М57 двигатель: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Масло в двигатель м57 | Хитрости Жизни

Серия дизельных двигателей БМВ М57 объема 2.5 и 3.0 литра выпускалась с 1998 по 2010 год и ставилась на наиболее популярные модели концерна: 3-Series, 5-Series, 7-Series и кроссоверы X. Этот силовой агрегат за время производства имел три разных поколения: начальное, TU и TU2.

В линейку R6 также входят двс: M21, M51, N57 и B57.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики моторов серии BMW M57

Онлайн-руководство TIS для этого дизельного двигателя выложено на сайте BMWcats

BLOG

Информацию по таким силовым агрегатам собирают и выкладывают в блоге Драйв 2

FORUM

Активная ветка по сравнению моторов М51 и М57 находится на форумах BMW-Club.by

Расход топлива двс БМВ М57

На примере BMW 530d 2002 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель М57 2.5 — 3.0 l

Недостатки, поломки и проблемы М57

Заслонки впускного коллектора здесь могут внезапно оторваться и упасть в цилиндры

Еще одной фирменной поломкой считается разрушение шкива коленвала к 100 000 км

Выпускной коллектор TU — TU2 версий часто лопается, его лучше заменить на чугунный

Плохая работа маслоотделителя приводит к запотеванию патрубков идущих к турбине

Некачественное топливо и масло сокращают ресурс топливной аппаратуры и турбины

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель BMW M57 — шестицилиндровый дизельный двигатель, который производился Bayerische Motoren-Werke AG с 1998 года и стал одним из самых успешных двигателей BMW.

Мотор БМВ М57 был признан лучшим в категории «рабочим объемом от 2,5 до 3 литров» на международном конкурсе «Международный Двигатель Года» в период с 1999 по 2002 годы, а в 2005 году премия была присуждена модифицированной версии этого двигателя (M57TUD30), оснащенного двумя турбонагнетателями технологии Variable Twin Turbo.

Это семейство двигателей заменило M51, и в отличии от предшественника M57 имеет систему питания с непосредственным впрыском топлива технологии Common Rail, в результате чего — он стал первым в мире 6-цилиндровый рядным дизельным силовым агрегатом устанавливаемый на легковой автомобиль с Common-Rail.

Особенности двигателя BMW M57

Двигатель БМВ М57 имеет чугунный корпус, алюминиевую головку цилиндров, центрально-вертикальное расположение инжектора Common Rail, 4-клапанный механизм (как на M47), выхлопные порты в головке блока цилиндров (как на M47) и свечи накаливания которые расположенные на стороне впуска.

Данная технология обеспечивает существенно низкий расход топлива, высокую производительность и гладкую работу в экстремальных условиях.

Поршень образует подвижную нижнюю стенку камеры сгорания. Его специально разработанная форма способствует обеспечению оптимального сгорания. Поршневые кольца перекрывают разрыв до стенки цилиндра, чтобы обеспечить высокую степень сжатия и выхода газа в картер.

Вращательное движение коленчатого вала передается на распределительном валу через цепной привод. Таким образом, он определяет взаимодействие между движением хода поршня и движением клапанов.

Масляный поддон представляет собой нижний неотъемлемый элемент мотора М57 и служит емкостью для масла. Его положение зависит от конструкции передней оси. В M57 особенностью масло-сборника является алюминиевый корпус со встроенным тепловым датчиком уровня масла и прокладка масляного картера выполнена в виде металлической (так же, как на M47, общая часть с E38 и E39).

Учитывая высокий крутящий момент двигателя M57D30T2, он комплектовался в паре с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач — GA6HP26Z (ZF), которая использовалась обычно с 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями.

Двигатель BMW M57D25

Это двигатель связывает двигатели семейства M51 и M57. 2,5-литровый мотор M57D25O0 был оснащен современными инновациям и развивал мощность в 163 л.с.. Он был установлен только на 525d E39 и производился с марта 2000 по сентябрь 2003 года.

Этот двигатель был доступен и в более слабом варианте — 150 л.с. и с крутящим моментом в 300 Нм. Он изготовлен BMW специально для компании Opel, которая устанавливала его на Omega B 2.5 DTI произведенного в период между 2001 и 2003 годами.

Более мощная, 117-сильная версия M57TUD25 (M57D25O1) была немного обновлена и выпускалась с апреля 2004 по март 2007 года. Диаметр цилиндра был увеличен на 4 мм, а ход поршня укорочен на 7,7 мм в то время как объем остался неизменным, а мощность увеличилась до 177 л.с.. Мотор устанавливался на E60 525d и E61 525d.

Характеристики двигателя BMW M57D25

Двигатель BMW M57D30

Этот 3,0-литровый мотор развивает максимальную мощность 184 л.с. и крутящий момент 410 Нм. Устанавливался он с 1998 по 2000 год только на E46 330d.

После модернизации двигатель M57D30O0 приобрел небольшие изменения, а именно регулировку максимального значения крутящего момента, от 390 до 410 Нм. В этой конфигурации двигатель устанавливался на 730d E38 и на X5 3.0d E53.

Кроме того, с 2000 года, был введен еще один вариант этого двигателя, который выдавал максимальную мощность в 193 л.с., в то время как максимальный крутящий момент оставался неизменным. Он устанавливался на 530d E39.

BMW 530d E39 с двигателем M57

Характеристики мотора BMW M57D30

Двигатель BMW M57TUD30

Это эволюция предыдущего двигателя, в котором был увеличен диаметр цилиндра до 88 мм и ход поршня до 90 мм, в связи с чем и увеличился объем до 2993 куб.см. Данный двигатель выпускался в нескольких вариантах. Первый — M57D30O1, введенный в 2002 году, имел максимальную мощность 218 л.с.. Он устанавливался на 530d E60, 530d E61, 730d E65 и X5 3.0d E53.

Второй вариант, введенный в 2003 году, является менее мощный, 204 л.с., он устанавливался на E46 330d/Cd, 530d E60, 730d E65 и X3 3.0d E83.

Третий вариант — M57D30T1, самый мощный, оснащен двойным наддувом с двумя турбокомпрессорами расположенных в ряд. Благодаря чему двигатель выдает максимальную мощность 272 л.с.. Он устанавливался только на 535d E60 и на 535d E61 и принес команде BMW в гонке Париж-Дакар 4-е место в общем рейтинге.

BMW X5 3.0d E53 на Париж-Дакар. Мотор M57TU TOP принес команде 4-е место в общем рейтинге

Параметры двигателя BMW M57TUD30

Двигатель BMW M57TU2D30

Последняя эволюция 3-литрового турбодизеля М57 выпускалась в трех версиях мощностью 197, 231 и 235 л.с. и соответственно крутящим моментом в 400, 500 и 520 Нм.

Двигатель M57TU2 устанавливаемый на E65 и помимо увеличения выходной мощности и крутящего момента, имеет следующие усовершенствованные технические характеристики: сниженный вес благодаря алюминиевому картеру, систему Common Rail 3-го поколения, пьезо-инжекторы, соблюдены нормы токсичности выхлопных газов в стандарте Евро-4, дизельный сажевый фильтр в качестве стандарта и оптимизированный электрический привод давления наддува для турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины.

BMW 730Ld E66 комплектовался усовершенствованным мотором M57TU2

197-сильная версия M57D30U2/M57N2 устанавливалась на 325d E90, 325d E91, 325d E92, 325d E93, 525d E60 и 525d E61.

231-сильная M57D30O2 с крутящим моментом 500 Нм применялась на E90 330d, E90 330xd, E91 330d, E91 330xd, E92 330d, E92 330xd, E93 330d, E60 530d, E61 530d, а версия с той же мощностью, но с крутящим моментом 520 Нм устанавливалась на E65 730d и E66 730Ld.

