его отбуксировали в ближайший автосалон Toyota.Когда сливная пробка была удалена, заметного масла не вышло, хотя масляный фильтр был все еще заполнен. Осмотр выхлопной трубы показал маслянистые черные отложения, похожие на сажу.
Меня наняли в качестве свидетеля-эксперта после того, как мужчина подал иск, утверждая, что местный техник слил масло, но не смог его долить. Заявление было явно ложным, так как он к тому времени проехал более 1900 миль до аварии, и поскольку фильтр был заполнен чистым на вид маслом. Но оставались вопросы: что случилось с этим маслом? Почему автомобиль, который никогда раньше не использовал масло, внезапно потреблял почти четыре литра масла менее чем за 2000 миль?
Ответ лежал во внезапной смене стиля вождения.Вот что, как мне кажется, произошло:
Во время предыдущего местного вождения этого человека в верхней части стенок цилиндров образовался тонкий слой лака, состоящий из отложений несгоревшего бензина, конденсированных газов PCV и других загрязняющих веществ. Эти отложения располагались непосредственно над верхним поршневым кольцом, в области, «затененной» верхней частью поршня. Во время его поездки, когда его двигатель впервые за десятки тысяч миль был полностью прогрет, верхнее поршневое кольцо начало контактировать с некоторыми из этих отложений.(Помните, что металл расширяется при нагревании, позволяя относительно тонкому шатуну слегка «растягиваться» по отношению к высоте стенки цилиндра.) Когда кольцо вошло в ранее не протравленную часть верхней части стенки цилиндра, оно начало царапать от лаковидных отложений. Некоторые из этих липких скоплений приземлились на верхней стороне верхнего кольца. Проблема усугублялась тем, что кольцо вдавливалось в канавку глубже, чем обычно, из-за уменьшенного эффективного диаметра верхней стенки цилиндра.
Для достижения большей экономии топлива Toyota, как и практически все современные автопроизводители, использует кольца низкого напряжения для уменьшения внутреннего трения и износа. Верхнее кольцо теперь начало залипать в пазу, приклеенное поцарапанным лаком. В этот момент двигатель все еще работал достаточно хорошо, но, вероятно, начал сжигать немного масла. Уровень потребления был все еще довольно низким, поэтому водителю не было видно большого облака дыма.
Затем начали накапливаться дополнительные отложения лака, поскольку соскабливание верхнего кольца становилось все более неэффективным.Затем на верхнюю поверхность второго кольца было нанесено небольшое количество лака, что привело к постоянному увеличению расхода масла. (Toyota, к ее чести, очевидно, предвидела такую ситуацию. В своих руководствах по эксплуатации она призывает водителей проверять уровень масла при каждой заправке топливом.)
Это дело, как и большинство других, так и не дошло до суда и было урегулировано страховой компанией местного магазина, согласно анализу которой присяжные, скорее всего, проигнорируют факты и сосредоточатся на компенсации «невиновному» водителю.Тем не менее, возникает вполне реальный вопрос: если бы (и это очень важно, если бы) водитель проверил масло, долил его и принес вам для диагностики и ремонта после того, как масло стало низким, как бы вы поступили?
Опыт показывает, что резкое увеличение потребления масла является умеренно широко распространенным явлением. В большинстве случаев форма волны вакуума и показания компрессии практически одинаковы для всех цилиндров, и утечка в цилиндре не является заметной. В запущенных случаях может наблюдаться обесцвечивание керамических наконечников свечей зажигания, но в большинстве случаев оно также минимально.
Я считаю, что отложения на датчиках кислорода и в выхлопной трубе являются наиболее надежным маркером. Часто помогает обезуглероживание верхних отделов двигателя, хотя это ни в коем случае не верное лекарство. Тем не менее, это верная первая и, возможно, даже вторая попытка, особенно за небольшую часть стоимости кольцевой работы (см. «Декарбонизация верхнего уровня двигателя» на стр. 28).
Это одна из причин, по которой фиксация 1950-х годов на подержанных автомобилях с малым пробегом больше не актуальна. Каждый раз давайте мне подержанную машину с большим пробегом; он по крайней мере знает, как идти!
3 Более светлый оттенок бледного
При всем уважении к Procol Harum, облачко от серого до голубого дыма может быть только визуальным признаком определенных типов проблем с потреблением масла.Ищите это при холодном пуске. Короткий поток маслянистого дыма, который рассеивается почти сразу, часто указывает на утечку масла по направляющим клапана. Новый набор уплотнений штока клапана часто сдерживает образование паров, хотя он может не решить основную проблему изношенных направляющих клапана.
Геометрия современных двигателей с верхним расположением кулачков, воздействующих непосредственно на их толкатели, расположенные в осевом направлении над их клапанами, снизила вероятность неравномерного овального износа штока по сравнению с его более ранним распространением в двигателях с коромыслом.Тем не менее, в производстве все еще находится ряд клапанных двигателей, так что это далеко не просто историческая память.
