N47 двигатель: Двигатель BMW N47 — характеристика

Двигатель N47D20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Мотор стал достойной заменой предыдущей версии М47 и вышел в свет в 2007 году. Применялся для версий БМВ Е87, 81. Движок N47 представляет собой турбированную четырёхцилиндровую дизельную установку с 16-ю клапанами. Принципиальным различием с предыдущей вариацией стало наличие усовершенствованного, лёгкого блока цилиндров из алюминия с присоединёнными гильзами из чугуна, двух верхних распределительных валов. Диаметр каждого цилиндра составляет 84 мм. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. В блоке расположены шатуны и коленчатый вал, поршневой ход которого составляет 90 мм. Величина высоты поршня равна 47 мм со степенью сжатия 16.5. Диаметр впускного клапана составляет 27.2 мм, выпускного – 24.6 с толщиной ножки 5 мм. Мотор оснащён системой впрыска Common rail с давлением до 2200 бар, электромагнитными форсунками, турбокомпрессором. Общий рабочий объём движка N47 составляет 2.

0 литра. Начальные разновидности мотора с мощностными характеристиками 116 и 143 лошадей оснащались турбиной Garrett GTB 1749VK.

Цепь ГРМ располагается позади двигателя. Теоретически её ресурс рассчитан на всё время эксплуатации движка, однако на деле с долговечностью частенько возникают некоторые проблемы. Также особенностью дизельной силовой установки N47 стало использование клапана рециркуляции, двухмассового маховика, блока управления Бош DDE 7,0- DDЕ 7,1.

Движок N47 одновременно производится с 1.6-литровым объёмом. 

В 2014 году силовой агрегат N47 был снят с производства. Стали выпускаться наиболее современные дизельные В47.

Модификации

Движок N47 представлен следующими разновидностями: 

• N47D20K0 – наиболее слабая версия, впервые появившаяся в 2007 году, с мощностными характеристиками всего 116 лошадей при 4000 оборотах. Мотор оборудован системой впрыска топлива с помощью электромагнитной форсунки до 1600 бар. Уровень сжатия при этом составляет 16. 0. Встречается на моделях БМВ E81 116d, E90 316d. 
• N47D20U0 – мотор может разгоняться до 143 лошадиных сил, способный развивать крутящий момент до 300Нм. Агрегат отличается наличием соленоидных форсунок, присущий слабому мотору, давлением наддува 1,5 бар. В двигателе имеется турбокомпрессор Garret GTB1749VK. N47D20U0 устанавливался на БМВ Е87 118d, E90 318d, E84 X1, E83 X3. 
• N47D20О0 – версия набирает до 177 лошадей с 4000 оборотами. Величина крутящего момоента составляет 340 Нм. В двигателе стоят пьезотерические форсунки, турбина MHI TF035HL c давлением 1,55 бар, а также блоком управления DDЕ 7,1. Движок встречается на версиях BMW E87 120d, E90 320d, E60 520d, X1 E84, X3 E83. 
• N47TOP – мощность этого зверя достигает 204 лошадиные силы при 4400 оборотах. Двигатель отличается наличием двух турбокомпрессоров Borg Warner KP35 и K16 с давлением 2 бара, обновлённым выхлопом, пьерзофорсунками с величиной давления выше, чем в предыдущих версиях. Мотор встречается на автомобилях БМВ 123d E87, X1 E84.  
• N47D20K1 или N47TU – силовая установка стала производиться на смену двигателя N47D20K0. Агрегат в отличие от предшественника характеризуется экономностью, трата топлива уменьшилась на 3%. Мощность мотора составляет 116 лошадей с 4000 оборотов. На N47D20K1/ N47TU стоит турбина IHI RHVI-T39, а также блок управления DDЕ 7,1. С таким мотором можно встретить следующие версии BMW: 116d F20, X1 E84. 
• N47D20U1 или N47TU – стал достойной сменой своему «брату» N47D20U0. Агрегат имеет турбину IHI RHVI-T39, а также блок управления DDЕ 7,1. Двигатель может набирать до 143 лошадиных сил с 4000 оборотов. Величина крутящегося момента составляет 320 Нм при 1700-2500 оборотов в минуту. Силовая установка характеризуется максимальной экологичностью, поскольку отвечает экологическим характеристикам Евро 5. Такими двигателями, например, могут похвастаться следующие версии БМВ: 118d F20, 318d F30, X3 F25. 
• N47D20О1 –возник на смену N47D20О0. В силовом агрегате ставится турбина MHI TF035HL с блоком управления DDЕ 7,1. Его мощность может достигать 184 лошадей при 4000 оборотах. Крутящий момент составляет 380 Нм с 2750 оборотов в минуту. N47D20О1 устанавливатся на версии 328d F30, 520d F10, X3 F25. На машины БМВ 320d Efficient Dynamics, X1 Efficient Dynamics устанавливались аналогичные движки, однако программным методом мощность снизили до 163 лошадей при 4000 оборотах. При этом величина крутящегося момента достигала 380 Нм при 2750 оборотах в минуту. 
• N47S1 / N47D20Т1 – лучшая в линейке вариация силового агрегата с обновлёнными системами впуска и выпуска. Мотор заменил своего предшественника N47D20Т0. Мощность двигателя достигает 218 лошадей с 4400 оборотами, крутящим моментом 450Нм при 2500 оборотов в минуту. 
• N47С20U1 –разработан специально для модели Мини Купер SD. 
   

Чип-тюнинг

Что касается тюнинга N47, рекомендуется перепрошивка двигателя, это добавит ему мощности до 50 лошадей. Модели индекса 20d можно довести до 220 лошадиных сил. Чип-тюнинг позволяет мотору N47TOP повысить мощность до 250 лошадей.

Оборудование силового агрегата N47TU мощностью 116 и 143 лошадей стандартной турбиной даст прирост до 200 лошадиных сил. Перепрошивка топового двигателя N47S1 позволяет достичь более 240 лошадей.

Двигатель BMW N47: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW N47 пришли на смену устаревшим моторам М47. Это дизельные моторы с повышенными техническими характеристиками для 1-й серии транспортных средств БМВ. Силовой агрегат был изменён конструктивно и модернизирован под международные требования.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель BMW N47 получил усовершенствованный лёгкий блок цилиндров, в котором разметили чугунные гильзы, что позволяет беспрепятственно проводить капитальный ремонт. В самом блоке расположились два балансирные коленчатые вала. На блок посажена головка на 16 клапанов с двумя распределительными. Диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, а толщина ножки клапана 5 мм.

Двигатель N47

Мотор оснастили системой впрыска Common rail, а также турбонаддувом с интеркулером.

На первых версиях стояла турбина Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией. Привод ГРМ — цепь, которая располагается позади мотора.