235-сильная версия M57D30 O2 с крутящим моментом 500 Нм была установлена на E60 530d и E61 530d, а модификация с моментом на 20 Нм больше применялась на X5 3.0d E70 и X6 xDrive30d.

Параметры мотора BMW M57TU2D30

Двигатель BMW M57TU2D30TOP

Существует еще один дополнительный экземпляр M57TU2D30, и кодируется он как M57TU2D30 TOP (M57D30T2), предназначенный для того, чтобы дополнить и постепенно заменить двигатель M57TUD30.

В 2006 году двигатель M57TU был обновлен и обозначен как M57TU2. На эту версию мотора устанавливался алюминиевый картер и пьезо-топливные форсунки. Эта реорганизация, в конечном результате улучшила энергетические характеристики, расширила бесперебойную работу и значительно снизила расхода топлива.

BMW X3 3.0sd E83 комплектовался обновленным мотором M57TU2 TOP (в дальнейшем модель была переименована в xDrive35d)

Технические характеристики двигателя M57TU2 TOP

Неисправности двигателя BMW M57

По сути, двигатель М57 является очень надежным, и при правильном уходе за ним, вполне может обойтись без капитального ремонта при пробеге 1 000 000 км.

Его слабые места, это заслонки впускного коллектора, ослабление которых повлияет на работоспособность М57, повреждение шкива, топливные форсунки Common Rail устанавливаемые с 2003 года, ресурс которых сократился до 100 000 км (в ранних версиях форсунки Bosch поддаются восстановлению, более поздние — только замене) и разрыв впускного коллектора на первых вариантах M57.

Использование некачественного дизельного топлива может стать причиной преждевременного выхода из строя форсунок системы впрыска.

Двигатель М57 был заменен в сентябре 2008 года на на более современный 3-литровый N57 с более высокой производительностью.

Характеристики двигателя M57D30

200

90

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М57

Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л.
Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.
Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.
Управляет мотором блок Bosch DDE4.

В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.
Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6.

С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4.
Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7.

Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.

Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

Модификации двигателя BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39.
Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
2. M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57

1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.
2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить.
3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.

Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться.
В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя BMW M57

Чип-тюнинг

Моторы серии M57TU2 неплохо тюнингуются и обычной прошивкой можно поднять мощность примерно на 40 л.с., а с даунпайпом еще +10-20 л.с. Мощность 335d/535d/635d можно поднять до 330-340 л.с., а на Stage 2 с даунпайпом можно получить и 360 л.с.
Старшая серия M57TU дает похожий результат: плюс 40 л.с. и еще + 10-15 л.с. с даунпайпом.
Самые первые версии M57D30 с прошивкой ЭБУ дают около 220 л.с.

Причины и решения — Русское сообщество автолюбителей

Но вам проще, обычно такие шкивы стоят на движках, у которых базовое опережение составляет 10 градусов до вмт, поэтому вы точно не промахнетесь — первая метка ставится на 10, вторая попадет точно на букву Т. Базовые обороты ХХ После того как выставили угол.

Настоятельно рекомендуется забить на то что вам рассказывал Датчик холостого хода мазда трибьют замена, Вася, Сосед по гаражу, Мультимедийный мануал и прочие источники информации по поводу того, какие ТОЧНО должны быть на вашей МАзде обороты хх. Самый верный способ узнать — юзать официальную версию сервисной программы или соответствующий сервисный бюллютень!!!

Но и в этом случае никакой буржуйский механик не будет настраивать обороты по тахометру,ибо на мазде это бред и делается все гораздо проще!!! Запомните, запишите это в блокнотики не слушайте чего вам там сказал соседили в умной мультимедийной книжке написано.

На вашей машине обороты будут немного отличаться, ибо их стабилизацией занимается комп. Прошивки в одном и том же году и модельном ряду бывают разные и данные из руководства или от дяди Васи хорошо брать только за ориентир!!! Если вы настроите четко как в русском мануале или по совету дади Васи — колбасня может и не пропасть. Датчик холостого хода мазда трибьют замена двигатель!

Если метки остались на месте — поздравляювы точно настроили базовый ХХ и угол опережения зажигания. Может быть по незнанию, а может из-за собственной датчик холостого хода мазда трибьют замена решил создать новую тему, где подробно рассмотреть вопрос по замене пресловутого клапана холостого хода на двигателях zetec 2.

В различных ветках есть много обсуждений данного датчика, но вот инструкции его замены я не нашел! Ну что же. По профессии я далеко не гинеколог и заменить поршневые кольца через выхлопную трубу мне врятли удастся, поэтому, будем разбирать систему впуска поэтапно, как положено, заодно проведем дефектовку и профилактику! Устраиваемся поудобнее!

Скидываем минусовую клему! Очень удивляемся от количества нагара и отводим пока в сторону, чтобы не мешало. Собственно когда вы прогреваетесь режим холодного стартаобороты увеличивают мозги через клапан холостого хода. Под нагрузкой он закрыт, поскольку работает заслонка. Датчик холостого хода мазда трибьют замена он КХХ на Duratec v6 3.

Два болта на восемь и он в руке. Крепится на блоке дросселя заслонке. Делать было нечего, пришлось заказывать. При езде очень долго сбрасывала газ, попинывалсь. При включении кондея, в пробке газуешь чучуть, до — а она не отпускает, держит секунды две, потом скидывает.

Хондрит движок Mazda Tribute: Устраняем звук дизеля

На самом деле очень опасно, потмоу что остановить ее сразу не получается. Подумал, что может быть бракованый? Поставили соседу на эскейп — все хорошо.

Значит дело все-таки где-то у. Поменял все прокладки на впуске, проверил выпускные и лямбды. Сервисмены мне приговорили уже вакуумник, когда постигла меня одна идея.

Решил скинуть фишку с КХХ и посмотреть что. Дело в том, что изначально толкатели, которые имеются в двигателе, имеют чрезвычайно простую комплектацию. Здесь датчик холостого хода мазда трибьют замена никаких гидрокомпенсаторов, которых можно ожидать в боле-менее современном автомобиле. Оригинальная запчасть не имеет даже шайб, благодаря которым можно провести хотя бы элементарную регулировку. Автовладельцу остается добиваться нужного зазора исключительно точной шлифовкой тела толкателя.

Но опытные мастера давно производят замену на более интересные толкатели от Фокуса, которые на Мазду отлично подходят.

Причем замена обойдется даже дешевле оригинала. Чтобы обнаружить проблему достаточно снять крышки клапанов. В мануале можно найти стандарты зазоров, подобной информации немало и на специализированных форумах.

Запчасти Mazda Tribute во Владивостоке

Если величина в порядке, остается только закрыть крышку и искать причину сбоя в другом месте. В случае наличия отклонений нужно снять распредвал, вытащить толкатель и идентифицировать.

Номер может быть нечетко виден, в датчик холостого хода мазда трибьют замена случае достаточно замерить детали и свериться со стандартной таблицей от производителя. Далее самое сложное — просчитать, какого размера нужны новые толкатели, и сколько именно их потребуется.

Останется заменить детали и прислушиваться к авто. Если Трибьют работает стабильно без стуков и дизельных шумов, значит, проблема решена. Загадочные поломки Не редки и случаи, когда стандартная диагностика не дает результатов, поломка какой-то детали очевидна, но точно определить причину не получается.

В такой ситуации, как и для любой другой Мазды, рекомендуется диагностика у мастера. Наилучшие результаты дает прослушка с простым фонендоскопом, причем обязательно в различных режимах работы движка.