Внеосевые силы, действующие на верхнюю часть штока клапана, стремятся вынудить его перпендикулярно к распределительному валу или от него, когда клапан перемещается вертикально относительно направляющей. Со временем более мягкий металл направляющей изнашивается и приобретает овальную форму. Поскольку неопреновый материал уплотнения штока клапана теряет свою эластичность после повторяющихся циклов нагрева и охлаждения, небольшое количество масла может стекать по направляющей, когда двигатель не работает.Если вы подозреваете это состояние, вы можете найти подтверждение в виде короткого дуновения дыма из выхлопной трубы при каждом переключении на повышенную передачу (наблюдается со следующего автомобиля). Вы также можете временно отключить систему продувки, систему PCV и сапуна, перевести двигатель в режим замкнутого цикла, а затем подать немного пропана в крышку клапана (возможно, используя шланг сапуна), одновременно контролируя кратковременную корректировку топливоподачи. Изношенные направляющие сразу же покажут резкий сдвиг в отрицательную сторону при первом нанесении пропана.(Как всегда, сначала попробуйте это сделать на заведомо исправном автомобиле, чтобы не сделать неверный вывод.) Этот тип износа часто значительно ускоряется, когда масляный осадок делает неэффективным механизм вращения клапана.
4 Откуда нефть?
В то время как некоторые утечки масла очевидны, другие бывает очень сложно локализовать. Вот несколько распространенных, но озадачивающих сценариев утечки.
Похоже на прокладку головки блока цилиндров. Это очень часто встречается на более старых 4-цилиндровых двигателях Camry, но на самом деле это связано с плохим уплотнением торцевой заглушки на уровне впускного распредвала, на котором раньше устанавливался распределитель (см. Фото на стр. 22).Потяните крышку клапана, чтобы получить доступ, и обязательно замените прокладку крышки и уплотнения пробки. Некоторые 4-цилиндровые Honda подвержены той же болезни. Позже (середина 2000-х) у Camry случались отказы прокладки головки блока цилиндров, когда резьба выходила из блока.
Похоже на задний главный сальник. Масло по всей задней части двигателя Subaru, часто вызывающее вонь от контакта с горячими выхлопными газами, вполне может исходить от заднего главного уплотнения. Но обычно это не так. Вместо этого вам понадобится обновленная пластина маслоотделителя.Этот компонент прикручен к задней части блока цилиндров и требует снятия маховика или гибкого диска для его замены. Эта часть была обновлена для многих приложений, поэтому убедитесь, что у вас установлена текущая версия, чтобы обеспечить наилучшие шансы на эффективное восстановление.
Блок цилиндров пористый. В конце 90-х — начале 2000-х годов Honda и Acura V6 были подвержены очень необычным утечкам масла из-за пористости в блоке. Хотя это условие теоретически покрывается расширенной гарантией, проблема обычно проявляется слишком поздно.Заводская «фиксация» заключалась в нанесении специального эпоксидного покрытия на пораженные участки, которые были сконцентрированы на каждом конце блока. Да, примерно так просто и эффективно, как вы думаете.
Похоже на протечку гидроусилителя руля. Но это моторное масло. Эта утечка характерна для многих автомобилей Toyota V6, включая Camry и Sienna. Для замены уплотнительных шайб полых болтов на задней части блока необходимо сначала переместить насос гидроусилителя рулевого управления. Иногда можно сэкономить время, повторно затянув болт, но не забудьте проверить результат перед отправкой автомобиля.
На самом деле это не утечка, но вы могли бы пожелать, чтобы это было. На некоторых автомобилях Chrysler периодически гаснет сигнальная лампа масла в условиях горячего холостого хода. Если вы проверяете давление манометром, оно обычно соответствует техническим характеристикам. Вы могли подумать, что новый переключатель решит проблему, но на самом деле это не так. Существует бюллетень (08-36-99), в котором предлагается нелогичное решение, предполагающее изменение уплотнения соединителя. Вы правильно прочитали, уплотнение разъема! Удалите «герметизирующий дротик» из пустой полости в задней части разъема жгута проводов и замените его специальным «вентиляционным отверстием для вывода проводов», номер детали.05017800AA. Похоже, что вы также можете проткнуть «дротик» киркой и вставить короткий кусок крошечной соломинки с распылителем, которая поставляется со многими аэрозольными баллончиками.
Я не вижу утечки. Что теперь?
Это не редкость. Когда нигде нет свидетельств внешней утечки, пора подумать о проблемах внутреннего потребления. Всегда начинайте с проверки системы PCV. Неправильный клапан PCV может привести к значительному расходу масла, поэтому убедитесь, что вы покупаете его у надежного источника.Мы видели, как неправильно установленные клапаны PCV приводят к чрезмерному расходу масла, превышающему кварту на 200 миль! Итак, первый шаг — всегда проверять правильность клапана PCV и правильность работы системы. Если есть фильтр или перегородка PCV, не забудьте также проверить их на наличие препятствий.