Рассмотрим, основные технические характеристики N47:

Наименование	Характеристики
Производитель	Steyr Plant
Марка мотора	N47
Тип двигателя	Турбодизель
Объём	2.0 литра (1995 см куб)
Мощность	116-218 л.с.
Диаметр цилиндра	84
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Крутящий момент	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
Степень сжатия	16.5
Эконорма	Евро 5-6
Система впрыска	Common rail
Расход топлива	4. 8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD

Мотор N47 TwinPower Turbo for BMW X5 M and BMW X6 M

Модификации мотора

Кроме стандартной комплектации имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его не только на 1-серию автомобилей BMW:

Мотор серии БМВ N47

• N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоит этот мотор на BMW 116d E87 и 316d E90.
• N47D20U0 (2007 — 2013) — версия мощностью 143 л.
  с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Здесь использован ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GTB1749VK, а давление наддува 1.5 бар. Как и на более слабом моторе, на N47D20U0 применены соленоидные форсунки. Стояла эта силовая установка на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83.
• N47D20O0 (2007 — 2013) — модификация мощностью 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин. Блок управления на двигателе DDE7.1, а турбина MHI TF035HL, которая дует 1.55 бар, используются также пьезоэлектрические форсунки с более высоким давлением в рампе. Встретить этот двигатель можно на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 и X1 E84 и X3 E83.
• N47D20T0 / N47TOP (2007 — 2013) — наиболее мощный двигатель N47. Это Twin Turbo версия с двумя турбокомпрессорами BorgWarner KP35 и K16, давление наддува 2 бара, также тут новый выхлоп, пьезофорсунки с еще более высоким давлением в рампе, а используемый ЭБУ это DDE 7.1. Отдача N47 TOP составляет 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин.  Такие двигатели стояли на BMW 123d E87 и X1 E84.
• N47D20K1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20K0. Здесь установлена турбина IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. По сравнению с предшественником, это мотор более экономичный, расход топлива снижен на 3%. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин. Найти этот движок можно под капотом BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84.
• N47D20U1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20U0. Тут установлен турбонагнетатель IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1 Мощность составляет 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об/мин. Несмотря на почти одинаковые характеристики с обычным N47, N47TU имеет чуть больше мощности на средних оборотах. Этот ДВС соответствует экологическим стандартам Евро 5, а для версий 218d и 418d — Евро 6. Установлен на автомобилях BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, Х1 Е84 и X3 F25.
• N47D20O1 / N47TU (2010 — 2017) — этот двигатель пришел на замену N47D20O0. Здесь используется турбина MHI TF035HL и ECU DDE7.1. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Его ставили на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320d Efficient Dynamics и X1 Efficient Dynamics выпускалась версия с тем же турбокомпрессором и программно задушена на 163 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об/мин.
• N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 — 2016) — топовая версия N47TU TwinTurbo заменившая N47D20T0. Данный мотор оснащался турбинами BorgWarner K16 и KP35, доработанным впуском и выпуском, а блок управления здесь DDE 7.31. Мощность 218 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоял он на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15.
• N47C20U1 (2011 — 2014) — версия N47D20U1 для Mini Cooper SD.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов N47 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс технического обслуживания мотора N47

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В новом моторе, не были учтены недоработки предшественника, а поэтому проблемы у М47 и N47 практически одинаковые. В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N47:

Замена цепи ГРМ N47

1. Шумит мотор сзади. Это означает, что цепь ГРМ растянуло и её необходимо заменить.
2. При прохождении 100 тыс. км может возникнуть ещё один шум, издаваемый демпфером коленчатого вала. Однозначная замена.
3. Звук вихря под капотом. Это завихрение заслонки впускного коллектора. Образование нагара на клапане EGR. Обычно, рекомендуют установить заглушку, но при этом, придётся «шить мозги», чтобы мотор работал адекватно.

Вывод

Двигатель N47— достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Дизельный двигатель BMW N47

Дизельный двигатель BMW N47

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW N47, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

МОДИФИКАЦИЯ: N47D16 ИЛИ N47D16U1

Точный объем	1598 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	95 — 116 л. с.
Крутящий момент	235 — 260 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	83.6 мм
Степень сжатия	16.5
Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	5. 2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	200 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: N47D20 (ВЕРСИИ K0, U0 И O0)

Точный объем	1995 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	116 — 177 л. с.
Крутящий момент	260 — 350 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.0 — 16.5
Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	5. 2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	250 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: N47D20 TOP ИЛИ N47D20T0

Точный объем	1995 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	204 л. с.
Крутящий момент	400 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5
Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	twin turbo
Какое масло лить	5. 2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	220 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: N47TU (ВЕРСИИ K1, U1 И O1)

Точный объем	1995 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	116 — 184 л. с.
Крутящий момент	260 — 380 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5
Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	5.2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	240 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: N47S1 ИЛИ N47D20T1

Точный объем	1995 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	218 л.с.
Крутящий момент	450 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5
Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	twin turbo
Какое масло лить	5.2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	200 000 км

НА КАКИЕ АВТОМОБИЛИ СТАВИТСЯ ДВИГАТЕЛЬ N 47 1.6 — 2.0 L

1-Series E87	2007 — 2013
1-Series F20	2011 — н.в.
2-Series F22	2013 — 2015
3-Series E90	2007 — 2013
3-Series F30	2011 — 2015
4-Series F32	2013 — 2016
5-Series E60	2007 — 2010
5-Series F10	2010 — 2017
X1 E84	2009 — 2015
X3 E83	2007 — 2010
X3 F25	2010 — 2014
X5 F15	2013 — 2015
MINI
Hatch R56	2010 — 2013
Roadster R59	2012 — 2015
Countryman R60	2010 — 2017
Paceman R61	2012 — 2016