Ремонт двигателя БМВ М57

Этот двигатель появился в первые уже достаточно давно в 1998 году тем не менее он до сих пор остается достойным и присутствует во многих старых моделях БМВ. Эта техника обладает шести цилиндрами, а также может похвастаться огромным количеством современных технологий. Для прошлых лет, когда он был на производстве, он был настоящим прорывом в автомобильном деле и мог похвастаться идеальными техническими характеристиками.

За время выпуска подобный двигатель был представлен в разнообразных модификациях, это касалось не только мощности, но и конструкции. Например, в самом начале блок изготавливался из чугуна. Но потом производство пошло в ногу со временем и металл был заменен на алюминиевый сплав.

Особенное внимание следует отдать тому. Что вибрация практически полностью погашена в работающем двигателе, а значит он очень тих и стабилен даже при больших нагрузках. Стоит отметить, что это происходит с помощью уравновешивания движения масс.

Дополнительно производители позаботились о том, чтобы уменьшить расход топлива. А также увеличить экологичность. Это сыграло свою положительную роль в эксплуатации

6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, DOHC 24V
Предшественник: M51
Выпускался: 1998 — по настоящее время
Объем: 2497cm3 — 2993cm3
Топливо: дизель

Наш техцентр занимается ремонтом и обслуживанием двигателей БМВ М57

Версии двигателя M57

Тюнинг двигателя BMW M57

M57 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом с системой впрыска Common Rail. Он основан на своем предшественнике, M51, который был шестицилиндровым дизельным двигателем с впрыском с вихревой камерой (In-Direct) Bosch VP20 или IDI, как его обычно называют, и устанавливался на модели E34 — E39 td и tds. Блок и картер первых двигателей M57 и двигателей TÜ (Technische Überarbeitung = revision) изготовлены из чугуна, двигатели TÜ2 вместо этого изготовлены из алюминия, что позволяет сэкономить 20 кг.Камера сгорания поршня также была изменена в TÜ2, чтобы снизить степень сжатия с 18: 1 до 16,5: 1 на моделях Bi-Turbo. Давление впрыска составляет 1350 бар в двигателе 2,5 л, при этом все остальные двигатели работают под давлением 1600 бар. Для впрыска топлива используются электромагнитные форсунки, за исключением двигателей TÜ2 OL и TOP (335d ect), в которых используются пьезо-форсунки. Система Common Rail производится Bosch и также управляется ЭБУ Bosch DDE 5. M57 оснащен турбокомпрессором Garrett GT2556V, M57TÜ использует турбокомпрессор Garrett GTB2260VK, а M57D30TÜTOP использует турбокомпрессор высокого давления BorgWarner KP39 и турбокомпрессор низкого давления K26, также известный как система R2S.Головка представляет собой 4-клапанную конструкцию с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом, доступ к которым осуществляется в передней части двигателя, поэтому обслуживание не является невыполнимым, в отличие от более поздних двигателей серии N.

У нас есть собственный гусеничный автомобиль BMW E90 330d и E82 с преобразованием двигателя и коробки передач 335d.

Оба имеют двигатель M57. План, который у нас был для нашего 330d, изменился по мере его создания. Если бы мы начали снова, мы бы построили 320d, поскольку у 330d слишком много мощности для чемпионатов, в которых мы участвуем в гонках других наших машин, но для гонок на выносливость — 3.0 проработает очень долгое время в «расстроенном» состоянии. Мы знаем, что двигатель способен производить гораздо больше мощности для своего списка модификаций, но для долговечности, когда он часами работает на полностью открытой дроссельной заслонке, требуется большее охлаждение и меньшая мощность. Мы выяснили свой трудный путь, и нам пришлось перестраивать весь двигатель. Большинство запчастей от BMW только по астрономическим ценам, но, покопавшись, нам удалось найти нужные запчасти по правильным ценам.

Самым популярным тюнинговым двигателем является более ранний Iron block M47 x20d и M57 из моделей x30d, это очень прочный агрегат, у которого не так много общих проблем с базовым двигателем.Электромагнитные форсунки в них намного надежнее и их легко заменить на форсунки большего размера. Пьезо-форсунки TU2 не обслуживаются и более склонны к выходу из строя, но основная проблема, которую мы видим с ними, — это низкие поставки, которые заметны только тогда, когда вы приближаетесь к пределу возможностей форсунок. Давление в рампе 1600 бар довольно низкое в современных терминах, при этом 2700 бар является передовым в настоящее время, поэтому потенциал мощности двигателя BMW M серии этим несколько ограничен.

Ниже приводится список модификаций и их прогнозируемая мощность для двигателя 3.0 M57 с турбонаддувом GTB2260. Это лишь руководство и может дать больше мощности на других динамометрических станциях (см. Наш блог Dyno), но мы хотели бы оставаться реалистичными в наших оценках и основывать их на информации, полученной из нашей собственной настройки. Мы напишем еще один блог, посвященный 4-цилиндровым двигателям 2.0. Модификации очень похожи, но мощность (и стоимость) будет примерно на 1/3 меньше, также помните, что больший двигатель намного лучше катится на большую турбину, и BMW очень хороши в этом отношении.

1 этап

295 л.с. и 520 футов / фунтов

Просто сделав индивидуальную настройку, можно легко получить вышеуказанные цифры, если все стандартное оборудование находится в хорошем состоянии. Мы также рекомендуем удалить заслонку завихрения на этом этапе, но это следует учитывать при любом уровне мощности. Ограничивающим фактором теперь стал сам турбонагнетатель.

, если у вас более ранний GT2560 с турбонаддувом, уберите 10-20 л.с. из этих оценок или подумайте о модернизации.

Дополнительно — удаление DPF и EGR

2 этап

350 л.с. и 540 футов / фунты

С установкой одного из наших турбин GTD2872VRK и набора форсунок 535d эти двигатели могут хорошо работать с 300-м за счет небольшого крутящего момента на низких оборотах, но это незаметно с водительского сиденья, так как педаль газа может легко вызвать силовые скольжения в нижней половине шестерен.Стандартные промежуточный охладитель, выхлоп и сцепление потребуется модернизировать, чтобы справиться с дополнительной мощностью и крутящим моментом.

Двигатель Alloy block TU2 уже имеет те же форсунки, что и 335d, поэтому на данном этапе не требуется модернизация

3 этап

375 л.с. и 560 футов / фунтов

Намного более 350 л.с. стандартный насос CP3 изо всех сил пытается справиться с требуемым топливом, что не удивительно,
, поскольку насос R70, который использует M57, такой же, как и 140-сильный 118d!
Мы решили выбрать насос с прямым креплением на болтах, обеспечивающий почти на 30% больший расход.
Это насос R90, что означает, что за каждый оборот он вытесняет 0,9 куб. См топлива по сравнению с 0,7 на стандартном насосе.
Мы протестировали насос такого размера с мощностью более 500 л.с. на нашем тормозном автомобиле 2.0 Arosa.
У нас также есть датчик давления в рампе на 2700 бар, но он не нужен для насоса R90, так как маловероятно, что вы сможете выйти за пределы стандартного диапазона датчиков на 2000 бар.

4 этап

400 л.с. и 600 футов / фунтов

Все хорошо, имея столько топлива, сколько вы хотите, чтобы получить глупую мощность, но он должен эффективно проникать в двигатель.Двигатели BMW намного лучше в заводской форме, чем двигатели VW, но улучшения все еще можно сделать, пружины клапанов особенно мягкие, и вместо них вы могли бы также установить набор модернизированных кулачков и шпилек. Все это можно сделать, не снимая головы.

