Каменец двигатель: Всё о двигателе Cummins ISF 2.8: поломки, проблемы, решения — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель Cummins КАМАЗ. Двигатель камминз на КАМАЗ 65115

Автомобильный двигатель КАМАЗ Cummins 6ISBe 295 / 4ISBe 185.

Изначально все модели самого популярного и востребованного в стране грузового автомобиля КАМАЗ, оснащались исключительно двигателями отечественного производства. Развитие и совершенствование моторов проводилось параллельно с разработкой новых модификаций грузовиков. Автомобиль был вполне конкурентоспособным, соответствовал «духу времени» и успешно справлялся с высокими нагрузками в процессе эксплуатации.

Так продолжалось в период с 1976 года и вплоть до начала 1990-х, когда в годы перестройки многие разработки, не выдержав конкуренции и отсутствия финансирования, ушли с рынка.

У нас вы можете купить двигатель Сummins автомобиля КАМАЗ по цене завода!

Фотографии агрегатов на складе:

Купить двигатель Cummins 6Isbe 285 на КАМАЗ Евро-3 в разных исполнениях:

Наименование (вариант исполнения)	Наличие на складе
Двигатель Cummins 6isbe285 (после капитального ремонта)	Цена	от 420 000р.	Есть в наличии
Двигатель Cummins 6isbe285 (модернизация, с минимальным пробегом)	Цена	520 000р.	Есть в наличии
Двигатель Cummins 6isbe285 (новый заводской, оригинальный)	Цена	750 000р.	Ожидается
Двигатель Cummins 6isbe, выгодно! (2 комплектности, без навесного)	Цена	454 000р.	Есть в наличии
Двигатель Cummins 6isbe (3 комплектности, без навесного и ГБЦ)	Цена	217 000р.	Ожидается
Модификации 6isbe210, 6isbe300	Цена	спрашивайте	Под заказ
Ваш старый мотор в зачёт	Скидка	до 50%
Капитальный ремонт	Цена	от 190 000р.

Цены указаны в рублях, с НДС.

Выгода ощутима, узнайте подробности про качество у наших специалистов.

Модельный ряд 6ISBe:

6ISBe210
6ISBe285
6ISBe300

Сотрудничество КАМАЗа и Cummins.

Двигатель Cummins на КАМАЗ впервые установили в середине 2004 года. Это время считается началом совместной работы, которая к настоящему времени может считаться успешной и эффективной и насчитывает более 11 лет.

Поначалу российские грузовики с американскими двигателями выпускались небольшими партиями, буквально по несколько машин в год. Компании как будто присматривались, притирались друг к другу.

А тем временем, «народная молва», результаты, полученные при эксплуатации и сравнения с другими вариантами комплектации, сделали свое дело. Водители грузовиков, самосвалов, дальнобойщики, дорожники и другие категории не только узнали о новой модификации, но и всячески старались заполучить подобный экземпляр для себя. Порой и названия точного не знали, называя КАМАЗ с двигателем Cummins не иначе как «Каменс двигатель КАМАЗ» или «КАМАЗ Каменский двигатель», придавая названию более привычный российский слог. И все же не было такого водителя, который бы не мечтал испытать двигатель Камминз КАМАЗ. Купить мотор захотели и руководители автотранспортных предприятий и организаций, которые оценили экономичность и достоинства автомобилей таких, как КАМАЗ 4308 двигатель Cummins.

Ситуация разрешилась в 2006 году, когда руководство компаний согласовало все вопросы и заключило долгожданный договор по открытию совместного предприятия на территории РФ. Прошло еще 4 года, и в 2010 году американские моторы начали устанавливать серийно, двигатель КАМАЗ 4308 и другие модификации появились на рынке в достаточно больших объемах. С тех пор на заводе научились изготавливать большинство комплектующих самостоятельно, что позволило нарастить производство. Таким образом, двигатель Камминз на КАМАЗ стал достаточно распространенным явлением на российских грузовиках, облегчив труд водителей.

Разновидности силовых агрегатов.

Cummins – это брэнд, широко известный во многих странах мира. Компания занимается разработкой и производством дизельных и газовых двигателей, устанавливаемых практически на все категории транспортных средств и виды техники.

Однако основное внимание, конечно же, сосредоточено на изготовлении автомобильных дизельных двигателей, мощность которых находится в пределах от 100 до 600л.с. Именно такими двигателями комплектуется большинство грузовиков всех классов, к ним относятся:

— шестицилиндровые двигатели ISL;
— двигатели ISB с 4-мя или 6-ю цилиндрами;
— а также 6-циоиндровые модели ISx15/QSx15.

На КАМАЗ устанавливают следующие модели:
— двигатель cummins 4isbe 185;
— двигатель cummins 6isbe 285.

Чем же так понравились эти силовые агрегаты россиянам, почему КАМАЗ двигатель Каменск стал столь популярен и востребован? Давайте разбираться!

Особенности модельного ряда ISBe.

Основные показатели, которые отличают двигатель каменец КАМАЗ от многих других, — это:
— Экономичность в эксплуатации. Насколько важен умеренный расход топлива для транспортных компаний и водителей, стремящихся получать прибыль от своей работы, объяснять не стоит.
— Каменс двигатель КАМАЗ купить, — означает приобрести грузовик с универсальным силовым агрегатом.
— Отличные технические показатели (достаточная мощность, «тяговитость» и пр.), которыми характеризуется на КАМАЗ двигатель Каменск.

Четырехцилиндровый двигатель Камминз 4isbe и его модификации могут устанавливаться на грузовики и автобусы, полная масса которых не превышает 18 тонн. Ну а модель 6isbe 285 двигатель Cummins успешно справится с работой на грузовых автомобилях с массой до 34-х тонн! Все силовые агрегаты соответствуют стандартам качества «ЕВРО – 3» и «ЕВРО – 4».

Преимущества «иностранца».

Двигатель Cummins КАМАЗ отлично зарекомендовал себя при эксплуатации как в городских условиях, так и при передвижениях на большие расстояния (междугородные перевозки). По проведенным исследованиям и опросам, удалось установить, что двигатель Камминз на КАМАЗ 65115, равно как и на другие типы ТС, в полной мере отвечает запросам пользователей и соответствует предъявляемым требованиям. Главными критериями оценки, кстати, стали: соотношение полезной нагрузки и максимальной производительности силового агрегата. Добавим сюда малый вес, компактность, и достаточную для уверенности на дороге удельную мощность.

За счет этих показателей, двигатель Cummins КАМАЗ характеризуется одним из самых низких показателей расхода на техническое обслуживание и ремонт в сравнении со многими аналогичными моделями других фирм-производителей.

Достоинства технического обслуживания.

Двигатель Камминз на КАМАЗ 4308, другие популярные модели ТС, имеет ряд важных отличительных особенностей при проведении ТО:
— Увеличенный ресурс для регулировки клапанов МГР, — до 200 000 км!

— Высочайшее качество фильтрации топлива (не более 10мкр), которое обеспечивает установка новых фильтров.

— Пониженный расход масла, между очередными видами обслуживания если и понадобится дозаправка, то она будет минимальной.
— Замена масла в моторе – только через 40 000км, — экономично, удобно, и ничуть не влияет на состояние силового агрегата, его ресурс и уровень мощности!
— Возможность восстановить показатели на КАМАЗ 65115 двигатель cummins, после проведенного ремонта, близкие к заводским характеристикам.

Обоснованный вывод.

Купить двигатель Cummins КАМАЗ и установить его на автомобиль в ходе капитального ремонта ТС, — это современный подход к кардинальному улучшению условий эксплуатации автомобилей, внедрение новейших технологий в производственный процесс. Вложенные в ремонт средства, окупятся в течение 1-2 сезонов, ведь двигатель Камминз на КАМАЗ цена доступная, умеренная, а качество – лучшее из всего, что сейчас есть на рынке!

Взгляд от нашей компании:

Данный материал и приемущества взяты из рекламы производителя моторов. На наш взгляд, у кого-то эти моторы «идут» и отлично работают, а у кого-то нет. Просим учесть тот факт, что как и для любого импортного современного агрегата, главную роль играет качество топлива и отношение к автомобилю.

Для оптовых заказчиков и постоянных клиентов предусмотрена гибкая схема скидок и другие возможность сэкономить деньги не экономя на качестве, надежности, долговечности. Мы предлагаем двигатель Cummins КАМАЗ на взаимовыгодных условиях.

Двигатель CUMMINS ISF 2.8 для автомобиля Газель. Статьи компании «ООО «СТН-Авто»»

Конструкция, характеристики, особенности эксплуатации, обслуживание и ремонт двигателя CUMMINS ISF2.8

За длительный промежуток времени Горьковский автозавод успел опробовать на своих Газелях много двигателей от различных производителей. Основными поставщиками двигателей были «ЗМЗ» и «УМЗ, но встречались и другие варианты, такие как «Крайслер», «Андория», «Штайер». В 2010 году был начат выпуск новой модели Газели, под названием «Газель-Бизнес», с моторами «УМЗ-4216», а вскоре на эту же Газель стали устанавливать новый тип двигателя марки Cummins. А точнее двигатель «Cummins ISF 2.8». Производство которого было налажено в Китае, под контролем Американской корпорации Cummins. Так же, в народе, широко используются названия «Каменец», «Каминз», «Камминс», «Камминз» и другие варианты перевода. Позже данный двигатель начали устанавливать на автомобилях Газель-Next.

Технические характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 для автомобиля Газель-Бизнес:

Тип двигателя – дизельный
Конструкция – рядная четверка
Рабочий объем 2,781 литра
Мощность двигателя 120 л/с
Двигатель оснащен турбокомпрессором
Количество модификаций – две: Евро-3 с индексом S3129T и Евро-4 с индексом S4129T.

По своим техническим характеристикам Газели на дизельных моторах не сильно отличаются от своих бензиновых собратьев. Хотя под низко оборотистый дизель была изменена система выпуска, электронный блок управления, КПП и передаточные числа трансмиссии. Есть еще несущественный ряд отличий, но рассматривать все изменения не имеет смысла. Первое поколение двигателей Евро-3 устанавливалось с 2010 по 2013 год. После 2013 года начали устанавливать двигатели класса Евро-4. Основные отличия двух модификаций в выхлопной системе и настройках топливной аппаратуры.

На сегодняшний день автомобили Газель с моторами Cummins ISF 2.8 можно встретить каждый день, не важно в городе или в глухой деревне. Автомобиль получил широкое распространение. И можно встретить достаточно экземпляров, которые проехали более 500 тысяч километров. На просторах интернета можно найти множество информации: статьи, отзывы, описания на форумах о эксплуатации, качестве, ремонтно-пригодности. Мнения достаточно разные, есть как отрицательные мнения, так и положительные отзывы.

Из общего числа негативных отзывов можно обобщить и выделить следующие недостатки, про которые часто идет речь: задиры в цилиндрах, поломка топливной системы (форсунки и ТНВД), проворачивание вкладышей, посторонний металлический звук, выход из строя турбокомпрессора. Все эти и другие поломки имеют место быть и наверняка владельцы автомобилей сталкиваются с этими проблемами при эксплуатации.

Но вернемся в 2010 год, когда было принято решение об установке данного двигателя на новый автомобиль «Газель-Бизнес», ведь маркетологи Горьковского автозавода выводили на рынок новую модель и делали на эту модель большую ставку с расчетом на народную любовь и большие продажи. На тот момент старые модели Газелей морально и технически устарели, и что бы не потерять позиции на рынке нужен был новый современный автомобиль, который бы прочно занял позиции в сфере малотоннажных перевозок. Изначально двигатель Cummins ISF 2.8 – это современный, надежный двигатель, выпущенный по стандартам крупной компании, известной во всем мире. Двигатель характеризуются малым расходом топлива, большой мощностью с малых оборотов, высоким крутящем моментом. Для того, чтобы достичь этих показателей были внедрены современные технические решения:

Установлена современная топливная система Common Rail от Bosch
Установлен турбокомпрессор Holset
Применен цепной привод ГРМ

При общении с клиентами и по результатам продаж деталей для ремонта, можно сделать некоторые выводы и дать рекомендации к эксплуатации данных двигателей. Двигатель Cummins ISF 2.8 – надежный современный мотор, в котором применили высокотехнологичные решения, поэтому к нему нужно соответственное отношение. Это не те двигатели, которые изначально устанавливались на старых Газелях, которые можно заправлять чем угодно и ремонтировать «в поле на коленке». Но не каждый это понимает. Газель-бизнес с двигателем Камминз – новый автомобиль, и если к нему относиться «по-старому», то и проблем не заставят себя долго ждать.

Специалисты советуют устанавливать автономный подогреватель, при работе в сильно отрицательных температурах. Многие устанавливают турбо-таймер, что положительно сказывается на ресурсе турбокомпрессора, так как подача масла в турбину будет происходить до полной остановки турбины. К пробегу 200 тысяч необходима ревизия масляного насоса и магистралей, по которым идет масло по двигателю. Так же необходимо контролировать состояние системы охлаждения. При проворачивании вкладышей, задирах и износе вала коленчатого, не пытаться ремонтировать его, а менять на новый. Коленчатый вал этого двигателя не подлежит ремонту (шлифовке), и нет оригинальных вкладышей ремонтного размера. Но это не останавливает народных умельцев подбирать по размерам вкладыши от других автомобилей, шлифовать вал на нужный размер и собирать двигатель обратно. Как показывает практика, двигатель отремонтированный таким способом не прослужит длительный срок и вскоре выйдет из строя.

Главные правила для любого современного двигателя:

Использовать оригинальные смазочные материалы, с допусками, предписанными заводом изготовителем.
Устанавливать оригинальные запчасти при плановом обслуживании (фильтра).
Не пренебрегать сроком планового технического обслуживания.
Не нагружать холодный двигатель, дать мотору прогреться.
Не глушить мотор сразу, после поездки на высоких оборотах, дать поработать некоторое время на холостых (если не установлен турбо-таймер).
Использовать качественное топливо, и не допускать низкого уровня топлива, это может вызвать выход из строя ТНВД и форсунок.
Не перегружать автомобиль и не душить мотор сверх положенных возможностей.

Соблюдая эти простые правила для современного двигателя, ваш двигатель Cummins ISF 2.8 прослужит долгий срок и не будет огорчать дорогостоящими поломками и неприятными сюрпризами в дороге.

Для покупки расходных материалов или запасных частей для ремонта следует обращаться в специализированные магазины. Наша компания не первый год поставляет запасные части к двигателям «Камминз», как расходные материалы, так и запчасти для крупного ремонта. Мы сотрудничаем с крупными поставщиками на территории РФ и являемся первыми импортерами запчастей Cummins в Беларуси. В наличии на складе в г. Минске расходные материалы для плановых ТО, также у нас можно заказать любые запчасти для ремонта двигателя, от вала коленчатого до ремонтного комплекта прокладок.

С нами удобно работать, так как мы:

Комплектуем заказ на 100%
Доставляем заказ в любую точку РБ
Предлагаем оригинальные детали
Предоставляем различные условия оплаты: скидки и отсрочки платежа.

Так же за время работы мы собрали много информации по ремонту и эксплуатации данных двигателей и можем давать консультации нашим клиентам. На нашем сайте можно найти каталог двигателя Камминз 2,8., а также перечень запасных частей.

Регулировка клапанов двигателя Cummins 6ISBe

Дизельные двигатели марки «Cummins» считаются одними из лучших в мире, что подтверждается их присутствием в конструкции большинства наиболее массовых грузовиков, включая отечественные «КамАЗы». Тем не менее, для того, чтобы двигатели прослужили проложенный им срок, необходимо проводить регулярное техобслуживание, в том числе регулировку клапанов.

Зачем проводится регулировка клапанов?

Эксплуатация двигателя неизбежно вызывает нарастающую разбалансировку рабочих узлов и деталей. Это происходит как вследствие штатной работы, так и при нарушениях правил эксплуатации дизельных агрегатов. Результатом становятся отклонения в зазорах клапанов от оптимального показателя.

Продолжительная работа двигателя, имеющего признаки неисправности, ускоряет его износ и потенциально грозит более серьезными поломками вплоть до полного выхода агрегата из строя. Перед тем, как отрегулировать зазоры клапанов, следует устранить причины, которые вызвали разбалансировку. В противном случае неисправность проявится вновь в скором времени. Основными причинами являются:

ранее неправильно проведенная регулировка зазоров и ошибки при затягивании болтов в
головке цилиндра;
физический износ или другие поломки в узлах ГРМ;
использование некачественной охлаждающей жидкости, вызвавшее перегрев двигателя;
загрязнение воздушного тракта;
загрязнение моторного масла;
поломки, связанные с неполным прогоранием топлива;
чрезмерно долгая работа на высоких оборотах;
злоупотребление запуском двигателя с помощью эфира.

Яркими признаками того, что двигатель требует немедленного техобслуживания, являются металлический стук в работающем агрегате, повышение расхода топлива и падение мощности агрегата.

Даже если не было ни одного из выше перечисленных происшествий, через каждые 150-200 тыс. км пробега необходимо производить регулировку клапанов просто в профилактических целях.

Порядок проведения регулировки клапанов на двигателе Cummins 6ISBe

Приступать к обслуживанию двигателя следует только в том случае, если температура охлаждающей жидкости не превышает 60 градусов. Регулировать горячий двигатель запрещается.

Чтобы получить доступ к собственно клапанам, необходимо снять с мотора крышку коромысел. С этой целью сперва отсоединяют сапун картера, начиная со штуцера маслосливной магистрали. Далее от крышки отсоединяют штуцер трубки сапуна, при этом снимая его еще и с картера задних распредвалов. Чтобы выполнить эту процедуру, следует ослабить хомут на трубке сапуна и вынуть штуцер. Теперь крышка коромысел легко снимается вместе с прокладкой.

Проделав это, получаем прямой доступ к коленчатому валу. Его нужно провернуть, установив поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке. Это положение определяют следующим способом: та часть кольца датчика оборотов, на которой нет пазов, должна оказаться вверху на 12 часов. В том случае, если коромысла не высвободились, проверните коленвал, сделав полный оборот.

Далее идет самый ответственный этап — замер и регулировка зазоров. Нужно определить зазоры коромысел, как на выпускных, так и на впускных клапанах. На впуске он должен составлять 0,25 мм, а на выпуске — 0,5 мм.

Правильность выставленного зазора проще всего определяется при помощи измерительного щупа. Он должен входить в пространство между крейцкопфом и гнездом коромысла с некоторыми сопротивлением. Если щуп входит слишком свободно, слишком трудно или не входит вовсе, значит зазор выставлен неправильно. Чтобы его отрегулировать, отворачивают контргайку и с помощью специального регулировочного винта выставляют нужное положение. Повторную проверку проводят только после того, как затягивают контргайку обратно.

Проворачивая коленчатый вал, по этой же схеме регулируются и все остальные клапана двигателя. Закончив с регулировкой, следует установить обратно прокладку и крышку коромысел. При этом стоит обратить внимание на прокладку. Если она деформировалась или растрескалась, ее следует заменить на новую.

Cummins ISF. Система управления двигателем

Принципы работы системы

Система электронного управления дизелем позволяет снизить расход топлива и выбросы токсичных компонентов с отработавшими газами (ОГ), повысить качество регулирования (точность, плавность и быстродействие) и стабильность частоты вращения холостого хода, уменьшить жесткость рабочего процесса дизельного двигателя.

Электронная система управления дизельным двигателем состоит из датчиков и выключателей, электронного блока управления и исполнительных устройств, непосредственно воздействующих на системы двигателя.

Укомплектованность системы управления двигателем датчиками и исполнительными устройствами зависит от нормы токсичности, которой соответствует двигатель (например Евро-3 или Евро-4), комплектации автомобиля, назначения автомобиля.