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ N47

Растяжение цепи ГРМ на пробеге до 100 000 км

Вихревые заслонки во впускном коллекторе быстро зарастают нагаром и заклинивают

Демпфер коленчатого вала может потребовать замены к 100 000 км

Чувствителен к перегреву, что может отразиться на ЦПГ

Стоимость и технические данные двигателя N47 D20 C для BMW

BMW 1-серии в кузове E81	01.2011	12.2011
BMW 1-серии в кузове E81	11.2008	09.2012
BMW 1-серии в кузове E81	09.2006	09.2012
BMW 1-серии в кузове E81	09.2006	09.2012
BMW 1-серии в кузове E81	09.2006	09.2012
BMW 1-серии в кузове E81	09.2006	09.2012
BMW 1-серии в кузове E81	09.2006	09.2012
BMW 1-серии в кузове E82 (купе)	09.2009	н/а
BMW 1-серии в кузове E82 (купе)	09.2009	н/а
BMW 1-серии в кузове E82 (купе)	10.2007	н/а
BMW 1-серии в кузове E82 (купе)	10.2007	н/а
BMW 1-серии в кузове E87	01.2011	12.2011
BMW 1-серии в кузове E87	03.2007	09.2012
BMW 1-серии в кузове E87	11.2003	09.2012
BMW 1-серии в кузове E87	11.2003	09.2012
BMW 1-серии в кузове E87	11.2003	09.2012
BMW 1-серии в кузове E87	11.2003	09.2012
BMW 1-серии в кузове E87	11.2003	09.2012
BMW 1-серии в кузове E88 (кабриолет)	09.2008	н/а
BMW 1-серии в кузове E88 (кабриолет)	09.2008	н/а
BMW 1-серии в кузове E88 (кабриолет)	03.2008	н/а
BMW 1-серии в кузове E88 (кабриолет)	03.2008	н/а
BMW 1-серии в кузове E88 (кабриолет)	03.2008	н/а
BMW 1-серии в кузове F20	07.2013	н/а
BMW 1-серии в кузове F20	02.2012	н/а
BMW 1-серии в кузове F20	01.2011	н/а
BMW 1-серии в кузове F20	01.2011	н/а
BMW 1-серии в кузове F20	12.2010	н/а
BMW 1-серии в кузове F20	12.2010	н/а
BMW 1-серии в кузове F20	12.2010	н/а
BMW 1-серии в кузове F20	12.2010	н/а
BMW 1-серии в кузове F20	12.2010	н/а
BMW 1-серии в кузове F21	05.2013	н/а
BMW 1-серии в кузове F21	07.2012	н/а
BMW 1-серии в кузове F21	07.2012	н/а
BMW 1-серии в кузове F21	02.2012	н/а
BMW 1-серии в кузове F21	01.2012	н/а
BMW 1-серии в кузове F21	01.2012	н/а
BMW 1-серии в кузове F21	12.2011	н/а
BMW 1-серии в кузове F21	12.2011	н/а
BMW 2-серии в кузове F22 (купе)	03.2014	н/а
BMW 2-серии в кузове F22 (купе)	01.2014	н/а
BMW 2-серии в кузове F22 (купе)	10.2013	н/а
BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring)	01.2010	н/а
BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring)	01.2010	н/а
BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring)	09.2009	н/а
BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring)	07.2009	н/а
BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring)	09.2008	н/а
BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring)	09.2007	н/а
BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring)	09.2007	н/а
BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring)	07.2007	н/а
BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring)	09.2005	н/а
BMW 3-серии в кузове (E92) (купе)	01.2010	н/а
BMW 3-серии в кузове (E92) (купе)	01.2010	н/а
BMW 3-серии в кузове (E92) (купе)	09.2008	н/а
BMW 3-серии в кузове (E92) (купе)	01.2007	н/а
BMW 3-серии в кузове (E93) (кабриолет)	01.2010	н/а
BMW 3-серии в кузове (E93) (кабриолет)	01.2008	н/а
BMW 3-серии в кузове (E93) (кабриолет)	03.2007	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	11.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	05.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	05.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	02.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	02.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	02.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	02.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	10.2011	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	10.2011	н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F35	10.2011	н/а
BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)	01.2013	н/а
BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)	01.2013	н/а
BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)	06.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)	06.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)	06.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)	06.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)	06.2012	н/а
BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)	10.2011	н/а
BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)	05.2013	н/а
BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)	03.2013	н/а
BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)	03.2013	н/а
BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)	03.2013	н/а
BMW 3-серии в кузове седан (E90)	01.2010	12.2011
BMW 3-серии в кузове седан (E90)	01.2010	12.2011
BMW 3-серии в кузове седан (E90)	07.2009	12.2011
BMW 3-серии в кузове седан (E90)	09.2008	12.2011
BMW 3-серии в кузове седан (E90)	07.2008	12.2011
BMW 3-серии в кузове седан (E90)	09.2007	12.2011
BMW 3-серии в кузове седан (E90)	09.2007	12.2011
BMW 3-серии в кузове седан (E90)	07.2007	12.2011
BMW 3-серии в кузове седан (E90)	09.2005	12.2011
BMW 3-серии в кузове седан (E90)	01.2005	12.2011
BMW 4-серии в кузове F32 (купе)	11.2013	н/а
BMW 4-серии в кузове F32 (купе)	07.2013	н/а
BMW 4-серии в кузове F33 (кабриолет)	10.2013	н/а
BMW 4-серии в кузове F36 (Gran Coupe)	03.2014	н/а
BMW 4-серии в кузове F36 (Gran Coupe)	03.2014	н/а
BMW 4-серии в кузове F36 (Gran Coupe)	03.2014	н/а
BMW 5-серии в кузове E61 (универсал)	09.2007	н/а
BMW 5-серии в кузове E61 (универсал)	09.2005	н/а
BMW 5-серии в кузове E61 (универсал)	07.2005	н/а
BMW 5-серии в кузове F11 (универсал)	02.2013	н/а
BMW 5-серии в кузове F11 (универсал)	01.2013	н/а
BMW 5-серии в кузове F11 (универсал)	09.2010	н/а
BMW 5-серии в кузове E60 (седан)	09.2007	03.2010
BMW 5-серии в кузове E60 (седан)	07.2005	03.2010
BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO)	10.2011	н/а
BMW 5-серии в кузове F10 и F18	02.2013	н/а
BMW 5-серии в кузове F10 и F18	01.2013	н/а
BMW 5-серии в кузове F10 и F18	03.2010	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	04.2012	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	03.2011	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	03.2010	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	03.2010	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	10.2009	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	10.2009	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	10.2009	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	10.2009	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	10.2009	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	10.2009	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	03.2009	н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)	03.2009	н/а
BMW X3 в кузове E83	04.2009	н/а
BMW X3 в кузове E83	09.2008	н/а
BMW X3 в кузове E83	09.2008	н/а
BMW X3 в кузове E83	09.2008	н/а
BMW X3 в кузове F25	08.2011	н/а
BMW X3 в кузове F25	08.2011	н/а
BMW X3 в кузове F25	09.2010	н/а
BMW X3 в кузове F25	09.2010	н/а

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Двигатель BMW 2.0 D N47 D20 A

Применяемость

• BMW

• Технические характеристики двигателя 

  Тип двигателя: Дизель

  Объем двигателя: 1995 см3

  Мощность: 116 л.с.

  При оборотах: 4000

  Крутящий момент: 260/1750 н*м

  Система питания: Дизель Common rail

  Наличие турбонаддува: Турбонаддув

  Газораспределительный механизм: DOHC

  Расположение цилиндров: Рядный

  Количество цилиндров: 4

  Диаметр цилиндра: 90 мм

  Ход поршня: 84 мм

  Степень сжатия: 16,1

  Количество клапанов на цилиндр: 4

Запасные части б/у

• При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — от 14 дней
• При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
• При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — от 14 дней со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

• соблюдение срока возврата;
• сохранение внешнего вида товара и упаковки;
• сохранение защитных пломб;
• сохранение маркировки;
• сохранение комплектности

2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

N47D20 B N47D20 D в наличии на складе в Москве привезен из Европы с документами. Доставка по СНГ без предоплаты. Двигатель бмв 1 серии 2.0 N47 Мы можем отправить по РФ оплата при получении у вас в городе

Двигатель БМВ 1 серии 2.0

Купить Двигатель BMW 123d 2.0

Контрактный Двигатель для BMW 1 2.0 2007 — 2011

Модель Двигателя: N47 D20 B; N47 D20 D

Рабочий объем двигателя: 2.0

Мощность в л.с.: 204

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

 

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK  Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная:  https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве. 

Отправка в регион через транспортную компанию! 

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании: 

1. Свой Склад в Москве

2. Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили

3. Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

4. Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

5. 4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

6. Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

7. С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

 

Цепь ГРМ двигателя BMW N47, выпуск

Двигатель N47, звонит ли он? Если вы не знаете, что такое двигатель N47, продолжайте читать.

Что такое двигатель N47?

Двигатель N47 — это дизельный двигатель BMW, эти двигатели вы найдете в 1-й, 3-й и 5-й сериях, как 1,6- и 2,0-литровый двигатель.

О N47 — Первое использование

Двигатель N47 дебютировал в марте 2007 года в модернизированных BMW E87 и E81 1 серии и был доступен в BMW E82 и E88 1 серии, которые были представлены позже в том же году.

Двигатель представляет собой четырехцилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail, который имеет много улучшений по сравнению со своим предшественником M47. Но в 2014 году его заменили двигателем В47.

Если вы только что купили машину с двигателем N47, не откладывайте! Или вы смотрите на автомобиль с двигателем N47 и проводите здесь небольшое исследование? Что я вам скажу, проверьте историю обслуживания автомобиля, проверьте заправку маслом!

Также прислушайтесь и посмотрите, не слышно ли дребезжащего звука в задней части двигателя.(Осмотрите машину холодным утром и прислушайтесь к дребезжащему шуму.)

Проблемы с цепью привода ГРМ

Семейство двигателей N47 (N47D16, N47D20) подвержено чрезмерному износу цепи привода ГРМ и преждевременному выходу из строя. Но проблема в цепи привода ГРМ или проблема в рекомендуемых BMW интервалах обслуживания?

Поскольку многие автомобили BMW были сданы в аренду специалистам по продажам для таких крупных компаний, многие из этих автомобилей не обслуживались вовремя, а автомобили, по сообщениям, прошли более 20 тысяч до обслуживания.

Возникает вопрос, существуют ли какие-либо внешние факторы, способствующие преждевременному выходу из строя цепей, например, более частая замена масла / фильтра?

