Двигатели ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 – Рейс.РФ
На Ярославском моторном заводе начато серийное производство двигателей работающих на сжатом природном газе
Природный газ один из самых дешевых видов топлива для автомобиля. Это газомоторное топливо в два раза (и даже больше!) дешевле солярки. Это признано во всем мире. По газовой тематике работают все ведущие производители грузовиков и автобусов, на метане ездят даже в тех странах, где нет своего газа и приходится закупать его за рубежом. Но по объемам производства выпуск газобаллонных автомобилей, конечно же, существенно отстает от выпуска дизельных и бензиновых транспортных средств.
Для масштабного производства в России коммерческих автомобилей, работающих на газомоторном топливе, нужно решить две проблемы: наладить выпуск соответствующих двигателей и создать разветвленную сеть заправочных газовых станций. Но делать это необходимо одновременно. Иначе перевозчикам окажутся не нужны газобаллонные автомобили без заправок, а «Газпрому» нет резона строить и содержать пустые АГНКС в ожидании потенциальных клиентов.
Добавить газу
Так получилось, что современная Россия осталась без двигателей мощностью в диапазоне от 125 до 180 л. с. и выше, которые можно было бы конвертировать для работы на сжатом метане. Двигателей семейства ЗМЗ-53 (4,25 литра, 125 л. с., 300 Н.м) и ЗИЛ-130/ЗИЛ-375 (6,0/7,0 литра, 150/180 л. с. и 402/465 Н.м), тех самых V-образных «восьмерок», можно сказать, уже нет. Между тем эти моторы не обладают нужным ресурсом и откровенно слабы для современных грузовиков и автобусов. Есть серийно выпускаемый газовый двигатель – это КАМАЗ-820.60-260, созданный на основе длинноходного семейства камских моторов: «восьмерка» объемом 11,76 литра мощностью 260 л. с. при
Единственным моторным заводом, готовым обеспечить отечественный грузовой и автобусный автопром газовыми моторами, оказался ЯМЗ. В основе двигателей, конвертированных для работы на сжатом природном газе, самые современные дизельные ярославские моторы семейства ЯМЗ-530.
Что примечательно, с запуском в производство газовых двигателей объемом литр на цилиндр ярославцы обогнали даже своего конкурента – моторный завод «Камминс-КАМА» из Набережных Челнов. Казалось бы, всего-то и дел, обеспечить поставки в Челны оригинальных узлов и агрегатов газовых версий моторов Cummins ISBe, «четверок» 4ISBe объемом 4,5 литра и «шестерок» 6ISBe объемом 6,7 литра, которые выпускают в Европе, США, в Бразилии и Китае. Однако пока российский Cummins этого не сделал.
Двигатель ЯМЗ 536 — технические характеристики и описание конструкции
Общее описание
Дизель – рядный. Система охлаждения мотора – жидкостная, система охлаждения наддувочного воздушного потока – воздушная. Сборка корпуса – из отлитых деталей. Материал изготовления цилиндропоршневой – серый чугун. Гильзы цилиндропоршневой опрессованы жесткой силовой рубашкой. Крепеж цилиндропоршневого блока – с постоянной фиксацией.
У коренных и шатунных реек цельнокованного коленвала в их посадочных местах –дополнительная закалка. Коренные шарикоподшипники смазываются через просверленные отверстия в шейках коленчатого вала. Зубчатый венец чугунного маховика облегчает запуск мотора в сложных погодных условиях.
Газораспределение – верхнеклапанное. Размещение распредвала – нижнее. Газораспределение синхронизирует с тактовой работой цилиндров впрыск воздушных порций в цилиндропоршневую и удаление отработанного выхлопа.
Моторная смазка охлаждается масляно-жидкостным теплообменником. Последний встроен в конструкцию мотора. Редукционный клапан стравливает избыточное масло из маслопроводов. Охлаждение цилиндропоршневой – жидкостное циркуляционное.
Технические характеристики
Всё семейство 536-х ярославских дизелей отвечает Euro-4. В конструкцию дизеля установлены EBR и каталитическая нейтрализация газов со сменными фильтрующими поверхностями.
- Максимальная производительность силовых агрегатов находится в диапазоне 229-312 л.с.;
- Максимум крутящего момента достигается в диапазоне 1,3-1,6 тыс. обор./мин. и находится в диапазоне 900-1226 Нм;
- Максимум частоты обращения коленвала – 2,3 тыс.
обор./мин.; - Наименьшая удельная экономичность 140-143 гр./л.с.*час;
- Габариты (ДхШхВ) – 1298х759х972 мм;
- Вес силового агрегата – 620-640 кг;
- Минимальный эксплуатационный ресурс до первого капитального ремонта – 1 млн.км. Для модификаций 53602(22)(42)-10 – 0,6 млн.км.
обор./мин.;Общие характеристики конструкции мотора:
- Система топливоподачи от Бош нагнетает топливо с давлением 1,8 килобар;
- Электронное управление EDC7 отслеживает частотность обращения коленвала, параметры электрического тока, нагрев и давление топлива в двигателе и в топливопроводах, нагрев и давление воздушного потока в системе турбонаддува, нагрев воды в охлаждающей системе, давления смазки в маслопроводах;
- Рабочее давление сгорающего топлива – 210 бар;
- Базовая мощность смазочной и охлаждающей систем равна 40кВт/л, но в конструкцию этих систем заложены обширные возможности для форсирования;
- Шумы кручения шестереночного блока не превышают 93А;
- Вентилирование газов в картере выполняется по закрытому контуру в крышке цилиндропоршневой группы.
Опционально на семейство дизелей ЯМЗ-536 можно устанавливать:
- Компрессорное устройство пневматической тормозной системы мощностью 350-500 л/мин.;
- Насос рулевого гидроусилителя;
- Компрессорное устройство кондиционера;
- Предпусковой нагреватель;
- Воздуховоды отопления кабины;
- Охлаждение ретардера.
Сфера применения
Семейством ЯМЗ-536 оснащаются грузовики, самосвалы, лесовозы, шасси МАЗ, КрАЗ, Урал (в т.ч., и повышенной проходимости), автобусы ЛиАЗ пригородных и городских маршрутов. В частности, 536-ми двигателями Ярославского моторного завода оснащаются грузовики МАЗ-6501, Урал-63705, Урал-55571, автобусы ЛиАЗ-5256 и на других моделях.
Интернет-магазин «РЦ-Автодизель» продает по выгодной стоимости оригинальные запчасти к базовому двигателю ЯМЗ-536 и ко всем его модификациям. Мы сотрудничаем с крупными транспортными компаниями по всей территории России. Мы предлагаем нашим клиентам гибкие системы скидок, оперативную комплектацию оптовых и крупнооптовых заказов, предпродажную проверку запасных частей и расходных материалов.
МАЗ РАСШИРЯЕТ ЛИНЕЙКУ ТЕХНИКИ С ДВИГАТЕЛЯМИ ЯМЗ-536
Главная › Новости › МАЗ РАСШИРЯЕТ ЛИНЕЙКУ ТЕХНИКИ С ДВИГАТЕЛЯМИ ЯМЗ-536
ОАО «МАЗ» представляет новинку – бортовой автомобиль МАЗ-6312В5 с погрузочной длиной платформы 7750 мм.
Минский автомобильный завод разработал новую модификацию бортового автомобиля МАЗ-6312В5-8421 с двигателем ЯМЗ-536. Новинка предназначена для региональных перевозок различных грузов и имеет ряд преимуществ по сравнению с моделями конкурентов и модификациями «МАЗ», производимыми ранее. Так, например, увеличилась колесная база до 4600 мм, что позволило перераспределить полную массу по осям и увеличить полезную длину грузовой платформы с 6665 до 7750 мм. На данный автомобиль установлена большая кабина с низкой крышей со спальным местом. Новинка оснащена шестицилиндровым рядным двигателем нового поколения ЯМЗ-536 в паре с 9-ступенчатой коробкой переключения передач, что обеспечивает сбалансированные показатели по мощности и крутящему моменту, а также высокую топливную экономичность.
Стоит отметить, что двигатель ЯМЗ-536 уже успел отлично зарекомендовать себя при эксплуатации в составе широкого перечня техники «МАЗ». За 2013-2014 гг. на Минском автомобильном заводе произвели и реализовали более 7 тысяч единиц техники с этими силовыми агрегатами.
Двигатели ЯМЗ-536 имеют ряд существенных преимуществ в сравнении с применяемыми ранее аналогами:
– увеличенный ресурс до 1 млн. км.;
– при сборке двигателей используются комплектующие известных мировых производителей BOSCH, Knorr-Bremse, ZF, Borg Warner, Letrika, HUMMEL и других, что обеспечивает повышенную надежность и долговечность;
– снижение уровня шума и вибраций автомобиля, что обеспечивает повышение комфорта в кабине автомобиля;
– экологический уровень Евро-4;
– снижение веса автомобиля более чем на 500 кг;
– снижение до 15% расхода топлива в сопоставимых условиях.
Источник: http://www.
maz.by/news/new_MAZ_6312B5.html
МАЗ расширяет линейку техники с двигателями ЯМЗ-536
ОАО «МАЗ» представляет новинку – бортовой автомобиль МАЗ-6312В5 с погрузочной длиной платформы 7750 мм. Минский автомобильный завод разработал новую модификацию бортового автомобиля МАЗ-6312В5-8421 с двигателем ЯМЗ-536.
Новинка предназначена для региональных перевозок различных грузов и имеет ряд преимуществ по сравнению с моделями конкурентов и модификациями «МАЗ», производимыми ранее. Так, например, увеличилась колесная база до 4600 мм, что позволило перераспределить полную массу по осям и увеличить полезную длину грузовой платформы с 6665 до 7750 мм.
На данный автомобиль установлена большая кабина с низкой крышей со спальным местом. Новинка оснащена шестицилиндровым рядным двигателем нового поколения ЯМЗ-536 в паре с 9-ступенчатой коробкой переключения передач, что обеспечивает сбалансированные показатели по мощности и крутящему моменту, а также высокую топливную экономичность.
Стоит отметить, что двигатель ЯМЗ-536 уже успел отлично зарекомендовать себя при эксплуатации в составеширокого перечня техники «МАЗ». За 2013-2014 гг. на Минском автомобильном заводе произвели и реализовали более 7 тысяч единиц техники с этими силовыми агрегатами.
Двигатели ЯМЗ-536 имеют ряд существенных преимуществ в сравнении с применяемыми ранее аналогами:
- увеличенный ресурс до 1 млн. км.;
- увеличенный межсервисный интервал;
- при сборке двигателей используются комплектующие известных мировых производителей BOSCH, Knorr-Bremse, ZF, Borg Warner, Letrika, HUMMEL и других, что обеспечивает повышенную надежность и долговечность;
- снижение уровня шума и вибраций автомобиля, что обеспечивает повышение комфорта в кабине автомобиля;
- экологический уровень Евро-4;
- снижение веса автомобиля более чем на 500 кг;
- снижение до 15% расхода топлива в сопоставимых условиях.