Шаг второй — проверить наличие соответствующих TSB. Используйте свои ресурсы, чтобы убедиться, что вы не бьете дохлую лошадь. Если автопроизводитель указывает конкретную процедуру противодействия, обязательно следуйте ей в точности, прежде чем отправиться на неизведанную территорию.
Рассмотрим случай переработанных поршней Toyota. В отношении некоторых 4-цилиндровых двигателей 2AZ-FE 2006-11, установленных в RAV4, Camry, Camry Hybrids, Corollas, Matrixes и Solaras, TSB № 094-11 определяет новые, модернизированные поршни для снижения расхода масла, превышающего одну кварту на 1200. миль. На оригинальных поршнях отверстия для возврата масла за поршневыми кольцами могут забиться. Однако решение — не просто чистка; поменять их. Если первоначальная жалоба была задокументирована в представительстве до 60 000 миль, ремонт, вероятно, все еще покрывается гарантией или продлением «доброй воли».
Шаг третий — осмотреть выхлопную трубу, свечи зажигания, а затем датчики O2 на наличие отложений. Будьте осторожны: если датчики O2 оригинальные и вы работаете на автомобиле с большим пробегом, осмотр может легко превратиться в замену. С самого начала сообщите клиенту о рисках, чтобы избежать несчастья. Если в выхлопной трубе есть маслянистые черные отложения, вы, вероятно, имеете дело с проблемой внутреннего потребления. Если вы пропустили шаги один или два выше, выполните их сейчас!
Если вы обнаружите тяжелые отложения, исправную систему PCV и отсутствие внешних утечек, вы, вероятно, имеете дело с обезуглероживанием верхнего слоя двигателя в лучшем случае или капитальным ремонтом двигателя в худшем случае.В последнем случае, учитывая сложность и жесткие допуски современных двигателей, может быть дешевле заменить весь двигатель восстановленным агрегатом, особенно если в прошлом существовали пренебрежения.
Проверьте свою работу
Есть несколько возможных способов проверить как источник сложной утечки, так и эффективность вашего исправления. Во многих случаях можно будет тщательно очистить пораженный участок и визуально осмотреть его на предмет продолжающейся утечки. Наденьте выхлопной шланг и запустите автомобиль на несколько минут, наблюдая за пораженным участком.Если ничего не обнаруживается быстро, возможно, стоит сделать тест-драйв. Затем проведите еще один визуальный осмотр.
Тем не менее, все мы знаем, что есть моменты и места, где доступ слишком ограничен, чтобы проводить тщательную очистку, даже с использованием мойки высокого давления или аналогичного оборудования. Что тогда? Время флуоресцентного красителя и черного света. У вас, вероятно, уже есть большая часть того, что вам нужно, в шкафу для инструментов кондиционера. Вы можете купить отдельные пакеты красителя, специально предназначенные для использования в моторном масле, или можете использовать дозатор красителя для больших объемов.Если масло слишком черное, сначала замените его, чтобы краситель лучше видел, когда он выходит. Обязательно проверьте видимость красителя на масляном щупе. Если вы не видите его, возможно, вам придется промыть его в двигателе небольшим количеством свежего масла, чтобы промыть его через перегородки крышки клапана. Если он по-прежнему не отображается на щупе, вам нужно добавить еще красителя. Как только вы увидите свечение черным светом, немедленно проверьте двигатель на наличие каких-либо внешних следов. Затем запустите его (опять же с установленным выхлопным шлангом) и проверьте еще раз.
Как и раньше, если по-прежнему нет признаков протечки, можно сделать тест-драйв. Двигайтесь несколько минут, меняя скорость и нагрузку, затем проверьте еще раз. Вы не хотите ехать так долго, чтобы не определить место начала утечки. Масло может довольно быстро распространяться в потоке утечки движущегося транспортного средства, поэтому вам не будет лучше, чем вы могли определить источник утечки.
После того, как вы проверили приложение и функцию PCV, устранили все внешние утечки, выполнили все требуемые TSB обновления и выполнили тщательную декарбонизацию верхнего уровня двигателя, осталось сделать три вещи:
Сначала сделайте две наклейки — одну для лобового стекла и одну для лючка топливного бака, напоминая водителю о необходимости проверять уровень масла (см. Фото на стр. 24).Качественные производители этикеток или принтеры можно дешево купить в любом количестве точек продаж канцелярских товаров.
Во-вторых, обсудите с водителем надлежащую процедуру проверки масла, в том числе когда, где и какое масло нужно добавить. Вы будете удивлены (или нет!) Количеством клиентов, которые не могут открыть свои собственные вытяжки. Сделайте это тоже частью своего урока. Будет трудно устоять перед искушением сделать это за них, но это тот случай, когда вам нужно заставить их сделать это за себя. Маркер для краски может помочь в маркировке местоположения вторичной защелки и опоры капота.(Обязательно платите за ваше время!)