Для тех, кто знает об этой проблеме, когда вы искали, замечали ли вы, что эти «обрывы цепи» в автомобилях имеют разный размер?

Некоторые автомобили сообщили о пробеге 26 000 миль, 52 000 миль, а другие — более 150 000 миль. Это говорит о том, что не важна ни мельница, ни стиль вождения.98% цепей ломаются при запуске двигателя, что это значит?

Это означает, что запуск двигателя — это самое большое усилие для цепи привода ГРМ, разрыв цепи при движении по трассе случается практически редко!?!

Что говорит эксперт по нефти?

Нефтяной эксперт сказал, что не было ни одного сообщения об обрыве цепи привода ГРМ N47, это полный миф, который подпитывается BBC Watchdog. Проблемы возникли из-за двух основных факторов. Увеличенные «официальные» интервалы техобслуживания BMW.

Они были привезены, чтобы порадовать рынок автопарков, которые избавляются от машин в возрасте 3-4 лет и 60 тысяч миль. Если за это время заменить всего 1 или 2 масла, то затраты на техническое обслуживание значительно снижаются.

Однако масло, которое проехало 15-18 км миль, сильно разложилось, и его смазочные свойства в значительной степени ухудшены. Перенесемся на 4 или 5 лет вперед, и эти цепи ГРМ в конечном итоге растягиваются, переключается на звено, и двигатель начинает работать. Также народ не охлаждает турбо (особенно в дизелях).

N47 Двигатель без замены масла почти 30 000 км

Выше показан двигатель BMW F10 2.0 N47, в котором не меняли масло почти 30 000 миль. Читать далее …

После длительного пробега на скорости вы выезжаете на станцию ​​техобслуживания и сразу выключаете двигатель. Масло, которое находится вокруг подшипников турбокомпрессора, перестает двигаться и остается там.

Турбо нагревается до высокой температуры, и это масло в основном готовится.Некоторые из них превращаются в твердый углерод. В конце концов, эти комки углерода вытесняются и перемещаются по двигателю. Вы НАДЕЕТЕСЬ, что они окажутся в отстойнике. Однако они также имеют тенденцию застревать в любой действительно маленькой трубе / сопле — например, в тех, которые распыляют масло на цепь привода ГРМ, чтобы поддерживать ее в смазке. Те заблокированы, в цепи привода ГРМ нет масла, двигатель снова глохнет. Я никогда не видел, чтобы двигатель N47 выходил из строя с отличной историей обслуживания.

Я рекомендую тем людям, у которых есть BMW с двигателем N47, обслуживать его каждые 7000 миль, цепям нужно свежее масло, чтобы оставаться здоровыми, как и турбины.

Лизинговые компании арендуют автомобили по бессрочным контрактам на 3 года, как правило, 36 тысяч миль, вы обслуживаете автомобиль каждый год и возвращаете его в конце периода с пробегом не более 36 тысяч, или вы платите комиссию за каждую милю вы подходите.

Недобросовестные люди или компании проезжают столько миль, сколько захотят, и просто проверяют автомобиль до передачи обратно с помощью полностью проштампованной сервисной книжки. Джо Блогс неизменно покупает то, что, по его мнению, является автомобилем с небольшим пробегом и происхождением, но на самом деле это далеко не так…

«Расширенная замена масла — это коммерческий шаг, и к нему следует отнестись с большой долей скептицизма.Современные двигатели мало чем отличаются от тех, что были 100 лет назад, и хорошая смазка сейчас так же важна, как и тогда ».

Большой пробег N47

Если вы ухаживаете за своим двигателем n47, как и за любым другим двигателем, он будет продолжать работать. Итак, чтобы положить конец этому, если вы замените моторное масло и воздушный, масляный и топливный фильтры на хорошие OEM-продукты, вам не о чем беспокоиться, и ваш двигатель n47 проедет 750 000 миль и выше.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя N47 от BMW

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW N47!»

BMW N47 великолепен для работы, и с тщательно подобранными деталями для автоспорта, такими как переназначение, турбо-комплекты и распредвалы, вы действительно получите максимальные впечатления от вождения.

TorqueCars рассмотрит варианты настройки вашего N47 и укажет на основные модификации.

История, мощность и характеристики двигателя

N47D16

• 94 л.с. при 4000 об / мин 173 фунт · фут при 1500 — 2750 об / мин 2013
• 114 л.с. при 4000 об / мин 192 фунт · фут при 1500 — 2750 об / мин 2012

N47D20

• 114 л.с. при 4000 об / мин 192 фунт · фут при 1750 об / мин
• 141 л.с. при 4000 об / мин 221 фунт · фут при 3000 об / мин
• 161 л.с. при 4000 об / мин 251 фунт · фут при 2000 об / мин
• 174 л.с. при 4000 об / мин 258 фунтов · фут при 3000 об / мин
• 181 л.с. при 4000 об / мин 280 фунтов · фут при 2750 об / мин
• 201 л.с. при 4400 об / мин 295 фунтов · фут при 2000 об / мин
• 215 л.с. при 4400 об / мин 332 фунт · фут при 2500 об / мин

Двигатели были установлены на следующие модели, и мы получаем большой интерес от людей, которые хотят настроить их и получить от них немного больше мощности.

114 л.с. при 4000 об / мин 192 фунт · фут при 1500 — 2750 об / мин 2012

141 л.с. при 4000 об / мин 221 фунт · фут при 3000 об / мин

• E81, E82, E87 и E88 118d
• E90 и E91 318d
• F20 118d
• F30 и F31 318d
• 2009-2015 BMW E84 sDrive18d и xDrive18d
• 2010 – настоящее время MINI Countryman Cooper SD (R60)
• 2010 – настоящее время MINI Cooper SD (R56)
• 2010 – настоящее время MINI Cabrio Cooper SD (R57)
• 2010–2015 MINI Coupe Cooper SD (R58)
• 2012–2015 MINI Roadster Cooper SD (R59)
• 2013 – настоящее время MINI Paceman Cooper SD (R61)
• 2014–2015 F22 218d
• X3 полный привод 18d

161 л.с. при 4000 об / мин 251 фунт · фут при 2000 об / мин

• E90 BMW 320d Эффективная динамика

174 л.с. при 4000 об / мин 258 фунт · фут при 3000 об / мин

• E81 / E82 / E87 / E88 120d
• E90 / E91 / E92 / E93 320d
• 5 серии E60 и E61 520d
• E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d и E83 X3 xDrive20d.
• 2014–2015 F22 220d

Была также версия с двойным турбонаддувом:
201 л.с. при 4400 об / мин 295 фунтов · фут при 2000 об / мин

• E87 123d
• E84 X1 полный привод 23d
• 2014–2015 F22 225d

Изменения между моделями двигателей, как правило, относятся к форсункам, турбонаддуву и карте ECU. В более мощных обычно используются форсунки Pintle по сравнению с более ранними Piezo, и, поскольку они подключены по-другому, их нельзя поменять местами. Но замена турбонаддува и выполнение переназначения дает вам довольно легкое повышение мощности на версиях с более низким энергопотреблением.

Тюнинг BMW N47 и лучшие характеристики N47.

Лучшие моды для N47

Тот факт, что определенные части популярны среди владельцев N47, не означает, что они хороши, мы сделаем все, чтобы обеспечить вашему N47 наилучший прирост мощности за ваши затраты.

Значительный выигрыш от N47 можно получить за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность двигателя и выходную мощность.

Быстроходные кулачки имеют тенденцию увеличивать крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но ваши высокие частоты будут лучше.

