Количество масла в двигателе ямз 238: «Сколько масла в топливной аппаратуре 238 ямз?» – Яндекс.Кью — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Сервисное обслуживание двигателей ЯМЗ (Россия)

Рекомендуемые моторные масла
Рекомендуемые охлаждающие жидкости
Рекомендуемые марки топлива
Рекомендуемые фильтрующие элементы

Дизельные двигатели семейства ЯМЗ выпускаются на крупнейшем в России предприятии дизелестроения – ОАО «Автодизель» (г. Ярославль). Машиностроительное производство в Ярославле имеет почти вековую традицию, конструкторское бюро завода непрерывно работает над усовершенствованием выпускаемых дизельных двигателей, повышением их надежности и долговечности. Мощные и экономичные двигатели ЯМЗ имеют большой срок службы, надежны и удобны в эксплуатации. Это наиболее используемые в России и СНГ дизельные двигатели, на их основе создано более 300 моделей автомобильной и тракторной техники. Простота конструкции двигателей ЯМЗ, а также накопленный опыт эксплуатации и большой парк запасных частей позволяют без ограничений применять эти моторы в любых климатических условиях.

Дизельные двигатели ЯМЗ используются в производстве дизельных электростанций ПСМ серии АД мощностью от 60 до 400 кВт, дизельных приводов серии ПД и дизельных насосных установок с насосами производства ЦН, НЦПН, ЦНС, ВД (Д), ГрУ, 1ГрК, 1ГрТ, ГрАК, ГрАУ.

Периодичность технического обслуживания

В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей ЯМЗ, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива.

Двигатели ЯМЗ	До изменения					После изменения
	Период. ТО (час)	Срок смены масла	Периодичность смены ЭФ			Период. ТО (час)	Срок смены масла	Периодичность смены ЭФ
	Период. ТО (час)	Срок смены масла	масла	ГОТ	ТОТ	Период. ТО (час)	Срок смены масла	масла	ГОТ	ТОТ
Евро-0 Без турбонаддува (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2)	ТО-1 (125)	500	500	250	500	ТО-1 (250)	500	500	250	500
Евро-0 Без турбонаддува (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2)	ТО-2 (500)	500	500	250	500	ТО-2 (500)	500	500	250	500
Евро-0 С турбонаддувом (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850. 10)	ТО-1 (125)	250	250	250	500	ТО-1 (250)	250	250	250	500
	ТО-2 (500)	250	250	250	500	ТО-2 (500)	250	250	250	500
Евро-2 (ЯМЗ-7511.10)	ТО-1 (125)	500	500	250	500	ТО-1 (250)	500	500	250	500
Евро-2 (ЯМЗ-7511.10)	ТО-2 (500)	500	500	250	500	ТО-2 (500)	500	500	250	500

Мощные и экономичные двигатели ЯМЗ надежны и удобны в эксплуатации. Однако нужно помнить, что срок службы в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним. Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите «Инструкцию по эксплуатации силового агрегата», прикладываемую к каждому двигателю, и соблюдайте все ее требования. Особое внимание уделите следующим рекомендациям:

1. Соблюдайте правила, указанные в разделе «Обкатка нового двигателя». В этот период происходит приработка трущихся поверхностей.

2. Применение топлива, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей, не указанных в данном разделе и Инструкции по эксплуатации силового агрегата,

запрещено.

3. Перед пуском двигателя после смены масла, масляного фильтрующего элемента, длительной (5 суток и более) стоянки, замены или ремонта сборочных единиц и деталей, установить скобу останова регулятора в положение выключенной подачи и в течение 10-15 секунд проворачивать стартером коленчатый вал двигателя. При наличии давления можно пускать двигатель. После пуска двигатель должен работать на оборотах холостого хода, не превышающих 1000 об/мин, но не более 5 минут.

4. Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками (напряжение и сила тока) или суммарной емкостью аккумуляторных батарей, превышающими указанные в инструкции по эксплуатации.

5. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть в начале на холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 40-50 ºС, а затем с небольшой нагрузкой до рабочей температуры, указанной в инструкции по эксплуатации. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.

6. Не рекомендуется работа двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода более 10-15 минут, кроме прогрева холодного двигателя после пуска.

7. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе.

8. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается.

9. Во избежание поломки турбокомпрессора перед остановкой двигатель должен поработать без нагрузки в течение 3-5 минут на средних оборотах холостого хода или 2-3 минут при 1500об/мин (для двигателей в составе электроагрегатов).

10. При наличии пробуксовки сцепления при полностью отпущенной педали, а также, при наличии «ведения» эксплуатация не допускается.

11. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно раздела «Техническое обслуживание».

Изменения по перечню операций технического обслуживания

Перечень операций при ТО-1 и через одно ТО-1 в соответствии с действующими руководствами (инструкциями) по эксплуатации сохраняется.

Указанные операции необходимо выполнять при проведении ТО-1 (через 250 часов). В перечень операций ТО-1 и ТО-2 внести следующие изменения:

1. При использовании для двигателей без турбонаддува масел с более высоким уровнем эксплуатационных свойств (масла групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-4-02, используемых для двигателей с турбонаддувом) взамен масел группы ЯМЗ-1-97, срок смены масла устанавливается 1000 часов.

2. Периодичность смены масла на двигателях, соответствующих требованиям Евро-2, через 1000 часов — только при использовании всесезонных масел (масла группы ЯМЗ-4-02).

3. Периодичность смены фильтрующих элементов очистки масла – 1 000 часов, при условии применения только фильтрующих элементов 840-1012039(40)-15 из синтетического иглопробивного материала. Допускается эксплуатация двигателей, соответствующих требованиям Евро-2 (кроме двигателей ЯМЗ-7511.10 и его модификаций) с бумажными фильтрующими элементами очистки масла со сроком смены 500 часов.

4. При работе двигателей всех моделей, модификаций и комплектаций сохраняется требование «Если имеет место свечение сигнализатора на прогретом двигателе, то фильтрующие элементы необходимо заменить, не дожидаясь указанного срока».

5. При потере мощности двигателя заменять фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки топлива, не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания.

6. Для двигателей, соответствующих требованиям Евро-0, Евро-1 и Евро-2, первое техническое обслуживание форсунок проводить через 250 часов, каждое последующее — через 1000 часов.

7. На всех двигателях производства ОАО «Автодизель» размерностью 130×140, соответствующих требованиям Евро-0, Евро-1 и Евро-2, давление масла в магистрали блока на прогретом двигателе при минимальной частоте вращения допускается не менее 80 кПа (0,8 кгс/см2).

8. Трансмиссионные масла применять в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации в зависимости от температуры окружающего воздуха. Не допускается применение смеси трансмиссионного масла и дизельного топлива марок «З» и «А» для коробок передач производства ОАО «Автодизель».

9. В руководствах (инструкциях) по эксплуатации из раздела «Дополнительно через одно ТО-2» коробок передач ЯМЗ-238М, ЯМЗ-239, ЯМЗ-336, их модификаций и комплектаций исключить смену масла. Смену масла для указанных коробок передач с промывкой картера, сетки и магнита проводить в зависимости от пробега автомобиля:

автомобили с годовым пробегом 80 тыс. км и более — через 50 тыс. км;
автомобили с годовым пробегом менее 80 тыс. км и при тяжелых условиях эксплуатации (грунтовые дороги, гористая местность или жаркий, сухой климатический район и т.п.) — через 30-40 тыс. км.
Масло из коробки передач сливать сразу после работы в горячем состоянии. Промывку картера производить жидкими индустриальными маслами, например И-12А или И-20А ГОСТ 20799-88. Запрещается промывать коробку передач дизельным топливом или керосином во избежание отказа в работе масляного насоса.