Информация о режиме работы и состоянии двигателя поступает в систему управления от датчиков, которые преобразуют контролируемые (измеряемые) параметры двигателя в электрические сигналы, удобные для обработки и передачи в электронной системе управления. Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, который, обработав по заданным алгоритмам полученную информацию, выдает управляющие сигналы исполнительным устройствам на основе запросов водителя и заложенной программы. Алгоритмы управления, реализуемые микропроцессором электронного блока, на каждом режиме работы двигателя вырабатывают оптимальное (наилучшее) по расходу топлива и нормам токсичности сочетание параметров впрыска топлива (цикловой подачи и угла опережения впрыска) и воздушного заряда (давления наддува и степени рециркуляции отработавших газов).

Электронный блок управления выполняет такие операции, как управление цикловой подачей топлива, давлением топлива в аккумуляторе, управление углом опережения впрыска, управление холостым ходом, функцией круиз-контроля, управление элементами подсистем снижения токсичности выхлопа.

Для упрощения поиска неисправностей в электронный блок управления встроена функция самодиагностики, которая контролирует множество параметров работы как собственно двигателя, так и всех элементов системы управления, и при определении неисправности сообщает об этом водителю включением индикаторов неисправности на панели приборов.

Блок управления двигателем

Блок управления двигателем Cummins ISF имеет разъем, состоящий из двух колодок. Колодка «А» (на фото слева) подключена к проводке автомобиля. Её состав может широко варьироваться в зависимости от комплектации автомобиля. По этой колодке в числе прочего блок управления получает питание и соединяется с массой автомобиля. Колодка «В» (на фото справа) объединяет в себе проводку двигателя: датчики и исполнительные механизмы.

Её элементный состав зависит от норм токсичности, которым соответствует рассматриваемый двигатель.

Индикаторы системы диагностики и системы управления двигателем

В системе применяются четыре индикаторные лампы: лампа останова, лампа предупреждающей сигнализации, лампа техобслуживания и лампы ожидания пуска. Когда ключ в замке зажигания устанавливается в положение «I» («включение приборов электрооборудования»), индикаторные лампы загораются, и приблизительно через 2 с они гаснут, одна за другой — таким способом происходит подтверждение того, что лампы находятся в рабочем состоянии и что они подключены правильно.
В случае возникновения высокой температуры охлаждающей жидкости, высокой температуры воздуха на впускном коллекторе, низкого давления масла или низкого уровня охлаждающей жидкости загорается и начинает мигать по истечению некоторого времени индикатор.

Этот режим мигания предупреждает о том, что возникшее состояние длится в течение некоторого времени и последующее состояние давления или температуры ухудшилось и двигатель близок к состоянию останова (возможен принудительный останов двигателя ЭБУ).

Предупреждающий индикатор (ДВС) предупреждает об обнаружении неисправности и сигнализирует о начале высвечивания кодов во время проведения бортовой диагностики.

Включение лампы оповещает о неисправности двигателя, при этом транспортное средство остается в рабочем состоянии (ситуация не является аварийной). Необходимо провести обслуживание транспортного средства для устранения отказа. Индикатор останова (STOP) сигнализирует о неисправности одной из основных систем. Во время выполнения бортовой диагностики мигание этой лампы соответствует кодам неисправностей, выявленных с помощью ЭБУ. Включение лампы предупреждает о возникновении серьезной неисправности. В этом случае двигатель автобуса должен быть выключен как можно скорее, насколько это позволяют требования безопасности. Индикатор техобслуживания (КЛЮЧ) служит для оповещения о необходимости техобслуживания и для предупреждения водителя о том, что состояние жидкостей в двигателе находится вне допустимых пределов. Индикатор ожидания запуска (START) предупреждает водителя, что для обеспечения надлежащего запуска необходимо применение средств холодного запуска двигателя.
Примечание: некоторые модели транспортных средств оснащаются выключателем проверки, который позволяет считывать коды неисправностей с помощью индикаторов, используя ботовую систему диагностики.

Диагностика

Наряду с основным диагностическим комплексом INSITE фирмы Cummins, диагностирование системы управления двигателем Cummins возможно следующими приборами:

• Сканматик 2
Согласно таблицы применяемости, по информации на 03.2015 г., возможности Сканматик 2 версии 2.19.0 в работе с блоком управления двигателем Cummins CM2220 (ISF 2.8/3.8) а/м ГАЗ таковы: считывание и стирание диагностических кодов неисправностей, считывание текущих данных, управление исполнительными механизмами, считывание паспорта блока управления, конфигурация, прописывание кодов форсунок.
Согласно таблицы применяемости, возможности Сканматик 2 версии 2.19.0 в работе с блоком управления двигателем Cummins CM2220 (ISF 2.8/3.8) а/м ПАЗ таковы: считывание и стирание диагностических кодов неисправностей, считывание текущих данных, управление исполнительными механизмами, считывание паспорта блока управления, прописывание кодов форсунок, регулировка оборотов холостого хода ±50 об/мин.
Текущую таблицу применяемости Сканматик 2 можно найти здесь .
Приобрести прибор можно в магазине издательства Легион-Автодата .

• ScanDoc
Согласно таблицы применяемости, по информации на 03.2015 г., возможности ScanDoc в работе с блоком управления двигателем Cummins CM2220 (ISF 2.8/3.8) а/м ГАЗ таковы: считывание и стирание диагностических кодов неисправностей, считывание паспорта блока управления, прописывание кодов форсунок, регулировка оборотов холостого хода ±50 об/мин.
Текущую таблицу применяемости ScanDoc можно найти по ссылке .
Приобрести прибор можно в магазине издательства Легион-Автодата — ScanDoc Compact / Scandoc (полный вариант)

Датчик положения коленчатого вала

Общая информация. Датчик положения коленчатого вала установлен в районе шкива коленчатого вала. Принцип действия датчика положения коленчатого вала основан на эффекте Холла. Датчик определяет положение коленчатого вала, и преобразует эти данные в сигналы (импульсы прямоугольной формы).

На основе этих сигналов электронный блок управления двигателем определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и корректирует момент начала открытия форсунки, а также продолжительность ее открытого состояния и угол опережения впрыска топлива.

Проявляет себя в виде полного или частичного отсутствия сигнала датчика. Диагностируется проверкой напряжения на контактах датчика при включенном зажигании и одетых разъемах. А также прозвонкой проводки от датчика до блока управления при снятых разъемах.
3) Неисправность ротора датчика (задающего колеса). Следует отметить, что ремонт зубьев ротора в случае их повреждения недопустим — ротор должен быть заменен. Сварка меняет магнитные свойства материала и вероятны сбои сигнала датчика при прохождении мимо отремонтированного зуба.
Отсутствие движения стрелки тахометра в случае безуспешных попыток запуска двигателя может служить индикатором возможной неисправности датчика положения коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала

Общая информация. Датчик положения распределительного вала расположен на головке блока цилиндров и определяет момент прихода поршня цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. На основе сигнала датчика электронный блок управления двигателем определяет очередность впрыска топлива по отдельным цилиндрам. Принцип действия датчика положения распределительного вала основан на эффекте Холла.

Диагностика. Датчик имеет три провода: питание, массу и сигнальный провод. Питание датчика стабилизировано, составляет примерно 5 В и осуществляется блоком управления двигателем (контакт В87). Контакт массы также соединен с блоком управления (контакт В63). Сигнал датчика поступает на контакт В62 блока управления и представляет собой прямоугольные импульсы с низким уровнем примерно 0 В и высоким уровнем примерно 5 В.
Основные неисправности датчика лежат в трех областях:
1) Неисправность собственно датчика. Неисправность датчиков на эффекте Холла проявляется в основном после прогрева двигателя — от нагревания дает сбой встроенная в датчик электроника. Возникают пропуски импульсов.
2) Неисправность проводки, включая разъемы. Проявляет себя в виде полного или частичного отсутствия сигнала датчика. Диагностируется проверкой напряжения на контактах датчика при включенном зажигании и одетых разъемах. А также прозвонкой проводки от датчика до блока управления при снятых разъемах.
3) Неисправность ротора датчика (задающего колеса).

Датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе

Общая информация. Датчик давления наддува установлен на впускном коллекторе и является датчиком пьезорезистивного типа. Датчик определяет давление наддува, создаваемого турбокомпрессором, непосредственно во впускном коллекторе, вырабатывая выходной сигнал на блок управления. В датчик давления наддува встроен датчик температуры наддувочного воздуха.

Диагностика. Датчик имеет четыре провода: питание, массу, сигнальный провод датчика давления наддува и сигнальный провод датчика температуры наддувочного воздуха. Питание датчика стабилизировано, составляет примерно 5 В и осуществляется блоком управления двигателем (контакт В89). Контакт массы также соединен с блоком управления (контакт В65). Сигнал датчика давления наддува поступает на контакт В70 блока управления и представляет напряжение, которое растет с ростом давления. Сигнал датчика температуры наддувочного воздуха поступает на контакт В23 блока управления.

Датчик давления в топливном коллекторе

Общая информация. Датчик давления топлива установлен на аккумуляторе топлива (топливном коллекторе) и измеряет мгновенные значения давления топлива в аккумуляторе с адекватной точностью и быстродействием. Топливо попадает в датчик через отверстие в аккумуляторе и канал в корпусе датчика, закрытого на конце диафрагмой, таким образом, топливо под давлением воздействует на диафрагму. Чувствительный элемент датчика, в свою очередь, преобразует давление в электрический сигнал. Этот сигнал посылается на электронный блок управления двигателем. На основе сигнала датчика давления топлива и в зависимости от сигналов других компонентов топливной системы, электронный блок управления двигателем вносит необходимые корректировки в работу топливной системы (создается необходимое давление топлива в аккумуляторе путем управления исполнительным элементом ТНВД).

Диагностика. Датчик имеет три провода: питание, массу и сигнальный провод. Питание датчика стабилизировано, составляет примерно 5 Вольт и осуществляется блоком управления двигателем (контакт В92). Контакт массы также соединен с блоком управления (контакт В68). Сигнал датчика поступает на контакт В69 блока управления и представляет напряжение, которое растет с ростом давления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Общая информация. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата. Он определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Датчик представляет собой терморезистор. Сопротивление датчика уменьшается с возрастанием температуры охлаждающей жидкости. Электронный блок управления двигателем на основе напряжения сигнала датчика оценивает температуру охлаждающей жидкости и вносит необходимые корректировки в работу топливной системы.

Диагностика. Датчик имеет два провода: массу (контакт В43 блока управления) и сигнальный провод, который одновременно является питающим (контакт В46 блока управления). При включенном зажигании на контакте №2 отсоединенного разъема датчика должно присутствовать стабилизированное питание примерно 5 Вольт.

Датчик положения педали акселератора

Общая информация. Датчик положения педали акселератора необходим для определения степени нажатия водителем педали акселератора. Датчик представляет собой два потенциометра (переменных резистора), имеющие независимые цепи (питание, сигнал и «массу»). Таким образом, датчик состоит из двух каналов — №1 и №2. При нажатии на педаль акселератора, сопротивления резисторов датчика плавно изменяются пропорционально степени нажатия на педаль. Сигналы датчика положения педали акселератора, приходящие в электронный блок управления двигателем, сопоставляются с запрограммированными кривыми характеристик (также сопоставляются между собой сигналы от канала №1 и №2, это необходимо для контроля правильности показаний). Электронный блок, в свою очередь, генерирует выходные управляющие сигналы, на основе которых происходит управление работой топливной системы (например, определяет необходимую подачу топлива).

Датчик аварийного давления масла

Общая информация и диагностика. Датчик аварийного давления масла является релейным (переключающимся) датчиком, контакты которого замыкаются при падении давления масла в системе смазки двигателя ниже определенного уровня. Сигнал датчика поступает в блок управления на контакт 37B — датчик замыкает эту цепь на массу. Поступление сигнала от данного датчика при работающем двигателе (поступает сигнал датчика положения коленчатого вала) блок управления двигателя дает команду на включение индикатора неисправности «СТОП» на панели приборов. В зависимости от реализации системы обмена данными между комбинацией приборов и блоком управления двигателем, эта команда может передаваться как по отдельной цепи (контакт А49), так и по шине данных CAN (контакты 14А и 15А).

Датчик атмосферного давления

Общая информация. Датчик атмосферного давления определяет текущее атмосферное давление и передает сигнал в блок управления двигателем. Этот датчик необходим для корректной работы двигателя при разных высотах над уровнем моря.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Общая информация. На ТНВД расположен электромагнитный регулятор давления топлива. Он поддерживает рабочее давление топлива в аккумуляторе в зависимости от нагрузки на двигатель. При необходимости увеличения давления топлива в аккумуляторе клапан электромагнитного регулятора закрывается по сигналу от электронного блока управления двигателем, перекрывая ступень высокого давления от линии низкого давления (возврата топлива). При необходимости снижения давления топлива в аккумуляторе клапан электромагнитного регулятора, наоборот, открывается по сигналу от электронного блока управления двигателем, перепуская часть топлива в линию возврата и снижая тем самым давление топлива в аккумуляторе.

Форсунки

Общая информация. Форсунки осуществляют впрыск топлива в цилиндры двигателя по сигналу, поступающему от электронного блока управления двигателем. В аккумуляторной топливной системе Common Rail, устанавливаются форсунки с электромагнитным приводом.

Привод системы изменения геометрии турбокомпрессора

Общая информация. На некоторых модификациях двигателя установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Привод системы изменения геометрии установлен на турбокомпрессоре и управляет системой изменения геометрии (положения лопаток) турбокомпрессора. Электронный блок управления двигателем, получая данные от датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления наддува и датчика атмосферного давления, определяющие нагрузку на двигатель и условия его работы, производит вычисления оптимального положения лопаток и подает сигнал на электродвигатель привода. Таким образом регулируется производительность компрессорного аппарата турбокомпрессора.

Шина данных CAN

Общая информация и диагностика. Шина данных CAN (Controller Area Network) — это последовательная высокоскоростная линия передачи данных, разработанная компанией Bosch. Обладает высокой помехоустойчивостью и защитой от ошибок. Используется для уменьшения количества проводов при обмене данными в автомобиле. Каждый из блоков управления, работающих на этой шине, передает и принимает данные выборочно. Шина выполнена по двухпроводной схеме: канал CAN-High (H) и CAN-Low (L). Провода скручены в витую пару для улучшения помехоустойчивости шины. Максимальная длина нескрученных проводов CAN-шины не должна превышать 40 мм. Для обеспечения необходимой разности потенциалов между H и L каналами, а также для предотвращения появления ошибок в сообщениях, возможных при отражении сигналов, внутри блоков, на концах шины, параллельно выводам CAN-шины встроены резисторы, обычно номиналом 120 Ом. Эти резисторы также помогают определить исправность проводки шины на разных ее ветвях: измеряя сопротивление на соответствующих контактах снятых разъемов блоков управления, работающих на шине CAN, должно получаться обычно примерно 120 или 60 Ом (один резистор 120 Ом или их параллельное включение), в зависимости от того, разъем какого блока снят (возможны варианты). В зависимости от реализации системы, эти резисторы могут быть установлены внутри блоков управления, внутри промежуточных разъемов CAN-шины или внутри специальных терминаторов шины CAN.

Пример построения шины данных CAN на автомобиле (возможны различные варианты):

ECM — блок управления двигателем; TCM — блок управления трансмиссией; ABS — блок управления ABS; DLC — диагностический разъем; MET — комбинация приборов.

Пример осциллографирования сигналов CAN-шины. Загруженность информационной шины зависит от количества блоков на ней и от количества передаваемой информации.

Сигналы на обоих каналах всегда симметричны друг другу и находятся в противофазе. В состоянии покоя на обоих каналах шины (High и Low) должно наблюдаться порядка 2,5 В (соответствует логической «1»). Сигнал канала CAN-Low (L) переключается между своим высоким уровнем 2,5 В (логическая «1») и низким уровнем 1,5 В (логический «0»). Сигнал канала CAN-High (H) переключается между своим низким уровнем 2,5 В (логическая «1») и высоким уровнем 3,5 В (логический «0»). Таким образом при переключении шины на логический «0» разница потенциалов между каналами составляет 2 В.

Диагностика. Возможные неисправности CAN-шины лежат в трех областях:
1) Неисправность проводки/разъемов (обрыв, короткое замыкание, замыкание на массу или источник питания).
2) Неисправности блоков управления, работающих на шине.
3) Наложение наводок на проводку CAN-шины (неправильная трассировка проводки, проводка не скручена в витую пару).

Важно! На автомобилях ГАЗель с двигателем ISF2.8s3129T Евро-3 не установлен второй терминатор 120 Ом шины данных CAN (первый встроен в блок управления двигателем). В связи с этим возможны проблемы с подключением неоригинального диагностического оборудования к блоку управления двигателем. В оригинальном диагностическом оборудовании этот терминатор встроен в разъем диагностического прибора параллельно выводам шины CAN.

Система снижения токсичности выхлопных газов

Современные двигатели должны соответствовать всё более ужесточающимся требованиям к токсичности их выхлопных газов. Для того, чтобы двигатель соответствовал более жестким требованиям экологичности, оптимизируют его конструкцию, совершенствуют систему управления, топливную аппаратуру и устанавливают дополнительные подсистемы снижения токсичности выхлопных газов. Ко всему прочему должно использоваться соответствующее топливо.

На следующем рисунке приведен примерный график эффекта от внедрения подсистем снижения токсичности на соответствующие параметры выхлопа (NO_X — оксиды азота, ТЧ — твердые частицы (в т. ч. сажа)).

Подсистема рециркуляции отработавших газов (EGR)

Общая информация. Подсистема рециркуляции отработавших газов (EGR) устанавливается на некоторые модели двигателей для достижения норм токсичности Евро-3, а вместе с коррекцией топливоподачи и норм Евро-4. На моделях двигателей, соответствующих нормам Евро-3, она может отсутствовать. Подсистема EGR снижает выбросы оксидов азота (NO_X) в атмосферу. В воздухе присутствует молекулярный азот и в нормальных условиях он инертен и не вступает в реакцию с кислородом, также присутствующем в воздухе. Но попадая в камеру сгорания двигателя, под воздействием высоких температур, азот окисляется, вследствие чего образуются токсичные оксиды азота. И чем выше температура, тем больше возникает оксидов азота Система рециркуляции ОГ направляет часть отработавших газов из выпускного коллектора двигателя через впускной коллектор обратно в камеры сгорания, снижая тем самым температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего снижается образование оксидов азота.

Элементы подсистемы EGR на автомобиле Газель Бизнес с двигателем ISF2,8 Евро-4. 1 — клапан рециркуляции, 2 — теплообменник-охладитель рециркулируемых газов, 3 — патрубок подачи отработавших газов на впуск, 4 — блок привода дроссельной заслонки, 5 — датчик массового расхода воздуха.
Состав подсистемы EGR. Существует несколько вариантов исполнения подсистемы EGR на двигателях Cummins серии ISF, в зависимости от которого различается её состав. На двигателях ISF2.8 подсистема EGR включает в себя: клапан системы EGR в сборе, датчик массового расхода воздуха, блок привода дроссельной заслонки.
Клапан EGR имеет электропривод, который по команде блока управления открывает и закрывает канал рециркуляции на необходимую величину. Количество рециркулируемых газов определяется по датчику массового расхода воздуха: снижение расхода воздуха дает понять блоку управления, что в двигатель поступают отработавшие газы. Сервопривод дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе и необходим для регулирования положением дроссельной заслонки.

Сервопривод состоит из электродвигателя постоянного тока и датчика положения дроссельной заслонки. Сервопривод дроссельной заслонки в системе впуска дизельного двигателя служит для увеличения степени рециркуляции ОГ путем снижения повышенного давления во впускном коллекторе (это достигается прикрытием дроссельной заслонки), вследствие чего происходит засасывание выхлопных газов во впуск. Регулирование дроссельной заслонкой осуществляется только на малых скоростных режимах.