| Мы работаем с выездом в города: Абрамцево, Алабино, Апрелевка, Архангельское, Ашитково, Байконур, Бакшеево, Балашиха, Барыбино, Белозёрский, Белоомут, Белые Столбы, Бородино, Бронницы, Быково, Валуево, Вербилки, Верея, Видное, Внуково, Вождь Пролетариата, Волоколамск, Вороново, Воскресенск, Восточный, Востряково, Высоковск, Голицыно, Деденево, Дедовск, Дзержинский, Дмитров, Долгопрудный, Домодедово, Дорохово, Дрезна, Дубки, Дубна, Егорьевск, Железнодорожный, Жилево, Жуковка, Жуковский, Загорск, Загорянский, Запрудная, Зарайск, Звенигород, Зеленоград, Ивантеевка, Икша, Ильинский, Истра, Калининец, Кашира, Керва, Климовск, Клин, Клязьма, Кожино, Кокошкино, Коломна, Колюбакино, Королев, Косино, Котельники, Красково, Красноармейск, Красногорск, Краснозаводск, Краснознаменск, Красный Ткач, Крюково, Кубинка, Купавна, Куровское, Лесной Городок, Ликино-Дулево, Лобня, Лопатинский, Лосино-Петровский, Лотошино, Лукино, Луховицы, Лыткарино, Львовский, Люберцы, Малаховка, Михайловское, Михнево, Можайск, Монино, Москва, Муханово, Мытищи, Нарофоминск, Нахабино, Некрасовка, Немчиновка, Новобратцевский, Новоподрезково, Ногинск, Обухово, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Опалиха, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Первомайский, Пески, Пироговский, Подольск, Полушкино, Правдинский, Привокзальный, Пролетарский, Протвино, Пушкино, Пущино, Радовицкий, Раменское, Реутов, Решетниково, Родники, Россия, Рошаль, Рублево, Руза, Салтыковка, Северный, Сергиев Посад, Серебряные Пруды, Серпухов, Солнечногорск, Солнцево, Софрино, Старая Купавна, Старбеево, Ступино, Сходня, Талдом, Текстильщик, Темпы, Тишково, Томилино, Троицк, Туголесский Бор, Тучково, Уваровка, Удельная, Успенское, Фирсановка, Фосфоритный, Фрязино, Фряново, Химки, Хорлово, Хотьково, Черкизово, Черноголовка, Черусти, Чехов, Шарапово, Шатура, Шатурторф, Шаховская, Шереметьевский, Щелково, Щербинка, Электрогорск, Электросталь, Электроугли, Юбилейный, Яхрома и другие населённые пункты Московской Области (МО). |
3232.3771 | 3 697 р. | ||
Г287Д | 6 162 р. | ||
1312.3771 | 3 285 р. | ||
32.3701 | 3 627 р. | ||
3112.3771-01Р АТЭ-1 | 4 720 р. | ||
Г273В1 АТЭ-1 | 2 946 р. | ||
6311.3701 | 28 512 р. | ||
967.3701 | 3 070 р. | ||
3052.3771 Т | 5 671 р. | ||
4512.3771-10 | 6 031 р. | ||
Г288Е АТЭ-1 | 5 503 р. | ||
Г273В2 | 3 393 р. | ||
3152.3771 Т | 6 263 р. | ||
5702.3701-30 | 7 423 р. | ||
3252.3771-50 | 5 553 р. | ||
4242.3771-01 | 4 447 р. | ||
2022.3771 | 4 303 р. | ||
4502.3771 | 5 341 р. | ||
6582.3701-03 АТЭ-1 | 5 451 р. | ||
Г288 АТЭ-1 | 5 474 р. | ||
9422.3701-03 | 5 595 р. | ||
3142.3771 | 6 054 р. | ||
5702.3701-20 | 7 423 р. | ||
3252.3771 | 5 502 р. | ||
ААN8172 11.204.260 | 15 817 р. |
| 236НЕ2-1002012Блок цилиндров Урал (двиг. ЯМЗ-236НЕ2) (236НЕ2-1002006) | звоните | ||
| 656-1002012-31Блок цилиндров Урал, МАЗ (236НЕ2) | звоните | ||
| 658-1002012-31Блок цилиндров Урал, МАЗ (двиг. ЯМЗ 7511, 658) | звоните | ||
| 236-1002012-В7Блок цилиндров Урал, МАЗ (двиг. ЯМЗ-236М2) (236-1002006) | звоните | ||
238-1002012-Б3Блок цилиндров Урал, МАЗ (двиг. ЯМЗ-238М2) | звоните | ||
| 238-1002012Блок цилиндров Урал, МАЗ (двиг. ЯМЗ-238М2) | звоните | ||
| 656-1002012-41Блок цилиндров Урал-63685 (двиг. ЯМЗ-7601, раздельная ГБЦ) | звоните | ||
| 240Н-1008504Болт крепления выпускного коллектора М10 (ЯМЗ) (М10*45) | 128 | ||
| 7511-1005127Болт крепления маховика 7511.1005127 | 175 | ||
| 310236-П29Болт крепления трубки ЯМЗ турбокомпрессора М14х1,5х48 (ОАО ТМЗ) | 145 | ||
| 236-1004063-Б3Болт крышки шатуна длинный | 460 | ||
| 4320-1104135Болт топливопроводный (Завод УРАЛ) | 102 | ||
| 4320Я-1108031Вал акселератора (Завод УРАЛ) | 141 | ||
| 236-1029154-Б2Вал ведомой шестерни | 239 | ||
| 238-1000107Вал коленчатый в сборе | звоните | ||
7601. 1000107Вал коленчатый с вкладышами подшипников в сборе | 49 520 | ||
| 236-1005009-Д2Вал коленчатый ЯМЗ-236М2 | звоните | ||
| 236НЕ-1005009Вал коленчатый ЯМЗ-236НЕ2 | звоните | ||
| 238-1005009-Г2Вал коленчатый ЯМЗ-238М2 | звоните | ||
| 60.1111172-30Вал кулачковый | 770 | ||
| 80.1111172-30Вал кулачковый | 990 | ||
| 236Н-1701015-БВал первичный | 2 625 | ||
| 238-1006015-Г2Вал распределительный | звоните | ||
| 7511-1006015Вал распределительный | звоните | ||
| 7601.1006015Вал распределительный (нового образца) | звоните | ||
| 236-1006015-Г3Вал распределительный ЯМЗ-236М2 | звоните | ||
| 7601-1006015Вал распределительный ЯМЗ-236НЕ2 | звоните | ||
| 238-1006015-Г3Вал распределительный ЯМЗ-238М2 | звоните | ||
| 236-1029154-ВВалик привода топливного насоса высокого давления (нового образца) | звоните | ||
| 236-1115034-БВвертыш впускного патрубка М16 х М10 | 30 | ||
| 236-1005125-В2Венец (обод) маховика 132 (зуба) | звоните | ||
| 236-1005125-БВенец маховика (115 зубьев) | звоните | ||
| 375-1305065Вилка стержня (Завод УРАЛ) | 59 | ||
236-1000102-Р0Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-0-110. 00мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 236-1000102-Р1Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-1-0.25мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 236-1000102-Р2Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-2-0.50мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 236-1000102-Р3Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-3-0.75мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 238-1000102-Р5Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-4-1,25мм (Автодизель-ДААЗ) (ДААЗ) | звоните | ||
| 236-1000102-Р4Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-4-1мм (Автодизель-ДААЗ) (ДААЗ) | звоните | ||
| 236-1000104-Р0Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-0-88.00мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
236-1000104-Р1Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-1-0. 25мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 236-1000104-Р2Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-2-0.50мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 236-1000104-Р3Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-3-0.75мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 238-1000102-Р0Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-0-110.00мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 238-1000102-Р1Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-1-0.25мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 238-1000102-Р2Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-2-0.50мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 238-1000102-Р3Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-3-0.75мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
238-1000104-Р0Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-0-88. 00мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 238-1000104-Р1Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-1-0.25мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 238-1000104-Р2Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-2-0.50мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 238-1000104-Р3Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-3-0.75мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 238-1000104-Р4Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-4-1мм (Автодизель-ДААЗ) | звоните | ||
| 238-1000102-Б2-Р3Вкладыши коренных подшипников | 1 070 | ||
| 238-1000102-Б2Вкладыши коренных подшипников (стандарт) | звоните | ||
| 238-1000104-В2Вкладыши шатунных подшипников (стандарт) | звоните | ||
236-1000104-В2Вкладыши шатунных подшипников 88 мм. (стандарт) | звоните | ||
| 536-1000102-Р2Вкладыши ЯМЗ-536 коренные (0.25, 87.75) 536.1000102-Р2 (Автодизель) | 2 800 | ||
| 536-1000104-Р2Вкладыши ЯМЗ-536 шатунные (0.25, 75.75) 536.1000104-Р2 (Автодизель) | звоните | ||
| 236-1308680Включатель муфты привода вентилятора в сборе | 1 750 | ||
| 5323ЯХ-1108164Втулка вала акселератора (Завод УРАЛ) | 133 | ||
| 375-3504020Втулка вала педали (Завод УРАЛ) | 20 | ||
| 4320Я-1109142Втулка кронштейна воздушного фильтра (Завод УРАЛ) | 30 | ||
| 236-1007032-БВтулка направляющая клапана МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 175 | ||
| 236-1006037-АВтулка распределительного вала МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 950 | ||
| 236-1006026-АВтулка распределительного вала передняя МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 690 | ||
| 4320Я-1108344Втулка топливной системы Урал с двигателем ЯМЗ (Завод УРАЛ) | 20 | ||
| 7511-1004052-21Втулка шатуна МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 210 | ||
| 236-1004052-Б2Втулка шатуна ЯМЗ | 140 | ||
| 311412-П29Гайка вала распределительного М27х2 ЯМЗ | 130 | ||
| 311516-П2Гайка винта коромысла М12х1 МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 68 | ||
| 236-1004008-БГильза, поршень на 1 цилиндр (старого образца) | звоните | ||
| 236-1004006Гильза, поршень, кольца, палец МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ООО КМЗ) | 4 200 | ||
| 7511-1004006-10Гильза, поршень, кольца, палец МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ООО КМЗ) Дальнобой общая ГБЦ с/образца | 4 200 | ||
| 7511-1004006-50Гильза, поршень, кольца, палец МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ООО КМЗ) Дальнобой общая ГБЦ, нового образца | 4 300 | ||
| 7511-1004006-01Гильза, поршень, кольца, палец МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ООО КМЗ) Дальнобой раздельная ГБЦ | 4 200 | ||
| 7511-1004006-40Гильза, поршень, кольца, палец МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ООО КМЗ) Дальнобой раздельная ГБЦ, нового образца | 4 300 | ||
| 238Б-1004006Гильза, поршень, кольца, палец МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ООО КМЗ) Дальнобой старого образца | 4 200 | ||
| 236-1004005-БГильза, поршень, поршневые и уплотнительные кольца МАЗ, УРАЛ, КРАЗ двигатель ЯМЗ-236, 238 (на 1 цилиндр) нового образца | 4 430 | ||
| 236-1004005Гильза, поршень, поршневые и уплотнительные кольца МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (на 1 цилиндр) (старого образца) | звоните | ||