Если вы подумываете о замене цепи привода ГРМ, а также всего этого, было бы грубо не поворачивать головку немного, мы не предлагаем это как услугу, но скоро сделаем это! Если турбонаддува GTD2872 недостаточно, то следующие шаги будут включать изготовление на заказ и принесение в жертву некоторых элементов, таких как стандартная воздушная коробка и т. Д., Для двигателей BMW, особенно автомобилей с правым рулем, место сильно ограничено.Кулачки, голова, штифты, большая турбина …

22 02 2019

Обновление форсунки Bosch 535D для 6-цилиндровых двигателей BMW M57N / M57N2

Расчетная мощность:

Это объявление для:

Эти форсунки будут работать со стандартным топливным насосом R70 CP3, но их мощность будет ограничена 350 л.с.Выше этого вам необходимо будет перейти на наш R90 Pump Upgrade:

https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/bmw-r90-cp3-fuel-pump-upgrade-for-all-exx-m-engines.html

/ Шасси

Модели

Двигатели

Этот товар подходит для следующих транспортных средств:

Для замены номеров деталей форсунок:

13 53 7 794 334 — 13537794334 — 7 794 334 — 7794334
13 53 7 793836 — 13537793836 — 7793836 — 7793836
13 53 7 794 435 — 13537794435 — 7794 435 — 7794435
13 53 7789661 — 13537789661 — 7 789 661 — 7789661
13 53 7 787 187 — 13537787187 — 7 787 187 — 7787187
13 53 7 788 609 — 13537788609 — 7 788 609 — 7788609
13 53 7787 234 — 13537787234 — 7 787 234 — 7787234
13 53 7 789 670 — 13537789670 — 7 789 670 — 7789670

Номера деталей Bosch:

0445110216 — 0445110216
0986435 091 — 0986435091
0986435144 — 0986435144
0445110131 — 0445110131
0986435 084 — 0986435084
0445110 080 — 0445110080

Модернизированные форсунки также не нужны для штатных турбокомпрессоров этих автомобилей

Пожалуйста, укажите правильный VIN / регистрационный номер автомобиля при оформлении заказа, чтобы мы могли убедиться, что вы заказываете правильную деталь.

Программное обеспечение ЭБУ необходимо будет повторно откалибровать при установке этих форсунок для плавного холостого хода и безопасной температуры выхлопных газов (EGT)

Стоимость установки

Darkside Developments предлагает профессиональную установку всех продуктов на дому в нашей мастерской, расположенной в Барнсли, Южный Йоркшир.

Darkside Developments — Комплект гибридного турбонагнетателя Darkside GTD2872VRK с вакуумным преобразователем для 6-цилиндрового двигателя BMW M57N

Darkside GTD2872VRK Комплект гибридного турбонагнетателя с вакуумным преобразователем для 6-цилиндрового двигателя BMW M57N — E46 / E53 / E60 / E61 / E65 / E83

Турбокомпрессор Garrett, полностью обновленный с использованием новейшей системы GTD VNT, шарикоподшипников, крыльчатки компрессора изготовленных на заказ заготовок, модернизированного колеса турбины и вакуумного преобразователя

• Повышение производительности
• Превосходит любую из обычных гибридных турбин
• Сохранение экономичности и управляемости
• Более быстрый золотник и более низкое давление в коллекторе при высоких оборотах
• Низкие ЭМИ при работе с высоким давлением наддува
• Сделано в Европе (без китайских деталей)

Наш новый GTD2872VRK (вакуум) — лучший выбор турбо для двигателей M57N

Несмотря на то, что обновление звучит значительным шагом вперед по сравнению с GT2260V, последняя (5-го поколения) система GTD VNT, шарикоподшипники и конструкции колес будут превосходить преформу и катушку, аналогичные нашим предыдущим GTB2566VK

преобразован в вакуумный привод с использованием короткого рычага VNT17 и входит в комплект поставки. с новым вакуумным приводом и регулируемым кронштейном для привода из нержавеющей стали с лазерной резкой и ЧПУ

В этот комплект входят:

1 турбонагнетатель GTD2872VK
1 чугунный коллектор
1 прокладка турбины к коллектору
3 прокладки выпускного коллектора
12 болтов M6 — болт крепления турбины к коллектору
12 гаек M6 — для Турбо к коллектору

Комплект предназначен для следующих автомобилей:

E46 — 330Cd кабриолет — M57N — Европа
E46 — 330Cd купе — M57N — Европа
E46 — 330d M57N седан — M57N — Европа
E46 — 330d M57N универсал — M57N — Европа
E46 — 330xd M57N седан — M57N — Европа
E46 — 330xd M57N универсал — M57N — Европа
E60 — 525d седан — M57N — Европа
E60 — 530d M57N седан — M57N — Европа
E61 — 525d универсал — M57N — Европа
E61 — 530d M57N универсал — M57N — Европа
E65 — 730d M57N седан — M57N — Европа
E83 — X3 3.0d M57N SAV — M57N — Европа
E53 — X5 3.0d M57N SAV — M57N — Европа

Наш гибрид GTD2872VRK предлагает самые большие колеса, которые могут быть установлены в корпус E9X GT2260V и эффективно работать.

Это турбонагнетатель того же размера, что и на нашем Seat Arosa, и доказано, что он производит более 400 л.с. (без номеров) и более 500 л.с. (с номерами) с правильными поддерживающими модификациями.

Фитинг
Этот турбокомпрессор основан на более новом турбонагнетателе платформы E90, но преобразован в вакуум для двигателей платформы E46 с добавлением литого коллектора E90

Дополнительные детали i.e Даунпайп, нагнетательные трубы, подача и возврат масла, возможно, потребуют модификации или изменения деталей

Срок поставки
Ожидайте, что время выполнения заказа на эти турбокомпрессоры составит около 6 недель, если не оговорено иное

Вот сравнение различных размеров колес популярных турбонагнетателей, а также турбонагнетателей серий GTB и GTD. Помните, что турбины GTD имеют систему VNT последнего поколения 5-го поколения, которая намного превосходит предыдущие системы, что приводит к более быстрой катушке и более низкому давлению в коллекторе при высоких оборотах по сравнению с более старыми турбинами Gen Turbo

Выше также приведены приблизительные сведения о мощности каждого турбонагнетателя в сравнении с другими популярными турбонагнетателями.Предполагается, что у вас есть соответствующие вспомогательные модификации для отдельного турбокомпрессора. Показатели мощности — это то, что считается достижимым при «безопасных» параметрах (продолжительность впрыска, температура выхлопных газов и давления в выхлопном коллекторе). Раньше с каждой установкой достигалась большая мощность, но во многих случаях из-за этого многие компоненты выходили за пределы их безопасных рабочих пределов

BMW M57 Проблемы и надежность двигателей

Речь идет о 3-литровом дизельном двигателе BMW с кодом M57, который дебютировал в 1998 году и используется не только в автомобилях этой марки.Его ценят как пользователи, так и тюнеры, и он имеет репутацию бронированного. В то время как в Соединенных Штатах лучшие дизельные двигатели для популярных пикапов — это двигатели Cummins, в Европе нет сомнений, чьи конструкции заслуживают самых высоких оценок.

BMW M57 История двигателя

Как производитель двигателей BMW разработал множество привлекательных конструкций с отличными параметрами, но со временем они часто оказываются неисправными или выходят из строя. В конце 90-х некоторые надеялись, что этот немецкий бренд, который особенно известен своими спортивными автомобилями, внесет свой вклад в историю автомобильной промышленности с помощью дизельных двигателей.

M57 производился в период с 1998 по 2013 год, но до сих пор остается предметом разговоров для многих людей, ищущих подержанные автомобили. Также для тех, кто подумывает о замене поврежденного оригинального двигателя на другой двигатель. Без сомнения, этот 6-цилиндровый двигатель является самым успешным европейским дизельным двигателем в современной истории и, возможно, лучшим двигателем, произведенным BMW за последние два десятилетия.