Недостатки EGR. В процессе эксплуатации, сажа, содержащаяся в выхлопных газах, забивает каналы рециркуляции и клапан EGR. Таким образом, рано или поздно перемещение клапана блокируется и он перестает выполнять свои функции. Обычно блокировка клапана происходит при его частичном открытии, так, что рециркулируемые газы всегда подаются во впускной тракт, даже когда этого происходить не должно. Это ведет к нарушению состава топливо-воздушной смеси, и как следствие, потере доступной мощности, повышению дымности выхлопа. Эта проблема не всегда решается промывкой клапана: он может выйти из строя и потребуется его замена.
Твердые частицы выхлопных газов также засоряют впускной коллектор, впускные клапаны. Засорение бывает на столько сильным, что автомобиль может просто встать — воздух в двигатель перестает поступать. Промывка впускного коллектора решает эту проблему. Ко всему прочему из-за EGR моторное масло быстрее теряет свои свойства.
Кроме того EGR ухудшает топливную экономичность дизеля, ведет к снижению его тепловой эффективности.

Как видим, данная подсистема несет определенный вред двигателю, поэтому многие автовладельцы удаляют её элементы: удаляются все патрубки рециркуляции газов, клапан рециркуляции, охладитель газов (теплообменник, в котором тепло рециркулируемых выхлопных газов отдается в систему охлаждения двигателя), устанавливаются заглушки взамен всех патрубков. Но этого мало: если только ограничиться физическим удалением подсистемы EGR, то блок управления, который контролирует её работу, определит неисправность и сообщит об этом водителю, включив индикатор на панели приборов. Поэтому дополнительно требуется перепрошивка блока управления двигателем (замена программы управления — чип-тюнинг), в результате которой блок перестанет контролировать элементы EGR, а также рабочие карты управления будут заменены на карты, соответствующие нормам Евро-3.

Сажевый фильтр (DPF)

Общие сведения. Сажа выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания, действуя как активированный уголь, собирает в себя вредные вещества и является канцерогеном, поэтому вдыхание её крайне нежелательно. Снизить количество сажи и других твердых частиц в выхлопных газах автомобиля призван сажевый фильтр (Diesel Particulare Filter, DPF). Его функция состоит в улавливании твердых части из выхлопных газов и периодическом их сжигании (т.н. регенерация сажевого фильтра). Суммарная площадь поверхности фильтрующего элемента близка к площади двух футбольных полей. Как видно из приведенного выше графика, DPF работает совместно с EGR: EGR снижает оксиды азота, но повышает количество твердых частиц в отработавших газах, что в свою очередь решается с помощью DPF.

Ячейки сажевого фильтра под увеличением.

Состав подсистемы DPF. Подсистема DPF состоит из сажевого фильтра и датчика перепада давления в сажевом фильтре. В таком составе эта система устанавливается, например, на автобусы Next Bus. Датчик перепада давления в сажевом фильтре необходим для контроля заполненности фильтра. Его показания позволяют блоку управления определить момент, когда требуется провести регенерацию. Регенерация сажевого фильтра осуществляется его разогревом до температуры примерно 700 градусов, вследствие чего твердые частицы, осевшие в его каналах, полностью выгорают, образуя газообразные оксиды углерода.

Структурная схема системы SCR (один из вариантов). 1 — форсунка впрыска мочевины, 2 — восстановительный нейтрализатор, 3 — трубопровод реагента AdBluе, 4 — трубопровод сжатого воздуха, 5 — фильтр воздушный, 6 — клапан подогрева бака AdBluе, 7 — трубопровод от системы отопления автомобиля,8 — блок дозирования реагента AdBluе, 9 — бак реагента, 10 — электронный блок управления двигателем, 11 — провода электрические, 12 — датчики температуры отработавших газов до и после катализатора.

Недостатки DPF. Ошибки в эксплуатации автомобиля, низкое качество топлива, неподходящие смазочные материалы, использование неподходящих присадок к топливу и маслу, частые поездки на короткие расстояния и городской режим поездок часто ведут к неустранимым неисправностям сажевого фильтра. Его регенерация становится невозможной. Столкнувшись с этой проблемой, автовладелец, как и в случае с катализатором, имеет два пути её решения: замена на новый или удаление сажевика. Стоимость нового сажевого фильтра велика и зачастую его удаление — единственный способ вернуть автомобиль в рабочее состояние. И в этом случае также потребуется перепрошивка блока управления двигателем, программно отключающая сажевый фильтр.

Селективный каталитический восстановительный нейтрализатор (SCR)

Данная подсистема предназначена для снижения токсичных оксидов азота NO_X (NO, NO₂) в выхлопных газах. Наличие этой подсистемы исключает необходимость использования EGR для достижение норм Евро-4, а применение её совместно с другими системами снижения токсичности, позволяет достичь норм Евро-5 и Евро-6. Как видно из графика, при использовании этой подсистемы, двигатель работает на режимах, оптимизированных на снижение твердых частиц в выхлопных газах (ТЧ-оптимизированное сгорание), а повышение в этом случае содержания NO_X в отработавших газах решается подсистемой SCR. Принцип работы системы SCR заключается в обработке отработавших газов (ОГ) водным раствором мочевины в восстановительном каталитическом нейтрализаторе. Содержащиеся в отработавших газах оксиды азота NO_X (NO, NO₂) после химической реакции с восстановителем AdBlue в катализаторе превращаются в азот N₂ и воду H₂O.

Принципиальная схема системы SCR.

Жидкость системы снижения токсичности (мочевина). Используемый водный раствор мочевины известен под торговой маркой AdBlue. Реагент AdBluе производится по особой технологии из мочевины высокой степени отчистки и деминерализованной воды. Доля мочевины в AdBlue составляет 32,5%.

При такой концентрации реагент имеет наиболее низкую точку замерзания, равную –11°C. Любое отклонение от данной концентрации ведет к повышению температуры замерзания. Подогрев системы подачи мочевины может быть осуществлен как самостоятельными нагревательными элементами, так и от системы охлаждения транспортного средства (в этом случае используется клапан подогрева бака). Среднее потребление реагента варьируется в зависимости от модели двигателя и в среднем должно составлять около 4% от потребления дизельного топлива для двигателей, удовлетворяющим требованиям Евро-4. Срок хранения реагента – 1 год. Меры предосторожности. Реагент не пожароопасен и классифицируется как безопасный согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС. Попадание вещества в организм в незначительных количествах не представляет опасности. Если AdBlue попал в органы пищеварения, необходимо прополоскать ротовую полость и запить большим количеством воды. Если чувство недомогания и дискомфорт не проходят, следует обратиться к врачу.

При длительном контакте или погружении частей тела в резервуар с веществом возможен ожог кожных покровов. При возможности контакта с веществом следует пользоваться латексными перчатками. Несмотря на то, что продукт не классифицирован как раздражающее химическое вещество, непосредственное попадание в глаза может вызвать непродолжительный дискомфорт, характеризующийся слезотечением или конъюнктивальным покраснением. В случае непосредственного попадания раствора в глаза, их следует незамедлительно промыть большим количеством воды и обратиться к врачу. Следует тщательно ликвидировать разливы реагента в целях предупреждения травматизма, так как поверхность разлива становится скользкой. Внимание: следует избегать попадания жидкости на детали автомобиля. Если это произошло, жидкость необходимо смыть водой и убрать остатки с поверхности кузова. Если AdBlue высохнет и кристаллизируется на поверхности, это вызовет коррозию. При высоких температурах (примерно 70°C — 80°C) AdBlue распадается, что приводит к образованию аммиака и возможному появлению неприятного запаха.

Загрязнение посторонними веществами и бактериями может сделать AdBlue непригодным для применения. Вытекшая и кристаллизовавшаяся мочевина оставляет белые пятна, которые можно отчистить с помощью воды и щётки (по возможности немедленно). AdBlue обладает высокой способностью к просачиванию, поэтому следует защищать электрические узлы и разъёмы от попадания AdBlue. Применять только соответствующий разрешённому стандарту производителя AdBlue в оригинальной упаковке. Для исключения загрязнений запрещается повторно применять слитый из системы AdBlue. Внимание: применение в системе нейтрализации воды, водного раствора обычной мочевины и других жидкостей отличных от реагента AdBluе не допускается, так как это может привести к выходу из строя системы нейтрализации. При работе с AdBlue соблюдайте установленные правила. Практика показывает, что именно различные загрязнения самой жидкости являются самой распространенной причиной выхода из строя систем SCR. Жидкость очень чувствительна к материалам, с которыми контактирует.

Это, в первую очередь, металлы: цинк, алюминий, медь, чугун и латунь. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя.

Катализатор. После подачи мочевины в катализатор на гидролизном участке, мочевина распадается на аммиак NH₃ и углекислый газ CO₂. В восстановительном катализаторе аммиак NH₃ реагирует с оксидами азота NO_X, образуя молекулярный азот N₂ и воду H₂O. Для нормальной работы катализатора необходимо чтобы он был нагрет до температуры не менее 200°C. Для контроля температуры катализатора и температуры ОГ применяются датчики температуры ОГ на входе и на выходе из нейтрализатора. Для контроля эффективности работы катализатора применяется датчик концентрации оксидов азота на выходе из нейтрализатора.

Система впрыска мочевины. Подача мочевины в выпускную систему осуществляется Блоком дозирования реагента (мочевины), имеющем в своем составе насос, элементы дозирования и фильтрации. Для равномерного распределения мочевины в потоке ОГ применяется микшер. В баке мочевины установлен датчик уровня со встроенным датчиком температуры. Впрыск мочевины начинается при достижении катализатором рабочей температуры, при условии что при низкой температуре окружающей среды обеспечивается достаточное количество жидкой мочевины. Впрыск мочевины прерывается при малом объёме потока ОГ (холостой ход) и при слишком низкой температуре ОГ.

Внимание! Эксплуатация автомобиля без реагента AdBluе приводит к нарушению температурного режима работы и выходу системы нейтрализации из строя.

Недостатки SCR. Наличие данной системы на автомобиле обязывает водителя поддерживать уровень мочевины в баке, поскольку эксплуатация автомобиля с пустым баком запрещена, а инфраструктура продажи еще мало развита. Также накладываются определенные требования к качеству используемых топлива и смазочных материалов.

Настраиваемые функции

Комплектация системы управления двигателем дополнительными функциями зависит от комплектации автомобиля. Эти функции программируются диагностическим оборудованием.

Ниже описаны некоторые дополнительные функции:
— Система поддержания постоянной скорости (круиз-контроль). Эта функция может быть активирована даже на автомобилях, изначально не оборудованных ею. Для этого устанавливаются соответствующие кнопки управления этой системой и меняется программа блока управления.
— Ограничение скорости. Эта функция может запрограммирована на заводе-изготовителе на автомобилях, предназначенных для перевозки детей. Отключение этой функции, в случае если назначение автомобиля изменилось, также возможно посредством замены программы управления.
— Повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Эта функция может быть активирована на автомобилях, укомплектованных системой поддержания скорости. Для этого меняется программа блока управления, после чего установка частоты вращения двигателя на неподвижном автомобиле осуществляется кнопками круиз-контроля.
— Функции необходимые для работы системы отбора мощности: управление двигателем при постоянной частоте вращения, удаленный акселератор.
— Моторный тормоз (если оборудован).
— Некоторые защитные функции, необходимые для работы двигателя и других систем: фиксация максимальных оборотов двигателя, мониторинг зарядки аккумулятора, иммобилайзер, периодичность обслуживания, ограничение крутящего момента (защита передачи), переключения на более низкую передачу.

Шленов М.И.
© Легион-Автодата

КАМАЗ с двигателем КАММИНЗ не заводится

Приветствуем Вас на странице нашего сайта. Если вдруг КАМАЗ с двигателем 6isbe или 4isbe производителя Cummins перестал заводится, для начало нужно выяснить, как это происходит. Есть два варианта неисправности:

При повороте ключа зажигания, стартер вращает двигатель автомобиля
Стартер не включается и не прокручивает двигатель

Давайте более подробно разберем каждый из вариантов поломки грузового автомобиля.

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашей компании накоплен большой опыт оказания услуг грузовой технике КАМАЗ, когда автомобиль заглох при движении. У нас имеются автомобили технической помощи, и опытные автоэлектрики готовые в любой момент выехать на помощь.

Не крутит стартер КамАЗ Камминз

Если система управления описываемого автомобиля при повороте ключа в замке зажигание не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрическом оборудовании или электронных системах автомобиля. Причины могут быть следующие:

Неисправность стартера
Обрыв или замыкание электропроводки
Неисправность замка зажигания
Неисправность втягивающего реле стартера
Отсутствие “массы”
Обрыв или замыкание шины CAN
Неисправность блока управления двигателем Cummins
Отсутствие питания на форсунках
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем CM2150c
Неисправность замка зажигания
Неисправность блока реле и предохранителей (монтажного блока)
Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Неисправность главного реле автомобиля

Стартер крутит – не заводится

Если стартер грузового автомобиля КАМАЗ-Камминз при повороте ключа в замке зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина неисправности может заключаться как в электрике автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие механические причины:

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая неисправность двигателя
“Завоздушивание“ топливной системы
Отсутствие топлива в баке
Засорение топливного фильтра
Засорение топливопроводов
Поломка обратного клапана
Механические неисправности форсунок

Диагностика двигателя

Специалисты нашей компании производят диагностику системы управления двигателя грузового автомобиля КамАЗ и дальнейший ремонт неисправности. Большой опыт мастеров и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность.

История из практики ремонта

Неисправность форсунки КамАЗ

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Заключением сегодняшнего дня стал КАМАЗ с мотором КАММИНЗ. Автомобиль не заводился никак. Едем в Соларьево, где собственно и находился транспорт. Электрооборудование у автомобиля оказалось в порядке, за единственным исключением. Механическая неисправность 4-й форсунки мешало КАМАЗу заводиться. С таким заключением и советом замены форсунки мы и обратились к владельцу данного «пепелаца». На субботний вечер довольно плотные заявки и просьбы о помощи, поэтому день для нас вновь пролетел мгновенно, впрочем, как и в прошлые дни недели. Всем удачи!

Линии на Марсе может создавать соленая вода, вызывающая оползни

Фото: NASA

Четверг, 4 февраля 2021

В течение многих лет астрономы спорили о том, откуда берутся странные линии на поверхности Марса. Группа американских исследователей считает, что причина кроется в подповерхностных резервуарах с соленой водой.

Дженис Бишоп из Института SETI в Калифорнии и ее коллеги изучали странное поведение соляных отложений в Антарктиде. И в какой-то момент поняли, что аналогичные процессы могут быть причиной возникновения на Марсе повторяющихся наклонных линий: RSL.

Команда провела эксперимент. Грунт, похожий на марсианский, поместили в резервуар. Затем на дно резервуара добавили небольшое количество воды с хлоридными и сульфатными солями. Вода просочилась через почву и вынесла на поверхность соли. В результате образовалась корка с воздушными карманами.

Это похоже на поведение приправы с добавлением соли, заметила Дженис Бишоп. Если на нее капнуть немного воды, приправа прилипает к поверхности и образует корку.

Когда подповерхностная соленая вода Марса образует корки, воронки и провалы, могут возникнуть сезонные оползни, сказала Дженис Бишоп.

Фото: Depositphotos

Недавние наблюдения за марсианской поверхностью показали, что RSL с большей вероятностью возникают после пылевых бурь. Высыпание пыли на тонкие соляные корки может привести к их оседанию в воздушных карманах. Это может спровоцировать сползание вниз большего количества пыли. В результате появляется то, что астрономы называют RSL.

Вся история RSL сложна, потому что нас там нет, и мы не можем проверить свои предположения, отметила ведущий исследователь. Марсоходы проникают в грунт лишь на несколько сантиметров. Они не предоставляют данных о глубинных процессах.

Тем не менее, марсоход Rosalind Franklin, запуск которого запланирован на 2022 год, сможет копать значительно глубже. И он, возможно, поможет найти объяснения многим загадочным явлениям.

Как ранее сообщал портал «Вокруг Света. Украина», ракетное топливо для возвращения на Землю будут делать на Марсе, используя идею Илона Маска.

По материалам New Scientist

Фото: Depositphotos

Читайте также:

Кратер на Марсе заметно вырос из-за термической эрозии

Ядерный двигатель сократит время полета на Марс более чем вдвое

Марсоход Curiosity: 3000 марсианских дней на Красной планете

Наиболее распространенные причины обращения в сервис владельцев автомобиля ГАЗель NEXT.

Ремонт Газели всегда оказывается некстати – приходится останавливать работу, сниматься с рейсов или отменять заказы. Неплохо, если неполадки несерьезные могут быть устранены своими силами, но так бывает далеко не всегда. Самостоятельно отремонтировать коробку передач, двигатель или задний мост с заменого редуктора окажется непросто даже для опытных водителей, однако, существует ряд возможностей по разрешению проблемы.

Неполадки в работе личного автомобиля доставляют массу неудобств, но едва ли могут приводить к таким неприятностям, которые приносит с собой поломка рабочего или коммерческого транспорта.

Существует 3 наиболее распространенные причины обращения владельцев Газель Некст за помощью специалистов станций технического обслуживания и ремонта автотранспорта:

1. Ремонт редуктора заднего или переднего автомобильного моста.

2. Устранение неполадок двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

3. Дефектовка и комплексный ремонт коробки переключения передач.

Обращаем ваше внимание, что данные проблемы устранить без помощи специалистов окажется практически невозможно. И дело здесь не только в опыте работы, необходимом для ликвидации поломок этого типа, но и в специализированном оборудовании сервисного центра, используемом мастерами при проведении работ.

Ремонт двигателя Газель

Модельный ряд автомобилей Газель Next оборудован дизельными двигателями Cummins ISF 2.8 массой более 200 кг. Наличие такого агрегата позволяет надолго забыть о проблемах в моторном отсеке, однако, время и нагрузки дают о себе знать. Несвоевременная замена моторного масла или топливного фильтра и кустарное дизельное топливо за непродолжительное время приведут даже новый мотор в непригодное для эффективной работы состояние.

О появлении проблем в работе Каминса свидетельствует появление одного или нескольких типичных симптомов несправного двигателя:

1. Автомобиль перестал заводиться или заводится с перебоями.

2. Двигатель колотит, доносятся непривычные шумы со стороны ДВС.

3. Появление сажевой взвеси в выхлопах авто.

4. Рабочая мощность мотора непривычно мала, двигатель не выходит на норму.

5. Двигатель работает нестабильно, обороты плавают.

Многие из вышеозначенных симптомов могут проявиться сразу после заливки некачественных ГСМ. Поддельное моторное масло не образует прочной защитной пленки на рабочих поверхностях агрегатов ДВС, а отсутствие качественных присадок приводит к закипанию масла или его возгоранию с последующей детонацией топливной смеси. Все это ведет к разрушению турбины Holset HE211W, чья неисправность является одной из наиболее распространенных причин поломки Cummins ISF 2.8.

Если поменять турбину своими руками сможет опытный водитель, то на самостоятельное проведение капитального ремонта двигателя рассчитывать не стоит. Он может потребоваться, когда транспортное средство проехало весь рейс на некачественном моторном масле, а в кузове все это время находился груз с превышением допустимой массы или близкий к ее пределу. Подобная эксплуатация нередко оказывается причиной «боя» цилиндропоршневой группы. Ее восстановление потребует расточки с комплексным капитальным ремонтом.

Если качество ГСМ не вызывает сомнений, то появление стука может быть вызвано неисправными форсунками. Их поэтапное отключение через электронный управляющий модуль позволит установить наверняка, являются ли они причиной «боя». Поменять форсунки самостоятельно получится только при наличии профессионально оборудованного ремонтного бокса или гаража. Аналогичные условия потребуется соблюсти и для замены неисправного топливного насоса или рампы.

Ремонт КПП Газель

В автомобилях Газель Next устанавливается пятиступенчатая механическая коробка переключения передач. Если обратить внимание на цены МКПП, то нетрудно заметить, что данная деталь относится к числу наиболее дорогостоящих агрегатов транспортного средства. Утечки трансмиссионного масла из системы или несвоевременная его замена – одни из основных причин возникновения неисправностей коробки. Другим немаловажным факторов, приводящим к поломке КПП является агрессивное вождения авто и приложение чрезмерных усилий к рычагам устройства.