| 238Б-1004005-БГильза, поршень, поршневые и уплотнительные кольца МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) нового образца | 4 450 | ||
| 7511-1004005-01Гильза, поршень, поршневые и уплотнительные кольца МАЗ, УРАЛ, КРАЗ раздельная ГБЦ (на 1 цилиндр) (7511/236НЕ) | 4 700 | ||
| 238-1004005Гильза, поршень, уплотнительные кольца | звоните | ||
7511. 1004005-10Гильза, поршень, уплотнительные кольца на 1 цилиндр (нового образца) | звоните | ||
| 238НБ-1004006-АГильза, поршень, уплотнительные кольца на 1 цилиндр (нового образца) | звоните | ||
| 236-1003013-Ж4Головка блока цилиндров Урал с двиг. ЯМЗ-236М2 (ОАО Автодизель) | 33 000 | ||
| 236Д-1003013-АГоловка блока цилиндров Урал с двиг. ЯМЗ-236НЕ2, -236НЕ (ОАО Автодизель) | 36 500 | ||
| 238-1003013-Ж3Головка блока цилиндров Урал с двиг. ЯМЗ-238М2 (ОАО Автодизель) | 46 000 | ||
| 238Д-1003013-АГоловка блока цилиндров Урал с двиг. ЯМЗ-7511, -238ДЕ2 (ОАО Автодизель) | 43 500 | ||
| 236-1110512Демпфер | 475 | ||
| 43223-1108095Зажим жилы троса (Завод УРАЛ) | 65 | ||
| 236-1009010-Г2Картер масляный МАЗ (с бобышками) (ОАО Автодизель) | 6 450 | ||
| 238-1009010-АКартер масляный МАЗ, КрАЗ в сборе (ОАО Автодизель) | 5 750 | ||
236-1009010-В3Картер масляный УРАЛ (двиг. ЯМЗ-236М2, 236НЕ2-3) (236-1009010-В2) (ОАО Автодизель) | 9 980 | ||
| 238Н-1009010-А2Картер масляный УРАЛ (двиг. ЯМЗ-238) (ОАО Автодизель) | 6 505 | ||
| 3255-1101115Клапан вентиляции (Завод УРАЛ) | 334 | ||
| 7511-1007010Клапан впускной | звоните | ||
| 236-1007015Клапан выпускной | звоните | ||
| 901-1111102-01Клапан нагнетательный ТНВД МАЗ, УРАЛ (ОАО ЯЗДА) ЯМЗ-236, 238, 240 | звоните | ||
| 60-1111282-01Клапан предпускной | звоните | ||
| 33-1111282-01Клапан предпускной | звоните | ||
| 135-1111282Клапан предпускной | звоните | ||
| 236-1115021Коллектор впускной | 1 020 | ||
| 238-1115021Коллектор впускной | 1 815 | ||
| 236БЕ-1115014-БКоллектор впускной левый (236НЕ2-3/24 V-обр ТНВД) (236БЕ-1115021-Б) | 4 400 | ||
| 236БЕ-1115020-БКоллектор впускной правый (236НЕ2-324 V-обр ТНВД) | 4 100 | ||
| 236НЕ-1115012Коллектор впускной правый (ЯМЗ-236НЕ, НЕ2) (ОАО Автодизель) | 3 050 | ||
| 236БЕ-1115012Коллектор впускной правый в сборе (236НЕ2-3/24 V-образный ТНВД) (236БЕ-1115020-Б+ввертыши) (ОАО Автодизель) | 4 350 | ||
| 238-1008023Коллектор выпускной левый | 2 900 | ||
| 236-1008023Коллектор выпускной левый | 2 300 | ||
7511. 1008026Коллектор выпускной левый задний | звоните | ||
| 7511-1008026Коллектор выпускной левый задний | звоните | ||
| 238-1008022-ГКоллектор выпускной МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) дв.ЯМЗ-238М2 | 3 600 | ||
| 238Ф-1008022Коллектор выпускной передний | звоните | ||
| 236Н-1008022Коллектор выпускной передний (одинарный, ямз-236НЕ2) | 1 470 | ||
| 238-1008022Коллектор выпускной правый | 3 440 | ||
| 236-1008022-ВКоллектор выпускной правый | 3 040 | ||
| 7511.1008025Коллектор выпускной правый задний | звоните | ||
| 7511-1008025Коллектор выпускной правый задний | звоните | ||
| 4320-1109203Кольцо (Завод УРАЛ) | 35 | ||
238-1601304Кольцо штока автоматич. регулировки сцепления МАЗ,УРАЛ,КРАЗ (ОАО Автодизель) | 485 | ||
| 7511-1004002Комплект колец на 1 поршень (236НЕ/7601/7511) | 800 | ||
| 236-1004002-131Комплект колец на 1 поршень (Автодизель/Кострома) | 780 | ||
| 236-1004002-А4Комплект колец на 1 поршень ЯМЗ-236, 238 (оригинал) (ПАО Автодизель) | 780 | ||
| ЯМЗ 238 экономКомплект паронитовых прокл.дв ЯМЗ-238 (18наименов) эконом | 113 | ||
| ЯМЗ-236 ПКомплект паронитовых прокладок дв. 236 (16 наименований) | 263 | ||
| ЯМЗ-238 ПКомплект паронитовых прокладок дв. 238 (18 наименований) профи | 275 | ||
| 236-1000106-Б3Комплект поршневых колец | 315 | ||
ЯМЗ-236 П6Комплект прокладок дв. ЯМЗ-236 (23 наименования) | 189 | ||
| ЯМЗ-238 П8Комплект прокладок дв.ЯМЗ-238 (21 наименование) профи | 208 | ||
| 04-16-211Комплект прокладок двигателя Урал-КамАЗ (полный) (35 наименований) | 1 500 | ||
| 236НЕ-1003004-01Комплект уплотнительных прокладок ЯМЗ-236НЕ, БЕ, 7511, 6562(63) ГБЦ общая (фторо-силикон) | 970 | ||
| 7511-1003004-01Комплект уплотнительных прокладок ЯМЗ-7511, 238ДЕ, ДЕ2 ГБЦ общая (фторо-силикон) | 1 230 | ||
| 7511-1006200Комплект шестерен распределительного вала (2 шт.) (ОАО Автодизель) 7511.1006200-01 | звоните | ||
| 5340-8114010Компрессор кондиционера (ОАО Автодизель) двигатель ЯМЗ-534, 536 ЕВРО-4 | звоните | ||
| 4320Я-1108039-10Кронштейн вала акселератора (Завод УРАЛ) | 213 | ||
| 4320Я-1108008-10Кронштейн вала акселератора (Завод УРАЛ) | 260 | ||
| 5323Е-1001051-10Кронштейн двигателя задний левый (Завод УРАЛ) | 9 107 | ||
| 236БЕ-1008358Кронштейн крепления выпускных патрубков ТКР (УРАЛ двигатель ЯМЗ-236НЕ2-3) | звоните | ||
| 238-3701774-БКронштейн крепления генератора 1702, 6582, 3112 | звоните | ||
| 236-3701774Кронштейн крепления генератора 273 | звоните | ||
| 236-3708702-БКронштейн крепления стартера верхний | звоните | ||
| 236-3708704-БКронштейн крепления стартера нижний | звоните | ||
| 432001-1104177Кронштейн крепления трубопровода (Завод УРАЛ) | 30 | ||
| 5557Я-3408648Кронштейн крепления трубопроводов (Завод УРАЛ) | звоните | ||
| 4320-1108070Кронштейн оболочки тяги (Завод УРАЛ) | 42 | ||
| 4320Я7-1108046Кронштейн оболочки тяги (Завод УРАЛ) | 90 | ||
| 236-1001020-А3Кронштейн передней опоры | звоните | ||
| 4320Я3-1108326-01Кронштейн привода (Завод УРАЛ) | 264 | ||
| 650-1308139Кронштейн ролика натяжителя ремня (ОАО Автодизель) двигатель ЯМЗ-650 (5010477176) | звоните | ||
| 4320Я-1104177Кронштейн ФГОТ (двигатель ЯМЗ) (Завод УРАЛ) | 198 | ||
| 236-1307030Крыльчатка в сборе с манжетой | 285 | ||
| 236-1002255-В4Крышка блока «верхняя» в сборе | 2 350 | ||
| 238-1003256-В3Крышка ГБЦ с горловиной в сборе МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | звоните | ||
| 236-1003256-Б2Крышка ГБЦ с горловиной в сборе МАЗ, Урал (ОАО Автодизель) двигатель ЯМЗ-236 | звоните | ||
| 238-1003244Крышка головки цилиндра в сборе МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | звоните | ||
| 236-1003260-БКрышка головки цилиндров «левая» | звоните | ||
| 236-1003256Крышка головки цилиндров с патрубком «правая» | звоните | ||
| 238-1003256Крышка головки цилиндров с патрубком «правая» | звоните | ||
337. 1111072-21Крышка подшипника передняя | 150 | ||
| 7511-1013710Крышка теплообменника 7511 задняя МАЗ, УРАЛ | звоните | ||
| 7601-1013694-01Крышка теплообменника 7601 передняя (Урал) | звоните | ||
| 238Б-1002261-Б3Крышка шестерен (вод.насос 236-Б/7511 отв. под ЖМТ) (ОАО Автодизель) | 9 100 | ||
| 236-1002261-Г2Крышка шестерен МАЗ, Урал (ОАО Автодизель) | 7 890 | ||
| 238БК-1002261Крышка шестерен под опору переднего привода (ОАО Автодизель) | 8 650 | ||
| 236-1002264-А3Крышка шестерен распределения ЯМЗ | 6 350 | ||
| 4320Х-1102154Лента хомута с втулкой (Завод УРАЛ) | 235 | ||
236-1308396Манжета (85х110) (фтор) привода вентилятора фрикц. типа (гидромуфты) | 290 | ||
| 236-1005160-А4Манжета картера маховика в сборе (140х170х13) (фтор) | 550 | ||
| 201-1005034-Б4Манжета коленвала (2.2-64х95-1) | звоните | ||
| 238Б-1029240Манжета привода ТНВД ЯМЗ 2,2-38*56*10 фторкаучук | 172 | ||
| 236-1029240Манжета привода ТНВД ЯМЗ 2.2-24*46 фторкаучук | 155 | ||
| 236-1011398-В2Маслозаборник в сборе МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) двигатель ЯМЗ-236 | 635 | ||
| 238-1011398-В2Маслозаборник в сборе МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) двигатель ЯМЗ-238 | 670 | ||
| 236-1005115-КМаховик в сборе 1-дисковое сцепление (нового образца) | звоните | ||
| 236-1005115-Ж2Маховик в сборе 2-х дисковое сцепление | звоните | ||
| 238-1005115-Е2Маховик в сборе 2-х дисковое сцепление | звоните | ||
| 236-1005115-НМаховик, однодисковое сцепление МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) 132 зубьев, нового образца ЯМЗ-238, 7511 | 16 290 | ||
| 236НЕ2-1111450Муфта демпферная в сборе (узкая) | 7 500 | ||
60. 1121010-12Муфта опережения впрыска топлива | 2 275 | ||
| 60-1121010-12Муфта опережения впрыска топлива (236/238) | 3 080 | ||
| 807-1121010-13Муфта опережения впрыска топлива (238Б/6НЕ/8БЕ) | 3 490 | ||
| 807.1121010-11Муфта опережения впрыска топлива в сборе | звоните | ||
| 236-1029300-БМуфта привода ТНВД с центрирующей пластиной (ОАО Автодизель) н/образца | 1 755 | ||
| 236-1029300-АМуфта привода топливного насоса высокого давления (ОАО Автодизель) старого образца | 1 690 | ||
| 4320-1104133Наконечник топливной трубки (Завод УРАЛ) | 191 | ||
| 236-1104430Наконечник топливной трубки МАЗ, УРАЛ, КРАЗ | 128 | ||
| 4320-1108196Наконечник тяги привода акселератора (Завод УРАЛ) | 1 053 | ||
| 536-1011014Насос масляный (ОАО Автодизель) двигатель ЯМЗ-536 ЕВРО-4 | 7 095 | ||
| 7511-1011014-01Насос масляный (ЯМЗ-236НЕ2) МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 6 820 | ||
| 238Б-1011014-АНасос масляный в сборе (нового образца) | звоните | ||
236-1011014-Г. Насос масляный в сборе МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 7 490 | ||
| 236-1011014-ГНасос масляный в сборе МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ТМК) | 4 810 | ||
| 7511-1011014-01Насос масляный в сборе МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ТМК) | 4 810 | ||
| 236-1011014-В3Насос масляный в сборе МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ТМК) (старого образца) (ЯМЗ-236/238) | звоните | ||
| 37-1141010Насос предпусковой прокачки (ТННД) (ОАО ЯЗДА) | 1 310 | ||
| 33.1106350-01Насос ручной подкачки | 150 | ||
| 79092-1133200Насос ручной подкачки | 515 | ||
| 236-1106288Насос ручной подкачки топлива | 250 | ||
| 236-1106288-ВНасос ручной подкачки топлива (ОАО ЯЗТА) | 650 | ||
| 1 СВН-80АНасос самовсасывающий 1 СВН-80А | звоните | ||
323. 110601Насос топливоподкачивающий в сборе | 590 | ||
| 7511.102912Ось ведомой шестерни с подшипником и манжетой в сборе | 8 440 | ||
| 7511-1029120-10Ось шестерни ведомой привода топливного насоса высокого давления МАЗ,УРАЛ (ОАО Автодизель) | 11 200 | ||
| 339379 П29Палец 10х92 педали газа (Завод УРАЛ) | 36 | ||
| 7511-1004020Палец поршневой | 830 | ||
| 236-1004020-01Палец поршневой МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО ТМЗ) | 650 | ||
| 7511-1004020-03Палец поршневой МАЗ, УРАЛ, МЗКТ (ОАО ТМЗ) | 805 | ||