BMW M57 Характеристики двигателя

Дизельный двигатель M57 — не преемник N57 — в настоящее время используется Rosenbauer, компанией, специализирующейся на строительстве пожарных машин.Их последняя гибридная боевая машина RT использует M57 в качестве зарядного устройства.

Diesel N57, более новая версия, также зарекомендовала себя успешным в автоспорте. Четыре победы в ралли Дакар для мини-команды в 2012–2015 годах были получены благодаря очень надежному и очень мощному дизельному двигателю, который до сих пор используется в автомобилях BMW и является одним из самых популярных вариантов среди покупателей, особенно внедорожников X5 или X6. Три турбокомпрессора превратили этот агрегат в настоящую ракету мощностью 381 л.с., а отдел BMW M отвечал за подготовку варианта, обозначенного в серийной модели как M50d.

БМВ М57 Проблемы и надежность двигателя

Двигатель M57 выигрывал титул «Двигатель года» четыре раза подряд в категории от 2,5 до 3,0 л с 1999 по 2002 год, а вариант с двойным турбонаддувом, который был более мощным вдвое с 2005 по 2006 год. Всего было выпущено тринадцать мощных версий. Сделано три варианта мощности, а двигатели устанавливаются на серийные автомобили трех марок. Двигатель BMW с самым слабым вариантом M57D30 мощностью от 177 л.с. установлен на Range Rover, но, как правило, самый слабый вариант двигателя M57 в версии 2.5-литровая версия устанавливается под капот Opel Omega B.

Что делает популярным 3-литровый дизельный двигатель M57?

Двигатель можно оценить по его динамичности, надежности или долговечности, и дизель BMW обладает всеми этими качествами. С одной стороны, он может использоваться для управления седаном среднего класса и обеспечивать хорошую динамику при относительно низком расходе топлива. Его можно использовать в течение 15-20 лет, и пробег от 400 000 до 500 000 км не доставит ему неприятностей.

С другой стороны, он может управлять мощным внедорожником, позволяя не только буксировать тяжелые прицепы, но и преодолевать сотни километров по гористой местности, а после выпуска прицепа он может разгонять автомобили массой более 2 тонн за 7 секунд. .

Что еще? Этот двигатель может иметь мощность от 200 до 300 л.с. и от почти 300 до более 400 л.с. Без нарушения работы кривошипно-поршневой системы было достигнуто значение 450 л.с. и более 700 Нм. Кстати, такой тюнингованный двигатель разорвет гидротрансформатор коробки передач и взорвет xDrive.

Если вы хотите, чтобы ваш BMW 3 серии был прямо перед M3 в тот же период, тогда купите 330d, включите его и наблюдайте, как M3 исчезает не только в зеркале заднего вида, но и в черном дыму.

M57 Строительство

Секрет M57 — долговечность, которая позволяет без негативных последствий достигать отличных параметров при высокой культуре работы. Все это связано с широко понимаемыми экологическими явлениями. Чугун и тяжелый блок двигателя обеспечивают отличную жесткость, а хороший баланс обеспечивает низкий уровень вибрации, что также способствует долговечности.

Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает 184 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Такой агрегат дебютировал в 1998 году как более мощный вариант 4-цилиндрового дизеля.Что отличает M57 от его предшественника M51, так это система питания Common Rail, которая делает эту машину намного более динамичной и экономичной.

Со временем двигатель был модернизирован (знак следующего TÜ) и характеристики были улучшены, блок был заменен на алюминиевый блок (версия, обозначенная как TÜ2), и появился фильтр DPF. Клапан системы рециркуляции ОГ был установлен с самого начала, но в итоге M57 — это двигатель, рассчитанный на длительный срок службы, тяжелую работу и не отвечающий никаким стандартам выбросов.Однако это имеет недостатки только в тех областях, которые были изменены в соответствии с действующими стандартами. Топовая версия достигает параметров 286 л.с. и 580 Нм.

Неотъемлемым элементом, связанным с этим агрегатом, является заслонка завихрения во впускном коллекторе, которая недоступна в версии 2,5 л (M57D25). Однако по прошествии длительного времени они нанесли большой ущерб.

• Заслонка впускной системы — единственная неисправность двигателя.
• В первой серии была небольшая заслонка, которая ломалась и могла упасть в машину.Эффект другой. Колпачок может попасть во впускное отверстие, что не вызовет никаких повреждений. Когда он проходит через клапан и попадает в цилиндр, проблем больше — от повреждения самого поршня, до повреждения головки блока цилиндров, до поломки всего. Сейчас это практически не так, потому что либо закрылки выброшены, либо нет машины, на которую они упали. Некоторые заменили колпачки на новые, поэтому вам следует проверить после покупки автомобиля с этим двигателем M57.
• После 2007 года заслонка уплотнительного кольца часто протекала и указывала на утечку масла наружу двигателя через впускной коллектор.Любой сознательный пользователь этого двигателя и других современных дизельных двигателей знает, что закрылки необходимо снимать для их собственной безопасности и душевного спокойствия. Известно, что они оказывают неопределенное влияние на чистоту дымовых газов, но для некоторых пользователей они не являются проблемой.
• Существуют различные теории о закрылках и их влиянии на снятие, но с точки зрения пользователя нет никакой разницы между машинами с закрылками и без них. Одно можно сказать точно — отрицательного эффекта от снятия кожуха двигателя нет.
• Еще одна проблема с двигателем M57 — фильтр DPF, но, насколько я знаю, дело не в самом устройстве, а в плохом сопротивлении термостата.
• В среднем они служат 5 лет, и если их не заменить, они поддерживают температуру 50-70 градусов Цельсия, что предотвращает выгорание фильтра DPF. Обычно проблема связана с неисправным термостатом.
• Некоторые модели имеют дроссельную заслонку выше по потоку от клапана рециркуляции ОГ. Если есть проблема с дроссельной заслонкой, DPF тоже не сгорит.Это элементы, которые достаточно безопасны, чтобы выйти из строя.

Конечно, как и у любого дизельного двигателя, у этого двигателя M57 тоже есть свои проблемы, но это связано с тремя факторами: большим пробегом, некачественным топливом или неправильным обслуживанием. Если двигатель находится в хорошем состоянии и все незначительные неисправности можно контролировать, M57 станет практичной машиной для вождения.

О чем следует знать?

• Система Common Rail чувствительна к топливу. Инжектор отваливается с такой же частотой, как и у других марок.Здесь нет никаких правил, важно не пренебрегать заменой топливного фильтра.
• В BMW 5 серии (E60) бывает, что дизельное топливо попадает в систему смазки. Это неисправность насоса Common Rail, который проезжает от 400 000 до 500 000 км, может иметь бороздку на приводном валу. Поэтому наличие большего количества моторного масла не всегда означает, что DPF не горит. Иногда причина кроется в износе насосов и уплотнений, а солярка, попадая в моторное масло, снижает его вязкость, даже вызывая износ подшипников коленчатого вала.Поэтому нужно контролировать уровень масла, даже если двигатель его не использует.

Трудно игнорировать этот двигатель, и если масло менять каждые 10 000-15 000 км и он заливает хорошее топливо, можно спать спокойно.

• ГРМ практически не изменились, хотя здравый смысл советует сделать это через, скажем, 400 000 км. Однако я не обнаружил, например, в емкости с маслом потертых следов скольжения, как на многих других двигателях.
• Проблемы могут возникнуть только с битурбированными двигателями заводской мощностью 272 л.с. и 286 л.с.Бывает, что цепь ГРМ обрывается из-за больших нагрузок — мощный двигатель плюс тяжелая машина, например Х5 с полным приводом.
• Поэтому в этом двигателе желательно уделить больше внимания цепи. Это можно проверить, сняв клапанную крышку и установив фиксатор. Механик также предостерегает от непрофессиональных регулировок. Да, этот двигатель очень подвержен модификациям и очень хорошо их переносит, но слишком быстрые скачки крутящего момента в сочетании с большим весом автомобиля и полным приводом могут привести к тому, что цепь оборвется.
• На мой взгляд, предел безопасности этой машины составляет примерно 350 л.с., без нарушения системы кривошипа и других структурных элементов, поэтому вы не можете переоценить, выбив скол.