Гоночные кулачки, поднимите верхний край ленты, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

На автомобиле, который используется ежедневно, в идеале вам следует стремиться оптимизировать диапазон мощности в соответствии с режимом эксплуатации вашего автомобиля.

Я буду шокирован, если вы обнаружите, что с распредвалом N47 Race приятно жить при движении в плотном потоке.Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Различные двигатели N47 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Электронная карта, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте крутящего момента, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Fast Road распредвал, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб, воздушные фильтры панелей, перенастройка / копирование ECU.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: обновлений топливного насоса, быстрый дорожный кулачок, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, портированная и полированная головка.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразований двойной зарядки, кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), балансировка двигателя и проектирование, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Изучите возможные варианты, затем купите запчасти и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Переназначение должно помочь раскрыть весь потенциал всех модов, которые вы установили на свой N47.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты обычно зависят от выполненных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Весь смысл любой настройки производительности заключается в том, чтобы залить больше топлива и воздуха в ваш N47

Впускная камера пропускает воздух во время фазы всасывания из впускного фильтра и позволяет ему всасываться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и скорость потока коллекторов могут значительно улучшить топливную экономичность двигателя N47.

Мы часто видим, что потребление требует повышения производительности, хотя некоторые производители обеспечивают хорошо оптимизированное потребление.

Установка больших комплектов клапанов, небольшое расширение порта N47 и напор также поднимут мощность, фантастический побочный эффект — это позволит лучше увеличить мощность на других деталях настройки.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем N47

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Если в вашем автомобиле есть турбонагнетатель, уже установленные детали более надежны, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены с использованием усиленных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых невероятно надежны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Изучите эти ограничения и улучшите поршни и кривошип, чтобы справиться с мощностью.

Мы видели, как водители тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя N47 только для того, чтобы наблюдать, как все это буквально взрывается, когда оно закончено.

Турбокомпрессоры большего размера обычно страдают задержкой на нижних частотах, а небольшие турбокомпрессоры раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста мощности двигателей верхнего уровня.

К счастью, рынок турбонагнетателей постоянно растет, и мы обычно находим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбонагнетатели с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на два канала и подталкивают их к лопаткам различной конструкции турбонагнетателя.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Обычно на этих двигателях имеется ограничение датчика потока воздуха AFM / MAF, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува даст большой прирост лошадиных сил, хотя его сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет увеличить заправку.

Для увеличения мощности требуется больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам завышать скорость потока на форсунках.

Принятое безопасное увеличение — это добавление 20% к расходу при установке форсунки, что учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Увеличивайте выхлоп, только если выхлоп действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход по-прежнему остается хорошим даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы увеличивают поток воздуха через двигатель.

Но если выхлоп слишком велик, то есть его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонке, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимет производительность до уровня, который вы могли бы ожидайте без установленного катализатора, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места Проблемы и проблемные места в N47

Двигатели N47 в целом исправны, если их регулярно обслуживают и ремонтируют.

Семейство двигателей N47 склонно к чрезмерному износу цепи привода ГРМ и преждевременному выходу из строя, более поздние версии двигателей, обозначенные буквой T (техническое обновление), имеют исправления для предотвращения этого и улучшенную настройку ЭБУ.

Пружины вестгейта Turbo часто выходили из строя, что приводило к заеданию. Шланги также требуют внимания, поскольку кажутся довольно хрупкими.

Регулярная замена масла жизненно важна для N47, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя N47, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с помощью наших статей по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие тюнинговые моды лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле.Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей N47, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Проблема с цепью привода ГРМ BMW снова преследует автопроизводитель

Проблемы BMW с отказом дизельного двигателя N47, которые, как считалось, были устранены и с которыми покончено, возвращаются, чтобы преследовать немецкого автопроизводителя.Один ирландский поверенный сообщил The Irish Times , что у него есть клиенты, которые хотят подать на BMW в суд по этому поводу.

Адвокат

из Дублина Дермот Макнамара сказал: «Мы были завалены запросами от клиентов и новых клиентов, поскольку в СМИ усилилось освещение этой области, особенно в тех случаях, когда BMW отказывалась платить за ремонт или предлагала только ремонт. платить за номинальную сумму ».

Г-н Макнамара недавно от имени клиента возбудил дело против BMW в связи с отказом дизельного двигателя, только для того, чтобы дело было рассмотрено буквально на ступенях здания суда.По его словам, это может означать, что фактическое количество случаев значительно выше, чем реализовано.

«Невозможно узнать, сколько подобных дел дошло до этого и было урегулировано в последнюю минуту».

Проблема восходит к 2007 году, когда был создан чрезвычайно популярный BMW 2.Семейство 0-литровых дизельных двигателей, имевших внутреннее кодовое название N47. Двигатель, который устанавливался на версии 1, 3 и 5 серий, а также на внедорожники X1 и X3, стал неизменным фаворитом покупателей, не в последнюю очередь потому, что ему удалось сочетать впечатляющую экономию топлива с низким уровнем выбросов. Действительно, двигатель N47, установленный на седан 5-й серии, стал чем-то вроде замешательства для ирландского правительства, когда оно осознало, что дорогой роскошный седан BMW попадает в нижнюю налоговую зону Band B, предположительно предназначенную для небольших недорогих семейных автомобилей.

Простая остановка

Проблема связана с цепью привода ГРМ двигателя, которая регулирует движения поршней, распределительных валов и клапанов. Если цепь ГРМ работает исправно, то все гармонично. Если он сломается или пропустит удар, то это может привести к ужасным повреждениям из-за того, что движущиеся части двигателя буквально врезаются друг в друга.

Положение усугублялось тем фактом, что BMW изначально проектировала цепь так, чтобы она не требовала обслуживания, поэтому она была установлена ​​на задней части двигателя, фактически под ветровым стеклом.Это делает практически невозможным осмотр или ремонт без полного демонтажа двигателя — дорогостоящая и трудоемкая работа.

Клиентам, которые скрупулезно вели историю обслуживания с основным дилером BMW, в целом помогала компания BMW, которая оплачивала установку новых двигателей. Тем, кто уходил за пределы основной дилерской сети, даже тем, кто обращался к признанным специалистам по маркам, часто не давали покоя.BMW заявила, что проводит «политику доброй воли» по отношению к клиентам, двигатели которых выходят из строя за пределами обычной трехлетней гарантии, но эта политика распространяется не на всех.

«Техническая кампания»

«Понятно, что клиенты, узнавшие о проблеме, будут обеспокоены и потребуют некоторой уверенности в том, что их автомобиль не будет подвержен отказу цепи привода ГРМ. Если автомобиль не демонстрирует необычных ходовых характеристик, то не о чем беспокоиться.Те, кто все еще обеспокоен, могут обратиться к ближайшему авторизованному дилеру BMW для осмотра автомобиля ».

Однако для многих этого недостаточно. BMW заявила, что она выпустила «техническую кампанию», а не полный отзыв, потому что проблема не связана напрямую с безопасностью, и поэтому она может решать проблему в каждом конкретном случае. Тем не менее, пострадавшие утверждают, что это проблема безопасности, поскольку автомобили могут выйти из строя без предупреждения во время движения, и что это не вопрос технического обслуживания, а конкретная производственная неисправность.

‘Discovery order’

Неисправность цепи привода ГРМ (и признаком неизбежности проблемы является пронзительный «дребезжащий» звук, исходящий от двигателя, хотя он все еще может выйти из строя без предупреждения) на двигателях должен был быть исправлен. начиная со второй половины 2009 года, но были сообщения о том, что двигатели еще с 2011 года выходили из строя из-за этой проблемы. Всего лишь один адвокат утверждает, что в его ведении находится до 20 потенциальных дел, и это одна германская проблема качества, которая никуда не денется.