Наконец, назначьте встречу для повторного посещения, прежде чем ваш покупатель покинет магазин. Это помогает ему убедить его в серьезности состояния и еще больше укрепит ваши призывы регулярно проверять масло.
Последствия
Утечка нефти в конечном итоге попадает на землю или в землю, а затем в местный водораздел. Горящее масло проходит через выхлоп, где его часть может осаждаться на подложке каталитического нейтрализатора (что может сократить срок службы преобразователя) или на внутренних поверхностях выхлопа.Остаток попадает в атмосферу, часто в виде наночастиц сажи или в виде аэрозольных углеводородных соединений. Если водитель не заметит низкого уровня масла, это может привести к серьезным долгосрочным повреждениям любого двигателя, особенно если потеря масла приводит к недостаточному давлению масла.
Хотя определение точного источника и причины внешней утечки масла может быть затруднительным, поиск первопричины внутреннего потребления масла может оказаться еще более трудным. В конечном итоге вам, возможно, придется уравновесить интересы вашего клиента с интересами общества и окружающей среды в целом.По оценкам, сток нефтяных разливов в озера, реки и поверхностные воды составляет около 30% всех нефтяных загрязнений, обнаруженных в океанах Земли, так что самоуспокоенность определенно не должна быть в порядке вещей. Нельзя допустить, чтобы двигатели, которые явно выделяют шлейф масляного дыма, продолжали это делать; Нельзя оставлять на земле след смазки. Но более умеренное потребление может быть терпимым, если им правильно управлять. Часть вашей работы — помочь вашему клиенту понять потенциально серьезные последствия чрезмерного потребления масла.
Верхняя декарбонизация двигателя
Существует ряд конкурирующих методов, которые вы можете использовать, чтобы попытаться очистить отложения в верхней части двигателя, которые могут вызывать чрезмерный расход масла. Вот два моих фаворита:
1. Тщательная очистка инжектора с помощью MotorVac или аналогичного устройства в сочетании с очисткой корпуса дроссельной заслонки и системы впуска. (Для этого мне нравится распылитель BG и очиститель корпуса дроссельной заслонки, деталь № 406.) В конце добавьте банку «5-минутной промывки двигателя» в масло, дайте ей поработать рекомендуемый интервал времени, затем замените масло, чтобы удалить грязь, которую вы только что смыли.Удалите все коды, которые вы могли установить, и сбросьте адаптивные триммеры топлива и дроссельной заслонки, если применимо. Сделайте тест-драйв и следите за обрезками.
2. Замачивание на ночь с помощью GM’s «X-66» или аналогичного продукта. Подготовьте автомобиль, сначала прогрея его до нормальной рабочей температуры, а затем припаркуйте на ровной улице снаружи. Область под моторным отсеком может быть сильно загрязнена, поэтому рекомендуется использовать абсорбирующий коврик, просушенный маслом или даже использованный картон, чтобы помочь улавливать и контролировать любые стоки или загрязнения.Мне нравится распылять или сбрызгивать небольшое количество очистителя через корпус дроссельной заслонки, а затем сбрасывать его в кучу, чтобы залить двигатель. (Будьте осторожны: жидкости несжимаемы, поэтому вы можете согнуть стержень, если слишком увлечетесь!)
Теперь снимите свечи зажигания и отключите топливную систему и систему зажигания. Осторожно налейте немного очистителя в каждое отверстие для пробки, используя узкую воронку. Используйте болт шкива коленчатого вала, чтобы медленно провернуть двигатель на два полных оборота, делая паузу, чтобы добавить больше очистителя в каждое отверстие для пробки по мере необходимости.Накройте двигатель, чтобы ничего не упало в отверстия, затем закройте капот и подождите до следующего дня.
За ночь растворитель размягчит даже затвердевший нагар. На следующий день снимите крышку, затем медленно проверните двигатель вручную как минимум на два полных оборота, чтобы оставшийся жидкий очиститель вылился через отверстия для заглушек на мат, осушенный маслом или картон.
Теперь вы можете использовать кнопку дистанционного стартера или провернуть двигатель ключом на 15–30 секунд.Установите на место или замените свечи, повторно включите топливную систему и систему зажигания, затем запустите двигатель. (Возможно, вам придется немного прижать педаль акселератора, если двигатель все еще залит растворителем.) Большое облако дыма из выхлопной трубы является нормальным явлением и должно рассеяться через несколько минут работы.
Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры. Вытрите масло насухо или картон, затем добавьте банку «5-минутной промывки мотора» в масло, дайте ему поработать рекомендуемый интервал времени, затем замените масло, чтобы удалить грязь, которую вы только что смыли.Удалите все коды, которые вы могли установить, сбросьте адаптивные триммеры топлива и дроссельной заслонки, если применимо, и проведите тест-драйв. Если вы нанесли растворитель на нижнюю часть бленды, обязательно протрите ее, прежде чем с нее будет снята краска. (Не спрашивайте, откуда я знаю!) Нейтрализуйте и удалите остатки растворителя с помощью мыльного раствора.