Замена двигателя M57 для Nissan Patrol

Многие пользователи Nissan Patrol Y60 и Y61 сменили или планируют заменить оригинальный двигатель на BMW M57. Есть несколько причин. Прежде всего потому, что сам двигатель, как вы уже знаете, близок к совершенству, что является противоположностью стандартного двигателя Nissan.

• Возможность установки M57 на внедорожники подтверждается несколькими аргументами, по мнению механика, специализирующегося на тюнинге внедорожников и пересадке M57. «Вырабатывает большую мощность по сравнению с серийными двигателями в патрульных машинах, джипах и т. Д. И я говорю о дизельных двигателях. Эту мощность можно очень легко увеличить, не заменяя половину двигателя. Этот двигатель очень термостойкий при условии, что детали, используемые для замены, правильно выбраны, такие как система охлаждения, система впуска и т. Д.«
• 3-литровый 6-цилиндровый двигатель подходит как перчатка, потому что оригинальные двигатели Nissan или некоторые джипы также имеют 6 цилиндров, расположенных в ряд и имеют объем 2,8 — 4,2 литра. Также в нем довольно простая электроника, в отличие от более нового N57.
• Этот двигатель отлично вписывается в отсек внедорожников. «Большой плюс — это цена двигателя в сборе, цена деталей и его большая доступность. Дополнительным преимуществом является его сгорание. Jeep Cherokee XJ с M57 может сэкономить до 7 л / 100 км, и, что немаловажно, Nissan Patrol может сжечь 10-12 литров в очень длительной экспедиции.

Например, патрульные пользователи Nissan после пересадки получают автомобиль, который почти вдвое более динамичный и вдвое менее экономичный, где нет недостатка в рабочей силе в тяжелом туризме и бездорожье и нет страха перегрева.

Двигатель M57 — не единственный, который патрулирует Nissan, но проверьте сами, например, по объявлению, сколько таких машин и сколько они стоят. Я также спросил специалиста, который много лет специализировался на сборке M57 для патрулей Nissan, и почему он такой особенный.

• Следует помнить, что такие трансплантаты проводятся по-разному, и хорошая работа имеет свою цену.
• M57 используется не только во внедорожниках, но и везде, где водитель бессилен или имеет неисправный привод. M57 также был помещен под капот модели, где оригинальный двигатель был поврежден, а второй не удалось найти. Это один из немногих двигателей, где перегреться крайне сложно.
• В этом двигателе практически нет перегрева.И это, наверное, лучшая рекомендация для каждого владельца внедорожника, у которого проблемы с ним.

Заключение

Чтобы довести 3-литровый агрегат до уже строгих стандартов выбросов, в 2008 году он был значительно модифицирован, изменив обозначение на N57 и оставив M57 в производстве. Двигатель N57 имеет четко выраженный привод газораспределения, расположенный в задней части двигателя, между агрегатом и коробкой передач.

Время на N57 требует большего внимания, в том числе со стороны системы старт / стоп.К сожалению, такое решение требует в несколько раз более частого использования стартера во время движения, например, в пробках. Да, это спасает окружающую среду, но это мучительно. N57 также оснащен пьезоэлектрическим инжектором, который является более хрупким и подверженным поломкам, и в то же время очень дорогим и не подлежит регенерации. В целом двигатель все еще хорош, но уже не такой, как у M57.

Лучшим вариантом этого двигателя BMW является версия M57D30TÜ мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 500 Нм.С исправлениями после первой серии. Это относительно простая, очень прочная и надежная конструкция, которая делает его самым известным дизельным двигателем в мире. И единственное, где термины «дизель» и «спорт» не вызывают конфликта.

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя M57 от BMW

«Все, что нужно знать о настройке двигателя BMW M57!»

Наша цель здесь — изучить варианты настройки вашего M57 и дать советы по оптимальным обновлениям.BMW M57 — отличная база для тюнингового проекта, а с тщательно подобранными улучшениями, такими как переназначение, турбо-обновления и распредвалы, вы действительно максимально увеличите свои возможности вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель M57 на базе M51, выпускался как 2,5, 2,9 и 3,0

M57D25

2000–2003

M57D25TÜ

2003–2007

M57D30

• Range Rover L322
• E39 как 530d
• E46 как 330d / 330xd
• E38 как 730d
• E53 как X5 3.0d
• E39 как 530d
• E38 как 730d

M57D30TÜ

• E46 как 330d / 330Cd / 330xd
• E83 как X3 3.0d
• E53 как X5 3.0d
• E60 / E61 как 530d / 530xd
• E65 / E66 как 730d
• E83 как X3 3.0d
• E60 / E61 как 535d

M57D30TÜ2

• E90 / E91 как 325d
• E60 / E61 как 525d
• E65 / E66 как 730d
• E90 / E91 как 330d / 330xd
• E60 / E61 как 530d / 530xd
• E60 / E61 как 530d
• E70 как X5 xDrive30d
• E71 как X6 xDrive30d

M57D30TÜTOP

• E60 / E61 как 535d
• E63 / E64 как 635d
• E70 как X5 3.0sd
• E71 как X6 xDrive35d
• E83 как X3 3.0sd
• E90 / E91 / E92 / E93 как 335d

Тюнинг BMW M57 и лучшие детали M57.

Best M57 запчасти

Лучшие детали двигателя M57 — это обычно те, которые дают лучшее соотношение цены и качества.

Популярные детали M57 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост лошадиных сил.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но на высоких частотах будет лучше.

Распредвалы Competition, увеличивают верхнюю конечную полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Для повседневного водителя необходимо тщательно постараться оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии со своими предпочтениями.

Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с распредвалом M57 Motorsport приятно жить при движении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Некоторые двигатели M57 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Электронная карта, форсунки и топливный насос также многое скажут о приросте лошадиных сил, который вы получите.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: просверленный и сглаженный воздушный короб, Remaps / piggy back ECU, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации второй ступени часто включают в себя: индукционный комплект , топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированная головка с отверстиями, кулачок Fast Road, модернизация топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и проектирование, кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), обновления кривошипа и поршня для изменения сжатия, преобразования двойной зарядки, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / больше клапаны).

Планируйте свои варианты, а затем приобретайте свои модификации и ставьте себе цель, чтобы избежать разочарования.

должна помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой M57.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры часто зависят от деталей, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.

Для любой модификации двигателя жизненно важно подавать воздух и топливо в двигатель M57

Впускной коллектор пропускает воздух из воздушного фильтра и позволяет ему поступать в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Форма и скорость потока впускных коллекторов могут существенно повлиять на топливную экономичность двигателя M57.

Мы часто видим, что для заголовков требуются запасные части, хотя некоторые OEM-производители обеспечивают прилично плавные заголовки.

Клапаны M57 большего размера, увеличение размера порта M57 и протекание головки также увеличивают крутящий момент, фантастический побочный эффект заключается в том, что это даст вам большее увеличение крутящего момента по сравнению с другими модификациями.

Turbo модернизации

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M57

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если ваш двигатель оснащен турбонагнетателем, модернизация относительно проста, и большинство двигателей с турбонаддувом будут иметь более прочные компоненты.