| 4320-1108340Палец рычага останова (Завод УРАЛ) | 35 | ||
| 4320-1108345-01Палец тяги ручного останова двигателя (Завод УРАЛ) | 33 | ||
| 4320-1108033-10Палец шаровой вала привода управлением регулятора (Завод УРАЛ) | 32 | ||
| 4320Я2-1015547Патрубок (Завод УРАЛ) | 150 | ||
| 236НЕ-1115128Патрубок впускной | 2 925 | ||
| 7511-1013734-01Патрубок отводящий МАЗ, КРАЗ (ОАО Автодизель) теплообменик 7511 | 1 940 | ||
| 7601-1013732-01Патрубок отводящий МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 2 990 | ||
| 7601-1013724Патрубок отводящий МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) теплообменик 7601 | 980 | ||
| 7601-1013734-01Патрубок отводящий теплообменника | 1 340 | ||
| 4320Я-1015558Патрубок ПЖД30 (Завод УРАЛ) | 235 | ||
| 236БЕ-1115030-ЖПатрубок соединительный впускного коллектора (вертикальный) (236НЕ2-3/24, V-образный топливный насос высокого давления) (с отверстием) | 4 850 | ||
| 236-1115032-ВПатрубок соединительный впускного коллектора МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 2 690 | ||
| 4320Я2-1108338-10Планка с кронштейном (Завод УРАЛ) | 40 | ||
| 4320Я-1108337-10Планка с кронштейном (Завод УРАЛ) | 176 | ||
| 4320Я2-1108337-10Планка с кронштейном (Завод УРАЛ) | 142 | ||
| 4320-1104176Пластина крепления топливных трубок (Завод УРАЛ) | 68 | ||
| 236-1029274Пластина привода ТНВД МАЗ, УРАЛ, КРАЗ | 65 | ||
840. 1029274-10Пластина привода ТНВД передняя (4отв — d 12 мм) | 50 | ||
| 4320Я3-1109161Половина кронштейна (Завод УРАЛ) | 140 | ||
| 7511-1005183Полукольцо упорного подшипника коленвала МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) двигатель ЯМЗ-236, 238, 7511 | 460 | ||
| 236-1029286-Б2Полумуфта ведомая привода ТНВД МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 460 | ||
| 7511.1029268Полумуфта ведущая | 1 700 | ||
| 323.1111059-10Полумуфта привода | 1 800 | ||
| 7511-1004005-10Поршневая группа ЯМЗ 7511.10 | звоните | ||
| 236-1029154-СБПривод топливного насоса высокого давления (вал, шестерня, подшипник) старого образца | 1 900 | ||
| 236-1029154-СБПривод топливного насоса высокого давления (ОАО Автодизель) (вал, шестерня, подшипник) нового образца | 2 195 | ||
| 236-1003213Прокладка ГБЦ | звоните | ||
| 238-1002413Прокладка ГБЦ | звоните | ||
| 238-1003210-В7Прокладка ГБЦ (нового образца) | звоните | ||
| 236Д-1003212Прокладка ГБЦ (нового образца) Металл (ОАО Автодизель) | звоните | ||
| 236-1003210-В4Прокладка ГБЦ (старого образца) | звоните | ||
| 238-1003210-В6Прокладка ГБЦ (старого образца) | звоните | ||
536-1003206Прокладка ГБЦ Урал двиг. ЯМЗ-536 (536.1003206) (Оригинал, Автодизель) | 3 450 | ||
| 236-1003270Прокладка клапанной крышки | звоните | ||
| 238-1003270Прокладка клапанной крышки | звоните | ||
| 4320-1108048Пружина дроссельной заслонки (Завод УРАЛ) | 104 | ||
| 4320Я3-1108339Пружина рычага останова двигателя (Завод УРАЛ) | 32 | ||
| 4320-1109424Пружина тяги двигателя (Завод УРАЛ) | 45 | ||
| 5323-1108124Рейка с тягой (Завод УРАЛ) | 315 | ||
| рк375Ремкомплект двигателя Урал-375 (20 наименований) (ПГБЦ+паронит+рти) | 1 000 | ||
| 200-1000001Ремкомплект медных шайб двигателя ЯМЗ-236, 238 (85 штук) | 400 | ||
| 08-56-211Ремкомплект прокладок двигателя (TD) (общая ГБЦ) ЯМЗ-236НЕ, НЕ2-1, БЕ2-1 (23 наименования) ПРОФ / Подложка | 220 | ||
| 08-38-211Ремкомплект прокладок двигателя (TD) (полный нового образца) ЯМЗ-236 (21 наименование) ПРОФ / Подложка | 780 | ||
| 08-41-211Ремкомплект прокладок двигателя (TD) (полный нового образца) ЯМЗ-238 (23 наименования) ПРОФ / Подложка | 1 027 | ||
| 08-37-211Ремкомплект прокладок двигателя (TD) (полный старого образца) ЯМЗ-236 (21 наименование) ПРОФ / Подложка | 725 | ||
| 08-40-211Ремкомплект прокладок двигателя (TD) (полный старого образца) ЯМЗ-238 (23 наименования) ПРОФ / Подложка | 880 | ||
| 08-36-211Ремкомплект прокладок двигателя (TD) ЯМЗ-236М2 (16 наименований) ПРОФ / Подложка | 140 | ||
| 08-39-211Ремкомплект прокладок двигателя (TD) ЯМЗ-238М2, НД (18 наименований) ПРОФ / Подложка | 155 | ||
| 08-66-211Ремкомплект прокладок двигателя (TD) ЯМЗ-238Ф (21 наименование) ПРОФ / Подложка | 197 | ||
| 08-21-211Ремкомплект прокладок двигателя (общая ГБЦ) ЯМЗ-236НЕ, НЕ2-1, БЕ2-1 (23 наименования) ПРОФ / Подложка | 270 | ||
| 08-14-211Ремкомплект прокладок двигателя (общая ГБЦ) ЯМЗ-7511 (26 наименований) ПРОФ / Подложка | 339 | ||
| 08-03-211Ремкомплект прокладок двигателя (полный нового образца) ЯМЗ-236 (21 наименование) ПРОФ / Подложка | 895 | ||
| 08-06-211Ремкомплект прокладок двигателя (полный нового образца) ЯМЗ-238 (23 наименования) ПРОФ / Подложка | 1 080 | ||
| 08-02-211Ремкомплект прокладок двигателя (полный старого образца) ЯМЗ-236 (21 наименование) ПРОФ / Подложка | 840 | ||
| 08-05-211Ремкомплект прокладок двигателя (полный старого образца) ЯМЗ-238 (23 наименования) ПРОФ / Подложка | 895 | ||
| 08-01-200Ремкомплект прокладок двигателя ЯМЗ-236М2 (16 наименований) ПРОФ / Пакет | 168 | ||
| 08-01-211Ремкомплект прокладок двигателя ЯМЗ-236М2 (16 наименований) ПРОФ / Подложка | 175 | ||
| 08-04-211Ремкомплект прокладок двигателя ЯМЗ-238М2, НД (18 наименований) ПРОФ / Подложка | 195 | ||
| 08-33-211Ремкомплект прокладок двигателя ЯМЗ-238Ф (21 наименование) ПРОФ / Подложка | 238 | ||
| 08-09-211Ремкомплект прокладок системы охлаждения ЯМЗ-238 (4 наименования) ПРОФ / Подложка | 50 | ||
| 236НЕ-Р-1013001-02Ремкомплект теплообменника 238Н (пластинчатый) (кольца силикон) КАМРТИ | 180 | ||
| 7601-1013001-10Ремкомплект теплообменника 7601 трубчатый | 280 | ||
323-1111011-02Ремкомплект ТНВД Урал с двиг. ЯМЗ (рти, паронит, медь) | 870 | ||
| 236НЕ2-1111011-01Ремкомплект топливного насоса высокого давления ЯМЗ 236НЕ2-3/24 (V-образный) (РТИ, паронит, медь, пластик) | звоните | ||
| 7511-1002001-02Ремкомплект уплотнительных колец на 1 гильзу (силикон+150) двигатель ЯМЗ-7511 | 95 | ||
| 204-1105002Ремкомплект ФГОТ 204А-1105510-Б (элемент, РТИ, медь) | 100 | ||
| 4320Я-1108343Рычаг (Завод УРАЛ) | 20 | ||
| 5557Я-1602120Рычаг вала привода сцепления (Завод УРАЛ) | 564 | ||
| 4320Я-1108055-02Рычаг вала привода управления акселератором (Завод УРАЛ) | 778 | ||
| 4320Я3-1108055Рычаг вала привода управления акселератором (Завод УРАЛ) | 705 | ||
| 5323РХ-1108055Рычаг двуплечий со втулкой (Завод УРАЛ) | 1 110 | ||
| 4320Я-1108272Рычаг останова двигателя (Завод УРАЛ) | 51 | ||
| 5323ЯХ-1108272Рычаг останова двигателя (Завод УРАЛ) | 148 | ||
| 4320Я-1108342Рычаг пневмоцилиндра (Завод УРАЛ) | 56 | ||
| 4320Я-1108043-10Рычаг с тягой акселератора в сборе (Завод УРАЛ) | 1 469 | ||
| 4320Я-1108140Рычаг управления приводом акселератора (Завод УРАЛ) | 264 | ||
4320Я-1108187Рычаг управления регулятором Урал с двиг. ЯМЗ-236М2 (Завод УРАЛ) | 95 | ||
| 4320Я3-1108187Рычаг управления регулятором Урал с двиг. ЯМЗ-236НЕ2 (Завод УРАЛ) | 88 | ||
| 4320Я-1108187-30Рычаг управления регулятором Урал с двиг. ЯМЗ-238М2 (Завод УРАЛ) | 503 | ||
| 324.1111039Секция топливного насоса в сборе | 2 005 | ||
| 4320-1108333Серьга останова (Завод УРАЛ) | 30 | ||
| 375-1108047Скоба кронштейна тяги останова двигателя (Завод УРАЛ) | 25 | ||
| 4320Я-1001032-10Скоба подушки (Завод УРАЛ) | 120 | ||
| 7511.10136Теплообменник в сборе трубчатый | звоните | ||
| 7511-1013600-02Теплообменник жидкостно-масляный МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) (замена 238Б-1013600) | 19 850 | ||
| 7601-1013600-13Теплообменник жидкостно-масляный УРАЛ (ЯМЗ 236НЕ, НЕ2) (ОАО Автодизель) | 19 400 | ||
7601. 1013600-12Теплообменник трубчатый в сборе 236НЕ2-3_24 (7601.1013600-12) | 14 200 | ||
| 337.111111Толкатель плунжера в сборе | 260 | ||
| 4320Я2-1104020Топливопровод от ТНВД (Завод УРАЛ) | 588 | ||
| 4320Ф-1104010Топливопроводы от фильтра (Завод УРАЛ) | 500 | ||
| 4320П2-1108280Трос управления подачей топлива УРАЛ | 1 100 | ||
| 238-1003290-ДТруба водяная правая (под КЭМ) МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 1 900 | ||
| 236-1003290-ДТруба водяная правая с отверстием под датчик КЭМ МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 1 400 | ||
| 4320Я3-1109276Труба отводящая (Завод УРАЛ) | 590 | ||
| 7511.1008042Труба подводящая левая | звоните | ||
| 7511-1008043-01Труба подводящая от выпускного коллектора к сильфону | 1 850 | ||
7511. 1008043Труба подводящая правая | звоните | ||
| 236БЕ-1008042-ВТруба подводящая правая (ЯМЗ-236НЕ) | 2 150 | ||
| 7511.1115280-01Труба соединительная в сборе | 1 750 | ||
| 7511.1104308-20Трубка высокого давления в сборе | 370 | ||
| 236-1104370-БТрубка дренажная форсунки (ОАО Автодизель) | 780 | ||
| 238-1104370-БТрубка дренажная форсунки (ОАО Автодизель) | 850 | ||
| 7511-1104370Трубка дренажная форсунки МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) раздельная ГБЦ | 680 | ||
| 238-1111620-ВТрубка отвода масла от ТНВД МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) (штуцера 16 мм) (хомуты) | 775 | ||
| 236-1104334Трубка отвода топлива от плунжерных пар МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 495 | ||
236НЕ-1104422Трубка отводящая ФТОТ-ТННД дв. ЯМЗ-236НЕ (Автодизель) | 640 | ||
| 658-1306080Трубка перепускная системы охлаждения МАЗ,УРАЛ,КРАЗ (ОАО Автодизель) ЕВРО-3 | 820 | ||
| 236БЕ-1111430-АТрубка подвода воздуха к корректору по наддуву УРАЛ (ОАО Автодизель) | 435 | ||
| 658-1308754-10Трубка подвода масла к гидромуфте МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 520 | ||
| 236НМ-1111558Трубка подвода масла к корректору по наддуву МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 470 | ||
| 238БМ-1111558Трубка подвода масла к корректору по наддуву МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 470 | ||
| 236БЕ-1111558Трубка подвода масла к корректору по наддуву МАЗ,УРАЛ (ОАО Автодизель) | 540 | ||
| 236НЕ-1308754Трубка подвода масла к приводу вентилятора МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 450 | ||
| 238Ф-1118220Трубка подвода масла к ТКР МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 935 | ||
| 236-1111614Трубка подвода масла к топливному насосу высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | звоните | ||