Если при осмотре обнаружено также много масляных шламов, можно попробовать заменить часть картерного масла одной квартой ATF. Более высокий уровень моющего средства может помочь сохранить вещи немного чище, но обязательно объясните своему клиенту, насколько важно менять его в пределах 3000 миль, поскольку моющее средство теряет свою эффективность.Большинство клиентов будут соблюдать это, как только поймут обоснование. Эту замену можно продолжать бесконечно при каждом интервале смены.
BG Products также предлагает систему обезуглероживания камеры сгорания Squid (детали № 9404 и 9408) для постепенного вращения двигателя — по существу, путем «толчка» стартера — автоматически во время фазы чистого замачивания. Его устройство включает конфигурацию осьминога, которая позволяет выталкивать растворитель обратно в центральный резервуар, когда поршни поднимаются, а затем возвращаться в камеру сгорания, когда они опускаются.Благодаря своей способности вращать двигатель по требованию, эта система может значительно сократить время, необходимое для тщательной очистки, но конечные временные ограничения связаны с базовыми химическими процессами, поэтому не пытайтесь слишком торопиться!
Как нас предупреждает старая пословица: «Если сначала не получится, попробуй, попробуй еще раз», иногда может потребоваться более одной попытки декарбонизации. В таких случаях я обычно чередую методы, но еще не нашел один статистически лучше другого.И помните, что даже при неоднократных попытках обезуглероживания иногда помогает только капитальный ремонт.
Скачать PDF
Toyota Corolla Объем моторного масла
Toyota Corolla Объем моторного масла для всех моделей и типы двигателей
Toyota Corolla, E110 (1998–2002) (США) Типы двигателей
Добро пожаловать, друзья! Хотите поменять масло в своей Тойоте Королла? Хотите узнать объем моторного масла? Здесь вы узнаете объем моторного масла Тойота Королла .
Теперь получите полную информацию о выборе подходящего моторного масла. Также вы можете найти здесь, какую вязкость масла вы должны выбрать для двигателя вашего автомобиля.
Здесь вы получите масло сорт . Через сколько времени нужно менять масло? Здесь я упомянул интервал замены масла .
Спланируем расписание для вашего автомобиля, здесь вы получите ориентировочную стоимость обслуживания . Для всей этой информации. см. таблицу, приведенную ниже в статье.
Объем моторного масла Toyota Corolla 2005 г., Объем масла Toyota Corolla 2006 г., Замена масла Toyota Corolla 2006 г., Объем масла Toyota Corolla 2008 г., сколько масла принимает Toyota Corolla 2006 г., Объем масла Toyota Corolla 2004 г., Объем масла Toyota Corolla 2006 г., 2007 г. Марка масла Тойота Королла, Тип моторного масла Тойота Королла, моторное масло для Тойота Королла 2007,2007 Масляный фильтр Тойота Королла, 2007 Тип масла Тойота Королла, Стоимость обслуживания, Интервалы замены масла
Двигатель Двигатель Объем масла Марка масла Интервалы замены масла Стоимость обслуживания
Corolla 1.8 16V (США) (ZZE110) (1998 — 1998) 1ZZ-FE 3,7 л 3,91 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США Синтетические 5w30 7 500 миль / 6 месяцев 487 $ / 578 $ *
Corolla 1.8 16V (США) (ZZE110) (2000-2002) 1ZZ-FE 3,7 л 3,91 кварты США / Фильтр: 0,2 л 0,21 кварца США Synthetic 5w30 7500 миль / 6 месяцев 487 $ / 578 $ *
Corolla 1.8 16V (США) (ZZE110) (1999 — 1999) 1ZZ-FE 3,7 л 3,91 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США Синтетические 5w30 7 500 миль / 6 месяцев 487 $ / 578 $ *
Toyota Corolla, E120 (2002 — 2008) (США) Тип двигателя
Добро пожаловать, друзья! Если вам нужно заменить моторное масло в автомобиле, то вы на своем месте. Здесь вы получаете Toyota Corolla, двигатель E120 и объем моторного масла .
Масло классифицируется по вязкости. Потому что вы выбираете правильный тип моторного масла. Здесь я упомянул марку масла . Также здесь вы найдете интервал замены масла .
Для получения всей информации и стоимости обслуживания см. Эту таблицу.
Двигатель Объем моторного масла Сорт масла Интервалы замены масла Стоимость обслуживания
Corolla 1.8 16 В (97 кВт) (США) (ZZE130) (2003-2004) 1ZZ-FE 3,7 л 3,91 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США Синтетические 5w30 7500 миль / 6 месяцев 587 $ / 698 $ *
Corolla 1.8 16V (97 кВт) (США) (ZZE130) (2005-2005) 1ZZ-FE 3,7 л 3,91 кварты США / Фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США Синтетические 5w30 5000 миль / 6 месяцев 587 $ / 698 $ *
Corolla 1.8 16 В (127 кВт) (США) (ZZE131) (2006 — 2006) 2ZZ-GE 4,4 л 4,65 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США Синтетические 5w30 5000 миль / 6 месяцев 587 $ / 698 $ *
Corolla 1.8 16V (127 кВт) (США) (ZZE131) (2005-2005) 2ZZ-GE 4,4 л 4,65 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США Синтетические 5w30 5000 миль / 6 месяцев 587 $ / 698 $ *
Corolla 1.8 16 В (97 кВт) (США) (ZZE130) (2006 — 2008) 1ZZ-FE 4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США Синтетические 5w30 5000 миль / 6 месяцев 587 $ / 698 $ *