10. Остальные операции ТО раздела «Дополнительно через одно ТО-2» проводить на коробках передач ЯМЗ-238М, ЯМЗ-239, ЯМЗ-336 через 1000 часов вне зависимости в комплектности с какими двигателями эксплуатируется указанные коробки передач

Таблица смазки ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Б

Позиция на рис. 52	Место смазки	Наименование смазочных материалов	Количество точек смазки	Указание о выполнении работ	Периодичность в часах работы
1	Муфта опережения впрыскивания	Масло, применяемое для двигателя	1	Заменить масло	1000
2	Коробка передач	Трансмиссионное масло, в соответствии с окружающей температурой		Заменить масло с промывкой картера, сетки и магнита заборника	1000
3	Маслоналивная горловина, масляный картер двигателя	Масло применяемое для двигателя, в соответствии с окружающей температурой	1	Проверить уровень масла, если необходимо, долить Заменить масло	Ежедневно 250
4	Подшипники шкива натяжного устройства	Литол-24, ЦИАТИМ-20Н	1	Заполнить маслом через пресс-масленку	500
5	Подшипники стартера	Масло, применяемое для двигателя	3	Залить в подшипники по 10 капель масла	3500
6	Привод стартера	Масло, применяемое для двигателей	1	Залить масло в корпус двигателя	3500
7	Шлицевая часть вала якоря стартера	Лита, ЦИАТИМ-201	1	Смазать вал якоря	3500
8	Воздухораспределитель коробки передач	Литоя-24, Лита	10	Очистить и смазать трущиеся поверхности	4000
9	Подшипники вала вилки выключения сцепления	Литол-24, Лита	2	Заполнить смазкой через пресс-масленку	500/1000*
10	Муфта выключения сцепления	Литол-24, Лита	1	Заполнить смазкой через пресс-масленку	500/1000*

* для сцепления ЯМЗ-161

Проверка уровня масла

Уровень масла контролировать по меткам указателя уровня масла Не раньше, чем через пять минут после остановки двигателя, установив машину на ровной горизонтальной площадке. Для контроля отвернуть указатель с резьбовой части трубки, протереть его стержень ветошью и вставить в трубку, не ввертывая, после чего вторично вынуть указатель (рис. 53) и проверить уровень масла. Если уровень масла находится близко к метке «Н», долить свежее масло до метки «В».

Рис. 53. Проверка уровня масла в поддоне двигателя:

1 — указатель уровня масла.

Смена масла

Для удаления из картера вместе с маслом отложений сливать масло из прогретого двигателя. Для слива масла отвернуть сливную пробку на картере. После полного слива масла пробку завернуть.

Масло заливать в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров. Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи. Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок — через воронку с сетке-Д из чистой заправочной посуды.

Обслуживание масляного фильтра

1. Отвернуть на 3-4 обороте колпак фильтра и слить масло через канал корпуса в подставленную тару. Для отвертывания колпака можно пользоваться ключом, как показано на рис.54.

Рис. 54. Отвертывание колпака фильтра.

2. Отвернуть полностью и снять колпак 5 (рис. 55) фильтра.

3. Нажать на замковую крышку 3 и, утопив ее в колпак 5 на 2-3 мм, повернуть на 45?, после чего она выйдет из зацепления с фланцем колпака. Извлечь из колпака замковую крышку и фильтрующий элемент 4.

4. Промыть внутреннюю полость колпака дизельным топливом.

5. Установить в колпак новый фильтрующий элемент резиновой прокладкой наружу. В отверстие прокладки установить замковую крышку, обеспечив правильное положение прокладки. Нажав на замковую крышку, утопить ее вместе с элементом в колпак и повернуть на 45°. В пазы крышки войдут выступы фланца колпака, после чего пружина отожмет крышку в рабочее положение.

Рис. 55. Масляный фильтр:

1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — замковая крышка; 4 фильтрующий элемент; 5 — колпак.

6. Навернуть колпак с элементом на штуцер корпуса 1 и затянуть моментом 20-40 Н•м (2-4 кгс•м).

7. На работающем двигателе убедиться в отсутствии течи масла через уплотнение колпака. Через четыре замены фильтрующего элемента заменить уплотнительную прокладку 2.

Вместо указанного масляного фильтра на двигатель в зависимости от конструкции турбокомпрессора могут быть установлены фильтр грубой очистки масла с сетчатым фильтрующим элементом и масляный фильтр турбокомпрессора.

Промывка фильтра грубой очистки масла

1. Вывернуть сливную пробку 1 (рис. 56) и слить масло из фильтра в подставленную посуду, после чего пробку завернуть.

2. Отвернуть болт колпака 5 фильтра и снять колпак, верхнюю крышку 4 и фильтрующий элемент 3.

3. Поместить элемент в ванну с растворителем – бензином или четыреххлористым углеродом не менее, чем на 3 часа. Четыреххлористый углерод ядовит. При обращении с ним соблюдать осторожность.

Рис. 56. Фильтр грубой очистки масла:

1 — пробка сливного отверстия; 2 – стержень; 3 — фильтрующий элемент; 4 — крышка фильтрующего элемента; 5 – колпак;

4. Промыть элемент мягкой волосяной щеткой в ванне с растворителем.

5. Поместить элемент в ванну с чистым бензином или четыреххлористым углеродом, промыть и продуть сжатым воздухом.

Фильтрующий элемент можно также прокипятить в 10-процентном водном растворе каустической соды, затем промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом; время кипячения в зависимости от степени загрязнения элемента — от 30 минут до 6 часов.

Рекомендуется пользоваться сменными фильтрующими элементами.

6. Промыть в дизельном топливе колпак фильтра.

7. Собрать фильтр, для чего надеть на стержень фильтрующий элемент с крышкой, затем колпак и тщательно затянуть болт.

8. В случае повреждения фильтрующей сетки элемента ее можно заменить на новую с размером ячеек 0,14×0,14 мм; сетку на элементе закрепить путем пайки.

9. Проверить чистоту деталей перепускного клапана и сигнализатора; при наличии закоксования детали промыть в бензине. Через одно ТО-2 (через 1000 час работы двигателя) заменить прокладку колпака фильтра грубой очистки масла.

Через 2000-2500 час работы двигателя заменить сетчатый элемент фильтра грубой очистки масла.

Промывка фильтра центробежной очистки масла

1. Отвернуть гайку колпака фильтра (рис. 57) и снять колпак.

2. Отвернуть гайку крепления ротора, снять ротор с упорной шайбой 9 (рис. 58).

3. Разобрать ротор, для чего отвернуть гайку 8, снять шайбу 7 и колпак 6 ротора.

4. Удалить из колпака бис ротора 5 осадок и промыть их в дизельном топливе.

5. Собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние прокладок 2 и 4, сопел 3 ротора и шайбы 12. Если необходимо, прокладки заменить, а сопла ротора прочистить.