| 236НЕ-1104426-БТрубка подводящая (V-образный топливный насос высокого давления) МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 570 | ||
| 236-1104426Трубка подводящая в сборе | 188 | ||
| 236-1011098-Б3Трубка подводящая масляного насоса (ОАО Автодизель) | звоните | ||
| 238БМ-1104426Трубка подводящая ТНВД МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) двигатель ЯМЗ-7511, 238ДЕ | 615 | ||
236НЕ-1104308Трубка ТНВД МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) под V-образн. ТНВД | 735 | ||
| 238-1104308Трубка ТНВД МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 565 | ||
| 236-1104308-ВТрубка ТНВД МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) с/образца | 650 | ||
| 236-1104422-ВТрубка ТНВД отводящая от ТННД МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 555 | ||
| 238-1104422-ВТрубка ТНВД отводящая от ТННД МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 588 | ||
| 236НЕ-1104384Трубка ТНВД отводящая от ФТОТ (V-образн.ТНВД) (ОАО Автодизель) | 538 | ||
| 236-1104384Трубка ТНВД отводящая от ФТОТ МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 520 | ||
| 236НЕ-1104426Трубка ТНВД подводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 650 | ||
| 236-1022826-БТрубка топливная от топливного насоса высокого давления к электромагнитному клапану | 280 | ||
| 236-1022826-ГТрубка топливная от топливного насоса высокого давления к электромагнитному клапану (ЭФУ) МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 435 | ||
| 238-1022840Трубка топливная от электромагнитного клапана к свечам (ОАО Автодизель) | 699 | ||
| 236-1104346-ВТрубка топливная отводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 689 | ||
236-1104346-В2Трубка топливная отводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) V-обр. ТНВД | 735 | ||
| 238-1104346-ВТрубка топливная отводящая МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 760 | ||
| 236-1104308-Б2Трубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ | 115 | ||
| 236-1104308-ДТрубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) двигатель 236НЕ, 236БЕ | 720 | ||
| 236-1104308-Г1Трубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) нового образца | 700 | ||
| 7511-1104308-11Трубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) общая ГБЦ ЯМЗ-236НЕ2, 7511 | 730 | ||
| 7511-1104308-20Трубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) раздельная ГБЦ ЯМЗ-236НЕ2, 7511 | 837 | ||
| 236-1104308-ГТрубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ нового образца | 240 | ||
| 236НЕ2-1104422-АТрубка топливного насоса высокого давления отводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) двигатель ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2 | 935 | ||
| 236-1104422-ГТрубка топливного насоса высокого давления отводящая от ТННД МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 680 | ||
| 236-1104426-ДТрубка топливного насоса высокого давления подводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) двигатель ЯМЗ-236НЕ, БЕ | 680 | ||
| 236НЕ2-1104426Трубка топливного насоса высокого давления подводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) двигатель ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2 | 930 | ||
740-1104422/26/84Трубки топливные низкого давления в сборе (комплект 3 шт. ) | 350 | ||
| 4320Х-5205117Тяга (Завод УРАЛ) | 100 | ||
| 4320Я2-1015757Тяга кожуха масляного картера (Завод УРАЛ) | 66 | ||
| 4320Я2-1108044Тяга педали акселератора Урал (240 мм) (Завод УРАЛ) | 125 | ||
| 4320Я-1108044Тяга педали акселератора Урал (60 мм) (Завод УРАЛ) | 47 | ||
| 4320-1108025-01Тяга педали акселератора Урал в сборе (Завод УРАЛ) | 1 220 | ||
| 4320Я-1108044-10Тяга педали акселератора Урал с двиг. ЯМЗ-236М2 (160 мм) (Завод УРАЛ) | 83 | ||
| 4320Я3-1108044Тяга педали акселератора Урал с двиг. ЯМЗ-236НЕ2-24 (370 мм) (Завод УРАЛ) | 96 | ||
4320Я2-1108044-10Тяга педали акселератора Урал с двиг. ЯМЗ-238М2 (220 мм) (Завод УРАЛ) | 95 | ||
| 4320-3504052Тяга педали тормоза в сборе с вилками (L=380 мм) (Завод УРАЛ) | 415 | ||
| 375-1108017-ВТяга привода акселератора короткая (Завод УРАЛ) | 107 | ||
| 4320Я3-1108025Тяга привода акселератора с наконечниками (Завод УРАЛ) | 1 470 | ||
| 4320Я-1108042-10Тяга привода акселератора Урал в сборе с наконечниками (L=100 мм) (Завод УРАЛ) | 1 390 | ||
| 4320Я2-1108042-30Тяга привода акселератора Урал в сборе с наконечниками (L=255 мм) (Завод УРАЛ) | 1 425 | ||
| 4320-1602112Тяга привода выключения сцепления (Завод УРАЛ) | 75 | ||
| 55571П-1108112Тяга ручного останова двигателя Урал (L=1492 мм) (Завод УРАЛ) | 965 | ||
| 432007-1108112Тяга ручного останова двигателя Урал (L=840 мм, тропическое исполнение) (Завод УРАЛ) | 735 | ||
| 4320Я7-1108112Тяга ручного останова двигателя Урал (Завод УРАЛ) | 3 966 | ||
| 4320-1108120Тяга ручного управления акселератора Урал | 220 | ||
| 236-1009050-БУказатель уровня масла (щуп) | звоните | ||
740-1308110Устройство натяжное Урал с двиг. КамАЗ-740 (3 ручья) | 1 450 | ||
| 432001-1104057-01Фиксатор сетки топливозаборника (Завод УРАЛ) | 30 | ||
| 4322-1109269Хомут крепления проводов (Завод УРАЛ) | 20 | ||
| 5323РХ-1310385Цепь привода шторы (Завод УРАЛ) | 470 | ||
| 5557Я-3570100Цилиндр останова двигателя (Завод УРАЛ) | 1 930 | ||
| 5340.1005194Шайба подшипника (полукольцо) ЯМЗ-534, 536 (ЕВРО-4) (ОАО Автодизель) | звоните | ||
| 7511.1004045-01Шатун в сборе | звоните | ||
| 236-1004045-Б2Шатун в сборе | звоните | ||
| 7511-1004045-02Шатун в сборе (7511/236НЕ) (со скосом) | 7 150 | ||
| 236-1004045-Б3Шатун в сборе (сталебронзовая втулка) ЯМЗ-236, 238 | 6 550 | ||
5340. 1004045Шатун в сборе ЯМЗ-534, 536 (ЕВРО-4) (класс В) (ОАО Автодизель) | звоните | ||
| 5340-1004045-002Шатун в сборе ЯМЗ-534, 536 (ОАО Автодизель) | 6 200 | ||
| 7511.1029122Шестерня ведомая | 2 210 | ||
| 236-1029122-АШестерня ведомая | 766 | ||
| 7511-1029122Шестерня ведомая привода топливного насоса высокого давления | 3 350 | ||
| 236-1029116Шестерня ведущая привода топливного насоса (7511-1029116) | 1 420 | ||
| 7511-1029116-01Шестерня ведущая привода топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 1 840 | ||
| 7511.1029116Шестерня ведущая распределительного вала «голая» | звоните | ||
| 236-1029116-АШестерня ведущая распределительного вала «голая» | звоните | ||
| 238Б-1005030Шестерня коленчатого вала (нового образца) | звоните | ||
| 7511-1006214-10Шестерня привода распредвала ЯМЗ-236, 238, 236НЕ2, 7511, 7601 (аналог 236-1006214-Г2) | 1 680 | ||
7511. 1006214Шестерня привода распределительного вала «голая» | звоните | ||
| 236-1006214-Г2Шестерня привода распределительного вала «голая» | звоните | ||
| 236-1029122Шестерня привода топливного насоса высокого давления ведомая | 980 | ||
| 7511.10062Шестерня распределительного вала в сборе | звоните | ||
| 7511-1006214-10Шестерня распределительного вала МАЗ,УРАЛ,КРАЗ (ОАО Автодизель) | 1 980 | ||
| 236-1005061-БШкив коленвала 2-х ручьевой (старого образца) (Автодизель) | звоните | ||
| 236-1005061-ВШкив коленвала 2-х ручьевой нового образца (Автодизель) | 1 520 | ||
| 238П-1005061Шкив коленвала 3-х ручьевой (Автодизель) | звоните | ||
| 236НЕ-1005061-БШкив коленвала 3-х ручьевой (нового образца) (Автодизель) | звоните | ||
| 740-1005061Шкив коленвала УРАЛ-4320 3-х ручьевой | 2 620 | ||
| 5340-1308025Шкив привода вентилятора двигатель ЯМЗ-534, 536 ЕВРО-4 (ОАО Автодизель) | 1 310 | ||
| 338062 ПШпонка сегментная вала педалей сцепления и тормоза (Завод УРАЛ) | 20 | ||
| 4320Я-1104122Штуцер системы питания (двигатель ЯМЗ) (Завод УРАЛ) | 95 | ||
| 7601-1013650-01Элемент теплопередающий УРАЛ, МАЗ двигатель ЯМЗ-236НЕ, 7601 (ОАО Автодизель) | 6 980 |
Седельный тягач МАЗ-537 «Ураган»
Поскольку седельный тягач МАЗ-535 седельный тягач не полностью устраивал заказчика, была поставлена задача создать машины с более высокими эксплуатационными параметрами на базе унифицированных узлов и агрегатов, прежде всего по тяговому усилию.
и динамические свойства и увеличение максимальной нагрузки.
В начале 50-х годов 20 века в СССР возникла потребность в новых мощных машинах для военных.Ракетные комплексы, тяжелая бронетехника на гусеничном ходу, фортификационные экскаваторы и другая техника требовали транспортировки как на ближние, так и на дальние расстояния. Особенно сложной была передислокация воинских частей, которая проводилась регулярно. Поездка железнодорожным и малогабаритным автотранспортом занимала до полугода.
Совет Министров СССР в июне 1954 года принял постановление о создании специального конструкторского бюро по разработке особо мощных военных тракторов с возможностью последующей модификации в гражданском промышленном варианте.Сразу стало понятно, что имеющихся на заводе технологий и оборудования для автомобильного производства будет недостаточно. Нужно было начинать с механического цеха, закупать современное оборудование за рубежом и создавать новые технологии. На Минском автомобильном заводе было организовано большое СКБ под руководством главного конструктора Бориса Леонидовича Шапошника.
Перед специалистами была поставлена задача спроектировать и запустить тяжелый колесный трактор.
Проектирование универсального трактора началось осенью 1954 года, а к лету 1956 года опытные образцы были готовы.Четырехосное полноразмерное полноприводное шасси стало базой для нескольких модификаций военного седельного буксира. Характеристики машины были рассчитаны на дальние поездки со скоростью 40 — 50 км / ч. Грузоподъемности тягача было достаточно для перевозки платформы с баллистической межконтинентальной ракетой. Однако автопоезд мог двигаться только по дороге с твердым покрытием и только по ровной поверхности. Преодолеть даже небольшой подъем не получилось, поскольку прицеп не обладал инерцией.
Работа над более мощным седельным тягачом началась в конце 1956 года. Проектируемый МАЗ-536 задумывался как тягач для буксировки полуприцепов грузоподъемностью около 30 тонн. Планировалось установить двигатель мощностью 520 л.с., лонжеронную раму, но проект так и не был реализован, и постепенно доработали до следующего МАЗ-537, назначенного по количеству внесенных изменений.