Симптомами неисправностей МКПП являются выпадающие скорости, возникновение проблем с их переключением и посторонние звуки (дребезжание или звон), доносящиеся со стороны коробки. Проведение самостоятельного ремонта возможно, если речь идет о смене внешних компонентов передаточной системы. Когда дефекты затрагивают внутренние элементы КПП, тогда необходим полный разбор устройства с последующей дефектовкой и выявлением изношенных узлов. Такая процедура выполняется только мастерами автомеханиками на СТО.

Если вы заметили у своего автомобиля признаки неисправности по данным проблемам, следует незамедлительно обратится в сервисный центр для диагностики и ремонта!

Напоминаем, что в нашем дилерском центре действует скидка на постгарантийный период 15%!

Каменец-Подольский Прокат автомобилей | Дешёвый прокат автомобилей Каменец-Подольский, Хмельницкая область, Украина

Прокат авто для проживания в Каменец-Подольском

Пункты проката авто в районе г.

Каменец-Подольский

Мы ищем более 900 утвержденных прокатов автомобилей поставщиков , чтобы найти вам самые лучшие цены на аренду . Аренда автомобиля в более чем 53000 пунктах в 159 странах по всему миру становится максимально простой .Вам не нужно просматривать несколько веб-сайтов, и сравните цены , чтобы найти дешевый прокат автомобилей — мы сделаем это за вас!

У вас есть два варианта : либо заполните пункт выдачи в форме ниже, либо выберите один из пунктов проката автомобилей рядом с Каменец-Подольским из списка выше (пункты аренды отсортированы по примерному расстоянию от Каменец-Подольский ).

Почему выгодно бронировать машину в Каменце-Подольском именно у нас?

900+ Сравнение цен поставщиков
53 000+ направлений
Лучшие цены на аренду
Широкий выбор автомобилей
Безопасное онлайн-бронирование
Мгновенное подтверждение
Управляйте бронированием онлайн
Без скрытых дополнительных услуг
Подробный раздел часто задаваемых вопросов
Служба поддержки клиентов

Найдите пункт аренды автомобилей Каменец-Подольский

Выберите один из пунктов проката автомобилей рядом с Каменец-Подольским из списка или заполните пункт выдачи в форме выше.

Прокат автомобилей Каменец-Подольский дешево в три простых шага:

1. Цитата: Оформите заявку и получите расценки

Начните поиск, используя форму выше — выберите место получения и укажите ваш запрос: введите даты получения и возврата и выберите желаемый тип автомобиля . Нажмите кнопку search .

2. Книга: Выберите понравившуюся сделку

Будет предоставлен список котировок . Выберите сделку, которая вам нравится. Щелкните ссылку «подробности тарифа» на сайте и проверьте условия аренды , относящиеся к соответствующему предложению. Условия могут отличаться от автомобиля к автомобилю, от страны к стране и от поставщика к поставщику. При наведении курсора мыши на знак включения над ценовой информацией появятся подробные сведения о предложении. Нажмите кнопку книга .

3. Подтвердить: бронирование и получение мгновенного подтверждения

Завершите бронирование, введя данные своей кредитной карты . Соединение зашифровано, безопасное . Вы получите ваучер на аренду автомобиля , содержащий детали бронирования и инструкции по получению автомобиля.

Преимущества аренды авто в Каменце-Подольском у нас

Почему заказывать машину в Каменце-Подольском онлайн

Позволяет найти лучшие предложения по аренде автомобилей в Каменце-Подольском из более чем 500 поставщики проката автомобилей
Предварительное бронирование — всегда дешевле , чем оплата на месте в офисе проката автомобилей
Ознакомьтесь с условиями бронирования, сравните различные предложения легко и быстро

Возьмите напрокат автомобиль в Каменце-Подольском и откройте для себя Хмельницкая, Украина .Автопрокат Каменец-Подольский предлагает низкие цены и большой выбор автомобилей. Вы можете сравнить предложения ведущих поставщиков аренды автомобилей, таких как Avis, Europcar, Sixt или Thrifty, а также предложения по бюджетной аренде от Holiday Autos, Budget, Economy, EasyCar или 121 carhire. Выбирайте Каменец-Подольский прокат автомобилей поставщик согласно вашим предпочтениям . Каждый должен найти себе автомобиль, удобный для проживания в этом месте в Хмельницкой, Украина.

Категории автомобилей

Комбинируя предложения от нескольких поставщиков, вы обычно можете выбирать из большого количества автомобилей в зависимости от ваших предпочтений и требований к количеству пассажиров и багажа.Мы предлагаем автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач, некоторые автомобили оснащены спутниковой навигацией и / или кондиционером. Однако обратите внимание: не все перечисленные ниже карты доступны во всех местах в любое время.

Мини-автомобили: Chevrolet Matiz, Toyota Aygo или аналогичные
Автомобили эконом-класса: Nissan Micra, Ford Fiesta, Peugeot 207, Toyota Yaris, Chevrolet Aveo или аналогичные
Компактные автомобили: Volkswagen Golf, Ford Focus , Toyota Auris, Chevrolet Cobalt или аналогичный
Автомобили среднего класса: Toyota Avensis, Ford Mondeo или аналогичные
Стандартные автомобили: Audi A4, Volkswagen Passat, Pontiac Grand Prix или аналогичные
Полноразмерные автомобили: BMW 3 серии , Saab 9-3, Chevrolet Impala или аналогичный
Автомобили премиум-класса: Mercedes C Class, Audi A6, Volvo V70 или аналогичные
Автомобили класса люкс: Mercedes E Class, BMW X3, Ford Lincoln или аналогичные
Минивэн легковые автомобили: Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Volkswagen Touran, Mercedes Vito, Toyota Minibus, Renault Espace или аналогичные
автомобили SUV: Suzuki Jimny (малый), Nissan Pathfinder или Toyota Rav4 (средний), Volvo XC90 (большой) или аналогичные
Крупногабаритные автомобили: Fiat Mulltipa, Renault Scenic, Citroen Berlingo, Ford Focus Stationwagon или аналогичные

Компании по аренде автомобилей, предлагающие услуги по аренде автомобилей в Каменец-Подольский, Хмельницкая, Украина , стремятся предложить услуги и цену , чтобы ваше удовлетворение .

Преимущества проката автомобилей Каменец-Подольский Предлагаемая здесь услуга — это сводка предложений различных вариантов аренды автомобилей, от крупных международных компаний до качественных местных поставщиков проката автомобилей. Победителем конкурса их предложений Каменец-Подольский стал ВЫ: найди лучший Каменец-Подольский тариф на прокат , выбери выгодное предложение. Процесс бронирования прост, быстр и безопасен.

Процесс бронирования

Информация, необходимая в процессе бронирования

Процесс бронирования авто в Каменец-Подольском защищен и максимально прост.

Вам будет предложено заполнить данные о водителе и кредитной карте (для онлайн-бронирования авто в Каменец-Подольском, Хмельницкой, Украине). Информация о кредитной карте необходима как для предоплаты, так и из-за блокирующего депозита на случай, вызвавший автомобильную аварию. Сумма депозита варьируется от случая к случаю, поэтому необходимо прочитать условия бронирования . Если вы арендуете машину в аэропорту, вам также следует указать номер рейса.

После завершения бронирования вы сразу же получите подтверждение по электронной почте . Пожалуйста, посетите офис поставщиков по прибытии: вы получите ключи от автомобиля и оплатите оставшуюся сумму за аренду. Ваша машина уже будет ждать на стоянке, а у вас готовы к работе .

Как внести изменения в бронирование

Вы можете изменить бронирование позже, если изменятся ваши планы поездки. Вам будет предложено предоставить свой идентификатор бронирования и подробную информацию об изменениях, которые вы хотите внести.Вы можете изменить свое бронирование.

Как отменить бронирование

Мы понимаем, что иногда вам может потребоваться отменить бронирование. Пожалуйста, ознакомьтесь с Политикой отмены полностью. Если ваша аренда оплачивается по факту, что означает, что вся сумма аренды автомобиля должна быть оплачена по прибытии в пункт проката, то не взимается за отмену . Однако, если ваше бронирование предоплачено, с вас может взиматься плата за отмену в зависимости от сроков, предшествующих отмене. Как правило, если бронирование отменяется в течение 7 дней с даты бронирования аренды автомобиля и не менее чем за 48 часов до подтвержденного времени получения, все средства будут возвращены .Если бронирование отменяется за пределами 7 дней с даты бронирования аренды автомобиля и не менее чем за 48 часов до времени получения, все средства, за исключением сбора за отмену в размере 25,00 евро и комиссии за обработку карты (если применимо), будут возмещены. В большинстве случаев средства не будут возвращены, если бронирование отменено менее чем за 48 часов до времени получения.

Если вам нужна дополнительная информация, посетите подробный раздел часто задаваемых вопросов.

Ваучер на аренду автомобиля

Ваучер на аренду — это документ, который будет отправлен вам по электронной почте и должен быть распечатан и предъявлен в пункте проката в Каменец-Подольском, когда вы забираете свой автомобиль. Ваучер будет содержать инструкции о том, как получить автомобиль, и адрес компании по аренде автомобилей, которую вы будете использовать, а также все их контактные данные. В ваучере на аренду автомобиля также будет указан номер подтверждения вашего агента по аренде автомобилей. Если вы не предъявите ваучер во время получения автомобиля, поставщик услуг по аренде автомобилей может применить цену, отличную от указанной, или отказать в аренде автомобиля. Мы не можем принять апелляцию на возврат средств, если вы не предъявите ваучер в пункте проката.

Ваучер всегда можно просмотреть и распечатать. Не забудьте отнести его к пункту проката вместе с водительскими правами и кредитной картой.

Способ оплаты

Бронирование можно оплатить кредитной или дебетовой картой. Кредитная карта необходима для соответствия имени водителя. Залог будет удерживаться на кредитной карте до ее возврата. При аренде автомобилей более высокого класса могут потребоваться предъявить две кредитные карты в пункте проката автомобилей Каменец-Подольский.

Как правило, утвержденная сумма покрывает залог за топливо и страховую франшизу. Фактическая сумма зависит от продолжительности аренды, возраста водителя или размера автомобиля.

Каменец-Подольский справочник по аренде автомобиля

Условия страхования

Вам следует внимательно прочитать условия бронирования, так как разные предложения могут отличаться в условиях страховки . Иногда страхование распространяется не на все части автомобиля, например.г. Страхование может не покрывать повреждение шины или шасси автомобиля. При анализе различных предложений обратите внимание на свои планы поездки Хмельницкая область, Украина. Убедитесь, что страхование автомобиля действует и в пункте назначения . Это особенно важно, если вы планируете пересечение государственной границы Украины.

Страховая защита

Информация о различных видах страхования (например, об отказе от права на столкновение, кражи или защите ответственности перед третьими лицами) включена в подробные сведения о тарифах , указанные в каждом предложении . Арендатор может нести ответственность за повреждение или утерю шин, лобового стекла, стекла и ходовой части. Пожалуйста, свяжитесь с агентом по аренде автомобилей по прибытии. Попросите также помощь при поломке.

Перед тем как отправиться в путь Каменец-Подольский

Перед тем, как запустить двигатель автомобиля, взятого в аренду в Каменец-Подольском впервые, проверяет , что автомобиль соответствует условиям , указанным в договоре. В частности, проверьте количество топлива в баке.Он должен быть полным; в противном случае потребуйте доливки топлива или изменения деталей контракта. Не забудьте осмотреть кузов автомобиля на предмет каких-либо дефектов краски, колесного диска или других видимых частей автомобиля.

Топливная политика

Обычно правило таково: забрать полный, вернуть полный. Это означает, что вы забираете автомобиль с полным топливным баком на , а также должны возвращать автомобиль с полным топливным баком. Некоторые поставщики первоначально взимают плату за эту услугу, но вернут ее при возврате, если топливный бак полон (в противном случае с вас будет взиматься плата за недостачу).Поскольку топливная политика может измениться, пожалуйста, обратитесь за подтверждением к поставщику по адресу Каменец-Подольский .

Дополнительный водитель

Вы можете добавить дополнительных водителей при бронировании. Все дополнительные водители должны физически присутствовать на стойке проката в Каменец-Подольском во время аренды со своими водительскими правами для подписания договора аренды. В зависимости от условий тарифа может взиматься дополнительная плата за водителя, которая затем также оплачивается на стойке.Обычно дополнительное разрешение водителя можно получить также по прибытии за небольшую плату из расчета на человека в день.

Вы найдете информацию о дополнительных драйверах в ваучере бронирования. В этом разделе также показаны другие дополнительные услуги, которые вы забронировали, например, детские кресла и детские сиденья. Эти дополнительные услуги обычно не включены в указанную цену и должны быть оплачены по прибытии.

Вождение автомобиля в Каменец-Подольском, Хмельницкая область, Украина

Возраст водителя

В процессе бронирования вас спросят о вашем возрасте (см. Форму выше).См. Информацию о тарифах для молодых водителей с доплатой , так как она может не входить в стоимость аренды (в таком случае она должна быть оплачена в пункте проката Каменец-Подольский в местной валюте). Поскольку по статистике молодые водители становятся причиной большего числа ДТП, с них может взиматься дополнительная плата. Минимальный возраст вождения варьируется от 16 до 21 года в зависимости от страны и региона. Поставщик автомобилей в Каменец-Подольском с радостью поможет вам в соблюдении местных требований Хмельницкой области, Украина.

Водительские права в Украине

Водители должны иметь полную лицензию. Может потребоваться ограничение минимального срока владения лицензией. Ознакомьтесь с тарифами отдельных предложений по аренде автомобилей в Каменец-Подольский.

Если национальное водительское удостоверение арендатора не в латинском алфавите , могут потребоваться международные водительские права (IDL) . Международные водительские права должны сопровождаться оригинальными внутренними водительскими правами.

Международные водительские права

Уточните у поставщика автомобилей (см. Ваучер), требуются ли в Украине международные водительские права. Международные водительские права (IDL) признаны во всем мире как документ, идентифицирующий его владельца как лицензированного водителя в странах, где официальный язык отличается от того, на котором были выданы ваши внутренние права. Вы также должны предоставить национальные водительские права вместе с международными правами, в противном случае они могут быть не приняты.

Лимит пробега

Некоторые поставщики проката автомобилей могут накладывать ограничения на расстояние, которое вы можете проехать за один день — см. Подробную информацию о тарифах.

Длина вашего Каменец-Подольский, Хмельницкая, Украина Прокат авто

Иногда невозможно арендовать автомобиль менее чем на три дня. Обычно цена за сутки уменьшается с увеличением срока аренды.

воздушный шар каменец-подольский

Бирмингемская шляпа Barracudas, Нью-Брансуик, штат Нью-Джерси, население, Вайоминг Ковбойз Футбол Youtube, Грань Сезон 5 Эпизод 13 Смотреть онлайн, Паулина Бич Резорт Пангасинан, Фих Хоккей 2019, Дэвид Дж. Филлипс Измена Сената, Прогулка по высоте Правдивая история,
Silverado 5,3 л против F150 Ecoboost. Не для F-150.
F150 Дизельные форумы. Темы 8 Сообщений 26. Реакция: Администратор.Обсуждения 32 Сообщения 58. В отличие от Ford у него стальной кузов. Помимо отличий, которые я заметил, это разные фары, разные зеркала и изгиб переднего стекла, который начинает расти дальше назад, чем на нынешнем F-150. Купил F-150 Дизель 2018 года 30.05.2019. 3,5-литровый Ecoboost для F-150 не является дизельным и на сегодняшний день является самым популярным двигателем для F-150. Я собираюсь приобрести 5,3 л с задней частью 3,42 и 6-ступенчатой коробкой передач. Я нашел 3 практически идентичных грузовика: 2017 5.0, EcoBoost 2017 и EcoBoost 2018. Ответить; Рок написал 25 марта 2020 года в 22:29 Постоянная ссылка. 29 июня 2020 г .; BoostN; Power Stroke 3.0L Engine Talk. Dodge RAM 1500 Ecodiesel 2015 года с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный дизельный V-6, развивает мощность 240 л.с., крутящий момент 420 фунт-фут и разгоняется до 0-60 за 9,0 секунды. Ранее F150 не предлагался в кабине экипажа с полной 6,5-дюймовой коробкой.
Новые сообщения ВВЕДЕНИЕ. Сейчас у меня F150 2013 года выпуска с 3,5-литровым EcoBoost. Ручка двери немного другая / длиннее.2018 F150 Lariat, 2012 GoldWing, 1997 Honda Valkyrie Tourer 21 мая 2020 г. № 2 BOB L сказал: Четкий снимок F-150 Supercab 2021 года сбоку. 18 января 2020 г .; BoostN; F150 ГРУЗОВЫЕ ОБСУЖДЕНИЯ. Обсуждение. Итак, какой из них лучший для F-150? Это новое воплощение версий 1,5, 1,6 и 2,0 литра, EcoBoost на 2,3 литра, как и в случае с новым автомобилем в стиле Mustang. Ford исправил это в моделях 2010/2011 годов.
Обсудить новое 3.0L Power… Ищу некоторые свидетельства от тех из вас, кто использовал EcoBoost 2017 и 5.0, а также того, стоит ли 2018 год дополнительных денег по сравнению с 2017 годом. Все говорили, что Ecoboost имеет кривую крутящего момента, подобную дизелю, и 420 футов / фунт может быть достаточно, поскольку у моего 2500HD было всего 325 футов / фунт. Привет, ребята, я собираюсь купить новый грузовик и хочу получить некоторые реальные отзывы о возможностях буксировки новых (2014 года и новее) двигателей Silverado 5.3L. Двигатель EcoBoost объемом 1,0 литр доступен для всех 100 автомобилей, 125 автомобилей и 140 автомобилей, что позволяет использовать автомобиль Ford для продажи в Европе. Ford F-150 Ecoboost 3.5L Turbo V6 2015 года выпуска развивает мощность 365 л.с., крутящий момент 420 фунт-фут и разгоняется от 0 до 100 за 7,2 секунды. Но это все. Джастин Дуган из AmericanTrucks Ford решил выяснить это для всех нас, поставив два двигателя друг против друга на…
Замки и крепости (Киев — Каменец-Подольский — Хотин — Бакота — Кривче
Киев Экскурсия по городу:
Софийский собор, ул.Софийская колокольня, бывшие правительственные учреждения, Михайловский Златоверхий собор, памятник княгине Ольге, Министерство иностранных дел Украины, Андреевская церковь, сувенирный рынок, Андреевский спуск, памятник Проне Прокоповне и Свириду Голохвастову, Старый Киевская горка, Майдан (площадь Независимости), памятник влюбленным фонарям, обелиск «Слава Украине», Музыкальная академия Украины, Европейская площадь, Украинский дом, Филармония, стадион «Динамо», улица Грушевского, Дом Кабинета Министров, Парламент Украина Дом, особняки Гальперина, Зайцева, Полякова, Мариинский парк, памятник рабочим завода «Арсенал», гарнизонные казармы, Киево-Печерская крепость, памятник Пушкину, Парк Славы, памятник жертвам Голодомора, Киев- Печерская лавра, пещерный монастырь, памятник воинам, павшим в Афганистане, мемориальный комплекс Великой Отечественной войны, Памятник Советской Родине, Городской ботанический сад, набережная Днепра, памятник Фу под Киевом, Владимирская горка, памятник Великому князю Владимиру, Подол (Нижний город), Рождественский храм, Арка Дружбы, Речной портовый вокзал, Почтовая площадь, канатная дорога, улица Сагайдачного, особняк Балабухи, Гостевой двор, Контрактовая площадь, памятник Сагайдачный, Киево-Могилянская академия, памятник Сковороде, Контрактный дом, церковь Пирогоща, фонтан Самсона.
Софийский собор
м из 11 оригинальных мозаик ^{-х годов} века в соборе. Это самая большая в мире коллекция из 11 мозаик ^{-го века}-го века.
Киев Крепость
Киев