Рис. 57. Отвертывание гайки колпака

Рис. 58. Фильтр центробежной очистки масла:

1 — корпус; 2 — прокладке колпака; 3 — сопло ротора; 4 — прокладка ротора. 5 — ротор; 6 — колпак; 7 — шайба, 8 — гайка ротора; 9 — упорная шайба, 10 — гайка крепления ротора; 11 колпак; 12 — шайба, 13 — гайка крепления колпака.

Замена элемента масляного фильтра турбокомпрессора

1. Вывернуть сливную пробку (рис. 59) и слить масло из колпака фильтра, после чего пробку завернуть.

2. Отвернуть болт крепления колпака (рис. 60), снять колпак и удалить старый фильтрующий элемент.

3. Тщательно промыть корпус бензином или чистым дизельным топливом,

4. Установить новый фильтрующий элемент, прокладку болта, болт и прокладку корпуса, после чего корпус с элементом прикрепить к крышке болтом.

5. Провернуть коленчатый вал стартером 10-15 секунд, установив скобу останова регулятора в положение выключенной подачи топлива, до появления масла в корпуса подшипников турбокомпрессора.

При отсутствии фильтрующих элементов фильтра турбокомпрессора (дет. 240-1017040-АЗ или 240-1017038-АЗ) допускается устанавливать в фильтр элемент дет. 740-1012040-10 — в упаковке дет. 740-1012038-10 (с автомобиля КамАЗ). Через одно ТО-2 (через 1000 час работы двигателя) заменить прокладку колпака масляного фильтра турбокомпрессора.

Рис. 59. Вывертывание сливной пробки

Рис. 60. Вывертывание болта крепления колпака

Снятие и промывка клапанов системы смазки

При возможном заедании редукционного клапана основной секции масляного насоса, предохранительного клапана радиаторной секции или дифференциального клапана системы смазки его вывернуть, отогнув предварительно замковую шайбу. Клапан промыть в дизельном топливе, не разбирая, и установить на место.

При неисправностях (поломка пружины и др.) заменить клапан в сборе.

Смазка подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора

Полость подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора регулярно наполнять смазкой в соответствии с таблицей смазки. Смазку нагнетать механическим или ручным солидолонагнетателем через пресс-масленку (рис. 61), находящуюся на оси шкива со стороны блока цилиндров, до начала появления смазки через сальник на заднем торце шкива (4-5 ходов при заполнении ручными шприцем).

Один раз в год рекомендуется промывать подшипники натяжного устройства в указанной ниже последовательности:

1. Отвернуть гайку крепления оси шкива натяжного устройства и гайку болта-натяжителя.

2. Вывернуть болт-натяжитель из оси шкива и снять шкив с осью.

3. Вывернуть три болта и снять крышку шкива.

4. Удалить из шкива старую смазку (не разбирая его), и промыть в керосине или дизельном топливе.

5. Заложить смазку в подшипники и в полость крышки и установить крышку на место.

6. Установить шкив с осью на место, надеть ремень, отрегулировать натяжение ремня и затянуть гайку и контргайку крепления оси.

7. Заполнить смазкой через пресс-масленку полость подшипников до начала появления смазки через сальники на заднем конце шкива.

Рис. 61. Масленка шкива натяжного устройства

Технические характеристики ЯМЗ 238 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00 [ID] => 508536005 [~ID] => 508536005 [NAME] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [~NAME] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

Мотор ЯМЗ 238 стал «стальным сердцем» для множества широко известных автомобилей: МАЗ, КрАз, Урал, некоторых моделей тракторов. Уже тот факт, что много данных автомобилей «живы» по сей день, «ходят» на родном двигателе, говорит о многом. Мотор стал настолько популярен, что запущенный в начале шестидесятых годов, сегодня также продолжает выпускаться Ярославским моторным заводом, хотя за столько лет модификаций с конвейера стало выходить много достойных преемников.

Немного истории

Ярославский автомобильный завод берет свое начало активной деятельности в далеких шестидесятых годах, когда отечественное автомобилестроение начинает свое бурное развитие. Завод выпускал буквально все: легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, спецтехнику. Именно это предприятие стало первопроходцем во многих проектах: выпусках самосвалов, первых большегрузных автомобилей до семи тонн, транспорта для перевозки пассажиров.

Именно этому заводу принадлежит пальма первенства за производство первого отечественного дизельного двигателя. ДВС МД 23 предназначался для тракторов и грузовиков. Однако, на сегодняшний день такие партии можно назвать лимитированными, потому что заводские мощности не позволяли работать большими объемами. Более широкие серии завод смог выпускать после окончания войны, когда цеха постепенно были отлажены, появилась рабочая сила, возможность технического переоснащения.

В послевоенные годы завод еще выпускал какое-то время танковые двигатели, однако, больший упор был сделан на работу конвейера именно грузовых дизелей. В шестидесятые годы завод выпускает лучшие образцы дизелей на тот период времени: относительно экономичные, мощные, надежные. Именно тогда появились широко известные шеститактные ЯМЗ 236, восьмитактные ЯМЗ 238, мощность которых варьировалась от 180 до 500 лошадиных сил.

После этого положительного опыта закончилась история автомобилестроительного завода, уступив место моторному. Производство изготовления грузовиков было перенесено в Минск, а последующее ярославское производство моторов, вернее его масштабы, были просто поразительными. Данными типами силовых агрегатов были укомплектованы более трехсот наименований автобусов, грузовиков, троллейбусов, специального автотранспорта.

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Выпускается двумя версиями: атмосферным, либо при участии турбины.

Надо понимать, что ЯМЗ 238 — это модель, имеющая множество модификаций. После первого запуска в производство данного силового агрегата, прошло очень много времени, стандарты качества сильно поменялись, мировая отрасль перешла на стандарты класса Евро, поэтому со временем первая очень удачная модель была еще более усовершенствована. Сегодня завод выпускает более двадцати пяти модификаций из данной серии, ряд турбированных версий доработаны до стандартов Евро 2. Устанавливаются такие модели на МАЗ, КрАЗ, Урал, некоторые тракторы, лесовозы. Общая номенклатура модели насчитывает восемьдесят шесть позиций для разного автотранспорта.

ЯМЗ 238 стал самым востребованным двигателем отечественного производства. Конструктивно он мало чем отличается от классической 236-й серии, главное отличие, конечно, — количество цилиндров. Базовая версия рассчитана на мощность от 180 до 240 лошадиных сил. Турбированные версии мотора отличаются от атмосферных измененным блоком цилиндров, цилиндро-поршневой группой.

Конструктивным изменениям подверглись коленчатый вал с топливным насосом. Модели стали выпускать под установку двухдискового или однодискового сцеплений и прочим функционалом для конкретного типа техники. Некоторые модели были переделаны по заказу иностранных покупателей. Например, для заказчиков из ЮАР, мотор имеет полностью правостороннее управление. Некоторые комплектации дополнили жидкостно-масляным теплообменником, муфтой регуляции вентилятора и охладителя наддувочного воздуха, усовершенствованными топливными насосами высокого давления.

Блок имеет восемь цилиндров, расположенных двумя рядами. Топливо поступает через шестнадцать клапанов, которые под давлением открываются либо закрываются.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Именно вокруг этой детали расположены остальные конструктивно необходимые компоненты: масляные каналы, расположенные на стенках блока. Они подводят смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Также смазка подводится к масляному фильтру, жидкостно-масляному теплообменнику.