Существуют ограничения на настройку для каждого двигателя, некоторые из которых превышены, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Изучите эти ограничения и установите кованые компоненты, чтобы справиться с мощностью.

Нередко водители тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора M57 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель горит дымом сразу после того, как его использовали в гневе.

Турбонагнетатели большей мощности обычно страдают задержкой на нижних частотах, а турбокомпрессоры меньшего размера быстро раскручиваются, но не имеют максимального прироста конечной мощности.

Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя его сложнее установить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам придется увеличить заправку, когда вы начнете превышать 20% от мощности и увеличите крутящий момент.Не забудьте завышать скорость потока форсунок.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при выборе форсунки, это учитывает износ форсунки и позволяет получить небольшую запасную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Заменять выхлоп нужно только в том случае, если выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, то есть имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения на выпуск выхлопных газов находятся в установленных фильтрах, поэтому добавление более эффективного фильтра с улучшенными характеристиками для вторичного рынка улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконную очистку, сохранит легальность проезда автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места M57

Двигатели M57 обычно надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и ремонтируют.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M57, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M57, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими участниками по всему миру или прочитать наши статьи по настройке чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей о M57, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

M57 …. Самый большой секрет BMW

У меня всегда был дизельный автомобиль / грузовик / внедорожник, в основном вариант VW TDi. Когда VW решил попытаться обмануть EPA, у меня была возможность продать свой TDi и купить BMW 335d. Каждый TDi, который у меня есть, настроен на максимальную мощность и крутящий момент.

Небольшая предыстория 335d / X5d и подробности, характерные для моего 335d. E90 M57 335d продавался в США с 2009 по 2011 год — и, к сожалению, здесь никогда не предлагалась МКПП в этой машине.За этот период мы продали здесь, в США, менее 10 000 M57 335d; однако M57 использовался во всем мире на различных платформах и даже в X5d здесь, в США. Стандартные значения hp и tq были ~ 265/425 соответственно. Расход топлива был оценен в 36 миль на галлон для шоссе. M57 запускает составную (последовательную) турбо-установку с турбонаддувом HP (малый) для быстрой раскрутки, в то время как ускорение набора турбонаддува LP (большое). Переключающий клапан регулирует, когда LP вступает во владение. В отличие от N54 и N55 — турбины интегрированы таким образом, что переход на более крупные турбины или даже на одну является огромной проблемой (подробнее об этом позже).

В отличие от N54 и N55 335i, отсутствие спроса или популярности на дизель 335, а также жесткая политика EPA подтолкнули BMW к прекращению предложения дизельного 335 здесь, в штатах. Многие проблемы с этой платформой напрямую связаны с дизельным сажевым фильтром и системами SCR, утвержденными EPA. Использование DEF в дизельных легковых / грузовых автомобилях не является чем-то необычным для современных дизельных двигателей; однако выхлопная система полностью заглушает этот автомобиль и вызывает проблемы, из-за которых владельцы могут ненавидеть дизельные автомобили.Очистка от угля — еще одна проблема систем DPF / SCR. Каждый дизельный BMW должен пройти очистку от углерода и очистку грецкого ореха на расстоянии около 80 км или около того. После того, как машина будет очищена (и удалена, см. Ниже) — вам больше не придется об этом беспокоиться. Или используйте DEF ….

BMW в настоящее время продает N57 на базе 328d здесь, в США; однако это не достойный преемник M57 IMO.

А теперь — к хорошему !! Почему я так ЛЮБЛЮ M57 …? Во-первых, все по-другому. В отличие от N54 и N55, M57 никогда не раскрывали весь свой потенциал.За последние 2 года ситуация кардинально изменилась. Эти автомобили сейчас обслуживаются горсткой знающих тюнеров и специализированных магазинов. Вдобавок VW выкупил большую часть 2.0 (485 000, если быть точным) и 3.0 TDi здесь, в США (включая мой). Эта тяжелая группа бывших владельцев дизельных двигателей начала исследовать жизнеспособные варианты замены, и подержанный 335d можно было купить за 10–16 тысяч долларов. Это был действительно идеальный шторм событий, который привел к быстрому взрыву владельцев 335d 2-го поколения, которые ищут экономичный автомобиль с превосходной мощностью и балансом.

Я купил свой 335d незадолго до того, как VW выкупил мой VW 2.0 TDi. На момент покупки 335d был костяным запасом (см. Рис.). Я знал до того, как купил машину — у меня есть все намерения полностью удалить все выбросы, выровнять машину и настроить ее. Во многих штатах, кроме Калифорнии, легковые / грузовые автомобили с дизельным двигателем не проходят испытания на выбросы. Здесь, в моем штате, у меня только проверка безопасности

На стоковых турбинах, модернизированном FMIC, прямом выхлопе — эти автомобили могут выдавать около 380 л.с. и около 580-600 Вт-кв.Неплохо для дизельной машины! Лучшая часть — с удаленными выбросами, автомобиль может получить более 45 миль на галлон! Для читателей — почти МГНОВЕННЫЙ крутящий момент, который производит этот автомобиль, вызывает привыкание. Не удовлетворившись таким уровнем мощности — я решил пойти ва-банк на большую мощность. Это включало:

Модернизированные мои турбины (гибрид)
Snow Meth kit с форсункой 1200 куб. См — с консервативной смесью метанола / воды 65/35.
xHP Ступень трансмиссии 3 настройка
Custom Dyno tune при давлении ~ 45 фунтов на кв. Дюйм
Модернизированный FMIC, цельный трубопровод
Wavetrac LSD, Diff Brace, Power Flex Diff втулки
Custom CIA
Coilovers
Modified Injectors
Hamilton Springs
HPFP

Все это довел машину до чуть более 500 л.с. и ~ 690 мас…. и многие обидели на трассе и в «Мексике».

Я хотел больше мощности и хотел посмотреть, на что он действительно способен. Поймите — пара тюнеров уже подтолкнула 335d к уровням 475-500 л.с. и 680-700 Вт-кв за это время, но никто не продвинул платформу выше 515 л.с. Что я узнал — это ограничение обратного давления с дизайном M57. Наш профиль кулачка был назван профилем «трактора». В то время как N54 сделал ОГРОМНЫЙ шаг вперед с одинарными турбонагнетателями с верхним и нижним креплением, и на самом деле нет необходимости изменять профиль кулачка для увеличения мощности — это не относится к M57.Наличие красной линии 5k — мощность не может быть увеличена на 6-7k об / мин. Способность уменьшать противодавление и открывать воздушный поток имеет решающее значение для M57, чтобы сделать более 500/700. Во-вторых, турбин на вторичном рынке и турбо-комплектов еще не существует …

В результате некоторых дорогостоящих проб и ошибок и переключения тюнеров — я работаю над полной сборкой для моего 335d. Модернизация следующим образом:

Кованые штоки на 10 мм длиннее
Стальные одноразовые поршни с монотермическими поршнями с поднятым на 10 мм штифтом — керамическое покрытие с антифрикционным покрытием
Полностью отполированная головка с отверстиями и прокладка, подобранная по форме выпускного коллектора. головные, основные и стержневые болты
Пользовательский профиль кулачка для подъема и продолжительности работы
Настройка турбонагнетателя EFR LP по индивидуальному заказу

Цель здесь составляет ~ 650 л.с., а также еще не определенное число 750+ wtq.

В любом случае — я добавлю несколько фото и пару видео для группы позже сегодня вечером.

Задавайте любые вопросы — получаю хорошее обсуждение.

Двигатели Bmw — Двигатель BMW M57 (1998-)

BMW M57 — это шестицилиндровый дизельный двигатель, выпускаемый с 1998 года. Он производится на австрийском заводе двигателей в Штайре.