Двигатели Bmw — Двигатель BMW N47 (2007-)

BMW N47 — это четырехцилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail от BMW со многими усовершенствованиями по сравнению с его предшественником, BMW M47. В 2019 году его должны начать заменять на B47. Двигатель N47 дебютировал в марте 2007 года в лице BMW E87 и E81 1 серии и был доступен в BMW E82 и E88 1 серии, которые были представлены позже в том же году. .

Варианты

Модели

Двигатель	Рабочий объем	Степень сжатия	Мощность	Крутящий момент
N47D16	1,6 л (1598 куб. См / 98 дюймов³)	16,5: 1	70 кВт (95 л.с.) при 4000 об / мин	235 Н · м (173 фунт · фут) при 1500 — 2750 об / мин
			85 кВт (116 л.с.) при 4000 об / мин	260 Н м (192 фунт-фут) при 1750-2500 об / мин
N47D20	2.0 л (1995 куб. См / 121 дюйм³)	16,5: 1	85 кВт (116 л.с.) при 4000 об / мин	260 Н · м (192 фунт · фут) при 1750 об / мин
			105 кВт (143 л.с.) при 4000 об / мин	300 Н · м (221 фунт · фут) при 1750-3000 об / мин
			120 кВт (163 л.с.) при 4000 об / мин	340 Н · м (265 фунт · фут) при 2000 об / мин
			130 кВт (177 л.с.) при 4000 об / мин	350 Н · м (258 фунт · фут) при 1750-3000 об / мин
			135 кВт (184 л.с.) при 4000 об / мин	380 Н · м (280 фунт · фут) при 1750-2750 об / мин
		16.1: 1	150 кВт (204 л.с.) при 4400 об / мин	400 Нм (295 фунт-футов) при 2000 об / мин
		16,5: 1	160 кВт (218 л.с.) при 4400 об / мин	450 Нм (332 фунт-фут) при 1500-2500 об / мин

тип двигателя	вместимость	Диаметр цилиндра × ход поршня	Мощность при 1 / мин	Крутящий момент при 1 / мин	Впрыск топлива	год
N47D16	1.6 л (1598 см 3 )	78 мм × 83,6 мм	70 кВт (95 л.с.) при 4000	235 Нм при 1500-2750	–	с 09/2012
			85 кВт (116 л.с.) при 4000	260 Нм при 1750-2500	–	с 2012 года
N47D20	2,0 л (1995 см 3 )	84 мм × 90 мм			Соленоид форсунок (1600 бар)	с 2009 года
			105 кВт (143 л.с.) при 4000	300 Нм при 1750-2500		с 2007 года
				320 Нм при 1750-2500		с 2010 года
				350 Нм при 1750-2750		2009-2010
				360 Нм при 1750-2500		с 2012 года
			120 кВт (163 л.с.) при 3250-4200 [1]	350 Нм при 1750-2500	Пьезо-форсунки (1800 бар) [3]	с 2007 года
			120 кВт (163 л.с.) при 4200 [1]	380 Нм при 1750-2750		с 2010 года
			120 кВт (163 л.с.) при 3250-4200 [2]			с 2010 года
			130 кВт (177 л.с.) при 4000	350 Нм при 1750-3000		с 2007 года
			145 кВт (197 л.с.) при 4000 [3]	390 Нм при 2000-2500		с 2007 года
			135 кВт (184 л.с.) при 4000	380 Нм при 1900-2750		03 / 2010-09 / 2010
				380 Нм при 1750-2750		с 09/2010
			147 кВт (200 л.с.) при 4000 [3]	420 Нм при 1750-2750		с 09/2010
			150 кВт (204 л.с.) при 4400	400 Нм при 2000-2250	Пьезо-форсунки (2000 бар)	с 2007 года
			160 кВт (218 л.с.) при 4400	450 Нм при 1500-2500	Пьезо-форсунки (2000 бар)	с 2011 года

1. ↑ Издание Fleet
2. ↑ Efficient Dynamics Edition
3. ↑ с Performance Power Kit BMW предлагает комплекты мощности от BMW Performance для некоторых моделей этих дизельных двигателей.Это возможно с моделями 120d (E81, E82, E87, E88) и 320d (E90, E91, E92, E93) мощностью 177 л.с., которые после доработки составляют 197 л.с. (145 кВт). Максимальный крутящий момент увеличивается с 40 до 390 Ньютон-метров. С марта 2010 года силовой комплект также будет доступен для заводской модификации N47 на 184 л.с. (135 кВт), которая после доработки будет обеспечивать 200 л.с. (147 кВт). Максимальный крутящий момент увеличивается с 40 до 420 Ньютон-метров.

Использование в других моделях

Двигатель также стал доступен в BMW E60 и E61 5-й серии с сентября 2007 года, через несколько месяцев после того, как 5-я серия была модернизирована, в течение которых старый M47 оставался доступным.

В 2008 модельном году 3 серии E90 / E91 / E92 / E93, когда весь модельный ряд 3 серии получил технологию Efficient Dynamics компании. Вскоре после того, как он стал доступен в X3 и с тех пор стал доступен в X1.

N47 выпускается объемом 1995 куб. См, идентичным по мощности серии BMW M47TU / TU2.

Версия 115 л.с.

Модель мощностью 115 л.с. предназначена для E81 и E87 116d начального уровня, а также для E90 316d серии 3 начального уровня.

143 л.с., версия

Технические характеристики дизельного двигателя MINI

Объем двигателя	1995cc
Цилиндры	4
Клапаны	16
Тип топлива	Дизель

Мощность	140 л.с.
Максимальная скорость	134 миль / ч
0-60 миль / ч	7.6 секунд
Крутящий момент	305 Нм, 225 фут-фунт
CO 2 Выбросы	114 г / км
Евро стандарт выбросов	5

Модель мощностью 143 л.с. использовалась в модели

.

• E81, E82, E87 и E88 118d
• E90 и E91 318d
• F20 118d
• F30 и F31 318d
• E84 X1 sDrive18d и xDrive18d
• 2010 – настоящее время MINI Countryman Cooper SD (R60)
• 2010 – настоящее время MINI Cooper SD (R56)
• 2010 – настоящее время MINI Cabrio Cooper SD (R57)
• 2010 – настоящее время MINI Coupe Cooper SD (R58)
• 2012 – настоящее время MINI Roadster Cooper SD (R59)
• 2013 – настоящее время MINI Paceman Cooper SD (R61)
• X3 xDrive18d.

163 л.с., версия

Новая производная модель мощностью 163 л.с. / 265 фунт-футов (360 Н · м) была представлена ​​в сентябре 2009 года для модели 2010 года. Эта версия отличалась исключительно низким уровнем выбросов CO ₂ — всего 109 г / км и расходом топлива 68,9 миль на галлон

.

Эта версия использовалась в E90 BMW 320d Efficient Dynamics

.

Версия 177 л.с.

BMW X3 xDrive20d. спецификация двигателя

Объем двигателя	1995cc
Цилиндры	4
Клапаны	16
Тип топлива	Дизель

Мощность	174 л.с.
Максимальная скорость	128 миль / ч
0-60 миль / ч	8.6 секунд
Крутящий момент	350 Нм, 258 фунт-футов
CO 2 Выбросы	172 г / км
Евро стандарт выбросов	5

«Стандартная» модель x20d имеет 14 дополнительных л.с. при 177 л.с., но на 7 фунт-фут крутящего момента меньше при 258 фунт-фут (350 Н · м). Это найдено в

• E81 / E82 / E87 / E88 120d
• E90 / E91 / E92 / E93 320d
• 5 серии E60 и E61 520d
• E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d и E83 X3 xDrive20d.