Toyota Corolla, E140 (2009-2013) (США) Типы двигателей
Привет, друзья! У вас есть проблемы с моторным маслом? Вы знаете, сколько масла нужно вашему двигателю? Здесь вы получите Toyota Corolla, E140, все двигатели и моторное масло , объем масла .

Возникли проблемы с выбором марки моторного масла? Тогда здесь вы получите масло марки и интервал замены масла .

Также вы получаете здесь стоимость услуги . См. Таблицу ниже для получения дополнительной информации об этом.

	Двигатель	Объем моторного масла	Сорт масла	Интервалы замены масла	Стоимость обслуживания
Corolla 1.8 VVT-i (США) (ZRE142) (2009-2010)	2ZR-FE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США	Синтетика 5w30	5 000 миль / 6 месяцев	688 $ / 792 $ *
Corolla 1.8 VVT-i (CAN) (ZRE142) (2009-2010)	2ZR-FE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США	Synthetic 5w30	8000 км / 6 месяцев	688 $ / 792 $ *
Corolla 1.8 VVT-i (США) (ZRE142) (2011-2013)	2ZR-FE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США	Синтетика 5w30	5 000 миль / 6 месяцев	688 $ / 792 $ *
Corolla 1.8 VVT-i (CAN) (ZRE142) (2011-2013)	2ZR-FE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США	Synthetic 5w30	16000 км / 12 месяцев	688 $ / 792 $ *
Corolla 2.4 16V (США) (AZE141) (2009-2010)	2AZ-FE	3,8 л 4,02 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США	Синтетические 5w30	5000 миль / 6 месяцев	688 $ / 792 $ *
Corolla 2.4 16V (CAN) (AZE141) (2009 — 2010)	2AZ-FE	3,8 л 4,02 Кварты США / Фильтр: 0,2 л 0,21 кварца США	Synthetic 5w30	8000 км / 6 месяцев	688 $ / 792 $ *