Каменец-Подольская крепость
Пешеходная экскурсия по Старому городу: Каменец-Подольская крепость 15-19 веков, польские и русские ворота; Армянские бастионы, католическая и православная церкви, ратуша, польские и армянские рынки.Посещение музея Старой крепости: башен и подземелий, должников тюрьмы, Нового замка, Замкового моста. Посещение католического собора: Триумфальной арки, турецкого минарета, надгробия Лауры (шедевр мраморных работ).
Турецкий путешественник и географ Эвлия Челеби писал о Каменец-Подольской крепости как о самой надежной и мощной, так как она стоит на скале. Ничего подобного он не видел в странах, которые побывал: Польше, Чехии, Швеции, Голландии и Германии.
Каменец-Подольский — один из самых необычных городов Украины. Считается, что он был основан около двух тысяч лет назад. Географ II века нашей эры Птолемей писал о пяти городах Дакка, расположенных на обоих берегах Днестра именно в этой местности. Один из таких городов назывался Клепидава, «крепость на скалах». Достаточно одного взгляда на нынешний Каменец-Подольский, чтобы понять, насколько правильно город получил название Каменец-Подольский.На рельефе, прикрывающем знаменитую колонну Траяна в Риме, изображен арочный мост, который в точности повторяет Турецкий мост в Каменце-Подольском. Строительство города началось со строительства этого моста. Это единственный мост на планете, построенный не поперек, а вдоль реки. Купола церквей и соборов являются доминирующими элементами панорамы центра города. Вы можете увидеть статую Девы Марии на мусульманском минарете, романтические руины армянского двора и старейшую ратушу в Украине … Дома, построенные в прошлые века, выдавлены над могучим каньоном, который, кажется, спроектирован самой природой для защиты городок. Панорама города неповторима. Замок и старый город Каменец-Подольский считаются лучшим историческим комплексом Украины.
Хотинская крепость
Хотин — один из самых привлекательных исторических памятников Украины. Уникальное сочетание каменного мыса, на котором расположен замок, берега реки Днестр и живописного пейзажа окрестностей.Интересная история Хотина тесно связана с политическими интригами и войнами пяти государств. Здесь можно услышать рассказы о войнах, победах и поражениях. Большинство из них полны тайн и загадок. В настоящее время крепость известна своей красотой, мощью и территорией. Здесь было снято множество исторических фильмов, таких как «Баллада о доблестном рыцаре Ивенхо», Захар Беркут, «Черная стрела», «Стрелы Робин Гуда», «Змея», сцены осады Ла-Рошеля в «Д’Артаньяне» и «Три мушкетера».В 2007 году на территории Хотинской крепости был расстрелян Тарас Бульба работы Николая Гоголя.
Киево-Печерский пещерный монастырь с пещерами
Киево-Печерская Лавра — уникальный монастырский комплекс, внесенный в Список всемирного наследия ЮНЕСКО. Ежегодно монастырь посещают более миллиона туристов и паломников со всего мира. Надземная часть (Здесь находятся монастырские постройки, такие как Успенский собор, Колокольня Большой Лавры, Трапезная церковь и Трапезная, Надвратная церковь Святой Троицы, Церковь Всех Святых, Церковь Рождества Богородицы, Анны, Крестовоздвиженская церковь, Воскресенская церковь, Церковь Живоносного источника) и подземная часть (пещеры) входят в монастырский комплекс.
На территории Киево-Печерского культурного заповедника работает несколько интересных музеев.