В Европе именно эта версия является одним из самых популярных двигателей во всем модельном ряду; Самая продаваемая 3-я серия — это 320d, а 520d — самая продаваемая 5-я серия в Великобритании.

Обновленная версия этого двигателя, представленная в марте 2010 года, развивает мощность 135 кВт / 184 л.с. при 4000 об / мин и 380 Нм при 1750–2750 об / мин.

Версия с двойным турбонаддувом

В октябре 2007 года BMW представила модель с двойным последовательным турбонаддувом. Имея 204 л.с., это первый проданный серийный дизельный двигатель с удельной мощностью более 100 л.с. на литр.Он использует ту же турбо-технологию, которая впервые была показана в E60 535d.

Этот двигатель продается в E81 / E82 / E87 / E88 123d и E84 X1 xDrive 23d. Этот двигатель получил награду International Engine of the Year Award 2010.

Проблемы с цепью привода ГРМ

Двигатели семейства N47 подвержены чрезмерному износу цепи привода ГРМ и преждевременному выходу из строя. Дребезжащий шум в задней части двигателя указывает на это состояние. Неисправность цепи привода ГРМ может потребовать замены двигателя или дорогостоящего ремонта.Проблема распространяется на все применения и варианты мощности двигателя, выпущенного с 01.03.2007 по 01.03.2013. Наиболее серьезно пострадавшие агрегаты, требующие наиболее масштабного ремонта, были изготовлены с 01.03.2007 по 05.01.2009.

Прочие вопросы

Возвратная пружина на перепускном клапане турбонагнетателя изначально не была смазана или покрыта, это часто приводило к преждевременному выходу из строя, в результате чего перепускной клапан оставался частично или полностью открытым. При последующей потере компрессии расход топлива увеличился на 30-50%.Инженеры BMW описали проблему как «известную неисправность» и немедленно отремонтировали (инженеры BMW даже несли коробки с улучшенной пружиной), однако BMW отказалась компенсировать клиентам чрезмерный расход топлива и отрицала, что эта неисправность является их ответственностью.

7 Двигатели, которых следует избегать при покупке подержанных автомобилей

После нескольких лет на рынке каждый двигатель показывает свое истинное лицо. И некоторые из этих цветов довольно мрачны, когда речь идет о семи единицах, которые мы исследовали, чтобы войти в наш список.Владельцы многих автомобилей, оснащенных этими двигателями, имеют множество претензий и жалоб, поэтому вам следует сделать все возможное, чтобы их не покупать. Технически это не топ-7, так как нам будет сложно определить, какой из них на самом деле хуже другого, поэтому порядок, в котором они перечислены, является чисто произвольным.

Audi / VW 1.8 T

Четырехцилиндровый турбоагрегат широко используется немецким автопроизводителем. Вы можете найти его на чем угодно, от скромной Skoda Octavia до гораздо более дорогой Audi A6.Независимо от машины, проблема всегда одна: образование шлама приводит к огромным счетам за ремонт.

Это в основном связано с тем, что владельцы склонны упускать из виду необходимость использования синтетического масла, которое дороже обычного. Особенно подвержены этой проблеме модели с 1997 по 2004 год.

Более того, образование осадка — не единственная проблема, поскольку сбои теплообменника — довольно распространенное явление. Так же и расход масла.

BMW 2.0 дизель (N47 / N47D20A)

Ах да, (не) знаменитый N47 с его хорошо известной и задокументированной проблемой цепи привода ГРМ. Добавляет оскорбление еще и абсурдное расположение цепи привода ГРМ в задней части двигателя. Поэтому, чтобы произвести ремонт, механик должен вынуть его из машины.

Конечно, можно сказать, что идея этого технического решения заключалась в том, что цепь привода ГРМ должна была прослужить весь срок службы автомобиля, но практика всегда лучше теории.

Чтобы усугубить проблему, N47 оснащен широким спектром автомобилей BMW и Mini.Вы можете найти его под капотом BMW 1, 3 или 5-й серии, а также X1, X3 и Mini, выпущенных с 2007 по 2013 год.

Проблема была настолько серьезной, что еще в 2013 году, BBC Watchdog показал это в одном из своих расследований. BMW не сделала полного отзыва и не признала проблему сразу.

Mazda 1,3 л Rotary Renesis

Mazda славится своим качеством сборки, но есть нюанс. Это предостережение — Mazda RX-8, а главный виновник — двигатель Ротари-Ванкеля.Это устройство было известно как проблемное устройство, поскольку уплотнения верхушки могут изнашиваться преждевременно, что приводит к более низкому сжатию. Исправление — это капитальный ремонт двигателя за очень высокую цену.

Если этого было недостаточно, у двигателя огромный аппетит к маслу, а модели 2006 года, как известно, несут повреждения каталитического нейтрализатора из-за миграции масла вниз по потоку.

VW 1.2 TSI бензин

Первые двигатели 1.2 TSI — настоящий источник серьезных проблем для владельцев. Это устройство использовалось Skoda, VW и даже Audi, что означает, что вы можете найти его на большом количестве моделей.Это только ухудшило репутацию немецкого автопроизводителя.

Самая большая проблема с бензиновым двигателем 1.2 TSI заключается в том, что цепь привода ГРМ склонна к выходу из строя. Это может привести к катастрофическому повреждению самого двигателя. Общая стоимость ремонта может исчисляться тысячами евро.

Toyota 3.0 бензин V6

Японский производитель автомобилей имеет заслуженную репутацию надежного производителя. Даже лучшие иногда ошибаются. Одна из этих ошибок — бензиновый двигатель.Этот силовой агрегат очень склонен к свертыванию нефтешламов. Toyota обвиняет владельцев в неправильном использовании масла, а также в несоблюдении интервалов обслуживания.

Однако более вероятен дефект дыхательной или циркуляционной системы двигателя. Затронутые модели включают модели V6 Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander и Solara 1997-2002 годов, которые были очень популярны в США и Азии. В Lexus ES300 и RX300 использовались одни и те же проблемные 3.0 л V6. После 2002 года Toyota внесла некоторые улучшения, которые, казалось, решили проблему.

Nissan 2.5, бензиновый, четырехцилиндровый

Еще один японский бренд с репутацией производителя, допустивший серьезную конструкторскую ошибку. На этот раз у двигателя большая вероятность полного разрушения. Владельцы рассказывают ужасающие истории о том, что керамический прекаталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, разрушился и разрушил двигатель.

Это большая проблема между 2002 и 2003 годами 2.5-литровый четырехцилиндровый Altimas, а также Sentras с таким же силовым агрегатом. Автомобили Altimas и Sentra SE-R, оснащенные одним и тем же двигателем, выпущенным в период с января по май 2006 года, могут испытывать необычно высокий расход масла. Это может привести к преждевременному отказу двигателя и, возможно, к пожару.

Семейство бензиновых двигателей Ford 4,6 / 5,4 / 6,8

Наконец, у нас есть целое семейство двигателей с одинаковой базовой архитектурой. Модульная конструкция, используемая с большими бензиновыми двигателями V8 Ford, является ярким примером плохой конструкции.Речь идет об агрегатах, произведенных в основном с 1997 по 2007 год и встречающихся на многих автомобилях Ford, Mercury и Lincoln.

Владельцы сообщили, что свечи зажигания вылетели из их двигателей и, в одном случае, прямо через капот. Представь это!

К счастью, компания Ford признала, что у нее возникла проблема, и выпустила Бюллетень технического обслуживания под номером 07-15-2. Некоторые двигатели того же семейства, произведенные в период с 2004 по 2008 год, имеют свечу зажигания уникальной конструкции с состоящим из двух частей внешним слоем, который, как известно, разделяется.Нижняя часть застревает в двигателе, что приводит к катастрофическим отказам и последующим огромным счетам за ремонт.