Каждое «гнездо» цилиндра образует замкнутый механизм. Специальный силовой пояс, соединяющий две части блока цилиндра, придает нужную жесткость всей «конструкции». Для шеек каленвала предусмотрены гнезда с вкладышами и 5 бронзовых втулок для вращения распределительного вала.

Самая часто перебираемая часть двигателя — головка цилиндров. У ЯМЗ 238 головки цилиндров четырехблочные, чугунные, на газовом стыке уплотненные одной прокладкой с девятнадцатью дополнительными уплотнительными элементами. Данная прокладка называется «под головку», так как закрывается крышкой цилиндров. Так как через цилиндры проходит моторное масло, нередко наличие масла на поверхности двигателя свидетельствует именно о том, что прохудилась прокладка. Головки цилиндров имеют непростое строение, в них заложены два клапана с пружинами, коромысла со стойками, форсунки.

Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: распределительный вал, приводные шестерни, подшипники, толкатели со специальными осями, штанги, коромысла, регулировочные винты, оси коромысел, клапаны, втулки, направляющие, детали крепления. Распределительный вал сделан из штампованной стали, очень прочной, износостойкой. Даже при высоком давлении и больших температурах корпус остается без деформаций. Опорные шейки и кулачки отдельно закаляются для большей прочности деталей. Распредвал устанавливается на верхней части картера блока цилиндров. Шестерни на передней части коленчатого вала приводят в движение сам распредвал. Так как данный силовой узел претерпевает большие нагрузки, все его элементы выполнены из штампованной стали.

Газораспределительный механизм отвечает за перепады давления внутри двигателя. Ввиду этого общее давление внутри механизма очень высокое, поэтому все детали, помимо стального корпуса, изготавливаются из специальных жаропрочных сплавов. Если бы сталь была обычной, под давлением, под действием высоких температур многие элементы просто деформировались бы.

Система смазки устроена очень несложно, поэтому механизм действий простой: масляный насос всасывает необходимое количество масла через трубку-заборник, после чего под давлением передает масло в жидкостно-масляный теплообменник. Перепускной клапан перераспределяет масло, необходимое для подшипников, толкателей, прочих рабочих поверхностей двигателя.

Если давление повышается сверх нормы, излишки масла через сливную магистраль попадают обратно в картер. Чтобы масло оставалось чистым, для его обработки установлен масляный фильтр.

Система подачи топлива двигателя менялась несколько раз, по мере того, как двигатель обновлялся, менялись технические характеристики. Общепринятые европейские стандарты конструирования высоконагруженных агрегатов стали обновляться, поэтому технология топливообмена разделена на несколько составных частей.

Во-первых, главную роль всей конструкции играет топливный насос высокого давления, аббревиатура ТНВД, который имеет собственные регулятор и корректор. Через ТНВД можно отслеживать уровень работы всего двигателя, регулировать уровень подачи топлива, силу впрыска.
Топливоподкачивающий насос подает двигателю необходимое количество топлива. Особенно важно его присутствие, когда необходимо завести грузовик при низких температурах, когда топливо загустевает. Если грузовик плохо заводится, иногда это может означать плохую работу топливоподкачивающего насоса, который некачественно осуществляет забор топлива из бака.
Форсунки.
На большинстве дизельных двигателей (ЯМЗ 238 не исключение) устанавливаются два типа топливных фильтров: глубокой очистки, тонкой очистки. Данная система дублирует друг друга, поэтому топливо проходит сначала через один, а затем через второй фильтр. В дальних рейсах, например, грузовик приходится заправлять несколько раз. При этом заправки могут быть разными, качество солярки, соответственно, тоже может меняться. Если залить некачественное топливо без фильтрации, двигатель может просто «встать».
Естественно, все каналы единого узла связаны между собой. Именно поэтому предусмотрены топливопроводные механизмы, трубки, которые могут проводить рабочую жидкость под низким или высоким давлением. Конечно, топливопроводы высокого давления изготовлены из более прочного материала, чтобы под нагрузкой детали не деформировались.

Когда все вышеперечисленные элементы работают, система функционирует следующим образом. Топливоподкачивающий насос из топливного бака забирает определенное количество топлива. Первым на пути рабочей жидкости стоит фильтр грубой очистки. Он более щадящий, поэтому после него могут остаться микроскопические частицы, которые не должны попасть внутрь рабочей системы. Затем, через топливопровод, дизель достигает фильтра тонкой очистки, где избавляется от остальных примесей, если таковые остались. После этого горючее подается в топливный насос высокого давления. ТНВД, задачей которого является перераспределение горючего по разным каналам, переправляет топливо через топливопроводы высокого давления к форсункам. Форсунки распыляют топливо цилиндрам в определенном порядке. Благодаря наличию перепускного клапана, излишки солярки, воздух через топливопроводы уходят обратно в бак. Процесс отвода излишков топлива можно просмотреть на деле. Например, если сильно «дать газу», топливный датчик будет показывать резко упавшее количество топлива, однако, через какое-то время спокойной езды, стрелка снова может подняться выше. Это как раз обусловлено тем, что при сильной нагрузке на двигатель, топливный насос забирает больше топлива, чем необходимо для стандартной работы, после чего излишки вновь попадают в бак.

На протяжении долгих лет ЯМЗ 238 показывал себя износостойким, очень выносливым мотором, поэтому чем изобретать какую-то новую модель, конструкторы решили вносить правки в уже имеющуюся. Сегодня это мотор объемом 14,85 литров, мощность его составляет 180-420 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Завод-изготовитель дает рабочий ресурс примерно от восьмисот до миллиона километров. Размеры двигателя составляют 1020/1222, вес варьируется от наличия турбины, или без нее.

Минусом мотора ЯМЗ 238 является слабая взаимозаменяемость. Сегодня можно встретить множество грузовиков старых моделей, оставшихся с далеких советских времен. В них можно подварить, подкрасить кузов, перебрать ходовку, однако сердцем автомобиля остается именно мотор. Некоторые поломки устранить невозможно, а некоторые виды ремонта стоят так дорого, что дешевле бывает купить новый мотор. 238-я серия подходит для некоторых моделей Уралов, катеров, МАЗов, КрАЗов.

Сегодня Ярославский моторный завод выпускает меньше восьмицилиндровых дизельных двигателей, чем в советское время, однако хорошо, что данная ниша заполнена силовыми агрегатами отечественного производства при такой высокой зарубежной конкуренции. ЯМЗ 238 используются для новых моделей грузовиков, бульдозеров, тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожной техники, дизельных генераторов, буровых установок, лесозаготовочной техники, некоторой военной техники, судовых машин, железнодорожных дрезин.

Если говорить об отзывах владельцев грузовиков с данным мотором, они называют его лучшим среди линейки 236-238-240. Играют большую роль его характеристики: оптимальное потребление топлива, увеличенная мощность, улучшенный крутящий момент, возможность работы в тяжелых условиях междугородних перевозок, карьерных работ. Двигатели до сих пор «ходят» вместе с Камазами, выпущенными еще в советские времена, не теряют хорошую тягу. Даже при продаже наличие у тягача двигателя ЯМЗ 238 играет положительную роль для покупателя. Данный тип моторов считается долговечным, выхаживающим при правильном обслуживании сверх своего основного ресурса. Для Камазов между моторами камского и ярославского заводов, безоговорочную победу одерживает ярославский производитель. ЯМЗ требует меньшее количество оборотов, более экономичен, его удобно обслуживать — все агрегаты расположены в хорошем доступе, для работ имеется достаточное количество места. Так как двигатель до сих пор выпускается, комплектующие к нему можно приобрести во всех магазинах-дилерах Ярославского моторного завода.