Toyota Corolla, E170 (2013 -) ( США) Тип двигателя

Привет друзья! Сколько масла нужно двигателю вашего автомобиля? Здесь я поделюсь некоторой информацией о Toyota Corolla, E170, все двигатели и моторное масло , заправочный объем .

Какой тип моторного масла подходит для двигателя вашего автомобиля? Здесь я упомянул марку масла и интервал замены масла .

Здесь вы получите всю информацию, включая стоимость услуг .

	Двигатель	Объем моторного масла	Сорт масла	Интервалы замены масла	Стоимость обслуживания
Corolla 1.8 VVT-i (98 кВт) (США) (ZRE172) (2014 -)	2ZR-FE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США	Synthetic 5w30	10000 миль / 12 месяцев	886 $ / 962 $ *
Corolla 1.8 (100 кВт) (США) (ZRE172) (2014 -)	2ZR-FAE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США	Synthetic 5w30	10000 миль / 12 месяцев	886 $ / 962 $ *
Corolla 1.8 (100 кВт) (CAN) (ZRE172) (2014 -)	2ZR-FAE	4,2 л 4,44 кварты США / фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США	Синтетика 5w30	16 000 км / 12 месяцев	86 $ / 962 $ *
Corolla 1.8 VVT-i (98 кВт) (CAN) (ZRE172) (2014 -)	2ZR-FE	4,2 л 4,44 кварты США / Фильтр: 0,3 л 0,32 кварты США	Синтетический 5w30	16 000 км / 12 месяцев	886 $ / 962 $ *

Продолжайте посещать наш сайт для получения дополнительной информации о запасе масла в двигателе Toyota Corolla.вы ожидаете каких-либо изменений?

тогда предложите мне ваше предложение ценным для меня. Есть вопросы, напишите комментарий. Для получения более подробной информации заходите на наш сайт регулярно.