Конструкция трактора достаточно проста, а значит, надежна. Конструкция машины во многом базировалась на агрегатах трактора МАЗ-535Б.От прошлого МАЗ-537 отличался увеличенной базой, усиленной рамой и более мощным двигателем. В связи с этим изменились системы охлаждения и смазки двигателя, подачи топлива и воздуха, отвода выхлопных газов. Предпусковой подогреватель двигателя был перенесен под кабину на раму, а его выходное отверстие укорочено и выведено через передний защитный лист рамы.
Овердрайв получил повышенное передаточное число для привода гидромеханической трансмиссии.На хвостовике верхнего вала был установлен шкив для привода компрессора. Гидротрансформатор и планетарный редуктор остались практически без изменений, а в раздаточной коробке были увеличены в размерах фланцы карданных валов приводов ведущих мостов. Увеличены фланцы центральных редукторов и сами карданные валы. Для передачи большего значения крутящего момента было увеличено передаточное число шестерен и использован увеличенный модуль зубчатой передачи.
Конструкция подвески не претерпела существенных изменений.Торсионные валы передних колес по длине и диаметру были увеличены в размерах. Усиленные рычаги подвески, соединение рычагов были выполнены на бронзовых втулках. Узел оказался более прочным и долговечным, но пришлось вводить дополнительные точки смазки, что несколько увеличивало трудоемкость обслуживания. По сравнению с предшественником изменен привод компрессора, установленный на повышающей передаче. Теперь он имел два ремня и, в отличие от более сложного привода МАЗ-535 с карданной передачей через промежуточную опору, был проще и технологичнее.
Тормозная система была основательно улучшена. МАЗ-537 получил колесные тормозные цилиндры одностороннего действия, по два на каждое колесо, тормозные барабаны и тормозные колодки шириной до 140 мм. Воздушные отсеки основных тормозных цилиндров были увеличены в диаметре для увеличения силы расширения на колесных тормозных колодках, а рабочее давление тормозной жидкости в колесных цилиндрах доведено до 120 кг / см.
Новый трактор не имел лебедки и коробки отбора мощности, которые впоследствии устанавливались на его модификации.
Тягач МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого показали его надежность, также широко использовался в регулярных войсках для перевозки различных боевых систем дальнего действия. Однако буксировке длинных платформ мешала слишком удаленная сцепка. Автопоезд не влезал в повороты, маневренность была ограничена.
Каждый переезд в другое место дислокации был архетипичной задачей для военных, автопоезд приходилось часто останавливать путем сложных манипуляций, чтобы выровнять курс.Трудности возникли из-за узкой проезжей части. В послевоенном СССР все дороги были крайне узкими, автомобили двигались в один ряд, в обе стороны. Опасность съехать в канаву была каждую минуту. Тяжелый трактор занял всю полосу движения, а затем выехал на другую. Жалобы поступали от гражданского населения, но ситуация не изменилась. В итоге военные ведомства стали заранее предупреждать о предстоящей транспортировке ракетных комплексов.
Уведомления о предстоящей передислокации поступили в дорожные службы и Госавтоинспекцию.Полиция перекрыла движение по трассе, в пределах 25-30 километров тягач с прицепом заняли всю ширину проезжей части и благополучно миновали свободный участок до ближайшего поста.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
файлов ЭБУ для маз 536
Служба Chiptuning Files Service имеет файлы настройки ECU для автомобиля maz 536.Этот оригинальный файл для настройки микросхем повысит производительность вашего двигателя.
— CONSTRUCTEUR — AbarthAccessAcuraAdlerAdriaAgcoAgco CleanerAgraleAlAlderAlfaAlfa // Fiat // LanciaAlfa meoALFA ROMEOAlpinaAlpina BmwAlpineApriliaARBOSArcticArctic CatArtecArtegaArticArtic CatArticcatAsap AudiAsap Audi V6 EDC16Asap PorscheAsap VolkswagenAstonAston MartinAstraAtlasAtomicAtvAUDIAustin MartinBaicBawBeiqiBenelliBentleyBenzBesternBig SixBimotaBisuBJBmcBmwBmw / AlpinaBmw AlpinaBmw BikesBmw MotoradBoMercedesardierBorgwardBrillianceBrpBucherBuellBugattiBuickBydC3850VolkswagenCadilacCadillacCam AmCan-AmCaseCatCaterhamCaterpillarCaterpillar Drilling machineCF MotoCF-MotoChallengerChanganCheeryChevroletCHEVROLET US / EU / SAMchevrolet- GMChevyChina CarCHRYLERChryslerChrysler / JeepChrysler // Jeepchrysler AMgCitroenClaasClassConcordeCondorConstructeurContinentalCorvetteCruisersCumminsCupraDaciaDadiDaewooDafDaf — ConcordeDaf / KenworthDaf kenworthDaf TruckDaimlerChryslerDAMDamosDAMOS ME17.
3Damos MercedesDamos OpelDamos VagDatongDetroitDetroit / MercedesDeutzDEUTZ-FAHRDFACDieciDingoDNA TuningDodgeDodge (Mercedes Benz версия США) Dodge sprinterDong FengDong Feng DFMCDongfengDongFeng MotorsDonkervoortDoosanDQ200DSds3DSG AudiDSG-GearDucatiDucatoDukeEasy TrikeEnfieldFAWFendFendtFendt 5520Fendt 936 Варио 8,1 (2013) FenwickFerrariFiatFiat (Knaus R21) Fiat 500Fiat AbarthFiat DAMFiat DamosFiat DucatoFiat hymerForce MotorsFordFord / Ford USFord / HymerFord C MAXFord DAMFord Peug CitroenFord stukFord TransitFord TrollerFord TrucksFord USFord USAFotonFranKiaFreighlinerFreightlinerFreightliner DetroitFUSOGACGAZGazonGeelyGenesisGileraGinafGMGMCGMWGolfGOLF 7Great WallGreat Стена MotorsGreat-HavalGreat-Haval GWMGreatwallGROZGuangzhou AutoGWGWMGWM Великий WallGWM HavalHarleyHarley DavidsonHarley-DavidsonHavalHawtaiHigerHinoHitachiHoldenHondaHonda MarineHuaHuanghaiHummerHymerHYSTERHyundaiHyundai / KiaIc Бусин dynapackIndianIndustri engineInfinatyInfiniInfinidiinfinifiInfinitiInfiniti Infini tiInternationalIsuzuIsuzu ThailandIvecoIveco CARTHAGOIveco FiatIveco IvecoIveco TruckIveco-BoatIzuzuJACJactoJaguarJcbJDMJeepJeep ChryslerJeep RENEGADE (BUJeep RenegateJeppJHON DEEEREjhon deereJiangliangJianglingJMCJohnJohn DeerJohn DeereJOHN DEERE AGRICULTUREKaessbohrerKamazKarsan / IvecoKashborerKatoKavzKawasakiKAWASAKYKenmexKenworthKenworth / DafKiaKia / HyundaiKia / HyundaiKimkoKIRLOSKARKobelcoKomatsuKPKroneKtmKubotaKymcoLadaLamborghiniLaMercedesorghiniLancer Х (SM523101) LanciaLancia AlfaLandLand RoverLandanLandiniLandWindLDVLexusLifanLigierLincolnLindeLinde heftruckLindiLindnerLiugongLoMercedesardiniLotusLtiLuxgenLynxLynx 49m-BENZMacdonMackMagniMahindraManManitouMaseratimaserattiMasseyMassey FergursonMassey FergusonMassey FergussonMASSEY MERGUSONMatrotMAVMaxusMaxxForceMaxxforce InternationalMaybachMAZMazdamazda 3Mazda3MCMc CormickMc LarenMc Ларен DAMOSMcCormicMcCormickMcLarenMEBMecuryMelkusmercMercedesMercedes DAMOMercedes BenzMercedes CDIMерседес ДАМОСМерседес Мерседес БенцМерседес Настроенный 363870Mercedes-Benz TrucksMercedes-DamosmercedsMercruiserMercuryMerloMGMillerMiller NitroMiniMini 2Mini CooperMini F56Mini r56Mini / BmwMisubishiMitshibishiMitsibushimitsubischMitsubischiMitsubishMitsubishimitsubishi fusoMitzubishiMKZMorganMoto GuzziMotoGuzziMPM MotorsMUSTANGMV AgustaNavistarnew holladNew HollandNew Holland KobelcoNissanNissan \ InfinitiNorthwestharvastingOpelOpel / FiatOpel // VauxhallOpel // VauxhallOpel DamosOpel GM / SATURN / VAUXHALLOpel Zafira aOpel-IPF-V006AOpel / FiatOpel6OtokarPaccarPaganiPazPegeotPerkinsPeterbiltpeterbuiltpeuPeugeotPeugeot / CitroenPeugeot / Citroen / VolvoPeugeot // CitroenPeugeot // Ситроен // FordPeugeot / CitroenPGOPiaggioPkwPolarisPOLARIS RAZORPonssePontiacPorschePorsche (КПП) Порше DAMPorsche SUVProtonPSAPsa MED17 DamosPSA-FordQorosR36rangeRange roverRANGEROVERRascoREANULTrenaltRenaultRenault (TCU) Рено / DaciaRenault / Ниссан / InfinitiRenault // DaciaRenault ClioRenault SamsungRenault TRUCKSRenautRewacoRoeweRogatorRolls Ройс RoverSaabsaetSameSamsungSanyScaniaScania truChksScania trucksScionSea DooSea-DooSeadooseastSeatSeat EDC16Seat (ДСГ) сиденья (DSG) (Обновление) SecmaSelvaSennebogenSetraShercoSinotrukSisuSki DooSki-DooSkiDooSkodaSkoda DSGSkoda RGRSmartSmart DAMOSSolisSsang YongSsangYongSsangyong KorandoSsangYoungSteyrSubaruSuzukiSuzuki MarineSWTataTata DaewooTatraTGBTigercatTodoterrenoToyotaToyota / ScionToytaTriumphTrollerTruck / LKW / AgriculturalTrumpchiUAZUDUnimogUralUrsusVagVag Эрвин полный flashValtraVan HoolvauxhallVespaVMVM motoriVolkswagenVolkswagen ChinaVolkswagen TrucksVolkswagonvolkwagenVOLSKSWAGENVOLSKWAGENVolvoVolvo CarsVolvo ConstructionVolvo PentaVolvo TruChksVolvo TruckVolvo TrucksvvWeiWEICHAIWEICHIWestern StarwestfieldWeyWiesMannWirtgen W100iWood shredderXCMGxsaraYamahaYamaha ГидроциклYanmarYAXINGZhengzhouZotyeZqZX
— Сери — 11.
1536544056036164306430286430B9651D245
— Модель — 6,65
Rechercher
| Конструктор | Série | Модель | Производитель | HW | SW | Название ЭБУ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| МАЗ | 536 | 6.65 | Bosch | 986.2.0.0YMZ-536S3.1501.07.2014.hex508860 | Voir |
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Download РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯРОСЛАВСКОГО ЗАВОДА ЯРОСЛАВСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Pdf Загрузить | ManualsLibОАО «АВТОДИЗЕЛ»
(Ярославский моторный завод)
Р У Н И Я
ЯМЗ-536,
ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362,
ЯМЗ-5363, ЯМЗ-5364
Руководство по эксплуатации
536.
30-В РЭ
Ярославль • 25.01.2012
Сопутствующие руководства для Ярославского моторного завода ЯМЗ-536
Нет связанных руководств
Сводка по содержанию Ярославского моторного завода ЯМЗ-536
2012-2021 РуководстваLib
11.
131.524 AZF4137 Стартер MAHLE Letrika (Iskra) (11131524, MS255)Всегда проверяйте номера перекрестных ссылок и приложения, чтобы убедиться, что эта деталь подходит вашему автомобилю.