В музее представлены шедевры ювелирного искусства из платины, золота, серебра, украшенные бриллиантами, рубинами, изумрудами и другими драгоценными камнями. Жемчужиной музейной коллекции является золото скифов, особенно золотая пектораль, провозгласившая археологическое открытие 20 ^-го годов. Здесь есть золотые украшения Киевской Руси, шедевры русских, польских и немецких ювелиров, драгоценная церковная утварь и красивый набор иудаики.
Выставка микроминиатюр Николая Сядристого
Николай Сядристый создает свои микроминиатюры более 40 лет. Среди его работ такие удивительные вещи, как кованая блоха, самый маленький в мире электромотор, караван верблюдов в игольном ушке, портрет Юрия Гагарина, вырезанный из терновника; балалайка в маке и самая маленькая книга в мире. Поэтому шедевры Сядристого можно увидеть только в микроскоп.
Киево-Печерская Лавра Пещеры
Киево-Печерская Лавра — древняя система подземных коридоров. Пещеры монастыря состоят из близлежащих и дальних пещер. Впервые пещеры упоминаются в старинных летописях в 1051 году. Самые первые монахи жили в пещерах. Позже пещеры использовались как могильники. Местных христиан привлекает возможность помолиться у останков Нестора Летописца, автора «Повести временных лет», у Ильи Муромского, эпического героя, и у нетленных тел лаврских святых.
Прогулка на теплоходе по Днепру — одно из любимых развлечений киевлян и туристов, посещающих столицу Украины. У вас будет возможность снова насладиться потрясающими достопримечательностями Киева, такими как Киево-Печерская Лавра, Арка Дружбы, Речной вокзал, Колонна Магдебургского права, Подол (Нижний город), Мариинский парк, Метромост, Дарницкий мост, Московский мост, Остров Труханов и Гидропарк. Прохладный бриз делает поездку особенно приятной в жаркий летний день.
На автобусе до Каменца-Подольского + посещаем замок
Автобус из Винницы в КП — это опыт третьего мира. Думаю, за эти 3 часа мы узнали об украинцах больше, чем за все время поездки вместе взятые. Они сдержанны, умны, добры и вежливы по отношению друг к другу и к незнакомцам, то есть туристам, сильны и сохранили свое достоинство в течение многих лет невзгод.
Автобус на 25 мест выехал из Винницы вовремя, почти все места были заняты. 45 минут спустя мы подъехали к автобусной станции в городке Бар.Сегодня базарный день, и около 20 пожилых дам с косынками на голове, несущие выпуклые сумки, ведра с зеленью и коробки с цыплятами, ждут, чтобы сесть в наш автобус. Боже мой! Есть только несколько открытых мест. Без проблем. Как обычно для третьего мирового рыночного дня, никто не уйдет далеко. Позже я вижу, что дамы, которые выходят из автобуса первыми, садятся последними, даже если это означает стоять в проходе или прижиматься к двери автобуса. Практически все; кассир, водитель, пассажиры терпеливы, и мы выезжаем вовремя в 10:50.Одна из более молодых женщин, может быть моего возраста, позаботится о том, чтобы одна очень старая женщина получила первое свободное место. Минут через 30 уже никто не стоит, рыночных дам больше нет, пение цыплят не слышно.
Автобус старый, но чистый и в рабочем состоянии. Сиденье водителя, сиденье обслуживающего персонала (ружье) и крышка двигателя изготовлены из прочного соответствующего материала. Когда юная девушка, путешествующая с бабушкой, становится суетливой, ее раскладывают без обуви на крышке двигателя, чтобы вздремнуть. Когда мы останавливаемся в Новой Ушице, и я спрашиваю «Где туалет?» кассир разрешил мне воспользоваться частной уборной на автовокзале наверху. У нее есть ключ. Водопровода нет, но рядом с унитазом стоят два полных ведра для смыва. Кстати, туалет по-украински называется туалет.
Мы прибываем на КП примерно в 12:30. Хорошо выйти из автобуса. КП — один из таких городов, как Чески-Крумлув и Велико-Тырново, со старым городом, расположенным на холме и окруженным рекой быков-бо, и с замком, расположенным высоко напротив. В наш первый день погода была приятной, мы гуляли по городу, затем сели на крыльцо, съели что-нибудь на вынос и наблюдали за зиплайнами и скалолазами в каньоне внизу.
Второй день был дождливый и холодный. Далее идут флисовые куртки, непромокаемые штаны и непромокаемые куртки, а затем — зонтики. Мы объехали очень крутой замок, а потом я вздремнул.
Не говоря уже о том, что случайно мы получили благословение от украинского православного священника.
Мне нравится сиденье в передней части автобуса, где я могу видеть, куда я направляюсь.
Автовокзал.
Свадебные фотографии в Старом городе у католической церкви Святых Петра и Павла, где до сих пор сохранился минарет, построенный османами во время их оккупации Каменец-Подольского в конце 1600-х годов.
Ближайшие Турецкие ворота.
Послеобеденный кофе на террасе.
Мы были удивлены, когда наткнулись на митинг против абортов в День семьи в Старом городе Каменца-Подольского. Люди справа держат постеры с изображениями абортированных плодов.
Вид на каньон, ведущий к нашему гостевому дому — с зиплайна.
Замок в обрамлении.;-)
Прогулка к замку в дождливый день.
Некоторые кадры изнутри замка.
И этнографический музей внутри замка.
Деревянная церковь под замком.
Пожарная часть.
Ой! Вода на объектив камеры.
Фреска.
Нашла украинскую водку на кухне гостевого дома. Woohoo!
Брюссельские авиалинии
Ссылка: # 0. 67fd733e.1612936640.2bb305f8
ClientIP: 176.59.100.212
Приносим извинения за прерывание. Мы обнаружили необычное поведение вашего браузера, напоминающее поведение бота.
Причины могут быть следующие: у вас установлен плагин для браузера, который блокирует JavaScript, вы используете VPN или программное обеспечение для обеспечения конфиденциальности, часто используемое ботами, или вы перемещаетесь по сайту с необычно высокой скоростью.
Brussels Airlines благодарит вас за понимание.
Wir entschuldigen den Unterbruch. Ihr Browser верхний предел sich ungewöhnlich und ähnelt somit einem Bot.
Die folgenden Gründe könnten ein solches Verhalten erklären: Sie haben einen Browser Plugin installiert, der JavaScript blockiert; Sie verwenden ein VPN или eine Privacy Software, часто от Bots verwendet wird, или Sie bewegen sich aussergewöhnlich schnell auf der Webseite.
Брюссельские авиалинии dankt Ihnen für Ihr Verständnis.
Veuillez nous excuser pour cette interrupt momentanée. Nous avons remarqué un comportement desire de votre navigateur qui ressemble à celui d’un botnet (вредоносная программа).
Les cause du problème peuvent être les suivantes: Un module d’extension de Navigateur installé bloque JavaScript, vous utilisez une Connexion VPN or un logiciel Internet de confidentialité qui sont souvent la cible des botnets, or l latence de votre réseau pour accéder à notre сайт в Интернете есть нормальная версия.
Брюссельские авиалинии vous remercie de votre compréhension.
Онзе извиняется за нарушение правил. Мы добавили ongebruikelijk gedrag в uw браузере, чтобы получить данные о том, что ваш бот.
Обновленный канал доступа к веб-сайту: подключение к браузеру с подключением к блоку Javascript, использование VPN-сервисов для обеспечения конфиденциальности программного обеспечения для обеспечения конфиденциальности данных.
Брюссельские авиалинии bedankt je voor je grip.
Тюль резня | Military Wiki
Ошибка Lua в модуле: Location_map в строке 510: невозможно найти указанное определение карты местоположения: «Модуль: карта местоположения / данные / Франция» не существует.
Резня в Тюле относится к облаве и суммарной казни мирных жителей во французском городе Тюль 2-й нацистской танковой дивизией СС (также известной как Das Reich ) в июне 1944 года, через три дня после высадки десанта во время Второй мировой войны. . После успешного наступления французской группы Сопротивления Francs-tyreurs 7 и 8 июня 1944 года прибытие войск Das Reich вынудило маки бежать из города Тюль (департамент Коррез) на юге центральной части Франции.9 июня 1944 года после ареста всех мужчин в возрасте от шестнадцати до шестидесяти лет СС и члены Sicherheitsdienst (SD) приказали повесить 120 заключенных, из которых 99 были фактически повешены. В последующие дни 149 человек были отправлены в концлагерь Дахау, где 101 человек погиб. Всего в результате действий Вермахта, Ваффен-СС и СД погибло 213 мирных жителей Тюля.
Днем позже та же танковая дивизия участвовала в резне в Орадур-сюр-Глан.
2-я танковая дивизия СС [править | править источник]
Знак 2-й танковой дивизии СС Das Reich
В начале 1944 года, понеся тяжелые потери на Восточном фронте, 2-я танковая дивизия СС Das Reich под командованием группенфюрера Хайнца Ламмердинга перегруппировалась в Валенсии. Agen ^[1] для подготовки к отходу на Западный фронт. Они должны были отреагировать на предполагаемую высадку 18 000 солдат союзников при поддержке легкой бронетехники и танков.
Исторически существовало несколько теорий, объясняющих роль 2-й танковой дивизии в массовых убийствах. По словам Питера Либа, это была сильная вера дивизии в идеологию национал-социализма, их боевой опыт на Восточном фронте, то, что они считали себя элитным военным подразделением и что они уже участвовали в боях с французским Сопротивлением. ^[2]
После высадки в Нормандии 2-я танковая дивизия получила приказ расположиться в районе между Тюлем и Лиможем, чтобы подавить маки, которые в координации с вторжением союзников усиливали мятеж против немецких интересов и сил.Гитлер лично пожелал, чтобы дивизия противостояла маки перед лицом их эскалации.
Маршрут 2-й танковой дивизии в мае и июне 1944 года.
Приказ о поражении партизан был известен как приказ Сперле в честь заместителя главнокомандующего Западным фронтом. Согласно этому приказу дивизия должна была немедленно атаковать «террористов» при любой возможности, и что, если бы кто-либо из мирных жителей был убит, это было бы прискорбно, но ответственность за это несут «террористы», а не они сами.Приказ также требовал, чтобы территория была защищена вместе со всеми жителями, и чтобы любой дом, используемый сопротивлением или его сторонниками, независимо от его владельца, должен был быть сожжен. В приказе командира дивизии упоминалась определенная точная тактика: «Сопротивление должно быть подавлено, обходя его с фланга». ^[3] 5 июня 1944 года генерал Ламмердинг одобрил использование репрессивных мер, применявшихся в Восточной Европе для подавления маки. ^[4] Его программа включала такие положения, как использование контрпропаганды и дискриминации, а также другие действия, направленные на то, чтобы «настроить общественность против террористов».«Он одобрил массовые аресты, оккупацию важных населенных пунктов и захват транспортных средств. Примечательно, что в нем также говорилось, что« на каждого раненого или убитого немца мы убьем десять террористов ». Главная цель приказа заключалась в том, чтобы отделить бойцов сопротивления от боевиков. остальные французские граждане и настраивают против них общественность. ^[4]
С начала мая по 9 июня дивизия, в частности полк Der Führer , находящийся под руководством Департамента информации, провела широкомасштабный поиск для сторонников сопротивления, а также несколько антипартизанских операций.В ходе этих операций шестьдесят партизан были убиты и двадцать отправлены в трудовые лагеря. Приблизительно сто мирных жителей были убиты при различных обстоятельствах, а сотни домов были сожжены. ^[5]
Немцы разгромили Коррез [править | править источник]
Учитывая активность Сопротивления в регионе, департамент Коррез и, в частности, город Тюль и его окрестности были объектом частых вмешательств со стороны немецких служб безопасности.В 1944 году отряд из 12 сотрудников немецких служб безопасности под командованием Августа Мейера, коменданта тайной полиции и служб безопасности в Лиможе, ^{[Примечание 1]} прибыл в Тюль. Под руководством гауптштурмфюрера Фридриха Кортена эти люди вместе с элементами связи Template: Interlanguage под командованием Анри Лафонта развернули репрессии против Maquis Resistance. ^[6] В сотрудничестве с дивизией, созданной под командованием генерал-майора Шаблона: межъязыковая связь, они систематически охватывали регион в течение апреля 1944 года.Это временно объединенные соединения, в том числе 1-й полк 325-й охранной дивизии и грузины 799-го пехотного батальона, набранные из военнопленных Красной Армии. С 1 по 7 апреля 1944 года дивизия Бремера арестовала 3000 человек; в деревне Лонзак было убито 17 жителей и сожжено 24 дома; в Бриве 300 человек были арестованы и депортированы в трудовые лагеря в Германии. ^[7] В общей сложности операции против Сопротивления, проведенные Бремеровской дивизией, привели к 1500 арестам, 55 выстрелам, 128 преступлениям или правонарушениям в 92 населенных пунктах и 200 убитым евреям, но без прямой конфронтации с маки.Дивизия Бремера покинула Коррез в мае, после того как в равной степени опустошила Дордонь и Верхнюю Вьенну. ^[8] Жестокие меры частично объясняют действия Сопротивления в Тюле, которые надеялись положить конец страданиям населения. ^[7]
Освобождение [править | править источник]
Операции сопротивления в Тюле были запланированы командиром Maquis FTP из Корреза, межъязыковая ссылка, известная как Kléber, в середине апреля ^{[Примечание 2]} или в начале мая 1944 года: «Первоначально кажется, что нападение планировалось без привязки к посадке, дата которой все еще была непредсказуемой. ^[9] «У него было несколько целей:» разоружить и, если возможно, разрушить немецкую оборону; разоружить мобильные резервные группы и присвоить себе их вооружение и технику; обезопасить французское ополчение и известных пособников ^[10] », но также« открыть бреши в обороне, внушить здоровый страх перед ее лидерами и заставить их отступить в Тюль и не желать уходить, останавливая их », по крайней мере, какое-то время, продолжая свои усилия против маки.^[11] «Когда с ними связались, официальные лица французского Armée secrète Сопротивления заявили, что они категорически против операций против городского центра. ^[12]
Согласно Ж. Деларю, Тюль защищал гарнизон из семи сотен человек. бойцов 3-го батальона «Шаблон: межъязыковое звено вермахта», которое должно было быть дополнено шестью или семисотами бойцов Мобильной резервной группы и французской милиции; по оценкам Б. Картойзера, в состав 95-го полка безопасности входило 289 человек. мужчин из 8-й и 13-й рот и из генерального штаба на основании подробных протоколов, составленных 17 мая. ^[13] Сопротивление имело 1350 бойцов, из которых 450 не участвовали в организации и поддержке атаки. ^[14] По словам Жан-Жака Фуше и Жильбера Бобати, задействованные силы насчитывали чуть более трехсот человек с немецкой стороны, атака была начата четырьмя сотнями FTP, к которым в середине сезона присоединились еще сто пятьдесят бойцов. днем 7-го и утром 8-го. ^[15]
Наступление началось 7 июня 1944 года в 5 часов утра ^[16] с выстрела из базуки по казармам сил безопасности на Марсовом поле, что послужило сигналом к нападению.^[17] К 6 часам были опознаны здания, в которых размещался немецкий гарнизон; Почтовое отделение и ратуша, где ФТП установила там свои командные пункты, были закрыты к 7 часам. ^[18] В 8 часов вокзал был также захвачен сопротивлением, которое обнаружило там только восемнадцать сторожей и одного служащего железной дороги, Абеля Леблана: ^[19] пригласили присоединиться к Маки, они решили вместо этого ждать окончания боя в зале ожидания станции. В 11:30 силы Миличе и Мобильная резервная группа подняли белый флаг над казармами на Марсовом поле и после переговоров покинули город около 16:00 со всем своим снаряжением. ^[17] Для Эли Дюпюи, чья боевая группа FTP не была затронута приказом отступить к Чапу, это отступление было провалом одной из целей операции по возвращению военных материалов и транспорта у сил безопасности; но с его единственным батальоном всего из 90 человек он не мог позволить себе «продолжить наступление на немецкий гарнизон и в то же время потребовать безоговорочной капитуляции от сил безопасности».^[20]
Между тем, около 1:30 дня, немецкие войска воспользовались частичным выводом маки с холмов вокруг Тюля, который был заказан Чапу ^[21], и на короткое время восстановили контроль над вокзал, где они нашли сторожей с белыми нарукавными повязками, которые были частью их рабочей формы, но также имели некоторое сходство с теми, которые носили FTP. Дежурных вывели из здания и без допроса и без обыска расстреляли немецкие войска во дворе вокзала или на путях, ведущих к машинному двору региональной железной дороги, вырубили «под перекрестным огнем, в том числе из машины. пистолет стрелял им в спину, когда они умоляли немцев, крича «Товарищи! Товарищи! ».^[22] Только Абель Леблан выжил в перестрелке. По словам Б. Картойзера, это было умышленное убийство, немцы знали о присутствии сторожей и знали их одежду. ^[23]
Ночью между 7-м и 8-м, по словам бойцов Маки, все еще без 450 истребителей своей группы А, они отошли к холмам вокруг города, и немецкие силы перегруппировались в трех местах: школа для девочек на севере, оружейный завод и школа Суильак на юге.^[17] Бои возобновились в половине седьмого утра, ^[24] главное наступление было направлено на школу для девочек, главный опорный пункт немецких войск. Перед лицом немецкого сопротивления ФЦП подожгла здание около 3 часов дня. Около 5 часов, при обстоятельствах, которые остаются неясными и спорными, немцы пытались уйти, если один из них размахивал белой тканью, ^{[Примечание 3]} других несли боевые гранаты. ^[17] В суматохе маки открыли огонь из автоматического оружия; некоторые солдаты были зарезаны с близкого расстояния взорвавшимися гранатами, и этим объясняются травмы, обнаруженные на ужасно изуродованных трупах. После капитуляции немецких войск 9 членов Sicherheitsdienst были идентифицированы с помощью тридцати освобожденных бойцов маки, доставлены на кладбище и расстреляны без суда. ^[25] С этого момента бои прекратились, Сопротивление просто поддерживало круги вокруг оружейной фабрики и школы Суильак, которые они планировали атаковать на следующий день. При этом раненые немцы и французы были доставлены в госпиталь. Клебер отправился в префектуру и попросил префекта Труалье продолжить руководство гражданской администрацией.Для Сопротивления, за исключением двух небольших ополченцев, которые должны были быть взяты на следующий день, Тюль был освобожден. ^[17]
Немецкие потери оцениваются Сарой Фармер в 37 убитых, 25 раненых и 35 пропавших без вести. ^[26] Для Г. Пено это около 50 убитых, шестьдесят пропавших без вести, вероятно взятых в плен и от 23 до 37 раненых. Большинство пленных, вероятно, впоследствии были расстреляны, за исключением горстки солдат польского происхождения, которые согласились присоединиться к маки. ^[27]
Повторное занятие [править | править источник]
8 июня около 21:00 ^[28] первые танки 2-й танковой дивизии СС прибыли в Тюль с трех разных направлений, удивив маки.Позиции Armée secrète и FTP за пределами города были сметены танками, и все предупреждения вовремя не дошли до Тюля. Бойцы маки немедленно бежали из города в сторону холмов без боя, но столкнулись с «колонной помощи […] [которая] включала тяжелые элементы и обладала значительной огневой мощью»: вполне возможно, что огонь базуки с плато вокруг Тюля мог нанесли потери элементам «Das Reich», но сопротивление отказалось от этой возможности из опасения причинить тяжелые жертвы среди гражданского населения.СС разместили свой первый командный пункт в районе Суильак возле оружейного завода, а затем переехали на следующий день поздно утром в отель Moderne. В то время самым высокопоставленным офицером СС был штурмбаннфюрер Ковач, офицер разведки из штаба дивизии. В ночь на 8 июня эсэсовцы патрулировали город и окружали его.
9 июня в 6 часов утра немцы произвели обыск в префектуре и пригрозили казнить префекта Труа, обнаружив там оружие и боеприпасы, брошенные там мобильной резервной группой.Он должен был быть застрелен самым старшим из присутствовавших офицеров СС, сержантом, но избежал казни, заявив, что его должность дает ему звание, эквивалентное званию генерала, а затем потребовал поговорить с более старшим офицером перед выстрелом. Ему удалось получить аудиенцию у старшего офицера, который приехал навестить немецких раненых, лечившихся в госпитале. Во время визита раненый немец подтвердил офицеру, что префект не позволил бойцу сопротивления стрелять в них: «Этот человек спас нам жизнь.^[29] »
Массовые аресты [править | править источник]
Жители Тюля, вы следовали моим инструкциям и сохраняли образцовое спокойствие в те трудные дни, которые только что пережил ваш город. Я благодарю тебя. Такое отношение и защита раненых немецких солдат были двумя вещами, которые позволили мне получить заверения немецкого командования в том, что нормальная жизнь возобновится в течение дня »- Прокламация префекта Пьера Труйе, переданная по громкоговорителю 9 июня 1944 года. в 10 часов утра.
9 июня между 9 и 10 часами утра штурмбаннфюрер СС Аурель Ковач заявил префекту Труйе и генеральному секретарю префектуры г-ну Рошу: «Немецкий командующий не оставит без внимания ваш жест [забота о раненых немцах]. кто примет это во внимание в пользу населения в неизбежных репрессиях после преступления, совершенного против наших товарищей из гарнизона Тюля ». Он сказал им, что массовые аресты уже начались, задержаны все мужчины в возрасте от шестнадцати до шестидесяти лет и разрешено только «освободить все основных элементов после проверки их лояльности».^[30]
По словам Труа и Роша, Ковач выполнял приказы непосредственно от генерала Хайнца Ламмердинга, предположительно по радио. Массовые аресты затронули население, уже обезумевшее от боя: «Эсэсовцы небольшими группами обыскивали дома. и улицы; они вошли в квартиру, осмотрели мужчин, которых там нашли; женщинам они заявили, что это была проверка личности, что отсутствие их мужа, сыновей или братьев продлится недолго, чтобы не утруждать себя упаковкой припасов. ^[31] «СС повела нас к докам Риньи. […] К нам присоединилась большая группа. […] Мы медленно подошли к Суильяку: полугусеницы, танки в хорошем состоянии , припаркованные вдоль тротуаров. […] Наша группа присоединилась к другим; другие группы присоединились к нашей; и по мере роста беспокойства наши руки начали дрожать. […] Мы шли с высоко поднятой головой, чтобы лучше скрыть наши тревога. ^[32] «Члены [французской военизированной] связи были собраны в бараках межъязыковой связи и увезены на оружейный завод.^[33] Всего перед оружейным заводом собралось около пяти тысяч мужчин и мальчиков. ^[33]
Выбор [править | править источник]
В соответствии с соглашением с Ковачем, санкционировавшим освобождение тех, кто был необходим для возобновления нормальной деятельности в городе, французские чиновники отправились на оружейный завод, чтобы договориться, кто из задержанных будет среди них. «Вскоре было замечено, что мэра (полковник Бути) сопровождали несколько человек, начальники отделов, директор промышленной энергетики, начальник станции и другие сотрудники в больших золотых фуражках, школьный инспектор — среди нас, — но эти господа стояли. там на дороге с немецкими офицерами… пахло сотрудничеством. ^[34] «Представители французского правительства добились освобождения 3500 из 5000 мужчин и молодых людей. ^[35] Среди них сотрудники государства и префектуры, мэрии, почты , Телеграфная и телефонная компания, газовая компания, компания водоснабжения, финансисты и работники туристических лагерей, электрики, бригадиры и контролеры фабрики в Ла-Марке и оружейной фабрики, пекари, бакалейщики, садовники и врачи… но ни дантисты, ни учителя ^[35] … «Эта первая часть отбора заложников была разработана СС, чтобы подорвать местную власть; при допросе в 1962 году генерал Хайнц Ламмердинг сказал, что мэр указал на Бойцы Сопротивления. ^[35] «Среди подвергнутых пыткам, безусловно, были некоторые члены Сопротивления, в том числе и его зять, Шаблон: Межъязыковая ссылка.
Знак различия СД, пришитый к низу левого рукава униформы СС.
После вмешательства французских властей был произведен повторный отбор заложников, на этот раз самими немцами. Основным лицом, ответственным за этот второй выбор, был представитель коммандос Sicherheitsdienst (SD), Template: Interlanguage link, который пережил бои в предыдущие два дня. Хотя Шмальд, без сомнения, действовал не один, и, вероятно, в этом выборе ему помогали другие члены подразделений СД, дислоцированных в Лиможе, ^[36] его присутствие и его действия поразили всех свидетелей, для которых Шмальд был символом жертвы. процесс выбора. Рядом со Шмальдом, известным как «горбун» или «Шакал», была Паула Гайсслер, пресс-секретарь немецкого вермахта, прикрепленная к директору оружейного завода по прозвищу «сука», которая также участвовала в сортировке и освобождении шестнадцати человек. семнадцать заложников, инженеры с завода или люди, которых она знала, например, сын фармацевта ^{[Примечание 4]} ·.^[37]
Отец Жан Эспинасс, арестованный в своем доме около 9:30, описал Шмальда как «немца в потрепанном старом пальто, без полос и каких-либо знаков различия, с непокрытой головой, с видом усталости» и вспомнил что Шмальд обратился к нему «на прекрасном французском», сказав: «Я один из четырех выживших в битве вчера. […] Мы почти все были рейнскими католиками. Нам бы хотелось, чтобы нас сопровождал священник. ^{[ 38]} «Антуан Сулье описал Шмальда, как у него длинные светлые волосы с загаром, зачесанные назад, чисто выбритый, смуглый, ему около 30 лет, его глаза всегда прищуриваются, чтобы лучше видеть, и, прежде всего, правая половина его верхней губы всегда была приподнята в ядовитой усмешке.^[39]
Оставшиеся заложники были разделены на три группы разного размера и состава, поскольку отбор постепенно закончился созданием двух групп по шестьдесят человек, подозреваемых, по словам Шмальда, в участии в Сопротивлении на основании таких факторов, как небритость или носить туфли без блеска. ^[40] По словам Х. Эспинасса, даже несмотря на то, что Шмальд просил проверить некоторые удостоверения личности, он судил людей по их внешнему виду и без видимой причины отправлял их присоединиться к небольшой группе слева от него [будущие жертвы ].^[41] По словам Труа, «три группы постоянно менялись, либо из-за взаимодействия релизов, либо из-за выбора некоторых из СС с Уолтером, мрачно непостижимым Уолтером ^[42]». Шмальд стремился сохранить число в 120 человек, предназначенных для казни, хотя это число еще не было объявлено: когда различные вмешательства привели к освобождению одного человека, Шмальд выбрал замену из основной группы: «Чтобы спасти друга, вы должны осудить другого человека таким же инсультом, но неизвестно […], в результате чего в руки палача были оставлены только самые уязвимые, одиночки, самые слабые или неудачливые, те, кому некому было их защитить. ^[43] «Этот процесс привел к следующему размышлению одного из выживших, Жан-Луи Бурделя:« Я был встревожен, узнав, что французы и немцы гордились тем, что освободили заложников, похоже, эти негодяи этого не сделали » Я понимаю, что тем самым они признали свое участие в казнях. Я помню, как мы с друзьями были в ужасе после каждого освобождения, когда лейтенант Уолтер подходил к нашей группе и делал новый выбор, чтобы завершить группу будущих жертв.^[44] «Согласно записке генерала Ламмердинга от 5 июня и приказу, отданному им в конце утра 9-го числа, эти 120 человек были приговорены к смертной казни через повешение.
Завесы [править | править источник]
Сорок немецких солдат были самым ужасным образом убиты бандой коммунистов. […] Для партизан и тех, кто им помогал, есть наказание, казнь через повешение. […] Сорок немецких солдат были убиты партизанами, сто двадцать партизан и их сообщники будут повешены.Их тела будут брошены в реку — Плакат, подписанный командующим немецкими войсками, размещен в Тюле. ^[45]
Около 15:30, ^[46], в ответ на последнюю просьбу префекта не проводить казни через повешение, Ковач ответил, что «на Русском фронте мы разработали практику повешения. повесили более тысячи человек в Харькове и в Киеве, нам это неважно ». Он попросил полковника Бути, председателя специальной делегации, доложить основной группе заключенных, что они будут обязаны присутствовать на казнях.Перед тем, как их вывели на площадь в Суильяке, Бути сказал им: «У меня есть очень неприятные новости, чтобы сообщить вам: вы собираетесь стать свидетелем казни. Я прошу вас сохранять спокойствие. Не двигайтесь, не говорите word. ^[47] «По прибытии заключенные обнаружили на многих сотнях метров петли, свисающие с деревьев, фонарных столбов и балконов. К концу утра гауптштурмфюрер СС Хофф, глава пионерского отдела, произвел приготовления; все они вызвались повесить повешение.^[48]
Отобранных для повешения жертв проводили группами по десять человек к месту казни. «Вскоре каждого из них привели к подножию лестницы в руках двух палачей. По два эсэсовца стояли у каждой петли; затем один из них поднялся по ступенькам лестницы или стремянки вместе с осужденными. Когда он достиг желаемой высоты, он надел петлю на заключенного, удерживал его, а затем другой эсэсовец жестоко снял с него стремянку. ^[49] «В некоторых случаях палачи, все добровольцы, подвешивались к ногам жертвы, били их или добивали их при помощи автомата или пистолета.«Иногда, чтобы ускорить казнь, варвары толкали своих жертв прикладами автоматов и с ужасными криками пинали их стремянку. ^[50]» В результате вмешательства полковника Бути от имени немецкого офицера, отца Эспинасс был уполномочен предложить свое служение тем, кто умрет. Он присутствовал на первых казнях. Во время первой группы «в одном случае […] потерпевшего, без сомнения, плохо повешенного, охватили судороги; затем я увидел, как солдат, убравший свою лестницу, ударил ею истязаемого человека, пока тот перестал двигаться полностью »; После этого он отметил, что «расстрел заставлял осужденных ходить, и не без насилия; я до сих пор вижу, как солдат в приступе ярости ломает прикладом винтовки спину замерзшей жертвы. ужас при виде петли.^[51] «» Можем ли мы представить себе эту сцену? О людях, собранных под принуждением, о солдатах под виселицей, о группах заложников, приведших к их гибели и тишине. ^[48] «На протяжении всей операции Паула Гайсслер и группа СС наблюдали за занавесками, опивая бутылки хорошего вина на террасе Café Tivoli, слушая музыку на граммофоне. ^[48]
99 жертв [править | править источник]
Почему казни прекратились при 99 жертвах? [. ..] 99 — непонятная цифра, которую невозможно объяснить. При отсутствии значимости количество жертв остается загадкой. — Жан-Жак Фуше и Жильбер Бобати. ^[52]
В последующих версиях своего рассказа отец Эспинасс приписывает только себе заслугу в том, что он остановил повешение. По его словам, в то время как 9 групп, или девяносто человек, уже были повешены, и после того, как их вернули во двор оружейного завода после убийства двадцати или тридцати жителей Тюля, он обнаружил, что в десятую группу вошли тринадцать человек.Он вмешался с Вальтером Шмальдом и добился не только того, что из группы будут удалены четыре человека, но также и того, что это будет последний марш к петле, и, таким образом, число жертв составило 99. ^[53] ·. ^{[Примечание 5]}
Эта версия, повторенная многими авторами, подвергается радикальному оспариванию Бруно Картойзером, который считает эту историю противоречивой и неправдоподобной. Картойзер сначала отмечает, что решительное вмешательство, которое приписывают отцу Жану Эспинасу, не подтверждается никакими свидетелями, хотя в то время во дворе фабрики собралось несколько сотен человек; об этом вмешательстве не упоминается в заявлении, сделанном в 1948 году президентом специальной делегации из Туле, полковником Бути, который приписал вмешательство и спасательные операции директору фабрики Брандта в Ла-Марке Генри Фогелю, заместителю директора по производству оружия. в Тюле, Лабори, и главный инженер дорог и мостов, Лажуджи.^{[Примечание 6]} И Труалье не приписывает спасение троих мужчин Отцу », — великолепно обсудил Фогель с офицерами СС, чтобы освободить некоторых из своих рабочих, приговоренных к этой пытке […]. Таким образом, он заслужил 4 помилования. и позволил заместителю директора оружейного завода, Лабори, потребовать и удалить этих людей; Лажуги, главный инженер в регионе, далее исчерпывающе утверждал, чтобы спасти инженера в его службе, но его усилия были напрасны ^[54] «Решительное вмешательство» Эспинаса также не упоминается в ссылке на присуждение Медаль д’аржан от французского Красного Креста Отцу в 1945 году, которое было присуждено на основе его священнических заслуг и его материальной помощи, которую он оказал казненные.Наконец, для Картойзера, учитывая строгую иерархию, существующую в СС, невозможно, чтобы Шмальд мог принять решение прекратить казни, потому что они были приказаны генералом Ламмердингом (который после войны сказал, что это было по его приказу. что повешение было остановлено до заранее определенных 120 жертв), что раздача проводилась под наблюдением Ковач и что в это время присутствовал один из руководителей Шмальда в СД (Кортен или Бутш). ^[55]