[~DETAIL_TEXT] =>

Немного истории

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Во-первых, главную роль всей конструкции играет топливный насос высокого давления, аббревиатура ТНВД, который имеет собственные регулятор и корректор. Через ТНВД можно отслеживать уровень работы всего двигателя, регулировать уровень подачи топлива, силу впрыска.
Топливоподкачивающий насос подает двигателю необходимое количество топлива. Особенно важно его присутствие, когда необходимо завести грузовик при низких температурах, когда топливо загустевает. Если грузовик плохо заводится, иногда это может означать плохую работу топливоподкачивающего насоса, который некачественно осуществляет забор топлива из бака.
Форсунки.
На большинстве дизельных двигателей (ЯМЗ 238 не исключение) устанавливаются два типа топливных фильтров: глубокой очистки, тонкой очистки. Данная система дублирует друг друга, поэтому топливо проходит сначала через один, а затем через второй фильтр. В дальних рейсах, например, грузовик приходится заправлять несколько раз. При этом заправки могут быть разными, качество солярки, соответственно, тоже может меняться. Если залить некачественное топливо без фильтрации, двигатель может просто «встать».
Естественно, все каналы единого узла связаны между собой. Именно поэтому предусмотрены топливопроводные механизмы, трубки, которые могут проводить рабочую жидкость под низким или высоким давлением. Конечно, топливопроводы высокого давления изготовлены из более прочного материала, чтобы под нагрузкой детали не деформировались.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 17:28:42 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 17:28:42 [ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00 [~ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238 [~CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238 [EXTERNAL_ID] => 508536005 [~EXTERNAL_ID] => 508536005 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.

08.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_META_KEYWORDS] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_PAGE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_META_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_CHAIN] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [BROWSER_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Технические характеристики ЯМЗ 238 [KEYWORDS] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [DESCRIPTION] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Технические характеристики ЯМЗ 238 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Моторные масла к дизельным двигателям ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди отечественных производителей автотракторных дизельных двигателей уже более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выходом двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда потребовалось выпустить на рынок совершенно новый продукт, так как грузовые автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204, даже на самых лучших маслах без присадок, не успевали наработать и 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности – вот что являлось остановкой двигателя. Содержащаяся в топливе сера, а также продукты окисления и полимеризации, образовавшиеся из масла вследствие воздействия на него высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит разобраться в том, какие масла образуют прочные масляные плёнки и препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, мешают образованию отложений в выхлопной системе, а также исключают нагар на свечах и обладают превосходными антикоррозионными и противоизносными свойствами. Например, синтетические масла — они прекрасно адаптированы к новым видам топлива и экологически безопасны.

К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей понадобились масла с более эффективными присадками. Впоследствии каждый новый выпуск дизельных двигателей ЯМЗ вызывал необходимость в повышении уровня эксплуатационных свойств моторных масел, применяемых в этих двигателях.

На сегодняшний день у ЯМЗ существует стандарт РД 37.319.034-97, где прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых на двигателях ЯМЗ. Подобный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла различных групп.

По классификации моторных масел (API- Американский институт нефти) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырём классам:

Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом CC для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжёлых условиях, без наддува или с наддувом умеренным.
Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD – это группа масел, предназначенная для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и максимальной мощностью мотора. Двигатели такого типа работают при высоком давлении и большой скорости, поэтому им требуются повышенные противоизносные присадки со свойствами предотвращения образования нагара.
Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF, соответствующая экологическим требованиям Euro-1, применяется во внедорожной технике, двигателях с разделительным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Группа масел класса CF заменяет масла класса CD.
Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG — 4 применяется на двигателях быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Euro-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD, СЕ и CF-4 категорий.

Согласно российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эксплуатационных свойств), применяемой в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три первые группы эквивалентны Г2, Д2 и Е2.

По ГОСТу 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ применяют зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5з/10, 5з/14, 6з/14.

Зимнее масло, соответствующее классу вязкости 8, применяется в диапазоне температуры окружающего воздуха от -15 до +10°С.

Летнее масло класса 10 применяется в диапазоне +5…+35°С; всесезонные масла в диапазонах -25…+35, -25…+40, -20…+40°С, соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит и отечественное масло М-6з/10В. Оно отличается своей универсальностью, так как предназначено для всесезонного применения в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного парка машин и автохозяйства.

Такие масла, как М-8ДМ и М-10ДМ, проходящие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в безнаддувных моторах они могут быть использованы с увеличенным в два раза сроком смены. Но обычно в безнаддувных дизельных двигателях используют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели с диапазоном мощностей от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливают на различные грузовые автомобили, автодорожную и строительную технику (тягачи, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизельные двигатели ЯМЗ применяются более чем на 300 различных видах техники, производимой в России и странах СНГ.

Предлагаем Вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые Вы всегда можете приобрести у нас. В наличии моторные масла к двигателям ЯМЗ, запасные части к грузовикам и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться для Вашего автомобиля.

Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97) (ЯМЗ-236М2 , ЯМЗ-238М2 , ЯМЗ-240М2)

Марка масла	Номер стандарта	Предприятие-изготовитель
М-10-Г2 М-8-Г2	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Норси» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева» ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка» ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
М-10-Г2 М-8-Г2	ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 1, 2	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з/10-В	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з/12-Г	ТУ 0253-011-00151742-95	АО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13932946.015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, АРI SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02) (ЯМЗ-236Б , ЯМЗ-238Д , ЯМЗ-850.10 )
М-10-Д2 М-8-Д2	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» АО «Азмол» г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» ОАО «Рязанский НПЗ» ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Consol М-10-Д 2 Consol М-8-Д 2	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 М-10-Д2	ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-6з/14Д	ТУ 38.601-07-039-98	ООО «НОРСИ», г.Кстово
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СD/SF) М-6з/14Д	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1	ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2 (ЯМЗ-4-02) (ЯМЗ-7514 )
ЮТЕК Супердизель (SAE 10W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е
ЮТЕК Супердизель (SAE 10W-40, АРI СF-4/SG) М-6з/14-Е	ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. 1	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1..6	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Рольс Турбо (SAE 15W-40, АРI СF-4/SF) М-5з/14-Е	ТУ 38. 301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, АРI СG-4/SJ) М-5з/14-Е	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Спектрол Чемпион (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-15-06913380-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто» г.Москва
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, АРI СF-4/CF)		Компания Exxon Mobil
Consol Титан Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з /14-Е)	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG) Shell Rimula D(SAE 15W-40, API CF-4/SG)		Shell East Europe Co

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Заправочные емкости агрегатов МАЗ