- Перекрестные ссылки
Перекрестные ссылки
AUTODIZEL 53403708010, 5363708010 КРАУФ STI1232LC MAHLE LETRIKA (ИСКРА) IS1232, 11132348, AZF4365, MS687, 11131524, AZF4137, MS255 ПРЕСТОЛИТ M93R3102SE - Приложение
Приложения
Марка Модель Тип Двигатель Мощность Годы AUTODIZEL ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 533 ЯМЗ-533 4. 4— АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 5340 .. ЯМЗ 5340-01 / 02/03 4,4 — АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 5344-10 ЯМЗ 5344-10 4,4 — АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 5344-11 ЯМЗ 5344-11 4,4 — АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 5348 ЯМЗ 5348-10 4.4 — АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 536 ЯМЗ 536-01 / 02/03 6,6 — АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 536 .. ЯМЗ 536-30 / 31/32/33/40/41/42 6,6 — АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 53602-. ЯМЗ 53602-100 / 101/110/111 .. 6,7 — АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 53602-. .ЯМЗ 5302-30 / 31/32/33 6,6 — АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 53602 .. ЯМЗ 53602-01 / 02/03 // 11/70 .. 6,6 — АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 5361 .. ЯМЗ 5361-01 / 02/03 6,7 — АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 5362 .. ЯМЗ 5362-01 / 02 /.. 6,7 — АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 53622 .. ЯМЗ 53622-01 / 02/03 .. 6,7 — АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 53642- .. ЯМЗ 53642-01 / 02 / … 6,7 — АВТОДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 53642 .. ЯМЗ 53642-10 / 100/101/12/121. 6.7 — ГАЗ 3308 ЯМЗ-534 4,4 — ГАЗ 3309 ЯМЗ-534 4,4 — ГАЗ 33098 ЯМЗ 5344-10 4,4 — ГАЗ 33098 ЯМЗ 5344-11 4,4 — КРАЗ КРАЗ ЯМЗ 536-30 6. 7— КРАЗ КРАЗ ЯМЗ 536-31 6,7 — КРАЗ КРАЗ ЯМЗ 536-32 6,7 — КРАЗ КРАЗ ЯМЗ 536-33 6,7 — КРАЗ КРАЗ ЯМЗ 53602-30 6.7 — КРАЗ КРАЗ ЯМЗ 53602-31 6,7 — КРАЗ КРАЗ ЯМЗ 53602-32 6,7 — КРАЗ КРАЗ ЯМЗ 53602-33 6,7 — КРАЗ КРАЗ ЯМЗ 53622-30 6.7 — КСМЗ РЕЧНАЯ ЛОДКА ЯМЗ 53412 4,4 — КСМЗ РЕЧНАЯ ЛОДКА ЯМЗ 53602-70 6,6 — ЛИАЗ 5256 ЯМЗ 536-40 6,7 — ЛИАЗ 5256 ЯМЗ 536-41 6. 7— ЛИАЗ 5256 ЯМЗ 536-42 6,7 — ЛИАЗ 6212 ЯМЗ 536-40 6,7 — ЛИАЗ 6212 ЯМЗ 536-41 6,7 — ЛИАЗ 6212 ЯМЗ 536-42 6,7 — ЛИАЗ 6213 ЯМЗ 536-40 6.7 — ЛИАЗ 6213 ЯМЗ 536-41 6,7 — ЛИАЗ 6213 ЯМЗ 536-42 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 5340 4,4 — МАЗ Маз ЯМЗ 5340-01 4,4 — МАЗ Маз ЯМЗ 5340-02 4. 4— МАЗ Маз ЯМЗ 5340-03 4,4 — МАЗ Маз ЯМЗ 5341 4,4 — МАЗ Маз ЯМЗ 5341-01 4,4 — МАЗ Маз ЯМЗ 536 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 536-01 6.7 — МАЗ Маз ЯМЗ 536-02 6,6 — МАЗ Маз ЯМЗ 536-03 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 53602-01 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 53602-02 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 53602-03 6. 7— МАЗ Маз ЯМЗ 5361 4,4 — МАЗ Маз ЯМЗ 5361-01 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 5361-03 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 5362 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 5362-01 6.7 — МАЗ Маз ЯМЗ 5362-01 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 53622 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 53622-01 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 53622-02 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 53622-03 6. 7— МАЗ Маз ЯМЗ 5363 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 5363-01 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 5363-02 6,7 — МАЗ Маз ЯМЗ 5363-03 6,7 — ПАЗ 320412 ЯМЗ 5341-10 4.4 — ПАЗ 320412 ЯМЗ 5341-11 4,4 — ПАЗ 32053 ЯМЗ 5344 4,4 — ПАЗ 32053 ЯМЗ 5344-01 4,4 — ПАЗ 4234 ЯМЗ 5342 4,4 — ПАЗ 4234 ЯМЗ 5342-01 4. 4— ПАЗ 4234 ЯМЗ 5342-02 4,4 — ПАЗ 4234 ЯМЗ 5342-03 4,4 — УРАЛ Урал ЯМЗ 536-1 .. 6,7 — УРАЛ Урал ЯМЗ 53602 .. 6.7 — УРАЛ Урал ЯМЗ 53622 .. 6,7 — УРАЛ Урал ЯМЗ 53642 .. 6,7 – - Дополнительная информация
Дополнительная информация
Масса (кг) 10,1380 Состояние Новый Гарантия (мес.) 12 Напряжение 24 В Мощность 4. 0 кВтЗубья шестерни 9 Направление вращения НЕТ Банкноты с редуктором
4
.
7
7
4
7
7
4
0 кВтГруппа ГАЗ запускает линейку двигателей на сжатом природном газе — Trucking News
Пресс-релиз Группы ГАЗ / 16 ноября 2016
Ярославский моторный завод (он же Автодизель ), , предприятие по производству двигателей и трансмиссий Группы ГАЗ (Горьковский автомобильный завод ), приступили к производству дизельных двигателей серии ЯМЗ-530, работающих на компримированном природном газе (КПГ) [около EPA2007].
Модельный ряд КПГ ЯМЗ-530, выпускаемый с 4,4-литровым четырехцилиндровым двигателем (ЯМЗ-534) и 6,7-литровым шестицилиндровым двигателем (ЯМЗ-536) мощностью от 150 до 312 лошадиных сил, является самой совершенной силовой установкой такого размера в России. Запуск новых двигателей ГАЗ был приурочен к празднованию 100-летия Ярославского моторного завода, на котором президент России Владимир Путин беседовал с сотрудниками.
Стоимость эксплуатации двигателей на 40–50 процентов ниже, чем у сопоставимых дизельных силовых установок, и они помогают снизить выбросы CO2 в 5–6 раз.
Двигатели, разработанные совместно Ярославским моторным заводом и австрийской AVL List GmbH, будут доступны как в экологических стандартах Евро-5 (около EPA2007), так и Евро-6 (около EPA2010). Ярославский моторный завод (ЯМЗ ) поставляет двигатели для грузовых автомобилей МАЗ в Беларуси, Камаз, РМ-Терекс и Урал в России и АвтоКрАЗ в Украине.
Поздравляю жителей не только Ярославля, но и России со 100-летием Автодизеля. Этот завод, рожденный по указу Николая II, сегодня является одним из самых передовых заводов не только в нашей стране, но и во всем мире.Я бы сказал, один из лучших в мире — особенно если оценивать уровень производства и качество продукции на новой площадке по производству среднетоннажных двигателей ЯМЗ-530. Я увидел здесь самые современные практики и эффективные технологии. Это хороший пример государственной поддержки, которую мы оказали заводу в 2008 году, которая была правильно использована компанией и ее сотрудниками.
Да, мы всегда поддерживали и будем поддерживать высокотехнологичные отрасли, однако успех ЯМЗ, в том числе запуск производства газовых двигателей сегодня, стал возможен благодаря отличной работе всех сотрудников «Группы ГАЗ» и Ярославского моторного завода.Я уверен, что у нового двигателя прекрасное будущее.
Владимир Путин
Ссылки по теме:
http://www.bigmacktrucks.com/topic/39695-truckmaker-gaz-supplying-engines-to-terex/#comment-286758
http://www.bigmacktrucks.com/topic/40317-gaz-introduces-next-generation-ural-truck-range/#comment-292160
.
.
ГАЗ: представляет новый дизельный двигатель ЯМЗ для большегрузных автомобилей
На Международном салоне коммерческого транспорта COMTRANS / 17 «Группа ГАЗ» представляет новинки Ярославского моторного завода, ведущего российского производителя двигателей: двигатели ЯМЗ-770, а также новые модификации двигателей семейства ЯМЗ-530, работающих на газе и дизеле.
Двигатель ЯМЗ-770 является прототипом 6-цилиндрового сверхмощного рядного дизельного двигателя размером 130х156 мм, рабочим объемом 12,43 литра и диапазоном мощности 360-550 л.с. Двигатели нового семейства ЯМЗ-770 имеют систему впрыска топлива common rail, систему рециркуляции выхлопных газов, моноблочную 24-клапанную ГБЦ с расположенным в ней распредвалом. Базовое оборудование рассчитано на давление сгорания 250 бар. Двигатели соответствуют современным тенденциям мирового двигателестроения: они экономичны, имеют ресурс более 1 млн км и соответствуют экологическим требованиям Евро-6.Прогрессивная конструкция большегрузных рядных дизелей ЯМЗ-770 имеет значительный ресурс наддува. Диапазон крутящего момента 1700-2500 Нм обеспечивает высокие тягово-динамические свойства автомобилей. Двигатели ЯМЗ-770 предназначены для установки на тяжелую транспортную, строительную, карьерную технику, а также тракторы, комбайны, железнодорожную технику, корабли и дизель-генераторные установки.
Представленные на выставке двигатели ЯМЗ-530 являются продолжением уникального семейства рядных двигателей среднего размера.Платформа шестицилиндрового двигателя из представленного на выставке ассортимента станет основой для развития семейства до уровня Евро-6.
Двигатель ЯМЗ-53613 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель стандарта Евро-5 мощностью 312 л.с., предназначенный для автомобилей Урал NEXT, МАЗ, городских и пригородных автобусов ЛИАЗ. Линейка шестицилиндровых двигателей ЯМЗ-536 Евро-5 отличается улучшенными технико-экономическими показателями расхода масла и топлива, расширенным диапазоном мощности (240–330 л.с.) и крутящего момента (900–1370 Нм) при ресурсе 800- 1000 тыс. Км.Достижение параметров Евро-5 обеспечивает система нейтрализации выхлопных газов SCR. Этот движок отличается высокой степенью локализации примитивов и компонентов, достигающей 80%.
Двигатель ЯМЗ-53414 CNG — 4-х цилиндровый рядный газовый двигатель стандарта Евро-5 мощностью 170 л.
с., предназначенный для автобусов Vector NEXT, среднетоннажных автомобилей GAZon NEXT нового поколения и грузовых автомобилей МАЗ. Базовая конструкция обновляется и совершенствуется, расширяется область применения газовых двигателей.4-цилиндровые рядные газовые двигатели ЯМЗ-530 CNG имеют диапазон мощности 150-170 л.с., крутящий момент 493-590 Нм, ресурс 700-900 тыс. Км. Двигатели ЯМЗ-530 CNG имеют высокие технико-экономические показатели; По основным параметрам и потребительским качествам они могут конкурировать с лучшими зарубежными аналогами, обеспечивают выполнение экологических требований Евро-5 с перспективой выхода на стандарт Евро-6.
В двигателях семейства ЯМЗ-530 применены передовые конструкторские решения по компоновке, управлению, работе основных систем, обеспечивающие их надежность и эффективность.Дизельные и газовые двигатели ЯМЗ-530 производятся на единой производственной линии на одном из самых современных двигателестроительных предприятий Европы. Завод общей площадью 57 тысяч квадратных метров, оснащенный современным технологическим и инженерным оборудованием, начал свою работу в 2012 году. Производство сертифицировано в соответствии с требованиями ISO / TS 16949. Уровень автоматизации производственной линии достигает 90%. . Инженерная инфраструктура соответствует самым строгим требованиям к производственной среде по чистоте, температуре, давлению, освещенности, шуму и вибрации.Инвестиции в строительство завода и развитие линейки дизельных и газовых двигателей семейства ЯМЗ-530 составляют около 11 миллиардов рублей.