Для J.Ж. Фуше и Ж. Бобати, «число жертв 99 было следствием накопления материальных фактов, независимых друг от друга […] Но в большей степени, чем число, постановка повешений на долгое время усилила бы ужас. Эффективность не была связана с какой-то конкретной фигурой, а, скорее, с постановкой зрелища насилия, призванного унизить мужчин ». ^[56] Тела казненных были сняты в начале вечера бойцами Chantiers de Jeunesse по приказу бойцов 4-й роты батальона разведчиков; Несмотря на вмешательство местных властей, они были похоронены на месте мусорной свалки в Куэйе без каких-либо усилий по опознанию, только после короткой импровизированной церемонии, прерванной немцами, во время которой отец Эспинасс в присутствии Префект в форме и его директор Кабинета благословили тела. ^[57]
Депортации [править | править источник]
Концентрационный лагерь Дахау
10 июня с оставшимися заложниками, оставшимися на оружейном заводе в Тюле, обращались так же, как и при отборе повешенных накануне: переговоры между членами 2-й танковой дивизии СС «Дас Рейх» и СД, включая Вальтера Шмальда, и французские власти разделили их на группы, предназначенные для депортации, и тех, кто будет помилован путем вмешательства.^{[Примечание 7]} 311 мужчин и 660 молодых членов Chantiers de Jeunesse были переведены из Тюля в Лимож. После нового отбора, в котором члены Milice играли важную роль, были освобождены 162 человека и все члены Chantiers de Jeunesse; 149 из оставшихся заключенных были переведены в Пуатье, затем в Компьень, а оттуда 2 июля их отправили в концлагерь Дахау: 101 человек не выжил. ^[58]
11 или 12 июня 2-я танковая дивизия начала движение на север, чтобы присоединиться к Нормандскому фронту.В результате массовых убийств в Тюле и Орадур-сюр-Глане и многих других убийств было убито 4000 человек, в том числе много мирных жителей. ^[59]
Репрессии продолжались в Тюле в течение нескольких недель после повешения. С 11 июня по 31 июля лаборатория оружейного завода использовалась как центр пыток, где сотрудники милиции сотрудничали с Вальтером Шмальдом. 21 июня префект Труалье видел, как трое милиционеров не старше 20 лет поливали кислотой раны на лице человека, которого они только что избили блэкджеком.^[60] Тюль также должен был выдержать еще один набег 21 июня, после которого 80 человек были отправлены на принудительные работы в Австрию. ^[61] Немецкие войска из Корреза покинули Коррез 16 августа 1944 года. ^[62]
Всего в результате преступлений Вермахта, Ваффен-СС и СД в Тюле погибло 218 мирных жителей. . «Каким-то образом генерал СС достиг своей цели: дискриминации Сопротивления и террора населения». ^[63]
Историческое исследование [править | править источник]
Публичные заявления и объяснения, данные немцами французским властям, достоверно указывают на возможность убийства безоружных немецких солдат. Согласно доводам Германии, репрессалии соответствовали международному военному праву в соответствии с перемирием от 22 июня 1940 года и второй Гаагской конвенцией. После судебного разбирательства по делу о казни заложников немецкими войсками, проведенного в Бельгии, и судебного разбирательства, проведенного в Италии в связи с резней в Ардеатине, можно сделать вывод, что массовое убийство в Тюле было совершено с нарушением права вооруженного конфликта., ^[64] в частности статей 40, 41, 46 и 50 постановления о присоединении к 4-й Гаагской конвенции 1907 года о законах и обычаях сухопутной войны ^[65], а также «оговорки Мартенса» преамбулы этой конвенции ^{[ Примечание 8]} ·.^[66] Между тем Бруно Кертойзер оспаривает использование термина «репрессалии» в деле Тюля: «Смерть и депортация сотен жителей Тюля 9 и 10 июня явно являются военным преступлением. Любое другое Название, как и репрессалии, является отмывкой, искупительной мерой, принадлежащей жаргону исполнителей этих преступлений и участников их логики с ними. ^[67]
Резня в Тюле была проведена по порядку наказать столицу Сопротивления, чтобы терроризировать другие регионы, в соответствии с установившейся практикой Вермахта и Ваффен-СС на Восточном фронте; это стало результатом «действий и бездействия многих людей», будь то члены Вермахта, Waffen-SS или Sicherheitsdienst.^[68]
Ревизионистская диссертация [править | править источник]
Согласно самоизданным отчетам штурмбанфюрера СС Отто Вейдингера, многие десятки немецких солдат были убиты после их капитуляции, а многочисленные трупы имели следы увечий. ^[69] Этот тезис повторяется и расширяется двумя другими ревизионистами, Сади Шнайд, ^[70] псевдонимом бывшего СС Элимар Шнайдер, ^[71] и Гербертом Тэге, бывшим официальным лицом Гитлерюгенда ^[71] ·.^[72]
Для этих историков рассказ Вейдингера не имеет ценности. Эберхард Джекель «сомневается в правдивости этих утверждений и спрашивает, не использовались ли предполагаемые злодеяния для оправдания поведения СС». ^[73] По мнению Г. Пено, «различные показания военных или гражданских немцев, найденные Бруно Картойзером, несколько противоречат друг другу в вопросе о« увечьях »жертв, по слухам, немецких жертв; честно говоря, чтение последующих В заявлениях СС он не нашел ни одного, в котором прямо упоминалось бы об этих зверствах: те, кто высказывал эту критику […], использовали ее косвенно, исходя из показаний свидетелей, которые, по-видимому, трудно заслуживают доверия.»^[74]
Б. Картеузер по пунктам опроверг эти ревизионистские тезисы. Единственный факт заключался в том, что они противоречили статьям 23c и 23d Приложения к Гаагской конвенции 1907 года о законах и обычаях сухопутной войны. ^[65], в которых говорится: «Особенно запрещается [..] убивать или ранить врага, который, сложив оружие или не имея более средств защиты, сдался по своему усмотрению», что 9 членов СД и Гестаповцы были казнены без суда и следствия во второй половине дня 8 июня.^[75] Что касается заявленных увечий, то это были лишь следы пулеметных выстрелов. По словам свидетеля Роберта Лажуги, «после сдачи осажденных я видел тела жертв. Некоторые, безусловно, были повреждены, и это правда, что были сломанные черепа и обнаженное мозговое вещество, но это было результатом концентрация автоматического огня. […] Именно в этом состоянии подразделения 2-й танковой дивизии СС «Дас Рейх» обнаружили своих соотечественников, вдобавок к дополнительным повреждениям, вызванным увозкой тел прибывшими, какими бы берсерками они ни были, использовать инструменты, которые могут раздавить тела или головы.»^[76] Эту историю подтверждает доктор Хайнц Шмидт, врач 3-го батальона Связи Шаблон: Межъязыковая связь:» Поскольку мы хотели иметь презентабельное оправдание для наших репрессий, меня цитировали как врача на площади вдоль с главным врачом отделения Das Reich . Он спросил меня, видел ли я в городе изуродованные тела наших павших солдат. Вопреки утверждениям, что это было так, я категорически заявил, что не видел никаких увечий у шестидесяти мертвых, которых я видел. ^[77]
Согласно книге Шнайда, Картойзер писал, что он «самым жестким образом из всех распространенных версий возлагает достаточную вину за умышленные увечья, нанесенные некоторым немецким трупам. Шнайдер не упоминает, что видел это. [ …] Он лишь пропагандирует версию, которая была широко распространена в первые дни в СС и нацистских кругах того времени, а также в официальной пропаганде ». ^[78] Он в равной степени отмечает, что ни Вейдингер, ни Тэге не основаны на каких-либо прямых свидетелях.^[78]
Последствия резни [править | править источник]
Вальтер Шмальд из SIPO-SD был схвачен бойцами сопротивления в Бриве 15 августа 1944 года и казнен ими без суда 22 августа. ^[79]
Отто Вейдингер, последний командир полка Дер фюрер был допрошен по поводу резни во время содержания под стражей с 1947 по 1951 год. Он был привлечен к уголовной ответственности за добровольную поддержку Ваффен-СС, что считается преступная организация по результатам Нюрнбергского процесса, и была оправдана. ^[80] После освобождения он написал множество книг о 2-й танковой дивизии СС «Дас Рейх», которую во Франции считали довольно ревизионистской.
Первое расследование, касающееся убийства восемнадцати сторожей на вокзале, было закрыто 25 марта 1948 г., создав основу для судебного процесса, начавшегося в Бордо 29 марта 1949 г., в ходе которого были обнаружены десять участников. of the Template: Interlanguage link Виновен в этих убийствах по приказу капитана Франца Райхмана, командира 3-го батальона.Трое обвиняемых офицеров были приговорены к 15 (Франц Райхман, Вилли Шлевски) или 10 (Жан Ретцер) годам каторжных работ; Четверо обвиняемых были признаны виновными, но позже были освобождены на том основании, что действовали по приказу, а трое были оправданы. Шлевски и Ретцер были освобождены 18 сентября 1952 года, а Райхманн — 25 января 1953 года. ^[81]
Судебное расследование по поводу повешений в Тюле, начатое 18 июня 1947 года, привело, в частности, к предварительный отчет полицейской комиссии Феликса Югонно, в котором был сделан вывод о том, что повешением явно командовал группенфюрер СС Хайнц Ламмердинг, в результате чего было выдано 3 ордера на арест. Судебный процесс (дело против Кана и др. «Повешение в Тюле») открылся в Бордо 4 июля 1951 года, и приговор был оглашен на следующий день. Обвиняемым было всего 5 человек: 4 офицера дивизии Das Reich — Ламмердинг, Аурел Ковач, начальник штаба дивизии Отто Хофф, комендант отряда пионеров, и немецкий служащий оружейного завода в Тюле Паула Гайсслер. Последнюю обвинили в том, что она не спасла инженера фабрики, что она могла бы сделать, не рискуя собой.Любопытно, что трибунал отказался судить сотни людей, включая членов команды казни, которые легко могли быть включены.
Ламмердинг и Ковач, последний из которых скончался в марте 1945 года на Восточном фронте у венгерской границы, были заочно приговорены к смертной казни; Хофф и Вульф получили 10 лет каторжных работ, а Паула Гайсслер получила 3 года тюрьмы. После апелляции в суде Марселя приговор Хоффу был уменьшен 27 мая 1952 года до 5 лет, включая отбытый срок.Поэтому Хофф был освобожден после вынесения приговора по его апелляции. За неделю до этого Вульф был помилован президентом Франции Винсентом Ориолем и освобожден. После того, как Ламмердинг был приговорен к смертной казни, французское правительство вместе с британскими оккупационными силами потребовало его экстрадиции в конце января 1953 года, а 27 февраля 1953 года Верховным комиссаром Великобритании был выдан ордер на арест Ламмердинга в соответствии с законом № 10 Закона США. Союзный Контрольный Совет. Однако они не вызвали никакого отклика, и правосудие никогда не доставляло неудобств Ламмердингу.^[82]
До своей смерти Ламмердинг отрицал всю ответственность за резню в Тюле, вместо этого заявляя, что инициатива была взята на себя штурмбаннфюрером СС Ковачем: «зная строгую иерархию и ужасно жесткую дисциплину, царившие в СС. корпуса, такое заявление безосновательно ». ^[83] В равной степени отрицая, что в предыдущий раз он вообще присутствовал в Тюле, он изменил свою историю, чтобы подтвердить, что он прибыл туда поздно вечером, после повешения: однако военный дневник Дивизии для 10 июня 1944 года было написано Ламмердингом в Тюле, и в том, что датировано 9 июня, сначала было указано время 12:15, хотя эта запись «была позже заменена на 23:15.»^[83] Присутствие Ламмердинга в Тюле и его окрестностях к полудню 9 июня также засвидетельствовано военным врачом немецкого гарнизона доктором Шмидтом. ^[84]
Дело Ламмердинга было возбуждено Центральное управление Северного Рейна-Вестфалии в декабре 1961 года, в ходе которого Ламмердинг был допрошен в феврале 1962 года; 9 октября 1962 года директор Центрального управления государственного управления юстиции по расследованию национал-социалистических преступлений издал приостановление производства по делу, основанное исключительно на версии событий Ламмердинга.^[85]
Это было только после поворота гражданского судопроизводства, возбужденного в Дюссельдорфе Ламмердингом против коммунистического еженедельника Die Tat , который в своем выпуске от 17 июля 1965 года обвинил его в смертном приговоре. во Франции за убийство множества заложников, что немецкие суды установили, хотя и без реальных последствий, что Ламмердинг действительно нес ответственность за бойню в Тюле. Судебные заключения совершенно ясно опровергают утверждения Ламмердинга: «Была отобрана группа из 120 мужчин, в основном молодых, их группа была сокращена после вмешательства многих французских граждан этой деревни до 99.Эти 99 человек были зверски убиты, без суда и следствия, не доказав причастность к партизанской атаке накануне. Его [Ламмердинга] утверждение, что большая часть из 99 убитых были партизанами, а не заложниками, неверно. […] Здесь жертвы были убиты в отместку за уже совершенное партизанское нападение и для предотвращения партизанских атак в будущем. Убийство этих мирных жителей по праву можно назвать убийством заложников, поскольку эти убийства вызывают даже большее возражение, чем убийство настоящих заложников.»^[85]
Последняя попытка привлечь Ламмердинга к ответственности была предпринята после публикации в 1968 году книги Жака Деларю« Trafics et преступления sous l’occupation ». После этой публикации заместитель мэра-социалист из Тюля, Монталь, 11 октября 1968 г. попросил французское правительство потребовать, чтобы правительство Германии начало судебное разбирательство в Германии против Ламмердинга, и сделать это срочно, как первый том ревизионистской истории дивизии Das Reich только что был опубликован (под псевдонимом Отто Вейдингер) в Германии.Как и его предшественники, эта просьба не была удовлетворена. ^[85] В 1971 году Ламмердинг умер от рака в возрасте 66 лет.
В 2008 году Сенат Франции принял законопроект о приведении уголовного права Франции в соответствие с законодательством Международного уголовного суда. ^[86] Среди других изменений, эта адаптация ограничивает срок давности по военным преступлениям тридцатью годами (статья 462-10). Этот текст вызвал возмущение группы «Maquis de Corrèze», возглавляемой почетным членом Пьером Праншером, поскольку его принятие по сути равносильно амнистии для тех, кто несет ответственность за массовые убийства в Тюле, Орадур-сюр-Глан и Майле.^[87]
Памятники и памятные даты [править | править источник]
После резни были организованы различные церемонии, мемориалы и памятные мероприятия в честь жертв событий в Тюле.
26 августа 1944 г. — возложение венка в Куэле, где тела жертв были захоронены на общественной свалке.
, 9 сентября 44 г. — месса, совершенная аббатом и местным епископом на братской могиле в Куэле, в присутствии FFI.
19 сен 44 — выступления в честь «героических бойцов» Сопротивления и ФФИ по случаю приезда нового префекта.
31 окт 45 г. — мемориал по случаю завершения передачи эксгумированных останков в гробы и семьям на перезахоронение
1 ноября 1950 г. — открытие памятника на братской могиле в Куэле, выбранном семьями жертв
7–9 июня, ежегодно — трехдневный мемориал с возложением венков, почтением жертв и безмолвным маршем; редко какие-либо выступления
7–9 июня 2005 г. — министр внутренних дел Доминик де Вильпен, а затем мэр Тюля Франсуа Олланд выступают на праздновании 60-летия; Олланд возвращается каждый год после этого, в том числе после избрания президентом.
Работ, полностью или частично посвященных резне в Тюле, относительно много, особенно по сравнению с обширной библиографией, касающейся резни в Орадур-сюр-Глан.
Две работы написаны заложниками, пережившими это испытание, Жан-Луи Бурделем и Антуаном Сулье. Книга Антуана Сулье считается «одним из самых точных и острых сюжетов драмы. Автор, учитель, чей сын был повешен, был одним из тех, кто наиболее активно реконструировал событие и нашел виновных. .»^[88]
Невозможно исключить историю канона Жана Эспинасса, но» с увеличением расстояния и сменой выпусков каноник Эспинасс все больше и больше подчеркивает священническое значение этого события, продемонстрированного ему, и его воспоминания становятся все более и более проблематичен как исторический источник. Истории и личность Canon Espinasse больше всего способствовали созданию мифов. «. ^[88] Роль, приписываемая отцу Эспинассу с 1946 года, была подвергнута фундаментальному сомнению Бруно Картойзером.^[89] Если идея христианского мученика уже присутствовала в первоначальном описании («Эти французские герои умерли, овладевая таинствами, то есть сверхъестественной жизнью … той, которую смерть не отнимает и которую это больше, чем выживание героев, на которые, однако, они имели право ». ^[90]) в версии 1979 года религиозный аспект преобладал над фактами:« как и в Евангелии, будущие осужденные отправлялись в тюрьму. слева «» ни в одном из осужденных я не нашел отвержения ни Бога, ни Иисуса.«^[91] Отец Эспинасс продолжил упоминание об обращении перед повешением» учителя философии с явно марксистскими идеями, материалистов и даже атеистов […], которые после «Нашего Отца» без слез пошли к лежащим в засаде веревкам … К жизни! »Или тот, кого помиловали в последний момент, был бы, если бы его не щадили,« единственным казненным, несущим четки ». ^[92]
Также необходимо упомянуть статью префектом Труйе «, предназначенный специально для оправдания своего мандата [от правительства Виши в Тюле].«^[88] Для Бруно Картойзера», трудно решить, в какой степени эта книга может быть использована в качестве надежного исторического источника. Документ наиболее точен там, где меньше всего задействованы обязанности префекта; однако там, где ответственность префекта может быть поставлена под сомнение, изложение событий более субъективно ». ^[93]
Основная часть работ, опубликованных в период с 1960 по 1990 год — полковник Реми (1963), Жорж Бо и др. Леопольд Гобюссо (1969/1984), Анри Амуру (1974), Марсель Мейсиньяк (1978), Макс Гастингс (1983), Анри Деме (1993), Жан Бесс (1996) — «происходили от людей, которые пережили события лишь частично или частично. основывают свой счет на заявлениях третьих лиц; для них характерно доказанное отсутствие знаний или, по крайней мере, минимальное знание немецких архивов и документов «и» они страдают от своей патриотической приверженности.^[88] Книга полковника Реми, который не был свидетелем событий, получила широкое распространение и стала основным источником информации о событиях в Тюле для многочисленных читателей: «желание автора представить убедительная история смущает и ставит под сомнение ценность показаний ». (1962), вытекают из жребия: «обе книги являются справочниками по нескольким причинам: они не принадлежат местной группе, причастной к событиям; они помещают исследованные факты в историю центра и достигают последовательного представления событий в контексте.»^[88] В 1971 году вышло первое издание произведения «Maquis de Corrèze», написанного группой бывших членов французской группы Сопротивления Франциреров. Это первое издание не включало ни убийства охранников станции, ни повешения, за исключением краткого намёка. Эти teo-эпизоды появляются только во 2-м (1988 г.) или 5-м (1995 г.) изданиях. Согласно J.J. Fouché et G. Beaubatie, эта работа, хотя и небезынтересна, в основном служит оправданием решений FTP и Коммунистической партии Франции.^[95]
Публикация Trafics et Crime sous l’occupation вызвала бурную реакцию со стороны бывших членов Waffen-SS, организованных Отто Вейдингером совместно с Хайнцем Ламмердингом и Альбертом Штюклером. Примечательно, что через немецких и французских посредников Отто Вейдингер сильно повлиял на написание книги Леопольда Гобюссо. Последний подтвердил в письме к Вейдингеру от 12 июля 1968 года: «во Франции коммунизм свободен. Его пропаганда сильна и научна.[…] В 1945 году коммунистическая пропаганда использовала Тюля и Орадура в своих интересах. В нем говорилось: Das Reich , это фашизм, опустошение, смерть ». Подлизы Гобюссо упоминаются в письме Вейдингера Ламмердингу:« для доктора Гобюссо это было предназначено, прежде всего, для того, чтобы заметно опровергнуть отрицательные утверждения и искажения Деларю. . […] Он просил меня передать вам просьбу организовать совместную встречу. […] Доктор Гобюссо убежден, что вы не несете ответственности, и очень хотел бы узнать вас.Один из немецких посредников, Гельмут Грюцмахер, согласился с этим мнением в письменной форме: «Приятно видеть, как это работает, чтобы сохранить разделение« Das Reich »и Германии в этих трагических событиях, сделав Шмальда и, следовательно, Sicherheitsdienst ответственный ». ^[96]
Что касается немецких работ Герберта Тэге, Сади Шнайда и Отто Вейдингера, этих« трех работ дениалистов »,», которые не позволяют продолжать риторику обычного оправдания в послевоенных действиях со стороны обвиняемых и их адвокатов «и» характеризуются избирательным подходом к фактам и истине.»^[88]
История массового убийства в Тюле была пересмотрена и углублена в четырехтомном труде Бруно Картхойзера, посвященном личности Вальтера Шмальда. Картойзер основан на критическом анализе всех источников, французских и немецких. (архивы, публикации, судебные документы, устные рассказы), исследующие события в контексте и без патриотизма. ^[88] Разделение работы Картеузера на 4 тома в 2008 году совпало с разделом работы Жан-Жака Fouché et Gilbert Beaubatie, который проливает новый свет на события, в частности подчеркивая свидетельства плохого состояния дивизии Das Reich, что не было случайностью, и неподготовленность FTP к наступлению в Тюле, а также роль, которую они сыграли в репрессии.^[97]
Название улицы «Rue du 9-Juin-1944», ^[98] посвящено этим событиям.
Библиография [править | править источник]
(французский) Жорж Бо, Леопольд Гобюссо, La SS en Limousin, Périgord et Quercy , Париж, Пресс-де-ла-Сите, 1969
(французский) Jean-Louis Bourdelle, Départs (Souvenirs de l’année 1944) , Éditions de la rue Mémoire ({1st sd. 1945), 135 p.
(французский) Collectif, Maquis de Corrèze , Naves, Imprimerie du Corrézien, 1995 (5-е издание) (1-е изд.1971), 797 с.
Деларю, Жак (1971) (на французском). Преступления и трафик на оккупированной территории . Париж: Файярд.
(французский) Jean Espinasse, Prêtre en Corrèze , Paris, Robert Laffont, 1979, 294 p.
(французский) Жан-Жак Фуше, Орадур , Париж, Лиана Леви, 2001
Фуше, Жан-Жак; Бобати, Гилберт (2008) (на фр). Тюль. Nouveaux regards sur les pendaisons et les événements de juin 1944 . Люсьен Суни.С. 318. ISBN 9782848861715.
Гастингс, Макс. Das Reich: Марш 2-й танковой дивизии СС через Францию . Критика.
(французский) Bruno Kartheuser, Walter, SD à Tulle: la tragédie du 9 juin 1944 , t. 1, Les années 30 à Eupen-Malmedy: compare sur le réseau de la subversion allemande , Neundorf, Krautgarten, 2001, 180 p.
(французский) Bruno Kartheuser, Walter, SD à Tulle: la tragédie du 9 juin , t. 2, La France occée, 1940-1943 , Neundorf, Krautgarten, 2002, 258 p.
(французский) Bruno Kartheuser, Walter, SD à Tulle: la tragédie du 9 juin , t. 3, Les pendaisons de Tulle , Neundorf, Krautgarten, 2004, 560 p.
(французский) Bruno Kartheuser, Walter, SD à Tulle: la tragédie du 9 juin , t. 4, Crime sans châtiment , Neundorf, Krautgarten, 2008, 491 p.
(французский) Питер Либ, Репрессия и массовые убийства. L’Cupant Allemand Face à la résistance française, 1943-1944 , Гаэль Эйсманн и Стефан Мартенс (реж.), Occupation et répression militaires allemandes, 1939-1945 , Autrement, coll. Mémoires / Histoire, Париж, 2006, стр. 169–185
(французский) Поль Монс, Afin que nul n’oublie: en France, la Das Reich fit la guerre aux civils , Брив, Écritures, 2004, Предисловие Жан-Жака де Брессона, 339 с. (+ 16 шт. Тарелок).
Penaud, Guy (2005) (на французском). La «Das Reich» 2-я танковая дивизия СС . Ла Лауз. ISBN 22768.
Полковник Реми (Жильбер Рено), Les Balcons de Tulle , Париж, Librairie académique Perrin, 1962 год
(немецкий) Сади Шнайд, SS-Beutedeutscher.Weg und Wandlung eines Elsässers , Lindhorst, Askania, 1979, ревизионистская история
(французский) Antoine Soulier, Le Drame de Tulle — 9 июля 1944 г., , 4-е изд., Naves, 2002, 176 с. (1-е изд. 1946)
(немецкий) Герберт Тэге, Wo ist Kain? Enthüllungen und Dokument zum Komplex Tulle + Oradour , Линдхорст, Аскания, 1981, ревизионистская история
Trouillé, Пьер (1968). «Journal d’un prefet pendant l’occupation: Corrèze 1944» (на фр.). J’ai lu leur aventure.стр. 318.
(французский) Otto Weidinger, Tulle et Oradour, une tragédie franco-allemande , s. л., самоиздан, с. d. ревизиционистская история
Статьи [править | править источник]
(французский) Жильбер Бобати, «Juin 1944: Les Pendus de Tulle», в Arkheia , revue d’histoire, no. 17-18, Монтобан, 2007 г., стр. 50-59.
(французский) Жильбер Бобати, «Le Drame de Tulle ou les protestations de la mémoire», в Revue des Lettres, Sciences et Arts de la Corrèze , vol.99, 1996, стр. 282-287.
(французский) Там же, «Le Drame de Tulle et les silents de l’Histoire», в Revue des Lettres, Sciences et Arts de la Corrèze , vol. 100, 1997, с. 258-266.
(французский) Там же, «Le Drame de Tulle: des sources pour une Histoire», в Revue des Lettres, Sciences et Arts de la Corrèze , vol. 102, 1999, стр. 183-211.
(французский) Там же, «Pour mieux comprendre le Drame de Tulle», в Un siècle militant. Помолвка (я), Сопротивление (я) и воспоминания о XXe siécle en Limousin , Limoges, Pulim, 2005.
(французский) Там же, «La Division SS Das reich sème la terreur en Limousin», в Cahiers Robert Margerit , vol. X, 2006.
Фильмы [редактировать | править источник]
(французский) Эммануэль Амара, Le Massacre de Tull, 9 июля 1944 г., производство Sunset Presse совместно с France 5 и France, 2014 г.
Примечания и ссылки [править | править источник]
Notes [править | править источник]
↑ Бывший комендант айнзацкоманды 5, а затем 4b айнзатцгруппы C
↑ Первая встреча состоялась 17 апреля, по словам Жан-Жака Фуше и Жильбера Бобати, в Тюле.Nouveaux regards sur les pendaisons et les événements de juin 1944 , Люсьен Суни, 2008, стр. 41 год
↑ Эта деталь не упоминается Труйе, который вместо этого описывает, что немцы пытались заставить бежать с помощью пулеметного огня и гранат, P. Trouillé, op. соч. , стр. 152
↑ Она навещала его в 1978 году во время пребывания в Тюле «в отпуске», что вызвало сильные протесты, J.J. Фуше, Ж. Бобати, op. соч. , стр. 278–279
↑ По словам Эли Констанса, Филомена Жуте, захваченная элементами 2-й танковой дивизии СС «Дас Рейх» во время резни в Габоде в Иссендолусе, сын и дочь которой были убиты накануне, была наложена петля на шею, но была еще не повешен; он был частью освобожденных заложников, Эли Констанс, La tragédie de Gabaudet-Donnadieu , 1994, p.52-53
↑ Эльзасский заложник был освобожден после вмешательства члена «Das Reich» Элимара (Сади) Шнайда, Б. Картойзера, op. соч. , т. 3, стр. 449
↑ По словам Б. Картойзера, единственного, кто упомянул эту гипотезу, некоторые заложники были спасены действиями доктора Пуже и больницы Арнал, которые вводили инъекции, которые могли вызвать немедленную лихорадку, а затем эвакуировали жертв на носилках, поскольку пациенты
↑ Репрессии прямо не запрещены 4 Женевскими конвенциями 1949 года под защиту жертв войны
Ссылки [править | править источник]
↑ (французский) «Rubrique Valence d’Agen», Archives du Tarn-et-Garonne , 11 июня 2011 г.
↑ (французский) Питер Либ, Репрессия и массовые убийства. L’occupant Allemand Face à la résistance française, 1943-1944 , в Gaël Eismann et Stefan Maertens (реж.), Occupation et répression militaires allemandes, 1939-1945 , Autrement, coll. Mémoires / Histoire, Париж, 2006, стр. 181
↑ Пено 2005, стр. 65–68
↑ ^4,0 ^4,1 Жан-Жак Фуше, Орадур , Париж, Лиана Леви, 2001, стр. 55-56
↑ Пено 2005, стр.72–107, 159–179
↑ (французский) Bruno Kartheuser, Walter, SD à Tulle: la tragédie du 9 juin , t. 3, Les pendaisons de Tulle , Neundorf, Krautgarten, 2004, стр. 148–152
↑ ^7,0 ^7,1 (французский) Жан-Жак Фуше, Орадур, Париж, Лиана Леви, 2001, стр. 64
↑ О дивизии Бремера см., В частности, B. Kartheuser, op. соч. , т. 3, стр. 75-90
↑ Delarue 1971, стр. 346
↑ Bruno Kartheuser, op.соч. , т. 3, стр. 304.
↑ Delarue 1971, стр. 345
↑ Delarue 1971, стр. 347
↑ B. Kartheuser, op. соч. , т. 3, стр. 93.
↑ Деларю 1971, стр. 348–350
↑ (французский) Жан-Жак Фуше, Жильбер Бобати, Тюль. Nouveaux regards sur les pendaisons et les événements de juin 1944 , Люсьен Суни, 2008, стр. 59.
↑ Trouillé 1968, p. 137
↑ ^17,0 ^17,1 ^17,2 ^17.3 ^17,4 Деларю 1971, стр. 350–359
↑ Trouillé 1968, p. 193
↑ J. J. Fouché, G. Beaubatie, op. соч. , стр. 73.
↑ J. J. Fouché, G. Beaubatie, op. соч. , стр. 79-80.
↑ J. J. Fouché, G. Beaubatie, op. соч. , стр. 78
↑ J. J. Fouché, G. Beaubatie, op. соч. , стр. 77
↑ B. Kartheuser, T. 3, op. соч. , стр. 320
↑ Trouillé 1968, p. 146
↑ Б.Kartheuser, op. соч. , т. 3, стр. 342
↑ (французский) Сара Фармер, Орадур: arrêt sur mémoire , Париж, Кальманн-Леви, сб. Очерк / история, 1994, с. 59
↑ Пено 2005, стр. 198
↑ Если не указано иное, этот раздел написан на основе J. Delarue, op. соч. , стр. 358-365
↑ «Journal d’un prefet pendant l’occupation; Corrèze 1944», Pierre Trouillé, Gallimard, 1964.
↑ Trouillé 1968, p. 168
↑ Дж.J. Fouché, G. Beaubatie, op. соч. , стр. 131
↑ Jacques-Louis Bourdelle, Départs — Récits , Rougerie, s. л., с. д., п. 28
↑ ^33,0 ^33,1 J. J. Fouché, G. Beaubatie, op. соч. , стр. 133-136
↑ A. Soulier, op. соч. , стр. 9-10
↑ ^35,0 ^35,1 ^35,2 J. J. Fouché, G. Beaubatie, op. соч. , стр. 151–153
↑ J. J. Fouché, G.Beaubatie, op. соч. , стр. 154
↑ J.J. Фуше, Ж. Бобати, op. соч. , стр. 158–159
↑ Жан Эспинасс, Тюль ле 9 июля 1944 г. , La Table Ronde, 1994, стр. 26
↑ A. Soulier, op. соч. , стр. 12
↑ J.J. Фуше, Ж. Бобати, op. соч. , стр. 155
↑ J. Espinasse, op. соч. , стр. 27
↑ Trouillé 1968, p. 172
↑ Delarue 1972, стр. 381
↑ Дж.L. Bourdelle, cité par J.J. Фуше, Ж. Бобати, op. соч. , стр. 159
↑ J. Delarue, op. соч. , стр. 373-374
↑ Если не указано иное, этот раздел основан на J. Delarue, op. соч. , стр. 382-394
↑ J. Espinasse, op. соч. , стр. 29
↑ ^48,0 ^48,1 ^48,2 J. J. Fouché, G. Beaubatie, op. соч. , стр. 163–170
↑ Delarue 1972, стр. 385
↑ Свидетельские показания полковника Бути, цитируется у П.Trouillé, op. соч. , стр. 176
↑ J. Espinasse, op. cit .. , p. 33-34
↑ J. J. Fouché, G. Beaubatie, op. соч. , стр. 171
↑]. Espinasse, op. cit. ‘, стр. 37 и след.
↑ Trouillé 1970, стр. 176–183
↑ Bruno Kartheuser, Walter, SD à Tulle: la tragédie du 9 juin , t. 4, Crime sans châtiment , Neundorf, Krautgarten, 2008, p. 197-215
↑ Дж. Дж.Фуше, Ж. Бобати, op. соч. , стр. 174
↑ J. J. Fouché, G. Beaubatie, op. соч. , стр. 174–176
↑ B. Kartheuser, op. соч. , т. 3, стр. 454-457
↑ P. Lieb, op. Cit. , стр. 181
↑ Trouillé 1970, стр. 207–208.
↑ B. Kartheuser, op. соч. , т. 3., с. 498-506
↑ Trouillé 1970, стр. 278–279.
↑ J.J. Фуше, op. соч. , стр. 65 дюймов.
↑ Марджори Куртуа, La question des otages en Belgique pendant la secondde guerre mondiale , Гаэль Эйсманн и Стефан Мартенс (реж.), Occupation et répression militaires allemandes, 1939-1945 , Autrement, coll. Mémoires / Histoire, Париж, 2006, стр. 125–126
↑ ^65,0 ^65,1 Текст конвенции
↑ Эрик Давид, Principes de droit des conflits armés, Bruxelles, Bruylant, 2008, p. 143
↑ B. Kartheuser, T. 3, op. cit , стр. 15
↑ B. Kartheuser, T. 1, op. соч. , стр. 11
↑ Отто Вейдингер, Tulle et Oradour, une tragédie franco-allemande , s.л., самоиздан, с. д., 62 п.
↑ Sadi Schneid, SS-Beutedeutscher. Weg und Wandlung eines Elsässers , Линдхорст, Аскания, 1979
↑ ^71.0 ^71.1 B. Kartheuser, T. 3, op. соч. , стр. 357
↑ (немецкий) Герберт Тэге, Wo ist Kain? Enthüllungen und Dokument zum Komplex Tulle + Oradour , Линдхорст, Аскания
↑ Eberhard, Jaeckel, La France в L’Europe de Hitler , Paris, Fayard, 1968, цитируется С.Фермер, op. соч. , стр. 59
↑ Пено 2005, стр. 195
↑ B. Kartheuser, T. 3, op. соч. , стр. 341-342
↑ B. Kartheuser, T. 3, op. соч. , стр. 359
↑ B. Kartheuser, T. 3, op. соч. , стр. 363
↑ ^78.0 ^78.1 B. Kartheuser, T. 3, op. соч. , стр. 357-364
↑ Если не указано иное, этот раздел основан на G. Penaud, op. cit , стр. 491-499
↑ Пено 2005, стр.492
↑ B. Kartheuser, op. Cit. , Т. 4, с. 262
↑ B. Kartheuser, op. Cit. , Т. 4, с. 309-313
↑ ^83.0 ^83.1 Деларю 1970, стр. 368–370
↑ Delarue 1970, стр. 377
↑ ^85,0 ^85,1 ^85,2 B. Kartheuser, op. соч. , Т. 4, с. 339-343
↑ См. Протоколы Сената (на французском языке) Projet de loi portant адаптации du droit pénal français à la CPI
↑ Прочтите письмо из «Маки де ла Коррез» на сайте PRCF (французский) PRCF / Maquis de Corrèze
↑ ^88.0 ^88,1 ^88,2 ^88,3 ^88,4 ^88,5 ^88,6 B. Kartheuser, T. 1, op. соч. , стр. 8-10.
↑ B. Kartheuser, T. 4, op. соч. , стр. 197-215
↑ J. Espinasse, op. соч. , стр. 47
↑ J. Espinasse, op. соч. , стр. 58 и 73.
↑ J. Espinasse, op. соч. , стр. 69 и 74
↑ B. Kartheuser, op. соч. , т. 4, стр.16
↑ B. Kartheuser, op. соч. , т. 3, стр. 349
↑ J.J. Фуше, Ж. Бобати, op. соч. , стр. 235–243
↑ Об этом эпизоде см. B. Kartheuser, op. соч. , т. 4, стр. 343 эт кв.
↑ (французский) Жан-Макк Мари, Nouveaux regards et vieilles questions … , in La quinzaine littéraire, Париж, сентябрь 2008 г.
↑ Google Maps Rue du 9-Juin-1944 , Тюль, Коррез, Лимузен, Франция.