BMW M57 представляет собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом с водяным охлаждением и собственно системой впрыска Common Rail. Многие функции были по сути заимствованы у предыдущего двигателя M51. M57 получил две технические модификации примерно за десять лет постройки. Картер двигателя выполнен из серого чугуна до второй технической ревизии (TÜ2) , начиная с TÜ2 из алюминия. В ходе TÜ2 была переработана и камера сгорания двигателя.Давление впрыска составляет у 2,5-литрового базового двигателя 1350 бар, у всех остальных моторов M57-1600 бар. Впрыск топлива осуществляется электромагнитными клапанами, за исключением моделей M57D30TÜ2OL и M57D30TÜ2TOP с пьезоинжекторами. Топливный насос поставляется так же, как и устройство управления впрыском DDE-5 от Bosch. Есть разные комбинации турбонагнетателей. Построенный в 2004 году, M57D30TÜTOP оснащен нагнетателем высокого давления KP39 и нагнетателем низкого давления K26 от BorgWarner. В двигателях M57 используется степень сжатия 16.От 5: 1 до 18: 1, в частности, двигатели верхних уровней мощности с более чем одним турбонагнетателем здесь имеют более низкую степень сжатия. Каждый цилиндр M57 имеет четыре клапана, всего 24 клапана. Клапаны приводятся в действие двумя верхними кулачками с цепным приводом. На впускных патрубках этого мотора имеются вихревые заслонки даты постройки, трансмиссии и выбросов стандартной конфигурации. Это приводит к улучшению Zylinderfüllgrads и, следовательно, к экономии топлива и выбросов. В некоторых случаях вихревые механизмы вариантов двигателей имеют тенденцию ломаться до технических доработок (TU и TU2) под постоянной нагрузкой металлических вихревых заслонок.Это может вызвать попадание растворенных вихревых заслонок в камеру сгорания и повреждение поршня и головки блока цилиндров. Начиная с первой технической доработки (ТУ), вихревой механизм выполнен из пластика, что повысило надежность.

Описание

M57 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом с системой впрыска Common Rail. За время производства он дважды пересматривался. Он основан на своем предшественнике M51. Блок и картер первых двигателей M57 и двигателей TÜ ( Technische Überarbeitung = revision) выполнены из чугуна, двигатели TÜ2 — из алюминия.Камера сгорания также была изменена в TÜ2. В двигателе 2,5 л давление впрыска составляет 1350 бар, во всех остальных двигателях вместо него используется давление 1600 бар. Для впрыска топлива используются магнитные форсунки, за исключением двигателей TÜ2 OL и TOP, в которых используются пьезоинжекторы. Система Common Rail производится Bosch и также управляется ЭБУ Bosch DDE 5. M57 оснащен одним турбонагнетателем Garrett GT2556V и промежуточным охладителем, за исключением M57D30TÜTOP, у которого есть BorgWarner KP39 высокого давления и K26 low. -турбонагнетатель.Степень сжатия составляет от 16,5: 1 до 18: 1, двигатели M57 с более высокой выходной мощностью и более чем одним турбонагнетателем имеют более низкую степень сжатия. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана, а также два распределительных вала верхнего расположения с цепным приводом.

Технические данные

Приложения

M57D25 Двигатель

Двигатель BMW E39 525d с 2000 по 2003 г. Технические характеристики двигателя

Объем двигателя	2497cc
Цилиндры	6
Клапаны	24
Тип топлива	Дизель

Мощность	163 л.с.
Максимальная скорость	136 миль / ч
0-60 миль / ч	8.6 секунд
Крутящий момент	350 Нм
CO 2 Выбросы	179 г / км
Евро стандарт выбросов	3
миль на бак	646 миль

• 2000–2003 гг. В BMW E39 525d (120 кВт)
• 2001–2003 гг. В Opel Omega B 2.5DTI (110 кВт)

5 серии (E39) 2,5D 525d 120

• №цилиндров Тип 6 / DOHC
• Объем 2497 куб. См
• Степень сжатия 17 5: 1
• Узел топливного / впрыскивающего насоса Марка Bosch типа Common Rail
• Давление подачи топливоподающего / подъемного насоса 2-3,5 бар
• Температура воды 80 ° C Термостат открыт 88 ° C
• Непрозрачность дыма — предел ЕС 3,00 (73) м-1 (%)
• Время срабатывания свечи накаливания 4-9 с
• Клапаны ВПУСКНОЙ-ВЫПУСКНОЙ Гидравлический
• Давление масла 4,2 бар
• Крышка радиатора 1,4 бар
  
  Смазочные материалы и емкости
• Двигатель с фильтром 6,5 л.
• Марка моторного масла — холодный или нормальный климат 0W / 40 SAE Synthetic или 5W / 30 Synthetic
• Марка моторного масла — для жаркого климата 5W / 40 Synthetic SAE

M57TÜD25 Двигатель

2003–2007 гг. В BMW E60 / E61 525d (130 кВт)

M57D30 Двигатель

Range Rover L322 2002-2012 Технические характеристики двигателя

Объем двигателя	2926cc
Цилиндры	6
Клапаны	24
Тип топлива	Дизель

Мощность	174 л.с.
Максимальная скорость	111 миль / ч
0-60 миль / ч	12.7 секунд
Крутящий момент	390 Нм, 288 фунт-футов
CO 2 Выбросы	299 г / км
Евро стандарт выбросов	3
миль на бак	572 миль

• 130 кВт и 390 Нм
• 135 кВт и 390 Нм
  • в E39 как 530d
  • в E46 как 330d / 330xd
• 135 кВт и 410 Нм
  • в E38 как 730d
  • в E53 как X5 3.0d
• 142 кВт и 410 Нм
• 142 кВт и 430 Нм

M57TÜD30 Двигатель

BMW E53 X5 3.0d Технические характеристики двигателя

Объем двигателя	2926cc
Цилиндры	6
Клапаны	24
Тип топлива	Дизель

Мощность	184 л.с.
Максимальная скорость	124 миль / ч
0-60 миль / ч	9.8 секунд
Крутящий момент	410 Нм
CO 2 Выбросы	233 г / км
Евро стандарт выбросов	3
миль на бак	654 миль

• 150 кВт и 410 Нм
  • в E46 как 330d / 330Cd / 330xd
  • в E83 как X3 3.0d
• 160 кВт и 500 Нм
  • в E53 как X5 3.0d
  • в E60 / E61 как 530d / 530xd
  • в E65 / E66 как 730d
  • в E83 как X3 3.0d
• 200 кВт и 560 Нм

M57TÜ2D30 Двигатель

• 145 кВт и 400 Нм
  • в E90 / E91 как 325d
  • в E60 / E61 как 525d
• 170 кВт и 500/520 Нм
  • в E65 / E66 как 730d
  • в E90 / E91 как 330d / 330xd
  • в E60 / E61 как 530d / 530xd
• 173 кВт и 500/520 Нм
  • в E60 / E61 как 530d
  • в E70 как X5 xDrive30d
  • в E71 как X6 xDrive30d

M57D30TÜTOP Двигатель

Спецификация двигателя E71 X6 xDrive35d

Объем двигателя	2993cc
Цилиндры	6
Клапаны	24
Тип топлива	Дизель

Мощность	281 л.с.
Максимальная скорость	147 миль / ч
0-60 миль / ч	6.7 секунд
Крутящий момент	580 Нм, 428 фунт-футов
CO 2 Выбросы	220 г / км
Евро стандарт выбросов	4

• 210 кВт и 580 Нм
  • в E60 / E61 как 535d
  • в E63 / E64 как 635d
  • в E70 как X5 3.0sd
  • в E71 как X6 xDrive35d
  • в E83 как X3 3.0sd
  • в E90 / E91 / E92 / E93 как 335d