Агрегат	Емкость системы смазки, л	Емкость системы охлаждения, л	Примечание
ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2, ЯМЗ-7601.10	24,0	40 без ПЖД	42 с ПЖД
ЯМЗ-7511. 10	32,0	48 без ПЖД	50 с ПЖД
ЯМЗ-238 ДЕ2	32,0	47 без ПЖД	49 с ПЖД
ЯМЗ-6581.10, 6582.10 Евро 3	32,0	48 без ПЖД	50 с ПЖД
ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 Евро 3	24,0	41 без ПЖД	43 с ПЖД
ММЗ 245.30 Е2	14,8	21,9
ММЗ 260.5 Е2	18,0	31,0
КПП ЯМЗ 239	11,5
КПП ЯМЗ-238М, 2381, ZF 9S109	8,0
КПП MAЗ-543205	9,0
КПП ЯМЗ-236, 2361	5,5
КПП МЗКТ-65151	7,5
КПП ZF 16S151	11,0
КПП ZF 16S221	13,0
КПП ZF	14,5
КПП ZF S5-42	3,2
КПП ZF 6S850	7,5
КПП КНР 9JS135A, 9JS 150F, 9JS 180А	13,0
КПП КНР 12JS200TA	15,5
КПП СААЗ 3206. 70, 695Д	4,5
КПП СААЗ 4334М2	6,0
КПП КамАЗ-15,152	12,0
КПП КамАЗ-14,142	8,0

ГСМ и специальные жидкости для автомобилей Урал 4320

Основная марка		Дублирующая марка		Количество разовой заправки на один автомобиль
Обозначение	Стандарт	Обозначение	Стандарт	Урал 4320-10	Урал 4320-31 Урал 4320-1911-30
Топливо дизельное Л. З.А	ГОСТ 305-82			210 л	300 л
Масла моторные М-10Г2к, М-8Г,к, М-6з/10В	ГОСТ 10541-78	Масла моторные М-10г, М-8Г	ГОСТ 8581-78	24 л — с ЯМЗ-236М2 28 л — с ЯМЗ-238М2	24 л — с ЯМЗ-236М2 28 л — с ЯМЗ-238М2
Масло трансмиссионное ТСп-15К	ОСТ 23652-79	Масла ТСп-10, ТАП-15В, МТ-16п	ГОСТ 23652-79	34,0 л	34,0 л
Масло гипоидное ТСгип	ОСТ 38 101 1332—90	Масла моторные M-ЮГ..к, М-8Г2к, М-6з/10В	ГОСТ 10541-78	7,5 л	7,5 л
Масло марки «Р»	ТУ 38 101 1282-89	Масло веретенное АУ	ТУ 38 101 1232-89	6,5 л	6,5 л
Смазка Литол-24	ГОСТ 21150-87	Солидол Ж, Солидол С, Смазка AM карданная, Смазка Зимол, Смазка 158	ГОСТ 1033-79 ГОСТ 4366-76 ТУ 38 590 1302-91 ТУ 38 УССР 201285-82 ТУ 38 101	10,38 кг	10,38 кг
Смазка графитная УСсА	ГОСТ 3333-80	Солидол Ж, Солидол С, Смазка Литол-24	ГОСТ 1033-79 ГОСТ 4366-76 ГОСТ 21150-75	1,93 кг	1,93 кг
Смазка ВНИИ НП 510	ТУ 38 101 910-82			0,008 кг	0,008 кг
Амортизаторная жидкость АЖ-12Т	ГОСТ 23008-73	Масло веретенное АУ	ТУ 38 L01 1232-39	1,7 л	1,7 л
Тормозная жидкость «ТОМЬ»	ТУ 6-01-1-276-82	Тормозная жидкость «Нева» ГЖ-22М	ТУ 6-01-1-163-/8	2,3 л	2,3 л
Спирт этиловый	ГОСТ 18300-72 ГОСТ 17299-76			0,262 кг	0,262 кг
Охлаждающая жидкость ОЖ-40 «Лена» ОЖ-65 «Лена»	ТУ 113 — 07-02-88	Охлаждающая жидкость марки 40,65 ТОСОЛ-А40М ТОСОЛ-А65М	ГОСТ 159-52 ТУ 6-02-751-86	80,5 л — с ЯМЗ-236М2 33,5 л — с ЯМЗ-238М2	80,5 л — с ЯМЗ-236М2 33,5 л — с ЯМЗ-238М2
Смазка ДТ-1		Тормозная жидкость «Нева»		0,12 кг	0,12 кг
Смазка Лита	ТУ 38-101-1308-90	Смазка ЦИАТИМ-201, Смазка Зимол	ГОСТ 6267-74 ТУ 38 УССР 201285-82	0,39 кг	0,39 кг

Характеристики двигателей ЯМЗ: мощность, размеры

Силовые агрегаты семейства ЯМЗ-236/238 являются одними из наиболее распространенных дизелей производства Ярославского завода. Благодаря долгому выпуску автомобилей с данными моторами, а также их использованию на тягачах и различных типах тяжелых транспортных средств сторонних марок, эти двигатели часто встречаются на территории стран бывшего СНГ.

На сегодняшний день двигатели ЯМЗ продолжают эксплуатироваться повсеместно, несмотря на средние, по современным меркам, технические характеристики и ряд архаичных конструктивных решений. Это объясняется низкой стоимостью силовых агрегатов, их ремонтопригодностью и известностью в дизельных сервисах, а также – относительной доступностью запчастей и комплектующих. По этим же причинам, данное семейство моторов устанавливается и на новые модели коммерческой тяжелой техники. В связи с ужесточением обязательных норм эксплуатации двигатели периодически модернизировались, однако фундаментальных изменений в их конструкцию практически не вносилось. К 2014 году, в соответствии со стандартом Евро-3, серия 236/238 была обновлена в очередной раз, попутно получив прибавку к мощности (для модификаций 236 – до 300 л. с., для вариантов 238 – до 400 л.с.).

Устройство

Силовые агрегаты данных серий отличаются достаточно простой конструкцией, что значительно облегчает выполнение сервисных и ремонтных работ. Двигатели ЯМЗ представляют собой дизельные V-образные моторы с шестью (236) или восемью (238) цилиндрами, устройство системы питания которых организовано через механический рядный ТНВД, расположенный, как и впускные коллекторы, между цилиндрами. Привод осуществляется с помощью центробежной муфты с автоматической регулировкой впрыска. Каждый цилиндр обслуживает отдельная насосная секция.

Двигатели этой серии имеют жидкостное охлаждение и снабжаются клапанным механизмом OHV, по два клапана на цилиндр, которые приводятся в движение нижним распредвалом через коромысла и штанги с роликовыми толкателями.

Одним из важных различий моторов данной серии является расположение шатунных шеек коленвала. У модификаций 238 они находятся под углом 90°, что обеспечивает равномерные вспышки на этом угле. У модификаций 236 развал составляет 120°, что формирует вспышки на 90° и 150°. Шатуны силового агрегата смещенные, клапана впуска и выпуска оснащены двумя пружинами, тарелки которых соединяются с клапаном через специальный замок.

Моторы 236/238 серии снабжены комбинированной системой смазки с мокрым картером. Подача масла производится с помощью унифицированного насоса шестеренчатого типа, который состоит из двух частей – радиаторной и нагнетающей. Одна секция отвечает за накачку смазочного материала в систему двигателя, а вторая – проводит его через радиатор.

ЯМЗ 236

На сегодняшний день модельный ряд двигателей ЯМЗ 236 насчитывает 16 модификаций, мощностью от 150 л.с. до 300 л.с. Ряд версий исполнения снабжается механическими турбинами. Объем базового образца двигателя ЯМЗ этой серии составляет 11 150 см? при внешних размерах 1276 мм х 1045 мм и высоте 1100 мм. Вес агрегата колеблется от 890 кг до 950 кг для турбированных версий. В зависимости от модификаций в исполнении силового агрегата изменялись модели форсунок и насосов, а в турбированных версиях – сами компрессоры.