Фирма производитель	TOYOTA
Название модели	WISH
Дата начала выпуска	03.01
Дата окончания выпуска
Номер кузова	UA-ZNE14G
Объем двигателя	1.8 литра
Привод и тип трансмиссии	4WD
Тип двигателя	1ZZ-FE
Масло для двигателя
Объем масла	3. 5 литров
Объем масла с фильтром	3.7 литров
Требуемое масло по вязкости SAE	5W-20
Требуемое масло по классификации API/ILSAC	SL/GF3
Масло для АКП, АКП с переключателем, вариаторов
Объем масла	6.9
Тип трансмиссионного масла	ATF TYPE T-IV (Automatic Transmission Fluid Type T-IV 0888601705)
Масло для переключателя
Объем масла	0.9
Тип трансмиссионного масла	Gear Oil Super GL-5 75W-90
Масло для дифференциала (передний привод)
Объем масла	T/M
Тип масла
Масло для дифференциала (задний привод)
Объем масла	0.5
Тип масла	Hypoid Gear Oil SX GL5 85W-90
Пометки

Объем масла в двигателе Toyota Avensis, 2 поколение (T250), 2003-2009

1.8 л, 129 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 2003 — 2009

2.

2.4 л, 163 л.с., бензин, передний привод, АКПП, 2004 — 2009

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для toyota WISH

Масла и технические жидкости для других модификаций toyota WISH

характеристики, в каких моделях установлен

Особенности конструкции и технические параметры

Рекомендации по обслуживанию

Проблемы при эксплуатации

Резюме

Объем масел и жидкостей ГСМ Toyota Allion

Что и сколько заливать в Тойота Аллион

«РГ» назвала бензиновые двигатели с повышенным расходом масла

сколько и какое нужно заливать

Сколько моторного масла требуется для Toyota Wish

Поколение 1 (2003-2009)

Поколение 2 (2009-2017)

Какое моторное масло лить в Toyota Wish

Поколение 1 (2003-2009)

Поколение 2 (2009-2017)

Замена масла в Тойота Виш.

Заправочные объемы и выбор масла

Меняем масло на Виш

Toyota Corolla S 1ZZ-FE 1.8L I4 Руководство по замене моторного масла с изображениями и пошаговыми инструкциями

Объем моторного масла Toyota Matrix (США) — Замена масла

обзор и характеристики, Сервисные данные

Общая информация

Блок цилиндров

Головка блока цилиндров

Данные для обслуживания

Данные регулировки зазора клапана

Применение в автомобилях

Масло моторное для 1zz Fe.Обзор неисправностей и способы ремонта

Двигатель Toyota 1ZZ-Fe / FED / FBE 1.8 л. 120-140 л.с.

Toyota 1zz

Неисправность и ремонт двигателя 1zz-Fe

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

Неисправности, проблемы 1zz и их причины

Toyota 1zz-Fe Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Атмо

турбина 1zz-Fe

Компрессор на 1zz-Fe

Toyota 1zz

Неисправность и ремонт мотора 1zz-Fe

Модификации двигателя

Неисправности, проблемы 1zz и их причины

Масло Б.

Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Атмо

1zz-Fe турбина

Технические характеристики 1zz Fe 1.8 л / 120 — 143 л. из.

Конструктивные особенности

Перечень модификаций ДВС

Плюсы и минусы

Список моделей автомобилей, на которые устанавливались

1zz Fe 1.8 L / 120 — 143 л регламент эксплуатации. из.

пробега;

Обзор неисправностей и способы ремонта

Варианты тюнинга мотора

| [Все поколения] Сколько литров масла?

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Объем масла

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Toyota Corolla заправочная емкость

2009 2010 2011 2012 2013 Тойота Королла Объем и замена масла

Toyota Corolla 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Объем масла

2019 2020 2021 Toyota Corolla Объем масла

Сколько масла берет Тойота Королла?

Какое масло лучше всего подходит для Toyota?

Как часто следует менять масло в новых автомобилях Toyota?

Работа с проблемами расхода масла

1 Ой, мой плохой

2 Моторное масло исчезло M.I.A.

3 Более светлый оттенок бледного

4 Откуда нефть?

Я не вижу утечки. Что теперь?

Проверьте свою работу

Последствия

Верхняя декарбонизация двигателя

Toyota Corolla Объем моторного масла

alexxlab