МАЗ 537: фото. МАЗ 537 (Ураган): технические характеристики
МАЗ 537 «Ураган» — тяжелый четырехосный седельный тягач седельного типа, предназначенный для военных целей. Выпускался Минским автомобильным заводом с 1959 по 1965 год. С 1963 года выпускался на КЗКТ, Курганском заводе колесных тягачей. Грузоподъемность до 50 тонн на полуприцепах типа ЧМЗАП-5247Г.
Устройство МАЗ 537
Конструкция трактора достаточно проста, а значит, надежен. Кабина МАЗ 537, фото которой поначалу было недоступно из-за военной секретности, — четырехместная, двухдверная, металлическая, оснащенная автономным отопителем. Двигатель расположен за кабиной в моторном отсеке, далее идет раздаточная коробка, передающая вращение на восемь независимых полуосей. Сзади грузовой платформы находится седельно-сцепное устройство.Некоторые модификации машины оснащены лебедкой. Трактор передвигается на восьми колесах, четыре передних — поворотные. Бескамерные шины снабжены накачкой, в случае прокола срабатывает механизм компенсации потери давления. Автомобиль МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого говорят о мощности и надежности, является наглядным примером достижений военной техники.
Силовая установка
Двигатель дизельный быстроходный Д-12А-525А, адаптированный под топливо ГОСТ 4749-73.Мощность 525 л.с. при 2100 об / мин. Цилиндры — объем 38 куб. См / см, количество 880, расположение V-образное. Диаметр — 12 мм, степень сжатия 150.
Мотор оборудован предпусковым подогревателем.
Охлаждение — принудительная циркуляция антифриза.
Трансмиссия — трехступенчатая, с гидромеханическим переключением.
Габаритные размеры
Длина — 8960 мм, высота — 2880 мм, ширина — 2885 мм. Колесная база составляет 1700 мм между первой и второй осями, 2650 мм между второй и третьей, 1700 мм между третьей и четвертой.
Колея — 2200 мм для всех мостов. Дорожный просвет (клиренс) — 500 мм.
Масса — 21,6 тонны.
Модификации
- МАЗ 537А — бортовой тягач, способный перевозить 15 тонн кузова, 65 тонн полной массы с прицепом по шоссе или 30 тонн по грунтовой дороге.
- МАЗ 537Д — с генератором переменного тока.
- МАЗ 537Г — оборудован лебедкой.
- МАЗ 537К — тягач, предназначенный для перевозки длинномерной крановой техники.
- МАЗ 537Л — для буксировки самолетов, оснащенных компактным металлическим кузовом.
Проект создания нового мощного трактора
В начале 50-х годов 20 века в СССР возникла потребность в новых мощных автомобилях для военных. Ракетные комплексы, тяжелая бронетехника на гусеничном ходу, фортификационные экскаваторы и другая техника требовали транспортировки как на ближние, так и на дальние расстояния. Особенно сложной была передислокация воинских частей, которая проводилась регулярно.Поездка железнодорожным и малогабаритным автотранспортом занимала до полугода.
Проектирование универсального трактора началось осенью 1954 года, а опытные образцы были готовы к лету 1956 года. Четырехосное длинноприводное шасси легло в основу нескольких модификаций военного седельного тягача. Характеристики автомобиля были рассчитаны на дальние поездки со скоростью 40-50 км / ч. Мощности тягача хватило для перевозки платформы с баллистической межконтинентальной ракетой.Однако автопоезд мог двигаться только по асфальтированной дороге и только по ровной местности. Преодолеть даже небольшой подъем не удалось, так как прицеп не имел инерции.
Заявка
Тягач МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого свидетельствовали о его надежности, также широко применялся в регулярных войсках для перевозки различных боевых систем дальнего действия. Однако буксировка длинных платформ была затруднена из-за большого расстояния. Автопоезд не влезал в повороты, а маневренность была ограничена.
Каждый переезд в другое место дислокации был архетипичной задачей для военных, автопоезд приходилось часто останавливать путем сложных манипуляций, чтобы выровнять курс. Трудности возникли из-за узкой проезжей части. В послевоенном СССР все дороги были крайне узкими, автомобили двигались в один ряд, в обе стороны. Опасность съехать в канаву была каждую минуту. Тяжелый трактор занял всю полосу движения, а затем выехал на другую. Жалобы поступали от гражданского населения, но ситуация не изменилась.
В итоге военные ведомства стали предупреждать о предстоящей транспортировке ракетных комплексов заранее. Уведомления о предстоящей передислокации поступили в дорожные службы и Госавтоинспекцию. Полиция перекрыла движение по трассе, в пределах 25-30 километров тягач с прицепом заняли всю ширину проезжей части и благополучно миновали свободный участок до ближайшего поста. Затем следующий запуск был заблокирован.
Спустя два года КБ Минского автомобильного завода приступило к разработке грузовой версии тягача с индексом МАЗ 535В.Кузов упразднили, на его место установили сцепное устройство с автоматической блокировкой запирания и двумя степенями радиального поворота. При этом резко возросла вертикальная нагрузка на заднюю часть трактора, конструкторам пришлось пересмотреть параметры задней подвески. Остановились на мостах с планетарной передачей и дифференциалом. Таким образом, основную нагрузку взяли на себя задние оси.
МАЗ 537
Последняя версия трактора отличалась более совершенной мощностью двигателя и системой охлаждения.Усилены фланцы карданных валов раздаточной коробки. Необходимость этого диктовалась частыми поломками, когда груженый трактор не мог преодолеть дождливый участок дороги и крутящий момент двигателя рвал карданные шарниры.
Создание семейства тяжелых автоцистерн марки МАЗ 537, характеристики которых повторяли основные параметры моделей МАЗ 535 и МАЗ 536, явилось началом эры нового класса автопоездов с повышенной грузоподъемностью. грузоподъемность.Это стало мощным стимулом для разработки все более совершенных тяжелых полуприцепов и прицепов для перевозки многотонных неделимых грузов.
Необходимость перемещать массивные конструкции существовала всегда. За рубежом автопоезда появились намного раньше, чем в СССР, и это обстоятельство ускорило разработку советских автомобилей повышенной грузоподъемности, так как никто не хотел отставать от передовых технологий. Для начала конструкторские бюро автомобилестроения разработали трактор ЗиС-10 с седельно-сцепным устройством на базе знаменитого самосвала ЗиС-5.Грузоподъемность новой машины составила всего 6 тонн. Было выпущено небольшое количество буксиров, широкого распространения ЗиС-10 не получил.
Иностранные аналоги
В конце 30-х годов прошлого века дальнобойщики познакомились с двумя тяжелыми легковыми автомобилями иностранного производства, седельными тягачами Daimond T-980 и REO 28XS, переданными СССР по ленд-лизу. . Иностранные буксиры работали в паре с трехосными полуприцепами Roden Trailer, грузоподъемность которых составляла 45 тонн.Машины оснащались лебедками и перевозили бронетехнику.
В то время в Советском Союзе танки и другая тяжелая военная техника передвигались исключительно самостоятельно или перевозились на железнодорожных платформах. Оба метода казались иррациональными, но тогда альтернативы не было.
Послевоенный период
После окончания Великой Отечественной войны СССР серьезно занялся разработкой отечественных тяжелых тракторов для армии и развивающегося народного хозяйства.В 1951 году на Ярославском автозаводе освоен выпуск трехосных автомобилей ЯЗ-210Г с платформой и мощной лебедкой. Наладить массовое производство этих машин не удалось, да и тракторы не могли проезжать по бездорожью, особенно в сезон дождей или весенних селей.
Таким образом, задачи создания большегрузной техники все же требовали решения, тем более что в стране разворачивается бурное промышленное строительство, а в военном ведомстве появляются стратегические ракетные комплексы, требующие мобильности.Бронетанковым войскам также требовались надежные тягачи большой грузоподъемности.
Конструкторское бюро
Совет Министров СССР в июне 1954-го принял постановление о создании специального конструкторского бюро по разработке особо мощных военных тракторов с возможностью последующей модификации в гражданском промышленном варианте. Сразу стало понятно, что имеющихся на заводе технологий и оборудования для автомобильного производства будет недостаточно.
Пришлось начинать с механического цеха, закупать современное оборудование за рубежом и создавать новые технологии.На Минском автомобильном заводе был организован большой МАЗ МАЗ под руководством главного конструктора Бориса Леонидовича Шапошника. Перед специалистами была поставлена задача спроектировать и запустить тяжелый колесный трактор. Так появился эвакуатор МАЗ 535, который скоро превратится в МАЗ 537, модель с несколькими модификациями.
Производство
Изначально средств, заложенных на разработку суперкара, было недостаточно, так как такая машина не может стоить дешево. После корректировки финансового обеспечения проекта работа закипела.Были приняты нестандартные решения, ранее не применявшиеся в отечественном автомобилестроении. Необходимо было учитывать особые условия эксплуатации большегрузных тракторов, приспособленность агрегатов к температурному режиму от плюс 50 до минус 50 градусов, проходимость профиля и многие другие параметры.
Тяжелые седла
Трактор МАКС 537 начал серийно выпускаться в 1965 году. Автомобиль предназначался для буксировки прицепов и полуприцепов массой до 40 тонн.От базовой версии 537-я модель отличалась задней (на 345 мм) ССУ и усиленной задней подвеской. Автомобиль МАЗ 537 находился в режиме постоянного рестайлинга. В процессе производства расширены функции раздаточной коробки, налажена передача вращения на привод генератора. Грузоподъемность вагона значительно увеличилась и составила 68 тонн.
Параллельно с большегрузными седельными тягачами разрабатывались и выпускались бортовые тракторы для передвижения грузов массой до 22 тонн по шоссе.Кузов такой машины не был оборудован сиденьями, не имел арок и тента, использовался исключительно для перевозки грузов. Под кузовом находилась лебедка для самовывоза на случай, если трактор застрянет.
Модернизация
Через некоторое время военный МАЗ 537 прошел модернизацию, и машине был присвоен индекс «П». Технические характеристики остались без изменений, но лебедку упразднили, а кузов переоборудовали для перевозки личного состава. По откидным бортам устанавливались продольные скамейки и арки для маркизы, регулируемые по высоте — в нижнем положении тент прикрывал нагрузку, в верхнем положении служил защитой от дождя и снега для людей.По прямому назначению тягач МАЗ 537П мог буксировать платформы с ракетными комплексами.
Для эксплуатации колесных тракторов необходимы специалисты по техническому обслуживанию, квалифицированные водители и соответствующая материальная база. Поэтому в 70-е годы были созданы специализированные предприятия по централизованной перевозке крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Ассоциация «Спецтяжавтотранс» занималась перевозкой нестандартных грузов, разрабатывая оптимальные маршруты. С помощью тракторов МАЗ 537 был перевезен мраморный блок весом 300 тонн для сооружения памятника В.И. Ленин в Ленинграде. За этой уникальной транспортной операцией следила вся страна.
Тягачи МАЗ 537 получили широкое распространение на севере, где проходили нефте- и газопроводы. Неприхотливая машина хорошо зарекомендовала себя в холодном климате. Трубопровод ПВ-481 на базе тягача МАЗ 537 был специально разработан для перевозки протяженных газовых стыков. Также для работы в северных условиях были созданы прототипы пожарных машин, технические передвижные станции, санитарные вездеходы.Однако в серийное производство пробные экземпляры не пошли.
В 1991 году на Курганском заводе колесных тракторов начато серийное производство тяжелого полуприцепа КЗКТ-9101 грузоподъемностью 54 тонны для тягача МАКС 537, технические характеристики которого полностью совпали с данными. полуприцепа. Комбинация комплектующих оказалась удачной, покупатели смогли приобрести тягач и полуприцеп в рамках одного заказа.
За многие годы производства башни MAX 537, фото которых представлены на странице, постепенно устаревают как морально, так и технически.Машина себя исчерпала, потенциал для дальнейшего развития иссяк. Выявились скрытые недостатки, много нареканий вызвали низкие энергоресурсы силовой установки. Эксплуатация трактора была связана с частыми перерывами в ремонте, армейский МАЗ 537 не размещал экипаж, перевозивший танки и другие бронемашины, за которыми приходилось следовать отдельно.