Минимальный удельный расход топлива двигателей ЯМЗ 236-й серии (г/кВт·ч (г/л.с.·ч) по испытаниям в лабораторных условиях насчитывает 214 (157). Реальный объем потребления зависит от множества сопутствующих факторов и колеблется в районе 35 литров и более. Объем масла в двигателях ЯМЗ данной серии составляет 24л для турбированных и 21л для нетурбированных модификаций. Ресурс нового силового агрегата, по данным производителя, составляет 8000+ моточасов. Интервал регулировки клапанов определяется заводом в пределах 500 часов эксплуатации. Такие характеристики, как размеры ремней, тип генераторов, сцеплений и т.д. зависят от конкретной модификации двигателя ЯМЗ 236 и представлены в подробных спецификациях на сайте производителя.

ЯМЗ 238

Двигатель ЯМЗ 238 представлен в 14 основных модификациях, начиная с версии НД2, которые различаются по техническим характеристикам (мощности, наличию турбо-компрессора и т.д.).

Объем базовой версии двигателя ЯМЗ 238 составляет 14 866 см? при внешних габаритах 1366 мм х 1030 мм и высоте 1059 мм. Масса агрегата составляет от 1130 кг до 1240 кг. В большом перечне турбированных модификаций использовались несколько вариантов турбокомпрессоров., а в атмосферных моделях – различные насосы ТНВД. Минимальный удельный расход горючего для 238-й серии составляет 204 (150) г/кВт·ч (г/л.с.·ч). Реальный расход в среднем начинается от 38 литров. Объем заливаемого масла составляет от 29 литров для атмосферных модификаций и 32 литра – для турбированных. Ресурс нового мотора, по паспорту, составляет от 8000 моточасов. Регулировка клапанов, согласно требованиям производителя, должна производиться через каждые 500 моточасов.

Практически все атмосферные модели данной серии имеют возможность дополнительной установки турбины в качестве элемента тюнинга.

Сервисное обслуживание

Межсервисный интервал двигателей 236/238 серии составляет 20000-25000 км. В комплекс планового обслуживания входят следующие операции по сохранению первоначального состояния деталей:

Замена смазочных жидкостей
Регулировка клапанов
Замена или очистка комплекта фильтров (в зависимости от модификации силового агрегата, в набор могут входить: воздушный фильтр, экофильтр выхлопа, элементы первичной и тонкой очистки топлива, фильтра для грубой и тонкой очистки масла)
Очистка форсунок
Регулировки ТНВД
Сопутствующие операции по техническому обслуживанию двигателя.

Иные детали и механизмы силового агрегата подлежат замене при их выходе из строя. Штатный порядок ремонтных процедур включает в себя:

Разборку мотора с использованием пневматического инструмента
Диагностика состояния узлов
Шлифовка трущихся поверхностей (блок цилиндров, коленвал и т.д.)
Очистка деталей в ванне горячего керосина
Сборка силового агрегата в обратной последовательности

Компания «Росс-Дизель» располагает специализированным сервисом по диагностике и ремонту дизельных силовых агрегатов и топливной аппаратуры. Наличие соответствующих стендов и оборудования позволяет выполнять полный спектр работ по обслуживанию как моторов 236/238 серии, так и иных двигателей производства ЯМЗ.

Особенности старения моторного масла в газовом двигателе

Артемьев В.А., Бойков Д.В., Григорьев М. А. и др., Хим. Технол. Топл. Масел , № 5, 11–14 (1993).

Горбунов Б., Фартуков Д., Автогазозаправочн. Комплекс + Альтерн. Топливо , №4 (10), 56 (2003).

Google ученый

Балтенас Р., Сафонов А.С., Ушаков А.И. и др., Моторные масла.Состав, свойства. Классификация. Используйте [на русском языке], Альфа-Лаб., Москва-ул. СПб. (2000), с. 111.

Google ученый

Краткий справочник свойств смазочных материалов и топлива , Любризол (1993), с. 115.

Смазки для автомобильных двигателей. Классификации и спецификации. Справочник (сентябрь 2002 г.).

Школьников В.М. (ред.), Топливо, смазочные материалы, промышленные жидкости. Ассортимент и применение , Техинформ, Москва (1999).

Google ученый

Артемьев В.А., Бойков Д.В., Ефремов В.Н. и др., Тренинг износ , 6, № 1, 71–75 (1985).

CAS Google ученый

Бойков Д.В., Григорьев М.А., Хим. Технол.Топл. Масел , № 3, 24–25 (1997).

(PDF) Математическое моделирование терморегулирования топлива в дизельных двигателях ЯМЗ-238

i Вестник Ун-2018: 49 (4 \: 61 0- 67 6

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

l. Abagnale, C ., MC Cameretti« L. De.

Simio« M. Gambino, S. Iannaccone and R.

Tuccillo, 2014. Численное моделирование и экспериментальное испытание

двухтопливных дизельных двигателей

, Appl. Therm .Англ. 65: 403417.

2. Аль-Майди А. А. 2017. Перспективы перевода сельскохозяйственных дизельных двигателей

на газовое топливо

/ Аль-Майди Али Аббас Хашим,

Д.А. Чернецов, Ю.В. Родионов, П.

Селиванова лл Вопр. Совр. наука и

практика. Университет. В И. Вернадского.

4 (66): 200-206.

3. Амин, Ю., Г. Хуншэн и Б. Маджид

2018. Экспериментальное и численное исследование

разделения впрыска дизельного топлива в двухтопливном двигателе, работающем на природном газе / дизельном топливе

, при низком двигателе \ oadFuel2l2

: 332-346

4.Банапурмат, Н. Р., М. В. Будзяновски,

Й. Х. Басаваркаппа, Р. С. Хосмат, В. С.

Яливал и П.Г. Tewari, 2013. Влияние степени сжатия

, методов увеличения завихрения

и добавления этанола на сжигание биодизеля

в двухтопливном двигателе

, Int. J. Sustain. Англ. 7: 55-70 ‘

S.Catania, A.E., R. Finesso, E. Spessa

. 20II. Прогнозирующая нульмерная модель сгорания

для питания дизельного двигателя DI —

прямого управления, Energy Convers.Управ. 52

(10): 3159-317с.

6. Чунг, Дж., С. О, К. Мин и М. Суну.

2013. Алгоритм оценки параметров сгорания в реальном времени

для дизельных двигателей малой мощности

с использованием давления в цилиндрах

Измерение, Прил. Therm. Англ. 60 Q):

3343.

T.Chunhua, Zh., A. Zhou Yachong Shen a

Yangyang and Li Qiang Shi .2017. Влияние характеристики продолжительности сгорания

на термический КПД тормозов

и выбросы NOx

дизельного двигателя с турбонаддувом, работающего на двухтопливном дизельном топливе

Applied Thermal

Engineering 127 (25): 312-318.

8.Иренеуш П., В. Кшиштоф, К. Войцех

и Б. Войцех, С. Мацей и Ф. Трюкаш

2018. Применение индексов IMEP и MFB50

для управления горением в двойном —

Al — Maidi & et al.

Топливный поршневой двигатель

Applied Thermal

Engineering 1 32: 1 88-1 95.

g.Jaesung Ch. , M. Kyunghan, O.H.Seungsuk

и S. Myoungho. 2016. Давление в цилиндре

на основе управления сгоранием в реальном времени для

уменьшения дисперсии сгорания в легких —

дизельных двигателях, Applied Thermal

Engineering.99 (25): 1 183-1 189.