Координаты: 45 ° 16’02 ″ N 1 ° 45’56 ″ E / 45,2672 ° N 1,7656 ° E / 45,2672; 1,7656

Что делать, если вы опоздали на рейс: Советы по работе с авиакомпанией и перебронированию | by FAB Holidays
Linkedin Instagram Twitter Веб-сайт Google Plus Trip Adviser You Tube Pinterest RedditTumblr Средний блог Flickr Behance Infonid
Летайте достаточно часто, и есть вероятность, что однажды вы пропустите свой рейс. Возможно, это твоя вина, а может быть, это не твои руки.
Когда наступает ваша очередь, многое зависит от того, как быстро вы проработаете семь стадий горя. Потому что чем быстрее вы пройдете через шок, неверие, отрицание, вину и гнев и приземлитесь на принятии, тем скорее вы сможете приступить к окончательной задаче исправления, известной науке как «вытаскивание жира из огня».
В зависимости от обстоятельств у вас может не быть сильной руки, но в некоторых случаях существуют стратегии, которые могут помочь вам добраться туда, куда вы хотите, без больших затрат.
Если вы собираетесь в аэропорт, как только вы понимаете, что не собираетесь лететь, обратитесь в службу поддержки вашей авиакомпании. Дышите медленно и равномерно, направьте своего внутреннего Будду, все, что нужно, чтобы сохранять спокойствие и установить причину пропуска полета.
Если вы летчик элитного уровня в данной авиакомпании, отметьте этот факт, потому что любая маленькая деталь, которую вы можете использовать, чтобы склонить руку судьбы в свою пользу, будет иметь значение.
Если вы находитесь в аэропорту, прошли регистрацию и прошли проверку безопасности, но все равно опоздали на рейс, это более серьезно.Поскольку вы находитесь в безопасной зоне ограниченного доступа, вам необходимо покинуть эту зону. Найдите справочную в аэропорту или, в противном случае, наземный персонал вашей авиакомпании. Если вы зарегистрировали багаж, он будет выгружен, и вам нужно будет вернуть его.
Если вы прошли иммиграционный контроль, вы официально покинули страну. Поскольку теперь вы хотите повторно въехать, вам придется снова проходить иммиграционный контроль.
Чем выше цена, которую вы заплатили за свой авиабилет, тем больше вероятность того, что авиакомпания сократит ваши расходы.Это также зависит от того, у кого вы купили билет. Если это была авиакомпания, у вас больше шансов на благоприятный исход, чем если бы она была приобретена у онлайн-турагента.
Тариф по полной цене, приобретенный у вашего перевозчика, означает, что авиакомпания, вероятно, повторно забронирует вас на следующий доступный рейс, но кто покупает такой билет, если кто-то другой не платит? Как и я, вы, вероятно, купили самый дешевый, невозвратный билет, но это не значит, что вы сделали свое дело.
Довольно много авиакомпаний перебронируют вас за определенную плату, и это опять же может зависеть от первоначальной цены билета.Ожидайте, что вас прижмут. У перевозчика со скидкой стоимость может быть даже больше, чем первоначальная цена билета, но это может быть дешевле, чем покупка тарифа в последнюю минуту.
Это может иметь некоторое отношение к реакции вашей авиакомпании на ваше тяжелое положение. Однако будьте осторожны, сотрудники, занимающиеся регистрацией, слышали все оправдания в книге, и им на самом деле все равно.
Авиакомпании заботятся о своевременности выполнения заказов. Улететь с этим самолетом вовремя означает, что они прибудут туда, куда они собираются, когда они обещают, последующие расписания рейсов не сбиваются, и все счастливы.
Для сравнения, причина, по которой вы опоздали на рейс, не сводит ее к нулю, и они не собираются нарушать расписание по вашему усмотрению. Но повторное бронирование на другой рейс не исключено, и веская причина вашего опоздания поможет в вашем случае.
Паспорт, который вы забыли дома, пока не оказались на полпути к аэропорту, случайно оставленный ребенок при тех же обстоятельствах или неотложная медицинская помощь — все это причины, которые могут вызвать сочувствие.
Путаница до полудня и после полудня, появление не в том аэропорту, утверждение, что у вашего животного, поддерживающего эмоциональную поддержку, произошел срыв или что вы не слышали объявление о посадке, потому что вы подключались к своим шумоподавляющим наушникам — вот некоторые из оправданий пассажиров данный.Все хромые и не заслуживают исправления.
В недавнем случае рейс Spring Airlines из Бангкока в Шанхай был задержан на 30 минут, когда эмоциональный пассажир попытался помешать команде закрыть дверь. Причина? Ее дочь делала покупки в дьюти фри.
Рейс в итоге остался без них.
Во время сезона лесных пожаров 2018 года в США закрытие дорог из-за дыма и пожара было популярным предлогом для опоздавших пассажиров в международном аэропорту Лос-Анджелеса.
Некоторые утверждают, что у американских авиакомпаний есть карточка выхода из тюрьмы «со спущенной шиной» для пассажиров, опоздавших на рейс. Придите к стойке регистрации после закрытия рейса, сообщите им, что у вашей поездки спустило колесо по пути в аэропорт, и при условии, что вы прибудете в разумное время после вылета, авиакомпания повторно забронирует вам билет позже полет. В этом есть звёздный миф, но попробовать стоит. Однако стоит ожидать, что из-за прилавка закатятся глаза.
Если вы опоздали на рейс по независящим от вас обстоятельствам — движение, буря, дерево упало на вашу подъездную дорожку — страховая компания может прийти к вам на помощь, если ваша авиакомпания этого не сделает.
Финансовая компенсация произойдет только через некоторое время. А пока вы должны обсудить решение по минимальной цене. Купите билет бизнес-класса на следующий доступный рейс, и ваш страховщик может не посчитать, что вы сделали все в разумных пределах, чтобы ограничить ущерб.
No related posts.