Список двигателей BMW, которые известны своей поломкой

BMW 520d

BMW была основана в 1916 году в Мюнхене. На протяжении многих лет BMW выпускает множество автомобилей, которые сразу же стали хитом. Именно это делает BMW одним из первых автомобильных брендов в мире.

Те компании, которые не предоставляют качественные услуги, часто очень скоро уходят из бизнеса.Это означает, что есть причина, по которой BMW уже много лет находится на вершине автомобильного бизнеса. Это статусный символ успеха для каждого. Автомобили BMW наполнены высокотехнологичным оборудованием и современными технологиями, и они великолепно выглядят.

Двигатели, устанавливаемые на автомобили BMW, отличаются твердостью, мощностью и долговечностью. Это причина, по которой BMW не только конкурирует со своими конкурентами в роскоши и классе, но и конкурирует с ними по мощности двигателя и крутящему моменту.

Двигатели BMW с серьезными проблемами

BMW может выглядеть роскошно и гламурно, но он также известен своими двигателями, которые не работают так, как ожидалось.В двигателях BMW были замечены разные проблемы, такие как проблема цепи привода ГРМ. Эти проблемы преобладали в некоторых вариантах BMW 320d 2.0 Diesel, 520D 2.0 Diesel и X5 330D 3.0 Diesel.

БМВ Х5

Проблемы с дизельным двигателем BMW 320d 2.0

Двигатели BMW 320d 2.0 Diesel N47D20A и BMW 320d 2.0 Diesel N47D20C сильно пострадали из-за проблем с цепью ГРМ, и соотношение этих двигателей с проблемой синхронизации было довольно большим. Звездочки коленчатого вала повреждают цепь привода ГРМ, что сказывается на работе двигателя.

Автомобиль не может работать долго из-за этой проблемы, поэтому цепь привода ГРМ рано или поздно выйдет из строя. У этого есть только два решения: либо вы полностью замените двигатель, либо заплатите приличную сумму за ремонт. В обоих случаях вам придется много потратить. Это просто замена, которая стоит немного меньше, чем ремонт.

Также упоминается Engine Trust, специализирующимся на замене двигателей BMW 320d, двигатели 2.0D также страдают производственным дефектом звездочек коленчатого вала.Звездочки приводят цепь к нагнетательному насосу на распределительном валу из-за дефекта на заводе во время изготовления двигателя. Это приведет к разрыву цепи пополам и серьезному повреждению двигателя.

Эти варианты дизельных двигателей 320d 2.0 также страдают от проблемы с возвратной пружиной, из-за которой перепускная заслонка турбонагнетателя полностью или частично открывается. Это приводит к неправильному регулированию турбонагнетателя, поскольку перепускная заслонка остается несколько открытой из-за дефекта пружины. Это приводит к повреждению или полному взрыву турбомотора.

Проблемы с дизельным двигателем BMW 520d 2.0

BMW 520d 2.0 Diesel N47D20A и вариант N47D20C той же модели также имеют некоторые проблемы, связанные с цепью привода ГРМ. Это также двухцилиндровые двигатели, как и двухцилиндровые двигатели на дизельных двигателях BMW 320d 2.0. Неисправность цепи привода ГРМ останавливает работу двигателя и вызывает серьезные повреждения как двигателя, так и вашего кошелька. Но известно, что эти варианты имеют производственный брак.

Изготовленные звездочки коленчатого вала приводят приводную цепь к насосу высокого давления на распределительном валу. В результате цепь изнашивается и либо ломается, либо подпрыгивает. В обоих случаях это приводит к значительному повреждению двигателя.

Варианты двигателей BMW 520d 2.0 Diesel N47D20A и другой вариант N47D20C, описанный выше, также страдают от проблемы с пружиной, которая приводит к взрыву турбонагнетателя, поскольку перепускная заслонка остается частично или полностью открытой.

BMW X5 330D 3.0 Проблемы с двигателем

Известно, что дизельный BMW X5 330D 3.0 N57D30A вызывает даже больше проблем, чем два предыдущих двигателя, описанные ранее. Этот двигатель наряду с двигателями N57D30B и N57D30C дизельного двигателя 330D 3.0 также был подвержен серьезным проблемам с двигателем.

Дизельный двигатель BMW X5 330D 3.0 страдает проблемой цепи привода ГРМ. В этих двигателях звездочки коленчатого вала также вызывают серьезное повреждение цепи привода ГРМ при смещении и приводят к множеству проблем с двигателем.

Цепь привода ГРМ не может работать долго, если она постоянно повреждена, и может выйти из строя в любой момент. Когда цепь ГРМ обрывается, ее части могут заклинить другие части двигателя, и есть большая вероятность, что это нанесет вам серьезные убытки при ремонте или замене двигателя.

Рассмотренные выше варианты дизельного двигателя BMW X5 330D 3.0 также страдают от других проблем, таких как производственный дефект звездочек коленчатого вала. Эта производственная проблема приводит к тому, что звездочки приводят цепь к насосу высокого давления, расположенному на коленчатом валу.Это приведет к повреждению цепи привода ГРМ или ее разрыву пополам, что приведет к повреждению двигателя.

Описанные выше варианты BMW X5 330D 3.0 с дизельным двигателем также страдают от проблемы с пружиной, установленной в перепускной заслонке с турбонаддувом. Когда пружина в перепускном клапане сжимается, выхлопные газы выходят в обход и регулируют скорость турбины.

Отсутствие надлежащей смазки приводит к взрыву турбонагнетателя, в результате чего перепускная заслонка полностью или частично открывается.Пружина очень важна для правильного открытия и закрытия вестгейта, иначе турбина будет повреждена.

Известно, что BMW X5 330D 3.0 Diesel M57D30 (306D3) и M57D30 (306D5) имеют проблемы, связанные с выходом из строя турбонагнетателя и форсунок. Основная причина этого — грязное масло или его отсутствие, из-за чего турбина выходит из строя. Неисправность турбонаддува означает, что двигатель не такой мощный, как раньше, и ни в коем случае не работает на максимальной мощности.

В целом BMW роскошные, дорогие и очень мощные.Немецкий производитель автомобилей известен своей элегантностью и долговечностью. Но некоторые двигатели BMW столкнулись с большим количеством проблем, чем многие могут себе представить. Для многих это может стать неожиданностью, но в последнее время двигатели BMW страдают от некоторых серьезных проблем. BMW, безусловно, нужно работать над тем, чтобы сделать их более долговечными.

TractorData.com LS Neo N47 информация о тракторе

Производство
Производитель:	LS
Завод:	Корея

LS N47 Мощность
Двигатель:	49 л.с. 36.5 кВт

9038 9038 9038 9038 дисковый тормоз

Механический
Шасси:	4×4 MFWD 4WD
Рулевое управление:	гидростатическое усилие
Трансмиссии:	8-ступенчатая
	16-ступенчатая
Детали трансмиссии…

Фото

На данный момент фотографии LS N47 недоступны. Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected]. Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.

Гидравлика
Клапаны:	2
Общий расход:	8,4 галлонов в минуту 31,8 л / мин

Сцепное устройство трактора
Заднее Тип:	I
Задний подъемник:	3197 фунтов 1450 кг

Средний ВОМ

Коробка отбора мощности (ВОМ)
Задний ВОМ:	независимый
Задний ВОМ:	540/750/1000

Электрооборудование
Зарядный ток:	50
Напряжение аккумулятора:	12

Информация о странице
Последнее обновление:	31 декабря 2010 г.
Авторские права:	Авторские права 2021 TractorData LLC
Контактное лицо:	. Peter @ Tractorком

© 2000-2021 — TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом литературу от производителя перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту. .