1О.Калинин, В.Ф. 2008. Снижение токсичности

выбросов дизельных двигателей за счет использования системы электроадаптивной термостабилизации топлива

. 2 (13): 173 — 178.

11. Калинин В. Ф. 2010. Имитаторы совместных режимов работы топлива и питания

Средства контроля температуры в дизельных двигателях /

В.Ф. Калинин, А. Щеголков //

Аспекты современной науки и практики.Университет

имени В.Л. Вернадский. 13 (28): 23-27.

IZ.Ma, F., C. Zhao« F. Zhang, Z. Zhao, Z,

Zhang, Z. Xie, and H. Wang, 2015. Экспериментальное исследование горения

и характеристики тепловыделения оппозитно-поршневого дизельного двигателя с кривошипно-шатунным механизмом

Energies 8 (7): 6365-6381.

13. Пат. 2398126 Российская Федерация, IPCT F

и O.Z M.2009. Система термического регулирования топлива и моторного масла

в дизельных двигателях

I Y.Калинин Ф., Ножницы А. Б.;

Заявитель и патентообладатель Государство. sci ‘

заявлено о создании ТГТУ. Publ.

27.08.10,8у1.8 -24.

l4.Pipitone, E. and G. Genchi, 2016. Снижение выбросов NOx

и повышение эффективности на

Средство двухтопливного сжигания HCCI смеси природного газа и бензина

, Прил. Therm.

англ. 102: 1001-1010.

15.Tahir, H. and Th. А .. Х. Джарад. 2017. Изучение

влияния передней скорости и ширины захвата на

некоторые показатели производительности, требования к мощности

и экономические затраты для различных размеров

сельскохозяйственных тракторов.Иракский журнал

сельскохозяйственных наук, 48 (6): 1782-1795.

16. Ян Б. О., Ле Нин, ВэйХуанг Че,

Бяо Ван, Ке Цзэн и Вэй Донг. 2017.

Параметрическое исследование числа частиц

и характеристик распределения масс в двухтопливном дизельном / природном газе

. Применено

Thermal Ensineerins 127: 402-408.

676

Запасные части к грузовым автомобилям

Артикул

240НМ2-1000186 Двигатель
240ПМ2-1000186 Двигатель
238М2-1000018 Двигатель
240-1000001-02 Комплект прокладок ЯМЗ-240
240Н-1002012-Ш Блок цилиндров
240-1002012-Э Блок цилиндров
240-1003270Б Прокладка клапанной крышки
240-1003013-Э2 ГБЦ ЯМЗ-240
236-1003270 Прокладка клапанной крышки ЯМЗ-236
236-1003210 Прокладка-Б2
7511.1004045-20 Шток
236-1004045 В3-шток
236-1004022-Б Кольцевая пружина
236-1004052 В2-головка втулки
236-1004002 Кольцо А4 поршневое ЯМЗ
236-1004005-Б Гильза КТ, поршень, кольцо
240П- 1004008-B К-тонная гильза, поршень
236NE-1005009 Коленчатый вал
238-1005009-T2 Коленчатый вал
240-1005000-A2 Коленчатый вал
236-1005009-A2 Коленвал
236-1005160 Манжета A6 (140х270-100)
12х31) колпачок стержня клапана
240-1008027 прокладка ЯМЗ
240-1009040-А2 Прокладка
238-1009040-А прокладка (пробка резиновая)
236-1011014 Насос масляный-Б3 к / к ЯМЗ-236.

238
240-1011014-Б насос масляный ЯМЗ-240
240Н-Б-1011014 насос
740-1012040 фильтр масляный К-700/133-ЗИЛ / МАЗ / БЕЛАЗ (М5303 М)
236М-1106210 топливный насос низкого давления ЯМЗ
236-1106210-А2 насос заливной
236-1308011 Т2-привод вентилятора
236-1307010 А3 Водяной насос-ЯМЗ 236.238
236-1308011-Б2 Привод
236-1306054 А Прокладка термостата
240-1307010-А1 Насос ЯМЗ-240
323.1111220-10 клапан нагнетательный
901.1111008-20 насос ЯМЗ-240НМ2
60.1111074-31 Пара плунжерная
33.1112110-240 Распылитель ЯМЗ-240м2, БМ2
201-1117040 для топливного элемента бумажного (Т6301) МАЗ, БелАЗ, КрАЗ, К-700 / 701М / 702
60.1111005-30 насос ЯМЗ-236М2, -1, -4
80.1111005 -30 насос ЯМЗ-238М2,2-2,7 / АМ2,2-1
806.1111005-40 насос ЯМЗ-238Д1
33.1112110-220 Распылитель ЯМЗ (взамен 26.1112110-01)
80-1111012 П / 80.808 к насосу
26.1112010 -04 форсунка ЯМЗ-236.238
263.1112010-04 форсунка ЯМЗ-240НМ2, ПМ2
8.

9130 турбокомпрессор ТЦР-100-01
8.9131 турбокомпрессор ТЦР-100-02
236К-1,601,090-В2 давление диска
238-1601090-Г3 -1601130 В-диск ведомый передний ЯМЗ
238-1601131 Диск сцепления Ведомый задний ЯМЗ
236-1701127 Шестерня
236-1701131 Шестерня
236-1701151-А Синхронизатор 4-5-й передачи
2381.1700004-06 КПП
236-1701138 Втулка шестерни
236-1701112 Шестерня
236-1701230 хомут 42х64
236-1701150-B2 Синхронизатор
236-1701135 Втулка шестерни
236N-1700003 Трансмиссия
236U-1700003 Трансмиссия

261 -23 Стартер Carter
ST142T-3708000

Цена , USD

14 603,33
14 315,11
10 030,18
22,47
3 449,46
3 410,26
0,50
135,86
0,98
2,01
83,30
67 , 62
1,08
6,86
6,70
40,35
35,64
838,85
982,90
2 077,04
823,17
6,80
0,73
0, 11
3,07
0,89
104,96
98,64
100,27
1,44
19,86
50
40,54
65,16
40,54
0,05
73,46
3,21
740,05
6,95
2,35
0,64
361,00
415,15
559,55
2,35
5,43
11,23
11, 23
266,30
266,30
127,82
130,57
41,56
41,56
42,73
35,32
77,42
3 055,15
14,41
58,92
1,86
89,27
12,74
1 358,23
1 341,76
198,93
219,92

Количество масла в двигателе ямз 238: «Сколько масла в топливной аппаратуре 238 ямз?» – Яндекс.Кью

Сервисное обслуживание двигателей ЯМЗ (Россия)

Периодичность технического обслуживания

Изменения по перечню операций технического обслуживания

Таблица смазки ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Б

Технические характеристики ЯМЗ 238 opex.ru

Немного истории

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Немного истории

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Моторные масла к дизельным двигателям ЯМЗ

Другие статьи

Заправочные емкости агрегатов МАЗ

ГСМ и специальные жидкости для автомобилей Урал 4320

Характеристики двигателей ЯМЗ: мощность, размеры

Устройство

ЯМЗ 236

ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание

Особенности старения моторного масла в газовом двигателе

(PDF) Математическое моделирование терморегулирования топлива в дизельных двигателях ЯМЗ-238

Запасные части к грузовым автомобилям

alexxlab

Отменить ответ